Подогрев дизельного топлива Diesel Therm /Германия/

При более низкой температуре мотор работает не стабильно и с повышенным потреблением горючего. Если топливный фильтр забит – запуск дизеля затруднен, только его нагрев может решить проблему. Тепло гарантирует надёжную работу двигателя с любым горючим при любой температуре и предотвращает перерасход топлива зимой.

Решение, как завести машину зимой, есть!

Подогрев фильтра Diesel Therm — это эффективное и долгосрочное решение для предотвращения проблем связанных с дизельным топливом в холодное время года.

Подогрев топлива Diesel Therm — препятствует закупориванию топливного фильтра, посредством маленькой отопительной системы, которая монтируется перед фильтром, в считанные секунды топливо нагревается и свободно проходит через фильтр.

Diesel Therm активируется водителем при помощи выключателя. Отопительный процесс отображается посредством индикатора и автоматически регулируется термостатом. Функционирует система крайне просто. Независимо от марки автомобиля, электронагревательный элемент разогревает дизельное топливо (на входе в топливный фильтр или непосредственно в фильтре), в результате чего резко повышается его текучесть, а дизельное топливо становится однородным (без кристаллов парафина) и отделяется содержащаяся в нем вода. В результате чего, не нужно лить присадки в дизельное топливо. Нагревательный элемент Diesel Therm автоматически отключается при температуре дизельного топлива +45С, в отличие от проточного подогревателя Номакон (Белоруссия) +5С. При достижении рабочей температуры солярки (+40 +50°С в зависимости от модели) электрический термостат автоматически поддерживает ее. Работает система подогрева дизельного топлива от бортовой сети автомобиля и потребляет небольшое количество энергии, что делает ее использование безопасным (максимальное потребление 200Вт).

Установка подогрева дизельного топлива

Diesel Therm устанавливается перед фильтром в топливопровод (универсальный элемент диаметром 08/10/13 мм) или вкручивается непосредственно в топливный фильтр (резьба диаметром 14/16 мм шаг резьбы 1.

5). Комплект доступен в 12-ти и 24-х вольтовом исполнении. Подогреватель предназначен для установки на легковые и грузовые автомобили, а так же на автобусы и строительную технику.

В комплектацию подогрева топлива Diesel Therm входят:

• электрический проточный нагреватель
• поворотный выключатель с индикатором
• термо-выключатель
• реле
• кабель со штекером
• предохранитель
• инструкция

 

 

 

Электрическая схема Дизель Терм /Diesel Therm/

Компания ATG уже более 20 лет на рынке обогревающего оборудования. Diesel Therm успешно используется такими компаниями как: Atlas Weyhausen, Deutz, Faun, Honda, Iveco Magirus, Liaz, Liebherr, MAN, Mitsubishi Motors, Nissan, Toyota.

Подогрев дизельного топлива Дизель Терм (Diesel Therm) Германия

---

---

* — цены указаны с НДС в рублях (без стоимости работ по монтажу)

Где купить и установить подогрев дизельного топлива?

Москва, СВАО, Лианозово, м. Алтуфьево, Дмитровское шоссе д. 116А
заезд с Псковской улицы через Череповецкую, пересечение: Дмитровское шоссе и МКАД 82 км.
тел. +7 (495) 970-07-98, 970-08-75, 782-99-35
см. схему проезда

Правильный подогрев дизельного мотора зимой

Многим дизелистам известно, что эксплуатация автомобиля с дизельным мотором зимой представляет собой некоторые трудности. Главным образом это выражается в том, что под воздействием низких температур солярка становится вязкой и теряет свои рабочие характеристики, поскольку в нем начинают образовываться парафины. Логично сделать вывод, что во избежание ситуации, когда дизельный мотор отказывается заводиться, следует каким-то образом обеспечить топливу и мотору предпусковой подогрев.

Установка предпусковых подогревателей

Решить проблему в настоящее время возможно посредством установки на дизель предпусковых устройств обогрева, которыми можно оснастить все необходимые участки топливной системы автомобиля, а именно – топливный бак, фильтр тонкой очистки и топливную магистраль. Если отнестись к данной рекомендации легкомысленно и пустить дело на самотек, продолжая при сильном морозе пытаться запустить дизель, можно в скором времени обеспечить себе необходимость произвести ремонт форсунок common rail, а это будет стоить весьма недешево.

Автоматическая система подогрева дизеля

На современном рынке можно приобрести и установить на свой автомобиль как отдельные системы подогрева каждого из приведенных участков, так и общую систему подогрева. Преимущества комплексного подхода заключается в том, что общая предпусковая подогревательная система имеет автоматизированную структуру и управляется автономным электронным блоком. Такой подход позволит одновременно подогревать и бак, и топливопровод, и фильтр тонкой очистки, что предотвратит не только образование парафинов в баке, но и не создаст препятствий для дальнейшего прохождения топлива в двигатель.

Спиралевые предпусковые обогреватели

Кроме этого, существуют и такие предпусковые подогреватели, представляющие собой несколько витков спирали. Такой электрический подогреватель встраивается в блок цилиндров, из которого заблаговременно удаляется противоледная заглушка системы охлаждения. После ее изъятия на этот участок и монтируется спираль, работа которой будет ориентирован на поддержание оптимального температурного режима охлаждающей жидкости. Температура и временной интервал работы подогревателя можно задать самостоятельно, чтобы оптимизировать работу устройства. Так, заранее включив прогрев, вам не придется сидеть в машине и ждать, пока мотор прогреется, поскольку к этому времени он будет полностью готов к эксплуатации.

---

Читать далее:

Принцип работы системы охлаждения дизеля

 

как и чем подогревать двигатель автомобиля

Зимний город
Фото mconnors

Автоновости дня, 25 октября 2017, 08:00

Проблема запуска мотора на морозе знакома автовладельцам большей части России. Комплектация дорогих марок предусматривает наличие штатного предпускового подогрева. Функция наиболее востребована у автомобилей с дизельными моторами. Практически все модели этой категории укомплектованы устройствами подогрева. Этого требует определенные характеристики топлива.

Способы запуска двигателя

Когда после резкого похолодания машина не заводится, чаще всего поводом служит:

• замерзание топлива;
• застывание масла.

Наиболее надежный вариант отогреть горюче-смазочные материалы – загнать машину в отапливаемый бокс или гараж. Если у дизеля чаще всего замерзает топливо, то у бензинового мотора – густеет масло.

Иногда, чтобы завести машину на холоде, автомобилисты придумывают собственные способы. Существуют два варианта запуска посредством подогрева:

• двигателя;
• топлива.

Последний вариант наиболее часто применяют в дизельных автомобилях. При низких температурах горючее превращается в гель. Поэтому, чтобы завести машину, подогревают топливо. Подробнее о характеристиках, конструкциях и ценах двигателей разных марок автомобилей на сайте: https://otoba.ru/dvigatel/catalog.html.

Для бензинового мотора непосредственный разогрев будет наиболее эффективен. Это позволит избежать повреждения поршней, температура которых в начале работы значительно больше, чем у корпуса. Это чревато задиранием цилиндров, а что хуже – двигатель заклинит.

Оптимальный вариант прогрева

Штатное устройство проблему завода машины на сильном морозе решает не всегда. Подогреватель повышает температуру топлива и двигателя во время движения, не позволяя им остывать. Чтобы расширить возможности, потребуется дополнительное оборудование.

Если для бензинового двигателя установка нештатного предпускового подогревателя скорей прихоть, то для дизеля – необходимость. Функциональность устройства входящего в базовую комплектацию весьма ограничена. Установка дополнительного оборудования позволит:

• нагревать охлаждающую жидкость до рабочей температуры запуска;
• создать комфортный микроклимат в салоне;
• поддерживать температуру антифриза на одном уровне;
• заводить машину после заправки некачественным горючим;
• греть бак во время движения и перед запуском, сохраняя требуемое состояние топлива.

Использование качественного предпускового подогревателя даст возможность избежать многих проблем, связанных с работой мотора при низких температурах. Особенно если ваш регион нередко посещают морозы ниже 30 градусов.

Имеет ли смысл предпусковой подогрев двигателя зимой?

В зимнее время многие владельцы автомобилей испытывают проблемы с запуском силового агрегата, а также прогревом двигателя до нужной температуры. Это связано с массой вариантов неполадок, с конструктивными особенностями двигателя, а также с окружающей температурой. Если вы задаетесь вопросом, имеет ли смысл предпусковой подогрев двигателя в зимнее время, для начала подумайте о вашей климатической зоне, о типе силового агрегата и его нормальной рабочей температуре. Чем выше нормальная температура работы двигателя, тем более агрегат чувствителен к морозу. Для дизельных силовых агрегатов просто необходима установка предпускового подогревателя для нормальной зимней эксплуатации авто. Впрочем, на многих современных авто этот элемент установлен уже на заводе. Практически все машины среднего и высокого класса оснащены подогревателями в заводской комплектации.

Прежде чем устанавливать подогреватель и нарушать работу штатной электрической сети, прочтите инструкцию для вашего авто. Возможно, подогреватель присутствует в базе, и вам ничего не придется покупатель. Но штатный подогреватель может лишь в процессе поездки разогревать топливо в системе, не позволяя ему замерзнуть, а также повышать рабочую температуру двигателя. Если же вы хотите предпусковой подогреватель для разогрева агрегата перед запуском, придется покупать и устанавливать дополнительное оборудование. Рассмотрим особенности работы нештатного подогревателя и системе современного авто.

Подогреватели для дизельного автомобиля — необходимость или роскошь?

Как уже говорилось выше, на современных дизельных автомобилях часто уже установлены предпусковые подогреватели. Тем не менее, их функционал очень ограничен, что заставляет владельцев продумывать варианты дополнительного оснащения автомобиля. В частности, можно установить дополнительное устройство для прогрева системы охлаждения двигателя перед запуском или полностью заменить предустановленный вариант подогревателя на более функциональное приспособление. Для современного дизельного автомобиля крайне желательными будут следующие функции такого незаменимого устройства, как предпусковой подогреватель:

• нагрев охлаждающей жидкости в двигателе до нормальной температуры пуска и безопасного ввода в эксплуатацию;
• поддержание температуры антифриза на определенном уровне из-за малой теплоотдачи дизеля;
• нагрев воздуха в салоне — иногда с дизельным двигателем крайне сложно устроить нужный климат в авто;
• разогрев топливных магистралей, что поможет избежать замерзания не слишком качественного дизельного топлива;
• подогрев бака перед запуском и в процессе эксплуатации, что позволит сохранить нужное состояние топлива.

При воздействии сильного мороза дизельное горючее превращается в желеобразную массу. Двигатель просто не сможет пропустить такое желе через форсунки, несмотря на огромное давление в системе. Застывание топлива неизбежно ведет в значительным проблемам с силовым агрегатом. Как минимум, двигатель заглохнет и не захочет больше заводиться. Без предпускового подогревателя будет крайне сложно ездить на дизельном двигателе зимой. Это чревато остановкой в каком-то безлюдном месте и отказом автомобиля выполнять свои основные функции. Если вы такого исхода не хотите, лучше купить электрический подогреватель и правильно установить его в систему.

Бензиновый двигатель — нужен ли предпусковой подогреватель?

В случае с бензиновым агрегатом все несколько сложнее. Существует мнение о том, что предпусковой подогреватель не нужен для машины с бензиновым двигателем. На самом деле, в большие морозы и этот тип агрегата крайне сложно завести, потому такой удобный и функциональный прибор явно не помешает. Впрочем, качественный подогрев может быть удобен и для тех водителей, которые мечтают об автоматическом запуске своего автомобиля. С помощью дистанционного запуска предпускового подогревателя или установки таймера вы сможете достичь тех самых эффектов, что и с сигнализацией с автономным запуском:

• двигатель прогреется до вашего прихода, можно будет садиться, заводить и сразу же начинать движение;
• в салоне будет нагнетена определенная комфортная для вас температура при условии наличия климатического модуля;
• подогреватель можно будет запустить дистанционно намного проще, чем запускается автомобиль, тем более, в мороз;
• с помощью подогревателя будут заметно изменены условия работы двигателя, улучшена эксплуатация;
• устройство подогрева также может без труда помогать штатной климатической системе в подогреве салона;
• вы можете поставить таймер или управлять функциями подогревателя дистанционно с брелка.

Сегодня существует множество видов подогревателей для бензиновых двигателей. Достаточно подобрать вариант, который подходит вам по функциональности. Это поможет полностью избавиться от проблем, связанных с пуском двигателя в мороз, с холодным салоном и прочими неприятностями. Если вам приходится регулярно сталкиваться с такими проблемами зимой, лучше обезопасить себя от них, установив устройство подогрева перед пуском. Лучше выбирать функциональный и проверенный временем подогреватель, отдавая предпочтение самым заслуженным в данном контексте фирмам-производителям.

Комплектация подогревателя — выбираем оптимальные функции

Во-первых, стоит определиться с глобальным типом подогревателя. Это может быть вариант с небольшим бензиновым двигателем и интенсивным нагревом охлаждающей жидкости за счет нагрева силового агрегата, а также электрический тип подогревателя с мощным тэном, работающим от АКБ вашего автомобиля. В каждом варианте есть свои плюсы и недостатки. Для дизельного агрегата ставить бензиновый подогреватель не имеет смысла. Но при установке электрического модуля, возможно, придется обзавестись более емкой батареей. Важные функции предпускового подогревателя следующие:

• подогрев охлаждающей жидкости с возможностью пропускания ее по кругу для равномерного нагрева;
• увеличение температуры воздуха в салоне за счет нагрева жидкости и включения вентилятора или отдельного климатического модуля;
• работа на топливную систему, прогрев трубочек подачи топливной жидкости в двигатель, а также бака;
• автоматическое включение при определенной температуре после остывания автомобиля на стоянке;
• дистанционное управление предпусковым подогревателем для получения нужных функций;
• таймер для определенного времени включения подогревателя с целью обеспечения комфорта в эксплуатации.

Вы можете купить подогреватель от различных производителей. Сегодня определенное распространение получили предпусковые устройства подогрева на дизельном топливе. Но устанавливать их не рекомендуют специалисты, ведь качество дизельного топлива относительное, при -30 градусах большинство вариантов ДТ превращаются в гель. В итоге, даже с установленным предпусковым подогревателем вам не удастся получить необходимые условия работы силового агрегата. Останется только ждать, пока дизельное топливо растает и приобретет нужную форму. Мало того, многие дизельные автомобили потребуют чистки после того, как топливо в системе застынет. Смотрите обзор автономных подогревателей и некоторых особенности эксплуатации:

Подводим итоги

Качественный предпусковой подогреватель всегда будет вполне интересным дополнением для вашего автомобиля. Но если вы живете в климатической зоне, в которой никогда не бывает мороза -40 градусов, то эта покупка носит не такой уж и важный характер. Многие устанавливают доступные предпусковые подогреватели с целью заменить ими модули автономного запуска двигателя, ведь в данном случае владельцы автомобилей получают те самые функции при меньших расходах, а также определенный дополнительный функционал для своего авто.

Если вы желаете выбрать предпусковой подогреватель, воспользуйтесь форумами и специальными сайтами с обзорами техники. Чаще всего на таких ресурсах можно найти правдивую информацию, которая подтверждена опытом эксплуатации той или иной модели подогревателя. Это поможет вам проще определиться с тем или иным вариантом устройства, а также подобрать подходящий в полной мере функционал. Как вы относитесь к идее установки дополнительного предпускового подогревателя на автомобиль?

Эксплуатация дизелей зимой

главная страница

идентификация

Каждая зима пополняет ряды ненависников воспламенения от сжатия, и если с легковым автотранспортом возможность выбора двигателя с другой системой питания есть, то с коммерческим транспортом альтернатива может быть или нецелосообразна по характеристикам (расход, крутящий момент), или невозможна в принципе для большинства грузовых автомобилей и автобусов. Эта тема на различных ресурсах раскрывалась неоднократно, однако несмотря на это, с каждым приходом сильных морозов ситуация с весьма проблемными или вообще неудачными запусками дизелей повторяется регулярно. При этом, удачно запущенный различными способами в лютый холод дизельный двигатель не гарантирует от последующего перемерзания топлива в пути. Основные проблемы эксплуатации в регионах умеренного климата начинаются при температурах от -18°C и ниже. В чём же кроются истинные причины?

Будем предполагать, что Ваш двигатель и топливная аппаратура полностью исправны и рассмотрим остальные факторы, влияющие на запуск. Что необходимо дизельному мотору: исправный предпусковой подогрев, если таковой имеется (т.е. рабочие ВСЕ свечи накала или факельное устройство), хорошо заряженный аккумулятор, мощная прокрутка стартером, масло с низкой зимней вязкостью и жидкое дизельное топливо (далее ДТ). Начнём с последнего. Самое большое заблуждение, в которое попадают автовладельцы, это температура, указанная на стеллах АЗС для продаваемого зимнего сорта ДТ, и принимают этот показатель за чистую монету для беспрепятственной эксплуатации. На самом деле для зимнего ДТ указывают предельное значение, ниже которого наступает гелеобразование, но главный и необходимый для нас параметр — это порог фильтруемости. Так вот разница между температурой загустевания ДТ и его способностью быть пропущенным через фильтр может составлять 10°C…12°C, а то и более, в зависимости от сорта ДТ и конструкции топливного фильтра. Это всё означает, что заправившись на АЗС зимним топливом, например, на -27°C, проблемы могут возникнуть если не с запуском, то в пути уже при -15°C… -17°C и принести определённые, а иногда и большие неприятности. Теперь разберём возможные варианты решения, которые позволят без грусти смотреть в морозную пору на градусник.

Применение антигеля повышает морозостойкие характеристики ДТ, но использование сопряжено с определёнными неудобствами: его необходимо лить предварительно в тёплое, а не замёрзшее топливо, желательно в ёмкость и затем уже заливать в бак. При этом планка у Вас снизится лишь на несколько градусов, т.е. эффект не всегда будет результативным и риск перемерзания всё равно сохранится, хоть и уменьшится, также добавятся хлопоты с разведением и заправкой, а запас хода равен будет только залитому в бак количеству дизельного топлива. Рассмотрим теперь фильтрацию. На многих моделях стали использовать конструкцию, при которой нагретое от тепла двигателя топливо обратки идёт через тройник и часть возвращается в бак, а часть, не успев остыть, снова поступает сразу в фильтр. Решение очень неплохое, но в мороз при холодном двигателе у нас в магистрале есть, допустим, загустевшее топливо и некоторая его часть находится после фильтра, на котором и происходит запуск, а остальное — до, которому предстоит пройти через фильтр. И здесь возникает основная проблема в том, что проток топлива намного превышает количество, необходимое для работы двигателя, и фильтр быстро начинает парафиниться. Дальше всё будет зависеть от того, произойдёт ли быстрее естественный прогрев топлива от двигателя до необходимой температуры или забьётся фильтр, но даже при этом нет никакой гарантии, что это не случится затем в пути. Если у Вас топливный фильтр или сепаратор (даже с подогревом) стоят на раме или открытом пространстве, то необходимо перенести всё это в необдуваемое закрытое место, желательно у двигателя, но ни в коем случае к выпускному коллектору или выхлопной трубе. Лучшим способом противодействия парафинизации топлива будет система проточного электроподогрева фильтра от бортового питания на 12В или 24В. Для конструкций под обычную систему питания (не CommonRail) лучшим будет навёртный фильтр и добавленная к нему либо таблетка подогрева системы Bosch или Knecht (различной мощности 120Вт — 480Вт), которую успешно ставили с конвейера многие производители в исполнении для холодных регионов, либо универсальный штуцер подачи с нагревательным элементом системы Diesel-Therm®, который доступен в исполнении 12В, 24В и под резьбы М14Х1.5 и М16Х1.5. Даже густое гелеобразное топливо прекрасно прокачивается насосом по магистралям, а уже непосредственно перед фильтром полностью растапливается включенным нагревательным элементом и беспрепятственно фильтруется. Подобные системы прекрасно показали себя в работе: гарантировано лишили зависимости от морозостойких качеств дизельного топлива и проблем с перемерзанием его в дороге. Поскольку на системах CommonRail фильтрация намного тщательнее, чем на дизелях старого образца с обычными насосами выского давления, то туда лучше поставить какую-либо оригинальную версию подогрева от подобной системы питания и ни в коем случае не монтировать взамен топливный фильтр в сборе для обычных дизелей. Если в Ваших краях столбик термометра зимой хоть иногда опускается до отметки -20°C и ниже, искренне и настоятельно рекомендую установить систему подогрева ДТ, т.к. даже разовая проблема может принести Вам очень много неприятностей с неосуществлённой поездкой или, ещё хуже, непредвиденной остановкой в пути. Помимо вероятности личного перемерзания, застывший в дороге автомобиль может вынудить Вас предпринять меры по его эвакуации, пассажиров, груза, а это может быть сопряжено не только с расходами, иногда весьма немалыми, но рисками и сложностями в труднодоступной или малолюдной местности. Для исключения отказов в работе температурный датчик автоматического включения (поз. 12 на иллюстрации ниже) подогрева топлива лучше заменить на принудительную клавишу в салоне (кабине), либо установить его не на корпусе фильтра, а на любом металлическом элементе, имеющим температуру, максимально близкую к наружной воздуха.

Система проточного подогрева топлива при помощи таблетки Проточный подогреватель топлива Bosch 1 455 711 001 Проточный подогреватель Bosch, установленный на топливном фильтре Система проточного подогрева топлива при помощи штуцера

Дальнейшим шагом к облегчению зимней эксплуатации явлется запуск. Если в месте стоянки Вашего транспорта имеется доступ к сети 220В, то лучшим методом будет установка предварительного подогрева двигателя. Его плюсы очень очевидны: плавно нагретый до любой положительной температуры мотор легко запустится, тем самым избавится от лишнего износа он сам, аккумулятор и стартер, а из печки быстро пойдёт тёплый воздух и Вы отправитесь в путь с максимальным комфортом. Такие системы давно и широко используются в северных странах и регионах, позволяя не только сэкономить топливо при прогревах, но и позаботиться об экологии. К примеру, норвежская фирма DEFA разработала и внедрила подобные системы для различных марок и типов двигателей, облегчающие владельцам зимнюю эксплуатацию, особенно там, где морозы вообще не позволяют запустить двигатель после стоянки на улице самостоятельно. Сам нагревательный элемент устанавливается в водяную рубашку либо вместо заглушки(-шек) в блоке, либо с помощью дополнительных патрубков в систему охлаждения, либо, в некоторых случаях, контактно к маслянному поддону. Их модульная система позволяет установить как отдельный подогрев от внешней сети, так и дополнить его компактным зарядным устройством, дополнителем отопителем салона и таймером. Больше информации можно найти на самом сайте фирмы DEFA. Также существуют и различные доступные аналоги, которые Вы без проблем найдёте в сети.

Система предпускового подогрева DEFA в водяную рубашку блока вместо заглушки Система предпускового подогрева фирмы DEFA 411724 (2000Вт) в системе охлаждения на двигателе Mercedes OM366

И наконец, независимо от наличия на Вашем двигателе предпускового подогрева, последние рекомендации будут касаться энерговооружённости. Не секрет, что зимний период связан с эксплуатацией автомобиля в условиях повышенного энергопотребления, а это — преимущественная езда с включенным светом, моторчиком отопителя, обогревом стекла и(или) зеркал, иногда с дворниками и, возможно, установленным подогревом топлива, которые создают большую нагрузку на генератор, очень часто вызывая значительную просадку напряжения и нехватку его для полноценной зарядки аккумулятора. В любое зимнее утро в сочетании с морозом это может принести неприятный сюрприз в виде очень ослабленной батареи и, соответственно, неудачного запуска из-за слабой прокрутки. Многие производители в погоне за снижением стоимости автомобиля оснащают их минимально мощными генератором, стартером и малоёмкими АКБ. Поэтому если Ваш родной генератор слабый, обязательно замените его на более мощный, если такой существует для данной модели или подберите от другой (55-ти Амперный, например, на 70-90 Амперный), одновременно можно поставить его более нового образца, который даст выше не только номинальный заряд, но и будет иметь высокую отдачу на холостом ходу, что очень важно преимущественно в условиях городского цикла. Помимо электросистемы автомобиля Ваш аккумулятор будет обеспечен достаточной энергией для полного заряда, а это особо необходимо для морозного запуска после простоя. И ещё один важный элемент — это стартёр, здесь также существует практика установки заводом слабой модификации, при этом может существовать более мощная версия либо для данной модели в северном исполнении, либо подходящая от другой по креплению. При подобном усилении в комплекте с малой зимней вязкостью масла Вам практически будет гарантирован беспроблемный запуск и долгая жизнь аккумуляторной батареи. Если же всё таки Ваш автомобиль по каким-то причинам не запустился, то постарайтесь отогреть его тёплым воздухом при помощи фена, разряженную АКБ на морозе не оставлять, а снять, занести в тепло и зарядить. При проблемных пусках и наличии возможности тёплый воздух во впускной коллектор будет очень кстати. Эфиром пользоваться крайне нежелательно, но если другого способа не осталось, то делайте эту процедуру очень аккуратно и вдвоём, когда один человек пытается запустить двигатель с ключа, помощник во впускной коллектор мимо воздушного фильтра очень мелкими порциями вдогонку впрыскивает состав, главное, не переусердствуйте. В случае «прикуривания» от автомобиля с заряженным(и) АКБ используйте порядок и схему подключения, приведенную ниже (отключение производите в обратном порядке). В этом случае благоприятным будет подержать подключенные провода при работающем двигателе «донора» хотя бы 5 — 10 минут перед запуском для оживления разряженного аккумулятора на втором автомобиле. Строго соблюдайте полярность и проявляйте внимание и меры предосторожности при подключении/отключении проводов во избежание короткого замыкания.

Схема и порядок подключения проводов при «прикуривании»

Желаем Вам успешной эксплуатации, лёгких зимних запусков и беспроблемных поездок в любой мороз!

Советы опытного автомобилиста по запуску двигателя в мороз – Основные средства

В. Пименов

В периодической печати, в том числе в нашем журнале, нередко появляются публикации, авторы которых на чем свет стоит ругают отечественную технику. Мол, «недоработанная конструкция, низкая культура производства, плохое качество комплектующих и самой сборки» и т. д. А машины иностранного производства якобы лишены всех этих недостатков. Может, доля правды в этом есть, но я придерживаюсь иного мнения.

