Что находится под капотом вашего автомобиля: Информация для начинающих водителей
Мат.часть для водителей-новичков- Что находится под капотом автомобиля
Для тех водителей, кто хочет начать самостоятельно обслуживать свой автомобиль и кому просто интересно расширить свой кругозор, жизненно важно начать свое знакомство и изучение машины с ее внутренностями и технологиями, которыми пронизано (напичкано) все подкапотное пространство автомобиля. Уважаемые читатели, в сегодняшней нашей как-бы лекции мы хотим ознакомить Вас с двумя типами двигателей иностранных марок машин. Первый из этих моторов многие из нас (вас) могли лицезреть и видеть лично в автомобилях из США. Второй же тип моторов распространился по всему миру и в 90-х годах стал очень популярным типом двигателей, один из которых вполне возможно установлен сегодня на вашем личном автомобиле.
Сразу же здесь хотим отметить, что та информация, с которой вы сегодня здесь ознакомитесь, носит как-бы общий характер, так как каждый из двигателей даже одного объёма, одного типа и одинакового технологического уровня всегда сугубо индивидуален, а порой даже может в значительной степени отличаться в своем технологическом плане от других таких же силовых агрегатов.
Что такое масляный щуп двигателя и где он расположен? Как можно проверит масло в коробке передач и что такое радиатор, как с ним обращаться и еще, где его можно обнаружить в подкапотном пространстве? В общем вам нужна вся та информация, без знания которой любой автовладелец просто не может носить достойное звание -«автомобилист».
Поэтому предлагаем Вам следующее, если вы в курсе всех вышеперечисленных терминов, то можете сразу пропустить данную статью и перейти к чтению другого нашего материала:
Безопасность при ремонте автомобиля.
Руководство: -Как открутить ржавый болт.
Как убрать царапины на машине.
40 способов необычного использования WD-40.
Как поменять изношенные резиновые втулки в подвеске автомобиля.
Как убрать вмятину на бампере.
Как обманывают при ремонте автомобиля в автосервисах. Как правильно мыть машину.
Как поменять масло в автомобиле.
Руководство по зимней эксплуатации автомобиля.
Ну а если Вы дорогие друзья только-что или недавно погрузились в мир автомобилей, то мы желаем вам приятного чтения. Надеемся, что вы откроете для себя что-то новое и еще не изведанное.
Новые открытия под капотом
Меры предосторожности при работе в подкапотном пространстве автомобиля. Вы, наверное все знаете, что автомобиль является на дороге средством повышенной опасности. Таковым он остается и в гараже, и на стоянке, и в других подобных местах. В машине сосредоточено огромное количество различных технических устройств, которые способны причинить человеку, залезшему внутрь под капот машины, реальные физические травмы.
Обо всех опасностях и мерах предосторожности при работе в подкапотном пространстве мы подробно писали уже в своей статье: «Безопасность при ремонте автомобиля». Сегодня мы предлагаем Вам ознакомиться со следующими позициями, а именно: -Как избежать поражения электрическим током, как защититься от ядовитых технических жидкостей и не получить механических травм во время проведения технического обслуживания своего любимого автомобиля.
Описанные в нашей статье меры предосторожности в основном подходят для глубокого ремонта автомашины. В нашем же сегодняшнем случае по визуальному изучению подкапотного пространства и поверхностной ревизии состояния механических частей, стоит придерживаться друзья нескольких простых и понятных для автомобилистов (надеемся) инструкций.
1. Любые манипуляции под капотом, а именно, проверка уровня масла, тормозной жидкости, износа приводных ремней и так далее, ОБЯЗАТЕЛЬНО должны проводиться при ВЫКЛЮЧЕННОМ двигателе! Единственным исключением из правил является, проверка уровня масла в коробке переключения передач. На некоторых моделях автомобилей производитель рекомендует проводить проверку уровня масла на работающем двигателе. Об этом мы вам расскажем чуть ниже.
2. Избегайте контакта с высоковольтными проводами. Если это является обязательным условием проведения инспекции под капотом (проверка состояния изоляции проводов), то есть, сначала отсоедините отрицательный (минусовой) кабель от аккумуляторной батареи (обозначен знаком «-»).
3. Так же при работе под капотом не одевайте на себя свободную одежду. А женщинам с длинными волосами мы советуем собрать волосы в пучок, чтобы не испачкать их об элементы двигателя в автомобиле.
Какой тип двигателя находится под капотом вашего автомобиля?
Автомобильный двигатель — это устройство преобразующее внутри создающуюся энергию в механическую работу, которая приводит машину в движение. Несмотря на все многообразие видов топлива и типов моторов, основное распространение в мире получили силовые агрегаты работающие на бензине и дизельном топливе. На примере этих ДВС (двигателей внутреннего сгорания) мы и покажем вам устройство моторов.
ДВС (двигатели) можно разделить на два типа. Одни располагаются продольно, то есть, в них цилиндры расположены вдоль центральной оси автомобиля.
Другие моторы расположены поперечно, в них цилиндры идут вдоль полуосей колес, слева направо.
В свою очередь эти типы двигателей чаще всего разделяются на рядные и V-образные. Количество цилиндров может варьироваться от 4 и до 12 цилиндров. Схематически V-образный мотор выглядит следующим образом:
Приступим с вами к визуальному изучению подкапотного пространства автомобиля с продольным расположением мотора.
V-образный 8-ми цилиндровый мотор с двумя рядами цилиндров, которые развалены (разнесены) по правую и левую сторону от центральной оси двигателя, т.е. по четыре цилиндра с каждой стороны. Отсюда его обозначение- «V». Поршни при помощи шатунов крепятся непосредственно к коленчатому валу, на который уходит сам крутящий момент при рабочем ходе поршней. Знакомьтесь друзья — Американсий 454-й двигатель,- это большой, объемный мотор с литражом в 7.4 литра. Такие гиганты сейчас практически уже не производят и даже на родине в США. Тем не менее, на этот мотор интересно будет посмотреть в образовательных целях.
Смотрите также: ДВС — это прошлое или будущее?
От своих V-образных и рядных собратьев из Европы он отличается лишь наличием устаревшей карбюраторной системы, а также воздушным фильтром в верхней части силового агрегата и достаточно расточительным объемом, №5 в таблице; (такие же «кастрюли» можно обнаружить под капотом классических «Жигулей» и старых автомобилей из Старого Света 80 и 90-х годов). В остальном схематика и расположение навесного оборудования всей системы мотора схожи с современными.
На фото ниже, цифрами обозначены элементы и системы двигателя, эти цифры соответствуют самому описанию ниже.
Классический американский V8 454-й мотор
1 Бачок радиатора (расширительный бачок системы охлаждения). |
2 Бачок гидроусилителя рулевого управления (при необходимости жидкость ГУР заливается сюда. Читайте инструкцию эксплуатации автомобиля). |
3 Бачок тормозной жидкости (проверка уровня и дозалив жидкости проводится через него. Следите за метками на бачке, если жидкость ушла ниже минимума, залейте до необходимого уровня. Уровень будет указан в инструкции по эксплуатации автомобиля). |
4 Масляный щуп трансмиссии. |
5 Воздушный фильтр (металлическая «кастрюля» над карбюратором- это корпус воздушного фильтра. Старая схема. В современных инжекторных машинах фильтр вынесен отдельным блоком). |
6 Один из двух блоков предохранителей (второй находится в салоне автомобиля). |
| 7 Крышка радиатора (НЕ открывайте ее на горячем двигателе! Для проверки наличия давления перед откручиванием, сожмите рукой шланг радиатора. Если шланг упругий или твердый, то в системе присутствует давление, открывать крышку НЕЛЬЗЯ!) |
| 8 Крышка двигателя маслоналивной горловины (сюда заливается моторное масло). |
| 9 Щуп проверки моторного масла (заглушите двигатель перед проверкой уровня масла и подождите 10-15 минут. Теперь можно начинать проверку. Держите мало в пределах риско min и max). |
| 10 Компоненты системы кондиционирования (без знания лазить туда настоятельно НЕ рекомендуется. В компрессоре закачен фреон под давлением). |
| 12 Информационные надписи (в этих метках можно узнать информацию о вашей модели автомобиля). |
| 13 Защелка капота. |
| 14 Приводной ремень (приводит в движение шкивы двигателя). |
| 15 Генератор (вырабатывает энергию, для работы двигателя и зарядки батареи). |
| 16 Кожух вентилятора. |
*Примечание. Мы использовали фотографию классического V8 двигателя Американского производства. В вашем конкретном случае, такая картинка под капотом может разительно отличаться от других, особенно на современных автомобилях, где двигатель может быть полностью закрыт пластиковой крышкой.
Примеры двигателей продольного расположения:
BMW M3
Volkswagen Touareg
Range Rover Sport
Проверка уровня масла в коробке переключения передач:
Вариант №1. Масляный щуп коробки передач. Обычно в переднеприводных автомобилях трансмиссионный щуп расположен слева по ходу движения машины, им измеряют уровень масла в (А)КПП.
Для проверки уровня трансмиссионного масла надо поставить автомобиль на ровную поверхность, переключить автоматическую КПП в режим «P» (Паркинг), заглушить двигатель. Проверьте уровень масла в коробке, вытянув щуп из гнезда.
Большинство эксплуатационных инструкций советуют водителям проводить такую проверку на прогретом автомобиле. А некоторые автопроизводители даже настаивают на проверке уровня трансмиссионки при работающем двигателе. Уровень масла должен быть между отметками- min и max*.
*Чтобы точнее определить уровень масла, специалисты советуют проводить проверку несколько раз в интервале нескольких дней. Два — три раза, в течение трех — четырех дней.
При недостаче масла немедленно обратитесь к специаластам.
Вариант №2. Если щупа нет, то уровень масла в коробке можно проверить только через контрольную пробку. Начинающему механику эту процедуру делать не стоит. Доверьтесь профессионалам на станции технического обслуживания (СТО).
Теперь давайте взглянем с вами под капот автомобиля с поперечным расположением мотора.
Для примера нами был представлен силовой агрегат 1996 года выпуска. Объем данного мотора равен 2.5 литрам, шесть цилиндров, рядное расположение, 24 клапана, что означает, что в двигателе используется по два клапана на впуск и на выпуск на каждый из шести цилиндров. Приводные ремни расположены справой стороны по ходу движения машины.
2.5 литра, 6 цилиндров, 24 клапана
1 Бачок радиатора. |
2 Бачок гидроусилителя рулевого управления. |
3 Бачок тормозной жидкости. |
4 Масляный щуп трансмиссии. |
5 Воздушный фильтр. |
| 6 Один из двух блоков предохранителей. |
| 7 Крышка радиатора (НЕ открывайте ее на горячем двигателе! Для проверки наличия давления перед откручиванием, сожмите рукой шланг радиатора. Если шланг упругий или твердый, в системе присутствует давление, открывать крышку НЕЛЬЗЯ!) |
| 8 Крышка двигателя маслоналивной горловины. |
| 9 Щуп проверки моторного масла. |
| 10 Компоненты системы кондиционирования (Фреон. Опасность! Давление. Предоставьте обслуживание профессионалам). |
| 11 Бачок омывающей жидкости лобового стекла. |
| 12 Информационные метки (информация о типах свечей зажигания, системы кондиционирования и др. систем вашей модели авто). |
| 13 Защелка капота. |
| 14 Доступ к амортизаторам. |
Внимательные читатели возможно сразу заметили, что в подкапотном пространстве отсутствует АКБ (аккумуляторная батарея) и это чистая правда, ее здесь нет. Она находится в салоне автомобиля. Относительно нераспространенная практика, но об этом стоит друзья знать. Вдруг вам придется менять аккумулятор, а вы его найти не сможете..?
Самые распространенные места установки АКБ это багажник или под задним сидением автомобиля. На некоторых современных моделях машин таких аккумуляторных батарей может быть несколько, то есть, один аккумулятор располагается спереди под капотом, а второй небольшой, вспомогательный, может находиться непосредственно в багажнике. Интересно, что на одних и тех же моделях автомобилей в разных комплектациях аккумуляторы могут находиться тоже в разных местах. Вот например, у модели Mercedes-Benz W124 с дизельным 2.5 литровым мотором этот АКБ располагается под капотом, тогда как у такой же модели ,но с другими уже двигателями, аккумулятор устанавливался прямо в багажник.
Но на этом автопроизводители не останавливаются. На некоторых моделях машин Крайслер АКБ (аккумулятор) можно было обнаружить перед левым передним колесом..(!) Для доступа к батарее нужно было вывернуть передние колеса машины максимально влево и только тогда в колесной арке можно было обнаружить съемную панель за которой скрывается АКБ (аккумулятор).
Эта информация вам пригодится
Дочитали до конца друзья? Как прошло первое виртуальное знакомство с автомобилем? Возможно думаете, что все очень сложно и непонятно? Не беспокойтесь, все когда-то с этого начинали. Изучение данной темы и практика в последующем дадут свои положительные плоды. Вы научитесь самостоятельно обслуживать свой автомобиль. Сначала это будет простая проверка уровня жидкостей, инспекция общего состояния двигателя и его агрегатов, а далее прийдет все остальное. Вы научитесь определять различные течи, состояние автомобильных шлангов, простейшие технические поломки, например, как незатянутые клеммы в АКБ или ослабшие хомуты. Дальше больше и все больше, в итоге вы глазом не успеете моргнуть, как научитесь самостоятельно менять масло в двигателе, в коробке передач и менять тормозные колодки. Кто знает, может обслуживать автомобиль вам так понравится, что вы научитесь сами перебирать двигатель и подвеску? Все друзья в ваших руках.
Смотрите также: Основные советы: -Как эксплуатировать автомобильный аккумулятор
А до тех пор, если у вас есть к этому интерес, начинайте штудировать и изучать эксплуатационные инструкции к автомобилям, читайте форумы и попросите опытного товарища показать вам основы обслуживания машины на примере вашего личного автомобиля.
Помните о том, что необходимо регулярно проверять в машине уровень технических жидкостей, а именно: -моторное масло, масло в гидроусилителе рулевого управления, а при необходимости инспектировать уровень масла в КПП. Не забывайте посматривать и за температурой охлаждающей жидкости, так как двигатели крайне не любят перегрева. Следите за правильным давлением в шинах, за сход-развалом (желательно проверять схождение-развал раз в полгода) и за зарядкой аккумулятора (в идеале меняйте аккумулятор на новый раз в три года).
Совет: При замене АКБ (аккумулятора) сначала снимается отрицательная (минусовая) клемма, затем положительная (плюсовая). Ставятся клеммы обратно в аналогично-ассеметричном порядке, т.е., сначала плюсовая к плюсу, а потом минусовая к минусу.
Заведите себе журнал, в который будут вноситься все проведенные вами работы по машине. Отмечайте в нем при каком пробеге эти работы были выполнены. Ведь только при регулярном и правильном обслуживании ваш автомобиль прослужит долго и будет приносить вам в основном только радость, а не разочарование от внезапных и непредвиденных поломок.
Удачи всем на дорогах!
Что находится под капотом машины
Что находится под капотом автомобиля?
Итак, все началось с покупки мною автомобиля (выбор пал на ВАЗ 2107). А как известно, приобретение автомобиля обязывает владельца (для начала) хоть немного разбираться в его техническом обслуживании и соответственно ремонте. Но для меня (начинающего автолюбителя) все то, что находилось под капотом было огромной тайной.
1.блок колодки жгута проводов. 2.опора амортизаторной стойки. 3.воздушный фильтр. 4.двигатель. 5.впускной коллектор. 6.бачок главного тормозного цилиндра и гидропривода сцепления. 7.расширительный бачок системы охлаждения двигателя. 8.бачок гидравлического рулевого усилителя. 9.аккумуляторная батарея, 10.бачок омывателя ветрового стекла. 11.блок электрических реле и предохранителей, 12.опора амортизаторной стойки.Конечно, опыт набирается с годами, а поскольку последнего у меня не было (и о «внутренностях» автомобиля я знал очень мало, практически ничего) понемногу я стал разбираться с особенностями конструкции моих «Жигулей». Поэтому, дабы моим коллегам (начинающим автолюбителям) подкапотное пространство и все что в нем находится, не казалось чем-то уж больно «темным», в этой статье я расскажу, что где находится и что за что отвечает.
- Аккумулятор – предназначен для питания электрооборудования при неработающем двигателе или же при незначительных оборотах последнего. При работающем двигателе электропитание в основном осуществляет генератор, который кроме того также подзаряжает батарею. Аккумулятор относится к тем предметам, которые должны находится под особым вниманием.
- Воздушный фильтр – служит для очистки (обработки) поступающего в цилиндры двигателя воздуха. Он состоит из корпуса с приемным патрубком, крышки и фильтрующего бумажного элемента. Знайте, от состояния фильтрующего элемента зависит правильное «воздушное» питание двигателя. При сильном засорении или разрушении возможны достаточно сильные потери в мощности (Плохая тяга).
- Радиатор – служит для отвода большой температуры от двигателя, чем сохраняет и уменьшает износ деталей двигателя (ведь при работе двигателя возникает температура до 2500 ºС, а такая температура вызывает сильный нагрев деталей и их расширение, отчего может происходить интенсивный износ).
- Крышка радиатора – герметически закрывает наливную горловину радиатора, служит для автоматической регулировки температуры и давления охлаждающей жидкости. Конструктивно имеет впускной и выпускной клапаны.
- Распределитель зажигания (трамблер) – относится к приборам зажигания, предназначен для подачи высокого тока к свечам зажигания. Состоит из объединенного в одном корпусе прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения.
- Бензонасос (или топливный насос) – служит для подачи бензина (топлива) из топливного бака в карбюратор под избыточным давлением. Диафрагменного типа.
- Расширительный бачок – в нем содержится определенное количество охлаждающей жидкости, предназначен для компенсации постоянно изменяющегося объема жидкости в системе охлаждения работающего двигателя (кстати, «подачу» жидкости регулирует клапан в крышке радиатора).
- Бачок омывателя лобового стекла – служит для хранения определенного количества воды, которая подается к жиклерам, которые в случае необходимости производят очистку стекла. Конструктивно объединен с электронасосом.
- Реле – предназначено для коммутации (включения, выключения, переключения…) электрических цепей от внешнего сигнала. Конструктивно состоит из релейного элемента (как правило, катушки) и группы контактов, которые размыкаются, или замыкаются в зависимости от состояния релейного элемента. Существует большое количество реле – электрические, оптические, тепловые и тд.
- Монтажный блок – в нем находятся предохранители цепей электрооборудования, которые защищают электрику автомобиля от возможного короткого замыкания. Кроме того, в нем размещены реле переключения света фар (дальний/ближний), включения звукового сигнала, и тд.
- Двигатель – служит для приведения автомобиля в движение.
- Свечи зажигания – служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах искрой. Конструктивно состоит из металлического корпуса, внутри которого размещен керамический изолятор. Внутри изолятора размещен центральный электрод, верхняя часть которого стальная, а нижняя часть состоит из сплава никеля и марганца.
- Бачок с тормозной жидкостью – служит для компенсации тормозной жидкости в тормозной системе. Конструктивно питательный бачок совмещен с датчиком уровня тормозной жидкости.
- Бачок с жидкостью для сцепления – служит для компенсации объема жидкости для сцепления в процессе эксплуатации.
Что под капотом? (для «чайников»)
Итак, все началось с покупки мною автомобиля (выбор пал на ВАЗ 2107). А как известно, приобретение автомобиля обязывает владельца (для начала) хоть немного разбираться в его техническом обслуживании и соответственно ремонте. Но для меня (начинающего автолюбителя) все то, что находилось под капотом было огромной тайной. Конечно, опыт набирается с годами, а поскольку последнего у меня не было (и о «внутренностях» автомобиля я знал очень мало, практически ничего) понемногу я стал разбираться с особенностями конструкции моих «Жигулей». Поэтому, дабы моим коллегам (начинающим автолюбителям) подкапотное пространство и все что в нем находится, не казалось чем-то уж больно «темным», в этой статье я расскажу, что где находится и что за что отвечает.
1 — радиатор; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — всасывающий патрубок; 4 — терморегулятор; 5 — монтажный блок реле и предохранителей; 6 — воздушный фильтр; 7 — пробка маслозаливной горловины; 8 — вакуумный усилитель тормозов; 9 — бачок тормозной системы; 10 — бачок гидропривода выключения сцепления; 11 — расширительный бачок системы охлаждения; 12 — бачок омывателя; 13 — крышка (пробка) радиатора; 14 — катушка зажигания; 15 — электровентилятор; 16 — верхний шланг радиатора; 17 — прерыватель-распределитель; 18 — крышка головки блока цилиндров.
Теперь о главном.
1. Аккумулятор – Предназначен для питания электрооборудования при неработающем двигателе или же при незначительных оборотах последнего. При работающем двигателе электропитание в основном осуществляет генератор, который кроме того также подзаряжает батарею. Аккумулятор относится к тем предметам, которые должны находится под особым вниманием.
2. Воздушный фильтр – служит для очистки (обработки) поступающего в цилиндры двигателя воздуха. Он состоит из корпуса с приемным патрубком, крышки и фильтрующего бумажного элемента. Знайте, от состояния фильтрующего элемента зависит правильное «воздушное» питание двигателя. При сильном засорении или разрушении возможны достаточно сильные потери в мощности (Плохая тяга).
3. Радиатор – служит для отвода большой температуры от двигателя, чем сохраняет и уменьшает износ деталей двигателя (ведь при работе двигателя возникает температура до 2500 ºС, а такая температура вызывает сильный нагрев деталей и их расширение, отчего может происходить интенсивный износ).
4. Крышка радиатора – герметически закрывает наливную горловину радиатора, служит для автоматической регулировки температуры и давления охлаждающей жидкости. Конструктивно имеет впускной и выпускной клапаны.
5. Распределитель зажигания (трамблер) – относится к приборам зажигания, предназначен для подачи высокого тока к свечам зажигания. Состоит из объединенного в одном корпусе прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения.
6. Бензонасос (или топливный насос) – служит для подачи бензина (топлива) из топливного бака в карбюратор под избыточным давлением. Диафрагменного типа.
7. Расширительный бачок – в нем содержится определенное количество охлаждающей жидкости, предназначен для компенсации постоянно изменяющегося объема жидкости в системе охлаждения работающего двигателя (кстати, «подачу» жидкости регулирует клапан в крышке радиатора).
8. Бачок омывателя лобового стекла – служит для хранения определенного количества воды, которая подается к жиклерам, которые в случае необходимости производят очистку стекла. Конструктивно объединен с электронасосом.
9. Реле – предназначено для коммутации (включения, выключения, переключения…) электрических цепей от внешнего сигнала. Конструктивно состоит из релейного элемента (как правило, катушки) и группы контактов, которые размыкаются, или замыкаются в зависимости от состояния релейного элемента. Существует большое количество реле – электрические, оптические, тепловые и тд.
10. Монтажный блок – в нем находятся предохранители цепей электрооборудования, которые защищают электрику автомобиля от возможного короткого замыкания. Кроме того, в нем размещены реле переключения света фар (дальний/ближний), включения звукового сигнала, и тд.
11. Двигатель – служит для приведения автомобиля в движение.
12. Свечи зажигания – служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах искрой. Конструктивно состоит из металлического корпуса, внутри которого размещен керамический изолятор. Внутри изолятора размещен центральный электрод, верхняя часть которого стальная, а нижняя часть состоит из сплава никеля и марганца.
13. Бачок с тормозной жидкостью – служит для компенсации тормозной жидкости в тормозной системе. Конструктивно питательный бачок совмещен с датчиком уровня тормозной жидкости.
14. Бачок с жидкостью для сцепления – служит для компенсации объема жидкости для сцепления в процессе эксплуатации.
Что находится под капотом? — DRIVE2
Что находится под капотом? Много людей в нашей стране имеют автомобили. Но не все учились на автомеханика, и часто бывает ситуация, когда человек покупает автомобиль, не понимая, из каких деталей он состоит, и какие функции эти детали выполняют. Конечно, когда автомобиль в исправном состоянии, и хорошо едет вопросы к тому, что приводит в движение автомобиль, и как он работает во время езды, мало интересуют. Но когда, что-то ломается, то тогда нужны уже знания склада автомобиля, хотя бы для того, чтобы знать, что примерно могло поломаться. По этому, каждому нужно знать хотя бы приблизительной склад автомобиля. В статье будет рассмотрено, что находится под Много людей в нашей стране имеют автомобили. Но не все учились на автомеханика, и часто бывает ситуация, когда человек покупает автомобиль, не понимая, из каких деталей он состоит, и какие функции эти детали выполняют. Конечно, когда автомобиль в исправном состоянии, и хорошо едет вопросы к тому, что приводит в движение автомобиль, и как он работает во время езды, мало интересуют. Но когда, что-то ломается, то тогда нужны уже знания склада автомобиля, хотя бы для того, чтобы знать, что примерно могло поломаться. По этому, каждому нужно знать хотя бы приблизительной склад автомобиля. В статье будет рассмотрено, что находится под капотом Итак, перечислим все части, находящиеся под капотом машины. Этими частями есть двигатель, радиатор, аккумулятор, воздушный фильтр, трамблер, бензонасос, расширительный бачок, бачок омывателя лобового стекла, бачки с тормозной жидкостью и жидкостью для сцепления, реле и монтажный блок.Расположение двигателя
Начнем с двигателя. Он как всегда находится посередине. Именно благодаря двигателю ваш автомобиль может двигаться. Основой любого двигателя является цилиндр. Его еще называют двигателем внутреннего сгорания. Принцип действия цилиндра состоит в том, что в специальных камерах под давлением зажигается бензиновая или дизельная смесь. В результате происходит взрыв небольшой силы, который приводит в движение поршни цилиндра, и они крутят специальный вал, который передает через механизм трансмиссии обороты на колеса. В результате ваш автомобиль может сдвинуться с места. Если подробнее рассматривать цилиндр, то это очень сложный механизм с более чем шестьюдесятью движущимися частями. Все остальные детали, находящиеся под капотом автомобиля, или помогают работе самого двигателя, или создают механизм управления движением авто и комфортом авто.
Аккумулятор, радиатор и воздушный фильтр
Далее рассмотрим другие детали. Начнем с аккумулятора. Он обеспечивает подачу электроэнергии в автомобиле во время стоянки и при запуске двигателя. Далее, когда двигатель работает, за подачу электроэнергии отвечает генератор, который использует обороты двигателя для создания электроэнергии. Также генератор может подзаряжать аккумулятор.
Необходимой составляющей автомобиля является радиатор. Его назначение обеспечивать охлаждение цилиндра. Радиатор в сочетании с цилиндром образует большой круг, по которому движется вода или антифриз. Горячая вода из двигателя подается к радиатору, где и уменьшает свою температуру, и с низкой температурой подается снова к цилиндру.
В авто под капотом важным элементом является воздушный фильтр. Он находится сверху на двигателе. Отвечает за очистку воздуха, подаваемого в карбюратор, где воздух перемешивается с горючим и далее подается в камеры сгорания. От того, насколько качественно фильтр очищает воздух, зависит качество работы двигателя, а в результате и тяга самого автомобиля.
Расположение других механизмов
Сложным в своем понимании есть такой элемент как трамблер. Он отвечает за подачу высокого тока в свечи возгорания. Свечи одним концом находятся в камере сгорания и подают искру, что и вызывает сгорания. Кроме подачи высокого давления трамблер еще и распределяет последовательность подачи тока на свечи.
В расширительном бачке находится охлаждающая жидкость в небольшом количестве, и предназначена для компенсации постоянно переменной жидкости в охладительной системе двигателя.Есть еще такие детали под капотом, как бензонасос и реле. Бензонасос подает топливо из бака в карбюратор. На этом его функция заканчивается. Что касается реле, то оно предназначено для первичного запуска двигателя. Именно оно задает первый оборот в двигателе. Представляет собой небольшой электрический двигатель.
В бачке для отмывания лобового стекла находится жидкость, предназначенная для мытья вашего лобового стекла. Эта жидкость подается в жиклера, которые и осуществляют мытье лобового стекла. Для того чтобы обеспечить подачу этой жидкости, используется электронасос.
Под капотом размещен также монтажный блок. Там в свою очередь разместили предохранители, предназначенные для защиты автомобиля от короткого замыкания в электропроводке. Также в монтажном блоке размещено и реле для подачи звукового сигнала и реле для управления величиной напряжения при регулировании света фар.
Под капотом у автомобиля
ГлавнаяВаз 2110Под капотом у автомобиля
Итак, все началось с покупки мною автомобиля (выбор пал на ВАЗ 2107). А как известно, приобретение автомобиля обязывает владельца (для начала) хоть немного разбираться в его техническом обслуживании и соответственно ремонте. Но для меня (начинающего автолюбителя) все то, что находилось под капотом было огромной тайной. Конечно, опыт набирается с годами, а поскольку последнего у меня не было (и о «внутренностях» автомобиля я знал очень мало, практически ничего) понемногу я стал разбираться с особенностями конструкции моих «Жигулей». Поэтому, дабы моим коллегам (начинающим автолюбителям) подкапотное пространство и все что в нем находится, не казалось чем-то уж больно «темным», в этой статье я расскажу, что где находится и что за что отвечает.
1 — радиатор; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — всасывающий патрубок; 4 — терморегулятор; 5 — монтажный блок реле и предохранителей; 6 — воздушный фильтр; 7 — пробка маслозаливной горловины; 8 — вакуумный усилитель тормозов; 9 — бачок тормозной системы; 10 — бачок гидропривода выключения сцепления; 11 — расширительный бачок системы охлаждения; 12 — бачок омывателя; 13 — крышка (пробка) радиатора; 14 — катушка зажигания; 15 — электровентилятор; 16 — верхний шланг радиатора; 17 — прерыватель-распределитель; 18 — крышка головки блока цилиндров.
Теперь о главном.
1. Аккумулятор – Предназначен для питания электрооборудования при неработающем двигателе или же при незначительных оборотах последнего. При работающем двигателе электропитание в основном осуществляет генератор, который кроме того также подзаряжает батарею. Аккумулятор относится к тем предметам, которые должны находится под особым вниманием.
2. Воздушный фильтр – служит для очистки (обработки) поступающего в цилиндры двигателя воздуха. Он состоит из корпуса с приемным патрубком, крышки и фильтрующего бумажного элемента. Знайте, от состояния фильтрующего элемента зависит правильное «воздушное» питание двигателя. При сильном засорении или разрушении возможны достаточно сильные потери в мощности (Плохая тяга).
3. Радиатор – служит для отвода большой температуры от двигателя, чем сохраняет и уменьшает износ деталей двигателя (ведь при работе двигателя возникает температура до 2500 ºС, а такая температура вызывает сильный нагрев деталей и их расширение, отчего может происходить интенсивный износ).
4. Крышка радиатора – герметически закрывает наливную горловину радиатора, служит для автоматической регулировки температуры и давления охлаждающей жидкости. Конструктивно имеет впускной и выпускной клапаны.
5. Распределитель зажигания (трамблер) – относится к приборам зажигания, предназначен для подачи высокого тока к свечам зажигания. Состоит из объединенного в одном корпусе прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения.
6. Бензонасос (или топливный насос) – служит для подачи бензина (топлива) из топливного бака в карбюратор под избыточным давлением. Диафрагменного типа.
7. Расширительный бачок – в нем содержится определенное количество охлаждающей жидкости, предназначен для компенсации постоянно изменяющегося объема жидкости в системе охлаждения работающего двигателя (кстати, «подачу» жидкости регулирует клапан в крышке радиатора).
8. Бачок омывателя лобового стекла – служит для хранения определенного количества воды, которая подается к жиклерам, которые в случае необходимости производят очистку стекла. Конструктивно объединен с электронасосом.
9. Реле – предназначено для коммутации (включения, выключения, переключения…) электрических цепей от внешнего сигнала. Конструктивно состоит из релейного элемента (как правило, катушки) и группы контактов, которые размыкаются, или замыкаются в зависимости от состояния релейного элемента. Существует большое количество реле – электрические, оптические, тепловые и тд.
10. Монтажный блок – в нем находятся предохранители цепей электрооборудования, которые защищают электрику автомобиля от возможного короткого замыкания. Кроме того, в нем размещены реле переключения света фар (дальний/ближний), включения звукового сигнала, и тд.
11. Двигатель – служит для приведения автомобиля в движение.
12. Свечи зажигания – служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах искрой. Конструктивно состоит из металлического корпуса, внутри которого размещен керамический изолятор. Внутри изолятора размещен центральный электрод, верхняя часть которого стальная, а нижняя часть состоит из сплава никеля и марганца.
13. Бачок с тормозной жидкостью – служит для компенсации тормозной жидкости в тормозной системе. Конструктивно питательный бачок совмещен с датчиком уровня тормозной жидкости.
14. Бачок с жидкостью для сцепления – служит для компенсации объема жидкости для сцепления в процессе эксплуатации.
Добавить комментарий
www.automei.ru
Шум из под капота автомобиля: причины
Мы всё больше и больше привыкаем к тому, что щуп из мотора должен вытаскивать только механик СТО (если, конечно, у вас не Subaru), а самый максимум, что можно сделать самостоятельно – это долить “незамерзайку”. Тем не менее, современный автомобиль любит внимание не меньше, чем любили его Жигули и Москвичи.
Конечно, речь не идёт о том, чтобы всё бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чём он говорит.
Свист и гул под капотом
Начнём со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чём он говорит, и чем опасен?
В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к нашей вазовской “классике”, то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора. Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом. Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.
Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.
Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдётся гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.
Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.
На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнём посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнём помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.
Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.
Ну и чтобы напоследок ещё сильнее сгустить краски, отметим, что на некоторых автомобилях ремни навесного оборудования и ГРМ находятся в опасной близости. А это значит, что порванный на скорости один ремешок с высокой долей вероятности заденет и оборвёт второй. Что вызовет в двигателе разрушительный процесс, метко именуемый мастерами «Сталинградом».
Что-то стучит под капотом
Стук клапанов — наиболее частый “неправильный” звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.
По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.
Что делать? Тут всё зависит от мотора вашего автомобиля. Если он гидрокомпенсаторный (то есть, возрастное изменение теплового зазора компенсируется гидравлическими толкателями), попробуйте для начала заменить масло — иногда это помогает. Компенсаторы на то и гидравлические, что «питаются» маслом, и вязкость его может быть неоптимальной.
ЕСЛИ СТУК ОСТАЛСЯ — МЕНЯЙТЕ САМИ ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ, БОРЖОМИ ПИТЬ УЖЕ ПОЗДНО. ЕСЛИ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ В МОТОРЕ НЕТ, ТО ЕЗЖАЙТЕ НА РЕГУЛИРОВКУ КЛАПАНОВ. ИНТЕРВАЛ ЭТОЙ ПРОЦЕДУРЫ У ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ БЫВАЕТ РАЗНЫМ, НО ОБЫЧНО ОН СОСТАВЛЯЕТ 80-100 ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ.
Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их “поджаривания” отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора. Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает “жрать” (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.
Что-то трещит под капотом
Чаще всего трещать любит фазорегулятор. Этот звук хорошо знают владельцы Тойот всех мастей или, например, Рено с мотором K4M (1,6 л, 113 л.с.). Симптомы умирающего фазорегулятора очень разнообразны. Это могут быть и нестабильные обороты при прогреве, и отсутствие тяги в определённом диапазоне и, конечно же, треск самого фазорегулятора. В принципе, есть те, кто не сильно заморачивается и ездит с этим до последнего. Но прежде чем забивать на эту проблему болт на 24, ознакомьтесь с особенностями мотора вашего автомобиля. В зависимости от его конструкции могут быть разные причины и последствия этого неприятного явления.
Если в треске виноват клапан фазовращателя, может помочь замена масла. Желательно — на то, что имеет допуск производителя. И лучше найти не “палёное”. Впрочем, это всегда лучше.
Иногда поможет замена не фазорегулятора, а датчика положения распредвалов (иногда его называют датчиком фаз). Так что прежде чем покупать эту не всегда дешёвую деталь, проведите диагностику в хорошем сервисе.
Автомобильные новости со всего мира
Кстати, если ваша машина ещё на гарантии, а треск уже есть, мучайте специалистов, инженера по гарантии и вообще всех, кто попадётся вам на глаза на территории сервиса официального дилера. Часто бывает, что официалы стремительно глохнут и проблему не слышат (благо, бывают ситуации, где кроме кратковременного треска неисправность себя ничем не выдаёт), но как только гарантия заканчивается, они опять обретают слух и предлагают поделиться с ним денежками на замену фазовращателя. Это уже немного подленько, но что поделать.
ЗВУК, ПОХОЖИЙ НА ТРЕСК, МОЖЕТ ИЗДАВАТЬ И РАСТЯНУТАЯ ЦЕПЬ. ХОТЯ БОЛЬШЕ ОН ПОХОЖ НА РЫК ИЛИ ГУЛ.
Ситуация с цепью — одна из самых сложных (хуже — только поршневая группа и коленвал, о чём поговорим ниже). Есть автомобили, которые о существовании цепного привода ГРМ напоминают только тысяч через 200 пробега. Но если в вашей машине под капотом стоит «шедевр» немецко-французской инженерной мысли под названием EP6 (он же Prince) или что-то из славной немецкой серии EA111 или даже EA888, будьте готовы услышать предсмертную песнь цепи в любой момент.
В принципе, шум должен сопровождаться загоревшейся лампочкой Check engine и ошибкой фаз, но такое бывает не всегда и не везде. Бывают случаи, когда ничего не горит, а цепь уже готова перескочить. Про последствия в виде «Сталинграда» мы уже говорили, повторяться не будем.
Разумеется, растянутую цепь нельзя вылечить ни заменой масла, ни чем-то другим. Её придётся менять, и чем раньше — тем лучше. Обратите внимание, что на некоторых моторах слабые не столько цепи, сколько гидронатяжители. И если пробег совсем небольшой, вполне вероятно, что шум цепи обусловлен ещё и натяжителем. Его тоже придётся поменять, обычно — на улучшенный, новой ревизии.
Слишком звонко и слишком глухо
Ну, и наконец, самый печальный звук. Честно говоря, его восприятие очень субъективно, и если первые звуки сложно с чем-то перепутать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленвала на изношенных вкладышах можно принять за что-то другое. Но встречаются они намного реже, в подавляющем большинстве — на сильно пробежных моторах. Хотя, конечно, бывают и исключения.
Поршневая может стучать по разным причинам. Например, вследствие локального перегрева или износа юбок поршней. Этот тот случай, когда без капитального ремонта уже не обойтись. Конечно, если этот глуховатый металлический звук вы слышите на своей машине, то он вас не должен удивить по одной простой причине: расход масла к этому времени повышается настолько, что удивительно, как этот мотор вообще ещё ездит. А вот если вы осматриваете машину перед покупкой, даже лёгкий намёк на звуки в поршневой может предотвратить приобретение злобного пожирателя масла. В первую очередь потому, что других признаков “масложора” может и не быть вовсе.
Стук коленвала из-за смерти вкладышей (весьма характерная проблема, скажем, для дизелей 2,2 DW12 на Пежо, Ситроенах, Фордах и Ленд Роверах) может быть разным. Но лучше всего его будет слышно на прогретом моторе на холостых оборотах. Звук явно металлический, и он может проявляться при изменении числа оборотов. Если он доносится откуда-то из области картера — это точно он. Если вкладыши изношены уже очень сильно, то звучание будет более звонким.
Что делать, если такой звук есть? Тут три выхода. Первый — быстренько продать этот автомобиль какому-нибудь неудачнику, желательно — скрутив пробег (это шутка, а не руководство к действию). Второй — ездить, пока ездит. Выход неплох, если машина никакой ценности уже не представляет, а стоимость её ремонта сопоставима со стоимостью другой такой машины, но с более-менее нормальным мотором. Ну, и третье — ремонтировать. Да, это обычно недёшево, но если машина хорошая, то почему бы и нет? Заодно можно поменять всё, что ещё нужно. Вряд ли ремонт мотора с изношенными вкладышами ограничится их заменой и шлифовкой шеек коленвала. Скорее всего, там будет, где разгуляться.
* * *Послушать иногда мотор своего автомобиля – дело несложное. Особенно сейчас, зимой, когда волей-неволей приходится прогревать двигатель. И это действительно может быть полезным.
auto-mir24.ru
Что там у нас под капотом?
Назад, к истокам
Моторизированный экипаж 1886 г. в. Готлиба Даймлера (слева) и автомобиль c мотором, патент на который был оформлен Карлом Бенцем (справа), выставлены в первом зале легендарных автомобилей в музее Mercedes-Benz.
Подавляющее большинство автомобилей сегодня имеют двигатели, которые работают на бензине или на дизельном топливе, то есть двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Прототип такого мотора был изобретен почти 150 лет назад, в 1860 году, бельгийским механиком Этьеном Ленуаром. Но никакого применения эта неуклюжая и малоэффективная штуковина не получила. Только через 16 лет служащий из Кельна Николай%Август Отто и его партнер Евгений Ланген создали газовый 4%тактный ДВС, который был на что-то годен. На самодвижущийся экипаж этот двигатель ставить было нельзя – настолько он был громоздким и тихоходным, зато получил довольно широкое распространение в качестве стационарного силового агрегата.
Технологический прорыв произошел, когда за дело взялись технический директор завода Отто в Дойце Готлиб Даймлер и его соратник Вильгельм Майбах. 1882 год можно считать годом рождения автомобильного двигателя, хотя заработал он лишь год спустя. Уже первый двигатель Даймлера годился и для транспортного, и для стационарного применения. Работал он и на газе, и на бензине.
Как известно, уже через три года Готлиб Даймлер построил по сути дела первый мотоцикл и должным образом выправил патент на одноколейный экипаж, а еще через год – на четырехколесный. Независимо от него Карл Бенц построил свой экипаж с газовым двигателем.
Несколько позже Рудольф Дизель изобрел ДВС, который, в отличие от двигателя Отто, работал не на бензине, а на солярке. В своей конструкции Дизель с успехом использовал как раз то, чего старались избежать Отто, Даймлер и Майбах – детонацию.
Но самое занятное в этой истории то, то еще за несколько лет до изобретенных Даймлером и Бенцем автомобилей, Старом Свете и за океаном появились электромобили и экипажи с паровым двигателем, которые некоторое время доминировали на дорогах цивилизованных стран. В США, например, в 1899 году только 22% всех выпущенных механических экипажей составляли «бензиномобили», 38% – электромобили и 40% – «паромобили». Но к 1905 году положение изменилось, и автомобили с ДВС составляли уже 70% парка.
Паромобили не выдержали конкуренции из-за сравнительной сложности и громоздкости паровых двигателей, а электромобили – из%за колоссального веса аккумуляторных батарей, которых едва хватало на 30—50 км пути, в то время как обычный автомобиль на полностью заправленном баке спокойно пробегал раз в пять, а то и в десять больше.
Что там внутри?
Двухцилиндровый мотор Benz стал первым дизелем, установленным на автомобиле в 1922 году.
Как работает двигатель Отто? «Приготавливаемая» карбюратором рабочая смесь, состоящая из паров бензина, смешанных с воздухом, через открытый впускной клапан попадает в цилиндр. Клапан закрывается, поршень, перемещающийся внутри цилиндра вверх, сжимает рабочую смесь, между контактами свечи проскакивает искра, рабочая смесь взрывается, толкая поршень вниз. Поршень через кривошипно-шатунный механизм приводит в движение коленчатый вал, от которого энергия передается, минуя множество всяких механизмов, колесам. Чтобы рабочая смесь взорвалась в нужное время, необходим электрический разряд. Правда, она может взорваться и сама, если ее сжать слишком сильно, это называется «стуком» или «детонацией».
Солярка, в отличие от бензина, детонирует легко, и Рудольф Дизель придумал двигатель, в котором в цилиндр всасывается не готовая рабочая смесь, а воздух. И только когда поршень, сжав воздух, почти достигает своей верхней точки, в камеру сгорания под высоким давлением впрыскивается топливо. Искры здесь не нужно, рабочая смесь взрывается сама, а дальше все происходит как в двигателе Отто. Дизельный ДВС получился экономичнее бензинового на 20—30%, и крутящий моменту него оказался выше.
Общая беда поршневых ДВС – кривошипно-шатунный механизм, преобразующий поступательное движение поршня во вращательное движение коленвала. Этот механизм не только архаичен, но и малоэффективен. Поэтому высоколобые конструкторы уже не первый десяток лет пытаются – и небезуспешно – изобрести мотор, лишенный этого порочного звена.
Альтернативы
Проспер Л’Оранж (1876–1939), отец современного дизеля, работал в компании Benz & Cie.
Первая удачная конструкция подобногорода – газовая турбина – была разработана еще до Второй мировой войны. Газотурбинный двигатель лишен практически всех недостатков поршневого. Он имеет больший КПД, у него нет ни клапанов, ни ГРМ, ни кривошипно-шатунного механизма, ни поршней, ни цилиндров. Только турбина (множество легких лопаток на вращающемся диске) и компрессор (опять множество лопаток на другом диске). И работать такой мотор в принципе может на любом виде жидкого или газообразного топлива – лишь бы горело.
Однако у газовой турбины есть по крайней мере два недостатка, которые ставят под большое сомнение ее установку на автомобиль. Первый – в несколько раз большая по сравнению с поршневым
ДВС скорость вращения, а второй – большая инерционность. Ну не любит турбина быстро разгоняться и быстро останавливаться. Для самолетов эти недостатки несущественны, а для автомобиля – более чем критичны.
Немецкий инженер Феликс Ванкель предложил свой вариант ДВС без кривошипно%шатунного механизма – роторно-поршневой двигатель (РПД). Клапанов, кстати, там тоже не было. Изобретение это поражало своим изяществом. Представьте себе, что внутри непростой по форме камеры по сложной траектории движется трехгранный ротор. Он постоянно разделяет камеру на рабочие зоны, в которых и происходят впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, при этом роль поршней выполняют три стороны ротора. Ротор соединен зубчатым колесом с эксцентриковым валом. Двигатель Ванкеля не обременен де талями, потому отличается высокой
удельной мощностью и приемистостью, к тому же РПД значительно компактней и легче поршневого ДВС. Однако конструкция двигателя Ванкеля имеет свои врожденные болезни. Сложность форм камеры и ротора делает его дорогим в производстве и недолговечным, а неполное сгорание рабочей смеси приводит к высокому расходу топлива.
Что же дальше?
Газовый 4-тактный ДВС Николая-Августа Отто и Евгения Лангена (1876 г.)
Маркетинг мирового автопрома довольно незамысловат. Каждые 3–5 лет, потребитель должен менять автомобиль, и, понятно, на более современный, усовершенствованный, – более экономичный, экологичный, мощный и простой в эксплуатации. С экологической точки зрения самый верный путь – пересадить нас всех на электромобили. Действительно, электромобиль почти не дает выброса вредных веществ. Кроме того, электродвигатель обладает высоким крутящим моментом на малых скоростях. Электромобиль требует меньше регулировок, не критичен к смазке, у него проще система охлаждения, а топливная система отсутствует вообще. Главный недостаток, который сдерживает внедрение электромобилей, – малая энергоемкость аккумуляторов. Заполненный до отказа бак малолитражки весит около 50 кг, обеспечивая запас хода более полутысячи километров. Батареи весят обычно несколько сотен кг, а пробег на полностью заряженных аккумуляторах не превышает 100–150 км, причем при движении с небольшой скоростью. Но самая большая проблема даже не в этом. Если сегодня все автомобили заменить электромобилями, им просто не хватит электроэнергии. Дело в том, что суммарная мощность двигателей мирового автопарка в несколько десятков раз превышает общую мощность всех электростанций мира.
Как известно, не так давно конструкторы ряда ведущих компаний предложили паллиатив – разместить на борту автомобиля индивидуальную электростанцию: поршневой ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор. В городском режиме движения основную нагрузку несет электродвигатель, на трассе – ДВС, который параллельно заряжает аккумуляторы. Алгоритм работы всей системы построен так, чтобы ДВС постоянно работал в наиболее оптимальном режиме, как с точки зрения экономичности, так и с точки зрения экологии. Гибридные автомобили получают все большее признание, особенно там, где экологические нормы наиболее ужесточены.
Теоретически сгорание может быть таким чистым, что отпадет необходимость в использовании каталитических дожигателей, считает Сергей Михайлович Фролов.
Известны многочисленные попытки перевести поршневой ДВС на более чистое топливо, например на водород. Положительные стороны такого перехода очевидны. Водород имеет большую, чем бензин, теплоту сгорания – значит, мощность увеличивается, выхлоп – водяной пар, значит, с экологией будет все в порядке. И с технической точки зрения эта задача кажется вполне решаемой. В самом деле, ездят же автомобили на природном газе, почему бы им не поехать на водороде? Но, во%первых, водород исключительно летуч и крайне взрывоопасен, поэтому топливная система автомобиля должна быть полностью пересмотрена. Во-вторых, на баллоне со сжатым водородом далеко не уедешь, придется иметь дело с жидким водородом, производство которого ох как недешево. Наконец, в-третьих, чистый водород получается из воды при помощи электричества, и здесь мы столкнемся все с той же проблемой нехватки электроэнергии.
Можно, разумеется, пойти экстенсивным путем, постоянно совершенствуя поршневые ДВС, что, кстати, и делается.
Уменьшая рабочий объем и одновременно увеличивая степень сжатия бензиновых двигателей, можно добиться повышения мощности и экономичности. Но высокая степень сжатия требует применения дорогих высокооктановых бензинов. Кроме того, бесконечно увеличивать компрессию нельзя, даже самый высокооктановый бензин будет детонировать. Переобеднять рабочую смесь тоже можно до известных пределов, иначе она просто перестанет воспламеняться.
Можно увеличить число впускных и выпускных клапанов. Многоклапанному мотору легче «дышать», процесс заполнения цилиндра рабочей смесью становится более быстрым и равномерным, топливо сгорает полнее, цилиндр быстрее освобождается от продуктов сгорания. Однако число клапанов тоже не может быть велико, оптимально – четыре клапана на цилиндр, иначе ГРМ становится настолько сложным и громоздким, что игра не стоит свеч.
Современные технологии позволяют инженерам DaimlerChrysler производить исследования путем компьютерного моделирования впрыска и поджига смеси.
Другое дело – дизели. Здесь перспективы развития кажутся куда более радужными. Степень сжатия можно увеличивать, степень наддува – чем выше, тем лучше, солярка от этого будет гореть только веселее. Серийный дизельный двигатель Mercedes%Benz объемом 3 литра, который установлен, например, на E 320 CDI Bluetec, обладает мощностью 224 л.с. и крутящим моментом 540 Нм – величина, недостижимая для бензинового ДВС того же объема.
И это далеко не предел. В эпоху повального увлечения гибридными схемами, электроприводами и альтернативными источниками энергии ближайшая судьба двигателя внутреннего сгорания, казалось, предрешена. Заведующий отделом горения и взрыва Института химической физики им. Н.Н. Семенова Российской академии наук (ИХФ РАН) доктор физико%математических наук Сергей Михайлович Фролов на этот счет другого мнения. Для этого у него более чем достаточно оснований: он давно работает над моделированием процессов сгорания. Все теоретики и практики советской школы горения и взрыва – будь то бризантный снаряд или пары бензина – вышли из этого института. С 30%х гг. здесь над теорией горения газов, а по сути над новыми концепциями двигателей работали Н. Семенов, Я. Зельдович, Д. Франк%Каменецкий, А. Соколик, А. Воинов, Л. Гуссак. Отсюда вышла идея форкамерного зажигания. Известно, что при повышении мощности вам нужно увеличивать степень сжатия, и тут вы сталкиваетесь с детонацией. Чтобы детонации не было, смесь нужно сделать менее чувствительной, обеднить ее. Но здесь легко дойти до предела – смесь можно обеднить до такой степени, что ее уже нельзя зажечь искрой. Наши исследователи предложили зажигать не искрой, а продуктами горения. Свечу помещали не в цилиндр, а в предварительную камеру. Здесь поджигалась небольшая толика богатой смеси – 2%3% от ее общего количества,
и через сопло поджигала основную смесь в цилиндре. Это нашло свое практическое применение – в авиации, а затем и в автомобилях ГАЗ и ЗИЛ.
Если правильно приготовить топливо или смесь и грамотно организовать рабочий процесс в цилиндре двигателя, то сгорание будет быстрым, полным и чистым, доказывает Сергей Михайлович, таким чистым, что отпадет необходимость в использовании каталитических дожигателей. Сегодня даже инжекторный впрыск не дает однородной смеси, потому есть перспективы для теории, которая занимается улучшением газораспределения и смешения. Например, если в обычном дизеле вместо солярки использовать топливную эмульсию – солярку с «микрокаплями» воды или другой легкокипящей жидкости – можно значительно ускорить и улучшить смесеобразование в двигателе за счет вторичной фрагментации капель эмульсии, вызванной вскипанием микрокапель добавки. При этом удается убить двух зайцев: повысить полноту сгорания и значительно снизить выход сажи, окислов азота и СО2. Наука предлагает разные способы управления этим процессом.
Уменьшая рабочий объем и одновременно увеличивая степень сжатия бензиновых двигателей, можно добиться существенного повышения мощности и экономичности.
Другое направление, активно развиваемое в ИХФ РАН, – управление процессом самовоспламенения заранее приготовленных бедных топливно-воздушных смесей в двигателе нового типа с зажиганием от сжатия – гибрида карбюраторного двигателя и дизеля. Дело в том, что смеси, обедненные горючим настолько, что они не поджигаются обычной свечой, все же можно сжигать в режиме самовоспламенения при очень высоких степенях сжатия. При этом удается значительно повысить коэффициент полезного действия рабочего процесса и существенно снизитьэмиссию окислов азота и СО2.
Еще одно направление исследований – своего рода реинкарнация идеи форкамерного зажигания. В эпоху бурного развития микроэлектроники, сенсоров и микроэлектромеханических приводов появилась возможность активного управления процессом сгорания в цилиндре двигателя с помощью бортового компьютера. Речь идет о непрерывном «сканировании» камеры сгорания лазерными лучами, несущими информацию о локальном составе смеси и ее температуре, и активном вмешательстве в рабочий процесс с помощью остронаправленных микроструй продуктов сгорания, топлива или воздуха. Такое вмешательство осуществляется по специально разработанному алгоритму, призванному обеспечить устойчивое турбулентное горение смеси на бедном пределе распространения пламени с минимальной температурой горения и ультранизкой эмиссией вредных веществ.
Остаются еще возможности работы на альтернативных топливах – природном газе, этаноле, биотопливе и синтетическом топливе. Эти направления также активно развиваются в ИХФ РАН.
И все-таки что же мы обнаружим под капотом автомобиля лет через десять? Электромотор, индивидуальную ТЭС с газовой турбиной на водороде, супердизель или двухтактный двигатель нового поколения? Поживем – увидим.
Автор Илья ЛИПКИН Издание Mercedes magazin №3 2007 годwww.motorpage.ru
Капот (автомобиль) — это… Что такое Капот (автомобиль)?
У этого термина существуют и другие значения, см. Капот.Типичное крепление капота.
Альтернативный вариант.
Капот автомобиля представляет собой кузовную деталь, защищающую двигатель и другие элементы моторного отсека автомобиля от негативного воздействия внешних факторов.
В узком смысле — это крышка двигательного отсека автомобиля. В широком — выступающая впереди машины часть кузова обычно с мотором[1].
В подавляющем большинстве случаев термин употребляется в узком смысле.[2]
Назначение
- Поглощение шума двигателя
Материал
Устройство
Некоторым капотам может понадобиться технология «power bulge» чтобы соответсвовать потребностям двигателя и воздушного фильтра или чтобы усилить эстетический внешний вид.Капот обычно сочленён с кузовом шарнирно. На легковых автомобилях капот удерживается скрытой защёлкой. На гоночных машинах или машинах, имеющих не оригинальный капот (без заводской системы запирания) он может удерживаться посредством шпилек. Капот может иметь значок производителя или символизирующую его фигурку, воздухозаборник, технологию «Power bulge» и/или распылители стеклоомывателей. Капот чаще всего покрывается с внутренней стороны специальным шумопоглощающим материалом — полимерным или натуральным.
Для защиты лобового стекла и передней части автомобиля, устанавливают дефлектор капота. Он представляет собой пластиковый экран, который повторяет контуры капота автомобиля. Функциональное назначение дефлектора капота заключается в защите лакокрасочной поверхности передней части автомобиля и аэродинамической зоны тени экрана дефлектора. Попадая в верхний поток, мелкие частицы грязи, мухи, пыль огибают капот и лобовое стекло без соприкосновения с ними. Даже небольшой камень, попавший в дефлектор, отбрасывается выше машины.
Многим автолюбителям знакомо неудобство, возникающее при открывании достаточно тяжелого капота — его приходится поднимать руками, попадая при этом хвостовиком стойки в небольшое посадочное место. Пневмогидравлический телескопический толкатель, дополняющий штатную стойку создан для устранения этого неудобства. Капот поднимается сам и будет надежно удержан в поднятом положении. При закрытии капота нет необходимости надавливать на облицовку, он защелкивается как обычно.
Шумоизоляция капота.Замки капота защищают элементы противоугонной системы, находящиеся под капотом, то есть в моторном отсеке. Главной задачей механических замков капота является противодействие несанкционированному доступу в подкапотное пространство. Конструкция замка капота, как правило состоит из двух частей. Управляющая часть — распознает управляющий сигнал от внешнего электронного устройства или поворот ключа в личинке замка, и перемещением троса внутри обшивки передает воздействие на замочную часть, осуществляя блокировку штатного замка или производя зацепление со специально установленной металлической «петлей».
Безопасность
В Японии и Европе в последние годы введены нормы, которые устанавливают ограничения на тяжесть повреждений головы пешехода при ударе об автомобиль. Это влечёт более продвинутые конструкции капота, такие как капот с внутренней панелью с небольшими конусными углублениями на Mazda RX-8 и других автомобилях. Иные разработки делают капот активной конструкцией, чтобы капот при столкновении с пешеходом выталкивал свою поверхность на несколько сантиметров от твёрдых деталей двигателя. Это достигается с помощью механических (пружина) или пиротехнических приспособлений. Также ведутся разработки безопасного капота, в котором применен механический алюминиевый поглотитель энергии.
См. также
Примечания
dic.academic.ru
Что находится под капотом вашего автомобиля: Информация для начинающих водителей
Мат. доля для новичков, что находится под капотом автомобиля?
Для тех, кто хочет приступить самостоятельно обслуживать свой автомашина, а также для тех, кому попросту интересно расширить свой горизонт, жизненно необходимо начать знакомство с внутренностями и технологиями автомобиля с изучения того, что находится у него под капотом. В сегодняшней лекции мы ознакомим вас с двумя типами двигателей иномарок. Первоначальный мотор можно было нередко встретить в автомобилях из США. Другой тип распространился по всему миру и в 90, 00-х годах стал довольно популярным типом двигателя, какой вполне возможно установлен на вашем автомобиле.
Разом хотим отметить, что информация с которой вы тут ознакомитесь носит общий нрав, ведь каждый двигатель, даже одного объёма, типа и одинакового технологического уровня сугубо индивидуален и порой может гораздо отличаться в технологическом плане от других силовых агрегатов.
Что такое масляный щуп двигателя и где он расположен, будто можно проверит масло в коробке передач, что такое радиатор, будто с ним обращаться и где его можно заметить в подкапотном пространстве. В общем, вся та информация, без познания которой любой автовладелец попросту не может носить звание «автомобилист».
Потому, если вы в курсе, всех вышеперечисленных терминов, можете проглядеть данную статью и перейти к чтению другого материала:
Безопасность при ремонте автомобиля
Руководство: Будто открутить ржавый болт?
Будто убрать царапины на машине
40 способов необычного использования WD-40
Будто поменять изношенные резиновые втулки в подвеске автомобиля
Будто убрать вмятину на бампере
Будто обманывают при ремонте автомобиля в автосервисахБудто правильно мыть машину
Будто поменять масло в автомобиле?
Руководство по зимней эксплуатации автомобиля
Ну-ка а если вы только погрузились в мир автомобилей, желаем вам приятного чтения и надеемся, что вы откроете для себя что-то новое.
Новые открытия под капотом
Меры предосторожности при работе в подкапотном пространстве. Вы, наверное, знаете, что автомобиль является средством повышенной опасности на дороге. Таковым он остается и в гараже или на стоянке. В машине сосредоточено огромное масса различных технических устройств, которые способны причинить человеку, залезшему вовнутрь, реальные физические травмы.
Обо всех опасностях и мерах предосторожности при работе в подкапотном пространстве мы подробно писали в статье: «Безопасность при ремонте автомобиля». Будто избежать поражения электрическим током, будто защититься от ядовитых технических жидкостей и не получить механических травм во пора проведения технического обслуживания своего любимого авто, обо всем этом вы можете прочесть в этой увлекательной статье.
Описанные в ней меры предосторожности в основном подходят для глубокого ремонта машины. В нашем же случае визуального изучения подкапотного пространства м поверхностной ревизии состояния механических частей, стоит держаться нескольких простых инструкций.
1. Любые манипуляции под капотом, проверка уровня масла, тормозной жидкости, износа приводных ремней и этак далее, ОБЯЗАТЕЛЬНО должны проводиться при ВЫКЛЮЧЕННОМ двигателе! Единственное исключение из правил, проверка уровня масла в коробке переключения передач. На некоторых моделях автомобиля производителем рекомендуется коротать проверку уровня на работающем двигателе. Об этом мы расскажем чуть ниже.
2. Избегайте контакта с высоковольтными проводами. Если это является обязательным условием проведения инспекции под капотом (проверка состояния изоляции проводов), вначале отсоедините отрицательный кабель от аккумуляторной батареи (обозначен знаком «-»).
3. Также при работе под капотом не одевайте свободную одежду. А женщинам с длинными волосами мы советуем скопить волосы в пучок, чтобы не испачкать их об элементы двигателя в автомобиле.
Какой образ двигателя находится под капотом вашего автомобиля?
Автомобильный двигатель- это конструкция преобразующее энергию в механическую работу, которая приводит машину в движение. Несмотря на все многообразие видов топлива и типов моторов, основное распространение получили силовые агрегаты, работающие на бензине и дизельном топливе. На примере этих ДВС мы и покажем конструкция моторов.
ДВС можно поделить на два типа. Одни двигатели располагаются продольно, то кушать цилиндры расположены вдоль центральной оси автомобиля.
Другие моторы расположены поперечно, цилиндры в них идут вдоль полуосей колес, слева вправо.
В свою очередь, типы двигателей чаще итого разделяются на рядные и V-образные. Число цилиндров может варьироваться от 4- до 12 цилиндров. Схематически V-образный мотор выглядит следующим образом:
Приступим к визуальному изучению подкапотного пространства автомобиля с продольным расположением мотора.
V-образный 8-ми цилиндровый мотор, с двумя рядами цилиндров, разваленных по правую и левую сторону от центральной оси двигателя, по четыре цилиндра с каждой стороны. Отсюда обозначение «V». Поршни при помощи шатунов крепятся к коленчатому валу, на какой уходит крутящий момент при рабочем ходе поршней. Американсий 454-й двигатель, котоырй мы взяли для примера, — это большенный, объемный мотор, литраж которого составляет 7.4 литра. Такие гиганты сейчас практически не производят даже на родине в США. Тем не менее на этот мотор увлекательно посмотреть в образовательных целях.
От своих V-образных и рядных собратьев из Европы он отличается лишь наличием устаревшей карбюраторной системы, воздушным фильтром в верхней части силового агрегата, №5 в таблице (такие же «кастрюли» можно заметить под капотом «классики» Жигулей и старых автомобилей из Старого Света 80 и 90-х годов) и расточительным объемом. В остальном схематика, благосклонность навесного оборудования и системы мотора схожи с современными.
На фото ниже цифрами обозначены элементы и системы двигателя, эти цифры соответствуют описанию ниже.
Классический американский V8, 454-й мотор
1 Бачок радиатора (расширительный бачок системы охлаждения) |
2 Бачок гидроусилителя рулевого управления (при необходимости жидкость ГУР заливается сюда. Читайте инструкцию эксплуатации автомобиля) |
3 Бачок тормозной жидкости (проверка уровня и дозалив жидкости проводится чрез него. Следите за метками на бачке, если жидкость ушла ниже минимума, залейте до необходимого уровня. Степень будет указан в инструкции по эксплуатации автомобиля) |
4 Масляный щуп трансмиссии |
5 Воздушный фильтр (металлическая «кастрюля» над карбюратором- это корпус воздушного фильтра. Старая схема. В современных инжекторных машинах фильтр вынесен отдельным блоком) |
6 Одинешенек из двух блоков предохранителей (другой находится в салоне автомобиля) |
| 7 Покрышка радиатора (НЕ открывайте ее на горячем двигателе! Для проверки наличия давления перед откручиванием, сожмите рукой рукав радиатора. Если шланг тугой или твердый, в системе присутствует давление, обнаруживать крышку НЕЛЬЗЯ!) |
| 8 Крышка двигателя маслоналивной горловины (сюда заливается моторное масло) |
| 9 Щуп проверки моторного масла (заглушите двигатель перед проверкой уровня масла и подождите 10-15 минут. Сейчас можно начинать проверку. Держите немного в пределах риско min и max) |
| 10 Компоненты системы кондиционирования (без познания лазить туда настоятельно НЕ рекомендуется. В компрессоре закачен фреон под давлением) |
| 11 Аккумулятор |
| 12 Информационные надписи (в этих метках можно разузнать информацию о вашей модели автомобиля) |
| 13 Защелка капота |
| 14 Приводной ремень (приводит в движение шкивы двигателя) |
| 15 Генератор (вырабатывает энергию, для работы двигателя и зарядки батареи) |
| 16 Кожух вентилятора |
*Примечание. Мы использовали фотографию классического двигателя V8 американского производства. В вашем конкретном случае, полотно под капотом может разительно выделяться, особенно на современных автомобилях, где двигатель может быть целиком закрыт пластиковой крышкой.
Примеры двигателей продольного расположения:
BMW M3
Volkswagen Touareg
Range Rover Sport
Проверка уровня масла в коробке переключения передач
Вариант №1 Масляный щуп коробки передач. Обыкновенно в переднеприводных автомобилях трансмиссионный щуп расположен слева по ходу движения, измеряет степень масла в (А)КПП.
Для проверки уровня трансмиссионного масла поставьте автомашина на ровную поверхность, переключите автоматическую КПП в порядок «P» (Паркинг), заглушите двигатель. Проверьте степень, вытянув щуп из гнезда.
Большинство эксплуатационных инструкций советуют коротать проверку на прогретом автомобиле. Отдельный автопроизводители даже настаивают на проверке уровня трансмиссионки при работающем двигателе. Степень масла должен быть между отметками min и max*.
*Чтоб точнее определить уровень, специалисты советуют коротать проверку несколько раз в интервале нескольких дней. Два- три раза, в течение трех- четырех дней.
При недостаче масла, немедля обратитесь к специаластам.
Вариант №2 Если щупа дудки, то уровень масла в коробке можно проверить лишь через контрольную пробку. Начинающему механику эту процедуру мастерить не стоит. Доверьтесь профессионалам на станции технического обслуживания (СТО).
Сейчас давайте взглянем под капот автомобиля с поперечным расположением мотора.
На примере представлен силовой агрегат 1996 года выпуска. Объем 2.5 литра, шесть цилиндров, рядное благосклонность, 24 клапана, это означает, что в двигателе используется два клапана на впуск и на выпуск на любой из шести цилиндров. Приводные ремни расположены справой стороны по ходу движения.
2.5 л, 6 цилиндров, 24 клапана
1 Бачок радиатора |
2 Бачок гидроусилителя рулевого управления |
3 Бачок тормозной жидкости |
4 Масляный щуп трансмиссии |
5 Воздушный фильтр |
| 6 Одинешенек из двух блоков предохранителей |
| 7 Покрышка радиатора (НЕ открывайте ее на горячем двигателе! Для проверки наличия давления перед откручиванием, сожмите рукой рукав радиатора. Если шланг тугой или твердый, в системе присутствует давление, обнаруживать крышку НЕЛЬЗЯ!) |
| 8 Крышка двигателя маслоналивной горловины |
| 9 Щуп проверки моторного масла |
| 10 Компоненты системы кондиционирования (Фреон. Опасность! Давление. Предоставьте сервис профессионалам) |
| 11 Бачок омывающей жидкости лобового стекла |
| 12 Информационные метки (информация о типах свечей зажигания, системы кондиционирования и др. систем вашей модели авто) |
| 13 Защелка капота |
| 14 Доступ к амортизаторам |
Внимательные читатели возможно заметили, что в подкапотном пространстве отсутствует АКБ (аккумуляторная батарея) и это чистая истина, ее здесь нет. Она находится в салоне автомобиля. Относительно нераспространенная практика, однако об этом стоит знать. Вдруг вам придется менять аккумулятор, а вы его найти не можете?
Самые распространенные места установки АКБ- багажник и под задним сидением автомобиля. На некоторых современных моделях автомобилей аккумуляторных батарей может быть несколько, одинешенек аккумулятор располагается спереди под капотом, другой, небольшой вспомогательный, может быть в багажнике. Интересно, что на одних и тех же моделях в разных комплектациях аккумуляторы также могут быть в разных местах. К примеру, у Mercedes-Benz W124 с дизельным 2.5 литровым мотором АКБ располагается под капотом, тогда будто у этой же модели, однако с другими двигателями, аккумулятор ставился в багажник.
Однако на этом некоторые автопроизводители не останавливаются. На некоторых моделях Крайслер АКБ можно заметить перед левым передним колесом (!) Для доступа к батарее нужно вывинтить колеса максимально влево, в колесной арке вы обнаружите съемную панель, за которой скрывается АКБ.
ПЯТЬ ШТУК ФОТОПРИМЕРОВ
Эта информация вам пригодится
Дочитали до конца? Будто прошло первое виртуальное знакомство с автомобилем? Думаете все весьма сложно и непонятно? Не беспокойтесь, все с этого начинали. Изучение темы и практика дадут свои положительные плоды. Вы научитесь самостоятельно обслуживать собственный автомобиль. Сначала это будет попросту проверка уровня жидкостей, инспекция общего состояния двигателя и его агрегатов. Вы научитесь определять течи, состояние шлангов, простейшие технические поломки, к примеру незатянутые клеммы АКБ или ослабшие хомуты. Дальше больше и в итоге глазом не успеете моргнуть, будто научитесь самостоятельно менять масло в двигателе, коробке и заменять тормозные колодки. Кто знает, может обслуживать автомашина вам так понравится, что вы научитесь перебирать двигатель и подвеску? Все в ваших руках!
А до тех пор, если кушать интерес, начинайте штудировать эксплуатационные инструкции, читайте форумы и попросите опытного товарища показать вам основы обслуживания на примере вашего автомобиля.
Помните, что необходимо регулярно испытывать уровень технических жидкостей: моторное масло, гидроусилитель рулевого управления, при необходимости инспектировать степень масла в КПП. Не забываете посматривать и за температурой охлаждающей жидкости, двигатели крайне не любят перегрева. Следите за правильным давлением в шинах, сход развалом (неплохо проверять схождение-развал один в полгода) и зарядкой аккумулятора (в идеале меняйте аккумулятор на новоиспеченный раз в три года). При замене АКБ, вначале снимается отрицательная клемма, затем положительная. Ставятся клеммы аналогично, вначале плюс к плюсу, потом минус к минусу.
Заведите журнал, в какой будут вноситься все проведенные работы по машине. Отмечайте при каком пробеге они были выполнены. Ведь лишь при регулярном правильном обслуживании ваш автомашина прослужит дольше и будет приносить вам отрада, а не разочарование от внезапных поломок.
Удачи на дорогах!
Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Испытание ПДД онлайн. Техосмотр
sovavto.org
Что под капотом? (для «чайников»)
Итак, все началось с покупки мною автомобиля (выбор пал на ВАЗ 2107). А как известно, приобретение автомобиля обязывает владельца (для начала) хоть немного разбираться в его техническом обслуживании и соответственно ремонте. Но для меня (начинающего автолюбителя) все то, что находилось под капотом было огромной тайной. Конечно, опыт набирается с годами, а поскольку последнего у меня не было (и о «внутренностях» автомобиля я знал очень мало, практически ничего) понемногу я стал разбираться с особенностями конструкции моих «Жигулей». Поэтому, дабы моим коллегам (начинающим автолюбителям) подкапотное пространство и все что в нем находится, не казалось чем-то уж больно «темным», в этой статье я расскажу, что где находится и что за что отвечает.
1 — радиатор; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — всасывающий патрубок; 4 — терморегулятор; 5 — монтажный блок реле и предохранителей; 6 — воздушный фильтр; 7 — пробка маслозаливной горловины; 8 — вакуумный усилитель тормозов; 9 — бачок тормозной системы; 10 — бачок гидропривода выключения сцепления; 11 — расширительный бачок системы охлаждения; 12 — бачок омывателя; 13 — крышка (пробка) радиатора; 14 — катушка зажигания; 15 — электровентилятор; 16 — верхний шланг радиатора; 17 — прерыватель-распределитель; 18 — крышка головки блока цилиндров.
Теперь о главном.
1. Аккумулятор – Предназначен для питания электрооборудования при неработающем двигателе или же при незначительных оборотах последнего. При работающем двигателе электропитание в основном осуществляет генератор, который кроме того также подзаряжает батарею. Аккумулятор относится к тем предметам, которые должны находится под особым вниманием.
2. Воздушный фильтр – служит для очистки (обработки) поступающего в цилиндры двигателя воздуха. Он состоит из корпуса с приемным патрубком, крышки и фильтрующего бумажного элемента. Знайте, от состояния фильтрующего элемента зависит правильное «воздушное» питание двигателя. При сильном засорении или разрушении возможны достаточно сильные потери в мощности (Плохая тяга).
3. Радиатор – служит для отвода большой температуры от двигателя, чем сохраняет и уменьшает износ деталей двигателя (ведь при работе двигателя возникает температура до 2500 ºС, а такая температура вызывает сильный нагрев деталей и их расширение, отчего может происходить интенсивный износ).
4. Крышка радиатора – герметически закрывает наливную горловину радиатора, служит для автоматической регулировки температуры и давления охлаждающей жидкости. Конструктивно имеет впускной и выпускной клапаны.
5. Распределитель зажигания (трамблер) – относится к приборам зажигания, предназначен для подачи высокого тока к свечам зажигания. Состоит из объединенного в одном корпусе прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения.
6. Бензонасос (или топливный насос) – служит для подачи бензина (топлива) из топливного бака в карбюратор под избыточным давлением. Диафрагменного типа.
7. Расширительный бачок – в нем содержится определенное количество охлаждающей жидкости, предназначен для компенсации постоянно изменяющегося объема жидкости в системе охлаждения работающего двигателя (кстати, «подачу» жидкости регулирует клапан в крышке радиатора).
8. Бачок омывателя лобового стекла – служит для хранения определенного количества воды, которая подается к жиклерам, которые в случае необходимости производят очистку стекла. Конструктивно объединен с электронасосом.
9. Реле – предназначено для коммутации (включения, выключения, переключения…) электрических цепей от внешнего сигнала. Конструктивно состоит из релейного элемента (как правило, катушки) и группы контактов, которые размыкаются, или замыкаются в зависимости от состояния релейного элемента. Существует большое количество реле – электрические, оптические, тепловые и тд.
10. Монтажный блок – в нем находятся предохранители цепей электрооборудования, которые защищают электрику автомобиля от возможного короткого замыкания. Кроме того, в нем размещены реле переключения света фар (дальний/ближний), включения звукового сигнала, и тд.
11. Двигатель – служит для приведения автомобиля в движение.
12. Свечи зажигания – служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах искрой. Конструктивно состоит из металлического корпуса, внутри которого размещен керамический изолятор. Внутри изолятора размещен центральный электрод, верхняя часть которого стальная, а нижняя часть состоит из сплава никеля и марганца.
13. Бачок с тормозной жидкостью – служит для компенсации тормозной жидкости в тормозной системе. Конструктивно питательный бачок совмещен с датчиком уровня тормозной жидкости.
14. Бачок с жидкостью для сцепления – служит для компенсации объема жидкости для сцепления в процессе эксплуатации.
Добавить комментарий
Что обязательно нужно чистить под капотом автомобиля — Российская газета
Хотя большинство автопроизводителей не рекомендуют мыть подкапотное пространство, проводить такие «клининговые» процедуры необходимо, и причем регулярно. В противном случае грязные детали под капотом могут спровоцировать целый ряд технических проблем.
Для начала разберемся с вопросом очистки моторного отсека водой. Если вы не обладаете достаточным опытом, от такой процедуры следует отказаться, поскольку велик шанс залить и повредить сильным напором датчики, разъемы и электронные блоки. Скажем, влага на катушках зажигания может привести к перебоям работы мотора.
Если же вы залили водой свечи, как минимум один из цилиндров может начать пропускать зажигание, несгоревшая горючая смесь будет выбрасывается в каталитический нейтрализатор и догорать там, раскаляя его керамические соты. В лучшем случае электроника вмешается в работу двигателя и прекратит подачу топлива. В худшем — если вы будет практиковать интенсивную промывку моторного отсека регулярно, керамическую пыль от сот нейтрализатора может засосать во впускной коллектор, а затем и в цилиндры мотора, что вызовет задиры на стенках цилиндров.
На старых автомобилях вода может попасть в трамблер, что приведет к сбоям в работе системы зажигания. Проще говоря, двигатель начнет троить, и для исправления ситуации потребуется продувка. Кроме того, вода, попавшая на контакты, может стать миной замедленного действия, запустив процесс окисления и коррозии. То же самое касается ударных нагрузок от струи Керхера по различным датчикам и разъемам. Проблема может «вылезти» со временем, в самый неожиданный момент.
Тем не менее, очищать моторный отсек все же необходимо. Если вы делаете это непременно с использованием воды, то следует заизолировать уязвимые участки с помощью пленки, клеенки, скотча и других подручных средств. Однако куда безопаснее воспользоваться спецсредствами — различной автохимией, которой нет недостатка в специализированных магазинах.
Распыляем средство на загрязненные детали и, выждав несколько минут, протираем обрабатываемый участок тряпкой или ветошью. Именно таким образом имеет смысл очищать, к примеру, клеммы аккумулятора. В противном случае на них появится грязевой налет, который будет препятствовать нормальному контакту клемм с проводами, и в результате может начать нестабильно работать целый ряд электронных систем и возникнут проблемы и с пуском мотора. С очисткой моторного отсека и радиаторов от пыли, свежей грязи, листьев и пуха между тем отлично справится пылесос. Он эффективно удаляет такого рода загрязнения, и вам останется только помочь ему щеткой и тряпкой.
Теперь определимся с тем, какие области моторного отсека следует чистить в первую очередь. Кроме уже упомянутого аккумулятора особое внимание нужно уделить свечам, району отверстия для масляного щупа и крышке маслозаливной горловины. Эти элементы следует содержать в идеальной чистоте, поскольку пыль и песок ни при каких условиях не должны попадать в камеру сгорания, ни через свечные колодцы, ни через технологические отверстия для заливки и проверки уровня масла. Мелкодисперсная пыль может привести к задирам на стенках цилиндров.
Еще одна область, требующая повышенного внимания, — это радиатор интеркулера, влияющего на охлаждение системы наддува. Дело в том, что после езды по грязным и пыльным дорогам на этой детали образуется грязевая корка, препятствующая нормальному охлаждению турбины. Поэтому интеркулер рекомендуется очищать примерно раз в год, предпочтительнее всего — весной, в особенности с внутренней стороны.
Радиаторы кондиционера и охлаждения мотора тоже нельзя оставлять без внимания. Как известно, со временем между сотами радиаторов набиваются листва, насекомые, смола и пух, которые препятствуют нормальному теплообмену и могут со временем спровоцировать перегрев двигателя. Из-за этого температура антифриза может повышаться, что с течением времени приведет к перегреву силового агрегата или выходу из строя компрессора кондиционера.
Если с промывкой радиатора двигателя все понятно (соты промывают несильной струей Керхера), то с очищением радиатора кондиционера придется повозиться дольше.
Сначала придется откачать хладагент из системы, демонтировать узлы системы, которые не промываются (компрессор, осушитель, терморегулирующий вентиль и расширительную трубку), а затем демонтировать детали кондея, которые необходимо промыть и провести их очистку. После этого, разумеется, придется установить все обратно, выполнить вакуумизацию системы, заправить необходимое количество хладагента и масла.
Необходимо также прочищать дренажные каналы и лотки для сбора воды у основания лобового стекла. В противном случае скопившаяся в полостях вода может провоцировать коррозию металла. Кроме того, если дренажные отверстия забиты, дождевая вода во время езды может перелиться через край лотка и повредить электрику. И, наконец, стоит время от времени чистить номер силового агрегата во избежание проблем при с ГИБДД при проверке и регистрации автомобиля. При этом номер нельзя чистить наждачной бумагой, так как она повреждает штамп. Лучше использовать автохимию.
Под капотом — Что находится под капотом, название узлов и агрегатов (фото) Шевроле Ланос / ЗАЗ Шанс
Расположение узлов и агрегатов в подкапотном пространстве: 1 — воздушный фильтр; 2 — верхняя опора амортизаторной стойки;
3 -кожух блока колодок жгутов проводов; 4 -генератор; 5 -дроссельный узел; 6 -впускной коллектор; 7 -клапан рециркуляции отработавших газов; 8 -электронный блок управления двигателем; 9 -топливная рампа; 10 -датчик абсолютного давления воздуха во
впускном коллекторе; 11 -топливный фильтр; 12 — регулятор давления топлива; 13 -вакуумный усилитель тормозов; 14 -бачок гид
роприводов тормозов и сцепления; 15 -расширительный бачок системы охлаждения; 16 -бачок гидроусилителя рулевого управления;
17 — мотор-редуктор очистителя ветрового стекла; 18 -блок реле и предохранителей; 19 -заливная горловина бачка омывателя вет
рового стекла; 20 -аккумуляторная батарея; 21 -коробка передач; 22 -катушка зажигания; 23 -указатель уровня масла в двигателе;
24 -свечи зажигания; 25 -звуковой сигнал; 26 -двигатель; 27 -ресивер кондиционера
|
Москвич обнаружил енота под капотом автомобиля на стоянке в аэропорту Домодедово — Агентство городских новостей «Москва»
Москвич обнаружил енота под капотом автомобиля на стоянке в аэропорту Домодедово
04.02 21:06
Теги: автомобили , Животные , Домодедово , каршеринг
Москвич обнаружил под капотом автомобиля каршеринга на стоянке в аэропорту Домодедово енота. Водителям рекомендуется проверять капоты машин перед поездкой. Об этом рассказал Агентству городских новостей «Москва» начальник отдела сохранения биоразнообразия департамента природопользования и охраны окружающей среды столицы Сергей Бурмистров.
«На парковке в аэропорту Домодедово под капотом каршерингового автомобиля был обнаружен енот. К нам на горячую линию обратился москвич, сотрудник каршеринговой компании, который должен был вернуть этот автомобиль в Москву и проверял капот. В связи с тем, что аэропорт находится на территории Московской области, человеку были даны рекомендации по телефону о том, как выманить животное из-под капота. Енот — животное всеядное, и готов продать душу за печеньки. Москвичу удалось выманить животное на печенье из duty free из-под капота машины, и енот ушел дальше гулять по парковке. Как енот попал под капот, непонятно, но едва ли приехал вместе с машиной», — рассказал Сергей Бурмистров.
Он отметил, что рекомендовал бы администрации аэропорта Домодедово предупредить по громкой связи водителей о том, что по парковке бродит енот и рекомендовать проверять наличие животного под капотом автомобилей.
«Ну, и самим водителям рекомендуется проверять капоты машин, особенно зимой, поскольку если они недавно ездили и еще теплые, то туда может забраться енот, кошка или другое животное», — добавил специалист.
Рубрика: Общество
Ссылка на материал: https://www.mskagency.ru/materials/3084491
Владельцы Tesla Model Y нашли под капотом революционных электрокаров изоленту и деревянные бруски
В последнее время дела у Tesla идут неплохо, и в этом году она стала самой дорогой автомобильной компанией в мире. Но производитель по-прежнему многие свои машины собирает с активным использованием ручного труда, причём к сборке, похоже, привлекаются умельцы из гаражных кооперативов.
Отделка радиатора Tesla Model Y деревянными брусками, 1428/Tesla Motors Club
Недавние обсуждения в Tesla Motors Club, а затем на Reddit показывают, что некоторые владельцы Tesla Model Y заметили необычную систему крепления радиаторов под капотом авто: системы охлаждения были дополнены кусочками чего-то похожего на бамбук или искусственное дерево из ближайшего строительного супермаркета, примотанного чем-то вроде изоленты.
Определённо, не это хочется видеть владельцам дорогих и передовых электрокаров. Впрочем, как сообщается, такая своеобразная система крепления замечена не на всех автомобилях Tesla Model Y. Но странно, что подобное «творчество» прошло проверку качества и отправилось в розничную продажу.
«Кто-то сбегал в Home Depot [торговая сеть по продаже инструментов для ремонта и стройматериалов], чтобы обеспечить показатели второго квартала», — гласила подпись под первой фотографией на Tesla Motors Club. Автору потребовалось около 10 часов, чтобы разобрать свою Model Y, поскольку он столкнулся с плохой установкой панели. Когда все было разобрано, он заметил ярко-зелёную ленту, приклеенную к большому куску металла через вставки из искусственного дерева.
После этого ряд других владельцев Tesla Model Y опубликовал собственные изображения этого же места в автомобиле. Показанная на фото серебристая коробка — это автомобильный радиатор системы жидкостного охлаждения (Liquid Cooled Condenser, LCC), через который пропускается хладагент для отвода тепла от различных частей машины.
Другой владелец Tesla Model Y поделился фотографией своего LCC с деревянными брусками, GeezerSquid/Tesla Motors Club
Похоже, приклеенные лентой кусочки искусственного дерева призваны снять напряжение с хомута, удерживающего металлическую деталь на LCC. Ранее появлялись видео, которые показывали, что эта же система удерживалась особыми пластиковыми деталями в прошлом, так что это может быть новая «деревянная версия» от Tesla. Тем не менее, всё же удивительно найти куски дерева, примотанные к Model Y.
Участники форума выдвинули предположение, что около завода Tesla находится Home Depot и время от времени сотрудники туда наведываются, когда обнаруживается недостаток тех или иных стандартных деталей. Кое-кто даже посчитал такую замену стандартных пластиковых вставок на деревянные брусочки вполне допустимой практикой. А кому-то это может показаться более экологичным решением, нежели пластик.
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Что все это под капотом?
При регулярном техническом обслуживании вашего автомобиля, таком как замена масла и ротация шин, большинство механиков также проводят многоточечный осмотр. И, скорее всего, вы доверяете им сказать вам, если что-то нужно заменить или что-то не так с этими странными коробками, проводами и трубками под капотом.
В случае чрезвычайной ситуации на дороге — или просто для того, чтобы лучше понять, как автомобильные детали работают вместе — полезно иметь некоторые базовые знания в следующий раз, когда вы заглянете под капот своего автомобиля.Независимо от того, являетесь ли вы начинающим механиком своими руками или отшатываете при мысли о работе с металлическими органами вашего автомобиля, просмотрите это руководство для новичков по автомобильным запчастям из Kennedy Transmission .
ДвигательДавайте начнем с одного, мы надеемся, что вы знаете. Это тот кусок металла, который превращает «мобиль» в «автомобиль» и заставляет его колеса вращаться — сердце машины, если хотите. Двигатель — это самый большой аппарат, который обычно находится в центре всего остального. Для получения дополнительной информации о вашем конкретном двигателе, руководство пользователя вашего автомобиля — отличный ресурс.
ГенераторЕсли ваш автомобиль не заводится, важно определить, проблема ли это : аккумулятор или генератор . Генераторы выглядят как колесо с прорезями и поворотными механизмами сбоку, и они вырабатывают электроэнергию, которая заряжает аккумулятор и поддерживает работу двигателя.
АккумуляторВ зависимости от того, где находится ваш в моторном отсеке или есть ли защитная панель, закрывающая его, аккумулятор довольно легко обнаружить (часто в углу).Это прямоугольная коробка с двумя выводами разного цвета на каждой стороне: красный для положительного, черный для отрицательного.
Ремни Ремнипомогают управлять различными операциями двигателя, такими как генераторы переменного тока, кондиционеры и насосы. Многие новые модели автомобилей имеют один змеевик , который оборачивается вокруг шкивов двигателя; одна сторона плоская, а другая имеет несколько ребер.
Цилиндры и провода свечей зажиганияДвигатели могут содержать различное количество цилиндров, которые преобразуют бензин в энергию.Большинство современных автомобилей приводят в движение четыре, шесть или восемь цилиндров, но есть и автомобили с большим или меньшим количеством цилиндров. Обычно каждый цилиндр имеет свою свечу зажигания, которая помогает системе зажигания, прикрепленную к проводам.
Поршень и коленчатый валПоршни размещены в цилиндрах, прилегают друг к другу на коленчатом валу и перемещаются вверх и вниз для создания движения в коленчатом валу. Коленчатый вал генерирует энергию вращения, поэтому ваши колеса могут продвигать автомобиль вперед.
Крышка маслозаливной горловины и щупЕсли вы меняете собственное моторное масло, его меняют и доливают здесь. Крышка заливной горловины расположена в верхней части двигателя и может быть помечена как «заливка масла», «моторное масло» или значком маслёнки. Также будет щуп для , проверяющий уровень масла , который должен находиться между отметками min и max.
РадиаторРадиатор представляет собой теплообменник, используемый для охлаждения и регулирования температуры двигателя.Это большая панель, которая расположена вертикально за передней решеткой автомобиля. Не снимайте крышку радиатора после запуска автомобиля! Это опасно, потому что системы охлаждения находятся под сильным нагревом и давлением.
ТрансмиссияКоробка передач находится на задней стороне двигателя и под другими частями; поэтому его не так легко увидеть. Рядом находится щуп для проверки уровня трансмиссионной жидкости .
Резервуары Бачок тормозной жидкостиБачок с тормозной жидкостью находится под капотом перед рулевым колесом и обычно прозрачен для быстрой проверки уровня жидкости, не открывая его.Для бесперебойной тормозной системы важно, чтобы она была заполнена надлежащим количеством жидкости.
Резервуар охлаждающей жидкостиРасположенные рядом с радиатором резервуары для охлаждающей жидкости содержат охлаждающую жидкость и обычно состоят из полупрозрачного белого пластика. Правильное распределение этой жидкости является неотъемлемой частью , предотвращая повреждение вашего автомобиля из-за перегрева.
Бачок с жидкостью гидроусилителя рулевого управленияБачки с жидкостью для гидроусилителя руля часто находятся на стороне пассажира транспортных средств, хотя они могут также быть и на стороне водителя.К крышке будет прикреплен небольшой щуп. Эта жидкость обеспечивает плавность вращения колеса, поэтому, если вы чувствуете большее сопротивление, чем обычно, при поворотах на своем автомобиле, проверьте уровень жидкости в нем или отнесите его к технику.
Бачок для жидкости для омывателя лобового стеклаПожалуй, самая простая задача для владельцев автомобилей: важно знать, где долить жидкость для протирки лобового стекла. Открыв капот, оглядывайтесь по сторонам, пока не увидите резервуар с символом лобового стекла или каплями жидкости на его крышке (обычно синего цвета).
Кеннеди — ваш эксперт по автомобильным деталям и двигателямКак водитель, неоценимо общее понимание деталей моторного отсека, благодаря которым ваш автомобиль в буквальном смысле работает как хорошо смазанная машина. Независимо от того, являетесь ли вы жителем, нуждающимся в автосервисе в Миннесоте , или просто проезжаете мимо, Kennedy Transmission предлагает широкий спектр услуг , которые помогут вам быстро и безопасно вернуться в дорогу.
Предупреждающие знаки, которые следует искать под капотом подержанного автомобиля
Ссылки на следы Breadcrumb
- Новости
Принимая во внимание финансовый риск покупки подержанного автомобиля некачественно, потратить полчаса на эти проверки стоит потраченного времени
Автор статьи:
Брайан Тернер С чистыми руками попросите кого-нибудь запустить двигатель при открытом капоте, чтобы вы могли услышать что-нибудь необычное.Содержание статьи
Если у вас есть подержанный автомобиль в вашем коротком списке и вы договорились о встрече (либо с частным продавцом, либо с дилерским центром), есть несколько вещей, которые вы можете проверить, чтобы убедиться, что вы не получите сгорел.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
В недавней статье мы рассмотрели некоторые вещи, на которые следует обратить внимание на кузове и окрашенных сторонах, а также как легко проверить под автомобилем — не пачкаться и не использовать подъемник — с помощью смартфона или камеры и сделав селфи. палка.
Вернувшись под капот, откройте крышку маслозаливной горловины двигателя и найдите белые или светло-коричневые гелеобразные отложения на нижней стороне этой крышки. Это может означать загрязнение моторного масла водой или охлаждающей жидкостью из-за протекающей прокладки головки блока цилиндров или коротких пробегов, которые никогда не позволяли двигателю полностью прогреться; также не являются хорошими показателями долгосрочной надежности. Проверьте бачок с охлаждающей жидкостью двигателя на предмет подобных загрязнений или обесцвечивания. Имейте в виду, есть ли у этого контейнера крышка под давлением; убедитесь, что двигатель полностью остыл, прежде чем пытаться его ослабить.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Попросите кого-нибудь запустить двигатель при открытом капоте, держа руки чистыми, чтобы вы могли услышать что-нибудь необычное. Лучше всего сделать это на холодном двигателе, чтобы выяснить, нет ли шумов клапана или выхлопных газов, которые часто становятся тише по мере нагрева. Прислушайтесь к любым необычным шумам, таким как щелканье неисправной клапанной системы или скрип или визг шкива или ремня, нуждающегося в замене.Если в нем есть кондиционер, найдите компрессор кондиционера (с ременным приводом и расположенный на стороне шкива / ремня двигателя). Попросите помощника включить кондиционер до максимального значения и проследить, чтобы шкив компрессора кондиционера включился и не включился и не включился быстро; шкив будет иметь круглую пластину на внешнем конце, которая будет оставаться неподвижной, пока не будет включен кондиционер. Если он все же включается и выключается, вероятно, в системе мало хладагента, и это может быть дорогостоящим ремонтом.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Как осмотреть подержанный автомобиль, например, профессиональный
Угловой ключ: так называемые «пожизненные» детали все еще могут выйти из строя
Наконец, вы можете сесть в автомобиль, чтобы все проверить из. Попробуйте каждый ремень безопасности, чтобы убедиться, что они плавно растягиваются, втягиваются и защелкиваются. Перемещайте каждую регулировку сиденья. Если двигатель все еще работает, выключите его и поверните ключ в положение «включено» без запуска; при этом загорится каждая сигнальная лампа приборной панели, чтобы убедиться, что никакая система предупреждения не отключена.Снова запустите двигатель, чтобы убедиться, что все огни погасли. Запустите все элементы управления, чтобы убедиться, что все работает. Пощупайте ковровое покрытие пола на предмет признаков сырости; много электропроводки и компонентов находится под ковровым покрытием, а влажность и электроника редко сочетаются с хорошими результатами.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Пристегнув ремень безопасности и отрегулировав зеркала (вы проверили, работают ли они, верно?), Пора отправляться в путь.Немногие продавцы (частные или коммерческие) позволят вам забрать автомобиль самостоятельно — и это понятно. Но если они у вас есть в качестве второго пилота, вежливо попросите их не болтать или снизить коммерческий интерес, чтобы вы могли слышать, что говорит вам автомобиль. Убедитесь, что ваш тестовый маршрут включает в себя поездку по шоссе, по которой вы можете разогнаться.
Снимите крышку маслозаливной горловины двигателя и найдите белые или светло-коричневые гелеобразные отложения на нижней стороне этой крышки.На дороге проверьте плавность ускорения и переключения передач.Если он оборудован механической коробкой передач, обратите внимание на то, как далеко вам нужно отпустить педаль сцепления, прежде чем автомобиль сдвинется с места; если точка отпускания находится высоко на ходу педали, это обычно означает, что сцепление выходит из строя (айди в бумажник). Сделайте несколько полных поворотов, чтобы убедиться, что рулевое колесо легко центрируется без усилий. Проверьте, нет ли необычного тягового усилия или блуждания. Прислушайтесь к любому странному шуму подвески или трансмиссии. Если вы уловите какое-либо заметное жужжание или жужжание, осторожно поверните руль вперед и назад; если этот шум меняется во время этих движений, скорее всего, это неисправный ступичный подшипник.Разгонитесь до скорости шоссе, чтобы проверить вибрацию колес, и время от времени нажимайте на тормоза (когда позволяет движение), чтобы убедиться, что нет тяги в сторону или чрезмерной вибрации.
Может показаться, что это много, но выполнение этих проверок не должно занимать больше 30-40 минут (включая тест-драйв) — и разве это не стоит того, учитывая финансовый риск неудачной покупки?
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Зарегистрируйтесь, чтобы получать Вождение.Информационный бюллетень Монитора слепых зон CA по средам и субботам
Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.
Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
Разбудите и настройте культуру сотрудников: Slap, Stan: 9781591845027: Amazon.com: Books
• Бестселлер New York Times
• Бестселлер Wall Street Journal
• Бестселлер USA Today
• 800-CEO-READ лучший в категории
• Список Inc. Лучшее за год
• Список лучших компаний года Fast Company
• Miami Herald Список 10 лучших бизнес-книг
• Список 30 лучших бизнес-книг Soundview
• Список 10 лучших бизнес-книг года: помеченный обзор
• Еженедельник издателя: «обязательно к прочтению»
ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ МЕНЕДЖЕРОВ, У КОТОРЫХ ДАЖЕ НЕТ ВРЕМЕНИ ПРОЧИТАТЬ ЭТО ПРЕДЛОЖЕНИЕ
ВСЕ МАТЕРИАЛЫ, БЕЗ ПРОБЛЕМЫ
Культура вашего сотрудника — это не то же самое, что и ваших сотрудников, и она гораздо более важна как фактор, влияющий на бизнес.Эта книга, наконец, объяснит, как на самом деле работает культура сотрудников и как именно с ней работать. Это предоставит вам множество новых идей и позволит вам получить поразительный уровень приверженности вашей собственной культуре, наряду с гибкостью, отказоустойчивостью, подотчетностью и инновациями, которые с ней связаны. Это книга о результатах.
СДЕЛАЙТЕ ЕЕ СОБСТВЕННЫМ
Конечно, я хочу, чтобы вы отменили все записи в своем календаре, заблокировали двери и прочитали эту книгу от начала до конца в один потрясающий, изменивший жизнь утерянный уик-энд прозрений.Это даст вам полное представление о культуре, которая является ключом к вашему успеху в качестве менеджера. Но если вы столкнулись с серьезной проблемой производительности, вы также можете самостоятельно обработать эти страницы, чтобы получить целенаправленную помощь.
Идите прямо к первородному греху, чтобы получить существенное объяснение того, чем на самом деле является культура ваших сотрудников, и почему они предпочитают покупать или отклонять любой план управления. Перейдите прямо к любому из других семи грехов, чтобы быстро предпринять тактические шаги, которые вы можете предпринять для решения таких проблем, как изменение, общение и компенсация.Перейдите к любой из четырех уязвимостей, чтобы исправить обстоятельства необычного стресса для вашей компании.
Больше всего я хочу для вас успеха, которого вы желаете себе.
Поехали.
ВВЕДЕНИЕ
ЧЕТВЕРГ УТРО. 7:30 Меня пригласили на срочную встречу со старшей стратегической командой очень известной ИТ-компании *. Они недовольны.
«Серьезно, эта стратегия может быть для нас вопросом жизни и смерти», — серьезно объясняет один из них.«Мы сделали несколько ошибок, хорошо? И мы были медленными. У нас остался один большой шаг, и если мы не сделаем его правильно, мы потеряем свою значимость на конкурентном рынке и никогда не восстановимся.
«У нас есть план восстановления, и мы знаем, что он действительно хорош», — уверенно настаивает он. «На самом деле у нас это было какое-то время, но мы ждали, чтобы внедрить его, пока не подключим всю компанию. От наших сотрудников потребуются большие перемены «.
«Значит, мы все сделали правильно», — кричит другой.«Начало большой стратегии, затем роуд-шоу региональной стратегии, затем сайт стратегии для сотрудников в интранете. Мы сделали футболки со стратегиями, плакаты со стратегиями, коврики для мыши, заставки для стратегии и карточки-кошельки для стратегии ».
«Мы сделали эти воздушные шары», — добавляет третий.
«Верно! Мы сделали воздушные шары стратегии для всех ».
«Накануне казни мы решили провести аудит культуры наших сотрудников», — продолжают они. «Не потому, что люди не знали о стратегии.Чтобы не знать о стратегии, нужно быть мертвым мозгом; это все, о чем мы говорили восемь месяцев. Дело в том, что мы уверены, что результат будет успешным. Когда-нибудь это будет преподавать в качестве примера, и мы посчитали, что некоторые доказательства того терпения, которое мы проявили под давлением, сделают это еще лучше ».
«Итак, мы опросили всех наших сотрудников и задали только один вопрос: понимаете ли вы нашу новую стратегию? Когда пришел ответ, он был ошеломляющим ».
“No.
«Что не так, с этими людьми?» они стонут.
Нет ничего плохого в культуре сотрудников. Ошибка в том, что руководство не прочитало весь ответ. Культура сотрудников на самом деле не говорила: «Мы не понимаем стратегии. Вы используете слишком много громких слов ».
Культура сотрудников гласила: «Мы не понимаем, почему мы должны вставать, чтобы воплотить эту стратегию в жизнь».
При всей этой наглости и бла-бла руководство забыло признать мантру успешных продаж: вы должны уважать, почему ваш клиент покупает.И мантра этой книги:
Вы не можете продать его снаружи, если вы не можете продать его внутри.
1, 2. . . 10!
Увеличение доходов. Увеличьте маржу. Не просто делайте долю на рынке; возьми это. Повышайте репутацию клиентов. Повышайте качество продукции. Быстрее выходить на рынок. Держите дистанцию между собой и конкурентами. Станьте одной сплоченной командой из бизнес-единиц.
Кто из сотрудников мог бы поспорить с неопровержимой логикой этих корпоративных стратегий эффективности? В идеальном мире ваши сотрудники сразу же поймут логику и полностью посвятят себя ее достижению.
Просыпайтесь, вытрите слюни со стола и скажите «привет» реальности.
В реальном мире ни бизнес-логика, ни авторитет управления, ни какая-либо неотложная конкуренция не убедят культуру сотрудников принять корпоративное дело, как если бы оно было его собственным. На поле боя между концепцией компании и приверженностью сотрудников лежит множество неудачных стратегических планов.
Хотите, чтобы ваши сотрудники купили новую управленческую цель? Вы должны знать, как им это продать. Это означает продавать культуру вашего сотрудника — знать, как работает эта культура и как работать с ней.
Мы говорим не только о группе сотрудников. Когда они устанавливают отношения с компанией, сотрудники становятся культурой и становятся гораздо более самозащитными, гораздо более умными и гораздо более устойчивыми к стандартным корпоративным методам влияния. Культура — это отличная организационная структура, которая дает вашим сотрудникам мотивацию, принципиально отличную от мотивации компании.
То, что у вас и сотрудников, — не последняя новость, но только когда вы по-настоящему понимаете их как культуру, проблемы, которые когда-то считались хроническими, наконец решаются, а возможности, которые когда-то считались недостижимыми, наконец-то реализуются.Разница между пониманием ваших сотрудников и пониманием вашей корпоративной культуры — это разница между тем, достигаются ли ваши цели в области производительности или нет.
ОТ МАКРОСА ДО UH-OH
Вам понадобится это понимание. Как и любая компания, ваша компания регулярно ставит свою жизнь на то, чтобы вывести на рынок новые стратегии — с опережением графика, с опережением бюджета — на головы ваших конкурентов. Тем не менее, большинство стратегий в большинстве компаний на самом деле не работают.На самом деле они не делают того, что должны были делать, на самом деле не стоят того, что должны были стоить, и на самом деле не происходят тогда, когда они должны были произойти. Они только выглядят так, как будто они двигаются вперед, потому что их атакует следующая стратегия .
Это связано с тем, что даже самые умные компании придерживаются самого опасного стратегического мифа: чтобы добиться успеха, необходимо хорошо спланировать стратегию. На самом деле, чтобы добиться успеха, стратегия должна быть реализована хорошо.
Успешное внедрение начинается с возможности вовлечь культуру сотрудников в яростную поддержку стратегии. Если вы можете это сделать, вы на пути к стратегическому страхованию. Если вы не можете этого сделать и думаете, что любая стратегическая цель или цель производительности будет успешной без твердой поддержки этой конкретной группы, вы строите базовый лагерь на горе Бредовых.
ЧЕМ ЭТА КНИГА ДЕЛАЕТ ДЛЯ ВАС
Это не еще одна книга о том, как успешно управлять сотрудниками; это уникальная книга о том, как успешно управлять культурой сотрудников, а это совсем другое дело.
Тем не менее, культура сотрудников — это то же самое, что и , независимо от того, есть ли у вас два сотрудника, 200 или 20 000, или находится ли ваша культура сотрудников на Манхэттене, Мумбаи или Мачу-Пикчу. И лучшие способы добиться его окончательной приверженности одинаковы, независимо от того, являетесь ли вы старшим менеджером, отвечающим за всю компанию, или линейным менеджером, отвечающим за одну команду.
Если у вас прекрасная культура сотрудников, эта книга поможет вам ее масштабировать. Если у вас проблемы с культурой сотрудников, эта книга поможет вам это исправить.Если ваша культура сотрудников находится под давлением, эта книга поможет вам облегчить ее. Эта книга поможет вам сформировать новую культуру сотрудников. А если вы инвестируете в компанию, эта книга поможет вам защитить свой самый большой покупаемый актив.
Менеджеры часто разочаровываются в том, почему культура сотрудников действует именно так: почему она не может просто надежно поддерживать то, что важно для бизнеса? Но понимание бизнес-логики не зависит от культуры сотрудников; Бизнес должен понять логику культуры сотрудников.Эта книга объяснит, почему ваша собственная культура сотрудников может отказаться от поддержки стратегии или цели производительности, и объяснит практически и тактически, что с этим делать. Не только для того, чтобы заручиться поддержкой вашей корпоративной культуры. Чтобы получить максимальную, надежную и энергичную поддержку вашей культуры сотрудников.
Наряду с разочарованием среди некоторых менеджеров существует убеждение, что существует генетический предел готовности сотрудника проявлять постоянную приверженность и лояльность. Конечно, нет, но эта книга снимет все ограничения с .Вы узнаете, как получить от своей культуры сотрудников все, что вы хотите, будь то большая приверженность компании и ее целям, усиление ответственности, рост инноваций, быстрое принятие изменений, повышение скорости и точности выполнения или представление лучших достижений вашей компании. намерения ваших клиентов. Какой бы у вас ни был план повышения производительности, я могу заверить вас, что ваши люди будут намного лучше защищать и продвигать его.
Могу вас заверить, потому что в течение многих лет я применял те же патентованные методы во многих самых успешных и требовательных организациях мира в области информационных технологий, финансовых услуг, развлечений, мобильных устройств, производства и розничной торговли, оказывая большое и устойчивое влияние на показатели для компании, которые не включают «Терпение» в свой список корпоративных ценностей.
ТАИНСТВЕННОЕ ДОСТИЖЕНИЕ
В детстве я был известен в семье определенным поведением. Одного из них было очень трудно обмануть: Родители: «Ешьте свои овощи; в Китае есть люди, голодающие ». Я: «Назови кого-нибудь». Другой — навязчивое любопытство по поводу того, как и почему все работает. Как это случилось? Где сила? Как он может работать быстрее, делать больше или делать что-то новое? Как его запустить, настроить или исправить? Что под капотом?
Я перенес эту одержимость во взрослую жизнь и в бизнес.Это приводит к результатам, которые моя компания получает сегодня для наших клиентов. Это потому, что я нашел окончательный ответ на вопрос, как и почему все работает. Культура сотрудников — это сила, которая движет двигателем предприятия. Зажгите его, и он доставит вас туда, куда вы хотите; настройте или исправьте его, и он доставит вас туда быстрее. Хотите максимальную эффективность бизнеса? Загляните под капот, и вы обнаружите свою корпоративную культуру.
Под капотом таится и сила, и загадка. Чтобы использовать громадную силу культуры ваших сотрудников, вам нужно разгадать загадку того, что это за культура на самом деле, как она действует и как ее развивать.Это ключи, которые эта книга даст вам в руки, и это очень хорошо. Компания, которая без них добьется долгосрочного прогрессивного успеха? Назови одну.
ДАВАЙТЕ ЭТО ПЕРСОНАЛЬНО
Моя компания известна тем, что добивается максимальной приверженности культуре руководителей, сотрудников и клиентов. Вот что мы делаем; Причина, по которой я это делаю, состоит в том, что я считаю, что, если не считать убийства, худшее, что одно человеческое существо может сделать с другим, — это заставить их почувствовать себя маленькими: Вы — нет.Ты не можешь. Тебя никогда не будет. Это убийство души, надежды и потенциала. Доминирование и пренебрежение сводят меня с ума, независимо от того, совершаются ли они отдельными лицами или организациями.
Мир работает, и на него влияет работа. Человек, которого заставляют чувствовать себя маленьким на работе, не остается на работе. Эти же люди являются родителями, партнерами, соседями и избирателями: токсическое воздействие не поддается исчислению. Ничто — ни мотив, ни обстоятельство, ни положение власти — не дает права на это.
Моя работа питает страсть к тому, чтобы бизнес никого не умалял — работая в нем или покупая в нем. Это может быть благородным настроением, но оно слишком непродуктивно, чтобы заинтересовать типичное прибыльное предприятие, поэтому я давно перевел его в серию высокоэффективных методов рентабельности инвестиций, которые определенно работают.
Когда культура сотрудников превращается в новый ценный работоспособный актив, компания естественным образом защищает ее, как и любой другой актив. Культуру сотрудников нельзя защитить, не защищая гуманность, которую она представляет, и без того, чтобы менеджеры вернули себе человечность там, где она могла исчезнуть в лабиринте их должностных инструкций.
Если мы потеряем человечность в бизнесе, мы все обречены. Если мы сохраним его — компанию за компанией и менеджер за менеджером, — мы спасем себя.
Если вы опасаетесь, что эта ледяная рука альтруизма схватит вашу собственную компанию за горло и лишит жизни доходов, не беспокойтесь: мы говорим здесь о том, чтобы сделать бизнес-аргумент в пользу человечества. В любой среде, где значение определяется метриками, точка зрения и процессы, описанные в этой книге, принесут измеримые и устойчивые результаты.
ЕЩЕ ЛУЧШЕ, ДАВАЙТЕ СДЕЛАТЬ ЭТО ЛИЧНО ДЛЯ ВАС
Джеймс Бонд привязан к столу, когда лазерный луч неумолимо движется, чтобы разрезать его пополам. Собираясь реорганизовать важнейшие части его анатомии, Бонд отчаянно предлагает: «Если вы убьете меня, они просто пришлют другого агента, чтобы он занял мое место». Голдфингер злобно закатывает глаза. «Я так не думаю, мистер Бонд».
«Можете ли вы позволить себе рискнуть?» Счетчики облигаций, и лазер отключается.
Если вы являетесь старшим менеджером и все последние основные стратегии или критические производственные цели в вашей компании сработали так, как и предполагалось, возможно, вам не нужно использовать истинные мотивы культуры ваших сотрудников.Но они, вероятно, этого не сделали, и, учитывая, что успех вашей компании на гиперконкурентном рынке, а также ваш собственный успех и наследие могут зависеть от следующего, можете ли вы позволить себе воспользоваться этим шансом?
Очистка под капотом | MotorWeek
Если вы увлекаетесь автомобилями, вероятно, много времени вы проводите, заглядывая под капот. Что ж, у Пэта Госса есть несколько советов, которые помогут вам найти то, что вам нужно.
Раньше поддержание чистоты под капотом автомобиля было вопросом эстетики.Вы хотели, чтобы это выглядело хорошо, и на этом все закончилось. Но с современными автомобилями дело обстоит гораздо глубже. Посмотрите, в современных автомобилях есть всевозможные компьютерные элементы, датчики и так далее. У них есть жгуты проводов, соединители проводов; они повсюду под капотом машины. Таким образом, поддержание его в чистоте может обеспечить повышение производительности и меньшее количество проблем по мере старения автомобиля.
Но как сохранить его в чистоте? Конечно, вы должны использовать подходящие химические вещества.И вы можете использовать мойку высокого давления, но уменьшите давление. Мы не хотим нагнетать воду туда, куда она не должна попасть. Также никогда не используйте пароочиститель под капотом автомобиля. Пар может быть смертельным для многих из этих частей. Также вам нужно выяснить, какие части не должны попадать на них воды. И вы собираетесь накрыть эти части полиэтиленовой пленкой или полиэтиленовыми пакетами для сэндвичей или чем-то в этом роде. Теперь, когда вы проделали все это, вы приобретаете большую надежность электроники в автомобиле.
А теперь хороший пример. Это разъем компьютерного провода, он очень сильно корродирован. И эта коррозия возникает из-за попадания химикатов или воды внутрь разъема. Теперь, как это происходит, очень часто вы получаете скопление грязи или жира под капотом автомобиля. И он имеет тенденцию очень, очень медленно мигрировать в эти соединители и уносит с собой загрязняющие вещества по мере продвижения туда. И эти загрязнения вызывают коррозию. Итак, если вы действительно делаете все самостоятельно, вы знаете правильные шаги, что еще вы можете сделать, у вас есть индикатор проверки двигателя? Что ж, вы можете найти все разъемы в этой цепи и очистить их с помощью очистителя для электроники.Теперь, прежде чем собрать его обратно, вам нужно смазать контакты диэлектрической смазкой. Теперь это поможет предотвратить попадание влаги в разъемы и предотвратит коррозию. Таким образом, вы действительно можете повысить надежность электроники вашего автомобиля, сделав это.
Вот кое-что, что путает людей: не используйте под капотом машины силикон. Силиконовый спрей может попасть в датчики кислорода и повредить их или убить.Таким образом, вы никогда не используете спрей-силикон под капотом автомобиля. А если у вас есть комментарий или вопрос, напишите мне прямо здесь, на MotorWeek.
Максимальная производительность, грузоподъемность и надежность, а также […]наименьший возможный вес — это то, что имеет значение […] для каждого даже самого маленького компонента и t s под капотом o f a гоночный автомобиль.robertbosch.es | Para cada pieza, aunque sea muy pequea, debajo del cap […]de un coche de carrera, lo que cuenta es […] la mxi ma potcia, e l mxi-mo aguante , la m xima fiabilida d y el m n im oesorobertbosch.es |
| Под капотом o f t Он XERION, вы […]
Имя — синоним бескомпромиссного качества и мощности: Caterpillar. claas.com | Bajo la capota de l XER IO N se encuentra […] un nombre, sinnimo de calidad sin компромисс и gran fuerza de rendimiento: Caterpillar. claas.es |
Но у него есть […] Лот идет для r i t под капотом t o o .windows.microsoft.com | Pero tambin cuent a con m u ch as ms op ci единицы. windows.microsoft.com |
| Изучите ar e a под капотом a n d кончик […] клитор. wwww.acog.org | Экзамен в и в зоне и в и в и в та дель […] cltoris. wwww.acog.org |
| Изучите ar e a под капотом a n d кончик […] клитор. wwww.acog.org | Exami ne el r ea bajo el pliegue y la pu nta del […] cltoris. wwww.acog.org |
| Для автомобиля ti v e под капотом a p pl ications, […] Ti-Pure R-103, R-105 и R-960 подходят из-за их превосходного теплового сопротивления. www2.dupont.com | P ar a las a pli cacio ne s tcnicas del сектора […] automotriz, Ti-Pure R-103, R-105 и R-960 resultan adecuadas debido a su excelente resistencia trmica. www2.dupont.com |
Windows7 также требует меньше памяти […] чем WindowsVista-ano th e r под капотом t u ne -up, что может повысить общий […]производительность. windows.microsoft.com | Windows7 tambin потребляет menos memoria que […] WindowsVist a; otro ajuste tcni co que p ue de me jor ar el re ndi3 9036windows.microsoft.com |
Это серьезная скорость […] помогли Champion Spark p lu g s под капотом , a nd High Performance Ferodo racing […] Тормозные колодки, чтобы остановить всю эту мощность. fmnews.com | Esta velocidad […] se obt ie ne gracias a las buj a s Champion que uti li za el motor y a las pa st illas […]de frenos de carreras Ferodo […]de alto rendimiento para detener toda esa Potencia. fmnews.com |
| Но если взять lo o k под капотом t h er e, нет конца […] вопросов об экологических преимуществах электромобиля. eurotopics.net | A l mir ar ms bajo el cap , los interrogantes […] se multiplican en cuanto al balance medioambiental del automvil elctrico. eurotopics.net |
Нет лучшего способа узнать о […]операционных систем, компьютерная архитектура и […] сеть th a n the h a и s o n , 9036 9036 под кожухом pe rience that […]FreeBSD может предоставить. freebsd.unixtech.be | No hay mejor modo de estudiar sistemas operativos, arquitectura de […] computadores y re de s que la Exper ienc ia a bajo ni ve l qu e Fr ee […апортар. freebsd.unixtech.be |
| C li c k the Under the Hood t a b и найдите раздел «Конфиденциальность». google.com | Haz cli c en la pe st aa Avanzadas y ve a la se cc в «Privacidad». google.com |
| Они разобрали все hi n g под капотом : the e n gi ne, амортизаторы и тормозную систему они привезли нам машину и кузов отдельно в тот же день, когда перевели Дженаро из отделения интенсивной терапии в обычную комнату. basqueliterature.com | Lo desmontaron todo en la pa rt e delantera; el motor, los amortiguadores, las manguetas, los frenos, y nos trajeron el coche con la carrocera suelta el mismo da en que llevaron в Хенаро-де-ла-UVI в обычном месте. basqueliterature.com |
| Большинство покупателей автомобилей lo o k под капотом t o s ee состояние […] двигателя и запчастей перед покупкой авто. childrensermons.com | La ma yora de las personas que […] compran aut os mira n debajo d el cap o bon et e para […]по сравнению с двигателем и колодками […]partes antes de comprar el carro. childrensermons.com |
Zytel PLUS, нейлон, отвечающий постоянно растущим требованиям автомобильной промышленности с повышенной прочностью, когда […]подвергается воздействию горячего масла, горячего воздуха, хлорида кальция и других агрессивных веществ […] автомобильная химия s i n под капотом a p pl ications.www2.dupont.com | Zytel PLUS нейлон — удовлетворение требований к требованиям и требованиям промышленной индустрии […]a aceite o aire caliente, cloruro clcico y otros agenttes qumicos […] agresivos en apli cac ion es bajo el cap e n auto moci n .www2.dupont.com |
| Torch 9800 (549 долларов), как и его предшественники, внешне выглядит как бизнес, с несколькими приятными сюрпризами — e s под капотом . latintrade.com | El Torch 9800 (549 долларов США), como sus antecesores, es «todo negocios» por fuera, con varias agradables sorpresa s por dentro . es.latintrade.com |
Кабриолет S5 […] и S5 Sportback имеют одинаковый TFSI en gi n e под капотом a s t he S4.automania.be | El S5 Cabrio y e l S5 Sportback utilizan e l mismo mo tor TFSI que el . automania.be |
Программа предлагает ряд расширенных инструментов, которые обеспечивают безопасную, но при этом […] мощный способ gett в g « под капотом » o f ваш компьютер.macecraft.com | El programa ofrece un ampio abanico de herramientas avanzadas qu e le p roporcionar […] segurida d y потенция p ar a controla r « la ca ra oculta» d e […]su ordenador. macecraft.com |
| Как открытая спецификация, она позволила каждому « pe e k под капотом » t o увидеть, как был построен PDF, что привело к более широкому пониманию и уверенности в формате молодого документа. adobe.com | Al ser una especificacin abierta, allowa a cualquiera «echar un vistazo» al modo en que createa construid o el P DF, lo que упрощает мэр comprensin y confianza en este nuevo formato de documentos. adobe.com |
В большем 2,4-литровом корпусе […] объемная версия, та же архитектура двигателя — f ou n d под капотом o f t он совершенно новый, потрясающий и технически продвинутый 2011 […]Кизаши. media-suzuki.com | En una versin ms grande, de 2.4 litros de cilindrada, se encuent ra la mi sma arquitectura del motor en to do s los Kizashi 2 01 1, tcnicamente […] avanzados, sensacionales y novedosos. media-suzuki.com |
| Если дым идет fr o m под капотом , s lo w вниз, потяните […] съехать с дороги и немедленно выключить зажигание. dmvnevada.com | Si humo esca pa de debajo de la cubierta del co che, debe […] disminuir la velocidad, dirigir el carro a un lado del camino y apaga r el m or inmediatamente. dmvnevada.com |
| Воздушные фильтры салона обычно располагаются на e d под капотом , o r behin d o r t h e перчаточный ящик. hastingsfilter.com | Los fi ltros d e aire de cabina estn ubicados tpica me nte debajo de l cap , 3 o del 903 ompartimiento […] пара гуантов. hastingsfilter.com |
| «Глобальный массив дедупликации EMC Data Domain, в то время как очень сложный на e d под капотом , b ui lds на зрелой основе существующей платформы Data Domain и сохраняет свое устройство […] простота. australia.emc.com | Необычный случай, когда глобальный массив дедупликации EMC Data Domain является основанием для работы с платформой Data Domain, существующей и управляемой самостоятельно. argentina.emc.com |
| Теплые двигатели припаркованных автомобилей привлекают кошек и мелких животных, которые могут заползти l u p под капотом . orangecountyfl.нетто | Los motores […] caliente s de los au to s estacionados pueden atrae r a los g at os y a los animalitos s alvajes e 9036, que podran 9036 эл крышка .espanol.orangecountyfl.net |
Вы НЕ будете […] иметь ra w l под капотом или под v e hi cle.nysdmv.com | NO ser necesario que re vi se debajo d e la cubierta или l ve h culo. nysdmv.com |
| Под капотом excelencias.com | Pginas Tcnicas excelencias.com |
| Под капотом , G ar ageBand, Logic Studio и […] Logic Express использует те же технологии. Итак, когда вы открываете свой GarageBand […]проектов в Logic, вы можете начать с того места, где остановились. apple.com | Como GarageBand, LogicStudio и […] LogicEx pr ess Сравнение ten las mis mas te cn ologas […]por dentro, puedes abrir tus proyectos de […]GarageBand и логика и следуй за ними. apple.com |
| Bentley Convertible имеет 552-сильный W 1 2 под капотом n d стандартный полный привод. miamiluxuryrentalcar.com | El con ve rtible de Bentley tiene 552 caballos d e fue rza W 12 bajo el capo e i mpul de 903…] cuatro ruedas estndar. miamiluxuryrentalcar.com |
| Tecnolo g a : под капотом i n ve ntions and […] творения excelencias.com | « Tecnologa […] I nventos y c re acion es en el m bito aut om otrizexcelencias.com |
Многое […] будет изменяться e i n под капотом a p pl ications […]в ближайшие годы. wemel.com.ar | Muchas cosas segurn cambiando en […] aplicaciones under-th e- hood en los pr ximos a os.wemel.com.ar |
Под капотом — Дорога к запуску
Под капотом … три коротких слова, но, черт возьми, хорошо вернуться!
Прошло много времени с тех пор, как мы оказались здесь, на этой священной земле, также известной как веб-сайт Need for Speed. Но хватит болтовни, давайте перейдем к делу.
Мы близки, очень близки к запуску NFS Payback, и вся команда Ghost работает не покладая рук, круглосуточно, чтобы предоставить вам лучшую игру.Сейчас мы вносим последние штрихи в игру, и мы не можем дождаться, когда вы получите ее в свои руки после ее выпуска.
Говоря о выпуске, у вас есть несколько дат, о которых нужно помнить, и в качестве резюме:
- EA и Origin Access: 2 ноября
- Deluxe Edition: 7 ноября
- Мировой выпуск: 10 ноября
Камеры для автомобильной аварии
Когда мы впервые продемонстрировали Highway Heist на EA Play, часть отзывов, которые мы начали получать, была сосредоточена вокруг короткой последовательности камер, которые отображались при аварии автомобиля.
Мы начали расследование, чтобы увидеть, что это возможно, и рады подтвердить, что камеры для аварийных ситуаций станут вариантом, которым вы можете управлять. Оставьте их включенными или выключите, выбор полностью за вами.
Пневматическая подвеска
Поверьте, предметы косметики изменят то, как вы настраиваете свои автомобили в NFS Payback. Пневматическая подвеска — одна из них, и мы, несомненно, увидим ее на многих скриншотах, которые вы делаете. Но как это работает, как это выглядит?
Все просто.Припаркуйтесь, выключите двигатель и смотрите, как ваша машина целует пол. Снова включите двигатель и наблюдайте, как ваша машина поднимается вверх. Автомобиль поднимается, машина опускается. Очень просто, но при этом очень круто.
Из художественной комнаты
В последнее время много запросов на концепт-арт. Наши невероятно талантливые художники создают папки, полные произведений искусства удивительного качества, и, хотя мы ищем способы продемонстрировать это в будущем, вот часть, которая поможет вам в этом.
Этот концепт-арт сосредоточен вокруг аэродрома 73 и станет местом, с которым вы хорошо познакомитесь, поскольку он предоставляет место для вашего первого гаража. Нет ничего лучше, чем выйти из гаража, проехать прямо по взлетно-посадочной полосе и подняться по одному из удобно расположенных пандусов, чтобы подышать свежим воздухом.
Вы могли пропустить
В последнее время было много объявлений, которые вы могли пропустить. Начиная с наших минимальных и рекомендуемых характеристик ПК.Далее идет список достижений и трофеев — нужно собрать их все!
Конечно, как мы могли забыть трейлер нашего мира? Если вы еще этого не видели, то чего же вы ждете? Зайдите на YouTube и полюбуйтесь самым большим открытым миром в истории Need for Speed. Если вам нужна дополнительная информация, раздел мира на веб-сайте — это все, что вам нужно. Наконец, у нас есть новостная статья, в которой есть еще больше подробностей о мире. Избалован выбором.
Мы действительно очень гордимся миром.Не только из-за масштабов, но и потому, что он набит множеством вещей, которые стоит увидеть, и, что более важно, чем заняться. Нет ничего лучше, чем дрейфовать до обсерватории Маршалла, мчаться через Серебряную плотину или просто кататься по бездорожью через пустыню.
В центре внимания сообщества
Хотя мы, возможно, твердо думаем о NFS Payback, мы не забыли о Need for Speed 2015. Мы уже говорили об этом раньше и скажем еще раз, мы полностью потрясены контент, создаваемый нашим сообществом.Если вы являетесь активным участником сообщества NFS, вы уже видели контент CROWNED раньше. Его последний релиз, однако, внушает благоговение, посмотрите ниже. Одно можно сказать наверняка: мы просто не можем дождаться, пока он получит в свои руки NFS Payback.
Мы находимся на пути к запуску, но скоро вы увидите новые трейлеры и прочтете больше о NFS Payback. Далее рассказ и персонажи.
Следите за обновлениями.
Когда кондиционер выходит из строя, уровень хладагента может быть низким — Mercury News
В: Мой кондиционер не работает довольно долгое время, и я подумываю о его ремонте. Через вентиляционные отверстия поступает теплый воздух, но он никогда не становится холодным. У меня вопрос, сколько это может стоить. Я не против заплатить, может быть, 150 долларов, но боюсь, что могу заплатить столько, чтобы узнать, что это будет 600 долларов, которые я не могу раскачать. Автомобиль — Бьюик 1999 года выпуска. Есть идеи о том, что может понадобиться? — Джесси Г.
A: Давайте начнем с беглого взгляда на теорию кондиционирования воздуха, а затем рассмотрим наиболее вероятные причины, по которым она может не работать.В автомобильных системах кондиционирования воздуха используется компрессор с приводом от двигателя для циркуляции хладагента и небольшого количества смазочного материала через большой контур шлангов и труб, четыре дополнительных компонента и обратно в компрессор. В петлю входит конденсатор — устройство, похожее на радиатор, которое установлено за решеткой радиатора автомобиля. Далее идет небольшой резервуар, который в зависимости от типа системы называется ресивером / осушителем или аккумулятором; устройство управления потоком; и испаритель, который является вторым радиатороподобным устройством, расположенным за приборной панелью.Последний путь — обратно к компрессору.
Когда хладагент сжимается и проходит через различные устройства, он меняет состояние с пара на жидкость и обратно в пар вместе с изменениями давления. Этот процесс позволяет отводить тепло в испаритель из салона и отводить конденсатором за пределы автомобиля.
Наиболее частыми неисправностями системы кондиционирования воздуха являются потеря хладагента из-за утечки, электрические неисправности в переключателях и элементах управления, а также отказ или утечка компрессора.Утечка может происходить из-за шлангов и трубных соединений, уплотнения вала компрессора или, что реже, из трещин, расколов или коррозии различных частей системы. Утечка часто оставляет характерный признак: грязное липкое скопление вытекшей смазки в месте утечки. Электрические проблемы могут привести к отказу в работе компрессора, неправильной работе вентилятора охлаждения конденсатора или неправильному направлению операций нагрева / охлаждения на панели приборов. Выход из строя компрессора — это наихудший сценарий из-за высокой стоимости деталей и рабочей силы.
Скорее всего, у вас мало хладагента из-за утечки, долгосрочной или быстрой. Техник по обслуживанию оценит давление в системе, найдет явную утечку, произведет подзарядку, если необходимо проверить ее на наличие утечки, а затем порекомендует варианты ремонта. В лучшем случае не будет обнаружено никаких значительных утечек, будут выполнены откачка и заправка хладагента, и вы готовы пойти примерно по той цене, на которую рассчитывали. Более вероятно, что уплотнительное кольцо соединения шланга или трубы требует замены в дополнение к откачке и зарядке, что приводит к увеличению суммы счета.