Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как работает дифференциал на ниве

Как пользоваться раздаткой на ниве, устройство коробки

Относительно сложная схема распределения момента от ДВС на колеса объясняется универсальным предназначением Нива 2121 – при грамотном использовании на ней комфортно передвигаться в городе и по раскисшему проселку.

Обеспечиваются подобные свойства наличием раздаточной коробки с блокировкой межосевого дифференциала, дополняющих 4- или 5-ступенчатую «механику», в зависимости от года выпуска.

Рычаг, находящийся ближе к торпедо, отвечает за отключение/включение межосевого дифференциала, второй «малый» рычаг управляет демультипликатором и имеет 3 положения: повышенный и пониженный ряды, а также нейтраль.

Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121

Механизм раздаточной коробки включает более 60-ти самостоятельных деталей, что подтверждает представленный чертеж. Поэтому вполне благоразумно назвать основные элементы и их предназначение.

  • Корпус
  • Корпус дифференциала
  • Валы
  • Муфты
  • Сальники
  • Сателлиты
  • Шестерни
  • Фланцы
  • Рычаги

Фото №1

Пара шестерен плотно посажены на ведущем валу, одна из них (большая) предназначена для высшей передачи, вторая (маленькая) – отвечает за пониженную. На них выточены зубцы с прямым и косым профилем. Первые – контактируют с муфтой, вторые – с промежуточным валом. Включение того или иного ряда приводит в движение по ступице в горизонтальном направлении муфты, после чего она соединяется с шестерней на ведущем валу раздатки.

Промежуточное положение отключает коробку (редуктор разомкнут), передвижение авто в этом режиме невозможно. Для управления дифференциалом предназначена передняя косозубая шестерня на промежуточном валу. Включение блокировки, или жесткая сцепка валов приводов обоих осей, осуществляется через муфту. Конструкция характерна для модификаций 21213 и 21214, причем последняя дополнительно комплектуется приводом датчика скорости.

Фото №2

В действующем состоянии (при подключенной понижающей передаче раздатки) передаточное число на первой ступени изменяется с 4,4 до 7,83, второй – с 2,52 до 4,58, третьей – с 1,63 до 2,9, на четвертой – с 1,2 до 2,14, пятой – с 0,98 до 1,75, что выражается в увеличении тягового усилия на колесах.

Как пользоваться раздаткой с демультипликатором на Ниве 2121

Нормальное положение для ручек РК, обеспечивающее адекватное поведение на дороге хорошего качества:

  • Передняя – от себя
  • Задняя – к себе

Фото №3

Включение специального режима работы трансмиссии производится не за долго до того, как автомобиль начнет преодолевать препятствие (колея, грязь, брод или подъем). Переход на низший ряд необходимо выполнять, остановившись. Возвращение на высшую передачу допускается на ходу, хотя и вызывает проблемы у новичков из-за отсутствия привычного синхронизатора.

Несколько сложнее правильно обращаться с принудительной ручной блокировкой межосевого дифференциала. Она, напротив, включается при небольшом (до 20 км/ч) движении машины из-за несовпадения пазов на блокирующей муфте, сателлитах и зубчатом венце.

Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя.

Фото №4

Проблемы также могут возникнуть при отключении блокировки, поскольку зубья муфты буквально зацепляются за венец. Включите задний ход и, раскачивая руль, надавите на рычаг от себя. Данное действие производится сразу после преодоления сложного отрезка во избежание перегрузки КПП.

Наиболее эффективно отключать дифференциал совместно с переходом на понижающие ступени. Остановить Ниву 4х4 сможет при этом только диагональное вывешивание колес, поскольку штатная межколесная блокировка не предусмотрена.
Выполняя перечисленные операции, нельзя давать волю физической силе.

Попытка «протолкнуть» передачу с высокой вероятностью обернется дорогостоящим ремонтом.

Возможные проблемы

Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

  • Вибрации по кузову в движении
  • Вибрации при старте
  • Гула
  • Шума при маневрировании
  • Тугого включение режимов

Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

Источник: https://nivaexpert.ru/kpp/kak-polzovatsya-razdatkoj-na-nive-ustrojstvo-korobki/

Блокировка дифференциала на автомобиле Шевроле Нива

На всех автомобилях из семейства внедорожников существует одна особенность, по которой эти машины способны преодолевать любые дорожные покрытия и даже если это покрытие отсутствует. Этой особенностью является наличие полного привода всех четырех колес с дифференциалами.

Что такое дифференциал и для чего он предназначен

Дифференциал имеет вид механической установки с набором планетарных шестерен и валов. Он предназначен для распределения крутящего момента от двигателя автомобиля Шевроле Нива к ведущим колесам, которые установлены на одной оси. Это дает возможность крутиться колесам авто с разной скоростью.

Вращение колес с различными скоростями очень важно при поворотах автомобиля, когда одно колесо проходит маленький радиус, а другое большой. В случае отсутствия межколесного дифференциала, это бы привело к прокручиванию (пробуксовке) колеса, которое проходит меньший радиус.

Пробуксовка одного колеса привела бы к заносу автомобиля и увеличению износа покрышки.

Когда автомобиль движется по прямой с постоянной скоростью, тогда тяга от двигателя к колесам распределяется равномерно. Это способствует вращению обеих ведущих колес с одинаковой скоростью.

Когда происходит пробуксовка одного из ведущих колес, то дифференциал распределяет автоматически тяговое усилие от двигателя. При этом увеличивается усилие на буксующем колесе и уменьшается на стоящем.

Обычно автомобили имеют только один дифференциал, установленный в ведущем мосту. На Шевике их установлено три:

  • Два дифференциала установлены в переднем и заднем мостах автомобиля, которые дают возможность вращаться ведущим колесам на одной оси с различной скоростью.
  • Третий – является центральным (межосевого действия). Он способствует распределению крутящего момента от двигателя к обоим мостам автомобиля.

Автомобили- внедорожники, в том числе и Нива, имеют возможность включения блокировки всех трех(блокировки межколесных- устанавливаются опционально) дифференциалов. Таким образом, увеличивается во много раз проходимость автомобиля в суровых условиях бездорожья.

Чтобы на Шниве сделать расход топлива меньше нужно всего лишь

Во время буксования одного колеса автомобиля, через дифференциалы, тяговое усилие будет передаваться от двигателя к этому колесу. Все остальные колеса будут находиться в состоянии покоя, так как тяговая сила не будет действовать на них.

Таким образом, автомобиль будет находиться в обездвиженном состоянии. К примеру, во время буксования в яме одним колесом, остальные колеса будут находиться в состоянии покоя.

Это означает, что вся тяговая сила будет передана именно на буксующее колесо и будет способствовать его вращению.

Цель, по которой включается принудительная блокировка дифференциалов, заключается в объединении ведущих колес между собой, при этом обеспечивая их вращение с одной скоростью. Блокировка дает возможность по максимуму использовать тяговое усилие, которое передается от двигателя автомобиля.

Принцип действия блокировки дифференциала на Шевроле Нива. Как известно, дифференциал состоит из шестеренок и валов, которые дают возможность автоматически распределять крутящий момент от двигателя к колесам. Принудительная блокировка дифференциала не дает возможности шестеренкам вращаться, что достигается с помощью специальной муфты-блокиратора. Таким образом, при ручном включении блокировки, ведущие колеса автомобиля жестко связываются друг с другом.

Эта связь дает возможность вращения колес с одинаковыми оборотами. При включении блокировки дифференциала межосевого действия, приводные валы передних и задних колес жестко связываются между собой, тем самым обеспечивая равномерный крутящий момент к переднему и заднему мосту. Проходимость автомобиля увеличивается, что дает возможность быть первой в своем роде внедорожников.

Когда сцепление колес автомобиля будет лучше, тем большее тяговую мощность получит машина.

Когда необходимо применять блокировку дифференциала

Не на всех автомобилях существует возможность блокировки дифференциала, что делает эти машины более уязвимыми на бездорожье. А иногда бывает так, что сейчас бы пригодилось на автомобиле два моста. Шевроле Нива является уникальным автомобилем, который имеет большую проходимость по всем видам бездорожья и даже горным поверхностям.
Принудительную блокировку применяют в случаях:

  1. Во время преодоления автомобилем участков дорог с повышенной труднопроходимостью. Блокировка включается преждевременно, перед въездом на такую дорогу.
  2. На крутых склонах или горной местности, где есть возможность пробуксовки колес.
  3. При движении по дороге с сухим песчаным покрытием.
  4. Когда дорога покрыта ледовым слоем или снежной коркой.

Когда необходимо отключать блокировку дифференциала

При штатном движении на автомобиле Шевроле Нива по обычным асфальтированным дорогам, использование блокировки дифференциала не требуется. Колеса по дороге с нормальным покрытием имеют хорошее сцепление с дорогой, и соответственно обладают равномерным крутящим моментом. Поэтому во время движения по дорогам, которые являются для колес материалом хорошего сцепления, использование блокировки не требуется.

Несколько правил по использованию блокировки дифференциала:

  • Переключение раздаточной коробки на пониженные передачи необходимо осуществлять только во время остановки автомобиля.
  • Включение блокировки дифференциала разрешается во время движения без остановки.
  • Переход на пониженную передачу разрешается без остановки автомобиля.
  • Чтобы обеспечить нормальную работу блокировки дифференциала, нужно периодически переключать рычаг дифференциала на раздаточной коробке. Рекомендуется проводить такое действие раз в неделю, и особенно в зимнее время.

Где включается принудительная блокировка дифференциала в Шевроле Нива

В салоне между водительским и пассажирским сидениями располагаются два рычага управления. Один из них является рычагом переключения передач (КПП). Другой- рычагом управления раздаткой автомобиля. Основной составляющей блокировки дифференциала является раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор. Из этого редуктора в салон выведен рычаг управления.

Его передвижение вперед- назад служит для включения и выключения пониженной передачи от коробки передач к ведущим мостам автомобиля. А передвижение вправо- влево предназначено для включения блокировки дифференциалов. Этот рычаг имеет короткую по длине рукоятку.

Если переключить рычаг в левое положение, то это означает, что блокировка включена, если же рычаг перевести в правое положение, тогда блокировка выключена.

схема переключения кпп и раздатки Нива Шевроле

Что дает понижающий ряд передач

Понижающий редуктор, который является одной из составляющих раздаточной коробки, имеет двухступенчатую коробку. Переключение ступеней производится тем же рычагом, который служит для блокировки дифференциала.

При переключении этого рычага в заднее положение – передаточное число раздаточной коробки является низким, и равно 1,2. При положении рычага вперед, передаточное число увеличится в два раза (пониженная передача), и будет составлять 2,1.

В среднем положении (нейтральное) передаточное число равно нулю. То есть редуктор в раздаточной коробке разомкнут и не передает тяговых усилий.

Блокировка дифференциала является неотъемлемой частью полноприводного механизма автомобиля. Использование блокировки превращает авто в эффективное средство передвижения в суровых условиях бездорожья.

Источник: https://chnivaremont.ru/transmissiya/blokirovka-differenciala-na-chevrole-niva.html

Какой самоблокирующийся дифференциал для Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131) лучше выбрать


 16 декабрь 2015  LadaOnline    49 281     

Самоблокирующийся дифференциал (в народе «самоблок») ─ устройство, которое автоматически перераспределяет потоки мощности от разности моментов сил на ведущих колесах, в зависимости от их коэффициента сцепления с дорогой. Другими словами, колесо, которое оказалось вывешенным или проскальзывает, получит минимальное количество крутящего момента. А нужен ли такой дифференциал Lada 4×4?

Типы самоблокирующихся дифференциалов

Дисковый. Без преднатяга, а это значит, что у него нет плавного натяжения. Ведущие колеса начинают вращение одновременно, но без натяжения все старты будут сопровождаться ударами в руль.

Винтовой. В отличии от дискового, тут уже происходит плавное натяжение, что не так сильно отражается на руле. Такие самоблокирующие дифференциалы часто устанавливают на переднеприводные автомобили, например, ВАЗ 2110.

Для внедорожника ВАЗ 2121 наиболее популярными считаются ДАК и ДАН:

ДАК (Дифференциал Автоматический Красикова). Относится к семейству шариковых автоматических дифференциалов и дает полную блокировку и равномерно распределят нагрузку. По отзывам его срок службы сокращается при работе без нагрузки, может появится гул. Отличный вариант для установки в подключаемый мост.

ДАН (Дифференциал Автоматический Нестерова). Это продолжение ДАК, позволяет не только дифференцировать угловую скорость ведущих колес автомобиля при его маневрах, но и мягко перераспределять крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.

Сравнение блокировок дифференциала на Lada 4×4 (ВАЗ 2121)

В первом видео обзоре сравнивают проходимость внедорожников по глубокому снегу. В испытании принимали участие: Lada 4×4 с ДАК, с ДАН и без блокировки дифференциала. Для точности тестов все три машины имели одинаковые колеса с шинами «Медведь». 

По результатам заездов можно заметить очевидную разницу между конкурсантами:

  1. Lada 4×4 с ДАК справилась с заданием.
  2. Lada 4×4 без самоблока не только не смогла проехать по глубокому снегу, но и забуксовала, пытаясь преодолеть сугробы по оставленной ранее колее.
  3. Lada 4×4 с ДАН прошла испытание лучше всех.

Другое сравнение самоблокирующихся дифференциалов проводила другая группа автолюбителей ВАЗ 2121. В этот раз испытания проходили уже летом, по песку и грязи.

Внедорожники с разными «блокировками» пытались забраться на гору, в результате:

  • С ДАК — на склон удалось взобраться с 3-ей попытки.
  • С ДАН — заехать на горку получилось лишь с 5-ого раза.

Несмотря на это участники экспедиции подметили, что по дороге до места испытания Lada 4×4 с ДАН уверенно доехала своим ходом, в отличии от многих других внедорожников.

