Прицеп для уаз 469: прицеп на уаз? — Транспорт в России: автомобили, мотоциклы, спецтехника, запчасти — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Прицеп для уаз 469: прицеп на уаз? — Транспорт в России: автомобили, мотоциклы, спецтехника, запчасти

Содержание

Прицеп для УАЗа. Виды и назначение прицепов

Популярный внедорожник УАЗ, выпускаемый в Ульяновске, по праву можно считать самым выносливым российским автомобилем. Такую характеристику он заслужил не только благодаря своей проходимости, но и грузоподъемности. Даже старенький «бобик» (УАЗ-469) может без труда перевезти двух взрослых людей и 600 килограммов багажного груза. Машина УАЗ способна и на большее, только для этого понадобится прицеп. Он позволит добавить к общей грузоподъемности как минимум еще полтонны.

Пониженная передача в раздаточной коробке и довольно мощный двигатель хорошо справляются с транспортировкой тяжелых грузов.

Требования к прицепам для автомобилей УАЗ

Прицеп для внедорожников семейства УАЗ должен иметь большой клиренс и диаметр колес, соответствующий колесам УАЗа-тягача. Стандартные модели для легковых автомобилей на эту роль не годятся, так как колеса на прицепе должны быть не только соответствующего размера, но и пригодными для эксплуатации в условиях плохой проходимости. Поэтому в традиционные модели прицепов для российских внедорожников, таких как УАЗ-8109 и даже ГАЗ-704, производителем закладывалась возможность эксплуатации по любым дорогам и местности, причем без всяких усовершенствований заводских характеристик.

Прицеп ГАЗ-704

Он представляет собой одноосную бортовую платформу для перевозки грузов. В качестве основных тягачей для этого прицепа по его ТТХ должны использоваться ГАЗ-69 и ГАЗ-69А.

Конструкция прицепа довольно примитивная и представляет собой металлическую платформу, приваренную к раме, с откидным задним бортом. Он не имеет никакой тормозной системы: ни рабочей, ни стояночной. Подвеска состоит из двух рессор продольного типа и двух амортизаторов. ГАЗ-704 оборудовался тентом, который можно было снять и уложить в специальный ящик, расположенный в передней части платформы.

Полезная нагрузка прицепа составляет 500 кг. Дорожный просвет под нагрузкой равен 28 см. Несмотря на то что прицеп ГАЗ-704 вместе с ГАЗ-69 еще в 1998 году был снят не только с производства, но и с вооружения, модель еще до сих пор попадается на дорогах. В наши дни машина УАЗ прекрасно подходит в качестве тягача для этой модели прицепов.

УАЗ-8109

По своей конструкции прицеп УАЗ-8109 практически идентичен своему предку ГАЗ-704: одна ось, та же подвеска и тент. Даже полезная нагрузка составляет те же 500 кг. Существенное отличие заключается в том, что платформу прицепа можно демонтировать и использовать одну раму без кузова.

Тормозов на новой модели также нет, но зато в комплект входят два «башмака» (упор), которые нужно подкладывать под колеса во время стоянки.

Колеса на прицеп, а также их ступицы полностью унифицированы под УАЗ-469, который, согласно ТТХ прицепа, предполагается использовать в качестве основного тягача для его транспортировки.

На сегодняшний день прицеп УАЗ-8109 является самым популярным и распространенным среди владельцев внедорожников УАЗ. Производители современных моделей берут конструкцию данной модели за основу для изготовления новинок.

Основным достоинством такого прицепа можно считать высокий клиренс при короткой базе. Это позволяет использовать его в неблагоприятных условиях, на дорогах с плохой проходимостью.

Словом, вся конструкция УАЗ-8109 считается самой удачной как для автомобиля УАЗ-469 и его модификаций, так и для УАЗ «Патриот».

Универсальные прицепы на УАЗ

Прицеп УАЗ-8109 имеет узкую направленность на одну марку автомобилей. Современные же производители прицепов выпускают модели, которые подойдут на любой российский внедорожник. На них устанавливаются колеса, рассчитанные под конкретный тягач (УАЗ или «Ниву»).

То есть на прицеп для УАЗ «Патриот» будет установлена автопокрышка с размером 225/75 и диском R16. При этом расстояние от сцепной головки до дорожного полотна составит 55 см. Помимо этого, в таких модификациях прицепов усиливают ступицы колес, устанавливая в них два подшипника. Амортизаторы в прицепах для автомобилей УАЗ предусмотрены гидравлические.

Модификации

В зависимости от того, какой груз будет перевозиться на прицепе, выбирается его модификация.

Если планируется перевозка длинных и тяжелых грузов, например лодки, то понадобится прицеп, имеющий две оси. Для бездорожья он не годится, поэтому, отправляясь в путешествие, следует заранее продумать маршрут и исключить из него проблемные участки дороги. Кроме того, такой прицеп обязывает водителя иметь в правах открытую категорию «Е», так как общая масса будет превышать 750 кг.

Если прицеп планируется использовать довольно в широком спектре, например для перевозки сыпучих грузов, есть смысл приобрести прицеп самосвальный. Это универсальная модификация, имеющая большую область применения. Часто производители такие прицепы оборудуют лебедкой с грузоподъемностью до 550 кг. Это дополнение дает возможность использовать прицеп самосвальный для перевозки квадроцикла. Лебедка существенно облегчит его погрузку в кузов.

Для перевозки небольших грузов вполне подойдет одноосный прицеп для УАЗа, выполненный на базе 8109 модели.

Для всех модификаций прицепов производителем предусматривается использование непромокаемого тента, что позволит защитить груз от ветра и осадков.

Обслуживание прицепов

Прицеп для УАЗа, как и автомобиль, нуждается в определенном внимании и уходе.

В идеале хранить его, конечно, лучше в сухом гараже, чтобы минимизировать действие коррозии на детали. Но, как правило, рядом с машиной для прицепа места не находится, поэтому на открытом воздухе его нужно содержать под навесом или непромокаемым тентом. Нельзя забывать, что кузов прицепа представляет собой своеобразную емкость, в которой может скапливаться влага, а это неминуемо приведет к образованию коррозии.

После эксплуатации, особенно в сырую погоду, прицеп необходимо вымыть и удалить грязь из стыков деталей. Такая мера не позволит развиться ржавчине. Нужно периодически проверять состояние подшипников ступиц колец и смазывать их по мере необходимости. Следить за давлением в шинах прицепа, руководствуясь указаниями инструкции по эксплуатации. Не нужно перегружать прицеп – это может привести к выходу из строя его подвески.

Следить за состоянием контактов электрической проводки агрегата. Своевременно удалять продукты окисления, а также внимательно наблюдать за состоянием световой сигнализации. Неисправность световых приборов может стать причиной аварии.

Не нужно забывать, что использование прицепа превращает автомобиль в автопоезд – увеличивается радиус заноса и поворота. Поэтому при приобретении прицепа нужно обратить внимание на форму устройства, соединяющего прицеп с тягачом.

Дышло прицепа

Прицепы выпускаются с двумя видами соединительных устройств (дышло): Т–образным и треугольным. Соединительное устройство треугольной формы имеет преимущество перед Т–образным не только в плане надежности, но и в плане управляемости. К тому же водители часто используют его в качестве площадки под запасное колесо.

Независимо от модификации, прицеп для УАЗа при правильной эксплуатации и хорошем уходе способен прослужить не одно десятилетие.

Одноосный прицеп УАЗ-8109, характеристики, подвеска, оборудование

Одноосный прицеп УАЗ-8109 цельнометаллический, выполнен в виде сварной конструкции. Предназначен для перевозки различных грузов по дорогам общего пользования и пересеченной местности. Основным тягачом прицепа является автомобиль УАЗ-3151, ранее УАЗ-469. Одноосный прицеп УАЗ-8109 рассчитан на эксплуатацию во всех климатических условиях при температурах окружающего воздуха от плюс 50 до минус 45 градусов.

Одноосный прицеп УАЗ-8109, основные характеристики и данные.

Платформа прицепа металлическая, приваренная к раме, с откидывающимся задним бортом. Размещение груза на платформе прицепа необходимо производить таким образом, чтобы вертикальное усилие от сцепной петли прицепа на буксирный крюк автомобиля не превышало 490 Н (50 кгс). Эксплуатация прицепа без соединения его к автомобилю предохранительными цепями запрещается.

Рама сварной конструкции, состоит из двух лонжеронов, пеперечин и дышла. В задней части рамы установлены два буксирных крюка. Дышло сварной конструкции, выполнено заодно с рамой. В передней части к дышлу прикреплена съемная сцепная петля и предохранительные цепи. В горизонтальном положении дышло удерживается с помощью откидной опорной стойки. Сцепная петля крепится к дышлу тремя болтами.

Основные характеристики прицепа УАЗ-8109.

— Полная масса, снаряженный прицеп с грузом 500 кг, кг : 750
— Масса снаряженного прицепа с тентом, кг : 300
— Масса перевозимого груза, кг : 450
— Распределение нагрузки на дорогу через шины колес прицепа Н (кгс) :
полной массы — 7357 (750)
снаряженного — 2649 (270)
— Усилие от сцепной петли на буксирный крюк Н (кгс) :
полной массы — 490 (50)
снаряженного — 294 (30)
— Максимальная допустимая скорость движения автомобиля с прицепом, не более, км/ч : 75
— Угол поперечной статистической устойчивости прицепа полной массы, при положении центра тяжести груза на половине высоты основного борта платформы, не менее, градусов : 35

Подвеска одноосного прицепа УАЗ-8109.

Подвеска прицепа УАЗ-8109 состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами. Рессора состоит из девяти листов. Концы рессор крепятся посредством пальцев с резиновыми втулками. Длина рессоры 1000 мм, ширина листа 45 мм. Амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия, унифицированы с амортизатором автомобиля УАЗ-3151, специальных регулировок не требуют.

Колеса штампованные, стальные, с глубоким не разъемным ободом, размер 6Jx15. Шины камерные, шестислойные, размер 215/90 R15. Масса колеса с шиной в сборе 38.6 кг. Ступицы колес максимально унифицированы со ступицами автомобиля УАЗ-3151. Регулировка затяжки подшипников ступиц колес должна быть тщательной. При слишком слабой затяжке подшипников во время движения в них происходят удары, разрушающие подшипники. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников, вследствие чего смазка вытекает и подшипники выходят из строя.

Регулировку затяжки подшипников ступиц колес прицепа УАЗ-8109.

Выполняется в следующем порядке :

— поднимите домкратом прицеп со стороны регулируемого колеса так, чтобы колесо свободно вращалось, и снимите крышку со ступицы
— разогните ус замочной шайбы, отверните контргайку, снимите замочную шайбу, и отпустите гайку регулировки подшипника на 1/6—1/3 оборота (1—2 грани)
— проворачивая колесо рукой, проверьте легкость его вращения, если заметно какое-либо задевание, то устраните ее причину и только после этого приступайте к регулировке подшипников
— вращая колесо, затяните гайку регулировки подшипника ступицы с помощью ключа и воротка небольшим усилием одной руки до тугого вращения колеса
— отпустите гайку на две грани для приработанных подшипников или на 2.5 грани для новых подшипников, поставьте замочную шайбу, затяните контргайку и застопорите гайки замочной шайбой

Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, замените ее. В противном случае возможна поломка усов шайбы и самоотвинчивание или самозатяжка гаек, что выведет подшипники из строя. Правильность регулировки подшипников проверяется по нагреву ступицы при движении. Если ступица сильно нагревается, то отпустите гайку еще на одну грань, для чего снова отверните контргайку и снимите замочную шайбу.

Электрооборудование одноосного прицепа УАЗ-8109.

Система электропроводки — однопроводная, отрицательный вывод источника тока соединен с «массой», напряжение в бортовой сети — 12 Вольт. Подключение электрооборудования к бортовой сети автомобиля УАЗ-3151 производится штепсельной вилкой ПС300А-150.

Задняя световая сигнализация прицепа осуществляется двумя трехсекционными фонарями ФП132 или ФП133 и фонарями освещения номерного знака ФП131 или ФП134. Верхние секции задних фонарей оранжевого цвета и служат указателями поворотов, средняя и нижняя секции красного цвета являются габаритными огнями и сигналом торможения. В секциях указателей поворота и сигнала торможения установлены лампы А12-21-3, а в секции габаритных огней и фонаря освещения номерного знака установлены лампы А12-5.

На одноосный прицеп УАЗ-8109 дополнительно устанавливается фонарь подкузовной подсветки ФП103, насадка заднего фонаря АС132, насадка фонаря освещения номерного знака АС131. Если фонарь подкузовной подсветки не установлен, то в процессе эксплуатации необходимо следить за сохранением изоляции провода, предназначенного для его подключения.

Установка насадок АС132 и АС131 на задние фонари и фонарь освещения номерного знака производится согласно техническому описанию инструкции по монтажу светомаскировочных устройств СМУ40 и СМУ41, которая прикладывается к автомобилю УАЗ-3151.

Оборудование одноосного прицепа УАЗ-8109.

Одноосный прицеп УАЗ-8109 снабжен деревянными противооткатными упорами. Упоры крепятся на крыльях боковых бортов с помощью кронштейнов, кроме того, прицеп оборудован двумя стальными предохранительными цепями. Два конца цепи вместе крепятся к кронштейну прицепа с помощью пальца со шплинтом, другие два конца с помощью крюков соединяются с петлями автомобиля УАЗ-3151. Для установки петель на задней поперечине рамы автомобиля необходимо просверлить четыре отверстия диаметром 8.5 мм.

На прицепе УАЗ-8109 установлены световозвращатели : на заднем борту — два треугольной формы рубинового цвета, на переднем борту —два белого цвета, на боковых бортах — по одному желтого цвета.

Фаркоп на УАЗ 469: типы и способ установки

Автомобиль УАЗ 469 в задней части оснащен багажным отделением. Его размеры не позволяют перевозить крупногабаритные грузы. Для их перевозки можно использовать дополнительный прицеп.

Независимо от марки и модели прицепов, все производители оснащают их устройствами, предназначенными для сцепки с автомобилем. Тягово-сцепное устройство обеспечивает надежное крепление прицепа к автомобилю. Это необходимо для безопасного передвижения по дорогам общего пользования.

Фаркоп на УАЗ 469

Фото 1: Фаркоп на УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Назначение фаркопа

Тягово-сцепное устройство предназначается для крепления прицепа к автомобилю. В зависимости от габаритов и максимальной грузоподъемности прицепа, технические характеристики фаркопа отличаются. Различают два вида прицепов – легковой и грузовой. Автомобиль УАЗ может использоваться в совокупности с легковым прицепом.

Ульяновский автомобильный завод выпускал два вида УАЗ 469. Один предназначался для использования в военной сфере, другой – для нужд гражданского населения. Военная версия в базовой комплектации оснащалась фаркопом. Он выполнен в виде крюка с фиксатором. Стандартный крюк подходит не ко всем моделям прицепов. Может потребоваться замена фаркопа на изделие другого типа или универсальную модель.

Часто, помимо удержания прицепа во время движения автомобиля по дорогам общего пользования, тягово-сцепное устройство выполняет дополнительную функцию. Многие производители оснащают фаркоп кронштейном, предназначенным для крепления розетки. Она необходима для передачи напряжения к системе световой сигнализации прицепа. Нормальная работа световой сигнализации обеспечивает безопасность при движении по дорогам общего пользования.

Устройство фаркопа

Существует большой выбор фаркопов различного качества и ценового диапазона. Независимо от производителя тягово-сцепные устройства, предназначенные для автомобиля УАЗ 469, можно разделить на три группы:

Изготовленные в виде крюка;
Выполненные в форме шара;
Универсальные.

С крюком

На автомобиле УАЗ 469 устанавливался фаркоп в виде крюка. Кронштейн фаркопа фиксируется к раме автомобиля четырьмя болтами. Хвостовик крюка установлен в кронштейне на подшипниках. Это необходимо для свободного смещения крюка вокруг своей оси при движении автомобиля по пересеченной местности или дорогам с боковым уклоном.

В верхней части тягово-сцепного устройства установлен фиксатор. Он предотвращает самопроизвольное снятие серьги прицепа при движении УАЗ 469. Такая конструкция отличается надежностью и выдерживает высокие нагрузки.

Несмотря на надежность крепления к автомобилю, крюк имеет один недостаток – люфт между деталями ТСУ транспортного средства и прицепа. Соединение выполнено в виде крюка, на который одевается серьга. Люфт между деталями ухудшает управляемость прицепом задним ходом. Помимо этого, постоянные удары серьги о фаркоп при движении приводят к быстрому износу деталей.

Фото 2: Фаркоп с крюком (Источник: Яндекс.Картинки)

С шаром

На автомобиль УАЗ 469 можно установить фаркоп шарового типа. Изделие выполнено в виде шара диаметром 50 миллиметров. Шар может быть выполнен отдельно или установлен на кронштейн крепления. В первом случае для установки на УАЗ 469 потребуется самостоятельно изготовить кронштейн.

Один кронштейн может оснащаться двумя или тремя шарами. Они изготавливаются из высококачественной стали. Это предотвращает быстрый износ детали при регулярном использовании.

Шар обеспечивает надежное соединение. При движении автомобиля люфт между деталями сцепного устройства УАЗ и прицепа отсутствует. Это оказывает положительное влияние на управляемость транспортного средства.

Фото 3: Фаркоп с шаром (Источник: Яндекс.Картинки)

Универсальный

Некоторые производители выпускают фаркопы, совмещающие в себе и крюковую и шаровую конструкцию. Верхняя часть крюка выполнена в виде шара. Сверху него установлен фиксатор. Такая конструкция позволяет использовать фаркоп с прицепами разного типа.

Многие производители делают тягово-сцепное устройство съемного типа. Кронштейн крепления фиксируется к раме автомобиля болтами. Он оснащен специализированным переходником, позволяющим устанавливать и демонтировать шаровой или крюковой механизм за минимальный промежуток времени.

Фото 4: Универсальный фаркоп (Источник: Яндекс.Картинки)

Установка фаркопа УАЗ 469

Автомобиль УАЗ 469 оснащен металлической рамой. Кузов установлен на раму с помощью эластичных подушек, предотвращающих передачу вибрации от силовой установки и ходовой части автомобиля.

Тягово-сцепное устройство крепится к раме автомобиля. Способ крепления может отличаться в зависимости от производителя. Для правильности проведения процедуры необходимо предварительно изучить инструкцию по эксплуатации.

Установка фаркопа с буксировочным крюком возможна в специально предусмотренное заводом изготовителем место. Если посадочное место отсутствует или конструкция тягово-сцепного устройства не соответствует кронштейну крепления УАЗ 469, следует проводить установку в следующей последовательности:

Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Провести процедуру можно без использования смотровой ямы, ее наличие ускорит и облегчит процесс монтажа. После установки, авто необходимо обездвижить. Для этого под колеса устанавливают противооткатные устройства. Это защищает человека от травмирования при самопроизвольном прокатывании автомобиля.
Изучить инструкцию по эксплуатации тягово-сцепного устройства.
Определить место крепления фаркопа. Для этого изделие прикладывают к раме и отмечают места установки болтов.
Просверлить отверстия. Используются сверла по металлу. При необходимости просверлить отверстие большого диаметра можно использовать специализированные сверла корончатого типа.

Установить изделие на посадочное место. После проверки правильности расположения фаркопа в вертикальной и горизонтальной площади, по отношению к транспортному средству, необходимо закрепить изделие на раме болтами.
Отрегулировать фаркоп. Тягово-сцепное устройство с переходником можно регулировать по высоте.

Следует учитывать, что использование прицепа на дорогах общего пользования предусматривает подключение его системы световой сигнализации. Для этого на фаркопе устанавливают кронштейн для крепления розетки.

Фото 5: Установленный фаркоп (Источник: Яндекс.Картинки)

Световая сигнализация на автомобиле УАЗ 469 выполнена по однопроводной схеме. Минусовым контактом является корпус автомобиля. Розетка подключения имеет дублирующие контакты указателей поворота, стоп-сигналов и габаритных огней. Минусовой контакт от автомобиля передается прицепу через розетку и фаркоп.

Фаркоп автомобиля УАЗ используется для буксировки транспортных средств и прицепов. В зависимости от вида тягово-сцепного устройства, осуществляется выбор способа его установки. Для установки не требуется наличие специализированного образования. Монтаж сможет выполнить человек, имеющий минимальные технические знания.

Определение допустимости буксировки прицепа автомобилями «УАЗ»

В настоящее время на территории Таможенного союза актуален вопрос установки тягово-сцепного устройства (ТСУ), в простонародье – «фаркоп» для буксировки прицепа на автомобилях УАЗ различных модификаций и разных годов выпуска.

Для определения возможности буксировки прицепа требуется анализ технической документации, а именно одобрений типа (ОТТС).

В Одобрении Типа Транспортных средств производства Ульяновского автозавода зачастую указано, что «буксировка прицепа не предусмотрена». Для некоторых типов ТС эта формулировка вовсе не означает запрета, а лишь указывает на то, что испытания тормозных свойств транспортного средства проходили без прицепа, например для удешевления сертификационных испытаний. С другой стороны это может и означать, что указанный в ОТТС тип транспортного средства не прошел испытания с прицепом, поэтому и указано –

буксировка прицепа не предусмотрена. Задачей данного исследования необходимо определить, является ли это техническим запретом либо производитель не заявлял буксировку прицепа при сертификационных испытаниях. Применяемая компанией «УСЛУГИАВТО» методика расчета позволяет с точностью до 95% по сравнению с натурными испытаниями определить такую возможность.

Для оценки эффективности были проведены расчеты тормозных систем автомобилей разных моделей, модификаций и годов выпуска.

По результатам расчетов можно выделить 2 группы автомобилей:

Производства до 2006 года

-УАЗ-315195

— УАЗ-315146

— УАЗ-390995

— УАЗ-3153

— УАЗ-2206

— УАЗ-3303 и др.

Пример ОТТС автомобилей «УАЗ» до 2006 года выпуска:

В разные годы выпуска данные автомобили оснащались тормозной системой с вакуумным усилителем тормозов или без него, с дисковыми либо барабанными передними тормозными механизмами.

Результаты расчетов показали, что данные автомобили имеют небольшой запас эффективности рабочей тормозной системы. Однако, этого недостаточно для буксировки прицепа. Таким образом, не допускается буксировка прицепа любой массы.

Однако, есть возможность доработки штатной тормозной системы, которая позволит увеличить эффективность торможения.

После 2006 года выпуска.

С 2006 года автомобили УАЗ-315195, УАЗ-315146, УАЗ-390995, УАЗ-3153, УАЗ-2206, УАЗ-3303, УАЗ-Патриот и др. стали оснащать тормозной системой с большими силовыми возможностями.

Пример ОТТС автомобилей «УАЗ» после 2006 года выпуска:

Расчеты показали, что эффективности тормозной системы достаточно для буксировки прицепа:

— 750 кг без тормозной системы

— 1500 кг оборудованного тормозной системой.

Рабочая тормозная система обеспечивает требуемый уровень замедления в штатном и аварийном режимах. Уровни реализуемого сцепления соответствуют нормативам Правил ЕЭК ООН №13Н.

График уровней реализуемого осями УАЗ-Патриот сцепления. Масса без нагрузки, регулятор тормозных сил.

График уровней реализуемого осями УАЗ-Патриот сцепления. Разрешенная максимальная масса, регулятор тормозных сил.

Вывод: исходя из данных полученных расчетным путем можно сделать однозначный вывод о недопустимости буксировки прицепа по дорогам общего пользования транспортными средствами Ульяновского автозавода произведенных до 2006 года. В свою очередь это не запрещает оснащать его тягово-сцепным устройством (ТСУ), например для удобства вытаскивания застрявшего автомобиля.

Обсужение на форуме

Уаз с прицепом фото

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня я вам предлагаю рассмотреть вместе со мной и обсудить в комментариях Прицеп УАЗ. Этот автоприцеп ориентирован на эксплуатацию на автомобилях УАЗ 2151, который раньше имел индекс 469. Этот одноосный уазовский прицеп является хорошим представителем своего поколения. У него одна ось, потому обязательно учтите это перед покупкой.

Если вам нужен двухосный вариант, можно взять чертеж и собрать самодельный автоприцеп. Не забывайте, из-за двух осей увеличивается масса, требуются усиленные рессоры и появляются многие другие нюансы. Да что я вам рассказываю? Просто почитайте и сравните двухосные и одноосные прицепы.

Да, сегодня для автомобиля выпускается огромный ассортимент всевозможных прицепных транспортных средств. Но в этом разнообразии нужно уметь ориентироваться.

Выбор и покупка

Кто-то решил купить себе машины с консервации или просто взять через объявления на Авито или другие ресурсы отыскать бу прицепное ТС. Вопрос покупки с консервации довольно интересный. Вот в чем его суть.

Есть военный объект, на котором длительное время хранились (консервировали) транспортные средства. Это не военная техника, поскольку армия ее не продает гражданским, а ТС, которые могут эксплуатировать мы с вами. Продажа с консервации доступная и во многом выгодная. Потому люди часто специально караулят и узнают, где там в городе Астрахань начнется продажа, либо Кемеровская область объявит о наличии транспортных средств на консервации.

Вы сами легко можете найти такие объявления. Там все реализуется с документами, предлагают адекватные цены и ряд других преимуществ. Хотя на этот счет мы может как-то поговорим с вами отдельно. Мне кажется, тема консервационных машин, прочих ТС и их продажа будет для вас интересной и полезной.

В ассортименте компании УАЗ есть достаточно большое количество машин. Назовем самые основные:

Сам прицеп одноосной конструкции от УАЗ имеет индекс 8109. Его не обязательно покупать для всех представленных выше автомобилей.

Для некоторых умельцев не составит проблем использовать прицепы Крепыш. Причем здесь переделка ступицы потребуется не обязательно. Эксплуатировать Крепыша можно с уазовскими колесами и ступицами, либо со своими стандартными. Только во втором случае потребуется переставить ступицы и увеличить клиренс, то есть дорожный просвет. Вот и готово.

Конструктивные особенности УАЗ 8109

Начнем все же описание рассматриваемого нами уазовского прицепа. Вы можете посмотреть о нем видео, взглянуть на различные фото, чтобы получше понять, с чем мы имеем дело и о чем вообще я веду разговор.

А для тех, кто не заинтересован в покупке готового автоприцепа, есть ряд полезных рекомендаций о том, как сделать легковой прицеп своими руками. Если что, просто переходите по ссылкам и читайте. Затем не забудьте прочитать о вопросах регистрации прицепов.

Что же мы имеем в случае с 8109? Предлагаю сначала вот такое описание:

Прицеп выполнен из рамы на основе прочного металла. Металлическая платформа к этой раме приваривается;
У 8109 имеется задний откидывающийся борт, который значительно упрощает процедуры погрузки и выгрузки;
При расположении на погрузочной платформе груза его располагают так, чтобы от сцепной петли на буксировочный крюк вертикальное усилие не превышало значения в 490 Н или 50 кгс;

Это что касается конструктивных особенностей.

Дальше переходим на технические параметры. Там расскажу про основные цифры, которые относятся к автомобильному прицепу УАЗ 8109.

Технические характеристики

При снаряжении ТС грузом в 500 кг полная масса составляет 750 килограмм;

Допустимая предельная масса груза для перевозки на 8109 составит 450 кг;

Снаряженный автоприцеп вместе с тентом тут составляет 300 кг.

Теперь о распределении нагрузок на дорогу через колеса прицепа 8109:

при полной массе показатель составляет 750 кгс или 7357 Н;
при снаряженном ТС — 270 кгс или 2649 Н.

Не менее значимым для некоторых покупателей будет значение усилий от сцепной петли на буксирный крюк:

для прицепа с полной массой усилие составит 490 Н или 50 кгс;
для снаряженного ТС показатель будет 295 Н или 30 кгс.

Если вы решили присоединить к своему автомобилю такой автоприцеп, тогда разгоняться вместе с ним допускается не больше, чем до 75 километров в час. Хотя кто на практике соблюдает эти рекомендации?! Помните, это вопрос сугубо вашей безопасности и ответственности перед другими участниками дорожного движения.

Если вам интересно, еще предлагаю рассказать про подсветку этого одноосного уазовского прицепа.

Подвеска

У автомобильного прицепа УАЗ с индексом 8109 используются две продольные полуэллиптические рессоры, которые работают совместно с парой телескопических гидравлических амортизаторов.

Рессора включает в себя 9 листов. Их концы монтируются с помощью пальцев и резиновых втулок. Одна рессора имеет длину 1000 миллиметров при толщине листа в 45 миллиметров.

Амортизаторы тут двухстороннего типа действия, телескопические и гидравлические. Их унифицировали с амортизаторами машины 3151 от УАЗ. Вам не потребуется совершать комплекс каких-то специфических настроек и регулировок.

Колеса используют штампованные, выполненные из стали. Обод глубокий и неразъемный. Их размеры составляют 6Jх15. А шины идут шестислойные камерного типа размером 215/90 и с R15. Производитель постарался унифицировать ступицы прицепа с автомобильными ступицами УАЗ 3151. Хотя некоторым нравится иметь дело с колесами большего радиуса. Выбор лично каждого.

Регулируя затяжку подшипников ступицы, обязательно тщательно контролируйте ее. Не лишним будет взять чемодан с инструментами и обзавестись динамометрическим ключом. Если затяните слабо, при эксплуатации прицепа будут происходить постоянные удары, что приведет к разрушению подшипников за короткое время. Если же затянуть туго, тогда подшипники начнут чрезмерно нагреваться, смазка вся вытечет и подшипник придет в негодность.

Электрическая часть

Не секрет, что для соединения автоприцепа с машиной вам потребуется два основных составляющих в плане электрики:

Теперь конкретно об электрооборудовании 8109 прицепа от УАЗ.

Здесь используется однопроводная система проводки, где отрицательный вывод соединяется с массой. В бортовой сети идет напряжение в 12 Вольт. Для подключения электрооборудования к автомобильной электросети (на примере автомобиля УАЗ 3151) используется штепсельная вилка ПС 300А 150.

Предусмотрена вся необходимая оптика и осветительные приборы, включая зону, где номера государственной регистрации. В этом компоненте электрическая часть выглядит довольно просто, предлагая все необходимое согласно действующим правилам и рекомендациям. Хотя вы всегда можете использовать другие фонари для прицепа.

Выберите вы уазовский или новый зиловский прицеп, а может отдадите предпочтение таких лидерам рынка как Крепыш, Кремень или Спутник, решать вам. Если вы пока не готовы определиться с окончательным выбором, советую попробовать на себе преимущества аренды автоприцепов. В этом есть своя прелесть и объективные достоинства.

На этом все. Думаю, вы узнали достаточно про прицепы УАЗ, сделали свои выводы и умозаключения.

Я же советую вам подписаться и предлагаю обсудить эту тему в комментариях. Задавайте свои вопросы, делитесь собственным мнением и приглашайте к нам своих друзей!

Спасибо всем за внимание и активное участие в жизни сайта!

(7 оценок, среднее: 4,29 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Всем привет.
Понимаю, что выкидывать тему про то что еще не сделал не комильфо.
Но одна голова хорошо, а советы друзей лучше и приятней.

Для начала предлагаю ознакомится с ТТХ тем кто не в курсе что за зверь такой ГАЗ 704. И чем он отличается от УАЗ 8109.

ГАЗ-704 Прицеп автомобильный одноосный с бортовой платформой.

ОБОЗНАЧЕНИЕ
Заводское — ГАЗ-704 (Горьковский Автомобильный Завод модель 704 )
Тип — 1-П-0,5 (1-осный Прицеп грузоподъёмностью 0,5 т)

НАЗНАЧЕНИЕ
Одноосный прицеп ГАЗ-704 предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по всем видам дорог и местности.

РАЗРАБОТКА, ПРОИЗВОДСТВО
Прицеп ГАЗ-704 выпускался Ульяновским автомобильным заводом с 1955 г.

УСЛОВИЯ НОРМАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Температура окружающего воздуха от +50 до -40°С, относительная влажность воздуха до 98% при +25°С
Прицеп предназначен для эксплуатации с автомобилем, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75 и электровыводы по ГОСТ 9200-76
Основной тягач ГАЗ-69

КОМПЛЕКТАЦИИ
704-0000010 — Прицеп с цельнометаллической платформой с откидным бортом
704-0000040 — Прицеп без платформы
Выпускался также для экспорта в страны с умеренным и тропическим климатом

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Рама прицепа сварная, состоит из двух лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. Лонжероны в передней части рамы сходятся, образуя дышло прицепа, которое заканчивается сцепной петлей, В задней части рамы установлены два крюка для аварийного вытаскивания прицепа. В передней части к дышлу шарнирно крепится опорная стойка, которая при движении прицепа переводится в походное положение.
Для установки прицепа в горизонтальное положение и облегчения сцепки с автомобилем, на дышле прицепа имеется упорное устройство — откидная опорная стойка.
Подвеска зависимая, рессорная, состоит из двух продольных полуэллиптических рессор (взаимозаменяемых с рессорами автомобиля ГАЗ-69) и двух гидравлических, рычажных, двустороннего действия амортизаторов (взаимозаменяемых с амортизаторами автомобиля ГАЗ-69).
Ось — балка трубчатого сечения с приваренными цапфами.
Колёса дисковые, обозначение обода 114Е-406 (4,5Е-16). Шины пневматические, камерные, 6,50-16 моделей Я-Ю1 и Я-248. Давление воздуха в шинах 2,0 кгс/кв.см. Колёса, ступицы и подвеска унифицированы с колесами, ступицами и подвеской автомобиля ГАЗ-69. (Данные на 1983 год: колёса 152L-381 (6L-15) дисковые, шины 215-380 (8,40-15). Давление воздуха в шинах- 1,7 кгс/кв.см)
Рабочая и стояночная тормозные системы на прицепе отсутствуют.
Платформа металлическая, коробчатого сечения, открытая, приварена к раме, задний борт откидной. Прицеп оборудован съемным тентом. В передней части платформы имеется ящик для укладки тента и принадлежностей. Цепи в задней части платформы удерживают задний борт в горизонтальном положении, создавая возможность перевозки длинномерных грузов.
Электрооборудование — однопроводная система постоянного тока напряжением 12 В с питанием от бортовой сети автомобиля. В систему электрооборудования входят: 1 фонарь задний ФП101; 1 фонарь задний ФП101-Б; 2 указателя поворота УП5; 1 вилка штепсельная ПС300А-150 (Данные на 1983 год: Фонари задние ФП-132, ФП-131)

Прицеп ГАЗ-704 вместе с автомобилем ГАЗ-69 официально сняты с вооружения постановлением правительства РФ N 1091 от 11 сентября 1998 г.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Полезная нагрузка, кг: 500
Масса снаряженного прицепа, кг: 340
Полная масса прицепа, кг: 840
Допустимая скорость движения, км/ч: 75
Число осей/колес: 1/2
Габаритные размеры (округленно) в мм:
— длина: 2560 (2700 ?)
— ширина: 1645
— высота (без нагрузки) при горизонтальном положении рамы: 1150
Колея колёс, мм: 1440
Дорожный просвет под нагрузкой, мм: 280
Низшие точки прицепа под нагрузкой, мм:
— в середине оси — 315
— под стремянкой — 280
Внутренние размеры платформы, мм:
— длина: 1660
— ширина: 1070
— высота борта: 450
Объём кузова, куб.м: 0,8
Площадь платформы, кв.м.: 1,8
Погрузочная высота, мм: 700
Основные тягачи прицепа: автомобили ГАЗ-69, ГАЗ-69А

Доброго времени суток, уважаемые драйвовчане!

Открываем новый цикл статей в бортовом журнале нашего УАЗа — «Раритетнейший армейский прицеп УАЗ-8109». Каждая новая тема будет называться также, только в конце будет указываться часть 1,2,3 и т.д.

Но, начнём по порядку.

После покупки УАЗа в августе 2013 года появились планы и направления возможных дальних экспедиций. В течении года УАЗ подвергся координальным доработкам для преодоления бездорожья и дальних расстояний. С технической стороны сделано почти всё.

Встал следующий вопрос, как везти на УАЗе достаточное количество груза: палатки, спальники, канистры и другой экспедиционный шмурдяк. Прорабатывали вопрос установки экспедиционного багажника, но с тентом особо не разгуляешься.

Начали изучать возможность приобретения или постройки внедорожного прицепа. Вараинтов много, но цены заоблочные.

Совершенно случайно наткнулись в сети на информацию, о том, что в прошлом веке УАЗ выпускал родные армейские прицепы УАЗ-8109 (прородителем которого был прицеп ГАЗ-704).

Была поставлена задача, найти такой прицеп, в отличном состоянии, с нормальными документами. Задача оказалась не простой, много гнилых, ржавых и откровенно утильных экземпляров, очень мало прицепов с документами, да и находятся все очень не близко от Москвы.

Каждая проблема имеет решение. Единственная трудность заключается в том, чтобы его найти.

Буквально через пару дней «объявления» прицепа в розыск, натыкаемся на объявление (Авито) о продаже прицепа в состоянии нового. Рязанская область, г. Касимов… прикидываем расстояние, связываемся с продавцом, получаем фото прицепа и уже на следующий день в 5 утра прыгаем в Газель и мчимся за 300 км от Москвы.

Уже в 10 утра мы в славном городе Касимов, Рязанской области. Осматриваем прицеп:
1990 года выпуска, в состоянии нового, не эксплуатировался, весь в смазке, даже фары и амортизаторы в коробочке ещё. Номерной знак получен в 1999 году и лежал в пакетике с заводской бумажкой. Решено, покупаем.

В четвером вкатываем прицеп в кузов Газели, крепим его, едем в ГИБДД, оформляем договор купли продажи и выезжаем в Москву.

По пути заезжаем на очень живописное озеро Белое. Несколько фото, обед и в путь.

Москва встречает нас традиционными пробками, которые отнимают еще порядка 2х часов времени. В итоге весь маршбросок занял примерно 13 часов времени и около 750 км пробега — Газелька выдержала его достойно (пробег Газели больше 200 тыс.км.)

И вот мы его уже выгружаем на даче:

Немного о прицепе:
Одноосный автомобильный прицеп УАЗ-8109 имеет бортовую платформу и предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по всем дорогам и местности. Основные тягачи прицепа — это автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Рама прицепа сварная, состоит из двух лонжеронов, соединённых между собой поперечинами. Лонжероны в передней части рамы сходятся, образуя дышло прицепа, которое заканчивается сцепной петлёй. На дышле прицепа закреплена страховочная цепь.

В задней части рамы установлены два крюка для аварийного вытаскивания прицепа. В передней части к дышлу и в задней части к раме шарнирно крепятся опорные стойки, которые при движении прицепа переводятся в походное положение.

Подвеска рессорная, состоит из двух продольных полуэллиптических рессор (по 9 листов в каждой) и двух телескопических апортизаторов.

Ось прицепа — балка трубчатого сечения с приваренными цапфами. Колёса дисковые, обозначение обода 152-381 (6-15). Шины пневматические 215-380 (8,40-15) моделей Я-245 и Я-192. Давление воздуха в шинах 2 кгс/см2.

Колёса, ступицы и подвеска унифицированы с колёсами, подвеской и ступицами автомобиля УАЗ-469.

Рабочая и стояночная тормозные системы на прицепе УАЗ-8109 отсутствуют. В комплект прицепа придаются два упора (башмака) для подкладывания под колёса прицепа на стоянке.

Платформа металлическая съёмная, задний борт откидной. Прицеп оборудован съёмным тентом. В передней части платформы установлен ящик для укладки тента.

Электрооборудование — однопроводная система постоянного тока напряжением 12В с питанием от бортовой сети автомобиля.

Технические характеристики прицепа УАЗ-8109:
Полезная нагрузка: 500 кг.
Масса снаряжённого прицепа: 350 кг.
Полная масса прицепа: 850 кг.
Допустимая скорость: 75 км./ч.
Число колёс: 2
Клиренс под нагрузкой: 290 мм.

Ну и коротко про планы по совершенствованию прицепа:
1. Покраска в цвет «тягача» (золотой лист, металлик)
2. Изготовление дуг для тента
3. Два варианта чёрных тентов, без дуг и с дугами, или жесткий верх (пока прикидываем варианты)
4. Установка внедорожных шин и дисков, взаимозаменяемых с УАЗом
5. Лифт подвески
6. Установка амортизаторов
7. Изготовление и установка брызговиков
8. Сцепное устройство
9. Силовой бампер

В итоге, будем стремиться сделать примерно вот такого рода прицеп:

Уаз хантер с прицепом

Купив машину с очень скромным багажником, сразу возникла мысль: «а как же я в дальних поездках буду шмурдяк возить?».

Начал смотреть прицепы в городе, одновременно читать в интернетах кто как этот вопрос решает.

Из того что сейчас есть в продаже ничего крепкого не нашел. Мне ведь по алтайским грунтовкам ездить, все эти Крепыши и прочие прицепы развалятся — слишком уж ненадежно выглядят.

Америкосы и австралийцы вообще самые прошареные в этой теме. У них чего только нет — и дома на колесах и полевые кухонные комбайны и многосекционные органайзеры…

У нас тоже кто во что горазд — много самодельщины всевозможной.

Но вот из бюджетного нашел только прицеп УАЗ-8109. При чем, вот тут хозяин доработал его и сделал вполне отличную экспедиционную вещь.

Начал я мониторить Авито, искать такой же прицеп. Поблизости или чермет или косяки с документами или…

Наиболее понравившийся оказался в Екатеринбурге. Цена 40 тыр более чем устраивала. Но вот доставка… По его габаритам в ТК КИТ обсчитали доставку и вышло 16 тыс.

В общем-то, выходит по цене крепыша на уазовских ступицах. Однако, все равно мне столько переплачивать не нравится.

Товарищ подсказал сайт ATI.SU, где можно найти перевозчика на попутный груз.

Уже через пару дней после размещения на мое объявление откликнулось несколько человек ну и на следующий день прицеп был уже в Сургуте, там мы его загрузили в БОЛЬШОЙ прицеп (потому что на нем серьга, такого фаркопа нет, да и проводки тоже нет) и вот он уже возле гаража на в нашем колхозе…

Теперь нужно сделать проводку, прицепное под шар либо как вариант вот эту штуку с демпфером купить и как-то поставить.

Ну и поставить на учет и в лес за дровами обкатать…

Еще нужно заказать тент… Пока не определился где.

Выбор и покупка

В ассортименте компании УАЗ есть достаточно большое количество машин. Назовем самые основные:

Конструктивные особенности УАЗ 8109

Что же мы имеем в случае с 8109? Предлагаю сначала вот такое описание:

Прицеп выполнен из рамы на основе прочного металла. Металлическая платформа к этой раме приваривается;
У 8109 имеется задний откидывающийся борт, который значительно упрощает процедуры погрузки и выгрузки;
При расположении на погрузочной платформе груза его располагают так, чтобы от сцепной петли на буксировочный крюк вертикальное усилие не превышало значения в 490 Н или 50 кгс;

Это что касается конструктивных особенностей.

Технические характеристики

При снаряжении ТС грузом в 500 кг полная масса составляет 750 килограмм;

Допустимая предельная масса груза для перевозки на 8109 составит 450 кг;

Снаряженный автоприцеп вместе с тентом тут составляет 300 кг.

Теперь о распределении нагрузок на дорогу через колеса прицепа 8109:

при полной массе показатель составляет 750 кгс или 7357 Н;
при снаряженном ТС — 270 кгс или 2649 Н.

Не менее значимым для некоторых покупателей будет значение усилий от сцепной петли на буксирный крюк:

для прицепа с полной массой усилие составит 490 Н или 50 кгс;
для снаряженного ТС показатель будет 295 Н или 30 кгс.

Если вам интересно, еще предлагаю рассказать про подсветку этого одноосного уазовского прицепа.

Подвеска

Электрическая часть

Теперь конкретно об электрооборудовании 8109 прицепа от УАЗ.

На этом все. Думаю, вы узнали достаточно про прицепы УАЗ, сделали свои выводы и умозаключения.

Спасибо всем за внимание и активное участие в жизни сайта!

(7 оценок, среднее: 4,29 из 5)

Внедорожник УАЗ оснащен раздаточной коробкой передач и мощным двигателем, которые позволяют автомобилю не только преодолевать труднопроходимые участки, но и транспортировать тяжелые грузы. Но если машину дополнительно оснастить прицепом для УАЗа, то автомобиль потянет помимо собственной нагрузки, как минимум, полтонны. Прицепы для УАЗ выпускаются заводом города Ульяновска и другими предприятиями по России. Модификации базового прототипа собраны в собственный модельный ряд.

Виды и назначение прицепов

Чаще прицепы на УАЗ продаются организациями, которые собирают конверсионную воентехнику, оснащенную герметичными кунгами и подсветкой моста. Такая техника имеет прочное исполнение и брутальный внешний вид, но требует реставрации рамы и ходовой части. Экземпляры, приобретенные в деревне, покупаются в идеальном состоянии по низкой цене, но частенько требуют восстановления документации.

Главной и популярной моделью считается УАЗ-8109. На основе этого агрегата производители выпускают свои, внося незначительные изменения. К достоинствам относятся высокий клиренс и короткая база. А крюки сзади и высокие крылья предназначены для легкого вытаскивания агрегата из грязи. Опорные стойки, штатный тент, упоры и световое оборудование также включены в комплектацию. Грузоподъемность данной модели равна 0,5 т. Вес устройства 0,35 т. Оно предназначено для тягача-автомобиля УАЗ-496, его модификаций и УАЗ «Патриот».

Рессорная подвеска, имеющаяся почти на каждой модели УАЗа, и два дополнительных амортизатора обеспечивают плавный ход. Все модели оснащаются прочным водоотталкивающим тентом.

Требования к прицепам для автомобилей УАЗ

Прицеп для УАЗ должен иметь большие дорожный просвет и диаметр колес, соответствующий колесам автомобиля. Модели стандартного типа для легковых автомобилей не годятся в роли буксира на УАЗ, потому что не имеют больших и оборудованных к бездорожью колес. Традиционные же модели для внедорожников, выпускаемые в России, эксплуатируются на любых местностях. При этом они не требуют никаких усовершенствований характеристик, заложенных на заводе.

Обслуживание прицепа

Прицеп для автомобиля УАЗ требует внимания и ухода:

Для минимизации воздействия коррозии на детали агрегат хранится в сухом гараже. При отсутствии места в нем – на открытом воздухе под непромокаемым тентом или навесом. Стоит помнить, что коррозии в первую очередь подвержен кузов благодаря строению.
После использования прицеп на УАЗ моется и чистится от грязи, забившейся в стыки деталей. Чистка прицепа поможет предотвратить раннее появление ржавчины.
Периодически проводится проверка состояния подшипников ступиц колес и смазывание их по необходимости.
Перегрузка способствует преждевременному выходу из строя подвески.
Ведется наблюдение за состоянием световой сигнализации и контактов электропроводки.
Не малое внимание уделяется форме сцепного устройства, так как при эксплуатации автопоезда с разношенным сцепным механизмом увеличивается радиус заноса и поворота авто.
При длительном простаивании под несущую балку агрегата подкладывается подставка так, чтобы колеса не касались земли.
Ведется наблюдение за розеткой, которая ни в коей мере не должна иметь контакта с водой.

Видеообзор прицепа МЗСА модель Off-Road 817701.016

Автомобиль УАЗ, обладая тяговыми характеристиками, свойственными семейству внедорожников, способен тянуть любой агрегат от курганского «Крепыша» до тяжелых лафетов. Он не боится ни снега, ни грязи и в сцепке с прицепом образует достойный автопоезд.

Запрашиваемая страница не найдена!

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:25001:27001:3000

Легкий внедорожник УАЗ-469 | Military-Today.com

Страна происхождения	Советский Союз
Введен в сервис	1973
Конфигурация	4×4
Сиденья в кабине	1 + 6 мужчин
*Размеры и вес*
Масса (пустого)	1.65 т
Максимальная нагрузка	0,8 т
Длина	4.03 м
Ширина	1,8 м
Высота	2 м
*Мобильность*
Двигатель	ЮМЗ-452МИ, 2,45-литровый бензин
Мощность двигателя	72 л.с.
Максимальная скорость по дороге	100 км / ч
Диапазон	650 км
*Маневренность*
Градиент	70%
Боковой откос	30%
Вертикальный шаг	~ 0.5 м
Траншея	~ 0.5 м
Брод	~ 0.5 м

УАЗ-469 советский легкий внедорожник 4х4. Его разработка началась в 1961 году. Он был специально разработан для выполнения военные роли. Первый прототип был построен в 1962 году. Однако его производство началось только в 1973 году. Он заменил в производстве предыдущий ГАЗ-69.УАЗ-469 широко использовался советскими военные, а также гражданские операторы. Этот автомобиль был экспортирован примерно в 70 стран мира. Более 2000000 таких световых производились грузовые автомобили. Обновленный вариант этого внедорожника автомобиль с некоторыми доработками до сих пор производится в Россия. Он известен как УАЗ Хантер. В настоящее время это единственная машина в своем классе, стоящая на вооружении Российской Армии. Российская армия также использует ГАЗ Тигр, но это гораздо более крупный и тяжелый автомобиль.

УАЗ-469 это надежный внедорожник автомобиль, простой по конструкции и технологии. Его простота позволяет для легкого обслуживания и ремонта. Автомобиль имеет кузов с открытым верхом. с мягким брезентовым чехлом и съемными верхушками дверей. Это очень способный автомобиль 4×4, который может ездить по любой местности.

В УАЗ-469 имеет грузоподъемность 800 кг. Этот автомобиль обеспечивает сиденья для водителя, плюс 6 пассажиров с 100 кг груз, или, как вариант, один пассажир и 600 кг груза.Оно может также буксируйте прицепы или легкие артиллерийские орудия по пересеченной местности с максимальной массой 850 кг.

Автомобиль оснащен серийным бензиновым двигателем УМЗ-452МИ объемом 2,45 л. развивающий 72 л. Также доступен дизельный двигатель. Автомобиль имеет штатный полный привод. Гражданское лицо версия УАЗ-469 оказалась не такой способной на бездорожье, как военная версия.

Варианты

УАЗ-3151, г. Улучшенная и модернизированная версия выпускается с 1985 года.На нем установлены новые УМЗ-414 и Двигатели УМЗ-417 мощностью 80 и 92 л.с. соответственно. Максимальная дорога скорость 110-115 км / ч. УАЗ-31514 имеет полностью закрытая металлическая крыша.

УАЗ-3153 — это длиннобазная версия. Эта версия имеет увеличенную заднюю грузовую площадку. и большие многоместные сиденья. Он может перевозить водителя плюс 8 пассажиров.

УАЗ Хантер это текущая версия, выпускаемая с 2003 года. Заменена в производство УАЗ-3151. В «Охотнике» есть небольшие улучшения.Это Планировалось, что его производство будет остановлено в 2018 году.

В последнее время некоторые военные версии этого внедорожника с увеличенной колесная база. Один из них был предназначен для русских ВДВ и вмещает 11 пассажиров, в том числе Водитель.

УАЗ-3132 Гусар, или УАЗ Гусар, — это специальная версия спецназа. Оно может рассматриваться как средство быстрой атаки. Оно имеет длинная колесная база и хардтоп. Этот автомобиль оснащен Бензиновый двигатель Toyota V6, развивающий 203 л.с.Двигатель агрегатируется с механической коробкой передач LandRover. Максимальная скорость по дороге 130-150 км. Что интересно, он проигрывает по внедорожным характеристикам автомобилю. стандартный гражданский УАЗ Hunter, в основном, за счет увеличенного веса и доработанной подвески. Оригинальный карданный вал и задний мост УАЗ Хантер не могли купе мощность двигателя Toyota V6. УАЗ Гусар несёт броню вокруг моторного отсека. Имеется большой люк на крыше с кольцевым креплением. для различного оружия. Он должен быть вооружен патроном 12.7-мм крупнокалиберный пулемет, плюс дополнительный 7,62-мм универсальный пулемет, или 40-мм автоматический гранатомет. Двое солдат могут использовать это оружие одновременно. Этот автомобиль находится в служба в русской армии. Используется воздушно-десантными войсками, и, возможно, еще какие-то единицы.

Прицеп для УАЗ. Виды и назначение прицепов

Популярный внедорожник УАЗ, произведенный в Ульяновске, по праву можно считать самым выносливым российским автомобилем.Такой характеристики он заслужил не только своей проходимостью, но и грузоподъемностью. Даже на стареньком Бобике (УАЗ-469) можно легко перевезти двоих взрослых и 600 кг багажа. Автомобиль УАЗ способен на большее, только для этого потребуется прицеп. Это позволит добавить к общей мощности еще как минимум полтонны.

Пониженная трансмиссия в раздаточной коробке и довольно мощный двигатель хорошо справляется с транспортировкой тяжелых грузов.

Требования к прицепам УАЗ

Прицеп для внедорожников семейства УАЗ должен иметь большой дорожный просвет и диаметр колес, соответствующий колесам трактора УАЗ.Стандартные модели для легковых автомобилей на эту роль не подходят, так как колеса на прицепе должны быть не только подходящего размера, но и подходить для эксплуатации в условиях плохой местности. Поэтому в традиционные модели прицепов для российских внедорожников, такие как УАЗ-8109 и даже ГАЗ-704, производитель заложил возможность эксплуатации на любых дорогах и бездорожье, причем без каких-либо улучшений заводских характеристик.

Прицеп ГАЗ-704

Это одноосная бортовая платформа для перевозки грузов.ГАЗ-69 и ГАЗ-69А следует использовать в качестве магистральных тягачей для этого прицепа по своим тактико-техническим характеристикам.

Конструкция прицепа довольно примитивна и представляет собой приваренную к раме металлическую платформу с откидным бортом. У него нет тормозной системы: ни рабочей, ни стояночной. Подвеска состоит из двух рессор продольного типа и двух амортизаторов. ГАЗ-704 оснащался тентом, который можно было снимать и помещать в специальный ящик, расположенный перед платформой.

Грузоподъемность прицепа 500 кг.Дорожный просвет под нагрузкой — 28 см. Несмотря на то, что прицеп ГАЗ-704 вместе с ГАЗ-69 в 1998 году был снят не только с производства, но и с вооружения, модель до сих пор стоит на дорогах. В наши дни автомобиль УАЗ прекрасно подходит в качестве тягача для данной модели прицепов.

УАЗ-8109

По конструкции прицеп УАЗ-8109 практически идентичен своему предку ГАЗ-704: одна ось, такая же подвеска и тент. Даже полезная нагрузка те же 500 кг. Существенное отличие состоит в том, что платформу прицепа можно разобрать и использовать одну раму без кузова.

Тормозов на новой модели тоже нет, но в комплект входят две «колодки» (упор), которые нужно ставить под колеса при парковке.

Колеса на прицепе, а также их ступицы полностью унифицированы под УАЗ-469, который по ТТХ предполагается использовать в качестве основного тягача для его перевозки.

Сегодня прицеп УАЗ-8109 наиболее популярен и распространен среди владельцев внедорожников УАЗ. Конструкцию этой модели производители современных моделей берут за основу при изготовлении новинок.

Основным достоинством такого прицепа можно считать высокий клиренс при короткой базе. Это позволяет использовать его в неблагоприятных условиях, на дорогах со слабым движением.

Одним словом, вся конструкция УАЗ-8109 считается наиболее удачной как для УАЗ-469 и его модификаций, так и для УАЗ Патриот.

Универсальный прицеп для УАЗ

Прицеп УАЗ-8109 имеет узкую направленность на одну марку автомобилей. Современные производители прицепов выпускают модели, подходящие к любому российскому внедорожнику.На них устанавливаются колеса, рассчитанные на конкретный трактор (УАЗ или Нива).

То есть на прицеп к УАЗ «Патриот» будет установлена шина с кожухом размером 225/75 и диском R16. Расстояние от сцепной головки до проезжей части составит 55 см. Кроме того, в таких модификациях прицепы усиливают ступицы колес, устанавливая в них два подшипника. Амортизаторы в прицепах к автомобилям УАЗ — гидравлические.

Модификации

В зависимости от того, какой груз будет перевозиться на прицепе, выбирается его модификация.

Если планируется перевозить длинные и тяжелые грузы, например лодку, вам понадобится прицеп с двумя осями. Для бездорожья он не подходит, поэтому, отправляясь в путешествие, следует заранее продумать маршрут и исключить из него проблемные участки дороги. Кроме того, такой прицеп требует наличия у водителя права открытой категории «Е», поскольку общий вес будет превышать 750 кг.

Если прицеп планируется использовать в достаточно широком диапазоне, например для перевозки сыпучих грузов, имеет смысл купить самосвальный прицеп.Это универсальная модификация, имеющая большую область применения. Часто производители таких прицепов оснащают лебедкой грузоподъемностью до 550 кг. Это дополнение позволяет использовать прицеп-самосвал для перевозки квадроцикла. Лебедка значительно облегчит ее погрузку в кузов.

Для перевозки небольших грузов вполне подойдет одноосный прицеп для УАЗ, сделанный на базе модели 8109.

Для всех модификаций прицепов производитель предусматривает использование водонепроницаемого тента, который защитит груз от ветра и осадков.

Прицеп сервис

Прицеп для УАЗ, как и легковой автомобиль, требует внимания и ухода.

В идеале лучше хранить в сухом месте гаража, чтобы минимизировать влияние коррозии на детали. Но, как правило, рядом с машиной нет места для прицепа, поэтому держать ее следует на открытом воздухе под навесом или водонепроницаемым тентом. Нельзя забывать, что кузов прицепа — это своеобразная емкость, в которой может скапливаться влага, а это неизбежно приведет к образованию коррозии.

После эксплуатации, особенно в сырую погоду, прицеп необходимо вымыть и удалить грязь с стыков деталей. Такая мера не даст развиться ржавчине. Необходимо периодически проверять состояние подшипников ступицы колец и при необходимости смазывать их. Следите за давлением в шинах прицепа, руководствуясь инструкцией по эксплуатации. Нет необходимости перегружать прицеп — это может привести к выходу из строя его подвески.

Следите за состоянием проводки электрических контактов блока.Оперативно удаляйте продукты окисления, а также внимательно следите за состоянием световой сигнализации. Неисправность осветительных приборов может стать причиной аварии.

Не забывайте, что использование прицепа превращает автомобиль в автопоезд — увеличивает радиус заноса и поворота. Поэтому при покупке прицепа нужно обращать внимание на форму устройства, соединяющего прицеп с трактором.

Дышло прицепа

Прицепы доступны с двумя типами соединительных устройств (дышло): Т-образным и треугольным.Соединительное устройство треугольной формы имеет преимущество перед Т-образным не только с точки зрения надежности, но и с точки зрения управляемости. Кроме того, водители часто используют его как площадку для запасного колеса.

Вне зависимости от модификации, прицеп УАЗ при правильной эксплуатации и хорошем уходе может прослужить не один десяток лет.

Прицеп для УАЗ. Виды и назначение прицепов

Популярный внедорожник УАЗ, произведенный в Ульяновске, по праву можно считать самым выносливым российским автомобилем.Этой характеристикой он заслужил не только своей проходимостью, но и грузоподъемностью. Даже на старом «Бобике» (УАЗ-469) можно легко перевезти двоих взрослых людей и 600 кг груза. Машина УАЗ способна и на большее, только для этого потребуется прицеп. Это добавит как минимум полтонны к общей грузоподъемности.

Пониженная трансмиссия в раздаточной коробке и достаточно мощный двигатель хорошо переносят большие нагрузки.

Требования к прицепам для автомобилей УАЗ

Прицеп для внедорожников семейства УАЗ должен иметь большой дорожный просвет и диаметр колес, соответствующие колесам трактора УАЗ.Стандартные модели для легковых автомобилей на эту роль не подходят, так как колеса на прицепе должны быть не только подходящего размера, но и подходить для эксплуатации в условиях пересеченной местности. Таким образом, в традиционных моделях прицепов для российских внедорожников, таких как УАЗ-8109 и даже ГАЗ-704, производитель мог эксплуатировать любые дороги и бездорожье без каких-либо улучшений заводских характеристик.

Прицеп ГАЗ-704

Это одноосная бортовая платформа для перевозки грузов.В качестве основных тягачей для этого прицепа на своем ТТХ следует использовать ГАЗ-69 и ГАЗ-69А.

Конструкция прицепа довольно примитивна и представляет собой приваренную к раме металлическую платформу со складывающейся задней дверью. У него нет тормозной системы: ни рабочей, ни стояночной. Подвеска состоит из двух продольных рессор и двух амортизаторов. ГАЗ-704 оснащался тентом, который можно было снимать и помещать в специальный ящик, расположенный перед платформой.

Грузоподъемность прицепа 500 кг.Дорожный просвет под нагрузкой — 28 см. Несмотря на то, что прицеп ГАЗ-704 вместе с ГАЗ-69 снят в 1998 году не только с производства, но и с вооружения, модель до сих пор остается на дорогах. В наши дни автомобиль УАЗ как нельзя лучше подходит в качестве тягача для данной модели прицепов.

УАЗ-8109

По своей конструкции прицеп УАЗ-8109 практически не отличается от своего предка ГАЗ-704: одна ось, такая же подвеска и тент. Даже полезная нагрузка те же 500 кг.Существенное отличие состоит в том, что платформу прицепа можно разобрать и использовать одну раму без кузова.

На новой модели тоже нет тормозов, но в комплект входят две «колодки» (упор), которые необходимо ставить под колеса при парковке.

Колеса на прицепе, а также их ступицы полностью унифицированы под УАЗ-469, который, согласно прицепу ТТХ, предназначен для использования в качестве основного тягача для его перевозки.

На сегодняшний день прицеп УАЗ-8109 является самым популярным и распространенным среди владельцев внедорожников УАЗ.Производители современных моделей берут дизайн этой модели за основу при изготовлении новинок.

Одним словом, вся конструкция УАЗ-8109 считается наиболее удачной как для автомобиля УАЗ-469 и его модификаций, так и для УАЗ Патриот.

Универсальные прицепы на УАЗ

Прицеп УАЗ-8109 имеет узкую направленность на одну марку автомобилей.Современные производители прицепов выпускают модели, которые подойдут к любому российскому внедорожнику. На них устанавливаются колеса, предназначенные для конкретного трактора (УАЗ или «Нива»).

То есть на прицеп к УАЗ «Патриот» будет шина размером 225/75 и установлен диск R16. В этом случае расстояние от сцепной головки до проезжей части составляет 55 см. Кроме того, в таких модификациях прицепов усилены ступицы колес за счет установки в них двух подшипников. Амортизаторы в прицепах для автомобилей УАЗ предусмотрены гидравлические.

Модификации

В зависимости от того, какой груз будет перевозиться на прицепе, выбирается его модификация.

Если вы планируете перевозить длинные и тяжелые грузы, например лодку, вам понадобится прицеп с двумя осями. Для бездорожья он не подходит, поэтому при путешествии необходимо заранее спланировать маршрут и исключить из него проблемные участки дороги. Кроме того, такой прицеп обязывает водителя иметь в правах открытую категорию «Е», поскольку общий вес будет превышать 750 кг.

Если прицеп планируется использовать в широком диапазоне, например для перевозки сыпучих грузов, имеет смысл приобрести прицеп самосвальный. Это универсальная модификация, имеющая большую область применения. Часто производители таких прицепов оснащают лебедкой грузоподъемностью до 550 кг. Это дополнение дает возможность использовать самосвальный прицеп для перевозки квадроцикла. Лебедка значительно облегчит его погрузку в кузов.

Для перевозки мелких грузов вполне подойдет одноосный прицеп для УАЗ, сделанный на базе модели 8109.

Прицеп сервис

Прицеп для УАЗ, как и автомобиль, требует внимания и ухода.

В идеале, конечно, лучше хранить его в сухом гараже, чтобы свести к минимуму коррозию детали. Но, как правило, рядом с прицепом нет места, поэтому его следует держать на открытом воздухе под навесом или водонепроницаемой палаткой.Нельзя забывать, что кузов прицепа — это своеобразная емкость, в которой может скапливаться влага, а это неизбежно приведет к образованию коррозии.

После эксплуатации, особенно в сырую погоду, прицеп необходимо очистить и удалить грязь с стыков деталей. Такая мера не даст развиться ржавчине. Периодически проверяйте состояние подшипников ступиц колес и при необходимости смазывайте их. Следите за давлением в шинах прицепа, руководствуясь указаниями инструкции по эксплуатации.Не перегружайте прицеп — это может привести к выходу из строя его подвески.

Следите за состоянием электрических контактов, подключенных к блоку. Своевременно удаляйте продукты окисления, а также внимательно следите за состоянием световой сигнализации. Неисправность светильника может стать причиной аварии.

Не забывайте, что с помощью прицепа автомобиль превращается в автопоезд — увеличивается радиус заноса и поворота. Поэтому при покупке прицепа нужно обращать внимание на форму устройства, соединяющего прицеп с трактором.

Сцепное устройство

Прицепы выпускаются с двумя типами соединительных устройств (дышлом): Т-образным и треугольным. Треугольное соединительное устройство имеет преимущество перед Т-образным не только с точки зрения надежности, но и с точки зрения управляемости. Кроме того, водители часто используют его как подушку для запасного колеса.

Вне зависимости от модификации, прицеп для УАЗ при правильной эксплуатации и хорошем уходе может прослужить несколько десятков лет.

Прицеп ГА УАЗ. Прицепы iri da manufar

Shahararren SUV, ванда ака киркира в Ульяновске, та ханнун дама за а ия ла’акари да мафи arancin mota на Раша.Ваннан халайяр я канчанчи ба кавай сабода ханьярша ба, амма хар ма яна ия aukar nauyi. Харма да цохувар «Бобик» (УАЗ-469) заи ия сауке матайе бийу да кило 600 на каян куɗи. Машина УАЗ яна да дамар кума дон arin, kawai wannan zai buƙaci mai juyi. Зай ƙara aƙalla rabin rabin ton zuwa yawan nauyin iya aiki.

Хава кая и цикин чанджа вурин хали да кума вани довольно м двигатель да кьяу таре да суфури на науи.

Bukatun ga trailers ga motocin UAZ

Hanya ta wajaba ga SUV na UZZU ya kamata a sami izini mai yawa da kuma tarar da ke kusa da afafun motar UAZ.Misali na motoci don wannan rawar ba su dace ba, tun da ƙafafun motar a cikin tukunyar motsi ba dole ba ne kawai ya dace ba, amma kuma ya dace da aiki a cikin yanayin rashin talauci. Saboda haka, cikin tsarin al’ada na trailers ga SUVs na Rasha, irin su UAZ-8109 har da GAZ-704, mai sana’anta ya kafa yiwuwar aiki akan kowane hanyoyi da asa, kuma ba tare da wani ingantaccen halayen kayan ба

Прицеп ГАЗ-704

Яна да матсала май бан шаава кан джирги дон кай каян.Камар ядда манян тракторы с прицепом на ТТХ я камата и амфани ГАЗ-69 да ГАЗ-69А.

Зейн на трейлере Яна да Махимманчи не Кума Яна да Вани Дандалин Карфе Ванда ака Санья Ши Цикин Тайин, Таре да Майдава Май Суна задняя дверь. Ба ши да царин шингева: ба айки, ко кума килия. Дакатар qunshi biyu a tsaye da irin marẽmari biyu buga поглотители. Iskar gas-704 da aka sanye take da wani rumfa, wanda za a iya cire da kuma sanya a cikin wani na musamman akwatin находится в gaban dandamali.

Kyautattun kayan aiki na tukunyar motsi ne 500 кг. Рашин аминсева да asa a arƙashin nauyi yana da 28 cm Duk da cewa прицеп ГАЗ-704, тара да ГАЗ-69, цикин 1998 года ба кавай дага самарва ба хар ма дага макамай, хар янзу самфурин я само кан ханйойи. Заманин яу, мотар УАЗ дайдай не мацаин маи тарава дон ваннан самфурин прицепы.

УАЗ-8109

Ta hanyar zane mai daukar hoto UAZ-8109 ya kusan kama da kakanninsa GAZ-704: awainiya daya, dakatarwa da rumfa.Кода яван науин да ака бия ши нэ 500 кг. Bambanci мафи muhimmanci ши не cewa za’a iya rarraba dandalin mai tayar da hanyoyi da kuma amfani da siffar daa ba tare da jiki ba.

Хар ила яу, бабу васу такункуми и кан сабон самфурин, амма кит ин я хата да «такалма» (гирмамава), ванда доле не а санья и аршашин Шафафу локачин филин аджийе мотоци.

Hannuwan motar a kan rawanin motsi, tare da akunan su, an gama su gaba ɗaya a karkashin akwatin UAZ-469, wanda, cewar TTX трейлер, йи нуфин амфани даси и мацаин баббан сашин кая на суфури.

Har zuwa yau, mai karfin tukwane UAZ-8109 shine mafi shahararrun mutane da yawa a cikin masu rinjaye na UAZ SUV. Masu sana’a na zamani suna daukar nauyin wannan samfurin a matsayin tushen don samar da sababbin kayan.

Ана амфани да баббар амфани да ваннан ваƙаен кария та аса таре да ан гаджерен туше. Ваннан яна ба ка дамар амфани даси а чикин муммунан янайи, а ханойи таре да маталаута мараса кьяу.

A takaice dai, ana ganin dukan zane na UAZ-8109 shine mafi nasara ga duka motocin UAZ-469 da gyare-gyare, da kuma na UAZ Patriot.

Harkokin motsa jiki na duniya a kan UAZ

Mai tayin tukwane UAZ-8109 yana da ƙananan mayar da hankali kan nau’in motoci. Masu aikin zamani na trailers suna samar da samfurori da zasu dace da SUV ta Rasha. Ан сака су таре да afafun да ака цара дон таркон тара (УАЗ ко «Нива»).

Wato, walla mota da girman 225/75 da kuma R16 bashi za a shigar a kan tukunyar waƙa don УАЗ «Патриот». А неса дага хада гуда бийу кай га ханья поверхность не 55 см. Бугу да кари, ирин ваннан гяре-гьяре бункаса прицеп дабаран Дандали, установка бию подшипников и гаре су.Hanyoyi masu tayar da hanyoyi cikin motoci na motoci na UAZ sune gas.

Canji

Dangane da irin nauyin kaya za a iya hawa a kan tarkon, ana zain gyaran.

Идан Кайи Ширин Чаукар Каян айки маи цаво да науин науи, мисали джиргин рува, зака бутачи май такалма таре да матука бийу. Дон каше-ханья, ба даче ба, сабода хака, локачин тафия, яна да мухимманчи дон ширйа ханья а габа кума чире ши дага чикин матсала на сасан ханья. Bugu da ari, irin wannan motar ta addamar da direba don samun lafazin «E» a cikin hakkoki, tun da nauyin nauyin zai wuce kilo 750.

Идан ан ширя мотар та тукуна дон амфани да ши а фили май ява, мисали дон тафияр да кая май ява, яна да махимманчи дон сайан каян моци. Ваннан гьяра не на дуния, ванда яна да баббан филин айкаче-айкачен. Сау да ява масана’антун ирин ваннан варарру суна санье да карева таре да дамар ɗaukar nauyi har zuwa 550 кг. Ваннан Бугу да Кари я са я yiwu don amfani mai трейлер самосвал га хукокин суфури на ATV. Ginin zai taimaka masa sosai a cikin jiki.

Domin sufuri na ananan kayan, mai juyewar tukuna na UAZ, wanda aka yi akan samfurin 8109, ya dace sosai.

Дон дук гьяре-гьяре на трейлеры, май сана яна ба да амфани да альфарва май цабта, ванда заи каре кая дага иска да хазо.

Sabis ɗin tukuna

Hanya ta tukuna ga UAZ, kamar mota, yana buƙatar kulawa da kulawa.

Da kyau, ajiye shi, ba shakka, mafi alhẽri a cikin gajiyar busassun don rage yawan lalata a kan sashi. Амма, мацайн май малкин, бабу вани вури куса да мотар май моци, сабода хака я камата аджийе ши цикин сарарин сама а чардашин руфи ко кума май руфе рува.Dole ne mu manta cewa jiki na tukunyar motsi shine nau’i na iyawa wanda zai iya tarawa, kuma wannan zai haifar da lalacewa.

Баян айки, мусамман ма чикин янаи маи саньи, доле не цабтаце ваƙа да кума датти да ака чире дага хатин сасса. Ирин ваннан маауни ба заи yale tsatsa ta ci gaba ba. Bincike lokaci-lokaci yanayin yanayin hawa motoci da kuma смазывать су камар ядда я канчанта. Yi la’akari da matsa lamba a cikin taya na trailer, jagorancin umarnin umarnin aiki. Када ка йи ва канкарар ваƙа да шаури — ваннан заи хайфар да газавар та дакатар.

Кула да матсайи на ламбобин садарва на лантарки наурар. Сау да ява чире самфурори самфурин, казалика да сака идану ан ханкали на аламар ararrawa. Рашин айкин хадарин хаске заи ия хайфар да хадари.

Када ка манта сева инь амфани да мотар та моца мотар а чикин джиргин мотар — яна ƙара радиус на занос да джуява. Сабили да хака, локачин саен каян моци, кана будатар кулава да сиффар наурар да ке хатар маадинан зува май тара.

Gwanar da bala’i

Ana samar da trailers tare da nau’ikan na’urori guda biyu (дышло): Т-димбин ява да кума треугольный.Hanyoyin haɗi na musamman suna da amfani a kan T-dimbin yawa ba kawai a cikin ƙididdiga ba, amma har ma a cikin sharuddan control. Bugu da ari, direbobi suna amfani dashi a matsayin takalma don taya.

Ко да кува гьяре-гьяре на камфанин УАЗ, таре да айки май кьяу да кулава май кьяу, на ия вуцева а шекарун да сука габата.

Купить запчасти УАЗ-469 с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевой автомобиль 592-618

Детали кузова и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Предметы интерьера из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Прочие компоненты 800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Перепечатка книг об автомобилях 900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.

Показать все

henkofholland, моделирующая военную технику, масштаб 1 / 72-1 / 76

, henkofholland, модель военной техники, масштаб 1 / 72-1 / 76 Польский производитель полимеров с современными транспортными средствами, Blitz Workshop
Вопрос — Кто может помочь мне с дополнительной информацией из этих наборов в виде инструкций, изображений деталей и качества литья / деталей
Нажмите на картинку
Комплект ГР01 — БРДМ-2М961К Сказал с боковой броней
Комплект ГР02 — БРДМ-2М961К Сказал
Комплект ГР03 — БРДМ-2Б М97 Збик
Комплект GR04 — Нет изображения
Комплект GR05 — Бронированный бульдозер США — (Ирак)
Комплект GR06 — Концепция PL01 — (Польский танк будущего)
Комплект GR07 — Польский автомобиль 4×4 — (Миссия Кербела)
Комплект GR08 — Польская тяжелая эвакуационная машина с KTO Rosemak
Комплект GR08x — Польская тяжелая эвакуационная машина
Комплект GR09 — Польский KTO Rosemak M1
Комплект ГР10 — УАЗ-469
Комплект GR11 — УАЗ-469 — (Афганистан)
Комплект GR12 — УАЗ-469 — (Польская Milicia)
Комплект GR13 — УАЗ-469 — (Полиция Венгрии)
Комплект ГР14 — УАЗ-469 — (ГДР Полиция)
Комплект GR15 — УАЗ-469 — (106-мм безоткатное орудие)
Комплект ГР16 — УАЗ-469 — (12,7мм ДШК)
Комплект ГР17 — УАЗ-469 — (Бронированная полевая модификация)
Комплект ГР18 — УАЗ-469 — (Ракетная полевая модификация)
Комплект ГР19 — УАЗ-469 — (с прицепом)
Комплект GR20 — УАЗ-469 — (106мм безоткатный — Ирак))
Комплект GR21 — Уничтоженный Humvee (Ирак)
Комплект GR22 — Без изображения)
Комплект GR23 — Rosomak WRT
Комплект GR24 — Rosomak WEM
Комплект GR25 — Rosomak NJ
Комплект GR26 — Rosomak-S
Комплект GR27 — Rosomak ISAF
Комплект GR28 — Rosomak OSS-D
Комплект GR29 — Rosomak OSS-M
Комплект GR30 — BWP Borsuk
Комплект GR31 — Rosomak 120 мм RAK
Комплект GR32 — Rosomak WSRD
Комплект GR33 — Rosomak WILK
Комплект GR34 — RYS — Автомобиль медицинской эвакуации
Комплект GR35 — Hybneryt — ЗСУ-23 Тип 266
Комплект ГР36 — БРДМ-2Б М97 ЗБИК с бортовой броней
Комплект GR37 — Польский БРДМ-2 М96
Комплект GR38 — PT-91 Twardy
Комплект GR39 — Leopard 2A4 (Польская версия)
Комплект GR40 — Rosomak с пусковой установкой Spike L-R — октябрь 2020 г.
Комплект GR41 — 8×8 Pandur II — ноябрь 2020
Комплект GR42 — Portuguese 8×8 Pandur II APC — октябрь 2020 г.
Комплект GR43 — 8×8 Pandur II / SP 30 — октябрь 2020
Комплект GR44 — Rosomak WEM / Medevac с RPG-Net — ноябрь 2020 г.
Комплект GR45 — Самоходная гаубица Т-155 Фиртина — Ноябрь 2020
Комплект GR46 — португальский 8×8 Pandur — Миссия ООН в Минуске — декабрь 2020 г.
Комплект GR54 — Rosemak Anti RPG Armor
Комплект GR55 — Rosemak ISAF — Афганистан
Для получения дополнительной информации и / или заказа посетите:
«Блиц-Мастерская» G3Resin
Контактная форма Blitz-Workshop
Электронная почта в HenkofHolland:
Примечание:
Этот сайт является продолжением моего увлечения модельным бизнесом и служит только для информации.Заказать товар напрямую у меня НЕВОЗМОЖНО.
У меня нет (интернет-) магазина. Вы найдете некоторых надежных поставщиков на странице «ссылки».
Электронная почта для HenkofHolland
Примечание. Чтобы стать рабочим адресом электронной почты, замените адрес электронной почты (at) на @
Valid HTML 4.0 Transitional
УАЗ коза технические характеристики. «УАЗ» он же «Козлик»
Еще когда на Ульяновском автозаводе его серийно выпускали, в головах инженеров стали появляться мысли о создании внедорожника нового поколения.К 1958 году мысли плавно перетекли в действия, и под пристальным вниманием главного инженера УАЗа Петра Музюкина началось проектирование преемника «шестьдесят девятого».
Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников — УАЗ-460 и УАЗ-469. В 1960 году уже были готовы прототипы этих моделей. Обе машины имели рамную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, были собраны из одних и тех же деталей и выглядели как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и задумывалась как машина для народного хозяйства, а модель 460 имела зависимую рессорную подвеску. 469-я армейские инженеры представили рычажную подвеску и торсионы… Еще одно отличие заключалось в том, что УАЗ-469 имел на осях колесные шестерни, за счет которых можно было увеличивать дорожный просвет и повышать проходимость.
На первых же испытаниях торсионная подвеска показала себя с худшей стороны … Клиренс УАЗ-469 при минимальной нагрузке составил 345 мм, однако при предельно допустимой нагрузке внедорожник проседал и всего 20 От днища машины до земли оставались сантиметры, чего для нужд военных явно не хватало.Результатом работы конструкторов стало то, что «УАЗ» обзавелся традиционной рессорной подвеской как спереди, так и сзади. При этом колесные шестерни никуда не пропадали, а клиренс теперь стал равным 300 мм и не уменьшался по мере загрузки автомобиля.
В 1964 году прошли государственные испытания внедорожник УАЗ-469, успешно прошедший все испытания. Что касается «гражданского» УАЗ-460, его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием редукторов в мостах и неэкранированным электрооборудованием.Выпуск новинки откладывался несколько раз — либо из-за проблем с финансированием, либо из-за отсутствия моторов.
Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный запуск конвейера, а в 1980 году новинку уже ждала легкая модернизация, в результате чего 469 получил новое световое оборудование и незначительные корректировки конструкции шасси. . Еще через пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой было добавлено гидравлическое сцепление, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «оторвались» от пола и стали подвешенными.Вместе в технологической начинке обновились и названия — УАЗ-469 и УАЗ-469Б стали называться УАЗ-31512 соответственно.
УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, боковые рамы стекол также могли сниматься, а лобовое стекло складывалось обратно на капот. В салоне было пять посадочных мест, еще два человека могли разместиться на откидных сиденьях в багажнике.
Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб.см. и емкостью 72-75 л. с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, машина также имела двухступенчатую «раздатку». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.
Внедорожник экспортирован в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки. Также автомобиль продавался в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.
До 1985 года «УАЗы» редко попадали в частные руки — либо их наградили кому-то за особые заслуги, либо можно было приобрести списанные экземпляры в госструктурах.Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от использования советской неприхотливой и невероятно проходимой машины испытывали люди, жившие либо в районах с плохими дорогами, либо там, где дорог вообще не было. Даже жаловаться на спартанские условия в салоне никому не приходило в голову — так хорошо УАЗ-469 справился со своим главным предназначением — покорять бездорожье. А в 1974 году состоялось необычное испытание автомобилей УАЗ на Эльбрусе, во время которого впервые на машине, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за разреженного воздуха, можно было подняться. на высоту более 4000 метров.
В 2010 году ненадолго под индексом 469 в Ульяновске выпускался упрощенный вариант «» с тканевым тентом и без пластиковой обшивки кузова. Автомобиль оснащался бензиновым двигателем ЗМЗ объемом 2,7 л и мощностью 112 л. с участием.
Согласитесь, интересно увидеть известные отечественные модели в нестандартных конструкциях. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «бобби» УАЗ-469.
УАЗ Марторелли
Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре.После успешного выступления на УАЗ-469 на ралли-рейде через Сахару он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».
«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей … На экспорт предлагалось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с Peugeot XD2 дизель (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем от Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.) и УАЗ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.).Установкой иномарок дизелей, кстати, занимался Ульяновский автозавод!
На итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в стандартной комплектации, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с откидным верхом. Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 автомобиля УАЗ, то есть больше, чем за те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!
УАЗ-469Б US
В 1977 году КБ НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом разработали опытный образец внедорожника повышенной комфортности УАЗ-469Б специально для экспорта в страны Западной Европы.Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку под фальш решетку радиатора, неразъемное лобовое стекло, нижние дворники, неразъемные двери без съемных бортов и новую панель приборов.
УАЗ-3907 «Ягуар»
С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году началось проектирование военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 «Ягуар». К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемо-сдаточные испытания и приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.
Двигатель, трансмиссия и агрегаты ходовой части, а также многие другие элементы были взяты от УАЗ-469. А вот смещение кузова — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова перед задней осью устанавливались два гребных винта. На плаву автомобиль управляется поворотом передних колес, которые действуют как рулевые.
УАЗ-ЛЛД
На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде ООО, основанное братьями Лариными и их друзьями, в 90-х годах собирало люксовые версии внедорожников УАЗ-31512.По качеству и стилю тюнинговых работ изделия LLD сравнивали с работами итальянской компании Martorelli.
Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства … Колеса — Всероссийский институт легких сплавов, шины «Простор» — НИИ шинной промышленности, защитная решетка радиатор и фары — продукция одного московского малого предприятия, декоративные пластиковые элементы — компании «Аэро» и тд.
Самая большая гордость — жесткая кровля, собранная из многослойных сэндвич-панелей. Он был быстросъемным благодаря специальным застежкам. В салоне — новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102. Также выпускались грузовые версии с кузовом пикап.
УАЗ-469 «Охотник»
«Охотник» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ ТРЕКОЛ, незначительно доработанная в НАМИ. Чтобы установить такие огромные колеса, пришлось перерисовать всю ходовую часть и сделать расширители колесных арок… В целом «Эгер» напоминает Ниву-Марш на шинах низкого давления.
УАЗ-3159 «Барс»
В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 «Барс», основным отличием которого стало расширение колеи до 1,6 м и увеличение дорожного просвета до 30 см. В этом заслуга применяемых мостов-редукторов, а также пружинной подвески спереди и листовой рессоры сзади. Все «Бары» хорошо оборудованы и отличаются салоном «люкс», по сравнению со своими более утилитарными ульяновскими «собратьями».По заказу «Барс» комплектовался «предстартовой», импортной резиной. УАЗ 3159 были самыми востребованными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил Барс начать массовую сборку — они выпускались небольшими партиями в течение непродолжительного времени.
УАЗ-3150 «Шалун»
В 1999 году на УАЗ был собран первый опытный образец короткобазного «козла» УАЗ-3150 «Шалун». По мнению руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Общая длина «Шалуна» короче почти на 2 метра, у него нет дверей и крыши, но зато есть мощный каркас безопасности.Под капотом находится двигатель 3150 2,9 л — ЮМЗ-4213.10, а также версия 2,7 л — ЗМЗ-409. Всего было выпущено 6 машин. Но тюнинговые ателье за деньги делают ремейки, исходя из стандартной «козочки».
Самыми популярными из моделей ульяновских производителей являются автомобили, в народе называемые «козлы». Первая модель была выпущена в 1975 году и долгие годы пользовалась популярностью.
Эти модели оснащены рядным двигателем рабочим объемом 2,5 литра. Мощность этого агрегата достигает ста восьмидесяти литров.Коробка может быть разной: как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой. Также есть возможность переключать раздаточную коробку, в которой есть два режима: низкий и высокий.
Колесная формула — 4х4, что многократно увеличивает его проходимость. Подвеска на рессорах, из-за чего машина подпрыгивает на неровностях, что снижает ее комфорт, но добавляет надежности, что немаловажно в полевых и лесных условиях. В салоне пять сидячих мест и два раскладных кресла в багажном отделении.
Автомобиль завоевал большую популярность благодаря своей надежности и бездорожью … Единственный недостаток — большой расход топлива. Уровень комфорта в машине относительный, многим нравится просторный салон автомобиля, возможность снимать крышу, боковые окна, наклон лобового стекла … И все же многим не нравится прочная подвеска и примитивный интерьер автомобиля. Бардачок отсутствует на привычном месте. Руль довольно грубый, не каждая модель оснащена гидроусилителем.
Популярные в наше время гонки по бездорожью. Так называемые пробные марафоны. В этих соревнованиях УАЗ завоевал огромную популярность, так как любая другая машина уступит место своей проходимости. А также его надежность и возможность доработки не дает фору остальным автомобилям.
Существует множество видов апгрейдов, которые могут сделать машину более комфортной и проходимой. Часто меняют мосты на военные, немного приподнимают и устанавливают колеса большого диаметра.Для гонок также важны защита и устойчивость автомобиля. Поэтому свариваются кенгурятники разного типа, каркасы, устанавливается дополнительное освещение.
УАЗ «типа» козел пользуется популярностью в наше время. Несмотря на то, что ульяновский завод закончил выпуск этой модели, люди охотно покупают подержанные автомобили. Так как УАЗ — это машина проверенная годами. Практически универсален для наших дорог, удобен и прост в эксплуатации любому человеку
Вопрос знатокам: что это за автомобили? Нет, здесь УАЗ только один — тот, что выше.И на переднем плане не УАЗ, а УАЗ. Точнее — УАЗ Хантер, «Хантер». Отныне Ульяновский автомобильный завод будет так называть свои новые модели на латыни и на английском языке. По мнению маркетологов УАЗа, это должно «перепозиционировать продукт» и кардинально изменить имидж «УАЗов», которые в народе называют «козлами».
А чем еще, кроме названия, отличается УАЗ Хантер от обычного УАЗа — так сказать UAZ vulgaris?
Голубой «козленок» УАЗ-31519, который мы взяли на пробы за эталон, осенью 2003 года выпуска — один из самых простых автомобилей в ульяновской линейке.Подвешенный на обычных четвертьэллиптических рессорах, мосты с допотопными разъемными картерами, под капотом — нижний карбюраторный двигатель ЮМЗ-421, ведущий свою родословную от волжских двигателей ГАЗ-21. В салоне есть частокол рычагов. Два из них управляют старой раздаточной коробкой с прямозубыми шестернями, а еще одна с железной кнопкой на конце — «ручником». Как на УАЗ-469 первых лет выпуска!
Приметы времени в «козле» еще заметны. Передняя панель облицована черным пластиком, руль с толстым пластиковым ободом (но, увы, с травматической ступицей: мы знаем это по краш-тесту УАЗ-3160 с таким же рулевым колесом).Есть гидроусилитель. Подрулевые переключатели — от автомобилей ВАЗ «восьмого» семейства, сиденья также аналогичны «восьмеркам» и оснащены удобной плавной регулировкой по длине в виде встроенного винтового «домкрата».
Но Боже, с каким ужасным качеством все это сделано! Стулья нормальные, но болтаются, как будто не прикручены. Звукоизоляции нет — на металлический пол кабины брошены жалкие резиновые коврики. Тканевая «обивка» на дверях вздулась, между дверями и кузовом есть зазоры толщиной в полпальца, дверные ключи от легкого усилия прогнулись и уже заржавели… Фильм ужасов! А за это просят около 170 тысяч рублей, то есть 6000 долларов …
Два поколения лицом к лицу. Вместо железного бампера — балка с пластиковой «кожей», вместо клыков — «гражданские» проушины
Наш зеленый УАЗ Хантер тоже вышел из ворот завода еще в 2003 году. Он стоит уже 200 тысяч рублей — на 1000 долларов дороже «козочки». Кстати, в техпаспорте Хантер обозначается как УАЗ-315195. То есть от синего «козла» отличается только дополнительной пятеркой в индексе.Ведь на самом деле и «козел», и «Хантер» — всего лишь вариации на тему базовой модели УАЗ-3151 с цельнометаллическим верхом вместо армейской маркизы. Теперь, после фактического провала рынка «люксового» УАЗ-3160, именно эти простые «УАЗы» остаются последней надеждой завода на выживание. И «старый козел» начал свое превращение в Охотника …
Охотник. Охотник. Или Хантер? Что за странная идея с английским названием исконно русского вездехода? Ведь «УАЗ» — это то же «наше все», что и автомат Калашникова, «тридцатьчетверка» или трехлинейный автомат Мосина.
Присмотритесь к нему. Правильные пропорции, лаконичные обводы крыльев, узнаваемый рисунок передней части … Это не какой-то безликий Симбир, а настоящий УАЗ — один из красивейших отечественных автомобилей. Без иронии. Коза с большой буквы.
К счастью, Хантер остался тем же УАЗиком, который мы знаем и любим. И даже небольшие дополнения ему подходят — это черные пластиковые бамперы и накладка на передке, взятые с тюнинговых УАЗов, другие зеркала (они меньше, но удобнее), а также стальные диски 16 дюймов, окрашенные в белый цвет и пятая распашная дверь.В целом Hunter — это, так сказать, выставка практически всех достижений народного хозяйства УАЗика. Модифицированная рама с трехточечной подвеской силового агрегата, передняя рессорная подвеска и задний мост на низколистовых рессорах (как на Symbir), современные мосты Spicer с неразъемными литыми картерами, раздаточная коробка с косозубыми передачами …
Интерьер более чем спартанский. Но посадка неплохая, можно даже левой рукой опереться на узкий дверной «подлокотник» »>
Узкие композитные двери с плохой обивкой остались прежними
Интерьер более чем спартанский.Но посадка неплохая — можно даже левой рукой опереться на узкий дверной «подлокотник»
.
В салоне, к сожалению, такой же руль и убогая передняя панель с приборами, которые надо рассматривать в соответствии с строчками известной песни: «Ну, милый, ты смотришь в сторону, низко наклонив голову. » Мы ничего не имеем против самих устройств — пусть они и готовые, но другие «УАЗики» и не нужны. Только их нужно расположить по-другому — чтобы спидометр и указатель уровня топлива хотя бы не перекрывали обод руля!
Hunter (слева) имеет удобные кресла, да еще с регулируемой поясничной опорой! Но и у Козы (справа) хорошие сиденья.
Замок зажигания на Хантере более современный, на полу есть звукоизоляционные коврики, покрытые резиновыми ковриками, а удобные передние сиденья имеют регулируемую поясничную опору (и это работает!). Сиденья на санках болтаются меньше, чем у Козла, продольная регулировка здесь уже ступенчатая. Зазоры кузова стали более аккуратными, появились дополнительные уплотнители дверей. Но качество покраски кузова, увы, лучше не стало. Та же «система микроклимата» — жестяная коробка с вентилятором и узкими вентиляционными прорезями возле лобового стекла.Ни дефлекторов на панели, ни воздуховодов задним пассажирам … Но отовсюду свисают «потроха» проводов, торчит поролон обивки …

Под «панелью» Хантера — Жигули клавиши управления светом и вентилятором

Под «панелью» старого Козла находятся переключатели «всасывания», «ручного газа» и выхлопа
0 / 0
Ушли в прошлое классические поворотные форточки — в оконных проемах боковых дверей появились раздвижные стекла, оснащенные пластиковыми зажимами.Зимой, когда в направляющих замерзла влага, их непросто передвигать. Но если это еще можно сделать, то вентиляция кабины будет лучше, чем при старых поворотных «треугольниках» и несъемных главных окнах.

Раздвижные форточки фиксируются зажимами
0 / 0
Еще одно нововведение — откидная задняя дверь, установленная вместо старой двухстворчатой. С одной стороны, это удобно — за один шаг попадаешь в грузовой отсек, а на стекле появляется «дворник».Но само заднее стекло меньше. К тому же на УАЗах раньше было легко транспортировать доски: откидываешь нижнюю часть, просовываешь подкладку под каркас заднего сиденья — и вперед. С Хантером это не сработает. К тому же единственная дверь оказалась настолько тяжелой («запаска» крепится не к складной скобе, как раньше, а на самой двери), что при движении по бездорожью мы быстро «сломали» защелку замка.

Распашная дверь Хантера удобна, но доски больше нельзя транспортировать.Заднее сиденье, как в Козле, наклонено вперед. По бокам внизу — ящики (слева бачок омывателя заднего стекла)

V багажное отделение Козочка имеет две скамейки, а задняя дверь позволяет перевозить «длинную»
0 / 0
Короче, первое впечатление от Хантера по сравнению с Козлом таково: это легкая заводская модернизация, которая приблизила допотопный УАЗ к легковым стандартам. Но не сильно …
Что такое Коза и Охотник на ходу?
Вы когда-нибудь замечали, что автомобили УАЗ трогаются со светофора немного позже других? Это не случайно.Поскольку педаль сцепления тяжелая, лучше всего стоять на нейтрали. И когда загорится зеленый свет, водитель-Козел должен выжать сцепление, схватить небольшую ручку на конце длинного и тонкого металлического стержня, который торчит из пола, и попытаться включить первую передачу. Хррр … Его там не было! Рычаг тут же «отдыхает» и начинает с хрустом в руке вибрировать, впиваясь в ладонь острыми краями ручки при каждом движении венцов несинхронизированных передач. Только после того, как хруст прекратится и рычаг переместится вперед, можно сжать тугие пружины в приводе акселератора и отпустить сцепление.
При увеличении скорости Хантер начинает «плыть» и слишком резко, поворотом реагировать на отклонения руля: это плохо. Но в экстремальных режимах Хантер ведет себя достаточно надежно, а дорожная резина К153 хорошо цепляется за мокрый и грязный асфальт
.
Вперед! Выла зубчатая «раздатка», гудел мотор нижнего вала. Пора включить вторую. Выжимаем сцепление, перемещаем рычаг на себя … Опять хррр: вторая передача здесь тоже без синхронизаторов.Если хотите обойтись без хруста, то придется освоить двойное нажатие сцепления, а при спуске «вниз» — еще и с ребазом. И только третья и четвертая в обычной коробке УАЗ синхронизированы — включаются намного легче и без ужасных звуков.
Александр Климнов, фото УАЗ ОАО, denisovets.ru, gruzovikpress.ru, uazbuka.ru
В конце далекого 1972 года, а точнее 15 декабря, без остановки производства, что в те времена считалось дополнительным трудовым подвигом, с Ульяновского конвейера автозавода вышел первый серийный выпуск. оторвался дорожный автомобиль, или, как писали тогда, «джип» — УАЗ-469Б («гражданская» версия на безредукторных мостах).Армейская версия УАЗ-469 на мостах с колесными редукторами пошла спустя несколько месяцев. Полноприводной ульяновский вездеход был обречен на сверхдолгий век по автомобильным меркам. Время показало, что конструкторы УАЗа по сути создали настоящий шедевр отечественного автопрома, который на многие десятилетия стал визитной карточкой ульяновской марки.

Новый УАЗ-469Б без остановки сошел с конвейера, заменив своего предшественника УАЗ-69М
При создании нового детища УАЗ (по сути, третья самостоятельная модель предприятия после УАЗ-450 и УАЗ-452, потому что первенец — внедорожник ГАЗ (УАЗ) -69 был передан из Горьковского Автомобильный завод), приняли участие конструкторы, испытатели, специалисты технологических и конструкторских служб завода и многие другие, в том числе специализированный НИИ-21.В качестве агрегатной основы для «козочки» использовался легковой автомобиль ГАЗ-21 (двигатель УМЗ-451МИ мощностью 75 л.с. являлся адаптированной версией ЗМЗ-21 и оснащался предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием).

Внедорожник УАЗ-460Б из первой опытной партии 1960 г.
Первые опытные образцы военной модели УАЗ-469 были изготовлены еще в 1961 году (помимо этого — поисковый образец УАЗ-471 с несущим кузовом, полностью независимой подвеской и V-образным двигателем) и заметно отличались от модели, которая пошла в производство. в 1972 г.

УАЗ-471 с несущим кузовом, независимой подвеской и двигателем V4 значительно опередил свое время и поэтому остался только прототипом
В дальнейшем УАЗ-469 успешно прошел армейские (процесс принятия на вооружение, кстати, занял довольно много времени и потребовал внедрения трансмиссии и конструкции шасси, а также существенных доработок) и государственные испытания, в том числе пробный пуск на трассе. через Среднюю Азию и Памир до Каспийского моря.

В 1961 году УАЗ-460Б даже показали на ВДНХ, но до освоения в серии оставалось еще 11 лет …
Базовая модель УАЗ-469 оснащалась мостами с колесными редукторами, что увеличивало клиренс до 300 мм, кстати, один из самых больших в мире для серийных автомобилей этого типа.

«Гражданская» версия УАЗ-469Б оснащалась «прямыми» безредукторными мостами, что обеспечивало дорожный просвет 220 мм.

Надо сказать, что в конце 1960-х годов были также разработаны вариант с твердосплавным верхом и модель с цельнометаллическим корпусом-монококом, но главному заказчику (читай Вооруженные силы СССР) они не были нужны и, несмотря на очевидную потребность в них в народном хозяйстве, в серию их пустили. не были.

Но более востребованной оказалась санитарная версия УАЗ-469БГ (позже обозначенная как УАЗ-3152), в которой заднее трехместное сиденье заменено на одноместное для сопровождающего и место для носилок.

Салон УАЗ-469 отличался спартанской простотой, что полностью соответствовало армейскому назначению внедорожника.

Именно с моделью УАЗ-469 связаны самые яркие страницы истории и рекорды Ульяновского автомобильного завода. Так, в августе 1974 года три абсолютно стандартных (без лебедок и антипробуксовочных цепей) «козочки» впервые покорили Приэльбрусье, поднявшись на высоту 4200 метров над уровнем моря.Чистое время набора высоты составило всего 38 минут. Внедорожник Ульяновского автозавода был тогда единственной в мире машиной, которая прошла этот маршрут без посторонней помощи.

УАЗ-469 стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус
В 1978 году УАЗ-469 выиграл главный приз чемпионата Италии по автокроссу — «Серебряный валет». В 1989 году УАЗ-469 принял участие в Международной экспедиции «Великий шелковый путь» протяженностью 10 000 км.

УАЗ-469 — в карьере и победах на спортивных трассах.До сих пор УАЗы участвуют в чемпионатах по автокроссу.

В 1985 году в результате достаточно глубокой модернизации (правда, практически не отраженной, кроме задних фонарей, на экстерьере) модель УАЗ-469 сменила индекс на «нормированный» УАЗ-3151, а УАЗ- Версия 469Б — к УАЗ-31512. С переходом к рыночной экономике востребованными стали версия с металлической крышей (разработка 1967 г.), пошедшая в производство в 1993 г. как УАЗ-31514, и ее модификация УАЗ-31514-010 с рессорной подвеской.

Модернизированный УАЗ-3151 с полутонным прицепом УАЗ-8901 (ранее ГАЗ-704)
Среди интересных моделей на базе УАЗ-3151 1990-х годов — удлиненный 9-местный УАЗ-3153 1996-2012 годов выпуска.

9-местный УАЗ-3153, удлиненный по базе до 2780 мм, как бы продолжил путь модели следующего поколения УАЗ-3162 «Симбир»

Еще был 11-местный удлиненный армейский УАЗ-2966, в котором находился целый отряд десантников.
Люксовый УАЗ-3159 Брус с увеличенной до 1600 мм колеей, колесными редукторами, передней рессорной подвеской и задней распашной дверью выпускался небольшими партиями. Некоторые из этих нововведений впоследствии пригодились и для последующей модели УАЗ-315195 HUNTER.

Топовый УАЗ-3159 Барс (1999–2013) отличался роскошной отделкой и рядом нововведений, которые еще не применялись на серийных УАЗах
.
Еще одной интересной моделью стал укороченный УАЗ-3150, предлагавшийся как маневренная машина для подразделений быстрого реагирования (тип 1115), а в гражданской версии «Шалун» — легкий пляжно-развлекательный внедорожник.но эта модель не устраивала ни военных, ни гражданских покупателей и оставалась пробкой на выставках.

Короткобазный УАЗ-3150 «Шалун» не привлекал ни военных, ни мирных жителей
В 2003 году на смену семейству УАЗ-3151 (которое, впрочем, одновременно производилось на экспорт еще и до 2014 года) пришел глубоко модернизированный УАЗ-315195 HUNTER, получивший несколько сотен конструктивных изменений, например, передней рессорной подвески и передней подвески. дисковые тормоза, а в экстерьере — объемные пластиковые бамперы и дефлекторы раздвижных дверей с защелками, а также инжекторный 136-сильный ЗМЗ-409.10, тонко-модульная «раздатка» с однорычажным двигателем и мостами типа Spicer, сохранив при этом основные черты своего знаменитого предшественника — прочную опорную раму и подключаемую систему полного привода с понижающей передачей.

Топовый УАЗ Хантер щеголял пластиковыми бамперами и накладкой на решетку радиатора
Спустя четыре года УАЗ выпустил модель Hunter Classic (а в 2010 году и вообще УАЗ-469), внешне напоминавшую легендарную за счет отказа от пластиковых накладок и бамперов.Несмотря на многоступенчатую модернизацию, за все годы производства легендарный УАЗ «Хантер» сохранил свои основные потребительские характеристики, ценимые во всех даже самых труднодоступных уголках планеты — непревзойденную проходимость, большую выносливость и неприхотливость в эксплуатации и обслуживании.

Возрожденный в 2010 году бюджетный УАЗ-469 предлагался также в версии со съемным тканевым верхом
№
В феврале 2015 года к 70-летию Великой Победы был выпущен УАЗ ОХОТНИК «Серия Победа».

№
2017 ознаменовался для модели UAZ HUNTER выпуском «Юбилейной версии», отличительной особенностью которой стала «парадная форма» в трехцветном исполнении, белые 16-дюймовые колеса, крышка багажника и шильдик «юбилейный» на где также представлен серийный номер автомобиля особой серии.

«Юбилейная» версия UAZ HUNTER дебютировала на Off-road show 2017 в Крокус-Экспо
С момента запуска в серийное производство автомобиля УАЗ-469 / -3151 / HUNTER было продано около 2 миллионов автомобилей этой серии, причем не только в России и странах СНГ, но и за рубежом.Только сборка УАЗов производилась, помимо России, еще на заводах Украины, Казахстана, Азербайджана, Германии, Вьетнама и Кубы.
Из отчета о государственных испытаниях автомобилей УАЗ-469.
Одно из первых испытаний УАЗ-469 проводилось с июля 1962 года по февраль 1963 года в несколько этапов в объеме 27,4-30,6 тысячи километров. Первый этап ходовых испытаний в объеме 9 200 километров был проведен с 7 июля по август 1962 года по маршруту Ульяновск-Аральск-Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Ашхабад-Баку-Волгоград-Ульяновск.Winter_test
Кроме того, кроме того, для проверки эффективности проведенной заводом ревизии узлов и агрегатов по результатам первого этапа испытаний два автомобиля УАЗ-469 с прицепами общей массой 850 кг. каждый в октябре-ноябре 1962 года участвовал в Государственных испытаниях автомобиля ЗАЗ-967 и прошел 9500 километров по маршруту Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Керки-Мары-Ашхабад-Красноводск-Баку-Тихорецк-Краснодар-Керчь-Запорожье- Ульяновск.

УАЗ-469 с честью прошел тестовый заезд через Каракумы и Памир в Каспийское море
Основная часть испытаний на горных дорогах прошла на Памире (Ош-Хорог-Душанбе) на больших высотах. Дороги в основном гравийные, на некоторых участках — грунтовые. Они изобиловали крутыми, затяжными подъемами и спусками с большим количеством крутых поворотов и перевалов значительной высоты.
УАЗ-Марторелли — гордо звучит
Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе.В Италии в 60-е годы была мода на «русский джип». Владельцы известной в Италии компании Marbroz братья Марторелли — одни из тех, кто заразил итальянцев страстью к вездеходам. Все Марторелли были заядлыми спортсменами, участвовали в гонках и автокроссинге.

Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам
С 1971 года команда Марторелли не покидала список сильнейших Италии.Трассы соревнований всегда были чрезвычайно сложными, с глубокими бродами и сложными участками вдоль русла ручья, усеянного каменистыми перекатами. В 1982 году УАЗ-469Б занял абсолютное первое место в чемпионате страны в классе полноприводных автомобилей с дизельным двигателем.
В 1983 году — второе место в общем зачете и первое место в своем классе. Результат чемпионата Италии 1984 года: 1 место — УАЗ-469-Б. В 1992 году Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.

В 1975 году четыре автомобиля УАЗ и мотоцикл «Днепр» за 40 дней преодолели
11000 км знойных песков пустыни Сахара
УАЗ-469 установил мировой рекорд
УАЗ-469 установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля … Одновременно во внедорожнике могут разместиться 32 человека, примерно столько же пассажирских мест вмещается в рейсовом автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона.УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как того требуют условия для установления мирового рекорда.

Дайвинг «Ягуар»

На УАЗ-3151 в 1970-80-е годы, например, был разработан самолет-амфибия УАЗ-3907 (проект «Ягуар»), который, к сожалению, так и не вышел в серийное производство.
.

Разное