принцип работы, плюсы и минусы, какой выбрать

Эксплуатация автомобиля в холодное время года была всегда вызовом для автолюбителей. Поэтому многие из них оставляли свои машины в гараже до весны. Сложность зимнего запуска двигателя, замерзшие двери и обледеневшие стекла являлись только некоторым из серьезных проблем, которые мешали комфортному использованию индивидуального средства передвижения в это время года.

В последнее время на российских дорогах все больше машин, которые созданы в странах с климатом, который куда мягче, чем даже в нашей средней полосе (не говоря уже о Крайнем Севере и Сибири). Естественно, что изготовители предпринимают какие-то действия для того, чтобы сделать возможной эксплуатацию автомобиля их марки круглый год. Для этого разрабатываются различные устройства. Предпусковые подогреватели являются одними из них.

К сожалению, для России — это все еще в диковинку. В этом отношении хорошо было бы обратить внимание на те страны, где климат схожий: Норвегия, Финляндия и Швеция. Автомобили, которые продаются там, оборудованы предпусковыми обогревателями в базовой комплектации, а инфраструктура с большим количеством электрических розеток прямо на стоянках позволяет использовать как автономные модели, так и недорогие электрические устройства.

Для российских рынков установка предпусковых подогревателей предлагается в качестве дополнительной опции. Хотя в некоторых регионах это оборудование можно назвать практически незаменимым, которое приносит неоценимую пользу. Конечно, предпусковые подогреватели можно приобрести и отдельно.

Но перед этим автолюбители сталкиваются с проблемой выбора. Дело в том, что принцип работы и конструкция данный устройств отличается — каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Все это следует учитывать при выборе. Итак, что же представляет собой такое устройство, как предпусковой подогреватель ?

Конструкция и принцип работы предпускового подогревателя

Предпусковым подогревателем двигателя называется отдельный модуль, предназначенный для прогрева мотора без его запуска. Дополнительно это устройство устанавливает комфортную температуру в салоне автомобиля и размораживает заиндевевшие стекла и дворники.

В зависимости от типа оборудования его конструкция может отличаться, но большинство из таких подогревателей состоят из теплообменника и системы насосов для прогонки охлаждающей жидкости. Включение и выключение этого устройства осуществляется с помощью электронного блока, куда поступает информация от термоэлемента, который также активизирует вентилятор штатной климатической установки.

Монтируется предпусковой подогреватель в пространство под капотом автомобиля. Теплообменник ставится на малый контур системы охлаждения, а управляющие электронные блоки подключаются к штатной электрической сети машины. В настоящее время разработаны несколько типов предпусковых подогревателей двигателя, которые отличаются по своей конструкции и принципу работы.

Электрические предпусковые подогреватели

Предпусковые электрические подогреватели, в общем, похожи на традиционные кипятильники. Нагревающим элементом в них является ТЭН, который устанавливается в контур системы охлаждения. Циркуляция охлаждающей жидкости может происходит за счет естественной конвекции либо принудительно — при помощи насоса. Нагретая жидкость циркулирует по малому контуру системы охлаждения и увеличивает температуру в двигателе. Питание устройство получает от бытовой электросети через обычную розетку.

Электрические предпусковые подогреватели двигателя среди всех типов таких устройств являются самыми простыми по конструкции и доступными по цене. Если автомобиль ночует в гараже или имеется доступ к электросети, выбор электрического устройства является самым разумным.

Дополнительное достоинство электрических устройств — экономия топлива, так как при их использовании не требуется длительный прогрев в холодное время года перед поездкой. Естественно, что необходимость доступа к внешнему источнику электропитания несколько сужает возможности для использования подогревателей такого типа.

Автономные предпусковые подогреватели

Автономные предпусковые подогреватели бывают жидкостными и воздушными. Жидкостные предпусковые подогреватели предназначены не только для подогрева двигателя, но и для создания комфортной температуры в салоне автомобиля. По принципу работы — это печка, работающая на бензине или дизеле, который поступает в нее прямо из топливного бака.

В камере сгорания устройства находится раскаленный керамический штифт, который воспламеняет топливную смесь. Через теплообменник нагревается охладительная жидкость, которая прокачивается насосом по малому контуру через радиатор и двигатель.

При достижении определенной температуры (около +30 °С) начинается обогрев салона, при +70°С система начинает работать в экономичном режиме и режиме ожидания, во время которого камера сгорания продувается. При снижении температуры охладительной жидкости до +20°С система снова начинает функционировать в рабочем режиме.

Управление подогревателями может осуществляться дистанционно (радиобрелоком), с помощью таймера или посредством термореле. Продвинутые модели оборудованы специальным модулем, который дает возможность управлять работной устройства через мобильную связь.

Достоинств у жидкостных подогревателей довольно много. Во-первых, они серьезно увеличивают ресурс двигателя, так как запуск холодного мотора — это огромный стресс для всех его узлов. Во-вторых, предпусковые подогреватели обеспечивают экономию топлива за счет снижения времени работы мотора на холостом ходу при разогреве. В-третьих, это — комфорт, экономия времени и снижение вредных выбросов в атмосферу. Единственный недостаток автономных жидкостных подогревателей — довольно высокая цена.

Предпусковые подогреватели на тепловых аккумуляторах

Менее распространены предпусковые подогреватели двигателя на тепловых аккумуляторах. По конструкции это устройство похоже на термос, в котором поддерживается достаточно высокая температура. При выключенном моторе вся охлаждающая жидкость находится в нем, а перед запуском — возвращается в систему охлаждения. Плюсы этой конструкции — экономичность и независимость от внешнего питания топливом или электричеством. Минусы — громоздкость и ограничения при использовании на сильном морозе.

Воздушные системы обогрева

Воздушные автономные системы подогрева предназначены не столько для подогрева двигателя, сколько для создания комфортных условий в салоне или кабине автомобиля. Тем не менее, их применение также делает запуск мотора зимой более легким. Чаще всего воздушные автономные обогреватели применяются для салонов или кабин большого объема (грузовые автомобили, автобусы, спецтехника, яхты и т.п.)

Подогреватели дизельного топлива

Несколько слов необходимо также уделить и подогревателям дизельного топлива, которые работают от аккумулятора или генератора и предотвращают застывание растворенных в дизеле парафинов. Они могут врезаться в топливную систему, подогревать фильтры, устанавливаться на топливозаборники или защитить открытые участки топливопроводов.

Как выбрать предпусковой подогреватель ?

Выбирать свой вариант следует, исходя из собственных условий. Например, при наличии постоянного доступа к электричеству разумно выбрать электрический предпусковой подогреватель. При динамичном образе жизни следует выбирать автономный подогреватель, который подходит по цене. В регионах с мягким климатом вполне достаточно будет экономичной системы на тепловых аккумуляторах.

В любом случае, предпусковой подогреватель — это устройство, которое делает жизнь автомобилиста более приятной, экономит топливо и продлевает ресурс техники.

Предпусковой подогреватель двигателя: неисправности, виды.

Максимальный износ трущихся сочленений двигателя происходит во время первого утреннего, морозного запуска. Проблема стабильной, длительной эксплуатации дизеля всегда оставалась насущной, что и подвигло к использованию приборов предварительного нагрева. Предпусковой подогреватель двигателя — отличный способ облегчить морозную жизнь ДВС, а также собственный комфорт зимних поездок.

Разновидность, принцип работы

По принципу работы устройства подразделяются:

1. Автономные: жидкостные, воздушные.
2. Электрические.

Жидкостные

К разновидности автономной системы относятся жидкостные образцы. Монтируются в моторном отсеке с подключением к системе охлаждения любых ДВС, включая газобаллонные, комбинированные.

Они приводят к сжиганию смеси, тепловая энергия которой прогревает охлажденную жидкость, циркулирующую в «рубашке» блока. Перегон нагретой жидкости осуществляется помпой, размещенной в самом подогревателе.

К примеру подогреватель Вебасто (Германия) представляет собой топливный насос, камеру сгорания, насос перекачки охлаждающей жидкости. Топливной помпой нагнетается горючее в камеру нагревателя. В отопителе смонтирован теплообменник, с циркулирующим в нем, посредством насоса, жидкостью. Мотор нагревается и при достижении установленной температуры, электромагнитный клапан приводит в действие штатный отопитель, вентилятор печи. До получения комфортной температуры Вебасто расходует порядка 0,7литра солярки в час. Обычное время прогрева составляет 30-40 минут в зависимости от лютости мороза. Таким образом, расход топлива не превысит 300 грамм. Запуск аппарата можно выполнить с GSM-модуль программой на смартфоне владельца авто.

Топливо расходуется из бака автомобиля. На дизелях используется небольшая (до 10 литров) дополнительная емкость. Вариант предусматривает заливку качественной солярки, керосина или присадок для быстрого запуска. Более того, Вебасто отличается исключительной безопасностью. Модели имеют опцию защиты, не допускающие перегрев при любых нештатных режимах. Аппарат настроен на быстрый прогрев, запуск мотора и уютную атмосферу в салоне. Его можно разместить под капотом, крылом или бампером и управлять системой электроники.

Пуск прибора осуществляется таймером (в салоне) или дистанционным пультом управления. Пуск подогревателя Вебасто можно выполнить с большого расстояния мобильным телефоном или брелком автомобиля.

Воздушные

В условиях низких температур, автономный предпусковой подогреватель двигателя может использоваться как дополнительный нагрев кабины.

Образцы последних подогревателей обладают опциями программирования момента пуска и остановки его с пульта управления.

Работа автономных воздушных приборов строится также на сжигании топлива, подогревая не жидкость, а воздух. То есть по принципу фена, а точнее тепловой пушки. Здесь поток воздуха, проходя через теплообменник достигает заданной температуры. Чаще применяются для прогрева кабин, салонов малогабаритных автобусов, легковых машин. Система электроники через блок управления автоматически регулирует заданную температуру в соответствии с наружным воздухом. Автономные устройства позволяют:

• экономить топливо;
• продлевать срок эксплуатации, в целом, автомобиля;
• снижать выброс вредных газов.

Схемы конструкций допускают работу практически на всех грузовых, а также легковых авто.

Воздушный отопитель расходует топливо непосредственно из бака, то есть не имеет отношения к ресурсу двигателя. Устройство Вебасто, эффективно прогревает мотор и салон (через вентиляторы) независимо от наружной температуры. Просто, запускаете подогреватель с мобильного телефона, еще, будучи дома.

Возникающие неисправности

Вебасто преподносит и сюрпризы в виде:

• Неисправности электропроводки. Причиной тому отсутствие электропитания, дефект в системе питания.
• Слой нагара на внутренней облицовке котла, поломка стержня накала, вентилятора.
• Неисправности электроники, то есть отсутствие реакции, например, брелка на запуск котла.

Воздушный подогреватель, по сути, считается нагнетателем горячего потока воздуха, температурой на выходе 700° C.

Предназначен подогревать поддон двигателя, картер КПП, кожух заднего моста, топливопроводы автомобиля. Неисправности, которые допускает инструкция для устранения своими силами:

• проверка предохранителей и электрических контактов;
• проверка причин мигания светодиодов;
• частичная разборка подогревателя;
• контроль контактов разъема.

Обогревают приборы и блок цилиндров воздушного охлаждения от напряжения 12 вольт. Если мотор в зимнюю пору не запускается, стало быть, есть неисправности, которые последовательно следует устранить.  Стоит произвести проверку производительности, выдаваемой топливной помпой, предмет соответствия сечения проводов и электрического автомата. Устранение дефектов подогревателя, например, модели 14ТС-01 от Теплостар, проводится по методике, которую определяет типовая инструкция

Очевидные преимущества

Особой популярностью пользуются отечественные подогреватели от компании «Теплостар», но на рынке представлены и другие фирмы производители. Установить предпусковой подогреватель двигателя не составляет труда, но делать это нужно на начальной стадии эксплуатации автомобиля.

Итак, суровый климат диктует свои правила эксплуатации машины. Дороговато стоит приобретение. Но здоровье, тепло, комфорт, экономия топлива и время – превыше всего.

Приборы, на подобии выпускаемых фирмой «Теплостар», упреждают негативное влияние сурового климата, предоставляя владельцу автомобиля технические, экономические преимущества и комфортные условия управления:

1. Возможность запуска при – 45° C.
2. Блокировку холодного запуска.
3. Экономичный расход горючего.
4. Качественная система отопления.
5. Малая нагрузка на двигатель.
6. Отсутствие необходимости оттаивания стекол.
7. Удаленный запуск мотора.

Электрический

Отличается от жидкостного «кипятильника» встроенным электромагнитным насосом в камере нагрева. Принцип действия подогревателя строится на принудительной циркуляции жидкости (тосол, антифриз) и равномерном, быстром разогреве двигателя. Электрический предпусковой подогреватель двигатель являет собой компактный прибор, удобно размещаемый под капотом.

Порядок работы состоит в подключении подогревателя к сети 220В. Элемент нагрева (ТЭН — трубчатый электрический нагреватель) нагревает жидкость, которая посредством помпы перегоняется через «рубашку» охлаждения мотора. Нагретая жидкость переходит в верхние секции «рубашки», а холодная вниз. Зачастую заводы изготовители требуют устанавливать подогреватель в максимально нижней точке системы охлаждения. Чаще всего вставляется в противоледную пробку (заглушку) на блоке цилиндров. При наличии помпы, его можно устраивать в любом месте. Прогрев таким методом намного интенсивней по сравнению с инерционной (естественной) циркуляцией.

Перегрев ТЭНа предупреждается размыканием контакта терморегулятора, имеющим касание с корпусом подогревателя.

Понижение температуры приводит к замыканию контактов терморегулятора и цикл нагрева жидкости повторяется. Постоянная циркуляция поддерживается помпой, что обеспечивает заданную температуру системы охлаждения.

Своими руками

Есть несколько вариантов изготовления самодельных подогревателей, которые, так или иначе, выполняют возложенные на них функции.

Электрический прибор считается самым простым по конструкции. Питается от источника 220 вольт. Но последние их модели укомплектованы модулем, устройством подзарядки аккумулятора, таймером, различной электронной начинкой управления им с расстояния. Следует помнить, что предпусковой подогреватель двигателя своими руками не может предусмотреть все необходимые опции. Простая же самодеятельность может обойтись дороже сэкономленных средств на заводском аппарате, хотя инструкция допускает внесение изменений в конструкцию подогревателей.

Особо важную ставку нужно делать на пожарную безопасность.

Однако делать и ставить на свое авто незамысловатое устройство своими руками не возбраняется. Видеоматериалы, тонкости изготовления деталей, советы дотошных специалистов, коих пруд пруди в Интернете, окажутся полезными в процессе самостоятельной инсталяции. Остается соблюсти меры электрической безопасности.

К тому же, аппарат подогрева от напряжения 12 вольт можно приобрести у поставщиков с гарантией длительной надежности.

Принцип работы

Принцип работы

Принцип работы подогревателей для легковых и легких коммерческих автомобилей

Предпусковой подогреватель устанавливается в моторном отсеке, подключается к системе охлаждения, топливной системе и бортовой электросети автомобиля.  За счет сжигания топлива, подаваемого из бака с помощью специального насоса, подогреватель нагревает жидкость в системе охлаждения автомобиля. Собственным циркуляционным насосом он прокачивает ее по контуру, прогревая. Работа подогревателя регулируется автоматически для оптимизации потребления топлива и контролируется многоступенчатой системой защиты. Момент запуска, режим и продолжительность работы устанавливаются пользователем с помощью таймера и/или системы управления через пульт или по телефону.  Такая конструкция выгодно отличает предпусковой подогреватель от других систем автомобильного отопления. Он гарантированно обеспечивает запуск двигателя при температурах до -40°С и ниже. При этом подогрев происходит непосредственно перед началом движения (в течение нескольких десятков минут), а машина совершенно не привязана к месту (в отличие от различных электрических систем с внешним источником энергии).

