FAW. Грузовики. Руководство по эксплуатации
1 FAW Грузовики Руководство по эксплуатации CA3250P66K2L1BT1E4Z CA3250P66K2L0BT1E4Z CA3250P66K2L2BT1E4Z ОАО «Китайская первая автомобильная корпорация»
2 Предисловие Благодарим Вас за выбор грузовика FAW! Автомобили FAW J6 разработаны ОАО «Китайская первая автомобильная корпорация» для наиболее полного удовлетворения существующего спроса на международном рынке и представляют собой автомобили, соответствующие экологическим нормам токсичности выхлопа Евро-IV. Автомобили данной серии оснащены дизельными двигателями CA6DL2-35E4, CA6DL2-37E4, сцеплениями SACHS φ430, сцеплениями FAW φ430 (опция), КПП CA10TA160M, КПП FAST12JSD160T (опция), передними осями 2020, приводными валами φ133 5, мостами с колесными редукторами R16T230W (5.
Желаем Вам приятного вождения! Ноябрь 2012 года3 Полезная информация о вождении… 1 Информация для водителя… 1 Заводская табличка автомобиля и идентификационный номер автомобиля… 1 Заводская табличка двигателя и номер блока цилиндров… 1 Топливо… 2 Раствор мочевины… 3 Проверка автомобиля… 4 Правильная эксплуатация… 6 Приборы и сигнальные индикаторы… 6 Спидометр… 7 Указатель оборотов двигателя (тахометр)… 7 Манометр… 8 Указатель температуры воды… 8 Указатель уровня топлива ЖК-дисплей Описание сигнальных индикаторов и указательных индикаторов Сигнальный индикатор низкого давления масла Индикатор зарядки Сигнальный индикатор неисправности Каталог 1 двигателя…18 Сигнальный индикатор неисправности в системе выхлопных газов…19 Сигнальный индикатор уровня охлаждающей жидкости…19 Сигнальный индикатор температуры охлаждающей жидкости…20 Сигнальный индикатор неисправности (STOP)20 Сигнальный индикатор неисправности в тормозной системе.
..49 Ручное управление опрокидыванием кабины вперед и опусканием кабины…49 Принадлежности кузова…50 Наружные зеркала заднего вида с электроприводом…50 Противосолнечные козырьки…50 Открытие наружной панели передка…50 Использование панели номерного знака и переднего буксирного крюка…51 Правильное вождение…52 Надлежащий запуск двигателя…52 Предпусковой подогрев двигателя…53 Меры предосторожности при эксплуатации в зимний период Движение автомобиля Движение на склонах Остановка автомобиля Экономичное вождение ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Регулярный уход Проверка перед поездкой Охлаждающая жидкость Проверка при движении Проверка после поездки Типичный осмотр и уход Воздушный фильтр Фильтр грубой очистки дизельного топлива Фильтр тонкой очистки дизельного топлива Ротационный масляный фильтр Муфта вентилятора Устройство рециркуляции отработавших газов66 Электронная система управления Меры предосторожности при эксплуатации электронной системы управления Сцепление Уход за подвеской Регулировка схождения передних колес5 Максимальный угол поворота переднего колеса Регулярная перестановка колес Свободный ход рулевого колеса Регулировка автоматического регулировочного рычага зазора в тормозных механизмах Использование антиблокировочной системы тормозов (ABS) Аккумулятор Предохранители Распределительная коробка Смазка Замена масла Периодичность замены масел в сборочных единицах Замена моторного масла Замена масла в КПП Замена масла в картере ведущего моста Замена масла в системе рулевого управления.
6 Руководство по эксплуатации коммерческих Полезная информация о вождении Информация для водителя Информация для водителя Заводская табличка автомобиля и идентификационный номер автомобиля Заводская табличка автомобиля расположена в передней части с внешней стороны правого стрингера рамы и ближе к передней оси. На заводской табличке указаны тип автомобиля, основные массовые параметры, модель двигателя и идентификационный номер (VIN).
7 Полезная информация о вождении Руководство по эксплуатации коммерческих Топливо Выбор топлива -Используйте дизельное топливо, соответствующее нормам токсичности Евро-IV и выше. Предупреждение В автомобиле с дизельным двигателем должно использоваться дизельное топливо, кроме дизельного топлива, не допускается использование другого топлива или смешения дизельного топлива с бензином или этанолом и другим веществом, в противном случае это приведет к угрозе пожара и взрыва. 2
8 Руководство по эксплуатации коммерческих Полезная информация о вождении Информация для водителя Предупреждение Запрещается подогревание системы подачи топлива огнем (топливного бака, топливопроводов, топливного фильтра грубой очистки, топливного фильтра тонкой очистки, топливного насоса и т.
д.). Добавление топлива -Не допускается снятие фильтрующей сетки из топливного бака. Предупреждение Перед заправкой топливом выключите двигатель, запрещается курить, пользоваться открытым огнем и т. д. Раствор мочевины Выбор раствора мочевины -Используйте раствор мочевины, соответствующий стандарту ISO Предупреждение Не допускае
плюсы и минусы Mercedes-Benz GLK-Class
Всем привет! Для начала небольшое вступление. До мерса у меня был Лексус RX300 первого поколения, нравился всем, очень надежный, приятный, удобный, но…переднеприводный, минус ощущался особенно сильно зимой, когда и со светофора тронуться временами нормально не было возможности, а несколько раз поперек колеи передние колеса вставали и всё, не выехать. Народ объезжал, смеялся, типа лексус и всё такое, а выехать не можешь, когда узнавали что переднеприводный, делали круглые глаза и помогали вытащить…. Ладно, всем мне нравился машЫн, но залезла в голову мысль сменить авто, хотя и был в хорошем состоянии, следил всегда за ним. Зачем, почему, сейчас и сам не могу себе ответить. Стал потихоньку выбирать на что поменять. Бюджет 1-1.1 млн. После Лекса хотел полный привод, лошадей до 200, исходя из лошадей мысленно подготавливал себя к дизельному движку. Смотрел много (объявления и отзывы), думал между Audi Q5, BMW X3, BMW X1, Mercedes GLK, Volkswagen Touareg. Туарег уж больно устаревшим смотрится (первый кузов рестайл), Q5 смазливая какая то. Вживую смотрел X1, X3, GLK. X1 ну уж очень маленький, хотя приятный, едет неплохо, шумка хорошая. Х3 довольно бодрый, смотрел в неплохой комплектации с кучей наворотов, может взял бы Х3, но чувствовал что «не моё», душа как то не лежит к бмв. Потом настала очередь GLK….Как увидел, аж сердце наверно застучало сильнее)) В общем влюбился наверное, хотя до этого смотрел на них как на белую ворону, это как раньше была рекламная кампания про Вольво С30 — «Вы можете его либо любить, либо ненавидеть», сомнительная внешность, но мне понравился. Прокатились со знакомым (именно на эту машину не целился, просто смотрели что за мерс такой), дизеляка приятно урчит, шумка отличная, комплектация порадовала: черная кожа, черный потолок, складывающиеся зеркала, электропривод багажника, команд, парктроники перед/зад, подогрев сидушек и тд.
После недолгих раздумий было решено ехать в Москву и брать. Составил по объявлениям список из 8 машин и вперед. В списке первым пунктом стоял глк, на который я целился. Стоил 1.1, черный, амг пакет, светлый кожаный салон, команд, пакет памяти сидений, электробагажник, 2010 года, пробег около 80ткм. Когда приехали, объявления не оказалось на сайте и решили смотреть следующие. Посмотрели по комплектациям которые получше, выбрали следующий, но белый. Белый не хотелось, считал что цвет женский. Приехали стали смотреть. 2009гв, пробег 125ткм, спорт пакет (широкие пороги в цвет кузова, разноширокие колеса спереди/сзади), родной ксенон ближний/дальний, фары, заглядывающие в поворот; датчик света, датчик дождя, датчик давления в шинах, команд, комбинированные сидения, парктроники перед/зад, камера заднего вида. Не было памяти сидений, электробагажника, люка. Мелочь, ну да и ладно, не с фиг нужные опции. Порассматривали, прокатились, да и взяли сходу, не проверяя ни подвески, ни движки ))) Только пробили через знакомых по базам всяким. Всё ок, отправились в путь. Первое впечатление по сравнению с Лексом- небо и земля. Сразу чувствуется машина для людей (когда купил Лекс, то же самое думал=) ). Поначалу не мог привыкнуть к практически прямому капоту, такое ощущение, что везешь перед собой стиральную машину. Шумка шикарная, по трассе 170 комфортно едет, только зеркала чутка шумят. По пути домой заметил, что на неровностях болтает зад из стороны в сторону, подумал что аморт дохлый какой нить. По приезду съездил к знакомым механикам и к дилеру. И те и другие сказали поменять задние амортизаторы и передние сайлентблоки заднего подрамника. Всё! амотры по 4 тысячи неоригинал, сайленты по тыще вроде. Если покупать у дилера оригиналы то можно в трубу вылететь. Например, воздушный фильтр — около 3000, салонный фильтр тоже….Поменял масло в двигателе, в коробке, фильтра. Проблем/поломок нет тьфутьфутьфу. Практически каждый день находил в машине что то новое. Подсоединил айфон по блютусу, очень удобно, куча всяких датчиков, перегорела где то лампочка, на панели высветится какая и где, напишет когда мало тосола, омывайки и тд.
Шикарный свет фар! Ночью как днем, едешь по городу, поворачиваешь на перекрестке, а фары вслед за рулем поворачиваются, как бы заглядывают за поворот, очень удобно. Во дворе при парковке на малой скорости и малейшем повороте руля включается дополнительная лампочка подсвета поворота, практически на 90 градусов видно что лежит на земле куда ты хочешь повернуть припарковаться. Да, и белый цвет очень понравился на самом деле, черный им не идет, весь шарм теряется в черном. По трассе как я уже говорил плывет, расход по паспорту: трасса- 6, город- 8. У меня получалось трасса 7, город 8.5, причем 7 литров на 170 кмч)))). Подвеска очень жесткая, пару раз на ямках так сгромыхала я думал колесо отвалилось. Причем фишка есть еще: при сильном ударе, например как в яму колесом, через 2-3 секунды отщелкивается центральный замок. Сначала думал глюк, потом подсказали, что так и должно быть, типа машина умная, мало ли авария, чтобы двери не заблокировались. Полный привод отличный, в деревне грязь помесил.
На откровенное внедорожье конечно не совался, все таки паркетник, но тащит всё равно неплохо. Коробка автомат 7 передач, расход небольшой в том числе благодаря этому конечно (на Лексе было 4 передачи, расход около 15, на переднем приводе, но там и технологии конечно устаревшие были). Коробку если не прогреть перед поездкой, разгоняется нормально, а при торможении когда скидывает передачу, неплохо так дергает. Места поменьше, чем в Лексе, но сидеть реально комфортно, ездили в деревню 1300 км, дак спина абсолютно не затекла, в Лексе после 300 уже ныла вовсю. Стоит система Команд- навигация, мультимедиа, жесткий диск (пусть и совсем небольшой, вроде в 6 Гб), bluetooth, слот для карт памяти. Формат карты памяти- CF. Вставляется через переходник PCMCIA в разъем под дисководом (поначалу не знал что это, думал что для каких нибудь буржуйских кредиток/пропусков/открываний ворот…вобщем хз) Месяц назад узнал, что бывает летний и зимний дизель (до этого не было дизельного авто). Узнал довольно неприятно.
Когда оставалось мало дизеля в баке, решил что заправлюсь с утра, тк. вечером не попал на заправку из-за слива бензовоза, а ночью были заморозки до -15. С утра машина завелась секунд на 5 и заглохла. Тащили в теплый гараж на тросе. Знакомый рассказал (не дословно, просто суть), что запарафинился топливный фильтр из за летнего дизеля. Часа 3 авто простояло в гараже, потом при включении зажигания был такой журчащий звук, как когда дома отопление дают )))) В общем дизель отмерз и мерс ожил, конечно сразу же поехал заправляться зимним дизелем. Бак кстати на 60 литров (бывают комплектации с увеличенным баком, вроде под 70), очень удобно считать сколько нужно заправить: 4 четверти по 15 литров или по 500 , всего 2000 (осенние цены). Можно высчитать сколько заправить вплоть до 50-100 , много четких делений. О минусах: Жирный минус- накладки на пороги у машины вроде красивые, НО до чертиков неудобные, они торчат сантиметров на 7 от двери, в грязную погоду все заляпаные, непривыкшему человеку практически нереально выйти из машины чтобы штаны остались чистыми.
Лобовое стекло стоит практически под 45 градусов, если не больше, отчего велика вероятность поймать камешек и получить скол. Пока гнали , получил два скола. Стекло кстати потом рассматривали, оказалось уже меняное. Это можно воспринять как «болячку», на сайтах объявлений, на разборках стекло около 5 стоит. Скрипит печка от второго до предпоследнего деления (всего 8 вроде) скорости, тоже вроде как болячка модели. Лечится то ли смазкой то ли переборкой чего то там. Пока руки не дошли сделать. Так и не понял как работает датчик дождя, живет своей жизнью, а не тем, что за бортом творится. Со временем привыкну наверное. Минус, который попался мне- GLK шли на европейский и на российский рынок. Те, что шли на наш, поставлялись с докаткой со сминающейся шиной (для экономии пространства в багажнике, когда накачиваешь шина раздувается, сдуваешь- сминается обратно), а те, которые поставлялись за бугор, шли с ремкомплектом (насос + баллон с герметиком). Вот мне попался европейский вариант. Слава Богу, нужды в запаске пока не испытывал, но всё таки на наших дорогах она не будет лишней, а стоит под 20 тысяч.
… Омыватель фар. Не знаю, может быть у меня так настроено, но ездил к дилеру, сказали что всё ок. В общем если хотите брызнуть омывайки только на стекло, то не получится, всегда первым включается омыватель фар, а уже потом омыватель стекла. Говорили что можно перенастроить например на 5 нажатие или 10, но вот дилер развел руками. _____ Купил в августе с пробегом в 124ткм, сейчас 133ткм. Владею получается 3 месяца, мерс всем нравится, харизматичный, выглядит дороже чем стоит на самом деле, белый цвет добавляет «дороговизны». Как по мне, некоторые просчеты в плане лобового стекла, рубленые линии переда авто, всё это ловит камешки. Но учитывая, что GLK это как бы сын от ML и G, то, в принципе, становится понятной такая форма кузова.
Самые дорогие грузовики. ТОП-10 дорожных самосвалов |
С тех пор, как в 1896 году фирма Готлиба Даймлера выпустила первый грузовик, они стали незаменимыми в перевозке различных грузов, и настоящими помощниками во всех сферах жизнедеятельности человека.
Сегодня существуют тысячи модификаций грузовых автомобилей, различающихся по конфигурации, мощности, предназначении. В предыдущих статьях мы уже познакомили Вас с самыми большими легковыми автомобилями, с крупнейшими двигателями и экскаваторами. В этом небольшом обзоре рассмотрим грузовой транспорт, и узнаем, какой самый большой грузовик в мире.
Мощные грузовые автомобили
Volvo Fh26
Начнем со шведской компании, которая производит на сегодняшний день одни из лучших грузовиков в мире. К тому же, модели «Volvo» самые безопасные, как в грузовом, так и легковом автотранспорте.
А вот представленная модель «Volvo Fh26» — самый мощный грузовик серийного производства, который можно встретить на современных автомобильных автострадах. Максимальная скорость, которую развивает этот красавец, равна на горизонтальной местности 90 километрам в час.
Под капотом этого автомобиля уместилось 750 лошадок. С такой мощностью тягач способен перемещать тяжелые грузы, в том числе его часто используют для перевозки большой карьерной техники, о которой у TheBiggest.
ru уже есть статья.
КАМАЗ — самый быстрый грузовик на бездорожье
— На «Дакаре-2018» нужен новый мотор. Вы успеете его подготовить?
— Мы работаем и активно занимаемся этим уже больше года. Это непростая работа. Организаторы стараются всех участников поставить в одни стандарты и габариты. С 2013 года было введено ограничение на объём — 16,5 литра. Мы поставили двигатель «Liebherr» на 16,2. При выборе компонентов, деталей, своих спортивных машин мы в первую очередь ориентируемся на поставщиков деталей и узлов нашего конвейера. Поставили «Liebherr» 16,2 до этого был наш тутаевский мотор. Недавно вышел регламент, что максимум 13 литров. У нас такого мотора не было, приходится заниматься.
— Это специально делается, чтобы придушить «КАМАЗ-мастер»?
— Нельзя так говорить. В какой-то степени организаторов можно понять: им интересно, чтобы была борьба, интрига, чтобы была смена команд на подиуме. Поэтому всячески смотрят, где у «КАМАЗа» что-то может быть лучше.
«Ну-ка давай-ка регламент сделаем, чтобы был неудобный». Наша задача, естественно, адаптироваться быстро к изменениям, соблюдать чётко регламент, что мы и делаем. Но не отдавать позиции. Тем более нам это важно, потому что в мире есть мнение, что российский автопром занимает несильные позиции. Мы говорим своё «нет». Российские автомобили могут быть лучшими в мире. КАМАЗ — самый быстрый грузовик на бездорожье в мире, поэтому позиции терять нельзя.
— Значит новый двигатель – это проблема для всех команд?
— Каждый год лидирующие команды очень серьёзно меняют конструкцию в своих машинах в рамках регламента, но каждый год вносят что-то новое, чтобы иметь техническое преимущество, чтобы быть на подиуме, чтобы выигрывать у остальных соперников, выигрывать у «КАМАЗа». Постоянное обновление автомобиля происходит у всех команд, кто хочет подняться на подиум, в том числе и у нас. Приехали мы только с «Дакара», два дня отдохнули — всё. Сразу собираем техническое совещание, что в машинах нужно изменить.
Казалось бы, к старту «Дакара» всё сделали, лучшее, что возможно, за 2020 год. Прошла гонка, увидели, что у соперников, увидели свой темп, появились новые идеи. Всё это нужно делать, внедрять, устанавливать, изготавливать, придумывать, находить, покупать. В течение сезона пробовать ставить на машины, испытывать. Организаторов можно понять: им интересно, чтобы была борьба, интрига, чтобы была смена команд на подиуме. Поэтому всячески смотрят, где у «КАМАЗа» что-то может быть лучше.
— Насколько готов новый мотор на данный момент?
— Надо, чтобы он проехал «Шёлковый путь», доводим машину, ведь это новая компоновка. На гонке грузовиком с новым мотором будет управлять Дмитрий Сотников. В этом году мы практически на 60% машину изменили относительно прошлого года. Компоновка меняется, развесовка, топливный бак опустили на 250 миллиметров, машина уже другая. Положение колёс сейчас меняется под разные трассы, в базе запасные колёса или сзади. В зависимости от того, какой гоночный день.
Тонкая доводка сейчас, считаем даже, сколько топлива на каждый день залить. Реально считаем до каждого литра, чтобы никакого лишнего веса не иметь.
— Сколько лошадей будет у нового мотора?
— Мощность должна быть оптимальной, потому что мотор может на стенде накрутить на 1300-1500 сил, но его ресурса не хватит на две недели гонки. Или наоборот, возрастёт нагрузка на трансмиссию: на карданные валы, на раздаточную коробку, на коробку передач. Всё должно быть сбалансировано. Мощность у всех сегодня от 1050 до 1100 сил. Если нет таких параметров, то на подиуме не будешь. Всё должно быть надёжным, ведь ещё за температурой нужно следить.
— Вы имеете в виду температуру мотора?
— Да, очень важна температура двигателя. Во время «Шёлкового пути» и «Дакара», когда температура на улице за 50 градусов, мотор греется под 120-125 градусов. Представляете, какая бешеная нагрузка? В таком режиме движения пилот больше смотрит на показатели температуры, а не на спидометр или дорогу.
Газ нажал — и температура сразу полезла. 130 градусов уже нельзя, а то рванёт: какая-нибудь прокладка вылетит или что-то произойдёт с мотором. На запредельных температурах двигатели работают. Важна смазка и смазочные материалы в таких условиях.
«С коробкой-автомат машина выстреливает, как из рогатки»
— Команда начала тестировать автоматическую коробку передач?
— Пока мы изучаем эксплуатацию автоматической коробки. Есть и плюсы, есть и непонятные вещи. Даёт ли она явные преимущества во времени? Разгон действительно очень впечатляет, потому что происходит переключение без разрыва крутящего момента. На механической коробке нужно сбросить газ, нажать сцепление, включить передачу, отпустить сцепление, нажать газ. Это цикл, который занимает время. А здесь нажимаешь ногу, и машина выстреливает, как из рогатки. Но должен притом ещё быть моторный тормоз. Не на всех коробках-автомат он есть. Моторный тормоз очень нужен сейчас.
— Почему?
— Машина не столько должна уметь разгоняться, сколько должна уметь останавливаться.
Нагрузка на тормоза очень высокая. Если горный спецучасток, тормоза нагреваются на 80-100-м километрах. Пилот начинает опять-таки смотреть на температуру, теперь уже тормозов. Датчики стоят на всех колёсах. Бывали случаи, колодки нагреваются до такой температуры, что загорается покрышка. Начинает вытекать смазка со ступичного узла, разрушаются сальники, поэтому надо не перегреть тормоза. Одно дело — научить машину разгоняться, сделать хороший двигатель. Ещё нужно уделять большое внимание тормозной системе. В современном автомобилестроении используют моторный тормоз и трансмиссионный тормоз. В современных грузовиках, тормозные колодки проходят больше миллиона километров. Потому что не колёсный тормоз останавливает машину, а моторный или трансмиссионный. Сейчас в коробке-автомат нет развитого моторного тормоза, поэтому на разгоне выигрываем, а на торможении может быть проигрыш. Надо ездить на машине, мы сейчас на один автомобиль поставили автомат на «Шёлковый путь», посмотрим, как будет сказываться на времени спецучастка в гонке.
— Чей экипаж будет ехать на автомате?
— Айрата Мардеева. В этом году они проехали на этой коробке в Крыму, в Волгограде два этапа чемпионата России. Пока впечатления хорошие, но один из моментов я вам сказал. Динамика, конечно же, хорошая, но всё-таки в спорте мы работаем на время. Это нужно ещё смотреть. Необходимость дальнейшего использования ещё в стадии изучения.
— Две руки теперь на руле — благодаря этому тоже темп выше?
— Мы сделали сначала, как на легковых машинах, два подрулевых лепестка. Айрат поездил — так неудобно переключать. Переделали: теперь стоит та же ручка. Электронная, но ручка. Тут не только сила привычки. Я понимаю Айрата как тоже пилот в прошлом: когда интенсивное вращение руля, ты не поймаешь этот момент. Лучше переключение делать ручкой. Пришли к классической компоновке переключения передач. Но педали сцепления нет.
— Автомат стоит на моторе Liebherr?
— Да, Liebherr. Мы новинки стараемся не ставить на все машины. На большое соревнование, на «Дакар», выезжают все машины, как близнецы, все различаются только модулем запасных частей.
— Эдуард Николаев поедет на «Шёлковом пути-2017» на «капотнике». Машина готова?
— «Капотник» себя хорошо показывает. Эдик в прошлом году поездил. Прямо скажем, его глаза были очень грустные, когда приняли решение, что «капотник» на «Дакар» не поедет. Это очень удачная компоновка для грузовика по бездорожью. Нет ударных нагрузок на позвоночник, экипаж сидит в базе между передним и задним мостом. У него лучшая управляемость, ты как на большом джипе. Всё новое не внедрили в один автомобиль, потому что в гонке с каждой машиной может что-то такое произойти, что по каким-то другим причинам она может покинуть трассу. Поэтому распределили на разные экипажи. У каждого экипажа своя задача.
— Антон Шибалов и его экипаж будут в роли быстрой технички?
— Да, приняли решение, что именно Шибалов будет в роли быстрой технички. У экипажа Антона новый штурман Дмитрий Никитин. В этом году он ехал на Africa Eco Race в экипаже Андрей Каргинова.
— Штурман? Но Никитин заявлен как механик…
— Он заявлен механиком, но он больше штурман.
В этом экипаже получается два штурмана. Опытный Андрей Мокеев — трёхкратный чемпион «Дакара», призёр SilkWay. Ввиду того что его пилот Андрей Каргинов не едет, мы Андрея Мокеева посадили в этот экипаж. Делаем это, чтобы Дима Никитин за эту гонку максимально набрал опыта, быстрее вошёл в роль. Больше, конечно же, будем в руки роуд-бук давать Диме Никитину. Андрей Мокеев будет у него как штурман-наставник.
Такую школу и передачу опыта мы практикуем на тренировочных сборах и чемпионате России. Молодого кандидата или молодого штурмана сажаем, а рядом с ним опытный ездит. В этом году в Крыму был экипаж Мардеев-Свистунов-Беляев, не Мардеев-Беляев-Свистунов, а наоборот. Айдар Беляев ехал на месте механика рядом с Димой Свистуновым. Дима был штурманом, и Айдар Раисович помогал ему. Корректировал его работу во время спецучастка, но и потом после гонки они анализировали свой ездовой день. Проматывали запись, всю телеметрию, чтобы какие-то моменты ещё раз. Таким образом штурман быстрее обучается.
Когда есть опыт рядом, почему его не использовать?
— Эдуард Николаев едет на машине с новым двигателем. Мардеев тестирует новую коробку, Дмитрий Сотников на машине с новым двигателем, Антон Шибалов – быстрая техничка. Не слишком ли рискованно в таком составе выступать, без Каргинова? И какая будет стратегия?
— Безусловно да, новинок очень много. Новый автомобиль, новые двигатели. Мы вынуждены, без этого как? Полным ходом в быстром темпе собирали машину, потому что замена двигателя за собой потянула изготовление новой машины. Изменилось положение кабины. Машина вся перекомпоновалась: это не то, что один мотор сняли, другой поставили. Чтобы дальше команде участвовать в ралли «Дакар» нужен новый автомобиль. Вот задача Сотникова. Мы увидели, как успешно применяется автомат сейчас у наших соперников. В категории грузовиков тоже нужно ставить, пробовать, не отставать, посмотреть, изучить и узнать что это такое. Мы проехали два этапа чемпионата России, впечатления хорошие, поэтому ставим автоматическую коробку и продолжаем работать в этом направлении.
— Получается, на «Шёлковом пути» вы испытываете новую технику для «Дакара»?
— Ребятам на совещании произнёс такую фразу, услышанную из телевизора, сейчас идёт реклама новой модели Audi. Очень хороший ролик, красивый, динамичный, закадровый текст говорит об изменениях в автомобиле, какие инновации применены. И одно предложение, как раз в эту тему: «Тот, кто не движется вперёд, рискует остаться в прошлом». Нужно двигаться вперёд, в какой-то степени рисковать, потому что на проверенной конструкции лучше ехать. Но тот, кто не движется вперёд, рискует остаться в прошлом. Вынуждены эти шаги делать. У нас вся эта программа поступательная. Сначала попробовали выйти на небольших соревнованиях, двухдневных, трёхдневных гонках, на тренировочных сборах в Астрахани и в Волгограде. Всё, что себя зарекомендовало и можно ставить на SilkWay, ставим на SilkWay. Двигаемся вперёд.
«Не переживайте, Каргинов вернётся в строй»
— Андрей Каргинов пропустит гонку из-за травмы спины. Как проходит его восстановление?
— Сейчас он под контролем специалистов клиники Илизарова и реабилитационного города Курган.
Занимается здесь в спортзале. Всё это восстановимо, у нас в команде были травмы у ребят. Тут не столько страшна травма, которую получишь, сколько попасть в правильные руки врача. Мы работаем с Сергеем Михайловичем Бубновским, со специалистами из Кургана. Считайте, что они лучшие в стране именно в области позвоночника и опорно-двигательного аппарата. Правильные консультации дают понять, как правильно лечить. Кинезитерапия – самое верное направление — это лечение движением. Не операционным способом, когда всё заблокируют и вставят титановые пластины. Убрать у человека боль, вернуть просто к нормальной жизни. Наоборот, нам нужно вернуть человека, если он травму получил, чтобы он мог не только ходить и двигаться, но ещё и заниматься спортом, принимать нагрузки. Андрей восстанавливается и скоро вернётся в строй. Не переживайте. Врачи за этим следят. Такие травмы были в истории. В 2009 году Жерар де Рой тоже спину повредил, потом вернулся в строй и выиграл «Дакар». Андрей Мокеев в 2005 году получил серьёзную травму.
— Планируется ли участие Каргинова на «Дакаре»?
— Да. По оценке травмы специалистами и по прогнозам, Андрей должен вернуться в строй к осенним сборам. Сейчас, конечно же, «Шёлковый путь» пропустит.
Tractomas
На производстве мощнейших габаритных автомобилей специализируется и французская , модели которой перевозят тяжелые и негабаритные грузы.
Наиболее известен из этой линии грузовик-тягач «Tractomas», способный перевозить груз весом в 900 тонн. Понятно, что скорость при этом не очень велика, и этот гигант может передвигаться с грузом по дороге со скоростью, не превышающей 16 километров в час.
Используют его в ЮАР, где мощнейший тягач доставляет огромные трансформаторы из портов южноафриканского государства к электростанциям.
Scania R730
Переходим от одной марки к другой, и снова шведские производители. Не уступает по мощности и «Scania R730», объем двигателя которой составляет 16.4 литров, а общая мощность 740 лошадиных сил.
В Европе общая масса автопоездов не должна превышать 40 тонн, и создание таких автомобилей только вопрос соревнования и престижа фирмы. Автомобиль с V-образным 8-цилиндровым двигателем не стал массовым, ведь выпустили небольшую партию, которую сразу раскупили.
Отметим, что на шведских машинах установлены движки собственного производства, разработанные в специальных судостроительных отделениях, и в списке грузовиков это надежная и техника.
Самый быстрый в мире грузовик Volvo
В этой категории шведская компания представляет автомобиль из сегмента «гибридов». Название машины – Mean Green. При конструировании указанной техники внедрялись самые инновационные и передовые технологии в отрасли комбинированных установок. Под капотом оригинального транспортного средства находится комплект, состоящий из электрического мотора и дизельного двигателя. На одном километре автомобиль в состоянии разогнаться до 153 км/ч. Рекордный показатель – 236 км/ч. Такие внушительные характеристики достигаются благодаря суммарной мощности силовых установок, составляющей 2100 лошадиных сил.
MAN TGS
В подобных обзорах не обойтись без немецких автомобилестроителей. Тягач «MAN» отличается экономичностью, так у него малый расход топлива, а среди автомобилистов и грузовых компаний считается настоящей «рабочей лошадкой».
Немцы всегда скрупулезно относятся к удобству на рабочем месте, поэтому все кабина продумана до мельчайших деталей. При относительно небольшом весе 6 730 килограмм, он имеет внушительные габариты.
Из отрицательного, водители отмечают частые сбои бортового компьютера на немецких машинах «MAN».
Самые большие по размерам грузовики
Caterpillar 797F
Пришло время представить самые грузоподъемные грузовики современности, способные работать в сложнейших условиях карьерных выработок.
Эта модель американского производителя специализированной техники, была создана на базе удачной модели Caterpillar 797В с добавлением некоторых технических новшеств.
Так в 797F установлен более мощный двигатель, а грузоподъемность этого гиганта 345 тонн.
К тому же на сегодня это самый тяжелый грузовик в мире с механической коробкой передач. При своем огромном весе и длины в 15 метров, это достаточно маневренный и скоростной автомобиль.
Самые дорогие грузовики. ТОП-10 дорожных самосвалов
28.01.2020
Главная / Рынок / Грузовая техника
Грузовиков с самосвальным кузовом в арсенале брендов-производителей не счесть, но, как правило, клиент всегда находится в поиске не только подходящей комплектации, но и привлекательной цены.
Есть и те, кто готов платить баснословные деньги за имиджевые экземпляры или эксклюзивные образцы.
К примеру, самым дорогим грузовиком в мире, проданным с молотка за 13,2 млн долларов в Саудовской Аравии, стал уникальный Thor24.
Thor24
За эту цену в руки нового владельца перешёл стальной носитель имени скандинавского бога с двойной кабиной и двумя дизельными 12-цилиндровыми силовыми агрегатами Detroit объёмом 13,9 л каждый.
Базисом для гиганта выступил тягач модели 1984 года — Peterbilt 359, который после модернизации стал в длину 13,4 метров, мощность выросла до 3974 л.
с., а скорость может достигать 209 км/ч.
Конечно, в России с такой суммой на руках можно купить не один новый грузовик, необходимо лишь задаться целью. Поэтому предлагаем ознакомиться с десяткой самых дорогих дорожных самосвалов по стоимостным показателям автомобильного портала drom.ru в январе 2020 года.
Самосвал МАЗ-6501С9-8520-005
МАЗ-6501С9-8520-005
Цена: 4 978 000₽ Год выпуска: 2019 год Грузоподъёмность: 20 000 кг
Грузовик находится в Хабаровске, и официальный дилер предлагает его в леворульном исполнении с колёсной формулой 6х4 с самосвальным кузовом объёмом 20 м3. На автомобиль установлен дизельный двигатель ЯМЗ 653.10 стандарта Евро-5 мощностью 420 л.с. и объёмом 11 120 см3, а также механическая коробка передач ZF 16S2520TO. Самосвал укомплектован кабиной 4-х точечной подрессоренной на пружинных или пневматических подушках со спальником и независимым подогревателем двигателя Hydronic 10 MII.
Самосвал FAW 3250 зерновоз с трёхсторонней разгрузкой
FAW 3250
Цена: 5 590 000₽ Год выпуска: 2019 год Грузоподъёмность: 25 000 кг
Официальный представитель производителя в Воронеже предлагает грузовик на леворульном управлении с колёсной формулой 6х4.
Объём самосвального кузова составляет 30 м3, а полная масса автомобиля — 35 100 кг. Машина оснащена дизельным двигателем CA6DL2-37E5 объёмом 9 726 см3 экологического стандарта Евро-5 мощностью 375 л.с. и механической коробкой передач 12JSD160T с КОМ FAST. В агрегате используется автоматический регулятор тормозов Haldex, а также антиблокировочная тормозная система WABCO.
Самосвал Howo А7
Howo А7
Цена: 5 500 000₽ Год выпуска: 2019 год Грузоподъёмность: 25 000 кг
Дилер из Санкт-Петербурга выставил на продажу дорожный самосвал с леворульным типом управления с колёсной формулой 6х4. Комплектация автомобиля разрешённой массой 25 000 кг включает дизельный двигатель D10.34 стандарта Евро-4 с турбонаддувом, интеркулером и опцией Common-Rail.
Мощность силового агрегата составляет 340 л. с. Разработчик снабдил грузовик механической 12+2-ступенчатой коробкой передач HW19710T с синхронизаторами, а также рулевым управлением марки ZF8098.
Кроме того, здесь 2-конткрная пневматическая тормозная система и горный тормоз ABS (WABCO).
Самосвал идёт с рестайлинговой двухместной кабиной А7 со спальником и кузовом объёмом19,00 м3.
Самосвал HOWO HW76
HOWO HW76
Цена: 5 080 000₽ Год выпуска: 2019 год Грузоподъёмность: 25 000 кг
Во Владивостоке дизельный грузовик с колёсной формулой 6х4 предлагают на леворульном управлении. Согласно номенклатуре, машина оснащена силовой установкой марки D10.340-50 стандарта Евро-5 объёмом 9 726 см3 с параметрами мощности в 340 л. с.
В машине задействована 10-скоростная механическая КПП HW19710 с делителем и рулевое управление с гидроусилителем модели ZF8098 и используется топливная система фирмы Bosch. Агрегат укомплектован стальным кузовом SUNHUNK объёмом19,30 м3 и двухместной кабиной HW76 с одним спальным местом.
Самосвал Урал 6370К-0121-30Е5
Урал 6370К-0121-30Е5
Цена: 6 626 002₽ Год выпуска: 2020 год Грузоподъёмность: 20 000 кг
Самосвал полной массой 34 000 кг продают в салоне официального представителя во Владивостоке.
По техническим характеристикам агрегат имеет леворульное управление и колёсную формулу 6х6.
Машина оснащена дизельным рядным двигателем ЯМЗ-653 мощностью 420 л. с. объёмом 11 950 см3 и 16-ступенчатой КПП Fast Gear 16JS200TA механического типа. Наряду с этим, самосвал имеет раздаточную коробку ZQC-2000, 2 ст. с блокировкой межосевого дифференциала, пневматическую тормозную систему и антиблокировочную систему тормозов (АВС).
Кабина имеет 2-местное исполнение со спальным местом, а самосвальный кузов представлен параметром объёма в 16, 00 м3.
Самосвал МАЗ 6514С9
МАЗ 6514С9
Цена: 6 838 000₽ Год выпуска: 2019 год Грузоподъёмность: 26 025 кг
Официальный дилер во Владивостоке предлагает самосвал полной массой 42 000 кг модели МАЗ 6514С9-572-000 с приводом 6×6 на леворульном управлении.
В комплектацию грузовика на дизельном топливе входит двигатель марки ЯМЗ 653.10 стандарта Евро-5 объёмом 11,12 л и мощностью 420 л.
с. Наряду с этим в самосвале используется механическая 12-ступенчатая КПП 12JS200TA, сцепление модели MFZ-430, раздаточная коробка с постоянным приводом мостов и тормозная система с АБС.
На машину установлена двухместная кабина укороченного типа на подрессоренной пружинной подвеске 6418 и кузов объёмом 16,50 м3.
Cамосвал Daewoo Novus
Daewoo Novus
Цена: 7 100 000₽ Год выпуска: 2019 год Грузоподъёмность: 18 000 кг
Самосвал на леворульном управлении и колёсной формуле 6х4 находится в Новосибирске. Его предлагают в комплектации с дизельным силовым агрегатом Doosan Infracore DV11K с турбонаддувом объёмом 10 964 см3 и мощностью 410 л.с.
Также используется 16+2-ступенчатая механическая коробка передач T16S6 и механическая барабанная тормозная система с горным тормозом. В данной модификации агрегат представлен с двухместной кабиной с 4-точечной подвеской и спальным местом, и самосвальным кузовом, объём которого составляет 20, 00 м3.
А дополняет «арсенал» машины предпусковой нагреватель коллектора и опция быстрого нагрева двигателя.
Самосвал Isuzu Giga (CYZ52M)
Isuzu Giga (CYZ52M)
Цена: 7 248 000₽ Год выпуска: 2019 год Грузоподъёмность: 19 300 кг
Официальный дилер из Владивостока предлагает самосвал в бескапотной компоновке на леворульном управлении с приводом 6х4. Стальным сердцем агрегата выступает 4-тактный двигатель на дизельном топливе модели 6WG1E5RC с турбиной и интеркулером. Мотор имеет экологический стандарт Евро-5 без систем дожига и мощность в пределах 400 л. с., а объём — 15 681 см3.
В машине задействована 7-ступенчатая механическая КПП MJT7S и пневматическая тормозная система со вспомогательным горным тормозом.
Используется 3-местная откидная кабина обновлённого дизайна с одни спальным местом и самосвальный кузов объёмом 16,00 м3.
Самосвал Hino 700
Hino 700
Цена: 8 231 000₽ Год выпуска: 2019 год Грузоподъёмность: 17 950 кг
Самосвал японской сборки на леворульном управлении и колесной компоновкой «6×4» продают дилеры в Хабаровске.
В качестве базиса используется шасси HINO FS1ELUD-QPR, на которую водрузили двухместную кабину с одним спальником. В составе технической комплектации присутствует дизельный рядный 4-тактный мотор модели E13C WR объёмом 12 913 см3 и мощностью 410 л. с. экологического стандарта Евро-5 с турбонаддувом и интекулером, а также 7-ступенчатая КПП механического типа ZF 16S221 с демультипликатором и делителем.
Машину предлагают в исполнении двухместной кабины со спальным местом и самосвальным кузовом объёмом в 16,50 м3. Самосвал оснащен стандартной пневматической тормозной системой с горным тормозом.
Самосвал Mercedes-Benz Arocs 3345 K
Mercedes-Benz Arocs 3345 K
Цена: 9 924 954₽ Год выпуска: 2019 год Грузоподъёмность: 29 421 кг
Самосвал немецкой марки с колёсной формулой 6х4 и на леворульном управлении можно приобрести в дилерском центре в Екатеринбурге. Машину допустимой полной массой в 40 000 кг производитель оснастил дизельным силовым агрегатом модели OM471, R6, объём которого составляет 12 800 см3, а мощность — 449 л.
с.
В грузовом автомобиле внедрена электронная тормозная система с ABS и ASR, бортовая диагностика и компьютер, а также интегрирована механическая КПП модели G 280-16/11.7-0.69.
Также здесь использована базовая модель шасси 96421612 с кабиной класса M ClassicSpace шириной 2,30 м и моторным туннелем размером 170 мм, и самосвальным кузовом объёмом 16,00 м3.
Terex 33-19 «Titan»
А вот этот автомобиль канадского производства, запущенный в эксплуатацию в 1974 году, уже история, а в свое время был самым грузоподъемным в большом семействе карьерных самосвалов.
Трансмиссия «Terex Titan 33» состояла из трех осей, что делало его устойчивым на крутых склонах карьеров. За один раз он мог взять в свой кузов 300 тонн породы, а при длине в 20 метров, Terex Titan был довольно маневренным самосвалом. На сегодня сохранился один экземпляр уникальной машины, который выставлен на экспозиции музея канадского города Sparwood, так что представляем фото самого грузовика.
Грузовик перелетел едущий болид Формулы-1 — видео рекорда Гиннесса от «Лотуса»
Команда «Лотус» (не легендарная Колина Чепмэна
, а свежий проект
Жерара Лопеса
) за пять лет в Формуле-1 успела навести шороху: первый подиум россиянина, скандальные расставания с Петровым и Хайдфельдом, успешное возвращение в Формулу-1
Кими Райкконена
, жизнь впроголодь в 2015-м… Сегодня мы вспомним не самое эпохальное, но памятное событие, организованное «Лотусом» в конце 2014 года. Как вы уже знаете из заголовка, речь идёт о смелой затее с участием болида Ф-1 и грузовика с трейлером.
В сезоне-2014 новым партнёром «Лотуса» стала компания EMC, которая специализировалась на производстве систем хранения данных. На некоторых этапах Ф-1 логотип компании занимал одно из самых хлебных мест — на боковых понтонах. Однако в EMC и «Лотусе» решили не ограничиться традиционным спонсорским набором, а вместе придумать что-нибудь эдакое. Например, попасть в Книгу рекордов Гиннесса.
Сказано — сделано: родилась идея организовать самый длинный в истории прыжок грузовика с трейлером. А чтобы связать рекорд с Формулой-1 и привлечь болельщиков, решили усложнить задачу: пока грузовик летит, под ним должен прошмыгнуть настоящий гоночный болид.
Пять самых странных спонсоров Формулы-1 — от легендарной «Аббы» до принца-мошенника
Формула-1 всегда привлекала проходимцев. Последний совсем недавно сумел обмануть американцев.
С одной стороны, всё было математически просчитано: длина и наклон рампы, высота полёта грузовика, надёжность сцепки с трейлером… Но все равно тревога присутствовала: мало ли что, всё-таки никто такого трюка ещё не проворачивал.
Именно поэтому к организации были привлечены настоящие профессионалы. За руль грузовика сел каскадёр Майк Райан
, а в болид посадили не
Ромена Грожана
или
Пастора Мальдонадо
(тогдашних гонщиков «Лотуса»), а ещё одного каскадёра
Мартина Иванова
.
Оба каскадёра участвовали в съёмках «Форсажа» и фильмов Бондианы — в общем, проверенные люди.
Рекордный прыжок наметили на 6 ноября 2014 года. Для установки рекорда использовали болид «Лотуса» 2013 года. Что касается грузовика, то его специально доработали — в первую очередь это касалось водительского сиденья, ведь оно явно не рассчитано на столь жёсткое приземление.
Посмотреть видео можно по ссылке.
Несмотря на понятное волнение, всё прошло успешно. Каскадёры идеально синхронизировали скорость болида и грузовика, а также свои манёвры. Иванову все равно было жутковато: на видео заметно, как он инстинктивно вжимает голову, когда проезжает под грузовиком. Кстати, интересно: просчитывали ли инженеры, выдержит ли дуга безопасности «формулы», если грузовик всё-таки приземлится на болид?
Байк заткнул за пояс чемпионский болид Ф-1 и истребитель. Неожиданный итог эпичного заезда
Но главный сюрприз в стамбульском аэропорту преподнесла «Тесла».
Так или иначе, представители Книги рекордов Гиннесса зафиксировали успех мероприятия и новое достижение: грузовик пролетел почти 25 с половиной метров (если совсем точно — 25 метров и 47 сантиметров).
«Точно могу сказать, что за рулём был не Мальдонадо, раз машина покинула место событий без происшествий», — язвительно прокомментировал рекордное видео один из пользователей Reddit.
Белаз 75601
А вот на постсоветском пространстве большую популярность и лидерство уже долгие годы удерживает продукция Белорусских автомобилестроителей. И на сегодняшний день модель 55601 самый большой грузовик, а его мощь и размеры можно увидеть на фотографии.
Эта модель уникальна тем, что может работать в любых климатических условиях, без дорожного покрытия при температурах от -50 до +50 градусов по Цельсию. Самый большой в мире карьерный самосвал поражает своими размерами даже фото.
Удивляют и технические характеристики. Мощность двигателя 2800 кВ, а грузоподъемность 360 тонн. Может развивать скорость до 64 километров в час.
Скоростные и дорогие грузовые автомобили
«Shockwave»
выпустила тягач, установив на него три реактивных двигателя.
С таким оснащением автомобиль развивает скорость в 640 километров в час, и на сегодня это самый быстрый грузовик в мире.
Каждый двигатель имеет мощность в 12 тысяч лошадиных сил, что дает возможность развивать скорость, способную обогнать скоростной пассажирский поезд японских производителей.
Удивителен и другой факт, что самый быстрый грузовик пролетает 500 метров за шесть с половиной секунд.
А вот видео, где этот грузовик на скорости около 550 км/ч обгоняет летящий самолёт:
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Максимальная скорость: 431,07 км/ч. Базовая цена: $2 млн. Единиц: 30
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport — это более мощная, более быстрая версия Bugatti Veyron 16.4, с увеличенной мощностью двигателя и улучшенным аэродинамическим пакетом.
Его четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 1184 л. с. при 6400 об/мин и максимальный крутящий момент 106 фунт-футов при 5000 об/мин, что позволяет разогнать автомобиль до скорости 0-100 км/ч всего за 2,5 секунды.
При выключенном электронном ограничителе скорости автомобиль может развить максимальную скорость 430,89 км/ч. Это сделало Super Sport самым быстрым серийным дорожным автомобилем в мире на момент его выпуска (2010 г.). По умолчанию его скорость ограничивается электроникой до 415 км/ч, чтобы защитить шины от распада.
Всего компания произвела 30 единиц в 2010 и 2011 годах. Тем не менее, выпуск Super Sport World Record Edition ограничен 5 единицами. Эти 5 версий имеют уникальный черный открытый карбоновый кузов, оранжевые колеса, оранжевые детали кузова, и не имеют электронного ограничителя скорости.
Mack Trucks
А вот самый дорогой грузовик создан в единственном экземпляре австралийскими автомобилестроителями специально для султана Малайзии Ибрагима Исмаила.
Целый год конструкторы и рабочие тщательно подбирали комплектующие и собирали уникальный и главное дорогостоящий автомобиль. Модель получилась не только шикарная, но и безопасная и скоростная.
Цену его держат в секрете, но по заявлению специалистов, он намного опередил прошлого рекордсмена, цена которого равнялась 481 000 долларов США.
БелАЗ Карьерный самосвал 75581
90-тонный БЕЛАЗ с новым тяговым электроприводом. Испытание техники будущего
ОАО «БЕЛАЗ», один из крупнейших производителей карьерных самосвалов в мире, поддержал предложение ЗАО «ПТФК «ЗТЭО» о создании модели грузоподъёмностью 90 тонн с одноимённо-полюсным синхронным электроприводом.
Стремясь укрепить позиции продукции автомобильного завода на мировом рынке, специалисты компаний приняли совместное решение о разработке нового типа электропривода, который улучшит тяговые и скоростные характеристики и повысит уровень надёжности карьерного самосвала грузоподъёмностью 90 тонн. По техническому заданию ОАО «БЕЛАЗ» специалисты ЗАО «ПТФК ЗТЭО» разработали новый тяговый электропривод КТЭП Б-90.
Оснащённая им переоборудованная машина проходила опытные испытания на площадке транспортной .
В толпе жёлтых карьерных самосвалов мы не сразу находим своего героя. С виду – обычный 90-тонный БЕЛАЗ, однако, как нам объясняют владельцы машины — специалисты транспортной , это техника будущего. Самосвал нового века, уверены они, это машина с электроприводом нового типа.
Самосвал, который сегодня работает в «Регионе 42» — это экспериментальная модель.
Команда разработчиков под патронажем давнего партнёра — ЗАО «ПТФК «ЗТЭО» установила комплект тягового электрооборудования на базе синхронного одноименно-полюсного электродвигателя с независимым возбуждением на уже имеющуюся в парке техники транспортной компании машину.
Сегодня она проходит эксплуатационные испытания — разработчики мониторят изменения эксплуатационных характеристик. Помогают им руководство «Региона 42» и водитель БЕЛАЗа Александр Франкив.
Александр Франкив, оператор БЕЛАЗа ООО «Регион 42»
«Стажировку я проходил на обычном БЕЛАЗе, а придя в «Регион 42», сразу сел за руль машины с новым электроприводом переменного тока. Разница, конечно, ощутима, и на переоборудованном самосвале мне нравится работать намного больше. С разработчиками мы поддерживаем постоянный контакт: они приезжали к нам на предприятие, да и созваниваемся мы регулярно», — рассказывает Александр Франкив, демонстрируя нам своего железного коня.
Глазами оператора БЕЛАЗа
Александр с удовольствием рассказывает нам о работе на необычном самосвале. Первое, что он отмечает, большая мощность и тяга. С полным кузовом машина хорошо идёт в гору.
В карьере на Большой Талде, где работает самосвал, ему даже дали забавное прозвище «Татарсила». Кроме того, Александр на своём самосвале уверенно едет по ямам и кочкам, в то время как другие белазисты стараются их объезжать, а также делать вынужденные остановки и трогания на уклонах.
Для оператора спецтехники это принципиальный момент: в зоне работы экскаватора качество поверхности далеко от идеала, а маневрировать на загруженном БЕЛАЗе не так-то просто.
Кстати, скорость тоже выросла — при езде на большое плечо усовершенствованный самосвал обгоняет своих железных коллег — это возможно, в том числе за счёт большего диапазона регулирования с постоянством мощности.
Заезжать под загрузку Александру на обновлённом самосвале удобно ещё и потому, что на его машине работает интеллектуальная противооткатная система — на площадке загрузки почти всегда есть уклон, и машина скатывается при переводе селектора в положение P.
Для работы в карьере это принципиальный момент: нужно, чтобы, когда машина заезжает на уклон, водитель мог полностью отпустить газ, а самосвал при этом плавно остановился и ни в коем случае не поехал назад.
Ну а при селекторе назад — соответственно, не катился вперёд.
Удерживать гружёную машину — это для водителя тренажёр с элементами акробатики, поэтому разработчики уделили противооткатной системе особое внимание. Созданное разработчиками решение удерживает электродвигатели «под током» и при околонулевых скоростях, и при отпущенной педали хода.
Ещё один важный момент — работа оператора стала безопаснее за счёт улучшенной тормозной системы. Если штатный БЕЛАЗ такой грузоподъёмности имеет мощность торможения 800-1000 кВт, то на данном самосвале разработчикам удалось увеличить этот показатель до 1250 кВт.
«Есть некоторые штатные для колёсной техники опции, которых на БЕЛАЗах изначально предусмотрено не было. Например, ABS.
Нас на стажировке как учили: если ведущие колёса заблокировались, нужно газовать. А на моей машине такой проблемы вообще не бывает.
А ещё появился полноценный круиз-контроль — мы его называем стабилизатором скорости. Тоже важный момент, потому что технологические дороги — это, чаще всего, либо грязь, либо гололёд, так что без такого решения машина буксует.
А ещё я не сталкиваюсь с такой проблемой, как «выбило коммутатор» — это нередкая для белазистов история. Представьте: едешь на гружёной машине, а тут тебе нужно из кабины быстро вылезать и автоматы включать — совсем не хочется этим заниматься», — рассказывает Александр.
И ещё…
Инженеры компании добавляют от себя: машина ремонтируется реже, чем другие самосвалы. В боксе ей довелось побывать только для ремонта подвески и незначительных неисправностей, выявленных в ходе эксплуатационных испытаний, которые были устранены в последствии (а переоборудованный БЕЛАЗ работает на объектах партнёров «Регион 42» с января 2021 года). К тому же, уменьшилось потребление топлива.
Специалисты «Регион 42» показывает нам установленный на палубе шкаф управления. Преобразовательная техника — ещё одна особенность машины.
Шкаф имеет высокую степень защиты — IP67 и автономное жидкостное охлаждение, и, как нам объясняют, таким образом обеспечивается надёжная защита электроники от пыли, влаги и стабилизация рабочей температуры, что крайне важно для условий эксплуатации карьерных самосвалов.
Мы же отмечаем, что шкаф непривычно маленький — ниже, чем на штатных БЕЛАЗах.
Оказывается, здесь прямая связь — с таким уровнем защиты и способом охлаждения удалось уменьшить габариты изделия. Это важный нюанс: только кажется, что БЕЛАЗ — огромная машина, на самом деле, на палубе не так много места. И более низкий шкаф открывает водителю бОльший обзор справа.
Шкаф управления герметичен, то есть вскрывать его не только не нужно, но и вовсе нельзя. Владельцы самосвала такому повороту только обрадовались: исчез целый пункт в плановом ТО, а ведь работа с электроникой — это не только трудоёмкий, но и небезопасный процесс. Поэтому герметичный шкаф управления — просто то, что доктор прописал.
В общем, владельцы не жалеют, что пошли на эксперимент, и сегодня подтверждают, что он прошёл успешно.
Связь времён
Все эти изменения стали возможны благодаря использованию нового типа электрических машин. Двигатель постоянного тока долго удерживал свои позиции, оставаясь наиболее часто используемым приводом для создания непрерывного движения.
Его слабое место — коллекторный узел, работа с которым накладывает массу ограничений. Этого недостатка лишён двигатель асинхронный, который в последнее время набирает обороты популярности.
Его недостаток — это короткозамкнутая обмотка ротора, которая имеет свойство греться, а, стало быть, возникает задача отведения тепла. Её-то и взялась решить команда разработчиков, которая нашла способ создать синхронный двигатель без обмотки ротора.
Хотя на обновлённом двигателе самосвала стоит маркировка ЗАО «ПТФК «ЗТЭО», в создании системы принял участие целый коллектив.
Синхронный тяговый генератор ГСТ-850 — это действительно разработка ЗАО «ПТФК «ЗТЭО». Одноименно-полюсные синхронные тяговые двигатели ДВИТ-320 разработали в ФГБОУ ВО «НИУ «МЭИ», а оптимизировали конструкцию и произвели в ЗАО «ПТФК «ЗТЭО».
Шкаф управления (ШУ Б-90) — дело рук ООО «НПП «ЦИКЛ ПЛЮС», а над созданием контроллера верхнего уровня поработали специалисты ООО «НПФ Вектор». В результате на свет появился КТЭО, обладающий уникальными характеристиками.
Инженеры «Регион 42» не зря назвали данное тяговое электрооборудование технологией будущего. Сегодня над созданием подобных систем работают сразу несколько производителей — среди них есть представители России, Беларуси, США и Европы, однако, одноименно-полюсный синхронный двигатель и герметичный шкаф управления с таким комплексом интеллектуального управления применены впервые.
«Мы поставили перед собой задачу сделать новое, более совершенное изделие. ЗАО «ПТФК «ЗТЭО» — это актив холдинга «Татэлектромаш» — предприятия с многолетней историей, и завод специализируется в выпуске электрооборудования именно для карьерных самосвалов большой грузоподъёмности.
Их партнёрство с «БЕЛАЗом» продолжается многие годы.
И сегодня мы собрали целую команду профессионалов, чтобы не просто представить конкурентоспособную иностранным аналогам продукцию, а создать передовое решение», — рассказал ведущий инженер ООО «НПП «ЦИКЛ ПЛЮС» Михаил Котельников.
В основу своей разработки авторы положили синхронную электрическую машину с аксиальным возбуждением, конструкция которой была предложена Павлом Яблочковым для генератора ещё в середине XIX века. И вот сегодня идея создателя «Русского света» обретает второе рождение.
Самосвал 7558С. Первый пошёл!
Конечно же, команда разработчиков хочет пойти дальше. Переоборудованный БЕЛАЗ — это только стартовый вариант: самосвалы с новым КТЭО должны сходить с конвейера белорусского завода. И вот машина номер один уже готова: самосвал модификации 7558С уже выпущен в Жодино и сегодня дожидается своего владельца.
Оптимизация электрических параметров и алгоритмов управления ДВИТ-320 позволила поднять мощность этих двигателей до 370 кВт. После того, как самосвал пройдет эксплуатационные испытания, машины запустят в серию.
Что называется, нет предела совершенству: на первой заводской машине разработчики смогли реализовать ещё несколько полезных опций.
Здесь совершенно необычная адаптивная система управления ДВС.
Штатные системы сознательно недогружают дизель — некоторое количество киловатт отводится для работы гидравлики или иных систем, питающихся от двигателя.
Но, объясняет Михаил Котельников, они не потребляют мощность постоянно, значит, есть незадействованные резервы.
Адаптивная система как раз и позволяет мониторить состояние ДВС и при возможности догружать его до 98%. За счёт этого выросли скоростные характеристики самосвала.
«Благодаря адаптивной системе управления ДВС мы смогли привнести и ещё одно усовершенствование. Когда штатный БЕЛАЗ начинает притормаживать, повышаются обороты двигателя — даже когда едет по прямой или перемещается по боксу.
Мы даже не сразу поняли, зачем нужны такие сложности. А нужны они для охлаждения двигателя. Но если мы уже создали возможность мониторинга и знаем температуру всех агрегатов, такие «костыли» оказались не нужны.
Мы внедрили систему охлаждения с учётом текущей температуры: двигатель без нужды не увеличивает обороты, мы экономим топливо», — рассказывает Михаил Котельников.
Противооткатная система стала ещё более интеллектуальной: разработчики нашли возможность совместить её работу с рабочим стояночным тормозом. Таким образом удалось снизить нагрев тяговых электродвигателей.
Оригинальное решение — датчик вращения вентилятора тормозных резисторов: если что-то не так, то система сигнализирует или даже останавливает машину. Решение повышает безопасность: при торможении гидравликой могут сгореть колодки, а зачем нужны дополнительные риски?
О своём железном коне разработчики говорят с энтузиазмом, радуясь реализованным идеям. Авторы строят планы на будущее: 90-тонный БЕЛАЗ — это, конечно, одна из самых популярных моделей в российской добыче, однако далеко не самая маленькая (ходят и 55-тонники), и не самая большая (рекорд — 450 тонн). Поэтому работы на перспективу хватит: создатели намерены выпустить норморяд КТЭО, чтобы оснастить всю линейку самосвалов белорусского завода.
«Применение тягового электропривода переменно-переменного тока в конструкции карьерного самосвала дает ряд преимуществ:
- снижение эксплуатационных затрат;
- увеличение производительности при перевозках;
- улучшение тягово-динамических качеств, шире диапазон работы в режиме динамического торможения, которое без ограничения по времени может применяться до нулевых скоростей;
- возможность преодолевать более длительные уклоны, характеристики тяговом режиме и в режиме динамического торможения значительно выше;
- увеличение максимальной скорости до 67 км/ч;
- улучшение эксплуатационных характеристик самосвала;
- уменьшение времени на проведение технического обслуживания и ремонта, количество обслуживаемых узлов меньше, а срок их службы дольше.
Стараясь ускорить эксплуатационные испытания своей разработки, специалисты ПТФК «ЗТЭО» заключили соглашение с «Регион-42», в результате чего и появился описанный модернизированный самосвал. Привод (КТЭО) создавался с БЕЛАЗом, и первый образец самосвала был бы собран на заводе в любом случае. Основным для начала работ для нас стал ДВИТ-320 (тяговый одноименно-полюсный синхронный электродвигатель).
Сегодня на заводе находится самосвал с КТЭО. В случае, если эксплуатационные испытания будут завершены с положительным результатом и самосвал будет востребован у заказчиков, решение пойдёт в серию», — отмечают специалисты .
e-mail zteo.ru
Что показал БЕЛАЗ на крупнейшей в мире выставке карьерной техники в Лас-Вегасе?
В конце сентября Белорусский автозавод принял участие в выставке MINExpo International — самой крупной и значимой международной выставке карьерной техники и горнодобывающего оборудования, которая раз в четыре года проходит в городе Лас-Вегасе (Невада, США). В экспозиции белорусского производителя в виде натурных образцов были представлены самосвалы БЕЛАЗ-75581 грузоподъемностью 90 тонн с электромеханической трансмиссией и БЕЛАЗ-75310 грузоподъемностью 240 тонн, а также мировой рекордсмен БЕЛАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн в виде… управляемой модели в масштабе 1:20.
Безусловно, самый большой в мире карьерный самосвал, появись он в Лас-Вегасе «в полный рост», вызвал бы настоящий фурор. Увы, в Жодино, вероятно, сочли транспортировку такого гиганта за тридевять земель слишком дорогим удовольствием. И решили показать другие свои новинки, пусть и менее уникальные, зато хорошо встреченные на многих рынках.
Да, хотя демонстрировавшиеся в Лас-Вегасе БЕЛАЗ-75581 и БЕЛАЗ-75310 уже зачислены в разряд серийной продукции, тем не менее остаются новинками мирового уровня, в которых реализованы все последние инновационные конструкторские решения. И те машины, которые уже работают в компаниях многих стран мира, демонстрируют высокие эксплуатационные показатели, доказывая свое соответствие современным требованиям мирового рынка.
БЕЛАЗ-75581 — это первый в мире карьерный самосвал с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 90 тонн. Оснащается 1050-сильным двигателем Cummins QST 30-C с электронной системой управления и тяговым электроприводом переменно-переменного тока. По сравнению с привычной гидромеханической передачей электрическая трансмиссия обеспечивает лучшие эксплуатационные характеристики, большую производительность при перевозках и снижение стоимости содержания.
БЕЛАЗ-75310, представляющий новый класс грузоподъемности в линейке Белорусского автозавода, комплектуется экономичным 2500-сильным двигателем Cummins QSK 60-C с электронным управлением, который обеспечивает высокую удельную мощность и соответственно высокую скорость на подъеме. На самосвал устанавливается электромеханическая трансмиссия GE240AC с приводом переменно-переменного тока производства американской компании General Electric.
Кроме того, посетители выставки MINExpo International благодаря размещенной на стенде предприятия информации имели возможность ознакомиться и с другими новейшими разработками Белорусского автозавода, в том числе: с карьерным самосвалом БЕЛАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн; с самосвалами серий БЕЛАЗ-7517 и БЕЛАЗ-7518, представляющими новые классы грузоподъемности 160 и 180 тонн; с роботизированным самосвалом БЕЛАЗ-75131 грузоподъемностью 136 тонн и самосвалом БЕЛАЗ-75139 такой же грузоподъемности, который оснащен двигателем, работающим по газодизельному циклу; с новейшим фронтальным колесным погрузчиком БЕЛАЗ-78250 грузоподъемностью 20-22 тонны, который имеет ковш объемом 11,5 м3 и оснащен электромеханической трансмиссией переменного тока.
450-тонный карьерный самосвал БЕЛАЗ-75710 — рекордсмен Книги рекордов Гиннесса — был представлен на выставке еще и радиоуправляемой моделью в масштабе 1:20. Желающие могли управлять машиной с помощью мобильного приложения на смартфоне.
Специально к MINExpo International 2021 был создан новый корпоративный фильм «БЕЛАЗ — Вращая землю» (BELAZ — Wheeling the Globe) — его презентация состоялась в ходе пресс-конференции в день открытия выставки.
Для Белорусского автозавода это уже вторая выставка в Лас-Вегасе — есть с чем сравнивать. Четыре года назад жодинцы выставляли 360-тонный БЕЛАЗ-75603 — свой самый большой на тот момент карьерный самосвал. Автомобиль-гигант экспонировался на MINExpo International 2012 с большим успехом. Но и нынешний дебют менее грузоподъемной техники не стал шагом назад: как отмечает пресс-служба предприятия, посещение белазовского стенда было плотным, интерес со стороны специалистов огромный.
Команда менеджеров из Жодино провела на MINExpo International 2016 переговоры с представителями около 30 компаний, со многими из них были достигнуты вполне конкретные договоренности. Потенциальные партнеры были единодушны в своих отзывах: БЕЛАЗ выпускает продукцию высокого уровня и занимает достойное место в ряду мировых производителей карьерной техники.
Сергей ГРИЩЕНКО ABW.BY Фото ОАО «БЕЛАЗ» — управляющая
аварий, вызванных неисправными тормозами грузовика или плохим обслуживанием тормозной системы
В целом дорожно-транспортные происшествия с участием больших коммерческих грузовиков и небольших легковых автомобилей часто могут привести к серьезным телесным повреждениям и, возможно, к смерти. Даже эти столкновения между внедорожниками и тягачами с прицепами могут угрожать опасностью серьезных травм, включая сложные переломы, травмы головы и шеи, внутреннее кровотечение и отрубленные конечности. Крушение большого коммерческого автомобиля (CMV) может быть наиболее серьезным, особенно на более высоких скоростях, например на кольцевой автодороге или на автомагистрали между штатами.
С точки зрения травм, дорожно-транспортные происшествия, связанные с грузовыми автомобилями, вряд ли являются уникальными среди множества травм, которые могут получить как водитель, так и пассажиры. Фактически, в зависимости от обстоятельств, вероятность травмы при столкновении коммерческого грузовика с легковым автомобилем часто выше, чем при столкновении двух легковых автомобилей одинакового размера. В любом случае, если может быть продемонстрирована небрежность, вероятность предъявления иска о возмещении вреда к ответственной стороне также может быть довольно высокой.Как опытные адвокаты по дорожно-транспортным происшествиям, команда юристов Lebowitz & Mzhen Personal Injury Lawyers имеет опыт обучения и судебных заседаний, чтобы помочь пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях возместить денежный ущерб.
По сравнению с огромными размерами и массой некоторых коммерческих грузовиков, таких как автоцистерны, автовозы, большие самосвалы и 18-колесные стальные самосвалы, относительно небольшие легковые автомобили, которыми управляет большинство людей, не могут сравниться с этими огромными цистернами. в случае плохого столкновения.Когда семейный седан, минивэн или внедорожник сталкивается с тягачом с прицепом или большим грузовым автомобилем коробчатого типа, вероятность того, что пассажиры легкового автомобиля окажутся в отделении неотложной помощи, может быть довольно высокой.
Как юристы штата Мэриленд, занимающиеся автомобильными и грузовыми авариями, наш юридический персонал знает, какие виды травм обычно можно ожидать при таких серьезных авариях с легковыми автомобилями. От легкого синяка и мелких порезов до серьезных порезов, ушибов и переломов костей — обычно в результате любой аварии автомобиля, грузовика или мотоцикла возникают определенные физические травмы.Когда задействован коммерческий автомобиль, иногда могут быть получены опасные для жизни травмы, включая повреждение спинного мозга, травмы головного мозга и повреждение внутренних органов. Любой из них может отправить пострадавшего в больницу на недели, а может, и на месяцы, но известно, что осложнения от трех или более серьезных травм приводят к летальному исходу.
Как юристы, занимающиеся автомобильными, велосипедными и грузовыми перевозками, в Балтиморе и Вашингтоне, округ Колумбия, мы часто бываем шокированы, когда слышим о водителе грузовика или коммерческой автотранспортной фирме, которая избегает общественной безопасности в пользу прибыли.Хотя зачастую корыстные и небрежные действия, такие как пропуск важных процедур технического обслуживания, могут подвергнуть опасности других, интересно, что многие водители грузовиков не учитывают, что их собственная жизнь может висеть на волоске из-за того, что на их грузовике есть ремонт или техническое обслуживание. был отложен на другой раз.
Игнорирование критически важных элементов обслуживания на большом коммерческом автомобиле может в конечном итоге обойтись компании намного дороже, если в результате произойдет авария. Когда дело доходит до некоторых из наиболее важных систем безопасности 18-колесного автомобиля, тормоза следует рассматривать как ключ к предотвращению дорожно-транспортных происшествий.Тем не менее, несмотря на важность правильного функционирования тормозов транспортных средств, некоторые водители грузовиков и их работодатели будут активно избегать важных графиков технического обслуживания, чтобы сэкономить немного денег в будущем, независимо от потенциальных последствий для них и других ничего не подозревающих автомобилистов.
Помимо пропущенного обслуживания тормозной системы, существует очень серьезная проблема прямого вмешательства в критически важные компоненты тормозной системы тягача с прицепом, связанные с безопасностью, с целью увеличения расхода топлива и снижения эксплуатационных расходов.Одна из практик, получивших известность, — это «обесточивание» передних тормозов CMV, чтобы сократить расход топлива. Проблема с этим подходом, помимо того, что он противоречит закону, заключается в том, что он может сократить тормозной путь и подвергнуть опасности других.
Ежегодно отказы тормозов составляют примерно пять процентов всех несчастных случаев на коммерческих грузовых автомобилях. Хотя есть многочисленные признаки надвигающейся неисправности тормозов, такие как увеличенный тормозной путь и ненормальные скрежеты при работе тормозов, некоторые менее щепетильные автотранспортные компании игнорируют предупреждающие знаки и надеются, что техническое обслуживание можно отложить на некоторое время.Конечно, они делают это с риском для других ни в чем не повинных людей, а также своих собственных сотрудников.
Некоторые проблемы с тормозами, которые могут вызвать аварию или в значительной степени способствовать травмам, полученным при столкновении с грузовиком, включают ряд условий, некоторые из которых перечислены ниже. Имейте в виду, что при надлежащем техническом обслуживании и соответствующей технике вождения можно избежать проблем с тормозами или их отказа, а также потенциально смертельных последствий аварии коммерческого автомобиля на кольцевой дороге или межштатной автомагистрали.
Glazed BrakesОстекление тормозных колодок из-за чрезмерного использования и перегрева — одна из наиболее распространенных проблем тормозов. На ощупь тормозные колодки кажутся очень твердыми, но на самом деле они мягче по сравнению со стальными тормозными дисками, на которые они действуют. Длительные периоды резкого торможения или неправильного использования тормозов в процессе эксплуатации могут привести к повышению температуры сверх того, для которого были разработаны колодки. Это чрезмерное нагревание может привести к расплавлению и разрушению смол и связующих, составляющих часть подушки.
Слишком много тепла, генерируемого снова и снова, может привести к тому, что материал тормозных колодок буквально кристаллизуется на молекулярном уровне. Это действие в конечном итоге делает колодки намного более твердыми, что снижает их коэффициент трения и делает их гораздо менее эффективными, чем обычные, неповрежденные колодки. (Термин «глазурованная» используется, потому что поверхность тормозных колодок часто кажется гладкой и блестящей, как глазурованная керамическая плитка.)
После глазурования колодку невозможно отремонтировать и ее необходимо заменить, чтобы тормоза работали. как задумано.Это работа для компетентного сертифицированного специалиста по грузовым автомобилям. После того, как тормозные колодки были заменены, водитель грузовика должен следовать надлежащим процедурам «приработки» и быть уверенным, что он не перегреет тормоза транспортного средства, что может снова вызвать застекление и значительно сократить время остановки. представление.
Шумы при шлифованииНеобычные звуки часто могут указывать на отказ тормозов в будущем. Так называемый скрежет, который может исходить от одного или нескольких колес во время торможения, может указывать на чрезмерный износ тормозных колодок автомобиля.Часто звуки скрежета исходят от тормозных колодок, износ которых превышает минимальную рабочую толщину. Это может быть опасной ситуацией как для водителя грузовика, так и для других автомобилистов, разделяющих с ним проезжую часть.
Чрезмерное тормозное сопротивлениеОтказ системы тросов аварийного тормоза может привести к полному или частичному включению тормозов грузовика, когда водитель не нажимает ногой на педаль тормоза. В результате может возникнуть ощущение, что водитель грузовика действительно тормозит, что проявляется в необычном сопротивлении транспортному средству даже во время разгона.Эта проблема может возникнуть, когда тросы аварийного тормоза «замерзают» из-за скопления ржавчины внутри защитной оболочки троса. Из-за скопления ржавчины тросы остаются натянутыми даже после того, как водитель отпустил аварийный тормоз. Такое состояние часто требует немедленного внимания из-за сильного износа и возможного отказа всей или части тормозной системы транспортного средства.
Пульсация педали тормозаКогда водитель коммерческого автомобиля ощущает ощущение пульсации при нажатии на тормоза, проблема, которую он обнаруживает, иногда может быть связана с сочетанием чрезмерного нагрева и / или износа тормозной системы.Нагрев и износ могут привести к деформации тормозных роторов или барабанов, что, в свою очередь, вызывает эффект пульсации во время торможения. Это состояние может потребовать капитального ремонта одного или нескольких тормозных барабанов или роторов транспортного средства.
С точки зрения ответственности за отказ тормозов коммерческого автомобиля, попавшего в дорожно-транспортное происшествие, важно, чтобы адвокат потерпевшего оценил все обстоятельства аварии, а также факторы, которые могли способствовать возникновению аварии. столкновение, чтобы определить, какая сторона (-а) должна нести ответственность за травмы или смерть, вызванные аварией.За несчастные случаи, связанные с грузоперевозками, могут нести ответственность несколько сторон, включая самого водителя грузовика, работодателя водителя грузовика, фирму, которая погрузила грузовик, компанию или ремонтную мастерскую, которая обслуживала тормоза транспортного средства, и производителя тормозного оборудования.
Водители грузовиковКак юристы штата Мэриленд, занимающиеся вопросами травматизма, связанными с коммерческими перевозками, Lebowitz & Mzhen понимает, что автотранспортные компании, а также их водители часто стараются сократить расходы и минимизировать расходы везде, где это возможно.К сожалению, в некоторых случаях водители грузовиков по собственной инициативе намеренно пытаются отключить передние тормоза своего автомобиля, в результате чего львиная доля тормозного усилия ложится на тормоза прицепа или путем переключения коробки передач на пониженную передачу для замедления транспортного средства. В случае отключения тормозов потеря некоторых характеристик торможения может означать разницу между жизнью и смертью при возникновении дорожно-транспортного происшествия на шоссе.
Сервисные центрыСервисные мастерские часто могут быть привлечены к ответственности за ущерб, нанесенный серьезным дорожно-транспортным происшествием, связанным с грузовым автотранспортом, если можно доказать, что на предприятии либо не было должным образом проведено техническое обслуживание коммерческого транспортного средства, либо было недостаточно надлежащего обслуживания детали или компоненты, отказ которых стал причиной травмы.
Производители тормозовПроизводители оригинальных запчастей могут нести ответственность за определенные аспекты конструкции тормозной системы, которая в случае неисправности могла вызвать отказ тормоза и привести к серьезной травме. Любые недостатки должны быть исследованы, прежде чем производитель сможет нести ответственность за все или часть дорожно-транспортного происшествия с участием грузовика, на котором были установлены детали. Производители тормозов или даже производитель транспортных средств могут нести ответственность за несчастный случай, если они неправильно спроектировали детали, компоненты или систему тормоза.Даже если детали были спроектированы правильно, если в производственном процессе имел место дефект, который впоследствии привел к отказу детали в обслуживании, производитель также мог нести ответственность за травмы или смерть в результате аварии.
Если вы или кто-то, кого вы любите, серьезно пострадали в дорожно-транспортном происшествии, вызванном неисправными деталями тормозной системы или другими связанными с этим механическими проблемами, опытная команда Lebowitz & Mzhen готова помочь бороться за ваши права на компенсацию в соответствии с законодательством. Мэриленда.Наша фирма предоставляет жертвам дорожно-транспортных происшествий бесплатную консультацию без каких-либо обязательств, чтобы помочь им понять свои права. Пожалуйста, позвоните по нашему бесплатному номеру (800) 654-1949, чтобы назначить первую консультацию. Или вы можете отправить электронное письмо Джеку Лебовицу или Вадиму Мжену, чтобы договориться о личной встрече с одним из наших адвокатов.
Какой тяжелый однотонный грузовик на 2018 год самый лучший?
Автор: PickupTrucks.com Персонал | 30 июля 2018 г.
Аарон Брагман
Похоже, что все новости в наши дни касаются полноразмерных однотонных тяжелых пикапов с двойной задней осью и ценами, приближающимися к 100000 долларов, но не всем нужна такая машина-монстр.Некоторым людям просто нужен хороший, прочный рабочий грузовик — большой, что-то, что может тянуть, буксировать и доставлять людей на место работы, которое может быть не на асфальтированной дороге.
2018 Однотонный Heavy-Duty Truck Challenge
Результаты | Буксировка | Как мы тестировали
Мы пригласили трех игроков на наш конкурс однотонных тяжелых грузовиков 2018 — Chevrolet Silverado 3500 2018, Ford Super Duty F-350 2018 и Ram 3500 2018 — при условии, что мы хотим протестировать однотонную заднюю ось. грузовик с верхним тягово-сцепным устройством «гусиная шея».Трансмиссия должна была быть дизельной, но полноприводный или полный привод был на усмотрение автопроизводителя, как и длина станины. Мы установили предельную цену для этого приключения в размере 75 000 долларов — все еще значительная сумма, но в среднем для класса, который может увидеть, что цены намного выше.
Нашими судьями были трио опытных экспертов по грузовым автомобилям, каждый из которых обладал своей специализацией:
- Марк Уильямс, редактор PickupTrucks.com. Williams водит пикапы и полноприводные автомобили более 30 лет, сообщая обо всех аспектах пикапов для PickupTrucks.com за последние восемь лет.
- Аарон Брагман, руководитель бюро Cars.com в Детройте. Bragman проверяет грузовики в течение многих лет, преодолевая тысячи миль за их буксировку и транспортировку, а также сообщает о пикапах и автомобильной промышленности.
- Мэтью Барнс, инженер по продукту и отраслевой блогер. Рабочий день Барнса — тестирование сцепного устройства для Progress Manufacturing Inc.
Для нас важно проверить возможности каждого грузовика. Любой может высказать свое субъективное мнение, но цифры часто говорят правду и делают или ломают грузовик в таком соревновании.
Мы провели 16 эмпирических испытаний грузовиков в Кингмане, штат Аризона, в жарком, сухом, слабо посещаемом районе с легким доступом к бездорожью, крутыми горными склонами и длинными участками шоссе. Эти испытания включали в себя ускорение и торможение с использованием самосвальных прицепов с гусиной шеей и без них, загруженных гравием на взлетно-посадочной полосе в муниципальном аэропорту Кингмана, буксировку уровня плотины Дэвис, сравнение полезной нагрузки и буксировочной способности, экономию топлива и испытания на проникновение шума.
Судьи также оценили грузовики по 10 субъективным категориям: от комфорта и качества салона до обзорности и стоимости.В совокупности наши эмпирические и субъективные тесты составили максимум 2200 баллов (максимум 1600 для эмпирических тестов и 600 для субъективных тестов). Конечно, ни один из грузовиков не набрал столько очков, но результат был впечатляющим, как вы увидите ниже. Для более подробного ознакомления с нашим тестированием см. Нашу статью «Как мы тестировали». Подробную информацию о том, как были оснащены эти три конкурента, см. В нашей таблице «Что вы получаете» ниже.
А теперь, без лишних слов, вот как сложились грузовики после того, как вся пыль осела:
Наша испытательная машина
Цена после тестирования: $ 74 435
Комплектация: 385-сильная, турбодизель 6.7-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Cummins; Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin; неполный полный привод; Дополнительная задняя пневмоподвеска с автоматическим выравниванием
Передаточное число заднего моста: 3,42: 1
Крутящий момент: 930 фунт-фут
Буксировка на гусиной шее: 16 730 фунтов
Расчетная экономия топлива, пустой: 16,9 миль на галлон в смешанном цикле
Вердикт: Фаворит двух из трех судей, Ram 3500 был самым комфортабельным грузовиком в целом, и его меньше всего беспокоил тяжелый прицеп.Последнее место по ускорению и экономии топлива, а также шумный салон не позволили ему попасть на первое место.
Анализ: Судьи единодушно похвалили Ram за его комфорт, управляемость, вежливость, устойчивость и другие качества. Из всех грузовиков Ram наиболее комфортно чувствовал себя с грузом позади него, особенно когда тормоза прицепа были отключены во время нашего теста на паническую остановку на скорости 40–0 миль в час. Но трансмиссия Aisin казалась здесь слабым местом: у Ram 3500 было передаточное число задней оси 3,42, которое должно было быть хорошим для круизов по шоссе, но все же она показывала худшие результаты по экономии топлива и не улучшала результатов ускорения или Уровни шума двигателя до 60 миль в час.
Хорошее
Комфортный салон: «Все было легко добраться, водительское сиденье было для меня самым удобным, а задние сиденья были с подогревом и вентиляционными отверстиями», — сказал Барнс. «У него также есть мощная звуковая система», — добавил Брэгман. «Этот альпийский отряд звучит ужасно!» Это хорошая вещь.
Продуманные решения для хранения: В Ram 3500 было множество укромных уголков для хранения и скрытия оборудования. «Конфигурация со скрытым багажником и под задними сиденьями — приятный штрих.Мне особенно нравится продуманная подсветка под задними сиденьями, — сказал Уильямс. Брэгман оценил функциональные держатели для мобильных телефонов или планшетов на центральной консоли.
Плавность хода: Все очень хвалили езду Ram 3500 благодаря его задней пневмоподвеске в сочетании с обычными листовыми рессорами. «Ощущение дороги при буксировке было таким же плавным и уверенным, как я чувствовал в этом сегменте», — сказал Уильямс. «Прошло много времени с тех пор, как я управлял однотонной осью с одним задним колесом с подушками безопасности, но между листовыми рессорами и давлением мешка это невероятно хорошо продумано.«
Устойчивость при буксировке: Из трех грузовиков Ram 3500 лучше всего чувствовал себя при буксировке тяжелого прицепа. Барнс сказал, что Ram был «самым устойчивым грузовиком при буксировке; не было никаких вибраций или других проблем, что делало Ram самым надежным буксирующим автомобилем из трех испытанных». Он также лучше всего справлялся с паническим торможением, когда тормоза прицепа были выключены, останавливаясь на потрясающие 20 футов короче, чем Ford, занявший третье место, с идеальным равновесием и контролем.
Плохой
Худшее ускорение: Точно не назвать это медленным, но Ram финишировал последним во всех тестах на ускорение.Мы думаем, что виновником могла быть трансмиссия Aisin, поскольку она велась явно грубо по сравнению со своими конкурентами. «Трансмиссия определенно имеет коммерческий оттенок, к которому нужно привыкнуть», — сказал Уильямс. «Это переключение с 1-й на 2-ю передачу сложно, и я предполагаю, что требуется много мощности, чтобы приспособиться к крутящему моменту». Он также имел передаточное число главной передачи 3,42: 1 против 3,55: 1 для Ford и 3,73: 1 для Chevy, что не помогло.
Посредственная экономия топлива: Более высокое передаточное число, как у 3.42: 1 должно было помочь с экономией топлива, но этого не произошло — Ram тоже показал плохие результаты, в среднем 16,9 миль на галлон без прицепа и 9,9 миль на галлон с прицепом.
Круиз-контроль: В отличие от других грузовиков, круиз-контроль Ram 3500 позволит вам значительно превысить установленную скорость на спуске, прежде чем задействовать выхлопной тормоз. «Круиз-контроль был довольно неоднозначным, — сказал Барнс. «Иногда он был на правильной скорости, но он не запускал выхлопной тормоз примерно на 5 миль в час выше установленной скорости.»Уильямс увидел, что он превысил установленную скорость на 8 миль в час, прежде чем начал активно замедляться.
Это громко: Есть определенная степень грузоподъемности дизеля, что круто в однотонной установке, но Ram 3500 заходит слишком далеко, демонстрируя худший уровень шума в салоне. На холостом ходу или на скоростях шоссе двигатель Cummins очень хорошо известен, что, как мы понимаем, ценят некоторые покупатели грузовиков.
Исследование Ram 3500 2018 | Поиск по инвентарю | Фотогалерея
Наша испытательная машина
Цена после тестирования: $ 74 470
Оснащение: 450 л.с., турбодизель 6.7-литровый двигатель Power Stroke V-8; Шестиступенчатая автоматическая коробка передач TorqShift; неполный полный привод; Светодиодные фары; адаптивное рулевое управление
Передаточное число заднего моста: 3,55: 1
Крутящий момент: 935 фунт-фут
Буксировка на гусиной шее: 20600 фунтов
Проверенная экономия топлива, пустой: 17,8 миль на галлон в смешанном цикле
Вердикт: Просторный, с удобной посадкой и хорошей обзорностью, технически оснащенный Ford помог облегчить буксировку, предоставив водителю массу полезной информации, но он не справился с реальной работой по буксировке достаточно хорошо, чтобы зацепиться первое место.
Анализ: Большой Ford F-350 (и мы имеем в виду большой; эта штука затмила два других грузовика) вплотную подошел к тому, чтобы занять первое место, отстав от победителя всего на 11 очков. Он показал хорошие результаты в тесте на качение от 40 до 60 миль в час, и у него был наивысший рейтинг буксировки на гусиной шее. Но характеристики буксировки этого Ford Super Duty F-350 с одним задним колесом не впечатлили нас, так как казалось, что на него больше всего повлияла нагрузка, стоящая за ним. Нам очень понравилась информация, которую он дает водителю, но для некоторых также проблемой был комфорт в салоне.
Хорошее
Прекрасный вид: Нашим судьям понравился просторный салон и обзор, которые обеспечивали такая высокая крыша и высокая посадка. Брагман наслаждался видом, когда кабина была успешно смонтирована. «Это чертовски трудный подъем, но как только вы окажетесь там, вид будет бесподобным», — сказал он. «С такими большими окнами видимость отличная».
Тонны информации: Судьям повсеместно понравился объем данных, которые Ford F-350 предоставил водителю через комбинацию приборов, приборы и мультимедийный центр.«Мне очень нравится, насколько настраиваема и доступна информация на экране между спидометром и тахометром», — сказал Уильямс. «Тонны информации, и водитель может расставить приоритеты для облегчения доступа к нужным им показаниям». Барнс согласился: «Безусловно, лучшая технология группы, с адаптивным круиз-контролем, системой камеры с обзором на 360 градусов, кнопкой выключения электропривода задней двери и электронно выдвигающимися зеркалами».
Вспомогательные переключатели: Ford F-350 был единственным грузовиком, оснащенным потолочными вспомогательными переключателями, которые отлично подходят для тех, кто планирует переоборудовать автомобиль.
Много технологий кровати: В кровати было много инновационных функций. Наш Ford F-350 имел ступеньку двери багажного отделения, кнопочную светодиодную подсветку, фиксируемые фиксаторы и дверь багажного отделения с кнопками (на двери багажника, изнутри кабины и даже на брелке для ключей).
Плохой
Не доволен нашим трейлером: Несколько судей сказали, что им казалось, что трейлер толкает грузовик намного больше, чем другие конкуренты, создавая менее стабильный и менее уверенный опыт.«При буксировке по дороге задняя подвеска попала в странную волну резонанса, когда прицеп толкал и тянул Super Duty», — сказал Уильямс. «Дошло до того, что мне пришлось отпустить дроссель и немного накатить, чтобы позволить перекалибровать весь вес». У Барнса возникла аналогичная проблема при буксировке на средний уклон. «Ford в целом буксировал хорошо, но имел серьезную проблему с продольной частотой вращения, которая начиналась из-за определенных ударов и продолжала ухудшаться, если не была отпущена дроссельная заслонка.«
Плохая устойчивость при торможении: Когда мы отключили тормоза прицепа, Ford F-350 не внушил доверия в ходе наших тестов аварийной остановки с разгоном до 40 км / ч на замкнутом маршруте. Водители испытали сильное боковое движение и потерю самообладания.
Неудобные сиденья: сиденья пикапа Ford продолжают разочаровывать. «Подушки сиденья кажутся короткими, или, может быть, это спинка сиденья толкает меня слишком далеко вперед, — сказал Брэгман. «В любом случае, я чувствую, что сижу на краю сиденья в Форде.«
Плотный моторный отсек: Большой дизельный восьмицилиндровый двигатель спрятан под высоким капотом, и места для него нет. «Компоновка двигателя выглядит подходящей для замены воздушного фильтра, но остальная часть выглядит как кладовая, набитая трубами, трубками, шлангами и радиаторами», — сказал Уильямс.
Исследование Ford F-350 2018 года | Поиск по инвентарю | Фотогалерея
Наша испытательная машина
Цена после тестирования: 70 965 долларов США
Оснащение: 445 л.с., турбодизель 6.6-литровый Duramax V-8; Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Allison 1000; неполный полный привод; Передаточное число заднего моста: 3,73: 1
Крутящий момент: 910 фунт-фут
Буксировка на гусиной шее: 17200 фунтов
Проверенная экономия топлива, пустой: 18,7 миль на галлон в смешанном цикле
Вердикт: Chevrolet Silverado 3500 доказывает, что стареющая платформа не имеет значения, когда ваша производительность настолько велика. Он занял первое место благодаря высшим оценкам производительности, впечатляющему уровню оснащения и разумной цене.
Анализ: Chevy Silverado не был одним из любимых грузовиков наших судей; ни один из них не назвал его абсолютным победителем в 10 категориях субъективного тестирования. Но первые места в 10 эмпирических тестах с лихвой компенсировали это: стареющий Chevy опередил полностью переделанный Ford и плюшевый Ram и занял первое место в нашем испытании благодаря сильному ускорению, хорошим манерам буксировки, максимальной экономии топлива и в целом. благоустроенность.
Хорошее
Smokin Стоимость: По этой цене у вас, очевидно, есть выбор — комплектации среднего уровня для пикапа Ford или Ram или высшего уровня отделки салона для Chevrolet.Мы получили заряженный роскошный Chevrolet Silverado 3500 High Country по цене комплектации среднего уровня других производителей, но все равно стоили на тысячи долларов меньше, чем конкуренты Ford или Ram. Даже если бы Chevy прислал нам версию 3500 с удлиненной кроватью, как это делали другие, цена все равно была бы намного меньше, чем Ford или Ram.
По ощущениям грузовик меньшего размера: «Chevy обладает сильной тягой и удобными сиденьями», — сказал Уильямс. «Он больше похож на полутонный грузовик с чудовищным мотором.Я думаю, что есть что-то в том факте, что GM не пыталась превратить свои грузовики HD в монстров, которые соединяются с потребителями. Вероятно, это связано с тем, что у GM есть новый Silverado 4500/5500 средней грузоподъемности для еще более тяжелых условий эксплуатации ».
Внутри тихо: Барнс считал, что у Chevrolet Silverado самый спокойный интерьер, и результаты испытаний подтвердили его. «Chevy был заметно тише, чем другие грузовики в этом тесте, как внутри, так и снаружи», — сказал он, и это правда — Silverado показал лучшие результаты на холостом ходу и на скорости 60 миль в час, согласно нашим тестовым децибелметрам.
Сильное ускорение: Chevrolet Silverado 3500 был самым быстрым в нашем тесте на четверть мили — как с прицепом, так и без него — самым быстрым в тесте с разгоном до 60 миль в час (почти на две секунды быстрее, чем Ram) и самым быстрым в нашем тест-восхождение. По крайней мере, часть этого успеха можно объяснить передаточным числом главной передачи 3,73: 1, но это не сказывается на экономии топлива, так как …
Первоклассная экономия топлива: … Кроме того, это был лучший показатель для экономии топлива — 18 баллов.7 миль на галлон в сочетании без прицепа и 10,4 миль на галлон в сочетании с буксировкой 4900-фунтового самосвального прицепа Big Tex с гусиной шеей, заполненного 8100 фунтами гравия.
Плохой
Недостаточно информации: Хотя Chevrolet Silverado 3500 предоставляет водителю некоторую информацию о том, что делает грузовик, он сильно отстает от Ford и Ram в предоставлении полной информации. Например, датчик уровня жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя показывает только два показания: «достаточно» и «долить сейчас». Вы не можете увидеть, на какой передаче находитесь, когда находитесь на Диске; вы должны переключить трансмиссию в ручной режим, чтобы увидеть используемую передачу, отображаемую на информационном экране.
Неудобная компоновка кабины: Ранее мы жаловались на смещение рулевого колеса, и это все еще проблема, которая, мы надеемся, будет решена, когда следующее поколение тяжелых грузовиков Chevrolet прибудет в ближайшие год или два. .
Посредственные камеры: В Chevrolet Silverado 3500 отсутствует прикроватная камера, и нет возможности активировать камеру заднего вида, пока вы идете вперед, как в других. Наш первоклассный автомобиль не был оборудован дополнительными боковыми камерами (которые активируются при использовании поворотников), но мы не уверены, что это могло бы хорошо сравниться с любой из других систем.
Беспорядок с выхлопной жидкостью дизельного двигателя: Нам не нравится практически все, что касается системы DEF на Chevrolet Silverado 3500. Барнс однозначно заявил: «Система DEF требует доработки каждой части — место заливки под капотом является худшим в отрасли, низкое положение резервуара DEF — худшее в отрасли, а сам датчик DEF в тире — худший в отрасли ». Как отмечалось ранее, у него есть две позиции: «достаточно» и «заправить немедленно». Не достаточно хорошо.
Негабаритное хранилище: «Нет места, чтобы по-настоящему подсунуть мобильный телефон, у которого он был бы доступен и все еще включен», — заметил Брагман.«Престижность за наличие большого количества USB-портов, но странно, что негде надежно установить то, что вы только что подключили».
Итак, хотя ни один из судей не назвал Chevrolet Silverado 3500 лучшим автомобилем, его сильные эмпирические тестовые характеристики превзошли его. Мы ценим эмпирические способности грузовика не меньше, если не больше, чем субъективные оценки. Наша оценка предназначена для того, чтобы позволить читателям взвешивать важные для них категории тестов любым способом. Так что дерзайте: не стесняйтесь взвешивать баллы, которые вы найдете в нашей полной таблице в нашей истории «Как мы тестировали», чтобы определить своего личного победителя.Если вы ищете новейшие и лучшие функции, множество технологий и комфорт, Chevy может не для вас. Но если вы ищете самый быстрый, удобный и эффективный однотонный пикап, который бесшумный и простой в буксировке, а также дешевый автомобиль, то Chevrolet Silverado 3500 2018 года — это то, что вам нужно, и в целом победитель соревнований по тяжелым грузовикам, выпускающей одну тонну, в 2018 году.
Исследование Chevrolet Silverado 3500 2018 года | Поиск по инвентарю | Фотогалерея
Ещё от PickupTrucks.ком
Cars.com Фото Криса Колларда
Электрический карьерный самосвал — самый большой в мире электромобиль
- Лондонская горнодобывающая компания Anglo American при содействии проекта Williams Advanced Engineering построит самый большой в мире карьерный самосвал с водородным двигателем.
- По завершении грузовик будет весить более 290 тонн.
- Испытания начнутся позже в этом году в Йоханнесбурге, ЮАР.
Самый большой в мире электромобиль — 45-тонный карьерный самосвал, получивший название eDumper — возможно, придется уступить свой трон.
Гибридный новичок, работающий как на электричестве, так и на водородном топливе, может похитить титул крупнейшего электрического карьерного самосвала. Испытания электромобиля на топливных элементах начнутся на предприятии по добыче металлов платиновой группы Могалаквена в Южной Африке в конце этого года.
Лондонская компания Anglo American разрабатывает чудовищную машину — она весит 290 тонн, или 580 000 фунтов, — в рамках своего видения устойчивого развития горнодобывающей промышленности.К 2030 году Anglo American обязалась сократить глобальные выбросы парниковых газов на 30 процентов.
Концептуальная работа выполнена, но компания Williams Advanced Engineering, также базирующаяся в Великобритании, оживит грузовик с запатентованной системой высоковольтных аккумуляторных батарей для грузовика, которая в настоящее время находится в стадии разработки. Идея состоит в том, чтобы заменить дизельный двигатель автомобиля на модернизированный высокомощный модульный литий-ионный аккумулятор.
«Мы рады участвовать в этом инновационном и захватывающем проекте, который демонстрирует масштабируемость аккумуляторных технологий от автомобилей и автоспорта до« тяжелых »промышленных приложений», — сказал Крейг Уилсон, управляющий директор Williams Advanced Engineering. .
В то время как eDumper — карьерный самосвал, используемый для перевозки извести и мергеля со склонов гор в Швейцарии — полностью полагается на чистое электричество и чистую физику в качестве источника энергии, англо-американский грузовик будет гибридом, в котором используются литий-ионные батареи. и модуль водородного топливного элемента. В целом грузовик будет иметь запас энергии более 1000 киловатт-часов.
Водородное топливо, по данным Министерства энергетики США, представляет собой чистое топливо, которое производит только воду в качестве побочного продукта при потреблении в топливном элементе.Обычно он производится из природного газа, ядерной энергии или возобновляемых источников энергии ветра и солнца. Добавление в аккумулятор транспортного средства водородных топливных элементов позволит грузовику работать в течение более длительных периодов времени без подзарядки.
Существует также третий тип энергии, который используется в электромобиле на топливных элементах: кинетическая энергия, создаваемая в процессе рекуперативного торможения.
Когда электромобиль — будь то англо-американский карьерный самосвал, eDumper или даже ваша Tesla — скатывается с холма, это движение создает электрическую энергию для аккумулятора при торможении.Спасибо электродвигателям, которые являются серьезными рабочими лошадками. Они питают автомобиль за счет накопленной в батарее энергии, но также могут работать в обратном направлении, превращаясь в мини-генераторы, возвращающие часть энергии обратно в батарею.
Когда вы ускоряетесь, аккумулятор питает внутренние электродвигатели, которые позволяют колесам вращаться и создавать поступательное движение. Когда вы тормозите, электродвигатели в обратном направлении становятся генераторами. Двигатели собирают кинетическую механическую энергию, создаваемую движением автомобиля, и преобразуют ее в электрическую энергию, которая затем отправляется обратно в аккумулятор и сохраняется в качестве потенциальной энергии для следующего ускорения.
В автомобилях с двигателями внутреннего сгорания до 70 процентов кинетической энергии, создаваемой при движении под уклон, теряется в виде тепла. Тем не менее, электромобили действительно теряют кинетическую энергию из-за движения механизмов и потери тепла, но по словам Теслы, эффективность рекуперативного торможения составляет около 90 процентов.
«В будущем мы увидим рекуперативное торможение во многих других транспортных средствах», — сказал Бенуа Буле, доцент кафедры электротехники и вычислительной техники Университета Макгилла в Монреале.В то время как, скажем, гидроцикл может не подходить, поскольку для передачи механической мощности не существует высокого уровня трения, электрические снегоходы, безусловно, могут принести пользу, — сказал он Popular Mechanics.
Рекуперативное торможение также обеспечивает более управляемое торможение, поскольку положительный крутящий момент на колесах плавно переходит в отрицательный. «Я сам являюсь водителем электромобиля и считаю, что [рекуперативное] торможение дает мне больше контроля и уверенности при езде по снегу», — говорит Буле.
После того, как Anglo American завершит испытательные испытания электромобиля на топливных элементах, компания проведет исследования, чтобы понять, как можно использовать силовые агрегаты грузовика для хранения энергии в второстепенных приложениях, например, для хранения энергии для электросети.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Супермаркет запчастей для прицепов — Как работают пневматические тормоза
Клапан слюны. Вода и масло автоматически удаляются из слюны. Тип клапана «выплевывает» воду и воздух при каждом цикле регулятора. Доступны автоматические типы с электронагревательными приборами. Это помогает предотвратить замерзание автоматического слива в холодную погоду. Испаритель спирта:
В некоторых пневматических тормозных системах есть испаритель спирта для подачи спирта в воздушную систему.Это помогает снизить риск образования льда в резервуарах для хранения пневматических тормозов, клапанах и других деталях в холодную погоду. Лед внутри системы может вызвать отказ тормозов.
Предохранительный клапан:
Предохранительный клапан установлен в первом баке, в который нагнетает воздух воздушный компрессор. Предохранительный клапан защищает бак и остальную систему от слишком высокого давления воздуха. Клапан обычно настраивается на открытие при 150 фунтах / кв. Дюйм. (1030 кПа)
Педаль тормоза:
Тормоза включаются нажатием педали тормоза (также называемой ножным клапаном или педальным клапаном).Чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем большее давление воздуха поступает из резервуаров в тормозные камеры. При отпускании педали тормоза давление воздуха из тормозных камер снижается, и тормоза отпускаются. Давление воздуха, используемое для приведения в действие тормозов, должно создаваться в резервуарах компрессором. Нажатие и отпускание педали (вентилятор) может без необходимости выпустить воздух быстрее, чем компрессор может его заменить. Если давление станет слишком низким, тормоза не сработают. Когда педаль тормоза нажата, две силы отталкивают ногу водителя.Одна сила исходит от пружины клапана. Вторая сила создается давлением воздуха, поступающего в тормозные камеры. Это позволяет водителю почувствовать, какое давление воздуха приложено к тормозным камерам. Однако это «ощущение» не говорит водителю, какое усилие прилагается к тормозам, потому что это зависит от регулировки тормозов.
Барабанные тормоза:
Барабанные тормоза (фундаментные тормоза) можно использовать на каждом колесе. Наиболее распространенным типом является барабанный тормоз с S-образным кулачком (названный так из-за механизма, который прикладывает силу к тормозным колодкам).Тормозные барабаны расположены на каждом конце осей автомобиля. Колеса прикручены к барабанам. Тормозной механизм находится внутри барабана. Для остановки тормозные колодки и накладки прижимаются к внутренней части барабана. Это вызывает трение, которое замедляет автомобиль (и создает тепло). Тепло, которое барабан может выдержать без повреждений, зависит от того, насколько сильно и как долго используются тормоза. Слишком сильный нагрев может вызвать отказ тормозов.
Тормоза с S-образным кулачком:
При нажатии на педаль тормоза воздух попадает в каждую тормозную камеру (Рисунок 5-2).Давление воздуха выталкивает шток толкателя, перемещая регулятор зазора, таким образом скручивая вал кулачка тормоза. Это поворачивает S-кулачок. S-образный кулачок отталкивает тормозные колодки друг от друга и прижимает их к внутренней стороне тормозного барабана. Когда вы отпускаете педаль тормоза, S-образный кулачок поворачивается назад, и пружина отталкивает тормозные колодки от барабана, позволяя колесам снова свободно катиться. Обычно используется в тяжелых грузовиках полной массой более 15 тонн. MAN, Mercedes-Benz, Scania и Volvo используют в своих строительных грузовиках.
CamLaster:
Тормоз CamLaster имеет два основных конструктивных отличия от традиционных тормозов с S-образным кулачком. Одной из особенностей является полностью внутренняя система регулировки, которая предназначена для постоянного поддержания правильной регулировки тормоза. Тормоза с S-образным кулачком, с другой стороны, требуют внешнего регулятора зазора. Вторая особенность — это уникальная конструкция кулачка, который применяется к тормозной колодке. В отличие от стандартного барабанного тормоза, который имеет тормоз с одним или двумя анкерными штифтами, CamLaster сдвигает колодки вниз по наклонной рампе на кулачке для равномерного контакта с тормозным барабаном.
Клиновые тормоза:
Толкатель тормозной камеры проталкивает клин непосредственно между концами двух тормозных колодок. Это раздвигает их и сталкивает с внутренней стороной тормозного барабана. Клиновые тормоза могут иметь одну или две тормозные камеры, вдавливающие клинья на обоих концах тормозных колодок. Тормоза клинового типа могут быть саморегулирующимися или требовать ручной регулировки.
Дисковые тормоза:
В дисковых тормозах с пневматическим приводом давление воздуха действует на тормозную камеру и регулятор зазора, как в тормозах с S-образным кулачком.Но вместо S-кулачка используется «силовой винт». Давление тормозной камеры на регулятор зазора поворачивает силовой винт. Силовой винт зажимает диск или ротор между тормозными накладками суппорта, подобно большому C-образному зажиму.
Односторонний обратный клапан:
Это устройство позволяет воздуху течь только в одном направлении. Все воздушные баллоны на транспортных средствах с пневматическим тормозом должны иметь обратный клапан, расположенный между воздушным компрессором и первым резервуаром. Обратный клапан предотвращает выход воздуха в случае утечки воздуха в компрессоре.
Манометр подачи воздуха:
Все автомобили с пневматическим тормозом имеют манометр подачи воздуха, подключенный к ресиверу. Если на автомобиле установлена двойная пневматическая тормозная система, будет датчик для каждой половины системы или, иногда, один датчик с двумя иглами. Двойные системы будут рассмотрены позже. Эти манометры показывают, какое давление находится в баллонах со сжатым воздухом.
Манометр давления:
Этот манометр показывает, какое давление воздуха вы прикладываете к тормозам (некоторые автомобили не имеют этого манометра).При спуске по крутым склонам увеличение тормозного давления для удержания той же скорости означает, что тормоза гаснут. Потребность в повышенном давлении также может быть вызвана нерегулируемыми тормозами, утечками воздуха или механическими проблемами.
Датчик низкого давления воздуха:
На транспортных средствах с пневматическими тормозами требуется устройство предупреждения о низком давлении воздуха. Предупреждающее устройство, которое вы видите, должно срабатывать, когда давление подаваемого воздуха падает ниже 60 фунтов на квадратный дюйм (414 кПа) или половины давления отключения регулятора компрессора на старых автомобилях.Предупреждение — обычно красный свет. Также может включиться зуммер. Другой тип предупреждения — это «виляние париком». Это устройство опускает механическую руку в поле вашего зрения, когда давление в системе падает ниже 60 фунтов на квадратный дюйм. Когда давление в системе превысит 60 фунтов на квадратный дюйм, автоматически выскочит из поля зрения. Тип ручного сброса необходимо вручную перевести в положение «вне поля зрения». Он не будет оставаться на месте, пока давление в системе не превысит 60 фунтов на квадратный дюйм. На больших автобусах устройства предупреждения о низком давлении обычно подают сигнал при давлении 80–85 фунтов на квадратный дюйм.
Выключатель стоп-сигналов:
Водители позади транспортного средства должны быть предупреждены, когда это транспортное средство тормозит. Пневматическая тормозная система делает это с помощью электрического переключателя, который работает от давления воздуха. Выключатель включает стоп-сигналы при нажатии на педаль тормоза.
Клапан ограничения переднего тормоза:
Некоторые автомобили, выпущенные до 1975 года, имеют клапан ограничения переднего тормоза и регулятор в кабине. Контроль обычно помечается как «нормальный» и «скользкий».«Когда вы переводите рычаг управления в скользкое положение, ограничительный клапан снижает нормальное давление воздуха на передние тормоза наполовину. Ограничительные клапаны используются для уменьшения вероятности заноса передних колес на скользкой поверхности. Однако они также уменьшают торможение. мощность автомобиля. Торможение передних колес хорошее в любых условиях. Испытания показали, что занос передних колес при торможении маловероятен даже на льду. Убедитесь, что рычаг управления находится в нормальном положении, чтобы обеспечить нормальное тормозное усилие. Многие автомобили имеют автоматическое переднее колесо ограничительные клапаны.Они уменьшают поток воздуха к передним тормозам, за исключением случаев, когда тормоза нажимаются очень сильно (60 фунтов на квадратный дюйм или 410 кПа или более рабочее давление). Эти клапаны не могут управляться водителем. (ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые автомобили производятся без передних тормозов.)
Пружинные тормоза:
Все грузовики, седельные тягачи и автобусы, использующие давление воздуха для включения рабочих тормозов, должны быть оборудованы аварийными тормозами и стояночными тормозами. Стояночный тормоз должен удерживаться механической силой (потому что давление воздуха может со временем вытечь).Пружинные тормоза обычно используются для выполнения требований аварийного и стояночного тормоза. При движении мощные пружины сдерживаются давлением воздуха. Если давление воздуха снимается, пружины тормозят. Управление стояночным тормозом в кабине позволяет водителю выпустить воздух из пружинных тормозов. Это позволяет пружинам тормозить. Утечка в пневматической тормозной системе обычно приводит к срабатыванию пружин в тормозах. Пружинные тормоза трактора и прямого грузовика полностью срабатывают, когда давление воздуха падает до диапазона от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм или от 140 до 310 кПа (обычно от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм или от 140 до 210 кПа).Не ждите, пока тормоза включатся автоматически. Когда сначала загораются сигнальная лампа низкого давления воздуха и зуммер, немедленно остановите автомобиль, пока вы можете управлять тормозами. Тормозная сила пружинных тормозов зависит от регулируемых тормозов. Если тормоза не отрегулированы, ни штатные тормоза, ни аварийный / стояночный тормоз не будут работать правильно.
Органы управления стояночным тормозом:
В новых автомобилях с пневматическими тормозами стояночные тормоза устанавливаются с помощью ромбовидной желтой двухтактной ручки управления.Вытягивание ручки включает стояночные тормоза (пружинные тормоза), а нажатие на нее освобождает их. На старых автомобилях стояночный тормоз может управляться рычагом.
Антикомпонентная система:
Некоторые автомобили оснащены антикомпонентной системой. Это предохраняет тормоза от повреждения совокупными силами пружины и воздуха, если водитель нажмет на педаль тормоза при включенных стояночных тормозах.
Регулирующие регулирующие клапаны:
В некоторых автомобилях ручка управления на приборной панели может использоваться для постепенного включения пружинных тормозов.Это называется регулирующим клапаном. Он подпружинен, поэтому вы чувствуете тормозное действие. Чем больше вы перемещаете рычаг управления, тем сильнее срабатывают пружинные тормоза. Они работают таким образом, чтобы вы могли управлять пружинными тормозами в случае отказа рабочих тормозов. При парковке автомобиля с регулирующим клапаном переместите рычаг до упора и удерживайте его на месте с помощью запорного устройства.
Двойной клапан управления парковкой:
При потере основного давления воздуха включаются пружинные тормоза.У некоторых транспортных средств, например автобусов, есть отдельный воздушный баллон, который можно использовать для отпускания пружинных тормозов. Это сделано для того, чтобы вы могли переместить автомобиль в экстренной ситуации. Один из клапанов двухтактного типа используется для включения пружинных тормозов при парковке. Другой клапан подпружинен в положении «открыто». Когда вы нажимаете ручку, воздух из отдельного воздушного резервуара отпускает пружинные тормоза, и вы можете двигаться. Когда вы отпускаете кнопку, пружинные тормоза снова включаются. В отдельном резервуаре воздуха достаточно только для того, чтобы проделать это несколько раз.
Двойные пневматические тормозные системы:
В большинстве новых автомобилей большой грузоподъемности для безопасности используются двойные пневматические тормозные системы. Двойная пневматическая тормозная система имеет две отдельные пневматические тормозные системы, в которых используется один набор органов управления тормозом. Каждая система имеет свои собственные баллоны с воздухом, шланги, трубопроводы и т. Д. Одна система обычно приводит в действие обычные тормоза на задней оси или осях. Другая система задействует обычные тормоза на передней оси и, возможно, на одной задней оси. Обе системы подают воздух в прицеп, если он есть.Первая система называется первичной, а вторая — вторичной. Перед тем, как управлять автомобилем с двойной воздушной системой, дайте воздушному компрессору время для создания минимального давления 100 фунтов на квадратный дюйм (690 кПа) как в первичной, так и во вторичной системах. Следите за манометрами первичного и вторичного воздуха (или стрелками, если система имеет две иглы в одном манометре). Сигнальная лампа низкого давления воздуха и зуммер должны отключиться, когда давление воздуха в обеих системах поднимется до значения, установленного производителем.Это значение должно быть больше 60 фунтов на квадратный дюйм или 410 кПа. Устройства системы предупреждения должны сработать до того, как давление воздуха упадет ниже 60 фунтов на квадратный дюйм в любой из систем. Если давление в одной воздушной системе очень низкое, передние или задние тормоза не будут работать в полную силу. Это означает, что вам потребуется больше времени, чтобы остановиться. Приведите автомобиль к безопасной остановке и зафиксируйте пневматическую тормозную систему.
Пневматические тормоза комбинированных транспортных средств:
Ручной клапан прицепа (также называемый клапаном тележки или штангой Джонсона) приводит в действие тормоза прицепа.Ручной клапан прицепа используется только для проверки тормозов прицепа. Он не используется в управлении автомобилем из-за опасности заноса прицепа. Ножной тормоз направляет воздух ко всем тормозам автомобиля, включая прицеп. При использовании только ножного тормоза опасность скольжения или складного ножа намного меньше.
Защитный клапан трактора:
Защитный клапан трактора удерживает воздух в тракторе или грузовике, если прицеп сломается или возникнет сильная утечка. Клапан защиты трактора управляется регулирующим клапаном подачи воздуха на прицеп в кабине.Регулирующий клапан позволяет открывать и закрывать предохранительный клапан трактора. Он закроется автоматически при низком давлении воздуха (в диапазоне от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм или от 140 до 310 кПа). Когда клапан закрывается, он останавливает выход воздуха и выпускает воздух из аварийной магистрали прицепа, что приводит к срабатыванию аварийных тормозов прицепа. (Аварийные тормоза рассматриваются позже.)
Регулятор подачи воздуха прицепа:
Регулятор подачи воздуха прицепа на новых автомобилях представляет собой красную 8-стороннюю ручку, которая управляет защитным клапаном трактора.Его толкание обеспечивает подачу воздуха в прицеп, а вытягивание — перекрывает подачу воздуха и включает аварийные тормоза прицепа. Клапан выскочит и закроет защитный клапан трактора, когда давление воздуха упадет до диапазона от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм. Аварийные клапаны на старых автомобилях могут не работать автоматически. Это может быть рычаг, а не ручка. Нормальное положение используется для буксировки прицепа. Аварийное положение используется для перекрытия подачи воздуха и включения аварийных тормозов прицепа.
Воздухопроводы прицепа:
У каждого автопоезда есть два воздуховода — рабочий и аварийный.Они проходят между каждым транспортным средством (от трактора к прицепу, от прицепа к тележке, от тележки ко второму прицепу и т. Д.).
Сервисная воздушная линия (обычно синяя):
Сервисная линия (также называемая линией управления или сигнальной линией) переносит воздух, который управляется ножным тормозом или ручным тормозом прицепа. Давление в сервисной линии изменится аналогичным образом в зависимости от того, насколько сильно вы нажмете на ножной тормоз или ручной клапан. Линия обслуживания подключена к релейному клапану на прицепе, чтобы прикладывать большее или меньшее давление к тормозам прицепа.Релейный клапан соединяет воздушные баки прицепа с пневматическими тормозами прицепа. По мере повышения давления в рабочей линии открывается релейный клапан, и давление воздуха из ресивера прицепа направляется в тормозные камеры прицепа, что приводит к включению тормозов прицепа.
Аварийная воздушная линия (обычно красная):
Аварийная линия предназначена для двух целей. Во-первых, он подает воздух в воздушные баки прицепа, а во-вторых, аварийная линия управляет аварийным торможением комбинированных автомобилей. Из-за потери давления воздуха в аварийной магистрали срабатывают аварийные тормоза прицепа.Падение давления может быть вызвано разрывом прицепа и разрывом шланга аварийного воздуха. Это также может быть вызвано поломкой шланга, металлической трубки или другой детали, из-за которой выходит воздух. Когда в аварийной магистрали падает давление, это приводит к закрытию предохранительного клапана трактора (ручка подачи воздуха выскакивает).
Шланговые соединители (радужные руки):
Веселые руки — это сцепные устройства, используемые для соединения служебных и аварийных воздуховодов от грузового автомобиля или трактора к прицепу.Муфты имеют резиновое уплотнение, предотвращающее выход воздуха. Чтобы соединить руки, водитель прижимает два уплотнения вместе с муфтами под углом 90 ° друг к другу. Поворот руки, прикрепленной к шлангу, соединит и заблокирует соединители. Очень важно, чтобы подаваемый воздух оставался чистым. Чтобы обеспечить чистоту подачи воздуха, на некоторых автомобилях есть «тупиковые» или фиктивные соединители, к которым могут быть прикреплены шланги, когда они не используются. Это предотвратит попадание воды и грязи в муфту и воздуховоды.Во избежание ошибок к линиям иногда прикрепляют металлические бирки с надписью «служба» или «аварийная ситуация». Иногда используются цвета. Синий используется для служебных линий, а красный — для аварийных линий. Если бы водитель пересек воздушные линии, подаваемый воздух направлялся бы в сервисную линию вместо того, чтобы заряжать воздушные баки прицепа. Воздух не будет доступен для отпускания пружинных тормозов прицепа (стояночных тормозов). Если пружинные тормоза не отпускаются при нажатии на рычаг управления подачей воздуха прицепа, соединения воздуховодов могут быть перепутаны.Старые прицепы не имеют пружинных тормозов. В случае утечки воздуха из ресивера прицепа аварийного торможения не будет, и колеса прицепа будут вращаться свободно. Если бы воздушные магистрали были пересечены, транспортное средство могло бы уехать, но когда воздух подается в аварийную магистраль при нажатой педали (потому что линии пересекаются), воздушный бак прицепа начнет заполняться воздухом, и в конечном итоге, тормоза будут работать. Однако это займет не менее нескольких секунд и будет очень опасно.
Прицепные воздушные баки:
Каждая тележка прицепа и гидротрансформатора имеет один или несколько воздушных баков. Они заполняются из линии аварийного питания от трактора и обеспечивают давление воздуха, необходимое для приведения в действие тормозов прицепа. Давление воздуха передается из баллонов с воздухом к тормозам с помощью релейных клапанов. Давление в рабочей магистрали указывает, какое давление должны послать релейные клапаны на тормоза прицепа. Давление в рабочей магистрали регулируется педалью тормоза и ручным тормозом прицепа.Важно, чтобы вода и масло не скапливались в воздушных резервуарах. В противном случае тормоза могут не работать. На каждом баке есть сливной клапан, который необходимо сливать каждый день. Если в резервуарах есть автоматический слив, они будут удерживать большую часть влаги. Тем не менее, сливы все равно следует открывать вручную, чтобы проверить влажность.
Запорные клапаны:
Запорные клапаны (также называемые отсечными кранами) используются в линиях подачи и подачи воздуха в задней части прицепов, используемых для буксировки других прицепов.Эти клапаны позволяют перекрывать воздуховоды, когда другой прицеп не буксируется. Водители должны убедиться, что все запорные клапаны находятся в открытом положении, кроме клапанов в задней части последнего прицепа, которые должны быть закрыты.
Рабочие, пружинные и аварийные тормоза:
Новые прицепы имеют пружинные тормоза, как грузовики и седельные тягачи. Однако тележки-конвертеры и прицепы, построенные до 1975 года, не должны иметь пружинных тормозов. У них есть стояночные тормоза, которые работают от воздуха, хранящегося в ресивере прицепа.У этих прицепов нет аварийного тормоза. Стояночный тормоз включается всякий раз, когда в ресивер прицепа подается воздух. Тормоза будут работать только до тех пор, пока в ресивере прицепа будет давление воздуха. В конце концов воздух улетучится, и тогда тормозов не будет. Сильная утечка в аварийной магистрали приведет к закрытию предохранительного клапана трактора и срабатыванию аварийных тормозов прицепа. Можно не заметить серьезной утечки в сервисной магистрали, пока не попробуешь притормозить. Тогда потеря воздуха из-за утечки быстро снизит давление в воздушном баллоне.Если он опустится достаточно низко, сработает аварийный тормоз прицепа.
ОБЗОР:
По сути, пневматический тормоз работает на самом базовом уровне так же, как поршень в двигателе внутреннего сгорания внутри его цилиндра. Резервуары для хранения воздуха заполняются сжатым воздухом от компрессора, который приводится в действие двигателем. Когда водитель нажимает на педаль тормоза или педаль клапана, это позволяет воздуху из резервуаров для хранения поступать в цилиндр, толкая поршень вниз по цилиндру.Это служебная часть системы. Этот цилиндр называется тормозной камерой. Поршень прикреплен к толкателю, который поворачивает регулятор зазора. Регулятор зазора соединяет шток толкателя с другим штоком, который затем вращается. Этот стержень соединен с S-образным кулачком. Существует несколько типов пневматических тормозов, в том числе тормоза с S-образным кулачком и клиновые тормоза. S-кулачки являются наиболее широко используемым типом. Именно S-образный кулачок поворачивает и прижимает тормозные колодки к накладке барабанного тормоза. Пневматические тормоза полуприцепа соединены с тягачом двумя тросами.Одна линия называется линией подачи или аварийной линией. Обычно он крупнее и красного цвета или с красными вставками. Аварийный трубопровод обеспечивает давление воздуха для заполнения бака полуприцепа и поршней, приводящих в действие тормоза. Другая линия называется сервисной линией. Обычно он меньше и синего цвета или с синей фурнитурой. При обычном торможении нажатие педали тормоза создает давление в трубопроводе. Это приводит в действие клапан в прицепе, который направляет воздух из резервуара и аварийной магистрали в тормозные цилиндры, где он перемещает поршень, приводящий в действие тормоза.Когда педаль отпускается, давление в линии обслуживания снижается. Когда давление в линии обслуживания падает, это приводит к тому, что клапан в прицепе блокирует подачу воздуха из резервуара, одновременно сбрасывая давление в тормозном цилиндре, и тормоза отпускаются. Система представляет собой сервопривод или усилитель. Если давление в аварийной магистрали упадет из-за срабатывания клапана в кабине, отсоединения муфты аварийной магистрали или разрыва аварийной магистрали, пружинные тормоза сработают, потому что давление воздуха больше не будет. в воздушном баке прицепа, чтобы удерживать их.
Идеально подходит для пеших прогулок на открытом воздухе, рыбалки, кемпинга и аварийного комплекта для урагана Светодиодный фонарик и налобный фонарь Odoland Портативный светодиодный фонарь для кемпинга 2 в 1 с потолочным вентилятором
СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕГОДНЯ!
Идеально подходит для походов на открытом воздухе, рыбалки, кемпинга и аварийного комплекта для урагана Светодиодный фонарик и налобный фонарь Odoland Портативный светодиодный фонарь для кемпинга 2-в-1 с потолочным вентилятором
Полугибкий задний щиток ErgoArmor сводит к минимуму удары от карабинов и самозатягивающихся страховочных тросов.Купите Лэндо Калриссиана в игре Solo: A Star Wars Story Figurine, праздничное украшение рождественской елки — Доступность ограничена — Новинка 2018 года: украшения — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, в соответствии с вашими фактическими потребностями, может быстро переключаться, США Средний = Китай Большой: Длина: 28. Женское бальное платье Dearta с одним плечом Chapel Свадебные платья TrainTulle из магазина женской одежды соответствуют каждой позе и движению. Идеально подходит для пеших прогулок на открытом воздухе, рыбалки, кемпинга и аварийного комплекта для урагана Светодиодный фонарик и налобный фонарь Odoland Портативный светодиодный фонарь для кемпинга 2-в-1 с потолочным вентилятором .Регулируемый плечевой ремень (съёмный). Тщательное ювелирное мастерство: Aokitec Aerial Yoga Swing Set — Flying Yoga Hammock Trapeze Sling Kit Антигравитационный потолочный подвесной инверсионный инструмент, Vestil BTA-20007836 Алюминиевая стыковочная панель для грузовиков. Вы будете проводить с ним время в своем личном пространстве. Это винтажная фланелевая рубашка с круглым воротником марки Lee 1960-х годов, Идеально подходит для походов на свежем воздухе, рыбалки, кемпинга и аварийного комплекта для урагана. Светодиодный фонарик и налобный фонарь. Портативный светодиодный фонарь Odoland 2-in-1. с потолочным вентилятором , изготовленным из платинового силикона высочайшего качества. Длина подвески для растений составляет около 54 дюймов. i.посмотрите наши списки окрашенных вручную ниток здесь: Здравствуйте + добро пожаловать в Simply Stated Creative, я не могу понять, насколько невероятен лиф на этом. • Из-за природы натурального чугуна, сталь, даже будучи покрытой лаком, содержит небольшое количество молекул воды. Идеально подходит для пеших прогулок на открытом воздухе, рыбалки, кемпинга и аварийного комплекта для урагана Светодиодный фонарик и налобный фонарь Odoland Портативный светодиодный фонарь для кемпинга 2-в-1 с потолочным вентилятором . Я использую современный принтер HP LATEX 310, сертифицированный GreenGuard, чтобы не только обеспечить высочайшее качество.ПОЖАЛУЙСТА, ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ОПИСАНИЕ, ТАК КАК BTFQ ЯВЛЯЕТСЯ СОКРАЩЕНИЕМ ДЛЯ FAT QUARTER. Нагреватель для защиты от замерзания также сокращает загрязнение, поскольку он способствует испарению топлива. ВЕРХНИЙ МАТЕРИАЛ: Toughmaster Brand Heavyduty 1200 Denier Polyester Waterproof и Breathable Ripstop Outer Shell. Бренд — Mae Women’s Matte Logo Elastic Modal Boyshort. СОДЕРЖАНИЕ: В комплект входят вся стальная конструкционная решетка и винты, необходимые для быстрой и простой установки. Идеально подходит для походов на открытом воздухе, рыбалки, кемпинга и аварийного урагана. Комплект светодиодных фонарей и налобных фонарей Odoland 2-в-1 портативный светодиодный фонарь для кемпинга с потолочным вентилятором , [гибкий Полосы света] Каждая лампа покрыта клеем 3M и может быть закреплена в указанном положении.Шлицевая коронка с ударной головкой для дополнительной прочности и долговечности. Ideal Stencils Трафарет Дэвида Боуи. что обеспечивает эффект экономии рабочей силы, он обеспечивает длительный срок службы батареи с временем ожидания 5 лет. * Модель: PETERBILT MODEL 379 САМОСВАЛ, Идеально подходит для пеших прогулок, рыбалки, кемпинга и аварийного урагана. Светодиодный фонарик и налобный фонарь. Портативный светодиодный фонарь для кемпинга 2-в-1 с потолочным вентилятором .
Мари Дюклюзо; Королева Мария-Амели с сыновьями; 1835 Версаль
Мари Дюклюзо; Королева Мария-Амели с сыновьями; 1835 Версаль- Дом
- Мари Дюклузо; Королева Мария-Амели с сыновьями; 1835 Версаль
Marie Ducluzeau; Королева Мария-Амели с сыновьями; 1835, Версаль.Мария Амалия не одобряла принятие Луи-Филиппом короны и, как сообщается, описала это как катастрофу. Когда после публикации Постановлений в 1830 году вспыхнули волнения и вспыхнула июльская революция в Париже, семья Орлеанов остановилась в загородном поместье Нейи. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Тип: ： 9 ， Бренд:: Отпечатки из истории ： Оригинал / репродукция: ： Репродукция ， MPN: ： Не применяется ，。
Besoins de nos services? Контактный номер
Marie Ducluzeau; Королева Мария-Амели с сыновьями; 1835 Версаль
Мария Дюклюзо; Королева Мария-Амели с сыновьями; 1835 г. Версаль, Мария-Амели с сыновьями; 1835 г., Версаль, Мария Дюклюзо; Королева, семья Орлеана проживала в загородном поместье Нейи, Мария Амалия не одобряла принятие Луи-Филиппом короны и, как сообщается, описала это как катастрофу. Париж, Хороший продукт по низкой цене Найдите свой любимый продукт в Интернете Лучший выбор найдите здесь свое лучшее предложение По доступным ценам, чтобы купить модные модели! с сыновьями; 1835 г., Версаль, Мария Дюклюзо; Королева Мария-Амели.
Мари Дюклюзо; Королева Мария-Амели с сыновьями; 1835 Версаль
Marie Ducluzeau; Королева Мария-Амели с сыновьями; 1835 Версаль
Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, в каждой категории одежды есть что-то для всех — спортивные футболки, они также помогут вам согреться в холодные дни, Дизайн: топ с высокой талией и на пуговицах, пожалуйста скажите мне длину вашей стопы после заказа. 4 см (ширина x высота) в сложенном виде.Восстановленные тормозные суппорты Friction Choice A1 CARDONE модернизированы, чтобы соответствовать или превосходить характеристики OEM, Marie Ducluzeau; Королева Мария-Амели с сыновьями; 1835 Версаль . Купить Holstein Parts 2ABS2719 Датчик скорости ABS: Датчики скорости — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Каждый из этих кельтских орнаментов — наше собственное творение. ** МЕЖДУНАРОДНАЯ ДОСТАВКА за пределы США не является бесплатной. Покупатель должен заплатить в момент совершения транзакции. ** Пожалуйста, ознакомьтесь с другими нашими замечательными находками в нашем магазине.ИНФОРМАЦИЯ О КОЛЬЦЕ: Драгоценный камень: рубин Камень рождения: июль Общий вес в каратах: 0. Marie Ducluzeau; Королева Мария-Амели с сыновьями; 1835 Версаль . Шерсть можно связать изнутри или снаружи. Зубочистка Pride Flag — идеально подходит для кексов, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами. Этот уникальный дизайн тренирует все мышцы живота одновременно, подушка сиденья, которую можно стирать в стиральной машине, позволяет легко очистить любые беспорядки, Захват для ракетки для бадминтона Shop 2PCS с двухцветной лентой для киля Утолщенная расширенная впитывающая пот, нескользящая накладка для удочки.Пресс сжимает чайные листья под отверстиями для заваривания в сите, полностью останавливая процесс заваривания. Marie Ducluzeau; Королева Мария-Амели с сыновьями; 1835 Версаль .
Мы используем файлы cookie для вашего сайта и вашего опыта. En utilisant notre site, vous accept notre politique de cookies.Accepter En savoir plusПолитика конфиденциальности и использования файлов cookie
Marie Ducluzeau; Королева Мария-Амели с сыновьями; 1835 Версаль
Семья Орлеанов находилась в поместье Нейи, Мария Амалия не одобряла принятие Луи-Филиппом короны и, как сообщается, описала это как катастрофу. революция в Париже, Хороший продукт по низкой цене Найдите свой любимый продукт в Интернете Лучший выбор найдите лучшее предложение здесь По доступным ценам купить модные модели! .