Прокачка масляных стоек: Амортизатор масляный, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор. Как прокачать масляный амортизатор. Прокачка масляного амортизатора.

Содержание

Амортизатор масляный, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор. Как прокачать масляный амортизатор. Прокачка масляного амортизатора.

Каждый обладатель транспортного средства, вне зависимости от его марки и габаритов, безусловно осведомлен, какую значимую роль отыграют амортизаторы в конструкции автомобиля. Их основные задачи — гашение вибрации подвески, повышение контроля управляемости автотранспортом, улучшение контакта колес с дорожным полотном. Амортизаторы, ровно как и любые другие элементы автомобиля, требуют к себе бережного и внимательного отношения, систематического обслуживания, тщательного подбора, а также правильной установки. Об этом далее в статье.

Содержание

Амортизаторы, для чего они нужны и где установлены
Какие масляные амортизаторы лучше
Прокачка амортизатора, зачем нужно прокачивать амортизатор перед установкой
Прокачка амортизатора, общие правила прокачки
Прокачка масляных амортизаторов, как правильно делать прокачку масляных амортизаторов
Советы профи

Амортизаторы, для чего они нужны и где установлены

Транспортное средство при разгоне «приседает» назад, разгружая передние и нагружая задние колеса, что снижает их сцепление с дорожным покрытием.

При торможении же все наоборот. Как в первом, так и во втором случае, идеальным было бы положение, при котором машина сохраняла бы свою нормальную «горизонтальную» позицию.

Примерно такая же картина наблюдается и при маневрировании, однако нагрузка здесь смещается по сторонам автомобиля, а не по осям.

Амортизаторы удерживают колеса в постоянном контакте с дорожным полотном, чтобы водитель не потерял контроль над транспортным средством. Устанавливаются стойки непосредственно возле колес автомобиля.

Какие масляные амортизаторы лучше

KONI — наиболее дорогие амортизаторы, однако и наиболее долговечные. Данные стойки являются разработкой одноименной голландской компании. Применяются фактически на всех видах транспорта. Отличаются наличием возможности регулировки характеристик.
Bilstein — символ надежности и качества. Являются довольно распространенными. Устанавливаются на следующие марки автомобилей — «Феррари», «Ягуар», «Ламборджини».
Boge — выпускает известная компания из Германии. Поставляются для монтажа на автомобили следующих концернов — «Фольксваген», «Ауди», «БМВ», «Альфа Ромео», «Вольво». Отличаются доступной стоимостью и фактически не меняют характеристик подвески современных иномарок.
Монро — одна из лучших американских компаний. Ее продукция монтируется на новые транспортные средства Америки и всей Европы. Одно из лучших разработок — амортизаторы серии «Рефлекс», которые способны обеспечить максимальный контакт с дорожным полотном.
Токико — один из наиболее крупных изготовителей стоек в Японии. Причины популярности этой продукции — низкая цена, высокое качество и длительный срок службы. Однако при приобретении данных изделий остерегайтесь китайских подделок.
Сакс — данные изделия изготавливает немецкая компания. Как и должно быть, вся продукция отличается надежностью и высоким качеством.

Каяба — японская компания, изготавливающая данную продукцию, появилась на рынке в 2000 году и фактически сразу же завоевала широкую популярность. Главные козыри компании — хорошее качество, богатый асортимент продукции и низкая стоимость. «Каяба» поставляет свои изделия для «Мазды», «Тойоты» и «Хонды».

Прокачка амортизатора, зачем нужно прокачивать амортизатор перед установкой

Прокачку масляных амортизаторов производят для приведения их в рабочее состояние:

Чтобы не осталось масло или воздух (газ подпора) во внутренней гильзе стойки, что может привести к выходу амортизатора из строя.
Чтобы диагностировать вероятное заклинивание клапанного механизма стойки или прочие неисправности.

Если обычный двухтрубный амортизатор перед установкой на транспортное средство не прокачать, может выйти из строя его поршневая группа. К тому же, в таком случае гарантия на изделие не распространяется, то есть — это попросту «деньги на ветер».

Важно знать, что в сопротивлении клапанного механизма могут наблюдаться несущественные провалы, что не считается неисправностью, поскольку это никак не отражается на общей работоспособности устройства.

Прокачка амортизатора, общие правила прокачки

Амортизаторы прокачиваются вертикально (штоком вверх).
После выполнения прокачки стойки, ее следует держать в вертикальном положении, штоком вверх, пока не установите ее на транспортное средство.
Некоторые конструкции амортизаторов предусматривают систему для слива масла. Способы: либо с помощью технологической канавки, которая находится вверху штока, либо путем провала штока внутрь стойки. В последнем случае, шток стойки следует оставлять несжатым на 2-3 сантиметра. В первом случае, шток сжимают до технологической канавки, что расположена на нем.

Прокачка масляных амортизаторов, как правильно делать прокачку масляных амортизаторов

Амортизаторы типа «Мак-ферсон» являются стандартными для современных автомобилей.

Поэтому технологию прокачки стоек мы рассмотрим на их примере:

Переворачиваем амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков сжимаем его.
Фиксируем амортизатор в данном положении на три секунды.
Переворачиваем амортизатор вверх штоком, придерживая шток, и фиксируем его на шесть секунд в данном положении.
Далее плавно выдвигаем шток до конца хода.
Снова переворачиваем стойку штоком вниз, делаем небольшую паузу (три секунды) и повторяем процедуру. Количество подходов — от 1 до 6.

При третьем подходе произведите контрольное действие — амортизатор расположен вертикально, штоком вверх, короткими резкими движениями убеждаемся в том, что ход штока плавный. Поршень также должен двигаться плавно, без провалов.

Советы профи

Прокачку амортизатора можно считать завершенной, если все нормально и движение штока плавное. Аналогичные мероприятия по прокачке производим и с прочими стойками перед монтажом на транспортное средство. Рекомендуется, однако не обязательно, производить замену амортизаторов попарно, т. е. одновременно на одной оси.

Прокачка масляных амортизаторов перед установкой

Главная » Блог » Прокачка масляных амортизаторов перед установкой

Прокачка амортизаторов: пошаговая инструкция — DRIVE2

Важным элементом подвески современного автомобиля является амортизатор. Также эта составляющая ходовой называется амортизационной стойкой. Она обеспечивает комфортную и безопасную езду на автомобиле. На неё возложена задача гашения колебаний кузова и смягчение ударов при движении по дороге. Перед установкой нового амортизатора на авто его прокачивают. Неверная подготовка приводит к быстрому выходу из строя стойки. Прокачка поможет выявить заводской дефект и поменять стойку по гарантии. Эта статья поможет узнать, что из себя представляет амортизаторная стойка и как её правильно прокачать?

Разновидности Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые. Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ. Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные. Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газ

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла. Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан. Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях. Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку. Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться. Общие детали Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ. Прокачиваем масляный Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Выполнять прокачку амортизаторов надо плавно, без рывков. Нельзя фиксировать шток плоскогубцами или газовым ключом

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:1.Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.3.Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.

После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный1. Достать амортизатор из упаковки.Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек. 2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.3.Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.5.Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.Видео прокачивания амортизационных стоек Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее,просмотрев видеоролик:

Прокачка амортизационных стоек – обязательная процедура перед установкой на транспортное средство. Она поможет выявить заводской брак и подготовить амортизатор к правильной работе. Прокачанная стойка прослужит намного дольше, а управление автомобилем станет безопасным и удобным. Не забывайте про это!

autozam.ru/remont-i-obslu…ruktsiya.html#hcq=GfbwuFp

Page 2

Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газ

autozam.ru/remont-i-obslu…ruktsiya.html#hcq=GfbwuFp

Как прокачать амортизаторы перед установкой своими руками: видео инструкция

Всем привет! Когда амортизаторы длительное время эксплуатируются на авто, они постепенно изнашиваются и нуждаются в замене. При этом смена узла включает в себя некоторые важные нюансы. Если вы решили взяться за работу своими руками, обязательно нужно знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и сделать это правильно.

Прежде чем мы приступим, советую ознакомиться с нашей недавней статьей, где были рассмотрены передние стойки амортизаторов. Ссылку я оставлю здесь. Проходите, читайте, получайте новую полезную информацию.

Именно прокачка считается ключевым условием для правильной установки и дальнейшей эффективной работы узла. Если не сделать это, деталь выйдет из строя. Причем под условия гарантийного случая подобная неисправность не подпадает. Все придется исправлять за свой счет.

Зачем делается прокачка

Не все понимают, зачем делается прокачка и вообще нужно ли ее проводить. На этот счет следует внести некоторую ясность, чтобы окончательно понять смысл прокачки и острую необходимость в проведении подобной процедуры.

Рабочие механизмы амортизаторов включают в состав своей конструкции специальные гильзы. Если внутрь них проникнет воздух, тогда вернуться в первоначальное положение устройство не сможет. Причем перед монтажом воздух обязательно удаляется из новых и старых деталей, если вы вдруг купили подержанные амортизаторы, поскольку цена их оказалась ниже. Нельзя исключать, что в процессе ремонта подвески или при дефектовке внутрь механизма проник воздух.

В процессе хранения и транспортировки масло, входящее в состав амортизатора, проникает в наружный цилиндр конструкции, из-за чего газ в итоге оказывается внутри системы. Подобное явление приводит к тому, что после установки даже новой детали слышен стук.

За счет выполнения специальных действий из цилиндра удаляется лишний воздух. Делается это непосредственно перед установкой.

И все равно актуально спросить, зачем это делается. Все предельно просто. Для обеспечения правильной, эффективной и длительной работы новых устанавливаемых амортизаторов в состав зависимой или независимой подвески.

Важные нюансы правильной прокачки

В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:

Каяба;
Монро;
Фенокс;
Демфи;
Bosch;
Sachs;
SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
Febi;
Boge;
ASM;
Delphi;
RTS и пр.

В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.

Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.

Что же касается общих правил, то они примерно следующие:

После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.

Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.

Прокачиваемые виды амортизаторов

Наверняка вы знаете, что амортизаторы делятся на масляные, газовые и газомасляные. Все они довольно активно используются в конструкции транспортных средств.

При этом прокачка требуется для всех категорий узлов подвески:

передних амортизаторов;
задних;
новых деталей;
подержанных;
оригинальных;
аналоговых;
однотрубных;
двухтрубных;
разборных;
неразборных.

Как видите, не имеет значения, о каких именно амортах идет речь. Все они подлежат предварительной прокачке перед установкой. Пусть у вас в распоряжении обычная старенькая Газель или новенькая Ауди. Хотя владельцы дорогих авто зачастую предпочитают обслуживаться в автосервисах. Но сейчас не об этом.

Хотя не принципиально важно, будут ли амортизаторы задние и новые, либо передние и подержанные, особое внимание стоит обратить на конкретный тип элемента. Для газовых, масляных и газомасляных амортов есть свои инструкции. Опираясь на них, вы сможете своими руками прокачать деталь, и стойка будет работать долго, качественно и эффективно.

Газовые амортизаторы

Начнем с прокачки именно этих амортов. В качестве газа чаще всего здесь используется азот. Прокачать их не сложно. Нужно лишь придерживаться определенной последовательности действий:

Переверните узел так, чтобы шток был направлен вниз, в сторону пола;
Теперь плавно начинайте сжимать амортизатор;
После сжатия зафиксируйте его в таком положении на несколько секунд;
Затем переверните запчасть наоборот;
Подержите шток зажатым 4-5 секунд;
До упора выдвините шток обратно;
Переверните амортизатор;
Оставляйте элемент в горизонтальном положении и устанавливайте на авто.

На этом прокачка считается завершенной. Как я и говорил, ничего сложного. Не спешите, но и старайтесь не передерживать амортизаторы газового типа в сжатом состоянии дольше 6 секунд.

Масляные амортизаторы

В случае с такими автомобильными амортами процедура несколько отличается. Тут крайне важно строго следовать заданному алгоритму. Чем точнее вы будете соблюдать инструкцию, тем выше вероятность все сделать максимально правильно.

Разместите аморт штоком вниз, как и в случае с газовыми элементами;
Плавно сжимайте до упора амортизатор;
Завершив сжатие, не отпускайте деталь и удерживайте 2-3 секунды;
Не отпуская шток, переверните аморт;
Подержите в сжатом состоянии до 6 секунд;
В это время воздух должен выйти;
Затем до упора вытащите шток;
Переверните аморт штоком вниз;
Подождите около 3 секунд, и еще проведите аналогичные манипуляции минимум 3 раза.

Хотя считается, что оптимальное число подобных подходов для масляных автомобильных амортизаторов составляет 6.

Когда дойдете до третьей по счету прокачки, обязательно выполните так называемое контрольное действие. Заключается оно в следующем:

поверните аморт так, чтобы шток был направлен вверх;
сделайте несколько коротких, но резких сжатий штока.

При этом ход в правильно прокаченном амортизаторе обязан быть максимально плавным, никаких провалов и рывков. Если подобное наблюдается, нужно повторить процедуру прокачки.

Газомасляные

Если у вас не возникало никаких проблем с проверкой амортизаторов на работоспособность, то и с этой задачей вы легко справитесь своими руками.

Газомасляные элементы обязательно прокачиваются непосредственно перед установкой. Делать такую процедуру заранее фактически не имеет смысла.

Переверните стойку так, чтобы цилиндр был направлен вверх;
Сожмите аморт и удерживайте его в сжатом положении 3-4 секунды;
Переверните элемент, не разжимая деталь;
Медленно и постепенно начните вытягивать цилиндр до его начального положения;
Повторите аналогичную процедуру минимум 3-4 раза;
Между подходами делается перерыв буквально в несколько секунд;
Не переворачивайте аморт после завершения прокачки.

Если вы случайно уроните или перевернете уже прокаченный газомасляный амортизатор, монтировать его на автомобиль нельзя. Сначала обязательно повторите проведенную ранее профилактику и подготовку.

Когда по каким-то причинам у вас не получается прокачать аморты, вы не уверены в собственных силах или чувствуете посторонние звуки, исходящие от работы подвески после замены деталей, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Думаю, на этом можно заканчивать. Если у вас есть вопросы, обязательно задавайте их в комментариях. А также делитесь личным опытом по самостоятельной прокачке амортизаторов. Возможно, дадите какие-нибудь дельные советы.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, приглашайте к нам своих друзей и знакомых!

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью

(3 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Амортизатор масляный, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор. Как прокачать масляный амортизатор. Прокачка масляного амортизатора.

Амортизаторы, для чего они нужны и где установлены

Транспортное средство при разгоне «приседает» назад, разгружая передние и нагружая задние колеса, что снижает их сцепление с дорожным покрытием. При торможении же все наоборот. Как в первом, так и во втором случае, идеальным было бы положение, при котором машина сохраняла бы свою нормальную «горизонтальную» позицию.

Какие масляные амортизаторы лучше

KONI — наиболее дорогие амортизаторы, однако и наиболее долговечные. Данные стойки являются разработкой одноименной голландской компании. Применяются фактически на всех видах транспорта. Отличаются наличием возможности регулировки характеристик.
Bilstein — символ надежности и качества. Являются довольно распространенными. Устанавливаются на следующие марки автомобилей — «Феррари», «Ягуар», «Ламборджини».
Boge — выпускает известная компания из Германии. Поставляются для монтажа на автомобили следующих концернов — «Фольксваген», «Ауди», «БМВ», «Альфа Ромео», «Вольво». Отличаются доступной стоимостью и фактически не меняют характеристик подвески современных иномарок.
Монро — одна из лучших американских компаний. Ее продукция монтируется на новые транспортные средства Америки и всей Европы. Одно из лучших разработок — амортизаторы серии «Рефлекс», которые способны обеспечить максимальный контакт с дорожным полотном.
Токико — один из наиболее крупных изготовителей стоек в Японии. Причины популярности этой продукции — низкая цена, высокое качество и длительный срок службы. Однако при приобретении данных изделий остерегайтесь китайских подделок.
Сакс — данные изделия изготавливает немецкая компания. Как и должно быть, вся продукция отличается надежностью и высоким качеством.
Каяба — японская компания, изготавливающая данную продукцию, появилась на рынке в 2000 году и фактически сразу же завоевала широкую популярность. Главные козыри компании — хорошее качество, богатый асортимент продукции и низкая стоимость. «Каяба» поставляет свои изделия для «Мазды», «Тойоты» и «Хонды».

Прокачка амортизатора, зачем нужно прокачивать амортизатор перед установкой

Прокачку масляных амортизаторов производят для приведения их в рабочее состояние:

Чтобы не осталось масло или воздух (газ подпора) во внутренней гильзе стойки, что может привести к выходу амортизатора из строя.
Чтобы диагностировать вероятное заклинивание клапанного механизма стойки или прочие неисправности.

Прокачка амортизатора, общие правила прокачки

Амортизаторы прокачиваются вертикально (штоком вверх).
После выполнения прокачки стойки, ее следует держать в вертикальном положении, штоком вверх, пока не установите ее на транспортное средство.
Некоторые конструкции амортизаторов предусматривают систему для слива масла. Способы: либо с помощью технологической канавки, которая находится вверху штока, либо путем провала штока внутрь стойки. В последнем случае, шток стойки следует оставлять несжатым на 2-3 сантиметра. В первом случае, шток сжимают до технологической канавки, что расположена на нем.

Прокачка масляных амортизаторов, как правильно делать прокачку масляных амортизаторов

Амортизаторы типа «Мак-ферсон» являются стандартными для современных автомобилей.

Поэтому технологию прокачки стоек мы рассмотрим на их примере:

Переворачиваем амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков сжимаем его.
Фиксируем амортизатор в данном положении на три секунды.
Переворачиваем амортизатор вверх штоком, придерживая шток, и фиксируем его на шесть секунд в данном положении.
Далее плавно выдвигаем шток до конца хода.
Снова переворачиваем стойку штоком вниз, делаем небольшую паузу (три секунды) и повторяем процедуру. Количество подходов — от 1 до 6.

Советы профи

Стук в автомобиле. Стук при движении автомобиля. Что может стучать в автомобиле. Как определить причину стука.
ABS автомобиля, что такое abs автомобиля, неисправности системы ABS, диагностика ABS
Обгон автомобиля, когда можно начинать обгон автомобиля, правила обгона ПДД
Не работает бензонасос ваз 2110, схема бензонасоса ваз 2110, устройство бензонасоса ваза 2110, ремонт бензонасоса ваз 2110,
Автомобильные антенны для радио, устройство автомобильной антенны, автомобильная антенна своими руками
Задняя балка Пежо 206, устройство задней балки пежо 206. Задняя балка Пежо 206 неисправность, ремонт задней балки пежо 206
Передняя подвеска Калина, устройство передней подвески калина, стук в передней подвеске калина, ремонт передней подвески Калина
Неисправности сцепления, буксует сцепление, причины неисправности сцепления, как устранить
Вискомуфта вентилятора, работа вискомуфты вентилятора, неисправности вискомуфты вентилятора, ремонт вискомуфты вентилятора
Коррозия порогов автомобиля, пленка на пороги автомобиля, как наклеить пленку на пороги автомобиля
Газовые или масляные амортизаторы, какие амортизаторы выбрать, топ 10 лучших производителей амортизаторов
Спидометр машины, почему не работает спидометр, ремонт спидометра
Электропроводка прицепа. Электропроводка прицепа легкового автомобиля. Подключение электропроводки прицепа
Электронная педаль газа, работа электронной педали газа, неисправности электронной педали газа, ремонт электронной педали газа
Тахометр на авто, не работает тахометр, причины поломок тахометра, делаем ремонт своими руками
Женские автомобили. Женские автомобили недорогие, престижные марки авто для женщин
Блок предохранителей ВАЗ 2109, блок предохранителей ваз 2109 карбюратор, блок предохранителей ваз 2109 инжектор, схема блока предохранителей ВАЗ 2109, замена блока предохранителей ВАЗ 2109
Забит катализатор, признаки забитого катализатора, как проверить катализатор, к чему может привести эксплуатация неисправного катализатора
Правильная шпаклевка авто, жидкая шпаклевка для авто, как выбрать шпаклевку для авто, шпаклевка авто своими руками
Трещина на лобовом стекле на машине. Скол на лобовом стекле автомобиля. Ремонт сколов на лобовом стекле своими руками
Сайлентблоки передней подвески ваз, сайлентблоки передней балки, как поменять передние сайлентблоки
Датчики ВАЗ 2115 инжектор, предназначение датчиков, датчик холостого хода ваз 2115 инжектор, датчик температуры ваз 2115 инжектор, датчик скорости ваз 2115 инжектор, датчик топлива ваз 2115 инжектор, где установлены датчики, неисправности датчиков, к чему приводит работа неисправных датчиков
Виды пыльников, пыльник ШРУСА. Пыльник ШРУСА наружний. Пыльник ШРУСА внутренний. Как выбрать наружный пыльник и пыльник внутренний
Авто ремень ГРМ, натяжение ремня ГРМ, замена ремня грм ролика помпы
Лучшая тормозная жидкость, принцип выбора
Машина не заводится в мороз, причины, как устранить, полезные советы
Медкомиссия на водительское удостоверение 2019
Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи автомобиля
Потеет фара изнутри, что делать
Отопитель ваз 2107. Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
Замена тормозной жидкости, как правильно произвести замену тормозной жидкости своими руками
Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
Как заменить лампочку в автомобиле
Масло в коробке передач, почему пенится масло
Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны легкосплавных и кованых колесных дисков.
Как поменять фильтр на автомобиле своими руками
Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
Преимущества и недостатки штампованных металлических дисков по сравнению с литыми, полезные советы

Как прокачать масляные и газово-масляные амортизаторы

Опытные водителя знают насколько важна прокачка амортизатора перед его установкой.

И неважно масляной он или газово-масляной (газовый), от Каяба или другого производителя, для ВАЗ 2107 или Mitsubishi OUTLANDER XL, если своевременно не прокачать амортизационную стойку (другое название устройства), то это негативно скажется на ее эксплуатационных качествах и сроков службы.

А также это позволит вовремя выявить бракованное изделие и провести его замену по гарантии.

И еще, если автомобиль не эксплуатировался больше года тоже рекомендуется прокачать его амортизаторы вне зависимости от их типа так как долгая стоянка неблагоприятно влияет на оптимальное состояние рабочих составов (масла, воздуха, азота).

Дальше мы расскажем, как правильно прокачать масляные, газо-масляные (газовые) амортизаторы перед их установкой.

Чем отличаются изделия газово-масляные от масляных

Из самого названия уже ясно, что основное их отличие – это рабочий состав, который используется внутри устройства.

В масляных амортизаторах рабочее пространство заполняется гидравлическим маслом.

Основной недостаток таких типов устройств – это аэрация (вспенивание масла), которое происходит в результате изменения физико-химических свойств жидкости при воздействии на нее поршня в малом пространстве.

Это проявляется провалом в работе устройства и нехарактерными для них звуками.

Частичное понижение аэрации достигается за счет замены воздуха газом азот, в результате появились газо-масляные аналоги, которые бывают одно или двухтрубными.

Однотрубные часто называют газовыми, потому что там масло и газ разделены подвижной перемычкой и не смешиваются.

Сильный подпор обеспечивает давление газа в районе 10 – 30 атмосфер также существуют регулируемые аналоги. В основном устанавливаются на спортивные автомобили.

У двухтрубных газово-масляных амортизаторах подпор газа меньше – от 3 до 10 атмосфер.

Но не будет углубляться в тему, ведь не за этим вы сюда пришли. Устройство амортизатора можно посмотреть на фото ниже.

Почему нужно делать прокачку

Все новые амортизаторы складируют в лежачем положении, это удобно и не занимает много места.

Внутри изделия конструктивно предусмотрена компенсационная емкость куда может стекать масло, когда оно находится в горизонтальном положении.

Поэтому если установить не прокаченный амортизатор, то, как правило, сразу или через время появляются стуки, через пару тысяч километров пробега возможна течь рабочей жидкости. На что и грешат многие неопытные автовладельцы.

Поэтому идея состоит в том, чтобы, сделав прокачку, вернуть рабочую жидкость в предусмотренные для нее полости, а затем оставить устройство в вертикальном положении до момента установки, чтобы опять не произошло перетекания.

Также нужно понимать, что можно купить амортизаторы, каждый из которых лежал определенное время на складе и это время может сильно отличаться.

Поэтому не стоит волноваться если усилия воздействия на каждый из них при прокачке, а также скорость перемещения штока стойки в обратное положение, могут отличаться — это нормально.

Также нужно понимать, что если вышли из строя, к примеру, две амортизационные стойки с левой или правой сторон, то замену нужно проводить сразу всех устройств иначе возможна раскачка автомобиля во время движения.

Прокачиваем оригинальные масляные амортизаторы Лада Приора

Данные способы прокачки подходят для большинства амортизационных стоек, устанавливаемых на отечественные автомобили, включая и ВАЗ 2107.

Выполнить работы вручную непросто, но возможно. Обратите внимание, передние амортизаторы на Приору незаменяемые и от других моделей, особенно ВАЗ 2110 не подходят, там другие пружины.

Существуют два способа прокачки, без переворачивания и с переворачиванием амортизационной стойки.

Но существуют общие рекомендации, которые нужно выполнять во всех случаях.

При прокачке амортизатор должен находиться в вертикальном положении, а если и наклоняться, то не более нескольких секунд;

Прокачку нужно проводить непосредственно перед установкой на автомобиль;

Не используйте инструмент, который может повредить изделие (газовый ключ, молоток, плоскогубцы), гидравлика дело тонкое, запомните это;

Не допускайте, чтобы шток проворачивался в самой стойке вокруг своей оси;

Усилия прилагайте плавно, без рывков;

Уже прокаченный амортизатор должен все время находиться в вертикальном положении.

Способ 1

Поставьте амортизационную стойку на ровное место проушиной вниз.

Задача состоит в том, чтобы при прокачке не менее 10 раз полностью вытянуть шток и вернуть его обратно, тем самым обеспечив жидкости (маслу) равномерное заполнение рабочего пространства.

Руками шток вытянуть тяжело, поэтому придумывают разные приспособления.

В нашем случае можно взять разводной ключ на 30 с отверстием в рукоятке диаметр которого как раз позволяет использовать инструмент в качестве рычага.

Оденьте ключ на шток таким образом, чтобы не задевалась резьба и возьмите его на излом.

Не резко, равномерно прилагая усилия, вытяните его до упора.

Возвращаем обратно ровно, без всяких рывков.

Вниз последний должен идти легче, чем вверх, идеальный случай, когда опускание происходит под своим весом. Но если шток без воздействия на него не опускается, это не страшно.

Повторяем действия циклично не менее 10 раз, обратите внимание на возможные рывки при втягивании и вытягивании стойки, посторонние звуки и бульканья.

Допускается их наличие вначале и середине процедуры, но в конце прокачки их не должно быть. При необходимости циклы увеличьте до 15 – 20 раз.

Стойки задней подвески на Приору взаимозаменяемые, сюда подойдет задняя стойка от ВАЗ 2110, 2111, 2112, Lada Samara, Granta, Kalina.

Используя тот же ключ на 30 прокачиваем задний амортизатор.

Обратите внимание – на задней стойке в комплекте не идет болт, поэтому увеличивается вероятность повреждения резьбы.

Временно вкрутите туда любой другой болт или делайте прокачку с особой осторожностью.

В нижнюю часть, в отверстие, вставьте стержень (можно большую отвертку), чтобы придерживать стойку ногами.

После прокачки амортизаторы можно установить в гараже своими руками, но так как это довольно трудоемкая работа, многие предпочитают делать это на СТО.

Чтобы устройства не перевернулись в горизонтальное положение их можно поместить в заводские коробки, скрутив последние скотчем.

Видео версия.

Способ 2

Прокачка масляного амортизатора происходит по следующему алгоритму:

Шток стойки необходимо расположить таким образом, чтобы он был вытянут на 75% своей длины;

Переверните амортизатор штоком вниз и уприте последний в пол;

Равномерно прилагая усилия вдавливаем шток до тех пор, пока до корпуса стойки не останется 4-6 см.

Подождите 5-6 секунд.

Переверните устройство, снова выждите 5-6 секунд, и вытяните шток на 75% его длины. Перерыв – 2-3 секунды.

Повторно вдавите шток.

Проводите операцию от 6 до 10 раз, при этом на третьем и на шестом повторе попытайтесь резкими усилиями сдвинуть шток, который в любом случае должен идти плавно. Если нет, процедура продолжается.

Прокачка газомасляных амортизаторов Каяба (KYB)

Будем прокачивать передние и задние амортизаторы Каяба (KYB).

Стандартный цикл прокачки выглядит так:

Продавливаем шток стойки Каяба вниз до упора и держим его в таком положении 10 – 15 секунд;

Не отпуская, переворачиваем изделие и продолжаем его удерживать в сжатом состоянии 10 – 15 секунд;

Снова переворачиваем и уже на этом этапе помогаем штоку разжаться до упора, не обращая внимание на чавкающие звуки, которые могут возникнуть. Таких циклов должно быть не менее 10.

Если в процессе прокачки особых провалов не было и после переворота шток энергично выходит, значит, можно уверенно сказать, что результат положительный.

Если шток, при переворачивании амортизатора в начальное положение, не выдвигается полностью, а останавливается на середине (кромка сварочного шва невидна), то циклы все равно нужно завершить до конца (т.е. до 10).

Далее, дать отстоятся изделию в вертикальном положении около 1 часа, чтобы газ и масло поменяли свою консистенцию, и сделать еще 10 – 20 циклов прокачки.

Как правило, уже после 10 циклов поршень начнет активно выходить и разжиматься, а устройство тем самым приобретет заводские характеристики.

Но это не все, еще нужно сделать заключительный штрих.

Ставим стойку вертикально вверх головой и не обращая на чавканья и возможный небольшой провал, сжимаем шток до упора.

Отпускаем и даем ему самому вернуться в исходное положение до тех пор, пока не будет виден край сварки стойки.

Сжимаем снова и отпускаем. Такие циклы нужно проделать от 5 до 10 раз.

На втором или третьем разе чавканье и провалы должно прекратиться.

В итоге нужно добиться того, что, когда амортизатор, из полностью разжатого состояния, сжимается, не должно быть никакого люфта и звука. Также тихо шток должен возвращаться в разжатое положение.

Все, амортизатор Каяба прокачан. Ставим его вертикально (небольшой угол допускается) и в таком же положении устанавливаем на автомобиль.

В итоге можно сказать, что прокачка амортизатора требует определенного терпения и усилий.

Тут как кому повезет, одни могут справиться с задачей за 10 циклов, другие будут прокачивать с двадцатью и больше циклами, но в итоге получится амортизатор, который прослужит не один год и пройдет не один десяток тысяч километров.

И прежде чем ругать только что приобретенное устройство и бежать в автомагазин для замены его по гарантии, успокойтесь и просто нормально его прокачайте.

Существует, конечно, определенный процент бракованных изделий, но, как правило, автовладельцы пренебрегают теми моментами, которые описаны выше.

И помните, если вы сомневаетесь в правильности своих действий, то зайдите на сайт производителя изделия, как правило, там есть инструкция как его правильно прокачать.

Видео версия.

Технология прокачки масляных амортизаторов

Прежде чем установить новые амортизаторы на машину, их нужно прокачать. Если этого не сделать, то поршневой двухтрубный амортизатор почти сразу после установки выйдет из строя. Прокачка нужна для того, чтобы привести амортизатор в рабочее состояние. Технология прокачки масляных амортизаторов автомобиля в данном материале.

Основные цели прокачки:

• Удаление остаточного воздуха (газа подпора) из внутренней гильзы амортизатора. Если этого не сделать, устройство не сможет нормально функционировать.

• Проверка клапанного механизма амортизатора на предмет заклинивания. В ходе прокачки так же можно выявить и другие заводские неисправности.

Если клапанный механизм работает с небольшими «провалами», а также имеет незначительную разницу скорости выхода штока, то это не является неисправностью. Такие незначительные изменения не будут заметны в плане общей работы амортизатора.

Технология прокачки масляных амортизаторов — при прокачке амортизаторов необходимо соблюдать ряд правил. Для начала нужно установить устройство в строго вертикальном положении, вверх штоком. В таком положении амортизатор должен находиться до установки на машину. Некоторые конструкции амортизаторов оборудованы механизмом для слива масла.

Масло сливается либо при помощи заглубления штока внутрь, либо с помощью технологического углубления вверху штока. Если амортизатор с первым типом слива, то шток нужно оставить не сжатым на пару сантиметров. Если амортизатор второго типа, то шток заглубляется до канавки на нем.

Порядок прокачки

На современных автомобилях в основном устанавливаются стойки модификации «Мак-ферсон». На их примере и рассмотрим прокачку.

1. Амортизатор нужно перевернуть штоком вниз и без рывков, плавно, сжать. Шток должен полностью погрузиться вовнутрь.

2. Амортизатор фиксируется в этом положении примерно на 4-5 секунд.

3. Не давая штоку выдвинуться, амортизатор нужно перевернуть на 180 градусов и установить строго вертикально, вверх штоком. Зафиксировать положение штока на 3-4-5 секунд.

4. Плавно вытянуть шток до отказа.

5. Опять перевернуть амортизатор на 180 градусов штоком вниз. Зафиксировать на 3-4-5 секунд и вновь погрузить шток вовнутрь.

Технология прокачки масляных амортизаторов — все эти операции выполняют до шести раз. В завершении прокачки нужно выполнить «контрольный подход» — амортизатор нужно зафиксировать вертикально, штоком вверх, и совершая резкие короткие движения штоком вверх и вниз, убедиться в плавности хода.

Поршень должен ходить плавно, без заеданий, рывков и провалов. Если движение штока плавное, то амортизатор прокачан правильно.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Прокачка амортизаторов перед установкой — DRIVE2

Прокачка амортизаторов перед установкой

ВНИМАНИЕ! Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина не гарантийного случая!

Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).Методика:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Удерживая амортизатор штоком вверх, сожмите шток 5-8 раз, если возникнут провалы или шток будет выходить с трудом, необходимо перевёрнуть амортизатор штоком вниз и сжать его, перевёрнуть и снова прокачать в этом положении

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Page 2

Прокачка амортизаторов перед установкой

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Page 3

Прокачка амортизаторов перед установкой

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Прокачка амортизаторов перед установкой — газовых, масляных, каяба, видео

Опытные водителя знают насколько важна прокачка амортизатора перед его установкой.

А также это позволит вовремя выявить бракованное изделие и провести его замену по гарантии.

Чем отличаются изделия газово-масляные от масляных

В масляных амортизаторах рабочее пространство заполняется гидравлическим маслом.

Это проявляется провалом в работе устройства и нехарактерными для них звуками.

ВАЖНО ЗНАТЬ: Причины стука амортизатора.

У двухтрубных газово-масляных амортизаторах подпор газа меньше – от 3 до 10 атмосфер.

Почему нужно делать прокачку

Все новые амортизаторы складируют в лежачем положении, это удобно и не занимает много места.

Прокачиваем оригинальные масляные амортизаторы Лада Приора

Существуют два способа прокачки, без переворачивания и с переворачиванием амортизационной стойки.

Но существуют общие рекомендации, которые нужно выполнять во всех случаях.

При прокачке амортизатор должен находиться в вертикальном положении, а если и наклоняться, то не более нескольких секунд;
Прокачку нужно проводить непосредственно перед установкой на автомобиль;
Не используйте инструмент, который может повредить изделие (газовый ключ, молоток, плоскогубцы), гидравлика дело тонкое, запомните это;
Не допускайте, чтобы шток проворачивался в самой стойке вокруг своей оси;
Усилия прилагайте плавно, без рывков;
Уже прокаченный амортизатор должен все время находиться в вертикальном положении.

Способ 1

Поставьте амортизационную стойку на ровное место проушиной вниз.

Руками шток вытянуть тяжело, поэтому придумывают разные приспособления.

Оденьте ключ на шток таким образом, чтобы не задевалась резьба и возьмите его на излом.

Не резко, равномерно прилагая усилия, вытяните его до упора.

Возвращаем обратно ровно, без всяких рывков.

Используя тот же ключ на 30 прокачиваем задний амортизатор.

Обратите внимание – на задней стойке в комплекте не идет гайка, поэтому увеличивается вероятность повреждения резьбы.

Временно вкрутите туда любую гайку или делайте прокачку с особой осторожностью.

В нижнюю часть, в отверстие, вставьте стержень (можно большую отвертку), чтобы придерживать стойку ногами.

Способ 2

Прокачка масляного амортизатора происходит по следующему алгоритму:

Шток стойки необходимо расположить таким образом, чтобы он был вытянут на 75% своей длины;
Переверните амортизатор штоком вниз и уприте последний в пол;
Равномерно прилагая усилия вдавливаем шток до тех пор, пока до корпуса стойки не останется 4-6 см. Подождите 5-6 секунд.
Переверните устройство, снова выждите 5-6 секунд, и вытяните шток на 75% его длины. Перерыв – 2-3 секунды.
Повторно вдавите шток.

Прокачка газомасляных амортизаторов Каяба (KYB)

Будем прокачивать передние и задние амортизаторы Каяба (KYB).

Стандартный цикл прокачки выглядит так:

Продавливаем шток стойки Каяба вниз до упора и держим его в таком положении 10 – 15 секунд;
Не отпуская, переворачиваем изделие и продолжаем его удерживать в сжатом состоянии 10 – 15 секунд;
Снова переворачиваем и уже на этом этапе помогаем штоку разжаться до упора, не обращая внимание на чавкающие звуки, которые могут возникнуть. Таких циклов должно быть не менее 10.

Но это не все, еще нужно сделать заключительный штрих.

Отпускаем и даем ему самому вернуться в исходное положение до тех пор, пока не будет виден край сварки стойки.

Сжимаем снова и отпускаем. Такие циклы нужно проделать от 5 до 10 раз.

На втором или третьем разе чавканье и провалы должно прекратиться.

В итоге можно сказать, что прокачка амортизатора требует определенного терпения и усилий.

Смотрите также

Диагностика лямбда зонда
Тнвд принцип работы
Как поставить аккумулятор на зарядку
Шкода фабия замена лампы ближнего света
Свечи на ниссан х трейл т31
Грунтовка для автомобиля какая лучше
Где сделать энцефалограмму
Механическая противоугонная система на руль
Кто устанавливает дорожные знаки
Начало продаж рено дастер 2 в россии
Киловатт сокращенное обозначение

Нужно ли прокачивать амортизаторы перед установкой и как правильно прокачать стойки

Содержание

1 Неисправности амортизаторов: признаки и симптомы, проверка
2 Амортизаторы ВАЗ 2107
- 2.1 Назначение и конструкция
- 2.2 Какие бывают
  - 2.2.1 Таблица: размеры задних оригинальных демпферов «семёрки»
  - 2.2.2 Масляные
  - 2.2.3 Газовые
  - 2.2.4 Газомасляные с постоянной жёсткостью
3 Прокачка амортизатора, по каким правилам делается прокачка
4 Надо ли прокачивать амортизаторы перед установкой
5 Типы амортизаторов
6 Прокачиваемые виды амортизаторов
- 6. 1 Газовые амортизаторы
- 6.2 Масляные амортизаторы
- 6.3 Газомасляные
7 Прокачиваем оригинальные масляные амортизаторы Лада Приора
- 7.1 Способ 1
- 7.2 Способ 2
8 Технология прокачки пошагово
- 8.1 Газомасляная конструкция
- 8.2 Гидравлика на масле
- 8.3 Газовые амортизаторы
9 Зачем делается прокачка
10 Зачем прокачивать амортизаторы?
11 Важные нюансы правильной прокачки
12 Необходимость прокачки.

Неисправности амортизаторов: признаки и симптомы, проверка

С учетом приведенной выше информации можно понять, какие стойки амортизаторов лучше выбрать в том или ином случае. Далее, определившись с типом, следует подобрать производителя, изучить каталог и купить амортизаторы из имеющихся подходящих вариантов для замены.

При этом далеко не все водители знают, когда именно нужно менять стойки машины. От одних автолюбителей можно услышать, что амортизатор передний ходит 50-60 тыс. км., тогда как задний до 100 тыс. км., амортизатор газовый служит дольше масляного на 30-50% и т.п.

В одних случаях рекомендуется просто следить за стойками, обращать внимание на потеки масла, стуки, раскачку и шумы, тогда как в других настоятельно рекомендуется посетить вибростенд или просто сменить амортизаторы по пробегу. Давайте рассмотрим эти вопросы более подробно.

Прежде всего, существует несколько признаков, которые указывают на то, что стойки амортизатора вышли из строя:

раскачка при езде даже по ровной дороге;
все неровности жестко передаются на кузов, удары ощутимы на руле;
машина кренится в поворотах, не держит траекторию;
появились стуки и посторонние шумы при езде в области стоек;
снижение эффективности торможения, уводы в одну или другую сторону и т.д.

Обратите внимание, такое поведение авто и появление указанных признаков возможно и по другим причинам. Чтобы точно понять, когда амортизаторы неисправны или полностью/частично вышли из строя, нужно начать с их визуального осмотра

Если видны потеки применительно к масляным и газомасляным амортизаторам, это укажет на то, что амортизатор «потеет» или полностью потек, герметичность потеряна. Если есть такая возможность, для проверки стойки лучше снять с авто и прокачать вручную.

Если такой возможности нет, достаточно открыть капот, упереться в области стойки и нажать на кузов автомобиля над стойкой максимально сильно, после чего резко отпустить.

В случае, когда амортизатор рабочий (хотя бы частично), кузов вернется в начальное положение, причем допускается не более одного или двух колебания. Если же заметна раскачка (несколько колебаний), тогда амортизатор не выполняет своих функций и кузов качается на пружинах.

На деле, течь масла через уплотнительный сальник амортизатора, которая проявляется в виде масляных потеков, свидетельствует о том, что потеряна герметичность в области уплотнительного сальника штока.

Такое может произойти в результате повреждения пыльника амортизатора, после чего грязь попадает на шток. Также может быть деформирован сам шток после езды по плохим дорогам, от ударов и т.д.

В любом случае, даже если амортизатор еще работает, это ненадолго и нужно готовиться замене, так как имеет место утечка газа и амортизаторной жидкости, демпфирующие свойства амортизатора заметно ухудшены.

Отметим, что на практике передние амортизаторы на отечественных дорогах на авто среднего класса обычно выхаживают не более 60-70 тыс. км., после чего их работоспособность начинает ухудшаться.

Бывает так, что даже если стойки сухие на пробегах около 90-100 тыс. км, все равно к такому пробегу их работоспособность сохраняется не более чем на 30-40%. Что касается задних стоек, обычно они ходят на 30-40 тыс. км больше передних.

Амортизаторы ВАЗ 2107

Несмотря на то что ВАЗовская «семёрка» представлена как люксовая версия ВАЗ 2105, конструкция передней и задней подвесок ничем не отличается от остальных классических моделей. Это касается и амортизаторов, которые своей работой устраивают далеко не всех владельцев.

Назначение и конструкция

Основная функция, которую выполняют амортизаторы в подвеске автомобиля — гашение колебаний и толчков, воздействующих на кузов при движении по неровностям. Эта деталь обеспечивает надёжный контакт колёс с дорожным полотном и сохраняет управляемость транспортным средством независимо от состояния дорожного покрытия. Конструктивно амортизатор состоит из двух элементов — поршня и цилиндра. В зависимости от типа демпфирующего устройства, внутри цилиндра располагаются камеры с маслом и воздухом или маслом и газом. Газовая или масляная среда оказывает сопротивление во время движения поршня, преобразовывая колебания в тепловую энергию.

Какие бывают

Существует несколько видов амортизаторов:

масляные;
газовые;
газомасляные с постоянной жёсткостью;
газомасляные со сменной жёсткостью.

Каждый вариант наделён своими преимуществами и недостатками.

Таблица: размеры задних оригинальных демпферов «семёрки»

Артикул	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Высота корпуса (без учёта штока), мм	Ход штока, мм
21012915402	16	42	310	182

Масляные

Рабочей средой в масляных амортизационных элементах является масло. Преимущество таких изделий сводится к простой и надёжной конструкции. Этот тип демпферов может работать без проблем в течение нескольких лет без ухудшения ходовых качеств автомобиля. Из минусов стоит выделить медленную реакцию. Дело в том, что при движении на высоких скоростях демпфер попросту не успевает отрабатывать неровности и возвращаться в исходное положение, в результате чего машину начинает раскачивать. Амортизаторы такого типа рекомендуется устанавливать тем автолюбителям, которые передвигаются со скоростью не выше 90 км/ч.

Газовые

Изделия газового типа являются самыми жёсткими. Конструкция по сравнению с масляными демпфирующими элементами имеет две камеры: масляную и газовую, в которой используется сжатый газ (азот) под давлением 12–30 атм. Используются такие амортизаторы в гоночных авто и на некоторых внедорожниках.

Газомасляные с постоянной жёсткостью

Конструкция демпфера такого типа является двухтрубной, т. е. во внешней трубе есть внутренняя труба. Изделие имеет два поршня с клапанами, содержит газ под давлением 4–8 атм. и масло. При сжатии штока амортизатора часть масла остаётся во внутренней трубе и работает как в масляном демпфере, а часть переходит во внешнюю трубу, в результате чего газ сжимается. При расжатии газ выталкивает масло, возвращая его во внутреннюю трубу. За счёт такой работы обеспечивается плавность, приводящая к сглаживанию толчков. Такие амортизаторы менее жёсткие по сравнению с газовыми, но и не такие мягкие, как масляные.

Прокачка амортизатора, по каким правилам делается прокачка

Существует три основных, незыблемых правила прокачки двухтрубного автомобильного амортизатора:

Прокачка двухтрубного амортизатора происходит в положении штоком вверх;
По окончанию прокачки амортизатора не допускается его переворачивание в любое из положений. Амортизатор должен оставаться штоком вверх, вплоть до момента его непосредственной установки;
При сжатии следует учитывать, что крайне не рекомендуется проводить полное сжатие амортизатора, так как в некоторых из амортизаторов при полном сжатии сливается масло. Обычно на двухтрубных амортизаторах присутствуют специальные технологические канавки по которые и происходит сжатие. В случае их отсутствия сжатие не доводится до конца 2-3 миллиметра.

Для поведения процедуры прокачки двухтрубного амортизатора нет нужды в каком-то инструменте и специальном оборудовании. Прокачка амортизатора производится сугубо при помощи рук.

Надо ли прокачивать амортизаторы перед установкой

Оставшийся в амортизаторе газ, как и воздух – распространенная причина стуков и шумов в процессе работы ходовой. Следовательно, прокачивать его однозначно нужно. При невыполнении требования на первых десяти тысячах километров появляется посторонний стук и шум, который спустя время лишь усиливается. Подвеска станет функционировать с небольшими провалами. «Смерть» ознаменовывает заклинивание.

Надо ли прокачивать стойки перед установкой? Обязательно. Иначе амортизаторный шток, как и поршневая система в общем, не сможет полноценно выполнять возложенные задачи. В лучшем случае придется покупать новый комплект стоек, в худшем это приведет к дорожно-транспортному происшествию.

Амортизатор хранится на складе в горизонтальном положении. Это связано с необходимостью поддерживать работоспособность сальников путем постоянного контакта со смазывающим веществом. Длительное хранение приводит к самопроизвольному перетеканию жидкости в наружный цилиндр, а освободившийся объем заполняется воздухом. Результат – частичная потеря работоспособности. Именно поэтому водителю надо прокачать стойку своими руками.

