ВАЗ 2106 | Моменты затяжки резьбовых соединений

*При несовпадении выреза гайки с отверстием для шплинта произведите дозатяжку (на угол, меньший 60) для обеспечения шплинтовки. При практическом применении моментов допускается их округление до десятых значений кгс.м в пределах допуска.

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
Двигатель
ґБолт крепления крышки коренного подшипника	М10×1,25	68,31-84,38 (6,97-8,61)
ґБолт крепления масляного насоса	М8	21,66-26,75 (2,21-2,73)
ґБолт крепления поддона картера	М6	5,10-8,20 (0,50-0,85)
ґШпилька крепления крышки маслоотделителя	М8	12,7-20,6 (1,3-2,1)
ґГайка крепления крышки масллоотделителя	М8	12,7-20,06 (1,3-2,1)
ґБолты крепления головки блока цилиндров:	М12×1,25	см. гл. Двигатель
ґБолт крепления головки блока цилиндров	М8	31,36-39,1 (3,2-3,99)
ґГайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора	М8	20,87-25,77 (2,13-2,6)
ґГайка болта крышки шатуна	М9×1	43,32-53,51 (4,42-5,4)
ґБолт крепления маховика	М10×1,25	60,95-87,42 (6,22-8,92)
ґБолт крепления башмака натяжителя цепи	М10×1,25	41,2-51,0 (4,2-5,2)
ґГайка крепления крышки головки блока цилиндров	М6	1,96-4,60 (0,20-0,47)
ґГайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала	М8	18,33-22,6 (1,87-2,3)
ґБолт крепления звездочки распределительного вала	М10×1,25	41,2-51,0 (4,2-5,2)
ґБолт крепления звездочки вала привода масляного насоса	М10×1,25	41,2-51,0 (4,2-5,2)
ґГайка регулировочного болта клапана	М12×1,25	43,3-53,5 (4,42-5,46)
ґВтулка регулировочного болта клапана	М18×1,5	83,3-102,9 (8,5-10,5)
ґСвеча зажигания	М14×1,25	30,67-39,0 (3,13-3,99)
ґБолт крепления насоса охлаждающей жидкости	М8	21,66-26,75 (2,21-2,73)
ґГайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	15,97-22,64 (1,63-2,31)
ґГайка крепления шкива коленчатого вала	М20×1,5	101,3-125,6 (10,3-12,8)
ґБолт крепления кронштейна генератора	М10×1,25	44,1-64,7 (4,5-6,6)
ґГайка крепления установочной планки генератора	М10×1,25	28,63-45,27 (2,86-4,62)
ґГайка болта крепления генератора к кронштейну дв. 21213	М12×1,25	58,3-72,0 (5,95-7,35)
ґГайка крепления натяжной планки к генератору дв. 21213	М10×1,25	28,03-45,27 (2,86-4,62)
ґГайка болта крепления генератора к кронштейну дв. 21214	М8	21,66-26,75 (2,21-2,73)
ґГайка крепления натяжной планки к генератору дв. 21214	М8	21,66-26,75 (2,21-2,73)
ґГайка крепления кронштейна боковой опоры силового агрегата	М8	10,4-24,2 (1,1-2,5)
ґГайка крепления подушки боковой опоры к кронштейну поперечины	М10×1,25	27,4-34,0 (2,8-3,46)
ґГайка крепления поперечины задней опоры силового агрегата к кузову	М8	28,3-28,8 (2,38-2,94)
ґГайка крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач	М8	28,3-28,8 (2,38-2,94)
ґБолт крепления опоры задней подвески силового агрегата к поперечине	М10×1,25	28,03-45,27 (2,86-4,62)
Сцепление
ґБолт крепления нажимного диска сцепления к маховику	М8	19,1-30,91 (1,95-3,15)
ґГайка болта-оси крепления педалей сцепления и тормоза к кронштейну	М12×1,25	58,3-72,0 (5,95-7,35)
ґГайка крепления главного цилиндра сцепления к кронштейну педального узла	М8	9,8-15,7 (1,0-1,6)
ґГайка соединительной трубки гидропривода сцепления	М12	24,5-31,4 (2,5-3,2)
ґБолт крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления	М8	15,0-18,6 (1,53-1,9)
Коробка передач
ґВыключатель фонаря света заднего хода	М14×1,5	28,4-45,1 (2,9-4,6)
ґБолт крепления картера сцепления к двигателю	М12×1,25	53,9-87,2 (5,5-8,9)
ґГайка крепления картера сцепления к коробке передач	М10×1,25	31,8-51,4 (3,25-5,25)
ґГайка крепления картера сцепления к коробке передач	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
ґБолт крепления крышки фиксаторов штоков	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
ґГайка крепления задней крышки	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
ґГайка крепления корпуса рычага переключения передач к задней крышке	М6	11,7-18,6 (1,2-1,9)
ґГайка крепления нижней крышки	М6	11,7-18,6 (1,2-1,9)
ґГайка крепления фланца эластичной муфты к вторичному валу	М20×1,0	66,6-82,3 (6,8-8,4)
ґБолт крепления зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала	М12×1,25	79,4-98 (8,1-10,0)
ґБолт крепления блока шестерен пятой и задней передачи к промежуточному валу	М10×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
ґБолт крепления вилки к штоку переключения передач	М6	11,7-18,6 (1,2-1,9)
Промежуточный вал
ґГайка болта крепления эластичной муфты к фланцам	М12×1,25	57,8-71,5 (5,9-7,3)
ґГайка крепления корпуса шарнира к фланцу ведущего вала раздаточной коробки	М8	27,4-34,3 (2,8-3,5)
Раздаточная коробка
ґГайка крепления кронштейна подвески на оси	М10×1,25	26,5-32,3 (2,7-3,3)
ґГайка крепления кронштейна подвески к кузову	М8	15,0-18,6 (1,53-1,9)
ґГайки крепления крышки картера раздаточной коробки, картера привода переднего моста, корпуса привода спидометра, кронштейна рычага управления	М8	14,7-24,5 (1,5-2,5)
ґВыключатель контрольной лампы блокировки дифференциала	М16×1,5	28,4-45 (2,9-4,6)
ґБолт крепления вилки к штоку включения передач	М6	11,8-18,6 (1,2-1,9)
ґБолт крепления вилки к штоку блокировки дифференциала	М6	11,7-18,6 (1,2-1,9)
ґБолт крепления ведомой шестерни	М10×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
ґГайка крепления заднего подшипника ведущего вала и заднего подшипника промежуточного вала	М18×1,5	96-117,6 (9,8-12,0)
ґГайки крепления фланца карданного вала к ведущему валу и к валам привода переднего и заднего мостов	М16×1,5	96-117,6 (9,8-12,0)
Карданная передача
ґГайка болта крепления фланца карданного вала к фланцам редуктора переднего и заднего мостов и раздаточной коробки	М8	27,4-34,3 (2,8-3,5)
Передний мост
ґБолт крепления переднего моста к двигателю	М12×1,25	74,5-92 (7,6-9,4)
ґГайка крепления переднего моста к двигателю	М12×1,25	60,8-75 (6,2-7,66)
ґГайка крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира	М8×1,25	19,6-24,5 (2,0-2,5)
ґГайка крепления крышки подшипника дифференциала	М12×1,25	62,7-75,4 (6,3-7,7)
ґБолт крепления стопорной пластины регулировочной гайки	М6×1	3,8-6,2 (0,39-0,63)
ґБолт крепления ведомой шестерни	М10×1,25	83,3-102,9 (8,5-10,5)
Задний мост
ґБолт крепления картера редуктора к балке заднего моста	М8	35-43,2 (3,57-4,41)
ґБолт крепления крышки подшипника дифференциала	М10×1,25	43,3-53,5 (4,42-5,46)
ґБолт крепления ведомой шестерни	М10×1,25	83,3-102,9 (8,5-10,5)
ґГайка крепления фланца к ведущей шестерне	М16×1,5	См. главу Задний мост
ґГайка болта крепления упорной пластины подшипника полуоси	М10×1,25	41,6-51,4 (4,25-5,25)
Рулевое управление
ґГайка болта крепления картера рулевого управления	М10×1,25	33,3-41,2 (3,4-4,2)
ґГайка болта крепления кронштейна маятникового рычага	М10×1,25	33,3-41,2 (3,4-4,2)
ґГайка шарового пальца тяг рулевого привода*	М14×1,5	42,1-53 (4,3-5,4)
ґГайка стяжного болта вилки карданного шарнира	М8	22,5-27,4 (2,3-2,8)
ґГайка крепления рулевого колеса	М16×1,5	31,4-51 (3,2-5,2)
ґГайка крепления кронштейна вала рулевого управления к кузову	М8	15-18,6 (1,53-1,9)
ґГайка крепления сошки	М20×1,5	199,9-247 (20,4-25,2)
ґГайка оси маятникового рычага	М14×1,5	63,7-102,9 (6,5-10,5)
Тормозная система
ґШтуцер соединительных трубок гидропривода тормозов	М10×1,25	14,7-18,6 (1,5-1,9)
ґПерепускной болт переднего тормозного шланга	М10×1,25	26,5-32,3 (2,7-3,3)
ґГайка крепления главного тормозного цилиндра к корпусу вакуумного усилителя	М10×1,25	33,3-41,2 (3,4-4,2)
ґГайка крепления корпуса вакуумного усилителя к кронштейну	М10×1,25	33,3-41,2 (3,4-4,2)
ґГайка крепления кронштейнов вакуумного усилителя и педального узла к щитку передка кузова	М8	22,5-27,4 (2,3-2,8)
ґГайка болта-оси крепления педалей тормоза и сцепления к кронштейну	М12×1,25	58,3-72,0 (5,95-7,35)
ґБолт крепления направляющей колодок к поворотному кулаку	М10×1,25	41,6-51,4 (4,25-5,25)
ґБолт крепления заднего колесного цилиндра к тормозному щиту	М6	11,8-18,6 (1,2-1,9)
ґБолт крепления держателя оболочки троса ручного тормоза к тормозному щиту	М6	11,8-18,6 (1,2-1,9)
ґБолт крепления регулятора давления задних тормозов к кронштейну кузова	М8	22,5-27,4 (2,3-2,8)
Передняя подвеска
ґГайка нижнего крепления поперечины к лонжеронам кузова	М12×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
ґГайка болта верхнего крепления поперечины к лонжеронам кузова	М12×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
ґГайка крепления кронштейна буфера хода отбоя к поперечине	М10×1,25	27,4-34 (2,8-3,46)
ґГайка болта крепления оси верхнего рычага	М12×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
ґГайка оси верхнего рычага	М14×1,5	63,7-102,9 (6,5-10,5)
ґГайка крепления верхнего конца амортизатора	М10×1,25	27,4-34 (2,8-3,46)
ґГайка болта крепления нижнего конца амортизатора	М10×1,25	27,4-34,0 (2,8-3,46)
ґГайка подшипников ступицы переднего колеса	М18×1,5	См. Передняя подвеска
ґГайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости	М8	15-18,6 (1,53-1,9)
ґГайка крепления шаровой опоры к поворотному кулаку	М14×1,5	83,3-102,9 (8,5-10,5)
ґГайка болта крепления шаровой опоры к рычагу	М8	20,6-25,75 (2,1-2,63)
ґБолт крепления растяжки к поперечине подвески	М12×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
ґГайка крепления растяжки к кузову	М16×1,5	104,9-169,5 (10,7-17,3)
ґГайка оси нижнего рычага	М16×1. 5	114,7-185,2 (11,7-18,9)
ґГайка болта крепления опорной чашки пружины к нижнему рычагу	М10×1,25	50-61,7 (5,1-6,3)
ґГайка крепления колеса	М12×1,25	62,4-77,1 (6,37-7,87)
ґГайка болта крепления поворотного рычага к кулаку	М12×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
Задняя подвеска
ґГайка болта крепления амортизатора	М12×1,25	38,2-61,7 (3,9-6,3)
ґГайки болтов крепления поперечной и продольной штанг	М12×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)

ВАЗ 2103 | ВАЗ 2106, сервисные данные инструкция онлайн

Главная / Каталог / Lada / Лада / ВАЗ 2103 / ВАЗ 2106 c двигателями 1,2 / 1,3 / 1,5 / 1,6 литра, книга по ремонту в цветных фото в электронном виде / …

Показать содержание книги

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:

характеристики LADA 2106, инструмент LADA 2106, запчасти LADA 2106, ремонт LADA 2106, моменты затяжки LADA 2106, каталог запчастей LADA 2106, характеристики LADA 2103, инструмент LADA 2103, запчасти LADA 2103, ремонт LADA 2103, моменты затяжки LADA 2103, каталог запчастей LADA 2103, характеристики ВАЗ 2103, инструмент ВАЗ 2103, запчасти ВАЗ 2103, ремонт ВАЗ 2103, моменты затяжки ВАЗ 2103, каталог запчастей ВАЗ 2103, характеристики ВАЗ 2103, инструмент ВАЗ 2103, запчасти ВАЗ 2103, ремонт ВАЗ 2103, моменты затяжки ВАЗ 2103, каталог запчастей ВАЗ 2103

12.

Сервисные данные и спецификация

Сервисные данные

Температура жидкости в системе охлаждения прогретого двигателя	95 °С
Уровень жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе	на 3-4 см выше метки «MIN»
Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла +85 °С	0,35-0,45 МПа (3,5-4,5 кгс/см2)
Зазоры в клапанах на холодном двигателе (18-20 °С)	0,14-0,17 мм
Начальный угол опережения зажигания до ВМТ	3-5 °
Прогиб ремня привода генератора между шкивами насоса охлаждающей жидкости и генератора	10-15 мм

Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости

Место заправки или смазывания	Объем, л	Наименование материала
Клеммы на аккумуляторной батарее	—	Автосмазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке
Топливный бак	39	Автомобильный бензин с октановым числом не ниже 91
Система смазки двигателя с масляным фильтром	3,75	Моторные масла (с уровнем качества API: SF, SG, SH, SJ): SAE 5W-30 от -25 до +20 SAE 5W-40 от -25 до +35 SAE 10W-30 от -20 до +30 SAE 10W-40 от -20 до +35 SAE 15W-40 от -15 до +45
Система охлаждения двигателя с системой отопления салона	9,85	Охлаждающая жидкость ТОСОЛ AM, ТОСОЛ А-40М, ОЖК ЛЕНА, ЛЕНА-40, SPECTROL ANTI-FREEZE

Моменты затяжки резьбовых соединений

Резьбовое соединение		Резьба	Н·м
Болт крепления крышек коренных подшипников		М10х1,25	68,3-84,38
Болт крепления масляного картера		М6	5,1-8,2
Шпилька крепления крышки сапуна		М8	12,7-20,6
Гайка крепления крышки сапуна		М8	12,7-20,6
Болт крепления головки блока цилиндров	предварительное затягивание	М12х1,25	33,3-41,16
	окончательное затягивание		96-118,4
Болт крепления головки блока цилиндров		М8	30,67-39,1
Гайка крепления впускного и выпускного коллекторов		М8	20,87-25,77
Гайка болта крышки шатуна		М9х1	43,3-53,5
Болт крепления маховика		М10х1,25	61-87,4
Болт крепления башмака натяжителя цепи		М10х1,25	41,2-51
Гайка крепления корпуса подшипников распределительного вала		М8	18,33-22,64
Болт крепления звездочки валика привода масляного насоса		М10х1,25	41,2-51,0
Болт крепления звездочки распределительного вала		М10х1,25	41,2-51,0
Гайка регулировочного болта клапана		М12х1,25	43,3-53,5
Втулка регулировочного болта клапана		М18х1,5	83,3-103,0
Свеча зажигания		М14х1,25	30,67-39,0
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости		М8	21,6-26,75
Гайка крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения		М8	15,97-22,64
Храповик коленчатого вала		М20х1,5	101,33-125,6
Болт кронштейна генератора		М10х1,25	44,1-64,7
Гайка крепления установочной планки генератора		М10х1,25	28,63-45,3
Гайка болта крепления генератора к кронштейну		М12х1,25	58,3-72,0
Гайка крепления установочной планки к генератору		М10х1,25	28,08-45,3
Гайка крепления подушки опоры к кронштейну двигателя		М10х1,25	21,6-35,0
Гайка крепления подушки к поперечине передней подвески		М10х1,25	27,4-34,0
Гайка крепления пластины к подушке		М6	5,7-9,2
Гайка крепления поперечины задней подвески двигателя		М8	15,0-18,6
Гайка крепления задней опоры к коробке передач		М8	23,3-28,8
Гайка болта крепления задней опоры к поперечине		М8	15,9-25,7
Датчик включения электровентилятора		М22х1,25	40,0-49,4

Спецификация

Размеры сопрягаемых деталей двигателя

Сопрягаемые детали		Размеры сопрягаемых деталей, мм		Допустимый зазор в сопряжении, мм
		Отверстие	Вал
Поршень — цилиндр	Класс А	76,00-76,01*/79,00-79,01	75,94-75,95/78,93-78,94	0,15
	Класс В	76,01-76,02/79,01-79,02	75,95-75,96/78,94-78,95	0,15
	Класс С	76,02-76,03/79,02-79,03	75,96-75,97/78,95-78,96	0,15
	Класс D	76,03-76,04/79,03-79,04	75,97-75,98/78,96-78,97	0,15
	Класс Е	76,04-76,05/79,04-79,05	75,98-75,99/78,97-78,98	0,15
Поршень — поршневой палец**	Первая категория	21,982-21,986	21,970-21,974	—
	Вторая категория	21,986-21,990	21,974-21,978	—
	Третья категория	21,990-21,994	21,970-21,982	—
Верхняя головка шатуна – поршневой палец***		21,940-21,960	21,970-21,982	—
Поршень – верхнее компрессионное кольцо		1,535-1,555 (ширина канавки)	1,478-1,490 (высота кольца)	0,15
Поршень – нижнее компрессионное кольцо		2,015-2,035 (ширина канавки)	1,978-1,990 (высота кольца)	0,15
Поршень – маслосъемное кольцо		3,957-3,977 (ширина канавки)	3,925-3,937 (высота кольца)	0,15
Цилиндр – поршневое кольцо (зазор в замке колец)	верхнее	0,30-0,45		Компрессия в цилиндре должна быть не менее 10 кгс/см?
	остальные	0,25-0,40
Блок цилиндров плюс коренные вкладыши – коленчатый вал		54,507-54,520 + 2 (1,824-1,831)	50,775-50,795	0,15
Коленчатый вал (длина задней шейки) – блок цилиндров (ширина задней опоры) плюс упорные полукольца		27,975-28,025	23,14-23,20 + 2 (2,31-2,36)	0,35
Шатун плюс шатунные вкладыши – коленчатый вал		51,330-51,346 + 2 (1,723-1,730)	47,814-47,834	0,1
Корпус подшипников распределительного вала – распределительный вал	Опора №1	46,000-46,025	45,915-45,931	0,2
	Опора №2	45,700-45,725	45,615-45,631	0,2
	Опора №3	45,400-45,425	45,315-45,331	0,2
	Опора №4	45,100-45,125	45,015-45,031	0,2
	Опора №5	43,500-43,525	43,415-43,431	0,2
Направляющая втулка – впускной клапан		8,022-8,040	7,985-8,000	0,15
Направляющая втулка – выпускной клапан		8,029-8,047	7,985-8,000	0,15
Валик привода вспомогательных агрегатов – передняя втулка		48,084-48,104	48,013-48,038	0,15
Валик привода вспомогательных агрегатов – задняя втулка		22,00-22,02	21,94-21,96	0,15
Шестерня привода масляного насоса – втулка		16,016-16,037	15,970-15,985	0,15
Корпус масляного насоса – шестерни	по высоте	30,055-30,117	29,956-29,989	0,2
	по диаметру	34,08-34,12	33,940-33,970	0,25

Примечание
*Значения слева – для двигателя 2103, справа – для 21011 и 2106. С 1988 г. на двигателях 21011 и 2106 диаметр поршня увеличен на 0,01 мм, по сравнению с указанным в таблице.
**Смазанный поршневой палец при допустимом износе не должен выпадать из бобышек, если его держать в поршне вертикально.
***При допустимом износе не допускается проскальзывание пальца под нагрузкой 3,92 Н (400 кгс).

Тарировочные данные карбюраторов

Тарировочные данные		Карбюратор 2107-1107010-20 и 2107-1107010-10		Карбюратор 2103-1107010		Карбюратор 2103-1107010-01 и 2106-1107010
		Первая камера	Вторая камера	Первая камера	Вторая камера	Первая камера	Вторая камера
Диаметр диффузора, мм		22	25	23	24	23	24
Диаметр смесительной камеры, мм		28	36	—	—	—	—
Диаметр главного топливного жиклера, мм		1,12	1,5	1,35	1,4	1,3	1,4
Диаметр главного воздушного жиклера, мм		1,5	1,5	1,7	1,9	1,5	1,5
Номер тарировки эмульсионной трубки		F15	F15	F15	F15	F15	F15
Диаметр топливного жиклера холостого хода и переходной системы, мм		0,5	0,6	0,5	0,8	0,45	0,6
Диаметр воздушного жиклера холостого хода и переходной системы, мм		1,7	0,7	1,7	0,7	1,7	0,7
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм		0,4	—	0,5	0,5	0,4	0,4
Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм		0,4	—	0,4	0,4	0,4	0,4
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм		—	1,5	—	1,8	—	—
Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм		—	1,2	—	1,2	—	—
Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм		—	1,5	—	1,6	—	—
Диаметр жиклера пневмопривода дроссельной заслонки, мм		1,5	1,2	—	—	—	—
Номер тарировки распылителя смеси		3,5	4,5	4,5	4,4	4,0	4,0
Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, см3		7 ± 0,25	—	7 ± 0,25	7 ± 0,25	7 ± 0,25	7 ± 0,25
Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой, мм		6,5 ± 0,25	6,5 ± 0,25	6,5 ± 0,25	6,5 ± 0,25	6,5 ± 0,25	6,5 ± 0,25
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм	воздушной	5,5 ± 0,25		7 ± 0,25		7 ± 0,25
	дроссельной	0,9-1,0		0,82-0,95		0,82-0,95

Примечание
— Карбюраторы 2107-1107010-20 и 2107-1107010-10 устанавливались на модель двигателя ВАЗ-2106.
— Карбюратор 2103-1107010 устанавливался на модель двигателя ВАЗ-2103 с 1972 по 1974 г.
— Карбюратор 2103-1107010-01 устанавливался на модель двигателя ВАЗ-2103 с 1974 по 1976 г.
— Карбюратор 2106-1107010 устанавливался на модель двигателя ВАЗ-2103 с 1976 по 1980 г.

когда менять чтобы не погнуть клапана

Думаю каждый счастливый автовладелец после покупки Лада Веста задумывается над пробегом при котором стоит менять ремень ГРМ. Производитель рекомендует обслуживать газораспределительный механизм через 180 тыс. км, однако специалисты советуют делать это раньше, каждые 80-100 тыс. км. АвтоВАЗ устанавливает на Lada Vesta 4 типа двигателей:

• ВАЗ-11189 объемом 1,6 л, крутящим моментом 140 Нм и мощностью 64 кВт/87 л.с. при обрыве перегибается ремень ГРМ,
• ВАЗ-21129 объемом 1,6 л, крутящим моментом 148 Нм и мощностью 78 кВт/106 л.с. при обрыве перегибается ремень ГРМ,
• ВАЗ-21179 объемом 1,8 л, крутящим моментом 170 Нм и мощностью 90 кВт/122 л. с. при обрыве перегиба ремня ГРМ,
• HR16DE-h5M объемом 1,6 литра, крутящим моментом 153 Нм и мощностью 114 л.с. цепной привод ГРМ

Операция по замене роликов и ремня ГРМ на Весте существенно отличается от предыдущих моделей ВАЗ, соответственно и цена этой процедуры намного выше, чем замена ремня ГРМ на ВАЗ-2114. Если вы решили заменить ремень ГРМ самостоятельно, следуйте следующей инструкции.

Подготовка к замене ремня ГРМ на Весте

Перед тем, как приступить к разборке газораспределительного механизма, следует отсоединить минусовую клемму от аккумулятора, а также снять ремень генератора.

Дальнейшие действия зависят от модели двигателя, установленного на Весту.

Замена ремня ГРМ на Лада Веста с двигателем ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179

На данном движке главное правильное выравнивание меток, для этого делаем следующее:

Завершающий этап замены ремня ГРМ на Весте

После установки нового ремня ГРМ необходимо отрегулировать натяжитель, для этого нужны плоскогубцы для стопорных колец или специальный ключ.

1. Вставьте ключ в отверстия ролика и поверните влево до упора.
2. Повернуть натяжитель по часовой стрелке до совпадения меток на нем.
3. Ключом «на 15» затяните болт крепления ролика с усилием 30-36 Нм.
4. Теперь для проверки сделайте несколько оборотов демпфера коленвала ключом на «17», если все метки по-прежнему совпадают, вы все сделали правильно.
5. Осталось собрать все в обратном порядке.

Судя по отзывам владельцев автомобилей Веста, замена ремня ГРМ должна производиться не реже одного раза в 3 года и пробег не более ресурса помпы — 80 тыс. км. При эксплуатации более трех лет бывают случаи срезания зубьев на ремне.

Lada Vesta — компактный седан малого класса на грани B и C классов, начавший свою историю в 2015 году.

Можно отметить следующие особенности автомобиля:

• Двигатель мощностью 87-114 л.с.(в зависимости от комплектации).
• На автомобиль устанавливаются оба двигателя с ремнем ГРМ и цепью.

Одной из основных процедур технического обслуживания машины является замена ремня ГРМ, который является расходным материалом, который постепенно изнашивается. Если вовремя не произвести замену, ремень рано или поздно может порваться, что приводит к загибу клапанов. В этом случае придется проводить масштабный ремонт – устанавливать новые клапана, их направляющие и поршни. Этого длительного и затратного процесса можно избежать, если вовремя проверять механизм ГРМ и заменять его по мере необходимости.

Веста выпускается с четырьмя разными моторами, отличающимися объемом и мощностью:

• ВАЗ-11189 объемом 1,6 л крутящим моментом 140 Н.м и мощностью 64 кВт/87 л.с. С.
• ВАЗ-21129 объемом 1,6 л крутящим моментом 148 Н.м и мощностью 78 кВт/106 л.с. С.
• ВАЗ-21179 объемом 1,8 л крутящим моментом 170 Н. м и мощностью 90 кВт/122 л.с. С.
• HR16DE объемом 1,6 л Крутящий момент 153 Н.м и мощностью 114 л. С.

Три вариации созданы и производятся самим АВТОВАЗом, а четвертая модель — продукт сотрудничества Рено и Ниссан, отличающийся от других наличием механической цепи вместо ремня ГРМ.

Ременные двигатели

Разберем три версии двигателя Лада Веста, оснащенные штатным ремнем ГРМ.

• ВАЗ-11189

Эта модель самая слабая из всех имеющихся на Западе и представляет собой классический восьмиклапанник. Из особенностей двигателя можно выделить его простоту. Мощность 64 кВт/87 л.с. с., что меньше максимальной версии на 27. А при поломке клапана гнутся.

• ВАЗ-21129

Двигатель является улучшенной модификацией двигателя 21127, в нем применено 16 клапанов. При обрыве ремня ГРМ на этом моторе загибаются клапана, так как канавок для них нет. Рекомендуемый срок замены ремня – 90 тыс. км.

• ВАЗ-21179

Данная вариация является лидирующей среди комплектаций автомата с ремнем ГРМ. Двигатель объемом 1,8 л имеет повышенную мощность и 16 клапанов. Он имеет специальный механизм регулировки фаз газораспределения, представляющий собой принудительное вращение распределительного вала в зависимости от работы двигателя. Но, к сожалению, обрыв ГРМ также приводит к загибу клапанов.

Цепной двигатель

Один из двигателей Весты имеет цепной привод ГРМ. Это двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE объемом 1,6 л. Он также имеет автоматическую систему изменения фаз газораспределения. Основные проблемы — растяжение цепи и выход из строя натяжителя. Если проблем с натяжением не возникнет, цепь не придется менять ни разу.

Алгоритм замены ремня ГРМ

Замена на 21129

Основные этапы замены:

1. Отключить аккумулятор.
2. Снять правое колесо, подкрылок, брызговик двигателя.
3. Ослабьте болт шкива привода вспомогательных агрегатов и снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
4. Снимите кожух двигателя и правую опору.
5. Снимите крышку ГРМ, открутив пять болтов.
6. Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.
7. Снимите диск коленчатого вала и переднюю крышку ГРМ.
8. Проверить совмещение меток A, B, C, D. При необходимости провернуть коленчатый вал. Проверьте совмещение метки также на шкиве коленчатого вала.
9. Ослабьте промежуточный шкив и снимите ремень ГРМ, начиная со шкива распределительного вала.
10. Замените натяжной ролик, не затягивая полностью болт.
11. Установите новый ремень ГРМ, убедившись, что установочные метки совпадают. Выполните все действия в обратном порядке.
12. Натяните ремень, поворачивая ролик по часовой стрелке, пока выемка не совместится с прямоугольником.
13. Провернуть коленчатый вал на 2 оборота. Если метки по-прежнему совпадают, регулировка выполнена правильно.

Замена для 21179

Ремень ГРМ на двигателе 21179 положено менять каждые 180 000 км, вместе с ремнем необходимо менять и помпу. Срок службы насоса считается одинаковым.

Самостоятельно привезти замену на двигателе затруднительно по нескольким причинам:

1. На этом моторе нет меток на шкивах.
2. Распредвал нужно фиксировать с помощью приспособления, которое также достаточно сложно установить.
3. Требуется разобрать большое количество деталей, чтобы добраться до газораспределительного механизма.

Для проведения работ по замене ГРМ потребуется отсоединить нижнюю и верхнюю опоры двигателя, снять генератор, пластиковый впускной коллектор, клапанную крышку и диск.

Поскольку на коленчатом и распределительном валах нет меток, их необходимо закрепить специальными средствами.

На распредвале имеются прорези, их правильное расположение вертикально, параллельно друг другу

Для фиксации коленчатого вала необходимо также использовать специальный инструмент, который закрепит шестерню через кронштейн коленчатого вала.

После блокировки коленчатого и распределительного валов можно как обычно заменить комплект ГРМ.

Замена для 11189

Замена ремня на двигателе 11189 самый простой из всех двигателей Лада Веста.

1. Отсоедините аккумулятор.
2. Снимите правое переднее колесо.
3. Проверьте выравнивание меток.
4. Снимите крышку ГРМ.
5. Снимите шкив ремня генератора и ослабьте натяжной ролик.
6. Снимите ремень ГРМ.
7. Установите новый натяжной ролик, не затягивая его полностью.
8. Установите новый ремень, начиная со шкива распределительного вала.
9. Установите необходимое натяжение, регулируя ролик.

Какой ремень купить

Одним из важных моментов при замене ремня ГРМ будет выбор нового.

На двигатель ВАЗ-11189 по стандарту ставится деталь под номером 21080100604082, стандартной ценой около 300 руб. Производится в Польше (компанией Gates). Наиболее популярным аналогом будет деталь VT25009 из Китая (фирмы ВКТ), цена которой колеблется в районе 250-300 рублей.

На моделях ВАЗ-21179 и 21129 заводским стандартом будет номер детали 8201069699, с символикой Renault. Страна производитель — Польша (Ворота), цена в пределах 1100-1300 руб. Проверенных аналогов на весте без отрицательных отзывов будет три варианта:

CONTITECH CT 1179 — деталь немецкого производства, которая по качеству не уступает оригиналу, и стоит в 2,5 раза дешевле (760 руб. ). Используется чаще, чем оригинал.
Ворота 5671 XS — Польская деталь, цена около 1250 руб. Проблемы в эксплуатации или как редкость, параметры полностью аналогичны оригинальной детали.
Bosch 1987949686 — версия из Германии, цена около 800-1000 рублей, известный мировой бренд. В основном используется в автомобилях Renault.
Интервал замены ремня

Чем грозит неправильная установка

Неправильная замена газораспределительного механизма на Лада Веста может привести к повреждению клапанов в случае обрыва. А также, это приводит к более быстрому износу всех деталей двигателя, связанных с системой ГРМ. В случае, если вы не уверены в своих силах, стоит обратиться к помощи мастера. Это будет стоить около 5-6 тысяч рублей.

Основная задача ремня ГРМ (ремня ГРМ) — передача вращения коленчатого вала на распределительный вал, который прижимает кулачки к клапанам. Эта статья расскажет о том, когда и как нужно менять эту деталь на восьми- и шестнадцатиклапанных двигателях, устанавливаемых на автомобиль Лада-Веста.

Сколько пора менять ремень ГРМ на Лада-Веста

Согласно регламенту ТО необходимо менять ремень ГРМ на «Лада-Веста» с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) при пробеге 180 тысяч километров. Проверять состояние – каждые 90 тысяч километров. У модификаций с 8-клапанным 11189 эти интервалы меньше – 70 и 15 тысяч километров соответственно.

Номера деталей

Так как на устанавливаемых моторах в днище поршня отсутствуют канавки под клапаны, позволяющие избежать их изгиба при обрыве ремня, то экономить на этом расходнике не приходится. Желательно установить оригинальный ремень или замену от Contitech и Gates.

Оригинал

В каталоге запчастей АВТОВАЗа необходимые запчасти обозначены следующими номерами:

• 2108-01006040-82 для двигателя 11189;
• 8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

Минимальная цена на Exist.ru 360 и 2500 рублей соответственно.

Заменители

Необходимый инструмент для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

Вам понадобится:

• помощник;
смотровая яма
• ;
домкрат
• ;
• сборная опора или заменитель;
• торцевые головки: 10, 13, 15, 16, 17 мм, Torx E10, E12;
• бит: Torx T20, T55;
шлицевая отвертка
• ;
• плоскогубцы для стопорных колец;
• набалдашник для головок и полая металлическая трубка подходящего диаметра, длиной 30-40 см;
• шестигранник: 5 мм.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

Процедура следующая:

1. Припаркуйте машину на смотровой яме и поднимите рычаг стояночного тормоза. Ослабьте гайки на правом переднем колесе.
2. Снимите кожух двигателя.
3. Поддомкратьте машину, установите подставку и снимите домкрат.
4. Снимите колесо.
5. Снимите крышку ГРМ, отвернув 3 болта с головкой «на 10».
6. Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, сдвиньте его в сторону блока и снимите ремень генератора.
7. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров, повернув коленчатый вал по часовой стрелке с помощью венца «на 17». Рекомендуется отвинтить заглушки для облегчения вращения.
8. Заблокируйте коленчатый вал, вставив отвертку в зубья маховика через отверстие стартера. Чтобы снять стартер, нужно отсоединить силовой кабель, открутив гайку с головкой «на 13» и открутить 3 болта крепления с головкой Torx E10.
9. Отвернуть болт коленчатого вала головкой «на 17» с удлинителем от полой трубки и снять шкив генератора и шайбу под ним.
10. Ослабьте на пол-оборота гайку крепления ролика натяжителя головкой «на 15».
11. Снимите ремень.
12. Установите новую деталь, надев левую ветвь на шкив водяного насоса и ролик, а затем на шкив распределительного вала.
13. Вставьте пассатижи в пазы на натяжном ролике и поверните его до совпадения 2-х прямоугольных меток и затяните гайку головкой «на 15».
14. Проверьте правильность установки, повернув коленчатый вал на 2 оборота. Если метки на шкивах и двигателе не совпадают, то переустановите ремень. В противном случае установите все снятые детали обратно.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

1. Процедура следующая:
2. Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.
3. Снять правую опору двигателя:
   • Снять брызговик (защиту) двигателя, отвернув 13 винтов с головкой «на 10».
   • Установите домкрат под масляный поддон и поднимите двигатель.
   • Открутить головкой «на 16» 2 болта крепления опоры к кузову.
   • Опустите правую сторону двигателя так, чтобы опора находилась ниже нижнего края лонжерона.
   • Открутить 2 болта крепления опоры к двигателю с головкой Torx E12 и снять.
4. Откручиваем 5 болтов с шестигранником от верхней крышки ГРМ и снимаем ее.
5. Открутите 10 винтов битой Torx T20 и с помощью отвертки снимите фиксаторы, крепящие правый подкрылок к кузову, и снимите его.
6. Снимите ремень аксессуаров:
   • Подсоедините заглушку на натяжном ролике с помощью плоской отвертки.
   • Ослабить гайку на ролике с головкой «на 13»
   • Вставьте биту T55 в канавку ролика. Поверните деталь по часовой стрелке, чтобы снять натяжение и снять ремень.
7. Провернуть головку коленчатого вала «на 17» до совпадения меток на шкивах распределительных валов (выступы) с метками на крышке головки блока цилиндров (треугольные прорези в пластине).
8. Выполнить шаги 8, 9из предыдущего метода
9. Открутить 3 винта крепления нижней крышки ГРМ к блоку цилиндров с помощью шестигранника.
10. Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.
11. Наденьте на правую ветку новую деталь поочередно на шкив коленвала, впускного распредвала (правый), выпускного (левый).
12. Удерживая правую ветвь натянутой, наденьте ремень на шкив водяного насоса и натяжной шкив.
13. Выполните шаги 13 и 14 предыдущего метода.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

Процесс замены ремня ГРМ на этом моторе не отличается от замены на двигателе 21129.

В заключении

Подводя итоги, можно сказать, что замена ремня ГРМ на Лада-Веста с 16-клапанными силовыми агрегатами является сложной процедурой по сравнению с его заменой на 8-клапанном двигателе. Если не хочется возиться с этой работой, то лучше доверить ее автомеханикам на СТО. Стоимость замены составит от 4000-5000 рублей.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс – одна из важнейших процедур, которую можно отнести к плановому техническому обслуживанию автомобиля. Ремень ГРМ изготовлен из плотной износостойкой резины, армированной нейлоновыми нитями. Но каким бы прочным ни был ремень ГРМ, он все равно может порваться. При обрыве ремня ГРМ на Лада Веста Св кросс загибаются клапана. Ремонт после обрыва ремня ГРМ можно считать «капитальным», так как в большинстве случаев требуется установка новых клапанов и их направляющих, а также поршней. Даже при малейших повреждениях мотор придется разбирать и ремонтировать. И стоит эта процедура недешево. Поэтому, чтобы не влететь в большую сумму, необходимо своевременно менять ремень ГРМ и ролики.

Достаточно просто вспомнить Lada Priora, у которой тоже был аналогичный интервал замены ремня ГРМ. Но у 90% всех выпущенных с завода Приор ремень доходил едва ли до 120 000 км. Я думаю, что вряд ли Веста что-то изменила в лучшую сторону. Поэтому ремень ГРМ лучше менять не на 180 тыс. км, а максимум на 70 тыс. км.

Сколько будет стоить замена ремня ГРМ на Лада Веста Кросс СВ?

Остальное можно сделать своими руками. Если делать работу по сервису, то за работу придется потратить не менее 1000 рублей. Сэкономим на работе и сделаем все сами. Итак, начнем.

Запчасть для замены ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс

1. Ремень ГРМ — LADA 8201069699. Это оригинальный номер. С его помощью можно найти заказ на эту деталь через интернет-магазин, а также подобрать дубликаты.

Ремень ГРМ Веста имеет 132 зубца, ширину 27,4 мм и длину 1257 мм. Подходит для обоих.

3. Насос — LADA 211261307010. Это штатный насос ВАЗ. подходит на Весту, Х-Рэй, Приору.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс — ход работ

1. Первым делом нужно поставить автомобиль на ручной тормоз и подогнуть минусовую клемму аккумулятора.

3. Установите автомобиль на домкрат и снимите переднее правое колесо.
4. Затем демонтируйте передний правый подкрылок.
5. Снимите ремень генератора Лада Веста.

6. Ключом на 17″ поверните болт шкива коленчатого вала так, чтобы верхние метки распределительных валов совпали с канавками на пластиковом корпусе ГРМ.

7. Ключом на 17″ отверните болт шкива коленчатого вала. Снимаем с него шкив коленвала и ограничительную шайбу.
8. Шестигранником 5″ отвернуть оставшуюся нижнюю часть крышки ремня ГРМ. Всего нужно открутить три болта — 3 вверху и 2 внизу.

9. Ключом на 15″ ослабьте болт натяжного ролика.
10. Снимите ремень и полностью отключите оба ролика — натяжной и обводной.
11. Установите новые ролики на место старых. Натяжной ролик можно подтянуть, натяжной ролик можно лишь слегка подтянуть.
12. Установите новый ремень вместо старого. Еще раз убеждаемся, что метки выставлены правильно. Новый ремень сначала надевается на распредвал, затем натягивается на шестерню коленвала натяжителем и надевается на дальний распредвал (выпускные клапана).
13. Съемником стопорных колец проворачиваем натяжной ролик до совмещения меток и натягиваем ролик ключом.

14. Делаем два оборота коленвала, чтобы убедиться, что метки не сбились. Если все на месте, то собираем разобранные детали обратно. И проверяем работу двигателя.

Видео замены ГРМ Лада Веста СВ Кросс

Вот и все! Замену ремня ГРМ Лада Веста Кросс СВ можно считать завершенной.

Подготавливаем машину к работе. Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Снимите ремень привода генератора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 отвернуть болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снять шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите устройство блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1, рис.2, на автомобиль для подвески двигателя, вставляем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 открутить и снять два болта 1, рис. 3, крепления силового агрегата к правой опоре двигателя 2.

Отмечаем маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отвернуть пять болтов с шайбами ​​и снять верхнюю защитную крышку 1, рис. 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 провернуть коленчатый вал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки шкивов распредвалов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленвала (используем ключ на 17 и плоскую отвертку) .

Установка ремня ГРМ

При установке ремня необходимо иметь в виду, что натяжение и контроль натяжения ремня ГРМ необходимо проводить при холодном двигателе (15 — 35˚).

Если автомобиль оснащен двигателем ВАЗ-11189:

Совместите установочную метку «С» на шкиве распределительного вала с меткой «D» на крышке защитного заднего привода газораспределительного механизма, а метку «А» на шкиве коленчатого вала с меткой «В» на корпусе масляного насоса путем поворот коленчатого вала за болт крепления демпфера в кратчайшем угловом направлении, как показано на рисунке 6 (используется сменная головка 17, кривошип, удлинитель).

Установите ремень 6, рисунок 6, привода ГРМ на шкив коленчатого вала 1 и, натянув обе ветви ремня, наденьте одну ветвь на шкив водяного насоса 2 и заведите ее за автоматическим натяжителем 4. Натянув ветвь «а», наденьте ремень на шкив распредвала 5.

При необходимости поверните шкив распределительного вала в направлении наименьшего хода, пока зубья ремня не совместятся с канавками шкива распределительного вала.

Затяните гайку 4 крепления автоматического натяжителя моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (используется сменная головка на 15, динамометрический ключ).

Если установлен двигатель ВАЗ-21129:

Совместите установочные метки «А» и «D» на шкивах распределительных валов с метками «В» и «С» на крышке защитного заднего привода ГРМ, как показано на рисунке 7, и зафиксируйте шкивы с помощью специального приспособления 67.7811 -9516 (специальное приспособление 67.7811-9516 для фиксации шкивов распредвалов).

Совместите установочную метку «F» на шкиве коленчатого вала с меткой «Е» на крышке масляного насоса, повернув коленчатый вал за болт крепления демпфера в кратчайшее угловое направление (используются сменная головка 17, кривошип, удлинитель).

Затяните болт 4 автоматического натяжителя моментом 5 Н.м (0,5 кгс.м) (используется сменная головка на 15, динамометрический ключ).

Установите ремень ГРМ 8 на шкивы распределительных валов 5 и 6, опорный ролик 7, автоматический натяжитель 3, шкив водяного насоса 2 и шкив коленчатого вала 1, как показано на рисунке 7, соблюдая положение установочных меток на шкивах.

Установить натяжной ключ в пазы опорной пластины автоматического натяжителя 1, рисунок 8, повернуть натяжитель против часовой стрелки до крайнего положения легким касанием стопоров рычага натяжителя. Поверните ключ по часовой стрелке, пока метки автоматического натяжителя не совместятся, и затяните болт крепления натяжителя. Момент затяжки болта 30…36 Нм (3,0…3,6 кгс.м) (используются: — ключ 67.7812.9573-01 для автоматического натяжителя ремня ГРМ, сменная головка на 15, динамометрический ключ).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При натяжении ремня не допускается проворачивание коленчатого вала вращением шкива распределительного вала.

Снять специнструмент 67.7811-9516 (для автомобилей с двигателем 21129).

Провернуть коленчатый вал на два оборота ключом на 17.

При отклонении метки «А» за метку «В» произвести повторное натяжение ремня, предварительно отвернув болт крепления автоматического натяжителя и затянув его моментом 5 Нм (0,5 кгс. м) (ключи на 15, 17; сменные головка на 15, динамометрический ключ).

Установите прокладочную шайбу на шкив коленчатого вала.

Внимание. При установке ремня ГРМ из запчастей проверьте состояние автоматического натяжителя. Если он поврежден, замените автоматический натяжитель.

Установите поочередно передние защитные крышки привода ГРМ, сначала нижнюю 2, рисунок 4, затем верхнюю 1, при этом верхняя крышка должна войти в пазы нижней крышки и состыковаться с ней (используйте ключ на 5 для внутренний шестигранник).

Установить правую опору 2, рисунок 3, подвески силового агрегата на кузов.

Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата (сменная головка Torx E12, удлинитель, кривошип).

Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (применять: — сменную головку Torx E12, удлинитель, кривошип).

Затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата моментом 53 — 71 Нм (5,3 — 7,1 кгс. м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Установить правую опору подвески силового агрегата по меткам на кузове, нанесенным при ее снятии, и затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову моментом 53 — 71 Нм (5,3 — 7,1 кгс. м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Снимите крюк 2, рисунок 2, траверсу подвески силового агрегата с проушины правой проушины 3 на двигателе и снимите траверсу 1 с автомобиля.

Установите устройство блокировки маховика двигателя в отверстия болтов крепления стартера на коробке передач (устройство блокировки маховика двигателя).

Снимите болт крепления демпфера коленчатого вала.

Установите демпфер, шайбу на коленчатый вал и закрепите болтом. Момент затяжки болта крепления демпфера 95…115 Нм (9,5…11,5 кгс.м) (используются: — головка сменная на 17, ключ трещоточный, ключ динамометрический).

Установите ремень привода вспомогательных агрегатов и стартер.