Принцип работы мкпп видео: Работа МКПП: скачать видео по ссылке

Содержание

Механическая коробка передач – принцип работы и устройство

Содержание:

МКПП — это?
Признаки неисправностей
Как пользоваться МКПП?

Старт
Езда
Снижение скорости, торможение

Как работает 2-хвальная КП
Как работает 3-хвальная КП
Продлеваем срок службы механической коробки
Плюсы и минусы
Мнения автомобилистов

Механическая коробка передач сегодня используется во многих автомобилях, в том числе отечественного производства. Она славится долговечностью, простым управлением и отличной способностью к ремонту. В «народе» она получила название «ручного» переключения передач. Рассмотрим устройство коробки передач автомобиля, поскольку эта тема для большинства водителей остается сложной. Кроме этого, приведем рекомендации по ее использованию, а также выделим основные плюсы и минусы данного агрегата.

МКПП — это?

Механическими КП оснащены большинство моделей машин отечественного автопрома. Чтобы правильно управлять машиной, необходимо изучить не только принцип работы МКПП, но и из каких деталей состоит система.

Схема функционирования и узлы кардинально отличаются от автоматической трансмиссии. Ее главная составляющая — передаточный механизм зубчатого вида. Ведущей функцией коробки является изменение передаточного числа для передачи вращающего момента на колеса.

АКПП в свое время была создана на основе механической. Сейчас МКПП по числу ступеней выделяют 4-х, 5-ти и 6-ти ступенчатые. Самыми востребованными остаются пятиступенчатые, в то время как четырехступенчатые встречаются лишь на очень старых автомобилях.

Помимо этого, механическая коробка подразделяется на типы по «количеству валов». Она может быть двухвальной или трехвальной. Первый вид ставят на переднеприводных «легковушках». Второй тип — практически на все виды авто, в том числе заднеприводные и грузовые.

Устройство коробки передач представляет собой конструкцию, состоящую из множества элементов. К ним относят корпусы, несколько видов валов, шестеренки, рычаг переключения и синхронизаторы. Каждая деталь играет определенную роль.

Кроме того, устройство МКПП включает в себя еще несколько важных элементов. Самым главным считается сцепление. При переключении скоростей оно выполняет разъединение коробки с двигателем. Когда педаль нажата, двигатель и колеса работают отдельно.

Сцепление представляет собой два диска. Первый соединяется с мотором, а второй с колесами. Когда водитель отпускает педаль, диски прижимаются, и начинается их одновременное вращение. Что касается шестерни и валов, то здесь все немного проще. Оси валов сами по себе параллельны, на них находятся шестерни. Предназначение шестеренок — изменять частоту оборотов между валами. Переключение на повышенную (пониженную) передачу происходит благодаря замене размеров шестеренок.

Переключать передачи во время езды без сцепления невозможно. Разные МКПП оснащены двумя или тремя валами. Рассмотрим каждый тип отдельно.

Признаки неисправностей

Зная устройство МКПП, водитель сможет диагностировать неполадки самостоятельно. Признаками неисправностей являются посторонние шумы, стуки и звуки. К ним также относят наличие масляных подтеков и трещины кузова.

Во время езды водитель может заметить, что коробка передач переключается трудно, с небольшими «провалами». Все это говорит о том, что водитель пренебрегает техобслуживанием, либо о том, что детали максимально изношены и требуют замены.

Рассмотрим самые популярные виды неисправностей «механики»:

Возникновение шума в момент, когда авто стоит на «нейтралке». Неприятные скрипы появляются, как правило, из-за низкого уровня жидкости или его отсутствия в КП. Также возможно залито некачественное трансмиссионное масло. Оставшийся скрежет после проверки уровня масла говорит о том, что произошел износ деталей.

Во время работы двигателя слышится сильный скрежет независимо от того, какая передача стоит. Проблема, скорее всего, заключается в том же — износе деталей. В этой ситуации нужно направить машину на технический осмотр. Иногда водителям «диагностируют» несоосность двигателя со сцеплением.

Уровень шума усиливается на какой-либо одной передаче. Если это не износ, значит, причина кроется в поломке зубьев синхронизатора.

При переключении передач чувствуются «торможение». Возможно, дело в поломке синхронизатора. Однако перед тем, как начать разбираться с этим, нужно осмотреть тросик привода, корзину, диск сцепления и рычаг.

Самой распространенной поломкой «механики» является подтекание масла. Эта проблема кроется в износе уплотнителей, неправильном прилегании поддона или засорении дыхательного клапана.

Минимизировать поломки механической КП можно. Во-первых, стоит почаще проводить техосмотр, и не игнорировать любые звуки и хрусты. Во-вторых, при обнаружении неполадок сразу переходить к устранению. Любые поломки опасны для жизни водителя.

Как пользоваться МКПП?

Знать устройство механических коробок передач должен каждый водитель, иначе он не научится правильно пользоваться ею. Новичкам бывает сложно разобраться в принципе работы КП. Приведем пошаговую инструкцию, помогающую научиться езде на «механике».

Старт

Когда новичок впервые садится за руль механики, ему нужно понимать, что его действия должны быть последовательными. Пристегнув ремень, водителю стоит настроить сиденье, заняв комфортное положение для нажимания педалей.

Рычаг переключают в нейтральный режим. С этого положения получится двигаться в любую сторону. Чтобы машина поехала, нужно надавить сцепление, включив скорость, отпустить его и одновременно нажать на газ. Делать этого следует плавно, иначе двигатель заглохнет. Если на улице мороз, эксперты советуют стартовать со второй передачи. Это поможет избежать пробуксовки.

Езда

Чтобы езда на автомобиле доставляла удовольствие, нужно понимать, как правильно управлять им.

Верное нажатие педалей обеспечивает плавную динамику коробки, продлевает ее срок службы, снижает затраты топлива. Главное — пристально следить за тахометром. Если он показывает 2,5-3,5 тыс км., то переключать скоростной режим не требуется. Если показатели выше, то следует сразу переключиться, снизив нагрузку на двигатель.

Во время разгона автомобиля водителю следует переключать скорости поэтапно, от первой до последней. Чтобы не допустить поломки валов коробки, необходимо выжимать сцепление до упора.

Механическая коробка может помочь водителю в случае, когда не работают тормоза. Он сможет затормозить двигателем. При этом не нужно повышать обороты. Когда скорость снизится, машина остановится.

Снижение скорости, торможение

Чтобы снизить скорость, водителю нужно переключиться на низкую передачу. Если скорость для заданной передачи будет слишком низкая, машина начнет дребезжать. Для снижения скорости советуем надавить на сцепление, отпустить педаль газа и сразу переключить скорость. После этого нужно отпустить сцепление и нажать на газ одновременно с этим.

Чтобы остановить транспорт, нужно нажать педаль тормоза. Как только авто будет ехать при скорости 15 км/час, он начнет слегка дребезжать. В это время следует надавить на сцепление, поставить рычаг на «нейтралку» и завершить все нажатием тормоза. Останавливаться разрешено на любой скорости. Главное, нажать сцепление, тормоз и переключиться на нейтральный режим. Для того чтобы улучшить навыки вождения на автомобиле с механической коробкой передач, рекомендуем воспользоваться услугами автоинструктора МКПП.

Как работает 2-хвальная КП

Двухвальная коробка считается одной из самых востребованных типов МКПП. Принцип работы коробки передач заключается в том, что на ведущий вал идет передача крутящего момента через муфту от мотора. Частично шестерни закреплены на валах, а частично свободно вращаются. Их количество зависит от типа конструкции.

Кроме того, валы оснащены синхронизаторами. Шестерни, расположенные около синхронизаторов, всегда вращаются. Остальные — зафиксированы. На ведомом валу зафиксирована шестерня главной передачи. Вместе с дифференциалом она перенаправляет крутящий момент от вторичного вала к колесам. Дифференциал, в свою очередь, осуществляет колесное вращение с разными угловыми скоростями.

Двухвальная коробка имеет механизм выбора передач, который находится в корпусе. Его составляющими являются штоки и вилки. Они выполняют работу по перемещению муфты синхронизатора. Принцип функционирования двухвальной коробки схож с трехвальной. Главной отличительной «чертой» является специфика работы механизма, отвечающего за переключение ступеней.

Как работает 3-хвальная КП

Принцип работы механической коробки передач (трехвальной) состоит в зубчатом взаимодействии шестеренок. Они «окутаны» жидкостью, находящейся в корпусе. Конструкция МКПП включает в себя разные элементы, среди которых, помимо картера, присутствуют валы, синхронизаторы и шестерни. Вращение валов обеспечивается подшипниками. При этом все валы оснащены шестеренками с зубьями.

Корзина сцепления позволяет ведущему валу примкнуть к двигателю. В это время промежуточный вал перенаправляет крутящий момент вторичному. На первичном валу находится шестерня, раскручивающая промежуточный вал с набором шестеренок. Ведомый вал обладает собственным набором, шестерни которого перемещаются по шлицам.

Муфты синхронизатора расположены между шестернями вторичного вала. Синхронизаторы находятся на них, они перемещаются по шлицам. Современные коробки имеют муфты на всех ступенях.

Переключение ступеней происходит с помощью устройства, расположенного на корпусе. Конструкция представляет собой рукоятку с ползунами с вилками. Механизм блокировки помогает предотвратить синхронный выбор. Вращающий момент не отдается на колеса на «нейтральной» ступени.

Как только рукоять управления меняет положение, то вилка смещает муфту синхронизатора. Зубчатая область синхронизатора вступает во взаимодействие с зубчатым ореолом шестерни. На вторичном валу создается блокировка. В этот момент происходит отдача вращающего момента на колеса с передаточным числом.

Автомобиль перемещается назад при задействовании определенной ступени. Промежуточная шестерня заднего хода помогает сменить направление. Несмотря на то, что трехвальные коробки достаточно тяжелые, они имеют одно важное преимущество. Они дают больший КПД по сравнению с двухвальными. Именно поэтому их устанавливают практически на любые грузовые авто и «легковушки».

Продлеваем срок службы механической коробки

Неправильное переключение передач, непонятные звуки при работе, а также самостоятельное выключение — эти симптомы сигнализируют о том, что агрегат постепенно выходит из строя. Мало кто знает, что можно продлить срок работы МКПП, если следовать некоторым советам. Приведем их ниже.

Работоспособность коробки зависит от качества залитого в нее трансмиссионного масла. Для каждого авто разрешено использовать разные жидкости. Как часто ее нужно менять, а также, какие марки масла подойдут машине написано в руководстве по эксплуатации.

Во время разгона следует переключаться с передачи на передачу как можно с меньшим диапазоном времени. Это необходимо для того, чтобы шестеренки смогли выровняться друг с другом по скорости. Если водителю нужно «спуститься» с верхней передачи на нижнюю, то на помощь придет перегазовка.

Автомобиль не должен перемещаться внатяг. Это сильно увеличивает нагрузки на двигатель и трансмиссию, что провоцирует преждевременный износ.

Если транспорт находится «на спуске», то движение разрешается начать со второй передачи, а потом переключиться на 4-ю и 5-ю.

Водителю нужно всегда ездить на покрышках, соответствующих сезону. Нельзя пренебрегать этим правилом. Кроме этого, стоит периодически проверять давление в шинах и при возможности регулировать его.

Не стоит забывать, что если автомобиль используется в роли буксирующего, то его срок службы снижается. Также нельзя допускать перегруза и забивать багажник предметами, превышающими допустимый вес.

При обнаружении масляных протечек, следует сразу обратиться в автомастерскую. Мастера проведут диагностику и заменят уплотнители. Правильно отрегулированное сцепление увеличивает срок службы механической коробки.

Плюсы и минусы

Устройство механической коробки передач автомобиля имеет свои плюсы и минусы. По сравнению с автоматической КП, она чем-то лучше, а в чем-то уступает ей. Перечислим главные преимущества:

Низкая себестоимость по сравнению с «автоматом». Дешевле «механики» обходятся лишь клиноременные коробки с регулятором. Их не ставят в машины, но часто используют для установки в скутерах.

В сравнении с гидромеханической трансмиссией, коробка обладает небольшой массой. К примеру, АКПП весит минимум 50 кг. Маленький вес снижает общую массу автомобиля. Это снижает расход топлива.

Механическая КП позволяет использовать ее мощность «на полную». Это гарантирует высокий КПД. Большая энергия передается на ведущие колеса, что улучшает динамику.

Для «механики» не нужно устанавливать системы охлаждения.

Простая конструкция, состоящая из валов с шестеренками. В коробке отсутствует какая-либо электроника.

Надежность. Коробка способна работать долго при условии правильного обслуживания и эксплуатации. Она спокойно «проедет» более 500 тысяч километров.

По сравнению с коробкой-автомат, механика имеет дешевое обслуживание. Во-первых, агрегат не требует частого ремонта. Во-вторых, если ремонт все-таки потребуется, он обойдется в несколько раз дешевле.

Автоматика проще для новичков, но электроника часто блокирует неверные действия водителя. Нельзя сказать того же самого о механике.

Автомобиль с механической коробкой способен проехать и по гололеду, и выбраться из грязи. Опытные водители могут самостоятельно выбирать режим, при котором им удобно ехать.

Авто с механикой можно легко завести «с толкача» в случае, если возникнут проблемы. Для машин с автоматикой придется вызывать эвакуатор. Это не только дорого, но и долго.

Как видите, преимуществ у механической коробки передач много. Однако существует и несколько минусов, которые не нравятся водителям. Самым большим недостатком является взаимодействие человека с машиной. Во время движения нужно постоянно дергать рычаг, следить за оборотами, вовремя нажимать педали. Это неудобно, особенно при езде в городе.

Мнения автомобилистов

Некоторые автолюбители считают, что менять масло в механической коробке бесполезно. Никакого эффекта это не даст. Но это не так. Если водитель будет проводить замену каждые 70-80 тыс км, то коробка станет работать плавно. Это обуславливается тем, что из коробки удаляются твердые металлические частицы, осевшие после трения деталей.

Многие автомобилисты согласны, что механическая коробка не так дорога в обслуживании. Но другие с этим мнением не согласны, поскольку считают, что дешевым ремонт будет только для стареньких Жигулей. Современные МКПП имеют более сложную конструкцию, а значит, требуют больших затрат на ремонт и обслуживание.

Говорят, что машины с «механикой» меньше потребляют топлива. Это так, но все равно, данный фактор больше зависит от манеры вождения человека. Эксплуатация в жестких условиях, наоборот, повышает потребление горючего.

Любители механических коробок уверены, что их еще можно модернизировать. Конечно, на фоне вариаторов и роботов, механика кажется просто неубиваемой. Автоматические агрегаты уже нельзя совершенствовать. Однако в реальности дело обстоит наоборот. У МКПП не так много путей развития, т.к. многие производители стараются оснащать свою продукцию «автоматикой». Соответственно над автоматическими коробками идет большая работа из года в год.

Выбрать инструктора:

Автоинструктор Ася
Автоинструктор Михаил
Автоинструктор Марина
Автоинструктор Светлана
Автоинструктор Виктор
Автоинструктор Дмитрий
Автоинструктор Оксана
Автоинструктор Светлана
Автоинструктор Майя
Автоинструктор Игорь

Отзывы:

Все отзывы

Виды коробок передач — устройство, цена, принцип работы🥇

Каждый водитель так или иначе слышал о существовании в автомобиле такой системы, как коробка передач. Те, кто разбирается в строении автомобиля немного лучше, знают, что коробок передач есть как минимум несколько типов.

Читай также: Как ездить на автомате: инструкция как правильно трогаться и тормозить

Сама коробка передач служит для того, чтобы передавать крутящий момент с двигателя на колеса. Благодаря коробке передач, автомобиль всегда может ехать в режиме оптимальной тяги и скорости.

Помимо всего прочего, коробка передач позволяет автомобилю ездить задним ходом. В случае если вы хотите остановить автомобиль, но при этом не глушить двигатель, коробка передач помогает временно прервать связь между колесами и двигателем, когда вы переводите рычаг переключения КПП в нейтральный режим.

На сегодняшний день существует несколько видов коробок передач, которые среди автомобилистов условно делят на механические и автоматические.

Какие бывают коробки передач

Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации / depositphotos

Читай также: Что такое Типтроник: принцип работы, плюсы и минусы

Все трансмиссии можно поделить на 4 основных группы:

Механическая коробка переключения передач
Автоматическая коробка переключения передач
Роботизированная коробка переключения передач
Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Отметим, что среди автолюбителей автоматическую, роботизированную и вариативную коробку передач относят к одному типу коробок – автоматическому (когда коробка сама переключает передачи), хотя с технической точки зрения это не совсем верно.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации / Wikipedia

Читай также: Почему нельзя буксировать машину с АКПП: видео

Самый простой механизм для изменения крутящего момента, который передается с двигателя на колеса – это МКПП. Современные коробки представляют собой набор шестеренок, которые приводят в зацепление специальные валы. Если говорить о видах механических коробок передач, то они бывают двухвальные и трехвальные.

Плюсы МКПП:

Надежность и простота
Более удобное управление автомобилем на бездорожье
Возможность двигаться в максимально экономичном режиме
Минимальная стоимость обслуживания

Минусы МКПП:

Низкое удобство управления коробкой в режиме города

Коробка передач автомат (Гидротрансформатор, АКПП)

Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации / Wikipedia

Читай также: Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа

Классическую автоматическую коробку передач еще иногда называют гидротрансформатором. Такое название пошло от того, что коробка передает (трансформирует) крутящий момент двигателя при помощи специального диска, наполненного жидкостью (маслом).

Такая коробка передач считается наиболее надежной среди своих одноклассников.

Плюсы АКПП:

Повышенные удобство и комфорт в сравнении с МКПП
Можно менять передачи на максимальной мощности двигателя
Трогание с места и переключение передач на ходу достаточно плавное
Двигатель защищен от перегрузок при выборе не той передачи.

Минусы АКПП:

Покупка и обслуживание АКПП дороже, чем МКПП
Увеличенный расход топлива
Низкий КПД, за счет потери крутящего момента
Ухудшение динамики автомобиля

Коробка передач робот

Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации / Wikipedia

Читай также: Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать

Своего рода роботизированная КП является усовершенствованной МКПП. Так, в данном типе коробки к классической МКПП добавили два сервопривода, которые отвечают за выжим сцепления и выбор передачи. По задумке, робот должен был сохранить все удобства МКПП и прибавить к ним простоту использования АКПП.

Впервые в серию коробка пошла относительно недавно: в 2003 года Volkswagen установил такую коробку на спортивный Golf 4 R32. Роботизированные КП имеют два сцепления, а передачи поделены на четные и нечетные. Так, когда автомобилю необходимо перейти с одной передачи на другую, одно сцепление размыкается, а второе замыкается.

Сами же роботизированные коробки можно поделить на два типа:

С мокрым сцеплением (авто с крутящим моментом больше 350 Нм).
С сухим сцеплением (авто с крутящим моментом ниже 350 Нм).

Плюсы Робота:

Плавность и скорость переключений
Высокий КПД
Небольшой расход топлива
Хорошая динамика автомобиля

Минусы Робота:

Надежность конструкции
Стоимость ремонта и обслуживания
Чувствительность к сильным нагрузкам и перегреву.

Коробка передач вариатор

Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации / depositphotos

Читай также: Как правильно тормозить двигателем

Вариаторная коробка передач (CVT) появилась вследствие развития идеи классической АКПП. Главный упор на такие коробки сейчас делают японские производители: Nissan, Subaru и Toyota.

Необходимость развития данного типа КПП была обусловлена особыми условиями движения по городу. Так классическая АКПП постоянно переключала передачи, в то время как вариатор был более подходящим решением для езды в городе.

В данной коробке применены два раздвижных шкива, которые могут менять натяжение и положение ремня. Управление шкивами полностью осуществляет компьютер.

Плюсы Вариатора:

Переключение передач происходит незаметно
Малый расход топлива при грамотной настройке коробки
Неплохие показатели динамики

Минусы Вариатора:

Небольшой ресурс (невозможность установки с мощными двигателями)
Проблемность и стоимость обслуживания
Множество датчиков, которые не отличаются особой надёжностью
Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Подпишись на наш Telegram-канал, если хочешь первым узнавать главные новости

Вам также может быть интересно:

Как правильно тормозить двигателем
Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа
Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать

Теги:
АКПП
коробка передач
робот
МКПП
вариатор

Как управлять палкой | Digital Trends

Умение управлять автомобилем с механической коробкой передач важнее, чем может показаться. Даже если ваш ежедневный водитель работает на автомате, вы можете застрять в чужой стране, арендовав автомобиль у компании, у которой в наличии есть только рычаги переключения передач. Или вам, возможно, придется одолжить старый четырехскоростной грузовик вашего приятеля, чтобы перевезти диван по городу.

Содержание

Шаг 1. Знакомство со сцеплением и рычагом переключения передач
Шаг 2. Попрактикуйтесь в переключении передач с выключенным двигателем и включенным аварийным тормозом
Шаг 3. Смоделируйте реальный сценарий вождения
Шаг 4. Начните медленно и повторите
Не забывайте получать удовольствие!

Хотя это может показаться пугающим, управлять рычагом переключения передач намного проще, чем кажется; миллионы людей делают это каждый день. Обучение требует немного терпения, а овладение им требует большого опыта. Если вы готовы начать — без каламбура — наше простое руководство научит вас всему, что вам нужно знать об управлении клюшкой.

Шаг 1: Ознакомьтесь со сцеплением и рычагом переключения передач

1 из 2

Майлз Бранман/Digital Trends Майлз Бранман/Digital Trends

Если вы являетесь владельцем автомобиля с механической коробкой передач или имеете к нему доступ, сядьте на место водителя и обратите внимание на различные функции и компоненты, когда автомобиль не работает. Почувствуйте сцепление, третью педаль, расположенную слева от тормоза. В этом суть разницы между автоматом и ручным управлением. Ознакомьтесь с его сопротивлением и когда вы почувствуете его сцепление. После этого найдите рычаг переключения передач или «джойстик», который обычно находится на центральной консоли между передними сиденьями или рядом с рулевым колесом. Убедитесь, что ваше сиденье отрегулировано так, чтобы вы могли легко дотянуться до всех трех педалей. Нужно уметь выжимать сцепление до конца.

Затем осмотрите схему переключения передач, вероятно, расположенную над рукояткой переключения передач. На этой диаграмме обычно показан ряд линий и чисел, соответствующих каждой передаче.

Обратите внимание на расположение отдельных передач, в первую очередь заднего хода, доступ к которому часто осуществляется путем переключения вниз с пятой передачи. Иногда, например, на многих автомобилях Volkswagen задний ход можно найти, нажав на ручку переключения передач (или потянув вверх чехол переключения передач) и двигаясь вниз от первого. Также есть нейтральная передача, расположенная в «серой зоне» между каждой отметкой, позволяющая отпустить педаль сцепления, не останавливая автомобиль. Например, нажатие сцепления и переключение рычага переключения передач между первой и второй передачей переместит вас в нейтральное положение. Автоматические коробки передач делают все это… автоматически.

Шаг 2. Попрактикуйтесь в переключении передач при выключенном двигателе и включенном экстренном тормозе

Miles Branman/Digital Trends

Вот золотое правило механических коробок передач: переключение начинается со сцепления, а заканчивается газом. При выключенном двигателе выжмите сцепление до пола и переведите рычаг переключения передач на первую передачу.

Затем отпустите педаль, медленно нажимая на газ. Если бы двигатель был включен, это двигало бы транспортное средство вперед.

Чтобы перейти на вторую, отпустите газ и снова нажмите сцепление. В этот момент вы просто повторяете предыдущий шаг, только переходите ко второму, затем к третьему, затем к четвертому и так далее. Проще говоря, переключение передач требует следующих трех действий:

Выжимание сцепления левой ногой.
Ручное переключение правой рукой, обычно в порядке передачи.
Медленно нажимая правой ногой на педаль газа, одновременно отпуская сцепление.

Чем быстрее вы едете, тем быстрее вы можете выжать сцепление, но имейте в виду, что плавность хода важнее скорости. Новичкам следует привыкнуть переключаться с первой передачи сразу на вторую, а не на третью.

Шаг 3. Смоделируйте реальный сценарий вождения

Miles Branman/Digital Trends

Для ускорения требуется переход на более высокие передачи. Как правило, вы должны переключать передачи, когда ваш автомобиль достигает примерно 3000 об/мин или когда двигатель кажется перегруженным.

Следите за тахометром, если вы не уверены, когда переключаться, и убедитесь, что вы никогда не превышаете красную черту; вы повредите двигатель, если вы это сделаете. При выключенном двигателе потренируйтесь мысленно разгоняться примерно до 15 миль в час и переключаться с первой на вторую передачу. Переключитесь на третью, оставайтесь там несколько секунд, а затем представьте, что вы видите вдалеке сигнал светофора, который вот-вот станет красным. Пришло время понижать передачу.

Переключение на пониженную передачу означает переключение на более низкие передачи. Если кажется, что двигатель работает с перебоями, вам нужно переключиться на более низкую передачу, чтобы повысить его обороты и получить больше мощности. Выжмите сцепление и осторожно переключите передачу с третьей на вторую, чтобы попрактиковаться в переключении на более низкую передачу. Это обучающее видео поможет вам визуализировать правильное действие.

Для полной остановки требуется выжать сцепление и переключиться на нейтральную передачу, положение удобно расположено между передачами. Нейтраль обычно не указывается на переключателе передач, но ее легко найти. После того, как вы переместите рычаг в правильное положение, вы можете убрать ногу со сцепления, продолжая при этом движение автомобиля без остановки.

Шаг 4: Начните медленно и повторите

Miles Branman/Digital Trends

Практика с выключенным двигателем не совсем сравнима с реальными сценариями, с которыми вы столкнетесь на дороге. Следующий шаг — попрактиковаться в вождении, желательно на ровной поверхности без движения или пешеходов — на парковках, проселочных дорогах и т. д. Уединенные места с низким трафиком также дают вам достаточно времени, чтобы снова начать движение, если вы заглохнете двигатель. Однако постарайтесь не паниковать, когда это произойдет; Глохание двигателя неизбежно идет рука об руку с обучением вождению палки.

Хотя вы можете заниматься в одиночку, подумайте о том, чтобы взять с собой друга, который умеет управлять палкой. Чтобы завести автомобиль, убедитесь, что автомобиль находится в нейтральном положении, нажмите сцепление и поверните ключ зажигания. После того, как вы выбрали первую передачу, медленно двигайтесь вперед, когда автомобиль заведется, отпуская сцепление и одновременно нажимая педаль газа. Что бы вы ни делали, не ускоряйтесь слишком быстро. Когда тахометр показывает более 3000 или вы едете со скоростью примерно 15 миль в час, нажмите на сцепление и переключитесь с первой на вторую передачу, прежде чем отпустить ее, и повторяйте, пока не достигнете желаемой скорости. Освойте эту технику, и вы будете готовы прокатиться на таких автомобилях, как Mazda MX-5 Miata.

Старт на холме

Самая сложная часть вождения автомобиля с механической коробкой передач – трогание с места на крутом подъеме. Это потому, что вам нужно использовать педаль сцепления, чтобы включить первую передачу, педаль газа, чтобы заставить автомобиль двигаться, и педаль тормоза, чтобы автомобиль не катился назад. Это сложно — если только у вас нет трех футов. Может быть, вы делаете; мы не знаем.

В этом случае полезен ручной тормоз, обычно расположенный непосредственно между передними сиденьями. После того, как вы остановились, нажмите на ручной тормоз, чтобы автомобиль не откатился назад. Когда пришло время снова двигаться, начните, как обычно, на ровной поверхности, одновременно отпуская ручной тормоз. Здесь важно время. Слишком медленное отпускание ручного тормоза не позволит машине двигаться, а слишком быстрое отпускание приведет к скатыванию автомобиля назад. Однако сделайте это правильно, и тормоз будет удерживать машину достаточно долго, чтобы вы могли тронуться с места.

Не переживайте, если заглохнете; с кем не бывает. Включите ручной тормоз, включите нейтраль, запустите двигатель и сделайте еще один выстрел. Немного потренировавшись, вы сможете быстро перемещаться по центру Сан-Франциско. Кроме того, во многих автомобилях последних моделей функция удержания на подъеме останавливает автомобиль на несколько секунд, чтобы вы могли нормально трогаться с места, не удерживая ручной тормоз. В качестве альтернативы, если в вашем автомобиле нет ручного тормоза (у некоторых есть ножной аварийный тормоз), вам придется освоить старт в гору с трудом.

Общие условия передачи, которые следует знать

Муфта: Вообще говоря, муфта включает и выключает два независимых вала. В автомобиле он соединяет коленчатый вал (который является частью двигателя) с входным валом в трансмиссии (который передает мощность на ведущие колеса). По умолчанию он включен, но нажатие на педаль сцепления отключает его, чтобы вы могли переключать передачи.

Это видео с канала Learn Engineering дает хороший обзор сцепления и его роли в трансмиссии.

Сцепление, как оно работает?

Шестерня: В автомобиле шестерни передают мощность от вышеупомянутого коленчатого вала к карданному валу. Есть несколько передач, чтобы изменить то, как мощность двигателя вращает колеса автомобиля. Как и в велосипеде, меньшие шестерни используются для разгона автомобиля, а большие шестерни используются для создания и поддержания этой скорости.

Об/мин: Термин «обороты в минуту» соответствует показателю того, сколько оборотов вокруг фиксированной оси совершается за одну минуту. В автомобиле тахометр измеряет обороты коленчатого вала. Например, если вы работаете на холостом ходу со скоростью 850 об/мин, то коленчатый вал вашего автомобиля совершает 850 оборотов вокруг своей оси каждую минуту.

Тахометр: Часто расположенный внутри комбинации приборов, рядом со спидометром, тахометр измеряет число оборотов двигателя в минуту. Когда вы ускоряетесь, стрелка тахометра будет подниматься, пока не достигнет красной линии, когда часто срабатывает электронный ограничитель. Вы должны переключаться задолго до того, как стрелка достигнет красной линии.

Повышение передачи: Переключение переключателя с более низкой на более высокую передачу (например, с первой на вторую) называется переключением на более высокую передачу. Чтобы переключиться, вам нужно включить сцепление и переместить рычаг на нужную передачу.

Переключение на более низкую передачу: Обратное переключение на более высокую передачу. Это когда вы переводите ручку с более высокой передачи на более низкую.

Двойное сцепление: Обычно водители выключают сцепление и сразу переключают рычаг с одной передачи на другую. Этот переход зависит от части, называемой синхронизатором, для согласования скоростей вращения коленчатого вала и карданного вала. В качестве альтернативы водители могут выключить сцепление, чтобы перевести рычаг в нейтральное положение, отпустить педаль сцепления, нажать ее еще раз, чтобы перейти от нейтрального к следующей передаче. Эта пауза синхронизирует коленвал и карданный вал. Вероятность того, что вам понадобится двойное сцепление, крайне мала, если только вы не водите машину с неисправной трансмиссией или очень старую.

Коробки передач с двойным/двойным сцеплением: В автоматических коробках передач с двойным или двойным сцеплением используются два отдельных сцепления. Каждый набор сцеплений имеет свой собственный набор шестерен, которые являются нечетными или четными. Например, на шестиступенчатом автомобиле одно сцепление отвечает за первую, третью и пятую передачи, а другое — за вторую, четвертую и шестую. Эти коробки передач автоматические, поэтому у них нет педали сцепления, но некоторые предлагают подрулевые лепестки.

Использование трансмиссии с двойным сцеплением дает несколько впечатляющих технических преимуществ. Один из них – молниеносное переключение передач. Еще одним преимуществом является то, что это не сломит банк. Коробки передач с двойным сцеплением являются одними из самых экономичных трансмиссий.

CVT: CVT (бесступенчатая трансмиссия) — это особый тип автоматической трансмиссии, в котором используется система ремней и шкивов для обеспечения бесчисленного количества радиомодулей. Мы думаем, что все можем согласиться с тем, что вам не нужно переключать передачи, когда их нет. Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией использует двигатель, который обеспечивает одинаковую функциональность при одних и тех же оборотах, независимо от того, едете ли вы очень быстро или медленно, как черепаха. Как правило, вы можете найти эти системы во многих современных автомобилях, скутерах и квадроциклах. Они также в настоящее время доминируют на японском автомобильном рынке. Экономичные автомобили с вариатором могут значительно сократить расходы на бензин, особенно если вы живете в холмистом городе.

Не забывай веселиться!

Одно из лучших преимуществ вождения с механической коробкой передач — это удовольствие, которое вы можете получить от вождения. Да, когда вы работаете с педалью сцепления в первый раз, требуется некоторое обучение и практика, но в конце концов оно того стоит. Помните, что некоторые люди учатся быстрее, чем другие, и это может занять немного больше времени, чем ожидалось. Не ждите, что вы будете совершенны; смиритесь с тем, что пробуксовка неизбежна, по крайней мере, в первые несколько раз. Избавьтесь от своих ошибок и сосредоточьтесь на вождении (даже если вам сигналят). Практика ведет к совершенству, поэтому чем больше вы работаете со сцеплением, тем больше это будет похоже на вашу вторую натуру. Мы можем заверить вас, что вы начнете с нетерпением ждать вождения, как только научитесь управлять механической коробкой передач.

Руководящая теория трансмиссии: Назад к основам

Тема : Теория эксплуатации ручных передач
Блок : Tremec T5
Применение транспортных средств : FORD Must ANGANG
Essential Commitil
Автор : Майк Вайнберг, Rockland Standard Gear, ответственный редактор

Ключ к успешной диагностике и ремонту сложного узла, такого как современный автомобиль, может быть достигнут только путем понимания того, как работает каждый компонент и как он взаимодействует с другими компонентами. Слишком часто мы видим, как техники борются с проблемой только для того, чтобы обнаружить, что проблема не связана с коробкой передач.

На автоматических коробках передач проблемы с компьютером, связанные с двигателем, могут повлиять на работу коробки передач. Транспортные средства, управляемые компьютером, имеют очень сложные электронные схемы и несколько компьютеров, которые должны работать вместе. В таком случае мы начнем с основ работы заднеприводной механической коробки передач и перейдем к более сложным диагностическим проблемам с раздаточной коробкой и переднеприводной механической коробкой передач в следующей серии статей. Конструкции трансмиссии могут различаться по размеру, форме и внешнему виду, но все узлы работают одинаково.

По определению трансмиссия передает мощность от двигателя к ведущим колесам. Он не создает мощность, но делает ее пригодной для использования, разделяя ее на ряд шагов. Крутящий момент двигателя можно использовать благодаря способности трансмиссии создавать механическое преимущество и применять его таким образом, чтобы удерживать двигатель в диапазоне мощности для плавной работы и максимальной экономии топлива.

Трансмиссия оснащена различными передачами, каждая из которых имеет передаточное отношение для создания оптимального потока мощности от двигателя к главной передаче автомобиля. Транспортные средства с двигателями с узким диапазоном мощности, например дизельным в полуприцепе повышенной проходимости, будут иметь несколько передач. Дизели имеют очень узкий диапазон мощности, обычно от 1200 до 3500 об/мин, и нуждаются в нескольких передачах от 10 до 16 скоростей, что заставляет водителя часто переключать передачи, когда двигатель достигает верхнего предела своего диапазона скоростей и предела своей тяговой способности. .

Трансмиссии легковых автомобилей и легких грузовиков аналогичны, но требуют меньше скоростей из-за гораздо более широкого диапазона мощности бензиновых двигателей. Очевидно, что первая передача будет самой низкой передачей или самым высоким передаточным числом, обеспечивающим наибольшее механическое преимущество. Требуется около 150 лошадиных сил, чтобы разогнать средний полноразмерный автомобиль до полной остановки, но только 15-30 лошадиных сил, чтобы поддерживать крейсерскую скорость 60 миль в час на ровной поверхности.

Все передние передачи механической коробки передач находятся в постоянном зацеплении. Это означает, что если входной вал вращается, он будет вращать промежуточный вал, так как они находятся в постоянном зацеплении. Если промежуточный вал вращается от мощности через вход, шестерни противоположной скорости на главном валу (выходном валу) также будут вращаться, поскольку они находятся в зацеплении с шестернями на промежуточном валу. Входной вал может свободно вращаться, когда противодействующая шестерня (блок-шестерня) находится в нейтральном положении, в то время как выходной вал не двигается при остановленном автомобиле. Таким образом мощность двигателя отключается от вторичного вала для обеспечения нейтрального состояния (см. 9).0051 рис. 1 и 2 ).

Понимание потока мощности через коробку передач — это первый шаг к диагностике с использованием теории эксплуатации. Вы должны понимать, что «включено» на каждой передаче, чтобы начать решать проблемы. На скорости, когда водитель выключает сцепление для переключения передач, задние колеса приводят в движение первичный вал с дорожной скоростью, в то время как первичный вал вращается на холостом ходу или с более низкой скоростью, чем первичный вал (выходной вал).

Для переключения передач необходимо зафиксировать выбранную шестерню первичного вала, которая свободно вращается относительно главного вала. Корпус синхронизатора или ступица соединены шлицами с главным валом. Для выбора передачи водитель перемещает рычаг переключения передач, который через вилку переключения перемещает скользящую втулку синхронизатора для зацепления зубьев муфты на ступенчатой шестерне. Как только зубья входят в зацепление, ступенчатая шестерня теперь заблокирована на главном валу, в то время как другие ступенчатые шестерни свободно вращаются в зацеплении с промежуточным валом, а выбранное передаточное число дает двигателю механическое преимущество для плавной и эффективной работы (см. 9).0051 Рисунок 3 ).

Когда двигатель достигает предела диапазона мощности или кривой крутящего момента, водитель выбирает другую передачу. За некоторыми исключениями четвертая передача обычно является прямой передачей, в которой главный вал заблокирован на входе, и мы имеем передаточное число 1:1; встречная шестерня все еще вращается из-за постоянного зацепления с входом, но поток мощности через встречную шестерню отсутствует. Есть несколько трансмиссий, в которых пятая передача является прямой, а шестая — повышающей.

Следующим шагом к пониманию потока мощности является соотношение и разница между скоростями входного и выходного вала. Мы используем типичную пятиступенчатую коробку передач с задним приводом, чтобы посмотреть на поток мощности на прилагаемой диаграмме. Коробка передач Tremec T5 для Ford Mustang на этом рисунке имеет следующие передаточные числа:

2,95-1, 1-я
1,94-1, 2-я
1,34-1, 3-я
1-1, 4-я
0,68-1, 5-я (ускорение).

Вы заметите, что передаточное число первой передачи не такое уж низкое, потому что это устройство предназначено для использования с двигателем V-8 объемом 302 кубических дюйма, который имеет достаточный крутящий момент, чтобы — передаточное число не обязательно. Агрегат для двигателя V-6 может иметь 1-ю передачу 3,36-1, а для четырехцилиндрового двигателя потребуется еще большее число (меньшее передаточное число), чтобы компенсировать более низкий номинальный крутящий момент.

Именно поэтому абсолютно необходимо определить, над каким юнитом вы работаете. Мы видели много случаев, когда клиент с двигателем V-8 покупал «похожий» агрегат на свалке, но в течение нескольких недель имел плохую управляемость и отказ. Поместить трансмиссию, предназначенную для четырехцилиндрового двигателя, за более мощный двигатель — это прямой путь к мгновенной катастрофе.

Глядя на поток мощности на 1-й передаче с передаточным числом 2,95-1, мы видим, что мощность проходит через вход в кластер, а затем на 1-ю передачу. С этим соотношением мы будем иметь 2,95 оборотов первичного вала на каждый оборот входного, что почти 3 к 1. Это легко увидеть во время вождения, так как двигатель будет вращаться в три раза быстрее, чем выходной вал, и вы достигнете максимальных оборотов двигателя. при низкой скорости движения с максимальным тяговым усилием на колесах.

На 2-й передаче с передаточным числом 1,95-1 двигатель провернется почти два раза, чтобы получить один оборот первичного вала. На 3-й передаче с передаточным числом 1,43-1 коленчатый вал провернется 11/3 раза, чтобы получить один оборот выходного вала. На 4-й передаче мы получаем прямой привод, при этом один оборот коленчатого вала дает нам один оборот первичного вала.

На 5-й передаче, которая является повышающей, мы получаем примерно 5/8 оборота коленчатого вала на полный оборот выходного вала. Вы можете видеть, насколько это крейсерская передача, обеспечивающая максимальную экономию топлива при низких оборотах двигателя для эффективного движения по шоссе. Однако, когда вы подъезжаете к холму на 5-й передаче, необходимо переключиться на более низкую передачу, чтобы вернуть некоторое механическое преимущество в трансмиссию, чтобы поддерживать скорость на шоссе, не волоча двигатель. Примечание. Мы рассмотрели здесь только передаточные числа трансмиссии, и их необходимо умножить на передаточное число ведущей оси, чтобы получить общее передаточное число главной передачи.

Определение передаточных чисел поможет вам определить, над какой передачей вы работаете. Много раз вас будут просить отремонтировать устройство, которое ранее ремонтировалось и на котором нет идентификационной бирки. Ваш поставщик зубчатых колес попросит вас указать количество зубьев, чтобы убедиться, что он предоставляет вам детали, подходящие для вашего применения. T5, который мы используем для нашего примера, имеет 261 уровень дизайна, большинство из которых имеют разные соотношения в зависимости от приложения.

Чтобы определить коэффициенты, вам нужно выполнить простую математику. Начиная с первичного вала, разделите число косых зубьев на входе на число косозубых зубьев на сопряженной шестерне промежуточного вала. Это будет ваш входной коэффициент; отложите его для будущего использования.

Теперь перейдите к 1-й передаче и разделите количество зубьев на большей встречной шестерне на количество зубьев на 1-й передаче на первичном валу. Умножьте свой ответ на передаточное отношение, и теперь у вас есть передаточное число 1-й передачи. Чтобы найти общее передаточное число для 1-й передачи, умножьте 2,95-1 1-й передачи на передаточное число главной передачи. Используя в качестве примера передаточное число ведущей оси 4,10-1, вы получите общее передаточное число 2,95 X 4,10 = 12,09, что должно дать вам механическое преимущество при пробуксовке шин.

То же самое проделать со 2-й и 3-й передачами. 4-я передача является прямой передачей, поэтому ваше общее передаточное число будет 4,10 с механическим преимуществом, исходящим от кольца и шестерни.

Повышающая передача представляет собой несколько иной подход. Повышающая передача установлена на промежуточном валу, а шестерня скорости на главном валу. Разделите большее число на промежуточном валу на меньшее 5-е ведомое колесо и умножьте результат на предварительно определенное передаточное число. Это приведет к гораздо более низкому передаточному числу, что является овердрайвом.

Если вы знаете свою теорию и знаете, что работает внутри трансмиссии на любой передаче, решать проблемы становится легче. Знание ваших соотношений поможет вам получить правильные детали, если метка отсутствует или нечитаема, и убедиться, что передача, которую принес вам клиент, подходит для предполагаемого применения.

Разное