Mercedes-Benz W163 | Двигатель V8

4.0 Двигатель V8

Двигатель V8 Спецификации Общие параметры Рабочий объем 5211 см3 (5.2 л) Нумерация цилиндров (спереди назад) Левый борт (водительская сторона) 1 — 3 — 5 — 7 Правый борт (пассажирская сторона) 2 — 4 — 6 — 8 Порядок зажигания 1 — 8 — 4 — 3 — 6 — 5 — 7 — 2 Распределительн…

4.1 Общая информация

Общая информация Данная Глава посвящена процедурам ремонта и обслуживания двигателей V8, не требующим извлечения таковых из автомобиля. Вся информация, касающаяся снятия и установки двигателя, а также капитального ремонта блока и головок цилиндров может быть найдена в Главе Процедуры общего и капитального ремонта двигателя.

Описание приводимых в тексте данной Части Главы процедур с…

4.2 Ремонтные процедуры, выполнение которых не требует извлечения двигателя из автомобиля

Ремонтные процедуры, выполнение которых не требует извлечения двигателя из автомобиля Многие из процедур общего ремонта двигателя могут быть выполнены без снятия последнего с автомобиля. Перед тем как приступать к основной работе произведите чистку двигательного отсека и наружных поверхностей двигателя. Чистка должна быть тщательной, с применением напора или пара. Это поможет заметно обле…

4.3 Приведение в положение ВМТ поршня первого цилиндра

Приведение в положение ВМТ поршня первого цилиндра См. описание процедуры, данное в Главе Рядный шестицилиндровый двигатель, однако с учетом иллюстраций и требований Спецификаций к данной Главе. Расположение распределительных меток для приведения поршня первого цилиндра в положение ВМТ.

…

4.4 Снятие и установка крышек головок цилиндров

Снятие и установка крышек головок цилиндров  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Снимите сборку воздухоочистителя (Глава Системы питания и выпуска отработавших газов). Снимите шланги вентиляции картера и управления функционированием системы улавливания паров топлива. Снимите с крышки левой головки цилиндров кронштейн охла…

4.5 Снятие, проверка состояния и установка коромысел и штанг толкателей

Снятие, проверка состояния и установка коромысел и штанг толкателей Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите с головок цилиндров крышки (Раздел Снятие и установка крышек головок цилиндров).

Отдайте болты коромысел и снимите их сферические опоры. Снятые компоненты разложите на верстаке в организованном порядке или сложите в промаркированные пакеты/коробки с цель…

4.6 Замена клапанных пружин, их тарелок и маслоотражательных колпачков

Замена клапанных пружин, их тарелок и маслоотражательных колпачков Данная процедура практически аналогична описанной в Главе Рядный шестицилиндровый двигатель для 6-цилиндровых двигателей. Процедуры снятия крышек головок цилиндров и коромысел должны выполняться в соответствии с рекомендациями в данной Главе. Маслоотражательные колпачки впускных и выпускных клапанов могут отличаться друг о…

4.7 Снятие и установка впускного трубопровода

Снятие и установка впускного трубопровода Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Опорожните систему охлаждения (Глава Настройки и текущее обслуживание). Снимите сборку воздухоочистителя. Сбросьте давление в системе питания (Глава Системы питания и выпуска отработавших газов). Поверните натяжитель приводно…

4.8 Снятие и установка выпускных коллекторов

Снятие и установка выпускных коллекторов Снятие Перед тем как приступать к выполнению процедуры дайте двигателю полностью остыть.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Отсоедините провода от свечей зажигания и снимите свечи (Глава Настройки и текущее обслуживание). Отдайте крепежные гайки и снимите …

4.9 Снятие и установка головок цилиндров

Снятие и установка головок цилиндров Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Опорожните систему охлаждения (Глава Настройки и текущее обслуживание). Снимите крышки головок цилиндров (Раздел Снятие и установка крышек головок цилиндров). Снимите впускной трубопровод (Раздел Снятие и установка впускного трубопровода). …

4.10 Замена переднего сальника коленчатого вала

Замена переднего сальника коленчатого вала Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Отболтите кожух вентилятора и сдвиньте его назад, перенеся через вентилятор. При помощи рычага поверните натяжитель приводного ремня навесных агрегатов его по часовой стрелке таким образом, чтобы образовалась возможность снять ленточный ре…

4.11 Снятие, проверка состояния и установка крышки распределительной цепи, самой цепи и ее звездочек

Снятие, проверка состояния и установка крышки распределительной цепи, самой цепи и ее звездочек Определение слабины распределительной цепи (крышка — на двигателе) Выполнение данной процедуры позволит Вам оценить величину слабины распределительной цепи без снятия с двигателя ее крышки.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод…

4.12 Снятие, проверка состояния и установка распределительного вала и гидравлических толкателей

Снятие, проверка состояния и установка распределительного вала и гидравлических толкателей Данные модели автомобилей оборудованы подушками безопасности. Подушка постоянно находится в готовности и может сработать (надуться) в любой момент при подключенной батарее. Во избежание случайного срабатывания системы (и получения в результате травмы) каждый раз при работе с компонентами под…

4.13 Снятие и установка поддона картера

Снятие и установка поддона картера Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки (Глава Настройки и текущее обслуживание). Подпорки подставляйте под элементы рамы таким образом, чтобы передний мост провис на всю величину своего хода. Отдайте болты фиксации переднего заносного щ…

4.14 Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса

Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отболтите и опустите поддон картера (Раздел Снятие и установка поддона картера). Поддерживая масляный насос, отдайте болты его крепления к крышке заднего коренного подшипника. Отдайте болты (стрелки) и опустите масляный насос. Опустите на…

4.15 Снятие и установка маховика/приводного диска

Снятие и установка маховика/приводного диска Описание см.

в Главе Рядный шестицилиндровый двигатель, технические требования — в Спецификациях к данной Главе. …

4.16 Замена заднего коренного сальника

Замена заднего коренного сальника  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите поддон картера (Раздел Снятие и установка поддона картера). Снимите масляный насос (Раздел Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса). Отдайте болты и отсоедините крышку заднего коренного подшипника от двигателя. Отдайте два болта (стрелки) и снимите крышку…

4.17 Проверка состояния и замена резиновых подушек опор двигателя

Проверка состояния и замена резиновых подушек опор двигателя Описание процедуры см. в Главе Рядный шестицилиндровый двигатель, иллюстрация для двигателей V8 приведена здесь.

Детали опор двигателя V8. …

Порядок работы двигателя v6

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
— количество цилиндров;
— конструкция распредвала;
— тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©

Многие автолюбители особо не задумываются над тем, какой порядок работы шестицилиндрового двигателя у их машины, полностью удовлетворяясь тем фактом, что он вообще функционирует. Однако бывают моменты, когда мотор авто начинает давать сбои, что может выражаться в совершенно разных симптомах. А для адекватной оценки ситуации любому водителю просто необходимо знать азы устройства своего автомобиля. В частности, абсолютно не лишним будет ознакомиться с порядком работы цилиндров двигателя внутреннего сгорания (ДВС) различной конструкции.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Чтобы понять, что такое порядок работы цилиндров, следует немного углубиться в технические нюансы конструкции ДВС. Работа поршневой системы происходит за определённое количество тактов – 2 или 4. Тактом называют один из этапов полного цикла подачи топливовоздушной смеси в цилиндр, её сгорания и удаления выхлопных газов.

В результате, под действием хода поршня, на который оказывают давление расширяющиеся газы воспламенившегося топлива, проворачивается коленчатый вал. В двухтактных моторах полный рабочий цикл происходит за один оборот коленвала, а в четырёхтактных – за два.

При этом в разных цилиндрах такты не совпадают, то есть, цилиндры работают вразнобой.

Это необходимо для того, чтобы крутящее усилие на коленвал передавалось более равномерно, а не рывками.

Если бы все цилиндры работали в одинаковом такте, то коленвал, а за ним и кардан, и колёса, вращались бы не плавно, а частыми быстрыми рывками. Это приводило бы к ускоренному износу узлов и механизмов, а также не самым лучшим образом отражалось бы на комфорте передвижения.

Последовательность чередования одинаковых тактов в различных цилиндрах ДВС и называют порядком их работы. Зависит он от ряда условий:

• Тип расположения цилиндров в двигателе – в один ряд, или в два ряда. Второй вариант ДВС в поперечном разрезе напоминает латинскую букву V, поэтому его называют V-образным.
• Конструктивные особенности распредвала, отвечающего за ход впускных и выпускных клапанов.
• Тип коленчатого вала.
• Число цилиндров. Существуют самые разные варианты моторов, имеющие их в количестве от 1 до 16 штук.

В зависимости от сочетания перечисленных факторов, разные цилиндры по-разному включаются в работу, беспрерывно вращая коленвал.

Справка. В настоящее время на автомобили устанавливаются ДВС с числом цилиндров от 2 до 16. В недалёком прошлом можно было встретить и одноцилиндровые микролитражки, но сегодня подобными моторами оснащают в основном лёгкие скутеры. Среди примеров двухцилиндрового авто – отечественная «Ока». Шестнадцатицилиндровые двигатели обычно ставят на гоночные спорткары и мощные авто премиум-класса.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл ДВС, он же «цикл Карно» – это чередование фаз газораспределения. Его работа состоит из следующих этапов:

1. Распределительный вал, вращаясь, открывает впускной клапан, и в цилиндр нагнетается топливовоздушная смесь из карбюратора.
2. Затем впускной клапан закрывается, а топливо воспламеняется электрической искрой от свечи зажигания.
3. В камере сгорания происходит микровзрыв, энергия которого толкает расположенный в нём поршень, соединённый с коленвалом. Поршень вращает коленчатый вал, а тот посредством трансмиссии (сцепление, кардан) передаёт крутящее усилие на ходовую часть.
4. Далее распредвал открывает выпускной клапан, и продукты сгорания топлива удаляются через выхлопной коллектор.

После этого весь цикл повторяется снова.

Главное условие работы цилиндров состоит в том, что действовать они должны вразнобой, а не по порядку. То есть, недопустимо, чтобы такты чередовались по очереди от 1 до 4 или, к примеру, до 16 цилиндра.

Конечно, это правило не распространяется на двухцилиндровые ДВС, наподобие тех, что ставятся в «Оке». Но вот уже трёцилиндровые моторы работают по схеме 1-3-2. То есть, крутящее усилие на коленвал сначала передаёт поршень 1-го, затем 3-го, а уже потом 2-го цилиндра.

Порядок работы шестицилиндрового двигателя в зависимости от вида

Разные виды двигателей внутреннего сгорания могут иметь различный порядок работы, даже при одинаковом числе цилиндров.

Рядный ДВС

Отличительной чертой однорядного двигателя является расположение всех цилиндров в один ряд. Количество их может составлять от 2 до 6, но наиболее распространённый вариант – это 4 цилиндра. Подобные типы ДВС, в частности, ставятся на отечественные автомобили «АвтоВАЗа» и «ГАЗа».

Шестицилиндровые «однорядники» можно встретить на БМВ и прочих авто высокого класса. Их работа может происходить по одной из трёх возможных схем:

• 1-4-2-3-6-5;
• 1-5-3-6-2-4;
• 1-3-5-6-4-2 – также отступление от правила неочерёдности (5–6).

V-образные двигатели

Эта конструкция силового агрегата позволяет размещать цилиндры в два ряда, напротив друг друга. Подобная схема нашла широкое применение не только в автомобилестроении, но и в авиационных и корабельных двигателях. Основное преимущество V-образных ДВС состоит в их компактности, что особо актуально для мощных многоцилиндровых моторов.

Ряды цилиндров в них установлены под некоторым углом относительно друг друга: 45 о , 90 о , 120 о . Для установки в автомобили выпускаются 6…16-цилиндровые силовые агрегаты подобной конфигурации.

Одним из вариантов являются и W-образные ДВС, представляющие, по своей сути, спаренные традиционные V-образные моторы.

Принцип работы подобных силовых агрегатов состоит в последовательном вращении коленвала поршнями из противоположных рядов.

Пример. На «Феррари» традиционно устанавливается V-образная восьмёрка, где цилиндры имеют следующую нумерацию: с 1-го по 4-й включительно – левый ряд, а с 5-го по 8-й – второй ряд. Порядок работы такого мотора схематично выглядит таким образом: 1-5-3-7-4-8-2-6.

Оппозитный двигатель

Оппозитный ДВС представляет собой конструкцию, в которой цилиндры располагаются попарно, друг напротив друга. Но, в отличие от V-образного расположения, угол между ними составляет 180 о . Другая их отличительная черта – противоположные поршни совершают зеркальное движение, одновременно достигая нижней и верхней крайних точек.

Подобные конструкции традиционны для многих японских автомобилей, в частности, очень их «любят» конструкторы компаний «Субару» и «Хонда». В Европе они устанавливались на «Фольксваген-жук», некоторые модели «Порше», БМВ, «Альфа Ромео», «Феррари». Также оппозитники ставили на советские мотоциклы «Урал» и «Днепр».

Порядок работы оппозитной установки с углом расположения «шеек» коленчатого вала 60° выглядит следующим образом: 1-4-5-2-3-6 для шестицилиндровой модификации.

Автолюбитель, который знает принцип работы двигателя своего железного коня, может, при необходимости, самостоятельно производить регулировку его работы. Например, сможет выставить зажигание, либо отрегулировать зазор клапанов.

Шестицили́ндровые дви́гатели — двигатели внутреннего сгорания, имеющие шесть цилиндров, размещённые чаще всего друг напротив друга под углом 60° или 90°.

Содержание

Рядный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается R6 [1] [2] (от немецкого [3] «Reihe» — ряд), I6 или L6 («Straight-6», «In-Line-Six»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, отдельные производители не спешат отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Яркий пример — BMW. Более того, современные [ когда? ] технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле — примером такого силового агрегата служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

V-образный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

Первый серийный V6 появился в 1950 году на итальянской модели Lancia Aurelia.

Технические особенности [ править | править код ]

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров (схема с 3 кривошипами, пример — Buick Special, а также советский двигатель ЯМЗ-236). Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных [ когда? ] двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного [ когда? ] легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

Именно трудности балансировки и являлись основной причиной, сдерживавшей распространение серийных двигателей этого типа. До 1950-х годов такие двигатели создавались, но либо для стационарных установок (например бензогенераторов), либо как опытные образцы.

В 1959 году в США фирма GM начала производство пятилитрового V6, которым оснащались пикапы и субурбаны (гибрид универсала и микроавтобуса на шасси пикапа).

В 1962 году в США пошёл в производство «компакт» Buick Special с 90-градусным V6, разработанным на основе небольшой V-образной «восьмёрки», но он отличался высоким уровнем вибраций и вскоре был снят с производства.

Одним из первых полностью перешёл на V-образные шестицилиндровые моторы (двух семейств — Cologne и Essex, в зависимости от места разработки — ФРГ или Великобритании) европейский филиал «Форда»: с 1965…66 годов они постепенно вытеснили ранее использовавшиеся на наиболее крупных европейских моделях этой марки рядные шестёрки (первоначально европейский «Форд» также повсеместно заменил на своих автомобилях рядные четвёрки на моторы конфигурации V4, принадлежавшие к тем же семействам, что и V6, но впоследствии отказался от них — в то время, как V6 упомянутых выше семейств дожили до 2000-х годов). При этом американский «Форд» оставался крайне консервативен в выборе типов силовых агрегатов, начав выпуск собственных V6 (на основе разработок британского филиала) лишь в начале 1980-х годов (на пике бензинового кризиса рубежа 1970-х — 1980-х годов).

Первый серийный японский V6 появился только в 1983 году у фирмы Nissan — серия Nissan VG, затем более продвинутым японским V6 стал мотор серии 6G от Mitsubishi, появившийся в 1986 году, примечатлен он тем, что устанавливался он на самый дорогой спорткар этой компании Mitsubishi 3000GT и в турбоверсии выдавал аж 320 лошадиных сил, нося индекс 6G72TT.

Использование в автомобилях [ править | править код ]

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных [ когда? ] переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки».

Из советских двигателей серийными V6 были только дизели большого рабочего объёма для грузовиков, и спецтехники: ЯМЗ-236 и СМД-60. Трёхлитровый V6 моделей ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-18 планировался в качестве базового двигателя легкового автомобиля «Волга» ГАЗ-24, но впоследствии в силу целого ряда причин был заменён на рядный четырёхцилиндровый. Однако, была выпущена опытно-промышленная партия этих двигателей, которые использовались на ряде спортивных автомобилей, в частности, на одном из серии «Эстония».

Шестицилиндровый двигатель VR [ править | править код ]

Другим направлением развития является VR-технология, которая зародилась в 1920-е годы, когда компания Lancia выпустила семейство V-образных моторов с очень маленьким углом развала цилиндров (всего 10—20°). «VR» представляет собой аббревиатуру двух немецких слов, обозначающих V-образный и R-рядный, т. е. «v-образно-рядный». [3]

Двигатель представляет собой симбиоз V-образного двигателя с минимально малым углом развала 15° и рядного двигателя, в котором шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15°, в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60° или 90°. Поршни в блоке размещаются в шахматном порядке.

Двигатель никак не наследует сбалансированность R6 [4] , но имеет лучшую компактность в сравнении с V6 и R6. Совокупность достоинств обоих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V6. В результате двигатель VR6 получился значительно меньшим по длине, чем R6, и по ширине, чем обычный V6 [3] .

Рабочий объём варьируется как правило от 2,0 до 5,0 л. Использование конфигурации в двигателях объёмом меньше 2,0 л мало оправдано из-за относительно высокой стоимости изготовления (по сравнению с четырёхцилиндровыми двигателями) и большой (в сравнении с ними же) длины. Однако, подобные случаи имели место, например, мотоцикл Benelli 750 Sei имел двигатель I6 с рабочим объёмом всего 0,75 л.

В настоящее время технология возрождена концерном Volkswagen, который выпустил шестицилиндровые двигатели компоновки VR6. Ставился с 1991 года (1992 модельный) на автомобили Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Имеет заводские индексы «AAA» объёмом 2,8 литра, мощностью 174 л/с и «ABV» объёмом 2,9 литра и мощностью 192 л/с.

