Потекла стойка амортизатора: можно ли ездить, что делать

Содержание

можно ли ездить, что делать

Без всякой интриги, сразу с порога: если потёк амортизатор — ездить нельзя! Более детально об этом рассказано ниже. Также вы узнаете, как «работает» сухая стойка и исправная, почему они текут, и какие есть косвенные признаки этой поломки. Ещё полезно будет знать о возможных последствиях эксплуатации автомобиля с неисправными амортизаторами, что делать в таких случаях, можно ли сэкономить, и как поступить лучше.

Что значит — потекли амортизаторы

Поскольку материал рассчитан на широкий круг читателей, в нём присутствует немало очевидной информации. Но очевидной не для всех. Поэтому, кто поопытнее — отнеситесь с пониманием. В конце концов, вы тоже не на пустом месте начали разбираться в машинах. Начинающим автолюбителям тоже надо откуда-то брать базовые знания. И найти их сегодня среди всего того мусора, которым переполнен современный Интернет, не так-то просто.

Итак, потёк амортизатор — что это значит? Чтобы понять суть, нужно хотя бы в общих чертах познакомиться с типовым устройством этой детали автомобиля. Амортизаторы (они же — стойки амортизаторов или просто стойки) бывают трёх основных типов. Наиболее распространённые уже много лет масляные. Также есть газовые и газо-масляные. Собственно, рассматриваемая здесь поломка может случиться со стойками любого типа. Но проявляет себя одна и та же неисправность по-разному.

Поскольку масляные амортизаторы встречаются на серийных автомобилях чаще других, познакомимся с их устройством. В самом простом исполнении стойка представляет собой, грубо говоря, герметичную трубу, внутри которой перемещается поршень со штоком. Физически труба эта разделена на два отсека, соединённых друг с другом перепускными отверстиями. Также в масляном амортизаторе, как должно быть понятно из названия, находится масло.

И вот как всё это дело работает. Стойка закреплена на машине в двух точках. Первая точка — это так называемый «стакан». По сути, можно считать, что этой стороной амортизатор «намертво» прикреплён к кузову автомобиля. Хотя, если рассматривать передние стойки, то они могут поворачиваться в «стаканах» на опорных подшипниках. В любом случае, больше никак двигаться эта точка крепления не может.

Вторая точка крепления — подвижная подвеска автомобиля. Что спереди, что сзади — подвеска вместе с колёсами имеет возможность двигаться вверх и вниз. Когда это происходит, поршень внутри амортизатора перемещается, выдавливая масло в соседний отсек. Поскольку отсеки между собой соединены через маленькие отверстия, быстро перетекать из одного отсека в другой жидкость не может. Благодаря этому и получается эффект, который в народе называется — стойка «держит».

К работе амортизаторов мы ещё вернёмся. На этом этапе должно быть понятно — что значит, если стойка потекла. А значит это то, что из неё частично или полностью вытекла рабочая жидкость. Чем больше масла потерял амортизатор, тем хуже он выполняет свою работу. Почему это происходит — тоже рассмотрено дальше. Но для начала стоит разобраться, как потеря рабочей жидкости сказывается на функциональности стойки.

Как «работает» сухой амортизатор

Опять же, чтобы понять суть вопроса, полезно зайти издалека. А именно оттуда, где амортизационная стойка ещё не потекла. То есть, находится в исправном состоянии. Сама по себе она работает очень просто. Когда соответствующее колесо уходит вверх или вниз, нагрузка частично смягчается за счёт пружины подвески. А стойка амортизатора только то и делает, что «придерживает» поступательное движение подвески. Как бы, не позволяет колесу под воздействием резкой нагрузки и пружины слишком быстро перемещаться. Кроме того, амортизатор гасит колебания, которые стремится передать на колесо пружина.

Выполняет стойка эту работу крайне просто. Двигаясь в том или ином направлении, колесо на подвеске толкает или тянет шток амортизатора. Тот, в свою очередь, внутри выполнен в виде поршня, двигающегося в масляной среде. Поскольку поршень не может быстро передавить жидкость в соседний отсек, движение штока сдерживается.

Теперь рассмотрим, как работает в разных ситуациях исправный амортизатор и тот, что потёк:

При наезде на ямку. Колесо стремится вниз, на дно ямы. Разжимающаяся пружина способствует этому. Однако исправный амортизатор «придерживает» колесо, не давая ему уйти вниз слишком резко. При определённых условиях (небольшая ямка и достаточная скорость автомобиля) колесо может даже «не почувствовать» яму, просто перелетев её. Если же амортизатор потёк, удерживать подвеску в таких ситуациях он не может. Соответственно, получается грубый удар.
При наезде на бугорок. В этом случае исправный амортизатор на первом этапе даже вреден. При наезде на неровность удар смягчается пружиной, а стойка, наоборот, не позволяет «взять» всю ударную нагрузку на себя. Зато, когда колесо доходит до самой высокой точки препятствия, оно по инерции стремится уходить вверх и дальше. А стойка не даёт ему это делать. В результате исключается удар колеса в кузов, и оно быстрее восстанавливается контакт с дорожным покрытием. Когда же стойка сухая, ничего она не сдерживает. На серьёзных бугорках колесо бьёт в кузов, контакт с дорогой долго не восстанавливается, ещё и машина раскачивается под воздействием инерции пружины.

При разгоне. Масса автомобиля смещается назад. Когда при резком ускорении амортизаторы исправны, они не дают носу машины задираться вверх, а корме «приседать». Особенно это важно, если автомобиль переднеприводный, так как не ухудшается зацеп колёс с дорогой. Когда амортизатор течёт, машина при любом уверенном разгоне выглядит, как тот скоростной катер, глиссирующий по воде.
При маневрировании. Масса автомобиля смещается в сторону, противоположную направлению поворота. Если стойки исправны, то они частично сдерживают сильный крен, что положительно сказывается на безопасности и комфортабельности машины. Дополнительно за это также отвечает стабилизатор поперечной устойчивости. Если же стоки потекли, то автомобиль при каждом резком повороте неприятно и опасно кренится, а после завершения манёвра ещё и раскачиваться будет.

При торможении. Масса автомобиля смещается вперёд. Исправные амортизаторы не дают кузову резко и сильно наклоняться вперёд. Если же стойки потекли, то машина при торможении будет клевать носом. Более того, из-за ещё большего смещения массы ухудшается сцепление задних колёс с дорогой. В случае экстренного торможения это увеличивает тормозной путь и может привести к неуправляемому заносу.
На плохой дороге. Подвеска работает постоянно, стремясь гасить колебания и как можно быстрее возвращать контакт колёс с дорожным покрытием. Если же потекли амортизаторы, удары смягчаются неполностью, колебания не гасятся, а также снижается (иногда пропадает вовсе) управляемость автомобиля.

Из всего этого следует, что сухие стойки оказываются попросту бесполезными. То есть, они не работают.

Почему амортизаторы текут

Причин течи может быть несколько. Вопреки расхожему мнению, наименее вероятной из них является солидный возраст амортизаторов. По регламенту менять их положено через каждые 60-80 тысяч километров пробега. Однако это относится только к тем случаям, когда машина эксплуатируется на нормальных дорогах. Если же брать в расчёт состояние наших дорог, то «старость» или даже смерть стоек может наступить в любой момент. Даже в день покупки и установки новых. Так что, если на вашей машине амортизаторы прослужили более 80 тысяч километров, то это вовсе не значит, что потекли они от старости.

Более вероятная причина, по которой текут стойки — это чрезмерные нагрузки на подвеску. Иногда достаточно всего одной ямки, чтобы амортизатор «заплакал». Происходит это потому, что рабочей жидкости во время резкого перемещения поршня некуда деваться. Соответственно, она ищет слабые места в уплотнительных прокладках и сальниках, и вытекает через них.

Стоит отметить, что не всякое вытекание масла из амортизатора является смертельным для него. Если рабочая жидкость немного вытекла в результате удара, но сама по себе стойка не изношена, то она вполне способна работать кое-как и дальше. Чтобы определить, сможет ли она это делать, читайте — как проверить амортизаторы.

Следующая причина, по которой текут стойки автомобиля — механический износ в результате разрушения пыльников. Они защищают зеркальную поверхность штока от абразива в виде пыли, грязи и песка. Если же пыльники потрескались, разрушились, сползли со своего места или вообще отсутствуют, то стойка очень быстро изнашивается, теряя герметичность. Понятно, что в результате этого амортизатор может начать течь даже при минимальных нагрузках. То есть, что называется, на ровном месте.

Очередная возможная причина, по которой текут амортизаторы — большая нагрузка на холодную подвеску. Случается такое зимой. Под воздействием отрицательной температуры окружающего воздуха рабочая жидкость густеет, а её текучесть снижается. В результате во время движения такое масло не может нормально перегоняться поршнем из отсека в отсек. То есть, опять же, ему некуда деваться, и оно ищет слабые места, чтобы вытечь.

Кроме того, что зимой повышается вязкость рабочей жидкости, дополнительно на морозе «дубеют» уплотнительные элементы амортизаторов. Особенно этой проблемой страдают дешёвые подделки, изначально изготовленные из некачественного сырья. Чтобы частично сохранить подвеску автомобиля, рекомендуется в холодное время года всегда начинать движение так, чтобы амортизаторы не подвергались ударным нагрузкам.

Среди автолюбителей даже гуляет байка, что стойки зимой нужно «раскачивать» вручную. Делается это очень просто. До начала поездки нужно нажать несколько раз на кузов автомобиля так, чтобы каждый амортизатор сжался и разжался. Считается, что за счёт этого масло слегка прогреется, и получится избежать описанных выше последствий.

Что касается эффективности и целесообразности такой «раскачки», то тут кто что говорит. Одни за то, что так надо делать. Другие считают подобное занятие бесполезным, и даже глупым. В любом случае, хуже от этого не будет. Что же касается прогрева, то для него столь маленьких нагрузок, скорее всего, не хватит. Так что, при желании и наличии лишнего времени — можете «качать». Но гораздо лучше просто начинать движение, не насилуя холодную подвеску, пока она сама постепенно не прогреется.

К банальным и очевидным причинам течи амортизаторов относится неаккуратная езда, невнимательность, отсутствие опыта. Например, не все автолюбители в курсе, как правильно переезжать ямы и другие неровности на дороге. Потому у одних подвеска даже на плохих дорогах служит не один год, а у других требует ремонта чуть ли не каждую весну. Многое зависит и от качества стоек. Очень часто автолюбители, пытаясь сократить расходы на содержание машины, покупают неоригинальные запчасти, которые априори ходить долго не обязаны. Даже по идеальным дорогам.

Косвенные признаки неисправности

Чтобы увидеть, что потекла стойка амортизатора, достаточно заглянуть на подвеску снизу. Однако далеко не всегда есть возможность это сделать. А на некоторых машинах в силу конструкции амортизаторов попросту не видно полностью. Соответственно, полезно будет знать о косвенных признаках того, что стойка потекла.

Сюда относятся следующие сигналы:

долгое раскачивание машины даже на ровной дороге;
стук при переезде через неровности;
биение в руль;
сильный крен кузова при ускорении, торможении или маневрировании.

Это сложнее заметить, но, когда текут амортизаторы, — увеличивается расход топлива и тормозной путь, машина хуже управляется, не держит дорогу при агрессивном вождении.

Можно ли ездить и возможные последствия

Теперь ответим на самый распространённый вопрос: можно ли ездить, если потёк амортизатор. Как было сказано в самом начале статьи — нельзя. Это проверенное на практике правило, из которого есть только одно исключение. К нему вернёмся немного погодя, а пока разберём возможные последствия езды на стойках, которые потекли.

Во-первых, если амортизатор потёк хоть чуть-чуть, это означает, что он уже хуже способен отрабатывать нагрузку, чем изначально. Соответственно, его ресурс будет стремительно уменьшаться, и есть большая вероятность прозевать момент, когда машина вообще останется без этого важного элемента.

Во-вторых, если потекли задние амортизаторы, то может существенно увеличиться тормозной путь. В Сети есть информация, что на скорости 80 км/час он становится при таком раскладе длиннее на 15%. Кроме того, если машина оснащена системой ABS, из-за неработоспособных задних стоек она отрабатывает неполноценно.

В-третьих, когда ударные нагрузки гасятся подвеской неэффективно, ускоренному износу подвергаются все её детали. В том числе, страдают шаровые опоры, рулевые наконечники, резиновые демпферы. Даже резина изнашивается быстрее.

Отсюда и такой категоричный ответ на вопрос. Да. Конечно. Когда потёк амортизатор, можно ездить более аккуратно, медленно и так далее. Но, всё равно, процесс уже пошёл. А сама собой подвеска исцеляться, к сожалению, не умеет. Поэтому, если у вас потёк хотя бы один амортизатор, ездить на машине не стоит.

Потекла стойка — что делать

Ответ очевиден, наверное, даже для начинающих автолюбителей. Если амортизатор потёк — его надо заменить. Однако это не все возможные варианты. В первую очередь, следует знать, что стойки всегда меняются парами. То есть, если потекла только одна, менять надо и её, и ту, что находится с ней на одной оси. Да. Это в два раза дороже по деньгам. Но так лучше и выгоднее по многим соображениям. Опытные автолюбители могут это подтвердить.

Как вариант, потёкшие амортизаторы можно попробовать восстановить. Многие считают это занятие нецелесообразным, и они по-своему правы. Тем не менее, такая возможность существует и, надо сказать, зачастую восстановленные стойки ходят гораздо лучше и дольше, чем неоригинальные новые. Да и сама процедура восстановления обходится дешевле, чем покупка.

Краткие итоги

Повторим, наверное, уже раз четвёртый – ездить на потёкших стойках не стоит. Если приказала долго жить одна, то менять надо две на одной оси. Это целесообразнее и выгоднее из расчёта на перспективу. Обычно, если только амортизаторы не совсем свежие, меняются вообще все четыре сразу. Чтобы подольше сохранить подвеску в целом, и стойки в частности, регулярно проверяйте их состояние. Ведь любая вовремя замеченная неисправность реально экономит деньги. Это проверенный на практике факт.

последствия, можно ли ездить на автомобиле, что делать

Амортизаторы являются ключевыми компонентами подвески автомобиля. Без них управлять машиной не только некомфортно, но и опасно. Задача амортизаторов состоит в гашении колебаний пружин, которые возникают при движении по дороге. При отсутствии амортизаторов требовалось бы некоторое время, чтобы пружины «успокоились» после очередной кочки, соответственно, в этот момент автомобиль бы трясло и качало. Такое поведение машины быстро приведет к печальным последствиям, например, пробою глушителя, днища, повреждению подвески или ДТП из-за потери управляемости.

Одной из проблем, которая может возникнуть с амортизаторами, является появление на них подтеков. Если потекли амортизаторы, можно ездить на них, но уже следует задумываться о замене.

Что вытекает из амортизаторов

Чтобы разобраться в вопросе, почему текут амортизаторы, нужно понять их конструкцию и принцип работы. Сами по себе амортизаторы выглядят как цилиндры, наполненные жидкостью или газом. В них устанавливается поршень со штоком, а герметизируется элемент при помощи резиновых уплотнителей и прокладок.

Во время работы амортизатора поршень со штоком ходит через массу внутри амортизатора. Поскольку ход невелик из-за наполнения амортизатора и герметичности элемента, колебания подвески удается погасить, и лишь малую часть из них ощущают водители и пассажиры в салоне автомобиля.

В данный момент на автомобили устанавливаются масляные, газовые или смешанные (в которых имеются разделенные камеры с маслом и газом) амортизаторы. Потечь могут только масляные или смешанные варианты детали, а при выходе газа заметна проблема будет только по «поведению» автомобиля.

Почему подтекают амортизаторы

Выйти газ или масло из цилиндра могут при повреждении уплотнителей. Редко проблема носит глобальный характер, и в большинстве случаев масло из амортизаторов вытекает медленно, оставляя подтеки, на которые водитель может обратить внимание, например, при замене покрышек.

Причины повреждения уплотнителей амортизаторов банальны: подошедший к концу срок службы, плохое исполнение детали или физическое повреждение из-за езды по плохим дорогам.

Можно ли ездить, если потек амортизатор

Потекший амортизатор – это проблема, которая требует скорейшего решения. Она способна привести к возникновению других неисправностей. Амортизатор необходимо заменить в кратчайшие сроки, но управлять машиной с потекшим элементом не запрещено, если соблюдать повышенную осторожность.

Когда потек один амортизатор, необходимо заменить его как можно быстрее, чтобы проблема не «перебросилась» на остальные. Дело в том, что колебания автомобиля распределяются между четырьмя амортизаторами. Если один из них потек и начал хуже справляться с возложенными задачами, то распределять колебания придется между тремя амортизаторами, но они не рассчитаны на такую нагрузку. Соответственно, если долго не менять подтекающий амортизатор, вскоре выйдут из строя и другие, то есть потребуется массовая замена, что значительно дороже.

Когда потекли сразу несколько амортизаторов, тогда автомобиль лучше не эксплуатировать до их замены. Если требуется использовать машину, то лучше выбирать дороги ровнее и управлять автомобилем крайне осторожно. Без амортизаторов войти в поворот на высокой скорости невозможно, и автомобиль может не только «занести», но перевернуть. К тому же, при плохом гашении колебаний велик риск повреждения других деталей автомобиля.

Какие последствия, если не менять потекшие амортизаторы

Как отмечалось выше, выход из строя амортизаторов приведет к неравномерному распределению нагрузки между оставшимися работоспособными элементами, что скажется на продолжительности их службы в худшую сторону. При этом машину начнет серьезно качать при движении, что в целом отразится на комфорте от вождения.

Если водителя не пугают раскачивания машины при движении на подтекающих амортизаторах, можно назвать ряд проблем, к которым рискует привести неисправность:

Удар по днищу и повреждение элементов. Например, при преодолении «лежащего полицейского» или кочки автомобиль на пружинах может подскочить и при обратном движении удариться днищем о препятствие, что приведет к повреждениям;
Возникновение неисправностей в подвеске. Если управлять автомобилем с неисправными или отсутствующими амортизаторами, со временем возникнут проблемы с сайлентблоками, втулками, шаровыми и другими элементами подвески, которые рискую выйти из строя. Происходит это, поскольку колебания машины придется гасить всем элементам подвески;
Машина перестанет «слушать водителя» на дорогах. Автомобиль с неисправными амортизаторами очень сильно теряет в плане маневренности и управляемости, что может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Как только появились подтеки на амортизаторе, нужно производить его замену. Деталь еще способна поработать несколько дней/недель, но после она вовсе перестанет выполнять свои функции.

Загрузка…

в чем причина, как определить и исправить

Амортизатор — один из основных элементов подвески автомобиля. Он поглощает колебания, которые возникают при движении по неровностям дорожного полотна. Нагрузки передаются на пружину, которая, в силу своей конструкции, не может мгновенно избавиться от полученной энергии. Чтобы в результате передаваемых нагрузок кузов автомобиля не получал дополнительные колебания и вибрации, устанавливают амортизатор.

Амортизаторам приходится работать в достаточно сложных условиях. Данный элемент подвески выдерживает колоссальные нагрузки, которые могут привести к его выходу из строя. Неисправность амортизатора автомобиля сигнализирует появление стука в подвеске при движении по неровностям. Вышедший из строя амортизатор необходимо срочно починить или заменить, поскольку он может привести к снижению управляемости автомобиля, а также к другим негативным последствиям. В рамках данной статьи рассмотрим, что делать, если стучит амортизатор.

Оглавление: 
1. Как определить, что стучит амортизатор
2. Почему стучит амортизатор
3. Почему стучит новый амортизатор

Как определить, что стучит амортизатор

Если водитель автомобиля услышал стук со стороны подвески автомобиля, далеко не факт, что проблема в амортизаторе. Другие элементы подвески, рулевого управления и тормозной системы могут стучать при неисправности. Например, похожим образом стучит тормозной суппорт.

Чтобы убедиться в неисправности амортизатора, нужно его внимательно осмотреть. Наиболее распространенной причиной выхода амортизатора из строя является потеря им рабочей жидкости из-за повреждения или износа уплотнителей. Отсутствие или недостаточное количество рабочей жидкости ведет к тому, что при совершении рабочего движения шток амортизатора касается низа резервуара, поскольку не имеет препятствия. Этот процесс сопровождается сильным шумом.

Осматривая амортизаторы, убедитесь, что на них нет следов подтеканий. Если рабочая жидкость выходит, она будет заметна.

Рекомендуем прочитать:
Можно ли ездить на автомобиле, если потек амортизатор

Обратите внимание: На некоторых современных автомобилях устанавливаются закрытые типы амортизаторов, так называемые амортизационные стойки. При их внешнем осмотре не определить, имеет ли место быть подтекание амортизатора. Чтобы проверить данные элементы подвески, рекомендуется раскачать автомобиль, надавливая на кузов с разных сторон. Если проблем с амортизацией нет, то качение будет практически сразу гаситься.

В ходе диагностике также важно проверить на исправность сайлентблоки, поскольку из-за их выхода из строя также может возникать стук. Сделать это можно, если поднять автомобиль или поставить его на яму. При помощи монтировки элементы подвески автомобиля нужно раскачать, чтобы проверить сайлентблоки.

Также обязательно в ходе диагностики проверяются верхние опоры амортизационной стойки. Если шток колеблется при раскачивании передней части автомобиля, это указывает на то, что с опорой имеются проблемы. Проверить колебания штока можно рукой, просунув ее между витками пружины.

Почему стучит амортизатор

Если в результате диагностики удалось определить, что неисправной деталью в подвеске автомобиля является именно амортизатор, нужно понять, какая именно проблема имеет место быть. Наиболее распространены следующие неисправности амортизатора:

Малое количество рабочей жидкости, что происходит из-за ее протекания. Причиной этому служит износ уплотнителей. Если сальники повреждены, в амортизаторе не обеспечивается необходимая герметичность, что приводит к вытеканию рабочей жидкости. Стоит отметить, что повреждение сальника — это естественный процесс, который вызван образованием коррозии, попаданием на амортизатор вредных химических реагентов с дороги, оседание пыли. В среднем, при движении по российским дорогам, проблемы с протеканием сальников начинаются через 50-60 тысяч километров пробега;
Физическая деформация корпуса амортизатора. Причиной данной неисправности является физическое воздействие на корпус. Из-за деформации шток не может двигаться в обычном рабочем режиме по всей высоте, необходимой для амортизации.
Обратите внимание: Если на автомобиле установлены двухтрубные амортизаторы, для них деформация внешнего штока не столь критична.
Дефекты поршня штока — сколы, изгибы, деформация. Повреждение штока может произойти при сильных нагрузках, например, при попадании автомобиля в дорожную яму во время движения на высокой скорости. Поршень старается отработать такую нагрузку, но рабочей жидкости не хватает, чтобы амортизировать его движение, что приводит к столкновению поршня с дном резервуара и его деформации. Также часто дефекты поршня сопровождаются подтеканиями рабочей жидкости;
Низкокачественное масло. От качества масла сильно зависят характеристики амортизатора. При низкой вязкости не будет создано достаточное сопротивление для поршня штока.

Из-за своей конструкции амортизатор практически не поддается ремонту. Если возникли дефекты амортизатора, он подлежит замене.

Важно: Замена амортизаторов проводится только парно на одной оси. То есть, если вышел из строя передний правый амортизатор, то придется вместе с ним заменить и передний левый.

Некоторые сервисные центры предлагают процедуру по ремонту амортизатора, выполняя ее путем разреза в корпусе и извлечения штока с поршнем. После этого из амортизатора-донора берутся сальники и другие необходимые элементы, заливается масло и деталь заваривается. С экономической точки зрения такая процедура нецелесообразна, и дешевле установить новый амортизатор, чем отремонтировать дефектный.

Обратите внимание: Обязательно нужно прокачать амортизатор перед установкой.

Почему стучит новый амортизатор

Если стук возникает в подвеске после замены амортизатора, это может указывать на дефект новой детали. Нужно проверить новый амортизатор на предмет дефекта резиновых втулок (или их несоответствии по размерам), на надежность крепления (важно достаточно затянуть гайку, иначе деталь будет “ходить” при движении автомобиля), на возможную неисправность демпфера и другие дефекты.

Стоит отметить, что дефект амортизатора с завода — крайне редкая ситуация, особенно если говорить о деталях от известных производителей.

Загрузка…

Потек передний амортизатор можно ездить

Ну что же весна, дороги не просто убиты — они «расстреляны». На них даже за малейший период, буквально за несколько дней, можно убить свою подвеску. Первыми страдают амортизаторы или стойки (как мы привыкли их называть), а уже потом все «резинки» (но про это чуть позже). И вот приехав на станцию шиномонтажа (менять зимнюю резину на летнюю), вы замечаете — что они предательски потекли! Что делать? Можно ли на них ездить? Какими будут последствия …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Амортизаторы это неотъемлемая часть подвески, без которой просто нельзя обойтись! Они гасят колебания пружин, которые в свою очередь делают подвеску комфортнее. Если бы амортизаторов не было, то машину мотало бы просто как качели, на любой кочке подпрыгнули, и колебательные движения вверх-вниз будут продолжаться порядка 30секунд, может чуть больше или чуть меньше не суть. При таких «качелях» и днище все можно разбить в дребезги, да и подвеску туда же. Амортизатор и есть тот защитный «буфер», который убирает эти колебания, таким образом, проехав даже глубокую яму – машину у вас «качать» не будет, вы будете продолжать уверенное движение. Думаю, все знают принцип работы — но стояло немного напомнить.

Почему текут амортизаторы?

Все дело в устройстве самой стойки, сейчас на данный промежуток времени, можно встретить всего три основных конструкции:

Это масляные амортизаторы
Газо-масленые
И газовые

Принцип работы у тех или других почти одинаков – если грубо это цилиндр, который заполнен внутри маслом, либо же газом, либо и тем и другим сразу (разделено по камерам). Через эту «массу» ходит специальный поршень с прикрепленным штоком, который не сжимает ее и не растягивает, он ходит в жидкости благодаря специальным мелким отверстиям «жиклерам». А так как отверстия маленькие, то шток не может перемещаться быстро – ход очень затруднен. Благодаря такому строению, и гасятся колебания (это если кратко, будет подробная статья про работу и устройство амортизаторов).

Так вот – чтобы это масло не выходило за пределы нашего цилиндра (корпуса стойки), также чтобы шток не спускал масло или газ, сверху его запирают специальными уплотнительными и резиновыми прокладками. Поэтому внутренняя составляющая газ или масло, не могут выйти за пределы корпуса.

Однако от большого износа штока, либо от износа прокладок — масло или газ начинают выходить сверху из корпуса, начинают сочиться. Если газ не видно и амортизатор остается сухим, то вот масло стекает сверху вниз и амортизатор становится мокрым. Это говорит нам о том, что он вышел из строя, либо постепенно выходит! Нужно менять. Именно поэтому текут амортизаторы – просто он выработал свой ресурс, либо разбит (по нашим то дорогам).

Что делать и можно ли ездить?

Ездить то конечно можно, вообще можно и без амортизаторов «гонять» — вот только как? Конечно если у вас потекла одна стойка, то ее можно и не заметить, а вот если сразу две, или как было у моего друга три (две спереди и одна сзади), тогда машину будет «мотать» как на американских горках. Даже малая скорость и реагирование на мелкие неровности заставляли авто раскачиваться, я уже молчу о каких-то резких маневрах (поворотах например), машину просто несло!

Что делать – срочно менять, чем быстрее — тем лучше, иначе из-за своей неправильной экономии на стойках – потом заплатите больше.

Можно ли ездить:

Если потекла одна стойка, то можно, но нужно быстрее ее менять (почему поймете дальше).
Если потекли несколько, скажем две или три – то ездить нежелательно, а если нужно то делаем это крайне аккуратно, на небольших скоростях. Не совершайте резких маневров, торможений, обгонов входы в повороты – это с неработающими амортизаторами чревато авариями.

Ребята я понимаю, что оригинальные амортизаторы, стоят дорого, но менять надо! ДА и можно найти вполне вменяемые оригиналы, например KAYABA, очень вменяемое качество и более-менее цены.

Последствия, если не менять

НУ что же экономные вы мои – если не менять 1 потекшую стойку вовремя, то за ней по кругу пойдут остальные. Почему? Да все просто – машина рассчитана на удержание 4 сторон, то есть должны работать все 4 амортизатора. Если какой-то выходит из строя – вся нагрузка передается на 3 стороны, но они на нее не рассчитаны – и начинают ломаться. И с каждым вышедшим из строя, нагрузка перераспределяется на два и т.д.

Простыми словами – если вы в свое время не замените 1 стойку (сразу как заметили, можно ездить до недели, пока ждете деталь), то уже через месяц выйдет вторая, затем третья и затем последняя. То есть большой шанс – при не смене одной, заменить сразу все!

Если и это вас не пугает, ну покатаюсь на качающейся машине ну и что, читаем другие последствия:

Подвеска будет пробиваться быстрее, соответственно начнут, выходит из строя все задействованные в ней части, но первым делом начнут «умирать» всевозможные резинки – сайлентблоки, втулки, даже шаровые и рулевые наконечники. Те колебания, которые должен поглощать амортизатор, начнутся поглощаться всей подвеской.
Есть большая вероятность, что оторвете что-нибудь снизу авто, например на днище, банально глушитель. Как? Да просто – вас будет мотать не по-детски, а если колея? Прощай «глушак».
Управляемость упадет в разы. Такая машина практически не управляема на больших скоростях. Как я уже писал заносы, раскачка, банально может выкинуть на «встречку» при маневре.

Еще раз повторяю ребята, нужно менять — как только заметили «сопли» (подтеки). Ведь если стойка «сопливиться», только начала течь, она еще держит какое-то время, пока все масло не выйдет из корпуса, а вот потом она уже становится пустой и банально не работает.

Так что у вас есть неделя – ну максимум две. Заказывает, и меняйте, убережете другие от поломки.

На этом все, думаю было полезно.

(15 голосов, средний: 4,60 из 5)

Что вытекает из амортизаторов

Почему подтекают амортизаторы

Можно ли ездить, если потек амортизатор

Какие последствия, если не менять потекшие амортизаторы

Удар по днищу и повреждение элементов. Например, при преодолении «лежащего полицейского» или кочки автомобиль на пружинах может подскочить и при обратном движении удариться днищем о препятствие, что приведет к повреждениям;

Возникновение неисправностей в подвеске. Если управлять автомобилем с неисправными или отсутствующими амортизаторами, со временем возникнут проблемы с сайлентблоками, втулками, шаровыми и другими элементами подвески, которые рискую выйти из строя. Происходит это, поскольку колебания машины придется гасить всем элементам подвески;

Машина перестанет «слушать водителя» на дорогах. Автомобиль с неисправными амортизаторами очень сильно теряет в плане маневренности и управляемости, что может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Определить неисправность стойки амортизатора можно без снятия: достаточно косвенных признаков и визуального осмотра. Важно своевременно осуществлять замену, ремонт. Так как от исправной работы детали зависит безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Существует целых 4 различных метода проверки стойки без её снятия:

внимательный осмотр для этого желательно снять колесо;
наблюдение за работой под нагрузкой;
наблюдение за автомобилем в движении на поворотах, при проезде неровностей;
измерение.

Визуальный осмотр

Первое, на что нужно обратить внимание – это внешний вид самой стойки. Порой он скажет о её состоянии гораздо больше, чем остальные методики проверки. Если стойка потекла, либо она мокрая – желательно её заменить. Чтобы быть уверенным в диагнозе можно просто протереть сухой тряпкой поверхность амортизатора. После чего через несколько дней повторить осмотр.

Желательно поднять автомобиль на подъемнике: штоки амортизаторов должны блестеть. Если присутствуют следы ржавчины, другие дефекты, то это говорит о неправильной работе детали. Ещё один косвенный признак – наличие дефектов на шинах автомобиля. Присутствие неравномерного износа говорит о несимметричной нагрузке. Помимо прочего важно оценить состояние:

защитного комплекта – пыльников, пружин;
верхних опор.

Нагрузка на кузов машины

Старый, дедовский метод – качнуть кузов автомобиля и посмотреть, как стойки отработают это движение. Если после одного толчка амортизатор свершил более 1 поступательного движения, то пора его менять. Но нужно помнить: подобный метод будет актуален только в случае, если амортизатор совсем «мертвый». Также он позволит определить заклинивший амортизатор. Раскачать кузов будет просто невозможно.

Управление, эксплуатация

Косвенные признаки неисправностей стоек амортизаторов – проблемы при эксплуатации машины:

колеса «рыскают» при проезде неровностей;
присутствует раскачка в разные стороны – без видимых на то причин;
отсутствие нормальной обратной связи на руле.

Нужно помнить: подобные признаки неисправных стоек присутствуют не только на больших скоростях. Но даже если на спидометре сильно меньше 60 км/ч. Важно помнить, что ухудшение управляемости – один из первых признаков неисправности не только рулевой системы. Но и амортизаторов.

Измерение расстояний и размеров

Один из самых простых и точных способов определить наличие неисправность – измерить зазоры, габариты. Оптимальное решение: обратить на сервисную станцию. Квалифицированные мастера точно помогут установить есть ли необходимость в замене. Нужно помнить, что на эффективности работы подвесной системы автомобиля сказывается даже один неисправный амортизатор.

Нужно помнить, что работа со стендом в мастерской подразумевает необходимость его настройки под определенный автомобиль. Например, нередко случается, что данные говорили о почти полном износе подвески авто. В то же время на дороге, вне зависимости от скорости, машина вела себя идеально. Причина была проста: стенд просто не был настроен на работу с жесткой подвеской.

Стуки и скрипы подвески. Как исправить

Нередко возникают посторонние звуки в подвеске, амортизаторах. Это стуки, скрипы. Чаще всего подобное присутствует в передней части подвески. Причем не обязательно причина кроется в самой стойки. Звуки может издавать:

рулевая тяга;
опорный подшипник;
шаровая опора.

Проблемы в данных узлах возникают чаще, чем в стойках амортизатора. Потому при возникновении посторонних звуков нужно в первую очередь провести их ревизию. Обычно проблема кроется в подшипнике. Заменить его не проблема даже при отсутствии опыта. Достаточно минимального набора инструментов. Аналогично дело обстоит с шаровой опорой.

Но иногда проблема кроется как раз в стойке амортизатора. Одна из распространенных проблем – посторонние звуки издает отбойник. Он просто падает вниз по штоку. Что приводит к возникновению скрипа.

Проблема может заключаться в стоечной шайбе: когда она плохо прижимает втулку самой опоры к подшипнику. Необходимо одновременно сразу поменять шайбы, опоры. Нередко возникает скрип в определенных ситуациях. Например, на кочках. В таком случае причина почти в 1000% случаях кроется в стойках амортизатора. Исправить это можно только одним способом – полной заменой.

Что делать если потекла стойка амортизатора: последствия

Текут амортизаторы в силу своей конструкции: они представляют собой цилиндр, который ходит в специальной гильзе. Через массу масла или газа (либо одновременно и то, и другое – комбинированный тип) ходит специальный поршень. На нем зафиксирован шток. Благодаря которому отсутствует сжатие, растяжение. Сам процесс колебаний имеет место благодаря жиклерам.

Они имеют небольшой размер. Именно по этой причине шток перемещается на небольшое расстояние, медленно. Чтобы предотвратить вытекание масла, выход газа из амортизатора в верхней своей части он снабжается специальными уплотнителями, прокладками. Благодаря им наполнение гильзы не выходит за её пределы. Однако при серьезном износе масло начинает постепенно сочиться. Виной тому следующие детали:

Наличие вытекающего масла говорит о том, что деталь постепенно выходит из строя либо уже вышла! Протечка говорит о том, что амортизатор уже выработал свой ресурс. Ему требуется ремонт либо замена. Протечка – очевидный признак неисправности подвески. Многие задаются вопросом: можно ли эксплуатировать автомобиль в таком состоянии? Однозначного ответа на него нет.

Например, если из строя вышла всего одна стойка – то некоторое непродолжительное время использовать автомобиль возможно. Но если стойки вышли из строя парой (две спереди или сзади) – то от езды лучше отказаться до замены. Так как в противном случае машину будет «мотать» по дороге как на американских горках. Причем вне зависимости от скорости движения. Резкие же маневры могут привести к аварии. Причем замену лучше всего осуществлять при возникновении обозначенных выше признаков сразу.

если потекла одна стойка – то некоторое время использовать автомобиль, не нагружая сильно кузов, возможно;
если потекли 2 или 3 стойки – ездить нужно крайне осторожно, на малой скорости и только до ближайшего автосервиса!

При выборе амортизаторов нужно быть внимательным. Одним из компромиссных решений по соотношению цена-качество на сегодняшний день является KAYABA.

Какие водителя ждут последствия при эксплуатации текущих стоек

Многие задаются вопросом: можно ли ездить и какие возможны последствия? При эксплуатации автомобиля с 2-4 вышедшими из строя амортизаторами будут иметь место следующие последствия:

постепенно выйдут из строя остальные детали подвески, возможно будет «поведен» кузов – так как гасящий удары, колебания буфер в виде поршня будет отсутствовать;
подвеска будет принимать на себя удары и постепенно выйдут из строя всевозможные резиновые компоненты (сайлентблоки, втулки и шаровые) – так как они будут поглощать колебания;
расстояние от нижней точки дна автомобиля до земли будет меньше – что может привести к повреждению на больших кочках (например, просто оторвет глушитель).

Ко всем прочим неприятностям добавится также снижение управляемости – она упадет в разы. Если течь в стойке только появилась, но масло ещё просто не успело вытечь, то некоторое время она будет нормально работать. По времени примерно 1-2 недели, не более того. Если долгое время использовать машину с неисправными амортизаторами – то это может привести к неравномерному износу резины. Так как будет присутствовать перекос кузова.

Не» рекомендуется ездить на большой скорости даже с одним неработающим амортизатором. Управляемость существенно снижается, велика вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие. Причем страховая компания может запросто отказать в выплате сославшись на неисправность автомобиля. Потому важно быть внимательным при использовании машины с проблемами в подвеске. Причем касается это не только стоек амортизаторов.

При возникновении первых признаков неисправности необходимо осуществлять замену на новую. Желательно приобретать оригинал. Ресурс их на порядок больше – как и качество.

Как правильно ездить, чтобы сберечь на морозе амортизаторы? | Практические советы | Авто

Есть мнение, что в морозы амортизаторы долго не живут. Это действительно так. Неправильная эксплуатация машины в холода приводит к преждевременному выходу стоек из строя. Как же ездить на машине правильно, чтобы стойки служили максимально долго?

Современные амортизаторы имеют сложный функционал. Они не просто гасят колебания, но еще и адаптируются под различные дорожные условия. К примеру, на мелких неровностях они мягкие, а во время боковых перегрузок твердеют и компенсируют крены. Сложная система камер и каналов для циркуляции масла позволяет гасить вибрации и колебания в заранее заданных рамках и помимо прочего имеет свой температурный рабочий режим, рассчитанный инженерами на этапах проектирования. Как правило, нижним пределом надежной работы стоек являются морозы в −25 градусов. При наступлении таких холодов технические узлы начинают работать в условиях, считающихся для них экстремальными.

«Если сесть в автомобиль в сильный мороз, завести мотор и помчаться на нем по кочкам, словно на улице не минус двадцать, а стоит 30-градусная жара, то амортизаторам будет худо, — рассказывает инженер и капитан раллийной команды „ГазРейдСпорт“ Вячеслав Субботин. — Дело в том, что любое масло на морозе густеет и при экстремально низких температурах превращается в желе. Циркуляция рабочей жидкости нарушается и при ударе о кочку гидравлика испытывает повышенные нагрузки».

Не удивительно, что технический узел повреждается. В первую очередь появляются задиры на уплотнителях штока. Через них образуется течь масла. Чем больше встречается ямок на холоде, тем больше вибраций и потери масла растут. В итоге, внутри амортизатора вырастает воздушный пузырь, который нарушает работоспособность подвески. Из-за него при ходе отбоя столб застывшей жидкости над поршнем разгоняется и бьет в направляющую втулку штока. Усилия внутри каналов и в камерах амортизатора многократно возрастают, в особенности при таких ударах на высокой скорости. Такие образом, деталь еще больше разбивается и вскоре выходит из строя.

«Поэтому перед поездкой требуется разогревать амортизаторы, так же как прогревается коробка или двигатель», — продолжает Вячеслав Субботин.

Это, конечно не значит, что придется сидеть с феном на корточках и продувать корпус амортизаторов, хотя такой способ тоже допустим при очень низких температурах ниже 40 градусов, когда масло теряет способность к прокачиванию через каналы. При −20 амортизаторы разогреваются по-другому. Нужно начинать движение плавно и ехать медленно, чтобы не провоцировать удары.

Скорость не должны быть выше 40 км/ч, а при появлении больших ледяных наростов на дороге или во дворах лучше притормозить и переваливаться через них аккуратно. В особенности это касается проезда через лежачих полицейских. Быстрый проскок с холодными амортизаторами недопустим и крайне опасен для техники.

При движении штока энергия колебаний преобразуется в тепло. Масло разогревается и амортизатор постепенно выходит в рабочий температурный режим и восстанавливает свою функциональность. Примерно через 300-500 м пути можно выходить из щадящего режима поездки и увеличивать скорость. Однако в морозы стоит помнить, что набегающие потоки воздуха охлаждают амортизаторы и при длительных прогонах по трассе подвеска машины по-прежнему испытывает дефицит тепла. А значит, ударные нагрузки при высокой скорости все равно будут иметь негативные последствия.

Ездить с поврежденными амортизаторами небезопасно. Они «тянут» за собой множество других поломок и лишних трат. Без хороших стоек непогашенные колебания кузова уходят в сайлентблоки подвески и расшатывают их, разбиваются верхние опоры стоек, ломаются шарниры приводов колес. Кроме того, из-за неисправных амортизаторов наблюдается неравномерный износ шин. Но главное, текущие стойки не в силах обеспечить постоянный контакт колес с дорожным покрытием, которое зимой часто имеет ледяные наросты и ямы. Колеса скачут по ним, вызывая ненужные вибрации, из-за чего естественно ухудшается управляемость, и увеличивается тормозной путь.

В общем, если уберечь амортизаторы не удалось, то их нужно менять сразу, не дожидаясь весны. Ну а новые надо беречь, эксплуатируя их на морозе правильно.

Смотрите также:

Причины стука амортизатора, советы, рекомендации

Одним из важнейших составных элементов подвески автомобиля является амортизатор. Нагрузки, передаваемые от дорожного полотна на колесо, воспринимает на себя пружина, но она не способна сразу погасить полученную энергию. Некоторое время пружина совершает колебательные движения и это негативный фактор в работе подвески. Устраняется этот недостаток установкой амортизатора. Этот демпфирующий элемент поглощает энергию пружины, исключая передачу колебаний и вибраций на кузов.

Несмотря на сравнительно простую конструкцию, из-за жестких условий эксплуатации, амортизаторы могут прийти в негодность и прекратить выполнять свою функцию. Неисправности амортизаторов сопровождаются обычно появлением металлических стуков, дребезжания при движении по неровностям. Причем такое звуковое сопровождение достаточно громкое, поэтому о комфортабельности при поездках говорить не приходится.

Но стук амортизатора — это меньшее из зол по сравнению с последствиями, к которым может привести неисправный амортизатор. Неработающая деталь влияет на управляемость машины, при движении по ухабам увеличивается тормозной путь, шины неравномерно изнашиваются, повышается нагрузка на остальные составные элементы подвески.

Точный срок службы амортизатора указать невозможно, поскольку это зависит от нескольких критериев – стиля вождения, особенностей эксплуатации машины, производителя изделия. У одних автовладельцев они работают и 100 тыс. км, у других же проблемы возникают и при 40-50 тыс. км.

ВЫЯВЛЯЕМ ПРИЧИНУ СТУКА

Если при преодолении ухабов в салоне авто слышны отчетливые громкие стуки со стороны колес – пора делать ревизию подвески. Следует сначала убедиться, что стуки – следствие неисправности амортизаторов, ведь сторонние звуки создают и иные составляющие, например, тормозной суппорт.

В первую очередь необходимо визуально осмотреть демпфирующие элементы. Одной из основных причин потери работоспособности — утечка масла вследствие износа уплотнителей. Недостаток рабочей жидкости внутри приводит к тому, что при работе на сжатие шток амортизатора не встречает сопротивления и он достигает низа резервуара – происходит «пробой», сопровождающийся сильным стуком.

Поскольку масло выходит наружу, то следы хорошо заметны на корпусе. Обнаружение подтеков жидкости указывает на неисправность узла и необходимость замены.
Но визуально оценить состояние демпфирующего узла можно не всегда. На многих авто как спереди, так и сзади используются амортизационные стойки (подвеска МакФерсона). В них амортизатор помещен в корпус стойки и осмотреть его без разборки узла не удастся.

В таком случае можно воспользоваться «народным» методом проверки – раскачкой авто. В передней части машины необходимо сильно надавить на крыло (сзади – на крыло, бампер, нижнюю полку багажника) и отпустить. При исправном амортизаторе кузов авто примет начальное положение и остановится, поскольку демпфер погасит энергию пружины. Но если деталь неисправна, то кузов после нажатия и отпускания будет немного колебаться.

Обязательно проверяется и состояние сайлентблоков, поскольку стук могут давать и они. А для этого ставим машину на яму и используя монтировку как рычаг, раскачиваем составляющие подвески. Такой метод проверки позволяет легко выявить износ резинотехнических деталей подвески.

И последнюю очередь проверяются верхние опоры амортизационной стойки (в передней подвеске). Они также могут стать причиной появления стуков при движении. Эти элементы проверить тоже несложно – просовываем руку между витками пружины и касаемся штока амортизатора, а затем раскачиваем передок авто в стороны. Колебания штока при раскачке указывают на неисправность опоры.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ

Итак, диагностика показала, что все в порядке и единственное место откуда доносятся удары – амортизатор. Отметим, что сторонние звуки демпфер издает не только из-за потери герметичности.

Причинами неисправности могут быть:

протечка рабочей жидкости;
деформация и повреждение корпуса;
повреждение поршня штока;
несоответствие или низкое качество масла.

О протечке рабочей жидкости уже было упомянуто – это следствие износа уплотнителей – сальников, обеспечивающих герметичность.
Причина возникновения такой неисправности кроется в их естественном износе (шток постоянно перемещается, поэтому кромка, прилегающая к нему, со временем стирается). Но сальник повреждается и из-за появления коррозии, задиров и оседания пыли и песка на штоке амортизатора.

Деформация (вмятины) образуются вследствие ударов по корпусу демпфера. Из-за этих вмятин шток не способен перемещаться по всей высоте резервуара и вместе деформации поршень упирается в дефект, причем сопровождается это сильным стуком. Но такая проблема возможна только в однотрубных амортизаторах (в двухтрубных вмятина приходится на внешний резервуар, а внутренний, по которому ходит шток, остается невредимым).

В амортизационных штоках возникает другая проблема, которая приводит к неисправности. В случае ненадежной фиксации амортизатора в корпусе стойки, он перемещается, а при больших нагрузках даже незначительные движения могут стать причиной появления трещины или протертости на корпусе.

Повреждение поршня штока происходит в одном случае – при попадании на скорости в яму амортизатор не выдерживает нагрузки и происходит «пробой». При этом поршень сталкивается с дном резервуара, что становиться причиной его повреждения. В результате повреждаются клапаны, и нарушается процесс перетекания масла.

Масло в амортизаторе – рабочая жидкость и от ее свойств зависит работоспособность демпфера. Если вязкость масла низкая, то оно не создаст требуемого сопротивления движению штока с поршнем – амортизатор «пробить» значительно легче. В зимнее же время сильно вязкое масло создает чрезмерное сопротивление.

МОГУТ ЛИ СТУЧАТЬ НОВЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ?

Бывает так, что стук возникает на новых, только поставленных амортизаторах. В силу того, что детали только поменяны, на них «грешат» в последнюю очередь, ища причины в других элементах подвески.
Но даже новые амортизаторы создают сторонние звуки. Причин этому несколько – производственный дефект демпфера, ненадежное крепление, несоответствие или брак резиновых втулок.

Покупать новый амортизатор нужно в комплекте со втулками, которые подходят к данной модели

Заводской брак случается редко, но эту причину не стоит игнорировать, и при появлении стуков даже новый элемент следует проверить. Сторонние звуки могут появиться из-за ненадежного крепления детали в корпусе стойки. Элемент фиксируется в корпусе гайкой и если она недостаточно затянута или послабилась, то демпфер будет перемещаться по стойке, создавая стуки.

В амортизаторах же, установленных вне стойки (рычажные и полузависимые подвески) сторонние звуки появляются из-за несоответствующих или продавленных резиновых втулок, установленных в крепежных проушинах.

ПРОВОДИМ РЕМОНТ

Неработающие амортизаторы подлежат замене, поскольку они неразборные. И они меняются парно. То есть, в случае неисправности только одного элемента меняется демпфер и с другой стороны.
Отметим, что некоторые автолюбители ремонтируют амортизатор путем срезания вальцовки корпуса, чтобы извлечь шток с поршнем. Такая операция позволяет заменить сальники, установить новый шток с неповрежденным поршнем (с донора), залить новое масло. При сборке же герметичность достигается завариванием места вальцовки.

Но восстановления работоспособности элемента процесс трудоемкий, проще купить новые демпферы и установить их вместо изношенных.

Причины утечки амортизаторов или стоек или другие причины …

Срок службы амортизатора / стойки зависит от того, как и где движется автомобиль. Амортизаторы / стойки оригинального оборудования тщательно подобраны к пружинам и втулкам автомобиля, чтобы обеспечить максимальный комфорт и управляемость. По мере старения шаровых шарниров, втулок рычагов подвески и других компонентов подвески энергия, накапливаемая в рессорах автомобиля, меньше контролируется трением этих шарниров и втулок, что требует большего контроля со стороны амортизаторов / стоек.

Обычные подвесные системы называются пассивными подвесными системами. Пассивные системы имеют либо жесткий, либо мягкий ход. Их высота меняется в зависимости от механических сил на подвеске, и они не подстраиваются под эти изменения.

Основное назначение любого амортизатора или стойки — контроль плавности хода и управляемости. Пружины выдерживают вес автомобиля; Амортизаторы контролируют действие и реакцию пружин. В производстве используются демпферы различных типов: гидравлические, газовые, надувные, магнитореологические, с электронным управлением и др.В рамках данного обсуждения будут рассмотрены газовые демпферы.

В большинстве современных автомобилей используются газовые амортизаторы / амортизаторы. Давление масла в амортизаторе / стойке помогает сгладить езду по неровной дороге. Это давление помогает предотвратить образование воздушных карманов в масле амортизатора, когда оно проходит через небольшие проходы в амортизаторе.

Даже в нормальных условиях на ровной дороге удары могут срабатывать в среднем 1750 раз на каждую пройденную милю. В сумме это может составлять почти 9 миллионов циклов на 50 000 миль, и именно поэтому так важна проверка компонентов подвески.

Когда амортизатор или стойка вращаются и обмениваются жидкостью между камерами, они выделяют тепло. Это тепло производится потому, что устройство преобразует движение подвески в тепловую энергию. Решением для управления этим избыточным теплом является газообразный азот. Газовые камеры в амортизаторе или стойке поддерживают постоянное давление масла в амортизаторе, что снижает пенообразование. Если газ просачивается из камер, устройство «гаснет» и не работает должным образом. Обратите внимание, что устройство не будет протекать снаружи.Вместо этого азот будет образовывать крошечные пузырьки в масле. Поскольку газообразный азот сжимается и намного тоньше масла, агрегат начинает выгорать и обеспечивает гораздо меньшее сопротивление и управляемость.

Размер клапана не является постоянным на большинстве амортизаторов и стоек. Используя металлические диски и пружины, клапан может изменять размер каналов для жидкости в зависимости от типа движения штока. Диски и пружины клапанов могут страдать от усталости металла из-за постоянного движения подвески и жидкости, что может привести к износу и проблемам с управлением.Такого рода одежду нельзя увидеть невооруженным глазом.

Уплотнение между поршнем и отверстием является одной из областей износа. Уплотнение должно предотвращать протекание жидкости между двумя поверхностями, не создавая чрезмерного трения. Если уплотнение пропускает слишком много жидкости, это повлияет на работу клапанов. Плохая уплотнительная поверхность вызовет утечку из устройства. Если точечная коррозия или потеря хромового покрытия достаточно велики, это может привести к повреждению уплотнения, что может привести к попаданию воды и мусора в блок и повреждению клапанов и уплотнения поршня.

Если внешняя часть амортизатора каким-либо образом повреждена из-за дорожного мусора или столкновения. Если на резиновых отбойниках видны следы контакта, это может привести к поражению электрическим током или чрезмерному опусканию или подъему автомобиля.

Предварительное испытание на удар автомобиля на земле — это испытание на отскок. Два или три раза сильно надавите на крылья в каждом углу автомобиля. После того, как крыло опущено, оно должно колебаться всего около 1,5 цикла, а затем стабилизироваться.

Тест на отскок проверяет только первую стадию работы амортизатора / стойки.Отказ в клапанах второй или третьей ступени не будет очевиден из этого теста. Таким образом, даже если амортизатор проходит испытание на удар, он все равно может быть неисправным.

Тест на отскок или поиск покрышек с чашеобразными формами позволяет выявить только наихудшие случаи отказа амортизатора амортизатора / стойки амортизатора. Оценить изношенные амортизаторы / стойки лучше всего, проехав на автомобиле по разным дорогам. Амортизаторы / стойки не часто выходят из строя с одинаковой скоростью. Обычно проблема возникает с одним демпфером, и требуется замена обоих.

Как проверить амортизаторы

Правильная амортизация автомобиля может стать разницей между уверенным, приятным вождением и тяжелым и напряженным в управлении.Подвеска вашего автомобиля не просто сглаживает неровности, по которым вы проезжаете день за днем. Подвеска вашего автомобиля также имеет решающее значение для безопасной работы, предотвращая чрезмерное раскачивание и раскачивание при поворотах, а также помогая вашим шинам оставаться в постоянном контакте с дорожным покрытием.

Если ваша машина едет грубее, чем когда-то, возможно, виноваты амортизаторы. Амортизаторы предназначены для поглощения ударов и ударов на дороге, обеспечивая плавную и стабильную езду. Вы можете проверить, изношены ли они и нуждаются ли они в замене.

Метод 1 из 1. Сделайте визуальный осмотр автомобиля

Шаг 1. Посмотрите на свою машину, остановившись перед ней . Убедитесь, что он находится на ровной поверхности, и проверьте, не кажется ли одна сторона ниже другой.

Если какой-либо угол автомобиля ниже или выше, чем другие углы автомобиля, возможно, у вас есть заедающий или изогнутый амортизатор, который необходимо заменить.

Шаг 2: Надавить на бампер . Нажмите на угол переднего бампера и посмотрите, как он двигается, когда вы быстро отпустите захват.

Если автомобиль подпрыгивает более одного раза, амортизаторы могут износиться.

Если он отскакивает более полутора раз, удары плохие. Это означает, что после сжатия подвески автомобиля она не должна подпрыгивать больше, чем вверх, затем вниз, а затем обратно в исходное положение.

Продолжите эту проверку на всех четырех углах автомобиля, чтобы проверить все амортизаторы.

Шаг 3. Осмотрите шины .Обратите внимание на неравномерный износ протектора, который указывает на возможный износ амортизаторов. Растушевка или образование чашечек указывают на проблему с разрядами.

Сюда входят пятна с пятнами износа, а не с одной или другой стороны.

Если вы заметили неравномерный износ протектора на своих шинах, немедленно попросите сертифицированного механика осмотреть их, чтобы убедиться, что ваш автомобиль не смещен, что может быть потенциально опасно.

Шаг 4. Осмотрите амортизаторы на предмет утечек .Заведите машину на пандус и закрепите ее на месте.

Предупреждение : Всегда ставьте автомобиль на стоянку и включайте стояночный тормоз, когда автомобиль находится на съезде. Используйте противооткатные упоры или блоки, чтобы колеса не двигались.

Ползите снизу и посмотрите на амортизаторы.

Если вы видите, как из них вытекают капли масла, это означает, что они больше не работают должным образом и их необходимо заменить.

Потоотделение или просто небольшое количество жидкости вокруг заполненного жидкостью цилиндра — это нормально.

Если ваше расследование указывает на изношенные амортизаторы или если вам неудобно проверять их самостоятельно, попросите надежного механика, такого как YourMechanic, осмотреть их, так как они могут нуждаться в замене.

Амортизаторы изнашиваются раньше, если вы часто ездите по пересеченной местности, неровным дорогам или даже выбоинам. Ожидайте замену их примерно каждые 50 000 миль.

Можно ли водить машину с протекающими стойками?

Стойки могут выйти из строя по ряду причин, например из-за дорожных условий и места вождения автомобиля.Езда на плохих стойках представляет собой угрозу безопасности. Если стойка повреждена или протекает, ее следует как можно скорее заменить.

Почему в стойках течет жидкость

Внутри стойки MacPherson амортизатор поглощает силу удара шин о землю. Амортизаторы содержат гидравлическую жидкость и газ, и если со временем они сломаются, из стойки может вытечь жидкость.

Что делать, если протекает распорка

Если из стойки протекает жидкость, это серьезно влияет на ее способность поглощать удары колес от дороги.Это означает, что вероятность контакта колес с дорогой меньше, чем при правильной работе стоек. Поскольку колеса имеют меньшее сопротивление, это делает их более склонными к неконтролируемому отскоку, что в конечном итоге может сделать вождение опасным и повысить вероятность аварии, особенно в неблагоприятную погоду.

Замени их

Если выяснилось, что стойка неисправна, ее следует как можно скорее заменить.Для безопасного вождения, повышения производительности и комфорта езды мы рекомендуем заменять стойки попарно.

Если стойки протекают, повреждены или неисправны, сэкономьте на качественных стойках и узлах стойки 1A Auto.

Найдите свой год, марку и модель в нашей видео-библиотеке и замените их самостоятельно.

Осмотр новых стоек и профилактика

Для превентивной профилактики осмотр стоек и втулок каждые 50 000–75 000 миль или ежегодно на предмет вмятин, утечек и коррозии может помочь вам на раннем этапе определить поврежденную стойку.

Подробнее про амортизаторы и стойки здесь:

В чем разница между амортизаторами и стойками?
Сколько миль продержатся стойки?
Как узнать, есть ли у меня удары или деформации?
Когда следует заменять амортизаторы и стойки?
Что такое передние стойки?
Симптомы плохих амортизаторов и стоек
Амортизаторы Vs. Стойки

Амортизаторы и стойки | 1А Авто

Одна из замечательных особенностей замены изношенных удары и удары — это удивительное удовлетворение, которое вы получите, когда закончите.Это часто заставляет старый автомобиль снова чувствовать себя совершенно новым. Очень немногие автозапчасти дадут вам такую заметную разницу до и после ремонта.

Пятнадцать лет назад мы могли сказать, что амортизаторы используются в полнокадровых легковых и грузовых автомобилях, а стойки — в автомобилях с цельным кузовом. Сегодня это совершенно неверно. Благодаря новаторской конструкции подвески, нет единого определенного типа транспортного средства, на котором используются стойки, амортизаторы, койловеры или пневматическая подвеска.

Что еще сложнее, так это то, что амортизаторы с койловером настолько похожи на стойки, что их легко спутать друг с другом. К счастью, 1A Auto поможет разобраться во всем этом, чтобы вы поняли разницу между амортизаторами и стойками, как их идентифицировать, какие бывают типы амортизаторов и стоек и многое другое!

Что такое шок? — «Основы»

Слово «амортизатор» на самом деле является сокращенной версией «амортизатор».«Как вы, наверное, догадались, амортизатор поглощает энергию. Когда автомобиль или грузовик катится по неровностям дороги, вся эта колеблющаяся энергия подвески поглощается амортизатором. Амортизатор делает это за счет комбинации масла и ряда внутренние клапаны.Поскольку масло может проходить через эти клапаны только с определенной скоростью, движение подвески становится медленнее, плавнее и бесконечно более предсказуемым. Без ударов колеса автомобиля или грузовика фактически отскакивают от поверхности дороги и вибрируют. хаотично по неровным дорогам.Как вы можете себе представить, если шины не всегда равномерно касаются тротуара, автомобиль становится неустойчивым и может быть довольно опасным.

Хотя амортизаторы чрезвычайно важны для качества езды и безопасности, они не являются неотъемлемой частью подвески. Их можно полностью удалить, и автомобиль или грузовик по-прежнему смогут ездить (хотя это будет похоже на поездку на американских горках).

Как и все в жизни, с возрастом приходит ухудшение.Когда амортизаторы стареют, масло внутри амортизаторов часто вытекает, что означает, что их демпфирующие свойства полностью утрачиваются. Когда это произойдет, шока может вообще не быть. Это просто поездка, пока кто-нибудь не заменит его.

Что такое амортизаторы Coilover (не стойки)?

Койловеры — одна из самых больших проблем, вызывающих недоумение, потому что многие люди неправильно идентифицируют их как «стойки», хотя это не так. Это происходит потому, что их верхние части с установленной сверху цилиндрической пружиной очень похожи на стойки.Их дно, напротив, имеет совсем другой дизайн.

Технически, амортизатор Coilover не является стойкой, потому что он не является неотъемлемой частью подвески. Если бы вы сняли с автомобиля комплект амортизаторов Coilover, винтовые пружины вылезли бы вместе с ними, и автомобиль упал бы на землю с предельной силой.

Теперь, даже если амортизаторы Coilover отсутствуют, колеса все равно будут идеально прикреплены к транспортному средству из-за многорычажной или обычной подвески с верхними и нижними А-образными рычагами.Автомобиль также по-прежнему сможет управлять, хотя шины, скорее всего, будут царапать несколько вещей.

Что такое стойки?

Стойки очень похожи на амортизаторы из-за наличия масла и клапанов, но они имеют другую конструкцию снаружи. Видите ли, стойки разработаны, чтобы быть неотъемлемой частью подвески. В отличие от ударов, если бы стойки не были прикреплены, автомобиль упал бы плашмя на землю, что сделало бы его неподвижным. Колеса будут болтаться, потому что они будут прикреплены только к нижнему рычагу управления, чего недостаточно.

В целом, все стойки MacPherson будут иметь вокруг себя винтовые пружины. Единственным исключением являются автомобили, оснащенные модифицированной подвеской MacPherson, где пружина расположена внутри стойки, наиболее часто используемой на Мустангах 79-93 Fox-body. На типичной стойке над цилиндрической пружиной находится то, что известно как верхняя опора стойки, а под ней обычно находится отбойник, закрытый резиновым чехлом. Все эти части могут быть заменены по отдельности или заменены вместе как единое целое, называемое «нагруженной стойкой».Заменить нагруженную стойку на транспортном средстве значительно проще, чем замену любой из отдельных частей, потому что вам не нужно сжимать винтовые пружины или правильно выравнивать опоры стойки. Все сделано за тебя.

Некоторые стойки имеют сменные «патроны». Патрон — это, по сути, «амортизирующая» часть, которая находится внутри корпуса стойки. Не многие автомобили были построены с такой подвеской, но они существуют. Прелесть их в том, что картридж стойки часто снимается из-под капота, а это значит, что саму стойку вообще не нужно вынимать из автомобиля.Это меньше усилий для вас и не требуется выравнивания.

Стойки страдают так же, как удары, когда стареют. Масло изнутри в конечном итоге вытекает, и они теряют свои демпфирующие свойства. Другая проблема, которая случается в ржавых районах страны, заключается в том, что опоры винтовой пружины гниют и позволяют пружине врезаться в шину. Подобное событие сделает ваш день настоящим демпфером, потому что, если оно происходит достаточно медленно, вы можете даже не осознавать, что оно врезается в вашу шину.

Что такое пневмоподвеска?

Будь то воздушные амортизаторы, пневморессоры, подушки безопасности или пневмобаллон, идея заключается в том, что вы едете на воздушной подушке. Все заводские системы пневмоподвески предназначены для обеспечения самовыравнивания и отличного качества езды независимо от веса внутри транспортного средства. Системы пневматической подвески оснащены датчиками дорожного просвета, которые информируют бортовой компьютер о высоте автомобиля. Если высота автомобиля слишком мала, срабатывает бортовой компрессор пневмоподвески, который нагнетает пневмоподвеску до тех пор, пока автомобиль не выровняется.Если высота транспортного средства слишком велика, компьютер пневматической подвески сбрасывает давление и позволяет автомобилю или грузовику снова опуститься.

В мире производительности некоторые производители амортизаторов создали воздушные амортизаторы, которые устанавливаются вместо амортизаторов без пневмохода. Чаще всего они используются на задних осях грузовиков, чтобы справиться с дополнительной нагрузкой. Они демпфируют движение подвески, как и обычные амортизаторы, но они также могут быть заполнены сжатым воздухом через клапан Шредера, когда автомобиль перевозит или буксирует тяжелый груз.

Проблемы возникают, когда есть утечки в системе пневмохода, и они часто со временем усугубляются. Первоначально простой поврежденный воздуховод или плохое резиновое уплотнение могут привести к провисанию транспортного средства с воздушным ходом. К сожалению, воздушные компрессоры не всегда достаточно умны, чтобы понять, когда есть утечка, и они будут накачивать воздух в негерметичную систему, пока не сгорят. Кроме того, есть не только негерметичный шланг или плохое уплотнение, но и сгоревший компрессор бортовой пневмоподвески.Это быстро увеличивает затраты на ремонт.

Именно по этой причине многие производители запасных частей для подвески выпустили «комплекты для переоборудования» заводских систем пневматической подвески. Их покупка и установка обычно обходятся дешевле, чем диагностика и ремонт заводской пневматической системы. Конечно, автомобиль теряет чудесную воздушную подушку, но владелец экономит кучу денег и избавляет от потенциальных проблем с воздушной поездкой в будущем.

Stellox> МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АМОРТИЗАТОРОВ

Основная информация

Амортизатор — довольно сложная с технической точки зрения деталь автомобиля.Если диагностику большинства компонентов подвески можно провести «путем монтажа», часто необходимо проводить испытания на специальных стендах для определения неисправностей амортизаторов, и особенно для выявления причин этих неисправностей. Опыт крупных производителей амортизаторов показывает, что основной причиной выхода амортизаторов из строя является их непрофессиональная установка или нарушение условий эксплуатации.

Практика показывает, что заводской брак амортизаторов иностранного производства редко превышает 0,5%.Однако в случае неисправности амортизатора, даже если виновность установщика доказана, у потребителя обычно складывается негативное впечатление о магазине, в котором продавались амортизаторы, и о самой марке амортизаторов.

Поэтому для положительного имиджа вашей компании очень важно постараться избежать преждевременного выхода из строя амортизаторов.

На рисунке показана конструкция амортизатора. Возможные места дефектов амортизаторов обозначены цифрами 1-6.

Наиболее частые дефекты амортизаторов:

Обрыв уплотнения штока в амортизаторе.
Внутренние повреждения амортизатора: разрушение, выход из строя или естественный износ клапана в сборе или поршня.
Механическое повреждение амортизатора: трещина, вмятина в кузове, погнутый шток.
Разрушение амортизатора: отрыв стержня, отрыв монтажной проушины, износ или разрушение сайлентблоков.
Несоответствие свойств или ухудшение характеристик жидкости амортизатора.
Отсутствие газа в амортизаторе.

Причины неисправности могут быть разными. Например, поломка уплотнения штока может быть вызвана нарушением технологии монтажа (повреждение хромированной крышки штанги), а также износом пыльников амортизатора (коррозия штока во влажном состоянии).

Есть несколько способов оценить работоспособность амортизаторов.Они различаются по сложности и, следовательно, требуют разной степени диагностической точности. Как правило, чем проще метод, тем менее точные результаты он дает. В следующих разделах представлены наиболее распространенные методы диагностики амортизаторов, ранжированные по точности результата, дефектам, которые могут быть установлены с их помощью, и причинам этих дефектов.

Диагностика по изменению устойчивости, управляемости и жесткости автомобильных подвесок

Амортизатор, как и любая деталь автомобиля, подвержен износу.Со временем характеристики амортизаторов постепенно ухудшаются, но водитель этого не сразу замечает, так как адаптирует свой стиль вождения под особенности автомобиля. Этот метод диагностики предполагает субъективную оценку степени износа амортизаторов. Оценка сделана по ухудшению характеристик автомобиля.
Автомобили разных марок и моделей имеют разные параметры устойчивости, управляемости, жесткости подвески, которые закладываются в них еще на стадии проектирования.Также у каждого водителя свой стиль вождения и представления о необходимой жесткости подвески. Поэтому эти понятия всегда относительны и в каждом случае индивидуальны по своей природе.

Таким образом, предлагаемый метод диагностики, хотя и позволяет оценить основные проблемы, связанные с амортизаторами, но достаточно субъективен. Большинство производителей амортизаторов в своих рекомендациях по устранению неисправностей этих деталей рекомендуют использовать этот метод для сравнения «поведения» автомобиля с определенной моделью, то есть с абсолютно идентичным автомобилем, оснащенным хорошими амортизаторами.Конечно, на практике это не всегда возможно.

В таблице указаны дефекты, которые можно диагностировать этим методом. Обычно этот метод диагностики дополняется визуальным осмотром амортизаторов.

Ощущения при вождении	Возможные причины
Подвеска автомобиля слишком мягкая (автомобиль неустойчивый при поворотах, «плывет» по дороге или качается вперед-назад)	Установлены не подходящие к автомобилю амортизаторы
	Субъективный водительский стаж
	Отсутствие амортизирующей жидкости в рабочей камере амортизатора
	Изношен клапанный узел амортизатора
	Внутренние повреждения амортизатора
	Крепление амортизатора оторвано
Подвеска автомобиля слишком жесткая (автомобиль «прыгает» даже на мелких неровностях, неровности дороги переходят на кузов)	Субъективный водительский опыт
	Установлены неподходящие амортизаторы или пружины
	Амортизатор заклинило
	Амортизатор замерз
Стук от подвески	Люфт в элементах крепления амортизатора
	Внутренний дефект амортизатора
	Дефект связан с другими элементами подвески
	Крепление амортизатора оторвано

Диагностика раскачиванием автомобиля вперед-назад

Данный метод заключается в раскачивании кузова автомобиля и оценке состояния амортизаторов по количеству колебательных движений кузова до полной остановки.Этот метод позволяет определить всего два «крайних» состояния амортизатора: либо амортизатор полностью изношен (сломано крепление или соединительная штанга, изношен клапанный блок, в рабочей камере нет жидкости амортизатора), или амортизатор «заклинило» или полностью «заклинило». Попытки определить степень износа амортизатора в этом случае обречены на провал, поскольку сила, прилагаемая амортизатором, зависит от скорости движения штока. Кроме того, разные автомобили, как отмечалось выше, имеют конструктивно разные параметры жесткости подвески.Некоторые модели автомобилей изначально имеют достаточно «мягкую» подвеску. При движении автомобиля скорость поршневого штока амортизатора намного выше, чем при раскачивании автомобиля. Поэтому определить степень износа амортизатора в этом случае невозможно. Обычно такой способ выявления причин неисправности амортизаторов дополняется визуальным методом диагностики.

Дополнение:

Следует иметь в виду, что существуют амортизаторы с регрессивными и прогрессивными характеристиками гашения вибрации.Регрессивные характеристики хорошо гасят поперечные (при прохождении поворотов) и продольные (при торможении) крены, плохо поглощают мелкие неровности дороги. Прогрессивные особенности хорошо гасят мелкие неровности, но плохо работают на поворотах и при торможении. Замена амортизаторов на регрессионные амортизаторы на прогрессивные может привести к повреждению компонентов подвески автомобиля. Проверка раскачиванием кузова неэффективна, так как шарниры подвески после длительного использования могут двигаться с большим сопротивлением, которого будет достаточно для быстрого гашения раскачивания твердого тела.И наоборот, амортизаторы с прогрессивной характеристикой из-за небольшого сопротивления при малой скорости движения корпуса будут медленно гасить колебания даже в хорошем состоянии.

Визуальный метод диагностики амортизаторов

Это самый распространенный метод, который в сочетании с первыми двумя методами диагностики позволяет в большинстве случаев выяснить истинные причины выхода из строя амортизаторов. С помощью этого метода невозможно точно определить причины повреждения и разрушения внутри амортизатора.Важно знать, что одним из самых частых дефектов внутренних деталей амортизатора является их естественный износ. При использовании визуального метода диагностики часто возникает необходимость снятия установленного на автомобиле амортизатора, что обычно влечет за собой значительные работы и, как следствие, затраты. Следует отметить, что при работе амортизатора масляный туман на его корпусе и штоке считается нормой. Но не должно быть капель и протечек масла на корпусе или штоке.

Диагностика амортизаторов на «шок-тестере»

Амортизатор — это стенд для испытания амортизаторов, принцип работы которого заключается в качании одной оси автомобиля с определенной частотой и амплитудой, определяющей скорость гашения колебаний.Этот метод позволяет определить степень износа амортизаторов относительно эталона. Значения коэффициента демпфирования, заложенные в ЭБУ диагностического стенда, служат эталоном и соответствуют аналогичным значениям нового амортизатора, установленного в автомобиле на конвейере. «Обратной стороной» этого метода является то, что на стенде диагностируется не столько состояние амортизаторов, сколько общее состояние подвески автомобиля. Поэтому некоторые производители амортизаторов не принимают результаты такого тестирования в качестве диагностики амортизаторов.

Проверка амортизатора на диагностическом стенде

Это самый точный и самый дорогой метод диагностики амортизаторов. Он используется в основном для проверки амортизатора для определения причин его выхода из строя, когда повреждение связано с внутренней структурой. Максимальная точность диагностики в этом методе достигается проверкой амортизатора в частности, а не всей подвески, как при диагностике «амортизатором».Этот метод заключается в снятии амортизатора с автомобиля и помещении его на специальный диагностический стенд для определения его характеристик и сравнения их с характеристиками, указанными в технической документации на данную модель амортизаторов. Несоответствие характеристик определяет причины выхода из строя амортизатора. Данную услугу предоставляют практически все представленные в России производители амортизаторов. Но сроки этой процедуры для диагностики демпфера на стенде могут составлять до трех месяцев.Это связано с тем, что такие испытания проводятся в лаборатории производителя или в исследовательских центрах, которые в большинстве своем расположены за рубежом. По этой причине большинство представительств по спорным делам обычно принимают решение в пользу клиента, чтобы избежать трудоемкой процедуры доставки амортизаторов на завод для диагностики.

Диагностика дефектов новых и вновь установленных амортизаторов

Практика показывает, что подавляющее большинство дефектов амортизаторов проявляется уже при их установке или в первые дни эксплуатации.Поэтому необходимо иметь полное представление о конкретных дефектах, возникающих в результате непрофессиональной установки и возможных заводских дефектах амортизаторов.

В таблице указаны основные дефекты, которые могут возникнуть при установке новых амортизаторов, а также виды заводских дефектов.

Обнаруженный дефект	Причина	Действия
Видны капли или утечки масла на кузове и штоке нового амортизатора	Если после протирания капли не возобновляются, то это смазка амортизатора	Амортизатор отремонтирован
Видимые капли или утечки масла на кузове и штоке установленного амортизатора	Видимые механические повреждения на хромированном штоке амортизатора — следы несоблюдения технологии монтажа, повлекшие за собой разрыв уплотнений штоков	Замена амортизатора
	Видимое истирание на хромированной штанге амортизатора — перекос при установке амортизатора, приводящий к разрыву уплотнений штоков	Замена амортизатора
	Заводской брак	Замена амортизатора
При установке новых амортизаторов появляется стук в подвеске	Из-за повышенной жесткости подвески увеличивается нагрузка на все ее элементы	Диагностика подвески и замена неисправных компонентов
	Недостаточные моменты затяжки для крепления узлов амортизаторов	Проверка моментов затяжки.Замена узлов крепления амортизатора при поломке
	Картридж не закреплен жестко внутри амортизационной стойки	Разобрать и собрать опору подкоса в соответствии с технологией установки
	Брызговик не фиксированный	Снять амортизатор и смонтировать с соблюдением технологии монтажа
	Заводской брак	Замена амортизатора
‘Прокачка’ нового амортизатора — отказ	Воздух в рабочем цилиндре амортизатора.Амортизатор хранился в горизонтальном положении	Амортизатор отремонтирован. Сама проблема больше не наблюдается после нескольких циклов сжатия / отбоя
‘Прокачка’ нового амортизатора — отказ	Заводской брак	Замена амортизатора
Амортизатор слишком жесткий, мягкий или имеет слишком короткий ход.	Установленный амортизатор не подходит для данной модели автомобиля, установлен спортивный амортизатор.	Воспользуйтесь услугами профессионалов при выборе амортизатора
Обрыв стержня при установке	Несоблюдение момента затяжки, рекомендованного в руководстве по ремонту	Замена амортизатора
Обрыв стержня при работе	Перекос амортизатора при установке	Замена амортизатора

Как безопасно заменить амортизаторы и стойки — шаг за шагом

Амортизаторы и стойки могут звучать как одно и то же.Но так ли это на самом деле? Ответ — нет. Их функции очень похожи. Оба они предназначены для минимизации и регулировки неровностей транспортных средств на ходу. Но есть огромная разница в их положении, а также в их функциях.

амортизаторы против распорок

Итак, когда вам нужно заменить амортизаторы, правда в том, что вы не можете заменить их распорками. Утверждение также верно и в случае стойки, вы не можете использовать удары в ее положении.

В следующих нескольких шагах я проведу весь процесс замены амортизаторов или стоек на разных участках. Я также постараюсь сообщить вам разницу между амортизатором и стойкой, симптомы износа амортизаторов / стоек шаг за шагом на целых девять ярдов.

Ожидая этого, вы, ребята, можете легко понять гайки и болты замены стойки / амортизатора, не уделяя слишком много внимания, поскольку здесь нет ничего ракетостроения. Хорошо, давайте начнем.

Различия между амортизатором и стойкой

Стойка — это, по сути, амортизатор, закругленный или скрученный мощной пружиной для совместной работы с системой подвески автомобиля.А амортизатор — это чистый инструмент, не имеющий закругленной пружины. Теперь кажется кристально ясным, что пружина является основным отличием амортизатора от стойки.

Итак, во-первых, вам нужно убедиться, что вы собираетесь заменить. Это шок или выпад? А после можно приступать к замене изношенных амортизаторов или стоек.

замена стойки

Как понять, что пора заменить стойку

По сути, амортизационная стойка изнашивается после 50 тысяч миль пробега.Это прогнозируемое измерение, но оно не на 100% точным. Есть несколько способов определить уровень прочности вашей стойки. Это:

1. Bouncy ride

У вас не будет такого комфорта, как раньше, во время вождения вашего автомобиля или грузовика. Ваша поездка будет бодрой даже по плавным маршрутам. Чтобы проверить состояние системы расширения вручную, вы можете несколько раз оттолкнуть переднюю часть, я имею в виду бампер вашего автомобиля.

Что происходит с автомобилем с нормальной системой расширения: отскок начинается и останавливается на определенной высоте, но не продолжается.Но если ваша система расширения не на должном уровне, отскок будет продолжаться, и это займет больше времени, чтобы сравнительно остановиться. Вот как вы узнаете, что пора сменить стойку.

2. Утечка масла

Вы обнаружили утечку масла в стойке? Это явный признак того, что ваша стойка досталась собакам. Даже одна поездка может быть рискованной, любая может вызвать множество нежелательных ситуаций, к которым вы никогда не были готовы.

3. Физические повреждения

После продолжительного использования, даже если из вашей стойки не протекает масло или вы не испытываете упругой езды, стойка может получить физические повреждения.Как это проверить? Что ж, вы заметите ржавчину во многих местах вокруг стойки, что уже считается небезопасным для вождения.

Читайте также: Автомобиль трясется при остановке! 10 причин, почему ваша машина вибрирует

Как поменять стойку

Что бы вы ни собирались менять стойку или амортизатор, всегда меняйте пару. Процесс смены стойки универсален. Вы можете применить этот метод практически в любом автомобиле или грузовике.

Прежде чем продолжить, нам понадобится ряд инструментов.Вот список этого.

Монтировка
Молоток
Отвертка для экипажа
Храповик с головками
Динамометрический ключ
Проникающая жидкость
гаечный ключ
Домкрат
отбойный стержень

Кажется, вы готовы с этими инструментами. Теперь мы переходим к заключительному этапу. Просто следуйте инструкциям шаг за шагом.

снятие колеса

1. Снятие колеса

Вы не можете обнаружить стойку, не сняв колесо.Итак, ваша первая задача — снять колесо. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болты. Если он кажется более плотным, чем обычно, вы можете использовать проникающую жидкость, чтобы облегчить вашу задачу.

Поднимите автомобиль с помощью домкрата и установите подставку точно там, где она должна быть в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля. Затем снимите болты и отделите колесо / шину от автомобиля.

2. Удаление старой распорки

Чтобы отделить старую распорку от вашего автомобиля, вам нужно сделать пару вещей.Я составил исчерпывающий список этого. Вот пошаговый список задач для подкрепления ваших действий.

1. Нанесите проникающую жидкость на место соединения поворотного кулака и стойки. А также в болты, удерживающие распорку. После этого мы продолжим нашу следующую задачу. Будет даже лучше, если вы нанесете проникающую жидкость за день до замены стойки. Эта жидкость помогает отделить детали от суставов и гаек.
2. Теперь удалим перемычку, соединенную со стойкой.У вас может быть больше доступа для выполнения вашей задачи, попробуйте повернуть рулевое управление, которое поможет вам в этом аспекте. И используйте отвертку с плоской головкой, чтобы надежно отсоединить перемычку.
3. Пришло время снять гайки, удерживающие стойку поворотным кулаком. Перво-наперво снимем основную гайку. Из-за использования проникающей жидкости ржавчина должна расплавиться внутри болтов. Если вы столкнетесь с трудностями при снятии гайки, позвольте штанге лучше с этим справиться. А после этого используйте обычный гаечный ключ, чтобы быстрее выполнить свою задачу.
4. Теперь снимем гайку тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Это последняя гайка вокруг сустава. Как и в предыдущем случае, поверните рулевое управление, чтобы получить удобный доступ к нему.
По прошествии длительного времени эта гайка обычно ржавеет. Вы можете предотвратить движение болта, удерживая его гаечным ключом, вставив момент затяжки и сняв гайку с помощью ключа с ограничением по крутящему моменту.
1. 1. Мы сняли все гайки вокруг поворотного кулака. Прежде чем мы ударим по кулаку молотком, чтобы отделить стойку, нужно отсоединить еще один важный зажим.Называется он зажимом ABS.
Как правило, у вас не будет достаточно места для удара молотком, пока вы не отсоедините зажим ABS. После этого используйте молоток, чтобы опустить кулак и освободить стойку от сустава.
1. Теперь откройте капот автомобиля, найдите гайки, удерживающие стойку с бампером. Вы можете использовать прерыватель или обычный гаечный ключ для снятия гаек.
2. Мы сделали почти все. Мы сняли гайки с кулака, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, отделили стойку от кулака и, наконец, сняли болты держателя с бампера.Теперь выньте стойку из машины.
3. Несколько вещей, которые следует учесть перед установкой новой стойки
Перед установкой новой стойки не забудьте сравнить детали старой и новой стойки. Сравните монтажные отверстия стойки, изолятор седла пружины, отверстия тяг стабилизатора поперечной устойчивости и его положение.
Это важно, потому что любые различия не позволят вам идеально установить новую стойку. Это потребует дополнительных часов и усилий без какого-либо визуального результата.
замените стойку
4. Установка новой стойки
1. 1. Рекомендуется очистить отверстие под кулак перед установкой нового здесь. Щетка для чистки и жидкое чистящее средство значительно упростят процесс очистки. Затем вставьте новую стойку. Убедитесь, что вы выровняли каждую часть идеально, не прилагая никаких усилий. С этим нужно обращаться очень осторожно.
  2. Тогда переходим к бамперу. Новая стойка поставляется с новыми болтами. Если вы правильно выровняли стойку, ожидается, что у вас не возникнет никаких трудностей при настройке новых пятен.Обычно новые болты идут с новой резьбой. Используйте гель для фиксации ниток.
  Это слишком важно, потому что гель для фиксации резьбы предотвращает любую вибрацию, вызываемую ослаблением резьбы в будущем, и в то же время защищает ваш болт от ржавчины. Удобно, не правда ли?
  1. Прежде, чем вы окончательно поместите стойку внутрь отверстия поворотного кулака, проверьте заднюю часть, если она точно совмещена с зазором поворотного кулака. Я говорю об этом, потому что через некоторое время вы собираетесь установить гайку, которая должна быть между задней частью и внутренним зазором сустава.
  2. Теперь приподнимите кулак, чтобы стойка оказалась внутри кулака. Сколько ты будешь поднимать? Ну, пока задняя часть не будет идеально расположена внутри поворотного кулака, и у вас будет четкое представление (почти без каких-либо препятствий), где вы собираетесь установить гайку поворотного кулака. Напоминаем, что при установке старых гаек не забудьте очистить их металлической щеткой.
  3. Как и в предыдущем случае, теперь поместите каждую гайку на свое место. Отрегулируйте гайку тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Вставьте линию разрыва там, где она должна быть, и завершите ее регулировкой соединительного зажима ABS.Используйте динамометрический ключ и динамометрический ключ, подходящий в зависимости от потребностей.
  Пора заменить амортизаторы
  Амортизатор содержит внутри поршень. И он спроектирован таким образом, что может справиться со всей бодрой поездкой на ходу. Но когда ваши амортизаторы изнашиваются, они не смогут справиться с неровными маршрутами вашей езды.
  Рабочий амортизатор никогда не растягивается сразу после сжатия. Скорее, здесь очень тщательно обрабатывается процесс и происходит настолько эффективное расширение, что вы испытываете небольшие неровности во время езды на автомобиле.
  Изношенный амортизатор будет делать обратное действию. Это не позаботится о вашей ухабистой поездке; Я имею в виду, что вы не получите того же качества, что и раньше. Расширение амортизатора практически мгновенно приведет вас к неудобной и рискованной поездке.
  Читайте также: Top 12 Лучшее керамическое покрытие для автомобилей Обзор
  Замена амортизатора
  Как заменить амортизатор
  Замена амортизатора — действительно быстрая и беспроблемная работа, и это в сто раз проще, чем замена стойки.Ранее мы заменили стойку передней части.
  Но, прямо сейчас собираемся заменить задний амортизатор. Чтобы выполнить нашу задачу, нам понадобится несколько инструментов. Всего пара инструментов, не так много, как было раньше.
  Хорошо, вот список: —
  - С головками
  - Blue Loctite
  - Отбойник
  - Динамометрический ключ
  - проникающая жидкость
  1. Пошаговые инструкции по замене задних амортизаторов
  Процесс I Проиллюстрированный здесь метод вполне стандартен, и вы можете применить этот метод практически к любой модели автомобилей с редкими амортизаторами.
  снятие колеса
  Удаление колес
  Этот процесс почти такой же, я имею в виду очень похожий на то, что мы сделали для замены стойки. И поскольку это не имеет большого значения, здесь я пропускаю этот конкретный аспект. Но, если вам нужно быстрое напоминание о том, как снять колесо, следуйте приведенному выше обсуждению, о чем я упоминал в разделе «Замена стойки».
  Удаление изношенного амортизатора
  - Сразу после снятия колеса вы заметите две гайки, удерживающие амортизатор вместе с автомобилем.Нанесите проникающую жидкость, чтобы растопить ржавчину и предотвратить ослабление орехов. Подождите не менее 30 минут.
  - Снимите гайки сверху и снизу амортизатора. Воспользуйтесь отбойным молотком, если кажется, что его слишком сложно ослабить. А затем примените храповики-вращатели, чтобы завершить оставшуюся часть задачи.
  - После этого отделите гайки и снимите амортизатор с машины. Используйте металлическую проволочную щетку, чтобы очистить гайки в местах их крепления, прежде чем мы установим на его место новый амортизатор.
  замените амортизатор
  Установка нового амортизатора
  - Сожмите новый амортизатор перед тем, как поместить его на место.Это поможет сделать остальную задачу намного проще.
  - Используйте синий Loctite для гаек, чтобы впоследствии предотвратить нежелательную вибрацию. А затем поместите орехи на место, где они должны быть.
  - Затяните гайки с помощью Retched и воспользуйтесь динамометрическим ключом в соответствии с руководством пользователя. Точное измерение приложения крутящего момента очень важно как для вашего динамометрического ключа, так и для того, где вы прилагаете усилие.
  <a href="https://ks-moto.ru/category/raznoe-2" rel="category tag">Разное</a></span></div></article><div class="next_and_previous_posts"><div class="row"><div class="col-sm-12"><nav class="navigation post-navigation" aria-label="Записи"><h2 class="screen-reader-text">Навигация по записям</h2><div class="nav-links"><div class="nav-previous"><a href="https://ks-moto.ru/raznoe-2/pochemu-iz-truby-idet-chernyj-dym-chernyj-dym-iz-vyxlopnoj-truby-prichiny-i-ustranenie-nepoladok.html" rel="prev">Почему из трубы идет черный дым: Черный дым из выхлопной трубы: причины и устранение неполадок</a></div><div class="nav-next"><a href="https://ks-moto.ru/raznoe-2/daewoo-nexia-gl-2019-kupit-prodat-i-obmenyat-mashinu.html" rel="next">Daewoo nexia gl 2019: купить, продать и обменять машину</a></div></div></nav></div></div></div><div id="comments" class="comments-area"><div id="respond" class="comment-respond"><h3 id="reply-title" class="comment-reply-title">Добавить комментарий <small><a rel="nofollow" id="cancel-comment-reply-link" href="/raznoe-2/potekla-stojka-amortizatora-mozhno-li-ezdit-chto-delat.html#respond" style="display:none;">Отменить ответ</a></small></h3><form action="https://ks-moto.ru/wp-comments-post.php" method="post" id="commentform" class="comment-form" novalidate><p class="comment-notes"><span id="email-notes">Ваш адрес email не будет опубликован.</span> <span class="required-field-message">Обязательные поля помечены <span class="required">*</span></span></p><p class="comment-form-comment"><label for="comment">Комментарий <span class="required">*</span></label><textarea id="comment" name="comment" cols="45" rows="8" maxlength="65525" required></textarea></p><p class="comment-form-author"><label for="author">Имя <span class="required">*</span></label> <input id="author" name="author" type="text" value="" size="30" maxlength="245" autocomplete="name" required /></p><p class="comment-form-email"><label for="email">Email <span class="required">*</span></label> <input id="email" name="email" type="email" value="" size="30" maxlength="100" aria-describedby="email-notes" autocomplete="email" required /></p><p class="comment-form-url"><label for="url">Сайт</label> <input id="url" name="url" type="url" value="" size="30" maxlength="200" autocomplete="url" /></p><p class="form-submit"><input name="submit" type="submit" id="submit" class="submit" value="Отправить комментарий" /> <input type='hidden' name='comment_post_ID' value='9701' id='comment_post_ID' /> <input type='hidden' name='comment_parent' id='comment_parent' value='0' /></p></form></div></div></section></main></div></div><div class="col-md-4 col-sm-12 col-xs-12 sticky_portion"><aside id="secondary" class="widget-area"><div id="categories-10" class="widget widget_categories"><div class="widget_title"><h3>Рубрики</h3></div><ul><li class="cat-item cat-item-4"><a href="https://ks-moto.ru/category/raznoe">Автолюбителям</a></li><li class="cat-item cat-item-5"><a href="https://ks-moto.ru/category/zamena">Замена</a></li><li class="cat-item cat-item-19"><a href="https://ks-moto.ru/category/nastrojk-2">Настройк</a></li><li class="cat-item cat-item-13"><a href="https://ks-moto.ru/category/nastrojk">Настройка</a></li><li class="cat-item cat-item-11"><a href="https://ks-moto.ru/category/far">Обслуживание фар</a></li><li class="cat-item cat-item-20"><a href="https://ks-moto.ru/category/promyv-2">Промыв</a></li><li class="cat-item cat-item-10"><a href="https://ks-moto.ru/category/promyv">Промывка</a></li><li class="cat-item cat-item-14"><a href="https://ks-moto.ru/category/raznoe-2">Разное</a></li><li class="cat-item cat-item-17"><a href="https://ks-moto.ru/category/regulirovk-2">Регулировк</a></li><li class="cat-item cat-item-9"><a href="https://ks-moto.ru/category/regulirovk">Регулировка</a></li><li class="cat-item cat-item-8"><a href="https://ks-moto.ru/category/remont">Ремонт</a></li><li class="cat-item cat-item-6"><a href="https://ks-moto.ru/category/svoimi-rukami">Своими руками</a></li><li class="cat-item cat-item-22"><a href="https://ks-moto.ru/category/sovet">Совет</a></li><li class="cat-item cat-item-1"><a href="https://ks-moto.ru/category/sovety">Советы</a></li><li class="cat-item cat-item-3"><a href="https://ks-moto.ru/category/starter">Стартер</a></li><li class="cat-item cat-item-15"><a href="https://ks-moto.ru/category/sceplen-2">Сцеплен</a></li><li class="cat-item cat-item-7"><a href="https://ks-moto.ru/category/sceplen">Сцепление</a></li><li class="cat-item cat-item-18"><a href="https://ks-moto.ru/category/far-2">Фар</a></li><li class="cat-item cat-item-16"><a href="https://ks-moto.ru/category/chistka-2">Чистка</a></li><li class="cat-item cat-item-12"><a href="https://ks-moto.ru/category/chistka">Чистка авто</a></li></ul></div></aside></div></div></div></div><div class="footer_bottom"><div class="km_container"><div class="row"><div class="col-md-4 col-sm-4 col-xs-12"><div class="footer_bottom_content copy_right_info"><p> Copyright © 2013 - 2019<br> KS-MOTO</p></div></div><div class="col-md-6 col-sm-6 col-xs-12"><div class="footer_bottom_content nav_links"><p><strong> <a style="text-decoration: none; color: black;" href="tel:+79111011080">+7 (911) </a>924 3 942<br> <a style="text-decoration: none; color: black;" href="tel:+78129243942">+7 (812) </a>924 3 942<br> г. Санкт-Петербург,</strong></p></div></div></div></div></div></div> <noscript><style>.lazyload{display:none}</style></noscript><script data-noptimize="1">window.lazySizesConfig=window.lazySizesConfig||{};window.lazySizesConfig.loadMode=1;</script><script async data-noptimize="1" src='https://ks-moto.ru/wp-content/plugins/autoptimize/classes/external/js/lazysizes.min.js'></script>  <style>iframe,object{width:100%;height:480px}img{max-width:100%}</style><script>new Image().src="//counter.yadro.ru/hit?r"+escape(document.referrer)+((typeof(screen)=="undefined")?"":";s"+screen.width+"*"+screen.height+"*"+(screen.colorDepth?screen.colorDepth:screen.pixelDepth))+";u"+escape(document.URL)+";h"+escape(document.title.substring(0,150))+";"+Math.random();</script>  <script defer src="https://ks-moto.ru/wp-content/cache/autoptimize/js/autoptimize_29462621b36f2b68618a39ced18edc5b.js"></script></body></html><script src="/cdn-cgi/scripts/7d0fa10a/cloudflare-static/rocket-loader.min.js" data-cf-settings="f12600aa4f995c3a119cc606-|49" defer></script>