Предохранители уаз хантер 315195 инжектор 409 двигатель: Блок предохранителей и реле УАЗ Хантер

Содержание

Реле главное и реле электробензонасоса Уаз Хантер, предохранители ЭБУ

В Уаз Хантер хватает разных реле, большая часть из них, управляющая фарами, поворотами и стеклоочистителями расположена в видимом месте на левой боковине панели передка со стороны водителя. Однако есть два реле находящиеся в моторном отсеке, о которых в официальном руководстве по эксплуатации написано лишь несколько строк, это реле главное и реле электробензонасоса системы управления двигателем.

Между тем, от исправности и работоспособности этих двух силовых реле напрямую зависит, сможете вы вообще завести двигатель машины или нет, так как через реле главное ЭБУ подается питание на все исполнительные электромеханизмы и датчики системы, которые имеют номинальное напряжение питания 12 Вольт, а реле электробензонасоса подает напряжение на электробензонасос системы питания топливом и в цепь нагрева датчика кислорода.

Реле главное и реле электробензонасоса Уаз Хантер, размещение, устройство и характеристики.

Реле главное и реле электробензонасоса установлены в моторном отсеке на щитке передка над двигателем, справа от вакуумного усилителя тормозов, если смотреть по ходу машины. Оба реле совершенно одинаковые, с одним и тем же каталожным номером 90.3747-10, и видимого внешнего отличия не имеют.

Реле четырехконтактные, электромагнитного типа с нормально разомкнутыми контактами, предназначены для управления силовыми цепями до 30А. Отличить их внешне можно по следующему признаку — к колодке реле главного ЭБУ подходят более толстые провода большего сечения.

Конструктивно силовое реле 90.3747-10 состоит из изолированного основания с четырьмя запресованными штырями и установленной на нем катушкой электромагнита с якорем и подвижным подпружиненным контактом-коромыслом, и пластмассового корпуса запрессованного по контуру основания. Подключение реле к жгуту проводов производится посредством четырехконтактных розеток.

Параметры реле 90.3747-10.

— Диапазон электропитания : 8-16 Вольт
— Номинальное напряжение : 12 Вольт
— Ток управления : не более 0.2 Ампер
— Напряжение срабатывания : не менее 8,0 Вольт
— Напряжение отпускания : 1.5-5.0 Вольт
— Максимальный ток в силовой цепи : 30 Ампер
— Активное сопротивление обмотки : 80+-10 Ом

Предохранители силовых цепей электронного блока управления (ЭБУ) двигателем.

Рядом с реле главное и реле электробензонасоса на дополнительных колодках крепятся два плавких ножевых предохранителя. На 10 ампер, красного цвета — для защиты силовой цепи ЭБУ идущей от выключателя зажигания, и на 20 ампер, желтого цвета — для защиты силовой цепи ЭБУ идущей от аккумулятора, цепи питания электробензонасоса и цепи нагрева датчика кислорода.

Необходимость защиты и периодического обслуживания реле.

Место расположения реле главное и реле электробензонасоса в моторном отсеке весьма противоречиво, с одной стороны к ним хороший доступ, а с другой — на них там постоянно воздействует конденсат или дождевая вода которая проникает через зазор между кузовом и задней частью капота. Реле практически утоплены в толстой шумоизоляции и прямо через нее прикручены своими кронштейнами к панели.

Вода и конденсат стекающие по шумоизоляции попадают на колодки, в контакты реле и предохранителей, которые начинают быстро корродировать и соответственно не обеспечивают хороший контакт или вообще выходят из строя. Для защиты и ослабления негативного воздействия на реле и предохранители желательно как то их отодвинуть от шумоизоляции, например взяв винты большей длины и заново закрепив их через толстые резиновые шайбы, или вообще — изготовить для них какой то защитный кожух.

В любом случае, эти реле вместе с предохранителями надо снимать хотя бы раз в год и зачищать их контакты от возникшей коррозии, это напрямую повлияет на работу двигателя, ощутите сразу, особенно когда он будет работать на холостых оборотах.

Диагностика неисправностей связанных с реле главное и реле электробензонасоса Уаз Хантер.

Коды ошибок системы управления двигателем с ЭБУ Микас 7.2 связанные с реле главным и реле электробензонасоса, другие внешние признаки неисправности их самих или их электрических цепей, способы устранения неисправностей, а также аналоги и варианты замены реле главного ЭБУ и реле электробензонасоса Уаз Хантер подробно рассмотрены в следующем материале.

Блок предохранителей уаз 315195 — Все о Лада Гранта

Рассмотрены автомобили УАЗ Хантер, УАЗ 469 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

Бензиновые двигатели ЗМЗ-409 и дизельные ЗМЗ-5143. Статья подойдет для УАЗ 31512, УАЗ 31519, УАЗ 31514 инжектор и карбюратор.

Расположение блока предохранителей в салоне.

Блок расположен под панелью приборов со стороны водителя.

Схема расположения предохранителей в блоке.

Плафон освещения блока предохранителей, штепсельная розетка переносной лампы

Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации

Фонари освещения номерного знака, подсветка приборов

предохранитель прикуривателя УАЗ Хантер, УАЗ 469.

Задний противотуманный фонарь

Фонарь света заднего хода

Указатели поворота в режиме указателей поворота

Электродвигатель стеклоочистителя, омыватель ветрового стекла

Плафоны освещения, подкапотная лампа

Приборы и сигнализаторы

Реле расположены под панелью приборов со стороны водителя.

1 — реле включения ближнего света фар; 2 — реле включения дальнего света фар; 3 — реле включения противотуманных фар; 4 — реле очистителя стекла двери задка; 5 — реле включения заднего противотуманного фонаря; 6 — реле очистителя ветрового стекла; 7 — реле-прерыватель указателей поворота

Реле и предохранитель системы впрыска топлива находится в моторном отсеке.

Силовые предохранители расположены под капотом.

ВНИМАНИЕ. Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов

Блок силовых предохранителей (УАЗ-315195 с дв. ЗМЗ-514) «Копир»

Цена1*	220 руб
Цена2*	200 руб
Цена3*	190 руб
Цена4*	180 руб
Цена5*	180 руб
Цена6*	100 руб

Интернет-магазин: Количество товара ограничено

Север: Можем предложить завтра

Юг: Количество товара ограничено

Запад: Можем предложить завтра

Восток: Можем предложить завтра

Откройте в новой вкладке браузера страничку на любом другом сайте с описанием товара, который Вы считаете лучшим аналогом текущего и скопируйте сюда адрес этой странички из адресной строки браузера.

Доброго дня!
В своей предыдущей записи я рассказал о полезной для каждого УАЗовода книге по ремонту автомобиля. Помимо всего прочего в книге присутствуют Схемы электрооборудования для различных модификаций УАЗ Хантер.
В процессе изучения мною было обнаружено несколько ошибок в схеме для УАЗ 315195-023 и 315195-123 , поэтому я решил их исправить, попутно нанеся разлиновку для удобства поиска элементов.
Исправленной и доработанной схемой для моделей УАЗ 315195-023, 315195-123 я хочу поделиться со своими читателями.

Чтобы в процессе активного использования в гаражных условиях не изговнякать не заляпать грязью и маслом оригинальную схему из книги, мне пришлось распечатать ее сканированную копию на формате А3 (420х297 мм).
При работе с копией вылезли «баги»:
— очень неудобно написан перечень элементов (сплошным мелким текстом с переносами строк)
— быстро найти на схеме нужный элемент весьма затруднительно.
Ладно, делаю Первую доработку (изм. 1) .
Разбиваю схему на квадраты с буквенным обозначением по горизонтали и цифровым обозначением по вертикали. Полностью переписываю перечень элементов. Для каждой позиции указываю в скобках квадрат расположения на схеме.
Это была первая доработка, представленная здесь на суд УАЗоводов.

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ Хантер

Здесь вы найдете максимально интересных схем электрооборудования на УАЗ 31519 он HUNTER 2003 г.в. УАЗ «Хантер» представляет собой дальнейшее развитие второго поколения ульяновских внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151. В базовой версии автомобиль оснащён закрытым пятидверным кузовом с металлическим верхом, но в семействе предусмотрена и версия с кузовом универсал-фаэтон со складываемым матерчатым верхом на съёмных дугах.

Электросхема соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10

1 — электронный блок управления двигателем; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — датчик положения рычага ТНВД; 4 — клапан останова топливоподачи; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 — электромагнитный клапан управления рециркуляцией; 7 — соединительная колодка; 8 — аккумуляторная батарея; 9 — диагностический разъем; 10 — реле топливоподкачивающего насоса; 11 — электрический топливоподкачивающий насос; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — реле подогрева топлива; 14 — реле свечей накаливания; 15 — свечи накаливания; НL 1 — сигнальная лампа <ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ>; НL 2 — сигнальная лампа аварийного падения давления масла; НL 3 — контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости; НL 4 — сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи

Эл.схема соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2)

1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель (замок) зажигания; 3, 29 — плавкие предохранители; 4 — диагностическая колодка; 5 — электронный блок управления двигателем; 6, 7, 8, 9 — топливные форсунки; 10 — регулятор холостого хода; 11, 12 — катушки зажигания; 13, 14, 15, 16 — свечи зажигания; 17 — комбинация приборов; 18 — тахометр; 19 — сигнальная лампа <ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ>; 20 — датчик температуры воздуха во впускной трубе; 21 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 22 — датчик массового расхода воздуха; 23 — датчик детонации; 24 — датчик положения дроссельной заслонки; 25 — датчик положения распределительного вала; 26 — датчик положения коленчатого вала; 27 — реле топливного насоса; 28 — главное реле системы управления двигателем; 30 — топливный насос; 31 — выключатель <массы>

Схема соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) на УАЗ

1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель (замок) зажигания; 3, 31 — плавкие предохранители; 4 — диагностическая колодка; 5 — электронный блок управления двигателем; 6, 7, 8, 9 — топливные форсунки; 10 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 11 — регулятор холостого хода; 12, 13, 15, 17 — свечи зажигания; 14, 16 — катушки зажигания; 18 — комбинация приборов; 19 — тахометр; 20 — сигнальная лампа <ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ>; 21 — соединительная колодка; 22 — датчик температуры воздуха во впускной трубе; 23 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 24 — датчик массового расхода воздуха; 25 — датчик детонации; 26 — датчик положения дроссельной заслонки; 27 — датчик положения распределительного вала; 28 — датчик положения коленчатого вала; 29 — реле топливного насоса; 30 — главное реле системы управления двигателем; 32 — топливный насос; 33 — выключатель <массы>

Схема электрооборудования автомобилей мод. 31519-095, 31519-195

1 — фонарь передний правый; 2 — фара правая; 3 — фара противотуманная правая; 4 — сигнал звуковой; 5 — фара противотуманная левая; 6 — фара левая; 7 — фонарь передний левый; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель контрольной лампы неисправности тормозной системы; 15 — стартер; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель <массы>; 18, 19 — блок предохранителей; 20 — реле стартера; 21 — подкапотная лампа; 22 — блок силовых предохранителей; 23 — плафон освещения блока предохранителей; 24 — боковой указатель поворота правый; 25 — прерыватель стеклоочистителя; 26 — боковой указатель поворота левый; 27 — реле противотуманного фонаря; 28 — выключатель стоп-сигнала; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — стеклоочиститель; 31 — сопротивление отопителя; 32, 33 — реле переключения света фар; 34 — реле противотуманных фар; 35 — реле прерывистой работы омывателя двери задка; 36 — щиток приборов; 37 — спидометр электронный; 38 — розетка штепсельная; 39 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 40 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 41 — контрольная лампа указателей поворотов; 42 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 43 — контрольная лампа неисправности тормозной системы; 44 — контрольная лампа аварийного давления масла; 45 — контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 46 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 47, 48 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 49 — реле указателей поворотов и аварийной сигнализации; 50 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 51 — переключатель отопителя; 52 — выключатель зажигания; 53 — реле выключателя зажигания; 54 — переключатель световой сигнализации; 55 — кнопка звукового сигнала; 56 — переключатель стеклоочистителя; 57 — переключатель датчиков уровня топлива; 58 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 59 — выключатель аварийной сигнализации; 60 — плафон освещения салона; 61 — прикуриватель; 62 — выключатель плафона освещения салона; 63 — выключатель фонаря заднего хода; 64 — выключатель противотуманных фар; 65 — переключатель наружного освещения; 66 — реостат освещения приборов; 67 — датчик скорости; 68, 69 — датчик уровня топлива; 70 — очиститель стекла двери задка; 71 — омыватель стекла двери задка; 72 — фонарь задний правый; 73 — фонарь заднего хода; 74, 76 — фонарь освещения номерного знака; 75 — фонарь дополнительного сигнала торможения; 77 — задний противотуманный фонарь; 78 — фонарь задний левый; 79, 80, 81, 82 — свечи зажигания; 83 — датчик-распределитель; 84 — микропереключатель; 85 — электромагнитный клапан ЭПХХ; 86 — катушка зажигания; 87 — коммутатор транзисторный; 88 — блок ЭПХХ

Эл.схема оборудования автомобилей мод. 315195-025, 315195-125

1 — правый передний фонарь; 2 — правая фара; 3 — правая противотуманная фара; 4 — сигнал звуковой; 5 — левая противотуманная фара; 6 — левая фара; 7 — левый передний фонарь; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного падения давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель контрольной лампы неисправности тормозной системы; 15 — стартер; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель «массы»; 18, 19 — блок предохранителей; 20 — реле стартера; 21 — лампа подкапотная; 22 — блок силовых предохранителей; 23 — плафон освещения блока предохранителей; 24 — повторитель боковой; 25 — прерыватель стеклоочистителя; 26 — повторитель боковой; 27 — реле противотуманного фонаря; 28 — выключатель стоп-сигнала; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — стеклоочиститель; 31 — сопротивление отопителя; 32, 33 — реле переключения света фар; 34 — реле противотуманных фар; 35 — реле времени омывателя заднего стекла; 36 — щиток приборов; 37 — спидометр электронный; 38 — розетка штепсельная; 39 — сигнальная лампа <ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ>; 40 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 41 — контрольная лампа указателей поворотов; 42 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 43 — контрольная лампа неисправности тормозной системы; 44 — контрольная лампа аварийного давления масла; 45 — контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 46 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 47, 48 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 49 — реле указателей поворотов и аварийной сигнализации; 50 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 51 — переключатель отопителя; 52 — выключатель зажигания; 53 — реле выключателя зажигания; 54 — переключатель световой сигнализации; 55 — кнопка звукового сигнала; 56 — переключатель стеклоочистителя; 57 — переключатель датчиков уровня топлива; 58 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 59 — выключатель аварийной сигнализации; 60 — плафон освещения салона; 61 — прикуриватель; 62 — выключатель плафона освещения салона; 63 — выключатель фонаря заднего хода; 64 — выключатель противотуманных фар; 65 — выключатель наружного освещения; 66 — реостат освещения приборов; 67 — датчик скорости; 68 — электробензонасос с датчиком уровня топлива; 69 — датчик уровня топлива; 70 — стеклоочиститель задний; 71 — омыватель заднего стекла; 72 — фонарь задний; 73 — фонарь заднего хода; 74, 76 — фонарь освещения номерного знака; 75 — фонарь дополнительного сигнала торможения; 77 — задний противотуманный фонарь; 78 — фонарь задний; 79 — датчик расхода воздуха; 80 — датчик положения дроссельной заслонки; 81, 84 — датчик температуры; 82 — датчик положения распределительного вала; 83, 85, 88, 92 — топливные форсунки; 86 — регулятор дополнительного воздуха; 87 — датчик детонации; 89, 90 — катушки зажигания; 91 — датчик положения коленчатого вала; 93, 95 — реле; 94 — предохранитель плавкий 10 А; 96 — предохранитель плавкий 20 А; 97 — колодка диагностики 613012; 98 — ЭБУ двигателем; 99, 100, 101, 102 — свечи зажигания

Схема оборудования автомобилей мод. 315195-023, 315195-123

1 — правый передний фонарь; 2 — правая фара; 3 — левая противотуманная фара; 4 — звуковой сигнал; 5 — правая противотуманная фара; 6 — левая фара; 7 — левый передний фонарь; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель контрольной лампы неисправности тормозной системы; 15 — стартер; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель <массы>; 18, 19 — блок предохранителей; 20 — реле стартера; 21 — лампа подкапотная; 22 — блок силовых предохранителей; 23 — плафон освещения блока предохранителей; 24 — повторитель боковой; 25 — прерыватель стеклоочистителя; 26 — повторитель боковой; 27 — реле противотуманного фонаря; 28 — выключатель стоп-сигнала; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — стеклоочиститель; 31 — сопротивление отопителя; 32, 33 — реле переключения света фар; 34 — реле противотуманных фар; 35 — реле времени омывателя заднего стекла; 36 — комбинация приборов; 37 — спидометр; 38 — колодка; 39 — сигнальная лампа неисправности двигателя; 40 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 41 — контрольная лампа указателей поворотов; 42 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 43 — контрольная лампа неисправности тормозной системы; 44 — контрольная лампа аварийного давления масла; 45 — контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 46 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 47, 48 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 49 — реле указателей поворотов и аварийной сигнализации; 50 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 51 — переключатель режимов отопителя; 52 — выключатель (замок) зажигания; 53 — реле выключателя (замка) зажигания; 54 — переключатель световой сигнализации; 55 — кнопка звукового сигнала; 56 — переключатель стеклоочистителя; 57 — переключатель датчиков уровня топлива; 58 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 59 — выключатель аварийной сигнализации; 60 — плафон освещения салона; 61 — прикуриватель; 62 — выключатель плафона освещения салона; 63 — выключатель фонаря заднего хода; 64 — выключатель противотуманных фар; 65 — выключатель наружного освещения; 66 — реостат освещения приборов; 67 — датчик скорости; 68 — электробензонасос с датчиком уровня топлива; 69 — датчик уровня топлива; 70 — стеклоочиститель задний; 71 — омыватель заднего стекла; 72, 78 — фонарь задний; 73 — фонарь заднего хода; 74, 76 — фонарь освещения номерного знака; 75 — фонарь дополнительного сигнала торможения; 77 — задний противотуманный фонарь; 79 — датчик расхода воздуха; 80 — датчик положения дроссельной заслонки; 81, 84 — датчик температуры; 82 — датчик положения распределительного вала; 83, 85, 88, 92 — форсунка топливная; 86 — регулятор дополнительного воздуха; 87 — датчик детонации; 89, 90 — катушка зажигания; 91 — датчик положения коленчатого вала; 93, 95 — реле автомобильное; 94 — предохранитель плавкий 10 А; 96 — предохранитель плавкий 20 А; 97 — колодка диагностики; 98 — ЭБУ двигателем; 99, 100, 101, 102 — свеча зажигания; 103 — датчик концентрации кислорода; 104 — клапан продувки адсорбера

Не заводится уаз 469 — Автолига

Не заводится УАЗ Патриот

На УАЗ Патриот устанавливаются бензиновые моторы ЗМЗ 409 и дизельные силовые установки ЗМЗ 51432, Iveco F1A. Независимо от типа двигателя в процессе эксплуатации автовладелец может столкнуться с ситуацией, когда его транспортное средство не заводится.

Подкапотное пространство

Проблемы с аккумуляторной батареей

Если автовладелец столкнулся с ситуацией невозможности завести двигатель, то причину этого следует начинать искать с проверки аккумулятора. При его разряженном состоянии во время пуска критически снижается боровое напряжение. Из-за этого стартер плохо крутит коленчатый вал. На падение напряжения реагирует тяговое реле. Оно начинает создавать характерные щелчки, которые водитель слышит из подкапотного пространства.

Аккумулятор на УАЗ Патриот

Ситуация с запуском ухудшается при отрицательных температурах. В мороз моторное масло загустевает и стартеру становится сложнее провернуть коленчатый вал. Он начинает потреблять больший пусковой ток. В это же время из-за замедления химических реакций в батарее, ее заряд уменьшается. Поэтому зимой на горячую двигатель запускается относительно легко, а на холодную возможны затруднения.

Для решения проблемы с севшим аккумулятором рекомендуется воспользоваться одним из нижепредставленных способов:

прикурить от стороннего автомобиля,
воспользоваться пуско-зарядным устройством,
восстановить заряд родной батареи, используя ЗУ.

На пуск двигателя непосредственно влияет состояние клемм аккумулятора. Наличие значительных окислов ведет к ухудшению электрического контакта. Для его восстановления необходимо зачистить клеммы. Для предотвращения быстрого последующего покрытия налетом, контакты рекомендуется защитить с помощью токопроводящей смазки.

Если разряд АКБ произошел единоразово, то достаточно восполнить энергию и можно продолжать эксплуатацию авто в прежнем режиме. Если же аккумулятор садится периодически, то батарея подлежит диагностике. По ее результатам принимается решение о дальнейших действиях в отношении источника питания.
Если контроль АКБ показывает исправность батареи, но аккумулятор все равно часто садится, то внимание следует уделить состоянию бортовой сети. Ускоренный разряд источника питания может быть вызван наличием коротких замыканий или высоких токов утечек. При их обнаружении требуется оперативно заняться устранением неполадок. В противном случае возможно возгорание автомобиля.
Еще одной причиной, почему авто не заводится, может быть механическое повреждение корпуса батареи. При вытекании электролита снижается заряд АКБ и отдаваемый ее пусковой ток. Для диагностики следует осмотреть корпус. При выявлении дефектов принимается решение о целесообразности и методе их устранения.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

При нормальной работе охранной системы она защищает автомобиль от действий злоумышленников и не мешает запуску двигателя владельцем. Не правильный ее монтаж или выход одного или нескольких модулей из строя могут привести к тому, что автосигнализация станет виновником невозможности завести машину.

Принципиальная схема монтажа автосигнализации

Для выявления причины невозможности запуска мотора, связанной с проблемой в охранной системе, необходимо полностью демонтировать автосигнализацию с машины. После этого производится пробная попытка завести УАЗ Патриот. Если пуск проходит успешно, то каждый снятый модуль проверяется на работоспособность. Также контролю подлежит правильность схемы монтажа.

Проблемы в системе зажигания

Слабым местом системы зажигания УАЗ Патриот являются свечи. Они часто выходят из строя. Наиболее критично влияет на пуск разрушение электродов. Для диагностики рекомендуется визуально осмотреть вывернутые свечи. При выявлении дефектов, схожих с приведенными на изображении ниже, требуется заменить вышедший из строя расходник.

Повреждение электродов свечей

В процессе эксплуатации УАЗ Патриот автовладельцы сталкиваются с заливанием свечей. Для решения проблемы необходимо просушить их на открытом воздухе. Также возможна продувка без демонтажа. Для этого следует максимально выжать педаль газа и прокрутить мотор стартером несколько секунд.

Неисправности системы питания двигателя

У неопытных автовладельцев ситуация, когда УАЗ Патриот глохнет на ходу, часто возникает из-за окончания топлива в бензобаке. При этом индикатор на панели приборов не всегда показывает правдивую информацию. Для устранения проблемы достаточно просто заправить машину. С прочими неполадками в системе питания силового агрегата можно ознакомиться в таблице ниже.

Таблица Проявление неисправностей топливной системы

Причина неисправностиПроявление

Форсунки забиты отложениями	Завести УАЗ Патриот становится сложнее раз за разом
Залит не тот тип топлива	Сложность запуска возникнет практически сразу после заправки
Неисправность электронасоса	Транспортное средство глохнет на ходу и отказывается в последующем заводиться
Повреждение топливной магистрали	Машина не запускается после получения дефекта

Особенности дизельных моторов

На части автомобилей УАЗ Патриот устанавливаются дизельные моторы ЗМЗ 51432 и Iveco F1A. Они чувствительны к качеству горючего. Поэтому после заправки плохой соляркой появляется высокий риск невозможности завести транспортное средство.

Особенностью УАЗ Патриот с дизелем является более сложный запуск на морозе. Если стартер плохо крутит, то коленвал, медленно вращаясь, не создает требуемого для самовоспламенения давления. Связано это с тем, что топливовоздушная смесь успевает частично покинуть рабочую камеру через зазоры даже при нормальной компрессии. Для решения проблем с зимним запуском автовладельцы рекомендуют использовать специальные аэрозоли с легковоспламеняемыми веществами.

Неисправности в системе пуска

Если стартер не крутит коленвал, то проблема находится в виде разрыва электрического соединения с аккумуляторной батареей. Для контроля следует проверить состояние крепления массы к кузову и двигателю, а также проконтролировать напряжение в ключевых точках.

Стартерный узел

Если стартер вращает медленно, то неисправность может быть связана с:

застреванием или истиранием щеток,
загрязнением или износом коллектора,
подгоранием контактов втягивающего реле.

Для выявления вышеперечисленных проблем необходимо демонтировать стартер с УАЗ Патриот. После узел подлежит разборке и дефектовке. По результатам контроля изношенные и вышедшие из строя элементы восстанавливаются или заменяются новыми.

Поломки системы впрыска топлива

Для правильного впрыска горючего электронному блоку управления двигателем приходится получать и обрабатывать большое количество информации. Данные поступают с нескольких датчиков. Неполадки с любым из них ведут к невозможности или усложнению запуска мотора.

Для диагностики рекомендуется использовать специальный сканер. При его отсутствии косвенно определить проблемы можно осмотрев датчики, контактные соединения, жгуты проводов и проверив состояние плавких предохранителей.

Источник: https://uazlyuks.ru/reshenie-problem/ne-zavoditsya-uaz-patriot

Не заводится уаз 469 — Ремонт автомобиля своими руками

» Разное » Блок предохранителей уаз хантер 315195 инжектор

Конструкторы Ульяновского автомобильного завода выпустили модель Хантер на смену машине УАЗ 469. Блок предохранителей УАЗ Хантер был обновлен по сравнению с устройством предыдущей модели. Производитель установил на УАЗ Хантер штыревые и пластинчатые предохранители.

Назначение и расположение предохранителей УАЗ Хантер

Производитель установил на машину штыревые предохранители и силовые пластинчатые элементы. Пластинчатые имеют большие показатели допустимой нагрузки.

Блок предохранителей автомобиля УАЗ Хантер необходим для защиты электропроводки от возгорания при возникновении короткого замыкания и перегрузки. Предохранители соединяют плюсовые провода потребителей с источником питания. На машине установлены два источника питания, генератор и аккумуляторная батарея.

Внутри штыревого предохранителя расположен плавкий элемент.

Он рассчитан на определенную нагрузку. При превышении допустимой нагрузки или возникновении короткого замыкания, плавкий элемент перегорает, разобщая потребитель и источник питания.

Предохранители УАЗ Хантер устанавливаются в планки по 13 штук. В блоке расположены 2 планки. Каждый предохранитель предназначен для защиты определенной цепи. В зависимости от предусмотренной нагрузки цепи, номинал предохранителей отличается. Номинал нанесен на корпус предохранителя. Цвет корпуса штыревого предохранителя соответствует определенному номиналу:

Оранжевый цвет – плавкий элемент рассчитан на силу тока 5 Ампер;
Коричневый – имеет номинал 7.5 А;
Красный цвет – соответствует плавкому элементу с номиналом 10А;
Голубой – имеет номинал 15 А;
Желтый – 20 Ампер;
Бежевый цвет – соответствует плавкому предохранителю с номиналом 25 А.

ВНИМАНИЕ: Запрещается установка предохранителя, номинал которого не соответствует значению, обозначенному на планке блока. Нарушение этого правила может привести к возгоранию электрической проводки.

Блок предохранителей УАЗ Хантер расположен в салоне под передней панелью с левой стороны от рулевого колеса.

Планки установлены в пластиковый корпус и крепятся к нему болтами. Для защиты от повреждений блок оснащен крышкой. С внутренней стороны она имеет гнезда для хранения запасных предохранителей. Крышка оснащена фиксатором, предотвращающим самопроизвольное открывание при движении машины.

СПРАВКА: Для удобства при работе, пространство под передней панелью авто с левой стороны от рулевого колеса освещается специализированным плафоном.

Пластинчатые элементы

Конструкторы Ульяновского автомобильного завода оборудовали модель блоком силовых предохранителей. Он располагается в моторном отсеке. В зависимости от модификации, блоки силовых элементов отличаются:

Модели 315143 и 315148 имеют устройство с четырьмя элементами;
315196 и другие модификации оснащены устройством с двумя плавкими пластинами.

В качестве силовых элементов используются плавкие пластины, рассчитанные на определенную силу тока. При превышении допустимого показателя силы тока пластина перегорает. Для обеспечения хорошего контакта пластины зажимаются гайками. Так же можете прочитать про 417 двигатель УАЗ.

Схема предохранителей УАЗ Хантер

Каждый предохранитель необходим для защиты определенной цепи. Для замены элемента необходимо определить, какую цепь он защищает, и какова его допустимая нагрузка.

Для этого используется распиновка предохранителей, которая приведена ниже:

1 – резервная ячейка. Используется для подключения дополнительного оборудования. Имеет номинал 25 Ампер;
2 – передняя и задняя лампа габаритных огней. Номинал 5 ампер;
3 – передняя правая фара режим ближнего света. Допустимая нагрузка – 7.5 А;
4 – передняя фара режим дальнего света. Показатель нагрузки – 10 А;
5 – правая противотуманная фара. Предохранитель 7.5 Ампер;
6 – ячейка фонаря освещения блока и розетки выносного фонаря – 5 А;
7 – стоп сигналы – 7.5 А;
8 – аварийная световая сигнализация – 10 А;
9 – питание электрического звукового сигнала – 20 А;
10 – освещение номера, щитка приборов – 7.5 А;
11 – прикуриватель – 15 А;
12 – задняя противотуманная лампа – 5 А;
13 – резервная ячейка. Используется для подключения аудиосистемы. Допустимая нагрузка 10 А;
14 – резервная ячейка используется для подключения потребителей с нагрузкой не более 25 А;
15 – левые фонари габаритных огней – 5 А;
16 – левая фара режим ближнего света – 7.5 А;
17 – левая фара режим дальнего света – 10 А;
18 – левая противотуманная фара – 7.5 А;
19 – лампа обозначения движения автомобиля задним ходом – 5 А;
20 – прерыватель поворотов – 7.5 А;
21 – предохранитель электродвигателя автономного обогревателя (печки) – 10 А;
22 – ячейка защиты системы очистки ветрового стекла – 20 А;
23 – внутреннее освещение салона и моторного отсека – 7.5 А;
24 – резервная ячейка с допустимой нагрузкой 15 А;
25 – защита приборов и контрольных ламп – 5 А;
26 – электрическая помпа автономного отопителя салона (устанавливается на УАЗ 315148) – 10 А.

ВАЖНО: Предохранители УАЗ Хантер 315195 инжектор, и других моделей, считаются слева направо. Первый электропредохранитель установлен в левой части верхней планки.

Расшифровка схемы предохранительных элементов

Пластинчатые силовые элементы защищают следующие цепи:

Пластина, защищающая цепь наружного освещения автомобиля УАЗ Хантер. Имеет допустимую нагрузку 40 Ампер;
Разъем «30» выключателя запуска.

Источник: https://avto-voshod.ru/remont/ne-zavoditsya-uaz-469.html

Не заводится уаз 469 — Блог любителя автомобилей

Неисправности, которые проявляются в момент запуска двигателя, являются довольно распространенным явлением в процессе эксплуатации транспортного средства независимо от типа и особенностей конструкции установленного силового агрегата (бензин, дизель, атмосферный или турбированный мотор, гибридный двигатель и т.д.). Одной из частых ситуация является то, что после включения зажигания и поворота ключа в замке в положение запуска ДВС, стартер нормально крутит, но мотор не заводится.

Особенностью поломок такого рода является определенная сложность локализации неисправности. Дело в том, что намного легче искать проблему в том случае, если, например, стартер издает звук, но не крутит двигатель, или, же бензонасос не качает после включения зажигания. В любом случае, имеющуюся проблему нужно решать. Далее мы намерены поговорить о том, почему мотор может не заводиться тогда, когда стартер хорошо крутит коленвал.

Машина не заводится при нормально работающем стартере: возможные причины

Начнем с того, что в начале проверки следует еще раз убедиться в работоспособности стартера. Во время его работы при попытке завести двигатель не должно быть щелчков, гула и других посторонних звуков. Исправный стартер должен крутить мотор с характерным жужжанием электромотора стартера, причем делать это ровно, без пропусков и сбоев. Если во время попыток запуска ДВС замечены указанные признаки, тогда неисправность стоит поискать в стартере.

Убедившись в том, что стартер крутит, а двигатель не заводится, необходимо перейти к детальной проверке определенных систем автомобиля. Начинать следует с диагностики системы питания двигателя, а также с проверки системы зажигания и некоторых датчиков в системе электронного управления ДВС. Другими словами, мотор с исправным стартером чаще всего не запускается в результате того, что в цилиндры не поступает топливо или горючее не воспламеняется по определенным причинам.

Проверка топливной системы

Топливную систему нужно проверять поэтапно, исключая тем самым неполадки следующих элементов:

электрический бензонасос;
механический бензонасос;
инжектор;
карбюратор;
топливные фильтры;
топливные магистрали;

Не следует также исключать возможный подсос воздуха в систему топливоподачи. В случае с дизельным двигателем зимой высока вероятность парафинизации (замерзания солярки) которая попросту не прокачивается по системе в таком виде.

На машинах с инжектором после поворота ключа зажигания обычно пару секунд отчетливо слышен звук работы электробензонасоса, который накачивает бензин в систему питания. В том случае, если бензонасос не жужжит, тогда вероятен выход из строя моторчика бензонасоса или же отсутствует подача электричества на насос. В этом случае необходимо проверить топливный насос, предохранитель и реле бензонасоса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензонасос не качает топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах отказа топливного насоса, а также о способах самостоятельной диагностики устройства.

На автомобилях с карбюратором также необходимо проверять бензонасос, который конструктивно приводится в действие от распредвала. Проверка осуществляется путем снятия шланга со впускного штуцера карбюратора. Также можно снять шланг с выхода бензонасоса. Далее понадобиться накачать топливо при помощи рычага ручной подкачки, который имеется на бензонасосе. Если все в норме, тогда бензин должен потечь.

На инжекторных авто следует проверить наличие бензина в топливной рейке (рампе). На указанной рампе имеется клапан-регулятор, на который нужно нажать. Наличие бензина укажет на то, что топливо подается через рейку к форсункам. Параллельно стоит убедиться, что топливный фильтр не забит, то есть позволяет нормально прокачивать горючее по системе. Также следует обратить внимание на дроссельную заслонку и почистить данный узел.

Диагностика системы зажигания

В том случае, если стартер крутит и бензин подается в двигатель, но мотор не заводится, следует проверить работоспособность системы зажигания. Из списка можно исключить свечи зажигания и высоковольтные провода, так как одновременно все указанные элементы выйти из строя не могут.

По этой причине будет достаточно выкрутить из двигателя одну свечу зажигания, после чего произвести проверку на наличие искры. Данная процедура предполагает извлечение свечи, после чего на нее надевается свечной провод.

Затем юбка свечи прикладывается к блоку цилиндров двигателя, после чего мотор прокручивается от стартера. Наличие искры укажет на исправность работы системы зажигания.

Отсутствие искры на свече укажет на сбои в работе модуля зажигания инжекторного двигателя или катушки зажигания на моторе с карбюратором.

Для проверки катушки зажигания карбюраторного двигателя понадобится достать центральный провод и поднести его конец на 5-7 мм. к металлу. После этого двигатель прокручивается стартером. Отсутствие искры в этом случае четко укажет на проблемы с катушкой. Если же искра есть, тогда следующим шагом в процессе диагностики является снятие крышки трамблера и оценка состояния устройства.

Другие причины, по которым стартер крутит, но мотор не заводится

Если горючее подается и зажигание работает, но двигатель не заводится от стартера, требует тщательной диагностики электрических цепей и элементов. Причиной может быть перегоревший предохранитель, обрыв питания, выход из строя управляющего реле, окисление, коррозия или разрушение контактов и т.д. В отдельных случаях на инжекторных автомобилях из строя выходит сам ЭБУ двигателем.

Достаточно часто стартер крутит, но не заводится двигатель после мойки подкапотного пространства или активной езды по лужам. Причиной является попадание влаги на двигатель и оборудование, что приводит к сбоям в работе электронных систем. По этой причине рекомендуется соблюдать определенные правила во время мойки двигателя.

Также не стоит забывать о том, что из строя могут выйти датчики ЭСУД, которые взаимодействуют с ЭБУ. В качестве примера можно рассмотреть случай, когда двигатель при попытках запуска немного схватывает, но не заводится. В моменты схватывания отмечается сильная тряска мотора.

Виновником в такой ситуации может быть как ДПКВ (датчик положения коленвала, датчик Холла), так и сам стартер.

В первом случае неисправный датчик посылает неправильные сигналы на блок управления, в результате чего ЭБУ не способен правильно отрегулировать состав топливно-воздушной смеси и подачу горючего.

Во втором случае могут быть виноваты так называемые «наводки». Указанные электромагнитные наводки, например, от стартера на датчик коленвала, не позволяют электронному устройству сформировать правильный сигнал на ЭБУ.

При условии наличия сбоев в работе ДПКВ двигатель не заведется, хотя топливо будет нормально подаваться, а сам стартер будет хорошо крутить коленвал.

Также обратите внимание на автосигнализацию, которая может блокировать запуск двигателя по причине сбоев в основном блоке или дополнительном иммобилайзере.

Источник: https://vipauto-barnaul.ru/remont-i-zamena/ne-zavoditsya-uaz-469.html

Уаз плохо заводится на горячую причины

1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в модуль зажигания.2. Отсоедините разъем жгута проводов от колодки низковольтной цепи модуля зажигания.3. . и проверьте тестером, включенным в режиме измерения малых токов (mA), низковольтную цепь модуля на обрыв, подсоединив щупы тестера к контактам C и В колодки.4. Если низковольтная цепь модуля зажигания исправна, для проверки исправности цепи высокого напряжения модуля и высоковольтных проводов проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите высоковольтный провод с любой свечи зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля. Проверните стартером коленчатый вал двигателя.5. Если искры нет, замените высоковольтные провода новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины».6. Если после замены проводов искра не появилась, замените модуль зажигания (см. разд. 9 «Электрооборудование»).Если искра есть, но двигатель не заводится, замените свечи зажигания новыми. Можно предварительно также попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины».7. Если и после этого двигатель не заводится, проверьте исправность системы управления двигателем (см. «Неисправности системы впрыска топлива»).

Не заводится УАЗ Буханка

Современный автомобиль представляет собой единство механизмов, деталей, электроники. При отказе любого из устройств, требуется немедленная диагностика проблем. Наихудший вариант – перестала заводиться машина. УАЗ «Буханка» имеет такие же недостатки.Как в этом разобраться?

Признаки

Чтобы установить точное заболевание двигателя, нужно сначала изучить симптомы. Во-первых, здесь важно уточнить тип вашего двигателя. Если он инжекторный, то проведите диагностику. Проверьте стартер.Если он вообще не крутится, значит, причина в его неисправности.В случае нарушения работы аккумуляторы, электроника будет отказывать. Можно попробовать старые методы, чтобы завести машину – толчок, горка или буксир. Но они не сработают на автомобилях, на которых установлена коробка автомат.Попробуйте воспользоваться «прикуриванием». Только делать это надо осторожно.Если же работа стартера проходит очень медленно, причина в разряженности аккумулятора. Показателями станут тусклый свет фар, почти отсутствие сигналов.А вот если стартер работает хорошо, но никак не влияет на двигатель, надо разбираться с системой зажигания, а в некоторых случаях и подачи топлива.

Заводим?

Двигатель прокручивается стартером, но не заводится. Чтобы завести неисправную «буханку», должно быть в наличии: топливо и бензонасос, зажигание, датчик синхронизации, ЭБУ. Проверяем ДПКВ на наличие повреждений. Смотрим бензонасос на звуки. Устанавливаем работу искры. Прокручиваем двигатель нажатием педалью газа. Затем пробуем завести двигатель полностью. Обследуем визуально, как работает специальная лампа. Контролируем напряжение бортовой сети. Подключаем датчики и стараемся завестись.
Двигатель заводится с проблемами. Проверяем работу воздушного фильтра. При запуске мотора жмём сцепление. Смотрим датчик температуры. Проверяем ДПДЗ. Пробуем рассмотреть состояние зажигания.
Имеется холостой прерывистый ход работы. Прежде всего, надо изучить датчик положения. Который соответствует нулевой отметке. Причина может состоять в нарушении температурного режима. Осматриваем форсунки на отсутствие повреждений. Берём на контроль давление топлива. Снова испытываем зажигание.

Суровые условия

Резкие температуры постоянно являются головной болью для автовладельцев. Упомянем, как завести «буханку» зимой.Если машина вообще не заводится, то, в первую очередь, мы проверяем состояние электрооборудования. Далее мы выжимаем педаль сцепления. Если двигатель одновременно и заводится, и глохнет, держим педаль около двух минут.В случае дальнейшего отказа работать следует дать отдых агрегатам. Не забывайте про наличие свечей.

Фактор холода

Морозы заставляют двигатель глохнуть, издавать неприятные звуки. Это можно решить следующим способом.Сначала удаляем влагу с проводов высокого напряжения. В ситуации, когда аккумулятор практически разряжен, надо его подзарядить. Опять же помните про свечи, потому что в случае их намокания мотор замолчит. Надо все действия выполнять с паузами, равномерно и последовательно.Если в конечном итоге и это не принесло результатов, то используйте способ толкания. Придерживая педаль газа, выжимаем сцепление и пытаемся переключить с одной передачи на другую.Даём мотору возможность прогреться, и счастливого пути!Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но они имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть в случае неисправности или перебоях в работе следующих его систем : системы пуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и выше

Подробно описан в руководстве по эксплуатации соответствующей модели автомобиля Уаз. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания, а после его запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимальных. Не желательно производить запуск двигателя, если еще не отключился электробензонасос или если горит диагностическая лампа неисправности двигателя.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и ниже

Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного предпускового подогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае, перед запуском надо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее чем через одну минуту.Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2, перед его пуском в холодную погоду или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались неудачными, можно выполнить продувку цилиндров воздухом. Для этого надо выжать до упора педаль газа и включить стартер на 2-3 секунды.Электронный блок управления двигателем выполнить функцию «Режим продувки цилиндров двигателя». В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин, а свечи зажигания сушатся. После продувки надо повторить попытку пуска в обычном порядке.Если две-три попытки пуска оказались неудачными, то чтобы сберечь ресурс аккумуляторной батареи, надо сразу переходить к анализу и поиску, а затем и устранению проблемы с запуском двигателя или общих неисправностей в работе его систем.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы пуска, ненормальная работа стартера

Неисправности в системе пуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в ненормальной работе стартера, при этом можно условно выделить следующие его основные неисправности :

Стартер не включается

В большинстве случаев причиной служат нарушения в контактных соединениях, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки

Это скорее всего неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея или ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно

В большинстве случаев причина кроется в разряженности аккумуляторной батареи, нарушении контактных соединений цепей, пригорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щетки, межвитковом или коротком замыкании в обмотках стартера.

Стартер включается, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен

Причина в ослаблении крепления стартера к картеру сцепления, повреждении зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовке муфты свободного хода привода, поломке рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

Стартер не выключается после пуска двигателя

Причина в неисправности муфты свободного хода стартера или запекании контактов тягового реле. В случае такой неисправности, двигатель надо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания

В большинстве случаев, система бортовой самодиагностики сразу же определяет неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если никакие коды не фиксируются, то после проверки, при выключенном зажигании, прочности крепления индивидуальных катушек зажигания и контактов жгута проводов, или целостности и посадки высоковольтных проводов в двухвыводных катушках зажигания, надо проверить наличие искры на свечах зажигания.В случае с индивидуальной катушкой зажигания, предварительно, перед проверкой наличия искры, стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора. При внимательном осмотре места пробоя хорошо виды и выделяются в виде характерных черных точек или черточек. В случае обнаружения пробоя, катушку надо менять на новую.

Проверка наличия искры на свечах зажигания

Процедура проверки искры на свечах зажигания довольно проста и в особых комментариях не нуждается. Если искры нет, то индивидуальную катушку зажигания надо менять на новую, а в случае с двухвыводными катушками зажигания надо еще дополнительно проверить исправность высоковольтных проводов, заменив их на заведомо исправные. Порядок проверки исправности двухвыводной катушки зажигания подробно описан в отдельном материале.Если неисправности в системе зажигания двигателя не обнаружены, то скорее всего проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 связаны с неисправностями в системе питания топливом или системе управления подачей топлива, или с некорректной работой одного или нескольких датчиков системы управления, например датчика положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, которые напрямую влияют на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом состоянии и при любой температуре окружающего воздуха, бывают вызваны отказом датчика положения коленчатого вала или датчика массового расхода воздуха.Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха, могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха поступающего в цилиндры, на тех двигателях у которых он установлен отдельно в ресивере.О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, после включения зажигания обычно информирует система бортовой самодиагности электронного блока управления двигателем, выдавая соответствующие кода ошибок.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет

Причинами такого поведения двигателя может быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышенное давление топлива может возникнуть по причине :— засорения трубопроводов, шлангов и элементов цепи слива — неисправности или не герметичности топливных форсунок— неисправности регулятора давления топливаПониженное давление топлива может быть по причине :— не герметичности или засорения трубопроводов и фильтров — неисправности, коксования или засорения топливных форсунок — недостаточной производительности электробензонасоса или его неисправности— неисправности регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатой педали газа

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частично нажатой педали газа, а система самодиагностики электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то скорее всего причина в загрязнении байпасного канала регулятора холостого хода или в его неисправности.

Источник: https://automotocity.com/avtovaz/uaz-ploho-zavoditsja-na-gorjachuju-prichiny.html

Как быть если УАЗ Патриот не заводится?

Проблемы с автомобилем, когда при повороте ключа в замке зажигания двигатель отказывается заводиться, известны практически каждому водителю. В первую очередь такая ситуация вызывает панику у автовладельцев, но этим к сожалению проблему не решить.

Такому автомобилю, как УАЗ Патриот также свойственна ситуация с проблемами запуска двигателя после определенного пробега. Причины для этого самые разнообразные, но если знать основные из них, то проблему можно решить в считанные минуты.

Рассмотрим основные проблемы с тем, почему же не заводится внедорожник и, как устранить проблемы с запуском мотора.

Частые причины того, почему не запускается УАЗ Патриот

Самой первой и частой причиной того, почему внедорожник УАЗ Патриот не желает заводиться, является аккумуляторная батарея. Прежде всего, основная причина обусловлена тем, что АКБ разрядилась и поэтому стартер не получает необходимого питания, чтобы запустить мотор. Причины разрядки АКБ:

подошел к концу срок эксплуатации батареи;
владелец забыл отключить магнитолу, подсветку или фары на определенный промежуток времени;
проблемы с контактами.

Когда владелец на протяжении нескольких лет не обращает внимания на АКБ, то причина может скрываться именно в окислении клемм АКБ. Если имеется окисление хотя бы на одной из клемм, то ток может не поступать на стартер. Чтобы устранить проблему, нужно очистить клеммы аккумулятора и смазать их солидолом. Узнать о том, что проблема запуска мотора скрывается именно в неработоспособности АКБ можно по основным признакам:

при включении зажигания отсутствуют признаки жизни электрической части авто;
при попытке запуска мотора слышаться только щелчки бэндикса;
мотор пытается запустить, но аккумулятор быстро разряжается.

Второй причиной проблем с запуском мотора является бак, а точнее его пустота. Особенно часто встречается такая ситуация на внедорожнике УАЗ Патриот и других авто, когда имеются проблемы с показателями уровня топлива.

Если внедорожник УАЗ Патриот был остановлен на склоне, то горючее на дне может не поступать в трубку бензонасоса, поэтому завести мотор не представляется возможным. При попытках завести внедорожник, стартер пытается запустить коленвал, но все попытки безуспешны, а только разряжается АКБ. Проблема решается путем заправки бака или съезда на ровную поверхность, после чего дать возможность бензонасосу закачать топливо в систему.

Это самые основные и легкорешаемые проблемы, но если причина заключается не в этом, тогда пора узнать про труднорешаемые ситуации.

Серьезные проблемы с запуском мотора

Серьезной причиной того, почему не заводится УАЗ Патриот, может служить стартер. Стартер представляет собой сложный механизм, поэтому если одна из деталей выходит из строя, то придется проводить ремонт или замену данного устройства. Основные проблемы могут быть обусловлены следующими неисправностями:

стерлись графитовые щетки якоря;
износились пятаки;
перегорела проводка.

Но такие проблемы возникают не спонтанно, а только после плохого функционирования стартера.

Не менее часто причиной является выход из строя бэндикса, в результате чего ломается шестерня, которая вращает коленчатый вал. Стартер подлежит ремонту при незначительных поломках, поэтому важно следить за его функционированием.

Система зажигания – это еще одна проблема, почему может не запускаться мотор Патриота. Причины для этого самые разнообразные: от устаревания свечей зажигания до исчезновения контакта. Чтобы выяснить причину неисправности системы зажигания, необходимо проверить наличие искры на проводах. При проблемах с системой зажигания рекомендуется обратиться в специализированный центр или попытаться определить причину в домашних условиях.

В такой ситуации подлежат проверке все элементы системы зажигания на внедорожнике УАЗ Патриот:

свечи зажигания;
катушка;
реле зажигания;
замок зажигания;
коммутатор.

Определить исправность коммутатора и датчика в корпусе распределителя довольно сложно без компьютерной диагностики, а вот проверить, подается ли напряжение на катушку реально. Если на катушку подается питание, а искры нет – то проблема в самой катушке.

Проблемы с подачей топлива могут быть обусловлены неисправностью: насоса, топливных магистралей, фильтра, дроссельного элемента и т.п. Чтобы исправить поломку, следует, в первую очередь, заменить топливный фильтр и проверить функционирование насоса. Чаще всего забивается фильтрующий элемент.

УАЗ Патриот оснащен электронным блоком управления, поэтому зачастую проблемы с подачей топлива и системой зажигания определяются автоматически и выводятся в виде буквенной информации с надписью “Check Engine”.

Этот блок выполняет много важных функций, поэтому при его выходе из строя, завести внедорожник УАЗ Патриот невозможно. В таком случае необходимо провести замену блока управления и тем самым устранить серьезную поломку.

Сделать это можно на специализированных СТО, где имеется квалифицированный мастер.

Дополнительные причины

УАЗ Патриот выпускается как с бензиновыми моторами марки ЗМЗ-409, так и с дизельными Ивеко и ЗМЗ-51432. Частой причиной того, почему не заводится дизельный двигатель в холодную пору года, является физическое явление. Известно, что бензиновый мотор в сильные морозы завести сложно, а с дизелем еще сложнее. Бывают и такие случаи, когда в лютый холод солярка покрывается льдом и поэтому запустить мотор вовсе не реально, пока не исчезнет лед.

Наши отечественные реализаторы топлива имеют одну особенность – добавлять в горючее вместо присадок воду. Вода не ощутима для водителя, но ее хорошо чувствует двигатель во время функционирования. А вот в морозы вода в топливе может покрыться льдом, поэтому не исключайте такую причину, когда зимой внедорожник не хочет заводиться.

Неисправность электропроводки. Повреждение проводки как в системе управления двигателем, так и в основной цепи электроприборов может вывести из строя весь автомобиль, в результате чего последний не заводится. Каждый Патриот собирается на Ульяновском автозаводе, поэтому не следует пренебрегать проверкой системы электроснабжения, особенно когда на то есть весомые причины.

В частых случаях возникают проблемы, когда цепь электроприборов функционирует, а вот двигатель не запускается. Дело в том, что питание системы двигателя осуществляется отдельно от АКБ, для чего имеется отдельный провод. Часто после ремонта или же при его повреждении, этот провод отсоединяется от источника. В таком случае будет функционировать даже бензонасос и даже стартер, но вот мотор не запуститься, так как электроника не запитана.

Это распространенная проблема, поэтому всегда проверяйте такую мелкую, но очень важную деталь.

Выход из строя предохранителя бензонасоса – это уже повод того, что двигатель не заведется, поэтому всегда, когда вы сталкиваетесь с такой проблемой, важно не паниковать, а здраво оценивать ситуацию.

Нужно попытаться разобраться, в чем конкретно причина, возможно, просто окислились контакты на АКБ, а может, потребуется проведение компьютерной диагностики и ремонта на СТО.

Поэтому никогда не следует недооценивать ситуацию, ведь автомобиль – это механизм, который имеет множество уязвимых мест, особенно когда его эксплуатировать в суровых условиях бездорожья.

Источник: https://prohodimets.ru/voprosy/uaz-patriot-ne-zavoditsya.html

Не заводится УАЗ Буханка

Современный автомобиль представляет собой единство механизмов, деталей, электроники. При отказе любого из устройств, требуется немедленная диагностика проблем. Наихудший вариант – перестала заводиться машина. УАЗ «Буханка» имеет такие же недостатки.

Как в этом разобраться?

Не заводится уаз 469 — Авто-ремонт

Как в этом разобраться?

Почему двигатель уаз хантер троит, не заводится, причины неисправностей

Топливо
Электрика
Механическая часть

Троение мотора на ульяновском уаз «хантер», впрочем, как и на любой другой машине, может быть вызвано многими причинами.

Понимание причины дает нам представление о том, какие действия нужно предпринять, чтобы устранить неисправность. Естественно, при осмотре и проверке автомобиля начинать необходимо с самых простых действий и двигаться к более сложным.

Например, не стоит сразу разбирать двигатель, не проверив при этом все «навесное», ведь оно также может быть причиной неисправности.

Причин может быть довольно много, их можно условно разделить на группы:

Проблемы, связанные с топливной системой.
Проблемы, связанные с высоковольтными проводами (проводка).
Проблемы с механической частью, т.е. с самим мотором.

На рисунке представлена схема 409 двигателя уаз хантер (на самом деле это схема устройства 406 двигателя, но так, как это моторы «сиамские близнецы», то можно считать, что приведенная схема также относится к 409).

Топливо

К топливной системе относятся: бензонасос, топливный фильтр, форсунки. Также, троение двигателя может вызывать некачественное топливо в баке.

Решение:

Постарайтесь по максимуму слить топливо с бака, при этом лучше всего поменять еще и сеточку бензонасоса (фильтр грубой очистки). Также, в автомобиле обычно присутствует еще один фильтр топлива — фильтр тонкой очистки, который нужно периодически менять.
Проверить работу бензонасоса, при необходимости заменить на новый. Помните, что езда на почти пустом баке (на лампочке) приводит к перегреву бензонасоса и его скорому выходу из строя.
Проверьте работу форсунок, подключившись к блоку управлению двигателем диагностическим оборудованием. Если есть такая возможность — лучше всего проверить работу форсунок на специальном стенде.

В холодное время года вода (конденсат), которая всегда находится внизу бака, поскольку имеет большую плотность, может застывать, образовывая ледяную корку там, где находится забор бензина у бензонасоса. В таком случае автомобиль не заведется. Такое явление, как правило, можно наблюдать на автомобилях с пробегом >100 000 км. Чтобы такого не случилось с вашим автомобилем, перед зимой необходимо очистить бак от воды, для этого достаточно добавить немного ацетона в бак, с расчетом 200–250 мл ацетона на 40 л бензина.

Электрика

С электрической частью автомобиля так же может случиться неприятность, а именно: могут выйти из строя катушки зажигания или свечи, из-за чего начнутся пропуски зажигания; могут быть неполадки с высоковольтными проводами; может сломаться ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) из-за попадания масла в него, либо засориться РХХ (регулятор холостого хода), тогда автомобиль будет троить и даже может не заводится.

Решение:

Поменяйте свечи зажигания, для надежности всегда возите с собой запасной комплект свечей. Если замена свечей не помогла, возможно дело в катушке зажигания. На двигателях змз 406, 409 их всего две штуки — первая управляет 1 и 4 цилиндром, а вторая отвечает за 2 и 3 цилиндр соответственно (обозначено номером 15 на схеме выше).
Вибрация, которая всегда присутствует в двигателе, неизбежно уменьшает срок службы высоковольтных проводов, они перетираются, а их контакты (внутри) разрушаются. Чтобы проверить провода — попробуйте поменять их местами.
Если в ДМРВ попало моторное масло — значит что-то с двигателем не так, возможно, забита система вентиляции картера, отчего внутри двигателя создается избыточное давление, которое гонит масло во впуск. Рекомендуется заменить такой датчик. А вот если засорился РХХ — не спешите его сразу менять на новый, он достаточно легко чистится специальными средствами, например жидкостью «очиститель карбюратора».

Самодиагностика в таких случаях может существенно облегчить поиск неисправности двигателя.

Механическая часть

Проблемы с самим мотором или его частью — так же может быть причиной того, почему двигатель не заводится или троит. Одной из таких серьезных проблем может быть плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах. Причинами низкой компрессии могут быть:

Облом пружины на клапане.
Пробой или повреждение прокладки блока цилиндров. Откройте крышку расширительного бочка системы охлаждения, если вы увидите там пузырьки воздуха — значит в систему охлаждения попадают выхлопные газы, что 100% свидетельствует о том, что прокладка блока цилиндров повреждена.
Глюк гидрокомпенсаторов из-за скачущего давления масла в системе смазки двигателя (зависание клапанов).

Причиной так же может быть подсос воздуха через патрубки, либо через вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). В дизеле змз-514 нет катушек зажигания и свечей, там проблема может скрываться в топливном насосе высокого давления (ТНВД). Если дизель не завелся, проблема может быть в несоответствующем топливе, для зимнего периода существует специальная морозостойкая солярка.

Источник: http://UazZone.ru/uaz-khanter/pochemu-dvigatel-uaz-khanter-troit.html

Не заводится уаз 469

статьи

Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор: Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.

Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью: Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать.

Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить. Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс! Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера.

В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.

Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.

Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач.

С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом.

Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Читать еще: Ваз 2110 замена ремня грм

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Технические характеристики УАЗ 469 2.7 в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 112 л.с, 4МКПП выпускающихся c 2010 г.

Уаз 469 не заводится причины

Добрый вечер!Есть у меня УАЗ 31512. Взял его недавно, хочу делать под себя, тут пока ещё не зарегистрировал.Сегодня УАЗ ни с того ни с сего вдруг заглох. Попытки завести его удачей не увенчались.

Вывернул свечи, проверить искру, искра очень слабая и не постоянная. Свечи поменял неделю назад на новые, проверил на старых свечах искра также очень дохлая и не постоянная.

Крышка трамблёра новая, в чём ещё может быть причина не знаю, в электрике не силён. В итоге дотащили меня до дома на галстуке.

Куда лезть и в чём копать? И самое главное в какие деньги это может вылиться?

Comments 40

Сегодня приезжал электрик. Проблема найдена, карбюратор кидает столько топлива что заливает свечи, сегодня купил новые свечи, поставил и уаз завёлся. Теперь надо найти хорошего карбюраторщика.

Зажигание-то какое? Контактное, бесконтактное?

Еслиб я сам знал=) Как отличить контактное от бесконтактного?

Источник: https://myducato.ru/vaz/ne-zavoditsya-uaz-469.html

Уаз Патриот не заводится причины

Практически каждый из водителей знает, почему поворачивая ключ в замке зажигания, мотор не заводится ни в какую. У многих, особенно у не опытных водителей такая ситуация вызывает панику, но этим проблема не решается, требуется как раз в такие моменты сосредоточенность и рассудительность.

Популярный в нашей стране УАЗ Патриот имеет 409 двигатель, который так же попадает в такую ситуацию, когда невозможно завести автомобиль. Зачастую случается это после определенного пробега авто. Итак, мотор ваш не заводится причины могут быть самыми различными, но если вы знаете основные причины, то проблема в большинстве случаев решается очень быстро.

Предлагаем вам детально рассмотреть главные проблемы, из-за которых внедорожник отказывается заводиться, а также как самостоятельно устранить проблему запуска движка.

Не заводится 409 двигатель распространенные причины

Как утверждают многие владельцы УАЗ Патриот, когда силовой агрегат не заводится причины хоть и разные, но самая распространенная них кроется в аккумуляторной батарее. Первоначально следует проверить, не разряжен ли аккумулятор, ведь поэтому стартер недополучает должного питания, которого не хватает запустить мотор. Разрядиться батарея может в следующих случаях:

Появились проблемы с контактами.
Покидая авто, владелец мог забыть выключить фары, подсветку или магнитолу.
Эксплуатационный срок батареи подошел к завершению.

Случается так, что владельцы автомобилей, в том числе и УАЗ Патриот по нескольку лет вообще не обращают внимания на АКБ. А когда 409 двигатель не запускается, то начинают искать причину, а в данном случае могут окислиться клеммы.

Дл устранения такой проблемы, потребуется всего лишь на всего очистить клеммы и смазать их, использовать для этого можно солидол.

Многие из вас зададут вполне закономерный вопрос: а как же узнать, что причина отсутствия запуска агрегата заключается именно в неисправности аккумулятора. Есть определенные признаки этого:

При попытке запустить мотор быстро разряжается АКБ.
Запуская мотор, вы слышите лишь щелчки.
Когда пытаетесь включить зажигание, у автомобиля полностью отсутствуют признаки работы по электрической части.

Другая частая причина при не запускающемся силовом агрегате УАЗ Патриот, кроется в баке, а вернее всего в его опустошенности. В особенности такая ситуация распространена, когда на приборной панели некорректно отображается уровень горючего.

Ремонт кондиционера Уаз Патриот

Кастор на Уаз Патриот

Когда внедорожник стоит на каком-либо склоне, то хоть и есть топливо в баке, но оно может не поступать из-за того что попросту не заходит в трубку бензонасоса, и мотор завести при этом невозможно.

Когда вы пытаетесь завести УАЗ Патриот, стартер само собой пытается запустить в работу коленвал, но эти попытки все тщетны, при этом лишь сажается батарея.

Проблему эту можно легко и просто решить самостоятельно: необходимо откатить автомобиль на более ровную поверхность, или же долить в топливный бак горючего. После этих манипуляций бензонасос без труда закачает в систему топливо.

Как мы и говорили выше, перечисленные причины являются наиболее распространенными и их можно без труда устранить своими руками, но есть одно но, бывает, что агрегат не заводится причины этого могут быть куда более серьезными. С такими причинами предлагаем вам тоже ознакомиться.

Серьезные проблемы запуска двигателя на Патриоте

Если ваш UAZ Patriot не заводится, а причины не в топливе и не в аккумуляторной батарее, тогда причина явно серьезная, и она может крыться в стартере. Как многие знают, стартер собой представляет довольно-таки сложный механизм, следовательно, когда одна из деталей такого механизма выходит из строя, то это означает одно: предстоит или капитальный ремонт или полная замена устройства. Проблемы обуславливаются такими неисправностями:

Проводка полностью или частично перегорела.
Сильно изношены пятаки.
Стерлись щетки якоря из графита.

Хочется добавить, что такие проблемы спонтанными не бывают, только после того, как определенное время стартер будет плохо функционировать.

Также достаточно частой причиной бывает, когда бэндикс выходит из строя. При этом ломается шестерня, вращающая коленвал. Важно всегда следить за работоспособностью стартера, ведь даже незначительная поломка в нем приведет к серьезному ремонту.

409 двигатель на отечественном Патриоте не заводится причины бывают и другие, к примеру, на это может влиять система зажигания. В чем заключается неисправность данной системы, и как ее выявить? Необходимо первым делом проверить на проводах наличие искры. Когда есть явные проблемы, то рекомендовано обратиться к профессионалам своего дела и доверить им работу. Однако некоторые более опытные автовладельцы решаются самостоятельно проверить все и определить причину.

Тогда непременно следует проверить все без исключения элементы в системе зажигания на УАЗе:

Коммутатор.
Свечи.
Замок зажигания.
Реле.
Катушка.

Самостоятельно определить исправность или ее отсутствие датчика или же коммутатора в непосредственно корпусе распределителя крайне сложно, тем более если не использовать компьютерную диагностику, но вполне можно проверить подается ли вообще на катушку напряжение. Ест уверенность, что питание все же подается, но при этом отсутствует искра, тогда проблема кроется именно в катушке.

Проблемы с подачей горючего обусловлены, могут быть неисправностями: дроссельного элемента, насоса, фильтра, топливных магистралей и так далее. Дабы поломку исправить, первоначально требуется заменить топливный фильтр, после чего проверить работоспособность насоса. Как правило, засоряется фильтр.

Кроме всего прочего наш UAZ Patriot оснащается специальным электронным современным блоком управления, и часто внезапная проблема с топливной подачей или вероятно с системой зажигания на автоматическом уровне определяется и появляется на приборной панели загоревшейся лампочкой Check Engine.

Данный блок выполняет большое количество достаточно важных функций, и когда он выходит из строя, завести движок просто невозможно. Тогда требуется замена блока управления, и поломка, таким образом, будет устранена.

Устранить поломку можно на СТО, при условии, что там есть квалифицированные мастера.

Другие причины и неисправности когда не заводится двигатель 409

Неисправна электрическая проводка. Когда электропроводка повреждена в основной цепи всех автомобильных приборов или в системе управления силовой установкой, это приводит к выходу из строя всего авто, UAZ Patriot просто не заведется.

Все Патриоты собраны на УАЗ, и не пренебрегайте проверкой электрической системы, в особенности когда на то есть причины: выраженный отказ работать того или иного узла. Случается часто, когда появляются проблемы с запуском, но цепь электроприборов вполне себе нормально функционирует.

Тут дело вот в чем: питание системы силового агрегата происходит отдельно от аккумулятора, и для этого имеется даже специальный отдельный провод. При его повреждении, или после проведенного ремонта, данный провод оказывается отключенным от источника.

Тогда не будет работать ни стартер, ни бензонасос, соответственно движок ни в коем случае не заведется. Такая проблема довольно распространенная, поэтому всегда стоит проверять эту, хоть и малюсенькую, но крайне важную деталь.

Подведем итоги

Силовой агрегат не заводится причины, как видно разные, еще одна, когда вышел из строя предохранитель бензонасоса, в этом случае мотор не заведется.

В такой ситуации необходимо попытаться, в чем может крыться причина, и может, дело в клеммах, а может и компьютерное тестирование потребуется.

Также никогда не стоит недооценивать ситуацию, поскольку автомобиль является большим механизмом, в котором достаточно много присутствует довольно уязвимых мест, в особенности при суровых эксплуатационных условиях.

Источник: https://Uaz-Patriot.info/dvigatel-i-korobka/ne-zavoditsya-409-dvigatel.html

Электрооборудование УАЗ 469, 3151, Хантер

Светлана

2021-07-28

Заказывали муфты на патриот, пришли очень быстро, сотрудник компании связался с нами через несколько минут после оформления заказа, всё объяснил, прислал фото, всегда был на связи с нами, классные ребята и отличная команда. Спасибо.

Сергей Матвеев

2021-07-08

Всё очень понравилось спасибо ДАНИЛА!!!!

Сергей Матвеев

2021-07-08

Пришёл мой заказ очень быстро двери задние на УАЗ буханка . Менеджер Данила красавчик всё сделал оперативно вежливый умеет расположить к себе всем рекомендую такого специалиста.P.S заказ пришёл очень быстро.Т.к Энергия

Магазин мне очень нравится. Вежливые профессиональные менеджеры. Качество деталей очень хорошее. Заказывал уже несколько раз. Отправляют все в день заказа. Надеюсь на дальнейшее сотрудничество.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Мурин Сергей

2021-05-24

Андрей Николаевич

2020-10-29

Заказал через интернет ветровики и замок двери багажника на Патриот. По телефону менеджер созвонился и подробно всё разъяснил, по времени заказ должен был прийти в течении 10 дней.Заказ пришёл в течении 4 или 5 дней. Упаковано было так, что можно было машиной переезжать — ни повреждений ни подмены товара каким нибудь низкосортным барахлом.. В общем магазином ОЧЕНЬ доволен, рекомендую всем.

Заказывал в этом магазине накладки на крылья и двери. Доставка до Москвы заняла всего два дня. Накладки качественные, установились отлично! Продавцы в магазине вежливые и внимательные к мелочам, я остался очень доволен, спасибо!

Заказ пришёл даже быстрее чем ожидал. Толковые и вежливые продавцы.Отличный магазин, всем рекомендую!

Валерий

2020-05-28

Доброе время суток, всем. Сегодня получил вторую посылку, коллектив на высоте как по консультации, отправки так и по упаковки (как хрусталь) заказа. Заказывал чехол на запаску и воздухозаборник в цвет, всё отлично. Однозначно рекомендую. Удачи.

Бензонасос уаз хантер инжектор | Авто Брянск

На автомобилях Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 применена система питания топливом без крана переключения топливных баков. Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем) установленным в правом топливном баке.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Из топливных баков, через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, которые мешают нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки представляющие собой быстродействующие точные клапаны (нормально закрыты), открываются, впрыскивая топливо во впускную трубу двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме работы соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны цилиндров двигателя, что улучшает качество топливо-воздушной смеси. Длительность и фазу впрыска топлива блок управления устанавливает в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузки.

Избыток топлива в рампе сбрасывается через сливное отверстие регулятора давления и струйный насос в правый бак. Одновременно топливо посредством инжекции перетекает из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любых работ по обслуживанию или ремонту системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409, связанных с подтягиванием соединений, снятием или заменой деталей и узлов необходимо провести проверку герметичности системы.

Не герметичность в соединениях устраняется путем подтягивания соединений или заменой дефектных элементов. Затяжка штуцеров стальных топливных трубопроводов должна производиться моментом 27±7 Нм. Затяжка хомутов резиновых шлангов производится моментом 3.5±0.5 Нм.

Признаки неисправности системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливных баках грязи и механических примесей проявляются в ухудшении динамики автомобиля, неустойчивой работе двигателя прежде всего на больших нагрузках.

При этих признаках, во избежание выхода из строя погружного модуля и топливного электробензонасоса, следует незамедлительно промыть правый топливный бак и сетчатый фильтр погружного модуля, а также заменить фильтр тонкой очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть обусловлены наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе следует его слить и промыть топливные баки с топливопроводами чистым бензином, а фильтр тонкой очистки топлива заменить. Если после проведения указанных мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы — Неисправности системы питания топливом змз-409 и способы их устранения.

Топливные баки Уаз Хантер.

Система питания топливом Уаз Хантер включает в себя два однаковых по объему топливных бака. Емкость каждого — 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Для промывки топливные баки снимите с автомобиля.

Промывку фильтра погружного модуля или приемной трубки указателя уровня топлива можно произвести, не снимая бак с автомобиля, при этом погружной модуль или указатель извлеките через люк в полу кузова.

Пробки топливных баков надо содержать в чистоте и следить за тем, чтобы они были плотно закрыты. Каталожный номер герметичной пробки топливных баков Уаз Хантер — 31602-1103010. Также на топливные баки подходят пробки 2108-1103010-11, при условии, что они выполнены полностью герметичными.

Система улавливания топливных испарений на Уаз Хантер.

С целью снижения выброса в атмосферу паров топлива на автомобилях Уаз Хантер устанавливается система улавливания топливных испарений. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

В процессе эксплуатации автомобиля, необходимо обращать внимание на :

— присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве в местах прохождения топливо и паропроводных шлангов и трубок. При его наличии замените адсорбер;
— правильность установки электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при их наличии замените адсорбер;
— пережатия и повреждения топливо и паропроводных шлангов, поврежденные и негерметичные трубки и шланги необходимо заменить.

Топливный электробензонасос и погружной модуль 9П2.960.004 на Уаз Хантер.

Топливный электробензонасос и погружной модуль 9П2.960.004 изделия не ремонтопригодные. Ресурс погружного электробензонасоса около 80 000 километров. При эксплуатации периодически проверяйте и очищайте контакты подключения топливного насоса к бортовой сети. Особое внимание обращайте на надежность подключения массы. Промывку сетчатого фильтра погружного модуля производите не снимая бак с автомобиля через люк в полу кузова.

Топливная рампа.

Предназначена для подключения топливной магистрали к впускному тракту двигателя и для установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подключения и фиксации входных штуцеров форсунок.

С одной стороны трубы подключена подающая топливная магистраль, с другой — сливная топливная магистраль с регулятором давления топлива. Выходные штуцеры топливных форсунок BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D через уплотнительные кольца прижаты топливной рампой к отверстиям в головке блока цилиндров.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Система питания топливом оборудована фильтром тонкой очистки топлива. Он выполнен в виде одноразового не разборного фильтр-патрона. Замену топливного фильтра производите через каждые 20 000 километров или в случае возникновения неисправностей указанных выше.

Регулятор давления топлива BOSCH DR-L 0280160258 или его аналог.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и задроссельном пространстве впускной трубы. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов : корпус с камерой давления, входной и выходной топливные штуцеры, клапан управления обратным сливом топлива, закрепленный на диафрагме, и вакуумная камера с воздушным штуцером.

Регулятор давления топлива крепится через входной резьбовой штуцер к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной штуцер соединяется через сливной трубопровод со струйным насосом. Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединен тонким резиновым шлангом со штуцером, ввернутым в ресивер впускной трубы.

Повышенное давление топлива, более 300 кПа, в топливной рампе двигателя проявляется повышенным расходом топлива, дымным выхлопом двигателя. При этих признаках следует прочистить струйный насос, продуть сливные топливопроводы от регулятора давления на топливной рампе до правого бака. При необходимости замените регулятор давления и электробензонасос.

Струйный насос системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на Уаз Хантер оборудована струйным насосом. Он предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой инжектор, проточный канал которого подключен к трубопроводу слива топлива в бак, а инжекционный канал — к трубопроводу топливозаборника. Закреплен на топливных шлангах у правого лонжерона рамы.

Периодически проверяйте герметичность насоса и его соединений. При отсутствии перекачки топлива из левого топливного бака в правый, снимите струйный насос и выверните его форсунку, промойте его чистым бензином и продуйте воздухом.

Погружной электробензонасос топливного модуля пожалуй одна из важнейших деталей в УАЗ, так как в случае его выхода из строя двигатель ЗМЗ-409 вообще не заведется, а от стабильной работы электробензонасоса напрямую зависит динамика автомобиля, устойчивость работы двигателя во всем диапазоне оборотов и особенно при больших нагрузках, наличие перекачки топлива из левого бака в правый.

В Уаз Хантер погружной электробензонасос является составной частью топливного модуля 9П2.960.004-01, каталожный номер 315195-1139020 или 316051-1139020, двигателя ЗМЗ-409 Евро-2, который установлен в правом топливном баке автомобиля. Находится внутри заборной камеры (пластикового стакана) 2112-1139011. Подключается к бортовой сети через отдельное реле расположенное в моторном отсеке.

Погружной электробензонасос двигателя ЗМЗ-409 Евро-2

Обслуживание погружного электробензонасоса в процессе эксплуатации производится без снятия топливного бака с автомобиля, для этого топливный модуль извлекается наружу через люк в полу кузова, и сводится к следующим несложным операциям :
— проверка и очистка контактов подключения к бортовой сети, при этом особое внимание обращается на надежность подключения «массы».
— замена или промывка его сетчатого фильтра
— очистка и промывка заборной камеры топливного модуля

Электробензонасос, обычно это BOSCH 0 580 454 035, ремонту не подлежит, только замене на новый.
Ресурс заявлен порядка 80 000 километров, но по различным причинам он может выйти из строя и раньше.

Аналоги погружного электробензонасоса двигателя ЗМЗ-409

При замене погружного электробензонасоса на новый, необходимо обратить особое внимание на его характеристики, создаваемое давление и производительность, если значения будут менее 300 кПа и 60 л/ч соответственно, то такой электробензонасос не подходит.

Электробензонасос Bosch 0 580 454 035 с производства снят, его аналоги, которые подходят на замену :
Bosch 0 580 454 001 — давление 300 кПа, производительность 110 л/ч,
Bosch 0 580 454 138 — давление 300 кПа, производительность 100 л/ч,
Bosch 0 580 453 465 — давление 380 кПа, производительность 90 л/ч.

Если таких электробензонасосов найти не получится, то временно можно поставить BOSCH 0 580 453 449 — давление 300 кПа, производительность 65 л/ч.

Совсем не стоит устанавливать очень распространенный и всегда имеющийся в магазинах BOSCH 0 580 453 453, который идет практически на все модели ВАЗ, хоть у него давление и больше необходимого — 350 кПа, зато производительность всего 60 л/ч. УАЗ заведется и поедет, но про динамику можно будет забыть, дополнительно могут начаться проблемы с перекачкой бензина между баками.

Два блока предохранителей, имеющих по тринадцать плавких вставок, размещены под панелью приборов слева от рулевой колонки.
Освещенность при работе в зоне блоков обеспечивается включением плафона внутреннего освещения, расположенного в верхней части кронштейна крепления блоков предохранителей.

Блок силовых плавких предохранителей размещен на щитке передка, под капотом. На автомобилях УАЗ-315143, УАЗ-315148 установлен блок с четырьмя предохранителями (рис. 1), на остальных автомобилях – с двумя (рис. 2).

Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, выясните причину его сгорания и устраните ее.
При эксплуатации автомобиля и при проверке схемы электрооборудования не допускается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией, а также замыкать на массу провода (проверять исправность цепей «на искру»).

Сила тока, А

Верхний блок

Резерв

Габаритные огни (правый борт)

7,5

Фара – ближний свет (правый борт)

Фара – дальний свет (правый борт)

7,5

Противотуманная фара (правый борт)

Плафон освещения блока предохранителей, штепсельная розетка переносной лампы

7,5

Сигналы торможения

Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации

F10

Фонари освещения номерного знака, подсветка приборов, переключателей

F12

Задний противотуманный фонарь

Нижний блок

F15

Габаритные огни (левый борт)

7,5

F17

Фара – дальний свет (левый борт), сигнализатор включения дальнего света фар

7,5

F19

Фонарь заднего хода

7,5

F21

Отопитель

F23

Плафоны освещения салона, подкапотная лампа

F25

Приборы, сигнализаторы

1-4 -плавкие предохранители

Сила тока, А	1	Клемма «30» выключателя пуска
40	Наружное освещение
40	Подогрев топливного фильтра
90/60	Свечи накаливания (УАЗ-315148/УАЗ-315143)

Рис. 2. Блок силовых плавких предохранителей:
1-2 -плавкие предохранители

В баке оставалось литров 10, но двигатель заглох. После доливания 3л. завелся и поехал. Долил полный бак. Но теперь на низких оборотах двигатель работает с перебоями. Случается это не часто, но бывает. Хочу посмотреть на фильтр грубой очистки.

Как на Хантере до бензонасоса добраться? Надо снимать сидение переднего пассажира? Какая – нибудь «засада» в этом деле есть? А то надо на морозе быстро добраться и быстро закрутить все назад.

Сидение ненадо снимать.Просто отодвинь его, чтоб не мешало.Отверткой откручиваешь два самореза на крышке в полу.

А крышка это та, что под сиденьем пассажира или есть еще одна крышка перед сиденьем? Если под сиденьем, то не очень понимаю, как там можно что-то открутить не сняв сиденье. Даже если открутить крышку, то достать бензонасос кажется верхом изворотливости (может у меня сиденья какие-то не правильные). А если есть правильная крышка, то куда ведет люк из под сиденья? Кстати, куда ведет дверь из под водительского сиденья я тоже не знаю. Растолкуйте или ткните где про это написано!

Спасибо за ответы!

Удобнее когда насос выносной, поменять не проблема и служит дольше. Переставляли уже на охотниках, горят однако.

С уважением. Геннадич.

Извините плз. Горят- это опечатка или действительно горят? а может просто говорят?
Да и насос волговский? Ну, который выносной?

Есть еще фильтр, но он помоему уже тонкой очистки, находится там же , в районе правого бака, под «боюхом». Бачонок такой металлический, вобщем увидешь, узнаешь.

Ну и поимел же я удовольствий с этим бензонасосом.

Вобщем, достал насос. Почистил, продул. Назад засунул. Завожусь. Работает! Ровно и хорошо. Поехал. Через 30 км. все по новой. Опять двигатель работает с перебоями. Чем дальше, тем хуже. Потом начал глохнуть. Почти доехал до дома. Оставалось метров 300. Заглох и больше не заводится. Вдобавок, выключаю зажигание и при выкл. зажигании слышу, как у меня гудит бензонасос. Почему он гудит? Снова лезу к насосу, обесточиваю и на буксире въезжаю во двор. Утром прихожу к машине. Ключ зажигания не вставляю, просто подаю питание на насос (втыкаю разъем) – насос начинает гудеть. Ну, думаю, насос помер. Достаю насос и снова даю питание – не гудит. Аккуратно ставлю на место, прикручиваю штуцера – не гудит. Завожусь – завелся! Проработал три минуты и опять все по новой. Ладно думаю, почему он гудит при выкл. зажигании я не знаю, но смазывается он и охлаждается бензином. Далью как я в бак канистру топлива. Долил. Мотор перестал гудеть, двигатель завелся. Работал также с перебоями, но работал. Поехал в итоге на сервис. Они мне еще раз прочистили фильтр на насосе – лучше не стало. Тогда промыли инжектор и вытащили/продули/воткнули/ разъемы всех датчиков. В итоге оно работает.
Но, скажите, уважаемые ! Неужели при выключении зажигания на бензонасосе остается напряжение? Почему, будучи в грязном виде, он гудел не прекращая?

Нет не опечатка, выходили из строя именно погружные насосы, 😥
а вот ставили вместо них выносной волговский, бензозаборник тоже при этом меняется. Утверждатть не берусь, но говорят, что выносные надежнее. Во всяком случае удобнее в эксплуатации это точно.

Бензонасос уаз патриот, струйный насос перекачки и регулятор давления составляют сейчас единое целое — это называется «топливный модуль».
Струйный насос встроен в крышку, его вместе с регулятором давления можно при необходимости отсоединять от корпуса бензонасоса.

Топливный модуль с бензонасосом УАЗ Патриот 2008 г.в. (двигатель ЗМЗ-409 «Евро-3») в разобранном состоянии:

Маркировка топливного модуля:

Маркировка топливного модуля

Струйный бензонасос топливного модуля УАЗ Патриот

Регулятор давления топлива уаз патриот:

Регулятор давления топливного модуля

Пластиковая сеточка, через которую производится забор топлива:

Сеточка топливного модуля

Загрязнённая пластиковая сеточка или забитая грязью кольцевая сеточка регулятора давления — две основные причины отсутствия перекачки, перелива топлива через адсорбер или «дёргания» при резком разгоне.

Следующие причины таких неисправностей:
— замятые баки,
— неправильно установленный струйный насос (на машинах «Евро-2»),
— перепутанные шланги перекачки и пароотводные (в сервисах соединяют неправильно),
— пережатые или забитые мусором шланги пароотвода и перекачки.

Вид сверху на крышку топливного модуля «Евро-3»:

Вид сверху на крышку топливного модуля

Крышка правого бака должна быть герметичная, глухая и плотно закрытая потому, что перекачка работает постоянно при работающем бензонасосе, и при полном правом баке возможен перелив через неплотно прикрытую крышку правой горловины (у меня так было, когда заменил заводские крышки на кооперативные с ключом — их пришлось сразу же выкинуть и вернуть обратно заводские).

P.S.
Основные причины проблем с перекачкой между баками:
— забитые грязью сеточка топливного модуля или фильтр тонкой очистки топлива,
— засорённые топливопроводы, регулятор расхода, струйный насос или дыхательные шланги,
— попадание воздуха в шланги или штуцеры баков,
— негерметичность правого бака или его крышки (в этом случае возможен перелив топлива через горловину правого бака),
— использование бензонасоса с недостаточными производительностью и давлением (либо от других автомобилей, либо изношенного, потерявшего ресурс и не выдающего необходимые характеристики).

Для лучшего результата в качестве замены для автомобилей УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 «Евро-3» и топливным модулем БОШ рекомендуется использовать электробензонасосы БОШ с маркировкой 0 580 454 001.

Такие бензонасосы почти вдвое производительнее, чем более распространённые и часто предлагаемые в качестве замены электробензонасосы БОШ с маркировкой 0 580 453 453:

Данные из каталога БОШ:

P.S.
В некоторых УАЗовских магазинах иногда в качестве замены штатным бензонасосам БОШ предлагают якобы аналогичные бензонасосы производства фирмы SIEMENS:

Внешний вид упаковки и бензонасоса:

Маркировка:

Обращаю внимание — такие бензонасосы SIEMENS НЕ ПОДХОДЯТ на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 Евро-3 и топливным модулем БОШ, т.к. имеют другое крепление бензонасоса в топливном модуле и иной штекер.

P.P.S.
Появился отечественный бензонасос с подходящей для Патриота производительностью 110 л/час:
СОАТЭ 62.1139

Система перекачки между баками УАЗ Патриот (просто сведения — для общего развития).

Немного теории (для бензиновых машин):
При заведённом двигателе и работающем бензонасосе перекачка из левого бака в правый на Патриотах осуществляется постоянно и автоматически с помощью струйного насоса эжекторного типа.
Никаких электрических или движущихся деталей в этом насосе нет — он сделан в виде двух трубочек, одна из которых (в виде сопла) вставлена в другую.

Механизм перекачки работает просто:

При заведённом двигателе бензонасос работает постоянно, нагнетая топливо в топливопровод между правым баком и топливной рампой двигателя.
Топливо забирается только из правого бака (в левом нет бензонасоса — там установлен только датчик уровня топлива).

В топливопроводе между правым баком и двигателем (после фильтра тонкой очистки, расположенного на раме у правого бака) есть тройник, через который излишек топлива, не попавший в рампу, под давлением возвращается обратно в правый бак, с большой скоростью проходя через внутреннюю трубочку (сопло струйного насоса).

Проходящая с высокой скоростью жидкость вызывает резкое падение давления во второй трубочке (вокруг сопла), и топливо из левого бака за счёт вакуума самостоятельно начинает переливаться в правый бак.
Система работает до тех пор, пока в левом баке есть топливо или пока правый бак не заполнится полностью.

После полного опустошения левого бака, струйный насос начинает работать как простой штуцер слива топлива — через него в правый бак сливается «лишнее» топливо из «обратки» от двигателя.

Схема топливной системы для Патриота 2006…2007 г.в. (Евро-2):

Схема топливной системы для Патриота 2006…2007 г.в. (Евро-2)

Расположение основных узлов системы впрыска топлива: 1 – ресивер; 2, 25 – трубопровод подачи топлива; 3 – топливная рампа; 4 – трубопровод слива топлива от регулятора давления; 5 – регулятор давления; 6 – трубопровод от топливного насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 7 – топливный насос; 8 – трубопровод от струйного насоса к топливному насосу; 9 – пробка топливного бака; 10 – наливная труба топливного бака; 11, 17, 19, 27, 30, 31 – пароотводящие шланги; 12 – правый топливный бак; 13 – соединительный шланг; 14 – соединительная трубка; 15 – левый топливный бак; 16 – сливная пробка; 18 – сепаратор; 20 – трубопровод от левого бака к струйному насосу; 21 – струйный насос; 22 – хомут крепления фильтра тонкой очистки топлива; 23 – фильтр тонкой очистки топлива; 24 – трубопровод слива топлива к струйному насосу; 26 – пароотводящий трубопровод; 28 – адсорбер; 29 – клапан топливного бака.

Схема топливоподачи на бензиновых Патриотах «Евро-3» 2008…2011 г.в. (и, может быть, 2012…2013 г.в.) такая:

Схема топливной системы на бензиновых Патриотах

Силиконовые патрубки в систему охлаждения двигателя УАЗ Patriot

Подготовка к установке силиконовых патрубков, шлангов в систему охлаждения двигателя для УАЗ Patriot или ликвидация

Top Мы используем куки для наилучшего представления нашего сайта. Если Вы продолжите использовать сайт, мы будем считать что Вас это устраивает.OkПодробнее

Adblock detector

Предохранитель стоп сигнала уаз хантер

Предохранители на УАЗ-«Хантер» модернизировались, укомплектовывались вместе с развитием прародителя этой модели отечественного автомобиля. Первая модель предшественника сошла с конвейера под маркой УАЗ-64. Дальнейшее развитие привнесло много изменений в эту линейку военных машин, которые позже были адаптированы к гражданскому использованию. Новое транспортное средство оснащено современными агрегатами и узлами, практически не напоминает своих прародителей, ориентировано на соответствие всем современным требованиям и стандартам. Ниже приведена схема и обозначения основных предохранителей.

Клемма пускового включателя.
Наружные осветительные элементы.
Подогрев топливного фильтрующего элемента.
Свечи накаливания.

Сведения общего плана

Обновления касаются в полной мере и предохранителей на УАЗ-«Хантер». Бортовая сеть оборудуется электронной системой автономной диагностики, помогающей значительно упростить процесс выявления неисправных механизмов машины, имеющих электромеханическую направленность. Плавкие вставки вместе с ленточными аналогами надежно защищают бортовую электроцепь. Выход из строя какого-либо элемента свидетельствует о сбое в работе определенных узлов или появлении дефектов в них.

Защита от перегрузки и короткого замыкания

Важными элементами защиты узлов и агрегатов, агрегируемых с бортовой сетью автомобиля, являются 26 плавких вставок. Предохранители объединены в два компактных блока, которые размещены в салоне УАЗа-«Хантер». Они установлены в левой части рулевой колонки. Для облегчения эксплуатации элементов предусмотрена подсветка с выключателем, смонтированная в верхнем отсеке крепежного кронштейна.

Под капотом транспортного средства предусмотрены предохранители ленточного типа. Их место – моторный щиток. По конструкции блоки силовых реле между собой разнятся. На моделях 315143/315148 – это система типа БПР-4.03 (с четырьмя ленточными элементами), а прочие модификации оснащаются конструкцией БПР-2Мз с парой ленточных вставок.

Особенности

Верхняя крышка обоих блоков оборудована специальной нишей, в которой расположены четыре запасных элемента требуемого номинала. Сама камера закрывается страховочной планкой. Дизельные версии рассматриваемого автомобиля дополнительно оснащаются предохранителями на УАЗ-«Хантер» типа М150 с реле.

Система плавких вставок БПР-13.02 включает в свою конструкцию 13 предохранителей, отличающихся по номиналу. Величина тока указывается на корпусах элементов, которые окрашены в разные цвета. В предусмотренном отсеке салона УАЗ-Хантер на приборной панели монтируется пара таких блоков. Эти вставки рассчитаны на защиту электрических схем и цепей.

Замена неисправных элементов

Прежде чем менять сгоревший предохранитель, следует определиться с причиной его выхода из строя. Это поможет правильно и быстро решить возникшую проблему. Проводя контрольную проверку вставок, не используйте металлические инструменты. Они могут спровоцировать короткое замыкание в цепях бортового электрического оснащения. Желательно удалять неисправную деталь специальным пинцетом из пластика.

Запрещаются при работе с предохранителями УАЗа-«Хантер» следующие моменты:

Применение самодельных аналогов, так называемых жучков, а также плавких вставок, отличающихся по номинальному значению либо не соответствующие конструкции блока.
Использовать предохранители, которые имеют рабочие величины тока, не соответствующие параметрам, установленными нормативно-техническими актами на данный автомобиль.
Выполнять проверку исследуемых цепей на возникновение искры посредством замыкания проводов на массу кузова транспортного средства.

Схема предохранителей УАЗа-«Хантер»

Ниже приведена схема плавких вставок рассматриваемой машины и обозначения к ней.

К1 – реле контроля ближнего света фар.
К2 – аналогичный элемент противотуманных световых фонарей.
К3 – контроль дальнего света.
К4 – реле очистителей заднего стекла.
К5 – предохранитель заднего противотуманного элемента.
1 – розетка.
2 – прерыватель сигнализатора «поворотников».
3 прерыватель снегоочистителей.
4 – фиксирующий кронштейн.

Что защищают плавкие и ленточные вставки?

Блок предохранителей УАЗа-«Хантер» обеспечивает защиту следующих узлов и агрегатов:

Габаритных и основных световых элементов.
Поворотных указателей.
Прикуривателя.
Звукового сигнала.
«Дворников».
Внутреннего освещения.
Тормозных сигнализаторов.
Резервного оборудования.
Обогревателей салона.
Радиооборудования.
Дополнительного насоса системы отопления.
Приборов и индикаторов.

В заключение

Можно отметить, что предохранители автомобиля УАЗ-«Хантер» являются весьма важными элементами. Они позволяют своевременно обратить внимание на ту или иную неисправность и устранить ее. Это способствует продлению рабочего ресурса основных узлов машины и деталей, отвечающих за безопасность водителя и пассажиров.

Главная
/
Предохранители и реле УАЗ Хантер УАЗ 469

автомобили УАЗ Хантер, УАЗ 469 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

Расположение блока предохранителей в салоне.

Блок расположен под панелью приборов со стороны водителя.

Схема расположения предохранителей в блоке.

№ предохранителя	Сила тока, А	Защищаемые цепи
1	25	Резерв
2	5	Габаритный свет
3	7,5	Ближний свет
4	10	Дальний свет
5	7,5	Противотуманная фара
6	5	Плафон освещения блока предохранителей, штепсельная розетка переносной лампы
7	7,5	Стоп-сигналы
8	10	Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации
9	20	Звуковой сигнал
10	7,5	Фонари освещения номерного знака, подсветка приборов
11	15	предохранитель прикуривателя УАЗ Хантер, УАЗ 469.
12	5	Задний противотуманный фонарь
13	10	Резерв
14	25	Резерв
15	5	Габаритный свет
16	7,5	Ближний свет
17	10	Дальний свет
18	7,5	Противотуманная фара
19	5	Фонарь света заднего хода
20	7,5	Указатели поворота в режиме указателей поворота
21	10	Отопитель
22	20	Электродвигатель стеклоочистителя, омыватель ветрового стекла
23	7,5	Плафоны освещения, подкапотная лампа
24	15	Резерв
25	5	Приборы и сигнализаторы
26	10	Резерв

Реле расположены под панелью приборов со стороны водителя.

Реле и предохранитель системы впрыска топлива находится в моторном отсеке.

Силовые предохранители расположены под капотом.

Силовые предохранители защищаю цепи наружного освещения и клемма 30 выключения зажигания.

Электрические схемы блока предохранителей УАЗ Хантер, УАЗ 469.

Электрооборудование автомобилей модификации 315195-025, 315195-125

для увеличения нажмите на изображении. (схема хорошего качества размер 1,45 мб)

для просмотра электросхемы во всей красе нажмите на крестик как показано на рисунке ниже

1 — правый передний фонарь; 2 — правая фара; 3 — правая противотуманная фара; 4 — сигнал звуковой; 5 — левая противотуманная фара; 6 — левая фара; 7 — левый передний фонарь; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного падения давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель контрольной лампы неисправности тормозной системы; 15 — стартер; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель «массы»; 18, 19 — блок предохранителей; 20 — реле стартера; 21 — лампа подкапотная; 22 — блок силовых предохранителей; 23 — плафон освещения блока предохранителей; 24 — повторитель боковой; 25 — прерыватель стеклоочистителя; 26 — повторитель боковой; 27 — реле противотуманного фонаря; 28 — выключатель стоп-сигнала; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — стеклоочиститель; 31 — сопротивление отопителя; 32, 33 — реле переключения света фар; 34 — реле противотуманных фар; 35 — реле времени омывателя заднего стекла; 36 — щиток приборов; 37 — спидометр электронный; 38 — розетка штепсельная; 39 — сигнальная лампа «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ»; 40 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 41 — контрольная лампа указателей поворотов; 42 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 43 — контрольная лампа неисправности тормозной системы; 44 — контрольная лампа аварийного давления масла; 45 — контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 46 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 47, 48 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 49 — реле указателей поворотов и аварийной сигнализации; 50 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 51 — переключатель отопителя; 52 — выключатель зажигания; 53 — реле выключателя зажигания; 54 — переключатель световой сигнализации; 55 — кнопка звукового сигнала; 56 — переключатель стеклоочистителя; 57 — переключатель датчиков уровня топлива; 58 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 59 — выключатель аварийной сигнализации; 60 — плафон освещения салона; 61 — прикуриватель; 62 — выключатель плафона освещения салона; 63 — выключатель фонаря заднего хода; 64 — выключатель противотуманных фар; 65 — выключатель наружного освещения; 66 — реостат освещения приборов; 67 — датчик скорости; 68 — электробензонасос с датчиком уровня топлива; 69 — датчик уровня топлива; 70 — стеклоочиститель задний; 71 — омыватель заднего стекла; 72 — фонарь задний; 73 — фонарь заднего хода; 74, 76 — фонарь освещения номерного знака; 75 — фонарь дополнительного сигнала торможения; 77 — задний противотуманный фонарь; 78 — фонарь задний; 79 — датчик расхода воздуха; 80 — датчик положения дроссельной заслонки; 81, 84 — датчик температуры; 82 — датчик положения распределительного вала; 83, 85, 88, 92 — топливные форсунки; 86 — регулятор дополнительного воздуха; 87 — датчик детонации; 89, 90 — катушки зажигания; 91 — датчик положения коленчатого вала; 93, 95 — реле; 94 — предохранитель плавкий 10 А; 96 — предохранитель плавкий 20 А; 97 — колодка диагностики 613012; 98 — ЭБУ двигателем; 99, 100, 101, 102 — свечи зажигания

Электрооборудование автомобилей модификации 315195-023, 315195-123

для увеличения нажмите на изображении (схема хорошего качества размер 1,45 мб)

для просмотра электросхемы во всей красе нажмите на крестик как показано на рисунке ниже

1 — правый передний фонарь; 2 — правая фара; 3 — левая противотуманная фара; 4 — звуковой сигнал; 5 — правая противотуманная фара; 6 — левая фара; 7 — левый передний фонарь; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель контрольной лампы неисправности тормозной системы; 15 — стартер; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель «массы»; 18, 19 — блок предохранителей; 20 — реле стартера; 21 — лампа подкапотная; 22 — блок силовых предохранителей; 23 — плафон освещения блока предохранителей; 24 — повторитель боковой; 25 — прерыватель стеклоочистителя; 26 — повторитель боковой; 27 — реле противотуманного фонаря; 28 — выключатель стоп-сигнала; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — стеклоочиститель; 31 — сопротивление отопителя; 32, 33 — реле переключения света фар; 34 — реле противотуманных фар; 35 — реле времени омывателя заднего стекла; 36 — комбинация приборов; 37 — спидометр; 38 — колодка; 39 — сигнальная лампа неисправности двигателя; 40 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 41 — контрольная лампа указателей поворотов; 42 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 43 — контрольная лампа неисправности тормозной системы; 44 — контрольная лампа аварийного давления масла; 45 — контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 46 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 47, 48 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 49 — реле указателей поворотов и аварийной сигнализации; 50 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 51 — переключатель режимов отопителя; 52 — выключатель (замок) зажигания; 53 — реле выключателя (замка) зажигания; 54 — переключатель световой сигнализации; 55 — кнопка звукового сигнала; 56 — переключатель стеклоочистителя; 57 — переключатель датчиков уровня топлива; 58 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 59 — выключатель аварийной сигнализации; 60 — плафон освещения салона; 61 — прикуриватель; 62 — выключатель плафона освещения салона; 63 — выключатель фонаря заднего хода; 64 — выключатель противотуманных фар; 65 — выключатель наружного освещения; 66 — реостат освещения приборов; 67 — датчик скорости; 68 — электробензонасос с датчиком уровня топлива; 69 — датчик уровня топлива; 70 — стеклоочиститель задний; 71 — омыватель заднего стекла; 72, 78 — фонарь задний; 73 — фонарь заднего хода; 74, 76 — фонарь освещения номерного знака; 75 — фонарь дополнительного сигнала торможения; 77 — задний противотуманный фонарь; 79 — датчик расхода воздуха; 80 — датчик положения дроссельной заслонки; 81, 84 — датчик температуры; 82 — датчик положения распределительного вала; 83, 85, 88, 92 — форсунка топливная; 86 — регулятор дополнительного воздуха; 87 — датчик детонации; 89, 90 — катушка зажигания; 91 — датчик положения коленчатого вала; 93, 95 — реле автомобильное; 94 — предохранитель плавкий 10 А; 96 — предохранитель плавкий 20 А; 97 — колодка диагностики; 98 — ЭБУ двигателем; 99, 100, 101, 102 — свеча зажигания; 103 — датчик концентрации кислорода; 104 — клапан продувки адсорбера

Модификации Буханка УАЗ 469. Чем военный УАЗ от его мирного экземпляра

Согласитесь, интересно увидеть известные отечественные модели в нестандартном исполнении. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «Бобби» УАЗ-469.

УАЗ Марторелли.

Итальянец Луиджи Марорелли был фанатом гонок через сахар. После успешного выступления на УАЗ-469 на Сахарном ралли он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей. Спортилось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем UMW-451M (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Фирмы Vittorio Marorelli VM (2400 см3). см3, 100 л.с.) и УАЗ-Racing с бензиновым двигателем fiat (2000 см3, 112 л.с.). Установкой иномарок дизелей, кстати, занимался на Ульяновском автозаводе!

В итальянском УАЗе впервые в стандартной комплектации появился гидроусилитель руля, кресла спортивного типа и жесткая крыша, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с мягкой ездой.Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗа, то есть больше, чем за те же годы досталось частникам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б нас

В 1977 году наше конструкторское бюро совместно с Ульяновским автозаводом разработало опытный образец внедорожника повышенной комфортности-469Б специально для экспорта в страны Западной Европы. Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую отделку фальшрадиаторной решетки, сплошное лобовое стекло, дворники снизу., Целые двери без съемных боковин и новую панель приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году началось проектирование конструкции УАЗ-3907 Military Amphibian Affibius. К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемочные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Узлы двигателя, трансмиссии и ходовой части, а также многие другие элементы были взяты с УАЗ-469.А вот смещение кузова — это полностью оригинальная разработка. Под полом кузова, перед задней осью — установили два гребных винта. На плаву автомобиль управляется поворотом передних колес, выполняющих функцию рулевого колеса.

УАЗ ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде ООО, основанное братьями Лариными и их друзьями, собирало люксовые версии внедорожников SUV-31512 в 90-х годах. По качеству и стилю тюнинговых работ продукцию LLD сравнивали с работами итальянской компании Marorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства. Колеса делали Всероссийский институт легких сплавов, шины «Просторные» — НИИ шинной промышленности, решетка радиатора и фары — продукция малого московского предприятия, декоративные пластмассовые элементы — компания «Аэро» и так далее.

Самая большая гордость — жесткая кровля, собранная из многослойных сэндвич-панелей. Это было быстро израсходовано благодаря специальным насадкам. В салоне — новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102.Также производились грузовые версии с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Эгер»

«Хант» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ Треколь, немного доработанная в нас. Чтобы установить такие огромные колеса, нужно было заблокировать все шасси и сделать так, чтобы колесные арки раздвигались. В целом «Эгер» напоминает Ниву-марш на шинах низкого давления.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский Автозавод представил УАЗ 3159 «Барс», основное отличие которого увеличилось до 1.6 м сбора и увеличенный до 30 см клиренс. В этом заслуга применения зубчатых перемычек, а также рессорных подвесок спереди и рессорно-рессорных сзади. Все «леопарды» хорошо оборудованы и отличаются салоном «люкс», по сравнению с более утилитарными ульяновскими «собратьями». На заказ «Барс» был укомплектован «Препак», импортными шинами. УАЗ 3159 были самыми популярными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил «Барсаму» встать на массовую сборку — они были изготовлены в короткие сроки.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году на УАЗе был собран первый опытный образец обходного «козла» УАЗ-3150 «Салун». По словам руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Общая длина «Шалуна» меньше почти 2 метров, у него нет дверей и крыши, но есть мощный каркас безопасности. Под капотом 3150 двигатель 2.9л — УМП-4213.10, а также вариант 2.7л — ЗМЗ-409. Всего выпущено 6 машин. Но тюнинговое ателье за деньги делает ремейки на основе типового «козла».

С марта 2010 года УАЗ начал выпускать новое поколение всем известного 469-го УАЗика. Модель создавалась на базе Hunter, но название было дано другое — в честь знаменитого предшественника. Свежий УАЗ 469 воплотил в себе все сильнейшие стороны автомобилей этого завода: он обладает непревзойденной проходимостью, имеет надежную и в то же время очень простую конструкцию, практичен и утилитарен.

Возобновление производства данной модели было связано с наличием большого количества запросов, поступающих от многих корпоративных покупателей.Таким покупателям требовался бюджетный автомобиль, приспособленный для работы в любых (даже самых тяжелых) погодных условиях, не боящийся бездорожья. Такие объяснения перед началом производства нового УАЗа дал начальник отдела продаж завода А.А. Карпов.

В результате получился отличный внедорожник, ориентированный на частных покупателей, живущих вдали от городов и использующих автомобиль в плохих дорожных условиях. Также целевая аудитория — любители активного отдыха (рыбалка, охота). Наконец, новый автомобиль предназначен для различных бюджетных организаций и силовых структур, осуществляющих патрулирование территорий и выполняющих другие служебные задачи в условиях бездорожья.

О характеристиках обновленного УАЗ 469

Как уже было отмечено, новый УАЗ 469 создан на базе Hunter. Модель предназначена для использования в самых тяжелых дорожных условиях. Укажем на основные нововведения, отраженные в новом автомобиле:

УАЗ 469 с разъемными мостами;
может похвастаться металлическими бамперами;
бортик ствола у складной модели;
сочетается с 4-ступенчатой механической коробкой.

Результатом таких решений стало повышение проходимости автомобиля.К тому же новый автомобиль УАЗ 469 должен быть узнаваемым и более практичным в эксплуатации. Таким образом было отмечено улучшение геометрической проходимости, чего удалось добиться за счет увеличения углов въезда и съезда.

Безусловно, они нашли свое отражение в новом УАЗе и элементах современного дизайна, которые обеспечили улучшение управления техникой. Речь идет о таких элементах, как пружинная передняя подвеска, а также дисковые тормоза и, наконец, гидроусилитель руля.

Работали на заводе и над двигателем: тяговые характеристики бензинового агрегата изменились в результате смещения максимального крутящего момента в сторону меньших оборотов (208 Нм при 3000 об / мин).

Также необходимо отметить снижение расхода топлива: так, 2,7-литровый двигатель УАЗ 469 в среднем потребляет около 10,6 литра на сотню километров.

Производство автомобиля осуществляется в 2 модификациях: УАЗ с тентом или с металлической крышей.

Модель, как заявили представители завода, оказалась лучшей с точки зрения внедорожных качеств среди всех существующих моделей. При этом стоимость автомобиля на 23% ниже по сравнению со всей продукцией линейки УАЗ.Итак, минимальная стоимость одной модели с тентом составляет 299 тысяч рублей.

Однако выпуск 469-го УАЗа нового поколения завод не ограничился. О том, какая новинка может появиться, мы поговорим позже.

В сети появились изображения с новым очень необычным УАЗом, имеющим специфический дизайн кузова. При этом пресловутая надпись «469» грохается на пятой двери машины. Что это за модель?

Официальной информации по новинке нет, есть только неофициальная информация.И именно по такой информации завод намерен оснастить свою новую модель несущим кузовом, 150-сильным турбированным агрегатом и автоматизированной трансмиссией.

При изучении появившихся изображений обнаруживается некоторая схожесть внешнего дизайна этого автомобиля с PARKE от корейской Kia Soul. Однако УАЗ отличается агрессивным и очень свежим внешним видом.

Многие детали и элементы корпуса выполнены из неокрашенного пластика, что полностью соответствует всем существующим тенденциям мировой моды.На прототипе наблюдаются короткие свиньи, которые были призваны улучшить показатели геометрической проходимости автомобиля.

Все эти имеющиеся данные говорят о том, что Ульяновский автомобильный завод намерен занять определенное место в очень популярном и развивающемся сегменте компактных кроссоверов на отечественном авторынке.

Возможно, если учесть наличие такого опыта, который был получен в рамках сотрудничества с корейским SsangYong (дело в том, что на УАЗ Патриот очень удачно устанавливается большое количество корейских агрегатов).Кстати, в связи с указанным обстоятельством предполагается, что основой нового кроссовера от УАЗа станет компактный корейский SsangYong Actyon.

Насколько эффективен такой шаг с завода? В целом необходимо отметить практичность и целесообразность такого решения. Ведь сегодня УАЗ выпускает узкий по специфике продукт, поэтому у производителя много ниш, в которых есть возможность реализовать. Выше мы отметили целевую направленность обновленного поколения Авто УАЗ 469: это либо корпоративные клиенты, либо ценители активного отдыха.А внешний вид компактного и, скорее всего, достаточно бюджетного кроссовера станет своеобразным глотком свежего воздуха. Это привлечет новых покупателей, что пойдет заводу только на пользу.

Правда, есть и обратная сторона медали: указано, что переход на производство кроссоверов может быть расценен любителями классических рамок как предательство.

Но, несмотря на это, скорее всего, Ульяновский автозавод решит расширить круг своих потенциальных покупателей.И, пожалуй, традиционное представление о «недовольных» моделях УАЗ также дополняется мнениями о компактном и стильном кроссовере.

Наступающий 2015 год станет последним для УАЗа — после 43 лет на конвейере его снимут с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно то, как мы его знаем, знали наших отцов и даже дедов … и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика. .

Как все начиналось

Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать с момента начала производства, и от господа, и с момента окончания испытаний или проектирования… Рискну сказать, что история — это история создания — этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда проектировали на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Начало легендарной Уау положили … автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо характеристик плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователем — УАЗ-452, о чем мы уже рассказывали. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было устанавливать нестандартную эффективную пушку — такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику.И неважно, что в США таким образом вооружили сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке орудий пороховые газы будут взорваны. прямо в моторный отсек.

Для инженерного государства УАЗ он, собственно, и должен начинать все работы первым, двигая вперед силовой агрегат. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Отталкивается, однако, от уже накопленного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первая версия военных не устраивала — требуемого значения клиренса таким способом достичь не удалось, и на ТТХ такая машина была в основном повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным.Во-вторых, при независимой подвеске, что означает, что требовалось отдельное производство новой трансмиссии, в которое заказчик не собирался вкладывать средства. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch при сравнительных испытаниях переднюю подвеску на левая сторона была полностью разрушена после контакта с обрезной трубой, просто лежащей на земле.

Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.

Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.

Получается все те же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из точек крепления. И это только Polbie: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.

Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верным

Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с редукторами внутреннего зацепления. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

И только после этого началось, собственно, рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Проектированием в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году.Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.

В 1961 году такую машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH — а где, вся военная тайна просыпается ?! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — был забег. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии неизменно был легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИи-21, а со склона Эльбрус катился не на колесах, а Кубарем! .. Со слов УАЗика получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты.

В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, нашли оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ оказался неожиданный «побочный продукт»: Так родилась эмблема УАЗ — самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.

По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 г.

Чем УАЗ лучше «газона»?

Распределение по конвейеру было таким: 20% всех выпущенных машин пришлось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально изначально закладывалось деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тентовым ходом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.

Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте — на тесте машина незаметно взяла на себя. борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» — от двух топливных баков, правда, расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке лонг, и более высокая технологичность изготовления … Конечно, недостатки преемник «газон» не был обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, а переднее стекло не высовывалось, что затрудняло съемку — как мы помним, основное предназначение этой машины была армия.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место на автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создавать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, у которых было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собирать информацию о создавая конкретную модель УАЗ тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходясь без бюрократического красного яруса и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужное.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

Сделали свои сотрудники и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора. Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач пятиступенчатая, раздаточный — мелкомодульный и малошумный.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной. Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкции введены вакуумный усилитель и гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель…

В 1985 году модель переименовали в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б) получили версию с цельнометаллической крышей. индекс УАЗ-31514, длиннобазный — УАЗ-3153. Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутренних водопроводов. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические триггеры, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми достоинствами, плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» превысило 2 млн …

А что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, считаются. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, невозможно обеспечить надлежащую качественную сборку, и его замена увеличилась бы на сумму более 1 миллиарда рублей.Эти деньги руководство завода с гораздо большей охотой вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткопроходной версии Патриота, которая должна занять нишу «Хантера». это УАЗ-469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его уход намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разработала кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только стекло), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста ( разработан на УАЗ) и внушительных внедорожных колес размерностью 245/75 R16 (Вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальше зависит спрос, но … даже если такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа будут способен серьезно продлить конвейерный ресурс. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом исполнении за всю ее историю.

По нашим данным, все пункты «Апгрейд» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация передается разработчикам на УАЗ, а потом …

Модификации УАЗ 469.

УАЗ 469Б 2.4 MT

УАЗ 469 2.2Д MT

УАЗ 469 2.7 MT

Одноклассники УАЗ 469 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев УАЗ 469

УАЗ 469, 1993

Итак, машина сервисная, эксплуатация круглогодичная.Пробег УАЗ 469 по спидометру — 208 тыс км, потом отказал спидометр. По моим данным где-то 350-380 тыс. Км. Мотор «сотка» как всегда — на высоте. Был заменен коромысел (она перекрестилась, при этом он стал работать как дизель). Ехал так недели 2. Потом полезла посмотреть зазор в клапанах, и там такая неожиданность. Также заменены высоковольтные провода, 4-5 насосов, стартер. Свечи, ремни по необходимости. Масло и фильтры каждые 10 тыс. Км. И все по мотору.Коробка с «Разводкой» — поменял только масло. Ничего не делать. Кстати 3-я пока выбивает. Снял 3 раза все это, но ничего не нашел: «синхронизация» — отлично, деревья не ходят, вилки тоже в норме. Короче забила и уже привыкла, принимала. Менял 2 раза рукоять вместе с корзиной. Мосты — передний «Люфтит» уже давно (точнее 2 зимой отключено на лето). Храповые механизмы были заменены и прокатаны на заводе рессор. Задний сток, но не через сальник, а через половину.Лечится откручиванием половинок. Но не много. Тело — отдельная тема. Совпали все, что может быть наоборот. Даже проводка. Только фары горят от электрики, а моторчик печки работает, все остальное не работает, не горит и не мигает 2 года. Рама — «Сделано в СССР» и что все сказано в идеале. За все время эксплуатации УАЗ 469, 4 комплекта колес, 3 комплекта «дубовых» и последних УАЗ-502. Кстати, мне последняя резинка очень понравилась и в грязи, и в снегу — такая «середнячка», мягко и тихо и нормально.Заменили 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, на мой взгляд, еще пару тормозных шлангов, но это все мелочи. Ну в принципе и все тут. Мой друг отправлен на заслуженную пенсию. Да, но он пенсионный, и не для разборки и не дак. Ведь верных друзей не бросают. Сегодня проехал на новом «Хантере» 315195.

Сан : Прочный дизайн. Неприхотливый. Ремонтопригодность. Проходимость.

недостатки : Легко во всем.Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.

Александр, Ливна

УАЗ 469, 1996

Опишу ощущения от вождения УАЗ 469. По деревне и в лесу конкурентов мало. Сказать, что он неприхотливый — ничего не сказать. Он везде ходит — по крайней мере, я не смог посадить его за два года. Особенно нравится катать друзей по упавшим деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает. Осенью, на мошенническом поле — тоже, пожалуйста, опять же по песку, отлично гребет.Без экстрима тоже не обошлось, штурмовали местные горки, угол атаки просто фантастический — в целом одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности. И, что немаловажно, никаких переживаний по поводу появления и опасений поломок. Из неприятных только неоднократно встречающиеся деревья, при движении назад сказывается наличие «парктроника» на других автомобилях. Починили все — запрыгнул тушкой на открытую заднюю дверь и заменил задние фонари. Что касается асфальта, то там полная тьма: не разгоняется, не тормозит, после 80 все вибрирует и трясется, разогнал УАЗ 469 один раз до 110, больше не экспериментировал — реально страшно, что сейчас что-то отваливается.Если есть возможность, то лучше вообще на УАЗ 469 асфальт, я ему даже бензин даю, чтобы он не ехал на заправку 40 км. Итог: мне нравится эта машина, к тому же всем, кто приезжал ко мне, моим друзьям и знакомым трудно было избежать соблазна прокатиться на этой машине. Но ни в коем случае нельзя покупать как основную машину, ездить на ней по городу — просто нереально, как сказал один товарищ: «Только по приговору Народного суда».

Сан : Эта машина хороша там, где нет дорог.

недостатки : Плохо там, где дороги.

ИГОРЬ, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1998 г.

С детства хотел купить УАЗ 469, чтобы отрезать дорогу в деревне. И моя мечта осуществилась, и УАЗ стал моей первой машиной. Это было в 2002 году, машину забрали подержанную, так как на новую не было средств. Он мне достался на 60 тысяч рублей. Машина мне очень понравилась. Специально выбирал цвет «хаки» и эту комплектацию.Пробег 14 тыс км. Коробка 4-х ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, Кенгурин, анатомические сиденья, толстый руль, противотуманки, металлическая торпеда, полностью рессорная подвеска и муфты быстрого включения. Поставил магнитолу, затонировал его и днище и по периметру накрыл «антикоррозионным». Машинка получилась отличная. Я вырубал на нем спящие Смоленский и Калужский леса. Всякая «дорога» преодолевалась, второй мост держали постоянно, иногда приходилось включать в «раздачу» пониженную передачу.После летней эксплуатации УАЗ 469 задумался о замене родного 151-го карбюратора на «Солк». Так как около 20 литров было за 100 км. Поехал на карбюраторный завод на Шаболовке, где все пожелания переделали с этими карбюраторами на разные авто. У меня было установлено все, и началось знакомство с машиной. Разгон, динамика и расход — все это стало меня радовать еще больше. Расход снизился до 13-15 литров. Единственный минус этого карбюратора — его отнесение к топливу.Потом залила 76-й бензин, а он постоянно забивался. Иногда им просто хватало «хорошей прогзки», а иногда приходилось разбирать и капитально убирать. Со временем наткнулся и проделал эту операцию за 20-30 минут. Разгоняется (по спидометру) до 115 км / ч и это с военным мостом. Крейсерская скорость для него, а для меня на УАЗ 469 была 95-100 км. После было уже страшно, в основном из-за тормозов. Боялся, 2,5-тонный Махин просто так сильно остановится. В период эксплуатации на УАЗ 469 сломалась помпа (так как она на охлаждающем вентиляторе, то износ сильнее из-за вибрации лопастей).Термостат дважды (заменил сам). Глушитель при всем приваливании — менял 5 раз. Как будто они сделаны из соломы. Гнило меньше года. Поменял пружины по случаю. В общем все. По мелочам — предохранители, лампочки. Лобовое стекло поменяли из-за того, что попал камень, и он треснул. Нравится вторая машина — УАЗ это самый.

Сан : Купил не дорого. Ремонтопригодность. Проста в обслуживании (нет датчиков и прочего).Запчасти везде есть. Проходимость. Высокая посадка — все видно. Машина большая — уважаю и уступаю или просто боюсь.

недостатки : Расход бензина. Окна не открываются, только окна и этого мало. Критикует воду во время дождя в салоне. Шумная, особенно на 4-й передаче и под 100. Детали (запчасти) с небольшим ресурсом.

Борис, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1979 г.

УАЗ 469 был куплен у МЧС при выезде на пенсию практически новым.Практически сразу потребовалась замена резины, на пешке зимой Изик стал неуправляемым. Через несколько месяцев заменил, переделал торсионные амортизаторы, поставил от газели двухстороннее действие, от которого плавность хода, управляемость значительно улучшилась. После речного шторма понял, что надо фильтр менять, купил 41 у соседа у москвича. Несколько раз заезжал на пост наладки газового оборудования, капризно и требует ежеквартального техобслуживания и слива конденсата по остальным жалобам.По трассе комфортная скорость около 80 км, но и до 100 разгоняется легко. После 10 тысяч перебрали резину, хотел сохранить старую, оригинальную, но эксплуатация показала необходимость отказаться от старой. После купил новый. Масло в трансмиссии после 40 градусов с минусом замерзло и заводиться с толкателя стало невозможно. Поменял на полусинтетику. В остальном честная машина без нареканий, редкость в наше время.

Сан : Проходимость.Неприхотливый. Удобство обслуживания и ремонта. Дешевизна запчастей и их наличие. Комфорт в салоне.

недостатки : Умение обращаться. Скоростные характеристики.

Евгения, Екатеринбург

УАЗ 469, 1980

Старый друг лучше двух новых — это про УАЗ 469. Узкоспециализированная техника. Более рассчитан не столько на перемещение хозяина в пространстве, сколько на то, чтобы составить ему компанию в желании побывать в каком-либо месте, но ограничений по выбору именно этого места гораздо меньше, чем с любым другим автомобилем.При наличии сервисных навыков, а также предварительной подготовки машина выдержит немало, хотя стоковые запчасти не лишние, список слабых мест известен, а ремонт возможен в любых условиях. По проходимости равных в этом классе УАЗ 469 просто не существует, машина прощает массу ошибок. В обычном исполнении для лучшей проходимости в нем, конечно же, отсутствуют блокировки, но в принципе это компенсируется умениями водителя, поэтому научитесь ездить. Все, кто кричит, что машина плохая — либо ленивы (я в их числе), либо просто не умеют их готовить.Не поленитесь, и УАЗ 469 отплатит вам тем же.

Сан : Уникальный дизайн. Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны. Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проницаемость.

недостатки : Слабая надежность агрегатов. Отсутствие комфорта.

Виктор, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 2010 г.

Новый УАЗ 469 был куплен у официального дилера в 2010 году, с расчетом после предварительного заказа и предоплаты 1 шт.5 месяцев. По философии и технической начинке это тот же 469-й УАЗ разработки 60-х, но с 409-м двигателем и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и гуром. КПП 4-х ступка, мосты обычные, задний борт откидной. Крыша железная, дали 342 тысячи рублей. Только он за эти деньги влезает в деревню. По трассе ехать по ней неинтересно, грунтовка или грейдер трясется и коза постоянно ловит на дороге да и крестишься когда со счетчиком объезжаешь, а вот ехать километров через 50- 80.Им нужно не управлять, а спрашивать направление. Панель не строится и не гремит на морозе, потому что это не так. Устройства встраиваются прямо в металл. Прокладки скручены, в багажнике и салоне в сухую погоду, в пыли, в дождевой воде. Печка прогревается хорошо, но спереди жарко, а сзади ноги промерзшие и плохо сделанный обдув на лобовое стекло — середина промерзает. Мотор вроде, тихий и гусеничный, можно прикоснуться ко второму, и едешь по грунтовке, как на автомате, он тянет на 3 передачи в диапазоне 20-70 км / ч.Но в лесу уже истинное удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в стоке на родной камской резине, а во-вторых — на трактор далекой.

Сан : Проходимость.

недостатки : Еще не обнаружено.

Илья, Нижний Тагил

УАЗ 469, 1991

Ездил до недавнего времени на Форд Фокус 2, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале.С дорогами у нас не очень хорошая ситуация. Да, есть еще жена и двое детей — тогда надо туда, потом сюда. И одна машина. И я решил — купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469. Сейчас не обращаю внимания на качество дороги и глубину трассы, в колхоз не езжу. Проблема в другом — каждый день приходится что-то крутить или менять, но я был к этому готов. УАЗ 469 приобрел у друга, который два года назад перебрал его полностью, из самой рамы.В общем машина зверь. По совместительству охотник, так что без дел аппарат не люблю. Как купил — поменял расширительный бачок на сцепление, масло, фильтр. Нужно еще поменять агент и передний кардан — тогда хоть куда деваться можно. Двигатель карбюраторный (карбюратор от «семерки»). Гражданские мосты, скорость. Спокойно отремонтирую аппарат, покатаюсь. Сегодня диски решил покрасить. Всем удачи!

Сан : Не обращаю внимания на качество дороги и колы.

недостатки : часто что-то ломается.

Александр, Пермь.

Электросхема Авто УАЗ 469. Электрооборудование автомобилей УАЗ

Электрооборудование автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 выполнено по однопроводной схеме. Отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии подключаются к кузову и остальным узлам автомобиля, выполняющим функцию второго провода.Боковая сеть постоянного тока с номинальным напряжением 12 вольт. Защита электрических цепей организована через блок предохранителей.

Для переключения главных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель зажигания с контактной части и механическое противоугонное устройство с замком. При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после запуска двигателя — от переменного тока со встроенным выпрямителем. Когда генератор работает, аккумулятор заряжается.

При работе двигателя на холостом ходу частота вращения ротора генератора и, соответственно, текущий ток недостаточны для обеспечения мощных потребителей, таких как фары, дворники, электроагрегат, сигнализация.В этом режиме батарея будет разряжена.

Расположение и назначение предохранителей электрических цепей бортовой сети УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.

Для защиты электрических цепей наружного освещения автомобиля от перегрузок применяется биметаллический предохранитель 29.3722 или аналогичный, который устанавливается под панелью приборов слева. В блоке предохранителей PR103, закрепленном на перегородке моторного отсека, установлены три предохранителя на 10 ампер. Защищают:

No.1 — цепи устройств управления;
№ 2 — цепи указателей поворота;
№ 3 — цепи аварийной сигнализации и звуковой сигнализации.

Предохранитель №1 находится ближе к правой стороне автомобиля. Цепь питания вентилятора отопителя защищена предохранителем номиналом 6 ампер. Предохранитель закреплен на жгуте проводов рядом с выключателем отопителя. Автомобили УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 могут комплектоваться другими дополнительными предохранителями в зависимости от комплектации.

Проверить электрические цепи бортовой сети УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 под напряжением.

Цепи проверяются напряжением и амперметром. Вольтметр подключается параллельно тестируемому устройству или участку цепи. Предел измерения 0-15 или 0-25 вольт постоянного тока. Отрицательный провод (щуп) подключается к массе, положительный — к потребителям или источникам тока. По падению напряжения можно определить неисправность цепи питания — обрыв, окисление контактов и тому подобное, а также короткое замыкание в потребителе.

Для проверки цепей напряжения можно также использовать контрольную лампу мощностью не более 3-4 Вт, рассчитанную на напряжение 12 вольт, например, лампу АМН12-3, используемую в панели приборов.

Амперметр должен иметь верхний предел измерений не менее 10 Ампер постоянного тока, а также иметь защиту от перегрузки. Амперметр Подключите последовательно к проверенному устройству. Плюс устройство подключается к источнику тока, а минус — к плюсу потребителя. Если ток меньше необходим, электрическая цепь неисправна, а если больше нет замыкания в потребителе.

Какие нежные шишки не получил автомобиль УАЗ-452 за годы эксплуатации: «Буханка» и «Батон» — за внешнее сходство с хлебным кирпичом, «Таблетка» — за надежную службу в медицинских организациях.

Примечательно, что его конструкция и отдельные системы — трансмиссия, кузов или схема электропроводки УАЗ 452О достаточно долговечны. Пожалуй, это была единственная машина тех лет, способная уехать в самые дальние места с гуманитарными целями.

Знаменитая буханка стала универсальным автомобилем для дачи

Знакомьтесь, УАЗ 452.

Автомобиль представлял собой грузопассажирский вариант автомобиля повышенной проходимости с колесной формулой 4х4. Осилля выпуска модели Ульяновский автозавод еще в 1965 году.

Его возможности можно оценить, посмотрев следующее видео:

УАЗ 452 способен перевозить грузы в кузове массой до 700 кг. Кроме того, он может буксировать прицеп массой 850 кг. Автомобиль стал очень популярным не только в условиях российского бездорожья, но и успешно применяется в крупных городах в различном качестве (на фото в статье).

В частности:

В качестве автосервиса;
Как пожарная машина;
Автомобиль скорой помощи;
Продуктовый магазин;
Автотранспортное хозяйство и др.

Электронные компоненты

Contemporary Color Электрок УАЗ 452

Электромонтаж УАЗ 452 был простой однопроводной схемой.

Конструктивно она имела следующие решения:

Роль второй проволоки выполнял металлический корпус с прикрепленными к нему узлами и агрегатами;
Все электронные узлы и исполнительные механизмы имели разводку «-» на корпусе. Цена такого решения оправдывала несовершенство схемы.

Ссылка: Инструкцией предусмотрены регулярные контактные проверки.При окислении их следует зачистить наждачной бумагой.

Силовой агрегат

Моторный отсек расположен прямо в салоне автомобиля, что обусловлено его конструкцией.

Доступ к узлам и агрегатам также осуществляется из салона, путем снятия крышки, которая:

Обеспечена защита водителя и пассажиров от проникновения выхлопных газов;
Защищено от пыли и грязи;
Служит дополнительным нагревательным элементом (пассивный — от нагрева).

Ранее использовавшийся мотор с «Победы» был заменен на более современный мотор от 21-й Волги. Этому способствовал запуск производственной линии на Волжском моторном заводе в 1964 году.

Примечание! Несмотря на некоторый скептицизм относительно неудобств при обслуживании плохой машины своими руками, годы эксплуатации доказали, что трудностей нет.

Машина пассивной безопасности

Конструкция «Дубинки» с плохой компоновкой также изначально вызвала ряд вопросов относительно безопасности.Однако серия краш-тестов, проведенных в 1971 году на Дмитровском полигоне, показала, что у большинства фрилансеров водитель и пассажиры УАЗ 452 имеют шансы избежать травм.

Яркий пример комплексных испытаний «Таблетки»

Особенности электрооборудования

Для конструкторов более сложным процессом в те годы был поиск качественных комплектующих для оснащения системы зажигания и освещения.

По наполнению кабины хорошо видно:

органов управления системами автомобиля;
устройств управления.

Наружное освещение

Все собиралось сдвинуть и наладить бесперебойную доставку на заводской конвейер.

В частности:

от предшественника буханки — ГАЗ-69 заводчане позаимствовали педаль света;
От фар ГАЗ-24 и др.

Система зажигания

Так как на дубинку и буханку устанавливали мотор Волговский, то Электропроводка УАЗ 452 для системы зажигания была практически полностью скопирована с него.

Наконец-то

Многие из нас помнят про легендарный автомобиль.

Поэтому его появление на шоу, посвященном Олимпийским играм, было воспринято как часть нашей славной истории развития отечественного автопрома.

Buanka принял участие в Олимпийских играх 2014 года

Конструкторы Ульяновского автозавода оснастили УАЗ 31512 электрооборудованием. Схема электрооборудования УАЗ 31512 может понадобиться при необходимости ремонта авто.Для удобства ремонта производитель установил провод с изоляцией другого цвета.

Электрооборудование УАЗ 31512

Схема подключения УАЗ 31512 выполнена по однопроводной схеме. Это означает, что у потребителей есть полный минусовой контакт, то есть кузов автомобиля.

Электрооборудование автомобиля состоит из нескольких систем:

Питание;
Пуск и питание энергоблока;
Инструменты измерительные;
Наружное и внутреннее освещение;
Световая сигнализация;
Автономное отопление;
Очистка лобового стекла;
Звуковая сигнализация.

Важно: Во избежание возгорания при коротком замыкании или перегрузке электрические цепи защищены предохранителями.

Напряжение автомобильной сети 12 вольт. Питание осуществляется от аккумулятора и генератора постоянного тока. Они включены в цепочку параллельно. Аккумулятор питает потребителей с тупым двигателем. После запуска установки питание электрооборудования осуществляется генератором.

Электроснабжение и пуск энергоблока

Двигатель запускается с помощью электростартера.Это электродвигатель. Стартер оборудован втягивающим реле. Он используется для включения устройства и введения зубчатой передачи с маховиком двигателя. Включение пульта стартера с помощью замка зажигания.

Источник питания необходим для нормальной работы ДВС. Включает:

Катушка высокого напряжения;
Дистрибьютор;
Свеча зажигания;
Электроклапер холостого хода;
Выключатель принудительного холостого хода;
Холостой ход ebe;
Переключатель.

Контрольные лампы и средства измерения

На передней панели автомобиля расположен блок приборов и контрольных ламп. Необходимо контролировать работу узлов и механизмов станка. На панели установлено:

Датчик уровня топлива в баке. Показания снимаются с датчика, установленного в левом или правом резервуаре;
Датчик температуры охлаждающей жидкости. Указывает температуру в системе охлаждения двигателя;
Аппарат давления масла в системе смазки силового агрегата;
Вольтметр.Служит для определения напряжения в бортовой сети;
Лампы аварийного давления масла, жидкости в тормозной системе;
Сигнальные лампы поворотов, стояночной тормозной системы, ближнего света фар, превышения допустимой температуры охлаждающей жидкости.

Наружное и внутреннее освещение

Автомобиль оборудован внешним и внутренним освещением. Необходимо использовать машину в темноте. Схема наружного освещения включает в себя фары ближнего / дальнего света, габаритные огни и подсветку номерного знака.Управление наружным освещением осуществляется комбинированным переключателем.

Внутреннее освещение выполнено в виде потолочного осветительного луча и бессветовой осветительной лампы. Управление освещением салона планером осуществляется переключателем, установленным на передней панели. Вы также можете прочитать о.

Артикул: Внутреннее освещение включает подсветку инструментов. Яркость подсветки регулируется комбинированным переключателем наружного освещения.

Световая сигнализация

В электрическую схему УАЗ 31512 включена световая сигнализация.Он включает в себя указатели поворота, сигналы торможения и плафон заднего хода. Схема на УАЗ 31512 с реле ПК 950. Используется одновременно для поворотников и включения сигнализации.

Управление световой сигнализацией осуществляется следующими элементами:

Переключатели поворотов;
Кнопка включения стоп-сигналов;
Переключатель заднего хода;

Обогреватель и звуковой сигнал

УАЗ 31512 оборудован автономным отопителем.Циркуляция горячего воздуха в салоне осуществляется вентилятором. Электродвигатель вентилятора запускает выключатель, установленный на панели. Двигатель вентилятора имеет две скорости вращения ротора.

Аппарат оборудован звуковым сигналом. Это необходимо для безопасного использования автомобиля на дорогах общего пользования. Под действием электрического тока сигнальная мембрана начинает колебаться, издавая звук. Управление сигналом осуществляется кнопкой, расположенной на рулевом колесе.

Стекло для очистки

Лобовое стекло автомобиля УАЗ 31512 очищается щетками электропривода.Двигатель стеклоочистителя имеет два режима. В систему очистки стекол входит электродвигатель омывателя. Управление системой осуществляется комбинированным переключателем.

Внимание: в цепи электрооборудования имеется розетка для подключения проводки прицепа.

Из вышесказанного следует, что оборудование ЭАЗ 31512 состоит из нескольких электрических цепей. Электромонтаж выполнен разноцветными проводами. Это облегчает процедуру ремонта при наличии цветового решения.

Сложно представить, как будет организована работа автомобиля без электрозаливки, по этой причине электронасос УАЗ 31519 занимает почетное место в описании машины.Это соединение узлов и функциональных элементов, являющееся неотъемлемой частью современного автомобиля, постоянно дорабатывается и совершенствуется. Без грамотно составленного чертежа не разобраться в километрах проводников и разбираться в связи с остальной техникой. Внесение изменений в конструкцию, подключение дополнительного потребителя, исправление вышедших из строя элементов непременно будет сформировано для перехода на электрическую схему УАЗ 31519. Для удобства чтения схема сделана цветной.

Общая информация

Автомобиль с полным приводом УАЗ 31519 выпускался на Ульяновском заводе в период с 97 по 2013 год. Основная цель конструкции агрегата — заменить морально устаревшую Машину УАЗ 31514 на более крупную. модель мощности. На базе машины были созданы модификации, которые отличаются друг от друга уровнем внутренней отделки, силовыми установками. За счет использования юзеров с характеристиками и параметрами электрооборудование УАЗ 31519 также содержит индивидуальные особенности.

Подключение пользователей машины УАЗ 315195 и др. Осуществляется по принципу одножильного провода, когда положительный вывод оборудования соединен в одну цепь. Минусовые выводы прикреплены к плите, которая играет роль второго проводника. Напряжение в сети автомобиля — 12В, защиту оборудования взял на себя блок элементов безопасности.

Взаимосвязь между потребителями энергии происходит через составной путь возбудителя, в котором конструктивно предусмотрены смежная часть и противоугонное оборудование.Схема подключения УАЗ 31519 обеспечивает питание потребителя от источника тока до момента включения силового агрегата. После активации двигателя мощность обеспечивается генерирующим устройством, вырабатывающим переменный ток и передающим энергию через выпрямляющее устройство. Кроме того, продукт заряжает аккумулятор, сохраняя работоспособность. Вы также можете прочитать о.

Электросхема УАЗ 31519:

Оборудование и схемы

При рассмотрении электрической схемы автомобиля важную роль играет применяемое оборудование и силовая установка.Так, если на машину УАЗ 31519 установлен карбюратор, то на чертеже не будет электрических обозначений, характерных для инжектора и наоборот.

Двигатель ЗМЗ-409:

Производительность оборудования:

Схемы электрооборудования

Измерительные приборы и сигнализация

Генератор

Лампы, фары, фонари

Подключение дополнительных потребителей

Прочие вопросы по электрооборудованию

Электротехники — см. «Оборудование»

При доработке блока предохранителей необходимо учитывать тот факт, что первое лицо должно быть самой тонкой частью всей цепочки.Любое место позади него должно быть толще, чтобы вытащить ток больше его уставки (запуск или открытие при нагревании), можно увеличить (не пытаясь работать) ток ЭМ прохода (вы хотели для машин, это никогда не выходит с установкой UM, это никогда не только для высоковольтных систем) и, наконец, CW в самой большой точке цепи имеют достаточно маленькое общество, так что ток в цепи превышает уставку первого способа (для Pathartp — тепловая уставка).
Это тройники из ПУЭ, но видно, что одно и то же, так же отражают и низковольтные цепи, к автомобилю.
Соответственно надо будет вешать все на одну кнопку baaalone хоть 100а. ПРИОВОВЫЙ СПИСОК И на кнопку шагать не будет. развесить их на отдельные шалости.
Яростный, термический, что угодно — хотя бы по отдельности. Т.к. их уставка больше 20-30, то никого быть не может, столько (долговременных) пповод в жгуте не простирается см. Выбор сечения автомобильного провода Если подметальщиков больше — сделать их на Paznic Pancasters, те же ИПИ — один на первый штатный, печка на свою и ТП и тд.

Поставил две штатные колодки под предохранители, более чем достаточно. Один блок запитан только при включенном зажигании и т. Д. Постоянно. Преимущества штатного блока: можно использовать и проволочные, и штатные Волго (Жигулевские) плавкие вставки (достаточно выпрямить). Довольно надежное крепление вставки крепежа и самого предохранителя, стоимость вставки копейки, я уже не говорю о проводе (аргумент против очень современных блоков и предохранителей к ним). Но в целом дело вкуса. Обожаю, когда в машине вся техника однотипная.

По моему опыту получается так:
Если оставить старый блок, не внося изменений в штатную разводку, а новый (второй) нужен для дополнительных установленных вами потребителей, то лучше использовать Волговский блок, вставил на нитку в салон.
Это хорошая простота замены преоккупанов, легкость выбора их мощности (не только 10а, как родной провод, но еще и 12а и 14а и даже 20а) и т.д. баг, что если предубеждения слишком сильно его пихать.По нему можно переходить в корпус «Блок».
К тому же у Волговского нет прексов в гнездах, контакт надежнее и провод не возводит

Есть экстремистский вариант — навесить сборку обычных автоматов на 220В. Работает, и очень эффективно, и обратимо (отключил — включил инкрементально), но в целом мучительно. Здесь какие-то маньяки так сделали, прямо на торпеду прикручены.

Ставлю себе волговскую линейку. Но их все равно не хватает, поставлю вторую.Сделано так: большая светящаяся пластина, на ней стоит линия предохранителей, на ней все выключатели (фары, бибикалка) и прерыватели (поворотники, дворники). Вывести общую шину не очень удобно, но повернул так: по 2 контакта с каждого предохранителя, соседний подогнал и хорошо отпустил, но надежным не считает, в дальнейшем толстый медный стержень припаиваешь. По поводу надежности сомнений пока не было — контакт для предохранителей плоский и широкий, зажимается очень хорошо.Есть мысль сделать индикацию предохранителей, чтобы сразу видеть, все ли хорошо, так как каждый из каждого перемещает по два контакта — каждому повесить светодиод, но есть сомнения, нужно ли. Да весь этот блок я затащил в салон. [Бегемот 4×4]

УАЗ Патриот (УАЗ-3163)

Вектор электрооборудование 316x: (Схемы прислал Гудков Виктор)

Электрооборудование для авто ,,, ошибка — в генераторе три диода, те что на общем (на земле?), Надо перевернуть -) ( Внимание! — размер очень большой, около 1.7 МБ каждая схема , прислал Максим Смирнов):

Электрооборудование для автомобилей (размер 415К), (453к), отправлено [Сергей А.С.])
Схема системы управления двигателем (242К) УМП-4213, УМП-420, ЗМЗ-409, отправлено [Сергей А.С.])

УАЗ-3151 (31512, 31514, 31519)

УАЗ-3159 (Барс)

Лампы, применяемые на автомобилях УАЗ

Лампа	Тип лампы	Мощность, Вт
Фара: дальний и средний свет	A12-45×40.	45×40.
Поворотные фары (3962 * / 3151 *)	A12-50×40 / a12-45×40	50×40 / 45×40.
Фары передние
— габаритный свет	A12-5	5
— Дорожные указатели	А12-21-3.	25
Задние фонари
— габаритный свет	A12-5	5
— Дорожные указатели	А12-21-3.	25
— Тормозной сигнал	А12-21-3.	25
Повторители указателей поворота (на всех а / м, кроме 3303 *)	A12-5	5
Фонарь заднего хода	А12-21-3.	25
Освещение Освещение Освещение	A12-5	5
Освещение специальное (3962 *)	А12-21-3.	25
Подсветка под капотом (315 *)	А12-21-3.	25
Фонари освещения кабины	А12-1.	2,1
Переносная лампа	А12-21-3.	25
Приборы освещения Управление включением дальнего света фар Управление аварийным давлением масла Управление аварийным перегревом охлаждающей жидкости Управление включением указателей поворота Аварийное состояние тормозов Сигнал включения стояночного тормоза	А12-1.	2,1
Управление сигнализацией	А12-1.1 (А12-0.2?)	1,1 (0,8?)

Какие лампы покупать?

Кстати, надеюсь лампа не Тайвань или Эмираты? А потом купил как-то (молодой был, зеленый) такой — красивый, 100/90, супер-пупер, а потом вспомнил нынешний тестер и оказалось, что они 55/60, да еще криво светятся. А вот немецкая (Нарва, Филипс) штука — и светит классно и качество отличное — лампы меняешь, а фары регулировать не надо — все остается точно на своих местах.[Chif]

Как специалист в этом вопросе, с уверенностью могу сказать, что на лампочках экономить не стоит.
Все автомобильные фонари для скачек делятся на три основные категории:
1st (дешевые) — это лампочки из г% # A, т.е. колба из обычного стекла, некачественная металлическая спираль, плохая пайка.
2-е (дорогие) — это качественные лампы, т.е. колба из кварцевого стекла, качественные спиральные металлические примеси, аккуратный лаз и пайка цоколя.
3-е (подделки) — это лампочки из материалов первой категории, но аккуратно, и продаются по ценам чуть ниже второй.

Подавляющее большинство автомобильных фар рассчитаны на лампы мощностью 55 или 60/55 Вт. Использование какой-либо другой более высокой мощности нецелесообразно, так как увеличение нагрева такой лампы далеко превышает увеличение освещенности, которое кстати очень мало. В современных светильниках используют другие способы увеличения светового потока.

В обеих машинах он как раз последний, Philips Vision Plus + 50%. В Ниве пережили бесчисленные партии ламп (в начальном виде) и четыре-пять фар, сколько именно — не помню.В УАЗ — испытать второй комплект фар. И там и там лампочки работают и пока не гаснут.

Да, хочу добавить, покупка таких лампочек — это всегда комплект! И, к сожалению, фейки на них тоже … 🙁
Насколько я знаю, «родной» Philips Vision Plus ни разу не выпускался в пластиковой прозрачной таре! Только в картонных коробках (набор 2 шт.) Или в картон в блистере (шт.).
Константин Мартьянов март 2004 г. (http://www.auto.ru/wwwboards/uaz/0686/212047.shtml) Как улучшить штатное освещение без применения доп. Дальний

Можно поставить галогеновую оптику. (Для машин, у которых его нет — (y) алфавит) Для галогенных фар оптика должна быть с индексом h5. Если h3, то рефлектор со временем раскрутится. Поставил себе оптику х5, лампы 90/130 и питание на лампочку было разрешено через реле. Педальный переключатель не потянет, быстро сгорит, и будут потери на всевозможных соединениях. А потом был усеян толстым проводом, идущим на реле (на передней стенке возле левой фары висят две опоры), от провода реле на питание лампы (рядом с одним реле, подальше от другого) и старые штатные родные провода использовали обе команды на реле.Свет красивый, светит далеко, лишь изредка плавится пластиковый корпус контактирующей лампы. Ну раз в полгода, не чаще.

После невидимых экспериментов пришел к выводу, что увеличение мощности ламп — это не выход. Увеличивает нагрев и нагрузку на генератор
У меня сейчас есть фары с оптикой N4 и лампы 100/90, но после установки ровных фар с оптикой от VMW (Hella) я понял, что отечественные фары не очень хорошие.Поставил две фары ближнего света от BMW 5 серии в Body E12 (модель 70-х) — результат превзошел все ожидания: Middle Lights с лампами 55W в несколько раз лучше, чем у штатного б / с 90W.
При одинаковом энергопотреблении фары Hellovsky дают в 2 раза большую светоотдачу, чем наши.
Также, на мой взгляд, можно посадить фары от Volkswagen семейства Golf или конвейерного семейства.
Кроме того, импортные фары имеют плоское стекло, что упрощает задачу снятия и установки их сзади Кангарина.

Приехал покупать лампочки — выбирал не самые дорогие и не самые дешевые. Платил, беру, открываю и смотрю — одна откровенно кривая, другая не кривая, но тоже что-то в этом нет чего. Я что-то замечаю глазами, но не могу объяснить. Прошу продавца найти прям. Делать нечего, продавец тоже полный и добрый … В результате линейки лампочек по цене до 30 руб (магазин недорогой) мы не находим вообще. Впрочем, по цене «до 50» мы тоже не находим.То спираль плачет, то что. Хорошо, что на лампочке написано «Сделано в Германии» — это ничего не значит. Смотрел, смотрел всю эту кучу, и меня соблазнили на нормальные немецкие лампы на 85р. Штучно — взять в руки и видео, что этот товар не сделан в Германии (ну что написано, что «Сделано в Германии» все равно все равно никто не может гарантировать).
Вечером поехал устанавливать. Установил, пошел в кромешную тьму и тут понял, почему фары регулируемые / нерегулярные — все равно встречным взглядом.Это важно, как лампочка дает луч. Даже без регулировок, просто после замены лампочек было видно, что след на земле стал существенно «сближаться» с автомобилем, даже по бордюрам и униформе. За 5 минут по книжке все отрегулировал, прокатился по местности, потом немного опустил луч до уровня, когда начинается световая кайма «где земля выходит» из-под капота.
Да, лампочки поставить обычные 60/55 — и жить дольше и греться как мощнее не будет…

Уже второй год стою Phillips Blue VisiOn, очень доволен … Вроде меньше встречных (по наблюдениям знакомых) дают какой-то бело-голубой свет, очень отличный от стандарт в лучшую сторону …

По выносливости лучшее, что я нашел из галогена, это Tungsram 90/100 (вроде венгерский), довольно дешевый. Стоял с 1999 года у них у них есть опыт вождения около 2 недель (включая Ростовскую область под дождем и ночью около 8 часов) с просторной с каменной оптикой.Лампочка еще живая, только тряпка мудтю обтер :-))) оптику лучше поставить специальную под х5 (устраивает Жигулевскую), без всяких там переходников. Еще поставил туда фары освещения: с одной стороны эффектно :-))) с другой стороны при езде в небольшой дождь и туман (когда фары особо не нужны) оптика прогревается, мешает проседание конденсата внутри себя.

Не стоит увлекаться лампами мощностью более 55 \ 60 Вт. По следующим причинам:

Использование ламп большей мощности запрещено в Европе на дорогах общего пользования и серьезных фирмах таких. лампы не выпускаются.Соответственно ни о каких вопросах (освещение, прежде всего) говорить не приходится.
90% — что мощность такой лампы (90 \ 100 и более ватт) фактически не соответствует заявленной.
Из-за невысокого качества изготовления такие лампы освещают все, что угодно — летающие вертолеты, звезды, слепоголовые водители, только не дорогу. Хотя будет казаться впечатление, что фары светят ярче.
Кроме того, различимость объектов для человеческого глаза в желтом спектре выше, чем в синем, т.к. он (желтый) ближе к естественному солнечному свету.Это вопрос «крашеного» ксенона

Какие машины фары у Waza?

Диаметр и посадочные места унифицированы:
Жигули (2101), Москвич М408, ИЖ512, Нива, УАЗ, ГАЗ 24-2410, ЗАЗ968, Грузовики Газ, Зил, Камаз, автобусные борозды, Лиаз, Лаз, Кавз.
Нужно только помнить, что оптика рассчитана под галогенные лампы, а не рассчитана. Также в некоторых фарах есть отверстия под осветительные лампы гаабаритов.
и указатель переключателя бензина

Под сиденьем находится переключатель датчика топлива (поставил туда, чтобы не тянуть провода под щитком приборов) Маршрутный компьютер на УАЗ

Для карбюраторных моделей датчик расхода топлива и скорости датчик (как правило, это счетчик импульсов, который помещается в разрыв вала спидометра)

Датчик расхода топлива

Маршрутный компьютер

Тахометр (из шестерки) выглядит идеально близко (к справа) спидометр.Подключение штатного — все написано на теле TAX. Один — на катушке (низковольтный конец любой). Один — + 12В. Один — вес. Один из них — подсветка Таха. По шутке можно подключить лампочку стояночного тормоза. Лампочки генератора могут остаться, но без реле он не подключается. И лампочка открыта (закрыта) воздушной заслонки карбона. Последние три я не подключал, не охота пока возиться. Отверстие просверлили сверлом 2,5 мм по окружности меньше диаметра круга Таха на 3 мм, после чего завели круглый напильник.Дырки нужно запустить для начала. Сильная дрель не навредит! В противном случае панель включит последние дырочки.

Хотел поставить от Газели, так как шестерни используют только 1/3 шкалы — обороты не те. А можно поставить слева на панель вместо трансмиссий. К тому же стрелок визуально цифровой и менее инерционный. [Михаил и Пунто]

Установлен тахометр 35.3813 (от Газели) (неотложный). Взял корпус от старого спидометра, шкала тахометра вырезана по диаметру шкалы спидометра (при этом циферки немного подрезаны, но показания читаются хорошо).Важно сохранить прозрачный световод (от спидометра) для подсветки шкалы, без него в ночное время шкала не видна. Место установки видно на фото. Схема подключения.

Купил тахометр от тахометра 3110, он такой красивый с подсветкой стрелки и цифр. При попытке просто подключиться ничего не произошло. После закваски факов и доков все встало на свои места. Подключается он следующим образом: За тахометром 3 контакта, и к ним идут 3 проводки: красный (подключить к «+» замку зажигания, я подключил к переключателю «+»), синий (он для массы), и желтый (обязательно через резистор 62 мощностью не менее 1 Вт подключить к переключателю «КЗ» переключателя или катушке зажигания к контакту, который подключен к переключателю).Все работает. Да, индекс инструмента 449.3813. [Hippo 4×4]

Digital Multitronics, например, самый простой вариант (всего 3 провода): Питание от ключа (панели) и провод на блюде (в инструкции см. Раздел «Волга»)
Сгорел парой раз (либо от нестабильного питания, либо от такой конструкции) — меняли по гарантии. Потом электрики сделали в нем предохранитель (на штыре) и намотали катушку (?) — Дистанцию. Пока работает …
Очень полезный wigure — теперь основное устройство.[Борода из]

Установка заняла 15 минут. Ничего не сверлить. Застегивается на липучку. Место установки нужно выбирать тщательно. Если он хорошо обезжиривается, то никакими силами не сломаешься. Неудобно приклеил такой же на 8-м. Потом, когда ехал, сломал корпус устройства. Липучка — сила! [Faun]
Фотография цифрового тахометра, установленного на винтовой отвесе. [Chif]

Измеряет обороты двигателя (двухдиапазонный: при вывернутых показаниях на 1500 цифры не мерцают), температуру воздуха в салоне (или страх, если датчик выбросить на улицу) , показывает время, температуру можно запомнить и записать в память, e.Запоминает максимальную и минимальную температуру за сутки и выставляет время (зимой будет удобно посмотреть, какая ночь была с УАЗкой). Степень яркости регулируется по трем позициям, поэтому ночью не напрягает.

Периодически «снимали» электронные тахометры.
Возможно это из-за высоковольтных проводов (точнее с распределенным сопротивлением этих): хотел работать только с электронным тахометром «родственники» Провода, которые изначально стояли у меня на длинном козле.
Комплекты проводов прочие на УАЗ, в том числе
1) силикон,
2) дуб черный с толстой жилой медью,
3) красный почти аналогичный «родной», но более жесткий, с тонкой жилеткой медной
Вызывается внутренне глюками в показаниях, что в конечном итоге закончилось зависимым инструментом.

В принципе ничего хорошего:
часов / будильник-неудобно, обороты показывает только при температуре не ниже +5 с, потом начинает кусаться, цифры прыгают … в общем лучше от 2106

Имеет смысл только в том случае, если нужно знать хорошо налаженные повороты.Тормоза у него очень, хотя реально может быть от 0 до 3500. Нужен стрелок … Экономометр на УАЗ

Пункт нужный и полезный, но это не прибор, а индикатор, т.е. точно показывает разрежение во впускном коллекторе. По нажатию на педаль не всегда и определяют происходящее, а при езде с экономометром по трассе в зеленой зоне не очень плохо контролировать количество летящего бензина. Гарантированно продается в Южном порту еще в желтом магазине автозапчастей на МКАД.Маршрутный компьютер на порядок дороже, да монтировать надо. Он мне очень хорошо помог … А бензин спасает не прибор, а вы сами думаете, а индикатор показывает только проценты 20-30, а этого вполне достаточно. (с УАЗ-ОХОТНИКА на обыкновенный УАЗ)

Электронный спидометр AR 20.3802 (Два сильных дисплея:
Верхняя строка — общий пробег (6 разрядов, незначащие нули выделены), нижняя — счетчик расхода суточного пути), Датчик скорости AR 68.3843 (шестизалитка, бесспорная, резьба М22, кожемодеяновский соединитель). Производство RAR (Рига).

Сложность при установке была одна — полное отсутствие информации как о спидометре, так и об электрооборудовании Хантера. Поиск результатов не дал. Родной жгут с разъемами тоже не удалось. Пришлось использовать метод научного тика. С датчиком все понятно: красный — питание (+12 В) (после замка зажигания), синий — сигнал, черный — масса.(Разъем просто отрезан). На спидометре разъем имеет такой вид (условная нумерация контактов):

Были присвоены выводы:
1. Земля.
2. Питание (+12 В). (После замка зажигания). (При подаче напряжения включается жидкокристаллическое цифровое табло. При снятии напряжения показания пройденного пути).
3. Сигнал от датчика. (К синему проводу датчика).
4. Ночная подсветка (для освещения приборов).
5.На выходе 12 вольт для питания датчика скорости.
6. Индикатор дальнего света (в центре шкалы горит символ).
7. ничего не происходит. (Наверное, не участвует).
Из-за отсутствия отклика разъема, соединенного одиночными проводами с припаянными наконечниками («мама») от аудиоаппаратуры. Все работает. Не шум. Стрелка не прыгает. Погрешность минимальная. А ночью — вообще красиво.
октябрь 2005 г.
Почему не работает красная лампочка указателя уровня топлива и как это исправить

На косых козлах, на датчиках уровня топлива в баках нет «лишнего» контакта на лампочке .

Исправить это положение поможет установка ненормального датчика уровня топлива. Например, газ-53, по габаритам он такой же. Вставил левый танк, поле боя подкатили к УАЗу сделал петлю. На втором выходе была подключена контрольная лампа резерва, а сама лампа вынесена на приборную панель в указатель уровня топлива (новый образец). Когда на выходе будет бензин, я сразу подумаю и не узнаю, как раньше. Как сделать так, чтобы указатель топлива не дергался при малейшем препятствии?

Параллельно декантер имеет постоянную емкость около 500.От 0 мкФ до 16 В — гарантируем, не забудут. (+ По датчику бензобака на всякий случай).

А может проблема в плохом контакте ползунка потенциометра, который стоит в баке? Установка сигнализации на УАЗ

Посоветовал мне продавец аллигатора. Ну купил с установкой. На сервисе пошарились установщики, но как только деньги были заплачены — поставил. Долго зависал с проводкой до задней двери — УАЗ был голый, а провод в раме протянут вниз.И тут оказалось, что УАЗ тяжеловат для такой сигнализации. То есть, если у вас разогнана чувствительность, то любое прикосновение к машине возле датчика вызывает срабатывание сирены. А сзади сзади можно свободно снимать, и датчик этого не чувствует. Так случилось однажды …

Сигнал надо ставить либо сам по себе, либо досконально! Я положил на блат — так мастера прокляли все на свете! Металл — толстый, подходы неудобные и все такое. По их словам, получается, что при установке (правильной и хорошей, как для себя) на УАЗ можно поставить 3-4 Жигуля! Отсюда Мораль — просто с улицы — ну не дают!
П.С. У меня мангоне — приятно! Сам по себе не работает, а при пробивании или снятии заднего колеса — орет.

На УАЗ-469 установили генератор Г250-Э1 и регулятор напряжения РП350 (201.3702). Теперь их можно установить:

Генераторы

G250-E1 и G250-P2 отличаются друг от друга размерами приводных шкивов, кроме того, генератор G250-P2 имеет не один, а два выхода «ш».
Отличительной особенностью регулятора ПП132-А (2702.3702) является наличие трехпозиционного переключателя, с помощью которого можно изменять диапазон регулируемого напряжения:

Можно ли установить Волговский генератор от ГАЗ-31029 (65а) на УАЗ (40А)?

Да встает без проблем, только РР нужен новый, т.к. эталон рассчитан на ток 3 А, а нужен на 5 А.Так вот такой прикус Волговского П.П. Кстати подключается по-разному — «+» от КЗ идет на одну щетку и на клемму без букв на RR, а клемма «W» RR подключается ко второй щетке. Сам RR крепится к земле.
Поменять генератор стоит — он не только дает больший ток, но и дает его с меньшей скоростью. [Чифф] Волговский релейный регулятор

Волговский ПП, в отличие от УАЗа, тоже позволит генератор на 65 и 90 А.
Если у вас сейчас нет удаленного RR — если не ошибаюсь, к нему идут два провода — один «+ «от зажигания второй провод на щетке генератора.Присаживаем РР на корпус, провод на щетке цепляем на клемму «ш», а на клемму плюсовой провод без обозначения. Лучше на клеммах купить блок — Мама 2.
Далее проверяем щеточный узел. Если подходят два провода — («+» от зажигания и второй от ПП) — то все так и останется. Возможно, подойдет одно — из ПП, тогда придется покупать щеточный узел Волговский на два провода (там две папы торчат). На одном цепляем провод от RR, на другом «+» от замка зажигания.Лучше тоже блок носить. [Чиф] Генератор 90 ампер на УАЗ

При замене генератора на более мощный, желательно провод от генератора до АКБ проложить напрямую и использовать провод большего размера.

Ставил из партии, название не помню. Пришлось вырезать ухо, что на блоке цилиндров, вобщем толкать умеют (гайки ослабляют и сдвигают) но двигается только спинка, мне тоже пришлось немного сдвинуть, но теперь они не нужны. И поменять болт на более длительный срок.Регулятор поставил в салон, Волговский п / кондуктор.
Генератор сшил:
Обмотка статора залита эпоксидной смолой, аккуратно, в несколько голов. Подкова тоже тонкий слой, на режим текучести особо не пойдёт, теплофлауэр достаточно. Хлопки в герметике красный. Он должен быть потрясен. Таким образом, намотка возбуждения невозможна, т.е. при погружении в воду он наверняка не будет, но не будет, а летать не будет, хотя еще не пробовал.

Наелся от ГАЗ 66.Да, похоже, это маленькая, но атомная электростанция. Сначала я подумал, что он там и не влезет. Но это обычная застежка, снизу она регулируется по низу. Пришлось немного порезать. И пришлось срезать пол шкива 🙂 Он там два ручья, а то за мясорубку цепляется. Катаюсь уже больше месяца, покатушки всякие, тверские, люстры, все дела … работает без проблем.

Проблемы генератора на 90 ампер — Диоды, не согласующиеся с термоядерным генератором 90 А, обнаружили, что 3 из 6 диодов сгорели.Поставленный новый генератор (тоже на 90 а) тоже вызывает сомнения — такое впечатление, что сначала он «встал» лучше (т.е. видимо сгорел один диод). [Chif]

Брал такую, на 90а писали, что на ГАЗ-53 и УАЗ. Перед тем как поставить, выявил, посмотрел. Внутри — все ОК (обмотки, щетки, подшипники). Вытащил диоды, проверил по току — сгорело 2

От ГАЗ-53 полностью аналогичен УАЗу. Но их также 2 вида, стандартные (65а) и 90а.Генератор ГАЗ-53 не имеет планшета. Те. Закидываем щетки с терминалом «ш» и ставим планшет.
Кстати: Генераторы от УАЗа, бык, 53-й газон, все как братья, и по размерам и как мечта

Генератор 90А от Ауди 100.
Переделки: До уха под болт УАЗ + немного переделал штатный застежка с добавлением втулки на болт. Суть переделки крепления и изготовления втулки (можно несколько толстых шайб) в том, что шкив генератора расположен со шкивом помпы в одной плоскости.
Кстати, генераторы на 90 ампер от Ауди 100 бывают 2-х типов. Вам нужен тот, у которого под засовом одно большое ушко (у другого типа — два маленьких). Но все же рекомендую идти на поиски генератора с родным УАЗиком в руках. А шкивы есть еще разные, но есть практически такой УАЗ — Его и возьми. У нас (Минск) такой генератор стоит 25-30 грн. Зачем делать в салон диодный мост?

В сложных условиях термообработка под капотом будет 80-100 градусов.А полупроводники сохраняют свой КПД макс до 70 градусов. Те. Диодный мост, RR, если они под капотом — работа просто остановится.

Есть еще одна причина: диоды насколько я знаю стеклянные, и нагреваются до рабочей температуры, они сохраняют до тех пор, пока генератор не заработает, я ты (ну или я, или еще кто: Ой)) попадаю в воду , они погрузились в нее взрывом из-за разницы температур и при вылете из чела вы получите неработающий генератор. Собственно из этих соображений выхожу в салон.

Автобусный генератор от Лиаза, типа Катк Г-286 А, 14 в 80А. Его «Плюс» — дает ток от 500 об / мин, но его размер, вес и посадка … Для его мероприятия нужно было сделать новый кронштейн из толстой железной полосы с помощью болгарки и сварки. Теперь гора немного опустилась. Небольшой шкив позволяет кормить карлсоны на холостом ходу без разряда батареи. Одного ремня в этой ситуации недостаточно. На картинке два ремня и газ на шкиве коленвала 24-10.

Я видел из паза стояло на 120а.Размер такой же. Вся переделка сводится к питьевой шлифовке крепежа с угла. Зачем для зарядки мощного аккумулятора нужен более мощный генератор?

Автомобиль используется в схеме зарядки шампанского при постоянном напряжении.
Если поставить более емкую батарею, то при зарядке у вас будет больший ток. Был запас заданного тока от генератора должен быть большим. Поэтому рекомендуется устанавливать аккумулятор увеличенного размера — электрогенератор.
В бортовой сети есть реле регулятора, задача которого — удерживать напряжение в определенных пределах. С увеличением нагрузки релейный контроллер увеличивает продолжительность управляющих токов в обмотке возбуждения генератора и тем самым заставляет генератор выдавать больший ток при постоянном напряжении.
Это может продолжаться до тех пор, пока нагрузка не превысит максимум генератора (в первом случае это 90А). При превышении максимума — контроллер реле больше не может поддерживать напряжение, т.к. кликать некуда.Соответственно и напряжение увидит (упадет). Ну естественно генератор просадки напряжения на 100А возникнет позже — т.е. на нагрузках на 10а выдержит больше. Только и все. А если нагрузка меньше 100а, то будет абсолютно такая же, как у 90а. [Профессор] Не опасно ли устанавливать генератор мощностью больше АКБ?
Когда я утром завожу УАЗ, то все 85 ампер (от генератора) заряжают аккумулятор (хоть и ненадолго). При этом в любой книжке по автоэлектрику написано, что нельзя заряжать аккумулятор током, больше 1/10 его емкости, то есть в моем случае 6.5 А. А потом тринадцатое превышение?

Вкратце авто. Генератор + (реле-контроллер) является источником напряжения — его задача — поддерживать менее стабильный манекен в бортовой сети. После запуска двигателя показываемый амперметром ток определяется «желанием» генератора обеспечить в сети 13-14 В, а аккумулятор сам решает, сколько ему нужно, и берет с ближайшего, с испугом от того, что с ней случилось. Его технические характеристики заложены в дизайн и все предусмотрено — 10 часовая зарядка — 1/10 емкости, 20 часовая и ускоренная — 300% от первой (импортная до 500).
«Невозможно зарядить аккумулятор, более 1/10 его емкости», согласен, но есть параметр у бэттера «Кратковременный» или «Неразрушающий» Зарядка. Таким образом, 1/10 — это постоянный заряд .

Есть устройства, которые «сглаживают» этот кратковременный заряд, они пытаются заменить источник напряжения источника тока.
7а в начале работы обеспечит ок. 13В, а после акк. Заряжается (довольно быстро) и «отказывается» брать столько, укроп вырастет — до напряжения холостого хода (прим.18 В) для принудительного включения в соотв. «напиться». Сделал аналогичный девайс, и вопрос проходил по ходу дела.
Резюме: Если в соотв. Хорошо — он протянется на 6 лет, и если ему не помогут тепличные условия. Как проверить генератор?

Обмотку возбуждения можно проверить без разборки генератора — сопротивление между токосъемными кольцами должно быть 2,5 Ом.
Для проверки диодного моста генератор необходимо разобрать (хотя я думаю, что если генератор на 65 А, вероятность вылета диодов мала).Тем не менее проверяют их так: берем лампочку с проводами, один провод цепляем на «+», другой — на контактный болт обмотки (сама обмотка колется). Провод »-« Подать поочередно на положительный и отрицательный выводы блока. В одном случае лампа должна гореть, в другом — нет. Если лампа на болте вообще не горит — диод сгорел. Если горит в любом варианте — диод закрыт. По очереди проверьте все три болта, затем поменяйте местами провода, идущие к + и — батареи, и снова проверьте все три болта.[Chif] Мысли по улучшению блока питания

Хочу создать схему с двумя генераторами, но чтобы их цепи не соприкасались, и один из генераторов вообще не работал в штатном состоянии, а включался только для бытовой (люстра, лебедка и тд) ..
Такая схема зарисована со старого немецкого (?) джипа. Сделано так: 2 генератора на обе беды от двигателя. И вроде бы …

Рассматриваются два аспекта проблемы — надежность и стоимость.Купите один мощный иномарковский генератор, и поставьте в резерв. Технические задачи — решены, надежность — в случае чего ставим оставшийся запасной родной генератор, по деньгам затрат думаю как минимум сопоставим … [_ BYKA]

В планах 2 блока предохранителей — 1-й (капотик) — Световое реле (длинное и ближнее), звуковые сигналы, карлосоны. Это толстый провод с батареями, так как идет значительный ток. Провода управления — тонкие, салонные. Все обмотки реле защищены общим предохранителем длиной 1 м. Контакты Реле и потребители защищены друг от друга.Оказалось уже на этом очень много реле и предохранителей. Она планировала сделать его герметичным и разместить на передней панели моторного отсека, потому что там нет особо важной-важной электроники, но позволит закоротить все провода питания. Хотя можно в салон.
2-й ящик в салоне. В нем все остальное — электрика дворника и омыватели (зад и перед), системы зажигания, приборка, радиостанции, музыка, поворотники / аварии, розетки, освещение салона, электрогенератор (выпрямитель, ПП) и т. Д.

Для предотвращения разряда АКБ в «ноль» советую переделать схему освещения, чтобы фары включались только при включении зажигания. В этом случае у вас будут габариты, которые могут не успеть полностью разрядить аккумулятор. А для непродолжительного освещения места для пикника можно использовать ярмарку искателей. 11.2001 [Chiff] Как разобрать бендикс без повреждений?

Шуруповерт острой осторожно ищите края прокатки и по кругу, по кругу! :-)) Когда прикрученный корпус начинает двигаться на шестерню, он смещает одну сторону на правую круглую форму лезвия (за счет подачи отверткой), смещает одну сторону на цилиндрическую часть корпуса сцепления и редактирует их молотком.Это можно сделать по-разному (хотя это энергичность :-)) — пролитый край относится к секторам (3-5 мм) и загибает их. Сборку в обратном порядке с помощью молотка — аккуратно загнуть края накатки, обрезая их по кругу. [Chif] Регулировка Bendix

А ты ось стартера крутил? Ведь он чудак и регулирует «вылет» Бендикса. Проверяется так — на снятом стартере подаешь плюс на выводе управления втягивающим реле («+» к силовому болту не цепляются, а ось сифона к массе).При этом бендикс выскакивает, а якорь не крутится. Бендикс не должен доходить до упорного кольца 1-2 мм. Из практики — даже половина сломанных зубьев маховика фиксируется нормально.
Bindix довольно часто встречается в новичках. Другой контраст — «Переход». В этом случае Бендикс упирается в заводную головку, а силовые контакты стартера еще не замкнуты — и он не крутится. То есть при включении стартер издает «щелчок» и молчит. [Chif] Почему стартер стал потихоньку крутить?

Если аккумулятор исправен, то одной из причин может быть плохая «масса» на двигателе.Если это даже не то, все равно не лишним будет проделать следующую операцию:
Купил медь 8мм в изоляции с медными ушками (80р). Пить под машину в грязь не хотел, прикрутил промежуточный там, где он выходил — одним концом к растительному покрову под крепление KRISCHTEN Some Hose (шланг регулятора вакуума — (y)). Второй конец аккума вынул до ближайшего болта на корпусе — им оказался верхний винт крепления катушки. Вот где я прикрутил под катушку.
Эффект сразу заметил — перестал трескаться провод от гена, стартер переключился быстрее в 2 раза. Старую косу вообще не трогал — пусть висит. Выбор сечения автомобильного провода

Ном. сечение, мм2	Сила тока по одиночному проводу, при длительной нагрузке и температуре окружающей среды,
Ном. сечение, мм2	20	30	50	80
0,5	17,5	16,5	14,0	9,5
0,75	22,5	21,5	17,5	12,5
1,0	26,5	25,0	21,5	15,0
1,5	33,5	32,0	27,0	19,0
2,5	45,5	43,5	37,5	26,0
4,0	61,5	58,5	50,0	35,5
6,0	80,5	77,0	66,0	47,0
16,0	149,5	142,5	122,0	88,5

Примечание: При прокладке проводов сечением 0.5 — 4,0 мм2 в жгутах, в сечении которых на дорожке содержится от двух до семи проводов, сила допустимого тока в проводе составляет 0,55 от силы тока в одиночном проводе по таблице, и При подготовке 8-19 проводов — 0,38 от силы тока в одном проводе. [Сайт Lada FAQ] Есть ли спидометр для УАЗа с «дневным пробегом»?

С Волги беру — все по одному (скорость и расстояние). Я попробовал сам. Передаточные числа у спидометра такие же, поэтому легко встает с 2410.От 3110 хуже — нужен датчик скорости для коробки. [Chif] Улучшение подсветки спидометра

Мне очень понравилось, что спидометр в темноте не вижу …
А в целом не больно, но не приятно.
В разобранном виде. Конструктивный недостаток — лампочка расположена внизу и закрывает механизм спидометра. В итоге нормально только низ, чего не хватает и счетчика пробега. Вверху — длинно установленная сигнальная лампа.Внутри него железная трубка, так что только в отверстии на циферблате и на трубке есть фильтр синего света.
На лампе подсветки стоит зеленый светофильтр в виде цоколя. Все дело в заклепках.
Я подумал, что для меня важнее засветка верхней части спидометра — там, где шкала забросила и лампу дальнего света, пробила трубку. Лампу подсветки ставим на лампу локации.
Теперь подсветка спидометра просто сказка! Даже не ожидал такого результата 🙂 Калибровка указателя температуры охлаждающей жидкости

В своем УАЗе она была параллельна переменному сопротивлению датчика температуры, чтобы он отражал указатель температуры.Сделал это из-за его неверных показаний. Скорость сопротивления составляет примерно 1 ком. Можно это доработать: возьмите датчик, погрузите его в круг с водой (не полностью), соедините провод от машины и массу, кипятите воду до кипения (100 градусов), выставьте 100 градусов до прибор — и можно водить, контролируя реальную температуру. [Gogi] Схема электронной комбинации приборов AR 110.3801

Приобрел панель для 3162 RAR фирм. http: // www.shop.3160.ru/index.php?ProductID=3394.

Отличная современная панель для серии 3160. Но схему искали очень долго, Рара отослали с завода. В Ульяновске он узнал, что у нее в сервисной книжке 3162 тиража из книги всего 500 экз! Я нашел схему и хочу, чтобы она была доступна каждому. Копия очень плохая:
Page 1, Page 2

Лепис Дмитрий (декабрь 2007)
Как снять оптические элементы (фары) штатным кенгурятником?

Ни в коем случае.Необходимо снять кенгурятник — работа занимает 15-20 минут, всего с 6 болтами проблем быть не должно.

Верхнее лезвие закручено вниз. Но можно сломать …

Эти провода вообще не нужны, от них один геморрой — ни за ними не промойте, ни глаза не вытащите. Я их проливаю. Часто езжу по лесу, по грунтовкам с щебнем — с фарами проблем не было. Так что на мой взгляд — провода бутафоры.

Кстати, скоба крепления топливной трубки глушителя от 2141 идеальна для фар на Кегурин от 2141.И жестко, и по размеру. [Тимош] Какую «железку» ставят на фары военных машин

Это называется СМУ Свето-маскировочное устройство идет только на боевую технику и надевается во время боев, снижает заметность машины с самолета Самое необходимое в повседневной жизни (а вдруг вы увидите самолет Аэрофлота) есть только в воинских частях, закупается у прапорщиков По установленному налогу в валюте (жидкости).

SMA Помимо сужения светового потока, есть еще одна особенность: можно вставлять светофильтры (как УФ-спектр), которые входят в комплект бинокулярной сети ночного видения (довольно древняя вещь, например, театральный бинокль, прикрепленный к танк хлопает) позволяет ездить хорошо, хотя практически чувствуется.В обычной жизни взрослым людям не нужна сотня лет, фары светят намного лучше, чем в этом приборе видно. Лучше брать «+» для подключения люстр, св-пасс и прочего доп. Потребители?

Св лучше питать от батареек, люстру после замка зажигания. Все питается через обязательный доп. Предохранители для защиты проводов. Лучше поставить дополнительный блок предохранителей. Мощные потребители желательно мочить через реле, хотя по моему имхо лучше поставить мощный (~ 20а) тумблер.Еще положительнее обойтись биметалликом, рассыпающим потребителей тем же дополнительным блоком. Полезно ввести в торпеду амперметр, становится понятно, нужно менять генератор или нет. Что лучше подключить доп. Потребители энергии?

Обязательно через предохранители — аксиома

1. Крайне желательно, чтобы минусы мощности каждого сильноточного потребителя сходились в «звезду» в одной точке, а лучше — на соотв. В противном случае при плохих контактах массы и сильно удаленных от начальной точки точек ее присоединения возможны зоны (опрокидывание) и помехи в работе радио и звуковой инспекционной аппаратуры.Кузов железной машины совсем не такой хороший и надежный проводник … То же в принципе касается плюсов питания, но важнее масса.
2. В М-на есть готовые силовые провода-оплетка на Акки, которые на клеммах Аккорд сделаны для подключения-ламелей («пап») для подключения дополнительных юзеров — прошиты обычные, наверняка держат токи до 30 А. Такие провода кажутся штатными Стоят на новой «Волге». [ATZ]

В продаже есть штекерный кабель (электрическая клемма) — висит на толстом проводе, подключается более тонкое, которое идет на какую-то типичную клеммную колодку с болтами.Это все продается в магазинах на промышленной электрике. Минусовая клемма да фактически неизолированная ель от электроусилителя, крепление болтов к сальнику, этакая медная палка с отверстиями и болтами, иногда на 30 отверстий. Амперметр, своего типа, куда лучше подключить

Чаще попадается в продаже 30/30 (Родные Уаукины, а там много где стоят), там 50/50, я надыбал 100/100 от паза.
Подключаем: «-» прибор на «+» аккумулятор, толстый провод от генератора квадрата 10 на «+» прибор, и вместе с ним раздаем потребителям, включая замок зажигания, соответственно тонкий провод от стартера берем выкл вообще.Толстые между аккумулятором и стартером остались, мерить нечего — ток большой, но ненадолго, так что стартер прошёл мимо прибора!

Для измерения тока заряда-разряда АКБ нужно сделать так: провод от генератора соединить с проводом потребителя (идет от клеммы + стартер, где толстый провод подходит от аккумулятора) , но и провод к аккумулятору перекинуть от этого подключения. [Chif] «Парусное» напряжение в сети при включении доп.потребители

Возникает из-за падения напряжения в цепи регулятора. Если замерить напряжение на АКБ, то оно будет плавным около 14-16 В. Кардинальное решение — соединить вывод «+» генератора с выводом «+» регулятора через реле, замыкающееся при включении зажигания. на. Это также поможет избежать «перегрузки» генератора из-за завышенного напряжения. Проверь те же контакты — в том числе и «массы» … [Chiff]

Когда у меня получилось большое падение напряжения в цепи питания обмотки возбуждения генератора (1.5-2 В!) И в результате грохот АКБ я привел к реле-контроллеру напрямую от «+» генератора через реле, замыкающееся при включении зажигания. После этого на АКБ было стабильно напряжение 13,9-14 В, но начали его запускать потребители (есть еще следствие тонкий провод генератора), имея 12-12,5 В. Затем я подключил генератор «+». и «+» аккумулятор с проводом 10 мм2. Результат отличный — напряжение стабильное 13,5! При этом я немножко считрил, добившись того же эффекта, что и у вас — длиннолистный маркированный провод не поставил, а положил на аккумулятор (перед стартером уже есть «толстый жир»! ) [Чиф]

Причины:
Первое: Ремень стретч.
Секунда: Частично сгорел диодный мост (подкова). Это замена
Третий: То, что было у меня. Ублюдочно тонкая проводка от генератора должна пропускать все 65а. Зарядка током, а моя обгорела и наполовину сгорела возле насадки к генератору. Это была причина. Надо его полностью менять. [Тимоша] Как подключить электропривод? Масса не отключается (проходит через лебедку)

В общем случае «минус» от АКБ тоже продублирован тросом лебедки.При отключении переключателей «Масса» масса все равно будет находиться на кузове автомобиля (закрывается через лебедку). Было решено так: поскольку машина готовилась к трофею в категории ТП2, то был установлен аварийный оборот массы фирмы «Спарко» с возможностью включения двигателя при отключении. Имеет 2 перемежающихся силовых контакта (а не один и корпус как на штатном). Один из них был минус аккумулятор, другой два провода питания: один — минус лебедки, другой минус для массы.Таким образом, при отключении массы цепь лебедки также рвется. Машина полностью обесточена … В качестве альтернативы дорогому ($ 35) выключателю от «Спарко» в магазинах грузовых запчастей можно установить массивный двухполюсный выключатель с мощным металлическим ключом. Цена — 250р. В общем, по моему скромному изменению, этот прибор для боевого внедорожника не лишний .. потому что он сильно снижает вероятность возгорания из-за проводки ЦЗ … Как лучше провести проводку на крыше

Провода идут от переключатель под панелью приборов под торпедой, затем на стойке, где есть небольшой треугольник, соединяющий крышу и каркас лобового стекла, просверленный через него через стойку габарита (у меня люстра — неотъемлемая часть багажника) — в Фамрам.Дверь из проводов не пропадает. Сентябрь 2003.
Индикатор зарядки АКБ

Есть такая штука, регулятор напряжения называется pH-4. Так что есть индикатор лампочки. Когда в генераторе не хватает генератора для питания двигателя на малых оборотах — загорается лампочка. То же и при отсутствии зарядки. Вообще горит при потреблении емейла. с аккумулятором. И гаснет при приеме достаточного количества пищи из генератора. Очень удобно. У меня pH-4 уже 5 лет и проблема.не имел. Замена штатного звукового сигнала на Волговский У нас есть два провода подходящих, один из которых, насколько я понял, постоянно находится под напряжением, второй видимо управляемый, с кнопок на штекере. На Волговском терминал один (правда, улиток две)

Все достаточно просто — нужно воткнуть реле типа 527 или универсальное. На 527-и на среднюю ногу ловишь «+», на крайний (что ближе) провод от сигнальной кнопки, а на остальных цепляешься за сигналы.На универсальный + накидываем на 85 и 30, на 86 — кнопку, 87 — сигналы.
Для хорошего звука сигнал должен резонировать — крепление не непосредственно к корпусу, а через стальную пластину 1,5-2 мм шириной около 30 мм. [Chif] Регулировка спидометра

Внутри спидометра находится спиральная пружина с регулятором. Вот этот регулятор и увеличивают (если показания затмеваются) «натяжение» пружин. Для этого придется разобрать корпус. [Chif] Упростить запуск двигателя

Нужно под капот рядом доп.Реле стартера Ставим маленькую кнопку, замыкающую 2 вывода этого реле («+», и тот, к которому идет провод от замка зажигания). Это включит пускатель двигателя при выключении зажигания и генератор. Несколько советов по процедуре Переделка электрики

Все делал по частям. Электрика вся самодельная. Для начала перекинул всю старую проводку (оставил только на разъемах и тд) и стал делать ее из отдельных проводов. Он начал с такой схемы: http: // akolubaev.narod.ru/myFiles/uazka/2.jpg. Провода взяли примерно 3мм в диаметре (токи большие и для зимы говорят хорошо). Далее прикручиваю провод-делаю отметку на схеме и т. Д. Когда все подключено по этой схеме, не маркируйте, пробегайте ей глазами на всякий случай. Если ошибок не обнаружено, можно попробовать запустить. Если все ок, формируем проводку в жгуте. То есть вы закрепляете ленту в местах (победителях) проводов. Далее всю эту экономию можно убрать и основательно влить.Далее подготовил схему подключения устройств и датчиков, то есть взял схему с сайта за 31512 и в Paint-e убрал лишние провода (утомительно, но надежно). Далее, как я делал до этого. И так далее. В итоге проводка оказалась не хуже штатной. Много времени ушло только на снятие старого разъема и крепежа. Фараметр Фараметр: Что лучше — Родной УАЗик или китайские поделки 500-1000 ах?

«Родной» с доработками. Берешь родную фару, с гладким стеклом.Стекло зажимается лепестками на отражателе, вы открываете стекло. Вам это нужно. Далее в магазине вы покупаете фару от 2106 (под тонкий галоген). Стекло выбирайте аккуратно, нужен рефлектор. Не царапайте его. Вставляем туда стекло искателя фары и вставляем в корпус. Все! У вас есть галогенный прожектор с очень хорошим Har-Koy. [Alien, RoadHawk]

Можно сразу искать «родной» под галогеновую оптику — (у). Переделка крепления АКБ

После очередных эксцессов с АКБ, с совершившимся с его места (снятие штатной корзины) практически заканчивающимся возгоранием в конденсаторном пространстве, решил, что надо сделать более грамотное крепление. батареи.Поскольку автомобиль едет в спорте, крепление аккумулятора является одним из основных требований безопасности. С такими мыслями пришел к нам в гараж, где Шура «Чужой» работает над своим 469м УАЗом. Поскольку Шура полностью переделал облик своего УАЗика (брызговики, крылья), ему уже пришлось столкнуться с проблемой установки аккумулятора. Решил эту проблему изготовлением «корзины» под аккумулятор из стального уголка … Выглядит эта конструкция так:

После того, как Шура поймал то, что мне быстро загадал корзину, с учетом установки ее на 31512… Фиксируется на штатном месте тремя болтами. После этого зашел в ближайший магазин, где купил две планки крепления расширительного бачка от ВАЗа «Классика» .. Чуть приподняв крепления, эти ремни установили на стенку моторного отсека над корзиной, вроде это:

По моим прикидкам такая конструкция обеспечивает достаточно жесткое крепление аккумулятора, но при этом не затрудняет его замену …
Сергей Кирсанов
Освещение багажного отделения

Сделано подсветка багажника по такой схеме.Размещение вырубки и выключателя видно на фото 1, фонари — на фото 2. Если нет охранника, то отпирающие диоды не нужны. Можно и без регистратора, тогда можно будет включить только вручную (здесь три положения: выключен, включен вручную, включается автоматически при открытии багажника). [Анатолий Хохряков (Hohan)]

Пояснение:	Модификации машин УАЗ:
	31519	315192	315194	315196 (5)
	Двигатель:
Модель двигателя	УМС-4218.	ЗМЗ-4104.	УМС-4213	ЗМЗ-409 (04)
Часы, шт.	4
Цилиндры, шт.	4
Жилье	Вертикально в ряду
Образование смеси	карбюратор		впрыск
Порядок работы	1-2-4-3			1-3-4-2
Секция камеры, (мм)	100			95,5
Ход буйка, (мм)	92			94
Объем, (л)	2,89			2 693
Сжатие	7,0	6,8	8,2	9,0 (9,1)
Момент, (нм)	189	186	210	217
Мощность, (л.с.)	84	85	104	128
Топливо (бензин)	А-76.	АИ-80	АИ-92.
	Электрооборудование:
Электропроводка	Один проводник, минус — автомат
Напряжение сети, в	12
Генератор	161,3771		665.3701	Bosch или Spark
Аккумулятор	6ст-60		6Т-66.
Свечи	A14BP; NR15YC.			A14DVR; LR17YC.
Стартер	4216.3708; 62,3708			Бош, Искра
Зажигание	Против угона, повторная блокировка стартера.
Стеклоочиститель, (перед)	Электрика, три режима, две щетки.
Стеклоочиститель (задний)	Электрик, одна щетка.
Распылитель	Электрика, передняя и задняя.

Разъединители цепей

В целях сохранения целостности и работоспособности цепей УАЗ 31519 схема предполагает использование разъединителей.Изделие выполнено по технологии соединения двух металлов, размещается снизу от приборной панели. Три основных защитных элемента, значение 10a, устанавливаются в специальном отсеке PR103, расположенном между двигателем и салоном.

Назначение разъединителей:

Предохранитель 1: защищает устройства управления;
Предохранитель 2: защищает сигнальные устройства устройства;
Предохранитель 3: Аварийная сигнализация и защита Claxon.

Разъединитель No.1 находится с правой стороны машины. Электропитание вентилятора печки, защищено разъединителем на 6а. Изделие монтируется возле выключателя печки. Машины УАЗ: 315192, 315194 и более иногда содержат дополнительные разъединители, так как комплект меняется.

Управление цепью

Контроль цепей машин УАЗ-315194 и др. Без отключения напряжения выполняет вольтметр или амперметр. Подключение первого происходит параллельно, с подключением к проверяемому сегменту или устройству.Диапазон измерения «0-25» дюймов. При манипуляциях отрицательный провод крепится к обслуживанию автомобиля, преимущество закрепляется за пользователем или поставщиком. Снижение эффективного электрического поля указывает на проблемы в цепной системе (замыкание, импульс, окисление и т. Д.). Управление осуществляется от лампочки, мощность изделия не превышает трех, четырех Вт; Напряжение двенадцать В.

Поверка амперметра проводится с максимальным пределом стабильного тока не ниже 10А.Встраивание устройства последовательно относительно контролируемого продукта. Положительный контакт касается источника, отрицательный — потребителя. Когда значение тока ниже необходимого уровня, говорят о неисправности электрической цепи, выше — указывает на замыкание потребителя.

Автобус УАЗ

(2206) Бесконтактная «Буанка» в версии «9-ти местный маршрутка»

Малогабаритный грузовой автомобиль УАЗ Фармер предназначен для перевозки грузов массой до 1150 кг и численностью 5-7 человек.Машина оборудована бортовой платформой и 2-х рядной кабиной, используется в личных подсобных хозяйствах и коммунальном хозяйстве. Использование привода на все колеса позволяет доставлять ремонтные бригады и различные грузы по дачному лесу и бездорожью.

Технические характеристики

Все модификации автомобилей построены на рамном шасси с двумя вариантами колесной базы. Грузовики комплектуются 4-5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач и 2-ступенчатым раздаточным редуктором. Стандартные ведущие мосты заимствованы у УАЗ-452, на частях автомобилей выпуска после 2015 года шпионские узлы оснащены муфтой блокировки дифференциала (для заднего моста).

Автомобиль УАЗ 2018 модельного года внешне не отличается от предшественников. На машине установлен рядный 4-цилиндровый двигатель с распределенной системой впрыска топлива. Мотор оснащен принудительным жидкостным охлаждением, развивает мощность
л.с. 112 л.с.

Использование двигателя с инжектором позволило упростить процедуру запуска. Автомобиль стал расходовать бензина на 20-30% меньше, но топливо с октановым числом не ниже А92. Расход топлива на УАЗ-3909 зависит от установленной модели мотора, находится в пределах 13.5-17,5 литров на 100 км пути.

Объем бака УАЗа составляет 50 литров, поэтому на борту устанавливается дополнительная емкость, рассчитанная на 27 литров топлива. На некоторых моделях применяются баки увеличенного объема. Из-за конструктивных особенностей объемы заполнения баков Wazic на 2-3 л менее полны. Подача топлива осуществляется механическим или электрическим насосом. На магистралях установлен фильтр для очищающей жидкости, инжекторный вариант оборудован уловителем паров бензина.

Электронасос всех модификаций построен по принципу 1-wire, в качестве отрицательного провода используется кузов автомобиля.Источниками напряжения являются аккумулятор и генератор с выпрямительным модулем. Для защиты электрических цепей от короткого замыкания установлено несколько монтажных блоков с предохранителями, имеется биметаллическая многоразовая вставка. Дополнительное оборудование может быть оснащено отдельными защитными элементами, установленными внутри узла.

УАЗ-39094.

Грузопассажирский автомобиль построен на стальной раме с увеличенной до 2550 мм колесной базой. Машина оборудована цельнометаллической кабиной, рассчитанной на перевозку 5 человек.Доступ внутрь осуществляется через 3 распашные двери. Расположенный сзади капустный кузов УАЗ-3909 оборудован дугами для установки защитного тента. Пол грузовой платформы деревянный.

Габаритные размеры УАЗ Фермер-39094 и технические характеристики:

длина — 4881 мм;
(с открытыми дверями) — 3840 мм;
(при установке тента) — 2355 мм;
база — 2550 мм;
угол въезда — 28 °;
вес нарезки — 1995 кг;
Масса прицепа (оборудованного тормозными механизмами) — 1500 кг;
Максимальная скорость — до 127 км / ч.

Габариты грузовой платформы УАЗ-39094:

длина — 2085 мм;
ширина — 1870 мм;
(с тентовой установкой) — 1400 мм.

Параметры грузового отсека позволяют разместить технику для коммунальных или дорожных работ. Грузоподъемность платформы 700 кг.

УАЗ-3

Модификация УАЗ-3

— грузопассажирский фургон, рассчитанный на 7 человек и 475 кг груза. Задние сиденья можно складывать, образуя спальники.Отличие автомобиля — 112-сильный силовой агрегат ЗМЗ-409. В устройстве переднего моста представлены дисковые тормозные механизмы, оснащенные датчиками ABS.

На версии УАЗ-39095-04 использовался карбюраторный Мотор УМЗ мощностью 84 л.с. Такие машины оснащались барабанными тормозными механизмами на всех колесах без АБС. В стандартную комплектацию салона входила багажная полка.

УАЗ-3

Автомобиль УАЗ-3
колхозник с удлиненной колесной базой оборудован 2-х рядной цельнометаллической кабиной, рассчитанной на 5 человек (включая водителя).В салоне 2 жидкостных отопителя с индивидуальными вентиляторами. В задней части установлена бортовая платформа из стального проката.

Машина имеет 112-сильный бензиновый двигатель ЗМЗ-40911 и 4-ступенчатую коробку передач с возможностью отбора мощности. В передней и задней подвеске передней и задней оси гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем. В схеме электрооборудования используются генераторы мощностью 1.1-1,3 кВт. Завод оснащал грузовики различными шинами, рабочее давление в шинах 2,4 и 2,7 МПа (спереди и сзади соответственно).

Характеристики УАЗ-3
:

Емкость топливного бака — 50 л;
— 3070 кг;
масса прицепа (с тормозами) — 1500 кг;
длина — 4847 мм;
(с тентом) — 2355 мм;
(по зеркалам) — 2170 мм;
Норма расхода топлива — 17.0 л на 100 км пробега.

УАЗ-3

Машина УАЗ-3
оборудована 5-местной кабиной и грузовой платформой, рассчитанной на нагрузку 700 кг. Применяется шасси с увеличенной до 2550 мм базой. Общая масса грузовика достигает 3050 кг, при этом машина может разгоняться до 110 км / ч и потребляет 17,5 литров бензина на 100 км пробега. В салоне штатный обогреватель, дополнительного устройства задних сидений не устанавливали. Запас топлива хранится в 1 баке, рассчитанном на 50 литров.Дополнительные контейнеры не устанавливаются.

УАЗ-3

Закрытый цельнометаллический УАЗ-3

базируется на шасси со стандартной базой (2300 мм). Внутри установлено 7 посадочных мест (включая водительские). Грузовой отсек, отделенный от пассажирской кабины переборкой, рассчитан на размещение 1000 кг груза. В машинах применен агрегат силовой UMW-4213, соответствующий экологическим нормам Евро-3. При рабочем объеме 2,89 л двигатель развивает мощность

л.

Машины оснащены 4-ступенчатой коробкой передач, позволяющей выбирать до 40% мощности двигателя на стоянке и во время движения.Для этого использовали установку специальной коробки передач, согласованную с производителем. Использовалась передняя ось с возможностью отключения привода. Грузовики оснащались барабанными тормозными механизмами и дополнительным стояночным тормозом с механическим приводом. Руль построен по схеме глобального червяка — 2-х роликовый, усилитель не подошел.

УАЗ-33094.

Грузопассажирский автомобиль оснащен 112-сильным двигателем ЗМЗ-409 с распределенным впрыском топлива.Машину отличает увеличенная до 1075 кг грузоподъемность, но использование мощного мотора позволило поднять максимальную скорость до 115 км / ч. Для охлаждения двигателя применяется принудительная перекачка жидкости с помощью помпы. Для поддержания заданного температурного режима устанавливается термостат. Система обогрева кабины подключена к рубашке охлаждения.

В более поздних выпусках стала применяться улучшенная тормозная система с дисковыми механизмами на передней оси. Часть грузовика оснащена электронной антиблокировочной системой.Задний мост сохранил барабанные механизмы с автоматической регулировкой зазора.

В стандартную комплектацию машин первых выпусков входили ёмкость 56 литров, которой было недостаточно. На заводе внедрена установка дополнительной емкости, рассчитанной на 27 литров бензина. Цистерны соединены магистралями, снабженными индивидуальным жидкостным рядом жидкости.

УАЗ-3

Автомобиль УАЗ-3

отличается установкой платформы с уменьшенной на 100 мм погрузочной высотой.В конструкции узла использованы деревянные перекрытия и откидные металлические доски. На заводе устанавливались карбюраторные двигатели ЗМЗ и УМС, которые разгоняли грузовик до скорости 105 км / ч.

Объем баков увеличен до 112 литров, что обеспечивает пробег более 600 км в городских условиях. Цистерны имеют унифицированную конструкцию, расположены по бокам рамы под грузовой платформой.

УАЗ-3

Универсальный грузовой фургон УАЗ-3
, рассчитан на перевозку 7 пассажиров и 450 кг багажа.Грузовой отсек отделен от пассажирского салона металлической перегородкой с окном.

Машины поставлялись с 75-сильным карбюраторным двигателем, рассчитанным на бензин А76. В городском режиме расход топлива на 100 км составляет 16,5 л. Микроавтобус имеет полную массу 2820 кг, может разгоняться до скорости 110 км / ч. Тормозные механизмы барабанные, гидроусилитель колодок. В конструкции привода установлен гидроусилитель, расположенный под накладкой радиатора.

Отзывы владельцев и сколько стоит

Несмотря на продолжающееся производство тросовых грузовиков серии pro на базе узлов внедорожника Patriot, выпуск автомобиля предыдущего поколения не прекратился. Упрощенная конструкция машин, разработанных в 60-х годах, положительно сказывается на цене — стоимость нового УАЗ-3
начинается от 697 тысяч рублей. По желанию покупателя на машину устанавливают подогрев передних сидений, такая опция стоит 7 тысяч рублей.Других дополнений завод не предлагает.

Подержанные автомобили Фермер в хорошем состоянии оцениваются владельцами в 300–350 тысяч. На вторичном рынке есть машины, оборудованные заводским дизельным двигателем. Использование такого силового агрегата снизило стоимость перевозки грузов, но популярностью среди владельцев техника не стала. Цена на такие машины не отличается от стоимости бензиновых вездеходов.

Алексей, Костромская область

Приобрел автосервис для путешествий и доставки небольших грузов на дачу.Задний ряд сидений можно разложить под спальное место. Проходимость машины по грязи и неровностям оседлости хорошая. Минус — расположение мотора внутри кабины, летом жарко. Зимой вытяжка служит дополнительным отопителем, но только после обогрева силового агрегата. Нет комфорта для водителя и пассажиров, для дальних поездок вездеходы не подходят.

Дмитрий, Брянск

Источник

Дмитрий, Брянск

В работе 2 машины, различающиеся трансмиссией.Версия с 5-ступенчатой коробкой экономичнее, динамика разгона не отличается от 4-ступенчатой модели. Металлический корпус и каркас плохо окрашены, на новых машинах через 6-8 месяцев эксплуатации появляется коррозия. Машина едет по любой дороге, застрять может только шустрый серьезный водитель.

Источник

Не сравнительный обзор. Новый Соболь 4х4 лучше УАЗ Патриот ??!

Буханка УАЗ детали о расходе топлива

31512 (ЗМЗ-4025.10-4Л-2,45-90-4М)

31512 (ЗМЗ-40260Ф-4Л-2,445-100-4М)

31512 (УМП-4178-4Л-2,445-76-4М)

31514 (ЗМЗ-4025.10-4Л-2,445-90-4М)

31514 (ЗМЗ-40210Л-4Л-2,445-81-4М)

31514 (UMW-41780B-4L-2,445-76-4M)

31514 (УМН-402100-4Л-2,445-74-4М)

31517 (HR 492 ХТА фирма «ВМ» -4Л-2,393-100-4м)

31519 (УМП-4218.10-4Л-2,89-98-4М)

31519 (УМН-4218-4Л-2,89-84-4М)

31519 (УМН-4218-4Л-2,89-98-4М)

315195 (ЗМЗ-40

-4Л-2,693-128-5М)

315195 ОХОТНИК (ЗМЗ-40900Г-4Л-2,693-128-4М)

3153 СБА-4УМ (брон.) (УМП-4218-10-4Л-2,89-98-4М)

3153 (УМП-4218-4Л-2,89-84-4М)

3159 «Барс» (ЗМЗ-4092.10-4Л-2 / 7-133-5М)

31601 (UMW-421.10-10-4L-2,89-98-5M)

31604 (ВМ-425LTRV-4L-2.5-105-5M)

3162 ДБА 10У (Брон.) (УМП-421.10-4Л-2,89-98-4М)

31622 (ЗМЗ-4092.10-4Л-2,69-130-5М)

3163-10 «Патриот» (ЗМЗ-40900Р-4Л-2,693-128-5М)

23632 (ЗМЗ-409040-4Л-128-2,693-5М)

23632 Пикап Комфорт (ЗМЗ-409.10-4Л-128-2,693-5М)

3151 (УМН-42130К-4Л-104-2,89-4М)

315143 (Андория 4CT90-4L-86-2,417-4M)

315148 (ЗМЗ-5143-4Л-91-2.24-5М)

315148-053 ОХОТНИК (ЗМЗ-51430Л-4Л-92,6-2.24-5М)

315159 (ЗМЗ-40900Н-4Л-128-2,693-5М)

31519 (УМН-421800-4Л-86-2.89-4М)

31519-10 (ЗМЗ-41040Б-4Л-85-2,89-4М)

315192 (УМП-4213-4Л-104-2,89-4М)

315194 (УМП-4213-4Л-104-2,89-4М)

315195 (ЗМЗ-40904-4Л-128-2,693-5М)

315195 ОХОТНИК (ЗМЗ-409040-4Л-128-2,693-5М)

315196 (ЗМЗ-4091-4Л-112-2,693-5М)

31601 (Андория 4C90-4L-70-2,417-5M)

31602 (ЗМЗ-40900-4Л-133-2,693-5М)

31605 (UMW-4213-4L-102-2.89-5М)

31622 (ЗМЗ-40900-4Л-128-2,693-5М)

31631 (Iveco F1A-4L-116-2.287-5M)

3163-10 «Патриот» (Андория 4CT90-4L-86-2,417-5M)

3163-10 «Патриот» (Брон; ЗМЗ-409.10-4Л-128-2,693-5м)

3163-120 «Патриот» (ЗМЗ-40904-4Л-128-2,693-5М)

31631-225 (IVECO F1A-4L-116-2.287-5M)

3164-011 Патриот (ЗМЗ-4091-4Л-112-2,693-5М)

31642 Патриот Спорт (ЗМЗ-409040-4Л-128-2,693-5М)

2206 (11 мест) (ЗМЗ-40210Л-4Л-2,445-100-4М)

2206 (11 мест) (УМП-4178-4Л-2,445-92-4М)

220602 (11 мест) (ЗМЗ-40210Л-4Л-2,445-74-4М)

22069 (11 мест) (УМП-4218.10-4Л-2,89-98-4М)

220694 (11 мест) (УМН-42130Н-4Л-2,89-104-4М)

3741Ase (11 мест) (ЗМЗ-40210Л-4Л-2,445-75-4М)

452 (мод. A, -As, -in)

3303 (4Л-2,446-90-4М)

Источник

Не сравнительный обзор. Новый Соболь 4х4 лучше УАЗ Патриот ??!

УАЗ 2206 (95) автобус

Конструктивная «Буанка» в версии «9-местного микроавтобуса»

УАЗ-220695-04 — это микроавтобус категории Б. Данная версия знаменитой ульяновской «Буанки» представляет собой специальный легковой автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для перевозки пассажиров с кузовом автомобильного типа, внутри которого находятся 2 человека. каюты и 8 посадочных мест (всего 9 пассажирских мест).Серия микроавтобусов УАЗ-2206 (с различными вариантами исполнения салона и количества мест) выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1985 года по настоящее время.

Немного истории

В мире, пожалуй, не существует автомобилей семейства, которые практически без изменений во внешнем виде выпускаются уже шестьдесят лет. Секрет столь редкого долговечности — непревзойденная проходимость этих автомобилей, граничащая с возрастанием. Ну и, конечно же, доступная цена автомобиля.

За специфическую форму кузова эти автомобили в первые годы своего производства получили народное прозвище «Буанка». Когда было решено запустить серийное производство фургона-доставщика и сантехники, другой конструкции даже на УАЗе не было, а в разработке этой автосамии принимали участие несколько структур. Внешний вид разработан нами специалистами под руководством Юрия Долматовского.

От первоначального варианта кузова с «горбатой крышей» и плоским лобовым стеклом отказались.В такой машине не было четырех носилок, и это оказалось одним из основных требований заказчика. Проект пришлось переработать с учетом другой инструкции — использовать уже имеющееся шасси автомобиля «Автомобиль-69».

Для подъема однотипного кузова увеличена рама и установлены другие пружины. А также сконструирован новый рулевой привод — для машины с плохой компоновкой он должен быть совсем другим. На конвейере первая «буханка» УАЗ-450 встала в 1958 году.Интересно, что у этих первых автомобилей не было боковой двери салона. Были только задние откидные створки. Дополнительная правая дверь появилась только через восемь лет, когда стартовала серия модернизированной версии — УАЗ-452.

Более чем проверенная временем «Буанка» по-прежнему пользуется спросом у сельских хозяев, лесников, рыбаков-охотников. На бездорожье многих регионов российские глубины до сих пор незаменимы.

Типовой проект

Внешне УАЗ-220695-04 ничем не отличается от других автомобилей этого семейства.Каркасная конструкция, цельнометаллический кузов, вагонная компоновка, круглые фары.

Зависимые подвески комплектуются короткими пакетами рессор. В каждом из них по тринадцать листов. Пружины жесткие, но очень энергоемкие. Мотор, как и у всех «буханок», находится внутри кабины: снимаем крышку и спокойно ремонтируем. Не боится ни дождя, ни снега. Этот момент важен где-нибудь в Сибири или на крайнем севере.

Микроавтобус кабины УАЗ не отделен от пассажирского салона перегородкой.Количество мест может быть разным, как и их расположение. В модели УАЗ-220695-04 восемь кресел расположены в салоне автобуса (плюс два места в кабине с учетом водителя).

Одно тройное (структурированное) сиденье расположено против движения назад к сиденьям водителя и пассажира вдоль воображаемой перегородки салона. Они без ремней безопасности. Во втором ряду одно сиденье одноместное и одно двухместное (сдвоенное) с поясными инерционными ремнями безопасности. Два одноместных сиденья в третьем ряду, у задних распашных дверей, также оснащены поясными инерционными ремнями безопасности.

Кроме того, в салоне можно установить стол easy. Сидеть в маршрутке удобно: его боковая дверь оснащена ручкой и стационарными ступенями. Задний проем двери, с двойными раздутыми дверцами, оборудован откидной подножкой. В открытом видео Распашные двери можно зафиксировать специальными замками.

А в современном исполнении микроавтобус УАЗ не отличается комфортом и, конечно же, уступает в этом смысле современным автомобилям аналогичного класса. Но эта бесконечная и неприхотливая машина поедет туда, где другие будут бессильны.

Помимо аудиторного стола, 9-местный микроавтобус оборудован дермантиновой мягкой обивкой дверей, тремя световыми потолками (1 в кабине и 2 в салоне).

Двигатель

В качестве силового агрегата автомобиля УАЗ-220695-04, бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель ЗМЗ-40911.10. Его рабочий объем составляет 2693 см3, а номинальная мощность составляет 112,2 лошадиных силы (85,5 кВт) при 4250 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент — 198 Н * м, или 20,2 кгс * м. Система питания двигателя — с принудительной подачей топлива.Система смазки комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Картерная вентиляция — закрытая. Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Количество клапанов на каждый цилиндр — четыре.

Некоторые другие технические параметры двигателя:

Диаметр цилиндра 95,5 мм, ход поршня 94 мм.
Степень сжатия 9.
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу 800-900 об / мин.
Расход топлива — 11,5 литров бензина на 100 км при скорости 80 км / ч; 13,5 л на 100 км при скорости 90 км / ч. Расход топлива в смешанном цикле — 15,5 л на 100 км.
Порядок цилиндров: 1-3-4-2.
Максимальная скорость 127 км / ч.
Топливо — АИ-92, 95, 98.
Объем топливных баков — 77 л (основной 50 л и дополнительный 27 л).
Подвеска двигателя — четырехточечная.

Двигатель УАЗ-220695-04 слабее Патриотовского (112 л.Против 135 л.

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля УАЗ-220695-04 состоит из следующих элементов: сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, ведущих мостов.

Захват — производство ЗМЗ, диафрагма сухого трения, с глушителем колебаний. Механизм сцепления усилен на маховике двигателя болтами, уравновешенными вместе с коленчатым валом, и его положение после балансировки обозначено на корпусе и маховике буквой «О».

Коробка передач механическая, пятиступенчатая, на данный момент получена от китайского производителя Baic. Качество работы этой «механики» часто вызывает нарекания владельцев и водителей новых маршруток-«буханок». №
Ранее отечественная механическая четырехступенчатая трансмиссия ADS устанавливалась на микроавтобусы семейства УАЗ-2206, оснащенные синхронизаторами инерционного типа.

Бокс мусорный — двухступенчатый, с функцией отключения привода переднего моста. Распределение крутящего момента распределяет крутящий момент между двумя ведущими мостами машины.Также дополнительная редукционная передача дисдукции дает при необходимости увеличение силы тяги на ведущие колеса и расширяет диапазон передач. Передаточные числа — прямая передача: 1,00; понижение: 1,94.

Карданная коробка передач УАЗ — микроавтобуса открытого типа, состоит из двух валов — переднего и заднего. Каждый вал имеет два карданных шарнира с поперечной шайбой на игольчатых подшипниках. Карданы конструкции валов такие же.
На микроавтобусе УАЗ-220695-04 мосты одноступенчатые устанавливаются с вертикальной плоскостью с картером двигателя.Передний мост оборудован устройством отключения привода. Передаточное число главной передачи — 4,625. Дифференциал мостов — конический, с 4-мя сателлитами. Шарниры поворотных кулаков переднего моста — шаровые, равные угловые скорости.

Подвеска УАЗ-220695-04

Подвеска микроавтобуса — четыре продольных полуэллиптических рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске; задние пружины — с правильной. Пружины работают вместе с 4-мя телескопическими гидравлическими дуплексными амортизаторами.

Пружина состоит из тринадцати листов. Длина распрямленных пружин 1239 ± 3 мм. Крепится к каркасу на опорах, опирающихся на резиновые подушки. Передняя и задняя кромка рессор одинаковой конструкции, поэтому установка рессор на раму не зависит от расположения концов.

Амортизаторы на УАЗ-220695-04 телескопического типа, состоящие из рабочего цилиндра и узлов: шток с поршнем в сборе, клапан сжатия и бак в сборе.Своими верхними проушинами, соединенными со штангой, амортизаторы крепятся к кронштейну рамы, а нижними, соединенными с бачком, — к автомобильным мостам.

Ранее передний и задний амортизаторы УАЗ-2206 по своей конструкции были одинаковыми и взаимозаменяемыми. Теперь на УАЗ-220695-04 передние амортизаторы гидропневматические, а задние — гидравлические.

Рулевое управление, тормоза и колеса

Тип рулевого механизма УАЗ-220695-04 «винтовой — шаровая рейка-рейка — секторный с гидроусилителем».«Передаточное число рулевого механизма — 17,3.

Тормозная система автомобиля — двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанного типа сзади и с дисковыми тормозами спереди. Тормоз стояночный — барабанный, трансмиссионный. На современный УАЗ-220695-04 Антиблокировочная тормозная система (АБС) входит в стандартную комплектацию.

Колеса УАЗ-220695-04 — дисковые, стальные, штампованные, с глубоким ободом неопределенного типа. На них устанавливают 16-дюймовые пневматические шины, с векторами универсальной или углубленной, повышенной проходимости.Ранее шины на УАЗ-2206 устанавливались камерные, диагональные или радиальные; Сейчас на УАЗ-220695-04 устанавливается только бескамерная радиальная, типоразмера 225 / 75R16.

Кабина и пассажирский салон УАЗ-220695-04

Новые микроавтобусы Яз этой модели доступны с одним ключом зажигания и новыми дверными ручками. А вот на центральном замке в Ульяновске и пока они не созрели, как и на кондиционерах, и на подушках безопасности. Хотя в таком аскетичном ретро-автомобиле их отсутствие воспринимается как должное.На месте водителя УАЗ-220695-04 по-прежнему закрыт. Левый локоть упирается в дверь, а справа поднимается противоположный моторный отсек. Рулевое колесо большого диаметра; Рулевая колонка никак не регулируется. Несмотря на новые сиденья и некоторые изменения в панели приборов, над этим интерьером действительно есть жилетки.

Сиденья последней версии микроавтобуса, получившие подголовники и продольную регулировку (для водительского кресла предусмотрено 4 положения), достаточно удобны, особенно по сравнению с предыдущей.Теперь они покрыты практичной тканью и очень износостойкие. В качестве дополнительной опции предлагается электрообогрев передних сидений.

Технические характеристики

Длина вагона — 4,44 м; Высота — 2101 м; Ширина — 2,1 м.
Грузоподъемность полная — 875 кг.
Дорожный просвет — 220 мм.
Колесная база — 2,3 м.
Ширина короля — 1,445 м.
Наименьший радиус поворота 6,3 м.
Максимальный преодолеваемый подъем 30 градусов.
Глубина преодолеваемого плавлением — 0,5 м.
Вес занавеса автомобиля — 2,06 тонны.
Распределение снаряженной массы по осям: 1185 т на переднюю ось и 0,875 т на заднюю.
Полная масса автомобиля — 2,86 тонны.
Общее распределение массы равно: 1,43 тонны на переднюю и заднюю ось.
Размер шин — 225/75 R16, штатные — модели «Кама-219» и «К-153».

Автомобиль — верный друг и помощник каждого человека, особенно если он не любит передвигаться пешком или в общественном транспорте.Если вам просто нужна машина для перевозки грузов и пассажиров, можно обратить внимание на модели, сделанные в Советском Союзе. У них есть огромные преимущества по сравнению с современными экземплярами. Самые веские — проходимость и стоимость.

Автомобиль УАЗ-220695 «Букака» представляет собой совмещенный микроавтобус и вездеход. Кому-то эти типы автомобилей могут показаться несовместимыми, но на самом деле это не так. Эта автомашина поможет в любом случае: при перевозке грузов или пассажиров, причем на совершенно любых дорогах или бездорожье.Кузов, рамы очень надежные. Более того, потребитель ценит легкость, легкость, интуитивное управление. Это все проверено несколькими поколениями, никто не сказал, что эта машина плохая. Кроме того, были модификации различных цветов.

Общие сведения об автомобиле

Модель автомобиля с индексом 220695 (УАЗ «Буанка») — минивэн средних размеров. Сейчас, кстати, такие экземпляры довольно популярны. В корпус встроено стандартное количество дверей — 4. Половые сиденья, как правило, варьируются от 9 до 11 посадочных мест.Автомобиль относится к классу М. Что это значит? Такие машины предназначены для перевозки больших семей, поскольку количество пассажирских мест может постоянно меняться. Как правило, такие автомобили используются для дальних поездок, а также в качестве служебных машин. Сзади в УАЗ-220695 (УАЗ «Буанка») всегда можно увеличить количество мест, ведь багажник тоже складывается. Вместимость тоже на высоком уровне. Осталось. На такую машину стоит посмотреть, обратить на нее внимание, так как она действительно качественная и заслуживает похвалы.

УАЗ-220695: Технические характеристики

Коробка передач, работающая в паре с двигателем, имеет механический тип.Автомобиль полноприводный. Силовой агрегат работает на бензине. Мощность автомобиля — 400 лошадиных сил. На 100 км автомобиль потребляет около 15 литров топлива, что является средним показателем для данного вида техники. Бак модели с индексом 220695 (УАЗ «Буанка») рассчитан на 77 литров. Топливо подается за счет карбюратора, который работает достаточно стабильно и редко ломается. Заменить некоторые детали не составит труда, ведь купить их можно на любом авторынке. В одном цилиндре двигателя 2 клапана. Для проточного силового агрегата нужно особое топливо (не принципиально, но желательно) — американский А-92.

Примечания

Автомобиль с рабочим индексом 220695 (УАЗ «Буанка») способен двигаться с максимальной для него скоростью — 127 км / ч. Рабочий объем двигателя — 2,7 л. Коробка передач рассчитана на 5 ступеней. Тормоза барабанного типа устанавливаются как на задние колеса, так и на ведущие. Передняя подвеска пружинная, что для такого автомобиля просто потрясающе. Автомобиль достаточно тяжелый, весит более 2500 кг.

Если есть возможность купить такую машину, то это действительно стоит того.Он демонстрирует прекрасные аэродинамические свойства, ему не страшны холодная и снежная зима, а также жаркое и дождливое лето.

По вопросам приобретения данной техники (микроавтобус УАЗ-2206 4х4), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Модификации УАЗ-2206 Микроавтобус 4х4:

УАЗ-220694-335 Мягкий салон, двигатель.УМП-4213, 107 л.с., инжектор, 11 мест, категория D. Цвет белый ночь, защитный

УАЗ-220695-310 Салон простой, двигатель. УМНС-4213, 107 л.с., инжектор, 11 мест, категория D. Цвет защитный

УАЗ-220695-310-04 Мягкий салон, двигатель. ЗМЗ-4091, 112 л.с., инжектор, 9 мест, столик, категория Б. Цвет защитный, Белая ночь

Маршрутка и вездеход! Эти, казалось бы, несовместимые качества объединяет автомобиль УАЗ-2206, предназначенный для перевозки пассажиров (а при необходимости и грузов) по всем типам дорог и бездорожью.Надежная рамная конструкция, цельнометаллический корпус, простота в обслуживании, его непритязательность и потрясающие характеристики — все это проверено целыми поколениями, все это позволяет говорить о том, что УАЗ-2206 — это автомобиль на все случаи жизни!

В настоящее время мы можем предложить Вам множество вариантов УАЗ-2206 различной комфортности (от 6 до 11 мест в салоне, гамма установленных сидений, люк и т.д.). Широкая гамма окраски.

Для повышения тягово-динамических характеристик серийного микроавтобуса с 1996 г.Также оснащен двигателем новой конструкции рабочим объемом 2,89 л и мощностью 98 л.с. (модель УАЗ-22069). Впервые в практике отечественного автомобилестроения применен алюминиевый блок цилиндров с заливными чугунными тонкостенными гильзами, в результате чего увеличилась жесткость агрегата и уменьшились потери на внутреннее трение. Таким образом, новый двигатель потребляет масла в 3-4 раза меньше, бензина на 1,5 литра меньше серийного.

Технические характеристики УАЗ 2206:

Общие характеристики
Колесная формула	4×4.
Количество мест	11
Габаритные размеры, мм	4440x2100x2101
Дорожный просвет, мм	220
Глубина преодолеваемых кормов, м	0,5
Максимальный подъем, град	30
Масса любопытных автомобилей, кг	1855
Полная масса, кг	2780
Грузоподъемность, кг.	925
Максимальная скорость, км / ч	110
Расход топлива при 90 км / ч, л / 100 км	15,5
Трансмиссия	механическая, 4-ступенчатая
Раздаточная коробка	двухступенчатая
Тормозная система	двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
Шины	215 / 90R15C, 225 / 75R16, 225 / R16C

Рамный микроавтобус повышенной проходимости с цельнометаллическим кузовом и колесной формулой 4х4 УАЗ-2206 Автомобиль УАЗ-452, впервые замененный на рубанок УАЗ, был представлен в 1985 году и выпускается до сих пор.За специфическую форму кузова и бороздки на крыше УАЗ 2206 в народе прозвали «Буанка».

В 2011 году была модернизирована семерка AVA 2206. В ходе обновлений производитель добавил систему ABS, гидроусилитель руля, ремни безопасности и мотор, соответствующий стандарту Евро-4.

Автомобили марки УАЗ-2206 до сих пор сходят с конвейера автозавода ОАЗ и их интерьер постоянно модернизируется и улучшается, цена на автомобили УАЗ 2206 начинается от 639990 рублей за 10-местный автобус, окраска в металлик обойдется дополнительно в 8000 рублей. руб.

Дизайн и дизайн

УАЗ 2206

не может похвастаться особенным дизайном внешнего вида, все очень просто и мало чем отличается от автомобилей семейства УАЗ-452, все тот же цельнометаллический кузов, универсальная компоновка, круглые фары и т. Д. В целом внешний вид на троечке. Точно так же микроавтобус не может похвастаться особым уровнем комфорта и уступать многим автомобилям этого класса. Но, несмотря на недостатки интерьера и экстерьера, машина довольно выносливая и неприхотливая.

Автобус доступен в двух модификациях на 9 и 10 мест. В 9-местном автобусе есть и легкий столик, и мелочь, и приятно. Салон автомобиля может «похвастаться» обитыми обивкой дверей, тремя световыми вспышками (1 в салоне и 2 в салоне), есть салонное зеркало заднего вида, а также ящик для самых маленьких в панели приборов, который, кстати можно заменить магнитолу. Опционально на заводе можно установить подогрев передних сидений, но за 5000 руб.

В качестве силового агрегата автомобили УАЗ 2206 получили ЗМЗ-40911.10 объемом 2693 см3 и мощностью 112 лошадиных сил при 4250 об / мин. Этот двигатель потребляет до 11,2 литра бензина с октановым числом 92 на 100 километров пути при скорости 80 километров в час, максимальной скорости 127 км / час.

Модификации

УАЗ-220695-460

10-местный автобус (9 + 1) отличался тремя одноместными сиденьями, расположенными против движения вдоль перегородки салона. На эту модель установлены мосты «Тимкен» с передаточными числами главной передачи 4,625. Стоимость — 649990 руб.

УАЗ-220695-460-04

9-местный автобус (8 + 1) от предыдущей модели отличался двумя одинарными сиденьями, расположенными против движения вдоль перегородки салона, и удобным для установки столиком между ними. Стоимость — 659990 руб.

УАЗ-220695-480

10-местный автобус (9 + 1) от модели УАЗ-220695-460 отличается шпионскими мостами с принудительной блокировкой дифференциала заднего моста переключателем на панели приборов.Передаточное число главной передачи — 4625. Стоимость — 682490 руб.

УАЗ-220695-480-04

Автобус 9-местный (8 + 1) с расположением сидений как у УАЗ-220695-460-04 и мостами как у УАЗ-220695-480. Стоимость — 6
руб.

Пакет

В базовую комплектацию автомобиля входят:

Запасное колесо полноразмерное
Антиблокировочная система (ABS)
ГУР
обогреватель салона
3-точечные инерционные ремни безопасности на передних сиденьях
Сиденье водителя с продольной регулировкой и регулировкой наклона

Дополнительно:

Покраска красками металлик (8000 руб.)
Подогрев передних сидений (5000 руб.)

Фото

Видео автомобиля

Технические характеристики

Технические характеристики Автомобиль УАЗ-2206 «>

Макет	Передний, полный привод
Колесная формула	4×4.
Количество мест	9-10
Габариты, мм.
Длина	4363
Ширина	1940
Высота	2064
Колесная база	2300
Клиренс	205
Масса, кг.
Текущий	9-местный автобус — 2005 г., 10-местный автобус 2015 г.
Полный	2880
Грузоподъемность, кг.	865–875
Двигатель
Модель	ЗМЗ-40911.10
Тип	Бензиновый
Количество цилиндров	4
Объем, см 3	2693
Мощность, л.с.	112,2
Трансмиссия	Механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-х ступенчатая, с отключением переднего моста
Торкемосе
Передний	Диск
Задний	Барабан
Максимальная скорость, км / ч	127
Расход топлива, л / 100км
Смешанный	11.2 на скорости 80 км / ч
Объем топливного бака, л	77

УАЗ-220695-04 — микроавтобус категории Б. Этот вариант знаменитой ульяновской «буханки» представляет собой специальный легковой автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для перевозки пассажиров, с кузовом, внутри которого расположены 2 человека. -местная кабина и 8-местный салон 8 (всего 9 пассажирских мест). Микроавтобусы серии УАЗ-2206 (с различными вариантами исполнения салона и количества мест) выпускаются Ульяновским автомобильным заводом с 1985 года по сей день.

За специфическую форму кузова эти автомобили в первые годы своего производства получили народное прозвище «Буанка». Когда было решено запустить серийное производство фургона-доставщика и сантехники, другой конструкции даже на УАЗе не было, а в разработке этой автосамии принимали участие несколько структур.Внешний вид разработан нами специалистами под руководством Юрия Долматовского.

От первоначального варианта кузова с «горбатой крышей» и плоским лобовым стеклом отказались. В такой машине не было четырех носилок, и это оказалось одним из основных требований заказчика. Проект пришлось переработать с учетом другой инструкции — использовать уже имеющееся шасси автомобиля «Автомобиль-69».

Для подъема однотипного кузова увеличена рама и установлены другие пружины.А также сконструирован новый рулевой привод — для машины с плохой компоновкой он должен быть совсем другим. На конвейере первая «буханка» УАЗ-450 стояла в 1958 году. Что интересно, на этих первых машинах не было боковой двери салона. Были только задние откидные створки. Дополнительная правая дверь появилась только через восемь лет, когда стартовала серия модернизированных версий -.

Модернизации этого семейства за шесть десятилетий было сделано очень много. На последнем из них, в 2011 году, автомобили УАЗ-2206 получили АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности и двигатель, соответствующие стандарту Евро-4.

Более чем проверенная временем «Буанка» по-прежнему пользуется спросом у сельских хозяев, лесников, рыбаков-охотников. В условиях бездорожья многих регионов российской глубинки он по-прежнему незаменим.

Внешне УАЗ-220695-04 ничем не отличается от других автомобилей этого семейства. Каркасная конструкция, цельнометаллический кузов, вагонная компоновка, круглые фары.

Зависимые подвески комплектуются короткими пакетами рессор. В каждом из них по тринадцать листов. Пружины жесткие, но очень энергоемкие.Мотор, как и у всех «буханок», находится внутри кабины: снимаем крышку и спокойно ремонтируем. Не боится ни дождя, ни снега. Этот момент важен где-нибудь в Сибири или на крайнем севере.

Микроавтобус кабины УАЗ не отделен от пассажирского салона перегородкой. Количество мест может быть разным, как и их расположение. В модели УАЗ-220695-04 восемь кресел расположены в салоне автобуса (плюс два места в кабине с учетом водителя).

Кроме того, в салоне можно установить стол easy.Сидеть в маршрутке удобно: его боковая дверь оснащена ручкой и стационарными ступенями. Задний проем двери, с двойными раздутыми дверцами, оборудован откидной подножкой. В открытом виде распашные двери можно фиксировать специальными замками.

В качестве силового агрегата автомобиля УАЗ-220695-04, бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель ЗМЗ-40911.10. Его рабочий объем составляет 2693 см3, а номинальная мощность составляет 112,2 лошадиных силы (85,5 кВт) при 4250 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент — 198 Н * м, или 20,2 кгс * м. Система питания двигателя — с принудительной подачей топлива. Система смазки комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Картерная вентиляция — закрытая. Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Количество клапанов на каждый цилиндр — четыре.

Некоторые другие технические параметры двигателя:

Диаметр цилиндра 95,5 мм, ход поршня 94 мм.
Степень сжатия 9.
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу 800-900 об / мин.
Расход топлива — 11,5 литров бензина на 100 км при скорости 80 км / ч; 13,5 л на 100 км при скорости 90 км / ч. Расход топлива в смешанном цикле — 15,5 л на 100 км.
Порядок цилиндров: 1-3-4-2.
Максимальная скорость 127 км / ч.
Топливо — АИ-92, 95, 98.
Объем топливных баков — 77 л (основной 50 л и дополнительный 27 л).
Подвеска двигателя — четырехточечная.

Двигатель УАЗ-220695-04 слабее Патриотовского (112 л.с. против 135 л.с.), но сожалеть об этом нет причин — у микроавтобуса «буханка» нет быстрого и динамичного движения.

Трансмиссия автомобиля УАЗ-220695-04 состоит из следующих элементов: сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, трансмиссии привода, ведущих мостов.

Коробка передач механическая, пятиступенчатая, на данный момент получена от китайского производителя Baic. Качество работы этой «механики» часто вызывает нарекания владельцев и водителей новых маршруток-«буханок».№
Ранее отечественная механическая четырехступенчатая трансмиссия ADS устанавливалась на микроавтобусы семейства УАЗ-2206, оснащенные синхронизаторами инерционного типа.

Бокс мусорный — двухступенчатый, с функцией отключения привода переднего моста. Распределение крутящего момента распределяет крутящий момент между двумя ведущими мостами машины. Также дополнительная редукционная передача дисдукции дает при необходимости увеличение силы тяги на ведущие колеса и расширяет диапазон передач.Передаточные числа — прямая передача: 1,00; понижение: 1,94.

Карданная коробка передач УАЗ — микроавтобуса открытого типа, состоит из двух валов — переднего и заднего. Каждый вал имеет два карданных шарнира с поперечной шайбой на игольчатых подшипниках. Карданы конструкции валов такие же.
На микроавтобусе УАЗ-220695-04 мосты одноступенчатые устанавливаются с вертикальной плоскостью с картером двигателя. Передний мост оборудован устройством отключения привода. Передаточное число главной передачи — 4.625. Дифференциал мостов — конический, с 4-мя сателлитами. Шарниры поворотных кулаков переднего моста — шаровые, равные угловые скорости.

Подвеска микроавтобуса — четыре продольных полуэллиптических рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске; Задние пружины — с собой. Пружины работают вместе с 4-мя телескопическими гидравлическими дуплексными амортизаторами.

Пружина состоит из тринадцати листов. Длина распрямленных пружин 1239 ± 3 мм.Крепится к каркасу на опорах, опирающихся на резиновые подушки. Передняя и задняя кромка рессор одинаковой конструкции, поэтому установка рессор на раму не зависит от расположения концов.

Амортизаторы на УАЗ-220695-04 телескопического типа, состоящие из рабочего цилиндра и узлов: шток с поршнем в сборе, клапан сжатия и бак в сборе. Своими верхними проушинами, соединенными со штангой, амортизаторы крепятся к кронштейну рамы, а нижними, соединенными с бачком, — к автомобильным мостам.

Тип рулевого механизма УАЗ-220695-04 «винтовой — шаровая рейка-рейка — сектор с гидроусилителем». Передаточное число рулевого механизма — 17,3.

Тормозная система автомобиля — двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанного типа сзади и с дисковыми тормозами спереди.Тормоз стояночный — барабанный, трансмиссионный. На современный УАЗ-220695-04 Антиблокировочная тормозная система (АБС) входит в стандартную комплектацию.

Колеса УАЗ-220695-04 — дисковые, стальные, штампованные, с глубоким ободом неопределенного типа. На них устанавливают 16-дюймовые пневматические шины, с векторами универсальной или углубленной, повышенной проходимости. Ранее шины на УАЗ-2206 устанавливались камерные, диагональные или радиальные; Сейчас на УАЗ-220695-04 устанавливается только бескамерная радиальная, типоразмера 225 / 75R16.

Новые микроавтобусы Яз этой модели доступны с одним ключом зажигания и новыми дверными ручками.А вот на центральном замке в Ульяновске и пока они не созрели, как и на кондиционерах, и на подушках безопасности. Хотя в таком аскетичном ретро-автомобиле их отсутствие воспринимается как должное. На месте водителя УАЗ-220695-04 по-прежнему закрыт. Левый локоть упирается в дверь, а справа поднимается противоположный моторный отсек. Большой диаметр руля; Рулевая колонка никак не регулируется. Несмотря на новые сиденья и некоторые изменения в панели приборов, над этим интерьером действительно есть жилетки.

Сиденья последней версии микроавтобуса, получившие подголовники и продольную регулировку (для водительского кресла предусмотрено 4 положения), достаточно удобны, особенно по сравнению с предыдущей. Теперь они покрыты практичной тканью и очень износостойкие. В качестве дополнительной опции предлагается электрообогрев передних сидений.

Длина вагона — 4,44 м; Высота — 2101 м; Ширина — 2,1 м.
Грузоподъемность полная — 875 кг.
Дорожный просвет — 220 мм.
Колесная база — 2,3 м.
Ширина короля — 1,445 м.
Наименьший радиус поворота 6,3 м.
Максимальный преодолеваемый подъем 30 градусов.
Глубина преодолеваемого плавлением — 0,5 м.
Вес занавеса автомобиля — 2,06 тонны.
Распределение снаряженной массы по осям: 1185 т на переднюю ось и 0,875 т на заднюю.
Полная масса автомобиля — 2,86 тонны.
Общее распределение массы равно: 1,43 тонны на переднюю и заднюю ось.
Размер шин — 225/75 R16, штатные — модели «Кама-219» и «К-153».

Как правильно читать коды ошибок УАЗ Патриот, расшифровка значений. УАЗ Патриот

УАЗ Патриот выпускается с августа 2005 года. По сути, Патриот является глубоко модернизированным предшественником УАЗ Симбир (2000-2005 годы).

Двигатель

Вся «мощь» УАЗ Патриот заключена в бензиновых и дизельных силовых агрегатах.Первый двигатель — детище Заволжского моторного завода, ЗМЗ-409 (128 л.с.). До 2008 года соответствовал экологическим нормам Евро-2. За работой мотора следила отечественная электронная система управления двигателем (ЭСУД) «МИКАС». Дроссельный узел механического типа, соединенный с педалью газа тросом. С 2008 года двигатель УАЗ Патриот стал соответствовать экологическим нормам Евро-3, получил ЭБУ Bosch и электронную педаль газа.

Большая беда бензиновых двигателей — подшипник верхнего натяжителя цепи, который может развалиться даже после пробега около 60 тыс. Км.Ремонт обойдется в 3 тысячи рублей. Примерно в то же время может потребоваться замена пластикового ролика автоматического натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов. Его заклинивание приводит к обрыву ремня генератора.

На двигателях Евро-2 при пробеге более 100 тыс. Км часто пробивает прокладку ГБЦ. Многие при его замене используют аналог от Евро-3, хотя и считаются невзаимозаменяемыми. В этом случае необходимо использовать герметик, поскольку существует некритичная разница геометрических размеров.К тому же сама прокладка в сжатом состоянии тоньше — 0,5 мм, вместо 1,5 мм у Евро-2. Соответственно, рабочий объем уменьшается, а степень сжатия увеличивается, что требует использования бензина с октановым числом 95 в качестве топлива для стабильной работы двигателя.

Если есть проблемы с запуском, стартер крутится, но двигатель не цепляется, а диагностика выдает ошибку на датчик коленвала, не торопитесь его менять, попробуйте сначала обработать контакты датчика WD-40.Если двигатель не оживает с первого раза, скорее всего, вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.

При пробеге более 100 тыс. Км из-за «старения» или засорения вакуумных шлангов отбора оборотов перестает падать до значений холостого хода. Если шланги целы, поможет промывка дроссельной заслонки и обработка троса привода WD-40.

Датчик давления масла часто начинает «валять дурака» уже при пробеге 20 — 30 тыс. Км. Причина его выхода из строя — перегрев и обрыв контактов внутри датчика.Двигатель часто «сопли» от поддона и задней части клапанной крышки. Со временем изогнутая трубка маслоизмерительного щупа на двигателях Евро-3 расшатывается и может неожиданно для владельца сниматься вместе с масломерным щупом. Причина в неглубокой заделке трубки, около 2 мм, и плохой пайке, соединяющей ее с двигателем.

Среди неприятностей, с которыми можно столкнуться крайне редко, — прогорание клапанов, появление трещины в блоке цилиндров и разрушение поршней. Причина в низком качестве комплектующих.

Трение и детонация — довольно частое явление, наблюдаемое на бензиновых Патриотах.

Поклонникам крутого «бездорожья» не стоит забывать еще об одной особенности Патриота — хлипкой 3-болтовой подушке двигателя. При попытке быстро преодолеть препятствия высотой более 15 см можно срезать болты, чаще на левом кронштейне. Ослабленные болты легче ломаются, поэтому не забывайте периодически их подтягивать, чтобы не заглохнуть двигатель.

Дизельный силовой агрегат устанавливается с августа 2008 года и представляет собой турбодизель IVECO F1A (от Fiat Ducato, 116 л.с.).Серьезных проблем с этим двигателем нет, отметка в 200 тысяч км преодолевается за один присест.

Особенность работы турбодизеля — шумная работа электромагнитного клапана EGR. На крутых подъемах из-за расположения маслозаборника возможно масляное голодание.

Привод ГРМ этого мотора — ременной, требующий замены каждые 120 тыс. Км. В этот же период требуются замены и свечи. Фильтры тонкой и грубой очистки топлива необходимо менять каждые 20 тысяч км.Межсервисный интервал замены масла такой же. Но 20 тыс. Км без замены масла — это слишком смело, учитывая условия эксплуатации и низкое качество солярки. Автосервисы рекомендуют менять масло раньше, через 10 — 12 тыс. Км.

Некачественное дизельное топливо накладывает свой отпечаток на «здоровье» форсунок. Оригинальный стоит около 22 тысяч рублей, аналог от Bosch дешевле — около 9 тысяч рублей.

Предположительно, с января 2012 года дизельный UAZ Patriot больше не будет оснащаться турбодизелем IVECO, его заменит российский дизель ЗМЗ-514 (110 л.с.).

Средний расход бензинового Патриота составляет около 13-14 литров на 100 км, турбодизельного — 9-10 литров дизельного топлива.

Система охлаждения недостаточно надежна, особенно на первых Патриотах. Плохо справляется с перегревом двигателя в жару и пробками при остановках с включенным кондиционером. Патриоты с последними версиями прошивки ПО управления двигателем менее подвержены перегреву. Многие владельцы УАЗ Патриот меняют систему вентилятора и программы управления.Вместо штатных часто устанавливают 2 вентилятора от Шевроле Нива, правда, есть небольшая проблема с размещением нового устройства, но она тоже решается.

Бачок с охлаждающей жидкостью может протечь в первый год эксплуатации. Часто негерметичны соединения шлангов системы охлаждения, затяжка хомутов не исправляет ситуацию. Причина в используемых трубах, которые не обладают достаточной эластичностью. Лечится заменой всех шлангов на армированные с новыми хомутами.

Стандартные алюминиевые радиаторы начинают течь при пробеге более 60 — 80 тыс. Км. Многие рекомендуют при замене установить медный аналог от ШААЗ.

Другая распространенная проблема — это натирание топливного шланга о раму. На некоторых УАЗ Патриот для подсоединения топливной рампы к топливной магистрали вместо шланга высокого давления устанавливается обычный, вдобавок и меньшей длины. Это приводит к разрыву шланга в месте крепления к рейке, что может привести к попаданию бензина на двигатель и его воспламенению.Вытягивание хомутов проблему не решает, необходимо заменить на шланг высокого давления.

Патриот оборудован двумя топливными баками, соединенными между собой, топливный бак находится слева. Причиной остановки перекачки топлива из одного бака в другой может быть засорение фильтра тонкой очистки на бензонасосе, воздушная пробка в подкачивающей магистрали или раздавливание правого бака в районе трубки забора топлива.

Негерметичная система охлаждения может вызвать трещину в выпускном коллекторе из-за попадания в него охлаждающей жидкости.При пробеге более 120 тыс. Км заднее крепление глушителя к раме часто отламывается, возле серьги рессоры.

Трансмиссия

5-ступенчатая механическая коробка передач работает в паре с бензиновыми и дизельными двигателями. Шумы при работе коробки — частое явление. Сцепление LUK (комплект 5 тыс. Руб.), Установленное еще при сборке, пробегает при активной езде около 60 — 80 тыс. Км, при щадящем маршрутном режиме работы около 140 — 160 тыс. Км.Во время активной работы сцепления (быстрое нажатие и отпускание педали сцепления) часто слышны лязгающие звуки. Подшипники первичного вала и выжимного вала во время работы остаются сухими, что приводит к перегреву и заклиниванию вала. Сдаться могут, когда пробегут около 50-60 тысяч км. Главный цилиндр сцепления может потечь даже на первых десяти тысячах километров пробега. При замене масла в коробке не перетягивайте пробку заливного отверстия; чрезмерное усилие может привести к растрескиванию места завинчивания.

Сальники раздаточной коробки потеют даже после более 20 тыс. Км. При быстром нажатии и отпускании сцепления часто слышен лязг — это лязг заднего ведущего вала в раздаточной коробке о шестерню прямого привода. Посторонний звук возникает из-за люфта всей трансмиссии.

На Патриот установлено

мостов Spicer. Подшипник стойки переднего моста смазывается распылением. Это может привести к заклиниванию.

Люфт в шлицах кардана возникает при пробеге более 40-50 тыс. Км.Сальник гильзы проезжает около 100 тыс. Км, но некоторые были вынуждены его заменить даже при пробеге около 30-40 тыс. Км. При появлении лязга с легким хрустом в момент «трогания с места» и вибрацией на скорости около 100 км / ч необходимо обратить внимание на состояние кардана, скорее всего его потребуется замена. ШРУС протекает около 120 тыс. Км.

Ходовая часть

Подвеска УАЗ Патриот тоже имеет свои особенности. Так что одним из важных элементов передней подвески является шкворень, его лучше заменить на аналог от «Ваксойл» в Бийске.На штатные устанавливается пластиковый вкладыш, который изнашивается даже после пробега 20-30 тысяч км. На аналоге (3 тыс. Руб. И 6 тыс. Руб. За работу) применен более износостойкий бронзовый вкладыш с встроенным ресурсом более 100 тыс. Км. Износ шкворня приводит к появлению люфта колеса. После установки нового блока руль становится жестким и плохо возвращается в нулевое положение. При пробеге более 20 тысяч км происходит окончательная приработка трущихся поверхностей и все приходит в норму.Каждые 10 тысяч км новый шкворень требует смазки и затяжки зажимных втулок. Также вместо штатных возможна установка опорных шкворней с ресурсом около 70 тыс. Км. Бытует мнение, что опорные пальцы способны вызывать проявление эффекта Шимми. Шимми — это сильные вибрации в системе управления и передней подвеске автомобиля, возникающие при движении по неровной дороге. Ощущается по появлению непрекращающейся вибрации после наезда на неровность (камень, выбоина на дороге и т. Д.)). Поэтому шарниры подшипников предъявляют повышенные требования к состоянию всех элементов подвески, колес и рулевого управления.

Кроме того, появлению шимми способствуют диски и покрышки неприемлемых размеров, полиуретановые сайлентблоки и сайлентблоки, а также «заваленный» ролик (угол наклона шкворня).

Замена передней поперечной тяги может понадобиться при пробеге более 30-50 тыс. Км. Из-за него происходит завал машины с левой стороны.Попытка выровнять машину изменением центровки из-за нагрузки противоположной стороны ничего не дает, просто она становится менее наклонной.

Подвеска Патриот часто скрипит, звуки издают пружины, пальцы в серьгах рессор и втулки после их проворачивания. Пружины с противоскрипными пластинами могут зазвучать через 10-20 тыс. Км. При пробеге более 100 тыс. Км лопается лист рессоры и отрывается верхнее крепление амортизатора.

При пробеге более 80 тыс. Км были случаи отрыва кронштейна тяги Панара от моста, а при пробеге более 60 тыс км сайлентблоки этой тяги начинают скрипеть.

Рулевое управление УАЗ Патриот также не останется незамеченным владельцем. Часто при пробеге более 20 тысяч км начинает стучать вал гидроусилителя руля, его люфт определяется раскачиванием руля влево — вправо. Еще это проявляется в ощутимых ударах на поворотах. Стук возникает из-за повышенного люфта между зубьями вала сошки и поршневой рейкой. Конструкция гидроусилителя руля Patriot допускает регулировку. Некоторые люди замечают периодическое появление кусающего эффекта, возникающего из-за недостаточной производительности насоса гидроусилителя руля.

На свежей машине в первый год эксплуатации может появиться стук в руле. Как правило, причина кроется в недозатянутой поперечине под крышкой рулевого колеса. После прошивки проблема уходит.

До 2008 года на Патриоты устанавливался прямой рулевой вал. После 2008 года с новым гидроусилителем от Delphi в дизайне появился «шар». Шум и дребезжание «мяча» в системе рулевого управления на УАЗ Патриот — частое явление с 2008 года.Шар находится в моторном отсеке, где рулевой вал выходит из салона. Визжащий звук напоминает жужжание резины

Рулевые наконечники редко проходят более 30-40 тысяч км, некоторым посчастливилось их заменить, когда они проехали более 70 тысяч км.

В целом тормоза вполне надежные на фоне других элементов. Неприятен только свист тормозных колодок. Передние колодки проходят 40-50 тыс. Км, задние барабанные колодки намного длиннее — 80-100 тыс. Км.

С 2007 года в тормозную систему Патриота устанавливаются главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) АТЕ. При появлении шипения из ВУТ после выключения двигателя обратный клапан потребует замены.

При правильном уходе за суппортами и своевременной их смазке стук и заклинивание в направляющих практически не возникает. При пренебрежении техническим обслуживанием алюминиевые поршни вскоре окисляются и заклинивают.

Кузов и салон

Кузов Патриота очень плохо противостоит воздействию внешней агрессивной среды.После покупки необходимо провести антикоррозийную обработку. На месте сколов сразу начинает «цвести» металл. А первые очаги коррозии могут появиться через три года, обычно на краю капота и в нижней части двери багажника. Стеклянные уплотнители часто начинают протекать через 3-4 года эксплуатации, в результате чего на внутренних поверхностях корпуса под стеклом образуются следы коррозии. Кроме того, вода может попасть в салон через петли задней двери или от печки к ногам переднего пассажира и в тоннель под центральной панелью из-за забитого дренажа.

Люк тоже часто не отличается образцовой герметичностью. Как правило, из-за заворачивания одного из углов пломбы или ее неправильной установки. Сама прокладка надевается на рамку и зажимается, но нормально зажать резину практически невозможно.

Дверь багажного отделения со временем провисает, и в нижнем шарнире появляется стук. С 2008 года в нижней части задней двери устанавливается «упорный подшипник» (сухарик) для предотвращения ее провисания. Механизм дверного замка лучше смазать перед наступлением зимы, с ее наступлением часто подмерзает.

Выходит из строя моторчик стеклоочистителя при пробеге более 80-90 тыс. Км.

В хижине правят полчища сверчков. После приклеивания всех пластиковых элементов почти полная тишина. Тогда возможно, что будут слышны стуки спинки задних сидений, ручки открывания капота и звук шайб по осям петель крепления бардачка.

В багажнике часто можно найти много пыли, засосанной через уплотнитель задней двери.В этом случае необходимо приклеить дополнительный ряд прокладок и отрегулировать саму дверь.

Стекло панели приборов легко царапается.

Со временем откручивается пыльник рычага КПП и при открытии окон или люка в салон начинает засасываться горячий воздух, а из центрального тоннеля исходит сильный жар. Чтобы «выключить» парилку, необходимо прикрутить крышку с пыльником саморезами «насмерть» к корпусу.

Скрип в районе ручек КПП и РК (раздаточной коробки) издает трос ручника, в этом случае достаточно обработать пыльник в этом месте WD-40.

Прочие проблемы и неисправности

С сентября 2007 года на УАЗ Патриот устанавливаются кондиционеры Delphi. До этого времени кондиционер не входил в комплектацию Патриота. Система кондиционирования недостаточно эффективна для такого большого автомобиля. Особенно это становится заметно при движении в пробках на малых скоростях. При пробеге более 30 тыс. Км в трубопроводах системы кондиционирования уже могут появиться микротрещины, что приведет к разгерметизации ее.В редких случаях при одинаковом пробеге приходилось менять вышедший из строя вентилятор кондиционера. Уникальность сборки Патриот нельзя оставить без улыбки, решив проблему не включения кондиционера на совершенно новом автомобиле, оказалось, что причина проста — не установлено реле включения сцепления. В большинстве случаев проблем с системой кондиционирования нет.

Неполностью закрытый кран печки может снизить эффективность кондиционера.Из-за «криво» установленных неармированных шлангов системы отопления, передаваемых хомутами, могут появиться трещины, и антифриз уйдет к ногам переднего пассажира.

Автоэлектрика не обошлось без сюрпризов. Часто неправильно проложенная электропроводка приводит к поломке, короткому замыканию и выходу из строя потребителя.

Металлический кронштейн блока предохранителей натирает провода. Патрон предохранителя может перегореть в блоке предохранителей. Из-за потери иммобилайзером транспондера ключа зажигания возникают проблемы с запуском.Короткое замыкание в элементах обогрева сидений (20 тыс. Км) привело к прожогу обивки водительского сиденья и джинсов. Блок управления светом тоже часто выходит из строя при пробеге более 40-50 тыс. Км (около 2500 руб.). Когда на приборной панели свисают стрелки или гаснет окошко одометра и загораются контрольные лампы, достаточно снять клемму с АКБ.

Обратите внимание на жгут проводов второго кислородного датчика. Часто проволока, зацепившаяся за катализатор, плавится и вызывает короткое замыкание, приводящее к выходу из строя контроллера управления двигателем (12 тысяч рублей).Необходимо самостоятельно усилить опасное место, установив дополнительный утеплитель.

Центральный ящик между передними сиденьями часто устанавливается прямо на провода, что приводит к их повреждению, короткому замыканию и постоянному сгоранию предохранителей.

Часто провода в защитной гофре дверей истираются об острые края металла, что вызывает сбои в работе дверных замков, электростеклоподъемников и аудиосистем.

Самопроизвольное открытие или закрытие дверей с центральным замком — не редкость.Причина либо в перетертых проводах в гофре дверей, либо в разъеме блока управления замком.

В 2010 году автомобильный журнал Autoreview провел краш-тест внедорожника. По его результатам он заработал 2,7 балла, не получив ни одной звезды. При столкновении получили травмы рулевая колонка и педальный узел, поручень переднего пассажира. Крепление корпуса Патриота не выдержало столкновения, позволив ему сдвинуться вперед относительно рамы.А сама конструкция рамы вместо того, чтобы поглощать удары, развивалась только зигзагообразно. Потеряла герметичность и топливная система.

Заключение

УАЗ Патриот готов противопоставить конкурентам брутальный внешний вид, большие размеры, высокую проходимость, ремонтопригодность в дорожных условиях и приемлемую цену. Но взамен он потребует частого и внимательного отношения к себе. Этот автомобиль для настоящих мужчин, не поддающихся трудностям, для тех, кому действительно нужна рабочая лошадка для выездов на бездорожье, а не для гламурного красования на улицах города.

Поиск и устранение неисправностей

Описание диагностики электронных систем управления и коды неисправностей приведены в главе Электрические системы двигателя .

В этом разделе предлагается максимально простая схема выяснения причин неисправностей и отказов, возникающих в узлах и системах автомобиля. Неисправности и их возможные причины делятся на группы в зависимости от их отношения к определенным компонентам или системам автомобиля, таким как двигатель, система охлаждения и т. Д.Кроме того, в тексте есть ссылки на главы и разделы, посвященные этим проблемам.

Помните, что успешное завершение поиска и устранения неисправностей определяется целостностью совокупности хороших знаний и терпеливым систематическим подходом к исследованию проблемы. Всегда нужно переходить от простого к сложному, доводить каждую проверку до логического завершения и стараться не упустить очевидные факты — каждый может забыть заправить топливный бак или оставить свет включенным на ночь.

Наконец, вы всегда должны стараться получить четкое представление о развитии неисправности и принять соответствующие меры для предотвращения ее повторения.Если выход из строя электрооборудования произошел из-за нарушения качества контакта, проверьте заодно состояние всех остальных контактов и электрических разъемов системы. Если один и тот же предохранитель перегорел несколько раз подряд, дальше его заменять нет смысла — попробуйте выяснить причину выхода из строя. Помните, что выход из строя вторичного компонента может быть признаком неисправности более важного блока или всей системы.

Двигатель

Обязательными условиями для запуска любого бензинового двигателя являются исправность подачи топливовоздушной смеси в цилиндры и своевременное искрение на свечах зажигания.

Прежде всего, следует убедиться в исправности топливопровода.

Чтобы определить, возникает ли искра, снимите свечи зажигания, вставьте их в наконечники и приложите их по отдельности к земле. При этом не держите руками проволоку или наконечник — используйте изолированные плоскогубцы. Попросите помощника запустить двигатель. Если искры нет, попробуйте определить причину выхода из строя.

Двигатель не запускается при попытке запуска

Разряженная или неисправная аккумуляторная батарея.Если концы проводов не окислены и надежно прикреплены к клеммам аккумулятора, поверните ключ зажигания в положение «ON», затем включите фары и / или дворники — если они не работают, аккумулятор разряжен.
Коробка передач неточно установлена в положение «P».
Шестерня стартера заклинивает в коронной шестерне ведущего диска.
Неисправно реле тяги стартера.
Стартер неисправен.
Неисправен выключатель зажигания.

Двигатель проворачивается, но не запускается

Запуск неправильный. Действуйте в соответствии с разделом «Запуск двигателя и вождение ».
Иммобилайзер двигателя неисправен или не отключен.
Неисправен предохранительный выключатель топливного насоса.
Топливный бак пустой, или
Воздушный фильтр сильно загрязнен. Имеются утечки вакуума в элементах подачи воздуха, неисправности в системах впрыска топлива и управления зажиганием.
Низкий заряд аккумулятора (двигатель слишком медленно проворачивается).
Клеммы аккумулятора окислены или ослаблены наконечники проводов.
Неисправен топливный насос или повреждено его реле — на слух проверьте, включен ли насос при включении зажигания.
Компоненты системы зажигания повреждены или слишком влажные.
Свечи зажигания изношены или неисправны, либо установлен неправильный зазор свечи.
Обрыв цепи в системе запуска.
Проводка катушки зажигания оборвана или отсоединена, или провода на клеммах катушки ослабли или ослабли.
Поврежден предохранитель блока управления двигателем, неисправен любой из датчиков системы управления двигателем.
Низкое давление сжатия.

Стартер работает без проворачивания двигателя.

Заклинило шестерню стартера.

Затруднение при запуске холодного двигателя

см. Также Холодный двигатель плохо запускается, работает нестабильно.

Низкий уровень заряда батареи.

Сложность запуска горячего двигателя

см. Также Горячий двигатель плохо заводится, работает нестабильно.

Забит воздушный фильтр.
Неисправные компоненты системы питания или электрооборудование.
Топливо не поступает в форсунки.
Недостаточная компрессия в цилиндрах.

Слишком шумно или сложно зацепление стартера

Изношены или повреждены зубья шестерни стартера или обода ведущего диска.
Потеряны или недостаточно затянуты болты крепления стартера.

Двигатель запускается, но сразу глохнет.

Иммобилайзер двигателя неисправен.
Неисправность проводки или ослабление проводов на клеммах катушки зажигания или генератора.
Неисправные компоненты системы питания или электрооборудование.
Нарушены базовые настройки блока управления двигателем (ЕСМ).
Имеется повреждение выхлопной системы и снижение токсичности отработавших газов (выхлопных газов).

Нарушена устойчивость двигателя на холостом ходу

Происходит потеря разрежения.Убедитесь, что крепления надежно затянуты, проверьте факт и качество крепления их фитингов на входной трубе всех вакуумных шлангов. Прислушайтесь к работающему двигателю с помощью стетоскопа или отрезка топливного шланга — шипящий звук указывает на утечку. Не менее эффективно использование мыльной воды для тестирования.
Нарушена проходимость клапана управляемой вентиляции картера (PCV).
Нарушена проходимость воздушного фильтра.
Топливный насос не подает достаточно топлива к форсункам.
Есть утечки через прокладку головки блока цилиндров, — измерьте компрессию в цилиндрах двигателя (см. Главу Двигатель ).
Изношены кулачки распределительного вала.

Имеются перебои в работе цилиндров на холостом ходу

Свечи зажигания изношены или загрязнены, либо установлен неправильный зазор свечей.
Залито некачественное топливо или нарушена проходимость топливного фильтра.
Отсутствует разрежение во впускном коллекторе или в шланговых соединениях.
Система управления двигателем неисправна.

Имеются перебои в работе цилиндров двигателя при движении автомобиля на передаче.

Забит топливный фильтр или загрязнена топливная система.
Неисправность компонентов системы питания или электрооборудования.
Неисправность проводки ввода / вывода.
Неисправные компоненты системы контроля выбросов.
Низкая или регулируемая степень сжатия цилиндра.
Неисправна система зажигания.
Потеря разрежения в корпусе дроссельной заслонки, впускном коллекторе или в вакуумных шлангах.

Двигатель самопроизвольно глохнет

Регулировка холостого хода нарушена.
Забит топливный фильтр, или в топливную систему попала влага или грязь.
Отказ компонентов / информационных датчиков энергосистемы.
Неисправные элементы систем контроля выбросов.
Свечи зажигания неисправны или загрязнены, либо установлен неправильный зазор свечи.
Потеря вакуума в корпусе дроссельной заслонки или в вакуумных шлангах.

Двигатель не развивает полную мощность

Неисправность компонентов системы питания или электрического оборудования.
Забит воздушный фильтр.
Свечи зажигания неисправны или установлен неправильный зазор.
Неисправна катушка зажигания.
Уровень ATF упал (см. Главу Настройки автомобиля и текущее обслуживание ).
Проскальзывает трансмиссия.
Топливный фильтр засорен и / или в топливную систему попала грязь / влага.
Заправлен некачественным топливом.
Низкая или регулируемая степень сжатия цилиндра.

Появились хлопки в системе впуска или выстрелы в системе выпуска.

Нарушена исправность функционирования узлов системы питания или электрооборудования.
Неисправность вторичной цепи системы зажигания (разрушение изоляторов свечей зажигания или повреждение проводов ввода / вывода).
Система впрыска топлива требует регулировки, или ее компоненты чрезмерно изношены.
Потеря разрежения в корпусе дроссельной заслонки, впускном коллекторе или в вакуумных шлангах.
Клапаны заедают.
Неправильный порядок подключения проводов ввода / вывода.

Звук детонации при ускорении или подъеме.

Заправлен некачественным топливом.
Неисправные компоненты системы питания или электрооборудование.
Установлены неподходящие свечи зажигания.
Нарушены основные настройки блока управления двигателем.
Неисправен датчик детонации.
Имеют место потери разрежения.

Двигатель продолжает работать после поворота ключа в положение «ВЫКЛ.»

Чрезмерно высокие обороты холостого хода.
Неисправность электрооборудования или компонентов системы управления двигателем.
Неисправен клапан продувки адсорбера СУПБ.
Высокая рабочая температура двигателя (упал уровень охлаждающей жидкости, неисправен термостат, забит радиатор или неисправен водяной насос).
Нарушена герметичность форсунок.

Электрооборудование двигателя

Низкая емкость или недостаточный заряд аккумулятора

Ремень привода генератора изношен или поврежден, либо нарушена регулировка его натяжения.
Недостаточный уровень электролита или аккумулятор сильно разряжен.
Клеммы аккумулятора окислены или ослаблены наконечники проводов.
Генератор не обеспечивает необходимый зарядный ток.
Обрыв в проводке цепи зарядки.
Замыкание на массу в проводке создает постоянный сток тока, генерируемого аккумулятором.
Произошла внутренняя неисправность аккумулятора.

Контрольная лампа зарядки не гаснет при увеличении скорости

Натяжение приводного ремня слабое.
Поврежден регулятор напряжения и / или генератор. Отсоедините провод (D +) от задней части генератора и включите зажигание.Далее проверяем состояние регулятора напряжения генератора.
Изношены щетки генератора.
Поврежден провод между генератором и регулятором напряжения.

Контрольная лампа зарядки не загорается при повороте ключа в положение «ON»

Контрольная лампа не работает.
Неисправный генератор.
Неисправность печатной платы, проводки внутри блока комбинации приборов или патрона лампы.

Контрольная лампа зарядки не гаснет при повороте ключа в положение «ВЫКЛ.»

Диоды сломаны.

Если стартер не проворачивается, сначала проверьте наличие напряжения на выводе № 50 тягового реле (не менее 10 В). Если отрицательный, проверьте состояние проводки токовой петли стартера.
Чтобы проверить правильность работы стартера при полном напряжении аккумуляторной батареи, выполните следующие действия:

Без шестерен ключ повернуть в положение «ON»;
Клеммы 30 и 50 пускателя соединить проводом сечением не менее 4 мм2.

Если стартер работает без сбоев, причину неисправности следует искать в проводах к стартеру. Если стартер не работает, его следует проверить в снятом состоянии.

Стартер не вращается при повороте ключа в положение «ПУСК»

Аккумулятор разряжен.
Короткое замыкание клемм 30 и 50 стартера: если стартер вращается, проверьте провод 50, подключенный к замку зажигания, на разрыв цепи, также оцените состояние переключателя стартера.
Обрыв заземляющего провода или нарушение качества его клеммного соединения.
Ослабление тока из-за ухудшения качества или окисления контактных соединений.
Нет напряжения на выводе 50 тягового реле из-за обрыва проводки или повреждения переключателя стартера.

Стартер медленно вращается и не проворачивает коленчатый вал

Аккумулятор разряжен.
Летнее масло залито.
Прохождение тока затруднено из-за некачественных контактов.
Угольные щетки не соприкасаются с коллектором, заклинило в направляющих, изношено, сломано, маслянисто или грязно.
Недостаточное расстояние между щетками и коллектором.
Коллектор имеет канавки или прожжен и смазан.
Нет напряжения на выводе 50 (минимум 8 В).
Подшипник сломан.
Неисправно тяговое реле.

Стартер «хватается», но дает только резкий запуск двигателя.

Неисправен редуктор.
Шестерня грязная.
Зубчатое кольцо приводного диска повреждено.

Шестерня стартера не выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика / ведущего диска.

Детали зубчатой передачи загрязнены или повреждены.
Неисправно тяговое реле.
Возвратная пружина ослаблена или сломана.

Стартер продолжает работать после отпускания ключа зажигания

Заедает тяговое реле — немедленно выключите зажигание и замените тяговое реле.
Не выключается замок зажигания — отсоединить аккумулятор, заменить замок.

Система подачи

Чрезмерный расход топлива

Воздушный фильтр загрязнен или забит.
Давление в шинах недостаточное или шины неправильного размера.
Двигатель механически поврежден. Проверьте компрессию, при необходимости отремонтируйте.
Чрезмерно высокие обороты холостого хода и максимальная частота вращения коленчатого вала.
Неисправности компонентов системы электроснабжения, электрооборудования или электронного управления.
Утечка в системе впуска воздуха.
Повреждение выхлопной системы и снижение выбросов.

Утечки топлива и / или запах бензина

Есть утечки в топливных или вентиляционных магистралях.
Топливный бак полный. Заправляйте только до автоматического отключения пистолета.
Имеются утечки / пары из линий подачи и систем удаления выхлопных газов.

Двигатель не запускается

При включении стартера не работает топливный насос (не слышен рабочий шум). Слегка постучите по корпусу насоса, чтобы освободить застрявшую часть. Проверьте правильность подачи напряжения на насос (проверьте исправность предохранителя и надежность крепления контактных выводов соответствующей проводки).
Неисправное реле топливного насоса.
Нет сигнала от датчика зажигания или датчика температуры охлаждающей жидкости.Проверить состояние его проводки, опросить память системы OBD II.
Повреждены, засорены или негерметичны топливопроводы, дефектные шланги.
Забит топливный фильтр.
Вакуумные трубопроводы повреждены, либо имеется нарушение герметичности их посадки.
Регулятор давления топлива поврежден — проверьте остаточное давление.
Поврежден датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
На ECM нет питания.
Забита вентиляция топливного бака, забит фильтр в баке.

Холодный двигатель плохо запускается, работает хаотично

Содержание CO не соответствует нормативным требованиям, — выполните соответствующие измерения, проверьте обороты холостого хода.
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.
Давление топлива не соответствует требуемому значению.
Избыточный воздух засасывается во впускной тракт в результате утечки.

Горячий двигатель плохо запускается, работает нестабильно.

Утечка в системе впуска воздуха.Проверить впускную систему. Для этого оставьте двигатель работать на холостом ходу и смочите бензином сальники и соединения на впускном тракте. Если количество оборотов увеличивается на короткое время, устраните утечки.
Обратный клапан топливного насоса поврежден.
Утечки в топливной системе.
Повышенное давление топлива в топливной системе.
Неисправность системы EVAP.
Линия возврата топлива в бак забита или сморщена.
Залипание клапанов форсунок.Проверить форсунки, при необходимости заменить. Проверить подачу напряжения на форсунки.
Нет сигнала от датчика зажигания Холла или датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить состояние соответствующей проводки, опросить систему OBD II.
Избыточный воздух засасывается во впускной тракт в результате утечки.
Поврежден датчик TPS.
На ECM нет питания.

Двигатель работает с перебоями

Электропроводка топливного насоса время от времени прерывается.Проверьте разъемы проводки и предохранители топливного насоса, датчика массового расхода воздуха и реле топливного насоса.
Низкое качество топлива, образование паровых пробок.
Плохая подача топлива.
Неисправен топливный фильтр.
Неисправен топливный насос.
Неисправные форсунки.
Неисправен лямбда-зонд, нарушения в цепи контроля качества смеси или отсутствие нагрева лямбда-зонда.
Неисправный TPS.
Выхлопной коллектор или спускная труба выхлопной системы повреждены (есть утечки выхлопных газов).
Неисправность системы EVAP.
Залипание клапанов форсунок. Проверить форсунки, при необходимости заменить. Проверить подачу напряжения на форсунки.
Нет сигнала от датчика зажигания Холла или датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверьте проводку, запросите память контроллера ЭСУД на наличие кодов неисправности.
Избыточный воздух засасывается во впускной тракт в результате утечки.
Поврежденные или негерметичные вакуумные линии
Регулятор давления поврежден — проверьте остаточное давление.
На ECM нет питания.

Двигатель периодически работает в переходных режимах и на холостом ходу.

Утечка в системе впуска воздуха. Проверить впускные патрубки. Запустите двигатель и смочите бензином соединения компонентов впускного тракта. Если частота вращения двигателя увеличивается на короткое время, устраните причину утечки.
Неправильная регулировка холостого хода. Проверьте TPS и лямбда-регулирование.

Горячий двигатель не запускается

Неправильная регулировка содержания CO.Проверьте содержание CO и скорость холостого хода.
Давление в топливной системе слишком высокое — проверьте давление топлива, при необходимости замените регулятор давления.
Возвратный трубопровод между регулятором давления и топливным баком засорен или изогнут. Очистите или замените трубопровод.
Неисправен датчик температуры двигателя.
Нарушена герметичность системы питания.
Нарушена герметичность впускного тракта.

Система смазки

Контрольная лампа не загорается при повороте ключа в положение «ON»

Неисправен датчик давления масла.Включите зажигание, отсоедините провод от датчика и замкните его на массу — если лампа загорелась, замените датчик.
Датчик не находится под напряжением, контакты корродированы — проверьте состояние соответствующей проводки.
Контрольная лампа неисправна.
Комбинация приборов неисправна.

Контрольная лампа не гаснет после запуска двигателя

Масло перегрето. Если после подачи газа контрольная лампа погасла, ничего делать не нужно.

Контрольная лампа не гаснет после подачи газа или загорается во время движения

Уровень масла упал.
Короткое замыкание в проводке датчика уровня масла.
Неисправный датчик.

Слишком низкое давление масла на всех скоростях

Уровень масла упал.
Забит сетчатый маслозаборник в масляном картере.
Масляный насос изношен.
Подшипники коленчатого вала повреждены.

Слишком низкое давление масла на низких оборотах

Редукционный клапан заклинивает в открытом положении из-за грязи.

Слишком высокое давление масла при оборотах двигателя более 2000 об / мин.

Редукционный клапан не открывается из-за загрязнения.

Система охлаждения

Перегрев

Уровень охлаждающей жидкости упал.
Ремень привода водяного насоса изношен или поврежден, или его натяжение не отрегулировано.
Забиты внутренние каналы радиатора или решетка радиатора загрязнена (забита).
Термостат неисправен.
Сломаны или треснуты лопасти крыльчатки вентилятора.
Неисправен датчик переключателя вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен.
Водяной насос неисправен.
Пробка радиатора не держит давление — проверьте пробку под давлением.

Гипотермия

Термостат неисправен.
Неточные показания измерителя температуры.

Внешние утечки охлаждающей жидкости

Шланги повреждены или разрушены в результате старения материала или ослаблены на фитингах.
Повреждены сальники водяного насоса, — охлаждающая жидкость просачивается через контрольное отверстие в корпусе насоса.
Есть утечки из внутренних каналов радиатора или бачка.
Имеются утечки через сливную пробку двигателя или пробки выпускного отверстия водяной галереи.

Внутренние утечки охлаждающей жидкости

Есть утечки через прокладку ГБЦ — проверьте систему охлаждения по давлению.
Трещины в стенках цилиндра или в отливке головки.

Происходит потеря охлаждающей жидкости

В систему залито чрезмерное количество охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости).
Охлаждающая жидкость выкипает в результате перегрева двигателя.
Имеются внутренние или внешние утечки охлаждающей жидкости.
Пробка радиатора неисправна — проверьте пробку давлением.

Нарушена циркуляция охлаждающей жидкости

Водяной насос не работает должным образом. Самый простой способ проверить, что насос работает, — это зажать верхний шланг радиатора, когда двигатель работает на холостом ходу.Если при отпускании шланга внутри него ощущается толчок жидкости, насос работает нормально.
Нарушена проходимость системы охлаждения — промыть и залить свежей жидкостью. При необходимости снимите радиатор и промойте его.
Ремень привода водяного насоса изношен или поврежден, или его натяжение не отрегулировано.
Термостат заедает.

Нагреватель

Не работает вентилятор отопителя

Неисправен предохранитель электродвигателя вентилятора.
Неисправен выключатель вентилятора — проверьте, подается ли напряжение на предварительные резисторы, снимите и проверьте выключатель вентилятора.
Неисправен электродвигатель э / вентилятора. Проверить, подается ли на него напряжение при включенном зажигании и замкнутом переключателе вентилятора, — если напряжение есть, заменить двигатель.

Вентилятор отопителя не работает на одной из ступеней

Неисправен предварительный резистор.

Нагреватель не выключается регулятором

Неисправен выключатель.
Тросы регулирующей заслонки смешивания повреждены или плохо двигаются.

Слишком низкая мощность нагрева

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости.
Ручки управления нагревателем перемещаются с трудом — проверьте блок управления, при необходимости замените соответствующий приводной трос.

Шум в области вентилятора отопителя

Попала грязь, листья, — снимите вентилятор и прочистите его, очистите воздушный канал.
Рабочее колесо разбалансировано, подшипник поврежден.

Автоматическая коробка передач (АКПП)

Ввиду сложности конструкции АКПП диагностировать ее неисправности и ремонтировать узлы рекомендуется в автосервисе.

Общие проблемы, связанные с функционированием механизма переключения

К числу отказов, связанных с нарушением регулировки тяги переключения передач, можно отнести следующее:
- Запуск двигателя возможен при положениях трансмиссии, отличных от «P» и «N»;
- Показания индикатора положения коробки передач отличаются от фактической выбранной передачи;
- Автомобиль движется с коробкой передач, установленной в положение «P» или «N»;
- Передачи переключаются с трудом или самопроизвольно.
Отрегулируйте тягу переключения передач.

Коробка передач проскальзывает, переключается с трудом, издает посторонний шум или не обеспечивает движение автомобиля при установке на одну из передач

Существует множество возможных причин проблем, перечисленных в заголовке, но только одна из них подпадает под компетентность механика-любителя — неправильный уровень трансмиссионной жидкости (ATF).
Перед тем, как отвезти автомобиль в СТО, проверьте уровень и состояние ATF.Откорректируйте уровень ATF или измените его.

Есть утечки трансмиссионной жидкости (ATF)

ATF темно-красного цвета. Следы его утечки не следует путать со следами двигательного масла, которое может быть перенесено в картер трансмиссии набегающим потоком воздуха.
Чтобы определить и локализовать источник утечки, сначала удалите все следы грязи и смазки с лодки с трансмиссией. Используйте подходящее обезжиривающее средство и / или очистите паром. Затем совершите небольшую поездку на автомобиле на небольшой скорости (чтобы течь не унесла набегающим потоком далеко от ее источника).Остановитесь, поднимите автомобиль домкратом и визуально определите источник утечки. Чаще всего это:

Масляный поддон трансмиссии, — затяните крепежные болты и / или замените прокладку масляного поддона;
Заливная трубка ATF, — замените резиновое уплотнение в месте входа трубки в картер трансмиссии;
Трубопроводы ATF, — затяните штуцеры или замените трубопроводы;
Дыхательная трубка, — коробка передач переполнена и / или в нее попала вода.

ATF коричневая или пахнет гари

Недостаточный уровень ATF.

Режим Kickdown не включается, когда педаль полностью нажата (переключение на пониженную передачу не включается)

Уровень ATF упал.
Неисправна система управления двигателем.
Датчик-выключатель или его проводка неисправна.
Регулировка троса привода селектора неисправна.

Двигатель не запускается ни в каком положении селектора или запускается в положениях, отличных от «P» и «R»

Нарушена регулировка переключателя датчика разрешения запуска.
Регулировка троса переключателя неисправна.

Коробка передач проскальзывает, рывки или шумы при переключении передач. Автомобиль не движется в режимах «D» или «R»

Упал уровень ATF.
Неисправен датчик или его проводка.
Нарушена исправность функционирования системы управления двигателем.

Посторонний шум

Обычный дорожный шум — не поддается коррекции.
Шум от шин — проверьте состояние протекторов и давление в шинах.
Подшипники колес изношены или повреждены, либо ослаблено усилие затяжки.

Вибрация

Проверьте состояние колесных подшипников, поочередно поднимая автомобиль на соответствующий угол и проворачивая колесо вручную. При этом прислушивайтесь к звукам, исходящим от подшипника. Снимите подшипники и проверьте их состояние.

Утечки масла

Сальники дифференциала повреждены.

Тормозная система

Увеличенный ход педали тормоза

Повреждена рабочая цепь тормозного тракта — проверьте систему на герметичность.

Педаль тормоза подпрыгивает и падает

Воздух попал в тормозной путь — прокачайте систему.
Уровень жидкости в бачке ГТЦ упал, — произвести соответствующую регулировку, удалить воздух из системы.
Образование пузырьков пара. Проявляется в основном при большой нагрузке на тормоза. Заменить тормозную жидкость, выпустить воздух из системы.

Снижение тормозного эффекта, отказ педали

Нарушена герметичность гидравлического тракта.
Повреждены манжеты в главном или рабочем тормозном цилиндре.

Плохое торможение, несмотря на высокое давление на педали

Тормозные колодки смазаны.
Установлены неподходящие или закаленные колодки.
Неисправен усилитель тормозов.
Изношены тормозные колодки.

При торможении автомобиль тянет в сторону.

Давление в шинах не соответствует норме.
Протекторы изношены неравномерно.
Тормозные колодки смазаны.
На одну ось установлены разные тормозные колодки.
Изношены тормозные колодки.
Валы суппортов загрязнены.
Подушечки изношены неравномерно.

Самопроизвольное торможение

Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре (GTZ).

Тормоза во время движения нагреваются

Расширительное отверстие в главном тормозном цилиндре забито.
Недостаточный зазор между приводной штангой и поршнем ГТЦ.

Тормоза трясутся

Установлена тормозная колодка неправильного типа.
Тормозной диск местами корродирован.

Тормозные колодки не сходят с тормозного диска, колесо трудно проворачивается рукой

Коррозия в цилиндрах тормозных суппортов. Отремонтировать или заменить суппорт.

Неравномерный износ колодок

Накладки неправильного типа. Заменить колодки.
Суппорты повреждены коррозией — замените.
Ход поршня затруднен.
Нарушена герметичность тракта тормозной системы.

Износ тормозных колодок клиновидной формы

Суппорты повреждены коррозией — замените их.
Нарушена исправность функционирования поршня.

Скрип тормозов

Часто причиной является влияние атмосферы (влажность воздуха). Если скрип появился после длительного пребывания в повышенной влажности, а затем исчез, ничего делать не нужно.
Подушечки неправильного типа.
Тормозной диск не вращается параллельно суппорту.
Вал суппорта загрязнен.
Пружины колодок погнуты.
Пружины сжатия растянуты.

Пульсация педали тормоза

Признак нормальной работы АБС.
Слишком большое биение тормозного диска.
Тормозной диск не вращается параллельно суппорту.

Контрольная лампа АБС горит во время движения

Недостаточное напряжение питания (ниже 10 В).Проверить напряжение. Проверьте, гаснет ли контрольная лампа генератора после запуска двигателя. Если все в порядке, проверьте ремень привода генератора.

Подвеска и рулевое управление

Автомобиль уносит при движении в сторону

Шины накачаны неравномерно.
Дефект шины.
Требуется регулировка углов установки передних колес.
Заедают передние тормоза.

Возникают рывки, подергивания или вибрации

Баланс колес нарушен или появляется овальность диска.
Подшипники колес изношены, ослаблено усилие их затяжки или нарушена регулировка.
Повреждены или изношены амортизационные стойки или другие компоненты подвески.

Чрезмерное раскачивание автомобиля / закапывание носа при поворотах или торможении

Стойки подвески неисправны.
Детали подвески повреждены.

Рулевое колесо слишком туго поворачивается

Уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления (ГУР) чрезмерно упал.
Шины накачаны неправильно.
Шарниры рулевого механизма недостаточно смазаны.
Нарушена регулировка углов передних колес.
ГУР не развивает необходимую мощность.

Возникает чрезмерный люфт рулевого управления

Усилие затяжки подшипников передних колес ослабло.
Чрезмерно изношенные компоненты подвески или рулевого управления.

Усилитель рулевого управления не развивает должное усилие

Ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления изношен или поврежден, либо нарушена регулировка его натяжения.
Уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем чрезмерно упал.
Гидравлические шланги или трубопроводы засорены.
Воздух попал в гидроусилитель руля, — прокачайте систему.

Чрезмерный износ протекторов (не в одной конкретной области)

Шины накачаны неправильно.
Балансировка колес вышла из строя.
Колесные диски повреждены.
Чрезмерно изношенные компоненты подвески или рулевого управления.

Чрезмерный износ защитных кожухов внешнего края

Шины накачаны неправильно.
Повороты слишком крутые.
Нарушена регулировка углов передних колес (чрезмерное схождение).
Рычаг подвески погнут или перекручен.

Чрезмерный износ защитных кожухов внутреннего края.

Шины накачаны неправильно.
Нарушена регулировка углов передних колес (расхождение).
Компоненты рулевого управления повреждены или ослабли.

Имеется местный износ протектора.

Балансировка колес вышла из строя.
Диски повреждены или погнуты.
Дефект шины.

Дефекты щеток стеклоочистителей

Проскальзывание

Резиновые рабочие детали загрязнены.
Края щеток изношены, резиновые рабочие элементы изношены или порваны.

При очистке остаточная вода сразу собирается в капли

Лобовое стекло загрязнено лаком или маслом.

Щетка чистит с одной стороны — хорошо в одном направлении, в другом — нет.

Резиновый рабочий элемент изнашивается с одной стороны.
Рычаг стеклоочистителя перекручен, дворник не прилегает точно к стеклу.

Неочищенные поверхности

Нарушена надежность фиксации рабочего элемента в щеточной раме.
Щетка неравномерно прилегает к стеклу.
Слишком низкое прижимное усилие рычага — слегка смажьте шарниры и пружины рычага стеклоочистителя или установите новый рычаг.

Дефекты шины

Сильный износ шин с обеих сторон рабочей поверхности

Слишком низкое давление в шинах.

Сильный износ шины в середине протектора по всей окружности протектора

Слишком высокое давление в шинах.

Неравномерный износ протектора

Статический и динамический дисбаланс колеса, возможно, из-за чрезмерного бокового биения диска, слишком большого люфта в шарнирах подшипников.

Неравномерный износ в середине протектора

Статический дисбаланс колеса, возможно, из-за чрезмерного вертикального биения.

Сильный износ отдельных участков в середине поверхности протектора

Результат резкого торможения.

Износ протектора с зубьями, часто в сочетании с невидимым разрывом тканевой основы шины.

Перегрузка автомобиля. Проверьте состояние внутренних стенок покрышек.

Резиновые выступы на боковых краях протектора (чешуйчатый износ)

Неправильная регулировка углов установки колес.
Шины изношены.
Неисправные амортизаторы / торсионные пружины / стойки в сборе.

Образование заусенцев на одной стороне протектора переднего колеса

Неправильная регулировка углов установки колес.
Шины изношены.
Частое движение по неровной поверхности. Быстрое прохождение поворотов.

Обрыв шнура. Сначала видно только изнутри

Езда по острым камням, неровностям шин и т. Д. На высокой скорости.

Односторонний износ рабочей поверхности протектора

Проверить регулировку развала.
Имеется неисправность АБС, — проверьте состояние и надежность крепления клеммного соединения массы обратного насоса (в гидромодуляторе).

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Двигатель УАЗ-469 не запускается

	Средство защиты
1. Нет или недостаточно бензина:
сетчатые фильтры впускной трубы топливного бака, карбюратора, топливного насоса или топливного фильтра тонкой очистки	Промыть фильтры бензином, продуть сжатым воздухом
Забит фильтр топливного поддона	Промыть фильтрующий элемент в бензине, продуть сжатым воздухом
Засорен топливопровод	Продуть топливопровод сжатым воздухом
засорены клапаны топливного насоса или повреждена диафрагма	Проверить топливный насос и устранить проблему
Замерзшая вода в топливопроводе или фильтре-отстойнике	Подогрев горячей водой
Поплавок или топливный клапан заедает в закрытом положении	Устранение заклинивания, промывки клапана и продувки сжатым воздухом
забиты воздушные отверстия крышки топливного бака	Прочистить отверстия в заглушке
2.Бедная горючая смесь (лопается в карбюраторе):
Уровень бензина в поплавковой камере понижен
воздушная заслонка не закрывается полностью (при запуске двигателя)	Регулировка привода заслонки
Топливные жиклеры забиты	Продуть форсунки сжатым воздухом
Утечка воздуха во впускных патрубках	Затянуть крепления соединений, при необходимости заменить прокладки
изношен рычаг привода ТНВД, снизилась упругость диафрагменной пружины	Проверить топливный насос, устранить проблему
3.Насыщенная горючая смесь («выстрелы» в глушитель):
Повышенный уровень бензина в поплавковой камере	Регулировка уровня бензина
воздушная заслонка закрыта (при запуске двигателя)	Откройте воздушную заслонку; продуть цилиндры двигателя, поворачивая коленчатый вал при открытых дроссельной заслонке и дроссельной заслонке
поплавок или клапан подачи топлива застрял в открытом положении	Устранение замятия
герметичность поплавка нарушена	Припаять или заменить поплавок
герметичность клапана подачи топлива	Заменить клапан
Нарушена герметичность клапана экономайзера	Заменить клапан
винт качества настроен на богатую смесь (при минимальных оборотах холостого хода)	Отрегулировать смесь на низкие обороты холостого хода
4.В баллоны попала вода:
перфорированная прокладка ГБЦ	Заменить прокладку ГБЦ
трещина или раковина в головке блока цилиндров или блоке	Заменить головку или блок цилиндров
ослаблена затяжка гаек ГБЦ	Затянуть гайки крепления головки блока цилиндров
5.Неисправность устройств зажигания

Двигатель УАЗ-469 нестабильный

Двигатель УАЗ-469 нестабильно работает на минимальных оборотах холостого хода

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1. Неправильно настроенная скорость	Регулировка минимальной скорости холостого хода
2. Негерметичные клапаны	Пришлифовать клапаны до седел
3.Двигатель не прогретый	Прогреть двигатель до температуры 80 … 90 ° С
4. Вода попала в цилиндры	Слить отстой из топливного бака, фильтра поддона, топливного насоса, фильтра тонкой очистки, поплавковой камеры. Дополнительно см. «Двигатель не запускается» с. 4
5. Обедненная или богатая горючая смесь	См. «Двигатель не запускается» с.2 и 3
6. Перепутаны провода от трамблера до свечей	Подключите провода правильно
7. Неисправные устройства розжига (перерывы в подаче искры на свечи зажигания)	См. «Возможные неисправности устройств розжига и способы их устранения»

Двигатель УАЗ-469 перестает работать при резком открытии дроссельной заслонки

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Не работает ускорительный насос (заклинивание поршня насоса, неисправность его привода, обратный клапан на герметичность)	Поиск и устранение неисправностей ускорительного насоса или обратного клапана
2. Засорение форсунки ускорительного насоса	Обдуватель сжатым воздухом
3. Заклинило нагнетательный клапан ускорительного насоса	Устранение заедания клапана

Двигатель УАЗ-469 не развивает полную мощность

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Дроссельная заслонка не открывается полностью при нажатии педали до упора	Регулировка привода дроссельной заслонки
2. Не работает экономайзер (засорена форсунка, не включается клапан)	Устранение неисправностей экономайзера
3. Загрязнение воздушного фильтра	Разобрать и промыть воздушный фильтр
4.Сечение входного патрубка уменьшилось из-за отложения смолы .	Удалить отложения смолы из впускной трубы
5. Пониженная компрессия в цилиндрах	См. «Пониженная компрессия цилиндра»
6. Забит глушитель или выпускной патрубок глушителя	Очистить глушитель или выхлопную трубу
7. Клапаны сгорели, упала упругость пружин клапанов или они сломаны	Отшлифовать клапаны, заменить слабые или сломанные пружины клапанов
8.Бедная горючая смесь
9. Неисправные устройства зажигания	См. «Возможные неисправности устройств розжига и способы их устранения»
10. Крупные отложения нагара на стенках камер сгорания, головках поршней, головках впускных клапанов	Удалите нагар с деталей. Одновременно проверить работу и состояние клапанов и поршневых колец
11.Слишком позднее зажигание	Регулировка октан-корректора зажигания

Пониженная компрессия в цилиндрах

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1. Негерметичные клапаны	Пришлифовать клапаны до седел
2. Обгорели фаски выпускных клапанов	Отшлифовать и отшлифовать клапаны до седел.При значительных ожогах заменить клапаны и притереть их к седлам .
3. Изношенные, сломанные или закоксованные поршневые кольца	Заменить поршневые кольца, очистить канавки поршня
4. Небольшие зазоры между коромыслами и стержнями клапанов или их отсутствие.	Регулировка зазоров клапанов
5. Зеркало цилиндра изношено, на нем потертости или царапины
6.Прокладка ГБЦ повреждена	Заменить прокладку

Повышенный проход газов в картер двигателя УАЗ-469

Возможная причина неисправности	Средство защиты
	Заменить поршневые кольца, очистить канавки поршня
2. Зеркало цилиндра изношено, на нем потертости или царапины	Расточка и шлифовка гильз, замена поршней на кольца
3.Штоки выпускных клапанов и направляющие втулки сильно изношены

Двигатель УАЗ-469 перегревается

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1. Недостаточно воды в системе охлаждения	Добавьте воды. Проверить герметичность системы охлаждения
2. Жалюзи не полностью открываются, когда ручка их привода полностью втянута.	Регулировка привода жалюзи
3 проушины ремня вентилятора	Натянуть ремень вентилятора
4.Цилиндр термостата поврежден или клапан застрял в закрытом положении	Заменить термостат, устранить заедание
5. Накипные отложения на стенках системы охлаждения или засорение сердечника радиатора	Промыть систему охлаждения. Продуть сердцевину радиатора сжатым воздухом
6. Сломаны лопатки рабочего колеса водяного насоса	Заменить крыльчатку
7.Замерзшая вода в радиаторе и нижнем баке	Растопите лед горячей водой или паром
8. Затянуты тормоза или ступичные подшипники
9. Слишком позднее зажигание	Установить более раннее зажигание
10. Топливная смесь слишком бедная	См. «Двигатель не запускается» с. 2

Двигатель УАЗ-469 длительное время не прогревается до рабочей температуры

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Жалюзи закрываются не полностью, когда рукоятка привода выдвинута до конца	Регулировка привода жалюзи
2. Повреждена прокладка между выпускным отверстием водяного насоса и термостатом .	Заменить поврежденную прокладку
3. Клапан термостата заклинивает в открытом положении	Устраните замятие или замените термостат на новый

Повышенный расход бензина УАЗ-469

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Смесь горючая богатая	См. «Двигатель не запускается» с. 3
2. Экономайзер вступает в строй досрочно	Проверить момент включения экономайзера и при необходимости отрегулировать
3. Большие потери мощности из-за трения в шасси автомобиля	Проверить путь свободного движения; при необходимости отрегулировать тормоза и подшипники ступицы колеса
4.Неисправные устройства зажигания	См. «Возможные неисправности устройств розжига и способы их устранения»
5. Перебои в работе двигателя	См. «Двигатель работает хаотично на минимальных оборотах холостого хода»
г. Утечки топлива в трубных соединениях или через поврежденную диафрагму топливного насоса	Затянуть трубопроводные соединения, заменить диафрагму

Низкое давление масла УАЗ-469

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Неисправные приборы (датчик, указатель)	Проверить давление масла с помощью манометра
2. Клапан сброса давления застрял в открытом положении	Промывочный клапан
3. Пружина редукционного клапана сломана или потеряла упругость	Замена пружины
4. Чрезмерный износ подшипников коленчатого или распределительного вала	Заменить вкладыши подшипников коленчатого вала или втулки распределительного вала
5.Перегрев двигателя, приводящий к чрезмерному разбавлению масла	Остудить двигатель и устранить причину перегрева
6. Забита сетка маслоприемника, маслопровод всасывает воздух	Промыть сетку маслоприемника в бензине, устранить всасывание воздуха
7. Масло вытекает через заглушки масляных каналов	Затянуть пробки (желательно на горячем двигателе)

Повышенный расход масла двигателя УАЗ-469

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Изношенные, сломанные или закоксованные поршневые кольца	Заменить поршневые кольца, очистить канавки поршня
2. Заливки маслосъемных колец и отверстия в кольцевых канавках поршня	Очистить канавки под кольца и отверстия поршня
3. Зеркало цилиндра изношено, на нем потертости или царапины	Расточка и шлифовка гильз, замена поршней на кольца
4.Изношены канавки в поршне по высоте	Заменить поршни и поршневые кольца
5. Масло всасывается во впускные каналы через зазоры между штоками впускных клапанов и их направляющими втулками	Заменить изношенные клапаны и втулки
6. Масло просачивается через сальники и манжеты	Заменить сальники, подтянуть соединения, заменить прокладки

Стук в двигателе УАЗ-469.

Стуки в двигателе УАЗ-469 (при правильной настройке зажигания и использовании рекомендованного бензина)

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Большие зазоры между коромыслами и стержнями клапанов	Регулировка зазоров
2. Зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками увеличены сверх допустимого предела	Заменить изношенные клапаны и втулки. Пришлифовать новые клапаны до седел
3. Зазоры в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала увеличены сверх допустимого значения	Заменить наушники.При значительном износе цапф отшлифовать их до ремонтного размера .
4. Увеличенные сверх допустимых зазоры в подшипниках распредвала	Заменить втулки подшипников
5. Зазоры между цилиндрами и поршнями увеличены сверх допустимого предела	Расточка и шлифовка гильз, замена поршней на кольца
6.Зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями под них в бобышках поршней и верхних головках шатунов увеличены сверх допустимого предела	Расширить отверстия в бобышках поршней и во втулках верхнего шатуна под поршневой палец ремонтного размера, либо при замене поршней заменить втулки верхних шатунов и развернуть их под палец номинального размера.
7. Задиры на кулачках распределительных валов, концах толкателей, стержнях клапанов	Заменить неисправные детали
8.Изношены зубья распределительных шестерен и шестерен привода масляного насоса и распределителя	Заменить изношенные шестерни
9. Повышенный осевой люфт распределительного вала из-за износа упорного фланца распределительного вала	Уменьшите толщину распорного кольца путем шлифовки до желаемого размера
11. Повышенный осевой люфт коленчатого вала ..

Страница 1 из 5

Двигатель УАЗ-469 не запускается

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Нет или недостаточно бензина:
сетчатые фильтры впускной трубы топливного бака, карбюратора, топливного насоса или топливного фильтра тонкой очистки	Промыть фильтры бензином, продуть сжатым воздухом
Забит фильтр топливного поддона	Промыть фильтрующий элемент в бензине, продуть сжатым воздухом
Засорен топливопровод	Продуть топливопровод сжатым воздухом
засорены клапаны топливного насоса или повреждена диафрагма	Проверить топливный насос и устранить проблему
Замерзшая вода в топливопроводе или фильтре-отстойнике	Подогрев горячей водой
Поплавок или топливный клапан заедает в закрытом положении	Устранение заклинивания, промывки клапана и продувки сжатым воздухом
забиты воздушные отверстия пробки топливного бака	Прочистить отверстия в заглушке
2.Бедная горючая смесь (лопается в карбюраторе):
Уровень бензина в поплавковой камере понижен
воздушная заслонка не закрывается полностью (при запуске двигателя)	Регулировка привода заслонки
Топливные жиклеры забиты	Продуть форсунки сжатым воздухом
Утечка воздуха во впускных патрубках	Затянуть крепления соединений, при необходимости заменить прокладки
изношен рычаг привода ТНВД, снизилась упругость диафрагменной пружины	Проверить топливный насос, устранить проблему
3.Насыщенная горючая смесь («выстрелы» в глушитель):
Повышенный уровень бензина в поплавковой камере	Регулировка уровня бензина
воздушная заслонка закрыта (при запуске двигателя)	Откройте воздушную заслонку; продуть цилиндры двигателя, поворачивая коленчатый вал при открытых дроссельной заслонке и дроссельной заслонке
Поплавок или топливный клапан заедает в открытом положении	Устранение замятия
герметичность поплавка нарушена	Припаять или заменить поплавок
герметичность клапана подачи топлива	Заменить клапан
Нарушена герметичность клапана экономайзера	Заменить клапан
винт качества настроен на богатую смесь (при минимальных оборотах холостого хода)	Отрегулировать смесь на низкие обороты холостого хода
4.В баллоны попала вода:
перфорированная прокладка ГБЦ	Заменить прокладку ГБЦ
трещина или раковина в головке блока цилиндров или блоке	Заменить головку или блок цилиндров
ослаблена затяжка гаек ГБЦ	Затянуть гайки крепления головки блока цилиндров
5.Неисправность устройств зажигания	См. «Возможные неисправности устройств розжига и способы их устранения»

Автомобили УАЗ считаются наиболее универсальным и практичным автомобилем. Многие жители нашей страны выбирают именно эти отечественные автомобили. У автомобилей этой марки есть одно неоспоримое преимущество — УАЗ действительно можно отремонтировать самостоятельно.

Ульяновский автомобильный завод производит автомобили повышенной проходимости. В военное время здесь производили ЗИС-5, а когда война закончилась — «грузовик» ГАЗ АА.С середины 1950-х годов началось производство ГАЗ-69, и первой самостоятельной разработкой завода стал УАЗ-450, родоначальник знаменитого «планшета». Затем очень долго (более 30 лет) был запущен серийный выпуск «козла» — УАЗ-469. Грузовой УАЗ-3303 также нашел своих почитателей среди потребителей. Практически все вышеперечисленные машины можно отремонтировать вручную.

Основные поломки автомобилей УАЗ

Работа мастера в автосервисе

Простота и ремонтопригодность автомобилей УАЗ всегда высоко ценились покупателями — сельчанами, любителями бездорожья, армейцами.Эксплуатация УАЗ 469 возможна в любое время года, в любых климатических и дорожных (или внедорожных) условиях. Наибольшие нагрузки обычно оказываются на двигатель, сцепление и подвеску. Запчасти к этим агрегатам можно найти без проблем.

Двигатель автомобилей УАЗ часто перегревается, особенно при движении по бездорожью. Это, в свою очередь, приводит к разрушению поршней и гильз цилиндров. В результате многим автомобилистам приходится менять весь силовой агрегат. Чтобы было проще восстановить УАЗ 469 своими руками, можно воспользоваться руководством по ремонту.Так автолюбители будут уверены в правильности своих действий при замене поврежденных деталей автомобиля.

Обычно ремонт автомобилей УАЗ связан с заменой элементов кузова и его переделкой. Автомобилистам, решившим отремонтировать свою машину самостоятельно, следует всегда помнить, что подобные операции требуют определенных расчетов и навыков, поскольку жесткость кузова после ремонта должна быть такой же. Кроме того, желательно вооружиться специальными электрическими схемами, они всегда пригодятся.Изучив схему, можно будет понять, по каким проводам запитывается оборудование, какие провода оно соединяет. Если с этим возникнут трудности, лучше доверить восстановление работоспособности вашего автомобиля опытным специалистам.

Вы всегда можете провести ремонт, например, УАЗ 3

, посмотрев соответствующее видео. Грамотная реставрация УАЗ Хантер и других моделей автомобилей ульяновского завода продлит срок службы автомобиля.

Отдельно стоит отметить ремонт глушителей автомобилей УАЗ.Расположение детали считается очень неудобным. Если приходится долго ездить по бездорожью, глушитель, как правило, просто вытаскивает.

Разбор двигателя

Автомобили УАЗ надежны, отлично себя показывают в суровых российских условиях. Даже примитивный на вид УАЗ «планшет» способен на подвиги. Но ему потребуется частый ремонт, в том числе восстановление двигателя.

Некоторые проблемы можно решить самостоятельно.Например, если двигатель не запускается, нужно промыть отстойник топливного бака бензином и продуть сжатым воздухом. Если двигатель перегревается, необходимо проверить, достаточно ли в нем охлаждающей жидкости.

В процессе эксплуатации машин УАЗ могут возникнуть другие проблемы с двигателем. Разбирать мотор стоит только при наличии следующих факторов:

мощность двигателя уменьшается;
увеличивается расход масла;
давление смазки снижается;
дымит мотор;
есть стук или шум;
существенно увеличивается расход топлива.

При снятии двигателя следуйте стандартной процедуре. Для начала нужно установить автомобиль над смотровой ямой, залить масло и охлаждающую жидкость. Затем нужно снять воздушный фильтр и отсоединить выхлопную трубу глушителя. После этого следует отсоединить шланги маслоохладителя, систем отопления и охлаждения. Далее снимается радиатор. Затем необходимо отсоединить тяги дроссельной заслонки от карбюратора и все электрические провода от двигателя. Следующим шагом необходимо отсоединить приводной цилиндр выключения сцепления, открутить болты крепления.Осталось только отключить коробку передач, а затем снять сам двигатель. При этом коробка передач и раздаточная коробка должны оставаться на раме. При установке мотора все действия выполняются в обратном порядке.

Некоторые ремонтные работы можно выполнить самостоятельно

Для разборки двигателя требуются специальные инструменты. Проще всего его разобрать на поворотной подставке. Начать работу нужно с тщательной очистки от различных загрязнений. После того, как мотор будет разобран, необходимо обезжирить и очистить все его детали от нагара.Это можно сделать, например, механически. Затем трущиеся поверхности необходимо смазать моторным маслом.

Постоянные соединения желательно устанавливать на нитролак, а резьбовые детали — на красный провод. Динамометрический ключ лучше всего подходит для затяжки болтов и гаек.

Разное