Оппозитный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]

Имеет два ряда по три цилиндра, которые расположены под углом 180°, причём противостоящие поршни двигаются зеркально (одновременно достигают верхней мёртвой точки). Такой двигатель хорошо уравновешен и имеет малую высоту и низкий центр тяжести, но при этом он довольно широкий. Используется на некоторых автомобилях («Порше», «Субару») и мотоциклах («Хонда Голд Винг»). [ источник не указан 378 дней ]

Порядок работы цилиндров 6 цилиндрового двигателя рядного

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180°, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, то через 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Шестицили́ндровые дви́гатели — двигатели внутреннего сгорания, имеющие шесть цилиндров, размещённые чаще всего друг напротив друга под углом 60° или 90°.

Содержание

Рядный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается R6 [1] [2] (от немецкого [3] «Reihe» — ряд), I6 или L6 («Straight-6», «In-Line-Six»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, отдельные производители не спешат отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Яркий пример — BMW. Более того, современные [ когда? ] технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле — примером такого силового агрегата служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

V-образный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

Первый серийный V6 появился в 1950 году на итальянской модели Lancia Aurelia.

Технические особенности [ править | править код ]

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров (схема с 3 кривошипами, пример — Buick Special, а также советский двигатель ЯМЗ-236). Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных [ когда? ] двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного [ когда? ] легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

Именно трудности балансировки и являлись основной причиной, сдерживавшей распространение серийных двигателей этого типа. До 1950-х годов такие двигатели создавались, но либо для стационарных установок (например бензогенераторов), либо как опытные образцы.

В 1959 году в США фирма GM начала производство пятилитрового V6, которым оснащались пикапы и субурбаны (гибрид универсала и микроавтобуса на шасси пикапа).

В 1962 году в США пошёл в производство «компакт» Buick Special с 90-градусным V6, разработанным на основе небольшой V-образной «восьмёрки», но он отличался высоким уровнем вибраций и вскоре был снят с производства.

Одним из первых полностью перешёл на V-образные шестицилиндровые моторы (двух семейств — Cologne и Essex, в зависимости от места разработки — ФРГ или Великобритании) европейский филиал «Форда»: с 1965…66 годов они постепенно вытеснили ранее использовавшиеся на наиболее крупных европейских моделях этой марки рядные шестёрки (первоначально европейский «Форд» также повсеместно заменил на своих автомобилях рядные четвёрки на моторы конфигурации V4, принадлежавшие к тем же семействам, что и V6, но впоследствии отказался от них — в то время, как V6 упомянутых выше семейств дожили до 2000-х годов). При этом американский «Форд» оставался крайне консервативен в выборе типов силовых агрегатов, начав выпуск собственных V6 (на основе разработок британского филиала) лишь в начале 1980-х годов (на пике бензинового кризиса рубежа 1970-х — 1980-х годов).

Первый серийный японский V6 появился только в 1983 году у фирмы Nissan — серия Nissan VG, затем более продвинутым японским V6 стал мотор серии 6G от Mitsubishi, появившийся в 1986 году, примечатлен он тем, что устанавливался он на самый дорогой спорткар этой компании Mitsubishi 3000GT и в турбоверсии выдавал аж 320 лошадиных сил, нося индекс 6G72TT.

Использование в автомобилях [ править | править код ]

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных [ когда? ] переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки».

Из советских двигателей серийными V6 были только дизели большого рабочего объёма для грузовиков, и спецтехники: ЯМЗ-236 и СМД-60. Трёхлитровый V6 моделей ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-18 планировался в качестве базового двигателя легкового автомобиля «Волга» ГАЗ-24, но впоследствии в силу целого ряда причин был заменён на рядный четырёхцилиндровый. Однако, была выпущена опытно-промышленная партия этих двигателей, которые использовались на ряде спортивных автомобилей, в частности, на одном из серии «Эстония».

Шестицилиндровый двигатель VR [ править | править код ]

Другим направлением развития является VR-технология, которая зародилась в 1920-е годы, когда компания Lancia выпустила семейство V-образных моторов с очень маленьким углом развала цилиндров (всего 10—20°). «VR» представляет собой аббревиатуру двух немецких слов, обозначающих V-образный и R-рядный, т. е. «v-образно-рядный». [3]

Двигатель представляет собой симбиоз V-образного двигателя с минимально малым углом развала 15° и рядного двигателя, в котором шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15°, в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60° или 90°. Поршни в блоке размещаются в шахматном порядке.

Двигатель никак не наследует сбалансированность R6 [4] , но имеет лучшую компактность в сравнении с V6 и R6. Совокупность достоинств обоих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V6. В результате двигатель VR6 получился значительно меньшим по длине, чем R6, и по ширине, чем обычный V6 [3] .

Рабочий объём варьируется как правило от 2,0 до 5,0 л. Использование конфигурации в двигателях объёмом меньше 2,0 л мало оправдано из-за относительно высокой стоимости изготовления (по сравнению с четырёхцилиндровыми двигателями) и большой (в сравнении с ними же) длины. Однако, подобные случаи имели место, например, мотоцикл Benelli 750 Sei имел двигатель I6 с рабочим объёмом всего 0,75 л.

В настоящее время технология возрождена концерном Volkswagen, который выпустил шестицилиндровые двигатели компоновки VR6. Ставился с 1991 года (1992 модельный) на автомобили Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Имеет заводские индексы «AAA» объёмом 2,8 литра, мощностью 174 л/с и «ABV» объёмом 2,9 литра и мощностью 192 л/с.

Оппозитный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]

Имеет два ряда по три цилиндра, которые расположены под углом 180°, причём противостоящие поршни двигаются зеркально (одновременно достигают верхней мёртвой точки). Такой двигатель хорошо уравновешен и имеет малую высоту и низкий центр тяжести, но при этом он довольно широкий. Используется на некоторых автомобилях («Порше», «Субару») и мотоциклах («Хонда Голд Винг»). [ источник не указан 378 дней ]

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
— количество цилиндров;
— конструкция распредвала;
— тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©

✅ Принцип работы 4 цилиндрового двигателя

Автозапчасти и СТО

Обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.
Не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; — количество цилиндров; — конструкция распредвала; — тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов. Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора. Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения.

Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей:

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ – с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

3-х цилиндровый

В таких двигателях всего 3 цилиндра и порядок работы самый простой: 1-2-3. Запомнить легко, и работает быстро.

Схема расположения кривошипов на коленвале выполнена в виде звёздочки, они расположены под углом 120° друг к другу. Вполне возможно применить схему 1-3-2, но производители не стали этого делать. Так что единственной последовательностью работы трёхцилиндрового двигателя является последовательность 1-2-3. Для уравновешивания моментов от сил инерции на таких двигателях применяется противовес.

Нумерация цилиндров в разных типах ДВС

Что касается стандартов нумерации камер сгорания, то их нет. На то, как они пронумерованы в ДВС, влияют такие факторы:

• Тип привода;
• Тип ДВС, компоновка блока;
• Поперечное либо продольное расположение агрегата под капотом;
• Сторона вращения.

На стандартных переднеприводных авто с поперечно установленным двигателем нумерация начинается со стороны ГРМ. Так, возле ремня ГРМ находится первый цилиндр и дальше все остальные. Последний находится около КПП.

4-х цилиндровый

Существуют как рядные, так и оппозитные четырёх цилиндровые двигатели, коленвалы у них выполнены по одной и той же схеме, а порядок работы цилиндров разный. Это связано с тем, что угол между парами шатунных шеек равен 180 градусов, то есть, 1 и 4 шейки находятся на противоположных сторонах со 2 и 3 шейками.

1 и 4 шейки с одной стороны, 3 и 4- на противоположной.

В рядном двигатели применяется порядок работы цилиндров 1-3-4-2 — это самая распространённая схема работы, так работают практически все машины, от Жигулей до Мерседеса, бензиновые и дизельные. В ней последовательно работают цилиндры с расположенные на противоположных сторонах шейках коленвала. В данной схеме можно применить последовательность 1-2-4-3, то есть поменять местами цилиндры, шейки которых расположены на одной стороне. Используется в 402 двигателе. Но такая схема встречается крайне редко, в них будет другая последовательность в работе распредвала.

Оппозитный 4-х цилиндровый двигатель имеет другую последовательность: 1-4-2-3 либо 1-3-2-4. Дело в том, что поршни достигают ВМТ одновременно, как с одной стороны, так и с другой. Такие двигатели чаще всего встречаются на Субару (у них почти все оппозитники, кроме некоторых малолитражек для внутреннего рынка).

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что порядок работы цилиндров двигателя может отличаться. Это касается как рядных (например, 4-х или 6-и цилиндровых) моторов, так и V-образных двигателей или ДВС типа W12 и т.д.

По этой причине необходимо заранее изучать особенности конкретного ДВС, в том числе и его порядок работы. В свою очередь, это позволит избежать определенных сложностей при диагностике, а также во время ремонта конкретного силового агрегата.

Источник

6-ти цилиндровый

По расположению цилиндров 6-ти цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными. У 6-ти цилиндрового мотора есть много различных схем последовательности работы цилиндров, они зависят от типа блока и применяемого в нём коленвала.

Рядный

Традиционно применяется такой компанией, как БМВ и некоторыми другими компаниями. Кривошипы расположены под углом 120° друг к другу.

Порядок работы может быть трёх видов:

1-5-3-6-2-4 1-4-2-6-3-5 1-3-5-6-4-2

V-образный

Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 либо 90 градусов, а угол между кривошипами составляет 30 и 60 градусов.

Последовательность работы цилиндров 6-ти цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:

1-2-3-4-5-6 1-6-5-2-3-4

Оппозитный

6-ти цилиндровые оппозитники встречаются на автомобилях марки Subaru, это традиционная компоновка двигателей для японцев. Угол между кривошипами коленвала составляет 60 градусов.

Последовательность работы двигателя: 1-4-5-2-3-6.

Шестицилиндровый двигатель VR [ править | править код ]

Другим направлением развития является VR-технология, которая зародилась в 1920-е годы, когда компания Lancia выпустила семейство V-образных моторов с очень маленьким углом развала цилиндров (всего 10—20°). «VR» представляет собой аббревиатуру двух немецких слов, обозначающих V-образный и R-рядный, т. е. «v-образно-рядный». [3]

Двигатель представляет собой симбиоз V-образного двигателя с минимально малым углом развала 15° и рядного двигателя, в котором шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15°, в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60° или 90°. Поршни в блоке размещаются в шахматном порядке.

Двигатель никак не наследует сбалансированность R6 [4] , но имеет лучшую компактность в сравнении с V6 и R6. Совокупность достоинств обоих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V6. В результате двигатель VR6 получился значительно меньшим по длине, чем R6, и по ширине, чем обычный V6 [3] .

Рабочий объём варьируется как правило от 2,0 до 5,0 л. Использование конфигурации в двигателях объёмом меньше 2,0 л мало оправдано из-за относительно высокой стоимости изготовления (по сравнению с четырёхцилиндровыми двигателями) и большой (в сравнении с ними же) длины. Однако, подобные случаи имели место, например, мотоцикл Benelli 750 Sei имел двигатель I6 с рабочим объёмом всего 0,75 л.

В настоящее время технология возрождена концерном Volkswagen, который выпустил шестицилиндровые двигатели компоновки VR6. Ставился с 1991 года (1992 модельный) на автомобили Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Имеет объёмом 2,8 литра, мощностью 174 л/с и «ABV» объёмом 2,9 литра и мощностью 192 л/с.

8-ти цилиндровый

В 8-ми цилиндровых двигателях кривошипы установлены под углом 90 градусов друг к другу, так уак в двигателе 4 такта, то на каждый такт работает по 2 цилиндра одновременно, что сказывается на эластичности двигателя. 12-ти цилиндровый работает ещё мягче.

В таких двигателях, как правило, наиболее популярной используется одна и та же последовательность работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8.

Но Феррари использовала другую схему- 1-5-3-7-4-8-2-6

В данном сегменте каждый производитель использовал ему только известную последовательность.

Порядок работы 4-цилиндрового двигателя

Четырёхтактный двигатель сегодня является наиболее распространённой разновидностью ДВС. Изобретён он был в конце XIX века немецким конструктором Николаусом Отто, и с тех пор нашёл широчайшее применение в различных областях техники. Такие двигатели используются в автомобилестроении, ими оснащаются речные и морские суда, поршневые самолёты, железнодорожные локомотивы. Рассмотрим подробнее устройство этого силового агрегата иразберёмся, каков принцип и порядок работы 4-цилиндрового варианта двигателя Отто.

Порядок работы цилиндров двигателя

Двигатель внутреннего сгорания практически без особых изменений дошёл до наших дней. Технически он состоит из следующих деталей:

• корпус цилиндра;
• поршень, передвигающийся внутри цилиндра;
• свечи, с помощью которых в цилиндр подаётся электрическая искра;
• коленчатый вал, через который крутящее усилие передаётся на ходовую часть;
• шатун, соединяющий поршень с коленвалом.

Кроме того, современные силовые установки могут оснащаться дополнительными деталями, делающими их работу более эффективной. Это маховики коленвала, газораспределительная система, электронный впрыск и т. д.

Порядок работы 4-тактного двигателя основан на цикле Отто, получившем название по имени своего изобретателя. Состоит этот цикл из четырёх последовательных фаз, или тактов. Сегодня производится несколько разновидностей таких двигателей, каждый из которых, по сути, является подвидом исходного образца, впервые собранного в Германии полтора столетия назад. Отличаются они друг от друга лишь порядком расположения цилиндров и бывают рядными, V-образными или оппозитными.

Немного о ДВС

Знание об устройстве и работе автомобиля пойдет большим плюсом в личное дело любого автолюбителя. Особенно это касается движка – важнейшего элемента и сердца железного коня. ДВС имеет уйму разновидностей – начиная от типа горючего и заканчивая уникальными для каждого авто мелкими нюансами.

Но суть работы примерно одинакова:

1. Горючая смесь (топливо и кислород, без которого ничего гореть не будет) попадает в цилиндр двигателя и воспламеняется свечей зажигания.
2. Энергия взрыва смеси толкает поршень внутри цилиндра, который, опускаясь, вращает коленвал. При вращении, коленвал поднимает к распределительному валу (который отвечает за подачу смеси через клапана) следующий цилиндр.

Благодаря последовательной работе цилиндров, коленвал находится в постоянном движении, образуя крутящий момент. Чем больше цилиндров – тем легче и быстрее будет вращаться коленвал. Вот и нарисовалась схема, знакомая даже школьникам, не разбирающимся в матчасти – больше цилиндров – мощнее мотор.

Как устроен одноцилиндровый четырехтактный двигатель?

В настоящее время, двигатели внутреннего сгорания применяются в большом количестве различных технических средств, причем, данными средствами являются не только автомобили. Такой род двигателей, как и двухтактный ДВС, применяется и в мототехнике и в специализированных устройствах, предназначенных для строительства, например, бензопила. Данные агрегаты представлены четырехтактными ДВС, имеющие по одному цилиндру, а не как в современном автомобиле – по четыре. В этой статье вы узнаете, как устроен одноцилиндровый четырехтактный двигатель, его принцип работы и ремонт.

Полезные советы и рекомендации

Прежде всего, если в работе двигателя возникли неполадки или сбои, в рамках диагностики важно знать, какой порядок работы цилиндров того или иного ДВС. Это позволяет более точно определить проблемные цилиндры, точнее проверить работу системы зажигания и т.д.

В свою очередь, во время ремонта двигателя, особенно если ДВС данного типа специалистом раньше не ремонтировался, настоятельно рекомендуется заранее изучить порядок работы цилиндров конкретного силового агрегата. Это позволяет избежать целого ряда проблем и ошибок при сборке мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель самый надежный. Из этой статьи вы узнаете о самых надежных двигателях автомобиля, какие моторы имеют самый большой ресурс и т.д.

Для того чтобы уточнить порядок работы цилиндров, необходимо изучить техническую документацию ремонтируемого двигателя. Помните, если не соблюдать порядок сборки двигателя, заметно возрастают риски последующей поломки силового агрегата.

Устройство и принцип работы одноцилиндрового двигателя

Устройство одноцилиндрового ДВС: 1 – головка цилиндра; 2 – цилиндр; 3 – поршень; 4 – поршневые кольца; 5 – поршневой палец; 6 – шатун; 7 – коленчатый вал; 8 – маховик; 9 – кривошип; 10 – распределительный вал; 11 – кулачок распределительного вала; 12 – рычаг; 13 – впускной клапан; 14 – свеча зажигания

Данные двигатели получили широкое распространение даже в автомобилях. Несмотря на малое количество цилиндров, они имеют довольное малое отношение площади рабочей части цилиндра ко всему рабочему объему двигателя. Это преимущество говорит о том, что такой мотор имеет минимальные потери самое главной — тепловой энергии, а значит, обладает высоким коэффициентом полезного действия.

Устройство такого двигателя практически не представляет собой ничего сложного, в отличии от современных атмосферных и турбированных моторов. Он представлен всего одним цилиндром, во внутренней части которого перемещается такой же поршень, как и во многоцилиндровых автомобильных двигателях. В верхней части камеры сгорания располагаются два клапана, которые отвечают за подачу топливной смеси, а второй за выпуск отработавших газов.

Работа данного двигателя заключается в следующем. Всего такой мотор имеет четыре такта:

• Впуск. Поршень внутри цилиндра располагается в самой верхней мертвой точке и движется вниз в строгом соответствии с поворотом коленчатого вала на 180 градусов. Пока поршень движется вниз, открывается, клапан, отвечающий за подачу топливной смеси, и в камеру сгорания подается топливо, смешанное с воздухом. После достижения поршнем самой нижней мертвой точки начинается следующий такт.
• Сжатие. Во время этого такта задача поршня – вернуться в верхнюю мертвую точку. Коленчатый вал вращается дальше, еще на 180 градусов, при этом: впускной клапан полностью закрывается, а поршень движется наверх, сжимая уже готовую смесь.

• Рабочий ход. Как только поршень достигнет самой верхней мертвой точки, в камере сгорания смесь будет сжата до критической отметки. В этот самый момент на электродах свечи зажигания при помощи ряда устройств возникает искра, которая воспламеняет топливовоздушную смесь. С этого момент начинается такт расширения, или как его называют по-другому – рабочего хода. Поршень, под действием энергии, возникшей от воспламенения смеси, движется снова вниз, заставляя вращаться коленчатый вал. Клапана находятся в закрытом состоянии.
• Такт выпуска. После достижения нижней мертвой точки, поршень снова движется вверх под действием силы инерции, передаваемой от коленчатого вала. В этот момент открывается выпускной клапан и под давлением через него во впускной коллектор выходят отработавшие газы. Такт завершается после закрытия выпускного клапана и после того, как поршень окажется в верхней точке. Далее цикл тактов повторяется.

