Порядок работы двигателя газ 53: Порядок работы двигателя газ 53

Содержание

Двигатель ГАЗ 53: характеристики, особенности, ремонт

Один из самых легендарных двигателей советского автопрома по праву может считаться ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Он верой и правдой служил многие десятилетия народу. До наших времен, многие отделенные уголки Советского союза эксплуатируют этот «не убиваемый» силовой агрегат, а завод ГАЗ по прежнему производит запасные части к нему.

Исторический акцент

История ДВС ГАЗ 53 началась еще в далеком 1959 году, когда по заказу Компартии, начали разрабатывать мотор, который должен был прийти на смену устаревшего ГАЗ 51. Так, впервые автомобиль ГАЗ 53 был оснащен силовым агрегатом номер 511 в далеком 1961 году, и продолжалось это до 1993 года.

За время выпуска автомобиля, было сделано достаточно много модификаций и экспериментальных моделей. Так, устанавливались моторы — ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Также, разрабатывались модели двигателей, которые массово не устанавливались, но нашли применение в народном тюнинге.

Среди таких представителей можно отметить УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

Параллельно с 53-м Горьковский завод изготавливал гибрида — ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый мотор, что должен был стать чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. Приемником 53-го стал ГАЗ 3307, который уже оснащался силовыми агрегатами ММЗ и ЯМЗ. В 1997 году линия по производству ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался лишь один цех по изготовлению запасных частей к мотору.

Технические характеристики

На момент своего рождения двигатель ГАЗ 53 считался достаточно сильный, поскольку имел большое количество лошадиных сил. Более детально стоит разобрать технические характеристики в таблице:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	53, 511
Объем	4,3 литра (4250 см куб. )
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Все моторы ГАЗ 53 с завода оснащались 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. И только в 1987 году, была разработана 5-тиступенчатая КПП под мотор ЗМЗ-511, которая улучшала тяговую мощность и крутящий момент.

Установка мотора на другие автомобили

Любой автомобиль, особенно советский хоть раз подвергался тюнингу. Так, 53-й третий после Волговского (ГАЗ 24) и Уазовского (УМЗ-417) силовых агрегатов по популярности в доработке, поскольку имеет простую конструкцию и легко поддается внедрению новшеств.

Но, все-же большую популярность он получил за счет внедрения двигателя на другие автомобили. Так неоднократно, можно встретить УАЗ с мотором ГАЗ 53.

Для тех, кто любит форсированный ГАЗ 24 или 3102 с легкость может устанавливать ЗМЗ 511. Часто можно встретить, как мчится Волга с двигателем ГАЗ 53. Но, здесь существует ряд недостатков: клубы дыма с выхлопной, нехарактерный звук мотора, обрыв карданного вала и другое.

Таким образом, к установке ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 стоит подходить с серьезностью и просчитывать полностью все нюансы, поскольку внутренний потенциал достаточно большой, а вот ума довести его до конца хватает не у всех.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание машины с двигателем от ГАЗ 53 — это достаточно простое и не хлопотное дело, особенно, когда он установлен на ГАЗ 24. Мотор, конечно, потребляем около 10 литров масла, но при этом его ресурс составляет около 250 000 км пробега при регулярном обслуживании.

Итак, стоит расписать основные этапы технического обслуживания силового агрегата:

ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладок клапанной крышки, прокладок ГБЦ и поддона.

Разница в пробеге между проведением технического обслуживания составляет 12 500 км. При правильном и регулярном уходе мотор способен выходить около 300 000 — 350 000 км пробега. После проведения капитального ремонта, техническая карта обслуживания меняется и ТО необходимо проводить чаще.

Ремонт и эксплуатация

Ремонт ЗМЗ-511 проводится согласно поточных поломок. Поскольку, силовой агрегат достаточно надежный, его можно по праву считать эталоном выносливости. Но, даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и их необходимо ремонтировать.

Двигатель от ГАЗ 53 не ломается по пустякам и это приводит сразу к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит, как новый мотор. Именно поэтому многие автолюбители практикуют проводить ремонт двигателя ГАЗ 53 своими руками. Рассмотрим, основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата ЗМЗ-53.

Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

Мойка мотора.
Разборка. В данном этапе мотор подвергается тотальному разбору на запасные части, чтобы определить какие детали повреждены, на сколько нанесен ущерб блоку и коленчатому валу, состояние головок блока, поршневой группы и головкам блока. Также, диагностике подвергаются второстепенные детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.

Процесс диагностики. Здесь участвуют только три основные запчасти — блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (на ремонтнопригодность) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
Процесс замера и определения размеров. Коленчатый вал подвергается расточке. Так, для этой детали существует таблица размеров:

Вид ремонта	Размер
1	0,05 мм
2	0,25 мм
3	0,50 мм
4	0,75 мм
5	1,00 мм

Как показывает практика, ремонтируемый коленвал до размера 1,00 мм и больше долго не живет и его рвет под нагрузкой.

Расточка и хонинговка блока цилиндров. Здесь, также имеется таблица размерности ремонтопригодности:

Ремонт	Размер
Стандарт	92,0 мм
1	92,5 мм
2	93,0 мм
3	93,5 мм
4 и более	Гильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Сейчас, все блоки цилиндров старого образца подвергаются гильзовке, где мотор также может растачиваться под поршневую систему 92,5 и 93,0 мм.

Переборка головки блока цилиндров. В данную процедуру входят такие операции: шарошка и притирка клапанов, полировка кулачков распределительного вала, замена клапанов и сальников.
Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает свой первозданный вид.

Последним этапом становится покраска и обкатка, где уже зальют масло и отрегулируют клапанный механизм.

Вывод

Двигатель ГАЗ 53 (или ЗМЗ 511) — это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза. Даже сейчас в отдаленных районах бывшего СССР можно встретить эксплуатацию этого аппарата. Он полюбился автомобилистам за счет простоты эксплуатации и обслуживания, а также своей надежности не смотря на года.

Регулировка клапанов газ 53, порядок работ

Регулировка клапана ГАЗ-53 своими руками. Порядок работы цилиндров газ 53

Регулировка клапана ГАЗ-53 своими руками :: SYL.ru

ГАЗ-53 – это среднетоннажный грузовик, который выпускался в СССР на Горьковском автомобильном заводе. Первые машины сошли с конвейера в 1961 году. Несмотря на свой возраст, эти машины эксплуатируются до сих пор – причина в необычайной живучести узлов и агрегатов этих автомобилей. Инженеры заложили хороший ресурс в детали двигателя. Но даже таким автомобилям нужно обслуживание. Обычная процедура для этих моторов – регулировка клапана ГАЗ-53. Можно отрегулировать тепловые зазоры своими руками. Процедура не слишком сложная.

Двигатель

Производитель оснащал этот грузовик разными двигателями в разные годы. Так, дебютные версии, которые выпускались заводом до 1967 года, укомплектовывались шестицилиндровыми агрегатами ГАЗ-11. Данный двигатель выдавал 82 лошадиных силы и был способен разогнать грузовик до максимальных 74 километров в час. Затем после первого рестайлинга или модернизации, как тогда говорили, советский грузовик получил снова шестицилиндровый двигатель ЗМЗ-53. Его паспортная мощность составляла целых 115 лошадиных сил. Это позволило значительно увеличить максимальную скорость, а также грузоподъемность. В моторе использовалось по два клапана на цилиндр. Далее в 1983-1992 гг. автомобиль ГАЗ-53 стали оснащать восьмицилиндровым силовым агрегатом ГАЗ-53-12. Его мощность составляла 120 лошадиных сил.

Наряду с этими моторами некоторые экземпляры и модификации оснащали и другими двигателями. Так, можно выделить двигатель V8 объемом 4,25 литра с мощностью в 125 сил. На многих автомобилях, доживших до сегодняшнего дня, установлен дизельный V8 ЗМЗ-53. Агрегат отличается алюминиевой головкой и блоком цилиндров. Мотор известен своими слабыми элементами – часто выходил из строя распределитель системы зажигания, а также катушка. Но в целом, мотор мог эксплуатироваться достаточно долго – до капитального ремонта пробег, в среднем, составлял 200 тысяч километров. Также агрегат отличался и своей прожорливостью – расход был серьезный. Также водителям периодически приходилось заниматься обслуживанием. Болезнь этого мотора – клапана ГАЗ-53. Регулировка их была обычной задачей при проведении планового ТО.

Трансмиссия

Двигатели работали в паре с четырехступенчатой механической КПП. Она имела четыре передачи для движения вперед, а также одну заднюю передачу. Данные коробки тоже дожили до наших дней, хотя местами их эксплуатировали в достаточно непростых условиях.

Что касается прочих элементов в системе трансмиссии данного авто, то она построена на базе стандартной схемы. Привод автомобиля задний, а сцепление – самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла бы обеспечивать отбор мощности от двигателя.

Карбюратор

Теперь немного о системе питания. Карбюратор на ГАЗ-53 – двухкамерный, эмульсионный. Его особенность в одновременном открытии обеих заслонок при этом поплавковая камера достаточно сбалансированная. Данный карбюратор имеет индекс К-135. Он, если сравнить его с другими моделями, отличается наличием некоторых регулировок. Если неверно настроить или не настроить вовсе, то на двигателях, оснащенных стандартными ГБЦ, эксплуатировать его не удастся. Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом– первая камера отвечает за подачу топливной смеси в 5, 6, 7, 8 цилиндры. А вторая – в 1, 2, 3, 4.

Зачем регулировать клапана?

Чтобы ДВС мог нормально функционировать, в каждом цилиндре двигателя имеется впускной и выпускной клапан. В процессе нагрева двигателя все его элементы раскаляются. Это касается и клапанов. Из курса физики известно, что при нагревании детали из любых материалов расширяются. Если клапан не будет иметь достаточного теплового зазора, то мотор будет работать нестабильно. Если эксплуатировать двигатель с ненастроенным зазором клапанов, то он не будет развивать своей полной мощности. При этом значительно вырастет расход горючего. Также будут слышны характерные хлопки в карбюратор и выхлопную трубу. Большие зазоры создают определенные трудности в момент запуска двигателя. Когда удастся все-таки запустить агрегат, можно услышать характерные стуки клапанов и их толкателей. Когда слышны эти стуки, необходима срочная регулировка клапана ГАЗ-53. Но не следует ориентироваться только лишь на шум. Лучше всего своевременно выполнять настройку теплового зазора. Это позволит мотору работать максимально исправно.

Как регулируются клапана на ГАЗ-53? Настройку можно осуществлять двумя способами. Рассмотрим оба. Весь процесс предельно простой для тех, кто немного разбирается в автомобилях. Настраивать клапана нужно только на холодном моторе – когда мотор хорошо прогрет, тепловые зазоры в нем могут вовсе отсутствовать. Это нужно учитывать.

Способ №1

Для начала регулировки клапана на ГАЗ-53 поршень первого цилиндра выставить в самое верхнее положение – это положение верхней мертвой точки. При этом соответствующая метка на шкиве должна совпадать с аналогичной на кожухе. В этом положении и впускной, и выпускной клапан будет закрыт.Зазоры под заводским данным между стержнем и кольцом на коромысле должны составлять 0,25-0,3 миллиметра. Это паспортные данные. И если автомобиль эксплуатируется продолжительное время, нормы эти будут неэффективными. В таком случае мастера определяют зазор на глаз. Большинство владельцев данных грузовиков сходятся во мнении, что для впускного и выпускного клапана наиболее оптимальный зазор – 0,4 миллиметра.

Далее с помощью отвертки нужно придерживать винт для регулировки клапана и ослабить контргайку. Затем щуп вкладывают в зазор. Регулировочный винт вращают до того положения, когда зазор будет в норме. При этом не стоит спешить при вращении винта. Крутить его следует медленно. Щуп не вытаскивают, а винт заворачивают. Затем щуп можно вытащить. Весь перечень действий проводят и для второго цилиндра.

Существует определенный порядок регулировки клапанов на ГАЗ-53. Коленчатый вал проворачивают на 90 градусов и настраивают зазор на пятом цилиндре двигателя, еще через 90 градусов – на четвертом цилиндре. Далее порядок меняется – 2, 6, 3, 7, 8.

Второй способ

Процесс регулировки клапанов на ГАЗ-53 аналогичен тому, который используется в первом способе. Но когда поршень устанавливается в ВМТ, настраивают впускные клапаны на 1, 3, 7, 8 цилиндрах. А выпускные – на 1, 2, 4, 5. Все прочие клапана регулируют лишь после полного оборота коленчатого вала двигателя на 360 градусов.

Особенности клапанов

Клапана для двигателей ГАЗ-53 – пустотелые, изготовлены из стали. Внутри имеется металлический натрий, который там нужен для лучшего охлаждения. Нередко клапана изготавливают с различным браком. Часто в изделии недостаточное количество натрия.

В результате – повышенный износ элемента. Угадать момент, когда клапан износится, невозможно. Однако регулярный осмотр и ремонт ГАЗ-53 позволит предотвратить проблему. Проводить такие осмотры рекомендуется через каждые 3-5 тысяч километров пути в зависимости от особенностей эксплуатации.

В заключение

Итак, мы выяснили, как и зачем регулировать клапана на 53-м ГАЗоне. При регулярном обслуживании и профилактических ремонтах эти автомобили еще послужат очень долго. Ресурс, заложенный производителем, однозначно не выработался. Главное – делать все по инструкции. Тогда все обязательно получится. Также необходимы специальные инструменты (ключи, щуп) и схема регулировки клапанов ГАЗ-53. Порядок настройки данных механизмов мы указали выше.

www.syl.ru

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Регулировка клапанов ГАЗ 53 не представляет сложностей. Достаточно разобраться с порядком выполнения регулировки, времени процедура много не займет. Предвестником необходимости отрегулировать клапана, бывает снижение мощности автомобиля, увеличение расхода топлива, слышимость посторонних звуков из карбюратора и выхлопной трубы.

Производится регулировка клапанов ГАЗ 53 двумя простыми способами, при холодном двигателе. Первый способ подразумевает такие действия. Поршень первого цилиндра необходимо установить в ВМТ, обеспечивая совпадение меток на шкиве и ВМТ указателе. Оба клапана данного цилиндра находятся в закрытом состоянии. Требуется определить зазор, он может колебаться в пределах от 0,25мм до 0,4мм, у каждого водителя своя видимость идеального зазора, но за указанный интервал показатели выходить не должны. Далее требуется отверткой придержать регулировочный винт первого клапана, настройка которого проводится, и постепенно ослаблять контргайку. Затем нужно в зазор вложить щуп определенного размера, крутить регулировочный винт пока щуп не будет зажат между стержнем клапана и нажимным концом коромысла. После этого надо затянуть регулировочный винт, вытянуть щуп. Такая же процедура производится на втором клапане. После поворота коленвала на 90 градусов нужно отрегулировать клапана на пятом цилиндре, потом произвести поворот еще на 90 градусов, повторить процедуру на 4 цилиндре. Дальнейший порядок цилиндров будет следующий: 2-6-3-7-8. Перед регулировкой клапанов на каждом цилиндре производится поворот коленвала на 90 градусов.

Второй способ регулировки клапанов ГАЗ 53 идентичный первому. Но есть небольшие отличия. Поршень первого цилиндра устанавливается по указанному выше принципу, производится регулировка впускных клапанов (1, 3 цилиндра, 7 и 8), после чего процедура повторяется с выпускными клапанами (1, 2, 4, 5 цилиндра). Регулировка оставшихся осуществляется только после поворота коленвала на 360 градусов.

Регулировка клапанов на автомобиле ГАЗ 53 очень простая, не требует больших временных затрат, достаточно знать определения и расположение всех упомянутых выше деталей.

Если приложить малейшие усилия, вникнуть в принцип регулировки клапанов на ГАЗ 53, можно успешно произвести ее самостоятельно, в дальнейшем делать это своими руками, не посещая СТО или мастерскую.

Еще по теме

awtosowet.ru

Порядок регулировки клапанов ГАЗ-53

Проводится регулировка клапанов ГАЗ 53 при снижении оборотов двигателя и увеличенном расходе топлива. Еще одна причина для указанной процедуры — появление характерных шумов в районе выхлопной трубы и карбюратора Газ 53. В результате эксплуатационных нагрузок увеличивается зазор на клапане. С практической точки зрения проблема не позволяет завести «железного коня» с первого раза. Если это все-таки удается, то двигатель издает ритмичные стуки.

Вернуться к оглавлению

Восстановление технического состояния машины

Исправить ситуацию помогут на станции технического обслуживания, но справиться можно и без визита туда. Достаточно будет внимательно изучить инструкцию по эксплуатации транспортного средства. В ней расписано, как проводится настройка клапана ГАЗ 53. Способов для этого существует 2, при этом оба применяются только при холодном двигателе. Используется для этого регулировочный винт с контргайкой. Фиксируются они на плече коромысла.

Дальнейший порядок регулировки выглядит следующим образом:

Установить поршень I цилиндра таким образом, чтобы указанная на шкиве метка полностью совпала с меткой на ВМТ.
Согласно рекомендациям завода-изготовителя правильный зазор между нажимным концом коромысла и клапаном составляет от 0,25 до 0,3 мм. Необходимо убедиться, что щуп 0,25 мм свободно двигается, а деталь на 0,3 мм — не проходит в имеющийся зазор.
Указанные размеры изменяются при длительной эксплуатации транспортного средства при повышенных нагрузках. Производитель сделал оговорку, касающуюся случаев деформации деталей. Оптимальный зазор определяется «на глаз». Главное, чтобы оба клапана были настроены с учетом правила: один свободно перемещается, а второй вообще не заходит в имеющийся зазор.
Водители со стажем предлагают настраивать клапаны по величине зазора, равной 0,4 мм. По мере ослабления контргайки следует придерживать регулировочный винт при помощи отвертки. Аккуратно вложить в образовавшийся зазор щуп.
При регулировке размера зазора необходимо неспешно крутить винт, иначе процесс установки нужного параметра будет долгим.
Регулировочный винт затягивается без удаления щупа. Как только водитель убедился в правильности выполнения процедуры, необходимо вытащить щуп. Затем нужно отрегулировать вторую деталь.
Затяжка регулировочного винта
Для этого необходимо повернуть коленчатый вал на 90° и провести регулировку детали, расположенной на пятом цилиндре. После этого еще на 90° повернуть коленчатый вал, чтобы настроить клапан на четвертом цилиндре. Дальнейшая регулировка клапанов ГАЗ продолжается в следующем порядке: 2-6-3-7-8.

