Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Принцип работы двигателя V8: Видео

Пример работы двигателя V8 на пластиковой модели

Сегодня мы разберемся как работает двигатель V8, от основ, до деталей, на примере 3D-отпечатанного пластикового мотора, копии двигателя Chevrolet Camaro LS3.

 

Первое, о чем хотелось бы сказать – двигатель получил свое названием из-за 90-градусного развала цилиндров относительно коленчатого вала. В данном случае, угол между поршнями такого силового агрегата соответствует прямому, хотя на самом деле он может быть любым.

 

Цилиндро-поршневая группа

Количество цилиндров – 8. Счет рабочих цилиндров начинается с переднего правого и идет таким образом:

 

Смотрите также: Принцип работы сцепления для новичков: Видео

 

Двигатель V8 работает на основе базовых принципов обычного бензинового четырехтактного силового агрегата, со стандартным набором тактов: Впуск (бензин и воздух смешивается в цилиндрах)

, Сжатие (происходит сжатие смеси до давления степени сжатия, происходит зажигание свечей), Рабочий ход (движение поршня в сторону нижней мёртвой точки под давлением горячих газов, передаваемого поршнем через шатун коленчатому валу), Выпуск (отработавшая смесь выводится из цилиндров). 55 секунда видео.

 

Далее цикл повторяется. В двигателях V8 эти циклы проходят в восьми разных цилиндрах, в разное время работы мотора. Для мотора LS3, зажигание происходит по следующему порядку: 1-8-7-2-6-5-4-3. Важная деталь: каждый цилиндр активируется при каждом обороте коленчатого вала на 90-градусов, что означает, в каждое мгновение два цилиндра в работающем двигателе совершают Рабочий ход.

 

Обычный четырёхцилиндровый мотор будет совершать в два раза меньше работы, только одним цилиндром, что делает работу последнего не такой гладкой, как мотора V8.

 

Газораспределительный механизм

Клапанный механизм. Впуск воздуха происходит из верхней части двигателя, сбоку крышки цилиндра. С противоположенной стороны через схожие отверстия в крышки цилиндров происходит удаление отработавших газов из цилиндров.

 

Как видно, в крышке цилиндров стоят по два клапана (один-впускной, одни-выпускной). В данном двигателе – больший клапан – впускной, меньшие – выпускной. Клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами, проложенными по центру крышек цилиндров. Принцип работы показан на 2:16 минуте видео.

 

На каждые два оборота коленчатого вала, распределительный вал делает один оборот.

 

Работа коленвала продемонстрирована на модели на 3 минуте видео. Обратите внимание, что на одну шатунную шейку коленвала, через шатунные подшипники установлено по два шатуна поршней. Также в видео акцентируется внимание на противовесах коленчатого вала и их форме, балансирующую систему от центробежных сил и инерции (3.30 минута видео). Помимо этого, в ролике говорится о том, что данный мотор, как и многие другие V8, имеет крестообразный коленчатый вал, который крайне выгодно сбалансирован по так называемым вторичным вибрациям, имеет компактную компоновку и очень выносливую основу.

 

И вообще, двигатели V8 отличаются крайне сбалансированной работой.

 

В минусы записывают: высокий центр тяжести, относительную сложность конструкции, больший вес.

 

Восьмицилиндровый двигатель порядок работы цилиндров

Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
— количество цилиндров;
— конструкция распредвала;
— тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©

Восьмицилиндровый двигатель

Восьмицили́ндровые дви́гатели — двигатели внутреннего сгорания, имеющие восемь цилиндров.

Содержание

  • 1 Рядный восьмицилиндровый двигатель
  • 2 V-образный 8-цилиндровый двигатель
    • 2.1 Общий обзор
    • 2.2 Технические особенности
      • 2.2.1 Углы развала
    • 2.3 История
  • 3 См. также
  • 4 Литература
  • 5 Ссылки
  • 6 Примечания

Рядный восьмицилиндровый двигатель [ править | править код ]

Рядный восьмицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением восьми цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается I8 или L8 (Straight-8, In-Line-Eight).

Является полностью сбалансированной конфигурацией двигателя. По сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем I8 совершает больше рабочих циклов в единицу времени, и, как следствие, работает более плавно под нагрузкой и не создаёт дополнительных вибраций в трансмиссии автомобиля на малых оборотах.

Вследствие этого, а также — благодаря простоте изготовления относительно V8, в прошлом (1920-е — 1950-е годы) рядные восьмёрки часто применялись на спортивных и дорогостоящих легковых автомобилях, особенно в США. В довоенные годы варианты комплектации с такими двигателями имели практически все американские автомобили среднего и высшего классов, за исключением марок Cadillac, Mercury и Lincoln, которые традиционно использовали только V8. Модели Buick имели верхнеклапанные I8, остальные марки использовали схему с нижним расположением клапанов. Первым серийным автомобилем с двигателем этой конфигурации был Packard Straight Eight модели 1923 года. В СССР двигатель такой компоновки использовался на автомобилях высшего класса Л-1, ЗИС-101 и ЗИС-110.

Однако большая длина такого двигателя требует длинного моторного отсека, что делает I8 неприемлемым для современных легковых автомобилей. Кроме того, длинные коленчатый и распределительные валы подвержены дополнительным торсионным (на скручивание) нагрузкам, что существенно снижает их ресурс, а при увеличении числа оборотов двигателя выше определённого предела из-за деформации коленчатого вала возникает риск физического контакта между шатунами и стенками картера, что приводит к выходу двигателя из строя.

По этим причинам использование конфигурации L8 всегда сводилось к двигателям большого рабочего объёма с небольшими максимальными оборотами. В настоящее время на автомобилях этот тип двигателя практически полностью вытеснен менее сбалансированным, но намного более компактным и лучше поддающимся форсированию V8, однако рядные 8-цилиндровые двигатели продолжают использоваться на тепловозах, судах и в стационарных установках.

V-образный 8-цилиндровый двигатель [ править | править код ]

V-образный 8-цилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением восьми цилиндров двумя рядами по четыре, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто его обозначают как V8 (англ. «Vee-Eight», «Ви-Эйт»)

Общий обзор [ править | править код ]

V8 — конфигурация, часто используемая в автомобильных двигателях большого рабочего объёма. Редкие V8 обладают рабочим объёмом менее трёх литров. Максимальный же рабочий объём современных серийных V8 для легковых автомобилей достигает 13 литров (малосерийная Weineck Cobra 780 cui). Получивший широкое распространение российский дизель ЯМЗ-238 имеет рабочий объём 14,9 л. На крупных тракторах и грузовых автомобилях встречаются двигатели V8 рабочим объёмом до 24 л.

V8 также часто используется в высших эшелонах автоспорта, особенно в США, где он обязателен в IRL, ChampCar и NASCAR. В 2006 году Формула 1 перешла на использование безнаддувного двигателя V8 объёмом 2,4 литра взамен 3-литровых V10, с целью снижения мощности автомобилей.

V8 объёмом всего лишь 500 см³ использовался на гоночном мотоцикле Moto Guzzi V8 [en] 1955 года; позже количество цилиндров на гоночных мотоциклах было ограничено.

Технические особенности [ править | править код ]

V8 — несбалансированный двигатель; в простейшем случае он представляет собой два рядных четырёхцилиндровых двигателя с общим коленвалом. При этом шатуны противоположных цилиндров имеют общие шатунные шейки коленвала, число шатунных шеек — 4. При этом центральные кривошипы коленвала направлены в одну сторону, а пара крайних развёрнуты на 180° относительно средних. В данной конфигурации неуравновешена горизонтальная сила инерции 2-го порядка поршней и верхних частей шатунов, вызванная несинусоидальным движением поршней. Данная сила инерции порождает высокочастотную вибрацию, которая проявляется в виде гула в салоне автомобиля. Уравновешивание данной силы требует применения двух балансировочных валов, вращающихся в 2 раза быстрее коленвала, в разные стороны. Поэтому такая конфигурация, как правило, применяется на высокооборотных двигателях гоночных автомобилей, например, Ferrari, где требования к вибронагруженности не так важны. К тому же она позволяет максимально облегчить коленвал, а также (благодаря равномерным интервалам чередования вспышек в каждом отдельном ряде цилиндров) применить простую и эффективную настроенную систему выпуска отработавших газов. В результате этого достигается кривая крутящего момента, сдвинутая к 7000—8500 мин −1 , а на оборотах ближе к низким двигатель «спит», а настроенный выпуск дает характерное «формульное», «металлическое» звучание. Угол развала, как правило, 90°, обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси без применения смещённых шатунных шеек коленвала.

Однако в дорожных автомобилях обычно применяют иную конфигурацию коленвала, так называемый крестообразный коленвал, у которого крайние шатунные шейки повёрнуты относительно средних на угол 90° и развёрнуты на 180° друг относительно друга (средние шейки также развёрнуты на 180°). Шатуны противоположных цилиндров при этом также имеют общие шатунные шейки. В таком двигателе силы инерции 2-го порядка уравновешиваются взаимным движением поршней, однако силы инерции 1-го порядка, вызванные возвратно-поступательным движением поршней, вызывают момент инерции, который можно полностью скомпенсировать дисбалансом коленвала, создаваемым массивными противовесами, расположенными на крайних щёках коленвала (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом). Таким образом, при угле развала цилиндров 90° удаётся полностью сбалансировать двигатель без применения балансировочного вала. При углах развала цилиндров, отличных от 90°, дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. В двигателях V8 с данной конфигурацией коленвала вспышки в каждом отдельном ряде цилиндров чередуются с неравномерными интервалами, однако в целом они чередуются равномерно. Очерёдность работы левого и правого рядов при этом такая: Л-П-Л-Л-П-Л-П-П. Данная особенность усложняет систему выпуска, а также является причиной характерного «бормотания», «бульканья». Для настроенного выхлопа требуется связать вместе выхлопные трубы от отдельных рядов цилиндров, в результате они напоминают пучок змей, как в Ford GT40. Такая сложная система выпуска отработавших газов была основной проблемой для конструкторов одноместных гоночных автомобилей. Также массивные противовесы, требующиеся для балансировки, утяжеляют коленвал и не позволяют быстро ускориться или замедлиться. По этой причине данная конфигурация обычно не применяется на спортивных автомобилях. Обычно для таких V8 характерно обилие крутящего момента на низких и средних оборотах, и при применении схемы газораспределения OHV двигатель не развивает более 6500 об/мин. Двигатели с такой характеристикой устанавливаются на американские автомобили. Так же, в наше время преимущественно пикапы и внедорожники, дорогие модели фирм Mercedes-Benz, Lexus с изменяемыми фазами газораспределения. Благодаря хорошей и ровной тяге такие моторы основную часть времени работают на небольших оборотах, что положительно сказывается на моторесурсе и акустическом комфорте. В паре с ними оптимально использование классической гидромеханической автоматической трансмиссии, так как потери в гидравлическом элементе при характерных для них значениях крутящего момента и небольших максимальных оборотах сравнительно невелики.

Углы развала [ править | править код ]

Наибольшее число производителей V8 использовали и используют угол развала в 90°. Серия тяжёлых среднеоборотных дизелей Д49, применяемых на тепловозах, судах, передвижных электростанциях, выполнена с прицепными шатунами одного ряда цилиндров и углом развала 42°, который эквивалентен углу развала 45° при использовании обычных шатунов. [1]

Поскольку многие двигатели конфигураций V6 (например, ЯМЗ-236) и V10 были созданы на базе V8, они также часто имеют угол развала 90°.

В качестве примера двигателя с отличным от 90° углом развала можно взять Ford/Yamaha V8, используемый в автомобиле Ford Taurus SHO. Он был разработан на базе мотора Ford Duratec V6 и имеет общий с ним угол развала в 60°. В нём для уравновешивания момента 1-го порядка применён балансировочный вал, а также для обеспечения равномерных интервалов поджига смеси используются смещённые шатунные шейки коленвала. Одна из версий этого двигателя используется в автомобилях Volvo начиная с 2005 года.

В автомобилях Lamborghini используется угол развала 88°.

История [ править | править код ]

В 1902 году француз Леон Левавассер [en] (фр. Léon Levavasseur ) получил патент на двигатель Antoinette V8, производство которого было начато в 1904 году. Он устанавливался на малые суда и самолёты.

В 1905 году английская фирма Rolls-Royce построила 3 экземпляра модели V8 с двигателем рабочим объёмом 3536 см³. Так как полная мощность этого мотора позволяла превысить установленную тогдашним британским законодательством для «самобеглых колясок» максимальную скорость в 20 миль в час (32 км/ч), на него устанавливался ограничитель оборотов. Удалось продать лишь один автомобиль (шасси 40518), да и он вскоре был возвращён фирме-изготовителю и отправлен в металлолом. Остальные использовались для демонстрации и в качестве транспорта для посетителей фабрики. 1905 Rolls-Royce V8 — единственная модель фирмы, ни одного экземпляра которой не сохранилось до наших дней.

В 1910 году французский производитель De Dion-Bouton представил публике 7773-кубовый V8 для автомобиля. В 1912 году он был экспонатом выставки в Нью-Йорке, где вызвал неподдельный интерес у публики. И хотя сама фирма выпустила очень немного автомобилей с этим двигателем, в США идея V8 большого рабочего объёма «пустила корни» всерьёз и надолго. Правда, первый американский V8 разработала фирма Marmon ещё в 1904 году, но он был исключительно опытным и не предназначался для серийного производства.

Первым относительно массовым автомобилем с V8 стал Cadillac модели 1914 года. Двигатель имел объём 5429 см³ и был нижнеклапанным, в первый же год было выпущено порядка 13 тысяч «Кадиллаков» с этим двигателем. Oldsmobile, другое подразделение GM, в 1916 году выпустил собственный V8 объёмом 4 литра. Chevrolet начал выпуск 4,7-литровых V8 в 1917 году, но в 1918 году фирма была включена в состав GM на правах подразделения и сосредоточилась на выпуске экономичных «народных» автомобилей, которым по понятиям тех лет V8 не полагался, так что производство двигателя было прекращено.

В сегмент недорогих автомобилей V8 перенесла фирма Ford с её Model 18 (1932). Технической особенностью двигателя этого автомобиля был блок цилиндров в виде одной чугунной отливки. Это нововведение потребовало значительного усовершенствования технологии литья. Достаточно сказать, что до 1932 года создание подобного двигателя представлялось многим технически невозможным. V-образные двигатели тех лет имели отдельные от картера цилиндры, что делало их изготовление сложным и дорогостоящим. Двигатель модели 18 получил название Ford Flathead и выпускался в США до 1954 года, когда его сменил верхнеклапанный Ford Y-Block, а в Европе и Бразилии — до начала 1960-х (на грузовиках — до начала 1990-х). На других американских автомобилях этого ценового сегмента (Plymouth, Chevrolet) V8 появились лишь в пятидесятые годы.

Начиная с 1930-х — 1940-х годов двигатели конфигурации V8 получили в Северной Америке очень широкое распространение. Вплоть до 1980-х годов версии, оснащённые двигателями V8, имели североамериканские модели всех классов, кроме субкомпактов. В частности, на конец 1970-х годов, до 80 % выпущенных в США легковых автомобилей имели двигатель конфигурации V8. Поэтому двигатели V8, как правило, ассоциируются именно с североамериканской автомобильной промышленностью, значительная часть терминологии так же имеет американское происхождение. Именно V8, в частности, снабжались в 60-е и начале 70-х годов так называемые «маслкары».

По такой же схеме строились (и продолжают строиться) советские карбюраторные двигатели типа ЗМЗ-53А (66, 511, 513, 523 и т. д.) и ЗИЛ-130, а также легковые автомобилей «Чайка» и ЗИЛ, причём двигатели выпуска Заволжского завода имеют алюминиевые гильзованные блоки цилиндров и доведены до требований норм Евро 4 (5).

В Европе же в довоенные и первые послевоенные годы такими двигателями оснащали преимущественно автомобили высших классов, собираемые в мизерных количествах вручную. Например, Tatra T77 (1934—1938) имела 3,4-литровый V8 и была выпущена в количестве всего 249 единиц [2] .

В 1950-е годы в производственной программе европейских производителей премиум-сегмента появляются серийные модели с V8, например, BMW 502 или Facel Vega Excellence (последняя имела американский двигатель производства Chrysler). Но и тогда, и впоследствии они оставались на европейских легковых автомобилях относительно редкой экзотикой. После нефтяного кризиса начала 70-х же, двигатели большого рабочего объёма в Европе вообще сильно потеряли спрос, и после этого V8 встречались лишь на самых дорогих комплектациях автомобилях таких производителей категории «премиум», как BMW или Mercedes.

Автомобили фирмы Bentley (и, до недавнего времени, Rolls-Royce) оснащались и продолжают оснащаться моторами V8 серии L (от L410 1959 года до современного L410HT, 6,2—6,75 л). Что интересно, среди современных бензиновых моторов — это один из самых низкооборотистых двигателей. Несмотря на двойной турбонаддув, мотор имеет «красную зону» при 4,5 тыс. оборотов в минуту и холостой ход немногим больше 500 об/мин (большая часть современных дизельных двигателей обладает намного большими «скоростями работы»). Несмотря на то, что мотору более 50 лет, разработчики и инженеры добились от мотора с глубоко консервативной схемой клапанного механизма OHV (верхние клапаны, нижний распредвал, привод толкателями) изменяемых фаз газораспределения путём установки распредвала сложной формы.

Устройство автомобилей

Особенности работы многоцилиндровых двигателей

Работа четырехцилиндрового однорядного двигателя

Многоцилиндровые двигатели, как уже отмечалось в предыдущей статье, представляют собой конструкцию, объединяющую в единое целое несколько одноцилиндровых двигателей с одним общим коленчатым валом. При этом количество рабочих ходов за два полных оборота коленчатого вала (720˚) в таком двигателе, при работе по четырехтактному циклу, будет равно количеству цилиндров.

В каждом цилиндре протекают одинаковые рабочие процессы, но не одновременно.
Для того, чтобы представить работу многоцилиндрового двигателя, необходимо знать порядок чередования одноименных тактов по цилиндрам и интервалы одноименных тактов в различных цилиндрах. Эти интервалы определяют в углах поворота коленчатого вала, принимая за начало отсчета нахождение поршня в верхней мертвой точке (ВМТ).

Наиболее равномерная работа многоцилиндрового двигателя имеет место при чередовании тактов расширения в цилиндрах через равные промежутки времени, т. е. через равные углы поворота коленчатого вала. У четырехтактного однорядного двигателя рабочий цикл совершается за два оборота коленчатого вала (720˚), поэтому при однорядном расположении цилиндров угол поворота коленчатого вала между одноименными тактами в разных цилиндрах должен составлять 720˚/i , где i – число цилиндров двигателя.

Для уменьшения локальной нагрузки на коленчатый вал выбирают такой порядок работы цилиндров, чтобы такты расширения (рабочего хода) не протекали одновременно в смежных цилиндрах. Кроме того, при чередовании тактов рабочего хода в удаленных друг от друга цилиндрах способствует более эффективному и равномерному охлаждению двигателя.

Очевидно, что у четырехтактного четырехцилиндрового однорядного двигателя одноименные такты должны следовать через 180˚ угла поворота коленчатого вала. Следовательно, и шатунные шейки коленчатого вала должны быть расположены под углом 180˚, т. е. лежать в одной плоскости. При этом шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону относительно оси коленчатого вала, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров – в противоположную сторону. Это обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов в цилиндрах двигателя. Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя в течение его рабочего цикла называется порядком работы цилиндров двигателя.

Для четырехцилиндрового рядного двигателя возможны два варианта чередования тактов в цилиндрах: 1-2-4-3 и 1-3-4-2 (нумерация цилиндров ведется от передней части двигателя по ходу автомобиля или, в случае с поперечным расположением двигателя, со стороны, противоположной маховику).
С точки зрения описанных выше требований оба порядка работы цилиндров равноценны, поэтому применяются в разных двигателях, устанавливаемых на автомобилях.
Так, например, на автомобильных двигателях, используемых Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ-3102, ГАЗ-2410 т. п.) обычно используют последовательность работы цилиндров 1-2-4-3, а на двигателях автомобилей ВАЗ и Москвич – 1-3-4-2.

Работа четырехтактного четырехцилиндрового рядного двигателя с порядком работы цилиндров 1-3-4-2 подробно описана в Таблице 1.

Таблица 1. Работа однорядного четырехцилиндрового двигателя

Порядок работы цилиндров двигателя — как стучит сердце вашего автомобиля

  • Порядок работы цилиндров двигателя — как стучит сердце вашего автомобиля
  • Порядок работы цилиндров, что это значит?
  • Фазы цилиндров
  • Разные двигатели – разный порядок работы
Если так подумать, то зачем нам, обычным автолюбителям знать порядок, в котором работают цилиндры автомобиля? Ну, работают исправно и, слава богу. Да, конечно, это отрицать сложно и вполне бессмысленно, но только до того момента, пока Вам не захочется своими руками настроить зажигание или заняться регулировкой клапанных зазоров. И вот тогда эти знания о порядке работы автомобильных цилиндров будут абсолютно не лишними. Захотите Вы присоединить провода высокого напряжения к свечам или трубопроводы с высоким давлением у дизеля. А вдруг Вы решите перебрать головку блока цилиндров? Согласитесь с тем, что немного глупо будет ехать на СТО с потребностью правильной установки высоковольтных проводов. Да и как Вы это сделаете, когда двигатель то троит?
  • Порядок работы цилиндров, что это значит?
  • Фазы цилиндров
  • Разные двигатели – разный порядок работы
Порядок работы цилиндров, что это значит?

Последовательность, с которой чередуются одноимённые такты в различных цилиндрах именуется порядком работы цилиндров. От каких же факторов зависит данный параметр? От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько таковых, и мы их сейчас перечислим:

— расположение цилиндров в двигателе: рядное или V-образное;

— конструкция распределительного вала;

— конструктивные особенности и тип коленчатого вала.

Фазы цилиндров
Разные двигатели – разный порядок работы

Однотипные двигатели с разными модификациями могут иметь различия в работе цилиндров. Возьмём двигатель ЗМЗ для примера. Порядок работы 402-го двигателя таков — 1-2-4-3, хотя у 406-го цилиндры работают совершенно в другом порядке – 1-3-4-2.

Если погрузиться глубже теорию работы двигателя внутреннего сгорания, но не сильно, дабы не запутаться, то мы сможем увидеть следующее: четырёхтактный двигатель проходит свой полный рабочий цикл за два оборота коленчатого вала. Если рассматривать в градусах, то это равняется 720 градусам. У двухтактного двигателя – 3600 градусов. Чтобы коленчатый вал постоянно находился под поршневым усилием, его колена смещают под определённым углом. Градус этого угла прямо зависит от тактности двигателя и числа цилиндров. У рядного четырёхцилиндрового двигателя такты чередуются через каждые 1800 градусов. Порядок работы же такого мотора на автомобилях ВАЗ таков: 1-3-4-2, на автомобилях ГАЗ 1-2-4-3. Шестицилиндровый рядный двигатель работает по такому порядку: 1-5-3-6-2-4, чередование тактов составляет 1200 градусов. Восьмицилиндровый V-образный двигатель работает в таком режиме: 1-5-4-8-6-3-7-2, воспламенения происходят с интервалом в 900 градусов. Интересен порядок работы двенадцатицилиндрового W-образного двигателя: 1-3-5-2-4-6 – работа левых головок блока цилиндров, а правых: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы Вы не путались со всеми этими цифровыми порядками, давайте рассмотри один пример. Возьмём восьмицилиндровый двигатель грузового автомобиля ЗИЛ со следующим порядком работы его цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8. Расположение кривошипов находится под углом в 900 градусов. Возьмём первый цилиндр, во время его рабочего цикла происходит 90 градусов оборота коленвала, затем цикл переходит на пятый цилиндр и так последовательно в следующем порядке 4-2-6-3-7-8. В данном случае один оборот коленчатого вала приравнивается четырём рабочим циклам. Вывод из всего этого очевиден – двигатель с восьмью цилиндрами работает гораздо равномернее и плавнее шестицилиндрового.

Да, согласимся, что настолько глубокие познания в работе цилиндров мотора Вашей машины, скорее всего, не пригодятся. Но хотя бы обобщённое представление об этом Вы должны иметь. А если Вас настигнет необходимость произвести ремонт головки блока цилиндров, тогда эти знания будут уж точно не лишними. Друзья, желаем Вам успехов в изучении этих премудростей!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

голоса

Рейтинг статьи

Частый вопрос: Какой порядок работы у четырехцилиндрового двигателя?

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . … Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Какой порядок работы цилиндров в Четырехцилиндровом двигателе?

Рядный 4-цилиндровый

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. … Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3.

Какой порядок работы 8 цилиндрового двигателя?

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900). Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

Что такое порядок работы цилиндров двигателя?

Порядок работы цилиндров двигателя – теория: — Порядком работы цилиндров называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата.

Каков порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей?

1, в видно, что в четырехтактном восьмицилиндровом двигателе с V-образным расположением цилиндров рабочие ходы следуют один за другим с перекрытием на */2 хода поршня при порядке работы 1—5—4—2—6— 3-7-8. Такие карбюраторные двигатели устанавливают на грузовых и легковых автомобилях ГАЗ и ЗИЛ.

Что означает порядок работы цилиндров?

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

Какой порядок работы имеет двигатель автомобиля Зил 130?

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8. Распределительный вал установлен в блоке.

Сколько шатунных шеек имеет коленчатый вал V образного 8 цилиндрового двигателя?

Технические особенности V8 — несбалансированный двигатель; в простейшем случае он представляет собой два рядных четырёхцилиндровых двигателя с общим коленвалом. При этом шатуны противоположных цилиндров имеют общие шатунные шейки коленвала, число шатунных шеек — 4.

Что значит V 8?

Конструкция V8 подразумевает четыре цилиндра на одной стороне и 4 на другой. При этом все 8 поршней работают на одном коленвале и расположены друг напротив друга. V8 известен как восьмицилиндровый двигатель. … Свое название двигатель V8 получил благодаря наличию блока цилиндров в форме буквы «V» и восьми цилиндров.

Сколько максимум тактов в двигателе?

Двигатели почти всех современных автомобилей являются четырёхтактными по своему циклу работы, и энергия, полученная от сжигания топлива, почти полностью преобразовывается в полезную. Цикл Отто, так называется подобный принцип, по имени Николауса Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания (1867 год).

В каком порядке работают цилиндры?

Цилиндр — такая штука, снизу в которой есть поршень (как в шприцах), а сверху — свеча зажигания. В цилиндр подается топливо с воздухом, свеча дает искру, смесь взрывается, поршень пошел вниз, поднимая по средствам коленвала другой поршень в другом цилиндре. … Цилиндры никогда не работают одновременно.

Как обозначаются рядные двигатели?

Рядный двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается Ix или Lx, где x — количество цилиндров в двигателе.

Каков порядок работы шестицилиндрового двигателя?

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается R6 (от немецкого «Reihe» — ряд), I6 или L6 («Straight-6», «In-Line-Six»).

Какой порядок работы имеет восьмицилиндровый V образный двигатель?

У восьмицилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол — 90 градусов. В одном цилиндре происходит рабочий цикл, через девяносто градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и дальше последовательно. Один поворот коленвала — четыре рабочих хода.

В каком положении останавливается двигатель?

Двигатель может остановиться практически в любом положении, всё зависит от его температуры и степени износа. Обычно это происходит примерно в середине такта сжатия, – но речь идет не о точке, а о целом участке венца маховика. Ведь, как правило, изношены не один-два зуба, а десять-двенадцать.

В чем отличие V образного от рядного двигателя?

V-образные моторы заметно сложнее рядных: у них две головки блока цилиндров (каждая со своей прокладкой, распредвалами, коллекторами), причудливее схема привода ГРМ. … Угол развала цилиндров у V-образных моторов может быть разным: обычно это 45, 60, 65 или 90 градусов — оптимальные значения с точки зрения вибраций.

Mercedes-Benz W163 | Двигатель V8

4.0 Двигатель V8

Двигатель V8 Спецификации Общие параметры Рабочий объем 5211 см3 (5.2 л) Нумерация цилиндров (спереди назад) Левый борт (водительская сторона) 1 — 3 — 5 — 7 Правый борт (пассажирская сторона) 2 — 4 — 6 — 8 Порядок зажигания 1 — 8 — 4 — 3 — 6 — 5 — 7 — 2 Распределительн…

4.1 Общая информация

Общая информация Данная Глава посвящена процедурам ремонта и обслуживания двигателей V8, не требующим извлечения таковых из автомобиля. Вся информация, касающаяся снятия и установки двигателя, а также капитального ремонта блока и головок цилиндров может быть найдена в Главе Процедуры общего и капитального ремонта двигателя. Описание приводимых в тексте данной Части Главы процедур с…

4.2 Ремонтные процедуры, выполнение которых не требует извлечения двигателя из автомобиля

Ремонтные процедуры, выполнение которых не требует извлечения двигателя из автомобиля Многие из процедур общего ремонта двигателя могут быть выполнены без снятия последнего с автомобиля. Перед тем как приступать к основной работе произведите чистку двигательного отсека и наружных поверхностей двигателя. Чистка должна быть тщательной, с применением напора или пара. Это поможет заметно обле…

4.3 Приведение в положение ВМТ поршня первого цилиндра

Приведение в положение ВМТ поршня первого цилиндра См. описание процедуры, данное в Главе Рядный шестицилиндровый двигатель, однако с учетом иллюстраций и требований Спецификаций к данной Главе. Расположение распределительных меток для приведения поршня первого цилиндра в положение ВМТ. …

4.4 Снятие и установка крышек головок цилиндров

Снятие и установка крышек головок цилиндров  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Снимите сборку воздухоочистителя (Глава Системы питания и выпуска отработавших газов). Снимите шланги вентиляции картера и управления функционированием системы улавливания паров топлива. Снимите с крышки левой головки цилиндров кронштейн охла…

4.5 Снятие, проверка состояния и установка коромысел и штанг толкателей

Снятие, проверка состояния и установка коромысел и штанг толкателей Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите с головок цилиндров крышки (Раздел Снятие и установка крышек головок цилиндров). Отдайте болты коромысел и снимите их сферические опоры. Снятые компоненты разложите на верстаке в организованном порядке или сложите в промаркированные пакеты/коробки с цель…

4.6 Замена клапанных пружин, их тарелок и маслоотражательных колпачков

Замена клапанных пружин, их тарелок и маслоотражательных колпачков Данная процедура практически аналогична описанной в Главе Рядный шестицилиндровый двигатель для 6-цилиндровых двигателей. Процедуры снятия крышек головок цилиндров и коромысел должны выполняться в соответствии с рекомендациями в данной Главе. Маслоотражательные колпачки впускных и выпускных клапанов могут отличаться друг о…

4.7 Снятие и установка впускного трубопровода

Снятие и установка впускного трубопровода Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Опорожните систему охлаждения (Глава Настройки и текущее обслуживание). Снимите сборку воздухоочистителя. Сбросьте давление в системе питания (Глава Системы питания и выпуска отработавших газов). Поверните натяжитель приводно…

4.8 Снятие и установка выпускных коллекторов

Снятие и установка выпускных коллекторов Снятие Перед тем как приступать к выполнению процедуры дайте двигателю полностью остыть.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Отсоедините провода от свечей зажигания и снимите свечи (Глава Настройки и текущее обслуживание). Отдайте крепежные гайки и снимите …

4.9 Снятие и установка головок цилиндров

Снятие и установка головок цилиндров Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Опорожните систему охлаждения (Глава Настройки и текущее обслуживание). Снимите крышки головок цилиндров (Раздел Снятие и установка крышек головок цилиндров). Снимите впускной трубопровод (Раздел Снятие и установка впускного трубопровода). …

4.10 Замена переднего сальника коленчатого вала

Замена переднего сальника коленчатого вала Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Отболтите кожух вентилятора и сдвиньте его назад, перенеся через вентилятор. При помощи рычага поверните натяжитель приводного ремня навесных агрегатов его по часовой стрелке таким образом, чтобы образовалась возможность снять ленточный ре…

4.12 Снятие, проверка состояния и установка распределительного вала и гидравлических толкателей

Снятие, проверка состояния и установка распределительного вала и гидравлических толкателей Данные модели автомобилей оборудованы подушками безопасности. Подушка постоянно находится в готовности и может сработать (надуться) в любой момент при подключенной батарее. Во избежание случайного срабатывания системы (и получения в результате травмы) каждый раз при работе с компонентами под…

4.13 Снятие и установка поддона картера

Снятие и установка поддона картера Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки (Глава Настройки и текущее обслуживание). Подпорки подставляйте под элементы рамы таким образом, чтобы передний мост провис на всю величину своего хода. Отдайте болты фиксации переднего заносного щ…

4.14 Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса

Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отболтите и опустите поддон картера (Раздел Снятие и установка поддона картера). Поддерживая масляный насос, отдайте болты его крепления к крышке заднего коренного подшипника. Отдайте болты (стрелки) и опустите масляный насос. Опустите на…

4.16 Замена заднего коренного сальника

Замена заднего коренного сальника  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите поддон картера (Раздел Снятие и установка поддона картера). Снимите масляный насос (Раздел Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса). Отдайте болты и отсоедините крышку заднего коренного подшипника от двигателя. Отдайте два болта (стрелки) и снимите крышку…

Как работает 8 цилиндровый двигатель?

У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. … То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Как работают 8 цилиндров?

Двигатель V8 работает на основе базовых принципов обычного бензинового четырехтактного силового агрегата, со стандартным набором тактов: Впуск (бензин и воздух смешивается в цилиндрах), Сжатие (происходит сжатие смеси до давления степени сжатия, происходит зажигание свечей), Рабочий ход (движение поршня в сторону …

Кто изобрел 8 цилиндровый двигатель?

В 1932 году Генри Форд совершил очередную автомобильную революцию, начав устанавливать в свои автомобили двигатель V8, снискавший славу инженерного чуда. Создание V-образного мотора послужило началом разработки целого семейства двигателей V8, многие из которых продолжают выпускаться и в наше время.

Что такое порядок работы цилиндров?

Порядок работы цилиндров двигателя – теория: — Порядком работы цилиндров называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата.

Какой порядок работы имеет восьмицилиндровый V образный двигатель?

А вот Vобразные движки имеют достаточно выверенную последовательность: 1 – 5 – 4 – 8 – 6 – 3 – 7 – 2. Интервал рабочего цикла составляет 90 градусов (т. е. через 90 градусов поворота коленвала, после начала работы первого цилиндра, начинает работать следующий.

Какие бывают типы двигателей?

Виды двигателей

  • Паровая машина
  • Бензиновый двигатель
  • Карбюраторная система впрыска
  • Инжектор
  • Дизельные двигатели
  • Газовый двигатель
  • Электрические моторы
  • Роторно-поршневые ДВС

Какой самый надежный двигатель?

Так, эталон надежности — это дизельные моторы V8 серии VD, а также 8-цилиндровые бензиновые двигатели серии UR от Toyota. Если за автомобилями с такими силовыми установками был надлежащий уход, то можно смело покупать такие машины даже с пробегом свыше 200-250 тыс. км.

Двигатель бензиновый 3 х цилиндровый. Порядок работы цилиндров двигателя внутреннего снорания

Большинство автомобилей в наши дни оснащены скучными двигателями: рядные «четверки», «оппозитные» шестерки, V8, V12… Сплошные четные числа. Сегодня нам хочется поговорить о моторах с нечетным числом цилиндров, и хотя в последнее время экологические и экономические нормы вынуждают автопроизводителей все чаще обращаться к 3-цилиндровым моторам, они не станут участниками нашего обзора. Сосредоточимся на более эксклюзивных вещах.

Wright R-1820. Одни из самых красивых двигателей с нечетным количеcтвом цилиндров — это радиальные двигатели времен Второй мировой войны. 9-цилиндровый Wright R-1820 в количестве 4 штук приводил в действие тяжелый бомбардировщик Boeing B-17 по прозвищу «Летающая крепость». В зависимости от применения двигатель выдавал от 700 до 1 500 л. с. Единственная проблема с радиальными двигателями состояла в том, что они были непомерно огромны. На самом деле это совсем не проблема для самолета, но когда речь заходит об автомобиле… Тем не менее, многие умельцы умудрялись засовывать радиальные моторы в легковые машины, которые при этом выглядели довольно смешно.


Volkswagen VR5. Еще в 1983 году Oldsmobile разработал дизель V5, но так и не отправил его в производство. Таким образом VR5 от Volkswagen — это первый серийный блок, который использовал 5 цилиндров в V-конфигурации. Первая 2,3-литровая версия выдавала 150 л. с. и 205 Нм и устанавливалась на Passat, Golf и Bora. Это был странный нетрадиционный концепт, который при этом еще и фантастически звучал!


3-цилиндровый двухтактный мотор Saab. Для своих знаменитых двухтактных моторов Saab сначала использовал 2 цилиндра, но впоследствии перешел на продольно расположенную «тройку». Двигатель имел объем 748 кубических сантиметров и выдавал 33 л. с. Он устанавливался на Saab 93, Sonett обоих поколений, 95, 96 и некоторые другие модификации. Для Sonett были разработаны форсированные версии мощностью 58 л. с., и это поистине были спорткары конца 50-х годов.


