Тормозные системы PROMA racing 17″ , 18″, 19″…

17 дюймов — суппорт TM 2.324 ( тормозной диск 324*30 мм.) ;
18 дюймов — суппорт TM 2.334 ( тормозной диск 334*32 мм.) ;

— Четырехпоршневой, состоит из двух частей.
— Изготовлен из высокопрочного авиационного алюминиевого сплава.
— Устанавливается совместно : TM 2.324 — с тормозными дисками диаметром 324мм. и шириной 30 мм.; ТМ2.334 — с тормозными дисками диаметром 334мм. и шириной 32мм.
— Крепление осуществляется через переходной кронштейн.
— Возможно исполнение : без пыльников, со скребковыми или колпачковыми пыльниками.
— Между поршнями и корпусом суппорта установлены спиральные пружины
предотвращающие обратный удар колодки.
— Имеет стойкое антикоррозионное покрытие.
— Конструкция предусматривает применение тормозных колодок, как с гоночными,
так и с дорожными фрикционными составами. EBC DP х002 ;

Кронштейн крепления суппорта и ступица тормозного диска изготавливаются для конкретной модели автомобиля.

— Суппорт разработан специально для установки с колесами размером 18 дюймов и более с максимально возможным диаметром тормозного диска — 356мм.
— Шестипоршневой, состоит из двух частей.
-Изготовлен из высокопрочного авиационного алюминиевого сплава методом литья с противодавлением.
-Устанавливается совместно с тормозными дисками диаметром от 330мм и шириной 30мм. до 356мм и шириной 32мм.
— Крепление осуществляется через переходной кронштейн.
— Суппорт комплектуется внешними колпачковыми пыльниками.
— В суппорте применяются поршни трёх диаметров: 30мм., 34мм., и 38мм.
— Имеет стойкое антикоррозионное покрытие.
— Конструкция предусматривает применение тормозных колодок ведущих производителей , как с гоночными, так и с дорожными фрикционными составами.
— Ступица тормозного диска и кронштейн крепления суппорта изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.
— Все детали имеют стойкое антикоррозионное покрытие.
— Возможна окраска суппорта в цвета по каталогу RAL.

 

Тормозные системы PROMA

Оцените преимущества крепких тормозов Proma. При изготовлении этих тормозов за основу были взяты итальянские тормоза AP Racing, т.о. тормоза вобрали в себя все лучшее от спортивных тормозов и были дополнены пыльниками для эксплуатации в условиях наших дорог. То что тормоза Proma производятся в России дает нам быструю скорость поставки комплектующих и стабильные цены, не зависящие от курса Евро. Тормозные диски к комплектам тормозов Proma изготавливаются на основании качественных роторов Шнайдер, Брембо и Алнас и также доступны к беспроблемной покупке в случае необходимости замены. Также хотелось бы отметить, что тормоза Proma являются №1 в  Российской раллийной серии и являются самыми используемыми благодаря высокому качеству и доступной цене.

 Приобретая тормозные системы ПРОМА, Вы получаете оптимальное  сочетание по цене и качеству.

— вы можете выбрать тормозную систему исходя из оптимального сочетания цены и качества при требуемой эффективности тормозной системы ;

— в случае отсутствия готового решения на ваш автомобиль, специально для вас, мы снимем размеры с ваших тормозных механизмов, для того чтобы наиболее оптимально подобрать тормозные системы ПРОМА;

— изготовление тормозных суппортов производится индивидуально под размер тормозного диска, тем самым достигается минимальный вес суппортов;

— если Х-фактора вашего колеса будет недостаточно, предложим вам проставки;

                                            

     Полезно знать что:

1. Сломать можно что угодно. После установки тормозов ПРОМА ошибочно думать, что их нельзя перегреть. Все элементы тормозной системы имеют свои температурные пределы: суппорта, диски, манжеты, колодки, тормозная жидкость. 

2. Тормозной диск не любит:

— Достаточно быстрого нагрева, который возникает например при торможении  «в пол» с высокой скорости, если до этого автомобиль длительное время двигался не используя тормозную систему(с холодными дисками). Эффективность тормозной системы ПРОМА достаточно высока, автомобиль остановится с ней гораздо быстрее и соответственно диск нагреется гораздо быстрее чем стандартный.В этом случае  сердцевина диска не успевает нагреться, что практически гарантирует коробление диска. Поэтому мы рекомендуем прогревать тормоза перед такими экспериментами несколькими не сильными торможениями.

— Когда тормозные колодки прижаты к сильно нагретому диску(например на светофоре), диск охлаждается неравномерно.

— Когда автомобиль с раскаленными тормозами останавливается и стоит. Необходимо поездить с раскаленной системой, чтобы ее быстрее остудить.

3. В случае перегрева и деформации тормозного диска вы сразу почуствуете биение через педаль тормоза(особенно при торможении на высоких скоростях от 90 км/ч и выше). Такую обратную связь обеспечивает жесткое крепление суппорта к поворотному кулаку. Причем проточка дисков при этом не является панацеей: через некоторое время диск опять поведет ибо при нагреве жесткость теряется, плюс притирка диска после проточки съест у вас минимум 1 комплект колодок(а они могут стоить 2/3 стоимости диска).

4. Ваш стиль езды является определяющим при выборе состава колодок. Как правило необходимые колодки подбираются не с первого раза. 

5. Пыльники устанавливаются на дорожные варианты суппортов ПРОМА. При использовании автомобиля на соревнованиях рекомендуется регулярно контролировать их состояние и при необходимости менять.

6. Многопоршневые суппорта часто шире стандартных и спицы вашего колеса  могут упираться в него. Два варианта решения этой проблемы:

— купить диски с необходимым Х — фактором (Х- фактор — расстояние междувнутренней поверхностью спиц диска  и привалочной плоскостью диска колеса).

—  установить проставку (дистанционную шайбу).