В момент перерыва сказали, что многое еще зависит от производителя и от зазора в конструкции устройства. Минимальный зазор позволяет работать более четко, передача момента второму колесу происходит уже после незначительного сдвига первого. Также не малую роль играет, какая блокировка будет установлена на передних, а какая на задних колесах.

А какую вы порекомендуете блокировку дифференциала для ВАЗ 2121? Может из-за высокой цены (около 10 тыс.р.) вообще нет смысла ее использовать? Напомним, на проходимость внедорожника также влияют и другие немаловажные факторы.

Ключевые слова: безопасность 4х4 | передняя подвеска 4х4 | задняя подвеска 4х4 | аксессуары 4х4

6 3

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы

  • Какой руль можно поставить на Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131)
  • Отключение переднего моста Нивы 4х4 (отзывы, плюсы и минусы)
  • Проверка проходимости Lada 4×4 по грязи (ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131)
  • Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

    Источник: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/video/lada-4x4-video/876-kakoy-samoblokiruyuschiysya-differencial-dlya-vaz-2121-2131-niva-luchshe.html

    Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива

    Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

    Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

    Для чего предназначена блокировка?

    В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние.

    При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой.

    Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

    При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

    1. Заднем и переднем мосту. Самоблокирующийся дифференциал (передний мост) Дифференциал заднего моста
    2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами. Валы и шестерни межосевого дифференциала

    Включение блокировки дифференциала

    На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

    Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

    Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты). В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

    Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и задние мосты также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

    Применение блокировки

    Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным, что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

    Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

    Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

    1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
    2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
    3. При движении по песку.
    4. При езде по снегу или льду.

    Отключение блокировки

    Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

    Правила использования дифференциала

    К ним относятся такие:

    1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
    2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
    3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
    4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

    Месторасположения рычага переключения

    В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

    Рычаг переключения дифференциала

    В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

    Схема переключения передач и раздатки

    Понижающая передача: что она даёт?

    Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор. Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2. Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1. Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно .

    Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

    о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

    Источник: https://carfrance.ru/kak-rabotaet-blokirovka-differenciala-na-shevrole-niva/

    Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

    Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

    1. Общие вопросы касательно дифференциала
    2. Межосевая блокировка
    3. Блокировка одной оси — межколесная
    4. Виды самоблоков — ДАК и Вал Рейсинг
    5. Как установить самоблок
    6. Мой отзыв о ДАК-е и Вал Рейсинге(пробовал оба)
    7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

    Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

    А вообще, о чем идет речь?

    Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

    Движение в повороте

    В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

    Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

    Распределение момента по осям — межосевая блокировка

    Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

    У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

    Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

    Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее

    Блокировка дифференциала на одной оси

    Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

    Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

    Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

    Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

    • принудительная, когда включается непосредственно водителем;
    • автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;
    •  устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

    Краткая заметка для тех, кто запутался:

    Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
    Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

    На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

    Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

    Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

    1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
    2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

    Какие они бывают, самоблоки?

    Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

    — дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

    (фото с сайта drive2.ru)

    — так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

    Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

    Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

    Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

    Как поставить самоблок?

    Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

    В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

    Мой отзыв о Даке и Рейсинге

    Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

    Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

    Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

    А нужен ли?

    Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

    Опять же выскажу только свое мнение.

    Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

    Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

    Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

    Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

    Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

    Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

    Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

    Источник: http://shina-gear.com/bezdorozh-e-2/niva-2121/samoblok-na-nivu-iz-lichnogo-opy-ta-ispol-zovaniya-nepredvzyaty-j-otzy-v/

    Блокировка дифференциала на ниву шевроле — Авто-мастерская онлайн

    Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

    Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

    Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал. Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось. Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

    Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

    У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно.

    Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию.

    Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

    Что такое принудительная блокировка дифференциала

    Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент. В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья. Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

    Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру. По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два. Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

    Блокировка дифференциала

    Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной. Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой. Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

    На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

    • пневматики
    • электронного управления
    • самостоятельной блокировки

    Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

    Пневматическое

    Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

    Электрическое

    В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

    Самоблокирущаяся система

    Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

    Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

    Источник: https://autogearspb.ru/shevrole/blokirovka-differentsiala-na-nivu-shevrole.html

    Принудительная блокировка на Ниву и Шевроле Ниву с пневматическим приводом

    • Оперативное включение блокирующего механизма

    Для блокирования дифференциала требуется вращение колеса — эта величина не превышает 11°, что положительно сказывается на скорости включения блокирующего механизма. У имеющихся на рынке блокировок включение происходит после вращения колеса на 22,5°, таким образом блокировка ИЖ-ТЕХНО опережает аналоги по скорости включения в 2 раза.

    • Полная блокировка дифференциала

    При нажатии водителем клапана блокировка срабатывает на все 100%, что гарантирует увеличение внедорожных характеристик автомобиля, а также долговечность блокирующего механизма.

    • Надежность и долговечность конструкции

    Корпус дифференциала имеет четыре сателлита. Такая конструкция зарекомендовала себя как более надежная и долговечная по сравнению со стоковой, где используется только два сателлита.

    • Блокировка взаимозаменяема со стандартной конструкцией

    Принудительная блокировка дифференциала НИВА Lada 4×4 и Chevrolet Niva устанавливается в редуктор вместо заводского дифференциала со стоковыми полуосями ВАЗ. Докупать дополнительных комплектующих не нужно.

    • Все детали блокировки изготовлены ИЖ-ТЕХНО

    Все детали блокировки выполнены ИЖ-ТЕХНО и имеют улучшенные характеристики. В частности, для обеспечения подачи масла в пятно контакта оси сателлитов предусмотрены специальные канавки.

    Пневмопривод спрятан в полости «ореха» моста, что предотвращает его поломку при пересечении сложных участков бездорожья.

    Для того, чтобы установить пневмоблокировку ИЖ-ТЕХНО на Ниву, нет необходимости в покупке специализированных приспособлений и запчастей, за исключением компрессора и ресивера для соединения с пневмосистемой. Установка не требует модификации редуктора при помощи болгарки и сварочного аппарата.

    Пневмоблокировка Нива универсальна: вы можете установить ее в РЗМ и РПМ, она подойдет для всех модификаций автомобилей Нива и Шевроле Нива. В наличии блокировки на 22 и 24 шлица.

    Применяемость:

    Заводская схема. Не производилась замена редуктора, корпуса дифференциала

    Год выпуска Модель Мост Принудительная блокировка 
    до 2004 г. Нива 2121,2131 Передний мост Принудительная блокировка НИВА 22 шлица
    Задний мост Принудительная блокировка НИВА 22 шлица
    с 2004 г.— по сегодняшний день Chevrolet Niva (Нива 2123), Нива 2121,21213, 21214М Передний мост Принудительная блокировка НИВА 24 шлица
    Задний мост Принудительная блокировка НИВА 22 шлица

    Если в заводскую схему вносились изменения : установка усиленных полуосей и установка блокировок на 24 шлица.

    Мост   Принудительная блокировка
    Передний мост Принудительная блокировка НИВА 24 шлица
    Задний мост

    В комплект пневмоблокировки Нива входит:

    • Дифференциал Нива в сборе — 1 шт.
    • Пневмопривод в сборе — 1 шт.
    • Кожух предохранительный штуцера подвода сжатого воздуха— 1шт.
    • Фитинг угловой — 1 шт.
    • Трубка — 0,2 м.
    • Гайка — 1 шт.
    • Штуцер подвода воздуха — 1 шт.
    • Штуцер-«ёлочка» — 1шт.
    • Фитинг прямой — 1 шт.
    • Болты крепления ГП — 8 шт.
    • Пластина крепления актуатора в РПМ — 1 шт.
    • Пластина крепления актуатора в РЗМ — 1 шт.

    инструкция по установке

    Пневма рулит. Себе поставил  переднюю и заднюю. Основные достоинства можно оценить на триале в диагоналях. Можно ехать просто везде

    Здравствуйте! Если не затруднит ответе на пару вопросов.Включение только через полный стоп или есть какая-то максимально безопасная скорость?

    Выключение можно осуществлять на ходу или через полный стоп (максимальная скорость для отключения если такова имеется)?

    Ответ ИЖ-ТЕХНО

    Добрый день, отвечаем что, запрещается включать блокировку на движущемся автомобиле.
    Включение производится только на полной остановке автомобиля

    Добрый день. При интеграции в задний

    Раздатка нива 2121 инструкция по эксплуатации. Раздаточная коробка

    Для охоты и рыбалки «Нива» - незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, за эти годы модель существенно устарела. Но есть вариант купить «Шевроле Ниву». Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто - устанавливается раздатка на «Ниве Шевроле». Устройство ее, принцип и режимы работы - далее в нашей статье.

    Для чего нужна?

    Данный узел является незаменимым элементом в полноприводных автомобилях. Коробка и раздатка «Нивы Шевроле» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (коих в автомобиле два). Данный механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемая понижайка). Стоит отметить, что устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оборудуются автоподъемники, краны и прочая спецтехника.

    Разновидности

    Существует несколько типов данных элементов:

    • Оснащенные соосными приводными валами. Данная разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность она приобрела за счет использования единой главной передачи для обеих мостов.
    • С несоосным ведомым валом. Здесь отсутствует промежуточный вал. Плюсы данной системы - высокий коэффициент полезного действия и бесшумность. Также такая коробка отличается малой снаряженной массой.
    • С блокировкой привода ведущих мостов. Устанавливается в том числе и на «Шевроле Ниву». Здесь есть возможность использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при езде по бездорожью. Передний мост включается только на трудных участках дороги. На асфальтовом покрытии у внедорожника - монопривод (работает только Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить проходимость (когда привод «замыкается»). Также здесь имеется межосевая принудительная блокировка.

    Об устройстве

    Несмотря на разбег в разновидностях, устройство и принцип работы у этих коробок одинаковый. Как устроена раздатка («Нива Шевроле»)? Данный узел включает в себя несколько элементов:

    • Ведущий вал.
    • Механизм блокировки межосевого дифференциала.
    • Сам дифференциал.
    • Цепную или зубчатую передачу.
    • Приводной вал задней и передней оси.
    • Понижающую передачу.

    Все это управляется с салона. Для этого есть рычаг раздатки. «Нива Шевроле» имеет как блокировку, так и понижающую передачу. Крутящий момент, который идет от основной трансмиссии к раздаточной, передается через ведущий вал.

    Далее усилие момента распределяется между осями. Здесь в работу подключается Данный узел позволяет вращать колеса с разными угловыми скоростями. Кстати, сам дифференциал может быть нескольких типов:

    • Несимметричный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
    • Симметричный (распределяет усилия поровну).

    Блокировка

    Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка («Нива Шевроле» в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и несимметрично, в зависимости от положения рычага переключения в салоне. Чтобы подключить переднюю ось, используется цепная передача. Данный узел состоит из зубчатых звеньев (ведомый и ведущий) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода производится автоматически. Но здесь раздаточная трансмиссия выполнена в виде конического редуктора.

    Для чего нужна «понижайка»?

    Как мы уже сказали ранее, полное ее название - понижающая передача. Раздатка («Нива Шевроле» 1.6 в том числе) позволяет изменить главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, включение понижающей передачи предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно выкарабкивается из западни. В основе «понижайки» лежит принцип планетарного редуктора.

    Как работает?

    Принцип действия ее довольно простой. Заключается он в передаче крутящего момента от трансмиссии на ведущий вал. Далее происходит передача усилий на межосевой дифференциал.

    На старых «Нивах» раздатка («Нива Шевроле» не в счет) имела механизм без блокировки. Сейчас же автомобиль оснащается полноценным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

    Режимы работы раздатки

    Данный механизм может действовать в пяти режимах:

    • Включена «нейтралка».
    • Разблокирован дифференциал при выключенной «понижайке». В данном случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
    • Дифференциал заблокирован при включенной повышающей передаче. Здесь распределение момента производится автоматически, в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
    • Включена понижающая передача, и выключена блокировка дифференциала. Передача усилий происходит в таком же соотношении, как и в первом случае.
    • Дифференциал заблокирован, и включена «понижайка». В данном случае все мосты жестко заблокированы между собой, в том числе и полуоси. Крутящий момент производится неравномерно, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и так далее). В таком режиме работы достигается наилучшая проходимость автомобиля. Но ездить с постоянно включенной понижающей передачей и с блокировками не получится. Так возрастает нагрузка на подшипники раздатки. «Нива Шевроле» потребует вскоре серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно растет расход топлива, сильно «подъедает» резину.

    Как правильно пользоваться?

    На рычаге перекл

    Раздаточная коробка, ее привод и схема работы авто ваз НИВА ВАЗ21213 и ВАЗ-21214

     

     

    1. Ведомая шестерня.
    2. Подшипники дифференциала.
    3. Пружинная шайба.
    4. Стопорное кольцо.
    5. Муфта блокировки дифференциала.
    6. Зубчатый венец корпуса дифференциала.
    7. Зубчатый венец вала привода переднего моста.
    8. Подшипники вала привода переднего моста.
    9. Маслоотражатель.
    10. Грязеотражатель.
    11. Вал привода переднего моста.
    12. Фланец.
    13. Сальник.
    14. Пробка отверстия для выпуска масла.
    15. Ведомая шестерня привода спидометра.
    16. Ведущая шестерня привода спидометра.
    17. Пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла.
    18. Передняя крышка коробки передач.
    19. Роликовый подшипник промежуточного вала.
    20. Кронштейн подвески раздаточной коробки.
    21. Крышка подшипника ведущего вала.
    22. Упорное кольцо подшипника.
    23. Подшипники ведущего вала.
    24. Шестерня вьющей передачи.
    25. Ступица муфты переключения передач.
    26. Муфта переключения передач.
    27. Картер раздаточной коробки.
    28. Шестерня низшей передачи.
    29. Втулка шестерни низшей передачи.
    30. Вал ведущий.
    31. Задняя крышка.
    32. Шариковый подшипник промежуточного вала.
    33. Промежуточный вал.
    34. Корпус дифференциала.
    35. Упорная шайба шестерни привода заднего моста.
    36. Подшипник вала привода заднего моста.
    37. Шестерня привода заднего моста.
    38. Сателлит.
    39. Упорная шайба сателлита.
    40. Стопорное кольцо.
    41. Ось сателлитов.
    42. Пружинная шайба.
    43. Шестерня привода переднего моста.
    44. Резиновая подушка кронштейна подвески.
    45. Ось подвески раздаточной коробки.
    46. Вилка муфты блокировки дифференциала.
    47. Стопорный болт вилки.
    48. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала.
    49. Защитный чехол штока.
    50. Пружина рычага.
    51. Шток вилки блокировки дифференциала.
    52. Крышка картера привода переднего моста.
    53. Стопорная шайба.
    54. Втулки оси рычага.
    55. Ось рычага.
    56. Рычаг блокировки дифференциала.
    57. Шток вилки переключения передач.
    58. Ось рычага переключения передач.
    59. Рычаг переключения передач.
    60. Головка рычага.
    61. Вилка муфты переключения передач.
    62. Дистанционная втулка.
    63. Шарик фиксатора.
    64. Втулка пружины фиксатора.
    65. Пружина фиксатора.
    I. Привод раздаточной коробки.

     

    Для распределения усилия на ведущие мосты автомобиля и трансмиссию введена раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор.

    Валы, передающие крутящий момент на передний и задний мосты, связаны между собой межосевым дифференциалом, что обеспечивает постоянный привод обоих ведущих маетой и улучшает устойчивость автомобиля. Межосевой дифференциал распределяет усилия на ведущие мосты автомобиля пропорционально сцепной массе, т.е. части полной массы автомобиля, которая приходится на каждую ось ведущих колес. Кроме того, дифференциал позволяет колесам ведущих мостов вращаться с различными скоростями, что устраняет их проскальзывание и повышенный износ шин, а также снижает нагрузки в трансмиссии.

    Для увеличения проходимости автомобиля дифференциал может быть заблокирован. При блокировке дифференциала загорается контрольная лампа на панели приборов.

    Ведущий вал 30 установлен на двух шарикоподшипниках 23, расположенных в гнездах передней крышки 18 и картера 27 раздаточной коробки. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком ведущего вала, упорным кольцом 22 подшипника, гайкой и фланцем 12, установленными на шлицах вала 30. Передний подшипник и его упорное кольцо закрыты крышкой 21, в которой расположен сальник 13. В осевом направлении вал зафиксирован установочным кольцом, расположенным в канавке заднего подшипника. Это кольцо зажато между картером 27 раздаточной коробки и задней крышкой 31. На ведущем валу подшипник крепится гайкой с упорной шайбой. Гайка после затягивания стопорится за счет вдавливания ее кромок в пазы вала.

    Шестерня 24 высшей передачи вращается на термообработанной шейке ведущего вала. Она имеет два зубчатых венца. Большой венец шестерни находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала 33; с малым венцом шестерни соединяется муфта 26 при включении высшей передачи.

    Шестерня 28 низшей передачи также имеет два венца: малый венец зацепляется с муфтой 26 при включении низшей передачи, а большой венец находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала. Шестерня 28 вращается на стальной термообработанной втулке 29, которая имеет тугую посадку на ведущем валу.

    Между шестернями 24 и 28 на шлицах вала насажена ступица 25 муфты включения передач. Промежуточный вал 33 изготовлен в виде блока двух косозубых шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями высшей и низшей передач ведущего вала. Передний конец вала опирается на роликовый цилиндрический подшипник 19, задний - на шариковый подшипник 32. От осевого смещения вал удерживается установочным кольцом, расположенным в канавке заднего подшипника. Установочное кольцо зажато между картером раздаточной коробки и задней крышкой 31. На валу подшипник крепится гайкой с упорной шайбой.

    В передний торец промежуточного вала запрессована ведущая шестерня 16 привода спидометра. Ведомая пластмассовая шестерня 15 привода спидометра неразъемно соединена с валиком, который вращается во втулке и на выходе уплотнен сальником.

    Вал 11 привода переднего моста имеет зубчатый венец 7, который служит для блокировки дифференциала. Передний конец вала опирается на шариковый подшипник 8, размещенный в картере привода переднего моста. Фиксация подшипника и фланца на валу такая же, как и на ведущем валу. От осевого смещения подшипник удерживается установочным кольцом, расположенным в канавке картера привода переднего моста. Задний конец вала соединяется шлицами с шестерней 43 привода переднего моста.

    Вал привода заднего моста по своей конструкции и установке аналогичен валу привода переднего моста, однако не имеет зубчатого венца блокировки дифференциала.

    Дифференциал состоит из разъемного корпуса 34, обе части которого соединены болтами. Эти же болты крепят к корпусу дифференциала ведомую шестерню 1, находящуюся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала.

    Корпус дифференциала вращается в двух шариковых подшипниках 2. Передний подшипник удерживается в корпусе дифференциала пружинной шайбой 3 и стопорным кольцом 4. В канавке наружного кольца подшипника расположено установочное кольцо. Такая фиксация подшипника удерживает дифференциал от осевого перемещения. На передней части корпуса дифференциала имеются шлицы 6. на которых расположена муфта 5 блокировки дифференциала. В отверстие корпуса дифференциала установлена ось 41 сателлитов, которая фиксируется в корпусе пружинной шайбой 42 и стопорным кольцом 40. На оси расположены два сателлита 38, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода переднего и заднего мостов.

    Картер 27 раздаточной коробки отлит из алюминиевого сплава. Передняя 18 и задняя 31 крышки раздаточной коробки крепятся к картеру шпильками и гайками по всему периметру разъема. Точность центрирования базовых деталей обеспечивают два установочных штифта, на которые устанавливается передняя крышка. Между картером и крышками расположены уплотнительные прокладки. В передней крышке находятся маслоналивное и маслосливное отверстия, закрытые резьбовыми пробками 17 и 14. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой.

    Привод раздаточной коробки механический. Рычаг 59 переключения передач шарнирно установлен в проушинах кронштейна на оси 58. Ось проходит через капроновые втулки 54, которые установлены в отверстия рычага, и удерживается стопорной шайбой 53. Нижний конец рычага входит в паз штока 57 и уплотнен в нем фигурной пружиной 50. Такое уплотнение устраняет вибрацию рычага и уменьшает шум при движении автомобиля.

    Вилка 61 включения передач заходит в паз скользящей муфты включения передач; на штоке вилка крепится стопорным болтом. Отверстие, через которое проходит шток, уплотнено сальником и защищено резиновым чехлом. В нейтральном и включенном положениях шток 57 удерживается шариковым фиксатором, состоящим из шарика 63 и пружины 65. Детали фиксатора размещены в стальной втулке 64, запрессованной в отверстие картера раздаточной коробки.

    Муфта 5 блокировки дифференциала расположена на шлицевой части корпуса дифференциала. При блокировке дифференциала она соединяет вал привода переднего моста с корпусом дифференциала, что приводит к выключению дифференциала. В паз муфты заходит вилка 46, закрепленная на штоке 51 болтом. Шток вилки блокировки дифференциала фиксируется в нейтральном и включенном положениях так же, как и шток 57 вилки включения передач.

     

     

    1. Сальник.
    2. Упорное кольцо переднего подшипника ведущего вала.
    3. Крышка переднего подшипника.
    4. Передний подшипник ведущего вала.
    5. Передняя крышка раздаточной коробки.
    6. Шестерня высшей передачи.
    7. Ступица муфты включения передач.
    8. Муфта включения передач.
    9. Шестерня низшей передачи.
    10. Картер раздаточной коробки.
    11. Задний подшипник ведущего вала.
    12. Ведущий вал.
    13. Задняя крышка раздаточной коробки.
    14. Промежуточный вал.
    15. Задний подшипник промежуточного вала.
    16. Задний подшипник корпуса дифференциала.
    17. Установочное кольцо подшипника вала привода заднего моста.
    18. Подшипник вала привода заднего моста.
    19. Маслоотражатель сальника.
    20. Фланец вала привода заднего моста.
    21. Упорное кольцо подшипника.
    22. Вал привода заднего моста.
    23. Корпус дифференциала.
    24. Шестерня привода заднего моста.
    25. Сателлит.
    26. Ось сателлитов.
    27. Стопорное кольцо оси сателлитов.
    28. Пружинная шайба.
    29. Ведомая шестерня.
    30. Стопорное кольцо подшипника корпуса дифференциала.
    31. Муфта блокировки дифференциала.
    32. Вал привода переднего моста.
    33. Картер привода переднего моста.
    34. Стопорное кольцо подшипника вала привода переднего моста.
    35. Пружинная шайба подшипника дифференциала.
    36. Передний подшипник корпуса дифференциала.
    37. Ведомая шестерня привода спидометра.
    38. Корпус привода спидометра.
    39. Передний подшипник промежуточного вала.
    40. Коробка передач.
    41. Эластичная муфта.
    42. Шарнир равных угловых скоростей.
    43. Раздаточная коробка.
    44. Регулировочные прокладки.
    45. Кронштейн подвески раздаточной коробки.
    46. Кронштейн задней подвески двигателя.
    I. Включена высшая передача.
    II. Включена низшая передача.
    III. Дифференциал блокирован, включена низшая передача.

     

    При движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и при хорошем сцеплении колес с полотном дороги следует двигаться на высшей передаче без блокировки дифференциала При этом скользящая муфта 8 через ступицу 7 соединяет ведущий вал 12 с шестерней 6 высшей передачи, и крутящий момент будет передаваться с ведущего вала и ступицу на муфту 8 включения передач, затем через шестерню 6 высшей передачи на шестерню постоянного зацепления промежуточного вала и от нее на ведомую шестерню 29 и корпус 23 дифференциала. Корпус дифференциала через ось 26 и сателлиты 25 передает крутящий момент на шестерни 24 привода переднего и заднего мостов. Через эти шестерни крутящий момент передается на валы 22 и 32 привода переднего и заднего мостов. Величина передаваемого крутящего момента находится в прямой зависимости от нагрузки на мостах.

    Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости движения на дорогах с твердым покрытием, необходимо включить низшую передачу. Переключать высшую передачу на низшую можно только после полной остановки автомобиля. При этом скользящая муфта 8 блокирует ведущий вал с шестерней 9 низшей передачи, и крутящий момент от ведущего вала через муфту 8 и шестерню 9 передается на промежуточный вал. От вала 14 крутящий момент передается через шестерню постоянного зацепления на ведомую шестерню 29, корпус дифференциала и через ось 26 и сателлиты 25 на шестерни и валы привода переднего и заднего мостов.

    Для преодоления труднопроходимых участков дорог следует блокировать дифференциал, т. е. соединить скользящей муфтой 31 зубчатый венец (шлицы) вала 32 привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом дифференциал выключается, т. е. валы привода переднего и заднего мостов будут вращаться как одно целое, и на оба моста будет передаваться крутящий момент одной величины, что улучшает проходимость автомобиля.

    Переключать низшую передачу на высшую и блокировать дифференциал можно во время движения автомобиля при любой скорости.

    Переключение передач и блокировку дифференциала проводите при выключенном сцеплении.

    В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа или повреждения деталей карданной передачи, опор двигателя и раздаточной коробки может возникнуть вибрация раздаточной коробки.

    Если вибрация раздаточной коробки и пола кузова ощущается в зоне передних сидений при трогании автомобиля с места и разгоне на I, II и III передачах, то следует проверить крепление и состояние болтов эластичной муфты, а также затяжку болтов крепления опор раздаточной коробки и задней опоры коробки передач.

    Если вибрация раздаточной коробки появляется при движении автомобиля (наиболее характерно при скорости 80-90 км/час), то следует проверить затяжку болтов крепления не только указанных выше соединений, но также проверить состояние карданных шарниров промежуточного, переднего и заднего карданных валов.

    Шумы при повороте автомобиля или пробуксовке колес возникают при повреждении или предельных износах деталей дифференциала раздаточной коробки.

    Затрудненное переключение передач или блокировки дифференциала возможно при износе или повреждении муфт переключения и блокировки дифференциала или зубчатых венцов на шестернях и валах. Эта же неисправность возникает при деформации вилок и штоков привода раздаточной коробки. При очень длительной эксплуатации возможно заедание рычагов привода на осях из-за износа втулок и осей рычагов.

    Чтобы предупредить указанные неисправности, следует правильно пользоваться раздаточной коробкой и своевременно и в полном объеме проводить техническое обслуживание автомобиля. Оно сведено к минимальному количеству операций и заключается в следующем: после пробега автомобилем первых 2000-3000 км, а также через каждые 30000 км пробега заменяют масло в раздаточной коробке, а через каждые 10000 км пробега проверяют уровень масла. Замену масла следует проводить после поездки, пока масло разогрето. Отработавшее масло сливают через отверстие, закрываемое пробкой 14 . Новое масло заливают через отверстие, закрываемое пробкой 17, до уровня нижней кромки этого отверстия.

    Разработана следующая методика определения причин вибрации раздаточной коробки.

    Испытание №1. Устанавливают рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение и заводят двигатель. Устанавливают частоту вращения коленчатого вала двигателя равной скорости автомобиля, при которой наступила вибрация. Если на стоящем автомобиле вибрация сохраняется, то следует проверить крепление и состояние опор двигателя, так как они являются причиной вибрации.

    Испытание №2. Если при первом испытании вибрация не обнаружена, то устанавливают рычаги раздаточной коробки в нейтральное положение, заводят двигатель, включают в коробке передач прямую передачу и устанавливают частоту вращения коленчатого вала двигателя соответствующей скорости движения автомобиля, при которой наступала вибрация раздаточной коробки. Если на стоящем автомобиле при такой частоте вращения коленчатого вала вибрация наблюдается, то ее причиной является неисправность промежуточного вала (дисбаланс, изгиб болтов крепления или фланца эластичной муфты, заедание в карданном шарнире).

    Испытание Nо 3 Если при испытаниях №1 и №2 вибрация не обнаружена, то переходят к испытанию Ns 3. Разгоняют автомобиль до скорости, при которой наступает вибрация, и устанавливают рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение. Если вибрация сохраняется, то ее причиной является неисправность переднего или заднего карданных валов (дисбаланс, заедание карданных шарниров) или дисбаланс межосевого дифференциала.

    После ремонта автомобиля вибрация может происходить из-за неправильной центрации раздаточной коробки, когда не обеспечена соосность валов раздаточной коробки и коробки передач. Центрация раздаточной коробки обеспечивается подбором регулировочных прокладок 44, которые устанавливаются под кронштейнами раздаточной коробки.

    Как правильно пользоваться раздаткой на ниве 2121

    Только взял Нивыча 21213.Раздаткой пользоваться не умею,хотелось бы узнать у опытных "нивоводов" как и что.

    • Yaroslava_Saleev
    • 03 мая 2012, 09:11
    • Makssh_Lukinih
    • 03 мая 2012, 09:16
    • v
    • Husen_Kraft
    • 03 мая 2012, 09:17
    • v
    • Sasha_Zyuzin
    • 04 мая 2012, 00:39
    • v
    • Andryushka_Konaman
    • 04 мая 2012, 10:45
    • v

    объяснили человеку,как пользоваться выключателем, а что он дает не сказали!
    рычаг дифференциала — при положении заблокирован (ручка ближе к водителю)дает одинаковый момент на передний и задний, в результате чего, если вывешено, скажем переднее левое колесо,момент, переданный зад мосту, сдвигает машину с места. и так, соответственно, со всеми вариантами вывешивания одного из колес. увы дифференциал блокируется только между мостами. из диагонального вывешивания ( когда по 1 колесу от мостов не имеет сцепление) так уже не выйдешь.
    блокировать можно только в грязи, чтобы не было большого износа резины.
    на асфальте дифф ДОЛЖЕН быть РАЗБЛОКИРОВАННЫМ, в противном случае возможен занос.

    теперь про второй рычаг. от водителя положение пониженная передача, в сторону водителя повышенная. грубо говоря это и есть коробка передач, только без сихронизаторов(поэтому на ходу ей лучше не пользоваться). когда включена пониженная, все 5 скоростей обычной коробки как бы делятся на 2. т.е. 1 пониженная =0.5 приблиз обычной первой. используется это в том случае, когда нужно заехать на очень крутой подъем, либо вытащить что то тяжелое. понижайка в таких ситуациях бережет и движку и сцепление.

    а вообще я сам до всего доходил методом тыка. только учиться понижайкой в пробках не советую. разгоняешься слишком быстро
    свернуть ветку

    • Yaroslava_Saleev
    • 04 мая 2012, 13:06
    • v

    Никита > Лукиных
    сегодня в 9:55
    Короткий рычаг (тот что ближе к мотору) блокировка межосевого дифференциала. на себя заблокирован, от себя разблокирован. длинный рычаг (ближе к водителю) понижающая передача. На себя высшая, по середине нейтраль, от себя соответственно пониженая. все просто:)

    Спасибо,но это я и сам знаю,мне нужно-где,когда и какой рыч включать.
    свернуть ветку

    ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ


    Рычаги раздаточной коробки и их положения

    Рычаг переключения передач в раздаточной коробке
    может занимать следующие положения:

    Н — низшая передача;

    N — нейтральное положение;

    В — высшая передача.

    Рычаг блокировки дифференциала в раздаточной коробке может занимать следующие положения:

    Р — дифференциал разблокирован;

    Б — дифференциал заблокирован.
    При переводе рычага в это положение в комбинации приборов загорается сигнализатор, предупреждающий о блокировке дифференциала.

    ПРИМЕЧАНИЕ
    Переключение передач с низшей на высшую и блокировку дифференциала можно производить в движении при выключенном сцеплении.

    Низшую передачу в раздаточной коробке рекомендуется включать после полной остановки автомобиля и с отключенным от трансмиссии двигателем.

    Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблаговременно блокируйте дифференциал. Не блокируйте дифференциал в тот момент, когда колёса автомобиля пробуксовывают. После преодоления таких участков дифференциал разблокируйте — движение автомобиля по хорошим дорогам с блокированным дифференциалом сокращает срок службы механизмов силовой передачи, увеличивает износ шин и расход топлива, а при торможении автомобиля может привести к заносу.

    ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ КПП


    Схема переключения передач (нанесена также на рукоятке)

    Перед началом движения проверьте положение рычагов раздаточной коробки — оно должно соответствовать дорожным условиям. Движение начинайте на первой передаче и по мере роста частоты вращения коленвала своевременно переходите на высшие передачи.

    Вовремя и в соответствии с дорожной обстановкой, переходите на низшую передачу в КПП, не допуская перегрузки двигателя.

    Для движения задним ходом нажмите на рычаг переключения передач, утопив его до упора и переведите в положение, соответствующее включению задней передачи. Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

    Видео

    Относительно сложная схема распределения момента от ДВС на колеса объясняется универсальным предназначением Нива 2121 – при грамотном использовании на ней комфортно передвигаться в городе и по раскисшему проселку.
    Обеспечиваются подобные свойства наличием раздаточной коробки с блокировкой межосевого дифференциала, дополняющих 4- или 5-ступенчатую «механику», в зависимости от года выпуска. Рычаг, находящийся ближе к торпедо, отвечает за отключение/включение межосевого дифференциала, второй «малый» рычаг управляет демультипликатором и имеет 3 положения: повышенный и пониженный ряды, а также нейтраль.

    Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121

    Механизм раздаточной коробки включает более 60-ти самостоятельных деталей, что подтверждает представленный чертеж. Поэтому вполне благоразумно назвать основные элементы и их предназначение.

      Корпус Корпус дифференциала Валы Муфты Сальники Сателлиты Шестерни Фланцы Рычаги

    Пара шестерен плотно посажены на ведущем валу, одна из них (большая) предназначена для высшей передачи, вторая (маленькая) – отвечает за пониженную. На них выточены зубцы с прямым и косым профилем. Первые – контактируют с муфтой, вторые – с промежуточным валом. Включение того или иного ряда приводит в движение по ступице в горизонтальном направлении муфты, после чего она соединяется с шестерней на ведущем валу раздатки.

    Промежуточное положение отключает коробку (редуктор разомкнут), передвижение авто в этом режиме невозможно. Для управления дифференциалом предназначена передняя косозубая шестерня на промежуточном валу. Включение блокировки, или жесткая сцепка валов приводов обоих осей, осуществляется через муфту. Конструкция характерна для модификаций 21213 и 21214, причем последняя дополнительно комплектуется приводом датчика скорости.

    В действующем состоянии (при подключенной понижающей передаче раздатки) передаточное число на первой ступени изменяется с 4,4 до 7,83, второй – с 2,52 до 4,58, третьей – с 1,63 до 2,9, на четвертой – с 1,2 до 2,14, пятой – с 0,98 до 1,75, что выражается в увеличении тягового усилия на колесах.

    Как пользоваться раздаткой с демультипликатором на Ниве 2121

    Нормальное положение для ручек РК, обеспечивающее адекватное поведение на дороге хорошего качества:

      Передняя – от себя Задняя – к себе

    Включение специального режима работы трансмиссии производится не за долго до того, как автомобиль начнет преодолевать препятствие (колея, грязь, брод или подъем). Переход на низший ряд необходимо выполнять, остановившись. Возвращение на высшую передачу допускается на ходу, хотя и вызывает проблемы у новичков из-за отсутствия привычного синхронизатора.
    Несколько сложнее правильно обращаться с принудительной ручной блокировкой межосевого дифференциала. Она, напротив, включается при небольшом (до 20 км/ч) движении машины из-за несовпадения пазов на блокирующей муфте, сателлитах и зубчатом венце. Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя.

    Проблемы также могут возникнуть при отключении блокировки, поскольку зубья муфты буквально зацепляются за венец. Включите задний ход и, раскачивая руль, надавите на рычаг от себя. Данное действие производится сразу после преодоления сложного отрезка во избежание перегрузки КПП. Наиболее эффективно отключать дифференциал совместно с переходом на понижающие ступени. Остановить Ниву 4х4 сможет при этом только диагональное вывешивание колес, поскольку штатная межколесная блокировка не предусмотрена.
    Выполняя перечисленные операции, нельзя давать волю физической силе. Попытка «протолкнуть» передачу с высокой вероятностью обернется дорогостоящим ремонтом.

    Возможные проблемы

    Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

      Вибрации по кузову в движении Вибрации при старте Гула Шума при маневрировании Тугого включение режимов

    Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

    мелкомодульная раздатка - нива тюнинг

    Одна из «родовых» болезней нив и шнив, это гудение трансмиссии. Причем иногда с уже с завода гудит ВСЁ. Перетянутые подшипники ступиц, передний и задний неотрегулированные редуктора, шестерни КПП и наконец шестерни раздатки. На последнем я и хочу остановиться в данной статье. По шестерням которые ставились в раздатку они делятся на две конструктивные группы. РК старого типа, называемые в народе «крупномодульными» и соответственно РК нового образца, получившие название «мелкомодульные». Вообщем то разница состоит в геометрии шестерен и изменении модуля зуба. В первой колонке данные по шестерням «старого» образца, во второй колонке шестерни «нового» образца.

    Ведущий вал: шестерни повышенной/пониженной   35/26                                   39/29

    Промежуточный вал шестерни повышенной/пониженной   28/37                                   32/42
    Шестерня дифференциала    42\47

    Мелкомодульная раздатка

    набор мелкомодульных шестерен, для раздатки нового образца

    Завод выпускает набор, который он назвал «тихий ход». На самом деле это полный набор мелкомодульных шестерен для раздатки нового образца. Постараюсь развеять один распространенный миф: ставите «мелкомодульную» раздатку и у вас сразу становится тише, или раздатки не слышно вообще. На мой субъективный слух разница составляет 10-15% шума, не более. Поставить данный набор это лишь маленькая часть дела, самое главное ОБКАТАТЬ раздатку. Ни в одном нынешнем сервисе вы об этом конечно не услышите. Хочу поведать о том, как это сделать а главное зачем это надо. Дело в том, что на цивилизованных производствах заключительным этапом обработки шестерен является либо шлифовка зубъев либо прикатка по эталонной шестерне со всякими разными пастами и абразивами. Сколько я ни изучал шестерен автоТАЗа, в том числе, только что сошедших с конвейера, следов шлифовки на зубъях КПП и РК я не видел. Шестерня выходит из под зуборезного станка, отправляется в гальванику за покрытием и далее на сборку.

    Сказка о том как в идеале проводится обкатка и как ее можно сделать в упрощенном варианте. В далёкие, тёмные времена люди не знали кто такой Чубайс и не знали никаких слов о нанотехнологиях. На заводах сидели злобные военпреды, которые принимали продукцию для оборонки. И требовали иногда качества на порядок выше, чем это было нужно для узла. Жутко это была блатная должность. Представляешь, мой маленький друг, дяденька в погонах (как правило не ниже подполковника), ничего не делающий, но на всех орущий и топающий ногами. Ибо он является на заводе наместником царя батюшки и принимает для министерства обороны продукцию. Справедливости ради надо сказать, что в те былинные времена, в достаточной степени из-за такого контроля,  Булавы не падали и Глонасы не терялись в межгалактическом пространстве.  Ну ладно со сказкой закончил, теперь о деле.

    В идеале брался какой либо редуктор, (коим и является например РК или передний и задний редуктор нивы), «дежурный набор подшипников». Все это собиралось  и на малых оборотах прикатывалось со всякой химией и абразивом. Потом все разбиралось, дежурные подшипники откладывались, все промывалось, ставился «нулевый» комплект подшипников и на этом процесс обкатки был завершен. Когда шла речь о более серийных редукторах, то делалось иначе. В частности на военных грузовиках я видел следующую схему. После сборки тягач отправлялся на полигон, накатывал 50-100 км, после чего сливалось все масло, смотрелось на наличие стружки или поломанных зубъев. Ежели все было в порядке, заливалось новое масло и техника уходила в войска.

    После данного абзаца меня предадут анафеме, но я донесу свою мысль до пытливого читателя. В Советское время на автоТАЗе была подобная практика обкатки автомобилей. И когда покупался автомобиль, на одометре была волшебная цифра в 5 км. Это был пробег по заводскому полигону. Масло правда не менялось. Но если была поломка или явные посторонние звуки, бибика ехала на устранение недостатков. Последние машины с заводской обкаткой я видел в 90 годы прошлого века, теперь даже эта «минимально возможная обкатка» похоронена.

    Итак мы поставили мелкомодульную раздатку. Как сделать обкатку в нашем случае? Заливаем масло.  Вывешиваем машину на подъемник. Включаем прямую передачу. Обкатку производим около получаса, периодически проверяя нагрев корпуса. Делать это возможно даже рукой, но очень осторожно. Если вы заметите рост температуры выше 50-60 градусов — ищите причину. При правильной сборке температура корпуса как правило не превышает данной величины. Сливаем масло и заливаем свежее. Первое масло выполнило роль промывки. Очень интересный эффект можно увидеть если слить масло, например в таз с черным дном. Если посветить сверху мощной лампой, иногда можно увидеть серебристую «пыльцу» на поверхности, это и есть результат «обкатки» шестерней. А теперь представте что это масло осталось в качестве «основного» и как «весело» придется подшипникам.

    Теперь когда залито «рабочее масло» можно выехать на трассу. Время «полной» прикатки РК и редукторов около 1000 км. Рекомендуемая скорость движения в это время 80-90 км.ч.   Как обычно я не претендую на истину в данной статье, но могу на основании опыта сказать, что после подобных процедур РК и редуктора вели себя ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ТИШЕ, нежели новые агрегаты с завода. Конечно, я глубоко сомневаюсь, что в нынешнем папуас-сервисе вас будут слушать или так делать, когда вы расскажете эту «сказку», но после тактичного намека что вы оплатите время машины на подъемнике, могут пойти навстречу и сделать так как вы хотите.

    Статьи в тему:  подшипники

    манжеты

    масло

    Понравилась статья? Поделись с друзьями!

    Конструкция и возможные неисправности раздаточной коробки ВАЗ-2121

    Раздаточная коробка автомобиля ВАЗ-2121 служит для распределения крутящего момента между ведущими мостами автомобиля.

    На Ниве ставится раздаточная коробка двухступенчатая, с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом и ручным управлением.

    В коробке две скорости (низшая и высшая) с передаточными числами 1,2 и 2,135 позволяют увеличить передаточные числа трансмиссии и удвоить общее количество передач, что увеличивает проходимость машины.

    Межосевой дифференциал обеспечивает постоянный привод переднего и заднего ведущих мостов.

    Так же сделана принудительная блокировка дифференциала, которая повышает проходимость автомобиля.

    Блокировка дифференциала и переключение передач производится с помощью рычагов, установленных на раздаточной коробке.

    В картере 25 раздаточной коробки, отлитом из алюминиевого сплава, на подшипниках установлены ведущий и промежуточный валы, валы привода переднего и заднего мостов и корпус дифференциала.

    На ведущем валу свободно установлены косозубые шестерни высшей 23 и низшей 26 передач, имеющие зубчатые венцы и находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, который выполнен в виде блока шестерен.

    Между шестернями 23 и 25 на валу неподвижно закреплена ступица муфты переключения передач 24, имеющая внешние шлицы, на которых установлена скользящая муфта.

    При включении высшей передачи муфта переключения передач 24 стопорит на ведущем валу 29 свободно вращающуюся шестерню 23, а при включении низшей передачи стопорит шестерню 26.

    Блок шестерен промежуточного вала 34 находится в постоянном зацеплении с косозубой ведомой шестерней 49, прикрепленной болтами к корпусу дифференциала, который состоит из двух частей.

    На корпусе дифференциала на шлицах находится подвижная муфта 54 блокировки дифференциала.

    Внутри корпуса дифференциала установлена ось с двумя сателлитами, находящимися в зацеплении с шестернями, которые связаны со шлицевыми концами валов привода переднего и заднего ведущих мостов автомобиля.

    Вал привода переднего моста более длинный, чем вал заднего моста и имеет зубчатый венец для блокировки дифференциала.

    При блокировке дифференциала подвижная муфта 54 соединяет вал с корпусом дифференциала.

    Механизм переключения передач раздаточной коробки включает в себя: рычаг переключения 15, ползун, вилку, и шариковый фиксатор.

    Рычаг шарнирно установлен на оси в проушинах кронштейна.

    Рычаг имеет фигурный конец, который входит в паз ползуна и уплотняется в нем пружиной. На ползуне закреплена вилка, входящая в выточку муфты 24 переключения передач.

    Шариковый фиксатор удерживает ползун в нейтральном и включенном положениях.

    Привод блокировки дифференциала имеет устройство, аналогичное механизму переключения передач. Привод состоит из рычага 10, ползуна с вилкой и шарикового фиксатора.

    Раздаточная коробка крепится к кузову автомобиля на двух опорах 45, установленных на осях. Каждая опора состоит из кронштейна, в котором запрессована резиновая подушка.

    Под опоры раздаточной коробки устанавливаются регулировочные прокладки для центровки и правильной установки по отношению к коробке передач.

    Возможные неисправности, их причины и методы устранения

    - Причина неисправности

    Метод устранения

    Вибрация пола в зоне передних сидений при трогании автомобиля с места и разгоне:

    - Ослабли крепления раздаточной коробки и/или коробки передач

    Подтяните крепления агрегатов, проверьте центровку раздаточной коробки относительно коробки передач

    - Повреждены опоры раздаточной коробки, опора коробки передач

    Замените опоры, отцентрируйте раздаточную коробку относительно коробки передач

    - Нарушена центровка раздаточной коробки относительно коробки передач

    Отцентрируйте раздаточную коробку относительно коробки передач

    - Деформированы болты и/или фланцы эластичной муфты

    Замените деформированные детали (при необходимости – и промежуточный вал в сборе)

    - Ослабли болты крепления эластичной муфты к ее фланцу на вторичном валу коробки передач и/или гайки фланца промежуточного вала к фланцу ведущего вала раздаточной коробки

    Подтяните крепления, проверьте центровку раздаточной коробки относительно коробки передач

    Вибрация пола в зоне передних сидений при движении автомобиля со скоростью 80–100 км/ч на прямой передаче:

    - Повышенный дисбаланс промежуточного вала: нарушено взаимное расположение деталей при сборке, расслоение эластичной муфты, неправильная сборка или износ шарнира равных угловых скоростей, утеряны балансировочные шайбы под болтами эластичной муфты

    Замените промежуточный вал в сборе

    - Деформированы болты и/или фланцы эластичной муфты

    Замените деформированные детали (при необходимости – и промежуточный вал в сборе)

    - Ослабли болты крепления эластичной муфты к ее фланцу на вторичном валу коробки передач и/или гайки фланца промежуточного вала к фланцу ведущего вала раздаточной коробки

    Подтяните крепления, проверьте центровку раздаточной коробки относительно коробки передач

    - Заедание шарнира равных угловых скоростей: отсутствует смазка в шарнире, деформированы его детали, неправильная сборка

    Разберите шарнир, очистите детали, замените смазку. При сильном износе или деформации деталей замените промежуточный вал в сборе

    - Заедание карданных шарниров переднего или заднего валов

    Смажьте шарниры. Если смазка не устранила заедание, замените шарнир или вал в сборе

    - Повышенный дисбаланс карданных валов

    Замените валы в сборе

    - Повышенный дисбаланс межосевого дифференциала из-за заводского дефекта или нарушения взаимного расположения деталей при сборке

    Замените дифференциал

    Шум при движении в повороте или пробуксовке колес:

    - Изношены или выкрошены зубья сателлитов или шестерен приводов мостов

    Замените изношенные или сломанные детали

    - Тугое вращение сателлитов на оси

    Заусенцы на оси и в отверстиях сателлитов зачистите надфилем, изношенные и деформированные детали замените

    - Износ сферической (внутренней) поверхности корпуса дифференциала

    Замените корпус дифференциала или дифференциал в сборе

    - Заедание шестерен приводов мостов в корпусе дифференциала

    Замените изношенные и деформированные детали. Подбором опорных шайб установите осевой зазор шестерен 0–0,10 мм, контролируя момент сопротивления вращению

    - Большой осевой зазор шестерен приводов мостов в корпусе дифференциала

    Подбором опорных шайб установите осевой зазор шестерен 0–0,10 мм, контролируя момент сопротивления вращению

    Туго включаются передачи или блокировка дифференциала:

    - Туго движется скользящая муфта на шлицах ступицы или корпуса дифференциала

    Очистите шлицы от грязи, спилите заусенцы надфилем, детали со смятыми шлицами замените

    - Забоины на зубьях прямозубых (малых) шестерен высшей и низшей передач, на зубьях муфт и шлицах вала привода переднего моста

    Очистите детали, спилите заусенцы надфилем, детали со смятыми шлицами или изношенными зубьями замените

    - Деформирована вилка или шток

    Выправьте или замените детали

    - Деформированы рычаги привода

    Выправьте рычаги

    - Заедание рычагов привода на осях

    Разберите соединение, очистите детали от грязи, при необходимости замените ось рычага, ее втулки

    - Слишком густое масло в раздаточной коробке

    Используйте масло в соответствии с климатическими условиями

    Самопроизвольное выключение передач или блокировки дифференциала:

    - Повреждение или износ зубьев шестерен и муфт, забоины на шлицах

    Замените изношенные муфты или шестерни. Забоины устраните надфилем

    - Деформированы детали привода

    Выправьте или замените детали

    - Пружины фиксаторов потеряли упругость, грязь в отверстиях фиксаторов, износ фиксаторов

    Очистите детали, замените изношенные

    Утечка масла из раздаточной коробки:

    - Износ сальников

    Замените сальники

    - Сильный износ, забоины на поверхностях валов и штоков, по которым работают сальники

    Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируйте.

    Устанавливая новый сальник, можно немного недопрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости подложив под него дистанционные прокладки толщиной до 1 мм), чтобы кромка сальника работала по неизношенной части вала.

    При значительных повреждениях – замените валы и сальники

    - Ослабли крепления крышек картера раздаточной коробки, повреждены их прокладки

    Подтяните резьбовые соединения. Замените прокладки (можно использовать герметик)

    - Неплотно завернуты пробки

    Подтяните пробки (можно поставить их на герметик)

    - Не затянута колпачковая гайка привода спидометра на раздаточной коробке

    Подтяните гайку

    На чехле шарнира промежуточного вала видны следы смазки:

    - Поврежден защитный чехол шарнира, ослабли его хомуты

    Осмотрите шарнир, при наличии люфта – замените.

    Если люфта нет, а грязи в смазке немного, не разбирая шарнир, удалите отверткой как можно больше смазки и заложите новую (ШРУС-4). Замените поврежденный чехол, подтяните (замените) хомуты

    Цели и принципы ООН (Глава I Устава ООН)

    В статьях 1 и 2 Устава Организации Объединенных Наций изложены цели и принципы Организации Объединенных Наций.

    Репертуар по отдельности охватывает несколько параграфов в статьях 1 и 2. В каждом разделе находятся списки неявных ссылок и явных ссылок на конкретный параграф статьи из протоколов заседаний, отчетов и писем, которые были выпущены. как официальные документы Совета Безопасности.Существуют также тематические исследования, в которых изучаются конкретные случаи, когда Совет обсуждал эти статьи, или которые иным образом иллюстрируют то, как Совет применял эти статьи при принятии решений.

    A. Статья 1 (2) - Равные права и самоопределение народов

    Статья 1 (2) устанавливает, что одной из основных целей Организации Объединенных Наций и, следовательно, Совета Безопасности является развитие дружественных международных отношений, основанных на уважении «принципа равноправия и самоопределения народов».В тематических исследованиях в этом разделе рассматриваются случаи, когда Совет Безопасности обсуждал ситуации, имеющие отношение к принципу самоопределения и права народов определять свое собственное правительство, что может касаться вопросов независимости, автономии, референдумов, выборов. и легитимность правительств.

    B. Статья 2 (4) - Запрещение угрозы силой или ее применения в международных отношениях

    Статья 2 (4) Устава запрещает угрозу силой или ее применение и призывает всех членов уважать суверенитет, территориальную целостность и политическую независимость других государств.Примеры в этом разделе обычно охватывают случаи, когда статья 2 (4) цитировалась и обсуждалась в контексте межгосударственного или внутригосударственного насилия, войны или других территориальных конфликтов.

    C. Статья 2 (5) - Обязательство оказывать помощь Организации Объединенных Наций и воздерживаться от оказания помощи государствам-объектам превентивных или принудительных мер

    Статья 2 (5) Устава гласит, что члены должны помогать Организации Объединенных Наций в любых действиях, предпринимаемых в соответствии с Уставом, и воздерживаться от оказания помощи государству, против которого Организация Объединенных Наций принимает превентивные или принудительные меры.В Справочнике, как правило, основное внимание уделяется первому принципу статьи, а с 1989-2007 гг. Приводятся примеры призывов о помощи, содержащихся в решениях Совета Безопасности. Начиная с 2008 года Справочник сосредоточен на практике Совета в отношении второго принципа статьи и содержит, например, призывы воздерживаться от действий, которые могут рассматриваться как оказание помощи государству в соответствии с действиями Совета.

    D. Статья 2 (6) - Необходимость обеспечения того, чтобы государства, не являющиеся членами Организации Объединенных Наций, действовали в соответствии с ее Принципами

    Статья 2 (6) Устава гласит, что Организация обеспечивает, чтобы государства, не являющиеся членами, также действовали в соответствии с ее принципами.Репертуар Исследования по статье 2 (6) охватывают случаи, когда Совет Безопасности обращался к странам, не являющимся членами Организации Объединенных Наций. Он не был включен с 2003 года, когда почти универсальное членство в Организации Объединенных Наций ограничило его актуальность.

    E. Статья 2 (7) - Невмешательство во внутренние дела Организации Объединенных Наций

    Статья 2 (7) гласит, что Организация Объединенных Наций не имеет полномочий вмешиваться в дела, находящиеся во внутренней юрисдикции любого государства, хотя этот принцип не наносит ущерба применению принудительных мер в соответствии с главой VII Устава.Репертуар охватывает те случаи, когда был поднят этот принцип невмешательства со стороны Организации Объединенных Наций и были поставлены под сомнение полномочия Совета вмешиваться в конкретную ситуацию.

    2018 2019

    Доступ ко всему разделу на

    Цели и принципы Организации Объединенных Наций

    Суверенитет (Стэнфордская энциклопедия философии)

    1. Определение суверенитета

    В своей классической книге Два тела короля (1957), медиевист Эрнст Канторович описывает глубокую трансформацию в концепция политической власти в средние века.Изменения начались, когда концепция тела Христа превратилась в понятие двух тел - одно, corpus naturale , Посвященная богиня на алтаре, другая, корпус mysticum , социальное тело церкви с прихожанами административная структура. Это последнее понятие - коллективного общественная организация, имеющая непреходящую мистическую сущность, - перейти к политическим образованиям, политическим органам. Затем Канторович описывает появление в позднем средневековье концепция двух тел царя, ожившая в Ричард II Шекспира и применимость к раннему Новому времени политический.В то время как естественное, смертное тело царя исчезнет считалось, что после его смерти он получил стойкое сверхъестественное тот, который не мог быть уничтожен даже убийством, потому что представлял мистическое достоинство и справедливость политического тела. В современное государство, которое стало доминирующим в Европе раннего Нового времени, проявило качества коллективности, описанные Канторовичем, - единый, единый, замкнутый в территориальных границах, обладающий единый набор интересов, управляемый властью, который был объединен в единого юридического лица и обладал превосходством в продвижении интересов полития.Хотя в раннее современное время эту власть имели короли, более поздние практики будут включать людей, управляющих через конституция, нации, коммунистическая партия, диктаторы, хунты и теократии. Современное государство известно как государство, а фундаментальная характеристика власти внутри него - суверенитет.

    Эволюция, описанная Канторовичем, является определяющей для суверенитета. это отличительная черта современной политики. Некоторые ученые сомневались существует ли стабильное, существенное понятие суверенитета.Но есть фактически определение, которое отражает то, что суверенитет стал означать в Европа раннего Нового времени, и большинство последующих определений которой вариант: верховная власть на территории . Это качества, которыми обладали ранние современные государства, но которые папы, императоры, короли, епископы и большинство дворян и вассалов в средние века не хватало.

    Каждый компонент этого определения подчеркивает важный аспект концепт. Во-первых, обладатель суверенитета обладает властью.Тот Другими словами, физическое или юридическое лицо не просто обладает силой принуждения, определяется как способность A заставить B делать то, что иначе он бы не поступил. Авторитет - это, скорее, то, что философ Р. Вольф предложил: «право командовать и соответственно право на повиновение »(Wolff, 1990, 20). Что самое главное вот термин «право», означающий легитимность. Держатель суверенитета получает власть от некоторых взаимно признанных источник легитимности - естественный закон, божественный приказ, наследственный закон, конституция, даже международное право.В современную эпоху некоторая совокупность законов повсеместно является источником суверенитета.

    Но если суверенитет - это вопрос власти, это не вопрос просто авторитет, но высший авторитет. Превосходство - вот что делает Конституция Соединенных Штатов Америки выше правительства Пенсильвания или любой другой обладатель суверенитета, отличный от полиции главный или корпоративный руководитель. Держатель суверенитета выше все органы, находящиеся в его ведении. Превосходство тоже присуще современность.В средние века многие авторитеты держали своего рода юридического подтверждения их власти, будь то феодальная, каноническая или в противном случае, но очень редко такая гарантия предоставляла превосходство.

    Последним элементом суверенитета является территориальность, также характерная для политическая власть в современности. Территориальность - принцип какие члены сообщества должны быть определены. Он указывает, что их членство происходит от их проживания в пределах границ. Это мощный принцип, поскольку он определяет членство таким образом, который не может соответствуют идентичности.Границы суверенного государства не могут все ограничивают «народ» или «нацию», и на самом деле может включать в себя несколько из этих идентичностей, поскольку самоопределение и ирредентистские движения очевидны. это скорее просто в силу их расположения в географических границах что люди принадлежат государству и подпадают под власть его линейка. Современные суверены находятся на географической территории. в высшей степени авторитетный.

    Сейчас территориальность воспринимается как должное.Это особенность авторитет по всему миру. Даже наднациональный и международный такие институты, как Европейский Союз и Организация Объединенных Наций, состоит из государств, членство которых, в свою очередь, определяется территориально. Эта универсальность формы является отличительной чертой современности и подчеркивает связь суверенитета с современностью. Хотя территориальность существовало в разные эпохи и в разных регионах, другие принципы членство, такое как семейное родство, религия, племя и феодальные узы также пользовались большим авторитетом.Наиболее ярко контрастирует с территориальностью странствующее племя, структура власти которого полностью не связан с определенным участком земли. Территориальность определяет, с каким качеством граждане подчиняются власти - их географическое положение в пределах набора границ. Международный теоретики отношений действительно указали на сходство между суверенитет и другой институт, в котором линии разграничивают землю - частная собственность. Действительно, эти двое заметно выросли вместе в мысль Томаса Гоббса.

    Высшая власть на территории - это общая определение суверенитета. Исторические проявления суверенитета почти всегда являются частными примерами этого общего определения. это на самом деле случаи, когда философы и политически мотивированные высказывались чаще всего, заявляя, что суверенитет того лица или этого свода законов. Понимание суверенитет, таким образом, предполагает понимание требований к нему или, по крайней мере, некоторые из самых важных из этих утверждений.

    За последние полтысячелетия эти заявления стали чрезвычайно популярными. разнообразные формы - нации, утверждающие независимость от матери государства, коммунисты, ищущие свободы от колонизаторов, vox население борется с древними режимами , теократии, которые отвергать власть светских государств и тому подобное. это действительно признак устойчивости и гибкости суверенного государства что у него

    Принципов убеждения

    14.2 Принципы убеждения

    Цель обучения

    1. Определите и продемонстрируйте, как использовать шесть принципов убеждения.

    Как лучше всего убедить слушателей? Не существует одного «правильного» ответа, но многие эксперты изучали убеждение и наблюдали, что работает, а что нет. Социальный психолог Роберт Чалдини предлагает нам шесть эффективных и действенных принципов убеждения:

    1. Взаимность
    2. Дефицит
    3. Полномочия
    4. Приверженность и последовательность
    5. Консенсус
    6. Нравится

    Вы найдете эти принципы универсальными и адаптируемыми для множества контекстов и сред.Понимание того, когда работает каждый принцип, позволит вам использовать внутренние социальные нормы и ожидания в своих интересах и улучшить свои позиции в сфере продаж.

    Принцип взаимности

    Взаимность - взаимное ожидание обмена ценностями или услугами. взаимное ожидание обмена ценностями или услугами. Во всех культурах, когда один человек что-то дает, получатель должен ответить взаимностью, даже если только скажет «спасибо». Есть момент, когда дающий имеет власть и влияние на принимающего, и если дающий отклоняет обмен как не имеющий отношения к делу, момент теряется.В бизнесе этот принцип имеет несколько применений. Если вы работаете в сфере обслуживания клиентов и изо всех сил стараетесь удовлетворить потребности клиента, вы апеллируете к принципу взаимности, зная, что все люди ощущают необходимость ответить взаимностью - в данном случае, увеличивая вероятность совершения покупки. от вас, потому что вы были особенно полезны. Взаимность укрепляет доверие, и отношения развиваются, укрепляя все, от личной до лояльности к бренду. Беря на себя инициативу и отдавая, вы создаете момент, когда люди будут чувствовать себя вынужденными в соответствии с социальными нормами и обычаями отдавать.

    Принцип дефицита

    Вы хотите того, чего не можете иметь, и это универсально. Людей естественно привлекает эксклюзивное, редкое, необычное и уникальное. Если они убеждены, что им нужно действовать сейчас или это исчезнет, ​​у них есть мотивация к действию. Дефицит - восприятие неадекватного предложения или ограниченного ресурса. это восприятие недостаточного предложения или ограниченного ресурса. Для торгового представителя дефицит может быть ключевым аргументом в пользу продажи - конкретный автомобиль, билеты в театр или туфли, которые вы рассматриваете, могут быть проданы кому-то другому, если вы откладываете принятие решения.Напоминая клиентам не только о том, что они могут получить, но и о том, что они могут потерять, представитель увеличивает шансы того, что покупатель перейдет от размышлений к действию и решит закрыть продажу.

    Принцип авторитета

    Доверие играет ключевую роль при принятии решения о покупке. К кому обращается заказчик? Продавец может быть частью процесса, но одобрение со стороны властей вызывает доверие, которого никогда не сможет добиться никто с заинтересованными сторонами.Знание продукта, области, тенденций в этой области и даже исследования могут сделать продавца более эффективным, апеллируя к принципу авторитета. Обучение клиентов может показаться лишней работой, но вам нужно раскрыть свой опыт, чтобы завоевать доверие. Мы можем заимствовать меру доверия, связав то, что эксперты указали о продукте, услуге, рынке или тенденции, а наша осведомленность о конкурирующих точках зрения позволяет нам понять, что ценно для клиента. Недостаточно прочитать руководство по продукту, чтобы получить опыт - вам нужно сделать дополнительную домашнюю работу.Главный авторитет - это ссылки на экспертов и опыт.

    Принцип приверженности и последовательности

    Устное общение может быть скользким в памяти. То, что мы говорили в тот или иной момент, если не записано, может быть трудно вспомнить. Даже рукопожатие, которое когда-то было символом согласия почти во всех культурах, утратило часть своего символического значения и социального значения. Во многих культурах письменное слово имеет особое значение. Если мы это запишем или что-то подпишем, у нас больше шансов выполнить.В более широком смысле, даже если покупатель не будет ничего записывать, если вы сделаете это перед ним, это может апеллировать к принципу приверженности и последовательности и принести социальную норму выполнения своего слова в момент покупки. .

    Принцип консенсуса

    Отзывы или отчеты от первого лица об опыте использования продукта или услуги могут быть очень убедительными. Люди часто смотрят друг на друга, принимая решение о покупке, и менталитет стада является мощной силой для всего человечества: если «все остальные» думают, что этот продукт великолепен, значит, он великолепен.Мы часто выбираем путь стада, особенно когда нам не хватает адекватной информации. Используйте отзывы клиентов, чтобы привлечь больше клиентов, сделав их частью вашей команды. Принцип консенсуса включает в себя склонность человека следовать за группой или сверстниками.

    Принцип лайков

    Безопасность - это близнец доверия как основа эффективного общения. Если мы чувствуем себя в безопасности, у нас больше шансов взаимодействовать и общаться.Нас обычно привлекают люди, которые сообщают нам, что мы им нравимся и которые заставляют нас чувствовать себя хорошо. Если у нас есть выбор, это люди, с которыми мы, скорее всего, будем ассоциироваться. Давно известно, что физическая привлекательность убедительна, но сходство также весьма эффективно. Нас привлекают такие же люди, как мы или те, кем мы себя воспринимаем, и часто выносим эти суждения на основании внешних характеристик, таких как одежда, возраст, пол, раса, этническая принадлежность и восприятие социально-экономического статуса.Принцип симпатии предполагает ощущение безопасности и принадлежности в общении.

    Ключевые вынос

    Убедительное сообщение может быть успешным благодаря принципам взаимности, редкости, авторитета, приверженности и последовательности, консенсуса и симпатии.

    Упражнения

    1. Подумайте о реальном примере использования принципа редкости в убедительном сообщении. Вы пытались кого-то убедить, или вы получили сообщение о дефиците? Было ли сообщение эффективным? Обсуди свои мысли с одноклассником.
    2. Как вы думаете, часто ли работает принцип консенсуса - людей часто убеждают покупать вещи, потому что другие люди владеют этим предметом или собираются его купить? Вы восприимчивы к такому убеждению? Придумайте несколько примеров и обсудите их с одноклассниками.
    3. Всегда ли люди используют разум для принятия решений? Поддержите свое мнение и обсудите его с одноклассниками.
    4. Составьте список из пяти или шести человек, с которыми вы хотите общаться, например, друзей, соседей и коллег.Рядом с именем каждого человека напишите общие черты, которые у вас есть с этим человеком. Считаете ли вы, что в выборе партнеров соблюдается принцип симпатии? Почему или почему нет? Обсудите свои выводы с одноклассниками.

    Информационная безопасность

    Компоненты информационной безопасности : или качества, например, конфиденциальность, целостность и доступность (CIA). Информационные системы подразделяются на три основных части: аппаратное обеспечение, программное обеспечение и средства связи с целью выявления и применения отраслевых стандартов информационной безопасности как механизмов защиты и предотвращения на трех уровнях или уровнях: физическом, личном и организационном.По сути, процедуры или политики реализуются, чтобы сообщить людям (администраторам, пользователям и операторам), как использовать продукты для обеспечения информационной безопасности в организациях.

    Информационная безопасность означает защиту информации и информационных систем от несанкционированного доступа, использования, раскрытия, нарушения, модификации, просмотра, проверки, записи или уничтожения. [1]

    Термины "информационная безопасность", "компьютерная безопасность" и "информационное обеспечение" часто неправильно используются как взаимозаменяемые.Эти области часто взаимосвязаны и имеют общие цели защиты конфиденциальности, целостности и доступности информации; однако между ними есть некоторые тонкие различия.

    Эти различия заключаются в основном в подходе к предмету, использованных методологиях и сферах концентрации внимания. Информационная безопасность связана с конфиденциальностью, целостностью и доступностью данных независимо от формы, которую они могут принимать: в электронной, печатной или других формах.

    Компьютерная безопасность может сосредоточиться на обеспечении доступности и правильной работы компьютерной системы, не заботясь о информации, хранящейся или обрабатываемой компьютером.

    Правительства, военные, корпорации, финансовые учреждения, больницы и частные предприятия накапливают большой объем конфиденциальной информации о своих сотрудниках, клиентах, продуктах, исследованиях и финансовом состоянии. Большая часть этой информации сейчас собирается, обрабатывается и хранится на электронных компьютерах и передается по сетям на другие компьютеры.

    Если конфиденциальная информация о клиентах или финансах компании или о новой линейке продуктов попадет в руки конкурента, такое нарушение безопасности может привести к потере бизнеса, судебным искам или даже банкротству компании. Защита конфиденциальной информации - это бизнес-требование, а во многих случаях также этическое и юридическое требование.

    Для человека информационная безопасность оказывает значительное влияние на конфиденциальность, которая в разных культурах рассматривается по-разному.

    В последние годы область информационной безопасности значительно выросла и эволюционировала. Есть много способов сделать карьеру в этой сфере. Он предлагает множество областей для специализации, в том числе: защита сети (сетей) и смежной инфраструктуры, защита приложений и баз данных, тестирование безопасности, аудит информационных систем, планирование непрерывности бизнеса, цифровая судебная экспертиза и т. Д.

    В этой статье представлен общий обзор информационной безопасности и ее основных концепций.

    Тема: Операции и миссии: прошлое и настоящее

    Противодействие пиратству в Аденском заливе и у берегов Африканского Рога

    В ответ на запрос Генерального секретаря ООН Пан Ги Муна военно-морские силы НАТО обеспечивали сопровождение судов Мировой продовольственной программы (ВПП) ООН, следующих транзитом через опасные воды Аденского залива, где растущее пиратство угрожало подорвать международные гуманитарные усилия в Африка. Операция Allied Provider под руководством НАТО проводилась с октября по декабрь 2008 г. и включала действия по борьбе с пиратством у побережья Сомали.

    Одновременно, в ответ на срочную просьбу Африканского союза (АС), эти же военно-морские силы НАТО сопровождали зафрахтованное АС судно с оборудованием для контингента Бурунди, развернутого в миссии АС в Сомали.

    С марта по август 2009 г. НАТО провела операцию «Allied Protector» - операцию по борьбе с пиратством, направленную на повышение безопасности торговых морских маршрутов и международного судоходства у побережья Африканского Рога. Силы выполняли задачи по наблюдению и обеспечивали защиту для сдерживания и пресечения пиратства и вооруженного разбоя, которые угрожают морским коммуникациям и экономическим интересам.

    Опираясь на предыдущие миссии по борьбе с пиратством, проведенные НАТО, операция Ocean Shield была сосредоточена на операциях по борьбе с пиратством в море у побережья Африканского Рога. Эта операция, одобренная 17 августа 2009 года Североатлантическим советом, способствовала международным усилиям по борьбе с пиратством в этом районе. Он также предложил государствам региона, которые обратились к нему, помощь в развитии их собственного потенциала по борьбе с пиратством. Начиная с мая 2012 года не было успешных пиратских атак, но, хотя пиратство в Сомали было пресечено, оно не было устранено.В периоды отсутствия надводных кораблей морские патрульные самолеты продолжали совершать вылеты, а связь с системами ситуационной осведомленности и партнерами по борьбе с пиратством оставалась на месте. В этих усилиях ключевую роль сыграл Центр судоходства НАТО. Деятельность Ocean Shield была прекращена 15 декабря 2016 года после достижения поставленных целей.

    Операция Active Endeavour

    Операция Active Endeavour (OAE) была начата сразу после террористических атак 11 сентября для сдерживания, защиты, пресечения и защиты от террористической деятельности в Средиземном море.Он помог защитить один из самых загруженных торговых маршрутов в мире и был одной из восьми инициатив, инициированных Альянсом в 2001 году в знак солидарности с США. Это была операция по статье 5, то есть операция коллективной обороны, в которой первоначально участвовали только страны-члены НАТО, пока в 2004 году не начали принимать участие страны, не входящие в НАТО.

    OAE приветствовало торговые суда и садилось на подозрительные суда, помогало спасать мирных жителей на поврежденных нефтяных вышках и тонущих судах и, в целом, помогло улучшить представление о безопасности.Корабли НАТО также систематически проводили предварительные изыскания маршрутов в «узких» точках, а также в важных проходах и гаванях по всему Средиземному морю.

    2010 г. стал поворотным моментом для OAE, когда он перешел от платформенных операций к сетевым с использованием комбинации дежурных подразделений и оперативных операций вместо развернутых сил. Помимо отслеживания и контроля подозрительных судов, он помог создать картину морской активности в Средиземном море путем проведения обычных информационных подходов к различным судам.

    Active Endeavour сменила операция Sea Guardian в ноябре 2016 года.

    Международные силы содействия безопасности (ИСАФ) в Афганистане

    Международные силы содействия безопасности (ИСАФ), созданные по просьбе афганских властей и согласно мандату ООН в 2001 году, с августа 2003 года по декабрь 2014 года возглавлялись НАТО.

    Его миссия заключалась в создании новых афганских сил безопасности и предоставлении афганским властям возможности обеспечить эффективную безопасность по всей стране, чтобы создать среду, способствующую функционированию демократических институтов и установлению верховенства закона, с целью воспрепятствовать Афганистану в очередной раз становится убежищем для террористов.

    ISAF также внесли свой вклад в восстановление и развитие Афганистана. Это было сделано в первую очередь с помощью многонациональных провинциальных групп восстановления (ГВП), возглавляемых отдельными странами, предоставляющими войска ИСАФ, для обеспечения безопасности районов, в которых работы по восстановлению могли бы проводиться национальными и международными участниками. ГВП также помогли властям Афганистана постепенно укрепить институты, необходимые для полного установления надлежащего управления и верховенства закона, а также для поощрения прав человека.Основная роль ГВП в этом отношении заключалась в наращивании потенциала, поддержке роста структур управления и создании среды, в которой управление может улучшаться.

    ISAF была одной из крупнейших международных операций по урегулированию кризисов за всю историю, в которой приняли участие до 51 страны. К концу 2014 года был завершен процесс передачи всей ответственности за безопасность от войск ИСАФ афганской армии и полиции, и миссия ИСАФ подошла к концу.1 января 2015 года была запущена новая небоевая миссия под руководством НАТО «Решительная поддержка» по обучению, консультированию и оказанию помощи афганским силам безопасности и ведомствам.

    НАТО и Ирак

    НАТО провела относительно небольшую, но важную операцию поддержки в Ираке с 2004 по 2011 год, которая включала обучение, наставничество и помощь силам безопасности Ирака. На Стамбульском саммите в июне 2004 года союзники преодолели свои разногласия и согласились участвовать в международных усилиях по оказанию Ираку помощи в создании эффективных и подотчетных сил безопасности.Результатом стало создание Учебной миссии НАТО в Ираке (NTM-I). NTM-I предоставлял обучение, консультации и наставническую поддержку в различных условиях. Все страны-члены НАТО внесли свой вклад в обучение как в Ираке, так и за его пределами, посредством финансовых взносов или пожертвований оборудования. Параллельно и укрепляя эту инициативу, НАТО также работала с правительством Ирака над структурированными рамками сотрудничества для развития долгосрочных отношений Североатлантического союза с Ираком.

    НАТО и Ливия

    После народного восстания против режима Каддафи в Бенгази, Ливия, в феврале 2011 года Совет Безопасности ООН принял резолюции 1970 и 1973 в поддержку ливийского народа, « осуждая грубое и систематическое нарушение прав человека ». В резолюциях были введены активные меры, включая запретную для полетов зону, эмбарго на поставки оружия и разрешение странам-членам, действуя соответствующим образом через региональные организации, принимать « все необходимые меры » для защиты ливийского гражданского населения.

    Первоначально НАТО ввела запретную для полетов зону, а затем, 31 марта 2011 г., НАТО взяла на себя единоличное командование и контроль над всеми военными операциями в Ливии. Операция Unified Protector под руководством НАТО состояла из трех отдельных компонентов:

    • соблюдение эмбарго на поставки оружия в открытом море Средиземного моря для предотвращения передачи оружия, связанных с ним материалов и наемников в Ливию;
    • - установление запретной для полетов зоны для предотвращения бомбардировки гражданскими объектами самолетов; и
    • ударов с воздуха и с моря по вооруженным силам, участвовавшим в атаках или угрозах нападения на мирных жителей Ливии и населенные пункты.

    Мандат ООН был строго выполнен, и 31 октября 2011 года операция была прекращена после выполнения поставленных задач.

    Помощь Африканскому союзу в Дарфуре, Судан

    Миссия Африканского союза в Судане (МАСС) ставила своей целью положить конец насилию и улучшить гуманитарную ситуацию в регионе, который страдает от конфликта с 2003 года. С июня 2005 года по 31 декабря 2007 года НАТО предоставила воздушным транспортом около 37000 сотрудников МАСС, поскольку а также обучил и обучил более 250 сотрудников AMIS.Хотя поддержка этой миссии со стороны НАТО прекратилась, когда на смену МАСС пришла Миссия ООН-АС в Дарфуре (ЮНАМИД), Североатлантический союз немедленно выразил готовность рассмотреть любой запрос о поддержке новой миротворческой миссии.

    Пакистан помощь при землетрясении

    Незадолго до начала суровой гималайской зимы 8 октября 2005 года в Пакистане произошло разрушительное землетрясение, в результате которого погибли около 53 000 человек, 75 000 получили ранения и по меньшей мере четыре миллиона остались без крова.11 октября в ответ на запрос Пакистана НАТО оказало экстренную помощь, доставив по воздуху около 3500 тонн грузов и разместив инженеров, медицинские подразделения и специальное оборудование. Это была одна из крупнейших инициатив НАТО по оказанию гуманитарной помощи, которая завершилась 1 февраля 2006 года.

    Со временем Альянс помог координировать помощь другим странам, пострадавшим от стихийных бедствий, включая Турцию, Украину и Португалию. Он делает это через свой Евроатлантический координационный центр реагирования на стихийные бедствия.

    Ураган Катрина

    После урагана «Катрина», обрушившегося на юг Соединенных Штатов 29 августа 2005 года, в результате чего погибло много людей, был нанесен большой ущерб и затоплены, правительство США запросило продовольствие, медикаменты и материально-технические средства, а также помощь в перемещении этих грузов в пострадавшие районы. 9 сентября 2005 года Североатлантический совет одобрил военный план помощи Соединенным Штатам, который заключался в помощи в координации перемещения срочно необходимых материалов и поддержке операций по оказанию гуманитарной помощи.В ходе операции (9 сентября - 2 октября) девять стран-участниц предоставили США 189 тонн материалов.

    Охрана массовых мероприятий

    В ответ на запрос правительства Греции НАТО предоставила помощь Олимпийским и Паралимпийским играм, проводимым в Афинах, в рамках операции «Отличные игры» с 18 июня по 29 сентября 2004 года. НАТО обеспечила разведывательную поддержку, поставку химических, биологических, радиологических и ядерных материалов (CBRN ) средства защиты и РЛС ДРЛО самолетов.Это была первая операция, в которой помощь НАТО, не предусмотренная статьями 4 или 5, предоставлялась в пределах границ страны-члена.

    В том же ключе НАТО ответила на запрос правительства Латвии об оказании помощи в обеспечении безопасности встречи на высшем уровне в Риге в ноябре 2006 года. НАТО обеспечило техническую безопасность, возможности реагирования на ХБРЯ, воздушную и морскую охрану, самодельные взрывные устройства обнаружения, связи и информационных систем, а также поддержки медицинской эвакуации.

    Второй конфликт в Персидском заливе

    Во время второго конфликта в Персидском заливе НАТО развернула радарные самолеты системы АВАКС НАТО и батареи ПВО для усиления обороны Турции в ходе операции под названием «Показать сдерживание».Эта операция началась 20 февраля 2003 года и продлилась до 16 апреля 2003 года. Самолет системы АВАКС совершил 100 вылетов с общим налетом 950 часов.

    НАТО в Северной Македонии

    В ответ на просьбу правительства в Скопье помочь смягчить растущую межэтническую напряженность, НАТО провела в стране три последовательные операции (в то время Северная Македония была партнером НАТО; она стала членом в марте 2020 года). Операции проводились с августа 2001 г. по март 2003 г.

    Во-первых, в ходе операции Essential Harvest были разоружены этнические албанские группы, действовавшие по всей стране.

    Последующая операция «Эмбер Фокс» обеспечила защиту международных наблюдателей, наблюдающих за выполнением мирного плана.

    Наконец, в декабре 2002 года была начата операция Allied Harmony с целью предоставления консультативных услуг правительству в обеспечении стабильности по всей стране.

    Эти операции продемонстрировали тесное межведомственное сотрудничество между НАТО, Европейским союзом и Организацией по безопасности и сотрудничеству в Европе.В апреле 2002 г. была создана штаб-квартира НАТО в Скопье для консультирования по военным аспектам реформы сектора безопасности; он действует и сегодня.

    Первая контртеррористическая операция НАТО

    4 октября 2001 г., когда было установлено, что террористические атаки 11 сентября в Нью-Йорке и Вашингтоне были совершены из-за границы, НАТО согласовала пакет из восьми мер в поддержку Соединенных Штатов. По просьбе США Североатлантический союз начал свою первую в истории контртеррористическую операцию - операцию «Орел Ассист» - с середины октября 2001 г. по середину мая 2002 г.

    Он состоял из семи самолетов с радаром системы ДРЛО НАТО, которые помогали патрулировать небо над Соединенными Штатами; Всего 830 членов экипажей из 13 стран НАТО совершили более 360 боевых вылетов. Это был первый раз, когда военные силы НАТО были развернуты для поддержки операции по статье 5.

    НАТО в Боснии и Герцеговине

    После распада Югославии в апреле 1992 г. в Боснии и Герцеговине начался насильственный конфликт. Североатлантический союз отреагировал еще летом 1992 г., когда ввел в действие эмбарго ООН на поставки оружия в Адриатическом море (в сотрудничестве с Западноевропейским союзом из 1993) и ввел запрет на полеты, объявленный Советом Безопасности ООН.Именно во время наблюдения за запретной для полетов зоной НАТО провела первые боевые операции в своей истории, сбив 28 февраля 1994 года четыре истребителя-бомбардировщика боснийских сербов, выполнявшие бомбардировку.

    В августе 1995 года, чтобы добиться прекращения насилия в стране под руководством сербов, миротворцы ООН запросили авиаудары НАТО. Операция «Деадай» началась 30 августа против военно-воздушных сил боснийских сербов, но не привела к тому, что боснийские сербы выполнили требования ООН о выводе войск. Это привело к операции «Умышленная сила», нацеленной на объекты командования и управления боснийских сербов и объекты боеприпасов.Эта воздушная кампания НАТО стала ключевым фактором в том, чтобы посадить сербов за стол переговоров и положить конец войне в Боснии.

    С подписанием Дейтонского мирного соглашения в декабре 1995 года НАТО немедленно развернула санкционированные ООН Силы выполнения обязательств (СВС) в составе около 60 000 военнослужащих. После этой операции (Operation Joint Endeavour) в декабре 1996 года были развернуты Силы стабилизации численностью 32 000 человек.

    В свете улучшения ситуации в области безопасности НАТО завершила свою операцию по поддержанию мира в декабре 2004 г., и Европейский Союз развернул новые силы под названием «Операция Алтея».У Альянса есть военный штаб в стране для выполнения ряда конкретных задач, связанных, в частности, с оказанием помощи правительству в реформировании его оборонных структур.

    Модули 4-7: Экзамен по концепциям Ethernet, ответы

    Модули 4–7: Полные ответы на экзамен по концепциям Ethernet
    1. Что будет делать хост в сети Ethernet, если он получит кадр с MAC-адресом назначения, который не соответствует его собственному MAC-адресу?

    • Рамка будет отброшена.
    • Он направит кадр следующему хосту.
    • Удалит рамку с носителя.
    • Он удалит фрейм канала данных, чтобы проверить IP-адрес назначения.

    2. Что такое auto-MDIX?

    • Тип коммутатора Cisco
    • Разъем Ethernet типа
    • тип порта на коммутаторе Cisco
    • функция, которая определяет тип кабеля Ethernet

    3.Какие две функции или операции выполняет подуровень MAC? (Выберите два.)

    • Он отвечает за управление доступом к среде передачи.
    • Он выполняет функцию программного обеспечения драйвера сетевой карты.
    • Добавляет заголовок и концевую часть для формирования PDU уровня 2 OSI.
    • Он обрабатывает связь между верхним и нижним уровнями.
    • Добавляет управляющую информацию к данным уровня сетевого протокола.

    4. Какой тип адреса 01-00-5E-0A-00-02?

    • адрес, который достигает каждого хоста в локальной подсети
    • адрес, который достигает одного конкретного хоста
    • адрес, который достигает каждого хоста в сети
    • адрес, который достигает определенной группы хостов

    5.Сопоставьте ситуацию с соответствующим использованием сетевых носителей.

    6. Сетевой администратор измеряет передачу битов по магистрали компании для критически важного финансового приложения. Администратор замечает, что пропускная способность сети оказывается ниже ожидаемой. Какие три фактора могут повлиять на разницу в пропускной способности? (Выберите три.)

    • объем трафика, который в данный момент проходит через сеть
    • сложность метода инкапсуляции, применяемого к данным
    • тип трафика, который пересекает сеть
    • задержка, которая создается количеством сетевых устройств, через которые данные проходят
    • Пропускная способность WAN-подключения к Интернету
    • Надежность инфраструктуры Gigabit Ethernet магистрали

    7.Каковы две характеристики оптоволоконного кабеля? (Выберите два.)

    • На него не влияют EMI или RFI.
    • Каждая пара кабелей обернута металлической фольгой.
    • Он сочетает в себе методы отмены, экранирования и скручивания для защиты данных.
    • Обычно он содержит 4 пары оптоволоконных проводов.
    • Это дороже кабеля UTP.

    8. Какова основная роль физического уровня в передаче данных по сети?

    • создать сигналы, которые представляют биты в каждом кадре на носителе
    • обеспечивает физическую адресацию устройств
    • определяет путь, по которому пакеты проходят через сеть
    • контроль доступа к данным к носителю

    Пояснение: Физический уровень OSI предоставляет средства для транспортировки битов, составляющих кадр, по сетевому носителю.Этот уровень принимает полный кадр с уровня канала данных и кодирует его как серию сигналов, которые передаются на локальный носитель.

    9. Что вызывает перекрестные помехи в кабельных парах при использовании в сети неэкранированной медной витой пары?

    • магнитное поле вокруг соседних пар проводов
    • Использование плетеной проволоки для экранирования соседних пар проводов
    • отражение электрической волны от дальнего конца кабеля
    • коллизия, вызванная двумя узлами, пытающимися одновременно использовать носитель

    Пояснение: Перекрестные помехи - это тип шума или помех, возникающих, когда передача сигнала по одному проводу мешает другому проводу.Когда ток течет по проводу, создается магнитное поле. Создаваемое магнитное поле будет взаимодействовать с сигналом, передаваемым по соседнему проводу.

    10. См. Рисунок. Какой тип кабеля показан?

    Пояснение: Сетевые кабели включают различные типы кабелей:
    • Кабель UTP состоит из четырех пар проводов с цветовой кодировкой, которые были скручены вместе и затем заключены в гибкую пластиковую оболочку.
    • В кабеле
    • STP используются четыре пары проводов, каждая из которых обернута экраном из фольги, которые затем оборачиваются общей металлической оплеткой или фольгой.
    • В коаксиальном кабеле используется медный провод, а слой гибкой пластмассовой изоляции окружает медный провод.
    • Волоконный кабель - это гибкий, очень тонкий, прозрачный жгут стекла, окруженный пластиковой изоляцией.

    11. Какие два фактора, помимо длины кабеля, могут помешать передаче данных по кабелям UTP? (Выберите два.)

    • переходные помехи
    • пропускная способность
    • размер сети
    • метод модуляции сигнала
    • электромагнитные помехи
    Пояснение: Медь широко используется в сетевых коммуникациях.Однако медные среды ограничены расстоянием и помехами сигнала. Данные передаются по медным кабелям в виде электрических импульсов. Электрические импульсы чувствительны к помехам от двух источников:
    • Электромагнитные помехи (EMI) или радиочастотные помехи (RFI) - Сигналы EMI и RFI могут искажать и искажать сигналы данных, передаваемые по медной среде.
    • Перекрестные помехи - Перекрестные помехи - это помехи, вызванные электрическими или магнитными полями сигнала на одном проводе, мешающими сигналу в соседнем проводе.

    12. См. Рисунок. Какой тип кабеля показан?

    13. Какие два устройства обычно влияют на беспроводные сети? (Выберите два.)

    • Проигрыватели Blu-ray
    • домашних кинотеатров
    • беспроводные телефоны
    • микроволны
    • лампы накаливания
    • внешние жесткие диски

    Пояснение: Радиочастотные помехи (RFI) - это помехи, создаваемые радиопередатчиками и другими устройствами, которые передают на той же частоте.

    14. Какие два утверждения описывают услуги, предоставляемые канальным уровнем? (Выберите два.)

    • Определяет схему адресации сквозной доставки.
    • Он поддерживает путь между исходным и целевым устройствами во время передачи данных.
    • Управляет доступом кадров к сетевым носителям.
    • Обеспечивает надежную доставку за счет установления соединения и управления потоком.
    • Это гарантирует, что данные приложения будут передаваться в соответствии с приоритетом.
    • Он упаковывает различные PDU уровня 3 в формат кадра, совместимый с сетевым интерфейсом.

    Пояснение: Уровень канала данных разделен на два подуровня, а именно на управление логическим каналом (LLC) и управление доступом к среде передачи (MAC). LLC формирует кадр из PDU сетевого уровня в формат, соответствующий требованиям сетевого интерфейса и носителя. PDU сетевого уровня может быть для IPv4 или IPv6. Подуровень MAC определяет процессы доступа к среде, выполняемые оборудованием.Он управляет доступом кадра к сетевому носителю в соответствии с требованиями к физической сигнализации (медный кабель, оптоволокно, беспроводная связь и т. Д.).

    15. Какова функция значения CRC, которое находится в поле FCS кадра?

    • для проверки целостности полученного кадра
    • для проверки физического адреса в кадре
    • для проверки логического адреса в кадре
    • для вычисления заголовка контрольной суммы для поля данных в кадре

    16.Что содержится в трейлере кадра канала данных?

    • логический адрес
    • физический адрес
    • данные
    • обнаружение ошибок

    17. Какое утверждение описывает характеристику полей заголовка кадра уровня звена данных?

    • Все они включают в себя поля управления потоком и логического соединения.
    • Поля заголовка кадра
    • Ethernet содержат адреса источника и назначения уровня 3.
    • Они различаются в зависимости от протокола.
    • Они включают информацию о пользовательских приложениях.

    Пояснение: Все протоколы уровня канала данных инкапсулируют PDU уровня 3 в поле данных кадра. Однако структура кадра и поля, содержащиеся в заголовке, различаются в зависимости от протокола. Различные протоколы уровня канала данных могут использовать разные поля, такие как приоритет / качество обслуживания, управление логическим соединением, управление физическим каналом, управление потоком и управление перегрузкой.

    18. Сетевая группа сравнивает физические топологии WAN для подключения удаленных узлов к зданию штаб-квартиры. Какая топология обеспечивает высокую доступность и соединяет некоторые, но не все удаленные сайты?

    • меш
    • частичная сетка
    • ступица и спица
    • точка-точка

    Explanation: Топологии с частичной сеткой обеспечивают высокую доступность за счет соединения нескольких удаленных сайтов, но не требуют соединения между всеми удаленными сайтами.Топология ячеистой сети требует соединений точка-точка, при этом каждая система должна быть подключена ко всем остальным. Топология «точка-точка» - это когда каждое устройство подключено к другому устройству. Концентратор и луч используют центральное устройство в звездообразной топологии, которое подключается к другим устройствам точка-точка.

    19. Какие два поля или функции проверяет Ethernet, чтобы определить, передан ли принятый кадр на уровень канала передачи данных или отклонен сетевой картой? (Выберите два.)

    • авто-MDIX
    • CEF
    • Последовательность проверки кадра
    • минимальный размер корпуса
    • MAC-адрес источника

    20.Какой тип медиа-коммуникации не требует медиа-арбитража на уровне канала передачи данных?

    • детерминированный
    • полудуплекс
    • полнодуплексный
    • контролируемый доступ

    Explanation: Полудуплексная связь происходит, когда оба устройства могут передавать и принимать на носителе, но не могут делать это одновременно. Полнодуплексная связь происходит, когда оба устройства могут передавать и принимать в среде одновременно, и поэтому не требует арбитража среды.Полудуплексная связь обычно основана на конкуренции, тогда как управляемый (детерминированный) доступ применяется в технологиях, в которых устройства по очереди обращаются к среде.

    21. Какое утверждение описывает расширенную звездообразную топологию?

    • Конечные устройства подключаются к центральному промежуточному устройству, которое, в свою очередь, подключается к другим центральным промежуточным устройствам.
    • Конечные устройства соединены между собой шиной, и каждая шина подключается к центральному промежуточному устройству.
    • Каждая оконечная система подключена к своему соответствующему соседу через промежуточное устройство.
    • Все оконечные и промежуточные устройства соединены в цепочку друг с другом.

    Пояснение: В расширенной звездообразной топологии центральные промежуточные устройства соединяют другие звездообразные топологии.

    22. Что характерно для нижнего уровня LLC?

    • Обеспечивает логическую адресацию, необходимую для идентификации устройства.
    • Обеспечивает разграничение данных в соответствии с требованиями физической передачи сигналов среды.
    • Он помещает информацию в кадр, позволяя нескольким протоколам уровня 3 использовать один и тот же сетевой интерфейс и носитель.
    • Он определяет программные процессы, которые предоставляют услуги на физическом уровне.

    23. Какие три способа использования управления доступом к среде передачи данных в сети? (Выберите три.)

    • Ethernet использует CSMA / CD.
    • Управление доступом к среде передачи данных обеспечивает размещение кадров данных на носителе.
    • Доступ на основе конкуренции также известен как детерминированный.
    • 802.11 использует CSMA / CD.
    • Протоколы канального уровня определяют правила доступа к различным носителям.
    • Сети с контролируемым доступом снизили производительность из-за конфликтов данных.

    24. Что происходит в процессе инкапсуляции на уровне канала данных для ПК, подключенного к сети Ethernet?

    • Добавлен IP-адрес.
    • Добавлен логический адрес.
    • Добавлен физический адрес.
    • Добавлен номер порта процесса.

    Объяснение: Фрейм Ethernet включает физический адрес источника и получателя. Конечный пункт включает значение CRC в поле «Последовательность проверки кадра», чтобы принимающее устройство могло определить, был ли кадр изменен (содержит ошибки) во время передачи.

    25. Какие три элемента содержатся в заголовке и конце Ethernet? (Выберите три.)

    • IP-адрес источника
    • MAC-адрес источника
    • IP-адрес назначения
    • MAC-адрес назначения
    • информация для проверки ошибок
    Explanation: Заголовки уровня 2 содержат следующее:
    • Флаги индикатора начала и остановки кадра в начале и конце кадра
    • Адресация - для сетей Ethernet эта часть заголовка содержит MAC-адреса источника и назначения
    • Поле типа, указывающее, какой протокол уровня 3 используется
    • Обнаружение ошибки, чтобы определить, прибыл ли кадр без ошибки

    26.Какое правило связи лучше всего описывает CSMA / CD?

    • способ доступа
    • управление потоком
    • инкапсуляция сообщений
    • кодировка сообщений

    Explanation: Обнаружение конфликтов множественного доступа с контролем несущей (CSMA / CD) - это метод доступа, используемый с Ethernet. Правило связи метода доступа определяет, как сетевое устройство может передавать сигнал на носитель. CSMA / CD диктует эти правила в сети Ethernet, а CSMA / CA диктует эти правила в сети 802.11 беспроводная локальная сеть.

    27. Какие три основные части являются общими для всех типов кадров, поддерживаемых канальным уровнем? (Выберите три.)

    • Заголовок
    • поле типа
    • Размер MTU
    • данные
    • прицеп
    • Значение CRC
    Explanation: Протокол канала передачи данных отвечает за обмен данными между сетевыми адаптерами в одной сети. Хотя существует множество различных протоколов уровня канала данных, которые описывают кадры уровня канала данных, каждый тип кадра состоит из трех основных частей:

    28.Какое утверждение верно в отношении метода доступа CSMA / CD, который используется в Ethernet?

    • Когда устройство слышит несущий сигнал и передает, коллизия не может произойти.
    • Подавляющий сигнал заставляет только устройства, вызвавшие коллизию, выполнять алгоритм отсрочки передачи.
    • Все сетевые устройства должны прослушивать перед передачей.
    • Устройства, участвующие в конфликте, получают приоритет для передачи после периода отсрочки передачи.

    29.Что такое функция auto-MDIX на коммутаторе?

    • автоматическая настройка интерфейса для работы 10/100/1000 Мбит / с
    • автоматическая настройка интерфейса для прямого или перекрестного подключения кабеля Ethernet
    • автоматическая настройка полнодуплексного режима работы через одиночный кабель Ethernet
    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *