Двигатель AUDI AAR, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя AAR, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Содержание

• 1 Регламент обслуживания AAR
• 2 Обзор неисправностей и способы их ремонта
• 3 Варианты тюнинга AAR
• 4 Список моделей авто, в которых устанавливался двигатель
  • 4.1 Audi 100
  • 4.2 Audi A6
• 5 Перечень модификаций AAR
• 6 Технические характеристики AAR

Производство данной силовой установки началось в 90-ом году 20 века. Двигатель предназначался для автомобилей концерна AUDI и устанавливался до июня 1996. Агрегат не был похож на своих собратьев: рядная 5-цилиндровая установка — это что-то новенькое. Мотор построен на основе чугунного блока цилиндров. Благодаря этому материалу элемент легко поддается капитальному ремонту и реставрации. Объем в 2300 куб.см. достигается за счет хода поршня равного 86,4 мм и диаметра цилиндра, который составляет 82,5 мм.

Это длинноходный двигатель, такие моторы обладают шикарным крутящим моментом в любом диапазоне оборотов, а еще такие установки намного экономичнее, чем их короткоходные собратья. Кроме того, благодаря такой конструкции отвод тепла происходит намного эффективнее.

Силовой агрегат устанавливался продольно, он достаточно компактен для своего объема.

Головка блока цилиндров выполнена из алюминия. Ее конструкция достаточно проста — один распредвал и 10 клапанов — по 2 на каждый цилиндр. OHC «головы» отличаются поразительной надежностью, там просто нечему ломаться. Гидрокомпенсаторы и фазовращатели не предусмотрены. Мотор нетребователен к качеству моторного масла, это выгодно отличает его от конкурентов. Привод ГРМ осуществлен с помощью ремня. Стоит отметить, что при его обрыве двигатель AAR не гнет клапана.

На фото отчетливо видны трубки системы механического впрыска топлива KE-Jetronic. Данный элемент нередко доставляет проблемы автовладельцам, сложно найти мастера, умеющего настраивать джитроник.

Атмосферная установка оснащена распределенным механическим впрыском топлива Ke Jetronic 3. Система зажигания построена вокруг трамблера, привод которого осуществляется с помощью распредвала. Умельцы устанавливают электронный впрыск топлива, это снижает расход бензина, а также повышает надежность силовой установки.

Двигатель достаточно популярен, он отличается приемистостью, надежностью и невысоким расходом топлива. Да, автолюбители не оценили механический впрыск топлива, но к остальным конструктивным решениям претензий нет. Особенности силовой установки представлены ниже:

• Длинноходная архитектура ЦПГ;
• чугунный блок и алюминиевая ГБЦ;
• простейший механизм ГРМ OHC;
• механический впрыск топлива;
• трамблерное зажигание;
• 5-цилиндровый блок двигателя;
• отсутствие гидрокомпенсаторов;
• ременной привод ГРМ.

Регламент обслуживания AAR

Каждый двигатель нуждается в своевременном обслуживании. AAR не исключение, и если вы хотите, чтобы агрегат был надежен на протяжении всего своего ресурса, то не стоит экономить на запчастях и расходниках.

Вовремя проведенные ТО позволят не только сохранить, но и увеличить заявленный ресурс. По заявлениям производителя, мотор способен проехать до 500 тысяч километров.

Моторное масло — это важнейшая жидкость в двигателе. AAR достаточно старый двигатель, поэтому завышенных требований к смазке у него нет. Агрегат прекрасно работает на маслах средней ценовой категории. Рекомендуется заливать синтетику или полусинтетику с вязкостью 5w40. Важно следить за уровнем и своевременно менять лубрикант.

1. Ремень ГРМ требуется менять каждые 100000 километров. Если этого не делать, то ремень просто порвется. Стоит отметить, что двигатель не гнет клапана и при обрыве зубчатого элемента ничего страшного не произойдет. Также следует поменять натяжной и обводной ролики, если их не заменить, то они могут навредить новому ремню.
   
2. Трамблерная система зажигания не требует особого обслуживания, единственное, стоит менять бегунок каждые 50 тысяч километров. Вместе с эти рекомендуется заменить свечи зажигания, пренебрежение этим правилом может вызвать повышенный расход топлива, а также приведет к неровной работе двигателя.
3. Каждые 60 тысяч км. требуется производить операцию по регулировке клапанов. Настройка тепловых зазоров осуществляется с помощью специальных шайб. Если отнестись к этому небрежно, то в лучшем случае появится просто стук из ГБЦ. Самым плохим вариантом развития событий является прогар клапана, после этого потребуется капитальный ремонт головки блока цилиндров.
4. Масло нужно менять каждые 10000 километров. Это позволит сохранить двигатель в чистоте.
5. Фильтрующие элементы рекомендуется менять после каждых 20000 км пробега. Если этого не делать, расход топлива увеличится и двигатель будет работать нестабильно.
6. Ремни навесного оборудования особого внимания не требуют, но при каждом ТО их рекомендуется проверять на наличие трещин. Если элемент вызвал сомнения, то необходимо его заменить.
7. Охлаждающую жидкость требуется менять раз в 5 лет. Также требуется контролировать состояние патрубков и помпы.

Механизм ГРМ достаточно прост: ремень, два шкива, обводной ролик и помпа, которая приводится в действие зубчатым ремнем.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

AAR — достаточно надежный двигатель. Но при несвоевременном обслуживании и повышенных нагрузках вылезает множество «болячек» данного агрегата. При грамотном подходе двигатель способен проехать до 500 тысяч километров без капремонта. 

Типичные неисправности 5-цилиндрового мотора:

• Жор масла при пробеге более 150 тысяч километров. Чаще всего это вызвано износом маслоотражательных колпачков. После их замены в 80% случаев проблема уходит. Если это не помогло, то требуется капитальный ремонт двигателя, не стоит тратить деньги на раскоксовки и прочие методы устранения масложора. Рекомендуется произвести полный ремонт двигателя с расточкой блока под поршни ремонтного размера.
• Стук в районе крышки ГРМ. Данная проблема появляется из-за несвоевременного обслуживания. В основном цоканье создают увеличенные зазоры клапанов. Устранить проблему достаточно просто — требуется настроить клапана.
• Нередко возникают проблемы с механическим впрыском топлива. Смесь то богатая, то бедная. Для устранения проблемы требуется обратиться к грамотному настройщику. Обычно после регулировки и замены неисправных элементов проблема уходит надолго. Также можно реализовать электронную дозацию топливной смеси.
• Проблемы с зажиганием. В мокрую погоду двигатель может просто заглохнуть и не завестись. Виновником является трамблер. Для того чтобы не столкнуться с такой проблемой, рекомендуется соблюдать интервалы замены бегунка и прокладки крышки трамблера.
• Нестабильный холостой ход вызван нарушением работы KE-Jetronic 3. Также виноваты могут быть свечи.
  

Установка электронного впрыска топлива на двигатель серии AAR. Данная доработка позволит забыть о всех неисправностях и «болячках» системы KE — Jetronic.

Варианты тюнинга AAR

Агрегат практически никто не тюнингует. Если все же хочется форсировать мотор, то всегда есть два пути — «атмо» и «турбо». 

Для того, чтобы собрать «злой» атмосферный AAR потребуется:

• произвести портинг ГБЦ для улучшения продувки;
• увеличить степень сжатия путем фрезеровки плоскости головки блока цилиндров;
• установить увеличенные клапана;
• подобрать и поставить распредвал с более высоким подъемом кулачков;
• отказаться от KE-Jetronic в пользу электронного впрыска;
• реализовать холодный впуск воздуха с использованием фильтра нулевого сопротивления;
• полностью переделать выпускную систему, рекомендуется сделать прямоток диаметром не менее 53 мм;
• настроить свежесобранную конфигурацию, лучшим вариантом будет онлайн прошивка.

Турбо мотор строить намного сложнее, для реализации такого двигателя нужно:

• увеличить каналы в головке блока цилиндров, это позволит улучшить наполняемость камер сгорания;
• подобрать турбо распредвал;
• установить увеличенные клапана;
• реализовать электронный впрыск топлива, так как потребуется тонкая настройка смеси;
• уменьшить степень сжатия путем установки турбо поршней, также можно установить дополнительную прокладку ГБЦ;
• перекроить впускной коллектор для установки нагнетателя;
• увеличить диаметр сечения выпускной системы;
• разместить под капотом интеркулер, пайпинги и блуофф;
• установить форсунки и топливный насос повышенной производительности;
• перевести двигатель на другой блок управления, например на «Январь»;
• произвести настройку двигателя.

Турбо тюнинг позволит поднять мощность двигателя до 250 лошадиных сил.

Следует понимать, что любой тюнинг плачевно скажется на ресурсе двигателя. Усиленному износу подвержены все элементы, например, помпа AAR не любит высоких оборотов, поэтому многие переделывают шкив помпы.

Список моделей авто, в которых устанавливался двигатель

Агрегат устанавливался на автомобили среднего сегмента:

Audi 100

Audi 100
(01.1988 — 12.1990)
рестайлинг, универсал, 3 поколение, C3

Audi 100
(01.1988 — 11.1990)
рестайлинг, седан, 3 поколение, C3

Audi A6

Audi A6
(06.1994 — 12.1997)
универсал, 1 поколение, C4

Audi A6
(06.1994 — 02.1997)
седан, 1 поколение, C4

Перечень модификаций AAR

С течением времени двигатель подвергался рестайлингу, каждая модификация имеет собственную маркировку. Было всего 3 версии агрегатов семейства R5:

• NF — устанавливался на AUDI 90 до 91 г.в., AUDI 80 после 91 г.в., AUDI Coupe, AUDI Cabrio;
• NR — данным агрегатом оснащали AUDI 100 до 91 года выпуска, двигатель имел отличную от AAR компоновку навесного оборудования, на каждый элемент был выделен отдельный приводной ремень.
• AAR — устанавливался на автомобили после 1991 года. Двигатель оснастили кондиционером, а также общим ремнем навесного оборудования.

Технические характеристики AAR

Объем двигателя, куб.см	2309
Максимальная мощность, л.с.	133
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	186 (19) / 4000
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	9.5 — 10.9
Тип двигателя	Рядный, 5-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	инжектор, OHC
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	133 (98) / 5500 133 (98) / 5700
Нагнетатель	Нет
Степень сжатия	10
Ход поршня, мм	86. 4
Тип моторного масла	допуск не ниже VAG 501.01
Количество моторного масла, л	4,5 (при смене масла — чуть больше 4-х)
Тип впрыска	KE III — Jetronic (КЕ-Jetronic 3.2)
Давление топлива в системе, бар	6,1 — 6,5
Давление впрыска форсунок, бар	4,3 — 4,6
Система зажигания	Трамблер
Порядок работы цилиндров	1-2-4-5-3
Частота вращения холостого хода, об/мин	720 – 860
Начальный угол опережения зажигания	15°± 1° до ВМТ при 720-860 об/мин
Свечи зажигания	Bosch W8LTCR (ранее W7DTC), Beru 14G-8DTU, Eyquem C62 LS 3X,
Зазор в свечах зажигания, мм	0,7 — 0,9
Наличие катализатора	Да
Наличие лямбда-регулирования	Да
Рабочая температура двигателя (по датчику ОЖ), град	87° — 102°
Рекомендованный VAG-ом антифриз	G 011 (в настоящее время G 012+) + 100% воды (пропорция 1:1)
Привод ГРМ	зубчатый ремень (120 зубов до марта 88 года, 142 — до декабря 90 года и 147 — далее)
Ремень генератора, насоса ГУ, кондиционера, мм	поликлиновой 21,36 x 1693
Ремень генератора, насоса ГУ, мм	поликлиновой 21,36 x 1293

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

Элементы высокого напряжения на Audi 100 C4 (бензин). Система зажигания

Содержание

• Высоковольтные провода
• Наконечники свечей, наконечники с помехиподавляющими резисторами
• Порядок зажигания
• Видео к материалу

Высоковольтные провода

К высоковольтной части системы зажигания относятся наряду с катушкой зажигания и распределителем — о них уже шла речь — также и высоковольтные провода, наконечники проводов с помехоподавляющим резистором и, конечно, свечи зажигания.

Толстые соединительные провода, проходящие от катушки зажигания к распределителю либо от распределителя к свечам зажигания (модели с 6-цилиндровым двигателем без распределителя), обычно не доставляют никаких хлопот. Они должны быть плотно вставлены своими наконечниками с помехоподавляющими резисторами (устранение помех для радио) в гнезда крышки распределителя зажигания. Их штекерные соединения не должны быть окислены, и у них должен быть хороший контакт с наконечниками свечей зажигания.

ВМТ — положение распределителя зажигания: контактная плата бегунка распределителя должна находиться напротив отметки на краю корпуса (стрелка). Отметку видно при снятой пылезащитной крышке.

Если высоковольтные провода стали жесткими и ломкими, следует установить новые. Для 6-цилин-дрового двигателя их можно купить в комплекте с обоими штекерами.

Для 4- и 5-цилиндровых двигателей вам нужно приобрести необходимый отрез высоковольтного провода и относящиеся сюда же латунные клеммы для концов кабеля в магазине запчастей. Сдавить латунные клеммы на концах кабеля, надеть наконечники свечей зажигания и наконечники с помехоподавляющими резисторами до фиксации.

Подсказка: «негерметичные» места в высоковольтных проводах легко можно заметить, если заглянуть ночью при работающем двигателе в моторный отсек. Тогда хорошо видны искры зажигания, проскакивающие на кабеле.

Наконечники свечей, наконечники с помехиподавляющими резисторами

В Audi можно применять только определенные наконечники свечей зажигания. Подходящие наконечники должны иметь собственное сопротивление 4-6 кОм.

То же относится и к наконечникам с помехоподавляющими резисторами, устанавливаемыми на соединениях распределителя и катушки зажигания. Их собственное сопротивление должно составлять 0,6-1,4 кОм.

Бегунок распределителя зажигания также должен иметь определенный помехоподавляющий резистор 0,6-1,4 кОм. Он обозначен надписью «R1».

Подсказка: если двигатель постоянно или время от времени (при влажной погоде) работает не на всех цилиндрах, это нередко может быть связано с неисправными наконечниками свечей зажигания. Там происходит утечка искры через изоляционный материал между металлической оболочкой и высоковольтным электродом. Для проверки замените наконечник свечи другим. Помощь в дороге: удалите металлический экран штекера.

Порядок зажигания

Для ровной работы двигателя цилиндры, например, 4-цилиндрового двигателя, зажигают не в порядке 1-2-3-4, а в определенном смысле слова беспорядочно. Соответственно порядку зажигания подведены высоковольтные провода к крышке распределителя зажигания. Если бегунок распределителя при снятой крышке распределителя и снятой пылезащитной крышке показывает на отметку на краю корпуса распределителя, значит, цилиндр 1 (первый по направлению движения) находится в моменте зажигания. Это отправная точка при надевании проводов.

Порядок зажигания (порядок работы цилиндров) в наших двигателях таков:

4-цилиндровый двигатель: 1-3-4-2, бегунок распределителя вращается вправо (по часовой стрелке).

5-цилиндровый двигатель: 1-2-4-5-3, бегунок распределителя вращается вправо (по часовой стрелке).

6-цилиндровый двигатель: 1-4-3-6-2-5. Распределитель отсутствует — порядок подключений проводов высокого напряжения к пакету катушек зажигания соответствует порядку цилиндров. Пример: высоковольтный провод от соединения сзади справа ведет к цилиндру сзади справа.

Видео к материалу

5-ти цилиндровый двигатель Ауди

. Три вещи, о которых вы не знали

Пятицилиндровый двигатель Audi

Благодаря успешному использованию в автоспорте и характерному звуку пятицилиндровый двигатель Audi сыграл жизненно важную роль в истории Audi.

5-цилиндровый двигатель Audi в RS2

5-цилиндровый двигатель Audi стал культовым. 40 лет назад Audi представила первый 5-цилиндровый бензиновый двигатель для Audi 100 второго поколения. Затем последовали усовершенствования и новые разработки, включая турбонаддув, контроль выбросов и четырехклапанную технологию, раллийные двигатели и 5-цилиндровые дизельные агрегаты. Вот три факта, которые вы, возможно, не знали о 5-цилиндровом двигателе Audi.

В 1978 году Audi представила свой первый 5-цилиндровый дизельный двигатель.

В 1978 году Audi представила свою первую дизельную модель Audi 100 (C2). Пятицилиндровый безнаддувный двигатель рабочим объемом два литра развивал мощность 51 кВт (70 л.с.) и крутящий момент 123 ньютон-метра (90,72 фунт-фут). Он также приводил в движение C3 следующего поколения, приводя в движение как седаны, так и версии Avant. С 1984 года появился двигатель с турбонаддувом мощностью 64 кВт (87 л.с.) и крутящим моментом 172 ньютон-метра (126,86 фунт-фут).

В 1989 году Audi разработала 2,2-литровый высокопроизводительный агрегат мощностью 530 кВт (720 л.с.) при 7500 об/мин и крутящим моментом 720 ньютон-метров (531,04 фунт-фут) при 6000 об/мин.

Audi 90 quattro IMSA GTO,
1989 модельного года

На выставке IMSA GTO 1989 года в США Audi 90 quattro был оснащен самым мощным на тот момент 5-цилиндровым двигателем. Алюминиевый двигатель с турбонаддувом представлял собой 2,2-литровый высокопроизводительный агрегат мощностью 530 кВт (720 л.с.) при 7500 оборотах в минуту и ​​​​крутящим моментом 720 ньютон-метров (531,04 фунт-фут) при 6000 об / мин. В целом Ауди 90 quattro IMSA GTO выиграл семь гонок в американской серии кузовных автомобилей в сезоне 1989 года.

Международное жюри, состоящее из автомобильных журналистов, с 2010 года семь раз подряд признавало 5-цилиндровый силовой агрегат «Двигателем года». ) был представлен. В середине 1990-х их постепенно заменили новыми двигателями V6. Последние пятицилиндровые двигатели, 2,5 TDI в Audi A6 и 2,3 Turbo в Audi S6, были сняты с производства в 1997.

Через 30 лет после того, как был представлен первый 5-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, Audi повторно представила на Женевском автосалоне модель с 5-цилиндровым бензиновым двигателем и турбокомпрессором: TT RS. Силовая установка развивала мощность 250 кВт (340 л.с.) при 6500 оборотах в минуту от 2480 куб.см и 450 ньютон-метров (331,90 фунт-фут) при 5300 об/мин. Сегодня двигатель 2.5 TFSI в Audi RS 3 Sportback и в Audi TT RS продолжает великие традиции 5-цилиндровых силовых установок. Этот агрегат был признан «Двигателем года» семь раз подряд международным жюри, состоящим из автомобильных журналистов.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею!

Читать далее:-

VAG устанавливает культовый 5-цилиндровый двигатель на CUPRA Formentor VZ5 Как сделать Tesla CyberTruck из подручных средств китайского 7-местного микровэна Найт Индастриз Две тысячи 21 Эй, Бим! Угадай, что? Хонда е отлично выглядит!

Опубликовано 20 марта 2017 г.

Отнесено к категории General Метка 5 цилиндр

Об авторе: Автолюбитель с малых лет. Создатель Cars Interest. Текущая поездка: Porsche Boxster 987.2.

1976 Audi 100 и Audi 200 (C2)

Рестайлинговый Audi 100 C2 был выпущен в 1976 году с рядным пятицилиндровым двигателем. Первоначально это был двигатель мощностью 100 л.с. (74 кВт), предлагающий «шестицилиндровую мощность и экономичность с четырьмя цилиндрами», а позже он был модернизирован до 136 л.с. (100 кВт).

Купе снято с производства, но пятидверный хэтчбек 100 Avant был выпущен в августе 1977 года как часть этого поколения. Основой модельного ряда оставался четырехдверный седан. Версия двухдверного седана предлагалась в основном на внутреннем рынке с февраля 1977 года, но к настоящему времени спрос на большие двухдверные седаны даже в Германии был небольшим: таких двухдверных Audi 100 C2 было продано немного.

В конце сентября 1977 года Audi 100 стала первой моделью производителя, выпуск которой составил 1 000 000 единиц. Миллионной Audi 100 стал хэтчбек Audi 100 Avant собирался не на главном заводе компании в Ингольштадте, а на западе, на заводе в Неккарзульме, который после закрытия основных серийных моделей из линейки NSU сосредоточился на обеспечении дополнительных производственных мощностей для быстро продаваемой Audi. диапазон.

Доступные двигатели:

• 1,6 л I-4, 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.), карбюраторный (1976−1982)
• 2,0 л И-4, 115 л. с. (85 кВт; 113 л.с.), карбюраторный (1976–1978)
• 1,9Л И-5, 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.), карбюраторный (1980–1982 гг.)
• 2,1 л И-5, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.), карбюраторный (1978–1982)
• 2,1 л И-5, 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.), впрыск топлива (1976–1982 гг.) (100 и 200)
• 2,1 л I-5, 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.), впрыск топлива, турбо (1979−1982) (только 200)
• 2,0 л Дизель И-5, 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.), (1978–1982)

Северная Америка:

• 2,1 л I-5, 103 л.с. (77 кВт; 104 л.с.), впрыск топлива (1978–1983 г.в.)
• 2,1 л И-5, 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.), впрыск топлива, турбо (1980–1983 г.в.)
• Дизельный двигатель И-5 объемом 2,0 л, 67 л.с. (50 кВт; 68 л.с.) (1980–1983 г.в.)
• 2,0 л И-5 Турбодизель, 84 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) (1983 г.в.)

Было построено около 850 000 автомобилей Audi 100/200 C2, из которых 133 512 продано в США.

Audi 200 5E и 5T с правым рулем (тип 43)

Audi 200 5E и 5T с правым рулем были представлены в Великобритании в 1979 году, всего было импортировано 500 автомобилей.