Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Корейские автомобильные аккумуляторы

С момента написания этой статьи прошло несколько лет, и информация устарела. Поэтому мы обновили некоторые данные и добавили новые. Аккумуляторы южнокорейских производителей первоначально попадали к нам страну вместе с завозимыми автомобилями. Однако, благодаря хорошему качеству, стали пользоваться спросом у отечественных автолюбителей. В продаже уже давно присутствуют модели как азиатского, так и европейского форм-фактора. Поэтому сейчас можно выбрать стартерную АКБ из Южной Кореи на любой автомобиль. В этой статье мы рассмотрим популярные корейские марки аккумуляторов, какие работают предприятия в этой стране, а также расскажем об особенностях маркировки характеристик и даты выпуска южнокорейских АКБ.

 

Содержание статьи

Корейские аккумуляторные предприятия

Ниже приведены предприятия в Южной Корее, которые занимаются выпуском свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, используемых в автомобилях, а также других видов АКБ.

В большинстве случаев производители, помимо Pb АКБ, занимаются также выпуском никель─кадмиевых, никель─металлогидридных, литий─ионных, литий─полимерных аккумуляторных батарей.



YNC Batteries

Один из ведущих корейских производителей аккумуляторных батарей различных типов.

  • Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы типа AGM и GEL.
  • Литий─полимерные.
  • Литий─ионные.
  • Никель─кадмиевые.
  • Никель─металлогидридные.

Суммарный объём выпускаемой продукции YNC Batteries составляет 60 млн единиц аккумуляторов ежегодно. Они поставляются в США, Евросоюз, Южную Америку, Азию, Австралию и Океанию.

Atlasbx Co., Ltd.

Компания выпускает свинцово-кислотные стартерные аккумуляторы WET, AGM, а также модели предназначены для работы в условиях глубокого циклирования. Аккумуляторные батареи выпускаются для легковых автомобилей, коммерческих транспортных средств, морского транспорта, а также систем альтернативной энергетики. Помимо этого, на мощностях Atlasbx Co., Ltd. Выпускаются преобразователи тока и прочее подобное оборудование.

 

Daejin Battery Co., Ltd. (Newmax Battery)

Это компания занимается выпуском аккумуляторных батарей глубокого циклирования, а также литиевых аккумуляторов. В основном они предлагают AGM для гелиосистем, морского транспорта, инвалидных колясок, гольфкаров, телекоммуникационного оборудования. Стартерных батарей для автомобилей в ассортименте компании нет.

 

Kokam Co., Ltd.

Предприятие Kokam Co., Ltd. выпускает на своих мощностях литиевые аккумуляторные батареи, а также оборудование для их переработки. Компания разрабатывает и производит различное технологическое оборудование для киноиндустрии, поляризованных жидкокристаллических панелей и тому подобное. Выпускаемые аккумуляторы в основном используются для мобильных гаджетов. Производством автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов компания не занимается.

 

Delkor Corporation

Продукция этой производственной компании хорошо известна российским автомобилистам. Аккумуляторы под брендом Delkor можно встретить на многих автомобилях корейского производства, которые продаются в России.

 

L&P Co., Ltd.

Этот производитель занимается выпуском литий─тионилхлоридных (LiSOCl2) аккумуляторов.

 

Nesscap Co., Ltd.

Компания специализируется на выпуске конденсаторов, элементов питания, запчастей для электромобилей, компонентов фотоэлектрических модулей и гелиосистем, а также элементов для ветроэнергетики.

 

Vina Technology Co., Ltd.

Этот производитель не занимается выпуском стартерных автомобильных аккумуляторов и приводится здесь просто для справки. Основным направлением деятельности компании является выпуск гибридных конденсаторов, которые имеют срок эксплуатации до 10 лет или десятки тысяч циклов.

 


Vitzrocell Co., Ltd.

Под брендом TEKCELL эта компания уже больше двух десятков лет занимается поставками литиевых аккумуляторов (литиево─марганцевые LiMnO

2, литий─тионилхлоридные LiSOCl2) для различного оборудования. Кроме того, производитель выпускает различные счётчики для использования в коммунальном хозяйстве, радиочастотные устройства и продукцию для вооружённых сил Южной Кореи.

 

XenoEnergy Co., Ltd.

Фирма выпускает различные типы аккумуляторных батарей, но основным направлением являются литий─тионилхлоридные аккумуляторы.

 

Dong Ah Tire & Rubber Co.

Предприятие выпускает различные запчасти для автомобилей. В основном это резиновые трубки, прокладки, кольца. Часть мощностей отданы под производство автомобильных аккумуляторов.

 

Sebang Global Battery

Крупное южнокорейское предприятие по выпуску стартерных аккумуляторных батарей. Их продукция поставляется во многие страны. В том числе, и в Россию.

 

Batech Korea Inc.

На производственных мощностях этой фирмы выпускаются аккумуляторы для видеокамер, мобильных телефонов, телекоммуникационного оборудования.

 

Dong Yang R&D Co., Ltd.

Производитель разрабатывает и выпускает литий─ионные и литий─полимерные аккумуляторы, а также компоненты для них. В частности, схемы защиты для литиевых батарей. Кроме этого, специалисты фирмы выпускают нестандартные и военные АКБ, тестеры аккумуляторных батарей.


 

Global Battery Co., Ltd

Производственная компания является одной из крупнейших. Она производит герметичные свинцово-кислотные AGM и GEL аккумуляторы, обычные свинцово-кислотные с жидким электролитом, АКБ промышленного назначения, модели глубокого циклирования, никель─водородные и пр.

 

iCellTech Corp

Это фирма специализируется на производстве цинковых аккумуляторных батарей.

 

Saehan Enertech Inc.

Предприятие в основном выпускает литий-ионные и литий-полимерные аккумуляторы, а также комплектующие к ним (аноды, катоды, корпуса и т. п.).

Вернуться к содержанию
 

Популярные корейские бренды аккумуляторов

Alphaline

Автомобильные аккумуляторы под этим брендом выпускаются южнокорейской корпорацией Atlas BX. Компания входит в четвёрку крупнейших предприятий по выпуску АКБ в Южной Корее. Atlas BX появилась на рынке ещё в 1944 году. Они первые запустили производство необслуживаемых аккумуляторов в Южной Корее. Компания является второй в мире по объёмам производства аккумуляторных батарей, в котором используется штамповка для производства электродов.



В 2014 году компания Atlas BX усовершенствовала и расширила предприятие в городе Чонджу. Теперь его производственная мощность составляет до 15 млн аккумуляторов в год. На производстве имеется жёсткая система контроля качества продукции. В планах южнокорейской компании войти в пятёрку мировых лидеров по объёмам производства автомобильных аккумуляторов. С этой целью постоянно совершенствуется технологическая и маркетинговая политика предприятия.

Под брендом Alphaline на рынок поставляются аккумуляторные батареи с различными характеристиками. Наиболее качественными и дорогими являются серии Alphaline Ultra, AGM, EFB.

Что касается отличий моделей, выпущенных по технологии EFB, то производитель сообщает об увеличенной толщине электродных пластин и нанесении на них специального полимерного материала. Это увеличивает прочность электронов и продлевает их срок службы. Для создания решёток электродов используется специальная технология штамповки. По словам производителя, это делает их более прочными и уменьшает саморазряд АКБ.

Если верить отзывам на различных интернет-площадках, то средний срок эксплуатации аккумуляторов Alphaline составляет около 5 лет. Аккумуляторы практически всех линеек этого бренда имеют электродные решётки, легированные кальцием для уменьшения саморазряда. Сепараторы пластин изготавливаются с использованием наноструктурных волокон. Считается, что это укрепляет активную массу на электродных решётках.

Под брендом Alphaline выпускаются только необслуживаемые аккумуляторы, которые полностью герметичны и не требует каких-то манипуляций в течение всего срока службы. В конструкции корпуса предусмотрен специальный индикатор «глазок», с помощью которого можно контролировать заряд.

Южнокорейский бренд выпускает пять основных серий аккумуляторных батарей. К классическим моделям с жидким электролитом относятся АКБ Alphaline Ultra. Диапазон ёмкость предлагаемых моделей находятся в диапазоне от 50 до 110 ампер-час. Это наиболее обширная линейка автомобильных аккумуляторных батарей под брендом Alphaline. Аккумуляторы могут использоваться как в автомобилях начального уровня, так и в тех, где установлено много потребителей электрического тока. Модели серии Ultra является наиболее доступными у этого производителя.


В линейке Super Dynamic также представлены аккумуляторные батареи с жидким электролитом ёмкостью от 45 до 140 ампер-час. Модели Super Dynamic также являются весьма популярными аккумуляторами, которые сам производитель позиционирует в качестве автомобильных АКБ премиум-класса с жидким электролитом. Они характеризуются увеличенным сроком эксплуатации и выдерживают больше циклов заряд-разряд, чем модели серии Ultra. Аккумуляторы лучше переносят перепады температур и вибрационное воздействие. Цена выше моделей Ultra аналогичной ёмкости, но всё же доступна большинству покупателей.

Имеется также группа АКБ для водного транспорта, обозначаемая DC. Эти аккумуляторы были разработаны специально для водного транспорта. Они могут выполнять функцию резервной или тяговой аккумуляторной батареи. Имеют повышенную стойкость к вибрации и предназначены для работы в условиях глубокого разряда. Производитель рекомендует использовать эти модели Alphaline в различном морском и речном транспорте.

Серия EFB позиционируется в качестве продукции для автомобилей, имеющих двигатели с режимом работы Start-Stop. Здесь представлены модели с ёмкостью от 60 до 100 ампер-час. Особенностью работы аккумулятора в таких автомобилях является то, что в моменты отключения силового агрегата аккумулятор обеспечивает питанием все потребители, находящиеся в бортовой сети.

Это означает серьёзную нагрузку на АКБ в течение всего срока службы.

Модели серии Alphaline AGM имеют ёмкость от 50 до 100 ампер-час и также предназначены для использования в современных автомобилях с системой Старт-Стоп. Разница между AGM и EFB заключается в состоянии электролита. В AGM он находится в стекловолокне, а в EFB используется в жидком виде.
Вернуться к содержанию
 

Atlas

Эти модели также выпускает компания «Atlas BX Co. Ltd.». Это основной бренд южнокорейского предприятия. Подробнее о них можно прочитать в этом обзоре.



Вернуться к содержанию
 

Bost

Выпуском автомобильных аккумуляторов под этой маркой занимается компания Bost Holdings. В качестве производственных мощностей используется современное предприятие Dong Ah Tire & Rubber Co. Это предприятие оснащено оборудованием таких известных производителей, как Sovema (Италия), Wirtz (США), Penox (Германия). Первоначально предприятие выпускало 2 млн штук аккумуляторов в год с перспективой увеличения объёма выпуска до 3 млн штук ежегодно.


Вернуться к содержанию
 

Cene

CENE является премиальным брендом компания Delkor. Автомобильные батареи этой марки выпускаются на предприятии Делкор в Южной Корее. На российском рынке эти АКБ появились примерно в 2011 году.



Сама компания Delkor была основана в 1985 году. Это произошло в результате сотрудничества с автомобильным гигантом General Motors. За прошедшие годы им удалось войти в тройку ведущих производителей автомобильных аккумуляторов в Южной Корее по объёмам производства.

В 2010 году компанию Delkor покупает концерн Johnson Controls Inc., являющийся одним из мировых лидеров в сфере производства аккумуляторов. Теперь JCI Delkor Co. является подразделением этого концерна и имеет два предприятия, суммарная производительность которых составляет 12 млн штук аккумуляторных батарей в год.

Вернуться к содержанию
 

Delkor

О компании было сказано чуть выше, а здесь кратко рассмотрим выпускаемые модели АКБ. В настоящее время компания Делкор предлагает пять основных линеек аккумуляторных батарей для легковых автомобилей. Они представлены ниже.

  • Calcium.
  • Premium.
  • Premier.
  • EFB.
  • AGM.



Кроме этого, производитель выпускает модели для коммерческих транспортных средств. Это грузовые аккумуляторы для автобусов, спецтехники и тяжёлых грузовиков. Есть также аккумуляторные батареи, предназначенные для работы в режиме глубокого циклирования. Они в основном предназначены для использования на водных транспортных средствах.

Более подробно об аккумуляторах Delkor можно прочитать в этом обзоре.
Вернуться к содержанию
 

Medalist

Аккумуляторы этого бренда выпускаются для легковых автомобилей на предприятиях JCI Delkor Co. Медалист является популярной маркой АКБ у российских покупателей. Кратко их можно охарактеризовать, как высокое качество при умеренной цене.


Вернуться к содержанию
 

Hankook

Это ещё один бренд компании Atlas BX. Под этой маркой южнокорейская компания выпускает стартерные аккумуляторные батареи для легковых автомобилей следующих разновидностей.

  • AGM. Предназначены для использования на авто с системой Старт-Стоп.
  • EFB. Имеют такое же назначение, как и AGM. Но у них внутри жидкий электролит и стоимость немного ниже.
  • UHPB. Созданы для использования в автомобилях премиум-класса, имеющих на борту большое количество потребителей тока. При производстве этих батарей использованы технологии X-Frame, High Durability Tech, Carbon plus. Эти названия маркетологические и мало о чём говорят. Если сказать нормальным языком, эти усовершенствования направлены на увеличение пусковой мощности и ускорение зарядки аккумуляторной батареи.
  • SMF. Эти аккумуляторные батареи предназначены для автомобилей начального и среднего уровня. В этой линейке можно найти модель практически для 90% автомобилей, продаваемых сейчас на рынке. Отличительной особенностью Hankook SMF является привлекательное сочетание цены и качества.



Вернуться к содержанию
 

Sebang и Rocket

Аккумуляторы под брендом Sebang выпускает компания Sebang Global Battery. На мощностях этого предприятия также выпускаются батареи под маркой Rocket. Предприятие было основано в 1952 году и в настоящее время является лидером на рынке аккумуляторов Южной Корее.

Многие автомобильные сборочные предприятия приобретают эти АКБ для первичной комплектации своих автомобилей. Продукция этой фирмы экспортируется примерно в 140 стран мира.



Вернуться к содержанию
 

Solite

Под маркой Solite выпускаются надёжные аккумуляторы для легковых транспортных средств. Solite является основным поставщиком аккумуляторов для сборочных конвейеров компании Hyundai и Kia по всему миру. Сам бренд принадлежит Hyundai. На сайте Solite представлена следующая классификация выпускаемых моделей.

  • CMF.
  • Для такси.
  • Для европейских авто.
  • Для американских авто.
  • AGM.
  • EFB.
  • Крупногабаритные CMF.



По ссылке можно прочитать более подробный обзор аккумуляторов Solite.
Вернуться к содержанию
 

Маркировка

Обозначение характеристик

Маркировка азиатских аккумуляторных батарей выполняется в соответствии с японским стандартом JIS. На изображении ниже приведён пример типовой маркировки в соответствии с требованиями JIS.


Вернуться к содержанию
 

Обозначение даты производства

Ниже собраны данные об обозначении дата выпуска, которые удалось найти для АКБ азиатского производства.

 

Delkor

Пример: 8F18BG.

  • Первая цифра обозначает год.
  • Второй символ – это месяц. Месяц здесь определяется по номеру буквы в латинском алфавите.
  • Третья и четвёртая цифры – это число.
  • Последние две буквы обозначают линию, на которой аккумулятор был выпущен.

В приведённом примере экземпляр выпущен 18 июня 2018 года.
Вернуться к содержанию
 
Medalist

Полный аналог предыдущего. Выпускается на производственных мощностях Delkor и обозначение даты выпуска имеет аналогичное.
Вернуться к содержанию
 

Sebang

Пример: KT6h35.

  • Первая буква – обозначение предприятия.
  • Вторая буква – обозначение линии.
  • Третья цифра – год.
  • Четвёртая буква – месяц (по буквам латинского алфавита).
  • Пятая и шестая цифры – число.

В указанном примере экземпляр выпущен 25 августа 2016 года на линии «T» предприятия Kwang-ju в Южной Корее.
Вернуться к содержанию
 

Rocket

Полный аналог Sebang. Выпускаются одной компанией на одних и тех мощностях.
Вернуться к содержанию
 

Solite

Здесь может быть два варианта.

Пример 1: VAY5J72

  • VA – шифр, указывающий на место производства.
  • Y – декада месяца (W – первая, X – вторая, Y — третья).
  • 5 – номер дня в декаде.
  • J – месяц (идут не по алфавиту).
  • 7 – год.
  • 2 – номер смены.

Экземпляр выпущен в 25 февраля 2017 года второй сменой.
 

Пример 2: AW1K4.

A – место производства.

W – декада (W – первая, X – вторая, Y — третья).

7 – номер дня в декаде.

K – месяц (идут не по алфавиту).

4 – год.

АКБ была выпущена 7 марта 2014 года.
Вернуться к содержанию
 

Заключение

Корейские аккумуляторы уже довольно давно обрели популярность среди отечественных автовладельцев. На наших дорогах бегает немало продукции корейского автопрома и многие получают этот аккумулятор уже вместе с новой машиной.

Судя по отзывам, аккумуляторы корейского производства служат от 3 до 5 лет. В большинстве случаев не доставляют хлопот своим владельцам. Основным слабым местом корейских АКБ является работа в зимний период. Многие обладатели этих аккумуляторных батарей говорили о ненадёжной работе в мороз. Проблемы могут начинаться при 10 градусах мороза и ниже.

Однако положительные отзывы и не слишком высокая цена позволяют рекомендовать автомобильные аккумуляторы из Кореи к приобретению. Если вы обладатель автомобиля начального или среднего уровня, и проживаете в средней полосе или южных областях России, то эти АКБ станут оптимальным выбором.

Вернуться к содержанию
 

Опрос

Примите участие в опросе!

 Загрузка …
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к материалу, а также ваши отзывы о корейских автомобильных аккумуляторах, оставляйте в комментариях ниже. Голосуйте в опросе и оценивайте материал.
Вернуться к содержанию

Лучшие корейские аккумуляторы для авто, какие корейские автомобильные АКБ лучше

Кто мы ?

Наша компания присутствует на рынке уже более пяти лет и мы являемся одним из крупных розничных продавцов аккумуляторов на Московском рынке .
За это время очень большое число автолюбителей стали нашими покупателями, а наш коллектив приобрел огромный опыт и знания в сфере автомобильных аккумуляторов.  
      
 

         

             Южнокорейские аккумуляторы — Лидеры рынка.

Южнокорейские аккумуляторы являются признанными Лидерами во всём Мире. Много лет фраза «Made in Korea» является синонимом слов «Качество» «Уверенность» и «Долголетие».

                                В нашем магазине представлены такие бренды как :

«Delkor» «Hankook» «Solite» производятся в Южной Корее на совместном предприятии  «Delkor» и     «Johnson Controls Inc.»

          

«Flagman» и «ATLAS» производятся в Южной Корее на одном из самых современных и лучших заводов мира «AtlasBX Co. Ltd.» в городе Чончжу.

                             

                                                         

                                                          Характеризуются как :

— Аккумуляторы с высоким Пусковым током

— Увеличенным сроком эксплуатации

— Низким уровнем саморазряда

— Необслуживаемые (Лабиринтная крышка аккумулятора)

За подробной консультацией по выбору аккумулятора вы можете обращаться к нашим специалистам в любое время с 9-00 до 20-00. Контактные номера телефонов: +7 499 650 55 55; +7 499 650 52 09.

Мы советуем Южнокорейские аккумуляторы своим Покупателям!

Так же предлагаем Вашему вниманию честный тест аккумуляторов от нашей компании

Сравнительный тест аккумуляторов от нашей компании

 


Кто мы ?
Наша компания присутствует на рынке уже более пяти лет и мы являемся одним из крупных розничных продавцов аккумуляторов на Московском рынке .
За это время очень большое число автолюбителей стали нашими покупателями, а наш коллектив приобрел огромный опыт и знания в сфере автомобильных аккумуляторов.
 

   

Почему нам можно верить ?

   Ни кто нам не платил денег за рекламу конкретного бренда. Поэтому мы можем позволить себе называть вещи своими именами.
Каждый недовольный клиент или отзыв — большой минус для нашей компании.
Мы осознаем, что если наш покупатель не получит качественного сервиса — он к нам не вернется

На сколько мы компетентны для теста автомобильных аккумуляторов ?

Наш рейтинг «классических» свинцово-кислотных аккумуляторов, основан на нашем опыте и опыте наших клиентов, и сегодня мы хотели бы им поделиться.
Каждый день мы подбираем, проверяем на специализированном компьютере, продаем новые аккумуляторы и принимаем отработанные батареи.
И в живую общаемся  и решаем проблемы наших потребителей.

 
  1 место мы бы отдали аккумуляторам из Южной Кореи и Японии.
 Безусловно среди них стоит выделить продукцию завода Delkor Corp. (Delkor, Medalist, American). Но и такие производители как Solite, Atlas, Alphaline, Hankook, Furukawa Battery и многие другие совсем не отстают. Качество этих аккумуляторов всегда остается на высоте, процент брака минимален, а срок службы как правило превышает европейские аналоги, и порой очень серьезно. Реальные характеристики у Корейских аккумуляторов всегда выше, чем заявляют производители.

     Особо хотим выделить, Наш эксклюзив по ХИТ цене. Аккумуляторы FLAGMAN  из самого  современного завода мира Атлас БХ, что в Южной Корее                                                                        

 


2 место занимают производители бывшей Югославии, это Словенские Tab и Topla. Эти производители отличаются огромным опытом производства, постоянно следят за качеством своей продукции и улучшают ее. В нашу страну аккумуляторы этих производителей поставляются уже больше 20 лет и прекрасно знакомы многим автомобилистам. Высокие характеристики, практически полное отсутствие возвратов и гарантия 4 года.

На 3 месте (правда очень условно) мы видим турецкую марку Mutlu. Говорить тут особо нечего: глобально известный производитель c 70-летним производственным опытом. Эти акб начали поставляться в СССР еще в 70е годы. Аккумуляторы лидеры качества и надежности, недовольных ими покупателей — единицы. Одна из лучших батарей в категории цена — качество.
Уже как пару месяцев вся линейка Мутлу поступает в Россию в новом корпусе и с применением новой технологии SFB.

Mutlu SFB — Технология Аккумуляторов с жидким электролитом Нового Поколения.


4 место Продукция концерна Johnson Controls — Varta и Bosch — занимает в нашем рейтинге четвертое место по нескольким причинам. Необходимо понимать, что действительно выдающимися аккумуляторами является только премиальная линейка — Varta Silver Dynamic и Bosch S5. Остальное — очень неплохие аккумуляторы, но не более. К тому же эти бренды известны всем, и на фоне огромного количества продаваемых батарей — сложно говорить однозначно.

  Что мы скажем об отечественных аккумуляторах?
При всем уважении и сопереживании за  российского производителя — общее качество хромает и процент возвратов достаточно высок, а некоторые заводы даже недобросовестно завышают показатели своей продукции. 
Можно, конечно, выделить такие марки как Тюмень и Titan, Аком.
 Но необходимо учитывать, что в первом случае — это обслуживаемые аккумуляторы, которые требуют к себе повышенного внимания и которые по сей день производятся без изменений технологии, а Titan и Аком, к сожалению, не проходят по цене, ибо дороже своих импортных аналогов.
Качество изготовления может подвести.

P.S.

И в заключении мы хотели напомнить, что речь идет о обычных устарелых , первых поколениях акб.

Несмотря на то, что на рынке присутствуют модернизированные аккумуляторы, произведенные по гелевой (AGM) технологии или технологии EFB
что на порядок качественнее первого поколения аккумуляторов. Но к большому нашему сожалению, этот тип акб из за высокой цены для российских покупателей остаются практически недоступны.

размеры, емкость и полярность, выбрать АКБ

За 2020 год Kia продала в России почти 80 тысяч авто Rio. Такие высокие показатели — признак надежности и признания автомобиля потребителями. Но, к сожалению, ряд компонентов авто требует замены уже через несколько лет. Среди них и аккумулятор. 

Для обеспечения наибольшей практичности и комфорта автовладельца Киа Рио предусмотрено огромное количество сопутствующего оборудования, требующего мощности аккумулятора, который обеспечит стабильность работы бортовой сети, быстрого запуска двигателя в морозы.

Все это приводит к необходимости замены штатной батареи и покупки новой АКБ. К покупке нового аккумулятора могут так же подтолкнуть автовладельца негативные погодные условия, плохие дороги, при езде вибрация отрицательно сказывается на пластинах АКБ, приводя к поломке. Кроме очевидных факторов, на длительность срока службы оказывает влияние и стиль езды, а так же качество, оригинальность купленного аккумулятора.

Качественный и оригинальный аккумулятор по приемлемой стоимости можно приобрести у нас, грамотные консультанты расскажут, на чем заострить свое внимание, чтобы работа авто в целом, после установки АКБ вас радовала. Обязательно обратитесь к специалистам, если испытываете затруднения при подборе АКБ или не уверены в том, что он точно подойдет на ваш автомобиль.

Сложности при выборе аккумулятора для Киа Рио

Адаптированная под отечественный рынок, Киа Рио выпускается в нескольких вариантов кузова — седан и хэтчбек, а так же в некоторых вариациях комплектации. В зависимости от этих показателей, авто оснащается разными двигателями (1.4 или 1.6 л), что говорит о разном количестве электрооборудования. Соответственно и АКБ подбирать нужно исходя из этих характеристик.

Таблица технических параметров двигателей Киа Рио до 2014 года:

Ресталинг (2015, 2016, 2017, 2018, 2019) года предполагает:

Подбирая аккумуляторную батарею для Киа Рио 3 необходимо учитывать следующие факторы:

  • Пусковой ток. Величина показателя гарантирует быстрый запуск двигателя, чем сильнее пусковые токи, тем мощнее силовая установка;
  • Емкость. Бесперебойное питание автомобиля Киа Рио может обеспечить только мощный и емкий аккумулятор. Более богатая комплектация (кондиционер, мощная аудиосистема) требует более емкой АКБ;
  • Тип аккумулятора. Киа Рио чаще всего оборудуется АКБ по азиатскому типу с нижним бортом, батареи другого типа не встанут по размеру в штатное место;
  • Полярность. Обратная полярность АКБ по азиатскому типу;
  • габариты.

Для Киа Рио европейского рынка подходят аккумуляторы со следующими характеристиками:

  • габариты – 233х173х225 мм;
  • емкость – 55 – 70 А/ч;
  • пусковой ток – 450 – 700 А;
  • напряжение 12 В;
  • корпус – L2.

Грамотный подбор аккумулятора позволит вам наслаждаться чистой и надежной работой двигателя и всех бортовых систем не менее 5 лет.

Совместимые аккумуляторы для Киа Рио

Рынок РФ переполнен предложениями аккумуляторов отечественного и зарубежного производства, но несмотря на огромный выбор, подходят для Киа Рио далеко не все варианты. Все из-за очень строгих технических параметров. Наиболее подходящие модели АКБ, которые вы можете приобрести у нас:

Аккумулятор Hyundai 75d23L для КИА РИО

Цена снижена

Корейский аккумулятор с нижним креплением, отличный выбор для Корейского автопроизводителя. Имеет повышенную ёмкость, что позволяет использовать дополнительное оборудование.

Емкость

65 а/ч

Пусковой ток

550a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

5 450 ₽

Обычная цена

Предложение действует: 12 дн. 04 ч. 28 м.

4 680 ₽

4 800 ₽

При сдаче старого АКБ

Аккумулятор ATLAS MF 35-550 для КИА РИО

Корейский аккумулятор, абсолютный аналог штатной батарее. Имеет стандартную емкость и ток холодной прокрутки. Оснащен планкой для нижнего крепления.

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

550a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

4 350 ₽

Обычная цена

4 350 ₽

При сдаче старого АКБ

Аккумулятор MUTLU D23.60.052.C на КИА РИО

Цена снижена

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

520a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

5 850 ₽

Обычная цена

Предложение действует: 12 дн. 04 ч. 28 м.

4 704 ₽

5 050 ₽

При сдаче старого АКБ






Gigawatt G60JR 60А/ч 510A

Базовая надежная батарея от Gigawatt с полноценной гарантией производителя 

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

510a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

4 800 ₽

Обычная цена

4 050 ₽

При сдаче старого АКБ



Atlas SE Q85 EFB START-STOP

Надежный аккумулятор Atlas с поддержной технологии Старт-Стоп 

Емкость

65 а/ч

Пусковой ток

680a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

8 200 ₽

Обычная цена

7 000 ₽

При сдаче старого АКБ



Atlas MF56068 60А/ч 480А

Еще один качественный аккумулятор от южнокрейского бренда. Ниже в обзоре есть свинцово-кислотная версия с большим пусковым током. Этот АКБ подойдет для базовых задач

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

480a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

0 ₽

Обычная цена

0 ₽

При сдаче старого АКБ



Varta blue dynamic D47 (560410054)

Цена снижена

Наиболее выгодный вариант от Varta. Хороший аккумулятор для Рио, который хвалят все покупатели 

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

540a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

5 850 ₽

Обычная цена

Предложение действует: 8 дн. 04 ч. 28 м.

6 000 ₽

5 100 ₽

При сдаче старого АКБ



Atlas MF75D23L 65А/ч 580А

Надежный свинцово-кислотный аккумулятор из Южной Кореи

Емкость

65 а/ч

Пусковой ток

580a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

5 850 ₽

Обычная цена

5 550 ₽

При сдаче старого АКБ



Bosch S4 024 60 а/ч 0092S40240

Один из лидеров продаж, простой и надежный аккумулятор для Kia Rio от Bosch 

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

540a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

5 950 ₽

Обычная цена

5 300 ₽

При сдаче старого АКБ



Energizer PLUS EP60J 60А/ч 510А

Energizer плюс-серии по выгодной цене и с полноценной 2-летней гарантией от производителя

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

510a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

5 050 ₽

Обычная цена

4 300 ₽

При сдаче старого АКБ



Atlas S55D23L 55А/ч 550А AGM Start-Stop

Южнокорейский бренд Atlas традиционно славится своими исключительно надежными АКБ, на которые покупатели оставляют только положительные отзывы. Эта модель не исключение. Рекомендуем к приобретению 

Емкость

55 а/ч

Пусковой ток

550a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

10 450 ₽

Обычная цена

10 050 ₽

При сдаче старого АКБ



Для выгоды клиентов мы предлагаем скидку при сдаче старого оборудования, доступна оплата как наличными, так и по безналичному расчету.

Какой аккумулятор на Хендай Солярис: размер, емкость и крепления

Емкость: 60 А/ч

Пусковой ток: 550 А (EN)

Габариты: 232х173х225

Полярность: обратная, то есть [ —   + ]

Тип крепления: нижняя прижимная планка

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ АККУМУЛЯТОРЫ НА ХЕНДАЙ СОЛЯРИС

На самом деле, на первый взгляд, аккумуляторов с такими размерами и необходимым нам правым плюсом, на рынке — предостаточно. Однако большинство из них не имеют нижней прижимной планки.

Вот тут то я и хочу поделиться с вами, дорогие читатели, своим опытом!

Нижнее крепление, что прикручено болтом на 13″ к основанию площадки, на которой располагается аккумулятор, при закручивании его до упора, способно надежно фиксировать, тут внимание, любой аккумулятор с шириной 173 мм. не зависимо от того есть ли на нём нижнее крепление у его основания или нет. Таким образом, круг возможных альтернатив значительно расширяется. Тут подойдет и Varta D47 и Gigawatt G60JR и любой другой аккумулятор с шириной у основания 173 мм. Однако стоит учесть, что довольно проблематично открутить нижнее крепления, не имея торцевой головки на 13″, трещеточного удлинителя и самого трещеточного ключа. В данном случае, если вы находитесь в Санкт-Петербурге, у нас абсолютно бесплатная замена батареи, она даже не включена в цену аккумулятора — она действительно ничего не стоит, такой вот маркетинг и сервис для клиента! Все необходимые для этого ключи, удлинители и торцевые головки есть у курьеров и продавцов в магазине. Если вы все же решили купить аккумулятор на Солярис, то ниже будут ссылки на все подходящие варианты!

Подробнее о том, как поменять аккумулятор на Хендай Солярис, вы моежет посмотреть в видео ниже:

Аккумуляторы для Хендай Солярис

Аккумулятор Hyundai 75D23L для Hyundai Solaris

Цена снижена

Родной аккумулятор для Хендай Солярис, производство Южнокорейского завода, выпускающего, также, аккумуляторы SOLITE, отлично подойдут для запуска двигателя в зимних и летних условиях. Упакованы к фирменную коробку Hyundai. Усредненный срок эксплуатации данной аккумуляторной батареи составляет 6-7 лет, что вполне выгодно, при его доступной стоимости.

Емкость

65 а/ч

Пусковой ток

550a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

5 450 ₽

Обычная цена

Предложение действует: 12 дн. 04 ч. 28 м.

4 680 ₽

4 800 ₽

При сдаче старого АКБ

Аккумулятор АКОМ ASIA EFB 65 А/ч для Hyundai Solaris

Цена снижена

Замечательный выбор для тех, кто предпочитает практичность и долговечность аккумуляторных батарей! Технология EFB подразумевает более вынослывую к морозам и перегрузкам аккумуляторную батарею за счет пакетов-сепараторов с материалом, пропитанным жидким электролитом, плотность которого понижается гораздо меньше обычного электролита.

Емкость

65 а/ч

Пусковой ток

670a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

0 ₽

Обычная цена

Предложение действует: 12 дн. 04 ч. 28 м.

5 680 ₽

0 ₽

При сдаче старого АКБ

Аккумулятор ATLAS MF 35-550 для Hyundai Solaris Рассмотрим модель аккумулятора, наиболее подходящего на роль «близнеца» штатной батарее. Производимая Корейской компанией ATLAS BX, модель MF35-550 обладает ёмкостью 60 А/ч и силой пускового тока в 550 ампер, что является эквивалентом штатных характеристикам. Также, модель оснащена нижней планкой для плотной фиксации её в подкапотном пространстве. В добавок ко всему, корейский Атлас может похвастаться высочайшим качеством своей сборки, производимой в Корейском городе Тэджон.

Относительно невысокая стоимость делает его одним из самых привлекательных предложений!

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

550a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

4 350 ₽

Обычная цена

4 350 ₽

При сдаче старого АКБ

Аккумулятор MUTLU D23.60.052.C на Hyundai Solaris

Цена снижена

Турецкий аккумулятор фирмы МУТЛУ, также стоит рассматривать как претендента для вашего авто. Те, кто имел опыт использования батарей Mutlu, как правило, становятся преданными фанатами данной марки, потому как получают надежную и долговечную батарею себе под капот. Производство аккумуляторов МУТЛУ находится в Стамбуле, изготавливаются по технологии SFB (Superior Flooded Battery Technology), что делает их более долговечными и энергоемкими, чем аналогичные батареи в данной ценовой категории.

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

520a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

5 850 ₽

Обычная цена

Предложение действует: 12 дн. 04 ч. 28 м.

4 704 ₽

5 050 ₽

При сдаче старого АКБ

AGM аккумулятор ATLAS S55D23L для Hyundai Solaris

В ассортименте для Хендай Солярис, также присутствует аккумулятор АТЛАС, изготовленный по технологии AGM (Absorbent Glass Material), отличающейся от обычной батареи своей высокой устойчивостью к сильным морозам (высокая плотность электролита), а также глубоким разрядам и быстрому энергонаполнению при небольших оборотах двигателя. Батарея отлично подойдет для тех, кто совершает редкие поездки на короткие дистанции, а также для тех, кто использует множество дополнительных энергопотребителей. 

Емкость

55 а/ч

Пусковой ток

550a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

10 450 ₽

Обычная цена

10 050 ₽

При сдаче старого АКБ


Аккумулятор GIGAWATT G60JR для Hyundai Solaris

Из очевидных соображений — цена/качество, стоит отметить GIGAWATT модель G60JR. Аккумулятор Чешского производства, производитель входит в группу Johnson Controls, который производит также, на том же заводе аккумуляторы марок Bosch, Varta и Energizer. Емкостью 60 А/ч обладает силой тока холодного старта в 510 ампер. Стоит отметить, что аккумулятор без нижнего крепления, однако крепежный элемент надежно прижимает батарею к задней стенке, тем самым фиксируя его под капотом.

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

510a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

4 800 ₽

Обычная цена

4 050 ₽

При сдаче старого АКБ


Аккумулятор ENERGIZER EP60J для Hyundai Solaris

С точно такими же соображениями, хорошей альтернативой является АКБ Energizer Plus с моделью EP60J. Чешская сборка, ёмкость 60 ампре/час, а пусковой ток 510А заведет силовой агрегат даже при сильных морозах.

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

510a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

5 050 ₽

Обычная цена

4 300 ₽

При сдаче старого АКБ


Аккумулятор VARTA D47 для Hyundai Solaris

Также стоит рассмотреть одну из популярнейших моделей аккумуляторов производителя VARTA, модель Blue Dynamic D47. При номинальной емкости аккумулятора в 60 ампер/час, пусковой ток холодной прокрутки составляет 540 ампер. Используя технологию производства аккумулятора с решеткой PowerFrame®, увеличивается ток и продлевается жизнь батареи.

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

540a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

5 850 ₽

Обычная цена

5 100 ₽

При сдаче старого АКБ


Аккумулятор EXIDE EA654 для Hyundai Solaris

Нельзя обойти стороной и такого американского производителя аккумуляторов, как EXIDE. В линейке нужным нам размеров, стоит отметить батарею, которая, помимо великолепного качества сборки, обладает преимущественно мощными характеристиками. Модель EXIDE EA654 производится с ёмкостью 65 А/ч, что будет крайне положительно, если в автомобиле установлено нештатное оборудование. Заявленый ток холодной прокрутки в 580 ампер заведет Ваш Хендай и в знойную жару и в студёную пору при -40 С*. В добавок, модель имеет планку у основания для плотной фиксации нижним креплением.

Емкость

65 а/ч

Пусковой ток

580a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

7 400 ₽

Обычная цена

6 650 ₽

При сдаче старого АКБ

Energizer PLUS EP60J 60А/ч 510А

Наиболее бюджетная модель от Energizer, подходящая для Хэндэ Солярис

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

510a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

5 050 ₽

Обычная цена

4 300 ₽

При сдаче старого АКБ

Тюмень ASIA 60 а/ч о.п. 6СТ-60

Хороший российский аккумулятор с гарантией 2 года

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

550a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

4 850 ₽

Обычная цена

4 150 ₽

При сдаче старого АКБ

TUBOR ASIA STANDART 62ah 6СТ-62.0 VL B01

Надежный российский аккумулятор с наибольшим количеством положительных отзывов

Емкость

62 а/ч

Пусковой ток

550a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

6 250 ₽

Обычная цена

5 400 ₽

При сдаче старого АКБ

HYUNDAI 65 а/ч CMF 75D23L

Проверенный аккумулятор от поставщика на конвеер производителя по низкой цене

Емкость

65 а/ч

Пусковой ток

550a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

5 450 ₽

Обычная цена

4 800 ₽

При сдаче старого АКБ

ARCTIC ASIA 65ah 6СТ-65.1 VL B01

Качественный рекомендуемый АКБ с полноценной 3-летней гарантией

Емкость

65 а/ч

Пусковой ток

640a

Габариты

232x173x225

Полярность

прямая

7 750 ₽

Обычная цена

6 900 ₽

При сдаче старого АКБ

TITAN ASIA STANDART 62ah 6СТ-62.0 VL B01

Цена снижена

Качественный отечественный АКБ для Солярис по рекордно высокой скидке от нашего магазина

Емкость

62 а/ч

Пусковой ток

550a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

6 250 ₽

Обычная цена

Предложение действует: 8 дн. 04 ч. 28 м.

6 000 ₽

5 400 ₽

При сдаче старого АКБ

В конце, не могу не напомнить, про наш клиентский сервис и бесплатную установку, смазку контактов и проверку генератора при покупке у нас аккумулятора! С уважением, ребята из acomponent.ru!

Выбираем аккумулятор для автомобиля с системой «Старт-Стоп»

Хорошо это или плохо, но топливная эффективность стала определяющим фактором выбора машины. Сегодня автомобиль покупают с калькулятором в руках, заранее просчитывая, во сколько обойдётся его эксплуатация. Само собой, автопроизводители не живут в отрыве от рынка (те, кто пытались, давно обанкротились). Даже если под капотом современной машины «отсталый» двигатель внутреннего сгорания, а не модный гибрид или электромотор, он обязательно оснащён эко-режимом и какой-нибудь энергосберегающей функцией.

Массовым «зелёным» решением стала система «старт-стоп», автоматически глушащая двигатель в пробках. Это уже не опция для энтузиастов, а базовое оснащение сотен моделей машин, о котором их владельцы могут и не знать до первой остановки на светофоре.

Если вы записались в ряды «зелёных» автолюбителей, то выбор стартерной батареи существенно сужается.

При чём тут автомобильные аккумуляторы? Если вы добровольно или случайно записались в ряды «зелёных» автолюбителей, то ваш выбор стартерной батареи существенно сужается. Аккумулятор для системы «старт-стоп» нужен особый: она отправляет заслуженные «кислотники» на пенсию, требуя других решений. Давайте разберёмся, почему.

Как работает система «старт-стоп»

Идея системы Start&Stop проста: автоматически выключать двигатель, пока машина стоит на светофоре или в пробке, чтобы не тратить топливо на работу мотора вхолостую. И быстро заводить его при отпускании педали тормоза. По разным оценкам, экономия бензина благодаря «старт-стопу» составляет 5–10%. Но какой ценой?

За день разъездов по городу автомобиль заглохнет и заведется десятки раз. Очевидно, для таких режимов нужен усиленный стартер. Часто вместо него применяют реверсивный генератор, способный и питать бортовую сеть, и быстро заводить двигатель. Но всё же главная нагрузка ложится на аккумуляторную батарею.

Срок жизни аккумулятора определяется не только возрастом, но и количеством циклов разряда/заряда. Нетрудно представить, сколько раз за день батарея разрядится и вновь зарядится при работающей системе «старт-стоп». К тому же, зарядка нужна быстрая, чтобы восполнить потери уже к следующему перекрёстку.

Бортовая электроника, климат-контроль и аудиосистема продолжают работать. Вся эта нагрузка ложится на аккумулятор.

На что, кроме пуска двигателя, тратится энергия батареи? Когда мотор глушится системой Start&Stop, бортовая электроника, климат-контроль и аудиосистема продолжают работать: водитель может даже не заметить, что двигатель остановлен. Вся эта нагрузка ложится на аккумулятор, на долю которого выпадают не просто частые разряды, а глубокие частые разряды — наиболее губительный для свинцово-кислотных батарей режим работы.

Обычный аккумулятор — и продвинутый, но «нежный» кальциевый, и более кондовый сурьмянистый, и гибридный — при такой эксплуатации посыплется в самом прямом смысле, заставив вспомнить о безопасной утилизации свинца. Очевидно, что для машин с системой «старт-стоп» нужны более выносливые батареи, устойчивые к глубоким разрядам и быстро принимающие заряд. И они есть.

Аккумуляторы AGM

Аббревиатура AGM расшифровывается как Absorbent Glass Mat — абсорбирующий мат из стекловолокна. В AGM-аккумуляторах нет привычного жидкого электролита: он абсорбирован, т. е. впитан специальными вставками между пластин. Это не только позволяет ему работать в любом положении (под углом, на боку), но и существенно улучшает характеристики батареи. Аккумуляторы AGM отличаются высоким пусковым током, не боятся глубоких разрядов и быстро заряжаются, благодаря низкому внутреннему сопротивлению. Срок службы аккумуляторов AGM намного выше, чем у их жидкостных собратьев.

В AGM-аккумуляторах нет привычного жидкого электролита.

Из-за отсутствия жидкого электролита AGM-батареи часто называют гелевыми, но это разные технологии. Гелевые аккумуляторы в основном используются в качестве тяговых батарей, а стартерные «гелевые» модели на поверку оказываются AGM. Подробнее об их особенностях читайте в отдельном материале: AGM-аккумулятор, универсальный «солдат».

Технологии AGM уже полвека, но раньше такие батареи применяли лишь в авиации, мотоциклах, автоспорте и компьютерной технике. Для массового автомобильного рынка их возможности казались чрезмерными, тем более, что цена на аккумуляторы AGM немалая. С появлением на машинах системы «старт-стоп» всё изменилось: именно здесь раскрылись сильные стороны AGM-батарей, а их выносливость и солидный ресурс оправдали высокую стоимость.

Аккумуляторы EFB

Аккумуляторы EFB (Enhanced Flooded Battery — усиленная батарея с жидким электролитом) создавались специально для системы «старт-стоп» в качестве доступной альтернативы AGM. Жидкий электролит в них есть, но его примерно в три раза меньше, чем в классических свинцово-кислотных батареях. Пластины в аккумуляторах EFB усилены и запечатаны в «конверты» из специального волокна, защищающие от сульфатации и осыпания активной массы — печальных последствий частых разрядов.

Цена на аккумуляторы EFB ниже, чем на AGM-батареи, а ресурс и устойчивость к глубоким разрядам заметно выше, чем у обычных жидкостных аккумуляторов. Постоянные циклы разряда/заряда, связанные с работой системы «старт-стоп», батареи EFB успешно выдерживают, поэтому именно их обычно рекомендуют владельцам «зелёных» машин.

Аккумуляторы EFB — промежуточная ступень между AGM и обычной жидкостной батареей.

Что лучше: AGM или EFB?

Напрямую сравнивать батареи EFB и AGM не совсем корректно. Оба типа аккумуляторов хорошо показывают себя в «зелёных» машинах с системой «старт-стоп», но делаются они по разным технологиям и для разных задач. AGM — это бескомпромиссное решение, способное работать в экстремальных условиях, при сильных вибрациях и больших кренах, выдавать стабильное напряжение без просадок и быстро восполнять заряд. За это их уважают джиперы, использующие мощные электрические лебёдки, и любители качественного автозвука. Высокая стоимость батарей AGM вполне соответствует их уровню.

Аккумуляторы EFB — промежуточная ступень между AGM и обычной жидкостной батареей, их можно назвать удачным компромиссом. Будучи конструктивно ближе к «классике», EFB не сильно уступает AGM в стойкости к глубоким разрядам и скорости зарядки. Это решение для тех, кто не готов переплачивать за экстремальные возможности батарей AGM, а просто хочет обеспечить нормальную работу системы «старт-стоп». В этом случае купить аккумулятор EFB — разумный выбор.

Аккумулятор для гибридного автомобиля

А что если нужен аккумулятор для гибрида? Ведь помимо мощной тяговой батареи, питающей электромотор, в гибридах есть и обычный стартерный аккумулятор, как и в любой бензиновой машине. Здесь всё просто: в любом гибриде, в том числе «мягком» (Mild Hybrid), система «старт-стоп» есть априори. И выбор аккумулятора для гибрида ничем не отличается от описанного выше — это батареи AGM и EFB. Например, на Toyota Prius с завода установлен именно AGM-аккумулятор на 45, А•ч.

Штатный аккумулятор гибрида Toyota Prius, выполненный по технологии AGM (OEM-номер 28800-YZZPD). Изготовлен, кстати, в Корее.

Как «прикурить» аккумулятор AGM или EFB

Устойчивость аккумуляторов AGM и EFB к глубоким разрядам — это способность заряжаться после них полностью, не теряя прежней ёмкости. Что не делает глубокий (или даже полный) разряд невозможным — обмануть физику не получится.

Что делать, если батарея полностью разрядилась? Есть разные мнения, можно ли «прикуривать» AGM-аккумулятор. Кто-то уверен, что категорически нельзя, другие считают, что ничего страшного не случится. Разумнее исходить из конкретной ситуации: если в батарее остался какой-то ток, но его не хватает, чтобы завести двигатель — вполне допустимо помочь ей «прикуркой», если делать всё правильно и использовать качественные пусковые провода. Если же аккумулятор посажен «в ноль» — не стоит мучить технику. Разряженную батарею нужно снять и полностью зарядить от внешнего зарядного устройства. Это касается не только AGM, но и EFB, и обычных жидкостных аккумуляторов.

Если аккумулятор посажен «в ноль» — не стоит мучить технику. Батарею нужно снять и полностью зарядить.

Зарядка аккумуляторов EFB и AGM

Как зарядить EFB и AGM аккумуляторы внешним зарядным устройством? В части зарядки батареи EFB ничем не отличаются от обычных, поскольку в них тоже используется жидкий электролит. Аккумулятор заряжается током, равным 10% от номинальной ёмкости и напряжением не выше 14,8 В. На цифровом зарядном устройстве для зарядки EFB-батареи следует выбирать режим для жидкостных аккумуляторов (WET или SLI). Температурная компенсация (значок снежинки на зарядном устройстве) для EFB не требуется.

С батареями AGM всё немного сложнее из-за их большей чувствительности к перезаряду: напряжение не должно превышать 14,4 В. Чтобы правильно зарядить AGM-аккумулятор, лучше использовать электронное зарядное устройство с микропроцессором, поддерживающее режим зарядки AGM и температурную компенсацию. При ручной зарядке обычным трансформаторным «зарядником» велик риск перегреть стекломаты батареи.

Что касается зарядки непосредственно в машине, то не стоит переживать: генератор современного автомобиля, тем более «зелёного», успешно справится с любым типом батареи.

Carfort Charge-50 — пример зарядного устройства для AGM-аккумуляторов.

Аккумуляторы Atlas для японских и корейских легковушек

Аккумуляторы Atlas для японских и корейских легковушек

Серии корейских аккумуляторов UHPB и SMF с емкостью от 45 до 110 А/ч и пусковым током 400–950 ампер отлично подходят для использования на автомобилях корейского и японского производства. Они выполнены с использованием свинца высокой очистки и других качественных исходных материалов. Мощный пусковой ток (на 30% больше) обеспечивается благодаря технологии X-Frame.

Источник фото: © depositphotos.com/ kelpfish


Серии корейских аккумуляторов UHPB и SMF с емкостью от 45 до 110 А/ч и пусковым током 400-950 ампер отлично подходят для использования на автомобилях корейского и японского производства.

Будьте в курсе полезных советов!

Еженедельная рассылка полезной информации по подбору и обслуживанию аккумуляторов

Мы в социальных сетях

Для работы сайта мы собираем информацию о посетителях. Дальнейшее использование сайта означает ваше согласие на обработку персональных данных.

Я согласен

Заказать звонок

Оставьте свои контактные данные и мы с вами обязательно свяжемся.

Не нашли нужный вариант?

Оставьте свои контактные данные и загрузите фото подкапотного пространства. Отправьте заявку и наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время

Заказ оформлен!

Спасибо за ваш заказ. В данный момент заявка проходит модерацию. В ближайшее время наш сотрудник свяжется с вами для уточнения информации во избежание ошибочного подбора товара!

Factbox: Крупнейшие в мире производители аккумуляторов для электромобилей

Хекионг Ян, Хёнджу Джин

(Рейтер) — Азиатские компании доминируют на рынке аккумуляторов для электромобилей (EV) и расширяют свои производственные мощности в Европе, Китае и США. Штаты в борьбе за выгодные контракты от мировых автопроизводителей.

Некоторые автопроизводители обеспокоены тем, что батарей не хватит для всех электромобилей, которые они планируют выпустить в ближайшие годы, и ожесточенный спор между южнокорейскими SK Innovation и LG Chem может усугубить потенциальный дефицит.

Ниже приведены сведения о ведущих мировых производителях аккумуляторов для электромобилей с подробностями об их клиентах и ​​планах расширения:

CATL

Китайская компания Contemporary Amperex Technology (CATL), крупнейший в мире производитель аккумуляторов для электромобилей, считает BMW BMWG.DE, Volkswagen VOWG_p. DE, Daimler DAIGn.DE — которая производит автомобили Mercedes — Volvo, Toyota Motor Corp 7203.T и Honda Motor Co 7267.T среди своих клиентов.

Компания стала важной силой отчасти благодаря политике Пекина по субсидированию только транспортных средств, оснащенных китайскими батареями, на крупнейшем в мире рынке электромобилей.В следующем году Пекин прекращает субсидирование электромобилей.

CATL, которая управляет заводами в Китае, строит свой первый зарубежный завод в Германии и рассматривает возможность открытия завода в США.

PANASONIC CORP 6752.T

Японская компания Panasonic, поставщик новаторского электромобиля Tesla TSLA.O в США, заявила, что установила оборудование для увеличения производства на заводе Tesla в Неваде до 35 ГВтч по сравнению с текущим производством около 30 ГВтч. Октябрь. Panasonic заявила, что инвестирует в завод около 1,6 миллиарда долларов.

Panasonic также производит аккумуляторы для электромобилей в Японии и Китае и планирует перевести некоторые из своих заводов в новое совместное предприятие с Toyota. Среди клиентов Panasonic также Honda и Ford Motor Company F.N.

График планов расширения: tmsnrt.rs/35tFmOL

BYD CO LTD 002594.SZ

Китайский BYD, поддерживаемый американским инвестором Уорреном Баффетом, также является одним из крупнейших в мире производителей аккумуляторов для электромобилей. В основном он использует их для собственных автомобилей и автобусов. BYD заявил в прошлом году, что рассматривает возможность производства аккумуляторов в Европе.

LG CHEM LTD 051910.KS

Южнокорейская фирма была одним из первых производителей отрасли, выиграв контракт на поставку GM.N Volt General Motor в 2008 году. Она также поставляет Ford, Renault RENA.PA, Hyundai Motor 005380.KS, Тесла, Фольксваген и Вольво.

Компания инвестирует 3,3 триллиона вон (2,8 миллиарда долларов) в строительство и расширение производственных мощностей рядом с заводом Tesla в Шанхае. У нее есть совместное предприятие (СП) в Китае с Geely Automobile Holdings 0175.HK, которое производит Volvo, и ведутся переговоры с другими автопроизводителями о совместных предприятиях на основных рынках.

Фирма рассматривает возможность строительства второго завода в США в дополнение к своему предприятию в Мичигане и расширяет свой завод в Польше.

SAMSUNG SDI CO LTD 006400.KS

Samsung SDI, дочерняя компания южнокорейского технологического гиганта Samsung Electronics 005930.KS, имеет заводы по производству аккумуляторных батарей для электромобилей в Южной Корее, Китае и Венгрии, которые поставляют продукцию таким клиентам, как BMW BMWG.DE, Volvo и Volkswagen.

Samsung SDI инвестирует около 1,2 миллиарда евро (1,3 миллиарда долларов) в расширение своего завода в Венгрии, хотя ЕС изучает, соответствует ли финансовая поддержка Будапешта правилам государственной помощи блока.

Компания Samsung начала производство в прошлом году на заводе в Венгрии, который будет производить батареи для 50 000 электромобилей в год.

SK INNOVATION CO LTD 096770.KS

Соперник LG Chem SK Innovation поставляет аккумуляторы Volkswagen, Daimler и Kia Motors 000270.KS, а также Jaguar Land Rover и Ferrari RACE.MI.

Нефтеперерабатывающий завод, который поздно пришел в аккумуляторную промышленность, SKI инвестирует около 3,9 млрд долларов в строительство трех заводов в США, Китае и Венгрии с целью увеличения своей годовой производственной мощности до 33 ГВтч к 2022 году.

SKI в настоящее время управляет одним аккумуляторным заводом в Южной Корее мощностью 4,7 ГВтч в год.

В августе 2018 года она создала совместное предприятие с Beijing Automotive Industry Corporation (BAIC), Китай, и еще одним китайским партнером. Компания ведет переговоры с Volkswagen о еще одном совместном предприятии по производству аккумуляторов и строит завод стоимостью 1,7 миллиарда долларов в американском штате Джорджия, недалеко от завода Volkswagen в Чаттануге.

Репортажи Хикён Янга и Хёнджу Джина; Дополнительные репортажи Макико Ямазаки в Токио и Илей Сун в Пекине; Редакция Дэвида Кларка

Враждующие корейские фирмы рискуют нарушить поставку аккумуляторов для электромобилей

Хёнджу Джин, Хикён Ян

СЕУЛ (Рейтер) — В 2018 году южнокорейская SK Innovation обыграла своего более крупного местного конкурента LG Chem и заключила многомиллиардную сделку поставлять немецкому автомобилестроителю Volkswagen аккумуляторы для электромобилей в США.

ФОТОГРАФИЯ: Новые автомобили проезжают во время церемонии, посвященной началу производства новой электрической модели Volkswagen ID.3 в Цвикау, Германия, 4 ноября 2019 года. REUTERS / Matthias Rietschel / File Photo

SK Innovation с большой помпой (SKI) 096770.KS открыла землю в марте на заводе стоимостью 1,7 млрд долларов в Коммерсе, штат Джорджия, примерно в 200 км от завода VW VOWG_p.DE в Чаттануге, который станет центром производства электромобилей в Соединенных Штатах.

LG Chem (LGC) 051910.У К.С. были другие идеи.

Уязвленный упущением сделки с VW для новичка в квартале и уходом 77 сотрудников для своего конкурента через реку Хан в Сеуле, LGC подала в суд на SKI в США в апреле, обвинив компанию в незаконном присвоении коммерческой тайны. .

Перенесемся через семь месяцев, и две фирмы столкнулись друг с другом судебными исками в США за нарушение патентов на аккумуляторы, что привело к ожесточенному спору, который грозит сорвать запуск электромобилей (ЭМ) некоторыми из крупнейших мировых автопроизводителей.

Судебные документы США, рассмотренные Reuters, показывают, что враждующие фирмы пытаются помешать друг другу импортировать и продавать аккумуляторы для электромобилей, предназначенные для внедорожников, которые VW построит в Теннесси, а также GM.N Bolt GM, пикапы Ford FN, I-Pace Jaguar , Audi NSUG.DE e-tron и Kia Motor 000270.KS Niro.

На карту поставлена ​​способность корейских фирм поставлять аккумуляторы для автопроизводителей в США, в то время как производители автомобилей изо всех сил пытаются закрепить поставки с помощью выгодных контрактов перед ожидаемым всплеском спроса, согласно судебным искам двух компаний и несколько отраслевых экспертов.

«Тот, кто проиграет схватку, получит смертельный удар, если эти двое не придут к соглашению. Это также будет неудачей для автопроизводителей», — сказал Чо Джефил, профессор Ульсанского национального института науки и технологий, ранее работавший в еще один корейский конкурент — Samsung SDI 006400.KS.

Представитель Ford Дженнифер Флейк заявила, что поощряет LGC и SKI разрешить конфликт без судебного разбирательства, и что, по ее мнению, существует достаточный спрос на нескольких поставщиков.

«Нам известно об этой проблеме.Как правило, у нас есть планы обеспечения непрерывности бизнеса для защиты наших интересов », — сказал Флаке в заявлении, отправленном Рейтер по электронной почте.

Представитель GM Патрик Моррисси сказал, что компания знала о споре и на данный момент не ожидала какого-либо влияния на производство своего электромобиля Chevy Bolt.

Kia, Jaguar Land Rover и Volkswagen, которому также принадлежит Audi, от комментариев отказались.

ТОРГОВЫЕ СЕКРЕТЫ

Volkswagen обеспокоен тем, что в ближайшие пять лет не хватит батарей для всех электромобилей, отчасти из-за таких производителей, как LGC и китайский CATL 300750.SZ не хватает квалифицированных рабочих для новых заводов в Европе, чтобы быстро нарастить объемы производства.

Согласно данным корейского производителя аккумуляторов SNE Research, рынок аккумуляторов для электромобилей — самого дорогого и важного компонента транспортных средств — будет расти на 23% в год и достигнет 167 миллиардов долларов к 2025 году, что сделает его больше, чем глобальный чип памяти. рынок, который, как ожидается, к тому времени будет стоить 150 миллиардов долларов.

В одном из судебных документов LGC сообщила, что ее соперник переманивал сотрудников, работающих над собственным проектом по поставке аккумуляторов для электромобилей MEB от VW, и что SKI выиграла контракт с VW только потому, что незаконно присвоила коммерческую тайну.

SKI отрицает кражу коммерческой тайны, заявляя, что ее сотрудники подписали соглашения не использовать информацию с бывших рабочих мест. «Мы ценим интеллектуальную собственность», — сказал представитель SKI.

Если Комиссия по международной торговле США (ITC) вынесет решение в пользу LGC 5 июня, когда она должна вынести предварительное решение, это может поставить под угрозу планы SKI по поставке VW в США аккумуляторов из Джорджии или нового завода. в Венгрии, согласно материалам суда.

В апреле LGC попросила ITC запретить SKI ввозить батареи и компоненты в США, а также производственные системы, необходимые для U.S. производство, которое планируется начать в 2022 году.

Представитель SKI сказал, что не было никаких изменений в графике завода, который будет иметь возможность производить батареи для более чем 200 000 электромобилей в год. Он сказал, что SKI получила запросы о судебных исках от клиентов, в том числе о том, могут ли они повлиять на поставки, не вдаваясь в подробности.

LGC сообщила, что окончательное решение по делу будет вынесено 5 октября следующего года, но в начале этого месяца попросила ITC быстро вынести так называемое решение по умолчанию в отношении SKI.

Согласно записке, полученной Рейтер в среду, следственный персонал Комиссии рекомендовал ходатайство в пользу LGC, поскольку это «наиболее подходящая санкция за широко распространенное хищение улик ответчиками».

Хищение доказательств — это уничтожение или изменение доказательств, которые могут быть использованы в судебном разбирательстве.

Персонал также сказал, что двухдневное слушание может быть проведено «из-за серьезности обвинений в неправомерном поведении и чрезвычайного характера судебной защиты, запрошенной (LGC).

SKI опровергла обвинения в краже улик в заявлении в среду, заявив, что «искренне отвечает на любое расследование, проводимое ITC», и его заявление о позиции, поданное в комиссию, опровергнет «беспочвенные» обвинения.

ВОЙНА СЛОВ

Иски о нарушении патентных прав, поданные компаниями в Соединенных Штатах, тем временем означают, что, если одна или обе проиграют, они, вероятно, не смогут продавать продукты с использованием соответствующих патентов в стране, компании сказали в материалах суда.Эти двое также подали свою вражду в южнокорейские суды.

В заявлении LGC говорится, что разработка на основе его патентов невозможна, в то время как SKI заявила, что проигрыш патентного дела может нанести «существенный ущерб» ее бизнесу по производству аккумуляторов.

SKI и LGC заявили, что перебоев в поставках еще не было.

LGC была одной из первых отраслевых компаний, с которой нужно было считаться, в 2008 году она выиграла сделку на поставку аккумуляторов для GM Volt, первого в мире массового гибридного автомобиля с подключаемым модулем, и с тех пор она работала почти со всеми производителями электромобилей, включая Tesla. TSLA.O.

Но LGC борется с исходом рабочих: согласно отчетам об устойчивом развитии, с 2016 по 2018 год с судов покинули суда 1258 сотрудников. Компания сообщила Reuters, что общее количество сотрудников, присоединившихся к SKI с 2016 года, увеличилось с момента подачи жалобы в апреле примерно до 100.

Ожесточенность борьбы беспокоит корейских правительственных чиновников на том основании, что она может нанести ущерб репутации компаний. и позволить конкурентам отвоевать долю рынка у южнокорейских компаний.

Законодатели призвали правительство вмешаться, а в октябре министр промышленности Сон Юн-мо заявил, что внимательно следит за спором, чтобы увидеть, как и когда он может сыграть роль в достижении «положительного результата для страны в целом».

Биджей Ким, консультант по аккумуляторным батареям, сказал, что Volkswagen, возможно, придется заключить перемирие, поскольку спор может нарушить не только поставщиков аккумуляторов, но и снизить конкуренцию между их поставщиками.

«Никто не хочет, чтобы они дрались до конца», — сказал он.

Дополнительные репортажи Бена Клеймана в Детройте, Эдварда Тейлора во Франкфурте и Яна Вулфа в Вашингтоне; Редакция Джека Кима и Дэвида Кларка

Sebang Global Battery Co., Ltd.

Введен в эксплуатацию завод Завод Завод Завод
фев. 1966 Компания основала Jin hae Battery.
апрель 1975 Совместное предприятие и технический альянс с Yuasa Corp (Япония).
ноя 1975 Завод в Чангвоне вступил в строй.
Сентябрь 1978 г. Название компании изменено на Sebang Battery Co., Ltd.
ноя 1987 Котируется на Корейской фондовой бирже.
ноя 1989 в Кванджу.
май 1993 Штаб-квартира перемещена в нынешнее здание в Каннамгу, Сеул.
июл 1993 Changwon Plant получил сертификат ISO 9002.
Апрель 1994 в Кванджу получил сертификат ISO9001.
май 1994 Changwon Plant получил сертификат ISO9001.
ноя 1994 Завод в Кванджу No.2 вступил в строй.
декабрь 2003 Завод в Кванджу получил сертификат ISO / TS 16949
февраль 2004 г. Изменил свое английское название на Global Battery Co., Ltd.
март 2006 г. Завершено строительство завода по производству никель-металлгидридных аккумуляторов в Кванджу.
декабрь 2009 Годовой объем производства на заводе в Кванджу достиг 11 миллионов единиц.
Дек.2013 Сертифицировано согласно OHSAS 18001.
декабрь 2013 Сертифицировано в соответствии с процедурой аудита «A» Volkswagen.
июнь 2015 Создание компании Sebang Batteries Europe GmbH в Германии.
Август 2019 Создание компании Sebang Battery Vina Co., Ltd во Вьетнаме.

Hyundai заменит батареи LG в Корее [ПОДТВЕРЖДЕНО]

Согласно источникам СМИ в Корее, Hyundai собирается заключить соглашение со своим Министерством земли, инфраструктуры и транспорта о замене всех аккумуляторов во всем парке электромобилей.

ОБНОВЛЕНИЕ

2021-02-18: Aju.News, Business Korea и InfostockDaily теперь сообщают, что отзыв продвигается и будет объявлен 19 февраля. Отчеты включают все 3 линейки электромобилей Hyundai, проданных в Корее — Kona, IONIQ и их Elec City Bus.

По-прежнему обсуждается, сколько LG заплатит (предположительно, не менее 50%). Ходят слухи, что Hyundai рассматривает возможность использования SK для замены батарей. Если так, то это будет сокрушительным ударом, поскольку они потеряют не только миллиарды, но и долю на рынке.Однако это могло быть просто козырем от Hyundai.

Было продано более 21 000 IONIQ, 236 автобусов и 32 854 Kona EV, на которые будет распространяться этот отзыв.

Пока нет информации, распространится ли это на других производителей или другие страны, хотя трудно понять, как это не произойдет.

Предыдущая статья:

Aju.News сообщила, что отзыв будет объявлен 19 февраля и будет включать Kona EV, IONIQ PHEV и IONIQ Electric.Business Korea и InfostockDaily сообщают о заменах только на Kona EV. Все три рассматриваемых автомобиля имеют одну общую черту: LG Chem предоставила свои ячейки. Мы обратились к Hyundai и LG Chem за комментариями и сообщим, когда они ответят.

Как сообщалось здесь, на Electrek неделю назад, ходят слухи, что Hyundai собиралась объявить, что проблема с разделителем ячеек была вызвана более чем 15 возгораниями аккумуляторов Kona с 2018 года. Взгляните на нашу предыдущую статью. подробное объяснение (предполагаемой) проблемы.Если исходный отчет верен, это не может быть исправлено с помощью программного обеспечения и требует замены батареи. LG быстро обратилась к нам, чтобы опровергнуть обвинения; однако это последнее событие, кажется, указывает на то, что первоначальные слухи были, по крайней мере, частично правдой.

Между тем Hyundai все чаще критикуют за запоздалый отзыв аккумуляторов. На данный момент в стране было зарегистрировано в общей сложности 15 пожаров, в том числе пять, произошедших после обновления системы управления батареями.Тем не менее, Hyundai не предприняла дополнительных мер. Решение о полной замене батареи было принято после того, как в прошлом месяце загорелся отозванный автомобиль.

Hyundai ранее объявила о прекращении продаж и об отзыве в США своего Kona EV, а также, по слухам, прекратила продажи на внутреннем рынке. Это объявление было сделано менее чем через месяц после того, как загорелся пост-отзыв Kona, и всего через несколько дней после того, как загорелся электронный автобус Hyundai (с элементами LG), которому меньше двух лет.

Плохое время для переключения

Hyundai, похоже, теперь более готов перейти с LG на SK.Однако эти планы, возможно, придется отложить. В США Комиссия по международной торговле только что объявила о завершении 20-месячного расследования. Они поддержали иск LG Chem о краже коммерческой тайны против SK Innovation. Это помешает SK продавать аккумуляторы в Соединенных Штатах в течение 10 лет — очевидно, что это не пусковой механизм для любого производителя электромобилей, надеющегося продавать там аккумуляторы.

Ошеломляющие затраты и время

Если Hyundai заменит все батареи, стоимость замены для всех трех моделей, по оценкам, превысит долларов США.8 миллиардов долларов США только в Корее. Ранее предполагалось, что стоимость замены аккумуляторов только в Kona EV (было продано 77 000 автомобилей) составит около 540 миллионов долларов США.

Хотя такие затраты, несомненно, несут обе компании, сумма разделения остается под вопросом. Aju.News сообщает, что это может составлять до двух третей ответственности LG.

Годовой объем продаж

LG Chem’s в прошлом году составил 24,98 млрд долларов США, из которых 11,7 млрд долларов приходятся на аккумуляторные батареи для электромобилей.Потратить более миллиарда на замену было бы значительным, но не критическим ударом. Буквально в декабре она объявила о намерении выделить свой бизнес по производству аккумуляторов в отдельную компанию.

LG также не может производить батареи достаточно быстро, чтобы удовлетворить спрос; она планирует удвоить емкость китайских аккумуляторов и утроить производство цилиндрических элементов. Многие производители пытаются увеличить производство аккумуляторов и вывести на рынок ряд новых моделей. В результате это может занять до двух лет.Это бросит тень на любые новые выпуски электромобилей.

Hyundai может быть не единственным

General Motors также занимается отзывом более 68 000 автомобилей в США. О ситуации почти ничего не говорилось. Тем не менее, неделю назад компания предоставила краткое обновление через группу владельцев Chevy Bolt в Facebook. По сообщениям, горячая линия GM EV Concierge сообщает владельцам, что в ближайшее время будет предоставлено исправление, которое позволит восстановить 100% мощности. Нет никаких сведений о том, как это сделать.

В Kona и Bolt используются очень похожие батареи; Если Hyundai сочтет необходимым заменить все батареи в своих автомобилях, другие производители также могут последовать их примеру. Это приведет не только к увеличению затрат LG, но и к увеличению времени, необходимого для завершения замены.

GM предлагала некоторым владельцам обратный выкуп акций, что могло бы стать способом хеджирования их ставок. Только что анонсировав свой новый Bolt EUV и обновленный Bolt EV, GM, вероятно, тоже хочет решить эту проблему.

Ранее мы обращались в LG, чтобы открыть диалог по этому поводу, но компания не ответила. Мы обратились к Hyundai за комментариями и обновим эту статью, если получим ответ.

Electrek’s Take

Электромобили уже вступили в тяжелую борьбу за продажи в большинстве стран. В 2019 году только около 2% продаж автомобилей в США были полностью электрическими. Инфраструктура для поддержки поездок на дальние расстояния все еще развивается. Понятно, что большинство потребителей все еще очень осторожно относятся к отказу от помпы, и это не поможет.

Для всех затронутых производителей будет критически важно обеспечить контроль ущерба PR. Им нужно не только успокоить своих нынешних владельцев, но и заверить потенциальных владельцев в том, что у новых автомобилей не будет такой проблемы.

Вероятность пожара по-прежнему очень мала

Вероятность возгорания все еще невероятно низка — вероятность возгорания не выше, чем у бензиновой машины. Как ни странно, это могло быть хорошо для нынешних владельцев. Если они получат новую батарею в результате отзыва, это продлит срок службы их автомобилей и потенциально повысит стоимость при перепродаже, особенно если они ранее были тяжелыми водителями.Производители также с большей вероятностью будут предлагать значительные стимулы для модернизации, которые работают в пользу владельца.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

Будущий спрос на материалы для автомобильных литиевых аккумуляторов

Обзор модели

Мы разрабатываем модель динамического анализа материальных потоков (MFA), которая является часто используемым подходом для анализа запасов и потоков материалов 47 .Наша модель MFA, основанная на запасах, оценивает будущий спрос на материалы для аккумуляторов электромобилей, а также на материалы EoL, доступные для вторичной переработки. Он состоит из слоя электромобиля, слоя батареи и слоя материала и рассматривает ключевые технические и социально-экономические параметры на трех уровнях (дополнительный рисунок 1). Слой электромобилей моделирует будущее развитие парка электромобилей до 2050 года, а также требуемую емкость аккумулятора. Затем запас электромобилей определяет запас аккумуляторов, который, в свою очередь, определяет приток аккумуляторов и, учитывая их распределение по сроку службы (см. Дополнительный метод 1), отток аккумуляторов EoL (см. Дополнительный метод 2).Уровень батарей учитывает будущие разработки в области химии батарей и рыночные доли. Слой материала моделирует химический состав материалов батарей с использованием модели BatPaC 48 . Судьба аккумуляторов EoL моделируется с учетом трех сценариев рециркуляции и сценария вторичного использования, которые определяют доступность материала для рециркуляции с обратной связью. Слои и параметры модели описаны ниже.

Сценарии парка электромобилей и требуемая емкость аккумулятора

Прогнозы развития парка электромобилей различаются, но в большинстве исследований прогнозируется существенное проникновение электромобилей на рынок легковых автомобилей (LDV) в будущем (дополнительный рис.2). Мы используем два сценария развития парка электромобилей МЭА до 2030 года: сценарий заявленной политики (STEP) и сценарий устойчивого развития (SD) 3 (и оцениваем годовой запас электромобилей на основе эквивалентных сценариев МЭА 2019 49 , см. Дополнительный рис.21). Затем мы экстраполируем проникновение электромобилей до 2050 года с использованием логистической модели (см. Дополнительные рисунки 22) 50 на основе целевого проникновения электромобилей на рынок LDV в 2050 году, составляющего 25% в сценарии STEP и 50% в сценарии SD. (что соответствует другим прогнозам EV, как показано на дополнительном рис.2). Чтобы оценить будущий парк электромобилей до 2050 года, мы также предполагаем линейный рост глобального парка LDV с 503 миллионов автомобилей в 2019 году до 3,9 миллиарда автомобилей в 2050 году, что соответствует прогнозу Fuel Freedom Foundation 51 . Глобальных прогнозов будущего развития акций BEV и PHEV не было. Чтобы оценить будущие доли BEV и PHEV в запасе электромобилей, мы предположили, что глобальная доля BEV увеличивается таким же образом, как и доля BEV в США, прогнозируемая Управлением энергетической информации США 52 , но начиная с уровней 2030 г. Сценарии STEP и SD (т.е. с 66% в 2030 году до 71% в 2050 году в сценарии STEP и с 70% в 2030 году до 75% в 2050 году в сценарии SD, см. дополнительный рисунок 23).

Мы классифицируем модели электромобилей по трем рыночным сегментам (малые, средние и большие автомобили как для BEV, так и для PHEV) на основе классов размеров транспортных средств, используемых в Руководстве по экономии топлива Агентства по охране окружающей среды (см. Дополнительную таблицу 13) 53 и собирать данные о мировых продажах каждой модели электромобиля из базы данных Marklines 54 . Мы используем распределение совокупных продаж до 2019 года, чтобы представить доли рынка продаж электромобилей среди малых, средних и крупных сегментов (дополнительные рисунки 24 и 25).В результате мы получили 19, 48 и 34% для малых, средних и больших автомобилей для BEV и 23, 45 и 32% для PHEV. Мы предполагаем, что доля рынка продаж электромобилей останется неизменной; тем не менее, анализ чувствительности проводится для получения верхней и нижней границ требований к материалам, если все транспортные средства были с большим BEV или маленьким PHEV (см. анализ чувствительности).

Мы собираем данные о запасе хода, топливной экономичности и мощности двигателя каждой модели электромобиля из Центра данных Advanced Fuels Министерства энергетики США 55 и рассчитываем средневзвешенный диапазон продаж, экономию топлива и мощность двигателя для трех рыночных сегментов как для BEV, так и для PHEV (дополнительные таблицы 1 и 2).Предполагая, что 85% доступной емкости батареи для управления электромобилями на основе модели BatPaC 48 , мы получаем 33, 66 и 100 кВтч для малых, средних и больших BEV (см. Дополнительную таблицу 2 для PHEV).

Было установлено, что продолжительность жизни легковых автомобилей варьируется от 9 до 23 лет в странах со средней продолжительностью жизни около 15 лет 56 . Срок службы электромобиля зависит от поведения потребителей, технического срока службы (см. Следующий раздел) и других факторов. Здесь мы используем распределение Вейбулла 57 для моделирования срока службы электромобиля, предполагая, что минимальный, максимальный и наиболее вероятный срок службы электромобилей составляет 1, 20 и 15 лет соответственно (см. Дополнительный рис.6). Мы не рассматриваем возможность восстановления аккумуляторов и их повторное использование с одного электромобиля на другой из-за снижения производительности, технической совместимости и принятия потребителями.

Сценарии химического состава аккумуляторов и рыночные доли

Хотя для снижения стоимости и повышения производительности были разработаны различные химические составы аккумуляторов для электромобилей, текущие основные планы развития аккумуляторов в США 58 , ЕС 25 , Германии 59 и Китае 60 сосредоточены на разработке катодных материалов с учетом высокоэнергетического NCM (переход к низкому содержанию кобальта и высокого содержания никеля) и химии на основе NCA как вероятного следующего поколения LIB для электромобилей в следующем десятилетии, а также разработке материала анода с учетом добавления Si в графитовый анод.Это также отражено в коммерческой деятельности производителей аккумуляторов (например, LG Chem или CATL) 61 и прогнозах доли рынка до 2030 года Avicenne Energy 17 , которые мы используем в этом исследовании. Мы предполагаем, что батареи NCM продолжат снижать содержание кобальта и увеличивать содержание никеля после 2030 года, и составляем сценарий NCX (где X представляет собой Al или Mn) до 2050 года (включая восемь химических составов, см. Дополнительную таблицу 14). В сценарии NCX мы предполагаем, что NCM955 (90% никеля, 5% кобальта, 5% марганца) будут введены в 2030 году 18 и постепенно заменят другие предыдущие химические продукты пропорционально, чтобы достичь рыночной доли в одну треть к 2050 году (т.е. предполагается, что рыночные доли батарей NCM111, NCM523, NCM622, NCM622-Graphite (Si), NCM811-Graphite (Si), NCA и LFP пропорционально уменьшатся после 2030 года, см. рис. 2b).

Будущие разработки в области химии аккумуляторов после 2030 года не определены, но возможный химический состав аккумуляторов, помимо аккумуляторов NCM и NCA, включает уже существующие аккумуляторы LFP 21,62 , а также литий-металлические твердотельные аккумуляторы большой емкости, такие как Li -S и Li-Air 23,25 . Поэтому мы включаем два дополнительных сценария «что, если» рядом со сценарием NCX: сценарий LFP и сценарий Li-S / Air.В сценарии LFP предполагается, что рыночная доля LFP-химии будет линейно увеличиваться с примерно 30% в 2019 году до 60% к 2030 году и останется на этом уровне до 2050 года (т. Е. Другие батареи потеряли долю рынка пропорционально по сравнению со сценарием NCX, см. Рис. 2б). В сценарии Li-S / Li-Air мы предполагаем, что Li-S и Li-Air батареи будут коммерчески доступны в 2030 году на основе коммерческих планов Li-S от OXIS Energy 63 и Li-Air от Samsung Electronics 64 , а затем они получат линейно увеличивающуюся долю рынка до 30% каждая (всего 60%) к 2040 году и сохранят эту долю до 2050 года (батареи NCA и NCM обеспечивают остальную часть рынка в исторических пропорциях, см. Рис.2б).

На реальный срок службы аккумуляторов влияют дополнительные факторы, которые здесь не моделируются, такие как температура окружающей среды, глубина и скорость заряда и разряда, циклы движения 65 . Мы используем технический срок службы аккумуляторов. До 2020 года мы предполагаем, что срок службы аккумуляторов, скорее всего, составит 8 лет (на основе гарантии на аккумуляторы производителей электромобилей) 66 , что меньше срока службы электромобиля (дополнительная таблица 15). Мы предполагаем, что до 2020 г. уровень замены батарей для электромобилей будет составлять 50% (т.е. для одного электромобиля в среднем требуется 1,5 аккумуляторных блока). Программы исследования аккумуляторов в США 58 , ЕС 25 и Китае 60 включают цели по увеличению срока службы аккумуляторов, поэтому мы предполагаем, что после 2020 года аккумуляторы будут иметь такое же распределение срока службы, что и электромобили, и не заменять их. требуются батареи (дополнительная таблица 16). Обратите внимание, что мы предполагаем более длительный срок службы батарей LFP (в среднем 20 лет) (дополнительный рис. 6), что приводит к более высокому потенциалу повторного использования, чем для других типов батарей.

Состав материала аккумулятора

Состав материала аккумулятора рассчитывается с использованием модели BatPaC версии 3.1 48 в зависимости от 2 типов электромобилей (BEV или PHEV), 3 рыночных сегментов электромобилей (малый, средний и большие автомобили) и 8 химических составов аккумуляторов (LFP, NCA, NCM11, NCM523, NCM622, NCM622-Графит (Si), NCM811-Графит (Si), NCM955-Графит (Si)), что дает 48 уникальных химических составов аккумуляторов. Входные параметры включают в себя диапазон электромобилей, экономию топлива и мощность двигателя, которые определяют требуемую мощность каждого типа электромобиля и сегмента рынка (дополнительные таблицы 1 и 2), а также химический состав батареи и другие параметры (например, конструкция аккумуляторных модулей и элементов питания). компоненты), для которых мы используем значения по умолчанию в модели BatPaC.Чтобы рассчитать химический состав материалов батарей, которых нет в BatPaC (например, NCM523, NCM622-Graphite (Si), NCM811-Graphite (Si), NCM955-Graphite (Si)), мы используем наиболее подходящий химический состав батарей в BatPaC. в качестве основы, а затем адаптировать технические параметры, такие как содержание Ni, Co, Mn в активном материале положительного элемента и содержание Si и графита в активном материале отрицательного элемента, на основе стехиометрии, а также емкости активного материала (дополнительные таблицы 17–19) и напряжение холостого хода (см. дополнительную таблицу 20 и примечание 1).

Для химического состава Li-S и Li-Air мы выполнили обзор литературы по удельной энергии и составу материалов Li-S и Li-Air элементов (дополнительные таблицы 21 и 22), а затем масштабировали их линейно для соответствия требуемому аккумулятору. мощности для каждого типа электромобиля и сегмента рынка (дополнительное примечание 2). Предполагается, что компоненты упаковки Li-S и Li-Air основаны на конфигурациях упаковки химии NCA (то есть одинаковое весовое соотношение между компонентами ячейки и компонентами упаковки). В дополнительной таблице 23 показаны составы материалов, использованные в этой статье.

Сценарии утилизации

Утилизация батарей EoL обеспечивает вторичный запас материалов. Здесь мы предполагаем 100% уровень сбора и исследуем влияние эффективности рециркуляции трех сценариев рециркуляции (см. Дополнительную таблицу 24) на спрос на первичные материалы, включая количество рекуперированных материалов и некоторое обсуждение качества рециркулируемых материалов. Потребность в первичных материалах при отсутствии сбора и переработки батарей EoL учитывается сценарием «без рециркуляции» (рис.4). В настоящее время коммерциализированные технологии переработки включают пирометаллургическую (пиро) и гидрометаллургическую (гидро) переработку. Прямой рециклинг находится в стадии разработки для катодно-катодного рециклинга. Для аккумуляторов NCX и LFP, пиро-, гидро- и прямая переработка предполагается в трех сценариях переработки, соответственно, в то время как механическая переработка предполагается для Li-S и Li-Air аккумуляторов во всех трех сценариях. Технологии переработки различаются по переработанным материалам, химическим формам, эффективности рекуперации и экономическим перспективам 46,67,68 (рис.5).

Рассматриваемый нами сценарий пирометаллургической переработки представляет собой гибридный процесс пирометаллургии и гидроэнергетики. После подачи разобранных аккумуляторных модулей и / или ячеек в плавильную печь графит сгорает, алюминий и литий попадают в шлак, а никель, кобальт и медь — в штейн. После выщелачивания штейна ион меди восстанавливается в виде металлической меди путем электролитического извлечения, а ионы никеля и кобальта извлекаются в виде соединений никеля и кобальта аккумуляторного качества путем экстракции или осаждения растворителем.Литий в шлаке можно рафинировать для получения соединений лития, пригодных для аккумуляторных батарей, но это экономично только при высокой цене на литий и масштабной переработке. Технически алюминий из шлака также может быть регенерирован, но это неэкономично и не рассматривается компаниями по переработке пиролиза (шлак может использоваться, например, в качестве заполнителя в строительном материале).

Сценарий гидрометаллургической переработки начинается с измельчения разобранных модулей и / или ячеек. Затем измельченный материал проходит ряд этапов физического разделения для сортировки материалов на катодный порошок, анодный порошок и смешанные обрезки алюминия и меди.В зависимости от цен на металлолом смешанный алюминиевый и медный лом может быть разделен на алюминиевый и медный лом. Медные отходы могут быть снова включены в цепочку поставок аккумуляторов с минимальной обработкой (например, переплавкой). Рециркуляция алюминия по замкнутому циклу является более сложной задачей, поскольку восстановленные алюминиевые отходы представляют собой смесь различных алюминиевых сплавов (например, из токоприемника и корпуса), и поэтому Al, как правило, перерабатывается. Рециркуляция алюминия по замкнутому циклу потребует отделения алюминиевого сплава до или во время процесса рециркуляции, что может быть или не быть экономичным 69 .Катодный порошок впоследствии выщелачивают кислотой, при этом никель, кобальт и марганец выщелачиваются в виде ионов и восстанавливаются в виде соединений аккумуляторного качества после экстракции растворителем и осаждения. Литий попадает в твердые отходы, которые также можно использовать в качестве строительных материалов. Как и в случае рециркуляции пиролиза, литий из твердых отходов может быть регенерирован в виде соединения, пригодного для использования в батареях, но экономическая целесообразность зависит от цены на литий. Порошок анода, извлеченный с помощью гидросистемы, который может быть смесью графита и кремния, не подходит для аккумуляторов.Хотя их можно улучшить до аккумуляторных, в настоящее время их экономическая жизнеспособность неясна.

Сценарий прямого рециклинга такой же, как и для гидроэнергетики, за исключением рециркуляции катодного порошка. В прямом процессе катодный порошок восстанавливается, а затем регенерируется путем взаимодействия с источником лития (повторное литиирование и модернизация). Таким образом, литий, никель, кобальт и марганец восстанавливаются как одно соединение, пригодное для использования в батареях. Поскольку рафинирование лития здесь не требуется, как в случае пиро- и гидро-, извлечение лития в прямом процессе является экономичным, по крайней мере, с точки зрения лабораторного масштаба.

Показатели эффективности регенерации материалов для пиро-, гидро- и прямого извлечения взяты из модели EverBatt 67 , разработанной в Аргоннской национальной лаборатории (дополнительная таблица 24). Что касается механической переработки Li-S и Li-Air батарей, мы предполагаем, что в процессе извлекается только металлический литий. Предполагается, что эффективность извлечения металлического лития составляет 90%, и извлечение считается экономичным из-за относительно простого процесса и высокой стоимости извлеченного металлического лития.

Сценарии повторного использования / использования

Аккумуляторы EoL EV могут повторно использоваться для менее требовательных приложений (неавтомобильных), таких как стационарные накопители энергии, так как они часто имеют остаточную емкость около 70–80% от их первоначальной емкость 70,71 . Существуют технические препятствия (например, производительность перепрофилированных батарей) и экономическая неопределенность (стоимость перепрофилирования, включая разборку, тестирование и переупаковку), которые зависят от химического состава батареи, состояния здоровья и предполагаемого применения вторичного использования 72 , 73 .Здесь мы различаем частоту повторного использования LFP и других химикатов из-за длительного срока службы 20 и снижения вероятности каскадного отказа LFP 74 . Предполагается, что батареи LFP имеют 100% вторичное использование. По остальным химическим составам аккумуляторов мы предполагаем, что коэффициент повторного использования до 2020 года составит 50%, а в течение 2020–2050 годов он вырастет до 75% из-за увеличения технического срока службы аккумуляторов электромобилей (см. Дополнительную таблицу 6). Приложения для вторичного использования варьируются от домашнего использования до интеграции в систему электроснабжения, в результате чего срок службы вторичного использования варьируется от 6 до 30 лет 75 .Мы предполагаем типичный 10-летний срок службы вторичного использования 71 , чтобы изучить влияние повторного использования на доступность материалов для вторичной переработки. Обратите внимание, что второе использование предполагает 100% повторное использование аккумуляторных модулей, в то время как компоненты пакета подлежат переработке напрямую.

Анализ чувствительности

Влияние важных факторов, таких как размер парка электромобилей и химический состав аккумуляторов, исследуется в специальных сценариях. Кроме того, мы проводим анализ чувствительности для (а) срока службы батареи, (б) требуемой емкости батареи на автомобиль, (в) проникновения на рынок химического состава аккумуляторов, не содержащих кобальта и никель, и (г) будущей удельной энергии литий-ионных аккумуляторов. Химический состав S и Li-Air (для которых предполагались консервативные числа).

  1. а)

    Срок службы батареи имеет важное значение для количества батарей, необходимых для электромобилей. Мы проводим анализ чувствительности влияния меньшего срока службы батарей на спрос на материалы для батарей, предполагая, что также после 2020 года одному электромобилю потребуется в среднем 1,5 батареи (результаты на дополнительном рисунке 20).

  2. (б)

    Будущие рыночные доли BEV и PHEV, а также емкость аккумуляторных батарей для электромобилей также являются ключевыми для определения количества требуемых материалов. Хотя емкость аккумулятора определяется многими факторами, такими как диапазон электромобилей, экономия топлива и конфигурации трансмиссии, мы проводим анализ чувствительности в двух экстремальных ситуациях: 100% BEV с мощностью 110 кВтч (большие внедорожники, такие как Tesla Model S Long Range Plus 37 состав материалов см. в дополнительной таблице 25) и 100% PHEV мощностью 10 кВтч (состав материалов см. в дополнительной таблице 26), чтобы изучить границы будущего спроса на материалы (см. соответствующие совокупные потребности в материалах на рис.4 и Дополнительный Рис. 11, см. Годовые результаты на Дополнительном Рис. 10).

  3. (c)

    Аналогичным образом, мы также исследуем влияние 100% доли рынка LFP в сценарии LFP и 100% доли рынка Li-S и Li-Air в сценарии Li-S / Air (см. Дополнительный рисунок 17 и связанные с ним требования к материалам). на дополнительных рисунках 18 и 19 соответственно).

  4. (г)

    Улучшение характеристик материалов в химическом составе аккумуляторов, особенно удельной энергии (запасенной энергии на вес), может значительно снизить потребность в материалах.Здесь мы выбрали химический состав Li-S и Li-Air в сценарии Li-S / Air, чтобы выполнить анализ чувствительности потенциального повышения удельной энергии с 400 Втч / кг до 600 Втч / кг для Li-S и с 500 Втч / кг. до 1000 Втч / кг для Li-Air (значения основаны на обзоре промышленных и лабораторных достижений, см. дополнительную таблицу 11, где указаны составы материалов и соответствующие требования к материалам на дополнительном рисунке 16).

Автомобильная промышленность делает ставку на аккумуляторы

«Сегодняшние аккумуляторы неконкурентоспособны», — сказал Джагдип Сингх, исполнительный директор QuantumScape, базирующейся в Сан-Хосе, Калифорния.«Батареи обладают огромным потенциалом и имеют решающее значение для экономики возобновляемых источников энергии, но они должны улучшаться».

По большей части, все деньги, вкладываемые в аккумуляторную технологию, — это хорошие новости. Он заставляет капитализм работать над решением глобальной проблемы. Но это изменение порядка в автомобильной промышленности также потребует некоторых жертв, таких как компании, которые производят детали для автомобилей и грузовиков с двигателями внутреннего сгорания, или автопроизводители и инвесторы, которые делают ставку на неправильные технологии.

«Инновации в аккумуляторных батареях не рождаются в одночасье», — сказал Венкат Сринивасан, директор Совместного центра науки о хранении энергии Аргоннской национальной лаборатории.«Это может занять много лет. Может случиться всякое ».

Большинство экспертов уверены, что спрос на батареи расширит возможности Китая, который очищает большую часть металлов, используемых в батареях, и производит более 70 процентов всех аккумуляторных элементов. По прогнозам немецкой консалтинговой фирмы Roland Berger, в течение следующего десятилетия, несмотря на амбициозные планы по расширению производства в Европе и США, контроль Китая над производством аккумуляторов лишь незначительно ослабнет.

Производство аккумуляторов имеет «глубокие геополитические разветвления», — сказал Том Эйнар Йенсен, исполнительный директор компании Freyr, которая строит завод аккумуляторов в северной Норвегии, чтобы использовать преимущества ветровой и гидроэнергетики в регионе.«Европейская автомобильная промышленность не хочет слишком полагаться на импорт из Азии в целом и Китая в частности», — добавил он.

Freyr планирует привлечь 850 миллионов долларов в рамках предполагаемого слияния с Alussa Energy Acquisition Corporation, подставной компанией, которая продавала акции до того, как у нее появились какие-либо активы. Сделка, о которой было объявлено в январе, даст Фрейру листинг на Нью-Йоркской фондовой бирже. Компания планирует производить аккумуляторы с использованием технологии, разработанной 24M Technologies в Кембридже, штат Массачусетс

. Первоочередной задачей отрасли является удешевление аккумуляторов.По словам г-на Сринивасана, батареи для электромобилей среднего размера стоят около 15 000 долларов, что примерно в два раза дороже, чем они должны быть для электромобилей, чтобы добиться массового признания.

Электромобили — Анализ — МЭА

Несколько ключевых регионов наращивают политические усилия по электрификации различных видов транспорта. Подавляющее большинство автомобильных рынков предлагают ту или иную форму субсидии или снижения налога на покупку электрического автомобиля для частных лиц или компаний, и 60% мировых продаж автомобилей покрываются мандатом Китая NEV, стандартом выбросов CO 2 ЕС или ZEV. мандат (в отдельных штатах США и Канаде).

В апреле 2019 года Европейский Союз утвердил новый стандарт экономии топлива для легковых автомобилей и фургонов на 2021–30 годы и стандарт выбросов CO 2 для тяжелых транспортных средств (2020–30 годы) с особыми требованиями или бонусами для электромобилей. Ранее стандарты были нацелены на 2020 год для соответствия нормам выбросов для легковых автомобилей 95 гCO 2 / км, что в последние годы способствовало успеху электромобилей в Европе. Агрессивные цели на 2030 год по-прежнему будут способствовать внедрению электромобилей.Кроме того, пересмотр Директивы о чистых транспортных средствах в 2019 году направлен на ускорение внедрения электрических автобусов (и других государственных транспортных средств) в странах ЕС, устанавливая конкретные цели на 2025 и 2030 годы.

Китай обновил свой стандарт экономии топлива для легковых автомобилей. грузовые автомобили на 2021-25 января 2020 года. Стандарт, который будет постепенно вводиться с 2021 года, устанавливает целевой показатель 4 л / 100 км для нового автопарка страны к 2025 году. Посредством кредитной схемы экономии топлива OEM-производители обязаны достичь эта цель или покрытие любого кредитного дефицита за счет переводов, прошлых переходящих остатков или излишка кредита NEV.1 Отдельный стандарт эффективности электромобилей устанавливает добровольный целевой показатель энергопотребления в зависимости от весовых категорий. Китай также сократил субсидии на закупку электромобилей и производителей аккумуляторов, но сохранил свою схему требований к автомобилям с нулевым уровнем выбросов, которая устанавливает минимальные производственные требования для автомобильной промышленности, ужесточая требования к электромобилям, чтобы иметь доступ к кредитам.

Индия наращивает поддержку электромобилей на втором этапе своей схемы ускоренного внедрения и производства электромобилей, уделяя особое внимание двухколесным транспортным средствам, автопаркам и автобусам.Другими странами с растущей политической активностью в поддержку электромобилей являются Канада, Коста-Рика, Чили и Новая Зеландия.

В 2019 году более 90% мировых автомобильных рынков с точки зрения продаж (охватывающих более 50 стран) имели стимулы для электромобилей, хотя на ключевых рынках, таких как Китай и США, началось постепенное прекращение использования электромобилей на национальном уровне. Состояния. Политика поддержки зарядной инфраструктуры действовала для 80% рынка. Однако другие политики также влияют на рынок электромобилей, такие как строительные нормы и правила для установки инфраструктуры зарядки и политики реагирования на спрос для сетевых услуг.

Учитывая стратегическое значение аккумуляторов для промышленного развития и перехода на экологически чистую энергию, правительства поддерживают инвестиции в производство аккумуляторов и инновации в аккумуляторных технологиях.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.