Надежней нашей техники в мире нет. Нет, я вовсе не считаю, что все отечественное хорошо только потому, что оно наше. Однако все же думаю, что надежнее нашей техники в мире нет. Например, всем известно, что в наши 10-тонные КамАЗы постоянно грузят по 15 т и более. Какой автомобиль зарубежного производства выдержит подобное? Известны случаи, когда наши водители из-за отсутствия моторного масла заливали в двигатель веретенное и проезжали около 60 км по непрофилированной грунтовой дороге. И двигатель «выживал», а после замены масла безотказно служил долгое время. Какая техника, кроме российской, будет работать в таких условиях? И если еще учесть плохие дороги, извечный дефицит запчастей, не всегда качественные эксплуатационные материалы, почти полное отсутствие сервисного обслуживания, то невольно приходишь к выводу, что техники лучше нашей еще никто не придумал. Я не хочу сказать, что ее, нашу технику, можно жестоко эксплуатировать, что она все выдержит. Нет, технику надо беречь, и тогда она будет служить долго и безотказно. Однако мы далеко не всегда обращаемся с машинами как должно. Иногда от лени, иногда от недостатка времени, а иногда по незнанию. О том, как продлить ресурс машины, и особенно двигателя, я и хочу напомнить читателю. Почему именно напомнить? Да потому, что это прописные истины, и всякий, кто эксплуатирует технику, должен об этом знать, однако придерживаются рекомендаций далеко не все.

Все изложенное ниже проверено многолетним опытом не одного поколения эксплуатационников.

«Холодный» пуск. Самое тяжелое время года для транспортника – зима, а самая трудоемкая операция зимой – пуск холодного двигателя, исключая, конечно, ремонт под открытым небом. Хорошо, если машина стоит в отапливаемом помещении: тогда с пуском трудностей нет. А если мороз градусов 25, а машина ночует на улице? Вот здесь-то и начинаются проблемы. Рекомендации будут даны в основном для Средней полосы России и на примере самого распространенного в России грузового автомобиля – КамАЗа. Однако все, что будет сказано ниже, применимо к любой другой колесной и гусеничной технике с механической трансмиссией.

Пуск двигателя, если машина новая, с исправными электрофакельным устройством и пусковым подогревателем, а система охлаждения заполнена антифризом, как правило, не составляет труда. В инструкции по эксплуатации автомобилей КамАЗ написано, что электрофакельное устройство обеспечивает надежный пуск двигателя при температуре окружающей среды до –25 °С. Из опыта работы известно, что это не вполне соответствует действительности, а водители в подавляющем большинстве считают «факел» устройством ненадежным и опасным и пользуются им очень редко. На мой взгляд, правильно делают, ведь электрофакельное устройство разогревает только воздух, поступающий в цилиндры двигателя, а охлаждающая жидкость и масло остаются холодными, что значительно сокращает ресурс двигателя. При пуске холодного двигателя необходимо помнить, что в первую очередь следует подогревать масло в картере.

Давно, лет сорок назад, проводились исследования, которые показали, что при пуске холодного двигателя зимой масло к наиболее удаленным от масляного насоса трущимся поверхностям (коромыслам клапанов) поступает только через 3 минуты (!) работы двигателя. Масляный насос не в состоянии быстро прокачать холодное загустевшее масло по системе смазки. Стоит ли объяснять, что при «сухом» трении детали изнашиваются очень быстро. Поэтому при температуре окружающей среды –10 °С и ниже надо пользоваться пусковым подогревателем.

Пусковой подогреватель автомобилей КамАЗ (ПЖД-30) достаточно надежен и безопасен, легко запускается и обеспечивает быстрый прогрев и охлаждающей жидкости, и масла в картере двигателя. При температуре до –10 °С холодный двигатель заведется и без подогрева, хотя и с трудом, но давление масла в главной масляной магистрали будет расти очень медленно, и соответственно многократно возрастет износ деталей. Самое распространенное для КамАЗа зимнее моторное масло М-8-Г2(К) даже при морозе – 7…10 °С густеет, и это видно невооруженным глазом. Пуск двигателя без подогрева при более низких температурах в принципе возможен, однако, чтобы трущиеся поверхности не изнашивались, система смазки должна быть заполнена дорогостоящими синтетическими или полусинтетическими маслами, а об этом подавляющее большинство наших транспортников не может и мечтать.

При пользовании пусковым подогревателем необходимо помнить, что во время его работы нельзя оставлять машину без присмотра, как бы холодно водителю не было на морозе. Известны случаи, когда неисправность подогревателей приводила к пожару. Тракторные двигатели, оборудованные пусковым двигателем, можно пускать практически при любом морозе без дополнительного подогрева. И не только подогрева, но и заполнения системы смазки маслом. Пусковые двигатели (ПД-8, ПД-10) без труда пускаются при температуре воздуха до –25 °С и после 2…3 минут работы разогревают охлаждающую жидкость в системе охлаждения основного двигателя до рабочей температуры, а заодно и подогревают масло в системе смазки. Необходимо только помнить, что при низких температурах (–10 °С и ниже) необходимо хотя бы минуту проворачивать коленчатый вал основного двигателя пусковым при выключенной подаче топлива, а если конструкцией предусмотрен декомпрессор, его рекомендуется включить, чтобы вал проворачивался свободно. За это время прогреется охлаждающая жидкость, а масляный насос заполнит маслом систему смазки, и масло также несколько нагреется. В этом случае пуск основного двигателя будет легким и безвредным. Безусловно, при более низких температурах время на такое проворачивание должно увеличиваться.

Случается и так, что при работе пускового двигателя жидкость в системе охлаждения нагревается до кипения, а запустить основной двигатель не удается. В этом случае необходимо остановить пусковой двигатель, подождать 5…10 минут и повторить пуск.

А если пускового подогревателя нет? В любом случае при отрицательной температуре воздуха и отсутствии антифриза систему охлаждения следует заполнять горячей водой. До сих пор речь шла о технике, оборудованной исправными пусковыми подогревателями или пусковыми двигателями, однако все знают, что на подавляющем большинстве машин старше 5 лет пусковые подогреватели либо отсутствуют, либо неисправны. Что делать в этом случае?

Если система охлаждения заполнена антифризом, двигатель надо греть снаружи любыми доступными средствами, начиная подогрев с поддона картера. До сих пор иногда водители пользуются для этого паяльными лампами, при соблюдении правил пожарной безопасности это довольно эффективно. А безопасность требует, во-первых, герметичности систем питания и смазки двигателя, а во-вторых, чтобы двигатель ни в коем случае не грели открытым пламенем: расстояние от пламени до поддона картера должно быть не меньше полуметра. Если направить пламя под поддон картера, горячий воздух, поднимаясь вверх, будет довольно быстро нагревать двигатель. На подогрев таким способом в зависимости от температуры окружающей среды необходимо от 30 минут до 3 часов.

Наши народные умельцы давно додумались подогревать двигатели зимой электроподогревателями. Для легковых автомобилей даже выпускаются подогреватели, причем уже лет 30, которые работают от аккумуляторной батареи, а вставляются в картер двигателя через отверстие для масляного щупа. Не могу сказать, что они достаточно эффективны, но все же несколько облегчают пуск. Для грузовых автомобилей и прочей тяжелой техники такого подогревателя недостаточно. Однако многие наши водители, трактористы и операторы самостоятельно устанавливают в поддон картера электронагреватели, работающие от бытовой электросети, и подогревают ими масло. Впрочем, не только масло, так как от них нагревается и весь двигатель. Этот метод успешно используется много лет, надо лишь обратить внимание тех, кто этим заинтересуется, на требования безопасности.

Во-первых, все электрические соединения должны быть надежными, чтобы исключить искрение. Во-вторых, нагреватель должен подключаться к сети через плавкий предохранитель, рассчитанный на максимальный ток, не более чем на 50% превышающий номинальный ток, протекающий через нагреватель. В-третьих, мощность нагревателя должна быть 200…300 Вт, но ни в коем случае не более 0,5 кВт. Более мощные нагреватели пожароопасны, могут нагревать масло до кипения, что отрицательно сказывается на свойствах моторного масла. И, в-четвертых, прежде чем пускать двигатель, обязательно надо отсоединить нагреватель от сети, о чем иногда забывают.

Подогрев горячей водой и маслом. Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 для автомобилей МАЗ, КрАЗ и другой тяжелой и коммунальной техники легко запускаются без подогрева практически в любой мороз, достаточно провернуть коленвал на один-два оборота. Однако снова напоминаю, что при температуре воздуха ниже –10 °С масло в поддоне картера надо подогревать.

Часто в нашей технике система охлаждения заполнена водой. На стоянке воду из системы сливают, а для работы заливают снова. Думаю, все знают, что при морозе до –10 °С в систему охлаждения следует заливать горячую или хотя бы теплую воду: 35…40 °С, а при более низких температурах горячей воды требуется побольше. Предварительно подогрев масло, заливают в систему охлаждения 30…40 л горячей воды при открытых сливных кранах системы охлаждения. Вода, проходя через систему охлаждения и выливаясь через краны, согревает двигатель. После такого прогрева сливные краны системы закрывают, и в систему снова заливают горячую воду. В этом случае двигатель обычно легко запускается.

В сильные морозы рекомендуется сливать из поддона картера двигателя масло, а перед пуском холодного двигателя согревать его до температуры 70…80 °С и горячим заливать в двигатель. Если такая возможность есть, обязательно ею воспользуйтесь. Заливать в двигатель горячие воду и масло – процесс трудоемкий, но он себя оправдывает. Как говорилось выше, горячие вода и масло облегчают пуск и значительно продлевают ресурс двигателя.

И все же от работы лучше вообще отказаться, если температура воздуха ниже –30 °С. Работа в такой мороз очень вредна и для техники, и для работающего. Поэтому в такую холодную погоду без крайней нужды к машинам лучше вообще не подходить (напомню, что «на северах» я не работал и не могу давать рекомендации по эксплуатации в тех условиях).

Пуск буксировкой. Ну а если на улице мороз, пускового подогревателя или пускового двигателя нет, горячего моторного масла нет, на прогрев двигателя народными методами времени тоже нет, аккумуляторная батарея заряжена недостаточно, а работать все же надо? Что делать? Если есть еще один автомобиль или трактор, который можно использовать в качестве тягача, то придется пускать двигатель с буксира. Это, конечно, варварский метод. Думаю, не стоит объяснять, почему. И в инструкциях по эксплуатации почти всех машин написано, что пуск двигателя с буксира недопустим. Однако при крайней нужде приходится прибегать и к нему. Что надо помнить при этом?

Снова о безопасности. И буксирующая, и буксируемая машины должны иметь исправную тормозную систему. Буксировать необходимо на жесткой сцепке. Правила буксировки излагать не буду, об этом можно написать еще одну статью. Отмечу только, что скорость буксировки не должна превышать 10…15 км/ч: этой скорости для исправной машины, как правило, достаточно.

Если тормозная система с пневматическим приводом, а воздуха в системе нет или давление его недостаточно, систему необходимо заполнить воздухом, закачивая его от компрессора автомобиля-тягача с помощью шланга через один из ресиверов. Правда, на заполнение воздухом тормозной системы автомобиля КамАЗ через стандартный шланг подкачки шин уходит не менее 10 минут, но иного выхода нет. По крайней мере, трудно найти лучший выход.

При морозе ниже –30 °С автомобиль даже с места сдвинуть тяжело. Смазка в ступицах колес и масло в ведущих мостах настолько густеют, что колеса проворачиваются с трудом. И если на земле лежит снег, то при буксировке провернуть коленчатый вал двигателя не удастся – колеса вращаться не будут, пойдут юзом. Но это не страшно, это только удлинит процесс пуска двигателя. В этом случае для начала следует буксировать автомобиль, не включая передачу в коробке передач. Если есть раздаточная коробка, надо включить в ней нейтральную передачу. После 3…5 минут буксировки колеса станут проворачиваться свободно. Теперь при наличии раздаточной коробки необходимо включить в ней прямую передачу и продолжать буксировку еще минуты три, пока масло также несколько не нагреется.

Затем включают прямую передачу в коробке передач и выключают сцепление (нажимают на педаль), продолжая буксировку. Цель та же – подогреть масло в коробке передач, чтобы валы и шестерни вращались свободно. После такой подготовки можно приступать к проворачиванию коленвала двигателя. Однако надо помнить, что вначале подача топлива в цилиндры не нужна, а при наличии декомпрессора его необходимо включить, чтобы коленвал проворачивался легче. При выключенной подаче топлива двигатель проворачивают еще минут пять, чтобы заполнить систему смазки маслом и несколько подогреть масло. Обращаю внимание читателя, что все это проделывают при незаполненной системе охлаждения двигателя, если, конечно, система не заполнена антифризом. После всех подготовительных операций система охлаждения заполняется горячей водой и двигатель запускается. Иногда его удается запустить даже со стартера, но чаще – снова буксировкой.

Если температура воздуха не столь низкая, некоторые из перечисленных шагов можно опустить либо время на них сократить. Однако проворачивание двигателя при выключенной подаче топлива не менее 3 минут обязательно. По крайней мере, если вы не хотите преждевременного выхода двигателя из строя. Весь процесс в зависимости от температуры воздуха вместе с подготовительными мероприятиями занимает, как известно из опыта, от 40 минут до 1,5 часа. Еще раз повторяю, что прибегать к нему можно только в том случае, если нет иного выхода.

Еще раз напомню, что все перечисленные «народные» методы многократно применялись на практике. Что же делать, если в большинстве наших хозяйств, особенно в провинции, нет новой дорогостоящей импортной техники. И если выполнять приведенные рекомендации, то можно значительно продлить срок службы любых машин.

Особенности эксплуатации дизелей зимой

ПОДГОТОВКА ДИЗЕЛЯ К ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ:

• Зимой рабочие процессы в дизеле заметно осложняются. Более вязкое из-за низкой температуры топливо хуже распыляется через форсунку, а распыленное тут же «оседает» в виде росы на стенках камеры сгорания. Испарение его со стенок затруднено вследствие низкой температуры. Стылый воздух, поступая в цилиндры, только усугубляет положение, а ведь его температура в конце сжатия должна быть выше температуры самовоспламенения дизельного топлива. Сюда следует добавить и загустевшее масло, возросшее сопротивление которого приходится преодолевать при пуске.
Стартер и аккумулятор должны развивать мощность, достаточную для того, чтобы заставить коленчатый вал «толкать» поршни с большой частотой, а дизельное топливо не должно превращаться в «кисель» и кристаллизоваться при низких температурах.

• Обязательно нужно проверить уровень электролита. Летом это как-то забывается, а иногда оказывается, что в аккумуляторе сухо, как в пересохшем колодце.

• Особое внимание следует уделять выводным клеммам АКБ и стартера, а также наконечникам проводов, которые обязательно нужно очистить от окисления. При низких температурах емкость аккумуляторной батареи по естественным причинам значительно снижается, к этому добавляются высокие переходные сопротивления в электрических цепях. Не помешает покрыть клеммы слоем пластичной смазки, чтобы как-то защитить их от действия соли, которой много на дорогах зимой.

• В системе питания следует слить отстой из фильтра и топливного бака.

• Если дизель летом работал с «дымком», есть смысл проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива. Сбой этого параметра может сильно затруднить запуск холодного мотора. При отсутствии опыта самостоятельно регулировать угол впрыска не следует, лучше обратиться на станцию техобслуживания.

• Подумайте, может быть, стоит удалить сеточку с заборника в топливном баке. Эта сеточка — «прекрасный» организатор пробок. Как бы не пришлось компрессором продувать в обратную сторону топливопровод бака.

• Для автомобилей с пробегом свыше 100 000 км зимний запуск может сильно осложнить недостаточная компрессия в цилиндрах дизеля. «Виноваты» в этом, как правило, изношенные поршневые кольца и гильзы цилиндров. Но что тут скажешь, если владельцы откладывают ремонт поршневой группы до последнего момента. Желательно «облегчить жизнь» стартеру и аккумулятору применением масел с пониженной вязкостью по SAE 5W-30 .

Любителей аэрозольных баллончиков с легковоспламеняющимися составами для пуска моторов просим запомнить: дизельные двигатели могут сильно пострадать от передозировки. Даже 1 см ³ такого состава способен переломать все поршни — слишком велики возникающие нагрузки (состав воспламенится слишком рано).

02:0625.08.2016

Для раскрутки дизеля рекомендуем силиконовую смазку вместо эфира

Подробно о товаре: В теплое время для тестового запуска дизеля с проблемой подачи топлива (из-за неисправной топливной аппаратуры) рекомендуем использовать силиконовую смазку. Температура ее зажигания выше, чем у эфира, поэтому она не воспламеняется раньше времени. Зимой использовать силиконовую смазку для запуска не получится.

ПРОВЕРКА СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ ДИЗЕЛЯ

• Итак, свечи накаливания должны обеспечить в камере сгорания необходимую для нормального смесеобразования и самовоспламенения температуру. Надо сказать, что со своей задачей, особенно на вихре- и форкамерных дизелях, свечи справляются достаточно эффективно.
• Для дизеля зима начинается, когда столбик термометра опускается к отметке + 5 °С. Только до этой температуры воздуха дизель удается кое-как запустить с неработающими свечами накаливания. При более низких температурах это невозможно, даже если «шалит» всего одна свеча.
• О работе свечей накаливания «сигнализирует» индикатор на панели приборов, который должен загореться, а через некоторое время погаснуть, как бы указывая, что воздух в камере сгорания готов к приему порции дизельного топлива. Опыт показывает, что доверять этому индикатору не стоит. Он может загореться, даже если перегорел предохранитель и не сработало реле блока управления свечами.

• Что касается надежности свечей, то после 5 лет эксплуатации может перегореть внутренняя спираль накаливания. Для проверки свечу следует вывернуть из головки, напряжение от «плюса» аккумулятора подать на клемму свечи, а «минус» — на корпус. У исправной свечи сразу нагревается калильная трубка. Через 7 секунд она раскаляется и начинает светиться, в противном случае — свечу следует заменить.
• Если свечи накаливания на легковых дизелях встречаются повсеместно, то более эффективные и такие необходимые зимой предпусковые обогреватели — крайне редко. И это понятно, ведь большинство дизельных иномарок рассчитано на климат Центральной Европы и к нашим зимам абсолютно не адаптировано. Автомобили из Скандинавии, а также немецкие, французские, ориентированные на наш рынок, значительно лучше подготовлены к эксплуатации в зимних условиях и имеют на этот счет в конструкции ряд «изюминок», в том числе предпусковые подогреватели. Пусть их устанавливают за дополнительную плату, зато в паре с таймером такой подогреватель творит чудеса — машина «оживает», как по звонку будильника. К приходу хозяина все готово к поездке: двигатель теплый, салон прогрет, не нужно соскребать лед со стекол и т. д.

При температуре ниже 0°C в летнем дизельном топливе (ДТ), Образуются кристаллы парафиновых углеводородов, которые срастаются между собой и забивают топливные фильтры и топливопроводы. Зимняя солярка не отличается от летней ни цветом, ни запахом. Вот и получается, что одному Богу и заправщику известно, что фактически залито в бак автомобиля. Так как климат у нас переменный заправщикам нет резона приобретать дорогостоящее зимнее ДТ. Чтоб не надеяться на везение необходимо добавлять депрессорные присадки («антигель») в пропорции 2-3мл присадки на 1литр ДТ

Добавлять необходимо при плюсовой + температуре топлива, чем выше температура, тем лучше размешается присадка в топливе и ниже будет температура замерзания. На заправке топливо не подогревают, поэтому рекомендуем в 20л канистру с ДТ, добавить присадку в пропорции на весь бак, нагрев её до 50°, поехать на заправку. Первую залить её и заправиться до полного, чтоб пропорция нагретого ДТ была не менее 30% от общего объема бака. Для полной уверенности рекомендуем установить подогрев топлива перед топливным фильтром. Благодаря дополнительному подогреву улучшается; текучесть солярки, фильтрация грязеотделение; работоспособность топливной аппаратуры ; смягчается процесс горения (в следствии попадания в камеру сгорания не ледяного топлива а теплого способного быстрому и полноценному сгоранию), напрямую связанный с моторесурсом; экономичностью самого двигателя. Если же топливо уже замёрзло, то лить «антигель», в уже загустевшее (застывшее, замёрзшее) ДТ, абсолютно бесполезно!!! Автомобиль нужно транспортировать в теплый гараж, разогреть топливный бак, добавить «антигель» (в пропорции), заправив полный бак ДТ, разогреть топливный фильтр (см рис). Прокачать топливную систему от воздуха и завести двигатель.

Компания AGA провела в НИИ по переработке нефти (Россия) тестирование предлагаемых на рынке депрессорных присадок к дизельному топливу. Испытания проводились на стандартном дизельном топливе марки «Л» (летнее).

Результаты испытаний депрессорных присадок (антигелей), проведенных в НИИ по переработке нефти (Россия)
Препарат	Соотношение	Tr, ° C	Tф, ° С
Без присадки	—	-17	-5
Gunk	1:500	-28	-6
Liqui Moli	1:300	-30	-16
Wynn»s	1:500	-25	-11
Аспект Д	1:500	-30	-12
Jet 60	1:200	-27	-10
СУПЕРАНТИГЕЛЬ HG	1:500	-39	-16
СУПЕРАНТИГЕЛЬ HG	1:300	-41	-19

• Tr – температура застывания (гелеобразования) топлива – температура, при которой топливо в процессе охлаждения в специальном приборе под углом 45° не двигаться в течение одной минуты. Этот показатель служит для оценки возможности заправки, транспортирования, слива и перелива дизельного топлива.
• Тф – предельная температура фильтруемости – это температура, при которой топливо при охлаждении в определенных условиях перестает проходить через специальный топливный фильтр (температура забивания топливного фильтра парафинами).
• Если же лить антигель нет возможности, или Вы хотите перестраховаться, рекомендуем организовать подогрев топливозаборника в баке. Самый простой и эффективный способ это установить электрический подогрев топлива на топливопровод обратки, которая возвращается в бак. Горячее топливо подогревает топливозаборник в баке не допуская его замерзание

Настоящие испытания для дизеля начинаются, когда на улице мороз ниже -20 °С. Подумайте, может быть лучше оставить «четырехколесного друга» в покое, а на работу добраться общественным транспортом?

P.S. И ещё! Не поливайте двигатель горячей водой! Чтобы прогреть двигатель, на него нужно вылить бочку горячей воды, а вода из чайника сразу попадёт под ремень газораспределения и мгновенно замерзнет на ледяном металле. При первом запуске проскакивание ремня 100%-е!

Если до морозов с дизелем проблем с запуском не было, на автомобиле отсутствует пред пусковой подогреватель, то нет смысла насиловать стартер, автомобиль нужно отбуксировать в тёплый гараж отогреть несколько часов, или как минимум кинуть под капот фен для волос, чтоб дул в нижнюю часть двигателя. А если ни того и другого нет, посмотрите прогноз погоды и дождитесь тепла, дизель запустится как нив чем не бывало. Но если Вы будете пытаться запустить груду промёрзшего металла, В лучшем случае спалите стартер, кончите аккумулятор, а в худшем на густом масле провернет вкладыши, или перескочит грм..

Поддержка | Морозный истребитель

Помогите! Я никогда раньше не видел нагревателя Frost-Fighter.

Многие звонки в службу технической поддержки, которые мы получаем от вас, звучат примерно так. Не волнуйся. Переносной обогреватель — это такая же машина, как и любой другой. Как только вы поймете, как устройство должно работать, вы сможете приступить к пониманию процесса устранения неполадок. В Frost-Fighter мы уже более 20 лет производим портативные обогреватели под названием «Frost-Fighter», а другие — с 1975 года. На этом пути использовались разные модели и технологии.Вот некоторые пояснения к нашим текущим популярным моделям.

DF (прямой огонь)

Обогреватель с прямым нагревом — это самый простой способ обогрева, который легче всего объяснить. Представьте, что у вас есть горелка на пропане или природном газе. Чтобы получить пламя, вы зажигаете искру и включаете топливо. Теперь добавьте большую горелку и вентилятор, чтобы переместить тепло. Это основы устройства прямого увольнения. Топливо воспламеняется, и тепло и пары выдуваются из конца нагревателя. Тепло с прямым нагревом является наименее дорогим и наиболее эффективным способом получения большого количества тепла.

IDF (непрямое зажигание)

Нагреватель косвенного нагрева — это немного сложнее. Вместо того, чтобы воспламенять топливо непосредственно в воздушном потоке, который входит в пространство, как блоки DF, оно воспламеняется в камере сгорания. Вырабатываемое тепло передается воздушному потоку, проходящему по камере, и дым выводится через верхнюю часть камеры через дымоход. Это обеспечивает наиболее чистое тепло для помещения, поскольку дым выводится отдельно от горячего воздуха.

IHS (непрямое нагревание, высокое статическое напряжение)

Нагреватель с непрямым нагревом и высоким статическим напряжением — это точно такая же концепция, что и стандартный нагреватель IDF. Они по-прежнему воспламеняют топливо в камере сгорания. Вырабатываемое тепло по-прежнему передается воздушному потоку, проходящему по камере, а пары по-прежнему выводятся через верхнюю часть камеры через дымоход. Единственная разница в работе заключается в том, что вентилятор, проталкивающий воздух через теплообменник, может выдерживать большее статическое или противодавление.Это позволяет использовать более длинные воздуховоды. Обычно требования к более длинным воздуховодам также сочетаются с более высокими требованиями к обогреву. Вот почему агрегаты IHS имеют самую высокую тепловую мощность среди всех наших агрегатов непрямого нагрева.

Топливо

Обычно существует два основных типа топлива для промышленных переносных обогревателей. Первый — это газы. Пропан и природный газ — самые распространенные газы, используемые для отопления. Другой вид топлива — это топливо на масляной основе. В масляном обогревателе можно использовать топочный мазут, дизельное топливо, керосин и некоторые виды топлива для реактивных двигателей.Запрещается использовать какое-либо топливо, такое как картерное масло или тяжелые масла.

Как работает нагнетательный вентилятор IDF?

Все нагнетательные вентиляторы IDF, будь то установка сжиженного природного газа или масла, имеют одну и ту же электрическую цепь управления. Когда питание поступает от электрического шнура, оно направляется непосредственно к переключателю вентилятора на передней панели устройства, а затем к двигателю вентилятора. Переключатель вентилятора расположен под оцинкованной крышкой размером 8 x 3 дюйма на выходе из воздуховода блока. Вы можете идентифицировать переключатель вентилятора по другим переключателям под крышкой, поскольку переключатель вентилятора является единственным переключателем, который имеет заданное значение температуры.

