Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

  • 0

Преимущества оппозитного двигателя: Преимущества и недостатки оппозитных двигателей — Журнал «4х4 Club»

Содержание

Преимущества и недостатки оппозитных двигателей — Журнал «4х4 Club»

Сегодня оппозитные двигатели чаще всего можно увидеть на мотоциклах и авиатехнике. Из автопроизводителей их использует единственная фирма – Subaru. Чем же они хороши, или плохи, и почему японцы так на них зациклены?

Плоский блок.

У оппозитного мотора цилиндры расположены горизонтально – симметрично, по обе стороны коленвала. Вместо привычных нам вертикальных блоков рядных моторов и «кубиков» V-образных, оппозит выглядит примерно как чемодан, раскрытый и положенный плашмя. Отсюда первый его плюс – малая высота, и как следствие – низкий центр тяжести. Именно это долгие годы было основным преимуществом оппозита – низко расположенный, он сулил заметный выигрыш в устойчивости машины в повороте.

Взаимоуравновешивание.

Следующий плюс вытекает из конструкции мотора. Поршни вместе с шатунами расположены попарно, и «смотрят» в диаметрально противоположные стороны (от того мотор и называется «оппозитом»).

При работе поршни в паре движутся в противоположные стороны. Получается, что они уравновешивают друг друга без каких-либо дополнительных ухищрений и устройств. Ни балансирных валов, ни самих балансиров коленвала у этих моторов нет. Выигрыш: в снижении потерь на вращение лишней массы, компактность мотора, его оборотистость, высокий крутящий момент.

Как ни странно, этими двумя пунктами все плюсы оппозита исчерпываются, и начинаются минусы. И они удручающи.

Сложность конструкции.

Первый, как ни странно, вытекает опять-таки из конструкции мотора. Здесь нет единого блока цилиндров, а есть два полублока, между которыми зажат коленвал. Процедура по тщательной установке коленвала Subaru – тот ещё цирк. Почему мы заговорили о ремонте? Увы, эти моторы не отличаются надёжностью. Головок цилиндров тоже две и две ветви системы охлаждения. Малейшее рассогласование в их симметрии, и пора к мастеру, который начнёт чертыхаться уже при одном виде количества патрубков.

Масложор.

Горизонтальным цилиндрам любого мотора всегда сопутствует врождённая проблема – моторное масло из них не может так же легко стечь вниз, как в рядных или V-образных. Но моторы Subaru любят есть масло не только по этой причине. Сложность с равномерным охлаждением далеко расставленных цилиндров очень часто приводит к их быстрому износу от коробления внутренностей мотора. Знакомый владельцам Subaru симптом – сетка хона ещё видна, а овальность зашкаливает.

Громоздкость.

Три четверти ХХ века пионером оппозитов-воздушников был Volkswagen, но даже скромный 1-литровый мотор «Жука» с трудом помещался между задними колёсами легендарного автомобиля. Субаровский оппозит оброс водяной рубашкой, турбонаддувом, верхними распредвалами и просто прибавил в объёме. Да, он остался более или менее плоским, но

сильно раздался вширь, заняв всё место между лонжеронами. Настолько, что у некоторых версий для замены свечей зажигания его приходится, как минимум, опускать вниз.

Плохая адаптация к потребностям внедорожников.

Каким бы плоским ни был поддон оппозита, но он есть, потому что маслу в моторе всё-же надо куда-то стекать. При серьёзных кренах машины всегда нужен поддон поглубже, а на оппозитном моторе это особо критично, поскольку велик риск затекания масла в горизонтальные цилиндры. Но сильно развить поддон вниз тоже нельзя – снизится дорожный просвет. Выход один – поднимать мотор вверх, что и было сделано, например, на Subaru Tribeca. Что получилось? Высокий центр тяжести, худшая устойчивость и масса проблем с компоновкой в моторном отсеке.

Перечень проблем с оппозитами можно было бы продолжить. Это и сложность изготовление многих деталей полублоков, и теснота в моторном отсеке под головками из-за малого пространства для выпускных коллекторов и катализаторов, и уникальность (а следовательно дороговизна) многих комплектующих двигателя, и компоновочная своеобразность передней части самого автомобиля из-за необычной формы мотора. ..

Каков же итог? Сегодняшние оппозиты – удел лёгкой авиации, где компактные размеры, воздушное охлаждение и любовь к инженерным шедеврам делают их востребованными. Или в большом спорте, где всё те-же качества оппозитов незаменимы для класса F1. В практичном мире массового автомобилестроения «оппозитчики» – скорее клуб по интересам, чем финансово оправданное решение. Это скорее дань красивой традиции и легенда, привлекающая определённый класс владельцев необычным звуком работы, нестандартной конструкцией и ощущением принадлежности к касте избранных.

 

Текст Евгения Хапова 

Оппозитный двигатель — минусы и плюсы, устройство, принцип работы

Существует множество типов двигателей, подразумевающих различное построение их внутренних компонентов. Так выделяют рядные моторы, V-образные, роторные, оппозитные и другие. Именно об оппозитном виде силовых агрегатов мы и поговорим в нашей сегодняшней статье, уделив особое внимание их принципам работы, а также преимуществам и недостаткам эксплуатации.

Что представляют собой оппозитные двигатели?

Оппозитные моторы являются разновидностью двигателей внутреннего сгорания топлива, у которых выстраивание рядов цилиндров происходит по оппозитной схеме, подразумевающей нахождение поршней зеркально друг напротив друга. Между ними встраивается коленчатый вал, приводимый поршнями во вращение. По сути, принцип работы оппозитных двигателей можно назвать аналогичным процессу функционирования V-образных агрегатов, с той лишь разницей, что угол развала их поршневой зоны составляет 180 градусов.
 

Наиболее характерным примером применения оппозитных двигателей являются модели японского концерна «Субару». Маркетологи знаменитой компании делают особый акцент на своих победах в различных гоночных соревнованиях, а знаменитое «рычащее» звучание субаровских движков стало настоящей визитной карточкой производителя. Другие компании применяют оппозитные силовые агрегаты заметно реже. Их наличие, например, имеется на некоторых моделях «Porsche». В советские времена оппозитные моторы встречались на тяжелых мотоциклах «Днепр» и «Урал», по мощности способных составить конкуренцию многим автомобилям.

Видео — Как работает оппозитный двигатель Subaru

 

Плюсы эксплуатации оппозитных двигателей

Несомненным достоинством применения оппозитных моторов является равномерность их работы. Возможные вибрационные явления, потенциально возникающие при эксплуатации, легко компенсируются силами, возникающими в цилиндрах противоположной стороны. За счет этого движок работает очень мягко, без проявления детонаций или вибрации.
 

Вторым преимуществом выступает сама конструкция агрегата, подразумевающая нахождение оппозитной плоскости двигателя в нижней части моторного отсека. Благодаря такому расположению, все авто, оснащенные «оппозитами» имеют заниженный центр тяжести, положительным образом сказывающийся на их дорожной устойчивости и управляемости.

Третьим «плюсом» назовем удобное расположение всего навесного оборудования, работающего во взаимной связи с оппозитными моторами. Оно находится вверху, что позволяет упростить к нему доступ во время технического обслуживания или ремонта.

Минусы оппозитных агрегатов

Увы, недостатков данного типа моторов ничуть не меньше чем достоинств, а их значимость возможно даже выше.

Основным негативным фактором эксплуатации оппозитных двигателей служит сложность проведения их ремонта. Большинство из них нереально отремонтировать без полного демонтажа из моторного отсека. К тому же ряд факторов способствует тому, что оппозитные агрегаты ломались значительно чаще, нежели классические ДВС. Примером этого может служить сложная схема газораспределительного механизма, имеющая увеличенное количество компонентов. Кроме того, горизонтальная плоскость движения поршней подвергается постоянному воздействию силы тяжести, из-за чего гильзы цилиндров эллипсоидно изнашиваются, что приводит к появлению повышенной масляной «прожорливости».

Вторым недостатком назовем продольную компоновку оппозитных двигателей. При изготовлении авто с передней или полной системой привода требуется, чтобы двигатель был дальше передней оси авто. Для достижения нужных пространственных интервалов оппозитные моторы приходится существенно сдвигать вперед, заметно удлиняя передний свес автомобиля. В ряде случаев увеличенный «нос» значительно усложняет процесс эксплуатации машины, причиняя её водителям значительные неудобства во время поездок.

Итоги
 

Подводя итоги статьи, зададим вопрос – а стоит ли «связываться» с оппозитными двигателями, приобретая транспортное средство для повседневной эксплуатации? Однозначного ответа на него у нас не будет. То, что моторы подобного типа имеют право на существование – однозначно и неоспоримо. Однако уместность их использования в общегражданских машинах мы бы подвергли большому сомнению. Да, они позволяют развивать автомобилям неплохую динамику, однако особенно экономичными их не назовешь, да и сложность возможных ремонтов, которые обязательно будут, не сомневайтесь, заставляет нас подходить к вопросу их внедрения скептически. Если же упомянутые в статье изъяны оппозитных движков вас не пугают, то можете смело его приобретать. Ходовые качества этих моторов вас не разочаруют.

 

Что такое оппозитный двигатель?

Оппозитный двигатель с горизонтально расположенными цилиндрами обеспечивает уникальный подход к автомобильным характеристикам благодаря своему низкому и заднему расположению.

от Matt Keegan 8 Jun, 2022

Shutterstock

Статья QuickTakes:

Наиболее показывают цилиндры. дело. Среди других вариантов — оппозитный двигатель, в котором цилиндры расположены по обе стороны от центрального коленчатого вала и разнесены на 180 градусов. Оппозитные двигатели, также известные как горизонтально-оппозитные или плоские двигатели, имеют как явные преимущества, так и определенные недостатки, которые следует учитывать.

Что такое оппозитный двигатель?

Немецкий конструктор двигателей и инженер-автомобилестроитель Карл Бенц построил первый плоский двигатель в 1897 году. Его конструкция уникальна тем, что имеет горизонтально противоположные поршни с коленчатым валом посередине. В частности, такое расположение означает, что соответствующие поршни достигают вершины хода одновременно, обеспечивая баланс импульса. Термин «боксер» относится к форме двигателя, но некоторые описывают его как пару боксеров, сражающихся ударами и контрударами.

Дизайн Benz нашел свое применение в легковых и коммерческих автомобилях, а также в гоночных моделях. Однако Benz не использовал оппозитные двигатели после 1902 года, выбрав вместо них рядные двигатели и оставив разработку конструкции другим производителям спустя годы.

Следует иметь в виду одну вещь: все оппозитные двигатели плоские или горизонтально оппозитные, однако термин «оппозитный» не следует использовать как синоним «плоский», когда речь идет о двигателях. Хотя сегодня это редкость, некоторые старые оппозитные двигатели, такие как 12-цилиндровый оппозитный двигатель знаменитого Porsche 917 гоночных автомобилей — на самом деле это были 180-градусные оппозитные двигатели. Хотя внешне они были идентичны оппозитным двигателям, способ соединения поршней с коленчатым валом отличается.

На коленчатом валу, который является просто техническим термином для соединения деталей, оппозитные двигатели соединяют один поршень с коленчатым валом, что означает наличие точки соединения для каждого цилиндра двигателя. На 180-градусных плоских двигателях и V-образных двигателях пара цилиндров имеет одну шейку рядом, что означает, что на плоских 6 (или V6) три шейки. Шестицилиндровый оппозитный двигатель будет иметь шесть шеек, по одной на каждый поршень.

Subaru

Историческое и современное использование

В то время как Карл Бенц использовал оппозитные двигатели лишь ненадолго, их конструкция нашла применение в самолетах и ​​мотоциклах. Позднее оппозитный дизайн появился на некоторых автомобилях с четырех- и шестицилиндровыми двигателями. Одно из первых применений — в Volkswagen Type 1, модели, позже известной как Volkswagen Beetle. Эта модель имела оппозитный двигатель в заднем моторном отсеке с передачей мощности на задние колеса.

В 19В 60-х годах гоночные автомобили Porsche использовали восьмицилиндровые оппозитные двигатели, но в их дорожных автомобилях чаще использовались четырех- и шестицилиндровые оппозитные двигатели.

Porsche

Однако сегодня только Porsche, Subaru и Toyota используют оппозитные двигатели. Компании отдельно разрабатывают и используют четырех- и шестицилиндровые оппозитные двигатели.

Действительно, Subaru использует боксеры во всей линейке своих моделей, за исключением полностью электрического внедорожника Solterra. BRZ, WRX/STI, Forester, Outback, Impreza, Legacy, Crosstrek и Ascent имеют оппозитный двигатель. Для Porsche дизайн ограничен тремя моделями: Boxster, Cayman и 9. 11.

Наконец, Toyota GR86 (ранее называвшаяся Scion FR-S и Toyota 86) также использует оппозитный двигатель, поскольку он основан на Subaru BRZ.

Преимущества оппозитного двигателя

Использование оппозитного двигателя имеет несколько преимуществ:

  • Форма облегчает его размещение в моторном отсеке. В частности, этот двигатель расположен ниже и дальше в этом отсеке, ближе к брандмауэру
  • Благодаря своему уникальному расположению конструкция обеспечивает улучшенный баланс, и водители заявляют об оптимальной управляемости
  • Если произойдет авария с двигателем, более вероятно, что он будет задвинут под салон, а не в салон
  • Снижает вибрацию по сравнению с другими конструкциями и улучшает ускорение при отключении от линии
  • Компоновка двигателя часто производит некоторые уникальные примечания к двигателю, которые некоторые автолюбители рекламируют как превосходные

Недостатки оппозитного двигателя

Если бы оппозитный двигатель (или любой другой двигатель в этом отношении) был не чем иным, как преимуществами, больше производителей использовали бы его. Среди недостатков:

  • Из-за большого размера с ним несколько сложнее работать, особенно в ограниченном пространстве
  • Из-за его расположения обслуживание и ремонт обычно обходятся дороже, отчасти потому, что механикам требуется больше времени для выполнения рутинной работы, например замена свечей зажигания
  • Эти двигатели не подходят для автомобилей любой конструкции. Даже когда Subaru начала разрабатывать крупносерийные модели, такие как внедорожник Ascent, дизайн в основном был сосредоточен вокруг моторного отсека.

Как сделать выбор

Как и у многих других двигателей, у оппозитных двигателей есть свои плюсы и минусы. Вам придется взвесить их, когда вы обдумываете правильный выбор для своего следующего автомобиля.

ТЕГИboxerflat enginesubruporsche

Этот сайт предназначен только для образовательных целей. Перечисленные третьи лица не связаны с Capital One и несут единоличную ответственность за свое мнение, продукты и услуги. Capital One не предоставляет, не поддерживает и не гарантирует какие-либо сторонние продукты, услуги, информацию или рекомендации, перечисленные выше. Информация, представленная в этой статье, считается точной на момент публикации, но может быть изменена. Показанные изображения предназначены только для иллюстрации и могут не соответствовать продукту. Материалы, представленные на этом сайте, не предназначены для предоставления юридических, инвестиционных или финансовых рекомендаций или указания на доступность или пригодность какого-либо продукта или услуги Capital One для ваших уникальных обстоятельств. Для получения конкретных советов о ваших уникальных обстоятельствах вы можете проконсультироваться с квалифицированным специалистом.

Мэтт Киган

Мэтт Киган – автолюбитель с давним стажем. Он «проехал» свою первую настоящую машину в нежном пятилетнем возрасте, сидя на коленях у отца. Как только он получил права, он начал исследовать открытую дорогу и возиться под капотом, чтобы починить неизбежный протекающий радиатор, порванный ремень или неразбериху с застрявшей муфтой вентилятора. Именно этот опыт убедил его продолжать писать и подружиться с механикой. Мэтт регулярно просматривает новые автомобили, советует друзьям и семьям при покупке следующего автомобиля и следит за новостями автомобильной промышленности. Его поездка по списку желаний включает в себя путешествие по шоссе Далтон на Аляске и завершение этого путешествия купанием в Северном Ледовитом океане. В июле, конечно.

Узнайте о преимуществах технологии двигателей Subaru Boxer

Перейти к основному содержанию