Alfa Romeo JTD. Это семейство дизелей ведет свою историю с 1997 года. Разработаны Fiat Group совместно с подразделением GM Powertrain. Вершиной является 2,4-литровый 5-цилиндровый JTD, устанавливаемый на Alfa Romeo 159 и Brera. Он выдавал 210 л. с. и 400 Нм крутящего момента. В результате чип-тюнинга мощность можно поднять до 273 л. с., а момент — до 495 Нм. Очень быстрый дизель!


Volvo Modular. Конечно все знают о рядных пятицилиндровых моторах от Volvo. C запуска Volvo 850 в 1992 году эти двигатели были неотъемлемой частью шведской линейки и даже питали Ford Focus ST и RS. К сожалению, в 2014 году Volvo объявили, что прекращают их производство.


5-цилиндровые моторы Audi. История Audi тесно переплетается с 5 цилиндрами. Началось все в 1976 году с 2,1-литрового мотора с одним верхним распредвалом на Audi 100, однако гораздо интереснее присутствие этих двигателей в автоспорте. В абсолютно безумной «группе В» (для настоящих мужиков) классического ралли Audi S1 Sport Quattro E2 использовал 650-сильный 5-цилиндровый мотор, а к 1987 году инженеры готовили 1000-сильную версию, но ей не суждено было бороться на трассе, поскольку опасная «группа В» была упразднена. Немецкий «пятицилиндровик» популярен в европейских чемпионатах по дрэг-рейсингу: 2,2-литровый 20-клапанный 5-цилиндровый агрегат способен в экстремальных модификациях выдать более 1 мегаватта (1 340 л. с.).



7-цилиндровые моторы AGCO Sisu. Это единственный 7-цилиндровый двигатель, когда-либо использованный на сухопутном транспортном средстве (по крайней мере единственный на сегодняшний день). Кто-то не вполне нормальный из AGCO решил, что состыковать 3- и 4-цилиндровый дизели будет отличной идеей. И они заставили эту систему работать! Мотор устанавливается на сельхозтехнику, и именно ему многие люди Земли обязаны за хлеб на своем столе.


3-цилиндровый аксиальный двигатель Джона Делореана. Аксиальный двигатель — это тип двигателя с возвратно-поступательным движением поршней, в котором вместо обычного коленчатого вала используется шайбовый механизм. Поршни поочерёдно давят на наклонную шайбу, принуждая её вращаться вокруг своего центра. Гениальный инженер, изобретатель и конструктор Джон Делореан мечтал перевернуть автоиндустрию. Все знают его DMC-12 из кинофильма «Назад в будущее», в котором применено множество революционных решений. Но мало кто знает, что Делореан хотел дополнить уникальную машину уникальным мотором. Среди найденных после его смерти чертежей были и чертежи аксиального ДВС. Он использовал три цилиндра, расположенные в виде треугольника. Каждый из цилиндров имел двухсторонний поршень, что делало возможным две камеры сгорания на цилиндр. Таким образом мы получали 3-цилиндровый 6-поршневый мотор. Делореан задумал его в 1954 году, но начал разрабатывать лишь в 1979-м. По каким-то причинам рождение двигателя так и не состоялось…


Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C. Серия громадных финских двигателей для морских судов. Перед вами 13-цилиндровая версия. Существует и 14-цилиндровый мотор, который является крупнейшим в мире поршневым двигателем внутреннего сгорания. Высота такого двигателя — 13,4 метров, длина — 27 метров, сухая масса — 2300 тонн, максимальная мощность — 108 920 лошадиных сил.


Lanz Eilbulldog. Культура немецких классических автомобилей не ограничивается «Мерседесами» и «Майбахами». Взгляните на Lanz Eilbulldog, который производился с 1921 по 1960 годы. Он использовал одноцилиндровый 10-литровый (!!!) двигатель мощностью от 12 до 55 л. с. в зависимости от года выпуска. Это один из тракторов-работяг, вытянувший немецкую экономику. Он мог сжигать отработавшее масло, когда поблизости не было бензина. Просто взгляните, как заводится эта штука!


Автомобильные инженеры решили технические проблемы, которые преследовали в 80-х и в начале 90-х годов. Но даже с учетом новых технологий и вводу турбин трех-цилиндровым силовым агрегатам может понадобиться еще долгое время, чтобы стать популярнее .


Ощутимую проблему двигатели с тремя цилиндрами будут испытывать именно на Американском рынке, где на местном авторынке традиционно представлены автомобили с большим количеством цилиндров. Как оценят покупатели эти новые автомашины, что будут оснащаться небольшими силовыми агрегатами, покажет время, но в любом случае, как нам кажется, путь этих моторов будет не легким.

К примеру, в США 25 лет назад продавались автомобили таких автомарок как, Geo Metro, Subaru Justy и Daihatsu Charade, на которых стояли трех-цилиндровые моторы. того времени не позволяли сделать эти двигатели полностью эффективными. Так например, 1,0-литровый двигатель, что устанавливался на автомобиль Charade (продавался в США с 1988 по 1992 года) имел мощность всего 53 л.с. Для того, чтобы разогнать этот небольшой автомобиль до 100 км/час ему необходимы были 15 секунд. Единственный здесь плюс, это экономия топлива, которое в комбинированном режиме требовалось для прохождения 100 км пути, расход составлял примерно 6,2 литра.

Теперь в качестве примера давайте возьмем новый современный автомобиль, допустим,- 2014 года, который оснащен трех-цилиндровым мотором. Разница в технологиях здесь очевидна. Сразу видно, как продвинулись технологии за 25 лет. Авто Fiesta SFE имеет тот же 1,0 литровый мотор что и авто Charade, но имеет мощность в 123 л.с. Расход топлива у него на 100 км меньше 5,2 литров. Также стоит отметить, что автомобиль Фиеста весит больше своего прородителя на 360 кг, а разгоняется с 0 до 100 км/час быстрее, всего за 8 секунд.

Вот еще один автомобиль в качестве примера. Это автомобиль БМВ 2014 Mini- Cooper, который оснащен 1,5- литровым трех-цилиндровым турбо . Этот силовой агрегат производит больше энергии, чем 1,6-литровый четырех-цилиндровый двигатель. Также, автомобиль, оснащенный трех-цилиндровым мотором разгоняется до 100 км/час на 2,3 секунды быстрее, чем его предшественник и расходует гораздо меньше топлива (5,9л на 100км).


Стоит сразу отметить, что такие компании, как Ford, а вместе сними и другие автопроизводители долгое время не обращали ни какого внимания на трех-цилиндровые двигатели, и все это, из-за их прямой репутации. Вместо этого, автомобильные компании долгое время делали свой упор и . Но предел технологий уже был близок. Компании для себя поняли, что без уменьшения количества цилиндров в двигателе снизить расход топлива будет не возможно.

Компании и тоже приняли решение уменьшить количество цилиндров в своих машинах.

Напомним, что новые трех-цилиндровые моторы появились на модели авто Форд Фиеста с начала этого года. По данным того же автопроизводителя известно, что доля продаж автомашин с трехцилиндровыми моторами сегодня составляет от 6 до 8 процентов, что является хорошим показателем на первое время. Автокомпания рассчитывает, что популярность трех-цилиндровых двигателей будет постоянно расти и продажи автомобилей оснащенных этими силовыми агрегатами вырастут на порядок.

Важен ли размер?


Компания BMW производит свои мотоциклы с более , которые сегодня ставятся под капоты автомобилей Mini- Cooper. Вы можете купить ту же газонокосилку, но с более мощным двигателем, чем например в автомобиле Mitsubishi Mirage.

Автопроизводители стали использовать эти трех-цилиндровые моторы в первую очередь , что непременно улучшило управляемость и торможение машины. Кроме того, трех-цилиндровые двигатели содержат в себе на 20 процентов деталей меньше, чем те же четырех-цилиндровые моторы. А поскольку маленькие двигатели очень компактны по своим размерам, это улучшает автомобиля при аварии. Свободное пространство под капотом из-за трех-цилиндрового мотора при лобовом столкновении его с препятствием, существенно снижает риск продвижения последнего в салон машины.


Но главная причина почему автопроизводители обратили свое внимание на двигатели с тремя цилиндрами, это естественно экономия, то есть, существенное снижение потребления топлива при меньших вложениях в производство создания автомобиля. Причем без каких-либо потерь мощности и крутящего момента для самого двигателя.

Да, преимущество трех-цилиндровых двигателей не оспоримо. Но теперь встает вопрос, а как будут воспринимать эти силовые агрегаты сами потребители. Ведь именно от них будет зависеть будующее трех-цилиндровых моторов.

А дело в следующем. Все будет зависеть от восприятия покупателями самих автомобилей. Например, если двигатель будет работать грубо, т.е. будет наблюдаться сильная вибрация на холостых оборотах и мотор не будет отличаться особой мощностью, то естественно, потребители сразу почувствуют, что двигатель в машине работает ненадежно плохо и не захотят покупать себе такой автомобиль. Но, если этот мотор будет работать гладко и достаточно надежно и у него будет ощущаться определенная сила и мощь, то покупатели даже не обратят своего внимания на то, что данный автомобиль оснащен всего-то трех-цилиндровым маленьким мотором.

Вот например, что нам рассказал менеджер автокомпании БМВ (подразделение Mini). Покупатели автомобилей Mini выбирая эту марку машин руководствуются тремя факторами, а именно,- дизайном, мощностью и экономичностью машины. К нашему сожалению надо заметить, что последнее поколение автомобилей Mini несколько разочаровало многих поклонников этой марки машин, так как она расходует в смешанном режиме на 100 км пробега 6,2 литров топлива. Потребители же ождали от этих автомобилей Mini намного большего, поскольку все полагали, что такой маленький автомобиль должен потреблять гораздо меньшее количество топлива, чем он потребляет Поэтому компания приняла единственно правильное на сегодня решение, оснастить автомобили Mini 1,5 литровыми трех-цилиндровыми моторами, которые станут потреблять в смешанном цикле работы всего 5,6 литра на 100 км пути.

Единственная на сегодня модель Mini, которая сохранила четырех-цилиндровые моторы, это автомобиль Cooper S.

По заявлению компании БМВ, огромное количество людей, что приходят сегодня в автосалоны фирмы по всему миру, ищут для себя автомобили и с низким расходом топлива, и с низкой себестоимостью владения. К глубокому сожалению, автомобили BMW и Mini не всегда и не в полной мере удовлетворяют спрос покупателей, а из-за этого Баварская компания теряет для себя многих клиентов, которые уходят сегодня к конкурентам, которые предлагают более экономичные автомобили по приемлемым ценам и с более дешевым их обслуживанием.

Сегодня компания БМВ работает в данном направлении, пытается снизить потребляемый расход топлива многими моделями машин, со значительным снижением себестоимости их владения.

«Иногда мы теряем клиентов, которые уходят к конкурентам, имеющих большую топливную экономичность автомобилей. Я думаю, что мы станем более успешными в ближайшем будущем, сможем предложить людям то, чего они ищут «.

Патрик МакКенна
Mini

Достижения технологий при производстве трех-цилиндровых двигателей позволили сделать моторы надежными и качественными, они работают мягко и тихо, точно также, как и четырех-цилиндровые моторы. И это несмотря на то, что нечетное количество цилиндров в двигателе усложняет их технологию.

Дело все в том, что очень трудно сбалансировать работу трех-цилиндрового двигателя, где два поршня одновременно движутся вверх, а третий движется в низ.

К примеру, возьмем компанию Форд, проблему разбалансировки трех-цилиндровых моторов она разрешила таким образом. Запатентованная технология Форда делает следующее, перенаправляет полученную энергию от разбалансировки с помощью маховика и переднего шкива, а вот фирмы BMW, Mitsubishi и General Motors используют технологию баланса валов, которые установлены в двигателе. Они вращаются в противоположном направлении от вращения коленчатого вала, тем самым убирают вибрацию дисбаланса.


Автокомпания GM предлагает свой трех-цилиндровый двигатель установленный на новой модели . Эта модель должна удовлетворить ожидание клиентов, которые хотят иметь стильный, экономичный и мощный автомобиль небольшого размера.

Компания BMW помимо автомобилей Mini, использует свой 1,5 литровый трех-цилиндровый мотор и на новой гибридной модели- i8. Возможно это связано с ростом спроса на гибридные автомобили. В последующем этот двигатель будет устанавливаться и на другие менее дорогие гибриды.

Компания Toyota в прошлом месяце объявила о выпуске нового семейства 1,0 литровых двигателей с тремя цилиндрами. Но эти моторы будут использоваться не на всех моделях Японской автомарки.

Несмотря на широкое распространение двигателей с тремя цилиндрами эксперты не прогнозируют их огромного роста популярности в течение еще нескольких лет. Да, конечно, продажи автомобилей с трех-цилиндровыми двигателями увеличатся, но не настолько, чтобы можно было говорить о том, что они полностью вытеснят с рынка четырех-цилиндровые силовые агрегаты.

Экономичность и доступность

В отличие от традиционных двигателей без турбокомпрессора, трех-цилиндровые двигатели с турбиной имеют ряд преимуществ. Максимальный крутящий момент достигается у них при гораздо меньших оборотах. И еще, турбированные моторы намного эффективнее по расходу топлива, если водитель предпочитает спортивный стиль вождения.

Конечно, экономия топлива в турбированных двигателях варьируется в зависимости от стиля вождения, от географических факторов местности эксплуатации машины, и естественно от типа модели автомобиля.

Правда здесь стоит отметить, что большее число автомобилей с трех-цилиндровыми турбомоторами не генерируют свой максимальный крутящий момент пока работает турбокомпрессор. Это единственный минус.

Именно поэтому автокомпания Mitsubishi решила оснастить свою модель Mirage трех-цилиндровым мотором без турбины, чтобы водитель мог максимально использовать крутящий момент. Но законы физики никто еще не отменял. Чем мощнее и сильнее автомобиль, тем больше у него расход топлива. Инженеры Японской компании решили сделать ставку на уменьшение веса самого автомобиля, все для снижения расхода топлива. Так например, авто Mirage до 100 км/час на трех-цилиндровом моторе за 11,0 секунд.

Как заявляют сами менеджеры компании Mitsubishi, что при производстве авто Mirage ставка была сделана не на увеличение мощности автомобиля, а на уменьшение снаряжённой массы машины, которая позволила тем самым уменьшить расход топлива до 5,9 л на 100 км в комбинированном режиме.

Если, трех-цилиндровые моторы в действительности способны обеспечить без потери мощности существенную экономию топлива и, если они будут работать, как четырех-цилиндровые двигатели, то моторы с тремя цилиндрами рано или поздно вытеснят с авторынка четырех-цилиндровые силовые агрегаты.

Правда надо отметить, что многим из моделей автомобилей оснащенных трех-цилиндровыми двигателями не хватает пока, при определенных ситуациях на дороге, необходимой мощности, поэтому водители вынуждены в такие моменты добавлять обороты двигателю, что естественно влияет на конечный расход топлива. Поэтому говорить о том, что будущее за 3-х цилиндровыми двигателями, пока преждевременно.

Зачем нужны всякие 2-х, 3-х, 4-х цилиндровые, которые от природы «трясет», когда есть другие – самоуравновешенные? Именно такой вопрос задает на форуме наш читатель.

Вопрос известный, но почему-то часто вызывает дискуссии. Чтобы разобраться в причинах неуравновешенности отдельных представителей ДВС, обратимся к маститому гуру, посвятившему двигателям всю жизнь. Слово имеет сотрудник Санкт-Петербургского Политехнического Университета, замзавкафедры ДВС, к.т.н., доцент, автор 150 научных трудов, 8 монографий и учебников, постоянный автор ЗР Александр Шабанов.

Двигатель внутреннего сгорания – это набор движущихся деталей, причем деталей массивных. И движение это происходит с переменной скоростью – значит, возникают ускорения. А дальше, вспомним незабвенного нашего Исаака Ньютона и его второй закон – масса на ускорение дает силу — силу инерции. Для мотора таких сил несколько – это силы инерции «поступательно движущихся масс», поршней, и всего, что на них навешено. И силы инерции неуравновешенных вращающихся масс – это шейки коленчатого вала и всего, что к ним прицеплено.

Если есть сила, и есть плечо, к которой она приложена – значит, есть и момент этой силы. Причем, силы эти разнонаправлены, их вектора крутятся с разными скоростями.

Как силы и моменты определяются, как складываются – зависит от конструкции двигателя, количества цилиндров, блоков, угла развала этих блоков, порядка работы цилиндров, оборотов коленчатого вала. Это целая большая теория, описанию которой посвящены толстые книги и учебники. Кому интересно – может их почитать!

А нам важно то, что эти силы и моменты передаются на опоры двигателя, и через них – на кузов автомобиля. И трясут и нервируют нашу душу.

Как уменьшить эти нерадостные последствия работы мотора? Силы и моменты можно сложить (с учетом их направления- то есть векторно), причем так, чтобы они взаимно уничтожили друг друга. Если такое удается, двигатель называется полностью самоуравновешенным.

С точки зрения теории двигателя, это означает, что для него выполнены все признаки самоуравновешенности. Это равенство нулю суммарных сил инерции поступательно-движущихся масс (причем вызываемых ускорением с частотой, равной частоте вращения коленчатого вала двигателя и удвоенной частоте вращения – так называемым силам инерции первого и второго порядка), и суммарных центробежных сил. К ним добавляются моменты этих сил, действующие относительно середины коленчатого вала в плоскости оси коленчатого вала. Итого – шесть признаков.

Беда в том, что автоматически все эти признаки удовлетворяются только для очень небольшого количества вариантов конструкции двигателя. Так, полностью самоуравновешен только шестицилиндровый рядный двигатель. И все то, что получается на его основе – например, V-образный 12-тицилиндровый мотор.

Одноцилиндровый двигатель неуравновешен по всем силам (то есть по трем признакам), а моментов там не возникает – ось приложения сил совпадает с осью двигателя. Кому приходилось таскать мотоблок или мотокультиватор, это хорошо чувствовали на своих руках, которые хотят оторваться через час-другой работы…

Самая большая беда – у двухцилиндровых моторов, там неуравновешенны и часть сил инерции, которые второго порядка, и часть моментов. Трехцилиндровый двигатель полностью уравновешен по силам, и столь же полностью неуравновешен по их моментам.

Рядная четверка – более-менее благополучна, там остаются только сравнительно небольшие для высокооборотных моторов силы инерции второго порядка, остальные силы и все моменты самоликвидируются. И так далее – рассматривать эти варианты можно бесконечно…

Конечно, полностью самоуравновешенный двигатель – это хорошо, но что делать, если его никуда не впихнуть? Тогда идут на конструктивные хитрости. Так, неуравновешенные моменты можно убрать с помощью специальных дисбалансов маховиков или дополнительных противовесов коленчатого вала. Для ликвидации сил инерции первого и второго порядка можно использовать специальные уравновешивающие механизмы, которые приводятся от коленчатого вала и крутятся либо с его скоростью (механизмы первого порядка), либо с удвоенной частотой вращения (второго порядка).

