Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Правильная посадка за рулём: настраиваем в 3 шага

1. Садимся по педалям

Основные органы управления для водителя — это руль и педали. Последние в абсолютном большинстве машин регулировки не имеют, поэтому с них и надо начинать настройку посадки. Сперва надо выжать педаль тормоза до упора и, двигая кресло вперёд-назад, добиться такого положения сиденья, когда правая нога не распрямлена, а немного согнута в колене. Это нужно для того, чтобы уверенно тормозить в любой ситуации. На машинах с «механикой» может потребоваться ещё немного подвинуться вперёд — так, чтобы и выжавшая сцепление левая нога также оставалась полусогнутой. Положение подушки сиденья мы зафиксировали, теперь черёд спинки.

Неважно, какой у вас тип коробки передач, правая нога должна быть немного согнута в колене. Если у вас «механика», то и левая нога, выжимающая педаль сцепления, также должна оставаться полусогнутой.

2. Садимся по рулю

Основное правило — не надо лежать на спинке, будто в шезлонге. Постарайтесь держать спину максимально вертикально — так и нагрузка на позвоночник меньше, и рулить удобнее. Но вертикально не следует понимать буквально — поднимайте спинку пока не почувствуете первых признаков физического дискомфорта, а потом немного откатите настройку назад. Теперь положите руки на руль классическим хватом 3 и 9 часов (используйте его при езде) — они должны быть полусогнуты в локтях.

Держите спину максимально вертикально. Если представить, что руль — это циферблат часов, то левая рука должна быть в положении 9 часов, а правая — 3 часов. Локти при этом должны быть полусогнуты.

Если руки вытянуты, то это неправильно — вы не сможете вращать руль на большие углы без перехвата, а значит контроль автомобиля недостаточный. Отрегулируйте руль, вытянув его на себя (фиксатор находится слева на рулевой колонке). Если регулировки по вылету нет, то иногда помогает чуть опустить руль вниз — настройка по высоте есть на любом автомобиле. Наконец, если при установленной вертикально спинке настроек руля всё равно недостаточно (такое бывает), то придвиньте подушку сиденья ещё чуть ближе к педалям.

Вытянутые руки — типичная ошибка посадки за рулем. Придвиньте в этом случае подушку кресла чуть вперед.

Для проверки посадки по рулю есть два приёма. Во-первых, запястье вытянутой руки должно ложиться на обод руля в районе отметки 0/12 часов. А во-вторых, можно попробовать приём от именитого «кольцевика», «короля дрифта» и журналиста Кеиити Цутии: возьмите обод руля за 2 и 10 часов, но не прямыми руками, а крест-накрест. При правильной посадке руки в этот момент не должны быть полностью вытянуты, а запястья будут находиться примерно на высоте плеч.

Проверка посадки за рулем — запястье вытянутой руки должно ложиться на обод руля на отметке 12 часов, локоть при этом должен быть слегка полусогнут, а спина — плотно прижата к спинке кресла. Метод проверки от Кеиити Цуитии: взять руль полусогнутыми руками крест-накрест в районе 2 и 10 часов. Запястья должны находиться на высоте плеч.

3. Подгоняем «тонкие настройки»

Последний тест помогает ещё и правильно подобрать высоту сиденья. Не стремитесь сесть низко, как гонщик — «чувствовать машину» вам это не сильно поможет, а вот обзор ухудшит. Может показаться удивительным, но этому учат даже опытные инструкторы школ на «Нюрбургринге». Плохо и обратное — грамотная посадка невозможна, если вы без явных причин подняли кресло в самый верх. Помните, что при изменении высоты остальные настроенные параметры тоже немного сбиваются — не забывайте их корректировать. После этого завершите подгонку прочих возможностей — в зависимости от автомобиля, их перечень может отличаться.

Подгоните кресло по высоте. Не следует специально садиться слишком низко или высоко, настройте так, чтобы вам было удобно. Помните, что при изменении высоты другие параметры посадки слегка собьются.

Наклон подголовника должен быть таким, чтобы поддерживать затылок, поясничный подпор — не выталкивать позвоночник, а держать его вертикально, в линию. Подколенный валик не должен ограничивать ход ног при выжиме педалей до упора. Наконец, подстройте подлокотник так, чтобы локоть не висел в воздухе, и отрегулируйте высоту верхней точки ремня, чтобы он тянулся к этой точке примерно через плечо.

То же самое коротко

  1. Ноги полностью выжимают педали, не будучи вытянутыми
  2. Руки при хвате 3 и 9 часов полусогнуты в локтях
  3. Спинка кресла не завалена назад
  4. Не нужно стремиться сесть слишком низко или высоко
  5. Не забывайте о второстепенных настройках посадки

Правильная посадка водителя | Профи Центр

Безопасное вождение — это не только соблюдение всех правил дорожного движения, но и правильная посадка водителя за рулем.

Правильная посадка, помимо безопасности, дает ощущение комфорта и удобства. В поездках на длительные расстояния или при медленном движении в пробке она облегчает вождение и убирает лишнее напряжение.

При посадке в автомобиль уделите внимание следующим моментам:

Положение тела
  1. Спина должна прислоняться к спинке сидения кресла. Она располагается почти вертикально. Избегайте положения, когда сидение слишком сильно наклонено назад или вперед. Старайтесь не отрывать спину от спинки, так получится снизить нагрузку на позвоночник. При этом вам должно быть удобно.

Как проверить положение спины?

Сидя в водительском кресле, поднимите руки и ноги так, чтобы они не касались других поверхностей. Если ваше тело не заваливается, вы сохраняете равновесие, значит, спинка настроена правильно.   

  1. Настройте подголовник. Он должен находиться в 3-4 сантиметрах от затылка. Если вы отдалитесь назад, то затылочной частью головы вы должны почувствовать упор. 

  1. Важная составляющая — это расстояние тела от руля. Садитесь так, чтобы руки были немного согнуты в локтях, при этом запястья должны быть расслаблены. 

Как проверить расстояние рук?

Положите кисти на верхнюю часть руля, не держа его при этом — кисти должны свисать в расслабленном положении. Спину прижмите к спинке сидения. Плечо в данном случае должно отодвинуться от сидения, а лопаточная часть спины остаться прижатой.

  1. Колени немного выдвинуты вперед, но не должны касаться руля. Они не должны быть прямыми: их необходимо согнуть, чтобы чувствовать упор. 

  2. Правая нога располагается на педали тормоза или газа. Если вы водите механику, то левая нога выжимает сцепление, а если вы за рулем автомата, то левая должна располагаться на специальном выступе слева. При этом вам должно быть удобно переносить носок с одной педали на другую, не поднимая пятку от пола. 

  3. Высота сидения должна быть такой, чтобы от потолка до головы водителя было не меньше пяти сантиметров. 

  4. Ремни безопасности должны плотно прилегать к телу и ни в коем случае не болтаться. Ремень должен проходить по крупным суставам: плечевому, суставу грудной клетки и тазобедренному. Обратите внимание, что тазобедренный сустав находится ниже области живота. Не оставляйте нижнюю часть ремня безопасности на животе — это может повредить внутренние органы в случае ДТП. 

  5. Представьте, что руль — это циферблат, где ваши кисти должны лежать на 10:00 и 2:00. 

Положение зеркал 
  • Для регулировки левого бокового зеркала сядьте на водительское сидение и немного повернитесь налево (если машина леворульная). После этого отрегулируйте зеркало так, чтобы увидеть в нем небольшую часть заднего крыла автомобиля — оно должно занимать где-то треть зеркала. Когда вы вернетесь в прямое положение, крыло автомобиля будет занимать около 10% площади зеркала. 

  • Для регулировки правого бокового зеркала, сидя на водительском кресле, наклонитесь в центр машины и настройте зеркало так, как и левое: чтобы крыло автомобиля было занимало треть зеркала. Когда вы выпрямитесь — крыло займет лишь 10%.  

Такое положение зеркал помогает значительно уменьшить слепую зону. Если вы садитесь за руль праворульной машины, то настройка происходит зеркально. 

  • Зеркало заднего вида, находящееся в машине, должно совпадать с центральной точкой видимости заднего стекла. 

Помните, что зеркала должны быть настроены таким образом, чтобы вам не приходилось никуда наклоняться или поворачиваться, ведь во время интенсивного дорожного движения даже секундное замешательство может обернуться аварией.

Как проверить видимость зеркал?

Если хотите проверить видимость зеркал, то попросите кого-нибудь пройти вокруг машины на расстоянии двух метров. Вы должны видеть человека со всех сторон: когда он исчезает из одной части вашего обзора, то должен появляться в другой. 

Как часто нужно настраивать зеркала и сидение?

Периодически нужно проверять регулировку сидения и зеркал, так как настройки сидения могут сбиваться, когда мы переодеваемся из зимней одежды в весеннюю, а затем в летнюю.

Кроме того, если ваш автомобиль периодически водят другие люди, они могут настраивать все под себя. Поэтому в обязательном порядке проверяйте и регулируйте все настройки перед стартом движения. 

Читайте наш текст о том, как чувствовать себя за рулем увереннее
Как не волноваться на экзамене в ГИБДД?

Подготовка к вождению - посадка за рулем, настройка зеркал, руление, переключение передач

Посадка за рулем

Как я уже говорил, уметь управлять автомобилем — это значит делать что-то такое, от чего машина сама едет туда, куда необходимо, а водитель об этом даже не задумывается. В процессе движения никакие методы воздействия на автомобиль не меняются — водитель всегда одинаково нажимает на педали, крутит руль и смотрит по сторонам, выбирая дистанцию или выстраивая траекторию. Меняются лишь «декорации» снаружи: сначала это учебная площадка, потом это дорога с домами вдоль неё, появляющимися препятствиями и другими движущимися автомобилями. Для опытного водителя не имеет значения, где именно нужно ехать — городская ли это дорога с плотным движением или загородное шоссе, он будет чувствовать себя уверенно везде, поскольку в его багаже знаний все эти «декорации» уже были и он к ним привык. Получается, всё, что нужно для езды на автомобиле, — это лишь наличие свободного пространства для необходимых движений руками и ногами. Именно поэтому то, с чего всё начинается, — это правильная настройка рабочего места водителя. Если рабочее место водителя не настроено правильно, управлять автомобилем так, как это нужно, не получится.

Итак, первым делом, садясь за руль любого автомобиля, необходимо настроить посадку водителя. Наверняка, все замечали водителей, которые держатся за руль, положив на него локти и буквально упираясь животом — такой себе кролик, выглядывающий из-за пригорка (рис. 2.1а). Другая крайность — когда водитель отодвигает кресло далеко назад и вдобавок откидывает спинку сиденья (рис. 2.1b) и в таком полулежачем положении на вытянутых руках держит руль кончиками пальцев. Как первый, так и второй способ посадки не обеспечивают надлежащего контакта водителя с автомобилем, в итоге человек за рулем быстро устает, поскольку все действия либо ограничены, либо для их выполнения приходится отрывать спину от кресла или елозить по сиденью.


Рисунок 2.1 Неправильная посадка водителя за рулем автомобиля.

Существуют два показателя, по которым можно определить правильность посадки водителя (рис. 2.2). Первый заключается в том, что при полностью выжатой педали сцепления пятка левой ноги должна стоять на полу, а колено находиться в легком сгибе. Нажимая на педаль тормоза правой ногой, водитель в таком положении может, упираясь спиной в спинку сиденья, создать хорошее нажимное усилие. Как правило, на современных автомобилях этого не нужно делать, но иногда бывает так, что приходится тормозить с большим усилием.


Рисунок 2.2 Правильная посадка водителя за рулем автомобиля.

Обратите особое внимание
Еще одной причиной того, что ноги должны быть слегка согнуты, является то, что в случае даже незначительного столкновения автомобиля с препятствием существует риск, что на прямой ноге может возникнуть перелом, в то время как согнутая в колене нога лишь погасит удар.

Вторым показателем правильности посадки водителя является положение туловища относительно руля — ненапряженные в локтях руки должны лечь запястьями на верхушку руля, при этом лопатки от спинки кресла не должны отрываться.

Этих двух параметров вполне достаточно для того, чтобы настроить кресло водителя надлежащим образом. Наличие большого количества настроек положения кресла или рулевого колеса в современных автомобилях позволяет лишь настроить посадку более точно. Главное — настроить удобное положение ног, а затем проверить и подкорректировать посадку под положение рук относительно руля.

Итак, перемещая кресло вперед-назад, добиваемся такого расстояния, чтобы носком левой ноги педаль сце- пления выжималась до упора, пятка этой же ноги находилась на полу, а колено находилось в легком сгибе.

Угол наклона спинки кресла должен составлять примерно 75 градусов. У каждого человека есть поясничный и шейный прогибы, и если у сидящего в кресле человека поясничный прогиб ни на что не опирается, то очень быстро возникнет усталость. В связи с этим изначально необходимо настроить спинку так, чтобы нижняя часть туловища как можно плотнее углублялась в кресло, а спина прилегала к спинке по всей длине (рис. 2.3). В некоторых современных автомобилях поясничная опора регулируется отдельно — как уже было сказано, это позволяет отрегулировать удобную посадку с большей точностью. То же самое относится к регулируемой по высоте и вылету рулевой колонке, которой также оборудованы некоторые автомобили. В случае если кресло уже отрегулировано под максимально удобную посадку, а положение рук относительно руля при этом не соответствует норме, можно изменить положение рулевого колеса для достижения желаемого результата.


Рисунок 2.3 Правильое положение спины водителя.

Пятка правой ноги водителя должна располагаться между педалями газа и тормоза (рис. 2.4) — при таком положении возможно наиболее быстрое перемещение ноги с одной педали на другую. К тому же, вовсе не обязательно жать на педаль всей стопой, хотя, конечно же, касаться педали одними кончиками пальцев тоже неправильно (рис. 2.5).


Рисунок 2.4 Правильное положение ног водителя на педалях.
Рисунок 2.5 Как правильно жать на педаль.

К слову сказать...
Отдельного упоминания в контексте обсуждения посадки за рулем заслуживает женская одежда. Узкие длинные юбки не годятся для вождения автомобиля, поскольку они сковывают движения ног и мешают свободно управлять автомобилем.

Настройка зеркал

Следующим этапом подготовки к вождению является настройка зеркал. Зеркала заднего вида — это инструмент, который позволяет ориентироваться в пространстве и понимать, что вообще происходит вокруг машины, не поворачивая для этого головы.

Обратите особое внимание
Я не случайно назвал зеркала заднего вида инструментом. Как и любым другим инструментом, зеркалами нужно уметь пользоваться правильно. Например, таким инструментом, как молоток, можно забить гвоздь, а можно отбить себе палец. Особое внимание стоит уделить тому, как именно нужно смотреть в зеркала заднего вида. На первый взгляд это может показаться странным — ну что тут такого: смотреть в зеркало можно так же, как и на любой другой предмет. Это так, да не так. Поскольку дорожная обстановка может кардинально измениться буквально за секунду, любование пейзажами позади автомобиля в зеркалах заднего вида дольше, чем это нужно, чревато довольно серьезными последствиями. В связи с этим во время езды на автомобиле следует приучать себя к тому, что нужно мысленно «фотографировать» изображение в зеркалах заднего вида, а потом уже осмысливать увиденное, продолжая наблюдение за дорогой впереди автомобиля. Если необходимо, такое «фотографирование» можно повторить нужное количество раз. Конечно же, сейчас речь не идет о движении задним ходом, когда с помощью зеркал заднего вида происходит основное ориентирование (о чем будет сказано позже, в соответствующем разделе).

Что же должно быть видно в зеркалах заднего вида?

В небольшом секторе левого или правого наружного зеркала с места водителя должна быть видна часть автомобиля с ручкой задней двери; всё остальное пространство зеркала должно примерно поровну распределяться между небом и землей (рис. 2.6).


Рисунок 2.6 Вид в наружных зеркалах заднего вида.

Во внутреннем (центральном) зеркале заднего вида с места водителя должно быть полностью видно заднее стекло автомобиля (рис. 2.7).


Рисунок 2.7 Центральное зеркало заднего вида.

Как правило, стекло центрального (внутреннего) зеркала плоское и не искажает изображения, в то время как на боковых (наружных) зеркалах изображение может искажаться, из-за чего расстояние до отражаемых предметов может казаться меньше, чем есть на самом деле (рис. 2.8).



Рисунок 2.8 Обзорность вокруг автомобиля через зеркала заднего вида.

Основными зеркалами я склонен считать боковые, поскольку перед выполнением любого маневра на автомобиле (поворота или перестроения) водителю необходимо сначала посмотреть в зеркало с соответствующей стороны. Центральное зеркало нужно, в частности, при возникновении необходимости торможения (например, при появлении пешехода, который собирается переходить дорогу). В этом случае перед началом торможения стоит глянуть в зеркало, чтобы убедиться, что следующая сзади машина находится на достаточном расстоянии и тоже успеет вовремя остановиться. Конечно же, здоровье пешехода в любом случае приоритетнее, чем поврежденная корма автомобиля, однако забывать об остальных участниках дорожного движения также не следует.

Случай из жизни
Девушка, которая твердо знает правило о том, что нужно уступать дорогу пешеходам, заметив подходящего к дороге человека, не глядя в зеркало, резко затормозила; пешеход, как оказалось, даже и не думал переходить дорогу — он просто подошел к краю проезжей части, а вот таксист, который ехал за машиной, оказался слишком торопливым и настиг внезапно затормозивший автомобиль.

Техника руления

Итак, мы удобно устроились за рулем и теперь можем поговорить об органах управления. Большинство людей на вопрос: «Какой из органов управления в автомобиле вы считаете главным?» — чаще всего отвечают: «Тормоз». Это не так. Главный орган управления в автомобиле — руль.

Тормоз служит для прекращения движения автомобиля. Как правило, если мы «мчимся» со скоростью три километра в час, после нажатия на педаль тормоза машина действительно остановится. На скорости 60 километров в час автомобиль вовсе не остановится, а будет двигаться еще какое-то время — среднестатистический остановочный путь среднестатистического автомобиля со скорости автомобиля 60 км/ч составляет 35—40 метров, т. е. это довольно значительное расстояние.

В отличие от тормозов, поворачивание автомобиля происходит практически сразу же после поворота руля.

Поворачивать руль можно разными способами. Конечно, понаблюдав за поведением разных водителей, стоя, например, на перекрестке, можно увидеть бесчисленное количество видов руления, вплоть до самых невероятных «акробатических» (рис. 2.9).


Рисунок 2.9 Примеры неправильного положения рук на рулевом колесе.

На самом же деле существует три основных способа вращения рулевого колеса, благодаря которым можно решить любую проблему, возникшую на дороге.

За исходное положение рук на рулевом колесе возьмем классическое «без десяти два — без пятнадцати три» (положение стрелок на циферблате часов), т. е. руки располагаются симметрично в области чуть выше середины руля (рис. 2.10).


Рисунок 2.10 Правильное положение рук на рулевом колесе.

Из этого положения, если возникает необходимость пройти пологий поворот (с дугой большого радиуса — пример на рис. 2.12), не отрывая рук от руля, нужно просто повернуть его либо влево, либо вправо, после чего вернуть в исходное положение (рис. 2.11). Самый глубокий поворот без отрыва рук от руля составляет примерно 120 градусов. Заворачивать руки в узел не нужно, хотя в программах по обучению контраварийному или экстремальному вождению допускается поворот «до складывания рук» (но это пока нас не касается). Области применения такого способа руления: пологий поворот, объезд препятствия, перестроения автомобиля и т. п. Интересно, что для перестроения автомобиля на скорости 60 км/ч будет достаточно лишь слегка качнуть рулем в сторону на 5~10 градусов.


Рисунок 2.11 Руление без отрыва рук в пологих поворотах.
Рисунок 2.12 Пример поворота с большим радиусом дуги.

Обратите особое внимание
Очень важно — после любого воздействия на рулевое колесо необходимо возвращать его в исходное (центральное) положение! Этому необходимо приучать себя уже с первых дней обучения вождению. Один оборот руля для поворота — один оборот назад, два оборота для поворота — два оборота назад. Дело в том, что в момент движения автомобиля на прямых колесах, даже если это составляет всего несколько мгновений, машина успевает «утихомириться» — прекращается поперечная раскачка. Таким образом, следующий поворот уже можно начинать «с чистого листа», т. е. в условиях, когда автомобиль максимально крепко держится колесами за дорогу, что обеспечивает безопасность езды. Одним словом, самое главное — помнить: где взял руль, туда же его и верни!

К слову сказать...
На большинстве современных автомобилей рулевое колесо оснащено специальными выступами или углублениями, расположенными на ободе, которые предназначены для удобного расположения рук на руле и косвенно — для контроля центрального положения руля (рис. 2.13).


Рисунок 2.13 Ориентиры центрального положения рулевого колеса.

Для прохождения поворота с меньшим радиусом дуги (пример — на рис. 2.16), руления предыдущим способом может оказаться недостаточно. В этом случае перед поворотом рука, соответствующая повороту (левая — при повороте налево, правая — при повороте направо), заранее выкладывается на верхушку руля — просто соскальзывает со своего первоначального положения, после чего делается поворачивание руля на необходимую величину (рис. 2.15). При этом кисть разворачивается, а пальцы раскрываются, благодаря чему диапазон поворачивания значительно увеличивается и, в случае необходимости, руль можно будет довернуть еще дальше. Такой доворот в 10—20 градусов дает возможность интенсивно маневрировать, поскольку на высокой скорости каждый дополнительный градус поворота руля — это значительное отклонение автомобиля в сторону. В любом случае, после прохождения поворота рука, которая не отрывалась от руля, возвращает его на место, а вторая рука сползает в исходное положение.


Рисунок 2.15 Руление для поворотов с малым радиусом дуги.
Рисунок 2.16 Пример поворота с малым радиусом дуги.

Обратите особое внимание
Важно помнить, что за руль не хватаются «мертвой хваткой». Руки, находясь на весу, не позволяют рулю самопроизвольно поворачиваться. Если же руки «висят» на руле, то при переключении передач машина будет заметно «вилять» в левую сторону.


Рисунок 2.14 Хват может быть закрытым (большие пальцы рук вНутри) — характерно для трассы, или открытым (большие пальцы снаружи) — характерно для города.

Третий способ руления применяется, когда водителю необходимо развернуться, заехать в гараж, разъехаться где-нибудь в узком «коридорчике» и т. п. В этом случае приходится вращать рулевое колесо из края в край, что осуществляется следующим образом (рис. 2.17) — на примере поворота направо, поворот налево производится аналогичным образом:

  • обе руки идут вправо;
  • правая рука, доходя до бедра, кратчайшим путем снимается и направляется в «12 часов», а левая в это время, получается, доходит до «трех часов»;
  • каждый раз, когда одна из рук доходит до бедра, она переставляется в «12 часов» — руки как бы «гладят» руль по боковой поверхности.

Рисунок 2.17 Руление до упора для активного маневрирования: при таком способе руления большие пальцы находятся снаружи рулевого колеса, так как при быстром вращении руля существует вероятность удариться пальцем и перестать думать о дороге, а начать думать о пальце.

Особое внимание при таком способе руления нужно обращать на то, чтобы в момент перехвата рук руль не останавливался. А для того чтобы при возврате руля в центральное положение он попал именно туда, куда нужно, ширина хвата должна быть постоянной (по крайней мере, нужно стараться, чтобы это было именно так). Если вращать руль короткими перехватами, не перекрещивая рук, а просто переставляя их в момент совместного соприкосновения на руле — «посудомоечными» движениями, то определить центральное положение руля при его возврате, будет довольно затруднительно (рис. 2.18).


Рисунок 2.18 «Посудомоечное» руление не рекомендуется, поскольку определить центральное положение руля при возврате довольно сложно.

К слову сказать...
Некоторые автошколы придерживаются мнения, что вращать руль нужно ТОЛЬКО короткими перехватами, ни в коем случае не перекрещивая рук. Такой способ руления они называют силовым. Главной мотивацией при этом является тот факт, что в случае срабатывания подушки безопасности, перекрещенные в этот момент руки, станут причиной получения травм. Если же руки будут перемещаться перехватами, всё время находясь на ободе рулевого колеса, то раскрытие подушки безопасности не представляет для них угрозы. Всё это, пожалуй, верно. Но подумайте — с чего бы срабатывать подушке безопасности, если управлять автомобилем правильно?...

Обратите особое внимание
Рука, которая ставится в положение «12 часов», тянет руль в нужную сторону, задействуя самые сильные мышцы рук — сгибатели. Именно поэтому очень важно, чтобы при начальном движении она ложилась именно в положение «12 часов» — в этом случае для вращения руля получится прикладывать очень хорошее усилие.

К слову сказать...
Автомобили с гидроусилителем в большинстве случаев не требуют больших усилий на руле — это правда. Но, как правило, это касается лишь неспешного руления. В очень многих машинах при попытке быстро повернуть руль от упора до упора гидроусилитель просто не успевает среагировать, и при смене направления вращения руля создается очень серьезная нагрузка, вследствие чего иногда приходится прилагать колоссальные усилия для преодоления такого «зависания» гидроусилителя. Это лишний раз говорит о том, что современные машины не совсем рассчитаны на движение в экстремальных режимах, при которых требуется активная работа рулем. Кроме того, нужно понимать, что даже если руль вращается очень легко, всё равно нужна определенная сноровка.

Существует тест, который показывает подготовленность водителя в плане руления. Он заключается в том, чтобы вращать рулевое колесо от упора до упора влево и вправо, причем общее время «на отлично» должно составлять 6,5—7 секунд летом и 4 секунды зимой (данный норматив соответствует автомобилю DAEWOO SENS, 4 оборота рулевого колеса от упора до упора). Результат 10 секунд — это «удовлетворительно» или, другими словами, та граница, меньше которой — хорошо, а больше — нельзя. Такие значения времени действительны для автомобилей без усилителя, в которых ход рулевого колеса от упора до упора составляет порядка 4—5 оборотов. В автомобилях с усилителем время вращения соответственно меньше.

Для того чтобы руль свободно вращался, я обычно использую специальные поворотные подставки под передние колеса автомобиля (рис. 2.19). При этом колеса легко поворачиваются при выключенном двигателе, не создавая лишних нагрузок на автомобиль. Благодаря такому нехитрому приспособлению удается не только проверить скорость руления ученика, но и использовать автомобиль в качестве полезного тренажера.


Рисунок 2.19 Поворотные подставки под передние колеса для отработок руления.

Переключение передач

После того, как все три способа руления уже освоены, весьма полезным будет упражнение, направленное на то, чтобы согласовать руки, ноги и голову.

Для этого ученику необходимо выжать сцепление, включить первую передачу, отпустить сцепление и прокрутить руль до упора вправо. Затем сцепление снова выжимается, включается вторая передача, отпускается сцепление и руль вращается до упора влево. При каждом переключении передач левая рука удерживает руль, а правая — переключает передачу. Переключаясь и вращая руль таким образом, ученик доходит до высшей передачи, после чего весь процесс повторяется, но теперь в сторону понижения передач. Очень полезно не подсматривать — для этого я обычно использую темные очки, в которых ничего не видно. Проделав такое упражнение несколько раз, человек обычно четко знает, где и какая передача у него находится, к тому же, все движения получают согласованность и точность. Жалеть времени на выполнение такого упражнения не стоит, поскольку впоследствии всё окупится сторицей: при движении по дороге все необходимые для управления автомобилем движения будут происходить машинально. Кроме того, как правило, после выполнения этого упражнения результаты скорости руления улучшаются в среднем на две-три секунды.

Совет
Полезно выработать для себя привычку — когда ваша правая рука тянется к рычагу переключения передач, левая нога должна сама по себе нажимать на педаль сцепления. Поверьте, такая привычка впоследствии убережет вас от многих нервозных моментов. В разных автомобилях схемы переключения передач могут значительно отличаться друг от друга, поэтому останавливаться на какой-то одной из них мы не станем. Как правило, описание того, как правильно переключать передачи на конкретном автомобиле, приводится его производителем в соответствующей документации (обычно, в инструкции по эксплуатации). Главное, о чем нужно помнить при любой схеме переключения — это о том, что рука не должна перемещать рычаг наискосок, по кратчайшему пути. Помните, как ходит конь в шахматах? Исключительно буквой «Г» и никак иначе (рис. 2.20). Не забывайте об этом правиле, тогда рычаг коробки передач будет перемещаться легко и плавно.


Рисунок 2.20 Рычаг коробки передач ходит исключительно «конем»

Обратите особое внимание
При скоростном рулении очень важно следить за тем, чтобы ладони не барабанили по рулю. Это происходит из-за того, что рука ложится поперек поверхности руля, в то время как она должна двигаться по касательной вскользь. Представьте себе, что вы гладите собаку — руки должны мягко скользить, а не бить по ободу руля (рис. 2.21).К тому же, собаку гладят по спине, правда? Вот и руль не нужно «гладить» снизу. При многократном повторении упражнений по рулению вырабатывается очень мягкая и точная техника руления, которая позволяет крутить руль не просто быстро, а именно столько, сколько нужно, точно попадая в центральное положение при возврате.


Рисунок 2.21 Не бейте по рулю, рука должна перемещаться по касательной вскользь, словно вы гладите собаку.

К слову сказать...
В некоторых продвинутых автошколах существует практика обучения вождению, когда первые два часа занятий проходят за партами, к которым прикручен руль (рис. 2.22), и всё, чем занимаются люди в это время — это учатся правильно располагать руки на рулевом колесе и крутить его от упора до упора. И это не пустая трата времени, а очень ценный опыт. Очень часто можно слышать, что со- временные автомобили оборудованы гидро- или электроусилителями руля и у них небольшая глубина поворота, вследствие чего скоростное руление неактуально. Всё это верно и хорошо, но дорожные ситуации иногда требуют очень высокой скорости руления и, к сожалению, зачастую сноровки у людей не хватает.


Рисунок 2.22 Учебный класс.

Правильная посадка за рулем автомобиля. Ошибки посадки за рулем Советы водителям

Человек, сидящий за баранкой кое-как, подвергается неиллюзорной опасности:

  • Водитель ощущает ненужное напряжение в теле, выматывает сам себя и быстро устает;
  • От утомления у него снижается концентрация внимания — он может оказаться неспособным адекватно среагировать на опасную и просто нестандартную ситуацию на дороге;
  • Долгое сидение в неудобной и неестественной позе приводит к нарушениям кровообращения — человек уже чисто физически может не суметь моментально перейти к правильным действиям при возникновении чрезвычайной ситуации. И нарушения кровоснабжения органов просто вредят здоровью.

Посадка водителя в автомобилене должна приводить к усталости — оцените свое состояние после вождения.

Основные принципы правильной посадки за руль

Приведем основные принципы правильной посадки в автомобиле.

  • 1. Ключевой момент в правильной посадке – максимальное расслабление мышц. Важно найти удобное положение тела, при котором эта задача будет выполнена. Тогда вам будет проще сосредоточиться на вождении автомобиля и быстро реагировать, если возникнет необходимость.

  • 2. При правильной посадке нагрузка должна приходится прежде всего на сиденье. Конечности при этом могут свободно двигаться, что будет способствовать лучшему качеству вождения.

  • 3. Спина должна касаться спинки сиденья в областях поясницы, лопаток и нижней части шеи. Это поможет лучше управлять (чувствовать) своим автомобилем и оставаться в сидении на поворотах.

  • 4. Важно подобрать удобное расстояние между сиденьем и рулем, при котором вам будет удобно жать на педали, и в то же время ваши ноги не будут полностью выпрямлены. Ноги необходимо держать постоянно согнутыми (угол в коленях 120 градусов). Таким образом, вам не нужно будет постоянно тянуться к педалям, и ваша спина не будет согнутой.

  • 5. Найдите наиболее подходящее расположение рук при вождении. Определить его можно таким способом: когда левая рука лежит на верхней части руля, она должна быть немного согнута (угол в локтях 120 градусов). В некоторых автомобилях рулевая колонка регулируется по высоте и по вылету.

  • 6. Подголовник необходимо установить на уровне затылка водителя. Затылок, спина и плечи при этом должны образовывать линию под углом 110-120 градусов. Это также поможет расслаблению вашего тела при вождении.

  • 7. Убедитесь, что ремень безопасности лежит от плеча и проходит вдоль всей груди. Никогда ремень не должен оказаться на уровне горла. Ремень прилегает к груди так, что между ними можно просунуть ладонь. Тогда ремень не будет давить на грудную клетку, и в экстренной ситуации спасет водителя.

Способы посадки водителя.

Как принять правильную посадку за рулем автомобиля?

Спина должна максимально прилегать к спинке кресла – этот аспект является основополагающим в верной посадке. Сперва нужно откинуть спинку и выжать левой ногой педаль сцепления до самого пола. В этом же положении необходимо отрегулировать сиденье, чуть – чуть сгибая ногу в колене. Следом нужно выпрямленной рукой схватиться за руль в его верхней точке. Затем снова подогнать спинку кресла так, чтобы контакт спины водителя и спинки кресла был максимальным.

Рулевое колесо нельзя применять в качестве опоры – на нем должен быть сосредоточен вес рук. Это важно понимать и осуществлять для того, чтобы центр тяжести сосредотачивался в кресле: около 30% веса тела должно располагаться на седалище, остальной вес должен приходиться на спинку кресла.

Advertisement

Далее рассмотрим ремни безопасности. Здесь важно отметить такой момент, что ремень безопасности должен фиксироваться туго – это удержит водителя в сиденье в случае разворота или виража, а также полностью осведомит водителя о силе ускорения и прочих силах.

Теперь обратим внимание на коробку передач. Если машина оснащена механической коробкой, то нужно включить правой рукой дальнюю передачу, если же у вас автоматическая коробка передач, то включайте положение «P» (паркинг). При этом левую руку нужно держать на рулевом колeсe в eго верхней точке.

Положение рук на руле является очень важным моментом. Они должны находиться в верхнем секторе руля. Инструкторы автошкол для более детального разъяснения информации прибегают к формулировке «10 – 2 по циферблату». Пальцы при этом должны фиксироваться внутри рулевого ободка, а основное усилие хвата должно сосредотачиваться на мизинцах и безымянных пальцах. Незадействованные пальцы при обычной езде должны оставаться в расслабленном состоянии, однако им нужно чувствовать готовность в любой момент усилить хват руля.

Кистям рук необходимо занимать положение чуть выше локтевых суставов. Для более комфортной посадки в современные автомобили встраивают рулевую колонку, которая регулируется в двух плоскостях – по высоте и по вылету. Эта функция позволяет фиксировать руль в удобном оптимальном положении.

Необходимо также правильно отрегулировать подголовник – это позволит шее и голове избежать перелома или повреждений. Для этого нужно приподнять его до уровня затылка, а далее приблизить к голове настолько, насколько это возможно. Многие автомобилисты используют подголовник неправильно – опираются на него во время движения, а он имеет другую функцию – защиты головы при аварии.

Если во время езды вы начинаете чувствовать дискомфорт, мышечное напряжение, затекание или боль тела, вам необходимо сменить посадку.

Фиксация ног на педалях должна быть следующей: левая – на педали сцепления, правая — на педали тормоза. Далее нужно опустить пятки по вертикальной оси педалей. В этом положении разведите носки в сторону так, чтобы левая нога носком упиралась на пол рядом с педалью сцепления, а правая – на педаль газа.

Последний этап в вопросе о правильном положении тела за рулем – это регулировка зеркал. Они должны быть зафиксированы таким образом, чтобы в ближнем к кузову углу бокового зеркала была видна задняя часть автомобиля.

Чтобы правильная посадка за рулевым колесом стала вашей новой привычкой, нужно около двух – трех недель следить за положением ваших частей тела. Если возникает мышечная усталость, имейте ввиду, что вы неправильно сидите за рулем.

Спину — к спинке!

Главное в правильной посадке водителя в автомобиле, комфортной для него самого — плотное соприкосновение спины и спинки сиденья при слегка согнутом положении рук и ног. Спина касается спинки областями поясницы, лопаток и шеи снизу. Не нужно ни скрючиваться над рулем в позе дворняжки, нашедшей кость, ни отваливаться на спинку сиденья, как в шезлонге на пляже. В первом случае ухудшаете себе обзор, зажимаете мышцы рук и при толчке сзади боднете головой лобовуху, во втором у выпрямлены руки, ноги не имеют твердой опоры, в общем, лучше б сидели в шезлонге — автомобилем в такой позе управлять нельзя.

Проверьте, правильно ли сидите, чуть отстранив руки от руля, а стопы приподняв на сантиметрик над полом. Заваливаетесь вперед или назад? Скорректируйте посадку, чтоб в этом положении не заваливаться. Это — правильная посадка водителя.

Сделайте кресло удобным

Кресло парит в высоте так, что водитель опирается на него лишь пятой точкой и поясницей, сам нависнув над рулем, как царь Кощей над златом? Такая посадка водителя в легковом автомобиле позволяет безошибочно угадать род занятий.Таксист! «Поза таксиста» узнаваема. Не сидите так! Это опасно и нефизиологично — мечтаете о радикулите с болями в спине и остеохондрозе с болями в шее?

Возьмитесь за руль в самой дальней точке, правой ногой до упора прижмите педаль сцепления, проследите за «тремя точками» спины и слегка согнутым положением рук и ног. Отрегулируйте высоту кресла так, чтоб оно помогало сидеть в этой позе. Заодно проверьте расстояние от макушки до потолка салона — оптимально, чтоб между ними помещался кулак, иначе на ухабистой дороге неизбежна неоднократная встреча головы с потолком.

Руки

Следующий пункт — положение рук. Правильный хват гарантирует четкую рулежку и убережет от самых неприятных ошибок, которые могут стоить дорого. Отрегулировать этот параметр можно с помощью настроек наклона спинки.

Итак, чтобы выставить спинку водительского кресла в нужном положении, необходимо вытянуть руки так, чтобы запястья касались руля на двенадцати и на шести часах. Исходя из полученного положения тела подгоняем спинку. Вертикальная посадка, так же, как и расхлябанная «лежка», — это неправильно. Спинка водительского кресла должна стоять почти вертикально, лишь с небольшим отклонением в сторону пассажиров второго ряда.

Положение ног.

Настраивая водительское кресло, прежде всего ориентируются на положение ног. Положение нижних конечностей особенно важно для водителей автомобилей с механической коробкой передач, так как им время от времени приходится отрывать правую ногу от педалей.

Советы по положению ног:

  1. Одна из ног должна постоянно контактировать с педалью. Любой автоинструктор оповестит новичка, что правая нога должна постоянно находиться на педали газа. Ею же при необходимости нажимают на тормоз.
  2. Чтобы нажать ту или другую педаль, приходится переносить вес стопы, не отрывая от пола пятку.
  3. Нажимая на педаль, силу надо прикладывать центральной частью стопы.
  4. Левая нога управляет педалью сцепления. Стопа должна находиться на полу. Она не должна все время находиться на сцеплении.
  5. Главная ошибка заключается в прямых ногах. Ноги держать прямыми никак нельзя. Даже когда водитель выжимает сцепление, в колене должен быть небольшой сгиб.
  6. Травматичной также является поза, при которой водитель вынужден отрывать таз от кресла, чтобы качественно отжать одну из педалей. Если случится удар, его энергия будет передана бедру.

Важно подобрать для вождения правильную обувь. Лучший вариант – спортивная обувь. Каблук – нежелательный элемент. Рекомендуемые материалы: верх – натуральная кожа, подошва – микропористая резина.

Эффект живота

Как вы уже догадались, в этом абзаце речь пойдет о руле. «Тонкое» душевное устройство позволяет водителям «со стажем» не только подпирать баранку животом, но и управлять автомобилем на прямой. Разрушим очередной миф — делать этого не стоит ни при каких, даже самых выдающихся способностях мышц пресса.

Между водителем и штурвалом должна быть воистину пионерская дистанция – не менее 30 сантиметров. Только в таком случае возможен маневр без отрыва рук.  Настройки же руля по высоте должны быть такими, чтобы водитель видел всю приборную панель, но при этом ладони оказывались ниже плеч. 

Пятая точка

Покачав «лапку» или надавив на клавишу, водитель выбирает низкую или высокую посадку. Можно годами спорить, что сидящий в самом низу водитель лучше чувствует машину, а сидящий высоко – больше видит. Факт остается фактом: чтобы посадка была корректной и максимально удобной, руль должен быть на уровне подбородка. Побеждает, как всегда, золотая середина.

Сюда же следует отнести и настройки ремня безопасности. Он не должен тереть шею и болтаться под рукой. Лента, согласно правилам, должна идти через плечо и быть плотно натянута. Иначе система не спасет во время аварии, а нанесет дополнительные увечья. Речь, безусловно, о современных авто — различные «янгтаймеры» и «классики» такой роскоши, как защита и безопасность, пассажирам гарантировать не могут.

Счастливчики получили возможность настроить еще и поясничный упор. В его задачи не входят выпрямление позвоночника и механический массаж – он необходим лишь для того, чтобы облегчить положение спины при длительной поездке. Поэтому выставлять подпор следует таким образом, чтобы он подпирал позвоночник, а не давил в него.

Переходим к высоким материям.

Голова

Одним из наиболее подверженных травмам участков водительского тела всегда была шея. Резкий рывок от удара или ускорения часто оставлял след на позвонках, поэтому все гоночные пилоты используют специальный защитный воротник — ханс, дабы избежать хлыстовых и прочих травм. Чтобы минимизировать повреждения в гражданском автомобиле, нужно правильно настроить подголовник.

Упираться в подголовник, как это ни странно, нужно головой, а не шеей. Поэтому высоту самого маленького элемента кресла нужно выставить такую, чтобы при откидывании головы в него упирался затылок. Лежать на нем постоянно «обитель дум» не должна — между черепом и подушкой должно быть расстояние около трех сантиметров. В таком случая резкий рывок не нанесет серьезных увечий, и дело закончится лишь вывихом, а не гипсовым «ожерельем».

Настроив кресло правильно, можно переходить к зеркалам, радиостанциям, температурным и климатическим показателям, выбирать тему для разговора и включать передачу, начиная движение. А вот трогаться с места и подстраивать сидение на ходу не стоит — дорогое это удовольствие. Поберегите себя и своих близких!

О трегулируйте подголовник

Не поднимайте его до уровня шеи — опасно! Если ударят сзади, вам может сломать шею. Пусть подголовник будет на уровне затылка, между ними должна проходить ладонь.

Внимание на ремень безопасности

Правильная посадка водителя за рулем — это в том числе и идущий от плеча через грудную клетку ремень безопасности! Никаких «набросил и поехал» — пристегивайтесь, пренебрежение этой деталью — наплевательство на собственную безопасность. Если вас — не дай Бог — конечно — перевернет, ремень повысит шансы выжить в 5 раз, а если ударит — то в 2. Тут тоже действует «правило ладони» — она должна проходить меж ремнем и грудью, иначе ремень будет давить. Проследите, чтоб ремень не смещался в область горла — в случае чрезвычайной ситуации он, конечно, удавит вас раньше, чем вы пострадаете как-то иначе, но нужно ли это?

Советы профессионалов

Когда водитель сидит низко с сильно заваленной назад спиной, он фактически не видит, что делается перед капотом. Т.е., сам себе ограничивает обзор, а это очень небезопасно.

Поэтому, нужно правильно выставить, в первую очередь, высоту кресла и глубину посадки. Если в вашем авто предусмотрено эклектическое регулирование положения сидений, то это упрощает нашу задачу.

Здесь предусмотрено два моторчика, которые опускают сидение по плоскости. Т.е., можно опустить пятую точку.

Здесь самое главное, что бы не была пережата наша главная артерия, по которой течет кровь – паховая.

То есть, если пятая точка будет глубоко посажена, то ноги подняты, то получится, что угол между корпусом тела и бедром уменьшится, он стал меньше 90 градусов. Это не допустимо потому, что ноги будет затекать и неметь. Соответственно, от этого теряется чувствительность.

Также, с одной стороны, нужно сидеть достаточно высоко чтобы держать хороший обзор, а с другой, не очень близко до потолка.

Расстояние между потолком и головой должно быть минимум 8-10 см. Таким образом, при возможном перевороте автомобиля на бок или на крышу, в пристегнутом состоянии, вы не достанете до потолка и не сломаете шейные позвонки. Поэтому данный зазор должен быть.

Правильная посадка так же регулируется по педалях. Водитель должен доставать до педаль тормоза немного согнутой правой ногой, но важно также, в какой точке пятка должна упираться в пол.

Если у вас машина с коробкой автомат, где предусмотрено только две педали, тормоза и газа, то правая нога должна лежать между педалями. Это уменьшит время доставания до той или иной педали. А если речь идет про новичка, то у него нога должна лежать на против педали тормоза.

Так как в критической ситуации водитель интуитивно упирается ногами в пол, и тогда правая нога четко будет нажимать на тормоза.

Видео правильная посадка водителя за рулем автомобиля

«Мне так удобно» — не аргумент. Поза водителя, прежде всего, должна определяться соображениями безопасности.






Находим правильную позу за рулем Находим правильную позу за рулем

«Мне так удобно» — не аргумент. Поза водителя, прежде всего, должна определяться соображениями безопасности.





Особенности посадки при нестандартной комплекции.

Стандартной антропометрией считается высота от 165 до 175 см и вес до 90 кг. Сложнее всего приходится людям с нестандартными конечностями. Чтобы они комфортно чувствовали себя за рулем, помимо регулировки кресла применяют и другие хитрости.

Секреты посадки за рулем для людей с нестандартной антропометрией:

  • Руки слишком короткие. Туловище должно находиться в идеально вертикальном положении, а ноги следует немного согнуть. Можно сделать изгиб рычага управления коробкой передач, чтобы не приходилось наклоняться вперед при переключении скоростей.
  • Руки слишком длинные. Спинка сиденья должна быть отклонена больше стандарта в 75-90 градусов. Ягодицы следует сдвинуть на край сиденья. Из-за такой посадки шея водителя устает быстрее, но при длинных руках приходится свыкнуться с этим неудобством.
  • Ноги слишком длинные. Между туловищем и ногами должен быть угол чуть меньше 90 градусов.
  • Недостаточно сильные руки. Нужен руль больших размеров. Необходим широкий захват в верхней части руля.

Распространенные ошибки при посадке за рулем.

Ошибки посадки допускают не только новички, но и водители со стажем. За погрешности регулировки посадочного места приходится расплачиваться болью в спине, дискомфортом, плохой реакцией и даже ухудшением безопасности.

Самые распространенные ошибки посадки:

  • Посадка «таксистского» типа. Водитель садится так, что его корпус практически соприкасается с рулем, а руки слишком сильно согнуты в локтях. При такой посадке невозможно полноценное управление. При ДТП водитель может сильно травмироваться, ударившись о рулевое колесо.
  • Удержание руля в нижней части. Такой способ управления часто используют водители, долго едущие по трассе с одинаковой скоростью. Это связано с однообразием движения, низкими рисками внештатных ситуаций, отсутствием необходимости двигаться на высокой скорости и усталостью рук. Недостаток такой посадки – критическое ограничение угла поворота руля из исходного положения. Нижнее удержание не позволяет водителю вывести авто из заноса или предотвратить встречный удар.
  • Удержание руля вытянутыми руками. Эта ситуация наблюдается при излишне заваленной спинке водительского кресла. При такой посадке полноценное управление невозможно.
  • Несимметричный хват руля. Многие водители располагают кисти рук на руле несимметрично. Если они находятся в положении 10 и 2, то прилагаемые силы распределятся неравномерно. В результат не будет полного контроля машины. Еще более опасная ситуация возникает при управлении одной рукой. Держа на руле одну руку, водитель попросту не успеет оперативно среагировать на изменение дорожной обстановки.
  • Низкое расположение подголовника. Данный элемент кресла существует не для комфорта водителя, а для повышения безопасности. На некоторых авто подголовники жестко закреплены, их нельзя отрегулировать. Это сделано для того, чтобы водитель не смог изменить положение подголовника. Если опустить подголовник ниже – там, где есть возможность регулировки, то он перестанет выполнять свои функции.
  • Большой наклон спинки. При вертикальном расположении спинки водитель меньше устает. Именно так сидят водители болидов. При небольшом наклоне спинки водитель лучше контролирует рулевое колесо и меньше устает.

О правилах посадки за рулем, можно также узнать из следующего видео:

Даже если вам кажется, что правильная посадка за рулем вам неудобна, постарайтесь преодолеть себя и принять необходимую позу. Через 3-4 недели езды вы привыкнете сидеть правильно и почувствуете преимущества нового положения. Ваши поездки станут комфортнее, а автомобиль – послушнее.

 

[spoiler title=»Источники»]
  • https://bestdriver.by/article/pravilnaya-posadka-voditelya-za-rulem-avtomobilya.html
  • https://AutoTopik.ru/sovet/769-kak-pravilno-sidet-za-rulem.html
  • https://foram.ru/sovetyi-voditelyam/pravilnaya-posadka-za-rulem-avtomobilya-oshibki-posadki-za-rulem
  • https://4r.ru/stati/37391-5-sekretov-pravilnoj-posadki-za-rulem-o-kotoryh-ne-rasskazyvayut-v-avtoshkole/
  • https://life-with-cars.ru/ekspluatatsiya-avtomobilya/sovety-voditelej/pravilnaya-posadka-za-rulem/
  • https://www.zr.ru/content/articles/612842-mozhno-sest/
[/spoiler]

Правильная посадка водителя за рулем

Как театр начинается с вешалки, так уверенное проведение экстренного маневра во многом зависит от правильной посадки водителя за рулем, от того, насколько точно он чувствует свой автомобиль. Важную роль в этом играет наш вестибулярный аппарат, который точно подскажет момент перехода плавного перемещения автомобиля в скольжение. Поэтому если вы не уделяете достаточного внимания посадке за рулем, то в конечном итоге можете столкнуться с аварийной ситуацией.

Многие водители, устраиваясь за рулем, думают в первую очередь об удобстве. Вальяжная поза с заваленной назад спинкой, левый локоть на подлокотнике, один палец на руле — полная противоположность правильной посадки водителя за рулем, — в таком положении профессионал даже самого высокого класса не успеет отреагировать на критический занос, перенести руки на руль и приложить необходимые усилия на педали.

Другая неверная посадка — так называемая таксистская. Корпус тела подан вперед, рулевого колеса касаются не только кисти, но и предплечья, ноги сильно согнуты в коленях. В таком положении из-за сильной зажатости водитель не сможет вращать руль достаточно быстро и с необходимой амплитудой. А при аварии можно получить серьезные травмы.

В основном чувство автомобиля передается от сиденья. Неслучайно во многих спортивных машинах оно установлено максимально низко: так водитель находится ближе всего к центру тяжести машины. Таким образом, чем плотнее прижат корпус тела к спинке и подушке сиденья, тем лучше вы чувствуете все, что происходит с автомобилем, тем быстрее сможете отреагировать на развитие критической ситуации. Не отрывайте лопатки от спинки кресла, не лишайте себя информации о движении вашего автомобиля.

Правильная посадка водителя за рулем подразумевает правильный захват рулевого колеса, который крайне важен для точных движений, быстрого и сверхбыстрого руления. По сложившейся у автогонщиков традиции, представим руль как циферблат часов (число 12 вверху). По этой аналогии оптимальным хватом руля будет такой, при котором левая рука лежит в районе отметки 10, правая — в районе 2. Можно незначительно сместить руки вниз так, чтобы получилось где-то между 9-10 и 2-3 часами. Следите затем, чтобы кисти, предплечья, плечи были максимально расслаблены, а руки лежали на ободе руля свободно. Не сжимайте рулевое колесо! Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Ни в коем случае не держите руки в нижнем секторе рулевого колеса. Во-первых, так неудобно управлять, а во-вторых, если быстро рулить, то руки скрещиваются и, следовательно, блокируют дальнейшие действия. Из следующей главы можно будет узнать техника руления автомобилем в поворотах и в экстремальных условиях, как предотвратить аварию с помощью опережающего руления.

Выполняя сложный маневр или прогнозируя неожиданную смену движений, положение рук необходимо поменять. Если водитель понимает, что через мгновение потребуется совершить поворот вправо, то правая рука смещается к отметке 4 часа, а левая занимает позицию 12 часов. Соответственно, при повороте влево все происходит зеркально: левая рука ложится на 8 часов, правая — на 12. При таком обхвате водитель тратит меньше времени, чтобы совершить маневр, поскольку руки находятся в оптимальном положении. Переключая передачи, снимайте правую руку с руля на короткое время. Но если переключаться нужно часто, то можете оставить одну руку на рычаге КПП, а вторую переместить в положение 12 часов. А в одной из следующих глав можно будет узнать как применить уступающее руление двумя руками и скоростное руление двумя руками чтобы избежать аварии.

Тому, как правильно расположить ноги, обычно учат на первых занятиях в автошколе. Левая нога должна быть практически выпрямленной и до упора выжимать педаль сцепления. Правая полусогнута в колене. Чтобы избежать излишнего перенапряжения мышц, вовремя поездки ставьте левую ногу на специальную подставку для отдыха. Она, как правило, есть во всех автомобилях. Пятку правой ноги располагайте под педалью тормоза, носок разверните на 30-40° вправо и касайтесь педали газа. В таком положении, если необходимо экстренное торможение, водителю не потребуется дополнительное время, чтобы перенести влево всю ногу, достаточно будет лишь повернуть носок, и стопа займет естественное вертикальное положение.

