Установка | KYB Курган
ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор – частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются.
Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его нужно привести в рабочее состояние (прокачать).Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока имеется специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизаторов мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок – сжиматься до них.Все амортизаторы прокачиваются в таком же положении, в котором они устанавливаются на автомобиль, вертикально. После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, вертикально, вплоть до полной установки на автомобиль.
Предлагаем вашему вниманию видео рекомендации по установке амортизаторов KYB:
Для удобства поиска необходимого ролика – воспользуйтесь формой поиска на странице, одновременно нажав клавиши Ctrl и F
VW Transporter Multivan Rear
Watch this video on YouTube
VW Transporter Multivan Front
Watch this video on YouTube
TOYOTA Previa II Front
Watch this video on YouTube
TOYOTA Previa II Rear
Watch this video on YouTube
MINI Cooper D Rear
Watch this video on YouTube
MINI Cooper D Front
Watch this video on YouTube
FORD Mondeo lV, Galaxy II, S-Max: Rear
Watch this video on YouTube
BMW 318i E36 Rear
Watch this video on YouTube
BMW 318i E36 Front
Watch this video on YouTube
CITROEN Berlingo Multispace; PEUGEOT Partner; PEUGEOT 5008 Rear
Watch this video on YouTube
OPEL Insignia Tourer Front
Watch this video on YouTube
PEUGEOT 508 Rear
Watch this video on YouTube
NISSAN 280ZX, 300ZX, 350ZX Front
Watch this video on YouTube
NISSAN 280ZX, 300ZX, 350ZX Rear
Watch this video on YouTube
HONDA Accord Front
Watch this video on YouTube
ALFA ROMEO Mito Front
Watch this video on YouTube
MITSUBISHI Lancer Rear
Watch this video on YouTube
RENAULT Scenic III Rear
Watch this video on YouTube
MERCEDES Class B II Rear
Watch this video on YouTube
HYUNDAI i10 Front
Watch this video on YouTube
HYUNDAI i10 Rear
Watch this video on YouTube
FIAT Grande Punto, Alfa Romeo Mito, Chevrolet Aveo, Opel Corsa D; Rear
Watch this video on YouTube
AUDI A6, A7 Front
Watch this video on YouTube
TOYOTA Yaris II Front
Watch this video on YouTube
SUZUKI Swift lV, Swift III, Splash; OPEL Agila Rear
Watch this video on YouTube
RENAULT Twingo II Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Twingo II Rear
Watch this video on YouTube
RENAULT Scenic III, Grand Scenic III Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Koleos; NISSAN X-Trail Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Koleos; NISSAN X-Trail Rear
Watch this video on YouTube
PEUGEOT 5008 Front
Watch this video on YouTube
OPEL Meriva B Front
Watch this video on YouTube
BMW 5 Series Touring F11 Rear
Watch this video on YouTube
RENAULT Twingo I Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Fluence II Front
Watch this video on YouTube
FIAT 500 Front
Watch this video on YouTube
CITROEN C4, PEUGEOT 3008 Front
Watch this video on YouTube
DACIA / RENAULT Duster 4WD Rear
Watch this video on YouTube
DACIA / RENAULT Duster Front
Watch this video on YouTube
MERCEDES GLK Front
Watch this video on YouTube
LAND ROVER Freelander 2 Front
Watch this video on YouTube
VW Jetta 6, Golf V, VI; SEAT Alhambra, Leon, Toledo: Rear
Watch this video on YouTube
TOYOTA Aygo; CITROEN C1; PEUGEOT 107: Front
Watch this video on YouTube
TOYOTA Aygo; CITROEN C1, PEUGEOT 107: Rear
Watch this video on YouTube
SUZUKI Grand Vitara Front
Watch this video on YouTube
MERCEDES Citan; RENAULT Kangoo II, Front
Watch this video on YouTube
SMART Fortwo Rear
Watch this video on YouTube
RENAULT Megane II Rear
Watch this video on YouTube
FIAT Ducato; CITROEN Jumper / Relay; PEUGEOT Boxer Front
Watch this video on YouTube
FIAT Ducato; CITROEN Jumper / Relay; PEUGEOT Boxer: Rear
Watch this video on YouTube
BMW X1 (E84) Rear
Watch this video on YouTube
AUDI A6, A4, A5, Q5, A7: Rear
Watch this video on YouTube
VW Golf lV, Bora, Jetta IV; AUDI A3, SEAT Leon, Toledo; SKODA Octavia Front
Watch this video on YouTube
TOYOTA Corolla Verso ll Rear
Watch this video on YouTube
FIAT Punto 188 Front
Watch this video on YouTube
OPEL Corsa B, Tigra, Combo Front
Watch this video on YouTube
CITROEN C2, C3, DS3 Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Megane II, Megane II Grandtour, Scenic II Front
Watch this video on YouTube
TOYOTA Corolla Verso ll Front
Watch this video on YouTube
FIAT Panda II (169) Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Clio III, Clio III Grandtour Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Clio ll, Thalia I, Symbol I Front
Watch this video on YouTube
OPEL Corsa C Front
Watch this video on YouTube
PEUGEOT 307, 308, Citroen C4 Front
Watch this video on YouTube
CITROEN Berlingo Multispace; PEUGEOT Partner, Front
Watch this video on YouTube
JEEP Wrangler III Rear
Watch this video on YouTube
JEEP Wrangler III Front
Watch this video on YouTube
AUDI, SEAT, SKODA, VW – Front
Watch this video on YouTube
PEUGEOT 207 Front
Watch this video on YouTube
FORD C-Max / Focus C-Max Front
Watch this video on YouTube
MITSUBISHI ASX Rear
Watch this video on YouTube
NISSAN Juke Front
Watch this video on YouTube
MITSUBISHI L200 Pickup Front
Watch this video on YouTube
MITSUBISHI ASX Front
Watch this video on YouTube
SUZUKI SX4, FIAT Sedici, Front
Watch this video on YouTube
FORD Fiesta V, MAZDA II, Front
Watch this video on YouTube
TOYOTA Verso, Prius – Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Scenic II Front
Watch this video on YouTube
OPEL Zafira ll / Astra H – Front
Watch this video on YouTube
OPEL Zafira ll / Astra H – Rear
Watch this video on YouTube
DACIA / RENAULT Logan I, Sandero – Rear
Watch this video on YouTube
DACIA / RENAULT Logan I, Sandero I Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Megane I, Megane I Grandtour, Renault Scenic I; Front
Watch this video on YouTube
FIAT Doblo, FIAT Cargo; Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Trafic II, NISSAN Primastar, Opel/Vauxhall Vivaro; Rear
Watch this video on YouTube
RENAULT Trafic II, NISSAN Primastar, Opel/Vauxhall Vivaro; Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Espace IV Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Espace IV Rear
RENAULT Modus Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Modus Rear
Watch this video on YouTube
RENAULT Laguna II Front
Watch this video on YouTube
ALFA ROMEO GT Front
Watch this video on YouTube
Раздел в стадии оформления.
Информация постоянно дополняется.
Как прокачать амортизаторы Джили СК перед установкой
Настоятельно рекомендуем перед проведением установки амортизатора на Джили СК проводить его прокачку. Только таким образом можно добиться эффективной и корректной работы новой запчасти на автомобиле, особенно когда речь идет о двухтрубных газо-масляных амортизаторах.
Важно – двухтрубный амортизатор, установленный без предварительно прокачки, зачастую становится причиной быстрого повреждения поршневой системы детали. Нарушается инструкция по установке, что является не гарантийным случаем. Если во внутренней гильзе остается воздушная масса, амортизатор не способен правильно функционировать. Сбои в работе приводят к образованию шума, стукам при работе амортизатора и быстрой поломке запчасти на Джили СК-1 или СК-2.
Проведение прокачки амортизатора перед установкой иногда дает возможность выявить критическую неисправность – заклинивание клапанного механизма.
Также в процессе могут быть обнаружены и другие поломки – заводской брак.
Обратите внимание на то, что наличие небольшого сопротивления в клапанном механизме, незначительные провалы и разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах Джили СК не являются неисправностью и в дальнейшем никоем образом не скажутся на его эксплуатации.
Необходимость прокачки двухтрубного амортизатора связана с тем, что хранение и транспортировка детали происходит в горизонтальном положении. Это приводит к перетеканию рабочей жидкости с внутреннего цилиндра в наружный. Первый, в свою очередь, заполняется газом или воздухом.
Если не выполнить прокачку, быстро разрушается дроссельный клапан амортизатора, что ведет к появлению стуков в подвеске и другим проблемам.
В обязательном порядке следует привести амортизатор Джили СК в рабочее состояние перед его установкой.
Прокачка осуществляется исключительно в том же положении, в котором будет происходить его установка на автомобиль. После прокачки деталь остается в вертикальном, рабочем, положении вплоть до установки.
При этом необходимо учитывать, что некоторые модели амортизаторов могут оснащаться механизмами слива масла разных типов. В таких случаях рекомендуется не вдавливать шток амортизатора полностью, оставляя 2-3 сантиметра до полного сжатия.
При наличии на амортизаторе технологических канавок сжатие осуществляется до них.
Для проведения прокачки не потребуются какие-либо инструменты. Достаточно выполнить несколько простых действий:
- Переворачиваем амортизатор штоком вниз и удерживаем его в таком положении 2-3 секунды.
- Плавно вдавливаем шток, упирая его в твердую поверхность.
- Удерживая шток переворачиваем амортизатор Джили СК штоком вверх и держим шток сжатым 5-6 секунд.
- Отпускаем шток и ждем его выдвижения в верхнюю точку, при необходимости можно слегка помочь рукой.
- Повторяем процедуру несколько раз, оптимальным вариантом будет повторении 4-8 раз.
- Ставим амортизатор в вертикальном положении до момента его установки на автомобиль.
Проведение прокачки амортизатора перед его установкой позволит привести его в рабочее состояние и сделать эксплуатацию безопасной и корректной.
Как избежать ошибок при установке амортизаторов
Ошибки в мастерской раздражают. В лучшем случае они только нарушают процессы в цеху. Однако, как правило, они стоят денег. Довольно часто они также раздражают клиентов. Однако при обслуживании амортизаторов и подвески ошибок можно избежать.
Когда речь заходит о проблемах с установкой пружин и амортизаторов, специалисты по амортизаторам Академии BILSTEIN неоднократно сталкиваются с очень похожими вопросами.
В последнем видео Райнер Попиоль, глава BILSTEIN ACADEMY, и Мустафа Явуз, отвечающий за техническую поддержку семинаров в BILSTEIN Technical Support, четко указывают на то, что действительно важно.
Совет мастерской №2: Избегайте ошибок при установке амортизаторов — эти советы по установке помогут!
Тест-драйв и визуальный осмотр на подъемной платформе всегда являются частью обязательной программы при возникновении проблем с подвеской. Ведь тест-драйв – важный инструмент выявления повреждений и износа. Большинство повреждений можно быстро определить не позднее визуального осмотра. Так же, как и с особым демонстрационным объектом Академии BILSTEIN.
«Раньше у нас было много амортизаторов, чтобы показать все возможные повреждения. Теперь у нас есть только один, — рассказывает Райнер Попиоль, — мы вытащили его из машины много лет назад, и на нем так много неисправностей, что нам не нужны другие».
Этот особенно нагруженный амортизатор также показывает, что большинства неисправностей можно избежать.
Большая проблема: неподходящие инструменты
Например, ошибки из-за использования неподходящего инструмента. «Например, одной из проблем является удлиненная резьба на штоке поршня», — сообщает Райнер Попиоль. «Это типичный случай использования ударного гайковерта». Затем к резьбе прикладывается слишком большой крутящий момент, что может привести к ее удлинению.
Popiol предупреждает о другой проблеме: «Это также может привести к тому, что шток поршня начнет вращаться. В собственно амортизаторе рабочий поршень крепится к штоку гайкой. В худшем случае это может ослабить или слишком сильно затянуть. И то, и другое плохо, потому что повреждена печать».
Также настоятельно не рекомендуется использовать плоскогубцы или клещи для водяных насосов при затяжке амортизатора. Это также может привести к повреждению штока поршня. Нередки случаи повреждения штока поршня, если амортизатор работает без защитной трубки.
Это может произойти, например, если бамперы и защитная трубка слишком старые и оторвались от опорного подшипника.
Советы для мастерских от экспертов Академии BILSTEIN
Информация о подвеске и амортизаторах для независимых мастерских и автомобильных профессионалов, представленная в практичной и увлекательной форме: наши эксперты из Академии BILSTEIN предоставят вам ценные советы и конкретную помощь.
Откройте для себя все советы мастерскойПроблема: Повреждение штока поршня может привести к потере масла при его прохождении через запорный элемент демпфера. В этом случае амортизатор тоже подлежит замене на новый.
Маленькие ошибки, большой эффект Серьезное повреждение амортизатора также может произойти, если он будет зажат в тиски. «Это сдавливание может повредить дорожку качения рабочего поршня», — знает Райнер Попиоль. Кроме того, новые амортизаторы необходимо устанавливать без натяжения, т.
е. с колесами в сжатом состоянии. Поэтому автомобиль должен стоять колесами на земле. Стенд сход-развала хорошо подходит для этой цели.
Эксперты по амортизаторам Академии BILSTEIN всегда рекомендуют для разборки и установки амортизаторов рабочую станцию с подходящими инструментами.
Райнер Попиоль: «В заключение можно сказать: иногда небольшая ошибка может иметь большие последствия. В Академии BILSTEIN мы предоставляем практическую информацию на учебных курсах, чтобы таких ошибок не было».
Академия BILSTEIN
Если у вас есть какие-либо вопросы по амортизаторам и подвеске в мастерской и в торговле, служба технической поддержки Академии BILSTEIN всегда готова помочь!
В Академию BILSTEINНаши последние истории
Совет мастерской №7: BILSTEIN B4, B6 или B8 — какой амортизатор лучше выбрать?
Какой стандартный сменный амортизатор подходит для какой цели? Мы объясняем, какие модельные мастерские BILSTEIN следует рекомендовать в зависимости от ситуации.
Совет мастерской №6: Как установить пневматическую подвеску
Автомобили, поставляемые с пневматической подвеской с завода, становятся все более популярными. Между тем, независимые автомастерские также все чаще сталкиваются с пневмоподвеской.
Читать историюQA1 показывает нам, что входит в состав качественного амортизатора
Нечасто нам удается хорошо рассмотреть, из чего состоят детали, которые мы все используем в наших классических автомобилях. Дело не в том, что производители не хотят, чтобы кто-то знал, как делается колбаса, просто об этом никто не думает. Однако ребята из QA1 подумали об этом. На самом деле, они даже создали для нас видео, показывающее, как изготавливается амортизатор.
Ни для кого не секрет, что компания QA1 специализируется на производстве амортизаторов, карданных валов из углеродного волокна, полных подвесок и множества сопутствующих товаров для любителей кольцевых гонок, дрэг-рейсинга, стрит-перформанса и стрит-роддинга.
В приведенном выше видео мы видим, как ребята из QA1 создают новые амортизаторы с нуля — и мы действительно имеем в виду с нуля. Каждый блок начинается с куска алюминия и тщательно обрабатывается для создания каждой используемой детали.
В процессе обработки с ЧПУ создаются детали высочайшего качества, практически готовые к сборке. Вся механическая обработка и сборка производятся в США.
В 1998 году компания QA1 начала производство амортизаторов для рынка дрэг-рейсинга. В 19В 99 году компания представила амортизатор для кольцевых гонок, который можно менять и ремонтировать, что экономит время и деньги гонщиков. В течение следующих шести лет QA1 доработала и расширила ассортимент своей продукции, добавив несколько амортизаторов и стоек, разработанных для использования на уличных дорогах и кольцевых трассах.
Амортизаторы могут показаться простыми снаружи, но на самом деле они представляют собой сложные механические чудеса. Внутренние поршни и блоки клапанов изначально представляют собой обычную прутковую заготовку, обработанную на станке с ЧПУ с жесткими допусками.
Затем все внутренние компоненты анодируются для повышения долговечности, а затем отправляются в зону сборки, чтобы встретиться с корпусами амортизаторов.
Здесь техники собирают внутренние компоненты на валу, заливают масло в корпус и завершают процесс сборки. Чтобы поддерживать высокое качество, каждый амортизатор тестируется на динамометрическом стенде, чтобы убедиться в отсутствии утечек и в том, что регулируемый клапан работает должным образом. После того, как все проверено, амортизатор упаковывается вместе с любым крепежным оборудованием и отправляется покупателям и розничным продавцам.
В конце концов, QA1 приобрела амортизаторы Carrera. Затем, в 2011 году, QA1 приобрела линию подвески Edelbrock и CAP Auto Products. Эти приобретения укрепили QA1 как производителя комплектных подвесок, поскольку она расширила свою линейку сборных компонентов подвески.
Готов к отправке и установке под ваш автомобиль.
Благодаря постоянному совершенствованию и расширению ассортимента высокопроизводительных компонентов подвески и карданных валов из углеродного волокна американского производства компания QA1 стала широко известной на рынке послепродажного обслуживания.