Способы борьбы с замерзанием топлива – Основные средства

В нашей стране не найдется, наверное, человека, который бы хоть раз в жизни не видел, как зимой в мороз водитель бегает с факелом вокруг застывшей на дороге машины. Многие не задумываются над причиной столь странных манипуляций, а специалисты понимают, в чем здесь дело.

Замерзание топлива

Им ясно, что на машине скорей всего установлен дизельный двигатель, а дизельное топливо в отличие от бензина и газа имеет свойство замерзать при низкой температуре. Вот оно, топливо, и замерзает, подача его к двигателю прекращается, и двигатель глохнет.

Российскими стандартами предусмотрены три марки дизельного топлива: «летнее», «зимнее» и «арктическое». Уже из их названий следует, что маркой топлива определяется возможность его использования при определенных температурах окружающей среды. Однако требования стандартов у нас соблюдаются далеко не всегда, да и погода преподносит сюрпризы. Более того, на некоторых наших предприятиях иногда нет топлива по сезону, особенно в начале зимы.

Вот и приходится водителям, трактористам, машинистам экскаваторов и бульдозеров и прочей техники всеми возможными способами бороться с замерзанием топлива, чтобы обеспечить «живучесть» машин с наступлением холодов.

Журнал «Основные Средства» публиковал материалы о некоторых выпускаемых зарубежной промышленностью подогревателях для дизельного топлива. Такие подогреватели удобны, эффективны, надежны и безопасны в эксплуатации. Однако большинству наших эксплуатационников они недоступны по причине их дороговизны, а иногда и дефицита. Водителям ничего не остается, как вспомнить многочисленные народные средства обеспечения работоспособности двигателя в сильный мороз. Вот об этих средствах и пойдет речь.

Вода в дизтопливе

Обычно, чтобы предотвратить замерзание топлива, нет необходимости придумывать хитроумные и громоздкие приспособления, бывает достаточно в буквальном смысле «маленьких хитростей». Они сами приходят в голову, если немного задуматься над особенностями конструкции топливной системы дизельных двигателей и вспомнить школьный курс физики.

Прежде всего нельзя забывать о том, что в дизельном топливе всегда есть некоторое, пусть и ничтожное, количество воды. Мы знаем, что вода не смешивается с дизельным топливом, а плотность воды выше плотности топлива. Температура замерзания воды выше температуры замерзания топлива. Это означает, что в топливном баке и топливных фильтрах вода будет оседать на дне и при понижении температуры замерзать в первую очередь. В начале зимы именно замерзание воды в топливных фильтрах чаще всего становится причиной остановки двигателя во время работы.

В системе подачи топлива современных дизелей есть два фильтра – грубой и тонкой очистки. Фильтр грубой очистки еще называют отстойником. На его дне оседают тяжелые примеси, находящиеся в топливе, в том числе вода. Чтобы она не замерзала и не блокировала фильтры при низких температурах, необходимо ежедневно по окончании работы сливать из фильтра грубой очистки хотя бы полстакана топлива. Как правило, в нем содержатся кристаллы льда. Замечу, что эта рекомендация есть в инструкциях по эксплуатации всех машин, но выполнять ее мы чаще всего забываем или ленимся.

Из сливной магистрали в подводящую

Теперь вспомним схему системы питания дизеля. В состав топливной системы практически всех дизельных двигателей входят два топливопровода – подводящий и топливопровод слива. По подводящему топливопроводу топливо подается к двигателю, по топливопроводу слива, наоборот, течет от двигателя к баку. Естественно, что при работе двигателя по сливному трубопроводу в бак поступает топливо, температура которого значительно выше температуры топлива в баке. Смешиваясь с топливом в баке, оно несколько нагревает его.

В топливных баках большинства машин и всасывающая, и сливная топливные трубки расположены в непосредственной близости одна от другой. Однако бывает, что они находятся на значительном удалении, и в этом случае необходимо максимально приблизить сливную трубку к топливоприемнику, чтобы в области топливоприемника температура топлива была выше, чем температура в остальном объеме бака. Случается, что такой доработки бывает достаточно для бесперебойной работы дизеля при низких температурах.

Теплоизоляция и подогрев

Если первый шаг в борьбе за «живучесть» дизеля на морозе сделан, необходимо сделать следующий, столь же простой, но весьма эффективный. Топливо будет значительно меньше охлаждаться, если теплоизолировать топливопроводы. Например, можно обмотать их несколькими слоями ткани, причем утеплять нужно и подводящий, и сливной топливопровод. Возможно, некоторые эксплуатационники скептически отнесутся к такому предложению и скажут что-то вроде: «Не хватало еще тряпками трубки обматывать!» Однако повторю, что часто это бывает очень эффективно.

Следующий метод борьбы с замерзанием топлива состоит в том, чтобы подавать в бак по сливным трубкам не просто теплое, а горячее топливо. Для этого вдоль верхнего бачка радиатора системы охлаждения пропускают трубку, запаивают ее в бачке и через эту трубку подают топливо из сливного топливопровода. Проходя через радиатор системы охлаждения, топливо нагревается и горячим поступает в топливный бак, где, смешиваясь с холодным топливом, нагревает его, обеспечивая тем самым его «жидкотекучесть». Если при этом топливопроводы теплоизолированы, такая доработка, как правило, обеспечивает бесперебойную работу двигателя в любой мороз.

Очень эффективен подогрев топлива непосредственно в топливном баке. Подогреть его можно несколькими способами. Мне кажется, заслуживают внимания два из них.

Первый способ не требует никакого изменения конструкции машины. Заключается он в следующем. В топливном баке в непосредственной близости от топливоприемника располагают патрон с обыкновенной лампой накаливания, например, от автомобильной фары А-24-60-40, и проводами присоединяют ее через выключатель и плавкий предохранитель к аккумуляторной батарее. При включении находящаяся в дизельном топливе лампа загорается и выделяет тепло. Таким образом, в топливном баке получают автономный подогреватель топлива, мощность которого соответствует мощности лампы. Причем, если в патрон вставлена двухнитевая лампа накаливания, мощность этого подогревателя можно менять, включая одну или другую нить лампы в зависимости от температуры окружающей среды.

О пожаробезопасности

Здесь надо сказать несколько слов о пожаробезопасности. Не думаю, что инспектор пожарного надзора или инспектор по охране труда какого-либо предприятия когда-нибудь отважится дать официальное разрешение на использование такого «подогревателя», однако этим приспособлением пользуются многие годы тысячи автомобилистов, и случаи возгорания машин от лампы накаливания, находящейся в топливном баке, мне не известны, ведь дизельное топливо само по себе является прекрасным изолятором. Тем не менее при пользовании таким приспособлением обязательно надо обращать внимание на надежность всех электрических соединений. Ни в коем случае нельзя применять лампу без исправного патрона. Недопустимо и непосредственное соприкосновение цоколя лампочки и стенок бака, цоколь должен быть хорошо изолирован. Провода, опущенные в бак, должны иметь надежную изоляцию. Трение проводов о металлические части необходимо исключить. Другими словами, очень важно полностью исключить искрение и короткие замыкания как внутри топливного бака, так и снаружи. Применение исправного плавкого предохранителя также обязательно. Если применять лампу от автомобильной фары, предохранитель должен быть рассчитан на максимальный ток не более 8 А. Кроме того, лампа и все электрические соединения должны быть полностью погружены в дизельное топливо и не контактировать с воздухом, для этого топливный бак всегда должен быть заполнен не менее чем на треть. В противном случае при искрении ненадежных электрических контактов топливо может загореться.

Если соблюдать вышеперечисленные меры безопасности, то лампа в баке совершенно безопасна, и ею вполне можно пользоваться.

Тепло отработавших газов

И последнюю из народных хитростей есть смысл применять, пожалуй, только при очень сильном морозе в условиях Крайнего Севера. Для этого требуется несколько изменить конструкцию системы выпуска отработавших газов. В топливный бак вваривают трубу большого диаметра, а через нее пропускают выпускную трубу глушителя. В результате топливо в баке подогревается горячими отработавшими газами, идущими от двигателя. Если пользоваться этим способом подогрева, топливо при работе двигателя практически в любой мороз бывает теплым и беспрепятственно поступает к двигателю, не замерзая в топливопроводах и фильтрах. Надо только постоянно и внимательно следить за герметичностью доработанных таким способом топливного бака и выпускного трубопровода. При нарушении герметичности есть вероятность возгорания топлива.

Обращаю внимание читателей на то, что в трубу, проходящую через топливный бак, пропускается именно выпускная, а не приемная труба глушителя. Газы в приемной трубе слишком горячие, и при малейшем нарушении герметичности трубы и бака вероятность возгорания топлива велика.

Все эти доработки конструкции желательно проводить осенью, до наступления холодов. Они проверены на практике, и я с уверенностью могу сказать: все это успешно работает.

На крайний случай

Ну, а что делать, если в дороге в сильный мороз топливо все же перестало поступать в двигатель? В этом случае многие водители удаляют фильтрующие элементы топливных фильтров. Обычно после этого двигатель запускается и работает без перебоев. Оно и понятно, ведь частицы парафина, которые кристаллизуются на морозе, в первую очередь забивают микропоры фильтрующих элементов топливных фильтров, в результате чего фильтры блокируются, и подача топлива прекращается.

Безусловно, мы знаем: во всех инструкциях по эксплуатации машин написано, что эксплуатация двигателей при отсутствии топливных фильтров или фильтрующих элементов в них категорически запрещена, так как работа на неотфильтрованном топливе значительно сокращает срок службы двигателя, особенно топливного насоса высокого давления. Однако, если другого выхода нет, приходится удалять фильтрующие элементы. Конечно, делать этого не стоит без крайней необходимости, и при первой возможности следует установить фильтрующие элементы на место.

Не утепляйте двигатель!

В заключение попытаюсь обратить внимание читателей на распространенное явление, которое не имеет прямого отношения к сохранению «жидкотекучести» дизельного топлива.

Нередко можно наблюдать, как наши водители зимой укрывают двигатель сверху разными утеплителями: плотной тканью, старым одеялом, солдатской шинелью, в общем, любым материалом, что есть под рукой. Если спросить у такого водителя, зачем он это делает, тот не задумываясь ответит: «А как же! Зима, мороз, надо сохранять тепло в двигателе». Но зачем? И повторно на этот вопрос вряд ли кто-то ответит вразумительно, даже инженер-теплотехник, потому что ответа попросту нет. Если двигатель снабжен жидкостной системой охлаждения, накрывать его каким-либо утеплителем ни к чему. Единственно имеет смысл утеплять радиатор системы охлаждения, да и то лишь в случае, если система охлаждения заполнена не антифризом, а водой либо если неисправны термостаты. Если же система охлаждения исправна и заполнена антифризом, радиатор можно не утеплять: температура двигателя при работе будет поддерживаться автоматически.

Мне могут возразить: а что, если двигатель остановить, в сильный мороз он быстро остынет, а если в системе охлаждения вода, то она может замерзнуть в блоке цилиндров. Для предупреждения этого на двигатель, мол, и кладут утеплитель. Однако в любом случае вода в радиаторе замерзнет быстрей, чем в блоке цилиндров, даже если радиатор укутать ватным одеялом, а блок цилиндров оставить без утепления.

Лучше задуматься вот над чем. Любая ткань, лежащая сверху на двигателе, через какое-то время неизбежно пропитывается маслом и топливом, да еще покрывается пылью. В результате ее теплоизолирующие свойства ухудшаются, а способность к возгоранию возрастает. Чтобы она загорелась, очень часто бывает достаточно небольшой искры. А если такой «утеплитель» коснется выпускного коллектора двигателя, то пожар почти неизбежен. Я был свидетелем того, как водитель с двадцатилетним стажем тушил свой КамАЗ, загоревшийся от куска войлока, лежащего на двигателе. К счастью, в тот раз все обошлось, ущерб от пожара оказался минимальным, но пример был очень показательным: больше ни тот водитель, ни его знакомые блок цилиндров двигателя утеплять не пытаются. И я никому не советую. Пользы от этого никакой, а опасность пожара налицо.

Допускаю, что в моих советах читатели не найдут ничего нового для себя, но я надеюсь, что они заставят их вспомнить некоторые общеизвестные истины и помогут в эксплуатации техники зимой.

Подогрев бака выхлопной трубой | Хитрости Жизни

prius20.ru/sistema-rekupe…i-otrabotavshih-gazov-ehr
В L200 данная система может жить место катализатора чтотсразу за турбиной и теплобменник можно приспособить под нее

Идея хорошая, надо думать. Особенно мне нравится, что перед турбиной будет воздух дополнительно охлаждаться

я вот ща думаю как врезаться в клапан ЕГР и трубкой потом врезаться в выпускной коллектор…или хотя можно в выхлоп — просто при включение этой штуки будет падать давление в турбе

не слишком горячо будет в таком месте? я понимаю, что все наверно расчитано-продумано. но как-то стремно. явно больше 120 градусов там. но в принципе идея хорошая

Все зависит от эфективности теплообменника.
Скорее там сталь буде — а она в 8 раз хуже проводит тепло чем медь.

Ну так в егр так и сделано, выхлопнве газы сначало проходчт теплообменник печки а потом попадают в камеру сгорания

По ссылке имеем бензиновый вариант где нет турбины

На нашем дизеле проще переделать теплообменник ЕГР — направить его в выхлоп. Этим мы охладим ввзлоп перед тем как он пападет в турбину — турбине лучше.

Зил самосвал

Подогрев бака зил – 130 дизель выхлопными газами

Вам нужен подогрев бака ЗИЛ-130 дизель выхлопными газами потому что. В условиях низкой температуры зимой топливный бак утеплять бессмысленно. Утепление не обеспечит положительной температуры в баке. Даже если вы нагреете солярку до плюсовой температуры и зальете ее в бак, то через некоторое время она все же замерзнет. Так как сейчас химичат заправки и тд и тп, приходится искать различные выходы чтобы работать зимой.

Неоднократно водители попадали в такие ситуации, когда перемерзает топливо и глохнет двигатель. Потому что помпа не в силах закачать солярку в виде киселя. И еще весело когда заглохнет на оживленном перекрестке, а на стартере далеко не уедешь. В испокон веков водители грузовых автомобилей вставляли какие-то шланги на выхлопную трубу и направляли ее на топливный бак, чтобы как-то работать и побороть морозы.

Если нету зимней арктической солярки, а еще если летняя, то вам необходим такой вариант подогрева топлива, как подогрев отработавшими газами двигателя. Тут придется немного потрудится над переделкой с глушителем но зато потом будете ездить не боясь морозов.
Я хочу вашему вниманию показать, как можно сделать подогрев бака отработавшими газами своими руками.
вам понадобится

1. Сварочный аппарат
2. Болгарка с отрезным и обточным камнем
3. Электродрель
4. Два болта примерно 8х15 шайбы, гайки
5. Небольшой кусок листового железа 100х100х2 (нужен будет для изготовления заслонок)
6. Наждак (желательно)
7. Листовое железо толщина 3мм размер нижней площади вашего топливного бака

Тут я сделал для удобства кран переключения подачи отработавших газов в 2 положения лето и зима. Все сделано довольно просто и удобно в использовании.
Для начала нам нужно будет сделать под топливным баком короб для подачи отработавших газов, чтобы при движении автомобиля все отработавшие газы с плюсовой температурой не выдувало.

Нам необходимо сохранить и направить все тепло в дно топливного бака. Теперь к нашему коробу нам нужно подвести выхлопную трубу. Желательно вывести трубу под баком где проходит заборник топлива, чтобы отработавшие газы в первую очередь нагревали его. Теперь самое интересное делаем кран переключения зима-лето.

кран переключения

Нам нужно соединить короб и выхлопную трубу переходником. Переходник это кусок выхлопной трубы в вареный вертикально в короб и в саму трубу, тут же и сделан переключатель. Переключатель состоит из двух заслонок соединенных болтом. При переключении одна заслонка открывается, а другая закрывает трубопровод отработавших газов и наоборот как показано на рисунке

кран зима лето

Как сделать подогрев дизтоплива своими руками? | Автор темы: Наталья

Хотя бы чтобы завести двигатель, прокручивает хорошо, но не схватывает.

Михаил можно канистру с дизтопливом дома держать, нагревать перед поездкой и заливать

Никита 20% бензина А76 или 80 в бак и будет тебе счастье!
5 лет так отьездил и без проблем. Машину взял знакомый, 3 года так же катается.

Дарья смотря на какой машине, а так если легковушка то не поленитесь в какой нибудь теплый гараж или стоянку торгового центра загнать отогреть завести, залить зимнее топливо или топливо с антигелем и обязательно дать поработать

Кирилл делал проточный подогрев из накальной свечи от зила или камаза на 18 вольт с переделкой устанавливал перед топливным фильтром ездил на летнем топливе до-25 только сама заводилась до -27 без проблем

ПОДОГРЕВ ОБРАТКИ СОЛЯРКИ (ТОПЛИВА ПРОВОДА) ВЫХЛОПНОЙ ТРУБОЙ .

Подогрев дизельного топлива своими руками! — Сообщество .

. дизельного топлива типа «наружный змеевик » своими руками В данном видео. Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › Подогрев дизельного. подогревателя дизельного топлива типа труба в трубе своими руками

Вопросы по подогревателям | Автор темы: Benedicta

Есть ли такие подогреватели топлива, которые могут его нагреть до 70-90градусов нагреваясь выхлопными газами?

Подогреватели (Hogan) Владимир, мы такие не делаем.. никто не обращался пока, но вообще, в природе, думаю существуют.

Петр (Grayling) Предпусковые,

Артём (Adalia) Подскажите по ленточным подогревателям, интересует можно ли их использовать на пластиковых трубках, и температура нагрева? как регулируется что бы не было перегрнвов?

Подогреватели (Hogan) Артём, ленточные можно использовать на пластиковых трубах, только нужно подобрать модель с температурой нагрева не выше 80 градусов, это что касается 12 и 24 вольтовых. Для ленточных на 220 вольт можно докупить регулятор температуры, есть 2 вида: от 0 до 120 градусов и от 0 до 600 градусов.

Артём (Adalia) Окей, спасибо за ответ!

Артём (Adalia) Поскажите по модели для пластиковых трубок у нас в регионе не могу найти..

Илюха (Vivia) Всем привет, у меня Mazda BT-50 2.5 DT, какой подогреватель из Север-С и Номакон, посоветуете?

Олег (Aralt) Антон, здравствуйте Антон хотел бы заказать подогреватель в бак, ленточный подогреватель, и бондаж на топ. фильтр с кнопками датчиками все что нужно для подключения.

Антон (Giordano) Олег, добрый день, отправьте заявку на [email protected], для заказа бандажа нужно знать диаметр фильтра, так же укажите вольтаж. В заявке укажите ФИО и телефон

Ярослав (Doran) как его устанавливать, подскажите.

Подогреватели (Hogan) Ярослав, подробная схема установки есть в паспорте к нагревателям.. Прикрепляю их сюда.

Ярослав (Doran) спасибо.

Владимир (Festus) Есть ли такие подогреватели топлива, которые нагреваются охлаждающей жидкостью проходящей через двигатель?

Подогреватели (Hogan) Да, подогреваемые топливозаборники называются — http://nomacon.ru/products/car-heaters/dlja-gruzovykh..

Petr (Hineihana) у вас есть подогреватель в бак на уаз хантер дизель?

Подогреватели (Hogan) Petr, да, есть, подогреваемая насадка на топливозаборник — https://vk.com/nomacon? w=wall-29052284_272

Андрей (Malava) У меня топливный фильтр вставляется в пластиковый стакан (Peugeot Boxer 244Z) Есть для меня вариант его подогрева? Просто где-то у вас было написано, что прогревать можно только металлические фильтры.
Ответ в л.с., пожалуйста

Подогреватели (Hogan) Андрей, ответил

Владимир (Festus) Предпусковые подогреватели дизтоплива НОМАКОН,
Добрый день!
Подскажите, по ленточным подогревателям:
1. Можно резать ленты на нужные отрезки?
2. Можно ограничить температуру нагрева? Необходимо ограничить температуру нагрева до +20 градусов. То есть высокая температура — не нужна (при +20 вязкости уже достаточно).

Или есть какие-нибудь нагревательные элементы, которые имеют ограничение максимальной температуры до +50 градусов (желательно в диапазоне от 0 до +30). Какие-нибудь самоклеющиеся пластины.

Теплый аперитивчик перед зимним запуском

Зима в наших краях наступает по календарю, а холода приходят как всегда – неожиданно. В теплое время года современный дизельный двигатель заводится легко, но уже при температуре 8°С и ниже начинаются проблемы. В топливной системе происходит кристаллизация дизельного топлива, что может привести к внеплановой замене топливного фильтра, чистке топливной аппаратуры, износу и существенному сокращению моторесурса двигателя. Не стоит забывать и о том, что невозможность запуска двигателя ломает все трудовые планы – срываются сроки поставок, деловые встречи и другие важные задания. А если это планы на вечер? Не допустить подобную ситуацию просто – нужно оснастить дизельную топливную систему подогревателем. Для грузовиков и спецтехники это может быть, например, устройство Termoline (Англия), а для легковых автомобилей – Stanadyne 12V (США). Оба этих устройства можно приобрести и установить на СТО «Герук и К» в Черкассах.

Справедливости ради заметим, что для благополучного зимнего старта многие используют автономные предпусковые отопители. Бесспорно, это удобное и крайне необходимое устройство. Но оно не решает проблему подачи топлива в двигатель в холодную пору. Предпусковые отопители действуют на систему охлаждения двигателя, которая в свою очередь отдает тепло агрегату и системе вентиляции салона. Однако, чтобы запуск был произведен (пусть то будет холодный пуск или пуск уже разогретого двигателя), необходимо топливо. Если же за ночь оно кристаллизовалось в топливном фильтре, то о его подаче в двигатель можно забыть.

Поэтому в холода необходимо быть твердо уверенным, что машину на АЗС заправляют дизельным топливом зимнего или арктического сортов. Дизельное топливо зимних сортов легче по фракционному составу по сравнению с летним дизтопливом, у него более низкая температура кипения (320°С, тогда как у летнего – 360°С). К сожалению, до сих пор на АЗС, особенно в глубинке, существует нехватка зимних сортов дизельного топлива. Случается, что дизельное топливо в баке в сильный мороз напоминает жидкую манную кашу – и по виду, и по консистенции. Именно низкое качество залитого в бак автомобиля топлива чаще всего и является причиной нежелания дизельного мотора работать в морозную погоду. Если проблема в топливе, можно отбуксировать машину в теплый бокс (например, на мойку) или ждать оттепели.

Для грузовиков и спецтехники
Справиться с проблемами, возникающими при работе двигателя на летнем топливе или с некачественным зимним топливом, можно с помощью систем обогрева дизельных топливопроводов Termoline. Обогреватель обеспечит бесперебойную работу двигателя при любых морозах. Для этого даже не нужно использовать различные присадки в топливо. Он устанавливается именно там, где есть опасность повышения вязкости дизельного топлива – между баком и фильтром, таким образом заменяя часть топливопровода. В результате топливо прогревается при проходе по всей длине Termoline. Кристаллики парафина таят, еще не достигнув фильтра. Разогретое топливо растапливает образовавшийся парафин в топливном фильтре и поступает дальше по топливопроводу.

Termoline представляет собой резиновый шланг, внутри которого находится нагревательный элемент, сконструированный из специального материала, способного менять электрическое сопротивление в зависимости от температуры дизтоплива и окружающей среды. Соответственно, чем ниже температура окружающего воздуха, тем выше мощность нагрева. При повышении температуры мощность автоматически понижается. Таким образом, регулировка мощности нагрева осуществляется самим нагревательным элементом.

Для включения устройства в кабину грузовика выводится кнопка. Достаточно за 5 минут до запуска двигателя активировать подогрев топливной системы, чтобы начало рабочего дня было успешным даже при температуре -40°С.

Для легковых автомобилей
Владельцев легковых дизельных автомобилей производители подогревателей не оставили в беде. Для них компания Stanadyne разработала специальное устройство, облегчающее жизнь при холодном пуске двигателя. Конструктивно оно выполнено как трубчатый нагревательный элемент длиной 175 мм, через который циркулирует топливо. Подогреватель Stanadyne представляет собой полностью автоматическую систему. При включении зажигания (без доворота ключа для запуска двигателя) встроенный термоэлемент автоматически включает подогреватель, и топливо нагревается . Подогреватель способен обеспечить автоматический подогрев дизельного топлива, как только собственная температура топлива опустится ниже +10°С. Подогреватель монтируется в разрез штатного топливопровода автомобиля. Таким образом, подогрев топлива происходит на достаточно протяженном отрезке топливопровода. Это обеспечивает эффективный подогрев топлива и быстрый выход на температурный режим подогрева даже при неблагоприятных погодных условиях, среди которых – низкая температура воздуха, сильный ветер, попадание снега на корпус подогревателя. Корпус подогревателя имеет защитное покрытие, препятствующее агрессивным воздействиям окружающей среды.

ООО «Герук и К»
СТО: Украина, г. Черкассы
ул. Сурикова, 12/3
телефон: +38(0472) 50-40-24

Офис: Украина, г. Черкассы
ул. Добровольского, 3/4
Тел./факс: +38 (0472) 71-08-00 71-08-01

www.geruk.com.ua
[email protected] — офис
[email protected] — линия консультаций технического отдела

autoExpert, №10-2012

Подогрев топлива

При низких температурах из дизельного топлива выделяются кристаллы нефтяного парафина, которые остаются во взвешенном состоянии в жидкости. Размеры кристаллов парафина больше, чем поры элементов топливных фильтров. Температура начального формирования кристаллов называется температурой фильтрации. Температура, при которой они сгущают дизельное топливо, называется температурой гелеобразования. При температурах ниже фильтрации, но выше гелеобразования, кристаллы парафина достигают концентрации, при которой закупоривается топливный фильтр двигателя (Рис. 1), который ведет к потере мощности и двигатель глохнет.

В случае наличия в баке топливного насоса, который создаёт давление около 6 кг/см², бумага топливного фильтра не выдерживает такое давление (Рис. 3), и рвется, а замерзшее топливо увлекает за собой грязь, собиравшуюся в фильтре, напрямую в топливную аппаратуру.

При температурах ниже точки гелеобразования, топливо вообще перестаёт протекать по топливопроводам. Вследствие всех этих явлений топливоподача либо вообще прекращается, либо горючее подается не в полном объеме.

Некогда популярные у отечественных автовладельцев способы борьбы с парафином — посредством пламени факела или паяльной лампы, а также смешивание солярки с керосином и бензином — постепенно уходят в прошлое из-за неудобства применения и негативных последствий.

В настоящее время используются специальные присадки к дизтопливу (депрессаторы), электрические и тосольные устройства подогрева.

Мы предлагаем комплексный подход решения этой проблемы.

В зависимости от конструкции топливной аппаратуры транспортного средства, мы устанавливаем:

• подогреватель топливозаборника топливного бака;
• проточные подогреватели топливопровода от обратки;
• электрические проточные подогреватели;
• подогреватель топливного фильтра и фильтры-сепараторы с подогревом;

Ознакомиться с ассортиментом подогревов дизельного топлива Вы можете в нашем интернет-магазине.

А для борьбы с гелеобразованием солярки рекомендуем заливать антигелевую присадку (Рис. 5)

Преимущества и особенности:

• Предотвращает потерю энергии и остановку двигателя из-за забитого парафином топливного фильтра, замерзание топливопроводов.
• Прочные, виброустойчивые конструкции без подвижных частей, надежные и долговечные, просты в установке.
• Улучшает процесс сгорания, оптимизируя работу топливной аппаратуры и впрыска в камеру сгорания тёплого топлива. (так как в цилиндры впрыскивается не ледяное топливо, а подогретое, способное сразу воспламениться, уменьшая жёсткость горения)
• Отличные отзывы владельцев транспортных средств!

Рекомендуем прочитать статью « особенности эксплуатации дизелей зимой»…

Внимание: подогревы дизельного топлива не улучшают запуск двигателя!

от чего зависит, как измеряется, разница плотности ДТ зимнего и летнего

Оглавление:

1. Что такое «плотность дизельного топлива».
2. Эталонные значения.
3. Какие параметры оказывают влияние.
4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры.
5. Расчетные нормы.
6. Разница плотности летом и зимой.
7. Зависимость экономичности от плотности.
8. Как вычислить плотность при 20 °С.
9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации.
10. Зависимость плотности от качества ДТ.
11. Что регулирует ГОСТ.
12. Почему зимой расход больше.
13. Может ли солярка замерзнуть.
14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо.
15. Самостоятельное определение плотности.
16. Шаг изменения плотности.
17. Показатели нефтепродуктов.
18. Формулы расчета основных показателей ДТ.
19. Расчет веса.
20. Считаем объем.
21. Вычисление плотности.
Видео. Как замерять плотность ареометром.

Дизельное топливо используется для заправки автомобилей, сельскохозяйственной и железнодорожной техники. Качество солярки определяется ГОСТами и ТР ТС и влияет на работоспособность ДВС, в частности – плотность дизельного топлива. Она изменяется в соответствии с внешними факторами. 

Плотность топлива дизельного зависит от наличия тяжелых фракций. При повышении КПД мотора ухудшается испаряемость, происходит ускоренное накопление нагара.

1. Что такое «плотность дизельного топлива»

Плотность дизельного топлива – удельный вес, т. е. отношение веса к объему топлива. Величина зависит от вида горючего и температуры. Измеряется в «кг/м³», «г/см³».

2. Эталонные значения

Вычисление удельной массы ДТ выполняют при 20 °С. Отклонение температуры требует корректировки на коэффициент. При нагреве топлива производят вычитание, при охлаждении – сложение.

3. Какие параметры оказывают влияние 

При измерении плотности дизельного топлива учитывают тип горючего, колебания температуры и наличие присадок. Это связано с тем, что происходит изменение эталонных показателей – массы, объема.

4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры

Плотность ДТ зависит от колебаний температуры. Оптимальные показания наблюдаются при 20 °С.

5. Расчетные нормы

Контролеры при проверке объема солярки в цистернах, бочках принимают во внимание изменение плотности горючего. Расчеты ведутся с учетом корректирующих коэффициентов и сравнения показателей с табличными данными.

6. Разница плотности летом и зимой

В соответствии с существующими стандартами, показатели удельной массы солярки определяются так:

Для северных регионов (работает до –50 °С) плотность дизельного топлива составляет 830 кг/м3.

При превышении показателей температуры горючее густеет и забивает систему подачи топлива за счет наличия парафинов.

Пример вычисления плотности ДТ

Алгоритм получения показателей горючего:

• Находим табличное значение (в г/см3) горючего при 20 °С.

• Определяем степень нагрева солярки градусником. Предположим, получили значение 31 °С.

• Производим вычисление температурного отклонения 31 – 20 = 11 °С.

• Определяем корректировочный коэффициент: 11 х 0,0007 = 0,0077 (г/см3).

• Вычисляем плотность. Для этого из значения ДТ по паспорту вычитаем поправочный коэффициент.

Если температурные показатели меньше 20 °С, то алгоритм вычислений аналогичен. Но последнее действие – суммирование, а не вычитание.

7. Зависимость экономичности от плотности

Прямой зависимости нет. Плотность зимнего дизельного топлива отличается от летнего требованиями ГОСТ и температуры.

Утверждение, что зимнее горючее менее экономично — неверно. Зимой расход горючего увеличивается из-за лишних затрат: подогрева антифриза, магистралей, блока цилиндров, кабины и прочего.

8. Как вычислить плотность при 20 °С

Теоретическое вычисление предполагает:

• Проведение замеров ареометром и градусником в емкости, где находится горючее.

• Вычисление разницы температур.

• Применение корректировочного коэффициента.

Полученные результаты определяют тип топлива. Это влияет на вязкость горючего и способность использования в различных климатических зонах.

9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации

По плотности можно определить, при каких условиях может быть использовано горючее, какое влияние оказывается на работу двигателя. Если неправильно выбрать солярку, то:

Также в таком случае при передвижении в сложных условиях (дождь, снег, крутые подъемы и спуски) при нормативной нагрузке автомобиля будет наблюдаться перерасход топлива, чрезмерный износ двигателя.

10. Зависимость плотности от качества ДТ

Плотность влияет на количество фракций в составе горючего. Так, повышенные показатели сообщают о том, что в ДТ содержатся тяжелые углеводороды. Они ухудшают процесс выброса солярки, снижают скорость образования топливной смеси. Данные процессы провоцируют нарушение в работе мотора, увеличивают потребление солярки и повышают образование нагара.

11. Что регулирует ГОСТ

Требования ГОСТ определяют нормативы, которые предъявляются к ДТ в зависимости от вида. Учитывают:

• содержание серы;

• климатические условия использования;

• маркировку;

• классификацию;

• экологический класс и прочие параметры.

Все это влияет на технические показатели горючего, сферу его использования.

Какие требования предъявляют к составу дизтоплива

ГОСТ Р 305-82 и 52368-2005 определяют допустимое количество примесей, плотность по маркам. Превышение обозначенных показателей негативно сказывается на работе ДВС, силе впрыска горючего, составе отработанного газа.

Требования ГОСТ не допускают наличия водных растворов из-за возможности появления коррозии, повреждения фильтров и насосов.

12. Почему зимой расход больше

Плотность дизельного топлива определяет выделяемое количество энергии при работе ДВС. За счет того, что зимнее дизтопливо менее плотное, чем летнее, увеличивается расход топлива (из-за меньшего выделения энергии). При этом в зимнее время горючее расходуется на обогрев кабины водителя, топливной системы, разогрев масла и т. д.

Однако использовать летнее топливо категорически запрещено, поскольку в его составе содержатся парафины. Они снижают текучесть солярки, а при пониженных температурах превращают топливо в гель.

13. Может ли солярка замерзнуть 

Солярка густеет в зависимости от количества фракций и плотности при низких температурах. Вязкость определяется типом горючего и объемным содержанием фракций. Если в дизтопливе есть вода, то при температуре ниже 0°С происходит кристаллизация (образуется лед внизу бака). Это препятствует поступлению солярки в топливную систему. При отогревании топливной системы подача горючего возобновляется.

14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо

Поступление на АЗС горючего зависит от сезона. В теплый период реализуется летнее ДТ, а в холодное время года – зимнее. Определить, какое топливо вам продали, довольно легко. Нужно поместить около 100 мл горючего в прозрачную емкость, после чего поставить его в морозилку. Если жидкость начнет мутнеть, это значит, что в составе присутствуют парафины. Зимнее топливо должно сохранять свои свойства при температуре до –22 °С, а арктическое – до –34 °С (но в холодильнике данные показатели не достигаются).

15. Самостоятельное определение плотности

Проверить плотность ДТ в зимнее время самостоятельно можно несколькими способами. Для этого выполняют:

• Оценку текучести. Небольшое количество ДТ наливается на металлическую поверхность. Если топливо хорошо стекает, остается жидким и не мутнеет, то солярка пригодна для использования. Если горючее стекает плохо, мутнеет, то при использовании начнется его кристаллизация, что приведет к обездвиживанию автомобиля. Данный способ применяется при температуре ниже –10 °С.

• Проверку консистенции. Если температура ниже –20 °С, то можно оценить капли на заправочном пистолете. Отмечается помутнение, загустение? Лучше заправиться на другой АЗС.

• Оценку точных данных. Можно получить при использовании ареометра. Для этого нужно прогреть топливо до + 20 °С, выполнить замеры и сравнить полученные результаты с табличными.

Если оценка ДТ производилась после заправки, и полученные данные указывают, что горючее не соответствует показателям, следует уменьшить скорость кристаллизации. Для этого в бак добавляют качественную солярку.

16. Шаг изменения плотности

Корректирующий коэффициент – шаг изменения веса. В соответствии с ГОСТ, он равен 0,0007 единиц.

17. Показатели нефтепродуктов

Плотность топлива дизельного выше по сравнению с бензином. Так, АИ-92 определяется на уровне 0,76 г/см3, у АИ-95 – около 0,75 г/см3, для АИ-98 – 0,78 г/см3. У сжиженного газа самая низкая плотность – 0,53 г/см3, а у авиационного керосина – 0,81 г/см3.

Данные показатели определяются присутствием легких фракций, температура кипения которых составляет + 50 °С. Топливо остается одинаково текучим в любое время года. Кристаллизация начинается от – 60 °С.

18. Формулы расчета основных показателей ДТ

Для получения корректных данных учитывают температурные показатели, сорт горючего, корректировочный коэффициент (для дизельного топлива – + 20 °С, для бензинов – + 15 °С). У полученных результатов может быть небольшая погрешность (зависит от приборов). Точные результаты получают в лабораториях на специализированном оборудовании.

19. Расчет веса

Для определения веса нефтепродукта необходимо умножить плотность на объем топлива.

На нефтебазах топливо хранится в цистернах, на которых есть метки и маркировочные таблицы с указанием погрешности измерений.

20. Считаем объем

В процессе реализации продукции нужно определять объем топлива. Расчет предполагает деление массы на плотность топлива. Из сопроводительных документов получают значение массы, а по сорту из документации узнают плотность дизельного топлива. При отсутствии данных производят замеры ареометром.

21. Вычисление плотности

Расчет проводят как соотношение массы к объему. Исходные параметры указываются в сопроводительной документации либо определяются самостоятельно: вес – с помощью взвешивания емкости, а объем – по меткам в резервуаре. При вычислении плотности нужно не забывать про температурные показатели, от которых зависят корректировочные поправки.

Видео. Как замерять плотность ареометром.

дизельного топлива, баков, трубопроводов, сепараторы.

 

В осенне — зимний период водители автомобилей с дизельными двигателями сталкиваются с проблемой гелеобразования топлива. Последствия — не запускается двигатель. Вариант добавить (специальный гель), либо керосин в бак, зачастую не дает результатов. Греть паяльной лампой систему- как минимум опасно учитывая,  что на данный момент топливные магистрали изготовлены из пластиковых трубок и шлангов.  Проблема собственно не совсем в соляре которая находится в баке. Гель и парафин застывшие в топливном фильтре не дают дизельному топливу (хоть и загустевшему) попасть в двигатель. Это подтверждено опытом — часто  после смены топливного фильтра в данной ситуации,  двигатель запускается.  

 

Решение проблемы  –

1. Подогреватель, топливного фильтра (бандажный)-

 питание 12-24Вольт (от сети автомобиля), кнопка автоматического включения на панель, реле отключения. Принцип работы, перед стартом включаем клавишу, ждем 5 минут, запуск. За эти 5 минут топливный фильтр нагревается – что дает возможность за счет топливного насоса пропустить порцию дизельного топлива и запустить двигатель даже когда визуально в баке гелеобразная суспензия. В очень суровый мороз клавиша включается принудительно и мы имеем постоянный подогрев фильтра. Вам не придется опасаться на какой заправке залить баки зимой.

 

2. Сепаратор дизельного топлива

Предназначен для отделения воды и твердых примесей  из состава дизельного топлива поступающего в топливную систему автомобиля. Подогрев встроенный в сепаратор предотвращает гелеобразование дизельного топлива на фильтре. В данном случае мы имеем и подогрев и отделение воды.

 

3. Подогреватели — масляных поддонов двигателя (питание 220V)

Предназначен для подогрева масляного поддона двигателя а также гидравлических емкостей и агрегатов от сети 220 Вольт. На практике (озвучено механиком одной из автобаз г. Сургут уже более 4 лет используют подогреватели поддонов)

система работает следующим образом: вдоль стоянки автомобилей на которых установлены подобные подогреватели разведена проводка с розетками от сети 220V, механик за 1 час до запуска двигателей включает установленный рубильник и подает питание на подогреватели, уже через час (при наружной температуре воздуха -25/-35 градусов С температура двигателей (CUMMINS, CATERPILLAR, Detroit Diesel) составляет +5/+15 градусов С, чего более чем достаточно чтобы без затруднений провернуть коленвал и запустить двигатель.

Отличительный плюс данного вида подогревателя в том, что нагретое масло распространяет тепло вверх (из физики) соответственно прогревается весь двигатель, а главное смазка во вкладышах коленвала, чего к стати не происходит в модели (подогревателя системы охлаждения так называемого кипятильника или тэна) .

4. Подогреватель системы охлаждения двигателя (кипятильник, тэн — питание 220V)

Один из самых распространенных вариантов подогрева, основная функция подогрев рубашки охлаждения, поршни, кольца, гильзы. Для средней полосы России вполне достаточные функции. При температурах -5/-15 градусов С дополнительно греть коленвал не требуется. В установке прост (выкручивается технологическая заглушка в блоке и вставляется подогреватель).

                                                                                                                                        

                           

Как удалить воду из дизельного топлива

Присутствие воды в топливном баке – одна из самых распространённых проблем для автомобилистов. В некоторых случаях на дне может собраться до литра воды, что причиняет массу неприятностей. Чаще такая проблема возникает в холодное время года. Причин несколько: это может быть конденсат из-за перепада температуры или низкое качество топлива, которое на заправке нередко разбавляют водой. Если во втором случае проблема сравнительно легко решается при условии покупки топлива только на проверенных заправках, то с физикой и перепадами температур бороться намного сложнее.

В чём опасность воды в топливе?

Главная проблема воды, которая находится под слоем топлива, состоит в том, что у неё нет возможности испаряться. Она может только накапливаться. Образовавшаяся в топливном баке вода в своём спокойном состоянии не смешивается с дизельным топливом, поэтому просто находится на дне.

Но во время движения автомобиля она начинает смешиваться с топливом, кардинально меняя его характеристики. В результате работа двигателя становится нестабильной, а обороты – неравномерными. Если же вода поступает в топливопровод, при сильных морозах всегда есть вероятность того, что она просто замёрзнет, полностью перекрывая доступ топлива к мотору.

Кроме того, есть большая вероятность повреждения распылителей инжектора, заморозки системы впрыска. Даже после оттаивания системы возникает масса проблем: к примеру, оттаявшая вода попадёт в двигатель, что чаще всего приводит в итоге к необходимости его ремонта. Для самого топливного бака постоянный контакт с водой тоже не проходит бесследно, что явно видно на фото справа.

Как бороться с водой в дизельном топливе?

Фильтры-сепараторы, отстойники

Одним из самых распространённых решений для дизельных топливных систем становится оснащение их специальными фильтрами с отстойниками. Удаление воды в них в зависимости от модификации может проводиться автоматически или вручную. Также возможно использование фильтра-сепаратора, который устанавливается перед топливным фильтром и предусматривает подогрев, позволяющий избежать замерзания топлива и воды в данном узле.

Немного реже встречается использование термисторных электроподогревателей, который по аналогии с прокладкой устанавливается между фильтром и головкой. Он подключается к бортовой электросети. Конструкция и принцип работы устройства разработаны таким образом, чтобы не допускать перегрева топлива в любых условиях. Кроме того, устройство является саморегулирующимся, что позволяет использовать его в зимнее время без выключения.

Осушители топлива

Одним из действенных способов удаления воды из дизельного топлива является использование специальных средств – осушителей. Среди их преимуществ стоит отметить доступную цену, лёгкость и удобство применения. Средство представляет собой влаговытесняющую присадку-ингибитор, которая обладает направленным действием и препятствует накапливанию воды в баке. Принцип её работы заключается в том, что капли воды в топливе разбиваются до мелкодисперсного состояния, равномерно распределяясь по всему объёму. Во время работы двигателя они попадают в камеру сгорания и отводятся с отработанными газами.

Способы профилактики образования воды в дизельном топливе

Лучшим решением проблемы всё же является профилактика. В данном случае для автомобилистов есть несколько основных рекомендаций:

• в условиях высокой вероятности перепадов температур (особенно зимой) и при сырой погоде заправлять бак полностью, чтобы не оставлять места для воздуха;
• пользоваться услугами заправочных станций, которые закупают топливо на сертифицированных нефтебазах, и не занимаются махинациями;
• с периодичностью в полгода использовать специальные присадки, которые позволяют вывести образовавшуюся воду из системы.

ООО «Компания «Нипетойл» предлагает свои услуги по поставке сертифицированного дизельного топлива в Москве и Московской области оптом партией от 1000 л. У нас есть собственный автопарк, который позволяет нам выполнять доставку по удобному для заказчика графику точно в оговоренные сроки. Мы предлагаем выгодные цены, оперативность и неизменно высокое качество топлива.

Что происходит с дизельным топливом в холодную погоду?

2 февраля 2018 г.

Для многих владение дизельным транспортным средством — это не только предмет гордости, но и средство к существованию. Владельцы дизельных транспортных средств рассчитывают на эти мощные рабочие лошадки, чтобы обеспечить необходимый крутящий момент в тяжелых условиях эксплуатации.

Более высокое содержание энергии в дизельном топливе обеспечивает большую мощность и экономию топлива в большинстве транспортных средств по сравнению с их аналогами с бензиновым двигателем.

Дизельное топливо, как и бензин, представляет собой смесь многих различных компонентов, объединенных для получения желаемой «смеси» сгорания.Кроме того, как и бензин, дизельное топливо бывает разных марок, которые могут использовать или не использовать компоненты биотоплива.

Оба имеют оценки.

Например, бензин разделяется по октановому числу для марок топлива «87 обычное», «89 плюс» или «91 премиум».

Дизель также имеет разные марки, в первую очередь классифицируемые как дизельное топливо №2 (обычное) и дизельное топливо №1 (премиум). В целях освобождения от налогов он дополнительно разделен на «Дизельное топливо для дорожных условий» или «дизельное топливо для бездорожья».

Дизельное топливо для бездорожья часто окрашивается в красный цвет и используется только в строительной или сельскохозяйственной технике, которая не использует дорожное покрытие, покрываемое налогом в долларах.Крупные штрафы ожидают любого, кто будет уличен в использовании внедорожного топлива в обычном дорожном транспортном средстве.

Дизель тяжелее.

Ключевым отличием бензина от дизельного топлива является набор компонентов, составляющих каждый из этих источников энергии.

Молекулы в дизельном топливе намного больше и плотно прилегают друг к другу, что делает их довольно плотными.

В среднем один галлон бензина весит около 6,2 фунта. Дизельное топливо, однако, чуть больше склоняет чашу весов — 6.В среднем 9 фунтов на галлон. Более плотное топливо = больше энергии, звучит достаточно просто! Однако именно эта характеристика «уплотнения» становится причиной использования дизельного топлива в холодную погоду.

Дизель замерзает.

Когда температура падает, связи между молекулами дизельного топлива становятся более жесткими, и они начинают прочно связываться. Процесс продолжается до тех пор, пока тонкие листы дизельного топлива не будут связаны вместе, образуя воскообразное вещество в топливе. Сначала это может быть заметно по слегка мутной окраске жидкости.**

Со временем достаточное количество этих битов парафина забивается в топливных фильтрах и препятствует протеканию топлива. Если процесс будет продолжаться и дальше, топливо может полностью загустеть, образуя полутвердое воскообразное вещество. В этом состоянии топливо больше не может поступать в двигатель, и автомобиль не может двигаться!

Термин «гелеобразный» часто используется для обозначения неработающего оборудования в холодных условиях. Молекулы замороженной воды в дизельном топливе способствуют процессу образования парафина, создавая для него шаблон для наращивания.Смеси биодизеля, как правило, легче удерживают большее количество воды в суспензии и еще больше усугубляют эффект.

Дизельное топливо требует круглогодичного ухода, особенно зимой.

Когда в источнике топлива начинается образование парафина и геля, есть несколько способов отменить процесс. Не существует продукта для заливки в бак, который может быстро и эффективно растворить уже загущенное топливо.

1. Профилактика
Безусловно, лучшим методом является предотвращение образования парафина и геля до наступления низких температур.Антигелевые добавки предотвращают образование парафиновых слоев и гелеобразования, препятствуя связыванию дизельного топлива с самим собой. Многие присадки препятствуют образованию парафинов в дизельном топливе, позволяя топливу свободно течь при температурах, значительно ниже типичных для необработанных рабочих температур. Повторяющийся рисунок, который образует дизельный парафин, можно прервать, чтобы топливная жидкость и частицы парафина оставались маленькими.

2. Смешайте холодное топливо с высококачественным дизельным топливом № 1 или керосином
В идеале, это должно растворить воск.Этот метод довольно дорогостоящий и обычно требует большого количества жидкости для достижения желаемого эффекта. Использование смесей дизельного топлива №1 или керосина также приводит к снижению экономии топлива, поскольку они содержат меньшее количество энергии. *

3. Нагрев
Постоянный нагрев топлива может эффективно расплавить парафин дизельного топлива и восстановить текучесть. Для нагрева большого количества топлива может потребоваться время, что часто бывает трудно сделать в холодную погоду. Большинство автомобилей с дизельным двигателем имеют нагревательный элемент в фильтре топливного бака или рядом с ним, чтобы способствовать процессу плавления.

Однако во многих случаях фильтр преодолевается парафином быстрее, чем может выдержать нагреватель, что приводит к остановке двигателя и его остановке. Утилизация и замена топливного фильтра часто необходимы для восстановления подачи топлива при загустевании. Если автомобиль будет работать достаточно долго, чтобы прогреться, часто он будет выделять достаточно тепла, чтобы продолжать работать.

Температура геля топлива зависит от многих факторов, включая сезонные изменения. Обычно поставщики дизельного топлива не хотят, чтобы их топливо загустевало, поэтому они принимают несколько мер, чтобы этого не произошло.Часто этого обычно недостаточно. Возможность гелеобразования дизельного топлива может быть существенно снижена с помощью антигелеобразных присадок. В сочетании с оптимальным смешиванием легкого дизельного топлива оборудование может запускаться и работать в очень ненастную погоду. ***

BG имеет дизельное решение!

BG содержит несколько присадок к дизельному топливу, которые значительно препятствуют образованию парафина и гелеобразованию. Здесь, в Канзасе, зимой мы можем видеть температуру около нуля градусов по Фаренгейту.

Я регулярно обрабатываю топливо в своем дизельном грузовике с помощью BG DFC Plus® с улучшителем цетанового числа, PN 248, и еще не видел геля для грузовиков.Несколько моих друзей в Миннесоте предпочитают BG DFC Plus® HP Extra Cold Weather Performance, PN 238, и этой зимой у них не было проблем, несмотря на температуру -35 градусов.

Добавляя в дизельное топливо добавки BG, владельцы оборудования могут воспользоваться преимуществами этого энергоемкого источника топлива в любом климате. Подробнее об этом я расскажу в следующей статье.

С химией всегда есть решение.

Клинтон Дж. Мейер
Представитель службы технической поддержки
Сертификат ACS в области химии и биохимии

---

Ссылки, использованные в этой статье:
* Reynolds, Robert E.Изменения в дизельном топливе; Руководство для техника по обслуживанию по качеству топлива для воспламенения от сжатия. 2007. Печать. Интернет-документ.

** Ору, Алин. Калориметрия и термические методы в катализе. Springer-Verlang Berline Heidelberg 2013. Печать.

*** Аллеман, Тереза ​​Л. и Маккормик, Роберт Л. Руководство по обращению и использованию биодизеля (пятое издание). Министерство энергетики США: энергоэффективность и возобновляемые источники энергии. DOE / GO-102016-4875. Ноябрь 2016 г. Распечатать. Интернет-документ.

Когда морозная погода… Убедитесь, что ваш дизель не работает — The Fuel Ox

Подготовка к зиме начинается рано и с планом, чтобы избежать боли, связанной с гелеобразным или замороженным дизельным топливом.

По мере приближения зимних месяцев падение температуры создает угрозу общей эффективности и производительности дизельных двигателей. Опасности, связанные с низкими температурами, могут создать неадекватные условия для нормальной работы двигателей или даже для запуска. Защита и предотвращение этих рисков начинается с ознакомления с трудностями, с которыми владельцы дизельных двигателей сталкиваются в зимние месяцы.

Вода
Вода может повредить дизельный двигатель не только зимой, но и круглый год.Дизельное топливо восприимчиво к воде при хранении, обращении и в результате образования конденсата в резервуарах. Однако зимой вода в топливе может замерзнуть при температуре 32 ° F и засорять топливопроводы и водоотделители.

Гелеобразование и замерзание топлива
Известно, что дизельное топливо также подвержено гелеобразованию в холодные зимние месяцы. Это происходит из-за парафинового воска, содержащегося в загустевшем дизельном топливе, когда температура начинает падать. В результате топливо становится мутным и гелеобразным, из-за чего дизельное топливо не становится горючим, а также забиваются фильтры.Если температура упадет достаточно низко, топливо может полностью замерзнуть и перестать течь, становясь непригодным для использования до тех пор, пока топливо не превратится в жидкость.

Профилактика
Наличие плана подготовки к зиме после падения температуры является ключевым моментом для защиты вашего автомобиля. Самый простой метод — использовать присадку к топливу, которая может безопасно удалить воду из вашего топлива, а также антигель, который позволит топливу выдерживать более низкие температуры. Например, Fuel Ox Cold Charge снижает воздействие парафина за счет снижения температуры застывания на 20 ° F.Кроме того, он безопасно фильтрует воду в вашей топливной системе и одновременно снижает расход топлива. Если вы оказались с уже загущенным или замороженным топливом, Fuel Ox также предлагает аварийную дизельную присадку, известную как Fuel Ox Heat Bomb, которая оттаивает и восстанавливает загущенное или замороженное топливо безопасно и эффективно. С приближением зимы обязательно защитите свой дизель от холода и безжалостных температур! Fuel Ox может помочь с подготовкой к зиме с помощью нашей холодной зарядки Fuel Ox и тепловой бомбы Fuel Ox!

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о НАШИХ АНТИГЕЛЕВЫХ ДОБАВКАХ

«Global Partners LP.«Влияние холода на дизельное топливо, мы готовы, вы?», Global Partners KO, 2012 г., www.globalp.com/news/article.cfm?articleID=267.

«Предотвратить гелеобразование дизельного топлива этой зимой». Atlas Oil Company, Atlas Oil, 25 января 2016 г., www.atlasoil.com/blog/show/prevent-diesel-gelling-this-winter.

Как поддерживать работу дизельных двигателей в любых погодных условиях

Загрязнение топлива в виде грязи или воды неизменно попадет в вашу топливную систему, независимо от того, насколько вы осторожны.С современными двигателями, впрыскивающими топливо под давлением до 30 000 фунтов на квадратный дюйм, а допуск форсунок измеряется в микронах, даже небольшое количество грязи или водной коррозии может иметь разрушительные последствия. Вода или твердые частицы могут вызывать микроскопические повреждения поверхности, которые затем фокусируются потоком топлива под высоким давлением, что вызывает износ, который в конечном итоге приведет к снижению эффективности и полному выходу из строя. Погодные условия в виде низких температур также могут вызывать проблемы. Имея это в виду, управление подачей топлива и чистота системы за счет надлежащей фильтрации становится абсолютной необходимостью для внедорожной техники и тяжелых грузовиков.

Предварительная фильтрация улучшает работу дизельной топливной системы

В зависимости от области применения производители дизельных двигателей могут потребовать установки предварительного фильтра для защиты своих фильтров на двигателе. Предварительные фильтры могут удвоить срок службы существующей системы фильтров на двигателе и защитить от повреждений, вызванных загрязненным дизельным топливом.

Топливный фильтр / водоотделитель, такой как Parker Greenmax ™, задерживает сыпучую и эмульгированную воду, а также засорение и абразивные загрязнения до того, как они достигнут фильтров ниже по потоку.Greenmax ™ имеет прозрачную смотровую чашу, которая служит окном в состояние топливной системы, визуально предупреждая о наличии воды и сильном загрязнении.

Сезонное влияние на дизельное топливо

Требования к техобслуживанию меняются, когда погода становится холодной и подача топлива становится холодной. Зимой поставщики дизельного топлива обычно добавляют дизельное топливо №1 и присадки, улучшающие текучесть, чтобы предотвратить загустение дизельного топлива в гелеобразное вещество, также известное как гелеобразование. Системы с дизельным топливом обычно не имеют проблем в холодную погоду, если они находятся в регионе, для которого дизельное топливо было разработано.

Однако сценарий отсутствия проблем не всегда реализуется. Ранний шторм с внезапным падением температуры или переездом в более холодный регион может привести к кристаллизации и сгущению природного парафина в дизельном топливе; засорение фильтров и остановка двигателей. Чтобы избежать проблем, необходимо нагреть топливную систему.

Добавление тепла для остановки холодного гелеобразования дизельного топлива

Варианты подогрева топлива

Greenmax ™ состоят из смешивания топлива на выходе из электрического двигателя и горячего двигателя.Электрический вариант — резистивный нагреватель, расположенный в емкости для сбора воды. Нагреватель предварительно нагревает дизельное топливо перед его прохождением через фильтр. Это предотвращает засорение фильтра холодным парафином топлива и обеспечивает поток топлива, достаточный для запуска двигателя. В некоторых случаях этого может быть достаточно для прогрева топливной системы и продолжения работы двигателя. При более суровых погодных условиях необходим дополнительный подогрев топлива.

Дизельные двигатели часто проектируются так, чтобы в двигатель поступало гораздо больше топлива, чем он сжигает.Избыточный поток топлива смазывает и охлаждает форсунки, нагревая при этом топливо. Затем нагретое топливо возвращается в топливный бак. Greenmax ™ использует эту особенность, смешивая часть возвращающегося горячего топлива с поступающим холодным топливом из бака; контроль температуры топлива для оптимальной фильтрации и работы двигателя.

Смешивание горячего обратного топлива с поступающим холодным топливом — это самый быстрый и эффективный способ добавить тепла в систему дизельного топлива. Чтобы предотвратить накопление парафина на фильтре, обратное топливо, нагретое двигателем, смешивается в головке Greenmax ™ с холодным топливом, поступающим из бака.Если топливо в баке теплое, терморегулирующий клапан направляет горячее топливо обратно в топливный бак. В сочетании с электрическим нагревом при запуске Greenmax ™ позволяет дизельным двигателям надежно запускаться и продолжать бесперебойную работу в холодную погоду. В теплую погоду топливный фильтр / водоотделитель Greenmax ™ работает с минимальным обслуживанием. Все, что необходимо — это ежедневный осмотр резервуара на предмет собранной воды и плановая замена фильтра.

Как это работает

GreenMax ™ — это сверхмощный топливный фильтр / водоотделитель на картриджной основе, доступный с возможностью электрического нагрева и нагрева обратным топливом для работы в холодную погоду с использованием дизельного и биодизельного топлива.Электрический нагреватель, расположенный в емкости для сбора воды, помогает запускать двигатель в холодную погоду, в то время как смеситель для горячего возврата топлива поддерживает работу дизельных двигателей. Добавление тепла к холодному дизельному топливу позволяет избежать парафинирования топлива, остановки двигателя и помогает повысить экономичность двигателя и уменьшить выбросы в холодную погоду. GreenMAX ™ разработан с исключительной эффективностью удаления воды как для сыпучей, так и для эмульгированной воды, с очень низким ограничением потока топлива и высокой грязеемкостью. Сердцем системы является прогрессивная двухступенчатая коалесценция и фильтрация, обеспечиваемая запатентованным фильтрующим элементом Aquabloc®.

Теперь посмотрите это видео:

Чтобы узнать больше о водоотделителе топливного фильтра Greenmax ™ и найти дистрибьютора, посетите наш веб-сайт.

Этот пост предоставлен командой Engine Mobile Original Equipment.

Связанное содержание:

Определение нашего уникального вклада в мир

Решения для индустрии транспорта и внедорожной техники

Защитите свой дизельный двигатель, пока не стало слишком поздно

Зачем фильтровать дизельное топливо?

Вода — злейший враг дизельного двигателя

Следите за нашей страницей технологий фильтрации в LinkedIn, чтобы быть в курсе последних продуктов, технологий и решений по энергосбережению.

Дизельный двигатель, что можно и что нельзя делать для безотказной зимы

Джулиан Вуд, Perkins Менеджер по продукции послепродажного обслуживания

Лучшее решение проблем с запуском дизельного двигателя в холодную погоду — избежать их, подготовившись к холоду погода до того, как это произойдет. Дизельные двигатели сложнее запустить в холодную погоду, потому что они зависят от высоких температур, создаваемых сжатием для воспламенения впрыскиваемого топлива. Фактически, запустить дизельный двигатель при температуре 0 ° F (-17 ° C) в пять раз сложнее, чем запустить его при температуре 80 ° F (26 ° C).

Основными причинами этого являются загустевшее топливо, холодные стенки цилиндра и отказ электрооборудования. Есть, конечно, много других, но их решение — хорошее начало при подготовке к зиме.

Топливо

Не используйте ли зимнее смешанное топливо, которое с меньшей вероятностью загустеет.

Храните полные переносные канистры с топливом в помещении с контролируемой температурой, чтобы избежать конденсации.

Do сливайте воду из топливного фильтра ежедневно, желательно, когда машина выключена на день, чтобы вода не оставалась в фильтре на ночь.

Не забывайте, , ежедневно сливать воду из водоотделителя баков для хранения топлива.

Заливайте топливные баки в конце рабочего дня, так как при полном баке не остается места для конденсации воды за ночь.

Не пренебрегайте топливным фильтром, так как это самое обычное место для гелеобразования топлива.

Не следует ли заменить топливный фильтр до наступления зимы. Это снижает вероятность замерзания и избавляет от необходимости выполнять работу в холодную погоду.

Держите под рукой запасной топливный фильтр и / или водоотделитель. Часто бывает проще заменить замороженный, чем разморозить.

По возможности размещайте оборудование в защищенном месте. Лучше всего иметь укрытие с подогревом, но простая парковка там, где ветер не может задуть двигатель снегом и льдом, может иметь большое значение при запуске.

Моторное масло

Do Переключитесь на более легкое моторное масло в холодную погоду.Холодный двигатель нуждается в соответствующей смазке, особенно когда он запущен.

Не используйте моторное масло легче, чем рекомендует производитель двигателя, поскольку оно может не обеспечить адекватной смазки при горячем двигателе.

Охлаждающая жидкость

Do Регулярно проверяйте охлаждающую жидкость с помощью ареометра. Гликоль в охлаждающей жидкости присутствует не просто так; он не выкипает и снижает температуру замерзания смеси.

Не доливайте охлаждающую жидкость простой водой.Обязательно каждый раз используйте правильную смесь воды и гликоля. Вы не , а хотите, чтобы вода замерзла в вашем двигателе или радиаторе.

Обращайте внимание на датчики температуры и избегайте переохлаждения , , которое может быть вызвано длительными периодами холостого хода или чрезмерным потоком воздуха. Переохлаждение может вызвать плохое сгорание, приводящее к появлению белого дыма, повышенному расходу топлива и неэффективной работе системы последующей обработки.

Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя

Не храните жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) при температурах ниже нуля.DEF на 50% состоит из воды и замерзнет.

Не беспокойтесь о DEF в баке машины. Система автоматически распределяет охлаждающую жидкость двигателя для его размораживания, поэтому он готов к работе, когда машина нагреется.

Холодные двигатели

Обязательно осмотрите и, при необходимости, замените свечи накаливания и воздухонагреватели до наступления холода. Это еще одна задача, которую легче выполнить при более высоких температурах.

Неужели рассмотрите возможность использования блочного нагревателя, если он установлен, или установки послепродажного блока.Прогретый двигатель намного легче запустить, и он позволяет избежать многих проблем, связанных с работой в холодную погоду.

Не используйте пусковую жидкость, если двигатель не оборудован заводским комплектом, который точно контролирует используемое количество. Простое распыление пусковой жидкости в воздухоочиститель чревато возгоранием или даже взрывом.

Электрические системы

Не игнорируйте аккумулятор. После жаркого лета, которое способствует коррозии и испарению жидкости, дополнительное напряжение холодных запусков может убить аккумулятор.Батарея может потерять 35% своей мощности при 32 ° F (0 ° C) и до 60% при 0 ° F (-18 ° C).

Неужели подумайте об использовании обогревателя батареи; либо «горячая пластина», которая скользит под батареей, либо «электрическое одеяло», которое оборачивается вокруг батареи, чтобы помочь батарее сохранить свой заряд.

Некоторые другие соображения

Паразитные нагрузки

Паразитные нагрузки могут включать: вязкость двигателя и трансмиссионного масла, привод вентилятора, включение сцепления, включение гидравлического насоса, системы ременной передачи и все остальное, что приводится в действие двигателем или потребляет мощность двигателя.Любая паразитная нагрузка при проворачивании коленчатого вала может стать основной причиной невозможности запуска двигателя.

Время прогрева

Всегда дайте холодному двигателю прогреться не менее 5 минут перед тем, как пустить его в работу. Это дает охлаждающей жидкости, моторному маслу, гидравлическому маслу и DEF время для достижения рабочей температуры, чтобы они могли работать эффективно.

Заключение

Производители дизельных двигателей знают, что их продукция будет использоваться практически в любых условиях окружающей среды на Земле, и они делают все возможное, чтобы проверить их в экстремальных условиях.Perkins, например, провел миллиарды часов испытаний двигателя в различных средах, включая холодные испытания на заводе Perkins в Арьеплуге, Швеция, в 100 км от полярного круга, где температура опускается до -49 ° F (-45 ° C).

Современный дизельный двигатель запускается и работает в экстремальных условиях с очень небольшим количеством проблем, но игнорирование этих проблем может быть дорогостоящим. Упреждающие превентивные действия могут показаться дополнительными расходами или временем, потраченным на то, что не является проблемой сейчас, , но имеет экономический смысл в долгосрочной перспективе.Последствия игнорирования проблем с дизельным двигателем зимой могут варьироваться от потери всей или части рабочего дня до ремонта дорогостоящего повреждения двигателя. Простые шаги, такие как наполнение топливных баков и канистр, включение обогревателей, использование топлива, подходящего для погодных условий, стратегическая парковка оборудования и регулярный уход за батареями, могут иметь большое значение в том, как зима влияет на ваш бизнес.

Дизельный двигатель зимой — Факты и мифы • CampRest.com

Большинство автомобилей для кемпинга оснащено дизельными двигателями.И есть сотни «народных мудростей» по использованию дизельных автомобилей зимой. И совсем не обязательно во все верить.

Зимой лучше заправляться до отказа — ФАКТ!

Чем меньше топлива в баке, тем больше вероятность конденсации воды. Зимой это могло означать серьезные проблемы. Кроме того, когда мы часто заправляем машину и каждый раз заливаем немного топлива, мы увеличиваем риск попадания воздуха в бак. Воздух конденсируется в воде, вода превращается в лед, и топливный фильтр или топливопровод блокируются.Больше воды также создает опасность для топливного насоса и системы впрыска топлива.

Салон автомобиля с дизельным двигателем медленнее нагревается — ФАКТ!

Дизельные двигатели выделяют меньше тепла, чем бензиновые. В результате на коротких дистанциях отопление кажется бесполезным. Когда температура ниже нуля, проходит 20 минут или даже больше, прежде чем горячий воздух начнет течь внутрь автомобиля. К счастью, многие автодома оснащены обогревателем, который работает при остановке автомобиля, благодаря чему мы можем попасть в уже прогретый автомобиль.

Стартеры и аккумуляторы зимой подвергаются особой опасности — ФАКТ!

Чем ниже температура, при которой двигатель запускается, тем более плотная и менее жидкая форма топлива. В холодных условиях стартеру приходится «делать» гораздо больше, чтобы запустить двигатель, а это, в свою очередь, является проблемой и для аккумулятора. Кроме того, если в автомобиле установлен дополнительный обогреватель, это означает еще и нагрузку на аккумулятор. Поэтому в автомобилях с дизельными двигателями следует использовать другие аккумуляторы, чем в автомобилях с бензиновым двигателем, и очень внимательно следить за их состоянием.

Топливный фильтр надо менять перед зимой — ФАКТ!

Если у вас автомобиль с дизельным двигателем, при замене (или хотя бы чистке) топливного фильтра перед зимой вы сможете уберечь свой автомобиль от серьезных неприятностей. Таким образом вы минимизируете риск того, что загрязнения, собранные в фильтре, покроются каплями воды, которые замерзнут. В масле осаждаются кристаллы парафина, которые могут засорить фильтр.

Неудовлетворительное состояние свечей накаливания делает невозможным запуск автомобиля зимой — ФАКТ!

Свечи накаливания

, которые были достаточно хороши, чтобы завести автомобиль при плюсовой температуре, могут оказаться слишком слабыми при сильном морозе.Риск невысокий, а о возможном повреждении обычно сообщает световая индикация на панели индикаторов. Хотя до сильных морозов следует убедиться в исправном состоянии свечей накаливания.

Сложно заводить дизель на морозе — МИФ!

Если все компоненты автомобиля исправны, а в топливном баке стоит зимний дизель (не обязательно «арктический»), в большинстве случаев дизельный двигатель запускается так же легко, как бензин. Однако вы должны помнить, что перед включением стартера вы должны подождать несколько секунд, чтобы свечи накаливания прогрелись.Проблемы могут возникнуть только при температуре ниже 20 градусов — тогда конкретное топливо действительно может облегчить запуск.

Зимой использовать усилители топлива — МИФ!

Зимнее топливо (то есть все, что продается зимой) уже содержит присадки, снижающие плотность дизельного топлива во время мороза. Следовательно, никаких дополнительных добавок не требуется, и в большинстве случаев они просто оказываются бесполезными.

Когда застывает топливо, использовать депресатор — МИФ!

Депресатор

может пригодиться только в одной ситуации — когда в топливном баке летнее горючее, и приближаются сильные холода.Затем можно нанести предупредительное средство для уменьшения свертывания масла. Однако депрессант не поможет, если топливо уже застыло. В этом случае следует поместить машину в теплый гараж и прогреть блок двигателя и масляный поддон с помощью внешнего электровентилятора.

Денатурированный спирт улучшит характеристики топлива зимой — МИФ!

Если в старых двигателях присутствие денатурированного спирта не должно быть вредным, то добавление денатурированного спирта или других веществ, не предназначенных для автомобилей, может нанести серьезный ущерб современным конструкциям.Они могут вызвать повреждение системы электропитания. При экстремально низких температурах вы можете дополнительно использовать регенерированное жидкое топливо (но не обычное жидкое топливо!).

Многократное выключение свечей накаливания может помочь запустить холодный двигатель — МИФ!

Свечи накаливания в выпускаемых сегодня автомобилях находятся под контролем электроники, которая обеспечивает прогрев свечей до соответствующей температуры. Так что у них нет ни необходимости, ни возможности разогреваться больше, чем было запрограммировано. Если индикатор нагрева свечи накаливания погас, это означает, что достигнута правильная температура.

При какой температуре дизельное топливо превращается в гель?

При какой температуре дизельное топливо превращается в гель? Это вопрос, требующий точного ответа, потому что без надлежащей подготовки ваш дизельный автомобиль никуда не поедет в холодную погоду. К счастью, этой проблемы легко избежать, если использовать присадку к топливу, которая также может обратить вспять гелеобразование, когда оно начнется. Хотя всегда лучше подготовить автомобиль до наступления холодов, вы можете избежать поломки, приняв немедленные меры.

При какой температуре дизельное топливо превращается в гель?

Прямо у точки замерзания, 32 градуса по Фаренгейту, парафин в дизельном топливе начинает затвердевать, в результате чего топливный бак становится мутным. Хотя это изменение не помешает вам управлять автомобилем, оно служит предупреждением о том, как холодная погода влияет на топливо.

При падении температуры от 10 до 15 градусов по Фаренгейту происходит гелеобразование, засоряющее топливный бак и топливопроводы. На этом этапе вам, возможно, придется отбуксировать автомобиль в гараж, чтобы ваш механик мог починить поврежденные топливопроводы и разморозить топливный бак.

Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива?

Вы можете водить автомобиль с дизельным двигателем даже при отрицательных температурах, если используете присадку к топливу. Разработанная для дизельных двигателей присадка к топливу снижает температуру застывания топлива (при замерзании) на целых 40 градусов. Он также диспергирует воду и предотвращает гелеобразование.

Присадка к дизельному топливу действует, изменяя кристаллы, которые образуются в топливе в холодную погоду. В частности, добавка уменьшает размер кристаллов, что предотвращает образование парафина или гелеобразования дизельного топлива.Он изменяет химические свойства топлива, позволяя ему течь при температурах значительно ниже нуля.

Добавка также полезна, если дизельное топливо уже загустело. Сначала вам нужно очистить бак и освободить топливопровод. Как правило, это включает в себя заливку добавки в бак и предоставление ей возможности разрушить гель в течение примерно 20 минут перед запуском автомобиля, но прочтите все инструкции, чтобы убедиться, что вы выполняете правильные шаги. Возможно, вам придется дать вашему автомобилю поработать несколько минут, чтобы дать топливным магистралям время очиститься.

Подготовка к холодной погоде

Помимо добавки к дизельному топливу, вы можете сделать еще несколько вещей, чтобы подготовить свой автомобиль к холодным условиям. Во-первых, убедитесь, что ваша батарея в отличном состоянии. После жаркого лета аккумулятор особенно уязвим для выхода из строя при сильных морозах. Проверьте аккумулятор мультиметром, и если показание ниже 12,45 В, замените его. Вы, конечно же, не хотите, чтобы проблемы с аккумулятором были связаны с проблемами с топливом.

Во-вторых, если температура намного ниже нуля, использования добавки может быть недостаточно.Помните, что добавка снижает температуру застывания до 40 градусов. Это означает, что он может предотвратить засорение до минус 30 градусов по Фаренгейту. Все мы знаем, что возможны более низкие температуры, которые могут сделать добавку неэффективной. Даже до того, как температура станет настолько низкой, может потребоваться блочный обогреватель, особенно если вы паркуетесь на улице. Возьмите за привычку включать нагреватель блока, когда температура приближается к нулю.

При правильном уходе за дизельным автомобилем и его топливом вы можете избежать застревания даже в самые холодные дни.

Ознакомьтесь со всеми топливными присадками, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о дизельном топливе поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Pixabay.

Что вам нужно знать

Современные технологии дизельных двигателей делают запуск автомобиля в холодную погоду гораздо менее сложной задачей, чем это было раньше. Тем не менее, когда температура опускается ниже нуля, дизельные автомобили постигает та же участь, что и их бензиновые аналоги: их просто сложнее заводить.Подготовка машины к экстремальным холодам важна, чтобы никогда не оказаться в затруднительном положении.

Вот что вам нужно знать о дизельном топливе и холодной погоде.

Как работают дизельные двигатели?

В отличие от газовых двигателей, которые запускаются, когда свечи зажигания воспламеняют пары бензина, дизельные двигатели полагаются только на сжатие воздуха. Обычно этого сжатия достаточно для повышения температуры в камере сгорания до такой степени, что топливо самовоспламеняется. Таким образом, обычно нет необходимости в системе зажигания для создания искры.Но при низких температурах в дизельных двигателях используются свечи накаливания, чтобы поднять температуру сжатия до уровня, достаточного для запуска двигателя.

Полное срабатывание первых свечей накаливания заняло 60 секунд. Однако к 1970-м годам свечи накаливания в оболочке снизили время пуска до 17 секунд, что все еще кажется долгим временем ожидания, чтобы начать движение.

Современные автомобильные дизельные системы сложны и основаны на турбокомпрессорах и модулях контроля накаливания, расположенных в головках цилиндров, для немедленного запуска двигателей.Если вы следуете инструкциям производителя по техническому обслуживанию, у вас не должно возникнуть проблем с запуском автомобиля в умеренно холодных условиях.

Обработка дизельного топлива зимой

Однако сильный холод — враг всех автомобилей, и владельцы транспортных средств должны принимать дополнительные меры предосторожности. Если вы не можете укрыть свой автомобиль, когда температура опускается ниже нуля, используйте обогреватель аккумулятора, подогреватель масла или блочный обогреватель, чтобы двигатель оставался теплым. Скорее всего, вам понадобится удлинитель для подключения к домашней розетке.

Также следует добавить кондиционер для дизельного топлива с антигелем, который снижает температуру замерзания дизельного топлива. Добавьте этот продукт в свой топливный бак, как только температура упадет ниже нуля. Затем продолжайте добавлять больше каждый раз, когда вы заправляете бак, особенно когда наступает отрицательная погода. Этот кондиционер облегчит запуск вашего автомобиля, особенно когда грелки и обогреватели недоступны, например, когда вы находитесь вдали от дома.

Подготовка топливной системы к зиме

Помимо использования подходящего обогревателя или подогревателя и использования топливной присадки, вам также следует проверить исправность аккумуляторной батареи вашего автомобиля с помощью мультиметра.Напряжение должно составлять от 13,7 до 14,7 вольт при работающем двигателе. Если показание ниже 12,6 вольт, замените аккумулятор.

Возможно, пришло время заменить свечи накаливания, которые обычно доступны извне. Еще раз, используйте мультиметр, чтобы получить показания сопротивления свечей накаливания, которые измеряются в омах. Допустимый диапазон истинного значения сопротивления составляет от 0,1 до 6 Ом, но обратитесь к руководству пользователя или руководству по техническому обслуживанию для получения технических характеристик автомобиля.При необходимости замените неисправные свечи накаливания.

Ваш дизельный двигатель, готовый к работе

Вашему современному автомобилю с дизельным двигателем не составит труда противостоять самому худшему, что может случиться с зимой.