Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Порядок работы рядного 4 цилиндрового двигателя

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали.

Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому.

Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке.

За его соблюдение отвечают:

  • конструкция газораспределительного механизма;
  • углы между кривошипами коленвала автомобиля;
  • расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
  • устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

  • Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:
  • В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.
  • Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

…  Супротек для АКПП- Для чего нужен и как использовать

  1. По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.
  2. Иллюстрация процесса:

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки.

Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

  • Один из вариантов распредвала:
  • Коленвал:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

…  Что лучше и надежнее — ВАРИАТОР или «АВТОМАТ»

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

  • система 1–2–4–3 – менее популярная;
  • основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Модель:

Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала — 72 градуса.

Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5.

Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

…  Бустер для запуска двигателя автомобиля

  1. На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.
  2. Блок цилиндров:

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

Двс на 8 цилиндров

  • Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.
  • Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:
  • Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:
  • вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
  • принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Как определить порядок

Чтобы узнать, по какой схеме работает мотор, необходимо изучать документацию на автомобиль и конкретный силовой агрегат, визуально определить это затруднительно.

Источник: https://motoran.ru/interesnoe/poryadok-raboty-4-tsilindrovogo-dvigatelya

Порядок работы цилиндров двигателя: просто о сложном

Порядок работы цилиндров, именно так называется последовательность чередования тактов в разных цилиндрах двигателя. Порядок работы цилиндров напрямую зависит от типа расположения цилиндров: рядное или V-образное. Кроме того, на порядок работы цилиндров двигателя влияет расположение шатунных шеек коленвала и кулачков распредвала.

Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.

  • Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).

В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.

И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.

Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой расположения цилиндров.

  • порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями)  : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
  • порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
  • порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

Во всех схемах производителей двигателей. Порядок работы цилиндров всегда начинается с главного цилиндра №1.

Знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, без сомнения, несомненно, будут вам полезны для того, чтобы контролировать порядок зажигания при выполнении определенных ремонтных работ при регулировке зажигания или ремонте головки блока цилиндров. Или, например, для установки (замены) высоковольтных проводов, и подключении их к свечам и трамблёру.

Удачи вам при использовании знаний о порядке работы цилиндров.

  • Андрей
  • Распечатать

Источник: https://carnovato.ru/porjadok-raboty-cilindrov-dvigatelja/

Порядок работы цилиндров двигателя внутреннего снорания

Порядок работы цилиндров в разных двигателях отличается, даже с одним и тем же количеством цилиндров порядок работы может быть разным.

Рассмотрим, в каком порядке работают серийные двигатели внутреннего сгорания различного расположения цилиндров и их конструктивные особенности.

Для удобства описания порядка работы цилиндров, отсчёт будет производиться от первого цилиндра, первый цилиндр- это тот который спереди двигателя, последний, соответственно, возле коробки передач.

Ссылки для быстрой навигации:
3-х цилиндровый
4-х цилиндровый
5-ти цилиндровый
6-ти цилиндровый
8-ти цилиндровый
10-ти цилиндровый
12-ти цилиндровый

3-х цилиндровый

В таких двигателях всего 3 цилиндра и порядок работы самый простой: 1-2-3. Запомнить легко, и работает быстро.
Схема расположения кривошипов на коленвале выполнена в виде звёздочки, они расположены под углом 120° друг к другу. Вполне возможно применить схему 1-3-2, но производители не стали этого делать. Так что единственной последовательностью работы трёхцилиндрового двигателя является последовательность 1-2-3. Для уравновешивания моментов от сил инерции на таких двигателях применяется противовес.

4-х цилиндровый

Существуют как рядные, так и оппозитные четырёх цилиндровые двигатели, коленвалы у них выполнены по одной и той же схеме, а порядок работы цилиндров разный. Это связано с тем, что угол между парами шатунных шеек равен 180 градусов, то есть, 1 и 4 шейки находятся на противоположных сторонах со 2 и 3 шейками.

1 и 4 шейки с одной стороны, 3 и 4- на противоположной.

В рядном двигатели применяется порядок работы цилиндров 1-3-4-2 — это самая распространённая схема работы, так работают практически все машины, от Жигулей до Мерседеса, бензиновые и дизельные.

В ней последовательно работают цилиндры с расположенные на противоположных сторонах шейках коленвала. В данной схеме можно применить последовательность 1-2-4-3, то есть поменять местами цилиндры, шейки которых расположены на одной стороне. Используется в 402 двигателе.

Но такая схема встречается крайне редко, в них будет другая последовательность в работе распредвала.

Оппозитный 4-х цилиндровый двигатель имеет другую последовательность: 1-4-2-3 либо 1-3-2-4. Дело в том, что поршни достигают ВМТ одновременно, как с одной стороны, так и с другой. Такие двигатели чаще всего встречаются на Субару (у них почти все оппозитники, кроме некоторых малолитражек для внутреннего рынка).

5-ти цилиндровый

Порядок работы цилиндров 5-ти цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3,

6-ти цилиндровый

По расположению цилиндров 6-ти цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными. У 6-ти цилиндрового мотора есть много различных схем последовательности работы цилиндров, они зависят от типа блока и применяемого в нём коленвала.

Рядный

Традиционно применяется такой компанией, как БМВ и некоторыми другими компаниями. Кривошипы расположены под углом 120° друг к другу.

Порядок работы может быть трёх видов:

1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2

V-образный

  • Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 либо 90 градусов, а угол между кривошипами составляет 30 и 60 градусов.
  • Последовательность работы цилиндров 6-ти цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:
  • 1-2-3-4-5-6
    1-6-5-2-3-4

Оппозитный

6-ти цилиндровые оппозитники встречаются на автомобилях марки Subaru, это традиционная компоновка двигателей для японцев. Угол между кривошипами коленвала составляет 60 градусов.

Последовательность работы двигателя: 1-4-5-2-3-6.

8-ти цилиндровый

В 8-ми цилиндровых двигателях кривошипы установлены под углом 90 градусов друг к другу, так уак в двигателе 4 такта, то на каждый такт работает по 2 цилиндра одновременно, что сказывается на эластичности двигателя. 12-ти цилиндровый работает ещё мягче.

  1. В таких двигателях, как правило, наиболее популярной используется одна и та же последовательность работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8.
  2. Но Феррари использовала другую схему- 1-5-3-7-4-8-2-6
  3. В данном сегменте каждый производитель использовал ему только известную последовательность.

10-ти цилиндровый

10 цилиндровый не особо популярный мотор, редко производители использовали такое количество цилиндров. Тут возможны несколько вариантов последовательностей воспламенения.

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 — используется на Dodge Viper V10

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 — BMW заряженных версий

12-ти цилиндровый

  • На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.
  • Последовательность работы следующая:

Источник: https://kakavto.com/?p=1550

Работа многоцилиндрового двигателя

Во время работы двигателя на его механизмы действуют значительные силы давления газов в цилиндре, силы инерции неравномерно движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма, а также центробежные силы, возникающие вследствие вращения деталей. Эти силы непостоянны по величине и направлению своего действия, поэтому они вызывают неравномерную работу двигателя.

При неравномерной работе двигателя его механизмы работают с переменной нагрузкой, вследствие чего происходит интенсивный износ деталей. Особенно велика неравномерность работы одноцилиндрового четырехтактного двигателя.

Для достижения равномерности работы двигателя или устанавливают на коленчатом валу тяжелый маховик, или выполняют его многоцилиндровым.

Маховик накапливает энергию во время рабочего хода и отдает ее при совершении вспомогательных тактов. Но тяжелый маховик применяется только для стационарных двигателей, работающих, как правило, на постоянном режиме. Тяжелый маховик вследствие значительной инерции не обеспечивает необходимой автомобильному двигателю приемистости, т.е.

способности двигателя быстро развивать и уменьшать обороты. Поэтому в автомобильных двигателях равномерность работы достигается не увеличением веса маховика, а за счет выполнения двигателя многоцилиндровым.

В многоцилиндровом двигателе такты рабочего хода равномерно чередуются в отдельных цилиндрах, вследствие чего в значительной мере уравновешиваются силы инерции, возникающие в кривошипно-шатунном механизме при работе двигателя.

Для обеспечения наибольшей равномерности работы многоцилиндрового двигателя необходимо, чтобы такты рабочего хода в различных цилиндрах чередовались через равные промежутки времени и в определенной последовательности. Эта последовательность повторения одноименных тактов в различных цилиндрах называется порядком работы цилиндров двигателя.

Рис. Таблица чередования тактов четырехцилиндрового четырехтактного двигателя с порядком работы цилиндров 1—2—4—3 (цифры в графе «Положение кривошипов коленчатого вала» обозначают порядковые номера цилиндров)

Однако не при любом порядке обеспечивается хорошая работа двигателя. Необходимо, чтобы очередные такты рабочего хода следовали в цилиндрах, наиболее удаленных одни от другого.

В этом случае нагрузка на коренные подшипники коленчатого вала будет распределяться более равномерно; кроме того, отработавшие газы из цилиндра, в котором начинается выпуск, не будут попадать через выпускной трубопровод в цилиндр, в котором выпуск еще не закончился.

Наиболее удобными порядками работы автомобильных двигателей являются: для четырехцилиндрового — 1—2—4—3 и 1—3—4—2, для шестицилиндрового — 1—5—3—6—2—4 и для восьмицилиндрового — 1—5—4—2—6—3—7—8.

Порядок работы цилиндров обычно изображается в виде таблицы чередования тактов.

Рассмотрим, как происходит работа четырехтактного четырехцилиндрового двигателя с порядком работы цилиндров 1—2—4—3.

Так как рабочий цикл четырехтактного двигателя совершается за два оборота коленчатого вала (720°), а число рабочих ходов, происходящих за это время, равно четырем, то для правильного чередования рабочих ходов кривошипы коленчатого вала смещены один относительно другого на 180° (720°: 4), т.е. на пол-оборота коленчатого вала, и находятся, таким образом, в одной плоскости.

Во время работы двигателя поршни в первом и четвертом цилиндрах при первом полуобороте первого оборота коленчатого вала перемещаются от верхней мертвой точки к нижней, в первом цилиндре происходит рабочий ход, в четвертом цилиндре — такт впуска. Во втором и третьем цилиндрах поршни перемещаются в это время к верхней мертвой точке, во втором цилиндре происходит такт сжатия, а в третьем — такт выпуска.

Во время второго полуоборота первого оборота коленчатого вала поршни в первом и четвертом цилиндрах перемещаются от нижней мертвой точки к верхней, в первом цилиндре происходит такт выпуска, а в четвертом — такт сжатия. Поршни второго и третьего цилиндров в это время перемещаются от верхней мертвой точки к нижней, во втором цилиндре происходит рабочий ход, в третьем — такт впуска.

Во время первого полуоборота второго оборота коленчатого вала поршни в первом и четвертом цилиндрах перемешаются от верхней мертвой точки к нижней, в первом цилиндре происходит такт впуска, в четвертом — рабочий ход. Поршни второго и третьего цилиндров в это время перемещаются от нижней мертвой точки к верхней, во втором цилиндре происходит такт выпуска, в третьем такт сжатия.

Во время второго полуоборота второго оборота коленчатого вала поршни в первом и четвертом цилиндрах перемещаются от нижней мертвой точки к верхней, в первом цилиндре происходит такт сжатия, в четвертом —такт выпуска. Поршни во втором и третьем цилиндрах перемещаются от верхней мертвой точки к нижней, во втором цилиндре происходит такт впуска, в третьем — рабочий ход.

Четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с порядком работы цилиндров 1—3—4—2 отличается от двигателя с порядком работы 1—2—4—3 лишь конструкцией распределительного механизма, которая определяет несколько иную последовательность открытия и закрытия клапанов и чередования тактов.

Оба порядка работы цилиндров, принятые для отечественных четырехтактных четырехцилиндровых двигателей, полностью равноценны и по равномерности, и по качеству работы двигателей.

На отечественных автомобилях широко используются шестицилиндровые двигатели, у которых цилиндры расположены в один ряд.

Такие двигатели называются рядными в отличие от двигателей, цилиндры которых расположены в два ряда под некоторым углом один к другому.

В шестицилиндровом рядном двигателе коленчатый вал имеет шесть кривошипов. Так как рабочий цикл четырехтактного двигателя совершается за два оборота коленчатого вала (720°), а количество рабочих ходов за это время равно шести, то для правильного чередования рабочих ходов кривошипы коленчатого вала смещены один относительно другого на 120° (720°: 6), т. е. на одну треть оборота вала.

Для однорядных шестицилиндровых двигателей применяется следующее расположение кривошипов: 1—6 — вверх, 2—5 — налево, 3—4 — направо, если смотреть со стороны переднего конца вала.

При вращении коленчатого вала поршни в шестицилиндровом двигателе проходят через мертвые точки не все одновременно, как в четырехцилиндровом двигателе, а только попарно. Поэтому и такты во всех цилиндрах начинаются и кончаются также не одновременно, а смещены в одной паре цилиндров относительно другой на 60°.

Перекрытие тактов и порядок чередования рабочих ходов в шестицилиндровом четырехтактном двигателе показаны в таблице на рисунке.

Рис. Таблица чередования тактов шестицилиндрового четырехтактного двигателя с порядком работы 1—5—3—6—2—4 (цифры в графе «Положение кривошипов коленчатого вала» обозначают порядковые номера цилиндров)

Особенностью двухтактных дизелей является то, что их рабочий цикл совершается за один оборот коленчатого вала (360°). Поэтому и взаимное расположение кривошипов коленчатых валов имеет свои особенности: в четырехцилиндровом двигателе кривошипы смещены один относительно другого на 90° (360°: 4), в шестицилиндровом — на 60° (360°: 6).

Рис. Таблица чередования тактов шестицилиндрового двухтактного дизеля с порядком работы 1—5—3—6—2—4 (цифры в графе «Положение кривошипов коленчатого вала» обозначают порядковые номера цилиндров)

Перекрытие тактов и порядок чередования рабочих ходов в двухтактном шестицилиндровом дизеле показаны в таблице на рисунке.

В настоящее время на автомобилях широкое применение получили восьмицилиндровые V-образные двигатели. Цилиндры у этих двигателей располагаются в два ряда, чаще всего под углом 90°. Коленчатый вал таких двигателей имеет четыре кривошипа, смещенных один относительно другого на 90°. На каждую шейку кривошипа опираются одновременно по два шатуна.

В восьмицилиндровом двигателе за рабочий цикл (720°) совершается восемь рабочих ходов; их чередование, следовательно, происходит через 90° (720°: 8). Порядок работы цилиндров и чередование тактов в восьмицнлиндровом двигателе показаны в таблице на рисунке.

Рис. Таблица чередования тактов восьмицилиндрового двигателя с порядком работы цилиндров 1—5—4—2—0—3—7—8 (цифры в графе «Положение кривошипов коленчатого вала» обозначают порядковые номера цилиндров)

В многоцилиндровых двигателях вследствие непрерывного чередования рабочих ходов и перекрытия их одного другим обеспечивается более плавное и равномерное вращение коленчатого вала. Многоцилиндровые двигатели работают более устойчиво, без толчков и сотрясений, присущих одноцилиндровым двигателям.

Источник: https://ustroistvo-avtomobilya.ru/dvigatel/rabota-mnogotsilindrovogo-dvigatelya/

Порядок работы 4 цилиндрового рядного и V-образного двигателя

Четырёхтактный двигатель сегодня является наиболее распространённой разновидностью ДВС. Изобретён он был в конце XIX века немецким конструктором Николаусом Отто, и с тех пор нашёл широчайшее применение в различных областях техники.

Такие двигатели используются в автомобилестроении, ими оснащаются речные и морские суда, поршневые самолёты, железнодорожные локомотивы.

Рассмотрим подробнее устройство этого силового агрегата иразберёмся, каков принцип и порядок работы 4-цилиндрового варианта двигателя Отто.

Порядок работы цилиндров двигателя

Двигатель внутреннего сгорания практически без особых изменений дошёл до наших дней. Технически он состоит из следующих деталей:

  • корпус цилиндра;
  • поршень, передвигающийся внутри цилиндра;
  • свечи, с помощью которых в цилиндр подаётся электрическая искра;
  • коленчатый вал, через который крутящее усилие передаётся на ходовую часть;
  • шатун, соединяющий поршень с коленвалом.

Кроме того, современные силовые установки могут оснащаться дополнительными деталями, делающими их работу более эффективной. Это маховики коленвала, газораспределительная система, электронный впрыск и т. д.

Порядок работы 4-тактного двигателя основан на цикле Отто, получившем название по имени своего изобретателя. Состоит этот цикл из четырёх последовательных фаз, или тактов.

Сегодня производится несколько разновидностей таких двигателей, каждый из которых, по сути, является подвидом исходного образца, впервые собранного в Германии полтора столетия назад.

Отличаются они друг от друга лишь порядком расположения цилиндров и бывают рядными, V-образными или оппозитными.

Справка! Независимо от особенностей конструкции, за один полный ход поршня в любых разновидностях 4-тактных ДВС последовательно происходят все четыре такта, соответствующие двум полным оборотам коленчатого вала.

1 такт – впуск топливовоздушной смеси в цилиндр. После открытия впускного клапана в полость цилиндра всасывается топливо, представляющее собой смесь бензиновых паров и воздуха. Поршень в этой фазе перемещается вниз, достигая в её конце крайней нижней точки, коленвал делает пол-оборота.

2 такт – сжатие. Поршень начинает перемещение с крайней нижней точки вверх, а коленчатый вал  проворачивается ещё на половину оборота. Таким образом, за два такта (впуск и сжатие) он совершает один полный оборот. В конце фазы сжатия поршень достигает верхней точки своего хода.

3 такт – расширение. В сжатую поршнем топливную смесь через свечу зажигания подаётся электрическая искра. В результате происходит взрывообразное воспламенение паров топлива, и энергия этого микровзрыва толкает поршень обратно вниз. Через шатун поршень передаёт крутящий момент на коленвал, который проворачивается ещё на 180о.

4 такт – выпуск. В начале последнего такта поршень находится в своей самой нижней точке, но под действием инерционного вращения коленвала начинает вновь перемещаться в верхнюю часть цилиндра. Одновременно с этим открывается выпускной клапан, и скопившиеся внутри отработанные газы выталкиваются в выхлопной коллектор. После этого все четыре цикла вновь повторяются.

Рассмотрим для наглядности, как работают все три основных типа 4-тактных ДВС.

Рядный

Конструкция рядного двигателя представляет собой цилиндры, выстроенные в одну линию. Обычно их количество составляет от двух до шести-восьми.

Самыми распространёнными рядными 4-тактными ДВС, применяемыми в автомобилестроении, являются 4-цилиндровые силовые агрегаты.

Главный принцип, которому следуют разработчики двигателе − силовая установка должна передавать крутящий момент на ходовую часть как можно плавнее, без рывков.

Для этого поршни всех соседних цилиндров должны в один момент времени находиться в разных фазах своего перемещения. К примеру, 4-цилиндровые ДВС, устанавливаемые на отечественных «Ладах», работают по следующей схеме: 1-3-4-2.

То есть, первый такт работы сначала происходит в первом цилиндре, затем в третьем, далее в четвёртом, и позже всех – во втором. А газовские моторы отсчитывают такт в порядке 1-2-4-3.

В результате этого толкающее усилие передаётся на коленчатый вал непрерывно, а не рывками, как было при синхронной работе всех цилиндров.

Справка. Принцип «работы вразнобой» применяется во всех типах 4-тактных двигателей, независимо от количества цилиндров. Если их число больше четырёх, то одновременная работа поршней допускается только в цилиндрах, максимально удалённых друг от друга.

V-образные

Другая распространённая конструкция 4-тактных ДВС предусматривает расположение цилиндров в два ряда. При этом оба ряда находятся под некоторым углом по отношению друг к другу, в разных моделях − от 45 до 120о.

Подобный вариант расположения позволяет сделать мотор более компактным, увеличив при этом число рабочих цилиндров. В поперечном разрезе такой двигатель имеет форму латинской буквы V, откуда и произошло его название.

Особенностью работы V-образных силовых агрегатов является попеременное прохождение рабочих фаз поршнями из противоположных рядов. Такты 4-цилиндровый мотор отсчитывает по схеме 1-3-2-4, где  первый и второй цилиндры относятся к одному ряду, а третий и четвёртый – к другому.

Оппозитные

Оппозитные двигатели – довольно редкая конструкция, встречающаяся сегодня в основном на японских легковых автомобилях, а также на некоторых мотоциклах.

Они, как и V-образные ДВС, представляют собой моторы-«двухрядники», но со своей особенностью.

Особенность их конструкции и работы состоит в том, что противолежащие цилиндры располагаются под углом 180о по отношению друг к другу.

Перемещение поршней в них происходит зеркально. На практике такая схема для 4-цилиндрового «оппозитника» выглядит так: 1-3-2-4.

То есть, когда поршень первого цилиндра перемещается вверх, то и на противоположном цилиндре №2 он также идёт к своей верхней точке.

Разница только в том, что первый поршень находится в фазе сжатия топливовоздушной смеси, а второй совершает такт выпуска отработанных газов из камеры сгорания в выхлопной коллектор.

Как видим, несмотря на разнообразие конструкций 4-тактных ДВС, в основе их работы лежит цикл Отто. Простота конструкции и высокая надёжность работы подобных механизмов стала причиной их широчайшего распространения во всём мире и во всех областях машиностроения.

Источник: https://reedr.ru/auto/poryadok-raboty-4-tsilindrovogo-dvigatelya/

Порядок работы 8 цилиндрового двигателя

Для большинства автолюбителей принцип работы двигателя с 8 цилиндрами остается тайной за семью печатями. В каком-то смысле это нормально, ведь тема не самая простая, чтобы каждый второй смог досконально изучить ее.

Однако бывают ситуации, когда определенные базовые знания о работе движка все же будут не лишними.

Немного истории

Начало ХХ века ознаменовалось целой кучей патентов в области автопромышленности. Двигатели, шины, диски, формы кузова и т.п.

Все это ознаменовало масштабный скачок автомобильной индустрии, выдвинув ее едва ли не в первые промышленные дивизионы.

Большинство технологий, используемых при сборке современных автомобилей, были зачаты в те самые годы. Нашим современникам осталось лишь отточить их до нынешнего вида.

Патент на первый восьмицилиндровый двигатель не так давно отметил свое столетие. Правда об автомобилях с таким объемом мотора тогда речи не шло – скорее небольшие корабли и молодые образцы авиатехники.

А вот с 1914 года немногие тогдашние автолюбители могли ощутить гул работы цилиндров 8 цилиндрового авто двигателя. Его объем на тот момент не превышал 4х литров.

Были, конечно, и более ранние опыты с установкой такого движка на авто, но упоминать о них смысла нет, так как они очень быстро сходили на нет, не оставив для нас ни одного рабочего прототипа.

А как сейчас?

Вопреки расхожему мнению, двигатели с 8 цилиндрами ставят не только на люксовые иномарки, но и на обычные тракторы, грузовики и строительную технику. Как и с двигателями послабее, наиболее сбалансированным видом является рядный тип мотора.

Иными словами, когда все цилиндры расположены в ряд. Именно ими долгое время комплектовали самые дорогие автомобили. Особенно ценима такая конструкция была в Америке.

Впрочем, рекордсменами здесь являются немцы, высоко ценящие баланс и надежность рядного движка.

Но даже им, со временем, пришлось перейти на V-образные двигатели. Причина проста и банальна – восьмицилиндровый «питон»  попросту не вмещался в стандартном моторном отсеке современных авто.

Порядок работы

Именно это будет наиболее прикладной информацией для рядового водителя. Дело в том, что зная порядок работы сердца вашего авто, вы без труда сможете подкорректировать зазор клапанов или заняться зажиганием.

Описывать порядок работы 8 цилиндров рядного двигателя смысла нет, так как в легковых авто они сейчас почти не встречаются. А вот V-образные движки имеют достаточно выверенную последовательность: 1 – 5 – 4 – 8 – 6 – 3 – 7 – 2. Интервал рабочего цикла составляет 90 градусов (т.е.

через 90 градусов поворота коленвала, после начала работы первого цилиндра, начинает работать следующий. В нашем случае, пятый.). Такой интервал обеспечивает весьма мягкую работу двигателя. Если вы счастливый обладатель дизельного гиганта ЗиС, то порядок работы будет немного отличаться: 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8.

Как видите, при любом раскладе (это касается всех двигателей любой цилиндровости) рабочий цикл движка начинается с первого цилиндра.

Стоит помнить, что работа 8 цилиндрового V-образного двигателя отличается от двигателя 6 цилиндров и выполняется в индивидуальном для  каждого производителя порядке. Схема приведенная выше является наиболее обобщенной, но не стопроцентно подходящей для каждого авто. Даже тип модификации мотора играет роль.

Понятное дело, что при необходимости калибровки клапанного зазора, большинство хозяев поведут своих коней в автосервис. Да и головку БЦ не каждый возьмется чинить самостоятельно. Но если вы подлинный фанат автомобилей, то вы просто обязаны хотя бы раз поработать с вашим мотором самостоятельно. А знание о порядке работы движка вам в этом сильно поможет.

Видео пример работы

Источник: http://AvtoTehnar.ru/poryadok-raboty-8-cilindrovogo-dvigatelya/

Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном. — logbook MINI Countryman 2014 on DRIVE2

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

  • Что значит порядок работы цилиндров двигателя?
  • Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.
  • От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:
  • -расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;-количество цилиндров;-конструкция распредвала;
  • -тип и конструкция коленвала.
  • Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

  1. Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180°, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
  2. Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).
  3. Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).
  4. Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, то через 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Источник: https://www.drive2.com/l/6543692/

Порядок работы 8 цилиндрового v образного двигателя

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; — количество цилиндров; — конструкция распредвала; — тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

  • система 1–2–4–3 – менее популярная;
  • основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

Кривошипно-шатунный механизм

  • Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
  • Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
  • Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
  • Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; -количество цилиндров; -конструкция распредвала; -тип и конструкция коленвала.

Читать дальше: Масло transmax dex iii multivehicle

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180°, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, то через 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала — 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

Порядок работы цилиндров двигателя – теория

Порядком работы цилиндров называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата.

Данная последовательность зависит от следующих факторов:

  • количество цилиндров;
  • тип расположения цилиндров: V-образное либо рядное;
  • конструкционные особенности коленвала и распредвала.

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

  • вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
  • принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Немного истории

Начало ХХ века ознаменовалось целой кучей патентов в области автопромышленности. Двигатели, шины, диски, формы кузова и т.п. Все это ознаменовало масштабный скачок автомобильной индустрии, выдвинув ее едва ли не в первые промышленные дивизионы. Большинство технологий, используемых при сборке современных автомобилей, были зачаты в те самые годы. Нашим современникам осталось лишь отточить их до нынешнего вида.

Патент на первый восьмицилиндровый двигатель не так давно отметил свое столетие. Правда об автомобилях с таким объемом мотора тогда речи не шло – скорее небольшие корабли и молодые образцы авиатехники. А вот с 1914 года немногие тогдашние автолюбители могли ощутить гул работы цилиндров 8 цилиндрового авто двигателя. Его объем на тот момент не превышал 4х литров. Были, конечно, и более ранние опыты с установкой такого движка на авто, но упоминать о них смысла нет, так как они очень быстро сходили на нет, не оставив для нас ни одного рабочего прототипа.

Порядок зажигания 4 цилиндрового двигателя – Защита имущества

Во многих случаях обычному владельцу автомобиля нету потребности узнавать порядок работы цилиндров в двигателе. Но эта информация становится актуальной, когда автолюбитель захочет самостоятельно отрегулировать клапана или выставить зажигание.

Информация о работе цилиндров двигателя машины понадобится при потребности подключения высоковольтных проводов либо трубопроводов на дизельном агрегате. При этом добраться к СТО иногда является невозможным, а знаний на тему «как работает двигатель» бывает недостаточно.скачать dle 10.3фильмы бесплатно

Порядок работы цилиндров двигателя в теории:

Порядком работы цилиндров называют последовательность, при которой чередуются такты в разных цилиндрах двигателя. Такая последовательность зависима от таких факторов:

– количество цилиндров и тип их расположения: V-образное или же рядное;
– Особенности конструкции коленчатого и распредвала.

Особенности рабочего цикла двигателя:

– все, что происходит в самом цилиндре, является рабочим циклом двигателя, который состоит из конкретных фаз газораспределения.

– газораспределительной фазой называется момент, когда начинается открытие а также происходит закрытие клапанов. Фазу газораспределения измеряют в градусах поворота коленвала относительно верхней с нижней мертвым точкам (сокращенно ВМТ и НМТ соответственно).

Во время рабочего цикла внутри цилиндра происходит воспламенение смеси топлива с воздухом. Промежуток между воспламенениями в цилиндре влияет на равномерность работы двигателя машины. Мотор имеет максимально равномерную работу при самим маленьким промежутком воспламенения.

Этот цикл зависит от числа цилиндров. Чем их больше, тем меньший интервал воспламенения.

Последовательность работы цилиндров двигателя в разных автомобилях:

Разные версии однотипных моторов могут отличаться в работе. К примеру возьмем двигатель ЗМЗ. Последовательность работы цилиндров в 402 двигателе выглядит так: 1-2-4-3. Но в 406 двигателе цилиндры работают иначе: 1-3-4-2.

Нужно понять, что рабочий цикл в четырехтактном двигателе происходит за 2 оборота коленчатого вала. Если в градусном измерении, то это равно 7200. В двухтактных двигателях – 3600.

Колена вала находятся под специальным углом, в следствии чего он постоянно находится под действием сил поршней. Этот угол определяют тактностью двигателя а также количеством цилиндров.

Последовательность работы четырех цилиндрового двигателя который имеет 180-градусный интервал между воспламенениями может быть 1-2-4-3 или же 1-3-4-2.

Порядок работы в 6 цилиндровом двигателе (рядное расположение цилиндров) 1-5-3-6-2-4 (120-градусный интервал воспламенения).

Порядок работы в 8 цилиндровом двигателе (V-образном) 1-5-4-8-6-3-7-2 (90-градусный интервал воспламенения).

Каждая схема двигателя, в независимости от производителя, последовательность работы цилиндров берет начало в главном цилиндре, который отмечен номером 1.

Особенности работы многоцилиндровых двигателей

Работа четырехцилиндрового однорядного двигателя

Многоцилиндровые двигатели, как уже отмечалось в предыдущей статье, представляют собой конструкцию, объединяющую в единое целое несколько одноцилиндровых двигателей с одним общим коленчатым валом. При этом количество рабочих ходов за два полных оборота коленчатого вала (720˚) в таком двигателе, при работе по четырехтактному циклу, будет равно количеству цилиндров.
В каждом цилиндре протекают одинаковые рабочие процессы, но не одновременно.
Для того, чтобы представить работу многоцилиндрового двигателя, необходимо знать порядок чередования одноименных тактов по цилиндрам и интервалы одноименных тактов в различных цилиндрах. Эти интервалы определяют в углах поворота коленчатого вала, принимая за начало отсчета нахождение поршня в верхней мертвой точке (ВМТ).

Наиболее равномерная работа многоцилиндрового двигателя имеет место при чередовании тактов расширения в цилиндрах через равные промежутки времени, т. е. через равные углы поворота коленчатого вала. У четырехтактного однорядного двигателя рабочий цикл совершается за два оборота коленчатого вала (720˚), поэтому при однорядном расположении цилиндров угол поворота коленчатого вала между одноименными тактами в разных цилиндрах должен составлять 720˚/i , где i – число цилиндров двигателя.

Для уменьшения локальной нагрузки на коленчатый вал выбирают такой порядок работы цилиндров, чтобы такты расширения (рабочего хода) не протекали одновременно в смежных цилиндрах. Кроме того, при чередовании тактов рабочего хода в удаленных друг от друга цилиндрах способствует более эффективному и равномерному охлаждению двигателя.

Очевидно, что у четырехтактного четырехцилиндрового однорядного двигателя одноименные такты должны следовать через 180˚ угла поворота коленчатого вала. Следовательно, и шатунные шейки коленчатого вала должны быть расположены под углом 180˚, т. е. лежать в одной плоскости. При этом шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону относительно оси коленчатого вала, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров – в противоположную сторону. Это обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов в цилиндрах двигателя. Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя в течение его рабочего цикла называется порядком работы цилиндров двигателя.

Для четырехцилиндрового рядного двигателя возможны два варианта чередования тактов в цилиндрах: 1-2-4-3 и 1-3-4-2 (нумерация цилиндров ведется от передней части двигателя по ходу автомобиля или, в случае с поперечным расположением двигателя, со стороны, противоположной маховику).
С точки зрения описанных выше требований оба порядка работы цилиндров равноценны, поэтому применяются в разных двигателях, устанавливаемых на автомобилях.
Так, например, на автомобильных двигателях, используемых Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ-3102, ГАЗ-2410 т. п.) обычно используют последовательность работы цилиндров 1-2-4-3, а на двигателях автомобилей ВАЗ и Москвич – 1-3-4-2.

Работа четырехтактного четырехцилиндрового рядного двигателя с порядком работы цилиндров 1-3-4-2 подробно описана в Таблице 1.

Таблица 1. Работа однорядного четырехцилиндрового двигателя

Порядок работы цилиндров, именно так называется последовательность чередования тактов в разных цилиндрах двигателя. Порядок работы цилиндров напрямую зависит от типа расположения цилиндров: рядное или V-образное. Кроме того, на порядок работы цилиндров двигателя влияет расположение шатунных шеек коленвала и кулачков распредвала.

Что происходит в цилиндрах

Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.

Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).

В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.

И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров в разных двигателях

Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой расположения цилиндров.

  • порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
  • порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
  • порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

Во всех схемах производителей двигателей. Порядок работы цилиндров всегда начинается с главного цилиндра №1.

Знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, без сомнения, несомненно, будут вам полезны для того, чтобы контролировать порядок зажигания при выполнении определенных ремонтных работ при регулировке зажигания или ремонте головки блока цилиндров. Или, например, для установки (замены) высоковольтных проводов, и подключении их к свечам и трамблёру.

Удачи вам при использовании знаний о порядке работы цилиндров.

Частый вопрос: Какой порядок работы у четырехцилиндрового двигателя?

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . … Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Какой порядок работы цилиндров в Четырехцилиндровом двигателе?

Рядный 4-цилиндровый

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. … Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3.

Какой порядок работы 8 цилиндрового двигателя?

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900). Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

Что такое порядок работы цилиндров двигателя?

Порядок работы цилиндров двигателя – теория: — Порядком работы цилиндров называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата.

Каков порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей?

1, в видно, что в четырехтактном восьмицилиндровом двигателе с V-образным расположением цилиндров рабочие ходы следуют один за другим с перекрытием на */2 хода поршня при порядке работы 1—5—4—2—6— 3-7-8. Такие карбюраторные двигатели устанавливают на грузовых и легковых автомобилях ГАЗ и ЗИЛ.

Что означает порядок работы цилиндров?

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

Какой порядок работы имеет двигатель автомобиля Зил 130?

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8. Распределительный вал установлен в блоке.

Сколько шатунных шеек имеет коленчатый вал V образного 8 цилиндрового двигателя?

Технические особенности V8 — несбалансированный двигатель; в простейшем случае он представляет собой два рядных четырёхцилиндровых двигателя с общим коленвалом. При этом шатуны противоположных цилиндров имеют общие шатунные шейки коленвала, число шатунных шеек — 4.

Что значит V 8?

Конструкция V8 подразумевает четыре цилиндра на одной стороне и 4 на другой. При этом все 8 поршней работают на одном коленвале и расположены друг напротив друга. V8 известен как восьмицилиндровый двигатель. … Свое название двигатель V8 получил благодаря наличию блока цилиндров в форме буквы «V» и восьми цилиндров.

Сколько максимум тактов в двигателе?

Двигатели почти всех современных автомобилей являются четырёхтактными по своему циклу работы, и энергия, полученная от сжигания топлива, почти полностью преобразовывается в полезную. Цикл Отто, так называется подобный принцип, по имени Николауса Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания (1867 год).

В каком порядке работают цилиндры?

Цилиндр — такая штука, снизу в которой есть поршень (как в шприцах), а сверху — свеча зажигания. В цилиндр подается топливо с воздухом, свеча дает искру, смесь взрывается, поршень пошел вниз, поднимая по средствам коленвала другой поршень в другом цилиндре. … Цилиндры никогда не работают одновременно.

Как обозначаются рядные двигатели?

Рядный двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается Ix или Lx, где x — количество цилиндров в двигателе.

Каков порядок работы шестицилиндрового двигателя?

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается R6 (от немецкого «Reihe» — ряд), I6 или L6 («Straight-6», «In-Line-Six»).

Какой порядок работы имеет восьмицилиндровый V образный двигатель?

У восьмицилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол — 90 градусов. В одном цилиндре происходит рабочий цикл, через девяносто градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и дальше последовательно. Один поворот коленвала — четыре рабочих хода.

В каком положении останавливается двигатель?

Двигатель может остановиться практически в любом положении, всё зависит от его температуры и степени износа. Обычно это происходит примерно в середине такта сжатия, – но речь идет не о точке, а о целом участке венца маховика. Ведь, как правило, изношены не один-два зуба, а десять-двенадцать.

В чем отличие V образного от рядного двигателя?

V-образные моторы заметно сложнее рядных: у них две головки блока цилиндров (каждая со своей прокладкой, распредвалами, коллекторами), причудливее схема привода ГРМ. … Угол развала цилиндров у V-образных моторов может быть разным: обычно это 45, 60, 65 или 90 градусов — оптимальные значения с точки зрения вибраций.

Порядок работы форсунок 6 цилиндрового двигателя вулкан. Шестицилиндровый V-образный двигатель

Для обычного автовладельца принцип работы двигателя, например, шестицилиндрового, является чем-то вроде магии, интересной лишь автомеханикам и гонщикам.

С одной стороны, у большинства действительно нет никакой нужды в этой информации. Но с другой, отсутствие этих знаний порождает необходимость ехать на поклон в автосервис, чтобы решить простейшие задачи.

Знание об устройстве и работе автомобиля пойдет большим плюсом в личное дело любого автолюбителя. Особенно это касается движка – важнейшего элемента и сердца железного коня. ДВС имеет уйму разновидностей – начиная от типа горючего и заканчивая уникальными для каждого авто мелкими нюансами.

Но суть работы примерно одинакова:

  1. Горючая смесь (топливо и кислород, без которого ничего гореть не будет) попадает в цилиндр двигателя и воспламеняется свечей зажигания.
  2. Энергия взрыва смеси толкает поршень внутри цилиндра, который, опускаясь, вращает коленвал. При вращении, коленвал поднимает к распределительному валу (который отвечает за подачу смеси через клапана) следующий цилиндр.

Благодаря последовательной работе цилиндров, коленвал находится в постоянном движении, образуя крутящий момент. Чем больше цилиндров – тем легче и быстрее будет вращаться коленвал. Вот и нарисовалась схема, знакомая даже школьникам, не разбирающимся в матчасти – больше цилиндров – мощнее мотор.

Порядок работы двигателя

Если объяснять по-простому, то порядок работы двигателя – это выверенная последовательность и интервал работы его цилиндров. Как правило, цилиндры мотора не работают строго по очереди (за исключением двухцилиндровых моторчиков). Этому способствует «змейкообразная» форма коленвала.

Порядок работы движка всегда начинается с первого цилиндра. А вот дальнейший цикл уже у всех разный. Причем даже у однотипных моторов разных модификаций. Знание этих нюансов будет необходимым, если вы захотите откалибровать работу клапанов или настроить зажигание. Поверьте, просьба подключить высоковольтные провода на автосервисе вызовет у мастеров чувство жалости.

Шестицилиндровый двигатель

Вот мы и добрались до сути. Порядок работы такого ДВС будет зависеть от того, как именно 6 цилиндров расположены. Здесь выделяют три типа — рядный, V-образный и оппозитный.

Стоит поподробнее остановиться на каждом:

  • Рядный двигатель. Такая конфигурация горячо любима немцами (в автомобилях BMW, AUDI и т.п. такой движок будет именоваться R6. Европейцы и американцы предпочитают маркировки l6 и L6). В отличии от европейцев, почти повсеместно оставивших рядные двигатели в прошлом, у BMW таким типом мотора может похвастаться даже навороченный X шестой. Порядок работы у таких 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 цилиндры соответственно. Но можно встретить и варианты 1 — 4 — 2 — 6 — 3 — 5 и 1 — 3 — 5 — 6 — 4 — 2.
  • V-образный движок. Цилиндры расположены по три в два ряда, пересекающихся снизу, образуя букву V. Хоть такая технология и пошла на конвейер в 1950 году, менее актуальной она не стала, комплектуя самых современных железных коней. Последовательность у таких движков 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6. Реже 1 — 6 — 5 — 2 — 3 — 4.
  • Оппозитный мотор. Традиционно используется японцами. Чаще всего можно встретить на Субару и Сузуки. Двигатель такой компоновки будет функционировать по схеме 1 — 4 — 5 — 2 — 3 — 6.

Владея даже этими схемами, вы сможете грамотно подрегулировать клапана. Не обязательно вдаваться в историю развития технологий, физические характеристики и сложные формулы расчета – оставим это подлинным фанатам темы. Наша цель – научится самостоятельно делать то, что вообще возможно сделать самостоятельно. Ну а знание о функционале вашего мотора идет приятным бонусом.

К такому двигателю относится четырехтактный дизель ЯМЗ-236. Угол развала между его цилиндрами равен 900. Колена коленчатого вала расположены в трех плоскостях под углом 1200 одно к другому. Особенностью этого двигателя является коленчатый вал, имеющий три кривошипа, к каждому из которых присоединено по два шатуна: к первому кривошипу - шатуны первого и четвертого цилиндров; ко второму второго и пятого цилиндров и к третьему - третьего и шестого цилиндров.

В этом двигателе, имеющем порядок работы 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6, одноименные такты в цилиндрах происходят неравномерно через 90 и 1500 (табл. 4). Если в первом цилиндре осуществляется рабочий ход, то в четвертом он начинается через 900, во втором - через 1500, в пятом - через 900, в третьем через 1500 и в шестом - через 900. Поэтому двигатель ЯМЗ-236 имеет повышенную неравномерность хода и в нем приходится устанавливать на коленчатом валу маховик с относительно большим моментом инерции (на 60070% большим, чем для однорядного двигателя).

