Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео – АвтоТоп

Двигатель ЗМЗ 402, который производился на Заволжском моторном заводе, стал настоящей легендой отечественно автомобилестроения целой эпохи. Он устанавливался на многие модели автомобилей, таких как Волга, УАЗ, Газель и прочие. Но, поскольку силовой агрегат перестали выпускать, а его эксплуатация проводится по этот день, то периодически это движки нуждаются в ремонте.

Причины проведения капитального ремонта

Любой двигатель в процессе эксплуатации изнашивается, и это случается не только с внутренними элементами, но и снаружи. На этот показатель влияет много факторов, которые разрушают двигатель. Итак, рассмотрим, причины, по которым движку ЗМЗ 402 необходим ремонт, особенно, что касается капитального восстановления:

  • Как упоминалось ранее — износ. Этот фактор и процесс не щадит даже самые совершенные силовые агрегаты. Происходит это вследствие воздействия на детали — трения, высокой температуры, попадания охлаждающей жидкости.
  • Коррозия. Процесс окисления металла неизбежен, и хоть двигатель сделан с алюминия, то коррозионные повреждения внутренней и наружной части автомобиля неизбежны.
  • Механические повреждения. В процессе эксплуатации двигателя возможны повреждения наружной части блока и других элементов сердца автомобиля.
  • Манера езды. Еще один фактор, который повышает степень износа. Постоянная езда на высоких оборотах, а также ненадлежащая эксплуатация мотора может привести к повышенному износу.
  • Несвоевременное обслуживание также может привести к скорому износу внутренних узлов. Так, накопление в силовом агрегате металлической стружки и несвоевременная замена масла может привести к быстрому износу и проведению ремонта.
  • Хранение. Как и любая техника, автомобиль и его компоненты хотят быть в сухом и теплом месте. Так, двигатель, который постоит несколько дней на сильном морозе, уже нормально функционировать не сможет. Это связано со свойствами масла, которое уже не способно защищать мотор в полном объеме.
  • Другие факторы, которые могут повлиять на износ, что приведет к ремонту.

Процесс капитального ремонта двигателя

Процесс проведения ремонта, в том числе и капитального, для двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций, похожий с другими силовыми агрегатами серии. Все силовые агрегаты, произведенные и выпущенные Заволжским заводом по конструктивным характеристикам похожи, а поэтому ремонт проводится достаточно легко. Итак, рассмотрим, как отремонтировать движок ЗМЗ 402 своими руками.

Демонтаж двигателя

Ремонт двигателя ЗМЗ 402 начинается с демонтажа силового агрегата. Этот процесс достаточно простой, но рекомендуется выполнять его в четыре руки. Но, есть одно отличие, если ДВС снимается с Волги, то это одна последовательность процедур. Что касается 402-го двигателя Газель, то здесь немного технология демонтажа отличается. Чтобы не запутаться, рассмотрим классический процесс съема мотора с автомобиля Волга.

Итак, какую последовательность операций необходимо выполнить автомобилисту, что снять движок с транспортного средства:

  1. Сначала, демонтируется АКБ и откручивается его полка.
  2. Далее, необходимо снять воздушный фильтр и карбюратор.
  3. Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора.
  4. Выкручиваем свечи зажигания, снимаем провода и трамблер.
  5. Сливаем моторное масло.
  6. Отсоединяем топливную систему.
  7. Снимаем крыльчатку вентилятора.
  8. Демонтируем стартер и генератор, а также проводку, связанную с ними.
  9. Отсоединяем сцепление от коробки передач.
  10. Демонтируем корпус масляного фильтра.
  11. Снимаем радиатор и патрубки системы охлаждения.
  12. Демонтируем впускной и выпускной коллектор.

Далее, когда все разобрано, снимаем полностью капот, чтобы можно быть беспрепятственно, вытянуть двигатель. Проводим демонтаж силового агрегата, зацепив его за тельфер или лебедку. Теперь, устанавливаем мотор на специальный стенд, если такого нет, то на поддоны и приступаем к его разборке. Автомобилисту необходимо разобрать свой двигатель полностью.

Для этого снимаем детали в следующей последовательности: сцепление, клапанная крышка, поддон, головка блока цилиндров, масляный и водяной насосы, поршни, бугеля, коленчатый вал. Теперь можно приступить к процедуре диагностики состояния деталей.

Диагностика неисправностей

Диагностика деталей мотора начинается с осмотра целостности блока цилиндров и коленчатого вала. При необходимости корпус может завариваться специальной сваркой. Если блок сильно подвержен разрушениям, то следует его заменить на новый.

Следующим этапом проведения диагностики становится промер цилиндров. Стандартом для ЗМЗ 402 считается размер 92 мм. Но, если есть выработка на стенках, царапины или раковины, то придется точить до следующего размера. А если промер показал, что стенки уже имеют ремонт, то нужно в обязательном порядке точить до следующего, поскольку цилиндры имеют выработку и ее необходимо устранить.

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для силового агрегата 402 и его модификаций:

РемонтРазмер
Стандарт92,0 мм
192,5 мм
293,0 мм
393,5 мм
4 и болееГильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Следующим исследуемым становится коленчатый вал. Так как и с блоком цилиндров необходимо промерить шейки на размер, наличие повреждений и твердость. Если по все показателям и критериям коленвал можно точить, то определяется вид ремонта. Кстати, номер ремонта коренных и шатунных шеек могут между собой отличаться.

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для коленчатого вала 402 и его модификаций:

Вид ремонтаРазмер
1
0,05 мм
20,25 мм
30,50 мм
40,75 мм
51,00 мм

Все остальные детали диагностируются согласно руководству по эксплуатации и ремонту двигателей ЗМЗ 402.

Расточка блока

Расточка блока цилиндров проводится на специальном расточном стенде согласно предварительно определенному размеру. После проведения протоки, стенки цилиндров поддаются хонинговке, то есть доводятся до зеркального состояния.

Это делается с целью, чтобы маслосъемные кольца надлежащим образом снимали масло со стенок цилиндров. После проведения всех операций, необходимо прошлифовать поверхность блока цилиндров на 0,05 мм, а затем вымыть его от металлической стружки.

Ремонт коленчатого вала

Ремонт коленчатого вала, также, проводится на специальном станке с круглым каменным диском разной зернистости. Шейки вала шлифуются согласно ранее установленному размеру, под определенного размера вкладыша.

Ремонт головки блока

Отремонтировать головку блока цилиндров удается не всегда, поскольку многие автомобилисты используют вместо тосола воду, а это разрушает структуру детали. Так, прежде чем приступать к ремонту следует разобрать узел и определить его ремонтопригодность. Если понадобиться, то заменить корпус ГБЦ на новый.

В процессе разборки определяется, какие детали необходимо заменить. Как показывает практика, зачастую, замене подлежат: впускные и выпускные клапаны, седла, направляющие втулки, сальники клапанов и распределительного вала.

Прежде чем установить новые направляющие втулки, они проходят процесс «развертки» или проточки. Конечно, можно оставить старые, но тогда ремонт проводится за технологией k-line, где непосредственно ставятся бронзовые втулки. Остальные операции проводятся стандартно.

Процесс сборки

Когда все отремонтировано, можно приступить непосредственно к процессу сборки. Для этого все детали сносятся в одно место, и начинается волшебство непонятное многим. Рассмотрим последовательность действий сборки силового агрегата:

  1. Устанавливаем коленчатый вал и коренные вкладыши, которые фиксируются бугелями.
  2. Собираем воедино поршни и шатуны.
  3. Закрепляем нижнюю шейку шатуна к коленчатому валу, при этом, не забыв поставить шатунные вкладыши.
  4. Устанавливаем масляный насос и закрываем поддон.
  5. Ставим сцепление и проводим балансировку с коленчатым валом.
  6. Устанавливаем головку блока цилиндров, при этом прокладку необходимо смазать графитовой смазкой, если на ней нет герметика.
  7. Устанавливаем клапанную крышку.
  8. Все остальные детали устанавливаются в том же порядке.

После сборке силового агрегата, его необходимо установить на автомобиль. Сборка проводится о обратном порядке от разборки.

Обкатка

Обкатка движка ЗМЗ 402, если ремонт проводился самостоятельно, проводится только на горячую. Так, двигатель должен поработать в разных режимах. Рассмотрим, как обкатать двигатель после капитального ремонта:

  • При помощи ручного способа проводиться накачка топливной смеси.
  • Далее, непосредственно идет пуск силового агрегата.
  • Сначала, обороты составляют 1000-1200 в минуту.
  • Спустя 5 минут их необходимо увеличить при помощи педали акселератора до 2000 об/мин. И так мотор должен проработать около 7 минут.
  • Далее, опустить обороты до 1200 в минуту и давать проработать 2-3 минуты.
  • Двигатель глушиться и ему дают остыть.
  • Проводиться регулировка клапанов.
  • Процесс повторить.

Таким образом, двигатель будет обкатан и готов к дальнейшей эксплуатации. Если в процессе обкатки появились подтеки или стуки, стоит определить неисправности и устранить их. При этом мотор эксплуатировать нельзя.

Техническое обслуживание после проведения капитального ремонта

Техническое обслуживание после капитального ремонта 402-го кардинально не отличается от обычного ТО. Разницу составляет только время пробега. Итак, рассмотрим, когда необходимо делать техническое обслуживание, и какие процедуры проводятся:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Замена масла в двигателе

Одним из самых проводимых процессов, после проведения ремонта, является — замена моторного масла. Завод изготовитель рекомендует проводить смену смазочной жидкости на ЗМЗ 402, не позднее 10000 км пробега от предыдущей замены.

Рассмотрим, последовательность действий направленных на замену моторного масла:

  1. Демонтируем клемму-минус с аккумулятора.
  2. Снимаем нижнюю металлическую защиту двигателя.
  3. Подставив емкость, откручиваем сливной болт и ждем, пока вытечет масло.
  4. Откручиваем верхний болт крепления масляного фильтра и вынимаем фильтрующий элемент.
  5. Устанавливаем новый фильтр, при этом не стоит забывать, что уплотнительные резинки между корпусом и крышкой также стоит сменить.
  6. Закручиваем сливной болт, не забыв заменить уплотнительную прокладку.
  7. Через заливную горловину, заливаем 5,5 литра нового масла.

Процесс замены масла на ЗМЗ 402 достаточно простой, и проводится легче, чем на автомобилях серии ВАЗ.

Вывод

Ремонт ЗМЗ 402 — это целый комплекс операций, который необходим для восстановления двигателя до заводских норм.

Так, отремонтированный силовой агрегат становиться почти новым, а ресурс пригодности составляет около 90%.

Для того чтобы провести капитальный ремонт стоит сделать многое, а именно — расточить блок цилиндров, сделать проточку коленчатого вала, перебрать головку блока, а также заменить попутные детали, такие как водяной и масляный насос.

На данном видео ремонта 402 двигателя, автор в подробностях рассказывает о том, как осуществить его разборку и ремонт.

Показывает, как снимается правильно крышка клапанов. Также обращает внимание зрителей на состояние штанг, как на одну из частых поломок и объясняет, почему их нужно менять.

Поэтапно разбирая двигатель, автор обращает свое внимание на том, что все детали крепления обязательно должны быть в автомобильном масле. При разборке все каналы нужно почистить, а если есть выбоины, их необходимо заточить. Также нужно обратить внимание на клапана, они должны быть чистыми и не прогоревшие.

Как выясняется походу видео вся причина в поломке это неисправность шестерня привода распределительного вала.

Автор не забывает рассказать, как снимается маслонасос, как правильно снимается маховик и шкив.

Обращает внимание на поршневую, по-видимому, она недавно менялась, хотя одно из колец уже поломанное. Это говорит о том, что предыдущий мастер немного перестарался с затяжкой.

Автор тщательно демонстрирует разборку двигателя 402 до мельчайших деталей и элементов. Показывает как нужно и как правильно снимаются детали, рассказывает, как они устроены, зачем служат и что может стать причиной их поломки. Данное видео может послужить хорошим уроком и примером, дабы самому разобраться с двигателем в домашних условиях.

Ремонт мотора змз 402 своими руками видео

Подробности Сотворено: 03.06 20:00

Одним из более удобных и надежных моторов российского производства по праву считается 402 движок заволжского моторного завода. Этот бензиновый 4-х цилиндровый агрегат до сего времени употребляется на автомобилях «Волга» и «Газель». Если радиатор автомобиля а отремонтировать главная › ремонт своими руками › как. Выпускаемый в период с 1950 по 2006 год, ЗМЗ-402 до сего времени исправно служит на тыщах машин. Потому нужные для его эксплуатации и ремонта запасные части до сего времени несложно отыскать и приобрести по довольно разумной стоимости.

Одной из главных особенностей мотора является наличие масляного радиатора.

Вначале для эксплуатации данного агрегата предусматривалось качественное горючее марки ОЧ 92. Но с течением времени, стараниями любознательных «кулибиных», движок перераблотали под более дешевенькие типы горючего.

К бесспорным преимуществам ЗМЗ-402 можно отнести простоту устройства и обслуживания, также его выносливость и неприхотливость. Благодаря этому многие автовладельцы могут обходиться самостоятельным 402 мотора газели ремонтом (кроме серьезного) даже в мало оборудованных мастерских.

Минусов у заслуженного работяги мало:

  • нехорошая балансировка коленчатого вала, приводящая потом к значимым вибрациям и досрочному ремонту;
  • задний сальник коленвала, который фактически является обычной веревкой с графитово-смазочной пропиткой (маслосъемная набивка). Конструкция довольно хороша при средних оборотах мотора, но приходит в совершенную непригодность при 3-х тыщах оборотов. Как итог – износ сальника и трагический перерасход масла;
  • необмысленная система расположения газопровода в направлении карбюратор – головка блока цилиндров. При закрытой дроссельной заслонке происходит неравномерная подача топливной консистенции в цилиндры, что безизбежно приводит к неравномерности работы мотора.

Но все три недочета не являются так критическими, чтоб всякий раз брать новый движок. К тому же не факт, что покупка решит все препядствия с наименьшими валютными потерями, чем проведение доработки и ремонта мотора.

Бывалые автомеханики разработали много вариантов доведения ЗМЗ-402 до обычного состояния.

Основной отправной точкой улучшения мотора будет его полная разборка, провести которую нужно с наибольшей тщательностью и аккуратностью. Все детали после снятия отлично отмываются и раскладываются в согласовании с каждым шагом работ. Потом незапятнанные детали подвергают «дефектовке». Головка блока и сам блок проверяются на плотность. продолжаю ремонт двигателя змз-402 волга собираю из двух один,делаю дефектовку, реставрирую старые части,делаю ремонт своими силами и по. Только после опрессовки и определения локализации изъянов принимается решение о ремонте 402 мотора газели.

Сначала, проверяются гильзы цилиндров. Вероятнее всего, тут нас будут поджидать износ гильз и, обычно, низкое заводское качество обработки. Не считая того, ожидаемо возникнут препядствия с геометрией цилиндров. Для доработки гильз нужно будет выпрессовать их из блока. Ремонт кпп газель бизнес своими руками видео. Последующий момент – проверка геометрии постелей коренных вкладышей. Данное слабенькое звено мотора в большинстве случаев отчаливает в переделку. Дальше следует оценка состояния втулок распределительного вала.

Очередной шаг: осмотр болтов, резьбовых отверстий и плотности крепления шпилек блока. И в заключение – проверка чистоты и проходимости масляных каналов.

Коленвал и сцепление

Здесь основной операцией будет проверка на биение. Зафиксированный прогиб коленвала в пределах 0,3-0,4 мм, означает безоговорочную шлифовку с предварительной правкой «центров». Далее последует обработка коренных шеек, шлифовка и полировка шатунных шеек, корректировка маслосгонной накатки заднего фланца. Ремонт автомобиля газ своими руками, ремонт двигателя можно посмотреть видео по. Затем необходимо вывернуть заглушки и тщательно промыть и продуть масляные каналы внутри коленвала. После всех этих операций следует поэтапная балансировка коленчатого вала (отдельно и с маховиком), а затем и с корзиной сцепления. Сцепление рекомендуется заменить на импортное – прослужит дольше.

На этом этапе процедур гораздо меньше. После замера опорных шеек, по необходимости, полировка и шлифовка. Далее проверка распредвала на биение. При несоответствии техническим требованиям – шлифовка шеек или замена на новый. Из двух шестерней привода распредвала, пристального внимания заслуживает текстолитовая деталь. При наличии трещин на поверхности шестерня заменяется на новую.

Буде работать двигатель или нет — напрямую зависит от состояния поршней. Сначала измеряются диаметр каждого поршня и гильзы, затем вычисляется зазор. При значительной выработке производится расточка гильз либо, в более тяжелом случае, покупается новая поршневая. Поршневые кольца в любом случае заменяются на новые.

Двигатель ЗМЗ 402 | Ремонт, характеристики, проблемы, масло


Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-402
Годы выпуска 1981-2006
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 8.2
6.7*
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500
90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин 182/2500
172/2500*
Топливо 92
76*
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 181
184**
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.

13.5

Расход масла, гр./1000 км  до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.8
Замена масла проводится, км  10000
 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

200
 ~200
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

~200
~120-130
Двигатель устанавливался ГАЗ 2410
ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.
Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах
2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах
3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто.
4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель. 

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.
 3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.
5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам.
Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км.
В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один. 
В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.
Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованой облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально. 

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

 Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…
Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2+

<<НАЗАД

Капитальный ремонт ЗМЗ 402 в Москве от "Пит-Стоп Сервис"

Как узнать, что пора делать ремонт двигателя 402

Четырехцилиндровые двигатели ЗМЗ 402 славятся надежностью и неприхотливостью. Их первые модификации появились более полувека назад. На протяжении десятилетий, инженеры совершенствовали двигатель, не забывая о том, что в первую очередь он должен быть «рабочей лошадкой». Поэтому капиталка 402-ому требуется не часто. Но если время пришло, то ремонт лучше не откладывать.

Но как узнать, что капремонт 402-ому требуется провести если не прямо сейчас, то в ближайшее возможное время? Сделать это помогут верные признаки надвигающейся беды.

Признаки скорого капремонта:

  • перерасход топлива или масла;
  • «холодный» двигатель запускается хуже, а при работе издает посторонние звуки и «троит»;
  • цвет выхлопа становится сизым.

Если двигатель стал хуже тянуть, появились посторонние «стуки» и дребезжание, из выхлопной трубы валит необычный дым, необходимо срочно провести диагностику, а если потребуется, и капремонт.

Как делают капитальный ремонт ЗМЗ 402

Ремонт двигателя в хорошем сервисе отличается тем, что помимо устранения очевидных поломок, специалист находит их первопричину. Только так можно вернуть двигатель к жизни и исключить необходимость повторного капремонта через несколько дней, недель или месяцев.

При ремонте двигателя 402, специалист обязательно демонтирует и разберет его. Проверит микрометром коленвал и блок цилиндров, переберет весь двигатель, заменив вышедшие из строя детали. Соберет и уставит мотор обратно, проведет серию пробных запусков и тщательно отрегулирует двигатель, чтобы он работал максимально эффективно и не ломался в будущем.

Владельцы коммерческого автотранспорта знают, что каждая минута простоя – это упущенная выгода. В техцентре «Пит-Стоп Сервис» мы это осознаем, как никто другой. Поэтому техцентр работает без выходных и праздников. На все выполненные работы по капремонту ДВС мы предоставляем фирменную гарантию, которая составляет 6 (шесть) календарных месяцев или 10 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее).

двигатели 402, 405 и 406

Несмотря на отличные эксплуатационные характеристики автомобилей марки ГАЗ, включая известную всем Газель, которая может использоваться, как для транспортировки грузов, так и для перевозки пассажиров, Ремонт двигателей Газель является достаточно распространённым явлением. Преимущественно, это происходит из-за достаточно строгого ограничения рабочего ресурса силового агрегата, установленного при заводской сборке. Проще говоря, детали и узлы, используемые в движках для ГАЗ, не могут обойтись без человеческого вмешательства после прохождения определённой дистанции.

В среднем такой показатель составляет от 180 до 250 тысяч километров, однако нередки случаи, когда ремонтировать двигатель приходится уже через 100 тысяч. Причиной тому являются ошибки, допущенные при сборке, инженерные недочёты и другие негативные факторы.

Ремонт автомобилей Газель: слабости разных движков

На сегодняшний день самыми распространёнными и широко используемыми силовыми агрегатами для Газели являются:

Последний является продуктом американского автопрома, и сегодня мы во внимание его не берём, а поговорим о стандартных двигателях отечественного производства.

Пожалуй, ремонт автомобиля Газель с 402 двигателем от ЗМЗ является самым простым и может осуществляться своими руками. Агрегат, мягко говоря, морально устарел, и это неудивительно, ведь начало его эксплуатации можно отмерять с середины 60-х годов прошлого столетия. Отсюда и масса недоработок. Самыми главными являются протечки масла, истончение головок блоков цилиндров, увеличение расхода топлива и т.д.

Однако стоит отметить, что даже на современном рынке для 402 движка всегда можно найти запчасти для ремонта, да и осуществить его самостоятельно, имея под рукой чёткую инструкцию, получится без проблем. Это и есть главное достоинство данной модификации.

Двигатели 406 более современны, однако обладают практически теми же недостатками, что и их предшественники. Главный бич здесь – серьёзный перегрев мотора, в результате чего пригорают прокладки, появляется потребность в их замене. Частые манипуляции приводят к деформации ГБЦ и другим проблемам. Кроме того, проводить капитальный ремонт двигателя после 170-180 тысяч км пробега – не самое приятное занятие. Да и самостоятельно сделать это будет уже сложнее из-за несколько модифицированной конструкции агрегата.

405 движок считается более новым и современным. Здесь даже есть распределительная система топливного впрыска, именуемая инжектором, однако в остальном установка по надёжности сравнима с 402 моделью, а в некоторых случаях капитально вмешиваться в её работу необходимо уже после 100 тысяч пробега. Всё из-за того же перегрева. Конечно, можно поставить трёхлинейный радиатор и постоянно следить за процессом эксплуатации, но и это лишь ненадолго отсрочит неизбежное.

Если у вас возникли какие-либо проблемы с двигателем автомобиля, наш автосервис Лакон поможет обнаружить и устранить их в самые сжатые сроки. Для этого мы имеем необходимое оборудование и, главное, положительный опыт в решении подобных задач.

 

Выполняем все виды работ. Обращайтесь!

ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 с 1994 г.в.

Провести ремонт Газели своими руками не так уж и сложно, если воспользоваться одной из инструкций раздела. В них подробно разобран процесс устранения неисправности автомобиля и учтены все ключевые нюансы. Материалы представлены в виде видеороликов и фоторепортажей. Благодаря их наглядности каждый водитель сможет освоить ремонтную процедуру без помощи специалистов, траты драгоценного времени и денег.

Всем, кого интересует ремонт и техническое обслуживание ГАЗ Газель, наверняка будет интересно, какие поломки встречаются в жизни владельца чаще других. Для того чтобы всегда быть наготове, следует знать как проводится замена двигателя Газель. Его полная неисправность наблюдается редко, обычно проблему с работой мотора решает замена свечи зажигания Газель или замена бензонасоса Газель.

Агрессивный климат может нарушить работу охлаждающей системы. В этом случае помогает замена термостата или замена радиатора (печки). Что же касается других популярных ремонтных процедур, то среди них не последнее место занимает замена сцепления Газель. Причиной этого становится использование автомобиля на дорожном покрытии с множеством дефектов.

Если у владельцев модели Газель руководство по ремонту вызвало дополнительные вопросы, их можно задать прямо на сайте опытным автомобилистам. Ответы других посетителей портала позволят понять тонкости процесса и избежать ошибок.

История модели ГАЗ «Газель»

Производство автомобилей «Газель» началось в 1994-м году на Горьковском автомобильном заводе. Позже сборкой модели занялись и другие предприятия СНГ и дальнего зарубежья. Базовой моделью серии стал 8-ми местный микроавтобус ГАЗ-3221. В дальнейшем серию разбавил более комфортный вариант (ГАЗ-32212), служебный аналог (ГАЗ-32213), а также маршрутное такси (ГАЗ-322132). Каждая модель отличалась отделкой салона, количеством мест и наличием уникальных элементов, свойственных для каждой конструкции.

С 1999-го года модель «Газель» получает полноприводные версии, которые предназначены для использования в сложных дорожных условиях, к примеру, в сельской местности (ГАЗ-32217, ГАЗ-322172 и ГАЗ-322173).

В 2003-м году семейство «Газель» получило новые изменения. Рестайлингу подверглись: решетка радиатора, бампер, светотехника и другие элементы конструкции. Несмотря на изменения, владельцам Газель ремонт и обслуживание не стали труднее.

В 2005-м году у покупателя появляется возможность оснастить «Газель» не только бензиновыми двигателями с карбюратором, но и дизельными вариантами. При желании можно было заказать 2,1-литровый дизель с мощностью 95 л.с.

В 2010-м году «Газель» прошла второй рестайлинг. Выпуск новой модели начался 25 февраля.С 2013-го года поклонникам автомобиля стала доступна модель нового поколения под названием Газель Next. Современный дизайн, 5-и ступенчатая МКПП и возможность выбора одного из трех видов двигателя (турбодизель 2,8 л, бензиновый двигатель 2,7 л) сделали ее не менее популярной, чем предыдущие варианты.

Ремонт насоса охлаждающей жидкости ЗМЗ-402

Обычно насос охлаждающей жидкости снимают с двигателя по причине возникновения шума во время его работы, чрезмерного радиального люфта валика насоса.

Условно все операции проходят на снятом двигателе.

Снятие насоса охлаждающей жидкости с двигателя

Чтобы снять насос нужно ослабить и снять ремень привода насоса.

Удерживая шкив насоса «газовым» ключом, ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления шкива.

Можно еще удерживать шкив с помощью монтажной лопатки, вставив ее в распор между двумя болтами.

Снимаем шкив и пластину

Если на ступице насоса крепится вентилятор, то откручиваем болты, удерживая за лопасти вентилятора.

Головкой «на 13» отворачиваем пять гаек крепления насоса к блоку цилиндров.

Снимаем насос охлаждающей жидкости

Снимаем прокладку, осторожно поддев ее ножом

Ключом или головкой «на 10» отворачиваем болт крепления крышки насоса

Осторожно постукивая медным молотком, снимаем крышку насоса

Снимаем прокладку

Разборка насоса охлаждающей жидкости

У насоса двигателя мод. 402 нужно сначала отвернуть два болта и снять крышку насоса с прокладкой.

Снять с помощью съемника крыльчатку 1 насоса. Крыльчатка отлита из пластмассы, но имеет металлическую ступицу, в которой нарезана резьба под съемник.

Съемником спрессовать ступицу 1 шкива насоса. Вывернуть фиксатор 2 подшипника и выпрессовать подшипник с валиком насоса в сторону шкива

Выпрессовать сальник 1 насоса

Промыть и очистить от отложений детали насоса

Дефектовка насоса охлаждающей жидкости

1. Подшипник на валике насоса должен вращаться свободно, без заеданий, в противном случае заменить подшипник с валиком в сборе.

Если в подшипнике чувствуется большой люфт, заметны следы вытекания смазки из-под защитных колец или перекат шариков при вращении подшипника, его нужно заменить в сборе с валиком.

2. Осмотреть крыльчатку. Если на ней есть трещины, сколы и т.п., заменить.

3. Осмотреть сальник. Если на нем есть надрывы, трещины, резина потеряла упругость, поломана поджимная пружина, сальник заменить.

Сборка насоса

Сборку насоса производят в порядке, обратном разборке. При сборке насоса осмотреть прокладки, если на них есть надрывы или прокладки сильно обжаты, их необходимо заменить.

При запрессовке крыльчатки и ступицы упор должен быть на валик насоса.

При сборке насоса выдержать размеры, указанные на рисунке.

После заворачивания фиксатора подшипника нужно раскернить края отверстия так, чтобы часть металла вошла в шлиц фиксатора, чтобы исключить самоотворачивание.

Установку проводят в порядке, обратном снятию.

Моменты затяжки деталей:

Болты крепления шкива водяного насоса 22-27 Нм (2,2-2,7 кгс.м)

Болты крепления водяного насоса 22-27 Нм (2,2-2,7 кгс.м)

Ремонт 406 двигателя - ГАЗ Клуб, Авто Клуб


Общие положения.
Начнём с того, что ремонт двигателя очень серьёзная и ответственная операция. Если не имеете достаточно опыта, лучше обратиться к специалистам (только к настоящим специалистам) или позвать более опытного товарища. В принципе все работы довольно подробно описаны и в мануале по машине. Я опишу процесс по этапам, как собираю сам. Перечень заменяемых деталей каждый определяет индивидуально. На подборе зазоров в поршневой группе и кольцах я останавливаться не буду, подразумевается, что там всё в порядке.

Инструмент.
Помимо основного набора инструмента (ключи, головки, воротки и т.д.) надо иметь в наличии: динамометрический ключ, оправку для сжимания колец, первичный вал КПП (или оправку) для центровки диска сцепления, головку на 36 для откручивания переднего шкива КВ, качественные шестигранники на 6, 8, 12, 14 (прямые "под головку"), рассухариватель клапанов для 406-го, оправку для установки маслосъёмных колпачков. Не помешает микрометр и нутромер. И много ветоши.

Автохимия.
Я используя продукцию ABRO: герметики красный и чёрный, и Done Deal: шеллачный лак, анаэробный фиксатор резьбы, керамический герметик для выхлопной системы. Тут у всех свои предпочтения.

Разборка и снятие двигателя с автомобиля.
Тут важно подготовить достаточно место для укладывания всех деталей, чтобы при сборке установить всё на прежние места (если не заменяли) или помечать любым доступным способом. Также отмечаем и снимаемые провода, если не надеетесь на свою память. Снимаем капот и панель стеклоочистителя (чтобы не мешали), укрываем передние крылья (чтобы не повредить). Разбираем в любой последовательности - тут кому как удобно. Я, например, для более лёгкого вынимания из моторного отсека, снимаю практически всё: на машине остаётся только блок с поршневой. Насос гидроусилителя отстыковывать от шлангов не надо: можно положить или подвязать куда нибудь. Должно получиться примерно как на фото.

Без мотора самое время помыть под капотом, осмотреть повреждения проводов и т.д. После полной разборки моем всё это "хозяйство", как можно чище:


хороший помощник металлическая щётка плюс бензин-керосин.

Чистый блок и коленвал измеряем и принимаем решение о расточке - я отвожу на завод, там сразу проверяют всё и растачивают, если что нужно. Всегда отдаю и маховик и корзинку сцепления: маховик проверяют на биение и торцуют (разумеется при необходимости) плоскость, куда прилегает диск сцепления, потом балансируют в сборе с коленвалом и корзиной. Поверьте, для Волги это совсем на лишняя операция. Теперь можно купить коренные и шатунные вкладыши, поршни и кольца согласно размеров. После расточки ещё раз промываем и продуваем все детали, шестигранником на 14 отворачиваем заглушки (4 шт.) грязеуловителей КВ,


чистим там, закручиваем на место и контрим их. Заглушки головки и блока (там шестигранник на 8), если не откручиваются, лучше не трогать - продуть можно и через открытые масляные каналы. В глухих резьбовых отверстиях не должно остаться масла, тосола, мусора - т.к. жидкость не сжимается и можно повредить резьбу. Проверяем головку блока цилиндров (16-ти клапанная головка очень капризная): обязательно плоскость прилегания к блоку, клапана, направляющие клапанов, меняем маслосъёмные колпачки. Головку для ремонта я тоже отвозил на завод, поскольку слишком муторно и не удобно притирать 16 клапанов. Когда всё готово можно приступать к сборке двигателя.

Сборка.
При сборке работаем чистыми руками и инструментом!!! Все подозрительные болты, гайки, шпильки (сорванная резьба или грани) обязательно заменяем новыми!!! На мелочах не экономят. При затяжке не прикладываем чрезмерных усилий - резьбу сорвать очень легко, а восстановить очень сложно (алюминий и чугун материалы мягкие). Все прокладки я дополнительно уплотняю шеллачным лаком и герметиком - но всё в меру. Все сопрягаемые плоскости под прокладки я дополнительно обезжириваю растворителем (или ацетоном) и вытираю насухо. Поэтому все собранные мною двигатели при работе остаются чистыми, нигде ничего не подтекает.

Укладываем блок цилиндров вверх ногами (там мешает трубка масляного щупа, поэтому ставим на надёжную подставку). Устанавливаем верхние(с отверстиями) коренные вкладыши, смазываем маслом. На третью опору устанавливаем (удобно подклеить на литол) упорные полукольца КВ (без усиков) антифрикционным слоем наружу.

Укладываем коленвал в постели,


и закрываем крышками с установленными и смазанными вкладышами и полукольцами на третьей крышке (усики должны войти в пазы). НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ местами крышки. Ставить их нужно согласно номерам (или меткам, сделанным при разборке), ЗАМКИ вкладышей(усики) в блоке и крышках должны располагаться на одной стороне. Тоже самое относиться и к ШАТУНАМ. Равномерно, в несколько приёмов, ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИМ ключом затягиваем болты крышек моментом 10-11 кгс·м.

За противовесы прокручиваем КВ, он должен вращаться ПЛАВНО и БЕЗ ЗАЕДАНИЙ. Никакого вращения с помощью лома здесь быть не должно - вал крутиться легко от руки. Если не так, то не грамотная шлифовка или вкладыши - разбираем обратно и повторно проверяем. Также между блоком и крышками НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ни каких подкладок (этим грешат многие мотористы "старой" закалки - такого надо сразу послать подальше и по сильнее).

Устанавливаем задний сальник в держатель и прикручиваем его к блоку через прокладку. Внешнюю поверхность сальника можно слегка смазать герметиком, а пространство между рабочей кромкой и пыльником заполнить литолом.

Прикручиваем маховик (6 болтов). Маховик на КВ устанавливается только в одном положении, там есть установочный штифт. Под болты ставится специальная шайба, не потеряйте её. Чтобы застопорить коленвал можно между стенкой блока и противовесом засунуть ручку молотка.

Устанавливаем распорную шайбу и подшипник носка первичного вала КПП. Подшипник в каждом случае я всегда ставлю новый.

Дальнейшую сборку удобно вести, поставив блок на маховик.

Собираем шатунно-поршневую группу. Новые поршни идут в комплекте с пальцами и стопорными кольцами. Новые пальцы необходимо проверить с шатунами, как написано в книге. Развесовку шатунно-поршневой группы я ни разу не делал, хотя тоже вещь необходимая. Перед сборкой поршень ОБЯЗАТЕЛЬНО нагреваем,


смазываем палец маслом. В поршень можно сразу вставить одно стопорное кольцо - чтобы не "засадить" поршневой палец дальше, чем нужно. Надпись на поршне ПЕРЕД и ВЫСТУП на нижней головке шатуна должны быть направлены в ОДНУ сторону. В нагретый поршень смазанный холодный палец идёт легко, иногда легонько нужно постучать, главное всё делать быстро, пока палец не нагрелся, иначе его начинает "прихватывать". Ставим стопорные кольца, обязательно следим, чтобы они сели в свои канавки в поршне.

Устанавливаем поршневые кольца. Как правило на упаковках колец есть схема их установки.

В любом случае ставим их снизу вверх: расширитель маслосъёмного, маслосъёмное, второе компрессионное, первое компрессионное. Маслосъёмное бывает ещё наборное (я такие не применяю, хотя есть мнение, что работают они лучше, т.к там два независимых диска и два расширителя). На кольцах тоже есть надписи ВЕРХ (или ТОР на импортных), ориентируем их к днищу поршня. Не перепутайте. Разводим замки колец: маслосъёмного и расширителя на 180°, компрессионных тоже на 180° по отношению друг к другу и на 90° к замкам маслосъёмного. Устанавливаем шатунные вкладыши в шатун (проверяем совпадение смазочных отверстий) и его крышку. Обильно смазываем маслом цилиндры в блоке, обжимку для колец, вкладыши в шатуне и крышке. Разворачиваем КВ шейками первого и четвёртого цилиндров наружу (вернее крутим блок - КВ с маховиком стоит на полу, очень удобно). И "загоняем" поршни на место: сжав оправку и постукивая ручкой молотка по днищу поршня. Лупить не надо - кольца очень легко сломать. Разумеется, ставим согласно надписям ПЕРЕД и номерам цилиндров (метим при разборке, если нет надписей на шатунах.

Поршень до затяжки шатуна не крутим вдоль оси - чтобы не нарушить ориентацию замков колец. Как только кольца зайдут в блок, одной рукой "ловим" шатун, направляя его на шейку КВ, другой проталкиваем поршень в глубь (это чтобы шатунными болтами не ободрать КВ). Устанавливаем крышки (помним про правильную ориентацию, см. выше), равномерно затягиваем моментом 7-8 кгс·м. Разворачиваем блок на 180° и аналогично поступаем со вторам и третьим цилиндрами. В итоге должно быть так:


Вращение блока плавное и без заеданий (см. выше).

Ставим шпонку, звёздочку КВ, уплотнительное резиновое колечко (не забудьте) и втулку переднего сальника большой внутренней фаской к блоку. Шпонку шкива.

Смазываем шейки промежуточного вала, вставляем его на место, надеваем на задний конец (там шпонка) шестерню привода маслонасоса с гайкой и затягиваем её.

Спереди устанавливаем фланец - меньшим диаметром к блоку.

Вставляем валик привода маслонасоса. Закрываем крышку.

На валике закрепляем промежуточные звёздочки привода ГРМ (там штифт), затягиваем болты и отгибаем стопорную пластину на грани болтов.

Опять ставим блок на подставку, поддоном к верху.
Ставим сцепление, не забыв отцентровать диск первичным валом (или оправкой).

Разворачиваем звёздочки согласно меткам на блоке: впадина между зубьями (с риской) точно напротив лунки в блоке.

Берём нижнюю цепь (короткую), надеваем на неё успокоитель и накидываем цепь на звёзды: ведущая ветвь цепи ( в успокоителе) должна быть натянута ( не забываем контролировать метки !!! ).

Затягиваем болты успокоителя. Надеваем верхнюю цепь, ставим башмаки натяжителей.

Нажимая на нижний натяжитель, проверяем (ещё раз) натяжение цепи и правильность меток.

Надеваем переднюю нижнюю крышку с прокладкой, затягиваем болты вместе с кронштейном генератора.

Передний сальник пока не трогаем!!!
Теперь до установки распределительных валов крутить коленвал ЗАПРЕЩАЕТСЯ!!!
Устанавливаем водяную помпу, не забывая про задний болт.

Смазав маслом, вставляем нижний гидронатяжитель, не нажимая на него. Я ставил новые натяжители, уже заряженные. Если необходимо перезарядить старый - читаем соответствующую литературу. Не забываем вложить в крышку резиновую демпферную шайбу:

Затягиваем крышку.

Отвернув заглушку, бородком нажимаем на гидронатяжитель для его разрядки, показано на примере верхнего. Нижняя цепь натянута.

Вставляем шестигранник масляного насоса, крепим сам насос и закрываем поддон.


Устанавливаем картер сцепления и усилитель.

Я противник масляного радиатора (тут уж каждый сам решает), поэтому заглушил его каналы в блоке и поддоне заранее заготовленными заглушками с анаэробным герметиком.

Теперь можно развернуть двигатель в "нормальное" положение.

Крепим стартёр, водяной фланец, датчик детонации.

Устанавливаем кронштейны подушек, рулевого усилителя.

Теперь аккуратно вставляем передний сальник, смазав аналогично заднему (см. выше).

Ставим передний шкив.

Смазав герметиком переднюю крышку и соответствующую часть головки блока, надев прокладку, устанавливаем ГБЦ.


Соблюдая порядок,


затягиваем болты ГБЦ в два этапа - предварительно моментом 5 кгс·м, окончательно 15 кгс·м.

Через промежуток времени полезно ещё раз пройти ключом и проверить момент затяжки.

Вставляем на свои места гидрокомпенсаторы клапанов, смазанные маслом.

Смазав маслом, укладываем в постели распределительные валы, на выпускном валу сзади привинчена пластина для датчика фазы.

Ставим общую переднюю крышку с пластиковыми упорными полушайбами, потом средние (3-ю и 7-ю). Не перепутайте расположение и ориентацию крышек: впускные - 1,2,3,4, а выпускные - 5,6,7,8. Бобышки, на которых выбиты номера, направлены к краям головки. Немного поджимаем средние и ставим все остальные крышки. Равномерно затягиваем болты моментом 3 кгс·м. С помощью ключа проверяем вращение валов.

Выставляем валы, чтобы штифты находились на горизонтальной линии и смотрели в разные стороны. Надеваем на цепь выпускную звёздочку, и ставим её на распредвал, так, чтобы правая ветвь цепи была натянута, а метка на звёздочке находилась на линии верхней плоскости ГБЦ и "смотрела" вправо. Впускную звезду ставим, не допуская провисания верхней части цепи, метку направляем в левую сторону.

Ставим и разряжаем верхний гидронатяжитель, аналогично нижнему.

Наживляем средний и верхний успокоители, прокручиваем коленвал на несколько оборотов за болт шкива головкой на 36. Ещё раз, проверив совпадение меток, затягиваем успокоители и болты крепления звёздочек.

Закрываем переднюю и заднюю крышки головки.

Заполняем герметиком канавки маслоотражателя в крышке, привинчиваем её обратно.

Надеваем остальные резинки и закрываем клапанную крышку.

В таком виде двигатель готов к установке обратно на автомобиль.

Под капотом собираем всё обратно, в порядке очерёдности.



Заливаем масло и охлаждающую жидкость, проверяем отсутствие протечек. Сняв колодку с реле бензонасоса, без свечей прокручиваем двигатель стартёром, для заполнения масляной системы (следим по датчику давления).

Ставим и подсоединяем остальные элементы.


На фото показан доработанный датчик температуры воздуха (со спиленным наружным кожухом).

Ну и ЗАВОДИМ.

Заключение.
Проверив отсутствие течей, стабильность температуры, давление масла и т.д. пусть двигатель несколько часов поработает на холостом ходу. Периодически контролируйте его.

Разумеется, соблюдайте все требования по обкатке нового автомобиля.

Не повредит и как следует помыть машину.

Работа окончена.

Выражаю отдельную благодарность Саше (Napoleonoff) за предоставленный в аренду фотоаппарат.

Авторство фотографий и текста принадлежит Николаев Андрей
При использовании материалов статьи ссылка на этот сайт обязательна!

Обсудить на форуме..

402 Big-Block Rebuild, Часть 1 - Chevrolet Chevelle SS

1967 года

Строительство большого квартала в наши дни сильно отличается от того, что было 10, 20 и 30 лет назад. Сегодня даже 454-й считается маленьким по сравнению со всеми линейками 496, 502, 572 и так далее. 427-е достаточно редки, чтобы практически не иметь значения, потому что их было построено не так много, а 396/402 Rat во многих кругах были отброшены к бордюру за то, что они слишком малы.

Когда пришло время вытащить неоригинальный 402 из нашего AMD '67 Chevelle SS и перестроить его, у нас возникла довольно оживленная дискуссия по поводу дальнейших действий.В конце концов, мы решили, что толкатель отсутствует, потому что никто не делает послепродажный кривошип (ну, в любом случае, реально доступный для читателей), который подходит для меньшего блока журналов 396/402/427, и нашел кривошип 427 для использовать бюджетный штрокер нереально, потому что найти незакрепленную рукоятку 427 - все равно что найти вегана, работающего на скотном дворе.

27 февраля

Бросить 402 и найти 454 для сборки? Это был бы простой вариант, возможно, добавить штрокер и построить 496, как и все остальные.В 496 нет ничего плохого, но мы не хотели быть такими, как все.

Итак, возник вопрос: сколько можно получить от уличных моделей 396/402? Эта сборка двигателя предоставит ответ тем, у кого ограниченный бюджет. Это означает, что дорогие алюминиевые головки и роликовые распределительные валы отсутствуют. Мы собираемся разобрать наш винтажный 402 года выпуска 71, набить его пуленепробиваемыми деталями (мы также покажем более дешевые альтернативы для некоторых деталей, чтобы сохранить нашу реальную тему) и посмотрим, что у нас получится.

Цель состоит в том, чтобы начать с 400–425 лошадиных сил, благоприятных для перекачки газа, а затем наращивать их.Мы собираемся попробовать плоские кулачки толкателя, роликовые кулачки, различные воздухозаборники, углеводы, вы называете это по пути, чтобы увидеть, сколько мы можем выжать из короткого мусора из больших блоков. И по пути, возможно, тоже немного повеселимся!

Для работы и сборки машин мы обратились в компанию Rollins Automotive в Гейнсвилле, Флорида. Команда отца и сына Грега и Джейсона Роллинзов строила двигатели и продавала запчасти для скоростных автомобилей на протяжении более 50 лет, основываясь на испытанном опыте гонок.

Federal Mogul CSMHP767-402 Комплекты для восстановления двигателя Federal Mogul Premium

Подшипники кулачка, прямая замена, баббит на стальной основе, Chevy, большой блок, комплект

Комплект Кол-во позиций: 1

Масляный насос, большой объем, стандартное давление, Chevy, большой блок, каждый

Комплект Кол-во позиций: 1

Прокладки, полный комплект, Chevy, 396, 402, 427, 454, комплект

Комплект Кол-во позиций: 1

Подшипник штока, серия A, биметаллический алюминиевый сплав, стандартный размер, Chevy, большой блок, серия W, каждый

Комплект Кол-во позиций: 8

Морозильные пробки, латунь, Chevy, большой блок, комплект

Комплект Кол-во позиций: 1

Коренные подшипники, 0.020 дюймов, нижний размер, би-металл, 1/2 канавки, Chevy, большой блок, 5 шт.

Комплект Кол-во позиций: 1

Сборочная смазка для обкатки двигателя, 1,5 унции, каждая

Комплект Кол-во позиций: 1

Поршневые кольца, молибден, 4.Отверстие 290 дюймов, толщина 5/64 дюйма, 5/64 дюйма, 3/16 дюйма, 8-цилиндровый, набор

Комплект Кол-во позиций: 1

Plastigage, зеленый комплект, 0,001–0,003 дюйма / 0,025–076 мм, диапазон, каждый

Комплект Кол-во позиций: 1

Lincoln Авторемонт | Сид Диллон Сервисный отдел

Если ваш автомобиль движется плавно и эффективно, вы не обращаете на него никакого внимания во время вождения.При первых же брызгах, утечке масла или первых признаках дыма из выхлопной трубы здоровье вашего автомобиля находится в центре внимания. Если у вас возникли проблемы, которые могут потребовать ремонта двигателя, обратитесь к надежным специалистам по ремонту автомобилей Lincoln в Sid Dillon’s.

Мы лучший выбор, когда речь идет о ремонте и диагностике двигателя по конкурентоспособной цене.

ПОЧЕМУ ВЫБРАТЬ SID DILLON ДЛЯ АВТОРЕМОНТА LINCOLN?

Наши технические специалисты имеют сертификаты ASE и прошли тщательную подготовку в области ремонта автомобилей Lincoln различных марок и моделей автомобилей.Они используют сложное компьютеризированное оборудование и специализированные инструменты для точного определения диагностических проблем вашего автомобиля, будь то простая утечка масла, внутренний грохот двигателя или досадные пропуски зажигания.

Выполняем:

  • Полный комплекс услуг по ремонту и диагностике двигателя
  • Ремонт двигателей и автомобилей для моделей с турбонаддувом и наддувом
  • Высокопроизводительный ремонт двигателя
  • Механический ремонт автомобилей всех марок и моделей
  • Трансмиссия, тормоза, кондиционер, радиатор и текущее техническое обслуживание автомобиля

Тщательные диагностические испытания и осмотры автомобиля

Наши опытные специалисты проводят комплексную диагностику ремонта автомобилей, чтобы выявить проблемы с двигателем, включая дорожные испытания, визуальный осмотр и, при необходимости, углубленный механический осмотр.Эта точная диагностика сэкономит вам время и деньги и обеспечит правильный ремонт.

Подробные обзоры и рекомендации по ремонту автомобилей Lincoln

После того, как проблемы с вашим автомобилем будут диагностированы, мы сообщим вам о проблемах в понятной форме и ответим на любые ваши вопросы. Независимо от того, есть ли у вас утечка вакуума, требуется замена свечи зажигания или требуется интенсивный ремонт двигателя, мы хотим, чтобы вы были полностью осведомлены о том, что необходимо и как это влияет на характеристики вашего автомобиля.

Авторемонт Рекомендации, которым можно доверять

Мы хотим предоставить вам подробную информацию, необходимую для принятия грамотного решения по ремонту автомобилей Lincoln. Мы определим необходимый ремонт и то, что можно подождать. Мы даем честные, серьезные рекомендации по ремонту, не оказывая на вас давления, потому что мы хотим развивать долгосрочные отношения с нашими клиентами.

Механический ремонт выполнен с использованием качественных запасных частей

Будь то новый комплект поршневых колец, сальник двигателя или катушка зажигания, мы всегда используем высококачественное оригинальное оборудование или одобренные послепродажные запасные части и жидкости для ремонта вашего двигателя.Это означает, что вы получите длительный и надежный ремонт двигателя вашего автомобиля.

Свяжитесь с нашим авторемонтным центром Lincoln сегодня, чтобы назначить встречу или обсудить любые проблемы или вопросы, которые могут у вас возникнуть. Мы ценим возможность заработать на своем бизнесе и ждем вашего ответа!

MAN МОРСКОЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ D 2876 LE 401/402/404/405 Руководство по ремонту - РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

Скачать ПОЛНОЕ Руководство по обслуживанию и ремонту дизельного двигателя MAN MARINE D 2876 LE 401/402/404/405.

Он охватывает каждую деталь вашего МОРСКОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ MAN D 2876 LE 401/402/404/405. Это руководство очень пригодится при лечении и ремонте. Это руководство поставляется с полным индексом. Имея надежное руководство по ремонту, вы не только экономите деньги, но и получаете возможность самостоятельно отремонтировать свой автомобиль.

Даже самый начинающий механик может легко следовать пошаговым инструкциям, упрощенным с помощью иллюстраций и рисунков.

MAN MARINE DIESEL ENGINE D 2876 LE 401/402/404/405 руководство по обслуживанию и ремонту может легко помочь вам с любым ремонтом, который вам может понадобиться.Многие люди боятся прикасаться к своей машине, потому что это кажется трудным. Это верно только тогда, когда у вас нет ресурсов и инструментов на тот момент! Это руководство легко окупится при первой замене масла, свечи зажигания или замене воздушного фильтра!

В руководство включены изображения и простые инструкции о том, какие инструменты необходимы и как проводится ремонт. Только представьте, сколько можно сэкономить, сделав несложный ремонт самостоятельно.Вы можете сэкономить от сотен, если не тысяч долларов на счетах за ремонт, используя это руководство по ремонту и обслуживанию MAN MARINE DIESEL ENGINE D 2876 LE 401/402/404/405. Многие люди покупают это руководство только для того, чтобы иметь его под рукой, когда случится неизбежное. Рано или поздно нужно будет провести техническое обслуживание. Будьте готовы к этому, просто купив данное руководство по обслуживанию для дальнейшего использования! См. Ниже список элементов, которые охватывают большинство наших руководств. Некоторые руководства на самом деле охватывают больше элементов, которые даже не перечислены!

Кол-во моделей:

Судовой дизельный двигатель MAN D2876 LE 401

Судовой дизельный двигатель MAN D2876 LE 402

Судовой дизельный двигатель MAN D2876 LE 404

Судовой дизельный двигатель MAN D2876 LE 405

Обложки руководства по ремонту:

Предисловие

Инструкции

Классификация типа двигателя

Указания по технике безопасности

Общие указания по ремонту двигателя

Ввод в эксплуатацию после капремонта двигателя

Таблица неисправностей

Таблица поиска и устранения неисправностей

Вид двигателя D 2876 LE401

График смазки двигателя

Схема топливной системы

Схема системы охлаждения

График управления двигателем

Топливная система

Система охлаждения

Смазка

Гаситель колебаний, маховик

Система впуска / выпуска

Головка цилиндра

ГРМ

Шатуны поршневые

Вложения

Электрооборудование

Сервисные данные

Специальный инструмент

Индекс

SM - Судовой дизельный двигатель MAN D 2876 LE 401

МОРСКОЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ MAN D 2876 LE 401/402/404/405 руководство по ремонту и сервисное обслуживание в формате pdf, поэтому оно будет работать с компьютерами, включая WIN, MAC и т. Д.Вы можете легко просматривать, перемещаться, печатать, увеличивать / уменьшать масштаб в соответствии с вашими требованиями.

Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, не стесняйтесь обращаться к нам: [адрес электронной почты защищен]

Мы ответим и позаботимся об этом. Ваша удовлетворенность очень важна для нас.

Важные уведомления: нажмите «Бесплатная покупка», чтобы загрузить несколько образцов страниц, а затем пролистайте образцы страниц, чтобы КУПИТЬ полное руководство.

Большое спасибо.

Замена масла своими руками: не надо делать своими руками

Вопреки распространенному мнению, замена масла своими руками может не сэкономить ни времени, ни денег. Узнайте, почему вам следует доверить это экспертам.

Вы думали о замене масла самостоятельно? В любом случае, насколько это может быть сложно? Просто слейте старое масло и добавьте новое. Все просто, правда?

Затраты на техническое обслуживание автомобиля могут быстро возрасти, поэтому имеет смысл, что многие владельцы могут подумать о том, что они могут сделать самостоятельно.А замена масла, по-видимому, не требует специального оборудования, что делает его очевидным выбором.

Однако есть причина, по которой почти все, кого вы знаете, делают свое дело в автосалоне или гараже. Хотя это не невозможно, это определенно не так удобно, как можно было бы подумать.

Продолжайте читать, чтобы узнать, почему замена масла своими руками - это не так.

Почему необходима замена масла

Прежде чем двигаться дальше, важно подчеркнуть важность регулярной замены масла.Не все понимают цель этого и готовы продлить плановое техническое обслуживание дольше, чем рекомендуется, не зная о последствиях.

Двигатель автомобиля состоит из различных движущихся металлических частей. Они должны работать в унисон, чтобы работать оптимально.

Масло поддерживает бесперебойную работу всех компонентов. Он помогает рассеивать накапливающееся тепло и предотвращает накопление вредных веществ.

Без чистого масла двигатель легко повредить.Как только это произойдет, вам нужно подумать хотя бы о новом двигателе, если не о совершенно новом автомобиле.

Замена масла - это больше, чем замена масла

Когда вы приносите свой автомобиль на замену масла, техники делают больше, чем заменяют масло. Пройдите контрольный список, чтобы убедиться, что ваш автомобиль находится в оптимальном рабочем состоянии и не требует дополнительного обслуживания.

Хотя думать о «скрытых расходах», которые могут вам предъявить, может утомлять, лучше перестраховаться, чем сожалеть.Незнание о необходимости замены масляного фильтра может стоить вам как экономии топлива, так и производительности.

Техники также дольют вам другие жидкости. Если вы не захотите покупать и хранить все необходимые жидкости для своего автомобиля, у вас может заканчиваться что-то важное, чего вы даже не заметите. По крайней мере, пока не станет слишком поздно.

Экономьте на накладных расходах

Вам не нужен гидравлический подъемник или пневматические инструменты для замены масла в автомобиле. Но для этого вам потребуется еще несколько инструментов.

Во-первых, вам понадобится поддон картера, домкраты для подъема автомобиля, стойки домкрата, а также воронка, полотенца и перчатки. Вам также понадобятся чистящие средства, достаточно прочные, чтобы удалить все масло с этих продуктов, когда вы закончите.

Даже если вы готовы пойти из своего кармана, чтобы получить эти предметы, вам нужно безопасное место для их хранения. Имейте в виду, что на них все еще могут быть остатки масла, поэтому не допускайте их контакта с другими предметами.

Избегайте беспорядка

Замена масла по своей природе грязная.Даже опытные профессионалы могут оказаться в пятнах масла после работы. И у них в этом есть опыт!

Достаточно некоторой кривой обучения, которую вам нужно принять, чтобы вы, вероятно, испортили значительный беспорядок в первые несколько раз при замене масла. У вас есть рабочее место, которое выдержит такой беспорядок?

Ограничьте риск

Замена масла - не особо сложная работа. Однако у него очень небольшая погрешность.

Есть много мелких ошибок, которые могут сильно повлиять на состояние вашего автомобиля.Если не подключить двигатель заново или неправильно установить фильтр, это может вызвать значительную нагрузку на двигатель.

Даже использование неподходящего масла или добавление неправильного количества может повлиять на работу двигателя. Самое страшное в том, что вы можете даже не знать об этом, пока не разгонитесь до скорости 55 миль в час в окружении пробок.

Если механик совершает ошибку, он несет за это ответственность. Это избавляет вас от необходимости вернуть автомобиль в надлежащее состояние. Если вы допустили ошибку, ответственность лежит на вас.

Обращайте внимание на окружающую среду

Необязательно долго смотреть новости, чтобы натолкнуться на рассказ о разрушительных последствиях разлива нефти. Масло из вашего автомобиля не сравнить с разливом в результате промышленной аварии, но ущерб все же реален.

Первый риск связан с сливом старого масла. Если он разлится и попадет в почву или источник воды, его воздействие может быть незначительным. Однако представьте себе, к чему приведет такое безразличное отношение к жизни каждого.

Во-вторых, необходимо правильно утилизировать старое масло.Найти места, куда можно будет добраться, нетрудно, но это требует вашего времени. Теперь вам нужно спланировать поездку, чтобы добраться до центра утилизации, сэкономив ваше время и сэкономив.

Наконец, вы должны перевезти масло в центр утилизации в вашем автомобиле. Что произойдет, если контейнер протечет или, что еще хуже, разольется? Стоимость очистки может быть довольно высокой.

Enjoy the Break

Профессиональная замена масла не займет много времени. Но вам нужно принести им свой автомобиль, чтобы это сделать.Вместо того, чтобы биться под своей машиной и на подъездной дорожке, делая изменения самостоятельно, наслаждайтесь временем простоя.

Это может показаться банальным, но замена масла - прекрасная возможность на минутку отдохнуть. Это также может быть шанс поработать или ответить на электронные письма и сообщения.

Вы также сэкономите на поездках в большие супермаркеты, если поймете, что купили масло или фильтр неправильного размера. Одно это сэкономит ваше время и стресс.

Последние мысли о замене масла своими руками

С каждым годом автомобили становятся все более изощренными.То, что когда-то было второстепенной работой, теперь требует рассмотрения набора датчиков и компьютеров, обеспечивающих безопасность автомобиля.

Замена масла осталась относительно простой, но она связана со своими проблемами. От стоимости материалов до неудобств работы и утилизации старого масла - это многогранная работа.

Еще более опасным является потенциальный ущерб, вызванный любыми ошибками при замене масла своими руками. Может быть страшно доверять машине, которую не обслужил профессионал.

Если вам нужна замена масла или вы хотите запланировать любое другое обслуживание, позвоните специалистам сервисного центра Huber по телефону: (402) 238-1775.

Грег Зила: Chevelle SS 396 на самом деле SS 402 - Новости - Государственный журнал-Регистр

Вопрос: Я знаю, что в 1970 году SS 396 на самом деле не был SS 396 в том смысле, что он поставлялся с 402-дюймовым двигателем V8. Как это произошло и почему машину не назвали SS 402, как SS 454 Chevelles того года? Мне всегда нравились двигатели Chevy с большими блоками.

Q: Грег, мне очень нравятся старые автомобильные колонки, и я прошу вас узнать. Я знаю, что в 1970 году SS 396 на самом деле не был SS 396 в том смысле, что он был оснащен 402-дюймовым двигателем V8.Как это произошло и почему машину не назвали SS 402, как SS 454 Chevelles того года? Мне всегда нравились двигатели Chevy с большими блоками. Мэтт Л., электронное письмо из Массачусетса.

A: Мэтт, мне тоже нравятся Chevys с большими блоками, и история двигателя интересна.

Что касается вашего вопроса, то в 1970 году все Chevelle SS 396 в стандартной комплектации поставлялись с 402-дюймовым большим блоком, так как Chevy расточил двигатель 0,030 с размером поршня 4,09 до 4,13. Однако в маркетинговых целях Chevy мудро решила сохранить название SS 396 после появления редкого Chevelle SS 396 1965 года и его последующей популярности среди маслкаров в 1972 году.

Откровенно говоря, у SS 402 просто не было «правильного звука», хотя у SS 454 был.

Вот еще один факт о биг-блоках Chevy. Хотя 402 был обычным - хотя и не рекламируемым - серийным двигателем с большими блоками, многие люди не знают, что Chevrolet на самом деле построил пять двигателей с большими блоками в дополнение к популярным двигателям 396-427-454. К ним относятся модель 402, о которой мы говорим, и 366-дюймовая модель, используемая в грузовиках средней грузоподъемности и школьных автобусах.

Кроме того, все большие блоки, кроме 454, полагались на 3.Коленчатый вал с ходом 76 дюймов, внутренняя балансировка. Между тем, модель 454 оснащалась кривошипом с 4-дюймовым ходом поршня и полагалась на внешне сбалансированную конструкцию, которая включала в себя специально утяжеленный маховик и демпфер крутильных колебаний.

Современный двигатель с большими блоками дебютировал в условиях большой секретности на Daytona 500 в 1963 году как «Mystery Motor Mark IV» и использовался такими гонщиками, как Джуниор Джонсон, Рекс Уайт и Джонни Резерфорд. Двигатель Mystery Motor с его гораздо более «дышащими» головками цилиндров заменил первые двигатели Chevy с большими блоками, а именно двигатели «W style» 348-409-427, последние использовались в дрэг-рейсингах в качестве варианта 427 Z-11 только в 1963 году.

Большой блок Mark IV Mystery Motor 1963 года, использовавшийся в Daytona, не поступал в массовое производство до 1965 года на Chevelle SS и Corvette как двигатель 396 мощностью 375 лошадиных сил. Сегодня Chevelle SS 396 65-го года выпуска, известный как вариант Z16, является одним из лучших коллекционеров-энтузиастов, поскольку когда-либо было выпущено всего 201 модель.

Спасибо за вопрос.

Грег Зила пишет еженедельно для GateHouse Media и приветствует вопросы читателей по адресу 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840 или extramile_2000 @ yahoo.com.

Отработанное масло - Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк

Отработанное масло - это любое масло, очищенное от сырой или синтетической нефти, которое было загрязнено физическими или химическими примесями в результате использования. Типичные области применения включают автомобильные и промышленные смазочные материалы, включая отработанное моторное масло, гидравлические жидкости, охлаждающие жидкости, масла для металлообработки и резки, а также электроизоляционные масла. К объектам, производящим отработанное масло, относятся автомастерские, предприятия по техническому обслуживанию автопарка, предприятия, некоммерческие организации, государственные учреждения и образовательные учреждения.Отработанное масло также производится частными лицами, которые меняют моторное масло на своих автомобилях, и известны как «бытовые автоматы для замены масла» или «сделай сам».

Самостоятельная работа в домашних условиях (DIY) Переработка отработанного масла

Закон штата Нью-Йорк требует, чтобы многочисленные сервисные и розничные точки принимали отработанное масло от домашних хозяйств (которые в остальном не подпадают под действие закона) на переработку. В соответствии со статьей 23, раздел 23 Закона об охране окружающей среды (ECL) (ссылка ведет с веб-сайта DEC), любое сервисное учреждение, которое продает не менее 500 галлонов нового масла в год и выполняет обслуживание транспортных средств, должно принимать от населения бесплатно , до 5 галлонов отработанного масла на человека в день.Розничные торговцы, которые не обслуживают автомобили, но продают не менее 1000 галлонов нового масла в год, должны либо принимать использованное масло от населения, как это делают сервисные предприятия, либо заключать договор с другими сервисными или розничными предприятиями, принимающими его от их имени. Некоторые муниципалитеты в штате Нью-Йорк также собирают отработанное масло своими руками в рамках своей программы по обращению с опасными бытовыми отходами.

Неправильная утилизация отработанного масла является нарушением закона (например, слив масла на землю, на улице, в канализацию и т. Д.).). Вместо того, чтобы сбрасывать отработанное масло, отнесите его в сервисный центр (пункты быстрой смазки, заправочные станции, автомобильные гаражи, дилерские центры или пристани для яхт, которые предоставляют услуги по замене масла) или в розничное предприятие (большие магазины или магазины автомобильных запчастей, которые продают значительные количества масла). новое смазочное масло) для вторичной переработки. Отработанные моторные масла, трансмиссионные жидкости, гидравлические жидкости и трансмиссионные масла считаются отработанными маслами и могут быть переработаны.

Обязательно храните отработанное масло отдельно от других отходов; не смешивайте масло с другими нефтепродуктами или отходами, такими как бензин или дизельное топливо.Храните масло в чистом пластиковом контейнере с плотно закрывающейся крышкой и обязательно отнесите его в сервисный или розничный центр для переработки.

Хотя предприятия сферы обслуживания и розничной торговли могут временно отказать в приеме отработанного масла, если их резервуары для отработанного масла временно заполнены, они должны принять меры для того, чтобы их резервуары были опорожнены, и сообщить домашним хозяйствам, когда они могут вернуться, чтобы сдать отработанное масло. Розничные предприятия, которые не могут предоставлять услуги по сбору отработанного масла, но которые подпадают под это требование по закону, должны принять другие меры для оказания этой услуги в другом месте и иметь табличку с информацией об этом альтернативном месте, где домашние домашние мастера могут сдавать отработанное масло на переработку. .

Нормативный формат

Нормативные акты штата по отработанным маслам находятся в подразделе 6 NYCRR 374-2: «Стандарты обращения с отработанными маслами» и в значительной степени основаны на федеральных нормативах по отработанным маслам, принятым RCRA в 40 CFR 279 (ссылки находятся на веб-сайте DEC). В 374-2 приведены федеральные стандарты управления для генераторов отработанного масла, транспортеров и перерабатывающих предприятий, переработчиков и перерабатывающих предприятий, а также для предприятий, сжигающих отработанное масло для рекуперации энергии. В этом подразделе также представлены стандарты сбыта отработанного масла в качестве топлива, стандарты утилизации отработанного масла и основанные на ECL требования, касающиеся приемки отработанного масла, произведенного своими руками, предприятиями обслуживания и розничными торговцами.Раздел 374-2.10 в сочетании с Частью 360 (ссылки с веб-сайта DEC) предоставляет разрешительные требования для установок по перевалке отработанного масла, переработчиков и перерабатывающих предприятий, а также требования к регистрации для центров сбора отработанного масла. Раздел 374-2.10 также перечисляет типы объектов и операций, на которые не распространяется разрешение.

Презумпция вторичной переработки

Правила

по отработанному маслу основаны на «Презумпции вторичной переработки» 374-2.2 (a) (1) (ссылка находится на веб-сайте DEC), в котором говорится, что отработанное масло приобрело опасные характеристики во время его использования в качестве масла (в качестве смазки, для пример) освобожден от правил обращения с опасными отходами на основании предположения, что масло в конечном итоге будет переработано.Смешивание масла с опасными отходами или утилизация масла вместо его повторного использования делает недействительным это предположение. При условии, что не происходит смешивания или утилизации, масло регулируется собственным набором нормативных стандартов, независимо от того, демонстрирует ли оно какие-либо опасные характеристики. Следовательно, в отличие от других отходов, генератору отработанного масла нет необходимости выполнять определение опасных отходов при образовании отработанного масла.

Требования к хранению

Отработанное масло может храниться в цистернах (стационарных) или емкостях (переносных), в том числе в бочках.

Все надземные резервуары и контейнеры должны содержаться в хорошем состоянии и не должны протекать. Надземные резервуары, контейнеры и заправочные трубы подземных резервуаров должны иметь маркировку «ИСПОЛЬЗОВАННОЕ МАСЛО», а надземные резервуары должны иметь маркировку с указанием конструкции и рабочей емкости резервуара, а также цветового кода API (фиолетовый квадрат для отработанного масла).

Заливные трубы подземных резервуаров также должны иметь маркировку с указанием емкости резервуара и цветового кода API (фиолетовый квадрат для отработанного масла). Подземные резервуары подчиняются требованиям федеральных правил подземных резервуаров (UST) в 40 CFR 280 (ссылка находится на веб-сайте DEC).

Все наземные и подземные резервуары для отработанного масла, независимо от их вместимости, подпадают под действие стандартов Регламента по хранению нефти наливом в части 613 штата Нью-Йорк (ссылка находится на сайте DEC), включая регистрацию всех резервуаров для отработанного масла, ежемесячный визуальный осмотр наземных резервуаров , и стандарты для новых резервуарных установок.

Вторичная защитная оболочка требуется для всех контейнеров и надземных резервуаров на объектах перевалки, обработки, повторной очистки и сжигания. На объектах генераторов вторичная защитная оболочка требуется для надземных резервуаров емкостью 10 000 галлонов или больше, а также для резервуаров меньшего размера, если можно обоснованно ожидать, что любая утечка из резервуара может загрязнить воды штата Нью-Йорк.Даже если это не требуется, настоятельно рекомендуется вторичная защитная оболочка на площадках генераторов.

Требования к транспортировке

Перевозчики должны соответствовать стандартам Раздела 374-2.5 (ссылка ведет с веб-сайта DEC). Кроме того, перевозчики также должны соответствовать следующему:

  • Любое лицо, перевозящее более 2000 фунтов отработанного масла (примерно четыре бочки по 55 галлонов или 220 галлонов), должно получить разрешение на перевозку отходов согласно Части 364 (ссылка находится на веб-сайте DEC) от этого Департамента и соответствовать этим стандартам.См. Дополнительную информацию на веб-странице компании DEC по транспортировке отходов.
  • Перевозчики также подчиняются федеральным стандартам Министерства транспорта в 49 CFR 171–180 (ссылка находится на веб-сайте DEC).

Другие применимые требования

  • Предприятия по переработке отработанного масла, требующие разрешения или регистрации предприятия по обращению с твердыми отходами, также подпадают под действие Части 360 (ссылка находится на веб-сайте DEC).
  • В дополнение к требованиям Раздела 374-2.7, сжигание отработанного масла для рекуперации энергии регулируется Частью 201 и Подчастью 225-2 Правил по воздуху и может потребовать разрешения в рамках этой программы (ссылки находятся на веб-сайте DEC).
  • Разлив отработанного масла регулируется стандартами уведомления и очистки статьи 12 Закона о судоходстве (ссылка находится на веб-сайте DEC).

Подробнее об использованном масле:

.
Ремонт

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *