Отзывы о товаре

Где применяется

• Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-402 1 чертеж
  • Пружина клапана внутренняя Двигатель / Клапаны и толкатели клапанов, крышка клапанов, крышка маслоналивного патрубка, катушки зажигания, провода и свечи двигателей ЗМЗ-406
• Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-4062.10 1 чертеж
• Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-406 1 чертеж
  • Пружина клапана внутренняя Двигатель / Клапаны и толкатели клапанов, крышка клапанов, крышка маслоналивного патрубка, катушки зажигания, провода и свечи двигателей ЗМЗ-406
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2108 1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21099 1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2111 1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2115 1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2110, 2111, 2112 1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2114 1 чертеж
• Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 (ГАЗель) 1 чертеж
  • Пружина клапана внутренняя Двигатель / Клапаны и толкатели клапанов, крышка маслоналивного патрубка, свечи, наконечники помехоподавительные и провода зажигания двигателей ЗМЗ 4061.10, ЗМЗ 4063.10, ЗМЗ 40637.10
• Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Kalina 1117, 1118, 1119 1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Kalina 2192, 2194 1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Priora 2170 FL 1 чертеж
• Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3110 1 чертеж
  • Пружина клапана внутренняя Двигатель / Клапаны и толкатели клапанов, крышка клапанов, катушки зажигания, провода и свечи, крышка маслоналивного патрубка двигателя ЗМЗ-4062.10
• Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 1 чертеж
• Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-406) 1 чертеж
  • Пружина клапана внутренняя Двигатель / Клапаны и толкатели клапанов, крышка клапанов, крышка маслоналивного патрубка, катушки зажигания, провода и свечи двигателей ЗМЗ-406
• Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 31519 1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2109 1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2110 1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2112 1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-1111 «ОКА» 1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Kalina 1118 1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2113 1 чертеж
• Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2217 (Соболь) 2 чертежа
  • Пружина клапана внутренняя Двигатель / Клапаны и толкатели клапанов, крышка клапанов, катушки зажигания, провода и свечи, крышка маслоналивного патрубка двигателя ЗМЗ-4063
  • Пружина клапана внутренняя Двигатель / Клапаны и толкатели клапанов, крышка клапанов, катушки зажигания, провода и свечи, крышка маслоналивного патрубка двигателя ЗМЗ-4063
• Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Priora 2170 1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Kalina 2194 1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Granta 2190 1 чертеж
• Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (ГАЗель) 1 чертеж
  • Пружина клапана внутренняя Двигатель / Клапаны и толкатели клапанов, крышка клапанов, крышка маслоналивного патрубка, катушки зажигания, провода и свечи двигателей ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10
• Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) 1 чертеж
  • Пружина клапана внутренняя Двигатель / Клапаны и толкатели клапанов, крышка клапанов, крышка маслоналивного патрубка, катушки зажигания, провода и свечи двигателей ЗМЗ-406
• Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. УМЗ-4215) 1 чертеж
  • Пружина клапана внутренняя Двигатель / Клапаны и толкатели клапанов, крышка клапанов, крышка маслоналивного патрубка, катушки зажигания, провода и свечи двигателей ЗМЗ-406
• Легковые автомобили / УАЗ / UAZ Patriot 1 чертеж

Обзоры

Статьи о товаре

• «Хрустальные» ВАЗы: «Восьмёрка», Калина, Приора 26 Марта 2013

  Серия статей ««Хрустальные» ВАЗы, или типичные поломки отечественных автомобилей» рассказывает о характерных проблемах и неполадках машин, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Сегодня мы поговорим о переднеприводном семействе «Самара», а также его современных аналогах.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

42a4bc78c81784bfbc41dd7aa2a6af94

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Притирка клапанов своими руками

Такая операция, как притирка клапанов входит в перечень работ по капитальному ремонту двигателя. Направлена она на обеспечение как можно плотной посадки тарелки клапана к седлу, тем самым по максимуму снижая возможность пропускания топлива в цилиндры или прорыв выхлопных газов.

После длительной эксплуатации автомобиля на поверхностях фаски клапана и седла оседает нагар, появляются микрораковины, задиры.

В итоге пятно контакта между поверхностями уменьшается, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего он начинает пропускать и у двигателя снижается компрессия.

Для удаления нагара, раковин, задиров и применяется притирка клапанов, вследствие чего восстанавливается пятно контакта между клапаном и седлом.

Помимо выполнения данной операции в рамках капитального ремонта притирку клапанов проводят еще в ряде случаев.

Так, данные работы проводят:

• При подгорании клапана или седла;
• При прогорании тарелки клапана;
• При замене их в случае повреждения, в общем, всегда, когда возникли проблемы с данными элементами.

Требуемый инструмент для притирки клапанов

Работы по притирке клапанов не особо сложные, но выполнение их занимает длительное время, особенно, если делать это своими руками.

На автомобиле выполнить их невозможно, придется частично разбирать силовую установку, а именно снимать головку блока цилиндров.

Поэтому при решении произвести притирку клапанов сразу следует позаботиться о наличии новой прокладки ГБЦ.

Из инструментов для выполнения этой операции понадобится:

• Набор ключей и головок;
• Приспособление для разсухаривания клапанов;
• Приспособление для выполнения притирки;
• Пасты для притирки;
• Ветоши;
• Керосин.

Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки

Пройдемся по приспособлениям для клапанов.

Для вытаскивания сухарей, которыми удерживается головка клапана в посадочной тарелке, есть специальные приспособления.

Конструкций их много, описывать все не будем. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.

Этим приспособлением пружины клапана сжимаются, тарелка крепления клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они извлекаются.

Но можно поступить и простым методом. Потребуется отрезок трубки, по диаметру чуть меньше тарелки крепления.

Эту трубку наставляют на тарелку резко по ней бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, тарелка проседает и сухари выскакивают.

При этом лучше отверстие с той стороны, по которой будет наноситься удар, чем-нибудь закрыть, чтобы через него не вылетели сухари.

Теперь о приспособлении для притирки.

Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.

Но можно сделать его и самому. Для этого понадобится стержень диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается вороток так, чтобы получилась Т-образная конструкция.

С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.

1 – металлический стержень диаметром 5 – 8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2 – резиновая трубка, 3 – зажимные хомуты.

Внутренний диаметр трубки нужно выбирать такой, чтобы она плотно садилась на стержень.

Понадобится также еще один хомут, им будет зажиматься край резиновой трубки, который будет одеваться на стержень клапана.

Для притирки клапанов своими руками одних приспособлений мало, так как данная операция производится с применением специальных паст.

Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и весьма дорогие.

Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или же просто две пасты – для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой.

Возможно также понадобиться применение шарошки. Она представляет собой конусную головку для дрели с вставленными в нее резцами по металлу.

Используют ее для того, чтобы обработать поврежденную поверхность седла.

Процесс притирки клапанов

Вначале снимаем с двигателя головку. Далее с головки снимается распредвал, регулировочные шайбы или гидрокомпенсаторы.

Следующим этапом является разсухаривание клапанов. Для этого применяют либо приспособление, либо же они выбиваются проставкой.

После этого снимаются крепежные тарелки и пружины. Сам клапан извлекается из головки для оценки его состояния и состояния седла.

Если он не имеет следов подгорания и не изогнут его стержень, то менять его необязательно, он подойдет и для дальнейшего использования.

Седло тоже нужно осмотреть на наличие следов подгорания. Если следы подгорания седла имеются, его поверхность вначале обрабатывается шарошкой.

После удостоверения, что подгорания на поверхностях нет, начинают процесс притирки.

Для этого на фаску клапана наносится немного пасты для первичной обработки.

Далее он ставится на место, а на его стержень надевается приспособление для притирки. Если оно самодельное, то резиновую трубку на стержне нужно зажать хомутом.

Затем приспособлением клапан поджимается к седлу и начинается притирка.

Для этого за вороток клапан проворачивается на 180 град., после проворачивается в обратную сторону. Такими движениями и производиться притирка.

На обработку поверхности одним типом пасты уходит примерно 5-7 мин. времени.

Периодически положение клапана меняется. То есть, его нужно провернуть примерно на 90 град. от крайнего положения при притирке, после чего снова продолжается процесс с проворотом его на 180 град. и возвратом обратно.

Механизировать процесс путем использования дрели с насадкой на стержень клапана не желательно.

Дрели обычно имеют большие обороты, поэтому при притирке ею существует вероятность перегрева седла и фаски клапана.

В таком случае лучше подойдет шуруповерт. Но круговое движение, которое будет обеспечиваться дрелью или шуруповертом, при притирке не рекомендуется, данную операцию лучше производить путем полуоборота клапана с последующим проворотом в обратную сторону, то есть ручную притирку.

После притирки черновой пастой, поверхности тщательно очищаются ветошью, чтобы удалить остатки пасты.

Затем на фаску клапана наноситься паста для чистовой обработки и процесс притирки повторяется.

Успешным результатом проведенной притирки будет являться равномерный серый матовый цвет притираемых поверхностей без каких-либо следов раковин или царапин.

Так по одному притираются все клапаны как впускные, так и выпускные. Особой разницы в том, на каком двигателе автомобиля выполняется данная операция — нет.

Процесс притирки клапанов одинаков как для ВАЗ-2106, так и для ВАЗ-2109 и более поздних моделей.

Разницу в сложности работ у этих авто может составлять разве что процесс снятия ГБЦ, подготовка к притирке, ну и удобства доступа приспособлением к клапанам из-за несколько отличающихся форм головки блока цилиндров.

Проверка качества притирки

После притирки всех клапанов рекомендуется провести проверку плотности прилегания их к седлам.

Для этого сначала нужно все клапаны установить на место, установить пружины с крепежными тарелками и засухарить их.

Вот здесь уже без приспособления для разсухаривания не обойтись.

Далее головка устанавливается на ровную поверхность тарелками клапанов вверх.

В камеры сгорания наливается керосин, поскольку он обладает высокой текучестью. Уровень его замеряется и ГБЦ оставляется на сутки.

Если по прошествии времени уровень керосина не снизился или снизился очень незначительно – притирка выполнена хорошо и можно двигатель собирать.

Если же замечена утечка керосина, операция по притирке клапанов производится еще раз, но только тех, на которых отмечена утечка.

Как обычно, для закрепление нашего материала мы предлагаем вам посмотреть видео о ток, как притереть клапана своими руками подручными средствами.

Замена клапанов ваз 2115 8 клапанов инжектор

Все делалось для себя никакой продажи не будет, ласточку люблю. Короче пробег 130 000, мотор жрал масло, тяга плоховата стала, первый цилиндр был самый “больной” судя по свечам. Компрессию не замерял. Прошлый хозяин заливал в него масло МОБИЛ, после предыдущей моей машины TOYOTA SPRINTER, там тоже хозяин мобил заливал… Жрало как крокодил! Поэтому я сразу перешел на VISCO 3000, брательник в ауди такое же льет и доволен.

Долго решался браться или нет за это нелегкое дело. Кто-то говорил “надо сразу деньги на новый мотор приготовить”, “может в СТО?”… Но я-то знаю что руки у меня прямые, лиж бы рядом не было людей которые отвлекают или мешают. Пока на улице было еще тепло, надо было браться.

Не буду описывать как открутить каждый болтик. Разбирать всегда легче.

Перед разборкой замеряем тепловые зазоры в клапанах.

На схемке слева указаны допуски какие должны быть -“мах.” и в каких пределах допускается.

а справа схемка распредвала и кулочков, чтобы понять какой клапан впускной и выпускной и какие кулачки смотрят вверх.

чтобы легче прокручивать валы ставим на ручник, втыкаем 4-ю передачу и домкратим правую сторону так чтобы колесо свободно крутилось. Распредвал и кулачки будут у вас прямо перед глазами. Крутим и делаем замеры! Не забываем откачать шприцем излишки масла вокруг толкателей.Сливаем тосол! Пробочка на радиаторе, не открывая расширительного бачка потихоньку сливаем тосольчик. Со всех патрубков и радиатора тосол сольется. А вот с блока нет. На блоге есть болт, находится рядом с распределительной катушкой от которой идут провода на свечи. Аккуратней, не обломайте его. Как открутите тосол польется как вода в унитазе, так что болтиком придержите маленько…

Ну а дальше продолжаем разбирать…

Все что крепится к “голове” то и откручиваем. Датчики можно не выкручивать. Ролик который натягивает ремень тоже прийдется снять. Там же надо открутить одну гайку которая крепит металлический пыльник к “голове”, находится она прямо за шкивом распредвала. Откручиваем коллекторы, впускной и выпускной. По ходу дела сами поймете где что мешает.

Все болтики складываем в одну емкость, либо наживляем туда где они были. На впускном и выпускном коллеторе гайки одного размера, так что не ошибетесь, только шайбы не потеряйте.

Все блочные болты, которые крепят “голову” к блоку складываем по-порядку как есть.

Гайки которые крепят постель распредвала, можно “подорвать” на пол оборота пока “голова” жестко зафиксирована на блоке.

После того как Вы сняли голову, смотрим на состояние клапанов, цилиндров и поршней.

Снимайте распредвал, вынимайте толкатели, за одно пошатайте толкатели клапанов, у них не должно быть люфта в посадочном месте.

впускной клапан

Клапана продаются комплектом, сразу 8 штук. Так что ради двух пришлось менять все.

Скажу так: не пожалел! Когда проверял герметичность после снятия, оказалось что только в одном, 4м цилиндре, оба клапана не пропускают.

Перед тем как работать с “головой” помойте ее внешне от грязи и пыли, отмойте от нагара, чтобы приятней было работать. Как оказалось, новые клапана сидели в направляющих так же как и старые, у кого -то прийдется менять направляющие, у кого-то прийдется шарошить, у каждого свой случай, я разбираю конкретно свой.

Итак клапана решено менять все. Стоимость клапанов 1100 р, паста притирочная, самая дешманская 100р. Все притерлось как следует!

Притирал двумя способами:

Протерли шток от пыли и смазали маслом

1й.
Отрезам кусок шланга, с одной стороны сверло вставляем, другой конец надеваем на клапан…

берем шуруповерт, цепляем, и начинаем его маслать в одно и в другую сторону. Прижимаем клапан пальцем, шуруповертом только прокручиваем.

Скорость ставим не большую. Если у вас дрель, то на низких оборотах.
ВАЖНО! Клапан долго не притирать ! Помаслали секунд 15-20 и смотрим результат. По чут чуть.

2й
Есть еще один способ как вы знаете, в ручную притирать клапана. Спец устройства с присоской у меня не было, берем тот же шланг который использовали, но длиной раза в 2 больше и вместо шуруповерта руками маслаем.

по мне так руками конечно же сложнее, да и дольше. Но притирать так же получается. Плюс шуруповерта в том, что ты клапан прижимаешь пальцем, тем самым он быстрее садится в свое место.
Смотрел я в инете много видео о том как их притирают. Скажу по собственным соображениям. От того что вы его будете долго маслать он лучше не притрется, дело не во времени. Важно не проебать тот самый момент, когда он — притерся! Подумаешь ” ЕЩЕ ЧУТ ЧУТЬ И ВСЕ” а он еще сильнее будет пропускать. Так что в этом плане надо поймать золотую середину.
Как понять что клапан на подходе?

В инете вы небось тоже насмотрелись на такие вот полосочки…

Как будто царапины. Это и есть признак притертости. Главное чтобы они были по всем кругу. Теперь не маловажная часть — сам клапан! Смотрим его!

Темно-серые полоски на клапане это месте где он не притирается! Избавляемся от них! Но! Аккуратно, он уже на подходе. Перетрете- они появятся снова в другом месте. Необходимо сделать однотонную поверхность.Проливаем клапан!
Собираем клапан, БЕЗ МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ!

Чем его проливать? В Ленте купил обычный обезжириватель, типа ацетона, взял его помыть поршня а он пригодился в другом деле. Бутылочки 0.5л. вам хватит и даже останется. Заливаем со стороны коллектора.

и тут же смотрим на клапан. Если клапан не притерся он будет мокреть пока не появится лужица, либо сразу появится жидкость. Ждем пару минут, покурили, походили. Если все тип-топ, то клапан — притерт! Ждать сутки не надо!

Разсухариваем чтобы поставить маслосъемные колпачки! Обязательно их окунуть в маслице! СОбираем его и клапан готов.

Обезжириватель сливаем обратно в бутылочку.Замена поршневых колец.
Сливаем масло с двигателя. Откручиваем поддон. Маслоприемник. Теперь мы можем свободно открутить шатуны и вытолкать поршни.
В начале видео я писал про масло…
Вот результат.

Чем чистить нагар? Есть куча средств для чистки духовых печей, грилей, с ними аккуратно т.к. их нельзя использовать на алюминии. На долго лучше не замачивать. Потерли, смыли водой. Я использовал ШУМАНИТ и растворитель. Канавки под кольца отчищаем начисто! ОТверстия для слива масла в поршне пробивал проволокой и потом обычным карбклинером продул.

Кольца.

Размер колец на поршнях 82. Есть ремонтный размер 82,40 или 82,4 .т.к. цилиндры я не растачивал, т.к. там палюбому есть небольшая выработка и все такое прочее…Я решил взять кольца размером больше 82,4 Кольца можно подпилить! Пол миллиметра сточить проблем нет. Обычным напильником. Начните с первого колечка, компрессионного оно не ломается, просто гнется оно самое тонкое.

между краями должна быть щель не уже 0,45 мм и не больше 1 мм. Я делал 0,50- 0,55.
Пилим!

края обтачиваем чтобы не было заусенцев. Ребя, будьте аккуратны с последним кольцом, на котором пружина, в тисках его сильно не сжимайте и сильно его не гните, очень хрупкое оно.
Все кольца ставятся надписью “ВАЗ” вверх.
Далее собираем поршень.
Надеваем кольца.Первым идет то самое с пружиной, сначала пружину, потом кольцо.часть 2…

Заменить самому прогоревший клапан в домашних условиях легко, единственно вы должны знать, как снять головку с двигателя. А всю работу по замене и притирки клапана я объясню.

Буду исходить из того что вы никогда не меняли прогоревший клапан или меняли клапан но не успешно (клапан не держит и двигатель троит). Этот способ замены и притирки клапана подойдет для любой марки автомобиля, УАЗ, Жигули, Газ и т.д. все клапана в принципе одинаковы и только разница в размерах и расположении в головке двигателя, а притираются все одинаково.

Первое что надо сделать перед заменой и притиркой клапана, купить притирочный порошок (порошок бывает разный, сухой и готовый к использованию) сухой притирочный порошок надо будет развести любым машинным маслом (проще взять то масло что заливаете в свой двигатель) готовый притирочный порошок уже разведен. Разводить притирочный порошок для клапанов так, насыпьте в любую небольшую емкость можно даже в пробку от бутылки (его много не надо а добавить всегда можно) и залейте маслом чтоб получилась каша средней густоты. Видов притирочного порошка много, в принципе подойдет любой, но лучше если он будет помельче.

Также не забудьте купить новую прокладку под головку и сальники клапанов, даже если недавно меняли сальники клапанов все равно после притирки клапанов лучше поставить новые.

Обычно прогорают выпускные клапана, я не разу не видел чтобы прогорел впускной клапан. Поэтому купите клапан или клапана на замену, если есть хороший рабочий клапан, то можно поставить и его.

Клапана прогорают от разных причин, клапан был зажат, очень бедная смесь топлива (особенно если двигатель работает на газе), большой износ направляющей втулки клапана (клапан сильно болтается в направляющей втулки), или износ самого штока клапана (истирание штока клапана).

Приступим к замене прогоревшего клапана

Совет, не снимайте с головки карбюратор и коллектор, они не мешают и вам меньше хлопот с разборкой лишних деталей. Первым делом надо рассухарить клапан, скорей всего съемника клапанов у вас нет, если есть то отлично, но можно обойтись и без съемника клапанов. Положите головку на ровную поверхность желательно крепкий стол или деревянный шит также можно постелить под нее резиновый коврик. Подложите под клапан который надо рассухарить любую железяку, главное чтобы клапан уперся в нее, возьмите трубку с внутренним диаметром от 13мм и больше главное чтобы она была не больше тарелки пружины клапана (для Жигулей), для Уаза и Газа трубка должна быть не менее 16мм. Наставляйте эту трубку на клапан чтобы сухарики клапанов были внутри трубки, и бейте молотком по трубке обычно на 3 или 5 удар клапан рассухаривается и сухарики остаются в трубке и не теряются, единственно трубку прижимайте плотно к тарелки клапана чтобы она при ударе не отпрыгивала от тарелки клапана. Сразу скажу не бойтесь, пружина никуда не улетит и по руке не ударит.

Клапан рассухарили, вытаскивайте его, вставляйте новый клапан и пошатайте его если биение около миллиметра то это еще терпимо можно оставить эту направляющую втулку клапана, но если в стороны клапан болтается сильно желательно направляющую втулку клапана заменить на новую.

Как заменить направляющую втулку клапана

Для того чтобы выбить направляющую втулку клапана нужна специальная оправка которой у вас скорее всего нет, ну и не надо выбьем и без нее, возьмите кругляк миллиметров Ǿ12-13,5 или длинный  болт Ǿ12мм для жигулевской головки, для Уаза и Газа кругляк Ǿ15-16мм или болт 16мм. Но есть очень важный момент, на котором я хочу заострить ваше внимание, выбивать направляющую втулку надо изнутри в сторону распредвала (снизу вверх) и очень важно выбивать надо очень тяжелым молотком полукувадочкой, удар недолжен быть очень сильный главное он должен быть тяжелый (направляющая втулка легко выйдет, и не будет крошиться). Если начнете выбивать втулку клапана легким молотком втулка будет крошиться, и будите только мучиться.

Как забить направляющую втулку клапана в головку

Для начала надо выбрать втулку клапана, прежде чем ее забить, в магазинах большой выбор втулок клапанов, спросишь продавца направляющие втулки заводские, естественно ответит да (ему надо продать и лапшу вешать продавцы умеют). А вам потом головная боль, втулку забили а клапан не лезет, но для этого у моториста есть специальный рейбер которого у вас нет. Объясню как отличить качественную клапанную втулку от левых (подпольных) возьмите с собой клапан и при покупке втулок клапанов попробуйте одеть ее на клапан, заводская втулка оденется легко и свободно будит двигаться по клапану и наружная стенка втулки будет полирована до блеска, а место на которое набивается сальник клапана будет матового цвета. Левая втулка клапана не налезет на клапан или оденется но туго и цвет ее будет полностью матовым. Втулка клапана должна легко одеваться на клапан, так как когда ее забивают в головку она слегка обжимается и клапан входит как надо.

Прежде чем забивать втулку клапанов в головку, оденьте на нее стопорное кольцо его снимите со старой втулки, смажьте маслом отверстие в головке клапанов куда будите забивать втулку, втулка забивается сверху в низ до стопорного кольца (не перестарайтесь!!!).

Жигулевские втулки клапанов надо забивать осторожно не бейте по месту куда набивается сальник клапана это место очень хрупкое найдите трубку с внутренним диаметром 12 и максимум 13мм, ставьте ее на втулку чтобы место куда набивается сальник был внутри трубки и также кувалдочкой аккуратно забейте в головку.

Втулки клапанов на головку Уаза  или Газа забивайте так, на край по которому будите бить положите кусок олова или нетолстый кусочек дерева наставьте болт или кругляк которым выбивали и также кувалдочкой забивайте в головку. Если вдруг случайно слегка подомнете краюшек отверстия втулки его можно выровнять сверлом или надфилем.

Притираем клапан к головке

Раз прогорел клапан значит также подгорело и седло клапана, обычно мотористы сначала седло выравнивают специальной шарошкой, которой у вас нет, нет так обойдемся без нее (проверенно двигатель ходит ничуть не хуже). Поражаюсь как некоторые мотористы притирают клапана в ручную (я б сума сошел) пусть за нас работает электродрель (если у вас дрель реверс лево-право еще лучше а нет и такая подойдет). Намажьте край клапана притирочным порошком вставьте клапан в головку и зажмите конец клапана в патрон дрели но не глубоко а на глубину примерно 15мм главное не поцарапать то место где клапан соприкасается с сальником. Подтягивайте дрелью клапан вверх и включайте пусть клапан притирается, делайте такие движения вверх немного вниз и опять вверх (думаю поняли) если дрель реверс переключайте вращение. На девятке или восьмерке тяжело добраться до клапана дрелью нужен очень маленький патрон, но можно сделать так возьмите крепкий кусочек армированного резинового шланга который очень плотно одевается на клапан, возьмите шпильку 8мм и натяните на нее этот кусочек шланга посильней, шпильку зажмите в дрель а другой конец шланга на клапан и также начинайте притирать клапан к седлу головки.

Очень важно правильно определить притерся клапан или нет!!!

Поработала за вас дрель при притирке клапана, теперь надо точно узнать притерся клапан или нет. Вытаскивайте клапан и протирайте тряпкой начисто, притертое место будет иметь серый матовый цвет а не притертое будет либо блестеть если клапан новый или отличаться от серого, а проще смотрите чтобы цвет клапана по кругу был одинаков и если есть оттенки цвета лучше пусть еще дрель поработает. Обычно клапан притирается сразу если он не кривой.

А вот седло клапана не всегда быстро притирается это зависит от того как глубоко оно прогорело, также протирайте начисто седло клапана и внимательно просмотрите цвет притираемой области если есть разные оттенки цвета, опять начинайте притирать, дрель железная пусть работает. Запомните, если плохо притрете клапан, то через некоторое время он опять прогорит, поэтому лучше лишний раз потереть клапан, чем через какое-то время он прогорит.

Еще совет, пусть у вас прогорел только один клапан, не поленитесь, притрите все клапана!!!

Набиваем сальники клапанов

Но сначала надо снять старые сальники клапанов, на Жигулях их надо снимать осторожно и неком случае нельзя пытаться их сбить ударом, отколется место куда набивается сальник, возьмите плоскогубцы зажмите ими сальник клапана и постарайтесь прокрутить если сразу не пошел перехватитесь и снова пробуйте прокрутить так перехватывайтесь плоскогубцами и сальник клапана ослабнет прокрутится и выйдет. Также снимайте сальники клапанов с Уаза и Газа.

А теперь будем набивать сальники клапанов на Жигули, вставьте клапан и оденьте на него сальник клапана до направляющей втулки, возьмите трубку с внутренним диаметром 13мм и аккуратно легким молотком легкими ударами набейте сальник клапана только не перестарайтесь, а то порвете сальник. Если такой трубки нет можно более большую трубку немного сплющить до размера, а меньшую распилить немного вдоль и развести до размера. Также можно сначала с сальника клапанов снять пружинку чтобы случайно ее не повредить а потом одеть на сальник.

На УАЗ и Газ набивайте также как и на Жигули но трубка должна быть с внутренним диаметром 16мм.

Засухариваем клапан

Сняли клапан просто, а засухарить клапан без съемника клапанов не очень просто, но можно, подложите под клапан железку чтобы он на нее уперся, оденьте пружины, поставьте на пружины тарелку пружин и вложите в нее сухарики, возьмите рожковый ключ на 19 или 22 и сильно давите на пружины а товарищ пусть вставляет сухарики, это все проверенно я несколько раз так вставлял сухарики в клапана.

Надеюсь, вам поможет мой совет, и сможете самостоятельно заменить прогоревший клапан.

Как быстрей притереть седло клапана?

Иногда автолюбитель ремонтируя свою машину сталкивается с проблемой притирки клапана. Это проявляется в том что седло клапана выработалось не равномерно притираешь клапан а седло клапана притерлось не полностью. Приходится долго мучится притирая седло тем самым стирается и сам клапан. Можно воспользоваться шарошкой если она есть, но скорей всего нет, но шарошкой тоже можно испортить седло клапана если есть хоть маленький люфт в направляющей втулки. Поэтому не мастеру сильно не советую увлекаться шарошкой. Но есть хороший способ более быстрого выравнивания седла клапана. Если есть старый рабочий клапан, то проточите на нем пазы как показано на фото ниже, мажьте на него притирочный порошок и притирайте седло клапана. После того как притрете седло, притрите основной клапан.

Как определить плотно прилегает клапан к седлу?

Если сняли головку, то обязательно обратите внимания на клапана, на первый взгляд может показаться что клапана хорошие, но есть один верный признак что клапан обязательно надо менять или притирать. Клапана могут быть разного цвета, белые, коричневые, черные и т.д. Это нормально все зависит настройки карбюратора и расхода масла двигателем. Но если клапан имеет разные оттенки как показано на фото ниже, это верный признак что клапан плохо притерт к седлу. Этот клапан надо обязательно притирать, либо заменить новым, но притирать обязательно.

Клапан что на фото еще можно притереть, но если есть синий оттенок такой клапан лучше заменить новым.

Источники

• drive2.ru/b/1466441/
• make-1.ru/1s/3_avto_16.php

что это должно быть? Инструкция по правильной регулировке клапанов ВАЗ и иномарок

Двигатель автомобиля комплектуется двумя и более клапанами на цилиндр. Один — для впуска топливной смеси в цилиндр. Другой — для выхлопных газов. Технически их называют «впускными и выпускными клапанами». Механизм газораспределения двигателя устанавливает последовательность их открытия в определенной точке фаз газораспределения.

В связи с тем, что двигатель автомобиля, его детали и механизмы подвергаются воздействию высоких температур, на клапанах газораспределительного механизма предусмотрены установочные тепловые зазоры.

Регулировка и последствия

При изменении теплового зазора клапана во время длительной эксплуатации или при выходе из строя отдельных элементов системы эффективность двигателя и срок службы деталей значительно снижаются. Также это сопровождается повышенным расходом топлива и характерным стуком в моторном отсеке. Если, например, зазор больше нормы, элемент не может открыться полностью, и это способствует падению силовых характеристик.При очень маленьком зазоре возможно возгорание клапана и его седла. В любом случае эти неисправности плохо сказываются на реакции двигателя при нажатии на педаль акселератора.

Эксперт

Чтобы реже сталкиваться с этой проблемой, рекомендуется время от времени примерно каждые 30 000 км пробега автомобиля проверять, какие зазоры на клапанах. При необходимости их следует скорректировать.

Настройка зазора

Для начала необходимо отметить несколько важных моментов при проведении этих ремонтных работ.Во-первых, регулировка нужна только на холодном двигателе. Во-вторых, стоит знать, что для различных клапанов (впускных, выпускных) существуют разные установочные размеры, то же касается разновидностей марок автомобилей.

Есть также двигатели, у которых не нужно периодически регулировать зазоры. Это связано с конструкцией газораспределительного механизма. Клапаны приводятся в действие гидрокомпенсаторами, которые, в свою очередь, компенсируют зазор моторным маслом. При этом срок их службы составляет примерно 60 000 км, все зависит от производителя и стиля вождения.В этом обзоре будет подробно изложена инструкция по регулировке тепловых зазоров клапанов двигателей ВАЗ и некоторых иномарок. Для проведения данной операции дополнительно рекомендуется приобрести новую прокладку клапанной крышки, так как после демонтажа крышки в будущем возможна утечка масла из прокладки.

Зазор проверяется специальным измерительным щупом, толщина которого должна соответствовать техническим требованиям конкретной марки автомобиля.

Процесс регулировки

В принципе, процесс установки клапана не сильно отличается в зависимости от двигателя и выглядит примерно одинаково.

Сначала нужно вывести поршень цилиндра, который будет регулироваться, в верхнюю мертвую точку во время такта сжатия. В этот момент впускной и выпускной клапаны будут закрыты, а их коромысла должны двигаться радиально в пределах указанного зазора.

Затем ослабьте контргайку на регулировочном винте. Установите щуп между кулачком распределительного вала и лицевой стороной клапана, а затем с помощью регулировочного винта установите рекомендуемый зазор и заблокируйте винт.При правильной установке измерительный щуп должен проходить в зазор с небольшим усилием. Если есть хоть малейшее несоответствие, нужно повторить процедуру настройки.

Повернув коленчатый вал на сто восемьдесят градусов, повторить операцию на следующем цилиндре. При этом важно учитывать порядок работы цилиндров двигателя автомобиля.

Установка люфта на автомобиль ВАЗ «девятка»

Клапанный зазор ВАЗ-2109 регулируется подбором и установкой специальных регулировочных шайб.Они размещаются между концом клапана и кулачком распределительного вала.

Установка необходимого зазора — процесс простой и вполне выполнимый, но он требует от мастера особой внимательности и внимательного подхода к делу.

Инструмент и приспособления

Для проведения работ необходимо иметь ряд инструментов и приспособлений:

• Стандартный набор ключей.
• Набор контрольных щупов.
• Комплект шайб регулировочных.
• Устройство для отжимной арматуры.

Прямой процесс

Сначала снимите крышку клапана. Для этого сначала демонтируйте корпус воздушного фильтра, патрубок сапуна и трос дроссельной заслонки.

Для того, чтобы измерить зазор между клапанами цилиндров, необходимо периодически прокручивать коленвал. А чтобы она легко прокручивалась, рекомендуется выкрутить все свечи зажигания.

Далее снимаем защитную пластиковую крышку ремня ГРМ. Затем прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока установочные метки на шестерне распределительного вала не совпадут с меткой на металлической крышке.Коленчатый вал рекомендуется проворачивать за гайку крепления шкива генератора с помощью ключа на семнадцать.

После момента совпадения меток необходимо провернуть вал еще на три зубца приводного ремня газораспределительного механизма.

После подготовительных работ можно измерить зазор выпускного клапана на первом цилиндре и впускного клапана на третьем. Оптимальный зазор впускных клапанов должен составлять две десятых миллиметра с максимально допустимой погрешностью пять сотых миллиметра.А на градуировке он равен 0,35 мм. Когда фактические зазоры не в норме, то с помощью устройства нужно вытащить шайбу, предварительно опустив поршень в нижнюю мертвую точку.

Далее определяется толщина необходимой шайбы для установки. Рекомендуемый зазор нужно вычесть из измеренного значения, а размер шайбы прибавить к результату. На все шайбы нанесена лазерная маркировка с указанием толщины. В том случае, если по каким-то причинам маркировка плохо видна, следует использовать микрометр.

Какой зазор клапанов следует установить при регулировке, указано в сервисной книжке автомобиля.

Далее при каждом повороте коленчатого вала на сто восемьдесят градусов измеряется величина зазоров: пятый и второй выпускной и впускной клапаны, восьмой и шестой выпускной и впускной клапаны, четвертый и седьмой соответственно. После установки шайб необходимого размера еще раз проверяется размер зазора.

Регулировка тепловых зазоров клапанов на импортных автомобилях

Для двигателей автомобилей зарубежных производителей необходима своевременная установка правильного размера зазора.Как правило, процесс регулировки мало чем отличается от проведения этих операций на отечественных двигателях. Так, например, на автомобилях марки Хонда зазоры клапанов можно выставить самостоятельно, без помощи специалиста, используя только отвертку и гаечный ключ. В качестве исключения можно назвать несколько редких силовых агрегатов производителя, использующих систему гидравлической компенсации (двигатели C32A). В остальных двигателях различных серий (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC и др.) Ремонт осуществляется достаточно просто и без использования дополнительного оборудования и оборудования.

Клапанные зазоры Renault

Подробная инструкция по саморегулирующимся клапанам двигателя Рено Логан.

Откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем его. Снимите трубку крышки клапана. Снимаем бронепровода со свечей зажигания и по очереди откручиваем. Далее нужно открутить болты клапанной крышки и аккуратно снять ее. Затем с помощью домкрата нужно вывесить переднюю часть автомобиля и включить четвертую передачу.Затем вращайте переднее колесо, пока на шестерне распределительного вала не появится метка F. Важно следить за клапаном первого цилиндра. Используя щуп, мы проверяем тепловой зазор, сначала ослабляя контргайку установочного винта. После того, как зазор будет установлен, затяните стопорную гайку и произведите повторное измерение. После этого приступаем к регулировке второго элемента этого же цилиндра.

Затем проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазор клапанов третьего цилиндра. Таким же образом устанавливаются элементы на четвертом и втором цилиндрах.

После работы проводим контрольные замеры. Проверяем коленвал на триста шестьдесят градусов и проверяем зазоры всех клапанов.

Согласно техническим характеристикам двигателя в нормах установки указаны следующие показатели:

• Впускные клапаны — 0,1-0,15 мм.
• Цена деления — 0,25-0,3 мм.

В случае полной замены выпускных клапанов предусмотрены специальные зазоры притирки — 0,2-0,25 мм.

Порядок регулировки на моторе ЗМЗ-402

Клапанные зазоры 402-го двигателя устанавливаются примерно так же, как и на других автомобилях.

Прежде всего, нужно прокрутить коленчатый вал по часовой стрелке, установить поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) и сравнить метки шкива и крышки. При этом клапаны должны быть закрыты. Сначала регулируем выхлоп. Его зазор должен составлять 0,35-0,4 миллиметра. Зазор впускного клапана должен соответствовать 0,4-0,45 миллиметра. После работы с первым цилиндром переходите ко второму. Не забываем провернуть коленвал на пол-оборота.

Далее работаем с четвертым и третьим цилиндрами, предварительно каждый раз проворачивая коленвал.

По окончании работ делаем контрольные замеры, при необходимости вносим корректировки. Устанавливаем прокладку клапанной крышки и саму крышку на место. На этом операция завершена.

Итого

При правильном проведении ремонта двигатель автомобиля будет более отзывчивым, исчезнут характерные шумы из-под клапанной крышки, снизится расход топлива. Ресурс газораспределительного механизма значительно увеличится.Также, чтобы не повредить элементы газораспределительной системы, необходимо следить за степенью натяжения ремня привода распределительного вала. В этом случае силовой агрегат прослужит намного дольше.

Итак, мы узнали, как самостоятельно регулировать клапана на автомобиле.

Как выполняется притирка?

Что такое сжатие? Это давление в камере сгорания в конце такта сжатия. Отвод воздуха возможен через поршневые кольца или через клапанный механизм.В первом случае ремонт подразумевает только замену, а во втором — без нее вполне можно обойтись. Рассмотрим такие ситуации на примере двигателя ВАЗ.

Изначально между седлом и седлом клапана образуется зазор из-за износа последнего. Так как «хлопок» при закрытии довольно сильный, со временем сбивается кромка и нарушается геометрия посадки. Затем в зазор попадает несгоревшая смесь, которая просто закоксовывается на ремнях клапанов, что делает зазор еще больше. Как правило, такие проблемы возникают в основном с выпускными клапанами, так как впускные клапаны «шлифуются» входящими потоками.К тому же нет никаких препятствий для потока воздуха, а в то время, когда температура максимально высока, клапаны находятся в закрытом состоянии.

Теперь непосредственно о способах перекрытия клапанов. ВАЗ категорически запрещает владельцам этих автомобилей выполнять шлифовку дрелью. По их мнению, приложить правильное усилие невозможно. Но дело в том, что усилий просто не требуется. Если он нанесен, то седло получается неровным. В этом случае клапан будет отцентрирован неточно, что приведет к зазору с одной стороны.Это чревато описанными выше последствиями. И все же заточка клапанов дрелью не может быть максимально эффективной специальным набором.

Производится в три этапа. Их порядок зависит от степени зернистости притирочной пасты, которая меняется в процессе. Если притирка клапанов производится дрелью, то в нее зажимается штифт того же диаметра, что и стержень. Один конец шланга надевается на этот штифт, а другой — на клапан. Затем седло и ремень смазываются пастой, после чего устанавливается небольшая скорость вращения.Если они будут слишком маленькими, то это не страшно — время работы немного увеличится.

Если они большие, то есть риск перегрева и седла, и клапаны. Тогда у них будет характерная синяя полоска. Это верный признак перегрева. После первоначальной обработки пасту стирают, затем протирают следующую, меньшую зернистость. После нанесения третьей пасты поверхности тщательно протирают керосином. Затем нужно смазать их моторным маслом и повторить процедуру притирки, соблюдая «скоростной режим».Это обеспечит максимально плотное закрытие.

Ну а дальше компрессия в цилиндрах заметно повысится. Следует помнить, что к нему очень чувствительны двигатели со степенью сжатия менее 8. Это сильно влияет на удобство эксплуатации, поэтому шлифовку клапанов можно проводить даже между ремонтами, например, после 20 000 км пробега.

Замена клапанов «Дэу Нексия» (8 клапанов) своими руками

Ремонт двигателя может потребовать замены клапанов на «Дэу Нексия» (8 клапанов).Следует отметить, что стандартной процедуры регулировки нет — просто нечем изменить зазор между толкателями и ножками клапанов. На автомобилях установлены гидрокомпенсаторы, которые самостоятельно подбирают необходимый клиренс. Система надежна, отлично работает и не требует дополнительного ухода. Но иногда возникают проблемы — клапаны сломаны, поэтому их нужно заменить. Очень важно поддерживать нормальное состояние всех узлов и агрегатов, чтобы увеличить ресурс двигателя в целом.

Что нужно для замены клапанов

Требуется при замене клапанов на «Дэу Нексия» (8 клапанов) необходимо приобрести комплект новинки. Без этого просто не пытайтесь приступить к ремонту. Также в наличии должны быть такие инструменты и запчасти:

1. Набор головок и трещотка.
2. Динамометрический ключ.
3. Мощный магнит.
4. Пластиковая втулка.
5. Комплект уплотнений клапана.
6. При необходимости поменять толкатели гидрокомпенсаторов.
7. Отвертка или дрель с возможностью регулировки скорости вращения.
8. Паста для шлифовки клапанов.
9. Новые прокладки и крышки ГБЦ.

В целом ремонт и замена происходят так же, как и на других автомобилях с ДВС.

Подготовка к снятию

Перед снятием ГБЦ необходимо выполнить несколько действий:

1. Отсоединить минусовой кабель питания от аккумуляторной батареи.
2. Демонтировать все навесное оборудование, защитные кожухи.
3. Снимите ремень ГРМ с распределительного вала.

Обязательно снимите корпус и воздушный фильтр, избавьтесь от всех элементов, которые могут помешать демонтажу ГБЦ.

Полностью снимать ремень ГРМ в механизме не нужно, если вы не планируете его менять. Но рекомендуется произвести полную замену всех узлов, относящихся к ГБЦ — это обеспечит наилучшее качество ремонта.

Что нужно для шлифовки клапанов

Необходимо провести шлифовку новых клапанов (или старых, если целостность нарушена). Процедура очень проста, при замене клапанов «Дэу Нексия» (8 клапанов) необходимо соблюдать те же правила, что и при ремонте любого другого автомобиля. Вам понадобится такой набор инструментов:

1. Отвертка или дрель с реверсом и регулировкой скорости.
2. Длина шланга, внутренний диаметр шланга должен совпадать с внешним диаметром стержня клапана.
3. Притирочная паста двух видов: для тонких и черновых работ.

Обязательно проводите ремонт в чистом помещении, чтобы грязь не попала внутрь механизмов.

Притирка

При замене ГРМ «Дэу Нексия» (8 клапанов) необходимо провести процедуру притирки. Но нужно придерживаться правила — каждый клапан натирается об одно отверстие, поэтому их нужно пометить маркером. Процедура проста:

1. Установите клапан на место, наденьте на его ножку резиновый шланг и зафиксируйте вилкой.
2. В дрель зажать металлическую деталь (подойдет ножка от старого клапана) и закрепить хомутом.
3. Нанесите пасту на пластину клапана для грубой притирки.
4. Сделайте вращение на малой скорости в разные стороны. Причем нужно сделать 5-7 оборотов по часовой стрелке и столько же против. Это обеспечит максимально плотный контакт поверхностей. Для этой работы удобнее использовать ручную дрель.
5. После завершения грубого помола пасту необходимо смыть и нанести мелкозернистую.
6. Опять же, проворачивая сверло, нужно добиться максимального контакта поверхностей.

По этой схеме притирка всех остальных клапанов. Обязательно после завершения работ тщательно промойте головку блока цилиндров, чтобы не осталось следов пасты — она ​​может попасть на поршни, что приведет к быстрому износу узлов двигателя.

Инструмент для замены гидрокомпенсаторов

Для того, чтобы заменить ГБЦ «Дэу Нексия» (8 клапанов), вам потребуется проделать всю работу — притирку клапанов, установку гидрокомпенсаторов и сальников, распредвала.Но если гидрокомпенсаторы заменены, снимать головку не нужно — достаточно снять распредвалы и крышку. Вам понадобится такой набор инструментов:

1. Ключ-подсвечник (желательно сломанный, так как его надо распилить).
2. Сушильная машина для автомобилей ВАЗ «классической» серии.
3. Набор головок трещотка.

Разборка привода ГРМ

По аналогичному сценарию производится замена распредвала «Дэу Нексия» (8 клапанов). Вам необходимо произвести такие манипуляции:

1. Снимите клапанную крышку.
2. Откручиваем верхнюю часть крышки, закрывающей ремень ГРМ.
3. Открутите звездочку и медленно сдвиньте ее. Обязательно повесьте его на проволоку, чтобы он не упал и ремень не двигался по нему.
4. Если не хотите стрелять звездочкой, можно приподнять машину с одной стороны и включить пятую передачу — это будет намного проще. Вы можете вращать коленчатый вал, вращая подвешенное колесо. Одним из недостатков является то, что положение распределительного вала трудно определить.
5. Закройте все сливные отверстия на время ремонта.

При замене маслосъемных колпачков «Дэу Нексия» (8 клапанов) производятся те же манипуляции, но только с помощью жестяной штанги. С его помощью положение клапана фиксируется в верхней точке. Но если вы производите демонтаж ГБЦ, постарайтесь одновременно заменить все элементы.

Замена гидрокомпенсаторов

Это то, что вам может понадобиться для ремонта газораспределительной системы, в крайнем случае заменяют клапаны.«Дэу Нексия» (8 клапанов) оснащена системой автоматической регулировки теплового зазора. Для снятия и замены гидрокомпенсаторов необходимо сделать следующее:

1. Повернуть распредвал таким образом, чтобы его выпуклая часть оказалась вверху. В этом случае освободится много места.
2. В месте крепления клапанной крышки необходимо вкрутить болт для установки инструмента.
3. Установите ключ свечи зажигания перед резьбовым болтом. Края при этом должны быть внизу.
4. Из проволоки нужно сделать крючок. Нажмите на зеркало (он фиксируется с одной стороны болтом, а вторая его часть прижимает свечной ключ и шайбу клапана).
5. После нажатия на спекулянт нужно пошевелить качелькой. Поднимите деталь, расположенную на гидрокомпенсаторе.
6. Теперь пора воспользоваться крючком — продеть его под гидрокомпенсатор и вытащить элемент.

Вместо крючка можно использовать мощный магнит — с ним работа выполняется намного быстрее.Можно сразу снять оба компенсатора. Соберите в обратном порядке.

Снятие ремня ГРМ

При замене ремня «Дэу Нексия» (8 клапанов) необходимо выполнить ряд подготовительных действий — без этого ремонт не состоится. Необходимо установить все шкивы по меткам — это обеспечит исправную работу всех систем двигателя, снизит расход бензина, увеличит мощность. Для демонтажа приводного ремня выполните следующие действия:

1. Поставьте автомобиль на ровную горизонтальную площадку, включите шестерню и сожмите ручку.
2. Переднее правое колесо необходимо поддомкратить и снять.
3. Отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора, отсоедините все шланги и зажимы, которые могут помешать демонтажу.
4. Ключом на 13 ослабьте болт генератора, затем сдвиньте его корпус и ослабьте натяжение ремня.
5. Снимите верхнюю часть пластиковой крышки, открутив все болты с ключа на 10.
6. Снимите два болта ниже, которые расположены на защите двигателя. Получив доступ к болту на шкиве коленчатого вала, откручиваем его.Желательно предварительно обработать резьбовое соединение проникающей смазкой.

После этого откручиваем болты крепления нижней крышки, полностью снимаем ремень ГРМ. Теперь осталось только поставить валы по меткам и натянуть новый ремень.

Установка нового ремня

Убедитесь, что метки совпадают:

1. На шкиве распределительного вала он должен быть направлен вверх.
2. На шкив коленвала — вниз.

Обязательно установите новый натяжной ролик — Он имеет треугольную прорезь сзади, с ее помощью можно контролировать натяжение ремня.После замены ремня ГРМ «Дэу Нексия» (8 клапанов) нужно произвести натяжение — для этого необходимо, чтобы отверстия в указателе совпадали.

После того, как отверстия совпадают, их необходимо установить в металлический стержень. После этого гайка крепления ролика затягивается, и вся сборка собирается. Ремень можно натянуть помпой, но это сложнее. Обязательно проверьте соответствие всех отметок после затяжки ремня. Для этого проверните коленчатый вал на 2-3 оборота и проверьте положение шкивов.

Повышение мощности двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов

На автомобили серии «Самара 2» Волжский автозавод устанавливал инжекторные двигатели с электронным распределенным впрыском топлива. А для появившегося в 2001 году ВАЗ 2114, запущенного в серию в 2003 году, была разработана такая силовая установка — модель 2111. В последующие годы выпускались различные модификации этой машины, а на некоторых из них — другие модели двигателей. Установлено, например — 21114, 11183, 21124 и 21126.Но самыми массовыми серийными автомобилями были ВАЗ 2114 с двигателями моделей 2111 и 11183.

Теория тюнинга двигателя

И даже то немногое, что можно сделать при разумных инвестициях, требует рук мастера и большого опыта. Поэтому сброшу сюда не только сам двигатель, но и блок питания, зажигание и выхлопную систему. ГРМ — газораспределительный механизм — единственное доступное для бюджетного тюнинга место, где можно извлечь «наддув». Теория. Распределительный вал определяет высоту подъема клапана (и чем он больше, тем лучше — во всем диапазоне оборотов двигателя), а также время и продолжительность открытия клапана.К сожалению, мы не можем поднять клапан столько, сколько хотим: пружины клапана выберут зазоры между витками и сломаются. Чтобы поднять клапан еще выше, нужно доработать ГБЦ — сначала опустить седла клапанов (например, для ММ54 — на 1 мм), потом более радикальные меры — замена пружин, толкателей и т. Д. — не бюджет. Поэтому для мотора 2108-2111 максимально допустимый подъем клапанов составляет 9,7 мм, т.е. без переделки ГРМ можно поставить распредвал «», «Нуждин» или их аналог.

Несколько слов о времени и продолжительности открытия клапана — ширине фазы. Чем выше частота вращения двигателя, тем раньше впускной клапан должен быть открыт, а затем закрыт до верхней мертвой точки (ВМТ). Это необходимо для того, чтобы обеспечить смесь с большой инерцией на высоких скоростях, возможность максимально полно заполнить цилиндр и дать выход сгоревшему заряду. Соответственно, в фазе выпуска также необходимо действовать заранее, чтобы к тому времени, когда горячая смесь перестанет выполнять работу, дать ей начать выходить из цилиндра, а также оставить выпускной клапан открытым после ВМТ для того, чтобы удалить как можно больше выхлопных газов из цилиндра… На низких оборотах это приводит к тому, что еще не полностью вышедшие выхлопные газы попадают во впускную систему, не впуская свежую смесь, что снижает тягу внизу, делает холостой ход очень нестабильным (поэтому на валах с широкими фазами он необходимо увеличить обороты холостого хода) … На высоких оборотах перекрытие фаз впуска и выпуска позволяет более непрерывный поток газа через ЦПГ и, соответственно, сжигает больше смеси и значительно увеличивает мощность двигателя. Зависимость нелинейная: постепенное увеличение фазового перекрытия сначала дает увеличение крутящего момента на высоких скоростях, постепенно смещая максимум к все более и более высоким скоростям.После определенного момента последующее увеличение фазового перекрытия дает обратный эффект — падение мощности и крутящего момента даже на высоких оборотах. Что касается двухвального двигателя. то задача мастера — найти такое положение валов, при котором мы получаем максимальный крутящий момент на максимально возможной скорости, а значит, и максимальную мощность. В случае с одновальным мотором об этом думать не приходится — перекрытие фаз задает производитель, нужно только точно выставить положение распредвала относительно коленчатого вала, а перекрытие может быть только поменял поменяв вал.

Для получения «тракторной» тяги необходим вал с минимальным перекрытием фаз и максимальным подъемом клапана. На низких оборотах мы получим больше тяги, что очень важно для города с вечными пробками.

Технические характеристики двигателя 1,6 л не сильно отличаются от предыдущих версий. По сравнению с 1,5-литровым этот двигатель стал мощнее всего на 4 л.с. Видимо, конструкторы АвтоВАЗа в погоне за увеличением ресурса двигателя напрочь забыли о том, что им тоже нужно было прибавить мощности.Поэтому сами счастливые автовладельцы всячески стараются «добавить лошадей» под капот. Бывают случаи, когда умельцам удавалось выжать до 140 л.с. от двигателя ВАЗ 2114 тюнинг двигателя прибавил мощности почти вдвое больше, чем показывают заводские характеристики. Но с увеличением мощности ресурс двигателя уменьшается. Поэтому мы поговорим о том, как можно увеличить мощность и при этом как можно меньше сократить ресурс двигателя ВАЗ 2114.

Перечень работ: Посадочное отверстие седла, эквивалентное увеличению клапана;

В конструкции появилась делительная передача;

Клапанные сухари заменены на импортные, на всякий случай; Установлен вал с «узкими фазами»: выход — 66 градусов, вход — 70, углы раскрытия — 246 и 250 градусов соответственно.Ход клапана составляет 9,5 и 9,6 мм. Наш новый двигатель так и остался «не подключаемым» — клапаны не доходят до поршней. При проверке на стенде (датчики были выключены) результат не впечатлил.

При установке инженерной прошивки можно выбрать параметры «от и до». И тогда картина выглядит лучше …

В последнем случае были подключены все датчики, в том числе и лямбда-зонд. Удалось снять 96 «сил» при 5300 оборотах!

Как не стоит увеличивать мощность ВАЗ 2114!

Как сделать тюнинг двигателя ВАЗ 11183

Детали впускного тракта позаимствованы у двигателя 2111. Была установлена ​​тросовая педаль, и двигатель стал выглядеть человечным.

С январским контроллером все работает хорошо, но стоковая прошивка не подходит, если распредвал был заменен. А он, в свою очередь, имеет следующие параметры: ширина фазы выпуска — 104; Ширина фазы всасывания — 109; Угол открытия выпускного отверстия — 272; Угол открытия воздухозаборника — 268; Ход клапана (выход / вход) — 9,5 / 10,1 мм. После установки нового вала мотор стал «вставным». Однако на хэтчбеке 2114 прирост мощности практически всегда связан с компромиссом.В этом случае пришлось пожертвовать надежностью. Что улучшено: Максимальный крутящий момент увеличен на 14 Н * м; Увеличилась и мощность — пройден лимит «90 сил». Кстати, любой тюнинг приводит к снижению долговечности. Сделай выбор.

Тюнинг 8-ми клапанного двигателя «с раздельной передачей»

1. Подвижная и неподвижная части помечены меткой, как на стандартном шкиве; 2. Установка проводится в обычном порядке, выставляя коленчатый вал и механизм ГРМ по меткам (как при замене ремня), также следует помнить о правильном моменте затяжки ремня; 3. Если в 4-м цилиндре впускной и выпускной клапаны не открыты «на максимум», проводим регулировку: ослабляем наружные винты, и, удерживая внешнюю часть шестерни, правильно выравниваем распредвал. Затяните крепежные винты.

«Люстра», то есть нулевой фильтр.Наличие такого фильтра для двигателя полезно, но эксплуатация сопряжена с трудностями: тряпку нужно чистить каждые 5-7 тысяч км, а для этого нужны «фирменные химикаты».

Дроссельная заслонка увеличенного диаметра (52 или 54 мм). Сложно представить ситуацию, в которой 8-клапанному мотору не хватит воздуха, поступающего из штатной сборки (d = 46 мм).

Что касается выхлопного тракта, то можно установить «паук 4-2-1» — он создает разрежение перед еще не открывшимся клапаном.