Принцип работы абсорбера топливных паров

• Качественный адсорбер – стабильная работа двигателя
• Как диагностировать неисправность адсорбера самостоятельно
• Причины неисправности автомобильного адсорбера
Любой автомобиль является достаточно серьезным источником, загрязняющим окружающую среду. Для минимизации такого эффекта автопроизводители используют множество технологий, снижающих количество вредных выбросов в атмосферу. К числу наиболее простых приемов повышения экологичности автомобиля можно отнести каталитический нейтрализатор и адсорбер паров топлива, которые не должны поступать в атмосферу. Этого требует стандарт евро-3. Кроме адсорбера топливных паров, многие современные авто оснащаются и каталитическими нейтрализаторами, снижающими токсичность выхлопа.

Принцип работы адсорбера топливных паров достаточно прост – он собирает пары топлива, отправляя его обратно на дожиг. Таким образом исключается возможность «выброса» паров бензина в атмосферу, а также обеспечивается более стабильная и устойчивая работа двигателя. Многие автовладельцы не знают, зачем нужен адсорбер и не считают его важным элементом топливной системы. На самом деле, кроме чисто «экологической» функции, он имеет еще одно важное практическое значение – поддерживает нормальное давление в топливном баке.

Избыточное давление в баке образуется вследствие активного испарения топлива, которое отмечается в двух случаях:
• при понижении атмосферного давления;
• при нагреве самого топлива, которое наблюдается в летний период под воздействием солнечных лучей, или же при возврате топлива, нагретого в моторе, но не использованного при сгорании.
При отсутствии адсорбера многие автомобилисты сталкиваются с проблемой затрудненного открытия крышки бензобака, которое наблюдается при повышенном в нем давлении.
Качественный адсорбер – стабильная работа двигателя
Чтобы ответить на вопрос для чего нужен адсорбер, нужно понять принцип его действия. Абсорбер в автомобиле является одной из важных составляющих замкнутой цепи топливной системы. Если одна из составляющих всей системы неисправна, или не полностью выполняет свои «обязанности», в двигатель поступает некачественная топливо-воздушная смесь, что неизбежно сказывается на расходе топлива, мощности двигателя, и приводит к его нестабильной работе, особенно заметной при попытках резкого ускорения.

Адсорбер устанавливается в моторном отсеке, и по виду напоминает небольшую канистру. Основное пространство внутри адсорбера в заводских условиях заполняется особым активированным углем, обеспечивающим высокое качество очистки воздуха от содержащихся в нем топливных паров. Адсорбер напрямую соединен с системой вентиляции, а с впускным коллектором сопряжение осуществляется через клапан адсорбера. Режим работы регулируется посредством электромагнитного клапана. Он в автоматическом режиме разблокируется сразу после того, как мотор прогреется до своей рабочей температуры. После этого начинается поступление паров горючего во впускной коллектор, где вследствие этого происходит качественное обогащение топливной смеси – это проясняет вопрос как работает адсорбер на авто.

В ряде случаев, когда техническому обслуживанию автомобиля уделяется недостаточно внимания, наполнитель в адсорбере сильно загрязняется, и уже не в состоянии обеспечить должного уровня фильтрации. Чтобы работа двигателя в этом случае была возможна, адсорбер для авто может быть оснащен специальным каналом, захватывающим «забортный» воздух. Такой принцип работы адсорбера позволяет обогащать топливную смесь даже при забитом фильтре. После проведения технического обслуживания и устранения этой неисправности – смены активированного угля, в камеры сгорания попадает уже смесь, обогащенная не чистым воздухом, а парами топлива, что позитивно сказывается на динамике работы двигателя.
Как диагностировать неисправность адсорбера самостоятельно

Как правило, каких-либо серьезных неисправностей с автомобильным адсорбером не возникает, что связано с его простой конструкцией и отсутствием серьезных нагрузок. Тем не менее, со временем фильтрующий слой забивается, о чем можно судить по ряду косвенных признаков. Первым и достаточно явным сигналом, говорящем о неисправности адсорбера является повышенное давление в бензобаке. При его открытии будет слышаться сильное шипение, а в ряде случаев крышку бака может просто вышибать, что чревато травмами для автовладельца.

Многие водители, которые не знают для чего нужен адсорбер в автомобиле, и что это такое, в вышеописанной ситуации поступают просто – несколько раз в день открывают бак, выпуская из него воздух. Более «знающие» могут совсем исключить адсорбер из топливной системы, не считая его важным элементом. Оба этих действия в корне не верны, поскольку отсутствие адсорбера, равно как и его неисправность существенно снижает мощность двигателя, появляются «плавающие» обороты на холостом ходу, заметно возрастает расход топлива.
Стоит понимать, что наличие адсорбера в автомобиле не только повышает его экологичность, но и приводит к экономии топлива, которое без этого элемента просто испарялось бы пока авто не используется. Это связано с тем, что при нагреве топлива, его пары «покидают» топливный бак, и первоначально попадают в сепаратор, задерживающий основную их часть. В нем происходит конденсация, и топливо в жидком виде возвращается в бак. Та же часть испарений, которая не успела конденсироваться, попадает уже в угольный наполнитель, где благополучно и остается, участвуя впоследствии в процессе обогащения смеси.

Причины неисправности автомобильного адсорбера
Если не принимать во внимание срок эксплуатации адсорбера, связанное с этим загрязнение активированного угля, наиболее распространенных причин образования проблем с этим узлом отмечается всего две.
1. Нарушение герметичности клапана при одновременном засорении трубки, соединяющий адсорбер с атмосферой. При этом отмечается невозможность запустить двигатель с первого раза – происходит это из-за переобогащения смеси парами бензина, поступающими в коллектор через неисправный клапан.

2. Засорение трубки, сообщающейся с атмосферой при нормальном состоянии клапана. При этом пуск двигателя происходит нормально, но как только он прогревается, и клапан адсорбера открывается, пары устремляются в коллектор под высоким давлением, мгновенно переобогащая смесь, что приводит к тому, что двигатель глохнет. При повторном пуске, когда избыточное давление паров в топливной системе ликвидировалось, он работает нормально.
Таким образом становится понятно, для чего нужен адсорбер в машине, и какую важную роль для нормальной работы мотора он играет. Неисправный узел можно заменить на новый, а можно попробовать и отремонтировать.

Для общей инфы нашел на просторах интернета.

Адсо́рбер (от лат. ad — на, при и sorbeo — поглощаю) — аппарат для поглощения (сгущения) поверхностным слоем твердого тела, называемого адсорбентом (поглотителем), растворенных или газообразных веществ, не сопровождающееся химической реакцией. Адсорбер применяется в химической, нефтеперерабатывающей и других отраслях промышленности. Процесс, происходящий внутри этого аппарата называется адсорбция.

Содержание

Использование в автомобильной технике [ править | править код ]

Адсорберы применяются в автомобилях, использующих двигатели внутреннего сгорания, являясь элементом замкнутой цепи рециркуляции паров бензина. Он предназначен для того, чтобы пары бензина из топливного бака не попадали сразу в атмосферу. Нормами Евро-2 запрещен контакт вентиляции бензобака с атмосферой, пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и при продувке посылаться в цилиндры на дожиг.

Сам адсорбер имеет систему впрыска с обратной связью, соединяется трубками с дроссельным патрубком и топливным баком. С помощью электромагнитного клапана идёт переключение режимов работы системы улавливания паров бензина (применяется метод улавливания паров бензина с помощью активированного угля). При выключенном двигателе с помощью электромагнитного клапана один из штуцеров перекрыт и, следовательно, адсорбер не сообщается с атмосферой, пары бензина попадают в адсорбер из бака и впускного коллектора, где происходит их поглощение. При пуске двигателя контроллер системы впрыска подаёт управляющие импульсы на клапан. Затем, клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, в результате чего происходит продувка сорбента. Пары бензина высасываются в ресивер и дожигаются в камере сгорания. Длительность управляющих импульсов и, соответственно, интенсивность продувки сорбента напрямую зависят от расхода воздуха двигателем.

Дата публикации: 13 сентября 2018 .
Категория: Автотехника.

Адсорбер (часто его называют абсорбер) представляет собой один из узлов автомобиля, который отвечает за поглощение и нейтролизацию паров бензина, выходящих из бака. Многие автовладельцы полагают, что это совершенно ненужное устройство, которое только создает лишние проблемы, поэтому нередко его и вовсе снимают.

Однако, повышенное потребление бензина и другие проблемы в работе системы, как правило, возникают только в том случае, если из строя выходит клапан абсорбера. Поэтому прежде чем безжалостно удалить этот узел, будет полезно узнать чуть больше об особенностях его работы и процедуре смены прибора.

Для чего используется адсорбер

В процессе работы двигателя ТС бензин немного нагревается, выделяя очень летучие пары. Их образование усиливается под влиянием вибрации движущегося автомобиля. Если в ТС не предусмотрена система нейтрализации вредных испарений, а установлена примитивная вентиляция, то образования просто выводятся на улицу через специальные отверстия.

Такая картина наблюдалась практически со всеми старыми карбюраторными автомобилями (именно поэтому нередко в машине неприятно пахло бензином) до появления экологического стандарта ЕВРО-2, контролирующего уровень вредных испарений в атмосферу. Сегодня каждый автомобиль должен быть оснащен соответствующей системой фильтрации, чтобы отвечать стандартам. Как правило, самой простой из них и является адсорбер.

Что собой представляет фильтрующий элемент и как он работает

Если говорить простыми словами, то абсорбер является большой банкой, наполненной активированным углем. Кроме этого в системе присутствует:

• Сепаратор с клапаном гравитации. Он отвечает за улавливание частиц топлива. Гравитационный клапан, в свою очередь, применяется очень редко, но в экстренной ситуации (например, если в ходе аварии машина перевернулась) он предотвратит перелив топлива из бензобака.
• Датчик давления. Он необходим для контроля уровня паров бензина в баке. Как только их уровень превышается, происходит сброс вредных компонентов.
• Фильтрующая часть. По сути это и есть та самая банка с гранулированным активированным углем.
• Электромагнитный клапан. Используется для того, чтобы переключаться между режимами улавливания выделяющихся паров бензина.

Если говорить о принципе работы системы, то он очень прост:

• Сперва пары бензина поднимаются в бензобаке и направляются в сепаратор, где происходит частичная конденсация топлива, которое в жидком виде отправляется обратно в бензобак.
• Та часть испарений, которая не смогла осесть в виде жидкости проходит через гравитационный датчик и направляется в адсорбер.
• Когда мотор машины находится в выключенном состоянии, пары бензина начинают накапливаться в фильтрующем элементе.
• Как только двигатель запускается, в дело вступает клапан адсорбера, который открывается и соединяет адсорбер со впускным коллектором.
• Пары бензина совмещаются с кислородом (который попадает в систему через дроссельный узел) и переходят во впускной коллектор и цилиндры «движка», где вредные испарения прогорают вместе с воздухом и топливом.

Как правило, именно клапан адсорбера дает сбой. Если он начинает открываться и закрывать в неправильном режиме или полностью выходит из строя, это может негативно сказаться на работе всего автомобиля и спровоцировать поломки.

Неисправности электромагнитного клапана

Если адсорбер почти все время находится в бесперебойном режиме, то клапан продувки может легко перестать функционировать. Это повлечет за собой повреждение бензонасоса. Если адсорбер не осуществляет правильную вентиляцию, то бензин постепенно будет скапливаться во впускном коллекторе.

Подобное приводит к довольно неприятным «симптомам»:

• На холостом ходу появляются так называемые провалы.
• Нарушается тяга (такое впечатление, что ТС постоянно теряет мощность).
• При запущенном двигателе не слышны звуки работающего клапана.
• Заметно повышается расход топлива.
• Во время открытия крышки бензобака раздается шипение и свист.
• Датчик топливного бака буквально живет своей жизнью (он может показывать, что бензобак полон, а через секунду – что в нем ничего нет).
• В салоне автомобиля появляется неприятный бензиновый «аромат».

Иногда фильтрующий элемент, наоборот, издает слишком громкие звуки, которые также не являются нормой. Чтобы удостовериться, что причиной служит именно неисправный клапан, а не ГРМ, достаточно резко нажать на газ. Если звуковой эффект остался таким же, то, скорее всего, проблема именно в клапане адсорбера.

В этом случае рекомендуется немного подкрутить регулировочный винт устройства. Однако закручивать его нужно не более чем на пол-оборота. Слишком сильная фиксация приведет к ошибке контроллера. Если такие манипуляции не помогли, то нужно провести более детальную диагностику.

Проверяем работоспособность адсорбера

Чтобы удостовериться, что неисправность связана именно с клапаном этого элемента, можно отправить авто на полную диагностику. Но, это дорого, поэтому попробуем сначала самостоятельно выявить возможные проблемы.

Прежде всего, нужно посмотреть, не выдает ли контроллер ошибки, например, «обрыв управления цепи». Если все нормально, то воспользуется ручной проверкой. Для этого достаточно подготовить мультиметр, отвертку и несколько проводов. После этого нужно выполнить несколько простых шагов:

• Поднять капот машины и найти нужный клапан.
• Отсоединить от этого элемента жгут с проводами. Для этого нужно сначала отжать специальный фиксатор креплений колодки.
• Проверить, идет ли на клапан напряжение. Для этого необходимо включить мультиметр и переключить его в режим вольтметра. После этого черный щуп прибора подсоединяется к массе авто, а красный – к разъему с маркировкой «А», который находится на жгуте проводов. На следующем этапе необходимо завести мотор и посмотреть, какие показания выдает прибор. Напряжение должно быть таким же, как в аккумуляторе. Если его и вовсе нет или оно слишком маленькое, то вероятно придется искать более серьезную проблему. Если с напряжением все хорошо, то можно переходить к следующему шагу.

• Демонтировать клапан продувки. Чтобы его снять нужно при помощи отвертки немного ослабить крепление хомутов. После этого можно будет легко сдвинуть клапан чуть вверх и по небольшому кронштейну плавно его вытащить. После этого устройство нужно подключить напрямую к клеммам АКБ. Один провод идет на клапан продувки (на «+»), а второй – подключается к «минусу». После этого оба проводника подключаются к соответствующим клеммам аккумулятора. Если при этом не произошло щелчка, то клапан полностью вышел из строя и лучше всего его заменить.

Ставим новый клапан адсорбера

Для замены элемента не обязательно обращаться в автосервис. Работы можно провести и самостоятельно при помощи нескольких крестообразных отверток. Также нужно приобрести новый клапан (его маркировка должна полностью совпадать с данными на старом устройстве).

• Находим адсорбер.
• Снимаем с АКБ минусовую клемму.
• Отсоединяем колодку проводов путем нажатия на фиксатор и подтягивая прибор на себя.
• Ослабляем крепления электромагнитного клапан и отсоединяем шланги.
• Вытаскиваем старое устройство (вместе с ним выйдет и кронштейн) из абсорбера.
• Устанавливаем новое устройство и собираем все в обратном порядке.

В заключении

Некоторые автовладельцы принимают решение и вовсе снять адсорбер, полагая, что он негативно влияет на потребление бензина и на работу машины в общем. Однако нужно признать, что такие проблемы возникают только в том случае, если устройство, а точнее его клапан, неисправно. Если прибор работает в штатном режиме, то это никак не сказывается на управлении авто и его потреблении топлива.

Принцип работы клапана адсорбера

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
2. Очень низкая тяга двигателя.
3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
4. Ослабить крепление клапана.
5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

• Электромагнитный клапан адсорбера – где он применяется?
• 1. Зачем же необходим клапан адсорбера.
• 2. Чем грозит выход из строя клапана для авто.
• 3. Как диагностировать неисправность клапана адсорбера.

Автомобиль – это крайне сложная система, состоящая из десятков тысяч элементов. На первый взгляд, обычному автомобилисту очень тяжело в ней разобраться. И это действительно так. Ведь даже опытные мастера не могут знать абсолютно все аспекты устройства и диагностики автомобиля. Поэтому даже в автосервисах существует отдельный мастер по ходовой части, отдельный мастер по электронике, отдельный мастер двигательной системы и отдельные мастера по других частях транспортного средства. Что уж говорить об обычных пользователях.

Несмотря на это всё, знать элементарные правила эксплуатации и диагностики некоторых автомобильных узлов всё же необходимо всем автомобилистам. Это поможет вовремя диагностировать возникшие проблемы и неисправности, а также вовремя с ними разобраться, обратившись к специалистам. Вовремя – это значит, пока небольшая неисправность не переросла в намного большую. А эта намного большая неисправность обходиться и в намного большую сумму денег. Так что вопрос самостоятельной диагностики транспортного средства имеет ещё и экономический подтекст. Рассмотрим особенности работы электромагнитного клапана адсорбера.

1. Зачем же необходим клапан адсорбера.

В автомобиле есть такое устройство под названием адсорбер. Оно представляет собой некую банку, которая наполняется активированным углём. Эту банку ставят на бензиновом баке и предназначается она для того, чтобы поглощать пары топлива. Пары топлива конденсируются при помощи угля и потом направляются в двигательную систему питания. Это помогает контролировать поступление в камеру сгорания нужного количества топливной смеси, и предотвращает попадание топливных паров сразу в атмосферу.

1. Клапан гравитации.

2. Датчик давления.

3. Фильтр угольного типа.

4. Соединительные трубки.

5. Электромагнитный клапан адсорбера.

Клапан гравитации отвечает за предотвращение перелива топлива в форс-мажорных обстоятельствах (к примеру, во время аварии). Датчик давления контролирует силу давления в бензиновом баке.

Фильтр угольного типа нужен для того, чтобы конденсировать излишки паров топлива. Соединительные трубки обеспечивают объединение всей системы в единый механизм, обеспечивая её целостность. Адсорбер для нормального функционирования требует наличия исправной и хорошо функционирующей системы вентиляции. Функцию вентиляции выполняет электромагнитный клапан адсорбера. Этот клапан устанавливается непосредственно на самом адсорбере.

Когда двигатель работает в режиме холостого хода, а также в холодную пору, то клапан адсорбера нередко издаёт странные звуки, похожие на стрекотание. Некоторые могут подумать, что эти звуки свидетельствуют о неисправностях газораспределительного механизма или роликов и о других проблемах. Как же точно узнать в чём причина стрекотания? Достаточно просто во время передвижения резко нажать на педаль газа. Если характер стрекотания не измениться, значит причина определённо в клапане адсорбера.

2. Чем грозит выход из строя клапана для авто.

Неправильная работа адсорбирующей системы и выход из строя клапана для авто, отвечающего за проветривание, становиться причиной того, что бензиновый бак плохо проветривается. А плохое проветривание приводит к самым разным последствиям для двигательной и топливной систем.

Какие же именно эти последствия?

1. Может появится разрежение, которое приводит к деформации или к повреждениям бензинового насоса.

2. Во впускном коллекторе может накопиться бензин, что усложняет работу двигателя, приводит к провалам в работе или провоцирует его неадекватное поведение.

3. Могут выйти из строя некоторые системы, такие как катализатор, лямбда-зонд, свечи и т. д.

4. Неисправный клапан адсорбера повышает расход горючего, и понижает мощность двигателя.

5. Происходит неправильное функционирование режима холостого хода на автомобиле.

В общем, адсорбер – важная составляющая автомобильной системы обеспечения топливом, неисправности которой имеют влияние на поведение автомобиля и его двигательной системы. Компоненты адсорбера, в том числе и электромагнитный клапан, подлежат ремонту или замене при выходе их из строя или возникновении неисправностей в работе.

3. Как диагностировать неисправность клапана адсорбера.

Неисправность даже такого небольшого элемента как клапан адсорбера способна нарушить работу всего автомобиля. Для того, чтобы вовремя заметить неполадки и вовремя их исправить, необходима диагностика клапана адсорбера.

По каким проявлениям можно диагностировать неисправность адсорбера?

1. Появление провалов во время холостого хода двигателя.

2. Автомобильный двигатель имеет слишком низкую тягу.

3. Во время работы двигателя не слышны звуки срабатывания клапана.

4. Если при открытии крышки бензинового бака появилось шипение, это явный признак разрежения в системе, а значит и неисправности вентиляции адсорбера.

5. В салоне слышен запах топлива. Такой запах могут вызвать и другие причины. Но, если присутствует уверенность в исправности других элементов топливной системы, значит это повод обратить внимание на электромагнитный клапан адсорбера.

Если вы заметили подобные признаки, значит вполне вероятно, что клапан адсорбера нуждается в ремонте или в замене. Но, в любом случае, это явная причина обратить на него внимание. В большинстве случаев, клапан адсорбера просто меняют и не заморачиваются над его ремонтом, так как стоимость данного элемента не высокая. Процесс замены клапана адсорбера по своему исполнению вовсе не сложный.

Для замены электромагнитного клапана адсорбера сначала его необходимо демонтировать. Для демонтажа будет достаточно крестообразной отвёртки (возможно, нескольких разного размера), вашего терпения и элементарных знаний.

Демонтаж электромагнитного клапан адсорбера включает в себя такие этапы:

1. С аккумуляторной батареи снять клеммы на минус.

2. Ослабить крепление электромагнитного клапана и приложить небольшое усилие к клапану.

3. Штуцеры под защёлкой убрать.

4. Полностью извлечь электромагнитный клапан из адсорбера.

Смонтировать новой электромагнитный клапан необходимо в обратном к демонтажу порядке. Обязательно перед монтажом нового клапана сверьте его маркировку со старым и убедитесь в том, что они совпадают. В таком случае, новый клапан без лишних проблем встанет на место старого.

Если диагностику и замену электромагнитного клапана можно провести собственными руками без особых навыков, то, чтобы отремонтировать его необходимо обладать специальными знаниями. Так что рекомендуем эту работу доверить специалистам, тем более, что её стоимость невысока. Но обязательно удостоверьтесь, что цена за работы по ремонту электромагнитного клапан не превышает стоимости новой детали. В таком случае, более выгодным и надёжным решением станет именно замена клапана на новый.

Если же вы всё-таки решили проводить ремонт электромагнитного клапана, то лучше сразу проверить и отремонтировать весь адсорбер. Во время ремонта необходимо понимать, что делаешь и знать все нюансы, чтобы не пришлось потом переделывать.

Ремонт адсорбера состоит из таких этапов:

1. Демонтировать адсорбер из бензобака транспортного средства.

2. Спилить при помощи напильника крышку прибора.

3. Извлечь из прибора все его составляющие элементы (фильтр, датчик продувки и т. д.).

4. Демонтировать электромагнитный клапан с адсорбера по описанному выше алгоритму.

5. Провести диагностику и отремонтировать все элементы прибора.

6. Собрать всё в обратном порядке. Новый фильтр можно сделать при помощи кусочков поролона, войлока и хлопчатобумажной ткани.

7. Вернуть обратно крышку прибора и припаять её, а для пущей уверенности промазать герметиком.

Всегда внимательно следите за состоянием собственного автомобиля, обращайте внимание на всякие подозрительные детали в его эксплуатации, вовремя и в полной мере проводите техническое обслуживание автомобиля по требованиям производителя. Использовать в работе неисправный адсорбер ни в коем случае нельзя, так как такая неисправность со временем приводит к более серьёзным проблемам и негативным последствиям для двигателя и топливной системы вашего транспортного средства.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

В интернете нашел интересную статью про адсорбер. Надеюсь, она будет очень полезная, спасибо автору (извините не знаю его имени).
Казалось такой незаметный элемент, который на первый взгляд, не важен для автомобиля, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже разрушаться бензобак! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают что это такое, как он работает и САМОЕ ВАЖНОЕ, на что он влияет. Сегодня я постараюсь простыми словами все разложить по полочкам, а также описать основные признаки неисправности. Однозначно будет полезно, так что читайте – смотрите …
Для начала начнем с определения.

Адсорбер (от лат. sorbeo — поглощаю) – это система автомобиля, которая служит для улавливания паров бензина, которые выходят из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно во впускной коллектор. При заглушенном моторе часть паров улавливается сепаратором (он их направляет обратно в бак), а оставшиеся пары поступают в адсорбер, где они нейтрализуются.
Для чего создавали адсорбер

Собственно это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути это большой фильтр который улавливает легкие углеводороды. По новым стандартам недопустимо попадание паров бензина в атмосферу, потому как это способствует загрязнению атмосферы.
Также пары не должны проходить в салон автомобиля, ведь это мягко сказать вредно! НА старых карбюраторных машинах, такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, сейчас только инжектор и ОБЯЗАТЕЛЬНА система фильтрации.
Составные части

По сути это большая пластиковая банка, внутри находится активированный уголь, ведь именно этот состав прекрасно борется с парами бензина.

Основные части можно описать так:
• Сепаратор + клапан гравитации
• Датчик давления
• Фильтрующая часть (обычно из угля)
• Соединительные трубки
• Электромагнитный клапан
• Как видите абсолютно ничего сложного.
Сепаратор — служит для улавливания части бензина, после отправляет их обратно в бак.
Клапан гравитации — практически никогда не используется, однако он нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, он предотвращает переливы топлива из бака (например, когда автомобиль перевернулся).
Датчик давления, очень нужная вещь — он контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывается и сбрасывает его, не давая конструкции повредиться.
Фильтрующая часть — как я писал сверху, большая банка, в который насыпан угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Делается это для того чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.
Соединительные трубки — нужны для соединения всех основных частей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.
Электромагнитный клапан — служит для переключения режимов улавливания паров бензина, про него мы поговорим подробнее чуть ниже.
Как работает система — принцип работы
Почему я заостряю внимание именно на электромагнитном клапане, да потому что он практически ключевой в этой системе.
Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства.

Итак, пары топлива поднимаются вверх бака и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком гравитации (как я писал выше — он предотвращает вытекание топлива при авариях — опрокидываниях из бака). В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).
Однако другая часть испарения, минует гравитационный клапан, проходят в адсорбер, где они собственно накапливаются. Накопление происходит при незапущенном двигателе! ЭТО ВАЖНО.
После пуска двигателя, электромагнитный клапан, открывается – тем самым соединяет полость адсорбера (где находятся газы как бы в заключении) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в различных машинах по-разному). НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, далее поступают во впускной коллектор и после в цилиндры двигателя, где они дожигаются с воздушно-топливной смесью.
Система очень простая, если понимать, как она работает.

На что влияет клапан адсорбера
Многие проблемы связаны именно с клапаном адсорбера. По сути это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (запущен двигатель или заглушен).
Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.
Однако когда происходит поломка, например — забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. То автомобиль впоследствии, может получить серьезные поломки. Потому как не проходит продувка полости, а также не сбрасывается давление из бака.
Признаки неисправности клапана адсорбера
Как становится понятно, возникают проблемы с системой питания:
• Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе
• На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет. Такое ощущение, что заканчивается топливо
• На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя
• Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.
• Если открываете бак для заправки. Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
• Увеличивается расход топлива
• НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателя
Также стоит заметить, что причина не всегда именно в клапане, зачастую может забиваться сама банка с активированным углем (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его нужно заменить или разобрать и прочистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.
Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — проверять клапан и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.
Можно ли убрать
Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?

Стоит понимать, что исправная система, вообще никак не влияет на работу двигателя, а даже экономит немного топлива, ведь пары которые остались в основном корпусе затем дожигаются в двигателе, конечно ждать что экономия будет огромной не стоит, но несколько километров пробега получается.
Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЁ РАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.
Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (чип-тюнинг), иначе появится ошибка, вот и все!

Однако в этом есть и минусы:
• Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
• Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
• Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)
Плюсы отключения:
• Освобождается место в подкапотном пространстве, банка занимает достаточно много места
• Уходит неустойчивая работа на холостом ходу
• Не нужно платить большие деньги за новый адсорбер и его клапан
Мне кажется система достаточно полезная, лично меня зачастую раздражало — когда в карбюраторной машине воняло бензином, откуда только можно. Надышишься и голова потом болела, эта система позволяет избегать этого, немного экономит топливо и не загрязняет атмосферу.

На этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте мой бортжурнал, подписывайтесь на машину. Удачи.

Система улавливания паров топлива двигателя УМЗ-4216 на Газель

Система улавливания паров топлива двигателя УМЗ-4216 совместно с антитоксичной системой и с комплексной микропроцессорной системой управления двигателем обеспечивает соответствие автомобиля экологическим стандартам по выбросу вредных веществ в атмосферу. 

Система улавливания паров топлива двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь, устройство, принцип работы, неисправности, обслуживание.

Система улавливания паров топлива двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь состоит из адсорбера, клапана продувки адсорбера, клапана давления, гравитационного клапана, стальных паропроводов и шлангов.

Адсорбер 22171-1164010 или аналогичный.

Адсорбер представляет собой резервуар с адсорбентом (активированным углем), который задерживает топливные испарения и предотвращает попадание паров бензина из топливного бака автомобиля в атмосферу.

Клапан продувки адсорбера 21103-1164200-02 или аналогичный.

Клапан продувки адсорбера служит для продувки адсорбента и удаления из адсорбера в двигатель топливных испарений путем направления паров бензина во впускной тракт двигателя во время его работы. При условии исключения существенного отклонения состава топливо-воздушной смеси от расчетного значения.

Клапан давления 21214-1164080 или аналогичный.

Предохранительный клапан давления регулирует поступление паров топлива из топливного бака в адсорбер и поддерживает небольшое избыточное давление паров топлива в топливном баке.

Гравитационный клапан.

Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из топливного бака в случае переворота автомобиля на 90-180 градусов.

Принцип работы системы улавливания паров топлива двигателя УМЗ-4216.

При неработающем двигателе выходной штуцер адсорбера перекрыт электромагнитным клапаном. После запуска двигателя электронный блок управления начинает подавать управляющий сигнал с изменяемой частотой импульса на клапан продувки адсорбера. Клапан открывается и происходит продувка и регенерация адсорбента воздухом поступающим в систему под действием разрежения. Скопившиеся в адсорбере пары бензина поступают во впускной ресивер двигателя и затем сгорают в цилиндрах.

Неисправности системы улавливания паров топлива двигателя УМЗ-4216, появления запаха бензина из моторного отсека автомобиля.

В случае появления стойкого запаха бензина из моторного отсека автомобиля необходимо незамедлительно проверить состояние всех узлов и деталей системы улавливания паров топлива. Появление запаха бензина может быть вызвано нарушением герметичности или переполнением адсорбера. Неисправностью электромагнитного клапана продувки, повреждением подводящих паропроводов, их засорением или пережатием.

Последствия неисправности системы улавливания паров топлива двигателя УМЗ-4216.

Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность работы двигателя на холостом ходу, вплоть до его остановки, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.

Проверка исправности электромагнитного клапана продувки адсорбера.

Проверка исправности электромагнитного клапана продувки адсорбера производится при работающем на холостом ходу двигателе. На слух или путем прикладывания к нему пальцев. При изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя, внутри корпуса клапана должны происходить хорошо слышимые и ощутимые, изменяющиеся по частоте щелчки. Это работает механизма клапана. Если такого не происходит, то возможно нарушены электрические цепи управления и питания клапана. Или клапан продувки адсорбера не исправен и требует замены на новый.

Обслуживание системы улавливания паров топлива двигателя УМЗ-4216.

В процессе повседневной эксплуатации система улавливания паров топлива двигателя УМЗ-4216 в обслуживании не нуждается. В случае необходимости негерметичность паропроводов системы устраняется подтяжкой соединений и заменой трубок и шлангов. Ослабление крепления адсорбера устраняется подтяжкой хомута.

Элементы системы улавливания паров топлива : адсорбер, клапан продувки адсорбера, клапан давления, гравитационный клапан и трубки паропровода относятся к неремонтируемым изделиям и при поломках подлежат замене на новые. Ресурс адсорбера до его замены в составе автомобиля составляет не менее 80 000 километров пробега.

Похожие статьи:

• Руководство по эксплуатации на автомобили ГАЗель Next LPG А21R25, А21R35, А22R35, A31R25, A32R25, A31R35, A32R35 и автобусы ГАЗель Next LPG A63R45, A64R45, A65R35.
• Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес Diesel ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с дизельными двигателями Cummins ISF2.8, 3302-3902010-30 РЭ.
• Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с двигателями УМЗ-4216, УМЗ-42164, УМЗ-42165, Evotech А274, Evotech А275, 3302-3902010-20 РЭ.
• Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГБО LPG ГАЗ-33025, ГАЗ-330252, ГАЗ-330253, ГАЗ-27055, ГАЗ-322105, ГАЗ-322153, ГАЗ-322125, ГАЗ-322135, 33025-3902010 РЭ.
• Маркировка на автомобилях Газель Бизнес, где находится идентификационный номер VIN, идентификационный номер кабины или кузова, идентификационный номер двигателя и заводская табличка.
• Чтение кодов ошибок и неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь, перевод блока управления в режим вывода кодов неисправностей.

Mercedes-Benz W124 | Система снижения токсичности

2.8.1 Система снижения токсичности

Принцип работы Условия продувки адсорбера Снятие и проверка адсорбера (все двигатели) Система вентиляции картера (все двигатели)   Принцип работы ВНИМАНИЕ В нормальных условиях эксплуатации отверстие для сообщения с атмосферой должно быть открыто. Рис. 2.284. Функциональная схема и расположение элементов системы снижения токсичности: 1 – впускн…

2.8.2 Принцип работы

Сообщение с атмосферой топливного бака осуществляется через адсорбер (улавливатель топливных паров). Пары бензина удерживаются активированным углем, содержащемся в адсорбере. Пары бензина из адсорбера поступают в двигатель, где и сгорают. Для этого абсорбер соединяется с впускным коллектором с помощью электромагнитного клапана который расположен на чашке брызговика. Принцип действия электромагни…

2.8.3 Условия продувки адсорбера

Управляющий сигнал на электромагнитный клапан продувки адсорбера подается через контакт С-Е1 разъема ЭБУ при следующих условиях: – температура охлаждающей жидкости выше 55 °С; – температура воздуха выше 10 °С; – двигатель не находится в режиме холостого хода; – заданный порог нагрузки достигнут; – датчик положения дроссельной заслонки не находится в положении «холостой ход». При проведении д…

2.8.4 Снятие и проверка адсорбера (все двигатели)

Снятие Адсорбер установлен на топливном баке под автомобилем. Рис. 2.285. высвобождение крепления адсорбера: 1 – адсорбер Высвободите адсорбер из фиксатора на топливном баке, перемещая его по направлению стрелки (рис. 2.285). Отсоедините трубопроводы подвода паров из топливного бака и к электромагнитному клапану. Рис. 2.286. Снятие адсорбера: 1 – …

Система снижения CO Рено Меган 2

Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды

В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером, который установлен на топливном баке под автомобилем (может устанавливаться в багажном отделении, в зависимости от комплектации).

Электромагнитный клапан продувки по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы.

Пары топлива из топливного бака по трубопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом).

При работе двигателя происходит регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом, поступающим в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из ресивера в полость адсорбера при открывании клапана продувки.

Блок управления регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса.

Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают в ресивер двигателя и сгорают в цилиндрах.

Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.

Рис. 1. Функциональная схема и расположение элементов системы снижения токсичности

Сообщение с атмосферой топливного бака осуществляется через адсорбер (улавливатель топливных паров).

Пары бензина удерживаются активированным углем, содержащемся в адсорбере. Пары бензина из адсорбера поступают в двигатель, где и сгорают.

Для этого абсорбер соединяется с впускным коллектором с помощью электромагнитного клапана который расположен на чашке брызговика.

Принцип действия электромагнитного клапана состоит в изменении проходного сечения в зависимости от сигнала степени циклического открытия, поступающего от ЭБУ системы впрыска.

Изменение проходного сечения канала для топливных паров в электромагнитном клапане происходит за счет равновесия между магнитным полем, создаваемым напряжением питания обмотки, и усилием возвратной пружины, обеспечивающей закрытие электромагнитного клапана.

Условия продувки адсорбера

Управляющий сигнал на электромагнитный клапан продувки адсорбера подается через контакт С-Е1 разъема ЭБУ при следующих условиях:

– температура охлаждающей жидкости выше 55°С;

– температура воздуха выше 10°С;

– двигатель не находится в режиме холостого хода;

– заданный порог нагрузки достигнут;

– датчик положения дроссельной заслонки не находится в положении «холостой ход».

При проведении диагностики с помощью «бортовой системы диагностики» продувка адсорбера не разрешается.

Степень циклического открытия электромагнитного клапана продувки абсорбера может быть определена с помощью диагностического прибора путем считывания параметра PR102 (степень циклического открытия электромагнитного клапана продувки абсорбера).

Электромагнитный клапан закрыт при величине параметра ниже 1,2 %.

Снятие и проверка адсорбера

Сжимаем фиксаторы крепления шланга наконечника подвода паров топлива

Отсоединяем наконечник шланга от штуцера адсорбера

Сжимаем фиксаторы наконечника шланга отвода паров топлива

Отсоединяем наконечник шланга от штуцера адсорбера

Отсоединяем атмосферный шланг от штуцера адсорбера

Поддеваем большой отверткой

Преодолевая упругое сопротивление фиксаторов, снимаем адсорбер

Устанавливаем адсорбер в обратном порядке

Проверка адсорбера

Заглушите на адсорбере патрубок трубопровода, идущего от топливного бака.

Подсоедините манометр прибора (Mot. 1311-01) к штуцеру сообщения с атмосферой абсорбера.

При работе двигателя на холостом ходу убедитесь, что в штуцере сообщения с атмосферой адсорбера нет разрежения (а также, что считываемое на приборе значение параметра «степень циклического открытия электромагнитного клапана продувки абсорбера остается минимальной» X меньше или равно 1,5 %).

Если есть разрежение то, при выключенном зажигании с помощью вакуумного насоса создайте разрежение 500 мбар на выходе электромагнитного клапана. Разрежение не должно изменяться более чем на 10 мбар за 30 секунд.

Если давление изменяется, электромагнитный клапан неисправен, замените его.

Если давление не изменяется, при соблюдении условий продувки разрежение должно увеличиваться (одновременно должно увеличиваться значение параметра на экране диагностического прибора).

При этом условии, возникает электрическая неисправность, поэтому необходимо проверить цепь.

Снятие электромагнитного клапана продувки адсорбера

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Отжимаем фиксатор колодки проводов клапана продувки

Отсоединяем колодку

Сжимаем фиксаторы отводящего шланга продувки

Отсоединяем наконечник шланга от штуцера клапана

Вынимаем клапан из кронштейна

Сжимаем фиксаторы наконечника подводящего шланга

Отсоединяем наконечник шланга от штуцера клапана

Устанавливаем электромагнитный клапан адсорбера в обратном порядке

Признаки неисправности клапана адсорбера в автомобиле — Avtoyoutubb.ru

Адсорбер относится к элементам инверторной системы питания автомобильного двигателя. Он задерживает пары бензина, препятствуя их попаданию в атмосферу и прониканию в салон авто. Несмотря на свою вспомогательную роль, устройство играет важное значение для работы топливной системы автомобиля. Ниже рассмотрены назначение, устройство, принцип работы и симптомы неисправности этого узла.

Рекомендуем к прочтению: «Доставка цветов курьером»

Зачем нужен адсорбер

В рамках улучшения экологической ситуации, в 1995 году в странах европейского союза был принят стандарт Евро-2, в России он введен в 2005 году. Этот норматив регламентирует содержание ядовитых веществ в выхлопных газах автотранспорта и запрещает контакт топливных паров с атмосферным воздухом. Пары бензина нужно обязательно улавливать (адсорбировать) и возвращать в топливный бак.

Что означают эти нормы на практике? Теперь на новых автомобилях предусматривается инверторная топливоподача, а также устанавливается автоматическая система улавливания паров бензина EVAP. Это касается как иностранных машин, так и моделей российского производства.

Не стоит считать, что адсорбер ВАЗ является обычным фильтром. Этот элемент не только защищает экологию, но и участвует в слаженной работе системы подачи топлива. Неисправность клапана адсорбера может привести к поломке топливного насоса, а также повлиять на рабочие характеристики двигателя.

Принципиальное устройство узла

Конструкция адсорбера включает такие детали:

• Сепаратор паров топлива.

• Гравитационный клапан.

• Корпус с адсорбентом (обычно это активированный уголь).
• Клапан продувки адсорбера.

• Соединительные трубки, шланги.
• Датчики давления, топливных испарений.

Основным элементом здесь является электромагнитный клапан, который находится между впускным коллектором и самим адсорбером. Именно его замена обычно требуется при ремонте. При этом, между клапаном адсорбера для Лада Калина/Приора и клапанами Хендай/КИА практически нет различий.

Признаки неисправности клапана адсорбера

О необходимости ремонта системы EVAP свидетельствуют такие симптомы:

• Нестабильность на холостом ходу – двигатель глохнет, появляется стук.
• После прогрева авто могут плавать обороты.
• На полном ходу автомобиль не развивает положенную мощность.
• Незначительно увеличивается расход бензина.
• Некорректная работа сигнального датчика топлива – показывает то полный, то пустой бак.
• Не слышна работа клапана адсорбера при работающем двигателе.
• При отвинчивании крышки бензобака присутствует характерное шипение.
• В салоне или возле автомобиля чувствуется запах бензина.

При появлении описанных признаков необходимо осмотреть и при необходимости заменить клапан адсорбера. Также нужно проверить фильтрующий элемент – он может забиться и не пропускать пары бензина. Своевременность диагностики и принятия мер напрямую влияют на окончательную цену ремонта.

Как работают абсорбционные чиллеры | EnergyLink

В отличие от обычных чиллеров, абсорбционные чиллеры используют сбор отработанного тепла от других процессов или оборудования для управления термодинамическим процессом, который позволяет охлаждать воду и распределять ее для нужд ОВК. Вместо обычных хладагентов вода обычно смешивается либо с аммиаком, либо с бромидом лития, и бромид лития является более распространенным, поскольку он не токсичен.

Хотите знать ваши варианты? См. Три типа абсорбционных чиллеров здесь>

Основные рекомендации по установке абсорбционного чиллера

Преимущество абсорбционных чиллеров

состоит в том, что они не оснащены электрическими компрессорами, что означает, что они могут обеспечить значительную холодопроизводительность объекта, не увеличивая пиковую потребность в электроэнергии.Основное соображение, которое необходимо принять во внимание при оценке применимости таких чиллеров, заключается в том, что для их работы требуется большой и постоянный поток отработанного тепла. Наиболее очевидными кандидатами являются промышленные производственные предприятия, но в других условиях, например в университетских кампусах, крупных больничных комплексах или крупных отелях, часто есть возможность извлечь выгоду из установки абсорбционного чиллера.

Каковы преимущества использования абсорбционных чиллеров?

1. Хладагенты, используемые в основном в абсорбционных чиллерах, не способствуют глобальному потеплению и разрушению озонового слоя.
2. Абсорбционный чиллер может снизить затраты на электроэнергию, горячую воду, отопление и охлаждение для объекта.
3. Из-за отсутствия компрессоров в машине, шум и вибрация в здании значительно снижены, обеспечивая тихую среду с высокой надежностью.
4. Абсорбционный чиллер почти полностью работает за счет тепла, которое уже теряется.
5. Он не потребляет электроэнергию для производства охлажденной воды и тепла.
6. Для системы аварийного резервного питания не потребуется почти такой же мощности.

Наука, лежащая в основе абсорбционных чиллеров

Абсорбционный чиллер обычно имеет конденсатор, генератор, испаритель, абсорбер и теплообменник. Сначала в абсорбере хранится хладагент или вода, смешанная с бромидом лития. Он будет прокачиваться через теплообменник и поступать в резервуар генератора в верхней части чиллера. Тепло, выделяемое снаружи, или отработанный пар, собираемый из других систем в здании, поступает в генератор чиллера.Бромид лития и вода будут разделены при нагревании. Вода постепенно превращается в пар и поднимается наверх, где находится конденсатор, а бромид лития опускается вниз.

Бромид лития пройдет по трубе и потечет обратно в абсорбер, откуда он изначально начался. Затем пар в конденсаторе наверху проходит через градирню. В трубе градирни давление воздуха ниже, чем в конденсаторе. Таким образом, пар снова становится водой при понижении давления воздуха.Затем холодная вода поступает в испаритель и ждет повторного смешивания с бромидом лития в абсорбере.

Короче говоря, абсорбционный чиллер охлаждает воду за счет резкого изменения давления. Когда вода в генераторе нагревается, давление воздуха высокое. Вода выделяет тепло и превращается в пар. Затем по трубе пар поступает в испаритель, где давление воздуха низкое. Затем пар остынет и сразу же снова станет холодной водой. Наружная температура упадет, поскольку пар поглощает тепло и превращается в воду.

Вода испаряется и уносит все нежелательное тепло. Затем, проходя через градирню, пар охлаждается в среде с низким давлением и снова становится водой. Когда вода смешивается с бромидом лития в абсорбере, они готовы снова пройти через теплообменник и уносят с собой больше нежелательного тепла.

Во время работы абсорбционный чиллер производит охлажденную воду, потребляя при этом лишь небольшое количество электроэнергии для работы насосов.И он будет продолжать отводить тепло из здания по мере прохождения цикла нагрева и охлаждения.

Как установить абсорбционный чиллер

Лучше всего работать с подрядчиком, который имеет опыт работы со сложными системами, такими как абсорбционные чиллеры. EnergyLink может помочь вам спроектировать, построить и профинансировать абсорбционную охлаждающую систему, которая имеет экономический смысл для вашей организации с хорошим и понятным путем к получению разумной рентабельности инвестиций. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о способах финансирования абсорбционных чиллеров>

Как работают абсорбционные чиллеры?

Авторство оригинальной конструкции абсорбционного чиллера принадлежит Фердинанду Карре, Карлу Мунтерсу и Бальцару фон Платену, известным ученым, которые работали в период с 1850-х по 1920-е годы.В то время как продукция была впервые произведена в промышленных масштабах в 1923 году, серьезное производство началось только в 60-х годах из-за растущего спроса на холодильники для домов на колесах. Легендарный вклад этих людей все еще виден сегодня — они играют решающую роль в системах централизованного холодоснабжения. В последнее время исследования и разработки в области технологии абсорбционного охлаждения увеличились из-за повышенного интереса к децентрализованным энергетическим системам и постоянно ужесточающихся нормативов энергоэффективности.Абсорбционные чиллеры оказались идеальной заменой компрессорных чиллеров в местах, где электричество ненадежно, недоступно или дорого, где имеется отработанное тепло или где ограничения по шуму делают компрессорные чиллеры бесполезными. Сравнение чиллеров с компрессионными чиллерами может дать больше информации о том, как работают абсорбционные чиллеры.

Сравнение с компрессорными чиллерами

Каждый чиллер использует некоторую внешнюю силу для передачи тепла высокотемпературной среде от низкотемпературной.Например, в электрических чиллерах есть компрессоры. Абсорбционные чиллеры заменяют компрессор с паром, горячей водой или любым другим внешним источником тепла. Абсорбционный чиллер очень прост в эксплуатации . Его работа в основном аналогична тому, что происходит в парокомпрессионном охладителе, поскольку оба процесса включают конденсацию и испарение хладагента внутри системы. Однако в то время как абсорбционный чиллер использует термохимический процесс, в обычном чиллере используется механическая энергия .Единственная разница в том, как повышается давление хладагента от уровня испарения до уровня конденсации. Проще говоря, абсорбционный чиллер не сжимает пары хладагента ; вместо этого он растворяет пар в абсорбенте и переносит полученный продукт в среду с более высоким давлением с помощью насоса с очень низким потреблением электроэнергии. Конечно, это всего лишь описание основного цикла абсорбции — есть более сложные циклы, в которых есть даже дополнительные компоненты -.

Принцип работы абсорбционного чиллера

Некоторые вещества обладают особым свойством сродства к другим веществам при определенных условиях давления и температуры , только для того, чтобы это сродство изменилось при изменении условий. Майкл Фарадей придумал идею абсорбционного чиллера на основе этой концепции в 1824 году. Принцип , лежащий в основе процесса абсорбции , заключается в разделении и рекомбинации с жидкостями (хладагентом и абсорбентом) для создания охлаждающего эффекта.Обычно абсорбционные чиллеры имеют цикл NH ₃ -H ₂ 0 (аммиак-вода) или цикл LiBr (бромид лития). В первом цикле вода действует как абсорбент, а водный раствор аммиака , действует как хладагент. В последнем цикле бромид лития , является абсорбентом, а вода — хладагентом. В большинстве промышленных чиллеров используется система абсорбции водяного пара аммиака из-за следующих преимуществ:

• Высокая растворимость аммиака в воде.
• Аммиачный водоохладитель работает с положительным давлением (Li-Br работает с отрицательным давлением), что снижает проблемы с обслуживанием и делает машину более надежной.
• Аммиачный водо-абсорбционный чиллер может работать в экстремальных условиях (высокая температура конденсации и низкая температура испарения).
• Способен охлаждать гликоль при отрицательных температурах.
• Совместим с конденсатором с воздушным охлаждением (нулевое потребление воды).

Как работают абсорбционные чиллеры: пошаговое объяснение

Рис. 1: Представление простого цикла абсорбции

• Генератор: в генераторе, источник тепла производит пары аммиака из крепкого раствора аммиака.Прежде чем пар аммиака (хладагента) попадет в конденсатор, он проходит через выпрямитель для обезвоживания.
• Конденсатор: Обезвоженный аммиак под высоким давлением поступает в конденсатор, где он конденсируется. После охлаждения он проходит через дроссельную заслонку (расширительный клапан), и давление и температура снижаются. Новые значения должны быть ниже тех, которые поддерживает испаритель (следующая ступень).
• Испаритель: Появляется испаритель, который по сути представляет собой холодное охлаждаемое пространство.Охлажденный аммиак поступает в испаритель, поглощает тепло и затем уходит в виде насыщенного пара аммиака.
• Абсорбер: Когда пар входит в абсорбер, он подвергается разбрызгиванию слабого водно-аммиачного раствора. Слабое решение, в свою очередь, становится сильным. Насос направляет новый раствор в генератор через регенератор (также может называться теплообменником). К тому времени, как раствор поступает, он уже достигает давления генератора / конденсации. Процесс начинается снова.

Подробнее о принципе работы

Чтобы понять процесс, давайте рассмотрим его пошагово, начиная с генератора. Другими компонентами этого чиллера являются конденсатор, абсорбер и испаритель. Идея этого процесса заключается в создании жидкого раствора с хладагентом, который можно перекачивать до более высокого уровня давления. Этот процесс откачки представляет собой замену механического сжатия, в котором используется электроэнергия.

Генератор

Теплый разбавленный раствор поступает в камеру с более высоким давлением.Раствор распыляется на теплообменник с горячей водой или любым другим источником тепла. Происходит теплопередача, и раствор закипает, высвобождая пар хладагента и горячий концентрированный раствор. Ниже представлена ​​упрощенная схема.

Рис. 1. Упрощенная схема абсорбционного чиллера [/ caption]

Конденсатор

Пар хладагента попадает в конденсатор, где он снова превращается в жидкость с помощью более холодного теплообменника. Следующей остановкой для жидкого хладагента является испаритель, но сначала он должен пройти через расширительный клапан, чтобы температура и давление могли упасть.

Испаритель

Хладагент входит в эту секцию под низким давлением в виде смеси жидкости и пара. Цель этого раздела — охладить. Для коммерческих применений испаритель охлаждает воду для охлаждения через систему HVAC здания.

Абсорбер

После испарения в испарителе хладагент попадает в абсорбер. Абсорбер имеет крепкий раствор, он просто поглощает пары хладагента и разбавляется. Получающееся тепло сбрасывается в атмосферу через охлаждающую воду.

Комбинация с комбинированным производством тепла и электроэнергии (ТЭЦ)

Поскольку цены на энергию стремительно растут, производство электроэнергии и место ее использования стали более надежными и доступными, чем поставки с удаленной электростанции. Местный план комбинированного отопления и производства электроэнергии (ТЭЦ) должен быть не только более энергоэффективным, но и более экологически безопасным, поскольку производит меньше парниковых газов. Система ТЭЦ характеризуется одновременным генерированием полезной тепловой энергии и механической мощности / электроэнергии из одного источника энергии.Ее также называют когенерационной системой.

Рис. 2: Схема технологического процесса системы ТЭЦ

Абсорбционные чиллеры используют тепловую энергию для охлаждения воды, поэтому они идеально сочетаются с системами когенерации. Комбинация абсорбционной холодильной системы с когенерационной установкой позволяет использовать избыточное тепло. Установка производит горячую воду, которая, в свою очередь, приводит в действие абсорбционный чиллер. Концепция этой технологии (также называемая «тригенерация») основана на одновременной потребности в охлаждении, электричестве и обогреве в одном помещении.Такая потребность существует в большом количестве объектов, например, в торговых центрах, пищевой промышленности и больницах. Существует одно требование для безупречной работы охлаждения и ТЭЦ — конечные пользователи должны находиться в непосредственной близости от станции, потому что распределение охлажденной воды дорого по сравнению с электричеством. Возврат инвестиций начинает появляться в сезонные периоды, которые позволяют максимально использовать отходящее тепло, производимое электростанцией. Например, эта система демонстрирует гибкость, предлагая охлаждение летом и обогрев зимой.Таким образом, время работы увеличивается с пользой для окружающей среды и владельцев оборудования.

Максимальное преимущество абсорбционных чиллеров

Хотя абсорбционные чиллеры являются усовершенствованием традиционных методов охлаждения, которые мы уже перечислили, для оптимальной работы необходимо правильное и регулярное обслуживание. Это единственный способ обеспечить срок службы оборудования 25 лет. Чиллер будет работать идеально, если технический персонал сосредоточит внимание на следующих областях обслуживания: средствах управления, механических компонентах и ​​компонентах теплопередачи.Вот некоторые из областей, требующих внимания:

• Сальники вала насоса — проверка на износ
• Утечки хладагента — уровень потерь не должен превышать 1%
• Поверхности теплопередачи — на них не должно быть шлама и окалины
• Трубки теплообменника — растрескивание, точечная коррозия и коррозия нежелательны
• Подшипники насоса — может потребоваться замена или очистка

Выбор лучшего абсорбционного чиллера

Вы можете выполнять все описанные выше процедуры технического обслуживания, но оборудование все равно будет изнашиваться, а затраты на техническое обслуживание возрастут.Возможно, пришло время перейти на более современную, более надежную и эффективную машину. Если система работает при частичной нагрузке в течение длительного времени, выбор чиллера с высокой эффективностью при частичной нагрузке может быть всем, что вам нужно. Также важно правильно подобрать чиллер. Чиллер, размер которого слишком велик для определенного применения, легко будет работать с низким КПД. У него могут даже возникнуть серьезные проблемы, если он будет работать длительное время при таких нагрузках. Пусть тщательный анализ эксплуатационных потребностей, типа объекта и графика определяет процесс модернизации / выбора чиллера.

Преимущества абсорбционных чиллеров

Мы немного коснулись этого в начале этого поста. Исходя из описания работы и требований абсорбционных чиллеров, ниже приведены сценарии, в которых чиллеры были бы предпочтительнее.

1. Высокие затраты на электроэнергию и низкие затраты на топливо. Убедитесь, что дифференциал достаточно большой.
2. Недостаточно электроэнергии.
3. Имеется отработанное тепло (например, от потока выхлопных газов или горячей воды из рубашки двигателя).
4. Наличие достаточного количества горячей воды или низкосортного отработанного пара.

Он также подойдет для областей, где тихая среда является приоритетом — абсорбционный чиллер работает бесшумно, не изнашивается из-за отсутствия движущихся частей — минимальные требования к техническому обслуживанию.

Итог

Вы все еще задаетесь вопросом: «, как работают абсорбционные чиллеры, ?». Как ARANER, мы уже много лет проводим анализ нагрузки на охлаждение и обогрев, поэтому они могут помочь.Если вы подумываете об установке абсорбционного чиллера, стоит провести технико-экономическое обоснование, прежде чем вкладывать деньги в крупный проект. Такое исследование покажет, действительно ли существуют какие-либо экономические и экологические преимущества. Абсорбционные чиллеры работают таким образом, чтобы они оправдывались там, где пиковые потребности в электроэнергии высоки. Как мы уже описали, использование рекуперации тепла — еще одна возможность экономии средств для владельца предприятия. Свяжитесь с командой, чтобы получить рекомендации и поддержку.

Абсорбционное охлаждение — обзор

7.2.3.3 Цикл одноэтапного поглощения солнечной энергии

В большинстве систем абсорбционного охлаждения используется одноэтапный цикл поглощения, работающий с рабочей парой H ₂ O / LiBr и солнечным плоским коллектором (FPC) или ETC с горячей водой. управлять этими системами.

Односторонняя абсорбционная система охлаждения основана на базовом абсорбционном цикле, который содержит один поглотитель и генератор, как показано на рис. 7.14. В генераторе G хладагент отделяется от абсорбента за счет тепла, выделяемого SC.Пар хладагента конденсируется в конденсаторе C, затем ламинируется в расширительном клапане EV ₁ и испаряется при низком давлении и температуре в испарителе E. Охлажденный хладагент поглощается в абсорбере Ab слабым раствором, возвращающимся из генератор после ламинации в ТРВ EV ₂ . Богатая смесь, созданная в абсорбере, перекачивается насосом P и возвращается в G. Для повышения эффективности цикла можно использовать типичный SHX. На 60% более высокий КПД может быть достигнут при использовании SHX [37].Поскольку абсорбция является экзотермической, абсорбер охлаждается охлаждающей водой.

Для низкотемпературных источников тепла зона дегазации недопустимо мала, выделение паров хладагента в генераторе замедляется, и работа системы становится нестабильной или невозможной. Для повышения КПД и использования более низких температур в генераторе может использоваться система охлаждения с резорбцией солнечной энергии (рис. 7.16) [38].

Рисунок 7.16. Солнечная резорбционная система охлаждения.

В этом случае в генераторе хладагент также отделяется от абсорбента за счет тепла, выделяемого SC, но пар-хладагент реабсорбируется слабым раствором в резорбере Rb, и система работает по такому же циклу. к приведенному выше.Давление в системе может быть максимально приближено к атмосферному давлению, что упрощает проблемы уплотнения, изготовления насосов и снижает температуру в генераторе.

Система с одним эффектом является самым простым типом этих систем. Конструкция системы однократного абсорбционного охлаждения зависит от типа рабочего тела. Система показывает лучшую производительность с энергонезависимой рабочей парой, такой как H ₂ O / LiBr. Перед конденсатором следует использовать дополнительный выпрямитель для обеспечения чистого хладагента, если система работает с летучей рабочей парой, такой как NH ₃ / H ₂ O [21].

Недорогого неконцентрирующего плоского пластинчатого или вакуумно-трубчатого SC достаточно для получения необходимой температуры для генератора. Несмотря на экономичность, его КПД ниже. Для получения более высокого КПД используются многоэффективные системы, такие как абсорбционные чиллеры с двойным и тройным эффектом, которые работают за счет пара, производимого из концентрирующих SC.

Экспериментальные исследования . Накахара и др. [39] разработали абсорбционный чиллер H ₂ O / LiBr одностороннего действия с номинальной холодопроизводительностью 7 кВт с 32.2-м ² массив плоских СЭ. В их системе тепловая энергия, производимая СК, хранилась в водонагревателе ³ длиной 2,5 м. Результаты их экспериментов в летний период показали, что холодопроизводительность составила 6,5 кВт. Измеренный КПД абсорбционной системы находился в диапазоне 0,4–0,8 при температуре генератора 70–100 ° С. Другое исследование абсорбционной системы H ₂ O / LiBr, состоящей из 49,9 м ² FPC, было выполнено Syed et al. [40].Система выполняет охлаждение с температурой генерации 65–90 ° C при сохранении мощности 35 кВт. Они достигли среднего КПД коллектора ~ 50%. Darkwa et al. [41] выполнили экспериментальный анализ абсорбционной системы H ₂ O / LiBr, питаемой от СЭ с откачанными трубками и плоскими пластинами и интегрированной с четырьмя СЭ с горячей водой. Их экспериментальные результаты показали, что КПД 0,69 может быть достигнут при подаче нагретой воды с температурой 96,3 ° C от SC.

Де-Франциско и др.[42] протестировал прототип абсорбционного чиллера NH ₃ / H ₂ O на солнечной энергии 2 кВт, в котором используются концентрирующие коллекторы и перекачивающий бак вместо насоса. Их эксперименты привели к КПД 0,05, когда коллекторы работали при температурах выше 150 ° C. Они предположили, что неэффективная работа перегрузочного бака была причиной низкого COP их системы. Brendel et al. [43] разработали экспериментальную установку для малогабаритного абсорбционного чиллера NH ₃ / H ₂ O, работающего на солнечной энергии, мощностью 10 кВт.В системе использовались пластинчатые теплообменники, за исключением генератора, который выполнен в виде спирального теплообменника внутри цилиндрической оболочки. Они сообщили о COP 0,58–0,74 для абсорбционной системы, работающей при температуре генератора от 80 ° C до 120 ° C. Rosiek и Batles [44] экспериментально исследовали характеристики абсорбционного чиллера мощностью 70 кВт, работающего в двух режимах отвода тепла от абсорбера и конденсатора цикла абсорбции. Два режима работы сравнивались с точки зрения энергопотребления, расхода воды и экономии CO ₂ .За один период охлаждения неглубокая геотермальная система снизила потребление электроэнергии на 31%, снизила потребление воды на 116 м ³ и привела к экономии CO ₂ на 833 кг.

Имитационные исследования . Эль-Шаарави и Рамадан [45] исследовали эффективность системы периодической абсорбции NH ₃ / H ₂ O, работающей на солнечной энергии, при различных температурах конденсации. Они сообщили, что снижение температуры конденсатора при любой фиксированной начальной концентрации раствора и температуре приводит к увеличению COP системы.Теоретическое моделирование также было проведено Said et al. [46] периодической солнечной абсорбционной системы, разработанной для обеспечения охлаждающего эффекта 120 кВтч в дневное и ночное время. Результаты их моделирования показали, что система прерывистой абсорбции может достичь COP 0,23 при работе при температуре генерации 120 ° C, создавая охлаждающий эффект при температуре -9 ° C.

Недавно El-Shaarawi et al. [47] разработали упрощенную корреляцию для абсорбционной холодильной системы с прерывистым режимом работы, работающей на солнечной энергии, NH ₃ / H ₂ O.Они разработали набор корреляций полиномиальной формы для непосредственной оценки характеристик систем прерывистой абсорбции в зависимости от температуры генератора, абсорбера, конденсатора и испарителя. Они сообщили, что их разработанная корреляция оценивает проектные параметры систем прерывистого абсорбционного охлаждения с точностью более 97%.

Чтобы улучшить неустойчивый характер солнечного тепла от SC, подаваемого в систему поглощения, Чен и Хихара [48] предложили новый тип цикла поглощения, который был основан как на солнечной энергии, так и на электричестве.В предлагаемой ими системе полную энергию, подаваемую в генератор, можно было контролировать, регулируя массовый расход через компрессор. Результаты их численного моделирования показали постоянное значение COP 0,8 для нового цикла, что было выше, чем для обычного цикла. Chinnappa et al. [49] предложили обычную парокомпрессионную систему кондиционирования воздуха с каскадом абсорбционной системы NH ₃ / H ₂ O, работающей на солнечной энергии. Они пришли к выводу, что за счет снижения температуры конденсации R22 до 27 ° C гибридная система достигла КПД 5, что выше, чем у цикла сжатия пара при 2.55.

Недавно Lin et al. Смоделировали подход к прямому воздушному охлаждению чиллера NH ₃ / H ₂ O, работающего на солнечной энергии. [50] для двухступенчатой ​​абсорбционной системы. Они испытали несколько устройств для последовательного соединения конденсатора, абсорбера низкого давления и абсорбера среднего давления. Результаты моделирования для наилучшего расположения показали тепловой COP 0,34 в типичных летних условиях.

Абсорбционная система — обзор

Абсорбционная ступень

Рабочие данные для четырех абсорбционных систем заводов, использующих процесс Cominco, представлены в Таблице 7-25.Наблюдаемая эффективность удаления диоксида серы варьируется от 85 до 97%. Степень удаления диоксида серы, достижимая в системе этого типа, очевидно, зависит от большого числа переменных. Главными из них являются

Таблица 7-25. Рабочие данные технологического абсорбера Cominco

Объем газа scfm

Факторы завода	Газовая установка для агломерации свинца	Газовая установка для обжига цинка с прицепом	Газовая установка для кислотной установки Trail	Объем газа для кислотной установки Олина-Матиесона
150 000	20 000 (средн.)	50 000–60 000
Сырьевой газ,% SO 2	0.75	5,5	1,0	0,9
Остаточный газ,% SO 2	0,10	& lt; 0,2	0,08	0,03
раствор SO 2 / л	500	400–550
Скорость газа (поверхностная), фут / с	4,0	1,7	2,9
Число ступеней в серии	3 4	1	2
Высота упаковки на ступень, фут.	17	17	25
Прибл. скорость циркуляции, галлонов в минуту:
1 этап **	1,200–1,500	450	1,000
2 этап	1,200–1,500 9030 ***
Стадия 3	600–800	450
Стадия 4		450
SO 2 Эффективность удаления,%	92	97

^* За единицу.

1.

Высота (и тип) насадки на каждой ступени

2.

Количество ступеней

3.

Скорость циркуляции раствора на каждой ступени

4.

Расход газа

5.

Состав раствора (по аммиаку и диоксиду серы) на каждой стадии

6.

Температура

В все поглотители, описанные в Таблице 7-25.Упаковка газопоглотителей свинцово-агломерационного завода и завода по обжигу цинка описана (Онтарио, 1947) как 2 на 6 дюймов. доски на краю, на расстоянии 2 дюйма друг от друга, причем каждый слой расположен под прямым углом к ​​слою под ним. С интервалом 2 на 8 дюймов. доски используются вместо 2х6 дюймов. доски так, чтобы чередующиеся слои находились на расстоянии около 2 дюймов друг от друга, обеспечивая боковой поток газа.

Водный раствор аммиака с концентрацией приблизительно 30% используется в качестве подпитки в поглотителях Trail. При использовании нескольких стадий абсорбции добавка свежего аммиака разделяется так, чтобы часть поступала в циркулирующий поток каждой колонны для поддержания надлежащего pH для оптимальной абсорбции с минимальными потерями аммиака.Значения pH раствора в различных абсорбционных единицах варьируются от примерно 4,1 до 5,4. Нижний показатель соответствует самому богатому раствору в отношении диоксида серы; он циркулирует в первой ступени установки для обжига цинка и контактирует с газом, содержащим 5,5% диоксида серы. PH растворов на последних ступенях (по отношению к газу) абсорбционных систем Trail составляет примерно 5,1 для агрегата свинцово-агломерационной установки, 5,2 для агрегата установки для обжига цинка и 5,4 для колонны предварительной обработки кислотной установки (одиночная сцена).

Температуры абсорбции должны поддерживаться как можно более низкими, чтобы минимизировать потери аммиака и поддерживать благоприятное равновесие для абсорбции диоксида серы. Теплота реакции удаляется из блоков абсорбции диоксида серы, обрабатывающих плавильные газы, путем пропускания циркулирующих потоков раствора через охладители с алюминиевыми трубками, так что конечная температура контакта с газом не превышает примерно 35 ° C (95 ° F). Регулирование температуры значительно упрощается для абсорберов, работающих с остаточным газом кислотных заводов, поскольку этот газовый поток настолько сухой, что испарение воды до его насыщения обеспечивает достаточное охлаждение, если газ не содержит более примерно 1% диоксида серы.Тепловой баланс для типичного случая представлен Берджессом (1956) и основан на следующей общей теплоте реакции абсорбции диоксида серы в циркулирующем растворе, к которому добавлен 28% раствор аммиака:

(7-71) SO2 (г) + Nh4 (28% вод. реакция 7-71 приблизительно равна теплоте, необходимой для испарения воды в пар при 25 ° C (77 ° F), если предположить, что равновесие достигается по отношению к воде, и что давление пара воды над раствором составляет примерно 80% чистой воды.

Берджесс (1956) указывает на важность подачи чистого газа в абсорбер для минимизации потерь аммиака. Присутствие кислотного тумана в газовом потоке от установок H ₂ SO ₄ может вызвать образование аэрозоля сульфата аммония, который не улавливается раствором скруббера, и может привести к десятикратному увеличению потерь аммиака. Слишком высокий pH в абсорбирующем растворе также может вызвать состояние запотевания из-за образования сульфита аммония в газовом потоке.

Как отмечалось ранее, pH раствора при работе Cominco находится в диапазоне от 4,1 до 5,4 с самым низким значением для наиболее концентрированного газового потока. Hein et al. (1955) обнаружили, что с газом, содержащим около 0,3% диоксида серы, абсорбция практически не происходила при pH 5,6 или ниже. Их работа проводилась с использованием скруббера пилотной установки с внутренним диаметром 2 фута, заполненного 2-дюймовым газом. керамические кольца. Как и следовало ожидать, увеличение pH привело к увеличению извлечения SO ₂ , но также и к увеличению потерь аммиака.Для достижения 80% извлечения SO ₂ при высоте насадки 8 футов, например, требовалось значение pH около 6,4, и происходила потеря аммиака около 5%. Однако оказалось, что аммиак можно регенерировать путем введения абсорбера второй ступени.

Электромагнитный клапан адсорбера — где он используется? Отчет: О ремонте абсорбера (накопителя паров топлива) на Toyota Funcargo alexnn_alt Каковы эти последствия.

Согласно требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, автомобили должны быть оборудованы системой EVAP.Это оборудование предотвращает попадание вредных топливных паров в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания паров топлива выполняет адсорбер. Некоторые люди недооценивают важность этого элемента в характеристиках автомобиля. Однако неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного агрегата может вывести из строя топливный насос и повлиять на работу всего двигателя. Поэтому специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности двигателя.

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновых двигателях внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу.Электромагнитный клапан продувки адсорбера является частью этой системы. Поэтому, чтобы узнать, для чего нужен адсорбционный клапан и как он работает, важно понимать принцип всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединяется с топливным баком и регулирующим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера устанавливается между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Пары бензина, образующиеся в топливном баке, попадают в сепаратор, где они конденсируются и сливаются обратно в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и по паропроводу попадает в адсорбер. В системе фильтрации они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя попадают во впускной коллектор.
Поглощение паров топлива происходит только при выключенном двигателе. Во время движения автомобиля электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и, таким образом, происходит вентиляция.В этом случае скопившийся конденсат вместе с воздухом отсасывается из адсорбера и снова попадает в двигатель, где сгорает. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат обратно в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы абсорбции паров топлива может привести к поломке продувочного клапана.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к поломке топливного насоса.Из-за плохой вентиляции адсорбера во впускном коллекторе скапливается бензин, двигатель теряет мощность, постепенно увеличивается расход топлива. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работу клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить проблемы, необходимо регулярно проверять клапан адсорбера.В этом случае выявить поломку можно по некоторым косвенным признакам.
При работе двигателя на холостом ходу или в холодную погоду система абсорбции пара издает характерные звуки при щелчке клапана адсорбера. Некоторые люди путают этот звук с неисправным ремнем ГРМ, роликами или другими деталями. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит щелкает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан канистры стучит слишком сильно.Для этого нужно затянуть регулировочный винт, предварительно очистив его от эпоксидной смолы.

Регулируемый клапан абсорбера.

Винт поворачивается примерно на пол-оборота. Если затянуть слишком сильно, контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук — тише.
Однако как проверить клапан адсорбера на поломку?
Поломку клапана можно определить с помощью системы диагностики ошибок или механической проверки.
Коды электронных ошибок хранятся в памяти контроллера и указывают на электрическое повреждение. Для проверки клапана рекомендуется обратить внимание на такие ошибки, генерируемые контроллером, как «обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
2. Очень низкая тяга двигателя.
3. При работающем двигателе не слышны звуки срабатывания клапана.
4. Шипение при открытии крышки бензобака указывает на разрежение в системе. Это верный признак неисправной адсорбционной вентиляции.
5. Запах топлива в салоне автомобиля. Однако вызвать его появление могут и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

При обнаружении признаков неисправности требуется ремонт или замена клапана. Клапан канистры недорогой и легко заменяется.Для демонтажа необходимо иметь пару отверток Phillips и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировка старого и нового клапана должна совпадать.

1. Откройте капот и обнаружите цилиндрическое устройство — адсорбер.
2. Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
3. Отсоедините разъем, нажав на фиксатор и потянув его на себя.
4. Ослабьте крепление клапана.
5. Снимите штуцеры под защелкой и отсоедините шланги.
6. Снимите клапан вместе с кронштейном с адсорбера.
7. Новый клапан устанавливается в обратной последовательности.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его выход из строя может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Автомобиль — чрезвычайно сложная система, состоящая из десятков тысяч элементов.На первый взгляд обычному автомобилисту разобраться в этом очень сложно. И это действительно так. Ведь даже опытные мастера не могут знать абсолютно все аспекты устройства и диагностики авто. Поэтому даже в гаражах есть отдельный мастер для шасси, отдельный мастер для электроники, отдельный мастер для силовой установки и отдельные мастера для других частей автомобиля. Что уж говорить об обычных пользователях.

Несмотря на все это, всем автомобилистам по-прежнему необходимо знать основные правила эксплуатации и диагностики некоторых автомобильных компонентов.Это поможет вовремя диагностировать возникшие проблемы и неисправности, а также вовремя разобраться с ними, обратившись к специалистам. Вовремя — то есть до тех пор, пока небольшая неисправность не перерастет в гораздо большую. И эта гораздо более крупная неисправность может стоить намного больше денег. Так что вопрос самодиагностики транспортного средства также имеет экономический смысл. Рассмотрим особенности электромагнитного клапана адсорбера.

1. Зачем нужен адсорбционный клапан?

В машине есть такое устройство под названием адсорбер . Это своего рода банка, наполненная активированным углем. Эта канистра размещается на бензобаке и предназначена для поглощения паров топлива. Пары топлива конденсируются с помощью угля, а затем отправляются в. Это помогает контролировать подачу необходимого количества топливной смеси в камеру сгорания и предотвращает попадание паров топлива в атмосферу напрямую.

А по нормам Евро-2 контакт атмосферы с топливом из бензобака запрещен и пары топлива необходимо возвращать на дожигание, которое обеспечивается с помощью адсорбера.Адсорберы используются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания и являются составной частью замкнутой сети. По конструкции адсорбер представляет собой простую систему, состоящую из следующих компонентов:

1. Гравитационный клапан.

2. Датчик давления.

3. Угольный фильтр.

4. Соединительные трубки.

Гравитационный клапан отвечает за предотвращение перелива топлива в форс-мажорных обстоятельствах (например, во время аварии).Датчик давления контролирует силу давления в бензобаке.

Угольный фильтр необходим для конденсации избыточных паров топлива. Соединительные трубки обеспечивают интеграцию всей системы в единый механизм, обеспечивая ее целостность. Для нормальной работы адсорбера требуется хорошая и хорошо функционирующая система вентиляции. Функцию вентиляции выполняет электромагнитный клапан адсорбера. Этот клапан устанавливается непосредственно на самом адсорбере.

При работе двигателя на холостом ходу, а также в холодную погоду клапан адсорбера часто издает странные шумы, похожие на чириканье. Некоторые люди могут подумать, что эти звуки указывают на неисправность механизма газораспределения или роликов и другие проблемы. Как узнать, в чем причина щебетания? Достаточно просто во время движения резко нажать. Если характер стрекотания не меняется, то причина точно в клапане адсорбера.

2. Чем грозит выход из строя клапана для автомобиля.

Неправильная работа адсорбционной системы и выход из строя клапана автомобиля, отвечающего за вентиляцию, приводят к плохой вентиляции бензобака. А плохая вентиляция приводит к самым разным последствиям для силовой и топливной систем.

Каковы именно эти последствия?

1. Может образоваться вакуум, что приведет к деформации или повреждению.

2. Бензин может накапливаться во впускном коллекторе, что затрудняет работу двигателя, приводит к сбоям в работе или провоцирует некорректное поведение.

3. Некоторые системы могут выйти из строя, например, катализатор, лямбда-зонд, свечи зажигания и т. Д.

4. Неисправный клапан адсорбера увеличивает расход топлива и снижает мощность двигателя.

5. На автомобиле неисправен режим холостого хода.

В целом адсорбер является важным компонентом автомобильной топливной системы, неисправности которой влияют на поведение транспортного средства и его силовую установку.Компоненты адсорбера, включая электромагнитный клапан, необходимо отремонтировать или заменить в случае их выхода из строя или неисправности.

3. Как диагностировать неисправность клапана адсорбера.

Неисправность даже такого маленького элемента, как клапан адсорбера, может нарушить работу всего автомобиля. Чтобы вовремя заметить проблемы и вовремя устранить их, необходимо провести диагностику клапана адсорбера.

По каким проявлениям можно диагностировать неисправность адсорбера?

1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.

2. Двигатель автомобиля имеет слишком малую тягу.

3. При работающем двигателе не слышны звуки срабатывания клапана.

4. Если при открытии крышки бензобака появляется шипение, это явный признак разрежения в системе, а значит, неисправности вентиляции адсорбера.

5. В салоне слышен запах топлива.Этот запах может быть вызван и другими причинами. Но, если есть уверенность в исправности других элементов топливной системы, то это повод обратить внимание на электромагнитный клапан адсорбера.

Если вы заметили такие признаки, то, скорее всего, клапан адсорбера нуждается в ремонте или замене. Но, в любом случае, это явный повод обратить на него внимание. В большинстве случаев клапан адсорбера просто меняют и не заморачиваются его ремонтом, так как стоимость этого элемента невысока.Процесс замены клапана адсорбера совсем не сложен по своей конструкции.

Для замены электромагнитного клапана адсорбера его необходимо сначала разобрать. Для демонтажа будет достаточно отвертки Phillips (возможно, нескольких разных размеров), вашего терпения и элементарных знаний.

Демонтаж электромагнитного клапана адсорбера включает следующие этапы:

1. С АКБ снять клеммы на минус.

2.Ослабьте электромагнитный клапан и приложите к нему небольшое усилие.

3. Снимите фурнитуру под защелкой.

4. Полностью снимите электромагнитный клапан с адсорбера.

Установите новый электромагнитный клапан в порядке, обратном разборке. Обязательно сверьте маркировку со старой перед установкой нового клапана и убедитесь, что они совпадают. В этом случае новый клапан заменит старый без лишних проблем.

Если диагностику и замену электромагнитного клапана можно провести своими руками без специальных навыков, то для его ремонта необходимы специальные знания.Так что рекомендуем доверить эту работу специалистам, тем более что стоимость ее невысока. Но следите за тем, чтобы цена ремонта электромагнитного клапана не превышала стоимость новой детали. В этом случае замена клапана на новый будет более выгодным и надежным решением.

Если вы все же решили отремонтировать электромагнитный клапан, то лучше сразу проверить и отремонтировать весь адсорбер. Во время ремонта нужно понимать, что делаешь, и знать все нюансы, чтобы потом не пришлось переделывать.

Ремонт адсорбера состоит из следующих этапов:

1. Снимите адсорбер с бензобака автомобиля.

2. Обрезать напильником крышку устройства.

3. Снимите с устройства все компоненты (фильтр, датчик продувки и т. Д.).

4. Снимите электромагнитный клапан с адсорбера в соответствии с описанным выше алгоритмом.

5. Провести диагностику и ремонт всех элементов устройства.

6. Соберите все в обратном порядке. Новый фильтр можно сделать из кусочков поролона, фетра и хлопчатобумажной ткани.

7. Установите крышку устройства и припаяйте, а для большей уверенности покройте герметиком.

Всегда внимательно следите за состоянием собственного автомобиля, обращайте внимание на любые подозрительные детали в его эксплуатации, своевременно и в полном объеме проводите техническое обслуживание автомобиля согласно требованиям производителя.Ни в коем случае нельзя использовать в эксплуатации неисправный адсорбер, так как такая неисправность со временем приводит к более серьезным проблемам и негативным последствиям для двигателя и топливной системы вашего автомобиля.

Электромагнитный клапан, называемый адсорбером, присутствует на каждом двигателе с впрыском. Однако мало кто знает, зачем нужна эта деталь. Адсорбер предназначен для накопления нагретых паров топлива в топливном баке. Таким образом, при запуске двигателя именно пары, накопленные адсорбером, попадают в коллектор и камеру сгорания, за что отвечает специальный продувочный клапан, регулирующий конденсат и вентилирующий систему.

1 Принципы и особенности адсорбера

Для контроля количества паров топлива, попадающих в камеру сгорания, на каждой модели автомобиля с инжекторным двигателем устанавливается специальный продувочный клапан — как правило, в зоне Бензобак. В общем, адсорбер — это система, состоящая из нескольких клапанов, каждый из которых отвечает за определенные параметры. Так, гравитационный клапан предотвращает перелив топлива в аварийных ситуациях, а датчик давления, соответственно, регулирует давление в бензобаке.Кроме того, адсорбер содержит угольный фильтр, электромагнитный датчик и специальные соединительные патрубки для целостности системы.

Что касается адсорбера для модели Лада Калина, то при выходе из строя этого механизма расход топлива у автомобиля увеличивается, а уровень мощности значительно снижается. Однако в последнее время эксперты расходятся во мнениях относительно того, как именно неисправность адсорбера влияет на поведение двигателя и автомобиля. В любом случае адсорбер — важная составляющая топливной системы, компоненты которой необходимо ремонтировать и заменять в случае неисправности.

2 Диагностика клапанов адсорбера и возможность самостоятельного ремонта

Неисправность вашего автомобиля может привести к самым разным последствиям для топливной системы и двигателя. Во-первых, из-за недостаточной и некачественной вентиляции системы может пострадать бензонасос, во-вторых, постепенное скопление топлива в коллекторе может привести к сбоям в работе двигателя. Если ваша Lada Kalina «задыхается» на холостых оборотах или существенно теряет тягу, то в этом может быть виноват датчик адсорбера.Чтобы определить, правильно ли работает адсорбционный механизм на модели Лада Калина, нужно после остановки автомобиля открыть бензобак и прислушаться. Если из области бензобака слышно характерное «шипение», это первый признак неисправности вентиляционного клапана адсорбера.

Кроме того, запах бензина в салоне может указывать на неисправность. В этом случае адсорбер необходимо немедленно заменить, чтобы избежать более серьезных последствий для двигателя.Конечно, запах бензина в салоне может быть вызван и другими причинами, но если все остальные элементы топливной системы исправны, то проблема в продувочном клапане, который вы можете заменить самостоятельно.

3 Установка нового клапана адсорбера своими руками

Работа по демонтажу неисправного клапана и установке нового не чревата чем-либо сложным. Для этого вам понадобится крестовая отвертка и информация, которую вы узнаете из этой статьи.В случае с автомобилем Лада Калина «достать» клапан адсорбера будет немного сложнее, чем в других моделях, но опять же, здесь нет ничего сложного. Необходимо в первую очередь снять минусовую клемму с АКБ, затем ослабить крепление и попытаться снять вентиль, приложив определенное усилие. Чтобы окончательно снять вентиль с крепления, необходимо также снять фурнитуру, которая находится под защелкой. Затем обязательно проверьте маркировку снятого и нового продувочного клапана, чтобы они совпадали.Если все сделано правильно, ту же работу нужно проделать в обратном порядке, и новый клапан встанет на место без проблем.

Кроме того, на модели Лада Калина можно самостоятельно проводить не только диагностику, но и ремонт адсорбера, но для этого нужно иметь определенные знания. Лучше доверить это специалистам, тем более что цена на такие работы будет относительно невысокой.

И еще важно помнить, что неисправный адсорбер «запускать» не стоит, так как неисправный датчик или клапан системы может со временем вызвать более серьезную поломку топливной системы или двигателя, особенно для ВАЗ Калина автомобиль.

4 Ремонт клапана абсорбера

В том случае, если вы все же решите отремонтировать датчик адсорбера самостоятельно, необходимо снять неразъемное устройство с датчиком, которое находится на бензобаке. Затем простым напильником попробуйте разрезать крышку механизма, снять с нее комплектующие, в том числе датчик продувки и фильтр, который необходимо заменить. Далее необходимо произвести необходимую диагностику и ремонт, переустановить все пластины и пружины, отремонтированный датчик и т. Д.Затем крышка устанавливается на место, надежно закрывается и для достоверности покрывается герметиком.

Чтобы сделать новый фильтр, вы можете использовать поролон или войлок, а также немного хлопчатобумажной ткани. В целом, ремонт датчика адсорбера несложный, но нужно знать, что делаешь, и учитывать нюансы, чтобы не пришлось делать ремонт после ремонта.

Рассмотрим простым языком, как адсорбер работает на автомобиле, в чем могут быть неисправности адсорбера, а также насколько легко проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители вообще не знают, что такое адсорбер, а тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их автомобиле. Также большинство людей недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются также при понимании принципа работы клапана продувки адсорбера.

Работа адсорбера

Постараюсь кратко и понятно объяснить принцип работы адсорбера и продувочного клапана.Этот сайт плохо описывается в Интернете и очень часто встречаются ошибочные мнения о принципе его работы.

Адсорбер в первую очередь предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется. Так, на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на автомобиле с адсорбером эти пары сжигаются в цилиндрах двигателя.

Принцип работы адсорбера на разных автомобилях одинаковый, разница только в форме и расположении адсорбера и продувочного клапана.У некоторых он установлен в моторном отсеке, а, например, в Лачетти — под днищем возле заднего колеса, а продувочный клапан находится в моторном отсеке.

Пары топлива из бака попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью «БАК», где накапливаются при неработающем двигателе. Второе сопло адсорбера с надписью «PURGE» соединено трубкой с продувочным клапаном адсорбера, а третье сопло с надписью «AIR» — с атмосферой.

1 — штуцер для вентиляции ВОЗДУХА, 2 — штуцер БАКА трубы подачи паров топлива от бака к адсорберу, 3 — штуцер ПРОДУВКИ трубы отвода паров топлива от адсорбера к клапану

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным коллектором.

При работающем двигателе электронный блок, управляющий электромагнитным клапаном, продувает адсорбер свежим воздухом из-за разрежения во впускном коллекторе.То есть из адсорбера отсасываются пары.

Пары бензина смешиваются с воздухом и выпускаются во впускной коллектор за дроссельной заслонкой, а затем попадают в цилиндры двигателя.

Принцип работы адсорбера

Многие ошибочно полагают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу же подается напряжение, и он открывается, продувая адсорбер. Я даже видел «учебники» и «обучающие видео» по этому поводу. Фактически управление продувочным клапаном осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам на основе показаний датчиков температуры, расхода воздуха и т. Д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше продолжительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Это импульсы, а не только напряжение питания! Поэтому существует такое понятие, как «рабочий цикл продувки адсорбера», который колеблется от 0% до 100%.

Вот рабочий цикл продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего 6%.Так что это сложный и важный процесс в работе двигателя.

Неисправности канистры

Случаи неисправности двигателя из-за неисправности клапана адсорбера возникают и обращать на это внимание только тогда, когда менять уже нечего

Поэтому диагностика и проверка работы клапана продувки адсорбера очень важны. Более того, это очень просто и не требует никаких сверхъестественных знаний.

Клапан адсорбера. Как это проверить

Принцип проверки одинаков на большинстве автомобилей, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных моментов:

• на клапан не приходят импульсы
• Неисправность катушки клапана
• заклинило клапан в открытом положении
• заклинило клапан в закрытом положении

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто, во вкладке «Механизмы управления — проверка клапана продувки адсорбера». При нажатии на кнопку «ВКЛ» на схеме программы мы увидим эти сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду клапану.При этом звук щелчка будет исходить от клапана одновременно с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы достигают клапана и обмотка цела, поскольку клапан срабатывает.

Кстати, если у вас еще нет диагностического адаптера, то советую прочитать и.

Электрическая часть в исправном состоянии. Мы это проверили. Но чтобы убедиться, что клапан физически не заклинивает, его можно снять и проверить. Его очень легко разобрать, и это занимает у меня не более 30 секунд.

К клапану подключаются две трубки и блок с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручивается, а просто вставляется в свое рабочее место.

На фото уже снята одна трубка.

Для снятия клапана достаточно снять две трубки, отмеченные зеленой и красной стрелками (красная уже снята, а зеленая плохо видна с этого угла). Трубки легко и просто снимаются без каких-либо зажимов.

Затем нажмите на металлическую защелку и отсоедините блок проводов (показан желтой стрелкой)

После этого нажмите на фитинг, показанный красной стрелкой, и клапан выйдет из своего гнезда.

Клапан нормально закрытый, то есть не пропускает воздух без подачи напряжения. Проверить это нужно любым доступным способом — резиновой грушей, надувным мячом и т. Д.

У меня под рукой был шприц и остаток вакуумной трубки.

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в исходное положение, что означает, что клапан герметичен. При извлечении трубки из шприца должно быть слышно характерное затяжное дыхание. Это означает, что клапан адсорбера плотно закрыт.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамочками.

И подключаем к разъему клапана адсорбера.Это можно сделать аккуратно и просто с помощью проволоки без наконечника.

Двигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумулятору. При подключении должен быть слышен тот самый пшик, а это значит, что клапан открылся и сбросил давление.

Бывает, что клапан не открывается. Потом только поменяйте на исправный.

Вот и все простые методы проверки клапана адсорбера.

Мира и ровных дорог всем !!!

Мне нравится 43+

Пользователей, которым понравился этот пост.

Показался таким незаметным элементом, который на первый взгляд не важен для машины, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже бензобак разрушить! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают, что это такое, как работает и ГЛАВНОЕ на что влияет. Сегодня я постараюсь простыми словами разложить все по полочкам, а также описать основные симптомы неисправности. Обязательно будет полезно, так что прочтите — посмотрите…

Начнем с определения.

Адсорбер (от латинского sorbeo — абсорбирующий) — это автомобильная система, которая используется для улавливания паров бензина, выходящих из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно. При выключении двигателя часть паров улавливается сепаратором (он отправляет их обратно в резервуар), а оставшиеся пары попадают в адсорбер, где нейтрализуются.

Для чего был создан адсорбер?

Собственно, это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2.По сути, это большой фильтр, улавливающий легкие углеводороды. По новым нормам попадание паров бензина в атмосферу недопустимо, так как это способствует загрязнению атмосферы.

Также нельзя садиться в машину парам, так как это, мягко говоря, вредно! На старых карбюраторных машинах такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, теперь только инжектор и система фильтрации ОБЯЗАТЕЛЬНА.

Компоненты

По сути, это большая пластиковая банка, внутри активированный уголь, ведь именно такой состав отлично борется с парами бензина. Основные части можно описать следующим образом:

• Сепаратор + гравитационный клапан
• Датчик давления
• Секция фильтра (обычно угольная)
• Соединительные трубки
• Электромагнитный клапан

Как видите, тут ничего сложного абсолютно нет. Разделитель — служит для улавливания части бензина, а затем отправляет его обратно в бак. Гравитационный клапан — практически не используется, однако нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, предотвращает перелив топлива из бака (например, при опрокидывании автомобиля).

Датчик давления , вещь очень нужная — контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывает и выпускает его, предохраняя конструкцию от повреждения.

— как я уже писал сверху, большая банка, в которую засыпается угольный порошок, довольно крупными гранулами. Это сделано для того, чтобы пары могли свободно проходить и конденсироваться.

Соединительные трубки — нужны для подключения всех основных деталей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.

Электромагнитный клапан — служит для переключения режимов улавливания паров бензина, подробнее о нем мы поговорим ниже.

Как работает система — как это работает

Почему я сосредоточился на соленоидном клапане, потому что это практически ключ в этой системе.

Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторной машины, а в данном случае это ВАЗ 10-го семейства.

Итак, пары топлива поднимаются вверх по баку и останавливаются у сепаратора, который совмещен с датчиком силы тяжести (как я уже писал выше, он предотвращает вытекание топлива при авариях — опрокидывании из бака).В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).

Однако другая часть испарения, минуя гравитационный клапан, попадает в адсорбер, где и накапливается. Накопление происходит при неработающем двигателе! ЭТО ВАЖНО.

После запуска двигателя открывается электромагнитный клапан — тем самым он соединяет полость адсорбера (где газы как бы находятся в ограниченном пространстве) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в разных автомобилях по-разному).НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельную заслонку, затем попадает во впускной коллектор и затем в цилиндры двигателя, где сгорает вместе с топливовоздушной смесью.

Система очень проста, если понимать, как она работает.

На что влияет клапан адсорбера?

С клапаном адсорбера связано много проблем. По сути, это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (двигатель работает или выключен).

Если клапан исправен, то проблем вообще нет, о его наличии в системе можно даже не знать.

Однако при поломке, например, забивается сама полость адсорбера или клапан не работает. Тогда автомобиль впоследствии может получить серьезные повреждения. Потому что полость не продувается, и давление из бака не сбрасывается.

Признаки неисправности клапана адсорбера

Как выясняется, есть проблемы с системой питания:

• Обороты плавающие.Но не сразу, а примерно через 5-10 минут на прогретом двигателе
• На холостом ходу, если двигатель работает, нажимаешь педаль газа — почти глохнет. Такое ощущение, что у вас заканчивается топливо
• В движении машина не развивает необходимой мощности, такое ощущение, что сняли 10-15% мощности двигателя
• Датчик топливного бака может сойти с ума. Указывает, что — «полный», затем — «пустой» и т. Д.
• Если открыть бак для заправки. Слышен сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
• Расход топлива увеличивается
• На морозе датчик абсорбера может сильно стучать, его часто путают с клапанами двигателя

Также стоит отметить, что не всегда причина именно в клапане; сам баллончик с активированным углем (то есть полость самого адсорбера) часто может забиваться. При необходимости его необходимо заменить или разобрать и очистить — просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.

А теперь полезное видео.

Если у вас есть эти неисправности, то обязательно нужно посмотреть — и при необходимости поменять, так как стоит копейки. А также саму полость с активированным углем.

Можно ли снять

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и снимают клапан адсорбера. Слова в принципе такие — «зачем мне, машина стала медленнее, расход увеличился, выкину совсем». Но действительно ли это возможно? Разве это не сделало бы машину хуже?

Следует понимать, что исправная система никаким образом не влияет на работу двигателя, и даже экономит немного топлива, потому что пары, которые остаются в основном корпусе, затем сгорают в двигателе, конечно, следует Не ожидайте, что экономия будет огромной, но вы получите несколько километров.

Чистить машину, конечно, можно, просто для этого «ВСЕГДА»! Это будет даже лучше, потому что испарения из бака не будут конденсироваться (очищаться), а переходить прямо в атмосферу. То есть вы как будто снимаете все баллончики — вентили и даете открытый поток воздуха в емкость.

Физически делают так — на шланг от сепаратора навешивается фильтр тонкой очистки от карбюратора ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера забит, двигатель прошит (), иначе выскочит ошибка, и все!

Однако у этого есть и недостатки:

• Например, в салоне часто будет пахнуть бензином, пары будут (часто) уходить в него.
• Атмосфера загрязнена легкими углеводородами
• Рядом с машиной будет встречный запах бензина (хотя это спорно)

Плюсы отключения :

Паровой замок в системе подачи бензина

Бензин Состав:

• Летний состав
• Зимний состав

Падение давления

• Всасывание насоса слишком велико.
• Падение давления в топливной магистрали слишком велико. Падение давления в топливной магистрали слишком велико. Это может быть связано с тем, что трубопровод слишком длинный, имеет слишком маленький диаметр и / или слишком много фитингов или изгибов на 90 °.
• Падение давления на топливном фильтре слишком велико.

Повышение температуры бензина

• Температура окружающей среды увеличивается, и, следовательно, температура бензина увеличивается.
• Топливопровод или топливный насос расположены слишком близко к двигателю и поглощают тепло от двигателя.Это тепло переходит в бензин, и, таким образом, температура бензина повышается.

Изменение высоты

• Топливопровод поднимается до верхней точки, затем опускается или опускается обратно вниз, создавая эффект сифона.

Комбинации вышеперечисленного

• Падение давления плюс повышение температуры
• Повышение температуры плюс изменение высоты

В современных автомобилях топливный насос расположен в топливном баке.Это решает большинство проблем с паровыми пробками, возникающими из-за того, что насос имеет затопленный всасывающий патрубок и охлаждается бензином. Однако, если топливопровод или топливный фильтр расположены слишком близко к двигателю (повышение температуры) и возникает эффект сифона (изменение высоты), паровая пробка все равно может возникнуть.

Моделирование паровой пробки в PIPE-FLO Professional:

Первым шагом является получение фактической информации о конструкции.

• Высота бака и уровень в бензобаке
• Размеры труб и изменения высоты трубопровода
• Падение и высота давления топливного фильтра
• Высота топливного насоса, скорость потока и давление нагнетания
• Высота топливной форсунки или карбюратора и любые требования к давлению
• Любая температура в горячих точках двигателя приведет к изменению температуры бензина в топливной магистрали.

Ниже приведен образец модели PIPE-FLO Professional с паровой пробкой.

В этой модели показаны бак, топливопровод, фильтр, насос и источник давления. Для моделирования топливной форсунки использовался источник давления. PIPE-FLO окрашивает устройства в красный цвет при появлении предупреждающего сообщения. В этом случае отображается сообщение «жидкость меняет состояние», и сообщение показано ниже.

В этом сообщении говорится, что давление в системе упало ниже давления паров бензина, и оно переходит из жидкого состояния в парообразное.Температура в зоне бензиновой жидкости составляет 213 ° F в этой модели.

Примеры взаимосвязи между температурой бензина и характеристиками давления паров жидкости показаны ниже.

Температура	Давление пара
160 ° F	4,797 фунт / кв.	14.Абсолютное значение 58 фунтов на квадратный дюйм

Можно увидеть, как давление пара увеличивается с увеличением температуры, а максимальная температура стола жидкости составляет 213 ° F.

Каждая из этих температурных точек может быть отдельной жидкой зоной. Затем зона жидкости с более высокой температурой может быть добавлена ​​к топливной магистрали, ближайшей к горячей точке на двигателе, для анализа чувствительности.

Дополнительный анализ чувствительности показан на модели ниже. В этой модели перепад давления на фильтре равен 0.2 фунта на квадратный дюйм изб., Фильтр находится на той же высоте, что и бак, и температура бензина составляет 210 ° F. В этих условиях газ не меняет состояния.

Как работает абсорбционный чиллер?

Существует много различных типов абсорбционных чиллеров, но все они работают по схожему принципу. В системе низкого давления абсорбирующая жидкость испаряется, отводя тепло от охлажденной воды. Для регенерации абсорбционного раствора используется источник тепла, такой как пар, выхлопные газы или горячая вода.

Различные конфигурации описаны ниже

Абсорбционный чиллер одинарного действия с приводом от горячей воды

Одноступенчатый абсорбционный чиллер с приводом от горячей воды

В абсорбционном чиллере с одинарным лифтом с приводом от горячей воды, как следует из названия, охлажденная вода однократно охлаждается хладагентом из двойной тарелки в испарителе. Испаренный хладагент поглощается концентрированным раствором (обычно бромидом калия). Этот концентрированный раствор поступает из генератора.Концентрированный раствор становится разбавленным, поскольку он поглощает испарившийся хладагент, в то время как тепло поглощается охлаждающей водой. Затем разбавленный раствор в абсорбере поступает в генератор через теплообменник. Горячая вода 95 ° C нагревает разбавленный раствор, и хладагент испаряется. Испаренный хладагент конденсируется и возвращается в контур хладагента. Теперь разбавленный абсорбент регенерируется и может быть переработан.

Двойной эффект с приводом от горячей воды

Абсорбционный чиллер двойного действия с приводом от горячей воды

В абсорбционном чиллере с 2 подъемниками и горячей водой есть основной цикл и вспомогательный цикл.Охлажденная вода дважды охлаждается хладагентом из двойной тарелки в испарителе, а испарившийся хладагент абсорбируется концентрированным раствором, поступающим из 2-го генератора. Количество пара, которое может абсорбироваться абсорбером, увеличивается за счет системы двойных тарелок. Концентрированный раствор становится разбавленным, а тепло поглощается охлаждающей водой. Разбавленный раствор в абсорбере поступает в 1-й генератор через низкотемпературный режим. теплообменник и высокая темп.теплообменник, и горячая вода 95 ° C нагревает разбавленный раствор, и хладагент испаряется. Абсорбирующий раствор становится промежуточным раствором в 1-м генераторе и перетекает во 2-й генератор при высокой температуре. теплообменник. Промежуточный раствор во 2-м генераторе нагревается горячей водой, и во 2-м генераторе испаряется больше хладагента. Пар поглощается абсорбирующим раствором во вспомогательном контуре. поглотитель стать доп. разбавленный раствор. Доп. разбавленный раствор поступает во доп.генератор через доп. теплообменник, и раствор нагревается горячей водой, поступающей от 1-го генератора, и становится доп. концентрированный раствор. Доп. концентрированный раствор подается на доп. абсорбер через доп. теплообменник. Пары хладагента, образующиеся в 1-м генераторе и доп. Генератор конденсируются в конденсаторе и затем поступают в испаритель. Тепло в конденсаторе поглощается охлаждающей водой.

Абсорбционный чиллер с прямым нагревом

Абсорбционный чиллер с прямым нагревом

Система прямого нагрева аналогична серии Single Lift Hot water, за исключением того, что вместо использования горячей воды для регенерации абсорбирующего раствора раствор нагревается непосредственно газовым пламенем для регенерации раствора и хладагента.

Абсорбционный чиллер с приводом от отработавших газов с двойным эффектом

Абсорбционный чиллер двойного действия с приводом от выхлопных газов

Вода закипает при низкой температуре, примерно при 4,4 ° C, поскольку она находится в условиях вакуума в испарителе. Это означает, что охлажденная вода охлаждается через трубы испарителя за счет скрытой теплоты испарения. Это снижает температуру на выходе примерно до 7oC.

Насос хладагента используется для распыления хладагента (дистиллированной воды) по трубкам испарителя для улучшения теплопередачи.Пар хладагента (воды) поступает в абсорбер и абсорбируется в растворе бромида лития. По мере продолжения этого процесса бромид лития становится разбавленным раствором и снижает его абсорбционную способность. Затем насос для раствора передает этот разбавленный раствор в генераторы, где он повторно концентрируется в две стадии (двойной эффект) для выкипания ранее абсорбированной воды. Разбавленный раствор перекачивается в высокотемпературный генератор, где он нагревается и повторно концентрируется до раствора средней концентрации за счет тепла выхлопных газов выхлопных газов поршневого двигателя.