#1

Такая проблема-собрали среднеовощной 8-ми клапанный двс,после перегазовки (3000-4000 об) выдавливает сальник распредвала(так понимаю давлением масла) Как бороться? Вкладыши ушатать что ли))

vital

Местный

26 Авг 2012

#2

#2

чего то я заработался-сальник коленвала,тот что у маслонасоса)))

Nikitos_62RUS

Абориген

26 Авг 2012

#3

#3

маслонасос менали?

iron194

Завсегдатай

27 Авг 2012

#4

#4

Полукольца есть в двигателе?

vital

Местный

27 Авг 2012

#5

#5

маслонасос старый,состояние норм. Полукольца само собой на своем месте

vital

Местный

27 Авг 2012

#6

#6

есть одно но,при запиле прорвали маслоканал,поставили втулку,но она на 1 мм тоньше чем заводское отверстие в гбц. Скорее прицина в этом.

vital

Местный

27 Авг 2012

#7

#7

масло не успевает пробежать и создается давление способное выдавить сальник(мое мнение)

Profi

Абориген

27 Авг 2012

#8

#8

vital, А что показывает механический друг моториста(манометр)? Какое давление? Просто сальниквылетать может по нескольким причинам-ушатана посадка в м/насосе,занижен размер сальника(внешний диаметр),большой прорыв картерных газов через ШПГ. ..
Удачи в поисках.

vital

Местный

27 Авг 2012

#9

#9

Profi написал(а):

vital, А что показывает механический друг моториста(манометр)? Какое давление? Просто сальниквылетать может по нескольким причинам-ушатана посадка в м/насосе,занижен размер сальника(внешний диаметр),большой прорыв картерных газов через ШПГ…
Удачи в поисках.

Нажмите для раскрытия…

из всех причин рассматриваю только давление масла. Сальника выдавило 3, и садятся очень плотно. Сначала грешил на качество сальников(посадочный диаметр) но когда давануло 3-ий засомневался что причина в другом

Bakal

Местный

27 Авг 2012

#10

#10

vital написал(а):

из всех причин рассматриваю только давление масла. Сальника выдавило 3, и садятся очень плотно. Сначала грешил на качество сальников(посадочный диаметр) но когда давануло 3-ий засомневался что причина в другом

Нажмите для раскрытия…

Давление масла не причем… Проблема в сапуне!
При чем давления в системе смазки к сальникам?!
Пластины сапуна выкинь и сапун в атмосферу или сними крышку маслозаливной горловины и по газуй!
на герметик(дешевый) не сади если резиновый

влешек

Абориген

27 Авг 2012

#11

#11

давление масла точно не причем. А газами скорее щуп выбьет чем сальник

Bakal

Местный

27 Авг 2012

#12

#12

влешек написал(а):

давление масла точно не причем.А газами скорее щуп выбьет чем сальник

Нажмите для раскрытия…

не исключено, но тут выбивает сальник

Gorech

Абориген

27 Авг 2012

#13

#13

Как обычно выходит из строя самый слабый элемент, возможно посадочное место раздолбано или выбран «не правильный» сальник. но это уже последствия, а выбивает всего скорее по причине увеличения давления КГ. Тут либо ШПГ приехала, либо проблемы с сапуном. Давление масла тут как и говорили ни причем

андрей230

Абориген

27 Авг 2012

#14

#14

ВСЕ ПРАВИЛЬНО ДАВЛЕНИЕ НИКОМ ОБРАЗОМ НЕМОЖЕТ ВЫДАВИТЬ САЛЬНИК ТАК КАК ОНО ТАМ ОТСУТСТВЕТ.САЛЬНИКИ ДАВИТ КАРТЕРНЫМИ ГАЗАМИ ПРИ ПЛОХОЙ ВЕНТЕЛЯЦИИ И УШАТАННОЙ ШПГ.

Profi

Абориген

27 Авг 2012

#15

#15

vital написал(а):

из всех причин рассматриваю только давление масла. Сальника выдавило 3, и садятся очень плотно. Сначала грешил на качество сальников(посадочный диаметр) но когда давануло 3-ий засомневался что причина в другом

Нажмите для раскрытия…

Гон полнейший…Тебе твои проблемы на блюдце преподали…Осталось только проглотить.:roll:

vital

Местный

27 Авг 2012

#16

#16

Износа нет,ШПГ в идеале. Пришла машина в отл состоянии,была заменена ГБЦ и вкладыши. Собрал завел все норм,дал газу(машина еще с подьемника не съехала) побежало масло. Разобрал-салник вылез.

Причем тут газы???

serjj

Абориген

28 Авг 2012

#17

#17

vital написал(а):

Причем тут газы???

Нажмите для раскрытия…

жесть ))))

Там где сальник там нет давления масла, там есть только давление картерных газов. Значит сальник вылазит или из за кривой его посадки (не тот размер, раздолбаны посадочное и т.д.) или из за газов.

ЗЫ: Если этого не понятно, то как вы там моторы тогда собираете?

vital

Местный

28 Авг 2012

#18

#18

serjj написал(а):

жесть ))))

Там где сальник там нет давления масла, там есть только давление картерных газов. Значит сальник вылазит или из за кривой его посадки (не тот размер, раздолбаны посадочное и т.д.) или из за газов.

ЗЫ: Если этого не понятно, то как вы там моторы тогда собираете?

Нажмите для раскрытия…

Вот ты умный,тебе сказал газов нет. Читал что маслоканал перекрыт немного?

андрей230

Абориген

28 Авг 2012

#19

#19

да пофиг там на маслоканал .хоть закрой его вообще там есть редукционный клапан и давление в системе непревысит допустимое. !!!!!!! но это неважно там где сальник нет давления масла он просто герметезирует поддон!!!!! изучайте мат часть!!!! вылазит как вам написали уже 100 раз из за кривого посадочного места либо из за картерных газов.т.к. на хх я думаю такого обьема газов полюбому нет. значит что то там раздолбано в посадочном месте…. самое простое решение посадить на герметик.

vital

Местный

28 Авг 2012

#20

#20

Проблема решена-диаметр болта уменьшили у токаря на 2мм,чем открыли маслоканал. А для самых непонятливых еще раз-газов нет,посадочное место в порядке. Руки ровные))

Что такое задний главный сальник? (И как обнаружить неисправность)

Задний главный сальник необходим для удержания масла в двигателе и предотвращения его утечки из коленчатого вала в трансмиссию. В этом месте обычно требуется снять коробку передач, чтобы получить к ней доступ, что может привести к дорогостоящему ремонту.

Несмотря на то, что само уплотнение является очень недорогой деталью, общая стоимость ремонта обойдется вам в среднем в 500–800 фунтов стерлингов.

Однако, если в вашем автомобиле вышел из строя задний главный сальник, вам, возможно, удастся избежать полного ремонта, в зависимости от нанесенного ущерба.

В этом руководстве рассматриваются:

• Что такое задний главный сальник и где он расположен?
• Каковы признаки и симптомы отказа?
• Каковы варианты замены и ремонта изношенных и негерметичных задних коренных уплотнений?

Начнем.

Содержание страницы

• Резюме
• Что такое задний главный сальник?
• Что происходит, когда заднее главное уплотнение выходит из строя?
• Симптомы неисправности заднего главного уплотнения
• Причины утечки масла заднего главного уплотнения
• Варианты замены заднего главного уплотнения

Резюме

Заднее главное уплотнение представляет собой резиновую прокладку, которая герметизирует заднюю часть коленчатого вала, выходя из двигателя и соединяясь с коробкой передач. Коленчатый вал поддерживается коренными подшипниками, в которые поступает масло для смазки коленчатого вала. Задний главный сальник предотвращает попадание масла из картера в картер трансмиссии.

Прокладка изготовлена ​​из резины и может легко изнашиваться и приводить к утечкам масла из-за нормального износа, изношенных коренных подшипников, неисправного клапана PCV, низкого уровня масла или проблем соосности коленчатого вала или трансмиссии.

К счастью, плохое заднее главное уплотнение приводит только к утечке масла и обычно не вызывает каких-либо серьезных или катастрофических проблем, кроме утечки. Однако утечки масла могут привести к снижению уровня масла, что может привести к более серьезным проблемам с двигателем. Поэтому следите за предупреждающими знаками заднего главного уплотнения и действуйте как можно скорее, когда заметите утечку из него.

Мы рекомендуем заказать визуальный осмотр в местном гараже, прежде чем пытаться выполнить какие-либо временные исправления. Это поможет вам понять степень повреждения и серьезность проблемы.

Что такое задний главный сальник?

Задний главный сальник часто называют задним сальником коленчатого вала, так как он расположен на задней стороне двигателя, где коленчатый вал соединяется с коробкой передач. Целью уплотнения является предотвращение вытекания моторного масла из коленчатого вала.

Ваш автомобиль подвергает коленчатый вал большой нагрузке. Он удерживает поршни и соединен с маховиком и шкивами, которые приводят в действие все агрегаты двигателя. Из-за силы и нагрузки на коленчатый вал он имеет некоторые коренные подшипники для его поддержки. Эти коренные подшипники удерживают коленчатый вал на месте и позволяют ему вращаться, а также позволяют маслу проходить к коленчатому валу. Это обеспечивает его смазку и предотвращает повреждение от трения.

Заднее коренное уплотнение расположено снаружи заднего коренного подшипника и удерживает масло. Уплотнение обычно изготавливается из силикона или резины и изнашивается в результате трения между уплотнением и коленчатым валом.

Если двигатель работает на низком уровне масла, задний главный сальник может не получить масла, что вызовет избыточное трение между сальником и коленчатым валом, что приведет к повреждению уплотнения и утечке масла.

Что происходит, когда заднее основное уплотнение выходит из строя?

Выход из строя заднего главного уплотнения обычно приводит к утечке масла из распределительного вала в картер трансмиссии. Хотя уплотнение обычно не вызывает каких-либо серьезных или катастрофических проблем с двигателем, утечка масла, которую оно вызывает, потенциально может привести к более серьезным проблемам.

Если уплотнение сильно изношено, это может привести к быстрой утечке масла, что приведет к быстрому опорожнению резервуара. Это может привести к серьезным внутренним отказам двигателя и дорогостоящему ремонту. Чаще всего заднее главное уплотнение имеет тенденцию со временем изнашиваться и обычно начинается с небольшой утечки масла, которая постепенно увеличивается.

Несмотря на то, что мы рекомендуем отремонтировать плохое уплотнение как можно скорее, это не обязательно срочный ремонт, поскольку он приводит к небольшой утечке масла.

В лучшем случае замена заднего главного уплотнения требует снятия коробки передач. Тем не менее, в зависимости от расположения масляного поддона и направления установки вашего двигателя, вам может потребоваться снять масляный поддон и/или весь двигатель.

Таким образом, замена уплотнения может быть дорогостоящим ремонтом, который не всегда можно решить сразу.

Симптомы выхода из строя заднего главного сальника

Существует три наиболее распространенных признака плохого или неисправного заднего главного сальника:

1. Утечка масла в месте соединения трансмиссии с двигателем
2. Частый индикатор низкого уровня масла из-за постоянной потери масла
3. Масляные пятна на подъездной дорожке

Поскольку выход из строя уплотнения приводит к утечке масла, наиболее распространенными симптомами являются низкий уровень масла и пятна, оставшиеся от автомобиля. Тем не менее, утечки масла типичны из различных частей двигателя, таких как корпус масляного фильтра, прокладка крышки клапана, PCV, прокладка головки блока цилиндров и так далее. Таким образом, диагностика отказа заднего главного уплотнения может быть сложной задачей.

Контрольным признаком утечки масла заднего главного уплотнения является место утечки. Утечки масла из заднего главного сальника всегда будут происходить с задней стороны двигателя, прямо там, где он крепится болтами к трансмиссии.

Таким образом, самый простой способ обнаружить это — проверить заднюю часть двигателя на наличие видимых признаков утечки.

Причины утечек масла из заднего главного уплотнения

Хотя нормальный износ может вызвать проблемы с задним главным уплотнением, некоторые другие потенциальные проблемы могут привести к утечке или отказу. В то время как некоторые неудачи естественны, другие нет.

Наиболее распространенными причинами утечек заднего главного уплотнения являются:

1. Естественный износ/возраст
2. Изношенные коренные подшипники
3. Низкий уровень масла
4. Засорен или неисправен клапан PCV
5. Несоосность коленчатого вала или трансмиссии

Естественный износ

Поскольку коленчатый вал постоянно вращается вокруг заднего коренного уплотнения, со временем уплотнение изнашивается и начинает протекать. Когда это происходит, вы, как правило, замечаете небольшую утечку, постепенно становящуюся более значительной. Другие причины обычно приводят к большей утечке, которая расширяется быстрее.

Таким образом, если у вас есть небольшая и постепенная утечка, это, вероятно, связано с естественным износом с течением времени. Профилактическое обслуживание — лучший способ продлить срок службы заднего главного уплотнения. Сюда входит частая замена масла и фильтров, а также доливка моторного масла.

Изношенные коренные подшипники

Коренные подшипники удерживают коленчатый вал на месте, позволяя ему вращаться в фиксированном положении. Коренные подшипники сделаны из металла, как и коленчатый вал, и могут изнашиваться от трения коленчатого вала.

Когда эти подшипники изнашиваются, в коленчатом валу может возникать некоторый «люфт», что позволяет ему слегка двигаться или покачиваться. Это приводит к чрезмерной нагрузке на основное уплотнение, что может привести к его быстрому износу.

К сожалению, неисправные коренные подшипники также приводят к ряду проблем, связанных с производительностью, и требуют нового подшипника и, возможно, нового коленчатого вала. Из-за расположения подшипников потребуется разобрать двигатель, что сделает его дорогостоящий ремонт.

Низкий уровень масла

Когда двигатель работает при низком уровне масла, различным компонентам не хватает масла и смазки. Это приводит к большему трению и нагреву внутри двигателя, что сказывается на резиновом уплотнении, что приводит к его износу и утечке.

Низкий уровень масла также может вызвать ряд других проблем, например износ коренных подшипников. Поэтому важно следить за тем, чтобы масло в двигателе всегда было заправленным.

Засорение клапана PCV или неисправность

Двигатели выделяют так называемые «картерные газы», ​​которые возникают, когда масло, газ и выхлопные газы проходят через поршневые кольца и попадают в картер. Клапан PCV отвечает за выпуск этого плохого газа обратно во впускной тракт, где он повторно сжигается. Это снижает выбросы и сбрасывает давление, создаваемое в картере.

Забитый клапан PCV препятствует выходу картерных газов из картера двигателя, что вызывает повышение давления внутри двигателя. Избыточное давление оказывает внешнее воздействие на заднее главное уплотнение, что может привести к его смещению со своего места и нарушению уплотнения, которое оно создает между коленчатым валом и коробкой передач. В конечном итоге это приведет к утечке масла.

Несоосность коленчатого вала или трансмиссии

Несоосность коленчатого вала не будет вращаться по идеальной окружности, что создает избыточную нагрузку на задний главный сальник. Кроме того, первичный вал на механических коробках передач или гибкая пластина на автоматических коробках передач могут быть смещены или повреждены, создавая нагрузку на уплотнение и вызывая его выход из строя.

Эти проблемы менее распространены, если вы недавно не заменяли коробку передач или коленчатый вал, что может привести к смещению во время установки.

Варианты замены заднего главного уплотнения

Простой ответ на течь заднего главного уплотнения — замена детали. Однако, как мы уже говорили, это может быть очень дорого.

Если вы ищете временное решение до тех пор, пока не сможете позволить себе полный ремонт, или если ваш автомобиль недостаточно ценен, чтобы оправдать расходы на ремонт, у вас есть несколько других временных вариантов.

Мы настоятельно рекомендуем получить профессиональное мнение в автомастерской, чтобы диагностировать причину проблемы, прежде чем пытаться самостоятельно исправить что-либо из приведенных ниже.

Используйте присадку к маслу

Присадки для масляной системы, такие как задний главный герметик BlueDevil, добавляются непосредственно в моторное масло для ремонта прокладок и герметизации утечек. Добавка вызывает химическую реакцию, в результате которой заднее основное уплотнение расширяется, останавливая утечку. Он работает на любом резиновом уплотнении, треснутом, высохшем или деформированном.

Вы можете использовать его несколько раз, если уплотнение продолжает изнашиваться и протекать. Это эффективное краткосрочное решение, но оно не решит проблему навсегда. Тем не менее, для более старых и менее ценных автомобилей это отличное решение на 15 фунтов стерлингов по сравнению со стоимостью замены уплотнения.

Используйте более густое моторное масло

Использование более густого моторного масла снизит скорость любой утечки масла, так как более густое масло с трудом проникает через небольшие трещины. Переход с чего-то вроде 5w-20 на 10w-30 может резко снизить скорость любых утечек масла. Опять же, это временное исправление можно использовать с добавкой для ремонта уплотнений, как упоминалось выше.

Выше приведены временные методы устранения неисправности заднего главного уплотнения. В долгосрочной перспективе мы рекомендуем записаться на прием в местный гараж. Они проведут БЕСПЛАТНУЮ проверку, чтобы найти проблему, а затем предоставят прозрачное предложение по замене заднего главного уплотнения, если это то, что вам нужно. Мгновенно сравните ближайшие к вам автосервисы с помощью BookMyGarage, чтобы найти лучшие предложения:

Признаки утечки масла из сальника коленчатого вала в вашем Mini Cooper

22 июня, 21

A сальник коленчатого вала является компонентом, который крепится к передней части двигателя . Эта деталь герметизирует конец коленчатого вала вместе с крышкой газораспределительного механизма и обычно изготавливается из металла и резины или металла и силикона. Герметизируя конец коленчатого вала при его вращении, эта деталь установлена ​​в передней крышке ГРМ.

Картер устанавливается чуть ниже цилиндров и помогает передавать энергию от двигателя к вашему колеса , которые позволяют передвигать ваш автомобиль. Для правильной работы этот компонент должен быть без трения и погружен в масло . Роль уплотнения коленчатого вала состоит в том, чтобы удерживать это масло в полости коленчатого вала и предотвращать его утечку.

Сальник коленчатого вала может показаться очень простой деталью, но он служит чрезвычайно важной цели. Когда коленчатый вал вращается, он разбрызгивает много масла. Уплотнение кривошипа удерживает это масло, предотвращая утечку масла за пределы картера. Если этот компонент выйдет из строя, масло может вытечь, что может привести к серьезному повреждению двигателя, если не принять своевременные меры.

Распространенные причины утечки масла из сальника коленчатого вала

Сальник коленчатого вала со временем высохнет и станет хрупким, как и любые резиновые детали. Часть повреждений вызвана высокой температурой двигателя, а другая часть вызвана трением между коленчатым валом и крышкой ГРМ.

Другой причиной естественного износа является контакт уплотнения с маслом, которое со временем разъедает резиновые детали. По мере того как уплотнение продолжает терять эластичность, в нем в конечном итоге появляются трещины, а затем оно ломается.

Знакомые признаки утечки масла из уплотнения коленчатого вала

• Видимая утечка: Наиболее распространенным признаком негерметичности уплотнения коленчатого вала является видимая утечка масла. Если уплотнение высохло, треснуло или сломалось, то утечка масла практически неизбежна. Небольшая утечка может скапливаться только вдоль нижней части двигателя. Если утечку не обнаружить вовремя, вы можете получить большую каплю прямо на землю.
• Большой пробег: Если ваш Mini Cooper приближается к пробегу, возможно, самое время проверить уплотнение коленчатого вала. В среднем, большинство сальников коленчатого вала необходимо заменить, когда пробег вашего автомобиля составляет около 9 часов.0195 сто тысяч миль или около того. Даже если уплотнение не протекает, рекомендуется заменить его примерно через этот пробег, чтобы в первую очередь предотвратить любые проблемы, связанные с будущими утечками.
• Случайные пробуксовки сцепления: Довольно редким, но тревожным признаком негерметичного уплотнения коленчатого вала является проскальзывание сцепления. Проскальзывание может быть связано с попаданием на сцепление масла из сломанного сальника коленчатого вала.
• Срок службы уплотнения коленчатого вала: Сальники коленчатого вала не остаются в идеальном состоянии вечно. производители большинства сальников коленчатого вала помещают их рекомендуемый срок службы около ста тысяч миль. При этом пробеге рекомендуется проверить или заменить уплотнение. Рекомендуется осмотреть уплотнение, даже если кажется, что утечки нет.

Автомастерские Санта-Барбары: Ваши эксперты по MINI Cooper

В вашем автомобиле есть много компонентов, которые можно отремонтировать, чтобы продлить срок их службы, но, к сожалению, сальник коленчатого вала не входит в их число. Как только сальник коленчатого вала покроется трещинами или поломками, единственным выходом будет его полная замена. Выполнение этого раньше, чем позже, может предотвратить появление целого ряда других проблем.

Сальник коленчатого вала может показаться простым компонентом, но добраться до моторного отсека сложно .