Типы амортизаторов

В настоящее время различают несколько видов амортизаторов. Основным отличием является вид жидкости, которой наполняется полость амортизаторных баллонов. Самыми распространенными являются масляные амортизаторы. Многие специалисты убеждены, что именно данный тип обеспечивает максимальную комфортабельность. Их предназначением является установка в легковые транспортные средства, которые преимущественно передвигаются в городской черте.

Газовые амортизаторы наиболее устойчивые к воздействию внешних факторов. Их основным достоинством является обеспечение желаемой устойчивости автомобиля независимо от типа дорожного покрытия, по которому он движется. Несмотря на это, большинство автолюбителей отказываются от установки амортизаторов данного типа в связи с большой жесткостью и отсутствия комфортабельности.

Стоит отметить, что ни один тип амортизаторов не могут служить вечно. Поэтому необходимо, вовремя задуматься о замете данного агрегата. Поскольку амортизаторы отвечают за хорошее сцепление автомобиля с дорожным полотном, и в каком-то смысле отвечают за безопасность дорожного движения, поэтому при покупке новых изделий не стоит экономить. Также они влияют на устойчивость транспортного средства и влияют на величину тормозного пути.

При выходе из строя автомобильного амортизатора, его можно либо заменить, либо отремонтировать. Несмотря на то, что существует очень большое количество факторов, которые влияют на безопасность движения автомобиля, исправность амортизаторов играет очень важную роль в этом. Механические повреждения или критический износ данных агрегатов может привести к возникновению аварийной ситуации на дороге, вследствие чего может пострадать кузов автомобиля, а также люди, находящиеся в салоне транспортного средства.

Некоторые автомобилисты задаются вопросом, можно ли отремонтировать амортизатор или обязательно необходимо производить замену на новое изделие. В первую очередь, по средствам диагностических работ необходимо определить характер повреждения и его глубину. Если все-таки вы приняли решение произвести ремонт изделия, то необходимо обратиться к специалистам, которые полностью восстановят целостность детали и проверят ее работоспособность. В гаражных условиях самостоятельно можно произвести лишь замену старых амортизаторов на новые изделия. При замене стоек амортизаторов обязательной операцией является их прокачка. Данный процесс не является трудоемким, однако проводить его необходимо обязательно.

Еще одной причиной необходимости прокачки амортизатора перед установкой является проверка наличия заклинивания в клапанном механизме, а также других неисправностей нового изделия. Немаловажным фактором является то, что если новый амортизатор не прокачать перед установкой, гарантия на него становится не действительной. Если не прокаченный амортизатор поломается сразу после установки, автовладелец не сможет его вернуть продавцу, даже если автомобиль не проехал на данном изделии и километр.

Прокачиваемые виды амортизаторов

При этом прокачка требуется для всех категорий узлов подвески:

передних амортизаторов;
задних;
новых деталей;
подержанных;
оригинальных;
аналоговых;
однотрубных;
двухтрубных;
разборных;
неразборных.

Опираясь на них, вы сможете своими руками прокачать деталь, и стойка будет работать долго, качественно и эффективно.

Газовые амортизаторы

Переверните узел так, чтобы шток был направлен вниз, в сторону пола;
Теперь плавно начинайте сжимать амортизатор;
После сжатия зафиксируйте его в таком положении на несколько секунд;
Затем переверните запчасть наоборот;
Подержите шток зажатым 4-5 секунд;
До упора выдвините шток обратно;
Переверните амортизатор;
Оставляйте элемент в горизонтальном положении и устанавливайте на авто.

Масляные амортизаторы

В случае с такими автомобильными амортами процедура несколько отличается

Тут крайне важно строго следовать заданному алгоритму. Чем точнее вы будете соблюдать инструкцию, тем выше вероятность все сделать максимально правильно

Разместите аморт штоком вниз, как и в случае с газовыми элементами;
Плавно сжимайте до упора амортизатор;
Завершив сжатие, не отпускайте деталь и удерживайте 2-3 секунды;
Не отпуская шток, переверните аморт;
Подержите в сжатом состоянии до 6 секунд;
В это время воздух должен выйти;
Затем до упора вытащите шток;
Переверните аморт штоком вниз;
Подождите около 3 секунд, и еще проведите аналогичные манипуляции минимум 3 раза.

поверните аморт так, чтобы шток был направлен вверх;
сделайте несколько коротких, но резких сжатий штока.

Газомасляные

Если у вас не возникало никаких проблем с проверкой амортизаторов на работоспособность , то и с этой задачей вы легко справитесь своими руками.

Переверните стойку так, чтобы цилиндр был направлен вверх;
Сожмите аморт и удерживайте его в сжатом положении 3-4 секунды;
Переверните элемент, не разжимая деталь;
Медленно и постепенно начните вытягивать цилиндр до его начального положения;
Повторите аналогичную процедуру минимум 3-4 раза;
Между подходами делается перерыв буквально в несколько секунд;
Не переворачивайте аморт после завершения прокачки.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, приглашайте к нам своих друзей и знакомых!

54,20

Прокачиваем оригинальные масляные амортизаторы Лада Приора

Выполнить работы вручную непросто, но возможно

Обратите внимание, передние амортизаторы на Приору незаменяемые и от других моделей, особенно ВАЗ 2110 не подходят, там другие пружины

Существуют два способа прокачки, без переворачивания и с переворачиванием амортизационной стойки.

Но существуют общие рекомендации, которые нужно выполнять во всех случаях.

При прокачке амортизатор должен находиться в вертикальном положении, а если и наклоняться, то не более нескольких секунд;
Прокачку нужно проводить непосредственно перед установкой на автомобиль;
Не используйте инструмент, который может повредить изделие (газовый ключ, молоток, плоскогубцы), гидравлика дело тонкое, запомните это;
Не допускайте, чтобы шток проворачивался в самой стойке вокруг своей оси;
Усилия прилагайте плавно, без рывков;
Уже прокаченный амортизатор должен все время находиться в вертикальном положении.

Способ 1

Поставьте амортизационную стойку на ровное место проушиной вниз.

Руками шток вытянуть тяжело, поэтому придумывают разные приспособления.

Оденьте ключ на шток таким образом, чтобы не задевалась резьба и возьмите его на излом.

Не резко, равномерно прилагая усилия, вытяните его до упора.

Возвращаем обратно ровно, без всяких рывков.

Повторяем действия циклично не менее 10 раз, обратите внимание на возможные рывки при втягивании и вытягивании стойки, посторонние звуки и бульканья. Допускается их наличие вначале и середине процедуры, но в конце прокачки их не должно быть

При необходимости циклы увеличьте до 15 – 20 раз

Используя тот же ключ на 30 прокачиваем задний амортизатор.

Обратите внимание – на задней стойке в комплекте не идет болт, поэтому увеличивается вероятность повреждения резьбы

Временно вкрутите туда любой другой болт или делайте прокачку с особой осторожностью

Временно вкрутите туда любой другой болт или делайте прокачку с особой осторожностью. В нижнюю часть, в отверстие, вставьте стержень (можно большую отвертку), чтобы придерживать стойку ногами

В нижнюю часть, в отверстие, вставьте стержень (можно большую отвертку), чтобы придерживать стойку ногами.

Способ 2

Прокачка масляного амортизатора происходит по следующему алгоритму:

Шток стойки необходимо расположить таким образом, чтобы он был вытянут на 75% своей длины;
Переверните амортизатор штоком вниз и уприте последний в пол;
Равномерно прилагая усилия вдавливаем шток до тех пор, пока до корпуса стойки не останется 4-6 см. Подождите 5-6 секунд.
Переверните устройство, снова выждите 5-6 секунд, и вытяните шток на 75% его длины. Перерыв – 2-3 секунды.
Повторно вдавите шток.

Технология прокачки пошагово

Встречается несколько разновидностей амортизаторов, которые отличаются агрегатным состоянием рабочего вещества и методикой прокачки. На автомобилях могут использоваться стойки газомасляного типа (давление воздуха или азота в рабочей камере составляет 2-3 атм.). Также встречаются масляные демпферы, которые отличаются низкой эффективностью из-за быстрого нагрева жидкости. Газовые элементы содержат внутри инертный газ (например, азот), закачанный под повышенным давлением.

Например, при наезде на высокие кочки возникает ударная нагрузка, приводящая к потере части газа из резервуара. Остаточного давления воздуха или азота не хватает для быстрого и плавного возврата штока в исходную позицию. Устанавливать элементы подвески с повреждениями на автомобиль не рекомендуется.

Газомасляная конструкция

Компания «Каяба» рекомендует производить предварительное обслуживание передних стоек по следующему алгоритму:

Распаковать изделие, а затем перевернуть демпфер штоком вниз.
Упереть шток в отрезок доски, выдержать паузу 3-5 секунд, а затем под весом тела произвести сжатие амортизатора до упора.
Удержать стойку в сжатом состоянии на протяжении 2-3 секунд.
Развернуть узел на 180° (не допуская обратного выхода стержня) и выдержать деталь в вертикальном положении на протяжении 4-6 секунд.
Снизить усилие, добиваясь плавного выхода штока из трубы. При этом не допускается отклонение корпуса в стороны.
Надавить на рабочий стержень. Для нажатия используется отрезок доски, шток должен двигаться вниз и вверх без рывков и провалов. Рекомендуется провести 5-8 циклов, анализируя работу амортизатора. Если при движении фиксируются рывки, то нужно снова перевернуть деталь на 180° и произвести сжатие с удержанием на протяжении 3-5 секунд.
Провести тестовую проверку, оказывая резкие воздействия на рабочий шток. Поршень должен перемещаться внутри трубы плавно, заедания и рывки не допускаются. Если обнаруживаются неполадки в работе, то рекомендуется вернуть изделие в магазин. Некорректный ход поршня и штока после прокачки указывают на заводские дефекты.

Подготовленная стойка удерживается в вертикальном положении до момента установки на автомобиль. Если произошло падение или временное складирование детали в горизонтальном положении, то цикл подготовки проводится заново. По аналогичной методике прокачиваются демпфирующие элементы двухтрубного типа от других производителей.

Гидравлика на масле

Чтобы произвести подготовку масляных стоек своими руками, необходимо:

Снять с корпуса элементы упаковки, а затем вытянуть стержень на 75% рабочего хода. Если изделие поставляется в свободном состоянии, то шток необходимо вдавить в трубу на 25% длины.
Перевернуть изделие стержнем вниз, а затем под воздействием веса тела плавно сжать конструкцию. Производители не рекомендуют доводить поршень до мертвой точки, из трубы амортизатора должно остаться 50-70 мм длины штока.
Выдержать паузу продолжительностью 3-5 секунд, а затем перевернуть изделие на 180° (не отпуская вдавленного штока).
Подождать 3-5 секунд, потом плавно выдвинуть стержень на 75% рабочего хода.
Через 2-3 секунды перевернуть узел на 180° и задвинуть рабочий стержень в цилиндр стойки. Процедура последовательного сжатия и отпускания амортизатора повторяется 4-6 раз. В процессе движения не допускаются провалы или рывки штока, указывающие на некорректную работу клапанного механизма.

Исправная стойка после прокачивания подвергается дополнительной проверке. Необходимо выполнить несколько последовательных нажатий на шток, который должен передвигаться плавно. Амортизатор хранится в вертикальном положении до момента установки на автомобиль.

Газовые амортизаторы

Если планируется установить газовые стойки, то процедура прокачивания состоит из таких этапов:

Снять упаковку и предохранительные ленты, а затем направить шток в доску, уложенную на твердое напольное покрытие.
Плавно сжать стойку, преодолевая усилие за счет веса тела.
Удержать элемент в сжатом состоянии 3-5 секунд, а затем развернуть узел на 180°.
Выдержать шток нажатым до 5 секунд, потом плавно выдвинуть стержень до упора. Если при движении отмечается заклинивание, то необходимо накачать стойку еще раз.

Процедура позволяет проверить работоспособность клапанов. Установленный в конструкции поршень разделяет трубу на 2 полости, которые не обмениваются между собой газообразным веществом.

Зачем делается прокачка

Фаркоп на Киа Рио: какой купить и как установить своими руками

Рубрика: Фаркопы

Зачем прокачивать амортизаторы?

Прокачка амортизаторов перед установкой делается по той причине, что невыполнение данной процедуры может привести к неправильной работе этого важного элемента подвески. Если в гильзу амортизатора попадает воздух (часто проблема появляется в процессе перевозки), амортизатор не сможет эффективно функционировать

В итоге автолюбитель сталкивается с такими трудностями, как различные посторонние шумы во время езды. В некоторых случаях может сломаться поршневая система этой детали.

Кстати, обратите внимание на советы о том, как происходит проверка амортизаторов. Эти сведения явно не помешают

Иногда даже новые детали подвески имеют заводской брак. Прокачка амортизатора перед установкой также проводится с целью проверки клапанного механизма на предмет заклинивания.

Во время прокачка амортизатора могут наблюдаться минимальные провалы в сопротивлении вышеупомянутого механизма. Кроме этого, шток может выходить с разной скоростью. Ни первое, ни другое не является дефектом, так как работоспособность амортизатора от данных явлений не зависит.

Поскольку прокачка амортизаторов своими руками не требует наличия особых навыков, сделать её несложно. Технология прокачки поможет вам и в тех ситуациях, когда вы ремонтируете стойки амортизаторов или сами амортизаторы.

Важные нюансы правильной прокачки

Перед началом предмонтажного обслуживания стоек необходимо прочитать инструкцию, в которой указывается, как правильно провести прокачку. Например, производители некоторых масляных демпферов рекомендуют сливать часть жидкости из рабочего цилиндра. После окончания прокачки стойки хранятся в вертикальном положении.

Категорически запрещается использовать молотки: если шток не двигается, то амортизатор считается неисправным. Не допускается проворачивать стержень внутри корпуса стойки. В процессе обслуживания нельзя зажимать шток тисками или плоскогубцами, повреждающими поверхность детали.

Каяба;
Монро;
Фенокс;
Демфи;
Bosch;
Sachs;
SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
Febi;
Boge;
ASM;
Delphi;
RTS и пр.

В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно

Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция

Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.

Что же касается общих правил, то они примерно следующие:

После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.

Необходимость прокачки.

Ответить на вопрос автомобилистов, нужно ли прокачивать стойки, поможет знание принципа работы и особенностей устройства различных типов амортизаторов.

В конструкцию узла входят:

Шток с поршнем, воспринимающий механические нагрузки (воздействие веса автомобиля) при наезде на препятствие.
Рабочая камера, где осуществляется движение поршня. Как правило, камера заполнена несжимаемой жидкостью — маслом.
Демпфирующая камера. Здесь происходит основной процесс гашения механической энергии.

В различных типах устройств элементы конструкции имеют особенности реализации. Производители предлагают множество разновидностей:

Двухтрубные и однотрубные;
Масляные, газомасляные и газовые.

Прокачка амортизаторов: пошаговая инструкция | AUTO-GL.ru

Советы водителям

16 августа, 2018 0

Время прочтения:

Перед установкой нового амортизатора на авто его прокачивают. Неверная подготовка приводит к быстрому выходу из строя стойки. Прокачка поможет выявить заводской дефект и поменять стойку по гарантии. Эта статья поможет узнать, что из себя представляет амортизаторная стойка и как её правильно прокачать?

Содержание статьи

Разновидности
Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации
- Общие детали
- Прокачиваем масляный
- Подготавливаем к установке газо-масляный
Видео прокачивания амортизационных стоек

Разновидности

Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые.

Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ.

Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные.

Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газ

Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан.

Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях.

Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку.

Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации

Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться.

Общие детали

Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении.
Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке.
После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх.
Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.

Прокачиваем масляный

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.

Подготавливаем к установке газо-масляный

Достать амортизатор из упаковки. Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.

Видео прокачивания амортизационных стоек

Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее, просмотрев видеоролик:

Давайте знакомиться, меня зовут Дмитрий Кузнецов. (4 голоса, среднее: 4 из 5)

Прокачка стоек своими руками

Главная » Блог » Прокачка стоек своими руками

Прокачка стоек перед установкой своими руками

12.03.2015

Одна из причин выхода из строя двухтрубного амортизаторов – наличие воздуха во внутренней гильзе амортизатора, что не позволяет ему полноценно справляться со своими функциями, появляется стук и шумы при работе. Такое может произойти в случае отсутствия процедуры прокачки амортизатора. Это не является гарантийным случаем, так как нарушает инструкцию по его установке.

Прокачка стойки своими руками перед установкой

Для выявления возможности заклинивания механизма в работе клапанов, мастеру-установщику необходимо произвести процедуру прокачки амортизатора не менее 2-3 раз перед его установкой. Иногда в процессе прокачки у газо-масляных амортизаторов может наблюдаться разница в скорости движения штока, но это не является неисправностью.

Явление небольших провалов в сопротивлении рабочего механизма клапанов никак не сказывается на их функциональности и качестве работы. При транспортировке и при хранении рабочая жидкость амортизатора может перетекать из внутреннего в наружный цилиндр, и вместо нее во внутренний цилиндр может попадать воздух или газ подпора. Происходит это из-за пребывания амортизатора в «неудобных» для него положениях.

Следствием этого может стать не корректная работа амортизатора, а именно – стук и шумы при его работе, разрушение клапанов. Это так же является причиной необходимости предварительной прокачки стоек ваз своими руками, что дает возможность избежать поломок и значительно увеличить продолжительность их эксплуатации и избежать ремонта. Необходимо знать, что некоторые амортизаторы снабжены механизмами, которые предназначены для слива масла.

В одних видах амортизаторов используется провал штока внутрь с целью слива масла, в других создается технологическая канавка вверху. По этой причине при прокачке газовых амортизаторов перед установкой, следует сжимать его не до предела, а не доводить до конца хода 2-3 см. В случае наличия технологической канавки – сдавливать шток нужно до ее уровня.

Пошаговая технология прокачки стоек своими руками:

установить стойку штоком вверх и плавно сжать до определенного момента;
зафиксировать в сжатом положении на несколько секунд;
плавно вытянуть шток до разжатого положения;
повторить описанную процедуру не менее 2-3 раз;
после этого, держа стойку штоком вверх, выполняя штоком быстрые и короткие движения, убедитться в том, что он перемещается плавно;
в случае, если процедура проведена правильно, поршень будет двигаться без провалов.

Пошаговая технология для амортизаторов иных типов:

амортизатор направить штоком вниз, после чего плавно его сжать;
в сжатом положении удержать несколько секунд;
направить амортизатор штоком наверх, придерживая его;
в перевернутом положении держать в течение нескольких секунд;
после выдержки в перевернутом положении плавно выдвинуть шток до упора;
развернуть амортизатор штоком вниз и зафиксировать на 2-3 секунды;
проделать всю процедуру заново 2-3 раза;
закончив прокачку, необходимо оставить амортизатор в исходном положении, то есть, штоком вниз;
для контрольной проверки установить амортизатор штоком вверх и резкими короткими приемами убедиться в плавном перемещении штока;
если процедура прокачки выполнена правильно, поршень будет двигаться плавно и без провалов.

Важно, чтобы после процедуры прокачки амортизатор находился с направленным вверх штоком, вплоть до момента его монтажа.

Прокачка стоек перед установкой своими руками

Некоторые владельцы даже не знают об этом, хотя и меняли амортизаторы. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на сек.

Принимая к сведению, что вы в этом деле не специалист — это характерно.

Перед установкой двухтрубного амортизатора необходимо придать ему рабочий вид. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. Пошаговая схема прокачки тормозов с АБС ABS или как прокачать тормоза с АБС самостоятельно Как прокачать тормоза своими руками — порядок прокачки тормозов.

Ремонт стоек амортизаторов своими руками — традиционная технология Как проверить амортизаторы на исправность и работоспособность? Определите вы неполадки по постороннему шуму, стуку при работе амортизатора. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.

Так вот, в гильзе стойки остаются частички воздуха.

Подходят чтоли хотя производитель на сайте пишет, что не делается на него. Если сама конструкция амортизатора двухтрубная, то прокачивать необходимо в лбом случае. После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, вертикально, вплоть до полной установки на автомобиль. А такие умения могут привести и к тому, что вы откроете собственный автосервис и сможете зарабатывать деньги на этом.

Шток амортизатора должен оставаться на см несжатым рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на см , а в случаях присутствия технологических канавок — сжиматься до них.

Вплоть до окончательного монтажа стоек, их нужно не двигать. Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора.

Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Во время транспортировки, воздух или газ, который остался в амортизаторе — мешает правильно работать всему механизму, из-за этого могут появиться ненужные стуки и шумы во время работы подвески. А, собственно, для чего нужна прокачка амортизаторов перед установкой?

В том случае, когда во внутренней гильзе амортизатора остался воздух, элемент не в состоянии выполнять нормально свои функции. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Мы показали только два примера прокачки амортизаторов, но существуют и другие варианты. Прокачка амортизаторов перед установкой операция необходимая, так как в противном случае вы рискуете столкнуться с ремонтом поршневой системы амортизатора.

Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Знание технологии прокачки поможет вам в том случае, если вы выполняете работы по ремонту амортизаторов своими руками, либо по замене катриджей стоек амортизаторов.

Так вот, в гильзе стойки остаются частички воздуха. Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Опыт в таком деле не помешает ни одному владельцу автомобиля.

Качественно прокаченный амортизатор — это плавное без провалов перемещение поршня. Если всё в порядке и движение штока амортизатора плавное, то прокачка амортизатора завершена, и его можно устанавливать на место. А вопрос этот прост и незатейлив.

Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня. В одних это реализуется посредством провала штока внутрь амортизатора, после чего и удаляется масло, в других делается специальная технологическая канавка. Процесс самой прокачки — довольно простая процедура и не требует много времени или особых умений, просто стоит соблюдать несколько важных пунктов:.

Вы вполне в состоянии произвести прокачку амортизаторов своими руками, так как это несложная, но необходимая процедура. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Главная Ремонт Прокачка амортизаторов перед установкой. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня.

Сразу отметим, что если не провести этой операции, то это станет причиной выхода из строя всей поршневой системы. Надеюсь, что помог всем автомобилистам, независимо от их опыта, поверить в свои силы и начать заниматься ремонтом своей машины самостоятельно. Как проверить амортизаторы самостоятельно?

Ремонт и прокачка амортизаторов — Лада 21099, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

Задние амортизаторы были куплены самые простые разборные. Я купил СААЗ. У кого стоят уже разборные, тем повезло ))) На фото старые не разборные передние амортизаторы, которые уже не жалко. Тем более из них можно извлечь множество разных запчастей. И так, начнем:

— снимаем амортизатор с машины (в моём случае для заднего — это один болт на задней балке

и верхняя гайка)— лёгкими ударами снимаем верхний колпачок, смотрим разборной ли амортизатор— если разборной, скручиваем специальным ключом верхнюю гайку— аккуратно достаем шток вместе с цилиндром, они будут в масле. Внизу цилиндра нажимаем на клапан, чтоб слить масло.— масло сразу можно выливать и из цилиндра и из стойки.

— далее, аккуратно постукивая, досочкой снимаем обойму.

— переворачиваем цилиндр и сливаем остатки масла.

— полностью достаем шток с поршнем

— с другой стороны штока откручиваем гайку ключом на 17— далее идет пружина, подпружиная чашка, жесткий диск, дроссельный диск, мягкий диск, поршень, перепускной клапан, тарельчатая пружина— смотрим на дефекты— для ремонта надо купить ремкомплект для амортизаторов ВАЗ— лучше поставить все детали из комплекта— жесткость нового амортизатора зависит от жесткости пружины и дисков. Чем жеще пружина, тем жеще будет амортизатор. Так же, чем больше дисков, тем больше жесткость.

— нижний клапан можно просто прочистить и добавить мягкий диск.

— перед сборкой все детали прочистить и обезжирить— собрать цилиндр— залить масло в стойку. Масло я брал для АККП— вставить цилиндр в стойку, вытягивая шток. чтоб масло не вытекало, а попало в цилиндр. закрутить верхнюю гайку не полностью— опустить шток и достать. повторить это 3-4 раза— затянуть полностью верхнюю гайку и прокачать ещё 3-4 раза. Вытянуть шток, перевернуть стойку штоком вниз и сжать. Потом опять перевернуть штоком вверх и снова его вытянуть.

— поставить стойку на место.

Среди кучи колхоза на ютубе попалось одно отличное видео по ремонту стоек, без лишних слов и всё по делу

Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 95000 км

Page 2

— снимаем амортизатор с машины (в моём случае для заднего — это один болт на задней балке

— далее, аккуратно постукивая, досочкой снимаем обойму.

— переворачиваем цилиндр и сливаем остатки масла.

— полностью достаем шток с поршнем

— нижний клапан можно просто прочистить и добавить мягкий диск.

— поставить стойку на место.

Среди кучи колхоза на ютубе попалось одно отличное видео по ремонту стоек, без лишних слов и всё по делу

Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 95000 км

Как прокачать амортизаторы перед установкой

Перед установкой амортизаторы обязательно прокачиваются. Это необходимо делать в соответствии с правилами обслуживания и установки. Кроме того, прокачивать стойки нужно для того чтобы они полностью выполняли свою функцию и работали достаточно долго. Поэтому каждый водитель должен знать, как прокачать амортизаторы перед установкой. Даже если самостоятельно не выполнять эту работу, лучше контролировать процесс их установки на станции техобслуживания.

Зачем прокачивать амортизаторы перед установкой

Прокачка амортизатора

Не прокачанный перед установкой амортизатор не будет работать.

Конструкция амортизатора представляет собой трубку, внутри которой ходит шток с поршнем. Этот поршень сжимает жидкость или газ при увеличении нагрузки от ходовой части. Без такого амортизатора каждая неровность заканчивалась бы ударом по кузову или несущей части машины. В процессе транспортировки или хранения жидкость или газ, в зависимости от конструкции амортизатора, распределяются неравномерно внутри камеры. Если не прокачать амортизатор перед установкой, то амортизирующее вещество так и останется распределенным неравномерно. В результате амортизатор будет работать неправильно. Кроме того, амортизатор, установленный без прокачки, прослужит намного меньше. Прокачать стойки вполне можно своими руками, без как-либо сложных инструментов. Перед тем как прокачать стойки перед установкой нужно определить их тип. Газовые и масляные амортизаторы прокачиваются по-разному из-за отличий в конструкции. Обычно на упаковке производитель указывает, как именно прокачать новый амортизатор данной фирмы перед установкой. Модель автомобиля, на который будет устанавливаться амортизатор, не имеет значения. Все подвески работают по одному принципу, и задача стойки в данном случае гасить колебания от неровностей дороги. Помимо описания к установке также здесь указывается обязательно ли прокачивать амортизаторы перед установкой. Но можно обойтись и без такой инструкции. Главное определить какой именно тип амортизатора – масляный, газомасляный или газовый.

Как прокачать масляные амортизаторы перед установкой

Прокачка масляного амортизатора

Прокачка амортизаторов может выполняться в обычном гараже. Главное не повредить их механически и выполнять все работы на чистой твердой поверхности. Для этого подойдет обычный пол в гараже.

Если после прокачки шток двигается с рывками и провалами, то требуется дополнительная прокачка амортизатора.

Амортизатор нужно достать из коробки и перевернуть штоком вниз.
Шток нужно вытащить на 75% его длины. Если руками тяжело вытащить шток, и он соскальзывает, то можно накрутить на резьбу гайку и тянуть за нее. Так шток вытягивается намного легче. Затем амортизатор поворачивается в то положение, в котором он будет установлен.
Шток вдавливается, а затем через пять секунд вытягивается на 75% его длины, затем снова нужно подождать 5 секунд. Эта операция повторяется 4 раза.
Амортизатор ставится на пол штоком вверх. Теперь нужно попытаться вдавить шток. Если он движется плавно, то амортизатор прокачан и работает нормально. Если шток двигается с рывками и провалами, то можно попробовать его прокачать еще раз. Если же при надавливании штока есть провалы, и нет плавного хода, даже при повторной прокачке, то амортизатор является неисправным. Его ни в коем случае нельзя устанавливать на автомобиль.
Амортизатор хранится все время в вертикальном положении до установки на автомобиль. Переворачивать его нельзя.

Газомасляный амортизатор перед установкой прокачивается точно так же, как и масляный, главное при покачивании его располагать только вертикально и так же хранить в вертикальном положении перед установкой. Прокачка стоек перед установкой обязательно выполняется в чистом помещении и желательно не касаться трущейся блестящей части штока. Эта часть соприкасается с внутренней частью сальника. Если на штоке будут царапины или пыль, то сальник может повредиться, в результате амортизатор будет негерметичным. Работники станций техобслуживания, которые постоянно устанавливают амортизаторы, могут использовать насадки для прокачки стоек. Такая насадка для прокачки стоек легко делается своими руками из обычных металлических прутов, которые служат для улучшения хвата. Так намного удобнее прокачивать стойки, и шток не выскальзывает из рук. Один из прутов продевается в креплении стойки, а второй с приваренной гайкой накручивается на шток.

Как прокачать газовые амортизаторы перед установкой

Проверка амортизатора в магазине

Газовый амортизатор имеет другую конструкцию и прокачивается не так, как масляный и газомасляный. Для прокачки стоек не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную. В сервисных центрах, где нужно быстро выполнять все работы могут использовать оборудование для прокачки стоек, в обычных условиях оно не понадобится. Прокачивать новые газовые амортизаторы перед установкой нужно в следующем порядке:

Для прокачки амартизатора не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную.

Амортизатор устанавливается штоком вниз, затем через 5 секунд вытягивается шток до упора. Если же шток изначально находится в вытянутом положении, то нужно просто подержать его.
Шток вводится до конца, затем амортизатор переворачивается штоком вверх, и снова шток вытаскивается до упора. Через 5 секунд шток вдавливается опять до конца. Так нужно повторить 4 раза. Если после этого шток плавно вдавливается и извлекается одной рукой без дополнительных усилий, то он прокачан.

В некоторых случаях, при покупке усиленного амортизатора, необходимо приложить большее усилие. Прокачанный амортизатор перед установкой хранится с вытащенным штоком, направленным вверх. Если амортизатор не прокачивается, то он не исправен.

Прокачка амортизаторов и ремонт в процессе эксплуатации

Прокачка амортизатора перед установкой

Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции.

Со временем амортизаторы изнашиваются, и их необходимо менять. При этом можно сэкономить и просто отремонтировать стойки. Как правило, основная несущая часть и шток остаются целыми, а стираются резиновый сальник и клапаны. Если амортизатор разборный, то процедура ремонта занимает немного времени. После замены расходных частей необходимо прокачать старую стойку, так же как и новую. Поэтому прежде чем менять на новые, можно просто узнать на станции техобслуживания есть ли смысл ремонтировать и прокачивать стойки. Как правило, ремонт стоит в 2-3 раза дешевле, чем замена. Если стойки вышли из строя во время дальней поездки и нет возможности из заменить, то можно прибегнуть и к кустарным методам ремонта. Если в газомасляном или масляном амортизаторе вытекло масло, то его можно просто добавить туда шприцом с тонкой иглой через сальник. После этого нужно прокачать стойки, не снимая с автомобиля, просто раскачивая один из углов машины. Такого ремонта достаточно для того чтобы доехать до стоянки или дома и не нанести вреда подвеске автомобиля. Но желательно не использовать долго амортизатор после такого некачественного ремонта. Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции. Эта процедура легко выполняется своими руками. Один амортизатор прокачивается за несколько минут, и после этого он готов к использованию. Кроме того, при покачивании можно определить, не является ли амортизатор бракованным. То есть в случае неисправности его можно вернуть в магазин, не затрачивая время на установку.

Смотрите также

Катушка б116 зажигания характеристики
Брызговик двигателя калина
Компрессоры с ресивером
Авто ряд киа
Отказ от медицинского освидетельствования
Что делать если стартер берет на себя
Хендай солярис в новом кузове
Когда начинается срок лишения водительских прав
Правила осаго 2019 консультант плюс
Срок хранения масла
Бензина полный бак

Прокачиваем масляные амортизаторы грамотно: 5 серьезных ошибок 2022

Содержание

А если установить масляные амортизаторы без прокачки
Ошибки прокачки
Резкое сжатие до упора
Наклоны при прокачке и после
Неподходящий инструмент
Повороты штока вокруг своей оси
Установка без тестовой проверки

Опытные автомобилисты полностью осознают необходимость прокачки амортизатора (стойки) перед установкой. Это позволяет заблаговременно выявить брак. Длительное нахождение в нерабочем состоянии напрямую влияет на состояние масла. Кроме того, при хранении устройства в горизонтальном положении происходит перетекание амортизаторной жидкости. Чтобы восстановить нормальную работоспособность, как раз и требуется данная процедура. Важно выполнять все правильно, избегая распространенных ошибок.

А если установить масляные амортизаторы без прокачки

Большинство новых амортизаторов хранят в лежачем положении. Во время хранения масло стекает в компенсаторную емкость, которая предусмотрена конструкцией стойки.

Если установить амортизатор без прокачки, то через некоторое время после появления стуков возможно появление масляных протечек на его корпусе.

Таким образом, смысл процедуры прокачки заключается в том, чтобы подготовить устройство к эксплуатации, вернув рабочую жидкость внутрь предназначенных для нее полостей для достижения оптимального распределения между цилиндрами.

Установка двухтрубной стойки без предварительного обслуживания приведет к тому, что перепускные клапаны быстро изнашиваются. Кроме того, уже с первых дней после установки появляются посторонние стуки, шумы. Рекомендации по прокачке даются в инструкции по эксплуатации, поэтому в случаях игнорирования данных указаний и последующий выход из строя элементов амортизатора не является гарантийным случаем.

Следует помнить, что менять стойки рекомендуется только попарно.

Ошибки прокачки

Чтобы выполнить данную процедуру правильно, необходимо действовать строго по инструкции производителя. Например, некоторые изготовители рекомендуют перед этим сливать часть масла из рабочего цилиндра. Важно, что после этой процедуры хранить стойки требуется исключительно в вертикальном положении. Главное – не допускать ошибок, которые могут повлиять на работоспособность устройства.

Резкое сжатие до упора

Самая главная ошибка – резкие движения и доведение поршня до мертвой точки.

Для проведения данной процедуры:

Нужно вытянуть стержень на три четверти полного рабочего хода. С другой стороны, если изделие находится в свободном состоянии, то, наоборот, нужно задвинуть шток на 25% его длины.
После этого перевернуть его стержнем вниз и плавно сжать устройство, не доводя поршень до мертвой точки.
Важно, чтобы шток из трубы стойки выступал не меньше, чем на 50-70 мм.
Не отпуская стержень, повернуть амортизатор на 180 градусов.
Через 3-5 секунд выдвинуть стержень на 75% свободного хода.
Повторить процедуру сжатия и отпускания 4-6 раз.

Наклоны при прокачке и после

При выполнении этой процедуры важно держать амортизатор строго вертикально. Допускается наклонять устройство только кратковременно, но лучше стараться этого не делать. Такие действия лучше выполнять непосредственно перед установкой. Важно помнить, что после прокачки стойка должна находиться только в вертикальном положении.

Неподходящий инструмент

Во время прокачки важно использовать правильный инструмент. В противном случае существует высокая вероятность повредить амортизатор. Поэтому категорически не рекомендуется использовать молотки. Если шток неподвижный, то это свидетельствует о неисправности изделия. В таком случае нет смысла пытаться разработать его. При обслуживании стойки не следует зажимать шток плоскогубцами или тисками.

Можно использовать различные “щадящие” приспособления. Например, разводной ключ на 30. На его ручке есть технологическое отверстие, позволяющее надеть этот инструмент на шток так, чтобы не задеть резьбу, а только после этого брать на излом.

Повороты штока вокруг своей оси

При прокачке амортизаторов важно особое внимание уделять тому, чтобы шток внутри гильзы не проворачивался вокруг своей оси. Если не следить за этим, то изделие не получится привести в рабочее состояние.

Установка без тестовой проверки

После проведения процедуры прокачки рекомендуется еще раз проверить стойку. Следует выполнить несколько последовательных нажатий на стержень. При этом он должен двигаться плавно. Такую процедуру делать обязательно, чтобы не столкнуться с нерабочим устройством. И еще раз напомним, до момента установки амортизатор нужно хранить только в вертикальном положении.

Контейнеры для хранения масла и системы раздачи

Современные контейнеры для хранения масла и системы раздачи являются жизненно важными инструментами для программ технического обслуживания. Ниже мы обсудим контейнеры для хранения масла и типы систем раздачи, а также различные способы их настройки в соответствии с вашими потребностями.

Модернизация хранения и раздачи масла

Отказ компонента почти всегда можно отнести к тому самому фактору, который должен обеспечивать его бесперебойную работу, — к смазке. На самом деле, до 80 процентов отказов подшипников вызваны неправильной смазкой, то есть недостаточной смазкой, использованием неподходящих смазочных материалов или использованием смазочного материала, ухудшившего свои свойства из-за чрезмерных температур. Смешивание неправильных видов смазочных материалов (перекрестное загрязнение) является еще одной серьезной причиной ухудшения качества масла, отказа компонентов и оборудования. Смешивание синтетических и минеральных смазочных материалов может вызвать серьезные проблемы, которые приводят к утечкам и полным отказам. Загрязнение маслом и перекрестное загрязнение обычно происходят во время:

Доставка (уже зараженная)
Хранение (могут попасть загрязняющие вещества)
Перевод (неправильная практика или процесс)
Раздача в машины (неправильная практика или процесс)

Надлежащее хранение и дозирование масла являются первой линией обороны для защиты целостности ваших оптовых поставок масла. Современные контейнеры для хранения масла и системы раздачи упрощают организацию, хранение и раздачу нескольких типов масла с одной станции, предотвращая перекрестное загрязнение благодаря надлежащим системам идентификации. Современные системы с цветовой маркировкой гарантируют, что каждый тип масла проходит через правильные шланги в правильную машину. Они также значительно минимизируют вероятность разливов и неправильного обращения с различными типами нефти с помощью стандартных комплектов для локализации разливов Агентства по охране окружающей среды.

Ниже мы обсудим типы современных контейнеров для хранения масла и рассмотрим функции, которые следует искать в современной системе раздачи масла.

Типы контейнеров для хранения масла

Современные емкости для хранения нефти должны соответствовать стандартам UL SU2258 для наземных неметаллических резервуаров для топлива и других горючих жидкостей. Кроме того, контейнеры для хранения масла должны иметь места для правильной маркировки типа масла внутри и в соответствии с федеральным законом о праве знать Управление по охране труда и здоровья. Этот закон гласит, что сотрудники имеют право знать, с какими химическими веществами они работают, поэтому на этикетках должен быть указан продукт внутри контейнера для хранения, кто его производит, а также отмечены все опасности, которые несет это вещество.

Стальные и полиэтиленовые контейнеры

Современные емкости для хранения масла должны изготавливаться либо из нержавеющей стали, либо из полиэтилена. Обычная сталь устарела и имеет тенденцию к ржавчине и коррозии, вызывая загрязнение масла и вымывание масляных присадок. Обычно вы увидите контейнеры для хранения масла из нержавеющей стали, используемые для хранения наливного масла, особенно со стойками для раздачи масла. Однако полиэтиленовые контейнеры для хранения масла имеют много преимуществ по сравнению с нержавеющей сталью и используются в приложениях от небольших проб масла до хранения больших объемов масла. Некоторые преимущества полиэтиленовых контейнеров для хранения масла по сравнению с нержавеющей сталью включают:

Видимость: Полиэтилен дает вам полувидимость, поэтому вы можете проверить уровень масла внутри контейнера, не подвергая внутреннюю часть воздействию открытого воздуха.
Долговечность/долговечность: Полиэтиленовые контейнеры для хранения масла рассчитаны на долгий срок службы и требуют минимального обслуживания. В то время как нержавеющая сталь прочна, полиэтиленовые резервуары для хранения масла имеют более толстые боковые стенки и более гибкие, чем нержавеющая сталь. Более толстые боковые стенки и гибкость полиэтиленового материала позволяют контейнерам для хранения масла лучше поглощать удары.
Бесшовные: Сварные швы дают загрязняющим веществам место, где со временем могут прятаться и поддаются ржавчине, когда фитинги добавляются с помощью сварки. Полиэтиленовые контейнеры для хранения масла являются бесшовными и могут иметь различные конфигурации и размеры.
Мобильность: Полиэтиленовые контейнеры для хранения масла легкие и легко перемещаются, если вам нужно переконфигурировать пространство для хранения масла или помещение для смазки.

Традиционные контейнеры для хранения масла — кувшины, кеги или бочки — часто имеют проблемы, связанные с чистотой масла. Хранение в бочках уязвимо для неточного контроля запасов и остаточных отходов. Пустые бочки оставляют остатки продукта, которые со временем накапливаются. По этим причинам полиэтиленовые контейнеры для хранения масла имеют большое преимущество, когда речь идет о поддержании уровня чистоты масла и минимизации отходов.

Контейнеры для хранения масла с двойными стенками

Положения Агентства по охране окружающей среды по предотвращению, контролю и противодействию разливам (SPCC) гласят, что топливные и складские резервуары должны иметь какой-либо тип вторичной защитной оболочки. Для одностенных контейнеров для хранения это обычно бетонная конструкция или, если вы используете систему раздачи масла, это поддон для сбора разливов.

Контейнеры для хранения нефти с двойными стенками (иногда называемые гибридными контейнерами с двойными стенками) используют внутренний слой и внешний слой в качестве этой вторичной оболочки, обеспечивая дополнительный уровень безопасности и надежности. Они сочетают в себе лучшее из обоих миров: внешний слой из огнеупорной, герметичной оцинкованной стали и внутренний слой из формованного полиэтилена высокой плотности. Как и большинство контейнеров для хранения масла, контейнеры для хранения масла с двойными стенками можно использовать как автономные контейнеры для хранения масла или сконфигурировать так, чтобы они вписывались в систему раздачи масла. Два основных преимущества резервуаров для хранения нефти с двойными стенками включают в себя:

Жидкости класса II и III, такие как гидравлическое и трансмиссионное масло, тормозная жидкость или жидкость для гидроусилителя рулевого управления, антифриз на основе этилена или пропиленгликоля, дизельное топливо и биотопливо, можно хранить.
Внешние резервуары обычно проектируются как вторичный защитный барьер, удерживающий более 100 процентов жидкостей внутреннего резервуара. Этот встроенный вторичный контейнер избавляет вас от необходимости добавлять вторичный защитный барьер, как в случае с одностенным контейнером для хранения масла.

Важно отметить, что у Агентства по охране окружающей среды (EPA) есть другой набор стандартов для вторичной стены, которая будет использоваться в качестве вторичного контейнера. Рекомендуется уточнить у производителя контейнера для хранения гибридного масла соблюдение всех стандартов Агентства по охране окружающей среды.

Переносные контейнеры для хранения масла

Полиэтиленовые переносные контейнеры для хранения масла идеально подходят для мобильного применения, когда вам необходимо транспортировать масло в удаленные зоны обслуживания или в другую зону на маршруте обслуживания на вашем предприятии. Эти повторно закрывающиеся контейнеры бывают самых разных размеров: от ручных до более чем 400 галлонов места для хранения. Многие переносные контейнеры для хранения масла штабелируются и оснащены вилочными салазками для погрузки и разгрузки. Если вы покупаете переносные контейнеры для хранения масла, убедитесь, что они могут быть оснащены насосами и шланговыми барабанами для раздачи масла, а также бортовой фильтрацией, чтобы гарантировать, что ваше масло соответствует целевым показателям чистоты в полевых условиях.

Если вам нужны переносные контейнеры для хранения масла на вашем заводе или в магазине, многие из них предназначены для установки на роликах с воздушными и электрическими соединениями.

Системы раздачи масла: что нужно знать

Смазочные материалы и другие типы масел часто загрязняются в месте их доставки и хранения, например, в смазочном помещении. Дальнейшее загрязнение может произойти при неправильном дозировании и обращении между помещением для смазки и точкой нанесения. Системы раздачи масла — это современный способ хранить несколько типов масла в одном месте и уменьшать, предотвращать или устранять загрязнение при хранении и раздаче.

Современные системы раздачи масла обладают высокой адаптивностью и могут быть настроены в соответствии с конкретными требованиями к чистоте. В отличие от хранения масла в бочках, системы раздачи масла обеспечивают более безопасный, чистый и точный способ обращения с маслом, предоставляя вам централизованную систему смазки. Благодаря этой централизованной системе масло может храниться наливом и распределяться через шланговые барабаны непосредственно в обслуживаемой установке. Ниже мы рассмотрим некоторые распространенные конфигурации систем раздачи масла.

Системы дозирования масла для хранения сыпучих материалов

Системы раздачи масла наливом могут быть заказаны в соответствии с индивидуальными спецификациями и обычно состоят из четырех-восьми резервуаров для хранения объемом от 30 до 240 галлонов. Характеристики, которые следует учитывать при выборе системы раздачи масла для хранения сыпучих материалов, включают:

Цветовая маркировка: Баки с цветовой маркировкой, соответствующие цвету шлангов и кранов, помогают предотвратить перекрестное загрязнение.
Раздаточные краны под давлением: Раздаточные краны под давлением помогают обеспечить подачу масла с соответствующей скоростью потока.
Встроенная защита от разливов: Лоток или резервуар для сбора разливов обеспечивает соответствие требованиям EPA.
Насосы/фильтры: Отдельный насос и фильтр для каждого бака жизненно необходимы, каждый с трехсторонней фильтрацией (фильтры при наполнении, почечная фильтрация и раздача).
Правильный шланг: Шланги должны соответствовать стандарту MSHA CFR30 с автоматическим отключением и запорными клапанами бака.
Резервуары: Резервуары должны быть изготовлены из полиэтилена или нержавеющей стали.
Влагопоглощающие сапуны: При хранении нефтепродуктов наливом рекомендуется устанавливать влагопоглощающие сапуны на каждый резервуар из-за большего свободного пространства.
Стандартные бета-фильтры: Ваша система раздачи масла должна поставляться со стандартными бета-фильтрами с возможностью обновления до более высокого бета-рейтинга.
Несколько конфигураций: Как упоминалось ранее, ваша система раздачи масла должна иметь возможность перенастройки в зависимости от меняющихся потребностей. Это может означать возможность добавления дополнительных баков, если вам потребуются другие типы масла.

Системы раздачи масла в бочонках

Если вы используете бочки из-под масла для бестарного хранения, системы раздачи масла из бочек обеспечат вам лучший контроль загрязнения и сконструированы так, чтобы занимать минимум места. Давайте рассмотрим некоторые обязательные функции системы раздачи масла в бочках.

Раздаточные краны под давлением: Раздаточные краны под давлением помогают контролировать поток масла.
Поддон из нержавеющей стали: Обеспечивает соответствие требованиям Агентства по охране окружающей среды для вторичной оболочки.
Насос/фильтр: Насос с двухсторонней фильтрацией фильтрует масло при дозировании и рециркуляции (почечная петля). Лучше всего использовать объемный шестеренный насос с внутренним байпасом, если вам нужно перекачивать масло без его фильтрации.
Варианты насоса: Вы должны выбрать электрический или пневматический насос.
Стандартные бета-фильтры: Большинство систем обычно поставляются с 7-микронным бета-фильтром с возможностью модернизации.
Огнестойкие шланги: Противопожарные шланги в сборе с быстроразъемными соединениями помогают соответствовать стандартам безопасности.
Специальный всасывающий патрубок/шланг: Шланги должны быть предназначены для одного типа масла с всасывающим патрубком из нержавеющей стали или поливинилхлорида (ПВХ) для чистой работы и предотвращения загрязнения.

Стойка для раздачи масла

Подобно системам раздачи бочек с маслом, раздаточная стойка предназначена для полиэтиленовых емкостей большой емкости. Сумка находится наверху стойки, а насос, катушка для шланга и фильтры расположены внизу, прямо над лотком для сбора разливов. Ваша стойка для раздачи должна иметь возможность увеличить емкость лотка для сбора разливов, чтобы соответствовать требованиям SPCC. Характеристики раздаточной стойки Tote аналогичны системе раздачи масла в барабане. Дополнительные функции включают в себя:

Выдвижная катушка для шланга: Расположенная под сумкой выдвижная катушка для шланга должна иметь прикрепленный к ней триггерный дозатор.
Совместимость с вилочным погрузчиком: Некоторые стеллажи для раздачи масла предназначены для перемещения с помощью вилочного погрузчика или тележки с поддонами. Это идеально подходит для перенастройки смазочных комнат или складских помещений, поскольку вы можете перемещать весь блок (сумку и стойку) одновременно.

Стеллажи для раздачи масла могут быть оснащены различными двигателями (110 или 240 вольт) и изготавливаются для определенных классов вязкости (например, ISO 680 или меньше).

Преимущества современных систем и контейнеров для раздачи масла

Мы уже обсуждали, как современные системы раздачи масла и контейнеры помогают управлять маслом безопасно, чисто и экономично. Давайте посмотрим на некоторые другие преимущества:

Повышает эффективность: Системы раздачи масла уменьшают неэффективную передачу масла, что может вызвать проблемы с безопасностью. Один только контроль безопасности устраняет такие вещи, как разливы и уборка, более высокие затраты на рабочую силу и покупку абсорбентов. Кроме того, наличие системы раздачи масла позволяет хранить масло рядом с рабочим местом, обеспечивая его доступность без необходимости совершать многократные поездки к каждой машине и обратно.
Уменьшает пространство: Системы раздачи масла предназначены для максимального увеличения пространства. Например, штабелируемые стеллажи для раздачи масла могут размещать емкости объемом 300 галлонов поверх системы раздачи, а системы раздачи масла наливом могут вмещать несколько резервуаров для хранения масла вместе. Как правило, системы раздачи масла позволяют консолидировать запасы масла и сократить пространство, используемое при хранении. Их также можно перенастроить по мере роста или сокращения вашего инвентаря.
Предотвращает перекрестное загрязнение: Постоянно идентифицируя масла с помощью этикеток и системы цветового кодирования, вы можете гарантировать, что нужное масло каждый раз попадает в правильный контейнер для хранения, через правильный шланг и в правильную машину.
Улучшает соответствие: Использование системы раздачи масла, разработанной с учетом EPA, OSHA и других стандартов и правил, помогает улучшить соответствие и безопасность, а также сократить количество отходов за счет устранения разливов.

Положительная сторона высоких цен на энергоносители? Техас получает рекордные налоговые поступления от нефтяного участка

The Texas Squeeze : Серия статей, посвященных высокой стоимости быстрого роста в Северном Техасе.

За каждый из последних двух месяцев Техас собрал более 1 миллиарда долларов налогов на добычу нефти и газа — рекордные темпы.

Высокие показатели продолжаются уже некоторое время. Согласно данным Техасского финансового контролера, за девять месяцев финансового года энергетические компании заплатили Техасу 7,35 миллиарда долларов в виде налогов на добычу нефти и газа.

Это самый большой годовой улов за всю историю, почти на 46% выше, чем за весь 2021 год, и это при том, что до 2022 финансового года осталось три месяца.

Рекордная сумма налога является результатом двух основных факторов: увеличения добычи нефти и газ и заоблачный рост цен на них.

Инфляция поражает большую часть экономики США, и энергетика вносит основной вклад, и эта тенденция ухудшилась после российского вторжения в Украину.

Потребители и предприятия платят гораздо больше за бензин и электроэнергию, и это уже создает препятствия для экономики. Но налоги на добычу нефти и газа, которые помогают финансировать государственные школы, дороги, службы экстренного реагирования и другие основные службы, представляют собой компенсацию.

«Я не знаю, обоюдоострый это меч или надежда, но в Техасе так все устроено», — сказал Джошуа Родс, исследователь и эксперт по энергетике из Техасского университета в Остине. «Эти налоги обеспечат большую часть денег на дороги и тому подобное, но другие части штата пострадают».

Техасская нефтегазовая ассоциация выпустила пресс-релиз, в котором провозглашает рекордные налоговые поступления и заявляет, что это «продолжает менять правила игры для техасцев».

Производители природного газа уплачивают государству налог в размере 7,5% от рыночной стоимости; на сырую нефть они платят налог по ставке 4,6% от рыночной стоимости.

Нефтегазовая группа сейчас, возможно, рекламирует свои налоговые отчисления, сказал Роудс, потому что ее члены получают большую прибыль в результате. А кое-кто в Конгрессе предлагает ввести налог на непредвиденные доходы от нефти.

Компания Pioneer Natural Resources, ведущий игрок в Пермском бассейне Западного Техаса, сообщила о прибыли в размере 2 миллиардов долларов за первый квартал по сравнению с небольшим убытком за тот же период прошлого года.

Exxon Mobil, мировой лидер в области энергетики и крупный оператор в Техасе, заработала в первом квартале 5,5 миллиарда долларов, что вдвое больше, чем в прошлом году.

Информация о том, что Техас собирает миллиарды налогов на нефть и газ, может не облегчить чью-то боль на заправке. «Но люди могут чувствовать себя лучше, зная, что энергетические компании платят — цитирую, без кавычек — свою справедливую долю налогов», — сказал Родс.

Нефтегазовая промышленность также платит миллиарды долларов в виде налогов на имущество, а также государственных и местных налогов с продаж, говорится в сообщении нефтегазовой ассоциации. Налоги облагаются целым рядом отраслевых активов, включая объекты добычи полезных ископаемых, трубопроводы, нефтеперерабатывающие заводы и заправочные станции. Компании также платят налог штата на франшизу и федеральный налог на корпоративную прибыль.

Государственные налоги на добычу нефти и газа дают значительные преимущества, сказал Тодд Стейплс, президент Техасской нефтегазовой ассоциации: «Налоги на добычу несут производители, а не потребители», — сказал он в телефонном интервью. «Такие налоги не передаются».

Сырая нефть продается по мировой цене, и техасские компании конкурируют с поставщиками со всего мира.

«Продюсер не может сказать: «Хорошо, я хочу взять с вас дополнительную плату, потому что я плачу больше налогов на производство», — сказал Стейплз.

Он сравнил его с налогом на моторное топливо, который добавляется на заправке правительством штата и федеральным правительством. По данным контролера Техаса, эти государственные сборы, составившие в Техасе за девять месяцев 733 миллиона долларов, на самом деле немного снизились в этом году.

Брюс Буллок, директор Энергетического института Магуайра Южного методистского университета, по-другому смотрит на то, кто в конечном итоге платит налоги на добычу нефти и газа в Техасе.

«По моему мнению, производители на самом деле не платят налоги», — сказал Баллок, изучавший экономику как студент, так и аспирант. «Потребители, акционеры или сотрудники платят налоги, и они передаются через производителя».

Итак, кто покроет налоговые убытки в размере 7,35 миллиардов долларов в этом финансовом году? «Я думаю, что львиная доля этого ложится на потребителей прямо сейчас», — сказал Буллок.

В Техасе во вторник обычный бензин продавался в среднем по 4,60 доллара за галлон по сравнению с 2,70 доллара за галлон год назад. Цены на природный газ за последний год выросли более чем вдвое, а средний тариф на электроэнергию на конкурентном рынке Техаса вырос более чем на 70%.

Налог на добычу нефти и газа в Техасе имеет особую силу, сказал Буллок: «К его чести, его очень трудно избежать, в отличие от подоходного налога», который можно уменьшить с помощью бухгалтерских маневров.

Рост цен стал благом для производителей в Техасе, и Staples сообщила, что в апреле в отрасли появилось 26 700 рабочих мест, что на 16,3% больше, чем в том же месяце прошлого года.

Но цены сейчас настолько высоки, сказал Буллок, что угрожают экономическим перспективам потребителей и бизнеса по всей стране. В прошлые годы скачки цен обычно длились месяцы или, может быть, год. Если нынешняя ситуация сохранится надолго — «если она станет новой нормой», — сказал он, — это будет препятствовать расширению производства в Техасе и перемещению новых работодателей.

«Это может привести к рецессии в экономике, а затем упадет спрос», — сказал Буллок.

Решение? Стейплз сказал, что в США должно быть больше бурения. Он раскритиковал администрацию Байдена за отмену строительства трубопроводов и оффшорной аренды, а также за сокращение площадей под застройку на Аляске.

«Эта политика оказывает сдерживающее воздействие, — сказал Стейплс, — и она препятствует будущему росту».

«Все зависит от спроса и предложения, — сказал он.

Связанный: «У нас проблемы»: тарифы на электроэнергию в Техасе выросли более чем на 70% с наступлением лета Связанный: Почему техасские фрэкеры не спешат на помощь: пришло время фиксации прибыли Связанный: Зачем беспокоиться о сети? Природный газ еще не исправлен, и прошлогодние осадки ударят по потребителям

Замена масла в рейке

Форум
Дискуссионные форумы зоны ARPA/открытого членства
Охлаждение и производство льда
Замена масла в рейке

Согласие на использование файлов cookie
Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить работу вашего веб-сайта. Чтобы узнать об использовании нами файлов cookie и о том, как вы можете управлять своими настройками файлов cookie, ознакомьтесь с нашей Политикой использования файлов cookie. Продолжая использовать веб-сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie.
Добро пожаловать на сайт HVAC-Talk.com, не посвященный DIY, а также главный источник информации и знаний по HVAC для профессионалов отрасли! Здесь вы можете присоединиться к более чем 150 000 профессионалов и энтузиастов ОВКВ со всего мира, которые обсуждают все, что связано с ОВКВ/Х. В настоящее время вы просматриваете как НЕЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЙ гость, что дает вам ограниченный доступ к просмотру обсуждений
Чтобы получить полный доступ к нашим форумам, вы должны зарегистрироваться; за бесплатно 9счет 0284. Как зарегистрированный гость вы сможете:
- Участвуйте в более чем 40 различных форумах и ищите/просматривайте почти 3 миллиона сообщений.
- Размещайте фотографии, отвечайте на опросы и получайте доступ к другим специальным функциям
- Получите доступ к нашему бесплатному разделу AOP (Спросите профессионала), чтобы получить реальные ответы на свои вопросы.
Все это и многое другое доступно вам абсолютно бесплатно при регистрации ; для учетной записи, так что присоединяйтесь к нашему сообществу сегодня сегодня!
Мы не рекомендуем регистрироваться с использованием адреса электронной почты AT&T, BellSouth, AOL или Yahoo. Если у вас возникли проблемы с регистрацией или входом в аккаунт, обратитесь в службу поддержки.

20.11.2020, 22:21 #1
Я сделал несколько замен масла на различных типах стоек в рамках общего обслуживания, а совсем недавно — для модернизации. Кажется, у каждого техника есть свой способ решения проблемы замены масла. Наш самый старший технический специалист отключит всю стойку, откачает всасывающий коллектор и опорожнит каждый компрессор при выключении, а затем заправит новое масло из масляного резервуара. Некоторые техники оставляют стойку включенной, изолируя и заменяя каждый компрессор по отдельности. Примеры продолжаются. Есть много способов освежевать кошку. Какой ты предпочитаешь?
Ответить с цитатой
20.11.2020, 22:28 #2
Мы чистим сепаратор, заправляем маслом, меняем масло в резервуаре, затем вы можете заменить его с помощью компрессора, мы отправляем образец масла в лабораторию и меняем масляный фильтр на линии от масляного резервуара до масляных контейнеров. Надеюсь это поможет
Ответить с цитатой
23.11.2020, 19:47 #3
Я предпочитаю начинать с слива масла из маслоотделителя, затем отключать все бустерные компрессоры, изолировать их, сливать масло и очищать все фильтры. затем выключите компрессоры слива рейки и очистите все сетчатые фильтры с последующей заменой темпрайта и масляного фильтра. заполнение компрессора маслом, чтобы запустить стойку, затем заполнение остатком масла в сепараторе, после чего рейка перекачивает масло в каждый компрессор. я бы не стал просто делать компрессор за раз, потому что вы будете отправлять более загрязненное или кислое масло в оборудование. я понимаю, что вы не можете получить все это, но я предпочитаю выезжать как можно больше, через 2-4 дня после замены масла я возвращаюсь, чтобы повторно протестировать масло и определить, нужна ли еще одна замена или нет 9раз из десяти проходит и все нормально
Ответить с цитатой
29.11.2020, 19:41 #4
На прошлой неделе мы с моей командой модернизировали три стойки и заменили масло на каждой. Это были старые стеллажи Kysor Warren R-22 с шаровыми поплавковыми маслоотделителями и маслобаками. Лучший способ, которым мы выяснили, как заменить масло в рейках, был таким: опорожнить резервуар, затем закрыть линию от сепаратора. Отключите первый компрессор, всасывая переднее сиденье и закрыв входное отверстие масляного поплавка, слейте масло из компрессора. Замените масляный фильтр, затем заполните резервуар, продуйте первый компрессор и откройте впускное отверстие масляного поплавка, подождите, пока уровень масла поднимется, и перезапустите компрессор. Затем изолируйте и опорожните каждый компрессор на стойке, после чего выполните очистку и повторное заполнение с помощью поплавка. Все это время ваш масляный насос подключен к резервуару, и вы добавляете масло по мере необходимости. Двум парням потребовалось 1,5 часа, чтобы сделать стойку на 5 компов без необходимости выключать стойку (всего около 20 минут). Один парень просто сливал масло, чистил сетчатые фильтры, промывал и заливал. Другой парень плавал вокруг, отключая и сбрасывая давление в компрессорах для своего напарника, меняя масляный фильтр и следя за тем, чтобы масло было в резервуаре.
Ответить с цитатой

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Разрешения на публикацию

ХРАНЕНИЕ ЖИДКОСТИ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ || СМАЗОЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

25 августа 2016 г.

Дозирование для хранения сыпучих материалов OilSafe® | Однократное дозирование OilSafe® | Хранение и раздача сыпучих материалов в стальных резервуарах Des-Case

ХРАНЕНИЕ ЖИДКОСТИ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Центр смазки Oil Safe®
Создайте комнату мгновенной смазки с рабочим центром Oil Safe® Lubrication Work Center, разработанным совместно с Fluid Defense and Lubrication Engineers. Эта базовая система обеспечивает максимальное удобство при реализации смазочного помещения, которое включает в себя все передовые решения для хранения и выдачи смазочных масел и охлаждающих жидкостей на основе гликоля. Шкаф для хранения под станцией раздачи гарантирует, что инструменты для работы с жидкостями, оборудование и идентификационные детали организованы и легко доступны, а его размер позволяет разместить катушки со шлангами, если вы решите модернизировать свои системы раздачи. Выберите один из 10 резервуаров с цветовой кодировкой 4 размеров резервуаров (30, 65, 120 и 240 галлонов), изготовленных из стали 12 калибра с полиэфирным порошковым покрытием TGIC, каждый со своим насосом, фильтром и всасывающей трубкой. Корабли собраны и практически готовы к использованию.

Прочные полиэтиленовые баки
Металлическая подставка (высота 36 дюймов)
Держатели поддонов, поддонов и экранов
Налокотники
Латунные пружинные выпускные клапаны

Фитинги
PFSB и полипропиленовые фитинги FP90
Стандартные осушающие сапуны Des-Case (не показаны)
Вторичная защитная оболочка на 200 галлонов (не показана)
Самотечная подача (показана), с доступными вариантами насоса, включая 24-дюймовую подставку H, узел поддона для сбора капель и комплект для раздачи GF с клапанами, пластиковыми трубками, герметиком и т. д.

Система управления смазкой OilSafe устанавливает лучшие практики на вашем предприятии. Каждый шаг имеет цветовую маркировку, чтобы исключить риски и человеческие ошибки, упростить техническое обслуживание и продлить срок службы вашего оборудования. Держите свой бизнес в рабочем состоянии с OilSafe. Свяжитесь с нами (413) 788-5823 , чтобы узнать больше.

Дозирование для хранения сыпучих материалов OilSafe® | Однократное дозирование OilSafe® | Стальной резервуар Des-Case для хранения и раздачи

ОДНА СТАНЦИЯ OILSAFE® ДЛЯ ХРАНЕНИЯ И ВЫДАЧИ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Рабочая станция для бочек на 55 галлонов
Обеспечивает лучший контроль загрязнения для бочек на 55 галлонов в компактной форме с компактными размерами — 14 дюймов (ширина) x 24 дюйма (г) x 65 дюймов (высота).

Шестеренчатый насос прямого вытеснения (3-5 гал/мин) с внутренним байпасом
Двухсторонняя фильтрация (выброс и рециркуляция «почечная петля»)
Стандартно поставляется с навинчиваемым фильтром 7µ, β2000 (также доступны 4µ и 25µ)
Десикантный сапун для обеспечения целостности вентиляции барабана
Консоль-дозатор из нержавеющей стали с поддоном для капель
Электронные кнопки «Стоп/Пуск»
Специальная всасывающая трубка/шланг из нержавеющей стали/ПВХ для бочки
Шланг в сборе с быстроразъемными соединениями
Поставляется предварительно собранным и готовым к использованию
Размер: 14 дюймов (Ш) x 24 дюйма (Г) x 65 дюймов (В)
При необходимости бочка может быть размещена на любой стандартной деке для бочек/поддоне для разливов в соответствии с требованиями SPCC

Примечание. Бочка на 55 галлонов и контейнер XPELTM не включены.

Подставка для дозирования Oil Safe® Tote с барабаном
Наилучшая практика контроля загрязнения для обычных контейнеров емкостью 300 галлонов с размерами основания менее 41 дюйма (ширина) x 46 дюймов (глубина). Этот компактный дизайн поднимает сумку с земли для удобного дозирования. Дополнительные поддоны для разлива доступны для увеличения емкости, если требуется соответствие SPCC. Поставляется в собранном виде и практически готов к использованию. Просто прикрепите сумку и подсоедините шланг (может потребоваться переходник для шланга, который можно приобрести у поставщика сумки), подключите его, и вы получите передовую дозирующую стойку. Поставляется в комплекте с:

Шестеренчатый насос прямого вытеснения (3 или 5 гал/мин) с внутренним байпасом
Выдвижная катушка для раздачи шлангов (25 футов) с триггерным дозатором
12 мкм, фильтр HP ß1000 с индикатором DP (также доступны 3, 7 и 22 мкм; варианты по электронной почте или по телефону)
Электронные кнопки стоп/старт
Стойка вмещает сумки с базовыми размерами менее 41″ (Ш) x 46″ (Г)
Поставляется предварительно собранным и готовым к использованию
Дополнительные поддоны для переливов доступны для увеличения емкости поддонов для переливов, если требуется соответствие требованиям SPCC

Примечание: Сумка не входит в комплект.

Хранение смазочных материалов и обращение с ними — система LMS

Бестарное хранилище LT-LMS
Простое, штабелируемое и удобное хранение соответствует практическим методам борьбы с твердыми загрязнениями в уникальном дизайне с системой управления смазочными материалами Des-Case серии LT (LT-LMS). Специальная фильтрация для каждого контейнера предотвращает перекрестное загрязнение жидкостей, а одноразовые влагопоглотители предотвращают попадание грязи и воды. Эти системы «все в одном» полностью настраиваются и предлагают различные скорости потока, размеры контейнеров, быстроразъемные фитинги, резервуары из стали и полиэтилена высокой плотности, а также аксессуары. И что еще лучше, эти системы просты в использовании и установке.

Приложения

Резервуары для хранения
Ветряные турбины
Большие редукторы
Удаленные приложения

Что такое стандарт?

Автоматический предохранительный клапан
Отдельный насос и двигатель на бак
Влагопоглотители
Подставка для тяжелых условий эксплуатации
12-футовые шланги в сборе с различными соединениями
Гарантия на один год
Промышленная порошковая краска

РАБОТАТЬ С НАМИ

Мы сделаем все возможное, чтобы вы получили лучшее решение для своего приложения!

Позвольте нам помочь!

Lucas Oil BIB OIL RACK — вмещает коробки 6×6 галлонов (1 шт.)

Артикул 1029-18000
Торговая марка Lucas Oil
Номер по каталогу производителя 18000
Доступно для заказа

Изображения могут быть неточными. См. номер детали и описание.
Добавить в корзину
Балдор Электрик
Baldor Electric Big Red Grinder, 7 дюймов, 1/2 л.с., однофазный, 3600 об/мин (1 шт./шт.)
Сейчас: 946,36 $
Оснащен выключателем, установленным на основании Включает восьмифутовый шнур с вилкой Резиновые опорные ножки помогают минимизировать вибрацию
110-712R
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Бинкс
Респираторы Binks Binks, средние (1 шт./шт.)
Сейчас: $167.92
ПОЖАЛУЙСТА, СМ. НАЛИЧИЕ ВЫШЕ, КНОПКА ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ. ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ОЦЕНКА И НЕ ГАРАНТИРОВАНА. Все продукты Covid Relief не подлежат отмене ни при каких обстоятельствах. Эта политика будет применяться…
105-40-128
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Балдор Электрический
Baldor Electric Big Red Grinder, 8 дюймов, 3/4 л.с., однофазный, 3600 об/мин (1 шт./шт.)
Сейчас: 1 715,94 $
Оснащен переключателем включения/выключения, установленным на основании Включает восьмифутовый шнур с вилкой Резиновые монтажные ножки помогают минимизировать вибрацию
110-812RE
Добавить в корзину
Newell Rubbermaid
БАК Newell Rubbermaid 50 ГАЛЛ, ЧЕРНЫЙ (1 ШТ./КТ)
Сейчас: 130,44 $
Бесшовная конструкция для исключительной долговечности Дополнительный цельнопластиковый поплавковый клапан обеспечивает постоянный уровень воды Увеличенная сливная пробка облегчает слив и очистку резервуара 1 1/2 дюйма. ..
640-FG424300BLA
Добавить в корзину
Бластер
Кондиционер для инструментов BLASTER, аэрозольный баллон на 16 унций (12/CS)
Сейчас: $101,94
Blaster: кондиционер для пневматических инструментов, аэрозольный баллон на 16 унций Описание: восстанавливает и продлевает срок службы пневматических инструментов за счет очистки, покрытия и смазки во время использования инструментов. Удаляет отложения кальция, лака и т. д.
108-16-ATC
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Простой зеленый
Simple Green PRO 3 PLUS АНТИБАКТЕРИАЛЬНЫЙ КОНЦЕНТРАТ (55 DR/EA)
Сейчас: $976,66
Дезинфицирующее и чистящее средство широкого спектра действия для больниц, убивающее более 75 патогенов, включая простуду, стафилококк, синегнойную палочку, кишечную палочку, MRSA, ВИЧ и эпидермофитию стопы.
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Зеп Инк.
Высокощелочные чистящие средства Zep Inc. для тяжелых условий эксплуатации, бочка на 55 галлонов (1 DR/EA)
Сейчас: 627,14 $
Концентрированное многоцелевое сильнощелочное моющее и обезжиривающее средство с малым пенообразованием Его каустическая формула действует быстро, обеспечивая высокоэффективную очистку и обезжиривание даже в самых тяжелых промышленных условиях…
019-1041629
Добавить в Тележка
Добавить в корзину
Клин Продактс, Инк.
Kleen Products, Inc. Дозаторы для очистителей рук, серые, 5 унций (1 шт./шт.)
Сейчас: 79,03 $
Разработан для быстрого и беспрепятственного доступа Простая настройка для дозирования Не протекает в районе насоса
407-1310
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Берриман
Berryman B-12 CHEMTOOL Очиститель карбюратора/дросселя, банка на 15 унций (12 CN/CA)
Сейчас: 48,66 $
Очищает от нефтяных остатков топливную систему, топливные форсунки, клапаны, кольца и поршни Рассеивает влагу Отлично подходит для использования на масловозвратах, толкателях, клапанах PCV и экранах масляных насосов Использует. ..
084-0116
Добавить в корзину
Стеллаж для раздачи тотализаторов — OilSafe
Стеллаж для перекачки сыпучих материалов
меню
Дистанционный контроль загрязнения передовой практикой
Стойка для дозирования OilSafe Tote была разработана для дозирования смазочных материалов на рабочем месте. Система обеспечивает лучший контроль загрязнения для обычных контейнеров емкостью 300 галлонов в модульной, эргономичной и компактной форме. В стандартную комплектацию входит 7-микронный фильтр Beta 2000 (доступны другие рейтинги). Корабли собраны и практически готовы к использованию.
Система раздачи тотализатора полностью собрана;
Мотор/насос (предварительно установленный)
Катушка для шланга с ручкой-дозатором
Картриджный фильтр
Сборка всасывающего шланга
раму, подсоединив всасывающий шланг к барабану, подключив питание и убедившись в заземлении.
Важно знать, что к задней части системы раздачи Tote прикреплены зеленые провода. Они должны быть подключены к заведомо хорошему заземлению.

Стеллаж для дозирующей стойки масла 9064

Особенности Dispensing Dispensing Dispensing. Выдвижная катушка для раздачи шлангов (25 футов) с триггерным дозатором
Стандартно поставляется с фильтром HP 7µ, β2000 с индикатором перепада давления (также доступны 4µ и 25µ)
Электронные кнопки «Стоп/Старт»
Стойка подходит для контейнеров с размерами основания менее 41″(Ш) x 46″(Г)
Поставляется предварительно собранным и готовым к использованию
Доступен в электрическом и пневматическом исполнении
Компактная конструкция; каждая капсула имеет ширину 46 дюймов и глубину 46 дюймов
Системы OilSafe Bulk имеют сертификат CE
Важно
Определить размещение:
Система должна быть установлена в помещении на плоской ровной поверхности с достаточной несущей способностью, чтобы выдержать общий вес системы. Каждый электрический мотору нужна отдельная розетка.
Температура
Важно учитывать влияние температуры окружающей среды, в которой работает система. Температура в помещении системы должна быть в диапазоне от 60°F (15°C) ДО 80°F (26°C), при этом оптимальная комнатная температура составляет 70°F (21°C).
Температуры ниже (
Рабочее давление в системе
Рабочее давление в системе никогда не должно превышать 300 фунтов на квадратный дюйм, поскольку это может привести к выходу из строя прокладки навинчиваемого фильтра, что приведет к утечке масла под высоким давлением.
Нормальное рабочее давление в системе должно должно быть меньше 240 PSI Рабочее давление выше 240 PSI потребует регулировки перепускного клапана сброса давления насоса, расположенного на головке насоса
Опции
Фильтр 4, 7 или 25 µ
Пневматический или электрический насос
Цифровой измерение
Часть № 894600 — Стеллаж для дозирования Tote
TEFC 110V / 14A ≤ ISO 680
Часть № 894620 — Tote Dispensing Strach
TEFC 240V / 10A # 10A strable
. В пневматической версии
Спецификации
0014
Фильтрация 1-направляющая дозировка
Спин фильтра на фильтре 7 мк β2000
Насосы с высокой вязкостью да, до ISO 680
Шланго0003 Не стесняйтесь обращаться к нам сегодня по любым вопросам, связанным с продуктом, ценой или услугой, которые могут у вас возникнуть.
Независимо от того, предпочитаете ли вы хранить смазочные материалы наливом, в контейнерах, бочках или ведрах, Enluse может разработать решение для ваших конкретных потребностей и предоставить полный план проекта «под ключ» от концепции до окончательного проекта.
Другие позиции, которые могут вам понравиться
поиск
Быстроразъемные соединения с цветовой маркировкой
поиск
Оборудование для перекачки масла
search
Lustor — Системы хранения смазочных материалов
search
Advanced Bulk Systems
Cookie instellingen
Политика конфиденциальности
6 Аллес Функциональность Функциональные куки-файлы работают на вашем веб-сайте.

Разное

Амортизаторы, для чего они нужны и где установлены

Какие масляные амортизаторы лучше

Прокачка амортизатора, зачем нужно прокачивать амортизатор перед установкой

Прокачка амортизатора, общие правила прокачки

Прокачка масляных амортизаторов, как правильно делать прокачку масляных амортизаторов

Советы профи

ПОХОЖИЕ МАТЕРИАЛЫ

Прокачка масляных амортизаторов перед установкой

Прокачка амортизаторов: пошаговая инструкция — DRIVE2

Page 2

Как прокачать амортизаторы перед установкой своими руками: видео инструкция

Зачем делается прокачка

Важные нюансы правильной прокачки

Прокачиваемые виды амортизаторов

Газовые амортизаторы

Масляные амортизаторы

Газомасляные

Амортизаторы, для чего они нужны и где установлены

Какие масляные амортизаторы лучше

Прокачка амортизатора, зачем нужно прокачивать амортизатор перед установкой

Прокачка амортизатора, общие правила прокачки

Прокачка масляных амортизаторов, как правильно делать прокачку масляных амортизаторов

Советы профи

Как прокачать масляные и газово-масляные амортизаторы

Чем отличаются изделия газово-масляные от масляных

Почему нужно делать прокачку

Прокачиваем оригинальные масляные амортизаторы Лада Приора

Способ 1

Способ 2

Прокачка газомасляных амортизаторов Каяба (KYB)

Технология прокачки масляных амортизаторов

Прокачка амортизаторов перед установкой — DRIVE2

Page 2

Page 3

Прокачка амортизаторов перед установкой — газовых, масляных, каяба, видео

Чем отличаются изделия газово-масляные от масляных

Почему нужно делать прокачку

Прокачиваем оригинальные масляные амортизаторы Лада Приора

Способ 1

Прокачка газомасляных амортизаторов Каяба (KYB)

Смотрите также

Нужно ли прокачивать амортизаторы перед установкой и как правильно прокачать стойки

Неисправности амортизаторов: признаки и симптомы, проверка

Амортизаторы ВАЗ 2107

Назначение и конструкция

Какие бывают

Таблица: размеры задних оригинальных демпферов «семёрки»

Масляные

Газовые

Газомасляные с постоянной жёсткостью

Прокачка амортизатора, по каким правилам делается прокачка

Надо ли прокачивать амортизаторы перед установкой

Типы амортизаторов

Прокачиваемые виды амортизаторов

Газовые амортизаторы

Масляные амортизаторы

Газомасляные

Прокачиваем оригинальные масляные амортизаторы Лада Приора

Способ 1

Способ 2

Технология прокачки пошагово

Газомасляная конструкция

Гидравлика на масле

Газовые амортизаторы

Зачем делается прокачка

Зачем прокачивать амортизаторы?

Важные нюансы правильной прокачки

Необходимость прокачки.

Прокачка амортизаторов: пошаговая инструкция | AUTO-GL.ru

Разновидности

Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации

Общие детали

Прокачиваем масляный

Подготавливаем к установке газо-масляный

Видео прокачивания амортизационных стоек

Прокачка стоек своими руками

Прокачка стоек перед установкой своими руками

Прокачка стойки своими руками перед установкой

Пошаговая технология прокачки стоек своими руками:

Пошаговая технология для амортизаторов иных типов: