Прежде всего, определимся с терминами. Кто-то называет эту проблему «машина трясется и не едет», кто-то говорит «машина троит», кто-то называет это «пропусками зажигания». Как ни называй, а симптомы одинаковы — повышенные вибрации, пониженная мощность. Или, может быть, проблема проявляется не всегда, а случайным образом, почему-то в основном при необходимости ускориться.

Всё это может говорить о пропусках воспламенения. Именно так, поскольку термин «пропуски зажигания» подразумевает проблемы с системой зажигания – свечами, катушками и так далее. А «троить» мотор может и по другим причинам, которые мы перечислим ниже. Собственно, в английском языке это явление и называется «misfire», что гораздо более точно и лаконично. Тем не менее, для удобства в тексте ниже будет также иногда использоваться более привычный термин «пропуски зажигания».

Почему блоку управления нужно регистрировать пропуски воспламенения

Пропуски воспламенения (зажигания) плохи не только тем, что создают дискомфорт водителю, но и тем, что несгоревшее топливо в этом случае попадает в выхлоп. Это не слишком хорошо для экологии. Но и это еще не всё. Топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндра, а это может привести к повышенному износу цилиндра и поршня.

Кроме того, подавляющее большинство автомобилей на наших дорогах оборудовано каталитическим нейтрализатором (в просторечии – «катализатор») – устройством, в котором токсичные компоненты выхлопа доокисляются до безвредных соединений. Катализатор представляет собой металлические или керамические «соты», покрытые слоем благородных металлов, в присутствии которых окисление происходит быстрее (отсюда, собственно, и название устройства). Работает катализатор при высоких температурах (400-800°C). При пропусках воспламенения, когда на него попадает несгоревший бензин – температура катализатора повышается до 1400°C, что приводит к его оплавлению или разрушению. И это опять проблема. Оплавившийся катализатор перестает пропускать выхлопные газы, что приводит к новым проблемам – мотору сложнее стартовать, а мощность еще сильнее снижается. Если катализатор разрушается, то получившуюся крошку может затягивать в цилиндры, где она работает как абразив, очень быстро приводя к необходимости капитального ремонта двигателя.

Катализатор без корпуса. Для его замены корпус («банка» в просторечии) катализатора вскрывается, соты старого (оплавленного или осыпавшегося) катализатора удаляются, а новый катализатор приваривается на его место

Исходя из всего вышесказанного, понятно, что блок управления должен регистрировать пропуски воспламенения как из соображений экологии, так и во избежание повреждений двигателя и катализатора. Сложно сказать, какая из двух причин стала основной, но согласно стандарту OBD2/EOBD, в современных блоках управления возможность регистрации пропусков заложена. Однако реализация этого требования у всех разная. Существуют блоки и автомобили, не регистрирующие пропусков зажигания даже при полностью отключенном цилиндре.

Как регистрирует проблему блок управления.

С вопросом «надо ли регистрировать?» мы разобрались, теперь надо понять, как именно это сделать. К сожалению, не существует датчика, позволяющего однозначно определить, было ли воспламенение в цилиндре. Поэтому в блоки управления закладывают алгоритм регистрации по косвенным признакам. Чаще всего блок управления анализирует равномерность вращения коленчатого вала по сигналам с ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). Неравномерность вращения при определенных условиях считается признаком пропуска воспламенения. Как правило, за отклонения принимается величина более 0,2%.

Кроме того, на автомобилях с индивидуальными катушками зажигания контролируются цепи управления катушками – если снять разъем с одной катушки, то блок управления априори отметит этот цилиндр как неработающий.

В ряде систем могут быть применены иные признаки для регистрации пропусков.

Действия, предпринимаемые блоков управления при регистрации пропусков воспламененияПервое и главное, что делает блок, обнаруживая пропуски зажигания – начинает мигать лампой Check Engine в то время, когда фиксирует их. Это одна из немногих причин, когда «чек» мигает. Настолько немногих, что можно почти со стопроцентной уверенностью делать вывод: мигает «чек» — пропуски воспламенения.

Второе, что делает блок, как уже упоминалось – отключает подачу топлива в тот цилиндр, в котором зафиксированы пропуски. На соответствующую форсунку просто перестают подаваться сигналы на открытие.

Наконец, третье – блок управления формирует и сохраняет в памяти код ошибки, а также зажигает Check Engine постоянно. Как правило, это ошибка P0301-P0308, если удалось определить конкретные цилиндры с пропусками. Последняя цифра как раз соответствует номеру цилиндра. Если не удалось определить, в каком цилиндре пропуски, или пропуски зафиксированы в нескольких цилиндрах, фиксируется код P0300.

В некоторых блоках управления формируются не стандартные коды P0300-P0308, а коды с другими номерами, из категории специфичных для конкретного производителя. Например, так происходит на автомобиле Lada X-Ray с двигателем ВАЗ-21179. Несмотря на это, их смысл и расшифровка аналогичны стандартным P0300-P0308.

На упомянутую выше ситуацию с управляющей цепью катушек формируется другой код ошибки, не относящийся непосредственно к пропускам воспламенения.

Как искать проблему

Без специальных инструментов бывает не слишком просто отличить пропуски зажигания от другой проблемы. Как правило, водителю доступны три признака – вибрации, сниженная мощность и мигающая (горящая) лампа Check Engine. Ни один из признаков не является достаточным для того, чтобы однозначно подтвердить пропуски.

Есть и хорошая новость – из специальных инструментов часто бывает достаточно простого сканера ELM327 в сочетании с программой, умеющей связываться с автомобилем по протоколу OBD2, а еще лучше – по заводскому протоколу. Мы в качестве такой программы рассматриваем Motordata OBD, поскольку она умеет работать по обоим протоколам, и делает это хорошо.

Ошибка по цепи управления катушкой
Видим, что зафиксирована ошибка P0352 – это неисправность цепи катушки второго цилиндра. Логика здесь та же, что и с ошибками P0301-P0308 – последняя цифра обозначает номер цилиндра, по которому зафиксирована проблема. Так, P0351 будет означать проблему цепи катушки первого цилиндра. Также в данном случае ошибка сопровождена стоп-кадром (freeze frame), сохранившим условия, при которых зафиксирована ошибка. В принципе, особой ценности он не несет, но по значению давления во впускном коллекторе можно понять, что зафиксирована она уже при работающем двигателе, иначе разрежения во впуске не было бы и там стояло бы значение 100 кПа.

Если блок управления не умеет регистрировать пропуски воспламенения или по какой-то иной причине не формирует код ошибки, можно попробовать посмотреть на состав смеси, то есть, на показания лямбда-зонда. Поскольку в проблемном цилиндре не происходит сгорания, топливо и воздух выходят из него, не изменяя состава. Это значит, что концентрация кислорода на выпуске составляет около 21%, что для лямбда-зонда является очень высокой цифрой, и в результате он покажет значение, соответствующее бедной смеси. Для порогового лямбда-зонда это будет значение около 0 В:

Показания лямбда-зонда при пропусках воспламенения

Немного забежим вперед и уточним – бедная смесь может оказаться не следствием, а причиной проблемы – когда воздуха слишком много, смесь может воспламеняться не всегда, что в конечном счете выльется в такие же пропуски воспламенения, но к системе зажигания это не будет иметь никакого отношения.

Также возможна ситуация, когда ошибки по конкретному цилиндру нет, но можно посмотреть счетчики пропусков воспламенения по всем цилиндрам. В зависимости от конкретной машины это может быть доступно и по протоколу OBD2, и по заводскому протоколу:

Счетчики пропусков воспламенения на автомобиле BMW

Если всё же удалось локализовать цилиндр, с которым связана ошибка, дальше нужно разобраться, из-за чего в нем пропадает воспламенение. Причин, если в крупную клетку, не так уж много:

1. искра.
2. подача топлива.
3. компрессия.

Исходя из практики, чаще всего причина кроется в системе зажигания. Случаи с выходом из строя форсунок очень редки, поэтому их проверку мы здесь не будем описывать. Ну а проверка компрессии — процедура на бензиновых моторах достаточно простая, чтобы описывать ее здесь.

Сосредоточимся на проверке системы зажигания. Здесь виноваты могут быть по очереди:

1)свечи зажигания из-за увеличенного зазора или пробоя по изолятору. Для проверки следует выкрутить свечу, замерить зазор и внимательно осмотреть фарфоровый изолятор на предмет пробоев:

Пробой свечи по изолятору

При наличии чрезмерно увеличенного зазора или следов пробоя надо заменять свечи для продолжения диагностики.

А вот характерный коричневый «поясок» в месте соединения изолятора с металлической частью свечи, вопреки распространенному мнению, не является признаком каких-либо проблем со свечой. Его наличие может говорить только о присутствии масла в свечном колодце, но это никак не влияет на работу системы зажигания.

«поясок» на изоляторе свечи зажигания

2)Наконечники свечных проводов или катушек, надеваемые на свечи. Их также необходимо осмотреть изнутри на предмет пробоев или, например, следов коррозии – такие случаи также встречались.

3)Проблема может быть связана и с внутренним состоянием высоковольтных проводов или катушек зажигания. Провода можно прозвонить мультиметром, их сопротивление должно быть примерно в диапазоне от 500 Ом до 20 кОм – конкретное нормальное значение зависит от марки и модели автомобиля.

Если на автомобиле установлены индивидуальные катушки зажигания, то проще всего поменять местами катушки с проблемного и исправного цилиндра. Если код ошибки начнет указывать на другой цилиндр – это однозначно свидетельствует проблеме с катушкой.

Аналогично можно поступить и с высоковольтными проводами, если их длина позволяет менять их местам. Практика, правда, такова, что для систем с одной катушкой и высоковольтными проводами стоимость замены системы (катушка+провода+свечи) чаще всего оказывается сравнима с ценой работы по поиску неисправности – особенно в случаях, когда для доступа к свечам необходимо снятие впускного коллектора.

Альтернативной проверкой катушки и проводов является «дедовский» способ, при котором надо выкрутить свечу из цилиндра, вставить ее в катушку, прислонить резьбой к любой металлической неокрашенной детали под капотом, и покрутить стартером. В этой ситуации можно глазами увидеть, есть искра или нет.

Сложным для диагностики случаем являются автомобили, на которых катушки зажигания всех цилиндров объединены в один неразборный модуль. Это очень распространенное решение. Здесь, очевидно, нет возможности поменять катушки местами для проверки.

Удобно, если есть возможность взять заведомо исправную катушку с другого автомобиля, как это нередко практикуется в среди участников клубов, объединенных одной маркой – классически именно так проверяли «кассету» зажигания участники клубов Saab в тот период, когда автомобили этой марки еще не были редкостью на дорогах.

Проверка наличия искры на модуле зажигания. Металлический лом прижат к резьбовым частям свечей и соединен проводом с минусовой клеммой. Модуль зажигания штатно подключен к проводке автомобиля

Другие возможные причины

Возможны также ситуации, когда проблема не связана ни с зажиганием, ни с форсунками, ни с компрессией. Более того, нередко ошибка по пропускам воспламенения может возникнуть при фактическом присутствии воспламенения. Перечислим некоторые примеры таких ситуаций:

1. При проблемах с ДПКВ, его проводкой или с задающим диском, возможно искажение сигнала с датчика, которое блок управления воспримет как неравномерность вращения и по этому признаку зафиксирует пропуски воспламенения.
2. Известны случаи разрушения двухмассового маховика, из-за которых действительно присутствовало неравномерное вращение двигателя. Это и внешне выглядело как троящий двигатель, и воспринималось блоком управления именно так, но фактически никак не было связано с процессами сгорания в цилиндрах.
3. Как уже упоминалось, проблемы с воспламенением могут быть связаны со смесеобразованием и подачей смеси в цилиндры. Например, сильный подсос воздуха хотя и может быть скомпенсирован топливной коррекцией, но только до определенных пределов. Ну а бедная смесь имеет полное право плохо воспламеняться.

Другой причиной такой ситуации могут оказаться банально некорректные фазы ГРМ, из-за которых воспламенение также будет происходить не тогда, когда надо.

Видео к данной статье:

Бочканов Евгений Александрович 
© Легион-Автодата

Москва, г. Зеленоград
[email protected]

Что такое пропуски зажигания в цилиндрах, а также причины их возникновения

Заметная потеря мощности двигателя, повышение расхода топлива и неустойчивая работа силового агрегата являются признаками различных неисправностей. Неполадки могут возникать в самом ДВС, в системе зажигания, в системе питания двигателя и т.д.

Отметим, что достаточно частой и распространенной причиной указанных симптомов считается пропуск зажигания. Воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре не происходит или смесь воспламеняется со сбоями, в результате чего силовая установка не отдает полной мощности.

Проблема проявляется не одинаково, так как пропуски зажигания во всех цилиндрах или только в одном цилиндре могут возникать эпизодически или присутствовать постоянно. На одних двигателях пропуски воспламенения на холодную исчезают после прогрева, в то время как на других моторах многочисленные пропуски происходят независимо от температуры силового агрегата и режима его работы.

В этой статье мы рассмотрим основные причины пропусков воспламенения в цилиндре, поговорим о том, почему появляются пропуски зажигания на холодном двигателе, а также как осуществляется диагностика пропусков воспламенения.

Содержание статьи

Что такое пропуски воспламенения в цилиндрах

Пропуск зажигания представляет собой такой сбой в работе двигателя, когда смесь топлива и воздуха в одном или нескольких цилиндрах воспламеняется несвоевременно или такого воспламенения вообще не происходит.

В результате нарушается работа ДВС по заданным тактам, мотор начинает «троить» и дергаться, заметно теряется мощность. Несгоревшее топливо из неработающего цилиндра попадает в выпускную систему и там горит. По этой причине пропуски зажигания могут дополнительно сопровождаться хлопками и выстрелами в глушителе.

Начнем с того, что в случае возникновения проблем с воспламенением смеси на моторе с карбюратором главными признаками являются: «троение» двигателя, прострелы в выпускной системе, потеря мощности, а также отчетливый запах горючего из выхлопной трубы.

В случае с инжектором могут проявиться аналогичные симптомы, при этом на приборной панели инжекторного авто зачастую горит чек, пропуски зажигания фиксируются в ЭБУ как ошибка. Все это значит, что водителю необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.

Добавим, что после фиксации блоком управления таких пропусков, ЭБУ также может принудительно отключить один или даже два проблемных цилиндра. Это происходит после того, как блок управления анализирует показания ДПКВ, учитывая скорость вращения коленчатого вала и работающих в этот момент цилиндров. Измерения осуществляются каждую четверть оборота (на моторах с 4 цилиндрами).

Счетчик пропусков воспламенения отключает неработающие цилиндры после того, как будет превышен допустимый порог таких пропусков. Под отключением следует понимать прекращение подачи топлива. Затем цилиндр снова задействуется спустя запрограммированный промежуток времени или после повторного запуска ДВС.

Подобное решение создано для того, чтобы защитить каталитический нейтрализатор в выхлопной системе, которым оборудованы инжекторные авто. Дело в том, что попадание несгоревшего топлива из неработающих цилиндров разрушает катализатор. Исключение из работы цилиндров, в которых возникли пропуски зажигания, позволяет доехать своим ходом до СТО, при этом ущерб для катализатора будет минимальным.

Сама ошибка по пропускам зажигания на сканере обозначается литерой «Р».  Например, p0301 говорит о том, что пропуски зажигания в первом цилиндре были зафиксированы ЭСУД и записаны в память ЭБУ. Ошибка p0302 (пропуск воспламенения во 2 цилиндре) укажет именно на второй цилиндр, р0300 — обнаружены случайные множественные пропуски воспламенения, ошибка 300 пропуски зажигания, превышение и т.д. В любом случае, указанная ошибка говорит о наличии проблемы, которую необходимо устранять.

Пропуски зажигания: причины

Разобравшись с тем, что такое пропуски зажигания,  необходимо выявить причины, по которым может возникать такой сбой. Список возможных неисправностей достаточно широкий, при этом когда в цилиндрах возник пропуск зажигания, диагностика должна учитывать основные причины:

• Состав топливно-воздушной смеси, топливоподача. Прежде всего, инжекторные форсунки имеют свойство постепенно забиваться примесями и отложениями, которые содержатся в топливе. В результате появляются пропуски зажигания из-за форсунок. Инжектор теряет способность обеспечить подачу горючего в полном объеме применительно только к конкретным режимам работы ДВС или постоянно. На практике это проявляется периодическим или постоянным троением мотора под нагрузкой или на холостых, на холодную и/или после прогрева.
• Система зажигания, свечи, бронепровода и другие элементы. Вполне очевидно, что проблемы со свечами или высоковольтными проводами, а также катушкой зажигания и другими составными частями могут приводить к пропускам воспламенения рабочей смеси воздуха и топлива в цилиндрах.
• Снижение компрессии или явный разброс данного показателя по цилиндрам приводит к тому, что смесь недостаточно сжимается и возникают проблемы с воспламенением. Низкая компрессия может появиться как результат износа ЦПГ, залегания или разрушения поршневых колец. Также неполадки или сбои в работе ГРМ часто становятся причиной пропусков зажигания.

Например, прогар клапана или недостаточнее прилегание тарелки клапана к седлу после неправильной регулировки зазора клапанов будет означать, что герметичность камеры сгорания нарушена в момент такта сжатия.

Добавим, что параллельно форсунка может не работать в результате имеющихся проблем в электроцепи инжекторов. Также следует учитывать, что смесь может не воспламеняться в камере сгорания от искры в том случае, если окажется слишком обедненной или обогащенной. Это может происходить по причине неисправностей инжекторов (форсунка переливает), в результате подсоса воздуха на впуске или сильного загрязнения воздушного фильтра.

В отдельных случаях следует проверить датчики ЭСУД и прошивку ЭБУ. Сбои в управляющей электронике могут быть причиной нарушенного смесеобразования, возникают пропуски зажигания, ЭБУ работает некорректно. В процессе самостоятельного поиска неполадки следует исключить вероятность заправки низкокачественным или неподходящим видом топлива, а также загрязнения форсунок. Параллельно следует проверить регулятор давления в топливной рампе, топливный насос и фильтры.

Также можно самому провести диагностику автомобиля при помощи подключения диагностического оборудования через OBD разъем инжекторного авто. Чтобы определить причину пропуска зажигания в цилиндре, необходимо считать коды ошибок. Это позволит точно установить, в каком цилиндре отмечены пропуски воспламенения.

Параллельно с этим удается локализовать неисправность и точнее определить направление поиска. Например, код р0204 указывает  на проблему с инжекторной форсункой, а код р0300 является свидетельством пропусков зажигания. Эти данные позволяют сделать вывод о том, что проблема связаны с подачей или качеством топливной смеси, а также может иметь место подсос воздуха.

С карбюраторным автомобилем сложнее, так как диагностика предполагает метод исключения. Другими словами, необходимо проверить все возможные элементы и участки. Для этого проверяются свечи зажигания, высоковольтные свечные провода, замеряется компрессия, проводится диагностика карбюратора и оценивается работоспособность бензонасоса.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что в ряде случаев сразу определить причину пропусков зажигания не удается. Бывает так, что на свечах образуется мощная искра, фазы ГРМ в норме, клапана отрегулированы, нет замечаний по компрессии. Также в топливной рампе нормальное давление, а сам бензонасос  стабильно обеспечивает заданную производительность.

Как показывает практика, в подобных случаях часто бывают виноваты электроцепи форсунок. Например, мотор может троить на холодную, хотя после прогрева работа нормализуется. Полной противоположностью можно считать пропуски воспламенения уже после выхода ДВС на рабочую температуру.

Дело в том, что бывает достаточно, чтобы «коротил» один провод на форсунку, в результате чего инжектор работает с перебоями, а сама неполадка в большей или меньшей степени проявляется в тех или иных условиях работы ДВС (на холодном моторе, после нагрева, под воздействием вибрации при езде и т.п.).

Напоследок добавим, что данное утверждение также справедливо и в случае сбоев в работе датчиков ЭСУД. Что касается свечей зажигания, при обычной проверке они могут выдавать хорошую искру на открытом воздухе, но во время работы двигателя такой искры может уже не быть. Дело в том, что свечи в камере сгорания работают в условиях повышенного давления.

Это значит, что процесс искрообразования происходит тогда, когда поршень сжимает смесь в цилиндре. Для диагностики и проверки работоспособности рекомендуется тестировать элементы в специальном устройстве, которое создает условия, подобные реальной работе свечей внутри ДВС.

Читайте также

• Троит двигатель: что это такое?

  Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Пропуск зажигания в цилиндре двигателя: причины, диагностика, ремонт

Двигатель автомобиля устроен сложно, и лишь при грамотной работе всех без исключения компонентов он способен выдавать максимальную мощность и действовать стабильно. Под правильной работой мотора машины подразумевается плавный ход, заявленный производителем расход топлива и общий комфорт от движения. Одной из проблем, которая может всего этого лишить водителя, является пропуск зажигания в цилиндре. С данной неисправностью двигатель работает не на всю мощность, и возникают другие сбои в его работе. В рамках статьи мы посмотрим, как диагностировать эту проблему и что ее вызывает.

Пропуск зажигания в цилиндре: выявление проблемы

Диагностировать пропуск зажигания в цилиндре очень просто, особенно если водитель не первый день за рулем конкретной модели машины, и он уже успел привыкнуть к ее «поведению» на дороге. Следующие неисправности отчетливо указывают, что имеется проблема с работой ДВС и причиной тому может служить пропуск зажигания:

• Старт двигателя менее стабилен, а при большом количестве включенных дополнительных приборов машина и вовсе может не завестись;
• Двигатель трясется на холостом ходу, вызывая заметное дрожание корпуса автомобиля;
• Во время движения автомобиль стал менее «резвым» — чувствуется острая нехватка мощности;
• Повысился расход топлива.

Выше перечислены причины, которые автомобилист может самостоятельно почувствовать при движении автомобиля, у которого имеется проблема с пропуском зажигания в цилиндре. Немаловажно отметить, что при подобной проблеме в разы повышается вредность выхлопа машины. Диагностировать визуально это удается не всегда, но в некоторых случаях может идти черный дым из выхлопной трубы.

Из-за чего происходит пропуск зажигания в цилиндре

Даже опытный водитель однозначно не сможет сказать, по какой причине происходит пропуск зажигания в цилиндре у конкретного автомобиля. Имеется масса неисправностей, из-за которых может возникать подобная проблема при работе двигателя внутреннего сгорания:

Выше перечислены только основные причины, которые приводят к пропуску зажигания в цилиндре. Можно сказать, что практически все элементы двигателя, участвующие в воспламенении рабочей смеси в цилиндрах, рискуют стать причиной для возникновения данной неисправности.

Как диагностировать причину пропуска зажигания в цилиндре

Маловероятно, что самостоятельная диагностика элементов двигателя позволит водителю определить причину пропуска зажигания в цилиндре. При этом проверить форсунки и очистить свечи зажигания будет не лишним, перед тем как направляться в сервис, где специалисты точно смогут определить, из-за чего возникает подобная неисправность.

На автомобильном сервисе диагностику причины пропуска зажигания в цилиндре выполняют при помощи сканеров, они же автомобильные тестеры. Подключившись к специальному диагностическому разъему на машине, специалист сможет считать с нее коды присутствующих в системе ошибок. Некоторые примеры ошибок, которые возникают при пропуске зажигания в цилиндре:

• P030X: данная ошибка указывает, что действительно имеется пропуск зажигания, а вместо буквы X диагностический сканер показывает конкретный цилиндр, в котором она возникает;
• P020X: указывает, что возникающие проблемы связаны с неисправностью форсунки, а вместо X диагностический сканер показывает цилиндр, в котором она установлена;
• P040X: ошибка в выхлопной системе автомобиля.

На различных моделях машин коды ошибок могут отличаться, и необходимо сверять их значение с технической документацией к автомобилю.

Если сканер не может точно показать проблему, которая приводит к пропуску зажигания в цилиндре, и он просто выдает ошибку P0300, специалисты сервисных центров могут проверить каждый цилиндр на специальном стенде при помощи осциллографа. Он позволяет определить, в каком из цилиндров происходит отклонение фактического напряжения от пикового.

Стоит отметить, что если вы подозреваете наличие неисправности в виде пропуска зажигания в цилиндре двигателя вашего автомобиля, не стоит медлить с устранением ошибки. Данная проблема может привести к выходу из строя других элементов двигателя, из-за чего ремонт станет более затратным.

Пропуски воспламенения | Журнал Кузов

Бензиновый мотор «троит» – знакомая проблема, которую часто «привозят» клиенты. У рядовой проблемы порой бывают нерядовые причины. Рассмотрим их подробнее.

Чуть более научно эта неисправность называется «пропуски зажигания», что тоже не совсем верно – правильнее называть ее «пропусками воспламенения». В английской терминологии это изначально называется «misfire», что охватывает гораздо больший спектр проблем.

Чаще всего эта неисправность фиксируется блоком управления, который в соответствии со стандартом OBD-2 формирует и сохраняет в памяти ошибку P0300, если пропуски присутствуют в разных цилиндрах, и P0301-P0308 для конкретных цилиндров, где зафиксированы пропуски. Несмотря на наличие таких четких кодов ошибок, на причины их возникновения блок управления указать не может. Возможных причин пропусков воспламенения довольно много. Корни неисправности могут крыться в следующих подсистемах:

• система зажигания. Свечи, высоковольтные провода, катушки – в общем, непосредственно пропуски зажигания;
• система формирования топливовоздушной смеси. Например, неисправные форсунки или низкое давление топлива в рампе;
• механические неисправности двигателей – например, прогоревший клапан явно исключает возможность работы цилиндра;
• возможен и вариант, когда физически пропусков воспламенения нет, а код ошибки зафиксирован из-за проблем с цепью датчика положения коленчатого вала.

Определение неисправности системой управления

В зависимости от конкретной системы, блок управления может определять пропуски воспламенения с учетом показаний различных датчиков системы. Однако в большинстве случаев основными являются показания датчика положения коленчатого вала, по которым блок управления определяет равномерность вращения двигателя. В случае если ускорение, получаемое коленчатым валом после срабатывания цилиндра, ниже определенного порога, блок управления счи­тает это пропуском воспламенения в цилиндре. Опять же, в зависимости от конкретной системы, единичный зафиксированный пропуск воспламенения может и не вызвать формирования кода неисправности и включения лампы, сигнализирующей о неисправности. Например, ошибка может формироваться после определенного количества зафиксированных пропусков воспламенения за одну поездку.

В случае, когда топливо не сгорает в цилиндре, оно попадает в катализатор и дожигается там, что приводит к существенному повышению температуры нейтрализатора. Это может вывести катализатор из строя. В случае если блок управления считает происходящие пропуски зажигания опасными для катализатора, он выключает подачу топлива в тот цилиндр, где обнаружены пропуски, а лампа Check Engine не просто горит, но и мигает.

Возможные причины

Поиск причин неисправности здесь имеет логику, стандартную для остальных проблем бензиновых двигателей. Если горения не происходит, то либо нет воспламеняю­щего импульса (то бишь искры), либо нет правильной топливовоздушной смеси, либо присутствуют механические проблемы. Осложняет ситуацию отсутствие четкого алгоритма, по которому работает блок управления – в сервисной документации обычно присутствуют указания на проверку конкретных узлов, но не приводятся принципы фиксации такой неисправности системой. Каждый частный случай в итоге решает­ся по-своему, но некоторые общие шаги скорее всего придется выполнить в любом случае. Несмотря на их очевидность, перечислим их:

1) Локализация цилиндра

Хорошо, если сформированный код неисправности четко указывает на конкретный цилиндр. Если же нет, а мотор явно «колбасит» – то самым простым способом будет поочередно отключать форсунки и отслеживать реакцию двигателя (стало ли хуже). Желательно делать это через диагностический сканер, если, конечно, имеющееся оборудование это позволяет.

2) Проверка зажигания

Безусловно, имеет смысл выкрутить свечу зажигания и внимательно осмотреть ее на предмет сохранности электродов и отсутствия следов пробоев на изоляторе. Само собой, осмотр должен коснуться и высоковольтных проводов (если они есть), и контактных площадок катушек зажигания. Если на двигателе индивидуальные катушки, имеет смысл поменять их местами и посмотреть, стало ли хуже – в случае явной неисправности катушки, пропуски воспламенения появятся в другом цилиндре. Идеальным вариантом будет просмотр сигналов на катушках с помощью осциллографа – это даст самое правильное представление о том, происходит ли подача искры в данном цилиндре.

3) Проверка герметичности

Здесь нового ничего не придумали. Идеальный вариант – дымогенератор. Если же его под рукой нет – визуальный осмотр. Как вариант – на работающем двигателе брызгать очистителем карбюратора в «подозрительные» места, двигатель должен явно отзываться на дополнительное горючее вещество поднимающимися оборотами. Здесь же можно и замерить компрессию, если демонтаж свечей зажигания не связан с большим объемом работ. Кроме того, отдельное внимание стоит уделить работе клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) и клапана рециркуляции паров топлива (EVAP).

4) Проверка топливной системы

Если проблем с системой зажигания не выявлено, с компрессией все в норме, а впуск герметичен – это уже наводит на мысли о том, что «халявы не будет». Полноценная проверка форсунок возможна только на стенде, с контролем производительности и факела распыла. Поскольку демонтаж форсунок – дело чаще всего недешевое, то желательно провести максимум проверок без этого, далеко не все клиенты согласятся оплатить работу, не принесшую результата. Предварительно можно попробовать посмотреть показатели коррекции длительности впрыска. Особенно если есть возможность увидеть их индивидуально для проблемного цилиндра.

5) Нарушение фаз ГРМ

Еще одной причиной может быть рассинхронизация коленчатого и распределительных валов. Это может быть связано как с ошибками при замене цепи/ремня (или перескоке из-за износа), так и с неисправностями системы регулирования фаз газораспределения, которые присутствуют практически на всех современных автомобилях. Проверка правильности установки ремня обычно не самая сложная (цепи – чуть сложнее, но тоже терпимо), но вот дальнейшее изучение почти всегда требует наличия многоканального осциллографа и сканера, позволяющего проводить проверки фазорегуляторов.

6) Проверка цепи ДПКВ

Если пропуски зажигания не выражены явно, хорошо бы проверить, что проблема не «придумана» блоком управления на основе неправильных показаний датчиков. Самый простой путь – посмотреть осциллографом показания датчика положения коленчатого вала. В случае же отсутствия осциллографа, стоит хотя бы убедиться в целостности проводки ДПКВ и работоспособности самого датчика. Также есть смысл убедиться в невредимости задающего диска на маховике и в отсутствии чрезмерно большого зазора между задающим диском на маховике и самим датчиком.

Пропуски зажигания в цилиндре: что делать? » АвтоНоватор

Автомобиль потерял мощность, двигатель начал работать с перебоями, а на подъём машина с трудом входит на второй передаче. И вы с удивлением обнаруживаете, что бортовой компьютер выдает ошибку типа Р — пропуск зажигания в цилиндре.

Что может служить причиной пропуска зажигания в цилиндре

Классификация ошибок пропуска зажигания такова:

• Р0301 – пропуски зажигания в 1 цилиндре;
• Р0302 – пропуски зажигания во 2 цилиндре;
• Р0303 – пропуски зажигания в 3 цилиндре;
• Р0304 – пропуски зажигания в 4 цилиндре и т.д.

В таком случае есть два варианта ответа: ехать на автосервис, где специалисты помогут вам определить причину пропуска зажигания, либо самому постараться найти и устранить эту причину.

Начнём с того, что такое пропуски зажигания? Это явление в двигателе, когда один из цилиндров медленнее других разгоняется, чем и нарушает процесс  рабочего цикла такта. Такие последствия пропуска зажигания, как ухудшение выхлопа или увеличение расхода топлива нас мало интересуют. Больше всего волнует то, что машина практически не едет, а «дёргается».

Пропуск зажигания в одном цилиндре равносилен движению на коне без одной ноги. Посему для скорейшего устранения этой проблемы нужно знать точно или знать, в каком направлении искать причину.

А теперь к причинам пропусков зажигания. На самом деле их масса, и перечислим наиболее типичные.

• Качество воздушно — топливной смеси. Как следствие некачественного топлива — забиваются форсунки. В этом случае устранение первопричины только в замене оператора – заправщика, или переход на высокооктановый бензин. Помимо этого бедная смесь может возникать из-за неисправностей: топливного насоса, регулятора давления или забитого фильтра.
• Свечи. Они могут пробиты. С маленьким либо большим зазором. Да просто некачественные.
• Высоковольтные провода. Либо с механическим повреждением, либо с высоким сопротивлением.
• Модули или катушки зажигания вышли из строя.
• Неравномерная или низкая компрессия приводит к недостаточной степени сжатия воздушно – топливной смеси.
• Газораспределительный механизм. Пропуск зажигания в цилиндре возникает из-за неправильной (сбоя регулировки от износа)  регулировки зазоров ГРМ или негерметичность гидрокомпенсаторов.
• Неисправность одного из цилиндров. Например, вследствие уменьшения зазора между поршнем и цилиндром и т.д.

Реалии таковы, что при пропуске зажигания в цилиндрах, мы инстинктивно тянемся проверять всю электросхему автомобиля, начиная со свечей. Но в итоге может оказаться, что истинной причиной, по которой происходили пропуски зажигания в цилиндрах. Были неисправные клапана.

Как искать причину пропуска зажигания в цилиндре

Для тех владельцев, у которых автомобили снабжены «электронными мозгами» задача слегка упрощается с применением автотестеров. Эти умницы нам сразу показывают коды ошибок, например, пропуски зажигания в 3 цилиндре или пропуски зажигания в 1 цилиндре.

Более того, сканер выявит и направление поиска причины. Сканер показал код Р0204, и мы представляем что это неисправность форсунки. А код Р0300 указывает на случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах. И мы понимаем, что происходит ухудшение состава воздушно – топливной смеси. А значит нужно искать причину высокий подсос воздуха у клапана рециркуляции или низкое давление из-за слабого насоса.

Если пропуск зажигания происходит в авто без электронного помощника, то поиск причин происходит дедовскими, проверенными способами. Начинаем с электрооборудования под капотом: ВВ провода, свечи, затем измерение компрессии в цилиндрах, состояние бензонасоса.

Уже на последнем этапе, если пропуск зажигания в цилиндре продолжается, приступаем к двигателю. Снятие крышки клапанов поможет диагностировать  состояние колец и направляющих клапанов.

У некоторых моделей  двигателей, где распредвал находится в ГБЦ, для того, чтобы добраться до пружин клапана, придётся снимать ГБЦ. Но это уже дебри автослесарного дела.

Удачи вам в поиске причин пропуска зажигания в цилиндре.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

По большому счету определить точную причину пропусков зажигания сразу не представляется возможным. Бывают случаи, когда свечи зажигания выдают мощную искру, фазы механизма газораспределения в пределах нормы, регулировка клапанов в норме, компрессия в цилиндрах не отклоняется, давление в топливной системе нормальное. В таких случаях возможная причина пропусков в сбоях электроцепи форсунок. К примеру, при запуске холодного двигателя наблюдается троение, после выхода на рабочую температуру все прекращается. Противоположная ситуация когда пропуски зажигания наблюдаются после прогрева двигателя.
Явление на самом деле не такая уж редкость. Достаточно замыкания проводки на любой форсунке и вся система начинает работать нестабильно, а пропуски воспламенения наблюдаются на разных режимах работы силовой установки.
Подобное может наблюдаться и при неисправности датчиков блока управления двигателем. Свечи зажигания, а точнее их неисправности, считаются очевидной причиной пропусков. Но при проверке может быть ситуация, когда искра мощная на открытом воздухе, но непосредственно при работе ДВС она пропадает, всему виной условия работы с повышенным давлением в цилиндрах. Поэтому тестировать свечи зажигания необходимо с применением специального оборудования, создающего близкие к реальным условия работы внутри мотора.

Причины пропусков зажигания в цилиндрах

28 Мая 2019, Вт

Пропуск зажигания в цилиндрах — это широко распространенная неисправность автомобиля, ухудшающая комфорт езды и увеличивающая затраты на эксплуатацию транспортного средства. Происходит он из-за несвоевременного воспламенения смеси воздуха и топлива в цилиндрах или полного его отсутствия. Причины пропуска зажигания в цилиндрах, чаще всего, заключаются в использовании некачественных рабочих смесей, отсутствии искры в зажигании или плохой компрессии.

Диагностика пропусков зажигания в цилиндрах

Автомобильный двигатель представляет собой сложную систему, которая способна исправно функционировать только при правильной работе всех составных частей ходовой. При пропусках зажигания в цилиндрах двигатель не способен работать во всю мощь, что влечет за собой другие сбои в системе ДВС. Выявить проблему самостоятельно, а значит, и причину пропуска зажигания во всех цилиндрах или в каком-либо одном, достаточно трудно. Но обнаружить данную неисправность легко, так как она сопровождается следующими признаками:

• тряска мотора на холостом ходу, вызывающая дрожание всего корпуса авто;
• мотор глохнет на холостом ходу или очень плохо запускается;
• нехватка мощности двигателя во время движения;
• увеличение расхода топлива;
• выстрелы, хлопки из выхлопной трубы на карбюраторных авто;
• нестабильность завода двигателя или его отсутствие при включенных дополнительных приборах;
• на инжекторе загорается чек.

Подобные сбои в работе комплектующих автомобильного мотора сопровождаются попаданием несгоревшей смеси в выпускной коллектор.

Определение причин пропусков зажигания в цилиндрах

Отсутствие зажигания в цилиндрах характеризуется невозможностью воздушно-топливной смеси воспламенится. Количество цилиндров в современных авто может быть разным 4,6,8,12, все зависит от модели машины и мощности двигателя. Причины неисправности на автомобилях с бортовым компьютером диагностируются с помощью автосканера, который выдает определенный код, указывающий на конкретный цилиндр и проблему.

Причиной пропуска зажигания в 1 или остальных цилиндрах, чаще всего, является неисправная свеча зажигания с обозначением на приборе комбинации Р0300. Однако, такой код, нередко, указывает и на невозможность сканера определить проблему, что заставляет мастера проверять цилиндры другим способом. Р030Х указывает на действительность пропуска зажигания в цилиндре, где Х обозначает цифру конкретного цилиндра, не способного справиться со своей задачей. Р020Х – обозначает неполадки в работе топливных форсунок, Р040Х – в выхлопной системе транспортного средства. Ясно, что комбинация Р0208 указывает на плохую работу форсунок в восьмом цилиндре. Для транспортных средств с карбюраторной ДВС проблема определяется ручным способом в порядке исключения. Мастер проверяет поочередно – свечи, катушку, бронепровода, трамблер, качество топлива.

Внимание! Коды, указывающие на неисправность, отличаются на разных моделях авто, поэтому при диагностике необходимо сверять значения с технической документацией.

Наиболее частые причины пропуска зажигания в цилиндре

Большинство неисправностей, вызывающих пропуск в зажигании цилиндра, вполне можно устранить самостоятельно. Перед отправкой в автосервис не лишним будет почистить свечи зажигания, проверить форсунки и систему зажигания. Наиболее частыми причинами пропуска зажигания в цилиндре 3 или 4 являются:

• большой или маленький зазор, нагар на свечах зажигания, плохое качество данной детали;
• поврежденные высоковольтные провода с замасленной контактной поверхностью или их высокое сопротивление;
• забивка форсунок некачественным топливом;
• неисправность системы зажигания – катушки, бронепроводов, трамблера;
• недостаточная компрессия в цилиндре из-за неправильного сжатия воздушно-топливной массы;
• неправильно отрегулированный ГРМ;
• подсос воздуха в топливную систему.

На холодном двигателе пропуски более заметны, чем на разогретом. Особенно, это касается проблемы с питанием форсунок. При наличии пропусков на горячем двигателе неисправность следует искать в чем-то другом. Нередко, причиной пропуска зажигания в 4 цилиндре или любом другом является уменьшение зазора между самим цилиндром и поршнем, что свидетельствует о неисправности конкретного цилиндра. Данные причины считаются основными и лежат на поверхности. Они могут вызывать сбои при заведении мотора по отдельности или в совокупности.

Внимание! Неисправность работы одной из деталей двигателя приводит к повышенному износу всех комплектующих ДВС, сопутствующим сбоям в работе и большему расходу топлива. Поэтому, устранять проблему необходимо сразу же после ее обнаружения.

У вас пропуски зажигания в двигателе? Вот 6 возможных причин

Технически пропуски зажигания являются результатом неполного сгорания (или нулевого сгорания) внутри одного или нескольких цилиндров двигателя. Но для вас, водителя, проблема обычно проявляется в колебании или тряске во время движения. На современных автомобилях индикатор проверки двигателя также загорается при пропуске зажигания.

Когда горит индикатор проверки двигателя, основной компьютер, который часто называют модулем управления трансмиссией (PCM), сохранит в своей памяти диагностический код неисправности (DTC).Коды от P0300 до P0312 являются основными кодами неисправности, связанными с пропуском зажигания в двигателе.

Связанное содержание:

Ваш двигатель трясется? Вот 4 возможных причины

Автомобиль не заводится? Вот 8 возможных причин

8 основных причин, по которым в вашем автомобиле может течь масло

6 причин, по которым ваш контрольный индикатор двигателя может гореть

Ваш двигатель перегревается? Вот 7 возможных причин

Существует множество причин, по которым ваш двигатель может давать пропуски зажигания .Это может быть датчик, который может вызвать пропуск зажигания двигателя с по или могут быть другие причины. Важно как можно скорее пройти диагностику и отремонтировать, чтобы не повредить другие компоненты.

Хорошо, допустим, у вашей машины пропуски зажигания в двигателе. Возникает вопрос: почему возникает проблема? К сожалению, существует множество потенциальных причин, поэтому ответить на этот вопрос не всегда легко.Если в вашей машине произошел сбой зажигания, лучше позволить профессионалу выяснить причину.

Вот что механик может обнаружить при диагностике неисправности:

Когда большинство людей слышат термин «пропуски зажигания», они думают об изношенных свечах зажигания. Они не понимают, что свечи зажигания — это всего лишь одна часть системы зажигания. Типичная современная система зажигания содержит множество компонентов, включая модуль управления, датчик положения коленчатого вала, блоки катушек, проводку и, конечно же, свечи зажигания.Проблемы с любой из этих частей могут привести к пропуску зажигания в двигателе.

Воздух и топливо смешиваются внутри двигателя, затем смесь воспламеняется свечой зажигания. Взрыв приводит в движение двигатель, создавая вращающую силу, необходимую для движения вашего автомобиля по дороге. Любая проблема, связанная с воздушно-топливной смесью — от неисправной топливной форсунки до утечки вакуума — может вызвать пропуски зажигания.

Автомобили поздних моделей имеют комплект оборудования для снижения выбросов вредных веществ. помогает минимизировать количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу. Пара Примеры включают систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и положительный система вентиляции картера (PCV). В В некоторых случаях проблемы с выхлопным оборудованием могут повлиять на воздух / топливо в двигателе. смеси достаточно, чтобы вызвать осечку.

Многие люди также не осознают, что механическая неисправность двигателя может вызвать пропуски зажигания.Каждый цилиндр внутри двигателя содержит поршень, который должен сжимать топливно-воздушную смесь для полного сгорания. И когда поршень движется вверх, цилиндр должен оставаться полностью герметичным, чтобы обеспечить адекватное сжатие. Внутренние проблемы двигателя могут помешать правильному уплотнению цилиндра, что приведет к потере компрессии и пропуску зажигания в двигателе.

Сегодняшние автомобили содержат множество датчиков, многие из который PCM использует для определения управления критическими функциями, такими как топливо доставка и зажигание.Такие проблемы с датчиком могут легко способствовать пропуски зажигания в двигателе. Хотя относительно В редких случаях проблема с самим PCM также может вызвать пропуски зажигания.

Все входные и выходные устройства управления двигателем (т. Е. Датчики, блоки катушек зажигания и т. Д.) При необходимости подключаются через электрические цепи. Проблемы в этих цепях, такие как поврежденная проводка или неплотное соединение, могут вызвать пропуски зажигания в двигателе.

Когда ваш механик говорит о пропуске зажигания в 4 цилиндре или пропуске зажигания в цилиндре 4, это означает, что его диагностический сканер OBD2 показывает код ошибки P0304.Когда это происходит, обычно это происходит из-за того, что модуль управления трансмиссией вашего автомобиля определяет пропуск зажигания в двигателе в цилиндре №4. Код P0304 может повлиять на работу вашего автомобиля и его движение, поэтому ваш механик должен устранить причину как можно скорее.

Определить точную проблему непросто, и «волшебного решения» не существует. Необходимо рассмотреть другие проблемы, возникающие в вашем автомобиле, чтобы устранить и отследить потенциальную причину.

Возможные причины пропусков зажигания в цилиндре 4:

Любой из этих компонентов может привести к пропуску зажигания в цилиндре 4 и быть основной причиной кода двигателя P0304.Однако пропуск воспламенения будет рассматриваться вместе со следующими признаками:

• Проверьте свет двигателя
• Двигатель глохнет
• Неровный холостой ход
• Медленное ускорение
• Чрезмерный расход топлива
• Жесткий запуск двигателя
• Низкое давление топлива
• Низкое сжатие

Пропуск зажигания в двигателе при ускорении / при нажатии на дроссель не только плохо для двигателя, но и может быть особенно опасным для всех на дороге.Пропуски зажигания могут произойти, когда автомобиль находится под нагрузкой при ускорении. Это вызывает медленное или вялое ускорение, и у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с набором скорости. Вы можете почувствовать рывки при нажатии на дроссельную заслонку.

Самая частая причина пропусков зажигания в двигателе при ускорении — изношенные свечи зажигания. Когда свечи зажигания страдают от чрезмерного износа, они не воспламеняют топливо в поршневом цилиндре, как положено. Это также может быть вызвано загрязнением свечей зажигания, треснувшей крышкой распределителя зажигания или плохими проводами свечей зажигания.Все эти проблемы приводят к тому же результату — предотвращению скачка напряжения катушки через зазор свечи зажигания, что приводит к пропускам зажигания в двигателе при ускорении автомобиля.

Мы также видим множество автомобилей с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки (TPS) и грязными топливными форсунками, о которых их владельцы сообщают как о пропусках зажигания. Многие другие системы, такие как система впрыска топлива и воздухозаборника, полагаются на TPS для получения точных данных, и если он не работает должным образом, вы можете столкнуться с пропуском зажигания в двигателе при ускорении, загораться контрольным индикатором двигателя и автомобилем. даже перейти в «безвольный домашний режим».

Это не редкость, когда автомобиль ведет себя идеально, но при этом на холостом ходу появляются признаки небольшой икоты или небольших пропусков зажигания. На первый взгляд это может показаться трудным для определения причины, поскольку не всегда регистрируется диагностический код. Некоторые механики могут сопротивляться дальнейшему изучению проблемы, заявляя, что если кода нет, значит, нет, но это не так. Иногда в качестве меры предосторожности механики могут захотеть заменить топливный насос, форсунки и свечи зажигания, если они не могут определить точную причину пропусков зажигания только на холостом ходу.

Обычно причиной пропусков зажигания на холостом ходу мы считаем неправильную топливно-воздушную смесь. Это может быть вызвано неисправным датчиком O2 (кислорода) или отдельным инжектором, который требует очистки, или даже утечкой вакуума. Чтобы отследить проблему, необходимо будет рассмотреть другие физические симптомы, например, если автомобиль страдает от незначительных обратных вспышек, если частота вращения двигателя непостоянна, или если из моторного отсека доносятся какие-либо необычные шумы, такие как шипящий звук, указывающий на то, что утечка вакуума.

Пропуски зажигания в двигателе могут вызвать серьезный стресс у владельца транспортного средства, поскольку это затрудняет управление автомобилем. Этот стресс может усилиться, если ваш механик скажет вам, что он не совсем уверен, в чем проблема. Сбор как можно большего количества информации о любой проблеме, с которой вы столкнулись, или о признаках неисправности вашего двигателя, может помочь вашему механику отследить причину вашего пропуска зажигания.

Стоит знать, что такое пропуск зажигания в двигателе, так как это поможет вам быстро определить проблему.Имейте в виду, что вы можете ехать на любой скорости, когда начнется пропуск зажигания, и то, как вы ощущаете пропуск зажигания в двигателе, зависит от того, что его вызвало.

Во время движения пропуски зажигания могут привести к нечастой потере мощности двигателя или к кратковременным задержкам при ускорении при нажатии на дроссель. Ускорение может быть резким, или автомобиль теряет мощность и ускоряется медленнее, чем обычно. В течение нескольких секунд двигатель может спотыкаться, прежде чем набрать обороты. Это может быть вызвано неправильной топливно-воздушной смесью из-за неисправного датчика O2.Кроме того, цилиндр с пропуском зажигания может вывести двигатель из строя, вызывая ощущение тряски.

Когда двигатель пропускает зажигание и теряет мощность, он может дергаться или сильно вибрировать. Может показаться, что большую часть времени автомобиль работает нормально, но когда вы останавливаетесь на светофоре или сразу после запуска двигателя, может показаться, что он изо всех сил пытается переключиться на холостой ход. Заглохание будет происходить чаще, если вы также вызываете высокую нагрузку на аксессуары, такие как включенный кондиционер или фары. Некоторые пропуски зажигания позволят вам продолжить движение (хотя и с определенной степенью сложности), в то время как другие заставят ваш двигатель полностью заглохнуть.Любой признак грубого холостого хода — довольно хороший признак того, что топливная система вашего автомобиля вызывает пропуски зажигания.

Пропуски зажигания в двигателе вызывают очень уникальный и заметный звук вашего двигателя. Даже если вы не являетесь экспертом в области автомобильных звуков, вы заметите, когда это произойдет. Вы сможете услышать его от двигателя внутри или снаружи автомобиля, или вы можете услышать звук, исходящий из выхлопной трубы. Так как же звучат пропуски зажигания в двигателе?

Наиболее частые описания пропусков зажигания в двигателе — это звук, похожий на хлопок, чихание, стук, грохот или обратный огонь, обычно когда двигатель находится в диапазоне от 1500 до 2500 об / мин.Звук возникает, когда несгоревшее топливо выходит из цилиндра и выталкивается наружу во время такта выпуска перед воспламенением от искры следующего цилиндра, в результате чего топливо взрывается через выхлопную систему.

Вы также можете сказать, что у вас, вероятно, пропуски зажигания в двигателе, если это звучит так, как будто ваша машина борется. Возможно, вам придется выключить радио и закрыть окна, чтобы слышать его из машины. Если вы внимательно прислушаетесь к своему двигателю, вы заметите, что он звучит иначе, чем обычно.Общее изменение звука двигателя может указывать на то, что один из цилиндров не работает. Это может быть подтверждено другими симптомами пропусков зажигания в двигателе, такими как отсутствие мощности двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке.

Пропуски зажигания могут быть вызваны множеством причин. Однако продолжение работы двигателя с пропусками зажигания может привести к катастрофическим повреждениям — и чем дольше вы откладываете устранение причины пропуска зажигания, тем больший ущерб вы нанесете двигателю.В худшем случае продолжающийся пропуск зажигания может вызвать дорогостоящие проблемы, которые могут фактически вывести из строя ваш двигатель.

Один из самых серьезных виновников, пропуск зажигания в цилиндре, может вызвать множество проблем, начиная с вашего каталитического нейтрализатора. Когда в цилиндре происходит пропуск зажигания, это может привести к тому, что горячее несгоревшее топливо цилиндра попадет в каталитический нейтрализатор и расплавит керамический материал внутри. По мере того, как внутренняя часть каталитического нейтрализатора нагревается, он может начать распадаться, забивая выхлоп, что приводит к возникновению каскадных проблем.

Но не только каталитические нейтрализаторы. Когда двигатель работает на обедненной смеси (слишком много воздуха / слишком мало топлива), он выделяет избыточное тепло, которое может вызвать повреждение самого двигателя. Чрезмерный расход масла может вызвать нагрев цилиндра, вызывая преждевременное зажигание, которое, в свою очередь, замедляет работу двигателя и повреждает подшипники коленчатого вала. Вырабатываемое тепло может вызвать деформацию или растрескивание клапанов и головки цилиндров. Даже если пропуски зажигания вызваны работой двигателя на богатой смеси (слишком много топлива / слишком мало воздуха), это приведет к тому, что двигатель будет работать горячим, образуя углеродистые загрязнения и условия низкой компрессии.

Одно из первых действий, которое механик сделает, представив автомобиль с пропуском зажигания, — это проверка диагностических кодов неисправности (DTC). Эти коды не сообщают механику, что именно не так с автомобилем, но они являются одним из инструментов, который можно использовать для диагностики того, что вызывает пропуски зажигания в двигателе.

Код пропуска зажигания в двигателе может указывать на проблему с конкретным цилиндром или на то, что двигатель работает на обедненной смеси.В зависимости от используемого диагностического прибора он может показать, сколько пропусков зажигания произошло за определенное количество циклов, или обороты двигателя, когда произошел пропуск зажигания. Однако не все пропуски зажигания вызывают регистрацию кода неисправности, особенно если пропуски зажигания носят периодический характер.

Следующие коды могут указывать на потенциальный пропуск зажигания:

• P0100 — P0104: Датчик массового расхода воздуха
• P0171 — P0172: Обедненная или богатая топливная смесь
• P0200: Неисправность цепи топливной форсунки
• P0300: Случайные пропуски зажигания, которые не изолированы от одного или двух цилиндров.
• P0301: пропуски воспламенения в цилиндре 1
• P0302: пропуски воспламенения в цилиндре 2
• P0303: пропуски воспламенения в цилиндре 3
• P0304: пропуски воспламенения в цилиндре 4
• P0305: пропуски воспламенения в цилиндре 5
• P0306: пропуски воспламенения в цилиндре 6
• P0307: пропуски зажигания в цилиндре 7
• P0308: пропуски зажигания в цилиндре 8

Транспортные средства с любым из вышеперечисленных кодов DTC не должны управляться из-за возможности небезопасной работы транспортного средства и проблем с управляемостью.

Короче говоря, если вы подозреваете, что ваш двигатель пропускает зажигание, как можно скорее запишитесь на прием к мобильному технику из RepairSmith, чтобы его осмотрели и отремонтировали, а также чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.Но прежде чем позвонить, чтобы записаться на прием, соберите как можно больше информации, включая любые необычные звуки, чтобы помочь вашему техническому специалисту диагностировать проблему.

Во время вождения обращайте особое внимание на то, как ведет себя ваш автомобиль. Обратите внимание на любые необычные звуки или поведение, а также на то, при каких обстоятельствах в двигателе возникают пропуски зажигания, например, если они возникают сразу после запуска автомобиля, если пропуски зажигания возникают при ускорении или на холостом ходу, и как часто вы замечаете пропуски зажигания.Чем больше у вас информации, тем легче вашему механику будет найти причину пропусков зажигания.

Если у вас перебои в работе двигателя, когда вы ведете автомобиль, это может представлять потенциальную угрозу безопасности, особенно если вы едете в плотном потоке или по оживленной дороге. Вы не должны продолжать движение с пропуском зажигания в двигателе. Хотя автомобиль может работать достаточно хорошо, чтобы доставить вас туда, куда вы собираетесь, вы рискуете повредить дорогостоящие компоненты, такие как каталитический нейтрализатор и сам двигатель.Вот почему вы должны немедленно обратиться к профессионалу, который диагностирует и устраняет пропуски зажигания.

Диагностика и ремонт пропусков зажигания в двигателе своими руками

Джастин Форт, automedia.com
Сложность: Умеренная
Расчетное время: 180 минут

Пропуски зажигания в двигателе. Это ощущение, которое вы мгновенно узнаете, но так же быстро блокируете. Двигатель на мгновение спотыкается, а затем снова набирает обороты. Однако, как только обороты стабилизируются, пропуски зажигания в двигателе появляются снова, и вы застреваете с ощущением провала, которое сопровождает все автомобильные проблемы, выходящие за рамки вашей мудрости: «Что-то не так.”

Чувство опускания часто сопровождается либо «Это будет дорого», либо «Почему я / сейчас / здесь?» Все ожидаемо, но разумно? Вместо этого мы рекомендуем: «Как я могу это исправить?»

Пропуски зажигания в двигателе могут быть вызваны целым списком неисправностей, но есть несколько подозрений, которые возникают чаще, чем другие. Основные злодеи просты — искра или топливо — обычно проявляются в свечах зажигания, проводах свечей, катушках или системе подачи топлива. Существуют и другие, более серьезные причины: проблемы с компьютером или проводкой, поломка вращающейся массы (поршней, шатунов, подшипников кривошипа), клапаны и головки могут выйти из строя или деформироваться, проблемы с охлаждением могут привести к перегреву, и любое количество прокладок могло вытолкнуть.Большинство из них случаются редко, и, что немаловажно, большинство пугающих вещей, вероятно, было вызвано вашей неспособностью решить более простые проблемы с зажиганием или впрыском.

Пропуски зажигания в двигателе: соберите обычных подозреваемых
Подумайте об обстоятельствах: грузовик Toyota 14-летнего возраста, 175 000 миль из 75 процентов использования автострады, много времени, проведенного вне дороги за последние 25 000. Это означает, что многие механические устройства используются усиленно и демонстрируют свой возраст. Да, это наша вина: детали, которые изнашивались по графику, скорее всего, изнашиваются раньше, чем хотелось бы позже.Это ожидаемая волна технического обслуживания, которая приходит с новыми владельцами подержанных автомобилей. Не ленитесь — просто будьте на шаг впереди всех.

Хотя наш промах был непоследовательным, были некоторые примечательные детали (всегда отслеживайте детали для диагностики двигателя). Промах наступил, когда грузовик ехал на постоянной скорости (как при езде по автостраде). Этого не происходило, когда грузовик был холодным, но появлялся, когда он прогревался. Этот пропуск зажигания в двигателе происходил не только под нагрузкой: он мог проявляться как на холостом ходу, так и при разгоне.Конечно, пропуск зажигания при разгоне означал, что Toyota V6 стала еще медленнее.

Разумный метод состоит в том, чтобы собрать доступные сведения о пропуске зажигания в двигателе, сосредоточиться на действиях, необходимых для устранения подозреваемых, и позволить процессу указать вам его причину. Назовите это научным методом, но с некоторыми разумными шагами. Что касается знаний, если ваш автомобиль или грузовик управляется компьютером, лучше всего начать с подключения. Считыватель кода, доступный в магазинах запчастей, позволит вам подключиться к блоку управления двигателем (ЭБУ) и получить диалоговое окно. о том, что случилось, что не так и где это происходит.ЭБУ не всегда может сказать вам, какая конкретная деталь сломана, но в случае с нашим грузовиком он сохранил данные, указывающие на пропуск зажигания в двигателе в цилиндре №4. Хорошо, шесть цилиндров потенциальных проблем только что сузились до одного.

Если бы мы не контролировались компьютером, изучение свечей зажигания помогло бы сосредоточиться на возможных источниках пропусков зажигания. Прочитать пробки несложно: при небольшом внимании и хорошем руководстве, например, тех, которые доступны в руководствах Чилтона и Хейна, свечи четко укажут, где находятся проблемы, если цилиндры расстроены, а также тощие они или толстые. .

Однако, прежде чем начать, обязательно соблюдайте все протоколы безопасности при техническом обслуживании автомобиля, используя защитные очки, перчатки и все остальное, что необходимо.

Диагностировать и исследовать: зажигание
Выберите свой план атаки — от дешевого к дорогому, от простого к сложному — и придерживайтесь его. Это дешево и легко начать с элементов розжига, поэтому мы перешли к свечам зажигания. Поскольку P0304 повторился, вилка №4 вышла первой. Он читал бедную смесь (серо-коричневый, неплохой, но имеет тенденцию к высокой температуре и нехватке топлива), что указывает на проблему с топливом, а не на проблему с искрой.

Ремонт и замена (R и R) топливных форсунок — это более масштабный проект, чем свечи, поэтому мы придерживались плана и хранили знания на тот случай, если ремонт системы зажигания не поможет исправить ситуацию. Другие свечи были заменены примерно на 20 000 миль раньше и выглядели почти идеально. Все были в хорошей форме, если не считать худощавого чтения на № 4. Мы очистили их и поменяли заглушку на Отверстие №4 на №2. Если бы проблема была в свече зажигания, пропуски зажигания переместились бы в №2. Это не так. P0304 вернулся.

Заглушка читается: пепельно-коричневый с оттенком зеленого — хорошая смесь на двигателе последней модели. Прикосновение серости от горячего, тяжелого бега вверх и вниз по Черной горе. Белые пятна, плохой газ?

Вилки хорошие, провода вилки нет? Прирожденную датировку для соединительных проводов легко найти на продукции Toyota — она ​​нанесена на провод. Те, что были на этом грузовике, были такими же старыми, как сам грузовик, и, вероятно, оригинальными, поэтому, несмотря на то, что они были в порядке и выглядели хорошо — хотя и пыльно — на 175 000 миль, было нетрудно оправдать новый набор.С новым комплектом проводов P0304 сразу вернулся, так что это не было проблемой с проводом. С другой стороны, теперь у нас есть то, что выглядит неплохим резервным комплектом, и новый комплект на двигатель, который должен стоить не менее 100000 рублей (это Toyota, поэтому мы вам сообщим).

Есть несколько простых способов проверить провода вилки. Исследуйте их в темноте при работающем двигателе и следите за прыгающими искрами. Затем опрыскайте провода водой и посмотрите, не возникнет ли при этом искр (в такой же темной среде). Вы можете снять проволоку и аккуратно согнуть ее, чтобы проверить, не треснет ли резиновая оболочка.Все это указывает на неисправность проводов (и не волнуйтесь, вы ищете маленькие искры).

Тест на изгиб: даже при пробеге 175 000 миль провода вилки OEM изгибаются без трещин. Качественный OEM-продукт прямо здесь.

После снятия ответственности с искрометателей и искрогенераторов по коду P0304 мы перешли к искрогенераторам. На этой Toyota три блока катушек подключены к цилиндрам №1, №3 и №5, и каждый питает свечу там и на противоположной стороне двигателя, в №2, №4 и №6.Система называется отработанной искрой: катушка выстреливает две искры одновременно, а свеча зажигается дважды в цикле сгорания — один раз для зажигания цилиндра и еще раз для очистки остатков в такте выпуска. Другие автомобили могут использовать одиночную катушку для зажигания через распределитель или одну катушку на каждом цилиндре, но ваша работа такая же. Найдите проблему и решите ее.

Мы проверили вилку и провод, так что теперь по катушке. Используя мультиметр, вы можете проверить номинальное сопротивление как первичных, так и вторичных выводов на катушке отработанной искры, и все те, что на этом грузовике, хорошо протестированы (между 0.67 и 1,05 Ом на первичной обмотке, от 9300 до 16000 Ом на вторичной). Проконсультируйтесь с вашим руководством по ремонту или заводским руководством по обслуживанию (FSM), чтобы узнать все параметры испытаний. При отсутствии признаков неисправности катушки, возврат к методологии обмена (разумный метод) заставил нас переключить катушки №1 и №3, но промах на №4 остался.

Одна из трех катушек отработанной искры на Toyota V6. Обычно они не выходят из строя до 200 000 с лишним миль, поэтому ожидайте, что они будут грязными и нетронутыми.

Если у вас его нет, убедитесь сами, почему мультиметр называют «Ten Buck-O-Meter».”

Поскольку P0304 продолжается, несмотря на проверки вилок, проводов и катушек, мы сделали простые исправления. Перейдем к следующему подозреваемому, на что указывают свечи (постное положение читайте на № 4), поведение пропусков зажигания (прерывистые, связанные с нагревом и возникающие при постоянных оборотах) и устранение других подозреваемых: топливо. Хотя проблема с форсункой была предложена ранее, лучше всего было исключить детали зажигания, прежде чем переходить к набору форсунок, для доступа к которым требовались некоторые настоящие гаечные ключи.

Форсунки
Независимо от того, какой у вас двигатель, тянуть топливные форсунки — это непростая задача.Если не считать прямых четырех или шести с топливными форсунками, свисающими сбоку от головки (и даже тогда, вероятно, задушенными проводами, обшивкой и скобами), тянуть топливные форсунки не так-то быстро. Большое количество некоррозионного пенетранта поможет отсоединить шланги и прокладки, особенно известные сложные уплотнительные кольца форсунок (попробуйте Liquid Wrench ^® ). Возьмите несколько запасных уплотнительных колец. Топливные рейки обычно удерживают форсунку на месте, поэтому будьте осторожны, когда пришло время снимать рейку, чтобы не повредить форсунки или уплотнительные кольца.Некоторые прокладки коллектора металлические, как в этой Toyota V6, и их можно использовать повторно, если вы будете осторожны (и они не были приготовлены). Ожидайте замены прокладок в большинстве случаев.

На этом снимке топливная форсунка расположена под направляющей, при этом направляющая аккуратно удерживает ее в отверстии для форсунки. Вы должны быть такими же нежными.

Сопротивление топливной форсунки также можно проверить с помощью мультиметра. На этом двигателе Toyota серые форсунки (часто обозначаемые цветом) должны испытывать сопротивление от 12 до 16 Ом.Стрелок Hole 4 показал 0,018 Ом: это явный признак того, что в этом курятнике была лиса. Неисправная топливная форсунка была такой же грязной и слизистой, как и другие форсунки, поэтому потребовался мультиметр, чтобы увидеть, что это такое. Говоря о грязи, бутылка очистителя топливных форсунок может спасти вас от этой работы, если форсунки просто забиты, а не механически поджариваются.

Мы решили принять «разумную» часть этого проекта и не менять местами две форсунки, чтобы проверить, исправен ли №4.Учитывая все пальцы, указывающие на четвертую топливную форсунку, время, затрачиваемое на правую и правую форсунки, было слишком большим. Замена двух форсунок, затем повторная сборка и замена коллектора, шлангов, кронштейнов и болтов только для того, чтобы увидеть, что, скорее всего, было плохой форсункой №4, смещающей пропуск зажигания на №2, было большой тратой времени. В любом случае, расплатой за неудачную игру с заменой №4 можно было бы внести только «R и R», так что казалось, что риск, на который стоит пойти.

Мы установили инжектор №4, работающий на обедненной смеси, с плохими характеристиками, с показателем P0304, с использованным инжектором, полученным на местной утилизационной площадке Toyota (которая проверяла сопротивление 14 Ом — принесите свое испытательное оборудование на свалку).Если эта авантюра окупится, это приведет нас в хорошую форму гораздо раньше, чем делать все дважды. Коллектор на этой Toyota — двухкомпонентный блок типа раскладушки — был снят с обычной легкостью Toyota, и мы собрали его менее чем за два часа, затянув для работы. В стандартном стиле Тойоты без драмы он загорелся, осечка исчезла. Теперь сделай это.

Диагностика пропусков зажигания

Осечка — распространенная проблема, связанная с управляемостью автомобиля, диагностика которой может быть затруднительной, в зависимости от причины.Цилиндр с пропуском зажигания в четырехцилиндровом двигателе, простите за каламбур, трудно не заметить. Потеря 25% выходной мощности двигателя эквивалентна попытке лошади бежать на трех ногах. Двигатель может так сильно дрожать на холостом ходу, что вызывает вибрации, которые могут ощущаться в рулевом колесе и во всем автомобиле. Двигатель также может быть трудно запускать и он может даже заглохнуть на холостом ходу, в зависимости от нагрузки на дополнительное оборудование (например, кондиционер, фары и электрический обогреватель заднего стекла).

При пропуске зажигания страдают рабочие характеристики, а также экономия топлива, выбросы и качество холостого хода.И когда автомобиль с пропуском зажигания подвергается испытанию на выбросы, он обычно терпит неудачу из-за необычно высокого уровня углеводородов (HC) в выхлопе.

Что вызывает пропуски зажигания в цилиндре? По сути, это одна из трех вещей: потеря искры; топливно-воздушная смесь слишком разбалансирована для воспламенения; или потеря компрессии. К потере искры относятся все, что препятствует скачку напряжения катушки через зазор между электродами на конце свечи зажигания. Причины включают изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, плохие провода свечей или даже треснувшую крышку распределителя.Слабый змеевик или избыток газа в роторе внутри распределителя повлияют на все цилиндры, а не только на один цилиндр.

«обедненный пропуск зажигания» может произойти, когда топливно-воздушная смесь слишком бедная (в смеси недостаточно бензина) для сгорания. Это может быть вызвано грязью, засорением или неисправностью топливной форсунки; утечки воздуха; или низкое давление топлива из-за слабого насоса, засоренного фильтра или негерметичного регулятора давления. Низкое давление топлива повлияет на все цилиндры, а не на отдельный цилиндр, как и большинство утечек воздуха.Негерметичный клапан рециркуляции ОГ также может иметь тот же эффект, что и утечка воздуха.

Потеря компрессии означает, что цилиндр теряет большую часть своей топливно-воздушной смеси, прежде чем он сможет воспламениться. Наиболее вероятные причины здесь — негерметичный (сгоревший) выпускной клапан или перегоревшая прокладка головки блока цилиндров. Если два соседних цилиндра пропускают зажигание, скорее всего, вышла из строя прокладка головки между ними. Кроме того, если двигатель перегревается или теряется охлаждающая жидкость, скорее всего, виновата прокладка головки блока цилиндров.

Прерывистые пропуски зажигания — это худший вид диагностики, поскольку пропуски зажигания возникают и исчезают в зависимости от нагрузки двигателя или условий эксплуатации.Кажется, что они происходят без видимой причины. Двигатель может пропускать зажигание и работать грубо только в холодном состоянии, но затем сглаживается при нагревании. Или он может нормально запускаться и работать на холостом ходу, но затем пропускать зажигание или колебаться под нагрузкой. Кроме того, большую часть времени он может работать нормально, но внезапно давать сбой или отключаться без видимой причины. Прерывистые пропуски зажигания могут быть настоящей проблемой для диагностики, поэтому давайте начнем с постоянных пропусков зажигания в одном цилиндре, прежде чем переходить к периодическим пропускам зажигания.

Постоянные пропуски воспламенения

В случае постоянных пропусков зажигания изоляция цилиндра с пропусками зажигания является первым шагом в диагностике проблемы.Сегодняшние системы OBDII упрощают это с помощью инструмента сканирования, такого как AutoTap. Просто используйте AutoTap, чтобы прочитать диагностический код неисправности (DTC), хранящийся в PCM.

Это предпочтительнее традиционного метода вытягивания проводов из разъемов для определения слабого цилиндра, поскольку он предотвращает повреждение электроники в системе зажигания напряжением. Когда провод свечи физически отсоединен от свечи зажигания, скачок высокого напряжения от катушки не может следовать нормальному пути к земле через провод свечи и свечу зажигания, поэтому он проходит обратно через катушку.Большинство систем зажигания достаточно надежны, чтобы выдерживать такие скачки напряжения периодически, но не в течение длительного времени. Если катушка или модуль зажигания уже слабы, это может подтолкнуть компонент к краю, что приведет к его выходу из строя.

Проверки зажигания / сжатия

Итак, теперь вы диагностировали пропуск зажигания и изолировали его от одного цилиндра. Часто причина становится очевидной, когда вы снимаете свечу зажигания. Если изолятор вилки треснул или сломан, проблема обнаружена.Если вилка в порядке, но мокрая, осмотрите провод вилки и сапоги на предмет повреждений. Измерьте сопротивление провода штекера от конца до конца с помощью омметра. См. Спецификации производителя транспортного средства, но, как правило, сопротивление не должно превышать 8000 Ом на фут. Замените провод, если сопротивление превышает допустимое. Если свеча засорилась, вы нашли источник пропусков зажигания, но вам все равно нужно определить, что вызвало засорение свечей. Тяжелые черные маслянистые отложения углерода говорят о том, что двигатель сжигает масло.Наиболее вероятная причина — изношенные уплотнения и / или направляющие направляющих клапанов, но изношенные кольца и цилиндры также могут допускать попадание масла в камеру сгорания. Замена свечи зажигания временно решит проблему пропусков зажигания, но, пока проблема с расходом масла не будет устранена, двигатель будет продолжать засорять свечи.

Испытание на утечку или сжатие поможет определить, проходит ли масло через направляющие клапана или кольца. Если в цилиндре наблюдается небольшая утечка или сохраняется хорошая компрессия при попадании небольшого количества масла в цилиндр (испытание на влажное сжатие), это будет означать, что двигателю необходимы новые уплотнения направляющих клапанов и / или направляющие.Большинство импортных двигателей последних моделей имеют положительные уплотнения направляющих клапанов. Часто с направляющими все в порядке, но уплотнения изношены или треснуты. На некоторых двигателях сальники можно заменить без особых усилий и без снятия головки.

Просто снимите крышку клапана, снимите оборудование клапанного механизма и используйте внешний пружинный компрессор, чтобы снять пружины, чтобы можно было установить новые уплотнения. Регулируемый воздушный шланг, подключенный к отверстию для свечи зажигания, не даст клапану упасть в цилиндр.Но на многих двигателях OHC требуется так много разборки, чтобы добраться до пружин клапана, что лучше снять головку.

Свеча зажигания, на которой видны тяжелые отложения от беловатого до коричневого цвета, может указывать на утечку охлаждающей жидкости либо через прокладку головки, либо через трещину в камере сгорания. Проблема этого типа будет только усугубляться и вскоре может привести к еще большим проблемам, если утечка не будет устранена. Охлаждающая жидкость образует плохую смазку и может вызвать повреждение кольца, цилиндра и подшипника, если попадет в цилиндр или картер.Потеря охлаждающей жидкости также может привести к перегреву, что может привести к растрескиванию или деформации алюминиевых головок цилиндров. Если вы подозреваете, что это проблема такого рода, проверьте систему охлаждения под давлением, чтобы убедиться в отсутствии внутренней утечки охлаждающей жидкости. Свечи зажигания, которые показывают повреждение перед зажиганием или детонацией, могут указывать на необходимость проверки синхронизации, работы системы охлаждения и условий, вызывающих обедненную топливно-воздушную смесь. Вы также можете переключиться на более холодную вилку диапазона нагрева.

Кратковременное движение с частыми остановками может вызвать быстрое накопление нормальных отложений на свечах, особенно если двигатель имеет большой пробег и произошла некоторая утечка масла через уплотнения и кольца направляющей клапана.Решением здесь может быть переключение на более горячую свечу зажигания на один шаг.

Если свеча зажигания и провод свечи в порядке, но цилиндр слабый, следует провести испытание на утечку или сжатие, чтобы определить, связана ли проблема с сжатием. Выпускные клапаны с наибольшей вероятностью потеряют свое уплотнение и потеряют сжатие, поэтому, если вы обнаружите необычно низкое сжатие, выполните тест на влажное сжатие, чтобы определить, связана ли проблема с клапанами или кольцами. Никакое изменение компрессии при влажном тесте не скажет вам, что проблема связана с клапаном (вероятно, плохой выпускной клапан) или поврежденной прокладкой головки.Но если показания компрессии значительно выше при испытании на влажное сжатие, это скажет вам, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены. Так или иначе, вы смотрите на капитальный ремонт. Единственное лекарство от протекающего клапана — это работа клапана, а единственное лекарство от протекающей прокладки головки — замена прокладки. Точно так же единственное лекарство от изношенных колец и цилиндров — это капитальный ремонт или замена двигателя.

Низкое сжатие также может быть вызвано закругленным выступом кулачка. Если клапан не открывается, цилиндр не может нормально дышать и компрессия будет низкой.Визуальный осмотр клапана и кулачка будет необходим, если вы подозреваете такую ​​проблему.

Проверки форсунок

Если компоненты зажигания и компрессия в цилиндре с пропусками зажигания в порядке, остается топливо (или его отсутствие) в качестве единственной другой возможности. Начать можно с проверки напряжения на форсунке. Хороший инжектор тоже должен гудеть при работающем двигателе. Никакое жужжание не скажет вам, что инжектор неисправен, в то время как показания отсутствия напряжения скажут вам, что это не ошибка инжектора, а проблема с проводкой или драйвером компьютера.

Если форсунка гудит и разбрызгивает топливо, но в цилиндр не хватает топлива, форсунка загрязнена или забита. Очистка в автомобиле может помочь удалить отложения лака, которые ограничивают форсунку и подачу топлива.

Если вы имеете дело со случайным пропуском зажигания, который не может быть изолирован от конкретного цилиндра, все форсунки могут быть загрязнены. Вы также должны проверить давление топлива, чтобы увидеть, не работает ли насос или регулятор давления неисправен.Забитый топливный фильтр может снизить давление топлива. Если давление топлива в пределах спецификаций, проверьте разрежение на впуске, чтобы увидеть, есть ли утечка воздуха, которая нарушает общую топливно-воздушную смесь. Пара пропущенных причин здесь может быть негерметичным клапаном рециркуляции отработавших газов или негерметичным усилителем тормозов.

Использование сканирующего прибора

Что диагностический прибор сообщит вам о пропуске зажигания? Немного, если автомобиль не оборудован OBDII (1996 года или новее). Когда система OBDII обнаруживает пропуск зажигания, превышающий «нормальные» пределы, она включает световой индикатор Check Engine и устанавливает P-код, соответствующий цилиндру с пропуском зажигания.Последнее число в коде серии P0300 указывает на пропуски зажигания в цилиндре. Например, код P0304 говорит о пропуске зажигания в четвертом цилиндре. Если вы также найдете код P0204 (коды серии P0200 охватывают форсунки), вы узнаете, что пропуск зажигания, вероятно, был вызван неисправным инжектором.

Если вы найдете код P0300, это означает, что пропуски зажигания являются случайными и перемещаются от цилиндра к цилиндру. Причиной здесь, скорее всего, может быть что-то, что нарушает топливно-воздушную смесь двигателя, например, большая утечка вакуума, негерметичный клапан рециркуляции ОГ или необычно низкое давление топлива (слабый насос или неисправный регулятор давления).На самом деле нет волшебной пули для поиска пропусков зажигания. Требуется определенная детективная работа, чтобы изолировать неисправность и определить основную причину. Так что в следующий раз, когда вы столкнетесь с пропуском зажигания, не промахнитесь.

Безопасно ли ехать с пропуском зажигания в цилиндре?

Цилиндр — это часть двигателя, в которой происходит сгорание. Сгорание в цилиндре — это то, что приводит в движение автомобиль. Блок двигателя обычно делают из чугуна или алюминия. В зависимости от типа автомобиля двигатель может иметь от двух до 12 цилиндров (у Bugatti Chiron двигатель с 16 цилиндрами!).Цилиндр с пропуском зажигания может вызвать пропорциональную потерю мощности. Например, при пропуске зажигания в одном цилиндре в четырехцилиндровом двигателе автомобиль потеряет 25 процентов своей мощности.

Вот некоторые признаки и симптомы, на которые следует обратить внимание, если вы считаете, что цилиндр пропускает зажигание:

• Одним из главных признаков перебоев в работе цилиндра является потеря мощности и необычные вибрации. Поскольку цилиндр приводит в действие двигатель, вы заметите, что ваша экономия топлива начинает страдать, поскольку оставшиеся рабочие цилиндры должны компенсировать потерю мощности.Кроме того, если ваш автомобиль трясется на холостом ходу, это еще один признак пропусков зажигания. Скомбинируйте их, и это верные признаки того, что в вашем цилиндре возникают перебои, и их необходимо как можно скорее осмотреть механик.

• Другая причина пропусков зажигания в цилиндре — потеря искры. Это может быть что-то, что мешает напряжению на катушке прыгать через зазор на конце свечи зажигания. Поврежденные, изношенные или неисправные свечи зажигания или слабая катушка зажигания могут вызвать потерю искры и, как следствие, пропуск зажигания в цилиндре.

• Если в топливовоздушной смеси недостаточно бензина, это также может вызвать пропуски зажигания. Если топливная форсунка забита, загрязнена или имеет утечку воздуха, низкое давление повлияет на все цилиндры, а не только на один цилиндр.

• Иногда в цилиндрах возникают периодические пропуски зажигания, что означает, что в цилиндре пропуски зажигания возникают не всегда. Пропуски зажигания могут произойти на холоде или когда автомобиль несет тяжелый груз. В других случаях может показаться, что пропуски зажигания в цилиндре происходят случайно, без какой-либо закономерности.Эти проблемы сложно диагностировать, поэтому автомобиль должен быть осмотрен профессиональным механиком.

Движение с цилиндром пропусков зажигания потенциально опасно. Если вы теряете мощность во время движения или выходит из строя второй или третий цилиндр, вы можете попасть в автомобильную аварию, потенциально травмируя себя и окружающих. Если вы подозреваете, что цилиндр пропускает зажигание, как можно скорее запишитесь на прием к мобильному технику из YourMechanic для осмотра и ремонта вашего автомобиля.

Пропустить мастерскую

Наши механики звонят на дом

Autoblog сотрудничает с YourMechanic, чтобы предоставить вам многие из необходимых вам услуг по ремонту и техническому обслуживанию.
Получите обслуживание на дому или в офисе 7 дней в неделю по справедливым и прозрачным ценам.

5 причин пропусков зажигания в двигателе (и что они ощущаются и звучат)

(обновлено 19 апреля 2021 г.)

Если у автомобиля пропуски зажигания, это означает, что внутреннее сгорание в цилиндре не завершилось полностью.Автомобиль по-прежнему сможет двигаться, и вы сможете управлять им, но вы начнете замечать, как двигатель сильно дергается.

Это может сопровождаться выходом выхлопного дыма из выхлопной трубы, запахом газа и громкими хлопками. Когда вы испытываете эти симптомы, у вас, вероятно, есть пропуски зажигания в двигателе (также известные как пропуски зажигания в цилиндре).

Вы захотите, чтобы ваш автомобиль сразу же осмотрел механик, если ваши навыки домашнего механика еще не на должном уровне. Если вы позволите вышеперечисленным симптомам длиться слишком долго, это может привести к повреждению вашего двигателя.

Как ощущаются пропуски зажигания в двигателе?

Водитель узнает пропуск зажигания в двигателе, потому что его двигатель в течение нескольких секунд будет чувствовать, что он спотыкается, а затем снова набирает обороты. Количество таких случаев будет зависеть от серьезности пропусков зажигания.

Если хотя бы одна свеча зажигания не зажигается должным образом, это приведет к неисправности двигателя и его ужасной работе. Автомобиль все еще может двигаться, но вы заметите увеличение выбросов выхлопных газов, отсутствие ускорения и снижение мощности двигателя.

Если вы нажимаете на педаль газа, и вашему автомобилю требуется некоторое время, чтобы разогнаться, оставляя за собой облако дыма, это, вероятно, означает, что у вас осечка.

На этом этапе вашему двигателю потребуется больше топлива, чем необходимо для нормальной работы. Это приведет к тому, что вам придется тратить больше денег на бензин.

Как звучит пропуск зажигания в двигателе?

Лучший способ описать шум, производимый пропуском зажигания в цилиндре, — это представить себе, как случайно лопаются ядра попкорна.В некоторых автомобилях это может также звучать как «пыхтение» или чихание. Хотя обратный огонь технически отличается от пропусков зажигания, громкий «хлопок» или «гудок» можно услышать от обоих.

5 основных причин пропусков зажигания в автомобиле

Существует множество причин, по которым автомобиль вообще дает пропуски зажигания. Чтобы помочь вам понять, что могло быть причиной пропуска зажигания в автомобиле, ниже приведены пять наиболее распространенных причин, с которыми кто-то может столкнуться в этой ситуации.

1) Дисбаланс соотношения воздух-топливо

Одной из основных причин пропусков зажигания в двигателе может быть дисбаланс соотношения воздух-топливо в камере внутреннего сгорания.Обычно это означает, что недостаточно топлива и слишком много воздуха смешивается.

Для успешного сгорания смеси необходимо определенное количество топлива, соответствующее количеству воздуха, поступающего в двигатель. В противном случае вы заметите пропуск зажигания в цилиндре, когда ваш двигатель работает на холостом ходу. Но когда вы едете на более высоких скоростях, симптомы пропусков зажигания исчезнут.

Причиной дисбаланса может быть неисправный топливный насос, забитый топливный фильтр или неисправный датчик расхода воздуха.

2) Проблемы с системой зажигания

Проблема может быть связана с одним из компонентов системы зажигания. Возможно, свечи зажигания не создают достаточной искры для камеры внутреннего сгорания.

У вас также может быть изношенная катушка зажигания, кабели зажигания, ротор или крышка распределителя. Если существует какая-либо из этих проблем, воздушно-топливная смесь в камере внутреннего сгорания не сможет воспламениться должным образом.

Слабая искра вызовет пропуски зажигания в двигателе, но вы можете этого не заметить сразу.Но, управляя транспортным средством, вы очень хорошо почувствуете его рывки.

3) Проблемы с трансмиссией

Бывают случаи, когда пропуски зажигания могут исходить даже не от вашего двигателя. Вместо этого он мог исходить из трансмиссии. Если ваш автомобиль начинает дергаться, как если бы произошел пропуск зажигания в двигателе, ваша трансмиссия может быть не в состоянии должным образом переключаться вверх или вниз.

Вы заметите это больше, когда едете на более высоких скоростях. Это плохая ситуация, как и любые другие пропуски зажигания, и вам необходимо немедленно ее отремонтировать.

4) Механические проблемы

Ваш автомобиль состоит из множества механических частей, которые обеспечивают работу двигателя. Есть поршневые кольца, кулачки распределительного вала, клапаны и стенки цилиндров.

Износ какой-либо из этих деталей может привести к пропуску зажигания в двигателе. То же самое происходит, когда есть утечка через прокладку впускного коллектора или прокладку головки.

Другие возможные механические проблемы могут включать неисправную топливную форсунку или поврежденные коромысла.Проверьте ремень ГРМ, чтобы убедиться, что он установлен правильно, потому что он мог соскользнуть.

Вы будете знать, когда произойдет пропуск зажигания из-за механических неполадок, потому что от автомобиля будет ощущение удара, которое никогда не уйдет, независимо от вашей скорости.

5) Проблемы с блоком управления двигателем

Иногда может возникнуть сбой в модуле управления двигателем или центральном компьютере автомобиля, который управляет двигателем. Любой незначительный сбой может нарушить процесс сгорания и вызвать пропуски зажигания.

К счастью, есть простое решение этой проблемы, которое работает большую часть времени. Если вы просто отключите аккумулятор на несколько минут, а затем снова подключите его. Это похоже на перезагрузку компьютера дома, и это должно устранить любые незначительные сбои или ошибки в компьютерной системе.

Если после этого ошибка все еще существует, вам необходимо проверить центральный компьютер в салоне, где вы приобрели автомобиль.

Причины пропусков зажигания в цилиндре ❤️ Все, что вы должны знать!

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Когда в вашем автомобиле происходит сбой зажигания, это означает, что система внутреннего сгорания в вашем автомобиле работает некорректно.Даже с пропуском зажигания ваш автомобиль по-прежнему сможет работать и работать, но вы можете заметить, что производительность не на должном уровне, что приводит к рывкам при ускорении и проблемам с плавным вождением. Диагностика причин пропусков зажигания в цилиндре может уменьшить любые проблемы с производительностью.

Наряду с рывками при разгоне могут возникать пропуски зажигания в цилиндре двигателя, сопровождающиеся выходом выхлопного дыма из выхлопной трубы, запахом топлива и громкими звуками, исходящими из-под капота.Если вы заметили эти симптомы, у вас больше шансов получить пропуск зажигания в цилиндре.

Как только вы заметите, что это происходит в вашем автомобиле, вы должны выяснить причины пропусков зажигания в цилиндре, чтобы сразу устранить проблему. Если вы позволите симптомам не исчезнуть, не решив проблему, то вскоре вы можете заплатить за дорогостоящий ремонт или замену.

Пропуски зажигания в двигателе будут заметны водителю, как только они начнутся.Водитель может заметить, что двигатель будет трястись, вибрировать и дергаться при ускорении. После этого двигатель сможет вернуться к скорости, но будет страдать от снижения производительности. Поскольку эти симптомы пропусков зажигания в цилиндре очевидны для водителей, вы сможете обратиться за помощью, как только заметите проблемы.

Когда вы замечаете, что производительность двигателя начинает ухудшаться, это означает, что по крайней мере одна свеча зажигания не зажигается в нужное время.Когда время свечей зажигания выключено, это вызывает пропуски зажигания в цилиндре. Даже если ваша машина все еще может двигаться и двигаться на определенном уровне, вы заметите увеличение выбросов, недостаток мощности и задержку во время ускорения.

Если вы нажмете на педаль газа, и вашему автомобилю требуется много времени, чтобы набрать скорость, это означает, что у вас пропуски зажигания в цилиндре. Как только это произойдет, вам следует изучить причины пропусков зажигания в цилиндре, чтобы устранить основную проблему. Если вы не устраните проблему, вашему двигателю по-прежнему будет требоваться больше топлива, чем необходимо, что приведет к более высокой стоимости заправки газом, более высокому уровню выбросов и более низкой экономии топлива.

Также водитель может заметить звуки пропуска зажигания двигателя. Звуки, исходящие от двигателя, обычно являются одними из первых симптомов, которые вы можете увидеть, когда дело касается пропусков зажигания в цилиндре. В некоторых автомобилях вы можете услышать звук, похожий на низкий пыхтящий звук, в то время как в других автомобилях вы можете услышать громкий стук.

Чтобы решить проблему пропусков зажигания в цилиндре, вам необходимо знать деталь или детали, которые вызывают эту проблему в вашем автомобиле.Существует множество причин, по которым ваш автомобиль может дать сбой в работе, поэтому вам нужно сузить круг виновников, чтобы быстро диагностировать и устранить проблему. Как можно скорее выявление причин пропусков зажигания в цилиндре может предотвратить любой серьезный ремонт и замену в будущем.

Несбалансированное соотношение воздух-топливо в вашем двигателе может привести к пропускам зажигания в цилиндре и снижению производительности вашего автомобиля. Если соотношение воздух-топливо в двигателе не соответствует норме, это приводит к неправильному расчету времени внутреннего сгорания.Если в двигателе слишком много топлива или слишком много воздуха, то несбалансированное передаточное отношение вызывает пропуски зажигания в цилиндре

Чтобы внутреннее сгорание происходило в нужное время и приводило в действие двигатель, смеси требуется больше топлива, чем воздуха. Если в двигателе слишком много воздуха, цилиндр будет пропускать зажигание на холостом ходу, но исправьте ситуацию, когда вы продолжите движение. Если вы заметили, что двигатель пропускает зажигание только на холостом ходу, то вам нужно отнести машину к механику, чтобы он посмотрел на соотношение воздуха и топлива.

Некоторые общие причины, по которым соотношение воздух-топливо в вашем автомобиле может быть неправильным, — это засоренный топливный фильтр, поврежденный датчик воздушного потока или неисправный топливный насос. Топливный насос является важным компонентом вашего автомобиля, перекачивая топливо из бензобака в камеру, чтобы перекачать необходимое количество топлива для питания автомобиля. Кроме того, топливный фильтр выполняет жизненно важную функцию — фильтрует топливо, удаляя все загрязнения. Наконец, датчик воздушного потока анализирует воздушный поток в двигателе и отправляет эти данные в блок управления двигателем.Если какая-либо из этих частей не работает должным образом, это может быть заметной причиной пропусков зажигания в цилиндре.

При определении причин пропусков зажигания в цилиндре система зажигания должна быть одним из первых мест, куда вы смотрите. Проблема может быть связана со свечами зажигания, катушками зажигания, кабелями зажигания или любыми уплотнениями и соединениями в системе зажигания. Если какая-либо из этих проблем присутствует, внутреннее сгорание не будет обеспечивать надлежащее соотношение воздуха и топлива.

Одной из наиболее распространенных причин пропусков зажигания в цилиндрах, исходящих от системы зажигания, является слабая искра, исходящая от свечей зажигания.В этом случае слабая искра может вызвать пропуски зажигания в двигателе, что приведет к рывкам при разгоне.

В отличие от предыдущих причин пропусков зажигания в цилиндрах, в некоторых случаях пропуски зажигания в цилиндрах могут возникать не из-за двигателя. Пропуски зажигания в двигателе могут быть результатом проблемы с трансмиссией, из-за которой ваш автомобиль дергается во время движения, глохнет при переключении передач и заикается при переключении передач. Если вы заметили эти симптомы во время движения на более высоких скоростях, то причиной пропусков зажигания в цилиндре может быть трансмиссия.

Как вы знаете, ваш автомобиль состоит из различных механических частей, которые обеспечивают правильное функционирование двигателя и трансмиссии. Этими основными частями являются поршневые кольца, распределительный вал, клапаны цилиндров и стенки цилиндров. Если одна из этих деталей будет повреждена или изношена из-за постоянного использования, это может привести к пропуску зажигания в цилиндре.

Наряду с этими частями, подверженными длительному износу, потенциальными причинами пропусков зажигания в цилиндре могут быть взорванная прокладка головки, утечка через прокладку головки или утечка через прокладку впускного коллектора.Прокладка головки блока цилиндров отвечает за герметизацию цилиндров блока цилиндров, предотвращая вытекание любых жидкостей из двигателя и предотвращая попадание внутрь загрязняющих веществ. Если прокладки повреждены, эти неисправные детали могут быть причиной пропусков зажигания в главном цилиндре.

Иногда сушилка может заметить, что возникла проблема с модулем управления двигателем, также известным как мозг компьютера. Этот модуль управления двигателем управляет двигателем и управляет функциями, обеспечивая оптимальную работу двигателя.Любая незначительная проблема в этой части может легко привести к неправильной синхронизации в двигателе внутреннего сгорания и к пропуску зажигания в цилиндре двигателя.

Однако, к счастью для водителей, которые заметили эту причину пропусков зажигания в цилиндре, есть простое решение этой проблемы. Если вы или надежный механик отключите аккумулятор, а затем снова подключите его, вы можете заметить, что этот простой повторный запуск аккумулятора может исправить любой сбой в компьютерной системе. К сожалению, предположим, что после этого «исправления» модуль управления двигателем все еще работает некорректно.В этом случае вам следует отнести свой автомобиль в автосалон или к механику, чтобы выяснить причины пропусков зажигания в главном цилиндре.

Теперь, когда вы знаете причины пропусков зажигания в цилиндре в вашем автомобиле, теперь вам нужно знать, как быстро диагностировать основную причину проблемы, чтобы вы могли эффективно устранить проблему. В некоторых автомобилях система OBD-II может точно определять пропуски зажигания в двигателе, проблемы катушки и инжектора.

В случаях, когда вы замечаете пропуски зажигания в цилиндре, но при диагностическом тестировании нет диагностических кодов, это может означать, что в вашем автомобиле есть проблема, которая еще не является серьезной. Однако вам все равно необходимо определить причины пропусков зажигания в цилиндре, чтобы предотвратить их ухудшение. В большинстве автомобилей эта проблема напрямую связана с системой зажигания и системой подачи топлива.

Эти системы зажигания и подачи топлива включают поврежденный соленоид топливной форсунки, сломанную катушку зажигания или грязную топливную форсунку.Эти причины пропусков зажигания в цилиндре могут не вызывать диагностический код, но их необходимо устранить, чтобы не допустить усугубления пропусков зажигания в цилиндрах.

Другая распространенная причина пропусков зажигания в цилиндрах — плохие провода свечей зажигания. Как и любая другая деталь, провода свечей зажигания могут выйти из строя со временем и после постоянного использования. Спустя почти 50 000 миль провода свечей зажигания могут протекать, вызывая короткое замыкание, прежде чем искра сможет вызвать зажигание в нужное время. Чтобы проверить, не в этом ли виноват, вам придется проверить сопротивление проводов.

Если вы получите диагностический код, он будет отображаться как код P0300-P0312. Обнаружение этого кода с помощью диагностического прибора означает, что в вашем автомобиле произошло одно из следующих событий и требует немедленного внимания:

• Свечи зажигания повреждены
• Неисправны катушки зажигания
• Сломан датчик o2
• Неисправность топливной форсунки
• Выпускной клапан поврежден
• Неисправен катализатор
• Заблокирован клапан системы рециркуляции ОГ
• Сломан датчик положения распредвала
• Неисправный компьютер

Если вы заметили любую из этих проблем в своем автомобиле, причиной пропусков зажигания в главном цилиндре могут быть свечи зажигания и другие электрические неисправности.

• Обнаружение пропусков зажигания в цилиндре

Если у вас постоянно возникают пропуски зажигания в цилиндре двигателя, первым делом необходимо изолировать и найти цилиндр, работающий с пропусками зажигания, прежде чем он продолжит причинять вред вашему автомобилю. При диагностике пропусков зажигания в двигателе нужно найти слабый и поврежденный цилиндр.

Один из самых простых способов сделать это — отсоединить каждый из проводов свечей зажигания, когда ваш автомобиль находится на холостом ходу.Вы можете сделать это самостоятельно, так как это не требует дополнительного оборудования или специальных механических знаний. Как только вы обнаружите, что автомобиль продолжает работать на холостом ходу с той же скоростью, вы нашли поврежденный цилиндр.

Другой способ найти причину пропусков зажигания в цилиндре — выполнить тест баланса мощности. Однако это немного утомительнее и может потребовать, чтобы ваша кошка привела механика, так как для этого теста требуется анализатор двигателя. Тест баланса мощности обеспечивает более безопасный способ найти причину пропусков зажигания в цилиндре.Этот тест защищает вас от любых электрических токов и предотвращает дальнейшее повреждение избирательной системы в вашем автомобиле.

• Пропуски зажигания в цилиндре компрессии

Во время диагностического тестирования вы могли выделить пропуск зажигания только в один цилиндр. Если свеча зажигания треснула или сломалась, вы сузили список причин пропусков зажигания в цилиндре. Однако, если свеча зажигания физически не повреждена, но мокрая из-за утечки жидкости, необходимо проверить провод на наличие повреждений.Если сопротивление провода превышает спецификации, значит, вы нашли источник пропусков зажигания.

• Пропуски зажигания в цилиндре, связанные с топливом

Если компоненты системы зажигания, такие как свечи зажигания, исправны и работают правильно, то топливная система является основной причиной пропусков зажигания в цилиндре. Первое, с чего нужно начать диагностику проблемы, — это проверить напряжение на топливной форсунке и убедиться, что форсунка не издает громких звуков во время использования.

Чтобы найти причины пропусков зажигания в главном цилиндре, вы должны знать, как звучит пропуск зажигания в цилиндре и как себя чувствует водитель. Заметив основные симптомы пропусков зажигания в цилиндре и типичные причины пропусков зажигания в двигателе, вы можете быстро диагностировать и найти основную проблему, которая вызывает эту проблему с производительностью в вашем автомобиле.

Диагностика проблемы может гарантировать, что вы точно определите поврежденный компонент, вызывающий пропуски зажигания в цилиндре, гарантируя, что ваш двигатель работает на оптимальном уровне и соответствует всем стандартам производительности.Быстрое определение неисправной детали, вызывающей пропуски зажигания в цилиндре, может обеспечить безопасную работу вашего автомобиля, предотвратить дальнейшие проблемы и сократить количество необходимых ремонтов и замен в вашем автомобиле в будущем!

Может ли осечка вывести из строя двигатель? ❤️ И каковы риски?

Пропуски зажигания в двигателе — не редкость, и когда они случаются, вы можете задаться вопросом: «Может ли пропуск зажигания испортить ваш двигатель?» Безопасно ли управлять автомобилем после перебоев в зажигании двигателя? Что вообще заставило это случиться? В большинстве случаев нам удобно просто игнорировать странный звук из вашей машины, если он случается только один или два раза, а затем кажется, что он уходит.В ваших же интересах понять, что вызывает пропуски зажигания в двигателе и что, если что-то нужно, с этим делать.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Пропуски зажигания в двигателе могут стать очень серьезной проблемой, если их не остановить. Они не только сильно ограничивают производительность вашего автомобиля, но и могут стать причиной некоторых чрезвычайно дорогостоящих проблем, которые фактически разрушат ваш двигатель.

Может возникнуть соблазн проигнорировать осечку, если она случится всего один раз в синюю луну.Никто не хочет обращаться к механику, потому что это стрессовая вещь, и вы знаете, что в конечном итоге это будет стоить вам денег. Но чем дольше вы откладываете поиск причины пропуска зажигания в двигателе, тем хуже может быть ситуация. Вы сэкономите время и деньги, если поймете, что идет не так, как только сможете. Однако, прежде чем делать что-либо из этого, лучше всего точно узнать, что такое пропуск зажигания и почему он вообще мог произойти. Понимание проблемы — это первый шаг к ее решению.

Есть несколько симптомов, на которые следует обратить внимание, когда дело доходит до пропусков зажигания в двигателе. Если вы постоянно замечаете эти вещи, значит, у вас определенно проблема. Помните, не позволяйте этому продолжаться слишком долго.

• Потеря мощности . Хорошим признаком того, что в вашем двигателе произошел сбой, является заметная потеря мощности.Ваша машина будет казаться вялой и, скорее всего, будет испытывать необычную тряску или вибрацию, которых вы обычно не испытывали. Особенно это актуально, когда машина простаивает.

• Пробег . Ваш расход бензина заметно пострадает, если в вашем автомобиле будут перебои в работе. Поскольку топливо не воспламеняется должным образом и не сжигается для ускорения автомобиля, вы обнаружите, что заправляете бак чаще, чем следовало бы.

• Разгон .Ваше ускорение сильно снизится, когда у вашего двигателя пропадут зажигания. Это потому, что ваш двигатель работает так же интенсивно, но у вас больше нет качающихся поршней, чтобы обеспечить такое же количество мощности. В 4-цилиндровом двигателе это может вызвать серьезные проблемы. Может показаться, что вы оказываете такое же давление на педаль газа, чтобы начать движение, но машина не будет реагировать так быстро, как обычно.

• Звук . Один из наиболее заметных признаков перебоев в работе двигателя — это звук, который он издает.Двигатель, работающий с перебоями в зажигании, может издавать звук, похожий на кашель, чихание или хлопок. Звук, как правило, достаточно громкий, чтобы его нельзя было спутать ни с чем. Через некоторое время это может стать очень раздражающим не только для других водителей, но и для вас.

• Запах. Последний признак, указывающий на перебои в работе двигателя, — это запах. Не многие люди ожидают, что их машина будет издавать необычный запах, но, когда у вас дает сбой в двигателе, в воздухе чувствуется определенный запах. Самым примечательным колодцем будет бензин, но также может быть немного дыма и запаха охлаждающей жидкости.Если повреждение зашло так далеко, что вы замечаете эти запахи, вам следует немедленно обратиться к механику.

Ваш автомобиль приводится в движение бензином, который точно смешивается с кислородом в вашем двигателе. Горение происходит в цилиндре и заставляет поршни подниматься и опускаться, что обеспечивает энергию для движения. Все цилиндры должны срабатывать один за другим в очень точной последовательности, чтобы двигатель работал плавно.Пропуски зажигания в двигателе вызваны реакцией сгорания, происходящей в неподходящее время.

Двигатель обычно имеет от 4 до 12 цилиндров. Можно и больше, некоторые высокопроизводительные автомобили даже имеют 16-цилиндровый двигатель. Но наиболее распространенными являются 4-цилиндровые, 6-цилиндровые и 8-цилиндровые. Когда один из ваших цилиндров пропускает зажигание, это вызывает потерю мощности пропорционально тому, что цилиндр выходит из всей реакции сгорания. Это означает, что если один цилиндр в 4-цилиндровом двигателе пропускает зажигание, вы просто теряете 25% своей мощности.

В отличие от некоторых проблем, которые возникают в вашем двигателе, есть несколько проблем, которые могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Некоторые из них встречаются чаще, чем другие, а исправление некоторых, безусловно, обходится дороже, чем других.

• Неисправные свечи зажигания . Пропуск зажигания может быть вызван неисправной свечой зажигания. Свечи зажигания создают искру, воспламеняющую кислородно-топливную смесь в двигателе.Итак, если ваша свеча зажигания не зажигает должным образом, то нет ничего, что могло бы воспламенить топливно-воздушную смесь, и это приводит к пропускам зажигания в двигателе. Неисправная свеча зажигания может быть вызвана коррозией или плохой проводкой, из-за которой она не работает должным образом.

• Неисправность катушки зажигания . Катушка зажигания также может выйти из строя, что приведет к пропуску зажигания в двигателе. Каждая свеча зажигания имеет катушку зажигания, которая преобразует 12-вольтовую мощность, поступающую от аккумулятора, в гораздо более высокое напряжение, необходимое для реакции сгорания.Неисправная катушка зажигания не сможет правильно преобразовать напряжение, и могут возникнуть пропуски зажигания.

• Неисправная топливная форсунка. Если у вас плохая топливно-воздушная смесь, это также может привести к пропуску зажигания в двигателе. Это может быть вызвано неисправностью топливной форсунки или даже утечкой воздуха где-нибудь в магистрали. Однако плохие топливные форсунки вызовут пропуски зажигания во всех цилиндрах, а не только в одном.

• Утечка вакуума .Когда вакуум вокруг впускного коллектора вашего двигателя выходит из строя, вы также можете столкнуться с пропусками зажигания в двигателе. Когда вакуум имеет утечку, вы получаете очень бедную топливную смесь в цилиндре, а если она слишком бедная, чтобы воспламениться, вы получаете пропуски зажигания.

• Изношенные поршневые кольца . Одной из наиболее серьезных причин пропусков зажигания в двигателе может быть износ поршневых колец. Поврежденные поршневые кольца не могут должным образом герметизировать цилиндр. Это может вызвать утечку топлива из камеры и периодические пропуски зажигания.Решение этой проблемы может оказаться очень дорогостоящим.

Строго говоря, водить машину с перебоями в зажигании небезопасно. Если вы заметили периодическую потерю мощности или плохое ускорение, вам следует как можно скорее обратиться к механику. Есть ряд опасностей, которые могут быть связаны с продолжением движения с двигателем, работающим с перебоями в зажигании.

Недостаточная мощность и ускорение, связанные с пропуском зажигания в двигателе, могут быть очень опасными в стесненных условиях.Если вам нужно быстро отреагировать, чтобы избежать аварии, это уже не вариант. Представьте, что случилось бы, если бы ваше ускорение было чрезвычайно ограниченным, и вам нужно было бы уклониться от встречного автомобиля.

Чем дольше вы едете с перебоями зажигания в двигателе, тем больше вероятность того, что вы нанесете ему дополнительный ущерб. Напряжение может вызвать каскад проблемы и привести к пропуску зажигания в дополнительных цилиндрах до такой степени, что двигатель полностью перестанет работать.Это может быть особенно опасно, если вы находитесь далеко от дома, например, на шоссе или в бездорожье.

Если в вашем двигателе периодически возникают перебои в зажигании, а потери мощности не сохраняются, у вас может возникнуть соблазн продолжить движение. Однако это определенно не то, от чего стоит отказываться надолго.

В более новых автомобилях возможно, что единственный пропуск зажигания в двигателе может перевести всю машину в режим безвыходности. Это режим работы с ограниченной функциональностью, управляемый компьютером вашего автомобиля.Это похоже на безопасный режим на вашем компьютере. Идея состоит в том, что большинство систем защищены, и у вас достаточно возможностей добраться до механика, чтобы починить вещи до того, как повреждение станет еще хуже.

Если ваша машина переходит в режим безвыходности, вы определенно не хотите, чтобы ее починили. У вас просто не будет полного набора операций, к которому вы привыкли, пока вы не проверите его.

Повреждение двигателя в результате движения с пропуском зажигания в цилиндре может проявляться по-разному.Со временем это приведет к повреждению поршней и цилиндров, но прежде, чем это произойдет, сначала пострадает каталитический нейтрализатор. Когда ваш двигатель работает с перебоями, это означает, что топливо, поступающее в камеру, не горит. В результате несгоревшее топливо попадет в каталитические нейтрализаторы, и, поскольку ваш двигатель продолжает изо всех сил работать, это приведет к значительному увеличению тепла, что приведет к повреждению преобразователей.

Со временем, из-за того, что ваш двигатель работает слишком бедной, вам придется беспокоиться о тепловом повреждении самого двигателя.Клапаны и поршни не предназначены для длительной работы с высокими температурами. Этот продолжительный сильный нагрев может в конечном итоге даже вызвать деформацию или растрескивание клапанов или головки блока цилиндров.

Если ваш двигатель работает слишком богато, то избыток топлива будет его насыщать. Это приведет к истощению смазки на стенках цилиндра, что также может со временем привести к их повреждению. Нет ситуации, в которой продолжение пропусков зажигания в двигателе не привело бы к большему ущербу.

Трудно предсказать точную стоимость ремонта двигателя, работающего с пропусками зажигания. Поскольку существует несколько причин, очевидно, что попытки решить проблему могут иметь разные затраты. Например, проблема с неисправной катушкой зажигания на свече может стоить вам от 300 до 400 долларов на более новой модели четырехцилиндрового двигателя. Придется заменить катушку, как и все свечи зажигания.Цена вырастет почти вдвое для 6-цилиндрового двигателя, и вы можете ожидать, что она вырастет оттуда для 8-цилиндровых и 12-цилиндровых двигателей.

Очевидно, ваша марка, модель и год будут иметь наибольшее влияние на то, сколько вам будет стоить ремонт определенных проблем механику. И, конечно же, один механик может взять с вас 150 долларов за ремонт свечи зажигания, ну, а кто-то в городе возьмет в два раза больше. Чтобы получить общее представление о затратах, это то, что вы можете ожидать от некоторых распространенных причин пропусков зажигания в двигателе.

• От 100 до 300 долларов за неисправные провода свечей зажигания
• От 100 до 300 долларов за неисправную катушку зажигания
• От 200 до 500 долларов за неисправную топливную форсунку
• От 200 до 1000 долларов за утечку вакуума
• До 3000 долларов и более за сломанные поршневые кольца

Как видите, здесь довольно большой диапазон. Затраты на материалы и рабочую силу будут сильно различаться от города к городу, от механика к механику, поэтому всегда лучше получить несколько оценок, прежде чем брать на себя какие-либо расходы на ремонт.

Некоторые из них можно легко исправить самостоятельно, если у вас хватит уверенности попробовать это. Замена свечей зажигания — довольно простая задача, к тому же они не стоят больших денег. Проблема заключается в том, чтобы диагностировать проблему и убедиться, что вы сначала точно знаете, что вызывает пропуск зажигания.

Вы не хотите, чтобы двигатель работал с перебоями в зажигании слишком долго, не осмотрев его профессионалом.