Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

плюсы, минусы, цены и контакты сервисов

Чип-тюнинг двигателя — это замена программного обеспечения электронного блока управления мотора на модифицированное решение. Если говорить проще — установка тюнинг-прошивки вместо стокового ПО ЭБУ.

Аналог — обновление прошивки на смартфонах. В случае автомобиля задача сводится к улучшению динамики, прибавке мощности или отключению устройств.

Плюсы

  • Увеличение мощности и крутящего момента без доработок по железу.
    Замер мощности на Kia Rio 1.6:


    Красная линия — сток, зеленая линия — прошивка АДАКТ; график слева — крутящий момент, график справа — мощность

  • Улучшение динамики авто;
  • Повышение тяги на низких оборотах, а также ровная полка момента в средней зоне и до самой отсечки;
  • Уменьшение провала в разгоне;
  • Повышение чувствительности педали газа — исчезает задумчивость, что позволяет легче и безопаснее идти на обгоны;
  • Сглаживание турбоямы;
  • Оптимизация работы ДВС на холостых оборотах, устранение вибрации;
  • Устранение просадки мощности при езде с включенным кондиционером;
  • Оптимизация температурного режима работы мотора;
  • Дополнительно можно программно отключить катализатор, сажевый фильтр и другие «экологические» устройства и системы.

Для каждой модели и владельца задачи и плюсы будут свои. Одним водителям больше всего мешает «тупизна» педали газа, другим необходимо настроить движок на максимальную отдачу, третьим — просто отключить вышедший из строя катализатор.

Минусы

  • Повышение требований к качеству топлива;
  • Увеличение экологической нагрузки при переходе на низкие нормы токсичности;
  • Если делать работы у непрофессионалов, можно получить отрицательный результат, а в худшем случае «положить» ЭБУ.

Результаты по типу двигателя

Дизельные двигатели

Дизельные ДВС, особенно с турбонаддувом, обладают наибольшим потенциалом для чип-тюнинга. Результаты:

  • Мощность увеличивается до 27%;
  • Крутящий момент вырастает до 32%.

График замера дизельного Mitsubishi L200 2.5:

  • Красная линия — сток, синяя линия — прошивка АДАКТ;
  • График вверху — крутящий момент, график по центру — мощность;
  • Прирост крутящего момента — 23,4%;
  • Прирост мощности — 32,6%.

Посмотреть отзывы

Бензиновые двигатели

Потенциал чип-тюнинга бензиновых двигателей меньше. Для любителей спортивной езды — проблема. Для обычных водителей даже на бензиновом двигателе прирост после прошивки будет ощутим. Показатели прироста мощности и крутящего момента на гражданских прошивках:

  • Для атмосферника — 5–10%;
  • Для турбированного бензинового двигателя до 20%.

График замера после прошивки бензиновой Toyota Camry 2.4:

  • Синяя линия — сток;
  • Зеленая линия — прошивка АДАКТ.

Видео о чип-тюнинге Kia Ceed:

Посмотреть отзывы

Последствия для двигателя

Часть водителей думает, что тюнинг-прошивка двигателя сокращает его ресурс. Владельцам сложно понять, откуда берется дополнительная мощность. Они уверены, что железо не рассчитано на такую нагрузку и не понимают, почему на заводской прошивке хуже показатели.

Причины, почему автопроизводители занижают мощность:

  1. Разнообразие моторной гаммы и налоговая нагрузка по лошадиным силам.
    Для производителя дешевле ограничивать ТТХ транспортного средства на программном уровне. Это уменьшает количество технологических процессов на заводе и стандартизирует требования к поставляемому железу. Затраты на производство сокращаются.
    Пример: Mercedes-Benz ML 320 и Mercedes-Benz ML 280 в 164 кузове, у которых один дизельный мотор, а отличия только на уровне прошивки блока управления. Аналогичная ситуация с Volkswagen T5 2.0. Мощность версий регулируется на уровне ПО ЭБУ.
  2. Экологические требования.
    Двигатель буквально «душится» различными дополнительными компонентами во впускной и выпускной системе, а также жесткими настройками ПО ЭБУ, задача которых не допустить любую перегазовку. Плюс при продажах в конкретной стране нужно адаптировать модель под ее условия. Если делать это на уровне железа, будут дополнительные издержки. Дешевле и быстрее адаптировать авто за счет изменений в прошивке.

Мощность берется не из воздуха, а за счет оптимизации параметров и «разблокировки» той производительности, которая уже была заложена на заводе, но урезана программно. При гражданском чип-тюнинге дополнительной нагрузки на железо не происходит. Многие дилеры открыто признают это и сами предлагают услуги по перепрошивке двигателя.

Когда возможны проблемы

  • Установлена некачественная или устаревшая прошивка. Калибровка произведена неверно, и это может плохо отразиться на ресурсе двигателя. Поэтому доверять авто нужно только профессионалам, которые предлагают тест-драйв или другие гарантии;
  • До чип-тюнинга в машине были неполадки. Именно для этого мастера сначала проводят полную диагностику, устраняя неисправности;
  • Плохое обслуживание, никак не связанное с изменением ПО.

Как делают чип-тюнинг

1

Калибровщик оптимизирует в заводской прошивке нужные параметры: пороги обогащения, ограничения топливоподачи, лимиты оборотов и т. д.

2

Специалист сервиса проводит диагностику автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии проблем и неисправностей.

3

Специалист заливает тюнинг-решение в ЭБУ. На некоторых авто требуется вскрытие блока, на других через OBD2. В первом случае требуется больше времени.

Что будет с гарантией

В большинстве случаев с гарантией ничего не произойдет:

  • При плановом ТО никто в мозгах автомобиля копаться не будет;
  • Если дилер обнаруживает, что установлено неофициальное ПО, он его заменяет. По закону «О защите прав потребителей» он не может отказать в обслуживании. Чаще же случается вариант, когда тюнинг-прошивку обновляют свежим ПО от производителя;
  • Многие официальные дилеры сами предлагают прошивку.

Если все-таки опасаетесь потери гарантии, можно заливать стоковую прошивку перед поездкой к дилеру, а после снова менять на тюнинг.

Сервисы партнеров АДАКТ на карте

Можно ли сделать самостоятельно

Многие хотят сделать чип-тюнинг своими руками. Автовладельцы считают самостоятельную прошивку простым делом. «Мастер справился за полчаса, значит и сам смогу». Желание сэкономить и сделать самому свойственно для владельцев авто, которые не вскрывают при прошивке. В сложных случаях количество энтузиастов резко снижается.

Что нужно для самостоятельной работы

  1. Профессиональная и проверенная прошивка. Гарантию актуальности и работоспособности версий на торрентах никто не даст.
  2. Ноутбук.
  3. Специальное программное обеспечение.
  4. Программатор.
  5. Адаптеры.
  6. Опыт.

Оборудование можно купить. Однако экономия сомнительна. Можно попросить у друзей или знакомых. Но даже при наличии всех компонентов, может не хватить опыта, который профессионалы нарабатывают годами. Возрастает риск завалить блок. Случаев на практике много.

Делать ли чип-тюнинг самостоятельно, решать вам. Мы не рекомендуем заниматься этим, если не уверены на 100% в своих знаниях и навыках. Отсутствие опыта приведет к печальным последствиям. Экономия не стоит потенциальных рисков и потраченного времени. Обратитесь к профессионалам — партнерам АДАКТ в своем городе.

Мифы

  1. Расход топлива после чип-тюнинга значительно увеличивается.
    ПО от АДАКТ оптимизирует работу двигателя, при этом никак не влияя на расход. Да, некоторые клиенты говорят об увеличении, но происходит это из-за смены стиля езды. Когда автомобиль становится динамичней, лучше идет на обгон и прекрасно ведет себя на трассе — зачем его сдерживать?
  2. Чип-тюнинг ничего не меняет.
    Почитайте отзывы клиентов. Либо приезжайте к нашим партнерам и ощутите разницу лично. Если вдруг совсем не понравится — вернем деньги и восстановим оригинальную программу.

О других заблуждениях и суевериях смотрите в нашем ролике:

Рекомендуем посмотреть

Чип-тюнинг двигателей и его последствия…Статья от «Атлас-Тюнинг»,Одесса,Украина

Практически каждый водитель со временем начинает замечать, что его автомобиль начал как будто бы медленнее разгоняться, стал не таким резвым, как когда-то при покупке. Если Вы за все время эксплуатации регулярно в соответствии с регламентом меняли масло и фильтра, чистили форсунки и т.д., а двигатель все равно «не едет», то многие из нас начинают задумываться о «тюнинге двигателя».

Почти каждый слышал за такое явление, как ЧИП-ТЮНИНГ, еще большее количество автовладельцев хотят провести его на своем двигателе, хотя почти каждый слышал историю про некачественный чип-тюнинг и последствия от этого на двигатель. Появление на рынке огромного количества т.н. «чип-тюнеров», которые могут (и проводят!) быстренько и дешево сделать «чиповку», поражает профессионалов и пугает всех, кто хочет получить настоящее качество и удовольствие от вождения.

ЧИП-ТЮНИНГ — в данной статье под этим общим понятием подразумеваются все возможные варианты внесения изменений в программу работы двигателя: традиционный чип-тюнинг через разъем, замена микросхемы, установки дизель- и бензин- модулей.

Следует иметь в виду, что создание серийной программы управления для конкретного автомобиля с его массой, передаточными числами трансмиссии, типом двигателя, фазами газораспределения, системой впуска и выпуска и, наконец, предназначением – большой труд, который выполняется не просто одним специалистом, а коллективом высококвалифицированных автомобильных инженеров, которые учитывают при создании программы такое количество параметров, о которых многие из нас даже и не слышали. Да и не надо нам с Вами знать этого!

Важно получить конечный результат – ощущение, которое «спинным мозгом» ощущает водитель в кресле разгоняющегося автомобиля – удовольствие от вождения и обладания мощью! Правда, здесь необходимо учитывать, что ощущение разгона – это не максимальная мощность, указанная в техническом паспорте, а именно вращающий момент, преобразованный трансмиссией в силу тяги. Максимальная мощность – энергетический параметр двигателя, который главным образом определяет максимальную скорость в смысле стандартных настрое.

Так что же можно сделать для того, чтобы изменить крутящий момент и мощность, и при этом не навредить двигателю?

Для атмосферного мотора можно увеличить углы опережения, получив таким образом в конце такта сжатия несколько большее давление и, как следствие, больший момент. Правда, это приводит к тому, что запас детонационной стойкости, заложенный производителем, будет израсходован и вероятность разрушения мотора детонацией повышается. Для предотвращения нежелательных последствий обычно рекомендуется перейти на топливо с большим октановым числом. Строго говоря, это зависит от величины заложенного конструктором запаса. Иногда он настолько велик, что можно использовать прежнее топливо. Кроме того, чувствительность мотора к углу опережения зажиганием разная на разных оборотах. Как правило, в области максимальной мощности увеличение угла не приводит к росту момента. Но в большинстве случаев это и не нужно. Если цель чип-тюнинга – улучшение динамики, то важнее добавить ускорение на средних и низких оборотах, которые проходит мотор на каждой передаче. В качестве резюме можно сказать, что добавленные 0,5–1 кг*м к обычным 9–15 кг*м для средних оборотов двухлитрового двигателя – не слишком большое приобретение, однако это ощутимо улучшает разгон автомобиля. Эффект зависит от того запаса, который оставил конструктор для конкретного мотора

Некоторые ателье слишком легкомысленно относятся к возможности «подкрутить» регулировки с целью увеличения мощности двигателя. Давайте попробуем разобраться и объяснить, почему этого не стоит делать и к чему это может привести

Вариант тонкой настройки выпускного тракта рассматривать не станем, т.к. он рассчитан на работу в определенном, очень узком диапазоне оборотов двигателя. Заводская настройка обеспечивает оптимальный выпуск и вентиляцию цилиндров для обычных режимов эксплуатации. Кстати, такая настройка может повысить мощность до 5-10%

Рассмотрим вариант увеличения мощности без увеличения степени сжатия как не требующий механических переделок двигателя, то есть решаемся на проведение чип-тюнинга. Открыв автомобильный журнал, спросив у знакомых или поискав в Интернете, находим «чип-тюнера» и доверяем ему или им, свой автомобиль

опустим, Вам нашли все основные ячейки в памяти блока управления, в которых зашиты все параметры работы, и изменили их. Вот, кажись, и все! Мощность возросла, автомобиль летает! Теперь о тех последствиях, к которым должен приготовиться хозяин автомобиля, доверив проведение чип-тюнинга непрофессионалу. Просто следствия увеличения мощности — из области механического износа. Примем по умолчанию, что в двигателе используется то же самое (пусть самое крутое) масло, присадок не используем и пр. Что же произойдет?

Увеличение механического износа от трения
Имеется несколько ответственных узлов трения, износ в которых и определяет собственно срок службы двигателя — пара трения поршневые кольца — стенка цилиндра, подшипник скольжения поршень-шатун, подшипник скольжения шатун-коленвал, ПС коленвал -блок цилиндров. Какие процессы там присходят?


