Лада Гранта и Калина — замена жидкости в гидроприводе тормозов — журнал За рулем

Замену тормозной жидкости на автомобиле Лада Гранта и Лада Калина завод-изготовитель рекомендует проводить каждые три года эксплуатации или через каждые 45 тыс. км пробега.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

2271-3-7-08-01 (Копировать)

Отворачиваем крышку заливной горловины бачка.

Отворачиваем крышку заливной горловины бачка.

Откачиваем старую жидкость из бачка шприцем или резиновой грушей.

2271-3-7-08-01ировать)

Заливаем в бачок новую тормозную жидкость.

Заливаем в бачок новую тормозную жидкость.

Внимание! Тормозная жидкость, попавшая на лакокрасочное покрытие, пластмассовые детали и проводку автомобиля, может вызвать их повреждение. Немедленно удалите ее чистой ветошью.

Предстоит прокачать гидропривод тормозной системы до тех пор, пока новая жидкость (более светлая, чем старая) не начнет выходить из штуцеров прокачки всех рабочих цилиндров.

Прокачку для замены жидкости проводим при неработающем двигателе сначала на одном контуре, а затем на другом в следующей последовательности:

• тормозной механизм правого заднего колеса;
• тормозной механизм левого переднего колеса;
• тормозной механизм левого заднего колеса;
• тормозной механизм правого переднего колеса.

Перед прокачкой проверяем уровень рабочей жидкости в бачке гидропривода тормозов. При необходимости доливаем жидкость.

Прокачку тормозов проводим с помощником. Очищаем от грязи штуцер прокачки тормозного механизма правого заднего колеса.

Снимок

Снимаем со штуцера цилиндра заднего правого колеса защитный колпачок.

Снимаем со штуцера цилиндра заднего правого колеса защитный колпачок.

Надеваем на штуцер шланг, а свободный его конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.

Помощник должен энергично нажать на педаль тормоза до упора 1–2 раза и удерживать ее нажатой.

Снимок1

Ключом «на 8» отворачиваем штуцер прокачки на 1/2–3/4 оборота.

Ключом «на 8» отворачиваем штуцер прокачки на 1/2–3/4 оборота.

При этом из шланга будет вытекать жидкость, а педаль тормоза следует дожимать до упора.

Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, заворачиваем штуцер, и только после этого помощник может отпустить педаль.

Повторяем эту операцию до тех пор, пока из штуцера не пойдет новая тормозная жидкость (более светлая, чем старая).

Снимаем шланг, насухо вытираем штуцер прокачки и надеваем на него защитный колпачок.

Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки тормозного механизма левого переднего колеса.

Надеваем на штуцер шланг, а свободный его конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.

Снимок2

Прокачиваем, как описано выше, тормозной механизм левого переднего колеса, отворачивая штуцер прокачки ключом «на 8».

Прокачиваем, как описано выше, тормозной механизм левого переднего колеса, отворачивая штуцер прокачки ключом «на 8».

Аналогично прокачиваем тормозные механизмы другого контура.

При прокачке нужно следить за уровнем жидкости в бачке и при необходимости доливать жидкость.

После прокачки гидропривода тормозов доводим уровень в жидкости в бачке до нормы.

Существует еще более простой вариант замены тормозной жидкости. Такой способ не требует присутствия помощника. При этом желателен некоторый запас тормозной жидкости (не менее 1 литра).

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду и обеспечиваем свободный проход между местом, откуда можно пополнить бачок с тормозной жидкостью в подкапотном пространстве, и тормозными цилиндрами всех четырех колес.

Откачиваем резиновой грушей или шприцем тормозную жидкость из бачка. Доливаем новую жидкость до верхней кромки. Для ускорения процесса (чтобы выпускать жидкость из всех цилиндров сразу) желательно подобрать четыре отрезка трубок, плотно надевающихся на штуцеры прокачки всех цилиндров. Свободные концы трубок опускаем в прозрачные бутылки небольшой емкости.

Отворачиваем штуцеры всех тормозных цилиндров. Убеждаемся, что жидкость потекла по всем четырем трубкам. Контролируем убывание жидкости из бачка, расположенного на тормозном цилиндре, и незамедлительно пополняем бачок. Наблюдаем нарастание уровня жидкости в бутылках, расположенных возле колесных тормозных цилиндров.

Необходимо несколько раз переместиться от положения наблюдения за истечением жидкости из штуцеров тормозных цилиндров в положение, когда можно проконтролировать и пополнить уровень жидкости в бачке, расположенном на тормозном цилиндре, чтобы не допустить осушения бачка.

Обычно наиболее быстро уровень растет в бутылке, в которую опущен шланг, идущий от тормозного цилиндра переднего левого колеса. Как только в бутылке переднего левого колеса окажется около 200 мл жидкости, заворачиваем и затягиваем штуцер этого цилиндра. Далее дожидаемся такого же результата у цилиндра переднего правого колеса, и так же заворачиваем его штуцер прокачки. Завершить процесс можно после того, как через штуцер каждого заднего колеса выйдет по 200–250 мл жидкости.

Убеждаемся в герметичной затяжке всех штуцеров. Надеваем защитные колпачки. Уточняем уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

[14 операций по техобслуживанию Lada Granta, которые помогут вам сэкономить]

[Как сэкономить на плановом ТО Lada Granta] [Техническое обслуживание Lada Granta на 2,5 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 15 000 и 105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 30 000 и 60 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 45 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta 75 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 90 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Lada Granta] [Лампы, применяемые в автомобиле Lada Granta]

Меняем жидкость в гидроприводе тормозов Lada Granta и Kalina

Замену тормозной жидкости на автомобиле Лада Гранта и Лада Калина завод-изготовитель рекомендует проводить каждые три года эксплуатации или через каждые 45 тыс.

км пробега.

Меняем жидкость в гидроприводе тормозов Lada Granta и Kalina

Прокачка тормозов на калине

Добро пожаловать!
Прокачка тормозов – эта процедура производиться после снятия (Отсоединения) вещей которые к тормозному механизму относятся, проще говоря допустим вы захотели отсоединить тормозной шланг от суппорта, чтобы к примеру суппорт отдельно заменить, вообще при отсоединение шланга рекомендуется полностью тормозную жидкость сливать, но можно по сути этого и не делать, просто пробкой заткнуть его придётся когда он отсоединён будет и тем самым жидкость из него вытекать не будет, но вот после этого отсоединения тормозная система и завоздушивается, то есть в неё попадает воздух, а воздух с тормозной жидкостью это очень плохой признак, кстати если тормозной шланг вдруг где то чуть порвётся, то система точно так же завоздушится, в связи с этим (Смотря на сколько она завоздушилась) очень ощутимо пропадут тормоза, ну а если воздуха очень много попало в тормозную систему, то в таком случае тормозов в прямом смысле вообще не будет.

Примечание!
Чтобы произвести прокачку, нужно будет запастись небольшим набором инструментов и обязательно помощником (Можно правда и без него обойтись, но с ним гораздо удобней да и веселей вдвоём на свежем воздухе работу проводить), а из инструментов вам понадобиться: Шланг прозрачный который на штуцер для прокачки налезет (Об этом штуцере мы чуть позже поговорим, вы просто перед тем как этим шлангом запастись, прочтите полностью статью, поймите о каком штуцере идёт речь и по его размерам шланг и подбирайте), набор гаечных ключей и пустая ёмкость в которую жидкость сливать будете (1-го или 2-х литров бутылки вам хватит)!

Краткое содержание:

• Прокачка тормозной системы
• Дополнительный видео-ролик

Где находится тормозная жидкость?
Если вам интересно её местонахождение, а так же если вы интересуетесь как благодаря ней происходит торможение автомобиля, то в таком случае подробно изучите точно такой же пункт, но только в другой статье, под названием: «Замена тормозной жидкости на ВАЗ».

Когда нужно прокачивать тормозную жидкость?
Как только тормоза ощутимо хуже работать начнут и у педали тормоза появиться более большой ход и она станет мягкой, то здесь уже можно подумать о прокачки, проверить есть ли воздух во всех тормозных шлангах проблем не составит, просто запасайтесь помощником и проводите процедуру прокачки, если где то увидите пузырьки воздуха выходящие (Они в жидкости будут виднеться, вы их сразу увидите, для наглядности они на фото ниже стрелками указаны, это при том что при прокачки шланг был утоплен в жидкость находящуюся в бутылке, а не на весу весел) то значит система завоздушена данного колеса и её прокачать требуется, всё выполняется до тех пор, пока пузырьки выходить не перестанут, как только перестали, идёте на другое колесо и пробуете уже на другом выполнять точно такую же прокачку и ещё кой что, при прокачки новую тормозную жидкость заливать в бачок нужно будет, поэтому сразу её запаситесь и смотрите чтобы она была точно той же марки которая залита, если они различаются, то в таком случае замените тормозную жидкость на новую как это описано в статье на которую дана ссылка по замене чуть выше.

Примечание!
Прокачка тормозов выполняется как мы уже успели подметить в другой статье, точно так же как и замена тормозной жидкость и поэтому раз на нашем сайте уже есть статья посвящённая замене тормозной жидкости, подробно описывать статью по прокачки тормозов мы не будем, но всё же кой какие нюансы которые вам нужно знать, мы в этой статье укажем, а сперва прочтите от начала и до конца другую статью по замене тормозной жидкости, на неё ссылка дана в тексте чуть выше!

1) В общём вы прочли другую статью и уже знаете про контуры тормозные и про порядок прокачки, то есть помощник садиться в автомобиль и нажимает раз 5-ть на педаль тормоза, делает он всё это резко но с интервалом в нажатии 1-2 секунды, вы в это время ослабляете штуцер и тормозная жидкость начинает стекать в бутылку, при замене жидкости, её нужно сливать до тех пор, пока она новая не польётся (Чистая), но вы прокачиваете тормоза поэтому ждать вам придётся того, пока все пузырьки воздуха не уйдут (Они могут виднеться через прозрачный шланг или прямо в ёмкости вы их сможете увидеть, в которую сливать тормозную жидкость будете), как только пузырьки воздуха пропадут, завершите прокачку и перебирайтесь к другому колесу и производите на нём прокачку и так до тех пор, пока все четыре колеса вы не пройдёте, хотя если вы уверены в одном из контуров, то разрешается его не трогать, к примеру можно прокачать левое заднее колесо и правое переднее (Это один тормозной контур), а правое заднее и переднее левое и вовсе не трогать (Это второй контур).

2) После прокачки, со всех штуцеров вытрете частички тормозной жидкости тряпкой и защитными колпачками их закройте, если вдруг потеряли один из колпачков, тогда езжайте в автомагазин и покупайте, без ездить вообще не рекомендуем, а то грязь в тормозную жидкость может попасть если штуцер плохо закручен будет, а так же во время проведения процедуры, следите обязательно за уровнем тормозной жидкости в системе и старайтесь чтобы он не падал до нуля (Примерно сантиметров 5-10 всегда должно будет оставаться), если же случится так что жидкость вся закончится в системе, тогда можете начинать прокачивать тормоза сново, потому что в это время в систему воздух попадёт и все ранее колёса которые вы прошли, снова проходить повторно придётся.

Дополнительный видео-ролик:
Прокачиваются тормоза на всех передне приводных автомобилях которые на ВАЗе выпускаются идентично, поэтому мы чуть ниже и разместили видео-ролик, в котором не показывается наглядно, но подробно рассказывается о том как произвести правильно прокачку тормозов на автомобиле и как произвести замену тормозных колодок на новые, от начала и до конца в ролике показывается автомобиль ВАЗ 2108.

Что такое ABS в автомобиле

При резком торможении на скользкой дороге могут возникнуть проблемы. Антиблокировочная тормозная система (ABS) берет на себя это действие и бережет ваши нервы. На самом деле, на скользкой дороге даже профессиональный водитель не может тормозить без АБС так же быстро, как средний водитель. В этой статье мы рассмотрим антиблокировочные тормозные системы — зачем они нужны, как они работают, как они работают, какие бывают и какие проблемы могут возникнуть при их использовании?

Расположение компонентов антиблокировочной тормозной системы.

Насос и клапаны ABS

Система ABS

Теоретически антиблокировочная система достаточно проста. Если буксуешь на льду, видно, как колеса крутятся, но сцепления нет.

Это связано с проскальзыванием ступичного подшипника на льду. Антиблокировочная тормозная система предотвращает блокировку и проскальзывание колес, что дает вам два преимущества: более быстрая остановка и сохранение контроля над автомобилем во время остановки. АБС включает в себя следующие компоненты:

• Датчики скорости
• Насос
• Клапаны
• Блок управления

Датчики скорости

Антиблокировочная система должна отслеживать момент, который граничит с блокировкой колес. Эту информацию считывают датчики скорости, установленные на каждом колесе или, в некоторых случаях, на дифференциале.

Клапаны

Тормозная система содержит клапаны для каждого тормоза, управляемого ABS. В некоторых системах клапан имеет 3 положения:

• В положении 1 клапан открыт; давление от главного цилиндра передается на тормоз.
• В положении 2 клапан перекрывает магистраль, изолируя тормоз от главного цилиндра. Это предотвращает повышение давления при более сильном нажатии на педаль тормоза.
• В положении 3 клапан немного снижает тормозное давление.

Насос

Поскольку клапан может ослабить тормозное давление, необходимо как-то прокачать его в исходное положение. Для этого используется насос; когда клапан сбрасывает давление в линии, насос нагнетает ее до необходимого уровня.

Блок управления

Блок управления — компьютер. Он следит за показаниями датчиков скорости и следит за работой клапанов.

Работа АБС

Существуют различные алгоритмы и комбинации для управления АБС. Мы рассмотрим, как работает простейшая система. Блок управления непрерывно считывает показания датчиков скорости. Он отслеживает любое снижение скорости, которое не является нормальным. Например, перед блокировкой колеса скорость его вращения резко падает. Если проигнорировать это, колесо остановится гораздо быстрее автомобиля. В идеальных условиях автомобилю требуется около 5 секунд, чтобы остановиться на скорости 100 км/ч, а вот колесо блокируется менее чем за 1 секунду. Блок управления АБС знает, что такое резкое прекращение движения невозможно, поэтому снижает давление на тормоза до тех пор, пока не начнется разгон, затем снова увеличивает давление до повторного торможения. Это происходит настолько быстро, что колесо не успевает резко изменить свою скорость. В результате колеса тормозятся с той же скоростью, что и автомобиль, при этом колеса тормозятся в положении, граничащем с блокировкой. В этом случае система достигает максимального тормозного усилия. При включении ABS вы почувствуете пульсацию педали тормоза; это связано с быстрым открытием и закрытием клапанов. В некоторых АБС бывает до 15 циклов открытия/закрытия клапана в секунду.

Типы антиблокировочных систем

В автомобилях используются различные типы антиблокировочных систем, в зависимости от типа установленных тормозов. Будем считать АБС по количеству каналов — т.е. количеству клапанов, которые управляются отдельно — и количеству датчиков скорости.

Четырехканальная АБС с четырьмя датчиками

Этот тип является лучшим. Датчики скорости устанавливаются на каждое колесо, и на каждое колесо устанавливается отдельный клапан. При этом типе ABS блок управления контролирует каждое колесо в отдельности, чтобы обеспечить максимально возможное тормозное усилие.

Трехканальная АБС с тремя датчиками

Обычно этот тип используется на небольших грузовиках (пикапах) с АБС, действующей на все четыре колеса. Передние колеса имеют два датчика и клапана, по одному на каждое колесо, а задние колеса имеют один датчик и клапан. Датчик скорости заднего колеса расположен на задней оси. Такая система предусматривает индивидуальное управление каждым передним колесом, обеспечивая торможение с максимальным усилием. Задние колеса гусеничные как пара, т. е. для работы ABS оба задних колеса должны быть заблокированы. Этот тип АБС позволяет блокировать одно заднее колесо при торможении, что снижает ее эффективность.

Одноканальная АБС с одним датчиком

Этот тип обычно устанавливается на небольшие грузовики (пикапы) с АБС, действующей только на задние колеса. Эта АБС имеет только один клапан для управления обоими задними колесами и один датчик, расположенный на задней оси. Этот тип функционирует так же, как и задняя трехканальная АБС. Задние колеса гусеничные как пара, т.е. для работы ABS оба задних колеса должны быть заблокированы. Этот тип ABS позволяет блокировать одно заднее колесо при торможении, что снижает ее эффективность. Эту АБС легко узнать. Обычно у него есть одна тормозная магистраль, идущая к обоим задним колесам через тройник. Вы также можете найти датчик скорости электрически рядом с дифференциалом заднего моста.

Часто задаваемые вопросы об ABS

Нужно ли периодически тормозить педалью тормоза на скользкой дороге?

При управлении автомобилем, оборудованным АБС, не нужно тормозить прерывистым нажатием на педаль. Прерывистое использование педали тормоза используется при торможении автомобиля без ABS, чтобы предотвратить блокировку колес и сохранить контроль над автомобилем. В автомобилях с ABS блокировка колес никогда не происходит, поэтому прерывистое нажатие на педаль только продлит время остановки. При экстренном торможении На автомобиле с АБС необходимо сильно нажать и удерживать педаль тормоза во время торможения АБС. Вы можете почувствовать сильную пульсацию педали, но так и должно быть, не отпускайте педаль.

Антиблокировочная система действительно работает?

ABS делает торможение более эффективным. Он предотвращает блокировку колес и обеспечивает наименьший тормозной путь на скользкой дороге. Но помогает ли ABS предотвратить аварии? Американский институт безопасности дорожного движения провел серию исследований, чтобы определить, как часто автомобили с АБС попадают в аварии со смертельным исходом. Исследование 1996 года показало, что АБС не предотвращает аварии со смертельным исходом. Также было отмечено, что автомобили с АБС реже попадают в аварии со смертельным исходом для водителя и пассажиров транспортного средства, с которым произошло столкновение, но чаще со смертельным исходом для водителя и пассажиров автомобиля с АБС, особенно при ДТП. с участием одного автомобиля. По этой причине до сих пор ведутся споры об эффективности АБС. Некоторые считают, что водители автомобилей с АБС плохо тормозят и отпускают педаль, когда чувствуют ее пульсацию. Некоторые думают, что если ABS позволяет управлять автомобилем при экстренном торможении, то многие съезжают с дороги и разбиваются в приступе паники. Недавние исследования показывают, что автомобили, оснащенные АБС, реже попадают в дорожно-транспортные происшествия, однако это еще не повод полагать, что АБС повышает безопасность вождения.

Схема компонентов ABS

Компоненты антиблокировочной тормозной системы.

Давайте соберем все части АБС вместе и посмотрим, как это работает. На иллюстрации показан пример и крупный план расположения компонентов АБС в автомобиле.

Практически любой современный автомобиль в достаточной степени автоматизирован, если не компьютеризирован. Различные электронные системы, призваны не только повысить комфорт во время вождения, но и помочь водителю, устранить те или иные опасности и негативные явления, возникающие в самых разных дорожных ситуациях. Одним из самых распространенных автоматических помощников водителя является система ABS (от англ. Antilock Brake System). В этой статье мы постараемся доступно объяснить, что такое АБС в автомобиле, как она работает и чем полезна.

Зачем вам АБС?

ABS, или антиблокировочная тормозная система, помогает повысить эффективность торможения машины, устраняя проскальзывание колес, когда колесо полностью блокируется тормозными колодками. Другими словами, такая система предотвращает полную блокировку колеса и тем самым оптимизирует весь процесс торможения.

Помимо сокращения тормозного пути, система ABS имеет и другие преимущества. Например, продлевает срок использования. автомобильные шины, которые сильно изнашиваются при блокировке колес. Также АБС позволяет водителю сохранять контроль над автомобилем и маневрировать даже при экстренном торможении, что безусловно значительно увеличивает шансы избежать аварии.

В общем, можно смело сказать, что в соревновании по торможению между профессионалом на машине без АБС и обычным любителем на машине, оборудованной такой системой, победит именно любитель.

Ну а для того, чтобы понять, что делает АБС такой эффективной, нужно разобраться в ее устройстве и принципе работы.

Принцип работы системы АБС автомобиля

Схематическое изображение системы АБС: 1 — модуль управления, 2 — датчик скорости вращения колеса, 3 — насос и клапаны.

И так, в состав антиблокировочной системы входят следующие компоненты:

• датчики скорости вращения колес;
клапаны
• ;
насос
• ;
• модуль электронного управления;

Вот все компоненты АБС. Датчики регистрируют вращение колес и передают необходимую информацию в электронный модуль управления. При торможении, особенно резком, модуль сравнивает скорость торможения автомобиля и скорость торможения колес. Если колеса тормозят слишком сильно, клапаны АБС открываются, и давление в магистралях тормозной системы немного снижается. Затем в работу вступает насос, который при необходимости моментально восстанавливает нужное давление в системе. Таким образом, как бы сильно водитель ни нажимал на педаль тормоза, автомобиль с АБС будет тормозить самым оптимальным образом. В некоторых случаях в секунду происходит до полутора десятков циклов сброса и восстановления давления в тормозной системе. Это означает, что блокирующая сила изменяется одинаковое количество раз. тормозные колодки . Это может ощущаться человеком как пульсация педали тормоза, которая является отголоском работы антиблокировочной системы.

В результате автомобиль тормозит более эффективно, быстро и безопасно. Хотя в самой АБС, как и в принципе ее работы, нет ничего особо сложного. Конечно, нужно рассчитать оптимальные алгоритмы работы блока управления, создать достаточно точные датчики, но для современной промышленности, производящей автомобильную электронику, эта задача вполне посильная и даже не особо сложная. Каждый клапан антиблокировочной системы может иметь два положения — открытое и закрытое, а также может иметь промежуточное положение, при котором давление на колодку только снижается, но не исчезает полностью. Такая модернизация позволяет системе работать более эффективно, так как повышает ее вариативность.

Видео о работе АБС на автомобиле

Виды антиблокировочной системы тормозов

Существует несколько видов АБС. Они отличаются количеством каналов, как управления рулем, так и воздействия на них. Наиболее эффективной и надежной является четырехканальная АБС. У него есть датчик на каждом колесе, а также клапан в тормозной магистрали к каждому колесу. Эта система обеспечивает эффективное торможение всех колес, но является и самым дорогим типом АБС.

Трехканальная система контролирует и управляет как передними колесами, так и задними колесами, но уже в паре. Соответственно эффективность такой АБС будет несколько меньше.

Наконец, одноканальная система работает только с задними колесами и тоже спаренными. Это самый дешевый, но и наименее эффективный вариант ABS. Однако даже в такой конфигурации антиблокировочная система тормозов позволяет тормозить автомобиль гораздо эффективнее, чем если бы ее не было.

Как тормозить на автомобиле с АБС

Сегодня практически все автомобили оснащены антиблокировочной системой, но многие водители еще помнят времена, когда отсутствие этой системы в штатной комплектации автомобиля было обычным явлением упражняться. Тормозить на таких машинах приходилось прерывистым нажатием на педаль тормоза. Так удалось избежать блокировки колес.

Пока на автомобилях оборудованных АБС такие фокусы не требуются. Вам достаточно лишь уверенно нажать на педаль тормоза, а антиблокировочная система справится с проблемой блокировки колес.

Более того, прерывистые нажатия на педали при наличии АБС, наоборот, снижают эффективность торможения, а значит, вредны.

Многие водители-новички не понимают многих терминов в комплектациях автомобилей. Правильно, какие-то аббревиатуры, понять их непросто! Однако наш блог идет по стопам помощи водителям и мы рассекречиваем малопонятные аббревиатуры, о которых вы так часто спрашиваете в интернете. Первый вопрос, на который мы попытаемся ответить: — ЧТО ТАКОЕ АБС? Так же наш блог, начинает новую рубрику: В ней мы будем раскрывать по максимуму неизвестные факты в авто, непонятные аббревиатуры — например.

Итак, ABS (антиблокировочная система тормозов) — Антиблокировочная система тормозов, принцип работы достаточно прост, АБС не дает колесам полностью заблокироваться при торможении. То есть простыми словами при экстренном торможении колеса автомобиля не блокируются и не буксуют, это позволяет оставить автомобиль управляемым даже на дорогах с низким коэффициентом сцепления, таких как снег, дождь, грязь. Даже если вы полностью нажали на педаль тормоза, автомобиль не дергается.

Принцип действия

В автомобиле с АБС включается система датчиков, одни контролируют скорость вращения колес, другие контролируют скорость самого автомобиля. При экстренном торможении, например на скользком покрытии, в автомобиле без этой системы происходит блокировка колес и автомобиль уходит в занос. На автомобиле с АБС датчик колеса видит, что колесо остановилось, а автомобиль продолжает движение, в этот момент с датчика колеса в тормозную систему подается сигнал на уменьшение тормозного усилия на этом колесе, благодаря чему колесо разблокировано, и автомобиль избегает заноса. Работа этой системы нужна только при торможении.

Что-то ударяет по педали при торможении?

При торможении с АБС, наверное, многие замечали, что педаль тормоза бьет по педали, работая по принципу — точка — черточка — точка. Колеса блокируются на мгновение, потом срабатывает АБС, идет обратная реакция и педаль тормоза отклоняется вверх, то есть бьет по ноге, это нормально. Чем чаще это биение, тем эффективнее будет работать система. Нужно помнить, что бояться биения педали не нужно, многие думают, что это дефект и меньше нажимают на педаль, этого делать не стоит, помните, чем больше бьется педаль, тем лучше АБС работает!!!

Многие водители так называемой старой школы, переехав в машину с этой системой, со своих старых автомобилей (в которых о такой системе никогда не слышали), часто попадают в аварии, все это связано со сложившимся стереотипом торможения в «занос». Особенно зимой многие профессиональные водители, особенно на поворотах, пускают машину в небольшой занос, а потом выравнивают его с помощью навыков вождения, еще и тормозной путь сокращают, с АБС — такие финты не пройдут, так что мой Совет вам привыкните к торможению с этой системой, она совсем другая. Я сам долго к этому привыкал, дважды чуть не попал в аварию.

Мой второй совет касается сухого асфальта. Помните, что на сухом асфальте автомобиль с АБС при экстренном торможении может увеличить тормозной путь. Все зависит от настройки вашей системы. Еще раз повторяю вам, привыкайте к своим тормозам, ведь они спасают вам жизнь.

И напоследок повторю вам — как бы вы ни тормозили, как бы сильно вы не давили на тормоз, автомобиль с АБС сделает все как запрограммировано, то есть по максимуму остановит ваш автомобиль корректно !

С уважением, Ваш АВТОБЛОГЕР!

Антиблокировочная система тормозов — одна из систем автомобиля, которая без особых условий автомобилисту даже не заметна. Однако этот факт ни в коем случае не говорит о ее ничтожности – в критической ситуации именно она часто спасает жизнь пешеходам, водителю и его пассажирам.

Что такое антиблокировочная тормозная система?

Антиблокировочная тормозная система, или, как ее сокращенно называют, АБС (Antilock Brake System, ABS) — система датчиков, контролирующая угловую скорость вращения колес путем изменения давления в магистралях тормозной системы и тем самым предотвращая блокировку первого. Благодаря этому автомобиль имеет более короткий тормозной путь на дорогах с низким коэффициентом сцепления и хорошую управляемость даже при выжатой до конца педали тормоза.

Принцип работы и общая структура АБС.

При движении любого транспортного средства по проезжей части на его колеса действует сила трения покоя, то есть относительно дороги точка соприкосновения колес неподвижна. Эта сила намного мощнее силы трения скольжения. Отсюда следует вполне закономерный вывод: торможение неподвижными (скользящими) колесами менее эффективно, чем торможение колесами, вращающимися со скоростью движения, и, кстати, более опасно, поскольку автомобиль, колесо которого (одно или несколько ) в скольжении не очень управляем.

Необходимый поворот колес в критических ситуациях как раз и обеспечивает АБС. Как дела?

Как только автомобиль начинает движение, антиблокировочная система тормозов активируется и с помощью одного из своих основных компонентов — датчиков скорости, установленных в колесных узлах, отслеживает наличие/отсутствие вращения колес. В первом случае система будет находиться в покое и никак на этот факт не отреагирует; во втором — начнет снижать давление в топливопроводе заблокированного колеса до тех пор, пока оно не начнет вращаться и не установит нужное сцепление. Когда это происходит, «электронный мозг» АБС подает команду гидроблоку, состоящему из насоса и n-го числа клапанов, зафиксировать этот уровень давления, что он и делает до тех пор, пока не возникнет необходимость отрегулировать шину снова скорость вращения. И так можно повторять много раз.

Подводя итог, можно сказать, что суть всей работы АБС сводится к циклу «торможение-анализ-освобождение».

просмотров.

Как было отмечено ранее, всю основную работу в тормозах с АБС, выполняют насос и клапаны, которые напрямую влияют на давление в топливопроводах. Этими клапанами можно управлять индивидуально или в группах. И в зависимости от того, как именно это происходит и где расположены датчики скорости, выделяют 3 основных типа антиблокировочных систем.

1 тип — 4-канальный с 4-мя датчиками движения.

На сегодняшний день он самый эффективный: каждое из колес имеет свой клапан и датчик движения, что позволяет системе отслеживать и управлять ими по отдельности.

Тип 2 — 3-канальный с 3 датчиками.

Наиболее типичен для пикапов и небольших грузовиков. Здесь передние колеса, как и в предыдущем варианте, имеют датчик и клапан давления каждое, но по отношению к задней оси они едины. Следовательно, передние колеса контролируются и при необходимости регулируются отдельно, задние колеса спарены.

Тип 3 — 1-канальный с 1 датчиком.

Также чаще всего используется на пикапах и небольших грузовиках. Только, в отличие от предыдущего типа, у него вообще нет датчиков/клапанов на передних колесах, есть только один на задней оси.

Плюсы АБС.

1. Гарантирует водителю более эффективное торможение — автомобиль останавливается на 15 процентов быстрее.
2. Снижает износ шин в среднем на 7 процентов.

1. Антиблокировочная система не одинаково полезна для всех поверхностей, например, на снегу, на рыхлом грунте, сухом асфальте/бетоне, она скорее больше мешает, чем помогает, увеличивая тормозной путь своим присутствием.
2. Опасная разблокировка с колейностью при подъеме автомобиля в гору.

Возможные неисправности, особенности эксплуатации.

Антиблокировочная система тормозов — одна из немногих систем автомобиля, которая редко выходит из строя. Если такое и происходит, то по большей части вызвано какими-то упущениями со стороны автовладельца.

Что это за пропуски?

1. Значительные колебания или перепады напряжения бортовой сети авто, поэтому не забывайте регулярно проверять исправность генератора, проводки, клемм и всего электрооборудования.
2. Неправильная замена тормозной жидкости в системе: на автомобилях с АБС такая замена, как правило, имеет некоторые особенности. Отсюда вывод: если вы не уверены в своих силах или недостаточно информированы, не лезьте куда не следует, доверьте всю работу профессионалам.
3. Слишком большой люфт в подшипниках ступиц — может спровоцировать выход из строя колесных датчиков, входящих в состав антиблокировочной системы тормозов. Будьте внимательны к каждой части вашего автомобиля, особенно к колесам.

Что такое АБС?

ABS (Антиблокировочная тормозная система), по-русски: ABS — антиблокировочная тормозная система — одна из дополнительных систем автомобиля, предотвращающая блокировку колес при торможении. Блокировка колес может произойти при резком резком торможении или при обычном торможении, но на скользкой поверхности.

Блокировка колеса приводит к таким неприятным последствиям, как потеря управления автомобилем и снижение эффективности торможения. Потеря управления происходит из-за того, что машина поворачивает из-за того, что повернутые колеса едут по другому пути.

Если оба повернутых колеса заблокированы, они будут двигаться по одному и тому же пути, независимо от того, куда вы поворачиваете их рулем. В противном случае, если одно из колес заблокируется, оно станет центром вращения автомобиля. Если в первом случае автомобиль будет по инерции скользить туда, куда ехал, то во втором последствия непредсказуемы, это может закончиться опрокидыванием автомобиля, выездом на встречную полосу и другими неблагоприятными последствиями.

Некоторые водители считают, что АБС, повышая управляемость автомобиля, снижает эффективность торможения, и даже пытаются найти способы отключить АБС. Но на самом деле это не всегда так, хотя по субъективным ощущениям так может показаться.

Наверное, все видели на асфальте следы тормозов от расплавленной стертой резины? Они появляются в результате торможения с блокировкой колес, при этом вся кинетическая энергия автомобиля преобразуется в тепло в относительно узком месте контакта шины с асфальтом, в результате чего резина плавится и автомобиль скользит по расплавленному резина. Такое торможение малоэффективно.

Другое дело, когда торможение происходит без блокировки колес, в этом случае большая часть кинетической энергии автомобиля выделяется в месте трения тормозных колодок о тормозные диски, которые как раз для этого и предназначены. При этом покрышка поворачивается, сохраняя хороший коэффициент сцепления с дорожным покрытием.

Как работает АБС?

Каждое колесо имеет датчик, который передает некоторый сигнал в зависимости от скорости вращения колеса на блок управления ABS. Блок управления анализирует сигналы от датчиков всех колес, и если скорость вращения не менее одно колесо резко падает с опасностью блокировки, на электромагнитный клапан управления подается сигнал на прекращение повышения давления тормозной жидкости в тормозном механизме. Это предотвращает блокировку колеса и оно продолжает вращаться. Как только скорость вращения колеса перестает уменьшаться, ABS перестает мешать работе тормозной системы. Но если педаль тормоза все же нажата, и снова возникает опасность блокировки, АБС снова берет на себя, это может происходить несколько раз в секунду. При этом водитель чувствует рывки педали тормоза.

Что означает включение лампочки ABS?

Включение лампочки АБС на приборной панели означает только одно — АБС отключена! Это может произойти, если блок управления АБС обнаруживает ошибку в системе. При повороте ключа зажигания в этот момент загорается индикатор АБС, блок управления АБС опрашивает датчики, если какой-либо из датчиков не подает сигнал или дает сигнал вне допустимого диапазона, то индикатор остается включенным, а блок управления АБС опрашивает датчики. Сама система АБС отключена. Лампочка АБС может загораться и при движении, опять же по тем же причинам, либо нет сигнала хотя бы от одного датчика, либо сигналы вне допустимого диапазона, либо они слишком противоречивы, либо если АБС срабатывает, но результаты его работы приводят к неожиданным результатам. Во всех этих случаях загорается лампочка ABS, а сама система отключается. При этом на работу основной тормозной системы это никак не влияет, вернее, позволяет ей нормально работать.

Флорида Справочник водителя | Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Закажите сейчас

Содержание

• 7.1. Стандарты оборудования
• 7.2. Стандарты на другое оборудование
• 7.3. Оборудование не разрешено
• 7.4. Дополнительное оборудование, необходимое для некоторых автомобилей
• 7.5. Ограничения по буксировке
• 7.6. Ограничения по загрузке; Крепление груза
• 7.7. Выступающая нагрузка
• 7.8. Антиблокировочная тормозная система (ABS)
• 7. 9. Выбросы – не трогайте
• 7.10. Лицензирование транспортных средств
• 7.11. Подтверждение права собственности и страхового покрытия
• 7.12. Подача заявки на право собственности, номерные знаки и регистрацию

Антиблокировочная система тормозов предотвращает занос и позволяет водителям управлять автомобилем в случае экстренного торможения. ABS может помочь улучшить устойчивость автомобиля (избегая разворотов), управляемость (направляя автомобиль туда, куда хочет водитель) и тормозную способность (расстояние, необходимое для остановки автомобиля).

Многие водители научились правильно останавливаться в аварийной ситуации, когда теряется сцепление с дорогой и автомобиль скользит, нажимая на тормоза. В то время как с обычными тормозами это правильно, с ABS все по-другому. Водителям с ABS необходимо сильно нажать на педаль тормоза, удерживать ее и избегать опасности. В экстренной ситуации ABS автоматически нажимает на тормоза быстрее, чем это мог бы сделать водитель. Водители должны знать, что если снять постоянное нажатие на педаль тормоза или прокачать тормоза, система ABS отключится или «отключится».

Одним из наиболее важных преимуществ ABS является то, что водитель может увести автомобиль от опасности во время торможения. Водителям не следует сильно крутить руль или дергать автомобиль в одном направлении. Управление транспортным средством может поддерживаться путем поворота туда, куда хочет ехать водитель. Водители должны убедиться, что движение свободно, когда решают, куда рулить, и всегда помнить, что нужно возвращаться на исходную полосу, как только опасность устранена.

Автомобили могут быть оснащены двумя различными типами АБС:

• Четырехколесный на легковых автомобилях и некоторых легких грузовиках. Не забывайте резко тормозить и рулить. Важно удерживать твердое и постоянное давление на педаль тормоза во время остановки.
• Заднеприводные — только на некоторых легких грузовиках. Он предотвращает блокировку задних колес, чтобы задняя часть автомобиля не скользила вбок.