Втягивающее реле стартера: устройство, неисправности, проверка

Знакомая многим автолюбителям ситуация, когда после 2-3-х неудачных попыток запустить мотор, под капотом раздается треск втягивающего реле и стартер отказывается прокручивать двигатель. Особенно это актуально в зимний период, когда емкость аккумулятора падает и он быстро разряжается.

Для того, чтобы лучше понять причину неисправности втягивающего реле (ВР), давайте вкратце вспомним устройство самого стартера и по какой схеме он работает на автомобиле.

Напомним

Стартер автомобиля является электрическим двигателем кратковременного действия. Если силовой агрегат не запускается с трех-пяти попыток, то нужно искать причину и не крутить его зря, так как это в большинстве случаев отражается на его дальнейшем существовании. Говоря простым языком — не стоит его «насиловать».

Устройство автомобильного стартера

Стартер состоит из корпуса (внутри которого расположена обмотка статора) и ротора, вращающегося на двух подшипниках, а также втягивающего реле.

На конце вала ротора находится обгонная муфта (бендекс) снабженная зубчатой шестерней, которая при пуске входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

Схема стартера

В задачу реле входит запуск стартера и обеспечение соединения с маховиком для пуска двигателя.

Устройство реле

Реле состоит из корпуса, в котором размещены обмотки, сердечника, возвратной пружины, центрального контакта, крышки с двумя силовыми контактами, выполненных в виде болтов, резьба которых выступает из крышки. В крышке также имеется разъем, куда приходит питание от замка зажигания в момент пуска двигателя.

На один из болтов приходит постоянный «плюс» с аккумуляторной батареи, а второй контакт соединен со статорной обмоткой.

Схема втягивающего реле

Сердечник реле соединен посредством вилки с бендексом. Вилка в свою очередь работает по принципу коромысла. При втягивании сердечника, он выталкивает обгонную муфту на встречу с маховиком двигателя, а при отпускании сердечника бендекс отводится назад.

Схема работы

При повороте ключа зажигания в положение «пуск» на обмотку реле подается питание, в втягивающей обмотке создается магнитное поле, которое втягивает сердечник катушки, замыкающий силовые контакты. Одновременно сердечник через вилку выталкивает обгонную муфту к маховику коленвала, заставляя последний прокручиваться.

Конструктивно ВР имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую.

Втягивающая обмотка втягивает сердечник, который через центральный контакт, соединяет силовые разъемы реле, перебрасывая питание с аккумулятора на электродвигатель стартера, заставляя последний работать.

Все это время удерживающая обмотка удерживает сердечник, обеспечивая подачу питания на электродвигатель стартера.

В случае, когда аккумуляторная батарея разряжена, то ее силы хватает, чтобы сработала втягивающая обмотка, но не хватает напряжения для удерживающей. Сердечник под усилием возвратной пружины отходит назад, и втягивающая обмотка опять пытается втянуть его в катушку, но удерживающая не может его удержать, и он вновь отходит назад.

Вот именно эти попытки реле заставить перебросить питание с батареи на статорную обмотку и слышит водитель в виде частых щелчков (треска), когда сердечник реле многократно втягивается и отпускается при подаче питание на реле.

Неисправности втягивающего реле:

• Подгорание силовых и центрального контактов

Здесь один провод короче другого. Его нужно зачистити и нарастить путем пайки.

• Поломка возвратной пружины

Отвалились болты втягивающего

• Межвитковое замыкание

• Короткое замыкание в одной из обмоток

• Обрыв

• Ослабление креплений

Причины неисправностей:

• Подгорание разъемов вызвано в большинстве случаев плохим контактом в соединениях или долгой работой стартера, когда двигатель продолжительное время «отказывается» запускаться;

• Поломка пружины может быть вызвана как механическим повреждением, так и от длительной подачи напряжения, когда витки пружины просто выгорают;

• Межвитковое замыкание в обмотках также происходит от длительного воздействия напряжения при плохом запуске двигателя. Бакелит, которым покрыты провода для защиты, нагревается, начинает плавится и витки соединяются друг с другом;

• При выплавлении защитного покрытия один из витков может начать контактировать с «массой» корпуса, что вызовет короткое замыкание;

• Обрыв может быть вызван перегоранием одного из витков обмотки;

• При ослаблении крепления ВР наступает перекос и сердечник не может полностью втянуться внутрь корпуса, чтобы замкнуть силовые контакты.

Признаки неисправности:

• Одиночные или частые щелчки, стартер не крутит

• Сильный нагрев корпуса

• Стартер не выключается

Как проверить исправность реле

В случае, когда слышны частые щелчки и стартер не крутит, то причиной могут являться разряженная аккумуляторная батарея или слабое соединение «массы».

Когда же раздается один четкий щелчок, но стартер не крутит, то это «говорит» либо о подгорании силовых разъемов, либо о проблемах в самом стартере.

Для того, чтобы убедиться в том, что неисправность находится в самом реле, нужно перемкнуть отверткой (двигатель на нейтрале) его силовые контакты и если стартер заработает, то «виновато» само реле. Его необходимо снять и прозвонить тестером.

Проверка мультиметром

Если же стартер не отзывается, то проблемы могут быть как в нем самом, так и в реле. Нужен его демонтаж, разборка и дефектовка всех элементов.

Когда реле вообще не отзывается на поворот ключа зажигания в положение «пуск», нужно проверить приходит ли в это время питание на управляющий разъем (вывод расположен на его крышке).

Если питание не приходит, то необходимо проверить исправность замка зажигания и цепь питания от него до управляющего контакта.

Когда на управляющем контакте есть питание, то нужно проверить тестером сколько вольт приходит на силовой контакт от аккумулятора, а затем (нужен помощник) при пуске стартера проверить тестером сколько вольт приходит на второй контакт.

Если, например, на контакт от батареи приходит 12.8В, а перебрасывается 6-7В, то силовые контакты подгорели и их необходимо либо зачистить, либо заменить.

В случае, когда реле разборное, то нужно отдать крепление крышки и зачистить силовые и центральный контакты, если же реле неразборное, то его необходимо заменить.

Как поступить в случае поломки

При отказе реле, нужно, как было сказано выше, поставить нейтральное положение КПП, включить зажигание и перемкнуть между собой силовой контакт от аккумуляторной батареи и управляющий разъем. Двигатель запустится и можно будет добраться до гаража или ближайшего СТО.

В заключение

Периодически проверяйте зарядку аккумулятора и работу генератора, чтобы батарея всегда находилась в заряженном состоянии, способной выдать необходимое напряжение для срабатывания стартера.

Стартер со свтягивающим для ВАЗ 2107

Втягивающее реле стартера: устройство, неисправности, ремонт

Сломался авто?

Мы все починим!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Звоните!

Втягивающее (правильно: тяговое) реле в автомобиле принимает ток от аккумулятора и передаёт его на стартер, выталкивая одновременно бендикс для сцепления с маховиком. В основе принципа его работы лежит обыкновенный электромагнетизм. В этой статье вы узнаете как работает втягивающее реле, почему оно ломается и что делать, если это произошло.

Устройство втягивающего реле

Составные части тягового реле:

• корпус;
• магнит с обмотками;
• якорь;
• контакты;
• возвращающая пружина.

Электромагнит реле имеет две катушки возбуждения: одна вытягивает бендикс, а другая удерживает его до полной раскрутки коленчатого вала, после чего соединение бендикса с маховиком мотора размыкается.

Неисправности тягового реле

Причины, приводящие к поломке втягивающего реле просты: постепенный физический износ, иногда приводящий к частичному разрушению этого узла или выгоранию обмотки. Как правило, неисправности тягового реле легко определяются по следующим признакам:

• После запуска двигателя стартер не прекращает вращаться;
• Стартер не может запустить мотор;
• Втягивающее реле стартера щелкает, но стартер не крутит.

Проверка втягивающего реле стартера

Наиболее точно говорит о том, что реле неисправно отсутствие сцепления бендикса стартера с маховиком двигателя. Признаками выхода из строя втягивающего реле является невозможность отключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное жужжание, то есть стартер вращается в холостую.

Для проверки стартера не обязательно снимать его. Достаточно просто любым металлическим предметом замкнуть контактные болты, расположенные в задней части тягового реле. Если стартер будет крутиться, значит действительно неисправно реле.

Ремонт втягивающего реле стартера

Вернуть неисправное реле в прежнее состояние не всегда оказывается возможным, поэтому скорее всего его придётся заменить. Но и в этом случае могут быть проблемы, так как многие подобные устройства делаются неразборными. К тому же трудно найти какие-либо детали реле в продаже. Единственное, что можно сделать — очистить контакты прерывателя от загрязнений. Если это не поможет, придётся пойти на замену.

Если при включении стартера щелкает втягивающее и гаснут приборы необходимо в первую очередь проверить состояние всех соединений и проводов системы запуска двигателя, так как причина неисправности может быть как в самом реле, так и в питающем его кабеле. Установить причину можно подав ток на управляющую клемму стартера. Если после этого отчётливо слышно, как работает стартер, надо проверять реле, проводку и замок зажигания.

В случае когда стартер не крутит, а втягивающее щелкает, это значит, что оно исправно и на него поступает ток. Искать причину того, что не заводится мотор нужно в другом. Возможно следующее:

• “посажен” аккумулятор;
• плохие контакты, повреждена проводка;
• замок зажигания сломался;
• нет контакта на щётках стартера.

То что вы слышите щелчки может означать, что втягивающее в порядке, просто АКБ находится на пределе своего заряда и чтобы крутануть стартер ему не хватает энергии. Ну и как видите, поводов к тому, что не всегда срабатывает втягивающее реле стартера может быть ещё много. Так что втягивающее может оказаться ни при чём.

Контакт, чистота и целостность изоляции, — вот три оплота исправности автомобильного электрооборудования. Вполне возможно, что неприятности со стартером возникли из-за неполадок щёточного узла, через который обычно подключен один из контуров возбуждения втягивающего реле. Если щётки нормальные, проверяйте всю систему зажигания по схеме, где-то недосмотрели. Если узел нуждается в замене, придётся купить втягивающее на стартер.

устройство, схема, принцип работы, признаки неисправности, как проверить, снять и разобрать, ремонт своими руками

Многие автолюбители попадали в ситуации, когда попытки завести машину заканчивались лишь звуками реле стартера под капотом. Особенно часто такое встречается в морозное время года. Ёмкость аккумулятора снижается быстрее, и заряда не хватает. Обзор даст понять, какие ещё бывают причины неполадок втягивающего реле стартера, можно ли устранить их самостоятельно.

Как выглядит, где находится

Втягивающее реле управляет муфтой свободного хода. Монтируют электромагнит со стартером одним блоком. Деталь оборудована шестернёй, которая должна вращать маховик мотора при его запуске. Если маховик продолжит вращаться и дальше, то это приведёт к отказу стартера или электрической сети машины. Чтобы такого избежать, муфту выдвигают исключительно при запуске мотора (после чего реле возвращает её назад). Внешне оно выглядит как вытянутый металлический цилиндр с находящейся внутри катушкой с якорем, куда подаётся ток после замыкания цепи. Сжимая возвратную пружину, толкая рычаг с перемещением муфты свободного хода, появившееся магнитное поле заставляет якорь двигаться до катушки. Мотор запускается, электроцепь разрывается, пропадает магнитное поле, а возвратная пружина выталкивает назад якорь с муфтой.

Знаете ли вы? Сегодня самым большим автомобилем в мире является самосвал немецкого производства Liebherr T 282B. Его вес составляет более 220 тонн. Для того чтобы попасть в его кабину, нужно преодолеть целых 16 ступеней. Кузов этого «монстра» может свободно уместить частный дом, а его грузоподъёмность составляет 363 тонны.

Как работает втягивающее реле стартера

Включение зажигания запускает подвод электропитания на обмотку устройства. Как результат — образование магнитного поля во втягивающей обмотке, втягивание сердечника катушки и замыкание контактов. Вместе с этим сердечник толкает муфту к маховику коленвала, вынуждая его прокручиваться. Втягивающая обмотка заставляет втягиваться сердечник, соединяющий силовые разъёмы реле через центральные контакты, передавая энергию с аккумулятора на стартер и заставляя его заработать. Обмотка удерживает сердечник, что гарантирует подачу энергии к стартеру.

При нехватке заряда батареи втягивающая обмотка ещё срабатывает, а для удерживающей силы её уже недостаточно. На сердечник воздействует пружина и уводит его назад, а втягивающая обмотка снова старается вернуть его в катушку.

Важно! Одной из распространённых проблем с возвратным реле стартера считается подгорание силовых контактов. При появлении этой неполадки следует хорошо зачистить повреждённый участок наждачной бумагой, а при износе контактов — произвести их замену.

Но поскольку удерживающая не способна его удерживать, сердечник опять уходит назад. Подобные попытки передать энергию с батареи на обмотку характеризуются многочисленными щелчками втягивания и отпускания сердечника.

Признаки и причины неисправности

Неполадки можно заметить по таким факторам, устранив которые, данное устройство продолжит свою работу:

• щелчком заканчивается поворот ключа, однако без вращения стартера;
• ключ запускает вращение стартера, однако оно остаётся холостым, не действующим на двигатель;
• машина нормально заводится, но стартер вместо отключения продолжает быстро и с треском вращаться.

Причины, по которым переключатель может выйти из строя, такие:

• нарушение целостности устройства из-за брака, механического износа или во время аварии;
• короткое замыкание в витках обмотки по причине долгого воздействия напряжения при попытке запустить мотор;
• нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера, чтобы запустить движок;
• ослабление или поломка возвратной пружины по причине механического воздействия или длительной подачи напряжения;
• обрыв удерживающей обмотки, вызванный физическим воздействием при неплотно надетой крышке реле;
• ослабленное крепление устройства, которое приводит к перекосу и невозможности сердечника целиком войти внутрь для замыкания контактов.

Важно! Следует тестировать работу генератора и аккумуляторной батареи, чтобы её заряда было достаточно для работы стартера.Это нужно делать периодически.

Как проверить

Чтобы оценить работу устройства, подсоединённого к стартеру, сначала необходимо проверить целостность подводящей проводки. Дальше, повернув ключ, можно проверить наличие звука срабатывания.

При наличии щелчка (но при отсутствии вращения стартера) вероятной причиной есть подгорание контактных пластинок. Чтобы выяснить,в этом ли заключается причина, следует дать напряжение на движок авто, минуя реле. Отсоединяется клемма реле от замка, и отвёрткой замыкаются две клеммы — от батареи и на стартер. Начавшееся вращение свидетельствует о неполадках во втягивающем устройстве. Удобнее проводить проверку, когда стартер отсоединён. Тогда нужно:

• разместить реле возле аккумулятора, «плюс» и «минус» соединить с контактами реле;
• свободный конец провода «минус» приложить к корпусу стартера (отчётливый щелчок покажет нормальную работоспособность реле).

Отсутствие характерного звука говорит о том, что устройство требует ремонта или даже замены.

Как разобрать

Следует отметить, что реле стартера, у которых задние контактные крышки завальцованы заводским способом, вскрыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, где задняя крышка крепится с помощью винтов. Ниже приведена разборка именно такого реле.

Необходимые инструменты и оборудование такие:

• дрель-шуруповёрт;
• паяльник на 100 Ватт;
• щётка по металлу;
• медный многожильный провод;
• мягкий деревянный брусок.

Пошаговая инструкция поможет правильно разобрать возвратное реле стартера. Для этого нужно:

1. Вывернуть крепёжные винты на задней крышке при помощи шуруповёрта.
2. Для лучшего прогревания щёткой по металлу убрать с концов обмоток появившееся окисление.
3. Прогретым паяльником расплавить олово на одном конце обмотки и выбить его остатки о деревянный брусок.
4. То же самое проделать с другим концом обмотки.
5. Открыть заднюю крышку, предварительно отогнув конец провода.

Видео: разборка втягивающее реле стартера

Ремонт своими руками

Открыв доступ к внутренностям втягивающего реле, можно увидеть два конца провода втягивающей обмотки (толстые) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). В месте выхода тонкой обмотки провод должен быть приварен к корпусу точечной сваркой. Одной из частых неполадок становится обрыв удерживающей обмотки именно в этом месте. Такое может произойти, если крышку недокрутили при сборке, или она сама открутилась в процессе эксплуатации.

Знаете ли вы? Легендарная советская машина «Победа» могла носить совсем другое название — «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну и почём у нас будет Родина?» автомобиль сразу же решено было переименовать.

В результате появляется еле ощутимая слабина: крышка может немного двигаться. При ударе подвижных контактов она подпрыгивает и задевает втягивающий провод. А тот, воздействуя на провод удерживающей обмотки, приводит к его обламыванию. Если есть возможность, то надо как следует приварить конец проволоки на место точечной сваркой. Если нет, то хорошо зачистите провод и, отведя его чуть в сторону, припаяйте. Работоспособность реле восстановится.

Также для профилактики следует зачистить металлической щёткой или наждачной бумагой контакты на корпусе и внутренней стороне крышки. Осталось поставить крышку на место и закрутить винты шуруповёртом. Самое сложное в данном ремонте — это правильная установка крышки на место. Всё выполнять в соответствии с пошаговой инструкцией (см. выше). В результате должны остаться только чистые отверстия.

Кусочек медного многожильного провода очистить от изоляции и взять оттуда две жилки. В жилах чуть облужить кончики и подпаять их к концам обмоток. Далее нужно правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться во время зачистки. Он должен находиться в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины. Расстояние от отверстия для винта до контакта тоже должно быть одинаковым с обеих сторон.

Далее следует сориентировать саму крышку. Спаренный провод должен пройти в отверстие, где есть контакт. Далее нужно продеть направляющие тонкие проводки в соответствующие отверстия и аккуратно надеть крышку, прижимая на пружинку. Закрутить винты шуруповёртом и чуть отогнуть концы проводов наружу, прижимая их к крышке как можно плотнее.

Нанести на концы немного канифоли на спирту, удалить направляющие проводки при помощи паяльника и припаять концы. Для этого можно использовать тот же припой, который был сбит при открытии крышки. Осталось пройтись щёточкой, вставить якорь, нажать и услышать, как срабатывают контакты. Работоспособность устройства восстановлена.

Видео: ремонт своими руками втягивающего реле стартера

Теперь вы знаете, что втягивающее реле стартера — достаточно несложное, но важное устройство, поскольку его неполадки не позволяют запустить автомобильный двигатель. Поэтому очень полезно знать принцип его работы, уметь разбирать и самостоятельно справляться с простой поломкой. Это вполне доступная задача для водителя с минимальными навыками слесарных работ. Следует лишь запастись временем, желанием и соответствующими инструментами.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как проверить втягивающее реле стартера — Информация — autoshop98.ru

Несмотря на сравнительною простоту конструкции и принципа работы, проверку втягивающего реле стартера невозможно выполнить без определенных знаний и четкого понимания его устройства. Благо, этот узел не является самым часто ломающимся даже на отечественных автомобилях. Многие автолюбители годами даже не подозревают, что на стартере есть какое-то там втягивающее реле. Оно их просто никогда не беспокоило.

Тем не менее, втягивающее реле стартера – это нагруженный силовой узел. Через него проходят большие токи (пусковые), контакты обгорают, его обмотки подвергаются нагреву и замыкают, либо же уходят в обрыв. Не исключен и механический износ. Поэтому вопрос о том, как проверить втягивающее реле стартера, все же, возникает. А некоторым так «везет», что приходится «общаться» с этим узлом с завидной частотой.

Задача этой статьи – детально рассказать о том, как проверить втягивающее реле, зная его устройство и принцип работы. Дополнительно рассмотрены основные признаки неисправности этого узла, по возникновению которых, собственно, и должна происходить проверка. Процедура эта довольно простая, и справятся с ней даже начинающие любители починить машину своими руками. Главное – это внимательно следовать инструкции. Иначе фейерверка и травматизма не избежать.

Устройство и принцип работы втягивающего реле

Начать знакомство с втягивающим реле стартера, пожалуй, стоит с его общего вида на своем штатном месте. Воспользуемся для этого подходящим рисунком.

 

Как видим, втягивающее реле находится непосредственно на автомобильном стартере. Для него в корпусе предусмотрен отвод, в котором он и закрепляется двумя или тремя винтами. Механически втягивающее реле связано с частью стартера, которая называется обгонная муфта (в народе – бендикс). Сделано это для того, чтобы заводить шестерню перед бендиксом в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя.

Перемещение шестерни с бендиксом происходит благодаря тому, что якорь втягивающего реле в буквальном смысле слова втягивается, и через приводной рычаг воздействует на обгонную муфту. То есть, толкает ее с шестерней к маховику до их зацепления. Обратное действие, которое необходимо после успешного запуска двигателя, выполняется тоже втягивающим реле. Его якорь выдвигается, толкает рычаг, и оттягивает бендикс с шестерней в исходное положение.

Однако это не все, что делает втягивающее реле. Описанная функция – это как раз функция, из-за которой это устройство называют втягивающим. А вот реле его называют потому, что оно в нужный момент коммутирует «плюс» аккумуляторной батареи с самим стартером, благодаря чему и происходит вращение его якоря. Обратное действие – размыкание «плюса» АКБ и стартера – тоже выполняет реле втягивающего устройства.

Чтобы прояснить картинку, рассмотрим втягивающее реле изнутри.

 

За все механические и коммутационные функции втягивающего реле «отвечает» его шток, называемый также якорем. Втягивается он за счет воздействия электромагнитного поля, создаваемого обмоткой 2. Одновременно с втягиванием штока происходит коммутация силовых выводов 6 и 8 при помощи пластины 9.

Когда шток втянут, бендикс с шестерней вошли в зацепление с маховиком, а к стартеру через силовые выводы пошел пусковой ток, в таком положении втягивающее реле удерживается за счет воздействия электромагнитного поля, но уже создаваемого так называемой удерживающей обмоткой. На рисунке она под номером 3. Втягивающая же обмотка в это время уже отключена.

Когда двигатель запускается, водитель отпускает ключ зажигания, и удерживающая обмотка прекращает вырабатывать электромагнитное поле. Под воздействием пружин 5 и 7 шток с силовой пластиной возвращаются в исходное положение.

Рассмотрим вкратце, как работает электрическая часть втягивающего реле. Воспользуемся для этого вот такой замечательной и наглядной схемой.

 

Здесь буквами ЭД обозначен стартер со своими обмотками. Контакт реле – это та самая силовая пластина, которая толкается штоком во время срабатывания втягивающего. Провод, идущий от замка зажигания, подсоединен к втягивающему реле посредством так называемого управляющего контакта (тонкий плоский контакт). Маленькими кружками обозначены силовые контакты, которые мы можем видеть снаружи втягивающего реле.

Втягивающая и удерживающая обмотки на рисунке соединены точкой возле одного из силовых контактов. На реальном устройстве эту точку можно увидеть прямо на втягивающем реле в виде металлической перемычки. Это важно запомнить, так как путать силовые контакт втягивающего рее при проверке – нельзя. Вот как это выглядит в жизни. Здесь верхний силовой контакт соединен перемычкой с управляющим контактом. Нижний – соединяется со стартером толстым проводом, который можно видеть уходящим внутрь корпуса стартера.

 

В исходном положение ток от батареи не проходит ни к стартеру, ни к обмоткам втягивающего реле. Когда водитель поворачивает ключ зажигания, срабатывает втягивающая обмотка, так как она «посажена на землю» через обмотки стартера. Удерживающая обмотка «посажена на землю» на прямую, а потому срабатывает в этот же момент.

Далее под воздействием штока замыкается контакт реле. Поскольку из-за этого пришедший с замка зажигания «плюс» замыкается на такой же «плюс» через контакт реле – втягивающая обмотка, выполнив свою часть работы, отключается. Удерживающая же обмотка продолжает удерживать шток втягивающего реле. Поскольку контакт реле замкнут, на обмотки стартера с АКБ идет пусковой ток, и его якорь начинает вращаться. Двигатель запускается.

Когда водитель отпускает ключ замка зажигания, удерживающая обмотка обесточивается, контакт реле размыкается, и обесточивается и стартер. Все возвращается в исходное положение.

Признаки неисправности втягивающего реле

У втягивающего реле стартера может быть, как минимум, одно из семи неисправностей:

1. Обрыв втягивающей обмотки. При такой поломке втягивание якоря не происходит. Соответственно, не вводится в зацепление приводная шестерня с маховиком, а также не замыкается силовой контакт реле. Признак такой неисправности – стартер при повороте ключа зажигания не подает никаких признаков жизни.
2. Обрыв удерживающей обмотки. Эта поломка приводит к тому, что шестерня вводится в зацепление с маховиком, но сразу же после замыкания силового контакта реле – возвращается в исходное положение под воздействием пружины штока втягивающего устройства. Удерживать его во втянутом положении, так сказать, некому. Признак такой неисправности – стартер клацает, но не крутит.
3. Межвитковое замыкание втягивающей обмотки. Случается довольно редко. А если и случается, то из-за сильных перегревов быстро переходит в поломку, которая называется – обрыв обмотки. Соответственно, выявить межвитковое замыкание, как правило, никто не успевает, пока обмотка не уйдет в разрыв и не проявится в виде симптома, описанного в пункте 1. В целом, может проявляться в том, что у втягивающего «не хватает» сил ввести шестерню в зацепление с маховиком.
4. Межвитковое замыкание удерживающей обмотки. Тоже определяется редко, поскольку обычно втягивающее насилуется до тех пор, пока обмотка не уходит в обрыв из-за постоянных перегревов. А так – проявляется в том, что стартер по звуку клацает, но не крутит. Причем, клацает полноценно, что свидетельствует о полном заходе шестерни в зацепление с маховиком. Но из-за слабости удерживающей обмотки все тут же возвращается в исходное положение, и стартер в итоге «молчит».
5. Оплавление силового контакта. При такой поломке стартер может вполне успешно запускать двигатель, но будет наблюдаться его тяжелая работа. То есть, из-за плохого контакта стартер будет получать мало пускового тока, и в итоге крутить двигатель вяло, туго и так далее. Заканчивается такая поломка, как правило, либо залипанием силового контакта, либо его разрушением.
6. Залипание силового контакта. Эта неисправность довольно неприятная, и в случае возникновения может навести панику даже среди опытных автовладельцев. Когда силовой контакт залипает – стартер продолжает работать даже после того, как двигатель запущен (или нет) и ключ зажигания отпущен. Разомкнуться под воздействием пружины он не может, соответственно, стартер «молотит» до тех пор, пока либо не сгорит к чертям, либо пока водитель не сориентируется, и не скинет клемму с аккумулятора.
7. Дефекты механического характера. Достаточно редко, но бывает, что шток втягивающего не может нормально двигаться из-за засорения. Также, если внутрь втягивающего попадает влага, зимой она замерзает, и в итоге втягивающая обмотка не может сдвинуть шток со с исходного места. Стартер – молчит.

Теперь, когда мы выяснили, как все работает и ломается, можно переходить к вопросу – как проверить втягивающее реле стартера.

Проверка втягивающего реле с помощью мультиметра

Перед тем, как проверить втягивающее реле, его необходимо вместе со стартером снять с машины. К сожалению, на вопрос – как проверить втягивающее реле стартера, не снимая – ответы дать сложно. Естественно, некоторые его неисправности можно выявить и на слух. Но, если таковые обнаружены – все равно придется все снимать с машины, и проверять уже на столе.

Исключением является разве что только замерзания втягивающего, в которое попала влага. В таких случаях достаточно просто отогреть этот узел при помощи фена или бытового обогревателя. Понять, что втягивающее замерзло, довольно просто. Если до этого все работало нормально, а с наступлением крепкого мороза стартер вдруг перестал подавать признаки жизни – логичнее всего будет предположить, что втягивающее замерзло, а не вышло из строя с другими описанными неисправностями. Хотя бывает всякое.

Также перед тем, как приступить к терзанию втягивающего реле, убедитесь, что:

• АКБ заряжена и не является причиной неудовлетворительной работы стартера.
• Между аккумуляторной батареей и стартером есть нормальный электрический контакт – силовые провода надежно закреплены и не окислились.

Демонтаж. Итак, сняли стартер с машины. Далее отсоединяется силовой провод, идущий от силовой клеммы втягивающего в стартер. Само втягивающее реле необходимо снять с корпуса стартера. Для этого, в зависимости от модели, нужно отвернуть два или три винта.

Если на вашем автомобиле втягивающее закреплено на двух винтах – обязательно пометьте маркером ориентацию его корпуса, а также его штока. В некоторых стартерах втягивающее собрать обратно неправильно невозможно, но все равно, лучше перестраховаться, и поставить маркером пару рисок для ориентирования.

Теперь для того, чтобы проверить втягивающее реле стартера на предмет обрыва обмоток или проблем с силовым контактом, понадобится только мультиметр с режимом прозвонки.

Проверка втягивающей обмотки

Осуществляется в следующей последовательности:

1. Мультиметр включается в режим прямой прозвонки.
2. Один из щупов прибора надежно подсоединяется к управляющему контакту втягивающего реле. Он плоский, и от него во время снятия стартера вы отсоединяли тонкий провод, идущий от замка зажигания.
3. Второй щуп мультиметра подсоединяется к силовому контакту с перемычкой.

В таком положении ток, вырабатываемый мультиметром, должен пойти через втягивающую обмотку. Соответственно, если прибор пищит – обрыва нет. Если молчит – втягивающая обмотка в обрыве.

Проверка удерживающей обмотки

Осуществляется в следующей последовательности:

1. Мультиметр включается в режим прямой прозвонки.
2. Один из щупов прибора надежно подсоединяется к управляющему контакту втягивающего реле. Он плоский, и от него во время снятия стартера вы отсоединяли тонкий провод, идущий от замка зажигания.
3. Второй щуп мультиметра подсоединяется к корпусу втягивающего устройства. При этом нужно убедиться, что у щупа есть надежный контакт с металлом корпуса (очистить от грязи и зачистить наждачной бумагой небольшой участок).

В таком положении ток, вырабатываемый мультиметром, должен пойти через удерживающую обмотку втягивающего реле стартера. Соответственно, если прибор подает звук – обмотка целая. Если мультиметр молчит – удерживающая обмотка втягивающего реле стартера в обрыве.

Проверка силового контакта реле

Цель этого этапа проверка втягивающего реле стартера заключается в том, чтобы убедиться, что при срабатывании втягивающей и удерживающей обмоток через силовой контакт идет пусковой ток на обмотки стартера.

Проверка выполняется в следующей последовательности:

1. Мультиметр включается в режим прямой прозвонки.
2. Первый щуп прибора подсоединяется к любому из силовых контактов втягивающего реле (их два, и они оба с резьбой).
3. Второй щуп подсоединяется к оставшемуся силовому контакту.
4. На шток (якорь) втягивающего реле необходимо воздействовать таким образом, чтобы он до упора вошел внутрь. Чтобы было удобнее это делать, щупы мультиметра следует закрепить на силовых контактах при помощи зажимов типа крокодил.

В таком положении, когда мы уже подключили прибор к силовым выводам, но не воздействовали на шток втягивающего устройства, пластина реле не должна быть прижата к силовым контактам, и ток через них течь не должен. Если же еще до нажатия на якорь втягивающего мультиметр сработал и показал замкнутую цепь – это указывает на то, что силовой контакт реле находится в залипшем состоянии. Об этом еще до разборки стартера должна была свидетельствовать непрерывающаяся работа стартера даже после отпускания ключа зажигания.

Если с силовым контактом реле все в порядке, то при описанном выше нажатии на шток втягивающего устройства мультиметр должен показать замкнутую цепь. Если в таком положении звука прозвонки нет – контактная пластина по каким-либо причинам не замыкает силовые контакты. До разборки и проверки эта поломка должна была проявить себя так – при повороте ключа зажигания мы слышим щелчок, но стартер не крутит двигатель.

Если во время описанной проверки мультиметр не запищал, но показал какое-то сопротивление на своем дисплее, то это означает, что реле проводит ток плохо. Происходит такой дефект, чаще всего, из-за оплавления контактных площадок, в результате чего значительно уменьшается сечение этого участка цепи, а сопротивление повышается. Стартер, при этом, мог и крутить двигатель, но еле-еле, вяло и неуверенно.

К сожалению, большинство втягивающих устройств невозможно разобрать для ремонта без варварских методов. Но, если вам это удастся, то вы увидите там примерно следующую картину.

 

Так выглядят оплавленные и сильно окислившиеся силовые контакты реле. Понятно, что пусковой ток, который, между прочим, более сотни ампер, нормально протекать через такое соединение не сможет. Если вообще сможет. В общем, если втягивающее устройство показывает при проверке дефект контакта реле, и его удалось аккуратно раскурочить – площадки можно очистить от оплавленного шлака и окислов, и, возможно, после удачной сборки все это заработает лучше, чем новое.

К сожалению, производители преобладающего большинства автомобильных стартеров считают, что обычному пользователю внутри втягивающего устройства смотреть не на что. Соответственно, делаются эти устройства абсолютно неразборными. С другой стороны, стоит втягивающее не так уж дорого. По крайней мере, куда дешевле, чем стартер в сборе. К тому же, ко многим иномарочным стартерам народные умельцы уже давно нашли альтернативную замену среди копеечных втягивающих устройств отечественного производства.

Поэтому, если проверка втягивающего реле стартера показала, что ему капец – его проще купить новое, чем как-то пытаться ремонтировать. Хотя гуру автомобильного ремонта, как говорится, море по колено – они даже разорванный напополам болт со слизанной резьбой не выбрасывают, а чинят.

Силовые испытания втягивающего реле

Ну и последнее, что касается того, как проверить втягивающее реле стартера – это так называемые силовые испытания. Цель мероприятия – определить, надежно ли отрабатывает удерживающая обмотка. То есть, не выходит ли бендикс с шестерней из зацепления с маховиком до того, как стартер прокрутит коленчатый вал двигателя. Такое, к сожалению, тоже бывает. А происходит из-за того, что в удерживающей обмотке случается межвитковое замыкание. Соответственно, электромагнитное поле, которое она вырабатывает – слабое, и удержать шток втягивающего не в силах, так сказать.

Вторая цель – определить, хватает ли силы втягивающей обмотки, чтобы затянуть якорь втягивающего устройства. То есть, может ли втягивающее реле завести шестерню в зацепление с маховиком.

Чтобы провести эти самые силовые испытания втягивающего реле стартера, потребуется три толстых провода и аккумуляторная батарея. Суть проверки заключается в том, чтобы сымитировать работу втягивающего реле, и убедиться при помощи ровных и сильных рук – прочно ли втянутый шток втягивающего удерживается соответствующей обмоткой.

Важно!!! Описанные далее действия требуют четкого понимания того, что делается. Что еще более важно – нельзя тормозить, заставляя втягивающее реле слишком долго пребывать в рабочем положении. Медлительные действия неизбежно приведут к перегреву удерживающей обмотки втягивающего, после чего проверка на предмет наличия в ней обрыва, описанная выше – даст «положительный» результат.

Проверка на силу втягивающей обмотки осуществляется в следующей последовательности:

1. Якорь втягивающего реле необходимо закрепить на столе при помощи вкрученного надежно самореза и куска проволоки (показано на фотографии ниже).
2. Силовой контакт без перемычки подсоединяется к «плюсу» АКБ.
3. С помощью второго провода «плюс» АКБ подается на управляющий (плоский) контакт.
4. Якорь заталкивается до контакта силового реле. Для этого он упирается в саморез, к которому он же и закреплен проволокой.
5. Теперь самое важное! «Минус» от АКБ подается на силовой контакт с перемычкой.
6. Сразу после срабатывания реле пробуем усилием руки оттянуть втягивающее, пытаясь вывести из него шток (для этого он прикрепляется к саморезу проволокой).
7. После подачи «минуса» не мешкаем – в течение 3-4 секунд убеждаемся, что якорь втягивающего надежно удерживается внутри, и размыкаем цепь (снимаем «минус»).

 

Если в пункте 6 удалось усилием руки вытянуть шток, значит удерживающая обмотка работает слабо, либо не работает вообще.

Если бы удерживающая обмотка была в замыкании с корпусом, то во время проверки мы бы увидели сильное искрение на контактах (оно и так будет, но незначительное). Кроме того, шток втягивающего под воздействием пружины выталкивался бы из втягивающего самостоятельно.

Важно!!! Если с первой попытки вы замешкались, и не успели понять, что к чему – повторную проверку выполняйте только по истечении 5-10 минут. Это необходимо для того, чтобы дать возможность удерживающей обмотке остыть (на корпусе ее нагрев может и не ощущаться).

Краткие итоги

В качестве итога остается только сказать, что проверить втягивающее реле стартера не так уж и сложно. Как правило, практически все его неисправности определяются по первичным симптомам еще до снятия стартера. Проверка же в снятом виде нужна для того, чтобы исключить другие возможные неисправности, которые могут и не относиться к втягивающему реле. Кроме того, силовая проверка дает возможность убедиться, что втягивающее реле еще «не ослабло», и отрабатывает полноценно.

Схожий материал

Топ-10 отличных семейных автомобилей с полным приводом

Как подготовить автомобиль к продаже

Как правильно перевезти собаку в машине

Меняем тормозные колодки на колесах своими руками

Принцип работы датчика давления в шинах: обзор, особенности и устройство

Обман на АЗС: как нам не доливают бензин и как уберечься от жульничества?

Самый дешевый способ очистки системы охлаждения автомобиля

Как продлить жизнь автомобильного аккумулятора

Удаление ржавчины с кузова автомобиля в домашних условиях

5 причин смерти АКБ зимой / Причины неисправности АКБ

Правильная зарядка АКБ дешевым зарядным устройством

Система рулевого управления автомобиля, её диагностика и ремонт

Как избавиться от запотевания стекол в автомобиле. Причины и способы их устранения.

Об автомобильных тормозах: история появления, правила ухода

Восстановление автомобильного аккумулятора

10 возможных причин почему низкое напряжение бортовой сети

Галоген или светодиод — что лучше. Сравнение по 15 критериям

ГУР vs ЭУР: что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля

Как проверить генератор автомобиля: 10 основных неисправностей

10 причин почему стартер еле крутит и пояснения к ним

Какой домкрат купить и как правильно его выбрать

Какой набор инструментов купить для автомобиля: 5 вариантов

История шин Bridgestone / Бриджстоун

История шин Матадор / Matador

Неисправности втягивающего реле стартера

признаки и причины неисправности, проверка

Отказ автомобиля заводиться после поворота ключа в замке зажигания часто происходит по вине неисправного втягивающего реле. В таких случаях водителю важно знать, как его проверить, и в случае поломки втягивающего запустить двигатель. Реле достаточно просто устроено, потому выявить неисправность и устранить ее самостоятельно под силу даже неопытному автолюбителю.

Назначение и принцип работы втягивающего реле

На большинстве автомобилей втягивающее устройство смонтировано со стартером в одном блоке, и предназначается для управления муфтой свободного хода. В конце муфты находится шестерня, вращающая маховик двигателя в момент запуска, но во время его работы такое вращение не допускается, так как приводит к поломке стартера или бортовой электросети, если стартер начнет работать в режиме генератора.

Для этого втягивающее устройство выдвигает муфту только при необходимости запуска двигателя, после чего возвращает в исходное положение, убирая шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что работа стартера может производиться только при его срабатывании. Это сделано для исключения переломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен муфты и маховика.

Внутри реле размещена катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи. Возникшее вокруг катушки магнитное поле двигает к ней якорь, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, сила магнитного поля исчезает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Признаки неисправности втягивающего устройства

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

1. После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
2. После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
3. После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Возможные причины неисправности

Втягивающее реле может выйти из строя по следующим причинам:

1. При повреждении корпуса.
2. При повреждении магнита с обмотками.
3. При нарушении контактов.
4. При ослаблении возвратной пружины.
5. При возникновении проблем с якорем.

Все поломки реле происходят из-за физического износа, пригорания контактных пластин, разрушения компонентов, перегорания обмоток.

Проверка втягивающего реле

Определить работоспособность втягивающего устройства возможно без его демонтажа со стартера автомобиля следующим способом:

1. Осуществить проверку идущей к реле проводки на наличие обрыва.
2. Если проводка исправна, проверяется срабатывание тягового реле. Для этого поворачивают ключ зажигания и слушают щелчок срабатывания, его отсутствие говорит о неисправности реле.
3. Если щелчок срабатывания слышен, но вращения стартера не происходит, возможной причиной неисправности является подгорание контактных пластин. Для проверки предположения на реле отсоединяют клемму, идущую от замка, после чего отверткой замыкают клемму, идущую от аккумулятора, с клеммой, которая идет на стартер. В итоге получится подача электричества на его двигатель, минуя реле. Если началось вращение, неисправно втягивающее устройство.
4. Проверка показателя напряжения, идущего на стартер, позволит определить, в чем заключается проблема – в проводке, АКБ или стартере. Мультиметр подключают к плюсовой клемме реле, куда подходит напряжение аккумулятора, а минус прибора подсоединяют к массе. При включении в этот момент зажигания, напряжение должно быть 12 В. Если показатель ниже – энергии аккумулятора, скорее всего, недостаточно для запуска двигателя, но хватает, чтобы срабатывало реле.

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

1. Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
2. Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
3. Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

1. Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
2. Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
3. Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:

• Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
• Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

Ремонт разборного втягивающего реле

Завод-изготовитель оснащает стартеры неразборным или разборным втягивающим устройством. Неразборное реле в случае поломки подлежит замене, а разборное можно починить. Описанный метод позволяет произвести проверку втягивающего реле всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.
Разборка и ремонт реле осуществляется в следующем порядке:

1. Откручивают гайки крепления крышки корпуса.
2. При необходимости дополнительно отпаивают концы обмоток.
3. После снятия крышки осматривают силовые контакты:

• При их подгорании производят зачистку поврежденной части наждачной бумагой;
• При износе производят замену.

1. Устройство собирается в обратном порядке и проверяется на работоспособность.
2. Отремонтированное реле устанавливается обратно на стартер.

Втягивающее реле стартера: ремонт, замена. Как проверить?

За успешный запуск двигателя отвечает втягивающее реле стартера. Ситуация, когда отсутствует реакция на поворот ключа в замке зажигания, знакома многим автолюбителям. Под капотом раздаются жужжание электромотора, сухие щелчки, а то и вовсе царит тишина. Результат один – машина не заводится.

Содержание этой статьи

Это может говорить о том, что неисправна одна-единственная деталь, которая одновременно выполняет две функции:

• Замыкает цепь основного электромотора стартера, приводя во вращение его ротор.
• Создаёт усилие на вилке, перемещающей по валу ротора бендикс. Шестерня бендикса входит в зацепление с зубчатым венцом маховика ДВС и передаёт крутящий момент от электромотора на коленчатый вал.

В дальней дороге не всегда есть возможность воспользоваться услугами ремонтной мастерской или вызвать на помощь выездную бригаду специалистов. Приходится справляться своими силами. Чтобы не оказаться полностью беспомощным, необходимо изучить принцип работы стартера и втягивающего реле и их устройство. Начнём по порядку.

По данной теме есть похожая статья — Ремонт стартеров и генераторов авто своими руками.

Конструкция стартера

Агрегат, используемый для запуска двигателя автомобиля, по своей сути является компактным и мощным электродвигателем, конструкция которого дополнена несколькими специфическими деталями:

• Расположенным на валу якоря бендиксом (обгонной муфтой), необходимым для передачи крутящего момента от электромотора на коленчатый вал ДВС.
• Вилкой, продольно перемещающей муфту по валу якоря. Она установлена в передней крышке (маске) стартера.
• Втягивающим реле, приводящим в движение вилку и замыкающим электрическую цепь, по которой ток поступает на обмотки электромотора. Оно, как и вилка, установлено на передней крышке.

Передача крутящего момента к бендиксу может производиться напрямую или через повышающий крутящий момент планетарный редуктор, который монтируется в основном корпусе узла, его передней или задней крышке.

Схема втягивающего реле стартера

Устройство втягивающего реле стартера

Конструкция узла довольно проста. Внутри металлического корпуса находятся:

1. Сердечник, который также называют якорем или ротором. Сердечник изготавливают из магнитного либо намагничиваемого сплава, либо выполняют в виде стального стержня с обмоткой.
2. Приводной шток, закреплённый на сердечнике.
3. Возвратная пружина якоря.
4. Замыкающий шток с расположенной на нём контактной пластиной.
5. Пружины сжатия и возврата контактной пластины.
6. Втягивающая обмотка.
7. Удерживающая обмотка.
8. Задняя крышка реле, изготовленная из диэлектрического материала, чаще всего пластика.
9. Проходящие сквозь крышку болты с расположенными на их внутренних концах контактными пластинами. С одного из этих болтов ток подаётся на втягивающую и удерживающую обмотки.
10. В некоторых случаях имеются одна или две дополнительные клеммы для подачи напряжения на обмотки.

Узел в сборе крепится винтами или болтами к передней крышке (маске) стартера.

Принцип работы стартера и втягивающего реле

От описания устройства перейдём к принципам его работы. В тот момент, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, происходит следующее:

• Замыкаются клеммы контактной группы. Ток подаётся на болты контактных пластин, а через них на обмотки.
• Образовавшееся на обмотках электромагнитное поле двигает сердечник в направлении задней крышки.
• Сердечник тянет за собой конец вилки, закреплённой в маске стартера. Вилка перемещает бендикс (обгонную муфту), расположенный на валу основного электродвигателя стартера.
• Бендикс входит в зацепление с зубчатым венцом коленчатого вала.
• Замыкающий шток под давлением на него сердечника смещается назад и перемыкает контактные пластины.
• Ток поступает на обмотки основного электромотора. Якорь вращается и приводит в движение коленчатый вал ДВС.
• После прекращения подачи напряжения детали узла под воздействием возвратных пружин возвращаются в исходное положение.

При выходе узла из строя стартер перестаёт нормально функционировать и возникают проблемы с запуском двигателя автомобиля. Среди возможных неисправностей:

• Механические повреждения.
• Обрыв в обмотке.
• Обгорание или разрушение замыкающих пластин.

Мало изучить устройство и понять, как работает механизм. Желательно научиться выявлять и устранять поломки.

Втягивающее реле стартёра. Устройство и принцип работы. Видео:

Признаки неисправности втягивающего реле стартера

Приступать к диагностике и ремонту следует при появлении первых тревожных симптомов. Это позволит существенно снизить расходы на ремонт и избежать серьёзных неприятностей. Перечислим основные симптомы:

• Стартер крутит вхолостую, коленчатый вал не вращается.
• В районе реле раздаются щелчки, но электромотор не работает.
• Двигатель завёлся, но бендикс не выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика коленвала.
• Реакция на поворот ключа в замке зажигания или нажатие кнопки «Старт» отсутствует полностью.

Существует ряд первичных причин, по которым не срабатывает втягивающее реле стартера.

Прежде чем двигаться дальше, следует убедиться в исправности электропроводки, проверить предохранители и контактную группу замка зажигания.

Вполне возможно, что именно они являются источником возникших проблем.

Как снять втягивающее реле?

Не стоит пытаться искать и устранять неисправность непосредственно на автомобиле. Значительно проще сделать это, полностью демонтировав стартер. Для этого придётся:

• Отключить аккумулятор, сняв с него клеммы. В противном случае в ходе работ может случиться короткое замыкание, в результате которого АКБ и другие электрические компоненты выйдут из строя.
• Отсоединить электропроводку от втягивающего реле.
• Отвернуть болты, которыми стартер крепиться к двигателю автомобиля, и извлечь деталь.

Лишь после этого можно переходить к диагностике, снятию, ремонту или замене интересующего нас узла. Первая проверка выполняется без предварительной разборки. Для её выполнения:

• Подают ток от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи на контакты втягивающего реле.
• С помощью провода перемыкают корпус детали (массу) с минусовой клеммой АКБ.

Когда всё исправно, электродвигатель начнёт вращаться, а бендикс выдвинется вперёд. При прекращении подачи напряжения электромотор прекращает работу и муфта возвращается в исходное положение. Но могут быть и другие варианты:

1. Электродвигатель работает, бендикс выдвигается, но назад не возвращается.
2. Бендикс выдвигается, но электромотор не включается.
3. Реле щёлкает или вовсе не срабатывает. Бендикс неподвижен. Стартер не крутит.

Но это всё симптомы, а необходимо выявить причины неисправностей. Для их поиска необходимо демонтировать реле, отвернув болты крепления к крышке и аккуратно отсоединив шток от вилки.

В некоторых случаях это удаётся сделать, лишь сняв переднюю крышку целиком.

Проверка втягивающего реле стартера. Видео:

Как проверить втягивающее реле стартера?

Причиной того, что муфта не возвращается в исходное положение, являются механические поломки – повреждение штока, сердечника, возвратных пружин. Деталь однозначно подлежит замене. В остальных случаях можно продолжить проверки и попытаться вернуть узлу утраченную работоспособность. Проверка втягивающего реле стартера выполняется в несколько этапов:

1. Подсоединяем клеммы обмоток и контактных пластин к плюсу аккумулятора, а корпусом реле касаемся минуса. Шток перемещается? Переходим к следующему этапу диагностики.

2. С помощью мультиметра замеряем сопротивление между контактами обмоток. В сети выложено немало видео, где показано, как производятся подобные замеры. Их авторы делают всё, в принципе, правильно. Только забывают сказать, что параметры сопротивления в зависимости от модели стартера различны.

В поисках точных показателей приходится изучать техническую документацию.

Если доступа к достоверным данным нет, придётся исходить из того, что не должно быть ни обрыва, ни сопротивления, превышающего 10 Ом.

Восстановить обмотки самостоятельно, да ещё в полевых условиях, не получится. Тут наверняка потребуется новая запчасть. Но если показатели сопротивления в норме, проверяем дальше.

3. Подсоединяем щупы мультиметра к силовым клеммам реле. Вставляем и утапливаем до конца сердечник. Показатели не должны существенно отличаться от тех, что получены при замере сопротивления на удерживающей обмотке. Разница в показаниях говорит о повреждении контактных пластин.

В последнем случае можно попытаться разобрать узел и почистить контактные пластины. Для этого, как минимум, конструкцией детали должна быть предусмотрена возможность разборки.

Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

Самостоятельный ремонт требует определённых навыков. Браться за дело, не имея ни опыта, ни необходимого инструмента не стоит. Строго говоря, установка новой детали всегда предпочтительнее, чем ремонт вышедшей из строя.

Но иногда просто нет другого выхода. Например, если поломка произошла в дороге, вдали от магазинов запасных частей.

Если вы решились на ответственный шаг, придётся сначала удалить грязь с поверхности узла, воспользовавшись жёсткой щёткой и тряпкой, смоченной в керосине, уайт-спирите и т. п. После этого производится внешний осмотр на предмет ознакомления с устройством корпуса реле.

Ремонт и замена катализатора своими руками. — здесь больше полезной информации.

Как разобрать втягивающее реле стартера?

Вскрывать завальцованный корпус нет никакого смысла. Это сложная процедура с непредсказуемым результатом. Но, если производитель предусмотрел возможность вскрытия втягивающего реле, закрепив его заднюю крышку отдельными винтами или гайками на силовых клеммах, то доступ к контактным пластинам не станет серьёзной проблемой. Достаточно отвернуть крепления и подцепить крышку с помощью ножа или отвёртки.

Вас заинтересует эта статья — Ремонт стартеров и генераторов авто своими руками.

Чистка контактов и замена отдельных деталей

После снятия крышки вы сможете оценить состояние контактных пластин. Нагар или окисление следует удалить, воспользовавшись наждачной бумагой. Повреждённые пружины, если таковые имеются, можно попытаться заменить, подобрав подходящие по размеру и характеристикам. Подбор пружин – дело весьма сложное. Приходится замерять не только размеры, но и развиваемое усилие. Сделать это, не имея в своём распоряжении специального оборудования, не получится.

Закончив ремонт, помещаем крышку на место, смазав место соединения герметиком, закрепляем её и производим повторную проверку. Убедившись, что все параметры находятся в норме, устанавливаем реле на стартер и выполняем окончательную сборку.

Говоря по совести, надолго такого ремонта не хватит. Пластины со временем выгорают, истончаются и уже не способны обеспечить надёжный контакт. Ещё раз отмечаем, что такие работы целесообразно проводить лишь в тех ситуациях, когда нет доступа к запасным частям. В остальных случаях правильным решением становится замена втягивающего реле стартера на новую и заведомо исправную деталь.

основные неисправности и особенности выбора

В морозную погоду нередки ситуации, когда при попытках завести автомобиль можно услышать лишь шум работы всего стартера или же отдельных его компонентов. Конечно, замена стартера могла бы решить проблему, однако часто неисправность касается лишь двух его компонентов – бендикса, втягивающего реле. Именно о втором компоненте мы и поговорим, заодно ответив на вопросы примерно такого содержания: как проверить втягивающее реле, как его отремонтировать и как подбирать новое реле в случае необходимости.

Немного теории

Вообще, современные стартеры оснащаются парой реле. Первое отвечает за включение агрегата. Оно находится непосредственно в моторном отсеке, причем в отдельных моделях автомобилей реле помещается еще и в отдельный корпус. Второе реле, называемое тяговым (втягивающим), устанавливают прямо на стартер. Функций у данного устройства несколько:

• Обеспечение синхронной работы узлов автомобильного стартера при запуске ДВС;
• Распределение эл. энергии между эл-магнитным реле и моторчиком стартера;
• Обеспечение совместной работы обгонной муфты и венца маховика (подвод шестерней) и, наоборот, отвод шестерней в нужный момент времени.

Вот как все устроено: когда в замке зажигания были замкнуты контакты, сразу же срабатывает обычное реле стартера, отвечающее за подачу напряжения от аккумулятора к т.н. втягивающую обмотку. В результате наводится магнитное поле, воздействующее на якорь реле, за счет тот попадает внутрь обмотки. Теперь осуществляется сразу 2 действия: начинает двигаться вилка стартера, помогая сдвинуться обгонной муфте, еще называемая бендиксом, а также замыкаются контакты установленного втягивающего реле. Проще говоря: стартер теперь соединен с маховиком, после чего он подключается к аккумулятору и за счет прохождения тока по цепи теперь может запуститься двигатель. Не забывайте, что работа систем сгорания без исправной работы электрических цепей авто невозможна.

Однако, и на этом еще не все. Теперь, когда стартер включается, за счет работы т.н. удерживающей катушки якорь удерживается в своем крайнем положении – в таком режиме работы втягивающее реле не потребляет много энергии. А если двигатель уже запущен, цепь стартера разрывается и происходит обесточивание реле. В автомобильных реле имеется пружина – именно она, стремясь сжаться, возвращает якорь в начальное положение. Следом свое положение меняет контактный диск и бендикс. Аккумулятор отключается. Далее реле уже никак не участвует в работе автомобиля вплоть до дальнейшего запуска двигателя.

Подробнее об устройстве

Наверняка не каждый автолюбитель сразу же поймет все нюансы работы автомобильных реле. Мы постараемся немного упростить и разобрать важные моменты. Важно понимать, что реле – это устройство, предназначенное для замыкания или размыкание электрической цепи, в которую оно введено. Конкретно тяговое реле реагирует на электрические величины и не работает на принципах электромагнитизма. Обратите внимание на изображение ниже.

В простейшем втягивающем реле имеет корпус, якорь, пружина, контакты и магнит с парой обмоток (катушек). Первая катушка, называемая втягивающей, соединена с электродвигателем и клеммой управление, теперь временем как вторая (удерживающая катушка) имеет связь с корпусом и выводом управления.

При подаче постоянного тока к контакту управления в катушке наводится магнитное поле, оказывающее действие на якорь реле. Тот начинает движение и далее обеспечивает замыкание цепи между стартером и аккумулятором. Когда питание не подается, пружина возвращает якорь в его начальное положение – контакты тут же размыкаются. Свою работу бендикс прекращает.

Основные неисправности

Втягивающее реле хоть и устроено довольно просто, может пострадать от множества внешних и внутренних воздействий. Первое и самое очевидное: разрушение материалов, из которых реле состоит. Вторая и даже более распространенная проблема: выход реле из строя вследствие сгорания контактных пластин (часто их называет пятаками). Третье: сгорание обмотки (тоже весьма частая проблема). Почему горит втягивающее реле стартера? Самая частая причина неисправностей подобного характера кроется в электрохимических процессах, наблюдающихся в реле при попадании воды.

К признакам неисправностей имеющегося в автомобиле втягивающего реле агрегата можно отнести следующее:

• Стартер осуществляет работу даже после запуска ДВС. Выявить это можно по звуку;
• Стартер работает вхолостую. При этом ДВС не запускается;
• Стартер не начал работу после характерного щелчка, сигнализирующего о включении устройства.

Дабы снять подозрения со всех смежных с реле компонентов системы, проделайте следующее:

• Замкнуть контактные болты на тыльной части стартера, пользуясь куском провода. Ток будет идти в обход втягивающее реле;
• Провернуть ключ зажигания. Если стартер начал вращение, проблема точно не в нем, а в реле, силовые контакты которого подгорели;
• Послушать, как работает реле. После проворачивания ключа оно должно щелкать. Если при этом стартер не включился в работу, само реле исправно.

Проще говоря, реле может работать, а сам стартер не вращается, или же и стартер, и реле не работают вовсе. Нередки ситуации, когда реле исправно, но при его работе слышен стук. Причина кроется в плохом контакте между обмотками и «массой». Величина сопротивления исправной втягивающей обмотки составляет 0,55 Ом, тем временем как удерживающей обмотки чуть больше – 0,75 Ом. Сопротивления нужно измерить омметром. Если реальные показатели сопротивлений ниже указанных, можно говорить о произошедшем коротком замыкании в обмотках. Высокий показатель сопротивления говорит о плохом контакте или с клеммами, или с «массой». Для таких проверок лучше не пользоваться лампочкой, так как она будет гореть даже при коротком замыкании.

Также нельзя не рассказать об одной интересной неисправности, которая нехарактерна для правильно изготовленных втягивающих реле. Дело в том, что вывод одной из катушек может быть осуществлен неправильно – при работе катушке начинают компенсировать друг друга. В этом случае нужно покупать новое реле, хотя можно попробовать перепаять концы дефективной катушки.

Как отремонтировать втягивающее реле стартера

Бывает и так, что реле удается отремонтировать. Заметьте, что далеко не все из этих устройств являются разборными. Если у вас разборное, то все отлично. Но для начала реле нужно снять. Работа состоит из таких этапов:

1. Отключить аккумуляторную батарею;
2. Снять весь стартер с автомобиля;
3. Тщательнейшим образом очистить стартер – грязь и пыль в ходе работы может попасть внутрь агрегата;
4. Открутить гайки щеточного узла, после чего ослабить болт контакта втягивающего реле;
5. Окрутить винты, фиксирующие реле;
6. Заняться осмотром демонтированного реле.

Если реле разборное, то на его торцах будут видны гайки – их нужно открутить и разобрать устройство. Заметьте, что крышка некоторых реле не снимается без предварительной распайки контактов. Имеет смысл вне зависимости от характера неисправности зачистить все токоведущие части (обратите внимание на цвет материалов в местах пригорания). Эксперты рекомендуют при любом ремонте менять сердечник реле на новый. Также может потребоваться замена контактов. Если возвратная пружина была деформирована или ослаблена, ее придется заменить. Если была обнаружена проблема с компенсирующимися катушками, описанная выше, потребуется пайка. При обратной сборке и установке реле уделите особое внимание силе затяжки клемм.

Эксперты не рекомендуют смазывать втягивающее реле стартера, а вот обгонную муфту (бендикс) смазывать можно. При этом не рекомендуется использовать графитную смазку, так как она боится высоких температур, воды, а также довольно быстро высыхает.

Выбор нового втягивающего реле

Подбирать новое тяговое реле раньше было проще всего именно в офлайн-магазинах. Сегодня поиск в онлайн-магазинах серьезно упростился и стал проще. При подборе нового втягивающего реле нужно помнить о следующем:

• Не всегда реле, которое вы найдете в электронных каталогах, соответствует стартеру. Искать стоит в первую очередь оригинальное реле для установленного в вашем авто стартере, а уже потом подбирать аналоги данного реле, если оно показалось вам слишком дорогим;
• Уточните геометрию реле, которое будете заказывать. Вот здесь-то офлайн магазины и оказываются более надежными – можно взять старое реле с собой и сравнить его с найденным;
• Стоит заранее приобрести 2 пары медных гайк и шайб, которыми лучше всего фиксировать новую деталь. Запас такой «мелочи» рано или поздно окажется крайне полезным.

Советуем отнестись к выбору втягивающего реле с особым вниманием. Даже у вас стоит оригинальный стартер, на аналогичной модели авто другого года выпуска стартер может оказаться другим – пара установленных на агрегатах реле не будет взаимозаменяемой. Именно по этой причине нужно руководствоваться или VIN-кодом, или параметрами и кодом имеющегося стартера и втягивающего реле.

Ведущие производители

При покупке втягивающего реле стартера важно обращать внимание не только на его характеристики и на совместимость с имеющимся стартером, но также и на фирму-производителя. Учтите, что автозапчасти могут предлагать не только сами производители, но также и фирмы-упаковщики. Вот несколько марок, о которых автолюбителю стоит знать:

Последняя фирма является не столько производителем, сколько упаковщиком. Именно ее автозапчасти водитель сможет найти в магазине с наибольшей вероятностью. Качество можно оценить как высокое, а цену как весьма демократичную.

Выше мы писали о том, что соответствия между реле и стартером не всегда соблюдается. Учтите, что популярные производители стартеров могут использовать реле сторонних фирм. Наиболее известными производителями стартеров являются уже указанные выше фирмы, а также Magneton, Nikko, Mitsuba, Delco Remy, Cav, Poong Song, Delphi, Leece-Neville. По именам этих фирм также можно начинать поиск втягивающего реле в электронных каталогах известных интернет-магазинов.

Частые вопросы

Затронем несколько интересных вопросов, которыми могут задаться как водители-новички, так и весьма опытные автолюбители. Итак:

• Какой ток втягивающего реле стартера? Ответ: многое зависит от модели стартера и реле, но в большинстве устройств через контакт управления проходит ток силой 15-20 Ампер. В некоторых случаях этот ток имеет большую силу, но также не забывайте, что сила тока зависит от того, чистые ли контакты;
• Как разобрать втягивающее реле стартера? Ответ: данный вопрос затрагивался выше. При этом добраться можно и до «начинки» неразборного реле, хотя без специальных инструментов и нарушения целостности корпуса не обойтись.

Выше мы уже описывали процесс ремонта реле. Особых сложностей с этим не возникнет даже у неопытного автолюбителя. Проблема может возникнуть лишь в ходе поисков деталей реле. Впрочем, многие детали для ремонта можно найти у уже упомянутой датской фирмы Cargo. Большая часть предлагаемых фирмой товаров произведены в странах Юго-Восточной Азии, однако их качество довольно высоко.

Вывод

Мы рассмотрели основные неисправности втягивающих реле стартеров, а также задались вопросом выбора нового устройства. С учетом высокой живучести реле, обусловленной простотой и продуманностью конструкции, оно может служить ровно столько, сколько прослужит транспортное средство. Впрочем, поломка тоже не является редкостью. Так как речь идет об автомобильных электрических цепях, проблема может крыться не в самом реле, а других компонентах системы.

Учитывайте, что даже качественно отремонтированное реле редко служит свыше 2-3 лет. Так как оригинальное реле стоит немалых денег, в ремонте есть смысл – запчасти все равно стоят небольших денег, а с ремонт разборного реле легко осуществить. Если ремонт не дал никакого результата, стоит обратиться на СТО, вместо того чтобы покупать новое устройство и провер

Как проверить втягивающее реле стартера на исправность

В этой статье мы расскажем, как проверять втягивающее реле стартера для выявления неисправностей и рассмотрим способы их устранения.

Стартер автомобиля является тяговым электродвигателем, за счет которого производится раскручивание коленчатого вала для дальнейшего запуска силовой установки.

Раскручивание производиться посредством шестерни, установленной на роторе стартера, которая на момент запуска имеет зубчатое зацепление с венцом маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховика нужно только до того момента, пока силовая установка не запустится.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро выходил бы из строя.

Поэтому в конструкцию последнего включено втягивающее реле, посредством которого и производится введение в зацепление шестерни стартера с маховиком во время пуска мотора и выведение ее из зацепления после запуска.

Втягивающее реле объединено с реле стартера, при этом конструктивно это устройство не сложное, что обеспечивает его надежность в работе.

Но ничего нет вечного поэтому, и оно тоже может выйти из строя, хотя это происходит нечасто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с данным элементом не так уж и много, но, если они возникли, зачастую запустить мотор либо невозможно, либо очень затруднительно.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

• Износ его элементов;
• Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
• Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
• Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

1. В несрабатывание стартера при запуске;
2. Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
3. Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Конструкция втягивающего реле

Чтобы понять, как выявить неисправность для начала нужно разобраться с конструкцией и принципом работы втягивающего реле, а также реле стартера, поскольку размещаются они в одном корпусе.

Итак, имеется корпус, внутри которого установлено две катушки — втягивающая и удерживающая.С одной стороны, корпус прикрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. В эту крышку с наружной стороны установлены три клеммы для подсоединения проводки.

Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от АКБ, вторая – для подачи электроэнергии на электродвигатель стартера, а третья – для подключения реле к замку зажигания.

С внутренней стороны крышки располагаются две контактные пластины «плюсовых» клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками располагается якорь, подпруженный с одной стороны и шток реле стартера.

С внешней стороны на якоре сделано ушко, которым он зацепляется за вилку включения бендикса с шестерней.

Принцип работы

Работает все это так: при неработающем двигателе, якорь втягивающего реле выдвинут из корпуса из-за воздействия на него пружины. Эта же пружина удерживает через вилку бендикс с шестерней в положении, когда зацепление не осуществляется.

При повороте ключа зажигания в положение запуска сначала срабатывает втягивающее реле.

Электроэнергия, подаваемая на катушки втягивающего реле, обеспечивает появления магнитного поля внутри корпуса.

Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая усилие пружины, входит внутрь корпуса, после этого втягивающая катушка отключается и перестает создавать магнитное поле, но во втянутом положении якорь удерживает своим магнитным полем удерживающая катушка.

При этом якорь тянет за собой вилку, а та в свою очередь перемещает вперед бендикс по валу ротора, и шестерня его входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера, и смещаясь, замыкает между собой контактные пластины плюсовых клемм.

Электроэнергия от АКБ поступает на щетки электродвигателя стартера, и ротор его начинает вращаться. А поскольку шестерня в зацепление уже вошла, то ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и провороте обратно ключа на замке зажигания, питание на удерживающую катушку прекращается, магнитное поле ее исчезает и якорь под воздействием пружины выходит из корпуса.

При этом он через вилку выводит из зацепления бендикс, и прекращает воздействовать на шток реле. Тот в свою очередь отходя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправности

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.

При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.

Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка втягивающего реле

Проверить работоспособность данного элемента не так уж и сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с авто. Для примера, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, стартер на этом авто не срабатывает. Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему на наличие обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого можно попросить кого-то повернуть ключ зажигания, а самому слушать, есть ли щелчок срабатывания. Если он отсутствует – оно неисправно и нужно его менять.

Если же щелчок срабатывания имеется, но сам стартер не крутит – возможно, что реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.

Проверить так ли это, можно при помощи обычной отвертки. С реле отсоединяется клемма, идущая от замка зажигания.

Далее отверткой замыкаются клемма, идущая от АКБ, с клеммой, идущей на стартер – получается прямая передача электроэнергии на электродвигатель, минуя реле. Если он заработал – искать причину нужно в реле.

Можно и проверить напряжение, идущее на стартер мультиметром, но это скорее даст понять, проблема заключается в стартере или же в проводке и АКБ.

Для этого мультиметр, подсоединяется к плюсовой клемме втягивающего реле, к которой подводится напряжение от АКБ. Другой минусовой провод мультиметра подсоедините к массе.

Далее кто-то должен повернуть ключ зажигания в положение запуска. Напряжение, на дисплее мультиметра должно соответствовать 12 В.

Если оно ниже – возможно батарея попросту разряжена и ее энергии не хватает на запуск двигателя, но при этом ее заряда хватает для срабатывания реле, а вот уже на вращение ротора энергии недостаточно.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не является ремонтируемым, и в случае неисправности, оно попросту заменяется.

Единственное, что можно поменять у него, так это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 – операция несложная, сложнее снять сам стартер с авто.

Для замены потребуется демонтаж стартера с машины. Для этого автомобиль загоняется на яму, поскольку добраться до него можно только снизу. Если у авто имеется защита картера, то ее снимают в первую очередь.

Далее нужно отсоединить всю проводку, идущую к стартеру. Для снятия его понадобиться открутить две гайки его крепления, после чего он аккуратно вытаскивается из посадочного места.

Уже на снятом стартере, откручиваются два болта крепления втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, поскольку он своим ушком зацеплен за вилку.

Перед установкой нового элемента, старый якорь снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Далее новое реле ставиться на стартер и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала, рекомендуем вам посмотреть обучающее видео про то, как ремонтировать и находить неисправности втягивающего реле стартера.

Втягивающее реле стартера: причины поломки, диагностика

Втягивающее реле автомобильного стартера представляет собой электромагнит системы зажигания, выполняющий сразу 2 функции. Первая его функция — приближение шестерёнки бендикса в стартере к зубцам венца маховика. Второй функцией является возврат этой шестерни в изначальную позицию после запуска мотора. Неисправность втягивающего реле создаёт риск того, что автомобильный двигатель просто не удастся завести. Возможных причин неисправности реле насчитывается немного.

По какому принципу функционирует втягивающее реле

Перед переходом к собственно неисправностям и способам их исправления следует рассмотреть само устройство этого реле и принцип его работы. Прежде всего следует сказать, что в основе данной детали лежит обычный электромагнит, который включает 2 обмотки (втягивающую и удерживающую), также конструкция реле включает схему подключения к стартеру и сердечник, оборудованный возвратной пружиной.

Во время поворота ключа в замке зажигания происходит подача напряжения от автомобильного аккумулятора на обмотки реле. В результате возникает электромагнитное поле, передвигающее сердечник, который расположен в корпусе. Сердечник осуществляет сжатие возвратной пружины. Вследствие этого происходит сдвиг противоположного конца “вилки” к маховику. Во время этих процессов шестерня, которая соединена с бендиксом, выталкивается наружу, пока не произойдёт её зацепление с маховиком (его венцом). Следствием зацепления становится замыкание контактов на встроенной схеме включения автомобильного стартера. Затем происходит отключение втягивающей обмотки, а сердечнику придаётся зафиксированное положение с помощью продолжающей работать удерживающей обмотки.

Когда мотор будет выключен ключом в замке зажигания, сразу прекратится подача напряжения на реле. Якорь возвращает своё первоначальное положение. Бендикс и вилка, которые соединены с ним, изменяют своё положение, заключающееся в их зацеплении с маховиком. Поломку втягивающего реле можно считать критической, так как она приводит к невозможности запуска двигателя.

%rtb-4%

Схема втягивающего реле

Изучение схемы данной детали стартера может упростить понимание принципа работы устройства.

Реле имеет втягивающую обмотку, всегда подключённую к “минусу” посредством стартера. Удерживающая же обмотка реле подключена напрямую к аккумулятору. После прижимания сердечником реле рабочей пластины к болтам происходит подача на стартер “плюса” от аккумулятора. Такой же “плюс” подаётся также на выход “минуса”, имеющегося на втягивающей обмотке. В результате происходит отключение последней, а электроток продолжает передвигаться исключительно на удерживающей обмотке. Удерживающая обмотка слабее втягивающей, но её сила позволяет обеспечить постоянное удерживание сердечника в корпусе, благодаря чему двигатель может непрерывно работать. Применение двух обмоток даёт возможность добиться ощутимой экономии энергии аккумулятора при запуске мотора.

Поломка реле: причины и признаки

Внешние проявления выхода втягивающего реле автомобильного стартера из строя таковы:

• Поворот ключа зажигания не приводит к запуску мотора либо же запустить его удаётся только после нескольких попыток.
• Вращение стартера после запуска мотора происходит на высокой скорости. Это ощущается на слух по громкому жужжанию двигателя.

Поломка реле — одна из вероятных причин невозможности завести автомобиль. В свою очередь, возможных причин выхода втягивающего реле из строя несколько:

• перегорание контактных пластин, находящихся во внутренней части реле (в обиходе называемых “пятаками”), снижение площади контакта и “залипание” данных пластин;
• обрыв либо обгорание обмотки;
• искривление возвратной пружины либо её ослабление;
• короткое замыкание, образующееся в обмотке.

При обнаружении по крайней мере одного из этих признаков необходимо выполнить диагностику втягивающего реле.

%rtb-4%

Как проверить реле

Есть 2 способа проверки. Рассмотрим их подробнее:

• Срабатывание реле определяется довольно легко — при запуске слышен щелчок, который издаёт двигающийся сердечник (4). Такой щелчок свидетельствует об исправности реле. В случае отсутствия щелчка можно сделать вывод о несрабатывании втягивающего реле. Если же реле щёлкает, однако стартер не вращается, причиной этого может быть подгорание находящихся в реле контактов.
• При срабатывании реле со своеобразным дребезжанием можно констатировать наличие неисправностей в одной либо в обеих его обмотках (2, 3). В этой ситуации проверить втягивающее реле возможно при помощи омметра посредством определения сопротивления обмоток реле. Нужно достать из корпуса сердечник (4), а также возвратную пружину (5, 7, 11), затем попарно определить сопротивление, имеющееся между “массой” и обмотками. Оно должно составлять от 1 до 3 Ом. Затем необходимо вставить обратно сердечник (4), не вставляя пружину (5, 7, 11), силовые контакты (8) замкнуть и определить сопротивление, образованное между ними. Оно должно составлять от 3 до 5 Ом и определяется конкретным реле. В случае, когда измеренное значение не входит в вышеуказанный диапазон, это указывает на короткое замыкание и выход из строя обмоток реле (2, 3).

Неисправности стартера

Ремонт реле стартера

РЕМОНТ СТАРТЕРА: ЗАТЯГИВАНИЕ НЕДОПУСТИМО

Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

Диагностика и ремонт21 апреля 2019

Запуск двигателя автомобиля происходит посредством работы втягивающего реле. Благодаря ему специальный маховик присоединяется к двигателю, запускает его, затем возвращается на место. Неисправность этой детали может привести к тому, что мотор не заведётся.

Особенности устройства втягивающего реле

Для того чтобы самостоятельно починить любую деталь в автомобиле, надо понимать, как она устроена. Это даст представление о том, какие элементы есть внутри, как они работают, и соответственно, как к ним добраться для ремонта.

Втягивающее реле – это капсула, внутри которой установлен электрический магнит, возвратная пружина и стержень. Магнит состоит из двух обмоток: втягивающего сердечника, и удерживающей его в определённом положении обмотки. Именно их работа двигает и фиксирует сердечник внутри механизма.

Как только происходит поворот ключа при заводе двигателя, от аккумулятора происходит подача электричества на обмотки, которые выполняют функцию втягивания. Вследствие этого, вокруг сердечника появляется электромагнитное поле, которое приводит его в движение. Одновременно сжимается возвратная пружина, которая потом вернёт его в исходное положение. Совместно с этими движениями происходит присоединение противоположного конца детали к маховику. За счёт этого, шестерёнка, соединённая с бендиксом, соединяется с маховиком и передаёт ему движение.

В результате всех этих манипуляций происходит старт двигателя. После чего механизм отключает внутри себя электрический ток, и возвращает все свои детали в исходное положение. Только сердечник остаётся в исходном положении благодаря одной из обмоток.

Справка. Существуют реле только с одной обмоткой, обладающей функцией втягивания. Но такие детали не распространены из-за того, что потребляют много электричества, и как следствие, быстрее сажают аккумулятор.

Признаки и причины выхода из строя реле

Если реле сломалось, то об этом расскажут следующие признаки:

• при попытке завести двигатель ключом, он не запускается, или заводится только после двух-трёх попыток;
• после запуска двигателя раздаётся жужжание. Это значит, что стартер вращается на повышенных оборотах, хотя уже не должен.

Если наблюдается хотя бы один из этих признаков, то это повод насторожиться. Реле может скоро сломаться. Причин, по которым это происходит несколько:

• одна из обмоток, или обе сразу обгорели или оборвались;
• деформация возвратной пружины внутри механизма;
• внутри детали произошло короткое замыкание на одной из обмоток;
• уменьшилась площадь поверхности контактных пластин, или они полностью сгорели.

Понимая причины по которым реле выходит из строя, ремонт займёт меньше времени, т.к. сразу понятно где искать неисправность.

Какой вид реле подлежит ремонту?

В автомобиле может быть установлен один из двух типов реле: разборное и неразборное. Если в машине второй тип реле, то починить его своими руками не всегда получится.

Неразборное реле можно починить только в том случае, если пригорели контактные пластины. В случае если испортилась одна из обмоток или в них произошло короткое замыкание, то починить его уже не удастся – только замена детали.

Важно! В случае самостоятельного ремонта, при изъятии реле, рекомендуется пометить клеммы, для того чтобы не перепутать их при установке механизма на место. Также не лишним будет зачистить и обезжирить контакты на реле и стартере.

Как проверить втягивающее реле стартера?

При проверке реле, в первую очередь нужно посмотреть: не нарушена ли проводка, соединяющая его со стартером. Делается это просто: смотрим визуально и ищем места разрывов. Затем, пробуем завести двигатель, если произошёл звук срабатывания – с проводами всё в порядке.

Бывают случаи, что при повороте ключа раздаётся щелчок, но отсутствует вращение стартера – значит подгорели контактные пластины. Проверить это можно подав напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. В этом случае клеммы реле отсоединяются от замка. Затем отвёрткой надо замкнуть клеммы, расположенные на батарее и на стартере. Если началось вращение, то неполадки во втягивающем устройстве.

Есть еще способ провести проверку стартера. Делается это следующим образом:

1. Контакты реле соединяются короткими проводами с «плюсом» и «минусом» аккумулятора.
2. Конец провода «минус» к аккумулятору не присоединяется. Он кладётся на контакт. Если в этот момент раздался щелчок, значит деталь работает исправно, если нет, значит деталь неисправна.

Как провести ремонт реле своими руками?

Для самостоятельного ремонта понадобится следующее:

• плоская отвёртка;
• паяльник;
• олово;
• канифоль.

Начинать разборку реле нужно с извлечения сердечника. Затем откручиваются два винта. Они держат крышку, под которой расположены контакты катушек.

Внимание! Ни в коем случае нельзя дёргать крышку. Если это сделать, то оборвутся провода, которые соединены с контактами. Сперва их нужно отсоединить с помощью паяльника. Чтобы получить доступ к контактным пластинам, достаточно отсоединить один провод.

После того как провода отсоединены, нужно открутить ещё два винта, и извлечь пластины, которые ими удерживались. Если на них появился нагар, то он счищается с помощью шлифовальной шкурки. Ею также необходимо обработать и места креплений в самой детали. Это можно сделать и отвёрткой, если шкуркой туда не добраться. По завершении всех этих действий деталь собирается обратно.

Этот алгоритм применяет как для неразборных, так и для разборных деталей. Разница заключается в необходимости дополнительно вывинтить длинные болты, чтобы получить доступ к внутренностям детали.

Само по себе реле стартера не является сложным механизмом. При этом его поломка не позволит завести двигатель автомобиля, и как следствие использовать его. Способы его проверки и ремонта не являются сложными процедурами, требующими специального образования и навыков. Главное при его ремонте и проверке, чтобы всё необходимое было под рукой.

В случае, если в автомобиле установлено неразборное реле, рекомендуется не тратить время на попытки его реанимировать, а сразу заказать через интернет, или купить на рынке новую деталь. Так можно сэкономить, в первую очередь, время. Это связано с тем, что даже если его удастся отремонтировать, оно прослужит меньше новой детали, и всё равно придётся его менять. Лучше это сделать сразу.

Реле стартера

: полное руководство

Источник: http://ontheofficewautoteacher.blogspot.com

Неисправное реле стартера можно отремонтировать, особенно если неисправность связана с грязью, блокирующей прохождение тока через контакты. Также, если выводы к компоненту повреждены. Перед проведением ремонта необходимо определить вид повреждения или неисправности. Это связано с тем, что некоторые проблемы с реле стартера можно устранить, в то время как другие требуют установки нового реле. Чтобы выяснить проблему с реле стартера и его схемой, посмотрите тесты на диагностику неисправностей.

Как проверить реле стартера

Источник: http://impremedia.net

Вещи, которые вам понадобятся

Аккумулятор на 12 В, цифровой мультиметр (убедитесь, что он считывает значения сопротивления), зажимы типа «крокодил» и перемычки. Если у вас есть реле стартера, установленное на крыле, вам также понадобятся ключи и розетки.

Шаг 1

Надежно припаркуйте автомобиль и поставьте коробку передач на нейтраль или на парковку. Вы не хотите, чтобы автомобиль случайно двинулся вперед при работе под капотом.

Шаг 2

Начните с проверки состояния батареи. Слабый или разряженный аккумулятор может вызывать симптомы, похожие на симптомы неисправного реле стартера, и вы должны исключить это. Чтобы проверить уровень заряда аккумулятора, включите автомобильные аксессуары и проверьте, сможет ли он их запитать.

Для более точного и точного диагноза вы можете проверить напряжение аккумулятора. Он должен показывать не менее 12 вольт (мы предполагаем, что в автомобиле используется аккумулятор на 12 В). Если вы обнаружите, что ваша батарея разрядилась, было бы целесообразно приобрести батарею получше и использовать ее для проверки проблем с запуском.

Шаг 3

Найдите реле. Это будет в разных местах в зависимости от конкретного автомобиля. Некоторые автомобили имеют реле под капотом в длинном ящике, в котором находятся предохранители и реле. У других реле стартера будет прикреплено к правому крылу с помощью винтов. Иногда реле стартера находится под приборной панелью и за автомагнитолой. Если вы не можете найти реле в своем автомобиле, обратитесь к его руководству.

Шаг 4

Для реле адсорбера: отсоедините аккумулятор и другие клеммы, сняв гайки, удерживающие провода к реле.Удалите крепежные винты. Снять реле стартера блока предохранителей не составляет труда. Их личность обычно указывается на крышке блока предохранителей. Используйте его, чтобы определить положение реле стартера. Затем осторожно, но сильно вытащите его.

Обратите внимание на ориентацию с целью замены, чтобы не установить его неправильно после ремонта. Для снятия некоторых реле стартера может потребоваться другой способ снятия, обычно это удаление крепежных винтов. Используйте соответствующий метод для удаления компонента.

Шаг 5

Осмотрите монтажные клеммы реле на предмет корродированных деталей. Удалите коррозию, соскоблив ее. Если клеммы установлены глубоко, как в случае с реле стартера блока предохранителей, пригодится металлический разметчик.

Шаг 6

Пришло время осмотреть, протестировать, очистить или починить реле. Проверьте его на наличие следов коррозии или грязи, особенно в местах, где должен протекать электрический ток. Осмотрите корпус на предмет признаков плавления.Определив возможные причины неисправностей по внешним признакам, переходите к следующему шагу.

Шаг 7

Начните с определения типа реле стартера, установленного в вашем автомобиле. Обычно они бывают двух типов: один с 2 первичными разъемами, а другой с 4 или более. Проверить реле с двумя разъемами намного проще, поскольку клеммы первичной обмотки четко идентифицируются.

Шаг 8

После того, как вы определили реле стартера вашего автомобиля, переходите к испытаниям.Подготовьте инструменты для тестирования: аккумулятор, мультиметр и соединительные провода.

Испытание реле стартера с двумя разъемами (тип, часто устанавливаемый на стене крыла)

Источник: http://www.youtube.com

Обратите внимание, что полярность клемм не имеет значения при проверке реле стартера. Любой может подключаться к любой клемме аккумулятора, будь то отрицательный или положительный.

Шаг 1

Подключите первичные клеммы к аккумулятору.Подайте питание на катушку, завершив подключение батареи. Слушайте любой звук. Реле может издавать слышимый щелчок. Это не значит, что в нем нет недостатков. Может произойти щелчок, но контакты могут быть корродированы или сгорели и не пропускают достаточный ток. Чтобы получить истинное представление о состоянии реле, перейдите к шагу 2.

Шаг 2

Установите мультиметр на измерение сопротивления или сопротивления. Подключите щупы к вторичной обмотке реле. Подайте питание на первичную обмотку реле, замкнув цепь батареи и считывая сопротивление.

Должно быть некоторое значение сопротивления, но не слишком высокое. Если его нет, вторичная сторона реле неисправна. Высокое сопротивление или отсутствие непрерывности во вторичной цепи, когда первичная сторона находится под напряжением, может указывать на перегоревшие контакты. Это означает, что реле нуждается в замене.

Шаг 3

Измерьте сопротивление первичной цепи, подключив щупы мультиметра к маленьким штырям. Из-за длинной катушки сопротивление должно быть несколько большим.Однако оно не должно превышать 5 Ом. Слишком высокое сопротивление означает плохую первичную обмотку.

Проверка реле стартера с четырьмя разъемами (тип, часто встречающийся в блоке предохранителей или панели)

Источник: http://www.youtube.com

Реле обычно использует четыре основных разъема вместо двух. Чтобы проверить это, используйте следующую процедуру.

Шаг 1

Используя сторону сопротивления мультиметра, определите разъемы, образующие первичную катушку.Если у вас возникли проблемы с их поиском, воспользуйтесь мультиметром. Установив ручку на измерение сопротивления, поместите щупы мультиметра на два контакта одновременно и измерьте сопротивление.

Контакты, которые регистрируют высокое значение, должны быть соединениями катушки. Проверить сопротивление. Оно не должно превышать 5 Ом. Если это так, то сторона катушки неисправна. Переходите к следующему шагу.

Шаг 2

Подключите мультиметр к вторичной обмотке реле. Штифты различимы и легко идентифицируются.

Шаг 3

Считайте сопротивление. Он должен указывать небольшое значение, чтобы показать непрерывность цепи. Если сопротивление слишком велико или отсутствует вообще, контакты перегорели или сильно корродировали, и реле больше нельзя использовать.

Как починить реле

Если реле покрыто коррозией или загрязнением, очистка соединений может восстановить прохождение тока. Некоторые даже очистят внутреннюю конструкцию реле.В большинстве случаев очистка внешних частей работает нормально. Используйте пищевую соду и металлическую щетку, чтобы удалить коррозию и грязь. Вы также можете использовать вентилятор для удаления грязи или ткань из микрофибры для очистки поверхностей реле.

Чаще всего целесообразнее заменить вышедшее из строя реле стартера. С новым реле вы уверены, что проблема будет решена раз и навсегда. Эти компоненты могут длиться более ста тысяч миль. Очевидно, что установка нового стоит своих затрат. Как заменить реле стартера? В следующей главе объясняется этот процесс.

.

щелкает реле стартера, велосипед не заводится

Что ж, несмотря на то, что мы думаем так же, как и большинство из вас, щелкающее реле означает, что все в порядке … когда мое реле щелкает и ничего не происходит … обычно это само реле. Ага, верно. Щелкает, но ничего не делает. Подозреваю, что контакты реле со временем перегорают. Не знаю, потому что никогда не разбирал ни одной, чтобы посмотреть.

Я просто знаю, что если реле просто щелкает, я беру новое реле из своей сумки (да, я ношу запасное), подключаю его и ухожу. Это случилось со мной всего дважды.Да, и купите реле стартера (или прямую замену). Они кажутся более тяжелыми, чем стандартное реле, рассчитанное на тот же ток.

Диагностика. Когда вы услышите щелчок, сначала попробуйте запасное реле. Если это не сработает, попробуйте отключить реле. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЕЛОСИПЕД НЕ НА МЕСТЕ. Также неплохо выключить аварийный выключатель. Включите ключ. Вытяните реле и установите перемычку на соединения соленоида (убедитесь, что вы выбрали правильные). Альтернативный вариант — просто поставить перемычку (отвертку) на сами клеммы соленоида (если вы можете добраться до них, а также убедитесь, что у вас есть правильные).Если стартер переключается, значит, у вас неисправное реле. (примечание: при этом вы можете увидеть небольшую искру, это нормально).

Если стартер не включается, но вы слышите более громкий щелчок, значит, реле все еще неисправно. Но есть еще одна проблема, потому что стартер должен был перевернуть двигатель. Кто-то может сказать, что стартер неисправен, потому что щелкнул соленоид. Не я. Зачем? Потому что иногда соленоид может щелкнуть, но не замкнуть контакты (да, со мной такое случалось и раньше).На этом этапе вам, вероятно, следует обзавестись эвакуатором (или отбойным пуском). Любой, кто может диагностировать и исправить что-либо помимо этого, не нуждается в нашей помощи. 🙂

Да и вольтметр в таких случаях иногда бывает бесполезен. Он сообщит вам, достаточно ли заряжен аккумулятор, но не более того. В какой-то точке цепи может быть 12 В, но может быть недостаточно контактов для протекания необходимого тока. Вместо вольтметра используйте что-то вроде указателя поворота или стоп-сигнала (старый накаливания накаливания).Они потребляют достаточно тока, чтобы вы могли видеть, есть ли высокое сопротивление (тусклая лампочка).

Итак, сначала я поставил новое реле стартера. Они дешевые, и вам, вероятно, в любом случае следует иметь при себе запасное реле и предохранители. Если это сработает, похлопайте себя по спине и катайтесь. В противном случае у вас есть более сложная проблема, аккумулятор, соленоид или стартер. О, и, как кто-то написал выше, если батарея разряжена, у вас может быть проблема с генератором 🙂

Посмотрите, насколько забавны электрические проблемы
Получайте удовольствие от поиска.

charlie

Заявление об ограничении ответственности. Эти методы действительно используются только в том случае, если вы где-то застряли без надлежащих диагностических инструментов. Прыжок через соленоид приближает вас к сильнотоку, ведущему к пускателю. Там достаточно тока, чтобы убить тебя. Быть осторожен.

.

P0615 Цепь реле стартера

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул:

John Ingalls
Бывший менеджер по обслуживанию и механик ВВС

Цепь реле стартера

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 г. и новее). Это может включать, но не ограничивается автомобилями Cadillac, Nissan, Chevy, Buick, Honda, Acura, Infiniti, Peugeot, Toyota, GMC, Chevrolet, Mazda, Ford, Subaru и т. Д.Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Код неисправности P0615 связан с цепью реле стартера, и в большинстве случаев автомобиль не запускается. Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в цепи реле стартера, также известной как цепь переключателя зажигания. Могут быть установлены несколько кодов, когда PCM обнаруживает неправильные сигналы в цепи реле стартера на основе конкретной неисправности.Наиболее распространенные коды, связанные с этой схемой, — P0615, P0616 и P0617.

Назначение цепи реле стартера — обеспечить источник энергии для стартера, чтобы проворачивать двигатель и запускать автомобиль. В зависимости от конкретного автомобиля и конфигурации трансмиссии в этом процессе задействованы несколько компонентов. Эта цепь начинается с аккумуляторной батареи и включает выключатель зажигания, предохранители, соленоид стартера, реле стартера и различные предохранительные устройства, такие как датчики положения сцепления и выключатели безопасности нейтрали.

Код P0615 устанавливается компьютером PCM, когда он обнаруживает общую неисправность в цепи реле стартера.

Реле стартера в Ford:

Каков серьезность этого кода неисправности?

Степень серьезности этого кода может сильно различаться: от просто горящей контрольной лампы двигателя на автомобиле, который запускается и движется, до автомобиля, который вообще не заводится.

Каковы некоторые признаки кода?

Симптомы кода неисправности P0615 могут включать:

• Двигатель не заводится
• Спорадические отказы от проворачивания двигателя
• Контрольная лампа двигателя горит

Каковы наиболее частые причины появления кода?

Причины этого кода P0615 могут включать:

• Неисправен выключатель зажигания
• Неисправно реле стартера
• Неисправен соленоид стартера
• Перегорел предохранитель или плавкая вставка (если применимо)
• Корродированный или поврежденный разъем
• Корродированный или поврежденный кабель аккумулятора
• Неисправность или повреждение проводки
• Неисправный PCM
• Неисправен стартер

Какие шаги по устранению неполадок P0615?

Первым шагом в процессе поиска и устранения любой неисправности является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля с разбивкой по годам, модели и силовой установке.В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав вам правильное направление.

Второй шаг — это свериться с конкретными техническими данными для автомобиля, чтобы увидеть, включен ли предохранитель в цепь реле стартера, и проверить, не перегорел ли он, если это применимо. Если предохранитель исправен, вам следует найти все компоненты, связанные с цепью реле стартера, и проверить наличие явных повреждений. Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить соответствующую проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов.Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов. Этот процесс должен включать в себя все электрические разъемы и соединения с аккумулятором, выключателем зажигания, PCM, стартером, реле стартера и соленоидом стартера.

Продвинутые шаги

Дополнительные шаги становятся очень специфичными для автомобиля и требуют соответствующего современного оборудования для точного выполнения. Для этих процедур требуется цифровой мультиметр и специальные технические справочные документы для автомобиля.Требования к напряжению будут зависеть от конкретного года и модели автомобиля.

Проверка напряжения

Напряжение аккумуляторной батареи должно составлять соответственно 12 вольт, а стартер должен иметь напряжение аккумуляторной батареи при включенном зажигании в положении запуска. Наличие напряжения при выключенном стартере указывает на неисправность стартера или соленоида стартера. Отсутствие напряжения указывает на неисправный выключатель зажигания или проблему с проводкой.

Если в ходе этого процесса выявляется отсутствие источника питания или заземления, может потребоваться проверка целостности цепи для проверки целостности проводки, переключателя зажигания и других компонентов.Испытания на непрерывность всегда следует проводить при отключенном от цепи питании, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления, если иное не указано в технических данных. Сопротивление или отсутствие непрерывности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена и требует ремонта или замены.

Какие стандартные ремонты для этого кода выполняются?

• Замена замка зажигания
• Замена перегоревшего предохранителя или плавкой вставки (если применимо)
• Очистка разъемов от коррозии
• Ремонт или замена проводки
• Ремонт или замена аккумуляторных кабелей или клемм
• Замена реле стартера
• Замена соленоида стартера
• Замена стартера
• Прошивка или замена PCM

Общие ошибки могут включать:

• Замена стартера или PCM, если повреждена проводка или другой компонент.

Надеемся, что информация в этой статье помогла вам указать правильное направление для решения проблемы с кодом неисправности цепи реле стартера. Эта статья носит исключительно информационный характер, и конкретные технические данные и сервисные бюллетени для вашего автомобиля всегда должны иметь приоритет.

Обсуждения связанных с DTC

• ’07 Chevy Tahoe, коды P0615, U0214, без ручки
  Здравствуйте, друзья, у меня есть 07 Tahoe, который ничего не делает при повороте ключа.Все работало идеально и не подавало никаких признаков отказа. Я проверил очевидное, а именно стартер, реле стартера, мега предохранитель, аккумулятор, кабели аккумулятора, предохранители, и не мигает сигнальная лампа безопасности, также попробовал мульти …
  
• 07 impala P0615 !! ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ
  Я получил Chevy Impala 2007 года, и я получаю код P0615 и не начинаю. это не стартер, реле, предохранитель или аккумулятор. пожалуйста помоги. не могу найти ничего в Интернете, и я позвонил в GM для процедуры диагностики, и они хотят, чтобы я принял это и заплатил, чтобы это починить.Я не могу позволить себе платить дилеру. if anyo …
  

Нужна дополнительная помощь с кодом P0615?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0615, напишите ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. берешь на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

.

Полное руководство по решению всех проблем с соленоидами

Схема электрических соединений системы пуска

Цепь системы пуска

Во-первых, давайте проверим схему пусковой системы, электрическую схему, как показано на рисунке ниже. Между стартером, аккумулятором автомобиля и замком зажигания есть связь. Рабочий контур стартера может быть активирован после включения зажигания.

Электросхема системы запуска показана на рисунке ниже.

Пока ключ зажигания не повернут в положение запуска, соленоид стартера не будет подключаться к цепи запуска, и пусковая шестерня отделена от маховика. Как только переключатель зажигания повернут в положение запуска, цепь магнитной катушки подключится к электрической цепи.

Схема всасывающей катушки, как показано ниже:

Анод автомобильного аккумулятора (+)> предохранитель> переключатель зажигания (начальное положение)> клемма 50 соленоида> всасывающая катушка> клемма c переключателя соленоида> катушка возбуждения> положительная щетка> катушка якоря> отрицательная щетка> провод заземления> катод аккумуляторной батареи ( -)

Схема удерживающей катушки, как показано ниже:

Анод аккумуляторной батареи> предохранитель> выключатель зажигания (начальное положение)> клемма 50 соленоида> удерживающая катушка> провод заземления> катод автомобильного аккумулятора (-)

После того, как ток проходит через всасывающую катушку и удерживающую катушку, поскольку направление тока идентично, магнитное поле накладывается, и железный сердечник будет всасываться.

Затем железный сердечник заставит муфту привода стартера двигаться назад, чтобы шестерня стартера могла зацепиться с маховиком двигателя.

Когда шестерня стартера почти завершает зацепление (с маховиком), железный сердечник перемещается вперед в определенное положение, чтобы контактная панель соприкасалась с контактами. При этом включится электромагнитный переключатель стартера.

После того, как шестерня стартера полностью зацепится с маховиком, железный сердечник переместится вперед в крайнее положение, и переключатель соленоида будет плотно нажат и соединится со стартером автомобиля.В итоге стартер вращается, и двигатель запускается от привода стартера.

Схема стартера следующая:

анод автомобильного аккумулятора (+)> клемма 30 электромагнитного переключателя> контактная панель> клемма C электромагнитного переключателя> обмотка возбуждения> положительная щетка> катушка якоря> отрицательная щетка> заземляющий провод> катод автомобильного аккумулятора (-)

Когда клеммы 30 и C стартера подключены, втяжная катушка закорачивается.Положение железного сердечника после всасывания может поддерживаться только магнитной силой удерживающей катушки.

Когда ключ зажигания возвращается в положение «Вкл.» После запуска двигателя, пусковая цепь выключается, и стартер перестает вращаться. Приводная шестерня стартера возвращается пружиной, ведущая шестерня стартера отделится от маховика двигателя.

Схема электрических соединений соленоида стартера

Не в каждой машине есть реле стартера в системе запуска, а электрическую схему соленоида стартера можно узнать по типу реле стартера или без него.

1. Схема электрических соединений соленоида стартера — без пускового реле типа

Схема системы пуска без установленного реле стартера показана на рис. Ниже.

После включения зажигания клемма 50 переключателя зажигания подключается к узлу B8 центральной печатной платы через красный или черный провод, затем к клемме 50 соленоида стартера через узел C18 центральной цепи доска. Анод аккумуляторной батареи (+) подключен к выводу 30 стартера через черный провод.

При повороте переключателя зажигания в положение запуска направление тока следующее:
Анод автомобильного аккумулятора (+), пусковая шестерня переключателя зажигания, клемма 50, всасывающая катушка, клемма C, обмотка возбуждения, обмотка якоря, провод заземления, автомобиль катод батареи (-)

Между тем направление тока, которое проходит через удерживающую катушку, следующее:
анод автомобильного аккумулятора (+), пусковая шестерня замка зажигания, клемма 50, удерживающая катушка, соединение, катод автомобильного аккумулятора. (Рабочий процесс был представлен ранее в схеме подключения системы запуска)

2.Схема электрических соединений соленоида стартера — без реле стартера, тип

Для защиты выключателя зажигания во многих современных автомобилях используется реле стартера, управляющее соленоидом стартера. Электрическая схема соленоида стартера с реле стартера показана на рисунке

.

Цепь управления пуском с реле стартера

Когда ключ зажигания не повернут на пусковую передачу, через катушку реле не будет проходить ток, и контакты реле стартера разомкнуты. Кроме того, на соленоид стартера не подается напряжение, и ведущая шестерня отделена от коронной шестерни маховика.

После поворота ключа зажигания в положение запуска цепь катушки реле стартера будет проводящей, а направление электрического тока будет следующим:

После поворота переключателя зажигания в положение запуска цепь катушки реле стартера будет проводящей, а направление электрического тока будет следующим: анод автомобильного аккумулятора> клемма 1 переключателя зажигания> клемма 3 переключателя зажигания> клемма реле стартера ( одно использование для подключения к замку зажигания)> провод заземления катушки> катод автомобильного аккумулятора.

После того, как катушка соленоида стартера станет проводящей, контакты реле стартера замыкаются и подключаются к цепи всасывающей катушки и удерживающей катушки. (Рабочий процесс был представлен ранее в схеме подключения системы запуска)

Цепь управления пуском с реле стартера и предохранительным выключателем

В системе пуска с двигателем с электронным управлением клемма массы катушки реле стартера соединена с нейтральным положением переключателя зажигания (автомобили с автоматической коробкой передач могут запускать двигатель только в положении P&N) или блокировке выключатель сцепления, как показано на рис. слева.

.

Nissan Sentra Service Manual: P1650 Реле 2 стартера двигателя — Диагностика DTC / цепи — Система управления двигателем

Описание

ECM контролирует состояние ВКЛ / ВЫКЛ реле стартера в зависимости от двигателя и состояние автомобиля. ECM передает управляющий сигнал к IPDM E / R через BCM по шине CAN.

В нормальных условиях ЕСМ управляет и поддерживает реле стартера в положении ВЫКЛ. состояние при следующих условиях:

• Двигатель работает.
• Рычаг селектора находится в положении D.

При обнаружении снижения оборотов двигателя из-за быстрого замедления или сильного состояние нагрузки, органы управления ЕСМ и повторно активирует реле стартера.

IPDM E / R определяет состояние управления реле стартера и реле управления стартером и передает сигнал обратной связи ECM через связь CAN.

Логика DTC

ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Если код неисправности P1650 отображается вместе с кодом неисправности U1001, выполните устранение неисправности. диагностика кода неисправности U1001.См. EC-169, «Логика DTC».
• Если код неисправности P1650 отображается вместе с кодом неисправности P0607, выполните устранение неисправности. диагностика кода неисправности P0607. См. EC-350, «Процедура диагностики».

Код неисправности №	CONSULT условия экрана (Содержание диагностики неисправностей)	Условие обнаружения DTC		Возможная причина
P1650	STR MTR РЕЛЕ 2 (Реле стартера 2)	А	Реле стартера заедает.	Жгуты и разъемы (Между разъемом жгута проводов IPDM E / R и Разъем жгута проводов BCM замкнут на массу.) IPDM E / R
		B	Цепь питания реле стартера чрезмерно высокое напряжение.	Жгуты и разъемы (Между разъемом жгута проводов IPDM E / R и Жгут проводов BCM обрыв или короткое замыкание на питание.) (Между разъемом жгута проводов IPDM E / R и аккумулятором открыто.) IPDM E / R
		С	Цепь реле стартера чрезмерно низкое напряжение	Жгуты и разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи реле стартера.) IPDM E / R

ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC

1.ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ

Если процедура подтверждения кода неисправности проводилась ранее, всегда выполняйте следующая процедура перед проведением следующего испытания

1. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
2. Включите зажигание.
3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.

>> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 2.

2. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ A И C

1. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
2. Включите зажигание.
3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
4. Проверьте DTC 1-й поездки.

Обнаружен ли диагностический код неисправности 1-й поездки? ДА >> Переходите к EC-400, «Процедура диагностики».

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 3.

3. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ B

С CONSULT

ВНИМАНИЕ:

Всегда двигайтесь с безопасной скоростью.

1. Запустить двигатель.
2. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
3. Включите зажигание.
4. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
5. Выключите зажигание.
6. Поднимите ведущие колеса.
7. Включите зажигание.
8. Выберите «БАЛАНС МОЩНОСТИ» в режиме «АКТИВНЫЙ ТЕСТ» в «ДВИГАТЕЛЕ» с помощью CONSULT.
9. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 секунд.
10. Переведите рычаг селектора в положение D, полностью нажав на тормоз. педаль.
11. Выберите 1–4 цилиндра в «БАЛАНСЕ МОЩНОСТИ» и отключите топливо всех цилиндры.
12. Проверьте DTC 1-й поездки.

Без CONSULT

ВНИМАНИЕ:

Всегда двигайтесь с безопасной скоростью.

1. Запустить двигатель.
2. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
3. Включите зажигание.
4. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
5. Выключите зажигание.
6. Поднимите ведущие колеса
7. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать не менее 10 секунд
8. Для моделей CVT: переведите рычаг селектора в положение D, одновременно нажимая полностью нажать на педаль тормоза.

   Для моделей M / T: полностью отпустите педаль сцепления.

9. Отсоединить вакуумные шланги от впускного коллектора.
10. Проверьте DTC 1-й поездки.

Обнаружен ли диагностический код неисправности 1-й поездки? ДА >> Переходите к EC-400, «Процедура диагностики».

НЕТ >> КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ

Процедура диагностики

1.ПРОВЕРЬТЕ РЕЗУЛЬТАТ САМОДИАГНОСТИКИ В BCM

С CONSULT

Проверить результат самодиагностики в BCM.

Обнаружены ли какие-либо коды неисправности? ДА >> Проверьте код неисправности. См. PCS-20, «Индекс DTC» (с интеллектуальным ключом), PCS-48, «DTC Index» (без интеллектуальный ключ).

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 2.

2.ПРОВЕРЬТЕ РЕЗУЛЬТАТ САМОДИАГНОСТИКИ В IPDM E / R

С CONSULT

Проверить результат самодиагностики в IPDM E / R.

Обнаружены ли какие-либо коды неисправности? ДА >> Проверьте код неисправности. См. BCS-49, «Указатель DTC» (с интеллектуальным ключом), БКС-109, «Индекс DTC» (без интеллектуального ключа).

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 3.

3.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ СТАРТЕРА

Проверить цепь питания реле стартера.См. PCS-29, «Процедура диагностики» (с интеллектуальным ключ) или PCS-57, «Процедура диагностики» (без интеллектуального ключа).

Результат проверки нормальный? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 4.

НЕТ >> Отремонтировать или заменить детали, обнаружившие ошибку.

4.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СТАРТЕРА

1. Выключите зажигание.
2. Отсоединить разъем жгута проводов IPDM E / R.
3. Отсоединить разъем жгута проводов контроллера ЭСУД.
4. Проверьте отсутствие обрывов между разъемом жгута проводов IPDM E / R и жгутом ECM. разъем.

5. Также проверьте жгут на замыкание на массу и на питание.

Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 5.

НЕТ >> Отремонтируйте или замените детали с обнаруженной ошибкой.

5.ПРОВЕРЬТЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИНЦИДЕНТ

Проверить прерывистый инцидент. См. GI-39, «Прерывистый инцидент».

Результат проверки нормальный? ДА >> Заменить IPDM E / R. См. PCS-30, «Снятие и установка».

НЕТ >> Отремонтируйте или замените детали с обнаруженной ошибкой.

P1574 ASCD Датчик скорости автомобиля

Описание Контроллер ЭСУД получает два сигнала датчика скорости автомобиля по линии связи CAN. Один отправляется из комбинации метр, а другой — от TCM (модуль управления коробкой передач). ЕСМ использует …

P1651 Реле стартера

электродвигателя Описание ЕСМ контролирует состояние ВКЛ / ВЫКЛ реле стартера в зависимости от двигателя и состояние автомобиля.ECM передает управляющий сигнал к IPDM E / R по шине CAN. При нормальных условиях …

Прочие материалы:

Цепь ответвления Tcm
Процедура диагностики 1. проверьте разъем Выключите зажигание. Отсоедините кабель аккумулятора от отрицательной клеммы. Проверьте следующие клеммы и разъемы на отсутствие повреждений, перегибов и ослаблений. подключение (сторона блока и разъем боковая сторона). TCM Разъем жгута f50 Harness co…

Схема подключения
Система спортивного режима Схема подключения …

DTC / диагностика цепи
U1000 CAN COMM CIRCUIT Описание См. Lan-7, «Система связи CAN: описание системы». Логика DTC Логика обнаружения DTC Заметка: U1000 можно установить, если жгут проводов модуля был отключен и снова подключен, возможно во время ремонта. Подтвердить что есть актуальные диагностические сообщения CAN…

© 2014-2020 Авторские права www.nisentra.com .

Признаки неисправного или неисправного реле стартера

Одним из самых важных и наиболее забытых компонентов системы зажигания любого автомобиля является реле стартера. Эта электрическая часть предназначена для перенаправления энергии от аккумулятора на соленоид стартера, который затем активирует стартер, чтобы вращаться над двигателем. Правильная активация этого процесса позволяет замкнуть цепь выключателя зажигания, что позволит вам выключить автомобиль, когда вы выключите ключ. Хотя маловероятно, что у вас когда-либо возникнет проблема с реле стартера, оно подвержено механическим сбоям, и в случае его износа его потребуется заменить профессиональным механиком.

Большинство современных легковых и грузовых автомобилей оснащены электронным переключателем зажигания, который приводится в действие дистанционным ключом. В этот ключ встроена электронная микросхема, которая соединяется с компьютером вашего автомобиля и позволяет активировать кнопку зажигания. Бывают случаи, когда этот тип ключа влияет на работу реле стартера и отображает похожие предупреждающие знаки, как если бы эта система была повреждена.

Ниже перечислены некоторые признаки неисправности или износа реле стартера. Если вы заметили эти предупреждающие знаки, обязательно обратитесь к местному сертифицированному механику ASE для полного осмотра вашего автомобиля, поскольку эти симптомы могут указывать на проблемы с другими компонентами.

1. Автомобиль не заводится

Наиболее очевидным признаком того, что проблема с реле стартера существует, является то, что автомобиль не заводится, когда вы включаете зажигание. Как было сказано выше, электронные ключи не имеют ручного выключателя зажигания. Однако при включении он должен посылать сигнал на реле стартера при повороте ключа или нажатии кнопки стартера. Если при нажатии на эту кнопку или при повороте ключа на ручном выключателе зажигания автомобиль не переворачивается, это может быть вызвано неисправностью реле стартера.

Эта проблема может быть связана с неисправностью цепи, поэтому независимо от того, сколько раз вы поворачиваете ключ, автомобиль не заводится. Если цепь еще не полностью вышла из строя, вы можете услышать щелчок при попытке повернуть ключ. В любом случае вам следует обратиться к профессиональному механику, чтобы изучить симптом и правильно диагностировать точную причину.

2. Стартер остается включенным после запуска двигателя

Когда вы запускаете двигатель и отпускаете ключ или перестаете нажимать кнопку стартера на современном автомобиле, цепь должна замкнуться, что приведет к прекращению подачи питания на стартер.Если стартер остается включенным после зажигания двигателя, главные контакты реле стартера, скорее всего, сварились вместе в закрытом положении. Когда это произойдет, реле стартера застрянет во включенном положении, и стартер, цепь, реле и маховик трансмиссии будут повреждены, если к этому немедленно не обратиться.

3. Периодические проблемы с запуском автомобиля

Если реле стартера работает нормально, оно будет передавать питание на стартер каждый раз, когда он включается.Однако возможно, что реле стартера будет повреждено из-за чрезмерного нагрева, грязи и мусора или других проблем, которые могут вызвать спорадическую работу стартера. Если вы пытаетесь завести автомобиль, а стартер не включается мгновенно, но вы снова поворачиваете ключ зажигания, и он работает, скорее всего, это связано с проблемой реле. В этом случае важно, чтобы вы как можно скорее связались с механиком, чтобы он мог определить причину прерывистого контакта. Во многих случаях проблема с прерывистым запуском связана с плохим соединением проводов, которое может загрязниться из-за воздействия под капотом.

4. Звук щелчка из стартера

Этот симптом является обычным, когда ваша батарея разряжена, но также является индикатором того, что реле стартера не отправляет полный сигнал. Реле работает по принципу «все или ничего», что означает, что оно либо передает полный электрический ток, либо ничего не отправляет на стартер. Однако в некоторых случаях поврежденное реле стартера вызывает щелчок стартера при повороте ключа.

Реле стартера — очень прочная и надежная механическая деталь, однако возможны повреждения, требующие замены реле стартера механиком.Если вы заметили какой-либо из этих предупреждающих знаков, обязательно обратитесь к одному из профессиональных механиков YourMechanic.

.

5 основных признаков неисправности стартера

Своевременное прохождение диагностики продлевает жизнь стартера.
Это намного дешевле нового.

Вот основные признаки неисправности стартера. Если вы заметили их — звоните нам:

1. Щёлкает, не крутит
2. Жужжит, не крутит
3. Молчит, не крутит
4. После завода слышен лязг/скрежет
5. Слабо крутит (берет на себя)

Мы вам поможем: 87017200029

«Профилактика — дешевле ремонта!»

Щелкает, но не крутит

Самая частая причина:
Выход из строя контактной группы втягивающего реле.
Если контактная группа:

1. разборная – мы производим замену пятачков (другие названия: цевки, контакты втягивающего реле).
2. неразборная – мы производим замену контактной группы (электромагнита).

Электромагнит как правило стоит не дешево, но дешевле, чем купить новый стартер.

Редкая причина:
Заклинили подшипники стартера.
Данная проблема распространяется на стартер подшипникового вида. Со втулочными стартерами такой проблемы не бывает.
Стартер не может провернуть двигатель, если у него внутри заклинили подшипники.
Подшипники стартера со временем выходят из строя.
Обычно это проблема, с которой сталкиваются владельцы автомобилей:
Toyota landcruser 470, 4.7 об. двигателя, Lexus с тем же объемом. Так же это бывает на Prada 1KZ, дизельных стартерах 2.7, Nissan Terrano Mistral и других модификациях.
В нашей мастерской можно заменить подшипники стартера.

Самая редкая причина:
Истираются щеточки. Это касается модификаций стартеров до 2000 года.
Контакта достаточно, чтобы сработало втягивающее реле, но недостаточно для того, чтобы стартер мог прокрутить двигатель. Поэтому иногда помогает постучать, и стартер начинает работать.
В основном это проблема автомобилей:
Toyota Ipsum, Honda Odyssey, Honda Civic (старые модификации).
Мы заменим щеточки стартера при необходимости.

Причины, не связанные со стартером. Недостаточно силы тока.

1. Проблемы с сигнализацией.
2. Аккумулятор неисправен.
3. Проблема с массой.
4. Проблемы с компьютером.
5. Проблема с силовым кабелем.
6. Двигатель заклинило.

Жужжит, но не крутит

Самая частая причина:

Выход из строя бендикса.

Бендикс – непосредственно механическая часть стартера, которая входит в зацепление с маховиком двигателя и передает усилия стартера на маховик, чтобы прокрутить двигатель.

Ввиду того, что со временем идет износ роликов и пружинок, смазка иссыхает, бендиксы начинают проскакивать, пробуксовывать.

Соответственно стартер жужжит вхолостую, но двигатель прокрутить не может.

Мы производим замену бендикса на большинстве моделей.

Вторая причина:

В основном характерна для таких авто, как Toyota и Lexus позже 2000 года выпуска. Они комплектуются стартерами с пластиковым редуктором, который выходит из строя. В этом случае стартер жужжит, но двигатель не заводится.

Редуктор может выйти из строя и у других производителей.

Произвести замену редуктора стартера можно у нас.

Самый редкий вариант:

Сломалась вилка стартера.

Стартер крутит вхолостую, двигатель при этом не крутится. Вилка сломана или она стерлась.

Нужно менять вилку стартера. Как всегда, мы готовы помочь.

Причины, не язанные со стартером:

1. Проблема с зубчиками маховика.
2. Проблема с маховиком.
3. Обрыв ГРМ.
4. Стартер раскрутился и болтается.
5. Стартер или маховик неродной.

Если стартер молчит

Основная проблема:

Молчать стартер начинает, когда истираются щетки. Требуется замена щеточного узла или щеток стартера.

Вторая причина: Сгорел якорь. Якорь стартера уходит в короткое замыкание, стартер молчит.

Необходима замена якоря стартера.

Третья причин: Втягивающее реле. Нужно менять электромагнит.

Причины, не связанные со стартером. Не доходит питание на включение стартера:

1. Блокирует сигнализация.
2. Неисправен замок зажигания.
3. Обрыв управляющего провода.
4. Блокирует компьютер.
5. Аккумулятор.
6. Масса.

После завода двигателя слышен лязг, скрежет или посторонние звуки из стартера

Стартер некорректно выходит из зацепления маховика. И делает это с опозданием и дополнительными шумами.

Основная причина:

Изношены втулки. Стартер застревает, потому что нет центровки. Необходима замена втулок стартера.

Вторая причина:

Рассыпавшиеся подшипники. Стартер застревает, потому что нет центровки.

Третья причина:

Требуется промывка стартера.

Стартер забивается грязью. Возвратная пружина неспособна вернуть его в исходное положение после завода двигателя. Требуется промывка и смазка стартера.

Четвертая причина:

Бендикс

Всевозможные проблемы бендикса.

Требуется замена бендикса.

Причины, не связанные со стартером:

1. Проблема с зубчиками маховика.
2. Проблема с маховиком.
3. Стартер раскрутился и болтается.
4. Стартер или маховик неродной.

Стартер слабо крутит двигатель. Как будто берет на себя

Первая причина:

Выработка во втулках. Якорь начинает задевать обмотку либо магниты. Естественно, он не может провернуть двигатель, потому что сам себя нагружает.

Вторая причина:

Стерлись щетки. Контакта недостаточно для того, чтобы полноценно передать напряжение на мотор и на якорь. Контакты щетки могут быть стерты. Либо же контакты во втягивающем реле стартера могут выгореть, соответственно, щелчок происходит, стартер начинает крутить, но крутит очень слабо. Втягивающее реле нужно заменить, чтобы устранить эту проблему.

Третья причина:

Износ подшипников. Требуется замена подшипников.

Четвертая причина:

Выход из строя якоря стартера либо обмотки на якоре. Такое происходит, если стартер находится в очень горячем месте под выхлопным коллектором. Якорь перегревается и выходит из строя. В основном такой проблеме подвержен автомобиль Golf 2 автомат и некоторые другие модификации.

Причины, не связанные со стартером:

1. Аккумулятор.
2. Масса.
3. Силовой кабель.
4. Проблемы с двигателем.
5. Масло загустело.

5 основных признаков неисправности генератора

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как проверить втягивающее реле и отремонтировать своими руками

Порой транспортное средство не хочет заводиться. И, что самое ужасное, очень часто случается это в самый неподходящий и неудобный момент. Такая ситуация знакома очень многим автомобилистам. Конечно, приходиться что-то с этим делать. И, если автомобильная электросеть в полном порядке, а аккумулятор заряжен, значит проблема может крыться в стартере, а именно в его периферийных устройствах. 

Вполне вероятно, что неисправно тяговое (втягивающее) реле стартера. Здесь не обойтись без ремонта, так что придётся к нему подготовиться. Ведь подготовленному человеку будет намного легче преодолеть любые трудности, в том числе и отремонтировать втягивающее реле стартера.

1. Как проверить втягивающее реле стартера?

Стартер, по своей сути, очень прост в своём устройстве. И, если есть инструкция к этому автомобильному компоненту, то разобраться с его ремонтом способен даже самый неопытный автомобилист. Важно помнить, что самое сложное – это демонтировать стартер, а потом смонтировать его обратно. Другие работы выполняются на раз-два.Но перед тем как приступать к ремонту стартера, необходимо разобраться, в чём же кроется поломка и какое место потребуется отремонтировать.Первое, что нужно сделать – это проверить заряд аккумуляторной батареи, так как проблемы могут возникнуть и из-за неё. Если же вы поменяли аккумулятор и это не дало никаких результатов, то придётся провести ремонт стартера.

Вероятно, что неисправен замок зажигания или реле включения стартера, находящееся под автомобильным капотом на брызговике. Определить их неисправность можно по характерным звукам. Если стартер не издаёт абсолютно никаких звуков, значит, скорее всего, замок зажигания и реле включения стартера в порядке, а причины неисправностей кроются в совершенно другом месте.Для начала разберёмся с принципом работы стартера.

Итак, стартер, как и его втягивающее реле, работает, опираясь на принципы электромагнетизма. Когда на обмотки поступает напряжение, втягивающее реле притягивает к себе якорь. Этот якорь двигает шестерню бендикса до того момента, пока она не зацепиться со шлицами на венце от маховика. Параллельно с этим происходит замыкание контактов, сквозь которые передаётся напряжения на обмотку стартера. После того, как все контакты замкнулись, обмотка втягивающего реле перестаёт получать питание, хотя якорь продолжит удерживаться внутри благодаря созданному магнитному полю. Когда двигатель запускается, якорь втягивается на место при помощи возвратной пружины, а бендикс расцепляется.

Все описанные процессы полностью взаимозависимы и происходят почти одновременно. Если нарушиться хотя бы одно соединение, то автомобиль завести не получиться. А значит – придётся искать поломку и пытаться всеми силами её устранить. Часто поломки стартера обусловлены поломками его втягивающего реле.

Самые распространённые причины поломок втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Обгорание обмотки стартера или реле.

2. Сгорание внутри реле контактных пластин (именуемых в народе, пятаками).

3. Постепенные разрушения материалов, из которых изготовлен прибор (в том числе и от старости).

Перед тем, как приступать к проверке работоспособности втягивающего реле стартера, следует проверить сам стартер. Для это просто следует повернуть ключ зажигания и прислушаться. Если стартер не сработал, но слышны какие-то щелчки, это значит, что стартер не работает, но его втягивающее реле в порядке и причина поломки кроется в чём-то другом.

Признаки неисправностей втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Стартер после пуска двигателя не отключается и продолжает вращаться с очень большой скоростью, о чём свидетельствует звук жужжания.

2. После поворота ключа в замке вы слышите щелчок, который означает включение устройства, но вот стартер не запускается.

3. Во время поворота ключа в замке, вы слышите, что стартер вращается вхолостую, но вот сам двигатель не начинает работать.

Как же наверняка узнать, что причина неисправности кроется именно во втягивающем реле?

На самом деле, точно проверить исправность втягивающего реле можно ещё до момента снятия стартера из автомобиля. Это очень удобно, так как экономит уйму времени и ресурсов.

Для проверки втягивающего реле необходимо произвести такие действия:

1. При помощи металлического предмета или куска провода замкнуть контактные болты, расположены на тыльной части стартера. Так напряжение будет переходить непосредственно на обмотки стартера, не проходя через обмотки втягивающего реле.

2. Если после поворачивания ключа зажигания стартер начинает вращаться, значит он исправен, а поломка действительно кроется во втягивающем реле.

3. Если после поворачивания ключа зажигания вы слышите щёлканье втягивающего реле, но сам стартер не работает, значит реле исправно, а причины неисправностей нужно будет искать в другом месте.

Если у вас не получилось добраться до контактов втягивающего реле, то нужно будет его демонтировать.Когда вы проверяете собственноручно или ремонтируете любые детали стартера, будьте предельно осторожны и внимательны, так как любые неверные движения могут привести не только к поломкам автомобильных узлов, но и травмам. Особенную осторожность стоит соблюдать во время проверки демонтированного реле (вращение механизмов очень сильное и они попросту могут вырваться и нанести травмы автомобилисту)

2. Ремонт втягивающего реле стартера

Если вы определили, что причины неисправностей стартера кроются в его втягивающем реле, значит придётся провести ремонт втягивающего реле стартера.Как показывает практика, подобный ремонт зачастую заканчивается полной заменой втягивающего реле. С чем же это связано?Дело в том, что некоторые производители автомобильных комплектующих производят втягивающие реле полностью неразборными, пытаясь таким образом достичь большей надёжности этого элемента. И, если у вас в стартере установлено неразборное втягивающее реле, то другого выхода, кроме замены, нет.

Но бывает и так, что втягивающее реле разбирается. В таком случае, можно попытаться восстановить его работоспособность. Как уже отмечалось, причинами неисправности втягивающего реле состоят в сгорании его контактов, коротких замыканиях в его обмотке или в элементарном износе его составляющих компонентов. После разборки втягивающего реле, проблем с диагностикой причин выхода из строя не должно возникнуть, так как любая поломка будет заметна невооружённым глазом. Но для проверки исправности обмотки, потребуется омметр, который подключается к реле стартера.

Если значение сопротивление составляет не менее, чем 10 Ом, значит с обмоткой всё в порядке. А, если данный показатель ниже, это свидетельствует о замыкании в обмотках и вам придётся покупать и устанавливать полностью новое реле, так как заменить обмотку крайне сложно.Но для ремонта втягивающего реле стартера, его необходимо сначала полностью демонтировать с автомобиля.

Процесс демонтажа втягивающего реле стартера состоит из следующих этапов:

1. Полностью отключить аккумуляторную батарею от сети электропитания (иначе, это чревато замыканием и возгоранием всей проводки транспортного средства).

2. Снять стартер с автомобиля.

3. Очистить стартер от грязи и пыли. Проделать это необходимо тщательно, чтобы не допустить попадания грязи внутрь агрегата.

4. Открутить соответствующие гайки от щёточного узла и снять контакт с болта втягивающего реле.

5. Открутить винты, которые крепят реле к массе.

6. Изъять втягивающее реле из стартера.

После того, как реле было демонтировано, его или заменяют на новое, или ремонтируют. Если у вас разборный механизм, и вы решили его отремонтировать, значит следует произвести такие действия:

1. Открутить гайки на торцах втягивающего реле и разделить его на части.

2. Изъять старый сердечник и заменить его на новый.

3. Произвести сборку всех элементов в обратном порядке.

Обратно в стартер втягивающее реле устанавливается в порядке, противоположном к снятию этого компонента. Чтобы не запутаться, рекомендуем во время снятия реле пометить клеммы. Так вопросов при обратном монтаже не возникнет. Также важно помнить, что перед обратной установкой, все контакты следует зачистить и тщательно обезжирить. После установки обязательно проверьте все детали на работоспособность и удостоверьтесь в правильности проделанных работ.

Особенности устройства

Прежде чем думать о том, как разобрать втягивающее реле стартера, нужно ознакомиться с принципом действия данной системы. Для начала, стоит понимать, что работает устройство от АКБ. С другой стороны, прибор способен создавать параллельное магнитное поле, что воздействует на якорь. Затем сжимается возвратная пружина, благодаря которой в действие приводится бендикс. В конце он соединяется со шлицами, что находятся на маховике.

Принцип функционирования элемента базируется на последующем замыкании соответствующих контактов. В то же время, благодаря действию магнитного поля, якорь катушки постоянно находится внутри.

Когда двигатель будет запущен, доступ к питанию ограничивается. Одновременно пружина начинает возвращаеться в свое первоначальное положение, а бендикс расцепляется. Если вас более подробно интересует работа втягивающего реле стартера, видео на нашей странице поможет вам разобраться со всем этим.

Видео о том, как делать ремонт втягивающего реле стартера своими руками:

Признаки и причины выхода из строя реле

Если реле сломалось, то об этом расскажут следующие признаки:

• при попытке завести двигатель ключом, он не запускается, или заводится только после двух-трёх попыток;
• после запуска двигателя раздаётся жужжание. Это значит, что стартер вращается на повышенных оборотах, хотя уже не должен.

Если наблюдается хотя бы один из этих признаков, то это повод насторожиться. Реле может скоро сломаться. Причин, по которым это происходит несколько:

• одна из обмоток, или обе сразу обгорели или оборвались;
• деформация возвратной пружины внутри механизма;
• внутри детали произошло короткое замыкание на одной из обмоток;
• уменьшилась площадь поверхности контактных пластин, или они полностью сгорели.

Понимая причины по которым реле выходит из строя, ремонт займёт меньше времени, т.к. сразу понятно где искать неисправность.

Выявляем неисправности реле

Неисправность детали выявляется достаточно просто. Снимать запчасть с автомобиля вовсе не обязательно. Если авто не заводится, то необходимо выполнить следующие действия.

Сначала проверяем провода, идущие к стартеру, на обрыв. Если кабель в порядке и подача тока осуществляется, тогда переходим к проверке втягивающего реле. Поворачиваем ключ зажигания и слушаем, есть ли характерный щелчок срабатывания. Его отсутствие свидетельствует об одной из следующих неисправностей реле:

• заедание якоря;
• обрыв обмотки;
• отсутствие питания.

Если же щелчок все-таки есть, а стартер не крутит или крутит очень медленно, скорее всего, подгорели контактные пластины.

Имейте в виду, что медленное вращение может быть, если выработалась втулка стартера.

При наличии щелчка следует попробовать запустить стартер. Это делается с использованием отвертки или металлического ключа. Сперва снимаем с реле провод, соединяющий его с замком зажигания. Затем замыкаем клеммы: аккумуляторную и стартерную.

В подобной ситуации ток от источника питания идет напрямую. Если электродвигатель заработал, тогда следует заняться ремонтом втягивающего реле стартера своими руками.

Случается, что выходят из строя щетки стартера, через которые происходит подключение релюшки. Тогда демонтируем их и устанавливаем новые. В худшем случае бывает, что коллектор изнашивается щетками. Такая неисправность уже доставит автовладельцу гораздо больше проблем.

Диагностика без снятия стартера с применением мультиметра

Для этого  мультиметром (тестером) последовательно сначала замеряют напряжение на клеммах аккумулятора, отключенного от бортовой сети автомобиля. Оно  составляет примерно 12,7 В. При показаниях прибора менее 12 В считается, что аккумулятор сильно разряжен и не пригоден к дальнейшим проверкам.

Далее восстанавливают штатное соединение проводов и замеряют напряжение на клеммах батареи и контактах реле. По сравнению с предыдущим случаем оно меняется не более чем на 0,1 В и будет равным в обеих контрольных точках. Переводят ключ в положение запуска. Напряжение на контактах реле не должно опускаться менее 12 В. В противном случае скорее всего неисправны соединительные провода, возможно, что подгорел один или несколько контактов в цепи протекания тока.

Признаки неисправности втягивающего устройства

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

1. После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
2. После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
3. После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Причины неисправностей, когда элемент не срабатывает

Неисправности втягивающего реле стартера являются причинами обездвиживания транспортного средства. Они могут быть обусловлены:

• уменьшением контактной площади контактов на платинах;
• обрыв или обгорание обмотки;
• деформирование пружины возвратного типа;
• замыкание в одной из обмоток.

Втягивающее реле стартера, устройство

Тяговое реле стартера расположено над стартером и прочно соединено с ним.

Основные части реле:

• Контакты.
• Возвратная пружина.
• Магнит с обмотками: удерживающей и втягивающей.
• Якорь.
• Корпус.

Ремонт втягивающего реле стартера

Сперва предлагаем посмотреть видео-инструкцию по самостоятельной замене втягивающего реле, а затем мы расскажем как выполнить его ремонт.

В зависимости от завода-изготовителя стартеры оснащаются разборным или неразборным втягивающим реле. Чтобы устранить неполадку неразборного элемента, нужно всего лишь купить новую деталь. Останется открутить два крепежных болта, снять неисправное реле и установить на его место новое (смотрите на видео выше).

В случае разборного втягивающего реле можно попытаться его отремонтировать. Ремонт заключается в следующем:

• Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
• Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
• Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:
  • в первом случае поможет замена контактов,
  • во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.
• Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.
• Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.

Как провести ремонт реле своими руками

В основном, ремонтные работы предполагают разбор ряда механизмов. Тут важно помнить о мерах осторожности – не спешите, делайте все очень аккуратно, обесточьте машину. Стоит также тщательно подумать, есть ли необходимость осуществлять починку втягивающего реле стартера своими руками. При отсутствии должных навыков, умений и инструментов, следует доверить все в руки профессионалов – в ином случае вы можете не только усугубить поломку, но еще и получить травму.

В то же время, решившись выполнять ремонтные работы самостоятельно, отключите питание от АКБ. Это первоначальное действие для разбора стартера, иначе вся проводка автомобиля может перегореть.

Не спешите демонтировать устройство, для начала протрите все элементы от загрязнений, чтобы пыль не проникла внутрь системы. Только после этого начинаем откручивать гайку щеточного узла. Далее достаем контакт. Затем приступаем к стяжным винтам, задача которых сводится к тому, чтобы соединить узел с массой.

Если все сделать правильно, мы сможем полностью извлечь реле из механизма. Теперь приступаем к откручиванию гайки на торце, в результате чего деталь делится на две части. Так мы получаем доступ к сердечнику, благодаря чему сможем заменить неисправный элемент, после чего устанавливаем механизм на свое место.

В качестве завершающих работ стоит проверить исправность элементов. В том случае, если все функционирует как надо, монтируем реле в транспортное средство. Выполнив ремонтные работы, еще раз оцениваем работоспособность системы.

Какой вид реле подлежит ремонту?

В автомобиле может быть установлен один из двух типов реле: разборное и неразборное. Если в машине второй тип реле, то починить его своими руками не всегда получится.

Неразборное реле можно починить только в том случае, если пригорели контактные пластины. В случае если испортилась одна из обмоток или в них произошло короткое замыкание, то починить его уже не удастся – только замена детали.

Важно! В случае самостоятельного ремонта, при изъятии реле, рекомендуется пометить клеммы, для того чтобы не перепутать их при установке механизма на место. Также не лишним будет зачистить и обезжирить контакты на реле и стартере.

Проверка со снятым стартером с помощью мультиметра

Данная проверка втягивающего реле позволяет очень точно выполнить внутреннюю диагностику и определить состояние обмоток и контактов. Демонтаж стартера в зависимости от марки автомобиля выполняют различными способами. Для ВАЗ 2110 эту процедуру осуществляют снизу из ямы. Перед отвинчиванием крепежа снимают провода (клеммы лучше пометить, чтобы не перепутать при сборке), возможно потребуется снять защиту картера.

Для начала подают напряжение с аккумулятора на корпус и клеммы реле, срабатывание сопровождается характерным щелчком и видимым перемещением штока. Дальнейшие проверки осуществляют с помощью мультиметра, который переводят в режим измерения сопротивления и выбирают диапазон 200 Ом.

Сначала проверяют исправность втягивающей и удерживающей катушек. Для этого один из щупов подключают к массе, вторым последовательно касаются контактов. Показания прибора составляют 2 Ом. Отклонение показаний прибора от указанного значения – признак обрыва или короткого замыкания.

Для проверки силовых контактов из корпуса реле вынимают сердечник и снимают возвратную пружину, после чего вставляют сердечник обратно. Шток сердечника с определенным усилием упирают в стол и заменяют сопротивление уже между контактами. Сопротивление составляет примерно 1,5 Ом.

Назначение и принцип работы втягивающего реле

На большинстве автомобилей втягивающее устройство смонтировано со стартером в одном блоке, и предназначается для управления муфтой свободного хода. В конце муфты находится шестерня, вращающая маховик двигателя в момент запуска, но во время его работы такое вращение не допускается, так как приводит к поломке стартера или бортовой электросети, если стартер начнет работать в режиме генератора.

Для этого втягивающее устройство выдвигает муфту только при необходимости запуска двигателя, после чего возвращает в исходное положение, убирая шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что работа стартера может производиться только при его срабатывании. Это сделано для исключения переломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен муфты и маховика.

Внутри реле размещена катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи. Возникшее вокруг катушки магнитное поле двигает к ней якорь, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, сила магнитного поля исчезает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Устройство втягивающего реле и принцип функционирования

В стартере втягивающее реле вводит в зацепление венец маховика с бендиксом. Вся работа базируется на принципах элетромагнетизма. Сердечник, который выполнен как полая трубка, внутри которой расположен якорь, оснащен обмоткой в виде проволоки. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате появления которого происходит вхождение якоря в сердечник. После того как ток перестает подаваться, якорь может двигаться свободно.

В состав втягивающего реле стартера входят: корпус; магнит с обмотками; якорь; контакты; возвращающая пружина. Магнит в реле выполнен в виде пары катушек – втягивающей и удерживающей. Втягивающая катушка реле подключена к электрическому мотору и клемме управления, а вот удерживающая подключена к выводу управления и контактирует с корпусом.

 Когда на контакт управления подается питание, в катушке возникает магнитная индукция, что приводит к появлению магнитного поля. В результате этого якорь сжимает возвратную пружину. В этот же момент происходит вращение бендикса, который соединяет стартер с автомобильной АКБ. В то время, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка получает питание от клеммы «+», останавливается выработка тока на катушке, однако на якорь воздействует поле удерживающей катушки, поэтому он остается внутри. 

Когда силовой агрегат автомобиля запускается, происходит отключение питания, из-за чего якорь возвращается в изначальное положение под действием возвратной пружины. Происходит размыкание контактов, из-за чего бендикс может выйти из зацепления.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта разборного втягивающего реле вам потребуются такие инструменты:

1. Канифоль.
2. Олово.
3. Паяльник.
4. Плоская отвертка.

Как определить неисправность соленоида стартера? (С общими симптомами и решениями)

Наиболее частыми симптомами неисправного соленоида стартера являются автомобиль , который не заводится, и звук щелчка при попытке запустить двигатель.

Соленоид стартера прикреплен к стартеру или является его частью. Его задача — действовать как выключатель, который включает стартер при включении зажигания. Когда он получает сигнал, он получает питание от автомобильного аккумулятора и замыкает переключатель, чтобы эту мощность можно было использовать для вращения стартера и двигателя.

Есть много причин, по которым соленоид стартера может не работать должным образом. Иногда с соленоидом все в порядке, и проблема может быть в аккумуляторе или стартере.

Признаки неисправного соленоида стартера

Прежде чем вы начнете пачкать руки, вот несколько общих признаков неисправного соленоида стартера:

1. Щелкающий звук, исходящий от стартера

Это может указывать на то, что стартер соленоид получает достаточную мощность от аккумулятора, но не запускает двигатель.

2. Стартер продолжает работать после запуска двигателя

После запуска двигателя соленоид должен выключиться, вызывая втягивание муфты стартера. Если соленоид неисправен, возможно, он не прекращает подачу питания на стартер.

3. Двигатель иногда запускается

Неисправность внутренней проводки или механизма переключения в соленоиде стартера может вызвать прерывистые проблемы с запуском.

4. Нет звука при попытке запустить двигатель

Возможно, соленоид стартера полностью неисправен или не получает питание от аккумулятора.Это также может указывать на проблемы с проводкой или перегоревший предохранитель.

Как определить неисправность соленоида стартера?

Если ваш автомобиль иногда не заводится или вообще не заводится, то, вероятно, проблема связана с реле стартера , соленоидом стартера , аккумулятором или стартером .

Иногда лампа проверки двигателя загорается, когда двигатель не запускается, и это верный признак неисправности в цепи реле стартера.

По моему опыту, в большинстве случаев соленоид стартера не неисправен. Обычно виной всему неисправный выключатель зажигания, неисправный стартер или проблема с проводкой.

Лучший способ быстро отследить диагностику проблемы — подключить диагностический считыватель (OBD-II Scan Tool), чтобы увидеть, есть ли какие-либо коды неисправности, хранящиеся в ЭБУ. Я всегда делаю это еще до того, как открываю капот, так как это действительно помогает сэкономить время, пытаясь понять, что не так с автомобилем.

Наиболее распространенные P-коды, связанные с автомобилем, который не заводится, следующие: P0615 — Цепь реле стартера, P0616 — Низкий уровень цепи реле стартера и P0617 — Высокий уровень цепи реле стартера .

Если вы видите один или несколько из этих кодов ошибок, значит проблема в одном или нескольких компонентах в цепи стартера.

Если присутствует только P0615 , то есть большая вероятность, что соленоид стартера неисправен . P0615 будет записан, если соленоид стартера остается включенным после запуска двигателя и включения передачи. Если двигатель вообще не запускается, скорее всего, проблема в другом компоненте.

Как проверить соленоид стартера

Соленоид стартера похож на большой переключатель, который передает мощность от батареи к стартеру.Обычно они довольно прочные, но я видел несколько, у которых возникали неисправности, как правило, на старых автомобилях. Их, как правило, легче заменить, чем отремонтировать, но их также легко проверить.

1. Найдите стартер и соленоид. На большинстве современных автомобилей к стартеру прикреплен соленоид.
2. Вы должны увидеть две клеммы проводки на соленоиде, одна будет положительной, идущей обратно к батарее, а другая будет питанием стартера.
3. С помощью мультиметра или тестера цепей убедитесь, что на положительную клемму подается питание.
4. Если на соленоид стартера поступает питание, необходимо проверить его работу. Сделайте это, проверив другую клемму на соленоиде стартера при попытке завести автомобиль.
5. Если соленоид переключается правильно, тогда другая клемма будет под напряжением, когда ключ зажигания включен.

Если соленоид стартера не переключается должным образом, т. Е. Переключаемая клемма не работает при включенном зажигании, то лучше всего заменить соленоид, если это возможно.

Как заменить соленоид стартера

Во многих автомобилях соленоид стартера можно заменить без необходимости замены всего стартера.

Перед тем, как приступить к каким-либо работам со стартером, всегда полностью отсоединяйте аккумулятор . Замена соленоида довольно проста, но обычно требует снятия всего стартера с автомобиля.

Ниже приводится приблизительный план шагов, необходимых для замены соленоида стартера. Подробные инструкции см. В руководстве для конкретного автомобиля.

1. Отсоедините автомобильный аккумулятор.
2. Найдите стартер, это может потребовать снятия некоторых шлангов, труб, крышек двигателя и корпусов воздушного фильтра.
3. Найдите разъемы проводки на стартере и запишите последовательность подключения. Я обычно использую камеру смартфона, чтобы сделать снимок проводки, прежде чем что-либо отключать (это может пригодиться позже!)
4. Отсоедините положительный и отрицательный кабели от стартера. Вам, вероятно, понадобится небольшой торцевой ключ, чтобы разъединить соединения.Будьте осторожны, не уроните ослабленные гайки!
5. Теперь снимите болты, которыми стартер крепится к блоку двигателя. Вам может потребоваться доступ к днищу автомобиля, чтобы добраться до всех из них.
6. Осторожно снимите стартер с двигателя и переместите его на скамью, где вы сможете осмотреть соленоид стартера.
7. Перед снятием соленоида проверьте состояние стартера. Вы ищете изношенные или ржавые детали, изношенную проводку и любые признаки возгорания.
8. Если все в порядке, открутите винты соленоида стартера и снимите соленоид.
9. Сравните новый соленоид со старым, убедившись, что они идентичны по форме и размеру с одинаковыми разъемами.
10. Установите новый соленоид на стартер и установите стартер на автомобиль. Обязательно затяните все болты и дважды проверьте разъемы проводки, чтобы убедиться, что они затянуты.
11. Теперь снова подключите аккумулятор и проверьте новый соленоид, запустив автомобиль.

Не забудьте очистить коды ошибок, хранящиеся в блоке управления двигателем, перед вождением автомобиля.

Признаки неисправного соленоида стартера ❤️ Все, что вам нужно знать

Электромагнит стартера отвечает за передачу электрического тока от аккумулятора к самому стартеру.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Хотя неисправность соленоида стартера не является очень распространенной, он может быть поврежден из-за чрезмерного нагрева, влажности или плохой проводки.

К счастью, соленоид стартера предупредит вас, когда он вот-вот выйдет из строя, еще до того, как это произойдет.

В этой статье рассматриваются наиболее распространенные признаки неисправного соленоида стартера, а также общие причины повреждения соленоида. Мы также предоставим вам пошаговое руководство по самостоятельной замене соленоида стартера, чтобы сэкономить на трудозатратах.

Что такое соленоид стартера?

Соленоид стартера — один из самых забытых и важных компонентов системы зажигания.

Электромагнит стартера отвечает за получение энергии от батареи реле стартера и активацию стартера для запуска двигателя.Таким образом, без реле стартера электрическая цепь не замкнута, и двигатель не может запуститься.

Помимо передачи тока аккумуляторной батареи, соленоид стартера отвечает за создание электромагнитной силы для создания требуемой механической силы, необходимой для перемещения шестерни. Как только шестерня движется, запускается маховик двигателя.

Соленоид стартера сделан очень прочным, и очень редко приходится иметь дело с неисправным соленоидом стартера. При этом соленоид стартера не работает вечно, и вы можете столкнуться с ситуациями, когда соленоид стартера неисправен.

Каковы основные признаки неисправного соленоида стартера?

Как и любой другой компонент вашего автомобиля, соленоид стартера сообщает вам, когда он выходит из строя, еще до того, как это произойдет.

Есть очень частые признаки неисправного соленоида стартера; некоторые из них легко обнаружить, в то время как другие немного сложнее и требуют некоторого уровня внимательности, прежде чем вы их обнаружите.

• Соленоид стартера издает быстрый щелчок

Как водитель, вы всегда должны помнить, что любой странный шум, исходящий от вашего автомобиля, не является хорошим признаком, независимо от того, исходит ли он от соленоида стартера или других частей.

Как только вы услышите эти шумы, вы должны немедленно принять меры и передать автомобиль профессиональному механику для проверки и ремонта. Хотя некоторые из этих звуков могут возникать из-за простых проблем, другие звуки могут быть очень серьезными и могут указывать на значительный ущерб.

Один из первых и наиболее распространенных признаков неисправного соленоида стартера — это странные быстрые щелкающие звуки. Эти звуки происходят из-за того, что соленоид не получает нужного количества электрического тока.

Одна из основных причин этой проблемы — слабые соединения и проблемы с проводкой.

• Стартер продолжает вращаться

При отпускании кнопки стартера или выключении зажигания стартер должен перестать вращаться. Однако с плохим соленоидом стартера стартер не поймет, как вы выключите переключатель и продолжите движение.

По мнению автомобильных экспертов, одной из первых причин непрерывного вращения стартера является оплавление или повреждение поверхности соленоида стартера из-за сильного нагрева.

Об этой проблеме необходимо позаботиться, чтобы избежать серьезных повреждений, требующих очень больших затрат на ремонт.

• Щелкающий звук, исходящий от соленоида без вращения стартера

Когда вы включаете ключ в корпусе ключа, соленоид стартера перемещается, затем стартер вращается, чтобы запустить двигатель.

Когда ваш соленоид стартера выходит из строя, вы можете услышать щелкающий звук и небольшое движение в соленоиде стартера, но вы не увидите соответствующего вращения стартера, и, следовательно, двигатель не запустится.

В этом случае виновником может быть обрыв соединения соленоида из-за эрозии, поломки или грязи.

• Ведущая шестерня заднего хода

обычно, когда стартер начинает вращение, ведущая шестерня не должна двигаться назад; в противном случае неисправен соленоид стартера.

Одной из самых серьезных проблем с корнем в этом случае может быть сломанная пружина из-за потери электричества.

Какие типичные примеры неисправностей соленоида стартера?

Как мы упоминали ранее, неисправный соленоид стартера встречается очень редко. Однако, если соленоид стартера выходит из строя по какой-либо причине, вот что действительно могло пойти не так:

• Не удается сбросить соленоид стартера

Когда соленоид стартера выходит из строя, очень вероятно, что эта деталь застрянет и не сбросится.Даже если вы попытаетесь выключить зажигание или отпустить кнопку стартера, соленоид стартера не сможет вернуться в исходное положение.

• Электромагнит стартера не работает как обычно

Еще одним важным примером неисправного соленоида стартера является то, что он теряет способность частого всасывания.

• Ведущая шестерня не восстанавливается в нужный момент

Когда соленоид стартера выходит из строя, возвратная пружина может становиться все слабее и слабее, что приводит к обратному действию коронной шестерни маховика двигателя.Это обратное действие обычно происходит, когда ведущая шестерня не восстанавливается в нужный момент.

• Соленоид стартера не запускает стартер

Наконец, когда соленоид стартера выходит из строя, он больше не сможет запустить стартер. Вместо этого стартер будет издавать непрерывные звуки, пока двигатель не работает.

Что вызывает неисправный соленоид стартера?

Причин, приводящих к неисправному соленоиду стартера, множество, в том числе:

Очень часто приходится иметь дело с ослабленными или неправильно подключенными проводами в системе стартера вашего автомобиля.

Поскольку эти провода выходят из строя, соленоид стартера не получает нужного количества тока, что приводит к его повреждению.

• Проблемы, связанные с тепловыделением

Соленоид стартера не предназначен для выдерживания высоких токов в течение более длительных периодов времени, потому что большой ток генерирует много тепла, которое может повредить соленоид.

Если оставить ключ зажигания в положении «включено» на долгое время, соленоид стартера может выйти из строя из-за длительного воздействия сильного тока.

• Проблемы со слишком большим количеством влаги

Как и большинство деталей, связанных с электричеством, вы никогда не хотите, чтобы на стартер попадала влага, чтобы продлить срок его службы.

Если влага попала в соленоид стартера, вы заметите щелчок, после которого стартер не запустится.

Эта влага вызывает коррозию соленоида, что приводит к значительному снижению эффективности соленоида.

Соленоид стартера — один из тех компонентов автомобиля, которые не нужно перетягивать ни по какой причине.

При чрезмерной затяжке болтов соленоида стартера существует высокая вероятность повреждения или изгиба этих болтов внутри самого соленоида стартера. В результате электрический ток и, следовательно, эффективность соленоида стартера значительно снижаются.

Что делать, если неисправен соленоид стартера?

Предположим, вы заметили какой-либо из ранее упомянутых признаков неисправного соленоида стартера.В этом случае вы должны доставить свой автомобиль к профессиональному механику, осмотреть его и позаботиться о любом ремонте.

Некоторые из этих ремонтов могут быть такими же простыми, как замена некоторых систем проводки, в то время как другие ремонты могут потребовать замены всей части соленоида стартера.

Перед тем, как принимать окончательные решения по ремонту, вы должны сначала подтвердить механику, что соленоид стартера является виновником, потому что другие компоненты могут повлиять на работу соленоида стартера в системе запуска.

Как устранить неисправность соленоида стартера?

Важно убедиться, что проблема запуска связана с соленоидом стартера, прежде чем предпринимать какие-либо действия и заменять его.

Вот что вам нужно сделать для устранения неисправности соленоида стартера:

• Не отключая аккумулятор, включите аварийный тормоз и поставьте автомобиль на нейтраль или припаркуйте
• С помощью вольтметра осмотрите аккумулятор и убедитесь, что с самим аккумулятором все в порядке
• Вернитесь на место водителя и включите зажигание, наблюдая за освещением приборной панели.
• Проверьте напряжение в проводах среднего размера в батарее и убедитесь, что в проводе среднего размера около 12 Вольт.
• Пожалуйста, выньте красный порт, подключенный к соленоиду стартера, и подключите его к перемычке и следите за искрой
• Попросите помощника включить выключатель и прислушаться к звуку, указывающему на включение стартера.
• Если вы не показываете 12 вольт на вольтметре и стартер не активируется, значит, проблема с соленоидом стартера, и вам необходимо его заменить.

Как заменить соленоид стартера?

Если вы подтвердили, что соленоид стартера является виновником вашей системы стартера, соленоид необходимо заменить.

Поскольку часть соленоида стартера не очень дорогая, возможно, стоит узнать, как заменить соленоид стартера самостоятельно, вместо того, чтобы тратить деньги на оплату труда.

Вот пошаговое руководство по замене соленоида стартера вашего автомобиля:

• Поднимите автомобиль домкратом и домкратом. Если вы никогда раньше не поднимали свой автомобиль, важно обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля для получения более подробных инструкций. Если у вас нет экземпляра руководства, вы можете загрузить его из Интернета или получить копию у местного механика.
• Когда автомобиль будет поднят, отсоедините кабели аккумуляторной батареи, чтобы предотвратить поражение электрическим током при работе с автомобилем.
• Найдите стартер вашего автомобиля под автомобилем. Если вы не можете найти его визуально, вы можете обратиться к руководству пользователя для получения более подробной информации.
• Перед отключением стартера обязательно сделайте заметку или сделайте снимок и отметьте, какой провод с какой стороны подключен. Один из проводов должен быть подключен к аккумулятору, и вы не захотите переключать эти провода при переустановке стартера.
• Отсоедините стартер с помощью гаечного ключа и отвертки и, если требуется, выньте крепежные болты стартера
• Теперь отсоедините соленоид стартера от самого стартера, открутив два больших болта.
• Сравните старый соленоид с новым, чтобы убедиться, что вы выбрали правильный.Вы также можете обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля для более подробного описания того, какой соленоид вам следует купить.
• Установите новый соленоид, сначала надев его на стартер, а затем осторожно закрутив.
• Установите стартер на свой автомобиль и обязательно следуйте инструкциям при подключении двух проводов.
• Проведите тест-драйв своего автомобиля и убедитесь, что все работает правильно. Имейте в виду, что если автомобиль не заводится, проблема может быть не связана с неправильной установкой; это может быть другой компонент в системе стартера, вызывающий проблему.

Иногда проблема с запуском может быть связана с самим стартером, а не только с соленоидом стартера. В этом случае, к сожалению, вам нужно заменить весь стартер примерно за 430-700 долларов.

Перед заменой стартера нужно поставить обратно и убедиться, что стоит замена. Другими словами, если ваш автомобиль очень старый, а затраты на ремонт приближаются к стоимости автомобиля, вы можете подумать о том, чтобы бросить его на свалку.

К счастью, покупатель Cash Cars платит больше всего денег за утиль вместе с БЕСПЛАТНОЙ буксировкой! Позвоните нам, чтобы узнать подробности.

Заключение

Соленоид стартера отвечает за передачу электрического тока от аккумулятора к стартеру для запуска двигателя.

Хотя неисправный соленоид стартера не является очень распространенным явлением, существуют общие признаки неисправного соленоида стартера, включая частый щелкающий звук соленоида стартера, непрерывное вращение стартера без запуска двигателя, стартер не может вращаться и двигаться. передача реверсирует.

Если вы заметили какой-либо из этих признаков, вы должны сначала осмотреть автомобиль профессиональным механиком, чтобы убедиться, что соленоид стартера вызывает проблему, а во-вторых, чтобы решить проблему.

Неисправный соленоид стартера может вызвать головную боль и привести к серьезным проблемам с автомобилем. Таким образом, вам нужно как можно скорее о ней позаботиться.

5 признаков неисправного реле зажигания, расположение и стоимость замены

Реле зажигания обеспечивает бесперебойное электроснабжение многих компонентов вашего автомобиля.

Реле зажигания обычно находится в блоке предохранителей, расположенном под капотом или где-то под приборной панелью автомобиля.

Он передает электричество от аккумулятора к компонентам системы зажигания, что позволяет завести автомобиль в мгновение ока.

Однако, если реле не будет работать в соответствии со своими стандартами, вы начнете испытывать проблемы, и не только в одном, но и во многих компонентах двигателя, таких как топливный насос и катушка зажигания, среди других.

5 Признаки неисправного реле зажигания

1. Зажигание не отвечает
2. Двигатель глохнет
3. Колеблющаяся мощность зажигания
4. Разрядился автомобильный аккумулятор после ночи
5. Плохой электронный запах

Реле зажигания обычно находится в блоке предохранителей в отсеке двигателя вместе с несколькими другими реле и предохранителями. . Область под капотом открыта для загрязнений и загрязняющих веществ, таких как грязь и мусор — частая причина отказа реле зажигания.

Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправного реле зажигания.

Зажигание не отвечает

Основная задача реле зажигания — подавать питание на все модули управления и датчики в вашем автомобиле, необходимое для работы двигателя.

Если при повороте ключа в замке зажигания у вас ничего не происходит на панели приборов, и вы уверены, что аккумулятор автомобиля заряжен — велик риск, что что-то не так с реле зажигания.

Эти проблемы необходимо решить как можно скорее.В противном случае вы будете вынуждены ехать без машины.

СВЯЗАННЫЙ: Признаки неисправности реле топливного насоса и расположение

Двигатель глохнет

Реле зажигания подает питание на важные детали двигателя, такие как топливный насос и катушки зажигания. Без этих компонентов ваш двигатель неминуемо умрет, поэтому вы, вероятно, можете догадаться, что произойдет, если он не сможет передать им мощность.

Если ваша машина глохнет во время движения, может быть виновато реле зажигания.

Переменная мощность зажигания

Если ваша приборная панель мигает, как в игре с переворачиванием стола, возможно, проблема с реле зажигания.

Возникают ситуации, когда внутри реле зажигания возникает коррозия. Это может привести к тому, что область подключения внутри реле станет слишком маленькой, что приведет к сверхбыстрому выключению зажигания.

СВЯЗАННЫЙ: Признаки неисправности главного реле

Разрядился аккумулятор после ночи

Когда вы выключаете ключ зажигания, реле зажигания должно также отключать питание всех компонентов двигателя; в противном случае, если вы оставите машину на ночь, она разрядит аккумуляторную батарею.

Выход из строя реле зажигания может привести к постоянной активации системы зажигания, даже если вы вынули ключи из замка зажигания.

Это означает, что цепь не разомкнется после того, как вы вытащите ключ, и батарея разрядится.

Следовательно, если вы смотрите на батарею, которая умерла при безупречной работе накануне, причиной могло быть реле зажигания.

Плохой запах электроники

Плохое соединение с электроникой создает тепло.Реле зажигания с коррозией, ржавчиной или водой внутри может иметь плохое соединение, и это вызовет много тепла.

Часто можно увидеть, что пластиковая крышка даже оплавилась над реле. Если вы раньше испытывали запах горелой электроники, обязательно проверьте реле зажигания в следующий раз, когда вы почувствуете его.

Что такое реле зажигания?

Реле зажигания — это в основном электрическое устройство, которое работает как переключатель питания системы зажигания и топливной системы вашего автомобиля.Реле зажигания активируется, как только вы включаете зажигание автомобиля ключом.

Затем реле зажигания включает питание и позволяет ему подключаться к системам, которые необходимо включить, чтобы ваш автомобиль мог работать. В результате аккумулятор передает энергию на катушку зажигания, которая затем передается на свечи зажигания вашего автомобиля для запуска двигателя.

Где находится реле зажигания?

Реле зажигания часто находится в блоке предохранителей под капотом.Он также может быть расположен в блоке предохранителей под приборной панелью внутри автомобиля.

Точное расположение реле зажигания может отличаться от автомобиля к автомобилю в зависимости от конструкции автомобиля и компании, которая его изготовила.

Чтобы легко найти реле зажигания и правильно его идентифицировать, вы можете обратиться к руководству по обслуживанию, предоставленному вам производителем вашего автомобиля. Он будет расположен в панели реле вместе со многими другими реле, установленными на нем.

Стоимость замены реле зажигания

Средняя стоимость замены реле зажигания составляет от 15 до 100 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Реле зажигания стоит от 5 до 50 долларов, а оплата труда — от 10 до 50 долларов.

Само реле зажигания часто бывает очень дешевым, и вы можете ожидать, что оно будет стоить менее 10 долларов, в зависимости от того, хотите ли вы купить оригинальное реле или послепродажное.

Замена реле зажигания также часто бывает несложной. Вы можете рассчитывать на замену в размере от 15 до 100 долларов, если хотите, чтобы это сделал механик.

Проверка реле зажигания

Реле зажигания часто довольно легко проверить в зависимости от типа реле.Большинство реле зажигания имеют 4 контакта, и если у вас есть один из них, вы можете следовать этому руководству.

1. Выньте реле зажигания из блока предохранителей.
2. Возьмите пару кабелей и найдите автомобильный аккумулятор.
3. Проверьте номер на обратной стороне реле; вы, вероятно, найдете 30, 85, 86 и 87.
4. Выньте реле из блока предохранителей.
5. Подключите 12 В от автомобильного аккумулятора непосредственно к контактам 30 и 85.
6. Заземлите 86-й контакт от земли на автомобильном аккумуляторе, и вы должны услышать щелчок реле.
7. Проверьте мультиметром, есть ли у вас 12 В + на 87 контактах. Если вы этого не сделаете, реле зажигания сломано.
8. Если вы это сделаете, проблема все еще может быть в реле, но вам необходимо провести нагрузочное тестирование, чтобы найти проблему. Самый простой способ проверить реле под нагрузкой — это проверить что-то, что потребляет много энергии через контакт 87, например, топливный насос или что-то подобное.

Признаки неисправного или неисправного реле зажигания

Кунле Шонаике

Электрическая архитектура современного автомобиля — это его спасательный круг.Современные автомобили, по сути, являются электронными объектами, и качество их обслуживания во всех четырех основных системных отсеках (силовой агрегат, кузов, шасси и протокол связи), как и у любого электронного устройства, зависит от его электрических приспособлений: кабелей, реле и т. Д. и т.п.

Реле зажигания — одно из важнейших электронных реле современных автомобилей. Обычно он расположен в панели предохранителей и реле под капотом и отвечает за питание системы зажигания автомобиля и некоторых компонентов топливной системы.Когда ключ поворачивается во включенное положение, реле включается, и питание подается на компоненты системы зажигания и топливной системы автомобиля, в частности, на топливный насос и катушки зажигания. Когда реле выходит из строя или имеет проблему, это может вызвать серьезные проблемы с работой автомобиля. Обычно неисправное или неисправное реле зажигания вызывает несколько симптомов, которые могут уведомить водителя о потенциальной проблеме.

Автомобиль внезапно глохнет во время движения: Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности реле зажигания является автомобиль, который внезапно глохнет во время движения.Если реле зажигания закорачивается, перегорает или выходит из строя во время работы двигателя, оно отключит питание топливного насоса и системы зажигания. Это приведет к немедленной остановке автомобиля из-за прекращения подачи топлива и искры. В некоторых случаях неисправного реле автомобиль сможет перезапуститься, как только реле остынет, только для того, чтобы снова заглохнуть после перегрева реле.

Автомобиль не запускается: Еще одним признаком неисправности реле зажигания является отсутствие питания.Если реле выйдет из строя, оно отключит питание топливного насоса и системы зажигания, что приведет к отключению питания и, следовательно, к отсутствию условий запуска. Вы можете обнаружить, что поворот ключа может привести к включению аксессуаров и даже к проворачиванию двигателя. Однако автомобиль не заводится из-за отсутствия энергии, направляемой на топливную систему и систему зажигания. Подобные симптомы также могут быть вызваны множеством других проблем, поэтому рекомендуется поставить правильный диагноз, чтобы выяснить, в чем проблема.

Разряд батареи: Разряд батареи — еще один признак неисправности реле зажигания.Если реле имеет внутреннее короткое замыкание, оно может поддерживать питание, подаваемое на систему зажигания и топливную систему, даже если цилиндр зажигания находится в другом положении или ключ вынут. Это приведет к тому, что топливный насос и компоненты системы зажигания будут оставаться включенными, потребляя ток, что в конечном итоге приведет к разрядке аккумулятора. Помимо разряда аккумулятора, это также может вызвать ускоренный износ компонентов, особенно топливного насоса, из-за того, что они включены, но не работают.

Сгоревшее реле: В некоторых случаях реле может перегреться до точки возгорания и плавления.Помимо отключения питания реле зажигания автомобиля и возникновения проблем с производительностью, сгоревшее реле может расплавиться на панели предохранителей. Это может затруднить снятие, а в некоторых случаях может даже привести к замене всего блока предохранителей.

Хотя обслуживание реле зажигания обычно не считается обычным обслуживанием, иногда оно может выйти из строя и вызвать серьезные проблемы для автомобиля. Если вы подозреваете, что неисправно реле зажигания, обратитесь к профессиональному технику для осмотра автомобиля.

NB: Части этой части взяты из Интернета.

Обратная связь

Есть ли польза от обслуживания в неисправном двигателе автомобиля, который теряет масло и доливается новым маслом, особенно в части замены масла?

Во-вторых, если вы скажете, что нет, могу ли я производить замену масляного фильтра только через рекомендуемые интервалы и отказаться от замены масла? Пожалуйста, посоветуй мне. Нич

Это зависит от того, насколько сильно двигатель теряет масло; это потеря моторного масла из-за утечки или курения? Хотя вы сказали, что курение происходит из-за плохого уплотнения штока клапана, вы можете заменить уплотнение, выполнив полный ремонт клапанного механизма, или отремонтировать двигатель, если это произошло в результате износа масляных колец и стенок цилиндра.

Да, вы можете заменить только фильтр, если используете до четырех литров масла в неделю.

Что вы думаете о выборе между автомобилями с двигателями V6 и V4 и внедорожниками? Я спрашиваю, потому что большинство людей советуют покупать автомобиль с двигателем V4, чтобы сэкономить на заправке, в то время как автомобили V6 потребляют топливо. Онуоха

Да, они правы. Кроме того, вы должны думать об обслуживании; дешевле обслуживать четыре цилиндра, чем двигатель V6.

Пожалуйста, в чем может быть проблема с моим Kia Sorento 2.Двигатель 4L? Автомобиль не разгоняется до 3000 об / мин, и индикатор проверки двигателя не горит. При сканировании автомобиля были зарегистрированы следующие коды P0222, P0076, P0652, P2110, P2106, P0123, P0453. Пожалуйста, порекомендуйте. Аноним

Кто-то, должно быть, заблокировал или снял контрольную лампу, потому что со всеми имеющимися у вас кодами она должна гореть. Ниже приведены интерпретации кодов. Но основными проблемами, с которыми вы сталкиваетесь, являются P0222, P2106 и P2110. Ваш технический специалист должен уметь использовать их для устранения неисправности.

P0076 KIA: Цепь электромагнитного клапана управления впускным клапаном, ряд 1, низкий уровень сигнала

Электромагнитный клапан управления синхронизацией впускных клапанов активируется импульсными сигналами включения / выключения (отношения) от модуля управления двигателем.

Электромагнитный клапан управления синхронизацией впускных клапанов изменяет количество масла и направление потока через блок управления синхронизацией впускных клапанов или останавливает поток масла.

Чем больше ширина импульса, тем больше угол клапана. Чем короче ширина импульса, тем меньше угол наклона клапана. Когда длительность импульса включения и выключения становится равной, электромагнитный клапан останавливает поток масла под давлением, чтобы зафиксировать угол впускного клапана в контрольном положении.

Когда обнаруживается код?

Неправильное напряжение подается на модуль управления двигателем через электромагнитный клапан управления фазами впускных клапанов.

Возможные причины

• Неисправен электромагнитный клапан управления впускным клапаном 1
• Жгут проводов цепи электромагнитного клапана управления впускным клапаном, ряд 1, обрыв или короткое замыкание
• Цепь электромагнитного клапана управления впускным клапаном, банк 1, плохое электрическое соединение

P0123 KIA: Датчик положения дроссельной заслонки / педали «A», высокий уровень входного сигнала

Датчик положения дроссельной заслонки реагирует на движение педали акселератора.Этот датчик представляет собой своего рода потенциометр, который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем. Кроме того, датчик определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на контроллер ЭСУД.

Положение дроссельной заслонки на холостом ходу определяется контроллером ЭСУД, получающим сигнал от датчика положения дроссельной заслонки. Этот датчик контролирует работу двигателя, например, прекращение подачи топлива. С другой стороны, полностью открытый и закрытый переключатель положения дроссельной заслонки, встроенный в блок датчика положения дроссельной заслонки, не используется для управления двигателем.

Когда обнаруживается код?

Цепь сигнала 1 датчика положения дроссельной заслонки сообщила о высоком напряжении.

Возможные причины

• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки
• Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки обрыв или закорочен
• Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0222 KIA: TPS / Датчик положения педали / Низкий уровень входного сигнала цепи переключателя «B»

Электропривод управления дроссельной заслонкой состоит из электродвигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения дроссельной заслонки и т. Д.Датчик положения дроссельной заслонки реагирует на движение дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет два датчика. Эти датчики представляют собой своего рода потенциометры, которые преобразуют положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подают сигнал напряжения на модуль управления двигателем. Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подают сигналы напряжения на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД определяет текущий угол открытия дроссельной заслонки по этим сигналам, а ЕСМ управляет электродвигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы обеспечить правильный угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с условиями движения.

Когда обнаруживается код?

На модуль управления двигателем поступает слишком низкое напряжение с датчика положения дроссельной заслонки.

Возможные симптомы

• Горит лампа двигателя (или сигнальная лампа скорого обслуживания двигателя)
• Нет реакции дроссельной заслонки

Возможные причины

• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки
• Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки обрыв или закорочен
• Плохое электрическое соединение датчика положения дроссельной заслонки

P0652 KIA: Низкий уровень опорного напряжения датчика «B» в цепи

Модуль управления имеет две внутренние 5-вольтовые опорные шины, называемые 5-вольтовым опорным напряжением 1 и 5-вольтовым опорным напряжением 2.Каждая опорная шина обеспечивает 5-вольтовую опорную цепь для более чем одного датчика. Следовательно, неисправность в одной цепи опорного напряжения 5 В повлияет на другие цепи опорного напряжения 5 В, подключенные к шине опорного напряжения. Модуль управления контролирует напряжение на пятивольтовых опорных шинах.

Когда обнаруживается код?

Модуль управления двигателем обнаружил, что напряжение опорной цепи датчика 5 В ниже ожидаемого

Возможные причины

• Неисправен блок управления двигателем
• Жгут проводов ЕСМ обрыв или закорочен
• Плохое электрическое соединение в цепи контроллера ЭСУД
• Короткое замыкание датчика в цепи пяти вольт

P0453 KIA: Высокий входной сигнал датчика давления выхлопной системы EVAP

Датчик давления системы контроля за отводом паров определяет давление в продувочной линии.Выходное напряжение датчика на модуль управления двигателем увеличивается с увеличением давления. Датчик давления системы управления EVAP не используется для управления системой двигателя. Он используется только для бортовой диагностики.

Когда обнаруживается код?

Чрезмерно высокое напряжение от датчика передается на модуль управления двигателем.

Возможные причины

• Неисправен датчик давления системы улавливания паров топлива
• Жгут проводов датчика давления системы улавливания паров обрыв или короткое замыкание
• Плохое электрическое соединение в цепи датчика давления системы улавливания паров топлива.

P2106: Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение мощности

Система управления приводом дроссельной заслонки использует автомобильную электронику и компоненты для расчета и управления положением дроссельной заслонки. Это устраняет необходимость в механическом креплении троса от педали акселератора к корпусу дроссельной заслонки. Эта система также выполняет функции круиз-контроля.

Компоненты системы TAC включают, но не ограничиваются следующим:

— Датчики положения педали акселератора

— Корпус дроссельной заслонки

— Модуль управления силовой передачей

Каждый из этих компонентов взаимодействует вместе для обеспечения точных расчетов и контроля положения дроссельной заслонки.

Корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки для системы управления приводом дроссельной заслонки аналогичен корпусу обычной дроссельной заслонки за несколькими исключениями. Единственным исключением является использование двигателя для управления положением дроссельной заслонки вместо механического кабеля. Еще одно исключение — датчик положения дроссельной заслонки. Датчик TP установлен в корпусе дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой два отдельных датчика положения дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки. Для подключения датчиков положения дроссельной заслонки и модуля управления силовой передачей используются две отдельные цепи сигнала, низкого опорного напряжения и пятивольтового опорного напряжения.Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки 2 увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки 1 уменьшается при открытии дроссельной заслонки.

Возможные причины

• Неисправность управления приводом дроссельной заслонки
• Жгут управления приводом дроссельной заслонки обрыв или закорочен
• Плохое электрическое соединение цепи управления приводом дроссельной заслонки

P2110: Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение оборотов двигателя.

Система управления приводом дроссельной заслонки использует автомобильную электронику и компоненты для расчета и управления положением дроссельной заслонки.Это устраняет необходимость в механическом креплении троса от педали акселератора к корпусу дроссельной заслонки. Эта система также выполняет функции круиз-контроля.

Компоненты системы TAC включают, но не ограничиваются следующим:

— Датчики положения педали акселератора

— Корпус дроссельной заслонки

— Модуль управления силовой передачей

Каждый из этих компонентов взаимодействует друг с другом для обеспечения точных расчетов и контроля положения дроссельной заслонки.

Корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки для системы управления приводом дроссельной заслонки аналогичен корпусу обычной дроссельной заслонки за несколькими исключениями. Единственным исключением является использование двигателя для управления положением дроссельной заслонки вместо механического кабеля. Еще одно исключение — датчик положения дроссельной заслонки. Датчик TP установлен в корпусе дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой 2 отдельных датчика положения дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки. Для подключения датчиков TP и модуля управления силовой передачей используются две отдельные цепи сигнала, низкого опорного напряжения и 5-вольтного опорного напряжения.Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки 2 увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки 1 уменьшается при открытии дроссельной заслонки.

Возможные причины

• Неисправность управления приводом дроссельной заслонки
• Жгут управления приводом дроссельной заслонки обрыв или закорочен
• Плохое электрическое соединение цепи управления приводом дроссельной заслонки

У меня есть автомобиль Toyota Corolla, модель 2012 года выпуска 1.8л.

Недавно он начал показывать «проверьте двигатель» с помощью сигнальных ламп.

Пожалуйста, посоветуйте мне это. Спасибо.

Я посоветую выполнить сканирование системы силовой передачи. Результаты покажут или подскажут, что делать.

P0593: Переключатель управления скоростью 2 — высокий уровень сигнала

Модуль управления двигателем контролирует скорость

Переключатель управления скоростью 2. Контроллер ЭСУД устанавливает код OBDII, когда переключатель 2 управления скоростью не соответствует заводским спецификациям.

Когда обнаруживается код?

Контроллер ЭСУД обнаружил, что переключатель управления скоростью 2 находится выше минимального диапазона напряжения.

Возможные причины

Неисправность переключателя управления скоростью Обрыв жгута переключателя управления скоростью или короткое замыкание в цепи переключателя управления скоростью плохое электрическое соединение

P0594: Цепь сервоуправления круиз-контроля / обрыв

Модуль управления двигателем контролирует сервопривод круиз-контроля.ЕСМ устанавливает код OBDII, когда сервопривод круиз-контроля не соответствует заводским спецификациям.

Когда обнаруживается код?

Обрыв или короткое замыкание в цепи сервопривода круиз-контроля

Возможные причины

Неисправный серводвигатель жгут проводов серводвигателя разомкнут или закорочен Цепь серводвигателя плохое электрическое соединение

P0595: Низкий уровень сигнала цепи управления сервоприводом управления скоростью

Модуль управления двигателем контролирует сервопривод круиз-контроля.ЕСМ устанавливает код OBDII, когда сервопривод круиз-контроля не соответствует заводским спецификациям.

Когда обнаруживается код?

Обрыв или короткое замыкание в цепи сервопривода круиз-контроля

Возможные причины

Неисправный серводвигатель жгут проводов серводвигателя обрыв или закорочен Цепь серводвигателя плохое электрическое соединение

P0596: Высокий уровень сигнала в цепи управления сервоприводом управления скоростью

Модуль управления двигателем контролирует сервопривод круиз-контроля.ЕСМ устанавливает код OBDII, когда сервопривод круиз-контроля не соответствует заводским спецификациям.

Когда обнаруживается код?

Обрыв или короткое замыкание в цепи сервопривода круиз-контроля

Возможные причины

Неисправный серводвигатель. Обрыв или короткое замыкание в жгуте серводвигателя. Плохое электрическое соединение в цепи серводвигателя.

Авторские права PUNCH.
Все права защищены.Этот материал и другой цифровой контент на этом веб-сайте нельзя воспроизводить, публиковать, транслировать, переписывать или распространять полностью или частично без предварительного письменного разрешения PUNCH.

Контактное лицо: [электронная почта защищена]

Проблемы с соленоидом стартера квадроцикла? Вот исправления

Электромагнит стартера преобразует электрический сигнал от ключа зажигания в сигнал высокого напряжения, который приводит в действие стартер.Если есть проблема с соленоидом стартера, квадроцикл не заводится. Хотя вы не можете исключить замену соленоида стартера, иногда в этом нет необходимости, и все, что может потребоваться, — это небольшое устранение неисправностей.

Признаки неисправного соленоида стартера

Прежде чем делать какие-либо выводы, важно исключить другие проблемы, такие как проблемы с аккумулятором. К счастью, есть несколько признаков того, что с соленоидом стартера что-то не так. К ним относятся:

Автомобиль не заводится

Это наиболее частый признак неисправности соленоида стартера.Если вы включаете зажигание, а ваш автомобиль не включается, это может быть из-за неисправного соленоида стартера.

Стартер остается включенным после запуска двигателя

Когда вы запускаете двигатель и перестаете нажимать кнопку стартера на современных автомобилях, цепь должна замыкаться, прекращая подачу питания на стартер. Если ваш стартер остается включенным после зажигания двигателя, скорее всего, главные контакты в соленоиде стартера сварились в закрытом положении.

Проверьте это тоже: Лучшая маска от пыли для езды на квадроциклах

Щелкающий звук стартера

Это частый симптом, когда батарея разряжена, но также может быть, что соленоид стартера не отправляет полный сигнал.

Прерывистая проблема запуска

Реле стартера подает питание на стартер каждый раз, когда он включается. Если он не работает должным образом, возможно, из-за повреждений, вызванных грязью, чрезмерным нагревом, мусором или другими проблемами, стартер может работать спорадически. Если стартер не активируется мгновенно, когда вы пытаетесь завести квадроцикл, но затем срабатывает, когда вы снова поворачиваете ключ зажигания, это, скорее всего, проблема с соленоидом.

Как проверить соленоид квадроцикла?

Есть два основных теста, которые вы можете провести, чтобы оценить состояние вашего соленоида.Вам потребуются следующие инструменты:

Тест соленоида стартера ATV 1

Этот тест разработан, чтобы установить, подталкивает ли контактор вверх и завершает ли соединение соленоида. Для этого:

• С помощью задних щупов подключите непосредственно от аккумулятора к одному из проводов соленоида, которые подключаются к кнопке стартера. Начнем с отрицательной стороны аккумулятора.
• Подсоедините второй задний датчик к соленоиду и подсоедините его к плюсовой клемме аккумуляторной батареи.
• После того, как вы это сделаете, вы должны услышать слышимый «щелчок», когда разъем выдвигается вверх, замыкая цепь.
• Если вы этого не слышите, соленоид вышел из строя. Затем вам нужно будет перейти к следующему тесту.

Проверка соленоида стартера ATV 2

• Просто отсоедините задний датчик от положительной клеммы аккумулятора, сохранив соединения, полученные при первом тесте.
• Подключите мультиметр к основным разъемам соленоида и настройте его на проверку сопротивления.
• После подключения вы должны увидеть «OL», что указывает на обрыв цепи.
• Затем подключите задний разъем датчика от первого шага к положительной стороне вашей батареи. Это активирует соленоид и подтолкнет разъем, замыкая цепь.

Тесты включают сначала проверку, чтобы убедиться, что разъем включен и замыкает цепь стартера, а затем убедиться, что цепь стартера подключена, когда разъем включен.

Как запустить квадроцикл с неисправным соленоидом?

Если у вас неисправный соленоид, вы можете запустить квадроцикл, перескочив провода соленоида стартера с помощью гаечного ключа.Во-первых, вам нужно найти соленоид стартера, обычно расположенный на внешней стороне пластика рядом с аккумулятором или под ним и рядом с жгутом проводов. Как только вы найдете соленоид стартера, вы должны увидеть два больших основных провода. Если он настроен, вы можете перепрыгнуть через провода и запустить квадроцикл.

Реле стартера и соленоид — одно и то же?

Реле стартера состоит из провода катушки, намотанного на железный сердечник, и якоря на одной из катушек. С другой стороны, соленоид стартера представляет собой катушку, в которой заключен подвижный плунжер.В отличие от реле стартера, в котором сердечник катушки неподвижен, сердечник соленоида стартера представляет собой железный или стальной плунжер, свободно входящий и выходящий из катушки. Однако термины «соленоид» и «реле» часто могут использоваться как синонимы.

Проверьте это тоже: Лучшие очки для квадроциклов за деньги

Можно ли перепрыгнуть через соленоид стартера?

Вы можете запустить соленоид стартера, если у вас есть хороший и сильный аккумулятор для запуска двигателя. Вы должны действовать только в том случае, если у вашей батареи достаточно тока для вращения двигателя, в противном случае вы не сможете запустить автомобиль, прыгнув соленоид стартера.

Каковы симптомы неисправного соленоида? | PopularAsk.net

— Ничего не происходит. …
— Из моторного отсека или из-под автомобиля доносится одиночный щелчок. …
— Повторяющиеся звуки «щелчка» обычно указывают на разрядку аккумулятора.

Прочитать полный ответ

— Автомобиль внезапно глохнет во время движения. Один из наиболее распространенных симптомов неисправности реле зажигания — автомобиль, который внезапно глохнет во время движения. …
— Автомобиль не заводится.Еще одним признаком неисправного реле зажигания является отсутствие питания. …
— Разрядился аккумулятор. Разряженный аккумулятор — еще один симптом неисправного реле зажигания. …
— Сгоревшее реле.

Кроме того, как проверить, исправно ли реле?

Единственный инструмент, необходимый для проверки реле, — это мультиметр. После извлечения реле из блока предохранителей, мультиметра, установленного для измерения постоянного напряжения и включенного переключателя в кабине, сначала проверьте, есть ли 12 вольт в позиции 85 в блоке предохранителей, где включается реле (или где-нибудь еще. реле находится).

Аналогично, каковы симптомы неисправного реле стартера?

— Автомобиль не заводится. …
— Стартер остается включенным после запуска двигателя. …
— Периодические проблемы с запуском автомобиля. …
— Щелкающий звук стартера.

Кроме того, как узнать, неисправен ли соленоид?

Если щелчки, которые вы слышите, тихие или повторяющиеся, возможно, ваш соленоид недостаточно силен или не имеет достаточного заряда аккумулятора. Если вы вообще не слышите звука или автомобиль не заводится, это может быть признаком неисправности соленоида.

Может ли неисправное реле разряжать аккумулятор?

Неисправное реле питания контроллера ЭСУД может также привести к разрядке аккумулятора или разрядке аккумулятора. Если реле закорачивает, он может оставить питание на компьютере, даже когда автомобиль выключен. Это приведет к паразитному разряду батареи, что в конечном итоге приведет к ее разрядке.

---

19 Найдено ответов на похожие вопросы

Что вызывает отказ соленоида стартера?

Плохая проводка Плохая и поспешная проводка приводит либо к недостаточной подаче тока на соленоид стартера, либо к более опасной проблеме короткого замыкания.Оба могут привести к неисправности соленоида стартера и вызвать проблемы в системе стартера. Примеры плохой проводки включают клеммы, которые оставлены незакрепленными или неправильно подключены.

Может ли реле стартера работать непостоянно?

Периодические проблемы с запуском автомобиля. Если реле стартера работает нормально, оно будет передавать питание на стартер каждый раз, когда он включается. Однако возможно, что реле стартера будет повреждено из-за чрезмерного нагрева, грязи и мусора или других проблем, которые могут вызвать спорадическую работу стартера.

Можно ли отключить реле стартера?

Короткое замыкание реле или соленоида может позволить стартеру оставаться включенным. Предполагая, что новый стартер в порядке, проверьте все электрические соединения между аккумулятором, реле, соленоидом и стартером. … Самый простой способ проверить стартер на автомобиле — использовать соединительные кабели, чтобы обойти электрическую систему автомобиля.

Как проверить реле с помощью контрольной лампы?

Используйте испытательную лампу с высоким сопротивлением, чтобы проверить, получает ли реле питание.Подключите зажим «крокодил» от светильника к подходящему заземлению. Проверьте провод от реле до компонента, которым оно управляет. Если лампочка горит, значит, на реле выходит напряжение, и оно исправно.

Как узнать, перегорел ли предохранитель реле стартера?

— Автомобиль не заводится. …
— Стартер остается включенным после запуска двигателя. …
— Периодические проблемы с запуском автомобиля. …
— Щелкающий звук стартера.

Что может привести к разрядке аккумулятора за ночь?

Короткое замыкание может вызвать чрезмерное потребление тока и разрядить аккумулятор.Проверьте систему зарядки на предмет ослабленного или изношенного ремня генератора, проблем в цепи (ослабленные, отсоединенные или оборванные провода) или неисправного генератора. Проблемы с работой двигателя также могут вызвать чрезмерный разряд аккумуляторной батареи при запуске двигателя.

Каковы симптомы неисправного соленоида стартера?

— Ничего не происходит. …
— Из моторного отсека или из-под автомобиля доносится одиночный щелчок. …
— Повторяющиеся звуки «щелчка» обычно указывают на разрядку аккумулятора.

Может ли соленоид стартера работать с перебоями?

Иногда ваша машина заводится, иногда нет.Прерывистая работа может быть признаком неисправности соленоида стартера.

Что вызывает неисправность соленоида стартера?

Это может быть вызвано случаями, когда ключ зажигания остается в положении «пуск» на долгое время. Пайка в контактах плавится, и они свариваются. Когда это происходит, соленоид стартера выходит из строя, потому что вы больше не можете управлять его функцией переключения.

Что вызывает выход из строя соленоида стартера?

Плохая проводка Плохая и поспешная проводка приводит либо к недостаточной подаче тока на соленоид стартера, либо к более опасной проблеме короткого замыкания.Оба могут привести к неисправности соленоида стартера и вызвать проблемы в системе стартера. Примеры плохой проводки включают клеммы, которые оставлены незакрепленными или неправильно подключены.

Что происходит, когда реле выходит из строя?

Если ваше реле стартера вышло из строя, электрический сигнал никогда не перейдет от аккумулятора к стартеру. В результате ваш двигатель не заводится — независимо от того, сколько раз вы поворачиваете ключ. Неисправное реле часто издает слышимый щелкающий звук, когда вы поворачиваете машину.

Как узнать, перегорел ли предохранитель реле стартера?

— Автомобиль не заводится. …
— Стартер остается включенным после запуска двигателя. …
— Периодические проблемы с запуском автомобиля. …
— Щелкающий звук стартера.

---

Последнее обновление: 20 дней назад — Соавторов: 5 — Пользователей: 4

Признаков неисправности выключателя зажигания

Запуск вашего автомобиля может показаться простой задачей: вы поворачиваете ключ, а затем ваша машина включается.Однако, когда вы поворачиваете ключ от машины, происходит гораздо больше. Это действие создает серию событий, и если одно из этих событий не произойдет из-за неисправной или изношенной детали, ваш автомобиль не заведется. Есть несколько ключевых признаков, указывающих на то, что ваш выключатель зажигания вот-вот выйдет из строя или уже вышел из строя.

Получите бесплатное предложение

Если вы заметили любой из следующих знаков, важно нанять профессионала, который поможет вернуть ваш автомобиль в дорогу.Без помощи профессионала вы не сможете завести машину, что может привести к застреванию вас в затруднительном положении. Избегайте аварий с ремонтом автомобилей и запишитесь на прием к мобильным механикам Wrench уже сегодня!

Что делает выключатель зажигания моего автомобиля?

Выключатель зажигания, выключатель стартера или пусковой выключатель вашего автомобиля важен для удержания вашего автомобиля на дороге. Он играет важную роль в активации основных электрических систем автомобиля. Без исправного переключателя зажигания вы можете заметить, что ваш автомобиль не заводится или вы не можете управлять радио или электрическими стеклоподъемниками.

Обычно для выключателя зажигания требуется ключ. Как только ключ вставлен в замок зажигания, его можно повернуть, чтобы завести автомобиль. Однако в более новых марках и моделях ключ иногда заменяется кнопкой. Независимо от того, есть ли у вашей машины ключ или кнопка, нажатие кнопки или поворот ключа делают одно и то же. Он посылает сигнал вашему автомобилю, чтобы начать процесс зажигания.

Когда вы вставляете ключ в замочную скважину, вы должны иметь возможность повернуть ключ до упора. Это действие запустит машину.Кроме того, вы можете использовать ключ, чтобы выключить двигатель или перевести автомобиль в режим дополнительных принадлежностей.

Есть четыре положения для выключателя зажигания вашего автомобиля:

• 1-я позиция: замок
  Это, по сути, положение «выключено». Ваши аксессуары, такие как радио, не будут работать, и ваш ключ может быть вынут из замочной скважины. Ваше рулевое колесо также может быть заблокировано.
• 2-я позиция: аксессуар
  В режиме аксессуаров вы сможете использовать свои аксессуары, например радио.Вы не сможете вынуть ключ из замочной скважины.
• 3-я позиция:
  Эта позиция включает все ваши аксессуары и электронику. Вы не сможете вынуть ключ из замочной скважины. Ключ в замочной скважине также будет по умолчанию в этом положении после того, как вы проворачиваете двигатель.
• 4-я позиция: начало
  Если вы повернете ключ до упора, ваш ключ будет в этом положении. Это включит ваш двигатель и все ваши аксессуары. ВНИМАНИЕ: Если вы будете удерживать ключ в этом положении слишком долго, это может повредить стартер.

Признаки неисправности выключателя зажигания

Существует множество признаков того, что вы имеете дело с неисправным выключателем зажигания. Если вы считаете, что у вас проблема с замком зажигания или стартером вашего автомобиля, вам необходимо обратиться к профессионалу. Продолжайте читать, чтобы увидеть все общие признаки неисправности замка зажигания.

1. Автомобиль не заводится
   Если вы поворачиваете ключ, и автомобиль пытается завестись, но безуспешно, возможно, у вас сломан замок зажигания.Мобильный механик, такой как в Wrench, — отличный вариант, если вы обнаружите, что ваша машина не заводится, потому что они доставят магазин к вам.
2. Ключ не поворачивается
   Если вы вставляете ключ в замочную скважину, но он застревает и не поворачивается в положение «пуск», то проблема может быть в замке зажигания вашего автомобиля. Если ваш ключ не поворачивается, ваша машина, скорее всего, тоже откажется заводиться. Это огромное неудобство, поэтому как можно скорее проверьте машину.
3. Стоянки
   Автомобиль может заглохнуть сразу после того, как вы его завели, или он может заглохнуть после того, как вы вели машину. Если ваш ключ находится в положении «включено» и выходит из строя, то ваш автомобиль заводится, а затем глохнет. В любом случае это может указывать на проблему с замком зажигания.
4. Нет шума от стартера
   Если вы поворачиваете ключ и не слышите никакого шума, это признак того, что что-то не так. Когда вы поворачиваете ключ, вы должны услышать, как заводится ваша машина.Если нет шума, это может быть из-за заблокированного электрического пути. Это также может быть вызвано разряженной батареей, поэтому важно, чтобы ваш автомобиль проверил профессионал.
5. Мигают индикаторы приборной панели
   Это наименее распространенный симптом неисправного выключателя зажигания, но это может случиться. Если вы заметили, что индикаторы на приборной панели мигают, когда ваш автомобиль находится в движении, это может указывать на проблему с замком зажигания.

Если вы столкнулись с какой-либо из вышеперечисленных проблем, вам необходимо записаться на прием к квалифицированному специалисту.Мобильные механики Wrench, сертифицированные ASE, предлагают удобные услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей по всей стране. Если вам нужен мобильный механик, который приедет к вам и взглянет на замок зажигания, запишитесь на прием к Wrench!

Как заказать услугу по замене замка зажигания с помощью гаечного ключа

Чтобы заказать услугу замены замка зажигания у наших мобильных механиков, перейдите на домашнюю страницу нашего веб-сайта или загрузите наше мобильное приложение и запросите расценки.Нам нужно будет собрать некоторую информацию о вашем автомобиле, поэтому, если у вас уже есть учетная запись у нас, процесс пойдет немного быстрее. Если у вас еще нет учетной записи, вы можете либо создать учетную запись, либо заказать услугу замены замка зажигания в качестве гостя.

Нам нужно будет знать год, марку и модель вашего автомобиля, а также некоторые другие детали. Как только мы получим эту информацию и вы выберете услугу по замене выключателя зажигания, мы предоставим вам честное и прозрачное смету на ремонт автомобилей.Затем вы примете предложение и выберите дату, время и конкретное место для услуги по замене замка зажигания. Получить услугу по замене замка зажигания с помощью гаечного ключа очень просто! Запишитесь на прием к нашим опытным мобильным механикам сегодня! В кратчайшие сроки вы сможете безопасно вернуться в дорогу.

С гаечным ключом вы можете быть спокойны.

Получите бесплатное предложение .