Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Что такое двигатель и как он работает — фото видео.

 

Содержание статьи

СЕГОДНЯ МОЖНО ВСТРЕТИТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ВИДЫ ДВИГАТЕЛЕЙ:

  • двигатель внутреннего сгорания – самый распространенный вид на сегодняшний день,
  • электродвигатель – относительно молодая модель,
  • гибридная силовая установка, или комбинированный двигатель – так же относительно новая модель.

Двигатель внутреннего сгорания в свою очередь подразделяется на поршневую, роторно-поршневую и газотурбинную модель. Сегодня инженеры при разработке автомобилей используют поршневые установки. Все остальные виды двигателей можно встретить крайне редко, в основном машины с такими двигателями можно встретить только в музеях. Поршневые двигатели работают на основе жидкого топлива, в качестве которого используется бензин или же дизельное топливо или на основе природного газа. Самым распространенным видом является поршневой двигатель, работающий на основе бензина.

Относительно недавно появились электромобили, которые оснащены электродвигателями. Этот вид двигателя работает на основе электрической энергии, в качестве источника которой берутся топливные элементы или аккумуляторные батарейки. Сегодня такие автомобили, пока, не пользуются большим спросом, так как они нуждаются в частой подзарядке. Зато такой вид транспорта не выбрасывает в атмосферу вредных смесей.

Современные производители активно выпускают автомобили, оснащенные гибридной или комбинированной силовой установкой. В этом случае двигательная система имеет ДВС и электромотор.

На сегодняшний день распространены бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания. Они имеют следующие рабочие циклы:

Бензиновые двигатели имеют принудительное зажигание топливо-воздушной смеси искровыми свечами. Различаются по типу системы питания:
в карбюраторных смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей снижается из-за низкой экономичности и несоответствия современным экологическим нормам;

в впрысковых двигателях топливо может подаваться одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра (распределенный впрыск). В них возможно некоторое увеличение максимальной мощности и снижение расхода бензина и токсичности отработавших газов за счет более точной дозировки топлива электронной системой управления двигателем;
двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания, который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно уменьшается расход топлива и выброс вредных веществ.

Дизели — двигатели, в которых воспламенение смеси топлива с воздухом происходит от повышения ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми эти двигатели обладают лучшей экономичностью (на 15-20%) благодаря большей (в два и более раз) степени сжатия (см. ниже), улучшающей процессы горения топливо-воздушной смеси. Достоинством дизелей является отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент (см. ниже) дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала (в обиходе — «тяговиты на низах»).

Дизели устаревших конструкций обладали по сравнению с бензиновыми двигателями и рядом недостатков:
большей массой и стоимостью при одинаковой мощности из-за высокой степени сжатия (в 1,5-2 раза больше), увеличивавшей давление в цилиндрах и нагрузки на детали, что заставляло изготавливать более прочные элементы двигателя, увеличивая их габариты и вес;
большей шумностью из-за особенностей процесса горения топлива в цилиндрах;
меньшими максимальными оборотами коленвала из-за более высокой массы деталей, вызывавшей большие инерционные нагрузки. По этой же причине дизели, как правило, менее приемисты — медленнее набирают обороты.

Роторно-поршневой двигатель (Ванкеля) — в нем ротор-поршень совершает не возвратно-поступательное движение, как в бензиновых двигателях и дизелях, а вращается по определенной траектории. Благодаря этому он обладает хорошей приемистостью — быстро набирает обороты, обеспечивая автомобилю хорошую динамику разгона. Из-за конструктивных особенностей степень сжатия ограничена, поэтому работает только на бензине и обладает худшей экономичностью из-за формы камеры сгорания. Раньше его недостатком был меньший ресурс, а теперь и невысокие экологические показатели, которым сейчас уделяется большое внимание.

Двигатель — устройство, преобразующее энергию сгорания топлива в механическую работу. Практически все автомобильные двигатели работают по циклу, состоящему из четырех тактов:

•впуск воздуха или его смеси с топливом;
•сжатие рабочей смеси,
•рабочий ход при сгорании рабочей смеси;
•выпуск отработавших газов.

Наибольшее распространение в автомобилях получили поршневые двигатели — бензиновые и дизели.

 

Турбированные двигатели и «атмосферники»: главные отличия

Для начала немного истории и теории. В основу работы любого ДВС положен принцип сгорания топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Как известно, чем больше воздуха удается подать в цилиндры, тем больше горючего получается сжечь за один цикл. От количества сгоревшего топлива будет напрямую зависеть количество высвобождающейся энергии, которая толкает поршни. В атмосферных моторах забор воздуха происходит благодаря образованию разрежения во впускном коллекторе. Другими словами, мотор буквально «засасывает» в себя наружный воздух на такте впуска самостоятельно, а объем поместившегося воздуха зависит от физического объема камеры сгорания.

Получается, чем больше рабочий объем двигателя, тем больше воздуха он может уместить в цилиндрах и тем большее количество топлива получится сжечь. В результате мощность атмосферного ДВС и крутящий момент сильно зависят от объема мотора. Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое рабочий объем двигателя. Из этой статьи вы узнаете, какие параметры определяют данную характеристику, чем измеряется объем мотора и на что влияет данный показатель. Принципиальной особенностью двигателей с нагнетателем является принудительная подача воздуха в цилиндры под определенным давлением.

Данное решение позволяет силовому агрегату развивать больше мощности без необходимости физически увеличивать рабочий объем камеры сгорания. Добавим, что системами нагнетания воздуха может быть как турбина (турбокомпрессор), так и механический компрессор. На практике это выглядит следующим образом. Для получения мощного мотора можно пойти двумя путями:
увеличить объем камеры сгорания и/или изготовить двигатель с большим количеством цилиндров; подать в цилиндры воздух под давлением, что исключает необходимость увеличивать камеру сгорания и количество таких камер;

С учетом того, что на каждый литр топлива требуется около 1м3 воздуха для эффективного сжигания смеси в ДВС, автопроизводители по всему миру долгое время шли по пути совершенствования атмосферных двигателей. Атмомоторы представляли собой максимально надежный вид силовых агрегатов. Поэтапно происходило увеличение степени сжатия, при этом двигатели стали более стойкими к детонации. Благодаря появлению синтетических моторных масел минимизировались потери на трение, инженеры научились изменять фазы газораспределения, внедрение электронных систем управления двигателем позволило добиться высокоточного впрыска горючего и т.д. В результате моторы от V6 до V12 с большим рабочим объемом долгое время являлись эталоном производительности.  Также не стоит забывать и о надежности, так как конструкция атмосферных двигателей всегда оставалась проверенным временем решением.

Параллельно с этим главными минусами мощных атмосферных агрегатов справедливо считается большой вес и повышенный расход топлива, а также токсичность. Получается, на определенном этапе развития двигателестроения увеличение рабочего объема оказалось попросту нецелесообразным. Теперь о турбомоторах. Еще одним типом агрегатов на фоне популярных «атмосферников» всегда оставались менее распространенные агрегаты с приставкой «турбо», а также компрессорные двигатели. Такие ДВС появились достаточно давно и изначально шли по другому пути развития, получив системы для принудительного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя. Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, механический компрессор или турбина. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках указанных систем нагнетания воздуха, а также о том, какой мотор выбрать, с компрессором или турбированный.

Стоит отметить, что значительной популяризации моторов с наддувом и быстрому внедрению подобных агрегатов в широкие массы долгое время препятствовала высокая стоимость автомобилей с нагнетателем. Другими словами, двигатели с наддувом были редким явлением. Объясняется это просто, так как на раннем этапе машины с турбодвигателем, механическим компрессором или одновременной комбинацией сразу двух решений зачастую ставились на дорогостоящие спортивные модели авто. Немаловажным фактором оказалась и надежность агрегатов данного типа, которые требовали повышенного внимания в процессе обслуживания и уступали по показателям моторесурса атмосферным ДВС. Кстати, сегодня это утверждение также справедливо для двигателей с турбиной, которые конструктивно сложнее компрессорных аналогов и еще дальше ушли от атмосферных версий.

Как работает двигатель и из чего он состоит?

Принцип работы двигателя автомобиля – это вопрос, интересующий практически каждого автовладельца. В ходе первого ознакомления со строением двигателя все выглядит очень сложным. Однако в реальности, с помощью тщательного изучения, устройство двигателя становится вполне понятным. В случае необходимости знания о принципе работы двигателя можно использовать в жизни. 1. Блок цилиндров представляет собой своеобразный корпус мотора. Внутри него расположена система каналов, которая используется для охлаждения и смазки силового агрегата. Он используется в качестве основы для дополнительного оборудования, к примеру, картера и головки блока цилиндров.

2. Поршень, являющийся пустотелым стаканом из металла. На его верхней части расположены «канавки» для поршневых колец. 3. Поршневые кольца. Кольца, расположенные внизу, называются маслосъемными, а верхние – компрессионные. Верхние кольца обеспечивают высокий уровень сжатия или компрессию смеси топлива и воздуха. Кольца используются для обеспечения герметичности камеры сгорания, а также в качестве уплотнителей, предотвращающих попадание масла в камеру сгорания.

4. Кривошипно-шатунный механизм. Отвечает за передачу возвратно-поступательной энергии поршневого движения на коленчатый вал двигателя. Многие автолюбители не знают, что на самом деле принцип работы ДВС является достаточно несложным. Сначала топливо попадает из форсунок в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом. Затем свеча зажигания выдает искру, которая вызывает воспламенение топливно-воздушной смеси, из-за чего она взрывается. Газы, которые формируются в результате этого, двигают поршень вниз, в процессе чего он передает соответствующее движение коленчатому валу. Коленвал начинает вращать трансмиссию. После этого набор специальных шестерён осуществляет передачу движения на колеса передней или задней оси (в зависимости от привода, может и на все четыре).

Устройство автомобиля. Двигатель внутреннего сгорания

Что такое КОНТРАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. Как осматривать Б/У двигатель при покупке. Секреты перекупа.

Что такое роторный двигатель? История создания и особенности конструкции.

Как работает двигатель автомобиля – «сердечные» дела вашей машины

Прежде, чем рассматривать вопрос, как работает двигатель автомобиля, необходимо хотя бы в общих чертах разбираться в его устройстве. В любом автомобиле установлен двигатель внутреннего сгорания, работа которого основана на преобразовании тепловой энергии в механическую. Заглянем глубже в этот механизм.

Как устроен двигатель автомобиля – изучаем схему устройства

Классическое устройство двигателя включает в себя цилиндр и картер, закрытый в нижней части поддоном. Внутри цилиндра находится поршень с различными кольцами, который перемещается в определенной последовательности. Он имеет форму стакана, в его верхней части располагается днище. Чтобы окончательно понять, как устроен двигатель автомобиля, необходимо знать, что поршень с помощью поршневого пальца и шатуна связывается с коленчатым валом.

Для плавного и мягкого вращения используются коренные и шатунные вкладыши, играющие роль подшипников. В состав коленчатого вала входят щеки, а также коренные и шатунные шейки. Все эти детали, собранные вместе, называются кривошипно-шатунным механизмом, который преобразует возвратно-поступательное перемещение поршня в круговое вращение коленчатого вала.

Верхняя часть цилиндра закрывается головкой, где расположены впускной и выпускной клапаны. Они открываются и закрываются в соответствии с перемещением поршня и движением коленчатого вала. Чтобы точно представить, как работает двигатель автомобиля, видео в нашей библиотеке следует изучить также подробно, как и статью. А пока мы попытаемся выразить его действие на словах.

Как работает двигатель автомобиля – кратко о сложных процессах

Итак, граница перемещения поршня имеет два крайних положения – верхнюю и нижнюю мертвые точки. В первом случае поршень находится на максимальном удалении от коленчатого вала, а второй вариант представляет собой наименьшее расстояние между поршнем и коленчатым валом. Для того чтобы обеспечить прохождение поршня через мертвые точки без остановок используется маховик, изготовленный в форме диска.

Важным параметром у двигателей внутреннего сгорания является степень сжатия, напрямую влияющая на его мощность и экономичность.

Чтобы правильно понять принцип работы двигателя автомобиля, необходимо знать, что в его основе лежит использование работы газов, расширенных в процессе нагревания, в результате чего и обеспечивается перемещение поршня между верхней и нижней мертвыми точками. При верхнем положении поршня происходит сгорание топлива, поступившего в цилиндр и смешанного с воздухом. В результате температура газов и их давление значительно возрастает.

Газы совершают полезную работу, благодаря которой поршень перемещается вниз. Далее через кривошипно-шатунный механизм действие передается на трансмиссию, а затем на автомобильные колеса. Отработанные продукты удаляются из цилиндра через систему выхлопа, а на их место поступает новая порция топлива. Весь процесс, от подачи топлива до вывода отработанных газов, называется рабочим циклом двигателя.

Принцип работы двигателя автомобиля – различия в моделях

Существует несколько основных видов двигателей внутреннего сгорания. Наиболее простым является двигатель с рядным расположением цилиндров. Расположенные в один ряд, они составляют в целом определенный рабочий объем. Но постепенно некоторые производители отошли от такой технологии изготовления к более компактному варианту.

Много моделей используют конструкцию V-образного двигателя. При таком варианте цилиндры расположены под углом друг к другу (в пределах 180-ти градусов). Во многих конструкциях количество цилиндров составляет от 6 до 12 и более. Это позволяет значительно сократить линейный размер двигателя и уменьшить его длину.

Таким образом, разнообразие двигателей позволяет успешно их использовать в автомобилях самого разного назначения. Это могут быть стандартные легковые и грузовые машины, а также спортивные авто и внедорожники. В зависимости от типа двигателя вытекают и определенные технические характеристики всей машины.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Двигатель внутреннего сгорания: устройство и принцип работы

Автор автомеханик А.Зарядин На чтение 14 мин. Просмотров 948 Опубликовано

Первым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) считается изобретение французского механика Ленуара в 1860 году. Поршневой агрегат работал за счёт сжигания в цилиндре светильного газа. Более удачную конструкцию предложил немец Отто в 1866 году. Его двигатель работал по 4-тактному циклу, сжимая в цилиндрах смесь газа и воздуха перед воспламенением запальной свечи. Следующим этапом развития стал переход на жидкое нефтяное топливо и внесение технических новшеств в конструкцию ДВС.

Что такое ДВС

Двигатель преобразует топливную, электрическую и другие виды энергии в механическую для передачи её исполнительным органам машины или установки: трансмиссии, насосу, ротору и т.д. Автомобильные двигатели различаются по виду первичной энергии и процессу её преобразования:

  • поршневой двигатель внутреннего сгорания;
  • газовая турбина;
  • паровой двигатель;
  • роторно-поршневой мотор;
  • двигатель внешнего сгорания;
  • электромотор;
  • маховичный двигатель и др.

Наиболее распространён поршневой двигатель внутреннего сгорания. Источником энергии ДВС служит жидкое нефтяное топливо или горючий газ. Популярность этого типа мотора обусловлена возможностью компактного хранения топлива и его малого расхода при большом пробеге автомобиля.

Рассмотрим подробнее, что такое двигатель внутреннего сгорания, его устройство, принцип работы, плюсы и минусы.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

В устройство двигателя внутреннего сгорания входят различные механизмы и системы. Так, поршневой 4-тактный агрегат состоит из кривошипно-шатунного (КШМ) и газораспределительного (ГРМ) механизмов:

  • КШМ включает в себя подвижные и неподвижные детали. Основу составляет блок цилиндров, установленный на картере. Сверху блок закрыт головкой, в которой находятся впускные и выпускные клапаны, свечи зажигания, форсунки. Внутри цилиндров перемещаются поршни, соединённые через поршневой палец с верхней головкой шатуна. Нижняя часть шатуна охватывает шейку коленвала. На конце вала закреплён маховик;
  • в состав ГРМ входит распределительный вал, клапаны и привод ГРМ. Подробнее о механизме поговорим ниже.

 

В 2-тактном поршневом ДВС клапана отсутствуют. Вместо них в конструкции предусмотрены продувочные окна.

Достойной заменой поршневому агрегату можно рассмотреть только роторно-поршневой мотор или двигатель Ванкеля. Он работает по 4-тактому циклу, а поршень имеет форму треугольника Рёло. Газораспределение в роторном агрегате происходит через впускные и выпускные окна, поэтому необходимость в сложном клапанном механизме отпадает. Двигатели Ванкеля встречаются в машинах Mazda и советских ВАЗах.

Системы двигателя

Надёжная и долговременная работа двигателя внутреннего сгорания невозможна без питания, смазки, охлаждения. Кроме того, нужно обеспечить первый запуск коленвала и каждый раз воспламенять рабочую смесь в цилиндрах. Для этих целей разработаны следующие системы двигателя:

  • смазки;
  • охлаждения;
  • питания;
  • запуска;
  • зажигания;
  • впрыска;
  • управления.

Если раньше системы были механические, сейчас в них появляется больше электроники. Электронное управление делает работу мотора высокоэффективной, экономичной и надёжной. Системы становятся компактными, но требуют качественного и регулярного обслуживания.

ГРМ — газораспределительный механизм

Устройство двигателя внутреннего сгорания включает в себя ГРМ. Его функция — вовремя подать в определённые цилиндры рабочую смесь, а также выпустить из этих цилиндров продукты горения. Работу механизма определяют последовательность работы цилиндров и фазы газораспределения.

Для функционирования ГРМ необходимы минимум 1 впускной и 1 выпускной клапан на каждый цилиндр. Диаметр тарелки впускного клапана обычно больше, чем у выпускного, что позволяет улучшить наполняемость цилиндра и увеличить рабочие показатели ДВС. Открытие и закрытие клапанов регулирует кулачковый распределительный вал. Сам вал приводится цепью или ремнём от коленвала.

Конструктивно привод клапанов делится на 4 вида:

  • OHV — распредвал расположен в блоке цилиндров, а управление клапанами происходит через дополнительные толкатели и штанги;
  • ОНС — распредвал размещён в головке блока, привод клапанов осуществляется за счёт рычажных толкателей;
  • DОНС — схема расположения с двумя распредвалами в головке блока. В этом случае один вал используется для впускных, а другой для выпускных клапанов.

Фазы газораспределения — это моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в углах поворота коленвала. Правильно подобранные фазы обеспечивают лучшее наполнение и очистку цилиндров. Если в устройство двигателя включить механизм управления фазами VVT, это позволит получить максимальную мощность при высокой частоте вращения коленвала и экономить ресурсы на малых оборотах.

Система смазки

Смазка двигателя автомобиля защищает детали от трения, коррозии, охлаждает конструкцию и смывает грязь. В ДВС часто используются комбинированные системы, в которых моторное масло подаётся под давлением и разбрызгиванием.

В типичной смазочной системе масло заливают через маслозаливную горловину в поддон картера до определённого уровня. При работе двигателя маслонасос высасывает из поддона смазку через маслозаборник. Затем масло фильтруется от примесей и переходит в главную магистраль.

Магистраль представляет собой ответвления каналов, по которым масло поступает к коренным подшипникам коленвала, опорам распредвала, поршневой группе и другим деталям. Из зазоров подшипников смазка вытекает и разбрызгивается движущимися элементами в виде капель и масляного тумана. Под действием силы тяжести масло стекает в поддон, смазывая при этом привод ГРМ.

В высокофорсированных ДВС спорткаров, в тракторах и спецавтомобилях применяется система смазки с сухим картером. Масло постоянно выкачивается дополнительным маслонасосом в масляный бак, из которого подаётся под давлением в систему смазки двигателя. Такое решение помогает предотвратить перемещение масла при резких манёврах, когда маслозаборник окажется выше уровня масла.

Система смазки выполняет функцию вентиляции картера от газов, которые прорываются из цилиндра через поршневые кольца. Соединяясь с парами воды, газы образуют агрессивные кислоты и могут вызвать коррозию. Самым простым способом вентиляции картерных газов является выведение их в атмосферу. Однако, высокие нормы экологии привели к появлению закрытых принудительных систем вентиляции, в которых газы направляются в камеры сгорания через впускной тракт.

Система охлаждения

Температура в камере сгорания в момент воспламенения доходит до 2500℃. Перегрев цилиндров, поршней, головки блока и других деталей приводит к потере мощности, тепловому расширению, выгоранию масла, обгоранию клапанов и заклиниванию двигателя. Для охлаждения конструкции разработана система, которая принудительно отводит тепло потоком воздуха или жидкости.

Воздушная система охлаждения ДВС применяется на мопедах, мотоциклах и газонокосилках. Жидкостная система более сложная и шумная, но обеспечивает равномерный и эффективный отвод тепла. В качестве теплоносителя используются антифризы — жидкости с низкой температурой замерзания.

Для отвода тепла от блока цилиндров и головки предусмотрена рубашка охлаждения — канал для прохождения жидкости. Рубашка соединяется патрубками с радиатором, который забирает тепло от жидкости и выбрасывает его в воздух. За радиатором располагают вентилятор, который увеличивает скорость прохождения воздуха. Вентилятор приводится от ременной передачи коленвала или электропривода. Часто вентилятор оснащают вязкостной или гидравлической муфтой.

Во время работы двигателя охлаждающая жидкость циркулирует от насоса, который приводится от коленвала или электродвигателя. Чтобы система обеспечивала оптимальный температурный режим, в контур охлаждения встраивают термостат с управляемым теплочувствительным элементом. Термостат может быть соединён с электронным блоком управления.

Система подачи топлива

Система подачи топлива в двигателях внутреннего сгорания может быть карбюраторной или инжекторной. Наиболее распространённой является инжекторная система питания с распределённым впрыском. Она состоит из следующих подсистем:

  • подачи и очистки топлива;
  • подачи и очистки воздуха;
  • улавливания и сжигания паров бензина;
  • выпуска и дожигания отработанных газов;
  • электронной части с набором датчиков.

Во время включения ДВС запускается электробензонасос, который закачивает топливо из бака. Бензин проходит через топливный фильтр к рампе с форсунками. На корпусе форсунки находятся электрические контакты, которые регулируют количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр.

За количеств воздуха, поступающего в цилиндры ДВС, отвечает дроссельная заслонка. Она работает от механического троска или электропривода.  Регулировку оборотов на холостом ходу осуществляет шаговый электродвигатель или непосредственно компьютер. Для корректной работы системы впрыска электронный блок получает информацию с датчиков массового расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости, положения и частоты вращения коленвала и др.

Помимо распределённого впрыска существуют системы непосредственного впрыска. Однако, они более сложные и дорогие. Специалистам компании Mitsubishi удалось разработать сбалансированную систему, которая улучшила топливную экономичность и повысила мощность мотора. Это объясняется возможностью двигателя работать на обеднённых смесях и повышением степени сжатия до с 10 до 12,5.

Впервые система непосредственного впрыска появилась в моторах 1,8 GDI на Mitsubishi Galant в 1996 году. Сейчас подобные двигатели внутреннего сгорания встречаются в машинах Peugeot-Citroen, Renault, Toyota.

Системы питания дизельных ДВС отличаются от бензиновых. Существуют две схемы подачи дизельного топлива: с разделённой камерой сгорания и непосредственный впрыск. Первый вариант работает мягче и тише, но распространение получил второй вариант с лучшей топливной экономичностью в 20 %.

Дизельное топливо поступает из бака в нагнетательный трубопровод, затем через подкачивающий насос в топливный фильтр. После очистки дизель попадает в топливный насос высокого давления ТНВД, который распределяет топливо по форсункам.

Альтернативой системе с ТНВД является система питания Common Rail от Bosch. Особенность системы — установка аккумуляторного узла со штуцерами для подсоединения форсунок. Топливо в узле находится постоянно под высоким давлением, что позволяет подавать в цилиндр небольшие и точно отмеренные порции.

Выхлопная система

Выхлопная система влияет на мощность ДВС, расход топлива и количество выбросов в атмосферу. Для уменьшения содержания вредных веществ в отработанных газах применяется каталитический нейтрализатор.  Он состоит из восстановительного и двух окислительных катализаторов, которые превращают углеводороды в водяной пар, а окиси углерода — в углекислый газ. Нейтрализатор устанавливают максимально близко к выпускному коллектору.

Нейтрализатор работает эффективнее, если двигатель внутреннего сгорания работает на смеси из воздуха и топлива в соотношении 14,7:1. Количество воздуха в отработанных газах отслеживает датчик лямбда-зонд. Уровень вредных окисей азота снижают с помощью системы рециркуляции путём забора части газов из выпускной системы для подачи его во впуск.

Классификация двигателей

Конструкция ДВС бывает различной. Каждый разработчик мотора пытается внести свои улучшения, повысить мощность и экономичность, снизить выбросы вредных веществ и стоимость агрегата. Давайте посмотрим, по каким критериям классифицируют двигатели внутреннего сгорания.

По рабочему циклу

Рабочий цикл ДВС — это последовательность процессов внутри каждого цилиндра, в результате которой энергия топлива превращается в механическую энергию. Цикл может быть двухтактным или четырехтактным:

  • четырёхтактный мотор работает по «циклу Отто» или Аткинсона и включает в себя такты: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск;
  • в двухтактном ДВС впуск и сжатие происходят одновременно за один такт, а рабочий ход переходит в выпуск на втором такте.

Если сравнивать двигатели внутреннего сгорания одной мощности по рабочему циклу, 2-тактный окажется проще и компактнее. А вот по топливной экономичности и экологическим показателям в выигрыше окажется 4-тактный мотор.

По типу конструкции

По конструкции ДВС делятся на:

  • поршневые, в которых расширяющиеся при сгорании газы приводят в движение поршень, который в свою очередь толкает коленвал;
  • роторные.Растущее давление газов воздействует на ротор, соединённый с корпусом через зубчатую передачу. Роторный мотор не имеет ГРМ. Его функции выполняют впускные и выпускные окна в боковых стенках корпуса;
  • газовые турбины. В этих двигателях внутреннего сгорания газы с высокой скоростью попадают на лопатки силовой турбины, которая соединяется через редуктор с трансмиссией. Для нагнетания воздуха в мотор установлен турбинный компрессор.

Моторы могут быть без наддува, с турбокомпрессором или нагнетателем. Конструкция подбирается под назначение двигателя: будь то стационарная установка или транспорт.

По количеству цилиндров

Одно цилиндровые двигатели работают неравномерно, что не критично для лодочных моторов, мопедов и мотоциклов. Двигатель автомобиля устроен сложнее, поскольку нужна высокая мощность, а значит и большой объём цилиндра. Так, в транспорте малого класса применяются 4-цилиндровые моторы. В грузовые автомобили ставят 6- и 8-цилиндровые ДВС.

В моделях премиум класса встречаются 12-цилиндровые агрегаты. Например, в Audi A8 установлен мотор W12 с 4 клапанами на каждый цилиндр и мощностью 420 л.с.

По принципу создания рабочей смеси

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания различается способами смесеобразования:

  • внешнее: в карбюраторных моторах и в агрегатах с впрыском топлива во впускной коллектор;
  • внутреннее: в дизельных двигателях и бензиновых с непосредственным впрыском в камеру сгорания.

По расположению цилиндров

Поршневые двигатели автомобиля различаются компоновочной схемой блока цилиндров и могут представлять собой конструкцию:

  • рядную;
  • V-образную;
  • оппозитную с углом развала между поршнями 180°;
  • VR-образную;
  • W -образную.

В зависимости от компоновки моторы устанавливаются в подкапотное пространство вертикально, горизонтально или под углом к вертикальной плоскости для уменьшения высоты конструкции.

По типу топлива

Работа двигателя внутреннего сгорания происходит за счёт сжигания смеси воздуха с бензином, газа или дизеля. В качестве газового топлива ДВС применяются углеводород, сжиженный газ, смесь пропана и бутана, метан, водород.

По принципу работы ГРМ

Выше мы рассматривали, что ГРМ может быть устроен по схеме OHV, ОНС или DОНС. Выбор компоновки влияет на принцип работы двигателя. Также приводы клапанов различаются способами регулировки тепловых зазоров, которые увеличиваются в результате нагрева конструкции. Настройку зазоров проводят вручную, меняя специальные винты в коромыслах, или устанавливают гидрокомпенсаторы для автоматической регулировки.

Принцип работы двигателя

Изучив устройство, перейдём к рассмотрению принципа работы ДВС. Как работает двигатель внутреннего сгорания разберём на примере одноцилиндрового бензинового мотора.

Принцип работы четырехтактного двигателя

Внутри цилиндра возвратно-поступательно перемещается поршень, соединённый с коленчатым валом через шатун. Положение, в котором остаётся поршень после перемещения вверх, называется верхней мёртвой точкой ВМТ. А положение после перемещения вниз — нижней мёртвой точкой НМТ. Ход поршня между двумя крайними точками называется тактом. Рабочий цикл включает 4 последовательных такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.

Посмотрим поэтапно, как работает 4-тактный двигатель внутреннего сгорания:

  1. В начале такта впуска открывается впускной клапан, а поршень перемещается от ВМТ. В это время в цилиндр всасывается горючая смесь.
  2. После прохода НМТ поршень поднимается вверх, сжимая рабочую смесь и остаточные газы. Все клапана закрыты. Растёт давление и температура сжатых газов. В это время свеча зажигания даёт искру для воспламенения смеси.
  3. Рабочая смесь горит, толкая поршень от ВМТ вниз. Клапана ещё закрыты.
  4. На такте выпуска открывается выпускной клапан, и поршень поднимается вверх, выталкивая отработавшие газы из цилиндра.

В многоцилиндровом блоке одинаковые такты в цилиндрах проходят в разном порядке. Например, если в устройство двигателя входит 4-цилиндровый блок, то очередность работы может выглядеть, как 1-3-2-4. Это означает, что такт впуска пройдёт сначала в 1, потом в 3, затем во 2, а после в 4 цилиндре.

Принцип работы двухтактного двигателя

Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы двигателя с двумя рабочими тактами отличаются от 4-тактного. Здесь вместо клапанов в определённых местах цилиндра предусмотрены отверстия — продувочные окна. Свечи зажигания установлены в головке цилиндра.

Во время первого такта поршень двигается от НМТ к ВМТ. Через впускное окно под давлением насоса поступает рабочая смесь, заполняя цилиндр. Выпускное окно открыто и выпускает остатки отработавших газов. Перемещаясь, поршень перекрывает окна. Горючая смесь сжимается. Вблизи ВМТ подаётся искра зажигания, после чего начинается второй такт.

Поршень перемещается вниз под действием давления газов. Открываются окна. Сначала выпускное, через которое выходят отработанные газы, а затем впускное, через которое снова подаётся смесь.

Схема двухтактного двигателя имеет большой КПД: поршень за весь рабочий цикл совершает 2 хода, а коленчатый вал делает один полный оборот. Однако, часть топливно-воздушной смеси теряется вместе с отработанными газами, что даёт низкую топливную экономичность. Кроме того, поршневые кольца, постоянно пересекая кромки продувочных окон, быстро изнашиваются.

Преимущества и недостатки ДВС

ДВС — основной силовой агрегат, который устанавливают в автомобили. Несмотря на популярность, устройство двигателя внутреннего сгорания далеко от идеала.

Плюсы ДВС

Минусы ДВС

Автономная работа Зависимость мощности и крутящего момента от частоты вращения коленвала
Топливная экономичность Токсичные выбросы
Высокая мощность Трудный запуск при минусовых температурах
Доступная цена Вибрация и шум
Сложная конструкция с большим количеством расходников
Необходимость использования коробки передач
Малый ресурс
Затраты на обслуживание

Заключение

Устройство двигателя внутреннего сгорания постоянно усложняется, в попытках угодить запросам потребителей. Растёт количество модификаций, применяются новые электронные системы и перспективные виды топлива. Но эпоха доминирования ДВС постепенно заканчивается, на смену приходят более экологические чистые, эффективные и бесшумные конструкции. Например, гибридная машина, в которой ДВС работает в паре с электродвигателем. 

Двигатель в разрезе: описание, детали

Строение двигателя внутреннего сгорания известно широкой массе автолюбителей. Но, вот не все, зная какие детали установлены в моторе, знают их расположение и принцип работы. Чтобы полностью понять устройство автомобильного движка необходимо посмотреть разрез силового агрегата.

Работа двигателя в разрезе представлена в данном видеоматериале

Работа двигателя

Что понимать расположение деталей автомобильного двигателя и перед тем, как показать двигатель в разрезе необходимо понимать принцип работы мотора. Итак, рассмотрим, что приводит в движение колеса автомобиля.

Топливо, которое находиться в бензобаке при помощи топливного насоса подаётся на форсунки или карбюратор. Стоит отметить, что горючее проходит такой важный этап, как фильтрующий топливный элемент, который останавливает примеси и чужеродные элементы, что не должны попасть в камеру сгорания.

После нажатия педали акселератора электронный блок управления даёт команду подать горючее во впускной коллектор. Для карбюраторных ДВС — педаль газа привязана к карбюратору и чем больше давление идёт на педаль, тем больше топлива льётся в камеру сгорания.

Далее, со второй стороны подаётся воздух, проходя воздушный фильтр и дроссель. Чем больше открывается заслонка, тем большее количество воздуха поступит непосредственно во впускной коллектор, где образуется воздушно-топливная смесь.

В коллекторе воздушно-топливная смесь равномерно разделяется между цилиндрами и поочерёдно поступает через впускные клапана в камеры сгорания. Когда поршень движется в ВТМ, создаётся давление смеси и свеча зажигания образует искру, которая поджигает горючее. От данной детонации и взрыва поршень начинает двигаться вниз в НМТ.

Движение поршня передаётся на шатун, который прикреплён к коленчатому валу и приводит его в действие. Так, делает каждый поршень. Чем быстрее движутся поршни, тем больше обороты коленчатого вала.

После того, как воздушно-топливная смесь сгорела, открывается выпускной клапан, который выпускает отработанные газы в выпускной коллектор, а затем сквозь выхлопную систему наружу. На современных автомобилях, часть отработанных газов помогает работе двигателя, поскольку приводит в работу турбонаддув, который увеличивает мощность ДВС.

Также, стоит отметить, что на современных движках не обойтись без системы охлаждения, жидкость которой циркулирует через рубашку охлаждения и подкапотное пространство, чем обеспечивает постоянную рабочую температуру.

Двигатель в разрезе

Теперь можно рассмотреть, как выглядит ДВС в разрезе. Для большей наглядности и понятности рассмотрим двигатель ВАЗ в разрезе, с которым знакомы большинство автомобилистов.

На схеме представлен двигатель ВАЗ 2121 в продольном разрезе:

1. Коленчатый вал; 2. Вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 3. Звёздочка коленчатого вала; 4. Передний сальник коленчатого вала; 5. Шкив коленчатого вала; 6. Храповик; 7. Крышка привода механизма газораспределения; 8. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости и генератора; 9. Шкив генератора; 10. Звёздочка привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 11. Валик привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 12. Вентилятор системы охлаждения; 13. Блок цилиндров; 14. Головка цилиндров; 15. Цепь привода механизма газораспределения; 16. Звёздочка распределительного вала; 17. Выпускной клапан; 18. Впускной клапан; 19. Корпус подшипников распределительного вала; 20. Распределительный вал; 21. Рычаг привода клапана; 22. Крышка головки цилиндров; 23. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 24. Свеча зажигания; 25. Поршень; 26. Поршневой палец; 27. Держатель заднего сальника коленчатого вала; 28. Упорное полукольцо коленчатого вала; 29. Маховик; 30. Верхнее компрессионное кольцо; 31. Нижнее компрессионное кольцо; 32. Маслосъёмное кольцо; 33. Передняя крышка картера сцепления; 34. Масляный картер; 35. Передняя опора силового агрегата; 36. Шатун; 37. Кронштейн передней опоры; 38. Силовой агрегат; 39. Задняя опора силового агрегата.

Кроме рядного расположения цилиндров двигателя, как показано на схеме выше существуют ДВС с V- и W-образным расположением поршневого механизма. Рассмотри W-образный мотор в разрезе на примере силового агрегата Audi. Цилиндры ДВС располагаются так, что если смотреть на мотор спереди, то образуется английская буква W.

Данные движки обладают повышенной мощностью и используются на спорткарах. Данная система была предложена японским производителем Субару, но из-за высокого расхода горючего не получила широкого и массового применения.

V- и W-образные ДВС имеют повышенную мощность и крутящий момент, что делает их спортивной направленности. Единственным недостатком такой конструкции является то, что такие силовые агрегаты потребляют значительное количество топлива.

С развитием автомобилестроения компания General Motors предложила систему отключения половины цилиндров. Так, эти неработающие цилиндры приводятся в действие, только когда необходимо увеличить мощность или быстро разогнать автомобиль.

Такая система позволила значительно экономить топливо в повседневном использовании транспортного средства. Эта функция привязана к электронному блоку управления двигателем, поскольку, она регулирует, когда необходимо задействовать все цилиндры, а когда они не нужны.

Вывод

Принцип работы двигателя достаточно простой. Так, если посмотреть на разрез ДВС и понять расположение деталей можно легко разобраться с устройством движка, а также последовательности его процесса работы.

Вариантов расположения деталей мотора достаточно много и каждый автопроизводитель сам решает, как расположить цилиндры, сколько их будет, а также какую систему впрыска установить. Все это и даёт конструктивные особенности и характеристики мотора.

Устройство двигателя внутреннего сгорания — видео, схемы, картинки

Двигатель внутреннего сгорания – это одно из тех изобретений, которые в корне перевернули нашу жизнь – с лошадиных повозок люди смогли пересесть на быстрые и мощные автомобили.

Первые ДВС обладали малой мощностью, а коэффициент полезного действия не доходил даже до десяти процентов, но неутомимые изобретатели – Ленуар, Отто, Даймлер, Майбах, Дизель, Бенц и множество других – привносили что-то новое, благодаря чему имена многих увековечены в названиях известных автомобильных компаний.

ДВС прошли длительный путь развития от коптящих и часто ломающихся примитивных моторов, до сверхсовременных битурбированных двигателей, но принцип их работы остался все тот же – теплота сгорания топлива преобразуется в механическую энергию.

Название “двигатель внутреннего сгорания” используется потому, что топливо сгорает в середине двигателя, а не снаружи, как в двигателях внешнего сгорания – паровых турбинах и паровых машинах.

Благодаря этому ДВС получили множество положительных характеристик:

  • они стали намного легче и экономичнее;
  • стало возможным избавиться от дополнительных агрегатов для передачи энергии сгорания топлива или пара к рабочим частям двигателя;
  • топливо для ДВС обладает заданными параметрами и позволяет получать значительно больше энергии, которую можно преобразовать в полезную работу.

Устройство ДВС

Вне зависимости от того, на каком топливе работает двигатель – бензин, дизель, пропан-бутан или экотопливо на основе растительных масел – главным действующим элементом является поршень, который находится внутри цилиндра. Поршень похож на металлический перевернутый стакан (скорее подойдет сравнение с бокалом для виски – с плоским толстым дном и прямыми стенками), а цилиндр – на небольшой кусок трубы, внутри которой и ходит поршень.

В верхней плоской части поршня имеется камера сгорания – углубление круглой формы, именно в нее попадает топливно воздушная смесь и здесь же детонирует, приводя поршень в движение. Это движение передается на коленчатый вал с помощью шатунов. Шатуны верхней своей частью прикреплены к поршню с помощью поршневого пальца, который просовывается в два отверстия по бокам поршня, а нижней – к шатунной шейке коленчатого вала.

Первые ДВС имели всего один поршень, но и этого было достаточно, чтобы развить мощность в несколько десятков лошадиных сил.

В наше время тоже применяются двигатели с одним поршнем, например пусковые двигатели для тракторов, которые выполняют роль стартера. Однако больше всего распространены 2-х, 3-х, 4-х, 6-и и 8-цилиндровые двигатели, хотя выпускаются двигатели на 16 цилиндров и более.

Поршни и цилиндры находятся в блоке цилиндров. От того, как расположены цилиндры по отношению к друг другу и к другим элементам двигателя, выделяют несколько видов ДВС:

  • рядные – цилиндры расположены в один ряд;
  • V-образные – цилиндры расположены друг против друга под углом, в разрезе напоминают букву “V”;
  • U-образные – два объединенных между собой рядных двигателя;
  • X-образные – ДВС со сдвоенными V-образными блоками;
  • оппозитные – угол между блоками цилиндров составляет 180 градусов;
  • W-образные 12-цилиндровые – три или четыре ряда цилиндров установленные в форме буквы “W”;
  • звездообразные двигатели – применяются в авиации, поршни расположены радиальными лучами вокруг коленчатого вала.

Важным элементом двигателя является коленчатый вал, на который передается возвратно-поступательное движение поршня, коленвал преобразует его во вращение.

Когда на тахометре отображаются обороты двигателя, то это как раз и есть количество вращений коленвала в минуту, то есть он даже на самых низких оборотах вращается со скоростью 2000 оборотов в минуту. С одной стороны коленвал соединен с маховиком, от которого вращение через сцепление подается на коробку передач, с другой стороны – шкив коленвала, связанный с генератором и газораспределительным механизмом через ременную передачу. В более современных авто шкив коленвала связан также со шкивами кондиционера и гидроусилителя руля.

Топливо подается в двигатель через карбюратор или инжектор. Карбюраторные ДВС уже отживают свое из-за несовершенства конструкции. В таких ДВС идет сплошной поток бензина через карбюратор, затем топливо смешивается во впускном коллекторе и подается в камеры сгорания поршней, где детонирует под действием искры зажигания.

В инжекторных двигателях непосредственного впрыска топливо смешивается с воздухом в блоке цилиндров, куда подается искра от свечи зажигания.

Газораспределительный механизм отвечает за согласованную работу системы клапанов. Впускные клапаны обеспечивают своевременное поступление топливновоздушной смеси, а выпускные отвечают за выведение продуктов сгорания. Как мы уже писали раньше, такая система используется в четырехтактных двигателях, тогда как в двухтактных необходимость в клапанах отпадает.

На данном видео показано как устроен двигатель внутреннего сгорания, какие функции выполняет и как он это делает.

Устройство четырехтактного ДВС

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Двигатель внутреннего сгорания: устройство, принцип работы

Двигатель внутреннего сгорания – это такой тип мотора, у которого топливо воспламеняется в рабочей камере внутри, а не в дополнительных внешних носителях. ДВС преобразует давление от сгорания топлива в механическую работу.

Из истории

Первый ДВС являлся силовым агрегатом Де Риваза, по имени его создателя Франсуа де Риваза, родом из Франции, который сконструировал его в 1807 году.

В этом двигателе уже было искровое зажигание, он был шатунный, с поршневой системой, то есть, это своего рода прообраз современных моторов.

Спустя 57 лет соотечественник де Риваза Этьен Ленуар изобрел уже двухтактный агрегат. Этот агрегат имел горизонтальное расположение своего единственного цилиндра, наличествовал искровым зажиганием и работал на смеси светильного газа с воздухом. Работы двигателя внутреннего сгорания в то время хватало уже на малогабаритные лодки.

Еще через 3 года конкурентом стал немец Николаус Отто, детищем которого стал уже четырехтактный атмосферный мотор с вертикальным цилиндром. КПД в данном случае увеличился на 11%, в отличие от кпд двигателя внутреннего сгорания Риваза, он стал 15-процентным.

Чуть позже, в 80-х годах этого же столетия, российский конструктор Огнеслав Костович впервые запустил агрегат карбюраторного типа, а инженеры из Германии Даймлер и Майбах усовершенствовали его в облегченный вид, который стал устанавливаться на мото- и автотехнике.

В 1897 году Рудольф Дизель выводит в свет ДВС по типу воспламенения от сжатия, используя нефть в качестве топлива. Этот вид двигателя стал родоначальником дизельных моторов, использующихся по настоящее время.

Виды двигателей

  • Бензиновые моторы карбюраторного типа работают от топлива, смешанного с воздухом. Смесь эта предварительно подготавливается в карбюраторе, далее поступает в цилиндр. В нем смесь сжимается, воспламеняется искрой от свечи зажигания.
  • Инжекторные двигатели отличаются тем, что смесь подается напрямую от форсунок во впускной коллектор. У этого вида имеются две системы впрыска – моновпрыск и распределенный впрыск.
  • В дизельном моторе воспламенение происходит без свечей зажигания. В цилиндре данной системы находится воздух, разогретый до температуры, которая превышает температуру воспламенения топлива. В этот воздух через форсунку подается топливо, и вся смесь воспламеняется по образу факела.
  • Газовый ДВС имеет принцип теплового цикла, топливом может являться как природный газ, так и углеводородный. Газ поступает в редуктор, где давление его стабилизируется в рабочее. Затем попадает в смеситель, а в итоге воспламеняется в цилиндре.
  • Газодизельные ДВС работают по принципу газовых, только в отличие от них, смесь воспламеняется не свечой, а дизельным топливом, впрыск которого происходит также, как и у обычного дизельного мотора.
  • Роторно-поршневые типы двигателей внутреннего сгорания принципиально отличаются от остальных наличием ротора, который вращается в камере, имеющей форму восьмерки. Чтобы понять, что такое ротор, нужно усвоить, что в данном случае ротор выполняет роль поршня, ГРМ и коленчатого вала, то есть специальный механизм ГРМ здесь полностью отсутствует. При одном обороте происходит сразу три рабочих цикла, что сравнимо с работой двигателя с шестью цилиндрами.

Принцип работы

В настоящее время преобладает четырехтактный принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Это объясняется тем, что поршень в цилиндре проходит четыре раза – вверх и вниз одинаково по два.

Как работает двигатель внутреннего сгорания:

  1. Первый такт – поршень при движении вниз втягивает топливную смесь. При этом клапан впуска находится в открытом виде.
  2. После достижения поршнем нижнего уровня, он двигается вверх, сжимая горючую смесь, которая, в свою очередь, принимает объем камеры сгорания. Этот этап, включенный в принцип работы двигателя внутреннего сгорания, является вторым по счету. Клапаны, при этом, находятся в закрытом виде, и чем плотнее, тем качественнее происходит сжатие.
  3. В третий такт включается система зажигания, так как здесь происходит воспламенение топливной смеси. В назначении работы двигателя он называется «рабочим», так как при этом начинается процесс привода в работу агрегата. Поршень от взрыва топлива начинает движение вниз. Как и во втором такте, клапаны находятся в закрытом состоянии.
  4. Завершающий такт – четвертый, выпускной, который дает понять, что такое завершение полного цикла. Поршень через выпускной клапан избавляется от отработавших газов цилиндра. Затем все циклически повторяется снова, понять, как работает двигатель внутреннего сгорания, можно представив цикличность работы часов.

Устройство ДВС

Устройство двигателя внутреннего сгорания логично рассматривать с поршня, так как он является основным элементом работы. Он представляет собой своеобразный «стакан» с пустой полостью внутри.

Поршень имеет прорези, в которых фиксируются кольца. Отвечают эти самые кольца за то, чтобы горючая смесь не выходила под поршень (компрессионное), а так же за то, чтобы масло не попадало в пространство над самим поршнем (маслосъемное).

Порядок работы

  • При попадании внутрь цилиндра топливной смеси, поршень проходит четыре вышеописанных такта, и возвратно-поступательное движение поршня приводит в движение вал.
  • Дальнейший порядок работы двигателя следующий: верхняя часть шатуна закреплена на пальце, который находится внутри юбки поршня. Кривошип коленвала фиксирует шатун. Поршень, при движении, вращает коленвал и последний, в свое время, передает крутящий момент системе трансмиссии, оттуда на систему шестерен и далее к ведущим колесам. В устройстве двигателей автомобилей с задним приводом посредником до колес выступает еще и карданный вал.

Конструкция ДВС

Газораспределительный механизм (ГРМ) в устройстве двигателя внутреннего сгорания отвечает за впрыск топлива, а так же за выпуск газов.

Механизм ГРМ состоит из верхнеклапанного и нижнеклапанного, может быть двух видов – ременной или цепной.

Шатун чаще всего изготавливается из стали путем штамповки или ковки. Есть виды шатунов, изготовленные из титана. Шатун передает усилия поршня коленвалу.

Коленвал из чугуна или из стали представляет собой набор коренных и шатунных шеек. Внутри этих шеек есть отверстия, отвечающие за подачу масла под давлением.

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма в двигателях внутреннего сгорания заключается в преобразовании движений поршня в движения коленвала.

Головка блока цилиндров (ГБЦ), большинства двигателей внутреннего сгорания, как и блок цилиндров, чаще всего изготавливается из чугуна и реже из различных сплавов алюминия. В ГБЦ находятся камеры сгорания, каналы впуска – выпуска, отверстия свечей. Между блоком цилиндров и ГБЦ находится прокладка, обеспечивающая полную герметичность их соединения.

В систему смазки, которую включает в себя двигатель внутреннего сгорания, входит поддон картера, маслозаборник, маслонасос, масляный фильтр и масляный радиатор. Все это соединено каналами и сложными магистралями. Система смазки отвечает не только за уменьшения трения между деталями мотора, но и за их охлаждение, а также за уменьшение коррозии и износа, увеличивает ресурс ДВС.

Устройство двигателя, в зависимости от его вида, типа, страны изготовителя, может быть чем-либо дополнено или, напротив, могут отсутствовать какие-то элементы ввиду устаревания отдельных моделей, но общее устройство двигателя остается неизменным так же, как и стандартный принцип работы двигателя внутреннего сгорания.

Дополнительные агрегаты

Само собой, двигатель внутреннего сгорания не может существовать как отдельный орган без дополнительных агрегатов, обеспечивающих его работу. Система запуска раскручивает мотор, приводит его в рабочее состояние. Существуют разные принципы работы запуска в зависимости от типа мотора: стартерный, пневматический и мускульный.

Трансмиссия позволяет развить мощность при узком диапазоне оборотов. Система питания обеспечивает ДВС двигатель малым электричеством. В нее входит аккумуляторная батарея и генератор, обеспечивающий постоянный поток электричества и заряд АКБ.

Выхлопная система обеспечивает выпуск газов. В любое устройство двигателя автомобиля входят: выпускной коллектор, который собирает газы в единую трубу, каталитический конвертер, который снижает токсичность газов путем восстановления оксида азота и использует образовавшийся кислород, чтобы дожечь вредные вещества.

Глушитель в этой системе служит для того, чтобы уменьшить выходящий из мотора шум. Двигатели внутреннего сгорания современных автомобилей должны соответствовать установленным законом нормам.

Тип топлива

Следует помнить и об октановом числе топлива, которое используют двигатели внутреннего сгорания разных типов.

Чем выше октановое число топлива – тем больше степень сжатия, что приводит к увеличению коэффициента полезного действия двигателя внутреннего сгорания.

Но существуют и такие двигатели, для которых увеличение октанового числа выше положенного заводом изготовителем, приведет к преждевременной поломке. Это может произойти путем прогорания поршней, разрушения колец, закопченности камер сгорания.

Заводом предусмотрено свое минимальное и максимальное октановое число, которое требует двигатель внутреннего сгорания.

Тюнинг

Любители увеличить мощность работы двигателей внутреннего сгорания зачастую устанавливают (если это не предусмотрено заводом изготовителем) различного рода турбины или компрессоры.

Компрессор на холостых оборотах выдает небольшую мощность, при этом держит стабильные обороты. Турбина же, наоборот, выжимает максимальную мощность при ее включении.

Установка тех или иных агрегатов требует консультации с мастерами, имеющими опыт работы в узком направлении, поскольку ремонт, замена агрегатов, или же дополнение двигателя внутреннего сгорания дополнительными опциями – это отклонение от назначения работы двигателя и уменьшают ресурс ДВС, а неправильные действия могут привести к необратимым последствиям, то есть работа двигателя внутреннего сгорания может быть навсегда окончена.

Другие функции — документация mayavi 4.7.2

Примечание

Этот раздел представляет собой только справочную информацию, описывающую функцию, см. глава о mlab: Python-скриптинг для трехмерного построения для введения в mlab и как взаимодействовать и собирать функции mlab .

См. Раздел Запуск сценариев mlab для инструкции по запуску примеров.

анимировать

mayavi.mlab. анимация ( func = None , delay = 500 , ui = True , support_movie = True )

:: Удобный декоратор для анимации генератора, выполняющего анимацию.

Параметр delay указывает задержку (в миллисекундах) между вызовами. к украшенной функции. Если ui имеет значение True, тогда простой пользовательский интерфейс для Аниматор тоже всплывает. Декорированная функция вернет Animator , и пользователь может вызвать его метод Stop , чтобы остановить анимация. Параметр support_movie по умолчанию имеет значение True, и это позволяет легко записывать фильм с помощью декоратора. Если это повернуто выключен, нельзя записывать фильм анимации.

Если обычная функция оформлена, будет выдано TypeError .

Параметры

delay: int, указывающий интервал времени в миллисекундах между вызовы функции.
ui: bool, определяющий, должен ли пользовательский интерфейс, управляющий анимацией, быть предоставлена.
support_movie: bool, указывающий, будет ли поддерживать анимация запись фильма.

Возврат

Декорированная функция возвращает экземпляр Animator .

Примеры

Вот пример из документации класса Animator:

 >>> из mayavi import mlab
>>> @ млab.animate
... def anim ():
... f = mlab.gcf ()
... а 1:
... f.scene.camera.azimuth (10)
... f.scene.render ()
...         Уступать
...
>>> a = anim () # Запускает анимацию.

Для более специализированного использования вы можете передать аргументы декоратору:

 >>> из mayavi import mlab
>>> @ mlab.animate (задержка = 500, ui = False)
... def anim ():
... f = mlab.gcf ()
... а 1:
... f.scene.camera.azimuth (10)
... f.scene.render ()
...         Уступать
...
>>> a = anim () # Запускает анимацию без UI.
 

Банкноты

Если вы хотите изменить данные, построенные с помощью вызова функции mlab , см. раздел «Анимация данных».

оси

mayavi.mlab. оси ( * args , ** kwargs )

Создает оси для текущего (или заданного) объекта.

Аргументы ключевого слова:

цвет: цвет объекта vtk. Заменяет цветовую карту, если есть, если указано. Это указано как триплет числа с плавающей запятой от 0 до 1, например (1, 1, 1) для белого.
экстент: [xmin, xmax, ymin, ymax, zmin, zmax] По умолчанию — это размеры объекта.
рисунок: Должна быть сцена или нет.
line_width: Ширина линий, если таковые используются. Должен быть поплавком. По умолчанию: 2.0
имя: имя созданного объекта vtk.
nb_labels: Количество меток в каждом направлении Должно быть допустимым значение.По умолчанию: 2
opacity: Общая непрозрачность объекта vtk. Должен быть поплавком. По умолчанию: 1.0
диапазоны: [xmin, xmax, ymin, ymax, zmin, zmax] Диапазоны меток, отображаемых на осях. По умолчанию — это размеры объекта.
x_axis_visibility:
Видна ли ось x (логическое значение)
xlabel: Метка оси x
y_axis_visibility:
Видна ли ось y (логическое значение)
ylabel: Метка оси y
z_axis_visibility:
Видна ли ось z (логическое значение)
zlabel: Метка оси z

get_engine

Mayavi.млаб. get_engine ( сам )

Возвращает двигатель в соответствии с опциями.

init_notebook

mayavi.mlab. init_notebook ( backend = ‘ipy’ , width = None , height = None , local = True )

Инициализировать подходящую серверную часть для ноутбуков Jupyter.

Параметры

backend: str: one of («png», «x3d», «ipy») width: int: предлагаемая ширина элемента по умолчанию height: int: предлагаемая высота элемента по умолчанию local: bool: Использовать локальную копию x3dom.js вместо онлайн-версии.

оси_ориентации

mayavi.mlab. оси_ориентации ( * аргументы , ** kwargs )

Применяет модуль Mayavi OrientationAxes к заданному объекту данных VTK.

Аргументы ключевого слова:

цвет: цвет объекта vtk. Заменяет цветовую карту, если есть, если указано. Это указано как триплет числа с плавающей запятой от 0 до 1, например (1, 1, 1) для белого.
рисунок: Должна быть сцена или нет.
line_width: Ширина линий, если таковые используются. Должен быть поплавком. По умолчанию: 2.0
имя: имя созданного объекта vtk.
opacity: Общая непрозрачность объекта vtk. Должен быть поплавком. По умолчанию: 1.0
xlabel: Метка оси x
ylabel: Метка оси y
zlabel: Метка оси z

Просмотр активности сервера для инстанса БД MySQL Amazon RDS

Как просмотреть активность сервера для инстанса БД Amazon Relational Database Service (Amazon RDS), на котором работает MySQL?

Разрешение

Вы можете использовать активность сервера, чтобы помочь определить источник проблем с производительностью, просмотрев состояние механизма хранения InnoDB, определив выполняющиеся запросы или обнаружив взаимоблокировки в экземпляре БД.

У вас должны быть права администратора сервера MySQL PROCESS, чтобы видеть все потоки, выполняемые в экземпляре MySQL DB. Если у вас нет прав администратора, SHOW PROCESSLIST показывает только потоки, связанные с учетной записью MySQL, которую вы используете. У вас также должны быть права администратора сервера MySQL PROCESS, чтобы использовать SHOW ENGINE и просматривать информацию о состоянии механизма хранения InnoDB.

Чтобы просмотреть активность сервера для экземпляра БД, выполните следующие действия:

1.Включите общие и медленные журналы запросов для вашего экземпляра MySQL DB.

2. Подключитесь к экземпляру БД, на котором запущено ядро ​​базы данных MySQL.

3. Выполните следующие команды:

  ПОКАЗАТЬ ПОЛНЫЙ СПИСОК ПРОЦЕССОВ \ G
ПОКАЗАТЬ СОСТОЯНИЕ INNODB ДВИГАТЕЛЯ \ G  

Примечание: Для просмотра более первых 100 символов каждого оператора используйте ключевое слово FULL.

4. Чтобы узнать, какие транзакции ожидают и какие транзакции блокируют ожидающие транзакции:

  ВЫБРАТЬ р.trx_id waiting_trx_id, r.trx_mysql_thread_id waiting_thread, r.trx_query waiting_query, b.trx_id blocking_trx_id, b.trx_mysql_thread_id blocking_thread, b.trx_query blocking_query ОТ information_schema.innodb_lock_waits ш INNER JOIN information_schema.innodb_trx B ON b.trx_id = w.blocking_trx_id INNER JOIN INFORMATION_SCHEMA. innodb_trx r ON r.trx_id = w.requesting_trx_id;  

Примечание: Лучше всего собирать эти выходные данные через короткие последовательные интервалы (например, 60 секунд).Просмотр нескольких выходных данных может предоставить более широкое представление о состоянии механизма, что может помочь вам устранить проблемы с производительностью.


Эта статья вам помогла?

Что-нибудь можно улучшить?


показать статус innodb двигателя 解读 _ 学习 笔记 666 的 博客 -CSDN 博客

以下 内容 mysql 第三 Version》 和 《mysql 技术 innodb 存储 引擎》 的 innodb status 部分 的 个人 理解 如果 有 错误 , 还 指正 !!

innodb 存储 引擎 在 показать статус innodb движка (老 大量 的 内部 就是对应 innodb 存储 引擎 不同 部分 的 信息 , 其中 有 一些 信息 对于 innodb 开发 者 来说 非常 有用 , 但是 , 许多 信息 , 如果 去 理解 , 并且有趣 , 甚至 是 非常 有 必要 的。

内容 中 包含 了 一些 平均值 的 统计 信息 , 这些 平均值 是 自 上次 输出 结果 的 统计 数 , 因此 , 如果 你 正在 值 , 那就 要 已经 至少两次 采样 之间 的 积累 足够 长 的 统计 时间 并 多次 , 检查 计数器 变化 从而 其 的 输出 都会 在 的同一 时间 间隔 里 重新 再 计算。 而且 innodb 有 一个 内部 复位 间隔 , 而 它 预知 的 , 的本 也不 一样。

输出 信息 足够 提供 手工 计算 出 大多数 你 想要 的 统计 信息 , 有 一款 监控 innotop 可以 帮 你 计算 出 增量。 下面 , 的 mysql 命令 行 敲下 show engine innodb status; 看着 输出 跟着 下面 的 步骤 一步 一步 理解 输出 信息 是 什么 含义 :

以下 mysql5.Версия 5.24 mysql5.6.x 和 5.7.x 输出 内容 有些 地方 有 调整。

1. 是 头部 信息 , 它 仅仅 声明 了 输出 的 开始 , 其 内容 包括 当前 的 日期 和 时间 , 以及 自 输出 以来 经过 的 时 长。

  =====================================
160129 12:07:26 INNODB ВЫХОД МОНИТОРА
# 第二 行 是 当前 日期 和 时间
=====================================
Среднее значение за секунду, рассчитанное за последние 24 секунды.
# 行 显示 的 是 计算 出 这一 平均值 的 时间 间隔 , 即 自 上次 输出 以来 的 时间 , 或者 是 上次 内部 的 时 长  

2. 从 innodb1.0.x 开始 , 可以 使用 показать статус innodb движка; 查看 главный поток 的 状态 信息:

  -----------------
ФОНОВАЯ НИТЬ
-----------------

srv_master_thread петли: 30977173 1_секунда, 30975685 спящих, 30
10_секунд, 166112 фон, 165988 промывка

行 显示 主 循环 进行 了 30977173 1_second 次 , 每秒 挂起 的 操作 进行 了 30975685 спит (说明 负载 不是 很大) , 10 秒 一次 活动 进行 30
10_second 次 1 10 循环符合 1 : 10 , backgroup loop 进行 了 166112 background 次 , flush loop 进行 165988 flush 次 , 如果 在 一 台 很大 压力 的 mysql 上 , 每秒 运行 次数 和 小于 1 很多 , 这 是因为 innodb 对 内部 进行 了 一些 优化 , 压力 大 时间 隔 时间 并不 总是 等待 1 秒 , 因此 , 不能 认为 每秒 循环 和 挂起 的 值 总是 相等 , 在 某些 情况 下 , 可以 通过 两者 之间 的 差值 来 比较 反映 当前 数据库 的 负载 压力。

  srv_master_thread стирает журнал и записывает: 31160103  

3.如果 有 高 并发 的 工作 负载 , 你 关注 下 接下来 的 段 (SEMAPHORES 信号 量), 它 包含 了 两种 数据 : 的 线程 , 可以使用 这些 信息 来 找出 瓶颈 , 不幸 的 是 , 想 知道 怎么 使用 这些 信息 还是 有 下面 给出 一些 解释 :

 
СЕМАФОРЫ

OS WAIT ARRAY INFO: количество резервирований 68581015, количество сигналов 218437328

S-lock на RW-защелке по адресу 0x7ff536c7d3c0 created  

show engine innodb status 详细 介绍 -MySQL 初学者 到 专家 之 路 -51CTO 博客

Contents

Header1

SEMAPHORES. 1

ПОСЛЕДНИЙ ОБНАРУЖЕННЫЙ ЗАПРЕТ. 3

ОПЕРАЦИИ. 5

什么 是 продувка 操作… 5

FILE I / O .. 7

INSERT BUFFER AND ADAPTIVE HASH INDEX. 7

ЖУРНАЛ. 8

БУФЕРНЫЙ БАССЕЙН И ПАМЯТЬ. 8

РАБОТА С РЯДОМ. 9

SHOWENGINE INNODB STATUS 介绍。

人 用过 SHOW ENGINE INNODB STATUS材料 — 特别 是 中文 资料。

本文 接下来 详细 介绍 这些 信息 的 含义 , 也 包含 一些 信息 产生 的 前因后果。 希望 能 帮助 的 文 中文 的 错误 希望 文 文 中文

简单 的 打印 , 输出 的 时间 , 以及 自从 上次 输出 的 间隔 时间。

1 ============================== =======

2 070

: 31: 48 ВЫХОД МОНИТОРА INNODB

3 ============================= ========

Средние значения за 4 секунды, рассчитанные по последним 49 секундам

的 有 一个 高 并发 的 系统 , 你 需要 关注 这一 部分 的 输出。

它 由 счетчики событий,可 选项 输出, 即 当前 等待 的 事件 (текущее ожидание)。

下面 给出 了 一个 示例 输出。

1 ———-

2 СЕМАФОРА

3 —— —-

4 OSWAIT ARRAY INFO: количество резервирований 13569, количество сигналов 11421

5 — Поток 1152170336 ожидал./../include/buf0buf.ic строка 630 в течение 0,00 секунд

семафор:

6 Mutexat 0x2a957858b8 создал файл buf0buf.c строка 517, блокировка var 0

7 waitersflag 0

8 waitis окончание

Thread1147709792 ожидал в ./../include/buf0buf.ic строке 630 в течение 0,00 секунд

семафор:

10 Mutexat 0x2a957858b8 создал файл buf0buf.c строка 517, блокировка var 0

11 waiters0002 окончание 0

13 Mutexspin ждет 5672442, раундов 3899888, OS ждет 4719

14 RW-sharedspins 5920, OS ждет 2918; RW-excl вращается 3463, ОС ждет 3163

第 4 行 表示 , OS WAIT резервирование count Innodb 产生 了 多少 OS WAIT, количество сигналов OS WAIT , 接收 多少 次 信号 (singal)唤醒。

你 看到 signal 的 数值 很大 , 通常 是 几 十万 , 上。 就 表明 , 可能 I / O 的 等待 , 或是 Innodb 争 用 (конкуренция) 问题。 关于 争可能 OS 的 调度 有关 , 你 可 尝试 innodb_thread_concurrency 参数。

在 接下来 , 的 介绍 有 必要 明白 OS Wait, spin wait。

Innodb 如何 处理 互斥 量 (Mutexes) , 以及 什么 是 两步 获得 锁 (двухэтапный подход)。 首先 进程 , 试图 获得 一个 锁 , 如果 此 锁 它 人 占用。即 所谓 循环 的 查询 ”锁 被 释放 了 吗?”。 如果 在 循环 过程 中 , 一直 释放 的 信息 , 则 其 转入 OS WAIT , 即 所谓 线程 挂起 (приостановлено) 状态。 直到 锁 被 释放, 通过 信号 (singal) 唤醒 线程。

  • Mutex spin waits 线程 无法 获取 锁 , 进入 的 spin wait

  • rounds spin wait 进行 Mute

  • ОС ждет 线程 spin-wait 进入 挂起 状态

Spin wait 的 消耗 远 小于 OS ждет 。Spinwait 利用 cpu 的 空闲 时间 锁 OS所谓 переключатель содержимого , 从 CPU 内核 中 换 出 当前 执行 线程 以 供 其它 线程 使用。 你 可以 通过 innodb_sync_spin_loops 参数 来 平衡 sp в ожидании 和 os wait。

http: // dev.mysql.com/doc/refman/5.6/en/innodb-parameters.html#sysvar_innodb_sync_spin_loops

5-12.

示例 , buf0buf.c 实际上 表示 服务器 буферный пул 争 用 的 情况。

13–14 更 详细 的 锁 锁 的 锁 RW-shared 锁 RW-excl 表示排 它 锁

当 你 服务器 发生 了 死锁 的 情况 时 , 这部 分会 显示 出来。 死锁 的 原因 很 复杂 , 的 显示 两个 发生 的 , 可能 也 有也 包含 在 死锁 过程 中。 不过 , 尽管 被 删减 了 , 通常 你 也 通过 这些 的 原因。

给出 了 一个 例子 :

1 ——- ——————

2 ОБНАРУЖЕННЫЙ ПОСЛЕДНИЙ БЛОКИРОВКА

3 ————————

4 070

: 14: 21

5 *** (1) ТРАНЗАКЦИЯ:

6 ТРАНЗАКЦИЯ0 3793488, АКТИВНО 2 секунды, процесс № 5488, идентификатор потока ОС 1141287232

начальный индекс чтения

7 используемых таблиц mysqlt 1, заблокировано 1

8 LOCKWAIT 4 структуры блокировки, размер кучи 1216

9 MySQLthread id 11, идентификатор запроса 350 localhost baron Обновление

10 UPDATEtest.tiny_dl SET a = 0 WHERE a <> 0

11 *** (1) ОЖИДАНИЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКИ:

12 RECORDLOCKS space id 0 page no 3662 n битов 72 индекса `GEN_CLUST_INDEX` таблицы

` test / tiny_dl`trx id 0 3793488 lock_mode X ожидание

13 Блокировка записи, куча № 2 ФИЗИЧЕСКАЯ ЗАПИСЬ: n_fields 4; компактный формат; информационные биты 0

14 0: len 6; шестнадцатеричный 000000000501 … [опущен] …

15

16 *** (2) ТРАНЗАКЦИЯ:

17 ТРАНЗАКЦИЯ 0 3793489, АКТИВНЫЙ 2 секунды, процесс № 5488, идентификатор потока ОС 1141422400

начальный индекс чтения, поток объявлен внутри InnoDB 500

18 mysqltables в использовании 1, заблокировано 1

19 4блоковых структур, размер кучи 1216

20 MySQLthread id 12, запрос id 351 localhost baron Обновление

21 UPDATEtest.tiny_dl SET a = 1 WHERE a <> 1

22 *** (2) Удерживает БЛОКИРОВКИ:

23 RECORDLOCKS идентификатор пространства 0 страница нет 3662 n битов 72 индекс `GEN_CLUST_INDEX` таблицы

` test / tiny_dl`trx id 0 3793489 режим блокировки S

24 Блокировка записи, куча № 1 ФИЗИЧЕСКАЯ ЗАПИСЬ: n_fields 1; компактный формат; информационные биты 0

25 0: … [опущено] …

26

27 *** (2) ОЖИДАНИЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКИ:

ПОКАЗАТЬ СТАТУС INNODB | 571

28 RECORDLOCKS идентификатор пространства 0 страница № 3662 n битов 72 индекс `GEN_CLUST_INDEX` таблицы

` test / tiny_dl`trx id 0 3793489 lock_mode X ожидание

29 Recordlock, heap no 2 PHYSICAL RECORD: n_fields 4; компактный формат; информационные биты 0

30 0: len 6; шестнадцатеричный 000000000501… [опущено] …

31

32 *** МЫ ОТКАТИМ ОБРАТНУЮ ОПЕРАЦИЮ (2)

第 4 行 显示 了 死锁 发生 的 时间。 第 5-10 行 , 显示 了 第 一个 死锁的 第 一个 事务 , 下一节 我 会 继续 说明 它 的 意思。

11-15 显示 了 死锁 发生 时 事务 1 等待 的 锁。 显示 的 信息 只有 在 调试 Innodb 时。 重要 的 是 12 , 它 说明 想 test.tiny_dl 表 的 GEN_CLUST_INDEX * 索引 对应 的 X 排 的 (必要. Innodb 的 介绍)。

16-21 显示 了 事务 2 的 状态 , 22-26 了 事务 2 的 锁 , 27-31 显示 了 事务 事务 2 等待 的 锁。

Innodb 不会 显示 当前 事务所有 获得 的 , 以及 等待 的 锁 , 但 它 给予 足够 的 信息 , 如 当前 查询 的 索引 , 它 会 帮助 你 定位 问题 死锁 当然 可以 通过 的出 了 SQL , 以及 索引 等 信息 , 代码 , 进行 分析。

32 , 显示 了 的 选择 哪 一个 事务。 关于 点 , Innodb 有 一个 内在的 检测 机制 , 死锁 等待 超过 一定 就会 回滚 其中 一个 事务 。innodb_lock_wait_timeout 可 配置 死锁 的 等待 时间。

这一 部分 包含 Innodb 事务 (当前 ,活动 的 事务 列表。

接下来 , 先 介绍 开始 的 统计 部分

1 ————

2 ОПЕРАЦИИ

3 ————

4 Счетчик идентификаторов Trx 080157601

5 Очистка завершена для n: o <0 80154573 отмена: o <0 0

6 Длина списка истории 6

7 Общее количество структур блокировки s в хеш-таблице блокировки строки 0

第 4 行 显示 的 是 当前 的 ID транзакции, ID 是 一个 系统 每次 新 的 transaction 产生 而 增加。

第 5 显示 的 正在进行 (purge) 操作Идентификатор транзакции 可以 通过 查看 第 4 和 第 5 ID 的 区别 , 明白 没有 purge 的 事务 落后 的 情况。 关于 什么 purge 操作 我 在 下面 进行 了 详细 说明

第 6 , 记录 了Отменить пробелы 内 unpurged 的 ​​事务 的 个数。。

(注 : 有心人 也许 会 计算 4,5 行 ID 之 差 , 与 第 6 行 的 这个 可能 会 发现 完全 也其实 , 的 的 ID 并不是 按 purge 的. 。)

第 7 行 , 英文 的 原文 解释 如下 , 这个 我 没 弄明白 — количество структур блокировки.Каждая структура блокировки обычно содержит много блокировок строк, поэтому это не то же самое, что количество заблокированных строк.

明白 什么 清空 (purge) 操作 , 你 得 明白 什么 是 事务 的 多 本 MVCC (multi-version concurrency control) 。Innodb 为了 实现 MVCC , 需要 内信息 存储 于 回滚段 中 (сегмент отката) , 所谓 回滚段 , 在 物理 存储 上 UNDO log 的 记录。

Purge 到底 做了些什么? 其实 它就 一个 垃圾 收集 器。 取 例子 ,当 用户 下 一个 命令 , 如 «УДАЛИТЬ ОТ t WHERE c = 1;», InnoDB 不会 马上 删除 对应 的 记录 , 它 会 做 如下 三 件 事情:

  1. 此 记录 为 删除 (通过 删除 标记 ( )

  2. 的 记录 UNDO log

  3. DB_TRX_ID DB_ROLL_PTR (增加 900 900事务 ID。 DB_ROLL_PTR 也 叫 回滚 指针 (указатель отката) , 指向 UNDO log 记录 , 此 UNDO Log 记录 了 原始记录 的 信息 , 这些 信息 可以 重建 原始记录 (如 发生 rollback)。 如果 操作, 还会 有 DB_ROW_ID , 这个 指明 了 新 记录 的 行 号 .

事务 提交 后 那些 了 删除 的 记录 , 以及 UNDOLog 中 的 记录 并 不会 马上 清除 , 这些 被 其它 事务所 重用 没有, 这些 记录 才会 被 清除 (purge)。 这 就是 purge 操作。 而 为了 提高 的 操作 效率 purge 操作 是 由 的 异步 完成。 这 就是 看到的 原因。

接下来 , 是 事务 的 列表 , 如下 有 一个 例子。

1 — TRANSACTION0 80157600, ACTIVE 4 секунды, процесс № 3396, идентификатор потока ОС 1148250464,

поток объявлен внутри InnoDB 442

2 mysqltables в использовании 1, заблокирован 0

3 MySQLthread id 8079, идентификатор запроса 728899 localhost baron Отправка данных

4 selectql_calc_found_rows * из ограничения b 5

5 Представление Trxread не увидит trx с идентификатором> = 0 80157601, видит <0 80157597

第 1 行 显示 了 事务 ID。ACTIVE 4 sec 表示 事务 处于 ACTIVE 状态 已经 4 秒钟 了。 可能 的 状态 还 包括 «не запущен», «активен», «подготовлен» и «зафиксирован в памяти» (один раз он фиксируется на диске, состояние изменится на «не запущено»)

«поток, объявленный внутри InnoDB 442» 表示 , 这个 thread 处于 Innodb 内核 , 还有 422 个 ticket 可以 使用。 有 一个 参数 innodb_concurrency_tickets 可以 thread 可用数。

Билеты на Innodb.时间 片 周期) 这个 次数 Tickets 由 决定。 直到 Tickets 用完 此 线程 才会 队列 队列 的 这样 做 的 用处 是 threadthrashing 问题 , 避免 线程 中 中 换 换 出

常见 的 例子 是 , 有 执行 时间 长 的 SQL 语句 在 ticket 指定 还 无法 完成 , 就会下 , 可 考虑 大 Tickets 的 值。

第 2 行 , 显示 了 当前 事务 的 数据 表 表

第 3 行 显示 thread id, 这个 值 与 是 показать полный список процессов 命令 显示 ID 是 一样的。

4 当前 的 SQL 语句。

第 5 显示 了 MVCC, 此 9000

I / O 部分 显示 了 I / O Helper thread

Показать счетчик FPS в Unreal Engine 4

Одной из важных функций отладки в любом игровом движке является счетчик частоты кадров, также известный как счетчик FPS.

В этом кратком руководстве мы покажем вам, как включить эту функцию в Unreal Engine 4 и как показать этот счетчик во время игры; даже после упаковки.

Частота кадров в редакторе

Чтобы отобразить счетчик кадров в секунду внутри редактора, сначала нажмите маленькую кнопку со стрелкой в ​​верхнем левом углу окна просмотра.

В этом новом меню, в разделе параметров области просмотра, отметьте поле «Показать FPS».

В правом верхнем углу окна просмотра теперь отображается счетчик кадров в секунду с временем кадра под ним.Время кадра — это время, необходимое для создания одного кадра.

16,6 мс — 60 кадров в секунду

Счетчик частоты кадров в игре

Чтобы показать счетчик кадров в секунду внутри вашей игры, мы сначала добавим событие нажатия клавиши F3 в наш чертеж персонажа.

Это может быть любая клавиша , которую вы хотите

На нажатой кнопке выполнения создайте новый узел «Execute Console Command».

Внутри узла Execute Console Command введите stat fps в командное поле.Это команда, которая будет отправлена ​​в игру для включения и выключения счетчика частоты кадров.

Демонстрация

В этой демонстрации мы показываем пример проекта от третьего лица, включающий и выключающий счетчик кадров в секунду во время игры.

Заключение

Ваш проект теперь имеет доступ к счетчику кадров в секунду во время редактирования и когда вы упаковываете свою игру в отдельный исполняемый файл!

Этот счетчик кадров в секунду будет корректно работать для всех сборок игры, включая сборочные сборки.

Существует множество различных команд stat, которые могут отображать отладочную информацию игроку или тестеру.

Ниже приведены ссылки для дальнейшего чтения, если вы хотите подробнее изучить систему статистики.

Дополнительные ресурсы:
Улучшите эту систему с помощью нашего руководства по действиям ввода и оси ввода.

Официальная документация по статистике Unreal Engine.

一条 命令 解读 InnoDB 存储 引擎 — показать статус innodb движка — 云 + 社区

InnoDB 是 MySQL 使用 最多 的 存储 引擎 , 通常 InnoDB 状态 可以 通过 показать статус innodb движка \ G 查看

MySQL 不同 本 本Версия 5.6 后 对 показать статус innodb двигателя 信息 进行 了 优化 , 本文 环境 为 5.7。

Версия 1.1.x) , InnoDB 被 Oracle 收购 后

1.0.x 本 (官方 Версия подключаемого модуля InnoDB)) (官方 Версия подключаемого модуля InnoDB)

9

3

показать статус innodb движка 统计

engine status show engine innodb而是 过去 某个 时间 范围 InnoDB 存储 引擎 的 状态。

 Средние значения в секунду, рассчитанные за последние 59 секунд 

显示 前端 可 看到 以上 信息 , 代表 查询 的 信息 为 过去 59 秒 内 每 2 秒 的 平均值。

показать статус innodb двигателя 主要 包括 以下 几个 部分:

ВНУТР. ИНДЕКС

最近 一次 死锁 信息 , 只有 产生 有

ВСТАВИТЬ БУФЕР 和 自适应 ХЭШ 索引

ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИНДИВИДУАЛЬНОМ БУФЕРНОМ БАССЕЙНЕ

БУФЕР БУФЕР 。 可 通过 innodb_buffer_pool_instances 参数 设置

行 操作 统计 信息 ‍‍

КОНЕЦ INNODB MONITOR OUTPU

9000RO

InnoDB 引擎 的 核心 操作 大部分 都 集中 在 Mater Thread 后台 线程 中。

MySQL5.5 штук

-----------------
ФОНОВАЯ НИТЬ
-----------------
srv_master_thread петли: 846676 1_секунда, 846675 спящих, 84665 10_секунд, 17 фоновых, 17 промывных
srv_master_thread очищает журнал и записывает: 854189 

MySQL 5.6 之后 Master Thread 进行 优化 , 的 信息 , srv_active 为 的 的 循环 srv_idle 10 为 的 srv_sh为 0 , 只 在 MySQL 关闭 时 才会 增加。

 ФОНОВАЯ РЕЗЬБА
-----------------
srv_master_thread петли: 36 srv_active, 0 srv_shutdown, 309625 srv_idle
srv_master_thread записывает в журнал и записывает: 4221384 

上面 可以 看出 主 循环 每 10 秒 进行 了 309625 次 , 每秒 进行 了 36 次 , 每 10 秒 的 操作 符合 1:10。

低 的 情况 下 日志 缓冲 刷 , 4221384 ≈ 36 + 309625。

根据 循环 次数 可 大概 判断 当前 数据库 负载 情况。 如果 每秒 循环 , 每 10 次数; 如果 每秒 循环 次数 多 , 每 10 秒 次数 少 , 远大于 10 : 1 , 证明 当前 很高。

СЕМАФОРА

等待 线程 的 列表 及 事件 计数器 , 可以 评估 当前 情况。

 ----------
СЕМАФОРЫ
----------
OS WAIT ARRAY INFO: количество резервирований 58961200
OS WAIT ARRAY INFO: количество сигналов 125268732
Mutex spin ждет 770371493, раундов 6482840874, ОС ждет 20699077
RW-shared спинов 0, раундов 115276716, ОС ждет 14655922
RW-excl вращает 0, раундов 987115172, ОС ждет 12384598
RW-sx вращает 40484350, раундов 419545112, ОС ждет 4476477
Раундов вращения за ожидание: 115276716.00 RW-shared, 987115172.00 RW-excl, 10.36 RW-sx 

спинов : 空转 次数 , 通过 innodb_sync_spin_loops 控制 , спин锁 而 进入 Ожидание вращения ; раунды : ожидание вращения 进行 轮询 检查 мьютексы 的 次数 ; Ожидание ОС : 线程 ожидание вращения 进入 挂起 状态。

5,7 新增 ; RW-sx 共享 排 他 锁

 

要 明白 InnoDB 如何 处理 互斥 量 (Мьютексы) , 以及 什么 是 两步 获得 锁 (двухэтапный подход)。

  1. 进程 试图 获得 一个 锁 , 锁 被 它 人 占用 执行 的 spin wait , 所谓 循环 的 查询 “锁 被 释放 了?”
  2. 在 循环 中 , W suspended 释放 的 信息 则 其 OS WAIT , 即 所谓 线程 进入 挂起 (приостановлено) 状态。
  3. 直到 锁 被 信号 信号 (single) 唤醒 线程 的

Spin wait OSwaits。Spin wait 利用 cpu 的 空闲 时间 , 检查 的 状态 , OS Wait 会有 所谓 переключение содержимого , 从 CPU 内核 中 换 出 当前 执行 线程 以 使用。 所以 应 OS ждет 可以 通过 innodb_sync_spinc_spin平衡 spin wait 和 os wait。Mutex 信息 可 通过 show engine innodb mutex 查看。

ПОСЛЕДНИЙ ОБНАРУЖЕННЫЙ DEADLOCK

记录 最近 一次 死锁 信息 , 只有 产生 死锁 才会 有 记录。

 ------------------------
ПОСЛЕДНИЕ ОБНАРУЖЕННЫЕ ЗАПИСИ
------------------------
1
 18:00:13
*** (1) СДЕЛКА:
ТРАНЗАКЦИЯ 231E7C5DF, АКТИВНОЕ чтение индекса 0 секунд
таблицы mysql в использовании 1, заблокированы 1
LOCK WAIT 4 структуры блокировок, размер кучи 1248, блокировка 3 строк
Идентификатор потока MySQL 1346996, дескриптор потока ОС 0x7fd968454700, идентификатор запроса 760545285 10.10.x.x обновление app_user
УДАЛЯТЬ
    ИЗ db_0.table_0
    ГДЕ ORDER_ID IN (456787464, 456787465)
*** (1) ОЖИДАНИЕ БЛОКИРОВКИ:
ЗАПИСЬ БЛОКИРОВКИ пространство id 5 страница нет 6064 n бит 824 индекс `orderId_index` таблицы` db_0`.`table_0` trx id 231E7C5DF lock_mode X ожидание
Блокировка записи, куча нет 180 ФИЗИЧЕСКАЯ ЗАПИСЬ: n_fields 2; компактный формат; информационные биты 32
 0: len 8; шестнадцатеричный 80000015eb6a1041; asc j A ;;
 1: len 8; шестнадцатеричный 800000002018fce2; asc ;;

*** (2) СДЕЛКА:
ТРАНЗАКЦИЯ 231E7C5DD, АКТИВНОЕ чтение начального индекса 0 секунд, поток объявлен внутри InnoDB 1
таблицы mysql в использовании 1, заблокированы 1
5 структур блокировок, размер кучи 1248, блокировка 4 строк
Идентификатор потока MySQL 1348165, дескриптор потока ОС 0x7fd96669f700, идентификатор запроса 760545283 10.10.x.x обновление app_user
УДАЛЯТЬ
    ИЗ db_0.table_0
    ГДЕ ORDER_ID IN (456787464, 456787465)
*** (2) ЗАМОК (S):
ЗАПИСЬ БЛОКИРОВКИ пространство id 5 страница нет 6064 n бит 824 индекс `orderId_index` таблицы` db_0`.`table_0` trx id 231E7C5DD lock_mode X блокирует запись, но не пропускает
Блокировка записи, куча нет 180 ФИЗИЧЕСКАЯ ЗАПИСЬ: n_fields 2; компактный формат; информационные биты 32
 0: len 8; шестнадцатеричный 80000015eb6a1041; asc j A ;;
 1: len 8; шестнадцатеричный 800000002018fce2; asc ;;

*** (2) ОЖИДАНИЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКИ:
ЗАПИСЬ БЛОКИРОВКИ пространство id 5 страница нет 6064 n бит 824 индекс `orderId_index` таблицы` db_0`.`table_0` trx id 231E7C5DD lock_mode X ожидает
Блокировка записи, куча нет 180 ФИЗИЧЕСКАЯ ЗАПИСЬ: n_fields 2; компактный формат; информационные биты 32
 0: len 8; шестнадцатеричный 80000015eb6a1041; asc j A ;;
 1: len 8; шестнадцатеричный 800000002018fce2; asc ;;

*** МЫ ОТКАТЫВАЕМ СДЕЛКУ (1) 

死锁 是 指 两个 或 两个 以上 的 进程 在 执行 过程 中 , 因 争夺 资源 而 的 一种 互相 的 现象。 正常 死锁 会 自动 释放 innodb一个 内在 的 死锁 检测 工具 , 当 一定 时间 后 , 会 回滚 其中 一个 事务 , innodb_lock_wait_timeout 可 配置 死锁 等待 时间。

在 情况 下 最 容易 其

同时 操作 同 一条 数据
  • 存在 主 键 和 辅助 索引 , 加锁 顺序 相反
  • 避免 死锁 方法 即 降低 并发 , 操作 数据 时 使 加锁 顺序 相同。

    ОПЕРАЦИИ

    包含 了 InnoDB 事务 (транзакция) 的 统计 信息。

    ------------
    СДЕЛКИ
    ------------
    Счетчик trx id 2409176
    Очистка выполнена для trx n: o <2409171 undo n: o <0 state: работает, но простаивает
    Длина списка истории 31
    СПИСОК СДЕЛОК ДЛЯ КАЖДОЙ СЕССИИ:
    --- ОПЕРАЦИЯ 421224214038352, не начата
    0 блокировок структур, размер кучи 1136, 0 блокировок строк
    --- ОПЕРАЦИЯ 421224214044736, не начата
    0 блокировок структур, размер кучи 1136, 0 блокировок строк
    --- ОПЕРАЦИЯ 421224214039264, не начата
    0 блокировок структур, размер кучи 1136, 0 блокировок строк
    --- ТРАНЗАКЦИЯ 2409171, АКТИВНАЯ загрузка строк за 1549 секунд, поток объявлен внутри InnoDB 3871
    таблицы mysql в использовании 1, заблокированы 0
    0 блокировок структур, размер кучи 1136, 0 блокировок строк
    Идентификатор потока MySQL 653597, дескриптор потока ОС 1402898890, идентификатор запроса 2528936127.0.0.1 root Отправка данных
    SELECT / *! 40001 SQL_NO_CACHE * / * FROM `table` 

    Идентификатор транзакции

    了 Отменить пробелы 内 清掉 清掉Purge 的 是 没有 被 使用。

    СПИСОК ОПЕРАЦИЙ ДЛЯ КАЖДОЙ СЕССИИ

    session

    当前 IVE的 详细 信息 , 包括 ID 、 执行 时间 用户 、 SQL 等。 正在 使用 1 个 表 , 锁 的 表 0。

    FILE I / O

    在 InnoDB 中 大量 (AIO ) 来 处理 IO 请求 , IO Thread 主要 是 负责 这些 IO 请求 的 回调 处理 , 通过 调用 fsync () 函数 协调 内存 与 磁盘 之间 的 数据。

     --------
    ФАЙЛОВЫЙ ввод / вывод
    --------
    Состояние потока ввода-вывода 0: ожидание завершенных запросов aio (вставить поток буфера)
    Состояние потока ввода-вывода 1: ожидание завершенных запросов aio (поток журнала)
    Состояние потока ввода-вывода 2: ожидание завершенных запросов aio (чтение потока)
    Состояние потока ввода-вывода 3: ожидание завершенных запросов aio (поток чтения)
    Состояние потока ввода-вывода 4: ожидание завершенных запросов aio (поток чтения)
    Состояние потока ввода-вывода 5: ожидание завершенных запросов aio (поток чтения)
    Состояние потока ввода-вывода 6: ожидание завершенных запросов aio (поток чтения)
    Состояние потока ввода-вывода 7: ожидание завершенных запросов aio (поток чтения)
    Состояние потока ввода-вывода 8: ожидание завершенных запросов aio (поток чтения)
    Состояние потока ввода-вывода 9: ожидание завершенных запросов aio (чтение потока)
    Состояние потока ввода-вывода 10: ожидание завершенных запросов aio (поток записи)
    Состояние потока ввода-вывода 11: ожидание завершенных запросов aio (поток записи)
    Состояние потока ввода-вывода 12: ожидание завершенных запросов aio (поток записи)
    Состояние потока ввода-вывода 13: ожидание завершенных запросов aio (поток записи)
    Состояние потока ввода-вывода 14: ожидание завершенных запросов aio (поток записи)
    Состояние потока ввода-вывода 15: ожидание завершенных запросов aio (поток записи)
    Состояние потока ввода-вывода 16: ожидание завершенных запросов aio (поток записи)
    Состояние потока ввода-вывода 17: ожидание завершенных запросов aio (поток записи)
    Ожидание нормального чтения aio: [0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0], aio пишет: [0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0],
    ibuf aio читает :, log i / o's :, sync i / o's:
    Журнал ожидающих сбросов (fsync): 0; буферный пул: 0
    15234061 чтение файла ОС, 304461183 запись файла ОС, 73899457 fsyncs ОС
    0.00 чтения / с, 0 средн. Байтов / чтение, 0,24 записи / с, 0,17 кадров / с 

    InnoDB1.0 Версия 之前 有 4 个 IO 线程 , 1.1 后 做 了 Purge Thread 从 Master Thread 独立 出来 Purge Cleaner Thread从 InnoDB1.2 都是 为了 减轻 Master Thread 的 工作 , 提高 CPU 利用率。

    _read_io_threads 默认 4

    _read_read_io_threads 默认 4

    _read_read_io_threads 默认 4

    9552

    负责 异步 刷新 事物 日志

    预 读 , innodb_read_io_threads 默认 4

    使用 并 的 undo 页 , 可 设置 多个

    I / O thread 的 pending operations, pending 的 log thread pool thread 的 fsync () 调用 ;

    aio : 代表 的 是 异步 IO (асинхронный ввод / вывод) ;

    Файл ОС : 显示 了 читает запись fsync () 调用 次数。

    ВСТАВИТЬ БУФЕР И АДАПТИВНЫЙ ХЭШ-ИНДЕКС

    ВСТАВЬТЕ БУФЕР 即 合并 插入 缓存 , 从 innodb 1.Версия 0.x 开始 引入 Изменить буфер , 是 INSERT BUFFER 升级 Версия , MySQL 5.1.x 以上 Версия 都 , 不仅 包括 INSERT BUFFER , 还 包括 UPDATE BUFFER 、 DELETE BUFFER 、 PURGE BUFFER。

     ------- ------------------------------
    ВСТАВИТЬ БУФЕР И АДАПТИВНЫЙ ХЭШ-ИНДЕКС
    -------------------------------------
    Ibuf: размер 1356, свободный список len 149402, seg size 149404, 2004231 объединяет
    объединенные операции:
     вставить 1373793, удалить отметку 316276978, удалить 5341003
    отброшенные операции:
     вставить 0, удалить отметку 0, удалить 0
    Размер хеш-таблицы 298897, куча узлов имеет 1 буфер (ы)
    Размер хеш-таблицы 298897, куча узлов имеет 1 буфер (ы)
    Размер хеш-таблицы 298897, в куче узла 0 буферов
    Размер хеш-таблицы 298897, куча узлов имеет 1 буфер (ы)
    Размер хеш-таблицы 298897, куча узлов имеет 1 буфер (ы)
    Размер хеш-таблицы 298897, куча узлов имеет 1 буфер (ы)
    Размер хеш-таблицы 298897, куча узлов имеет 2 буфера (ов)
    Размер хеш-таблицы 298897, в куче узла 0 буферов
    Размер хеш-таблицы 298897, куча узлов имеет 1 буфер (ы)
    Размер хеш-таблицы 298897, в куче узла 0 буферов
    Размер хеш-таблицы 298897, в куче узла 0 буферов
    Размер хеш-таблицы 298897, куча узлов имеет 1 буфер (ы)
    Размер хеш-таблицы 298897, куча узлов имеет 1 буфер (ы)
    193.03 поисков по хешу / с, 713,40 поисков без хеширования / с 

    Изменить буфер 每个 вставить ; отметка для удаления 代表 Удалить буфер ; удалить 代表 Очистить буфер;

    Изменить буфер秒 使用 自适应 哈希 索引 搜索。 自适应 HASH 索引 , 由 INNODB 存储 引擎 控制 , 只 , 不 适合 范围 查询。 可 通过 innodb_adaptive_hash_index 来 禁用 或 启动。

    ЖУРНАЛ

    事物 日志 的 信息。

     ---
    ЖУРНАЛ
    ---
    Порядковый номер журнала 33859450169594
    Журнал промыт до 33859450169564
    Страницы очищены до 33859450169210
    Последний КПП по адресу 33859450169201
    0 ожидающих сбросов журнала, 0 ожидающих записи chkp
    15044267 журнал операций ввода-вывода, 0.10 журналов ввода-вывода в секунду 

    InnoDB 事物 采用 Журнал упреждающей записи 策略 , 即 事物 在 提交 时 , 先 写 重做 日志 , 在 修改 页。 Журнал упреждающей записи : 如果 一个 页 写入 磁盘 时 中 小于 该页 LSN 的 日志 先 写入 到 磁盘 中。 Контрольно-пропускной пункт LSN LSN

    955

    的 重做

    的 页 的 日志 号

    检查 的 状态

    LSN重做 日志 的 总量 , 单位 是 字节。 以下 三种 情况 会将 重做 日志 缓存 刷 到 重做 日志 文件 :

    • Master Thread 每秒 刷 重做 日志 缓存 重做 文件
    • innodb_flush_log_at_trx 1 , 每次 提交 刷 重做 缓存 到 文件
    • 重做 日志 缓冲 池 小于 1/2 时 , 刷 日志 重做 日志 文件

    БАССЕЙН И ПАМЯТЬ

    innodb_buffer_pool 包含 数据 页 、 索引 页 、 undo 页 insert buffer 、 数据 字典 、 自适应 哈希 索引 、 锁 信息 数据库 缓冲 池 LRU 的。

     -------- --------------
    БУФЕРНЫЙ БАССЕЙН И ПАМЯТЬ
    ----------------------
    Всего выделено большой памяти 19789774848
    Выделено словарной памяти 3944999
    Размер буферного пула 1179504
    Бесплатные буферы 8192
    Страниц базы данных 1116347
    Старые страницы базы данных 411925
    Измененные страницы БД 3
    Ожидающие чтения 0
    Ожидающие записи: LRU 0, список очистки 0, одностраничный 0
    Страницы сделаны молодыми 74514305, не молодыми 649973267
    0.21 юноша / с, 0,17 немолод / с
    Страниц прочитано 15233915, создано 7356668, написано 264739684
    0,00 чтения / с, 0,00 создает / с, 0,10 операций записи / с
    Частота попадания в буферный пул 1000/1000, скорость создания молодняка 0/1000, а не 0/1000
    Опережающее чтение страниц 0,00 / с, удаление без доступа 0,00 / с, произвольное упреждающее чтение 0,00 / с
    Длина LRU: 1116347, длина unzip_LRU: 0
    Сумма ввода / вывода [48]: cur [0], сумма распаковки [0]: cur [0] 

    为 innodb 数据 字典 分配 (байт)

    innodb_buffer_pool 的

    lru 列表 中 的 空闲 页 数量 数量

    lru 页

    3 9055

    3 9055

    3

    3

    Размер буферного пула 共有 1179504 页 , 即 1179504 * 16K 读取 到 的 页 默认 插入 LRU 的 5/8 的 位置。 innodb_old_blocks_pct 控制 8为 новый список , 后面 3/8 的 称为 old list。Pages made young 显示 LRU 列表 中 old list 移到 new list 的 次数 , not young 显示 old list 的 次数。 这 两个 innodb_old_blocks_time 影响 此 值微秒。 如果 读取 的 页 超过 30 微秒 , 则 not young , 反之 记录 为 Страницы, сделанные молодыми

     (root @ localhost) [(none)]> отображать глобальные переменные, такие как '% blocks%';
    + ------------------------ + ------- +
    | Имя_переменной | Значение |
    + ------------------------ + ------- +
    | innodb_old_blocks_pct | 37 |
    | innodb_old_blocks_time | 30 |
    + ------------------------ + ------- + 

    молодых / молодых, немолодых / лет , 表示 每秒 这两类 操作 的 次数。

    Страницы прочитаны, созданы, записаны , 表示 innodb 被 读取 , 创建 , 的 次数。

    Скорость попадания в буферный пул 95% 具体 排查。

    Страницы с упреждающим чтением , 表示 页面 预 读 , 随机 预 的 的 每秒 页数。

    LRU 中 包含 unzip_LRU , unzip_LRU 是 非 16KB 的

    可 通过 innodb_buffer_pool_instances 来 配置 多个 缓冲 池 实例, 默认 为 1. 可 减少 数据库 内部 资源 竞争, 增加 并发 处理 能力 如果 分配 多个 缓冲 池 实例, 每个 缓冲 池 大小 为 innodb_buffer_pool_size / innodb_buffer_pool_instances

    .. - ---------------------
    ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ БУФЕРНЫЙ БАССЕЙН
    ----------------------
    --- БАССЕЙН 0
    Размер буферного пула 147438
    Бесплатные буферы 1024
    Страниц базы данных 139530
    Старые страницы базы данных 51486
    Измененные страницы БД 0
    Ожидающие чтения 0
    Ожидающие записи: LRU 0, список очистки 0, одностраничный 0
    Страницы сделаны молодыми 87

    , не молодыми 77467460 0.00 молодых / с, 0,00 немолодых / с Страниц прочитано 1856892, создано 916430, написано 30727167 0,00 чтения / с, 0,00 создания / с, 0,00 операций записи / с Страница пула буферов не была получена с момента последней распечатки Опережающее чтение страниц 0,00 / с, удаление без доступа 0,00 / с, произвольное упреждающее чтение 0,00 / с Длина LRU: 139530, длина unzip_LRU: 0 Сумма ввода-вывода [6]: cur [0], сумма разархивирования [0]: cur [0] --- БАССЕЙН 1 --- БУФЕРНЫЙ БАССЕЙН 2 --- BUFFER POOL 3

    information_schema.INNODB_BUFFER_POOL_STATS 视图 查看 buffer_pool 实例 的 信息 , MySQL page 大小 为 16K , 可以 得出 POOL_SIZE * innodb_buffer_pool_size * innodb_buffer_pool_size [900] innodb_buffer_buffer_pool_instates (информация о 900_innodb_buffer_buffer_pool_instat) [900] ]> выберите POOL_ID, POOL_SIZE, FREE_BUFFERS, DATABASE_PAGES, OLD_DATABASE_PAGES, MODIFIED_DATABASE_PAGES, PAGES_MADE_YOUNG, PAGES_NOT_MADE_YOUNG из information_schema.INNODB_BUFFER_POOL_STATS; + --------- + ----------- + -------------- + ------------ ---- + -------------------- + ------------------------ - + ------------------ + ---------------------- + | POOL_ID | POOL_SIZE | FREE_BUFFERS | DATABASE_PAGES | OLD_DATABASE_PAGES | MODIFIED_DATABASE_PAGES | PAGES_MADE_YOUNG | PAGES_NOT_MADE_YOUNG | + --------- + ----------- + -------------- + ------------ ---- + -------------------- + ------------------------ - + ------------------ + ---------------------- + | 0 | | 0 |

    | 33279 | 0 | 18064 | 132278807 | | 1 | | 0 |
    | 33282 | 0 | 18342 | 132086061 | | 2 | | 0 | | 33282 | 0 | 17631 | 132149779 | + --------- + ----------- + -------------- + ------------ ---- + -------------------- + ------------------------ - + ------------------ + ---------------------- +

    详细 说明 同上

    РАБОТА С РЯДОМ

    显示 了 ряд 操作 及 其他 一些 统计 信息。

     --------------
    РЯДНЫЕ ОПЕРАЦИИ
    --------------
    0 запросов внутри InnoDB, 0 запросов в очереди
    0 просмотров открыто внутри InnoDB
    ID процесса = 444943, ID основного потока = 1398996215, состояние: спящий
    Количество вставленных строк 172887566, обновленных 227534242, удаленных 56676133, прочитанных 709667077
    8.77 вставок / с, 8,04 обновлений / с, 0,00 удалений / с, 10,92 чтения / с 

    запросов , 表示 innodb 内核 中 有 多少 个 线程 , 队列 中 有 多少 个 线程。

    представлений чтения, открытых внутри InnoDB , 表示 有 多少个 представление чтения 被 打开 , 一个 представление чтения 包含 事物 开始 点 数据库 内容 的 MVCC 快照。

    ID процесса = 444943 , 表示 内核 的 主 线程 状态。 Число вставленных строк 、 обновлено 、 удалено 、 прочитано , 表示 多少 行 被 更新 和 删除 , 读取 及 信息 , 可 用于 监控。

    可 通过 以下 命令 查看 :

     (root @ localhost) [(none )]> показать глобальный статус, например, Innodb_rows_%;
    + ---------------------- + ----------- +
    | Variable_name | Значение |
    + ---------------------- + ----------- +
    | Innodb_rows_deleted | 56676133 |
    | Innodb_rows_inserted | 172887566 |
    | Innodb_rows_read | 709667077 |
    | Innodb_rows_updated | 227534242 |
    + ---------------------- + ----------- +
    
    (root @ localhost) [(none)]> показать глобальный статус, например, «Время работы»;
    + --------------- + --------- +
    | Имя_переменной | Значение |
    + --------------- + --------- +
    | Время безотказной работы | 1757270 |
    + --------------- + --------- + 

    КОНЕЦ ВЫХОДА МОНИТОРА INNODB

    InnoDB 信息 结束语。

    ----------------------------
    КОНЕЦ ВЫХОДА МОНИТОРА INNODB
    ============================ 
    . Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.