Вы можете настроить температуру, при которой блок будет включать основной вентилятор. Диапазон обычно составляет от 90 ° F до 130 ° F. Когда температура окружающей среды ниже, переключатель вентилятора следует установить выше. Это поможет устройству не часто переключать главный вентилятор.

Таким образом, когда теплообменник накапливает достаточно тепла, чтобы «выполнить» настройку переключателя вентилятора, двигатель вентилятора получит питание и включится.

Примечание. Если устройство подключено к сети, вентилятор запустится, если воздух внутри устройства достаточно теплый, чтобы включить переключатель вентилятора.Это может быть неожиданным, если устройство не подключено к розетке, а подключается быстро. Главный выключатель «MANUAL / OFF / THERMO» для блока может находиться в любом положении, и это все равно будет происходить.

Как работает масляная горелка?

Прежде чем мы перейдем к тому, как работает горелка, давайте рассмотрим процесс горения. Для того, чтобы любой процесс горения происходил, вам нужно 3 элемента.

1. Воздух для подачи кислорода
2. Топливо для сжигания
3. Источник искры / воспламенения

Для эффективного сгорания эти три элемента должны быть сбалансированы.Уберите одну, и процесс сгорания не удастся.

Горелка IDF Oil — это просто система, которая контролирует процесс горения. Двигатель приводит в действие вентилятор для подачи воздуха и насос для подачи топлива. Топливо включается и выключается с помощью электромагнитного клапана. Между тем воспламенитель обеспечивает искру. Чтобы определить, присутствует ли пламя, ячейка CAD воспринимает свет и отправляет сигнал контроллеру. Этот контроллер координирует действия между компонентами в системе горелки. Если что-то не происходит в правильном порядке, контроллер отключает сигнал тревоги.

Существует ряд проверок, необходимых для зажигания горелки. Первое — это безопасное начало. После того, как питание поступает на контроллер, либо путем выбора ручного режима, либо путем вызова нагрева с помощью термостата, контроллер проверяет, в порядке ли его внутренняя система. Следующим шагом является продувка теплообменника и горелки чистым воздухом. Вентилятор включается и дует в течение 45 секунд. В это время активируется воспламенитель. Если есть избыток топлива или открыт соленоидный клапан, ячейка CAD обнаружит пламя и отключит установку.Если все системы проверены, устройство откроет электромагнитный клапан и попытается сработать в течение 15 секунд. Этот период называется испытанием на зажигание. Как только пламя будет обнаружено до завершения испытания, установка сможет перейти в рабочий режим.

Как проверить переключатель вентилятора?

Причина, по которой вы можете захотеть проверить переключатель вентилятора, состоит в том, чтобы определить причину, по которой главный вентилятор не работает. Поскольку переключатель вентилятора является единственным элементом управления в электрической цепи главного вентилятора, он сам управляет вентилятором.Чтобы проверить переключатель вентилятора, необходимо проверить наличие питания на переключателе. Если на одной стороне переключателя есть 120 В, то с проводами к этой точке проблем нет.

При отключенном питании добавьте в цепь перемычку, удалив переключатель вентилятора. Если после включения питания снова включается основной вентилятор, значит, вы знаете, что основной вентилятор работает правильно.

Отключите питание и снова подключите переключатель вентилятора. Если переключатель вентилятора не включает главный вентилятор во время работы агрегата, даже при понижении уставки на шкале переключателя вентилятора, замените переключатель вентилятора.

Почему так важно давление в коллекторе?

В девяти из десяти случаев, когда мы получаем запрос на обслуживание нагревателя на пропане или природном газе (LPNG), мы будем спрашивать, каково текущее давление в коллекторе. Мы говорим, что для того, чтобы «подключить» наши устройства, нам нужно 7-14 дюймов водяного столба. или около ½ фунтов на квадратный дюйм. Проблема с подаваемым давлением в том, что оно не является хорошим показателем того, что на самом деле видит горелка с точки зрения топлива. У вас может быть 14 дюймов водяного столба. используйте линию 3/8 дюйма, и установка не сработает, потому что объем газа недостаточен для поддержания давления в коллекторе.

Для проверки давления в коллекторе вам понадобится манометр или другой соответствующий манометр для проверки давления на контрольном отверстии на устройстве. Он расположен на колене коллектора и закрыт заглушкой 1/8 NPT. Каждый блок имеет разные настройки давления в коллекторе. Вот несколько распространенных:

• IDF200 — 1,2 дюйма вод. Ст. (Сжиженный природный газ)
• IDF350 — 1,8 дюйма вод. Ст. (Сжиженный природный газ)
• DF400 — 1,4 дюйма вод. Ст. (LP) — 3,5 дюйма вод. Ст. (Н.Г.)
• IDF500 — 2,8 дюйма вод. Ст. (Сжиженный природный газ)
• IHS700 — 2.9 ”W.C. (LP) — 3,7 дюйма вод. Ст. (Н.Г.)
• DF1500 — 1,5 дюйма вод. Ст. (LP) — 3,6 дюйма вод. Ст. (Н.Г.)

Какие регуляторы мне следует использовать?

Предотвращение замерзания мазута для отопления дома

Если вы похожи на большинство людей, живущих в холодном климате, когда температура начинает падать, вам все равно, , как работает ваша домашняя система отопления. Вам просто важно , что все работает и работает хорошо.Приходите в конце ноября, и вы меньше всего хотите, чтобы ваша система отопления масляных резервуаров вышла из строя или страдала от снижения эффективности, так же как температуры начинают падать, а цены на мазут приспосабливаются к своим сезонным максимумам. Вот почему так важно поддерживать как систему, так и топочный мазут, который она сжигает. Использование домашнего печного топлива в качестве профилактической меры может помочь гарантировать, что ваша система отопления будет вырабатывать достаточно тепла и поддерживать свою эффективность в течение всей зимы.

Стоимость профилактического обслуживания

Владение и содержание дома обходятся дорого, поэтому домовладельцы часто сомневаются, тратят ли деньги на «повышение эффективности» или «повышение производительности».Тем не менее, потеря тепла в середине зимы может привести к некоторым очень дорогостоящим решениям, включая вызов ремонтной компании, замену всей или части вашей системы отопления и поиск альтернативного жилья, пока вы ждете возвращения тепла. онлайн. Кроме того, есть неудобства, связанные с неожиданным ремонтом во время напряженного курортного сезона. Присадки к топочному маслу не только повышают эффективность сжигания масла, но и помогают защитить всю домашнюю отопительную систему, работающую на жидком топливе, от ряда угроз, которые могут привести к ее плохой работе или поломке в зимний период.К ним относятся замерзание масла и бактериальное заражение.

Что такое мазут для дома или мазут № 2?

Топочный мазут — это нефтяной дистиллят. Это означает, что это дистиллированная или очищенная производная сырой нефти, добытой из земли или морского дна. Как и большинство природных сырьевых материалов, сырая нефть не соответствует единым стандартам. Различные сорта нефти имеют разную консистенцию, примеси, вес и химический состав, и географические различия могут играть значительную роль в типе нефти, выносимой на поверхность.Например, нефть, пробуренная на Северном склоне Аляски, может сильно отличаться от тяжелой нефти Басры, добываемой в Ираке.

Ассоциация энергетической информации США классифицирует масло по весу и дает ему оценку от одного самого тяжелого до шести для самого легкого. Классифицируя нефть по различным категориям, нефтеперерабатывающие заводы могут определить, какие типы сырой нефти лучше всего подходят для переработки в различные готовые продукты: бензин, моторные масла, коммерческие смазочные материалы и топочный мазут, и это лишь некоторые из них.Конкретный тип масла, используемого для получения топочного мазута, — это дистиллят № 2, который становится мазутом № 2. Если вы не слышали о мазуте № 2, возможно, это потому, что вы не работаете в нефтяной промышленности или на товарной бирже Нью-Йорка. Это то, что Энергетическая ассоциация США называет конечным нефтепродуктом, и то, что вы заливаете в масляный бак вашей системы отопления. Вы также можете знать мазут № 2 под другим названием: дизельное топливо. Совершенно верно, тот же тип топлива, который используется для запуска некоторых автомобилей, тяжелых грузовиков, кораблей и ряда других машин, также используется в системе отопления вашего дома.

Обобщая процесс, используемый для создания дизельного топлива / топочного мазута:

• Нефть добывается с земли или морского дна
• Масло нагревается и испаряется, в результате чего оно разделяется на разные марки
• Нефть, отнесенная к категории дистиллятов № 2, далее перерабатывается в мазут № 2 (дизельное топливо или топочный мазут).

Другой нефтепродукт, иногда используемый в системах отопления, — это керосин, который по составу близок к дизельному топливу. Однако ваша домашняя мазутная система была разработана для сжигания дизельного топлива.Не заливайте керосин в масляный бак, предварительно не проконсультировавшись с производителем или специалистом по домашнему отоплению, чтобы определить, как это повлияет на безопасность и производительность вашего устройства. Любая другая замена может привести к снижению эффективности устройства или к полному сбою. Важно отметить, что тот факт, что вы всегда покупаете топочный мазут для дома у надежного поставщика, не означает, что ваш агрегат всегда будет работать должным образом. Определенные внутренние и внешние загрязнители и загрязнители могут проникнуть в вашу систему и обычно не являются показателем качества материала, который вы используете в своей системе сжигания масла.Однако добавление качественной присадки в систему отопления вашего дома может помочь предотвратить гелеобразование печного топлива (парафинирование) независимо от того, где вы покупаете топливо.

Распространенные проблемы с печным топливом и нагревателями масла

Согласно Popular Mechanics, «современные горелки распыляют масло, закачивая его под давлением около 100 фунтов на квадратный дюйм в крошечное латунное или стальное сопло, которое превращает его в вращающийся конусообразный узор распыления, состоящий из примерно 55 миллиардов капель. Спрей зажигается дугой в 20000 вольт, создаваемой парой электродов горелки.Результат: чистое пламя от 2200 до 2600 F. » Тепло, излучаемое этим пламенем, смешивается с холодным естественным воздухом в вашем доме, повышая среднюю температуру в вашем доме. Когда термостат показывает, что средняя температура достигла желаемого уровня, он временно отключает блок сжигания масла до тех пор, пока не придет время сжечь больше масла и создать тепло.

Как и любой другой механизм, в котором в качестве топлива или смазки используются продукты на нефтяной основе, ваша система подогрева масляного бака должна проходить регулярное техническое обслуживание, как и топочный мазут, который вы в нее залили.Масляные обогреватели, как правило, используются только в самые холодные месяцы года, а это означает, что масло в вашем баке может оставаться в течение восьми или девяти месяцев, в зависимости от того, где вы живете. Чтобы ваша система могла перекачивать масло из резервуара в линию, ведущую к горелке (где накопленная химическая энергия преобразуется в тепло), масло не только должно оставаться в жидком состоянии, но и поддерживать относительно низкая вязкость. Если оно станет слишком тяжелым или густым, масло осядет на дно вашего бака, покроет внутренние стенки маслопровода или забьет распылительную форсунку.

Когда речь идет о топочном мазуте при низких температурах, термины «парафинирование», «гелеобразование» и «замерзание» означают одно и то же. Когда дизельное топливо опускается до определенной температуры, оно начинает затвердевать — подобно тому, как вода превращается в лед. Но когда топочный мазут замерзает, он не принимает твердое состояние, как лед. Он становится более густым и липким, образуя своего рода осадок. Этот осадок может повлиять на вашу систему в нескольких различных областях:

• Бак для жидкого топлива — При нагревании гелей масла в баке более тяжелый ил оседает на дно.Это уменьшает объем бака для используемого масла. Чем больше нефти оседает на дно, тем менее жизнеспособная нефть остается.
• Трубопроводы для жидкого топлива — По мере того, как восковое масло прокачивается по трубопроводам, масло накапливается на стенках, сужая проход. Это означает, что к воспламенителю поступает меньшее количество необходимого топлива, что снижает эффективность.
• Распылительная форсунка — Отверстие на конце форсунки очень маленькое, но оно спроектировано так, чтобы через него проходил топочный мазут и туман.Когда более тяжелое гелевое масло проталкивается через него, нарост может заблокировать отверстие. Если он забивается, масло не может попасть в воспламенитель, и устройство не может преобразовывать масло в тепло.
• Топливный фильтр — Поскольку более густые пластинки масла и парафина проталкиваются через фильтр, что приводит к его более частой замене. Если не заменить фильтр, сопло может забиться.

Причины появления воска или гелеобразования печного топлива

Как упоминалось ранее, одной из наиболее частых причин снижения эффективности нагревательных устройств является гелеобразование топочного масла.Этот естественный процесс начинается на молекулярном уровне. Сырая нефть, которая является предшественником топочного мазута, частично состоит из длинных углеводородных цепей — молекулярных групп атомов водорода и углерода. Эти углеводородные цепи образуют пластинки парафина в баке для мазута или в трубопроводе для мазута. Когда температура начинает падать, пластинки имеют тенденцию кристаллизоваться.

Этот топочный мазут «парафинируется» или «гелируется» изменяет вязкость вашего топочного мазута. По мере того, как масло становится более восковым, возрастает вероятность того, что оно забьет линию в вашей системе или форсунку, которая распыляет масло.В конце концов, мазут может стать настолько вязким, что вообще не сможет перемещаться по линии.

Производители масляных обогревателей и поставщики печного топлива часто используют термины «точка гелеобразования» или «точка парафина», которые относятся к температурному диапазону, в котором топочный мазут превращается в вязкий шлам, который больше не может работать в качестве топлива для масляного обогревателя. . Хотя они могут приблизиться к температуре, восковая депиляция топочного мазута не происходит мгновенно. По мере того, как масло остывает до определенной температуры, оно постепенно загустевает.Следовательно, время, в течение которого масло остается при более низких температурах, также является важным фактором. Достаточно сказать, что чем холоднее становится на улице и чем дольше ваше масло остается на этом холоде, тем больше вероятность того, что топочный мазут в вашем баке и трубопроводе загустеет.

«Замораживание топочного мазута» — также термин, используемый, когда говорят о гелеобразовании восковых пластинок. Нефть не замерзает в том смысле, в каком замерзает вода. Он не становится ледяным при любой температуре, характерной для естественного климата.Замораживание топочного мазута по сути то же самое, что гелеобразование.

Помутнение системы отопления

Помутнение системы отопления является предвестником гелеобразования системы отопления. Это относится к видимому помутнению дизельного топлива или топочного мазута, когда начинают формироваться пластинки парафина углеводородной цепи. Масляный обогреватель может работать с мутным маслом, но по мере того, как воск накапливается в трубопроводах и около распылительного сопла, эффективность устройства снижается. «Точка помутнения» домашнего топочного мазута — это точка, в которой начинают формироваться пластинки воска.В нормальных условиях это происходит, когда температура достигает примерно -9 ° или 16 ° F. Точка гелеобразования или точка парафина обычно на несколько градусов ниже точки помутнения, но, опять же, время, в течение которого масло остается подверженным более низким температурам, также является важным фактором.

Другой термин, используемый для обозначения вязкости топочного мазута и проблем, связанных с кристаллизацией парафина, — это «температура застывания», которая определяется как самая низкая температура, при которой топочный или дизельное топливо может существовать в окружающей среде до того, как произойдет помутнение.В этом смысле точки застывания и помутнения одинаковы.

Микробиологический анализ мазута

Хотя проблемы гелеобразования, возможно, являются самой большой угрозой для топочного мазута, они не единственные, вызывающие проблемы для масляных нагревательных агрегатов. Даже если погода никогда не опускается ниже температуры застывания, масло может потерять свою жизнеспособность, если оно слишком долго находится в вашем резервуаре, в конечном итоге оно может потерять свою жизнеспособность. Это связано с еще одной угрозой для мазута: микробами.

Бактерии и грибки могут развиваться в вашем аквариуме и расщеплять топочный мазут. Топочный мазут — это органический побочный продукт окаменелостей растений и животных. Это также источник углерода, который является важным элементом жизнеобеспечения некоторых видов бактерий. В сочетании с конденсацией воды в любом замкнутом пространстве, в котором происходит изменение температуры, масло в вашем резервуаре является благодатной средой для микробов, которые в конечном итоге загрязняют вашу систему. Бактериальные и грибковые скопления растительного происхождения также могут засорить ваши линии и отверстие насадки.Что еще хуже, некоторые формы бактерий, обнаруженные в масляных резервуарах, производят кислоту, которая также наносит вред вашему печному топливу и целостности вашего резервуара. Когда дело доходит до печного топлива для дома, бактерии и другие микробы могут представлять угрозу по нескольким направлениям.

Техническое обслуживание вашей системы жидкого топлива с добавками топочного мазута

Теперь, когда вы знаете, с чем сталкиваетесь, вы, вероятно, беспокоитесь о том, чтобы топочный мазут не превратился в засоряющий осадок в то время, когда он вам больше всего нужен.Хотя помутнение / образование парафина / замерзание / гелеобразование в системе отопления может показаться сложной проблемой, профилактическое лечение не требует больших усилий с вашей стороны.

Присадки к коммерческому топочному маслу разработаны для борьбы с накоплением шлама, образующегося в результате помутнения и парафинирования, но они также могут улучшить характеристики топочного мазута. Кроме того, они могут помочь предотвратить рост бактерий и других микробов в масляном резервуаре и линиях.

Как мы уже говорили, при понижении температуры пластинки парафинового воска при нагревании или дизельном топливе соединяются и кристаллизуются.Антигелеобразующий компонент присадок к топочному маслу объединяется с пластинками, чтобы предотвратить их образование более крупных масс шлама, который увеличивает вязкость масла до точки, при которой он может уменьшить или полностью остановить поток. Присадки к топочному маслу удерживают масло в жидком состоянии, позволяя ему перемещаться по трубопроводам и гореть для вашего личного комфорта.

Добавки к топочному маслу также уменьшают воздействие факторов окружающей среды, способствующих росту бактерий, грибков и других микробов. Вода и другие загрязнения в резервуаре — это то, что позволяет микробным захватчикам закрепиться в вашей системе.Ил, образующийся в результате гелеобразования, является благоприятной средой для роста бактерий. Обработка жидким топливом снижает влажность резервуара и предотвращает образование парафина топочного мазута, что снижает вероятность бактериального заражения. Большинство коммерческих присадок к масляным бакам требуют, чтобы вы добавляли одну обработку каждый раз, когда вы заправляете бак, но читайте спецификации производителя.

Предотвращение замерзания печного топлива

В дополнение к добавлению присадок к топочному маслу каждый раз, когда вы заполняете бак маслом, вы можете предпринять несколько мер, чтобы предотвратить замерзание или помутнение.Большинство из них связано с защитой масла от холода. Ни при каких обстоятельствах не следует вмешиваться в работу масляного агрегата. Доверьте улучшения и обновления сертифицированным специалистам по обслуживанию и ремонту отопительных агрегатов. Некоторые из способов предотвратить замерзание дизельного топлива:

• Использование смешанных топочных масел — Некоторые поставщики топочного мазута используют смесь дизельного топлива и керосина для снижения температуры помутнения и точки гелеобразования топочного мазута. Если вы ожидаете чрезвычайно низких температур, вы можете спросить своего поставщика, доступен ли этот вариант.В противном случае они могут порекомендовать нужное количество керосина для добавления в ваш бак. Не добавляйте керосин в бак, не посоветовавшись со специалистом по отопительной установке.
• Укрытие для масляного бака — Если у вас есть масляный бак на открытом воздухе, внешняя металлическая оболочка устройства, вероятно, находится в прямом контакте с холодом. Построив навес вокруг агрегата, можно защитить его от холода и ветра. Укрытие также может предотвратить образование льда на внешней стороне резервуара или попадание снега на устройство или вокруг него, которые являются факторами, которые могут снизить температуру масла внутри.Вы также можете утеплить стены своего сарая для дополнительной тепловой защиты.
• Закопайте линию — Если у вас есть наземная линия, вы можете рассмотреть возможность ее закопания. Снег и мороз могут заморозить наземные линии, что приведет к их воску. Закапывая их, вы используете землю для естественной изоляции линий.
• Изолируйте топливопровод — Вы можете защитить маслопровод от холода, обернув его или обрызгав изоляционным материалом.Проконсультируйтесь со специалистом по нагревательным элементам, чтобы определить лучший тип изоляции для надежной защиты вашей линии и выдерживания погодных условий в вашем районе.
• Установите более широкую топливную магистраль — Более широкая магистраль может не защитить печное топливо от более низких температур, но может предотвратить попадание парафиновой пробки на воспламенитель.
• Регулярное техническое обслуживание — Профессиональная уборка после зимы, чтобы убедиться, что ваш резервуар свободен от шлама и воды, может предотвратить засорение, ржавчину и накопление бактерий.Это дополнительные расходы, но профилактика обычно обходится дешевле, чем ремонт. Обязательно меняйте топливный фильтр в начале каждой зимы.

Что делать, если в вашем топочном мазуте парафин

Опять же, предотвращение гелеобразования топочного мазута предпочтительнее, чем попытки разморозить трубы или бак в середине зимы. Размороженное отопительное масло может не работать так же хорошо, как масло, которое никогда не подвергалось парафинизации или гелеобразованию, и, когда оно распадается, более крупные частицы могут по-прежнему забивать трубопроводы, даже если вы достигнете потока к воспламенителям.Если вы испытываете замерзание мазута, вы можете предпринять некоторые действия, чтобы разморозить линию или резервуар. Это позволит вашей системе работать до тех пор, пока вы не наймете профессионального специалиста по масляному отоплению для обслуживания вашей системы.

Никогда не используйте какое-либо открытое пламя, например паяльную лампу, для размораживания труб. Как и все нефтепродукты, топочный мазут легко воспламеняется — в конце концов, его горючесть является причиной, по которой его используют для обогрева домов, поэтому подвергать его воздействию сильной жары или открытого огня чрезвычайно опасно.Более безопасная альтернатива — портативные фены. Этот метод занимает больше времени, но с меньшей вероятностью подожжет остатки масла. Будьте осторожны при использовании любого электрического оборудования возле снега, льда или стоячей воды.

Мы не можем рекомендовать использование электрической тепловой ленты в качестве средства от гелеобразования в масляной горелке. По данным Bangor Daily News, «ежегодно тепловые ленты становятся причиной 3300 пожаров, 20 смертей и примерно 160 травм». Если вы все же решите пойти против наших рекомендаций и использовать нагревательную ленту, убедитесь, что изоляция не повреждена и что ваше использование соответствует рекомендациям производителя.

Будьте в безопасности и будьте теплыми

Если вы заметили, что потребление печного топлива увеличивается, ваш бак или трубопроводы показывают признаки окисления или ваш масляный обогреватель работает непрерывно, чтобы удовлетворить относительно скромные требования вашего термостата, возможно, пришло время для домашнего осмотра. Не ждите, пока в критический момент у вас возникнет недопустимая или даже опасная потеря тепла. Не пытайтесь выполнить рискованный ремонт самостоятельно, потому что вы не можете пригласить сертифицированного специалиста.Предотвратите перебои в отоплении, осмотрев свое устройство, запланировав плановое техническое обслуживание перед добавлением масла в бак и используя топливные присадки, разработанные для домашних отопительных приборов, работающих на жидком топливе.

TDIHeater — Order.htm

TDIHeater — Order.htm

Подогреватели двигателей Volkswagen, дизельные У нас также есть специальные комплекты для ограниченного количества Бензиновые двигатели Volkswagens Было холодное утро в Миннесоте, намного ниже нуля.Я повернул ключ, дождался свечей накаливания, и загорелся мой TDI. Конечно, TDI будет начинаются значительно ниже нуля, но первые 10 с лишним миль пути на работу я замерз и вздрогнул. Вот почему я разработал подогреватель двигателя для TDI … . Нажмите здесь, чтобы заказать . Счет PayPal — НЕ требуется , они просто обрабатывают наши транзакций, и вы можете использовать любую форму оплаты, которая вам нравится. Просто выберите «Оплатить как гость» на затененной серой кнопке. (Изображения показаны только в масштабе и в описательных целях, мы иметь 29 физически разных комплектов! Ваш комплект будет отличаться в зависимости от вашего года выпуска и модели TDI.) (Количество таяния снега сильно зависит от многих переменных.) Преимущества: • Уменьшение времени простоя для прогрева • Прогретый двигатель потребляет меньше топлива • Простота установки — в среднем от 1 до 2 часов • Подходит для автомобилей Golf, Jettas, Beetles, Touaregs , Passats и Audi A3 с двигателем TDI Также по индивидуальному заказу подходят для старых дизельных Golf, Jettas и Rabbits с 1977 по 1994 год Компактный, размером примерно с две банки для безалкогольных напитков по 12 унций Заводской вид в установленном состоянии Наименование торговой марки ZeroStart ТМ и шланги Gates TM Шланги по индивидуальному заказу для точной подгонки (как верхний, так и нижний зависят от вашего года выпуска и модели дизельной) Руб Защита на шланги для продления срока службы в зависимости от вашего года и модели дизеля Кронштейн для лазерной резки из нержавеющей стали по индивидуальному заказу для вашего года выпуска и модели дизеля Термостатическое управление предотвращает перегрев Комплект поставляется полностью собранным, готовым к установке Нажмите здесь, чтобы заказать FrostHeater Подробности: Комплект подогревателя охлаждающей жидкости дизельного двигателя Volkswagen предназначен для автомобилей Golf, Jettas, Beetles, Rabbits, Touaregs и Passat с дизельным двигателем.Нагреватель бака мощностью 1000 Вт обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по всей поверхности. двигатель для БЫСТРОГО ЗАПУСКА И МГНОВЕННОГО НАГРЕВА! * (владельцы TDI знают, сколько он берет, чтобы нагреться!) Преимущества включают: снижение износа свечей накаливания, стартера и аккумулятора. Подогреватели масляного поддона нагревают только масло, а термостат двигателя находится в нижнем шланге радиатора, поэтому нижний нагреватель шланга не является вариантом. Без каких-либо доступных морозильных пробок на двигателе, нагреватель морозильной пробки тоже не вариант. Многочисленные дилеры VW покупают наши комплекты FrostHeater в большом количестве и устанавливают их в новые TDI! Комплект компактных размеров, поставляется в собранном виде со всеми необходимыми деталями, шлангами и креплением. кронштейн, чтобы установить обогреватель днем. Просто добавьте свою охлаждающую жидкость и время. Это совершенно новые обогреватели, разработанные исключительно для дизельных двигателей с 1977 по 2015 год.Нагреватель размером примерно с две бутылки содовой по 12 унций. жестяных банок и прекрасно помещается под капотом. Комплект подходит для перчаток и имеет хороший зазор вокруг обогревателя, даже когда установка агрегата. После установки он будет иметь заводской вид. Мы имели люди говорят, что он выглядит заводским, если смотреть на нашу. Мы разработали этот комплект, потому что устали от холодного утра без тепла. до 10 миль.Наш комплект гарантирует правильную установку и работу. Подогреватели баков должны быть правильно расположены и установлены, иначе они не будут работать из-за отсутствия насоса или движущиеся части внутри. При разработке учитывались следующие особенности: Он должен выглядеть заводским, как будто он был спроектирован там с зазором вокруг агрегата Он должен соответствовать заводским требованиям к радиусу изгиба для Шланги охлаждающей жидкости VW Он должен оказывать незначительное влияние или не оказывать никакого воздействия на систему охлаждения Он должен быть установлен таким образом, чтобы свести к минимуму вибрация через нагреватель Он должен состоять из высококачественных компонентов не менее срок службы более 100000 миль или более.Наш тестовый автопарк насчитывает в среднем 300000 автомобилей. миль и в расчете на каждый из агрегатов отопителя! Оригинальный прототип FrostHeater стоит на моем личном Golf TDI с пробегом более 400 000 миль и до сих пор отлично работает! Не должно быть обратного клапана, чтобы не повредить двигатель. имеет место Нагреватель марки ZeroStart TM с фирменными шлангами Gates TM разработан исключительно для комплекта. Все шланги и большинство кронштейнов предварительно установлены на обогреватель, так что он прикручивается и работает.Это беспроблемный комплект, использующий простые ручные инструменты. В комплект входит подробный буклет с пошаговой инструкцией в цвете. фотографии для обеспечения беспроблемной установки без догадок, изготовления, или инженерное дело на заднем дворе. В сообществе TDI мы известны своими детально проработанными инструкции по установке. Здесь нет фотокопированных листов. Если вы получаете листы с фотокопиями, у вас нет подлинного FrostHeater. * изменяющийся диапазон нагрева в зависимости от многих переменных Нажмите здесь, чтобы заказать Счет PayPal — НЕ требуется , они просто обрабатывают наши транзакций, и вы можете использовать любую форму оплаты, которая вам нравится. Просто выберите «Оплатить как гость» на затененной серой кнопке. * 9,95 долларов США за доставку по всем адресам в США и скидку 10 долларов на доставку по всем адресам в Канаде! Как всегда, бесплатная доставка. к Любой адрес в Северной Америке на Любые два FrostHeater комплекты! Обогреватель блока дизельного двигателя Kat Отзывы клиентов Kat’s Heaters Подогреватель блока дизельного двигателя на заказ — защита от замерзания — 120 В — 1000 Вт — 3/4 дюйма NPT — Kh40601 Средний рейтинг клиентов: 4.5 из 5 звезд (71 Отзывы клиентов) Заказ: RelevanceNewestRating — от высокого до низкого рейтинга — от низкого до высокого Этот нагреватель свечи защиты от замерзания заменяет пробку защиты от замерзания в блоке двигателя и погружается в охлаждающую жидкость, чтобы моторные жидкости не загустевали. Приводит к более легкому запуску, более быстрому прогреву кабины и меньшему износу вашего автомобиля в холодную погоду. — Х21461 Автор: Майкл, 14 января 2020 г. Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Этот обзор относится к блочному обогревателю Kh21461 , установленному в Mahindra 5010 с двигателем Daedong мощностью 49 л.с., через год.Этот блочный нагреватель поставлялся с конической втулкой для установки в отверстие для заглушки от замерзания размером 1 1/4 дюйма рядом со стартером. Выбейте заглушку для защиты от замерзания (отвертка, молоток). Вбейте втулку (кусок дерева и фиксатор втулки из NAPA). Вкрутите блок нагревателя. Залейте антифриз и запустите двигатель, чтобы убедиться, что в системе охлаждения нет воздуха, чтобы предотвратить выгорание нагревателя. Я также добавил нагреватель батареи и капельное зарядное устройство на 1 шнур, постоянно установленный под капотом. Это теперь легко начинается значительно ниже нуля.У etrailer есть видео этого продукта. 738102 — Х21414 Автор: Mat12 / 11/2020 Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Нагреватель хорош, но он не помещался в отверстие для заглушки от замерзания , в которое был вставлен существующий обогреватель. У этой замены был более длинный элемент, и он касался внутренней части блока, независимо от того, на какой угол я его повернул, и не закрывал должным образом. Я думаю, если бы он был в одной из других морозильных свечей, может быть, это сработало бы? Я без проблем заказал отсюда много других блочных обогревателей.Как я уже сказал, проба подходит для разных мест, где происходит защита от замерзания, так что будьте осторожны, приготовьте план Б. Трудно оставить плохой отзыв по таким ценам 922138 — Х21612 Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Отличное обслуживание и отличное состояние и место, где можно иметь дело, очень доволен продуктом Спасибо, Билл Я просто хочу знать о других расходах на моем счете, если я получаю другой нагреватель блока, поскольку он был снят с моего счета, если да, когда я могу ожидать другой будет отправлен 986451 — Х21409 Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях отлично подходит для сельскохозяйственных тракторов; использование на дизелях Perkins и дизелях Simpson; только что установил и работает нормально! хороший должен прослужить 20 лет; тот, который я заменил (для трактора из магазина тракторов проработал менее 2 ГОДОВ, у предыдущего прошло 20 лет), у вашего блочного нагревателя есть сверхмощный шнур, а стопорная гайка манжеты с резьбой на отправителе была все время сначала для меня, спасибо.Чтобы использовать этот комплект 11409, у вас уже должна быть втулка блока или втулка для нагревателя блока для этого комплекта будет # 11461b и около 7 долларов США. Заметил, что вы были в SPRINGFIELD TN; Я занимаюсь фармом в Теннесси и Кайо. Хорошо для вас. еще раз спасибо. ТЕРРИ ФИЦПАТРИК, Остин, штат Кентукки 596118 Комментарии ОТЛИЧНО1 Terry f — 01.10.2020 64157 — Х21412 Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Идеально подходит для Nissan NV3500 SL.Местный механик выполнил установку, чтобы они могли должным образом выпустить воздух из системы охлаждающей жидкости после установки устройства и доливки охлаждающей жидкости. Обернутый шнур с полужестким протектором для шнура. Так же хорошо, как OEM, которого Nissan больше не выпускает. Начинает нагреваться сразу после подключения к сети. Перед запуском двигателя обязательно отключите вилку от сети. 921648 — Х21412 Автор: Гэри, 12 июля, 2020 Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Я попросил дилера Nissan установить заглушку , и с тех пор она отлично работает.Я кладу вилку на таймер, который включается в 5 утра и выключается в 8 утра. Это дало достаточно времени для того, чтобы блок двигателя нагрелся перед тем, как мы уезжаем утром, и я надеюсь, что этим холодным утром обеспечит лучший и более быстрый поток масла в двигатель. 920312 — Х21461 Автор: Джеймс, 19 февраля 2021 г. Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Я остался очень доволен этой покупкой. I определенно порекомендовал бы etrailer для ваших покупок.Спасибо 961364 — Х21409 Автор: Ed B.10 / 22/2020 Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Это сработало отлично. Он не был предназначен для трактора , на который я его поставил, поэтому мне пришлось изготовить адаптер, а затем все, что мне нужно было сделать, это подключить его. Примерно через 30 минут после подключения двигатель запустится в самую холодную погоду. Отличный продукт и отличный сервис от etrailer. 4 — Х21612 Автор: Bill C Auto, 20 марта 2018 г. Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Я очень доволен.Я некоторое время искал для этого размера и позвольте мне сказать вам, что эта компания связывает и информирует вас о ваших покупках и доставке. Я установил его на 3-цилиндровый дизельный двигатель Massey Ferguson 1986 года выпуска. Ни у кого больше нет такого размера, который я мог найти. Я буду покупать снова. 486825 — Х21624 Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Купил для трактора John Deere 4320. Мне пришлось отнести это моему местному механику, чтобы переместить уплотнительное кольцо на 1/8 дюйма от пластины; отверстие для пробки имеет доступ только на 1/4 дюйма стены.Теперь он подходит и работает отлично !! Намного лучше, чем непомерная цена, которую JD просит за свой блочный обогреватель. Я полностью доволен. 860314 — Х21482 Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Идеально подходит для автомобиля, для которого он был разработан . К сожалению, мне пришлось вернуть его, потому что он уже был установлен в автомобиле. 936670 — Х40108 автор: dauntless8905 / 29/2017 Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Я купил это как предполагаемое обновление для штатного нагревателя на 750 Вт в моем 12-вольтовом Cummins.Этот обогреватель вышел из строя почти сразу, думаю, я использовал его дважды, прежде чем понял, что он больше не работает. etrailer был полезен и предложил обменять его по гарантии, но я провел небольшое исследование и нашел много отрицательных отзывов об этом стиле обогревателей Kat. Я решил, что мне лучше полностью вымыть руки от этого обогревателя, и в конечном итоге установил в свой двигатель два обогревателя Cummins мощностью 750 Вт, чтобы удовлетворить свое желание обновить. 386360 — Х21419 по: R01 / 03/2021 Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Подключил, и он отлично заработал… на 2 минуты а потом сломалось. Закончилось тем, что пришлось покупать новый OEM. Не тратьте время на это барахло. 933232 — Х21461 Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Отличное общение. Отличная цена. Изделие х21461 подошло моему 2004 kioti ck30 perfect. 1/2 часа на установку (включая снятие выхлопа). 603198 Комментарии Прошел год, и он работает, как рекламируется. Я объединил его с умным переключателем от Kasa, который позволяет мне включать его из приложения на моем телефоне, я даю ему полчаса или около того, выхожу, и трактор сразу заводится. DB — 10.03.2020 71036 — Х21409 автор: 21 марта 2021 г. Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Хорошо подходит к имеющейся вилке блочного нагревателя . 962764 — Х21409 Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Я только что получил этот блочный обогреватель сегодня и еще не установил его, но выглядит он очень просто. etrailer.com был отличной ценой и быстрой доставкой 481870 Комментарии Установить было просто, когда я понял, как слить охлаждающую жидкость из моего Ford Edge 2016 года выпуска.Пришлось удалить несколько вакуумных линий, чтобы моя рука находилась под правильным углом, чтобы вставить ее в блок. Работает отлично. Намного лучше, чем 400 долларов, которые запчасти Ford требовали для своего комплекта. Кевин — 06.03.2019 50184 — Х21409 Автор: Peder L05 / 26/2020 Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Этот продукт отлично работает! Он был установлен на Ford Escape XLT 2006 года выпуска. У меня в автосалоне устанавливался подогреватель. Живя на Среднем Западе, по утрам ниже 10 градусов тепла я определенно могу заметить разницу в запуске машины.Жара была слегка теплой сразу после запуска машины. Этот обогреватель использовался ежедневно в течение четырех месяцев в середине зимы в Северной Дакоте. Машина стояла на улице всю зиму и была подключена к электросети всю ночь. Без вопросов! Я очень рекомендую этот продукт. 803392 — Х21402 Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Очень разочарован. Продукт не подходит для Hyundai Elantra 2009 года, как предполагалось. Полная трата денег, не покупайте, если она вам нужна…это не подходит. 917849 — Х21487 Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях привет поставил этот блок отопителя на Куботу D1105 (RTV1100) 2012 года. На место уже стоявшего ТЭНа. затянуть винт в соответствии со спецификациями, я мог взять один палец и пошевелить им. волновался, когда он достигнет температуры, он протечет или выскочит, и мой двигатель потеряется. старый подходил для трения, а не для удержания бабочки. У меня есть и другие вещи от etrailer, которые были хороши, обогреватель блокиратора в этом случае не работал.Не ошибка прицепа. КАТ отопителя Х21487 не до работы, придется возвращаться в Куботу за запчастью. 611370 — Х21612 автор: Groverbuilt, 26 декабря 2019 г. Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях В целом продукт очень хороший. Его 5 НО …….. Легко установить, но вы должны быть очень осторожны, чтобы не перетянуть или сгребать, он протечет. (Как я уже сказал, мой ГУЛАГ из-за чрезмерного затягивания. (Но, черт возьми, это настоящая тонкая грань между ослабленным и чрезмерно затянутым! Lol) Может быть, требуются спецификации крутящего момента!?!? Используется для согрева лодочного дизельного двигателя всю зиму на северо-востоке.В любом случае, Lehman 120 Diesel в моей лодке сохраняет тепло. (Я установил два на термостат, и это работает как шарм. Зажигайте ее в середине февраля, чтобы пойти за треской. 729903 — Х21409 Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Отличное обслуживание клиентов! 1034491 — Х21409 Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Этот блочный обогреватель еще не устанавливал, — он пришел только вчера.Однако он выглядит отличного качества, и у меня есть блочный обогреватель Kat в другом автомобиле, который отлично работал в течение многих лет. Я ожидаю, что это тоже произойдет. 469543 Комментарии Спустя 1 год обогреватель все еще работает отлично! Ричард — 25.01.2019 48848 — Х21479 Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Единственное беспокойство, которое я имел, о котором я отправил по электронной почте перед сборкой, — это круглая прокладка, которая поставляется, слишком большая и неряшливая, хотя я использовал высокотемпературный герметик для резьбы, прокладка должна была подходить лучше.По теплоте узнаю этой зимой. Спасибо! 514601 Комментарии Хотя все еще вызывает беспокойство негабаритное уплотнение, у меня не было проблем с утечкой, и оно хорошо себя зарекомендовало. Хорошая покупка. Пол — 31.05.2019 55904 — Х21409 Автор: Джеймс, 12 ноября 2018 г. Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Этот продукт выглядит хорошо сделанным и долговечным. Идеально подходит без утечек. Его мощность в 400 Вт меньше, чем у некоторых нагревателей свечи с замораживанием, но он хорошо прогревает двигатель.Хорошая цена и быстрая доставка. Общий рейтинг отличный. 589968 — Х21405 автор: Daniel 24 января 2020 г. Обзор аналогичного типа заглушки для защиты от замерзания в автомобильных обогревателях Товар работает КАК ОПИСАНО — добавлен в мой универсал Subaru Outback 2003 года в 2019 году, зимой двигатель оставался поджаренным. 744524 27 73 Показать больше отзывов 5 лучших советов по подготовке дизельных двигателей к зиме Несмотря на то, что в некоторых штатах наблюдались низкие температуры и, в некоторых случаях, снег, с октября мы сейчас находимся в самом сердце зимы, сезона, который официально начинается с декабря до марта, но часто задерживается до мая. В традиционно холодных регионах воздух холодный в течение нескольких недель, а «хорошие» 40-градусные дни обычно сменяются неделями минусовых градусов и метелями. На уровне людей этот климат и условия не для слабонервных, и они требуют подготовки, чтобы мы могли дожить до весны. Холод может сеять хаос на механических объектах с той же местью, что и на живых существах. Для дизельных двигателей, новых и особенно старых масляных горелок, использующих свечи накаливания, с наступлением зимы необходимо принять меры для защиты силовых установок и обеспечения надежности буровых установок до тех пор, пока климат не станет более теплым. Если вы находитесь в районе с сильным холодом (ниже 0 градусов по Фаренгейту) или даже с грузовиками, которые регулярно ездят при «более высоких» 30-градусных температурах, вот краткий список из пяти простых вещей, на которые следует обратить внимание, проверить: или для обслуживания двигателя вашей буровой установки и обеспечения того, чтобы он запускался и работал каждый раз, когда и когда вам это нужно. Проверка аккумулятора Просмотреть все 8 фотографий Чем ниже температура окружающей среды, тем меньше электронов генерирует аккумулятор и, следовательно, он не может производить достаточный ток для запуска двигателя.Потери могут достигать 20 процентов при 32-градусной погоде. Если двигатель запускается медленно или кажется затруднительным, попросите техника (или домашнего мастера, если у вас есть оборудование) проведет тест нагрузки аккумулятора, чтобы определить его истинное состояние (датчик / измеритель напряжения не скажет вам всего). С большой вероятностью вам потребуется заменить батарею, подумайте также о том, чтобы добавить подогреватель батареи, чтобы поддерживать нагрев нового элемента, пока ваш грузовик припаркован (аналогично блочному обогревателю). Свежие батареи и аксессуары, такие как грелки, дают уверенность в том, что двигатель запускается и работает каждые раз в в течение зимних месяцев. Свечи накаливания Посмотреть все 8 фото Если дело не в батарее, то опять же в свечах накаливания, особенно со старыми двигателями Cummins, Duramax или Power Stroke. Свечи накаливания могут нагреть камеру сгорания каждого цилиндра почти до 1900 градусов по Фаренгейту и несколько «прогреть» холодный двигатель перед его запуском. Свечи накаливания проверяются с помощью специального испытательного устройства, которое не требует снятия свечей для завершения процедуры. Это простой способ. Для традиционалистов OG или тех, кто хочет сэкономить 200 долларов, не покупая инструмент, используйте мультиметр для проверки сопротивления вилок (от разъема до корпуса).Поместите одну точку на положительный полюс батареи, а другую — на корпус вилки. Запишите показания, которые должны быть в пределах от 0,6 до 2 Ом. После проверки всех вилок удалите те, у которых показания превышают 2 Ом. По возможности всегда устанавливайте свечи накаливания заводского изготовления или одобренные производителем. Топливные фильтры и присадки Просмотреть все 8 фотографий Просмотреть все 8 фотографий Дизельное топливо, вероятно, больше всего страдает в холодных погодных условиях. Парафин в топливе легко замерзает, образуя похожий на воск гель, который может заблокировать почти все в системе, особенно фильтры.Избыточная влажность (вода) также создает проблемы из-за замерзания трубопроводов и фильтров. Изопропил — холодный друг дизельного топлива. Он поглощает воду и снижает температуру замерзания топлива, но, что более важно, он полностью растворяется в дизельном топливе, поэтому загрязнение отсутствует. Топливо следует обрабатывать такими присадками, как Hot Shot’s Secret Diesel Winter Anti-Gel, которые защищают топливные системы от замерзания воды и отложений парафина. Установка чистого топливного фильтра в начале зимы также поможет дизельному двигателю пережить зимние холода. Масло Посмотреть все 8 фотографий Посмотреть все 8 фотографий Масло, а точнее его толщина / вязкость, является одним из основных факторов, о которых следует помнить при наступлении холодов. Неочищенное масло 15W-40, которое используется в большинстве двигателей обычно густеет при низких температурах, и эта повышенная вязкость может привести к затруднениям при запуске и недостаточной смазке подшипников и других внутренних деталей двигателя. В холодную погоду, когда речь идет о первичном моторном масле, происходит «жидкое».Переход на 5W-40 обеспечивает лучшую текучесть и защиту, а также он достаточно густеет, чтобы увеличить давление масла. Дизели, используемые при минусовых температурах, вероятно, будут очень хорошо работать с ультратонким 0W-40. Использование более жидкого масла также поможет снять нагрузку с аккумуляторной батареи, стартера и топливной системы дизельного грузовика. Блочный нагреватель Посмотреть все 8 фото припаркован — обычно на ночь.Стандартные и неоригинальные обогреватели помогают значительно упростить холодный запуск и требуют только хорошего удлинителя. Обогреватель с прямым нагревом Эдмонтон | Frost Fighter Узнайте больше о обогревателях Frost Fighter, которые продаются на нашем сайте Energlo Diesel Heaters. Вы можете просмотреть весь каталог Frost Fighter здесь. Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами. Непрямое отопление — чистый, безопасный, экономичный, высокопроизводительный обогрев в любом месте! Frost Fighter портативен и прост в эксплуатации, все детали имеют легкий доступ для быстрого обслуживания и текущего обслуживания.Обладая более чем 35-летней проверенной надежностью и долговечностью даже в экстремальных климатических условиях, Frost Fighter продолжает оставаться лидером в области временных потребностей в отоплении. Нагреватели Frost Fighter IDF300 и IDF500, IDh300QR В отличие от обогревателей прямого действия, Frost Fighter обеспечивает чистый воздух, свободный от влаги и загрязненных паров. Быстроразъемные воздуховоды присоединяются к выходным отверстиям передней крышки и позволяют оператору распределять нагретый воздух на большую площадь с дополнительным дистанционным управлением термостатом для поддержания желаемых уровней температуры. Горелка с сохранением пламени чистого горения Горение с вентиляцией для безопасного использования в закрытых помещениях Независимый вентилятор и подача воздуха для горения обеспечивают быстрое начало зимнего периода Отсутствие отвода нагретого воздуха для горения или потери в дымоходе Обслуживание — легкое Быстрая поставка запчастей Раздаточные материалы Безопасность • Удобство обслуживания • Безопасность Серия IDF Технические характеристики: IDF350 Макс. F Мазут * Транспортные размеры в таре (Д x Ш x В) 70 дюймов x 35 дюймов x 50 дюймов Вес 450 фунтов Требуемая мощность 110 В, 60 Гц, однофазный IDF500 Максимальная мощность 500000 БТЕ Нагретый воздух без воздуховода 3100 куб. x H) 70 дюймов x 35 дюймов x 50 дюймов Вес 450 фунтов Требуемая мощность 110 В, 60 Гц, однофазный IDh300QR Максимальная емкость 170 000 БТЕ Подогреваемый воздух без воздуховода 1610 куб. футов в минуту Топливо Пропан, природный газ, масло, дизельное топливо Транспортные размеры в ящике (Д x Ш x В) 55 дюймов x 26 дюймов x 46½ дюймов Воздуховод Frost Fighter Воздуховод для всех нагревателей продается отдельно. Orange EconoRush Частично обшито на входе силиконовой тканью, рассчитанной на 500 * F. Вода, плесень / плесень и огнестойкость. Ткань также не имеет запаха. Доступны, в том числе различной длины (12 футов и 25 футов). Пожалуйста, позвоните в наш офис, чтобы узнать цены и дополнительную информацию. Спасибо! Примечание: мы больше не предлагаем модели Gryp и Mirage для продажи, но можем обслуживать и ремонтировать их, пока есть запасные части. Предотвратите замерзание мазута — Ace-Robbins Написано: 16 января 2017 г. Существует множество различных видов топлива для отопления, например, мазут, которые можно использовать для отопления как жилых, так и коммерческих зданий.Топочный мазут невероятно популярен и широко используется во многих частях страны. Многие люди используют мазут или топочный мазут №2, так как он выделяет большое количество тепла на единицу. Еще одна замечательная характеристика жидкого топлива — это то, что его можно хранить в резервуарах для использования в будущем. Это означает, что вы можете купить его и наполнить бак, когда он будет недорогим в межсезонье. Однако одним большим недостатком использования мазута является то, что при достаточно низких температурах масло может замерзнуть. Это отключит вашу печь из-за нехватки топлива.Однако есть простые способы обойти это. Почему замерзает мазут Резервуары для жидкого топлива обычно хранятся над или под землей. Когда температура падает, обычно ниже 35 градусов, масло начинает мутнеть. Однако это не повлияет на отключение обогревателя. На этом этапе все должно работать нормально. Когда температура упадет ниже 20 градусов, парафин, содержащийся в топочном масле, начнет отделяться от масла. Он начнет кристаллизоваться.Затем эти кристаллы начнут цепляться за топливопровод. Это замедлит поток масла, что часто приводит к остановке вашей системы отопления. Что делать при замерзании мазута Как только вы определили, что ваш топочный мазут замерз, вам необходимо позвонить кому-нибудь, кто сможет устранить проблему. Они смогут снова запустить вашу печь. Пока вы ждете этого, вам нужно найти альтернативный источник тепла, чтобы согреться вам и вашей семье.Переносной обогреватель мог работать днем. Вы можете сжечь дрова в камине. Обязательно наденьте теплую одежду. Вы также можете попробовать разморозить топливные магистрали феном. Однако при работе с этим электроприбором на снегу необходимо соблюдать особую осторожность. В такой ситуации рекомендуется обратиться к профессионалу. Ознакомьтесь с нашими планами обслуживания топочного мазута Предотвращение замерзания печного топлива Принятие мер по предотвращению замерзания печного топлива — отличный план.Это намного лучше, чем пытаться что-то исправить после замерзания топочного мазута. Например, вы можете: Вы можете установить масляный фильтр в помещении. Таким образом вы предотвратите засорение фильтра воском, поскольку температура в помещении выше. Оберните изоляцию вокруг топливопроводов. Это предотвращает замерзание. Обязательно изолируйте всю систему подачи мазута водонепроницаемым изоляционным материалом. Попробуйте смешанный мазут. Смешанный мазут имеет гораздо более низкую температуру помутнения и замерзания, чем традиционный мазут.Чаще всего это смесь дизельного топлива и керосина. Помните, что смешивать топливо должен только специалист по отоплению. Создайте укрытие для топливного бака. Закопайте топливопроводы под землей. Это отличный способ предотвратить замерзание. Опытный специалист по отоплению поможет вам найти лучший способ сделать это. Доставка мазута вокруг Тунханнок, Пенсильвания Важно найти лучший способ предотвратить замерзание топлива зимой.Следуя приведенным выше советам, вы легко сможете этого добиться. Обязательно обсудите ваши варианты с профессиональным специалистом по системам отопления. Если вы работаете со специалистом по отоплению в вашем районе, обязательно свяжитесь с Ace-Robbins. Мы предлагаем доступные, надежные и проверенные услуги по доставке мазута и пропана. Мы также предлагаем монтаж, обслуживание и ремонт систем отопления. Свяжитесь с Ace-Robbins , чтобы запланировать настройку обогревателя или решить какие-либо проблемы с отоплением вашего дома.Позвольте нашим профессиональным и сертифицированным специалистам помочь вам повысить уровень комфорта этой зимой. Мы работаем с 1961 года и с тех пор предоставляем качественные услуги по доступным ценам. Мы обслуживаем Hallstead, PA 18822, Wyalusing, PA 18853, Clarks Summit, PA 18411, Monroe Township, PA 18618, Tunkhannock, PA 18657 и прилегающие районы. Заказать мазут Свяжитесь с нами сегодня или позвоните по телефону (570) 836-3232, если у вас есть какие-либо вопросы. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург, FrostHeater Inc, производитель большинства этих аксессуаров, не является аффилированным лицом, не ассоциирован и не одобрен Volkswagen of America, Volkswagen AG или Audi North America.Golf, Jetta, Passat, New Beetle, TDI и VW являются зарегистрированными товарными знаками Volkswagen of America или Volkswagen AG. Audi является зарегистрированным товарным знаком Audi of America или Audi AG. Во всех случаях эти слова используются только в описательных целях.