Основным тактом любого двигателя является рабочий ход. Именно в этот момент происходит самое главное – преобразование энергии тепла в механическую энергию.

V-образный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]

V-образный шестицилиндровый двигатель

— двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается
V6(англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»)
.

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

Первый серийный V6 появился в 1950 году на итальянской модели Lancia Aurelia.

Технические особенности [ править | править код ]

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров (схема с 3 кривошипами, пример — Buick Special, а также советский двигатель ЯМЗ-236). Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных [ когда?

] двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного [
когда?
] легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

Ремонт одноцилиндрового двигателя

Чтобы изучать особенности ремонта двигателей такого типа, необходимо кое-что знать о его основных проблемах. А он имеет всего одну проблему – это высокая температура. Так как потери тепла стали минимальными, трущиеся детали стали уязвимее к механическим нагрузкам, а значит, нуждаются в качественном охлаждении. Дело в том, что основная жидкость, которая на максимальном уровне контактирует с этими деталями – масло, не может обеспечить должного отвода тепла. Поэтому для такого мотора разрабатываются две системы охлаждения: воздушная и жидкостная со специальной системой термостатов.

Ремонт такого двигателя можно выполнить своими силами. Для этого нужен минимум знаний и стандартный набор инструментов. Если в процессе эксплуатации наблюдаются различные стуки, которые доносятся из головки блока цилиндров, то клапанный механизм нуждается в регулировке. Все регулировки производятся при снятом двигателе и демонтированной клапанной крышке. Кроме того, необходимо снять специальную крышку на генераторе, под которой расположена гайка. Вращая эту гайку, мы вращаем коленчатый вал, для установки поршня в верхнюю мертвую точку. Чтобы определить этот момент, необходимо довести до совмещения специальные метки на роторе. После этого, под кулачки распределительного вала устанавливают измерительные щупы и замеряют тепловые зазоры клапанов. Выполнять данную процедуру нужно, естественно, на холодном двигателе, иначе результат регулировки будет не правильным.

После этого, мотор необходимо собрать и проверить. Его устанавливают на агрегат и запускают. Если он работает ровно без шумов, то регулировка клапанов прошла успешно.

Вот и все. Вот так легко можно произвести ремонт одноцилиндрового четырехтактного двигателя своими руками без помощи мастеров автосервиса. Это поможет вам хорошо сэкономить на их услугах и даст вам бесценный опыт.

Бензиновый двигатель 4.2 sc v8

Сервис Ленд Ровер в Москве LR-West
Рябиновая 28ас2 |
Федоскинская 12с1 |
Совхоз им. Ленина С1 |
1-я Магистральная 12

---

Previous Next

Общий вид бензинового двигателя 4.2 SC V8

Бензиновый двигатель V8 с турбонаддувом представляет собой 4,2-литровый 8-цилиндровый V-образный двигатель «закрытого» типа с углом развала цилиндров 90 градусов, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами на головку цилиндров. Токсичность выхлопа бензинового двигателя 4.2 SC V8 отвечает требованиям европейских экологических норм ECD3 и американского федерального законодательства Tier2 Bin 8; для ограничения выброса вредных веществ в двигателе применены каталитические нейтрализаторы, электронная система управления двигателем и принудительная вентиляция картера. Система охлаждения представляет собой малообъемную высокоскоростную систему. Компьютер управления двигателем (ECM) управляет работой системы впрыска топлива, системы зажигания и электропривода дроссельной заслонки.

Технические характеристики бензинового двигателя 4.2 SC V8

Бензиновый двигатель 4.2 SC V8 обладает следующими особенностями:

• Восьмицилиндровая V-образная компоновка двигателя «закрытого» типа с углом развала цилиндров 90 градусов, жидкостным охлаждением, алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзами.
• Поршни имеют разомкнутую юбку, два компрессионных кольца и трехсекционное маслосъемное кольцо
• Две головки цилиндров из алюминиевого сплава, в каждой из которых установлено два распределительных вала из отбеленного чугуна
• Четыре клапана на цилиндр.
• Градуированные толкатели клапанов (без регулировочных шайб)
• Турбокомпрессор с ременным приводом
• Система регулирования фаз газораспределения (VVT) (только для стран Северной Америки (NAS) с 2007 модельного года)
• Топливные форсунки с 12 отверстиями, верхней подачей топлива
• Под передней крышкой двигателя, выполненной из алюминия, находится передний сальник коленчатого вала
• Привод распределительных валов через первичную и вторичную цепь
• Алюминиевая опорная плита
• Чугунный коленчатый вал
• Разъемные стальные шатуны, изготовленные методом спекания и ковки
• Сдвоенный поликлиновый ремень привода переднего вспомогательного оборудования
• Двухслойные сварные выпускные коллекторы их нержавеющей стали
• Усовершенствованная система управления двигателем, включающая электронное управление дроссельной заслонкой
• Отвечает требованиям законов о европейской системе бортовой диагностики и управления оборудованием для защиты окружающей среды (EOBD) III, американскому федеральному закону о системе бортовой диагностики OBD и закону штата Калифорния о системе бортовой диагностики OBDII в части устранения неисправностей.

Описание	ТИП
Компоновка	Двигатель V8 с углом развала цилиндров 90 градусов
Максимальная мощность	291 кВт при 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент	560 кВт при 3500 об/мин
Рабочий объем	4197 л
Ход поршня/диаметр цилиндра	90,3/86 мм
Степень сжатия	9,1 : 1
Порядок работы цилиндров	1 2 7 3 4 5 6 8
Масса двигателя	220 кг (приблизительно)
Объем масла	7,7 л (влажная заправка)

Конструкция двигателя

Основные элементы бензинового двигателя 4.2 SC V8

1 — головки блока цилиндров; 2 — блок цилиндров; 3 — опорная плита; 4 — рельефный поддон картера

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава с чугунными гильзами. Для повышения жесткости нижней конструкции к нижней части блока при помощи болтов крепится алюминиевая опорная плита. Головки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава с термопластическими крышками клапанного механизма. Цельнолитой поддон картера также выполнен из алюминиевого сплава. Каждый ряд цилиндров имеет собственный двухслойный выпускной коллектор, изготовленный из нержавеющей стали. Для снижения уровня шума от бензинового двигателя 4.2 SC V8 сверху на него установлена шумоизолирующая крышка из пластика.

Основными системами и узлами бензинового двигателя 4.2 SC V8 являются: система регулирования фаз газораспределения; система смазки; система охлаждения двигателя; система подачи топлива и управления двигателем; турбокомпрессор; система привода аксессуаров; система запуска; система зажигания двигателя; система свечей подогрева; система понижения токсичности выхлопа; система распределения и фильтрации впускаемого воздуха; система контроля за парами топлива; система электронных органов управления

Порядок работы с входящими документами

Содержание:

• 21 Порядок работы многоцилиндрового двигателя
  • 22 Силы и моменты, действующие в кмш одноцилиндрового двигателя
• ПОРЯДОК РАБОТЫ С СЕКРЕТНЫМИ ДОКУМЕНТАМИ. УЧЕТ СЕКРЕТНЫХ ДОКУМЕНТОВ
• Рядный восьмицилиндровый двигатель править править код
• Кривошипно-шатунный механизм
• Рабочий процесс двигателя через цилиндры
• Порядок работы
• Порядок работы 6 цилиндрового двигателя
• 3 Регистрация входящих документов
• Порядок работы
• Порядок работы четырехцилиндрового и шестицилиндрового двигателей
  • • • Строительные машины и оборудование, справочник
• Какова схема расположения цилиндров и порядок зажигания двигателей Ford Taurus 3.0 и 3.8
• Порядок работы цилиндров ВАЗ-2109 8 и 16 клапанов схема
  • Принцип работы четырехтактной силовой установки
  • Рабочий процесс двигателя через цилиндры
  • Как правильно подсоединить провода

21 Порядок работы многоцилиндрового двигателя

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

зависит от типа двигателя (расположения цилинд­ров) и от количества цилиндров в нем.

Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени). Для определения этого угла продолжительность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, делят на число цилиндров. Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе такт расширения (рабочий ход) происходит через 180° (720 : 4) по отношению к предыдущему, т. е. через половину оборота коленчатого вала. Другие такты этого двигателя чередуются также через 180°. Поэтому шатунные шейки коленчатого вала у четырех цилиндровых двигателей расположены под углом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположную сторону. Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно приходят в крайнее положение (два поршня вниз и два вверх).

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых отечественных     тракторных     двигателей 1—3—4—2. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

При выборе порядка работы двигателя конструкторы стремятся равномернее распределить нагрузку на коленчатый вал.

Одноименные такты у четырехтактного шестицилиндрового двигателя совершаются через поворот коленчатого вала на 120°. Поэтому шатунные шейки расположены попарно в трех плоскостях под углом 120°. У четырехтактного восьмицилиндрового двигателя одноименные такты происходят через 90° поворота коленчатого вала и его шатунные шейки расположены крестообразно под углом 90° одна к другой.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов, что способствует его равномерному вращению.

Порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей 1— 5—4—2—6—3—7—8, а шестицилиндровых 1—4—2—5—3—6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопроводы к форсункам и отрегулировать клапаны.

22 Силы и моменты, действующие в кмш одноцилиндрового двигателя

При такте «сгорание—расширение» сила Р1, приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил:

Суммарную силу P1 разложить на можно две силы: силу S, направленную вдоль оси шатуна, и силу N, прижимающую поршень к стенкам цилиндра.

Силу S перенесем в центр шатунной шейки, а к центру коленчатого вала приложим две равные силе S и параллельные ей силы S1 и S2. Тогда совместное действие сил S1 и S создаст (на плече R) крутящий момент, приводящий во вращение коленчатый вал, а сила S2 нагрузит коренные подшипники и через них будет передаваться на картер двигателя.

Разложим силу S2 на две перпендикулярно направленные силы N1 и Р2. Сила N1 численно равна силе N, но направлена в противоположную сторону; совместное действие сил N и N1 образует момент Nl, который стремится опрокинуть двигатель в сторону, обратную вращению коленчатого вала. Сила P2 численно равная силе Р1, действует вниз, а сила Р действует на головку цилиндра вверх, т.е. в противоположную сторону. Разность между силами Р и P1 представляет собой силу инерции поступательно движущихся масс Ри. Наибольшей величины эта сила достигает в момент изменения направления движения поршня.

Вращающиеся массы шатунной шейки, щек кривошипа и нижней части шатуна создают центробежную силу Рц, направленную по радиусу кривошипа в от сторону центра вращения.

Таким образом, в кривошипно-шатунном механизме одноцилиндрового двигателя, кроме крутящего момента, возникающего на коленчатом валу, действует ряд неуравновешенных моментов и сил, как то:

• реактивный, или опрокидывающий, момент Nl, воспринимаемый опорами двигателя через картер

• сила инерции поступательно движущихся масс Ри, направленная по оси цилиндра

• центробежная сила вращающихся масс Рц, направленная по кривошипу вала

Боковая сила N достигает наибольшей величины при расширении газов, когда поршень прижимается к левой стенке цилиндра, чем и объясняется ее обычно больший износ.

ПОРЯДОК РАБОТЫ С СЕКРЕТНЫМИ ДОКУМЕНТАМИ. УЧЕТ СЕКРЕТНЫХ ДОКУМЕНТОВ

УАЗ 2206 зажигание, порядок работы цилиндров

Учет СД — регистрация и контроль за их сохранностью.

Существует 2 формы учета СД: журнальная и карточная. При журнальной системе информация о СД хранится в спец. журналах. При карточной — на спец. карточках, отельных для каждого СД. При учете СД присваиваются рег/номера и фиксируется след. информация: гриф, количество листов, количество экземпляров, источник поступления, краткое содержание, дата поступления. Учету подлежат: СД, рабочие тетради, спец. блокноты, отдельные листы бумаги.

ПОРЯДОК ОБРАЩЕНИЯ С СЕКРЕТНЫМИ ДОКУМЕНТАМИ

При обращении с СД следует соблюдать следующие правила:

1. СД выдаются только под личную роспись;

2. Работа с СД осуществляется в спец. помещениях;

3. При работе с СД на рабочем столе должны находиться только необходимые в данный момент документы;

4. Запрещается держать СД вместе с несекретными;

5. Запрещается хранить СД в рабочих столах;

6. При приеме посетителей нельзя оставлять СД в положении, удобном для обозрения;

7. Необходимо убирать СД в сейф при временном выходе из помещения;

8. Запрещается выносить СД за пределы охраняемой территории;

9. При окончании работы с СД необходимо проверить наличие всех СД.

ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ СЕКРЕТНЫХ ДОКУМЕНТОВ

1. СД разрабатываются только в спец. блокнотах, рабочих тетрадях;

2. СС документа определяется в соответствии с перечнями;

3. Количество экземпляров СД определяется служебной необходимостью;

4. В СД должен быть представлен минимально возможный объем секретных сведений;

5. В документах для машинописи нельзя указывать ТТХ;

6. Запрещается снимать копии с СД без разрешения;

7. Запрещается самостоятельно уничтожать СД. ТТХ — тактико-технические характеристики.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ОФОРМЛЕНИЯ СЕКРЕТНОГО ДОКУМЕНТА

Порядок оформления СД:

1. Гриф;

2. N экземпляра;

3. Адрес;

4. Текст;

5. Приложения;

6. Подпись;

Порядок оформления последнего листа:

1. Исполнители;

2. Гриф;

3. Количество листов и экземпляров;

4. Адреса экземпляров;

5. Машинистка;

6. Дата.

РАЗМНОЖЕНИЕ СЕКРЕТНЫХ ДОКУМЕНТОВ

Подготовленный секретный документ подается исполнителями для размножения в 1-й отдел. Сдаются только те листы СД, которые подлежат копированию. После размножения исполнитель получает документы и расписывается за оригинал и каждую копию. Не подлежат копированию СД с грифом ОВ.

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

МЧС России – Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий:

РСЧС – Единая государственная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций

ГО – Гражданская оборона;

ЧС – Чрезвычайная ситуация;

ГОС – Государственный образовательный стандарт;

ВПО – Высшее профессиональное образование;

ОК – Общекультурные компетенции;

ПК – Профессиональные компетенции;

АСДНР – Аварийно-спасательные и другие неотложные работы;

СЦ – Спасательный центр;

СХТ – Сигнал химической тревоги;

СО – спасательный отряд;

СПАСР – спасательная рота;

ВЗВМО – взвод материального обеспечения;

ВЗВРХБЗ – взвод радиационной, химической и биологической защиты;

ИТВЗВ – инженерно-технический;

ИТР – инженерно-техническая;

ОТДС – отделение связи;

РРХБЗ – рота радиационной, химической и биологической защиты;

ПОЖ ОТД – пожарное отделение;

МП – медицинский пункт;

ВЗВ поиска – взвод поиска;

РЕМ взв – ремонтный взвод;

авто ВЗВ – автомобильный взвод;

авто ОТД – автомобильное отделение.

Рядный восьмицилиндровый двигатель править править код

Подскажите пожалуйста нумерацию и порядок работы целиндров

Рядный восьмицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением восьми цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается I8 или L8 (Straight-8, In-Line-Eight).

Является полностью сбалансированной конфигурацией двигателя. По сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем I8 совершает больше рабочих циклов в единицу времени, и, как следствие, работает более плавно под нагрузкой и не создаёт дополнительных вибраций в трансмиссии автомобиля на малых оборотах.

Вследствие этого, а также — благодаря простоте изготовления относительно V8, в прошлом (1920-е — 1950-е годы) рядные восьмёрки часто применялись на спортивных и дорогостоящих легковых автомобилях, особенно в США. В довоенные годы варианты комплектации с такими двигателями имели практически все американские автомобили среднего и высшего классов, за исключением марок Cadillac, Mercury и Lincoln, которые традиционно использовали только V8. Модели Buick имели верхнеклапанные I8, остальные марки использовали схему с нижним расположением клапанов. Первым серийным автомобилем с двигателем этой конфигурации был Packard Straight Eight модели 1923 года. В СССР двигатель такой компоновки использовался на автомобилях высшего класса Л-1, ЗИС-101 и ЗИС-110.

Однако большая длина такого двигателя требует длинного моторного отсека, что делает I8 неприемлемым для современных легковых автомобилей. Кроме того, длинные коленчатый и распределительные валы подвержены дополнительным торсионным (на скручивание) нагрузкам, что существенно снижает их ресурс, а при увеличении числа оборотов двигателя выше определённого предела из-за деформации коленчатого вала возникает риск физического контакта между шатунами и стенками картера, что приводит к выходу двигателя из строя.

По этим причинам использование конфигурации L8 всегда сводилось к двигателям большого рабочего объёма с небольшими максимальными оборотами. В настоящее время на автомобилях этот тип двигателя практически полностью вытеснен менее сбалансированным, но намного более компактным и лучше поддающимся форсированию V8, однако рядные 8-цилиндровые двигатели продолжают использоваться на тепловозах, судах и в стационарных установках.

Кривошипно-шатунный механизм

• Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
• Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
• Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
• Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Трактор Т-16Устройство, принцип работы, характеристики и ремонт тракторов Т-16, Т-16 М и Т-16 МГ

https://youtube. com/watch?v=ilZyCD-QlJg

Рабочий процесс двигателя через цилиндры

Включение в работу цилиндров происходит следующим образом:

1. В первом происходит движение вверх. Газы расширяются, а смесь из воздуха и топлива сгорает.
2. В третьем, для осуществления процедуры сжатия, поршень поднимается.
3. В четвертом происходит «впрыск» – поршень движется вниз и одновременно с этим происходит поступление в цилиндр смеси из воздуха и бензина.
4. Во втором цилиндре поршень поднимается и занимает верхнее положение, чтобы через клапанную систему вышли газы. После чего отработанные газы выводятся из силового агрегата.

Исходя из принципа работы цилиндров, схема включения их выглядит следующим образом: 1-3-4-2

Важно подключить их правильно, чтобы цилиндры работали именно в таком порядке

Порядок работы

1.Запустите
программу СУБД Microsoft
Access.
Для этого при стандартной
установке MS
Office
выполните: Пуск/Программы/MicrosoftAccess. В открывшемся
окне (рис. 8) выберите позицию «Открыть
базу данных», а в нижнем окне выберите
«База данных Борей».

Примечание.В
более ранних версиях MS
Office-97
найдите {Пуск/Найти)
файл Nwind.mdb,
соответствующий базе «Борей».

1. После открытия базы данных «Борей» на
   экране появится окно с краткой
   характеристикой базы (рис. 9). Нажмите
   кнопку ОК.

Рис. 8. Открытие базы данных «Борей»

3.Установите
табличный вид экрана(Вид/Таблица) для
вывода краткого описания объектов базы
(рис.10). Изучите структуру базы «Борей»,
переключая вкладки объектов базы —Таблицы, Запросы, Формы, Отчеты.

На вкладке Таблицы подсчитайте
количество таблиц в базе «Борей».

Рис. 9. Окно Характеристика базы данных

4.Изучите
связи между таблицами. Для этого вызовите
схему данных командойСервис/Схема
данных или кнопкойСхема данных
(рис. 11). Определите, с какими таблицами
связана таблица «Товары».

Краткая справка.Таблица — это объект базы данных,
предназначенный для хранения данных в
виде записей (строк) и полей (столбцов).
Обычно каждая таблица используется для
хранения однотипных данных по конкретному
вопросу.

1. Выберите объект
   базы — Таблицы.
   Откройте
   таблицу «Заказы» двойным щелчком
   мыши или кнопкойОткрыть. Определите,
   сколько в ней записей и полей. Число
   записей отображается в нижней части
   окна таблицы справа от кнопок управления
   записями.

Рис. 10. Таблицы базы «Борей» с описанием

Произведите сортировку по клиентам в
таблице «Заказы». Для
сортировки установите курсор в поле
Клиент и
выполните команду
Записи/Сортировка/Сортировка
по возрастанию. Подсчитайте
количество заказов у первого клиента
в списке.

Проведите фильтрацию данных таблицы
«Заказы» по дате размещения заказа,
расположенной в верхней записи (строке).
Для фильтрации выделите дату в верхней
строке таблицы и выполните
команду Записи/Фильтр/Фильтр
по выделенному

Обратите
внимание, как изменился вид таблицы —
видны данные, относящиеся только к
одной дате. Снимите фильтр(Записи/Удалить
фильтр)

Закройте таблицу «Заказы».

Рис. 11. Схема данных базы «Борей»

Рис. 12. Таблица «Клиенты» базы «Борей»

1. Откройте таблицу
   «Клиенты». Определите общее количество
   клиентов (в нижней части окна таблицы
   «Клиенты» справа от кнопок управления
   записями) (рис. 12). В таблице видно, что
   клиентов — 91.

2. Найдите в поле Город Лондон. Для
   этого установите курсор в полеГород
   и выполните командуПравка/Найти.
   В открывшемся окнеПоиск и замена
   (рис. 13) на вкладкеПоиск введите
   в качестве образца слово «Лондон» и
   нажмите кнопкуНайти далее. Произойдет
   поиск, и курсор будет установлен на
   названии города— Лондон. Закройте окноПоиск и замена.

Рис. 13. Поиск по образцу в поле таблицы

1. Выберите фильтрацией клиентов из
   Лондона (в поле Город выделите слово
   «Лондон» и выполните командыЗаписи/
   Фильтр/Фильтр
   по выделенному). Подсчитайте
   количество клиентов из Лондона.

Снимите фильтр (Записи/Удалить фильтр).
Проведите сортировку по названию
клиента (по убыванию).

1. Откройте таблицу «Товары» в Конструкторе,
   для этогоустановите
   курсор на таблицу «Товары» и нажмите
   кнопку Конструктор
   (рис. 14). Внимательно рассмотрите
   внешний видКонструктора
   таблиц. В
   верхней части таблицы находится таблица
   с наименованием полей, их типом данных
   и описанием. Определите, какое поле —
   ключевое. В нижней части отображаются
   свойства поля.

2. Закройте базу данных «Борей» и СУБД MSAccess.

Рис. 14. Окно Конструктор таблицы «Товары»

Дополнительное задание

Задание 4. Создать
базу данных «Заказы на работы» с помощью
шаблона средствами мастера.

Изучите связи между таблицами базы
данных (Сервис/Схема данных).

Лабораторная работа
2

Тема: СОЗДАНИЕ
ТАБЛИЦ И ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИХ ФОРМ ДЛЯ
ВВОДА ДАННЫХ В СУБД MSACCESS

Цель занятия. Изучение информационной
технологии создания таблиц и
пользовательских форм для ввода данных
в СУБДAccess.

Задание 1. С помощью
мастера создания таблиц по образцу
создать таблицу «Студенты». В качестве
образца использовать таблицу
«Студенты».

Порядок работы 6 цилиндрового двигателя

Рядным шестицилиндровым двигателем является конфигурация силового агрегата внутреннего сгорания, цилиндры в котором расположены в ряд. Они работают в следующем порядке – 1-5-3-6-2-4, а поршни вращают один коленчатый вал, который является общим. Зачастую такие двигатели обозначаются L6 либо I6. Плоскость расположения цилиндров в большинстве случаев бывает вертикальной либо находится под конкретным углом к вертикальной плоскости.

С теоретической точки зрения четырёхтактная версия I6 представляет собой отлично сбалансированную конфигурацию по отношению к инерционным силам верхних участков шатунов и разных порядков поршней, в которой сочетается относительно низкая сложность и стоимость производства с достаточно неплохой плавностью работы. Аналогичную сбалансированность показывает также V12, который работает как два двигателя, являющиеся шестицилиндровыми, с одним коленчатым валом, на которых можно наглядно увидеть порядок работы 6 цилиндрового двигателя.

Но на малых оборотах коленвала может наблюдаться небольшая вибрация, причина которой заключается в пульсации крутящего момента. Восьмицилиндровый рядный силовой агрегат, кроме полной сбалансированности, показывает более хорошую равномерность крутящего момента, нежели шестицилиндровый рядный, но сейчас он используется крайне редко по причине немалого количества недостатков.

Моторы I6-конфигурации эксплуатировались и продолжают эксплуатироваться на данный момент на тракторах, автомобилях, речных судах, а также автобусах. В течение последних десятилетий на легковом автотранспорте по причине широкого распространения переднеприводных систем, в которых силовой агрегат расположен поперечно, большей популярностью начали пользоваться шестицилиндровые V-образные двигатели, так как они являются более короткими и компактными, хоть стоят они больше, а их сбалансированность и технологичность являются меньшими.

Рабочий объем таких двигателей обычно находится в пределах от 2.0 до 5.0 литров. Использование данной конфигурации в силовых агрегатах, объем которых не достигает двух литров, не является оправданным, поскольку стоимость изготовления достаточно высокая, если сравнивать с четырёхцилиндровыми моторами, а длина «шестёрок» большая. Но схожие случаи также бывали, к примеру, на мотоцикл Benelli 750 Sei устанавливался силовой агрегат I6, объем которого составлял лишь 0. 75 л.

3 Регистрация входящих документов

3.3.1 Входящая корреспонденция делится на простую и официальную, (адресованную ГД), требующую рассмотрения, вынесения резолюции, ответа на запрошенную информацию. Поступающая в ООО «ХХХ» документация является служебной и подлежит регистрации, что предусматривает вскрытие конвертов. Содержимое конвертов подлежит учету вне зависимости от источника и способа доставки (почта, оказия, курьер, телефонограмма, факс и пр.). Конверты, поступившие в ООО «ХХХ» в запечатанном виде не вскрываются для регистрации, если адресатом является Генеральный директор, Члены Совета Директоров, члены Совета Правления, если стоит гриф «Конфиденциально» на конверте с указанием фамилии получателя.

3.3.2 Регистрация входящей корреспонденции осуществляется как на бумажном носителе, так и в СЭД «Директум», в зависимости от ее типа. Простая входящая корреспонденция регистрируется в журнале «входящая корреспонденция», официальная документация регистрируется в СЭД «Директум», согласно Инструкции пользователя по процессу «Работа с входящими документами» в ООО «ХХХ».

3.3.3 Каждому документу, поступающему в ГДР АдмО, присваивается порядковый номер/сокращенное название отдела, в пределах регистрируемого массива документов. Для официальных писем специалистом по документообороту ГДР АдмО заводится карточка РКК в СЭД Директум, согласно Инструкции пользователя по процессу «Работа с входящими документами» в ООО «ХХХ», где проставляется порядковый входящий номер, дата регистрации, краткое содержание документа, определяется местонахождение документа, кому он будет передан, после этого к карточке РКК специалистом по документообороту ГДР АдмО прикрепляется копия сканированного документа для хранения в архиве СЭД «Директум» ГДР АдмО. Хранятся данные документы в течение 5 лет.

3.3.4 Информационные документы, присланные для сведения, а также поздравительные открытки, пригласительные билеты, печатные издания, рекламные извещения, корреспонденция личного характера не подлежат обязательной регистрации в ГДР АдмО.

Порядок работы

1. Для заполнения поля Надбавка выберите
объект —Запросы, вызовите бланк
запроса командойСоздать/Конструктор.

Краткая справка.Бланк запроса — это бланк, предназначенный
для определения запроса или фильтра в
режимеКонструктор или в окнеРасширенный фильтр. В предыдущих
версияхAccessиспользовался
термин «бланк запроса по образцу» (QBE).

В открывшемся диалоговом окне Добавление
таблицы выберите таблицу «Студенты»,
нажмите кнопкуДобавить и закройте
это окно (рис. 1), при этом к бланку запроса
добавитсяСписок полей таблицы
«Студенты» (рис. 2). По умолчанию откроется
бланк запроса на выборку.

Рис. 1. Добавление
списка полей таблицы «Студенты»

Краткая справка. Список полей (в
форме и отчете) — окно небольшого
размера, содержащее список всех полей
в базовом источнике записей. В базе
данныхMicrosoftAccessимеется возможность отобразить список
полей в режимеКонструктор форм,
отчетов и запросов, а также в окнеСхемы данных.

Рис. 2. Бланк запроса на выборку
Рис. 3. Бланк запроса для расчета поля
Надбавка

2

В меню Запрос
выберите
команду Обновление.
Обратите
внимание на изменения в бланке вида
запроса(Сортировка изменилась наОбновление)

3.Из списка
полей в бланк запроса перетащите поле,
которое нужно
обновить — Надбавка;
в строке
«Обновление» введите расчетную
формулу для заполнения поляНадбавка
(рис. 3).

Поскольку Надбавка
составляет 35 % от Стипендии, в строке
«Обновление» для расчета поляНадбавка наберите:
* 0,35.

Краткая справка. Названия полей при
наборе формулы в строке «Обновление»
заключаются в квадратные скобки.

1. Проведите Обновление по запросу, для
   чего запустите запрос на исполнение
   командойЗапрос/Запуск или кнопкойЗапуск в панели инструментов (в
   виде восклицательного знака). При этом
   подтвердите выполнение запроса кнопкойДа в открывающемся диалоговом окне.

2. Сохраните запрос под именем «Надбавка»
   (рис. 4). Откройте таблицу «Студенты» и
   проверьте правильность расчетов. Если
   все сделано правильно, то поле

Рис. 4. Задание имени
запроса при
сохранении

1. Надбавка будет заполнено значениями
   157,50 р.

2. Измените последовательность полей:
   поле Специализация поместите передСтипендией. Правила перемещения
   такие же, как во всех приложенияхWindows(выделить полеПримечание, мышью
   перетащить на новое место

3. Сохраните изменения в таблице. В случае
   необходимости создайте резервную копию
   БД на дискете.

Задание 3. Поиск
повторяющихся записей по полю «Имя»
таблицы «Студенты».

Порядок работы четырехцилиндрового и шестицилиндрового двигателей

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Передвижные электростанции

Для обеспечения наиболее плавной и уравновешенной работы двигателя устанавливают определенное чередование тактов, при котором в разных цилиндрах одновременно не происходит одинаковых тактов.

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называется порядком работы двигателя. В четырехтактном четырехцилиндровом двигателе за каждый полуоборот коленчатого вала совершается рабочий ход. Порядок работы четырехцилиндрового двигателя может быть следующим: 1-2-4-3 (двигатель ГАЗ-МК) или 1-3-4-2 (двигатель КДМ-100).

В четырехцилиндровом двигателе за два оборота коленчатого вала совершается четыре рабочих хода, а в шестицилиндровом — шесть.

Порядок работы шестицилиндрового двигателя может быть следующим: 1-5-3-6-2-4; 1-4-2-6-3-5; 1-2-4-6- 5-3 или 1-3-5-6-4-2. Наибольшее распространение получил первый порядок работы, т.е. 1-5-3-6-2-4. По этому порядку работают двигатели 1Д6 передвижных электростанций ПЭС-100.

Кривошипы коленчатого вала шестицилиндрового двигателя попарно расположены под углом 120° (рис. 1), поэтому рабочие ходы перекрывают друг друга на 60°, чем достигается равномерная работа двигателя.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе кривошипы коленчатого вала располагаются попарно под углом 90” (720°: 8 = 90°).

Многоцилиндровые однорядные двигатели хотя и обеспечивают равномерную работу, но имеют коленчатый вал большой длины, что приводит к значительной вибрации и увеличению га баритов, а следовательно, и веса двигателя. Для устранения ука занных недостатков применяют двухрядное расположение ци линдров под углом 90°. Такие двигатели принято называть с V-образным расположением цилиндров.

Рис. 1. Схема шестицилиндрового однорядного двигателя: 1 — коренные подшипники, 2 — шатунные подшипники, 3 — щека коленчатого вала.

На электростанциях ДЭС-200 в качестве первичного двигате ля применяются V-образные дизели 1Д12 с расположением ци линдров в два ряда (по шесть цилиндров в каждом ряду). Ко ленчатые валы этих дизелей имеют по шести кривошипов.

Читать далее: Назначение и устройство синхронных генераторов

Категория: —
Передвижные электростанции

Какова схема расположения цилиндров и порядок зажигания двигателей Ford Taurus 3.0 и 3.8

Форд установил единообразные огневые приказы, охватывающие многие многолетние транспортные средства: 2. 5L Двигатель: 1-3-4-2 V6 3,0, 3,8: 1-4-2-5-3-6 Телец SHO V-8: 1-5-4-2-6-3-7-8 V6 Нумерация цилиндров:

1 — 2 — 3 4 — 5 — 6

(Передняя часть автомобиля)

Пакет рулонов выглядит так

—4 контактный — —————— — 1 — 2 — 3— —————- — 5 — 6 — 4— —————— Катушка: с разъемом, расположенным в нижнем правом углу, верхний ряд слева направо: 4-6-5. Нижняя строка 3-2-1. Дополнительные ресурсы

• Http://autorepair.about.com/library/firing_orders/bl-ford-firing-02.htm
• Http://autorepair.about.com/od/enginefiringorders1/

Крышка распределителя Крышка распределителя должна иметь на нем номер один, обозначающий номер один. Если нет, вы должны пойти и получить заводскую шапку Форда, и она скажет вам. В качестве альтернативы, распределитель имеет 2 винта, которые удерживают его — начиная с заднего винта и заканчивая направо по часовой стрелке 3-5-2-4-1-6 Советы и рекомендации —

• Чтобы помочь в установке и избежать путаницы, удалите и пометьте провода свечи зажигания по одному.
• Используйте диэлектрическую консистентную смазку на проводах штепсельной вилки, чтобы предотвратить их прилипание к будущей легкости замены
• Немного антизахватывающего состава на заглушках — снова, чтобы избежать будущих проблем

Порядок зажигания: Цилиндры 1-4-2-5-3-6. Измените один — И ТОЛЬКО ОДИН — провод свечи зажигания за раз. Проведите новый провод ТОЧНО, поскольку вы сняли старый. Не должно быть больше 10 — 15 минут. (Должен иметь в виду двигатель Вулкана;)) Ответ 1,4,2,5,3,6 Ответ. Посмотрите, как выполняются приказы об увольнении Тельца / Соболя: http://autorepair.about.com/library/firing_orders/bl-ford -firing-99.htm Answer 1,4,2,5,3,6 Отвечать на стрельбу порядка 1,4,2,5,3,6 и цилиндры нумеруются 1-3 вверх по задней стороне, начиная с пояса Области, и 4-6 вверх по передней стороне, начиная с пояса области. да. Перейдите в местную автозону и купите руководство по ремонту хейнес. Он даст вам увольняющий порядок и все остальное, что вам нужно. 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6

Порядок срабатывания ответа — 1-3-4-2. Я не сомневаюсь в этом.

1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6

Порядок работы цилиндров ВАЗ-2109 8 и 16 клапанов схема

После ремонта многие автолюбители путают порядок подключения проводов, так как не запоминают, как они шли до разборки. Если не соблюдать схему соединения цилиндров и распределения зажигания, то автомобиль просто не заведется. Порядок работы цилиндров ВАЗ-2109 всегда одинаковый, вне зависимости от типа двигателя.

Принцип работы четырехтактной силовой установки

Понять, почему важно правильно подключать высоковольтные провода можно, если вы изучите принцип работы силовой установки. Карбюратор или инжектор ВАЗ-2109 работают примерно по одному принципу, так как обе силовые установки являются четырехтактными

1. Сначала объем цилиндра наполняется топливной смесью и отработанными газами. Этот процесс называется «впуск».
2. Затем двигатель переходит к сжатию. При нем клапана закрыты, а коленвал и шатун двигают поршень вверх. Смесь из топлива и воздуха переносится в камеру сгорания.
3. На этапе расширения включается в работу зажигание, появляется искра. Она воспламеняет топливную смесь, благодаря чему образуются газы. Они давят на поршень, из-за чего он двигается вниз. Через шатун это усилие передается на коленчатый вал.
4. Завершает процесс «выпуск» отработанных газов через выхлопную систему.

Чтобы работал двигатель плавно и без рывков, процессы должны проходить в определенном порядке. Это, в первую очередь, касается порядка включения в работу цилиндров.

Рабочий процесс двигателя через цилиндры

Включение в работу цилиндров происходит следующим образом:

1. В первом происходит движение вверх. Газы расширяются, а смесь из воздуха и топлива сгорает.
2. В третьем, для осуществления процедуры сжатия, поршень поднимается.
3. В четвертом происходит «впрыск» – поршень движется вниз и одновременно с этим происходит поступление в цилиндр смеси из воздуха и бензина.
4. Во втором цилиндре поршень поднимается и занимает верхнее положение, чтобы через клапанную систему вышли газы. После чего отработанные газы выводятся из силового агрегата.

Исходя из принципа работы цилиндров, схема включения их выглядит следующим образом: 1-3-4-2

Важно подключить их правильно, чтобы цилиндры работали именно в таком порядке

Как правильно подсоединить провода

При замене высоковольтных проводников сначала их подключают к распределителю зажигания. Крышка трамблера удобна тем, что устанавливается всегда в одном положении. На ней стоит специальная метка, благодаря которой разместит деталь на месте не составит труда. Прежде чем подключить провода, осмотрите крышку. Она должна быть целой, так как при появлении трещин работоспособность этого узла не гарантирована.

Метка на крышке трамблера располагается рядом с гнездом провода первого цилиндра. Порядок работы цилиндров слегка нарушен (1-3-4-2) из-за бегунка зажигания. Он движется по кругу (распределителю) против часовой стрелки. Именно по этому принципу движения бегунка, легко запомнить порядок расположения проводов. Подключать на карбюраторных и инжекторных ВАЗ-2109 их нужно по одному принципу. На крышке трамблера подключайте провода по принципу движения бегунка, только так вы сможете выставить зажигание правильно:

• у метки расположено гнездо первого цилиндра;
• в самом низу подключается третий;
• на одной линии с гнездом первого, располагается место для провода к 4-му цилиндру;
• в верхней точке подключается второй цилиндр.

На самом двигателе нумерация цилиндров идет от места расположения ремня ГРМ к стартеру, то есть слева направо. Ближе всего к стартеру располагается четвертый цилиндр, а к ремню ГРМ первый

При подключении важно смотреть из какого гнезда крышки трамблера идет провод, если перепутать их расположение автомобиль не заведется

Если вы подключили провода правильно, но автомобиль все равно не заводится, то проблема может быть в них самих. Проверьте высоковольтные проводники на целостность. Если вы давно их не меняли, стоит купить новый комплект. Особенность этих проводов в том, что с течением времени на их поверхности могут образовываться микротрещины. Они приводят к отсутствию искры при работоспособной системе распределения зажигания. В эти трещины попадает влага и пыль, что портит провод изнутри, хотя снаружи он кажется целым.

Автолюбители рекомендуют приобретать комплекты высоковольтных проводов от зарубежных производителей, так как они служат гораздо дольше стоковых или отечественных. Вместе с проводами желательно заменить свечи, особенно если на их поверхности появились трещины или нагар. Это необходимо, чтобы после ремонта проблем с зажиганием у вас точно не возникало.

Какой лучший порядок стрельбы?

Смена порядка стрельбы — одна из тех модификаций, которые стали популярными из-за возможности часто подтверждаемого повышения производительности; однако его истинная ценность для производителя двигателей может быть затемнена этими обещаниями мощности.

Я знал водителя и не собирался видеть, как его убьют. Билли Годболд, Comp Cams

об охлаждении и скручивании коленчатого вала», — объясняет Билли Годболд из Comp Cams. «Другие проблемы, связанные с распределением воздуха и топлива, можно решить с помощью конструкции коллектора или топливной системы. Если вы слышите, как кто-то говорит: «Я набрал 30 лошадиных сил», значит, у них просто неправильная подача топлива».

Тема смены порядка стрельбы довольно узкая в индустрии высокопроизводительных и гоночных автомобилей. Обычно это ограничивается двигателями V8 с углом развала цилиндров 90 градусов, как бензиновыми, так и дизельными. Вы редко слышите, как владельцы Nissan GT-R или Buick Grand National спрашивают производителей двигателей, есть ли лучший порядок зажигания для их двигателей V6. А если и спросят, ответ, скорее всего, будет «нет». То же самое для рядных 6, рядных 8 и I4.

Что такое обмен порядками стрельбы?

Во-первых, мы знаем, что обычный двигатель V8 рассчитан на такт рабочего хода каждые 90 градусов вращения коленчатого вала. Помните, что это 4-тактный двигатель, поэтому для полного цикла из восьми запусков требуется два полных оборота коленчатого вала или 720 градусов (8 x 90 = 720).

Выбор порядка воспламенения в 90-градусном двигателе V8 определяется конструкцией коленчатого вала. Это стандартная конфигурация почти для всех двигателей V8 с поперечным расположением коленчатого вала. Штыри №1 и №4 разнесены на 180 градусов, а штифты №2 и №3 — на 180 градусов. Некоторые гоночные команды экспериментировали с изменением положения штифтов №2 и №3, что давало бы разные возможности порядка срабатывания, но никакого существенного преимущества так и не было обнаружено. Ниже показан коленчатый вал Ford с плоской плоскостью или 180-градусным коленчатым валом, установленный в двигателе GT350. Обратите внимание на профиль вверх-вниз-вверх-вниз или «змейку». Плоские кривошипы также доступны с профилем вверх-вниз-вниз-вверх для штифтов. Опять же, каждое изменение порождает разные возможности порядка срабатывания.

Восемь возможных порядков зажигания

Большинство двигателей V8 имеют поперечный коленчатый вал, который фазирует шатунные пальцы с интервалом в 90 градусов. Это можно сравнить с коленчатым валом с плоской плоскостью, где штифты сдвинуты по фазе на 180 градусов. Плоский коленчатый вал будет обсуждаться позже, поскольку он используется только в высококлассных гоночных и экзотических серийных автомобилях.

Основываясь на конфигурации двигателя с блоком V8 под углом 90 градусов, вращающим коленчатый вал в поперечной плоскости, существует только восемь возможных комбинаций порядка зажигания. На самом деле их 16, потому что двигатели GM и Chrysler имеют левосторонний передний ряд, а автопроизводители нумеруют свои цилиндры иначе, чем Ford, у которого правосторонний передний. С помощью небольшой математики и сравнительного сопоставления мы можем найти точки соприкосновения для восьми порядков стрельбы (см. таблицу ниже), доступных производителям.

На диаграмме показаны восемь возможных порядков работы двигателя GM V8, за исключением Cadillac Northstar, который из соображений компоновки расположен с правой стороны вперед и имеет другой порядок работы. Порядок активации, отмеченный звездочкой, чаще всего используется при попытке конфигурации между банками.

Четыре из этих возможных комбинаций, как правило, считаются неэффективными для производительных приложений, поскольку они запускают четыре цилиндра в различном порядке последовательности на одном ряду до того, как сработают четыре цилиндра на противоположном ряду. Такие циклы сгорания от банка к банке могут вызвать значительную тряску двигателя и поэтому редко используются производителями двигателей. Это не значит, что их не пробовали. Годболд знает, что бывший гонщик Pro Stock Truck и команда NASCAR экспериментировали с таким порядком — скорее всего, 1-8-4-2-6-5-7-3. А команда Top Fuel однажды попросила у Годболда распределительный вал между рядами, но он по понятным причинам не решался превратить 25-футовый экскаватор в вибратор мощностью 10 000 лошадиных сил, развивающий скорость до 300 миль в час.

«Подумайте о всей прижимной силе, которую производит выхлоп на двигателе Top Fuel», — напоминает Годболд. «Четыре массивных импульса с одной стороны, затем четыре с другой. Я знал водителя и не хотел, чтобы его убили».

Двигатели Ford V8, как правило, имеют правостороннее расположение вперед и нумерацию цилиндров последовательно сначала справа, а затем слева. Большинство двигателей GM имеют левосторонний передний ряд, и их цилиндры нумеруются попеременно от ряда к ряду, от переднего к заднему.

Порядком зажигания манипулируют, сначала заменяя распределительный вал, затем подключая свечи зажигания или соответствующим образом перекалибровывая ЭБУ. Вот сравнение кулачка со стандартным порядком срабатывания GM и кулачка с порядком переключения 4-7/2-3 или LS. В нижнем левом крупном плане обратите внимание на то, как цилиндры №1 совпадают с обоими кулачками, но у №2 другая ориентация лепестков. То же самое относится и к задней части кулачков, где лепестки №7 имеют разную ориентацию, а №8 одинаковые.

Кто обнаружил своп?

Другие четыре возможные комбинации чередуют срабатывание отдельных цилиндров между рядами, за исключением случаев срабатывания соседних цилиндров. Как видно из диаграммы, сегодня автопроизводители и производители нестандартных двигателей используют три порядка зажигания, и один из них еще не заслужил одобрения отрасли.

Стив Шмидт был пионером обмена 4-7 в Pro Stock. (Фото K&N Filters)

Порядком зажигания можно управлять, изменяя ориентацию лепестков на распределительном валу и подключая свечи зажигания или соответствующим образом перекалибровывая регуляторы зажигания в ЭБУ двигателя. Для дизеля, конечно, вы меняете кулачок и перенастраиваете схему подачи топлива.

Ознакомившись с тремя различными порядками зажигания, а также с системой нумерации цилиндров для различных применений, производители двигателей могут проанализировать плюсы и минусы каждого из них. Для целей этого обсуждения мы сосредоточимся на платформах GM, поскольку это сегмент, на который нацелена большая часть замены кулачков вторичного рынка, но теории применимы и к другим приложениям.

4-7 Swap Inspiration

Что же вдохновило Comp Cams объединиться со Стивом Шмидтом и поэкспериментировать с обменом 4-7 на платформе GM?

«Я полагаю, что Джек Руш и Джон Лингенфелтер играли с разными порядками стрельбы в одно и то же время», — вспоминает Билли Годболд из Comp Cams. «Очевидно, что Ford принимал активное участие в тестировании порядка воспламенения в 60-х, но и Джон МакВиртер (инженер, который помог основать RHS, Cam Dynamics, а затем Comp Cams), и Scooter Brothers (в то время руководитель отдела исследований и разработок Comp Cams) всегда быстро замечают OEM-технологии, пытаются понять, о чем думают их инженеры, а затем применяют эти принципы к гонкам. Это мышление сыграло огромную роль в превращении камер для соревнований из крошечного магазина 40 лет назад в наши позиции на рынке сегодня».

Стандартный порядок зажигания GM, который использовался в традиционных двигателях с малым и большим блоком, — 1-8-4-3-6-5-7-2. Для сравнения, это идентичен порядку запуска оригинального малоблочного двигателя Ford (260-289-302), а также двигателей серий FE и 385, когда две платформы перекрываются.

В середине 90-х по гаражам Pro Stock пронеслась молва о том, что распредвалы, заменяющие цилиндры №4 и №7 в порядке зажигания, используются в некоторых более быстрых автомобилях. Стив Шмидт, который когда-то поставлял двигатели для восьми из 16 отборочных гонок Pro Stock, был одним из первых производителей двигателей, принявших эту концепцию.

«Хотел бы я поставить себе это в заслугу, но это результат тестирования, которое я проводил для Comp Cams (см. врезку)», — говорит Шмидт. «Это стоило около восьми лошадиных сил по всем направлениям на 2-карбюраторном двигателе».

Форд знал лучше?

На самом деле, замена 4-7 не была чем-то новым для отрасли, поскольку при корректировке нумерации цилиндров она соответствует старому порядку запуска Ford Flathead (а также текущей платформе Ford Coyote). Но для гонщиков GM обмен 4-7 продолжал набирать последователей в Pro Stock и других гоночных классах. У некоторых был заметный прирост мощности, в то время как другие не заметили никакой разницы. Однако в результате продолжающихся испытаний и анализа логика замены постепенно выявила преимущества управления нагревом и контроля скручивающей нагрузки в дополнение к помощи в настройке индукции.

Плоскостной вариант

Поскольку порядок запуска зависит от конструкции коленчатого вала, история не будет полной без упоминания плоскостного варианта. С плоскостным коленчатым валом даже между рядами цилиндров происходит срабатывание, поэтому системы впуска и выпуска намного легче настроить для получения стабильных результатов. Однако могут возникнуть серьезные проблемы с крутильными вибрациями при использовании кривошипа с плоской плоскостью.

Уоррен Джонсон попробовал плоскую рукоятку в двигателе 500ci Pro Stock, и один человек, близкий к проекту, заметил: «Он не увидел рождественскую елку на стартовой линии, он увидел лес!»

Джон Каас также установил плоский кривошип на большой блок 400ci Boss-9 для соревнований Engine Masters.

«На самом деле мы получили его там, где он не трясся, даже с ходом 4,7 дюйма», — вспоминает Каасе. «Но это ничего не стоило власти. В последнюю минуту я вернулся к кривошипу на 90 градусов. Но это определенно звучало круто».

Даже с плоской рукояткой существует множество вариантов порядка включения. Каасе говорит, что он усыновил одного из Cosworth. Для справки, 2,4-литровый двигатель Cosworth V8, прославившийся тем, что разгонялся до 20 000 об/мин на трассе Формулы-1, имел правый передний блок, который имел номер, аналогичный Ford V8. Cosworth начал использовать 1-8-3-6-4-5-2-7 с оригинальным 3,0-литровым DFV (показан выше), который Форд помог пионером в 60-х годах. В 90s Cosworth изменен на 1-5-2-6-4-8-3-7 для повышения производительности, но также за счет увеличения крутильных колебаний. «Вот почему у нас много амортизаторов», — однажды процитировали одного инженера.

«В наших больших двигателях, когда мы перешли на Flathead или то, что более известно как замена GM 4-7, мы взяли цилиндр, который раньше был худшим с точки зрения настройки, и сделали его лучшим. . Затем худшее переместилось на другой цилиндр», — говорит Джон Каас, чей магазин в Джорджии специализируется на двигателях Ford. «Было ли это в конечном итоге лучше или хуже, я не уверен. Но казалось, что когда мы использовали зажигание Flathead и начали смотреть на показания O2 в каждом цилиндре, они немного выровнялись».

Очевидно, что результаты будут зависеть от конструкции впускного коллектора, фаз газораспределения и выбора коллектора. Здравый смысл гласит, что когда пара соседних цилиндров работает последовательно, они будут конкурировать за один и тот же воздух в камере.

«В картере всегда много смеси», — добавляет известный производитель двигателей с Западного побережья Кенни Даттвейлер. «Даже на двигателе Cup с впрыском топлива они все еще могут проходить циклы реверса, когда они выдувают топливо из рабочего колеса, и оно подхватывается другим рабочим колесом из нагнетательной камеры. Не исключено, что с двойными четырьмя стволами, взведенными вбок над полозьями, вы можете получить некоторую мощность, поменяв порядок стрельбы, хотя бы потому, что то, что вы делаете, — это решение того, что происходит внутри воздухозаборника».

Одно из преимуществ обмена 4-7 — это управление теплом. По стандартному заказу GM левые задние цилиндры № 5 и № 7 срабатывают последовательно. В зависимости от компоновки моторного отсека и конструкции коллектора в этом углу может задерживаться значительное количество тепла. При замене 4-7 соседние стреляющие цилиндры перемещаются из левого заднего угла в правый передний угол, где цилиндры № 2 и 4 будут стрелять последовательно.

«Вы хотите приклеить это в задней части моторного отсека как можно дальше от водяного насоса?» — спрашивает Годболд. «Или вы хотите прикрепить это в передней части автомобиля рядом с водяным насосом, где в гоночном автомобиле по своей природе прохладнее?»

Двигатель Джона Кааса на Comp Cams Spintron.

Управление нагревом с заменой 4-7

Годболду приходилось сталкиваться с ситуациями, особенно в критических условиях с тугим зазором, когда накопление тепла в задней части двигателя постоянно приводит к механическому отказу того или иного типа, даже при коротком замыкании. срок проходит на драгстрипе.

Я последовал этому примеру, когда ребята из NASCAR разработали свои последние двигатели для кубков. – Кенни Даттвейлер, изготовитель двигателей

«На высоте около 1000 футов это обычно убивает что-то в задней части двигателя, например, один из четырех задних воздухозаборников. сломать пружину клапана на высокой передаче», — говорит Годболд. «На Spintron я не могу заставить его повредить что-нибудь в задней части двигателя. На динамометрическом стенде с головками динамометрического стенда, где вокруг двигателя намного больше воздуха, я не могу заставить его повредить что-либо в задней части двигателя. Но поместите его в гоночный автомобиль, и на высоте 1000 футов он убьет один из четырех задних цилиндров. Вы никогда не убедите меня за миллион лет, что задняя часть двигателя не расширяется больше и не дает больше ударов по этим задним цилиндрам. Если вы прибавите к этим двигателям еще 0,002 плети, они убьют что угодно где угодно, на динамометрическом стенде или на спинтроне».

Тепло также является проблемой при герметизации давления сгорания.

«Вы спросите у кого-нибудь из Total Seal, что самое главное — удерживать кольцо в соответствии с каналом ствола», — добавляет Годболд. «Если вы получаете тепло в заднем углу блока, трудно удержать этот цилиндр от прорыва газов».

Успокоение коленчатого вала

Последним преимуществом замены 4-7 является устранение проблем с крутильными вибрациями коленчатого вала и коренных подшипников. Опять же, это вопрос переноса нагрузки, но может быть полезно сохранить стандартный порядок запуска GM в определенных приложениях, таких как NASCAR.

«Вам придется дважды ударить по одной из внешних кеглей, либо 7-8, либо 1-2 в порядке стрельбы в стиле GM», — говорит Годболд. «Преимущество попадания 7-8 в том, что машина весит больше, чем гармонический балансир. Спереди есть балансир. В задней части есть сцепление, трансмиссия, карданный вал, задняя часть и шины — в основном они подключены к машине весом более 3000 фунтов. У кого больше инерция? Если вы можете переместить этот удар поршня назад, а не вперед, вы получите немного меньше биения кривошипа. Хлыст на передней части кривошипа может изменить синхронизацию поршня, поэтому, возможно, потребуется настроить фазы газораспределения».

Специальные распределительные валы необходимы для смены порядка стрельбы.

Уменьшение крутильных колебаний коленчатого вала было основной движущей силой GM, адаптировавшей замену 4-7/2-3 для двигателей серии LS. Был процитирован один инженер, который сказал, что снижение вибрации необходимо для обеспечения точных показаний магнитного колеса, а компьютерное моделирование показало, что 1-8-7-2-6-5-4-3 обеспечивает необходимую стабильность. Кстати, порядок зажигания LS такой же, как у Ford 351W и 5,0-литровых двигателей.

Мудрость NASCAR помогла Дутвейлеру окончательно определить порядок стрельбы для его конюшни высокофорсированных малых блоков, которые разгоняются до 400 миль в час в Бонневилле. Он испробовал все три порядка запуска, но, в конце концов, должен был выбрать один, потому что после каждой замены двигателя требовалось много времени, чтобы заново прикрепить жгут проводов. Читая техническую статью о разработке Ford FR9, он узнал, что команды Кубка испробовали все возможные конструкции кривошипов и порядок их запуска.

«На форсированном двигателе вы создаете давление в камере, поэтому не имеет значения, из какой последовательности они берут. Вы можете перемещать их, но в конце дня и за два оборота вы все равно заполните все восемь цилиндров», — говорит Дютвейлер. «Я последовал его примеру, когда ребята из NASCAR разработали свои последние двигатели Cup».

Команды NASCAR протестировали множество комбинаций коленчатого вала и порядка зажигания при разработке своих нынешних платформ, и все они остановились на традиционном порядке зажигания GM.

Обмен «нет-нет» на V6

Изменение порядка зажигания никогда не приходило в голову Дутвейлеру, когда он строил одни из самых мощных двигателей Buick V6 с турбонаддувом, когда-либо использовавшихся на драгстрипе.

«Это было бы особенно неприятно на нечетном двигателе V6, особенно на 90-градусном V6», — говорит Даттвейлер. «Банк 1-3-5 находится на 9Фаза 0 градусов, а другой банк 2-4-6 находится в фазе 150 градусов или смещен на 60 градусов. Я думаю, что парень мог бы вырыть себе довольно глубокую яму, играя с этим. Иногда наши решения — это просто много топлива и много воды».

В некоторых случаях изменение порядка зажигания может снизить производительность двигателя. Например, коллекторы Tri-Y разработаны с учетом определенного порядка зажигания, чтобы предотвратить слияние соседних цилиндров зажигания в первом коллекторе Y. Переход к другому заказу, скорее всего, аннулирует все преимущества, заложенные в дизайне.

Вот набор разъемов Tri-Y для крупногабаритного Chevy с традиционным порядком включения 1-8-4-3-6-5-7-2. Обратите внимание, что трубы выхлопного коллектора № 5 и № 7 впадают в отдельные коллекторы Y, чтобы соседние импульсы не конкурировали друг с другом за пространство. Если двигатель оснащен кулачком переключения 4-7, то № 3 и № 7 срабатывают последовательно и попадают в один и тот же коллектор, а № 2 и № 4 срабатывают последовательно и попадают в один и тот же коллектор. Поэтому свап 4-7 изменяет динамику выхлопа с обеих сторон двигателя.

После обширных испытаний, проведенных командами NASCAR и автопроизводителями, в отрасли, похоже, существует некоторая гармония в отношении плюсов и минусов трех различных порядков запуска. Стандартный порядок GM имеет присущие ему недостатки, но замена 4-7 просто переносит некоторые проблемы на переднюю часть двигателя, что может привести к более плавной и прохладной работе, при этом немного улучшая динамику индукции в некоторых приложениях. Свап 4-7/2-3 является несомненным преимуществом для платформы LS.

«Вы услышите всякую чушь, но большинство умных парней скажут, что разница может быть в один процент, если вы все сделаете правильно», — резюмирует Годболд. «Я не пытаюсь дискредитировать утверждения. Если вы участвуете в гонках Pro Stock, вы не можете отказаться ни на один процент. Но большинство парней никогда не узнают, на один процент они выше или ниже».

Даже конкурирующие дизельные двигатели экспериментируют с порядками зажигания. Стандартный порядок стрельбы Duramax: 1-2-7-8-4-5-6-3, но Джереми Ваглер переключился на 1-5-6-3-4-2-7-8, когда построил этот двухцилиндровый двигатель с наддувом 500ci. -турбо V8 с охлаждением закисью азота и водометанолом.

Chevy Firing Order

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, индекс

Copyright AA1Car

Порядок воспламенения двигателя — это последовательность зажигания свечей зажигания. На двигателях с распределителем порядок зажигания определяется прокладкой проводов свечей зажигания от крышки распределителя к свечам зажигания в каждом цилиндре. Когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия, ротор внутри распределителя должен быть выровнен. с клеммой свечи зажигания номер один (№1) в крышке распределителя. В зависимости от того, в какую сторону вращается распределитель (по часовой стрелке или против часовой стрелки), следующий провод свечи зажигания в крышке будет идти к следующей свече зажигания в последовательности зажигания для этого двигателя.

В большинстве двигателей Chevrolet цилиндр №1 — это первый цилиндр в передней части двигателя со стороны водителя (слева) заднеприводного автомобиля или грузовика. На переднеприводных автомобилях и минивэнах с поперечным (боковым) расположением двигателя V6 цилиндр № 1 является первым цилиндром на передней стороне двигателя со стороны пассажира (справа).

Цилиндры нумеруются в шахматном порядке из стороны в сторону, начиная с цилиндра №1 по направлению к задней части двигателя (см. рисунки ниже). Таким образом, на двигателе V6 или V8 один ряд цилиндров будет иметь нечетные номера (все левые цилиндры на заднеприводном двигателе V6 или V8 или все передние цилиндры на двигателе V6 с поперечным расположением), а те, что на на противоположной стороне будут все цилиндры с четными номерами.

Порядок работы популярных двигателей Chevrolet показан на рисунке ниже:

Порядок работы двигателей Chevy Small Block V8 (265,283, 302, 327, 350, 400) следующий: 1-8-4-3-6-5 -7-2.

Порядок включения двигателей Chevy Big Block V8 (396, 406, 427, 454) такой же, как и у малых блоков: 1-8-4-3-6-5-7-2.

Порядок работы двигателей Chevy LS (от LS1 до LS7) отличается от порядка работы двигателей SB или BB V8. Это 1-8-7-2-6-5-4-3.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти порядки зажигания относятся к стандартному коленчатому валу с поперечной плоскостью, где ходы расположены на расстоянии 90 градусов друг от друга и стандартный распредвал.

Распоряжения Шевроле.

Изменение порядка стрельбы

Некоторые специальные гоночные кулачки позволяют изменить порядок стрельбы. На двигателях GM BB и SB V8 изменение порядка работы с помощью кулачка, который меняет порядок работы цилиндров 4 и 7, приводит к новому порядку работы 1-8-7-3-6-5-4-2. Перестановка 4-7 улучшает распределение воздуха/топлива между цилиндрами (особенно цилиндрами 4 и 7), упрощает настройку двигателя и снижает накопление тепла в задней части двигателя. Это также снижает крутящие нагрузки и вибрации коленчатого вала.

Порядок запуска морского двигателя Chevy

Порядок запуска морского двигателя Chevy V8 со стандартным вращением такой же, как у легкового автомобиля или грузовика (см. выше). Но на лодках с двумя внутренними двигателями (бок о бок) один двигатель обычно вращается в обратном направлении, чтобы компенсировать эффект вращения другого двигателя. Это помогает стабилизировать лодку. Двигатели с обратным вращением имеют специальный морской кулачок, который изменяет фазы газораспределения таким образом, чтобы двигатель вращался в противоположном направлении.

Порядок работы морского двигателя Chevy с ОБРАТНЫМ вращением: 1-2-7-5-6-3-4-8.

Почему порядок зажигания имеет значение

Правильный порядок зажигания очень важен, потому что перепутанные провода свечей зажигания могут помешать запуску двигателя, привести к обратному срабатыванию и очень плохой работе, если вообще будут работать.

Остерегайтесь перекрестного огня . В двигателях, в которых две соседние свечи зажигания загораются сразу друг за другом, важно убедиться, что провода свечей зажигания не проложены в непосредственной близости друг от друга на большом расстоянии. Это может привести к перекрестному воспламенению между разъемами, потому что магнитное поле, создаваемое искрой, идущей к одной свече, может преждевременно зажечь следующую свечу, в результате чего двигатель работать грубо и дать осечку. Чтобы этого не произошло, перекрестите два соседних провода вилки крест-накрест, чтобы компенсировать магнитная индукция.

В двигателях с системой зажигания без распределителя или системой зажигания с катушкой на свече порядок зажигания контролируется модулем зажигания или компьютером двигателя. Компьютер получает входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (и датчика положения распределительного вала на некоторых двигателях), чтобы определить, какой поршень приближается к верхней мертвой точке на такте сжатия. Это затем зажигает эту свечу зажигания, следующую и так далее в последовательности зажигания.

---

Другие статьи о двигателях

Chrysler Firing Orders

Ford Firing Orders

Свечи зажигания: все подробности, которые вам необходимо знать

Свечи зажигания и характеристики зажигания

Системы зажигания с распределителем

Системы зажигания без распределителя

Системы зажигания с катушкой над свечой

Системы зажигания с несколькими катушками

Диагностика двигателя, который не проворачивается или не запускается

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительные статьи, связанные с двигателем

Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические статьи Carley Automotive

---

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Авторемонт самостоятельно

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Случайные пропуски зажигания

ScanToolHelp.com

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Chevy 350 Firing Order, Big Block, 5, HEI Small Block, 9.

5, HEI Small Block, 9.5, HEI Small Block0001

Знаете ли вы порядок запуска вашей машины? Если нет, то сейчас самое время научиться. Знание порядка зажигания вашего автомобиля важно для устранения неполадок и модификации производительности.

Порядок работы двигателя Chevy: 1-8-4-3-6-5-7-2. Эта последовательность гарантирует, что двигатель запускается плавно и ровно. Если один поршень срабатывает не по порядку, это может привести к серьезному повреждению двигателя. Порядок стрельбы напечатан на крышке двигателя или проштампован на блоке.

Существует несколько типов приказов об увольнении, и мы поможем вам отличить их друг от друга. Мы также подробно остановимся на разнице между порядками стрельбы Chevy с малым и большим блоком. Так что, чтобы узнать больше, продолжайте прокручивать!

Что такое приказ о стрельбе Chevy 350?

Порядок зажигания Chevy 350 — это последовательность, в которой запускаются цилиндры двигателя.

Важно знать порядок работы вашего двигателя, потому что он может повлиять на работу вашего автомобиля . В общем, порядок стрельбы должен быть 1-8-7-2-6-5-4-3 . Тем не менее, могут быть некоторые различия в зависимости от вашего двигателя.

Если вы не уверены, какой у вас порядок стрельбы, вы можете проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля или связаться с механиком. Знание порядка стрельбы может помочь вам устранить неполадки с двигателем и при необходимости произвести ремонт.

Подробнее о Chevy 350

Модель 350 была представлена ​​в 1970 году с двигателем 396ci, затем в 1971 году была выпущена модель с версией 402ci . Блок стальной с шестиболтовой сетью и головками 2В, 4В или 6В . Любой из этих кодов двигателей будет иметь одинаковый порядок запуска.

На протяжении многих лет Chevrolet 350 и другие малоблочные двигатели выпускались самых разных форм и размеров. Единственное, что изменилось, это водоизмещение и порядок стрельбы. Если посмотреть на трамблер, там есть бирка с цифрами. Этот номер будет что-то вроде 12-2-6, , чтобы вы знали, какой будет порядок запуска.

Различные компании предлагают различные детали для улучшения вашей езды. Lee Myles Auto Wholesale — это компания, которая поставляет различные запчасти Chevy 350 для вашего автомобиля, в том числе бензобаки , топливные насосы, карбюраторы, вентиляторы, эмблемы, наборы инструментов для задних фонарей и щетки стеклоочистителей .

Что такое приказ о стрельбе и его цель?

Порядок включения Chevy 350: 1-8-4-3-6-5-7-2. Этот порядок важен для правильной работы двигателя. Цель порядка зажигания — гарантировать, что каждый поршень срабатывает в правильной последовательности, создавая равномерный рабочий ход и предотвращая любые проблемы с двигателем.

Порядок зажигания относится к определенной последовательности цилиндров, в которой свечи зажигания активируются внутри двигателя внутреннего сгорания. Несколько различных порядков стрельбы могут быть использованы в Двигатель V-8 . Наиболее распространенный порядок срабатывания — 1-5-3-6-2-4. Этот порядок был выбран потому, что он дает двигателю хороший баланс мощности и экономии топлива.

Пример

Некоторые двигатели используют другой порядок зажигания, например 1-8-4-3-6-5-2 или 1-7-2-6-5-4-3. Эти порядки запуска улучшают характеристики двигателя и снижают экономию топлива. Поскольку этот термин чаще всего ассоциируется с бензиновыми двигателями , давайте для иллюстрации возьмем бензиновый пример.

В этом примере предположим, что вы проверяете порядок включения Ford E-150 1993 года выпуска .

Зажигание 1-3-7-2 свечей зажигания в бензиновых двигателях создает искры между электродами внутри каждой свечи . Возникающее в результате давление сгорания заставляет поршни двигателя двигаться вниз, что приводит в движение коленчатый вал и шестерни трансмиссии автомобиля. Движение этих частей заставляет вашу машину двигаться вперед (и назад). Итак, все начинается с система зажигания.

Важность порядка включения

Порядок включения двигателя важен, поскольку он определяет последовательность цилиндров . Это важно, потому что это может повлиять на производительность и экономию топлива двигателя. Порядок зажигания также может влиять на выбросы двигателя.

Порядок зажигания также важен для контроля выбросов. Когда цилиндры воспламеняются в неправильном порядке, это может привести к несгоревшего топлива выгнать из двигателя. Он создает вредные для окружающей среды выбросы.

Chevy 350 Порядок воспламенения

Порядок или последовательность воспламенения в двигателе внутреннего сгорания , относится к последовательности рабочих тактов во время такта сжатия и рабочего такта. Порядок работы также определяет, какие цилиндры получают топливо в определенный момент цикла двигателя.

Порядок включения Chevrolet 350: 1-8-4-3-6-5-1 , что означает, что свечи зажигания срабатывают в определенной последовательности. Они воспламеняются в порядке, указанном на схеме Chevrolet 350 .

Цилиндр №1 > Цилиндр №8 > Цилиндр №4 > Цилиндр №3 > Цилиндр №6 > Цилиндр №5 > Цилиндр №1… и так далее.

Модель 350 представляет собой двигатель V8 с 4 цилиндрами на ряд и 8 всего. Вы можете найти порядок зажигания, следя за движением цилиндра 1 в направлении по часовой стрелке , пока не дойдете до передней части двигателя . Каждый раз, когда вы проходите мимо цилиндра, рядом с ним будет следующий номер.

Цилиндр 1 > Цил 2 > Цил 3 > Цил 4 > Цил 5 > Цил 6 > Цил 7 > Цил 8

В этот момент, если вы следуете за цилиндром 1 против часовой стрелки, следующий номер записывается рядом с ним .

Цил 8 > Цил 7 > Цил 6 > Цил 5 > Цил 4 > Цил 3 > Цил 2 > Цил 1

Порядок запуска будет 1-8-4-3-6-5-1 . Важно отметить, что порядок срабатывания для 350 не всегда 1-8-4-3-6-5-1.

Как подключить двигатель Chevy 350?

1. Сначала отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, чтобы отключить питание автомобиля.
2. Затем получите доступ к жгуту проводов в моторном отсеке и получите свободное пространство для работы под ним, подняв или сняв один конец коробки воздухоочистителя.
3. Теперь оттяните всю имеющуюся ленту на проводке, чтобы открыть оголенный провод для обрезки.
4. Обрежьте проводку примерно в дюйме от задней части генератора. Используйте тестер цепи, чтобы проверить каждый провод, чтобы определить, какой из них горячий, а какой заземлен в этой точке.
5. Если у вас трехпроводная система, оба лезвия щупа загорятся при проверке непрерывности 12 В между лезвием или землей на генераторе. Если у вас двухпроводная система, при проверке на наличие 12 вольт между другим лезвием и землей на генераторе загорается только один контакт.
6. Провод, на который в этой точке подается питание, называется «горячим». Отрежьте его примерно в дюйме от задней части генератора, отодвиньте изоляцию и прикрепите встроенный обжимной разъем.

Примечание: Двухпроводная система всегда будет иметь зеленый провод в качестве заземления, а другой провод является горячей стороной цепи.

7. Затем прикрепите еще один линейный обжимной разъем к оставшемуся проводу в этой точке жгута проводов в соответствии со спецификациями вашего двигателя для порядка зажигания. Найдите эту информацию в руководстве по ремонту или в Интернете, чтобы узнать, какой провод какой.
8. Подсоедините встроенный обжимной соединитель с термоусадочной трубкой к каждому проводу на блоке катушек. Обычно это влечет за собой обрезку провода примерно в 3 дюймах от задней части катушек. И отодвиньте изоляцию, прежде чем прикрепить разъем на один дюйм ниже жгута проводов.
9. Теперь присоедините еще один линейный обжимной соединитель. Отрежьте любую имеющуюся ленту, покрывающую эти провода.
10. Обрежьте их примерно на дюйм от того места, где они выходят из-под крышки распределителя.
11. Отодвиньте изоляцию назад и прикрепите разъемы на один дюйм дальше этой точки.
12. Не касайтесь оголенного металла тестером цепей при подключении катушек.
13. Предположим, двигатель имеет электронное зажигание; изолируйте оголенные провода на катушках перед подключением кабеля аккумулятора. Это предотвратит короткое замыкание или искрение при запуске автомобиля.
14. Вы можете включить катушку зажигания и дотянуться до нее, чтобы подсоединить положительный кабель аккумулятора.
15. Теперь подождите несколько секунд после включения ключа, чтобы регулятор напряжения успел нормально сработать.

Узнайте, как подключить малый блок двигателя Chevy 350:

Small Block Chevy Vs. Big Block Chevy — в чем разница?

Маленький блок Chevy Порядок запуска: 1-8-4-3-6-5-7-2 , в то время как порядок запуска большого блока Chevy — 1-8-4-3-6-5-7-2. Есть много различий между порядком запуска малых блоков и порядком запуска больших блоков Chevy, но наиболее заметным из них является размер .

Маленькие блоки Chevy обычно на меньше , чем большие блоки Chevy. Это означает, что малый блок Chevy будет иметь на меньшую мощность, чем на , но будет более экономичным на . Большой блок Chevy будет иметь на больше мощности, но потребует больше топлива.

Помимо размера, другим основным различием между этими двумя приказами об увольнении является местонахождение дистрибьютора . Распределитель Chevy с малым блоком обычно расположен в передней части двигателя , а распределитель Chevy с большим блоком обычно расположен сзади .

Еще одно различие в порядке запуска между маленькими и большими блоками Chevy заключается в том, что у маленького Chevy на два цилиндра меньше . Это означает, что Chevy с малым блоком запускает каждый второй цилиндр, а Chevy с большим блоком запускает 9 цилиндров.0023 все его цилиндры.

Несмотря на то, что у него на два цилиндра меньше, Chevy с малым блоком может генерировать такую ​​же мощность, как и Chevy с большим блоком. У малоблочного Chevy рабочий объем на меньше, чем у крупноблочного Chevy. Рабочий объем — это то, сколько воздушно-топливной смеси двигатель может принять и превратить в лошадиные силы.

Таким образом, несмотря на то, что у Chevy с малым блоком на два цилиндра меньше , он все равно может генерировать такое же количество энергии, как и у Chevy 9 с большим блоком0024, потому что его рабочий объем на меньше.

Вывод ключа: Самая заметная разница между Big Block Chevy и Small Block Chevy — это общий размер. Двигатель Big Block Chevy немного больше, чем двигатель Small Block Chevy. Поскольку большой блок Chevy весит больше, он генерирует больше постоянной мощности и момента силы, чтобы преодолеть вес автомобиля. Напротив, малый блок Chevy специализируется на лучшем ускорении и управлении транспортными средствами.

Маленький блок Chevy Firing Order

Ускорение и управляемость малогабаритного Chevy покорили сердца любителей хот-родов, дрэг-рейсинга и кольцевых трасс, как только он вышел на рынок. Это похоже на мини-версию большого блока Chevy с более мелкими ходами, меньшими отверстиями и клапанами. Он может генерировать крутящий момент 5800 об/мин.

Порядок запуска маленького блока Chevy: 1-8-4-3-6-5-7-2 . Это порядок, в котором зажигаются свечи зажигания. Первая свеча срабатывает в цилиндре номер один, а последняя свеча срабатывает в цилиндре номер 9.0023 два цилиндра.

Свечи зажигания пронумерованы от передней части двигателя к задней. Если смотреть на двигатель спереди, то первая заглушка будет слева, а последняя заглушка справа . Этот порядок стрельбы известен как « Равномерный огонь» порядок стрельбы. Это называется так, потому что цилиндры срабатывают парами, с интервалом два между каждой парой.

Порядок стрельбы даже является наиболее распространенным для небольших блоков Chevy. С небольшим блоком Chevy можно использовать и другие порядки зажигания, но они не так распространены.

Big Block Chevy Заказ на запуск

Выдающаяся мощность в Big Block Chevy достигается благодаря большим клапанам и отверстиям, большему ходу и большему диаметру отверстия. Тягач с большим блоком был разработан для обеспечения дополнительной мощности тяжелых транспортных средств.

Его первый выход на рынок быстро покорил сердца автолюбителей, поскольку он придавал необходимый крутящий момент большегрузным автомобилям. С точки зрения работы, большой блок Chevy может производить 5500 RMP.

Порядок воспламенения большого блока Chevy очень похож на порядок запуска маленького блока, за исключением одного существенного отличия. Большие блоки имеют дополнительный цилиндр. Это означает, что порядок стрельбы 1-8-4-3-6-5-7-2 (1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 и 2).

Разница в больших блоках цилиндр номер три. На маленьком блоке Chevy это будет цилиндр номер два. Цилиндр номер три срабатывает раньше, чем цилиндр номер один. Существует заблуждение, что это вызовет дисбаланс крутящего момента и лошадиных сил . Это неправда.

Двигатель работает одинаково на любом числе 1 цилиндр в V-образной конфигурации, отличной от 1-8-4-3-6-5-7-2. Некоторые думают, что это номер один цилиндра , который влияет на работу двигателя. Но на самом деле два цилиндра по обе стороны от первого цилиндра имеют наибольшее значение (пятерки, четверки и шестерки ).

Каковы другие приказы об увольнении Chevy?

Существует несколько порядков стрельбы для Chevy, в том числе порядок срабатывания Chevy Big Block V8, порядок срабатывания Chevy 327 и порядок срабатывания Chevy 454 HEI.

Теперь давайте посмотрим на детали каждого порядка запуска Chevy.

Каков порядок включения двигателя Chevy 5.3?

Порядок включения двигателя Chevy 5.3: 1-8-7-2-6-5-4-3. Этот порядок гарантирует, что поршни перемещаются вверх и вниз в цилиндрах организованным образом . Это помогает производить мощность и минимизировать износ двигателя.

Если порядок зажигания не соблюдается, двигатель может дать осечку и потенциально повредить поршни и другие внутренние компоненты . Перед запуском двигателя важно перепроверить порядок зажигания, особенно если он был восстановлен или заменен. В противном случае у вас могут возникнуть проблемы с работой вашего автомобиля.

Порядок работы Chevy Big Block V8

Порядок работы двигателя Chevy Big Block V8: 1-8-4-3-6-5-7-2. Этот особый порядок зажигания помогает создать более плавный двигатель и уменьшает вибрации . Важно помнить об этом порядке зажигания при ремонте или обслуживании вашего двигателя Chevy Big Block V8 . Невыполнение этого требования может привести к повреждению двигателя.

327 Приказ Chevy

Приказ 327 Chevy 1-8-4-3-6-5-7-2 . Порядок зажигания относится к последовательности зажигания свечей зажигания в каждом из цилиндров. Каждое число показывает, на сколько градусов коленчатого вала срабатывает конкретный цилиндр после ВМТ (верхняя мертвая точка).

Порядок стрельбы Chevy 454 HEI

Порядок стрельбы Chevy 454 HEI: 1-8-4-3-6-5-7-2. Этот порядок включения применяется к распределительным системам . Порядок воспламенения также может различаться в зависимости от типа используемой системы зажигания .

В распределительной системе свечи зажигания зажигаются последовательно. Такой порядок зажигания обеспечивает последовательное зажигание каждой свечи и равномерное расположение свечей зажигания по всему периметру 9 свечей зажигания.0023 камера сгорания.

Chevy с крышкой распределителя HEI: порядок зажигания

Если вы хотите заменить крышку распределителя Chevy, важно знать порядок зажигания. Порядок воспламенения — это то, как свечи зажигания зажигаются в каждом цилиндре. Автомобили Chevrolet используют крышку распределителя HEI со встроенным модулем зажигания . Порядок запуска для Chevy с крышкой распределителя HEI: 1-8-4-3-6-5-7-2.

Какие существуют типы приказов об увольнении?

Наиболее распространенным порядком работы является рядный четырехцилиндровый двигатель, который использует порядок работы 1-3-4-2. Другой тип — это четырехцилиндровый двигатель, в котором обычно используется порядок зажигания R1-R2-L1-L2.

В автомобилях существует несколько различных типов команд стрельбы; вот список наиболее распространенных из них.

• В рядном или рядном 6-цилиндровом двигателе цилиндры расположены в ряд.
• Двигатель V-6 имеет цилиндры, расположенные в две группы по три цилиндра.
• Двигатели V-8 и V-12 имеют цилиндры, расположенные в две группы по четыре и две группы по шесть, соответственно.

Каждый тип двигателя имеет определенный порядок запуска, используемый для максимальной производительности и минимизации вибрации. Порядок зажигания определяет зажигание свечей зажигания и влияет на поведение двигателя. Например, рядный 4-цилиндровый двигатель обычно использует порядок включения 1-3-4-2, , в то время как плоский четырехцилиндровый двигатель обычно использует порядок включения 9. 0023 Р1-Р2-Л1-Л2.

Часто задаваемые вопросы

Как найти цифру 1 на крышке распределителя?

Крышка изготовлена ​​из металла с цифрами снаружи, закрывает номер один внутри крышки. Металл на внешней стороне крышки закрывает стрелку, указывающую, где находится номер один. Обычно он находится на противоположной стороне от номера.

Например, если он указывает на пять , это будет на другом конце колпачка. Человеку пришлось бы снять крышку с распределителя, чтобы увидеть, где номер один есть. Он будет на конце со стрелкой , чтобы сообщить человеку, где он находится.

Почему происходит обратный эффект, когда я подключаю провод к номеру 1?

Это не провод к номеру 1 вызывает обратную реакцию; вместо этого это свеча зажигания . Провода свечей зажигания создают статический заряд, который воспламеняет топливо в цилиндре. Свеча зажигания питается напрямую через ее выводы, когда вы отсоединяете один провод, создавая огромную искру.

Когда то большая искра возникает до того, как поршень достигнет ВМТ, он будет толкаться вперед и назад, как поршень, но в неправильном направлении. Это и вызывает обратную реакцию.

Заключительные соображения

Этот порядок важен для правильной работы двигателя. Если порядок воспламенения неправильный, двигатель может работать плохо или вообще не работать. Перед запуском двигателя важно проверить порядок зажигания. Вы можете проверить порядок зажигания, посмотрев на крышку распределителя двигателя.

Порядок включения обычно указан на крышке распределителя. Если это не так, вы можете найти порядок зажигания в руководстве по эксплуатации двигателя. При обслуживании двигателя также важно помнить о порядке зажигания. Например, замена свечей зажигания должна производиться в определенном порядке, чтобы не повредить двигатель. Порядок зажигания также может быть полезен при диагностике проблем с двигателем.

Hot Rod Engine Tech American V8 Firing Orders

Нет ничего более разочаровывающего, чем заканчивать сборку поздно ночью и не помнить порядок запуска, чтобы вы могли установить штекерные провода и зажечь этого ребенка. Большинство из нас, естественно, знает порядок запуска двигателей, с которыми мы знакомы, но это не имеет большого значения, если вы парень из Chevy, и вы помогаете приятелю закончить его сборку Caddy 57 года, и вы надеетесь услышать он запускается до того, как ваша жена заставит вас выйти из гаража в час ночи. Эта удобная таблица должна вам помочь, так что не стесняйтесь скопировать ее и приклеить на верхнюю часть ящика с инструментами.

Click here to download PDF for print

 

ENGINE	Distributor Rotation	Firing Order	Cylinder Banks, FRONT TO BACK Слева = со стороны водителя Справа = со стороны пассажира0154	18436572	Left: 1-3-5-7, Right 2-4-6-8
Buick V8 Most V8s except HEI	Clockwise	18436572	Left:1-3-5-7, Right: 2-4-6-8
Cadillac up до ’67	Clockwise	18726543	Left:1-3-5-7, Right: 2-4-6-8
Cadillac ‘ 68-74	Clockwise	15634278	Left: 2-4-6-8, Right: 1-3-5-7
Шевроле В8 (all)	Clockwise	18436572	Left: 1-3-5-7, Right 2-4-6-8
Chevrolet v8 Gen V, VI	Нет.
GM LS V8	No Distributor	18726543	Left: 1-3-5-7, Right 2-4-6-8
Chrysler V8 (small blocks)	Clockwise	18436572	Left: 1-3-5-7, Right 2-4-6 -8
Chrysler V8 (big blocks & Hemi)	Counter- Clockwise	18436572	Left: 1-3-5-7 , Right 2-4-6-8
Chrysler 5. 7L Hemi V8	No Distributor	18436572	Left: 1-3-5-7, Right 2-4-6-8
Desoto V8	Counter- Clockwise	18436572	Left: 1-3-5-7, Right 2-4-6-8
Early Ford V8 272,292,312	Counter- Clockwise	15486372	Left: 5-6-7-8, Right 1-2-3-4
Most Ford V8	Counter- Clockwise	15426378	Left: 5-6-7-8, Right 1-2-3-4
Ford 5. 0L HO, 351W, 351M, 351C , 400	Счетчик- Clockwise	13726548	Left: 1-2-3-4, Right 5-6-7-8
Most Ford Modular V8 4.6/5.4L	No Distributor	13726548	Left: 1-2-3-4, Right 5-6-7-8
Ford 5.0L Койот	No Distributor	15486372	Left: 1-2-3-4, Right 5-6-7-8
Ford Flathead V8 1932-53	Clockwise	15486372	Left: 5-6-7-8, Right 1-2-3-4
Хадсон V8 1955-57	Clockwise	184436572	Left: 1-2-3-4, Right 5-6-7-8
Lincoln V8 1949-51	Clockwise	15486372	Left: 5-6-7-8, Right 1-2-3-4
Lincoln V8 1952-76	Counter- Clockwise	15486372	Left: 5-6-7-8, Right 1-2-3- 4
Oldsmobile V8 1949-64	Counter- Clockwise	18736542	Left: 1-3-5-7, Правый 2-4-6-8
Oldsmobile V8 1961-64 F85	Counter- Clockwise	18436572	Left: 1 -3-5-7, Right 2-4-6-8
Oldsmobile V8 1965-76	Counter- Clockwise	18436572	Left: 1-3-5-7, Right 2-4-6-8
Pontiac V8* 1955-81	Counter- Clockwise	18436572	Left: 1-3-5-7, Right 2-4-6-8
Pontiac 307 (двигатель Шевроле)	Clockwise	18436572	Left: 1-3-5-7, Right 2-4-6-8
Packard V8 (all )	Clockwise	18436572	Left: 1-3-5-7, Right 2-4-6-8
Studebaker V8 (все)	Counter- Clockwise	18436572	Left: 1-3-5-7, Right 2-4-6-8

 

Примечание:

Все американские двигатели V8 имеют смещенные ряды цилиндров для размещения пар шатунов на шатунах. В отсутствие опубликованной информации цилиндр номер один почти всегда будет тем, который находится дальше всего вперед, независимо от того, на каком ряду цилиндров он находится.

* Исключением из этого правила является Pontiac V8, в котором самый передний цилиндр находится со стороны пассажира. Цилиндр номер один по-прежнему находится спереди слева, но это не самый передний цилиндр в блоке.

Порядок работы двигателя Ford [302, 5.4, 4.6 390, 5.0, 351] • Road Sumo

Каждый механик знает, насколько важно знать правильный порядок работы двигателя автомобиля или грузовика. Знание правильной последовательности поможет уменьшить и даже остановить вибрации двигателя.

Двигатель Ford — один из наиболее часто используемых двигателей на рынке, поэтому в этой статье мы сосредоточимся на порядке запуска двигателя Ford. Итак, каков порядок работы двигателей Ford?

Порядок включения наиболее распространенных двигателей Ford следующий:

1. Двигатель Ford 302 HO: 1-3-7-2-6-5-4-8
2. Двигатель Ford 302 без HO : 1-5-4-2-6-3-7-8
3. Двигатель Ford 5. 4: 1-3-7-2-6-5-4-8
4. Ford 5,0 л V8 VIN «N» ” двигатель: 1-5-4-2-6-3-7-8
5. Ford 5,0 л V8 VIN двигатель «P»: 1-3-7-2-6-5-4-8
6. Ford 4,6 двигатель V8: 1-3-7-2-6-5- 4-8
7. Двигатель Ford 390: 1-5-4-2-6-3-7-8
8. Двигатель Ford 351: 1-3-7-2-6-5-4-8
9. Двигатель Ford 351W: 1-3-5-7-2-6-5-4-8

Правильная последовательность зажигания свечей зажигания или впрыска топлива обеспечивает плавность хода в течение пассажиры. Почему? Будет минимум вибраций внутри двигателя и всей системы. Вот как важно, чтобы двигатель запускался в правильной последовательности.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о порядке запуска двигателей грузовиков Ford и спецификациях каждого двигателя Ford.

Заказ двигателя Ford

Существует два типа двигателей — бензиновые и дизельные. В бензиновых двигателях для воспламенения топлива используются свечи зажигания. Когда воздух сжимается до состояния кипения в дизельных двигателях, впрыскивается топливо, и происходит горение.

Кроме того, порядком зажигания двигателя является последовательность зажигания свечей зажигания (в бензиновых двигателях) и впрыска топлива (в дизельных двигателях).

Компания Ford Motor Co. производит различные двигатели для грузовых автомобилей с различными размерами, мощностью и мощностью. На протяжении многих лет семь таких двигателей грузовиков использовались в качестве движущей силы для различных моделей Ford Truck.

В этой статье мы обсудим порядок запуска этих девяти различных двигателей грузовиков Ford.

351

Ford Название двигателя:	Порядок включения:
HO 302	1-3-5-4-8 1-3-5-4-80758
Не-HO 302	1-5-4-2-6-3-7-8
5,4	1-3-7-2-6-5-4-8
5,0 V8 VIN «N»	1-5-4-2-6-3-7-8
5,0 V8 VIN «P»	1-3-7-2-6-5-4- 8
4. 6 V8	1-3-7-2-6-5-4-8
390	1-5-4-2-6-3-7-8
1-3-7-2-6-5-4-8
351W	1-3-5-7-2-6-5-4-8

Заказ на запуск Small Block Chevy – SBC

Заказ на запуск Ford 302

Заказ на запуск Ford 302 для двигателя HO Ford: 1-5-4-2-6-3-7-8; распределитель вращается против часовой стрелки. Порядок зажигания малого блока Ford 302 HO/351W: 1-3-7-2-6-5-4-8 .

Итак, порядок работы двигателя Ford 302 зависит от года его выпуска. Более новые двигатели HO имеют порядок зажигания 1-3-7-2-6-5-4-8. Старые модели имеют порядок стрельбы 1-5-4-2-6-3-7-8.

Ранние двигатели 302 имеют тот же порядок включения, что и двигатели 260 и 289, где LH = 1-5-4-2-6-3-7-8 и RH = 1-8-7-3-6-2 -4-5.

Более поздние двигатели 302 (морские) использовали порядок работы двигателей мощностью 351 Вт, где LH = 1-3-7-2-6-5-4-8 и RH = 1-8-4-5-6-2 -7-3. Это было с 1972 по 1974 год, когда они переключились.

Кроме того, порядок работы двигателя Ford 302 без HO следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Если вы посмотрите на переднюю часть двигателя, со стороны пассажира находятся цилиндры 1, 2, 3 и 4, которые находятся рядом с брандмауэром.

Со стороны водителя находятся цилиндры 5, 6, 7 и 8, причем 8 находится рядом с брандмауэром. Та же установка справедлива и для двигателей HO 302.

Кроме того, чтобы проверить, имеет ли двигатель стандартный порядок воспламенения без HO, потяните крышку клапана и поместите цилиндр №. 1 в верхней мертвой точке (ВМТ). Это можно сделать, вручную перевернув двигатель.

Когда вы почувствуете, что воздух выходит из отверстия свечи зажигания №. 1 пальцем, то он близок к этому положению.

В этот момент используйте установочные метки на демпфере, чтобы добраться до ВМТ. Затем снова проверните двигатель вручную, на этот раз по часовой стрелке. Обратите внимание на порядок открытия впускных клапанов, чтобы проверить порядок зажигания, как указано выше. Если он проверяет последовательность, то вы уверены.

Если последовательность другая, это действительно не имеет значения. Но запишите порядок открытия впускных клапанов для каждого цилиндра. Сделав это, вы узнаете порядок работы двигателя 302 Ford.

Порядок работы Ford 5.4

Далее давайте посмотрим на порядок работы Ford 5.4 Triton. Важно определить, какая верхняя часть или ряд цилиндров является основной, чтобы определить отправную точку. Это также важно, когда вам нужно заменить нужный элемент, например, катушку зажигания, бензиновую форсунку или кислородный датчик.

Прежде всего, вам нужно проверить, какая головка блока цилиндров имеет номер 1. Это головной мозг блока цилиндров, который расположен наиболее вперед или вверху. Цилиндр, ближайший к верхней части двигателя, является цилиндром номер один.

Порядок работы всех двигателей Ford 5.4: 1-3-7-2-6-5-4-8. Со стороны пассажира расположены цилиндры 1, 2, 3 и 4, а со стороны водителя — цилиндры 5, 6, 7 и 8.

Ford 5.0 Firing Order 

Это 5-литровый двигатель. У Ford есть два варианта этого двигателя: 5,0-литровый двигатель Ford V-8 VIN «N» и 5,0-литровый двигатель Ford V-8 VIN «P». Таким образом, эти два двигателя имеют свои собственные режимы работы.

Со стороны пассажира расположены цилиндры 1, 2, 3 и 4, а со стороны водителя — цилиндры 5, 6, 7 и 8. Распределитель вращается по часовой стрелке.

Порядок работы 5,0-литрового двигателя Ford V-8 VIN «N»: 1-5-4-2-6-3-7-8, а 5,0-литрового двигателя Ford V-8 VIN «P» — 1 -3-7-2-6-5-4-8. Не имеет значения, в каком положении находятся провода свечей зажигания. Пока сохраняется этот порядок стрельбы, проблем не будет.

Таким образом, если по какой-либо причине возникает необходимость повернуть колпачок свечи зажигания, вам не нужно беспокоиться о том, чтобы тянуть за провода и вращать их.

Порядок включения двигателей Ford 4.6

Порядок включения двигателей Ford 4.6 V8: 1-3-7-2-6-5-4-8. В этих двигателях цилиндр номер 1 находится спереди двигателя и со стороны водителя. Ford Motor Co. обозначает номера цилиндров в последовательном порядке, начиная с передней и задней частей двигателя.

Цилиндры с 1 по 4 находятся со стороны водителя, а цилиндры с 5 по 8 — со стороны пассажира.

Этот двигатель относится к модульной серии двигателей Ford Motor Co. Он имеет меньший рабочий объем по сравнению с двигателями Ford Windsor, но обладает большей мощностью. Более того, с большей мощностью в двигателе меньшего размера модульная серия положила конец двигателям Ford Windsor.

Ford Motor Co. использовала двигатель 4.6 в различных фургонах, легковых и грузовых автомобилях. Автопроизводитель назвал этот модульный двигатель Triton. Более того, Ford продает версию этого модульного двигателя с двумя верхними распредвалами и использует ее в своих моделях Lincoln. Этот двигатель больше не производится.

Это может быть связано с серьезными проблемами с этим модульным ядром. Один из вопросов связан с использованием нейлоновых впускных коллекторов Dupont. Они склонны к растрескиванию, а значит, к утечке охлаждающей жидкости.

Вторая проблема связана со сложностью снятия свечей зажигания и отсутствием резьбы на свечах зажигания.

Порядок работы двигателя Ford 390

Компания Ford Motor Co. произвела 9 модификаций двигателя 390 V8 с момента его запуска в 1961 году. Во всех этих 9 вариантах компания Ford сохранила порядок работы двигателя: 1-5-4-2- 6-3-7-8. Ford выпустил этот двигатель в ответ на Chevrolet 409 General Motors.

390 Двигатель

390-й двигатель Ford вырабатывал больше лошадиных сил, чем 409-й двигатель GM. Его максимальная мощность двигателя составляла 401 л.с. Первый год запущен в производство. Это было более 41 л.с. из 360 л.с. Шевроле 409.

Форд использовал двигатель 390 в производстве автомобилей Mercury и Ford, включая несколько грузовиков. Но из-за большего размера автомобиля GM покупатели автомобилей были более заинтересованы в Chevy 409.

Фактически, Chevy Impalas с двигателем 409 продается в два-три раза больше, чем Ford Galaxie с двигателем 390.

Тем не менее, Ford 390 по-прежнему очень популярен из-за доступности запчастей. Некоторые автолюбители могут увеличить его мощность до 500+, особенно если двигатель предназначен для гонок.

Модели автомобилей Ford с одинаковым порядком включения (1-5-4-2-6-3-7-8)

Вот модели автомобилей Ford года выпуска, которые имеют одинаковый порядок включения 1-5-4-2 -6-3-7-8, начиная с первой модели 1961 года:

• С 1961 по 1965 год — двигатель с 4-цилиндровым карбюратором (модель меньшей мощности) мощностью 300 л.с. с 427 фунт-фут. крутящего момента.
• 1961, 1963 и 1965 — с 4-цилиндровым карбюратором (модель большей л.с.) мощностью 330 л.с. с 427 фунт-фут. крутящего момента.
• с 1961 по 1962 год — с 4-цилиндровым карбюратором мощностью 375 л.с. с 427 фунт-фут. крутящего момента.
• с 1961 по 1962 год — с 3 x 2-цилиндровыми карбюраторами мощностью 401 л.с. с 430 фунт-фут. крутящего момента.
• с 1966 по 1969 год — с 2-х цилиндровыми карбюраторами мощностью 265 л. с. (стандартная трансмиссия), 275 л.с. (автоматическая коробка передач) с крутящим моментом 401 фунт-фут. крутящего момента.
• с 1966 по 1968 год с 4-цилиндровым карбюратором мощностью 315 л.с. с 427 фунт-фут. крутящего момента.
• с 1967 по 1968 год — с 4-цилиндровым карбюратором мощностью 320 л.с. с 427 фунт-фут. крутящего момента.
• с 1966 по 1968 год — с 4-цилиндровым карбюратором «Модель GT» мощностью 335 л.с. с 427 фунт-фут. крутящего момента.
• 1969 г. — с 4-цилиндровым карбюратором мощностью 320 л.с. с 427 фунт-фут. крутящего момента.

Порядок запуска Ford 351

Порядок запуска Ford 351: 1-3-5-7-2-6-5-4-8. Заказ 351 отличается от большинства двигателей V-8, которые производит Ford Motor Co. Форд нумерует цилиндры двигателя, начиная с передней левой части двигателя.

Двигатель Ford 351 может быть двигателем 351 (C), 351 (M) или 400 M. C означает Кливленд, а M означает Мичиган. Порядок запуска этих двигателей одинаков. Это 1-3-7-2-6-5-4-8. Они отличаются от стандартных 289, 302 и 351W SBF (Small Block Ford) двигатели.

Эти двигатели имеют головки цилиндров с наклонными клапанами, как и двигатели Big Block Chevy. Опять же, положение проводов свечей зажигания не имеет значения, пока сохраняется порядок зажигания.

При необходимости повернуть колпачок можно потянуть за провода и повернуть их. Что бы вы ни делали, вам нужно поддерживать порядок работы двигателя.

Порядок включения двигателей Ford 351W

Порядок включения двигателей Ford 351W: 1-3-5-7-2-6-5-4-8. Это отличается от большинства двигателей V-8, которые производит Ford Motor Co. Автопроизводитель нумерует цилиндры двигателя, начиная с передней левой части двигателя.

Цилиндры с 1 по 4 находятся слева или со стороны пассажира, а цилиндры с 5 по 8 — справа или со стороны водителя. Вращение распределителя против часовой стрелки.

Важность правильного порядка зажигания

Если на Ford 351W соблюдается правильный порядок зажигания, для бесперебойной работы двигателя будут зажигаться правильные свечи зажигания. Вы узнаете, работает ли двигатель с правильным порядком зажигания, если он работает плавно и провода свечей сняты, как и то, что вы будете делать, если замените свечи зажигания.

Чтобы убедиться, что они остаются в правильном порядке зажигания, пометьте провода перед снятием их со свечей зажигания. Если вам случится переставить их неправильно, вы будете знать, как исправить расположение, используя метки проводов.

Двигатель Windsor объемом 351 куб. дюйм

Компания Ford Motor Co. выпустила двигатель Windsor объемом 351 куб. дюйм в 1969 году из-за общественного спроса на большую мощность стандартных двигателей. В то время стоимость галлона бензина была дешевой. Двигатели на тот момент выдавали более 300 лошадиных сил.

В течение нескольких лет Ford использовал 351 Windsor в качестве стандартного двигателя для различных автомобилей. Однако автопроизводитель уменьшил мощность своих двигателей, когда были введены нормы выбросов, в результате чего даже мощный Mustang был ограничен 169 л. с.

В связи с общественным спросом на повышение топливной эффективности и экономичности Ford прекратил использование этого двигателя, начиная с 2014 года. Но двигатель 351 W по-прежнему доступен в виде двигателя в ящиках, предоставленного подразделением автоспорта Ford Motor Co.

Значение порядка запуска двигателя

Последовательность зажигания свечей зажигания соответствует порядку зажигания бензинового двигателя. В дизельных двигателях это порядок впрыска топлива в каждый цилиндр. Существует соответствующий порядок запуска для каждого двигателя, произведенного Ford Motor Co. 1-5-4-2-6-3-7-8.

Порядок работы всех двигателей Ford 5.4: 1-3-7-2-6-5-4-8.

Порядок включения 5,0-литрового двигателя Ford V-8 VIN «N»: 1-5-4-2-6-3-7-8, а у Ford 5,0-литрового двигателя V-8 VIN «P» это 1-3-7-2-6-5-4-8.

Порядок включения двигателей Ford 4.6 V8: 1-3-7-2-6-5-4-8.

Порядок включения Ford 390: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Порядок включения двигателей Ford 351: 1-3-7-2-6-5-4-8.

Порядок включения всех двигателей Ford 351W: 1-3-5-7-2-6-5-4-8.

Связанное чтение:

Chevy 350 Заказ

Ford 6.2 Проблемы с двигателем

Ford 2.7 Ecoboost Turbo Проблемы

Стоимость переключения двигателя

Ford Build Boyde By Vin

Что представляет собой FORD.

Порядок стрельбы Chevy LS

Какой порядок стрельбы у Chevy 350?

Приобретение двигателя V8 в первый раз может быть сложным, пугающим и, прежде всего, захватывающим. Я не могу описать первый раз, когда вы переворачиваете 350 и просто наслаждаетесь славой его характерного грохота, как стадо диких жеребцов на Великих равнинах или гроза в открытом море.

Хорошо, хватит лирики, давайте приступим к мельчайшим подробностям, как поджечь этого плохого мальчика. Chevy 350 — особенная машина, требующая нежного прикосновения и точной настройки. Один из первых шагов, которые вам, , нужно будет сделать , когда вы получите свой 350, — это выяснить порядок воспламенения вашего двигателя.

Но сначала. . .

Что такое приказ об увольнении?

В самом общем смысле порядок зажигания двигателя представляет собой точную последовательность, в которой каждый цилиндр получает искру от проводов свечи зажигания, которая, в свою очередь, воспламеняет газовоздушную смесь в определенном порядке. Это необходимо для того, чтобы ваш Chevy 350 работал с максимальной производительностью.

Помните, что у Chevy 350 двигатель V8. Вы не можете просто запустить все одновременно; это нужно делать в определенном порядке, чтобы другие цилиндры прогревались и синхронизировались друг с другом определенным образом.

Многоцилиндровые двигатели имеют хорошо скоординированные порядки работы двигателя, чтобы сбалансировать двигатель, свести к минимуму вибрации, обеспечить более плавную работу, а также продлить срок службы двигателя, а также повысить комфорт водителя и пассажиров.

Соблюдайте правильный порядок стрельбы, и вождение вашего 350 будет похоже на поездку сквозь облака на одном из самых плавных и отзывчивых автомобилей. Однако сделайте это неправильно, и ваша поездка будет ухабистой, неудобной и может даже привести к преждевременному отказу двигателя.

У каждого производителя есть свой особый порядок запуска для каждого варианта двигателя, а это означает, что порядок запуска Chevy 350 сильно отличается от Cadillac 368 и сильно отличается от Porsche или Alfa Romeo. Чтобы ваш Chevy 350 работал с максимальным потенциалом, вам нужно запомнить порядок работы малоблочного двигателя Chevrolet.

Какой порядок стрельбы у Chevy 350?

Источник: Summit Racing Equipment

Chevy 350 принадлежит к семейству малоблочных двигателей Chevy. Их называют «маленькими блоками» или SBC, потому что они меньше, чем двигатели с большими блоками, или BBC (от 262 до 400 кубических сантиметров по сравнению с рабочим объемом от 348 до 572 кубических сантиметров BBC).

Однако порядок включения Chevy V8, как в варианте SBC, так и в варианте BBC, одинаков: 1-8-4-3-6-5-7-2. Это означает, что сначала срабатывает цилиндр 1, затем цилиндр 8, затем цилиндр 4 и так далее, пока не сработают все цилиндры в указанном порядке.

Цилиндры часто заказывают определенным образом, чтобы механикам и владельцам автомобилей было легко идентифицировать их после того, как они выкатятся с завода.

Для Chevy 350 цилиндры обычно располагаются от передней части двигателя к задней, начиная со стороны водителя. Это означает, что передний левый цилиндр — это цилиндр 1. Отсюда номера чередуются слева направо, причем все цилиндры с нечетными номерами находятся слева от двигателя, а все цилиндры с четными номерами — справа от двигателя. . Чтобы было проще, просто запомните: цилиндры со стороны водителя нечетные, цилиндры со стороны пассажира четные.

V8 250 Порядок запуска

Порядок запуска 1-8-4-3-6-5-7-2 применяется к ряду двигателей Chevy V8 SBC и BBC, включая 350, 267, 302, 400, 454, 502 и многие другие. Хотя это обычно не распространяется на двигатели LS (представленные в 1995 году), всегда лучше проконсультироваться с вашим механиком или, что еще лучше, проверить руководство по эксплуатации, прилагаемое к вашему автомобилю (да, эти вещи чрезвычайно полезны).

Есть ли у крышки дистрибьютора HEI собственный приказ об увольнении?

Да. Большинство SBC Chevy используют распределитель High Energy Ignition или HEI. Распределитель HEI — это небольшое устройство, отвечающее за облегчение передачи электроэнергии (т. е. напряжения) от катушки зажигания к свече зажигания.

Для двигателей SBC Chevy V8 крышка распределителя HEI обычно имеет порядок включения, который следует за вращением по часовой стрелке. Однако в большинстве случаев не имеет значения, где находится первая позиция на вашем дистрибьюторе HEI, если провода свечей зажигания подключены в правильном порядке. Для Chevy 350 крышка распределителя HEI работает в том же порядке, что и двигатель: 1-8-4-3-6-5-7-2.

На малоблочном двигателе Chevy V8 крышка распределителя зажигания вращается по часовой стрелке. В большинстве случаев не имеет значения, где находится позиция номер один на крышке распределителя, если провода свечи зажигания находятся в правильном порядке.

Каков порядок включения всех двигателей?

Источник: Лучшая электрическая схема Например, GM, Chrysler и Ford Windsor (кроме модели 351).

Хотя двигатели Ford могут выглядеть как , так как порядок зажигания будет другим (из-за того, как инженеры Ford пронумеровали свои цилиндры), последовательность остается точно такой же, как у Chevy 350.

*Однако этот порядок зажигания НЕ работает для серии LSX, так как она имеет свою особую последовательность.

Chevy 350 нуждается в Pro

Поговорите со своим механиком. Да, вы хотите быть как можно более практичным с вашим Chevy (и вы правы). Но когда дело доходит до чего-то, что вы не можете понять, обратитесь прямо к профессионалу.

Двигатель Chevy — сложный механизм. Поэтому, сколько бы часов вы ни гуглили, ваши познания в Интернете все равно не превзойдут механика с многолетним опытом под комбинезоном.

Насколько это возможно, ремонтируйте и проверяйте двигатель у сертифицированного механика Chevrolet. Помните: Chevy 350 — это более старый тип двигателя, и для его осмотра требуется механик определенного типа.

Чаще всего молодые механики лучше разбираются в современных двигателях, таких как Ram Jet 502 или LS7, но могут не обладать знаниями в области механики, чтобы полностью помочь вам с вашим 350.

Нет, вы не стали меньше «автомобилистом» или «автомобилистом» только потому, что вам понадобилась профессиональная помощь, чтобы правильно распорядиться запуском вашего Chevy 350. Точно так же, как вы идете к врачу, чтобы получить помощь, когда вы больны, вы должны идти к механику, когда ваша машина, особенно Chevy 350, начинает чихать, как новорожденный ребенок.

Неправильный порядок зажигания на Chevy 350 создаст массу проблем вашему двигателю. Сначала он будет маленьким, но по мере того, как вы продолжите его использовать, он будет становиться все хуже и хуже. Некоторые люди упоминают, что они могут заставить свой 350 перевернуться, но не могут заставить его продолжать работать. И это явный признак неправильного порядка стрельбы. Если вы заметили, что это происходит с вашим двигателем, немедленно обратитесь к механику.

Обеспечение правильного порядка зажигания для вашего Chevy 350 — это всего лишь один шаг к тому, чтобы избежать распространенных ошибок при обслуживании автомобиля, но это важнейший аспект сохранения работоспособности вашего двигателя на десятилетия вперед. Chevy 350 был построен в эпоху американской автомобильной истории, когда автомобили строились как кирпичные дома и предназначались для того, чтобы пережить само человечество, но это возможно только в том случае, если вы уделяете ему любовь, заботу и внимание, которых он заслуживает.