«Четверку» рядную уравновешивают очень редко, обычно неуравновешенные силы поручают опорам двигателя. А вот для полной уравновешенности рядной «трешки» все сложнее – там и дисбалансы, и дополнительные выносные противовесы, и уравновешивающие механизмы, причем и первого, и второго порядка, необходимы.

Но чего не сделаешь ради комфорта?

» решил затронуть такую интересную тему, как создание и значение отечественного мотоцикла с тремя цилиндрами, который в мире практически не имел и до сих пор не имеет удачных аналогов. Мотор данного байка не применялся широко в процессе выпуска примерной техники СССР , но все же получил свое значимое место в истории машиностроения.

Трехцилиндровый двигатель

Как и многие другие двухтактные двигатели внутреннего сгорания, что были разработаны на советской земле, движок, получивший три цилиндра, разработал не далекий от мотоциклов человек. Будучи мастером спорта, Карл Ошиньш, старался оставить в мире байков после себя что-то достойное внимания мировых экспертов.

Так этот тип двигателя способен существенно повысить коэффициент полезного действия, применяемых на мото-технике силовых агрегатов. Нужно это современным железным коням порой для того, чтоб вырабатывать высокую маневренности при участии в шоссейно-кольцевых соревнованиях . Трехцилиндровый мото двигатель, о котором речь пойдет в статье, заслуживает особого внимания, в первую очередь, со стороны ценителей истории отечественного мотопрома.

Создал его член рижского авто-мотоклуба под названием «Даугав» еще в эру космической гонки. Причем со старта опытный образец двигателя, получившего три цилиндра в подарок от конструктора, располагал немалым рабочим объемом ка к для времен полувековой давности (350 см.куб.).

Силовой агрегат разработан специально для мотоцикла и состоит из 3 совершенно одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей внутреннего сгорания, располагающих петлевой продувкой. Всех их объединяет лишь один общий картер. Причем сделал он это по уже существующим принципам трехцилиндрического мото-конструирования, внеся много новых оригинальных разработок.

Вышеуказанный советский трехцилиндровый движок располагает необычным расположением цилиндров. Отметим, что правый, а также левый цилиндры расположены параллельно друг к другу. Они имеют небольшой наклон в 10 градусов по вертикали. Третий же цилиндр (средний) обустроен с углом в 15 градусов по горизонтали.

Технические характеристики байка, имеющего 3 цилиндра впечатляют. Диаметр каждого «горшка» (цилиндра) достигает 5,2 см. При этом, ход поршня составил 5,4 см. Для каждого цилиндра характерен объем в 116 см3.

Отметим, что каждый цилиндр располагает впускным, а также выпускным каналами. Кроме того, есть и пара продувочных каналов. Причем продувочные пространства расположены на горизонтальной плоскости с углом в 120 градусов друг к другу.

Изначально конструктор наделил этот трех цининдровый мото цилиндрами, взятыми в байка «М-1А». В дальнейшем эти «горшки» были заменены на аналоги, обладающие алюминиевой рубашкой и запрессованными в нее стальными гильзами. Каждый цилиндр имел одинаковые параметры и присоединялся к картерам по советскому стандарту (при помощи четырех шпилек).

Алюминиевые головки всех трех цилиндров располагают сферической камерой сгорания. Поршни, а также их пальцы и кольца взяты также у двигателя мотоцикла «М-1А». Важнейшая особенность шатуна применяемого в трехцилиндровом моторе состоит в ромбовидном типе сечения его стержня.

Описание 3-цилиндрового мотора мотоцикла

Коленчатый вал вышеуказанного силового агрегата представлен неразборным типом конструкции. Состоит этот узел мото из трех отдельных валов, скрепленных жестким способом.Каждый кривошипный палец при этом располагает одинаковыми параметрами. Балансировка каждого коленчатого вала происходила отдельно.

Трех цилиндровый двигатель мотоцикла имеет типичную КПП с четырьмя ступенями, работающих в постоянном зацеплении шестерен с роликовым типом переключения. Все шестерни, при этом, закреплены на паре валов. На одном — жестким способом, а на другом эти приспособления находятся в свободном вращении. Внутренняя составляющая полого вала представлена клином и роликом.

Все три цилиндра при использовании патрубка были соединены с карбюратором. Управление его дросселем можно осуществлять по стандарту СССР и других стран, представляющих успешные мотобренды, используя рукоятку специальной конструкции.

Отметим и то, что трехцилиндровый мотоцикл обладает батарейным типом зажигания. Вся электроника состоит из аккумуляторной батареи, 3 катушек, 3 независимо регулируемых прерывателей и одной катушки распределения.

Данный мотор, состоящий из 3 цилиндров способен был выдавать более значительную мощность, чем любой советский мото того времени. Да и вплоть до уничтожения советских традиций мотостроения в лихие 1990-е редкий отечественный байк мог похвастаться мощностью в 35 лошадок. Причем 3-х цилиндровый двигатель создавал высокую степень сжатия и достигал оборотистости в 12000 об/мин.

Зил 131 порядок работы цилиндров

Удачный мотор и надежная трансмиссия автомобиля ЗИЛ-131 во многом определили успех нового грузовика повышенной проходимости.

Основные особенности устройства силового агрегата и трансмиссии ЗИЛ-131

ЗИЛ-131- отечественный трехосный грузовой автомобиль повышенной проходимости. Выпускался заводом имени Лихачева с 1966 по 2002 г. Основная часть выпускаемых машин шла для армейских нужд. Автомобиль содержал много полезных и прогрессивных для того времени технических решений.

Порядок работы цилиндров ЗИЛ-131

На грузовике применялся карбюраторный V-образный, восьмицилиндровый двигатель, с зажиганием на основе электронного коммутатора.

Распределительный вал двигателя и система зажигания обеспечивают следующий порядок работы цилиндров ЗИЛ-131: 1-5-4-2-6-3-7-8. Отдача мощности двигателя не менее 150 л.с., при оборотах 3200 в минуту.

Схема переключения коробки передач ЗИЛ-131

На автомобиле применяется пятискоростная механическая коробка перемены передач (КПП).

На всех скоростях коробки кроме первой передачи и заднего хода имеют синхронизаторы. Переключение скоростей ЗИЛ-131 производится рычагом, расположенным на верхней крышке КПП.

Передаточные отношения КПП:

  • первая – 7,44;
  • вторая – 4,10;
  • третья – 2,29;
  • четвертая – 1,47;
  • пятая – 1,00;
  • задний ход – 7,09.

Первая передача коробки применяется только при начале движения в условиях бездорожья и находится на одном «плече» с задним ходом. Сделано это для «раскачки» автомобиля, завязшего в грязи или рыхлом снегу, путем быстрого попеременного включения первой скорости и заднего хода.

Схема переключения КПП ЗИЛ-131 представлена ниже.

Сухой вес коробки передач ЗИЛ-131 около 100 кг.

Сцепление

Сцепление ЗИЛ-131 однодисковое, сухое, герметизированное, надежно работающее в условиях преодоления бродов. Привод отключения и включения сцепления механический, рычажный от педали водителя в кабине.

КПП в трансмиссии ЗИЛ-131 через карданный вал передает поток мощности на раздаточную коробку (РК) или на профессиональном сленге «раздатку».

Устройство раздаточной коробки ЗИЛ-131

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 преобразует и распределяет крутящий момент, получаемый от КПП к переднему и задним мостам, и, в конечном счете, к колесам грузовика.

Активация переднего привода возможна в ручном или автоматическом режиме. Раздатка ЗИЛ-131 также имеет возможность включения пониженной передачи с коэффициентом 2,08 при движении в особо тяжелых условиях – рыхлый снег, раскисшая почва, бездорожье. При этом крутящий момент, передаваемый раздаткой на приводы колес, увеличивается вдвое, что позволяет не перегружать мотор и агрегаты трансмиссии при движении в тяжелых дорожных условиях.

Раздаточная коробка двухвальная с косозубыми шестернями. Корпус раздатки отлит из чугуна. В конструкцию коробки входят задняя и верхняя крышки.

При необходимости на верхнюю плоскость раздатки монтируют коробку отбора мощности (КОМ). Она служит для подачи мощности от мотора автомобиля различным агрегатам и устройствам, входящим в состав специальных машин на базе ЗИЛ-131.

Внешний вид раздатки Зил-131:

  • сверху крышка, прижатая к корпусу 8 гайками, закрывающая посадочное место для установки ком;
  • в центре фланец ведущего вала раздатки;
  • внизу справа фланец привода переднего ведущего моста зил-131;
  • внизу слева пневматическая камера включения переднего привода;
  • справа на одном уровне с ведущим фланцем раздатки штоки управления прямой и пониженной передачами.

Раздатка ЗИЛ-131, вид сзади:

  • вверху слева видны штоки управления включения прямой и пониженной скорости;
  • вверху справа крышка с восемью гайкам закрывает фланец подключения коробки отбора мощности зил-131;
  • внизу справа тормозной барабан стояночного тормоза, совмещенный с фланцем для крепления кардана привода задних мостов;
  • слева маслозаливное отверстие раздатки с четырехгранной резьбовой пробкой.

Вид раздаточной коробки ЗИЛ-131 «в разрезе» можно увидеть на иллюстрации.

Режимы работы раздатки

Есть несколько основных режимов.

Активирована прямая (вторая) передача

Режим предназначен для движения грузовика по дорогам с твердым покрытием.

Рычаг управления РК переводится в заднее крайнее положение. При этом крутящий момент от карданного вала КПП через фланец (9) практически без механических потерь передается с ведущего вала (15) на вторичный вал привода задних мостов (22). Все шестерни коробки вращаются свободно. Передний мост отключен.

На опасных участках дороги водитель с помощью электрического тумблера (включателя на панели управления в кабине) может активировать привод переднего моста. При этом включится пневмоэлектроклапан, а сжатый воздух поступит в пневматическую камеру (8), которая выдвинет вперед шток управления. Шток, в свою очередь, сдвинет вилку (32) включения переднего моста и через ведущую (21) и ведомую (2) шестерни прямой передачи, каретку зубчатой муфты (35), крутящий момент поступит на фланец (6) раздатки, далее к переднему приводу грузовика. На панели приборов загорится лампа – индикатор включения привода.

Включение пониженной передачи

При езде по бездорожью шофер переводит рычаг управления раздаткой в крайнее переднее положение. При этом тяги от рычага воздействуют на штоки переключения режимов коробки. Верхний шток управления своей вилкой сдвигает каретку (18), разъединяя ведущий вал (15) и вал привода задних мостов (22).

Вилка нижнего штока передвигает зубчатую каретку (37), тем самым объединяя шестерни (3) и (2). Одновременно нижний шток нажатием на микровлючатель, расположенный внутри раздаточной коробки, подает напряжение на пневмоэлектроклапан. Тот, в свою очередь, сжатым воздухом с помощью пневматической камеры (8) и вилки (32) подключит кареткой (35) вал привода переднего моста (5). Таким образом, крутящий момент от КПП ЗИЛ-131 через кардан и фланец (9) поступит на первичный вал раздатки (15), пройдет через шестерни (17), (3), (2) и (21), поступит на выходной вал привода задних мостов (22). От шестерни (2) через зубчатую каретку (35) крутящий момент передастся через вал привода переднего моста (5) на фланец (6).

Следует отметить, что скорость вращения выходных валов (22) и (5) при включении пониженной (первой) скорости раздатки уменьшатся вдвое по сравнению с оборотами на прямой (второй) передаче. Зато крутящий момент на этих валах повысится так же вдвое, что позволит грузовику уверенно двигаться в условиях бездорожья.

Важно отметить, что при переходе РК на пониженную передачу включение переднего моста ЗИЛ-131 происходит автоматически, без вмешательства водителя.

Режим «нейтраль»

Третий вариант работы раздаточной коробки ЗИЛ-131 – нейтральное положение. Рычаг управления РК устанавливается в среднее положение. При этом происходит рассоединение валов (15), (22) и (5). Такое отключение всех мостов необходимо для подачи крутящего момента от первичного вала (15) и шестерни (17) на привод коробки отбора мощности. Автомобиль при этом не движется.

Вес раздатки ЗИЛ-131

«Сухой» вес раздаточной коробки 115 кг. При заправке трансмиссионным маслом вес РК увеличится на 2,5 кг.

Как включить передний мост ЗИЛ-131

Как уже упоминалось ранее, передний привод можно активировать электрическим тумблером из кабины при работе раздатки на первой (прямой) передаче.

Если же в РК установлена понижающая передача, то подключение переднего привода произойдет автоматически.

Обслуживание раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131

Обслуживание раздатки состоит из:

  • ЕО – ежедневного обслуживания;
  • регламентных ТО – технических обслуживаний, ТО-1 и ТО-2, предусмотренных заводом изготовителем;
  • сезонного ТО – СО (сезонного обслуживания).

ЕО заключается в предрейсовом визуальном осмотре основных агрегатов грузовика. Также следует провести осмотр поверхности земли под двигателем, коробкой скоростей, раздаткой, передним и задними мостами на наличие пятен от течи смазки.

При ТО-2 происходит проверка надежности крепления раздатки к силовому каркасу автомобиля, прочистка сапуна вентиляции раздатки.

Смена масла в раздаточной коробке проводится согласно карте смазки. Масло, применяемое для РК – всесезонное ТСп-15. При эксплуатации автомобиля при температурах -30 0 С и ниже применяется смазка ТСп–10.

Слив масла из раздатки производится выворачиванием резьбовой пробки (38, см «разрез» РК). Заливка смазки ведется через маслоналивное отверстие, при вывернутой пробке (39).

Ремонт раздаточной коробки ЗИЛ-131

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 надежный и долговечный агрегат. Однако при появлении признаков неправильной работы коробки – повышенный шум, скрежет при переключении режимов, «выбивание» скоростей, течь смазки, РК следует снять с автомобиля.

Затем на ремонтном участке коробку разбирают, обследуют. Неисправные детали и узлы заменяют новыми. Затем производят сборку коробки и установку ее на грузовик. После залива свежей смазки производят пробную поездку и определяют исправность отремонтированной раздатки.

Заключение

Трансмиссия автомобиля ЗИЛ-131 позволила этому трехосному грузовику стать надежным перевозчиком в различных отраслях народного хозяйства, стать базовой армейской машиной самого широкого профиля. К сожалению, отсутствие надежного, мощного, компактного и экономичного дизельного двигателя сократила срок существования этого знакового автомобиля.

Установку зажигания при сборке двигателя, а также на двигателях, с которых снимались распределитель и привод распределителя, необходимо производить в следующем порядке:

1. Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия, для чего повернуть коленчатый вал до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе установки зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальных чисел оборотов (рис. 1, а)

2. Расположить паз (рис. 2) на валу привода распределителя в сборе так, чтобы паз был параллелен риске на верхнем фланце корпуса привода распределителя.

В таком положении надо вставить привод распределителя в гнездо блока, причем перед началом указанной операции необходимо расположить отверстия в нижнем фланце корпуса привода точно над резьбовыми отверстиями под болты крепления корпуса распределителя к блоку.

После того как привод распределителя встанет на свое место, угол между осью паза на валу привода и осью, соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса распределителя, должен быть в пределах 15°.

При большем угле следует переставить шестерню привода относительно шестерни распределительного вала на один зуб, сохраняя величину угла в заданных пределах; при этом паз на валу привода должен быть смещен к переднему концу двигателя.

Если при этом корпус привода не удается посадить до устранения зазора между его нижним фланцем и фланцем на блоке (что говорит о несовпадении шипа на валу привода распределителя и паза на валу масляного насоса), необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота с одновременным легким надавливанием на корпус привода распределителя.

3. Повернуть коленчатый вал двигателя на величину установочного угла опережения зажигания; для этого, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, совместить в конце второго оборота отверстие в шкиве коленчатого вала с риской 9 на указателе установки момента зажигания (рис. 1, б).

4. Освободить болт крепления пластины к распределителю и вставить распределитель в гнездо привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх.

В этом случае электрод ротора будет находиться против клеммы первого цилиндра на крышке распределителя.

5. Включить зажигание и поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до появления искры между концом центрального провода, идущего от катушки зажигания, и массой (зазор между концом провода и массой должен быть 2—3 мм). При таком положении корпуса распределителя следует затянуть болт крепления пластины к распределителю.

6. Проверить правильность установки проводов в крышке распределителя в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах (1—5—4—2—6—3—-7—-8).

Перед установкой зажигания проверить и, если требуется, отрегулировать зазор между контактами прерывателя, а также совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с риской 0 на нижней пластине.

Установку зажигания в двигателях, с которых снимался распределитель для регулировки и ремонта, но не снимался привод распределителя, нужно производить в соответствии с указаниями, приведенными в пп. 3—6.

Установку зажигания на двигателях, на которых не снимался ни распределитель, ни его привод, производят в соответствии с указаниями, приведенными в пп. 3, 5 и 6, немного отвернув перед операцией, указанной в п. 5, болт крепления пластины к распределителю.

Установку зажигания на двигателе в соответствии с применяемым сортом бензина необходимо уточнять помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) путем дорожных испытаний автомобиля с грузом до появления детонации следующим образом:

1. Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч.

2. Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч; при этом надо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону знака «─».

4. При полном отсутствии детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октанкорректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную «+».

В случае правильной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40—45 км/ч.

Многие автолюбители встречались с ЗИЛ 131. Это, по большей части, военный грузовой автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров. Но, существует много модификаций этого транспортного средства, поэтому он нашёл себя и на гражданке, как автомобиль специального назначения, или обычный грузовик.

Технические характеристики

Двигатель ЗИЛ 131 имеет схожую конструкцию со своим старшим братом 157-м. Технические характеристики 131-го значительно улучшились, мощности стало больше, а конструктивные недочёты прошлого были исправлены.

Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗИЛ 131:

Наименование Технические характеристики
Марка ЗИЛ
Модель 131
Объем двигателя 6,0 литра (5969 см куб)
Мощность двигателя 150
Конфигурация V8
Расположение Рядный, продольный
Расход 49,5 литра на каждые 100 км пробега
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Диаметр поршня 100 мм
Охлаждение Жидкостное
Топливо Бензин (газ — как дополнительное оборудование)
Система питания Карбюратор
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Вес мотора 490 кг

Все ЗИЛ 131 двигатель оснащались 5-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач. Также, раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,08; 2 передача — 1,00. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,34.

Обслуживание

Обслужить мотор достаточно просто. Межсервисный интервал составляет 15 000 км. При проведении технического обслуживания меняется моторное масло и центробежного маслянного фильтра.

Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля. Что же входит в техническое обслуживание двигателей серии ЯМЗ 236:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр.
  4. Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Неисправности и ремонт

Ни что не вечно, и так силовой агрегат ЗИЛ 131 также имеет свойство выходить со строя. Конечно, поточные ремонты — это хорошо, но есть неисправности, которые встречаются практически на каждом двигателе с маркировкой 131. Рассмотрим основные неисправности и методы их устранения.

Основные технические неисправности мотора, которые наиболее часто встречаются:

Признак неисправности Причина неисправности Метод устранения
1. Двигатель не пускается или плохо пускается при исправной работе стартера Нет топлива в поплавковой камере карбюратора Продуть топливопроводы, проверить работу игольчатого клапана карбюратора, топливный насос
Переобогащена рабочая смесь по вине водителя Продуть цилиндры, провернуть коленчатый вал двигателя стартером (не более 5 … 10 с) при полностью открытых дроссельных и воздушной заслонках
Не закрывается воздушная заслонка Проверить работу воздушной заслонки и устранить неисправность
Засорились жиклёры Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом
2. Двигатель работает с перебоями или быстро останавливается на режиме холостого хода Поплавковая камера карбюратора медленно заполняется топливом Промыть игольчатый клапан карбюратора, продуть топливные магистрали, промыть топливный фильтр грубой очистки топлива
Не открываются дроссельные заслонки при закрытии воздушной заслонки Отрегулировать работу рычага привода дроссельных заслонок
Не отрегулированы винты качества, и количества горючей смеси карбюратора Отрегулировать карбюратор на режиме холостого хода
Засорились жиклёры системы холостого хода карбюратора Промыть жиклёры системы холостого хода в ацетоне и продуть их воздухом
Просачивается воздух между фланцем карбюратора и фланцем впускного трубопровода Подтянуть крепление карбюратора. При повторении дефекта заменить прокладку
3. Внезапная остановка двигателя Прекращение подачи топлива Установить причину прекращения подачи топлива и устранить ее
4. Двигатель не развивает полной мощности Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме Отрегулировать зазоры
Переобогащена рабочая смесь из-за дефектов игольчатого клапана или негерметичности поплавка карбюратора Промыть игольчатый клапан карбюратора в ацетоне
Отогнуть рычаг поплавка и установить требуемую высоту уровня топлива в поплавковой камере или заменить поплавок
Неправильно работает привод клапана экономайзера Проверить и, если требуется, отрегулировать момент включения клапана экономайзера
Переобедненная рабочая смесь, засорены жиклёры Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом
Засорены топливопроводы и топливный фильтр Прочистить трубопроводы. Заменить фильтр тонкой очистки топлива
Рано срабатывает ограничитель частоты вращения Отрегулировать ограничитель частоты вращения
Неполностью открываются воздушная или дроссельные заслонки карбюратора Отрегулировать тягами открытие заслонок
Засорен воздушный фильтр Промыть воздушный фильтр
5. Стуки в двигателе Большой зазор между клапанами и коромыслами Отрегулировать зазоры в клапанном механизме
Детонационное сгорание Залить топливо с необходимым октановым числом, удалить нагар в камерах сгорания, установить правильно угол опережения зажигания
6. Повышенный расход топлива при эксплуатации Повышен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Устранить негерметичность игольчатого клапана или отрегулировать положение иглы
Неисправна топливоподающая система. Течь в местах соединений, дефект мембраны топливного насоса Устранить течь. Заменить мембрану топливного насоса
Засорённость воздушного фильтра Промыть воздушный фильтр

Вывод

Устройство и ремонт силового агрегата ЗИЛ 131 предоставленное в статье является поверхностным. Двигатель ЗИЛ 131 стал легендой целой эпохи, но и на этот момент продолжает эксплуатироваться в полной мере. Ремонтируется и обслуживается движок зачастую своими руками, а поэтому его относительно выгодно содержать.

Единственным серьёзным недостатком является высокий расход, что бьёт по расходам владельца.

Какой лучший порядок стрельбы?

Смена порядка стрельбы — одна из тех модификаций, которые стали популярными из-за часто подтверждаемого потенциала повышения производительности; однако его истинная ценность для производителя двигателей может быть затемнена этими обещаниями мощности.

Я знал водителя и не собирался видеть, как его убьют. — Билли Годболд, Comp Cams

«Основная причина, по которой людям нравится замена 4-7 или 4-7/2-3, на самом деле связана с охлаждением. и кручение коленчатого вала», — объясняет Билли Годболд из Comp Cams.«Другие проблемы, связанные с распределением воздуха и топлива, можно решить с помощью конструкции коллектора или топливной системы. Если вы слышите, как кто-то говорит: «Я набрал 30 лошадиных сил», значит, у них просто неправильная подача топлива».

Тема смены порядка стрельбы довольно узка в индустрии высокопроизводительных и гоночных автомобилей. Обычно это ограничивается двигателями V8 с углом развала цилиндров 90 градусов, как бензиновыми, так и дизельными. Вы редко слышите, как владельцы Nissan GT-R или Buick Grand National спрашивают производителей двигателей, есть ли лучший порядок зажигания для их двигателей V6.А если и спросят, ответ, скорее всего, будет «нет». То же самое для рядных 6, рядных 8 и I4.

Что такое замена порядка стрельбы?

Во-первых, мы знаем, что обычный двигатель V8 рассчитан на создание рабочего такта каждые 90 градусов поворота коленчатого вала. Помните, что это 4-тактный двигатель, поэтому для полного цикла из восьми запусков требуется два полных оборота коленчатого вала или 720 градусов (8 x 90 = 720).

Выбор порядка воспламенения в 90-градусном двигателе V8 определяется конструкцией коленчатого вала.Это стандартная конфигурация почти для всех двигателей V8 с поперечным расположением коленчатого вала. Штыри №1 и №4 разнесены на 180 градусов, а штифты №2 и №3 — на 180 градусов. Некоторые гоночные команды экспериментировали с изменением положения штифтов №2 и №3, что давало бы разные возможности порядка срабатывания, но никакого существенного преимущества так и не было обнаружено. Ниже показан коленчатый вал Ford с плоской плоскостью или 180-градусным коленчатым валом, установленный в двигателе GT350. Обратите внимание на профиль вверх-вниз-вверх-вниз или «змейку». Плоские кривошипы также доступны с профилем вверх-вниз-вниз-вверх для штифтов.Опять же, каждое изменение порождает разные возможности порядка срабатывания.

Восемь возможных команд стрельбы

Большинство двигателей V8 имеют коленчатый вал с поперечной плоскостью, который фазирует шатунные пальцы с интервалом в 90 градусов. Это можно сравнить с коленчатым валом с плоской плоскостью, где штифты сдвинуты по фазе на 180 градусов. Плоский коленчатый вал будет обсуждаться позже, поскольку он используется только в высококлассных гоночных и экзотических серийных автомобилях.

Основываясь на конфигурации двигателя с блоком V8 под углом 90 градусов, вращающим коленчатый вал в поперечной плоскости, существует только восемь возможных комбинаций порядка зажигания.На самом деле их 16, потому что двигатели GM и Chrysler имеют левосторонний передний ряд, а автопроизводители нумеруют свои цилиндры иначе, чем Ford, у которого правосторонний передний. С помощью небольшой математики и сравнительного сопоставления мы можем найти точки соприкосновения для восьми порядков стрельбы (см. таблицу ниже), доступных производителям.

На диаграмме показаны восемь возможных порядков работы двигателя GM V8, за исключением Cadillac Northstar, который из соображений компоновки расположен с правой стороны вперед и имеет другой порядок работы.Порядок активации, отмеченный звездочкой, чаще всего используется при попытке конфигурации между банками.

Четыре из этих возможных комбинаций, как правило, считаются неэффективными в приложениях для повышения производительности, поскольку они запускают четыре цилиндра в различном порядке последовательности на одном ряду до того, как сработают четыре цилиндра на противоположном ряду. Такие циклы сгорания от банка к банке могут вызвать значительную тряску двигателя и поэтому редко используются производителями двигателей. Это не значит, что их не пробовали.Годболд знает, что бывший гонщик Pro Stock Truck и команда NASCAR экспериментировали с таким порядком — скорее всего, 1-8-4-2-6-5-7-3. А команда Top Fuel однажды попросила у Годболда распределительный вал между рядами, но он по понятным причинам не решался превратить 25-футовый экскаватор в вибратор мощностью 10 000 лошадиных сил, развивающий скорость до 300 миль в час.

«Подумайте о всей прижимной силе, которую производит выхлоп на двигателе Top Fuel», — напоминает Годболд. «Четыре массивных импульса с одной стороны, затем четыре с другой. Я знал водителя и не собирался видеть, как его убьют.

Двигатели Ford V8

обычно располагаются справа и слева, а цилиндры последовательно нумеруются сначала справа, а затем слева. Большинство двигателей GM имеют левосторонний передний ряд, и их цилиндры нумеруются попеременно от ряда к ряду, от переднего к заднему.

Порядком зажигания манипулируют, сначала меняя распределительный вал, затем подключая свечи зажигания или соответствующим образом повторно калибруя ЭБУ. Вот сравнение кулачка со стандартным порядком срабатывания GM и кулачка с порядком переключения 4-7/2-3 или LS.В нижнем левом крупном плане обратите внимание на то, как цилиндры №1 совпадают с обоими кулачками, но у №2 другая ориентация лепестков. То же самое относится и к задней части кулачков, где лепестки №7 имеют разную ориентацию, а №8 одинаковые.

Кто обнаружил своп?

Другие четыре возможные комбинации чередуют срабатывание отдельных цилиндров между рядами, за исключением случаев срабатывания соседних цилиндров. Как видно из диаграммы, сегодня автопроизводители и производители нестандартных двигателей используют три порядка зажигания, и один из них еще не заслужил одобрения отрасли.

Стив Шмидт был пионером обмена 4-7 в Pro Stock. (фото фильтров K&N)

Порядки зажигания регулируются путем изменения ориентации лепестков на распределительном валу и подключения свечей зажигания или соответствующей повторной калибровки регуляторов зажигания в ЭБУ двигателя. Для дизеля, конечно, вы меняете кулачок и перенастраиваете схему подачи топлива.

Ознакомившись с тремя различными порядками зажигания, а также с системой нумерации цилиндров для различных применений, производители двигателей могут проанализировать плюсы и минусы каждого из них.В рамках этого обсуждения мы сосредоточимся на платформах GM, так как это сегмент, на который нацелена большая часть замены кулачков послепродажного обслуживания, но теории применимы и к другим приложениям.

4-7 Обмен вдохновения

Что же вдохновило Comp Cams объединиться со Стивом Шмидтом и поэкспериментировать с перестановкой 4-7 на платформе GM?

«Я полагаю, что Джек Руш и Джон Лингенфельтер оба играли с разными порядками стрельбы в течение одного и того же промежутка времени», — вспоминает Билли Годболд из Comp Cams.«Очевидно, что Ford активно участвовал в тестировании порядка воспламенения в 60-х, но и Джон МакВиртер (инженер, который помог основать RHS, Cam Dynamics, а затем Comp Cams), и Scooter Brothers (в то время руководитель отдела исследований и разработок Comp Cams) всегда быстро замечают OEM-технологии, пытаются понять, о чем думают их инженеры, а затем применяют эти принципы к гонкам. Это мышление сыграло огромную роль в превращении камер для соревнований из крошечного магазина 40 лет назад в наши позиции на рынке сегодня».

Стандартный порядок зажигания GM, который использовался в традиционных двигателях с малым и большим блоком, — 1-8-4-3-6-5-7-2.Для сравнения, это идентичен порядку запуска оригинального малоблочного двигателя Ford (260-289-302), а также двигателей серий FE и 385, когда две платформы перекрываются.

В середине 90-х по гаражам Pro Stock пронеслась молва, что распредвалы, заменяющие цилиндры №4 и №7 в порядке зажигания, использовались в некоторых из более быстрых автомобилей. Стив Шмидт, который когда-то поставлял двигатели для восьми из 16 отборочных гонок Pro Stock, был одним из первых производителей двигателей, принявших эту концепцию.

«Хотел бы я поставить себе это в заслугу, но это результат тестирования, которое я проводил для Comp Cams (см. врезку)», — говорит Шмидт. «Это стоило около восьми лошадиных сил по всем направлениям на 2-карбюраторном двигателе».

Форд знал лучше?

На самом деле замена 4-7 не была чем-то новым для отрасли, поскольку при корректировке нумерации цилиндров она соответствует старому порядку зажигания Ford Flathead (а также текущей платформе Ford Coyote). Но для гонщиков GM обмен 4-7 продолжал набирать последователей в Pro Stock и других гоночных классах.У некоторых был заметный прирост мощности, в то время как другие не заметили никакой разницы. Однако в результате продолжающихся испытаний и анализа логика замены постепенно выявила преимущества управления нагревом и контроля скручивающей нагрузки в дополнение к помощи в настройке индукции.

Плоский вариант

Поскольку порядок стрельбы зависит от конструкции коленчатого вала, ни один рассказ не будет полным без упоминания варианта с плоской плоскостью. С плоскостным коленчатым валом даже между рядами цилиндров происходит срабатывание, поэтому системы впуска и выпуска намного легче настроить для получения стабильных результатов.Однако могут возникнуть серьезные проблемы с крутильными вибрациями при использовании кривошипа с плоской плоскостью.

Уоррен Джонсон попробовал плоский кривошип в двигателе 500ci Pro Stock, и один человек, близкий к проекту, заметил: «Он не увидел рождественскую елку на стартовой линии, он увидел лес!»

Джон Каас также установил кривошип с плоской плоскостью на большой блок 400ci Boss-9 для соревнований Engine Masters.

«На самом деле мы получили его там, где он не трясся, даже с ходом 4,7 дюйма», — вспоминает Каасе.«Но это ничего не стоило власти. В последнюю минуту я вернулся к кривошипу на 90 градусов. Но это определенно звучало круто».

Даже при наличии кривошипа с плоской плоскостью существует множество вариантов порядка срабатывания. Каасе говорит, что он усыновил одного из Cosworth. Для справки, 2,4-литровый двигатель Cosworth V8, прославившийся тем, что разгонялся до 20 000 об/мин на трассе Формулы-1, имел правый передний блок, который имел номер, аналогичный Ford V8. Cosworth начал использовать 1-8-3-6-4-5-2-7 с оригинальными 3.0-литровый DFV (показан выше), который Форд помог создать в 60-х годах. В 90-х годах Cosworth перешел на 1-5-2-6-4-8-3-7 для повышения производительности, но также за счет увеличения крутильных колебаний. «Вот почему у нас много амортизаторов», — однажды процитировали одного инженера.

«В наших больших двигателях, когда мы перешли на Flathead или то, что более известно как замена GM 4-7, мы взяли цилиндр, который раньше был худшим с точки зрения настройки, и сделали его лучшим. . Затем худшее переместилось на другой цилиндр», — говорит Джон Каас, чей магазин в Джорджии специализируется на двигателях Ford.«Было ли это в конечном итоге лучше или хуже, я не уверен. Но казалось, что когда мы использовали зажигание Flathead и начали смотреть на показания O2 в каждом цилиндре, они немного выровнялись».

Результаты, очевидно, будут зависеть от конструкции впускного коллектора, фаз газораспределения и выбора коллектора. Здравый смысл гласит, что когда пара соседних цилиндров работает последовательно, они будут конкурировать за один и тот же воздух в камере.

«В пленуме всегда много смеси», — добавляет известный производитель двигателей с Западного побережья Кенни Даттвейлер.«Даже на двигателе Cup с впрыском топлива они все еще могут проходить циклы реверса, когда они выдувают топливо из рабочего колеса, и оно подхватывается другим рабочим колесом из нагнетательной камеры. Не исключено, что с двойными четырьмя стволами, взведенными вбок над полозьями, вы можете получить некоторую мощность, поменяв порядок стрельбы, хотя бы потому, что то, что вы делаете, — это решение того, что происходит внутри воздухозаборника».

Управление теплом, безусловно, является одним из преимуществ обмена 4-7. По стандартному заказу GM левые задние цилиндры № 5 и № 7 срабатывают последовательно.В зависимости от компоновки моторного отсека и конструкции коллектора в этом углу может задерживаться значительное количество тепла. При замене 4-7 соседние стреляющие цилиндры перемещаются из левого заднего угла в правый передний угол, где цилиндры № 2 и 4 будут стрелять последовательно.

«Вы хотите прикрепить это в задней части моторного отсека как можно дальше от водяного насоса?» — спрашивает Годболд. «Или вы хотите прикрепить это в передней части автомобиля рядом с водяным насосом, где в гоночном автомобиле по своей природе прохладнее?»

Двигатель

Jon Kaase на Comp Cams Spintron.

Управление теплом с заменой 4-7

Godbold сталкивался с ситуациями, особенно в критических условиях с плотным зацеплением, когда накопление тепла в задней части двигателя постоянно приводило к механическому отказу того или иного типа, даже при кратковременных поездках по драгстрипу.

Я последовал этому примеру, когда ребята из NASCAR разработали свои последние двигатели Cup. – Кенни Даттвайлер, изготовитель двигателей

«На высоте около 1000 футов это обычно убивает что-то в задней части двигателя, например, один из четырех задних воздухозаборников ломает клапанная пружина на высокой передаче», — говорит Годболд.«На Spintron я не могу заставить его повредить что-нибудь в задней части двигателя. На динамометрическом стенде с головками динамометрического стенда, где вокруг двигателя намного больше воздуха, я не могу заставить его повредить что-либо в задней части двигателя. Но поместите его в гоночный автомобиль, и на высоте 1000 футов он убьет один из четырех задних цилиндров. Вы никогда не убедите меня за миллион лет, что задняя часть двигателя не расширяется больше и не дает больше ударов по этим задним цилиндрам. Если вы прибавите к этим двигателям еще 0,002 плети, они убьют что угодно где угодно, на динамометрическом стенде или на спинтроне.”

Тепло также является проблемой при герметизации давления сгорания.

«Вы спросите у кого-нибудь из Total Seal, что самое главное — удерживать кольцо в соответствии с каналом ствола», — добавляет Годболд. «Если вы получаете тепло в заднем углу блока, трудно удержать этот цилиндр от прорыва газов».

Успокоение коленчатого вала

Последним преимуществом замены 4-7 является устранение проблем с крутильными вибрациями коленчатого вала и коренных подшипников. Опять же, это вопрос переноса нагрузки, но может быть полезно сохранить стандартный порядок запуска GM в определенных приложениях, таких как NASCAR.

«Вам придется дважды ударить по одной из внешних кеглей, либо 7-8, либо 1-2 в порядке стрельбы в стиле GM», — говорит Годболд. «Преимущество попадания 7-8 в том, что машина весит больше, чем гармонический балансир. Спереди есть балансир. В задней части есть сцепление, трансмиссия, карданный вал, задняя часть и шины — в основном они подключены к машине весом более 3000 фунтов. У кого больше инерция? Если вы можете переместить этот удар поршня назад, а не вперед, вы получите немного меньше биения кривошипа.Хлыст на передней части кривошипа может изменить синхронизацию поршня, поэтому, возможно, потребуется настроить фазы газораспределения».

Нестандартные распределительные валы необходимы для замены порядка зажигания.

Уменьшение крутильных колебаний коленчатого вала было основной движущей силой, по которой GM адаптировала замену 4-7/2-3 для двигателей серии LS. Приводились слова одного инженера, который сказал, что снижение вибрации необходимо для обеспечения точных показаний магнитного колеса, а компьютерное моделирование показало, что 1-8-7-2-6-5-4-3 обеспечивает необходимую стабильность.Кстати, порядок зажигания LS такой же, как у Ford 351W и 5,0-литровых двигателей.

Мудрость NASCAR помогла Дутвейлеру окончательно определить порядок стрельбы для его конюшни высокофорсированных малых блоков, которые разгоняются до 400 миль в час в Бонневилле. Он испробовал все три порядка запуска, но, в конце концов, должен был выбрать один, потому что после каждой замены двигателя требовалось много времени, чтобы заново прикрепить жгут проводов. Читая техническую статью о разработке Ford FR9, он узнал, что команды Кубка испробовали все возможные конструкции кривошипов и порядок их запуска.

«На форсированном двигателе вы создаете давление в камере, поэтому не имеет значения, из какой последовательности они берут. Вы можете перемещать их, но в конце дня и за два оборота вы все равно заполните все восемь цилиндров», — говорит Дютвейлер. «Я последовал его примеру, когда ребята из NASCAR разработали свои последние двигатели Cup».

Команды NASCAR протестировали множество комбинаций коленчатого вала и порядка зажигания при разработке своих текущих платформ, и все они остановились на традиционном порядке зажигания GM.

Обмен нет-нет на V6

Изменение порядка зажигания никогда не приходило в голову Дутвейлеру, когда он построил один из самых мощных турбодвигателей Buick V6, когда-либо использовавшихся на дрэг-стрипе.

«Это было бы особенно неприятно на нечетном двигателе V6, особенно на 90-градусном V6», — говорит Даттвейлер. «Ряд 1-3-5 находится в фазе 90 градусов, а другой ряд 2-4-6 находится в фазе 150 градусов или смещен на 60 градусов. Я думаю, что парень мог бы вырыть себе довольно глубокую яму, играя с этим.Иногда наши решения — это просто много топлива и много воды».

В некоторых ситуациях изменение порядка зажигания может снизить производительность двигателя. Например, коллекторы Tri-Y разработаны с учетом определенного порядка зажигания, чтобы предотвратить слияние соседних цилиндров зажигания в первом коллекторе Y. Переход к другому заказу, скорее всего, аннулирует все преимущества, заложенные в дизайне.

Вот набор головок Tri-Y для крупногабаритного Chevy с традиционным порядком включения 1-8-4-3-6-5-7-2.Обратите внимание, что трубы выхлопного коллектора № 5 и № 7 впадают в отдельные коллекторы Y, чтобы соседние импульсы не конкурировали друг с другом за пространство. Если двигатель оснащен кулачком переключения 4-7, то № 3 и № 7 срабатывают последовательно и попадают в один и тот же коллектор, а № 2 и № 4 срабатывают последовательно и попадают в один и тот же коллектор. Поэтому свап 4-7 изменяет динамику выхлопа с обеих сторон двигателя.

После обширных испытаний, проведенных командами NASCAR и автопроизводителями, в отрасли, похоже, наблюдается некоторая гармония в отношении плюсов и минусов трех разных порядков запуска.Стандартный порядок GM имеет присущие ему недостатки, но замена 4-7 просто переносит некоторые проблемы на переднюю часть двигателя, что может привести к более плавной и прохладной работе, при этом немного улучшая динамику индукции в некоторых приложениях. Свап 4-7/2-3 является несомненным преимуществом для платформы LS.

«Вы услышите всякую чушь, но большинство умных парней скажут, что разница может быть в один процент, если вы все сделаете правильно», — резюмирует Годболд. «Я не пытаюсь дискредитировать утверждения.Если вы участвуете в гонках Pro Stock, вы не можете отказаться ни на один процент. Но большинство парней никогда не узнают, на один процент они выше или ниже».

Даже конкурирующие дизельные двигатели экспериментируют с порядками зажигания. Стандартный порядок стрельбы Duramax: 1-2-7-8-4-5-6-3, но Джереми Ваглер переключился на 1-5-6-3-4-2-7-8, когда построил этот двухцилиндровый двигатель с наддувом 500ci. -турбо V8 с охлаждением закисью азота и водометанолом.

Введение

Со временем конфигурация двигателя V8 становится все более популярной в высокопроизводительных серийных автомобилях и гоночных автомобилях.У них есть некоторые уникальные характеристики, наиболее заметной из которых является очень отчетливый звук выхлопа. В этой статье я подробно рассмотрю двигатель V8, что делает его таким популярным выбором, а также рассмотрю некоторые недостатки.

Нумерация цилиндров

Разные производители двигателей используют разную нумерацию цилиндров. условности, поэтому, чтобы не усложнять статью, я буду использовать одна из самых распространенных систем, показанная ниже.

Приведенное выше соглашение о нумерации цилиндров используется многими автопроизводителями. на своих двигателях V-образного типа, включая, помимо прочего:

  • GM (кроме Northstar)
  • Мопар
  • АМС
  • Ниссан
  • Тойота

V-образные уголки

В четырехтактном поршневом двигателе каждый цилиндр срабатывает каждую 720° поворота коленчатого вала, что обеспечивает равномерную работу 8-цилиндрового двигателя. будет иметь цилиндр, стреляющий каждые 90 °.Почти все двигатели V8 имеют угол поворота 90°. добиться равномерного срабатывания и баланса вращающегося узла, что будет видно далее в статье.

Типы

Существует два основных типа двигателей V8, которые отличаются коленчатый вал.

Платформа

Платформа V8 похожа на два рядных четырехцилиндровых двигателя на одном коленчатом валу. Если смотреть с одного конца, коленчатый вал выглядит как плоская форма.

Плоская рукоятка с типичным положением 12-6-6-12 часов. расположение шатунных пальцев, если смотреть спереди двигателя. Эта конфигурация идентична рядный четырехцилиндровый двигатель.

Крестовина

Другой, гораздо более распространенный тип — кроссплан . V8, который Cadillac придумал в 1923 году. Первый и четвертая шатунные шейки отстоят друг от друга на 180°, а внутренние два находятся на расстоянии 180 ° друг от друга и 90 ° друг от друга от штифтов на каждом конце.

Кривошипная рукоятка с типичным положением 12-3-9-6 часов. расположение шейки коленчатого вала, если смотреть спереди двигателя.

Весы

Баланс первого порядка
Платформа

Flatplane V8 имеет баланс первого порядка, то есть качательный момент, который один поршень приведет к прямой отмене другим на другом конце двигателя.

Крестовина

Crossplane V8 будет иметь дисбаланс первого порядка. из-за того, как поршни перемещаются коленчатым валом, но использование полновесных противовесов препятствует этому.

Полновесные противовесы на коленчатом валу имеют форму и взвешены таким образом, что противодействуют силам от поршней и шатунов на ближайший палец в то же время.Обычные противовесы только противодействуют силы от шатунов и шатунной шейки. Только двигатель с углом V-образного сечения 90° может используйте полновесные противовесы.

Обычные противовесы только противодействуют силам от шатунов. и шатунный палец.


Двигатели с углом V-образного сечения 90° могут использовать полный вес противовесы для равновесия. Crossplane V8 и некоторые 90 ° V10 используйте эту конфигурацию.

Полновесные противовесы размещены на обоих концах коленчатого вала. противодействовать раскачивающему движению, которое исходило бы от самого переднего поршни движутся в направлении, противоположном самым задним поршням. Две средние шатунные шейки не нуждаются в полновесных противовесах. потому что силы движения поршня несколько компенсируются поршни с другой стороны двигателя. Эти противовесы однако все еще очень большой по сравнению с обычными противовесами.

Противовесы на кроссплане V8 уменьшаются в размерах с каждого конца к центру, потому что внутренние цилиндры частично уравновешивают друг друга, а противовесы на каждая сторона основного подшипника имеет аналогичный эффект. Противовесы на каждом конце должны быть очень большие, потому что только они противодействуют силам двух поршней и их шатуны, и шатунную шейку.

Баланс второго порядка
Платформа

Flatplane V8 имеет такой же тип дисбаланса. что рядный четырехцилиндровый делает, что называется дисбалансом второго порядка.В любой данный момент времени скорости поршней, движущихся вверх не равна отрицательным скоростям цилиндров путешествуя вниз. Чистая скорость всех восьми цилиндров поэтому не равно нулю, что вызывает колебания.

Рядные четверки и плоские двигатели V8 имеют дисбаланс второго порядка.

Крестовина

Crossplane V8 имеет баланс второго порядка, и этот факт является основной причиной его существования.Странный вид коленчатого вала перемещает поршни таким образом, что чистая скорость всех поршней всегда равна нулю, т.е. чтобы не было колебаний второго порядка.

Двигатели, которые не сбалансированы, несколько ограничены к малым смещениям. В составе вращающегося узла становиться больше или двигаться быстрее, вибрации они, как правило, становятся сильнее. Сильные вибрации могут вызвать гораздо больший износ всех частей двигателя и даже частей самого автомобиля.За это причина, плоские двигатели V8 в серийных автомобилях не превысил общий рабочий объем около 4,5 л. Двигатели Crossplane V8 могут справиться любое смещение; крупнейшее регулярное производство версия 500CID (8,2 л) Cadillac V8, построенная из с 1970 по 1976 год.

Расстрельные приказы

С таким количеством цилиндров двигатель V8 имеет множество различных комбинации порядка стрельбы. Некоторые из них могут вызвать меньший стресс коленчатый вал, чем другие, а некоторые могут позволить лучше дыхание на стороне впуска или выпуска.

Платформа

Порядок запуска плоского двигателя V8 идеален, то есть каждый цилиндр в последовательности будет находиться на другом ряду цилиндров от предыдущего. Это позволяет давлению выхлопных газов с каждой стороны оставаться несколько даже, что позволяет хорошо очищать цилиндры.

Плоский V8 всегда запускает цилиндр на противоположной стороне. банк во время последовательности запуска цилиндра.

Крестовина

Кроссплан V8 не имеет идеального порядка зажигания. Из-за того, как поршни перемещаются коленчатым валом, всегда должен быть цилиндр с одной и той же стороны как и предыдущее не менее двух раз, по одному разу на банк. Не только что, но хотя бы один раз в порядке стрельбы два соседних цилиндры будут стрелять по очереди, что нежелательно потому что термические и механические напряжения становятся выше в двух соседних цилиндрах.

Crossplane V8 должен стрелять как минимум двумя соседними цилиндров во время последовательности запуска цилиндров.

С кросспланом V8 это действительно возможно для запуска всех четырех цилиндров на одном берегу последовательно, а затем все четыре на другом берегу. Эти приказы об увольнении всегда игнорируются, оставляя только четыре практических порядка стрельбы выбор. Из этих четырех они выбираются на основе какой из них будет оказывать наименьшую нагрузку на коленчатый вал, и который позволит лучше дышать.Ниже приведены три порядка стрельбы, которые были использованы на малоблочном двигателе Chevy на протяжении многих лет.

Три обычных порядка запуска двигателей Chevy V8.

В свете того, что Форд использует другой схема нумерации цилиндров, порядок зажигания, используемый Ford не указаны на приведенных выше схемах. Ниже приведен диграф, показывающий сопоставление одной схемы нумерации цилиндров с другой.

Орграф, показывающий преобразование нумерации цилиндров для Chevy. и номера цилиндров Ford V8.

Следует отметить, что «старый» порядок включения Ford V8 (1-5-4-2-6-3-7-8) такой же, как и оригинальный порядок стрельбы малых блоков Chevy (1-8-4-3-6-5-7-2), а «новый» порядок стрельбы (1-3-7-2-6-5-4-8) такой же, как и в Серия GM LS (1-8-7-2-6-5-4-3). Форд был первым, кто сделал переход в 1969 году, но не со всеми их моделями.GM последовал за LS . порядок стрельбы в 1997 году. Cadillac уже давно использовал порядок стрельбы LS , в виде (1-5-6-3-4-2-7-8).

Звук выхлопа

Платформа

Flatplane V8 часто описывается как похожий на на две рядные четверки, работающие сразу, хотя есть небольшое различие между ними, которое зависит от установка выхлопа.

Крестовина

Очень отчетливый звук выхлопа, издаваемый кросспланом. V8 от неправильного порядка стрельбы. Каждый раз два цилиндра стреляют с одной и той же стороны последовательно, два импульса выхлопа создают высокое давление выхлопа и шум, который можно услышать из выхлопной трубы. Это повторяется позже в порядке стрельбы с другой стороны. двигателя.

Часто уравнительные трубы используются для выравнивания большая разница давления выхлопных газов между каждой стороной двигателя.Выравнивание давления улучшается продувка выхлопных газов, особенно на низких оборотах.

«Звук V8» исходит от неравномерного выхлопа. давления с обеих сторон двигателя, что является прямым результатом нечетного порядка стрельбы.

Упаковка

Упаковка — одна из самых сильных сторон двигателя V8. Когда полностью одет со всеми аксессуарами, двигатель V8 имеет примерно кубическую форму, что означает они очень хорошо подходят для большинства автомобилей с задним приводом, и даже некоторые переднеприводные автомобили, такие как поздняя модель Chevrolet Impala SS.

V8 немного длиннее рядной четверки. с одинаковым расстоянием между цилиндрами, и намного короче рядной шестерки. короткая длина смещает центр тяжести двигателя далеко за передний мост, что улучшает управляемость. Это также позволяет капюшону Передняя часть автомобиля наклонена вниз для улучшения аэродинамики. Рядные шестицилиндровые двигатели, которые очень длинные по сравнению с их рабочий объем, в основном заменены двигателями V6 по вышеупомянутым причинам.

Короткая длина двигателя V8 является значительным преимуществом компоновки. по сравнению с сопоставимой рядной шестеркой или V12, что означает, что V8 — это, по сути, самый маленький тип двигателя, который имеет баланс первого и второго порядка, допуская очень большие объемы двигателя, что может помочь получить очень высокое отношение мощности к весу. Двигатель V8 все еще может быть более компактным, чем V12 с таким же общим смещение, и имеет дополнительное преимущество в том, что он дешевле в производстве.Тем не менее, V12 такого же рабочего объема, скорее всего, будет иметь большую мощность. за счет увеличения размера и веса. Именно по этой причине некоторые производители автомобилей, такие как Jaguar и Mercedes-Benz, используют двигатели V8 с наддувом для достичь производительности V12 с размером и экономичностью V8.

Еще одним преимуществом малой длины двигателей V8 является что они могут быть установлены спереди в автомобиле, но расположены полностью за передней осью.Автомобили с такой компоновкой описываются как имеющие расположение двигателя спереди-посередине (FMR) .

Mercedes SLR имеет передне-среднерасположенное расположение двигателя. использование двигателя V8, максимально приближенного к пассажирскому купе, насколько это возможно, и передний мост, который расположен очень далеко вперед на шасси.

В то время как V-образный угол 90 ° может сделать V8 слишком широким для использования в небольших автомобилях использование толкателя Головки верхних клапанов (OHV) помогают сделать двигатель достаточно узкий, чтобы поместиться во многие автомобили.Головки блока цилиндров с верхним расположением клапанов экономят пространство и вес оставляет место для блока немного большего размера, чтобы обеспечить большее смещение.

Головки OHV экономят много места по бокам двигателя.

Даже с узкими головками OHV часто мало места по бокам двигателя для выхлопа коллекторы. В сочетании с необходимостью использования h-образной или x-образной трубы, выхлопные системы для автомобиля с двигателем V8 заканчиваются являясь компромиссом между созданием мощности и снижением затрат.

Заключение

Двигатель V8 является популярным выбором в высокопроизводительные дорожные автомобили и гоночные автомобили благодаря своим компактным размерам и легкости вес по отношению к выходной мощности. Кроссплан V8 способность выдерживать очень большие перемещения в сочетании с с небольшими недорогими головками OHV делает его одним из самых доступных высокопроизводительных типов двигателей используется сегодня.

Двигатели V8 также используются во многих роскошных автомобилях, где их плавность хода ходовые качества являются преимуществом.Звук выхлопа считается приятным большинством людей, но неравномерное давление выхлопа, создающее уникальный звук снижают производительность и усложняют к выхлопной системе.

Приложение

Список приказов об увольнении
Крестовина
1-8-4-3-6-5-7-2
1-8-7-3-6-5-4-2
1-8-7-2-6-5-4-3
1-5-4-3-6-8-7-2
1-8-4-2-6-5-7-3
1-5-7-3-6-8-4-2
1-5-4-2-6-8-7-3
1-5-7-2-6-8-4-3
Платформа
1-4-3-2-7-6-5-8
1-6-3-2-7-4-5-8
1-4-5-2-7-6-3-8
1-6-5-2-7-4-3-8
1-4-3-8-7-6-5-2
1-6-3-8-7-4-5-2
1-4-5-8-7-6-3-2
1-6-5-8-7-4-3-2
Список парных цилиндров
Крестовина
1,6
2,3
4,7
5,8
Платформа
1,7
2,8
3,5
4,6
Сопоставление цилиндров GM и Ford
1 <=> 5
2 <=> 1
3 <=> 6
4 <=> 2
5 <=> 7
6 <=> 3
7 <=> 8
8 <=> 4
Список приказов об увольнении (Ford)
Крестовина
1-5-4-2-6-3-7-8
1-5-4-8-6-3-7-2
1-3-7-2-6-5-4-8
1-5-7-2-6-3-4-8
1-3-7-8-6-5-4-2
1-5-7-8-6-3-4-2
1-3-4-8-6-5-7-2
1-3-4-2-6-5-7-8
Платформа
1-8-3-7-4-5-2-6
1-8-2-7-4-5-3-6
1-8-3-6-4-5-2-7
1-8-2-6-4-5-3-7
1-5-2-6-4-8-3-7
1-5-3-6-4-8-2-7
1-5-2-7-4-8-3-6
1-5-3-7-4-8-2-6
Список парных цилиндров (Ford)
Крестовина
1,6
2,8
3,5
4,7
Платформа
1,4
2,3
5,8
6,7

Ссылки по теме

V8 Church — Детали двигателя Rover V8

Порядок запуска двигателя Ford [302, 5.4, 4.6 390, 5.0, 351] • Дорожный сумо

Каждый механик знает, насколько важно знать правильный порядок работы двигателя автомобиля или грузовика. Знание правильной последовательности поможет уменьшить и даже остановить вибрации двигателя.

Двигатель Ford — один из наиболее часто используемых двигателей на рынке, поэтому в этой статье мы сосредоточимся на порядке запуска двигателей Ford. Итак, каков порядок работы двигателей Ford?

Порядок работы наиболее распространенных двигателей Ford следующий:

  1. Двигатель Ford 302 HO: 1-3-7-2-6-5-4-8
  2. Двигатель Ford 302 без HO: 1-5-4-2-6-3-7-8
  3. Форд 5.4 двигатель: 1-3-7-2-6-5-4-8
  4. Двигатель Ford 5,0 л V8 VIN «N»: 1-5-4-2-6-3-7-8
  5. Двигатель Ford 5,0 л V8 VIN «P»: 1-3-7-2-6-5-4-8
  6. Двигатель Ford 4,6 V8: 1-3-7-2-6-5-4-8
  7. Двигатель Ford 390: 1-5-4-2-6-3-7-8
  8. Двигатель Ford 351: 1-3-7-2-6-5-4-8
  9. Двигатель Ford 351W: 1-3-5-7-2-6-5-4-8

Правильная последовательность зажигания свечей зажигания или впрыска топлива обеспечивает плавность хода автомобиля. пассажиры.Почему? Будет минимум вибраций внутри двигателя и всей системы. Вот как важно, чтобы двигатель запускался в правильной последовательности.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о порядке запуска двигателей грузовиков Ford и спецификациях каждого двигателя Ford.

Порядок запуска двигателя Ford

Двигатели бывают двух типов – бензиновые и дизельные. В бензиновых двигателях для воспламенения топлива используются свечи зажигания. Когда воздух сжимается до состояния кипения в дизельных двигателях, впрыскивается топливо, и происходит горение.

Более того, последовательность зажигания свечей зажигания (в бензиновых двигателях) и впрыска топлива (в дизельных двигателях) является порядком зажигания двигателя.

Компания Ford Motor Co. производит различные типы двигателей для грузовых автомобилей с различными размерами, мощностью и мощностью. Фактически, семь таких двигателей грузовиков использовались в качестве движущей силы для различных моделей Ford Truck на протяжении многих лет.

В оставшейся части этой статьи мы обсудим порядок запуска этих девяти различных двигателей грузовиков Ford.

Упражнения на 60022
Ford Имя двигателя:
HO 302 1-3-7-2-6-5-4-8
Non-Ho 302 1-5-4-2-6-3-7-8
5,4 1-3-7-2-6-5-4-8
5,0 V8 VIN «N» 1 -5-4-2-6-3-7-8
5,0 V8 VIN «P» 1-3-7-2-6-5-4-8
4,6 V8 1 -3-7-2-6-5-4-8
390 1-5-4-2-6-3-7-8
351 1-3-7-2 -6-5-4-8
351W 1-3-5-7-2-6-5-4-8

Ford 302 Firing Order

Порядок зажигания Ford 302 для двигателя Ford с верхним расположением цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8, распределитель вращается против часовой стрелки.Порядок воспламенения малого блока Ford 302 HO/351W: 1-3-7-2-6-5-4-8 .

Итак, порядок работы двигателя Ford 302 зависит от года его выпуска. Более новые двигатели HO имеют порядок зажигания 1-3-7-2-6-5-4-8. Старые модели имеют порядок стрельбы 1-5-4-2-6-3-7-8.

Ранние двигатели 302 имеют тот же порядок включения, что и двигатели 260 и 289, где LH = 1-5-4-2-6-3-7-8 и RH = 1-8-7-3-6-2- 4-5.

Более поздние двигатели 302 (морские) использовали порядок включения двигателей мощностью 351 Вт, где LH = 1-3-7-2-6-5-4-8 и RH = 1-8-4-5-6-2- 7-3.Это было с 1972 по 1974 год, когда они переключились.

Кроме того, порядок работы двигателя Ford 302 без HO: 1-5-4-2-6-3-7-8. Если вы посмотрите на переднюю часть двигателя, со стороны пассажира находятся цилиндры 1, 2, 3 и 4, которые находятся рядом с брандмауэром.

Со стороны водителя находятся цилиндры 5, 6, 7 и 8, причем 8 находится рядом с брандмауэром. Та же установка справедлива и для двигателей HO 302.

Кроме того, чтобы проверить, имеет ли двигатель стандартный порядок воспламенения без HO, потяните крышку клапана и поместите цилиндр №.1 в верхней мертвой точке (ВМТ). Это можно сделать, вручную перевернув двигатель.

Когда вы чувствуете, что воздух выходит из отверстия свечи зажигания №. 1 пальцем, то он близок к этому положению.

В этот момент используйте установочные метки на демпфере, чтобы установить ВМТ. Затем снова проверните двигатель вручную, на этот раз по часовой стрелке. Обратите внимание на порядок открытия впускных клапанов, чтобы проверить порядок зажигания, как указано выше. Если он проверяет последовательность, то вы уверены.

Если последовательность другая, это действительно не имеет значения.Но запишите порядок открытия впускных клапанов для каждого цилиндра. Сделав это, вы узнаете порядок работы двигателя 302 Ford.

Форд 5.4 Порядок стрельбы

Далее давайте посмотрим на порядок зажигания Ford 5.4 Triton. Важно определить, какая верхняя часть или ряд цилиндров является основной, чтобы определить отправную точку. Это также важно, когда вам нужно заменить нужный элемент, например, катушку зажигания, бензиновую форсунку или кислородный датчик.

В первую очередь нужно проверить, какая головка блока цилиндров имеет номер 1.Это цилиндрический мозг, который расположен максимально вперед или вверху. Цилиндр, ближайший к верхней части двигателя, является цилиндром номер один.

Порядок работы всех двигателей Ford 5.4: 1-3-7-2-6-5-4-8. Со стороны пассажира расположены цилиндры 1, 2, 3 и 4, а со стороны водителя — цилиндры 5, 6, 7 и 8.

Форд 5.0 Порядок стрельбы

Это 5-литровый двигатель. У Ford есть два варианта этого двигателя: 5,0-литровый двигатель Ford V-8 VIN «N» и Ford 5.0-литровый двигатель V-8 VIN «P». Таким образом, эти два двигателя имеют свои собственные режимы работы.

Со стороны пассажира расположены цилиндры 1, 2, 3 и 4, а со стороны водителя — цилиндры 5, 6, 7 и 8. Вращение распределителя по часовой стрелке.

Порядок работы 5,0-литрового двигателя Ford V-8 VIN «N»: 1-5-4-2-6-3-7-8, а 5,0-литровый двигатель Ford V-8 VIN «P» — 1- 3-7-2-6-5-4-8. Не имеет значения, в каком положении находятся провода свечей зажигания. Пока сохраняется этот порядок стрельбы, проблем не будет.

Таким образом, если по какой-либо причине возникает необходимость повернуть колпачок свечи зажигания, вам не нужно беспокоиться о том, чтобы тянуть за провода и вращать их.

Форд 4.6 Порядок стрельбы

Порядок включения двигателей Ford 4.6 V8: 1-3-7-2-6-5-4-8. В этих двигателях цилиндр номер 1 находится спереди двигателя и со стороны водителя. Ford Motor Co. обозначает номера цилиндров в последовательном порядке, начиная с передней и задней части двигателя.

Цилиндры с 1 по 4 находятся со стороны водителя, а цилиндры с 5 по 8 — со стороны пассажира.

Этот двигатель относится к модульной серии двигателей Ford Motor Co. Он имеет меньший рабочий объем по сравнению с двигателями Ford Windsor, но обладает большей мощностью. Более того, с большей мощностью в двигателе меньшего размера модульная серия положила конец двигателям Ford Windsor.

Ford Motor Co. использовала двигатель 4,6 в различных фургонах, легковых и грузовых автомобилях. Автопроизводитель назвал этот модульный двигатель Triton. Более того, Ford продает версию этого модульного двигателя с двумя верхними распредвалами и использует ее в своих моделях Lincoln.Этот двигатель больше не производится.

Это может быть связано с серьезными проблемами с этим модульным движком. Один из вопросов связан с использованием нейлоновых впускных коллекторов Dupont. Они склонны к растрескиванию, а значит, к утечке охлаждающей жидкости.

Вторая проблема связана с трудностями при снятии свечей зажигания и отсутствием резьбы на свечах зажигания.

Форд 390 Расстрельный приказ

Компания Ford Motor Co. произвела 9 модификаций своего двигателя 390 V8 с момента его запуска в 1961 году.Во всех этих 9 вариантах Форд сохранил порядок работы двигателя: 1-5-4-2-6-3-7-8. Ford выпустил этот двигатель в ответ на Chevrolet 409 General Motors.

390 Двигатель

390-я модель Ford генерировала больше лошадиных сил, чем 409-я модель GM. Его максимальная мощность двигателя составляла 401 л.с. Первый год запущен в производство. Это было более 41 л.с. из 360 л.с. Шевроле 409.

Ford использовал двигатель 390 при производстве серийных автомобилей Mercury и Ford, включая несколько грузовиков.Но из-за большего размера автомобиля GM покупателям больше понравился Chevy 409.

На самом деле, Chevy Impala с двигателем 409 продается в два-три раза дороже, чем Ford Galaxie с двигателем 390.

Тем не менее, Ford 390 по-прежнему очень популярен сегодня из-за легкой доступности запчастей. Некоторые автолюбители могут увеличить его мощность до 500+, особенно если двигатель предназначен для гонок.

Модели Ford Car Year с одинаковым порядком зажигания (1-5-4-2-6-3-7-8)

Вот модели автомобилей Ford года выпуска с одинаковым порядком включения 1-5-4-2-6-3-7-8, начиная с первой модели 1961 года:

  • с 1961 по 1965 год — двигатель с 4-цилиндровым карбюратором (модель с меньшей мощностью) мощностью 300 л.с.с 427 фунт-фут. крутящего момента.
  • 1961, 1963 и 1965 — с 4-цилиндровым карбюратором (мощная модель) мощностью 330 л.с. с 427 фунт-фут. крутящего момента.
  • с 1961 по 1962 год — с 4-цилиндровым карбюратором мощностью 375 л.с. с 427 фунт-фут. крутящего момента.
  • с 1961 по 1962 год — с 3х2-цилиндровыми карбюраторами мощностью 401 л.с. с 430 фунт-фут. крутящего момента.
  • с 1966 по 1969 год — с 2-х цилиндровыми карбюраторами мощностью 265 л.с. (стандартная трансмиссия), 275 л.с. (автоматическая коробка передач) с крутящим моментом 401 фунт-фут. крутящего момента.
  • с 1966 по 1968 год с 4-цилиндровым карбюратором мощностью 315 л.с.с 427 фунт-фут. крутящего момента.
  • с 1967 по 1968 год — с 4-цилиндровым карбюратором мощностью 320 л.с. с 427 фунт-фут. крутящего момента.
  • с 1966 по 1968 год — с 4-цилиндровым карбюратором «Модель GT» мощностью 335 л.с. с 427 фунт-фут. крутящего момента.
  • 1969 г. — с 4-цилиндровым карбюратором мощностью 320 л.с. с 427 фунт-фут. крутящего момента.

Форд 351 Приказ об увольнении

Порядок запуска Ford 351: 1-3-5-7-2-6-5-4-8. Заказ 351 отличается от большинства двигателей V-8, которые Ford Motor Co.делает. Форд нумерует цилиндры двигателя, начиная с передней левой части двигателя.

Двигатель

Ford 351 может быть двигателем 351 (C), 351 (M) или 400 M. C означает Кливленд, а M означает Мичиган. Порядок запуска этих двигателей одинаков. Это 1-3-7-2-6-5-4-8. Они отличаются от стандартных двигателей 289, 302 и 351W SBF (Small Block Ford).

Эти двигатели имеют головки цилиндров с наклонными клапанами, как и двигатели Big Block Chevy. Опять же, положение проводов свечей зажигания не имеет значения, пока сохраняется порядок зажигания.

Если есть необходимость повернуть колпачок, вы можете потянуть за провода и повернуть их. Что бы вы ни делали, вам нужно поддерживать порядок работы двигателя.

Порядок запуска двигателей Ford 351W

Порядок работы двигателей Ford 351W: 1-3-5-7-2-6-5-4-8. Это отличается от большинства двигателей V-8, которые производит Ford Motor Co. Автопроизводитель нумерует цилиндры двигателя, начиная с передней левой части двигателя.

Цилиндры с 1 по 4 находятся слева или со стороны пассажира, а цилиндры с 5 по 8 — справа или со стороны водителя.Вращение распределителя против часовой стрелки.

Важность правильного порядка стрельбы

Если обеспечен правильный порядок зажигания на Ford 351W, правильные свечи зажигания будут зажигать, чтобы двигатель работал плавно. Вы узнаете, работает ли двигатель с правильным порядком зажигания, если он работает плавно и провода свечей сняты, как и то, что вы будете делать, если замените свечи зажигания.

Чтобы убедиться, что они остаются в правильном порядке зажигания, пометьте провода, прежде чем снимать их со свечей зажигания.Если вам случится переставить их неправильно, вы будете знать, как исправить расположение, используя метки проводов.

Двигатель Windsor объемом 351 куб. дюйм

Ford Motor Co. выпустила двигатель Windsor объемом 351 кубический дюйм в 1969 году из-за общественного спроса на большую мощность стандартных двигателей. В то время стоимость галлона бензина была дешевой. Двигатели на тот момент выдавали более 300 лошадиных сил.

Форд использовал 351 Windsor в качестве стандартного двигателя для различных автомобилей в течение нескольких лет.Однако автопроизводитель уменьшил мощность своих двигателей, когда были введены нормы выбросов, в результате чего даже мощный Mustang был ограничен 169 л.с.

Из-за общественного спроса на лучшую топливную экономичность и экономичность Ford прекратил использование этого двигателя, начиная с 2014 года. Но 351 W по-прежнему доступен в виде двигателя в ящиках, предоставленного автоспортивным подразделением Ford Motor Co.

Значение команды запуска двигателя

Последовательность зажигания свечей зажигания соответствует порядку зажигания бензинового двигателя.В дизельных двигателях это порядок впрыска топлива в каждый цилиндр. Для каждого двигателя Ford Motor Co.

существует соответствующий порядок запуска.

Заключение: Порядок запуска двигателя Ford

Двигатели Ford имеют следующий порядок включения:

  1. Порядок включения двигателей Ford 302 без хо 1-5-4-2-6-3-7-8.
  2. Порядок работы всех двигателей Ford 5.4: 1-3-7-2-6-5-4-8.
  3. Порядок стрельбы Ford 5.0-литровый двигатель V-8 VIN «N» имеет номера 1-5-4-2-6-3-7-8, а 5,0-литровый двигатель Ford V-8 VIN «P» имеет номера 1-3-7-2-6. -5-4-8.
  4. Порядок включения двигателей Ford 4.6 V8: 1-3-7-2-6-5-4-8.
  5. Порядок включения Ford 390: 1-5-4-2-6-3-7-8.
  6. Порядок включения двигателей Ford 351: 1-3-7-2-6-5-4-8.
  7. Порядок включения всех двигателей Ford 351W: 1-3-5-7-2-6-5-4-8.

Связанное чтение:

Шевроле 350 Порядок стрельбы

Форд 6.2 Проблемы с двигателем

Проблемы с турбонаддувом Ford F-150 EcoBoost

Стоимость восстановления двигателя

Лист сборки Ford по VIN

Какой у меня номерной знак?

Какой боевой порядок у Chevy 350?

Первое владение двигателем V8 может быть сложным, пугающим и, прежде всего, захватывающим. Я не могу описать первый раз, когда вы переворачиваете 350 и просто наслаждаетесь славой его характерного грохота, как стадо диких жеребцов на Великих равнинах или гроза в открытом море.

Хорошо, хватит лирики, давайте приступим к мельчайшим подробностям, как поджечь этого плохого мальчика. Chevy 350 — особенная машина, требующая нежного прикосновения и точной настройки. Один из первых шагов, которые вам, , нужно будет сделать , когда вы получите свой 350, — это выяснить порядок воспламенения вашего двигателя.

Но сначала. . .

Что такое приказ об увольнении?

В самом общем смысле порядок зажигания двигателя представляет собой точную последовательность, в которой каждый цилиндр получает искру от проводов свечи зажигания, которая, в свою очередь, воспламеняет газовоздушную смесь в определенном порядке.Это необходимо для того, чтобы ваш Chevy 350 работал с максимальной производительностью.

Помните, что Chevy 350 — это двигатель V8. Вы не можете просто запустить все одновременно; это нужно делать в определенном порядке, чтобы другие цилиндры прогревались и синхронизировались друг с другом определенным образом.

Многоцилиндровые двигатели

спроектированы так, чтобы иметь четко скоординированные порядки запуска для балансировки двигателя, минимизации вибраций, обеспечения более плавной работы, а также продления усталостного ресурса двигателя и комфорта водителя и пассажиров.

Соблюдайте правильный порядок стрельбы, и вождение вашего 350 будет похоже на поездку сквозь облака на одном из самых плавных и отзывчивых автомобилей. Однако сделайте это неправильно, и ваша поездка будет ухабистой, неудобной и может даже привести к преждевременному отказу двигателя.

Каждый производитель имеет свой собственный порядок работы двигателя для каждого варианта двигателя, а это означает, что порядок работы Chevy 350 сильно отличается от Cadillac 368 и сильно отличается от Porsche или Alfa Romeo.Чтобы ваш Chevy 350 работал с максимальным потенциалом, вам нужно запомнить порядок работы малоблочного двигателя Chevrolet.

Какой порядок стрельбы у Chevy 350?

Источник: Summit Racing Equipment

Chevy 350 принадлежит к семейству малоблочных двигателей Chevy. Их называют «маленькими блоками» или SBC, потому что они меньше, чем двигатели с большими блоками, или BBC (от 262 до 400 кубических сантиметров по сравнению с рабочим объемом от 348 до 572 кубических сантиметров BBC).

Однако порядок включения Chevy V8, как SBC, так и BBC, одинаков: 1-8-4-3-6-5-7-2.Это означает, что сначала срабатывает цилиндр 1, затем цилиндр 8, затем цилиндр 4 и так далее, пока не сработают все цилиндры в указанном порядке.

Цилиндры часто заказывают определенным образом, чтобы механикам и владельцам автомобилей было легко идентифицировать их после того, как они выкатятся с завода.

Для Chevy 350 цилиндры обычно располагаются от передней части двигателя к задней, начиная со стороны водителя. Это означает, что передний левый цилиндр является цилиндром 1.Отсюда номера чередуются слева направо, причем все цилиндры с нечетными номерами находятся слева от двигателя, а все цилиндры с четными номерами — справа от двигателя. Чтобы было проще, просто запомните: цилиндры со стороны водителя нечетные, цилиндры со стороны пассажира четные.

V8 250 Порядок стрельбы

Порядок работы 1-8-4-3-6-5-7-2 применяется к ряду двигателей Chevy V8 SBC и BBC, включая 350, 267, 302, 400, 454, 502 и многое другое. Хотя это обычно не распространяется на двигатели LS (представленные в 1995 году), всегда лучше проконсультироваться с вашим механиком или, что еще лучше, проверить руководство по эксплуатации, прилагаемое к вашему автомобилю (да, эти вещи чрезвычайно полезны).

Есть ли у крышки распределителя HEI собственный порядок срабатывания?

Да. Большинство SBC Chevy используют распределитель High Energy Ignition или HEI. Распределитель HEI — это небольшое устройство, отвечающее за облегчение передачи электроэнергии (т. е. напряжения) от катушки зажигания к свече зажигания.

Для двигателей SBC Chevy V8 крышка распределителя HEI обычно имеет порядок включения, который следует за вращением по часовой стрелке. Однако в большинстве случаев не имеет значения, где находится первая позиция на вашем дистрибьюторе HEI, если провода свечей зажигания подключены в правильном порядке.Для Chevy 350 крышка распределителя HEI работает в том же порядке, что и двигатель: 1-8-4-3-6-5-7-2.

На малоблочном двигателе Chevy V8 порядок зажигания крышки распределителя — вращение по часовой стрелке. В большинстве случаев не имеет значения, где находится позиция номер один на крышке распределителя, если провода свечи зажигания находятся в правильном порядке.

Какой порядок запуска для всех двигателей?

Источник: Best Wiring Diagram

. Порядок работы 1-8-4-3-6-5-7-2 обычно работает на старых двигателях V8* благодаря поперечной конструкции коленчатого вала, которую вы можете найти на двигателях других производителей. как GM, Chrysler и Ford Windsor (за исключением 351).

Хотя двигатели Ford могут выглядеть как , поскольку порядок воспламенения будет другим (из-за того, как инженеры Ford пронумеровали свои цилиндры), последовательность остается точно такой же, как у Chevy 350.

*Однако этот порядок НЕ работает для серии LSX, так как он имеет свою особую последовательность.

Chevy 350 нуждается в Pro

Поговорите со своим механиком. Да, вы хотите быть как можно более практичным с вашим Chevy (и вы правы).Но когда дело доходит до чего-то, что вы не можете понять, обратитесь прямо к профессионалу.

Двигатель Chevy — сложный механизм. Поэтому, сколько бы часов вы ни гуглили, ваши познания в Интернете все равно не превзойдут механика с многолетним опытом под комбинезоном.

Насколько это возможно, ремонтируйте и проверяйте двигатель у сертифицированного механика Chevrolet. Помните: Chevy 350 — это более старый тип двигателя, и для его осмотра требуется механик определенного типа.

Чаще всего молодые механики лучше разбираются в современных двигателях, таких как Ram Jet 502 или LS7, но могут не иметь знаний в области механики, чтобы полностью помочь вам с вашим 350.

Нет, вы не стали меньше «автомобилистом» или «автомобилистом» только потому, что вам понадобилась профессиональная помощь, чтобы правильно рассчитать порядок запуска вашего Chevy 350. Точно так же, как вы идете к врачу, чтобы получить помощь, когда вы больны, вы должны идти к механику, когда ваша машина, особенно Chevy 350, начинает чихать, как новорожденный ребенок.

Неправильный порядок зажигания на Chevy 350 доставит вашему двигателю массу неприятностей. Сначала он будет маленьким, но по мере того, как вы продолжите его использовать, он будет становиться все хуже и хуже. Некоторые люди упоминают, что они могут заставить свой 350 перевернуться, но не могут заставить его продолжать работать. И это явный признак неправильного порядка стрельбы. Если вы заметили, что это происходит с вашим двигателем, немедленно обратитесь к механику.

Обеспечение правильного порядка зажигания для вашего Chevy 350 — это всего лишь один шаг к тому, чтобы избежать распространенных ошибок при обслуживании автомобиля, но это важнейший аспект поддержания работоспособности вашего двигателя на десятилетия вперед.Chevy 350 был построен в эпоху американской автомобильной истории, когда автомобили строились как кирпичные дома и должны были пережить само человечество, но он может сделать это, только если вы уделите ему любовь, заботу и внимание, которых он заслуживает.

И поверьте мне, относитесь к своему Chevy 350 правильно, не только обеспечивая правильный порядок зажигания, но и постоянно смазывая и очищая его. И он вознаградит вас плавной ездой, легендарным грохотом и мощной тягой, катапультируя вас по сельской местности.

Что такое порядок запуска двигателя и почему это важно?

Что такое порядок стрельбы?

Порядок зажигания двигателя внутреннего сгорания – это последовательность зажигания цилиндров. В двигателе с искровым зажиганием (например, бензиновый/бензиновый) порядок воспламенения соответствует порядку работы свечей зажигания. Порядок зажигания влияет на вибрацию, звук и равномерность выходной мощности двигателя.

В двигателях цилиндры не срабатывают в последовательности 1-2-3-4-5-6 и так далее, так как это может привести к деформации или поломке коленчатого вала.Порядок или последовательность, в которой цилиндры двигателя срабатывают или генерируют и передают мощность, называется порядком работы двигателя.

Связанный: Что такое двигатель внутреннего сгорания?

Порядок зажигания сильно влияет на конструкцию коленчатого вала. В дизельном двигателе порядок воспламенения соответствует порядку впрыска топлива в каждый цилиндр. Четырехтактные двигатели также должны синхронизировать открытие клапанов с порядком зажигания, поскольку клапаны не открываются и не закрываются при каждом такте.

Связанный: Что такое коленчатый вал?

Общие порядки стрельбы

Общие порядки стрельбы перечислены ниже. Для двигателей V и плоских двигателей система нумерации L1 для переднего цилиндра левого ряда, R1 для переднего цилиндра правого ряда и т. д.

  • В двухцилиндровых двигателях цилиндры могут работать одновременно (например, в двухцилиндровом двигателе) или один за другим (например, в прямоточном двухдвигательном двигателе).
  • В рядных трехцилиндровых двигателях , нет эффективной разницы между возможными порядками запуска 1-2-3 и 1-3-2.
  • Рядные четырехцилиндровые двигатели обычно используют порядок работы 1-3-4-2, однако некоторые британские двигатели использовали порядок работы 1-2-4-3.
  • Четырехцилиндровые оппозитные двигатели обычно используют порядок зажигания R1-R2-L1-L2.
  • Рядные пятицилиндровые двигатели обычно используют порядок работы 1-2-4-5-3, чтобы свести к минимуму первичную вибрацию от качающейся пары.
  • Рядные шестицилиндровые двигатели обычно используют порядок работы 1-5-3-6-2-4, что обеспечивает идеальный баланс между первичным и вторичным двигателем.
  • Двигатели V6 с углом 90 градусов между рядами цилиндров использовали порядок зажигания R1-L2-R2-L3-L1-R3 или R1-L3-R3-L2-R2-L1. Несколько двигателей V6 с углом 60 градусов использовали порядок зажигания R1-L1-R2-L2-R3-L3.
  • Плоские шестицилиндровые двигатели использовали порядок запуска R1-L2-R3-L1-R2-L3 или R1-L3-R2-L1-R3-L2.
  • Двигатели V8 используют разные порядки зажигания, даже если двигатели одного производителя используют разные порядки зажигания.
  • Двигатели V10 использовали порядок зажигания R1-L5-R5-L2-R2-L3-R3-L4-R4-L1 или R1-L1-R5-L5-R2-L2-R3-L3-R4-L4 .
  • Двигатели V12 используют различные порядки зажигания.

В радиальном двигателе всегда имеется нечетное количество цилиндров в каждом ряду, так как это обеспечивает постоянный чередующийся порядок работы цилиндров: например, с одним рядом из 7 цилиндров порядок будет 1-3- 5-7-2-4-6.

Кроме того, если не будет нечетного числа цилиндров, кольцевой кулачок вокруг носовой части двигателя не сможет обеспечить последовательность открытия впускного клапана – открытия выпускного клапана, требуемую для четырехтактного цикла.

Как определить порядок включения двигателя?

Порядок зажигания определяется количеством цилиндров, содержащихся в этом двигателе, и выравниванием/смещением коленчатого вала каждой кривошипной шейки в процессе проектирования/производства.

Порядок зажигания определяется при ПРОЕКТИРОВАНИИ двигателя, чтобы он работал максимально эффективно и плавно.Рассчитаны усилия и нагрузки, действующие поршнями на коленчатый вал. Рассчитывается требуемый противовес. Подключив все это к уравнениям динамической балансировки, порядок зажигания определяется таким образом, чтобы возникали минимальные вибрации.

Расчетные параметры порядка зажигания:

  • Количество цилиндров,
  • Крутильные колебания,
  • Распределение тепла,
  • Расположение цилиндров,
  • Выравнивание коленчатого вала/смещение каждого 9015Journal2 9015Journal2.

Почему важна последовательность зажигания

Правильная последовательность зажигания очень важна, потому что перепутанные провода свечей зажигания могут помешать запуску двигателя, привести к обратному срабатыванию и работать очень плохо, если вообще будут работать.

ПРИМЕЧАНИЕ: В двигателях, в которых две соседние свечи зажигания срабатывают друг за другом, важно убедиться, что провода свечей зажигания не проложены в непосредственной близости друг от друга на большом расстоянии.

Связанный: Что такое свечи зажигания?

Это может привести к перекрестному воспламенению между свечами зажигания, поскольку магнитное поле, создаваемое искрой, идущей к одной свече, может преждевременно воспламенить следующую свечу, вызывая неровную работу двигателя и пропуски зажигания.Чтобы этого не произошло, перекрестите два соседних провода вилки крест-накрест, чтобы компенсировать магнитную индукцию.

В двигателях с системой зажигания без распределителя или системой зажигания с катушкой на свече порядок зажигания контролируется модулем зажигания или компьютером двигателя.

ЭБУ получает входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (и датчика положения распредвала на некоторых двигателях), чтобы определить, какой поршень приближается к верхней мертвой точке в такте сжатия.Затем он зажигает эту свечу зажигания, следующую и так далее в последовательности зажигания.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое приказ о стрельбе?

Порядок зажигания двигателя внутреннего сгорания – это последовательность зажигания цилиндров. В двигателе с искровым зажиганием (например, бензиновый/бензиновый) порядок воспламенения соответствует порядку работы свечей зажигания. Порядок зажигания влияет на вибрацию, звук и равномерность выходной мощности двигателя.

Почему важен порядок стрельбы?

Порядок зажигания в двигателе важен, потому что правильный порядок зажигания может вызвать минимальные вибрации в системе.В автомобилях желательна минимальная вибрация, так как поездка может стать плавной, а водитель и пассажиры не будут чувствовать вибрации, передаваемые двигателем, так как она очень мала.

Каков порядок работы двигателя V8?

Порядок включения v8:
1. Двигатель GM LS: 1-8-7-2-6-5-4-3
2. Straight-8: 1-6-2-5-8-3-7 -4
3. Cadillac 368, 425, 472 и 500 двигатели V8: 1-5-6-3-4-2-7-8
4. Chrysler и Dodge V8, двигатель Chevrolet Small-Block, Pontiac, Rover V8 , Двигатель Toyota UZ: 1-8-4-3-6-5-7-2

Какой порядок включения v6?

Рядные шестицилиндровые двигатели обычно используют порядок работы 1-5-3-6-2-4, что обеспечивает идеальный баланс между первичным и вторичным двигателем.Двигатели V6 с углом между рядами цилиндров 90 градусов использовали порядок зажигания R1-L2-R2-L3-L1-R3 или R1-L3-R3-L2-R2-L1.

Связанные

Теория двигателя — Что заставило Ferrari выбрать именно этот порядок зажигания для своих V8 с плоской плоскостью?

Ответить на этот вопрос непросто, но я попробую. Во-первых, коленчатый вал с плоской плоскостью означает, что все шейки находятся в одной плоскости, поэтому, если вы посмотрите на него прямо, все шейки будут на одной линии, прямо вверх и вниз.Двигатель с поперечной плоскостью, если смотреть с конца прямо, будет больше похож на X, равномерно распределенный.

Есть много причин использовать одну конфигурацию вместо другой. Плоская конструкция не требует противовесов на коленчатом валу. Это обеспечивает меньшую инерцию, более высокие возможные обороты и более быстрое ускорение. Хотя он немного менее утончен в плане вибраций. Это одна из причин, по которой эта конструкция двигателя используется в большинстве двигателей гоночных автомобилей V8, но не используется в большинстве серийных автомобилей.

Несколько факторов влияют на порядок зажигания, но в плоском 90-градусном V8 есть только несколько вариантов. В первую очередь это зависит от того, как пронумерованы цилиндры заводом-изготовителем. Некоторые нумеруют свои двигатели номером 1 на правом берегу (1,3,5,7), номером 2 спереди на левом (2,4,6,8) и так далее, один напротив другого. У некоторых есть номер 1 на левом переднем цилиндре и номер прямо вниз по этой стороне до номера 4 (1,2,3,4), а передний правый цилиндр имеет номер 5, восходящий к номеру 8 (5,6,7,8) на правый берег.Феррари нумерует свои номера, начиная с правого фронта с номера 4 и продолжая на этом берегу 4,3,2,1. Другой банк будет 8,7,6,5. В плоской плоскости V, независимо от системы нумерации, порядок стрельбы всегда включает один банк, затем другой банк. Обратите внимание на порядок стрельбы, который вы перечислили. У всех то одна сторона стреляет, то другая. Все они имеют номера 1 и 4, разделенные на 360 градусов.

Думайте о плоском самолете V8 как о двух четырехцилиндровых двигателях, соединенных вместе, по одному на каждом ряду. Если вы посмотрите на порядок запуска Ferrari и систему нумерации, которую они используют, все остальные номера находятся в одном ряду.Это нормальная схема зажигания для типичного 4-цилиндрового двигателя (1,3,4,2). То же самое верно для другого банка, использующего другие номера банков (5,7,8,6). Это тот же образец. Сложите их вместе, и вы получите их порядок стрельбы (1,5,3,7,4,8,2,6). Поскольку V находится под углом 90 градусов, это означает, что каждый цилиндр стреляет на 90 градусов друг от друга и прямо противоположно на каждом крене. Если вы хотите изменить порядок зажигания, измените распределительный вал, и он изменит порядок, но всегда 1 и 4, 5 и 8 находятся друг напротив друга, как 2 и 3, 6 и 7.Числа могут меняться порядком, но только в парах, как показано (2,3 или 3,2 и т.д.).

Еще одна причина для этой конфигурации, когда один цилиндр запускает последовательно по одному ряду цилиндров, заключается в том, что она помогает с продувкой выхлопных газов, делает выпускной коллектор очень простым в изготовлении и не требует никаких перепускных труб.

Я надеюсь, что это поможет с вашим вопросом. Больше информации доступно здесь: http://www.projectm71.com/Cross_FlatPlane.htm

Какой порядок зажигания у двигателя V8? – М.В.Организинг

Какова последовательность включения двигателя V8?

Справочный список порядка стрельбы

Количество цилиндров Приказ о стрельбе Приложение
8 1-8-7-2-6-5-4-3 Двигатель GM LS
1-8-4-3-6-5-7-2 Chrysler и Dodge V8s, двигатель Chevrolet Small-Block, Pontiac, Rover V8, двигатель Toyota UZ
1-6-2-5-8-3-7-4 Прямой-8
1-5-6-3-4-2-7-8 Cadillac 368, 425, 472 и 500 с двигателями V8

Все ли двигатели V8 имеют одинаковый порядок зажигания?

Ford в некоторых случаях даже не имеет одинакового порядка зажигания в своих собственных семействах двигателей! Ford Small Block (221-302), Big Block и FE имеют размеры 1-5-4-2-6-3-7-8.Если вы измените нумерацию цилиндров, чтобы она была одинаковой, малый блок Chevy и ранний малый блок Ford будут иметь один и тот же порядок.

Сколько цилиндров зажигают одновременно V8?

В таком V8 с поперечным порядком зажигания один цилиндр срабатывает на каждые 90 градусов поворота коленчатого вала, что означает, что два цилиндра находятся на рабочем такте в любой момент времени. Как объясняет Фенске, это способствует плавной подаче мощности, которой славятся двигатели V8.

Каков порядок запуска Chevy 350?

Для Chevy 350 крышка распределителя HEI работает в том же порядке, что и двигатель: 1-8-4-3-6-5-7-2.На малоблочном двигателе Chevy V8 порядок срабатывания крышки распределителя — вращение по часовой стрелке.

Будет ли машина работать с неправильным порядком стрельбы?

Когда порядок зажигания неправильный или задерживается, двигатель работает неправильно. Искра может подаваться в цилиндр при отсутствии топливно-воздушной смеси или до того, как она будет должным образом сжата. Одним из признаков неправильного порядка зажигания является то, что двигатель не работает. Включение зажигания не запускает двигатель.

Что такое обмен 4/7?

Кулачок с переключением 4/7 изменяет порядок работы двигателя, перемещая рабочий такт для цилиндра 4 туда, где раньше был 7, и наоборот.

Каков порядок стрельбы на Форде 302?

Ford 302 Порядок зажигания 1-5-4-2-6-3-7-8, распределитель вращается против часовой стрелки.

В чем преимущество кулачка Swap 4/7?

Успокоение коленчатого вала Последним преимуществом замены 4-7 является устранение проблем с крутильными вибрациями коленчатого вала и коренных подшипников. Опять же, это вопрос переноса нагрузки, но может быть полезно сохранить стандартный порядок запуска GM в определенных приложениях, таких как NASCAR.

Что такое порядок стрельбы Chevy?

Самое главное помнить, что порядок запуска должен следовать той же схеме, что и двигатель. Порядок стрельбы Chevy 350: 1-8-4-3-6-5-7-2. Это означает, что рядом с проводом свечи зажигания номер один будет провод свечи зажигания номер 8, номер 4 и так далее по часовой стрелке.

Где цифра 1 на крышке распределителя?

куда должен быть направлен ротор распределителя? Кнопка ротора должна указывать на положение 1 на крышке распределителя, когда поршень 1 находится в верхней мертвой точке (на такте сжатия).Поршни поднимаются два раза во время цикла сгорания.

Каков порядок запуска Chevy 327?

Большинство двигателей GM V8 (включая 327) имели порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2.

Каков порядок запуска Chevy 305?

Порядок стрельбы: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, 2.

Можете ли вы привести в порядок последовательность стрельбы?

Если в руководстве указан порядок включения 1, 3, 2, 4, а ротор движется по часовой стрелке, подсоедините третий цилиндр к клемме распределителя сразу по часовой стрелке от клеммы номер один.Сравните провода свечей зажигания с порядком зажигания в руководстве и убедитесь, что каждый провод подключен к правильной клемме распределителя.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.