Принцип работы подогревателей для коммерческих автомобилей, спецтехники, судов

Подогреватель устанавливается в моторном отсеке. Его теплообменник подключается к системе охлаждения, а элек­трические компоненты — к бортовой сети. Топливо забирается через собственную систему топливоснабжения подогревателя из бака автомобиля или дополнительного топливного бачка.  После запуска подогреватель нагревает жидкость в охлаж­дающем контуре и прокачивает его отдельным насосом через прогреваемые компоненты транспортного средства. На авто­технике это, как правило, двигатель и радиатор штатного ото­пителя.  Работа подо­гревателя регулируется автоматически по показаниям дат­чика температуры жидкости.  Таким образом, применение предпусковых подогревателей на коммерческом транспорте обеспечивает беспроблемный за­пуск двигателя. Предпусковой прогрев двигателя позволяет заметно снизить его износ, а также потребление топлива и расходных ма­териалов, общую нагрузку на аккумулятор и потери времени не только на прогрев, но и на ремонт.  Подогреватели управляются с включателя или таймера на приборной панели или консоли. Включателем можно включить и выключить подогреватель, на тай­мере – запрограммировать до 3 моментов включения (время дня и день недели) и продолжительность работы (10-120 мин): подогреватель автоматически вклю­чится в активированный момент и проработает установленное количество минут.

Принцип работы подогревателей для автобусов, тяжелой авто- и спецтехники

Отопители Spheros используются везде, где требуется большая тепло производительность. Они компактны и без проблем устанавливаются в автобусах с низким полом.  Подогреватели работают автономно от двигателя транспортного средства и подключаются к системе охлаждения, топливной системе и электрическому оборудованию автомобиля.       Принцип действия подогревателя основан на принципе работы механической форсунки высокого давления и контролируется встроенным блоком управления. Электромагнитный клапан подает топливо для горения через распыляющую форсунку в камеру сгорания. Проходя через теплообменник подогревателя жидкость в охлаждающем контуре нагревается. Циркуляция нагретой жидкости по контуру обеспечивается высокопроизводительным насосом. Периодически выполняется адаптация к изменяющейся потребности в тепле. Используя сигналы датчика температуры, блок управления регулирует включение и выключение горелки. Включение и выключение подогревателя выполняется в зависимости от оснащения: с помощью  таймера или выключателя.

Принцип работы автономных воздушных отопителей для коммерческих автомобилей, спецтехники, судов

Автономный воздушный отопитель поддерживает в кабине, салоне, спальном или грузовом отсеке заданную на органе управления температуру (от +5 до +З°С) без запуска двигателя.    Отопитель работает на жидком топливе (имеются бензиновые и дизельные версии) независимо от двигателя транспортного средства. Он имеет собственную систему топливоснабжения — из бака автомобиля или дополнительного топливного бачка. Как правило, отопитель устанавливается в отапливаемом помещении. Забор воздуха для горения и вывод выхлопных газов производится снаружи. Использование самых современных технологий, высокое качество сборки и наличие нескольких систем контроля обеспечивают максимальную надежность и полную безопасность работы отопителей.    Встроенный нагнетатель забирает воздух из отапливаемого помещения, продувает его через теплообменник отопителя и нагретым подает обратно. Отопитель может работать в режиме вентиляции и/или с подмесом наружного воздуха. Его также можно дооборудовать системой распределения воздуха по отапливаемому помещению.    Работа отопителя регулируется автоматически по показаниям датчика температуры — размещенного на входе воздуха в отопитель или выносного — в любой точке отапливаемого помещения. Текущая производительность при этом меняется плавно для минимизации шумов.    Отопитель Air Тор можно запустить с помощью включателя или программируемого таймера — оба с регулятором температуры. Включателем (и специальной кнопкой на таймере) отопитель можно запустить и выключить непосредственно из кабины (салона), таймер запускает его автоматически в установленный день недели и час и на запрограммированное время (1-120 мин). Всего устанавливается до 3 программ.

Принцип работы предпускового подогревателя двигателя

Компоненты

Устройство, позволяющее подготовить двигатель к легкому пуску и наполнить салон теплом, до сих пор считается элементом роскоши. А ведь оно реально способно сберечь здоровье — как ваше, так и автомобиля.

Холодный пуск двигателя — тяжелое испытание для всех его систем, сопоставимое с несколькими десятками километров пробега в не самых простых условиях. Водителю и пассажирам тоже приходится несладко: замерзшие пальцы плохо держат руль, холод от сидений добирается чуть ли не до позвоночника, а пар от дыхания норовит замерзнуть на стеклах. Но ведь как приятно сесть в салон, где почти комнатная температура, сбросить стесняющие движения перчатки, шапки и шарфы и не дожидаться, пока оттают заиндевевшие стекла…

Так что живущим в холодных регионах есть резон потратиться не на кожаный салон и всевозможные навороты, а на предпусковой подогреватель. Его установка позволяет не только продлить жизнь двигателю, но и сэкономить топливо, которое холодный двигатель потребляет куда охотнее.

Зачем нужен предпусковой подогреватель?

Холодный запуск силового агрегата сокращает его ресурс на 400–500 километров. Кроме того, не каждая попытка завести авто зимой, заканчивается успешно. Наиболее трудно запустить двигатель в северных широтах России, там, водители большегрузных машин, не глушат мотор на ночь, тем самым не дают ему остыть. Это сказывается на расходе топлива, и ресурсе силового агрегата.

Раньше, для прогрева мотора использовали паяльные лампы. Недостаток такого метода заключался в том, что пламя могло повредить автомобиль, кроме того, для работы с этим прибором нужны были определенные знания и навыки.

Для решения проблем зимнего запуска движка, нужно приобрести предпусковой подогреватель – устройство, которое греет мотор и салон перед запуском автомобиля. Оно существенно увеличивает срок службы силового агрегата, повышает комфорт путешествия в прогретом салоне и уменьшает расход топлива.

Компоненты

Отопитель греет жидкость из системы охлаждения автомобиля, прокачивая антифриз через свой теплообменник. Тепло передается двигателю и радиатору штатной печки. Когда жидкость нагревается примерно до +30°С, включается вентилятор салона.

Как только температура достигнет нужной величины (более 70°С), отопитель переходит в «половинный» режим, а потом и в режим ожидания, оставляя работать устройство для продувки камеры сгорания, жидкостный насос и вентилятор штатной системы отопления. При падении температуры охлаждающей жидкости примерно на 20°С цикл повторяется.

У системы есть и летний режим, когда воздух в салоне время от времени продувается вентилятором. Кондиционер не задействуется — снизить температуру хотя бы до «забортной» удается и без его участия.

Включается автономный отопитель разными способами. Самый простой и доступный — таймером в салоне, которым можно запрограммировать время включения и продолжительность работы. Это удобно, если вы регулярно выезжаете в одно и то же время. При переменном графике предпочтительнее дистанционное управление. Радиопульт действует в радиусе примерно одного километра, если не мешает городская застройка. Он позволяет на расстоянии включить-выключить отопитель или запрограммировать его. Самое продвинутое решение — GSM-модуль, который управляет печкой через команды с мобильного телефона. Теоретически вы можете включать отопление из любой точки планеты, лишь бы вы и автомобиль находились в зоне покрытия сети.

В России наиболее популярны устройства двух немецких брендов — Webasto и Eberspacher. Они выпускают модели для машин разного типа и объема двигателя, а также предлагают широкий выбор способов запуска отопителя и управления им. Существуют и российские аналоги, например самарский «Теплостар», который раза в два дешевле «немцев» и тоже выпускается в различных модификациях.

Конструкция и принцип работы автономных предпусковых подогревателей

На рынке представлены и noname-китайские аналоги, покупать которые мы не советуем и изучив конструкцию вы поймете, почему. Любой автономный подогреватель, повторимся, нацелен вырабатывать тепло, сжигая кислород и топливо в определенных пропорциях. Для этого в конструкции обязательно должны быть предусмотрены:

• Камера сгорания, в которой топливо смешивается с воздухом и происходит горение.
• Топливный насос, нагнетающий топливо из бака в камеру сгорания.
• Нагнетатель воздуха (вентилятор), загоняющий воздух в камеру сгорания.
• Теплообменник. В него поступают раскаленные газы из камеры сгорания и греют либо воздух, либо жидкость.
• Вентилятор или циркуляционный насос. Теплоноситель должен циркулировать по системе, для чего и предусматривается вентилятор в воздушных «автономках» или циркуляционный насос для антифриза в жидкостных моделях.

Процесс горения необходимо держать под контролем, для чего в устройстве предусмотрены датчики:

1. Датчик температуры или индикатор пламени, своевременно отключаемый свечу накаливания, поджигающую топливо на первых порах.
2. Сенсор температуры воздуха или температуры охлаждающей жидкости.
3. Датчик перегрева, останавливающий работу предпускового подогревателя в аварийных ситуациях, как-то заглушенный выход отработавших газов и т.п.

Принцип работы многим наверняка знаком по автономной печке, которой комплектовались автомобили с ДВС с воздушным охлаждением, например, ЗАЗ. Агрегат, как известно, капризный, надежностью не отличается, чего не скажешь про современные автономные предпусковые подогреватели.

Так, команда «ВКЛ», отсылаемая электронному блоку изделия, заставляет его продиагностировать систему. Ведь уже по изложенному объему информации нетрудно предположить уровень пожароопасности, который несет в себе «Вебаста», и что будет, если одна из систем сработает не как положено. Итак, все силовые цепи устройства исправны, что дальше? А дальше вот что:

• Включается свеча накаливания и вентилятор продувки камеры сгорания.
• Через 30 секунд система подает первые импульсы на дозирующий топливный насос.
• Топливно-воздушная смесь поджигается и по мере горения датчик температуры камеры сгорания отключает свечу. Если в течение 30-40 секунд он не фиксирует тепло, работа агрегата останавливается и цикл старта происходит заново. В случае второго безуспешного старта аппарат переходит в режим продувки и полностью отключается.
• По мере прогрева теплоносителя система может ступенчато снижать мощность горения или временно приостанавливать работу.

Завершение удачного рабочего цикла производится по обратному сценарию. Первым отключается топливный насос, а вентилятор продувки продолжает работать до того момента, пока датчик пламени не зафиксирует, что теплообменник и камера сгорания остыли.

Тепловой аккумулятор: запасаем тепло впрок

Официально это устройство называется тепловым аккумулятором. Фактически оно представляет собой большой термос, в котором находится жидкость того же объема, что и в системе охлаждения. Пока двигатель работает, жидкость в термосе постоянно обновляется, поддерживая запас «кипятка». Перед пуском отдельный насос меняет холодный и горячий антифриз местами. Из термоса за 10–15 секунд жидкость подается в систему охлаждения, и мотор быстро согревается — можно пускать. В салон сразу же начинает поступать теплый воздух.

Электрический подогреватель двигателя

Электрический подогреватель двигателя представляет собой альтернативный вариант описанного выше прибора, работающий от внешней электросети и устанавливаемый в блок цилиндров. Основным элементом подобной конструкции является электрическая спираль, которую и монтируют в блок цилиндров. Предварительно из него удаляется противоледная заглушка, место которой занимает спираль. Антифриз нагревается спиралью, затем циркулирует в системе охлаждения. Эффективность такой системы несколько ниже, да и прогрев занимает больше времени.

Подобный прибор оптимально использовать на стоянках и в гаражах, имеющих доступ к электросети. Минусом подогревателя электрического типа является его высокий расход электроэнергии. Экономия электричества возможна благодаря встроенному таймеру, который отключает прибор после достижения жидкости определенной температуры.

Опционал электрического подогревателя включает в себя:

• Возможность обогрева салона автомобиля;
• Нагрев рабочей жидкости в охлаждающей системе силового агрегата;
• Заряд аккумуляторной батареи.

Компоненты

Главное в эксплуатации подобных устройств — регулярность поездок. Считается, что при умеренной московской зиме тепло продержится в «термосе» примерно трое суток, но при лютых холодах возобновлять запас «кипятка» желательно каждый день.

Впервые тепловой аккумулятор предложил в Канаде конструктор Оскар Шатц, там же появились первые модели «термосов» под брендом Centaur, который и по сей день считается лидером. Впрочем, пальму первенства оспаривают и отечественные производители. В России есть собственные удачные разработки, среди которых особо известна марка «Автоплюс МАДИ». Также на нашем рынке продвигаются изделия бренда «АвтоТерм».

Виды автомобильных предпусковых подогревателей

Предпусковые автомобильные подогреватели в зависимости от типа своего питания, и области применения, подразделяются на:

• Электрические.
• Автономные.

В свою очередь, автономные подогреватели делятся на:

• Воздушные.
• Жидкостные.

Системы предпускового подогрева двигателя, делятся и по типу используемого автомобилем топлива. Для бензиновых и дизельных моторов используют разные типы подогревателей.

При установке учитывают вид транспортного средства, и тип подогревателя. Если устройство будет подобрано неверно, подогрев мотора перед запуском, будет неэффективным или приведет к закипанию тормозной жидкости.

Компоненты

1 Обогреватель салона; 2 Дистанционный пульт управления; 3 Стационарный пульт управления; 4 Зарядное устройство аккумулятора; 5 Кабель подключения сети 220V; 6 Подогреватель двигателя.
1 Обогреватель салона; 2 Дистанционный пульт управления; 3 Стационарный пульт управления; 4 Зарядное устройство аккумулятора; 5 Кабель подключения сети 220V; 6 Подогреватель двигателя.

Но для полного комфорта базового комплекта, пожалуй, маловато. Логичным дополнением будет отдельный нагревательный модуль с вентилятором, прогревающий салон до вступления в действие штатной печки. Еще один необходимый элемент — устройство для подзарядки аккумулятора — в холодное время оно будет не лишним. А если включать-выключать систему на морозе вам не с руки, можно установить отдельный модуль с таймером или комплект дистанционного управления. Правда, цена полного комплекта отличается от первоначального «кипятильника» в разы. У нас, как и в Европе, распространена продукция норвежской марки Defa, которая признается образцом в этом сегменте. Есть и российские аналоги, например под брендом «Северс».

Подогреватель и печка

Совершенно другой заряд приходится отдавать батарее в том случае, если в автомобиле работает штатная печка. Более «прожорливое» устройство сложно найти. При старте оно высасывает из аккумулятора примерно третью часть заряда, до пятнадцати ампер. При совместной работе отопителя и печки возникает резонный вопрос о достаточности емкости батареи.

Специалисты компании Webasto, представляющие устройства марки Thermo Top, считают, что плотности батареи не хватит, если пользоваться печкой и отопителем неправильно. Так при использовании штатной печки необходимо выставлять необходимую температуру при ее минимальных оборотах. А используя отопитель, важно после старта двигателя проехать в автомобиле не менее тридцати минут. В этом случае его заряд восстановиться до максимального уровня.

Только без самодеятельности!

Народная техническая мысль в холодной России постоянно искала способы пуска двигателя в сильные морозы. На свет рождались самые причудливые изобретения на основе паяльной лампы, проволочных спиралей и прочих подручных средств. Некоторые кустарные изделия неизвестных фирмочек даже мелькали на полулегальных авторынках. Чего стоит электрическая спираль, которая по замыслу «конструкторов» вставляется вместо масляного щупа и подключается к аккумулятору. Мало того, что масло обладает низкой теплопроводностью и греть его, «сажая» замерзшую батарею, — дело малоперспективное. Тут до пожара или короткого замыкания недалеко. Так что легких и дешевых путей лучше не искать. Как бы ни хотелось оживить замерзшего железного друга, предпочтение следует отдавать только проверенной сертифицированной продукции.

Печка, термос или кипятильник?

Выбираем предпусковой подогреватель двигателя

Что такое предпусковой подогреватель двигателя и его устройство

Начнем с того, что существует несколько видов подогревателей ДВС, которые отличаются по принципу действия, назначению, производительности, габаритам и ряду других параметров и характеристик. Как правило, зачастую подогреватели делят на:

• жидкостные автономные;
• электрические;

Теперь давайте рассмотрим эти решения более подробно. Итак, самым распространенным вариантом является автономный предпусковой подогреватель двигателя жидкостной. Многие водители хорошо знают такие устройства по брендам Webasto, Hydronic, Теплостар и т.д.

Обратите внимание, автономные предпусковые подогреватели делятся на жидкостной и воздушный. Жидкостной подогрев предназначается для обогрева двигателя перед запуском, а также для прогрева салона. Воздушный обогреватель позволяет подогревать только салон, то есть проблема холодного запуска ДВС в этом случае не решается.

При этом оба типа обогревателей являются автономными. Устройства осуществляют забор топлива (бензин, солярка) из основного бака или отдельного резервуара (идет в комплекте с автономным отопителем). Далее происходит сжигание этого топлива в небольшой камере сгорания.

Данные решения являются экономичными, так как расход топлива небольшой, также потребляется минимум электроэнергии, подогреватели отличаются сниженным уровнем шума во время работы. Еще следует отметить универсальность, так как поставить отопитель можно на бензиновый, дизельный, газовый или газодизельный двигатель, мотор с ГБО и т.д.

Как правило, автономные предпусковые подогреватели устанавливают в моторном отсеке, после чего они также подключаются к системе охлаждения двигателя. Воздушный отопитель в таком подключении не нуждается. Устройство ставят в салоне, так как его задача не греть ОЖ, а подать подогретый воздух в воздуховоды.

Принцип работы подогревателя Вебасто

Вряд ли найдётся такой автолюбитель, который не знал бы бренд немецкой фирмы Вебасто. Продукция компании пользуется большим спросом во всём мире не первый год. Передовые технологии и проверенный временем гарант качества свидетельствуют о том, что Вебасто оснащает автомобиль не только необходимыми техническими агрегатами, но и значительно продлевает срок их службы. Десятки миллионов не мыслят своего комфорта в салоне автомобиля без подогревателя Вебасто. Ведь он согревает их настолько быстро и легко, что кажется, словно, происходит чудо, когда вновь подогреватель Вебасто сделает свою простую работу по стремительному обогреву салона.

Предпусковые подогреватели марки Вебасто

Характерно то, что к предпусковым подогревателям марки Вебасто отношение у водителей всегда однозначное – полное доверие. Происходит полное обеспечение подогрева двигателя, причём, в короткие сроки, особенно это актуально в лютые зимние морозы, когда двигатель разогревается до полной рабочей температуры за каких-то полчаса.

Подогреватели жидкостные Вебасто способны работать автономно. Это обеспечивает не иметь зависимости от окружающей обстановки вокруг, где бы не находился автомобиль, его двигатель и салон будут разогретыми и тёплыми. Подогреватели воздушные Вебасто созданы для создания комфорта там, где он больше всего нужен. Чаще всего эти мощные отопительные системы установлены в транспортах дальнего следования: дальнобойщики, автобусы, небольшие яхты и т.д.

Эффективная работа предпускового подогревателя Вебасто

Запускается подогреватель Вебасто при помощи таймера, удобного дистанционного запуска или же одного из самых современных способов – запуск по телефону при помощи СМС. Включившись, топливный насос предпускового подогревателя направляет топливо прямо из бака авто к испарителю горелки подогревателя. На горелке находится шифт, который под напряжением начинает накаливаться. Одновременно с этим подключается к ансамблю наш родной получатель воздушного потока, он из воздухозаборника закачивает воздушные струи, которые провоцируют бензин греться, что в итоге образует смесь топлива, необходимого для горения. С самой системой охлаждения автотранспорта связан подогреватель. Сама собой прокачивает себя охлаждающим веществом жидкокость, идущая прямо из центра, из теплообменника, который имеет подогреватель. В теплообменнике жидкость максимально нагревается пламенем, которое горит в замкнутом пространстве и даже по контуру горит. Нагретая жидкость передаёт своё тепло для двигателя, и для того самого радиатора отопителя, который ещё называют в простонародье «печкой» авто. И вот жидкость нагревается до +30 градусов Цельсия, а блоком, управляющим нашим подогревателем, сразу автоматически включается вентилятор этой «печи» у автомобиля. Если автомобиль работает независимо и самостоятельно, то этот процесс происходит в тот момент, как только включился подогреватель, то есть в этом случае тогда не требуется действие подачи бензина, а также запуск процессов горений. Если наблюдается температурное увеличение вещества, в тот момент, когда оно оказывается в подогревателе – превышает +72 градуса Цельсия, место, где находится подогреватель и его блок в режиме автомата повышает его мощность на 50%, где-то до +76°C, то есть запускается «ждущий режим», где вместе с ним – жидкостный насос, а также ветряная мельница нашей «печки», которая может поддерживать постоянно и бесперебойно тепло в салоне. И далее температура падает до +56°C и этот цикл вновь и вновь повторяется много раз.

Специфичность работы подогревателя Вебасто

Напомним, что ставят подогреватели Вебасто в моторных отсеках автомобилей, разрывая охладительною систему автодвигателя. Как уже было сказано выше, весь принцип работы подогревателя в пропускной способности охлаждающей жидкости, которая подогревается до необходимой температуры, при которой запуск автомобильного двигателя происходит быстро. Жидкость эта подогревается из-за того, что происходи довольно таи сильное горение и сжигание миниатюрной горелке небольшого количества топлива.

Преимущества Вебасто

Преимуществ достаточно много, но среди них можно выделить несколько основных:

• Система отопления работает автономно;
• Топливо используется из бака автомобиля, то есть не нужен дополнительный топливный бак;
• Прогревается не только двигатель авто, а также – салон, когда запущена вентиляционная система.

Выбирая Вебасто, учитывают индивидуальные особенности авто для приобретаемого оборудования, а также предпочтения водителя, у которого тоже есть своё мнение. Устанавливать Вебасто лучше всего в сервисном центре и не проводить никаких экспериментов, которых в жизни и так весьма много. Ещё одни преимущественным моментом является то, что приспособление функционирует хорошо, при электрическом потреблении сети 220 B. Также удобно то, что можно установить таймер, запрограммированный на точное и верное включение агрегата, что видно на панели приборов прямо в салоне автомобиля. Здесь можно удобно заранее обозначить время запуска подогревателя, гибко регулировать продолжительность его работы. Система обычно работает по одной из трёх программ:

• Утренний запуск автомобиля, сопровождающийся традиционным прогревом перед поездкой на работу;
• Вечерний прогрев, после долгого и труден дня;
• Обязательное профилактическое прогревание в выходной день.

Итак, принцип действия Вебасто прост:

Топливо из бака попадает в камеру сгорания подогревателя, и начинается в теплообменнике нагревание охлаждающей жидкости; По охлаждающему контуру машинного двигателя охлаждающая жидкость перемещается при помощи циркуляционного насоса, одновременно с этим идёт нагревание движка, а также одновременный подогрев встроенного радиатора для согревания печки в салоне. Как видим, принцип работы подогревателя Вебасто прост и удобен! Поэтому Вебасто доверяют миллионы водителей во всех странах мира.

Устройство и принцип работы предпускового подогревателя двигателя (ПЖД) КамАЗ

ПЖД – это предпусковой подогреватель двигателя жидкостной дизельный. Если говорить об автомобилях Камаз, то на них чаще всего ставят ПЖД-30, но т.к. конструкция камазовских двигателей постоянно совершенствуется и стали ставить на автомобили силовые установки Cummins, требования к мощности предпусковых подогревателей снизились и сейчас уже появились более новые модели, менее мощные и менее энергозатратные, это ПЖД-16-01СТ, ПЖД-14ТС и ПЖД-12Б. Цифры в названии модели указывают на их номинальную тепропроизводительность.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 526
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/Chto-takoe-PZhD-na-Kamaze

Устройство ПЖД

Любой жидкостный дизельный подогреватель двигателя состоит из следующих элементов (на примере ПЖД-14ТС):

• Помпа.
• Топливный насос.
• Камера сгорания в корпусе.
• Свеча.
• Теплообменник.
• Нагнетатель воздуха.
• Воздухозаборник.
• Блок управления под крышкой.
• Датчик температуры и датчик перегрева.
• Система выхлопа отработанных газов.
• Индикатор пламени.
• Входной и выходной канал для жидкости.
• Жгут проводов питания.
• Пульт управления с терморегулятором.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 490
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/Chto-takoe-PZhD-na-Kamaze

Назначение прибора

В любом КАМАЗе 65115 или другой модификации при температурном режиме ниже -15°С возникает проблема – топливо обретает вязкую структуру. Из-за этого форсунки мотора не способны обеспечить необходимый распыл горючего, а кривошипно-шатунный механизм с большим трудом поддается прокручиванию. Именно поэтому на КАМАЗе одним из наиболее полезных дополнительных аппаратов послужит предпусковой подогреватель.

Аппарат перед заведением двигателя прогреет его до оптимального температурного режима, обеспечивающего стабильный запуск. Что касается марки КАМАЗ, то в данном случае прибор монтируется если температура атмосферного воздуха достигает показателя ниже -15°С. Некоторые модели способны выполнять сразу несколько функций, в том числе и прогрев кабины  авто.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 790
Источник: http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/

Работа предпускового подогревателя

Работа предпускового подогревателя двигателя КамАЗ, который находится под передней поперечиной рамы (Рис.1), заключается в подаче топлива из бачка с топливного насоса подогревателя. Затем поступившее горючее направляется через открытый электромагнитный клапан (1) к форсунке и в определенном объёме впрыскивается во внутреннюю горелку теплообменника (2) подогревателя.

Распространившееся горючее вперемешку с воздухом работающего вентилятора, воспламеняется и начинает сгорать, при этом подогревая охлаждающую жидкость. Далее продукты сгорания по трубке попадают под масляный картер и увеличивают температуру масла.

Горючее в баке подогревателя появляется в процессе работы двигателя (4) из специального бачка (5), если топливо отсутствует, то наполнение возможно при помощи ручного топливоподкачивающего насоса. Необходимо регулярно отслеживать на предмет течи топлива и охладительной жидкости в местах соединения трубок, кранов и прочих узлов.

Предпусковой подогреватель на КамАЗе в момент достижения температуры котла до 85°С, переключается в режим продувки. Включить повторно ПЖД на КамАЗе станет возможным после полного отключения.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1175
Источник: https://topkamaz.ru/pzhd-kamaz.html

Особенности агрегата

Для КАМАЗов применяются жидкостные предпусковые подогреватели автономного типа, которые функционируют на дизельном топливе. Главное преимущество данных вариации в том, что они при минимальном расходе способны обеспечить эффективный прогрев мотора.

Предпусковой подогреватель КамАЗ

Также следует отметить, что аппарат подключается к электрической сети авто, но при этом не потребляет много электроэнергии. Получается, что в процессе применения предпускового подогревателя КАМАЗ аккумулятор работает автономно и не нуждается в сторонних источниках питания.

В более устаревших моделях грузовиков монтируются простые аппараты 4310, 520 серии. Данные вариации имеют простую конструкции и не отличаются сложными схемами установки. Современные агрегаты пользуются большим спросом в новых КАМАЗах, автобусах, спецтехнике и тракторах. Но несмотря на разность функций, принцип работы приборов заключается в стандартных этапах.

ВИДЕО: Предпусковой подогрев холодного двигателя

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1025
Источник: http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/

Коды ошибок и возможные неисправности ПЖД-14ТС

Коды ошибок завязаны на мигании светодиода. По количеству миганий можно определить ошибку:

1. Перегрев теплообменника или большая разница температур, которые дают датчики температуры и перегрева.
2. Слишком много пусков двигателя.
3. Перерывы в горении топлива в камере сгорания ПЖД.
4. Неисправна свеча зажигания или нагнетатель воздуха.
5. Неисправен индикатор пламени.
6. Неисправен один из датчиков температуры или перегрева.
7. Неисправен топливный насос.
8. Нет связи между блоком управления и пультом управления.
9. Неисправность в электропитании.
10. Время на вентиляцию превышено.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 631
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/Chto-takoe-PZhD-na-Kamaze

Конструкция и устройство

Конструкция предпускового подогревателя КАМАЗ включает несколько главных узлов:

• котельное отделение;
• горелка;
• помпа;
• устройство ДУ.

Основным элементом является котельное отделение, которое состоит из 4 прочных цилиндров, образующих теплообменник. Данная деталь включает 2 полости, способствующих беспрепятственному прохождению отработанного газа и циркуляции ОЖ. На внешней части подогревателя двигателя имеется 3 трубки, 2 из них предназначены для отвода или подвода тосола, одна – для вывода отработанного газа.

Устройство предпускового подогревателя

О заглушенную часть котла ударяются отработанные газы, которые за счет данного действия меняют направление и следуют к выходному патрубку. При этом тепловая энергия расходуется для нагрева в поддоне мотора.

С обратной стороны, в открытом конце котельного отделения монтируется горелка, в комплектацию которой входит:

• свеча зажигания;
• форсунка;
• клапан;
• топливный нагреватель;
• нагреватель для газа.

Насос считается отдельным узлом, который совмещает три основных помпы – жидкостную, топливную, воздушную. Именно в данной системе заключается отличия от других разновидностей предпусковых подогревателей.

Например, модификация подогревателя ПЖД 30 имеет насосный аппарат, который выполнен в качестве отдельного узла. Такой прибор устанавливается как над котельным отделением, так и в любом наиболее удобном месте. В данном случае устройство соединяется шлангами различного диаметра и длины.

Устройство насосного агрегата

Аппараты 15-8106 и другие подобные аналоги монтируются с краю котла, возле горелки. Этот вариант установки дает возможность исключить необходимость применения длинных шлангов, что приводит к существенному уменьшению размерных параметров всего предпускового подогревателя.

Конструкция котла подогревателя

Устройство ДУ имеет электронный блок, при помощи которого осуществляется настройка режимов функционирования осуществляется на 4 основных положениях. Также данный элемент позволяет настраивать реле, различные предохранители, коммутатор свечи зажигания.

Следует отметить, что современные модификации в конструкции имеют разнообразные контролеры. В первую очередь пользователи отмечают температурный и пламенный датчик. Данные элементы облегчают включение аппарата и дают возможность контролировать полностью его работу.

Схема включения пускового подогревателя двигателя

Это исключает вероятность образования поломок, требующих ремонта. Но по принципу функционирования данные модели подогревателей КАМАЗ не имеют особых отличий.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 2663
Источник: http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/

Схема подключения ПЖД на Камаз

1 — радиатор системы охлаждения автомобиля; 2 — терморегулятор охлаждающей жидкости; 3 — водяной насос автомобиля; 4 — теплообменник системы отопления; 5 — АКБ; 6 — вентилятор системы отопления; 7 — выключатель вентилятора; 8 — блок предохранителей; 9 — подогреватель; 10 — электродвигатель с насосом; 11 -топливопровод; 12 — электромагнитный топливный насос; 13 — топливный фильтр; 14 — таймер — регулятор; 15 -блок управления работой подогревателя; 16 — реле управления работой вентилятора системы отопления; 18 — топливный бак автомобиля; 19 — бачок топливный; 20 — кран питания подогревателя топливом.

11.07.2018

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 677
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/Chto-takoe-PZhD-na-Kamaze

Установка и ремонт ПЖД

Важно! Монтаж ПЖД лучше проводить на специализированных станциях во избежание выхода из строя систем авто или прибора. Перед началом каждого сезона холодов необходимо проводить технический осмотр оборудования.

Устройство предпускового нагревателя ПЖД-30 запускается в определенном порядке:

1. Активация выключателя аккумулятора — запустить путем нажатия на кнопку включателя ПЖД.
2. Открытие крана на топливном баке и наполнение системы горючим в КамАЗе.
3.  Установка ручки в положение III и активация пуска обогрева с учетом уличной температуры.
4. Перевод ручки в обратное положение I до появления воспламенения горючего (характерный звук).
5. Автоматическое переключение в режим устойчивого нагрева

Включенный ПЖД имеет стабильный гул в системе. Это означает, что в теплообменнике происходит сгорание топлива и выход отработанных газов через выводную систему без образования дыма и открытого очага пламени.

При возникновении нарушений в работе ПЖД КамАЗа, следует изначально отрегулировать расход топлива редукционным клапаном. Во время изменения и поворота клапана вправо — подача топлива увеличивается, влево — уменьшается. В зависимости от заявленных требований необходимо установить рычаг в оптимальное положение. Рекомендуется отлаживать систему подачи горючего в зависимости от температурных перепадов. Это обеспечит не только более стабильную работу системы подогрева, но и значительно уменьшит затраты на заправку.

Важно! В случае мойки авто или попадания воды в воздушный вентилятор требуется удалить ее путем включения насосного агрегата в положение III на время до 3 минут.

Проверка работоспособности

1. Проверить наличие незамерзающей жидкости в системе охлаждения мотора
2. Диагностика герметичности соединительных узлов
3. Диагностика электронагревателя
4. Прокачать топливной системы вручную
5. Запустить ПЖД КамАЗа в действие на 15-20 секунд
6. Диагностика подтекания топлива, наличия открытого пламени

Предпусковой подогреватель двигателя ПЖД-30 является необходимым прибором не только для комфортного и быстрого запуска двигателя автомобиля, но и для экономии топлива при прогреве кабины и топливной системы, увеличения сроков службы и износа деталей, доступность прибора (изготовление в РФ), демократичная цена.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 2228
Источник: https://topkamaz.ru/pzhd-kamaz.html

Рекомендации по применению

Залогом длительного эксплуатационного срока любой техники является соблюдение правил применения. В целом следует выделить следующие этапы:

1. Проверка объема охлаждающей жидкости, горючего в баке, при необходимости смесь подкачивают или доливают.
2. Регулятор программ направляют на фиксированное положение «Три». Данное действие позволит запустить вентилятор и подогреватель топливной смеси, также включается продувка котельного отделения. В этот момент происходит подготовка порции горючего к поджогу. Временной интервал работы третьей программы полностью зависит от температурного режима атмосферного воздуха: для показателя -20°С потребуется подержать всего 25 сек., -30°С – 35 сек., -50°С – 1,5 мин.

Схема подключения подогревателя к системе охлаждения двигателя

3. Переключатель программ переходит в нефиксированный режим «Два». Здесь открывается клапан на входе топливного патрубка и запускается свеча. Горючее предварительно разогревается под сильным давлением в горелке, в этот же момент оно перемешивается с кислородом, образуя топливную смесь, которую свеча при контакте поджигает. Как правило, розжиг осуществляется в первые 15 сек., при достижении данного режима образуется соответствующий шум.
4. После начала функционирования камеры сгорания запускается «Первая» программа работы и она является фиксированной. Данная задача приводит в нерабочее состояние свечу розжига, в этот момент обогреватель работает в основном режиме. Выработанные газы передают свой температурный режим охлаждающей жидкости, а она уже благодаря циркуляции по подогревателю и мотору обогревает силовой агрегат.
5. Когда температура предпускового подогревателя КАМАЗ достигнет 70-80°С рычаг нужно будет вернуть на уровень «Три». Данная манипуляция позволит перекрыть клапан на топливном патрубке, при этом не прекращать функционирование вентилятора. В итоге вращающий элемент полностью продует котел от остатков образовавшихся газов.
6. Спустя 30 сек. нужно включить режим «Ноль», чтобы полностью закончить работу предпускового подогревателя. Завершающим этапом является перекрытие электромагнитного топливного клапана.

Предпусковой обогреватель считается источником высокой опасности. При неправильной эксплуатации или допущении оплошности во время установки именно данный прибор может стать первоочередной причиной возгорания.

В процессе работы подогревателя нужно находиться рядом и следить, чтобы не образовалось каких-либо утечек. В случае обнаружения протечки жидкости аппарат нужно моментально отключить и не использовать до момента решения проблемы.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 2623
Источник: http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/

Требования безопасной эксплуатации

1. Во время подключения и эксплуатации нагревателя для дизеля необходимо соблюдать правила и использовать только исправное оборудование. Ошибки, поломки приводят к возгоранию.
2. Разрешается эксплуатировать устройство только при заполненной системе охлаждения.
3. Разрешается эксплуатировать устройство только при наличии дизтоплива в баке.
4. Не допускается отключение прибора до момента окончания продувки и полной остановки электродвигателей насоса и вентилятора.
5. Категорически запрещено открывать горелку во время эксплуатации оборудования.
6. Если автомобиль часто используется на грунтовых дорогах, при плохих погодных условиях и т.д., необходимо регулярно продувать патрубки подачи воздуха к горелке. В период с мая по сентябрь рекомендуется закрывать наглухо систему воздухозабора.
7. Во время заправки дизтопливом устройство отключается.
8. В автомобиле должен всегда находится исправный заправленный огнетушитель и аптечка.
9. Запрещено включатель прибор в небольших закрытых помещениях, где отсутствует доступ свежего воздуха.
10. После отключения топливный кран плотно закрывается.

ВИДЕО: Подогрев топлива на КамАЗ

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1206
Источник: http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/

Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 14034
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

1. https://topkamaz.ru/pzhd-kamaz.html: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 3403 (24%)
2. https://miniteh.com/articles/Informaciya/Chto-takoe-PZhD-na-Kamaze: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 2324 (17%)
3. http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 8307 (59%)

Установка предпусковых подогревателей двигателя

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 718

Подготовка автомобиля к эксплуатации в зимний период в разных климатических зонах осуществляется по-разному. Если в южных регионах России достаточно сменить резину и залить незамерзающую жидкость в бачок стеклоомывателя, то на севере или в Сибири, где температура -40 градусов – вполне нормальное явление, не лишним будет установить электрический или автономный предпусковой подогреватель двигателя. Без этого устройства запустить мотор в мороз будет очень затруднительно, если вообще возможно.

Что такое предпусковой подогреватель

Впервые подобные устройства появились в странах Скандинавского полуострова и северной Европы, несколько лет спустя преимущества, которые они дают, смогли оценить российские автовладельцы, и установка подогревателей пошла полным ходом. Предпусковой подогреватель предназначен для облегчения запуска двигателя в мороз. Принцип работы данного приспособления основан либо на естественной циркуляции антифриза в системе охлаждения, либо на принудительной прокачке охлаждающей жидкости при помощи насоса.

В первом случае подогреватель нужно подключить к системе охлаждения двигателя, и он будет разогревать антифриз, который по мере нагрева поднимается вверх, а его место занимает холодная охлаждающая жидкость. Во втором случае антифриз нагревается в теплообменнике, и насосом прокачивается по малому кругу системы охлаждения, в результате чего происходит довольно быстрый нагрев антифриза и, соответственно, мотора.

Существует два вида предпусковых подогревателей: электрические и автономные.

1. Электрический в качестве источника энергии использует электроэнергию, и подключается к любой розетке с напряжением 220 В.
2. Автономный работает на топливе из бака автомобиля.

Устройство электрического предпускового подогревателя

Данный вид подогревателей в простейшем виде представляет собой нагреваемую спираль, которая монтируется в блок цилиндров двигателя вместо противоледной заглушки, закрывающей доступ к системе охлаждения. Принцип ее работы ничем не отличается от домашнего прибора: спираль нагревается и нагревает антифриз вокруг себя.

Современные устройства комплектуются различными дополнительными модулями, такими как:

• тепловентилятор для обогрева салона;
• зарядное устройство для аккумуляторной батареи;
• таймер, позволяющий поддерживать определенную температуру антифриза;
• пульт дистанционного управления.

Разумеется, чем больше опций, тем выше стоимость покупки и установки комплекта.

Основное достоинство подобных предпусковых подогревателей – отсутствие вредных выбросов. Кроме того, если применять их на дизельных моторах, помимо прогрева силового агрегата, разогревается еще и дизтопливо в системе зажигания, что существенно облегчает запуск двигателя.

Не лишен электрический предпусковой подогреватель и недостатков. Главных среди них два:

• для работы ему требуется электрическая розетка, что существенно ограничивает возможности по его применению;
• высокое энергопотребление такой установки (до 10 кВт за одну ночь).

Устройство автономного предпускового подогревателя

Как уже было сказано, автономный предпусковой подогреватель двигателя потому так и называется, что ему не требуется внешний источник энергии. Это намного удобнее, так как автомобиль оказывается не привязанным к электрической розетке. Данный вид подогревателей делится на две категории: жидкостные, об установке которых речь пойдет дальше, и воздушные, предназначенные только для обогрева салона автомобиля.

Такое устройство необходимо подключить к трем системам автомобиля: бортовой электросети, топливной магистрали и системе охлаждения. При этом не имеет значения, дизельный или бензиновый силовой агрегат установлен на машине.

Принцип его работы следующий. В камеру сгорания, размещенную внутри теплообменника, при помощи насоса подается топливо из бака автомобиля. Внутри камеры сгорания находится штифт накаливания, который запитывается от бортовой электросети. Топливо сгорает, антифриз, находящийся в теплообменнике, при помощи насоса перекачивается в водяную рубашку двигателя, вместо него в теплообменник попадает холодная жидкость – так образуется замкнутый цикл.

Еще одно достоинство автономного предпускового подогревателя – возможность его установки в любое удобное место своими руками, так как он не встраивается в конструкцию авто.

Схема одного из вариантов установки и подключения выглядит следующим образом:
Как и электрические, автономные жидкостные подогреватели оснащаются множеством дополнительных опций, таких как таймер, беспроводное управление, управление с мобильного телефона, а некоторые модели имеют обратную связь.

Эта категория подогревателей имеет два основных недостатка: первый – высокая цена, второй – более сложная установка.

Монтаж предпускового подогревателя

Для установки данного устройства, не обязательно ехать в мастерскую и расставаться с немалой суммой денег. Его вполне можно подключить своими руками, даже не имея каких-либо специфических познаний. К каждому прибору обязательно прилагается схема подключения, которой нужно следовать.

Прежде всего, необходимо определиться, в какое место лучше монтировать его элементы. Если устанавливается электрический подогреватель, предварительно нужно размотать провода и убедиться, что их длины достаточно, чтобы соединить между собой все элементы.

Затем нужно выбрать в салоне место для монтажа пульта управления подогревателем. Скорее всего, придется частично разбирать переднюю панель автомобиля. Непосредственно перед началом работ, нужно слить антифриз из системы охлаждения. Кроме того, необходимо учитывать, что после установки потребуется долить еще около литра охлаждающей жидкости к штатному объему, так как увеличится объем системы охлаждения, поэтому нужно заранее запастись антифризом.

Следующий этап установки автономного предпускового подогревателя двигателя – монтаж топливного насоса. Его необходимо разместить возле топливного бака, причем так, чтобы он был как можно лучше защищен от внешних негативных факторов.

Основание для монтажа камеры сгорания должно быть максимально надежным. Важно, чтобы вокруг нее было достаточно много свободного пространства, а все подведенные к ней шланги и провода были защищены от случайного контакта с движущимися деталями. Также следует обратить внимание на то, чтобы шланги нигде не перегибались, в противном случае антифриз не сможет нормально циркулировать.

Общая схема подключения автономного подогревателя выглядит так: охлаждающая жидкость забирается из печки, подается на помпу подогревателя, затем в водяную рубашку двигателя и обратно в печку. Помпа должна быть нижней точкой жидкостного контура, а штуцер нужно направить вверх, это позволит избежать образования воздушных пробок.

Выхлопную трубу нужно обернуть теплоизоляционным материалом во избежание пожара. Выхлоп должен быть направлен не в подкапотное пространство, чтобы выхлопные газы не попадали в салон. По возможности лучше направить его на поддон картера двигателя, таким нехитрым способом можно дополнительно разогреть масло и максимально облегчить работу стартеру.

Самодельный предпусковой подогреватель

Некоторые автовладельцы, не желая тратиться на приобретение сертифицированного устройства в магазине, предпочитают сделать предпусковой подогреватель двигателя своими руками. Проблему запуска мотора в мороз гаражные умельцы решают самыми разными способами: кто-то греет поддон картера паяльной лампой, кто-то ставит самодельные спирали или применяет еще более изощренные средства.

Следует отметить, что какой бы самодельный подогреватель двигателя ни был выбран, недостатки будут одни и те же. Прежде всего, это пожароопасность, особенно в случае с паяльной лампой. Кроме того, эффективность приспособлений, изготовленных своими руками, оставляет желать лучшего. Поэтому, если необходимость в подогреве мотора имеется, лучше не жадничать, потому как самодельный прибор может обойтись не в пример дороже магазинного, особенно, если установить и подключить его не правильно.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Воздухонагреватель в котле (pdf): определение, конструкция, принцип работы и виды.

В данной статье рассказывается о воздухоподогревателях в котле, их функциях, расположении, принципе работы, деталях и конструкции, типах, факторах, влияющих на работу воздухоподогревателя, их преимуществах и недостатках.

Подогреватель воздуха в котле

Подогреватель воздуха является одним из важнейших аксессуаров современных котлов. Подогреватель воздуха обычно используется во всех современных котлах.Для повышения эффективности работы котла в котлах используется подогреватель воздуха.

Функция подогревателя воздуха в котле

Основная функция подогревателя воздуха — подогрев воздуха, что означает повышение температуры входящего воздуха. Другие аксессуары, такие как экономайзер и пароперегреватель в котле, выполняют аналогичную функцию. Этот процесс предварительного нагрева воздуха выполняется перед его поступлением в печь. Процесс предварительного нагрева воздуха осуществляется с помощью горячих дымовых газов.

Расположение воздухоподогревателя в котле

Воздухоподогреватель является промежуточной принадлежностью. Он находится в последней ступени котла. Для повышения КПД котла между экономайзером и дымоходом устанавливается подогреватель воздуха. В каждом современном котле подогреватель воздуха обычно устанавливается в одном и том же месте.

Подогреватель воздуха на схеме котла

(Подогреватель воздуха)

Это простая принципиальная схема подогревателя воздуха в котле.

Типы подогревателей воздуха в котле

Подогреватели воздуха подразделяются на два типа в зависимости от их характеристик и конструкции. Эти два типа воздухоподогревателя:

• Рекуперативный или трубчатый воздухоподогреватель
• Регенеративный или ротационный подогреватель воздуха

Рекуперативный или трубчатый воздухоподогреватель далее подразделяется на два типа:

• Горизонтальный трубчатый тип
• Вертикальный трубчатый тип

Регенеративный или ротационный подогреватель воздуха также подразделяется на два типа:

• Вращающиеся корзины (Ljungstrom)
• Вращающийся кожух (Rothemuhle)

Трубчатый подогреватель воздуха (рекуперативного типа)

(Горизонтальный и вертикальный трубчатый подогреватель воздуха)

На приведенной выше линейной диаграмме показан подогреватель воздуха трубчатого типа. {\ circ} C $.

COR-TEN (износостойкие стали) используются для изготовления труб AH, работающих при низких или средних температурах. Трубки расширяются расширителями, а в редких случаях также привариваются. Сварка должна выполняться правильно, чтобы не повредить трубу в AH из-за нагрева при сварке.

Длина этих трубок составляет около 5 м и 5,5 м в горизонтальном и вертикальном трубчатом воздухоподогревателе. В воздухонагревателях горизонтального типа нет промежуточной опоры для трубок, но в вертикальном типе опоры есть как на верхнем, так и на нижнем концах трубок.

Эти трубки имеют толщину от 2,0 до 2,3 мм. Эта толщина предназначена для нормального использования топлива в котлах. Если в качестве топлива для котла используется уголь, толщина должна быть увеличена из-за наличия пыли в дымовых газах топлива.

В вертикальном воздухоподогревателе воздух направляется наружу к трубе, но в горизонтальном типе AH воздух течет в линию, что упрощает процесс очистки. В воздухоподогревателях вертикального типа не требуются нагнетатели сажи.

Принцип работы

Горячие дымовые газы из экономайзера или котла попадают в воздухоподогреватель через входное отверстие для дымовых газов вверху.И этим газам разрешается проходить по вертикальным трубам к выпускному отверстию или дымоходу.

Пока дымовые газы проходят через трубу, атмосферный воздух может проходить через трубы. Атмосферный воздух поступает в подогреватель через воздухозаборник.

Воздух и дымовые газы могут течь в противоположных направлениях. Воздушный поток по трубкам повторяется и контролируется перегородками. Эти трубы поглощают тепло дымовых газов и передают его в атмосферный воздух. Внизу подогревателя установлен бункер для сажи для сбора сажи.

Таким образом воздух предварительно нагревается и подается в котел для дальнейшего сжигания.

Роторный подогреватель воздуха

В роторном подогревателе воздуха ротор действует как главный компонент для передачи тепла. Ротор установлен с несколькими листовыми элементами, такими как гофрированные листы, волнистые листы и плоские листы.

Плоские листы отделены от двух других пластин на определенном расстоянии примерно от 5 до 10 мм, что помогает создавать пути потока и способствует увеличению подводимого тепла и турбулентного потока газа или воздуха.

Толщина этих листов составляет от 0,44 до 1,22 мм. Высокая температура и высокая турбулентность могут быть достигнуты за счет определенного промежутка между листами. Подобно трубам типа AH, углеродистая сталь и COR-TEN используются для производства этих листов как для высокотемпературных, так и для низкотемпературных условий.

Чтобы уменьшить коррозию и осаждение нежелательных материалов при высоких рабочих температурах, используются тонкие листы с минимальным расстоянием между ними. Точно так же при низких или средних рабочих температурах используются толстые листы с максимальным расстоянием между ними.Толстые листы всегда имеют больший срок службы, чем более тонкие.

Вращающиеся корзины (Ljungstrom)

(Подогреватель воздуха роторного типа Ljungstrom и Rothemühle)

Вращающиеся корзины прикрепляются или устанавливаются вместе с ротором, у него есть вход и выход для подачи воздуха и газ. Эти корзины заполнены тремя типами листов, как упоминалось выше. Ротор обычно вращается со скоростью от 4 до 5 об / мин, когда он приводится в движение внешним вращающимся приводом или двигателем.

Вся установка покрыта кожухом, который помогает предотвратить выход воздуха. Другие уплотнения по бокам также помогают предотвратить утечку воздуха. Процесс продувки сажей всегда должен выполняться перед запуском и после завершения всего процесса предварительного нагрева в воздухоподогревателе. Это помогает содержать AH в чистоте и без несгоревшего топлива.

Этот воздухоподогреватель дополнительно подразделяется на два типа в зависимости от положения вращающегося вала. Они имеют конструкцию с горизонтальным валом и конструкцию с вертикальным валом.Оба типа обычно используются в котлах для инженерных сетей. По сравнению с вертикальным валом AH, более популярны типы с горизонтальным валом.

Вращающийся кожух (Rothemuhle)

Как видно из названия, у этого типа вращается только кожух. Как мы уже говорили в предыдущем типе, ротор никогда не вращается, здесь вращается только воздушный колпак. Другие компоненты, такие как статор, корзины, заполненные листами теплопередачи, как правило, остаются неподвижными. Верхний и нижний колпаки вращаются и обводят воздух с помощью заслонок, интегрированных с вращающимися подогревателями воздуха.

Факторы, влияющие на работу подогревателей воздуха

Некоторые факторы влияют на работу подогревателей воздуха. Общие факторы:

• Коррозия при низкой температуре
• Загрязнение и закупорка
• Эрозия
• Пожар

Коррозия при низкой температуре

Эта проблема обычно возникает в воздухоподогревателях трубчатого типа. Когда температура металлической трубки опускается ниже точки росы, возникает коррозия. Содержание серы и влаги в топливе и дымовых газах является основной причиной коррозии.

Это может вызвать серьезную проблему, поэтому требуется регулярная периодическая проверка самого холодного участка воздухоподогревателя. Самая холодная зона подогревателя воздуха — это место, где встречаются выходящий газ и холодный входящий воздух. Для решения этой проблемы требуется надлежащее обслуживание.

Обрастание и закупорка

Обрастание означает отложение остаточной золы. Обычно это происходит на нижнем конце воздухоподогревателя, где влага вступает в реакцию с влагой на низкотемпературном участке.Это приводит к засорению. Из-за регулярного осаждения зола увеличивается в размерах.

Если размер золы постоянно увеличивается, газовые каналы закупориваются. Наряду с увеличением отложений также увеличивается падение давления. Растворимые отложения можно удалить путем промывки водой, а продувку сажи необходимо производить через регулярные промежутки времени, чтобы избежать загрязнения.

Выдувание сажи невозможно в вертикальном трубчатом воздухоподогревателе, поэтому для предотвращения отложения золы устанавливают трубу большего диаметра.

Эрозия

Эрозия в воздухоподогревателе возникает из-за высокой скорости газа. Место или поверхность в AH, где скорость газа достигает максимальной точки, затем подвергается эрозии. В горизонтальных трубчатых AH установлен специальный материал, называемый эрозионным экраном.

Он имеет толщину около 3 мм. Таким образом, этот экран защищает трубки от коррозии. В вертикальных трубчатых AH устанавливаются временные сменные втулки для защиты целых труб от коррозии. В роторном типе AH уплотнения сильно повреждены из-за эрозии.Поэтому, чтобы избежать этого, используются специальные материалы.

Пожар

Факторы возгорания обычны для роторных кондиционеров. Обычно они возникают из-за горения несгоревшего угля и масла при остановке при запуске. Удалив печь, мы можем избежать пожара, потому что она удаляет все нежелательные несгоревшие газы и топливо. Также, удалив собранный и рассыпанный пепел, можно предотвратить возгорание в АХ. Выдувание сажи необходимо производить через регулярные промежутки времени, чтобы избежать возгорания в AH.

Преимущества воздухоподогревателя в котле

• Повышен КПД котла.
• Используется как источник тепла для нагрева воздуха.
• Расход топлива снижен.
• Достигнуто качественное сгорание.
• Снижены потери в печи.

Недостатки подогревателя воздуха в котле

• Коррозия — главный недостаток подогревателя воздуха.
• Эрозия в AH из-за высоких скоростей газа.

Pdf для воздухоподогревателя в котле

Скачайте pdf для этой статьи, нажав следующую кнопку загрузки.

Последние статьи в нашей группе👇

Engineering Tribe защищена ЗАКОНОМ ОБ АВТОРСКИХ ПРАВАХ (DMCA) с высокой скоростью отклика. Воспроизведение содержания в любой форме без разрешения или обратной кредитной ссылки приведет к удалению вашей статьи (статей) из поисковых систем. Предпусковой подогреватель

— обзор | Темы ScienceDirect

Два подогревателя используются для повышения температуры подаваемой воды с температуры забортной воды на входе T _cw до T _f . Забираемая морская вода делится на две части: αM _f и (1-α) M _f .В первом подогревателе тепло передается между αM _f и конденсированными парами, а во втором подогревателе тепло передается между (1-α) M _f и отбракованным рассолом. Тепловая нагрузка двух теплообменников дана в виде забортной морской воды

(21) Qh = MfCp (Tf-Tcw)

Скорость потока забортной воды, заданная формулой. (20) подставляется в уравнение. (21). Это дает

(22) Qh = Md Cp (Xb / (Xb − Xf)) (Tf − Tcw)

Уравнение (21) также может быть записано в терминах тепловой нагрузки конденсированного пара и отбракованного рассола, что дает

(23) Qh = Md Cp (Td-To) + Mb Cp (Tb-To)

Расход рассола, M _b , определяемый уравнением.(19) подставляется в формулу. (23). Это уменьшает уравнение. (23) в

(24) Qh = Md Cp (Td − To) + Md (Xf / (Xb − Xf)) Cp (Tb − To)

Приравнивая уравнения. (22) и (24) дают

(25) (Md Cp (Td − To) + Md (Xf / (Xb − Xf)) Cp (Tb − To)) = Md Cp (Xb / (Xb − Xf) ) (Tf − Tcw)

Уравнение (25) упрощено для определения температуры на выходе греющих потоков, T _o , что дает

(26) To = (Tcw − Tf) + (Xf / Xb) Tb + ((Xb − Xf) / Xb) Td

В испарителе тепло подводится к питающей морской воде, где ее температура повышается с T _f до T _b .Также скрытое тепло потребляется образующимся паром при температуре T _b . Эта энергия обеспечивается скрытой теплотой конденсации сжатых паров при T _d и перегревом сжатых паров, T _s -T _d . Тепловая нагрузка испарителя определяется выражением

(27) Qe = Mf Cp (Tb − Tf) + Mdλb = Mdλd + Md Cpv (Ts − Td)

В приведенном выше уравнении λ _b и λ _d являются скрытая теплота образующегося пара при T _b и конденсирующегося пара при T _d .Скорость подачи, определяемая формулой. (20) подставляется в формулу. (27). В результате получается уравнение

(28) Md (Xb / (Xb − Xf)) Cp (Tb − Tf) + Md λb = Mdλd + Md Cpv (Ts − Td)

Уравнение (28) затем упрощается для определения температура подаваемой морской воды, T _f . Это определяется как

(29) Tf = ((Xb − Xf) / Xb) ((λb − λd) / Cp− (Cpv / Cp) (Ts − Td)) + Tb

Воздухоподогреватели в котле | Работа, принцип действия и типы APH

Воздухоподогреватели (APH)

Воздухоподогреватели (APH) — это кожухотрубные теплообменники, используемые для предварительного нагрева воздуха, который подается в котел или печи / печи для сжигания топлива.Основная цель воздухоподогревателя — отвод отработанного тепла из дымовых газов, выходящих из котла.

Thermodyne Engineering Systems производит воздухоподогреватели, которые поставляются в качестве стандартного бокового аксессуара вместе с основным оборудованием — бойлером в котле блочного типа , комбинированными котлами .

Воздухоподогреватели (APH)

Почему горячий воздух направляется в печь?

Для возникновения огня в топке котла необходимы 3 основных ингредиента: топливо, воздух и зажигание.Воздух используется в котле для сжигания топлива . Исходя из стехиометрического расчета, необходимое количество воздуха вместе с избыточным воздухом подается в топку котла для сжигания топлива.

Как правило, топливо, подаваемое в котел, имеет нормальную комнатную температуру и используется для сгорания топлива; температура топлива повышается от комнатной до температуры воспламенения. Таким образом, чтобы повысить эффективность процесса сгорания, а также котла, горячий воздух подается в топку для сжигания топлива.

Типы воздухоподогревателей (APH)

Мы производим воздухоподогреватели различных типов: —

• Однопроходные воздухоподогреватели кожухотрубного типа
• Двухходовой воздухоподогреватель кожухотрубного типа Нагреватели
• Воздухонагреватели с ребристыми трубами

Работа воздухоподогревателей (APH)

Воздухоподогреватели имеют кожухотрубную конструкцию, в которой тепло выхлопных газов дымовых газов передается воздуху, когда они поступают. в непрямом контакте друг с другом.

Воздухоподогреватели состоят из кожуха, в котором трубы расположены с квадратным или треугольным шагом и приварены к трубной пластине. В зависимости от типа работы и простоты очистки дымовые газы и воздух могут проходить через кожух или через трубу попеременно.

Читайте также: Что такое комбинированный котел?

Воздухонагреватели с ребристыми трубами Thermodyne Boilers предназначены для максимального повышения эффективности за счет увеличения площади поверхности нагрева без увеличения занимаемой площади.

Thermodyne Engineering Systems производит воздухоподогреватели, которые изготавливаются по индивидуальному заказу в соответствии с требованиями заказчика.

Наши воздухоподогреватели рассчитаны как на 1, так и на 2 прохода как для дымовых газов, так и для воздуха, чтобы отводить максимальное количество тепла из дымовых газов.

Котлы Thermodyne производят воздухоподогреватели для широкого диапазона мощности и могут удовлетворить различные потребности клиентов в топливе, такие как:

• Древесина
• Уголь
• Шелуха
• Багасса
• Petcoke
• Легкая нефть и тяжелая нефть

Воздухоподогреватель Плюсы:

• Двухходовая конструкция для извлечения максимального количества отработанного тепла из дымовых газов, выходящих из котла.
• Используется для отвода отработанного тепла из дымовых газов, выходящих из выхлопной трубы котла, тем самым повышая эффективность котла на 2-3%.
• Используется для предварительного нагрева топлива, что дополнительно увеличивает КПД котла .
• Срок окупаемости меньше.

Воздухоподогреватель Cons

• Добавление оборудования или аксессуаров на пути дымовых газов увеличивает падение давления дымовых газов в трубопроводе, поэтому размер нагнетательного вентилятора увеличивается.

Купить воздухоподогреватель у индийского производителя: Thermodyne Engineering Systems : Свяжитесь с нами

Другие вспомогательные устройства для промышленных паровых котлов

Вы также можете посетить мой канал на YouTube: Thermodyne Boilers

Каким образом производится подогреватель воздуха в фабрика?

Изготовление воздухоподогревателя в заводском воздухонагревателе На одном конце шланга подогревателя окружающий воздух выталкивается в воздуховоды вентилятором, в то время как горячий воздух из труб выходит через другой сборник воздуховодов.Трубчатые подогреватели состоят из пакетов прямых труб, которые входят в выпускной канал котла и открываются с любого конца за его пределами.

Каковы последние цены на воздухонагреватель, производителя и поставщика?

Ассортимент воздухонагревателей может варьироваться от производителя к производителю, и их цена обычно зависит от размера и мощности, которые вам понадобятся для вашего котла. Он начинается с 1000 и увеличивается до сотен тысяч. Если вам нужен подогреватель, обратитесь в компанию Thermodyne. Мы являемся производителем котла и связанных с ним компонентов более 20 лет.Наши цены обычно ниже среднерыночных, а качество отличное.

Подогреватель воздуха — статья энциклопедии

Подогреватель воздуха (APH) — это общий термин, обозначающий любое устройство, предназначенное для предварительного нагрева воздуха для горения, используемого в топке для сжигания топлива, с целью увеличения теплового КПД печи.

В частности, в данной статье описаны подогреватели воздуха для горения для больших топок, работающих на топливе, которые используются для выработки пара на тепловых электростанциях.Подогреватель воздуха увеличивает тепловой КПД парогенератора за счет предварительного нагрева воздуха для горения за счет тепла, рекуперированного из горячих дымовых газов (см. Диаграмму рядом).

Типы

Две наиболее часто используемые категории подогревателей воздуха на тепловых электростанциях — это регенеративные подогреватели воздуха и трубчатые подогреватели воздуха. ^{[1] [2] [3] [4]}

Рекуперативный воздухоподогреватель

Два наиболее распространенных типа регенеративных подогревателей воздуха:

• Рекуперативный подогреватель воздуха с вращающейся пластиной, часто называемый RAPH.RAPH был изобретен Фредриком Люнгстремом, шведским инженером, и его также называют подогревателем воздуха Ljungström .
• Стационарный регенеративный подогреватель воздуха, часто называемый Rothemuhle , потому что Ротемюле — это немецкий город, где первоначальный производитель производил их в течение многих лет.

Регенеративные подогреватели воздуха также можно отнести к категории рекуператоров, которые представляют собой специальные типы теплообменников, предназначенные для рекуперации или регенерации тепла с целью его повторного использования или рециркуляции.

Рекуперативный подогреватель воздуха с вращающейся пластиной

(PD) Изображение: Агентство по охране окружающей среды США
Типичный регенеративный подогреватель воздуха с вращающимися пластинами. ^[2] Подогреватель воздуха с вращающейся пластиной (RAPH) состоит из центрального элемента с вращающейся пластиной, установленного внутри корпуса, разделенного на сектора. Существует три основных конструкции элемента с вращающейся пластиной: ^{[5] [6]} (PD) Изображение: Агентство по охране окружающей среды США
Типичный регенеративный подогреватель воздуха с вращающейся пластиной. ^[2]

• Двухсекторный дизайн имеет два сектора.
• Трехсекторный дизайн состоит из трех секторов.
• Четырехсекторная конструкция имеет четыре сектора.

В трехсекторной конструкции горячий дымовой газ парогенератора проходит через самый большой сектор (обычно охватывающий примерно половину поперечного сечения корпуса) и передает часть своего тепла теплопоглощающему материалу во вращающемся колесе. элемент. Затем охлажденный дымовой газ направляется на дальнейшую очистку для удаления пыли и другого оборудования, прежде чем его выпускают из дымовой трубы.Окружающий воздух продувается через второй меньший сектор центробежным вентилятором и поглощает тепло от нагретого материала, когда он вращается через этот меньший сектор. Затем нагретый воздух поступает в парогенерирующую печь в качестве воздуха для горения. Третий сектор является самым маленьким и нагревает часть окружающего воздуха, который затем направляется в угольные измельчители и используется для транспортировки угольно-воздушной смеси к угольным горелкам. Таким образом, весь воздух, нагретый в RAPH, обеспечивает: нагретый первичный воздух для горения, нагретый воздух для удаления влаги из пылевидного угля и воздух-носитель для транспортировки пылевидного угля к угольным горелкам.Поскольку давление дымовых газов ниже, чем давление нагретого воздуха, происходит небольшая утечка (между секторами) дымовых газов в воздух.

Двухсекторная конструкция используется на тепловых электростанциях, сжигающих топливо (например, нефть или газ), которое не требует измельчения или удаления влаги и, следовательно, нуждается в нагретом воздухе, кроме воздуха для горения.

Конструкция с четырьмя секторами включает большой сектор, нагреваемый дымовыми газами, и три сектора воздухонагревания: один предназначен для воздуха для горения, и этот сектор окружен двумя меньшими секторами воздуха.В таких приложениях, как системы сжигания с циркулирующим псевдоожиженным слоем (CFB), где разница между давлением воздуха и давлением дымовых газов даже выше, чем в обычном парогенераторе, работающем на угле, такая конструкция идеальна, поскольку уменьшить попадание воздуха в дымовой газ. ^[6]

Вращающийся элемент колеса вращается довольно медленно (около 3-5 оборотов в минуту), чтобы обеспечить оптимальную теплопередачу сначала от горячих выхлопных газов к элементу, а затем, по мере его вращения, от элемента к воздуху. в других секторах.

Конструктивные особенности

Теплопоглощающий материал в элементе вращающегося колеса состоит из вертикальных гофрированных пластин, запрессованных в стальные корзины, с достаточным пространством между пластинами для прохождения дымового газа. Пластины гофрированы для обеспечения большей площади поверхности для поглощения тепла, а также для обеспечения необходимой жесткости. Корзины можно заменять по мере необходимости.

Вертикальный вал, который вращает колесо, опирается на упорные подшипники на нижнем конце, смазываемые масляной ванной, охлаждаемой водой, циркулирующей в змеевиках внутри масляной ванны.Необходимо охлаждение нижнего конца вала, поскольку именно здесь горячий дымовой газ входит в подогреватель. На верхнем конце вала установлен простой роликовый подшипник, удерживающий вал в вертикальном положении.

Радиальные опоры и клетки для удержания корзин с гофрированными пластинами прикреплены к вращающемуся валу. Также предусмотрены радиальные и кольцевые уплотнительные пластины для минимизации утечки дымового газа или воздуха между секторами.

Для очистки корзин во время работы предусмотрены паровые форсунки для выдувания летучей золы (осаждаемой с дымовыми газами) в зольную бункерную емкость под подогревателем.

Вращающийся вал приводится в движение двигателем и зубчатой ​​передачей. Во избежание неравномерного теплового расширения и сжатия, приводящего к повреждению вращающегося колеса, вращение необходимо начинать до запуска парогенератора, а также поддерживать его в течение некоторого времени после отключения парогенератора.

Корзины из гофрированных листов подвержены абразивному и коррозионному износу от летучей золы и агрессивных газов в дымовых газах. Следовательно, требуется частая замена, а новые корзины всегда под рукой и готовы к использованию.

Стационарный регенеративный подогреватель воздуха

(PD) Изображение: Milton Beychok
Типичный регенеративный подогреватель воздуха со стационарной пластиной.

Теплопоглощающий элемент в этом типе регенеративного подогревателя воздуха неподвижен, а не вращается. Вместо этого воздуховоды в подогревателе поворачиваются таким образом, чтобы попеременно подвергать секции нагревательного абсорбирующего элемента потоку восходящего воздуха.

Горячий дымовой газ входит в верхнюю часть подогревателя и течет вниз через те открытые участки неподвижного теплопоглощающего элемента, которые не заблокированы вращающимися выпускными воздуховодами, нагревая, таким образом, эти участки неподвижного элемента.По мере того как воздуховоды медленно вращаются, они проходят над нагретыми секциями, и поступающий воздух нагревается, когда он течет вверх через эти нагретые секции.

Как показано на соседнем чертеже, в нижней части неподвижного теплопоглощающего элемента имеются вращающиеся входные воздуховоды (внутри внешнего кожуха), а также вращающиеся выходные воздуховоды в верхней части стационарного элемента.

Основные принципы теплопередачи регенеративного подогревателя со стационарной пластиной такие же, как и у регенеративного подогревателя с вращающейся пластиной.В таблице ниже представлено сравнение некоторых конструктивных параметров подогревателя с вращающейся пластиной и стационарного пластинчатого подогревателя:

Некоторые сравнения регенеративных подогревателей воздуха с вращающейся пластиной
и стационарной пластиной ^[7]

	Поворотная пластина	Стационарная пластина
Оборотов в минуту	1,5 — 4,0 (а)	0,7 — 1,4 (б)
Площадь прохождения газа,% от общего количества	40–50	50–60
Площадь прохождения воздуха,% от общего	35–45	35–45
Площадь сечения уплотнения,% от общей	8–17	5–10
(a) Число оборотов в минуту вращающегося пластинчатого элемента (b) Число оборотов в минуту вращающихся воздуховодов

Трубчатого типа

(PD) Изображение: Milton Beychok
Типичный трубчатый подогреватель воздуха ^[8]

Трубчатые воздухоподогреватели могут иметь несколько конфигураций: ^{[2] [8] [9]}

1. Пучок вертикальных труб, по которым дымовой газ течет вниз (см. Схему рядом) и обменивается теплом с окружающим воздухом, проходящим горизонтально через наружные поверхности труб.Обычно предусмотрены перегородки, чтобы воздух проходил через трубы несколько раз. Например, как показано на диаграмме рядом, воздух проходит через трубы три раза и называется трехходовым трубчатым подогревателем воздуха.
2. То же, что (1) выше, за исключением того, что дымовой газ течет вверх, а не вниз.
3. Пучок горизонтальных трубок, по которым воздух течет и обменивается теплом с горячим дымовым газом, текущим вниз через пучок труб. В некоторых конструкциях может быть три отдельных горизонтальных пучка труб, расположенных один над другим.Воздух поступает в нижний пучок труб с правой стороны, выходит с левой стороны, затем входит в средний пучок труб с левой стороны и выходит с правой стороны. Наконец, воздух попадает в верхний пучок труб с правой стороны и выходит с левой стороны. По сути, такая конструкция аналогична трехходовой схеме (1) выше, за исключением того, что воздух находится в трубках, а не снаружи трубок.

В ряде новых парогенераторов с циркулирующим псевдоожиженным слоем (CFB) и с барботажным псевдоожиженным слоем (BFB) используются трубчатые подогреватели воздуха, что позволяет избежать утечки воздуха, связанной с регенеративными подогревателями воздуха.

Коррозия точки росы

Точка росы по воде для воздуха или любого другого газа, содержащего водяной пар, обычно относится к температуре (для данного давления), при которой воздух или газ являются насыщенными водяным паром. Это означает, что воздух или газ находятся в точке, где водяной пар начнет конденсироваться в жидкую воду, если температура будет ниже этой точки.

Как правило, дымовые газы от парогенераторов, работающих на угле, мазуте, природном газе или биомассе, состоят из диоксида углерода (CO ₂ ) и водяного пара (H ₂ O), а также азот и избыток кислорода, остающийся из всасываемого воздуха для горения.Обычно более двух третей дымовых газов составляет азот. Дымовые газы могут также содержать небольшой процент загрязнителей воздуха, таких как твердые частицы, монооксид углерода, оксиды азота и оксиды серы в форме газообразного диоксида серы (SO ₂ ) и газообразного триоксида серы (SO ₃ ). SO ₃ присутствует, потому что часть SO ₂ , образующаяся при сгорании соединений серы в топочном топливе парогенератора, дополнительно окисляется до SO ₃ , когда дымовой газ проходит через секции пароперегревателя и перегревателя. парогенератор (см. схему парогенератора выше).Затем газовая фаза SO ₃ объединяет паровую фазу H ₂ O с образованием серной кислоты в газовой фазе H ₂ SO ₄ : ^[10]

H ₂ O + SO ₃ → H ₂ SO ₄

Из-за присутствия газообразной серной кислоты точка росы большинства дымовых газов намного выше точки росы по воде в воздухе а точка росы дымовых газов называется точкой росы по кислоте . Это температура дымовых газов, при которой кислота начнет конденсироваться из дымовых газов, если температура будет ниже этой точки.Например, дымовой газ с 5 об.% Водяного пара, не содержащий кислых газов, имеет точку росы по воде около 32 ° C (90 ° F). Тот же дымовой газ с добавкой всего 0,01 объемного процента SO ₃ будет иметь кислотную точку росы около 118 ° C (244 ° F). ^[11]

Кислая точка росы дымовых газов зависит от состава конкретного сжигаемого топлива и результирующего состава дымовых газов. Учитывая состав дымового газа, его кислотную точку росы можно довольно точно спрогнозировать.В качестве приблизительного значения кислотная точка росы дымовых газов тепловых электростанций находится в диапазоне от примерно 120 ° C до примерно 150 ° C (от 250 до 300 ° F).

Все типы воздухоподогревателей в определенной степени подвержены эрозии из-за частиц летучей золы в дымовых газах. Если температура горячих дымовых газов в воздухоподогревателе понижается до уровня ниже его кислотной точки росы, то в воздухоподогревателе также возникают проблемы с коррозией, которые могут быть весьма серьезными. Особенно это касается трубчатых воздухонагревателей. По этой причине многие воздухоподогреватели имеют средства, позволяющие воздуху частично обходить воздухоподогреватель (см. Диаграмму трубчатого подогревателя воздуха выше), чтобы можно было контролировать степень теплообмена, чтобы избежать понижения температуры дымовых газов ниже точки росы кислоты.

Для уменьшения коррозии точки росы в трубчатых подогревателях воздуха могут использоваться керамические трубы или трубы с тефлоновым покрытием, а в регенеративных подогревателях воздуха могут использоваться специальные коррозионно-стойкие стали или эмалированные материалы.

Добавление известняка (CaCO ₃ ) в парогенераторы с циркулирующим псевдоожиженным слоем (CFB) приводит к улавливанию 95% или более газообразного SO ₂ в газах продуктов сгорания в виде твердого сульфата кальция (Ca ₂ SO ₄ ), и это происходит до того, как SO ₂ успеет подвергнуться дальнейшему окислению до SO ₃ .Таким образом, кислотная точка росы дымовых газов парогенератора CFB выше, чем у обычных парогенераторов тепловых электростанций. Это означает, что у воздухоподогревателей в установках CFB значительно меньше проблем с коррозией точки росы. Это также может быть одной из причин, почему в ряде новых установок CFB используются трубчатые подогреватели.

Список литературы

1. ↑ Садик Какач и Хонгтан Лю (2002). Теплообменники: выбор, номинальные характеристики и тепловые характеристики , 2-е издание.CRC Press. ISBN 0-8493-0902-6.
2. ↑ ^{2,0 2,1 2,2 2,3} Курс SI: 428A Интернет-публикация Учебного института по вопросам загрязнения воздуха Агентства по охране окружающей среды США, известного как APTI (прокрутите вниз до страницы 23 из 28)
3. ↑ Садик Какач (редактор) (апрель 1991 г.). Котлы. Испарители и конденсаторы . Wiley Interscience. ISBN 0-471-62170-6. (см. Главу 8 З.Х. Линь)
4. ↑ Лоуренс Дрбак, Патрисия Бостон, Каля Вестра и Р.Брюс Эриксон (редакторы) (1996). Электростанция (Блэк и Вич) . Чепмен и Холл. ISBN 0-412-06401-4.
5. ↑ Подогреватель воздуха Ljungström®
6. ↑ ^{6,0 6,1} Устройство подогревателя воздуха Ljungström®
7. ↑ Прабир Басу, Кефа Сен и Луи Джестин (1999). Котлы и горелки: конструкция и теория , 1-е издание. Springer. ISBN 0-387-98703-7.
8. ↑ ^{8,0 8,1} http: // www.egcfe.ewg.apec.org/Documents/Costs&EffectivenessofUpgradingOlderCoal-FiredPowerPlantsFina.pdf Затраты и эффективность модернизации и ремонта старых угольных электростанций в развивающихся странах АТЭС] Рабочая группа Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) по вопросам энергетики, Группа экспертов по экологически чистым ископаемым Энергия, июнь 2005 г.
9. ↑ Анализ производительности первичного воздухонагревателя в условиях твердых частиц на электростанции, работающей на буром угле. Журнал инженерии, вычислений и архитектуры, Vol. 1, выпуск 2, 2007 г.
10. ↑ Прогнозирование выбросов серной кислоты на электростанциях]
11. ↑ Горящие соединения серы Публикация компании Banks Engineering, Оклахома.

Принцип работы предпускового подогревателя двигателя. Какой предпусковой подогреватель лучше Прогрев двигателя зимой

Предпусковой подогреватель двигателя — специальное устройство, позволяющее прогреть силовой агрегат транспортного средства, не заводя его. Ведь зимой они возникают очень часто. Практически у каждого автолюбителя была ситуация, когда он приходил на стоянку за своей машиной, но не заводился. Причина тому — низкая температура окружающей среды. В такой ситуации вам на помощь придет такой обогреватель.

Его функции:

• подогрев силового агрегата;
№
• , облегчающий процедуру пуска двигателя в холодное время года;
• обогрев воздушного пространства c.

Это устройство поддерживает постоянную температуру двигателя, даже когда машина не работает. В некоторых модификациях встроена функция обогрева салона автомобиля.

Имея такое устройство в машине, вы легко сможете завести машину в зимнее время года.А также вы не будете бояться холода в машине, ведь вы быстро нагреете воздух до нужного вам состояния.

Типы устройств и их характеристики

В настоящее время существует четыре типа обогревателей. Рассмотрим их подробнее:

• Жидкостный нагреватель … Теперь это лучший прибор на рынке. С его помощью вы не только без проблем заводите свой силовой агрегат, но и обогреваете салон автомобиля.Этот водонагреватель устанавливается внизу и подключается к контуру водяного отопления. К жидкостному устройству есть возможность подключить таймер, который начнет работать в указанное время. Он может запускаться с помощью радиосигнала или с помощью пульта дистанционного управления. Это устройство работает практически бесшумно и очень экономично.
• Автономный воздухонагреватель … Предназначен для обогрева больших объемов. Поэтому очень часто используется в фургонах и автобусах. Это устройство работает тихо, быстро нагревает воздух, а также потребляет небольшое количество топлива.
• Электронагреватель двигателя (автономный отопитель). Принцип работы этого механизма заключается в том, что в блоке цилиндров установлен соответствующий нагревательный прибор, работающий от электрической сети 220 В. Это устройство подойдет тем автомобилистам, которые хранят свои автомобили в гаражах, то есть там, где есть электрическая торговая точка. Ведь он работает только на электричестве. Если вы оставите машину на стоянке, то электрический обогреватель вам просто не подойдет. Ищите альтернативы.
• Теплоаккумулятор … Это устройство работает по принципу аккумулирования горячего холода внутри себя. Он способен удерживать заданную температуру в среднем двое суток. Во время пуска двигателя горячий антифриз несколько раз проходит охлаждающий контур, тем самым нагревая силовой агрегат за короткий промежуток времени.

Практически все предпусковые механизмы имеют схожие принципы работы. Такие устройства имеют камеры сгорания из нержавеющего металла, куда топливо поступает с помощью сопла, а воздух — с помощью вентилятора.Здесь смесь воспламеняется. Делается от свечи накаливания или от свечи. Антифриз нагревается за счет повышения температуры при сгорании топливовоздушной смеси … Насос, установленный в системе охлаждения, перекачивает жидкость, и этим нагревается вся система. Затем подключается вентилятор печки, с помощью которого обогревается салон автомобиля.

Видео — предпусковые подогреватели двигателя

Суммировать

Подогреватель незаменим в зимнее время года.Ведь когда, очень сложно запустить силовой агрегат автомобиля. Тогда на помощь придет это устройство. С его помощью вы не только заведете двигатель, но и сможете нагреть воздух внутри автомобиля. В настоящее время на автомобильном рынке продается четыре типа обогревателей. Автолюбитель должен выбрать для себя именно тот, который подходит ему по всем эксплуатационным характеристикам и цене.

Для различных типов легковых автомобилей, большегрузных автомобилей, спецтехники устанавливается предпусковой подогреватель двигателя.Оснащение этим устройством облегчает запуск двигателя внутреннего сгорания, увеличивает срок службы силового агрегата, а также повышает комфорт при эксплуатации машины зимой.

На модели автомобилей, не оборудованные штатной системой подогрева двигателя, возможна установка данного устройства. Однако при установке нужно правильно выбрать подогреватель для мотора, и правильно его установить.

Зачем нужен подогреватель?

Холодный запуск силового агрегата снижает его ресурс на 400-500 километров.К тому же далеко не всякая попытка завести машину зимой заканчивается удачно. Сложнее всего запустить двигатель в северных широтах России, где водители большегрузных автомобилей не выключают двигатель на ночь, тем самым не давая ему остыть. Это сказывается на расходе топлива и ресурсе силового агрегата.

Раньше для прогрева двигателя использовались паяльные лампы. Недостатком этого метода было то, что пламя могло повредить автомобиль, кроме того, для работы с этим устройством требовались определенные знания и навыки.

Для решения проблемы с запуском двигателя зимой необходимо приобрести предпусковой подогреватель — устройство, которое нагревает двигатель и салон перед запуском автомобиля. Это значительно увеличивает срок службы силового агрегата, повышает комфорт передвижения в отапливаемой кабине и снижает расход топлива.

Виды предпусковых подогревателей автомобилей

Предпусковые автомобильные обогреватели в зависимости от типа источника питания и области применения делятся на:

В свою очередь автономные отопители делятся на:

Системы предпускового подогрева двигателя также подразделяются по типу топлива, которое используется в автомобиле.Для бензиновых и дизельных двигателей используются подогреватели разных типов.

При установке учитывать тип автомобиля и тип отопителя. При неправильном подборе устройства прогрев двигателя перед запуском будет малоэффективным или приведет к закипанию тормозной жидкости.

Электронагреватели на 220 В

Электронагреватель имеет простую конструкцию. Охлаждающая жидкость нагревается — впоследствии она протекает по трубкам системы охлаждения и нагревает двигатель машины.Чаще всего у электронагревателя есть шнур, подключенный к розетке 220 вольт, и нагревательный элемент.

Устройство, в зависимости от комплектации, укомплектовано устройством для подзарядки аккумуляторных батарей автомата, таймером с терморегулятором, вентилятором, дистанционным управлением.

Установка такого устройства достаточно проста и не требует посещения специализированного сервисного центра. Для его выполнения вам потребуется выполнить следующую процедуру:

1. Слейте не менее 2 литров антифриза.
2. Отсоединить патрубок от печки.
3. Установить подогреватель. Для этого используйте комплектный кронштейн нагревателя.
4. Подсоедините автомобильный обогреватель к печке с помощью шлангов.
5. Подсоедините трубы к печке, соберите всю систему.
6. Залить тосол или антифриз.

Что касается нюансов использования, то в большинстве случаев для полного прогрева мотора требуется не более 30 минут. Однако при экстремально низких температурах время увеличится до 1–2 часов.Нагревательное устройство, подключенное к автомобильному отопителю, нагревает двигатель, подключенные к нему системы и салон автомобиля. Нагреватель следует использовать только в том случае, если температура воздуха не превышает -5 градусов. В остальных случаях нет необходимости использовать систему обогрева автомобиля.

Не превышайте время прогрева двигателя, это может привести к закипанию охлаждающей жидкости. Кроме того, перегрев может привести к возгоранию.

Средняя стоимость электронагревателя от 1000 до 5000 рублей в зависимости от марки, страны-производителя и функциональности.

В странах Скандинавии парковочные болларды устанавливаются с розетками 220В, что позволяет в любой момент поставить машину на прогрев.

Автономная система предпускового подогрева двигателя

Автономные отопители намного удобнее электрических, так как могут работать без подключения к сети 220 вольт. Однако такие устройства дороже и сложнее в установке. Устройство представляет собой небольшую камеру, внутри которой размещается капельница и топливовоздушная смесь.В стенках камеры постоянно циркулирует охлаждающая жидкость, которая нагревает, прогревает двигатель, салон и помогает оттаивать окна.

Автономный обогреватель устанавливается либо в системе охлаждения автомобиля, либо в системе электропитания. В равной степени применимо как к бензиновым, так и к дизельным двигателям.

Автономные отопители делятся на:

Жидкостные автономные отопительные приборы для внедорожников, минивэнов и компактных автомобилей. Устройство предпускового подогрева, предназначенное для малолитражных автомобилей, устанавливается на автомобили, объем двигателя которых не превышает 2.0 литров. Отличается высокой производительностью. Обогреватели, предназначенные для использования в внедорожниках и минивэнах, большие и эффективные. Однако они потребляют гораздо больше топлива. Также в продаже можно найти универсальные системы отопления; их можно с одинаковым успехом использовать как на больших, так и на маленьких машинах.

Воздушные намного крупнее жидких, но при этом выделяют больше тепла. Они используются на кораблях, самолетах, спецтехнике и больших грузовиках.

Аккумуляторы тепла

Теплоаккумуляторы относятся к жидкостному типу автомобильных отопителей.Суть работы заключается в том, что через такую ​​батарею проходят трубки системы охлаждения автомобиля. Во время работы двигателя в аккумуляторной батарее накапливается избыточное тепло, которое сохраняется до 48 часов. При запуске охлаждаемого двигателя включается насос, а при подаче антифриза или антифриза тепло передается в систему охлаждения.

Основное преимущество такого устройства — высокая теплопроизводительность и длительное удержание тепла. К недостаткам можно отнести сложность установки и необходимость замены составных частей устройства.Со временем изнашиваются клапаны, трубки и рычаги управления. Также недостатком эксплуатации является ее стоимость. В среднем теплоаккумулятор обойдется автолюбителю в 7-8 тысяч рублей.

При покупке теплового аккумулятора не следует приобретать модели китайского или российского производства. Лучше всего обращать внимание на устройства, произведенные в странах Скандинавии. Эти обогреватели отличаются высоким качеством, хорошей теплоотдачей и эффективностью.

Подогреватели дизельного топлива

Под воздействием низких температур дизельное топливо теряет текучесть.Дизельное топливо мутнеет, кристаллизуется и происходит парафинизация. В результате топливо становится густым, что затрудняет прокачку через фильтры или полностью делает его невозможным.

Одним из устройств, позволяющих защитить дизельное топливо от замерзания, является подогреватель. Благодаря его использованию, топливо в баке и в фильтре-сепараторе подогревается. Для этих целей используются обогреватели следующих типов:

• Подогреваемые топливозаборники и подогреватели в баке.

Один из самых распространенных вариантов. После окончания прогрева солярка попадает в топливопровод. Удержание тепла происходит за счет перетекания подогретого дизельного топлива из «обратной».

• Нагреватели бинты (в виде гибкой ленты).

Фильтр тонкой очистки подогревается, кнопка управления устройством находится в салоне автомобиля. По достижении рабочей температуры обогреватель автоматически отключается.

Популярные модели предпусковых подогревателей

Среди моделей предпусковых подогревателей особой популярностью пользуются следующие устройства:

Устройство производства Германии.Относится к компактным обогревателям, экономичным по энергопотреблению. Работает от автомобильного аккумулятора. В холодное время года двигатель прогревается быстро и качественно. Летом может проветривать салон автомобиля.

Бытовой обогреватель Самарского производства. Он питается от розетки 220 В, прост и эффективен в эксплуатации и обслуживании. Многие автолюбители оценят относительно невысокую стоимость данного устройства. Особенностью является дистанционное управление устройством. Также в случае неисправности останавливается работа подогревателя.

Норвежский обогреватель неавтономного типа. Помимо основной функции прогрева двигателя, он может подзаряжать аккумулятор (такая опция полезна, так как аккумулятор значительно теряет мощность на морозе). Покупатель имеет возможность приобрести базовый и расширенный комплекты, а также комбинировать их по своему усмотрению.

При покупке предпускового подогревателя не стоит экономить. Дизельные отопители или аккумуляторы тепла при некачественной сборке могут быстро выйти из строя, а технические жидкости могут попасть в моторный отсек автомобиля.Это приведет к появлению дыма или пожара.

Подводя итог, следует сказать, что использование отопителя значительно ускоряет процесс запуска автомобиля, экономит топливо, а также делает поездку в автомобиле более комфортной за счет подогрева воздуха в салоне автомобиля.

Видео о предпусковых подогревателях автомобилей

В условиях суровой русской зимы на столбиках термометров часто понижаются температуры, при которых качественная работа механизмов и рабочих жидкостей автомобиля гарантирована.Автопроизводители заявляют, что современным автомобилям для стабильной и надежной работы не требуется прогрев двигателя, однако многие водители сталкиваются с проблемами уже при 15-20 градусах ниже нуля. Тем не менее, даже в сильные морозы, как этой зимой, можно обеспечить легкий и безопасный запуск двигателя.

Как прогреть машину зимой, не повредив двигатель?

Согреться или не согреться?

Традиционно самый распространенный метод «помощи» двигателю в холодную погоду — прогревать его на холостом ходу в течение 10-15 минут.Логика драйверов очень проста: за это время мотор прогреется до рабочей температуры, масло приобретет привычную плотность, и больше ничего покупать или устанавливать не нужно. А как же сам факт холодного старта?

Известно, что каждый запуск двигателя в морозную погоду снижает ресурс двигателя на несколько сотен километров в нормальных условиях. Низкие температуры приводят к сжатию металла, увеличению микрозазоров между деталями двигателя, а загустевшее масло не может в достаточной степени выполнять защитные функции.Все это негативно сказывается на состоянии ключевых узлов двигателя и может привести к их выходу из строя.

Именно в момент запуска вы наносите наибольший урон своему автомобилю, а не при движении на высоких скоростях зимой, что физически невозможно в первые минуты после запуска из-за естественного изменения параметров волатильности топливо и плотность рабочих жидкостей. Не забывайте об экологии — неслучайно в ряде европейских стран запрещено запускать двигатель без холостого хода.

Прогрев двигателя на сильном морозе иногда становится серьезной проблемой.

Системы автозапуска

обеспечивают более щадящий вариант. По крайней мере, водителю не нужно мерзнуть на улице или в холодной машине. Удобно, что во многих изделиях предусмотрены условия для запуска двигателя не только по времени, но и по достижении определенной температуры.

У такой системы есть и недостатки: частое использование автостарта негативно сказывается на ресурсе техники, приводит к увеличению расхода топлива и даже увеличивает риск угона.

При экстремально низких температурах не происходит эффективного прогрева на холостом ходу. Более того, существует серьезный риск повреждения двигателя из-за замерзания системы вентиляции картера.

Электрическое отопление — надежно и безопасно

Если не брать в расчет экзотические варианты, например, теплоизоляцию (утеплитель) капота, которую на практике можно эффективно использовать только в сочетании с другими способами обогрева, то наиболее практичным на сегодняшний день приемом является использование предпускового подогревателя двигателя. .

В регионах с самыми холодными зимами без таких устройств зачастую не обойтись, поэтому большинство автомобилистов Сибири, Урала и Дальнего Востока выбирают электрическое отопление.

Обогреватели «Северс-М» и «Север +» производства ЗАО «Лидер»

Главное преимущество электрического обогрева — отсутствие холодного пуска. Двигатель запускается только после прогрева охлаждающей жидкости до высокой температуры, что дает возможность привести в действие как сами механизмы, так и рабочие жидкости (в первую очередь, моторное масло).Качественные подогреватели (например, «Северс +») обеспечивают равномерный прогрев всех деталей двигателя, что также благотворно сказывается на его состоянии и не снижает ресурс. В любую погоду через полчаса мотор гарантированно будет готов к безопасному запуску!

Информация о перегреве и даже возгорании такого оборудования обычно относится к дешевой китайской продукции, а предпусковые подогреватели от компании «Лидер» оснащены двойной защитой — термостатом и термовыключателем, что исключает возможность возникновения аварийных ситуаций.

Простая установка — легкий запуск двигателя

Еще одна важная особенность систем обогрева электродвигателей — простота монтажа. Любой водитель сможет смонтировать готовый комплект на свою машину за пару часов. Обогреватели практичны, не требуют постоянного ухода и обслуживания, а также серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля — нет риска потерять гарантию от автосалона.

Накануне зимы проверьте состояние АКБ, рабочих жидкостей, электрооборудования и оцените необходимость установки дополнительных средств опоры для запуска двигателя в мороз.Тогда машина порадует в любую погоду!

Зимой многие автовладельцы испытывают проблемы с запуском силового агрегата, а также прогревом двигателя до нужной температуры. Это связано с массой вариантов неисправностей, с конструктивными особенностями двигателя, а также с температурой окружающей среды. Если вам интересно, имеет ли смысл предварительный прогрев двигателя зимой, сначала подумайте о своей климатической зоне, типе силового агрегата и его нормальной рабочей температуре.Чем выше нормальная рабочая температура двигателя, тем более чувствительна установка к морозу. Для дизельных силовых агрегатов просто необходимо установить предпусковой подогреватель для нормальной работы автомобиля зимой. Однако на многих современных автомобилях этот элемент уже установлен на заводе. Практически все автомобили среднего и высшего класса оснащены предпусковыми подогревателями.

Перед установкой отопителя и нарушением работы штатной электросети прочтите инструкцию к своему автомобилю.Возможно, утеплитель присутствует в цоколе, и покупатель ни на что не нужен. Но штатный отопитель может только прогреть топливо в системе во время поездки, не допуская его замерзания, а также повысить рабочую температуру двигателя. Если вы хотите, чтобы подогреватель прогревал агрегат перед запуском, придется покупать и устанавливать дополнительное оборудование. Рассмотрим особенности работы нестандартного отопителя и современной автомобильной системы.

Автомобильные обогреватели с дизельным двигателем — необходимость или роскошь?

Как упоминалось выше, предпусковые подогреватели часто уже устанавливаются на современных дизельных автомобилях.Тем не менее, их функциональность очень ограничена, что заставляет владельцев задумываться над вариантами дополнительного оборудования автомобиля. В частности, возможна установка дополнительного устройства для прогрева системы охлаждения двигателя перед запуском, либо полная замена предустановленного варианта отопителя на более функциональное устройство. Для современного дизельного автомобиля крайне желательны следующие функции такого незаменимого устройства, как предпусковой подогреватель:

• подогрев охлаждающей жидкости в двигателе до нормальной пусковой температуры и безопасный ввод в эксплуатацию;
• поддержание температуры антифриза на определенном уровне за счет низкой теплоотдачи дизельного двигателя;
• обогрев воздуха в салоне — порой с дизельным двигателем организовать в машине нужный климат крайне сложно;
• прогрев топливопроводов, что поможет избежать замерзания некачественного дизельного топлива;
• подогревает бак перед запуском и во время работы, что позволяет поддерживать желаемое состояние топлива.

При сильном морозе дизельное топливо превращается в желеобразную массу. Такой студень через форсунки двигатель просто не сможет пропустить, несмотря на колоссальное давление в системе. Замерзание топлива неизбежно приводит к серьезным проблемам с трансмиссией. По крайней мере, двигатель заглохнет и больше не захочет заводиться. Без предпускового подогревателя управлять дизельным двигателем зимой будет крайне сложно. Это чревато остановкой в ​​каком-нибудь безлюдном месте и отказом автомобиля выполнять свои основные функции.Если вы не хотите такого исхода, лучше купить электронагреватель и правильно установить его в системе.

Бензиновый двигатель — нужен ли предпусковой подогреватель?

В случае с бензиновым агрегатом все несколько сложнее. Бытует мнение, что авто с бензиновым двигателем предпусковой подогреватель не нужен. На самом деле в сильные морозы такой тип агрегата заводить крайне сложно, поэтому такой удобный и функциональный прибор явно не помешает. Однако качественный обогрев может быть удобен тем водителям, которые мечтают автоматически заводить свой автомобиль.Дистанционно запуская подогреватель или установив таймер, вы можете добиться того же эффекта, что и при срабатывании автоматического будильника:

• двигатель прогреется к вашему приезду, можно сесть, завести и сразу тронуться;
• в салоне будет накачана некая комфортная для вас температура при условии наличия климатического модуля;
• обогреватель запускается дистанционно намного проще, чем заводится автомобиль, особенно в мороз;
• с помощью подогревателя заметно изменятся условия работы двигателя, улучшится работа;
• отопительный прибор также легко может помочь штатной климатической системе в обогреве салона;
• вы можете установить таймер или управлять функциями обогревателя дистанционно с пульта дистанционного управления.

Сегодня существует множество видов подогревателей для бензиновых двигателей. Достаточно выбрать вариант, который подходит вам по функциональности. Это поможет полностью избавиться от проблем, связанных с запуском двигателя в холодную погоду, при холодном салоне и других неприятностях. Если зимой вам приходится регулярно сталкиваться с такими проблемами, лучше обезопасить себя от них, установив перед запуском отопительный прибор. Лучше выбирать функциональный и проверенный временем обогреватель, отдавая предпочтение в этом контексте самым заслуженным производителям.

Комплектация нагревателя — выбор оптимальных функций

Для начала стоит определиться с обогревателем глобального типа. Это может быть вариант с небольшим бензиновым двигателем и интенсивным подогревом охлаждающей жидкости за счет нагрева силового агрегата, а также подогреватель электрического типа с мощным ТЭНом, питающийся от аккумулятора вашего автомобиля. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы. Для дизельного агрегата нет смысла устанавливать бензиновый подогреватель. Но при установке электрического модуля может потребоваться аккумулятор большего размера.Важными функциями подогревателя являются следующие:

• подогрев теплоносителя с возможностью пропускания по кругу для равномерного нагрева;
• повышение температуры воздуха в салоне автомобиля из-за нагрева жидкости и включения вентилятора или отдельного климатического модуля;
• работают над топливной системой, прогревая патрубки подвода горючей жидкости к двигателю, а также бак;
• автоматическое включение при определенной температуре после остывания автомобиля на стоянке;
• дистанционное управление подогревателем для получения желаемых функций;
• таймер на определенное время включения отопителя для обеспечения комфорта в работе.

Купить обогреватель можно у множества производителей. Сегодня широко применяются дизельные предпусковые устройства. Но специалисты не рекомендуют их устанавливать, потому что качество солярки относительное; при -30 градусах большинство вариантов солярки превращается в гель. В результате даже с установленным подогревателем вы не сможете получить необходимые условия эксплуатации силового агрегата. Остается только дождаться, пока солярка расплавится и примет желаемую форму.Мало того, многие автомобили с дизельным двигателем потребуют очистки после того, как топливо в системе затвердеет. Смотрите обзор автономных отопителей и некоторых особенностей эксплуатации:

Подводя итоги

Качественный предпусковой подогреватель всегда будет интересным дополнением к вашему автомобилю. Но если вы живете в климатической зоне, в которой никогда не бывает морозов -40 градусов, то эта покупка не так важна. Многие устанавливают имеющиеся подогреватели, чтобы заменить их модулями автономного запуска двигателя, потому что в этом случае автовладельцы получают те же функции при меньших затратах, а также определенные дополнительные функции для своего автомобиля.

Если вы хотите выбрать предпусковой подогреватель, воспользуйтесь форумами и специальными сайтами с техническими обзорами. Чаще всего на таких ресурсах можно найти правдивую информацию, что подтверждается опытом эксплуатации той или иной модели обогревателя. Это поможет вам более легко определиться с тем или иным вариантом устройства, а также выбрать полностью подходящий функционал. Как вы относитесь к идее установки на автомобиль дополнительного предпускового подогревателя?

В северных регионах всегда актуальна проблема запуска двигателя на морозе — мороз загустевает масло, затрудняет проворачивание коленвала и ухудшает летучесть топлива, снижает токовую отдачу АКБ.Даже разница в тепловом расширении отдельных деталей играет роль: поршень с плавающей посадкой пальца на морозе его кусает, а нижняя головка стального шатуна сжимается больше, чем чугунный коленчатый вал.

Поэтому, запустив двигатель, нужно его прогреть, чтобы не рисковать поломкой при трогании с места. Здесь выявляется минус дизелей: на холостом ходу они медленно нагреваются даже летом, а зимой дизель прогреть невозможно.Обкатка на морозе — есть значительный риск проворачивания вкладышей коленчатого вала, задира кроватей распредвала.

Практика предварительного прогрева двигателя такая же старая, как и сами автомобили — и теперь вы можете увидеть, как двигатель нагревается паяльной лампой. Но этот способ неудобен и небезопасен. Так что как самодельные, так и заводские системы предпускового подогрева двигателя появились давно и продолжают оставаться актуальными.

Принцип действия

Идея предпускового подогревателя двигателя проста: поскольку двигатель залит антифризом, то, нагревая антифриз от внешнего источника, можно будет равномерно нагреть сам двигатель.Рабочие зазоры между деталями вернутся в норму, масло прогреется (нагревается в картере от тепла картера и на многих машинах после запуска начинает проходить через маслобойку). теплообменник) и впускной коллектор. Для дизелей и двигателей с распределенным впрыском это менее актуально, для карбюраторного мотора необходим подогрев коллектора и самого карбюратора в зоне холостого хода жиклеров системы. Мотор будет отдавать часть тепла коробке передач, что тоже немаловажно.Попав в машину, можно сразу же разморозить стекло.

Подогреватели делятся на две категории

1. Электрооборудование.
2. Автономный.

Самыми простыми предпусковыми электронагревателями являются нагревательные элементы в металлических трубках, врезанных в нижнюю трубу радиатора. Такие конструкции изготавливаются в домашних условиях благодаря своей простоте; в северных регионах России можно увидеть автомобили с торчащей из-под капота вилкой 220В. В Северной Европе даже можно найти автостоянки, где на каждом парковочном месте есть столб с розеткой.

Минус этого тоже понятен — нагрев медленный из-за отсутствия принудительного движения жидкости в контуре. Этого можно избежать, добавив в контур охлаждения дополнительный электрический насос, но необходимость каждый раз подключать подогреватель к внешнему источнику питания сохраняется. Но не теряют популярности электрические обогреватели, есть интересные модели, которые прогревают двигатель и одновременно заряжают аккумулятор.

Жидкостный (автономный) отопитель подключается к электрической системе, топливопроводу и системе охлаждения.

А как прогреть двигатель, когда рядом нет розетки? Вариант только один — сжигать собственное топливо. Так устроены автономные подогреватели: это небольшие печи, которые сжигают топливо, взятое из бака, и нагревают встроенный теплообменник. Такой предпусковой подогреватель легко автоматизировать — подключить к нему таймер, управляющий выход от сигнализации. Благодаря этому на коммерческие автомобили такие модели, которые могут иметь даже недельный график обогрева, устанавливаются с завода, а название производителя автономных отопителей Webasto повторило судьбу Xerox, став в разговорной речи синонимом предварительного подогрева. системы.

Конечно, у автономных отопителей есть свои недостатки:

1. Во-первых, им нужно топливо — при почти пустом баке у вас останется холодная машина.
2. Точно так же нужен и заряд аккумулятора — со старым аккумулятором мотор прогреется, но стартер его не перевернет.

Таким образом, многие системы отопления, интегрированные с бортовой электроникой, автоматически блокируются, когда уровень топлива или заряд аккумулятора опускаются ниже критического уровня.

Этим фантазия не ограничивается, но другие ее плоды считаются скорее курьезом. Например, изобретены тепловые аккумуляторы — это термосы, в которых хранится определенный объем теплоносителя. При работающем двигателе тепловой аккумулятор включается в общую цепь и прогревается до рабочей температуры; когда мотор выключен, он отключается, сохраняя в себе тепло. Запустив холодный двигатель, водитель снова получает дозу антифриза, сохранившего тепло.К таким разработкам сложно отнестись серьезно из-за короткого «срока годности» теплоснабжения и габаритов. Но их удается продать — это канадские системы Centaur и российский «Автотерм».

Если вспомнить однозначно бесполезные устройства, то это подогреватели масла, вставленные через щуп. Не говоря уже о неэффективности подогрева масла в поддоне, а мощность таких «обогревателей» настолько мала, что они не могут нагреть масло, бесполезно роняя аккумулятор.

Установка

Схема установки Бинар-5

Самые простые электронагреватели устанавливаются просто — сливаем тосол, вырезаем участок нижней трубы радиатора на нужную длину, вставляем ТЭН в разрезанную трубу, зажимаем хомуты и повторно заливаем тосол. Осталось протянуть провода, чтобы машину легко «воткнуть в розетку».

Почему электронагреватель задевает нижнюю трубу? Это ускоряет нагрев за счет тепловой конвекции — системы отопления также работают без принудительной циркуляции.При вставке в верхний патрубок антифриз нагревается в радиаторе, а не в моторе — закрытый термостат не позволит жидкости вытекать в блок за счет конвекции.

Видео: Изготовление подогревателя дизельного топлива наружного змеевикового типа своими руками

Если у вас не дешевый российский ТЭН, а более совершенный прибор, то он врезается в трубу, идущую к печке. Такие устройства представляют собой моноблок, сочетающий в себе подогреватель с маломощным насосом, поэтому их нельзя подключать к основному охлаждающему трубопроводу, имеющему большое проходное сечение.Но с ними быстрее прогревается двигатель, а при этом одновременно прогревается и салонная печка.

Для ряда моторов электронагреватели производятся с расчетом на установку вместо технологических заглушек мотора — для их установки потребуются слесарные навыки, так как сначала нужно будет снять с мотора нужную заглушку, а затем установить заглушку. ТЭН в отверстие блока герметично. Лучше доверить это профессионалам, как и установку автономного отопителя — для этого потребуется вмешательство в топливную систему двигателя, и правильное размещение выхлопа отопителя.

Лучшие модели электронагревателей

Defa

Норвежская компания — ведущий производитель обогревателей этого типа. Он производит электронагреватели, которые одновременно врезаются в агрегат и устанавливаются в охлаждающий контур. Основное преимущество систем Defa — модульность: отопитель дополнен зарядным устройством для аккумулятора, автономным вентилятором для салона, таймером. При желании выберите модель ТЭНа с терморегулятором — такой ТЭН оставляют постоянно включенным, не рискуя перегреть мотор и экономя электроэнергию, так как при достижении заданной температуры ТЭН автоматически отключится.

Каликс

Еще одна скандинавская фирма. В ее модельном ряду есть универсальные нагреватели, врезанные в форсунки, они простые, надежные и эффективные. Применяется также модульная конструкция: покупатель может самостоятельно настроить желаемую систему, купив дополнительные устройства управления и зарядные устройства для подходящего обогревателя. Владельцы автомобилей с дизельным двигателем оценят простые в установке электрические нагреватели топливного бака серии Calix.

Северс

А это продукция ЗАО «Лидер».При всех достоинствах европейских обогревателей цена остается недостатком, поэтому предложения российского производителя лишними не будут.

В модельном ряду представлены простые конвекционные обогреватели и модели «Север +» с принудительной циркуляцией. Нагреватель дополнен таймером и зарядным устройством.

Популярные автономные предпусковые подогреватели

Немецкий концерн с вековой историей известен прежде всего автономными отопителями. Доступны OEM-модели, устанавливаемые на конвейеры самими автозаводами, и комплекты для самостоятельной сборки.

Каждый такой набор создается под конкретный автомобиль и поэтому выдерживает минимум возможных доработок. Для управления используются собственные блоки, которые сопряжены с обогревателем через проприетарную цифровую шину. Он используется в сочетании с современными сигнализациями — например, системы StarLine могли управлять Webasto в последнем поколении. Таким образом, подогреватель запускается по таймеру и по команде с брелока сигнализации и мобильного телефона.

Eberspacher

Второй немецкий «титан», бренд которого так и не стал нарицательным, разве что из-за сложности произношения для русского языка.Фирменные отопители Hydronic — это универсальные агрегаты, которые укомплектованы собственным установочным комплектом под конкретную модель автомобиля. Воздухонагреватели Airtronic выпускаются отдельно для кабин — актуальны для коммерческого транспорта, где водитель зимой может переночевать в кабине, а тратить топливо на постоянный прогрев двигателя всю ночь нет смысла.

Теплостар

Самарский производитель заинтересует многих: цены на продукцию Webasto или Eberspacher были немалыми и до кризиса, а сейчас выросли вдвое.Модельный ряд «Теплостар» включает модели предпусковых подогревателей, рассчитанные на разные объемы двигателей, разные виды топлива и напряжение бортовой сети. Интересной особенностью компании является то, что обогреватели оснащены GSM-модулями: при желании вы можете включить обогреватель со своего телефона.

Видео: Установка подогревателя помпы двигателя Longfei

IRJET — Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 10, Октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

---

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

---

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

---

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

---

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

---

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

---

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

---

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

---

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

---

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

---

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

---

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

---

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

---

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

---

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей

---

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.

---

% PDF-1.4 % 259 0 объект > эндобдж xref 259 148 0000000016 00000 н. 0000004217 00000 н. 0000004367 00000 н. 0000005536 00000 н. 0000005953 00000 п. 0000006468 00000 н. 0000006557 00000 н. 0000006888 00000 н. 0000007139 00000 н. 0000007612 00000 н. 0000007639 00000 н. 0000007753 00000 н. 0000008144 00000 н. 0000008554 00000 н. 0000008668 00000 н. 0000008718 00000 н. 0000008768 00000 н. 0000008818 00000 н. 0000008961 00000 н. 0000009420 00000 н. 0000009834 00000 н. 0000009984 00000 н. 0000010162 00000 п. 0000010212 00000 п. 0000010391 00000 п. 0000010568 00000 п. 0000010745 00000 п. 0000019512 00000 п. 0000019655 00000 п. 0000020047 00000 н. 0000020074 00000 п. 0000029077 00000 н. 0000029375 00000 п. 0000029402 00000 п. 0000029545 00000 п. 0000029684 00000 п. 0000031410 00000 п. 0000031718 00000 п. 0000031960 00000 п. 0000041078 00000 п. 0000050092 00000 п. 0000059276 00000 п. 0000059698 00000 п. 0000060117 00000 п. 0000060531 00000 п. 0000070331 00000 п. 0000070569 00000 п. 0000070827 00000 п. 0000071131 00000 п. 0000080066 00000 п. 0000081348 00000 н. 0000082637 00000 п. 0000083918 00000 п. 0000085342 00000 п. 0000086630 00000 н. 0000088110 00000 п. 0000089625 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 0000092230 00000 н. 0000157106 00000 н. 0000157615 00000 н. 0000158907 00000 н. 0000160151 00000 п. 0000161737 00000 н. 0000162272 00000 н. 0000169782 00000 н. 0000169901 00000 н. 0000170396 00000 н. 0000173902 00000 н. 0000176866 00000 н. 0000179595 00000 н. 0000183151 00000 н. 0000186358 00000 п. 0000189596 00000 н. 0000189937 00000 н. 00001

00000 н. 0000193408 00000 н. 0000194182 00000 н. 0000194998 00000 н. 0000195775 00000 н. 0000195845 00000 н. 0000195931 00000 н. 0000199198 00000 н. 0000205073 00000 н. 0000205366 00000 н. 0000205710 00000 н. 0000205780 00000 н. 0000205863 00000 н. 0000209502 00000 н. 0000209783 00000 н. 0000210036 00000 н. 0000210106 00000 п. 0000210189 00000 п. 0000211195 00000 п. 0000211476 00000 н. 0000211649 00000 п. 0000214215 00000 н. 0000214254 00000 н. 0000214900 00000 н. 0000214965 00000 н. 0000225339 00000 н. 0000225404 00000 н. 0000226050 00000 н. 0000226115 00000 н. 0000236489 00000 н. 0000236554 00000 н. 0000237200 00000 н. 0000237265 00000 н. 0000247639 00000 н. 0000247704 00000 н. 0000248350 00000 н. 0000248415 00000 н. 0000258789 00000 н. 0000258854 00000 н. 0000259500 00000 н. 0000259565 00000 н. 0000269939 00000 н. 0000270004 00000 н. 0000271603 00000 н. 0000271668 00000 н. 0000282042 00000 н. 0000282107 00000 н.