Рассмотрим пару кольца – цилиндр
Когда поршень не находится под нагрузкой (всасывание, выпуск выхлопных газов), кольца находятся под минимальной нагрузкой. Стенка кольца практически параллельна стенке цилиндра. Как только происходит воспламенение топлива, давление резко возрастает и кольцо в канавке выворачивается под нагрузкой. В новом двигателе этот угол — минимален. В изношенном двигателе именно в этот момент дополнительно возникает ударная нагрузка, под действием которой кольцо своим краем ударяет по стенке цилиндра. Дополнительно деформируются кольцевые канавки — на рис. — нижний край давит на поршень, верхний — изнашивает стенку цилиндра. Т.е., кроме чисто износа стенки цилиндра при движении поршня происходит импульсный износ как стенки, так и деформация кольцевых канавок
Износ подшипников скольжения
Кроме износа от трения, имеется еще и радиальная деформация как вкладышей, так и опор. Форма отверстия меняется, возникают дополнительные ударные нагрузки за счет появления зазора в паре трения. Проявляется как характерный стук. Сначала «стучат пальчики», а затем может «стукануть» и двигатель — проворот или просто разрушение вкладышей

Допустим, что все параметры по мощности и прочим параметрам — настроены на заводе-изготовителе. Завод утверждает, что именно при такой настройке обеспечивается заявленный моторесурс двигателя, соответствие его требованиям выброса, при этих настройках завод несет ответственность по гарантии или в случае обнаружения конструктивных дефектов — ликвидирует их за свой счет. Допустим, что мы каким-либо образом перерегулировали двигатель и мощность возросла (пусть это будет т.н. «как-бы чип-тюнинг», не имеет значения пока). В результате растут нагрузки в тех критических узлах, которые описаны выше. Причем, нарушается и баланс видов износа. При увеличении мощности свыше критической цифры, заложенной конструктором, на 5-10 сил трение в подшипниках растет незначительно, но увеличивается давление на стенки подшипников. В результате — их преждевременная деформация, раньше возникают ударные нагрузки в зазорах, соответственно, при этом в прогрессии будет расти и износ от трения (чуть позже). Процесс этот — нарастающий в прогрессии — больше зазор — больше ударная нагрузка — возникновение нештатных видов трения)

Вторичные процессы
Аналогичные вещи происходят и во ВСЕХ остальных узлах, механически соединенных с двигателем — все шестеренчатые зацепления в подшипниках КПП, заднем мосту, в шрусах. Отсюда — более частое ТО трансмиссии — замена масла и прочее

Нарушается также и нормы выбросов выхлопных газов — содержание СО, и прочее. Катализатор и лямбда-зонды рассчитаны на штатные значения, а тут они просто раньше выйдут из строя. При этом нужно сказать, что катализатор новый стоит чуть меньше всего двигателя — там ведь содержится платина

Расходные материалы
Возрастание расхода масла — неизбежно. В результате увеличения зазоров между кольцами и стенкой цилиндра больше масла «выгорает». В результате увеличения зазоров в подшипниках скольжения масло циркулирует в системе с большей скоростью и давление в системе смазки уменьшается. Следствие этого — ускоренные процессы окисления масла и потери его свойств. Т.е., нарушаются и режимы смазки двигателя, предусмотренные заводом-изготовителем

Система охлаждения и температурный режим
Как ни странно, уменьшается и срок службы антифриза. КПД двигателя не равен нулю, т.е., при увеличении мощности двигателя растет рассеиваемая мощность. Кстати, ее даже можно подсчитать в абсолютном выражении, зная КПД двигателя и прирост мощности. Система охлаждения работает в более интенсивном режиме. Естественно, что антифриз гораздо быстрее потеряет свои свойства, а всякие каналы охлаждения и радиатор гораздо быстрее засоряются продуктами разложения антифриза. То же касается и помпы

Так что же делать тому, кто хочет провести чип-тюнинг или установить модуль?
Настройку двигателя с помощью чип-тюнинга (в любом проявлении) может в полной мере правильно осуществить только лишь фирма, обладающая как необходимым оборудованием и обученным персоналом, так и доступом ко всем технологическим картам работы двигателя. Причина здесь кроется в том, что при изменении хотя бы одного параметра — будь то момент зажигания или момент впрыска топлива – произойдет разбалансировка массы других параметров, от СО до резонанса в системе выпуска отработавших газов. Тронь любой параметр в ПЗУ или покрути винтик в воздушном расходомере, не зная технологических карт – да, мы увидим, к примеру, изменение содержания СО. Но не увидим тех изменений, которые происходят не в выхлопной трубе

Отдельно следует сказать о современных турбированных моторах, где давление нагнетания управляется контроллером. В таком случае программа управления становится полным хозяином положения, а значит — изменение этой программы должно быть наиболее компетентным!

Также необходимо учитывать, что система смазки, охлаждения, интеркулер, вентиляция подкапотного пространства и трансмиссия остались прежними. Поэтому использовать дополнительную мощность сверх стандартной можно только короткими импульсами для, например, старта с места или опережения впереди идущего автомобиля. После пиковых нагрузок необходимо несколько минут спокойной езды для снятия теплового стресса. Требования к качеству дизельного топлива и октановому числу бензина становятся строже

Выводы
Как правило, все, кто интересуется, или что-то слышал о чип-тюнинге, так или иначе понимают, что машина поедет лучше. Из краткого вышеизложенного пояснения приблизительно понятно, как, насколько и за счет чего. Тем не менее, всегда возникает вопрос — что будет с ресурсом двигателя и расходом топлива

Ресурс – простой вопрос. Ресурс двигателя расходует не программа, а водитель. Дополнительные возможности программы – только увеличившийся потенциал водителя. Чем чаще он нагружает мотор, тем быстрее приближает капитальный ремонт. Это справедливо даже для абсолютно стандартного автомобиля. Иногда ресурс серийного автомобиля у разных хозяев отличается более чем в два раза. Это последствия разного стиля вождения и разных условий эксплуатации. Не давите на газ без особой необходимости, и Вы продлите жизнь мотору. Любому, серийному и перенастроенному

Расход топлива требует некоторых пояснений. Все современные программы управления двигателем многорежимные. Они «понимают» водителя и включают такие калибровки, которые соответствуют условиям движения. Например, если мы движемся в спокойном темпе, настройки будут взяты для экономичного режима

В заключение
Также мы хотим сказать, что многие водители сознательно пытаются скомпенсировать известные неисправности с помощью новой программы. Это невозможно. Более того, солидные тюнинговые компании никогда не возьмут в работу автомобиль с неисправностями. Так или иначе, решение потребителя о выполнении чип-тюнинга на автомобиле – его собственный риск

Может случиться такое, что программа управления содержит ошибки, следствием которых, как правило, бывает детонация и повреждение мотора. Такие случаи чрезвычайно редки и связаны с источником тюнинговой прошивки. Об источниках надо сказать отдельно для отечественных автомобилей и иностранных

Для отечественных автомобилей существуют, и вполне доступны по цене, компьютерные программы, которые «знают» калибровки и позволяют легко вносить изменения в штатные контроллеры. Следовательно, источником тюнинговой прошивки может быть любой владелец такого софта. Практика показывает, что большинство таких людей – специалисты в компьютерной области, но мало разбираются в процессах, происходящих в моторе. Кроме того, у них нет необходимого измерительного оборудования для настройки двигателей. Поэтому программы калибруются по ощущениям, и ошибки встречаются часто. Цена программ от 100 долларов и более

С иностранными автомобилями ситуация строго наоборот. Количество различных типов контроллеров и их программ огромно. Софт для внесения изменений в программы определенных блоков, оборудование для работы и измерительные стенды для настройки очень дорогие. Работа может стать рентабельной только тогда, когда тираж для каждого типа двигателя большой. Поэтому в Европе фирм, изготавливающих тюнинговые прошивки, мало, их можно пересчитать по пальцам. А компаний, продающих результат их работы, огромное количество. Иногда полученные из разных источников тюнинговые файлы совпадают с точностью до бита, хотя позиционируются как от разных производителей. Цена программы для иномарки колеблется в диапазоне от 300 и до 800 евро (для автомобилей высокой ценовой категории цена чип-тюнинга может достигать 2000-2500 евро и более)

В странах СНГ, а также во всей Восточной Европе, нет фирм, изготавливающих нестандартные прошивки для иностранных автомобилей. Все продают подготовленные в Европе и США файлы, где это явление носит массовый характер. Конечно, в технической грамотности и энтузиазме нашим согражданам не откажешь. Известны случаи, когда владелец конкретного автомобиля, прекрасный программист, в качестве хобби, потратив огромное количество времени и труда, наконец расшифровывает дамп своего контроллера и получает возможность вносить изменения в программу управления. Услуги таких людей часто бесплатны или стоят 20-50% реальной стоимости таких работ, но, как мы понимаем, и ответственности никакой…

Справка
ATLAS Tuning Technologies представляет высококачественные модули оптимизации и аксессуары, которые разрабатываются и производятся в Европе. ATLAS Tuning является компетентной тюнинговой компанией для легковых автомобилей, тракторов и комбайнов, грузовиков малой и большой грузоподъемности, автодомов и моторных лодок, оснащающей эти транспортные средства модулем мощности, снятием ограничения скорости V-max, электронным понижением ходовой части, управлением положения откидной крыши и т.д., все более и более внедряемых для усиления мощности и экономии топлива для современных дизельных и бензиновых двигателей.

Чип тюннинг двигателя — дизель и бензин

Тюнинг бывает разным. Всяческие подсветки, аэрография и тонировка стекол могут сделать автомобиль заметнее и ярче, но никак не влияют на его ходовые характеристики. Это баловство для пижонов. Чип тюнинг двигателя – вот оптимальный вариант, если вы желаете улучшить динамику своего железного коня без больших капиталовложений. Доработка ходовой части и форсирование мотора способны творить чудеса, но требуют больших затрат времени и средств.

Что такое чип тюнинг двигателя

Если перевести с английского, выражение chip tuning означает «настройка микросхемы». Во время этой операции бортовой компьютер настраивается так, как требуется владельцу. По сути чип тюнинг двигателя – это изменение режима электроконтроллеров управляющих работой систем впрыска топлива и зажигания. Для этого требуется перепрограммировать центральный бортовой компьютер, откалибровав настройки так, чтобы увеличилась эффективность работы мотора.

Почему же производители изначально не устанавливают оптимальные настройки? Зачем они искусственно снижают мощность двигателя? Есть несколько причин, вынуждающих производителей автомобилей идти на подобные меры.

Требования по экологическим нормам

В промышленно развитых странах (особенно в Европе) действуют строгие законы, направленные на защиту экологии. Производители автомобилей вынуждены подстраиваться под эти нормативы, искусственно занижая характеристики двигателей. Порой, чтобы снизить уровень углекислоты и других вредных компонентов, производители «урезают» мощность мотора на 20%.

Тонкости с налогообложением автомобилей

Другой момент – налоги. Искусственно занизив мощность двигателя, можно «подогнать» технические характеристики автомобиля, чтобы он попал в группу транспортных средств, которые облагаются налогом по более низкой ставке. Для некоторых покупателей этот фактор имеет большое значение. Производитель получает новых клиентов без особых затрат.

Мощность про запас на будущее

Третья причина не такая очевидная, но тоже имеет право на существование. Разработчики могут специально «душить» двигатели некоторых моделей, чтобы впоследствии выпускать «улучшенные версии». Достаточно изменить настройки прошивки ЭБУ, обновить косметически салон и кузов, чтобы сделать более престижную (читай – дорогую) модель. Максимум внешнего эффекта при минимуме капиталовложений. Просто маркетинг.

Плюсы и минусы чип тюнинга двигателя

Как всякая палка имеет два конца, так и чип тюнинг двигателя имеет плюсы и минусы. Принимая решение, модернизировать ли свой автомобиль, владельцу нужно оценить достоинства и риски, связанные с этой операцией.

Плюсы чип тюнинга двигателя автомобиля

Начнем с позитивного. В результате чип тюнинга удается повысить мощность двигателя и улучшить разгонную динамику. Автомобиль становится более отзывчивым на педаль газа, пропадают провалы при резком повышении скорости. На трассе во время обгонов вы будете чувствовать себя намного увереннее.

Впрочем, плюсы чип тюнинга заметны не на всех двигателях. Подробнее расскажем об этом ниже, но в целом картина такая: турбированные двигатели более восприимчивы к программной модернизации, чем «атмосферники».

Главный плюс чип тюнинг двигателя в том, что он обходится на порядок дешевле, чем физическое форсирование. К тому же заводские настройки легко можно вернуть, если результат модернизации не понравился. В случае с форсированием «откат» к прежнему состоянию невозможен.

Минусы чип тюнинга двигателя автомобиля

Теперь перейдем к минусам чип тюнинга двигателя. Здесь единого мнения среди мастеров и автомобилистов нет. Прямую зависимость между проблемами и перепрограммированием бортового компьютера отследить трудно, а все утверждения с сослагательным наклонением можно оспорить.

Противники чиповки утверждают, что любое вмешательство в программное обеспечение ЭБУ имеет негативные последствия. Если не сейчас, то в будущем. Главный минус чип тюнинга двигателя по их утверждению заключается в уменьшении ресурса двигателя. Также противники указывают на увеличенный расход горючего. Насколько обоснованны подобные заявления?

Прямую зависимость увеличения износа двигателя от чип тюнинга проследить практически невозможно. Это достаточно спорный минус. Гораздо большее влияние на ресурс мотора оказывают стиль езды и качество технического обслуживания.

Еще более спорным выглядит утверждение о возросшем расходе топлива. На самом деле иногда удается, наоборот, добиться снижения этого показателя. Особенно часто это проявляется при чип тюнинге дизельного двигателя. Вообще, можно сказать, что в целом дизели лучше реагируют на чиповку, чем бензиновые аналоги. В двигателях, работающих на тяжелом топливе, больше «простора для маневра». Разберемся в этой теме подробнее.

Особенности чип тюнинга дизельных двигателей

В дизеле топливо подается в камеру сгорания насосом высокого давления строго дозированными порциями. Для соблюдения экологических норм заводские настройки выставлены так, чтобы выбросы всегда содержали минимальную концентрацию вредных веществ. Для двигателя это означает «голодный паек», а для автомобилиста – потерю тяги при обгонах, медленную реакцию на нажатие педали газа.

Решить эти искусственно привнесенные проблемы в дизелепозволяет чип тюнинг двигателя. В нашей стране экологические нормативы намного более лояльны, чем в странах Европы. Машин у нас меньше, а пространства огромны – можем себе позволить дымить чуть больше без вреда для природы.

В результате чип тюнинга мощность дизельного двигателя возрастает на 25-40%. При этом стоимость услуги на профессиональных автосервисах находится в пределах 1% от стоимости мотора. Выгоднее, в сравнении с физическим форсированием, когда приходится заменять или калибровать множество деталей.

Особенности чип тюнинга двигателей для некоторых моделей

Очевидно, что такая тонкая операция как перепрошивка электронного блока должна выполняться опытными мастерами, использующими профессиональное оборудование. Самостоятельное или неквалифицированное вмешательство могут иметь просто фатальные последствия.

Toyota

Сегодня на рынке можно встретить предложения по чип тюнингу двигателей «Тойота» и других марок с помощью специальных блоков, подключаемых к ЭБУ. По заверениям производителей такую процедуру можно выполнить самостоятельно, а сложное оборудование не требуется.

Эти коробочки не могут заменить полноценную чиповку. Они лишь «обманывают» один или несколько датчиков. Это полумеры. Полноценная перепрошивка подразумевает изменения в настройке многих узлов, чтобы автомобиль работал слаженно, как и задумывал производитель.

KIA

Особенно осторожно следует подходить к чип тюнингу двигателей КИА. Дело в том, что при малейшей ошибке ЭБУ некоторых моделей просто выходит из строя. Хорошие результаты возможны только при использовании лицензионных версий прошивки.

Ford

Особенность чип тюнинга двигателей «Форд» заключается в том, что в большинстве моделей установлены атмосферные бензиновые агрегаты. Как известно, «атмосферники» не так отзывчивы на чиповку как дизели. При кустарном подходе на атмосферных бензиновых агрегатах прирост мощности составляет 10% и менее. На динамику авто такие изменения почти не влияют, поэтому смысла в этой операции нет.

Чтобы реально взбодрить фордовский атмосферный бензиновый мотор, придется изрядно потрудиться. Однозначно, такую работу необходимо поручать профессионалу. Также следует обратить внимание на уровень мастерской и поинтересоваться, какими прошивками пользуется специалист. Например, среди российских автомобилистов хорошей репутацией пользуются пакеты от «Лаборатории скорости».

Renault

Французские автомобили тоже можно усовершенствовать. Чип тюнинг двигателя «Рено» – вполне обычная процедура на многих автосервисах. Особенностью является требование к температурному режиму для некоторых ЭБУ. Да, бывает и так. Для выполнения перепрошивки температура электронного блока должна составлять не выше +40 °C.

 

Если вы желаете улучшить ходовые характеристики своего автомобиля без трудоемкого и дорогого форсирования двигателячип тюнинг просто идеальное решение.

Почему чип тюнинг двигателя становится популярным среди автолюбителей

10 февраля 2019      Двигатель и КПП

 Начнем с того, что давайте определимся, что такое чип тюнинг двигателя автомобиля.

Под понятием чип тюнинга подразумевается обновленная настройка режимов работы электронных контроллеров автомобиля с помощью изменения программного обеспечения.

Данное понятие применяется при обозначении коррекции программного обеспечения блока управления двигателем автомобиля.

Чип тюнинг автомобиля делается для изменения отдельных характеристик силового агрегата.

Обычно, делая чип тюнинг двигателя, автолюбители стараются увеличить мощность мотора и уменьшить расход топлива.

Чип тюнинг до и после

На сегодняшний день самым востребованным вариантом чип-тюнинга считается только вмешательство в электронику. Оно не затрагивает замену узлов и агрегатов двигателя. В результате программных изменений происходит снятие заводских ограничений мощности и скорости серийного автомобиля.

К примеру, перепрошивка турбированных двигателей дает возможность увеличить мощность дизельного мотора и крутящий момент на 30–50%. У атмосферных силовых агрегатов прирост мощности обычно не превышает 10%.

Прошивки бывают заводские и не заводские. Экологичные и не экологичные. Мощностные и экономичные. Серийные и индивидуальные. В современных автомобилях, программированием можно изменять не только отзывчивость педали газа, но и режим работы (АКПП) автоматической коробки передач.

Последствия чип тюнинга для двигателя

Чип тюнинг автомобильного двигателя можно сравнить с употреблением стероидов в бодибилдинге. У силового агрегата, так же как и у спортсмена увеличиваются силовые показатели, т.е. прибавляются лошадиные силы (л.с.).

За счет увеличения мощности мотора увеличивается и скорость. Происходит увеличение крутящего момента и моментальная реакция двигателя при нажатии на педаль газа. Исчезают провалы при разгоне. Более плавно начинает работать коробка передач. За счет повышения КПД двигателя происходит снижение расхода топлива. При необходимости отключается контроль работы катализатора, ЕГР и пр.

После «чипирования» автомобиль может показать свой настоящий характер и весь скрытый потенциал, который в него заложили конструкторы.

Чип тюнинг двигателя своими руками

Кто- то может подумать, что если все дело в изменении программного обеспечения блока управления двигателем, то чип тюнинг двигателя можно сделать самостоятельно. Да, можно. Но не нужно. Самостоятельно перепрошивая блок управления своей машины вы, в большинстве случаев, его сломаете. Поэтому, решив изменить параметры работы двигателя при помощи чип тюнинга, лучше всего довериться профессионалам на СТО.

Вред чип тюнинга

Конечно, кроме положительных моментов чипирования двигателя есть и отрицательные отзывы. Но даже заводские специалисты затрудняются сказать, как снижается ресурс мотора и КПП после чип-тюнинга силового агрегата.

Тут многое зависит от конкретной пары двигателя и коробки передач. На практике есть масса положительных примеров из реальной жизни, когда удачное чипирование силовых агрегатов позволит вернуть удовольствие от управления автомобилем. Но только при адекватной эксплуатации и грамотном уходе.

Так стоит ли делать Чип-тюнинг двигателя своего автомобиля. На этот вопрос каждый должен ответить себе сам, расставив свои приоритеты. Автолюбителю необходимо выбрать для себя динамику и ресурс или вялость и экологичность.

В заключении хочется сказать. Если вы решили сделать чип-тюнинг двигателя своего автомобиля, то лучше обратитесь на крупную СТО, которая специализируется на тюнинге. Такие станции есть почти в каждом крупном городе или областном центре. Будь то Москва, Новосибирск, Нижний Новгород или Казань. У каждого специалиста по чип тюнингу есть свой собственный подход к чипированию, наработки и софт.

СТО могут ставить универсальные прошивки, которые позволяют комфортно передвигаться на машине в любых условиях. А тем, кто хочет погонять на треке ставят программы с максимальной отдачей силового агрегата. Но такая коррекция блока управления добавляет дискомфорт водителю при езде по городу.

Чип-тюнинг двигателя: плюсы

Большинство выпущенных после 1990 года автомобилей оснащаются электронной системой управления. Микросхемы и чипы контролируют всё – предельную скорость движения, «отзывчивость» управления, давление наддува и другие параметры.

Поэтому для увеличения производительности автомобиля, ходовых и эксплуатационных параметров двигателя не требуется проводить капитальный ремонт и «расточку» мотора. Достаточно перепрошить и перенастроить электронные компоненты. Эта процедура и называется чип-тюнингом.

Зачем вообще нужен чип-тюнинг

Чип-тюнинг – самый простой, быстрый и безопасный способ повышения мощности автомобиля. Эта процедура помогает добиться ряда эффектов:

  • Отключить предустановленные механизмы контроля, которые снижают производительность как ходовой, так и электронной систем автомобиля;
  • Стабилизировать работу двигателя при перегреве или других экстремальных условиях, сократив риск повреждений;
  • Увеличить крутящий момент двигателя, расширив его рабочий диапазон и обеспечив одинаковую производительность при движении в различных дорожных условиях;
  • Полностью устранить либо значительно уменьшить эффект «провала» при разгоне, сделать увеличение скорости более плавным и поддающимся контролю;
  • Сократить расход топлива за счёт оптимизации показателей работы воздушно-топливной системы;
  • Откорректировать опережение зажигания для более плавной работы двигателя;
  • Непосредственно увеличить мощность самого двигателя.

Наиболее яркий эффект от чип-тюнинга заметен на автомобилях с турбинным двигателем. Производительность мотора после этой операции увеличивается на 20-30% – и проявляется она и в повышении скорости, и в улучшении устойчивости движения.

Как проводится чип-тюнинг

Чип-тюнинг двигателя – это перепрошивка контроллеров. Процесс проводят в несколько этапов:

  • Извлекается автомобильный блок управления. Наши сотрудники разбирают машину с минимальным вмешательством, без повреждений кузова или салона;
  • Электронные контроллеры из блока управления подключаются к специальному прошивочному оборудованию, которое считывает текущие таблицы конфигурации;
  • Специалист по чип-тюнингу редактирует таблицы конфигурации, выставляя оптимальные или подходящие значения;
  • Новые файлы с конфигурацией прошиваются в электронный блок управления;
  • Мы монтируем блок управления обратно в автомобиль и подключаем к остальным системам.

Чип-тюнинг в нашей студии проводится быстро и аккуратно. Обычно работы занимают 3-4 часа, поскольку у нас есть пресеты настроек для разных моделей автомобилей.

5 причин сделать чип-тюнинг

Чип-тюнинг помогает не только повысить скорость автомобиля. Есть ещё несколько причин, по которым стоит провести эту процедуру:

  • Автомобиль становится более «отзывчивым». После чип-тюнинга снижается задержка при отправлении команд. Например, автомобиль быстрее реагирует на нажатие педали газа, переключение скоростей, повышение и понижение скорости. Это обеспечивает большую манёвренность и устойчивость на дорогах;
  • Автомобиль становится более надёжным. При чип-тюнинге можно оптимизировать работу датчиков контроля кислорода в газовоздушной смеси, и поэтому риск заглохнуть на светофоре сводится к нулю. Можно смело включать кондиционер во время движения, это не снизит производительность мотора. Оптимизируется работа охлаждения двигателя, что помогает избежать перегрева или даже закипания – в том числе при вождении в жару или другие экстремальные погодные условия;
  • Автомобиль становится более мощным. Повышается момент силы, и поэтому машина сможет сохранять скорость и производительность. Этот эффект наблюдается при повышении нагрузки – например, если придётся буксировать менее удачливого водителя с его ТС или загруженный тяжестями прицеп;
  • Автомобиль становится более экономичным. Благодаря чип-тюнингу можно оптимизировать состав газовоздушной горючей смеси, что поможет снизить расход топлива. Затраты на бензин уменьшаются на 5-10%. При этом производительность и скорость машины сохраняются;
  • Автомобиль становится более плавным в управлении. Такие рутинные моменты, как повышение оборотов или снижение скорости, после чип-тюнинга будут проходить без рывков и просадок. Это поможет предугадывать поведение автомобиля и чувствовать себя на трассах более уверенно.

Чип-тюнинг – это способ открыть второе дыхание любимого автомобиля, сделав его более послушным, отзывчивым и надёжным.

Мифы и правда о чип-тюнинге

Процедура перепрограммирования электронного блока управления окружена множеством мифов. Но только часть из этого – правда, а остальное – выдумки людей или последствия неправильного чип-тюнинга.

«Работоспособность и эксплуатационный период двигателя снижаются!»

Правильная установка настроек при перепрограммировании электронной системы управления переводит режим работы двигателя на верхний предел нормы нагрузки. То есть износ мотора не увеличивается – производитель оставляет «запас» мощности, а тюнинг его задействует. Кроме того, при перепрошивке не «выкручивается» нагрузка на двигатель, а устанавливается новый баланс с учётом работы других систем и конструкционных элементов автомобиля.

Если использовать кустарные чип-тюнеры или непрофессионально перепрограммировать, то, разумеется, можно выйти за пределы эксплуатационных норм. Поэтому не стоит проводить эту операцию в первом попавшемся сервисном центре. В нашей студии используются специальные чип-тюнеры и пресеты настроек с правильным балансом, и поэтому износ двигателя не увеличивается.

«После тюнинга я не смогу обратиться за гарантийным обслуживанием!»

Важно правильно выбрать студию чип-тюнинга. Например, мы работаем совместно с производителями автомобилей и их официальными представителями, получая пресеты настроек непосредственно от них. Как следствие, при чип-тюнинге в нашей студии вы не лишаетесь заводской гарантии на автомобиль.

Опять же, кустарная перепрошивка электронной системы управления всё-таки может привести к потере гарантии, поскольку поставщики настроек в этом случае неизвестны.

«Могут возникнуть проблемы с фазами газораспределения»

Правильная перепрошивка электронных чипов подразумевает перенастройку работы большинства систем автомобиля. Это – не «выкручивание мощности», это скорее достижение идеального баланса для повышения производительности. И поэтому проблем с фазами газораспределения не возникает – поскольку все системы подачи топлива работают правильно и совместно, «как часы».

Проблемы могут возникнуть при кустарной или неправильной перепрошивке. Но они легко исправляются – достаточно «залить» в память чипа новые таблицы настроек.

«Параметры работы двигателя снижаются»

Это явление также может быть следствием неправильной прошивки. В нашей студии используется правильное оборудование для чип-тюнинга и пресеты настроек, в разработке которых участвуют непосредственно автопроизводители. Поэтому риск ухудшения параметров отсутствует.

Кустарные, неправильные перепрошивки могут привести не только к снижению производительности двигателя, но и вовсе повредить электронную систему управления. И тогда её придётся менять. Поэтому, если планируется как-то изменять настройки автомобиля – обращайтесь исключительно к специалистам! Даже если речь заходит о монтаже или демонтаже электронного блока управления.

Стоит ли делать чип-тюнинг?

Итак, чип-тюнинг поможет сделать машину быстрее, динамичнее, «отзывчивее» и функциональнее. Кроме того, с ним удастся избавиться от множества проблем, таких как глохнущий в пробках и на светофорах двигатель. При этом данная модификация – безопасна и не приводит к повышению износа.

Всё это говорит о том, что чип-тюнинг делать однозначно стоит, чтобы ваш автомобиль стал лучше. Но очень важно правильно выбрать студию для проведения этих работ.

В нашей студии используется правильное и подходящее оборудование, разработанное совместно с производителями автомобилей, и работают профессионалы. Поэтому мы проводим чип-тюнинг быстро, аккуратно и правильно. С нами ваш автомобиль сможет открыть второе дыхание! И поэтому запишитесь на чип-тюнинг прямо сейчас.

Чип тюнинг двигателя автомобиля: что такое прошивка авто

До появления инжекторных двигателей на авто, принцип был в механической подаче топливной смеси карбюратором, а искрообразование и распределение их по тактам двигателя обеспечивалась трамблером. Добиться качественного дозирования топлива в впускной коллектор было сложно, так как регулирование производилось винтами «качества» и «количества». Вращая медленно отверткой винты, на глаз регулировали их положение до устойчивых оборотов холостого хода. Используя в настройке карбюратора газоанализатор результатами не радовал, а порой ухудшал динамические характеристики автомобилей. Карбюратор – сложный узел с многочисленными каналами в корпусе и калиброванными жиклерами. Стоит засориться хотя бы одному и двигатель начинает реагировать ухудшением запуска, не стабильной работой на холостом ходу и динамической характеристикой.

 

В двигателях машин происходят быстротечные процессы. Распределение искры между цилиндрами происходит за доли микросекунд и функционально на карбюраторных автомобилях этим занимается прерыватель-распределитель (трамблер – заимствован от английского «trembler» — вибратор, прерыватель). Трамблер – механическое устройство и от его точного положения относительно положения коленчатого вала и распределительного вала зависит время точки горения искры на свечах зажигания. Практика показывает, что даже используя для регулирования стробоскоп, точного его положения в микросекундах установить было не реально.

 

С развитием научно-технического прогресса в настоящее время в жизнедеятельность автомобильного двигателя реализована электронная система управления двигателем (ЭСУД), которая оттеснила механическую систему далеко назад. На инжекторный автомобиль установили компьютер, который стал управлять системой впрыска, зажиганием, запуском двигателя в любых климатических условиях и поддержкой холостого хода, при этом все режимы отслеживаются долями микросекунд. Работа компьютера автомобиля, иными словами блока управления двигателем (ЭБУ), основывается на заложенной в его внутренней памяти программы и калибровок (прошивки).

Прошивка ЭБУ разрабатывается на заводе-изготовителе (часто ее называют «серийной» или «стоковой»), где учтены многочисленные условия эксплуатации двигателя и выбраны оптимальные режимы работы двигателя. В процессе эксплуатации возникает необходимость или желание изменить ходовые качества автомобиля, сделать ее динамичнее, резвее и экономнее по расходу топлива путем внесения изменений в программу и калибровки блока управления («мозгов» — так часто называют блок управления двигателем).

Внесение изменений в программное обеспечение мозгов – это и есть чип тюнинг двигателя. Произвести чип тюнинг можно заменой серийной прошивки на тюнингованную специальными аппаратными средствами и способов «чипования» автомобилей в основном два:

  1. Массовое прошивание автомобилей готовыми прошивками авторов.
  2. Индивидуальное прошивание автомобиля в режиме реального времени – онлайн прошивки.

Что такое чип тюнинг

Многие советуют чипануть машину. Новичок, который недавно научился различать педаль тормоза от газа тут же задается вопросами — «А что значит чипануть машину?», «Что такое чип тюнинг и для чего он нужен?».

С появлением инжекторных автомобилей, работающих на основе электронного управления системой впрыска по определенному алгоритму, заложенному в программе «мозгов», разрабатывались энтузиастами специальные программы, заметно улучшающими их ходовые характеристики. Внесение изменений в алгоритм работы микросхемы коротко стали называть чип тюнинг (с англ. «chip tuning» — настройка микросхемы).

Чип тюнинг авто — это перепрограммирование блоков управления двигателем. Задача блоков управления заключается в управлении системой впрыска, а именно режимом подачи топлива, регулированием угла опережения зажигания. Заводские настройки в программе «мозгов» рассчитаны на продление ресурса работы двигателя и не преследуют цели получения максимальной мощности. Помимо этого, производитель автомобиля обязан выполнять экологические требования, что также учитывается при разработке прошивок.

Прошивка с внесенными изменениями увеличивает обогащение топливной смеси, что дает прирост мощности, соответственно, увеличивая тяговую характеристику на низких оборотах, а также динамику автомобиля. Желание увеличить мощность мотора чип тюнингом появляется у многих владельцев с момента покупки автомобиля, но не вредит ли он двигателю в период его эксплуатации?

Чип тюнинг: последствия, плюсы и минусы

Стремление автовладельцев увеличить мощность и крутящий момент двигателя, снизить путевой расход топлива, при сохранении динамики автомобиля заменой серийной прошивки на тюнинговую распространено среди любого класса авто. Но действительно ли тюнинговая прошивка является центральным звеном в увеличении мощностных характеристик мотора? Бытует мнение, что чип тюнинг атмосферного двигателя в разы увеличивает тягу автомобиля, умалчивая при этом о недостатках чипования.

Чип тюнинг что это и стоит ли его делать?

Попробуем разобраться в решении этих вопросов. Производители двигателей на основе существующей научно-технической базы и кадровых инженеров конструкторов разрабатывают наиболее оптимальные условия и режимы их работы. Однако, даже в серийной продукции обнаруживаются дефекты и автомобиль по гарантии возвращается на доработку.

Стоит ли перепрошивать машину, если она работает стабильно заводскими настройками? Однозначного ответа на этот вопрос не существует. Статистика показывает, что мнения автовладельцев распределяются примерно одинаково. Чтобы оценить плюсы и минусы чип тюнинга необходимо разобраться как влияет прошивка мозгов на работу двигателя. Правильное программирование бензинового двигателя и удаление катализатора (что дает прирост мощности) действительно улучшает резвость машины и снижает расход топлива. Кардинального изменения тяговых характеристик при чип тюнинге не произойдет и только появится ощущение смены бензина с октана 92 на октан 95, не более.

И если прошивать автомобиль, особенно премиум класса, необходимо тщательно взвесить все за и против, чтобы последствия проведенных процедур чипования не обернулись в итоге ремонтом двигателя. В настоящее время над модернизацией прошивок работают коммерческие организации и частные лица. Предложенные прошивки, разработанные этими организациями, могут не отвечать требованиям безопасности двигателя. Встречаются случаи, когда при проверке неисправного автомобиля обнаруживается отключенный датчик детонации, влияющий на мгновенное изменение угла опережения зажигания или выключен датчик фазы с комплектации, синхронизирующий систему впрыска и зажигания. Любое изменение в таблице калибровок прошивки может внести отрицательное воздействие на работу мотора. Уверенность в том, что разработанная прошивка испытана должным образом отсутствует, так как она не подтверждена актами проверки и нет сертификата.

Сертификация – что это такое и зачем она нужна

Сертификация – это соответствие, в данном случае прошивки, техническому регламенту, подтверждающему безукоризненную работу двигателя в соответствии действующим стандартам. Необходимо отметить также, что специализированные коммерческие организации предлагают свои «авторские» прошивки для широкого диапазона моделей авто, как отечественного, так и импортного производства. Легко понять, что возможности на опытное испытание большого и разнообразного ряда таких прошивок ограничены. Информацию о недостатках таких «авторских» прошивок разработчики могут получить только от владельца транспортного средства, рискнувшего произвести чип тюнинг.

 

Прошивка мозгов автомобиля: методы, способы

Прошивка мозгов автомобиля своими руками

Процедура прошивания мозгов самому через компьютер требует наличия опыта и практического навыка и теоретических знаний электроники. В сети интернет имеется большое количество информации о том, как перепрошить блок управления. Методов достаточно много, но существует главный принцип – это установить связь блока управления с компьютером и специальной программой загрузить новую прошивку.

Что нужно для успешного программирования ЭБУ в домашних условиях, чтобы самому произвести, на первый взгляд не сложную операцию? В первую очередь – это наличие компьютера с устойчиво работающей операционной системой. В случае сбоя в работе компьютера во время проведения прошивания, мозг может «прилечь» и в дальнейшем не запустить машину.

Чем перепрошить блок управления? Кроме компьютера необходим адаптер K-Line для связи с компьютером и соответствующая программа, позволяющая производить операции «чтения», «записи» прошивки, предназначенной для конкретного двигателя.

 

Прошивка мозгов в автосервисе

 

Мы уже определились с вопросом как перепрошить ЭБУ в домашних условиях самостоятельно и что нужно для этой цели. Если чипануть мозг самому не удается или нет уверенности в опыте по выполнению процедуры прошивания, то лучше в таком случае обратиться к специалистам автосервиса. Специалисты автосервиса обеспечены специальным дорогостоящим оборудованием и рядом программ, позволяющим соединиться как с «открытыми» блоками управления, так и с защищенными блоками. Прошить ЭБУ не составит труда и особого риска.

 

Компьютер автомобиля является сложной аппаратной частью управления двигателем. Поэтому перепрошивка авто сопряжена наличием для каждого блока специальных подпрограмм (модулей), которые необходимо покупать. Если владелец машины задумал сделать чип тюнинг, то дешевле такую процедуру осуществить в автосервисе. Потребность в установке прошивки возникает не часто, и как правило один раз. Поэтому не выгодно покупать адаптеры и программы, которые в последствии не пригодятся в использовании.

Возникают случаи, когда работник автосервиса просит оставить автомобиль для проведения чип тюнинга. А как узнать какая стоит прошивка на автомобиле после его получения? В этом может помочь независимый диагност, который подключив к колодке диагностики сканер, может представить идентификационные данные прошивки. В случае необходимости более глубокого анализа зашитой прошивки достаточно ее открыть в редакторе прошивок и определиться какие датчики имеются в комплектации, какие отключены, произведены ли изменения в маске ошибок, при какой температуре включается вентилятор системы охлаждения.

 

Прошивка авто под евро 2

В рамках Женевского соглашения 20 марта 1958 года, были приняты постановления Европейской экономической комиссии ООН (Правил ЕЭК ООН), обеспечивающих безопасность дорожного движения и защиту окружающей среды. Страны, присоединившиеся к Соглашению, используют Правила ЕЭК при сертификационных испытаниях дорожных транспортных средств.

В Российской Федерации до серийного выпуска, автомобиль проходит сертификацию, в части соответствия его условиям безопасности и экологическим требованиям. До 2004 г. инжекторные автомобили производились в основном без присвоения экологического класса и по составу выхлопа они принадлежали группе «Нормы России».

 

Российская Федерация с 17 февраля 1987 года входит в список Договаривающихся сторон Соглашения 1958 года и на этом основании к выпуску автомобилей предъявляются экологические требования в соответствии Правилам ЕЭК.

В середине 2004 года автомобили ВАЗ стали оснащать катализаторами, способствующими снижению вредных веществ выхлопных газов. Перед катализатором устанавливается кислородный датчик, управляющий по замкнутому контуру совместно с датчиком массового расхода воздуха топливной смесью. Автомобиль стал принадлежать экологическому классу Евро-2 и благодаря новой системе, происходила автоматическая поддержка стехиометрического состава топливной смеси.

С ужесточением экологических требований продолжается разработка новых технологий с целью снижения вредных веществ и с 2006 года выпускается автомобиль Евро-3 с установленным вторым датчиком кислорода. Расположенный после катализатора, выполняет диагностическую функцию и ЭБУ получая от него информацию о состоянии выхлопа мгновенно корректирует топливоподачу в сторону улучшения.

Что произойдет, если катализатор удалить из системы выхлопа? В этом случае, второй диагностический кислородный датчик будет показывать те же значения, что и первый управляющий. Программа, обработав одинаковую информацию с двух датчиков и не возможностью произвести коррекцию топливной смеси переведет систему в «аварийный» режим и на панели загорится «чек».

Что такое «аварийный» режим? При появлении неисправности, когда параметрические характеристики работы двигателя выходят за границы допустимых значений, блок управления переводит его работу в табличный режим, игнорируя показаниями неисправного датчика и до устранения неисправности автомобиль эксплуатируется по таблице, в «аварийном» режиме.

Теперь легко ответить на вопрос, «нужно ли перепрошивать мозги после удаления катализатора»? В связи с тем, что после удаления катализатора диагностический кислородный датчик будет повторять сигналы управляющего датчика, возникает необходимость проведения чип тюнинга.  Прочиповать машину на предмет перевода ее с нормы Евро-3 на Евро-2 можно, как самому, так и обратившись к специалистам автосервиса. Современные автомобили оснащаются с защищенными блоками управления, сложной схематикой аппаратной части, поэтому стоит ли рисковать без наличия специальных адаптеров к самостоятельному решению этого вопроса. Наиболее приемлемый вариант – это обратиться в автосервис.

Необходимо отметить, что машины на прошивке с выключенным вторым датчиком кислорода работают увереннее, стабильный холостой ход и улучшаются его динамические показатели.

 

Последствия чип тюнинга двигателя

 

Любой проведенный чип тюнинг двигателя вносит определенные изменения в работу двигателя. И здесь не важно с какой целью был проведен чип тюнинг – это может быть «эконом» прошивка или наоборот «спортивный» режим. В настоящее время, чаще машины прошивают в связи с необходимостью, например, удалили неисправный катализатор или заменили форсунки с другой производительностью.

Как влияет тюнинг на ресурс мотора? Ресурс, в отличие от заводского заявленного срока снижается, если на двигателе установлены не стандартные узлы и детали («спортивный» распределительный вал с измененной геометрией кулачков, расширенный дроссельный узел, кованные поршня), а также в мозг зашита программа с критическими углами опережения зажигания и максимальными величинами топливоподачи и расхода воздуха. При этом природе наносится значительный экологический вред.

 Чип тюнинг под газ

При работе автомобиля, с установленным дополнительно газобаллонным оборудованием требуется установка раннего зажигания, относительно нулевого положения. Специалистами, работающими в области разработок прошивок, созданы прошивки для авто при работе на газу, но при их использовании работа двигателя на бензине сопровождается звоном поршневых пальцев. Чтобы избежать недостаток, появляющийся при программировании системы для ГБО, необходимо устанавливать двухрежимную прошивку (отдельно для газа и для бензина).

В современных автомобилях с установленным датчиком детонации, программирование для работы на газе производить не обязательно.

Может ли слететь прошивка в эбу

В практике работы по диагностике автомобилей такой вопрос часто задают водители автотранспорта. Озвучивая поведение в работе двигателя, они задаются вопросом, может ли слететь прошивка на авто. Прошивка может слететь, если повреждена микросхема (например, от большого скачка напряжения).

Надо ли прошивать при замене эбу

При замене электронного блока управления прошивать необходимо в случаях, если активизирован иммобилайзер или ранее была установлена прошивка с отключением второго диагностического датчика кислорода.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

О чип-тюнинге двигателя из первых уст в России — CARobka.ru

Интересная штука — чип-тюнинг. Машина едет быстрее, топлива ест меньше, а ресурс агрегатов при этом прежний. Как так получается? Безопасна ли эта процедура? Каковы последствия? Эти вопросы лучше задавать тем, кто занимается чип-тюнингом давно и, естественно, не боится давать гарантии и в случае чего отвечать за последствия своей работы.

Мы спросили о том, в чем вся штука, ребят из belloAuto. Они делают «чиповку» таких машин, с которыми лучше не ошибаться. Иначе бизнес уже после одного такого огреха может стать нерентабельным… И не боятся.

На вопросы отвечает технический директор Даниил Лебедев.

Чем чип-тюнинг (ЧТ) принципиально отличается от установки турбины или механического нагнетателя?

ЧТ — это программное изменение параметров без механического вмешательства.

Так почему же мощность и крутящий момент растут, а расход топлива падает?

Объяснить это просто. После ЧТ за счет увеличения крутящего момента вы станете меньше нажимать на педаль газа, а эффект будет, как когда вы нажимали на акселератор до предела. Расход топлива падает до 15% (при прежнем стиле езды). Если вы будете всегда давить «в пол», то естественно, расход будет большим. Чудес здесь нет.

Оптимизация работы двигателя и увеличение крутящего момента и мощности происходят за счёт более точного управления зажиганием, более дозированного соотношения топливной смеси, а в случае с турбодвигателем еще и незначительного увеличения давления турбины. Очень важно создать правильное соотношение «воздух-топливо», чтобы смесь была оптимальной и легко усваивалась мотором. Так же не менее важно эту смесь вовремя воспламенить, чтобы в процессе горения происходила наибольшая отдача энергии.

Почему, в таком случае, производитель сам не закладывает оптимальные мощность и расход?

Однозначно сказать, что завод изготовитель не закладывает оптимальные мощность и расход, было бы неправильным. Изменение программы управления двигателем используется производителями в целях маркетинговой и ценовой политики. Многие модели автомобилей с совершенно одинаковыми двигателями имеют разную мощность только потому, что имеют отличающиеся программы управления. Цена, соответственно, тоже отличается.

Во многих случаях, пытаясь снизить себестоимость автомобиля, на заводе изготовителе применяют программу с очень усредненными настройками.

Получается, что ЧТ применим к любым машинам с двигателем внутреннего сгорания, так?

Практически к любым, но «чиповать» простые бензиновые моторы с маленькими объемами (1.2, 1.4, 1.6, 1.8) особого смысла нет, так как реальный прирост мощности будет составлять всего 2-3% — возможно, вы этого просто не почувствуете. А вот у турбированных бензиновых или дизельных агрегатов, наоборот, очень большой потенциал «прокачки», и с помощью ЧТ можно снимать от 30-40 л. с. и от 60-70 Нм. Разница станет ощутима сразу же.

Возьмем в качестве примера такой распространенный автомобиль как Audi A4 с двигателем 2.0 TDI с автоматической коробкой передач. Заводские показатели — 140 л.с., 320 Нм. После тюнинга в belloAuto параметры возрастают до 170 л.с. и 390 Нм.

Что такое грамотный чип-тюнинг (ЧТ) и неграмотный? К чему приводит неграмотный?

Грамотный ЧТ — это когда берется штатная прошивка, и на ее основе выставляются желаемые параметры, которые, в свою очередь, прошли тесты на стабильную и правильную работу. Наши прошивки пишутся индивидуально под каждый автомобиль с учетом штатных параметров квалифицированным инженером в Германии.

Неграмотный — это когда люди, как правило, добывают какую-то одну прошивку от одной модификации автомобиля и начинают ее закачивать на другие модели, другие машины и двигатели, не учитывая штатных параметров. Мягко говоря, такой подход может привести к нестабильной работе двигателя.

Как ЧТ влияет на гарантию официального дилера?

В том и прелесть, что ЧТ на гарантию абсолютно не влияет. Официалы просто не увидят, что был сделан тюнинг прошивки, так как обычная диагностика его не выявляет. Конечно, если вы сами им об этом не скажете. А если скажете, тогда, несомненно, все смертные грехи они будут сваливать именно на ЧТ. Даже если отлетит колесо. Гипотетически, дилер может провести экспертизу. Но это долгая и никому не нужная процедура.

Чип-тюнинг может быть удален только в том случае, если дилер заливает новую версию оригинальной программы. Вы сразу заметите изменения: машина просто «перестанет ехать». В этом случае мы в belloAuto восстанавливаем оригиналы по гарантии в течение всего гарантийного срока автомобиля. Стоит отметить, что дилеры делают программные обновления не часто, поэтому это явление не носит массового характера.

Надо ли переоформлять документы после ЧТ?

Нет.

Быть может, нужно использовать бензин с бОльшим октановым числом, чем до ЧТ?

По желанию. В принципе, нет.

Как изменяются особенности эксплуатации авто после ЧТ?

Все остается по-прежнему. Единственная рекомендация после ЧТ — это пройти обкатку в 150-200 км, чтобы дать прошивке прижиться, то есть ездить в тихом и спокойном режиме, а не сразу «гнать на все деньги».

Сколько процедура «чиповки» занимает по времени?

Все зависит от автомобиля и от того, стоит ли на нем защита. Если есть возможность скачать программу через OBD (диагнотический разъем), то от одного часа до двух. Если же стоит защита, то от двух до четырех часов.

Насколько много или мало компаний, способных провести грамотный ЧТ?

Если говорить о Самарской области, то таких компаний не очень много, и мы можем назвать себя одними из самых компетентных в этой области среди тех, кто делает ЧТ на автомобилях иностранного производства среднего и премиум-классов. Я еще раз повторюсь, что наши прошивки пишутся индивидуально для каждого автомобиля КВАЛИФИЦИРОВАННЫМ инженером в Германии, опыт работы которого в этой сфере — более 15 лет. Также с уверенностью могу утверждать, что ни у кого в Самарской губернии нет такого оборудования для ЧТ, как у belloAuto. Мы можем делать «чиповку» большинства моделей 2010-2011 года, даже тех, на которых стоит защита от скачивания через OBD (диагностический разъем).

А вообще, лучший способ выяснить, хорошо ли тюнинг-компания делает ЧТ — это поговорить с клиентом этой фирмы, узнать его мнение, почитать отзывы о компании, узнать, какие машины в ней делались и как много.

Чип-тюнинг двигателя

: что это значит, сколько это стоит и почему это рискованно

Чип-тюнинг двигателя — это процесс, при котором электронный блок управления перепрограммируется, заставляя двигатель работать с другими параметрами. Микросхема ЭБУ расположена в системе впрыска и регулирует количество имеющейся воздушно-топливной смеси. Когда вы перепрограммируете это, вы можете сказать чипу, что вы хотите сделать с этой смесью.Стоимость этого может зависеть от того, как вы это сделали.

Микросхема настройки двигателя является важной частью электрических и компьютерных систем вашего автомобиля. Микросхема в вашем автомобиле управляет множеством различных систем, регулируя и обеспечивая их постоянное питание.

Системное управление чипом

В зависимости от типа и года выпуска вашего автомобиля блок управления двигателем может управлять множеством различных систем. Среди них система автоматической трансмиссии, система стабилизации автомобиля, впрыск топлива, системы поддержки клапанов, системы синхронизации и зажигания, а также система управления скоростью.Все это имеет решающее значение для функционирования вашего автомобиля. Чип реагирует на стимулы от транспортного средства, чтобы повысить давление в клапанах и системах впрыска топлива, чтобы регулировать максимальную скорость и ускорение транспортного средства и многое другое.

Еще что нужно знать о микросхеме

ЭБУ в вашем автомобиле обычно находится внутри органов управления приборной панели. Доступ к нему осуществляется через порт, называемый диагностическим портом. В большинстве случаев лучше оставить работу с чипом профессионалам.Вмешательство в работу систем, случайно изменяющих некоторые настройки на микросхеме или изменяя его, не зная точно, что вы делаете, может привести к снижению качества работы вашего автомобиля и даже к полному выходу из строя. Некоторые из этих повреждений могут оказаться непоправимыми и для двигателя.

Настройка производительности

Проблема, с точки зрения завода-изготовителя, заключается в том, что все изменения в настройке ЭБУ потенциально отрицательно влияют на надежность. Более бедные топливные карты означают большую мощность, но они гораздо более уязвимы для плохого топливного бака или более высоких температур воздуха.Неправильная настройка может привести к немедленному и серьезному повреждению двигателя.

Опережение по времени может означать большую мощность, но также и более высокую вероятность потенциального взрыва. Если эта детонация произойдет, датчик детонации может не отрегулировать время, достаточное для защиты двигателя. В случае более высокой красной черты двигатель вполне может работать на более высоких оборотах, хотя это также означает более высокий уровень износа и гораздо более высокий риск катастрофического отказа двигателя, если его толкнуть слишком далеко.Вот почему чип-тюнинг почти наверняка приведет к аннулированию гарантии на трансмиссию вашего автомобиля.

Профессиональная установка

Хотя обычный механик DIY может установить новый чип ECU, могут возникнуть некоторые потенциальные проблемы. Неправильная установка чипа может привести к очень вредным последствиям для двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту в будущем. Профессиональная установка может стоить от 400 до 700 долларов в зависимости от типа вашего автомобиля.

Если вы считаете, что можете установить чип самостоятельно, новый чип может стоить от 300 до 600 долларов в зависимости от типа автомобиля, который вы настраиваете.

Экономия

После первоначальной стоимости установки микросхемы ЭБУ и настройки двигателя на оптимальную производительность вы в конечном итоге начнете получать значительную экономию. Заменив чип, вы значительно сэкономите на расходе газа и улучшите работу двигателя. С чип-тюнингом двигателя меньше эксплуатационных расходов, чем без него.

Более высокая производительность

Перепрограммирование чипа в системе впрыска даст вашему автомобилю гораздо лучшие характеристики, чем раньше.Это означает, что в качестве побочного эффекта необходимо будет заменить и другие детали. Свечи зажигания, распределитель, провода, клапаны и другие детали, которые работают непосредственно с движением автомобиля, выиграют от настройки микросхемы. Их следует заменить, чтобы можно было ощутить полную пользу.

← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Вреден ли чип-тюнинг двигателя для вашего автомобиля? — Pro Chiptuning Services

at :

Чип-тюнинг двигателей в последние годы стал очень популярным явлением.Тем не менее, успех этой недавней техники не случаен. Действительно, форсирование двигателя вашего автомобиля имеет много преимуществ для любого автомобилиста, разбирающегося в чип-тюнинге. Некоторые люди утверждают, что чип-тюнинг двигателя сопряжен с некоторыми рисками, такими как износ двигателя или трансмиссии, проблемы с турбонаддувом и сцеплением, различные поломки и т. Д. Здесь мы раскроем эту концепцию более подробно.

Особенности чип-тюнинга двигателя

Чип-тюнинг двигателя или чип-тюнинг — это сложный метод, который включает в себя повышение производительности двигателя транспортного средства без замены каких-либо деталей.Эту операцию можно выполнять на всех типах автомобилей, оснащенных двигателем с впрыском топлива.

Действительно, при разработке последнего производители автомобилей вставили электронное устройство, называемое электронным блоком управления (ЭБУ). Этот инструмент используется для регулирования и контроля параметров двигателя автомобиля.

Однако можно оптимизировать исходное программирование двигателя, изменив содержимое программного обеспечения, присутствующего в ЭБУ. Это вмешательство называется чип-тюнингом двигателя или чип-тюнингом.Преимущества этого вмешательства включают увеличение мощности и крутящего момента вашего двигателя и предоставление водителю большего комфорта и удовольствия во время вождения.

Риски чип-тюнинга двигателя

Как мы только что обсуждали, чип-тюнинг двигателя имеет много преимуществ для автомобилиста и его или ее автомобиля. Тем не менее, несет ли этот маневр риски?

Вы, наверное, читали или слышали, что оптимизация двигателя вашего автомобиля может привести к возможным негативным последствиям, включая: отказ двигателя, износ сцепления и трансмиссии, неконтролируемый расход топлива и т. Д.

На самом деле все эти риски присутствуют только в том случае, если вы доверите чип-тюнинг двигателя любителю или неопытному профессионалу. Действительно, когда чип-тюнинг двигателя выполняется специалистом по чип-тюнингу, он не представляет абсолютно никакого риска для вашего автомобиля. Напротив, последнее даже способствует увеличению срока службы двигателя. Для получения более подробной информации свяжитесь с одним из наших автомобильных техников, заполнив нашу онлайн-форму.

Чип-тюнинг — Последствия плохого чип-тюнинга

Power! Больше силы! Еще больше мощности! Любителям быстрых автомобилей просто не хватит.Вот почему они подвергают своих питомцев чип-тюнингу — операции, которая изменяет рабочие параметры двигателя для увеличения мощности. К сожалению, с увеличением мощности возникают потенциальные проблемы с двигателем и трансмиссией.

В рекламе полно различных компаний, которые обещают больше мощности и меньшие затраты на раздачу. Это, конечно, кажется заманчивым: 20, 30, 40 и более лошадиных сил и гораздо больший крутящий момент по цене от 200 евро и выше. Конечно, такая выгода несет с собой определенные риски, поэтому кто не позаботится о том, где и с кем работает настройка микросхемы, может пойти плохо.В общем, решить, стоит ли «чипировать» движок, действительно сложно, и Интернет мало помогает, потому что он полон мнений местных гуру, распространяющих мудрость на различных форумах.

Самое распространенное заблуждение о тюнинге тесно связано с современными дизельными инженерами, которые к тому же являются наиболее «терпеливыми» тюнинговыми компаниями. Вот в чем дело: производители автомобилей часто имеют несколько двигателей одинакового объема и разной мощности. Это служит вышеупомянутым интернет-гуру как отличная история для рассказа — вот тот же движок и разная мощность, разница только в программном обеспечении, играйте свободно на 150 лошадях и не волнуйтесь, вот вы видите, завод Сам предлагал то твое от 90 а это от 150 лс, так что все штатно.Это не так.

Рассмотрим один из самых популярных тюнинговых двигателей в нашей стране — Volkswagen 1.9 TDI. Он выпускался в вариантах мощностью 90, 100, 110, 115, 130 и 150 лошадиных сил. По этой логике, базовая версия на 90 л.с. может быть свободно настроена программно до 150 л.с., потому что двигатели идентичны? Неправильно! Эти двигатели очень сильно отличаются друг от друга и в важных вопросах! Другая турбина, форсунки и интеркулеры другие. Даже материал, из которого изготовлены коленчатый вал и блок двигателя, отличается, у 115-сильных версий эти элементы выполнены из высококачественной стали.

Итак, что произойдет, если мощность упомянутого двигателя увеличится с 90, например, до 150 лошадиных сил? Проще говоря, «выдутый» двигатель требует больше воздуха и топлива для такого увеличения мощности. Вот проблемы, потому что избыточный воздух должен поступать от турбины. В стандартном режиме при мощности 90 л.с. он обеспечивает давление 1,05 бар при работе при 205000 об / мин. Чтобы обеспечить дополнительное давление, необходимое для режима «сколы», он должен вращаться со скоростью 28000 раз в минуту. Это значительно сокращает срок его службы, и результат вы можете увидеть на картинке ниже в тексте.

Следующая проблема — форсунки (конечно дизель код TDI). Это требует большей мощности и большего количества топлива, которое форсунки должны впрыскивать непосредственно в цилиндр. Форсунка работает с постоянной скоростью, и количество топлива, которое она впрыскивает в цилиндр, не может быть увеличено. Чтобы впрыснуть большее количество топлива, тюнеры продлевают фазу впрыска в цилиндр. При плохо выполненной настройке микросхемы это приводит к тому, что впрыск не завершается вовремя до того, как поршень опускается и часть топлива оказывается на его стороне.Он не горит там, но повышает свою рабочую температуру и, таким образом, увеличивает трение, что в конечном итоге приводит к его ускоренному окончанию. Что еще хуже, несгоревшее топливо также попадает в сажевый фильтр (на моделях, в которых он есть) и загрязняет его. Результат — более высокая температура сгорания в этом фильтре. Это большая проблема, и вот почему. А именно, когда оседает критическое количество сажи, фильтр для твердых частиц начинает фазу регенерации. Он впрыскивает точно определенное количество топлива в камеру сгорания и воспламеняет эту смесь.В нормальных условиях регенерация выполняется при температуре около 600 градусов, но большее количество топлива, образовавшееся в результате перелива из цилиндра в сочетании с большим количеством воздуха, повышает эту температуру до более чем 1000 градусов. Такая высокотемпературная фильтрующая частица не может длиться долго и со временем буквально выгорает.

Это не конец возможных проблем, связанных с настройкой микросхемы, потому что, помимо двигателя, они также могут иметь последствия для коробки передач.Для начала, плавающий маховик — верный спутник всех новых дизелей. Он сконструирован таким образом, чтобы его работа соответствовала крутящему моменту двигателя. Более высокий крутящий момент также означает большее натяжение пружин, которые гасят вибрации двигателя. Это влечет за собой более короткий срок службы, а в крайних случаях пружины плавающего маховика треснуты.

Конечно, при качественном чип-тюнинге и качественном регулярном обслуживании этих проблем не возникнет. Еще раз подчеркиваем качество регулярного обслуживания, ведь от этого зависит срок службы автомобиля и всех перечисленных комплектующих.Самая теплая рекомендация — это оригинальные масло и фильтры, а также сокращенный период обслуживания каждые 10–12 тысяч километров.

Сюрприз под капотом

Тюнинг двигателя распознать непросто. Если предыдущий владелец не оставил этикетку тюнинг-ателье где-нибудь на автомобиле, покупатель подержанного автомобиля просто не имеет возможности самостоятельно сделать вывод, что чип-тюнинг производился именно на нем. Это можно определить только диагностической проверкой, когда диагностический прибор в официальном сервисе сообщит, что с картой впрыска что-то не так.Жить в невежестве не очень приятно, потому что, особенно если вы пренебрегаете регулярным уходом, некоторые из этих неудач могут быть очень неприятными для удивления, не говоря уже о том, чтобы укусить поясницу. Таким образом, чип-тюнинг — определенно одна из многих проблем, которые могут затронуть покупателей подержанных автомобилей.

Это последствия непрофессионального чип-тюнинга

Обгоревший клип

Плохо синхронизированный впрыск приводит к попаданию топлива на сторону поршня.Это увеличивает его рабочую температуру и практически разрушает их в долгосрочной перспективе.

Сгоревший сажевый фильтр

Фильтр забит, и двигатель находится на повышенных режимах работы. Затем система запускает процесс регенерации фильтра, если водитель внезапно отпускает педаль акселератора, в фильтр попадает большое количество кислорода и температура бесконтрольно повышается.

Полный отказ турбины

Причина конечно в скорости вращения.Тюнинг значительно увеличивает количество оборотов турбины, спустя долгое время крылья турбины начинают деформироваться. С них падают крошечные кусочки металла и попадают в двигатель.

Растрескивание блока цилиндров

Более высокая мощность неизбежно увеличивает давление при сгорании топлива в цилиндре.
Чрезмерное давление в результате непрофессиональной настройки микросхем может привести к отказу двигателя. Обычно это происходит в самом слабом, т. Е. В самом тонком месте блока цилиндров, в пространстве между цилиндрами.Такое повреждение не подлежит ремонту.

Чип-тюнинг не обязательно означает поломку автомобиля. Поэтому при выборе тюнера нужно быть очень внимательным. Плохо выполненный чип-тюнинг негативно сказывается на двигателе, коробке передач и кармане водителя. Выход из строя турбины, сгорание сажевых фильтров, растрескивание плавающей пружины маховика — все это поломки, которые стоят сотни евро. Поэтому будьте осторожны.

Работают ли чипы производительности? Давайте выясним, эффективны ли они!

Мечта каждого — иметь быстрый и мощный автомобиль, на котором можно ездить по пустым загородным дорогам.Однако сегодня также важно найти эффективных способов увеличения пробега и энергопотребления наших автомобилей . Хотя обладать мощной мощностью — это здорово, многие покупатели чувствуют необходимость в хорошем балансе между скоростью и эффективностью.

Но действительно ли высокопроизводительные чипы являются ответом на эти вопросы? Они легко доступны и могут быть установлены кем угодно, но сегодня существует другая точка зрения на то, работают ли они или они только снижают устойчивость и будущую ценность вашего автомобиля.

Давайте посмотрим на , что чипы производительности , как они работают и стоит ли их монтировать в твоей новенькой машине!

Что Чип производительности?

Современные автомобили управляются микросхемой « », установленной производитель для увеличения расхода бензина и экономичности автомобиля. Они гарантируют, что выбросы CO2, создаваемые моделью, соответствуют государственные стандарты. Это делает автомобиль безопасным и ценным.

Однако количество микросхем, установленных производителем, составляет лимит скорость и мощность автомобиля. Так микросхемы умеют поддерживать постоянный автомобиль эффективность. Уменьшая часть мощности, проходящей через двигатель, ваш автомобиль будет стабильно, но медленнее.

Производительные микросхемы также называют супер-чипами. Их можно найти в магазинах или в Интернете и установить на капоте вашего автомобиль. Их основное назначение — чередование параметров скорости и мощности в порядке чтобы ваша машина была более отзывчивой и быстрой.Они работают за счет увеличения мощности и топливо для двигателя и, в конечном итоге, увеличивает мощность автомобиля. Однако это ограничивает количество миль, которое вы сможете проехать с таким же количеством. топлива.

Чип вставлен под крышку автомобиль, заменяющий автомобиль стандартной модели фирмы.

Они отменяют программу компании, чтобы дать вам больше мощности, крутящего момента или мощности двигателя.

До Чипы производительности действительно работают?

В зависимости от качества чипа у вас решил купить, у вас будут разные характеристики. Созданы некоторые фишки для увеличения мощности, а другие для увеличения пробега.

В то время как разнообразие на рынке, есть также дебаты о о том, действительно ли они работают и что ущерб, который понесет ваш автомобиль, если вы решите его установить. Иметь базовое понимание плюсов и минусов этих механизмов может помочь вам решите, подходит ли вам этот выбор. Здесь мы посмотрим на основные факторы, которые могут повлиять на решение об установке одного в ваш автомобиль.

Почему вы планируете использовать высокопроизводительный чип?

Исторически суперчипы использовались для настройки автомобили и увеличивают их мощность и скорость. Также они могут увеличить ускоритель реакция, позволяющая достичь более высоких скоростей за меньшее время. Эти компьютеры также имеют мощность для управления соотношением топлива и воздуха и турбонаддувом. Некоторые производители заявляют, что их чипы могут помочь вам увеличить мощность вашего двигателя на 35 лошадиных сил и более. Это также должно произойти в обоих бензиновые и дизельные моторы.

Однако сегодня эти микросхемы также используются для повышения устойчивости автомобилей и снижения мощности, поступающей на двигатель. Это часто является предпочтительным, поскольку это позволяет водителям увеличить пробег и эффективность своих транспортных средств. Такие продукты, как Innovative, представляют собой управляемые компьютером чипы, которые заявляют, что увеличивают расход топлива на +5 миль на галлон, а также мощность и безопасность вашего автомобиля.

Установка и стоимость

Если вы эксперт, эти микросхемы могут быть установлены менее чем за 15 минут и почти не требуют инструментов.Если вам нужно руководство, обучающие программы YouTube помогут вам починить автомобиль с помощью Superchip за считанные минуты. Их можно легко установить, сняв крышку под капотом и заменив существующий чип на новый.

После этого вы сможете настроить параметры через простой в использовании компьютер. Некоторые чипы могут стоить до 600 долларов в то время как для водителей с ограниченным бюджетом некоторые можно найти за 300 долларов. Онлайн это можно купить фишки за 20 или 15 долларов, но они, как известно, снижают экономичность и безопасность вашего автомобиля.В этом случае рекомендуется купить чип, который сделан для вашей конкретной модели автомобиля и может быть легко удален.

В Плюсы использования высокопроизводительного чипа

Плюсы использования высокопроизводительных чипов многочисленны, и любой драйвер устанавливает один по разным причинам. Вот самые общие преимущества замены чипа вашего автомобиля на супер-чип.

Увеличено Скорость и мощность

Superchips перепрограммирует ваш двигатель на устранить все ограничения его работоспособности. Вы заметят, что ваш двигатель ускоряется, и рекомендуется выполнить тест диск до и после замены фишек. В определенных моделях автомобилей это рекомендуется заменить чип, так как они более подвержены этим изменениям.

Увеличено Ускорение

Суперчипы предназначены для увеличения вашего ограничение максимальной скорости , но не только это. Установив суперчип, вы заметьте изменение в процессе разгона вашего автомобиля. Вы будете в состоянии достичь более высокой скорости за меньшее время.Эта внезапная реакция может быть ошеломляюще поначалу, но как только вы к этому привыкнете, вы сможете заметить улучшения вашего опыта вождения. Это происходит потому, что чипы также контролируют системы зажигания, трансмиссии и стабилизации автомобиля.

Минусы использования чипа производительности

Производительность Чипы аннулируют вашу гарантию и увеличивают страхование

Поскольку вы изменили системы своего автомобиля, гарантия , которая была предоставлена ​​вместе с автомобилем, будет больше не применяется .Это один из основных недостатков применения чип производительности, как если бы ваш автомобиль новый или представлял собой серьезное вложение для вы можете оказаться в опасности потерять свой капитал.

Кроме того, автомобиль, который теперь может ехать быстрее, имеет для большей мощности и ускорения потребуется на более высокий страховой взнос . Это то, что следует учитывать любому водителю, особенно что касается новой машины. Страхование уже может быть высоким стоимость, которую можно увеличить за счет нового чипа и добавить к стоимости автомобиля и сам чип.

Увеличено Расход топлива

В связи с снятием ограничений по топливу, установка чип производительности увеличит расход топлива вашего автомобиля на потребление. Это может означать большие вложения для всех, кто постоянно использует свою машину или ездит на работу. Хотя некоторые из большинство современных чипов утверждают, что могут повысить топливные характеристики, это покажет ограничения по мощности.

Хотя некоторые пользователи обнаружили, что это так, в Фактически, уменьшается пробег, автомобиль чувствует себя неустойчивым и неуравновешенным.Этот может повредить вашему опыту вождения.

Увеличено Выбросы топлива

Снижение выбросов топлива должно происходить в любом конечная цель водителя. Ущерб, нанесенный автомобилями за последние годы, был продолжается, и сегодня это превратилось в глобальную чрезвычайную ситуацию. Применяя чип производительности вашего автомобиля, вы не сможете контролировать выбросы CO2 созданный вашим автомобилем.

Хотя это потенциально наиболее опасно обратная сторона применения чипа производительности, вам также может быть отказано в доступе в количество площадей. Увеличение количества городских центров и запретных зон разрешать въезд в только автомобилям с низким уровнем выбросов. Если вы находитесь вдали от таких мест и не планируя въезжать в главный город на своей машине, это не должно быть проблема. Однако это то, что любой водитель, желающий модифицировать свою машину следует иметь в виду.

Производительность Чипы могут повлиять на вашу машину

Помимо создания совершенно другого опыт вождения, к которому вы привыкли, стружки могут повредить вашу машину, если вставлен неправильно.Хотя при правильной установке они могут уступить невероятные характеристики, об этом следует помнить при применении Суперчип.

На самом деле, если вы решили поменять местами чип производителя для нового на совершенно новом автомобиле, этот может уменьшиться срок службы вашего двигателя . Более того, автомобиль мог чувствовать себя сильно разбалансированным. со временем, поскольку новый чип может не быть откалиброван специально для этой модели.

Напротив, если вы просто тюнингуете свою старую машину, это может быть интересный способ увидеть, как все идет быстрее, чем когда-либо! В этом случае вы не следует беспокоиться о сроке службы автомобиля, но имейте в виду, что управлять автомобилем может быть еще труднее.

Заключение

Применение суперчипа в вашем автомобиле — важное решение, и любой водитель должен глубоко изучить преимущества и недостатки применения одного . Хотя любой может мечтать о быстром и стремительно развивающемся автомобиле, такое транспортное средство может быть неудобно для езды по центрам городов во время длительных поездок. Более того, хотя сам чип может быть довольно дешевым, существует ряд сопутствующих расходов, о которых вам следует знать, прежде чем совершать покупку.

Были ли эти советы полезными для вас? Вы используете в своей машине чип производительности? Есть ли у вас предложения по другому драйверу? Дайте нам знать, оставив комментарий ниже!

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ:

Переназначение двигателя и скалывание автомобиля: это работает?

Это правда, что переназначение двигателей когда-то было прерогативой фанатичных автомобильных энтузиастов и бригады мальчиков-гонщиков, но то, что когда-то считалось темным и часто сомнительным искусством, с годами стало на удивление мейнстримом.

Хотя изучение вариантов переназначения вашего автомобиля по-прежнему требует определенной степени интереса и энтузиазма, методы, используемые в этой области, становятся все более понятными, а преимущества переназначения все более ценятся. Так что, даже если вы не совсем знакомы с концепцией переназначения, скорее всего, вы будете знать, что это процесс, который включает в себя изменение программного обеспечения, которое контролирует, как движок обеспечивает свою производительность.

Возникновение в системе электронного блока управления (ЭБУ) вашего автомобиля раньше называлось «скалыванием», потому что вам буквально приходилось заменять заводской микрочип на новый, запрограммированный вашим поставщиком.По мере развития технологии переназначения менялись и методы. В наши дни самые увлеченные энтузиасты пишут свои собственные программы ECU на легко доступном программном обеспечении для ноутбуков и загружают их через бортовой диагностический порт (OBD) автомобиля. Мы никогда не рекомендовали бы такой подход на новой машине, поскольку ошибиться может быть ужасно дорого, но он работает для бригады тюнеров.

Более распространенный подход заключается в использовании продуктов переназначения и опыта от признанного и уважаемого поставщика, что может означать, что вы бросите свою гордость и радость в гараж, чтобы работа выполнялась за вас, или заказ подключаемого устройства.

Это самостоятельное устройство, которое подключается к бортовому диагностическому порту (OBD) вашего автомобиля и заменяет карту двигателя обновленной версией примерно за 20 минут — или так же легко возвращается к стандартной заводской карте.

Другие системы переназначения включают в себя систему производства RaceChip, которая добавляет небольшой дополнительный ЭБУ к жгуту проводов и обеспечивает дистанционное управление рядом настроек схемы двигателя во время движения, либо с помощью встроенного поворотного контроллера, либо по беспроводной связи через приложение для смартфона. . Это может показаться радикальным, но на самом деле это мало отличается по концепции от выбираемых настроек режима вождения, предоставляемых в наши дни как часть спецификаций многих автопроизводителей.

Зачем заморачиваться переназначением?

Есть две основные причины, по которым требуется переназначение, и они называются мощностью и крутящим моментом. Когда ваш автомобиль покидает завод, очень высока вероятность, что его характеристики были намеренно приглушены, чтобы соответствовать целям планирования продукта или целям экономии и эффективности.

В наши дни мощность и характеристики большинства автомобилей ограничены не каким-либо конкретным механическим фактором, а программным обеспечением, запущенным в блоке управления двигателем (ЭБУ).

Компьютерные алгоритмы, выполняемые за кадром во время вождения современного автомобиля, влияют на всевозможные параметры, такие как угол опережения зажигания, соотношение воздух / топливо и давление наддува наддува.

Так что, если вы хотите большей производительности и тягового усилия от вашего автомобиля, или, альтернативно, если вы хотите улучшить расход топлива на галлон, в первую очередь обратите внимание на маленький черный ящик под капотом. Здесь, в Auto Express, мы получаем множество писем с просьбами об изменении программного обеспечения ECU, и мы составили это руководство, чтобы изучить плюсы, минусы и затраты.

Дизельные двигатели с турбонаддувом могут повысить экономичность на 7–10 процентов, так как они увеличивают крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов. Это означает, что двигателю не придется работать так интенсивно, как раньше.Именно эти турбодизельные двигатели (часто известные как TDI, HDi, CDTi в зависимости от производителя) являются краеугольным камнем индустрии чипирования автомобилей, потому что чип двигателя или обновление программного обеспечения могут очень дешево повысить производительность.

Заявленный прирост производительности часто бросается в глаза и достижим с минимальными затратами даже на довольно приземленных автомобилях. Например, RaceChips предлагает целый ряд обновлений для Skoda Rapid 1.6 TDI, начиная с дополнительных 12 л.с. и 46 Нм крутящего момента всего за 119 фунтов стерлингов.

Потратьте 349 фунтов, и вы получите 18 л.с., 69 Нм и увеличение расхода топлива до 20%. Быстрый поиск в Интернете также позволяет обнаружить множество поставщиков, предлагающих обновления для всех типов автомобилей и производителей.

Есть ли недостатки в получении «сколов» на вашей машине?

Некоторые люди обеспокоены тем, что замена двигателя может вызвать проблемы с их автомобилем. Но это не должно влиять на надежность, если вы пользуетесь услугами уважаемой компании.

Переназначение действительно создает дополнительную нагрузку на двигатель, но не является опасной, если все сделано правильно.Компании, занимающиеся реконструкцией, будут внимательно следить за температурой и давлением, через которые переназначение подвергается двигателю, при разработке своей продукции. Двигатели большинства автомобилей сконструированы таким образом, чтобы обеспечивать более высокую производительность, чем они на самом деле, поэтому эта дополнительная мощность не должна вызывать чрезмерного напряжения.

Всегда полезно прислушиваться к мнению профессионалов при выборе переназначения, потому что увеличение мощности и крутящего момента может иметь как отрицательные, так и положительные эффекты на впечатления от вождения.Подача мощности может стать менее плавной и прогрессивной или, например, может снизиться экономия топлива.

Еще одним важным фактором является страхование. Вы должны сообщать своему страховщику обо всех модификациях, которые вы вносите в свой автомобиль, и есть большая вероятность, что переназначение двигателя увеличит ваши страховые взносы, особенно если переназначение повысит производительность.

Сколько стоит чипирование и переналадка автомобиля?

Вы можете заплатить почти сколько хотите за замену двигателя. Получение чипа у авторитетного дилера может стоить всего 150 фунтов стерлингов, но с этого момента нет предела в плане того, что вы можете потратить на более продвинутые запчасти и услуги.

Тип вашего автомобиля будет определяющим фактором в цене, которую вы платите, поскольку простая настройка микросхем для автомобилей с дизельным двигателем является наиболее доступной и специализированной системой для извлечения большей мощности из высокопроизводительных моделей, которые являются самыми дорогими.

Вы также можете заплатить за испытание вашего автомобиля на скользящей дороге, чтобы вы могли увидеть, как любая работа по переназначению ECU повлияла на мощность двигателя и выходной крутящий момент. Примерно за 300 фунтов стерлингов ваш автомобиль, вероятно, будет прошит и протестирован таким образом, и, в качестве альтернативы, многие фирмы по настройке двигателей предложат мобильную услугу, установив чип у вас дома или на работе — за определенную плату.

У вас когда-нибудь ломалась машина? Вы остались довольны результатами? Расскажите об этом в комментариях …

Что такое перенапряжение двигателя и стоит ли оно того?

Изменение карты дает множество преимуществ. Мы обсуждаем, что такое переназначение, как оно влияет на ваш автомобиль и каковы могут быть потенциальные плюсы и минусы.

Блок управления двигателем

Современные автомобильные двигатели управляются компьютером, известным как блок управления двигателем (ЭБУ).Этот крошечный компьютер управляет такими параметрами двигателя, как угол зажигания, соотношение воздух / топливо и давление наддува. Регулируя эти настройки, автомобиль можно изменить для увеличения производительности или экономии, а иногда и того и другого.

Переназначение, часто называемое Чиппингом, — это когда стороннее программное обеспечение устанавливается на ЭБУ, чтобы заменить программное обеспечение производителя по умолчанию. Это новое программное обеспечение может иметь индивидуальные настройки, чтобы максимально использовать возможности двигателя, и часто может быть адаптировано для каждого конкретного автомобиля.

Обычно он устанавливается путем подключения портативного компьютера к последовательному порту OBD автомобиля, что означает, что это можно сделать довольно быстро и неинвазивно. В старых автомобилях требовалось полностью удалить компьютерный чип двигателя и заменить его новым чипом, на котором уже установлено новое программное обеспечение. Вот почему раньше это называлось скалыванием.

Какие эффекты может иметь переназначение?

Путем изменения программного обеспечения ЭБУ двигатель может работать намного ближе к его собственным максимальным возможностям — часто за счет увеличения мощности и крутящего момента на 20% или более! По умолчанию производительность большинства автомобилей намеренно снижается, когда они покидают завод по множеству причин.Часто это может быть связано с соблюдением норм по выбросам, нормам экономии или шума.

Кроме того, на автомобили всегда предоставляется гарантия, и последнее, чего хочет производитель, — это восстанавливать или заменять поврежденные двигатели. По этой причине характеристики всегда находятся в пределах возможностей двигателя.

Большинство производителей также имеют тенденцию выпускать обновленные версии каждой модели автомобилей, которые они производят, через несколько лет, прежде чем они выпускают совершенно новые версии. Регулируя эти настройки ECU на моделях с фейслифтингом, они могут быстро и легко увеличить рабочие характеристики автомобиля, делая их более желанными без особых или каких-либо дополнительных инженерных разработок.

Является ли переназначение просто изменением программного обеспечения?

Да. Переназначение часто называют настройкой Этап 1 и является частью многих этапов, предлагаемых тюнинговой компанией. Этап 1 почти всегда представляет собой простое изменение программного обеспечения ЭБУ. Этап 2 и последующие обычно включают дальнейшие изменения программного обеспечения, а также дополнительное оборудование, такое как новая выхлопная система и топливный насос высокого давления. Этапы 3 и 4 часто включают модернизацию турбонагнетателя или нагнетателя транспортного средства. Более поздние этапы, как правило, требуют более инвазивной работы и обеспечивают меньший прирост производительности на фунт, чем первый этап.

Переназначение опасно или вредно для двигателя?

Изменение настроек, влияющих на управление двигателем, может иметь пагубные последствия, все зависит от того, кто написал программное обеспечение и как тюнер настроит его для автомобиля. По этой причине мы никогда не рекомендуем устанавливать собственное программное обеспечение или программное обеспечение непроверенной компании. Есть специализированные тюнинговые компании, которые пишут программное обеспечение для ECU, и они обычно тестируют и настраивают его в течение года или более на многих транспортных средствах, прежде чем сделать его доступным для широкой публики.Работа с одной из этих компаний означает, что установленное вами программное обеспечение, скорее всего, будет безопасным для использования, но всегда сначала проверяйте отзывы.

Повлияет ли изменение карты на мою гарантию?

Поскольку устанавливаемое программное обеспечение редко написано производителем транспортного средства, оно, скорее всего, аннулирует любую вашу гарантию на автомобиль. В конце концов, производитель не принимает решение доводить двигатель до предела (или даже выше), и если что-то пойдет не так, вам придется заплатить за восстановление двигателя самостоятельно.Компания-разработчик, написавшая карту, тоже вряд ли покроет эти расходы. Вот почему так важно обращаться в надежную компанию с большим опытом.

Действительно ли переназначение предназначено только для мощных автомобилей?

Переналадка может повысить производительность и экономичность большинства типов транспортных средств. Даже автомобиль с двигателем объемом 1 литр может получить хороший прирост мощности от переназначения, особенно если у него есть турбонагнетатель.

Большинство современных автомобилей в наши дни оснащено турбокомпрессором (или нагнетателем), установленным на двигателе.Двигатель работает, смешивая сжатое топливо с воздухом, а затем воспламеняя эту смесь внутри своих цилиндров. Турбокомпрессоры и нагнетатели увеличивают сжатие топлива, что позволяет большему количеству топлива поместиться в цилиндры перед воспламенением. Больше топлива — больше мощности. Увеличивать мощность таким способом более экономично, чем просто начинать с более мощного двигателя. Выбросы тоже, как правило, намного ниже. Вот почему мы видим больше 3-, 4- и 6-цилиндровых двигателей и меньше 8-, 10- и 12-цилиндровых двигателей.

Обновленные автомобили получают наибольшую выгоду, когда на них установлен турбонагнетатель или нагнетатель, поскольку основные изменения, вносимые в программное обеспечение, включают сжатие топлива, смесь топлива и воздуха и давление наддува. Переделка двигателя без наддува (без турбонагнетателя или нагнетателя) означает, что мало что можно настроить. Это означает, что вы, скорее всего, не получите большого прироста мощности.

Будет ли расти моя экономика так же, как и производительность?

Все зависит от того, как вы водите машину.Теоретически многие переназначенные двигатели способны достичь той же экономии, что и тот же двигатель в предварительно переназначенной форме, а иногда даже могут быть более эффективными. Однако большое предостережение заключается в том, что обычно есть возможность извлечь из двигателя повышенную мощность. Большинство водителей — особенно те, кто приложил усилия для переназначения своих двигателей — скорее всего, воспользуются этой дополнительной мощностью, ускоряясь быстрее, когда появится возможность. В результате они, вероятно, будут использовать больше топлива, чем раньше.В конце концов, какова основная причина, по которой большинство людей ищут переназначение? Для повышения производительности.

Есть ли какие-либо другие преимущества, помимо повышения производительности и экономии?

Может быть, да. В зависимости от карты, которую вы установили, некоторые автомобили могут воспользоваться режимом камердинера и режимом иммобилайзера, который вы можете активировать с помощью переключателя. Режим иммобилайзера означает, что автомобиль не будет двигаться, даже если вор украдет ваши ключи и заведет автомобиль. Без переключателя автомобиль просто не будет управляемым.

Режим камердинера тоже может быть очень полезным. Это предназначено для настройки, когда вы передаете свой автомобиль в сервисную компанию или кому-то, кому вы не хотите водить машину на большие расстояния, но может потребоваться доступ для того, чтобы каким-либо образом переместить машину. Режим парковщика резко ограничивает производительность и максимальную скорость, например, имея максимальную скорость 10 или 20 миль в час. Это отлично подходит для душевного спокойствия.

Аналогичным образом, многие компании, у которых есть автопарк для сотрудников, часто устанавливают специальные карты, ограничивающие скорость их движения до 70 миль в час.Это не позволяет сотрудникам нарушать ограничение скорости на автомагистралях. Таким образом, переназначение не обязательно только для людей, которые хотят ездить быстрее.

Нужно ли будет использовать топливо более высокого качества с моим переназначением?

Потенциально да. Все зависит от типа установленной вами карты. Обычно вы можете безопасно использовать то же топливо, что и раньше. (Дополнительную информацию о различных типах топлива см. В нашей статье «Наше руководство по различным типам топлива — бензин или дизельное топливо»). Однако некоторые высокопроизводительные автомобили могут быть привязаны к определенному классу топлива.(т. е. с октановым числом 99 в бензиновых автомобилях или цетановым числом 55 CN в дизельных автомобилях), что означает, что автомобиль будет работать с оптимальными характеристиками, если вы будете использовать именно этот сорт топлива. Если вы используете топливо более низкого качества, транспортное средство редко будет повреждено, но это часто приводит к резкому движению и ухудшению производительности, даже больше, чем до установки переназначения. Поэтому всегда обсуждайте с тюнером рекомендуемый тип топлива для перенастройки автомобиля.

Увеличатся ли мои страховые взносы?

Как и в случае любой модификации транспортного средства, вам необходимо будет заявить о переназначении в своей страховой компании.Примет они модификацию или нет, будет зависеть от конкретного страховщика, который у вас есть, но очень часто требуется переназначение ECU. Обычно они спрашивают вас, какое увеличение мощности в процентах, а затем сообщают, будут ли они счастливы продолжать страховать вас для управления транспортным средством, и какова будет увеличенная стоимость. Учтите, что за изменение политики часто взимается административный сбор.

Если страховая компания не может продолжать страховать вас, вам нужно будет отменить ее и найти другого страховщика.Это означает уплату сбора за отмену и потенциальную потерю любого бонуса без претензий, который вы, возможно, накопили в этом году.

Мы никогда не рекомендуем хранить переназначение в секрете, во-первых, потому что это незаконно, а во-вторых, потому что, если вам нужно подать иск и карта будет обнаружена, ваш страховщик может аннулировать ваш полис и отказать в выплате.

Можно ли переназначить электромобиль?

Поскольку электромобили становятся все более и более распространенными, возникает многообещающий вопрос, можно ли их переназначить аналогично своим аналогам с двигателями внутреннего сгорания.Короткий ответ … на самом деле да, ну, может быть, скоро. Хотя теоретически это возможно, в настоящее время это не принято. В основном потому, что электромобили все еще настолько новы, что пока недостаточно сторонних компаний по настройке ECU, которые предложили надежные решения.

Конечно, все основы переназначения бензинового или дизельного двигателя больше не применимы, но это не означает, что параметры электродвигателя нельзя изменить. Электромобили имеют совсем другую мощность, чем мы привыкли.Здесь нет оборотов или передач, а максимальный крутящий момент достигается мгновенно. Однако в целях обеспечения комфорта и эффективности в розничных транспортных средствах этот показатель будет снижен. В конце концов, очень немногие люди хотят 100% мощности, когда тянут свет. (Серьезно, они этого не делают. Это непрактично и не безопасно в этом отношении.)

Но теоретически эти заводские настройки можно изменить, чтобы быстрее получить больше доступной мощности. Это привело бы к увеличению производительности, но, естественно, отрицательно сказалось бы на запасе хода, управляемости, а также на общем сроке службы двигателя.

Также стоит помнить, что у этих тюнинговых компаний были годы, чтобы тестировать и настраивать свое программное обеспечение ECU на бензиновых и дизельных автомобилях. Хотя их доля на рынке стремительно растет из года в год, электромобилей просто еще недостаточно. Я, конечно, готов поспорить, что существует множество компаний по настройке ЭБУ, которые тестируют электромобили, пока мы говорим, поэтому, если вы увлеченный тюнер автомобилей, я бы посмотрел это место, так как я уверен, что переназначение электрического двигателя будет жизнеспособный вариант в будущем.В конце концов, там, где есть спрос, обязательно найдется рынок для этого.

Что возможно с электромобилем?

Как мы знаем, у традиционных автомобилей есть ЭБУ, в котором работает программное обеспечение, контролирующее работу двигателя. У электромобилей есть CMC (компьютер управления автомобилем). Поскольку весь автомобиль — и все его части — имеют электрическое управление, теперь есть один компьютер, который им всем управляет. CMC каждую секунду принимает тысячи решений для определения таких параметров, как распределение мощности для каждого двигателя (большинство электромобилей имеет более одного двигателя, либо по одному на ось, либо по одному на колесо), дальность действия транспортного средства, температура аккумуляторной батареи, а также что водитель пытается достичь (т.е. ехать быстрее или дольше двигаться в круизе).Это означает, что, внося изменения в это программное обеспечение, мы можем изменить работу автомобиля, так же как переназначение ECU.

Прежде чем мы продолжим, стоит отметить, что большинство электромобилей достаточно умны, чтобы обнаруживать изменения в своих CMC. Многие производители немедленно аннулируют любую гарантию (или блокируют обновления программного обеспечения) на автомобили, которые были модифицированы. По этой причине, возможно, стоит подождать, пока на ваш автомобиль не истечет гарантия, прежде чем вносить какие-либо изменения.

Обновите аккумулятор

Если есть место, можно просто обновить аккумулятор.Если ваша батарея изношена, вы можете удалить ее, добавить батарею большей емкости и запустить ее при более высоком напряжении. Это могло бы дать вам больше силы. В качестве альтернативы, если вы не хотите возиться с CMC, вы можете настроить датчики, чтобы они отправляли ложные данные, эффективно обманывая CMC, чтобы обеспечить большую мощность, чем в противном случае. Это может привести к увеличению мощности, но также приведет к негативному влиянию на дальность полета автомобиля, а также к возможному перегреву. Действовать с осторожностью!

Добавьте дополнительные двигатели

Многие электромобили поставляются с различными вариантами мощности.Более мощные версии, вместо более мощных двигателей, имеют больше двигателей. Например, стандартная версия может иметь один двигатель для передней оси, а более мощная версия может иметь тот же двигатель спереди, а другой — на задней оси. Если в вашем автомобиле только один двигатель, велика вероятность, что сзади останется место для другого. Возможно, вам удастся его переоборудовать. Это может быть простой способ быстро получить много дополнительной мощности.Кроме того, по мере роста рынка электромобилей ожидайте появления на рынке серийных двигателей, а это означает, что вы можете довольно легко заменить стандартный двигатель производителя на гораздо более мощный двигатель стороннего производителя.

Охлаждение батареи

Как и все электрические и механические части, охлаждение является неотъемлемой частью системы. Все электромобили настроены на снижение выходной мощности, когда батареи становятся слишком горячими. Это необходимо для поддержания диапазона и для гарантии того, что батареи не разряжаются; продлевая срок их жизни.Модернизация системы охлаждения может быть отличным способом защитить аккумулятор и обеспечить дополнительную мощность или более длительный период времени до снижения мощности, чтобы защитить аккумулятор в более длительных поездках.

Заключение

Мы думаем, что переназначение транспортного средства имеет много преимуществ, особенно если гарантия на ваш автомобиль уже истекла. Всегда внимательно изучайте компанию переназначения, прежде чем позволять кому-либо устанавливать сторонний код на ECU или CMC вашего автомобиля, а также всегда заранее получите расценки на страхование.Я лично переназначил две мои последние машины и всегда буду искать, чтобы сделать это еще раз на будущих машинах.

Плюсы тюнинга двигателя в моей машине

Плюсы тюнинга двигателя в моей машине

Вы ищете способ получить больше мощности от вашего двигателя, не покупая сразу более мощный автомобиль? Тюнинг двигателя вашего автомобиля дает много преимуществ.В Pfaff Tuning наши опытные специалисты могут управлять вашими услугами по настройке двигателя с помощью нашего высококлассного современного оборудования и машин. Независимо от того, был ли заменен ЭБУ, переназначен двигатель или добавлен чип производительности, изменение в программном обеспечении может иметь большое значение для работы вашего автомобиля. В этой статье Pfaff Tuning мы делимся информацией о некоторых преимуществах поворота двигателя в вашем автомобиле.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о наших услугах в Pfaff Tuning.

Вы получите больше лошадиных сил

Кто не хочет иметь больше лошадиных сил в своем автомобиле? Настраивая двигатель вашего автомобиля, вы можете добиться большей мощности в лошадиных силах. Когда ЭБУ поступает с завода, он поставляется с консервативными настройками программного обеспечения, в том числе с настройками мощности. Это помогает автомобилю быть более устойчивым в самых разных условиях, но также означает, что остается немного мощности. Чип-тюнинг может изменить соотношение топлива и воздуха и время, чтобы дать вашему автомобилю дополнительную мощность и крутящий момент.

Вы получите больше топливной экономичности

Отрегулировав двигатель, вы также ощутите большую топливную экономичность. Правильная настройка микросхемы может существенно повлиять на экономию топлива. Часто настройка двигателя с целью повышения топливной экономичности также снижает мощность. Важно решить, что вы хотите от своего двигателя и как вы будете водить автомобиль.

Настройка двигателя подойдет вашему стилю вождения

Тип настройки двигателя, который вы используете, будет напрямую связан с тем, как вы управляете автомобилем или как вы будете управлять автомобилем после настройки.Чип-тюнинг позволяет убедиться, что ваш автомобиль специально создан для наилучшей работы в тех условиях, в которых вы его водите. Специалисты Pfaff Tuning проконсультируются с вами и определят ваш стиль вождения.

Настройка двигателя сделает вас более чистым

Существует множество различных технологий, которые должны работать вместе, чтобы получить максимальную отдачу от вашего топлива, включая синхронизацию, соотношение топливо / воздух, впрыск, трансмиссию и многое другое.Чем чище ожог, тем выше эффективность, больше мощности и меньше наростов. Выполнение такой настройки двигателя будет означать, что вам придется более избирательно подходить к выбору типа бензина.

Если вы ищете дополнительные преимущества настройки двигателя в вашем автомобиле, мы рекомендуем вам связаться с представителем Pfaff Tuning сегодня. Кроме того, следует отметить, что если вы хотите обновить программное обеспечение для повышения производительности, а на ваш автомобиль все еще действует гарантия, вы можете фактически аннулировать эту гарантию.Если на ваш автомобиль больше не распространяется гарантия, то это вас не коснется.

Щелкните здесь, чтобы найти нашу контактную информацию, назначить встречу для обслуживания или поговорить с представителем.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.