Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Прокачка стоек. Как прокачивать стойки (амортизаторы) перед установкой?

Сегодня был интересный звонок от человека, который хотел записаться «ко мне на станцию», для диагностики подвески своего автомобиля Toyota Harrier. Пришлось расстроить потенциального клиента, объяснив ему, что я никак не являюсь сервисным центром, но любопытство и желание помочь таки взяли верх, поэтому я спросил его о причине желания обратиться на станцию технического обслуживания.

Причина оказалась очень простой. Пару месяцев назад человек поставил на свою Toyota новые стойки KYB ( раньше они назывались Kayaba, но уже три года, если не больше, официально именуются KYB), а сегодня он решил ехать на сервис, поскольку грохот, очень похожий на звук «умерших» стоек уже «достал». Владелец очень хотел узнать, что произошло с его машиной и искренне решил, что если я пишу статьи про диагностику подвески, то у меня должен быть и свой автосервис. Пришлось дважды расстраивать человека, объясняя, что я не только не владею автосервисом, но и в проблемах Toyota не очень силен, ибо даже если брать одноклассников, сравнивая «Хорьков» с «ЦР-В» проблемы тех и других, скорее всего, будут совсем разные. Однако, нечто общее подметить, конечно можно.

Так, я рискнул спросить, в первую очередь, ездил ли он в автосервисы на диагностику подвески до того, как звонить мне. Человек ответил, что не ездил, но «хороший товарищ, работающий на сервисе», предположил, что необходимо менять опоры стоек, да и вообще посмотреть на состояние всей остальной подвески. Я рискнул переспросить о звуках, издаваемых подвеской, на что еще раз получил ответ, что подвеска работает так, как будто не работают стойки. И вот в этот момент я вдруг вспомнил об одной особенности стоек, с которой мы, работая в Екатеринбурге, тоже сталкивались,  — необходимости «прокачки» стоек перед установкой на автомобиль.

Когда-то, когда я работал консультантом в компании, занимающейся запчастями для Honda, мы предлагали клиентам, помимо оригинальных стоек, еще и стойки от компании Showa, — «придворного» производителя стоек для Honda. Естественно, продавая амортизаторы, мы предлагали услугу установки на нашем же сервисе, и клиент часто соглашался. Не сказать, что мы ставили стойки как-то «по-особенному». По имеющемуся правилу,  перед установкой, каждая стойка, подвергалась процедуре «изгнания воздуха». Для этого она несколько раз сжималась (шток заходил внутрь) и разжималась, и только после этого ставилась на автомобиль. Такие действия были обязательными перед установкой амортизаторов на любую машину, независимо от производителя стоек. Следил за всем этим непосредственно старший мастер.

«Знающие люди» из числа конкурентов, или просто «знатоков» неоднократно посмеивались над этими действиями, критикуя наших мастеров за «совковый» подход к установке стойки. По их самым современным данным, «прокачка стойки», как процедура, давно уже потеряла актуальность в наше время. Дескать, все стойки, выпускаемые с завода давно готовы к установке, и только и ждут, чтобы быть «воткнутыми» в автомобиль. Выслушивая эти доводы, наши сотрудники вроде бы даже кивали, соглашаясь, однако отказываться от прокачки не торопились.

Стоит отметить и тот факт, что в Екатеринбурге стойки Showa эксплуатировались хондаводами без особых претензий, однако, в Новосибирске, почему-то Showa умудрилась попасть в разряд не самых надежных стоек, и это тоже вызывало некоторые подозрения. Если одни и те же стойки в условиях установки в разных автосервисах имеют разную продолжительность эксплуатации, значит проблему стоит искать не в производителе, а в установщике стоек, не так ли? Могла ли процедура прокачки столь сильно влиять на продолжительность «хождения» ?

В сегодняшнем разговоре с человеком мне показалось знакомым то обстоятельство, что замененные недавно стойки начали греметь, как будто вышли из строя, потому я рискнул предположить, что возможно перед установкой мастера забыли прокачать их. Ответ человека был более чем однозначным, — они ничего не прокачивали, стойки вынули из коробки и поставили на место в присутствии владельца автомобиля.

После этих слов я, честное слово, задумался. Причинно-следственная связь, вроде бы налицо, причем не в единичном случае, а в достаточно большом количестве схожих обстоятельств с разным стойками, — и Showa, и KYB и Tokico, — как показывали мои личные наблюдения, «прокачка» стоек перед установкой значительно уменьшает вероятность обратного «заезда» клиента с жалобой на неработающие амортизаторы. Лично для меня, необходимость этой процедуры не вызывала вопросов, — прокачка была чем-то самим собой разумеющимся. Более того, до сегодняшнего дня я никогда не ставил себе задачей найти информацию, что же считают сами производители стоек, — надо ли прокачивать их, или нет, перед установкой, но сегодняшнее утро я посвятил именно этому.

Каково же было мое удивление, когда я отыскал на официальных сайтах и KYB и Tokico не просто рекомендацию, а фактическое предупреждение о необходимости прокачки стоек перед их установкой. Инструкция по этому мероприятию составлена со всей серьезностью, и кто не верит, можете убедиться сами (здесь информация для KYB, а здесь для Tokico). Оба производителя утверждают, что только прокачка стойки может привести деталь в «рабочее» состояние перед установкой, и отсутствие прокачки приведет к выходу стойки из строя.

Что называется, съешьте, уважаемые коллеги-конкуренты, считавшие, что мы занимаемся «ерундой из прошлого века», прокачивая стойку перед каждой установкой. Оказывается, это не просто рекомендуется, это необходимо делать, во избежание поломки стойки. Остается сказать только «большое спасибо» старшему мастеру, который настаивал на этой операции перед каждой установкой. В условиях, когда особой рекомендации производителя было не найти, каждый исходил из собственного опыта, и опыт нашего сотрудника оказался наиболее корректным, с точки зрения производителя. Кстати. обратите внимание на дату выхода статьи-предупреждения от KYB — 29.04.2010, то есть относительно недавно!

Грустнее всего в этой ситуации должно быть человеку, о котором я упоминал в начале заметки. Если все действительно было так, как он говорит, вина за его проблемы лежит на сервисе-установщике его стоек, но при этом, с точки зрения KYB случай абсолютно негарантийный, то есть претензии можно предъявлять только автоцентру, чьи действия, в отсутствие видеонаблюдения или свидетелей абсолютно недоказуемы.

Возвращаясь к началу заметки, уважаемые любители автомобилей, а также специалисты по ремонту подвески, и прочие, прочие, прочие. Если вдруг вам предстоит операция по замене стоек (амортизаторов) пожалуйста, убедитесь, что была проведена процедура «прокачки» стойки перед ее установкой. Это приведет стойку в рабочее состояние, и избавит вас от проблем доказывания «что вы не верблюд», и что стойка сломалась через два месяца не по вашей вине!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Прокачка стоек перед установкой своими руками

12.03.2015

Одна из причин выхода из строя двухтрубного амортизаторов – наличие воздуха во внутренней гильзе амортизатора, что не позволяет ему полноценно справляться со своими функциями, появляется стук и шумы при работе. Такое может произойти в случае отсутствия процедуры прокачки амортизатора. Это не является гарантийным случаем, так как нарушает инструкцию по его установке.

Прокачка стойки своими руками перед установкой

Для выявления возможности заклинивания механизма в работе клапанов, мастеру-установщику необходимо произвести процедуру прокачки амортизатора не менее 2-3 раз перед его установкой. Иногда в процессе прокачки у газо-масляных амортизаторов может наблюдаться разница в скорости движения штока, но это не является неисправностью.

Явление небольших провалов в сопротивлении рабочего механизма клапанов никак не сказывается на их функциональности и качестве работы. При транспортировке и при хранении рабочая жидкость амортизатора может перетекать из внутреннего в наружный цилиндр, и вместо нее во внутренний цилиндр может попадать воздух или газ подпора. Происходит это из-за пребывания амортизатора в «неудобных» для него положениях.

Следствием этого может стать не корректная работа амортизатора, а именно – стук и шумы при его работе, разрушение клапанов. Это так же является причиной необходимости предварительной прокачки стоек ваз своими руками, что дает возможность избежать поломок и значительно увеличить продолжительность их эксплуатации и избежать ремонта. Необходимо знать, что некоторые амортизаторы снабжены механизмами, которые предназначены для слива масла.

В одних видах амортизаторов используется провал штока внутрь с целью слива масла, в других создается технологическая канавка вверху. По этой причине при

прокачке газовых амортизаторов перед установкой, следует сжимать его не до предела, а не доводить до конца хода 2-3 см. В случае наличия технологической канавки – сдавливать шток нужно до ее уровня.

Пошаговая технология прокачки стоек своими руками:

  • установить стойку штоком вверх и плавно сжать до определенного момента;
  • зафиксировать в сжатом положении на несколько секунд;
  • плавно вытянуть шток до разжатого положения;
  • повторить описанную процедуру не менее 2-3 раз;
  • после этого, держа стойку штоком вверх, выполняя штоком быстрые и короткие движения, убедитться в том, что он перемещается плавно;
  • в случае, если процедура проведена правильно, поршень будет двигаться без провалов.

Пошаговая технология для амортизаторов иных типов:
  • амортизатор направить штоком вниз, после чего плавно его сжать;
  • в сжатом положении удержать несколько секунд;
  • направить амортизатор штоком наверх, придерживая его;
  • в перевернутом положении держать в течение нескольких секунд;
  • после выдержки в перевернутом положении плавно выдвинуть шток до упора;
  • развернуть амортизатор штоком вниз и зафиксировать на 2-3 секунды;
  • проделать всю процедуру заново 2-3 раза;
  • закончив прокачку, необходимо оставить амортизатор в исходном положении, то есть, штоком вниз;
  • для контрольной проверки установить амортизатор штоком вверх и резкими короткими приемами убедиться в плавном перемещении штока;
  • если процедура прокачки выполнена правильно, поршень будет двигаться плавно и без провалов.

Важно, чтобы после процедуры прокачки амортизатор находился с направленным вверх штоком, вплоть до момента его монтажа.


Прокачка стоек перед установкой своими руками

Всем привет! Когда амортизаторы длительное время эксплуатируются на авто, они постепенно изнашиваются и нуждаются в замене. При этом смена узла включает в себя некоторые важные нюансы. Если вы решили взяться за работу своими руками, обязательно нужно знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и сделать это правильно.

Прежде чем мы приступим, советую ознакомиться с нашей недавней статьей, где были рассмотрены передние стойки амортизаторов. Ссылку я оставлю здесь . Проходите, читайте, получайте новую полезную информацию.

Именно прокачка считается ключевым условием для правильной установки и дальнейшей эффективной работы узла. Если не сделать это, деталь выйдет из строя. Причем под условия гарантийного случая подобная неисправность не подпадает. Все придется исправлять за свой счет.

Зачем делается прокачка

Не все понимают, зачем делается прокачка и вообще нужно ли ее проводить. На этот счет следует внести некоторую ясность, чтобы окончательно понять смысл прокачки и острую необходимость в проведении подобной процедуры.

Рабочие механизмы амортизаторов включают в состав своей конструкции специальные гильзы. Если внутрь них проникнет воздух, тогда вернуться в первоначальное положение устройство не сможет. Причем перед монтажом воздух обязательно удаляется из новых и старых деталей, если вы вдруг купили подержанные амортизаторы, поскольку цена их оказалась ниже. Нельзя исключать, что в процессе ремонта подвески или при дефектовке внутрь механизма проник воздух.

В процессе хранения и транспортировки масло, входящее в состав амортизатора, проникает в наружный цилиндр конструкции, из-за чего газ в итоге оказывается внутри системы. Подобное явление приводит к тому, что после установки даже новой детали слышен стук.

За счет выполнения специальных действий из цилиндра удаляется лишний воздух. Делается это непосредственно перед установкой.

И все равно актуально спросить, зачем это делается. Все предельно просто. Для обеспечения правильной, эффективной и длительной работы новых устанавливаемых амортизаторов в состав зависимой или независимой подвески.

Важные нюансы правильной прокачки

В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:

  • Каяба;
  • Монро;
  • Фенокс;
  • Демфи;
  • Bosch;
  • Sachs;
  • SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
  • Febi;
  • Boge;
  • ASM;
  • Delphi;
  • RTS и пр.

В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.

Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.

Что же касается общих правил, то они примерно следующие:

  • После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
  • Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
  • На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
  • Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
  • Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
  • Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.

Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.

Прокачиваемые виды амортизаторов

Наверняка вы знаете, что амортизаторы делятся на масляные, газовые и газомасляные. Все они довольно активно используются в конструкции транспортных средств.

При этом прокачка требуется для всех категорий узлов подвески:

  • передних амортизаторов;
  • задних;
  • новых деталей;
  • подержанных;
  • оригинальных;
  • аналоговых;
  • однотрубных;
  • двухтрубных;
  • разборных;
  • неразборных.

Как видите, не имеет значения, о каких именно амортах идет речь. Все они подлежат предварительной прокачке перед установкой. Пусть у вас в распоряжении обычная старенькая Газель или новенькая Ауди. Хотя владельцы дорогих авто зачастую предпочитают обслуживаться в автосервисах. Но сейчас не об этом.

Хотя не принципиально важно, будут ли амортизаторы задние и новые, либо передние и подержанные, особое внимание стоит обратить на конкретный тип элемента. Для газовых, масляных и газомасляных амортов есть свои инструкции. Опираясь на них, вы сможете своими руками прокачать деталь, и стойка будет работать долго, качественно и эффективно.

Газовые амортизаторы

Начнем с прокачки именно этих амортов. В качестве газа чаще всего здесь используется азот. Прокачать их не сложно. Нужно лишь придерживаться определенной последовательности действий:

  • Переверните узел так, чтобы шток был направлен вниз, в сторону пола;
  • Теперь плавно начинайте сжимать амортизатор;
  • После сжатия зафиксируйте его в таком положении на несколько секунд;
  • Затем переверните запчасть наоборот;
  • Подержите шток зажатым 4-5 секунд;
  • До упора выдвините шток обратно;
  • Переверните амортизатор;
  • Оставляйте элемент в горизонтальном положении и устанавливайте на авто.

На этом прокачка считается завершенной. Как я и говорил, ничего сложного. Не спешите, но и старайтесь не передерживать амортизаторы газового типа в сжатом состоянии дольше 6 секунд.

Масляные амортизаторы

В случае с такими автомобильными амортами процедура несколько отличается. Тут крайне важно строго следовать заданному алгоритму. Чем точнее вы будете соблюдать инструкцию, тем выше вероятность все сделать максимально правильно.

  • Разместите аморт штоком вниз, как и в случае с газовыми элементами;
  • Плавно сжимайте до упора амортизатор;
  • Завершив сжатие, не отпускайте деталь и удерживайте 2-3 секунды;
  • Не отпуская шток, переверните аморт;
  • Подержите в сжатом состоянии до 6 секунд;
  • В это время воздух должен выйти;
  • Затем до упора вытащите шток;
  • Переверните аморт штоком вниз;
  • Подождите около 3 секунд, и еще проведите аналогичные манипуляции минимум 3 раза.

Хотя считается, что оптимальное число подобных подходов для масляных автомобильных амортизаторов составляет 6.

Когда дойдете до третьей по счету прокачки, обязательно выполните так называемое контрольное действие. Заключается оно в следующем:

  • поверните аморт так, чтобы шток был направлен вверх;
  • сделайте несколько коротких, но резких сжатий штока.

При этом ход в правильно прокаченном амортизаторе обязан быть максимально плавным, никаких провалов и рывков. Если подобное наблюдается, нужно повторить процедуру прокачки.

Газомасляные

Если у вас не возникало никаких проблем с проверкой амортизаторов на работоспособность , то и с этой задачей вы легко справитесь своими руками.

Газомасляные элементы обязательно прокачиваются непосредственно перед установкой. Делать такую процедуру заранее фактически не имеет смысла.

  • Переверните стойку так, чтобы цилиндр был направлен вверх;
  • Сожмите аморт и удерживайте его в сжатом положении 3-4 секунды;
  • Переверните элемент, не разжимая деталь;
  • Медленно и постепенно начните вытягивать цилиндр до его начального положения;
  • Повторите аналогичную процедуру минимум 3-4 раза;
  • Между подходами делается перерыв буквально в несколько секунд;
  • Не переворачивайте аморт после завершения прокачки.

Если вы случайно уроните или перевернете уже прокаченный газомасляный амортизатор, монтировать его на автомобиль нельзя. Сначала обязательно повторите проведенную ранее профилактику и подготовку.

Когда по каким-то причинам у вас не получается прокачать аморты, вы не уверены в собственных силах или чувствуете посторонние звуки, исходящие от работы подвески после замены деталей, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Думаю, на этом можно заканчивать. Если у вас есть вопросы, обязательно задавайте их в комментариях. А также делитесь личным опытом по самостоятельной прокачке амортизаторов. Возможно, дадите какие-нибудь дельные советы.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, приглашайте к нам своих друзей и знакомых!

(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Одна из причин выхода из строя двухтрубного амортизаторов – наличие воздуха во внутренней гильзе амортизатора, что не позволяет ему полноценно справляться со своими функциями, появляется стук и шумы при работе. Такое может произойти в случае отсутствия процедуры прокачки амортизатора. Это не является гарантийным случаем, так как нарушает инструкцию по его установке.

Прокачка стойки своими руками перед установкой

Для выявления возможности заклинивания механизма в работе клапанов, мастеру-установщику необходимо произвести процедуру прокачки амортизатора не менее 2-3 раз перед его установкой. Иногда в процессе прокачки у газо-масляных амортизаторов может наблюдаться разница в скорости движения штока, но это не является неисправностью.

Явление небольших провалов в сопротивлении рабочего механизма клапанов никак не сказывается на их функциональности и качестве работы. При транспортировке и при хранении рабочая жидкость амортизатора может перетекать из внутреннего в наружный цилиндр, и вместо нее во внутренний цилиндр может попадать воздух или газ подпора. Происходит это из-за пребывания амортизатора в «неудобных» для него положениях.

Следствием этого может стать не корректная работа амортизатора, а именно – стук и шумы при его работе, разрушение клапанов. Это так же является причиной необходимости предварительной прокачки стоек ваз своими руками, что дает возможность избежать поломок и значительно увеличить продолжительность их эксплуатации и избежать ремонта. Необходимо знать, что некоторые амортизаторы снабжены механизмами, которые предназначены для слива масла.

В одних видах амортизаторов используется провал штока внутрь с целью слива масла, в других создается технологическая канавка вверху. По этой причине при прокачке газовых амортизаторов перед установкой, следует сжимать его не до предела, а не доводить до конца хода 2-3 см. В случае наличия технологической канавки – сдавливать шток нужно до ее уровня.

Пошаговая технология прокачки стоек своими руками:

  • установить стойку штоком вверх и плавно сжать до определенного момента;
  • зафиксировать в сжатом положении на несколько секунд;
  • плавно вытянуть шток до разжатого положения;
  • повторить описанную процедуру не менее 2-3 раз;
  • после этого, держа стойку штоком вверх, выполняя штоком быстрые и короткие движения, убедитться в том, что он перемещается плавно;
  • в случае, если процедура проведена правильно, поршень будет двигаться без провалов.

Пошаговая технология для амортизаторов иных типов:
  • амортизатор направить штоком вниз, после чего плавно его сжать;
  • в сжатом положении удержать несколько секунд;
  • направить амортизатор штоком наверх, придерживая его;
  • в перевернутом положении держать в течение нескольких секунд;
  • после выдержки в перевернутом положении плавно выдвинуть шток до упора;
  • развернуть амортизатор штоком вниз и зафиксировать на 2-3 секунды;
  • проделать всю процедуру заново 2-3 раза;
  • закончив прокачку, необходимо оставить амортизатор в исходном положении, то есть, штоком вниз;
  • для контрольной проверки установить амортизатор штоком вверх и резкими короткими приемами убедиться в плавном перемещении штока;
  • если процедура прокачки выполнена правильно, поршень будет двигаться плавно и без провалов.

Важно, чтобы после процедуры прокачки амортизатор находился с направленным вверх штоком, вплоть до момента его монтажа.

Перед установкой амортизаторы обязательно прокачиваются. Это необходимо делать в соответствии с правилами обслуживания и установки. Кроме того, прокачивать стойки нужно для того чтобы они полностью выполняли свою функцию и работали достаточно долго. Поэтому каждый водитель должен знать, как прокачать амортизаторы перед установкой. Даже если самостоятельно не выполнять эту работу, лучше контролировать процесс их установки на станции техобслуживания.

Зачем прокачивать амортизаторы перед установкой

Не прокачанный перед установкой амортизатор не будет работать.

Конструкция амортизатора представляет собой трубку, внутри которой ходит шток с поршнем. Этот поршень сжимает жидкость или газ при увеличении нагрузки от ходовой части. Без такого амортизатора каждая неровность заканчивалась бы ударом по кузову или несущей части машины. В процессе транспортировки или хранения жидкость или газ, в зависимости от конструкции амортизатора, распределяются неравномерно внутри камеры. Если не прокачать амортизатор перед установкой, то амортизирующее вещество так и останется распределенным неравномерно. В результате амортизатор будет работать неправильно. Кроме того, амортизатор, установленный без прокачки, прослужит намного меньше. Прокачать стойки вполне можно своими руками, без как-либо сложных инструментов. Перед тем как прокачать стойки перед установкой нужно определить их тип. Газовые и масляные амортизаторы прокачиваются по-разному из-за отличий в конструкции.
Обычно на упаковке производитель указывает, как именно прокачать новый амортизатор данной фирмы перед установкой. Модель автомобиля, на который будет устанавливаться амортизатор, не имеет значения. Все подвески работают по одному принципу, и задача стойки в данном случае гасить колебания от неровностей дороги. Помимо описания к установке также здесь указывается обязательно ли прокачивать амортизаторы перед установкой. Но можно обойтись и без такой инструкции. Главное определить какой именно тип амортизатора – масляный, газомасляный или газовый.

Как прокачать масляные амортизаторы перед установкой

Прокачка масляного амортизатора

Прокачка амортизаторов может выполняться в обычном гараже. Главное не повредить их механически и выполнять все работы на чистой твердой поверхности. Для этого подойдет обычный пол в гараже.

Если после прокачки шток двигается с рывками и провалами, то требуется дополнительная прокачка амортизатора.

  1. Амортизатор нужно достать из коробки и перевернуть штоком вниз.
  2. Шток нужно вытащить на 75% его длины. Если руками тяжело вытащить шток, и он соскальзывает, то можно накрутить на резьбу гайку и тянуть за нее. Так шток вытягивается намного легче. Затем амортизатор поворачивается в то положение, в котором он будет установлен.
  3. Шток вдавливается, а затем через пять секунд вытягивается на 75% его длины, затем снова нужно подождать 5 секунд. Эта операция повторяется 4 раза.
  4. Амортизатор ставится на пол штоком вверх. Теперь нужно попытаться вдавить шток. Если он движется плавно, то амортизатор прокачан и работает нормально. Если шток двигается с рывками и провалами, то можно попробовать его прокачать еще раз. Если же при надавливании штока есть провалы, и нет плавного хода, даже при повторной прокачке, то амортизатор является неисправным. Его ни в коем случае нельзя устанавливать на автомобиль.
  5. Амортизатор хранится все время в вертикальном положении до установки на автомобиль. Переворачивать его нельзя.

Газомасляный амортизатор перед установкой прокачивается точно так же, как и масляный, главное при покачивании его располагать только вертикально и так же хранить в вертикальном положении перед установкой. Прокачка стоек перед установкой обязательно выполняется в чистом помещении и желательно не касаться трущейся блестящей части штока. Эта часть соприкасается с внутренней частью сальника. Если на штоке будут царапины или пыль, то сальник может повредиться, в результате амортизатор будет негерметичным.
Работники станций техобслуживания, которые постоянно устанавливают амортизаторы, могут использовать насадки для прокачки стоек. Такая насадка для прокачки стоек легко делается своими руками из обычных металлических прутов, которые служат для улучшения хвата. Так намного удобнее прокачивать стойки, и шток не выскальзывает из рук. Один из прутов продевается в креплении стойки, а второй с приваренной гайкой накручивается на шток.

Как прокачать газовые амортизаторы перед установкой

Проверка амортизатора в магазине

Газовый амортизатор имеет другую конструкцию и прокачивается не так, как масляный и газомасляный. Для прокачки стоек не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную. В сервисных центрах, где нужно быстро выполнять все работы могут использовать оборудование для прокачки стоек, в обычных условиях оно не понадобится. Прокачивать новые газовые амортизаторы перед установкой нужно в следующем порядке:

Для прокачки амартизатора не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную.

  1. Амортизатор устанавливается штоком вниз, затем через 5 секунд вытягивается шток до упора. Если же шток изначально находится в вытянутом положении, то нужно просто подержать его.
  2. Шток вводится до конца, затем амортизатор переворачивается штоком вверх, и снова шток вытаскивается до упора. Через 5 секунд шток вдавливается опять до конца. Так нужно повторить 4 раза. Если после этого шток плавно вдавливается и извлекается одной рукой без дополнительных усилий, то он прокачан.

В некоторых случаях, при покупке усиленного амортизатора, необходимо приложить большее усилие. Прокачанный амортизатор перед установкой хранится с вытащенным штоком, направленным вверх. Если амортизатор не прокачивается, то он не исправен.

Прокачка амортизаторов и ремонт в процессе эксплуатации

Прокачка амортизатора перед установкой

Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции.

Со временем амортизаторы изнашиваются, и их необходимо менять. При этом можно сэкономить и просто отремонтировать стойки. Как правило, основная несущая часть и шток остаются целыми, а стираются резиновый сальник и клапаны. Если амортизатор разборный, то процедура ремонта занимает немного времени. После замены расходных частей необходимо прокачать старую стойку, так же как и новую. Поэтому прежде чем менять на новые, можно просто узнать на станции техобслуживания есть ли смысл ремонтировать и прокачивать стойки. Как правило, ремонт стоит в 2-3 раза дешевле, чем замена.
Если стойки вышли из строя во время дальней поездки и нет возможности из заменить, то можно прибегнуть и к кустарным методам ремонта. Если в газомасляном или масляном амортизаторе вытекло масло, то его можно просто добавить туда шприцом с тонкой иглой через сальник. После этого нужно прокачать стойки, не снимая с автомобиля, просто раскачивая один из углов машины. Такого ремонта достаточно для того чтобы доехать до стоянки или дома и не нанести вреда подвеске автомобиля. Но желательно не использовать долго амортизатор после такого некачественного ремонта.
Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции. Эта процедура легко выполняется своими руками. Один амортизатор прокачивается за несколько минут, и после этого он готов к использованию. Кроме того, при покачивании можно определить, не является ли амортизатор бракованным. То есть в случае неисправности его можно вернуть в магазин, не затрачивая время на установку.

Как прокачать масляные стойки перед установкой

Разновидности Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые. Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ. Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные. Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла. Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан. Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях. Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку. Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться. Общие детали Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.
Прокачиваем масляный Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:
1.Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
3.Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.
После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный
1. Достать амортизатор из упаковки.Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
3.Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
5.Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.
Видео прокачивания амортизационных стоек Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее,
просмотрев видеоролик:

Перед установкой амортизаторы обязательно прокачиваются. Это необходимо делать в соответствии с правилами обслуживания и установки. Кроме того, прокачивать стойки нужно для того чтобы они полностью выполняли свою функцию и работали достаточно долго. Поэтому каждый водитель должен знать, как прокачать амортизаторы перед установкой. Даже если самостоятельно не выполнять эту работу, лучше контролировать процесс их установки на станции техобслуживания.

Зачем прокачивать амортизаторы перед установкой

Не прокачанный перед установкой амортизатор не будет работать.

Конструкция амортизатора представляет собой трубку, внутри которой ходит шток с поршнем. Этот поршень сжимает жидкость или газ при увеличении нагрузки от ходовой части. Без такого амортизатора каждая неровность заканчивалась бы ударом по кузову или несущей части машины. В процессе транспортировки или хранения жидкость или газ, в зависимости от конструкции амортизатора, распределяются неравномерно внутри камеры. Если не прокачать амортизатор перед установкой, то амортизирующее вещество так и останется распределенным неравномерно. В результате амортизатор будет работать неправильно. Кроме того, амортизатор, установленный без прокачки, прослужит намного меньше. Прокачать стойки вполне можно своими руками, без как-либо сложных инструментов. Перед тем как прокачать стойки перед установкой нужно определить их тип. Газовые и масляные амортизаторы прокачиваются по-разному из-за отличий в конструкции.
Обычно на упаковке производитель указывает, как именно прокачать новый амортизатор данной фирмы перед установкой. Модель автомобиля, на который будет устанавливаться амортизатор, не имеет значения. Все подвески работают по одному принципу, и задача стойки в данном случае гасить колебания от неровностей дороги. Помимо описания к установке также здесь указывается обязательно ли прокачивать амортизаторы перед установкой. Но можно обойтись и без такой инструкции. Главное определить какой именно тип амортизатора – масляный, газомасляный или газовый.

Как прокачать масляные амортизаторы перед установкой

Прокачка масляного амортизатора

Прокачка амортизаторов может выполняться в обычном гараже. Главное не повредить их механически и выполнять все работы на чистой твердой поверхности. Для этого подойдет обычный пол в гараже.

Если после прокачки шток двигается с рывками и провалами, то требуется дополнительная прокачка амортизатора.

  1. Амортизатор нужно достать из коробки и перевернуть штоком вниз.
  2. Шток нужно вытащить на 75% его длины. Если руками тяжело вытащить шток, и он соскальзывает, то можно накрутить на резьбу гайку и тянуть за нее. Так шток вытягивается намного легче. Затем амортизатор поворачивается в то положение, в котором он будет установлен.
  3. Шток вдавливается, а затем через пять секунд вытягивается на 75% его длины, затем снова нужно подождать 5 секунд. Эта операция повторяется 4 раза.
  4. Амортизатор ставится на пол штоком вверх. Теперь нужно попытаться вдавить шток. Если он движется плавно, то амортизатор прокачан и работает нормально. Если шток двигается с рывками и провалами, то можно попробовать его прокачать еще раз. Если же при надавливании штока есть провалы, и нет плавного хода, даже при повторной прокачке, то амортизатор является неисправным. Его ни в коем случае нельзя устанавливать на автомобиль.
  5. Амортизатор хранится все время в вертикальном положении до установки на автомобиль. Переворачивать его нельзя.

Газомасляный амортизатор перед установкой прокачивается точно так же, как и масляный, главное при покачивании его располагать только вертикально и так же хранить в вертикальном положении перед установкой. Прокачка стоек перед установкой обязательно выполняется в чистом помещении и желательно не касаться трущейся блестящей части штока. Эта часть соприкасается с внутренней частью сальника. Если на штоке будут царапины или пыль, то сальник может повредиться, в результате амортизатор будет негерметичным.
Работники станций техобслуживания, которые постоянно устанавливают амортизаторы, могут использовать насадки для прокачки стоек. Такая насадка для прокачки стоек легко делается своими руками из обычных металлических прутов, которые служат для улучшения хвата. Так намного удобнее прокачивать стойки, и шток не выскальзывает из рук. Один из прутов продевается в креплении стойки, а второй с приваренной гайкой накручивается на шток.

Как прокачать газовые амортизаторы перед установкой

Проверка амортизатора в магазине

Газовый амортизатор имеет другую конструкцию и прокачивается не так, как масляный и газомасляный. Для прокачки стоек не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную. В сервисных центрах, где нужно быстро выполнять все работы могут использовать оборудование для прокачки стоек, в обычных условиях оно не понадобится. Прокачивать новые газовые амортизаторы перед установкой нужно в следующем порядке:

Для прокачки амартизатора не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную.

  1. Амортизатор устанавливается штоком вниз, затем через 5 секунд вытягивается шток до упора. Если же шток изначально находится в вытянутом положении, то нужно просто подержать его.
  2. Шток вводится до конца, затем амортизатор переворачивается штоком вверх, и снова шток вытаскивается до упора. Через 5 секунд шток вдавливается опять до конца. Так нужно повторить 4 раза. Если после этого шток плавно вдавливается и извлекается одной рукой без дополнительных усилий, то он прокачан.

В некоторых случаях, при покупке усиленного амортизатора, необходимо приложить большее усилие. Прокачанный амортизатор перед установкой хранится с вытащенным штоком, направленным вверх. Если амортизатор не прокачивается, то он не исправен.

Прокачка амортизаторов и ремонт в процессе эксплуатации

Прокачка амортизатора перед установкой

Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции.

Со временем амортизаторы изнашиваются, и их необходимо менять. При этом можно сэкономить и просто отремонтировать стойки. Как правило, основная несущая часть и шток остаются целыми, а стираются резиновый сальник и клапаны. Если амортизатор разборный, то процедура ремонта занимает немного времени. После замены расходных частей необходимо прокачать старую стойку, так же как и новую. Поэтому прежде чем менять на новые, можно просто узнать на станции техобслуживания есть ли смысл ремонтировать и прокачивать стойки. Как правило, ремонт стоит в 2-3 раза дешевле, чем замена.
Если стойки вышли из строя во время дальней поездки и нет возможности из заменить, то можно прибегнуть и к кустарным методам ремонта. Если в газомасляном или масляном амортизаторе вытекло масло, то его можно просто добавить туда шприцом с тонкой иглой через сальник. После этого нужно прокачать стойки, не снимая с автомобиля, просто раскачивая один из углов машины. Такого ремонта достаточно для того чтобы доехать до стоянки или дома и не нанести вреда подвеске автомобиля. Но желательно не использовать долго амортизатор после такого некачественного ремонта.
Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции. Эта процедура легко выполняется своими руками. Один амортизатор прокачивается за несколько минут, и после этого он готов к использованию. Кроме того, при покачивании можно определить, не является ли амортизатор бракованным. То есть в случае неисправности его можно вернуть в магазин, не затрачивая время на установку.

Автор: Сочи Авто Ремонт

Прежде чем установить новые амортизаторы на машину, их нужно прокачать. Если этого не сделать, то поршневой двухтрубный амортизатор почти сразу после установки выйдет из строя. Прокачка нужна для того, чтобы привести амортизатор в рабочее состояние. Технология прокачки масляных амортизаторов автомобиля в данном материале.

Основные цели прокачки:

• Удаление остаточного воздуха (газа подпора) из внутренней гильзы амортизатора. Если этого не сделать, устройство не сможет нормально функционировать.

• Проверка клапанного механизма амортизатора на предмет заклинивания. В ходе прокачки так же можно выявить и другие заводские неисправности.

Если клапанный механизм работает с небольшими «провалами», а также имеет незначительную разницу скорости выхода штока, то это не является неисправностью. Такие незначительные изменения не будут заметны в плане общей работы амортизатора.

Технология прокачки масляных амортизаторов — при прокачке амортизаторов необходимо соблюдать ряд правил. Для начала нужно установить устройство в строго вертикальном положении, вверх штоком. В таком положении амортизатор должен находиться до установки на машину. Некоторые конструкции амортизаторов оборудованы механизмом для слива масла.

Масло сливается либо при помощи заглубления штока внутрь, либо с помощью технологического углубления вверху штока. Если амортизатор с первым типом слива, то шток нужно оставить не сжатым на пару сантиметров. Если амортизатор второго типа, то шток заглубляется до канавки на нем.

Технология прокачки масляных амортизаторов

На современных автомобилях в основном устанавливаются стойки модификации «Мак-ферсон». На их примере и рассмотрим прокачку.

1. Амортизатор нужно перевернуть штоком вниз и без рывков, плавно, сжать. Шток должен полностью погрузиться вовнутрь.

2. Амортизатор фиксируется в этом положении примерно на 4-5 секунд.

3. Не давая штоку выдвинуться, амортизатор нужно перевернуть на 180 градусов и установить строго вертикально, вверх штоком. Зафиксировать положение штока на 3-4-5 секунд.

4. Плавно вытянуть шток до отказа.

5. Опять перевернуть амортизатор на 180 градусов штоком вниз. Зафиксировать на 3-4-5 секунд и вновь погрузить шток вовнутрь.

Технология прокачки масляных амортизаторов — все эти операции выполняют до шести раз. В завершении прокачки нужно выполнить «контрольный подход» — амортизатор нужно зафиксировать вертикально, штоком вверх, и совершая резкие короткие движения штоком вверх и вниз, убедиться в плавности хода.

Поршень должен ходить плавно, без заеданий, рывков и провалов. Если движение штока плавное, то амортизатор прокачан правильно.

Как и для чего прокачивать амортизаторы перед установкой

Всем автовладельцам и автолюбителям доброго дня. Поскольку многие из нас занимаются самостоятельным ремонтом своего автомобиля, то рассмотреть такой вопрос как прокачка амортизатора перед установкой было бы совсем не лишним. Многие не уделяют этому моменту внимания, а зря. Собственно для чего необходимо прокачивать амортизаторы и как это делать мы постараемся рассмотреть в данной статье.

 

Зачем прокачивать амортизаторы

 

Если быть кратким, то прокачка амортизатора перед установкой необходима для продления его срока службы. Если же пренебречь данной процедурой, то данная деталь выйдет из строя гораздо раньше. И вам опять придется покупать амортизаторы, что не доставит абсолютно никакого удовольствия, как в материальном, так и моральном плане. Поскольку мы занимаемся ремонтом автомобиля самостоятельно, то СТО не берем во внимание. Если новые амортизаторы не прокачать, то в процессе движения можно наблюдать некий шум, постукивание, может быть и такое, что попросту выйдет из строя поршень амортизатора. Также стоит отметить, что прокачка амортизаторов позволяет выявить различного рода дефекты, например заклинивание клапанного механизма. Если случится такая поломка, то обменять на исправную деталь по гарантии у вас вряд ли получится.


Итак, по пунктам, для чего необходима прокачка амортизатора перед установкой:

 

  • привести амортизатор в рабочее состояние;
  • для удаления масла и воздуха из внутренней гильзы;
  • для обнаружения различных дефектов.

 

В процессе перевозки и хранении амортизаторы, как правило, располагаются горизонтально. Но мы все прекрасно знаем, что рабочее положение амортизаторов вертикальное. Вот собственно для удаления воздушного слоя из внутренней гильзы и для выявления дефектов потребуется прокачать новые амортизаторы.

 

Как правильно прокачать амортизаторы

 

Теперь рассмотрим непосредственно процесс прокачки амортизаторов. Много времени у вас это не отнимет, главное сделать все правильно. Итак, сперва устанавливаем амортизатор в вертикальное положение, чтобы сверху располагался шток и постепенно без резких движений вдавливаем его до тех пор, пока рабочая поверхность не будет расположена на уровне верхней кромки стакана амортизатора на 2-3 см. Далее удерживаем шток в этом положении несколько секунд и вытягиваем его обратно. Процесс нужно повторить несколько раз. После проделанной процедуры нам нужно проверить амортизатор и делается это так: амортизатор снова устанавливаем вертикально штоком вверх. Далее необходимо короткими, но при этом резкими движениями сдавливать его. В данном случае движение штока должно быть плавным без каких-либо провалов и рывков.

К вышесказанному стоит добавить, что замену амортизаторов (амортизаторных стоек) рекомендуется выполнять попарно, т.е. на одной оси меняются оба амортизатора независимо от состояния. В дополнение к данной статье можете ознакомиться с выбором амортизаторов, поскольку у многих нередко возникают затруднения в этом вопросе. Также стоит сказать и о том, что после прокачки амортизаторов класть их горизонтально не стоит: прокачали в вертикальном положении, так и устанавливаем. Вот собственно и весь процесс прокачки амортизатора перед установкой. Надеюсь, статься была для вас полезной.

Также предлагаю посмотреть небольшое видео о прокачке амортизаторов

Proinomarki.ru
 

Прокачка амортизаторов перед установкой

Чтобы не ремонтировать поршневую систему стойки, выполняют ее прокачку. Если внутренняя гильза будет содержать воздух, то стойка не будет функционировать полноценно .Чтобы правильно установить амортизаторы, перед их установкой нужно удалить из них воздух или прокачать, потому что удалить его по-другому не получиться

Сущность прокачки и неполадки не прокачанных стоек

Выявить неполадку Вы сможете, услышав посторонний шум или стук во время функционирования стойки. Эффективнее и надежнее будет произвести прокачку амортизатора до трех раз. Одного подхода недостаточно. Прокачка амортизаторов перед установкой выполняется с целью своевременного определения заедания клапанного устройства. Перепады сопротивления и темпа освобождения штока в газо-масляных стойках не могут быть дефектом и влиять на их функционирование.

Двухтрубным стойкам до монтажа придают рабочую форму. При хранении в наружном цилиндре может появиться рабочая жидкость, вытекшая из внутреннего. От этого может образоваться так называемая воздушная пробка. Узнать о случившейся неисправности сможете по стукам во время работы амортизатора или по разрушенным дроссель клапанам. Прокачку амортизаторов проводя тюнинг нивы шевроле можно делать практически на любом этапе рестайлинга.

Ряд моделей амортизаторов изначально предусматривают устройства слива масла. В некоторых таких моделях шток проваливается вовнутрь стойки, а затем убирается масло, а некоторые производители делают специальную технологическую канавку. Поэтому, при прокачке амортизаторов, не стоит сдавливать их до конца, а следует оставить небольшой промежуток. Если имеется канавка, то шток сдавливается до нее.

Прокачка стойки «Мак-Ферсон»

Действия при прокачке стойки «Мак-Ферсон»:

  1. Амортизатор ставится так, чтобы шток был вверху, и сжимается нерезкими надавливаниями. Когда рабочая поверхность будет находиться от верхней части в двух-трех сантиметрах, остановиться;
  2. Буквально на две секунды шток фиксируется в этом состоянии;
  3. Шток разжимается;
  4. Повтор пункта 1–3 еще 2 раза;
  5. Проверка: при сильных прерывных перемещениях поршень должен двигаться плавно.

Прокачка стоек прочих моделей

  1. Амортизатор ставится так, чтобы шток был внизу, затем медленно сжимается.
  2. Фиксируется в таком состоянии на две секунды.
  3. Держа шток, стойка переворачивается. Снова закрепить так на две секунды.
  4. Выдвинуть шток без резких движений.
  5. Еще раз перевернуть стойку и повторить пункты 1–5 еще два-три раза.
  6. При последнем заходе после пункта 4 выполняется проверка: сильными и прерывными воздействиями выдвинуть шток, при этом стойка должна перемещаться плавно.

Помните: пока не начнется установка прокачанной стойки она должна быть в вертикальном состоянии, а шток находиться вверху.

Как правильно прокачивать амортизаторы KYB — Авто блог о ремонте авто

: Рекомендации :: Автовектор Kayaba ::

Внимание!Чтобы предотвратить выход из строя поршневой системы амортизатора, двухтрубный амортизатор необходимо прокачать перед установкой. Устанавливая непрокачаный амортизатор, Вы нарушаете инструкцию производителя и создаете основания для отмены гарантийных обязательств! Воздух, который находится во внутренней гильзе непрокачаного амортизатора, создает шумы и стуки при работе амортизатора, и может служить причиной его поломки.

 

Чтобы избежать поломки и правильно установить двухтрубный амортизатор, перед этим его ОБЯЗАТЕЛЬНО следует привести в рабочее состояние. А именно — прокачать два-три раза. Эта процедура позволяет вновь правильно распределить рабочую жидкость и газ между внутренним и внешним цилиндром амортизатора, если такое распределение было нарушено при транспортировке, — например, рабочая жидкость перетекла из внутреннего во внешний цилиндр, а во внутреннем цилиндре собрался газ подпора или воздух. Прокачка амортизатора позволяет избежать стуков при работе подвески, разрушения дроссельных клапанов, выявить случаи заклинивания и другие неисправности клапанного механизма.

При этом необходимо знать, что случаи небольших провалов в сопротивлении клапанного механизма, также как и разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах , не являются неисправностью и не влияют на работу амортизатора.

 

ВАЖНО! Определенные модели амортизаторов оснащены механизмами для слива масла. В одних моделях масло удаляется при провале штока внутрь амортизатора, в других для этого имеется специальная технологическая канавка в самом верху штока. По этой причине, при прокачке, амортизатор не следует сжимать полностью — шток должен оставаться несжатым на 2-3 см (то есть, рабочая поверхность штока не должна доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см), либо сжимать только до технологических канавок. 

Краткая инструкция по прокачке амортизатора

Обязательно прокачивайте амортизатор  при его замене!

Как правильно прокачать амортизатор:

1) Амортизатор извлекается из коробки и ставится в вертикальное положение, в котором он и будет далее устанавлен на автомобиль;

2) Перед установкой амортизатор прокачивается 3-4 раза — для этого нужно надавить на шток до упора и подождать, пока он сам вернется в начальное положение, повторив эту операцию 3-4 раза;

3) До момента окончательной установки на автомобиль, амортизатор должен находиться в вертикальном положении.

При сборке амортизатора ВАЖНО обратить внимание на:

1) состояние пыльников-отбойников — в случае износа их необходимо заменить на новые, так как они существенно влияют на качество работы амортизаторов. Они не идут в комплекте с амортизаторами, и их нужно приобретать отдельно;

2) состояние верхних опор амортизатора.

При замене амортизатора НЕОБХОДИМО соблюдать следующее условие:

Верхняя гайка, которая идет в комплекте с амортизатором, закручивается только ручным инструментом — вначале головка — ключ, затем — полная затяжка динамометрическим ключом.

При змене амортизатора ЗАПРЕЩЕНО использовать пассатижи и газовые ключи для удержания штока амортизатора. Также, запрещено использовать воздушные электрические инструменты для закручивания верхней гайки амортизатора.

При использовании этих инструментов происходит механическое повреждение штока амортизатора, что, в свою очередь, приводит в негодность сальник, от чего происходят течь и стук, и амортизатор выходит из строя.

Использование пассатижей или газового ключа для удержания штока амортизатора, а также воздушных электрических инструментов для закручивания верхней гайки амортизатора, ПРИВОДИТ К УТРАТЕ ГАРАНТИИ НА АМОРТИЗАТОР

 

Амортизатор с пыльником-отбойником и верхней опорой

Амортизатор, пыльник, отбойник и опора по-отдельности 

(Будьте внимательны! Пыльники-отбойники и опоры не идут в комплекте с амортизатором, они продаются отдельно!)

Инструменты для работы с амортизаторами

Последствия работы с неправильными инструментами

Как правильно прокачать новый амортизатор перед установкой

Автор Дмитрий Кузнецов На чтение 5 мин. Просмотров 6k. Опубликовано

Важным элементом подвески современного автомобиля является амортизатор. Также эта составляющая ходовой называется амортизационной стойкой. Она обеспечивает комфортную и безопасную езду на автомобиле. На неё возложена задача гашения колебаний кузова и смягчение ударов при движении по дороге.

Перед установкой нового амортизатора на авто его прокачивают. Неверная подготовка приводит к быстрому выходу из строя стойки. Прокачка поможет выявить заводской дефект и поменять стойку по гарантии. Эта статья поможет узнать, что из себя представляет амортизаторная стойка и как её правильно прокачать?

Разновидности

Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые.

Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ.

Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные.

Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газ

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла.

Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан.

Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях.

Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку.

Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации

Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться.

Общие детали
  1. Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении.
  2. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке.
  3. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх.
  4. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.
Прокачиваем масляный

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Выполнять прокачку амортизаторов надо плавно, без рывков. Нельзя фиксировать шток плоскогубцами или газовым ключом

  1. Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
  2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
  3. Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
  4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
  5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
  6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.

После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный
  1. Достать амортизатор из упаковки. Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
  2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
  3. Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
  4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
  5. Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.

Видео прокачивания амортизационных стоек

Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее, просмотрев видеоролик:

Прокачка амортизационных стоек – обязательная процедура перед установкой на транспортное средство. Она поможет выявить заводской брак и подготовить амортизатор к правильной работе. Прокачанная стойка прослужит намного дольше, а управление автомобилем станет безопасным и удобным. Не забывайте про это!

Давайте знакомиться, меня зовут Дмитрий Кузнецов.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Прокачка стоек. Как прокачивать стойки (амортизаторы) перед установкой?

Сегодня был интересный звонок от человека, который хотел записаться «ко мне на станцию», для диагностики подвески своего автомобиля Toyota Harrier. Пришлось расстроить потенциального клиента, объяснив ему, что я никак не являюсь сервисным центром, но любопытство и желание помочь таки взяли верх, поэтому я спросил его о причине желания обратиться на станцию технического обслуживания.

Причина оказалась очень простой. Пару месяцев назад человек поставил на свою Toyota новые стойки KYB ( раньше они назывались Kayaba, но уже три года, если не больше, официально именуются KYB), а сегодня он решил ехать на сервис, поскольку грохот, очень похожий на звук «умерших» стоек уже «достал». Владелец очень хотел узнать, что произошло с его машиной и искренне решил, что если я пишу статьи про диагностику подвески, то у меня должен быть и свой автосервис. Пришлось дважды расстраивать человека, объясняя, что я не только не владею автосервисом, но и в проблемах Toyota не очень силен, ибо даже если брать одноклассников, сравнивая «Хорьков» с «ЦР-В» проблемы тех и других, скорее всего, будут совсем разные. Однако, нечто общее подметить, конечно можно.

Так, я рискнул спросить, в первую очередь, ездил ли он в автосервисы на диагностику подвески до того, как звонить мне. Человек ответил, что не ездил, но «хороший товарищ, работающий на сервисе», предположил, что необходимо менять опоры стоек, да и вообще посмотреть на состояние всей остальной подвески. Я рискнул переспросить о звуках, издаваемых подвеской, на что еще раз получил ответ, что подвеска работает так, как будто не работают стойки. И вот в этот момент я вдруг вспомнил об одной особенности стоек, с которой мы, работая в Екатеринбурге, тоже сталкивались,  — необходимости «прокачки» стоек перед установкой на автомобиль.

Когда-то, когда я работал консультантом в компании, занимающейся запчастями для Honda, мы предлагали клиентам, помимо оригинальных стоек, еще и стойки от компании Showa, — «придворного» производителя стоек для Honda. Естественно, продавая амортизаторы, мы предлагали услугу установки на нашем же сервисе, и клиент часто соглашался. Не сказать, что мы ставили стойки как-то «по-особенному». По имеющемуся правилу,  перед установкой, каждая стойка, подвергалась процедуре «изгнания воздуха». Для этого она несколько раз сжималась (шток заходил внутрь) и разжималась, и только после этого ставилась на автомобиль. Такие действия были обязательными перед установкой амортизаторов на любую машину, независимо от производителя стоек. Следил за всем этим непосредственно старший мастер.

«Знающие люди» из числа конкурентов, или просто «знатоков» неоднократно посмеивались над этими действиями, критикуя наших мастеров за «совковый» подход к установке стойки. По их самым современным данным, «прокачка стойки», как процедура, давно уже потеряла актуальность в наше время. Дескать, все стойки, выпускаемые с завода давно готовы к установке, и только и ждут, чтобы быть «воткнутыми» в автомобиль. Выслушивая эти доводы, наши сотрудники вроде бы даже кивали, соглашаясь, однако отказываться от прокачки не торопились.

Стоит отметить и тот факт, что в Екатеринбурге стойки Showa эксплуатировались хондаводами без особых претензий, однако, в Новосибирске, почему-то Showa умудрилась попасть в разряд не самых надежных стоек, и это тоже вызывало некоторые подозрения. Если одни и те же стойки в условиях установки в разных автосервисах имеют разную продолжительность эксплуатации, значит проблему стоит искать не в производителе, а в установщике стоек, не так ли? Могла ли процедура прокачки столь сильно влиять на продолжительность «хождения» ?

В сегодняшнем разговоре с человеком мне показалось знакомым то обстоятельство, что замененные недавно стойки начали греметь, как будто вышли из строя, потому я рискнул предположить, что возможно перед установкой мастера забыли прокачать их. Ответ человека был более чем однозначным, — они ничего не прокачивали, стойки вынули из коробки и поставили на место в присутствии владельца автомобиля.

После этих слов я, честное слово, задумался. Причинно-следственная связь, вроде бы налицо, причем не в единичном случае, а в достаточно большом количестве схожих обстоятельств с разным стойками, — и Showa, и KYB и Tokico, — как показывали мои личные наблюдения, «прокачка» стоек перед установкой значительно уменьшает вероятность обратного «заезда» клиента с жалобой на неработающие амортизаторы. Лично для меня, необходимость этой процедуры не вызывала вопросов, — прокачка была чем-то самим собой разумеющимся. Более того, до сегодняшнего дня я никогда не ставил себе задачей найти информацию, что же считают сами производители стоек, — надо ли прокачивать их, или нет, перед установкой, но сегодняшнее утро я посвятил именно этому.

Каково же было мое удивление, когда я отыскал на официальных сайтах и KYB и Tokico не просто рекомендацию, а фактическое предупреждение о необходимости прокачки стоек перед их установкой. Инструкция по этому мероприятию составлена со всей серьезностью, и кто не верит, можете убедиться сами (здесь информация для KYB, а здесь для Tokico). Оба производителя утверждают, что только прокачка стойки может привести деталь в «рабочее» состояние перед установкой, и отсутствие прокачки приведет к выходу стойки из строя.

Что называется, съешьте, уважаемые коллеги-конкуренты, считавшие, что мы занимаемся «ерундой из прошлого века», прокачивая стойку перед каждой установкой. Оказывается, это не просто рекомендуется, это необходимо делать, во избежание поломки стойки. Остается сказать только «большое спасибо» старшему мастеру, который настаивал на этой операции перед каждой установкой. В условиях, когда особой рекомендации производителя было не найти, каждый исходил из собственного опыта, и опыт нашего сотрудника оказался наиболее корректным, с точки зрения производителя. Кстати. обратите внимание на дату выхода статьи-предупреждения от KYB — 29.04.2010, то есть относительно недавно!

Грустнее всего в этой ситуации должно быть человеку, о котором я упоминал в начале заметки. Если все действительно было так, как он говорит, вина за его проблемы лежит на сервисе-установщике его стоек, но при этом, с точки зрения KYB случай абсолютно негарантийный, то есть претензии можно предъявлять только автоцентру, чьи действия, в отсутствие видеонаблюдения или свидетелей абсолютно недоказуемы.

Возвращаясь к началу заметки, уважаемые любители автомобилей, а также специалисты по ремонту подвески, и прочие, прочие, прочие. Если вдруг вам предстоит операция по замене стоек (амортизаторов) пожалуйста, убедитесь, что была проведена процедура «прокачки» стойки перед ее установкой. Это приведет стойку в рабочее состояние, и избавит вас от проблем доказывания «что вы не верблюд», и что стойка сломалась через два месяца не по вашей вине!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Как прокачать амортизаторы перед установкой?

Диагностика и ремонт17 января 2020

В процессе перевозки в газомасляных демпферах подвески происходит перетекание жидкости и газа из одной трубы в другую, что приводит к нарушению нормальной работоспособности. Владельцу автомобиля, занимающемуся самостоятельным ремонтом, необходимо знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и зачем это нужно. Алгоритм подготовки стойки к эксплуатации указывается в заводской инструкции.

Для чего необходима прокачка?

Прокачка газомасляных амортизаторов необходима для нормального распределения газа и рабочей жидкости между цилиндрами. При перевозке или хранении в горизонтальном положении новых двухтрубных стоек происходит вытекание части масла из внутреннего стакана во внешнюю емкость. Одновременно часть газового подпора переходит во внутренний элемент.

Процедура прокачки позволяет перераспределить жидкость и воздух через имеющиеся в конструкции клапаны, обеспечивая нормальную работу изделия.

Используемые в задних подвесках устройства однотрубного типа не требуют подготовки перед монтажом. В конструкции стойки применяется металлический цилиндр, который разделен поршнем со штоком на 2 отсека. Газовая камера заполнена азотом под высоким давлением, что предотвращает попадание масла или перетекание газообразного вещества в отделение для жидкости. Проведение предмонтажной подготовки однотрубной стойки не наносит вреда деталям конструкции.

Что будет, если поставить амортизатор как есть?

Если производится установка 2-трубной стойки без предварительного обслуживания, то в процессе работы появляются посторонние шумы или стуки. Воздействие смеси газа и воздуха негативно влияет на перепускные клапаны, которые выходят из строя через 5-7 тыс. км пробега. Поскольку рекомендации по прокачке указаны в инструкции или на упаковке, то выход деталей из строя из-за ошибок при монтаже не относится к гарантийному случаю.

Компания KYB рекомендует осуществлять прокачку стоек перед установкой с целью первичной проверки работоспособности. Производитель предусмотрел в конструкции амортизаторов дополнительный клапан, который перепускает жидкость и газ между рабочими камерами после начала эксплуатации узла. Для приведения детали в нормальное состояние машина должна проехать по стандартной дороге с твердым покрытием до 300 м. Другие изготовители демпферов для подвесок подобный клапан не используют, прокачка таких амортизаторов обязательна.

Технология прокачки пошагово

Встречается несколько разновидностей амортизаторов, которые отличаются агрегатным состоянием рабочего вещества и методикой прокачки. На автомобилях могут использоваться стойки газомасляного типа (давление воздуха или азота в рабочей камере составляет 2-3 атм.). Также встречаются масляные демпферы, которые отличаются низкой эффективностью из-за быстрого нагрева жидкости. Газовые элементы содержат внутри инертный газ (например, азот), закачанный под повышенным давлением.

Прокачка выполняется и при установке амортизаторов с пробегом, поскольку позволяет определить степень износа детали. При проверке анализируется поведение штока при возврате в исходное положение.

Например, при наезде на высокие кочки возникает ударная нагрузка, приводящая к потере части газа из резервуара. Остаточного давления воздуха или азота не хватает для быстрого и плавного возврата штока в исходную позицию. Устанавливать элементы подвески с повреждениями на автомобиль не рекомендуется.

Газомасляная конструкция

Компания «Каяба» рекомендует производить предварительное обслуживание передних стоек по следующему алгоритму:

  1. Распаковать изделие, а затем перевернуть демпфер штоком вниз.
  2. Упереть шток в отрезок доски, выдержать паузу 3-5 секунд, а затем под весом тела произвести сжатие амортизатора до упора.
  3. Удержать стойку в сжатом состоянии на протяжении 2-3 секунд.
  4. Развернуть узел на 180° (не допуская обратного выхода стержня) и выдержать деталь в вертикальном положении на протяжении 4-6 секунд.
  5. Снизить усилие, добиваясь плавного выхода штока из трубы. При этом не допускается отклонение корпуса в стороны.
  6. Надавить на рабочий стержень. Для нажатия используется отрезок доски, шток должен двигаться вниз и вверх без рывков и провалов. Рекомендуется провести 5-8 циклов, анализируя работу амортизатора. Если при движении фиксируются рывки, то нужно снова перевернуть деталь на 180° и произвести сжатие с удержанием на протяжении 3-5 секунд.
  7. Провести тестовую проверку, оказывая резкие воздействия на рабочий шток. Поршень должен перемещаться внутри трубы плавно, заедания и рывки не допускаются. Если обнаруживаются неполадки в работе, то рекомендуется вернуть изделие в магазин. Некорректный ход поршня и штока после прокачки указывают на заводские дефекты.

Подготовленная стойка удерживается в вертикальном положении до момента установки на автомобиль. Если произошло падение или временное складирование детали в горизонтальном положении, то цикл подготовки проводится заново. По аналогичной методике прокачиваются демпфирующие элементы двухтрубного типа от других производителей.

Гидравлика на масле

Чтобы произвести подготовку масляных стоек своими руками, необходимо:

  1. Снять с корпуса элементы упаковки, а затем вытянуть стержень на 75% рабочего хода. Если изделие поставляется в свободном состоянии, то шток необходимо вдавить в трубу на 25% длины.
  2. Перевернуть изделие стержнем вниз, а затем под воздействием веса тела плавно сжать конструкцию. Производители не рекомендуют доводить поршень до мертвой точки, из трубы амортизатора должно остаться 50-70 мм длины штока.
  3. Выдержать паузу продолжительностью 3-5 секунд, а затем перевернуть изделие на 180° (не отпуская вдавленного штока).
  4. Подождать 3-5 секунд, потом плавно выдвинуть стержень на 75% рабочего хода.
  5. Через 2-3 секунды перевернуть узел на 180° и задвинуть рабочий стержень в цилиндр стойки. Процедура последовательного сжатия и отпускания амортизатора повторяется 4-6 раз. В процессе движения не допускаются провалы или рывки штока, указывающие на некорректную работу клапанного механизма.

Исправная стойка после прокачивания подвергается дополнительной проверке. Необходимо выполнить несколько последовательных нажатий на шток, который должен передвигаться плавно. Амортизатор хранится в вертикальном положении до момента установки на автомобиль.

Газовые амортизаторы

Если планируется установить газовые стойки, то процедура прокачивания состоит из таких этапов:

  1. Снять упаковку и предохранительные ленты, а затем направить шток в доску, уложенную на твердое напольное покрытие.
  2. Плавно сжать стойку, преодолевая усилие за счет веса тела.
  3. Удержать элемент в сжатом состоянии 3-5 секунд, а затем развернуть узел на 180°.
  4. Выдержать шток нажатым до 5 секунд, потом плавно выдвинуть стержень до упора. Если при движении отмечается заклинивание, то необходимо накачать стойку еще раз.

Процедура позволяет проверить работоспособность клапанов. Установленный в конструкции поршень разделяет трубу на 2 полости, которые не обмениваются между собой газообразным веществом.

Такие амортизаторы можно хранить перед установкой в горизонтальном положении.

Важные особенности прокачки

Перед началом предмонтажного обслуживания стоек необходимо прочитать инструкцию, в которой указывается, как правильно провести прокачку. Например, производители некоторых масляных демпферов рекомендуют сливать часть жидкости из рабочего цилиндра. После окончания прокачки стойки хранятся в вертикальном положении.

Категорически запрещается использовать молотки: если шток не двигается, то амортизатор считается неисправным. Не допускается проворачивать стержень внутри корпуса стойки. В процессе обслуживания нельзя зажимать шток тисками или плоскогубцами, повреждающими поверхность детали.

Как прокачать амортизаторы перед установкой на автомобиль правильно: что нужно знать

Как известно, основой амортизационной стойки автомобиля является сам амортизатор. При этом данный элемент, особенно при езде по плохим дорогам или в условиях больших нагрузок на подвеску выходит из строя достаточно часто.

На деле, замена амортизаторов выполняется каждые 60-80 тыс. км. При этом многие автовладельцы меняют стойки самостоятельно. С одной стороны, при наличии инструментов и опыта, в этом нет ничего сложного.

Однако не все знают, что перед установкой новых амортизаторов на авто также нужна прокачка стоек. Далее мы рассмотрим, для чего нужна прокачка амортизаторов, а также как прокачивают стойки.

Содержание статьи

Прокачка амортизатора: для чего выполняется

Начнем с того, что сегодня существует несколько типов амортизаторов, среди которых можно выделить наиболее распространенные и повсеместно используемые:

  • масляные амортизаторы;
  • газомасляные амортизаторы;
  • газовые амортизаторы; 

Не вдаваясь в подробности, отличия заключаются в том, чем наполнен тот или иной амортизатор. Если коротко, масляные стойки самые мягкие и комфортные, тогда как газовые самые жесткие, но лучше держат дорогу. В свою очередь, газомасляные стойки представляют собой средний вариант в плане жесткости и устойчивости.

Также можно отметить особенности конструкции, так как амортизатор может быть однотрубным и двухтрубным. При этом сегодня распространены двухтрубные амортизаторы, они ставятся на подавляющее большинство автомобилей. По этой причине остановимся на прокачке стоек данного типа.

  • Итак, что касается самой прокачки, мнения, для чего она нужна, несколько расходятся. При этом сами производители амортизаторов в обязательном порядке рекомендуют выполнять прокачку перед установкой стоек на авто!

Как правило, принято считать, что прокачка необходима для удаления воздушной прослойки из механизма. Другими словами, в случае, если во внутренней гильзе будет воздух, при езде на авто стойки не будет нормально работать, а толчки поршня могут вывести механизм из строя.

Признаком проблемы является то, что амортизатор начинает стучать. В масляных амортизаторах масло может оставаться во внутренней гильзе, стойка после установки не работает должным образом и может быстро потечь.

Однако распространенное мнение о наличии воздуха в амортизаторе многими водителями и специалистами ставится под большое сомнение. На самом деле, чтобы понять, зачем нужна прокачка, достаточно изучить информацию на официальных сайтах производителей самих стоек. Для примера, ниже приведем рекомендации специалистов KYB.

  • Прокачка амортизаторов двухтрубных перед установкой является обязательной процедурой! В двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость во время хранения стойки может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, параллельно во внутренний цилиндр попадает газ подпора.
  • Не прокачанный амортизатор может стать причиной выхода из строя всей поршневой системы амортизатора, что является нарушением инструкций по установке и причиной потери гарантии на амортизатор!

Другими словами, если стойку не прокачать, появляются стуки и шумы после установки, при этом клапана амортизатора разрушаются. По этой причине перед установкой на автомобиль прокачка двухтрубных амортизаторов нужна для того, чтобы привести стойки в рабочее состояние (подготовить к работе), а также выполнить проверку их работоспособности еще до установки на машину.

Например, во время прокачки можно выявить заклинивание клапанного механизма, а также другие неисправности. Сама прокачка позволяет правильно распределить масло и газ внутри амортизатора.

Как уже было сказано выше, в процессе хранения и транспортировки амортизатор лежит, а не стоит так, как на машине, может быть перевернут штоком вниз и т.д. Само собой, наполнение стойки не распределено должным образом. В свою очередь, прокачка позволяет исключить нежелательное воздействие на клапанные механизмы в самом начале движения авто после замены стоек.

Как нужно прокачивать стойки и на что обращать внимание

Итак, разобравшись с тем, для чего нужно прокачивать стойки, становится понятно, что установка амортизаторов на автомобиль допускается только после их прокачки. Теперь давайте рассмотрим, как прокачать амортизаторы. Сразу отметим, процедура прокачки стойки не сложная.

  • Сначала нужно поставить амортизатор в вертикальное положение штоком вверх и зафиксировать;
  • Далее плавными возвратно-поступательными движениями 3-5 раз поднять и затем утопить шток, задерживая в крайних положениях на 5-6 секунд;
  • В процессе прокачки не нужно прилагать больших усилий. Завершением будет контроль качества прокачки, для которого нужно утопить шток наполовину, после чего осуществляется несколько коротких перемещений штока резким движением.
  • Если амортизатор исправен и прокачан правильно, поршень всегда перемещается плавно, не клинит, не проваливается.

    Закончив прокачку, амортизатор должен быть только в вертикальном положении до момента его установки на автомобиль. Если стойка случайно переместилась горизонтально, прокачку нужно повторить.

  • Также отметим, что при прокачке не нужно глубоко утапливать шток амортизатора в корпус (на отдельных моделях это может привести к переводу стойки в режим слива жидкости из амортизатора для утилизации). Еще добавим, чтобы избежать проблем, шток не следует доводить до крайнего положения сжатия на 20-30 мм.

Еще на практике выделяется и несколько иная методика прокачки.

  • Сначала нужно перевернуть амортизатор штоком вниз, плавно сжать шток и зафиксировать его на 2-3 сек. Затем, удерживая шток, амортизатор переворачивается штоком вверх, поле чего фиксируется на 5-6 сек. Далее, удерживая стойку в вертикальном положении, шток плавно выдвигается до конца его хода.
  • Теперь, удерживая амортизатор штоком вверх, шток утапливается 7-8 раз. В том случае, если заметны провалы или шток выходит с трудом, нужно снова перевернуть амортизатор штоком вниз, сжать шток, снова вернуть в вертикальное положение штоком вверх и заново прокачать в таком положении;
  • Важно убедиться, что после прокачки стойка работает нормально. Для этого, удерживая амортизатор вертикально штоком вверх, резкими короткими движениями штока нужно проверить его ход. Поршень должен перемещаться плавно, без провалов. Если это так, тогда нужно закрепить стойку штоком вверх и следить, чтобы положение не менялось до момента установки на авто.

Полезные советы

Рассмотрев, как прокачать амортизатор, можно сделать вывод о том, что основной задачей является перераспределение рабочей жидкости или наполнителя внутри стойки, а также проверка работоспособности самого амортизатора до его непосредственной установки на машину. Игнорирование данного правила может привести к появлению стуков и шумов при езде, выходу из строя самих стоек, а также проблемам с гарантией на амортизаторы.  

Еще отметим, что если ставится однотрубный амортизатор, такой тип особо не нуждается в прокачке (обычно заполнен газом под давлением, причем камера отделена от остальной части стойки герметичным поршнем). Это значит, что масло в камеру с газом не попадает.

Однако прокачка такого амортизатора также рекомендуется, чтобы получить возможность выявить возможный брак амортизатора или неполадки заранее, то есть до установки на автомобиль. Чтобы прокачать однотрубный амортизатор, некоторые автолюбители рекомендуют поставить стойку штоком вверх, затем плавно вдавить шток вниз (на 2-3 см не доводя до конца хода).

Затем нужно перевернуть стойку штоком вниз, подержать около 5 сек, выдвинуть шток, поднять амортизатор штоком вверх. Далее можно проверить качество его работы.

Что в итоге

Как видно, важно не только знать, как подобрать амортизаторы на машину и установить их, но и как прокачать стойку. Дело в том, что прокачка позволяет своевременно выявить возможные неполадки, а также добиться нормально работы и увеличить срок службы самого амортизатора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как снять коробку передач механика и автомат. Из этой статьи вы узнаете о том, каким образом осуществляется снятие АКПП и МКПП с автомобиля, а также на какие нюансы следует обращать внимание.

Зачастую, если удается выявить брак на этапе прокачки, с обменом проблемной детали не возникает проблем (в отличие от претензий уже после установки стоек на автомобиль). Также прокачка является своего рода проверкой, что позволяет свести к минимуму возможные риски, возникающие при езде на машине с вышедшими из строя, неисправными или непрокачанными амортизаторами.

Именно по этой причине рекомендуется прокачивать любые амортизаторы перед установкой. Указанный процесс прост, а также не способен причинить вреда самой стойке (при условии правильного выполнения данной процедуры).

Читайте также

Как прокачивать задние амортизаторы перед установкой – АвтоТоп

Разновидности Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые. Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ. Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные. Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла. Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан. Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях. Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку. Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться. Общие детали Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.
Прокачиваем масляный Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:
1.Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
3.Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.
После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный
1. Достать амортизатор из упаковки.Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
3.Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
5.Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.
Видео прокачивания амортизационных стоек Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее,
просмотрев видеоролик:

Всем привет! Когда амортизаторы длительное время эксплуатируются на авто, они постепенно изнашиваются и нуждаются в замене. При этом смена узла включает в себя некоторые важные нюансы. Если вы решили взяться за работу своими руками, обязательно нужно знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и сделать это правильно.

Прежде чем мы приступим, советую ознакомиться с нашей недавней статьей, где были рассмотрены передние стойки амортизаторов. Ссылку я оставлю здесь . Проходите, читайте, получайте новую полезную информацию.

Именно прокачка считается ключевым условием для правильной установки и дальнейшей эффективной работы узла. Если не сделать это, деталь выйдет из строя. Причем под условия гарантийного случая подобная неисправность не подпадает. Все придется исправлять за свой счет.

Зачем делается прокачка

Не все понимают, зачем делается прокачка и вообще нужно ли ее проводить. На этот счет следует внести некоторую ясность, чтобы окончательно понять смысл прокачки и острую необходимость в проведении подобной процедуры.

Рабочие механизмы амортизаторов включают в состав своей конструкции специальные гильзы. Если внутрь них проникнет воздух, тогда вернуться в первоначальное положение устройство не сможет. Причем перед монтажом воздух обязательно удаляется из новых и старых деталей, если вы вдруг купили подержанные амортизаторы, поскольку цена их оказалась ниже. Нельзя исключать, что в процессе ремонта подвески или при дефектовке внутрь механизма проник воздух.

В процессе хранения и транспортировки масло, входящее в состав амортизатора, проникает в наружный цилиндр конструкции, из-за чего газ в итоге оказывается внутри системы. Подобное явление приводит к тому, что после установки даже новой детали слышен стук.

За счет выполнения специальных действий из цилиндра удаляется лишний воздух. Делается это непосредственно перед установкой.

И все равно актуально спросить, зачем это делается. Все предельно просто. Для обеспечения правильной, эффективной и длительной работы новых устанавливаемых амортизаторов в состав зависимой или независимой подвески.

Важные нюансы правильной прокачки

В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:

  • Каяба;
  • Монро;
  • Фенокс;
  • Демфи;
  • Bosch;
  • Sachs;
  • SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
  • Febi;
  • Boge;
  • ASM;
  • Delphi;
  • RTS и пр.

В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.

Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.

Что же касается общих правил, то они примерно следующие:

  • После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
  • Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
  • На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
  • Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
  • Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
  • Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.

Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.

Прокачиваемые виды амортизаторов

Наверняка вы знаете, что амортизаторы делятся на масляные, газовые и газомасляные. Все они довольно активно используются в конструкции транспортных средств.

При этом прокачка требуется для всех категорий узлов подвески:

  • передних амортизаторов;
  • задних;
  • новых деталей;
  • подержанных;
  • оригинальных;
  • аналоговых;
  • однотрубных;
  • двухтрубных;
  • разборных;
  • неразборных.

Как видите, не имеет значения, о каких именно амортах идет речь. Все они подлежат предварительной прокачке перед установкой. Пусть у вас в распоряжении обычная старенькая Газель или новенькая Ауди. Хотя владельцы дорогих авто зачастую предпочитают обслуживаться в автосервисах. Но сейчас не об этом.

Хотя не принципиально важно, будут ли амортизаторы задние и новые, либо передние и подержанные, особое внимание стоит обратить на конкретный тип элемента. Для газовых, масляных и газомасляных амортов есть свои инструкции. Опираясь на них, вы сможете своими руками прокачать деталь, и стойка будет работать долго, качественно и эффективно.

Газовые амортизаторы

Начнем с прокачки именно этих амортов. В качестве газа чаще всего здесь используется азот. Прокачать их не сложно. Нужно лишь придерживаться определенной последовательности действий:

  • Переверните узел так, чтобы шток был направлен вниз, в сторону пола;
  • Теперь плавно начинайте сжимать амортизатор;
  • После сжатия зафиксируйте его в таком положении на несколько секунд;
  • Затем переверните запчасть наоборот;
  • Подержите шток зажатым 4-5 секунд;
  • До упора выдвините шток обратно;
  • Переверните амортизатор;
  • Оставляйте элемент в горизонтальном положении и устанавливайте на авто.

На этом прокачка считается завершенной. Как я и говорил, ничего сложного. Не спешите, но и старайтесь не передерживать амортизаторы газового типа в сжатом состоянии дольше 6 секунд.

Масляные амортизаторы

В случае с такими автомобильными амортами процедура несколько отличается. Тут крайне важно строго следовать заданному алгоритму. Чем точнее вы будете соблюдать инструкцию, тем выше вероятность все сделать максимально правильно.

  • Разместите аморт штоком вниз, как и в случае с газовыми элементами;
  • Плавно сжимайте до упора амортизатор;
  • Завершив сжатие, не отпускайте деталь и удерживайте 2-3 секунды;
  • Не отпуская шток, переверните аморт;
  • Подержите в сжатом состоянии до 6 секунд;
  • В это время воздух должен выйти;
  • Затем до упора вытащите шток;
  • Переверните аморт штоком вниз;
  • Подождите около 3 секунд, и еще проведите аналогичные манипуляции минимум 3 раза.

Хотя считается, что оптимальное число подобных подходов для масляных автомобильных амортизаторов составляет 6.

Когда дойдете до третьей по счету прокачки, обязательно выполните так называемое контрольное действие. Заключается оно в следующем:

  • поверните аморт так, чтобы шток был направлен вверх;
  • сделайте несколько коротких, но резких сжатий штока.

При этом ход в правильно прокаченном амортизаторе обязан быть максимально плавным, никаких провалов и рывков. Если подобное наблюдается, нужно повторить процедуру прокачки.

Газомасляные

Если у вас не возникало никаких проблем с проверкой амортизаторов на работоспособность , то и с этой задачей вы легко справитесь своими руками.

Газомасляные элементы обязательно прокачиваются непосредственно перед установкой. Делать такую процедуру заранее фактически не имеет смысла.

  • Переверните стойку так, чтобы цилиндр был направлен вверх;
  • Сожмите аморт и удерживайте его в сжатом положении 3-4 секунды;
  • Переверните элемент, не разжимая деталь;
  • Медленно и постепенно начните вытягивать цилиндр до его начального положения;
  • Повторите аналогичную процедуру минимум 3-4 раза;
  • Между подходами делается перерыв буквально в несколько секунд;
  • Не переворачивайте аморт после завершения прокачки.

Если вы случайно уроните или перевернете уже прокаченный газомасляный амортизатор, монтировать его на автомобиль нельзя. Сначала обязательно повторите проведенную ранее профилактику и подготовку.

Когда по каким-то причинам у вас не получается прокачать аморты, вы не уверены в собственных силах или чувствуете посторонние звуки, исходящие от работы подвески после замены деталей, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Думаю, на этом можно заканчивать. Если у вас есть вопросы, обязательно задавайте их в комментариях. А также делитесь личным опытом по самостоятельной прокачке амортизаторов. Возможно, дадите какие-нибудь дельные советы.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, приглашайте к нам своих друзей и знакомых!

(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Многие из отечественного сообщества автомобилистов заменяет амортизаторы на своих автомобилях самостоятельно. При этом важно перед установкой нового амортизатора сделать его правильную прокачку. Неправильно прокаченный либо совсем не прокаченный амортизатор через короткое время выходит из строя. Правильная прокачка амортизатора позволяет убрать все остатки воздуха из внутренней гильзы. В данной статье мы расскажем, как правильно прокачать амортизатор перед установкой.

Зачем нужна прокачка амортизатора перед установкой

Как известно, дороги в России достаточно плохого качества. Амортизаторы в автомобилях на таких дорогах долго не служат. И за весь срок эксплуатации автомобиля владелец несколько раз меняет амортизаторы. Долго на испорченном амортизаторе не проедешь. От этого не только появляется дискомфорт во время езды и сильная качка кузова, но и в дальнейшем быстрее выходят из строя другие узлы подвески. Соответственно, каждый автомобилист нуждается в замене амортизаторов как минимум один раз в два года. Каждый новый амортизатор перед своей установкой нуждается в прокачке. Данная процедура нужна для приведения амортизатора в рабочее состояние. Прокачка амортизатора позволяет достичь следующих результатов:

— Вывести остатки воздуха либо масла из амортизаторной внутренней гильзы, если этого не сделать, то узел амортизатора выйдет из строя за короткий промежуток;

— Заранее выявить дефекты и возможные неисправности в новом амортизаторе, которые могут выражаться в заклинивании клапанного блока.

Специалисты по ремонту подвески рекомендуют проводить трёхкратную прокачку нового амортизатора перед установкой. Они заявляют, что единоразовая прокачка будет недостаточна и малоэффективна.

В случае установки в подвеске автомобиля не прокаченного нового амортизатора, через некоторое время в процессе эксплуатации мы можем услышать посторонние шумы стуки, которые будут свидетельствовать о возникновении неисправности и существенных неполадок в самом амортизаторе.

Для молодых автомобилистов сообщаем, что в обязательной прокачке нуждаются только двухтрубные амортизаторы. Новый однотрубный амортизатор перед установкой можно не прокачивать. Конструкция однотрубного амортизатора не позволяет попасть маслу в заполненную под высоким давлением газом область. Соответственно, в амортизаторе не может скапливаться воздух. В однотрубном амортизаторе установлен разделяющий герметичный поршень.

Проведенная случайно прокачка однотрубного амортизатора перед установкой никоим образом ему не повредит. Соответственно, если вы как молодой автолюбитель не можете различить однотрубный амортизатор от двухтрубного, то лучше будет всё-таки провести контрольную прокачку амортизатора перед установкой, чтобы избежать возможных неисправностей в процессе ближайшей эксплуатации. Специалисты рекомендуют всем молодым автомобилистам перед установкой прокачивать любые амортизаторы.

Каждый новый амортизатор перед своей установкой нуждается в прокачке. Данная процедура нужна для приведения амортизатора в рабочее состояние.

Стандартная прокачка амортизатора перед установкой

В таблице ниже мы приводим алгоритм стандартной правильной прокачки амортизатора перед установкой.

Шаг Описание
Перевернуть амортизатор вверх дном После распаковки нового амортизатора мы устанавливаем амортизатор в естественное вертикальное положение, позволяя ему выпустить целиком шток. После этого мы плавно надавливаем на шток так, чтобы он полностью спрятался в амортизаторе, при этом не нужно допускать плевков.
Удерживание штока амортизатора После сжатия штока в положении вверх ногами мы задерживаем его в таком положении на 2-3 секунды.
Переворачивание амортизатора в нормальное положение Удерживая шток амортизатора, мы переворачиваем амортизатор в нормальное положение и удерживаем внутри стакана ещё на 5-6 секунд.
Отпускание штока После этого мы отпускаем шток и даем ему плавно самому вытянуться из корпус амортизатора.
Переворачивание амортизатора вверх ногами Далее нам необходимо вновь перевернуть амортизатор вверх ногами, после чего сжать шток. Далее производим действия, согласно первому шагу данного алгоритма. Такой цикл прокачки мы повторяем 3-4 раза.

После трёх-четырёх циклов прокачки нам необходимо проверить работу амортизатора. Для этого мы устанавливаем амортизатор вертикально и даем штоку полностью выйти из стакана. Далее мы резко и коротко нажимаем на сам шток. Это делается для того, чтобы убедиться в плавности хода штока и отсутствии каких-либо провалов в его ходу. Однако автомобилистам следует знать, что есть определённые модели амортизаторов, в которых при полностью выжатом штоке клапанный блок может находиться в компенсационной полости, из-за чего при первом резком нажатии шток не создаст никакого сопротивления.

Правильная прокачка газомаслянного амортизатора перед установкой

Чтобы прокачать новые газомаслянные амортизаторы перед установкой нам необходимо выполнить следующие действия:

— Удерживая амортизатор в правильном вертикальном положении, медленно и плавно надавливаем на шток вниз до тех пор, пока он не будет выглядывать из стакана амортизатора всего лишь на 2-3 сантиметра. Нам необходимо удерживать амортизатор в таком положении 2-3 секунды;

— Даем штоку полностью вылезти из стакана амортизатора;

— Повторяем данную операцию ещё 3-4 раза;

— После 3-4 циклов прокачки газомаслянного амортизатора мы резко бьем по штоку, чтобы проверить его правильный ход работы.

Однако автомобилистам следует знать, что есть определённые модели амортизаторов, в которых при полностью выжатом штоке клапанный блок может находиться в компенсационной полости, из-за чего при первом резком нажатии шток не создаст никакого сопротивления.

Надеемся, что наша статья поможет всем молодым автомобилистам правильно прокачать амортизатор перед установкой. Вы должны помнить, что правильно прокачанные амортизаторы прослужат намного дольше. Читайте также, как подобрать амортизаторы для конкретной марки автомобиля.

Установка амортизаторов KYB / Каяба в официальном центре KYB

Стоимость замены амортизаторов: 

  • Стойка McPherson 1500- 2500 р. шт
  •  Тип амортизаторов (сайлентблок — сайлентблок, сайлентблок — шток) 750 — 1500 р. шт

У нас

  • Официальная Гарантия  с возможностью расширения до 3 лет
  • Специальное профессиональное оборудование для установки амортизаторов и пружин
  • Опытные и квалифицированные мастера
  • Только оригинальная продукция KYB
  • Работаем с Каяба 20 лет!

 Инструкция по установке

Автомобильный амортизатор — одна из важных деталей подвески транспортного средства. Из-за некачественных дорожных покрытий машина во время передвижения постоянно подвергается раскачиванию. Задачей амортизатора считается поглощение появляющихся колебаний рессор, пружин или торсионов.

 Если амортизатор со сбоями функционирует или вовсе отсутствует, то снижается не только комфорт от езды авто, но и его безопасность. Сломанный расходник на очередной кочке не сможет осуществить свою важную функцию — примкнуть колеса к земле, соответственно, автомобилист на пару секунд утрачивает контроль над авто, что может спровоцировать аварию. Амортизатор может сломаться в самый неподходящий момент, и тогда он подлежит замене. Самой частой поломкой считается утечка амортизатора, то есть, проблема, при которой из детали течет масло или газ, нужные для стабильной работы узла. Если вдруг случилась утечка амортизатора, он подлежит замене. Но перед установкой нужно его грамотно прокачать.

 

Подготовка устройства к установке

 Первым делом перед установкой нужно грамотно его подготовить. Для этого:

 

  1. Поверните расходник и аккуратно сожмите.
  2. Держите так 20 секунд.
  3. Разверните устройство вверх штоком и подержите 15 секунд.
  4. Выдвиньте шток до конца, не перевернув сам расходник.
  5. Поверните шток вниз.
  6. Повторите все эти действия еще раз.
  7. Поверните шток вниз.
  8. Держите расходник вверх штоком и проконтролируйте его работу.
  9. Не переворачивайте расходник до того момента, пока не поставите на ТС.

  

Ключевые моменты

 

Если вы захотели своими руками заменить амортизатор, тогда следуйте следующим правилам:

 

  1. Заменять расходники следует только парами. Производители элементов подвески и амортизационных стоек советуют делать замену амортизатора парами. Ни одна компания по созданию этого расходника не гарантирует стойку, если вы выполнили замену лишь одной позиции. Это легко объяснить — если с одной стороны на авто стоит старый износившийся амортизатор, а с другой — купленный, то авто наклонится, большая часть нагрузки будет выпадать на новую стойку, и она сломается незамедлительно. Более того, такая замена вызовет непредсказуемое поведение авто при поворотах, а также при резком торможении.
  2. Выполните проверку всех компонентов стойки амортизатора на износ. Часто следствием поломки новой детали является замена пыльников, отбойников, опорных подшипников, пружин не в срок.
  3. Следует выполнить проверку пыльника амортизатора. Если он неисправен или наблюдается его большой износ, то нужно его заменить, иначе пыль, которая проникла сквозь обрывы и сколы пыльника на шток, будет функционировать в качестве абразива и скоро деформирует штор амортизатора и сальники, размещенные внутри.
  4. Отбойник амортизатора также считается главной составляющей стойки амортизатора. Если вы выявили, что он рассыпается или просто поврежден, то нужно его заменить, иначе яма на дороге, которая заставит расходник максимально сработать, станет последней даже для новой детали. Более того, важно проконтролировать, чтобы отбойник прочно был закреплен на амортизаторе, нельзя позволить, чтобы он свободно болтался. Это способствует проникновению пыли под отбойник, и он будет функционировать как наждачка, что вызовет поломку стойки. Также особого внимания требует отбойник, если вы купили аналог. У аналогов и оригинала диаметр штока различается, и даже новый отбойник будет ходить по нему свободно. Лучше обратиться в сертифицированный магазин для того, чтобы специалисты подобрали соответствующий отбойник.
  5. Опорные подшипники нуждаются в замене в срок. Внутри амортизатора стоят сальники, контролирующие работу штока и не дающие ему крутиться внутри. Для этого стойки амортизатора имеют подшипники. Если вы обнаружили, что пружины на вашем авто осели, стал меньше просвет авто, нужно их заменить, иначе они спровоцируют поломку нового амортизатора.
  6. Воспользуйтесь специализированным инструментом при замене амортизатора. Часто расходник ломается в момент установки на ТС. Амортизаторы с одной трубой редко можно увидеть на отечественном рынке, но если вы задумали поставить расходник такого типа, то нужно все делать аккуратно, чтобы не травмировать стенки корпуса амортизатора. Если вы используете тиски для фиксации амортизатора, то он скоро сломается. Часто на СТО применяют пневматический гайковерт для затягивания болтов на штоке амортизатора. Это неправильно. При его применении есть риск, что шток провернется внутри корпуса, а это спровоцирует заедание сальников и поломке амортизатора. Более того, если закрепить амортизатор гайковертом, то есть риск, что металл штока натянется, и при хорошей встряске амортизатор сломается, что приведет к аварии. Также нельзя крутить шток пассатижами, газовыми ключами и другими инструментами, которые могут травмировать зеркало штока. Чтобы зафиксировать гайку на штоке, применяется соответствующий ключ, с помощью которого шток амортизатора крепится, и гайка закручивается.
  7. Делайте финальное затягивание амортизаторов лишь на опущенной машине. Как и все элементы подвески, финальное затягивание амортизаторов нужно выполнить лишь тогда, когда авто стоит на своих 4 колесах. Если закрепить амортизаторы на домкрате после того, как авто будет спущено с подъемника, то шток не будет стоять ровно, и амортизатор не будет функционировать как надо. Более того, если в амортизаторе стоит сайлентблок, то в нем появится внутреннее напряжение, и он скоро сломается.
  8. Грамотная прокачка перед монтажом. Амортизаторы обязательно должны храниться в горизонтальном состоянии, что способствует тому, что в двухтрубных расходниках газ из наружного цилиндра попадет во внутренний. Принести вред во время хранения штоку или амортизатору, пока стойка не стоит на авто, этот газ не может. Но если его не вытянуть из внутреннего цилиндра перед монтажом, амортизатор не будет правильно функционировать. И это станет причиной проваливаний и шума в амортизаторе, а также поломки вентилей. Поэтому амортизаторы с двумя трубами перед монтажом нужно прокачать.

 

Как прокачать амортизаторы?

 

Переверните его штоком вниз и осторожно сожмите до конца и закрепите в таком состоянии пару секунд. В согнутом состоянии переверните его назад штоком вверх, поддержите в таком виде 5 секунд и аккуратно разожмите шток. Снова поверните амортизатор штоком вниз, выждите 3 секунды и проделайте предыдущие манипуляции 5 раз.

 

Как только вы завершили прокачку амортизатора, он должен быть в вертикальном состоянии штоком вверх до установки на машину, а также в момент самого установочного процесса.

 

Имейте ввиду, что очень опасно ездить с неисправными амортизаторами. Часто автомобилисты, даже не догадываясь о том, что расходники не выполняют главную задачу, игнорируют необходимость их замены, откладывая ее на потом, так как такой дефект не мешает езде авто. Имейте ввиду, что поломка амортизатора так же опасна, как и езда с неисправными тормозами.

 

Как установить амортизаторы из дюраласта

Затем установите амортизатор, он должен быть от 1/4 дюйма до 2 дюймов от полностью сжатого. Если это не так, измените амортизаторы, чтобы добиться этого. Кроме того, убедитесь, что у вас есть зазор для внешней поперечной рулевой тяги, так как вам, возможно, придется установить предварительно изогнутую трубку и конец стержня для большего зазора.

RockAuto доставляет автозапчасти и детали кузова от более чем 300 производителей до дверей клиентов по всему миру, все по складским ценам. Удобный каталог запчастей.

Американская чернобрюхая овца на продажу в Грузии

Monroe vs. KYB: два лучших бренда подвески, если вы хотите заменить изношенные OEM-детали. Мы делимся отзывами о стойках и амортизаторах этих двух брендов, а также о наших покупателях, чтобы помочь вам решить, какой из них выбрать. 05 декабря 2019 г. · При большем количестве компонентов в сочетании двухтрубные амортизаторы установить гораздо сложнее. Одноклапанная конструкция однотрубных амортизаторов означает, что они «просты внутри, просты снаружи».«Их относительная простота означает более легкую установку. Фактически, большинство этих однотрубных амортизаторов разработаны для домашних мастеров. Rain-X: перехитрите стихии с помощью щеток стеклоочистителей Rain-X, средств обработки лобового стекла, средств для мытья, воска, смол и средств от насекомых.

V

Dls 2021 evolution mod apk

16. Если имеется, установите пресс-масленку в шаровой шарнир и смажьте ее высококачественной консистентной смазкой для шасси. 17. Установите колесо и затяните до оригинального момента. технические характеристики и опустите автомобиль на пол.18. Затяните гайку переднего шарнира нижней подвески с усилием 66 фунт-футов (90 Н · м) + 60º. 19. Выровняйте переднюю часть автомобиля в соответствии со спецификациями.

Duralast — это торговая марка, и у них может быть несколько поставщиков, у любого из которых они могут купить данную партию в определенный момент. 1984 Dodge Daytona Turbo Z 2.2L 5-ступенчатая 160 км миль 1992 Dodge Dakota 3.9L V-6 4-ступенчатая автоматическая 4WD 241K миль; Chrysler 200 2.4L, 6-ступенчатый автомобиль 2011 года, 132 км. Амортизаторы и стойки. Отзывы клиентов Отзывы об амортизаторах KYB Excel-G Отзыв от Joseph S (Suisun City, CA) Отзыв о Honda CR-Z 2013 года .Мой дилер сказал мне, что это будет трудозатратно, но он может заменить мои амортизаторы / стойки за 750 долларов. Я сделал это за 3 1/2 часа и […] купил GMC Sierra 1500 Strut Assembly 2014 по сниженным ценам. Выбирайте высококачественные бренды AC Delco, API, DIY Solutions, FCS Automotive, Gabriel, KYB, Monroe, PRT …

Самой важной частью автомобиля является двигатель. Производительность, комфорт и долговечность автомобиля во многом будут зависеть от двигателя. Двигатель состоит из нескольких основных компонентов, таких как цилиндры, рабочий объем, мощность, крутящий момент и турбокомпрессоры.

Найдите отзывы с января 2013 года в ConsumerAffairs. В наш список отзывов входят автомобили, бытовая техника, продукты питания, технологии, одежда и многое другое.

Запятые, упражнение 2, ключ ответа

23 ноября 2020 г. · Привет — У меня Lexus IS 250 AWD 2012 года с пробегом 56 тыс. Миль. в последнее время стало тяжело крутить руль. при осмотре механиком он упомянул, что правая передняя стойка вышла из строя и протекает жидкость. Я ищу замену стоек и стоек с обеих сторон. Что касается распорок, я в основном фиксируюсь на KYB… Dorman Vs Duralast Parts 0 круче на моем двоих, потому что я получил на него хорошую сделку. Наши опытные сотрудники работают, чтобы предоставить вам самый обширный каталог оригинальных запчастей, запчастей и запчастей для вашего автомобиля. Соберите каждый амортизатор по отдельности. Это, вероятно, будет включать смазку, а затем забивание втулки и втулки и установка какого-либо пыльника. Когда ваш амортизатор будет полностью собран, установите его. Одно замечание: будьте осторожны, снимая амортизатор при его установке. Шок будет медленно расширяться, почти растягиваясь.

V

Curl errno 104

MOEN устанавливает стандарты исключительной красоты и надежного инновационного дизайна. Революционная конструкция керамического диска позволяет использовать его в течение нескольких поколений, как новый. Начиная с 2009 года картридж 1255 Duralast будет использоваться более чем в 100 однорычажных смесителях.

Купите стойку GMC Sierra 1500 2014 в сборе по сниженным ценам. Выбирайте высококачественные бренды AC Delco, API, DIY Solutions, FCS Automotive, Gabriel, KYB, Monroe, PRT… 21 октября 2009 г. · И, конечно же, в последнюю очередь подключайте отрицательный кабель. Что случилось с ценами на батареи? Раньше они стоили 60-70 долларов, когда я в последний раз получил батарею. Сейчас (2009 год) это примерно 90-100 долларов. Ниже представлена ​​последняя квитанция Autozone для той же самой батареи (Duralast 48-DL). Он вырос с 75,85 до 97,98 долларов, что на 30% больше, чем за 3 года. Купите 2014 GMC Sierra 1500 Strut Assembly по сниженным ценам. Выбирайте высококачественные бренды AC Delco, API, DIY Solutions, FCS Automotive, Gabriel, KYB, Monroe, PRT…

19 окт.2020 г. · Хорошее качество и простота установки. KYB Gas-a-just — это амортизатор для повышения производительности для водителей, которым нужна высокая управляемость и скорость реакции. Однотрубный амортизатор KYB Gas-a-just не только обеспечивает надежное сцепление шин с дорогой, но и является прямой заменой оригинального оборудования для автомобилей с однотрубными амортизаторами.

29 марта 2006 г. · Детали передней подвески в конечном итоге изнашиваются, но это внезапное появление неровностей в шаровом шарнире, вероятно, означает отказ смазки.Но ждать! ты говоришь. Мои шаровые опоры герметичны — смазки нет …

Тележка пляжная пвх своими руками

Как выбрать амортизаторы и стойки. Принимайте решение, основываясь на фактах и ​​ваших потребностях, а не только на цене. Амортизаторы и стойки могут выглядеть одинаково, но их действие на автомобиль может сильно отличаться. Амортизаторы KYB призваны помочь восстановить спроектированные возможности управления вашим автомобилем или обеспечить дополнительный контроль, не меньше. Эта часть является примером того, как Duralast предлагает инновационные решения на рынке.Duralast 37987 подходит для двигателей GM V8 с 1997 по 2003 год, около 5 миллионов VIO. Эта часть устанавливается на водяной насос, и когда в 2003-2004 годах была изменена конструкция водяного насоса (в зависимости от модели), они перешли от встроенного термостата к […]

V

Python-код для бесплатного онлайн-конвертера псевдокода

7 февраля 2014 г. · Амортизаторы Sensen установлены нормально и, как отмечалось, были жесткими. После 5000 миль в правом амортизаторе Sensen появился шум, поэтому я заменил амортизаторы на KYB. Детали Sensen выглядят качественно, и в них используются высококачественные японские уплотнения.Но у них была непростительная проблема контроля качества с левыми стойками Z3. Это было вне контроля поставщика APX.

18 апреля 2018 г. · Установите продукт высшего качества, чтобы пользоваться высокой производительностью. Убедитесь, что амортизаторы вашего грузовика должны быть прочными, подходящими для вашего грузовика и простыми в установке. Заранее решите, нужны ли вам амортизаторы грузовика для загрузки платформы грузовика инструментами или буксировки, вы предпочитаете заменять амортизаторы целиком или только переднюю или заднюю части. 31 января 2013 г. · E38.org — это источник для обмена знаниями и информацией об использовании, уходе, обслуживании, ремонте и владении автомобилями BMW e23, e32 и e38 7-й серии.Я считаю, что Дураласт может стать большим хитом или промахом. И тому простая причина: Duralast (a.k.a. Autozone) в основном продает шаровые опоры в переупаковке в качестве дистрибьютора. Некоторые из них могут быть на самом деле Moog, а другие — запасными частями второго уровня. Цена отражает это — они, вероятно, одни из самых дешевых шаровых опор. Это …

21 ноября 2014 г. · Датчик подвески Duralast Положение датчика Gx470 Su10942 Подходит для выравнивания задней части (48,1% аналогично) Политика возврата в магазине: как вернуть товар, приобретенный в магазине автозоны, чтобы вернуть товар в магазин автозоны , верните товар в его первоначальном состоянии и упаковке с квитанцией в течение 90 дней с даты покупки, чтобы запросить возмещение.Также …

Это компонент подвески, который предназначен для противодействия сжатию и сочетает в себе функции винтовой пружины, опоры пружины, амортизатора, опоры стойки и поворотного кулака для поддержки системы подвески. Стойка обеспечивает амортизацию и структурную поддержку подвески автомобиля при движении по неровной дороге.

Время автономной работы Kindle 4-го поколения

Эта часть является примером того, как Duralast предлагает рынку инновационные решения.Duralast 37987 подходит для двигателей GM V8 с 1997 по 2003 год, около 5 миллионов VIO. Эта деталь крепится к водяному насосу, и когда в 2003-2004 годах была изменена конструкция водяного насоса (в зависимости от модели), они перешли от встроенного термостата в […] Магазин нашего ассортимента автомобильных амортизаторов, стоек и запасных частей подвески. Получите предложения по автомобильным запчастям онлайн в магазинах автозапчастей НАПА.

Bayliner trophy на продажу Craigslist

Тай-чи самооборона

Nissan Pathfinder Lift Kits, подвеска и амортизаторы.На первый взгляд люди могут рассматривать ваш Nissan Pathfinder как семейный автомобиль, но мало ли они знают о мощности, лежащей в основе управляемости и внедорожных возможностей этого внедорожника.

Пакеты запчастей и комплекты аксессуаров Monroe разработаны для работы с амортизаторами и стойками Monroe, что упрощает их установку. Сделано в Китае Тип установки: Амортизаторы и стойки Monroe для конкретного автомобиля Марка Monroe Модель MAX-AIR ADJUST SHOCK Вес изделия 11,85 фунтов Размеры продукта 21 x 7,75 x 3,44 дюйма Номер модели позиции MA837 Номер детали производителя MA837. .. Наконец, благодаря небольшому механическому ноу-хау эти амортизаторы удивительно просты в установке. Их можно прикручивать непосредственно болтами без необходимости модификации. Водители сообщают, что эти амортизаторы обеспечивают плавность хода и эффективное управление. Они тоже привлекательны — стандартно оснащены черными ботинками. Установите новый амортизатор, сначала вставив нижний болт. Затяните гайку рукой. 8 После того, как нижний болт будет на месте, используйте универсальный нож, чтобы аккуратно разрезать ремень амортизатора.

10 февраля 2000 г. · снимите гайки нижнего амортизатора и снимите амортизатор с нижнего крепления; снимите стабилизатор поперечной устойчивости с болтами крепления рамы; снимите гайку на радиальном рычаге; с помощью удлинителя прикрепите один конец к раме, а другой конец вокруг оси.осторожно потяните за крючок вперед (будьте осторожны, надежно закрепите крючки, чтобы он не развалился под нагрузкой)

2 ноября 2016 г. · Снимите внешний силиконовый слой, оставив примерно дюйма до 1 видны -дюймы проводящего провода. Мы использовали лезвие бритвы, чтобы аккуратно обрезать лишние пряди волокна после удаления внешнего силиконового слоя. Вставьте клемму на место так, чтобы проводник был загнут и расположен внутри седла.

Дополнительные комплекты для металлических конструкций

Однотрубные амортизаторы имеют трубку и два поршня, которые работают по существу так же, как и двухтрубные амортизаторы, с одним поршнем, отделяющим слой азота от воздуха.Он отлично работает и является популярным выбором для грузовиков. Амортизаторы резервуара заполнены жидкостью и либо сжатым воздухом, либо азотом. Поскольку амортизатор поглощает отскок, жидкость … Эти амортизаторы и стойки будут держать ваш автомобиль приклеенным к углам и помогать грузовику оставаться на следе. При буксировке эти амортизаторы позволят вашему грузовику и прицепу двигаться прямо и правильно, независимо от того, насколько ветрено или неровно дорога . —— Bilstein Sport (B8) Однотрубные амортизаторы и стойки высокого давления, доступные для грузовиков и спортивных автомобилей…

V

Сообщество 55 лет и старше в мидлтауне, штат Делавэр

LR3 Lift Kit, LR4 Lift Kit, Range Rover Lift Kit, 2,5-дюймовый подъемный комплект. Увеличьте размер внедорожных шин с помощью удилищ Johnson Rods. Наши подъемные штанги изготовлены из высококачественной нержавеющей стали, а не из пластика или скрученного тонкого металла, как другие более дешевые изделия.

29 мая 2019 г. · Эти амортизаторы от Rancho практически похожи на заводские. У них 2,25-дюймовый корпус с 1,375-дюймовым внутренним поршнем. Они обеспечивают качественное демпфирование для более плавной езды даже по пересеченной местности.Эти удары очень сильные и используются на джипах и грузовиках для умеренного бездорожья. Каждый амортизатор RS5000X находится под давлением газа до 150 фунтов на квадратный дюйм. Найдите отзывы с января 2013 года в ConsumerAffairs. В наш список отзывов входят автомобили, бытовая техника, продукты питания, технологии, одежда и многое другое. Амортизаторы и стойки под нагрузкой. Стойки, нагруженные дюраластом, оснащены пружинами для конкретных условий эксплуатации, чтобы восстановить исходный дорожный просвет. Duralast конструирует эти детали с использованием высококачественных компонентов для большего комфорта и удобства в обращении, и они проходят испытания под экстремальной нагрузкой, чтобы гарантировать, что ваш ремонт не повторится.

Проблема с подвеской вашего GMC Sierra 1500 2WD? AutoZone покажет вам, как легко заменить амортизаторы и стойки с помощью узлов Duralast Loaded Strut. Это работа …

Мемфис, Теннесси, 23 октября 2018 г. — Duralast®, ведущий бренд послепродажного обслуживания автомобилей, дебютирует на выставке Speciality Equipment Market Association (SEMA) на выставке этого года. Новейшая линейка продуктов Duralast, нагруженные стойки, будет представлена ​​на стенде № 10755 в Северном зале вместе с другими основными линиями продуктов Duralast. Стойки под нагрузкой — это новейшая инновация […]

Servicenow последняя версия 2020

Подвесной пыльник на оси вариатора, наконец, вышел из строя. Я подумал, что это должно произойти достаточно скоро, и контрольная смазка, растекавшаяся по стойке, колесу и деталям подвески, давала понять, что с пыльником наконец-то покончено.

Ilpa модель lpa

Блок 8, прямоугольные треугольники и ответы на тригонометрические тесты

Удары и стойки под нагрузкой. Стойки, нагруженные дюраластом, оснащены пружинами для конкретных условий эксплуатации, чтобы восстановить исходный дорожный просвет.Duralast конструирует эти детали с использованием высококачественных компонентов для большего комфорта и удобства в обращении, и они прошли испытания под экстремальной нагрузкой, чтобы гарантировать, что ваш ремонт больше не будет.

Вставьте новый амортизатор в опору, расположенную на цилиндрической пружине сверху, а затем установите верхнюю подушку, верхнюю гайку и фиксатор. Перед использованием установите циферблат динамометрического ключа на 18 футов фунтов, чтобы снова затянуть верхнюю гайку, пока ключ не соскользнет. Установите болты на нижнюю часть и установите динамометрический ключ на 29 футов фунт.Повторите этот шаг с другой стороны. Эти амортизаторы и стойки будут держать ваш автомобиль приклеенным к углам и помогать грузовику оставаться на трассе. При буксировке эти амортизаторы позволят вашему грузовику и прицепу двигаться прямо и правильно, независимо от того, насколько ветрено или неровно дорога .—— Bilstein Sport (B8) Однотрубные амортизаторы и стойки высокого давления, доступные для грузовиков и спортивных автомобилей. .. В 1986 году Duralast начал производство стартеров и генераторов. Теперь это один из ведущих брендов послепродажного обслуживания, который постоянно предлагает оригинальные запчасти или запчасти более высокого качества в более чем 20 различных категориях.Независимо от того, работаете ли вы в известной ремонтной мастерской или просто меняете тормоза, Duralast обеспечивает надежную работу по непревзойденной цене.

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Автозапчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом.Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков. Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое.Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы. eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, и многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на интерьер вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным.Обновите коврики, купив в нашем ассортименте варианты передних и задних сидений всех цветов и узоров радуги. Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С правильными автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.

Взгляд снаружи

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов.Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных товаров

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

Оригинальные заводские вилки и амортизаторы Kayaba KYB OEM Детали подвески

В мире мотогонок два основных производителя подвески поставляют детали почти для всех основных производителей мотоциклов. Один из этих производителей, Kayaba, также известный как KYB, широко разрабатывает оригинальные детали подвески, такие как амортизаторы и вилки для Suzuki, но вы также найдете их на новаторских машинах таких брендов, как Honda и Yamaha. Почему эти громадные имена подходят к своим велосипедам с комплектами подвески мотоциклов Kayaba? Ответ прост.Это потому, что комплекты подвески KYB являются одними из самых современных и надежных в мире.

Какие типы подвески Kayaba вы продаете?
В Teknik имеется обширный ассортимент деталей вилки KYB и амортизаторов KYB для широкого спектра велосипедов, независимо от того, хотите ли вы улучшить характеристики своего круизера или повысить способность мотоцикла для мотокросса преодолевать неровные дороги. Вы можете просто заменить текущую подвеску вилкой KYB, чтобы сделать свой мотоцикл более безопасным.

Вот лишь некоторые из наших самых популярных комплектов подвески и компонентов Kayaba для мотоциклов:

  • Детали амортизатора KYB
  • Детали вилки KYB
  • Поршни
  • Головка блока цилиндров
  • Комплекты картриджей
  • Пружины балансира
  • Комплекты валов
  • Иглы для защиты от ударов
  • Пыльник подшипника
  • Полные комплекты подвески KYB
  • Шайбы и втулки
  • Подвеска Performance

Какие бы запчасти OEM KYB вам ни потребовались для ремонта или улучшения вашего мотоцикла, вы можете быть уверены, что найдете их здесь, в Teknik.

С какими брендами мотоциклов совместимы подвески Kayaba?
Компания KYB, основанная в Японии более века назад, в настоящее время является вторым по величине производителем деталей подвески в мире. В основном он производит оригинальные запчасти для Yamaha, одного из самых продаваемых брендов мотоциклов. Однако многие детали амортизаторов KYB для мотоциклов совместимы с такими брендами, как:

  • Хонда
  • Сузуки
  • БМВ
  • Ducati
  • Кавасаки

Самый простой способ узнать, какие вилки KYB лучше всего подходят для вашего мотоцикла, — это позвонить нашим специалистам.

Какие услуги предоставляет Teknik?
Компания Teknik является ведущим поставщиком деталей подвески в Сиднее с 2001 года. Благодаря нашей безупречной репутации мы теперь продаем вилки и детали подвески Kayaba через Интернет во все точки Австралии. Услуги нашей мастерской включают:

  • Тюнинг — Хотите сделать свой велосипед легче, маневреннее и комфортнее? Принесите нам свой мотоцикл, и мы улучшим его характеристики, используя самые передовые части подвески KYB на рынке.
  • Обслуживание — Регулярное обслуживание имеет решающее значение, если вы хотите максимально продлить срок службы вашего Yamaha или Suzuki. К счастью, поддерживать велосипед в отличном состоянии просто благодаря нашим специалистам по обслуживанию.
  • Ремонт — Наши специалисты могут диагностировать и устранить практически любую проблему с деталями вилки KYB. Если ваш велосипед не работает должным образом, принесите его нам для проверки.

Почему выбирают Teknik Motorsport?
Компания Teknik уже почти 20 лет является ведущим поставщиком оригинальных запчастей Kayaba и может похвастаться одним из самых обширных в стране ассортиментом запчастей и инструментов по непревзойденным ценам.Поскольку мы также предлагаем полный спектр услуг в мастерской, мы — единственное, что вам нужно, чтобы обеспечить безукоризненное состояние деталей подвески вашего велосипеда. Таким образом, если вам нужны высокие цены, непревзойденный выбор продуктов и превосходное обслуживание клиентов, вам не нужно искать дальше, чем Teknik.

Как заменить удары: 12 шагов (с изображениями)

Об этой статье

Соавторы:

Специалист по ремонту и дизайну автомобилей

Соавтором этой статьи является Hovig Manouchekian.Ховиг Манучекян — специалист по ремонту и дизайну автомобилей и менеджер Funk Brothers Auto, семейного предприятия, действующего с 1925 года. Обладая более чем 30-летним опытом работы в автомобильной промышленности, Ховиг специализируется на ремонте и обслуживании автомобилей. Он также хорошо разбирается в общих автомобильных проблемах и потребностях, включая ремонт двигателя, замену аккумуляторной батареи, а также аксессуары и техническое обслуживание лобового стекла. Знания и упорный труд Ховига способствовали тому, что Funk Brothers Auto выиграла награду Angie’s List Super Service Award в течение пяти лет подряд.Эту статью просмотрели 314 202 раза (а).

Соавторы: 18

Обновлено: 22 марта 2021 г.

Просмотры: 314202

Резюме статьиX

Если ваша машина внезапно стала менее гладкой или ровной, или выбоины стали более заметными, скорее всего, ваши амортизаторы изношены. К счастью, заменить амортизаторы несложно, потратив немного времени и ноу-хау. Чтобы заменить амортизаторы, вам необходимо сначала приобрести новую пару, которая может быть идентичной той, которую вы используете в настоящее время, или повысить производительность, если вам интересно.Когда вы будете готовы приступить к работе, вам понадобится домкрат для снятия колес, WD-40, чтобы ослабить крепления, а также гнездо и трещотка для снятия старых амортизаторов. Начните с снятия болтов с амортизатора. Отсоедините амортизатор от подвески и снимите амортизатор с нижнего и верхнего болтов. После того, как вы удалите старые амортизаторы, установите новый амортизатор обратно на рычаг подвески. Чтобы узнать, как проверить характеристики крутящего момента, продолжайте читать!

  • Печать
  • Отправить письмо поклонника авторам

Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 314 202 раза.

KYB KG4544 Gas-a-Just Gas Shock Амортизаторы и амортизаторы jotaqukas Рабочие характеристики и аксессуары

KYB KG4544 Gas-a-Just Gas Shock

KYB KG4544 Gas-a-Just Gas Shock: Automotive. Купить KYB KG4544 Gas-a-Just Gas Shock: Shocks & Struts — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих покупок. Обеспечивает до 25% больший контроль демпфирования по сравнению с амортизаторами оригинального оборудования на европейских автомобилях。 Gas-a-Just реагирует на дорожные условия и мгновенно повышает отзывчивость вашего Porsche 924。 Конструкция с высоким давлением газа обеспечивает мгновенный дополнительный контроль。 Однотрубная конструкция превосходит все другие стандартные амортизаторы。 Уникальный безвоздушный гидравлический блок исключает снижение производительности。 Однотрубный амортизатор Gas-a-Just имеет дополнительные преимущества в производительности по сравнению с традиционной двухтрубной конструкцией: он может мгновенно, автоматически настраиваться в соответствии с вашими потребностями в производительности и никогда не выгорает за счет аэрации.Gas-a-Just доступен как замена однотрубного оригинального оборудования и как усовершенствованная двухтрубная версия оригинального оборудования. Gas-a-Just имеет две отдельные рабочие камеры: безвоздушный гидравлический поршень и область клапана для быстрого реагирования и контроля, а также вторую область газообразного азота высокого давления с плавающим поршнем, которая обеспечивает комфортную езду во время нормального вождения и мгновенно добавляет исполнение по запросу. Однотрубная конструкция Gas-a-Just с высоким давлением обеспечивает управляемость, которую ищут водители, и идеально подходит для европейских автомобилей.。。。

KYB KG4544 Gas-a-Just Gas Shock

Для масляного насоса Ford 351W Приводной вал Canton Racing 21-302, Thermo-Tec 18050 Black 1/2 X 3 Heat Sleeve, Allstar Performance ALL56250 Маленькая шаровая втулка. Тормозной комплект Power Stop K179-26 1-Click Street Warrior Z26. Герметичный кулачковый подшипник Power 1235M. aFe Power 52-31662-C Magnum FORCE Performance Система впуска Сухая, 3-слойная и смазанная, 5-слойные фильтры в комплекте, не соответствует требованиям CARB, Mb633870 Для Mitsubishi для нижнего рычага управления Сайлентблок заднего рычага Febest, тормоза EBC DP31946C Redstuff Ceramic Low Dust Тормозная колодка.25354-1 3/8 диаметра x 8,750 длинный хромированный молибденовый толкатель Manley. Russell 644133 ФИТИНГ АДАПТЕРА EFI, Амортизатор серии Rancho RS999223 RS9000XL, XRP 989012 № 12 AN с наружной резьбой на уплотнительное кольцо № 12 AN, подвеска выхлопной системы Bosal 255-1001.

Как установить амортизаторы из дюраласта

  • Canpercent27t см. Вложения в приложении Gmail

16. Установите пресс-масленку в шаровой шарнир, если она есть, и смажьте ее хорошей смазкой для шасси. 17. Установите колесо и затяните до момента O.E. технические характеристики и опустить автомобиль на пол. 18. Затяните гайку переднего шарнира нижней подвески с усилием 66 фунт-футов (90 Н · м) + 60º. 19. Выровняйте переднюю часть автомобиля в соответствии со спецификациями. A

Наконец, благодаря небольшому механическому ноу-хау эти амортизаторы удивительно просты в установке. Их можно прикручивать непосредственно болтами без необходимости модификации. Водители сообщают, что эти амортизаторы обеспечивают плавность хода и эффективное управление. Они тоже привлекательны — в стандартной комплектации черные ботинки.Закажите амортизаторы / амортизаторы для своего автомобиля и заберите их в магазине — сделайте покупку, найдите ближайший к вам магазин и проложите маршрут. Ваш заказ может иметь право на доставку на дом, и доставка осуществляется бесплатно для всех онлайн-заказов на сумму от 35 долларов США. Однотрубные амортизаторы имеют трубку и два поршня, которые работают по существу так же, как и двухтрубные амортизаторы, с одним поршнем, отделяющим слой азота от воздуха. Он отлично работает и является популярным выбором для грузовиков. Амортизаторы резервуара заполнены жидкостью и либо сжатым воздухом, либо азотом.Поскольку амортизатор поглощает отскок, жидкость … 19 февраля 2016 г. · Амортизатор выпадет гораздо легче, чем передние стойки. Перенесите вспомогательное оборудование со старого амортизатора на новый. Установите амортизатор на верхнюю опорную станину, но затяните вручную только для сохранения некоторого люфта при установке нижней. Установите нижний амортизатор обратно на болт и полностью затяните. 30 июня 2015 г. · Шаг 4 — Установите новый термостат. Используйте наждачную бумагу или скребок для прокладок, чтобы разгладить поверхность блока и удалить все загрязнения.Установите новую прокладку на корпус термостата или нанесите каплю RTV Gasket Maker на блок, чтобы обеспечить хорошее уплотнение. Установите корпус термостата и новый термостат на блок. Момент затяжки 15 футо-фунтов …

Запчасти и аксессуары для автомобилей Прокачка тормозной муфты односторонний клапан трубка для прокачки шланга Мотоцикл Автомобиль Автомобиль Прайд

Запчасти и аксессуары для автомобилей Тормозная муфта прокачка шланга для одностороннего клапана Мотоцикл Автомобиль Автомобиль Прайд

  1. Дом
  2. Запчасти и аксессуары для автомобилей
  3. Гаражное оборудование и инструменты
  4. Оборудование и материалы для мастерской
  5. Инструменты для обслуживания тормозов
  6. Одностороннее кровотечение из тормозной муфты клапан для прокачки шланга из шланга для мотоцикла Автомобиль

Тормозная муфта прокачка шланга для шланга одностороннего клапана Мотоцикл Автомобиль Автомобиль, Мотоцикл Автомобиль Автомобиль Тормозная муфта прокачка односторонний клапан для прокачки шланга, мотоцикл, квадроцикл и картинг винт для прокачки тормозного суппорта.

Как установить велосипедную стойку SeaSucker

Как установить велосипедную стойку SeaSucker

Не знаете, как установить велосипедную стойку SeaSucker? Видео ниже представляет собой отличное пошаговое руководство. Кроме того, мы задокументировали каждый шаг в полезном руководстве прямо под этим видео.

Ключевые моменты видео по установке велосипедной стойки SeaSucker
Где установить велосипедную стойку SeaSucker

Задний люк двигателя SeaSucker Talon

Хотя в данном видео это не рассматривается в явной форме, следует отметить несколько моментов.Место для крепления велосипедной стойки Talon, использованное в этом видео, является идеальным благодаря его высокой прочности и жесткости. Переднее ветровое стекло — идеальная поверхность для крепления вакуумных креплений SeaSucker, поскольку оно прочное и долговечное. Кроме того, секция крыши, расположенная непосредственно за ветровым стеклом, идеально подходит для крепления вакуумных креплений SeaSucker из-за складки или складки на крыше, когда она встречается с ветровым стеклом. Как правило, самая прочная часть крыши определяется расположением складок или складок на крыше.

Панорамный крытый мини-бомбардировщик

Вернуться к видео. Плата Talon была установлена ​​с одним вакуумным креплением на лобовом стекле и двумя вакуумными креплениями на крыше. Место крепления ветрового стекла / крыши обеспечивает прочную твердую поверхность для крепления велосипедной стойки. Если вы ищете больше примеров того, где можно установить велосипедную стойку SeaSucker, воспользуйтесь соответствующими ссылками ниже в зависимости от типа вашего автомобиля:

Talon 1-Bike Rack на автомобили седан

Крепление для одного велосипеда Talon на спортивные автомобили

Дальнейшие ссылки для подписки

Велосипедные стойки SeaSucker используют вакуумные крепления

Вакуумная установка SeaSucker 152 мм

В чем разница между присосками и вакуумными опорами? Хотя их много, ключевое отличие состоит в том, что в вакуумных опорах используется встроенный насос.В результате, как только вакуумная подушечка соприкасается с поверхностью, насос используется для откачивания воздуха, находящегося под вакуумной подушкой.

Вакуумный насос

Вакуумная подушка

Как показано в видео выше, если вы вдавите насос, а затем поместите палец на отверстие на нижней стороне вакуумной подушки, вакуумный насос будет оставаться в нажатом состоянии, пока вы держите палец над отверстием. Впоследствии каждое вакуумное крепление должно полностью соприкасаться с поверхностью, чтобы создать уплотнение и насос для создания вакуума.

Каждая вакуумная опора SeaSucker 152 мм имеет прямое тяговое усилие 90 кг и безопасную грузоподъемность 32 кг. Есть 4 вакуумных крепления на стойке Talon для 1 велосипеда, 6 вакуумных креплений на стойке Mini Bomber для 2 велосипедов и 8 вакуумных креплений на стойке SeaSucker Bomber для 3 велосипедов.

Очистите обе поверхности перед установкой

Набор для чистки

Выбрав место, мы можем приступить к установке велосипедной стойки SeaSucker.Прежде всего, вы должны очистить обе поверхности перед установкой велосипедной стойки. Это очень важно. Каждое вакуумное крепление SeaSucker создает прямое тяговое усилие 90 кг (210 фунтов). По этой причине мы снабжаем наши велосипедные крепления наборами для чистки. Для очистки требуется только вода, моющие средства не нужны. Кроме того, увлажнение вакуумных опор продлевает время выдержки и помогает создать идеальное уплотнение.

Снимите защитные крышки

Защитная крышка SeaSucker 152 мм

Защитная крышка выполняет две важные функции.Во-первых, он защищает вакуумную подушку, когда она не используется. Во-вторых, он обеспечивает сохранение правильной формы вакуумной подушки между установками. Когда вакуумные крепления используются в течение многих часов, вакуумные подушки деформируются, можно сказать, что это похоже на сжатие. Это происходит из-за создаваемой силы 90 кг. Чтобы установить защитную крышку SeaSucker 152 мм , поместите крышку на подушку. Затем нажмите на вакуумную подушку, чтобы убедиться, что она находится внутри защитной крышки. Затем проведите пальцами по вакуумной подушке, надавливая на вакуумную подушку, пока она полностью не окажется внутри защитной крышки.

Надави и накачи!

Начните с основной платы велосипедной стойки, как показано ниже. Чтобы вакуумные опоры прикреплялись к поверхности, вакуумная подушечка должна полностью соприкасаться с поверхностью. Для этого нажмите на каждую вакуумную опору, чтобы убедиться, что вакуумная прокладка полностью соприкасается с поверхностью. При нажатии начните откачивать вакуумный насос. Вы заметите, что вакуумная подушечка сжимается после нескольких насосов.Как только это произойдет, сбросьте давление и продолжайте откачивать, пока вакуумный насос не втянется полностью.

Pro-Tip 1

Для дальнейшего усиления вакуумных опор, удерживающая сила, быстро потяните насос наружу, затем дайте ему еще несколько насосов, пока оранжевая индикаторная полоса не исчезнет и насос полностью не втянется. Повторите это несколько раз, это усилит вакуум в креплении для велосипеда.

Снять переднее колесо

Материнская плата Talon и универсальное вилочное крепление HUSKE

В зависимости от вашего велосипеда эта процедура будет отличаться, ниже приведен краткий обзор:

  • Для передних колес Quick-Release: открутите фиксатор быстроразъемного крепления до тех пор, пока переднее колесо не выйдет из вилки.Следовательно, быстроразъемное переднее колесо также упоминается как имеющее вилку типа «Drop Out». Если вы внимательно посмотрите на вилки, вы заметите прорезь внизу каждой вилки
  • .
  • Для передних колес со сквозной осью : открутите шпильку сквозной оси до тех пор, пока ее можно будет снять с вил. В этот момент должно выпасть переднее колесо. Если вы внимательно посмотрите на вилы, вы заметите отверстие в нижней части каждой вилки.

Установите велосипед и затяните крепление вилки

McLaren с SeaSucker Talon

Поднимите велосипед и поместите его над креплением для вилки.Чтобы закрепить велосипед за вилки, см. Ниже:

  • Для быстросъемных передних колес, SeaSucker Talon имеет все необходимое для транспортировки быстросъемного велосипеда
  • Для передних колес со сквозной осью вам потребуются соответствующие заглушки SeaSucker HUSKE , которые можно приобрести в нашем интернет-магазине. Если у вас есть более старая велосипедная стойка SeaSucker, например, модель до 2019 года, вам понадобится адаптер для крепления вилки или специальное крепление для вилки со сквозной осью.На всех велосипедах со сквозной осью шампура переднего колеса используется для фиксации вилки в креплении вилки. Начните с того, что расположите вилы так, чтобы отверстие в вилке совпало с отверстием в креплении вилки. Проденьте шпажку через вилки и крепление вилки. Затягивайте шпажку до достижения необходимого давления.

Pro-Tip 2

Для быстросъемных велосипедов установите рычаг в горизонтальное положение. Затем затяните гайку желудя и переведите рычаг в положение «12 часов».Вы должны быть в состоянии поднять рычаг с некоторым усилием, но не до такой степени, что кажется, что вы повредите руку. Если он слишком тугой и вам трудно перевести рычаг в заблокированное положение, отверните гайку желудя и попробуйте снова. В конце концов, вы хотите воспроизвести аналогичный уровень силы, используемой при закреплении переднего колеса на вашем велосипеде.

Закрепить заднее колесо

Закрепите заднее колесо липучкой

Заднее колесо фиксируется ремнем для заднего колеса SeaSucker.Сначала снимите защитный кожух с ремня заднего колеса. Затем очистите место крепления ремня заднего колеса и вакуумную опору. Также рекомендуется смочить вакуумную подушку перед установкой. Расположите ремень заднего колеса как можно ближе к задней части рамы. Надавите на ремень заднего колеса и начинайте откачку, пока вакуумный насос полностью не втянется. Также неплохо применить Pro Tip 1 , чтобы максимально повысить прочность ремня заднего колеса.

Возьмите одну из полосок липучки и оберните ее вокруг колеса.Вам нужно будет протолкнуть его через заднее колесо, чтобы вы могли опустить его, чтобы закрепить заднее колесо за его обод. Если ремешок на липучке слишком длинный, вы можете либо сложить его, либо обрезать. Сказав это, если у вас есть смесь шоссейных и горных велосипедов, убедитесь, что вы делаете это с велосипедом с самой большой задней шиной, которым обычно является горный велосипед. Затем возьмите другой кусок липучки и повторите те же шаги.

Зафиксировать шатуны педалей

Ремень шатуна — оранжевая липучка

Внутри каждой стойки для велосипедов SeaSucker находится оранжевая двусторонняя липучка.Он используется для крепления кривошипа педали к раме велосипеда. Расположите кривошипы педалей так, чтобы они были выровнены с нижним пером. Затем оберните оранжевую липучку вокруг кривошипов педалей и нижнего перья. Это предотвратит вращение кривошипов ваших педалей во время транспортировки велосипеда.

На этом мы завершаем нашу статью «Как установить велосипедную стойку SeaSucker». Теперь вы готовы безопасно транспортировать свой велосипед. Мы надеемся, что вы нашли это руководство по установке велосипедной стойки SeaSucker полезным.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Очистка молокоотсоса | FDA

На этой странице представлена ​​общая информация о чистке молокоотсоса. Чтобы получить конкретную информацию о чистке молокоотсоса, обратитесь к руководству по эксплуатации насоса, чтобы узнать о способе очистки, рекомендованном производителем.

Очистка деталей молокоотсоса

Все детали молокоотсоса, контактирующие с грудным молоком, такие как бутылочки, клапаны и накладки для груди, следует очищать после каждого использования.Невозможно полностью стерилизовать детали молокоотсоса в домашних условиях, даже если вы их прокипятили. Однако стерилизация не требуется, чтобы эти детали оставались безопасными и гигиеничными. Вы можете сделать это, тщательно смыв микробы и бактерии жидким мылом для мытья посуды и теплой водой.

Некоторые детали молокоотсоса можно ставить на верхнюю полку посудомоечной машины. Проконсультируйтесь с вашим руководством по эксплуатации, чтобы убедиться, что предметы можно мыть в посудомоечной машине, прежде чем ставить их в посудомоечную машину.

Нет необходимости очищать трубки молокоотсоса, если они не контактируют с грудным молоком.Если вы моете трубку, не забудьте повесить ее, чтобы она высохла на воздухе, прежде чем прикреплять ее к молокоотсосу. Если после откачки в трубке появляются небольшие капли воды (конденсат), включите насос на несколько минут, пока трубка не высохнет.

Доступны микроволновые стерилизаторы для частей молокоотсоса, но эти стерилизаторы не соответствуют определению стерилизации FDA. Однако они будут дезинфицировать детали, что достаточно для обработки между использованиями для одного пользователя.


Очистка электрического блока молокоотсоса с приводом

Электрические блоки, удерживающие двигатель и батареи, следует протирать чистым бумажным полотенцем или мягкой тканью после каждого использования.

Запрещается опускать электрический блок в воду или другие жидкости для очистки. Также никогда не следует чистить его в микроволновом стерилизаторе.

Некоторые производители молокоотсосов производят салфетки только для чистки молокоотсосов, которые могут сделать чистку более удобной, когда вы находитесь вдали от дома. Даже если используются эти салфетки, детали молокоотсоса, контактирующие с грудным молоком, все равно следует очищать с помощью жидкого мыла для мытья посуды и теплой воды перед сцеживанием.


Основной метод очистки
  • Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы определить, какие части следует мыть, и лучший метод удаления частей, которые необходимо очистить.
  • Промойте каждый кусочек грудного молока в прохладной воде как можно скорее после сцеживания.
  • Вымойте каждый предмет отдельно, используя жидкое средство для мытья посуды и большое количество теплой воды.
  • Тщательно промойте каждый кусок горячей водой в течение 10-15 секунд.
  • Аккуратно положите кусочки на чистое бумажное полотенце или в чистую сушилку и дайте им высохнуть на воздухе.
  • Не используйте тканевые полотенца для сушки деталей помпы, поскольку они могут переносить микробы и бактерии, вредные для вашего грудного молока и вашего ребенка.
  • Когда детали насоса высохнут, соберите насос перед хранением или использованием.
  • Старайтесь не прикасаться к деталям, которые будут контактировать с грудным молоком.

  • Текущее содержание с:

bike-manual — Tree Frog

Руководство пользователя
Model Elite & Pro Bike Rack Series

ВАЖНЫЕ ИНСТРУКЦИИ: прочтите это перед использованием продуктов TreeFrog

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Падение велосипеда или стойки на дорогу может привести к серьезным несчастным случаям с травмами. травмы — не используйте стойку на любом транспортном средстве, на котором она не может быть правильно установлена, как описано в данном руководстве.
• Все вакуумные опоры TreeFrog должны быть полностью закреплены на металлической, стеклянной или стекловолоконной поверхности, а не на резине или пластмассе.

• К автомобилю следует прикреплять только резиновые вакуумные опоры TreeFrog. Никогда не устанавливайте стеллажи на прицепах или на передней части транспортных средств.
• Никогда не переносите на стойке вес, превышающий максимально допустимый вес велосипедной стойки. Задние фонари автомобиля должны оставаться видимыми.

• Двигайтесь осторожно, особенно по неровностям. Никогда не ездите по бездорожью.
• Не используйте, если какая-либо часть стойки повреждена, изношена или отсутствует. За запасными частями обращайтесь на сайт www.treefrogracks.com.

Безопасность прежде всего

● Очистите монтажную поверхность автомобиля с помощью полотенца TreeFrog и резиновых пылесосов чистой водой

перед установкой стойки на автомобиль.

● Убедитесь, что резиновые вакуумные подушки стойки полностью прикреплены к поверхности и что все вакуумные насосы

полностью установлены.

● Во время использования проверяйте белую индикаторную ленту вакуумного насоса.

● Если вакуумные чашки стойки удерживают полное вакуумное уплотнение не менее 3 часов, не используйте стойку. Проведите техническое обслуживание

и проверьте его перед повторным использованием!

● Регулярно смазывайте вакуумные насосы.

● Не используйте, если индикаторная полоса видна на любом из ваших насосов.

● Не превышайте объявленный предел скорости. Ограничение скорости ни при каких обстоятельствах не должно превышать 130 км / ч. Запрещается

преодолевать лежачие полицейские со скоростью 25 км / ч.

● Регулярно проверяйте винты, гайки и болты после каждого использования и при необходимости подтягивайте.

● Не используйте для велосипедов весом более 23 кг с подставкой Elite 1 и 25 кг с подставкой Pro 1. Никогда не используйте велосипеды, вес которых превышает

.

● Перед транспортировкой велосипеда

убедитесь, что быстросъемное крепление вилки полностью зажато, а вилка надежно зафиксирована.

● Стеллажная система TreeFrog позволяет прикрепить стойку к люку на крыше. После установки багажника люк в крыше нельзя открывать.

● Чтобы не повредить заднюю дверь или багажник, когда багажник размещен в задней части автомобиля, пожалуйста, осторожно откройте багажник или заднюю дверь.

● Только резиновые вакуумные подушки TreeFrog должны контактировать с автомобилем.

● Используйте защитную крышку, когда стойка не используется. ВНИМАНИЕ:

• Используйте стойки TreeFrog только в соответствии с местными правилами движения транспортных средств и дорожного движения.

Новые узлы зубчатой ​​рейки и шестерни и насосы обеспечивают высокое качество ремонта

Сводка пресс-релиза:
  • Узлы зубчатой ​​рейки и шестерни предварительно упакованы с внешними стяжными шпильками и контргайками
  • Насосы гидроусилителя рулевого управления поставляются с предварительно установленным резервуаром, крышкой, шкивом и фитингом блока возвратной линии
  • Идеально подходит для широкого спектра моделей, таких как Cadillac, Chevrolet, Ford, GM, Infiniti, Kia, Nissan и др.

Оригинальный пресс-релиз:

PWR STEER расширяет линейку компонентов гидроусилителя «готовых к установке» новыми стойками и насосами

  • 25 новых артикулов обеспечивают покрытие для более чем 33 миллионов VIO
  • Многие первые на рынке импортные и отечественные легковые и легковые автомобили

Нью-Йорк, Нью-Йорк — Системы управления движением PWR STEER (pwrsteer.com), ведущий поставщик 100% новых компонентов усилителя рулевого управления, готовых к установке, и подразделение глобального поставщика запасных частей для автомобилей Premium Guard Inc. (premiumguard.com ) только что расширили свою быстрорастущую линейку новых компонентов рулевого управления с усилителем. с добавлением восьми новых узлов реечной передачи и 17 насосов гидроусилителя рулевого управления. Новые дополнения обеспечивают исключительное покрытие для более 33 миллионов находящихся в эксплуатации импортных и отечественных легковых и легких грузовиков. Многие из новых артикулов являются запчастями первыми на рынке.

Гарантия на новые запчасти PWR STEER охватывает период с 1996 по 2018 год для популярных ремонтных работ на широком спектре моделей от Cadillac, Chevrolet, Ford, GM, Infiniti, Kia, Nissan, Oldsmobile, Hyundai, Isuzu, Jeep, Lincoln, Suzuki. , и Toyota.

Джон Стерджес, директор по продажам PWR STEER, представил расширение линейки и отметил: «Уникальные усовершенствования продукта, обеспечиваемые компонентами PWR STEER ‘Installation Ready’, — это именно то, что нужно сегодняшним специалистам по обслуживанию автомобилей, чтобы конкурировать и преуспевать в сложном бизнесе по ремонту рулевого управления. .”

Линия гидроусилителя рулевого управления PWR STEER «Готовая к установке» включает ряд инновационных усовершенствований, которые делают запасные части готовыми к использованию прямо из коробки. Новые узлы стойки и шестерни для конкретного применения предварительно упакованы с внешними стяжными шпильками и контргайками, в то время как новые насосы рулевого управления с гидроусилителем поставляются и упаковываются с предварительно установленным резервуаром и крышкой, шкивом, фитингом блока возвратной линии, а также любым давлением переключатель или датчик, если применимо. Эти усовершенствованные продукты призваны помочь уменьшить количество проблем, связанных с гарантией, повысить прибыльность магазина и обеспечить более высокое качество ремонта.

Все продукты PWR STEER поставляются в эксклюзивной упаковке промышленного класса PWR, которая помогает обеспечить надежную транспортировку и предотвращает повреждение компонентов.

PWR STEER Motion Control Systems предлагает рынку автозапчастей уникальный единый источник новой готовой к установке программы рулевого управления с усилителем. В дополнение к исключительному универсальному охвату приложений, компоненты PWR STEER на 100% спроектированы в США, качество обеспечивается глобальными производственными партнерами TIER и не требует проблем с заменой сердечника.Для дополнительного удобства клиентов PWR STEER также поддерживает интерактивный веб-сайт www.pwrsteer.com с расширенным каталогом поиска приложений.

Компоненты рулевого управления с усилителем

PWR теперь распространяются через эксклюзивные партнерские отношения с розничными и оптовыми дистрибьюторами в Северной Америке. У этих оптовых клиентов наблюдается стабильный рост, увеличенная маржа, чрезвычайно низкие гарантийные претензии и повышение удовлетворенности клиентов с помощью PWR.

О PGI

со штаб-квартирой в Нью-Йорке, Premium Guard Inc.(PGI) является ведущим поставщиком запасных частей в отрасли и обслуживает все сегменты рынка запчастей для автомобилей. PGI предлагает платформу для полного решения Private Label, включая дизайн продукта и упаковки, проектирование, качество, управление цепочкой поставок, распределение, логистику, маркетинг и профессиональную поддержку на местах.

Для получения дополнительной информации обращайтесь:
Джон Стерджес, PWR STEER., 90 Broad Street, New York, NY 10004, (212) 344-2200 Электронная почта: jsturges @ premiumguard.com

Больше от HVAC

Две причины выхода из строя рулевых рейок

Две причины выхода из строя рулевой рейки — это загрязнение жидкости и износ насоса рулевого управления. Ваша рулевая рейка играет очень важную роль в вашем автомобиле и является важным элементом, позволяющим вам безопасно управлять им. При давлении от 200 до 1200 фунтов на квадратный дюйм необходимо знать, когда ваша рулевая рейка перестает работать должным образом. Все, что требуется, — это небольшая утечка или загрязненная жидкость, и ваша рейка или насос рулевого управления начнут выходить из строя, что приведет к ухудшению управляемости и возможному отказу, ведущему к полному отсутствию рулевого управления.Отсутствие надлежащего управления может оказаться опасным, особенно на высоких скоростях.

Загрязнение жидкости — самая большая причина выхода из строя рулевой рейки. Мы рекомендуем установщику проверить масло в старой стойке, которую они заменяют, независимо от причины замены стойки. Если есть какие-либо загрязнения в масле, они также должны заменить насос и шланги. Если эти детали не заменить, очень велика вероятность того, что стойка снова выйдет из строя. Приняв некоторые меры предосторожности, вы сможете обеспечить правильную установку рулевой рейки и избежать потенциально опасных ситуаций.Вот объяснение процесса правильной установки новой рулевой рейки.

1. При выходе из строя рулевой рейки и ее замене необходимо промыть систему. Начните с пропуска галлона жидкости через насос при работающем автомобиле и со шлангами, висящими в уловителе. Шланги присоединяются к новой стойке, и система заполняется жидкостью.

— Когда автомобиль заводится, система переходит на рабочее давление примерно 200 фунтов на квадратный дюйм на стороне нагнетания и 100 фунтов на квадратный дюйм на стороне возврата.Шланги, хотя и оплетены стальной оплеткой, на самом деле являются резиновыми.

— Когда колесо поворачивается, давление в системе увеличивается. Это давление вызывает некоторое сжатие шлангов изнутри.

— Шланги гидроусилителя рулевого управления изготовлены из резины с закрытыми порами. Со временем тепло внутри шлангов ухудшается, и закрытые ячейки начинают открываться на внутренней поверхности. Поскольку система нагнетает и сбрасывает давление с каждым поворотом колеса, ячейки шланга впитывают масло и вытесняют масло.

— Жидкость гидроусилителя руля является моющим средством, как и трансмиссионная жидкость.Таким образом, жидкость очищает и разрушает ячейки шланга и начинает загрязнять «промытую» систему. Это похоже на грязную губку, которую многократно выжимают в чистой мыльной воде.

2. Поверните фиксатор колеса, чтобы заблокировать его, чтобы проверить герметичность.

— Система будет колебаться от 1200 фунтов на квадратный дюйм до 200 фунтов на квадратный дюйм, снова и снова сжимая внутреннюю часть шланга. Шланги сразу начинают выходить из строя, если они хоть немного изношены (закрытые ячейки резины открыты.

Как указывалось ранее, при установке новой рулевой рейки следует учитывать и другие факторы.Был ли мусор в жидкостях, когда первая рулевая рейка вышла из строя? Если это так, вы должны заменить насос рулевого управления и шланги, иначе возникнет опасность другой неисправности.

Насос рулевого управления следует проверить на износ. Как и рейка рулевого управления с гидроусилителем, насос рулевого управления работает под высоким давлением от 400 до 900 фунтов на квадратный дюйм. Когда рейка выходит из строя или вышла из строя, насос рулевого управления все еще работает практически без масла. Втулка ротора теперь изнашивается быстрее, чем могла бы. Из-за неисправного уплотнения в стойке есть мусор, который загрязняет жидкости и вызывает больший износ.Если вы замените только рулевую рейку, насос рулевого управления все равно будет изношен и в конечном итоге приведет к дальнейшему повреждению вашей новой рулевой рейки. Даже после 100% промывки системы металлический мусор все равно будет накапливаться, поскольку ротор начинает тереться о стенки корпуса насоса из-за изношенной втулки.

Даже малейшее загрязнение приведет к выходу из строя новой рулевой рейки. Вы можете убедиться, что ваша следующая рейка рулевого управления с гидроусилителем прослужит долго, проверив ее на загрязнение, промыв систему и заменив насос и шланги в случае износа.Не тратьте больше времени и денег на другую стойку, сделав это правильно с первого раза.

Buy Auto Parts — лучшее место в Интернете, где можно приобрести запасные рулевые рейки с гарантией по бесконкурентным ценам. У нас есть широкий ассортимент запасных и неоригинальных запчастей для всех марок и моделей. Чтобы найти подходящую коробку передач для вашего автомобиля, просто сообщите нам год выпуска, марку и модель вашего автомобиля. Ваш заказ будет отправлен со склада, ближайшего к вам. Мы предлагаем бесплатную доставку для покупок на сумму более 99 долларов США.Наши продукты были тщательно протестированы на соответствие отраслевым стандартам или превосходящие их. Вы можете связаться с нами по нашей линии поддержки по телефону 1-888-907-7225 или оставить нам письмо по адресу [адрес электронной почты защищен], если вам нужна помощь в выборе детали. Пожалуйста, оставьте нам онлайн-обзор. Мы ценим ваши отзывы!

BIB Rack Incline Pepsi & General Beverage

Авторские права на установку комплектующих. Все права защищены.

ВСЕ АВТОРСКИЕ ПРАВА И ТОВАРНЫЕ ЗНАКИ ЯВЛЯЮТСЯ СОБСТВЕННОСТЬЮ ИХ КОМПАНИИ (-И).IPS не заявляет никаких прав собственности или прав на указанные логотипы, названия или продукты, кроме: IPS, логотип ее компании и INSTALLATIONPARTSSUPPLY.COM®.

Предупреждение. Некоторые продукты, предлагаемые IPS, могут подвергать вас воздействию химических веществ, включая свинец, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите www.P65Warnings.ca.gov .

Некоторые продукты могут соответствовать или не соответствовать AB1953 по содержанию свинца.

Заказчики / покупатели и, в конечном итоге, пользователи / установщики обязаны знать и знать все законы, касающиеся использования определенных продуктов, таких как устройства предотвращения обратного потока.

IPS является дистрибьютором, а не производителем и поставщиком деталей для установки IPS. .com и его принципы не подлежат никакому ущербу, включая, но не ограничиваясь: судебные иски за ненадлежащее использование, физический, имущественный, водный ущерб или иным образом по любой причине. Покупатель / пользователь / установщик заявляет, несет и принимает на себя всю ответственность.

Некоторые изображения предназначены только для иллюстрации и могут быть изменены в соответствии с текущими запасами и / или заводским производством. Цены могут меняться в зависимости от рыночных колебаний.

Совершая покупку, Заказчик соглашается со всеми положениями и условиями, изложенными здесь и на IPS247.com® Положения и условия.

Минимум 2 напитка (предметов) и минимум 25 долларов США Требуется заказ
Часы работы офиса: 8:00 — 16:00 по тихоокеанскому времени
* Время звонка по местным адресатам: 9:00 — 15:00 по тихоокеанскому времени
Прекращение доставки наземным транспортом в тот же день: 2: 00 вечера по тихоокеанскому времени
Экспресс-доставка в тот же день прекращена: 13:00 по тихоокеанскому времени
Прекращение доставки в тот же день USPS: 13:30 по тихоокеанскому времени

* ИЗ-ЗА ЦЕЛЕЙ СТРАХОВАНИЯ ЗАКАЗЫ НА ЗВОНКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ РАЗМЕЩЕНЫ НА ВЕБ-САЙТЕ.
Мы заберем ваш заказ и подготовим его для получения в течение часов, установленных по запросу.
Пожалуйста, дайте как минимум 1 (один) час для обработки вашего заказа после того, как он был размещен, прежде чем позвонить.
(Выберите «Местный вызов», когда будет предложено выбрать способ доставки; отправьте электронное письмо IPS, если этот параметр недоступен)
Все вызовы / приемы и доставка осуществляются через «служебную дверь» на стороне здания @ отдела доставки.

Как установить стеллажи для поддонов

Независимо от того, работаете ли вы на новом предприятии или рассматриваете лучшие способы максимизировать пространство на существующем, стеллажи для поддонов — идеальное решение для хранения.Хорошо продуманная система стеллажей для поддонов может обеспечить безопасность, организованность и эффективность вашего рабочего места. Существует несколько типов стеллажей для поддонов, поэтому вы обязательно найдете ту, которая соответствует потребностям вашего предприятия.

Посмотреть наши решения для стеллажа для поддонов

Как собрать стеллаж для поддонов?

Установить и собрать стеллажи для поддонов довольно просто. Если вы не забываете постоянно проверять, что все балки и стойки выровнены и ровны друг с другом, ваш проект будет завершен в кратчайшие сроки.

Вот что вам нужно знать о том, как установить стеллажи для поддонов:

1. Обратитесь к руководству по установке

Перед тем, как приступить к установке и сборке стеллажа для поддонов, обратитесь к руководству пользователя или руководству по установке, прилагаемому к продукту. Внутри вы найдете конкретные инструкции, рекомендации и требования для типа стеллажа для поддонов, который вы устанавливаете. Ознакомьтесь с материалами и составьте список материалов, необходимых для выполнения проекта, в том числе:

  • Все стойки и балки
  • Полки или террасная доска
  • Рулетка
  • Мел
  • Уровень
  • Подъемное устройство
  • Молоток
  • Минимум один помощник

Если ваши стеллажи для поддонов не поставлялись с инструкциями по эксплуатации, свяжитесь с компанией-производителем для получения конкретных инструкций или ответов на любые вопросы.

2. Осмотрите компоненты стеллажа для поддонов

Проведите тщательный визуальный осмотр всех частей стеллажа для поддонов, включая балки, стойки и стеллажи. Убедитесь в отсутствии вмятин, перекосов и трещин. Даже если вы приобрели новые расходные материалы, важно убедиться, что в процессе доставки ничего не было повреждено.

3. Подготовьте рабочее пространство

Очистите рабочее место от любых препятствий и мусора. Если вы планируете прикрепить стеллажи для поддонов к полу или стене, свяжитесь с владельцем здания или архитектором для получения информации о несущей способности вашего здания.

Отметьте размеры стеллажа для поддонов и измерьте эти линии на полу. Чтобы упростить установку отсека, отметьте длину и ширину мелом и отметьте место для стоек. Обязательно оставьте достаточно места между краем стеллажа для поддонов и стеной, а также достаточно места между проходами для рабочих и подъемников поддонов для безопасного перемещения.

3. Установите первый отсек

Если вы не знаете, как установить стеллажи для поддонов, самый простой и эффективный способ подойти к проекту — это по одному отсеку за раз.Прежде чем переходить к следующим отсекам, найдите время, чтобы правильно выбрать свой первый отсек — с одинаковыми точными размерами и надежными креплениями.

Соберите стойки стеллажа для поддонов, балки стеллажа для поддонов, молоток, меловую линию, уровень и рулетку и попросите помощника помочь вам выполнить следующие действия:

  1. Установите стойки: Используя меловую линию в качестве направляющей, поставьте одну вертикально на внешний край и удерживайте ее на месте. С помощью помощника установите второй напротив первого.Используйте уровень, чтобы проверить вертикальность стоек. Если это не так, поместите прокладки под стойки, пока они не станут прямыми. Как правило, допускается небольшой наклон не более чем на 1/8 дюйма, но см. Руководство по установке для получения конкретных инструкций от производителя. Прикрепите стойки к полу, используя метод, рекомендованный в руководстве по установке.
  2. Вставьте заднюю балку: Вставьте сначала нижнюю заднюю балку. С помощью своего помощника поместите нижнюю заднюю балку в правильные прорези между двумя стойками и осторожно зафиксируйте ее с помощью молотка.Если в ваших балках не используется система прорезей, возможно, вам придется прикрутить их к раме. Повторите этот процесс с верхней задней балкой. В зависимости от высоты ваших стоек и стеллажной системы вам может потребоваться подъемное устройство для крепления балок и стоек.
  3. Вставьте передние балки: После того, как вы установили и закрепили две задние балки, пора установить передние балки. Начните с верхней передней балки, расположив ее на том же уровне, что и верхняя балка сзади. Закрепите его так же, как и заднюю балку, а затем переходите к установке четвертой и последней балки.После того, как вы установили все четыре балки, вы сформировали свой первый пролет.
  4. Измерьте квадрат: Перед тем, как перейти к оставшимся отсекам, с помощью рулетки проверьте, что размер первого отсека равен квадрату, а все интервалы правильные и равные. Это важный шаг, так как позже он избавит вас от головной боли при установке стеллажа.

4. Завершить оставшиеся отсеки

В зависимости от желаемой длины стеллажной системы вам, вероятно, потребуется создать еще несколько отсеков перед укладкой полок или настилом для завершения проекта.Чтобы собрать оставшиеся отсеки, повторите процесс, который вы использовали для первого отсека. Начните с первого пролета и с помощью меловой линии убедитесь, что все стойки прямые и ровные друг с другом, и что все балки находятся на одинаковой высоте.

5. Добавьте полки или настил

После того, как вы установили стойки и балки и убедились, что все отсеки имеют прямоугольную форму, самое время добавить стеллажи или проволочный настил. Выберите лучший тип полки или платформы для вашей отрасли, учитывая ожидаемый вес ваших хранимых продуктов.Например, стеллажи из проволочной сетки идеально подходят для предприятий общественного питания, розничной торговли, производства и складских помещений, поскольку они прочны, универсальны и просты в использовании.

Преимущества использования профессионального установщика

Если вы не умеете собирать промышленные стеллажи, подумайте о том, чтобы получить помощь профессионального установщика, который поможет вам завершить ваш проект. Есть несколько причин, по которым это может быть для вас хорошим вариантом. У вас может не быть времени, материалов или доступной помощи, чтобы самостоятельно выполнить сборку стеллажа для поддонов.Или же конструкция стеллажа для поддонов может быть сложной или крупномасштабной, и для правильной установки требуется профессиональный взгляд.

Некоторые преимущества использования профессионального установщика стеллажей для поддонов включают:

  • Свободное время и энергия, необходимые для повседневной работы вашего бизнеса.
  • Знающая и опытная рабочая бригада, которая быстро установит ваш стеллаж для поддонов.
  • Безопасный и простой процесс установки.

Специалисты T.P. Supply взяли на себя широкий спектр проектов промышленных стеллажей, включая конструкционные стеллажи, конвейерные системы, модули подбора, консольные стеллажи и многое другое. Поскольку мы предлагаем полный пакет услуг, мы также можем помочь с демонтажем и перемещением ваших расходных материалов.

Связаться с T.P. Поставка стеллажа для поддонов сегодня

В T.P. Supply, мы специализируемся на предоставлении качественной промышленной продукции и специализированном обслуживании клиентов с 1979 года. Независимо от проекта хранения, у нас есть все, что вам нужно, включая стеллажи для поддонов, стеллажи, погрузочно-разгрузочное оборудование и многое другое.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.