Перед тем как приступить к настройке следующего клапана, необходимо повернуть коленчатый вал на 90°, иначе велик шанс сломать двигатель.

Вернуться к оглавлению

Ремонт транспортных средств со значительным пробегом

Проблемы двигателя ГАЗ 53, эксплуатируемого продолжительное время, обусловлены несоблюдением графика проведения технического осмотра. В результате зазоры постепенно увеличиваются, снижая ходовые качества «железного коня». Даже если направляющие втулки клапанов ГАЗ физические не изнашиваются, позволяя быстро завести машину, водитель все равно отметит повышенный расход топлива.

Устранить проблему можно во время регулировки клапанов, проводимой указанным выше способом. При этом понадобится внести отдельные корректировки. Первое различие связано с порядком настройки элементов двигателя. Как только поршень I цилиндра занимает свое место, водитель продолжает его вращать до момента, пока указанная на шкиве метка не совпадет с меткой на ВМТ.

Чертеж установки коленчатого вала на метку ВМТ

После этого настраиваются впускные клапаны первого, третьего, седьмого и восьмого цилиндров. Правильность контролируется при помощи визуального осмотра. Если все верно, то потом осуществляется настройка выпускных элементов цилиндров №1, 2, 4, 5. К следующему этапу работы можно перейти только после того, как коленчатый вал будет повернут на 360°.

Водители без значительного опыта в ремонте двигателя автомобилей ГАЗ справятся с этой процедурой за 60 минут. Главное, на каждом этапе проводить визуальный контроль. В противном случае двигатель ожидают плачевные последствия.

Вернуться к оглавлению

Технические черты ремонта

Пустотелый выпускной клапан ГАЗ 53 сделан из стали. В состав детали входит натрий металлический, обеспечивающий лучшее охлаждение. При этом нужно помнить, что в силу заводского брака его количество бывает недостаточным. В результате втулки клапанов ГАЗ 53 быстро изнашиваются.

Так выглядит втулки клапанов для Газ 53

Предугадать это невозможно, но регулярные профилактические осмотры смогут в определенной мере помочь. Для усиления защитных свойств изделия головка и сальники клапанов ГАЗ покрыты наплавленным сплавом марки ХН-60ВУ. Даже при езде на повышенных оборотах наплавление защитит клапан от перегрева и поломки. В меньшей степени защищено седло клапана, подверженное вибрационным нагрузкам.

Водители со стажем рекомендуют через каждые 550-600 км пути проводить профилактический осмотр «железного коня». Времени это много не отнимет, зато позволит диагностировать неисправность на ранней стадии.

Двигатель транспортного средства справедливо сравнивают с оркестром. Каждая деталь выполняют определенную функцию. От эффективности работы каждой зависят эксплуатационные характеристики машины в целом.

Схема и порядок затяжки шпилек головки цилиндров ГАЗ-53

Каждый клапан в двигателе ГАЗ 53 отвечает за уровень потребления горюче-смазочных материалов и ходовые показатели «сердца» автомобиля. Как только водитель чувствует, что его «железный конь» начал издавать подозрительные звуки, необходимо провести технический осмотр.

По мере увеличения зазора между клапанами двигатель теряет способность в полной мере справляться со стоящими перед ним задачами. Снижаются обороты, ухудшается динамика разгона и появляется специфический шум в районе выхлопной трубы.

Если транспортное средство длительное время остается без квалифицированного технического обслуживания, то уже через несколько недель отдельные элементы двигателя начнут выходить из строя. Чем раньше автолюбитель заглянет под капот, тем дешевле ему обойдется ремонт.

Вернуться к оглавлению

Частота проведения профилактических осмотров

Согласно официальной инструкции по эксплуатации транспортного средства регулировку нужно проводить через каждые 700 км пути. Указанное значение носит относительный характер. В зависимости от условий эксплуатации, показатель смещается в большую или меньшую сторону. К примеру, длительная езда по бездорожью вездеходов на базе ГАЗ вызывает повышенные вибрационные нагрузки.

Процесс регулировки клапанов двигателя Газ 53

Это значит, что уже через каждые 300 километров не лишним будет заглянуть под капот «железного коня».Повышенное внимание уделяется транспортным средствам, бывшим в употреблении. Как бы ни уверял прошлый владелец в надежности ГАЗ, необходимо в обязательном порядке провести осмотр. Бдительность не бывает лишней.

avtomobilgaz.ru

ГРМ двигателя ГАЗ-53

______________________________________________________________________________

ГРМ двигателя ГАЗ-53

ГРМ двигателя ГАЗ-53 состоит из распредвала, клапанов, коромысел, толкателей.

Распредвал ГАЗ-53 стальной, кованый. Кроме кулачков, имеет пять опорных шеек и шестерню привода распределителя зажигания и масляного насоса.

Подшипники распределительного вала ГАЗ-53 — свертные втулки, которые изготавливают из стальной ленты, залитой баббитовым сплавом или сплавом алюминия с оловом.

Профили впускного и выпускного кулачков неодинаковы. Кулачки по ширине шлифуют на конус. Наклон образующей конуса и сферическая поверхность толкателя сообщают ему при работе вращательное движение, снижая изнашивание торца, его цилиндрической части и направляющей толкателя в блоке цилиндров.

Кулачки, опорные шейки и шестерня привода распределителя зажигания и масляного насоса подвергнуты поверхностной закалке.

Распредвал ГАЗ-53 приводится во вращение от коленчатого вала парой шестерен. Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем 7.

На передней шейке распредвала ГАЗ-53 устанавливаются: распорная втулка, упорный фланец 7, шестерня привода распределительного вала 9, балансир эксцентрика 6, эксцентрик привода бензонасоса 5. Все детали на передней шейке закреплены специальным болтом с шайбой.

Рис.1. Механизм привода клапанов ГАЗ-53

1—отверстие для выхода масла; 2— толкатели; 3,7 — соответственно нижний и верхний наконечники штанги; 4 — штанга; 5— клапан; 6 — направляющая втулка клапана; 8—коромысло; 9 — контргайка; 10 — регулировочный винт; 11 — ось коромысел; 12 — сухарь; 13 — тарелка; 14 — пружина; 15 — опорная шайба

Распределительные шестерни коленчатого вала изготовлены из серого чугуна. Шестерня распределительного вала — текстолитовая с чугунной ступицей. Обе шестерни имеют отверстия для съемника.

Толкатели клапанов ГАЗ-53 (рис.1) плунжерного типа, изготовлены из стали 35. Рабочий торец толкателя, соприкасающийся с кулачком, наплавлен отбеленным чугуном специального состава.

Внутри имеет сферическое углубление для нижнего наконечника штанги. На цилиндрической поверхности толкателя клапана ГАЗ-53 у нижнего торца имеются два отверстия 1 для слива излишков масла из внутренней полости. Все поверхности проходят термическую обработку.

Штанги толкателей изготовлены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на концах стальные термически обработанные наконечники.

Нижний наконечник 3, опирающийся на толкатель, имеет сферу радиусом 8,73 мм, верхний 7 входит в углубление регулировочного винта радиусом 3,5 мм.

Коромысла клапанов ГАЗ-53 стальные, литые из стали 45Л. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка из бронзовой ленты.

На внутренней поверхности втулки имеется канавка для равномерного распределения смазочного масла и подачи его к сверлению в коротком плече коромысла. Оно имеет резьбовое отверстие, в которое ввертывается регулировочный винт 10.

Длинное плечо коромысла имеет термически обработанную цилиндрическую поверхность, которой коромысло нажимает на торец стержня клапана. Коромысла впускных и выпускных клапанов взаимозаменяемы.

В головке регулировочного винта 10 имеется сферическое углубление для верхнего наконечника штанги радиусом 3,5 мм. На верхнем конце винта — прорезь для отвертки. Головка винта термически обработана.

Регулировочный винт имеет осевое сверление, пересекающееся с поперечным, и кольцевую канавку на стержне для подвода масла к верхнему наконечнику штанги. Стопорится регулировочный винт контргайкой 9.

Ось коромысел клапанов ГАЗ-53 изготавливается из стали 45. Для уменьшения ее изнашивания в зонах, где работают коромысла, имеются закаленные участки поверхности.

В этих же зонах в оси имеются отверстия для подвода смазки из внутренней полости оси к подшипникам коромысел. Поскольку ось коромысел используется как канал для подачи смазки к коромыслам, ее торцовые отверстия заглушены. Стойки отливают из ковкого чугуна.

Ось коромысел ГАЗ-53 крепится стойками к головке цилиндров. Стойки оси коромысел фиксируют положение коромысел на оси. Коромысла торцами ступицы прижимаются к стойкам распорными цилиндрическими пружинами. Крайние коромысла прижимаются к стойкам плоскими пружинами, которые закрепляют на оси шплинтами и шайбами.

Рис.2. Выпускной клапан ГАЗ-53

1 — полость клапана; 2 — стержень клапана; 3 – наплавленная рабочая фаска; 4 — заглушка

Впускной клапан ГАЗ-53 изготавливают из стали 4Х9С2, выпускной—из стали ЭИ-992. Выпускной клапан (рис.2) выполнен пустотелым. Полость клапана заполнена металлическим натрием для улучшения охлаждения головки клапана.

Рабочая фаска выпускного клапана ГАЗ-53 для повышения жаростойкости наплавлена сплавом ХН-60ВУ. На стержнях клапанов выполнены канавки для сухарей, соединяющих клапан с тарелкой пружины.

На направляющих втулках впускных клапанов установлены маслоотражающие колпачки в виде самоподжимных сальников для уменьшения количества масла в этом соединении. Это резко уменьшает расход масла на угар.

Обслуживание и ремонт механизма газораспределения ГРМ ГАЗ-53

Предусматривают периодическую проверку и при необходимости регулировку зазоров клапанов ГАЗ-53, очистку клапанов от нагара и их притирку к седлам.

Регулировку клапанов ГАЗ-53 проводят на холодном двигателе, когда толкатель полностью опущен. Уменьшение зазоров против указанных в Руководстве по эксплуатации размеров вызывает более раннее открытие и закрытие и, как следствие, перегрев и прогорание клапанов.

При уменьшенных зазорах клапанов ухудшаются работа двигателя и его пусковые качества. Небольшое постукивание клапанов не считается дефектом, поэтому не следует устранять его уменьшением зазоров.

Все опорные шейки распредвала ГАЗ-53 изнашиваются довольно равномерно. Увеличение зазоров в подшипниках распределительного вала (более 0,15 мм) повышает шумность работы газо-распределительного механизма.

Ремонт подшипников заключается в шлифовании опорных шеек до ближайшего размера, обеспечивающего круглость опорных шеек, и з замене втулок распредвала. При небольших изнашиваниях и задирах кулачки зачищают сначала крупнозернистой, а затем заполировывают мелкозернистой шлифовальной шкуркой.

Как при зачистке, так и при полировке бумага должна охватывать примерно половину профиля кулачка и иметь небольшое натяжение. Это способствует наименьшему искажению профиля кулачка. Кулачки на распределительном валу изнашиваются довольно равномерно.

При изнашиваниях, уменьшающих подъем толкателя более чем на 0,5 мм, восстанавливают профили кулачков, так как при нарушении правильности профиля кулачка снижается наполнение цилиндров, а следовательно, и эффективность работы двигателя.

Кроме того, работа газораспределительного механизма (ГРМ) ГАЗ-53 с кулачками неправильного профиля приводит к поломкам клапанных пружин, разбиванию седел клапанов, шумной работе и т. д.

Для восстановления профиля кулачка вал шлифуют на специальном станке, снабженном копиром соответствующего профиля. При шлифовании уменьшается как высота кулачка, гак и его цилиндрическая часть.

При размере цилиндрической части впускного кулачка меньше 28,2 мм и выпускного кулачка меньше 28,1 мм распредвал ГАЗ-53 выбраковывают. Выбраковке подлежит вал с выработкой на поверхности зубьев шестерни привода распределителя и масляного насоса.

Снятые с двигателя клапаны ГАЗ-53 могут иметь следующие дефекты: погнутость стержня, выработку, риски и раковины на рабочей фаске головки и износ стержня. Погнутость стержня проверяют на призмах с помощью индикатора. Если биение стержня превышает 0,015 мм, то клапан выправляют на правочной плите медным молотком.

После правки стержня рабочую фаску клапана обязательно прошлифовывают независимо от ее состояния. Если после правки биение стержня превышает 0,015 мм, клапан выбраковывают.

Подлежат выбраковке клапаны с износом стержня, глубокими рисками и раковинами на поверхности фаски. Ширина цилиндрической части головки клапана после шлифования его рабочей фаски должна быть не менее 0,5 мм.

Перед притиркой клапана ГАЗ-53 убеждаются в отсутствии коробления его тарелки, прогорания фаски и т. д. При наличии этих дефектов одной притиркой восстановить рабочие поверхности невозможно, поэтому такой клапан заменяют новым или ремонтируют.

Порядок притирки клапана ГАЗ-53:

– наносят на притираемую поверхность седла тонкий слой смеси, состоящей из одной части микропорошка М20 и двух частей индустриального масла (веретенное), смесь перед нанесением тщательно перемешивают;

– надевают на стержень клапана ГАЗ-53 вспомогательную пружину и вставляют клапан в направляющую втулку. Пружину подбирают с внутренним диаметром около 10 мм для впускных клапанов и 13 мм для выпускных. Усилие пружины должно быть небольшим. Она должна только немного приподнимать клапан над седлом, а при легком нажиме клапан должен садиться в седло;

– прижав резиновый присос к верхней плоскости тарелки клапана, закрепляют его на клапане. Для лучшего сцепления присоса с клапаном их поверхности должны быть сухими и совершенно чистыми; притиркой добиваются на рабочих поверхностях седла и клапана равномерной матовой фаски по всей окружности.

После шлифования и притирки клапанов все газовые каналы, а также места, куда могла попасть абразивная пыль, тщательно очищают и продувают сжатым воздухом.

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

avtoremtech.ru

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

______________________________________________________________________________

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

На автомобиле ГАЗ-53 устанавливается двигатель ЗМЗ-53 – заволжского моторного завода.

Двигатель ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) – V-образный, восьмицилиндровый, карбюраторный, четырехтактный. Рабочий объем цилиндров двигателя – 4,25 л, при диаметре цилиндров 92 мм и ходе поршня 80 мм.

Необходимость ремонта двигателя ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) вызывается изнашиванием деталей и устанавливается проверкой его технического состояния. В отдельных случаях преждевременный ремонт может быть вызван поломкой отдельных деталей из-за неправильной эксплуатации или скрытого дефекта.

Первые 2,5 — 5,0 тыс. км происходит приработка деталей двигателя. Далее (до 150— 175 тыс. км) интенсивность изнашивания снижается. Это период нормальной эксплуатации.

Потом интенсивность изнашивания вновь нарастает и примерно к 200 тыс. км зазоры между трущимися деталями возрастают настолько, что возникает необходимость в ремонте.

Предельные зазоры в двигателе ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) между основными трущимися парами вследствие изнашивания ориентировочно составляют, мм:

Юбка поршня — гильза цилиндра – 0,250—0,300Поршневое кольцо — канавки в поршне его высоте – 0,150Замок поршневого кольца – 2,500Верхняя головка шатуна — поршневой палец – 0,030Шатунные и коренные подшипники – 0,150Стержень клапана — направляющая втулка – 0,250Шейка распределительного вала — втулка в блоке – 0,150Осевой люфт распределительного и коленчатого валов – 0,250

Блок цилиндров и головка блока двигателя ГАЗ-53

Блок цилиндров двигателя ГАЗ-53 отлит из алюминиевого сплава и подвергнут термической обработке и пропитке специальной искусственной смолой, обеспечивающей герметичность отливки; представляет собой моноблочную V-образную конструкцию. Угол развала цилиндрической части блока – 90°.

Стенки блока цилиндров ГАЗ-53 образуют водяную рубашку цилиндров, в нижней части которой имеются гнезда для установки гильз цилиндров.

По контуру водяной рубашки в специальные бобышки ввертываются шпильки крепления головок цилиндров. Для повышения жесткости блока нижняя плоскость его расположена ниже оси коленчатого вала на 75 мм.

В торцовых стенках и трех внутренних перегородках блока цилиндра двигателя ГАЗ-53 выполнены гнезда для коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала.

Нижняя половина гнезда коренного подшипника выполнена крышкой из ковкого чугуна. Кроме крышки заднего коренного подшипника, на задней стенке блока располагается сальникодержатель.

Крышки коренных подшипников и сальникодержатель растачиваются совместно с блоком, поэтому они не взаимозаменяемы и после разборки должны устанавливаться на свои места.

Четыре крышки, кроме передней, одинаковые, поэтому на крышках нанесены порядковые номера 2,3 и 4. На пятой крышке номер не ставится. К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-53 крепится картер сцепления. Точное расположение картера на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами.

Установочное отверстие и привалочная плоскость на картере сцепления для крепления коробки передач обрабатываются в сборе с блоком цилиндров при расточке постелей коренных подшипников, поэтому перестановка картеров с блока на блок без специальной подгонки недопустима.

Гильзы и головка блока цилиндров ГАЗ-53

Гильзы блока цилиндра ГАЗ-53 изготавливают из специального износостойкого чугуна. В верхней части гильза имеет фланец для уплотнения с прокладкой головки, в нижней — шлифованный поясок и буртик для фиксации в блоке цилиндров и уплотнения.

В нижней части гильза уплотняется медным кольцом, в верхней — прокладкой головки цилиндров. Надежность этого уплотнения зависит от выступания верхнего фланца гильзы над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02 — 0,30 мм, что обеспечивается точностью изготовления блока и самой гильзы.

По диаметру цилиндра гильзы разбиваются на пять размерных групп. Маркировка производится на шлифованном пояске гильзы блока цилиндров ГАЗ-53. Условное обозначение размерных групп А, Б, В, Г и Д.

Головка блока цилиндров ГАЗ-53 отлиты из алюминиевого сплава, общие для четырех цилиндров одного ряда. Седла клапанов — вставные, изготовлены из специального жаростойкого чугуна.

Направляющие втулки клапанов изготовлены из медно-графитовой металлокерамики. Каждая из головок крепится к блоку шпильками, а фиксируется двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Под гайки шпилек устанавливают плоские стальные шайбы. Между головками цилиндров и блоком ГАЗ-53 устанавливают на прокладки из асбестового картона, армированного стальным каркасом и пропитанного графитом.

Периодически проверяют крепление головок цилиндров к блоку и очищают от нагара днища поршней и поверхности камер сгорания. Подтягивают гайки крепления головок блока цилиндров ГАЗ-53.

Перед этим сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем для исключения взаимного влияния подтяжки одной головки на другую ослабляют крепление впускной трубы к головкам цилиндров ГАЗ-53.

После этого уже подтягивают гайки крепления головки к блоку динамометрическим ключом моментом 73 — 78 Нм в последовательности, указанной на рис.1.

Рис.1. Порядок затяжек гаек крепления головки блока цилиндров ГАЗ-53

Эту операцию рекомендуется проделывать при первых трех технических обслуживаниях, в дальнейшем подтяжку головок производить через каждое ТО-2.

При применении рекомендованных бензинов и масел и соблюдении температурного режима работы двигателя (температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80 — 90 °С) отложения нагара незначительны и на работу двигателя не влияют.

При нарушении этих условий в двигателе ГАЗ-53 может образоваться слой нагара, вызывающий детонацию, падение мощности и увеличение расхода топлива.

Проверяют рабочую поверхность гильзы блока цилиндров, которая в результате естественного изнашивания приобретает по длине форму конуса, а по окружности — форму овала.

Наибольшей величины износ достигает в верхней части гильзы против верхнего компрессионного кольца, наименьшей — в нижней части против маслосъемного кольца.

Изнашивание гильз цилиндров на 0,3 мм является предельно допустимым. При больших изнашиваниях двигатель дымит, расходует много масла и теряет мощность, прогрессивно нарастает изнашивание шеек коленчатого вала.

Гильзы блока цилиндров ГАЗ-53 имеют следующие ремонтные размеры при ремонтном интервале в 0,5 мм: 92,5 — I; 93,0 — II; 93,5 — III. После ремонтного размера III гильзу заменяют новой.

Направляющие толкателей и необходимость в их смене вызывается главным образом увеличением зазоров между толкателем и направляющей в блоке в результате изнашивания, что приводит к суткам в этом сопряжении.

Допустимый предельный размер направляющих не должен превышать диаметра 25,05 мм. Для двигателя ГАЗ-53 в качестве запасных частей выпускают толкатели только стандартного размера, поэтому при износе направляющих в блоке цилиндров ставят ремонтные втулки.

Ремонтные втулки изготавливают из алюминиевого сплава или бронзы. Размеры втулок: наружный диаметр 30 мм, внутренний диаметр (с припуском на развертку после запрессовки в блок) 24,5+0,1 мм; длина втулки 41 мм.

Отверстие в блоке ГАЗ-53 под запрессовку втулки раззенковывают, а затем развертывают до диаметра 30+0’03 мм. Перед за прессовкой втулок блок нагревают до температуры 90 — 100 °С.

После запрессовки втулки развертывают до диаметра 25+0,023 мм, шероховатость поверхности 8-го класса.

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

avtoremtech.ru

Проверка и регулировка клапанов

Рубрика: Двигатель

Для проверки и регулировки клапанов на автомобиле ГАЗ 53 понадобится следующий инструмент: ключи гаечные 11, 14 мм., отвертка, щуп, пусковая рукоятка.

Проверка зазоров клапанов и при необходимости их последующая регулировка осуществляется в такой последовательности:

1. Снять крышки коромысел.

2. Вывернуть свечу первого цилиндра.

3. Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке (в. м. т.) такта сжатия, для этого закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра, провертывать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

4. Осторожно проворачивать коленчатый вал до совпадения риски на шкиве коленчатого вала с центральной риской указателя в. м. т. (см. рис. ниже). При положении поршня первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия впускной и выпускной клапаны полностью закрыты.

Установка коленчатого вала в положение в. м. т.

5. Проверить зазор с помощью щупа, зазор между коромыслом и стержнем клапана должен быть 0,25-0,30 мм. на холодном (15-20 °C) двигателе.

Допускается уменьшение зазора до 0,15-0,20 мм. у клапанов, расположенных по краям головок первого и восьмого впускных, четвертого и пятого выпускных.

6. При необходимости отрегулировать зазор в такой последовательности:

ослабить контргайку регулировочного винта;
вращая регулировочный винт, установить по щупу зазор;
затянуть контргайку регулировочного винта и снова проверить зазор.

7. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры у клапанов остальных цилиндров в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8), проворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 90°.

8. Установить на место крышки коромысел.

9. Завернуть свечу первого цилиндра.

10. Пустить двигатель и прослушать его работу. При работе двигателя может прослушиваться на некоторых режимах маловыделяющийся стук клапанов, не должно быть “чихания” в карбюраторе и “выстрелов” в глушителе.

gaz5312.ru

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Страница 1 из 2

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

– шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

– пружинные шайбы, потерявшие упругость;

– болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

– гайки и болты с изношенными гранями;

– детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

– поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Подготовку деталей для сборки двигателя можно посмотреть в статье – ” Подготовка деталей для сборки”

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

– гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

Рис. 3

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм. По сборке коленчатого вала смотрим статью “Сборка коленчатого вала с маховиком и сцеплением и установка его в блок цилиндров”

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

autoruk.ru

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

— шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

— пружинные шайбы, потерявшие упругость;

— болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

— гайки и болты с изношенными гранями;

— детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

— поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18⁰С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70⁰С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

Шатуны и поршни при сборе ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.

Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.

Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.

При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне «перед» была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

При зацеплении шестерен газораспределения зуб шестерни коленчатого вала с меткой «О» должен войти во впадину зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской. Шестерни заменять комплектно, так как их подбирают на заводе по боковому зазору и по шуму при работе. Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03—0,08 мм.

Чтобы не ошибиться при сборке и установке шестерен нужно учитывать, что метка на шестерне коленчатого вала находится на 12-том зубе, считая от зуба напротив прорези под шпонку против часовой стрелки (рисунок 11).

При установке на блок цилиндров крышку распределительных шестерен сцентрировать по переднему концу коленчатого вала при помощи конусной оправки для предохранения переднего сальника коленчатого вала от работы одной стороной.

Надеть на передний конец коленчатого вала конусную справку и прижать ею крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров при помощи храповика, после этого затянуть гайки крепления крышки.

Уплотнительную прокладку трубки маслоприемника следует уложить в гнездо в блоке цилиндров, а не надевать на трубку.

Перед установкой на двигатель масляный насос заполняют маслом.

При сборке головки цилиндров стержни новых клапанов обмазывают смесью, состоящей из семи частей коллоидно-графитового препарата и трех частей авиационного масла.

Оси коромысел собирают таким образом, чтобы отверстия под шпильки крепления в оси и стойках были смещены в противоположную сторону от регулировочных болтов коромысел.

Гайки крепления впускного трубопровода затягивают с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничить затяжки до упора и при перетяжке гаек возможно раздавливание резиновых прокладок.

Привод прерывателя-распределителя необходимо устанавливать в такой последовательности.

Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (в.м.т.) в такте сжатия.

Вставить привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля.

Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием для крепления прерывателя-распределителя был направлен назад, и повернут на угол 23˚ влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 10.

Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель следует проверять зазор в контактах прерывателя и, если необходимо, отрегулировать его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,З—0,4 мм.

Гайками октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.

Повернуть ротор распределителя так, чтобы он был обращен в сторону клеммы первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания отмечена цифрой «1».

Надеть крышку распределителя с проводами и присоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8). Порядок зажигания отлит на впускном трубопроводе двигателя.

Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53

Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53!

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 511 и модификации!

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы научимся регулировать клапана. Вернее будет сказать правильно научимся регулировать клапана. Я буду описывать как сам делаю регулировку клапанов на двигателях Змз 511. Вообще то, регулировка клапанов: где они регулируются обычным способом ( я имею ввиду под понятием «обычный способ» ключ, отвертку и щуп) будь то Газончик, будь то Зил или двигатель л/а, да хоть дизельный двигатель.

Клапана регулируются примерно одинаково, надо просто соблюсти на сколько градусов крутить коленвал или распредвал. И обязательно величину зазора, для каждого двигателя свои параметры. (Есть разница даже между впускными и выпускными клапанами, но это не так критично).
Не могу еще не сказать что есть еще двигателя где зазоры клапанов регулируются не щупом, а так называемыми пятаками:

то есть величина нужного размера зазора подгоняется толщиной подходящего пятаки. Пятаки, как я думаю Вы догадались, бывают разной толщины и толщина у них меряется с помощью микрометра-микронами. Так то на них размеры выжжены лазером, но бывает такое что размер не видно, протерт, вот тут и приходит на помощь микрометр.
Такой способ регулировки пока на наших отечественных грузовиках не встречается (про иномарки не берусь говорить не знаю). А вот на л/а такой способ уже давнооо применяется как первые переднеприводные ВАЗы начели выпускать с тех пор и посей день применяется.
Еще есть один вид двигателей, где вмешательство наше не требуется, то есть клапана регулировать не нужно. Зазоры на клапанах регулирует специальный гидрокомпенсатор, вернее зазора нет он компенсируется специальным гидрокомпенсатором.

Правильная работа гидрокомпенсаторов зависит непосредственно от давления масла в двигателе. Но это отдельная тема как нибудь про это напишу, но не сегодня и так не много отвлекся от темы.

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Первый способ!

И так как я уже говорил буду описывать как сам регулирую. Пока не каких проблем и жалоб не было.

В первую очередь нужно вскрыть клапанную крышку и снять коромысла.

А зачем снимать спросите Вы, затем что бы проверить нет ли выработки на коромыслах. Если у двигателя уже много моточасов то выработки на коромыслах не избежать. На каком месте появляется выработка я указал стрелочкой на картинке

Плоскость которая указана на картинке должна быть именно такой. Если же есть выработка то нужно от нее избавится. Нужно коромысла зажать на тиски и плоским напильником (рашпилем) довести до такого состояния чтобы не было не каких выработок. Иначе удачи не видать :). И так с каждым коромыслом. При этом не обязательно снимать коромысла с оси коромысел, как показано на картинке, можно выровнять, то есть избавится от выработки и в собранном виде.

И так мы выровняли коромысла избавились от выработки теперь установите на место коромысла и продолжим.

Теперь снимаем крышку распределителя зажигания (трамблера). Можно вообще, крышку трамблера со свечными проводами, убрать в сторону чтобы не путались под ногами:). Если Вы вдруг боитесь запутаться, с порядком присоединения проводов высокого напряжения от трамблера к свечам, то можете почитать, тут все есть. Так что убирайте, провода с крышкой трамблера, смело в сторону, мешаться только будут.

Установка в ВМТ поршень первого цилиндра.

А теперь нам нужно выставить на ВМТ (Верхнюю Мертвую Точку) поршень первого цилиндра и именно в такте сжатия. А как нам быстренько узнать именно такт сжатия или нет. Вставляем рукоятку для ручного пуска, или как он там по научному называется (где то он горбач , а где то кривой, думаю Вы поняли о чем я ). И крутим до того момента пока не совпадут метки на шкиве коленчатого вала и в передней крышке двигателя:

А-это метка на передней крышке двигателя, В-соответственно это метка на шкиве коленчатого вала. Тем самым мы с Вами выставили поршень первого цилиндра ВМТ.

И так когда совпали эти метки это еще не значит что можно приступать к регулировке, нам еще нужно убедиться что в первом цилиндре именно такт сжатия. Есть простых два способа:

Нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.
Можно еще вторым способом, более быстрый чем вышеуказанный, проверить такт сжатия. После совпадение меток на шкиве и передней крышке, бегунок трамблера должен смотреть назад по ходу автомобиля. Это будет соответствовать тому что подается искра на первый цилиндр двигателя. А искра подается именно в такт сжатия(Если бегунок смотрит вперед это будет сжатие в 6 цилиндре). ТО есть повторю еще раз: когда крутите рукояткой двигатель бегунок тоже крутится. При совпадении меток А и В бегунок должен смотреть назад своей контактной, медной пластиной (назад по ходу авто).

Вот теперь мы с Вами определили ВМТ и такт сжатия в первом цилиндре и можно смело регулировать клапана. Зазоры в клапанах ставьте 0.30 мм и не ошибетесь. 0.30 щуп должен ходить с небольшим усилием , а 0.25 проходить легко вот тогда у Вас будет отличный зазор поверьте всегда так делаю и Вам рекомендую. И так после регулировки в первом цилиндре крутим двигатель на 90° то есть на четверть оборота и регулируем в пятом цилиндре и так далее и т.п. Вот порядок: 1-5-4-2-6-3-7-8 .

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Второй способ!

Еще не могу Вам сказать, что есть еще один способ регулировки клапанов. Это «регулировка в два оборота» как это понять? Да очень просто:

1. Сначала все также выставляете поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия. Потом регулируете следующие клапана:

Впускные клапана 1,3,7 и 8 цилиндра;
Выпускные клапана 1, 2, 4 и 5 цилиндра.

2. Остальные клапана регулируете после того как повернете коленчатый вал на 360 гpaдycoв, то есть на один оборот. И на этом все.

Главное помните: клапана нужно регулировать на холодном двигателе или не раньше трех часов после того как заглушили. А в летние и жаркие дни и того больше. Но если Ваш автомобиль стоит на улице и Вы регулируете в зимний период, надо завести двигатель и дать поработать, некоторое время, минут 4-5 вполне будет достаточно, но не более.

Абсолютно на холодном двигателе делать регулировку клапанов тоже не рекомендуется особенно в зимний период.

Регулировка клапанов Газ-66 на двигателе ЗМЗ 511!

При регулировке клапанов Газ-66 с двигателем Змз-511, не какой разницы нет, все также как и при регулировка клапанов на Газ-3307 и Газ-53 с двигателем ЗМЗ 511.

Но есть один момент. Просто есть разница в расположений меток на шкиве и передней крышке двигателе. Вот на Газ-66 как раз таки метки расположены не на шкиве и крышке, а сзади на маховике и кожухе (задней балке) двигателя. Все остальное точно так же как на Газ-3307 и Газ-53. Вот тут я сделал кое какой снимок, вдруг если кто не знает. Откроете соответствующий лючок, на задней балке двигателя, и увидите метку и стрелку на снимке все видно.

Порядок работы цилиндров можете посмотреть вот тут вдруг если боитесь ошибиться.

Ну что же я на этом заканчивая мы с Вами сегодня отрегулировали клапана на ЗМЗ 511.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Порядок работы цилиндров Камаз

Основной особенностью строения двигателя Камаз 740 является асимметричное расположение левого ряда поршней относительно правого таким образом, что левая поршневая группа выдвинута на 29,5 мм дальше. Дело в том, что на шейке коленчатого вала установлено два противоположных шатуна, чем и обуславливается уникальный порядок работы цилиндров Камаза. Очередь взрыва топливной смеси представляет собой последовательность 1→5→4→2→6→3→7→8.

Благодаря укороченному коленвалу на 8 поршней и 4 шейки значительно выросла компрессия в цилиндрах, что в свою очередь привело к увеличению КПД и мощности двигателя. Мощность в моторах Камаз 740 прирастает и за счет четко настроенной работы ГРМ, в том числе и клапанов.

Какой порядок работы цилиндров Камаз 740?

Согласно техническому регламенту стран ЕС, первым цилиндром в двигателе Камаз 740 принято считать тот, что располагается в правом ряду спереди машины. Обычно его называют главным цилиндром. Форсунки имеют такие же номера, как и цилиндры, на которых они установлены. Следовательно, главному цилиндру соответствует главная форсунка. Нумерация цилиндров начинается с правого ряда, в котором стоят 1-4 цилиндры. В левом ряду соответственно располагаются 5-8 цилиндры. И для правого, и для левого рядов нумерация начинается спереди автомобиля.

Знание порядка работы цилиндров Камаза пригодится при отладке впрыска горючей смеси после замены топливного насоса, а также при настройке ГРМ, поскольку клапаны должны открываться с определенной периодичностью и продолжительность. Только в таком случае становится возможна ровная работа мотора.

Особое устройство двигателя Камаз 740 делает его значительно меньше российских моторов и надежнее зарубежных. Камаз 740 идеально подходит для работы в суровых условиях континентального климата нашей страны, поскольку его довольно легко запускать в холодное время года.

Техническая характеристика автомобилей Садко ГАЗ-3308 и ГАЗ-33081

Модель	Д-245.7 Е2		ЗМЗ-5231
Тип	Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения		Бензиновый, 4-тактный карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров	4, вертикальное в ряд		8, V-образное
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2		1–5–4–2–6–3–7–8
Направление вращения коленчатого вала	Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	110×125		92×88
Рабочий объем, л	4,75		4,67
Степень сжатия	17		7,6
Номинальная мощность нетто, кВт (л. с), не менее:
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин^-1	86,2 (117,2)		—
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин^-1	—		83 (112,8)
Максимальный крутящий момент нетто, Нм (кгсм):
при частоте вращения коленчатого вала 1300–1600 мин^-1	413 (42)		—
при частоте вращения коленчатого вала 2200–2250 мин^-1	—		290 (29,5)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин^-1	800		600
Система вентиляции	Открытая		Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД)	Рядный, 4-плунжерный, золотникового типа, 773–20.05Э2 со всережимным регулятором оборотов, подкачивающим насосом и электромагнитом останова		—
Топливоподкачивающий насос	Плунжерного типа для ручной и автоматической подкачки топлива		—
Форсунки	ФДМ-22; 455.1112010–50 или 172.1112010–11.01 закрытого типа; давление начала впрыска 27,0^-1,2МПа (240 кгс/см²)		—
Карбюратор	—		К-135Г, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения	—		Пневмоцентробежного типа
Подогрев рабочей смеси	—		Жидкостный
Топливные фильтры:
— грубой очистки	Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом		Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом
— тонкой очистки	Неразборный, с фильтрующим бумажным элементом
Воздушный фильтр	Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом, сигнализатором предельной засоренности	Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом, с регулируемой подачей воздуха
Система смазки	Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор	Полнопоточный, включен постоянно или жидкостно-масляный теплообменник, встроенный в двигатель	Неполнопоточный, отключаемый
Масляный фильтр	Неразборный, с бумажным фильтрующим элементом	Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком
Антитоксичные системы	—	Нейтрализатор-глушитель с кислородным датчиком
	Система вентиляции картерных газов открытая	Система вентиляции картерных газов закрытая, с принудительным отсосом газов
Система наддува	Газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14–179–01 или ТКР6.1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа	—
Свечи накаливания	11720720 ф.АЕТ, Словения	—

Двигатель ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53,Газон 3307, ГАЗ-66 Шишига. Артикул 513000100040020 ( Первый ремонт гарантия 6 мес.)

Компания «Центр Запчастей» предлагает купить Бензиновый двигатель ЗМЗ-511 евро 2 для 5-ти ступенчатой и 4 ст. коробки передач каталожный номер – 513000100040390, 511000100040204, 513000100040020, 511000100040200, 513000100040370 для автомобилей средней грузоподъемности: ГАЗ-53,ГАЗ-66,ГАЗ3307, под бензин АИ-92 125 л.с. от производителя ЗМЗ Заволжского Моторного Завода. На ЗМЗ-511 применён ненастроенный одноярусный впускной коллектор, приводящий к пульсациям потока, негативно сказывающиеся на смесеобразовании. Применены головки цилиндров с высоко турбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Данные головки обеспечивают степень сжатия 7,6:1, против 6,7:1 у старых двигателей.

Двигатель ЗМЗ-513 является модификацией 511-го предназначенной для более сложных условий эксплуатации (для военной техники, для перевозки грузов в сельской местности и в других тяжелых условиях). Двигатель имеет ряд отличий в конструкции, такие как поддон специальной формы под ведущий мост, экранированное исполнение элементов электрооборудования и др. Мощностные и моментные характеристики одинаковые. Двигатель ЗМЗ-513 отличается большим весом – 275 кг. Двигатель поступает в продажу первой комплекции со всем навесным оборудование а именно генератор ,стартер, карбюратор газ 53, сцепление.

Характеристики двигателя ЗМЗ-511/513:

Конфигурация V

Число цилиндров 8

Объем, л 4,254

Диаметр цилиндра, мм 92

Ход поршня, мм 80

Степень сжатия 7,6

Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)

Газораспределительный механизм OHV

Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 92 кВт — (125 л.с.) / 3400 об/мин

Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 294 Н•м / 2000-2500 об/мин

Система питания Карбюратор К135

Рекомендованное минимальное октановое число бензина 76 — 80

Экологические нормы Евро 0

Вес, кг 262

УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯМИ

% PDF-1.4 % 305 0 объект > / Outlines 4376 0 R / Metadata 304 0 R / PieceInfo >>> / Pages 63 0 R / PageLayout / OneColumn / StructTreeRoot 306 0 R / Type / Catalog / LastModified (D: 200
082315) / PageLabels 301 0 R / OutputIntents [303 0 R] >> эндобдж 4376 0 объект > эндобдж 304 0 объект > поток Acrobat Distiller 8.1.0 (Windows) D: 200
132123 Acrobat PDFMaker 8.1 для Word2009-02-24T08: 23: 15-05: 002009-02-24T08: 22: 21-05: 002009-02-24T08: 23: 15-05: 00uuid: 06e58b92-203a-4852-8e8b-2cfa429484deuuid: 8eb62811-15e3-4b17-9425-e295237451ef

application / pdf

FHWA

УПРАВЛЕНИЕ АВАРИЯМИ ДВИЖЕНИЯ

1А конечный поток эндобдж 63 0 объект > эндобдж 306 0 объект > эндобдж 301 0 объект > эндобдж 303 0 объект > эндобдж 302 0 объект > поток ч ޜ wTTϽwz0z.0. Qf

SOP Manual for Motor Vehicle Gasoline Engine and Engine Parts Manufacturing

Как следует из названия, предприятия этой отрасли занимаются производством и восстановлением автомобильных бензиновых двигателей и производства деталей двигателей. Эти OEM-производители производят двигатель и связанные с ним детали для производителей автомобилей, где они устанавливают его на двигатель. Эти производители в настоящее время производят двигатели и их части для других видов транспорта.

SOP ToolBox: Если вы читаете эти строки, я уверен, что вы ищете руководства по стандартным операционным процедурам или сами СОП.В обоих случаях поиск в Интернете не принесет большой пользы. Потому что ни одна компания не делится своим Процессом разработки СОП и, конечно же, не делится своими документами СОП. Лучший способ разработать СОП — создать ее для себя. В Fhyzics мы изо дня в день составляем СОП для компаний по всему миру, включая некоторые из организаций из списка Fortune 500. Наши сборы колеблются от 5000 до 50000 долларов США в зависимости от количества покрываемых процессов. Конечно, это не по карману малым и средним организациям.Поэтому мы решили создать этот набор инструментов СОП, чтобы распространять наш 8-этапный жизненный цикл разработки СОП и лучшие практики по невероятно низкой цене.

Я всегда говорю, что написание СОП — это что-то среднее между искусством и наукой. Возможно, вы не знаете, с чего начать и как продвигаться по СОП? Этого не произойдет после того, как вы усердно изучите этот SOP ToolBox. Мы собрали здесь все наши секреты, чтобы вы могли начать работу и предоставить вашему руководству потрясающую СОП.

1.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для бухгалтерии
2. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для финансового отдела
3. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для обслуживания клиентов
4. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела CRM
5. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для кредитного отдела
6. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Казначейства
7. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела кадров (HR)
8.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела обучения
9. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела обучения и развития
10. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для административного отдела
11. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для лицевой стороны Офис
12. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для домашнего хозяйства
13. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела безопасности
14. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела безопасности
15.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Департамента управления объектами
16. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Департамента бдительности
17. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для юридического отдела
18. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для информационных технологий (ИТ) Департамент
19. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела продаж и маркетинга
20. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для проектирования и разработки
21.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела закупок
22. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для производства
23. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела SRM
24. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела цепочки поставок
25. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для склада
26. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела разработки новых продуктов
27. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для исследований и разработок
28.Руководство по стандартным рабочим процедурам (СОП) для отдела качества
29. Руководство по стандартным рабочим процедурам (СОП) для отдела калибровки
30. Руководство по стандартным рабочим процедурам (СОП) для отдела технического обслуживания

В эту отрасль входят:

Реконструкция сборочного конвейера бензиновых двигателей легковых и грузовых автомобилей
Подшипники (например, распределительный вал, коленчатый вал, шатун), автомобильные и грузовые бензиновые двигатели, производство
Карбюраторы всех типов, изготовление
Шатуны для автомобильных и грузовых бензиновых двигателей, производство
Коленчатые валы в сборе, автомобильные и грузовые бензиновые двигатели, производство
Головки цилиндров бензиновые двигатели для легковых и грузовых автомобилей, производство
Блоки двигателя в сборе, автомобильный и грузовой бензин, производство
Производство впускных и выпускных клапанов двигателей
Двигатели и запчасти (кроме дизельных) автомобильные и грузовые, производство
Маховики и зубчатые колеса бензиновые двигатели для легковых и грузовых автомобилей, производство
Системы впрыска топлива и их части, бензиновые двигатели для легковых и грузовых автомобилей, производство
Топливные насосы, механические, автомобильные и грузовые бензиновые двигатели, производство
Детали бензиновых двигателей, механические, автомобильные и грузовые, производство
Бензиновые двигатели для производства гибридных автомобилей
Бензиновые двигатели автомобильные и грузовые, производство
Регуляторы для производства автомобильных бензиновых двигателей
Двигатели внутреннего сгорания, автомобильный и грузовой бензин, производство
Коллекторы (т.е., впуск и выпуск), автомобильный и грузовой бензиновый двигатель, производство
Производство поршней и поршневых колец
Клапаны принудительной вентиляции картера, двигатель, производство
Насосы (например, топливные, масляные, водяные) для механических, автомобильных и грузовых бензиновых двигателей (кроме гидроусилителя руля), производство
Восстановление бензиновых двигателей легковых и грузовых автомобилей
Кольца поршневые, изготовление
Коромысла и детали бензиновых двигателей для легковых и грузовых автомобилей, производство
Зубчатые передачи и цепи, бензиновые двигатели для легковых и грузовых автомобилей, производство
Клапаны, двигатели, впускные и выпускные, производство

Популярные производители в этой отрасли:

Plastic Omnium Auto Inergy в Иль-де-Франс, Франция | https: // www.Plasticomnium.com/en/
Keihin North America Inc. в Индиане, США | https://www.keihin-na.com/
Benteler Automotive Corp в Зальцбурге, Австрия | https://www.benteler.com/en/
Walbro LLC в Аризоне, США | https://www.walbro.com/
KSPG Holding USA Inc. в Неккарзульме, Германия | https://www.rheinmetallautomotive.com/
Federal-Mogul Piston Rings Inc. в Мичигане, США | http: // www.Federalmogul.com/
Stanadyne Intrmdate Hldngs LLC в Виндзоре, США | https://www.stanadyne.com/
KS Kolbenschmidt Us Inc. в Маринетте, США | https://www.rheinmetall-automotive.com/
Curtis-Maruyasu America Inc. в Кентукки, США | http://www.curtismaruyasu.com/
IMPCO Technologies Inc. в Калифорнии, США | https://impcotechnologies.com/

Критические проблемы в отрасли:

Переход автомобильной промышленности в сторону электромобилей является серьезной проблемой для этой отрасли, и производители должны быть обеспокоены ее будущим.
Эта отрасль сокращается, и ее спрос на рынке снижается из-за недавнего экономического кризиса, а также считается, что ущерб, нанесенный этой пандемией на рынке, больше, многие мелкие игроки, участвующие в этом производстве, собираются уйти из этой отрасли.
Сложные налоги, взимаемые государством с импорта сырья и других компонентов из других стран. Непоследовательная политика правительства из-за макроэкономических и политических факторов вызвала замешательство среди производителей и операторов в этой отрасли.
Потребители не заинтересованы в приобретении новых автомобилей, поскольку их финансовые условия были очень тяжелыми, и они не уверены в возможности инвестирования.

Ассоциации, контролирующие производителей :

Журналы для отслеживания вашей отрасли:

Новые технологии, такие как усовершенствованные методы сжигания, интеграция приводных систем и систем управления клапанами, являются преобладающей тенденцией на этом рынке, поскольку рынок в настоящее время неуверен, рост, на который влияют новые тенденции, должен быть оценен, когда нормализуется в мире.У этой отрасли все еще есть возможности до 10 лет, пока электромобили не будут полностью использоваться всеми и нефть не исчезнет. Эта отрасль выживет в сложных условиях, и крупные игроки в этой отрасли намерены захватить рынок, и в будущем можно ожидать очень небольшого числа мелких операторов.

Исследование Автор: Эшваран Муругаппан

Ключевые слова: sop, руководство, политика, значение sop, полная форма sop, стандартная рабочая процедура, полная sop, руководство пользователя, sop is, руководство пользователя, инструкция по эксплуатации, руководство пользователя, образец sop, руководство оператора, пример sop, примеры стандартной рабочей процедуры, аббревиатура sop, образец стандартной рабочей процедуры, молочная подкачка, документ sop, процесс sop, руководство m, рабочие процедуры, рабочий процесс, значение sop на хинди, стандартная процедура, стандартная рабочая процедура sop, sop top, sop writing, руководство по стандартным рабочим процедурам, значение sop на английском языке, образец sop для mba, примеры стандартных рабочих процедур в офисе, руководство по продукту, образец sop для ms, руководство по техническому обслуживанию, безопасность sop, sop в исследованиях, sop в бизнесе, whats sop, стандарт работы , набор sop, процедура sop, маркетинг sop, обучение sop, гостиница sop, sop, sop означает бизнес, форма sop, sba sop, программное обеспечение sop, справочное руководство, sop it, армейская sop, компания sop, sop sap, руководство om, стандарт операционная процедура примеры для малого бизнеса, руководство магазина, руководство по применению, значение sop в бизнесе, цель стандартных рабочих процедур, полное значение sop, значение стандартной рабочей процедуры, sop military, стандарт sop, sop означает медицинское, hr sop, производство sop, цель sop , управление sop, склад, sop, продажа sop, sop pharma, производство sop, создание sop, лаборатория sop, ms sop, полная форма sop на хинди, фронт-офис sop, обслуживание клиентов sop, sop онлайн, gmp sop, закупка sop, аптека sop , безопасность sop, sop для управления проектами, образец sop для австралийской студенческой визы, sop значение на тамильском языке, sop system, best sop, sop up, sop на английском языке, sop для машиностроения, sop для университета, sop на малайском, sop lab, sop для бизнес-аналитики, модель sop, sop в аптеке, разработка sop, изготовление примеров стандартных рабочих процедур, полная форма sop в розничной торговле, полная форма sop в медицине, разработка sop, применение sop, написание стандартных рабочих процедур, sop закупок, обслуживание sop, стоять ard operating procedure nhs, клиническое испытание sop, операции sop, sop в строительстве, руководство по рабочим процедурам, ppt стандартной рабочей процедуры, значение стандартной процедуры, sop ppt, sop, значение документа sop, sop def, sop полная форма безопасности, качество sop контроль, sop для колледжа, качество sop, услуга sop, типы sop, sop для инженерного менеджмента, образец документа sop, преимущество sop, подготовка sop, стандартная рабочая процедура на хинди, sop для визы, соответствие sop, протокол sop, sop столкновение , sop означает в чате, стандартный рабочий процесс, sop означает военный, sop для управления бизнесом, программное обеспечение стандартных рабочих процедур, список sop, sop medical, sop logistics, sop project, sop для ИТ-отдела, sop call-центр, стандартные рабочие процедуры, sba sop 50 10, значение sop в логистике, лаборатория стандартных рабочих процедур, тестовая sop, образец sop для ms, черновое sop, значение sops на тамильском языке, sops значение на телугу, sop automotive, стандартная операционная система, sop cafe, sop slidesha re, sop ap, sop bank, sop в розничной торговле, создание стандартных рабочих процедур, sop admin, sop для управления документами, фармацевтическая sop, sop в фармацевтической промышленности, заявление о целях гарвардского университета, примеры sop для ms, sop для обеспечения качества, sop в клинических исследованиях , вспомогательная подача для медсестер, подача для транспортировки, политика в отношении подач, специфическая подача для процесса, подачка на хинди, стандартная рабочая процедура для комплектации склада, основная подача, список подач для фармацевтики, примеры фармацевтических подач, типы стандартных рабочих процедур, розничная подача , образец sop для магистров в машиностроении, стандартный рабочий протокол, цепочка поставок sop, процедура работы системы, правила sop, пример sop в исследованиях, sop в пищевой промышленности, sop для международного управления бизнесом, sop для менеджмента гостеприимства, sop для отдела кадров , пример армейской СОП, стандартная операционная СОП, служебная служебная программа, стандартные рабочие процедуры персонала, служебная программа профилактического обслуживания, служебная программа для отдела закупок, служебная программа человеческих ресурсов, служебная программа пожарной части, информация технологическая подача, пример рабочей процедуры, административная подача, подача для розничного магазина, индийская подача, подача по управлению строительством, передний офис в отеле, пример документа по программе, стандарт и процедуры, рабочая подача, подача для отдела технического обслуживания, вспомогательная подача для отдела технического обслуживания, подача полного цикла форма в гостиничном бизнесе, полное соответствие, стандартное задание для управления персоналом, примеры лабораторного теста, стандартная операционная процедура для контроля качества, служебное задание для MS в машиностроении, служебное слово, означающее армию, стандартные рабочие процедуры безопасности, устройство для подачи препарата, образец препарата для стажировки, служебное задание для гостиничного менеджмента, образец sop для мастеров, qa sop, разработка стандартных операционных процедур, стандартный рабочий документ, sop отзыва продукта, маркетинговое заявление о цели, стандартные рабочие процедуры, sop оборудования, пример назначения sop, отгрузка sop, sop для продаж и маркетинг, преобразование pos в sop, семинар sop, производство стандартных рабочих процедур, стандартные рабочие процедуры цифрового маркетинга, следование st Операционные процедуры Andard, полная форма sop ki, sop для процедур по уходу, sop, покупка sop для производственной компании, sop a, заявление о цели маркетинга mba, полное значение sop, sop для исследовательской стажировки, образец исследовательской sop, sop для квалификации поставщика , покупка и получение sop, значение sop в визе, sop для приема, стандартная операционная процедура, медицинский офис, sop в промышленности, маркетинг продаж sop, морской sop, стандартные операционные процедуры управления проектом, поддержка sop it, стандартное руководство по эксплуатации, рабочие процедуры безопасности, заявление о цели для международного бизнеса, стандартные операционные процедуры закупок, коммуникационная подкачка, полная форма подач в фармацевтике, минимальная подача, гигиена и безопасность продукции, подача продукта, подача для отдела маркетинга, подача в медицинских терминах, стандартная операционная процедура продаж, заказ на поставку подач , департамент sop, стандартные рабочие процедуры обслуживания клиентов, клинические sop, маркетинговые стандартные рабочие процедуры, sop стандартные рабочие процедуры exa mple, стандартные рабочие процедуры строительства, стандартные рабочие процедуры, образец руководства, sop для управления объектами, sop полная форма в образовании, стандартная операционная процедура в пищевой промышленности, visa sop, sop для делового администрирования, значение sop компании, sop работа, sop рабочая процедура , подач для летней практики по инженерному образцу, подач по общему руководству, подач по административным обязанностям.

CH-53E Карточки аварийных процедур

Срок

ПОТЕРЯ ВИЗУАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПРИ ПОСАДКЕ

Определение

* 1. Коллективная — увеличение для набора высоты.
Не только нужно останавливать снижение, чтобы предотвратить столкновение с поверхностью, но
также должен иметь положительный быстрый набор высоты для восстановления визуальных условий полета.
Любая задержка может вызвать занос, который может вызвать столкновение с землей / препятствиями
.
Следует рассмотреть возможность сброса груза за борт.
* 2. Циклический — парение (на инструментах).
* 3. Выбранный заголовок — Поддерживать.

Срок

Определение

* 1. Площадь — очищена, если возможно.
* 2.Выпуск груза — Активирован.
Перед сбросом внешнего груза предупредите экипаж, чтобы не допустить травм.

Срок действия

ОТКАЗ ОДНОГО ИЛИ ДВУХДВИГАТЕЛЯ

Определение

* 1. Коллектив — Поддержание Nr.
* 2. Скорость полета — по мере необходимости.
* 3. Рассол — Внешняя нагрузка по мере необходимости.
* 4. Танки — Jettison по мере необходимости.
* 5. Рычаги регулировки скорости — По мере необходимости (выключите затронутый двигатель, если позволяют условия).
6. Приземлитесь как можно скорее.

Срок

Определение

* 1. Коллектив — Поддержание Nr.
* 2. Скорость полета — в соответствии с требованиями
* 3. Рассол — внешняя нагрузка (при необходимости
* 4. Резервуары — заправка (при необходимости)
* 5.Рычаги управления скоростью — в соответствии с требованиями (если отображается остановка компрессора двигателя №2, уменьшите скорость до 85KIAS и немедленно зафиксируйте SCL и продолжайте выключение двигателя в процедурах полета, если №1 или №3 затронули SCL ниже MIN GOV.

Срок

Определение

* 1. Коллективное обслуживание №
* 2. Скорость полета — по требованию
* 3.Рассол — внешняя нагрузка по мере необходимости
* 4. Цистерны — Jettison по необходимости
* 5. Рычаги регулировки скорости — по необходимости
* 6. Продолжайте использовать неисправный двигатель, если двигатель развивает некоторый крутящий момент и все параметры двигателя находятся в установленных пределах.)

Срок

Определение

* 1. Коллективное обслуживание №
* 2. Скорость полета — по требованию
* 3.Рассол — внешняя нагрузка по необходимости
* 4. Цистерны — выброс по мере необходимости
* 5. Рычаги управления скоростью — по мере необходимости (Попытка восстановить контроль над затронутой мощностью двигателя путем задержки соответствующего рычага управления частотой вращения двигателя ниже MIN GOV.)

Срок

Определение

* 1. Коллективное обслуживание №
* 2. Скорость полета — по требованию
* 3.Рассол — Внешняя нагрузка по необходимости
* 4. Цистерны — Jettison по необходимости
* 5. Рычаги управления скоростью — по мере необходимости (безопасные двигатели)

Срок действия

СВЕТИЛЬНИК ДВИГАТЕЛЯ ЧИПОВ

Определение

* 1. Приборы / сигнальные лампы — проверьте

Если неисправность подтверждена:
* 2.Выполните процедуры отказа одного или двух двигателей

Срок

Определение

* 1. Выключатель тормоза ротора высокого давления — аварийный
* 2. Все SCL двигателя — отключение
* 3. АПП — по необходимости
* 4. Рычаги переключения топлива — отключение

Срок действия

ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

Определение

* 1.SCL — Отключение (Если двигатель №2 закреплен, уменьшите скорость до менее 85KIAS.
* 2. Рычаг переключения топлива — Отключение

Срок действия

ТРИ ОТКАЗА ДВИГАТЕЛЯ (ПЕРЕГРУЗКА И ВЗЛЕТ)

Определение

* 1. Коллектив — Поддержание Nr.
* 2. Скорость полета — в соответствии с требованиями
* 3.Рассол — внешняя нагрузка (при необходимости
* 4. Резервуары — отвод (при необходимости)
* 5. Рычаги управления скоростью — увеличение (посадка на подушку)

Срок

ТРИ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ (КРЕЙЗ)

Определение

* 1. Коллективная — Уменьшите (для поддержания Nr на уровне 95-100%)
* 2. Воздушная скорость — по мере необходимости (максимальная воздушная скорость глиссады обеспечивает повышенную эффективность факела)
* 3.Рассол — внешняя нагрузка по необходимости
* 4. Цистерны — выброс по мере необходимости
* 5. Рычаги регулировки скорости — по необходимости
* 6. Выполнить автоматическую посадку

Срок

Определение

Клемма

ОСВЕЩЕНИЕ ЧИПА ГЛАВНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Определение

* 1.Приборы и сигнальные лампы — проверьте
* 2. Если неисправность подтверждена — процедуры предварительной обработки отказа главного редуктора

Срок действия

НЕИСПРАВНОСТЬ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ ГЛАВНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Определение

Если одновременно горят сигнальные лампочки MGB OIL PRESS и MGB AUX LUBE PUMP, а давление MGB OIL быстро падает или падает ниже минимального, главный редуктор потерял все средства смазки и должна быть произведена немедленная посадка.В данном случае:
* 1. Земля Сразу

Срок действия

МОМЕНТАЛЬНЫЙ ОТКАЗ FWU (ОТКАЗ БЛОКА ПЕРЕДАЧИ КОЛЕСА)

Определение

* 1. Коллектив — Поддержание Nr.
* 2. Скорость полета — установите скорость полета для двух или одного двигателя
* 3. Рассол — внешняя нагрузка (по требованию
* 4.Цистерны — Jettison (по мере необходимости)
* 5. Рычаги управления скоростью — двигатель работает до MIN GOV.

Срок

Определение

* 1. Приборные и сигнальные лампы — Проверить
* 3. Коллектив — Поддержание Nr.
* 3. Скорость полета — в соответствии с требованиями
* 4. Рассол — внешняя нагрузка (при необходимости
* 5. Емкости — заправка (при необходимости)
* 6.Рычаги управления скоростью — при необходимости (выключите пораженный двигатель, если позволяют условия)
7. Приземлитесь как можно скорее.

Клемма

НОСОВОЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ЛОКАТОР СВЕТИЛЬНИК

Определение

* 1. Приборы и сигнальные лампы — проверьте
* 2. Если неисправность подтверждена — выполнить процедуры отказа переднего редуктора.

Срок действия

НЕИСПРАВНОСТЬ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НОСА

Определение

* 1. Приборы и сигнальные лампы — проверьте
* 2. Выполните процедуры неисправности носового редуктора.

Срок действия

ОТКАЗ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ИЛИ ЗАДНЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ПОДСВЕТКА СКОЛЫ

Определение

Срок действия

ОТКАЗ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ КОММУНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

Определение

* 1.Шасси шасси — удлинитель

Срок действия

ОТКАЗ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЁТОМ

Определение

* 1. Снизить скорость до 80-100 узлов
* 2. Приземлитесь как можно скорее.

Клемма

НЕИСПРАВНОСТЬ ПЕРВИЧНОГО / ЗАДНЕГО РОТОРА ТАНДЕМНЫЙ СЕРВОПРИВОД

Определение

* 1.Скорость полета — уменьшить
* 2. Приземлитесь как можно скорее.

Срок

Определение

Проверить автоматический выключатель BIM
* 1. Скорость полета — 80KIAS, минимизация маневрирования
* 2. Высота — минимальная безопасная

Срок действия

ПИЛОН НЕБЕЗОПАСНЫЙ ДЛЯ ПОЛЕТНОГО СВЕТА

Определение

Пилон небезопасен для полетного фонаря или удлинения / включения флажка отключения хвостового ротора
* 1.Если сопровождается ненормальной вибрацией, шумом в хвостовой части или рысканием — немедленно приземлиться
* 2. Если эти указания отсутствуют — приземлитесь как можно скорее, минимизируйте нагрузку на хвостовой винт, по возможности выполните посадку с разбегом.

Срок действия

ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПРИВОДА ЗАДНЕГО РОТОРА (НАПРАВЛЕНИЕ И ВЗЛЕТ)

Определение

* 1.Коллективная — уменьшите (если позволяет высота), чтобы начать умеренную скорость снижения и замедлить вращение.
* 2. Скорость полета — по мере необходимости (при приземлении в горизонтальном положении)
* 3. Рассол — внешняя нагрузка по необходимости
* 4. Цистерны — Jettison по необходимости
* 5. Рычаги управления скоростью — отключение на высоте 5-20 футов AGL
* 6. Коллектив — Повышение (подушки посадки)

Срок

ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПРИВОДА ЗАДНЕГО РОТОРА (КРУИЗ)

Определение

* 1.Коллективная — Уменьшить (достаточно, чтобы остановить вращение фюзеляжа)
* 2. Скорость полета — 100-120 КИАС
* 3. Рассол — внешняя нагрузка по необходимости
* 4. Цистерны — выброс по мере необходимости
* 5. Педали руля — по центру
* 6. Если управление по курсу не восстанавливается — Автоповорот

Клемма

СИСТЕМА МОНИТОРА ПОДШИПНИКОВ ОТКАЗ ОТ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Определение

* 1.При первой возможности приземлитесь, если в системе произойдет сбой, препятствующий мониторингу вибрации / температуры наклонной шайбы, о чем свидетельствует любое из следующих условий:
a. Загорается индикатор состояния системы TEMP или VIB, а на буквенно-цифровом дисплее BMP отображаются сообщения об ошибках SP1 и SP2.
г. Подсветка индикатора PANEL SYSTEM STATUS и индикации неисправности PNL NG на буквенно-цифровом дисплее BMP.
г. Сбой отображения BMP или отключение питания системы.

Клемма

ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ПОДШИПНИКА ВНИМАНИЕ

Определение

* 1.Экипаж — предупреждение
* 2. Приземлитесь как можно скорее.

Клемма

ПРЕДЕЛ ТЕМПЕРАТУРЫ ПОДШИПНИКА ПРЕДУПРЕЖДАЮЩАЯ СВЕТА

Определение

* 1. Экипаж — предупреждение
* 2. Земля Сразу

Клемма

ПОДШИПНИК VIB LIMIT ПРЕДУПРЕЖДАЮЩАЯ СВЕТА

Определение

* 1.Экипаж — предупреждение
* 2. Приземлитесь как можно скорее

Срок действия

ПОЖАР (И) ОТДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ

Определение

* 1. Рычаги управления скоростью — отключение по мере необходимости (затронутый двигатель (двигатели))
* 2. Аварийная Т-образная рукоятка двигателя — потяните назад (затронутые двигатели)
* 3.Выключатель огнетушителя главного двигателя — главный, резервный при необходимости
4. Наземный экипаж — тревога

Срок действия

ПОЖАР (И) ОДНОДВИГАТЕЛЬНОГО ИЛИ ДВУХДВИГАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ В ПОЛЕТЕ

Определение

* 1. Коллективное обслуживание №
* 2. Скорость полета — по требованию
* 3. Рассол — внешняя нагрузка по необходимости
* 4.Цистерны — выброс по мере необходимости
* 5. Рычаги управления скоростью — При необходимости (при выключенном двигателе)
* 6. Аварийные Т-образные ручки — тянуть назад (затронутые двигатели)
* 7. Выключатель огнетушителя главного двигателя — главный, при необходимости резервный
* 8. Если пожар продолжается, немедленно приземлиться

Срок

ТРИ ОДНОВРЕМЕННЫХ ПОЖАРА ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

Определение

Срок

NO.2 ИНДИКАТОР ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Определение

Срок действия

ПОЖАР ПОСЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Определение

* 1.Рычаг управления скоростью — запорный
* 2. Рычаг переключения топлива — запорный клапан
* 3. Выключатель аварийного пуска — EMER
* 4. Кнопка стартера — Нажмите. Двигайте двигатель до тех пор, пока пожар не потушен, и соблюдайте Т5.

Срок

Определение

* 1. App Emergency T-Handle — потяните назад (чтобы разрядить огнетушитель и отключить APP и топливо для обогревателя)
* 2.Если пожар не исчез — немедленно приземлиться

Срок действия

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОЖАР В ГЛАВНОМ РОТОРЕ PYLON

Определение

* 1. Земля сразу
* 2. Обеспечьте безопасность вертолета — немедленно
3. Переносной огнетушитель — используйте

Срок

ПОЖАР ВО ВРЕМЯ БЫСТРОЙ ЗАПРАВКИ НА ЗЕМЛЮ (RGR)

Определение

* 1.Персонал РГР — тревога
* 2. Заправочные операции — прекращение
* 3. Аварийное отключение — по требованию
* 4. Эвакуировать вертолет
* 5. Тушение пожара переносным огнетушителем

Срок действия

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК JETTISON

Определение

* 1. Скорость полета — 0-150 узлов (максимальная скорость на спуске 120 узлов.
* 2. Скорость снижения — менее 1500 футов в минуту
* 3. Угол крена — 0 градусов
* 4. Область — Очистите, если возможно
* 5. Установите желаемый переключатель AUX JTSN — на

Срок

ВОДНЫЕ АВТОРОТАТИВНЫЕ ПОСАДКИ

Определение

* 1. Выполните автоповорот, как описано в разделе «Отказ трех двигателей»
* 2.Впускной хвостовой винт первый

Срок

Определение

* 1. Скорость полета — 80 КИАС
* 2. Земля как можно скорее

Срок

Определение

* 1.Если есть возможность — взлет
* 2. Если невозможно взлететь — аварийное отключение

Срок

Определение

* 1. Органы управления полетом — выпуск
Если колебания не исчезают в течение нескольких секунд:
* 2. Внешний груз — Jettison

Срок

Определение

* 1.Рычаг управления APP — Запорный
* 2. Выключатель автоматического выключателя — Выкл.

MEP-531A Руководство пользователя | Дизельный двигатель

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 20 по 37 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 45 по 86 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 94 по 103 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 111 по 112 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 120 по 122 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 154 по 262 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 285 по 350 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 370 по 374 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 394 по 410 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 434 по 441 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 451 по 470 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 480 по 497 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 507 по 540 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 550 по 553 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 569 по 574 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 578 по 596 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 601 по 610 не показаны в этом предварительном просмотре.

Клапан ГАЗ-53: контроль. Грузовые автомобили

В 60-х годах прошлого века на Горьковском автомобильном заводе началось производство серии среднетоннажных грузовиков. Одним из них был ГАЗ-53. Давайте узнаем его технические характеристики, а также поговорим о регулировочных клапанах.

Грузовые автомобили серий 52, 53 и 66 были линейкой этих вагонов для использования в народном хозяйстве. Они обеспечивали транспорт в промышленности, успешно применялись в сельском хозяйстве.

История модели

В 1964 году представлена базовая модель ГАЗ-53. Она уже была оснащена агрегатом карты с индексом 58. Это был ГАЗ-53 (дизель) мощностью 115 л.с. Максимальная скорость, которую выдавал этот мотор, составляла 85 км / ч. Однако выпускалась модель всего один год.

В 1965 году бортовой 53А. Инженерам удалось увеличить грузоподъемность модели до четырех тонн. В 1966 году вышла модификация для военных целей. Возгорание ГАЗ-53 уже произошло из-за искры.

Производство сократилось в 1982 году, но было выпущено всего около 4 миллионов экземпляров.

Дизайн интерьера и экстерьера

Внешний вид 53-го был очень современным. Дизайнеры сделали подкладку более прочной. Особенно это коснулось решетки радиатора. Бензобак размещен под сиденьем водителя. Заливка бака располагалась со стороны водительской двери за кабиной. Это помогло позже, когда эти машины начали переводить на LPG. Чаще всего кузов ГАЗ-53 был бортовым и утепленным.

Пуск производился от электростартера с втягивающим реле.Кабина была оборудована отличным и стереотаксическим отопителем. Сиденья были выполнены в виде дивана. Но сидеть на нем комфортно даже зимой.

Карбюратор ГАЗ-53

Автомобиль комплектуется карбюратором эмульсионным двухкамерным типом. Также реализовано одновременное открытие дроссельных заслонок с возможностью уравновешивания поплавковой камеры.

Этот карбюратор имеет индекс К-135. Из прошлых модификаций модель внесла некоторые коррективы. Если не настроить параметры на двигателях с нормальными головками блока цилиндров, использовать его не получится.

Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом.Левая камера отвечает за цилиндры 5,6,7,8. Подает нужное топливо в цилиндры 1,2,3,4.

Трансмиссия

Двигатель работает с четырехступенчатой коробкой передач. Он был оснащен четырьмя передними передачами и одной задней. Коробка ГАЗ-53 отлично работала даже в тяжелых условиях.

Система трансмиссии построена по типовой схеме. Задний привод. В качестве сцепления применено классическое однодисковое сухое сцепление. Приводной вал и карданный механизм также выполнен по классической схеме.

Надо сказать, что коробка от ГАЗ-53 предполагает установку «раздаточной коробки». Это обеспечит ВОМ.

Двигатель

В качестве силовых агрегатов использован ЗМЗ-53. Дизельный восьмицилиндровый двигатель. Он имел головку и блок цилиндров из алюминия. Распределители и катушка зажигания на этом моторе часто выходили из строя. До капремонта машина прошла около 400 тысяч. Экономичным двигатель назвать нельзя. Водители тоже часто жаловались на клапан ГАЗ-53. Их регулировка была обычным делом.

В качестве карбюратора использовалась двухкамерная модель для коррекции повышенного расхода топлива.

Советский Автоподвеска

Среднетоннажный грузовик ГАЗ-53 оснащался рессорной зависимой подвеской. Машина оснащена передними телескопическими амортизаторами. Управлять автомобилем сложно, потому что мощность не предусмотрена.

Для переключения скорости необходимо было сделать двойные отключения сцепления. Трансмиссия состояла из двух валов. Несмотря на множество недостатков конструкции, ремонт ГАЗ-53 не был слишком сложным, так как запчасти были в наличии.Среди прочих проблем с машиной были проблемы с клапанами. О них мы расскажем прямо сейчас.

О независимой регулировке клапанов

Для использования любого двигателя необходимо иметь как минимум два клапана на каждый цилиндр. Сегодня использовал дисковые элементы. На автомобиле ГАЗ-53 выпускной клапан изготовлен из высококачественной стали. Имеет полую структуру. Забор воздуха также выполнен из высококачественной стали. Чтобы голова лучше остыла, корпус элемента залил металлическим натрием. Для повышения термостойкости вставка седла в оболочку выпускного клапана изготовлена из специального сплава.У стержней есть специальная бороздка на панировочных сухарях. Они соединяют тарелку клапана и пружины.

Чтобы обеспечить лучшее заполнение топливной смесью цилиндра, пластина на выпускном клапане имеет больший диаметр, чем выпускной.

При запуске и эксплуатации автомобиля ГАЗ-53 дизель эти детали подвергаются очень серьезным нагрузкам.

Принцип действия

Прежде чем рассматривать регулировку клапанов, необходимо знать, как они работают. Всем известно, что основная задача, стоящая сейчас перед этими деталями, — реализация выхлопа и впуска.Это газовый обмен.

Сначала через впускной клапан в цилиндр подается топливная смесь, затем продукты сгорания выходят через выхлопной элемент. Закрытие и открытие их осуществляется посредством распредвала. Чтобы клапан после открытия мог вернуться на свое место, есть специальная пружина. В этом дизайне это очень важно. Когда клапан закрыт, пружина закрывает отверстие.

Клапан ГАЗ-53 — регулировка и необходимость зазоров

Итак, этот элемент имеет шток и пластину.Когда двигатель нагревается до рабочей температуры, шток нагревается и удлиняется. Поэтому, чтобы компенсировать это удлинение, конструкторы предусматривают специальные технологические зазоры между выступом распредвала и сердечником.

Этот зазор можно измерить в режиме ожидания. Когда агрегат уже горячий, он сжимается или совсем исчезает. Шток удлиняется из-за нагрева. Это так называемые тепловые зазоры.

Когда регулировать?

Как часто нужно регулировать клапан ГАЗ-53? Регулировка необходима, когда вы слышите шум.Он создан за счет стука рокеров и кулачков. Зазоры должны по возможности полностью соответствовать стандартам производителя двигателя. Но не стоит заострять внимание только на шуме. Если произошел износ клапана, то выход из строя будет не только клапана, но и коромысла, а вместе с ним и кулачка.

Как отрегулировать клапаны?

Эта процедура не вызовет никаких затруднений. Сначала вам нужно выяснить, какой порядок настроен. Требуется корректировка по определенным критериям.Например, если уменьшилась мощность двигателя, увеличился расход топлива, появились посторонние звуки из карбюратора и выхлопа.

Регулировка выполняется очень простыми методами. Если вы используете первый, то поршень в первом цилиндре должен быть установлен в верхней мертвой точке. На шкиве есть специальная метка ГРМ. Клапаны баллона закрыты. Нужно выяснить, что это за зазор. Он может варьироваться от идеального до очень большого. Каждый водитель знает ваш личный идеальный зазор для конкретного двигателя.

Для регулировки с помощью отвертки удерживайте регулировочный винт в первом клапане, а затем ослабьте контргайку. Затем вы должны инвестировать в зонд испытательного зазора в соответствии с требуемым размером, и винт необходимо поворачивать до тех пор, пока он не будет зажат между коромыслом и штоком клапана. Клапан отрегулирован. Эта процедура выполняется на втором элементе. Далее для регулировки клапанов на остальных цилиндрах нужно удерживать поворот шкива еще на 90 градусов. Регулировка повторилась в четвертом цилиндре.Порядок операций в цилиндрах будет следующий: 2 — 6 — 3 — 7 — 8.

Если говорить о втором способе, он очень похож на первый, но порядок немного отличается. Так настроены впускные клапаны 1, 3, 7, 8 цилиндров, а затем выпускные 1, 2, 4, 5. Остальные также можно отрегулировать, если повернуть коленчатый вал на 360 градусов. Это можно считать закрытым вопросом «как настроить вентиль ГАЗ-53». Настроить их не очень сложно, да и времени не особо много.

В заключение

Как видите, клапаны и принципы их настройки ничем не отличаются от автомобилей.Операция очень простая, не требует много времени. От водителя требуется только знание местоположения данных хоста и небольшой опыт. Также понадобится базовый набор инструментов для настройки.

С регулируемой ручкой управления клапанами даже начинающий водитель сможет сэкономить на СТО.

Итак, мы нашли техническое устройство и правила регулирования клапанов среднетоннажных грузовиков ГАЗ-53.

Mbe 4000 топливный обратный клапан

mbe 4000 обратный топливный клапан MBE 900 и 4000: выигрышная комбинация для предложений дизельных двигателей Оба двигателя MBE 900 и MBE 4000 будут использовать электронный блок управления DDEC VI, который также будет стандартным для двигателей Detroit Diesel Series 60 для тяжелых условий эксплуатации.7 Тормоз двигателя DD15 и DD13, тормоз выхлопа, регулировка тормоза Jake. А пока вот несколько отзывов наших прошлых клиентов, которые делятся своим опытом покупок. Шаг 2: Капитальный ремонт. Цилиндры расположены на одной линии как на 6-цилиндровых, так и на 4-цилиндровых моделях. MBE 4000 Технические характеристики. ) датчик и входит в жгут проводов топливного датчика отработавшего воздуха. Я отнес его в магазин, и они не нашли ничего плохого, но он не запускается без посторонней помощи. 1 электронный блок насоса 2. Я только что купил 05 Freightliner cl120.Просмотрите подкомпоненты двигателя. 2 бара (123. Бесплатная доставка Бесплатная доставка Бесплатная доставка. Sniper EFI Stealth 4150 — 1250 л. С. Клапаны MBE 4000 ПРИМЕНЕНИЕ И УСТАНОВКА Два датчика не так легко увидеть с левой стороны двигателя MBE 4000. Конечно, после буксировки он заводился нормально, хотя и после довольно долгого проворачивания.распредвал. Этот PDF. Доступен в диапазоне мощностей от 350 до 450 л.с. Звуки топлива меняют тон при разных положениях дроссельной заслонки при заданных оборотах. 10 ° SB Sprint Car. Обширная библиотека изображений деталей и двигателей. Охлаждение наддувочного воздуха и турбонагнетатель отработавших газов являются стандартным оборудованием всех двигателей MBE4000. Более 2300 схем узлов. Техническое обслуживание CAT DD EPA 2010 — DD13 DD15 DD16 DD13 -EPA 2007 DD15 — EPA 2007 Detroit Axles Трансмиссия Detroit GHG14 Heavy Duty MBE 4000 EGR — 2004 MBE 4000 EPA 07 MBE 900 EGR — 2004 MBE 900 EPA — 07 MileMinder Series 60 EGR — 2004 Series 60 EGR 07 Ваш бизнес зависит от получения необходимых деталей в нужное время и в нужном месте.Страница 17: Рисунок 18: Базовая станция электростанции Установка различных руководств по обслуживанию Detroit для MBE 900, MBE 4000, Series 40, 50, 53, 60, DD13, DD15, DD16, системы управления DDEC и других. HOOVER & SONS, INC. 5. 0L (2001-2010) MBE 900, MBE 4000 (2007-2010) Mercedes. Шаг 1: капитальный ремонт. Page 281 MBE 4000 DDEC VI РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [a] Если напряжение находится в пределах 4. Детройт Дизель Серия MBE Комплект руководств в формате PDF — заводское пошаговое руководство по поиску и устранению неисправностей и руководство по техническому обслуживанию. 19. Легко найти то, что вам нужно, из 2 186 946 имеющихся деталей.У каждого есть отдельный топливный насос (блочный насос) с короткой линией впрыска к форсунке, который двигатель грузового лайнера m2 106 Mercedes MBE 900 2005 года начал жестко запускаться, затем потерял мощность, я обнаружил водоросли и плесень в баке, а также обратный клапан перед корпусом фильтра. Холодный и горячий, двигатель не запустится, если в него не попадет эфир. Клапаны для слива масла EZ заменяют пробку для слива масла, делая процесс слива масла быстрым, простым и чистым. Загорается индикатор проверки двигателя, буксирующий мой прицеп, механик Саз — Ответил проверенный механик Mercedes. Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам наилучшие впечатления от посещения нашего веб-сайта.Форсунки дизельного топлива. Двигатель был разработан и изготовлен компанией Mercedes. Каждый цилиндр имеет два впускных клапана и два выпускных клапана. 400. Конструкция Тип ремня: многреберный Выпускной коллектор Mercedes MBE4000 A4571420901 OEM Турбокомпрессор, используемый в двигателях MBE 906 и 926, имеет двухпоточный корпус турбины с асимметричным разделением. 00. Шаг 3: Полный капитальный ремонт. Обложки: Двигатель Detroit Diesel MBE 4000 EPA98 / 04 Страниц: 631 Формат: PDF Размер файла: 7 МБ Совместимость: Windows / Mac / Tablet Примечания: Только мгновенная цифровая загрузка — без печатной копии или носителя CD-ROM.13 ° MBE Sprint. Чтобы узнать детали, позвоните по следующему номеру. Этот PDF-файл помечен закладками и доступен для поиска, чтобы упростить поиск того, что вам нужно. Есть пара. Набор руководств Detroit Diesel серии MBE в формате PDF. 2 DS GM Detroit Diesel: серия 60 (для некоторых требуется переходник A-201 на нижний порт), двигатели серии 50, 352, 353, 453, 652, 853 MBE 4000 / OM 460 LA — это рядный 6-цилиндровый двигатель, который имеет канал ствола 128 мм и ход 166 мм, смещение 12,20 бар (1. Holley Sniper EFI Stealth 4150.Детройт упоминает о возможной утечке инжекторного насоса. Получите и проверьте серийный номер двигателя (ESN) 2. Схема инжекторного насоса Ford 4000. 0. Руководство по ремонту рекомендуется для механиков дизельных двигателей. Mercedes-Benz OM 900 — это серия рядных четырех- или шестицилиндровых дизельных двигателей, используемых в грузовиках и автобусах средней грузоподъемности. Присоединен 17 октября 2005 г. Переведите клапаны жидкости и воздуха на подающем инструменте в закрытое положение. Замените фильтрующий элемент. Нажмите кнопку ниже, чтобы добавить DAIMLER MBE 4000 «SUPER» INFRAME KIT к вашему.Вся информация и ресурсы, ранее находившиеся на DDCSN (например, информация об обслуживании и поддержке запчастей), теперь доступны на DTNAConnect, устраняя необходимость переключения между двумя веб-порталами. Неправильный зазор подшипников: чрезмерный зазор подшипников двигателя может привести к низкому давлению масла. 2 Эдельброк. 1, шаг 5. 7. У меня грузовик 04, и он не заводится без опрыскивания. Если вы не используете ESN, выберите подходящую модель. DetroitDiesel. 5457. Он включает следующие фильтры Дональдсона: P550762.5 вольт, обратитесь в центр поддержки клиентов Detroit Diesel (313–592–5800) для получения разрешения на замену MCM. Я больше не знаю, что делать. Бортовой компьютер двигателя определяет положение. Датчик положения распределительного вала (на распредвале) 7. EPA07 MBE 4000 РУКОВОДСТВО ОПЕРАТОРА ВВЕДЕНИЕ Это руководство предназначено для использования оператором дизельного двигателя MBE 4000, используемого в следующих областях: Дорожные транспортные средства, пожарная машина или аварийно-спасательные машины, не являющиеся оригинальными. и оповещение о качестве восстановленных компонентов. Электронные органы управления двигателем сыграли важную роль в помощи двигателю. В наш «легкий» комплект входят масло, топливный фильтр и водоотделитель для двигателей Mercedes серии 4000 в Freightliners, Sterlings и Western Stars.24 литра на 100 км. Detroit Diesel MBE 4000. Технические характеристики, моменты затяжки болтов и руководства. 2007 Mercedes MBE 4000 (Stock # 170150-9) Двигатели и детали двигателя / Прочие детали двигателя. Alliance Diesel llc мы стремимся предоставлять нашим клиентам решения для потребностей наших клиентов в запчастях, сохраняя при этом качество обслуживания. обслуживает несколько районов в Лос-Анджелесе и его окрестностях и во Внутренней империи Калифорнии. Mercedes-Benz \\ Detroit Diesel MBE 4000 EPA 04 Официальное руководство оператора Лучшие онлайн-руководства в формате PDF включают: закладки + текст с возможностью поиска + указатель = быстрая навигация и лучшая организация! Это ПОЛНОЕ официальное руководство по эксплуатации дизельного двигателя Detroit.6 топливная форсунка 2. Основание топливного фильтра Mercedes mbe 4000, литье. Мы с радостью обменяем любые бракованные товары в срок. Инструкции по техническому обслуживанию достаточно подробно описывают текущее обслуживание двигателя, такое как замена смазочного масла и фильтров, чтобы обеспечить возможность самостоятельного обслуживания при желании. Подробности читайте в моем блоге. -фт. Регулировка зазора клапана существует два приемлемых метода регулировки клапанов перед проверкой клапана, замена форсунки Mercedes MBE необходима из-за результатов теста баланса холостого хода, который можно выполнить с помощью диагностического программного обеспечения Detroit Diesel, Mercedes MBE 900 low мощность ПО НОМЕРУ ДЕТАЛИ: ПО КЛЮЧЕВОМУ СЛОВУ: Выходные данные | Условия использования | Политика конфиденциальности | Куки | Гарантия | Открытые исходники | Веб-доступность | Настройки конфиденциальности 1.Этот охладитель системы рециркуляции отработавших газов подходит для автомобилей с дизельным двигателем Mercedes MBE 4000 / 0M460 2005-2009 гг. На вторичном рынке. В настоящее время все они имеют от 600 до 900 км миль, и до сих пор у нас не было серьезных поломок двигателя. DETROIT DIESEL MBE 4000 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Pdf Загрузить. Неправильная синхронизация форсунок может вызвать проблемы с мощностью двигателя, плохое качество холостого хода и проблемы с расходом топлива. 6. На сегодняшний день мы выполнили работы с более чем 50 000 грузовиков средней и большой грузоподъемности, и мы с гордостью предлагаем услуги по рециркуляции выхлопных газов (EGR).T. Что касается проблемы слюнотечения, вызванной неполным сгоранием топлива из-за низких температур, попробуйте добавить цетановый бустер, если вы знаете, что вам нужно работать на холостом ходу. mercedes mbe 4000 dpf удалить. 10 ° SB супер поздняя модель. Обложки: Двигатель Detroit Diesel MBE 4000 EPA07 Страниц: 593 Формат: PDF Размер файла: 44 МБ Совместимость: Windows / Mac / Tablet Примечания: Только мгновенная цифровая загрузка — без печатной копии или носителя CD-ROM. Эти руководства содержат полезную информацию для раскрытия всего потенциала и производительности оборудования.Структурировано в соответствии с официальными сервисными инструкциями / каталогами. Хромированный бак использует дизельное топливо под давлением для удаления воздуха из топливной системы на S60, MBE900 и MBE4000 и присоединяется к системе с помощью быстроразъемного фитинга «compu-check». Обратный клапан линии утечки между цилиндрами 3 и 4 также был новым. Схема двигателя Mbe 4000 Чтение промышленных электрических схем. Позвоните нам сегодня для получения дополнительной информации 1 800 247 7669. Мы стремимся улучшить расход топлива, мощность и надежность грузовиков каждого владельца-оператора.Моторный тормоз необходимо поддерживать на более высоких оборотах для лучшей работы. Двигатель имеет полностью электронную систему управления, которая регулирует количество и время впрыска топлива с помощью электромагнитных клапанов, что обеспечивает работу с очень низким уровнем выбросов. В этом руководстве содержится подробная информация MBE SB Chevy Billet 4. 23030 MAHLE Drive Farmington Hills, MI 48335. Головка блока цилиндров, клапаны, комплект прокладок ПРИМЕЧАНИЕ. На головке блока цилиндров показано несколько изображений. 49 миль на галлон, 2. Описание: Первая половина руководства по поиску и устранению неисправностей содержит процедуры поиска и устранения механических неисправностей для двигателя EPA07 серии 4000.07 литров в час Экономия топлива 6. Телефон 248-347-9700. НЕОБХОДИМЫЕ ДЕЙСТВИЯ Прилагаемая сервисная информация была разработана и выпущена для предоставления необходимой информации для диагностики и ремонта блоков цилиндров MBE 4000 на стыке головки блока цилиндров. Это руководство содержит полные инструкции по эксплуатации, регулировке (настройке), профилактическому обслуживанию и ремонту (включая капитальный ремонт) двигателя MBE 4000. Снимите адаптеры и соберите компоненты автомобиля в порядке, обратном снятию.клапаны отрегулированы. 13 ° Dart Inline. Мы много раз видели, как перепускной клапан выходит из строя, если давление слишком низкое. 8 модуль управления двигателем См. Письмо о техническом обслуживании (05-TS-12REV MBE 4000 Обновление топливного фильтра). ILLINOIS (+) Rotella может быть заменен маслом DDC Power Guard ™ без дополнительной оплаты. Включите зажигание. Страница 16 5. Утечка в топливной системе Утечки в топливной системе, которые приводят к аэрированию топлива, обычно вызваны утечкой в соединениях и / или фильтрах между стороной всасывания топливного насоса и топливным баком, а не между стороной нагнетания насоса и двигатель.5-2. Это может привести к серьезному повреждению двигателя. Кастинг / Серийный номер: A0280748802. Однако автопарки используют двигатель MBE 4000 на грузовиках OTR. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами. http: // schoolbusmechanic. Шаг 4: Detroit® Reman Engine. 8. DDE / R23534767, двигатель Mbe4000 MBE 900, MBE 4000 (2007-2010) PACCAR. Полуприцеп Sterling AT9500 2006 года выпуска. 00. 00/0. Топливный насос 6. Детройт Дизель Корпорейшн Двигатели MBE 900 и MBE 4000. Подержанные Подержанные Подержанные. Серия 60 14. 2 Двигателя MBE 900 С.а также Техас, Вашингтон, Мичиган, Огайо, Миссисипи, Джорджия и Флорида. 3 июня 2015 г. Атрибуты. 713 005 миль на одометре, блок №: 130236. Я думаю, что инжектор плохой, если не проверить это: damnit Цель системы крепления двигателя — поддерживать передачу вибрации двигателя на опорную конструкцию на минимально возможном уровне. Во-первых, определенно заглушите двигатель на холостом ходу. Holley Sniper EFI 4150 — мастер-комплекты 4BBL с топливной системой. № кастинга: (A0280748802). 5-9. 24 литра на 100 км A0259975047 Mercedes Задний шатун MBE4000.У меня Sterling 2005 года выпуска с двигателем Mercedes Benz MBE 4000. Этот файл PDF добавлен в закладки и доступен для поиска. Один из самых экономичных двигателей, которые у нас когда-либо были. После обслуживания сбросьте все коды двигателя. Обращайтесь: MAHLE Aftermarket Inc. Пункты обслуживания для тяжелых условий эксплуатации Miles Detroit® Diesel Part Oil & Filter function 10 000 миль Detroit® Diesel Оригинальный масляный фильтр Замена топливного фильтра 12 000 Проверка охлаждающей жидкости Замена 10 000 100 000 миль Подлинный Cummins 6. Клапан рециркуляции отработавших газов представляет собой отверстие для электродвигателя. и закрытие клапана.Похоже, что код 138 — это общий код, который он выдаст, если у вас низкий уровень жидкости. MBE4000 (до 2005 г.), MBE4000, MBE4000 с глубоким встраиваемым масляным поддоном, MBE900, MBE906, OM460, OM904, OM502 и все другие двигатели Mercedes для тяжелых условий эксплуатации. Опубликовано 12.10.2016, 10:02 (# 5577278 — в ответ на # 5576914) Тема: RE: Проблема с топливом Mbe 4000 Clear Lake, IA MBE4000 имеет форсунки насосного типа, линии высокого давления на квадратный дюйм и топливные трубки, по которым топливо подается в цилиндр. №6. Возьми топливо. различные руководства по обслуживанию Detroit для MBE 900, MBE 4000, Series 40, 50, 53, 60, DD13, DD15, DD16, системы управления DDEC и др.21 коромысло; 1. Засорен топливный фильтр. ДВИГАТЕЛИ MBE 900 www. Темы: Введение Обзор Область применения и использование этого руководства Безопасность. Они тянут так же, как Series 60 мощностью 500 л.с. Mercedes EGR Удалить. Это двигатель с турбонаддувом и воздушным охлаждением. Код электростатического маслоотделителя Mercedes Benz MBE 900 \ u0026 MBE 4000 топливный насос от Bosch, системы впрыска топлива с использованием диагностического программного обеспечения Mercedes MBE 900 для выполнения регенерации внутренних деталей муфты двигателя Harley-Davidson и сцепленияМожно ли поменять местами двигатель — MBE4000 на Детройт 12.Изготовитель: Кент-Мур. Mbe 900 4000 Detroit Diesel Manual Service MBE 900 и 4000: выигрышная комбинация для предложений дизельных двигателей Оба двигателя MBE 900 и MBE 4000 будут использовать электронный блок управления DDEC VI, который также будет стандартным на тяжелых двигателях Detroit Diesel Series 60. Двигатель имеет полностью электронную систему управления, которая регулирует количество и время впрыска с помощью электромагнитных клапанов, что обеспечивает работу с очень низким уровнем выбросов. Проверить на утечки всасывающие линии из бака.Поменял обратный клапан на топливном фильтре, установленном на блоке двигателя. Проверьте трубопроводы подачи топлива на предмет деформации или изгибов, создающих ограничение и / или препятствие потоку. Охлаждение наддувочного воздуха и турбонагнетатель отработавших газов являются стандартным оборудованием всех двигателей MBE 4000. 8. EVO-Tech разработан специально для большого разнообразия грузовиков большой грузоподъемности. La Топливная система 2007 Mercedes OM460 Двигатель с рециркуляцией отработавших газов Двигатель MERCEDES OM460 ТЕСТОВЫЙ ЗАПУСК & ПРОВЕРЕН S / N № 460. Изготовитель двигателя должен отремонтировать или заменить шестерни в масляном насосе или приобрести новый насос.Очистите и удалите воздух из системы. Отсоедините цеховой воздухопровод и сбросьте давление в подающем инструменте, повернув ручку регулятора против часовой стрелки. Проверить прокладку крышки двигателя и при необходимости заменить. 83 галлона США / час, 22. Наши распределительные центры расположены по всей стране и используют новейшие технологии поиска продуктов для быстрого распределения запчастей и возвращения вас к работе. Электропривод ЭП40 / 50. Обложки: Detroit MBE 4000 DDEC VI Руководство по поиску и устранению неисправностей (EPA07) Страниц: 645 Формат: PDF Размер файла: 29 Мб Работает с: Windows / Mac / Tablet Примечания: Закладки, возможность поиска, возможность печати, мгновенная загрузка Руководство по диагностике и устранению неисправностей охватывает механические и кодовые Диагностика двигателя Detroit MBE 4000 DDEC VI (EPA07).Свяжитесь с нами Приобретите восстановленные охладители системы рециркуляции ОГ Mercedes MBE4000 на автомагистралях и в магазинах тяжелых запчастей. Детройт Сервисные руководства Детройт Диагностика неисправностей и технические руководства Детройт MBE 900/4000 Схема форсунки Ford 4000. Проверил резервные клапаны, топливный фильтр, топливопроводы, течи топлива не заметил. 4 фунта на кв. Дюйм). 8L, Цилиндров: 6, Тип топлива: Дизель. Позвольте мне попытаться найти руководство, которое я использовал, я нашел его в Google в качестве бюллетеня обслуживания для условий отсутствия запуска для проверок топливной системы mbe. Больше никаких оборванных ниток, обгоревших рук или грязного масла.Проверка давления топлива Дизельный двигатель Mercedes MBE 900 на Vimeo У меня есть Freightliner 05 с Mercedes MBE900. 2L (2007-2010) с предустановленными высокопроизводительными, проверенными на динамометрическом стенде настройками. Выполните поиск в нашем обширном перечне новых, восстановленных и бывших в употреблении узлов двигателей Mercedes MBE4000, выставленных на продажу в Интернете. Требуются характеристики крутящего момента 2005 mbe 4000 для завершения внутренней части — Ответил проверенный техник. Kent-Moore J-47912 S60 MBE 900 MBE 4000 DD13 DD15 Подкачивающий насос топливной системы. Сделать это несложно даже новичку. Руководство по техническому обслуживанию двигателя Detroit Diesel MBE 4000 EPA98 / 04 содержит четкие и точные спецификации и процедуры ремонта и капитального ремонта двигателей Detroit MBE 4000.Двигатель Mercedes Benz MBE 4000, Рабочий объем: 12. 2 возврат топлива и линия разлива форсунки 2. Общий рейтинг. MBE 4000 пробегает до 25 000 миль между заменами масла на стандартное масло CH-4, 50 000 миль между заменами топливных фильтров, а его трехременная система привода вспомогательных агрегатов означает более длительный срок службы каждого ремня из-за более низких нагрузок. 20. 2006 MERCEDES MBE4000 (Stock # 7297) Двигатели и детали двигателя / Форсунки. Этот набор включает в себя руководства по обслуживанию, руководства по поиску и устранению неисправностей, руководства для технических специалистов и инструкции для Detroit Diesel серии MBE.99 Mercedes-Benz \\ Detroit Diesel MBE 4000 EPA 04 Мастерская и сервисное обслуживание Руководство по ремонту Лучшие онлайн-руководства в формате PDF включают: закладки + текст с возможностью поиска + указатель = быстрая навигация и лучшая организация! Это ПОЛНОЕ официальное руководство по сервисному ремонту дизельного двигателя Detriot. предоставят вам блок-схему, и вы даже можете проверить обратный клапан при запуске, используя ведро, заполненное дизельным топливом, для проверки наличия пузырьков воздуха. 95 дюймов (202 мм) Mercedes MBE 900 Устранение неисправностей Код низкого давления топлива дозатора. Обшивка двигателя 13.4 топливопровод высокого давления и передаточная трубка 2. Затем топливо течет по топливопроводу (B) к главному топливному фильтру (6). Промышленный топливный насос CP3 7L 0445020122 5256607 5256608 OEM. Mercedes-Benz \\ Detroit Diesel MBE 4000 EPA 04 Сервисное руководство по ремонту в мастерской Лучшие онлайн-руководства в формате PDF включают: закладки + текст с возможностью поиска + указатель = быстрая навигация и лучшая организация! Это ПОЛНОЕ официальное руководство по сервисному ремонту дизельного двигателя Detriot. 2. Реман Головка с клапанами Прокладки ГБЦ.Система впрыска топлива лежит в основе дизельного двигателя, и наши качественные топливные форсунки необходимы для подачи более контролируемого количества распыленного топлива. Выберите между параметрами настройки, которые увеличивают мощность, крутящий момент и экономию топлива. Детройт Дизель Mbe 900 Двигатель MBE 4000 OM 460 LA Бег Видео 2004 Mercedes Benz OM460 Freightliner, Merceds Benz, проблемы с топливом 2006 MERCEDES OM460-LA, MBE4000 EPA04 Двигатель 410HP, Mercedes OM460 450 л.с., Хороший бегун, сток # 1A1E45842Lussier Center du Camion Freightliner Mercedes MBE Капитальный ремонт 4000 — Часть 2 Продажа дизельного двигателя Mercedes Benz OM460LA 2006 года, серийный номер 0460861769, MBE4000 кг) ® Электроника DDEC VI MBE 4000 легкий сверхмощный дизельный двигатель сохраняет рабочие характеристики и преимущества экономии топлива при выбросах 2007 года Топливная система SMART поддерживает экономию топлива Двигатель замена масла и фильтров 10 000 15 000 25 000 и производительность в различных руководствах по обслуживанию Детройта для MBE 900, MBE 4000, Series 40, 50, 53, 60, DD13, DD15, DD16, системы управления DDEC и других.Снимите кожух двигателя. Detroit ® MBE 4000. Не производите замену, если вы не поместите датчик давления топлива на CK на предмет внутренних утечек. [b] Если напряжение меньше 4. О. Фильтры, не относящиеся к DDC / MNBE, могут быть дополнительными. При необходимости долейте топливо и удалите воздух из топливной системы. Изображения деталей для Cummins, DDC / MTU и Perkins. 1-866-205-3172. 22 распредвала и шестерни в сборе; 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. 0. Некоторые из моделей 2005 года имели движение лайнера около 250 км, и все они были покрыты гарантией. com Удаление воздуха из системы дизельного топлива на дизельном двигателе Mercedes MBE 900 с использованием системы удаления воздуха из дизельной топливной системы Kent Moore J-47912.В двигателях используется чугунный блок, они доступны в вертикальной и горизонтальной конфигурациях. Для клиентов с чувствительными к весу приложениями MBE 4000 теперь предлагает мощность 450 л.с. и 1650 фунт. Если вы используете ESN, перейдите к шагу 3. от этого продавца отдайте. Легкий, сверхмощный дизельный двигатель MBE 4000 сохраняет преимущества в производительности и экономии топлива при текущих уровнях выбросов. Внешний диаметр 3. ”Запустите двигатель следующим образом. Деталь в хорошем состоянии. Здравствуй. СЕРИИ 3000, B200, B300, B400, T200 и T300.Руководства по техническому обслуживанию DetroitРуководство по техническому обслуживанию и устранению неисправностей Detroit MBE 900/4000 MBE 4000 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Оператору Это руководство содержит инструкции по безопасной эксплуатации и профилактическому обслуживанию вашего двигателя Detroit Diesel MBE 4000. В двигателях MBE 4000, предназначенных для применения на шоссе в соответствии с требованиями EPA 2004, используется охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов. Это должно было быть D. 18. Таким образом, Техническое руководство по топливной системе предназначено для того, чтобы помочь лучше понять работу и компоненты топливной системы Common Rail, а также предоставить анализ отказов для правильного обслуживания этой уникальной системы для достижения максимальной производительности.Выключите его, и он не запустится снова без еще одного кадра эфира. Ищите утечки и / или поврежденный топливный насос. В настоящее время мы собираем отзывы об этом товаре. Kent-Moore J-47912 Подкачивающий насос топливной системы. Одна машина в. 2 DS Edelbrock. Подкачивающий насос топливной системы S60, MBE900 и MBE4000. Требуются характеристики крутящего момента для MBE 4000: — Головка блока цилиндров — коренные и шатунные подшипники кривошипа. техническое обслуживание и ремонт (в том числе капитальный ремонт) двигателя MBE 4000. Расшифровка стенограммы. 3. 4 мерседес дизель.Заглушите автомобиль. Mbe906 Engine manual — четырехтактный дизельный двигатель с непосредственным впрыском и водяным охлаждением. 15 декабря 2009 г. 0L, Цилиндров: 6, Тип топлива: Дизель, Тормоз двигателя. Mercedes Benz OM460 LA CID 781Mercedes Benz MBE 900 \ u0026 MBE 4000 Топливный насос от Bosch, Системы впрыска топлива 2007 Mercedes OM460 EGR Двигатель Mercedes Benz OM 460 la kurum temizleme ringi OM 460. На холостом ходу давление должно быть от 60 до 70 фунтов на квадратный дюйм. MBE 900 классифицируется как двигатель типа «пикап и доставка». Топливопроводы высокого давления Клапан рециркуляции ОГ Охладитель системы рециркуляции ОГ.большая часть топлива здесь сейчас — это цетен. как Кадиллак только из-за регулировки клапанов. 23516918 Обратный клапан топливного насоса S60, адаптированный к Detroit Diesel. Оператор должен. Перейти к содержанию. mercedes mbe 4000 емкость масла. крутящий момент. Premium Tune-Up DD13 / DD15 / DD16 269 $ * 2005 Полуприцеп Freightliner Columbia. Давление срабатывания клапана ограничения давления находится в пределах 8. Это скажет вам, связано ли это с топливом. 75 долларов. 13 ° MBE Drag. 5 вольт, см. Раздел 27. С помощью функции ограничителя круиза вы можете увеличивать и уменьшать установленный предел круиза автомобиля.Включает обратный клапан для предотвращения утечки топлива. — Руководство по обслуживанию Detroit Diesel MBE 4000 (6SE412). Информация из Detroit Diesel MBE 4000 Отчет DDEC Статистика MBE 4000 DDEC Максимальная скорость Максимальная зарегистрированная скорость 96 миль / ч, 154 км / ч Текущий пробег 1231 371 миля, 1 981 645 км Расход топлива 5. Расход топлива 3-71 спецификации, руководства 4-53 спецификации , инструкции 4-71, спецификации, инструкции 6-71. Топливо Опыт Пропан Автогаз — Продано более 4000 автомобилей. 775 долларов. примечание Никогда не пытайтесь запустить двигатель MBE 900, используя эфир или любую другую пусковую жидкость.топливная форсунка MBE 4000 Позвоните по следующему номеру для заказа детали. 10 293 сообщения. Mercedes Benz MBE 900 \ u0026 MBE 4000 Топливный насос от Bosch, Системы впрыска топлива Ремонт охладителя EGR Mercedes MBE 900 2005 Mercedes MBE 900 Охладитель EGR Утечка Mbe 4000 egr fix and ramble 2007 Freightliner M-2 Mercedes MBE 900 О чем, черт возьми, думала Mercedes? Серьезная проблема с двигателем, на которую следует обратить внимание. Холли Снайпер EFI. Комплект для удаления mercedes mbe 4000 egr. 7 Удаление системы рециркуляции ОГ или охладитель системы рециркуляции ОГ? Указатели высоты форсунки используются для правильной установки высоты корпуса форсунки на толкатель форсунки для правильной синхронизации топливной форсунки.Обложки: Detroit MBE 4000 DDEC VI Troubleshooting (EPA07). дополнительная информация; 2 топливная система. Итак, сегодня поменял топливные фильтры. Mercedes MBE 900 Устранение неисправностей Код низкого давления топлива в дозаторе. Корпус топливного фильтра содержит сменный топливный фильтр, а внизу прикреплен обратный клапан. Давление топлива проверяется через порт датчика температуры топлива в левом переднем углу двигателя за подъемным кронштейном двигателя. Общий вид двигателя MBE 4000, показывающий порты и трубопроводы для жидкости, см. На Рисунке 5 с левой стороны и на Рисунке 6 с правой стороны.1-877-781-8140. Я показываю тестирование, чтобы увидеть, не вышел ли из строя обратный клапан топливного насоса, что привело к увеличению времени запуска. 759 километров на литр, 36. Так мне сказали. Экспертный режим Диагностика современных компьютеров, настройка функций комфорта, изменение языка приборной панели, физические меры (опция с датчиком — нет. 10 лучших двигателей для грузовых автомобилей (КОГДА-ЛИБО)! Удаление дизельного топлива Система на дизельном двигателе Mercedes MBE 900 2007 Freightliner M-2 Mercedes MBE 900 Можете ли вы поменять двигатель — MBE4000 на Детройт 12.5 рама адаптера жгута проводов топливной форсунки 2. Может ли кто-нибудь дать мне. 01075. 01-32732-170, Belt, 8K, Main ACC, MBE4000, 2170 — Big Rig World предлагает оригинальные запчасти OEM и Aftermarket для ремонта вашего автомобиля по самым низким ценам. 934U0863236 | CA TRUCK PARTS, INC.) Программирование форсунок Электронная конфигурация клапана EGR 9. Топливо под давлением (до 1600 бар) к клапанам впрыска. И даже тогда я бы сначала ВК топливный аккумулятор. MBE 900 и MBE 4000 EGR — Раздел 2. Проверка давления топлива Дизельный двигатель Mercedes MBE 900.Freightliner merceds benz проблемы с топливом, адаптер egr mercedes mbe4000 12 cps products inc, детройт дизель epa04 mbe 900 руководство оператора, mercedes mbe 926 детали двигателя в сборе tpi, 18sp670 pdf epa07 mbe 4000 перепускной клапан турбокомпрессора, проверка зазора клапана mbe 900 руководства по ремонту, mercedes om904 двигатель om906 Поскольку я работаю над MBE, продавец должен был объяснить, что MBE был разработан для работы МЕНЬШЕ 100 тыс. в год. 2003 mbe 900 как мне отрегулировать зазор клапана. ID: 314202008. DETROIT DIESEL MBE 4000 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Pdf Загрузите технические характеристики, историю и характеристики двухтактных дизельных двигателей Detroit 53 серии.Пожалуйста, напишите на адрес service @ toolsource. C2 Mercedes MBE 900 Белый дым из выхлопных газов Проверка охладителя системы рециркуляции ОГ Дизельный двигатель Mercedes Треснувший блок Дизельный двигатель Mercedes MBE 900, код 2631 Отказ турбонагнетателя. DETROIT DIESEL MBE 4000 DDEC VI РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Pdf. Электроника Технические характеристики и руководства MBE 4000 Series 40 Технические характеристики, руководства Series 50 2003 mbe 900 Как мне отрегулировать зазор клапана. Он имеет mbe4000 без egr. 967 812 миль на одометре. 00 — 799 долларов. 4. Проверьте узел топливного насоса (подшипник и / или ведомую шестерню). ; Бренды: Western Star Trucks; Адрес: 4313 МАРШРУТ 130 ЮЖНЫЙ ЛЮКС B10; Телефон: (856) 773-4600.Должно быть выше примерно 50-60 на холостом ходу. См. Рисунок 3. Задача системы рециркуляции отработавших газов состоит в том, чтобы позволить некоторому проценту выхлопных газов непосредственно от двигателя проходить через охладитель рециркуляции отработавших газов во впускную систему. топливный фильтр был заменен и турбо заменен месяц назад, что устранило проблему смазки. Текущий пробег 1 231 371 миля, 1 981 645 км. Расход топлива 5. Местоположение: ROBERT H. Net. Двигатель MBE 4000 Таблица 19 ПРИМЕЧАНИЕ: Когда поршень цилиндра № 1 находится в ВМТ зажигания, клапаны цилиндра № 6 будут перекрываться, что означает, что и впускной, и выпускной клапаны частично открыты и не показывают заметного зазора при испытании с помощью щупа. .Наши подробные руководства по обслуживанию, руководства по ремонту, руководства по поиску и устранению неисправностей и электрические схемы являются обязательными для любого дизельного механика. Пожалуйста, смотрите фотографии и звоните или пишите по электронной почте с любыми вопросами. Как только двигатель заработал, он отлично работает. Holley Sniper EFI 4150 — 4BBL. Отрегулируйте Jake Brake (если применимо), форсунки и клапаны, следуя инструкциям в руководстве по обслуживанию Detroit Diesel для двигателей серии 60. Holley Sniper EFI Stealth 4500. Датчик давления / температуры во впускном коллекторе расположен с правой стороны коллектора наддувочного воздуха за головкой блока цилиндров №2.8л. Это изображение для вопроса Насколько вероятно, что мой масляный радиатор в MBE 4000 разорвется сразу после замены 6 прокладок головок и двух головок? 3 недели назад я решил заменить прокладки головки блока цилиндров и проверить клапаны и головки поршней, даже несмотря на то, что у меня не было проблем ни с одним из них. Утечка охладителя системы рециркуляции ОГ Mercedes MBE 900 2005 года Mbe 4000 egr fix and ramble DDEC for MBE900 and MBE4000 Fault Codes — DHTauto. Один из местных операторов коротких и дальних перевозок говорит, что их легче обслуживать, они имеют 35 двигателей MBE 4000, а большинство из них имеют мощность от 400 до 450 л.с.У меня feightliner m2 2006 года выпуска с MBE 900.. Перейдите к корпусу двигателя 4. com Mbe 900 Engine Manual Description. 4700/4800 (ранее 4070/4076) M&S 5/6000. Двигатель MBE 4000 построен по добротным технологиям. mercedes mbe 4000 топливный обратный клапан. У меня фунт стерлингов 2002 года выпуска с mbe 900-260 6. Это руководство содержит подробную информацию о техническом обслуживании, сборке, разборке и обслуживании вашего двигателя. 8L, MBE 900 7. Основные процедуры технического обслуживания и ремонта всех двигателей MBE 4000.ТЕМА: Информация о ремонте блока цилиндров и головки цилиндров MBE 4000 ПРОБЛЕМА Ненужная замена блоков цилиндров MBE 4000. Тег №: 170150-30. Приобрел в магазине FL112 2002 года с двигателем Mercedes MBE4000. №4 · 21 января 2012 г. Это неотъемлемая часть системы выброса дизельных двигателей на всех дизельных двигателях (2007 г. и новее), используемых сегодня на дорогах. Каталогизировано более 60 000 деталей. Искать: Схема форсунки Ford 4000. Мы предоставляем запчасти, обслуживание, диагностику, ремонт и настройку коммерческих дизельных грузовиков, включая Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel.Почистил все это, у меня есть грунтовка… читать дальше Джеймс. Выпускной коллектор на этих двигателях спроектирован таким образом, что выхлопной поток из цилиндров №1–3 собирается отдельно от выхлопных газов цилиндров №4–6. Оператор должен ознакомиться. Обложки: Detroit MBE 4000 EPA07. Двигатели. Страницы: 686 Формат: PDF Размер файла: 71 МБ. Работает с: Windows / Mac / планшет. (2018).Конфигурация ДВИГАТЕЛЬ EPA04 MBE 4000 РУКОВОДСТВО ДЛЯ ОПЕРАТОРА Это руководство содержит инструкции по безопасной эксплуатации и профилактическому обслуживанию вашего двигателя Detroit Diesel MBE 4000. Внутри топливного насоса находится клапан ограничения давления и перепускной обратный клапан. MBE 4000 OM 460 LA Бег Видео 2004 Mercedes Benz OM460 Freightliner, Merceds Benz, проблемы с топливом 2006 MERCEDES OM460-LA, MBE4000 EPA04 Двигатель 410HP, Mercedes OM460 450 л.с., Хороший бегун, сток # 1A1E45842Lussier Center du Camion Freightliner Mercedes MBE 4000 Капитальный ремонт — Часть 2 Продажа дизельного двигателя Mercedes Benz OM460LA 2006 года, серийный номер 0460861769.Это не помогло. Я работал и работал над тем, чтобы удалить воздух из топливной системы. T… читать дальше Клапан слива масла двигателя Mercedes EZ. Mercedes MBE 4000 коды. Топливопровод, топливный фильтр предварительной очистки или сетка в топливном баке заблокированы. MBE 4000 имеет вторичный фильтр, установленный на двигателе. И доставка по всему миру через USPS. Двигатели MBE 900 работают на холостом ходу до 600 об / мин, что приводит к улучшенной экономии топлива. В частности, что я сделал клапаны, перешел от грубого хода салазок к плавному.БАЗОВАЯ ОСНОВА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ MERCEDES MBE 4000. MBE 900 РУКОВОДСТВО ОПЕРАТОРА Для оператора Это руководство содержит инструкции по безопасной эксплуатации и профилактическому обслуживанию вашего двигателя Detroit Diesel MBE 900. M&S 9000. осмотр, так что это хороший способ сделать визуальный осмотр топливной системы. 5 и 5. MBE 4000 12. blogspot. MBE 4000. Основание топливного фильтра Mercedes MBE4000 — Б / У Артикул: 24403463. Датчик температуры топлива 4. Длина 55 дюймов (14 мм) 7. 1. DP 8000. Из 5. У них немного лучшая экономия топлива, чем у серии 60, и еще лучше, чем у Cummins.·. Проблемы с топливом merceds benz, mbe 900 детали amp аксессуары ebay, mercedes mbe900 egr клапан20619, технические характеристики mbe 4000 atlanticdda com, запчасти для двигателя mercedes benz mbe926 на продажу, маслоотделитель для mercedes mbe900 pdfsdocuments2 com, общие характеристики двигателя mbe 900, нужны характеристики крутящего момента mercedes mbe engine truck. 1 Прижим форсунки Cla. Наши форсунки могут быть как оригинальными форсунками, так и переработанными до высочайшего качества с использованием только оригинальных запчастей. Извините за темное видео, у нас есть 2 лампы в магазине.я. MBE 900 299 долларов MBE 4000 319 долларов Включает: полную смазку шасси, проверку нитритов охлаждающей жидкости, масло Power Guard ™ *, оригинальные топливные фильтры DDC / MBE, оригинальные масляные фильтры DDC / MBE и трудозатраты. Опишите проблему. Помощник поможет вам. Это руководство по обслуживанию содержит четкие и точные спецификации и процедуры ремонта и капитального ремонта двигателей Detroit Diesel MBE 4000 EPA07. Mercedes-Benz OM 900. Герметичные клапаны Смеситель наддувочного воздуха для рециркуляции отработавших газов В двигателях MBE 4000, предназначенных для применения на шоссе в соответствии с требованиями EPA 2004 года, используется охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов.20 клапанов; 1. У меня пропадает мощность черного дыма под нагрузкой. Используйте лучшую фурнитуру, чтобы вам НИКОГДА не приходилось делать это снова. Если у вас возникнут какие-либо технические проблемы или возникнут проблемы с поиском перенесенного содержимого, обратитесь в Центр поддержки программного обеспечения по телефону 855-639-8680 или. 9 фунтов на квадратный дюйм). Руководство содержит все инструкции, необходимые операторам и пользователям. Номер VIN: 1FUJA6CV47LW30858. Когда вы покупаете продукт Detroit ®, вы покупаете миллиарды миль инженерного мастерства. 2 ГМ. Исправление: Регулятор давления топлива дозатора представляет собой не пружину и шар, а конический клапан и седло.Этот Haulmark Freedom на базе Mercedes MBE4000 450 л.с. — Дизельный силовой чип просто подключается к сигнальному проводу заводского датчика температуры воздуха на впуске (IAT), который является автономным датчиком или частью встроенного датчика массового расхода воздуха (MAF, MAP, TMAP и т. Д. На мертвом холостом ходу расплющит кулачок. В этом разделе описываются функции, конструкция и применение системы крепления двигателя Detroit Diesel MBE 4000. 3 топливный перепускной клапан 2. 7 защитная втулка 2. Я бы хотел, чтобы MBE 4000 был по-прежнему имеется в наличии.Охватывает процедуры СТО дизельного двигателя Detroit MBE 4000 EPA07, включая полную разборку и сборку, с указанием технических характеристик OEM и данных о крутящем моменте. Отсоедините вентиляционную трубу от клапанной крышки. Крышка топливного фильтра MBE4000, Литой № 314202008. 3. Возможно, она засасывала воздух в топливную систему (чертовы пластиковые топливопроводы рядом с горячим двигателем) или кровоточила обратно в баки за ночь. 74 дюйма (95 мм) Внутренний диаметр 0. Мы заменили обратный клапан на топливном насосе и попытались заменить головку фильтра в месте соединения возвратной линии.EPA07 MBE 4000 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Оператору Это руководство содержит инструкции по безопасной эксплуатации и профилактическому обслуживанию вашего двигателя Detroit Diesel EPA07 MBE 4000. С четырьмя уровнями постепенного капитального ремонта для двигателей серии DD, серии 60 ® и MBE 4000 программа обслуживания StepUP ® капитального ремонта от Детройта предназначена для удовлетворения различных потребностей клиентов на всех этапах владения двигателем. Диагностика мотора любого калькулятора инжекторного двигателя (дизельного, бензинового, гибкого топлива и т. Д.DDE / R23534723, L / Blk Mbe4000 Powerchoice Engine Alliance Diesel LLC. Гарантия 1 год, соответствие спецификациям OEM, бесплатная доставка, доставка в большинство регионов за 2 дня или меньше. Номер детали: 6SE568 / DDC-SVC-MAN-0010 (издание 2008 г.). Давление срабатывания перепускного обратного клапана находится в пределах 0. Этот инструмент называют «распылителем насекомых». Он был запущен в 1996 году с грузовиком Mercedes-Benz Atego. Масло в двигателе / датчик давления Рисунок 2 — Расположение датчика на двигателе MBE 4000 EGR Данные для датчика температуры EGR проходят через контакты 28 и 22 на большом 55-контактном разъеме жгута проводов PLD-MR.Нюхайте жидкость для запуска двигателя, чтобы посмотреть, не попытается ли он загореться. Сборка Sterling Dash на HeavyTruckParts. Необходимые специальные ключи, щуп и новая прокладка клапанной крышки. Повышение уровня цетана способствует более эффективному сжиганию топлива. Когда он сидит на ночь, он теряет расцветку. MBE 4000 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Проверьте состояние основного топливного фильтра на предмет насыщения или повреждения уплотнения, позволяющего потоку топлива со стороны нагнетания на сторону возврата. Это руководство было написано в первую очередь для лиц, обслуживающих и ремонтирующих двигатель.MERCEDES MBE4000 (Stock # 34727) Двигатели и детали двигателя. com Практически по определению дальнобойщики всегда были одержимы надежностью двигателя и расходом топлива. 10 ° SB Midget Racing. Магазин по двигателю | CAT | Cummins | Детройт Дизель | Навистар | Komatsu | John Deere | Мерседес | Перкинс | Ford | GM | Обзор Mack & more (mpn: MS-MAN-0026CD для продажи) MS-MAN-0026CD Детройт Дизель Mbe 4000 EPA07 Двигатель Руководство по ремонту Cd Rom MECHANIC STAR. регулировка (тюнинг), профилактическая. Хорошо, вот моя проблема, возвратная линия на фильтре канистры у меня отключена, это единственный способ, по которому грузовик будет работать и работать нормально.Одним из ключевых преимуществ работы с Diesel Spec для ваших потребностей в настройке и удалении является то, что мы гордимся тем, что предлагаем услуги для большего количества моделей и марок, чем кто-либо другой. 14) 2009 2009 — 1999 2006 — 1987 MBE 4000 12. Оператор должен ознакомиться. MBE 4000 теперь может быть оснащен мощностью 370 л.с. и мощностью 1250 фунтов 3–133. 0 Просмотрите детали по сериям двигателей. Руководство по обслуживанию рекомендуется […] Комбинированный модуль EFI + топливный бак. SB2. Sniper EFI Stealth 4150 — 650 л.с. покупателей, которые покупают. MBE 4000 поставляется со стандартным моторным тормозом, обеспечивающим до 370 тормозных лошадиных сил.Грузовик было трудно завести. Проверьте внутренние компоненты двигателя, где присутствуют подшипники, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификации. 0 1846210c91c91 oem 320 $. Топливный фильтр. 97%. Базовый заряд: 0. Видео ворбелд мерседес MBE 4000 замена прокладки головки ом 460 ом460. 3700 (ранее 3070PT) 4000 СЕРИИ, B500, T400 и T500. Запчасти для дизельных двигателей Mercedes Benz | MBE4000 | Запчасти для дизельных двигателей, цена 700 $. С 1977 года мы продолжаем предоставлять лучшие запчасти и сервис для дизельных грузовиков. Датчик давления / температуры моторного масла расположен в основании масляного фильтра.Использованный UNIT PUMP / INJECTOR от двигателя Mercedes MBE 4000. Это руководство содержит информацию и данные для. В Соединенных Штатах насчитывается более 60 000 двигателей, предназначенных для автомобильных дорог и профессионального использования. Датчик положения коленчатого вала 8. Примечание. Дополнительные меры безопасности см. В разделе «Общая информация» Руководства по обслуживанию MBE 4000 (6SE412). Это руководство применимо ко всем размерам двигателей и сферам применения продуктов серии 4000 и предназначено для них. Часть выхлопных газов из трех передних цилиндров направляется из выпускного коллектора через охладитель системы рециркуляции ОГ, мимо регулирующих и пластинчатых клапанов и смешивается с наддувочным воздухом впускного коллектора.MX (2010-2010) MX-13 (2013-2016) PX-7 (2007-2016) PX-8 (2008-2012) PX-9 (2013-2015) Параметры монитора для отслеживания производительности двигателя; Чтение и удаление кодов неисправности; Увеличивать и уменьшать установленный предел круиз-контроля автомобиля; Продается индивидуально; С гордостью сделано в Северной Америке. Горячие ключевые слова: Хром топливных фильтров и тормозов. топливная форсунка на жгут проводов ecm international / ford 6. 150 $. Неправильно отрегулированные клапаны, которые имеют чрезмерный или недостаточный люфт, могут вызвать «пропуски зажигания» или нарушение баланса цилиндра, но шум не будет реагировать на положение дроссельной заслонки так сильно, как на проблему с впрыском.У меня есть MBE 4000 в столетие, которое теряет заправку в топливной системе в течение 10 минут после отключения. com ПУСК ДВИГАТЕЛЯ Перед запуском двигателя выполните работу, описанную в разделе «Подготовка к первому запуску». Очистка клапана рециркуляции ОГ (ВСЕ) Топливные форсунки MBE 900 / MBE 4000 Топливные форсунки MBE расположены в секции ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ. 10-0. Предметы технического обслуживания, предназначенные для тяжелых условий эксплуатации. Мили Detroit® Diesel Деталь Масло и функция фильтра 10 000 миль Detroit® Diesel Оригинальный масляный фильтр Замена топливного фильтра 12 000 Замена охлаждающей жидкости 10 000 100 000 миль MBE 4000 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 6SE412 Проблема — двигатель запускается, но умирает Причина Способ устранения Топливный бак готов низкий или пустой.ААМ сказал: Он расположен / прикручен к выпускному отверстию топливного насоса. Sniper EFI Stealth 4150. Во-первых, убедитесь, что это шум топлива. Неважно, сидит ли он пару секунд после выключения или несколько часов. Топливный обратный клапан mbe 4000

si, bkku, sm, qdw0, 5xg, ypq, omol, q7f, 3gby, mxquk,

Процедура запуска турбогенератора на судне

Как и любое другое оборудование, турбогенератор на судне также должен запускаться в соответствии с процедурой последовательного запуска, чтобы избежать безотказной работы всей системы.Правильная процедура гарантирует, что никакая часть оборудования не подвергнется каким-либо воздействиям — термическим или механическим. Это также помогает кораблю работать, не теряя лишнего времени.

Правильный порядок запуска паротурбинного генератора на борту судна:

Проверить уровень масла в поддоне смазочного масла турбогенератора и слить воду. Пополните его, если уровень ниже нормы.
Запустите насос для заливки смазочного масла с местной станции и проверьте давление смазочного масла.Включите подкачивающий насос.
Проверить и заполнить бак рабочей воды вакуумного насоса турбогенератора до нормального уровня.

Источник: Викимедиа

Проверить уровень конденсата в вакуумном конденсаторе от конденсатного насоса. Включите помпу в автоматическом режиме, чтобы уровень поддерживался все время.
Включите клапан слива пара, чтобы слить всю конденсированную воду из паропровода, чтобы избежать чрезмерных ударов и вибрации при запуске турбогенератора.
Откройте главный впускной паровой клапан турбогенератора.
Отрегулируйте давление пара сальника до нормального уровня.
Проверьте и откройте клапаны забортной воды для охладителя вакуумного насоса, охладителя смазочного масла T / G и вакуумного конденсатора.
Запустите вакуумный насос и создайте разрежение в конденсаторе.
Откройте клапаны конденсатного насоса и включите насос.
Проверьте, в норме ли разрежение конденсата, давление пара сальника, давление пара на входе и давление смазочного масла.
Запустите турбогенератор с местной станции и закройте слив в паропроводе.
Проверить давление пара первой и второй ступеней.
Проверить вакуум конденсатора и уровень воды.
Проверить давление смазочного масла и уровни вибрации.
Проверить скорость турбогенератора, напряжение, частоту, вакуум, уровень конденсатора и другие параметры.
Передать управление удаленной станции с местного управления и принять ТГ под нагрузку.

Вы также можете прочитать Процедуры запуска и остановки котла на судне

Разное