Восьмицилиндровый V-образный двигатель. Цилиндры в таком двигателе (например, двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ и КамАЗ-5320) расположены под углом 900 один к другому (рис. 24,6). Одноименные такты в цилиндрах начинаются через угол поворота коленчатого вала.

Рис. 24 - Схемы кривошипно-шатунного механизма четырехтактных V -образных двигателей:

а - шестицилиндрового; б - восьмицилиндрового; 1-8 - цилиндры.

Таблица 4. Чередование тактов в четырехтактном V -образном шестицилиндровом двигателе с порядком работы 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6.

Впуск равный 720: 8 = 900. Следовательно, кривошипы коленчатого вала расположены крестообразно под углом 900. К первому кривошипу присоединены шатуны первого и пятого цилиндров, ко второму - второго и шестого цилиндров, к третьему - третьего и седьмого цилиндров, к четвертому - четвертого и восьмого цилиндров. В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов. Перекрытие рабочих ходов в различных цилиндрах происходит в течение поворота коленчатого вала на угол 90С, что способствует его равномерному вращению. Порядок работы восьмицилиндрового двигателя 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 (табл. 5).

Таблица 5. Чередование тактов в четырехтактном V -образном с порядком работы 1 - 5 - 4 - 2 - 6.


Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопровод к форсункам и отрегулировать клапаны.

Всегда придерживался мнения, что если ты ездишь на машине, то должен хотя бы отдаленно представлять как эта штуковина работает. Хотя бы общие принципы. В этом нет минусов, зато имеется куча плюсов: по шуму в подвеске уже примерно можно определить, что именно "болит", можно самостоятельно провести мелкий ремонт, при этом не поломав еще что-то, пока чинишь поломку, в конце концов вас будет сложнее "развести" ушлому автомеханику.

Самая главная часть автомобиля - ДВС. Двигатель внутреннего сгорания. Есть огромное множество видов этих самых двигателей, начиная от бензин/дизель/газ/неведомая субстанция и заканчивая минимальными отличиями в конструкции "сердца автомобиля".
Самый большой класс - это бензиновые и дизельные моторы.
Бывают чаще всего четырех, шести, восьми, и двеннадцатицилиндровыми.
Коротко пробежимся по основным принципам работы и понятиям.
Цилиндр - такая штука, снизу в которой есть поршень (как в шприцах), а сверху - свеча зажигания. В цилиндр подается топливо с воздухом, свеча дает искру, смесь взрывается, поршень пошел вниз, поднимая по средствам коленвала другой поршень в другом цилиндре.


Распредвал - выглядит как буд-то кто-то решил пожарить шашлык из вареных яиц. Нужен для регулировки впуска-выпуска разных смесей в цилиндры.
Коленвал - железяка, которая соединена с поршнями в цилиндрах, выглядит так, как буд-то кто-то идет на рекорд в игре "змейка" на старой Нокии. Выглядит так потому, что поршни имеют одинаковый размер, но должны каждый находится на своей высоте в цилиндрах.


Коленвал по средствам магии превращает взрывы в цилиндрах в крутящий момент, а потом в дымящуюся резину.
Цилиндры никогда не работают одновременно. И не работают по очереди (если речь не идет о двухцилиндровом моторчике).
Порядок работы цилиндров зависит, от:
- расположения цилиндров в ДВС: однорядно, V-образное, W-образное.
- количество цилиндров
- конструкция распредвала
- тип и конструкция коленвала.

Итак, рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Вся нагрузка на коленвал должна быть равномерной, чтобы этот самый вал не сломать ненароком и чтобы двигатель работал равномерно.
Ключевой момент - последовательно работающие цилиндры никогда не должны находится рядом. Главным цилиндром всегда является цилиндр #1.


У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться.
Четыреста второй двигатель ЗМЗ работает так: 1-2-4-3, а четыреста шестой: 1-3-4-2.

Полный рабочий цикл четырехтактного двигателя проходит в два полных оборота коленвала.

Колена коленвала расположены под определенными углами, чтобы поршням было проще вращать. Угол зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.
У стандартного однорядного 4 цилиндрового двигателя чередование тактов происходит через 180 градусов вращения вала, у шестицилиндрового - 120 градусов, порядок работы выглядит как 1-5-3-6-2-4.
Восьмицилиндровая "вэшка" будет отрабатывать очередность 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал - 90 градусов)
То есть если в первом цилиндре происходит рабочий цикл, то через 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл будет уже в 5 цилиндре. Для полного оборота коленвала нужно (360/90) 4 рабочих хода.
Мощный W12 отрабатывает другую схему: 1-3-5-2-4-6 (левый ряд), 7-9-11-8-10-12 - правый ряд.
Естественно, чем больше цилиндров, тем работа мотора плавнее и мягче.

Самым простым автолюбителям не нужно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то, ну и ладно. Весьма сложно с этим согласится. Наступает тот самый момент, пока нужно будет отрегулировать систему зажигания, а также клапанов зазора.

Не будет лишней информацией о порядке работы цилиндров, когда нужно будет подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводы большого давления.

Порядок работы цилиндров двигателя. Что это означает?


Порядок работы любого двигателя - это определенная последовательность, при которой происходит чередование одноименных тактов в разных цилиндрах.

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов его работы.

К ним можно отнести следующее:

  1. Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
  2. Количество цилиндров.
  3. Распределенный вал и его конструкция.
  4. Коленвал, а также его конструкция.

Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля?

Этот цикл состоит, прежде всего, из распределения газораспределительных фаз. Последовательность должна четко распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Только так и добиваться равномерной работы.

Цилиндры не должны находиться рядом, это основное условие. Производители создают схемы работы цилиндров. Старт работы начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели и разных порядок работы цилиндров.


Разные модификации, разные двигатели, их работа может распределяться. Двигатель ЗМЗ. Определенный порядок работы цилиндров двигателя 402 - один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации - один-три-четыре-два.

Если сделать углубление в теорию работы двигателя, то мы сможем увидеть следующую информацию.

Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, догадайтесь за сколько?

Коленвал смещают на угол для того, чтобы получить максимальное углубление поршней. Данный угол зависит от тактов, а также количества цилиндров.

1. Четырехцилиндровый двигатель происходит через 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).

2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервалы между воспламенениями составляют 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (интервал составляет 90 градусов).

4. Есть и двенадцати цилиндровый двигатель. Левый блок - один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок - семь-девять-одинадцать-восемь-десять-двенадцать.

Для понятности небольшое пояснение. У восьмицилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол - 90 градусов.

В одном цилиндре происходит рабочий цикл, через девяносто градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и дальше последовательно. Один поворот коленвала - четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, конечно, работает плавно, чем двигатель из шести цилиндров.

Мы дали только общее представление работы, более глубокие знания Вам не нужны. Желаем Вам успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.

Ноя 6 2014

В большинстве случаев рядовому автовладельцу вовсе не нужно понимать порядок работы цилиндров двигателя. Однако эта информация не нужна до тех пор, пока у автолюбителя не появится желание самостоятельно выставить зажигание либо отрегулировать клапана.

Информация о порядке работы цилиндров двигателя авто непременно понадобится в том случае, если нужно будет подключить высоковольтные провода или трубопроводы в дизельном агрегате.

В таких случаях добраться до станции техобслуживания бывает порой попросту невозможно, а знаний о том, как работает двигатель не всегда достаточно.

Порядок работы цилиндров двигателя – теория

Порядком работы цилиндров называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата.

Данная последовательность зависит от следующих факторов:

  • количество цилиндров;
  • тип расположения цилиндров: V-образное либо рядное;
  • конструкционные особенности коленвала и распредвала.

Особенности рабочего цикла двигателя

То, что происходит внутри цилиндра, называется рабочим циклом двигателя, который состоит из определенных фаз газораспределения.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов.

Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора.

Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения. Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров двигателей разных автомобилей

У разных версий однотипных моторов цилиндры могут работать по-разному.

Для примера можно взять двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров 402 двигателя выглядит следующим образом – 1-2-4-3.

Но, если говорить о порядке работы цилиндров двигателя 406, то в данном случае он составляет 1-3-4-2.

Нужно понимать, что один рабочий цикл четырехтактного мотора по длительности равен двум оборотам коленчатого вала. Если использовать градусное измерение, то он составляет 720°. У двухтактного двигателя он равен 360°.

Колена вала расположены под специальным углом, в результате чего вал постоянно пребывает под усилием поршней.

Данный угол определяется тактностью силового агрегата и числом цилиндров.

  • порядок работы 4 цилиндрового двигателя со 180-градусным интервалом между воспламенениями может составлять 1-2-4-3 либо 1-3-4-2;
  • порядок работы 6 цилиндрового двигателя с рядным расположением цилиндров и 120-градусным интервалом между воспламенениями выглядит так: 1-5-3-6-2-4;
  • порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) – 1-5-4-8-6-3-7-2 (90-градусный интервал между воспламенениями).

В каждой схеме двигателя, независимо от его производителя, порядок работы цилиндров начинается с главного цилиндра, отмеченного номером 1.

Наиболее вероятно, информация о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, не будет очень актуальной для вас.

Желаем успехов в определении порядка работы цилиндров мотора вашей машины.

Порядок работы цилиндров двигателя внутреннего снорания. Порядок работы цилиндров двигателя внутреннего снорания Порядок работы 6 цилиндрового двигателя 1hz

Если так подумать, то зачем нам, обычным автолюбителям знать порядок, в котором работают цилиндры автомобиля? Ну, работают исправно и, слава богу. Да, конечно, это отрицать сложно и вполне бессмысленно, но только до того момента, пока Вам не захочется своими руками настроить зажигание или заняться регулировкой клапанных зазоров. И вот тогда эти знания о порядке работы автомобильных цилиндров будут абсолютно не лишними. Захотите Вы присоединить провода высокого напряжения к свечам или трубопроводы с высоким давлением у дизеля. А вдруг Вы решите перебрать головку блока цилиндров? Согласитесь с тем, что немного глупо будет ехать на СТО с потребностью правильной установки высоковольтных проводов. Да и как Вы это сделаете, когда двигатель то троит?

Порядок работы цилиндров, что это значит?

Последовательность, с которой чередуются одноимённые такты в различных цилиндрах именуется порядком работы цилиндров. От каких же факторов зависит данный параметр? От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько таковых, и мы их сейчас перечислим:

- расположение цилиндров в двигателе: рядное или V-образное;

Количество цилиндров;

Конструкция распределительного вала;

Конструктивные особенности и тип коленчатого вала.

Фазы цилиндров

Рабочий цикл автомобильного двигателя разделяется на газораспределительные фазы. Их последовательность обязана равномерно распределяться на коленчатый вал по силе их воздействия. Только в таком случае двигатель будет работать равномерно. Необходимым и строгим условием является нахождение цилиндров, работающих последовательно, относительно друг друга. Они просто не должны располагаться рядом. Именно с этой целью производители двигателей и разрабатывают схемы, в которых указан порядок работы цилиндров мотора. Но все схемы объединяет единый фактор: порядок работы всех цилиндров начинается главного цилиндра под номером один.

Разные двигатели – разный порядок работы

Однотипные двигатели с разными модификациями могут иметь различия в работе цилиндров. Возьмём двигатель ЗМЗ для примера. Порядок работы 402-го двигателя таков - 1-2-4-3, хотя у 406-го цилиндры работают совершенно в другом порядке – 1-3-4-2.

Если погрузиться глубже теорию работы двигателя внутреннего сгорания, но не сильно, дабы не запутаться, то мы сможем увидеть следующее: четырёхтактный двигатель проходит свой полный рабочий цикл за два оборота коленчатого вала. Если рассматривать в градусах, то это равняется 720 градусам. У двухтактного двигателя – 3600 градусов. Чтобы коленчатый вал постоянно находился под поршневым усилием, его колена смещают под определённым углом. Градус этого угла прямо зависит от тактности двигателя и числа цилиндров. У рядного четырёхцилиндрового двигателя такты чередуются через каждые 1800 градусов. Порядок работы же такого мотора на автомобилях ВАЗ таков: 1-3-4-2, на автомобилях ГАЗ 1-2-4-3. Шестицилиндровый рядный двигатель работает по такому порядку: 1-5-3-6-2-4, чередование тактов составляет 1200 градусов. Восьмицилиндровый V-образный двигатель работает в таком режиме: 1-5-4-8-6-3-7-2, воспламенения происходят с интервалом в 900 градусов. Интересен порядок работы двенадцатицилиндрового W-образного двигателя: 1-3-5-2-4-6 – работа левых головок блока цилиндров, а правых: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы Вы не путались со всеми этими цифровыми порядками, давайте рассмотри один пример. Возьмём восьмицилиндровый двигатель грузового автомобиля ЗИЛ со следующим порядком работы его цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8. Расположение кривошипов находится под углом в 900 градусов. Возьмём первый цилиндр, во время его рабочего цикла происходит 90 градусов оборота коленвала, затем цикл переходит на пятый цилиндр и так последовательно в следующем порядке 4-2-6-3-7-8. В данном случае один оборот коленчатого вала приравнивается четырём рабочим циклам. Вывод из всего этого очевиден – двигатель с восьмью цилиндрами работает гораздо равномернее и плавнее шестицилиндрового.

Да, согласимся, что настолько глубокие познания в работе цилиндров мотора Вашей машины, скорее всего, не пригодятся. Но хотя бы обобщённое представление об этом Вы должны иметь. А если Вас настигнет необходимость произвести ремонт головки блока цилиндров, тогда эти знания будут уж точно не лишними. Друзья, желаем Вам успехов в изучении этих премудростей!

Самым простым автолюбителям не нужно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то, ну и ладно. Весьма сложно с этим согласится. Наступает тот самый момент, пока нужно будет отрегулировать систему зажигания, а также клапанов зазора.

Не будет лишней информацией о порядке работы цилиндров, когда нужно будет подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводы большого давления.

Порядок работы цилиндров двигателя. Что это означает?


Порядок работы любого двигателя - это определенная последовательность, при которой происходит чередование одноименных тактов в разных цилиндрах.

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов его работы.

К ним можно отнести следующее:

  1. Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
  2. Количество цилиндров.
  3. Распределенный вал и его конструкция.
  4. Коленвал, а также его конструкция.

Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля?

Этот цикл состоит, прежде всего, из распределения газораспределительных фаз. Последовательность должна четко распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Только так и добиваться равномерной работы.

Цилиндры не должны находиться рядом, это основное условие. Производители создают схемы работы цилиндров. Старт работы начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели и разных порядок работы цилиндров.


Разные модификации, разные двигатели, их работа может распределяться. Двигатель ЗМЗ. Определенный порядок работы цилиндров двигателя 402 - один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации - один-три-четыре-два.

Если сделать углубление в теорию работы двигателя, то мы сможем увидеть следующую информацию.

Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, догадайтесь за сколько?

Коленвал смещают на угол для того, чтобы получить максимальное углубление поршней. Данный угол зависит от тактов, а также количества цилиндров.

1. Четырехцилиндровый двигатель происходит через 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).

2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервалы между воспламенениями составляют 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (интервал составляет 90 градусов).

4. Есть и двенадцати цилиндровый двигатель. Левый блок - один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок - семь-девять-одинадцать-восемь-десять-двенадцать.

Для понятности небольшое пояснение. У восьмицилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол - 90 градусов.

В одном цилиндре происходит рабочий цикл, через девяносто градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и дальше последовательно. Один поворот коленвала - четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, конечно, работает плавно, чем двигатель из шести цилиндров.

Мы дали только общее представление работы, более глубокие знания Вам не нужны. Желаем Вам успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами - просто о сложном

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

Расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120°).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90°).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

зависит от типа двигателя (расположения цилинд­ров) и от количества цилиндров в нем.

Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени). Для определения этого угла продолжительность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, делят на число цилиндров. Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе такт расширения (рабочий ход) происходит через 180° (720: 4) по отношению к предыдущему, т. е. через половину оборота коленчатого вала. Другие такты этого двигателя чередуются также через 180°. Поэтому шатунные шейки коленчатого вала у четырех цилиндровых двигателей расположены под углом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров - в противоположную сторону. Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно приходят в крайнее положение (два поршня вниз и два вверх).

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых отечественных тракторных двигателей 1-3-4-2. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

При выборе порядка работы двигателя конструкторы стремятся равномернее распределить нагрузку на коленчатый вал.

Одноименные такты у четырехтактного шестицилиндрового двигателя совершаются через поворот коленчатого вала на 120°. Поэтому шатунные шейки расположены попарно в трех плоскостях под углом 120°. У четырехтактного восьмицилиндрового двигателя одноименные такты происходят через 90° поворота коленчатого вала и его шатунные шейки расположены крестообразно под углом 90° одна к другой.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов, что способствует его равномерному вращению.

Порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей 1- 5-4-2-6-3-7-8, а шестицилиндровых 1-4-2-5-3-6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопроводы к форсункам и отрегулировать клапаны.

22 Силы и моменты, действующие в кмш одноцилиндрового двигателя

При такте «сгорание-расширение» сила Р1, приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил:

    силы P давления газов на поршень

    силы инерции Pи (сила инерции переменна по величине и направлению)

Суммарную силу P1 разложить на можно две силы: силу S, направленную вдоль оси шатуна, и силу N, прижимающую поршень к стенкам цилиндра.

Силу S перенесем в центр шатунной шейки, а к центру коленчатого вала приложим две равные силе S и параллельные ей силы S1 и S2. Тогда совместное действие сил S1 и S создаст (на плече R) крутящий момент, приводящий во вращение коленчатый вал, а сила S2 нагрузит коренные подшипники и через них будет передаваться на картер двигателя.

Разложим силу S2 на две перпендикулярно направленные силы N1 и Р2. Сила N1 численно равна силе N, но направлена в противоположную сторону; совместное действие сил N и N1 образует момент Nl, который стремится опрокинуть двигатель в сторону, обратную вращению коленчатого вала. Сила P2 численно равная силе Р1, действует вниз, а сила Р действует на головку цилиндра вверх, т.е. в противоположную сторону. Разность между силами Р и P1 представляет собой силу инерции поступательно движущихся масс Ри. Наибольшей величины эта сила достигает в момент изменения направления движения поршня.

Вращающиеся массы шатунной шейки, щек кривошипа и нижней части шатуна создают центробежную силу Рц, направленную по радиусу кривошипа в от сторону центра вращения.

Таким образом, в кривошипно-шатунном механизме одноцилиндрового двигателя, кроме крутящего момента, возникающего на коленчатом валу, действует ряд неуравновешенных моментов и сил, как то:

    реактивный, или опрокидывающий, момент Nl, воспринимаемый опорами двигателя через картер

    сила инерции поступательно движущихся масс Ри, направленная по оси цилиндра

    центробежная сила вращающихся масс Рц, направленная по кривошипу вала

Боковая сила N достигает наибольшей величины при расширении газов, когда поршень прижимается к левой стенке цилиндра, чем и объясняется ее обычно больший износ.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя обозначается как Х―Х―Х―Х где Х ― номера цилиндров. Это обозначение показывает последовательность чередования тактов цикла в цилиндрах.

Порядок работы цилиндров зависит от углов между кривошипами коленчатого вала, от конструкции механизма газораспределения, и системы зажигания бензинового силового агрегата. У дизельного место системы зажигания в этой последовательности занимает ТНВД.

Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.

Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.

В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны либо цепи.

Очередность работы

У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.

Чередование тактов 1-3-4-2

Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

Кривошипно-шатунный механизм

  • Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
  • Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
  • Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
  • Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Порядок работы цилиндров двигателя автомобиля камаз

Особенностями строения камазовского мотора считают не только V-образное расположение цилиндров двигателя камаз, но и саму конструкцию блока, в результате которой левый ряд поршневой группы выдвинут дальше правой цепочки на 29,5 мм.

Данное обустройство связано с установкой на шейке коленвала сразу 2 противоположных шатунов, результатом чего определяется неповторимый порядок работы цилиндров двигателя камаз 740. Топливная смесь в камерах сгорания взрывается по очереди: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Укороченный коленчатый вал (на 8 поршней 4 шейки кривошипно-шатунного механизма) своим упрощённым изготовлением в разы повысил КПД и мощность мотора, потому что компрессия в цилиндрах двигателя камаз 740 увеличилась на порядок. Отлаженная работа газораспределительного механизма с впускными и выпускными клапанами тоже делает свой вклад в наращивании мощи силового агрегата.

В соответствии с техническим регламентом европейских государств первый цилиндр двигателя камаз находится в правом ряду впереди автомобиля. Он также называется ещё и главным цилиндром. Топливные форсунки нумеруются согласно номеру цилиндра, на который они установлены. На главный цилиндр устанавливается главная форсунка. Сама нумерация цилиндров двигателя камаз 740 осуществляется в последующем порядке расположения: с 1 по 4 занимают правый ряд, с 5 по 8 соответственно левый ряд. Исчисление для каждого ряда начинается спереди машины.

Выучить наизусть порядок работы 8 цилиндрового двигателя камаз обязан каждый начинающий автомеханик или автослесарь. Эти знания особенно пригодятся во время налаживания мотора после замены топливного насоса, когда нужно будет регулировать впрыск горючей смеси в камеру сгорания.

Также порядок работы цилиндров двигателя автомобиля камаз необходимо знать и при настройке газораспределительного механизма. Впускные и выпускные клапана головки блока цилиндров должны открываться и закрываться каждый в своё время, и на определённый период. Только таким способом добиваются абсолютно ровной работы камазовского мотора.

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

 

SOP Manual for Other Engine Equipment Manufacturing

Это промышленное предприятие в основном занимается производством двигателей внутреннего сгорания, за исключением автомобильного бензина и самолетов.

Машины, используемые при производстве моторного оборудования:

  • Оборудование для сборки крышек коренных подшипников.
  • Оборудование для сборки коленчатого вала.
  • Оборудование для вставки поршня.
  • Оборудование для сборки ГБЦ.
  • Крепежная оснастка поддона (прочая крепежная)
  • Оборудование для сборки передней крышки.
  • Оборудование для проверки герметичности.
  • Оборудование для заливки моторного масла.

SOP ToolBox: Если вы читаете эти строки, я уверен, что вы ищете руководства по стандартным операционным процедурам или сами СОП. В обоих случаях поиск в Интернете не принесет большой пользы. Потому что ни одна компания не делится своим Процессом разработки СОП и, конечно же, не делится своими документами СОП. Лучший способ разработать СОП - создать ее для себя. В Fhyzics мы изо дня в день составляем СОП для компаний по всему миру, включая некоторые из организаций из списка Fortune 500.Наши сборы колеблются от 5000 до 50000 долларов США в зависимости от количества покрываемых процессов. Конечно, это не по карману малым и средним организациям. Поэтому мы решили создать этот набор инструментов СОП, чтобы распространять наш 8-этапный жизненный цикл разработки СОП и лучшие практики по невероятно низкой цене.

Я всегда говорю, что написание СОП - это что-то среднее между искусством и наукой. Возможно, вы не знаете, с чего начать и как продвигаться по СОП? Этого не произойдет после того, как вы усердно изучите этот SOP ToolBox.Мы собрали здесь все наши секреты, чтобы вы могли начать работу и предоставить вашему руководству потрясающую СОП.

1. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для бухгалтерии
2. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для финансового отдела
3. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для обслуживания клиентов
4. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела CRM
5. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для кредитного отдела
6.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Казначейства
7. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела кадров (HR)
8. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела обучения
9. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела обучения и развития
10. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для административного отдела
11. Стандартные операционные процедуры (СОП) для фронт-офиса
12. Стандартные операционные процедуры (СОП) для домашнего хозяйства
13.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Департамента безопасности
14. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Департамента безопасности
15. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Департамента управления объектами
16. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Департамента бдительности
17. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для юридического отдела
18. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела информационных технологий (ИТ)
19. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела продаж и маркетинга
20.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для проектирования и проектирования
21. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела закупок
22. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для производства
23. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела SRM
24. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела цепочки поставок
25. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для склада
26. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела разработки новых продуктов
27.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для исследований и разработок
28. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела качества
29. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела калибровки
30. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела технического обслуживания

Процесс сборки двигателя:

  • Установите картер на стойку и установите кожух маховика.
  • Установите коленчатый вал, маховик и ведущую шестерню.
  • Вставить поршни и подсоединить к коленчатому валу через шатуны.
  • Вставить распределительный вал в картер и установить толкатели гидрораспределителя.
  • Смонтируйте топливный насос, топливоподкачивающий насос и масляный насос.
  • Установите предохранительный клапан масла и масляный фильтр.
  • Смонтировать промежуточную шестерню, шестерню распределительного вала и шестерню топливного насоса.
  • Установите прокладку головки блока цилиндров и осторожно прикрутите к ней головку блока цилиндров.
  • Установить толкатели, толкатели и коромысла опоры и закрепить болтами.
  • Смонтировать крышку коромысла, крышку редуктора и поддон.
  • Присоедините шкив.
  • Навернуть масляный и топливный фильтры.
  • Начните установку всех топливопроводов и трубок высокого давления.
  • Установить стартер, генератор, ремень, масляный щуп, крышки заливных горловин и т. Д.

Производственные подразделения:

  • Кафедра автоматических систем электростанций
  • Кафедра инженерной графики
  • Кафедра авиадвигателестроения и проектирования
  • Кафедра теории авиационных двигателей
  • Кафедра теплотехники и тепловых двигателей
  • Кафедра технологии производства двигателей
  • Кафедра общего машиностроения
  • Кафедра экологии и безопасности жизнедеятельности

Анализ рынка:

Мировое производство прочего оборудования для двигателей оценивается в 1 доллар США.58 миллиардов к 2025 году. При текущем расширении этой отрасли за счет внедрения новых технологий, таких как передовые методы сжигания, интеграция приводных систем и систем управления клапанами является преобладающей тенденцией на этом рынке, поскольку рынок в настоящее время рост под влиянием новых тенденций должен быть оценен, когда мир вернется в норму.

В эту отрасль входят:

  • Производство дизельных и полудизельных двигателей
  • Производство лодочных электродвигателей
  • Двигатели дизельные и полудизельные, производство
  • Двигатели тепловозы производственные
  • Двигатели внутреннего сгорания (кроме авиационных, автомобильные недизельные), производство
  • Двигатели природный газ производственные
  • Производство бензиновых двигателей (кроме авиационных, автомобильных, грузовых)
  • Регуляторы, дизельный двигатель, производство
  • Регуляторы бензиновые двигатели (кроме автомобильных), производство
  • Производство двигателей внутреннего сгорания (кроме самолетов, автомобилей без дизельного двигателя, грузовых автомобилей без дизельного двигателя)
  • Производство тепловозных дизелей
  • Производство судовых двигателей
  • Моторы подвесные, производство
  • Производство двигателей, работающих на природном газе
  • Производство лодочных моторов
  • Производство полудизельных двигателей

Популярные производители в этой отрасли:

  • Plastic Omnium Auto Inergy в Иль-де-Франс, Франция | https: // www.Plasticomnium.com/en/
  • Keihin North America Inc. в Индиане, США |
    https://www.keihin-na.com/
  • Benteler Automotive Corp в Зальцбурге, Австрия | https://www.benteler.com/en/
  • Walbro LLC в Аризоне, США |
    https://www.walbro.com/
  • KSPG Holding USA Inc. в Неккарзульме, Германия | https://www.rheinmetallautomotive.com/
  • Federal-Mogul Piston Rings Inc. в Мичигане, США | http: // www.Federalmogul.com/
  • Stanadyne Intrmdate Hldngs LLC в Виндзоре, США | https://www.stanadyne.com/
  • KS Kolbenschmidt Us Inc. в Маринетте, США |
    https://www.rheinmetall-automotive.com/
  • Curtis-Maruyasu America Inc. в Кентукки, США | http://www.curtismaruyasu.com/
  • IMPCO Technologies Inc. в Калифорнии, США | https://impcotechnologies.com/

Критические проблемы в отрасли:

  • Переход отрасли двигателей внутреннего сгорания к электромобилям является серьезной проблемой для этой отрасли, и производители должны быть обеспокоены будущим этой отрасли.
  • Эта отрасль сокращается, и ее спрос на рынке снижается из-за недавнего экономического кризиса, а также считается, что ущерб, нанесенный этой пандемией на рынке, больше, многие мелкие игроки, участвующие в этом производстве, собираются уйти. из этой отрасли.
  • Сложные налоги, взимаемые государством с импорта сырья и других компонентов из других стран. Непоследовательная политика правительства из-за макроэкономических и политических факторов вызвала замешательство среди производителей и операторов в этой отрасли.
  • В настоящее время существует спрос на легкие двигатели, и производители должны соответствовать этому спросу.

Ассоциации, контролирующие производителей :

Данная СОП дает обзор производства прочего оборудования для двигателей. Используемое производственное оборудование и подразделения, задействованные в производстве, перечислены выше, а производственные подразделения входят в эту отрасль. Популярные компании-производители перечислены выше. Критические факторы в этой отрасли также обсуждались выше.Выше также перечислены ассоциации, контролирующие эту отрасль.

Исследование Автор: Эшваран Муругаппан

Ключевые слова: sop, руководство, политика, значение sop, полная форма sop, стандартная рабочая процедура, полная sop, руководство пользователя, sop is, руководство пользователя, инструкция по эксплуатации, руководство пользователя, образец sop, руководство оператора, пример sop, примеры стандартной рабочей процедуры, аббревиатура sop, образец стандартной рабочей процедуры, молочная подкачка, документ sop, процесс sop, руководство m, рабочие процедуры, рабочий процесс, значение sop на хинди, стандартная процедура, стандартная рабочая процедура sop, sop top, sop writing, руководство по стандартным рабочим процедурам, значение sop на английском языке, образец sop для mba, примеры стандартных рабочих процедур в офисе, руководство по продукту, образец sop для ms, руководство по техническому обслуживанию, безопасность sop, sop в исследованиях, sop в бизнесе, whats sop, стандарт работы , набор sop, процедура sop, маркетинг sop, обучение sop, гостиница sop, sop, sop означает бизнес, форма sop, sba sop, программное обеспечение sop, справочное руководство, sop it, армейская sop, компания sop, sop sap, руководство om, стандарт операционная процедура примеры для малого бизнеса, руководство магазина, руководство по применению, значение sop в бизнесе, цель стандартных рабочих процедур, полное значение sop, значение стандартной рабочей процедуры, sop military, стандарт sop, sop означает медицинское, hr sop, производство sop, цель sop , управление sop, склад, sop, продажа sop, sop pharma, производство sop, создание sop, лаборатория sop, ms sop, полная форма sop на хинди, фронт-офис sop, обслуживание клиентов sop, sop онлайн, gmp sop, закупка sop, аптека sop , безопасность sop, sop для управления проектами, образец sop для австралийской студенческой визы, sop значение на тамильском языке, sop system, best sop, sop up, sop на английском языке, sop для машиностроения, sop для университета, sop на малайском, sop lab, sop для бизнес-аналитики, модель sop, sop в аптеке, разработка sop, изготовление примеров стандартных рабочих процедур, полная форма sop в розничной торговле, полная форма sop в медицине, разработка sop, применение sop, написание стандартных рабочих процедур, sop закупок, обслуживание sop, стоять ard operating procedure nhs, клиническое испытание sop, операции sop, sop в строительстве, руководство по рабочим процедурам, ppt стандартной рабочей процедуры, значение стандартной процедуры, sop ppt, sop, значение документа sop, sop def, sop полная форма безопасности, качество sop контроль, sop для колледжа, качество sop, услуга sop, типы sop, sop для инженерного менеджмента, образец документа sop, преимущество sop, подготовка sop, стандартная рабочая процедура на хинди, sop для визы, соответствие sop, протокол sop, sop столкновение , sop означает в чате, стандартный рабочий процесс, sop означает военный, sop для управления бизнесом, программное обеспечение стандартных рабочих процедур, список sop, sop medical, sop logistics, sop project, sop для ИТ-отдела, sop call-центр, стандартные рабочие процедуры, sba sop 50 10, значение sop в логистике, лаборатория стандартных рабочих процедур, тестовая sop, образец sop для ms, составление sop, значение sops на тамильском языке, sops значение на телугу, sop automotive, стандартная операционная система, sop cafe, sop slidesha re, sop ap, sop bank, sop в розничной торговле, создание стандартных рабочих процедур, sop admin, sop для управления документами, фармацевтическая sop, sop в фармацевтической промышленности, заявление о целях гарвардского университета, примеры sop для ms, sop для обеспечения качества, sop в клинических исследованиях , вспомогательное средство для медсестер, вспомогательное средство для транспортировки, политика сопряжения, вспомогательное средство для конкретного процесса, вспомогательное средство на хинди, стандартная операционная процедура для комплектования склада, основная подача, список вспомогательного средства для фармацевтики, примеры фармацевтического вспомогательного средства, типы стандартных рабочих процедур, вспомогательное средство для розничной торговли , образец sop для магистров в машиностроении, стандартный рабочий протокол, цепочка поставок sop, процедура работы системы, правила sop, пример sop в исследованиях, sop в пищевой промышленности, sop для международного управления бизнесом, sop для менеджмента гостеприимства, sop для отдела кадров , пример армейской СОП, стандартная операционная СОП, служебная служебная программа, стандартные рабочие процедуры персонала, служебная программа профилактического обслуживания, служебная программа для отдела закупок, служебная программа человеческих ресурсов, служебная программа пожарной части, информация технологическая подача, пример рабочей процедуры, административная подача, подача для розничного магазина, индийская подача, подача по управлению строительством, передний офис в отеле, пример документа по программе, стандарт и процедуры, рабочая подача, подача для отдела технического обслуживания, вспомогательная подача для отдела технического обслуживания, подача полного цикла форма в гостиничном бизнесе, полное соответствие, стандартное задание для управления персоналом, примеры лабораторного теста, стандартная операционная процедура для контроля качества, служебное задание для MS в машиностроении, служебное слово, означающее армию, стандартные рабочие процедуры безопасности, устройство для подачи препарата, образец препарата для стажировки, служебное задание для гостиничного менеджмента, образец sop для мастеров, qa sop, разработка стандартных операционных процедур, стандартный рабочий документ, sop отзыва продукта, маркетинговое заявление о цели, стандартные рабочие процедуры, sop оборудования, пример цели sop, отгрузка sop, sop для продаж и маркетинг, преобразование pos в sop, семинар sop, производство стандартных рабочих процедур, стандартные рабочие процедуры цифрового маркетинга, следование st Операционные процедуры Andard, полная форма sop ki, sop для процедур по уходу, sop, покупка sop для производственной компании, sop a, заявление о цели для маркетинга mba, полное значение sop, sop для исследовательской стажировки, образец исследовательской sop, sop для квалификации поставщика , покупка и получение sop, значение sop в визе, sop для приема, стандартная операционная процедура, медицинский офис, sop в промышленности, маркетинг продаж sop, военно-морской флот, стандартные операционные процедуры управления проектом, поддержка sop it, стандартное руководство по эксплуатации, рабочие процедуры безопасности, заявление о цели для международного бизнеса, стандартные операционные процедуры закупок, коммуникационная подкачка, полная форма подач в фармацевтике, минимальная подача, гигиена и безопасность продукции, подача продукта, подача для отдела маркетинга, подача в медицинских терминах, стандартная операционная процедура продаж, заказ на поставку подач , департамент sop, стандартные рабочие процедуры обслуживания клиентов, клинические sop, маркетинговые стандартные рабочие процедуры, sop стандартные рабочие процедуры exa mple, стандартные рабочие процедуры строительства, стандартные рабочие процедуры, образец руководства, sop для управления объектами, sop полная форма в образовании, стандартная операционная процедура в пищевой промышленности, visa sop, sop для делового администрирования, значение sop компании, sop работа, sop рабочая процедура , подач для летней практики по инженерному образцу, подач по общему руководству, подач по административным обязанностям.

4-цилиндровый бензиновый двигатель Toyota с регулируемой фазой газораспределения с интеллектуальным управлением, непрямой впрыск

Это 4-цилиндровый бензиновый двигатель Toyota с регулируемой фазой газораспределения с интеллектуальным управлением (VVT-i), с косвенным впрыском. Система VVT-i изменяет синхронизацию впускных клапанов, регулируя соотношение между приводом распределительного вала и впускным распредвалом.

Это 4-цилиндровый бензиновый двигатель Toyota с регулируемым распределением фаз газораспределения (VVT-i) и косвенным впрыском.Он был тщательно разделен на разделы для целей обучения и профессионально окрашен в разные цвета, чтобы лучше различать различные детали, поперечные сечения, контуры смазки, топливную систему, систему охлаждения и другие ключевые компоненты. Многие детали хромированы и оцинкованы для увеличения срока службы. Он приводится в действие вручную рукояткой рукоятки и установлен на стойке с колесами.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
• 4-цилиндровый бензиновый двигатель Toyota
• Рабочий объем: 1000–1300 куб. См
• DOHC (Двойной верхний распредвал)
• Непрямой впрыск
• Система VVT-i с впускными клапанами с электронным управлением
• Роликовая цепь
• Многоточечный электронный впрыск с дроссельной заслонкой
• Генератор 12 В
• Термостатический клапан
• Установлен на стойке с колесами
• Управляется вручную с помощью рукоятки

ВЕС И РАЗМЕРЫ:
Размер: 70 см x 90 см x 100 см (Д x Ш x В)
Вес нетто: 60 кг
Вес брутто: 120 кг

Дополнительная информация
Название продукта 4-цилиндровый бензиновый двигатель Toyota с регулируемой фазой газораспределения, непрямым впрыском и ручным управлением
PDF Загрузки Описание продукта для N98-ND5181

Товары, относящиеся к этому элементу

Как провести тест на утечку

Майк Бамбек, автомедиа.com
Сложность: Средняя
Расчетное время: 120 минут

Двигатель внутреннего сгорания вырабатывает энергию, сначала всасывая воздух и топливо. в камеру сгорания. Далее идет сжатие смеси и добавление искры. Обуздание полученного сдерживаемого взрыва в конечном счете, что приводит в движение автомобиль. Когда двигатель проезжает мили, сдерживание этой мощности может быть потеряно из-за поршневого кольца, клапана или цилиндра стены износа. В результате пострадает производительность двигателя.

Чтение давления
Распространенным тестом способности двигателя сжимать топливовоздушную смесь является испытание на компрессию двигателя. Манометр подключается вместо свеча зажигания. Затем двигатель запускается, чтобы получить показания давления. А испытание на сжатие - хороший способ проверить способность двигателя создавать давление. Манометр показывает положительное давление, создаваемое цилиндром.

Потеря чтения
Проверка герметичности двигателя - это проверка компрессии в обратном направлении.Вместо того измеряя способность двигателя создавать давление, сжатый воздух вводится в цилиндр через свечное отверстие. Один датчик на тестер измеряет давление воздуха, поступающего в цилиндр, а другой измеряет процент воздуха, выходящего (или утекающего) из цилиндра. Процент потерь укажет на состояние цилиндра и общее состояние двигателя.

Верхняя мертвая точка
Перед подачей воздуха в двигатель проверяемый цилиндр должен быть размещен в верхней мертвой точке (ВМТ).Поршень должен быть наверху своего путешествовать. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Когда воздух сжатый в цилиндр, тестер утечки измеряет любую потерю выход воздуха через клапаны или поршневые кольца. Если цилиндр не в ВМТ, воздух, выходящий через открытый клапан, даст ложные показания.

Чтение результатов
Ни один двигатель не будет иметь идеального уплотнения с нулевыми потерями. От пяти до 10 процентов потеря указывает на то, что двигатель находится в хорошем или хорошем рабочем состоянии.Двигатель между 10 и 20 процентов все еще могут работать нормально, но пришло время присмотреть (или ухо) на вещи. Потеря выше 20 процентов, и, возможно, пришло время для разборки и перестроить. Тридцать процентов? Основные проблемы. Процент утечки также должен быть последовательными по цилиндрам. Любые большие различия указывают на проблема в этом цилиндре.

Проблемы со слухом
Помимо получения общей картины состояния двигателя, утечка в двигателе тест - отличный способ определить, где проблемы, прежде чем разбирать двигатель.Прислушиваясь к тому, где выходит воздух, на слух можно изолировать проблема.

  • Впускной клапан : Свист воздуха из впускного отверстия, карбюратора или корпуса дроссельной заслонки указывает на то, что течь на впускном клапане.
  • Выпускной клапан : Слышно шипение воздуха из выхлопной трубы, турбокомпрессора или выпускного коллектора. означает негерметичность выпускного клапана.
  • Кольца поршневые : Свист или шипение из клапана PCV, отверстия крышки маслозаливной горловины или Трубка щупа означает, что воздух проходит мимо колец.Подозреваемое кольцо или износ стенок цилиндра.
  • Прокладка головки : Пузырьки воздуха в охлаждающей жидкости двигателя, видимые на крышке заливной горловины радиатора, могут означает попадание воздуха в охлаждающую жидкость через прокладку головки блока цилиндров.
  • Трещина в головке блока цилиндров : Пузырьки охлаждающей жидкости или охлаждающей жидкости выталкиваются из горловины радиатора также может указывать на трещины в головке цилиндров или стенках цилиндров.

Инструменты, расходные материалы и инструкции
Вам понадобится источник сжатого воздуха, комплект манометров, свеча зажигания. розетка, основные ручные инструменты, руководство по обслуживанию автомобиля и блокнот для записи полученные результаты.

Шаг 1 : Снимите свечи зажигания и поверните двигатель, чтобы испытать цилиндр в ВМТ. Совет: вставьте длинную отвертку или удлинитель в отверстие для свечи зажигания и проверните двигатель вручную с помощью торцевого ключа на коленчатом валу. Когда отвертка перестает подниматься или опускаться, вы в ВМТ. Не поворачивайте двигатель назад, если пропущена ВМТ. Снова обойди. В четырехцилиндровом двигателе первый и четвертый, второй и третий цилиндры находятся в ВМТ одновременно.

4-цилиндровый и 6-цилиндровый двигатель

При покупке нового автомобиля люди склонны думать о типе автомобиля, его марке и дополнительных деталях, таких как цвет и особенности.Одна вещь, которая может не прийти в голову, - это конфигурация двигателя. Это важный фактор, на который обязательно стоит обратить внимание при поиске нового автомобиля.

Возможно, самый важный элемент, который следует учитывать при выборе конфигурации двигателя, - это количество цилиндров. Обычно это сводится к 4-цилиндровому против 6-цилиндрового двигателя. Чтобы помочь вам решить, какой из них подходит вам, давайте посмотрим на разницу между 4-цилиндровыми и 6-цилиндровыми двигателями.

Что такое 4-цилиндровый двигатель?

Чтобы понять разницу между 4-цилиндровыми и 6-цилиндровыми двигателями, полезно узнать больше о том, что делают цилиндры.Внутри цилиндра автомобиля находится поршень. Процесс внутреннего сгорания, который используется в автомобилях более века, активируется внутри цилиндров. Вот как работают цилиндры:

  • Топливный насос подает газ в топливные форсунки.
  • Каждая топливная форсунка распыляет топливо в цилиндр, количество которого зависит от того, сколько мощности требуется в данный момент.
  • Небольшой взрыв, вызванный газом в цилиндре, перемещает поршень внутрь.
  • Поршни приводят в движение коленчатый вал, приводя в действие двигатель и заставляя ваш автомобиль двигаться.

Итак, что означает 4-цилиндровый двигатель? Это так просто, как кажется: в двигателе четыре цилиндра. Это означает, что автомобиль питается четырьмя поршнями, четырьмя топливными форсунками и четырьмя цилиндрами. Преимущества 4-цилиндрового двигателя:

  • 4-цилиндровые двигатели, как правило, экономичны и являются отличной покупкой, если вы ищете небольшой и надежный автомобиль.
  • 4-цилиндровые двигатели меньше влияют на ваш углеродный след, чем 6-цилиндровые двигатели.
  • 4-цилиндровые двигатели обычно используются в небольших компактных автомобилях, которые легче маневрировать и парковаться.

Что такое 6-цилиндровый двигатель?

Ответ на этот вопрос должен показаться еще проще теперь, когда мы определили четырехцилиндровый двигатель. 6-цилиндровый двигатель имеет шесть цилиндров. Это означает шесть всего, включая поршни и топливные форсунки. Таким образом, 6-цилиндровые и 4-цилиндровые различаются по доступной мощности. Люди обычно выбирают 6-цилиндровые двигатели по следующим причинам:

  • 6-цилиндровые двигатели являются более производительными двигателями и обычно используются в спортивных автомобилях и автомобилях, которым необходимо работать с большей мощностью.
  • 6-цилиндровые двигатели лучше всего использовать в автомобилях с большими двигателями, которые могут помочь вам с двумя более высокими весовыми нагрузками.

Однако имейте в виду, что 6-цилиндровые двигатели в старых автомобилях часто уступают более новым 4-цилиндровым моделям, поэтому лучше проверить мощность перед покупкой.

Вывод: в чем разница между 4-цилиндровым и 6-цилиндровым двигателем?

Знать разницу между 4-цилиндровым и 6-цилиндровым двигателем - это одно.Знать, какой из них подойдет вам, - другое. Всякий раз, когда вы ищете новую машину, вам нужно спросить, что вам нужно от машины. Вы ищете большую экономию топлива во время поездок на работу или хотите большей мощности и производительности как для работы, так и для удовольствия? Эти ответы помогут вам сделать лучший выбор для вашей ситуации.

Ключевые моменты, о которых следует помнить, думая о 6-цилиндровых и 4-цилиндровых двигателях:

  • В целом, вы получите большую экономию топлива от 4-цилиндрового двигателя.
  • Обычно 6-цилиндровый двигатель обеспечивает большую мощность и производительность.
  • Если вы хотите купить автомобиль меньшего размера, у вас, скорее всего, будет 4-цилиндровый двигатель.
  • Для буксировки лучше всего подойдет 6-цилиндровый двигатель.

Мы говорим об этом несколько в общих чертах, потому что, как уже упоминалось ранее, чем новее двигатель, тем более точными будут его характеристики и эффективность. После того, как вы сделали свой выбор, важно запланировать регулярное техническое обслуживание, чтобы поддерживать ваш автомобиль в наилучшем состоянии, будь то 4-цилиндровый или 6-цилиндровый.

Автомобили могут показаться сложными, но, узнав немного о своем автомобиле, вы сможете узнать более эффективные способы ухода за ним. Вот почему Cascade Collision здесь, чтобы помочь!

Если вы когда-нибудь попадете в автомобильную аварию в округе Юта, обязательно свяжитесь с ближайшим к вам центром Cascade Collision. Мы специализируемся на ремонте автомобилей и можем помочь вашему автомобилю выглядеть как новый, независимо от того, сколько в нем цилиндров.

Стандартная рабочая процедура - Двигатели и воздушные суда


Стандартная эксплуатация
Процедура
Эксплуатация двигателя / воздушного судна
Дом О нас Связаться с нами Пожертвовать Информационные бюллетени 8-й AFHS Ссылки часто задаваемые вопросы Facebook Поиск
Персонал Самолет Носовое Искусство Б-17 Тандерберд Наземная поддержка Униформа Журналы Больше информации
Отчеты о полетах Боевые экипажи Индивидуальные фотографии Фото Военнопленный KIA MACR Заморские могилы ОТВЕРСТИЯ Требования к экипажу B-17 и стандартные рабочие процедуры
Состав экипажа Обязанности членов экипажа Одежда Кислород Навигаторы Бомбардировщики Канониры Наблюдатели
Интеллект Двигатели Взлет и сборка Формирование 41-я Ассамблея CBW Посадка Вылазки ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ И САМОЛЕТА
ШТАБ
303-я БОМБАРДОВАЯ ГРУППА (H)
APO 557, U.С. АРМИЯ
15 октября 1944 г.
  1. ДО СТАНЦИИ:
    1. Проверьте форму 1A и обсудите все записи в ней с командиром экипажа и инженером. Убедитесь, что у вас есть необходимое количество топлива. Проверяйте каждую позицию лично. Этим интересом вы вселяете уверенность в команду, даже если не находите ничего плохого. Проверьте загрузку вашего летательного аппарата и убедитесь, что весь вес перенесен как можно дальше вперед.
  2. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ:
    1. Для стандартизации процедур запуска настоятельно рекомендуется следующий метод, обеспечивающий хороший запуск:
      1. Используйте "удар-удар", вспомогательный генератор.
      2. Генераторы будут выключены, магнето выключено, главный выключатель включен, батареи включены, инверторы включены, поверхности управления разблокированы, тормоза включены, подкачивающий топливный насос включен, опоры на высоких оборотах в минуту. положение, регулировка смеси при выключении холостого хода и открытые заслонки капота. Управление турбонаддувом должно быть выключено.
      3. Взломайте дроссели примерно на дюйм от полного выключения.
      4. Поверните жесткий капсюль в положение № 1 и удерживайте его до тех пор, пока камера не заполнится топливом. Подкачивающий топливный насос № 3 должен быть включен, чтобы обеспечить подачу топлива к заправочному устройству.
      5. Удерживая выключатель стартера в положении «пуск», заправьте двигатели три или четыре раза, сильно нажав на капсюль. Будьте осторожны, чтобы не переполнить двигатель до того, как двигатель начнет переворачиваться, так как это может вызвать жидкостную пробку, что приведет к отказу двигателя. Не используйте ли , а не , контроль смеси перед запуском двигателя; это не способствует запуску двигателя, и создает серьезную опасность возгорания из-за затопления секции нагнетателя. Используйте только грунтовку. Двигатель запустится и будет работать только на топливе от капсюля.Гораздо лучше недогрунтовать, чем чрезмерно, особенно холодным утром.
      6. Удерживайте переключатель «пуск» во включенном состоянии, когда вы нажимаете переключатель «сетка». После того, как двигатель перевернется, поверните переключатель магнето в положение «оба», накачивайте праймер сильно, но медленно, и, когда двигатель запускается, медленно верните регулятор смеси в положение «автоматическое обогащение».
    2. После запуска двигателей дайте им поработать на холостом ходу со скоростью 800 об / мин, пока давление масла не станет нормальным, затем увеличьте до 1100 до времени руления. Это предотвратит «загрузку».«Чтобы предотвратить повреждение двигателя из-за холодного масла, НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ об / мин при 1100 об / мин, пока температура масла не достигнет 55 градусов по Цельсию. Не закрывайте заслонки капота, чтобы в спешке нагреть двигатель; это вызывает неравномерную температуру в цилиндрах. Обычно будет достаточно время для прогрева двигателя перед взлетом. В любом случае не взлетайте, пока двигатели не прогреются. Чтобы обеспечить надлежащее охлаждение, двигатели «по земле» работают в «автоматическом режиме» и, если возможно, заведите самолет по ветру.
  3. НАЛОГИ:
    1. Во время руления, если внутренние борта отключены и заблокированы, они могут загрузиться.Этого можно избежать, увеличивая число оборотов до 1200 на две или три секунды каждые шестьдесят секунд.
    2. Регулярно проверяйте гидравлическое давление. Если давление ниже 600 P.S.I., что-то НЕПРАВИЛЬНО : Немедленно остановитесь и найдите проблему.
    3. Чтобы предотвратить повреждение нагнетателей и вестгейтов, выруливайте с турбонаддувом на «0».
  4. ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ:
    1. При настройке 1600 об / мин; проверьте журналы и генераторы.Не включайте турбины.
    2. С включенными батареями, генераторами и инвертором, турбины должны быть установлены точно на 45 МП для взлета (вы получите один дюйм от «набегающего воздуха»). Пока устанавливаются турбины, уменьшите дросселирование с помощью плавное-медленное движение, предотвращающее накопление избыточного противодавления в системе.
    3. Доволен разбегом или не взлетай. Переключитесь на резервный самолет, пока есть время.
  5. ВЗЛЕТ:
    1. Вы не можете вспомнить все, поэтому ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ .
    2. Без "заклинивания" дросселей как можно скорее выйти на полную мощность. Всегда используйте смесь 2500 об / мин и автообогащенную смесь.
    3. Во время взлета ваш второй пилот должен внимательно следить за приборами, уделяя особое внимание давлению в коллекторе. Если один из нескольких нагнетателей «не работает», потяните соответствующий дроссель до тех пор, пока давление в коллекторе не снизится до желаемого значения.
    4. Как можно скорее снизьте мощность после взлета. Не забывайте тормозить колеса.Не летайте с заблокированными тормозами.
  6. РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ:
    1. На подъеме повреждается больше двигателей, чем когда-либо. Держите контроль смеси в автоматическом режиме обогащения. Помните - ваш самолет весит примерно 65 000 фунтов. Чтобы поднять этот груз на высоту, потребуется чрезмерный расход топлива (от 300 до 400 галлонов в час).
    2. Таблица предельных значений двигателя для Wright R-1820-97 прилагается. На диаграмме показаны три региона работы.Термин «область желаемого действия» не требует пояснений. Если вы работаете за пределами этого региона, можно ожидать последствий взрыва или чрезмерного расхода топлива. Чрезмерное количество оборотов в минуту не повредит двигателю, но избыточное давление в коллекторе составит .
    1. Всегда устанавливайте турбины с широко открытыми дросселями. B-17 не был разработан для полетов с дросселями на высоте, и, учитывая, что вы должны летать так в строю, некоторые меры предосторожности должны оставаться важными. По возможности летайте с контролем наддува; это легче для двигателей, и вы действительно экономите топливо.
    2. Падение давления моторного масла на высоте , а не ненормально. На высоте 25000 футов давление масла может достигать 10 PSI. ниже его значения на уровне моря из-за вспенивания (смешения масла и воздуха). Большинство самолетов в настоящее время оснащено датчиками давления топлива и масла типа А-1, которые доставляют значительные неудобства из-за неправильной индикации давления. Снижение давления масла должно сопровождаться повышением температуры масла; в противном случае у вас неправильные показания прибора.
    3. Часто во время полета температура масла в одном или нескольких двигателях может быть выше, чем в других. Эта высокая температура часто возникает из-за неправильной регулировки регулятора давления масла, который приводит в действие заслонки в задней части радиатора маслоохладителя. Если эта высокая температура стабилизируется и не сопровождается дополнительным падением давления масла или повышением температуры головки цилиндров, это несерьезно.
    4. Важно поддерживать низкую температуру головки блока цилиндров, поскольку после нагрева ее трудно снизить.Обогащенная смесь снизит температуру головки цилиндров, не открывая закрылки, что приведет к дополнительному сопротивлению.
    5. Обороты двигателя поддерживаются на постоянном уровне с помощью регулятора воздушного винта. Часто резкое увеличение настройки дроссельной заслонки приводит к слишком сильному разгону винта из-за неисправности регулятора винта. Если уменьшение мощности не приводит к снижению числа оборотов в минуту, его можно уменьшить, нажав на переключатель флюгирования винта до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое число оборотов, а затем принудительно выключить переключатель винта.
    6. Проблемы с двигателями из-за действий врага часто могут требовать устранения неполадок.Вы должны использовать свое собственное суждение. Будьте осторожны, чтобы не потерять все масло перед тем, как приступить к растушевке. Возможно, вам не удастся снять оперение с опоры на высоте, поэтому не выполняйте перья, пока не достигнете уверенности . Если у вас не работает двигатель, а винт не вращается, мало что можно сделать. Установите управление пропеллером на низкие обороты, и, если вам не угрожает опасность нападения противника, максимально снизьте скорость полета. Если прот продолжает вращать ветряную мельницу на высоких оборотах, уберите весь персонал с носа.Это может оторваться.
  7. ЗЕМЛЯ:
    1. Перед посадкой попросите вашего инженера обследовать все возможные повреждения; и после того, как колеса будут опущены, попросите его проверить шасси с помощью рукоятки, чтобы убедиться, что они полностью опущены.
    2. Немного опустите закрылки на безопасной высоте для проверки возможных боевых повреждений.
    3. Проверьте давление в тормозной системе и убедитесь, что гидравлический насос работает.Если электрический насос не работает, создайте давление с помощью ручного насоса перед посадкой. Очень часто после миссии проблема с тормозом может быть связана с обрывом строп. В этом случае может быть неизвестно, сколько повреждений или точная степень повреждения, но бортинженер может произвести временный ремонт.
  8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ:
    1. Запишите все неисправности в форму 1A и объясните их начальнику бригады. То, что вам кажется незначительным, может привести к потере самолета и экипажа в следующей миссии.
    2. Если вам нужно злоупотребить двигателем, увеличив его или работая в режиме автоматической обедненной смеси, на высокой мощности СООБЩИТЕ ОБ ЭТОМ ! Ребята не против поменять двигатели, но над территорией врага они не могут.

По приказу командира группы
ГЛИНН Ф. ШУМАКЕ
Майор авиакорпуса
Оперативный офицер

3-цилиндровый и 4-цилиндровый двигатель: производительность, эффективность, техническое обслуживание

«3-цилиндровый двигатель хуже 4-цилиндрового» Это миф, который мы собираемся развенчать здесь, в GoMechanic.

Споры о 3-цилиндровых и 4-цилиндровых двигателях начались, когда автомобили с 3-мя цилиндрами начали вести себя странным образом на ранней стадии разработки. Были жалобы на балансировку и настройку двигателя, и двигатели, как правило, производят больше шума.

И дело не только в битвах 3 на 4, но и существует давнее понятие, которое подразумевает, что цилиндры с нечетными номерами, как правило, менее сбалансированы, генерируют больше вибраций, и инженерам даже нужно добавлять веса, чтобы уравновесить общий вес автомобиля.

С развитием технологий автомобили стали экономичнее, быстрее и лучше.

Итак, давайте посмотрим и определим, в чем разница между двумя различными конфигурациями цилиндров в автомобильном двигателе.

Рекомендуем прочитать: 10 фактов об автомобилях AMT (автоматические механические трансмиссии)

Что такое автомобильный цилиндр? Цилиндр автомобиля - это силовая установка двигателя.

Пока двигатель управляет автомобилем, именно цилиндры приводят в действие двигатель.Проще говоря, цилиндр - это двигатель автомобильного двигателя.

Это полости цилиндрической формы в двигателе автомобиля, в которых расположены поршни. Когда топливно-воздушная смесь воспламеняется в камере сгорания над поршнем, она движется вниз через цилиндр и через шатуны вращает коленчатый вал, прежде чем толкать обратно вверх для выпуска несгоревших газов.

Рекомендуемое чтение: DCT vs CVT vs AMT | Выберите лучшую трансмиссию

Цилиндр автомобиля - это место, где поршни двигателя совершают движение через коленчатый вал внутри колец.

4-цилиндровый двигатель имеет тенденцию превосходить 3-цилиндровый во многих отношениях.

Давайте рассмотрим пример. Когда вы управляете автомобилем, цилиндры совершают движение через кольца, как упоминалось выше. Теперь, в 3-цилиндровом автомобиле, это будут 3 цилиндра, выполняющие движение против 4 цилиндров в 4-цилиндровом автомобиле.

Верхняя часть цилиндров закрыта, чтобы не допустить выхода давления во время сжатия и рабочего хода.

3 цилиндра и 4 цилиндра: сравнение У обоих двигателей есть свои плюсы и минусы.

Основное и наиболее очевидное различие между двумя конфигурациями двигателей заключается в количестве цилиндров, которые имеют два двигателя.У одного 3 цилиндра работают постоянно, а у другого 4.

Две конфигурации двигателя имеют больше различий, которые следует учитывать. 4-цилиндровый двигатель генерирует мощность при каждом повороте коленчатого вала на 90 градусов, тогда как 3-цилиндровый двигатель генерирует мощность при каждом повороте коленчатого вала двигателя на 120 градусов.

Вам также может понравиться: Как бензиновые и дизельные двигатели BS6 сокращают выбросы

Эта разница в выработке мощности, времени и технике заставляет два двигателя кардинально отличаться друг от друга в зависимости от производительности, использования, расхода топлива и многого другого.

3 цилиндра Vs. 4 цилиндра: преимущества и недостатки

3-цилиндровый двигатель имеет некоторые преимущества, а также некоторые недостатки, на которые следует обратить внимание перед тем, как использовать его. Давайте посмотрим на некоторые из них.

Трехцилиндровые двигатели | Преимущества
  1. Лучшая топливная эффективность : 3-цилиндровые двигатели из-за меньшего количества цилиндров, чем 4-цилиндровый двигатель, потребляют меньшее количество топлива при работе двигателя.Меньшее количество цилиндров делает его экономичным и, следовательно, жизненно важным выбором для небольших автомобилей, которые продают себя в зависимости от их пробега.
  2. Снижение затрат: Двигатель - одна из наиболее важных частей автомобиля, и когда производителю приходится использовать один цилиндр меньшего количества при создании двигателя, стоимость резко снижается. Следовательно, автомобили с тремя цилиндрами обычно дешевле.
  3. Большие интерьеры : Двигатели с меньшим количеством цилиндров делают двигатель меньше, уменьшая моторный отсек и оставляя производителю больше места для работы над интерьером и делая его более просторным.
  4. Меньшие потери на трение : Меньшее количество цилиндров, совершающих движения металл о металл, снижает трение, тем самым снижая расход топлива и обеспечивая более эффективное и эффективное движение.

    Вам также может понравиться: FWD vs RWD vs AWD vs 4WD | Разъяснение трансмиссии автомобиля

Трехцилиндровые двигатели | Недостатки
  1. Двигатель с меньшей отзывчивостью : Меньшее количество цилиндров заставляет двигатель реагировать с некоторой задержкой.Хотя разница кажется незначительной, ее может почувствовать тот, кто водил или привык управлять 4-цилиндровым двигателем.
    Из-за разницы в расположении поршней в 3-цилиндровом исполнении, что приводит к задержке на полцикла между рабочими ходами.
  2. Не уточняется: Трехцилиндровый двигатель требует больше работы, чем четырехцилиндровый, из-за меньшего количества цилиндров. 3 цилиндра выполняют большую часть работы против 4 цилиндров, что делает их немного более шумными, чем их 4-цилиндровые аналоги.
4-цилиндровые двигатели | Преимущества

Чтобы понять превосходство, которое 4-цилиндровый двигатель имеет на рынке по сравнению с его 3-цилиндровым аналогом, давайте рассмотрим некоторые преимущества, а также недостатки 4-цилиндрового двигателя.

  1. Равномерное распределение мощности : 4-цилиндровый автомобиль имеет тенденцию более равномерно распределять мощность, поскольку порядок зажигания не имеет запаздывания, что позволяет им одинаково хорошо работать на более низких и более высоких оборотах.
  2. Более отзывчивый : Двигатель более отзывчивый в 4-цилиндровом двигателе, так как задержка в порядке запуска двигателя отсутствует, как в 3-цилиндровом двигателе.
  3. Доработанный двигатель : 4 цилиндра работают непрерывно и чрезвычайно усовершенствованы. При работающем 4-цилиндровом двигателе балансировка идеальна в сочетании с 4-тактным двигателем (впуск, сжатие, мощность, выпуск), и двигатель работает без задержек.
4-цилиндровые двигатели | Недостатки
  1. Дорогой : 4-цилиндровые двигатели обычно дороже, так как производитель должен задействовать один дополнительный компонент, чтобы это имело смысл.
  2. Более высокий расход топлива : Расход топлива в 4-цилиндровом двигателе немного выше, поскольку в случае 4-цилиндрового двигателя требуется гораздо больший вес, а также есть еще один фактор, который имеет решающее значение, т. Е. повышенное трение цилиндров.

    Рекомендовано для вас: КПГ, установленный на предприятии, и СПГ на вторичном рынке | Мифы разрушены!

3 цилиндра и 4 цилиндра | Вывод

Вывод из этого сравнения не может основываться на том факте, что какой тип двигателя лучше другого, а какой один отстает от другого в различных аспектах.

Это связано с тем, что оба типа разработаны и предназначены для удовлетворения различных потребностей и имеют разных потребителей, которых они должны обслуживать.

Если вы являетесь поклонником мощности и характеристики вашего автомобиля соответствуют вашим предпочтениям над другими аспектами, тогда выбирайте 4-цилиндровый автомобиль, который идеально соответствует вашим потребностям.

С другой стороны, если вы впервые покупаете автомобиль или цена и пробег автомобиля занимают переднее место в списке предпочтений, мы рекомендуем вам выбрать 3-цилиндровый двигатель. который полностью удовлетворит ваши потребности.

В конце концов, выбор автомобиля будет зависеть от ваших личных предпочтений, а не от брошюр и руководств, опубликованных производителями.

Изучай свой двигатель и выбирай с умом!

4-цилиндровый двигатель BMW Turbo | Дрейер и Рейнболд BMW North

Сегодня компания BMW раскрыла полную информацию о своем новом 2,0-литровом четырехцилиндровом двигателе TwinPower Turbo. Двигатель будет установлен и в новом BMW X1 xDrive28i.
Первый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с технологией BMW TwinPower Turbo предлагает значительное увеличение мощности, а также значительное повышение эффективности; номинальная мощность: 180 кВт / 245 л.с., номинальный крутящий момент: 350 Ньютон-метров.

Полностью новый 2,0-литровый двигатель с полностью алюминиевым картером, созданный по образцу рядных шестицилиндровых двигателей BMW, оснащен технологией BMW TwinPower Turbo с высокопроизводительной системой турбонаддува Twin-Scroll, непосредственным впрыском бензина High Precision Injection с инновационные соленоидные форсунки и последняя усовершенствованная версия запатентованной BMW системы регулируемого клапана VALVETRONIC.

Новое поколение двигателей представляет собой последнюю инновационную изюминку стратегии BMW EfficientDynamics, 2.0-литровый двигатель с повышенным крутящим моментом по сравнению с предыдущим двигателем и исключительно низким расходом топлива и выбросами.

В испытательном цикле ЕС BMW X1 xDrive28i работает с расходом 7,9 л / 100 км или 35,7 миль на галлон (улучшение на 1,5 литра / 5,7 миль на галлон), имеет выбросы CO2 183 г / км (снижение на 38 г).
Источник: BMWblog.com

Двигатель: новый эталон эффективности и динамизма.

Модели BMW X предлагают свою собственную отличительную интерпретацию типичного BMW удовольствия от вождения.BMW X1 xDrive28i сочетает в себе особые впечатления от вождения с непревзойденной эффективностью в этом классе мощности. В результате эта новая модель BMW X1 предлагает спортивную мощность, которая раньше была ограничена шестицилиндровыми двигателями, но сочетает ее с выдающимися показателями расхода топлива и выбросов.

Все дело в 2,0-литровом четырехцилиндровом бензиновом двигателе последнего поколения, который устанавливает новые стандарты с помощью различных инновационных технологий. Силовая установка BMW X1 xDrive28i впечатляющим образом выполняет двойную цель BMW EfficientDynamics: она постоянно поднимает планку удовольствия от вождения, одновременно снижая расход топлива и вредные выбросы.

Обладая рабочим объемом 1997 куб. предыдущий 2,0-литровый бензиновый двигатель BMW с максимальной мощностью.

Дебют: первое применение BMW TwinPower Turbo в четырехцилиндровом двигателе.

Технология BMW TwinPower Turbo придает новому четырехцилиндровому двигателю мощность, которую безнаддувные двигатели могут достичь только за счет большего количества цилиндров и значительно большего рабочего объема.Четырехцилиндровый двигатель с полностью алюминиевым картером, включая основание, созданное для автоспорта, легче и компактнее, чем шестицилиндровый двигатель эквивалентной мощности. Это дает прямые преимущества для эффективности BMW X1 xDrive28i, а также,
, благодаря уменьшенной нагрузке на переднюю ось, для маневренности.

Новый двигатель также предлагает больший крутящий момент, чем предыдущие безнаддувные двигатели. Номинальный крутящий момент 350 Нм, который достигается уже при 1250 об / мин, обеспечивает очень хороший отклик на низких частотах.Высокая мощность, лишь немного превышающая режим холостого хода, является очень привлекательной особенностью этого нового двигателя
, и мощность неуклонно растет вплоть до верхней части диапазона нагрузок. Новый BMW X1 xDrive28i разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 6,1 секунды (6,5 секунды с автоматической коробкой передач). Это время на 0,7 секунды и 0,3 секунды больше, чем у предыдущей модели с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Новый BMW X1 xDrive28i развивает максимальную скорость 240 км / ч (149 миль / ч).

Турбокомпрессор представляет собой систему сдвоенной спирали. Выхлопные потоки, выходящие из двух пар цилиндров, остаются полностью разделенными, поскольку они проходят через выпускной коллектор и турбокомпрессор по спирали к турбинному колесу. Такая конфигурация приводит к очень низкому противодавлению выхлопных газов при низких оборотах двигателя
об / мин и позволяет оптимально управлять энергией импульсов выхлопных газов и преобразовывать ее в мощное вращение лопаток турбины без задержки срабатывания. Результат - мгновенная реакция дроссельной заслонки и типичная для BMW быстрота движения.

Более динамичные характеристики плюс снижение выбросов благодаря VALVETRONIC, двойному VANOS и прямому впрыску.

Полностью интегрированная в головку блока цилиндров система управления клапанами VALVETRONIC и система изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов с двойной системой VANOS также оказывают положительное влияние на развитие мощности. Двигатель BMW X1 xDrive28i оснащен распределительными валами впускных и выпускных клапанов в сборе, а также системой VALVETRONIC последнего поколения, которая работает еще быстрее благодаря оптимизированному шаговому двигателю
со встроенным датчиком.

Запатентованная система BMW VALVETRONIC с плавным регулированием подъема впускного клапана позволяет отказаться от дроссельной заслонки, типичной для двигателей предыдущих поколений. Вместо этого масса воздуха для горения регулируется внутри двигателя, что приводит к гораздо более быстрой реакции. Насосные потери сведены к минимуму, что делает двигатель более эффективным.

Необычайно высокий КПД нового двигателя для агрегата с турбонаддувом также обусловлен системой непосредственного впрыска бензина High Precision Injection.Расположенные по центру между клапанами электромагнитные форсунки с максимальным давлением впрыска 200 бар точно контролируют подачу топлива. Топливо впрыскивается очень близко к свече зажигания, что обеспечивает чистое и однородное сгорание. Эффект охлаждения впрыскиваемого топлива также приводит к более высокой степени сжатия, чем в двигателях с турбонаддувом без наддува. Это приводит к дальнейшему повышению эффективности.

Тема эффективности продолжается с помощью масляного насоса с компьютерным управлением и электрического насоса охлаждающей жидкости по запросу.Кроме того, новый BMW X1 xDrive28i серийно оснащается шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с функцией Auto Start-Stop. Эта система автоматически выключает двигатель, когда автомобиль останавливается на перекрестке или находится в неподвижном потоке, чтобы предотвратить ненужный холостой ход и расточительное использование топлива.

Новая технология двигателя и обширные стандартные функции BMW EfficientDynamics обеспечивают исключительно хороший баланс между производительностью и расходом топлива.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *