Проблема с иммобилайзером: 10 причин почему иммобилайзер не видит ключ. Как определить и что делать

Содержание

Ошибка иммобилайзера, почему пищит, горит или мигает

Пока иммобилайзер выполняет свои противоугонные функции, водитель даже не замечает его работу. Но если в прибор закрадётся ошибка, то автовладелец получает дополнительную головную боль. Ведь зачастую в этом случае не может завести двигатель. Ничто не совершенно в этом мире, и электроника способна давать сбои. Давайте разберёмся, какими они бывают.

Полезная штука

Купив новую машину в автосалоне, вы автоматически становитесь обладателем иммобилайзера, вмонтированного в автомобиль. А чип от него прячется обычно в вашем брелоке. Умное устройство позволяет завести двигатель, не прикасаясь к замку зажигания. Просто садитесь за руль вместе с брелоком и нажимаете на соответствующую кнопочку.

В этот момент иммобилайзер распознает чип транспондера и в случае совпадения производит разблокировку двигателя. Взяв ключ от другого автомобиля или не имея под рукой брелока, завести автомобиль не удастся – противоугонное устройство воспримет вас как угонщика.

Возможные неполадки с иммобилайзером

Проблема в том, что даже при наличии чипа в транспортном средстве, электроника может дать сбой, выдать ошибку и напрочь отказаться запускать мотор.

Рассмотрим, какие сбои в устройстве встречаются чаще всего:

блокировка или разблокировка дверей;
отказ запуска двигателя;
не проворачивается ключ зажигания;
проблемы с автосигнализацией.

В первом случае вы не сможете запереть двери своей машины, используя ключ для удалённой блокировки. Поскольку замочной скважины для ключа в дверцах не предусмотрено, придётся запереть их изнутри, а затем прихлопнуть.

Не сумев заблокировать дверь с помощью умного ключа, вернувшись к своему транспортному средству, наверняка не сможете их разблокировать — нужно будет вызывать слесаря, чтобы с его помощью попасть внутрь салона.

Глюки иммобилайзера часто проявляются в блокировке двигателя. Вина молчания мотора может крыться в умном ключе, но случаются проблемы и с самим реле.

@Lk-service.by

Имея контактный ключ, вставляете его в замок зажигания, пытаетесь провернуть, но он не двигается. Скорее всего, причина кроется в чипе, размещённом в брелоке — он не отсылает код в устройство. Возможно, вы допустили попадание внутрь ключа влаги или же обронили брелок, и прибор вышел из строя.

Даже не пытайтесь использовать другой ключ, пускай и от автомобиля той же марки. Система не примет код и не даст возможности тронуться с места.

Если гаджет выдаёт ошибку, то он неисправен. Потому и сигнализация перестанет функционировать, как ей положено.

Как устранить неполадки с иммобилайзером

Первым делом в случае возникновения неполадок замените батарейку в брелоке. Возможно, она разрядилась, и чип не может передать код для считывания. Проблема не решилась, и брелок по-прежнему не хочет работать? Выход один – приобрести новый ключ. Будьте готовы к тому, что стоит такое удовольствие недёшево.

В случае возникновения коррозии или повреждения проводов, идущих к иммобилайзеру, а также выходе из строя блока управления или датчиков, стоит обратиться за помощью в автосервис, где есть грамотный электронщик.

Не распознаётся ключ

Случается, что ключ не распознаётся с первой попытки, а со второй или третьей двигатель, наконец, запускается. Можете спокойно ехать, но подумайте, что проблема ошибки считывания чипа сама собой не рассосётся и придётся её каким-то образом решать.

Попробуйте для начала воспользоваться дополнительным ключом. Если авто завелось без проблем, значит, главный ключ сломался. Обратитесь к дилеру и получите дополнительный ключ-обходчик.

Если и при использовании запасного ключа устройство барахлит, то требуется перепрошить систему блока. В этом случае система потребует введения пин-кода. А если вы его запамятовали, то остаётся только один выход — замена блока.

Возможно, неполадка заключается в приёмной антенне, которая не позволяет основному блоку принять сигнал. Если отошли контакты, то бывает достаточно потрогать замок зажигания, и всё сразу же налаживается.

При окислении контактов ситуацию разрешит применение смеси WD-40 либо покупка новой антенны.

Устранить подобную ошибку можно с помощью обходчика иммобилайзера. Если есть некоторые познания в электронике, то его можно даже собрать самостоятельно.

Иммобилайзер пищит, а лампочка мигает

Обычно подобные сигналы гаджет подаёт, когда в брелоке разрядились батареи. Писк возникает регулярно через каждые 10 минут, а лампочка беспрерывно моргает. Замена батарейки позволит устранить эту проблему.

Если избавиться от глюков иммобилайзера своими силами не удалось, другого выхода, как обратиться к специалистам, не предвидится. Если сбой ключа связан с получением дозы магнитного излучения, к примеру, от трансформаторной станции, сварочного аппарата, даже микроволновки, то чип отремонтировать не удастся. Его придётся заменить.

Оценить статью

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

что это, неисправности и способы их устранить :: Autonews

Автомобильный иммобилайзер — это «умная» технология, которая не позволяет двигателю завестись, если используется неправильный брелок или ключ.

По сути, это эквивалент сигнализации, хотя полностью охранную систему он не заменяет, но может работать вместе с ней. В целом иммобилайзер — довольно надежная электроника, но в случае поломки запустить двигатель будет довольно хлопотно.

Что это
Типы
Отличие от сигнализации
Неисправности
Как обойти
Когда отключать

www.adv.rbc.ru

Эксперты в этом материале:

Скипенко Андрей, менеджер по продукту «автомобильные телематические системы», «Цезарь Сателлит»;

Евгений Ральченко, слесарь по ремонту, «АвтоСпецЦентр Chery Химки»

Что такое иммобилайзер

Иммобилайзер — это электронная система, которая предотвращает несанкционированный запуск двигателя и блокирует его. Как правило, он входит в штатное оснащение, и во многих странах, например, Европы без него машину не выпустят с конвейера. Первый в мире иммобилайзер запатентовали еще в начале XX века. Для запуска двигателя требовалось соединить контакты в определенной последовательности.

Современные иммобилайзеры интегрированы в электронную начинку транспортного средства и блокируют как минимум две основные функции для запуска двигателя — топливную систему и зажигание. Его работа строится на передаче/считывании уникального кода, наподобие того, как это делают транспондеры на платных трассах. В самом общем виде основные элементы любого иммобилайзера — это:

ключ зажигания (передатчик), в брелок которого встроен чип с предустановленным уникальным кодом;
электронный блок управления (ЭБУ). Считывает сигналы от ключа и отправляет команды системам автомобиля;
электромагнитное реле. Отвечает за разрыв цепи управления зажиганием, топливной системы или стартера.

Работа иммобилайзера выглядит так: когда водитель пытается завести двигатель, зашифрованный код от ключа передается компьютеру, и тот считывает его. Если он верен, то системы запуска двигателя разблокируются, и автомобиль сможет начать движение. Более усовершенствованные «ключи» используют скользящие коды безопасности. По факту это двухуровневая идентификация, в которой есть постоянный шифр и второй, меняющийся. Каждый раз при запуске двигателя компьютер генерирует второй код и сохраняет его в памяти. Таким образом, иммобилайзер сначала считывает личный код, а затем запрашивает скользящий.

Фото: autoleek.ru

Некоторые виды иммобилайзеров требуют ручного ввода PIN-кода, другими можно управлять с помощью приложений для смартфонов через Bluetooth. Также есть системы, которые самостоятельно блокируют пуск двигателя через заданное время.

Чтобы узнать, есть ли в автомобиле заводской иммобилайзер, достаточно заглянуть в руководство по эксплуатации. В нем будет указана информация о типе системы и как ей пользоваться. При покупке автомобиля «с рук» прежний владелец наверняка расскажет об иммобилайзере при продаже. Но есть и «народные» способы. Для этого ключ плотно оборачивают пищевой фольгой и вставляют в зажигание. Если машина не заведется, значит, иммобилайзер установлен. Также наличие системы можно проверить, заехав к дилеру.

Типы иммобилайзеров

Существует несколько видов иммобилайзеров, которые отличаются:

способом активации — контактные и бесконтактные;
типом установки — штатные с завода и дополнительные, которые встраивают в сервисе;
передачей сигнала — статического или динамического. В первом случае передается один неизменный код, во втором — изменяющийся.

Контактные иммобилайзеры

С точки зрения защиты от угона контактные иммобилайзеры не самые надежные — при желании замкнуть провода можно вручную (Фото: Shutterstock)

Такой иммобилайзер активируется через физический контакт — то есть в момент, когда ключ вставлен в замок зажигания.

Это самые первые и простые модели. Их работа строится на простом принципе смыкания/размыкания контактов с последующей обработкой и передачей электрического сигнала. Контактное устройство может быть в любой форме — от устаревших таблеток (как от домофона) до более привычных ключей зажигания.

Кодовые иммобилайзеры

Блок для ввода кода иммобилайзера крепят в любом удобном месте — возле рулевой колонки или рядом с рычагом КПП (Фото: autoleek.ru)

Такие иммобилайзеры можно считать разновидностью контактных. Для их активации нужно не только подключить чип-устройство для считывания, но и ввести дополнительно PIN-код на специальной клавиатуре. В некоторых системах для разблокировки необходимо нажать, например, на педаль определенное количество раз, равное первой цифре кода.

Бесконтактные иммобилайзеры

С бесконтактным иммобилайзером водителю не нужно ничего делать, главное — находиться в рабочем радиусе системы (Фото: autoleek. ru)

Это целая группа современных систем, которые преимущественно отличаются радиусом действия. Физический ключ может быть в виде брелка, кредитной карточки или любой другой формы. Они работают через приемную антенну — датчик небольших размеров, который прячут в обшивке салона. Радиус действия таких систем — от нескольких сантиметров от антенны до 2–5 м.

Иммобилайзеры с отпечатком пальца

Активация иммобилайзера при помощи биометрии — новый этап в развитии таких систем, и у них есть специальная защита (Фото: mitsu-motors.ru)

Такая система идентифицирует владельца на основании биометрических данных, а именно отпечатка пальцев. Чтобы включить или выключить иммобилайзер, водителю нужно поднести палец к специальному сканирующему устройству. Если данные совпадут, то система сработает. На случай, если водителя заставили считать отпечаток под угрозой, в таких иммобилайзерах предусмотрена функция «тревожного» отпечатка. В этом случае двигатель разблокируется и даже какое-то время будет работать, но вскоре заглохнет.

Иммобилайзер и сигнализация: в чем разница

Работа иммобилайзера и сигнализации на первый взгляд похожа: обе системы защищают автомобиль от угона.

Иммобилайзер (в переводе с английского «обездвиженный») настроен только на блокировку двигателя. Если он заглох и не заводится, то и уехать на такой машине не выйдет. От физического взлома автомобиль он не спасет, так же как и не оповестит об этом звуковым сигналом владельца.

Полноценные охранные системы по своему функционалу шире. Помимо того что сигнализация сообщит о взломе или его попытке световым и звуковым сигналом, система отследит координаты перемещения авто, передаст информацию на диспетчерский пульт охраны, а установленные в салоне камеры могут автоматически начать запись всего происходящего.

Андрей Скипенко, менеджер по продукту «автомобильные телематические системы», «Цезарь Сателлит»

«Наиболее распространенными являются телематические и спутниковые системы. Появляются возможности не только удаленного информирования о тревоге, но и управления. Например, автозапуск, включение обогрева сидений/кондиционера.

Почти все системы, включая иммобилайзеры, можно сконфигурировать под большинство современных автомобилей. Это можно сделать с помощью специальных программ на персональном компьютере, через подключение непосредственно к порту USB либо с мобильных приложений через канал BT или GPRS (если в системе установлена сим-карта)».

Что такое иммобилайзер и есть ли он в моей машине ⋆ ГардИнфо

Вместе с РБК разбираемся, что такое иммобилайзер, каким бывает и стоит ли его отключать.

Автомобильный иммобилайзер — это «умная» технология, которая не позволяет двигателю завестись, если используется неправильный брелок или ключ. По сути, это эквивалент сигнализации, хотя полностью охранную систему он не заменяет, но может работать вместе с ней. В целом иммобилайзер — довольно надежная электроника, но в случае поломки запустить двигатель будет довольно хлопотно.

Что такое иммобилайзер

Иммобилайзеры помогли снизить число автоугонов с момента их массового внедрения начиная с 1990-х годов. Но полностью решить проблему автокраж они неспособны (Фото: daily-motor.ru)
Иммобилайзер — это электронная система, которая предотвращает несанкционированный запуск двигателя и блокирует его. Как правило, он входит в штатное оснащение, и во многих странах, например, Европы без него машину не выпустят с конвейера. Первый в мире иммобилайзер запатентовали еще в начале XX века. Для запуска двигателя требовалось соединить контакты в определенной последовательности.

ключ зажигания (передатчик), в брелок которого встроен чип с предустановленным уникальным кодом;
электронный блок управления (ЭБУ). Считывает сигналы от ключа и отправляет команды системам автомобиля;
электромагнитное реле. Отвечает за разрыв цепи управления зажиганием, топливной системы или стартера.

Типы иммобилайзеров

Существует несколько видов иммобилайзеров, которые отличаются:

способом активации — контактные и бесконтактные;
типом установки — штатные с завода и дополнительные, которые встраивают в сервисе;
передачей сигнала — статического или динамического. В первом случае передается один неизменный код, во втором — изменяющийся.
Контактные иммобилайзеры

С точки зрения защиты от угона контактные иммобилайзеры не самые надежные — при желании замкнуть провода можно вручную (Фото: Shutterstock)
Такой иммобилайзер активируется через физический контакт — то есть в момент, когда ключ вставлен в замок зажигания. Это самые первые и простые модели. Их работа строится на простом принципе смыкания/размыкания контактов с последующей обработкой и передачей электрического сигнала. Контактное устройство может быть в любой форме — от устаревших таблеток (как от домофона) до более привычных ключей зажигания.

Кодовые иммобилайзеры

Блок для ввода кода иммобилайзера крепят в любом удобном месте — возле рулевой колонки или рядом с рычагом КПП (Фото: autoleek.ru)
Такие иммобилайзеры можно считать разновидностью контактных. Для их активации нужно не только подключить чип-устройство для считывания, но и ввести дополнительно PIN-код на специальной клавиатуре. В некоторых системах для разблокировки необходимо нажать, например, на педаль определенное количество раз, равное первой цифре кода.

Бесконтактные иммобилайзеры

С бесконтактным иммобилайзером водителю не нужно ничего делать, главное — находиться в рабочем радиусе системы (Фото: autoleek.ru)
Это целая группа современных систем, которые преимущественно отличаются радиусом действия. Физический ключ может быть в виде брелка, кредитной карточки или любой другой формы. Они работают через приемную антенну — датчик небольших размеров, который прячут в обшивке салона. Радиус действия таких систем — от нескольких сантиметров от антенны до 2–5 м.

Иммобилайзеры с отпечатком пальца

Активация иммобилайзера при помощи биометрии — новый этап в развитии таких систем, и у них есть специальная защита (Фото: mitsu-motors.ru)
Такая система идентифицирует владельца на основании биометрических данных, а именно отпечатка пальцев. Чтобы включить или выключить иммобилайзер, водителю нужно поднести палец к специальному сканирующему устройству. Если данные совпадут, то система сработает. На случай, если водителя заставили считать отпечаток под угрозой, в таких иммобилайзерах предусмотрена функция «тревожного» отпечатка. В этом случае двигатель разблокируется и даже какое-то время будет работать, но вскоре заглохнет.

Иммобилайзер и сигнализация: в чем разница

Работа иммобилайзера и сигнализации на первый взгляд похожа: обе системы защищают автомобиль от угона.

Андрей Скипенко, менеджер по продукту «автомобильные телематические системы», «Цезарь Сателлит»

Неисправности иммобилайзера и их решения

В целом иммобилайзер — надежная система без очевидных слабых мест, за исключением самого ключа или брелка, говорит Евгений Ральченко, слесарь по ремонту автомобилей «АвтоСпецЦентр Chery Химки». Но, как и любая другая электроника, она тоже может поломаться, вызывая проблемы с эксплуатацией автомобиля. Вот некоторые из распространенных признаков, указывающих, что где-то есть неисправность.

1. Проблемы с запуском двигателя.

Самая очевидная поломка, которая, в том числе, может быть связана с иммобилайзером. Выражается в том, что автомобиль вообще не заводится. Причин для этого много — от неисправности в проводке до смарт-ключа. По словам эксперта, такая проблема может выражаться следующим образом:

стартер не вращает двигатель в ходе его запуска;
стартер крутит двигатель, но он не заводится;
двигатель заводится и сразу глохнет.

2. Ключ зажигания не поворачивается.

Скорее всего, по какой-то причине он не отправляет защитный код ЭБУ. Такое может произойти из-за повреждения самого ключа, например, если в него попала вода, или после механического удара. Прежде чем заказывать новый ключ, стоит убедиться, что используется правильный брелок для автомобиля.

3. Мигает световая индикация.

При нормальной работе иммобилайзера световой индикатор на приборной панели должен загореться на две секунды и гаснуть после включения зажигания. Если он светится дольше или вовсе не гаснет, то в работе системы есть неисправность.

4. Трудности с открытием или закрытием дверей.

При попытке открыть или закрыть автомобиль при помощи брелка тот не реагирует на манипуляции. Первоначально необходимо произвести замену батарейки, чтобы исключить возможность ее разрядки. Если замена батареи не дала результатов, проблема в иммобилайзере.

Как обойти иммобилайзер

Существуют случаи, когда необходимо «обойти» систему и не использовать штатный иммобилайзер. Если исключить криминальные ситуации с угоном, то такая вполне законная потребность может возникнуть при условии, если:

утерян/сломан основной ключ;
необходим удаленный запуск двигателя;
планируется установка сигнализации с автозапуском;
нарушена работа штатной системы.

«Обход» или временное отключение штатного иммобилайзера обычно выполняют доступным для конкретной марки/модели способом. Но в самом общем виде, по словам эксперта, они выглядят так.

Изготовление дубликата ключа. Необходимость в копии может возникнуть в случае утери или поломки основного ключа. С новым автомобилем, который купили в салоне, проблем возникнуть не должно. Для изготовления копии достаточно обратиться к дилеру, и в теории вопрос решится от нескольких дней до недели. В случае если машина покупалась с рук, придется потрудиться найти первоклассного электрика с хорошим оборудованием. По факту мастеру придется как бы угнать машину, подбирая код при помощи специального устройства. Тут очень важно, чтобы работу выполнял профессионал, который знает специфику конкретной модели. В противном случае некорректное вмешательство в «мозги» автомобиля может привести к другим, более серьезным последствиям.

Установка дополнительного иммобилайзера. Он не будет препятствовать запуску двигателя, но не позволит начать движение автомобиля без авторизации.

Скрытый ключ. Еще один способ — использовать третий ключ, который помещают внутрь специального контейнера и прячут в недра автомобиля, говорит Андрей Скипенко. В необходимый момент запуска двигателя на этот ключ подают питание, машина «видит», что прошитый в нее ключ находится в салоне, и дает команду ЭБУ запустить двигатель.

Как отключить иммобилайзер

Отключение электронного противоугонного устройства может понадобиться в ряде ситуаций, говорит Евгений Ральченко. Наиболее частые из них:

когда необходимо завести двигатель с помощью системы удаленного запуска;
при полной разрядке аккумулятора;
если сбился код защитного устройства;
если в процессе диагностики систему иммобилайзера подключили неправильно;
если система неисправна, а ее ремонт и диагностика дорогие, то отключение или обход иммобилайзера могут быть экономически выгодными.

Полное изъятие штатного иммобилайзера из контура аутентификации нежелательно, отмечает эксперт. Подобная манипуляция не рекомендована заводом-изготовителем.

Консультации по автомобилям по вопросам, связанным с системой иммобилайзера

Консультации по автомобилям по вопросам, связанным с системой иммобилайзера | Ваш механик совет

Получить предложение

Статьи по Теме

P0513 Код неисправности OBD-II: неправильный ключ иммобилайзера

P0513 Определение кода P0513 Когда появляется код неисправности P0513, это означает, что модуль управления силовым агрегатом обнаружил проблему с идентификатором ключа иммобилайзера. Что означает код P0513 Есть три разных элемента, которые работают вместе как…

Что означают сигнальные лампы иммобилайзера?

Сигнальная лампа иммобилайзера загорается, если ваша противоугонная система не распознает используемый ключ от машины, если это неправильный ключ или разрядился аккумулятор.

P0512 Код неисправности OBD-II: Цепь запроса стартера

Диагностический диагностический код неисправности (DTC): P0512 Определение кода P0512 Код неисправности P0512 означает, что произошла неисправность с запросом стартера. Что означает код P0512 Завести автомобиль достаточно просто: вставьте ключ в…

Просмотрите связанные темы

535Xi

K2500

Бензиновый двигатель

Конвертер

B2106

100

P2513

Торрент

CR-Z

Северная Каролина

посмотреть больше тем

Нужен механик?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 700 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

Получить цитату

Обзор автомобильных тем

кондиционирование воздуха
Батареи
ремни
тормозная система
сцепления
диагностика
двери

двигатели
вытяжная система
фильтры
жидкости
топливная система
шланги
система зажигания

огни
зеркала
масло
Датчики
рулевое управление
приостановка
переключатели

Шины
передачи
окна
дворники

посмотреть больше тем

Поиск по маркам автомобилей

Акура
Ауди
БМВ
Бьюик
Кадиллак
Шевроле
Крайслер
Уклоняться
Фиат
Форд
гео

GMC
Хонда
Хаммер
Хендай
Инфинити
Исузу
Ягуар
Джип
Киа
Land Rover
Лексус

Линкольн
Мазда
Мерседес Бенц
Меркурий
Mini Cooper
Мицубиси
Ниссан
Олдсмобиль
Плимут
Понтиак
Порше

Баран
Сааб
Сатурн
Наследник
Умная
Субару
Сузуки
Тойота
Фольксваген
Вольво

Как решать проблемы, вызванные иммобилайзером и противоугонной системой

Современные автомобили и их системы, обеспечивающие их работу, становятся все более и более сложными; иммобилайзер и противоугонная система являются еще одним примером этого. Достижения в области шифрования ключей, появление таких систем, как интеллектуальный вход и технологии интеллектуальных ключей, изменили наши подходы к диагностике, ремонту и программированию этих автомобилей. Кроме того, запатентованный характер технологий OEM и ограничение доступа к информации о ремонте, инструментах и PIN-кодам безопасности усложняют обслуживание этих автомобилей. В этой статье мы собираемся исследовать историю этих систем, а также их работу и диагностику при возникновении проблемы. Кроме того, мы исследуем некоторые из радикальных изменений в том, как мы получаем информацию о безопасности, и что нам потребуется делать для этого.

Немного предыстории
Сначала немного истории: Сент-Джордж Эванс и Эдвард Биркенбюэль изобрели первую противоугонную/иммобилайзерную систему в 1919 году. Ток питания выключателя зажигания протекал, подавая питание на магнето / катушку, если это правильно, или не позволяя автомобилю запускаться и подавая звуковой сигнал, если это неправильно. Настройка может быть изменена водителем.

Европейские автомобили должны были иметь технологию иммобилайзера в качестве стандартного оборудования к концу 1998. Австралия и Канада последовали их примеру в 2001 и 2007 годах, соответственно. Вообще говоря, системы иммобилайзера включают в себя технологию безопасности либо в замке зажигания/замке, либо в ключе, либо в виде несложного резистора, либо высокотехнологичного зашифрованного чипа RFID.

Первым автомобилем американского производства, в котором использовалась эта технология, был Corvette 1985 года, в котором использовалась противоугонная система GM (VATS). VATS, возможно, была одной из противоугонных систем, с которой впервые столкнулись многие технические специалисты. VATS, возможно, появился в Vette 85-го года, но он использовался во многих других платформах GM вплоть до начала 2000-х годов. Система также называется ключом доступа.

Пароль и пароль

Вся технология была включена в «ключ», следовательно, ключ Pass . Ключ имел резистор в виде шариков, встроенный в хвостовик ключа. Имеется 15 различных заготовок ключей с сопротивлением от 402 до 11,2кОм. Выключатель зажигания имел контакты, которые «считывали» сопротивление посредством создания резистивного падения опорного напряжения 5 вольт на резисторе ключа. Уникальное падение напряжения было получено модулем VATS при первом цикле срабатывания ключа при выходе с завода, и он находился «от колыбели до могилы» или никогда не менялся. Система использует два режима тампера, короткий и длинный тампер, которые отключают запуск двигателя или запуск двигателя, а также режим «сбой включения», чтобы автомобиль продолжал заводиться, если сбой произошел после того, как транспортное средство «прошло кражу». Примером Fail Enable может быть транспортное средство, которое заводится и работает, а провода от замка зажигания к основанию наклоняемой рулевой колонки обрываются. Индикатор неисправности системы безопасности автомобиля (MIL) будет гореть постоянно, но автомобиль будет продолжать заводиться до тех пор, пока аккумуляторная батарея не будет отключена или не разрядится. Проводка, контакты в тумблере зажигания и шарик в ключе подвержены износу и являются обычными отказами этих систем. Инструменты, необходимые для эффективной диагностики этих систем, уже есть в наборе инструментов каждого технического специалиста — обычно это DVOM и схема подключения.

Рисунок 1

Технический прогресс и вопросы безопасности побудили разработать противоугонную систему GM второго поколения, включающую устройство безопасности в цилиндр замка зажигания/выключатель зажигания. Эта система известна как Pass lock . Простой способ отличить пароль от пароля — вспомнить, где используется технология безопасности. Ключ доступа находится в ключе, тогда как пароль находится в цилиндре замка зажигания.

В кодовом замке используется обычный небезопасный механический ключ. В корпус замка зажигания/личинки замка встроен специальный датчик Passlock. Датчик Passlock представляет собой специальный переключатель на эффекте Холла, закрепленный на корпусе. Тумблер ключа зажигания имеет фиксированный магнит. Когда ключ поворачивается, магнит проходит через эффект Холла безопасности. Датчик Passlock представляет собой трехпроводную схему, состоящую из коммутируемого питания B+, заземления и 5-вольтового эталонного/сигнального провода. Когда магнит проходит через активный эффект Холла, 5-вольтовое опорное напряжение понижается через уникальный резистор, и генерируется напряжение, известное как «R-код». Код R изучается с помощью процесса, известного как средство предотвращения угона автомобиля или обучение VTD, при котором полученный код R сохраняется в ответственном модуле; обычно BCM, IPC или TDM. Многие технические специалисты, вероятно, знакомы с 10-минутным VTD, который выполнялся путем поворота ключа в исходное положение, его возврата назад и ожидания 10 минут, пока не погаснет MIL безопасности. Система Passlock использовалась в конце 90, и на протяжении многих 2000-х у датчика Passlock было много проблем, и его обычно заменяли. Данные сканирования обычно довольно точны для этих транспортных средств. Код R отображается как напряжение блокировки, должно быть одинаковым каждый раз, когда генерируется код R, и должно оставаться на достаточно фиксированном значении в пределах 0,10 вольт.

GM, наконец, пошла по пути многих других OEM-производителей, приняв технологию зашифрованных ключей, назвав ее Passkey 3 и Passkey 3+. Механизм безопасности снова находится в ключе в виде чипа радиочастотной идентификации или чипа RFID, встроенного в головку ключа. Многие производители используют эту технологию в той или иной форме. Форд использует эту систему стилей уже много лет, и существует много опубликованной информации о том, как она работает. Есть много общих черт с большинством систем стиля зашифрованного ключа этого типа. Давайте рассмотрим систему PATS Форда и ее работу.

Ford PATS

Пассивная противоугонная система Ford (PATS), также известная как SecuriLock в ранних публикациях Ford, была представлена в 1996 году. В ней используется защитный ключ, в головку которого встроен чип RFID. Каждый ключ RFID генерирует свой собственный уникальный идентификатор, и существует более 72 миллиардов различных идентификаторов, что, безусловно, является улучшением по сравнению с 15 различными резистивными ключами, которые я использовал в GM Passkey!

Компоненты системы PATS состоят из ключа с чипом RFID, приемопередатчика, модуля, отвечающего за принятие решения о краже, PCM и сети передачи данных. Приемопередатчик PATS транслирует сигнал частотой 134 кГц через катушку возбуждения приемопередатчика, которая «щекочет» встроенный в ключ RFID-чип, и транслирует свой уникальный идентификатор, который улавливается считывающей катушкой антенны приемопередатчика. Идентификаторы ключа хранятся или изучаются ответственным модулем PATS, которым может быть PCM, ICM, HEC, VIC, SCIL или автономный модуль PATS. Всегда сверяйтесь со схемой подключения, чтобы точно знать характер системы, с которой вы работаете. В дополнение к хранимым ключам также происходит заученное «рукопожатие» между модулем, содержащим функции PATS, и PCM.

Есть две выделенные линии связи — линия TX и линия RX (рис. 1), которые в основном работают по протоколу типа «запрос и ответ», а также шина передачи данных транспортного средства, для которой ключ» ответ отправляется на PCM. Приемопередатчик PATS смещает линию TX на 12 вольт, а модуль, в котором находится электроника PATS, устанавливает его на низкий уровень для разговора. Модуль, отвечающий за PATS, подает на линию RX напряжение 12 вольт, а трансивер устанавливает низкий уровень для связи. Я имею в виду протокол «вызов и ответ». Несколько производителей используют аналогичную систему стилей. В то время как использование сканирующего инструмента для извлечения кодов и просмотра потока данных всегда является первым шагом в процессе диагностики и помогает получить некоторое направление, я обнаружил, что просмотр линий TX и RX (рис. 2) и использование некоторых недорогих инструментов также может потребоваться проверка антенны трансивера.

Рисунок 2

Рисунок 3

Например, предположим, что PCM содержит функции PATS. Когда он переключается с выключения на включение, и TX, и RX находятся на уровне 12 вольт, PCM на мгновение притягивает сигнал TX к земле, а затем трансивер следует этому примеру, на мгновение подтягивая сигнал RX к земле (рис. 3). В качестве следующей части уравнения запрос/ответ PCM быстро переключает сигнал TX на землю, а затем отпускает. Если ключ ответил, трансивер следует этому примеру и быстро переключает сигнал RX на землю, чтобы отпустить (рисунок 4). Если ключ имеет правильный тип и запрограммирован для автомобиля, сигналы TX и RX снова зафиксируются на высоком уровне около 12 вольт, и будет принято решение о краже, чтобы провернуть и завести автомобиль (рис. 5).

Рисунок 4

Рисунок 5

Очевидно, что есть несколько компонентов уравнения, которые должны быть правильными для успешного старта. Если, например, ключ неисправен или в нем нет чипа транспондера, в момент после того, как PCM быстро зациклит TX на землю (вызов), и трансивер , а не , ответит тем же путем быстрого переключения сигнала RX (ответ ) из-за того, что ключ никогда не отвечал после того, как катушка возбудителя отправила сигнал 134 кГц. Часть вызова попытается снова, снова ища ответ, который никогда не приходит. Обычно он имеет отчетливый вид, так как часть вызова повторяется семь раз, прежде чем он сдается (рис. 6).

Другая неисправность может заключаться в том, что механическая нарезка ключа правильная и в ключе есть чип, но ключ не запрограммирован. Это также имеет уникальную сигнатуру при просмотре линий TX и RX, чтобы увидеть действие запроса / ответа. PCM отключает линию TX, трансивер на мгновение отключает линию RX. Теперь PCM освобождает линию TX и быстро переключает трансивер, чтобы быстро отключить RX, переключая его. PCM распознает, что ключ имеет правильный набор микросхем транспондера, но еще не запрограммирован, и завершает работу после одного раза для этого цикла ключа. Эта сигнатура похожа на исправный ключ без погружной части, когда стартер проворачивается после принятия решения о краже. Кроме того, код P1260 будет установлен в PCM, а код B1600 будет установлен в модуле, отвечающем за принятие решения о краже.

Рисунок 6

Когда что-то не так

Итак, давайте посмотрим на несколько сломанных автомобилей. Первый автомобиль — это Windstar 2001 года выпуска, который не заводится, угонщик угоняет на стоянке подержанных автомобилей. При попытке угона была повреждена колонка, а рулевая колонка была заменена на свалку. Магазин запросил программирование ключей, думая, что проблема в этом. Лампа кражи быстро мигает, а коды вытягиваются сканирующим прибором. PCM имеет P1260 и B1600, установленный в модуле, отвечающем за кражу. Заводской сканер был установлен, 10-минутная блокировка безопасности завершена, и доступ к безопасности был предоставлен. Ключи были стерты и безрезультатно пытались запрограммировать. Крышки раскладушки рулевой колонки сняты, а цепи TX и RX осмотрены. Об этом говорит отчетливый паттерн и некоторая логическая диагностика.

Обратите внимание, как шаблон вызов/ответ повторяется семь раз, а затем завершается. Как указывалось ранее, эта последовательность возникает из-за неправильного типа ключа или отсутствия транспондеров в ключе. Изучив вспомогательный документ Ford PATS, доступный на сайте www.motorcraftservice.com, было установлено, что ключи представляют собой ключи с квадратной головкой в стиле H72PT с транспондером 4C, которые использовались в Windstar 1998-2000 годов. Этот автомобиль использует куполообразный ключ в стиле H84PT с транспондером 4D63. Мы проконсультировались со свалкой, и подержанная деталь действительно была от Windstar 2000 года, а не 2001 года.0003

Давайте осмотрим еще одну машину. Речь идет о автомобиле Ford Ranger 2001 года выпуска, который не заводится, быстро мигает индикатор Theft MIL. Магазин подозревает проблему с ключом и меняет цилиндр замка и два ключа. Было запрошено программирование, а ключи не запрограммированы. Коды вытягиваются, и в PCM присутствует P1260, указывающий на проблему с PATS, из-за которой транспортное средство не заводится, и сигнал приемопередатчика PATS B1681 не получен. Это явно не ключевой код. TX и RX анализируются, а формы сигналов проверяются. PCM выполняет свою работу, снижая сигнал TX и быстро переключая его; однако часть приемопередатчика, кажется, отвечает (Рисунок 7). Он явно включается, но, похоже, не опускается и не переключается на низкий уровень. Используется приемопередатчик и антенна вещает. Питание и земля присутствуют на модуле. Проверка непрерывности приемопередатчиком PATS и разъемом в основании стойки указывает на наличие чрезмерного сопротивления в цепи RX. Дальнейшее расследование показало, что устройство дистанционного запуска вторичного рынка было установлено и подключено последовательно к цепи RX. Владелец купил подержанный автомобиль и не знал о его наличии. Отключение блока дистанционного запуска и восстановление проводки до исходного состояния позволило программировать ключ без проблем.

Рисунок 7

Правильные инструменты облегчат любую работу. Иммобилайзер и противоугонная диагностика не являются исключением. Я тоже большой поклонник оригинального сканера, но понимаю, что не каждый может себе это позволить или иметь доступ к нему. В течение некоторого времени происходили радикальные изменения, ограничивающие доступ к информации о безопасности, такой как PIN-коды, процедуры ремонта и инструменты. Существуют слесарные инструменты, предназначенные для диагностики способности трансивера передавать и проверять ключи, однако для покупки некоторых из них требуются соответствующие учетные данные. Тем не менее, есть несколько простых инструментов, которые можно использовать для проверки того, что гало транспондера действительно транслируется. Быстрая проверка Google для «тестер антенны со светодиодным ключом» должна привести к недорогому методу проверки того, что антенна передает сигнал для возбуждения ключа. Еще один умный метод проверки приемопередатчиков, комнатных генераторов и датчиков приближения — использовать старый добрый транзисторный АМ-радиоприемник. Сигнал приемопередатчика 134 кГц улавливается радиостанцией в виде «щелчка» при расположении рядом с приемопередатчиком.

Надлежащие учетные данные, о которых я упоминал ранее, чтобы иметь доступ к информации о безопасности, инструментам и PIN-кодам безопасности, — это стать специалистом по безопасности транспортных средств (VSP), получив LSID. Приложение LSID VSP обрабатывается Национальным реестром специалистов по безопасности транспортных средств Целевой группы автомобильной службы. Требования заключаются в том, чтобы быть профессиональным автосервисом или слесарем, пройти проверку на наличие судимостей, иметь действующую страховку коммерческой ответственности на 1 миллион долларов. Также требуется регистрационный сбор в размере 75 долларов США и 300 долларов США за двухлетнюю лицензию. Вся информация и подробные требования изложены на веб-сайте NASTF по адресу www.nastf.org.

Мы обсудили историю, описание и работу некоторых ранних систем, исследовали некоторые сходства систем RFID и обсудили некоторые тематические исследования, связанные с поломанными автомобилями. Противоугонные системы и иммобилайзеры, как и все современные технологии, продолжают развиваться и становиться все более сложными. Я считаю, что если вы сможете разработать звуковую игру и иметь пошаговый логический подход к диагностике этих систем, с ними можно справиться. Иногда это означает использование простых инструментов, таких как недорогой тестер светодиодной антенны или AM-радио, или, возможно, потребуется использовать технологию лабораторного эндоскопа. Но почти всегда это можно сделать, используя лучший диагностический инструмент в вашем арсенале — тот, который лежит на ваших плечах!

Иммобилайзер Volvo См. руководство Проблема

Сертифицированный механик ByHila ASE Обновлено: 2 сентября 2022 г.

Автомобили Volvo могут отказаться заводиться. На комбинации приборов отображается сообщение об ошибке, такое как «Иммобилайзер, см. руководство» или «Иммобилайзер, попробуйте запустить снова».

Если ваш Volvo не заводится, не паникуйте. Взгляните на несколько советов, которые помогут вам снова запустить свой Volvo или сузить круг проблем.

Симптомы

Вольво не заводится
Иммобилайзер См. руководство Ошибка
Отказ тормоза Безопасный останов
проворачивается, но не заводится
Проверьте индикатор двигателя на P1670 P1671 P1672
Требуется обслуживание системы сигнализации
Пуск отключен. Попробуйте еще раз

Что означает Volvo Immobilizer See Manual?

Иммобилайзер См. ручное сообщение об ошибке на приборной панели означает, что ваш Volvo не распознает ключ, , и поэтому он не позволит вам запустить двигатель. Проблема может быть вызвана многими проблемами, включая плохой ключ, неисправное зажигание или неисправный модуль CEM.

Если вы застряли на стоянке, воспользуйтесь этими советами, поскольку в большинстве случаев один из них поможет вам завести Volvo. Сидя в машине, пять раз нажмите на кнопки блокировки и разблокировки брелока . Теперь попробуйте завести свой Volvo. Если первый совет не сработал, выходите из машины. Заприте машину. Нажмите тревожную кнопку на брелоке, и сработает сигнализация. Нажмите кнопку разблокировки. Сядьте в машину и запустите двигатель. Поверните ключ в положение II, затем выключите его пять раз. С шестой попытки попробуйте запустить двигатель.

Если ни один из этих советов не работает, выполните приведенные ниже действия по устранению неполадок.

Общие причины

Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем, препятствующих запуску Volvo и вызывающих сообщения об ошибках иммобилайзера.

Центральный электронный модуль

Предположим, ваш Volvo не заводится, и вы получаете сообщение иммобилайзера; кроме того, ваш Volvo ведет себя странно и отображает несколько случайных сообщений, таких как ABS, подушка безопасности и отказ рулевого управления. В этом случае есть вероятность, что виноват модуль центрального электронного модуля (CEM).

Известно, что эти устройства выходят из строя. Другая возможность заключается в том, что один из жгутов проводов к модулю CEM ослаблен. Вы можете убедиться в этом, убедившись, что жгуты проводов к CEM под приборной панелью не ослаблены.

Неопознанный ключ

Ваш ключ Volvo не распознается. Это может быть связано с проблемой иммобилайзера или поврежденным ключом.

Кольцо антенны зажигания

Прорезь, в которую вы вставляете ключ Volvo, имеет кольцо. Внутри есть проволочная петля, которая служит антенной. Если антенна выйдет из строя, ваш ключ Volvo больше не будет распознаваться при вставке в замок зажигания.

Низкое напряжение аккумулятора

Аккумулятор автомобиля частично разряжен, что означает, что заряда недостаточно для питания всех модулей. Это часто бывает, когда лампочки на приборной панели горят, а завести двигатель не получается.

Вы можете использовать зарядное устройство для зарядки аккумулятора вашего Volvo или вернуться в дорогу, чтобы запустить свой Volvo.

Устранение неполадок Volvo, который не заводится

Попробуйте завести автомобиль, установив переключатель в нейтральное положение. Если это не сработает, верните переключатель в положение Park и повторите попытку. Если автомобиль заводится с переключателем в нейтральном положении, виновником может быть модуль переключения передач или переключатель парковочной нейтральной передачи .
Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи не менее чем на 5 минут. Подсоедините аккумулятор. Нажмите кнопку разблокировки на пульте дистанционного управления Volvo. Вставьте ключ в замок зажигания и попробуйте запустить двигатель.
Поверните ключ в положение II (двигатель не запускать) пять раз. В шестой раз попробуйте запустить двигатель.
Извлеките предохранитель модуля управления двигателем. Если иммобилайзер активирован, но не должен, вы можете сбросить его, отключив питание модуля управления двигателем. Посмотрите на блок предохранителей в моторном отсеке или сбоку на приборной панели. Найдите предохранитель с надписью Модуль управления двигателем (ECM) и отключите его как минимум на 5 минут. Подсоедините его и попробуйте запустить двигатель.
Под приборной панелью со стороны водителя или пассажира находится электронный модуль управления (CEM). Проверьте клеммы CEM на наличие коррозии. Жгуты проводов CEM могут ослабнуть, особенно если вы попали в выбоину или едете по ухабистым городским дорогам. Проверьте жгуты проводов и убедитесь, что они не ослаблены.
Проблема может заключаться в самом ключе. Если вы недавно уронили ключ или намочили его, ваш Volvo может больше его не распознать. Что вы можете сделать, чтобы исключить плохой ключ, так это попробовать запасной ключ и посмотреть, заведет ли он машину.
Проверьте напряжение автомобильного аккумулятора с помощью цифрового мультиметра. То, что индикаторы на приборной панели загораются, не означает, что батарея отключена. Батарея могла быть частично разряжена. Оставшегося заряда батареи может хватить для включения подсветки приборной панели, которая является светодиодной и не требует большой мощности. Заряда батареи может не хватить для питания всех модулей. Попробуйте запустить свой Volvo с помощью прыжкового ящика, чтобы исключить неисправный аккумулятор. Или следуйте этим инструкциям, чтобы зарядить аккумулятор Volvo с помощью автомобильного зарядного устройства.
Известно, что сигнальная сирена тоже выходит из строя. Самый простой способ проверить это на опустите окно водителя , закройте дверь и заприте автомобиль с помощью брелока. Это вооружит машину. При запертых дверях откройте дверь водителя, потянув за ручку внутри автомобиля через открытое окно . Это должно привести к срабатыванию сигнализации. Ваши огни также должны мигать. Если ничего из этого не произошло, то есть вероятность, что система сигнализации неисправна. Когда ваша сигнализация Volvo выходит из строя, она устанавливает коды неисправностей, связанные с иммобилайзером, которые могут блокировать запуск двигателя.
Теперь у нас заканчиваются варианты. Следующим логическим шагом будет диагностика вашего автомобиля с помощью сканера, который может считывать коды неисправностей Volvo. Один из вариантов — отбуксировать Volvo к хорошему механику или дилеру, что в большинстве случаев может обойтись довольно дорого. Вы можете подумать о приобретении сканера Volvo и самостоятельно прочитать коды неисправностей. Эти сканеры позволяют выполнять полное сканирование системы, а это значит, что они могут считывать и очищать коды всех модулей. В большинстве случаев код неисправности будет храниться в модуле зажигания, что в большинстве случаев является достаточной информацией, чтобы понять, почему ваш Volvo не заводится.

Эта проблема затрагивает многие модели, включая XC70, V70, S60, S40, V40, V50, XC60, XC90, S60, S70, S80 и C30.

Часто задаваемые вопросы

Иммобилайзер моего Volvo неисправен. Сколько стоит ремонт?

Замена иммобилайзера на Volvo стоит более 700 долларов.

Разное