Обязательно пристегивайте ремень безопасности. Он убережет от серьезных травм в случае ДТП, особенно если автомобиль не оборудован подушками безопасности. А при наличии подушек ремень не даст сильно удариться лицом о нее. Правильно отрегулированные ремень и водительское кресло, как мы уже отмечали, — незаменимый поставщик информации обо всем, что происходит с автомобилем.

Не забудьте позаботиться о пассажирах: отрегулируйте подголовники всех сидений. Верно установленный подголовник обезопасит шейные позвонки при столкновении.

ПДД. К сожалению, в ПДД ничего не сказано о безопасной и правильной посадке водителя за рулем. Видимо, считается, что о ней должен рассказать инструктор в автошколе. Печально, но это происходит далеко не всегда. А вот про ремни безопасности упоминается в п. 2 «Общие обязанности водителей». Согласно п. 2.1.2, водитель обязан «при движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями».

Правильная посадка за рулем автомобиля. Ошибки посадки за рулем

Продуктивность движения водителя зависит от разных факторов. Одним из таких факторов является то, насколько правильно водитель расположен на своем сидении за рулем. Правильная посадка «вводит» водителя в то положение, благодаря которому он себя хорошо чувствует, его передвижение конструктивно: все мышечные зажимы уходят, процесс кровообращения нормализуется, при этом организм водителя максимально адаптирован к имеющимся условиям и находится полностью в работоспособном состоянии. Исходя из этого, можно сказать, что в случае возникновения какого – либо происшествия, водитель сможет среагировать должным образом.

Сама посадка автомобилиста в машине зависит от его личностных физиологических особенностей – роста, веса, длины рук и ног, комплекции.

Однако общие принципы посадки за рулем для всех автомобилистов, все – таки, существуют.

Правильное положение водителя за рулем автомобиля

Итак, какая же посадка водителя считается приемлемой? Водителю необходимо пребывать за рулем в таком положении, чтобы его спина была полностью ровной – для этого спинку кресла нужно фиксировать под углом от 90 до 110 градусов. Между коленным суставом и подушкой сиденья необходимо соблюдать расстояние, которое равняется приблизительно длине ладони – это нужно для расположения центра тяжести на сиденье, а не на весу. В момент выжимки сцепления, нога должна быть практически прямой, во всю длину.

В правильной посадке играет роль регулировка зеркал. Наружные зеркала заднего вида должны располагаться так, чтобы при малейшем повороте головы открывался максимальный угол обзора.

Не нужно склоняться над рулем — обзорность от этого только ухудшается. К тому же, ваши предплечья начнут сковываться, а руки не смогут полноценно выполнять необходимые действия.

Все кажется довольно простым. Однако часто водители чувствуют за рулем себя не комфортно, не соблюдают правил. Можно привести пример, когда водитель ведет машину, склонившись над рулем, вроде бы, зная, что так делать не рекомендуется. Это положение сковывает предплечья водителя, что не позволяет рукам свободно двигаться (в данном случае – осуществлять полный оборот руля). Эта ошибка часто возникает по той причине, что водитель пытается улучшить обзорность, наклоняясь. Но он, тем самым, только мешает сам себе и делает хуже. К тому же, голова должна располагаться теменем вверх, чтобы вестибулярный аппарат был максимально чувствителен.

Как принять правильную посадку за рулем автомобиля?

Спина должна максимально прилегать к спинке кресла – этот аспект является основополагающим в верной посадке. Сперва нужно откинуть спинку и выжать левой ногой педаль сцепления до самого пола. В этом же положении необходимо отрегулировать сиденье, чуть – чуть сгибая ногу в колене. Следом нужно выпрямленной рукой схватиться за руль в его верхней точке. Затем снова подогнать спинку кресла так, чтобы контакт спины водителя и спинки кресла был максимальным.

Рулевое колесо нельзя применять в качестве опоры – на нем должен быть сосредоточен вес рук. Это важно понимать и осуществлять для того, чтобы центр тяжести сосредотачивался в кресле: около 30% веса тела должно располагаться на седалище, остальной вес должен приходиться на спинку кресла.

Далее рассмотрим ремни безопасности. Здесь важно отметить такой момент, что ремень безопасности должен фиксироваться туго – это удержит водителя в сиденье в случае разворота или виража, а также полностью осведомит водителя о силе ускорения и прочих силах.

Теперь обратим внимание на коробку передач. Если машина оснащена механической коробкой, то нужно включить правой рукой дальнюю передачу, если же у вас автоматическая коробка передач, то включайте положение «P» (паркинг). При этом левую руку нужно держать на рулевом колeсe в eго верхней точке.

Положение рук на руле является очень важным моментом. Они должны находиться в верхнем секторе руля. Инструкторы автошкол для более детального разъяснения информации прибегают к формулировке «10 – 2 по циферблату». Пальцы при этом должны фиксироваться внутри рулевого ободка, а основное усилие хвата должно сосредотачиваться на мизинцах и безымянных пальцах. Незадействованные пальцы при обычной езде должны оставаться в расслабленном состоянии, однако им нужно чувствовать готовность в любой момент усилить хват руля.

Кистям рук необходимо занимать положение чуть выше локтевых суставов. Для более комфортной посадки в современные автомобили встраивают рулевую колонку, которая регулируется в двух плоскостях – по высоте и по вылету. Эта функция позволяет фиксировать руль в удобном оптимальном положении.

Необходимо также правильно отрегулировать подголовник – это позволит шее и голове избежать перелома или повреждений. Для этого нужно приподнять его до уровня затылка, а далее приблизить к голове настолько, насколько это возможно. Многие автомобилисты используют подголовник неправильно – опираются на него во время движения, а он имеет другую функцию – защиты головы при аварии.

Если во время езды вы начинаете чувствовать дискомфорт, мышечное напряжение, затекание или боль тела, вам необходимо сменить посадку.

Фиксация ног на педалях должна быть следующей: левая – на педали сцепления, правая — на педали тормоза. Далее нужно опустить пятки по вертикальной оси педалей. В этом положении разведите носки в сторону так, чтобы левая нога носком упиралась на пол рядом с педалью сцепления, а правая – на педаль газа.

Последний этап в вопросе о правильном положении тела за рулем – это регулировка зеркал. Они должны быть зафиксированы таким образом, чтобы в ближнем к кузову углу бокового зеркала была видна задняя часть автомобиля.

Чтобы правильная посадка за рулевым колесом стала вашей новой привычкой, нужно около двух – трех недель следить за положением ваших частей тела. Если возникает мышечная усталость, имейте ввиду, что вы неправильно сидите за рулем.

Видео правильная посадка водителя за рулем автомобиля

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Правильная посадка за рулём

Первое занятие по вождению в автошколе неспроста начинается именно с обучения правилам посадки в водительском кресле. Правильно выбранное положение водителя за рулём позволяет не только облегчить управление автомобилем и снизить утомляемость, но и значительно повышает безопасность езды.


Правильное положение спины

Сидя за рулем, водитель должен чувствовать себя комфортно и расслабленно. Для этого его спина должна полностью соприкасаться со спинкой сидения. Это не означает, что можно развалиться в кресле, едва выглядывая из-за рулевого колеса. Вот какая посадка будет оптимальной для спины: лопатки и поясница прижаты к водительскому сиденью, спина остается прямой, максимальный угол наклона спинки по отношению к подушке сидения составляет 90-100° (но не больше 110°!) Нежелательно садиться на край сидения или склоняться над рулем.Это не только вызывает боль в спине. Самая большая опасность такого положения - скованность движений рук, что мешает управлению автомобилем. Когда спина и шея ровные, у водителя остается достаточно свободы движений, он может, не поворачивая головы, посмотреть в левое боковое зеркало и зеркало заднего вида, ему хорошо видно правое зеркало, и ничего не сковывает движения рук при маневрах.

Расстояние до руля

Одна из самых частых ошибок в положении за рулем – ровные руки. Водить машину выпрямленными руками, во-первых, неудобно, а во-вторых – опасно. Опасность заключается не только в том, что напряженными выпрямленными руками неудобно правильно крутить руль, но и в том, что при столкновении это может привести к тяжелым переломам. Правильное положение за рулем - с немного согнутыми в локтях руками. Чтобы рассчитать верное расстояние от руля до водителя, нужно, не забывая о правильном положении спины, запястье вытянутой руки положить сверху на рулевое колесо. Когда после этого вы возьметесь за руль в нужных точках, локти будут немного согнуты, что обеспечит максимальную свободу движений во время управления. Чтобы правильно расположить руки на руле, представьте себе циферблат часов, на котором стрелки указывают на «без пятнадцати три». Соответственно, левая рука – это минутная стрелка, а правая – часовая. За исключением очевидных ситуаций (например, переключение передачи или использование панели управления) обе руки должны быть на руле. Его не нужно сжимать изо всех сил или небрежно придерживать пальцами – оба варианта ухудшают контроль над автомобилем. Руль нужно держать без напряжения, но достаточно крепко для того, чтобы в любой момент быть готовым к маневру.


Положение ног водителя

Не важно, сколько у вас в машине педалей - две или три. Ваши ноги всегда должны быть слегка согнуты в коленях. Это позволит свободно доставать до всех педалей и координировать силу нажатия на них. При этом между рулевым ободом и ногами должна помещаться ладонь. Проверить правильное положение водительского сиденья и положение ног очень легко. Если у вас "механика", полностью выжмите сцепление, упираясь в спинк сиденья - в правильном положении нога должна остаться слегка согнутой в колене. При этом нажимать на педаль вы должны уверенно, а не доставать до нее только носком. На "автомате" выжмите одну из педалей «в пол», нога должна почти полностью распрямиться, но пятка при этом остается на полу.


Регулировка подголовника

Важно понимать, что подголовник – это не подушка для отдыха, а элемент безопасности, который в случае аварийной ситуации может предотвратить травму шейных позвонков. Середина подголовника должна находиться приблизительно на уровне глаз водителя.. Существует также мнение, что при правильной посадке между головой водителя и потолком автомобиля должен свободно помещаться кулак. Не всем водителям и не во всех автомобилях это удается из-за роста или особенностей машины, так что параметр высоты можно считать дополнительным.


Как правильно сидеть за рулём

  • Сядьте в кресло.
  • Выжмите педаль «в пол», чтобы отрегулировать сидение. Нога должна быть слегка согнута в колене при полностью выжатой педали.
  • Положите запястье сверху на руль и подгоните наклон спинки сидения.
  • Следите за тем, чтобы спина полностью соприкасалась со спинкой кресла.
  • Отрегулируйте подголовник: его середина приходится приблизительно на уровень глаз, вы полностью упираетесь в него затылком.
  • Отрегулируйте зеркала.
  • Пристегните ремень безопасности.
  • Заведите двигатель, поставьте руки на руле в положение «без пятнадцати три» и можете трогаться.

Правильное положение за рулем помогает водителю легче переносить долгие поездки в автомобиле и - что важнее - надежно контролировать машину, иметь хороший обзор и легко совершать маневры на дороге. Лучше с первого практического занятия по вождению правильно сидеть за рулем. Не поленитесь уделить этому внимание, задайте дополнительные вопросы инструктору и не спешите ехать, усевшись на водительское место: проверьте, удобно ли вам за рулем.

Мария, стаж вождения - 7 лет

"Когда я училась водить машину, инстинктивно всегда садилась ближе к рулю, почти упираясь носом в лобовое стекло. Казалось, что так и обзорность лучше, и в габаритах авто была больше уверена. Но не проходило и 15 минут, как спина начинала поднывать, да и руки уставали от напряжения. К тому же, как водитель-новичок я совершенно не замечала, что работа с рулевым колесом значительно усложнена и замедлена. Конечно, всему своё время, и довести до автоматизма свои навыки вождения, в которые априори входит корректная посадка за рулём, после одного-двух занятий не получится. Однако из своего опыта скажу, что не стоит вводить в привычку чрезмерную концентрацию, самое главное – расслабиться и, придерживаясь несложных правил, позволить себе максимально чувствовать автомобиль".

Иванна, стаж вождения - 1 год

"Инструктор на первом же занятии объяснил, как правильно сидеть за рулем, мне сразу показалось, что все вполне удобно. Но сначала - особенно в учебном автомобиле - было трудно каждый раз "подстраивать" под себя водительское место. Со своей машиной, конечно, легче. Я совсем неопытный водитель, езжу немного и только по "своим" маршрутам, но не раз ловила себя на мысли, что какого-то особого напряжения при езде не ощущаю именно благодаря правильной посадке. Один раз видела мужчину-водителя, который рулил абсолютно прямыми руками. Вообще не могу понять, как ему это удается. А как-то словила себя на том, что, пытаясь припарковаться, настолько вытянула вперед шею, что аж позвонки хрустнули. Муж спросил, что именно я так сильно хочу увидеть впереди, что чуть головой в лобовое стекло не ударилась. Было и стыдно, и смешно. Стараюсь больше так не делать."


За рулем должно быть комфортно

Виталий Малашов, инструктор вождения

"Опытные водители в любой машине довольно быстро находят положение, в котором управляют автомобилем, не напрягаясь. У новичков уходит больше времени на то, чтобы настроить все под себя. Это не удивительно. Вы только учитесь водить машину, еще не почувствовали себя за рулем расслабленно, многие ситуации для вас связаны со стрессом, и вы просто не понимаете, как именно вам удобно сидеть за рулем. Обратите внимание на то, что "правильно" и "удобно" не должно противоречить друг другу. Ни руки, ни ноги никогда не должны быть полностью выпрямлены во время управления машиной. Вы не должны ударяться головой об потолок. Вам ни в коем случае не нужно держать руль с такой силой, будто вы хотите его сломать. И вам уж тоно не следует сидеть за рулем, вытянув вперед шею и оторвав спину от сиденья. Иногда ученицы говорят "мне так удобно". На самом деле вы просто еще не научились чувствовать габариты автомобиля, поэтому вам кажется, что обязательно нужно видеть край собственного капота. Но когда вы так сильно сосредоточились на капоте, у вас нет возможности следить за зеркалами. Если вы прижались грудью к рулю, вы просто не сможете его повернуть. Если вы схватились за руль мертвой хваткой, то вряд ли сможете рулить быстро. Правильно сидящий водитель уже завершит маневр, а вы только оторвете от руля пальцы. Будьте готовы к тому, что даже при правильной посадке вы не сразу почувствуете себя за рулем расслабленно. Это абсолютно нормально и не означает, что вы как-то неправильно сидите. Нужно с первых занятий выбирать правильное положение за рулем, чтобы к нему привыкнуть, а расслабиться сможете чуть позже."

Landing Insights - AOPA

Справедливо это или нет, нравится вам это или нет, но ваше умение приземляться на самолет - это ваша задача пилотирования, на которую наиболее серьезно влияют. Вы можете быть отличным планировщиком полетов, маэстро в управлении топливом или гением в понимании погоды, но все это отходит на второй план, когда резина встречается с взлетно-посадочной полосой.

Посмотрим правде в глаза; когда вы входите в схему движения, вы - главная достопримечательность. Пассажиры будут изучать каждое ваше движение и молча удивляться грядущим событиям.Некоторые могут даже озвучить свои опасения, особенно если ветер или турбулентность, или если вы делаете агрессивную корректировку бокового ветра. Но это ничто по сравнению с вниманием ваших коллег-пилотов. Безупречное выступление не может быть одобрено этой неумолимой толпой, но если вы его испортите, вы рискуете стать легендой аэропорта. И почему кажется, что всегда есть так много свидетелей неудачного приземления, но нет ни одного, чтобы увидеть безупречное прибытие?

Помимо юмора, стоит подчеркнуть, что большинство несчастных случаев происходит на этапе приземления во время полета.В большинстве случаев это ошибочные приземления при боковом ветре, но есть немалая доля проскоков, недолетов и контуров заземления. Эти несчастные случаи редко приводят к травмам, но они наносят огромный ущерб страховым выплатам и ушибают эго. Учитывая все это, персонал AOPA Pilot рассматривает некоторые из наиболее важных проблем с посадкой.


Шорты и мягкие шорты

С точностью для одного и изяществом для другого

Автор: Дэйв Хиршман

Короткое поле Мягкое поле
• Точный контроль скорости полета . • Перенести энергию в факел.
• Предварительно выберите точку приземления. • Постепенно приземлиться.
• Устранение плавающего эффекта земли. • Учитывайте неполные закрылки (или отсутствие закрылков).
• Минимальная скорость приземления. • Увеличьте зазор стойки.
• Максимальный вес на колесах. • По возможности избегайте торможения.
Посадки на короткое и мягкое поле часто группируются вместе при летной подготовке, но их единственное реальное сходство состоит в том, что оба они начинаются с буквы S.В остальном они совсем другие.

При приземлении на короткое расстояние цель состоит в том, чтобы обеспечить безопасную остановку на более коротком расстоянии, чем взлетно-посадочная полоса, всей массой, состоящей из вас, ваших пассажиров, груза и самолета, на котором вы прибыли. Основные переменные, которые вы контролируете как пилот, - это скорость, с которой прибывает масса, и ее размещение на взлетно-посадочной полосе.

Точный контроль воздушной скорости имеет решающее значение для успешной посадки на короткое поле, потому что превышение скорости означает, что больше энергии будет рассеиваться на фиксированном количестве взлетно-посадочной полосы.Некоторые пилоты совершают ошибку, выполняя долгий и медленный последний заход на посадку, затем ныряют на взлетно-посадочную полосу и набирают скорость в последние секунды перед приземлением. Нет никаких преимуществ в том, чтобы тянуть самолет на медленном конечном этапе захода на посадку, потому что единственная скорость, которая имеет значение, - это скорость, на которой самолет приземляется.

Кроме того, нет необходимости или даже нежелательно летать на более крутом подходе к короткому полю, поскольку количество энергии практически не меняется. Лучше лететь под нормальным углом, если позволяют условия.

Некоторые пилоты отдаленных районов оснащают свои самолеты индикаторами угла атаки (AOA), которые позволяют им приближаться к одному и тому же AOA независимо от веса их самолета или температуры наружного воздуха. Поскольку самолет останавливается в одном и том же критическом AOA независимо от веса самолета или высоты по плотности, знание угла может быть даже более полезным, чем числа на индикаторе воздушной скорости.

«Индикатор AOA избавляет от догадок», - сказал Дик Лаумейер, пилот авиакомпании на пенсии и бывший сотрудник U.Летчик S. Navy, который каждый год берет свою Cessna 185 на охоту на отдаленные горные взлетно-посадочные полосы. «Я обычно добавлял пару узлов для детей и еще несколько для груза, и обычно я был слишком быстр. Теперь я почти не смотрю на указатель скорости ».

Лори МакНикол, основатель семинаров по полетам в горах и каньонах, обучает пилотов отдаленных районов своей собственной технике, которая включает выбор точки прицеливания на взлетно-посадочной полосе, настройку положения самолета и точное управление скоростью по тангажу и скоростью снижения с помощью мощности. что самолет приземляется сразу за точкой прицеливания.Снижая склонность самолета к «плыть» из-за эффекта земли, МакНикол резко сокращает общую посадочную дистанцию.

Когда самолет приземляется, пилоты могут поднять закрылки, при этом больший вес переносится на колеса для лучшего торможения. Название игры для коротких полей - точность, а не обязательно тонкость или плавность. В отличие от этого, приземления на мягком поле - это изящество.

Цель состоит в том, чтобы приземлиться мягко и плавно, удерживая тяжелую переднюю часть самолета как можно дальше от земли как можно дольше.Полные закрылки - это хорошо, но у самолетов с низкорасположенным крылом могут быть проблемы с дорожным просветом в высокой траве или неровной земле. Подайте мощность на ракету и продолжайте вращать вентилятор даже после того, как основные стойки шасси коснутся земли. Цель - сделать переход самолета к земле плавным, плавным и неторопливым. Избегайте использования тормозов, так как пористый грунт должен замедлять самолет без механической помощи. А когда самолет действительно замедляется, может потребоваться значительная мощность, чтобы колеса продолжали вращаться, поэтому не позволяйте ему увязнуть.

Большинство пилотов практикуют приземления только на коротких и мягких участках на длинных взлетно-посадочных полосах с твердым покрытием, так что это чисто академическое упражнение. Полезно получить реальный опыт, приземлившись на коротких или мягких взлетно-посадочных полосах и увидев, как эти методы улучшают летно-технические характеристики самолета. Владение этими специальными навыками откроет гораздо больше возможностей для будущих летных приключений.

Написать автору по адресу [адрес электронной почты защищен].


Пересекитесь

Основы приземления при боковом ветре

Автор: Ian J.Twombly

Прежде чем мы продолжим, давайте установим некоторые основные факты. Вам нужно научиться садить самолет при боковом ветре. По этой способности, по крайней мере, частично будут судить о вашей компетенции как пилота. Сделать это совсем несложно, и с некоторыми базовыми знаниями и инструкциями это должно стать вашей второй натурой.

Ограничиваться слабым ветром или его отсутствием - непрактичный способ летать, и это может быть небезопасно, если вы обнаружите, что вас удивил сильный ветер по мере приближения к аэропорту назначения.И хотя вы можете чувствовать себя комфортно, когда колеса буксуют боком по взлетно-посадочной полосе, скорее всего, ваши пассажиры этого не сделают.

В 2008 году, последнем году, по которому имеются подробные данные, 121 из 413 происшествий при посадке напрямую связаны с ветром. Это означает, что примерно с одним самолетом происходит не авария, а полноценная авария, о которой сообщает NTSB, каждые три дня. Хотя они редко бывают смертельными, несчастные случаи при приземлении вызывают невыразимые ушибы эго и страховые выплаты.

Итак, пришло время признать, что, возможно, ваши навыки бокового ветра нуждаются в доработке.Хорошая новость заключается в том, что теория, лежащая в основе этой техники, довольно проста и может применяться независимо от скорости ветра.

Во-первых, забудьте про составляющую бокового ветра. Знание точной составляющей бокового ветра не имеет большого значения. Единственное, для чего это хорошо - это знать, летать или нет - или, если доступно несколько взлетно-посадочных полос, какую из них использовать. Когда дело доходит до выполнения техники, это бесполезное число.

Правильное выполнение посадки при боковом ветре начинается со стабилизированного захода на посадку.Здесь у вас есть два варианта. Вы можете либо заранее почувствовать направление ветра и фактор порыва и сделать так, чтобы ваши пассажиры почувствовали себя немного неуютно, либо вы можете лететь обычным заходом на посадку, не выдержав ветра. Что вы выберете, зависит от вас.

При выборе первого метода все, что вам нужно сделать, это установить боковое скольжение. Установите руль направления, чтобы нос двигался прямо по удлиненной осевой линии взлетно-посадочной полосы, и наклонитесь против ветра, чтобы избежать сноса. Сначала вам нужно продумать направление.Например, если ветер левый, вам понадобятся правый руль направления и левый берег. Для ветра справа будет наоборот. Вас будут перекрестно контролировать, поэтому пассажирам это неудобно, но вы также будете хорошо себя чувствовать на подходе.

Другой метод заключается в том, чтобы направить нос самолета навстречу ветру и пролететь по удлиненной центральной линии взлетно-посадочной полосы. Здесь руль направления и элероны нейтральны, по крайней мере, с целью изучения техники. Это ничем не отличается от полета против ветра на высоте, чтобы поддерживать определенный путь по земле.

При использовании любого из этих методов помните, что ветровые условия будут меняться по мере вашего захода на посадку на конечном этапе захода на посадку. Сколько изменений вы испытаете, зависит от ветра, аэропорта и самолета. В любом случае, вам решать, как правильно отрегулировать самолет, находясь на некотором удалении от взлетно-посадочной полосы.

На коротком финале и над взлетно-посадочной полосой все немного меняется. Если вы выбрали финальное скольжение в сторону, значит, вы настроены на хорошее приземление. Следующие шаги - закругление и разворот, отключение всей мощности и удержание носа, при этом все еще задействованы противоположные элероны и руль направления.

Концы приземления при боковом ветре
  • В очень ветреных условиях увеличьте скорость захода на посадку вдвое.
  • Используйте частичные закрылки и немного более высокую скорость захода на посадку, чтобы облегчить переход от захода на посадку к посадке.
  • Используйте решительные, сильные управляющие движения в ответ на порывистую погоду.
  • После приземления медленно увеличивайте отклонение элеронов против ветра, пока он полностью не отклонится.

Если вы заходили на последнем этапе захода на посадку, вам нужно будет перейти на скольжение для приземления. За очень немногими исключениями, легкие самолеты не следует садить в крабов, поэтому новичкам зачастую проще использовать слип на финале. Однако перейти к скольжению несложно. Мы часто говорим, что нужно «выгнать краба» и бросить крыло на ветер. Другими словами, если нос направлен влево, мы пинаем правый руль направления и опускаем левое крыло.Прелесть этой техники в том, что, как и при приземлении без ветра, в ней есть элемент изящества. Насколько сильно нажать на руль направления и сколько элеронов задействовать, зависит от силы ветра.

Как только вы освоите это, станет вашей привычкой просто удерживать нос самолета на одной линии с осевой линией взлетно-посадочной полосы с помощью руля направления и поддерживать положение самолета на этой центральной линии с помощью элеронов. Если вы станете очень хорошо, скорее всего, вы сможете легко справиться с максимально продемонстрированным боковым ветром самолета.

Еще одна вещь, о которой следует помнить, заключается в том, что эту технику следует применять, начиная с малейшего намека на боковой ветер, и ограничивается только ходом руля направления и клиренсом крыла по взлетно-посадочной полосе.

Написать автору по адресу [адрес электронной почты защищен].


Взломать код

«Я бы просто, знаете, приземлился»

Автор: Дэйв Хиршман

Кожаный седовласый авиатор провел корт летним вечером, пока мы были моложе и гораздо менее опытны. Летчики расспрашивали его о некоторых самолетах, на которых он летал.

Возник вопрос о Cessna L-19 Bird Dog. Летал ли когда-нибудь старик?

Да, конечно. Оказалось, что он провел много сотен насыщенных событиями часов в компании Bird Dogs, буксирующей планеры над Гавайями. Будучи честолюбивым летчиком с хвостовым колесом, я задал ему вопрос, призванный вовлечь его в бесконечные дебаты о преимуществах трехточечной посадки по сравнению с приземлением на колесе. Bird Dogs печально известны своим упругим механизмом из пружинной стали, поэтому я хотел узнать его предпочтительный метод посадки такого самолета.

Он подумал какое-то время, скривился, а затем пожал плечами.

«Честно говоря, не помню, сынок, - признался он. «Когда я отпускал один планер, я как можно скорее возвращался в аэропорт, чтобы получить другой. Когда я добрался до взлетно-посадочной полосы, я бы просто приземлился.

Этот ответ казался совершенно неудовлетворительным. Посадка колеса полностью отличается от трехпозиционной, и большинство самолетов с хвостовым колесом - и большинство пилотов - предпочитают тот или иной вид. Казалось невероятным, что этот старик мог совершить сотни, а может быть, тысячи посадок на одном и том же самолете в одном и том же месте без развития привычки или предпочтения того или другого.

Но, оглядываясь назад, его ответ имеет смысл. Он просто имел в виду, что он приспособил свои приземления к условиям. Если ему нужно было приземлиться на короткое время, он замедлял подход и совершал трехточечную посадку. Если он ехал на узкой полосе и хотел сохранить видимость вперед, он бы коснулся электросети. Владение обоими методами дало ему возможность «просто приземлиться», не задумываясь.

Мой собственный прорыв в посадках на хвостовое колесо произошел в летний день в Мемфисе на автомобиле Cessna 170, близком родственнике Bird Dog в гражданском исполнении.Я ходил по схеме в моем местном аэропорту, пытаясь - и безуспешно - «прижать» сеть к земле при попытках приземления с колеса. Все шло нормально, пока я не оторвался от поверхности на один или два фута. Тогда я приготовился решительно добавить прямое давление, чтобы закрепить сеть. Но как только я пытался, я снова подпрыгивал в воздухе.

Чем больше я нажимал, тем сильнее были отскоки. В конце концов, я признал поражение, добавлял силы и уходил. Трехочковые приземления не были проблемой.

Я наконец спрятал самолет, оставив на асфальте слишком много резины. Разочарованный, вспотевший и обиженный моей неспособностью изящно приземлиться на медленно движущейся «Цессне», я упорно решил продолжать попытки. Но сначала мне понадобилась кока-кола, и я зашла в FBO аэропорта, чтобы ее забрать.

Старик наблюдал за мной и проследовал за мной до торгового автомата. Там он спросил, хочу ли я, чтобы он поделился секретом посадки колес. Конечно!

Он встал рядом и тихо сказал: «Не приземляйся.

Я тупо смотрел в ответ.

Зубчатое колесо посадки
  • Практикуйте сознательный акт самообмана: постарайтесь не приземлиться ... удерживайте его как можно дольше
  • Продолжайте перемещать ручку на корму на протяжении всей ракеты.
  • Выталкивание рулей при быстром и коротком применении (без «слоновьих лап»).
  • Избегайте использования тормозов для управления движением.
  • Будьте начеку: посадка не закончится, пока самолет не заблокируется и не привязан.
«Я серьезно, - сказал он. «Не приземляйся. Постарайтесь оторвать ногу от земли по всей длине взлетно-посадочной полосы. Умом мы оба знаем, что у вас не будет достаточно энергии, чтобы поддерживать горизонтальный полет так долго. Но просто спроецируйте свой разум вниз по взлетно-посадочной полосе - полностью вниз по взлетно-посадочной полосе - и скажите себе, что собираетесь продолжать летать. Удивитесь, когда эти главные колеса будут целовать землю ».

А как насчет передней палки? Разве мне не нужно быть готовым к удару в нужный момент? Если я подожду на долю секунды слишком долго, не упущу ли я свой шанс? Старик покачал головой.

«Пока вы вращаете рукоятью на корму, когда колеса соприкасаются, ваша скорость снижения будет почти нулевой, и сеть будет просто продолжать», - сказал он. «У тебя будет целый день, чтобы добавить клюшку вперед. Но если вы ожидаете приземления, то вы слишком рано ослабляете противодавление, и это каждый раз будет вызывать отскок. Как вы уже видели, как только начинается подпрыгивание, становится только хуже ».

Совет старика помог взломать код, и вскоре после этого я начал последовательно выполнять плавные приземления колес.Пока я думал о полете, посадки шли нормально. В ту секунду, когда я подумал о приземлении, слишком сильно задел грот, хвост утонул, угол атаки увеличился, и я снова оказался в воздухе.

По сей день, всякий раз, когда я на последнем этапе захода на посадку, я совершаю тот же акт сознательного самообмана, пытаясь убедить себя, что я намерен пролететь всю взлетно-посадочную полосу в одном футе от земли. Когда в конце концов доходит до электросети, я наслаждаюсь сюрпризом и снова принимаю щедрый подарок старика.

Написать автору по адресу [адрес электронной почты защищен].


Стабильно на ходу

На скорости, на глиссаде - никаких сюрпризов

Автор: Томас А. Хорн

Говорят, что хорошие заходы на посадку делают хорошие приземления. И это правда. Пилоты нуждаются в шаблонных процедурах, которые построены вокруг определенной последовательности событий, расположенных в заранее определенных местах в схеме движения. Цель: постепенный спуск через базовый и последний этапы в конфигурациях, соответствующих условиям, и с постепенным снижением мощности.В конце концов, вы набираете обороты, набираете скорость, с нужным количеством мощности и контролируете отклонения, чтобы противостоять боковому ветру.

Чтобы достичь этой цели, вам нужно придумать проверенные цели конфигурации. К числу общих целей для пилотов сложных поршневых синглов, например, относятся: снижение мощности до 15 дюймов или около того давления в коллекторе, опускание шасси и выбор первой ступени закрылков. В результате обычно получается скорость около 90 узлов.Вниз по базовой опоре можно уменьшить мощность и добавить больше закрылков - в зависимости, конечно, от вашего расстояния от взлетно-посадочной полосы, вашей высоты и условий ветра.

Этот вид процедурной стандартизации становится все более критичным на финальном этапе. Это когда вы хотите достичь целевой воздушной скорости и вертикальной траектории - опять же, используя настройки и конфигурации целевой мощности - чтобы обеспечить стабильную скорость снижения. В идеале вы не хотите, чтобы ваша воздушная скорость была ниже вашей цели и не превышала ее на пять или 10 узлов.Ваша скорость снижения должна быть где-то от 500 до 600 футов в минуту; проверьте любые VASI, PAPI или другие указания по глиссаде для подтверждения безопасного угла снижения. Конечно, порывистые погодные условия могут заставить вас усерднее работать над достижением этих целей, но основная идея остается неизменной: не позволяйте себе опускаться слишком низко или слишком медленно.

Стабилизированные кончики захода на посадку
  • Как можно раньше войдите в посадочную конфигурацию.
  • Стабилизируйтесь перед спуском через 1000-футовое окно в IMC или через 500-футовое окно в VMC.
  • Оптимальная скорость снижения должна составлять от 500 до 700 футов в минуту; не превышать 1000 футов в минуту.
  • Указанная воздушная скорость не более V REF +5 и не менее V REF .
  • Скорость двигателя при настройке наилучшего отклика (не на холостом ходу).
Речь идет о стабилизированном подходе. Плавный, уверенный спуск в финал. Некоторые утверждают, что стабилизированные подходы применимы только к газотурбинным самолетам. Сторонники утверждают, что относительно низкая масса и скорость легкого самолета GA означает, что стабилизированный финал на самом деле не нужен.Попали в беду? Просто отпилил дроссель, чтобы попытаться спасти неуверенный подход. Быстрая реакция воздушного винта на движения дроссельной заслонки означает, что резкая воздушная скорость или высота могут быть быстро остановлены.

Иногда мне кажется, что те, кто советует «поторопиться» в финале, наполовину слишком умен. Для них стабилизированный заход на посадку - это то, что летают на B-52. Вы знаете, 10-мильный финал с закрылками и всеми включенными двигателями, подготовка к прибытию на взлетно-посадочную полосу длиной 10 000 футов. Но стабилизированные заходы на посадку могут быть адаптированы к оптимальным профилям захода на посадку для любого самолета.

Все, что я могу сказать, это то, что без рецепта постоянных моделей ваши риски возрастают, независимо от того, чем вы летаете. Вот почему профессионально подготовленные экипажи самолетов с газотурбинными двигателями изо дня в день учат выполнять стабилизированные заходы на посадку. То же самое с военными. Это почему? Чтобы каждый подход к каждой взлетно-посадочной полосе был последовательным.

Не секрет, что те, кто плохо знаком с турбинными полетами, особенно легкие бизнес-джеты, хорошо представлены в происшествиях при посадке. Это потому, что они слишком быстро выходят на финал и убегают за пределы взлетно-посадочной полосы.Почему? Обычно из-за того, что на финальном этапе они летели быстрее, чем заданная контрольная скорость, а затем плыли по взлетно-посадочной полосе. Многие пилоты-одиночки попадают в такие же проблемы по той же причине.

Стабилизированные подходы - лучший вариант. Это особенно верно, когда приближается летающий инструмент. При окончательном исправлении захода на посадку перейдите к заданным параметрам мощности и конфигурации, чтобы получить хорошую управляемую скорость и скорость снижения. Теперь вы можете сосредоточиться на отслеживании входящего курса, одновременно отслеживая вертикальное продвижение.

Хотите проехать финал на варп-скорости, снизить мощность и нырнуть на взлетно-посадочную полосу? Вперед, продолжать. Может быть, вы относитесь к материалам авиашоу. Что до меня - и большинства других пилотов - я считаю предсказуемость неприятной неожиданностью.

Написать автору по адресу [адрес электронной почты защищен].


Стабилизируйте это!

Не летайте, как старый самолет

Автор: Дэйв Хиршман

Если вы за рулем Mazda Miata, притворившись, что вы управляете тягачом с прицепом, вы не станете более умелым. или сознательный водитель.Тем не менее, если вы летите на Piper Arrow, некоторые из ваших коллег-пилотов (и летных инструкторов) могут заставить вас поверить в то, что соблюдение процедур, разработанных полвека назад для юрских самолетов с совершенно другими летными характеристиками, является признаком настоящего профи. «Стабилизированный подход» - мантра многих сегодняшних пилотов и инструкторов ГА - звучит хорошо, но немного истории помогает расшифровать этот термин.

Стабилизированный заход на посадку был предписан в начале 1960-х годов для экипажей авиакомпаний, эксплуатирующих тяжелые, многодвигательные, стреловидные транспортные средства с турбореактивными двигателями, которые имели заведомо медленное время разгона.Этим двигателям с осевым потоком может потребоваться 10 секунд или больше, чтобы перейти от холостого хода к полной мощности, и в результате произошла серия ужасных аварий, когда пилоты, привыкшие к быстродействующим поршневым двигателям (прикрепленным к гребным винтам), оказывались низкими и медленными в большом струи. Стабилизированные подходы были повсеместно приняты авиакомпаниями с большим успехом. Если они не находятся в посадочной конфигурации с установленными параметрами мощности и дифферента и на скорости с точной скоростью снижения на определенной высоте (обычно 500 или 1000 футов над землей), они уходят на второй круг.Это правильный поступок.

Но если вы летите на легком поршневом самолете GA, стабилизированные заходы на посадку могут представлять опасность.

Во-первых, они требуют длительных медленных заходов на посадку с выключенной передачей и закрылками. Конфигурация с высоким сопротивлением на глиссаде 3 градуса означает, что в случае отказа двигателя практически нет шансов вылететь на взлетно-посадочную полосу. А затягивание самолета на медленном и отнимающем много времени завершающем заходе на посадку создает опасность для более быстрых самолетов, которые могут быть позади вас, а также других самолетов в схеме движения аэропорта, которые могут повернуть базу перед вами - или им придется расширяться. по ветру, чтобы избежать вас.

Не очень стабилизированные концы захода на посадку
  • Понижайте шасси и закрылки таким образом, чтобы ваш самолет оставался на планирующем расстоянии от взлетно-посадочной полосы.
  • Сохраняйте обзор зоны приземления на протяжении всего захода на посадку.
  • Угол атаки должен увеличиваться до приземления.
  • Попадание вперед (если одобрено в POH) - прекрасный способ сбросить лишнюю высоту.
  • Подходы к повороту, замедлению и отключению питания являются оптимальными.
Гораздо лучше приближаться к аэропорту с большей скоростью и постепенно рассеивать ее, опуская шасси и закрылки и увеличивая частоту вращения гребного винта, при замедлении, «нестабильном» подходе, который сохраняет маневренность вашего самолета и многое другое. как практично, позволяет планировать до взлетно-посадочной полосы в случае отказа двигателя.

В условиях IFR пилот Cessna 172, который опускает полностью закрылки на конечной точке захода на посадку и ползет к порогу со скоростью 70 узлов, выполняет авиационный эквивалент движения со скоростью 55 миль в час по левой полосе скоростной автомагистрали.Это законно, но не разумно и не тактично.

Для спортивных самолетов (Pitts, Stearman, Cub и т. Д.), Постоянно поворачивающих, замедляющихся и иногда скользящих, «нестабильные» заходы на посадку более чем предпочтительны - они практически необходимы. Такие схемы позволяют избежать длинных прямых финалов, когда отсутствие прямой видимости в этих самолетах может помешать пилотам вообще увидеть зону приземления. В легких однодвигательных поршневых самолетах GA мало что может быть важнее, чем сохранение способности планировать безопасную посадку и беспрепятственный обзор взлетно-посадочной полосы.

Слепо придерживаясь процедур стабилизированного захода на посадку, разработанных давно для самолетов с совершенно разными летными качествами, пилоты ГА создают иллюзию повышенной безопасности, но не наяву.

Написать автору по адресу [адрес электронной почты защищен].

Автошкола Южного Джерси | Уроки вождения в Южном Джерси

Тренировочные колеса Школа вождения

Обучение вождению - важный шаг в жизни, и профессиональное обучение имеет решающее значение.В школе вождения Training Wheels вы учитесь у лучших. Опытный инструктор по вождению Кейт Чималья был преподавателем в региональном школьном округе Грейтер-Эгг-Харбор в течение шести лет, поэтому преподавание у него в крови. Ему очень удобно обучать подростков, которые могут нервничать из-за вождения в первый раз. Кейт так же комфортно общается со взрослыми, которые стремятся стать лицензированными водителями.

Training Wheels базируется в районе Южного Нью-Джерси, поэтому сложные схемы местного движения и заторы служат классной комнатой для следующего поколения водителей.Компания была лицензированной автошколой в штате Нью-Джерси более трех лет и с гордостью выпустила более 1000 студентов. Он помогает студентам ориентироваться в водительских правах штата Нью-Джерси для получения водительских прав и готовит их к письменным и дорожным экзаменам, необходимым для получения водительских прав штата Нью-Джерси.

Почему выбирают Training Wheels Автошкола

Большинство людей знают кого-нибудь, кто может научить их водить машину. Однако этот человек, вероятно, давно получил водительские права и, возможно, забыл важные правила вождения и меры безопасности.Посещение профессиональной автошколы - гораздо лучший подход. В конце концов, не лучше ли отдать себя или своего ребенка в руки профессионала, который знает все действующие правила?

Если вы хотите учиться в одной из ведущих автошкол в Нью-Джерси, то вы хотите учиться в Training Wheels. Эта профессиональная автошкола обучает водителей всех возрастов, готовит их к экзамену по вождению и вождению по реальным дорогам и обеспечивает их безопасность. Вождение - важный жизненный навык, которому следует учиться только у лучших.Родители чувствуют себя комфортно, зная, что Кейт обучает их детей.

Когда новые водители получают разрешения на обучение, лицензированный водитель в семье продолжает нести ответственность за транспортное средство и его страховку. Это гораздо менее пугающе, когда эти новые водители получают самое лучшее образование. Вместо того, чтобы обнаруживать, что ваше терпение иссякло, вы будете впечатлены навыками, которые новый водитель усвоил за короткое время. На самом деле, вы можете запланировать какое-то время с Китом, чтобы освежить свои навыки вождения.

Ваше время урока с обучающими колесами действительно один на один
В автошколах есть обычная практика назначать встречи подряд. Когда это происходит, инструкторы могут закончить один урок, подъехав к дому следующего ученика, посадив первого ученика в заднюю часть машины, а затем начав следующий урок. Фактический термин для этого называется «копилка». Инструктор может «спросить», нормально ли это, и мало кто скажет «нет», но факт в том, что это совершенно незаконно.Со стороны инструкторов это эгоистичный шаг, цель которого - сэкономить деньги, время и записаться на прием.

Действующий закон гласит:
13: 23-2 (c) единственными пассажирами, которые могут находиться в учебном автомобиле в течение требуемых 6 часов инструктажа по вождению за рулем, являются школьный инструктор, учащийся, получающий инструкции, родитель или законный опекун, инструктор-стажер или инструктор-супервайзер, (d) любому студенту в течение одного календарного дня может быть предоставлено не более 3 часов обучения за рулем.

В Training Wheels ваше время - ваше время. Вы никогда не будете испытывать неудобств, так что инструктор сможет уложить больше встреч в свое расписание. В конце концов, почему вы должны сидеть на заднем сиденье машины, тратя время зря, в то время как кто-то на самом деле получает урок вождения? Ваши уроки будут начинаться и заканчиваться у вас дома, а наш инструктор будет посвящать вам все свое время!

Школа вождения

Training Wheels предлагает широкий спектр услуг, включая программы для 16-летних и взрослых, письменные и дорожные экзамены по вождению, а также курсы в классе.Также доступны специализированные услуги, включая курсы повышения квалификации, аттестацию водителей, а также расширенный инструктаж по городу и шоссе. Кейт может даже научить новичков находить, покупать и обслуживать их автомобили. Если вы живете в Атлантик-Сити, Бригантина, Эгг-Харбор-Сити, Эгг-Харбор-Тауншип, Галлоуэй, Линвуд, Лонгпорт, Маргейт, Мэйс-Лендинг, Нортфилд, Оушен-Сити, Помона, Сомерс-Пойнт или Вентнор, позвоните в Training Wheels (609 -241-0118), чтобы запланировать обучение водителя.

Велосипедист Vigilante, поймавший Гая Ричи, переписывающегося с рулем, хвастается, что посадил 358 водителей с 574 очками и 35 тысяч фунтов стерлингов штрафов

Велосипедист-линчеватель, поймавший Гая Ричи за рулем, похвастался, что за год поймал 358 водителей.

48-летний Майк ван Эрп, как сообщается, наложил 574 штрафных балла и 35 400 фунтов стерлингов в виде штрафов, путешествуя по Лондону с камерой GoPro, чтобы сообщать о водителях, использующих свои телефоны

5

Гай Ричи был пойман за СМС за рулем в ноябре Фото: Evening Standard

5

Майк ван Эрп заметил Ричи на своем телефоне

Ричи запретили водить в течение шести месяцев после того, как он был пойман за СМС за рулем.

51-летний звездный режиссер был снят на видео с телефона, когда он ехал на своем Range Rover по Гайд-парку в Лондоне 3 ноября велосипедистом Майком ван Эрпом.

Г-н ван Эрп сказал, что он часто замечает водителей в пробках или на красный свет, прежде чем столкнуться с ними на видео, записать их номерные знаки и передать их полиции.

«Я с пониманием отношусь к нему и другим дисквалифицированным водителям. Я должен посмотреть на себя, чтобы судить, правильно ли я поступаю », - сказал он MailOnline.

«Лондон, вероятно, является мировой столицей велосипедистов с фотоаппаратами. В прошлом году, кажется, я поймал 358 водителей и двух велосипедистов, чтобы отправить видео, нужно всего несколько минут.

«Вы просто заполняете онлайн-форму и отправляете ее. Иногда вам нужно обращаться в суд, мне приходилось делать это, может быть, пять-десять раз».

ПАПА УБИЛ

Г-н Эрп, опекун и штатный инструктор по катанию на роликах из западного Лондона, размещает видео обо всех своих победах на своем канале CyclingMikey на YouTube.

Он сказал, что мотивирован смертью своего отца пьяным водителем, когда ему было 19 лет, и осознал потенциал камеры на шлеме в 2006 году.

«Я определенно думаю, что делаю то, что делаю, чтобы дороги были в безопасности.Система баллов предназначена для того, чтобы люди лучше водили машину. Я получал довольно много анонимных угроз смертью из-за того, что я делаю.

«Но я всего лишь один из многих велосипедистов с фотоаппаратами. Думаю, в Лондоне их тысячи. Некоторые из них даже более активны, чем я ».

5

Велосипедист говорит, что он просто пытается обеспечить безопасность дорог

5

Ричи запретили водить машину на шесть месяцев Фото: Evening Standard

Г-н ван Эрп отправил видео с участием Ричи в полицию метрополитена, написав в заявлении: «Я заметил, что этот водитель пишет на своем телефоне текстовые сообщения.Я остановился и, ожидая освобождения транспорта, ясно увидел, что водитель печатает на своем телефоне.

«Затем я перешел на сторону водителя, где я увидел, что его iPhone освещен классическими синими и серыми пузырями сообщений Apple iMessage, с текстом и сообщением, которое набирается, но не отправляется».

На видео можно увидеть Ричи, стоящего в пробке в парке, прежде чем к нему приблизится г-н ван Эрп.

Ричи опускает стекло и говорит: «Привет, мой друг», на что велосипедист отвечает: «Я не думаю, что вам следует использовать текстовые сообщения во время вождения.Я видел, как ты тоже это делал ».

Ричи уезжает, очередь продвигается вперед, прежде чем велосипедист снова попытается с ним заговорить.

Ван Эрп сказал, что он не знал, что за рулем был Ричи.

«Водители не должны этого делать, и такие люди, как я, служат сдерживающим фактором», - сказал он.

Директор похищения признался копам, что снимался именно он.

ПРЕДЫДУЩИЕ ПРЕСТУПЛЕНИЯ

Судебные документы показали, что Ричи ранее совершал три нарушения скорости: в марте 2017 года, феврале 2019 года и декабре 2019 года, сообщает Evening Standard.

Ричи признал себя виновным в использовании своего телефона во время вождения и во вторник судом Бромли ему запретили водить машину на шесть месяцев.

Он назвал свой адрес в суде грузинский особняк в Лондоне, который он купил в 2010 году за 6 миллионов фунтов стерлингов.

Дело рассматривалось за закрытыми дверями, без полного судебного разбирательства, с участием только судебного чиновника и мирового судьи.

Адвокаты Ричи написали в суд, что он не оспаривает запрет на вождение.

TRAGIC LOSS

Фреска Джорджа Флойда порнозвезды появляется после того, как она была «найдена мертвой в 27»

Breaking

«ПРИКРЕПЛЕНА СЕБЯ»

Сердце семьи, когда мать убила, когда водитель врезался в протестующих

BLAZING на химическом заводе поднимает в воздух клубы черного дыма

ВОЕННЫЕ СМЕРТИ

Армейские десантники найдены мертвыми «после причастности к незаконным наркотикам»

«ЦЕЛЕВАЯ АТАКА»

Сын погиб вместе с мамой через несколько дней после его слушания в смертельной пьяной катастрофе

INFERNO

Грибовидное облако, похожее на ядерную бомбу, взорвалось на заправочной станции в результате ужасного взрыва, ранившего 25

Ему дали еще шесть баллов по лицензии и обязали заплатить штраф в размере 666 фунтов стерлингов, а также 166 фунтов стерлингов в качестве судебных издержек и сборов.

Ричи был женат на Мадонне с 2000 по 2008 год. В настоящее время он женат на модели Жаки Эйнсли.

The Sun Online связалась с руководством Ричи для получения комментариев.

5

Ричи ехал на своем Range Rover через лондонский Гайд-парк Фото: Evening Standard

ШИРНЕХИ: Пока мы не остановимся на посадке

Софи Генри

Через несколько дней многие из нас будут дома.Мы будем сидеть в спальнях, в которых нам снились кошмары, в окружении людей, которым мы плакали о них. Мы будем ездить по улицам, по которым проезжали миллион раз, пить кофе в месте, которое делает его непохожим на другие, и слушать музыку на станции, которая была запрограммирована в наши машины с тех пор, как мы впервые сели в машину этого водителя. сиденье. Но так будет не всегда, потому что мы кардинально изменились с тех пор, как в последний раз сидели за этим рулем.

Дом для меня никогда не был настоящим домом с тех пор, как я уехал в тот день в конце августа, мир позади меня и новый у моих ног.Это были те люди, которых я всегда любил, те же самые, с которыми я вырос, и те же самые люди, с которыми я буду продолжать расти.

Когда я впервые вернулся в Нэшвилл, дом был таким же, мои фисташки все еще лежали на полке в кухне. И да, то же самое было в том кафе, где я научился любить кофе. Но все, несмотря на то, что было одинаково, было совершенно иначе. Может быть, потому, что я был совершенно другим, и потому что я знал, что никогда не стану тем, кем был раньше, или потому что я никогда не смогу снова называть это место своим домом.Иногда я чувствую себя дураком из-за того, что даже пытаюсь притвориться, что когда-либо мог.

Но что насчет того, когда мы тоже не можем позвонить в Йельский университет? Иногда кажется, что все приспособились лучше, чем вы, и называют Нью-Хейвен своим «домом вдали от дома» после всего лишь недели пребывания здесь. Кажется, что у людей созданы новые семьи и новые любимые кофейни, которыми они будут ругаться.

Они запомнили этот новый город как свои пять пальцев, комфортно, как будто они были здесь всю свою жизнь, и вы просто не чувствуете того же.Может быть, со временем это придет, но на самом деле это не для вас, так к чему это вас? Парящий, невесомый, потерянный где-то посередине?

Хотел бы я знать ответ на это. Хотел бы я знать больше о том, как обустроить твое жилище, как найти дом, как вырезать что-то из ничего. Я не.

Но я знаю, что в номадизме есть освобождение, потенциал среди пространств. В течение этих лет наша идентичность постоянно меняется, а отсутствие заземления - это стабильность.Приятно не быть привязанным к какой-либо специальности и по-прежнему иметь возможность общаться с нашими друзьями из дома, потому что мы не привязаны к тем, кто находится здесь. Нам не нужно забывать о своем старом «я», чтобы стать тем, кем мы хотим быть, и нет тикающих часов, которые решают, когда нам нужно найти свой дом или личность.

Может показаться, что срочно нужно найти место, где мы могли бы беззастенчиво посвятить себя и сделать свою личность основой. Мы стремимся решить, кто мы такие, когда и где мы должны быть этим человеком.Мы поляризованные люди, настроенные быть на той или иной стороне, и мы ненавидим жить в лиминальном напряжении. Мы так ненавидим это, что неспособны понять привилегию иметь место, чтобы решить, где мы хотим приземлиться.

В этот перерыв я буду разговаривать с друзьями, которых я здесь приобрел, независимо от того, сколько миль мы друг от друга. Я буду думать о жизни, которую построил здесь. Я знаю, что это пока не похоже на дом. Может быть, этого никогда не будет. Но я также буду снова общаться с людьми, которых любил много лет - когда Йель даже не был частью разговоров.Я буду ехать по улицам, по которым всегда ездил. И это место, где я когда-то чувствовал себя полностью, тоже не будет чувствовать себя полностью как дома. И это нормально.

Я сам в обоих этих пространствах. Будь то чистая адаптация или искренняя признательность, я стал лелеять чувство невесомости и - буквально - ни здесь, ни там. Я знаю, что однажды приземлюсь, а пока что у меня есть дар убедиться, что он окажется в нужном месте.

DEREEN SHIRNEKHI - первый год обучения в колледже Давенпорт.Ее колонки выходят по четвергам. Свяжитесь с ней по адресу [email protected]

Шасси шасси

  • Системы шасси обеспечивают поддержку критических структурных нагрузок самолета во время руления, взлета и посадки
  • Несколько типов шасси были спроектированы для предполагаемой эксплуатации или желаемых характеристик
  • Шасси разной сложности, с различными компонентами и оборудованием, необходимыми для работы.
  • Подсистема шасси - тормозная система, которая механически останавливает самолет
  • В качестве критически важного компонента во время взлета, посадки и наземных операций существуют требования к обслуживанию
  • Как и любая другая система, шасси может выйти из строя, что пилот должен быть готов идентифицировать и отреагировать на это.
  • Многие учебно-тренировочные самолеты имеют общие характеристики шасси, с которыми вы познакомитесь с
  • Хвостовое колесо (обычное)
  • Трехколесный велосипед
  • Гидросамолет
  • Лыжный самолет
  • Шасси обычно состоит из трех колес:
    • Два основных колеса (по одному с каждой стороны фюзеляжа)
    • Третье колесо, расположенное спереди или сзади самолета
  • Когда третье колесо расположено на хвосте, оно называется хвостовым колесом.
    • Эта конструкция обозначается как обычное шасси
  • Когда третье колесо расположено на носу, оно называется носовым колесом.
    • Эта конструкция обозначается как трехопорное шасси
  • Самолет также может быть оборудован поплавками для водных операций или лыжами для посадки на снег
  • Шасси подразделяются на четыре основные категории:
    • Шасси с задним колесом называется обычным или хвостовым колесом / буксирным колесом [Рис. 1]
    • Самолеты с хвостовой опорой шасси имеют два основных колеса, прикрепленных к планеру впереди от его центра тяжести (CG), которые поддерживают большую часть веса конструкции
      1. Обеспечивает достаточный дорожный просвет для винта большего размера
      2. Более желательно для работы на неулучшенных полях
      1. С ЦТ, расположенным за основным шасси, управление самолетом этого типа становится более трудным при нахождении на земле.
        • Если пилот позволяет самолету отклоняться, катясь по земле на низкой скорости, он или она может не иметь достаточного управления рулем направления, и CG попытается опередить основное шасси, что может привести к приземлению самолета. петля
      2. Отсутствие хорошей видимости вперед, когда хвостовое колесо находится на земле или рядом с ней
    • Эти неотъемлемые проблемы требуют специальной подготовки (Федеральное авиационное постановление 61.31) в самолете с хвостовым колесом предписано
    • Хвостовое колесо (обычное)
    • Шасси с передним колесом называется трехопорным шасси [Рис. 2]
    • Трехопорное шасси самолета имеет два основных колеса, прикрепленных к планеру позади , это CG, который поддерживает большую часть веса конструкции
    • Кроме того, носовое колесо обычно обеспечивает своего рода рулевое управление носовым колесом.
      1. Позволяет более интенсивно применять тормоза во время посадки на высоких скоростях, не вызывая при этом нос самолета более
      2. Обеспечивает лучшую видимость вперед для пилота во время взлета, посадки и руления
      3. Он имеет тенденцию предотвращать образование петель (повороты) на земле, обеспечивая большую курсовую устойчивость во время наземных операций, поскольку ЦТ самолета находится впереди основных колес.
        • Передний ЦТ заставляет самолет двигаться вперед по прямой линии, а не по земле
    • Трехколесный велосипед
    • Один или несколько понтонов или поплавков установлены под фюзеляжем для обеспечения плавучести [Рис. 3]
    • Напротив, летающая лодка, такая как Consolidated PBY Catalina, использует свой фюзеляж для обеспечения плавучести
    • Гидросамолет любого типа может также иметь шасси, пригодное для использования на суше, что делает его самолет-амфибию
    • Гидросамолет
    • Лыжный самолет
    • Лыжные самолеты используют лыжи для приземления на заснеженные взлетно-посадочные полосы [Рис. 4]
  • В зависимости от предполагаемой эксплуатации воздушного судна шасси могут быть:
    • Справочник пилотов по аэронавигационным знаниям,
      Стационарное шасси
    • Фиксированная передача упрощает конструкцию и эксплуатацию [Рис. 5]
      • Создает постоянное сопротивление, уменьшенное за счет использования крышки, называемой обтекателем
    • Справочник пилотов по аэронавигационным знаниям,
      Стационарное шасси
    • Справочник пилота по авиационным знаниям,
      Убирающееся шасси
    • Убирающееся шасси обтекает самолет, позволяя убирать шасси внутри конструкции во время крейсерского полета [Рис. 6]
    • Основными преимуществами возможности убрать шасси являются улучшенные характеристики набора высоты и более высокие крейсерские скорости за счет уменьшения лобового сопротивления.
    • Системы убирающихся шасси могут приводиться в действие гидравлически, электрически или могут использовать комбинацию двух систем
    • Предупреждающие индикаторы предусмотрены в кабине, чтобы показать пилоту, когда колеса опущены и заблокированы, и когда они подняты и заблокированы, или если они находятся в промежуточном положении
      • Системы аварийного управления обеспечивают дополнительную безопасность
      • Увеличенная масса
      • Стоимость повышена
      • Только для высокопроизводительных самолетов
    • Справочник пилота по авиационным знаниям,
      Убирающееся шасси
      • Шасси, если оно убирающееся, может работать с электрическим или гидравлическим приводом
        • В электрической системе втягивания шасси используется двигатель с электрическим приводом для работы шасси
        • При переводе переключателя в кабине в положение ВВЕРХ, электродвигатель работает
          • Через систему валов, шестерен, адаптеров, винта привода и торсионной трубки усилие передается на рычаги тормозной стойки
          • Шестерня убирается и блокируется
          • Стойки, которые открывают и закрывают дверцы редуктора, также активируются
        • При переводе переключателя в положение ВНИЗ двигатель реверсирует, шестерня опускается и блокируется.
        • После активации мотор-редуктор будет продолжать работать до тех пор, пока не сработает концевой выключатель верхнего или нижнего положения на коробке передач двигателя.
        • В гидравлической системе втягивания шасси используется гидравлическая жидкость под давлением для приведения в действие рычажных механизмов для подъема и опускания шасси
        • Когда переключатель перемещается в положение ВВЕРХ, гидравлическая жидкость направляется в линию передачи вверх
        • Жидкость течет через клапаны с последовательным управлением и блокираторы вниз к цилиндрам привода шестерен
        • Аналогичный процесс происходит при выдвижении шестерни
        • Насос, который нагнетает жидкость в системе, может быть с приводом от двигателя или с электрическим приводом
        • При использовании насоса с электрическим приводом для нагнетания жидкости система называется электрогидравлической системой
        • Система также включает гидравлический резервуар для хранения избыточной жидкости и обеспечения средств определения уровня жидкости в системе
        • Гидравлический насос независимо от источника питания работает в определенном диапазоне
        • Когда датчик обнаруживает избыточное давление, предохранительный клапан в насосе открывается, и гидравлическое давление возвращается в резервуар
        • Предохранительный клапан другого типа предотвращает избыточное давление, которое может возникнуть в результате теплового расширения
        • Концевые выключатели также регулируют гидравлическое давление
        • Каждая передача имеет два концевых выключателя: один предназначен для выдвижения, а другой - для втягивания.
        • Эти переключатели обесточивают гидравлический насос после того, как шасси завершило цикл передачи
        • В случае отказа концевого выключателя срабатывает резервный предохранительный клапан для сброса избыточного давления в системе
      • Справочник по полету самолета,
        Рукоятка шасси
      • Руководство по полету самолета, габаритные огни шасси
      • Переключатель в кабине управляет положением шасси
      • На большинстве самолетов переключатель передач имеет форму колеса, чтобы облегчить точную идентификацию и отличить его от других органов управления кабины, таких как закрылки [Рис. 7].
      • Индикаторы положения шасси различаются в зависимости от марки и модели самолета, но в наиболее распространенных типах индикаторов положения шасси используется группа огней.
        • Один тип состоит из группы из трех зеленых огней, которые загораются, когда шасси опущено и заблокировано [Рис. 8]
        • Другой тип состоит из одного зеленого светового индикатора, указывающего на опущенное шасси, и желтого светового индикатора, указывающего на поднятое шасси
        • Тем не менее, другие системы включают красный или желтый свет, чтобы указать, когда снаряжение находится в пути или небезопасно для посадки
        • Фонари обычно относятся к типу "пресс для испытаний", а лампы сменные.
      • Индикаторы положения шасси других типов состоят из индикаторов табуляции с маркировкой «ВВЕРХ», чтобы указать, что шасси поднято и заблокировано, дисплея из красных и белых диагональных полос, показывающих, когда шасси разблокировано, или силуэта каждой шестерни. для индикации фиксации в нижнем положении
      • Справочник по полетам на самолете, пункты досмотра
      • Из-за своей сложности убирающиеся шасси требуют тщательного осмотра перед каждым полетом [Рис. 9].
      • Осмотр должен начаться из кабины
      • Пилот должен сначала убедиться, что переключатель выбора шасси находится в положении GEAR DOWN
      • Затем пилот должен включить главный выключатель аккумуляторной батареи и убедиться, что индикаторы положения шасси показывают, что шасси выключено и заблокировано.
      • Внешний осмотр шасси должен состоять из проверки отдельных компонентов системы.
        • Шасси, колесные арки и прилегающие участки должны быть чистыми, без грязи и мусора
        • Загрязнение переключателей и клапанов может вызвать ложные световые сигналы безопасности или прервать цикл выдвижения до того, как шасси полностью опустится и заблокируется.
        • В колесных арках не должно быть препятствий, так как посторонние предметы могут повредить шестерню или помешать ее работе
        • Изогнутые дверцы редуктора могут указывать на возможные проблемы с нормальной работой редуктора
        • Убедитесь, что амортизаторы накачаны надлежащим образом и что поршни чистые.
        • Необходимо проверить общее состояние механизмов подъема и опускания главной шестерни и передней шестерни
        • Источники питания и механизмы втягивания должны быть проверены на общее состояние, явные дефекты и надежность крепления
        • Гидравлические трубопроводы необходимо проверить на наличие признаков истирания и утечек в точках крепления
        • Микровыключатели системы предупреждения (выключатели приседания) должны быть проверены на чистоту и надежность крепления
        • Приводные цилиндры, звездочки, универсалы, ведущие шестерни, рычаги и любые другие доступные компоненты должны быть проверены на состояние и очевидные дефекты
        • Конструкция самолета, к которой крепится шасси, должна быть проверена на предмет деформации, трещин и общего состояния
        • Все болты и заклепки должны быть целы и закреплены
      • Справочник по полету самолета,
        Выключатели безопасности шасси
      • Большинство самолетов с убирающимся шасси имеют звуковой сигнал, предупреждающий о шасси, который будет звучать при настройке самолета для посадки, когда шасси не опущено и не заблокировано
      • Обычно звуковой сигнал связан с положением дроссельной заслонки или закрылка и / или индикатором воздушной скорости, так что, когда самолет находится ниже определенной воздушной скорости, конфигурации или настройки мощности с убранным шасси; прозвучит предупреждающий звуковой сигнал
      • Такие устройства могут предотвратить случайное втягивание шасси, например механические фиксаторы вниз, предохранительные выключатели и заземляющие замки.
      • Механические фиксаторы вниз являются встроенными компонентами системы втягивания шестерни и автоматически приводятся в действие системой втягивания шестерни
      • Защитные выключатели с электронным управлением предотвращают случайное срабатывание фиксаторов вниз и непреднамеренное втягивание шасси, когда самолет находится на земле
      • Выключатель безопасности шасси, иногда называемый выключателем приседания, обычно устанавливается в кронштейне на одной из стоек амортизатора основного шасси [Рис. 10]
      • Когда вес самолета сжимает стойку, переключатель размыкает электрическую цепь двигателя или механизма, который приводит в действие втягивание.
      • Таким образом, если переключатель шасси в кабине находится в положении ВТЯНУТЬ, когда вес находится на шасси, шасси останется выдвинутым, а звуковой сигнал может звучать как предупреждение о небезопасном состоянии
      • Однако, как только вес снимается с шасси, например, при взлете, предохранительный выключатель срабатывает, и шестерня втягивается
      • Многие самолеты оснащены дополнительными устройствами безопасности для предотвращения разрушения шасси, когда самолет находится на земле
      • Эти устройства называются заземляющими замками
      • Один из распространенных типов - штифт, устанавливаемый в совмещенные отверстия, просверленные в двух или более блоках опорной конструкции шасси.
      • Другой тип - подпружиненный зажим, предназначенный для размещения и удержания вместе двух или более элементов опорной конструкции
      • Все типы заземляющих замков обычно имеют постоянно прикрепленные к ним красные ленты, указывающие на установку
      • Справочник по полету самолета,
        Ручка выпуска шасси
      • Справочник по полету самолета,
        Сжатый газ
      • Справочник по полету самолета,
        Шатун шасси
      • Система аварийного выдвижения опускает шасси в случае отказа основной системы питания
      • Некоторые самолеты имеют ручку аварийной разблокировки в кабине, которая соединяется с замками переключения передач с помощью механической связи
      • При нажатии на ручку она освобождает фиксаторы вверх и позволяет шестерням свободно падать или выдвигаться под их весом [Рис. 11]
        • Из-за ветрового потока могут применяться ограничения воздушной скорости, чтобы гарантировать блокировку шестерни при выдвинутом положении
      • Разблокирование верхнего фиксатора может быть выполнено с помощью сжатого газа, направленного на цилиндры разблокировки верхнего фиксатора [Рис. 12]
      • В некоторых самолетах проектные конфигурации делают невозможным или непрактичным аварийное выдвижение шасси под действием силы тяжести и воздушных нагрузок, поэтому в аварийной ситуации требуется принудительное выдвижение шасси
      • Некоторые установки позволяют либо гидравлическую жидкость, либо сжатый газ, обеспечивающий необходимое давление, в то время как другие используют ручную систему, такую ​​как ручная рукоятка для выдвижения аварийного механизма [Рис. 13].
      • Гидравлическое давление для аварийной работы шасси поступает от вспомогательного ручного насоса, аккумулятора или гидравлического насоса с электрическим приводом, в зависимости от конструкции самолета
        • Шасси следует убрать после отрыва, когда самолет достиг высоты, на которой в случае отказа двигателя или другой аварийной ситуации, требующей прерывания взлета, самолет больше не сможет приземлиться на взлетно-посадочную полосу.
          • Убирание шасси должно быть запланировано заранее с учетом длины взлетно-посадочной полосы, градиента набора высоты, требований к высоте пролета препятствий, характеристик местности за пределами взлетно-посадочной полосы и характеристик набора высоты конкретного самолета
          • Шасси нельзя убирать до достижения положительной скорости набора высоты
        • Если самолет не набрал положительной скорости набора высоты, всегда есть шанс вернуться на взлетно-посадочную полосу с убранным шасси.
          • Это особенно важно в случае преждевременного отрыва
        • Пилоту также следует помнить, что наклон вперед, чтобы дотянуться до переключателя шасси, может привести к случайному давлению вперед на вилку, что приведет к снижению самолета.
        • По мере того, как шасси убирается, скорость полета увеличивается, а угол тангажа самолета может измениться.
          • Шестерне потребуется несколько секунд, чтобы втянуться и привыкнуть к звукам и ощущениям от нормального втягивания шестерни, так что любая ненормальная работа шестерни может быть легко различима
        • Звуки и ощущения, связанные с втягиванием и блокировкой шасси (а также с выдвижением и блокировкой), уникальны для конкретной марки и модели самолета.
          • Ненормальное втягивание шасси чаще всего является явным признаком того, что цикл выдвижения шасси также будет ненормальным
        • Справочник по полету самолета,
          Таблички с экипировкой
        • Рабочие нагрузки, прикладываемые к шасси при более высоких скоростях полета, могут вызвать повреждение конструкции из-за сил воздушного потока.
        • Предельные скорости (не указаны на индикаторе воздушной скорости), таким образом, устанавливаются для работы коробки передач, чтобы защитить ее компоненты от перенапряжения во время полета.
        • Они публикуются в Руководстве по пилотированию самолета / Руководстве по эксплуатации для конкретного самолета и обычно указаны на табличках в кабине экипажа [Рис. 14]
          • Максимальная скорость при расширенной посадке (V LE ) - это максимальная скорость, с которой самолет может лететь с выпущенным шасси
          • Максимальная рабочая скорость шасси (V LO ) - это максимальная скорость, с которой шасси может работать в течение своего цикла
        • Пилоты выдвигают шасси, переводя переключатель передач в положение GEAR DOWN
        • При выдвижении шасси скорость полета будет уменьшаться, а угол тангажа может увеличиться.
        • В течение нескольких секунд, необходимых для выдвижения шасси, пилот должен внимательно следить за любыми необычными звуками или ощущениями.
        • Пилот должен подтвердить, что шасси выдвинуто и заблокировано, по обычному звуку и ощущениям от работы системы, а также по индикаторам положения шасси в кабине.
        • Шасси должно быть выпущено к тому времени, когда самолет достигнет точки на участке по ветру, противоположной точке предполагаемой посадки
        • Пилот должен установить стандартную процедуру, состоящую из определенного положения на участке по ветру, в котором следует опустить шасси.
          • Эксплуатация самолета с убирающимся шасси требует сознательного, внимательного и постоянного использования соответствующего контрольного списка
          • При движении по ветру пилот должен взять за правило заполнять контрольную ведомость шасси для этого самолета
        • Стандартизация:
          • Поддерживает мышечную память, не забывая понижать передачу
          • Повышает осведомленность пилота о состоянии шасси, проверяя перед посадкой
        • Если иное не предписано приемлемой практикой эксплуатации, завершите посадочный крен и освободите взлетно-посадочную полосу перед тем, как задействовать какие-либо рычаги или переключатели, особенно закрылки, поскольку это позволяет пилоту сосредоточить внимание на контрольном списке после посадки и определить надлежащие органы управления
        • Это обеспечит срабатывание предохранительных выключателей и отключение системы втягивания шасси.
        • Пилоты, переходящие на самолеты с убирающимся шасси, должны знать о некоторых типичных ошибках, которые приводят к несчастным случаям:
          • Забыть (не выпустить) шасси
          • Нечаянная уборка шасси
          • Включение передачи, но не удалось проверить положение передачи
          • Неправильное использование системы аварийного переключения
          • Шестерня убирающаяся на взлете преждевременно
          • Слишком поздно выдвигающаяся шестерня
        • Чтобы свести к минимуму вероятность поломки шасси, пилоты должны:
          • Используйте соответствующий контрольный список
            • Табличка с кратким контрольным списком, видимая пилоту, служит напоминанием и простой справкой
          • Ознакомьтесь с процедурами аварийного выдвижения шасси для конкретного самолета и периодически просматривайте их.Ознакомьтесь с системой звукового сигнала и световой сигнализации шасси для конкретного самолета. При обнаружении небезопасного состояния используйте звуковую систему для перекрестной проверки системы предупреждающих сигналов
          • Просмотрите процедуру замены лампочек в индикаторах сигнальных ламп шасси для конкретного самолета, чтобы можно было правильно заменить лампочку и определить, исправна ли лампочка на дисплее. В рамках предполетного осмотра проверьте наличие запасных ламп в запасных лампах самолета.
          • Быть знакомым и осознавать звуки и ощущения от правильно работающей системы шасси
  • Существуют различные детали, рычаги и шланги, которые необходимы для того, чтобы шасси выполняло свою функцию, в том числе:
    • Стойки передают ударные нагрузки при посадке, взлете и рулении на конструкцию самолета
    • Существует три типа стоек шасси:
      • Банджи-стойки медленно распределяют силы на планер с приемлемой скоростью, чтобы уменьшить любую тенденцию к подпрыгиванию
      • Банджи-стойки медленно распределяют силы на планер с приемлемой скоростью, чтобы уменьшить любую тенденцию к подпрыгиванию
      • Стойки Oleo состоят из масла и воздуха (обычно азота)
      • Поршень поглощает удар во время работы
      • Масло амортизирует удары при посадке
      • Воздух поглощает удары такси
    • Рулевое управление обычно осуществляется с помощью педалей руля направления, но на более крупных самолетах используются отдельные органы управления
    • Управляемое переднее или хвостовое колесо позволяет управлять самолетом во время всех операций на земле
    • Управляемые колеса соединены с рулями тросами или тягами, а самоустанавливающиеся колеса могут свободно поворачиваться.
      • В обоих случаях самолет управляется с помощью педалей руля направления
    • Самолет с самоустанавливающимися колесами может потребовать от пилота совмещения использования педалей руля направления с независимым использованием тормозов
    • Amazon, Буксировочное устройство для самолетов
    • Буксирные крюки прикрепляются к самолету для лучшего управления самолетом во время буксировки по земле [Рис. 15]
    • Очень важно не забыть снять буксирную балку перед взлетом! вот почему
  • Амазонка, Тигершоки
  • Тормоза необходимы для замедления воздушного судна после приземления на взлетно-посадочной полосе до скорости, с которой он может повернуть на рулежную дорожку
  • В большинстве современных самолетов тормозами являются дисковые тормоза.
    • Они состоят из нескольких колодок с гидравлическим приводом (называемых колодками суппорта), прижатых друг к другу с вращающимся диском (называемым ротором) между ними
    • Подушечки оказывают давление на ротор, который вращается вместе с колесами
    • В результате повышенного трения о ротор колеса по своей природе замедляются и перестают вращаться
    • Диски и тормозные колодки изготовлены либо из стали, как в автомобиле, либо из углеродного материала, который меньше весит и может поглощать больше энергии
    • Поскольку тормоза самолетов используются в основном во время посадки и должны поглощать огромное количество энергии, их срок службы измеряется посадками, а не милями
  • Обычно располагается только на главной передаче
  • Применяется с помощью ручного управления или ножных педалей (носок или пятка)
  • Ножные педали работают независимо и обеспечивают дифференциальное торможение и могут дополнять рулевое управление передним / задним колесом при наземных операциях
  • Дисковые тормоза, наиболее распространенные на кроссовках
  • Большинство тормозных систем имеют гидравлический привод
  • Воздушные тормоза могут использоваться для замедления самолета при посадке и во время полета
  • Торможения, контролируемые верхней частью педали руля направления для приложения давления
  • Стояночный тормоз помогает удерживать тормоз во время работы на рампе, как и противооткатные упоры самолета [Рис. 16]
  • Сервисные шины с воздушным компрессором или азотом почти для всех самолетов авиации общего назначения
    • Коммерческим самолетам требуется азот для компенсации низких температур на высоте, повышения стабильности давления в шинах и общей физической целостности
  • Считать любые признаки неисправности действительными
  • Пилот не должен перерабатывать шасси, если сигналы или звуки указывают на неисправность
  • Рассмотрите возможность посадки на аэродроме с помощью Crash Fire Rescue
  • Перед посадкой исчерпайте все возможности для устранения проблемы (техобслуживание, УВД, любые другие инструкторы)
    • Рассмотрите возможность использования всего топлива, чтобы снизить риск возгорания
  • После приземления оставайтесь на взлетно-посадочной полосе и свяжитесь с отделом технического обслуживания, чтобы проверить шасси, прежде чем оно будет рулежно или отбуксировано обратно на рампу
    • Когда шасси не убирается после взлета, пилот должен оставить шасси в вытянутом состоянии.
      • Попытка принудительно убрать шасси может привести к застреванию шасси в убранном положении
    • Диспетчерская вышка или другой самолет может подтверждать положение шасси
    • Если шасси кажется заблокированным, полет может быть продолжен с пониженными характеристиками
    • Учитывать наличие спасательных служб в пункте назначения в случае возникновения новой чрезвычайной ситуации
    • Рассмотрите возможность проверки шасси перед рулением после посадки
    • Когда шасси не выдвигается, пилот должен попытаться вручную выдвинуть шасси
    • Если требуется посадка с повышением передачи, следует рассмотреть вариант покрытия и покрытия.трава для более плавного приземления (без неровностей и т. д.
    • Рассмотрение аэропортов с необходимыми услугами после аварийной посадки
    • Трехколесный велосипед с управляемым носовым колесом
    • Амортизация, обеспечиваемая трубчатыми стойками основного шасси из пружинной стали и амортизационной стойкой головного шасси воздух / масло
    • Каждая главная передача оборудована тормозом дискового типа с гидравлическим приводом на внутренней стороне каждого колеса
    • Каждый тормоз соединен гидравлическими линиями с главным цилиндром, который прикреплен к каждой педали руля направления пилота
    • Эффективное рулевое управление достигается за счет поворота носовым колесом с помощью педалей руля направления (земля)
    • Носовое колесо поворачивается примерно на 10 ° с каждой стороны от центра
    • Применение левого или правого тормоза приводит к дифференциальному торможению
    • Минимальный радиус поворота при использовании дифференциальных тормозов составляет около 27 футов
    • Шасси трехопорное выдвижное
    • С гидравлическим приводом от реверсивного насоса с электрическим приводом
    • Операция занимает около 7 секунд
    • Имеет рычаг выдвижения аварийного переключения передач для выравнивания давления в системе
    • Носовое колесо подпружинено во время свободного падения
    • Передняя шестерня с возможностью поворота по дуге 30 ° с каждой стороны от центра
    • WARNING GEAR UNSAFE отображается, когда:
      • Повышение передачи и снижение мощности ниже давления в коллекторе примерно 14 дюймов,
      • Переключатель передач ВВЕРХ на земле с дроссельной заслонкой в ​​положении задержки, или
      • Закрылки выпущены более чем на 10 ° без опускания шасси и заблокированы
    • Предупреждающий звуковой сигнал с частотой 90 Гц
    • Главная передача с однодисковыми гидравлическими тормозами Cleveland
    • Сломаны пальцев ног и стояночный тормоз используют отдельные цилиндры, но общий резервуар
  • Соблюдайте установленные процедуры и практику, чтобы не отвлекаться, что может привести к приземлению с поднятым шасси
  • Читайте также:
  • Шасси также можно использовать для увеличения скорости снижения за счет увеличения лобового сопротивления
  • Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

Copyright © 2021 CFI Notebook, Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия использования | Карта сайта | Патреон | Контакты

«Была паника»: женщина из метро описывает, как ехала за самолетом, который приземлился на I-470 | FOX 4 Канзас-Сити WDAF-TV

Это заархивированная статья, и информация в статье может быть устаревшей. Посмотрите на отметку времени в истории, чтобы узнать, когда она была обновлена ​​в последний раз.

LEE’S SUMMIT, Миссури. Автострада метро стала взлетно-посадочной полосой во вторник днем, когда пилот совершил вынужденную посадку на межштатной автомагистрали 470 в районе Lee’s Summit.

Пилот посадил двухмоторный самолет Beechcraft Bonanza на извилистом участке шоссе между мостами, окруженными зданиями. Сюрреалистическое зрелище шокировало зрителей на шоссе I-470.

Но представьте, если бы вы были за рулем, когда это происходило перед вами.

Видео, предоставленное Нейтом Фрейзером, точно показывает, что он и другой водитель, Терри Томпсон, видели, когда они направлялись на восток по шоссе I-470.

«Я ехал и подумал:« Он слишком низкий.Он не собирается очищать Колберна », - сказал Томпсон.

Но когда Томпсон поняла, что самолет на самом деле приземляется на шоссе, она не знала, что делать.

«Это было безумие. Это было сюрреалистично и царила паника. Мол, он рухнет? Он собирается приземлиться? А если он упадет, будут ли огонь и обломки? Как быстро я смогу остановиться и не попасться в спину? » - сказал Томпсон.

Она сбавила скорость и повернула направо, и пилот сумел остановиться прямо перед мостом на Колберн-роуд перед ним.

«Пропеллеры останавливаются, пилот выходит на крыло и показывает большой палец вверх, и все такие:« Ура, он в порядке », - сказала она, хлопая в ладоши.

Когда прибыл патруль штата Миссури, пилот сообщил им, что у самолета отказал двигатель.

Согласно полетным записям, он пробыл в воздухе всего три минуты после вылета из близлежащего муниципального аэропорта Ли Саммит, к которому он пытался вернуться.

«Это абсолютно сработало, я бы сказал, просто чудо», - сержант.Энди Белл рассказал об аварийной посадке самолета рядом с автосалоном на одной стороне шоссе и парой церквей на ближайшей к нему стороне.

Пилот был в порядке, но его самолет блокировал межштатную автомагистраль, поэтому они использовали пикап, чтобы отбуксировать его обратно в аэропорт.

Им пришлось проделать отверстие в заборе, чтобы доставить его обратно в ангар, чтобы FAA расследовало отказ двигателя и обсудило с пилотом его мгновенные решения.

Но спросите женщину, которая ехала за ним, и она скажет вам, что он герой.

«Этот пилот был действительно великолепен. Он посадил этот самолет на извилистой дороге и остановился примерно в 100 футах от моста, под которым он никогда бы не пробрался. Никто не пострадал, это было невероятно », - сказал Томпсон.

Закрыть модальное окно

Предложите исправление

Предложите исправление

типов оборудования шасси и инструментов для обслуживания: руководство по шасси и подходящему оборудованию для его обслуживания | Тронэр | Тронэйр

Шасси шасси специально разработано для того, чтобы выдерживать нагрузку самолета при эксплуатации на земле и при посадке.Из-за этого чрезвычайно важно правильно ухаживать за каждым типом шасси самолета, как и за всем остальным самолетом. Это начинается с использования подходящего наземного вспомогательного оборудования самолета. Ниже приводится краткий обзор различных типов шасси, а также оборудования для шасси и инструментов для обслуживания, доступных в Tronair.

Типы шасси

Шасси обычно бывает трех основных колесных формул: обычное, тандемное и трехколесное.Кроме того, шасси классифицируются как фиксированные или убирающиеся. Фиксированное шасси висит под самолетом во время полета, а убирающееся шасси убирается внутри самолета во время полета. Каждая компоновка и конструкция предназначены для определенной цели и / или желаемых характеристик.

Обычное шасси

Обычное шасси с хвостовой опорой или хвостовое колесо - у него много названий. В этом типе шасси используются два основных колеса, расположенные перед центром тяжести, чтобы выдерживать большую часть веса самолета.Иногда хвостовая часть самолета требует дополнительной опоры со стороны третьего колеса в сборе. Но некоторые самолеты используют занос вместо хвостового колеса, что помогает замедлить самолет при посадке и обеспечивает лучшую курсовую устойчивость. Обычное шасси полезно при работе на немощеных взлетно-посадочных полосах и вне их, поскольку оно обеспечивает увеличенный зазор для передней части фюзеляжа. Обычное шасси также обеспечивает достаточный дорожный просвет для больших гребных винтов.

Тандемное шасси

Сдвоенное шасси представляет собой основное шасси и хвостовое шасси, выровненные по продольной оси самолета.Это позволяет использовать гибкие крылья как на планерах, так и на некоторых военных самолетах. Однако дизайн действительно различается. У некоторых есть только одна передача вперед на фюзеляже с заносом под хвостовым оперением, тогда как другие используют только небольшую выносную опору под крыльями для поддержки.

Шасси трехколесного типа

Пожалуй, самый распространенный тип шасси, трехколесное шасси, включает в себя главное шасси и переднее шасси. Обычно он используется как на больших, так и на легких самолетах. В этой конструкции два основных колеса прикреплены к планеру позади центра тяжести.Это поддерживает большую часть веса конструкции, в то время как носовое колесо обычно обеспечивает рулевое управление. У трехопорных шасси есть несколько преимуществ. Он обеспечивает лучшую видимость из кабины экипажа, позволяет более сильно нажимать на тормоза и предотвращает зацикливание самолета на земле, сохраняя самолет движущимся вперед по прямой.

Типы оборудования и инструментов для обслуживания шасси самолетов

Tronair предлагает широкий выбор различных типов оборудования для шасси и инструментов для обслуживания аэрокосмической промышленности.От легких одномоторных самолетов до более крупных коммерческих самолетов - мы предлагаем решения для самолетов всех типов и размеров.

Борта шин

Бортодробилка авиационной шины используется для разрыва борта или соединения между шиной и колесом. Это требует небольших усилий и разделяет их, не повреждая дорогие литые колеса. В Tronair мы предлагаем широкий выбор бусинок и аксессуаров, которые с легкостью могут сломать даже самые прочные бусинки. В нашем ассортименте:

Воздушные куклы

Эффективная транспортировка колес имеет решающее значение для продолжения процедур технического обслуживания и экономии на ненужных расходах.Тележка для колес самолета позволяет операторам безопасно, легко и эффективно транспортировать колеса. Наша продукция включает в себя все необходимое для правильной транспортировки колес и шасси, в том числе:

Регуляторы, адаптеры и разъемы

Кислород может отрицательно реагировать с резиной при использовании на больших высотах. Из-за этого азот используется для накачивания авиационных шин. Правильные инструменты для работы с азотом в самолетах необходимы для удовлетворения всех требований к пневматике. В нашем ассортименте адаптеров, соединителей и регуляторов:

Сервисные инструменты

Правильное техническое обслуживание и ремонт воздушного судна имеют решающее значение для безопасности.Таким образом, важно использовать правильные инструменты для обслуживания шасси в любой программе и системе технического обслуживания. Это позволит персоналу безопасно и эффективно обслуживать стойки, тормоза и шины. Следующие ниже инструменты обслуживания предназначены для обеспечения бесперебойной работы самолета.

Блоки обслуживания тормозов

Блоки обслуживания тормозов самолета используются для обслуживания тормозной системы самолета и проверки тормозного давления и возможных утечек. Хотя способность летать важна, не менее важно уметь останавливаться.Любой ангар или колесно-тормозной цех должен быть оборудован следующим шасси шасси.

Как найти подходящее оборудование наземной поддержки самолета

В Tronair мы упрощаем поиск подходящего типа оборудования и инструментов для шасси и инструментов для вашей конкретной модели самолета. Просто посетите раздел «Инструменты и оборудование» на нашем веб-сайте и выберите марку и модель своего самолета, чтобы найти совместимые типы оборудования для шасси и инструменты для обслуживания.

Чтобы получить расценки, обязательно посетите страницу запроса информации.Введите свое имя, компанию, адрес электронной почты, номер телефона и подробное объяснение вашего запроса. Вы также можете получить расценки, добавив товары в корзину и нажав «Запросить расценки». Котировки обычно предоставляются в течение 24 часов. И, как всегда, вы можете связаться с нами по телефону (855) 429-6493 или (419) 740-4381 или написать нам по адресу [email protected], и мы сможем сообщить вам расценки по телефону.

Торговое оборудование для всех типов шасси самолетов в Tronair

Ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом оборудования наземной поддержки самолетов сегодня.Приобретите оборудование для шасси самолетов, тележки для обслуживания и многое другое, чтобы найти идеальное решение для вашего аэропорта или объекта технического обслуживания. В Tronair мы хотим помочь вам найти лучшее оборудование для вашего самолета и ангара. Позвольте нам помочь убедиться, что каждый самолет, который вы обслуживаете, безопасен для посадки.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *