Потенциометр дроссельной заслонки: Датчик положения дроссельной заслонки – принцип действия, поиск и устранение неисправностей — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Потенциометр дроссельной заслонки: Датчик положения дроссельной заслонки – принцип действия, поиск и устранение неисправностей

Содержание

Потенциометр дроссельной заслонки — диагностика

Потенциометр дроссельной заслонки предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки. Полученная информация передаётся в блок управления и служит исходной величиной для расчёта необходимого количества топлива. Потенциометр крепится непосредственно на оси дроссельной заслонки.

Принцип действия

Потенциометр дроссельной заслонки является устройством, задающим угол, с линейным графиком. Он преобразует соответствующий угол открытия дроссельной заслонки в напряжение в соответствующем пропорциональном отношении. При приведение дроссельной заслонки в движение связанный с ней ротор скользит своими рамочными контактами по сопротивлениям, вследствие чего положение дроссельной заслонки преобразуется в соответствующее напряжение.

Последствия выхода из строя

Неисправность потенциометра дроссельной заслонки можно определить по следующим признакам: двигатель работает с рывками и/или с перебоями двигатель плохо реагирует на прибавление газа двигатель плохо запускается увеличение расхода топлива

Причинами отказа потенциометра дроссельной заслонки могут быть: неисправность контактов на разъёме короткое замыкание внутри устройства вследствие загрязнения (попадание влаги, масла) механические повреждения

Поиск неисправностей

Для поиска неисправности следует предпринять следующие действия: проверить потенциометр дроссельной заслонки на наличие механических повреждений проверить правильность подключения штепсельного разъёма и наличие в нём загрязнения проверить подачу напряжения с блока управления (необходимо иметь перед собой электрическую схему с обозначением контактов). Паспортная величина: около 5 вольт (руководствоваться данными производителя). измерить сопротивление на потенциометре дроссельной заслонки (необходимо иметь перед собой электрическую схему с обозначением контактов). Подключить омметр проверить сопротивление при закрытой дроссельной заслонке, медленно открыть дроссельную заслонку, наблюдать за изменением сопротивления (при измерении наблюдается прерывание контакта с рамками). Проверить сопротивление при полностью открытой дроссельной заслонке (руководствоваться данными производителя). проверить кабельные соединения, ведущие к блоку управления, на проводимость и замыкание на массу (необходимо иметь перед собой электрическую схему с обозначением контактов). Проверить отдельные проводники при снятом разъёме блока управления и разъёме потенциометра на проводимость. Паспортная величина: около 0 Ом. Каждый кабель проверить на замыкание на массу автомобиля. Паспортная величина: около > 30 Мом

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Потенциометр дроссельной заслонки и топливных форсунок

В процессе эксплуатации автомобиля можно обнаружить такой комплекс неисправностей, как значительный упадок мощности, возникновение всевозможных провалов при резкой попытке нажать на педаль акселератора. Кроме того, двигатель начинает работать неустойчиво, а холостой ход может и вовсе исчезнуть. Это говорит о том, что настало время обратить внимание на работу системы питания. Разберем и узнаем, что такое потенциометр дроссельной заслонки – проверка, чистка и ремонт. Мы расскажем вам об основных проблемах потенциометра, как проверить и почистить топливные форсунки и отремонтировать узел впрыска.

Основные проблемы в работе дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка (или, как принято сокращенно ее называть ДЗ) отвечает за количество подаваемого воздуха в камеру сгорания автомобиля. Если двигатель неожиданно начал вести себя не так как обычно (пропал холостой ход, или наблюдается его неровная и неустойчивая работа), то проблема, скорее всего, кроется в его электронной части, а именно – потенциометре. Чаще всего, на нем попросту отсутствует сигнал, и он нуждается в замене или ремонте. В первую очередь выполняется проверка устройства с помощью мультиметра и на основании полученных данных делают определенные выводы.

Другие детали, которые тоже могут потребовать вашего внимания – это форсунки. Они отвечают за подачу смеси во впускной коллектор двигателя. Загрязнение форсунок может препятствовать правильному смесеобразованию. Площадь контакта частиц топлива с воздухом уменьшается, и смесь поступает в малом количестве. Все это объясняется тем, что бензин из-за неисправности форсунок поступает струей и, тем самым, сильно обогащает смесь. Чтобы убедиться в этом, достаточно обратить внимание на большой расход топлива, который не так давно соответствовал норме.

Ремонт топливных форсунок представляет собой их чистку и замену резиновых уплотнителей.

Провести чистку форсунок можно в специальном сервисе или самостоятельно при помощи подручных материалов. Для этого их присоединяют к специальным устройствам и прогоняют, освобождая от инородных частиц грязи, которая содержится в некачественном бензине. Прогонка происходит с помощью специальных веществ, которые вводятся в инжектор вручную или же с помощью специальных пневматических устройств.

Кроме того, чтобы прочистить форсунки, совсем не обязательно их снимать. Можно купить к топливу специальные присадки, которые размешиваются в бензобаке и попадают в форсунки в виде чистящего средства. Если принятые меры не помогли решить проблемы, то форсунки необходимо принести в специализированный сервис, где уже примут обоснованное решение – менять форсунки или прочистить их ультразвуковой аппаратурой.

Видео — Проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Как почистить и проверить форсунки своими руками

Чтобы выполнить чистку форсунки своими руками, необходимо приготовить следующие элементы: специальное средство для очистки форсунок и трубку с внутренним диаметром не более 5 миллиметров, а также два одинаковых провода, автомобильный аккумулятор и любую кнопку, снабженную большими контактами, а лучше реле.

Форсунка демонтируется с рейки и подключается к аккумуляторной батарее. Прежде чем замкнуть все провода, необходимо разорвать плюсовой провод и на этом месте установить кнопку со встроенным реле. После этого внутрь форсунки просовывается мелкая трубочка чистящего средства, усиленная с помощью толстой размером до 5 миллиметров. После этого, кнопкой подается напряжение, форсунка открывается, а внутрь форсунки пускается чистящее средство.

Получается, что во время этого процесса происходит полная имитация работы топливной форсунки. Во-первых, она прогоняется, во-вторых, таким образом можно определить ее пригодность к дальнейшей эксплуатации. Пригодной считается та форсунка, топливо из которой именно распыляется, а не льется. Протекающая форсунка подлежит замене или ремонту.

Прогон жидкости необходимо осуществлять в течение 3 минут. За это время деталь полностью прочистится и будет годна к дальнейшему применению. После прочистки, форсунку устанавливают на рейку и вставляют во впускную систему. Перед монтажом не забудьте проверить надежность уплотнителей. Если визуально они находятся в плохом состоянии, то необходимо их заменить. Старайтесь не обходить проблемы резинок, так как это обернется для вас утечкой топлива, и, как следствие, ускоренное и бесполезное увеличение расхода топлива.

Приобретение новых уплотнителей никогда не откладывайте на завтрашний день. Делать это нужно заранее и в соответствии с маркой и моделью вашего автомобиля. Внешне же ремонтный комплект двух несильно схожих форсунок может заметно различаться.

Как ремонтировать дизельные форсунки

Перед тем, как снять топливную форсунку с дизельного мотора, необходимо провести наружную очистку места соединения ее с головкой блока цилиндров. Дело в том, что малейшая песчинка при снятии элемента может стать смертью для иглы форсунки. Откручивать их следует при помощи накидных ключей, чтобы не стереть грани.

Чтобы снять топливные трубки повышенного давления, сделайте на них специальные пометки. Это поможет в дальнейшем провести правильную сборку элементов. После снятия, монтируйте на них защитные колпаки, чтобы избежать их загрязнения.

В остальном же, чистка форсунок дизельного двигателя почти ничем не отличается от прочистки бензиновых форсунок. Единственным отличием можно назвать применение других видов чистящих средств.

Не смотря на простоту процедуры, чистка дизельных форсунок не всегда может проходить удачно. Дело в том, что дизельное топливо обладает другими свойствами, и чистка форсунок обычно заканчивается их заменой. Кроме того, серьезным поводом для замены может стать и неисправности распылителя, пружины, а также износ самой иглы. Чтобы не доводить форсунку до такого состояния, чистка дизельных форсунок должна быть профилактической мерой, которая сможет продлить срок службы детали.

Вот так производится чистка, проверка топливных форсунок и ремонт потенциометра дроссельной заслонки. Все эти процедуры можно проделать самостоятельно, что а экономию денег на посещении автосервиса.

Устройство, принцип действия, диагностика датчика положения дроссельной заслонки Throttle Position Sensor (TPS).

Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе узла дроссельной заслонки. Служит для измерения степени открытия дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Чувствительный элемент датчика положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, ось которого жёстко связана с осью дроссельной заслонки. На питающие выводы потенциометра подается опорное напряжение +5 V и «масса», а подвижный контакт датчика является сигнальным. Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из базовых для расчёта блоком управления двигателем необходимого количества топлива, для определения текущего режима работы двигателя и для расчёта оптимального угла опережения зажигания. Например, в режиме пуска двигателя количество подаваемого топлива рассчитывается по температуре двигателя, по степени открытия дроссельной заслонки и по фактической частоте вращения коленвала. На работающем двигателе при закрытой дроссельной заслонке блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения коленчатого вала двигателя — режим поддержания холостого хода. Заданная частота вращения коленвала при этом зависит от температуры охлаждающей жидкости, от нагрузки на двигатель и от скорости движения автомобиля и регулируется путём изменения степени открытия регулятора холостого хода и изменения угла опережения зажигания. Для устранения «провала» запаздывания набора оборотов в момент резкого открытия дроссельной заслонки, блок управления двигателем кратковременно подает дополнительную порцию топлива. Если дроссельная заслонка открыта более чем на ~70 %, блок управления двигателем переходит в режим полной нагрузки, обеспечивая максимальную мощность двигателя путём приготовления несколько обогащённой топливовоздушной смеси. Когда при движении автомобиля дроссельная заслонка резко закрывается, блок управления двигателем активирует режим принудительного холостого хода (или режим торможения двигателем) путём полного прекращения подачи топлива до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся до определенной величины. Остальные относительно стационарные положения дроссельной заслонки между режимом «поддержки холостого хода» и «полной нагрузки», называются режимом «частичной нагрузки» двигателя. В этом режиме блок управления двигателем поддерживает оптимальное соотношение топливно-воздушной смеси близкой к 1:14,7, за счет использования сигнала обратной связи от кислородных датчиков.

Проверка выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения датчика фактическому положению дроссельной заслонки во всём диапазоне её возможных положений. Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика, разъём осциллографического щупа должен быть подключен к любому из аналоговых входов № 14 USB Autoscope II, чёрный зажим типа «крокодил» осциллографического щупа должен быть подсоединён к «массе» двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика.

Схема подключения к датчику положения дроссельной заслонки потенциометрического типа.

точка подключения чёрного зажима типа «крокодил» осциллографического щупа.
точка подключения пробника осциллографического щупа.

В окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать подходящий режим отображения, в данном случае «Управление => Загрузить настройки пользователя => Potentiometer». Проверка датчика проводится при включенном зажигании и остановленном двигателе. Осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика должна быть записана. Для включения записи осциллограммы, в окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать «Управление => Запись» после выбора режима «Potentiometer» и включения зажигания. После включения записи осциллограммы, необходимо как можно более плавно открыть дроссельную заслонку до её полного открытия, после чего так же плавно её закрыть. Далее, для остановки записи осциллограммы, в окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать «Управление => Запись». После завершения записи, записанную осциллограмму можно детально изучить. При закрытой дроссельной заслонке, значение напряжения выходного сигнала датчика его положения должно находиться в определённом диапазоне, чаще всего — 0,25…0,75 V. Как только дроссельная заслонка начинает плавно открываться, значение напряжения выходного сигнала датчика так же должно плавно увеличиваться синхронно увеличению угла открытия дроссельной заслонки.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное открытие дроссельной заслонки и быстрое её закрытие.

Когда дроссельная заслонка открыта полностью, значение напряжения выходного сигнала датчика должно находиться в диапазоне обычно 3,9.. .4,7 V. В некоторых системах управления двигателем применяются датчики положения дроссельной заслонки потенциометрического типа с инверсной выходной характеристикой. При закрытой дроссельной заслонке выходное напряжение датчика высокое, а при открытой — низкое. Во многих системах управления двигателем, где положение дроссельной заслонки задаётся при помощи электропривода (во всём диапазоне возможных положений, либо только в режиме холостого хода), текущее положение дроссельной заслонки определяется при помощи сразу двух потенциометров, конструктивно объединённых. Один из потенциометров имеет прямую выходную характеристику, а другой потенциометр обычно имеет инверсную выходную характеристику. Кроме того, многие узлы дроссельных заслонок со встроенным электроприводом зачастую дополнительно оснащены концевым микро-выключателем холостого хода, срабатывающим тогда, когда педаль акселератора отпущена водителем полностью.

Осциллограммы напряжения выходных сигналов исправного спаренного датчика положения дроссельной заслонки системы управления двигателем с электронным приводом дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, открытие дроссельной заслонки, закрытие дроссельной заслонки.

сигнала потенциометра, имеющего

Осциллограмма напряжения выходного инверсную выходную характеристику.
Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, имеющего прямую выходную характеристику.

A: Значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует напряжению выходного сигнала потенциометра, имеющего инверсную выходную характеристику при закрытой дроссельной заслонке и равно ~4 V.
A: Значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данномслучае соответствует напряжению выходного сигнала потенциометра, имеющего прямую выходную характеристику при закрытой дроссельной заслонке и равно ~890 mV.

Наличие двух потенциометров в датчике положения дроссельной заслонки служит для повышения точности измерения текущего положения дроссельной заслонки, для точного распознавания блоком управления неисправностей датчика, а так же для повышения надёжности узла дроссельной заслонки — при выходе из строя одного из потенциометров блок управления двигателем определяет текущее положение дроссельной заслонки по сигналу от исправного потенциометра. Встречаются спаренные потенциометрические датчики положения дроссельной заслонки, где оба потенциометра имеют прямую выходную характеристику. Выходной сигнал одного потенциометра изменяется в диапазоне положений дроссельной заслонки от «полностью закрыто», до «частично открыто» (для системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic этот диапазон составляет от 0% до 30%). Выходной сигнал другого потенциометра изменяется в диапазоне положений дроссельной заслонки от «частично открыто» до «полностью открыто» (для системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic этот диапазон составляет от 17% до 100%).

Осциллограммы напряжения выходных сигналов исправного спаренного датчика положения дроссельной заслонки системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic. Зажигание включено, двигатель остановлен, открытие дроссельной заслонки, закрытие дроссельной заслонки.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, работающего в диапазоне положений дроссельной заслонки от «полностью закрыто», до «частично открыто».
Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, работающего в диапазоне положений дроссельной заслонки от «частично открыто» до «полностью открыто».

Такая конструкция датчика применяется для повышения точности измерения текущего положения дроссельной заслонки при малых углах её открытия. Высокая точность измерения текущего положения дроссельной заслонки в системе управления двигателем BOSCH MONO Motronic очень важна, так как данная система не оснащена ни датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе, ни датчиком расхода воздуха. По этому, величина нагрузки на двигатель и соответствующее ей необходимое количество впрыскиваемого топлива определяются по скорости вращения коленвала, по величине открытия дроссельной заслонки, по температуре двигателя и по температуре входящего воздуха.

Типовые неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

Подвижный контакт потенциометрического датчика механически перемещается по контактному резистивному слою датчика, что со временем может стать причиной разрушения этого контактного резистивного слоя. В таком случае, при некоторых положениях подвижного контакта датчика, значение выходного напряжения датчика может не соответствовать фактическому положению дроссельной заслонки.

Дорожка потенциометра с «протёртым» контактным резистивным слоем (на данной иллюстрации показан измерительный потенциометр датчика объёмного расхода воздуха).

Как только водитель устанавливает такое положение дроссельной заслонки, при котором ползунок потенциометра датчика заслонки попадает на участок с разрушенным контактным резистивным слоем, возникают резкие рывки в работе двигателя. Блок управления двигателем воспринимает изменения напряжения на дефектном участке как сигнал режима быстрого разгона двигателя, или режима отсечки подачи топлива. Характер влияния неисправности на работу системы управления двигателем зависит от того, на каких режимах работы двигателя, и при каких углах открытия дроссельной заслонки проявляется неисправность. Если показания датчика нарушаются при закрытой дроссельной заслонке, то это приводит к нестабильности оборотов холостого хода — после отпускания педали акселератора двигатель может заглохнуть, либо напротив, обороты холостого хода могут быть сильно завышенными. Если же показания датчика нарушаются при каком-либо другом положении дроссельной заслонки, это вызывает возникновение резких рывков в работе двигателя в моменты, когда дроссельная заслонка принимает положения, при которых проявляется несоответствие выходного сигнала датчика фактическому положению заслонки.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное открытие дроссельной заслонки, плавное закрытие дроссельной заслонки.

В большинстве случаев, несоответствие выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки фактическому углу открытия дроссельной заслонки имеет место при положении дроссельной заслонки «полностью закрыто» и «частично открыто», из-за чего нарушается работа двигателя в режиме холостого хода.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное положения открытие дроссельной заслонки.

В случае повреждения контактного резистивного слоя датчика во всём диапазоне положений дроссельной заслонки, характер работы двигателя становится непредсказуемым. Неисправности датчика, вызванные разрушением контактного резистивного слоя датчика, устраняются путём замены датчика положения дроссельной заслонки на новый. Другой типовой неисправностью датчика является повышенная зависимость выходного напряжения датчика от температуры его корпуса. Данная неисправность является следствием установки некачественного датчика положения дроссельной заслонки на этапе замены износившегося датчика на новый или ещё на этапе производства автомобиля. Проявляется данная неисправность после прогрева двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке как повышение частоты вращения двигателя на холостом ходу. Характерным признаком неисправности является возможность временного её устранения путём выключения и повторного пуска двигателя. В момент включения зажигания, блок управления двигателем фиксирует («запоминает») текущее значение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки и принимает его за напряжение, соответствующее полностью закрытой заслонке. После запуска двигателя это значение напряжения служит для блока управления двигателем признаком закрытой дроссельной заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу.дроссельной заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу. Если температурная стабильность датчика не удовлетворительна, может возникнуть сбой в работе двигателя на холостом ходу. Например, в момент включения зажигания, когда двигатель холодный (корпус датчика положения дроссельной заслонки холодный) значение выходного напряжения рассматриваемого датчика равно 500 mV. Блок управления двигателем фиксирует это значение как соответствующее полностью закрытой дроссельной заслонке. В моменты, когда выходное напряжение датчика вновь совпадает с этим зафиксированным значением 500 mV, двигатель переходит в режим стабилизации оборотов холостого хода. По мере прогрева двигателя разогревается и корпус датчика, и если с увеличением температуры корпуса датчика его выходное напряжение так же увеличивается, то может наступить момент, когда при закрытой дроссельной заслонке напряжение выходного сигнала будет значительно превышать зафиксированное при включении зажигания значение, и будет равно, например, 550 mV. В таком случае, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора, от датчика будет поступать напряжение 550 mV вместо 500 mV, что уже не будет соответствовать сигналу полностью закрытой дроссельной заслонки. Вследствие этого, блок управления двигателем уже не будет переходить в режим стабилизации оборотов холостого хода. Если же теперь водитель выключит зажигание, после чего вновь запустит двигатель, блок управления двигателем зафиксирует новое текущее значение напряжения датчика положения дроссельной заслонки 550 mV с уже разогретым корпусом и примет его за напряжение, соответствующее полностью закрытой дроссельной заслонки. Теперь, работа двигателя при закрытой дроссельной заслонке будет стабильна, пока температура корпуса датчика положения дроссельной заслонки вновь не измениться. Диагностика данной неисправности сводится к сравнению двух значений выходного напряжения датчика при полностью закрытой дроссельной заслонке. Первое значение необходимо измерить, когда температура корпуса датчика близка к текущему значению температуры воздуха (двигатель не работал на протяжении минимум 3-х часов). Второе значение необходимо измерить, когда двигатель будет полностью прогрет до рабочей температуры (электро-вентилятор системы охлаждения автоматически включится не менее трёх раз). Данная неисправность устраняется только путём замены некачественного датчика на качественный. В некоторых системах управления двигателем вместо датчиков положения потенциометрического типа применяются оптические датчики положения. Типовой неисправностью этих датчиков является проникновение и накопление загрязнений в полостях, где расположены оптические элементы и на самих оптических элементах. Устраняется данная неисправность путём очистки от загрязнений, но только в тех случаях, если конструкция датчика позволяет его разобрать и повторно собрать. В последнее время, в некоторых системах управления двигателем вместо датчиков положения потенциометрического типа применяются бесконтактные «линейные» датчики, работающие на эффекте Холла. Эти датчики лишены недостатков резистивного слоя, но при этом имеют «свои» типовые неисправности. Наиболее распространённым дефектом датчика положения дроссельной заслонки на эффекте Холла бывают зоны с нелинейной зависимостью изменения выходного напряжения датчика. На осциллограмме напряжения выходного сигнала при плавном открытии дроссельной заслонки данная неисправность проявляется как «Г-образная ступенька». Такая «ступенька» может перекрывать значительный диапазон возможных положений дроссельной заслонки. При плавном изменении положения дроссельной заслонки внутри такого диапазона значения напряжения выходного сигнала датчика не изменяются. Подобных ступенек на всём диапазоне возможных положений дроссельной заслонки может быть несколько.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика положения дроссельной заслонки работающего на эффекте Холла.

Устраняется данная неисправность только путём замены датчика на исправный.

Датчик крайних положений дроссельной заслонки Throttle Valve Switch.

В некоторых системах управления двигателем прежних лет применялись датчики крайних положений дроссельной заслонки на основе концевых микро-выключателей. Микро-выключатель «холостого хода» и микро-выключатель «полной нагрузки».

Датчик крайних положений дроссельной заслонки, измерительными элементами которого являются два микро-выключателя.

Каждый из концевых микро-выключателей может принимать одно из двух его возможных состояний — «замкнут» или «разомкнут». В зависимости от текущего состояния микро-выключателя, напряжение его выходного сигнала может принимать значение соответствующее либо низкому уровню сигнала (обычно это значение равно 0 V), либо соответствующее высокому уровню сигнала (обычно это значение равно 5 V, либо 12 V). Вследствие сравнительно быстрого механического износа, микро-выключатели датчика со временем могут перестать срабатывать, особенно часто данная неисправность случается с микро-выключателями холостого хода. Для устранения этого дефекта достаточно периодически вновь отрегулировать положение корпуса датчика относительно корпуса дроссельной заслонки так, чтобы микро-выключатель холостого хода изменял своё состояние сразу же после начала открытия дроссельной заслонки. Ещё одной распространённой неисправностью концевых микро-выключателей датчиков положения некоторых типов является образование микротрещин в области спайки выходных клемм выключателя с разъёмом датчика. Эта неисправность возникает на автомобилях со значительным пробегом, вследствие воздействия механических нагрузок в области спайки клемм выключателя с разъёмом датчика. Если конструкция датчика позволяет его разобрать и повторно собрать, эту неисправность можно устранить, не прибегая к замене датчика. Достаточно повторно пропаять при помощи паяльника выходные клеммы микро-выключателя в области спаивания с разъёмом датчика. Проверка исправности концевого микро-выключателя проводится путём измерения сопротивления датчика с помощью омметра. Сопротивление разомкнутого микровыключателя должно стремиться к бесконечности. Когда микро-выключатель замкнут, его сопротивление не должно превышать значения 1 Q. При этом дополнительно следует обратить внимание на стабильность сопротивления микро-выключателя в состоянии «замкнут» при нескольких его срабатываниях. После каждого переключения выключателя в состояние «замкнут» омметр должен показывать одно и то же значение сопротивления датчика с отклонениями не более 0,1 Q. Изменяющиеся значения сопротивления микровыключателя в состоянии «замкнут» могут быть признаком образования микротрещин в области спаивания выходных клемм выключателя с разъёмом датчика, либо признаком подгорания контактов датчика. Существуют датчики крайних положений дроссельной заслонки, выполненные по технологии, аналогичной технологии изготовления потенциометрических датчиков положения дроссельной заслонки — на основе резистивного слоя. Сопротивление такого датчика при его состоянии «замкнуто» может принимать значения от 0,1 Q до 10 kQ и более. Подобные датчики часто бывают конструктивно объединены в общем корпусе с датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа.

Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа со встроенным датчиком концевого положения, срабатывающим в положении заслонки «полностью закрыто».

Подобные датчики имеют обычно 4-х контактный разъём. Три клеммы разъёма соединены с датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа, четвёртая клемма разъёма соединяется с выводом датчика концевого положения дроссельной заслонки. Другой вывод датчика концевого положения дроссельной заслонки соединён с одной из питающих клемм датчика, обычно, с выводом «массы» датчика.

Как выбрать датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (сокращенно ДПДЗ) – небольшое устройство, которое в большинстве случаев является простейшим потенциометром, т.е. предназначено для измерения напряжение. Специалисты так его и называют: потенциометр дроссельной заслонки. Он устанавливается на одной с заслонкой оси и нужен для подачи напряжения (сигнала) на ЭБУ. Последний считывает сигнал и «понимает», какое положение в данный момент имеет заслонка. Разберемся с тем, для чего нужен сам датчик, как его диагностировать и в случае нужды выбирать оригинальную или аналоговую запчасть.

Подробнее о назначении

Дроссельная заслонка автомобиля – один из важнейших конструктивных элементов впускной системы, которые отвечает за регулирование подачи воздуха. Без воздуха невозможно образование горючей топливно-воздушной смеси, а значит, сгорания топлива как такового. Можно сразу отметить, что работа элемента может сильно ограничить всю систему, ведь если воздуха поступает недостаточно, то не удается реализовать всю мощность двигателя. И наоборот, если воздуха много, начинаются проблемы с зажиганием, а сама смесь горит слишком долго при невысоких (относительно нормы) температурах. Решение оказалось и простым и сложным одновременно: кроме доведения до совершенства работы дроссельной заслонки, регулировать подачу топлива. Вот здесь на передний план и выходит ДПДЗ.

Датчик играет очень важную роль в том, как будет подаваться топливо. Сигнал с датчика считывается ЭБУ, а уже потом управляющий элемент регулирует подачу. В случае выхода датчика из строя система начинает работать неправильно. Зачастую автомобиль становится менее экономным, поскольку потребляет слишком много топлива. Одна из возможных более серьезных проблем: ухудшение динамики. Впрочем, об этом мы еще поговорим.

Конструктивные особенности

Сегодня можно встретить только 2 конструктивных исполнения датчиков положения дроссельной заслонки:

Пленочно-резистивные. Часто их также называют просто «резистивным» или же «реостатными». Они имеют несколько резистивных дорожек. Являются теми самыми потенциометрами, которые выдают сигнал, снимает с подвижного контакта. Как только дроссельная заслонка открывается, начинает свое движение и находящийся внутри ползунок. Чем больше угол раскрытия заслонки, тем больше и напряжение – классический вариант применения закона Ома на практике;

Бесконтактные. Все так же отвечает за формирование того напряжение, которое имеет зависимость от угла открытие заслонки. Вот только принцип работы основан на магниторезистивном эффекте. Магнитное сопротивление вещества имеет зависимость от того, как сориентирован образец относительного магнитного поля. При этом сам датчик получается компактным и очень надежным, так как между его чувствительными элементами нет механического контакта. Он служит дольше обычного «резистивного».

По-прежнему большинство ДПДЗ являются плечно-резистивные. Изучим их в подробностях.

Внутри датчика находится переменный, а также постоянный резистор. Общее их сопротивление обычно равняется 8 кОм. Крайний вывод датчика принимает опорное напряжение силой 5V, а другой соединяется с массой автомобиля. Средний же вывод, попутно проходя через резистор, подает на сигналы ЭБУ. К примеру, если сигнальное напряжение меньше

0,7 V, управляющий элемент воспринимает дроссельную заслонку как полностью закрытую. Как полностью открытую – при поступлении сигнала более 4 V. Водитель может сам проверить работоспособность датчика и правильность его установки по напряжению на сигнальном выводе.

Интересная особенность датчиков положения дроссельной заслонки

Попробуем разобраться с тем, отчего даже с исправным ДПДЗ двигатель может «споткнуться». Итак, вы нажимаете на педаль газа. Дроссельная заслонка начинает приоткрываться, о чем сразу же сигнализирует датчик. Однако здесь все не так просто: закончился режим работы на холостых ходах, и началось движение. Блок управления воспринимает сразу 2 сигнала одновременно. Здесь проблемы и начинаются. Электронного-механическая часть работает с некоторой задержкой. Очевидно, датчик стоит настроить. К примеру, инженеры концерна Toyota пошли на небольшую хитрость: исходное положение контакта

IDL, то есть отвечающего за холостой ход, регулируется при помощи упорного винта – образуют зазор 0,51 мм. Такой способ регулировки актуален для большого числа автомобилей.

Величина регулировочного зазора на каждом типе двигателя своя. Об этом должны помнить специалисты, устанавливающие новый ДПДЗ. В ином случае ЭБУ не сможет вовремя «понять», что автомобиль уже не стоит на месте и прогревает мотор, а начинает движение.

Какие могут быть неисправности

Заранее отметим, что здесь легко спутать неисправности датчика с таковыми у других элементов. По этой причине само устройство нужно будет проверить самостоятельно, или же отправиться на СТО и поручить работу специалистам. Вот что вы можете заметить, будучи за рулем:

Загорелась лампочка «Check»;
Повысились или же начали «плыть» холостые обороты;
На нейтральной передаче двигатель внезапно глохнет;

Наблюдаются перебои в работе двигателя;
Вышеупомянутые «спотыкания»;
Серьезно ухудшилась динамика.

Практически все вышеперечисленное – результат создания проблемной топливно-воздушной смеси. Так что обойтись без помощи специалистов будет сложно. Однако, проверить датчик можно самостоятельно.

Как проверить ДПДЗ самому

Работа делается в несколько этапов:

Включите зажигание;
При помощи измерительного прибора (советуем обзавестись недорогим мультиметром) замерьте напряжение, которое действует между контактом ползунка и приборным «минусом». Норма: не более 0,7 V;
Добейтесь полного открытия дроссельной заслонки, снова проследите за показания прибора. Напряжение должно равняться 4 V, не более;
Выключим зажигание, затем вытяните разъем, после чего настройте прибор на замер эл. сопротивлений. Нас интересует сопротивление между любым из выводов и ползунком;

Теперь поворачивайте сектор и следите за показаниями прибора – они должны плавно меняться. Если они меняются скачкообразно, в ДПДЗ есть серьезные неполадки.

Как и многие другие датчики, предмет статьи не относится к ремонтопригодным деталям. И более того, тонко настроенный «реостатный» датчик стоит менять при малейших огрехах в работе – со временем они будут становиться все более явными. Конечно, некоторые автолюбители занимаются пайкой начинки из резисторов, но даже после такого ремонта датчик функционирует исправно еще долгое время в очень редких случаях. Проще и надежнее купить новый.

Оперативные меры

В действительности неисправность ДПДЗ можно игнорировать очень долго – меняется расход топлива и появляются «провалы» при переключении передач. Не критично, но на комфорте езды сказывается. Предположим, водитель планирует купить новую деталь, но пока не может этого сделать по определенным причинам. Придется ездить, игнорируя неполадки? Да, придется, но последствия можно смягчить. Итак, необходимо проделать следующее: выключить зажигание и сразу же завести автомобиль снова. Блок управления поступит следующим образом: показатель питания ДПДЗ он установит на том уровне, который соответствует питанию при закрытом дросселе. После следующего запуска двигателя ЭБУ не допустит частых «

провалов», которые бывают при переключении скоростей на автомобиле с неисправным датчиком.

Как купить новый ДПДЗ

Выбор методик у водителя невелик:

Искать новую деталь по VIN-коду. Так он гарантированно купит тот датчик, который подойдет к его автомобилю. Мы советуем искать подобные запчасти по коду транспорта в силу высокой точности поиска. К тому же, так водитель быстрее всего найдет оригинал. Оригинальные датчики хоть и дорогие, но стоят своих денег;
По данным транспорта. В случае покупки датчика дроссельной заслонки данный метод хорош, но хорош недостаточно. Проблема кроется в аналогах. Скорее всего, водитель сможет найти множество неоригинальных датчиков, которые на первый взгляд ничем не уступают заводской детали. Прослужит купленный неоригинал не так долго, и не факт, что будет полностью соответствовать оригиналу. Об этом мы сейчас расскажем подробнее.

И наконец: критичнее относитесь к советам даже бывалых автолюбителей – лучше ищите нужную запчасть самостоятельно, руководствуясь только данными из техпаспорта. А дело вот в чем: покупая неоригинал, вы не будете уверены в адаптации заслонки. Выше мы писали о том, что для исправной работы датчика в заслонке должен быть небольшой зазор. К примеру, он есть на всех автомобилях марки Toyota и составляет 0,51 мм. И вы не можете быть уверены в том, что даже качественный неоригинал будет правильно определять положение дроссельной заслонки – недобросовестный производитель вполне мог поместить внутрь корпуса посредственный потенциометр и не учесть особенность двигателя транспортного средства.

И последняя проблема неоригиналов: их работы целиком завязана на температуре. Это означает, что корпус ДПДЗ будет серьезно нагреваться. А одно из правил электротехники говорит нам о том, что электрические свойства материалов меняется с ростом или понижением температуры. Как результат, ЭБУ двигателя на изменения напряжение (в данном случае на рост) датчика оперативно реагировать не сможет.

Экскурс по брендам

Исходя из вышеуказанного, мы советуем вам брать оригинальный датчик. Конструктивно он полностью соответствует конкретной модели транспортного средства. И устанавливать его, кстати, лучше на СТО. Мастера лучше справятся с данной работой, хотя она по силу и автолюбителю.

Выбор неоригиналов очень широк, однако, на вторичном рынке запчастей можно выделить всего несколько производителей датчиков достойного качества:

Hella (Германия). Как говорят многие водители, датчики этого производителя оригиналам практически не уступают;
Bosch (Германия). Еще один немецкий производитель, успевший себя зарекомендовать. И не где-нибудь, а во всем мире. Цена может неприятно удивить покупателя. Однако, немецкие датчики являются лучшими среди всех прочих аналогов;
Era (Италия). Широко известный в Европе производитель. Его продукция соответствует всем стандартам качества. А вот что хотел бы знать водитель, так это то, что итальянские датчики особо оригиналам не уступают. Начиная с 2010 года качество продукции, равно как и ее ассортимент, начало выходить на принципиально новый уровень;
Dello (Германия). Выпускается продукция под именем марки AutoMega. Важно помнить также о том, что часть запчастей Dello производится в Китае и по качеству очень сильно уступает продукции немецкого производства. Покупать стоит немецкие датчики;
Hotaru (Китай). Это бренд, известный разве что в странах Восточной Европы. Ассортимент продукции не очень широк, но качество всегда на высоте.

А вот какие бренды предлагают аналоги по самой демократичной цене:

JP Group (Дания). Известный в Европе производитель, меньше – в странах Востока. Твердый «среднячок», но очень хорошей цене;
Topran (Германия). Немецкое качество по выгодной для автовладельца цене. Существуют и другие немецкие производители доступных аналогов, но все-таки Topran однозначный лидер среди них;
Lucas (Великобритания). Продукция данной фирмы находится где-то на периферии между премиум-классов и бюджетными аналогами. Качество и отказоустойчивость английских датчиков высокие, ассортимент тоже неплохой.

Какой бы датчик вы ни брали, он должен соответствовать изложенным автоконцерном параметрам. В ином случае ни экономии топлива, ни улучшения динамики вы не почувствуете. Выбирая правильно дешевый аналог, желаемого результата водитель, тем не менее, тоже не получит. Здесь имеет смысл переплатить.

Вывод

Выбор ДПДЗ нельзя назвать чем-то сложным. Водителю лишь нужно знать код транспорта или характеристики своего транспорта. А вот знание брендов действительно важно. Выше мы указали «призеров» зрительских симпатий. Что действительно не стоит вашего внимания, так это самые дешевые запчасти, продающиеся на рынке. Да и рынок не лучшее место для покупки датчиков – советуем отдать предпочтение крупным магазинам с хорошей репутацией. При покупке не забывайте осматривать упаковку, проверять запчасть по защитному коду и выявлять физические повреждения – возможно, перед вами подделка. Только фирменная запчасть прослужит вам долго.

Потенциометр дроссельной заслонки и форсунки – виновники сбоев в системе впуска

Если в работе автомобиля обнаруживается снижение мощности, усиление рывков и провалов при резком нажатии на педаль газа, сбои на низких оборотах и нестабильность холостого хода, то в первую очередь следует обратить внимание на потенциометр дроссельной заслонки и форсунки. Как делается проверка и ремонт этих узлов системы впуска, мы и разберем в этой статье.

Какая главная проблема потенциометра и форсунок?

Дроссельная заслонка (ДЗ) входит в систему впуска и определяет величину поступающего воздуха в двигатель. Перечисленные проблемы могут объясняться отсутствием сигнала на потенциометре. Чтобы узнать, нужно ли ремонтировать это устройство, проводится проверка напряжения питания и цепи входного сигнала. С помощью специального прибора, мультиметра, можно сделать все замеры и без труда установить рабочий ли потенциометр дроссельной заслонки.

Потенциометр дроссельной заслонки

Еще одна распространенная проблема системы впуска – загрязнение топливных форсунок. Причем и для дизельных авто, и бензиновых. Именно это устройство обеспечивает подачу горючего во впускной коллектор. Для эффективного смесеобразования нужна максимальная площадь контакта частиц топлива с воздухом, что достигается распылением бензина до мельчайших капелек. При выходе из строя инжекторов нарушается этот процесс, повышается расход топлива. Основной показатель закоксованности форсунки – это подача бензина в виде струи.

Под ремонтом обычно подразумевается чистка. Промыть форсунки можно в сервисном центре или самостоятельно. В автомобилях с бензиновым двигателем установлены, как правило, электромагнитные варианты этой детали. Устройство такой топливной форсунки включает сопло, иглу, корпус, обмотку, пружину, фильтр, якорь электромагнита и уплотнения.

Промывание форсунок

Существует несколько способов удаления загрязнений – прогонка через инжектор промывочной жидкости вручную или на стенде и посредством специальных присадок к топливу. Если последующая проверка показывает, что этих мер было недостаточно, то остается идти в сервисный центр. Там вам будет предложена чистка ультразвуком или специалисты вынесут вердикт, что поможет только замена топливных форсунок.

Использование присадок – это, скорее, профилактика. Для автомобиля с большим пробегом или некачественным топливом этот метод не подойдет.

Чистка форсунки – подготовка, проверка и промывка своими руками

Для собственноручной промывки нужно приготовить очистительную жидкость (приобретается в автомагазинах), силиконовую трубку диаметром около 5 мм, два провода одинаковой длины, кнопку (реле), аккумулятор, изоленту. Давление в топливной системе должно быть минимальным, достигается это простоем автомобиля в течение нескольких часов. Необходимо снять форсунку с посадочного гнезда топливной рейки, чтобы промывочная жидкость не попала в двигатель. Для этого нужно сначала открутить гайки, с помощью которых топливная рейка крепится к впускному коллектору, а также отсоединить от нее регулятор топливного давления. Дальше идет чистка наружной поверхности форсунки и удаление резиновых деталей. Если уплотнители деформированы, замените их на новые.

Очистительная жидкость

Чтобы чистка была эффективной, необходимо обеспечить герметичное соединение форсунки с баллончиком промывочной жидкости. Диаметр сопла баллончика следует изолентой довести до внутреннего диаметра шланга. Провода (какой-то из них будет плюсом, второй минусом) одним концом присоединяем к аккумулятору, вторым – к коннектору форсунки. В разрыв плюса методом простой скрутки подсоединяем кнопку, при ее нажатии цепь замкнется, и форсунка под действием электричества откроется.

Промывка топливных форсунок подразумевает имитацию их работы на двигателе. Пускаем жидкость из баллончика и проводим ток, нажав замыкающую кнопку. На все обычно требуется 2–3 минуты с небольшими перерывами. Проверка степени очистки топливных форсунок элементарна – если жидкость распыляется равномерно и не струит, то промывать устройство больше не нужно. Прежде чем завести машину, следует выключать и включать зажигание несколько раз.

Промывка топливных форсунок

После того как форсунки промыли, необходимо все собрать. Обязательно проводится визуальная проверка резиновых уплотнителей, если состояние хорошее, то их можно использовать дальше. Только перед сборкой смажьте их моторным маслом. Если их состояние не самое лучшее, то необходимо будет приобрести новые резиновые уплотнители, правда, сделать это лучше заранее. При покупке внимательно осмотрите элементы, любой их дефект станет причиной утечки топлива.

Особенность ремонта топливных форсунок дизельных двигателей

Особенность строения «дизельных форсунок» – отсутствие резинок, герметичность стыков достигается чистотой обработки деталей. Форсунки и ТНВД (топливный насос высокого давления) в этом случае представлены как прецизионное устройство. При работе с дизельным двигателем крайне важно соблюдать чистоту. Даже песчинка может привести к ремонту иглы и распылителя. Поэтому перед снятием форсунки сначала делается ее тщательная наружная очистка, чтобы в дальнейшем грязь ни в коем случае не попала на резьбу. Во избежание повреждения граней форсунки пользуйтесь накидным ключом.

Дизельные форсунки

До того как отсоединить трубки высокого давления, пометьте их, так вы исключите возможность неправильной обратной установки. Сразу же наденьте защитные колпачки на штуцеры обраток после снятия шлангов. В остальном чистка дизельных форсунок делается так же, как и инжекторных. В качестве жидкости для промывки опытные автомобилисты рекомендуют использовать Wynn’s.

Жидкость для промывки Wynn’s

Очень часто такая процедура для форсунок в дизельной системе не приводит к желаемым результатам. Обычно требуется установка нового распылителя. В крайних случаях частичный ремонт бесполезен, помогает только полная замена топливных форсунок. Причина проста – большое давление топлива и высокие температуры камеры сгорания приводят к механическому износу и сильному закоксовыванию. Еще поводами для замены служат деформация распылителя, ослабление пружины, изнашивание запорной иглы. Так что дизельная форсунка – более нежный элемент, который редко бывает ремонтопригодным. Поэтому их проверка должна производиться своевременно в качестве профилактики, чтобы не допустить преждевременного износа.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Потенциометр дроссельной заслонки АВК | Audi Club Russia

Назначение потенциометра дроссельной заслонки заключается в том, что с его помощью определяется угол открытия дроссельной заслонки, после чего информация передается в блок управления для расчета необходимого количества топлива на данный момент времени при настоящем положении заслонки. В зависимости от угла положения дроссельной заслонки, на потенциометре изменяется сопротивление, которое обеспечивает получение соответствующего напряжения для передачи блоку управления. То есть потенциометр дроссельной заслонки в общем случае представляет переменное сопротивление. Следовательно, проверка его работы сводится к измерению сопротивления на клеммах потенциометра.

Измерение сопротивления производится прибором омметром либо другим прибором, способным производить измерение сопротивления в пределах 300-7000 Ом.

Для измерения сопротивления необходимо:

1. На приборе выбрать диапазон производимых измерений до 7000 Ом;
2. Разъединить штекерный разъем потенциометра дроссельной заслонки;
3. Подключить омметр к двум из четырех штекерных контактов потенциометра;

А)
1-5 контакты – для двигателя с механической коробкой передач;
1-7 контакты – для двигателя с автоматической коробкой передач;
Величина сопротивления должна составлять 520-1300 Ом.

Б)
1-2 контакты – для двигателя с механической или автоматической коробкой передач;
Измерение проводятся вдвоем с напарником. Напарник должен менять положение дроссельной заслонки от «закрыта» до «открыта примерно на 1/4». При этом сопротивление должно возрастать и потом становится постоянным в пределах 600-3500 Ом.

В)
1-4 контакты – для двигателя с механической коробкой передач;
1-6 контакты – для двигателя с автоматической коробкой передач;
Как и в подпункте «Б», измерение проводятся вдвоем с напарником. Напарник должен менять положение дроссельной заслонки от «закрыта» до «открыта примерно на 1/4». При этом сопротивление должно возрастать и потом становится постоянным в пределах 600-6600 Ом.

4. Если при проведении измерений указанные значения величин сопротивления не достигаются, то потенциометр дроссельной заслонки неисправен.

К сожалению, следует отметить, что потенциометр не подлежит разборке. Его настройка производится на заводе-изготовителе, а если требуется замена, то заменяется нижняя часть блока приготовления горючей смеси.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ): как это работает?

На чтение 7 мин. Просмотров 5.4k. Опубликовано 08.04.2020

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ или throttle position sensor — TPS) используется для контроля положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания. ДПДЗ обычно расположен на шпинделе дроссельной заслонки, так что он может непосредственно контролировать его положение.

Для чего нужен ДПДЗ?

Чаще всего датчик представляет собой потенциометр, выдающий переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки (и, следовательно, датчика положения дроссельной заслонки).

Сигнал ДПДЗ используется блоком управления двигателя (ЭБУ) в качестве одного из входных сигналов системы управления. Время зажигания и время впрыска топлива (и, возможно, другие параметры) изменяются в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также в зависимости от скорости изменения этого положения.

Некоторые модификации дроссельной заслонки имеют встроенные концевые выключатели. Они представляют собой датчики полностью открытой и полностью закрытой дроссельной заслонки.

Какие бывают датчики положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дросселя. По конструкции датчики положения дроссельной заслонки бывают:

Контактного типа — с потенциометром.
Бесконтактного типа — магнитные на эффекте Холла и индуктивные (катушка).

По способу установки:

Отдельно установленный датчик.
Встроенный в корпус привода заслонки.

Принцип работы ДПДЗ с потенциометром

ДПДЗ посылает контроллеру информацию о работе на холостом ходу, замедлении, интенсивности ускорения и полностью открытом состоянии дроссельной заслонки (WOT).

ДПДЗ является трёхпроводным потенциометром. Первый провод подаёт напряжение + 5 В на резистивный слой датчика, второй провод — заземление. Третий провод подключен к бегунку потенциометра, благодаря чему изменяется сопротивление и, следовательно, напряжение сигнала, возвращаемого в ЭБУ.

На основании полученного напряжения блок управления может рассчитать холостой ход (ниже 0,7 В), полную нагрузку (около 4,5 В) и скорость открытия дроссельной заслонки.

При полной нагрузке ЭБУ обеспечивает обогащение топливной смеси. В режиме замедления (закрытая дроссельный заслонка и частота вращения двигателя выше определенных об / мин) контроллер отключает впрыск топлива. Подача топлива возобновляется после того, как частота вращения двигателя достигает своего значения холостого хода или когда дроссельная заслонка открывается. На некоторых автомобилях можно регулировать эти значения.

Бесконтактные ДПДЗ

Бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки могут быть двух видов — с датчиком Холла и индуктивные.

Датчик на эффекте Холла

ДПДЗ с датчиком Холла позволяет получать сигнал о положении дросселя без физического контакта. Это делает такие датчики более надежными и износостойкими.

ДПДЗ на основе эффекта Холла состоит из датчиков Холла и постоянных магнитов, которые вращаются вокруг них. Между магнитом и датчиком Холла есть воздушный зазор.

Магнит закреплён на валу дроссельной заслонки, чьё угловое перемещение отслеживают датчики Холла. Когда заслонка поворачивается, магниты изменяют своё положение.

Датчики Холла фиксируют изменение магнитного потока, вызванное перемещением магнитов. Сигнал передаётся на монтажную плату, которая расположена в корпусе электронной дроссельной заслонки, а далее — в блок управления двигателя.

Сигнал, отправляемый в ЭБУ, может быть аналоговым или цифровым.

Индуктивный датчик

Ещё один способ измерения вращательного положения бесконтактным путем — бесконтактный датчик положения дросселя индуктивного типа. Такой ДПДЗ состоит из статора и ротора.

Токопроводящий ротор является вращающейся частью, он установлен на валу дроссельной заслонки. Ротор состоит из одной или нескольких замкнутых петель с определенной геометрией, сделанных из электропроводящего материала. Может представлять собой печатную плату круглой формы.

Датчик и плата со микросхемой обработки сигналов установлены внутри корпуса электронной дроссельной заслонки и являются неподвижными. Статор состоит из стандартной печатной платы и специализированная интегральная микросхемы.

На плате расположены приёмные катушки возбуждения, а также электроника для преобразования входного сигнала. При повороте ротора в статоре наводится напряжение, которое передаётся в ЭБУ для определения положения дроссельной заслонки.

Сравнительная таблица разных типов ДПДЗ

	Резистивный	Индуктивный	Магнитный
Надёжность	Контактный принцип, склонен к износу	Бесконтактный, хорошая	Бесконтактный, хорошая
Цена	Низкая	Средняя	Высокая
Размер	Большой	Большой	Средний
Интерфейс	Только аналоговый	Аналоговый и цифровой	Аналоговый и цифровой
Линейность	Очень хорошая	Очень хорошая	Хорошая
Резервирование	Дополнительные дорожки, но параллельный износ	Дополнительные дорожки, датчики	Легко установить два резервный датчика

Признаки неисправности ДПДЗ

1. Проблемы с ускорением

Автомобилю не хватает мощности при ускорении или он ускоряется самопроизвольно. Может показаться, что автомобиль просто не разгоняется так, как должен был бы.

Машина дергается, когда набирает скорость. Ускорение может быть плавным, но не хватает мощности.

Может случиться так, что автомобиль внезапно разгонится самопроизвольно, даже если вы не нажали педаль газа. Если эти симптомы возникают, есть большая вероятность, что у вас проблема с ДПДЗ.

2. Плавающий холостой ход

Если у вас появляются пропуски зажигания в двигателе, плавающий холостой ход или остановка двигателя, это также может быть признаком неисправного TPS.

Это означает, что блок управления не может определить полностью закрытую заслонку, т. е. режим холостого хода отключен. ДПДЗ также может посылать неверные данные, что приводит к остановке двигателя в любое время.

3. Снижение максимальной скорости

Автомобиль ускоряется, но не превышает относительно низкую скорость движения. Это еще один режим отказа датчика положения дроссельной заслонки, который указывает, что он ложно ограничивает мощность, запрашиваемую педалью акселератора.

Вы можете обнаружить, что ваша машина будет ускоряться, но не более, чем до 30-50 км в час. Этот симптом часто сопровождается снижением мощности.

4. Check Engine

Проверьте, загорается ли индикатор Check Engine, сопровождаемый любым из перечисленных симптомов.

Check Engine может загореться, если у вас возникли проблемы с TPS. Однако это не всегда так, поэтому не ждите, пока загорится лампочка CE, если вы заметили любой из вышеперечисленных симптомов.

Проверьте автомобиль на наличие кодов неисправностей, чтобы определить причину проблемы. Это можно сделать с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.

Как проверить ДПДЗ

Здесь пойдёт речь о том, как тестировать датчики дроссельной заслонки, какие могут быть неисправности и как их выявлять.

Проверка напряжения

Подсоедините чёрный провод (минус) цифрового мультиметра к корпусу или минусу аккумулятора.
Найдите клеммы опорного напряжения (+5 вольт), заземления и сигнального напряжения.
Большинство потенциометров дроссельной заслонки имеют три клеммы, но некоторые могут иметь и дополнительные контакты, которые функционируют как конечники дроссельной заслонки.
Подключите красный провод мультиметра (плюс) к выводу сигнального напряжения.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель. В большинстве автомобилей показания напряжения должны быть менее 0,7 В.
Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз, проверив плавность изменения напряжения.

Проверка сопротивления датчика

Отключить разъём датчика.
Подключить мультиметр в режиме измерения сопротивления (Ом) между выводом бегунка потенциометра и клеммой опорного напряжения. Или между бегунком и землёй.
Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз и проверьте плавность изменения сопротивления. Если сопротивление потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность.
Мы не указываем точные значения сопротивления потенциометра. Одна из причин заключается в том, что многие производители не публикуют контрольные данные. Тот факт, что сопротивление потенциометра находится в определенных пределах, менее важен, чем правильная работа потенциометра, то есть плавное изменение сопротивления при перемещении дроссельной заслонки.
Подключите мультиметр между землей и выводом опорного напряжения. Сопротивление должно быть постоянным.
Если сопротивление бесконечно или мало, потенциометр необходимо заменить.

Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Хаотический выходной сигнал

Сигнальное напряжение резко меняется, может упасть до нуля. Когда выходной сигнал датчика дроссельной заслонки хаотичен, причиной этого обычно является неисправный потенциометр. В этом случае датчик необходимо заменить.

Отсутствует сигнал напряжения

Проверьте наличие опорного напряжения (+5.0 В) на разъёме.
Проверьте состояние заземляющего контакта потенциометра.
Проверьте сигнальный провод, соединяющий датчик с блоком управления.
Если обнаружены проблемы с опорным напряжением и заземлением, проверьте целостность проводов между ДПДЗ и ЭБУ.
Если провода датчика исправны, проверьте все соединения питания и заземления контроллера. Если и с ними всё в порядке, наиболее вероятной причиной является сам блок управления.

Выходной сигнал или опорное напряжение равно напряжению аккумулятора

Ищите короткое замыкание на провод, подключенный к положительной клемме аккумулятора или любого другого провода +12 В.

Датчик положения дроссельной заслонки — двойной выход

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Электрически взаимозаменяемы с потенциометрами
Срок службы потенциометра более чем в 9 раз
Чрезвычайно низкий уровень шума сигнала, в течение всего срока службы датчика
Будет работать от -40 до + 140 ° C, с экскурсиями до + 170 ° C
Герметичность, выдерживающая мойку под высоким давлением (IP69K)
Механическая взаимозаменяемость с потенциометрами на креплениях 32 мм
Стандартный выход двухканальный
Настраиваемое выходное направление, для установки слева или справа
Диапазон измерения от 20 до 360 ° с шагом 1 °
12-битное разрешение (0.025%) в диапазоне углов
Аналоговые (0,5 — 4,5 или 0,1 — 4,9 В постоянного тока) или ШИМ выходы

В Curtiss Wright вы найдете множество различных промышленных продуктов , включая датчики, соленоиды, джойстики, фейдеры и устаревшие продукты. Чтобы получить дополнительную информацию о любом продукте, прочтите соответствующие документы, которые также можно найти в библиотеке.

Датчик положения дроссельной заслонки: конструкция и характеристики

TPS280DP разработан как современный датчик положения дроссельной заслонки, альтернативный поворотным потенциометрам, установленным на высокопроизводительных индукционных системах гоночных автомобилей и мотоциклов.Он заменяет потенциометр, поскольку устраняет преждевременный выход из строя из-за электрического шума, вызванного износом потенциометра. TPS280DP прошел ресурсные испытания в течение 30 миллионов циклов (60 миллионов операций), что более чем в ДЕВЯТЬ РАЗ и больше, чем у потенциометра в этом приложении.

Варианты исполнения

Длина кабеля 200 или 500 мм
Степень защиты IP69K, выдерживает мойку под высоким давлением
Работает от 5 В постоянного тока (и 9-30 В постоянного тока)
Разъем: Не установлен (C0) или Mini Sure Seal MSS4R установлен (C1)
Запрограммировано на заводе для обеспечения широкого диапазона конфигураций
Направление вывода: оба по часовой стрелке, оба против часовой стрелки или один CW, один ACW

TPS280DP механически взаимозаменяем с большинством существующих датчиков положения дроссельной заслонки с использованием монтажных центров 32 мм и разработан для взаимодействия с наиболее распространенными шпинделями D-типа корпуса дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки: механические и электрические характеристики

TPS280DP обеспечивает бесконтактную технологию с рядом электрических функций и вариантов вывода.

Электрические характеристики

Напряжение питания постоянного тока: от 9 до 30 (нерегулируемое) и 5 ± 0,5 (регулируемое)
Защита от перенапряжения Vdc: до 40 (от -40 до + 60 ° C)
Максимальный ток питания мА: <25
Защита от обратной полярности: Да
Выход на GND: Да
Выход на питание: только в регулируемом режиме 5 В
Время расчета при включении S: <1
Разрешение:% 0.025 диапазона измерения (12 бит)
Нелинейность: *% <± 0,4
Температурный коэффициент ppm / ° C <± 30 в режиме питания 5 В: <± 90 в режиме питания 9-30 В

* Нелинейность измеряется методом наименьших квадратов в компьютеризированной системе калибровки

Опции OEM

Выходы могут быть запрограммированы для обеспечения: нелинейных законов; коммутационные выходы; фиксирующие напряжения; разная фазировка выхода Ch2 / Ch3; более быстрая задержка ввода / вывода; расширенный аналоговый диапазон; и отображение выходного сигнала для замены потенциометра.

Применение датчиков положения дроссельной заслонки

Датчики положения дроссельной заслонки используются в различных приложениях, включая автомобили и гонки, и предназначены для самых тяжелых условий эксплуатации.

См. Здесь TPS:

Студент формулы Чалмерса использует этот продукт здесь.
Jenvey Dynamics использует здесь этот продукт.
UH Racing использует здесь этот продукт.
Active Technologies использует здесь этот продукт.

Потенциометр дроссельной заслонки

Для чего нужен потенциометр дроссельной заслонки?

Потенциометр дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки используется для контроля за воздухозаборником двигателя . Он расположен на шпинделе / валу бабочки, поэтому он может контролировать положение дроссельной заслонки. Он измеряет угол дроссельной заслонки и отправляет пропорциональный сигнал напряжения, чтобы модуль управления двигателем (ECM) знал положение дроссельной заслонки. По полученному сигналу он может рассчитать количество впрыска.

Применение потенциометра дроссельной заслонки

Потенциометры дроссельной заслонки в основном используются в автомобильной промышленности для автомобилей и других транспортных средств, таких как электрические велосипеды и даже скутеры для передвижения.

Часто задаваемые вопросы

Датчики положения дроссельной заслонки

Каковы симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

Вы должны следить за некоторыми ключевыми признаками, пытаясь обнаружить неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Если у вашего датчика есть какие-либо из следующих симптомов, он вышел из строя и его необходимо отремонтировать или заменить.

Горит контрольная лампа неисправности
Повышенный расход топлива
Двигатель плохо разгоняется, глохнет и / или глохнет.

Каковы причины неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

Хотя датчик может выйти из строя по-разному, все они приводят к снижению расхода топлива, ограничению производительности и даже угрозе безопасности для вас и других автомобилистов. Это основные причины, по которым потенциометр дроссельной заслонки может выйти из строя:

Механические повреждения, вызванные нагревом и вибрацией
Фрикционный износ подвижных частей
Неисправность контакта и повреждение внешней цепи
Топливные корректировки неправильные, что может привести к проблемам с расходом топлива.
Внутреннее короткое замыкание, вызванное загрязнением жидкости и влажностью.

Потенциометр дроссельной заслонки

Как проверить потенциометр дроссельной заслонки?

Если у вашего потенциометра есть симптомы, упомянутые выше, скорее всего, он неисправен. Однако вы можете проверить его, чтобы подтвердить свои подозрения, с помощью простого мультиметра. Наиболее распространенный тест — измерение сопротивления (Ом) или напряжения в различных положениях. Чтобы провести тест, выполните следующие действия:

Шаг 1

Отсоедините разъем датчика.К корпусу датчика должно быть подключено три провода: отрицательное заземление, вход +12 В и переменный выход.

Шаг 2

Вставьте измерительные провода с зажимами в соответствующие гнезда и установите переключатель диапазона на шкалу 20 кОм. Подключите один из тестовых проводов к центральному разъему, выходному разъему компьютера, а другой провод к разъему +12 В или к заземляющему разъему на разъеме потенциометра дроссельной заслонки.

Шаг 3

Переместите дроссельную заслонку по всему диапазону ее движения из «закрытого» положения в «полностью открытое», наблюдая за цифровыми показаниями мультиметра.Он должен увеличиваться или уменьшаться при перемещении рычага дроссельной заслонки. Если он резко падает или увеличивается, это указывает на неисправный датчик, который необходимо заменить.

DBC2889 — Потенциометр дроссельной заслонки JAG

Оригинальный OEM DBC2889 — Потенциометр дроссельной заслонки JAG (DBC2889) деталь для Xj6 и Xj12 1987-1994 Classic, Xjs Sports Coupe / кабриолет 1975-1996 Classic. Аутентичная часть JAG.

В наличии

Гарантия производителя

Минимум 12 месяцев

Оригинальные запчасти OEM

Непосредственно от Jaguar Land Rover

Гарантированная установка

Изготовлен в соответствии с исходными спецификациями

Глобальная экспресс-доставка DHL

В течение 3-5 рабочих дней

Доставка осуществляется DHL.

При получении потребуется подпись.

Наш курьер сообщит время доставки по электронной почте или SMS вместе с информацией для отслеживания.

Мы не можем гарантировать сроки доставки и не несем ответственности за задержки, вызванные событиями, находящимися вне нашего разумного контроля, такими как плохие погодные условия или трудовые споры у поставщиков услуг доставки, которых мы используем.

Поставка будет завершена после того, как мы доставим товары по указанному вами адресу (или по любому альтернативному адресу, по которому вы согласились оставить товар).Если по адресу доставки никого нет, курьер оставит вам сообщение об этом, и в этом случае вам следует повторно организовать доставку с помощью приложения MyDHL.

Если вы не свяжетесь с курьером для повторной организации доставки в течение периода, указанного курьером, или не получите доставку в назначенную дату, то продукты могут быть возвращены на наши склады. Если это произойдет, мы оставляем за собой право взимать с вас дополнительные расходы, которые мы можем понести в результате, и отменить ваш заказ.

Товар становится вашей ответственностью после завершения доставки.

CASE IH ПОТЕНЦИОМЕТР Продажа »KanEquip, Inc., Канзас и Небраска

Навигация:

Все BrandsA & я PRODUCTSAG & ПРОМЫШЛЕННАЯ EQUIPMENTALOAP AIRAUSTINAg ExpressAgcoAgri ProductsAlamoArctic CatBAUM HYDRAULICSBEAVER VALLEYBECKNALL WHOLESALEBefcoBobcatBriggs & StrattonBrothersBuffaloBuhler-VersatileBush HogCARQUESTCARY ФРЭНСИС GROUPCENTRAL SUPPLYCNH HARDWARECOUNTRY CASUALSCapelloCase IHCaterpillarCraryCrust BusterCumminsDEL CITYDIESEL SPECIALTIESDMDULTMEIERDaltonDanuserDarfDemcoDixonDragoEverRideExmarkFARNIRFASSE VALVEFASTNEALFEDFORNEYFerrisFlexi-CoilGB, ДИВ кустрореза HOGGB1GB2GB3GEGMCGOLDEN PLAINSGROGVL POLYGrasshopperGreat PlainsH & B ELECTRICHASHERSCHEL-ADAMSHYCAPHYDRAULICSHaybusterHinikerHondaHusqvarnaJ & MJCJONES AUTOMOTIVEJohn DayK & MKARKARRKTKawasakiKelly RyanKinzeKohlerKroneKubotaKuhnLITKELUNDELL PLASTICSLand PrideLandollLoftnessMAHON ПРОДАЖ & MARKETINGMINN PARMTD -WHITEMacDonMay WesMcCormickРазличные товары L ЦЕПЬ ИНСТРУМЕНТОВ RhinoRowseS.I. MFGSELECT ЧАСТИ INCSHIELD INDUSTRIESSHOP TOOLSSMASPARK PLUGSSTAPLES PROMO PRDCTSSUNEX TOOLSSchaffertSchulteSimplicitySnapperSprayer SpecialitesT-L IrrigationTIGER CORPORATIONTIRESTOMTORCO REMANTOYSTRATRI-LTUCKER ROCKYTecumsehTextronTop AirTrekerTrimbleUSED PARTSVISWARREN DIST — LUBEWARREN DIST — NON LUBEWIWOODS / DUALWalkerWestendorfX09Yetter

Все категории) PINACCESSORIEACCESSORYACCUMULATORACTIVATORACTUATORACTUATOR-HEADLIGADAPTERADAPTORADHESIVEADJUSTERAGITATORALARMALTERNATORANCHORANGLEANTENNAANTIFREEZEARMARMRESTASPIRATORASSEMBLYATTACHMENTAUGERAXLEBACKRESTBAFFLEBALLBALL-6MMBALL-JOIBALLASTBANDBARBAR-MONITORBARRELBASEBATBATTERYBEACONBEAMBEARINGBEARING-SHBEATERBELLBELLOWSBELTBELT-ACBLADEBLOCKBLOWERBODYBOLTBOOMBOOTBOTTLEBOTTOMBOWLBOXBRACEBRACKETBREAKERBREATHERBRGBRIDGEBRUSHBUBBLE-UPBULBBULB-12VBULKHEADBUMPERBUSHINGBUSHING-BRBUSHING-COMBINEBUSHNG-SBUTTONBUZZERCABLECAGECAMCAMERACAMSHAFTCANVASCAPCAPACITORCAPSCREWCARRIERCARTRIDGECASECASTINGCATCHCHAINCHANNELCHARGERCIRCLIPCIRCUIT-BREAKERCLAMPCLAMPSCLEANERCLEVISCLIPCLOTHESCLOTHING-SAFETYCLUTCHCOILCOLLARCOMPENSATORCOMPRESRCONCAVECONDENSERCONDSNRCONDUITCONECONNCONNECTIONCONNECTOCONNECTORCONNECTRCONTACTCONTROLCONTROLLERCONVERTERCOOLERCORECORE-ALTERNATORCORE-BLOWERCORE-COMPRESSORCORE-DISTRIBUTORCORE-GEARCORE-GEARBOXCORE-MODULECORE-MONITORCORE-MOTORCORE-SOLENOIDCORE -СТАРТЕР-ТРАНСМИССИЯ CORE-TURBOCHARGERCOUPLERCOUPLINGCOVERCOWLCRANKCROSSCROSSBARCUPCURTAINCUSHIONCUTTERBARCYLINDERDAMPERDECALDEFLECTODEFLECTORDELETEDETECTORDIAPHRAGMDIFFUSERDIODEDIPSTICKDISCDISKDISPLAYDISTRIBUTORDIVIDERDOORDOWELDRAINCOCKDRAPERDRAWBARDRIVEDRIVERDRUMDUCTE-RINGECCENTRICECUEJECTORELBOWELECTROMAGNETELEMENTELEVATORENDEVAPORATOREXPANDEREXTENSIONEYEBOLTEYEBOLT-COMBINEFACINGFANFASTENERFENDERFERRULEFILTERFINGERFITTINGFLAGFLANGEFLAPFLASHLIGHTFLATWASHERFLIGHTFLOATFLOORFLOW-DIVIDERFLUIDFOAMFORKFRAMEFUELFILTFUSEGASKETGATEGAUGEGEARGEARBOXGLANDGLASSGLOVESGLOVES-LEATHERGLUEGRATEGREASEGRILLEGRIPGROMMETGUARDGUARD-SHEILDGUIDEHALF-BUSHINGHALF-LINKHAMMERHANDLEHANDRAILHARDWAREHARNESSHEADHEADLAMPHEADLIGHTHEATERHINGEHITCHHOLDDOWNHOLDERHOODHOOKHOPPERHOSEHOSE-RADIATORHOUSINGHUBHYDRAULIIDLERIMPELLERINACTIVEANGLEINACTIVEBUSHINGINACTIVECABLEINACTIVECOLLARINACTIVECOREINACTIVECORE-ELECTRINACTIVELINKINACTIVEREMAN-WATERINACTIVESEALINACTIVESPRINGINACTIVESUPPORTINACTIVETUBEINDICATORINSERTINSULATIONINSULATOINSULATORINSULATRIN TERCOOLERISOLATORJACKJACKSHAFTJOINTJOURNALJUMPERKEEPERKEYKEYBOARDKITKNIFEKNOBLACINGLAMPLANDSIDELATCHLENSLEVERLIDLIGHTLINERLININGLINKLINKAGELINKSLOCKLOCKNUTLOCKRINGLOCKWASHLOCKWASHERLOCTITELUBEFILTLUBEFILTERLUBRICANTLUGMAGNETMANIFOLDMENDERMETERMIRRORMODULEMOLYKOTEMOTORMOTOR-PUMPMOUNTMUFFLERNEEDLENEEDLE-BRGNIPPLENOZZLENUETRALNUTNUTSERTO-RINGOILOIL-NEXPLORE-GAORIFICEORINGOUTLETOtherPACKAGEPACKINGPADPADDINGPADDLEPAINTPANPANELPEDESTALPINPIN-PLANTERPINIONPIPEPISTONPITMANPIVOTPKG-BOLTPKG-BRAKEPKG-CLEANEPKG-DEGREAPKG-GLOVESPKG-GUARDPKG-LUBRICPKG-LUBRICANPKG-NUTPKG-PINPKG-SCREWPKG-SEALANPKG-SPRAYPKG-STRAPPKG-TOOLPKG-WASHERPLASTICPLATEPLENUMPLUGPLUNGERPOINTPOINTSPOPPETPOTENTIOMETERPOTNTIOMPREPAKHOSEPRESERVATIVEPRESIEVEPROBEPROPPROTECTORPULLEYPUMPRACERADARRADIATORRADIORAILRAKERATCHETREDUCERREELREFLECTORREGULATORREINFORCEMENTRELAYREMAN-ALTERNATORREMAN-BLOWERREMAN- CLREMAN-КОМПРЕССОРREMAN-DAMPERREMAN-ELECTRREMAN-GEARBOXREMAN-INJECTIONREMAN-INJECTORREMAN-JOYSTICKREMAN-MODULEREMAN-MONITORREMAN-SENSORR EMAN-SOLENOIDREMAN-STARTERREMAN-TRANSMISSIONREMAN-TURBOCHARGREMAN-TURBOCHARGERRESERVOIRRESISTORRESTORERETAINERRETAINER-REELRIMRINGRINGSEALRISERRIVETRODROD-COMBINEROLLROLLERROOFROTORRUBBERReplacedSADDLESCRAPERSCREENSCREWSCREWDRIVERSCREWSSEALSEALANTSEALWASHERSEATSECTIONSENDERSENSORSEPARATORSERVO-CONTROLSETSET-SCREWSETSCREWSHACKLESHAFTSHANKSHARESHEARSSHEETSHIELDSHIMSHOESHROUDSICKLESIEVESIGHTGLASSSILENTBLOCSINGULATORSLATSLEEVESLEEVE-ROLSLINGERSLIPPERSOCKETSOFTWARESOLENOIDSPACERSPEAKERSPIDERSPINDLESPIRALSPOOLSPOUTSPRAYSPRAYBARSPRINGSPRING-PLANTERSPROCKETSTABILIZERSTANDSTARTERSTARTFLUIDSTEPSTIFFENERSTOPSTRAPSTRIPSTRIPPERSTRUTSTUDSUPPORTSUPPORT-REELSUPPRESSORSUSPENSIONSWEEPSWITCHSWITCH-SENDERSWIVELSYMBOLSTANKTAPETAPPETTEETEETHTENSIONERTERMINALTESTERTHERMOSTTHERMOSTATTHREADLOCKERTIE-RODTIGHTENERTINETINESTIPTIRETONGSTOOLTOOL-COUPLERTOOL-KITTOOTHTOWERTOYTRANSDUCERTRANSMITER-COMBITRANSMITTERTRK-FRAMETROUGHTRUNNIONTUBETURBOCHARGERTWINE-TYTANU-BOLTUNIONUNITV-BELTVALVEVANEVENTVENTURIW-BLADE16WALLWAS HERWASHER-BRGWASHER-PLANTERWEDGEWELTWHEELWINDOWWINDSHIELDWIPERWIREYOKEZERK

Комплект потенциометра дроссельной заслонки

для Land Rover — DA1647 (Деталь # DA1647)

Детали первого слайда.Текущий слайд Детали второго слайда.

Цена: 309,95 долларов США

Артикул: DA1647 (подходит как деталь № ETC8495)
от Britpart

На складе
Отправка сегодня
9000 Гарантированная лучшая цена

Сохранить в список желаний Купить на
Получите 6 месяцев на беспроцентную выплату 99 $ +
Выберите PayPal Credit при оплате.
Щелкните здесь, чтобы узнать подробности.
При условии утверждения кредита. См. Условия. Только для клиентов из США.
Подходит для
Discovery I | 94 | ДО RA112194 КРУГЛЫЙ РАЗЪЕМ
Range Rover Classic | 89 — 94
Защитник 90 | 94
Подробная информация о продукте
Эта модернизация ручного датчика положения дроссельной заслонки (TPS) адаптирует камеру статического давления Rover к установке дроссельной заслонки Colvern.
Заменяет дроссельную заслонку с двумя болтами, установленную на всех двигателях объемом 3,9 л и более поздних версий 3,5 л, от последней заслонки до последней модели Hotwire 14CUX. Он заменяет оригинальные детали оборудования ETC8495 и ERR2263.
Состоит из:
Дроссельная заслонка Colvern
Переходная пластина из сплава
Латунный шпиндель
Шарикоподшипник
Крышка из нержавеющей стали
Розетка для оборудования и ткацкого станка
После того, как этот комплект будет установлен, замена переключателя дроссельной заслонки станет дешевле и ее легко достать.
Цена: 309,95 долларов США
Артикул: DA1647 (подходит как часть ETC8495)
от Britpart
На складе
Гарантированная лучшая цена сегодня
Сохранить в список желаний Купить на
Получите 6 месяцев на беспроцентную выплату 99 $ +
Выберите PayPal Credit при оплате.
Щелкните здесь, чтобы узнать подробности.
При условии утверждения кредита. См. Условия. Только для клиентов из США.
Подходит для
Discovery I | 94 | ДО RA112194 КРУГЛЫЙ РАЗЪЕМ
Range Rover Classic | 89 — 94
Защитник 90 | 94
Покупатели также приобрели
Подобные бестселлеры
1) Выберите Year202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919482) Выберите модель
Хороший выбор запчастей и надежное обслуживание.
Ларри Г.
Хендерсонвилл, TN
7-28-21
Сделать заказ было легко, товар был отправлен в тот же день. Компания Tracking сказала, что деталь будет доставлена во вторник, а я получил ее в понедельник. Видео на замену детали получилось очень хорошо…
Джессика Х.
Шарлотта, Северная Каролина
7-27-21
Очень надежный и информативный о статусе вашего заказа.отличное обслуживание клиентов.
Don S.
Yelm, WA
7-27-21
Дружелюбное обслуживание клиентов и очень услужливый. Быстрое сопровождение заказа, упаковки и доставки.
Ахмед А.
Springfield Gardens, NY
7-26-21
Отличные товары по хорошей цене.Доставка осуществляется быстро, и в целом это делает покупку запчастей для моего автомобиля очень простой!
Грег С.
Latham, NY
7-26-21
Мне нравится, что вы упрощаете то, что покупать для моей конкретной машины. Как и пакет для замены масла — масляный фильтр, прокладка, гайка, масло и т.д.
Мэтт Л.
Брумфилд, Колорадо
7-13-21
Использовал вас много раз, и всегда отлично получалось.Я случайно заказал одну и ту же деталь дважды, Эрик поймал ее и позвонил мне, чтобы подтвердить и отменить повторяющийся заказ
Джассон Г.
Бока-Ратон, Флорида
7-13-21
Представители
Parts очень хорошо осведомлены и готовы помочь в диагностике и ремонте.
Кэтрин В.
Хьюстон, Техас
7-9-21
Справедливая цена; заказы выполняются быстро и качественно.
Карлос Р.
Панама-Сити, Флорида
6-15-21
Оперативное, профессиональное обслуживание
Роберт А.
Толедо, Огайо
6-12-21
Купить по автомобилю Магазин по категориям
отзывов наших клиентов…
Предыдущий слайд ◀ ︎ Следующий слайд ▶ ︎
БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.
— Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)
Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.
У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover
.
-Кейт Б. (Блю Ридж, Вирджиния)
Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.
-Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)
БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.
— Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)
Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.
У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover
.
-Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)
Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.
-Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)
У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover
.
-Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)
Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.
-Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)
Детали первого слайда Текущий слайд Детали второго слайда. Детали третьего слайда. Детали четвертого слайда.
Дроссели (тазы) — 4QD — Управление электродвигателем
Пульт ручного управления
Этот пульт ручного управления используется на многих моделях локомотивов.Это эргономичное ручное управление со встроенным индикатором состояния батареи и переключателями звукового сигнала и освещения, которые подключаются к плате реле звукового сигнала (HRB).
£ 41,25 Больше информации
Magura Twist Grip Throttle
Поворотный дроссель мотоциклетного типа, в котором используется потенциометр 5k. Он подходит для использования со всеми контроллерами 4QD и популярен в автомобилях Greenpower и электрических мотоциклах.
£ 6,60 — £ 52,14 Больше информации
Thumb Throttle
Это экономичные дроссели с большим пальцем, в которых используется датчик Холла 5V.Они хорошо работают при подключении непосредственно к моделям Porter, и Pro-150/160 можно легко запрограммировать для работы с ними.
£ 13,75 Больше информации
Рычаг дроссельной заслонки
Прочный поворотный рычаг управления дроссельной заслонкой с датчиком Холла. Не самоцентрирующийся и идеально подходит для управления электрическими лодками или моделями трамвая. Имеет съемные упоры на 120 градусов и съемный фиксатор.
£ 82,50 Больше информации
Одноосный джойстик
Одноосный джойстик со встроенным потенциометром 5k.Они обладают самоцентрирующимся действием, что делает их идеальными для модельных локомотивов или транспортных средств, которым требуется управление с помощью ручки-манипулятора.
£ 46,75 Больше информации
Колокол дроссельной заслонки
«Голый колокол» представляет собой дроссельную заслонку с кончиком пальца, в которой используется наш 50 ° 10K горшок. Он имеет пружинный возврат в ноль и поставляется с монтажным кронштейном и рычагом с виниловым колпачком.
£ 13.97 Больше информации
Плунжерный горшок
Плунжерный горшок 5k, очень популярный для встраивания в ножную педаль.
£ 27,17 — £ 31,19 Больше информации
Плунжерный горшок 10K
Новая альтернатива нашему давнему 5-килобайтному поршневому горшку. Меньше и проще в установке в некоторых приложениях
£ 22,55 Больше информации
Блок маневрового маневрирования
Блок маневрового маневрирования представляет собой базовый ручной блок управления, позволяющий работать только в прямом и обратном направлении. Нет ни пружинного возврата в ноль, ни выключателей света или звукового сигнала. Он был разработан для тех, кому нужно максимально простое ручное управление.
£ 23,10 Подробнее
Крышка потенциометра дроссельной заслонки, черная, для BMW R1200R (2006-2010), R1200GS, R1200GS / Adv, RnineT / RnineT Urban G / S
Крышка потенциометра дроссельной заслонки, черная, для BMW R1200R (2006-2010), R1200GS, R1200GS / Adv, RnineT / RnineT Urban G / S | Touratech: Интернет-магазин аксессуаров для мотоциклов
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
26,38 €
Каталожный номер
01-610-0011-0
вкл. 0% налог
Эта защита для потенциометра дроссельной заслонки возникла в езде на велосипеде по бездорожью.
Так легко случайно зацепиться за потенциометр, даже не заметив этого, и тем самым изменить настройки. Наша элегантная и сдержанная охрана — идеальный способ предотвратить это.
Покрытие пластиковой пудрой элегантного черного цвета, конечно, в тон мотоциклу.
Дополнительная информация
Каталожный номер 01-610-0011-0
Доставка Доставка 3-5 дней
Функция Защита
Материал Алюминий
Цвет черный
Производитель велосипедов БМВ
Модель R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 R, R NineT, RnineT Urban GS
Производитель Touratech
Модельный год до 2010
Модельный год с 2006
{{/ thumbnail_url}} {{{_highlightResult.name.value}}}
{{#categories_without_path}} в {{{category_without_path}}} {{/ category_without_path}} {{# _highlightResult.color}} {{# _highlightResult.color.value}} {{#categories_without_path}} | {{/ category_without_path}} Цвет: {{{_highlightResult.color.value}}} {{/_highlightResult.color.value}} {{/ _highlightResult.цвет}}
{{price.EUR.default_formated}} {{# price.EUR.default_original_formated}} {{price.EUR.default_original_formated}} {{/price.EUR.default_original_formated}} {{# price.EUR.default_tier_formated}} Всего лишь {{price.EUR.default_tier_formated}} {{/price.EUR.default_tier_formated}}
Авторские права Touratech © 2020
Выбор подходящего автомобильного датчика для управления дроссельной заслонкой
Загрузите эту статью в формате PDF.
По мере того, как вы ускоряетесь на дороге и используете педаль газа, чтобы дросселировать необходимое количество энергии, вы ожидаете плавного перехода от вашей ноги к мотору.Электронные системы управления дроссельной заслонкой современных автомобилей содержат датчик положения педали акселератора (APP). Датчик APP контролирует положение педали дроссельной заслонки и отправляет электронный сигнал о том, когда открывать или закрывать корпус дроссельной заслонки (рис. 1) .
% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df275f7f6d5f267ee2149e2» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Www Electronicdesign Com Сайты Electronicdesign com Файлы Idt Auto Sensor Рис1 «data-embed-src =» https: // img.electronicdesign.com/files/base/ebm/electronicdesign/image/2018/06/www_electronicdesign_com_sites_electronicdesign.com_files_IDT_AutoSensor_Fig1.png?auto=format&fit=max&w=1440% «data-embed-caption =» «]}
1. Некоторые возможные конструкции педалей с положением датчика, обозначенным зеленым цветом. Диапазон измерения обычно ниже 60 °.
Хотя датчик APP служит в течение всего срока службы автомобиля, он иногда выходит из строя, изнашивается или требует замены.В первую очередь датчик APP, поскольку он расположен на половице рядом с брандмауэром автомобиля, будет подвергаться воздействию высоких температур. Это сенсорное решение выдерживает максимальные температуры двигателя и является идеальной заменой сенсору APP.
Для приложения есть несколько альтернативных датчиков. В этой статье мы рассмотрим резистивные, магнитные и индуктивные датчики.
Рекламные ресурсы:
Механика положения педали
Первая система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) была представлена в 1990-х годах.В это время физическая связь между педалью газа и дроссельной заслонкой была заменена полностью электронной системой управления. Эта система имела датчик педали, датчик дроссельной заслонки и исполнительный механизм, а также необходимый блок управления.
Технология ETC позволяет легко реализовать расширенные функции, включая круиз-контроль и контроль устойчивости автомобиля. При правильной работе ETC учитываются соответствующие требования безопасности; следовательно, требования к безопасности датчика педали газа также высоки.
Тенденции производителей автомобилей продолжают стремиться к комфорту. Это требование соответствует спецификациям жесткого датчика педали газа. Технические характеристики включают высокую линейность, низкий гистерезис, а также малое смещение и дрейф чувствительности в зависимости от срока службы и температуры. Все эти характеристики призваны обеспечить плавное управление двигателем.
Наконец, жесткие требования к точности идут рука об руку с более надежными датчиками педали газа.Это вытекает из требований безопасности автомобильной промышленности. Обычно это решается с помощью обнаружения короткого замыкания и обрыва провода, резервирования и цифровых интерфейсов с алгоритмами обнаружения ошибок, которые не доступны для потенциометров.
Кроме того, в системах с педалями газа используются интегрированные технологии, позволяющие уменьшить пространство и вес системы. Поскольку к датчикам педали газа нелегко получить доступ, недостатком встроенных датчиков педали газа является увеличение затрат на ремонт неисправных датчиков.Следовательно, частота отказов датчиков педали газа должна быть ниже, что способствует бесконтактному обнаружению, как в случае с индуктивными датчиками.
Датчики сопротивления
В приложении используется конфигурация резистивных датчиков в виде потенциометра. Из семейства датчиков потенциометры являются наиболее распространенными и очень недорогими. Возможности потенциометра позволяют измерять вращательное положение. Механический потенциометр имеет механический очиститель, требующий механических манипуляций.Общее сопротивление этого устройства равно сопротивлению от конца до конца, поскольку стеклоочиститель делит общее сопротивление, поскольку он перемещается линейно от одного конца к другому.
К основным достоинствам потенциометра можно отнести:
Простота внедрения
Аналоговый выход
К основным недостаткам потенциометра можно отнести:
Высокий износ и, как следствие, интенсивность отказов
Нелинейность в течение срока службы прибора
Низкое отношение сигнал / шум
Недостатки потенциометра в плане безопасности и надежности влияют на его удобство использования в датчиках газа APP.Условия окружающей среды датчика педали газа для автомобиля включают высокие температуры, вибрацию, удары, воздействие воды и газов. Все эти условия способствуют раннему отказу потенциометра.
Эта старая технология также имеет другие проблемы с надежностью. Потенциометры обычно допускают от 5 до 25 миллионов полных циклов, но ограниченный конкретный диапазон углов педали газа дополнительно влияет на надежность потенциометра. Истирание является наиболее значительным в этом ограниченном диапазоне, вызывая нелинейное поведение или отказ.Эти механизмы отказа можно наблюдать в виде износа резистивных дорожек и накопления материала на дворниках. Наконец, в качестве пассивного устройства обрывы проводов, перенапряжения или внутренние дефекты невозможно обнаружить.
Таким образом, потенциометры являются подходящим решением для систем, где низкая стоимость является ключевым фактором. Поскольку электронная система управления дроссельной заслонкой является безопасным приложением, в большинстве новых датчиков используются магнитные или индуктивные бесконтактные принципы.
Магнитные датчики
Один из способов измерения вращательного положения — бесконтактный магнитный принцип.Многие производители датчиков педали газа используют линейные датчики Холла с окружающим кольцевым магнитом для определения угла поворота педали газа. Эти устройства имеют усовершенствованные цифровые интерфейсы, которые передают информацию о состоянии и температуре на контроллер или процессор. Современные магнитные датчики обладают функциями надежности и безопасности, такими как обнаружение ошибок.
Существующие автомобильные датчики Холла имеют различные доступные протоколы вывода, такие как односторонняя полубайтовая передача (SENT) и широтно-импульсная модуляция (PWM) с разрешением 16 бит.Основными недостатками магнитных систем являются то, что эти датчики чувствительны к электромагнитным помехам (EMI), требуют температурной компенсации, а напряжение влияет на характеристики датчика.
Влажность и последующее набухание формовочного материала модуля датчика могут привести к дрейфу механической нагрузки на кремниевый чип. Обработка дрейфа напряжения ограничена, но усовершенствованная компенсация напряжения успешно предотвращает дрейф сигнала, зависящий от напряжения.
Индуктивные датчики
Индуктивные датчики положения для использования в автомобильной, промышленной, медицинской и бытовой технике работают на принципах индукции по проводной петле и вихревых токов.Чувствительный элемент состоит из трех катушек печатной платы, которые напрямую подключаются к интегральной схеме (ИС). Одна из трех катушек передает сигнал переменного тока двум другим катушкам приемника. ИС, передающая катушка и конденсатор образуют генератор, который преобразует постоянный ток в переменный (генератор LC). Этот LC-генератор генерирует магнитное поле в области передающей катушки, где катушки приемника улавливают этот сигнал.
% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df275f7f6d5f267ee2149e4» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Www Electronicdesign Com Сайты Electronicdesign com Файлы Idt Auto Sensor Fig2 «data-embed-src =» https: // img.electronicdesign.com/files/base/ebm/electronicdesign/image/2018/06/www_electronicdesign_com_sites_electronicdesign.com_files_IDT_AutoSensor_Fig2.png?auto=format&fit=max&w=1440% «data-embed-caption =» «]}
2. В этой вращающейся индукционной плате с диапазоном измерения 130 ° используется ИС индуктивного датчика положения IDT ZMID5203.
В недорогой конструкции индуктивного элемента печатной платы используется металлический следовой материал платы (рис. 2) .
Напряжение, генерируемое в катушках приемника, зависит от положения цели, в результате чего области, экранированные целью, генерируют более слабое вторичное напряжение по сравнению с незатененными областями цели.Расположение двух приемных катушек таково, что эти вторичные напряжения сдвинуты по фазе на 90 °.
Этот фазовый сдвиг генерирует кривые отклика, которые напоминают синусоидальный и косинусоидальный сигнал в диапазоне перемещения цели. Имея ответ в форме синуса и косинуса, возможно логометрическое измерение. Логометрические измерения повышают надежность системы, поскольку выходной сигнал остается стабильным, даже если зазор изменяется между катушками и мишенью (рис. 3) .
% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df275f7f6d5f267ee2149e6» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Www Electronicdesign Com Сайты Electronicdesign com Файлы Idt Auto Sensor Fig3 «data-embed-src =» https: // img.electronicdesign.com/files/base/ebm/electronicdesign/image/2018/06/www_electronicdesign_com_sites_electronicdesign.com_files_IDT_AutoSensor_Fig3.png?auto=format&fit=max&w=1440% «data-embed-caption =» «]}
3. Вот пример бокового вращения вала IDT вне оси, 6 × 60 °.
Катушка индуктивности печатной платы представляет собой идеальную сенсорную технологию. Конструкция индуктивного элемента представляет собой тонкий лист проводящего материала с выходными соединениями, перпендикулярными направлению тока.При воздействии магнитного поля индукторы печатной платы реагируют с выходным напряжением, пропорциональным напряженности магнитного поля. Выходное напряжение минимально (мкВ) и требует дополнительной электроники для достижения полезных уровней напряжения.
Причины использования той или иной конфигурации индуктивного датчика зависят от области применения. Стоимость, производительность и доступность всегда важны. Разработчик должен взвесить особенности и преимущества данной технологии вместе с конкретными требованиями приложения.
Например, общие характеристики индуктивных датчиков IDT:
Бесконтактный датчик
Магниты не требуются; снижает стоимость системы
Без износа, высокая надежность
Широкий диапазон рабочих температур для суровых условий
Доступны различные протоколы вывода, включая аналоговый, SENT и PWM
Допуск на механическое смещение
Одиночная микросхема для осевых и внеосевых датчиков
Полное разрешение для любого диапазона углов
Устойчивость к рассеянному полю и соответствие ISO 11452-8
Варианты конструкции ультратонкого датчика положения (~ 2 мм)
Высокая точность во всех приложениях (угловых, линейных и поворотных)
AEC-Q100 Автомобильная квалификация, класс 0
Сравнение датчика управления дроссельной заслонкой
Резистивные (потенциометр), магнитные (эффект Холла) и индуктивные (катушечные) датчики играют важную роль на рынке датчиков APP (см. Таблицу) .
% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df275f7f6d5f267ee2149e8» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Www Electronicdesign Com Сайты Electronicdesign com Файлы Idt Auto Sensor Table «data-embed-src =» https://img.electronicdesign.com/files/base/ebm/electronicdesign/image/2018/06/www_electronicdesign_com_sites_electronicdesign.com_files_IDT_AutoSensor&fit=format.p max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%
Варианты решения / пути
Критическим элементом системы APP является датчик.Основными вариантами датчика для этой задачи являются потенциометр, эффект Холла или индуктор. Потенциометр доступен в механическом корпусе, что создает определенные проблемы с точки зрения надежности. Датчик на эффекте Холла обеспечивает хорошее разрешение и способность обнаруживать ошибки; однако он не соответствует общим автомобильным стандартам и квалификациям. С другой стороны, катушка индуктивности удовлетворяет всем этим требованиям.

Дополнительная информация
Каталожный номер	01-610-0011-0
Доставка	Доставка 3-5 дней
Функция	Защита
Материал	Алюминий
Цвет	черный
Производитель велосипедов	БМВ
Модель	R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 R, R NineT, RnineT Urban GS
Производитель	Touratech
Модельный год до	2010
Модельный год с	2006

Разное