Порядок работы двигателя v6

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
— количество цилиндров;
— конструкция распредвала;
— тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©

Многие автолюбители особо не задумываются над тем, какой порядок работы шестицилиндрового двигателя у их машины, полностью удовлетворяясь тем фактом, что он вообще функционирует. Однако бывают моменты, когда мотор авто начинает давать сбои, что может выражаться в совершенно разных симптомах. А для адекватной оценки ситуации любому водителю просто необходимо знать азы устройства своего автомобиля. В частности, абсолютно не лишним будет ознакомиться с порядком работы цилиндров двигателя внутреннего сгорания (ДВС) различной конструкции.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Чтобы понять, что такое порядок работы цилиндров, следует немного углубиться в технические нюансы конструкции ДВС. Работа поршневой системы происходит за определённое количество тактов – 2 или 4. Тактом называют один из этапов полного цикла подачи топливовоздушной смеси в цилиндр, её сгорания и удаления выхлопных газов.

В результате, под действием хода поршня, на который оказывают давление расширяющиеся газы воспламенившегося топлива, проворачивается коленчатый вал. В двухтактных моторах полный рабочий цикл происходит за один оборот коленвала, а в четырёхтактных – за два. При этом в разных цилиндрах такты не совпадают, то есть, цилиндры работают вразнобой.

Это необходимо для того, чтобы крутящее усилие на коленвал передавалось более равномерно, а не рывками.

Если бы все цилиндры работали в одинаковом такте, то коленвал, а за ним и кардан, и колёса, вращались бы не плавно, а частыми быстрыми рывками. Это приводило бы к ускоренному износу узлов и механизмов, а также не самым лучшим образом отражалось бы на комфорте передвижения.

Последовательность чередования одинаковых тактов в различных цилиндрах ДВС и называют порядком их работы. Зависит он от ряда условий:

• Тип расположения цилиндров в двигателе – в один ряд, или в два ряда. Второй вариант ДВС в поперечном разрезе напоминает латинскую букву V, поэтому его называют V-образным.
• Конструктивные особенности распредвала, отвечающего за ход впускных и выпускных клапанов.
• Тип коленчатого вала.
• Число цилиндров. Существуют самые разные варианты моторов, имеющие их в количестве от 1 до 16 штук.

В зависимости от сочетания перечисленных факторов, разные цилиндры по-разному включаются в работу, беспрерывно вращая коленвал.

Справка. В настоящее время на автомобили устанавливаются ДВС с числом цилиндров от 2 до 16. В недалёком прошлом можно было встретить и одноцилиндровые микролитражки, но сегодня подобными моторами оснащают в основном лёгкие скутеры.

Среди примеров двухцилиндрового авто – отечественная «Ока». Шестнадцатицилиндровые двигатели обычно ставят на гоночные спорткары и мощные авто премиум-класса.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл ДВС, он же «цикл Карно» – это чередование фаз газораспределения. Его работа состоит из следующих этапов:

1. Распределительный вал, вращаясь, открывает впускной клапан, и в цилиндр нагнетается топливовоздушная смесь из карбюратора.
2. Затем впускной клапан закрывается, а топливо воспламеняется электрической искрой от свечи зажигания.
3. В камере сгорания происходит микровзрыв, энергия которого толкает расположенный в нём поршень, соединённый с коленвалом. Поршень вращает коленчатый вал, а тот посредством трансмиссии (сцепление, кардан) передаёт крутящее усилие на ходовую часть.
4. Далее распредвал открывает выпускной клапан, и продукты сгорания топлива удаляются через выхлопной коллектор.

После этого весь цикл повторяется снова.

Главное условие работы цилиндров состоит в том, что действовать они должны вразнобой, а не по порядку. То есть, недопустимо, чтобы такты чередовались по очереди от 1 до 4 или, к примеру, до 16 цилиндра.

Конечно, это правило не распространяется на двухцилиндровые ДВС, наподобие тех, что ставятся в «Оке». Но вот уже трёцилиндровые моторы работают по схеме 1-3-2. То есть, крутящее усилие на коленвал сначала передаёт поршень 1-го, затем 3-го, а уже потом 2-го цилиндра.

Порядок работы шестицилиндрового двигателя в зависимости от вида

Разные виды двигателей внутреннего сгорания могут иметь различный порядок работы, даже при одинаковом числе цилиндров.

Рядный ДВС

Отличительной чертой однорядного двигателя является расположение всех цилиндров в один ряд. Количество их может составлять от 2 до 6, но наиболее распространённый вариант – это 4 цилиндра. Подобные типы ДВС, в частности, ставятся на отечественные автомобили «АвтоВАЗа» и «ГАЗа».

Шестицилиндровые «однорядники» можно встретить на БМВ и прочих авто высокого класса. Их работа может происходить по одной из трёх возможных схем:

• 1-4-2-3-6-5;
• 1-5-3-6-2-4;
• 1-3-5-6-4-2 – также отступление от правила неочерёдности (5–6).

V-образные двигатели

Эта конструкция силового агрегата позволяет размещать цилиндры в два ряда, напротив друг друга. Подобная схема нашла широкое применение не только в автомобилестроении, но и в авиационных и корабельных двигателях. Основное преимущество V-образных ДВС состоит в их компактности, что особо актуально для мощных многоцилиндровых моторов.

Ряды цилиндров в них установлены под некоторым углом относительно друг друга: 45 о , 90 о , 120 о .

Для установки в автомобили выпускаются 6…16-цилиндровые силовые агрегаты подобной конфигурации.

Одним из вариантов являются и W-образные ДВС, представляющие, по своей сути, спаренные традиционные V-образные моторы.

Принцип работы подобных силовых агрегатов состоит в последовательном вращении коленвала поршнями из противоположных рядов.

Пример. На «Феррари» традиционно устанавливается V-образная восьмёрка, где цилиндры имеют следующую нумерацию: с 1-го по 4-й включительно – левый ряд, а с 5-го по 8-й – второй ряд. Порядок работы такого мотора схематично выглядит таким образом: 1-5-3-7-4-8-2-6.

Оппозитный двигатель

Оппозитный ДВС представляет собой конструкцию, в которой цилиндры располагаются попарно, друг напротив друга

. Но, в отличие от V-образного расположения, угол между ними составляет 180 о . Другая их отличительная черта – противоположные поршни совершают зеркальное движение, одновременно достигая нижней и верхней крайних точек.

Подобные конструкции традиционны для многих японских автомобилей, в частности, очень их «любят» конструкторы компаний «Субару» и «Хонда». В Европе они устанавливались на «Фольксваген-жук», некоторые модели «Порше», БМВ, «Альфа Ромео», «Феррари». Также оппозитники ставили на советские мотоциклы «Урал» и «Днепр».

Порядок работы оппозитной установки с углом расположения «шеек» коленчатого вала 60° выглядит следующим образом: 1-4-5-2-3-6 для шестицилиндровой модификации.

Автолюбитель, который знает принцип работы двигателя своего железного коня, может, при необходимости, самостоятельно производить регулировку его работы. Например, сможет выставить зажигание, либо отрегулировать зазор клапанов.

Шестицили́ндровые дви́гатели — двигатели внутреннего сгорания, имеющие шесть цилиндров, размещённые чаще всего друг напротив друга под углом 60° или 90°.

Содержание

Рядный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается R6 [1] [2] (от немецкого [3] «Reihe» — ряд), I6 или L6 («Straight-6», «In-Line-Six»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, отдельные производители не спешат отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Яркий пример — BMW. Более того, современные [ когда? ] технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле — примером такого силового агрегата служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

V-образный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

Первый серийный V6 появился в 1950 году на итальянской модели Lancia Aurelia.

Технические особенности [ править | править код ]

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров (схема с 3 кривошипами, пример — Buick Special, а также советский двигатель ЯМЗ-236). Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных [ когда? ] двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного [ когда? ] легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

Именно трудности балансировки и являлись основной причиной, сдерживавшей распространение серийных двигателей этого типа. До 1950-х годов такие двигатели создавались, но либо для стационарных установок (например бензогенераторов), либо как опытные образцы.

В 1959 году в США фирма GM начала производство пятилитрового V6, которым оснащались пикапы и субурбаны (гибрид универсала и микроавтобуса на шасси пикапа).

В 1962 году в США пошёл в производство «компакт» Buick Special с 90-градусным V6, разработанным на основе небольшой V-образной «восьмёрки», но он отличался высоким уровнем вибраций и вскоре был снят с производства.

Одним из первых полностью перешёл на V-образные шестицилиндровые моторы (двух семейств — Cologne и Essex, в зависимости от места разработки — ФРГ или Великобритании) европейский филиал «Форда»: с 1965…66 годов они постепенно вытеснили ранее использовавшиеся на наиболее крупных европейских моделях этой марки рядные шестёрки (первоначально европейский «Форд» также повсеместно заменил на своих автомобилях рядные четвёрки на моторы конфигурации V4, принадлежавшие к тем же семействам, что и V6, но впоследствии отказался от них — в то время, как V6 упомянутых выше семейств дожили до 2000-х годов). При этом американский «Форд» оставался крайне консервативен в выборе типов силовых агрегатов, начав выпуск собственных V6 (на основе разработок британского филиала) лишь в начале 1980-х годов (на пике бензинового кризиса рубежа 1970-х — 1980-х годов).

Первый серийный японский V6 появился только в 1983 году у фирмы Nissan — серия Nissan VG, затем более продвинутым японским V6 стал мотор серии 6G от Mitsubishi, появившийся в 1986 году, примечатлен он тем, что устанавливался он на самый дорогой спорткар этой компании Mitsubishi 3000GT и в турбоверсии выдавал аж 320 лошадиных сил, нося индекс 6G72TT.

Использование в автомобилях [ править | править код ]

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных [ когда? ] переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки».

Из советских двигателей серийными V6 были только дизели большого рабочего объёма для грузовиков, и спецтехники: ЯМЗ-236 и СМД-60. Трёхлитровый V6 моделей ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-18 планировался в качестве базового двигателя легкового автомобиля «Волга» ГАЗ-24, но впоследствии в силу целого ряда причин был заменён на рядный четырёхцилиндровый. Однако, была выпущена опытно-промышленная партия этих двигателей, которые использовались на ряде спортивных автомобилей, в частности, на одном из серии «Эстония».

Шестицилиндровый двигатель VR [ править | править код ]

Другим направлением развития является VR-технология, которая зародилась в 1920-е годы, когда компания Lancia выпустила семейство V-образных моторов с очень маленьким углом развала цилиндров (всего 10—20°). «VR» представляет собой аббревиатуру двух немецких слов, обозначающих V-образный и R-рядный, т. е. «v-образно-рядный». [3]

Двигатель представляет собой симбиоз V-образного двигателя с минимально малым углом развала 15° и рядного двигателя, в котором шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15°, в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60° или 90°. Поршни в блоке размещаются в шахматном порядке.

Двигатель никак не наследует сбалансированность R6 [4] , но имеет лучшую компактность в сравнении с V6 и R6. Совокупность достоинств обоих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V6. В результате двигатель VR6 получился значительно меньшим по длине, чем R6, и по ширине, чем обычный V6 [3] .

Рабочий объём варьируется как правило от 2,0 до 5,0 л. Использование конфигурации в двигателях объёмом меньше 2,0 л мало оправдано из-за относительно высокой стоимости изготовления (по сравнению с четырёхцилиндровыми двигателями) и большой (в сравнении с ними же) длины. Однако, подобные случаи имели место, например, мотоцикл Benelli 750 Sei имел двигатель I6 с рабочим объёмом всего 0,75 л.

В настоящее время технология возрождена концерном Volkswagen, который выпустил шестицилиндровые двигатели компоновки VR6. Ставился с 1991 года (1992 модельный) на автомобили Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Имеет заводские индексы «AAA» объёмом 2,8 литра, мощностью 174 л/с и «ABV» объёмом 2,9 литра и мощностью 192 л/с.

Оппозитный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]

Имеет два ряда по три цилиндра, которые расположены под углом 180°, причём противостоящие поршни двигаются зеркально (одновременно достигают верхней мёртвой точки). Такой двигатель хорошо уравновешен и имеет малую высоту и низкий центр тяжести, но при этом он довольно широкий. Используется на некоторых автомобилях («Порше», «Субару») и мотоциклах («Хонда Голд Винг»). [ источник не указан 378 дней ]

Audi A6 | Шестицилиндровые двигатели V6

4.

0 Шестицилиндровые двигатели V6 Расположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания   Расположение цилиндров (со стороны ремня) Правая сторона (задняя) 1–3–5 Левая сторона (у радиатора) 2–4–6 Порядок работы ц…

4.2 Общая информация

На автомобилях «Toyota-Camry» до 1993 года устанавливали двигатели 3VZ-FE, а с 1994 года устанавливались двигатели 1MZ-FE. Двигатели имеют по два распределительных вала, установленных в каждой головке блока цилиндров и по четыре клапана на цилиндр. Эта глава посвящена ремонтным операциям, проводимым на двигателе, установленном в автомобиле. Информация относи…

4.

3 Ремонт, не требующий снятия двигателя

Многие ремонтные работы на двигателе могут быть проведены непосредственно на автомобиле. До начала ремонтных работ рекомендуем тщательно очистить двигатель и моторный отсек. В зависимости от вида выполняемых работ, возможно, необходимо снять капот. Не снимая двигатель с автомобиля можно устранить различные виды утечек, например, заменить прокладки впускного и выпуск…

4.7 Выпускной коллектор

Предупреждение Работы на выпускном коллекторе необходимо производить на холодном двигателе. При наличии в радиоприемнике кода против воровства, перед отсоединением аккумулятора, проверьте что у вас имеются коды подключения. На моделях с 1993 года система воздушной подушки безопасности отключается, если аккумулятор отсоединяется на длительный срок. Если …

Hyundai Santa Fe | Шестицилиндровые двигатели V6

3.1. Техническая характеристика

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Расположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания

Расположение цилиндров (со стороны ремня)

Правая сторона (задняя)	1–3–5
Левая сторона (у радиатора)	2–4–6
Порядок работы цилиндров	1–2–3–4–5–6

Головка блока цилиндров

1 – выпускной левый коллектор; 2 – прокладка; 3 – термозащитный экран выпускного коллектора; 4 – прокладка; 5 – выпускной правый коллектор; 6 – термозащитный экран выпускного коллектора; 7 – прокладка головки блока цилиндров; 8 – кожух зубчатого ремня; 9 – правая головка блока цилиндров; 10 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами; 11 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами; 12 – шайба; 13 – упорное кольцо; 14 – шкив распределитель ного вала; 15 – стопорное кольцо; 16 – прокладка; 17 – крышка головки блока цилиндров; 18 – прокладки; 19 – впускной коллектор; 20 – кронштейн холостого шкива; 21 – прокладка; 22 – штуцер системы охлаждения; 23 – прокладка; 24 – кронштейн воздухозаборника; 25 – EGR–труба; 26 – прокладки; 27 – EGR–клапан и вакуумный модулятор; 28 – вакуумные трубы; 29 – воздухозаборник; 30 – прокладки; 31 – обводной патрубок системы охлаждения;

32 – термозащитный экран перепускной трубы; 33 – уплотнительная шайба; 34 – крышка головки блока цилиндров; 35 – прокладка; 36 – крышка подшипника распределительного вала; 37 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами; 38 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами; 39 – задняя пластина головки блока цилиндров; 40 – прокладка трубы свечи зажигания; 41 – левая головка блока цилиндров; 42 – левая проушина двигателя; 43 – прокладка головки блока цилиндров; 44 – регулировочная прокладка; 45 – толкатель клапана; 46 – верхняя тарелка пружины; 47 – пружина; 48 – гнездо пружины; 49 – направляющая втулка клапана; 50 – клапан; 51 – перепускная выхлопная труба; 52 – прокладка; 53 – термозащитный экран выпускного коллектора; 54 – уплотнительное кольцо распредели тельного вала; 55 – сухари; 56 – уплотнительное кольцо; 57 – упорное кольцо; 58 – прокладки

Головка блока цилиндров

Неплоскостность:
– двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993):
• головка блока цилиндров	0,099 мм
• впускной коллектор	0,099 мм
• выпускной коллектор	1,0 мм
– двигатель 1MZ-FE (1994):
• головка блока цилиндров	0,099 мм
• впускной коллектор	0,078 мм
• выпускной коллектор	0,49 мм

Распределительный вал

Зазор клапанов (на холодном двигателе):
– впускные клапана	0,127 – 0,23 мм
– выпускные клапана	0,28 – 0,38 мм
Диаметр шеек	26,940 – 26,960 мм
Зазор в подшипниках:
– номинальный	0,035 – 0,071 мм
– минимальный	0,099 мм
Высота кулачков:
– двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993)
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
– номинальная	42,158 – 42,260 мм
– предельно допустимая	42,000 мм
– двигатель 1MZ-FE (с 1994)
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
– номинальная	42,110 – 42,210 мм
– предельно допустимая	42,050 мм
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
– номинальная	41,960 – 42,050 мм
– предельно допустимая	41,810 мм
Осевой люфт распределительного вала
– номинальный
• двигатель 3VZ-FE(1992 и 1993)	0,033 – 0,078 мм
• двигатель 1 MZ-FE (с 1994)	0,040 – 0,088 мм
– предельно допустимый	0,119 мм
Люфт шестерен распределительного вала:
– номинальный	0,02 – 0,20 мм
– предельно допустимый	0,47 мм
Расстояние между торцами пружины шестерни распределительного вала	22,5 – 22,9 мм

Толкатель клапана

Диаметр	30,96 – 30,97 мм
Диаметр канала толкателя	31,00 – 31,018 мм
Зазор толкателя в головке:
– номинальный	0,022 – 0,050 мм
– предельно допустимый	0,071 мм

Масляный насос

Зазор между внешним ротором и корпусом:
– номинальный	0,099 – 0,170 мм
– предельно допустимый	0,299 мм
Осевой люфт ротора:
– номинальный	0,030 – 0,088 мм
– предельно допустимый	0,149 мм

Моменты затягивания

Двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993)
Гайки выпускного коллектора	40 Нм
Болт шкива коленчатого вала	250 Нм
Болты холостого шкива:
– номер 1	35 Нм
– номер 2	40 Нм
Механизм натяжения зубчатого ремня	28 Нм
Шкив распределительного вала	110 Нм
Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 1	35 Нм
– стадия 2	довернуть на угол 90°
– стадия 3	довернуть на угол 90°
Болты масляного насоса:
– головка болта 12 мм	35 Нм
– головка болта 14 мм	40 Нм
Маховик / пластина привода	85 Нм
Двигатель 1MZ-FE (с 1994)
Выпускной коллектор	50 Нм
Болт шкива коленчатого вала	220 Нм
Болты холостого шкива:
– номер 1	35 Нм
– номер 2	45 Нм
Механизм натяжения зубчатого ремня	28 Нм
Шкив распределительного вала	130 Нм
Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 1	55 Нм
– стадия 2	довернуть на угол 90°
Маховик / пластина привода	85 Нм

Pilot II — Разоблачение? Системы i-VTEC и VCM двигателя HONDA PILOT II V6 3.

5. Хонда всех обманула? | Страница 12 @Andrey36, отлично! Нас уже трое! Клубни присоединяйтесь! Андрей, какой номинал?

Продолжу описание VCM — колебания крутящего момента
Расположение цилиндров:
салон
1 2 3 задний блок
4 5 6 передний блок
бампер
Порядок работы цилиндров: 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6.
Конструкция коленчатого вала:

Коленчатый вал имеет четыре коренные опоры и шесть шатунных шеек. Шатунные шейки пар цилиндров 1-4, 2-5 и 3-6 смещены на 60 градусов и разделены противовесами. Также противовесы расположены по краям коленчатого вала.

Самому интересно было. На своих старых расчетах прикинул кривую крутящего момента для 6-ти, 4-х и 3-х цилиндров в нашем двигателе. Причем, на оборотах характерных для работы VCM — 1700 об/мин. На всех трех режимах на коленчатом валу достигается одинаковый средний крутящий момент. Как будто мы переключаем мотор с одного режима на другой, а блок управления отыгрывает положение дросселя, зажигание и подачу топлива, чтобы водитель ничего не заметил. График показывает с чем приходится бороться активным опорам для гашения вибраций. Наиболее неприятным является режим 4-х цилиндров, в котором вспышки происходят неравномерно.

По горизонтальной оси градусы поворота коленчатого вала (ПКВ). Цикл четырехтактный, соответственно два поворота — 720 градусов.
Зеленая линия — крутящий момент 6-ти цилиндров. Порядок работы (иначе: чередование вспышек) 1-4-2-5-3-6. Зависимость повторяется каждые 120 градусов ПКВ.
Синяя линия — крутящий момент 4-х цилиндров. Порядок работы 1-2-5-6. Зависимость повторяется каждые 360 градусов ПКВ.
Красная линия — крутящий момент 3-х цилиндров. Порядок работы 4-5-6. Зависимость повторяется каждые 240 градусов ПКВ.
Черная пунктирная — средний крутящий момент, одинаковый для всех трех режимов.

Коэффициент неравномерности крутящего момента для 6-ти цилиндров 2,29, для 4-х цилиндров 4,46, для 3-х цилиндров 7,46. Как и положено, чем меньше цилиндров тем выше коэффициент неуравновешенности.
Обратите внимание, на режиме 4-х цилиндров крутящий момент повторяется реже чем на трех, хотя цилиндров задействовано больше. Это происходит из-за неравномерного чередования вспышек. В такой ситуации спасти могут только электронно управляемые опоры.
Из вышесказанного следует, что вибрации довольно велики на экономичных режимах. Не один механизм не любит вибрации. Как и американцы, считаю важным плюсом отключения VCM — снижение вибраций.

 

Двигатели V6 и V8 на современных моделях Тойота

Компактные V-образные двигатели используются в крупных моделях Toyota. Здесь не хватает мощности четырех цилиндров рядного мотора. Даже стандартные 2,5 литра на Toyota Camry дают всего 181 л. с. — неплохо, но два дополнительных цилиндра подарят автовладельцу еще 1 литр объема и бесценные 68 лошадей сверху. На дороге этот аппарат будет вне конкуренции, рядные собратья не дают и половины ощущений от поездки.

Увеличивать длину стандартного двигателя не пришлось: V-образные моторы разработаны и запатентованы еще в 1889 году, инженерам Тойота осталось создать свои двигатели V6 и V8, доработать их, избавиться от вибрации. Силовая установка компактно размещается под капотом, дарит водителю в полтора раза больше мощности. При регулярном и внимательном обслуживании двигатели V6 и V8 Toyota работают без проблем и подтверждают общее мнение о «неубиваемости» японских моторов.

Модели Toyota с двигателями V6 и V8

Первый автомобиль в современной линейке моделей, который обзавелся таким аппаратом — Toyota Camry. Седан бизнес-класса выглядит солидно, едет мощно и уверенно. Дополнительные лошадиные силы позволяют резко маневрировать, избегать сложных ситуаций, моментально перестраиваться. V-образная «шестерка» предлагается в двух топовых комплектациях — «Элеганс Драйв» и «Люкс».

Такой же аппарат устанавливается на Highlander и разгоняет этот массивный кроссовер до 100 км/ч всего за 8,7 секунды. Совместно с подключаемым полным приводом и автоматической КПП двигатель делает Хайлендер одним из лучших предложений производителя по управляемости. Престижный минивэн Alphard разработчики тоже решили оснастить мотором 2GR-FE…

Land Cruiser Prado получил улучшенную версию — четырехлитровый бензиновый двигатель, который по сравнению со вторым вариантом (дизель, 2,8 л) выдает почти вдвое большую мощность. Флагманская модель Land Cruiser 200 может похвастаться самыми объемными и мощными силовыми аппаратами V8: бензиновым (4,6 л) и дизельным (4,5 л). На сегодняшний день это максимальные параметры Toyota для линейки автомобилей общего назначения.

Обслуживание V-образных двигателей в официальном дилерском центре

Конструкция представляет собой два ряда цилиндров, которые расположены под углом друг к другу. Шатуны парных поршней крепятся на одной шейке коленчатого вала и одновременно выполняют ход в разных фазах. В Тойота V6 все выглядит даже сложнее, работает более непривычно: движения V8 хоть немного напоминают сдвоенный рядный четырехцилиндровый двигатель.

Техобслуживание и ремонт таких моторов требуют специального опыта — лучше всех в них разбираются механики автосервисов в официальных дилерских центрах. Здесь персонал регулярно проходит обучение, ремонтники в курсе последних нововведений, способов диагностики и ремонта. Обслуживание происходит по четкой схеме, никаких действий «наобум» — только грамотный подход к сложному устройству.

Автор текста «Тойота Измайлово«

Порядок работы цилиндров 2,1литра v6 ягуар

Вопросы о Jaguar X-Type

• Плавает температура охл.жидкости от норм.до показания перегрев.датчик новый Jaguar X-Type I поколение рестайлинг 2008-2010
• На жаре бензин становится вперемежку с парами бензина в рампе Jaguar X-Type
• Иногда загорается красный значок аккумулятора, при работающем двигателе. в чем может быть причина? Jaguar X-Type I поколение 2001-2008
• Где находится масляный клапан ? Jaguar X-Type
• При оборотах cвыше 2 тысяч Ягуар X-Type не едет, в чем проблема? Jaguar X-Type I поколение рестайлинг 2008-2010

Ауди v6 нумерация цилиндров

Расположение и нумерация цилиндров двигателя: просто о сложном

Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

• тип привода: передний или задний;
• тип двигателя: рядный или V-образный;
• способ установки двигателя: поперечный или продольный;
• направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

• вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
• наклонно – под углом 20°;
• V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
• оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

• Автор: Андрей
• Распечатать

KIA Sorento V6 3.5 4×4 Дальнобойщик › Бортжурнал › Нумерация цилиндров и схема подключения высоковольтных проводов двигателя KIA Sorento V6 3.5 л.

Добрый день, коллеги!

В дополнение к записи »Как заменить высоковольтные провода на V6 3.5 л», привожу информацию о нумерации цилиндров двигателя V6 3.5 л и какие высоковольтные провода к свечам какого цилиндра подключаются. Данная информация может пригодиться, если при замене высоковольтных проводов была потеряна схема их подключения (например, провода демонтировали, а как они были установлены, не запомнили).

Иллюстрации предоставлены нашим коллегой cvSORENTO, ему большое спасибо за сотрудничество.

Если стоять лицом к моторному отсеку, то с пассажирской стороны цилиндры пронумерованы нечетными цифрами (1,3,5), при этом цилиндр 1 — который ближе к бамперу, с водительской стороны — четная нумерация (2,4,6), при этом ближе к бамперу цилиндр с номером 2.

1. Нумерация цилиндров.

Катушки зажигания установлены с водительской стороны и подключены к свечам цилиндров 2,4,6. От катушек идут высоковольтные провода на цилиндры 1,3,5 с пассажирской стороны, соединяя цилиндры парами в таком порядке: 1-4 (самый длинный провод №1), 3-6 (короткий №3), 5-2 (средний №5). Маркировка на проводах соответствует номерам цилиндров головки с пассажирской стороны, к которым подключаются провода (1, 3, 5).

2. Монтажная схема установки высоковольтных проводов.

3. Схема подключения высоковольтных проводов.

4. Еще одна схема подключения, провода обозначены цифрами 1,2,3.

Всем хорошего дня, до связи!

Дата: 2016-08-17

Audi A6 | Шестицилиндровые двигатели V6 | Ауди А6

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ Audi ￫ A6 (Ауди А6)

Расположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания

Расположение цилиндров (со стороны ремня)

Правая сторона (задняя)	1–3–5
Левая сторона (у радиатора)	2–4–6
Порядок работы цилиндров	1–2–3–4–5–6

Головка блока цилиндров

1 – выпускной левый коллектор; 2 – прокладка; 3 – термозащитный экран выпускного коллектора; 4 – прокладка; 5 – выпускной правый коллектор; 6 – термозащитный экран выпускного коллектора; 7 – прокладка головки блока цилиндров; 8 – кожух зубчатого ремня; 9 – правая головка блока цилиндров; 10 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами; 11 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами; 12 – шайба; 13 – упорное кольцо; 14 – шкив распределитель ного вала; 15 – стопорное кольцо; 16 – прокладка; 17 – крышка головки блока цилиндров; 18 – прокладки; 19 – впускной коллектор; 20 – кронштейн холостого шкива; 21 – прокладка; 22 – штуцер системы охлаждения; 23 – прокладка; 24 – кронштейн воздухозаборника; 25 – EGR–труба; 26 – прокладки; 27 – EGR–клапан и вакуумный модулятор; 28 – вакуумные трубы; 29 – воздухозаборник; 30 – прокладки; 31 – обводной патрубок системы охлаждения;

32 – термозащитный экран перепускной трубы; 33 – уплотнительная шайба; 34 – крышка головки блока цилиндров; 35 – прокладка; 36 – крышка подшипника распределительного вала; 37 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами; 38 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами; 39 – задняя пластина головки блока цилиндров; 40 – прокладка трубы свечи зажигания; 41 – левая головка блока цилиндров; 42 – левая проушина двигателя; 43 – прокладка головки блока цилиндров; 44 – регулировочная прокладка; 45 – толкатель клапана; 46 – верхняя тарелка пружины; 47 – пружина; 48 – гнездо пружины; 49 – направляющая втулка клапана; 50 – клапан; 51 – перепускная выхлопная труба; 52 – прокладка; 53 – термозащитный экран выпускного коллектора; 54 – уплотнительное кольцо распредели тельного вала; 55 – сухари; 56 – уплотнительное кольцо; 57 – упорное кольцо; 58 – прокладки

Головка блока цилиндров

Неплоскостность:
– двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993):
• головка блока цилиндров	0,099 мм
• впускной коллектор	0,099 мм
• выпускной коллектор	1,0 мм
– двигатель 1MZ-FE (1994):
• головка блока цилиндров	0,099 мм
• впускной коллектор	0,078 мм
• выпускной коллектор	0,49 мм

Распределительный вал

Зазор клапанов (на холодном двигателе):
– впускные клапана	0,127 – 0,23 мм
– выпускные клапана	0,28 – 0,38 мм
Диаметр шеек	26,940 – 26,960 мм
Зазор в подшипниках:
– номинальный	0,035 – 0,071 мм
– минимальный	0,099 мм
Высота кулачков:
– двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993)
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
– номинальная	42,158 – 42,260 мм
– предельно допустимая	42,000 мм
– двигатель 1MZ-FE (с 1994)
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
– номинальная	42,110 – 42,210 мм
– предельно допустимая	42,050 мм
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
– номинальная	41,960 – 42,050 мм
– предельно допустимая	41,810 мм
Осевой люфт распределительного вала
– номинальный
• двигатель 3VZ-FE(1992 и 1993)	0,033 – 0,078 мм
• двигатель 1 MZ-FE (с 1994)	0,040 – 0,088 мм
– предельно допустимый	0,119 мм
Люфт шестерен распределительного вала:
– номинальный	0,02 – 0,20 мм
– предельно допустимый	0,47 мм
Расстояние между торцами пружины шестерни распределительного вала	22,5 – 22,9 мм

Толкатель клапана

Диаметр	30,96 – 30,97 мм
Диаметр канала толкателя	31,00 – 31,018 мм
Зазор толкателя в головке:
– номинальный	0,022 – 0,050 мм
– предельно допустимый	0,071 мм

Масляный насос

Зазор между внешним ротором и корпусом:
– номинальный	0,099 – 0,170 мм
– предельно допустимый	0,299 мм
Осевой люфт ротора:
– номинальный	0,030 – 0,088 мм
– предельно допустимый	0,149 мм

Моменты затягивания

Двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993)
Гайки выпускного коллектора	40 Нм
Болт шкива коленчатого вала	250 Нм
Болты холостого шкива:
– номер 1	35 Нм
– номер 2	40 Нм
Механизм натяжения зубчатого ремня	28 Нм
Шкив распределительного вала	110 Нм
Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 1	35 Нм
– стадия 2	довернуть на угол 90°
– стадия 3	довернуть на угол 90°
Болты масляного насоса:
– головка болта 12 мм	35 Нм
– головка болта 14 мм	40 Нм
Маховик / пластина привода	85 Нм
Двигатель 1MZ-FE (с 1994)
Выпускной коллектор	50 Нм
Болт шкива коленчатого вала	220 Нм
Болты холостого шкива:
– номер 1	35 Нм
– номер 2	45 Нм
Механизм натяжения зубчатого ремня	28 Нм
Шкив распределительного вала	130 Нм
Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 1	55 Нм
– стадия 2	довернуть на угол 90°
Маховик / пластина привода	85 Нм

Рабочий процесс

— Поддержка InVision

Workflow — это удобный способ управления и просмотра статусов экранов, управления задачами и истории экранов. Вы можете быстро обновлять статусы экрана, перетаскивая их в столбцы. Рабочий процесс позволяет вам назначать конкретные задачи по смене экрана вашим соавторам, включая сроки выполнения и заметки. Чтобы использовать Workflow, вы можете открыть прототип и щелкнуть вкладку Workflow .

Изменение статуса экрана

По умолчанию вы увидите четыре столбца:

• На удержании: Экраны, которые не работают активно, не ожидают рассмотрения и не утверждены
• Выполняется: экранов, над которыми в настоящее время работают
• Требуется проверка: экранов, готовых для утверждения заинтересованными сторонами / клиентами
• Одобрено: Утвержденных грохотов

План Enterprise позволяет добавлять и настраивать столбцы.

Изменить состояние экрана так же просто, как перетащить экран из одного столбца состояния в другой. Вы можете установить приоритет экранов в каждом столбце, просто поместив его выше в списке.

Вы также можете массово изменить статус экранов:

1. Перейдите к своему прототипу.
2. Наведите указатель мыши на экраны и отметьте кружки на тех экранах, которые вы хотите одобрить.
3. Нажмите кнопку «Еще» («…») внизу страницы.
4. Щелкните Изменить статус и выберите соответствующий статус.

Добавление экрана-заполнителя

Экраны-заполнители позволяют вам определять экраны, которые вам нужно будет построить в самом начале проекта, и их можно использовать, как и любой другой экран, при создании своего прототипа. Вы можете создать ссылку на экран-заполнитель в точке доступа, а затем, когда будете готовы, заменить заполнитель на настоящий экран.

Вы можете добавить экран-заполнитель, щелкнув знак + в нижней части столбца.После добавления экрана вы сможете создать описание, назначить его соавтору, добавить срок и задачи. Как только вы добавите экран-заполнитель в Workflow, он также появится в вашем проекте.

Назначение экрана сотруднику

Если вы хотите отслеживать, кто назначен для работы с экраном, вы можете щелкнуть раскрывающееся меню «Назначено» и выбрать соавтора проекта, которому вы хотите назначить экран. Это полезно для отслеживания того, какой дизайнер работает над экраном или какая заинтересованная сторона должна просмотреть экран.

Добавление срока оплаты

Вы можете установить срок на экране, чтобы отслеживать, когда экран должен быть заполнен. После установки отображаемая дата выполнения будет иметь цветовую кодировку, при этом дата становится тем ярче, чем ближе срок выполнения.

Чтобы добавить срок выполнения, просто щелкните Добавить дату выполнения и выберите дату и время.

Добавление описания

Вы можете добавить описание, которое поможет установить назначение экрана, предоставить дополнительные сведения о том, что он должен делать, как он должен взаимодействовать с другими экранами, и предоставить общую информацию, которая может быть полезна для других, работающих над прототипом.

Для этого просто нажмите Добавить описание , чтобы отредактировать описание на экране.

Добавление задач на экран

Если есть определенные задачи, которые необходимо выполнить для определенного текущего экрана, вы можете определить эти задачи, щелкнув Добавить новую задачу и указав задачу. Это сгенерирует контрольный список задач, связанных с экраном, чтобы вы могли отслеживать, что необходимо для перемещения экрана по вашему рабочему процессу до завершения.

Вы также можете добавить задачу через комментарий на вкладке «Комментарии» рабочего процесса. Щелкните комментарий, затем наведите на него курсор и установите флажок задачи. Обратите внимание, что вам нужно установить флажок только один раз; щелкнув больше, будет создано несколько задач.

Просмотр и ответ на комментарии в рабочем процессе

Комментарии важны при проверке состояния ваших экранов. Чтобы упростить ссылку на комментарии в рабочем процессе, вы можете щелкнуть вкладку комментариев в модальном окне сведений об экране в рабочем процессе, чтобы просмотреть комментарии для этого экрана. Вы можете щелкнуть комментарий, чтобы добавить ответ.

Просмотр активности в рабочем процессе

Вкладка «Активность» в рабочем процессе дает вам представление обо всем, что происходило на вашем экране за последние 30 дней. Вы сможете увидеть изменения в статусе, назначение экрана от одного пользователя другому, обновления экрана, включая загрузку новых файлов, создание и завершение задач, а также изменения сроков выполнения.

5.9 Визуальные рабочие процессы

Visual Workflows может предоставлять графический интерфейс на основе HTML. которые могут быть разработаны для создания «Custom LIMS» на одном экране.Этот функциональность поддерживает следующие функции из интерфейса HTML:

• Открытие окон LIMS (папки, менеджеры, пример входа в систему, ввод результатов и т. д.)

• Создание отчетов с помощью тегов запроса.

• Запуск подпрограмм.

• Запуск других визуальных рабочих процессов.

• Отображение результатов тега запроса динамически.

Ниже кратко описаны преимущества использования визуального Рабочий процесс:

• Легкость использования обычными пользователями или людьми, менее знакомыми с компьютерами; сократить обучение время для конечных пользователей.

• Более жесткий контроль над тем, что пользователи могут видеть и выполнять.

• Защита пользователей от сложности LIMS.

• Эмуляция меню, знакомых пользователям по предыдущим системам.

В следующем примере показан визуальный рабочий процесс из Обрабатывающая промышленность.

Рисунок 5-91 Пример визуального рабочего процесса

Визуальный рабочий процесс также можно использовать с WebLIMS:

Рисунок 5-92 Визуальный рабочий процесс, используемый с WebLIMS

ПРИМЕЧАНИЕ : Для создания визуальных рабочих процессов необходимо должен иметь практическое знание HTML.

5.9.1 Функциональность визуального рабочего процесса

Визуальный рабочий процесс использует HTML-страницу с определенными горячими точками для вызывать функции LIMS. Рабочие процессы можно открыть, выбрав Рабочий процесс. из меню Workflows или с помощью LIMS Basic. Несколько рабочих процессов могут быть открытыми одновременно. Каждый рабочий процесс можно выбрать, нажав на Вкладка Рабочий процесс. Пример страницы рабочего процесса показан на следующем рисунке.

Рисунок 5-93 Страница рабочего процесса

В этом примере блоки, показанные зеленым, являются интерактивные области или горячие точки.В HTML-коде точка доступа относится к гипертекстовая ссылка (href) на карте изображений. В стандартном HTML Ссылка обычно устанавливается на URL-адрес целевой веб-страницы. Для визуальных В рабочих процессах ссылка названа и определяет элемент для использования с визуальным Запись рабочего процесса, которая назначит функциональность элементу. HTML для предыдущего примера Visual Рабочий процесс показан на следующем рисунке.

Рисунок 5-94 HTML для примера визуального рабочего процесса

См. Раздел «Настройка точек доступа» для получения дополнительных сведений о точки доступа

5.9.2 Расположение HTML-файлов визуального рабочего процесса

Каталог внешних ссылок файлов визуального рабочего процесса определяет расположение файлов HTML и изображений, используемых для визуальных рабочих процессов. Выбирать Настроить> Каталоги внешних ссылок> Визуальный рабочий процесс Файлы . В диалоговом окне с подсказкой вам будет предложено ввести путь к визуальному элементу. каталог файлов рабочего процесса.

Рисунок 5-95 Диалоговое окно с подсказкой

Введите путь, по которому находятся HTML-файлы Visual Workflow. хранится.Файлы изображений для визуальных рабочих процессов также хранятся в этом каталог. В идеале изображения хранятся в подкаталоге с именем изображения и упоминаются как таковые в HTML, например SRC = «images / VWF_Workflow1.jpg».

ПРИМЕЧАНИЕ: Использование каталог изображений является обязательным, если рабочие процессы будут использоваться с WebLIMS.

5.9.3 Динамический Визуальный рабочий процесс

Теги запроса

могут быть встроены в HTML-страницу для отображения списков, значения и т. д. Рабочий процесс можно настроить так, чтобы теги запроса HTML обновляются через указанный интервал.

В следующем примере отображается HTML-страница, содержащая ссылка на теги запроса LIMS.

Рисунок 5-96 HTML-страница со встроенным запросом Теги

Теги HTML-запроса (HTML_DATETIME и SAMPLE_LIST): заключены в шевроны «». В качестве альтернативы, два меньших символа <<, за которыми следуют два больших чем символы, >>, (или эквивалент в HTML) можно использовать.

Результирующий динамический визуальный рабочий процесс для приведенного выше примера выглядит следующим образом: показано на следующем рисунке.

Рисунок 5-97 Динамический визуальный процесс

ПРИМЕЧАНИЕ: Динамический рабочий процесс создает «временный» HTML-файл в каталог рабочего процесса (каталог, в котором находится HTML-файл рабочего процесса) при первом открытии.Этот файл обновляется каждый раз, когда рабочий процесс обновлен.

Теги запроса могут быть настроены на обновление после указанного интервал, задав поле Update Frequency в визуальном рабочем процессе Таблица. Дополнительные сведения о поле «Частота обновления» см. В таблице. Конфигурация.

Теги запросов могут быть вставлены в файлы HTML с помощью HTML Диалог тега запроса. Диалог HTML-тега запроса можно использовать для копирования тега запроса. имена легко и эффективно.Пункт главного меню Настроить -> HTML Теги запроса … при выборе открывает это диалоговое окно.

Рисунок 5-98 Тег запроса HTML

В диалоговом окне тега запроса HTML отображается имя и описание все теги запросов, доступные в базе данных. При выборе тега запроса имя тега запроса, заключенное в шевроны, становится доступным для окон буфер.Это значение можно вставить в HTML-страницу; создание Тег HTML-запроса проще.

5.9.4 Ключи NLS в Workflows

ключей NLS могут использоваться в рабочих процессах, чтобы разрешить NLS-печать текста используя файл LIMS NLS. В следующем примере текст в красных полях происходит из файла NLS.

Рисунок 5-99 Клавиши NLS в рабочих процессах

HTML-код этого рабочего процесса выглядит следующим образом:

Рисунок 5-100 HTML для рабочего процесса

Ключи NLS из HTML перечислены в файле NLS, как показано в следующем примере.

Рисунок 5-101 Клавиши NLS

Если ключей NLS нет, рабочий процесс будет выглядеть как показано ниже:

Рисунок 5-101 Рабочий процесс NLS без NLS записи

5.9.5 Автоматический запуск Интернета Стр. Решебника

Если файл с именем Main.htm помещен в каталог с Файл LIMS exe, этот html-код будет автоматически отображаться в браузере. панель под главной панелью инструментов, когда пользователь входит в LIMS. Следующие Пример иллюстрирует панель браузера, отображающую домашнюю страницу LabWare. Это может потребоваться развернуть окно главного меню, чтобы увидеть проблемы браузера.

Рисунок 5-102 Домашняя страница LabWare

5.9.5.1 Настройка HTML

HTML-страница должна называться main.htm . Этот файл должен быть помещен в тот же каталог, что и LIMS.exe. HTML может быть настроен для отображения графического изображения, как показано в следующем примере.

Рисунок 5-103 HTML-пример рабочего процесса

Эта HTML-страница приводит к следующему отображению, когда Windows запущен.Вкладка для этой страницы всегда помечена как Главная.

Рисунок 5-104 Пример главной страницы Main.htm

Чтобы перенаправить браузер на веб-страницу по умолчанию, заголовок и веб-адрес необходимого веб-сайта необходимо ввести в файл main.htm . Ниже приведен пример кода, используемого для перенаправления на Веб-страница LabWare.

Рисунок 5-105: Перенаправление в Интернет по умолчанию Страница

5.9.6 Альтернативные форматы тегов

Есть большое количество тегов, которые могут быть включены в HTML-файл. Теги Browse или Select type могут помещать информацию таблицы в теги context и Field могут использоваться для получения дополнительной информации о поле из записи в контексте.Также теги могут выполнять подпрограммы и возвращать переменные из кода. Если вывод подпрограммы включает HTML код, вывод обрабатывается и отображается как HTML в визуальном рабочем процессе. Теги SQL могут использоваться для вставки значений, и если возвращается более одного значения, результат автоматически отобразится в таблице.

Помимо тегов запроса, существуют следующие типы тегов: в наличии:

Тип бирки	Формат	Описание	Комментарий
Теги полей	<< таблица.поле. # >>	Используется для получения информации из записи таблицы, которая находится в контексте , например, << Sample.Status.1 >>
Просмотреть теги	<< browse.table.field. # >>
Выбрать теги	<< выбрать. стол . # . { ключ значение } >>
Теги подпрограмм	<< подпрограмма. название >>		Если возврат Заявление включает переменную, это стоимость этого переменная будет вставлен тегом. Если переменная является массивом, массив Информация будет Вставлен в виде таблицы.
Теги переменных	<< var: имя_переменной >>
Теги SQL	<< SQL (Table_Format): Выбрать выписка >>
Теги файлов	<< Файл: { Табл.Поле . # } >>	Файловые теги используются для встраивания внешних файлов в документ << Файл: {Sample.ext_link.1} >>

См. Руководство по генератору документов (модуль M0308). подробнее об этих форматах тегов и использовании записей TABLE_FORMAT с SQL теги.

5.9.6.1 Пример тега

В следующем примере используются различные стили тегов.

Рисунок 5-106 Пример тега

На следующем рисунке показана HTML-страница, используемая для создания предыдущий Рабочий процесс с необработанными тегами.

Рисунок 5-107 Пример HTML для создания рабочего процесса с необработанные теги

5.9.7 Поиск и устранение неисправностей

Разные проблемы
Выпуск	Возможная (-ые) причина (-ы) / Решение (-ы)
Как мне получить визуальный рабочий процесс в моем главном меню?	Создайте рабочий процесс в таблице VISUAL_WORKFLOW. Выйдите из системы LIMS. Войдите снова. На панели Все меню в диалоговом окне меню настройки и панели инструментов вы найдете элемент., содержащий список рабочие процессы созданы. Для получения дополнительных сведений об использовании этого диалогового окна см. Меню и панель инструментов раздел.
Мои изображения не отображаются в моем визуальном рабочем процессе	Файлы изображений должны быть расположены в Visual Каталог внешних ссылок на файлы рабочего процесса. Также проверьте HTML, чтобы убедиться, что ссылка на файл не включает путь, отличный от каталога изображений.Например, ссылка должна выглядеть следующим образом: src = «images / VWF_WorkflowExit.jpg» Убедитесь, что файлы изображений находятся в папке Images каталог.

Между кэшированием рабочих процессов — документация Snakemake 6.1.1

В определенных полях анализа данных есть определенные промежуточные результаты, которые повторяются точно так же во многих анализах.Например, в биоинформатике загружаются справочные геномы или аннотации и строятся индексы чтения карт. Поскольку такие шаги не зависят от фактических данных или измерений, которые анализируются, но по-прежнему являются дорогостоящими с точки зрения вычислений или своевременности, обычной практикой было экстернализировать их вычисления и предполагать наличие результирующих файлов перед выполнением рабочего процесса.

Начиная с версии 5.8.0, Snakemake предлагает способ сохранить эти шаги в рамках фактического анализа, не требуя избыточных вычислений.Путем хеширования всех шагов, параметров, программных стеков (в терминах conda-сред или контейнеров) и необработанного ввода, необходимого до определенного шага в цепочке блоков, Snakemake может распознать до вычисления, доступен ли уже определенный результат в центральный кэш в той же системе. Обратите внимание, что это явно предназначено для кэширования результатов между рабочими процессами! Нет необходимости использовать эту функцию, чтобы избежать избыточных вычислений в рабочем процессе. Snakemake делает это уже из коробки.

Такое кеширование должно быть явно активировано для каждого правила, что может быть выполнено через интерфейс командной строки. Например,

 $ экспорт SNAKEMAKE_OUTPUT_CACHE = / mnt / snakemake-cache /
$ snakemake --cache download_data create_index
 

проинструктирует Snakemake кэшировать и повторно использовать результаты правил download_data и create_index . Определение переменной окружения, которое происходит в первой строке (определение местоположения кеша), конечно, должно быть выполнено только один раз и в действительности в масштабе всей системы.Когда Snakemake выполняется без общей файловой системы (например, в облаке, см. Выполнение в облаке), переменная среды должна указывать на местоположение, совместимое с данным удаленным провайдером (например, сегмент S3 или Google Storage). В любом случае предоставленное местоположение должно использоваться всеми рабочими процессами вашей группы, института или вычислительной среды, чтобы получить выгоду от повторного использования ранее полученных промежуточных результатов.

В качестве альтернативы правила можно пометить как подходящие для кэширования с помощью директивы cache :

 правило download_data:
    выход:
        "результаты / данные / worldcitiespop.csv "
    cache: True
    оболочка:
        "curl -L https://burntsushi.net/stuff/worldcitiespop.csv> {output}"
 

Для рабочих процессов, определяющих такие правила кеширования, достаточно вызвать Snakemake с

без явных перечисленных имен правил.

Обратите внимание, что только правила с одним выходным файлом (или каталогом) или с несколькими выходными файлами имеют право на кэширование. Причина в том, что для других правил было бы невозможно однозначно назначить выходные файлы для записей кэша, не зная фактических имен файлов.Также обратите внимание, что правила должны получать все свои параметры через директиву params (кроме входных файлов). Не разрешается напрямую использовать подстановочные знаки , config или любую глобальную переменную в команде или сценарии оболочки, потому что они не записываются в хэш (в противном случае повторное использование будет излишне ограничено).

Также обратите внимание, что Snakemake будет хранить все в кэше как доступное для чтения и записи для всех пользователей в системе (за исключением удаленного случая, когда разрешения не применяются и зависят от конфигурации вашего хранилища).Следовательно, кеширование предназначено не для частных данных, а только для шагов, связанных с общедоступными ресурсами.

Наконец, имейте в виду, что реализация должна считаться экспериментальной , пока это примечание не будет удалено.

Запуск рабочего процесса Adobe Sign из API

Введение

Дизайн рабочего процесса Adobe Sign призван упростить пользователю отправку соглашений на подписание.

В частности, каждый участник описывается «меткой» в дизайне рабочего процесса, которая поможет пользователю рабочего процесса ввести правильные адреса электронной почты участников.Эти ярлыки более информативны, чем «подписавший1» и «подписавший2».

Библиотека подписей Документы для соглашения также могут быть определены в проекте рабочего процесса, что избавляет пользователя от необходимости определять их или загружать их каждый раз при отправке соглашения.

Наконец, в отличие от обычной операции отправки, значения полей могут быть введены как часть операции отправки, и эти значения будут предварительно заполнены в форме, которая должна быть подписана.

Но что, если вы хотите вызвать проект Sign Workflow с помощью API? Способ сделать это с помощью v6 Sign API не очевиден, пока вы не сделаете это один раз.

Поскольку дизайн рабочего процесса обычно направляет пользователя через ввод адресов электронной почты, определение документов, которые необходимо включить, и предоставление значений предварительного заполнения для полей в форме, которую нужно подписать, вы должны выполнить эти шаги через API. Эта статья проведет вас через процедуру для этого и предоставит скелет объекта JSON для использования при создании вызова API соглашений.

Обзор

По сути, процедура заключается в выполнении трех вызовов API. Эти шаги подробно описаны в оставшейся части этой статьи.

1. Получите список доступных дизайнов рабочего процесса. Вы будете перебирать этот список, чтобы найти идентификатор дизайна рабочего процесса, который вы хотите запустить.
2. Используйте полученный таким образом идентификатор для получения сведений о структуре рабочего процесса, таких как метки, используемые для определения участников, и имена полей полей формы, которые должны быть предварительно заполнены.
3. Создайте и отправьте соглашение, используя детали в дизайне рабочего процесса, такие как метки и имена полей формы.

Шаг 1. Получите список проектов рабочего процесса

Просто используйте этот вызов API: GET / workflows

, который возвращает полезную нагрузку JSON, подобную этой:

{

«userWorkflowList»: [

{

«id»: «CBJCHBCAABAARJTRAPnYQx-kuL_XVL7NMsen2HBwBrMr»,

«created»: «2020-05-25T19: 32: 29Z»,

«name»: «3a9cbffd6a0014189eda0fd6a9cbffd6a0014182a0fd6a0014186d2 ,

«статус»: «АКТИВНЫЙ»,

«сфера действия»: «АККАУНТ»,

«описание»: «Этот рабочий процесс отправит пакет»

},

{

«id»: «CBJCHBCAABAAhOSDIyhv7duEdp «,

» created «:» 2020-05-26T17: 43: 51Z «,

» name «:» 8d2c2aaeb2ba6949002cbc7de990e835 «,

» displayName «:» Контракт на подписание Мэр »,

« status »:« ACTIVE »,

« scope »:« ACCOUNT »,

« description »:« Отправляет договор на подписание »

}

]

}

‍

Что вы должны сделать, так это перебрать объекты в «userWorkflowList», пока не найдете «displayName» дизайна рабочего процесса, который вы хотите запустить.Обнаружив это, получите «идентификатор» проекта рабочего процесса.

Шаг 2: Получите подробную информацию о выбранном рабочем процессе

Теперь выполните этот вызов API: GET / workflows / {workflowId}

Укажите «идентификатор», полученный на шаге 1, как {workflowId}.

Это возвращает полезную нагрузку, содержащую JSON, подобную этому:

‍

{

«name»: «3a9cbffd6a0014189a0f6e6ed0dd2075»,

«displayName»: «Applicant PII Request»,

9000 «created»,

9000 «Request» -16T12: 10: 11Z «,

» изменено «:» 2020-09-16T12: 10: 11Z «,

» status «:» ACTIVE «,

» scope «:» ACCOUNT «,

» description «:» Завершите и отправьте этот рабочий процесс «,

» agreementNameInfo «: {

» required «: true,

» defaultValue «:» Papers to Sign «,

» editable «: true,

» visible «: true

},

» messageInfo «: {

» required «: true,

» defaultValue «:» Пожалуйста, подпишите документы.»,

» editable «: true,

» visible «: true

[…]

» fileInfos «: [

{

» name «:» document1 «,

» label «: «Приложение отсрочки»,

«требуется»: true,

«workflowLibraryDocumentSelectorList»: [

{

«workflowLibDoc»: «3AAABLblqZhCo1 … z8ZrCXx0_EG8-P0002»,

«этикетка DEM8-P000»,

] Deferment_application «,

» sharingMode «:» ACCOUNT «,

» templateTypes «: [

» DOCUMENT «

],

» modifiedDate «:» 2020-09-16T12: 05: 56Z «

}

]

}

],

«recipientsListInfo»: [

{

«name»: «signer1»,

«label»: «Это метка для первого подписавшего.»,

» defaultValue «:» «,

» minListCount «: 1,

» maxListCount «: 1,

» editable «: true,

» visible «: true,

» allowfax «: false ,

«allowSender»: true,

«authenticationMethod»: «NONE»

},

{

«name»: «signer2»,

«label»: «Это метка для второй подписывающей стороны . «,

» defaultValue «:» «,

» minListCount «: 1,

» maxListCount «: 1,

» editable «: true,

» visible «: true,

» allowfax «: false,

«allowSender»: true,

«authenticationMethod»: «NONE»

}

],

«ccsListInfo»: [

{

«name»: «наблюдатели»,

»метка «:» Копия «,

» defaultValues ​​»: [

Carmank @ lawrick.com

],

«required»: false,

«editable»: false,

«visible»: true,

«minListCount»: 0,

«maxListCount»: 500

}

] ,

«passwordInfo»: {

«required»: false,

«visible»: false,

«defaultValue»: «»,

«editable»: false

},

«mergeFieldsInfo»: [

{

«fieldName»: «firstName»,

«displayName»: «Имя кандидата»,

«defaultValue»: «Carman»,

«editable»: true,

«visible»: true,

«required»: true

},

{

«fieldName»: «lastName»,

«displayName»: «Фамилия заявителя»,

«defaultValue»: «Lawrick»,

«editable»: true,

«visible»: true,

«required»: true

}

]

}

‍

Шаг 3. Создайте и отправьте свой запрос JSON

Начните со следующего каркаса JSON и заполните его с подробностями, как описано ниже.Некоторые детали (особенно метки) взяты из JSON, полученного на шаге 2.

‍

{

«name»: «My API Invoked Agreement»,

«signatureType»: «ESIGN»,

«state» : «IN_PROCESS»,

«message»: «Пожалуйста, подпишите документы.»,

«workflowId»: «CBJCHBCAA … AWkMJga»,

«fileInfos»: [

{

«label»: » Приложение отсрочки »,

« libraryDocumentId »:« 3AAABL… Xx0_EG8-P »

}

],

« membersSetsInfo »: [

{

« label »:« Это метка для первого подписавшего.»,

» memberInfos «: [

{

» email «:» [email protected] «

}

],

» order «: 1,

» role «:» SIGNER «

},

{

«label»: «Это ярлык для второй подписывающей стороны.»,

«memberInfos»: [

{

«email»: «[email protected]»

}

],

«заказ»: 2,

«роль»: «ПОДПИСАТЕЛЬ»

}

],

«mergeFieldInfo»: [

{

«defaultValue»: «Джон»,

«fieldName»: «firstName»

},

{

«defaultValue»: «Doeski»,

«fieldName»: «lastName»

}

]

}

‍

5 Дать ваше соглашение имя, в th е поле «name» создаваемого нами объекта JSON.Это имя используется в теме электронных писем участникам.

2. Задайте для соглашения «signatureType», например «ESIGN»

3. Задайте состояние соглашения, например «IN_PROCESS» или «DRAFT»

4. При желании установите «сообщение» в деталях рабочего процесса « messageInfo »и« defaultValue »

5. Установите для« workflowId »значение, аналогичное полученному на шаге 1, выше

6. В деталях рабочего процесса посмотрите на массив« fileInfos ».Для каждого элемента в списке скопируйте точный идентификатор «label» и «workflowLibDoc» в создаваемый вами массив «fileInfos».
   ПРИМЕЧАНИЕ: в массиве «fileInfos» в деталях рабочего процесса предусмотрены ДВЕ «метки». Тот, который вам нужен, находится во внешнем объекте JSON, а не во внутреннем объекте JSON (который называется «workflowLibraryDocumentSelectorList»).

7. Здесь вы указываете участников соглашения. Вы предоставляете адрес электронной почты и ярлык для каждого участника, определенного в дизайне рабочего процесса подписи.
   В деталях рабочего процесса посмотрите на массив «recipientsListInfo». Скопируйте «метку» на объект в объекте «membersantSetsInfo». Введите адрес электронной почты в массив memberInfos.

8. Задайте номер «заказа» и «роль» для участника. «Роль» отсутствует в деталях рабочего процесса на шаге 2. Вы должны получить это, посмотрев на конструктор рабочего процесса подписи.

9. В деталях рабочего процесса посмотрите на массив «mergeFieldsInfo». Для каждого объекта в массиве скопируйте свойства fieldName и defaultValue в объект в массиве mergeFieldInfo, который вы создаете.

Теперь у вас есть тело JSON для отправки в конечную точку API POST / соглашений.

Заключение

Хотя может быть неочевидно, как запустить рабочий процесс подписи из API, использование скелета JSON и правильное его однократное выполнение может сделать эту технику тривиальной.

The Solve Loop — Консорциум инноваций в сфере услуг

1. Последнее обновление

2. Сохранить как PDF

1. Знания
2. Внедрение KCS в работу

В Принципе создания ценности мы говорим: «Рабочие задачи; думайте о картине в целом.«Рабочие задачи» — это цикл решения, а «большая картина» — это цикл развития. Мы хотим сосредоточиться на выполнении задач в цикле решения с пониманием потенциальных преимуществ, которые предоставляет набор задач в цикле развития. Evolve Loop отражает и извлекает уроки из набора задач Solve Loop и связанных статей базы знаний. Это процессы организационного уровня, которые анализируют шаблоны, возникающие для набора задач и использования знаний. Он работает только в том случае, если каждая задача выполнена правильно.Цикл решения и цикл развития взаимозависимы: каждый включает друг друга.

Цикл решения — это рабочий процесс запрос-ответ. Респонденты фиксируют свой опыт решения, чтобы создать коллективную память. Небольшая часть структуры в процессе запроса-ответа очень помогает, в то время как слишком большая структура разрушает. Использование базы знаний и структурированного рабочего процесса увеличивает скорость и точность ответа респондентов при решении запроса. Доступ к коллективному опыту через базу знаний также сокращает необходимость повторной работы, т.е.е. не тратить время на решение уже решенных запросов.

Знания (статьи) и база знаний являются результатом двойного цикла KCS.

Цикл решения и цикл развития вместе создают самокорректирующуюся систему. Петли взаимозависимы. Цикл развития зависит от людей, которые делают правильные действия в цикле решения. Это совокупность множества событий, каждое из которых обрабатывается правильно, что позволяет анализировать цикл Evolve Loop.Анализируя набор событий и связанных статей базы знаний с течением времени, Evolve Loop выявляет области для улучшения Solve Loop. И, что, возможно, наиболее важно, Evolve Loop определяет возможности для улучшения бизнеса. Анализ первопричин, выполняемый в Evolve Loop, может способствовать улучшению продуктов, услуг, процессов и политик, основанных на коллективном опыте работников умственного труда и тех, кого мы обслуживаем.

Знания

Существует четыре практики KCS, которые способствуют созданию и поддержанию знаний в цикле решения:

• Capture — захват в рабочем процессе: отвечая на запрос, мы фиксируем контекст отправителя запроса (его слова и фразы), а также знания респондента.Когда неявное знание становится явным в контексте использования, оно становится частью статьи. (Неявные знания — это то, что мы знаем, но не знаем, что знаем, пока кто-нибудь не спросит.) Сбор этой неявной информации делает статью доступной для поиска и повторного использования.

• Структура — структура для повторного использования: единообразная структура, простые шаблоны и четкий стиль улучшают читаемость статьи KCS. Мы можем быстро идентифицировать существующие статьи KCS и их соответствующие элементы, чтобы сократить цикл решения и гарантировать, что новые статьи KCS основываются на существующих знаниях и интегрируются с ними.

• Повторное использование — слова и фразы, введенные для поиска, должны быть сохранены. Это ценный контент, который можно использовать и повторно использовать для улучшения существующих статей KCS. Или, если статьи KCS не существует, фразы, использованные для поиска, становятся началом новой статьи KCS. Поиск в базе знаний — это часть процесса запроса-ответа. «Поиск на ранней стадии, поиск часто» гарантирует, что мы не решаем уже решенный запрос и что мы извлекаем выгоду из коллективного опыта сети.Ранний поиск и часто также уменьшает количество повторяющихся статей базы знаний.

• Улучшение — повторное использование — это проверка: как респонденты мы берем на себя ответственность за статьи, с которыми взаимодействуем. База знаний — это наш коллективный опыт. Если мы видим что-то неправильное или непонятное, мы обязаны «отметить это или исправить». Если мы уверены в исправлении и у нас есть лицензия KCS, мы должны исправить это. Если мы не уверены или не имеем лицензии, мы должны отметить это.Если это чувство собственности развивается, повторное использование становится пересмотром. Мы постоянно пересматриваем и улучшаем используемые статьи KCS. Разрешение лицензированным пользователям редактировать статьи сокращает количество дубликатов, поддерживает актуальность статей и обеспечивает высокое качество и ценность.

Изменение значений

Для большинства организаций практика Solve Loop неестественна. Наши традиционные методы измерения эффективности не способствовали развитию сотрудничества — оценка вклада была сосредоточена на отдельном человеке.Во многих случаях индивидуальная оценка способствует конкуренции, а не сотрудничеству. Например, групповое ранжирование сотрудников поощряет конкурентное отношение, которое не способствует обмену, улучшению или повторному использованию коллективного опыта, накопленного в базе знаний.

Многие организации создают менталитет героев, когда награждают «убийц драконов» или тех, кто правильно рассчитывает «ныряющий улов». Эти организации выражают четкое ценностное предложение: вас ценят за то, что вы знаете.Если организация ценит людей за то, что они знают, надежды на успех KCS нет. Успех KCS требует, чтобы организация сместила ценностное предложение на человека: вас ценят за вашу способность учиться и за вашу способность помогать другим учиться. Если это становится ценностным предложением, мы поощряем сотрудничество, совместное использование и улучшение. Это изменение значения требует новой модели оценки производительности, описанной в разделе Performance Assessment .

Хорошая новость: большинство людей сотрудничают. К счастью, они поступают правильно, несмотря на традиционные организационные структуры, меры и линейные процессы. С KCS мы можем начать оценивать ценность сотрудничества через обмен знаниями. База знаний становится пространством для совместной работы.

Введение в работу KCS

В следующих разделах мы подробно рассмотрим восемь практик циклов решения и эволюции.

Christmas City устанавливает рабочий процесс Milestone XMF для Fujifilm

Fujifilm объявляет о 5000-й установке по всему миру своего XMF Workflow в компании Christmas City Printing, провайдере услуг печати из Пенсильвании.

Основанная в 1981 году как магазин высокой печати и печати визиток, Christmas City Printing вскоре превратилась в поставщика коммерческой печати с полным спектром услуг. Компания поддерживала рост своего бизнеса на протяжении многих лет, интегрируя технологии традиционной и цифровой печати, и сегодня управляет своей гибридной производственной средой печати, используя XMF Workflow в качестве центрального узла.

Крис Сицински, вице-президент компании Christmas City Printing, комментирует: «XMF Workflow в десять раз упростил наши производственные возможности. Благодаря расширенным функциям спуска полос, возможности создавать виртуальные 3D-доказательства для клиентов и неограниченному количеству пользователей, которые могут получить доступ к платформе, XMF максимально увеличил время обработки и превзошел ожидания клиентов ».

XMF Workflow — это эффективная и хорошо масштабируемая система комплексных решений, основанная на спецификациях JDF и технологии Adobe PDF Print Engine (APPE).Он может обрабатывать сложные задания от создания PDF-файлов и предпечатной проверки до спуска полос, треппинга и вывода, поддерживая формат файла PDF вплоть до финального этапа рендеринга с использованием технологии Adobe PDF Print Engine (APPE).

Последняя версия XMF, V6.1, представляет собой мощный и гибкий производственный центр, включающий Mercury RIP Architecture — технологию для высокоскоростной работы, разработанную Adobe. В результате в XMF V6.1 удалось значительно сократить время обработки файлов, используя архитектуру Mercury RIP, позволяющую выполнять параллельную обработку нескольких заданий и достигая производительности обработки, которая примерно в 10 раз выше, чем у предыдущих систем.Это позволяет полиграфическим компаниям более эффективно использовать свои устройства вывода. В том случае, если требуется одновременный вывод на плейсеттер, расстойный шкаф или цифровой принтер, XMF V6.1 может сократить «время ожидания» обработки до минимума, обеспечивая эффективное использование каждого устройства вывода.

Кроме того, поскольку один экземпляр XMF может выполнять обработку RIP для нескольких плейтсеттеров, количество устройств RIP может быть значительно сокращено, что упрощает управление и снижает затраты.Это также означает, что результаты работы всегда будут согласованными — даже если они будут созданы на разных устройствах вывода — что приведет к высоконадежному рабочему процессу.

Сицински заключает: «Fujifilm — надежный производитель печатного оборудования, который поддерживает развитие нашего бизнеса с помощью передовых решений и партнерского подхода. Мы чрезвычайно довольны преимуществами, достигнутыми с помощью XMF Workflow, и рады сотрудничеству с Fujifilm в качестве долгосрочного партнера ».

«Благодаря интеллектуальной автоматизации и расширенным функциям удаленного доступа XMF Workflow теперь является одним из наиболее широко применяемых решений для повышения эффективности в среде печати.5000-я установка по всему миру нашей комплексной платформы для рабочих процессов является свидетельством успеха Fujifilm в разработке продуктов, которые позволяют поставщикам услуг печати эффективно управлять интегрированным производством », — комментирует Джон Дэвис, менеджер по бизнес-стратегии и маркетингу решений для рабочих процессов производства печати Fujifilm Graphic Systems Europe.

Публикационная платформа

K4 v6 улучшает рабочий процесс, поддержка нескольких каналов

Недавно обновленный, K4 — это продукт немецкого происхождения, поставляемый в Америку компанией MEI.Он предлагает более жесткий контроль над процессом публикации с рабочим процессом на основе задач, дающим конкретные инструкции по задачам каждого пользователя, чтобы держать их в курсе.

Публикуйте и перекрещивайтесь

Все, что облегчает жизнь издателя, должно быть хорошим, и платформы публикации помогали за кулисами, становясь все более полезными. Улучшения в версии 6 K4 включают обработку данных из любого источника. Помимо стандартных файлов Adobe, удобных для мультимедиа, он может получать данные из PowerPoint, Flash-роликов, PDF-файлов и документов Excel.

То, что входит, может выходить в виде веб-страниц, мобильного контента, печатных материалов, электронных книг и других форм. Но большой особенностью K4 является пошаговое управление процессом. Вместо того, чтобы создатель контента или дизайнер открывали страницу и тупо искали, что им нужно сделать, K4 теперь предлагает рабочий процесс пользователя на основе задач.

Пошаговая инструкция

На каждом этапе проекта пользователи видят определенные задачи и отдельные задания в документе, который им назначен. Щелкните задачу, и K4 откроет необходимый файл, будь то текст, изображение или макет.Система многозадачна и открыта, поэтому многие задачи могут быть выполнены разными пользователями одновременно. Редактор может проверять текст, пока кто-то другой заполняет заголовки или панель, веб-редакторы могут добавлять метаданные и так далее.

Когда задача помечена как завершенная, пользователь может выполнить следующий шаг в рабочем процессе, в то время как K4 автоматически продвигает обновленный документ, направляя его следующему человеку или группе, как определено рабочим процессом.

Эти рабочие процессы может быть сложно настроить на начальном этапе, но после того, как шаблон установлен, всем становится легче, следуя графическим диаграммам рабочего процесса.

K4 Version 6 делает процесс публикации явным

За заголовками

Еще один интересный трюк — возможность редактировать файлы InCopy из любого места с помощью веб-браузера. Это освобождает эти дизайнерские Mac для творческих людей и позволяет писателям или веб-персоналу получать доступ к документам из других офисов, дома или в таком стильном Интернет-кафе. Эта функция поддерживается серверным плагином. Дополнительные плагины включают CMS Editor и XML Exporter.

Хотя K4 совместим со всеми обычными издательскими системами, исходными приложениями и т. Д., Существует также открытый API и SDK для компаний, которым необходимо интегрировать специализированное программное обеспечение в процесс. Система защищена контролем прав доступа пользователей к файлам и логинам.

K4 доступен по всему миру через дистрибьюторов и уже установлен в сотнях издательств, включая Popular Mechanics, Rolling Stone и Harvard Business Review.

.