7. Необходимо расширить окно в защитном кожухе тормозного диска для тормозного суппорта ПРОМА. Некоторые автомобили потребуют перемещение кожух тормозного диска внутрь на несколько милиметров. Внимание —  удалять защитный кожух тормозного диска не рекомендуется.

Тормозные системы Proma

Тормозная система

На чтение 3 мин. Просмотров 124

Тормозная система обеспечивает возможность регулирования скорости передвижения транспортных средств, по команде водителя или же электронного руководства. От нее зависит не только жизнь владельца и пассажиров авто, но и остальных участников дорожного движения. Именно поэтому сегодня мы более подробно рассмотрим тормозные системы от компании Proma.

 

Тормозные системы обеспечивают возможность регулирования скорости передвижения транспортных средств, по команде водителя или же электронного руководства. От нее зависит не только жизнь владельца и пассажиров авто, но и остальных участников дорожного движения. Именно поэтому сегодня мы более подробно рассмотрим тормозные системы от компании Proma. В представленной статье мы разместим ответы на такие довольно популярные вопросы:

• Что собой представляют тормозные системы от компании Proma?
• Что входит в тормозные системы от компании Proma?
• Какими основными преимуществами обладают тормозные системы от компании Proma?
• Как правильно устанавливать тормозные системы от компании Proma своими руками?

Основная информация

Для предотвращения отказа тормозов, современные транспортные средства снабжаются сразу 2 параллельными системами, каждая из которых обеспечивает контроль над двумя машинными колесами. Именно поэтому в случае поломки одной системы, вторая выполнит торможение в любом случае. Механизм торможения включает в себя две части, такие как:

• Рабочая, которая обеспечивает замедление или же полную остановку транспортного средства;
• Стояночная, которая обеспечивает удержание транспортного средства в одном положении.

Механизм торможения от компании Proma оснащается внешним чугунным ротором, по которому происходит трение колодок, а также центральной ступицей, изготовленный из авиационного алюминия. Такое устройство механизма приводит к уменьшению веса и температуры нагревания диска торможения. Именно поэтому плавающие диски от компании Proma не так деформируются, как другие механизмы торможения. Не думайте, что мощные тормоза могут применяться исключительно спортсменами или гонщиками, так как подобные системы имеют огромное количество положительных качеств, и вот несколько из них:

• Конструкция системы дает возможность максимально равномерно распределять нажимное усилие по поверхности колодки;
• Закрепляется на поворотном кулаке;
• Тормоза изготавливаются из довольно простых и легких сплавов. Благодаря минимальному весу обеспечиваются идеальные условия для функционирования подвески.
• Уникальный дизайн;
• Многопоршневая система торможения от компании Proma включает в себя диски торможения, колодки и суппорты, которые обладают отличительной жесткостью, а значит, им необходимо меньше времени для срабатывания полностью всей системы;
• Предусматривается защита поршней от накопления грязи, которая называется пыльниками;
• Имеется стойкое антикоррозийное покрытие.

Самостоятельная установка

Итак, если вы решили заменить стандартную систему торможения системой от компании Proma, то вам нужно будет выполнить такой алгоритм действий:

1. Снимаем колесо с транспортного средства;
2. Делаем соответствующие замеры, для подбирания подходящего комплекта;
3. Отсоединяем стандартный суппорт, для этого нужно открутить два болтика;
4. Собираем составной диск торможения, который включает в себя ступицу и ротор. Стоит обратить ваше внимание на то, что ротор и ступица соединяются легонько при помощи специальных упругих скобок. Подобный метод крепежа называется плавающим. Такое закрепление нужно для того, чтобы в момент нагревания, процесс изменения формы диска торможения не приводил к биению по педали тормоза.
5. Затягиваем все соединения, для этого вам понадобится динамометрический ключ;
6. Проверяем диск на радиальное биение по тормозам;
7. Устанавливаем диск на ступицу, для этого вам не понадобятся какие-то приставки. Также стоит обратить ваше внимание на то, что поршни имеют различный диаметр. Поршень с меньшим диаметром устанавливается по ходу вращения диска, так колодка будет иметь равномерный износ.
8. Перед установлением тормозного диска и суппорта нужно установить кронштейн, который входит в комплект. Закрепляется этот кронштейн в том месте, где раньше размещался стоковый суппорт. После этого устанавливаем диск торможения и суппорт.
9. Подсоединяем армированные шланги;
10. Проводим прокачку системы торможения.

Тормозные системы прома

Тормозная система Прома — Honda Accord, 2.4 л., 2008 года на DRIVE2 Тормозная система Прома Несмотря на то, что многие любят называть Аккорд «овощным» транспортным средством, машина позволяет быстро передвигаться. На мой взгляд, штатные тормоза у 8-го Аккорда хорошие, если подходить к использованию авто в обычных условиях и даже более, но как говорится «тормозов много не бывает». После продолжительного анализа «доступных», надежных и эффективных тормозных систем остановился на Проме. Возникает разумный вопрос, почему именно Прома? 1. Комплект полностью разработан под Аккорд 8 поколения (снимаем штатную тормозную систему, ставим Прому и наоборот без всяких проблем) никакого конструктора. 2. Не маловажно, продукция полностью сертифицирована РОСТЕСТ. Имеются сертификаты, как на тормозные диски, так и на тормозные машинки. 3. Тормозные диски — составные, сборные с центральной алюминиевой ступицей, которую не ведет при перегреве. 4. Тормозные системы не раз проверены в боевых условиях соревнований и кубков (к примеру, кубок Хонда Цивик полностью укомплектованы тормозной системой Прома), так же ряд спортивных команд используют тормозную систему Прома для подготовки автомобилей к различному роду состязаний. 5. Суппорты PROMA сделаны на базе всем известных AP Racing 6. Суппорта имеют внешние грязезащитные пыльники. 7. Более 10 лет на Российском рынке 8. Встретил более 95% положительных отзывов об эксплуатации этих тормозных систем в наших суровых климатических условиях и боевых режимах. 9. Значительно меньший вес в сравнении с штатными механизмами 10. Наконец, цена, изготовитель продукции, установщик и расходные материалы всегда рядом и доступны. Изначально, помимо комплекта на переднюю ось, предполагалась модернизация и задней оси. Планировалась установка промовского суппорта под штатный диск (305 мм), подобное решение было ранее реализовано на Саабах. После замеров стало ясно, что он туда ни при каких обстоятельствах не встаёт, а установка готового комплекта с составным тормозным диском и алюминиевой ступицей лишает возможности пользоваться ручником, что для меня не маловажно, т.к. трансмиссия у меня механическая. Сей факт, конечно, меня расстроил, но все же теплится надежда, что главный специалист по проектированию тормозных систем Антон Швец сможет помочь в решении этой задачи. Комплект тормозной системы Прома рассчитан для установки под 17 колесо, что для меня не маловажно, так как зимой использую именно этот радиус колеса: — суппорта 4 поршневые Прома из легкого алюминиевого сплава — тормозные диски составные, с алюминиевой ступицей, параметры ротора — 332х30мм (Schnider — Германия) — колодки — Феродо 216H — 2500 серия (в период зимней эксплуатации стояли менее агрессивные колодки). Установка их произошла еще зимой в январе, поэтому говорить об эффективности и ощущениях было рановато. Что меня поразило, так это значительный вес штатных суппортов (и предположить не мог, что они имеют такой большой вес) и дисков по сравнению с Промой. При обычном, спокойном стиле езды замедление у машины, ровно такое же, как при штатных тормозных механизмах. Только складывается впечатление, что незначительно возросло усилие на педали тормоза, никаких скрипов, писков и других посторонних шумов не наблюдается. Другое дело, когда ритм передвижения авто возрастает и сопровождается затяжными, частыми замедлениями, тогда эти тормоза раскрывают весь свой потенциал и начинаешь понимать, что удовольствие от динамики замедления машины сравнимо с её разгоном! Передвигаясь в плотном городском потоке, частенько ловишь взгляды соседей, пристально разглядывающих промовские тормозные механизмы и ещё больше люди удивляются, когда узнают что это отечественное производство! Основываясь на собственном опыте эксплуатации этого продукта, могу сказать, что они своих денег стоят. На мой взгляд, что возможно снижает их конкурентоспособность на нашем рынке, так это отсутствие 6-ти и более поршневых механизмов и тормозных дисков большего диаметра. www.drive2.ru Установка тормозной системы Proma на Ваз 2109 — Сообщество «Тормозные Системы» на DRIVE2 Сегодня установил тормозную систему Proma 15″. Все установилось, как родное, но без напильника не обошлось. Площадки крепления на кулаке, пришлось зачищать напильником. Левый суппорт придется переделать, но этим займусь на след.выходных. Сел немного не по центру. Армированные шланги сели не так, как мне хотелось…ошибся в расчетах, но других нету. Сама установка довольно проста: 1-Снимаем штатный суппорт 2-Отбиваем тормозной диск 3-Зачищаем все места 4-Одеваем пыльник от Ваз 2112 5-Ставим составной тормозной диск 6-Закрепляем его направляющими 7-Крепим тормозной суппорт 2-мя болтами 8-Устанавливаем тормозной шланг 9-Подключаем тормозной шланг 10-Прокачиваем тормозную систему 11-Притираем колодки 12-Радуемся отличным тормозам 🙂 P. S. Тормоза пока еще притираются и они довольно вялые. Ощущения пока непонятные, первое на что я обратил внимание- это другие водители, которые с интересом разглядывают данные суппорта. Торможение стало очень плавное и без рывков. Колодки не скрипят(Хотя очень хотелось, аля кольцевой корч xD). Может мне и кажется, но руль стал легче вращаться, возможно из-за сброшенных килограмм с передних колес. 16 апреля 2014 в 22:15 Метки: slik, proma, brakes, тормоза, тормоза на ваз, 2109, ваз, лада, прома, federal 595 www.drive2.ru Установка тормозов Proma на Lancer X — Сообщество «Тормозные Системы» на DRIVE2 Всем привет! Хочу поделиться, может кому пригодиться=) Что имеем: комплект Proma, суппорт 4-х поршневой диск 332мм*30мм, колодки FERODO DS2500 все что было в коробке Для начала сравним тормозные диски. К слову новые весят не намного больше старых, а суппорт Proma вообще легче стокового. преимущество на лицо=) на размер старых дисков больно смотреть И так, снимаем старые суппорта и диски. Ставим переходники, болты на всякий случай смазываем клеем. Одеваем диск, сверху новый суппорт и прикручиваем его к переходнику. Подключаем тормозной шланг прокачиваем и готово! Элементарно Ватсон =) так лучше! Правда? Колесный диск сел с огромным для этого дела запасом, напомню он у меня 18-й ширина 8, вылет 40. фотка не очень вышла Красота!=) Колодки еще не притерлись, но я уже чувствую невероятный приход. Через недельку отпишусь, как ощущения. Очень рад что все установилось, без колхоза, ни проставок, ни подпиливаний и изощрений со шлангами. видок что надо!=) Выражаю искреннею благодарность: Anton-proma, за отличный комплект тормозов! VBP, за грамотную установку и просто, хорошую компанию=) www.drive2.ru Тормозные системы PROMA racing 17″ , 18″, 19″… 17 дюймов — суппорт TM 2.324 ( тормозной диск 324*30 мм.) ; 18 дюймов — суппорт TM 2.334 ( тормозной диск 334*32 мм. ) ; — Четырехпоршневой, состоит из двух частей. — Изготовлен из высокопрочного авиационного алюминиевого сплава. — Устанавливается совместно : TM 2.324 — с тормозными дисками диаметром 324мм. и шириной 30 мм.; ТМ2.334 — с тормозными дисками диаметром 334мм. и шириной 32мм. — Крепление осуществляется через переходной кронштейн. — Возможно исполнение : без пыльников, со скребковыми или колпачковыми пыльниками. — Между поршнями и корпусом суппорта установлены спиральные пружины предотвращающие обратный удар колодки. — Имеет стойкое антикоррозионное покрытие. — Конструкция предусматривает применение тормозных колодок, как с гоночными, так и с дорожными фрикционными составами. EBC DP х002 ; Кронштейн крепления суппорта и ступица тормозного диска изготавливаются для конкретной модели автомобиля. — Суппорт разработан специально для установки с колесами размером 18 дюймов и более с максимально возможным диаметром тормозного диска — 356мм. — Шестипоршневой, состоит из двух частей. -Изготовлен из высокопрочного авиационного алюминиевого сплава методом литья с противодавлением. -Устанавливается совместно с тормозными дисками диаметром от 330мм и шириной 30мм. до 356мм и шириной 32мм. — Крепление осуществляется через переходной кронштейн. — Суппорт комплектуется внешними колпачковыми пыльниками. — В суппорте применяются поршни трёх диаметров: 30мм., 34мм., и 38мм. — Имеет стойкое антикоррозионное покрытие. — Конструкция предусматривает применение тормозных колодок ведущих производителей , как с гоночными, так и с дорожными фрикционными составами. — Ступица тормозного диска и кронштейн крепления суппорта изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. — Все детали имеют стойкое антикоррозионное покрытие. — Возможна окраска суппорта в цвета по каталогу RAL.   www.kms-tuning.org Тормозные системы PROMA Оцените преимущества крепких тормозов Proma. При изготовлении этих тормозов за основу были взяты итальянские тормоза AP Racing, т. о. тормоза вобрали в себя все лучшее от спортивных тормозов и были дополнены пыльниками для эксплуатации в условиях наших дорог. То что тормоза Proma производятся в России дает нам быструю скорость поставки комплектующих и стабильные цены, не зависящие от курса Евро. Тормозные диски к комплектам тормозов Proma изготавливаются на основании качественных роторов Шнайдер, Брембо и Алнас и также доступны к беспроблемной покупке в случае необходимости замены. Также хотелось бы отметить, что тормоза Proma являются №1 в  Российской раллийной серии и являются самыми используемыми благодаря высокому качеству и доступной цене.  Приобретая тормозные системы ПРОМА, Вы получаете оптимальное  сочетание по цене и качеству. — вы можете выбрать тормозную систему исходя из оптимального сочетания цены и качества при требуемой эффективности тормозной системы ; — в случае отсутствия готового решения на ваш автомобиль, специально для вас, мы снимем размеры с ваших тормозных механизмов, для того чтобы наиболее оптимально подобрать тормозные системы ПРОМА; — изготовление тормозных суппортов производится индивидуально под размер тормозного диска, тем самым достигается минимальный вес суппортов; — если Х-фактора вашего колеса будет недостаточно, предложим вам проставки;                                                   Полезно знать что: 1. Сломать можно что угодно. После установки тормозов ПРОМА ошибочно думать, что их нельзя перегреть. Все элементы тормозной системы имеют свои температурные пределы: суппорта, диски, манжеты, колодки, тормозная жидкость.  2. Тормозной диск не любит: — Достаточно быстрого нагрева, который возникает например при торможении  «в пол» с высокой скорости, если до этого автомобиль длительное время двигался не используя тормозную систему(с холодными дисками). Эффективность тормозной системы ПРОМА достаточно высока, автомобиль остановится с ней гораздо быстрее и соответственно диск нагреется гораздо быстрее чем стандартный.В этом случае  сердцевина диска не успевает нагреться, что практически гарантирует коробление диска. Поэтому мы рекомендуем прогревать тормоза перед такими экспериментами несколькими не сильными торможениями. — Когда тормозные колодки прижаты к сильно нагретому диску(например на светофоре), диск охлаждается неравномерно. — Когда автомобиль с раскаленными тормозами останавливается и стоит. Необходимо поездить с раскаленной системой, чтобы ее быстрее остудить. 3. В случае перегрева и деформации тормозного диска вы сразу почуствуете биение через педаль тормоза(особенно при торможении на высоких скоростях от 90 км/ч и выше). Такую обратную связь обеспечивает жесткое крепление суппорта к поворотному кулаку. Причем проточка дисков при этом не является панацеей: через некоторое время диск опять поведет ибо при нагреве жесткость теряется, плюс притирка диска после проточки съест у вас минимум 1 комплект колодок(а они могут стоить 2/3 стоимости диска). 4. Ваш стиль езды является определяющим при выборе состава колодок. Как правило необходимые колодки подбираются не с первого раза.  5. Пыльники устанавливаются на дорожные варианты суппортов ПРОМА. При использовании автомобиля на соревнованиях рекомендуется регулярно контролировать их состояние и при необходимости менять. 6. Многопоршневые суппорта часто шире стандартных и спицы вашего колеса  могут упираться в него. Два варианта решения этой проблемы: — купить диски с необходимым Х — фактором (Х- фактор — расстояние междувнутренней поверхностью спиц диска  и привалочной плоскостью диска колеса). —  установить проставку (дистанционную шайбу). 7. Необходимо расширить окно в защитном кожухе тормозного диска для тормозного суппорта ПРОМА. Некоторые автомобили потребуют перемещение кожух тормозного диска внутрь на несколько милиметров. Внимание —  удалять защитный кожух тормозного диска не рекомендуется. podveson.ru Установка 4-х поршневых тормозов PROMA (324х30 мм) — Acura RSX, 2.0 л., 2005 года на DRIVE2 Очередной апдейт по машине. Выкладываю 26 декабря, хотя делал это 24 сентября. Кстати, как лучше писать? Фактическую дату или дату публикации? Статья публиковалась в журнале «Форсаж» №13 2008 года. Здесь привожу, как всегда «купированный» вариант, так как в журнале был большой акцент именно на установке тормозов, я же остановлюсь больше на теории и результатах. Хороших тормозов много не бывает Автомобилист, так же как и простой человек, существо неблагодарное. Сколько всего ему не давай (мощности, крутящего момента, давления наддува, жесткости амортизаторов) ему всегда не хватает. Тоже самое и с тормозами. Их всегда не хватает и хочется большего. Я не стал исключением и решил проапгрейдить свои заводские системы торможения на 4-х поршневые от российской компании PROMA. Кто такая PROMA? На рынке сейчас представлено приличное количество производителей тормозов и выбрать лучшего не так просто. За исключением, пожалуй, Brembo и AP Racing, о большинстве систем можно судить только по именитости бренда. Tarrox? Да, вроде круто! AP Racing, да, тоже круто! Wilwood? Тоже вроде бы круто, но что-то слышал про отсутствие пыльников… Китайские D2, XYZ? Дешево и сердито! Даже слишком! Если 12-и поршневые тормоза стоят 2000 долларов, очевидно что в чем-то есть подвох. А отдать даже лишнюю тысячу долларов непонятно за что, согласитесь, не хочется. И вот практически случайно, мы выяснили, что российская компания PROMA, более известная как производитель колесных дисков, также занимается и мелкосерийным выпуском тормозных систем. Тормоза, да еще отечественного производства? Да! Более того, это те тормоза, которым можно доверять. Дело в том, что именно на продукции PROMA ездят многие российские гонщики (начиная от монокубка Civic Type-R и заканчивая Ладой Revolution) последние несколько лет. А уж о требованиях к качеству и надежности в автоспорте можно не говорить. Да и как оказалось, суппорты PROMA сделаны на базе AP Racing. Началось все в далеком 2001 году, когда в PROMA назрела необходимость сделать тормозную систему под собственный гоночный автомобиль ВАЗ 2108. Опыт оказался удачным и другие спортсмены заинтересовались разработкой «колесной» компании. С 2003 года на PROMA пересел монокубок Civic Type-R, с 2004 комплекты поставлялись участникам монокубка Lada Revolution. А уже потом начались продажи и всем желающим. Стоит отметить, что сейчас в том же Мячково катается сразу несколько автомобилей с тормозами отечественного производства, которые уже успели себя очень хорошо зарекомендовать. Большие слотированные диски и мощные 4-х поршневые суппорты не только заметно улучшают тормозную динамику автомобиля, но и практически исключают перегрев. Что особенно важно при активной езде на треке или в городе. Установка Инсталляция новых тормозных систем, дело достаточно затратное. Из-за увеличенного размера тормозных дисков и иной конструкции самих машинок, надо либо удачно поменять колесные диски, либо ставить проставки. Последние, конечно, зло – ибо нарушается вылет колесных дисков, а соответственно и ге www.drive2.ru

Тормозные системы Proma для Toyota Tundra

Тормоза являются одной из главных систем любого автомобиля, так как именно от них зачастую зависит безопасность водителя и пассажиров и сохранность транспортного средства. Штатные тормозные системы рассчитаны на штатные параметры и среднюю скорость движения, частоту и силу торможения и при высоких скоростях, экстренных торможениях и активном вождении быстро выходят из строя. На пикапах Toyota Tundra, внедорожниках Toyota Seqoia и Toyota Land Cruiser заводские тормоза не отличаются четкостью и корректностью работы, иногда доставляя владельцам беспокойство.

Выходом из ситуации является штатных тормозных систем на аналоги, рассчитанные на более высокие нагрузки, с более длительным сроком службы. Техцентр «4×4 Tundra» предлагает разнообразные варианты альтернативных тормозных систем (подробнее — в разделе «Тормозные системы Toyota Tundra»). Однако помимо замен штатных тормозов на аналогичные по базовым параметрам (диаметр диска, количество поршней в суппортах) можно серьезно повысить качество торможения заменой тормозной системы полностью — тормозные диски, тормозные суппорты с большим количеством цилиндров, тормозные колодки.

Мы страемся в наших работах использовать больше компонентов российского производства, тем более, что отечественные компании последние годы активно начали предлагать разнообразные компоненты для тюнинга и их качество постоянно улучшается.

В ассортименте тормозных систем для Toyota Tundra, Sequoia и Land Cruiser 200 появились тормозные системы российской компании PROMA, которая выпускает широкий ассортимент тормозных систем для автомобилей различных марок, а специальные серии систем используются в любительском автоспорте. Мы обратились в Proma за сборными тормозными системами для Toyota Tundra и Sequoia и сейчас предлагаем комплекты высокопроизводительных и эффективных тормозов. Передние — шестипоршневые суппорты, тормозные диски диаметром 356 мм, тормозные колодки Ferodo Racing. Задние — четырехпоршневые суппорты, тормозные диски диаметром 356 мм, тормозные колодки Ferodo Racing.

В отличие от штатной тормозной системы Toyota Tundra, шестипоршневые тормозные суппорты создают более равномерное распределение давления на тормозные колодки по всей их поверхности, что обеспечивает прилегание большей поверхности колодок к дискам. Соответственно, повышается эффективность торможения за счет появления более четкой пропорциональной связи между нажатием педали тормоза и торможением.

За счет использования составных дисков в тормозных системах PROMA, обеспечивается меньший вес диска и улучшается теплоотдача.

Учитывая ряд обстоятельств, одинаково справедливых для больших и мощных пикапов Toyota Tundra и внедорожников Toyota Sequoia и Land Cruiser 200 — мощные двигатели, которые позволяют получать хорошую динамику и передвигаться на высоких скоростях, а также большой вес, который при торможении с больших скоростей, а также при частом торможении в городских условиях, приводит к быстрому износу тормозов, буквально вынуждают искать варианты по замене штатных тормозных систем на более эффективные и долговечные.

Техцентр «4×4 Tundra» предлагает оптимальный выбор тормозных систем для Toyota Tundra и Sequoia под любые задачи — от повседневной езды, до спортивных соревнований, а также полный комплекс работ по их установке и обслуживанию.

По всем вопросам обращайтесь по нашим контактным телефонам или через форму обратной связи в разделе «Контакты».

Также Вы можете заказать тормозные системы в нашем интернет-магазине shop.4x4tundra.ru

Тормозные системы. ПРОМА (PROMA Brakes). — 5% — Тюнинг, аэрография, тонировка, мойка, полировка

Предлагаем Вашему вниманию тормозные системы компании Прома — PROMA Brakes.
Единственного в России производителя многопоршневых тормозных систем.
Уже более 10лет успешной работы!

Комплект под 15J колеса — предложение со сборным тормозным диском размером 286х22мм размещенным в 15J колеса.

Состав комплекта:
суппорт 4 поршневой — 2шт;
диск тормозной составной 286х22 — 2шт;
крепежные элементы с переходниками — комплект;
колодки Ferodo 218P/Ferodo 218H — комплект.

Стоимость комплекта с клубной скидкой составляет 34696р.
Возможна окраска суппортов в цвет (черный, серебристый, красный).

Комплект под 16J колеса — единственное предложение на рынке с максимально возможным по диаметру сборным тормозным диском размером 316х28мм размещенным в 16J колеса.

Состав комплекта:
суппорт 4 поршневой — 2шт;
диск тормозной составной 316х28 — 2шт;
прижимные пластины колодки — 2шт;
крепежные элементы с переходниками — комплект;
колодки Ferodo 216P/Ferodo 216H — комплект.

Стоимость комплекта с клубной скидкой составляет 42426р.
Возможна окраска суппортов в цвет (черный, серебристый, красный).

Комплект под 17J колеса — предложение со сборным тормозным диском размером 332х30мм размещенным в 17J колеса.

Состав комплекта:
суппорт 4 поршневой — 2шт;
диск тормозной составной 332х30 — 2шт;
прижимные пластины колодки — 2шт;
крепежные элементы с переходниками — комплект;
колодки Ferodo 216P/Ferodo 216H — комплект.

Стоимость комплекта с клубной скидкой составляет 44830р.
Возможна окраска суппортов в цвет (черный, серебристый, красный).

При одновременном заказе нескольких комплектов применяется система более глобальных скидок и условий на приобретение.
Возможна установка тормозной системы на автомобиль в квалифицированном сервисе.
Возможно изготовление индивидуальных проставок под колесные диски, а также замена шпилек на удлиненные при необходимости.

Также в наличии имеются тормозные колодки под многопоршневые (4, 6 поршней) суппорта других производителей — ApRacing, StopTech, JBT, Alcon.

Ну и как всегда — мы делаем спецпроекты по изготовлению сборных дисков под заказ ( с нужными параметрами ступичной части), также под любые многопоршневые суппорта известных фирм, адаптация суппортов под конкретный автомобиль.

Наш сайт: http://www.proma-wheels.ru/brakes/catalog/
Тормозные системы ПРОМА — PROMA Brakes
т. 8-909-152-16-88 Александр Репин — отдел продаж
т. 8-916-917-87-66 Антон Швец — главный конструктор

По все вопросам ответим оперативно и грамотно.

Какие тормозные колодки подходят для суппорта прома – Защита имущества

Дорогие драйвовчане, подскажите какие лучше поставить колодки?
Тормоза PROMA r15

FakeHeader

Comments 35

Япошки были и есть лучшие — инделсы. Но хз делают ли они на прому, если только прома скопировала свой суппорт с импортных популярных суппортов.
Но цена на инделсы соответствующая.

Грины точно не для этого суппорта, я на 180 атмосферных катаясь по центру вечером их перегревал не особо сильно упераясь, если ЕВC то Blue NDX

Феродо Уно универсальный вариант и найти несложно и денег приемлемых стоит и температуру держат достойно даже на треке. 2500 хорошие для города. 3000 лично у меня скрипели адски, в остальном норм.

FERODO FRP216H DS2500 покупал.

А какие самые дешевые варианты ? Под эти супорта

Колодки для Газели, срезал болгаркой лишнее.

Спасибо мне просто для трофи

ebc yellow stuff ни одни другие не работают в таком широком температурном диапазоне.

EBC (желтые, красные), Winmax (W2-W4), DS 3000, Frixa S1.

NiBK катаюсь не нарадуюсь! С наступающим!

И тебя с наступающим)

Ds3000, есть кстати комплект

Попробуй маркон. Я езжу на таких на треке и городу. Цена вне конкуренции, так что попробовав ничего не потеряешь. В этом году парень в рххсс на таких поедет на Субару. Ну и я на 55м хочу достойный результат показать.

И мы, возможно, испытаем на Калине в РСКГ!

на калину скорее всего есть готовые, но надо чтоб состав смеси был как для иномарок. Не забыть спросить или лить на старые по обычной схеме. Сколько фирменные стоят?

Около 8600, которые мы использовали, я связывался с Маркон, готовых нет, но они готовы сделать для нас колодки с составом, как на твой Мерседес

Есть смысл. Уверен понравится. Если что обращайся помогу с доставкой.

endless ccrg, адово тормозят! несмотря на спорт состав, даже зимой на абсолютно холодную, тормозят прекрасно! ебц что пробовал спортивные — вата

endless ccrg, адово тормозят! несмотря на спорт состав, даже зимой на абсолютно холодную, тормозят прекрасно! ебц что пробовал спортивные — вата

оранж шифт- ставили ? чистый трек — что бы хоть как то начали тормозить греют и основательно
или блюшифт?

Оптимально подходят для тюнинга тормозной системы Вашего автомобиля.

14 дюймов.

Суппорт ТМ3.260

Отличительные особенности.
– Разработан специально для переднеприводных моделей а/м ВАЗ с колесами
диаметром 14 и более дюймов.
– Четырехпоршневой, состоит из двух частей.
– Изготовлен из высокопрочного авиационного алюминиевого сплава
– Устанавливается совместно с тормозными дисками диаметром 260 мм. и шириной
20 мм.
– Крепление осуществляется непосредственно к поворотному кулаку.
– В конструкции предусмотрены пыльники, защищающие поршни от грязи.
– Между поршнями и корпусом суппорта установлены спиральные пружины
предотвращающие обратный удар колодки.
– Имеет стойкое антикоррозионное покрытие.
– Конструкция предусматривает применение тормозных колодок, как с гоночными,
так и с дорожными фрикционными составами.
– Имеется Сертификат Соответствия .

Предусмотрена установка с двумя видами тормозных дисков:

– с серийным тормозным диском. Вес 4.550 кг.

– с тормозным диском ТД-3.260*20 со ступицей из легкого сплава. Диаметр диска
260 мм. толщина 20 мм. Вес 4.150 кг.

Этот диск выполнен с более глубокой ( на 4 мм. ) ступицей. В этом варианте
требуется установка дистанционных шайб толщиной 4 мм. между плоскостями
крепления суппорта и поворотного кулака. Шайбы прикладываются к тормозным
дискам.

На суппорт могут устанавливаться следующие тормозные колодки в городских условиях
эксплуатации : ТИИР – 271 (ТР.А-076) ; EBS DP 2003 ; FERODO FRP 218

15 дюймов.

Суппорт ТМ3.286.ХХ с адаптором крепления к поворотному кулаку.
– Четырехпоршневой, состоит из двух частей.

– Изготовлен из высокопрочного авиационного алюминиевого сплава.
– Устанавливается совместно с тормозными дисками диаметром 286мм. и
шириной 22 мм.
– Крепление осуществляется через переходной алюминиевый адаптор.
– Возможно исполнение без пыльников, со скребковыми или колпачковыми пыльниками.
– Между поршнями и корпусом суппорта установлены спиральные пружины
предотвращающие обратный удар колодки.
– Имеет стойкое антикоррозионное покрытие.
– Конструкция предусматривает применение тормозных колодок, как с гоночными,
так и с дорожными фрикционными составами.
– Имеет Сертификат Соответствия .

Суппорт ТМ3.286.01 Специальное предложение для а/м ВАЗ.

– Разработан специально для переднеприводных моделей а/м ВАЗ с колесами
диаметром 15 и более дюймов.
– Четырехпоршневой, состоит из двух частей.
– Изготовлен из высокопрочного авиационного алюминиевого сплава.
– Устанавливается совместно с тормозными дисками диаметром 286 мм. и
шириной 22 мм.
– Крепление осуществляется непосредственно к поворотному кулаку.
– В конструкции предусмотрены колпачковые пыльники, защищающие поршни от грязи.
– Между поршнями и корпусом суппорта установлены спиральные пружины
предотвращающие обратный удар колодки.
– Имеет стойкое антикоррозионное покрытие.
– Конструкция предусматривает применение тормозных колодок, как с гоночными,
так и с дорожными фрикционными составами.
– Имеется Сертификат Соответствия и заключение ГНЦ РФ ФГУП НАМИ о допуске
к участию в дорожном движении.

На суппорт могут устанавливаться следующие тормозные колодки в городских условиях эксплуатации : ТИИР – 271 (ТР.А-076) ; EBS DP 2003; FERODO FRP 218

Тормозной диск ТД 3.286.01 со ступицей из алюминиевого сплава. Диаметр диска
286 мм. толщина 22 мм.
* Применение ступицы из легкого сплава уменьшает вес тормозного диска на 0.85 кг.

16 дюймов.

Суппорт TM 2.316.
Единственное бюджетное предложение на нашем рынке, позволяющее установить в 16-ти
дюймовое колесо тормозной диск диаметром 316 мм.

– Четырехпоршневой, состоит из двух частей.
– Изготовлен из высокопрочного авиационного алюминиевого сплава.
– Устанавливается совместно с тормозными дисками диаметром 316 мм. и шириной 28 мм.
– Крепление осуществляется через переходной кронштейн.
– Возможно исполнение : без пыльников, со скребковыми или колпачковыми пыльниками.
– Между поршнями и корпусом суппорта установлены спиральные пружины
предотвращающие обратный удар колодки.
– Имеет стойкое антикоррозионное покрытие.
– Конструкция предусматривает применение тормозных колодок, как с гоночными,
так и с дорожными фрикционными составами. EBC DP Х002 ; FERODO FRP 216;

Тормозной диск ТД-316.01 со ступицей из алюминиевого сплава. Диаметр диска
316 мм. толщина 28 мм.
* Применение ступицы из легкого сплава дает уменьшение веса минимум на 0.85 кг.

17 дюймов

Суппорт TM 2.332 ( тормозной диск 332*30 мм.) ;

– Четырехпоршневой, состоит из двух частей.
– Изготовлен из высокопрочного авиационного алюминиевого сплава.
– Устанавливается совместно : ТМ2.332 – с тормозными дисками диаметром 332мм. и шириной 30мм.
– Крепление осуществляется через переходной кронштейн.
– Возможно исполнение : без пыльников, со скребковыми или колпачковыми пыльниками.
– Между поршнями и корпусом суппорта установлены спиральные пружины
предотвращающие обратный удар колодки.
– Имеет стойкое антикоррозионное покрытие.
– Конструкция предусматривает применение тормозных колодок, как с гоночными,
так и с дорожными фрикционными составами. EBC DP х002 ; FERODO FRP 216;

Двухпоршневой задний суппорт

-Двухпоршневой, состоит из двух частей.
– Разработан специально для установки на заднюю ось автомобиля. – Изготовлен из высокопрочного авиационного алюминиевого сплава.
– Устанавливается совместно с не вентилируемыми тормозными дисками диаметром до 300мм. и шириной до 14мм.
– Крепление осуществляется через переходной кронштейн.
– Имеет стойкое антикоррозионное покрытие.
– Конструкция предусматривает применение тормозных колодок, как с гоночными, так и с дорожными фрикционными составами. AP Racing CP2399; EBC DP2102, DP4102R; FERODO FCP825

© 2009 ООО «ПРОМА колеса из легких сплавов»

Тормозные системы обеспечивают возможность регулирования скорости передвижения транспортных средств, по команде водителя или же электронного руководства. От нее зависит не только жизнь владельца и пассажиров авто, но и остальных участников дорожного движения. Именно поэтому сегодня мы более подробно рассмотрим тормозные системы от компании Proma. В представленной статье мы разместим ответы на такие довольно популярные вопросы:

• Что собой представляют тормозные системы от компании Proma?
• Что входит в тормозные системы от компании Proma?
• Какими основными преимуществами обладают тормозные системы от компании Proma?
• Как правильно устанавливать тормозные системы от компании Proma своими руками?

Основная информация

Для предотвращения отказа тормозов, современные транспортные средства снабжаются сразу 2 параллельными системами, каждая из которых обеспечивает контроль над двумя машинными колесами. Именно поэтому в случае поломки одной системы, вторая выполнит торможение в любом случае. Механизм торможения включает в себя две части, такие как:

• Рабочая, которая обеспечивает замедление или же полную остановку транспортного средства;
• Стояночная, которая обеспечивает удержание транспортного средства в одном положении.

Механизм торможения от компании Proma оснащается внешним чугунным ротором, по которому происходит трение колодок, а также центральной ступицей, изготовленный из авиационного алюминия. Такое устройство механизма приводит к уменьшению веса и температуры нагревания диска торможения. Именно поэтому плавающие диски от компании Proma не так деформируются, как другие механизмы торможения. Не думайте, что мощные тормоза могут применяться исключительно спортсменами или гонщиками, так как подобные системы имеют огромное количество положительных качеств, и вот несколько из них:

• Конструкция системы дает возможность максимально равномерно распределять нажимное усилие по поверхности колодки;
• Закрепляется на поворотном кулаке;
• Тормоза изготавливаются из довольно простых и легких сплавов. Благодаря минимальному весу обеспечиваются идеальные условия для функционирования подвески.
• Уникальный дизайн;
• Многопоршневая система торможения от компании Proma включает в себя диски торможения, колодки и суппорты, которые обладают отличительной жесткостью, а значит, им необходимо меньше времени для срабатывания полностью всей системы;
• Предусматривается защита поршней от накопления грязи, которая называется пыльниками;
• Имеется стойкое антикоррозийное покрытие.

Самостоятельная установка

Итак, если вы решили заменить стандартную систему торможения системой от компании Proma, то вам нужно будет выполнить такой алгоритм действий:

1. Снимаем колесо с транспортного средства;
2. Делаем соответствующие замеры, для подбирания подходящего комплекта;
3. Отсоединяем стандартный суппорт, для этого нужно открутить два болтика;
4. Собираем составной диск торможения, который включает в себя ступицу и ротор. Стоит обратить ваше внимание на то, что ротор и ступица соединяются легонько при помощи специальных упругих скобок. Подобный метод крепежа называется плавающим. Такое закрепление нужно для того, чтобы в момент нагревания, процесс изменения формы диска торможения не приводил к биению по педали тормоза.
5. Затягиваем все соединения, для этого вам понадобится динамометрический ключ;
6. Проверяем диск на радиальное биение по тормозам;
7. Устанавливаем диск на ступицу, для этого вам не понадобятся какие-то приставки. Также стоит обратить ваше внимание на то, что поршни имеют различный диаметр. Поршень с меньшим диаметром устанавливается по ходу вращения диска, так колодка будет иметь равномерный износ.
8. Перед установлением тормозного диска и суппорта нужно установить кронштейн, который входит в комплект. Закрепляется этот кронштейн в том месте, где раньше размещался стоковый суппорт. После этого устанавливаем диск торможения и суппорт.
9. Подсоединяем армированные шланги;
10. Проводим прокачку системы торможения.

Как работает тормозная система вашего автомобиля

---

Тормозная система — самый важный элемент безопасности транспортного средства, и важно знать, как она работает и как ее обслуживать, чтобы предотвратить аварии. У нас есть краткое руководство, которое поможет вам понять, как работает тормозная система вашего автомобиля, и несколько советов по обслуживанию тормозов.

Как работает тормозная система вашего автомобиля?

У автомобилей есть тормоза на всех четырех колесах, которые приводятся в действие гидравлической системой.Тормоза бывают дискового или барабанного типа. Многие автомобили имеют четырехколесные дисковые тормоза, хотя у некоторых есть диски для передних колес и барабаны для задних колес. Поскольку львиная доля остановки движущегося вперед автомобиля зависит от передних тормозов, более эффективные дисковые тормоза задействуются на передних колесах; менее дорогая установка барабана обеспечивает адекватную, но более экономичную помощь в остановке движения автомобиля. Тормозная система автомобиля работает несколькими способами:

1. Ваша нога нажимает на педаль тормоза, и сила, создаваемая вашей ногой, увеличивается в несколько раз за счет механического воздействия. Затем он еще больше усиливается действием усилителя тормозов.
2. Поршень движется в цилиндр и выдавливает гидравлическую жидкость из конца.
3. Гидравлическая тормозная жидкость нагнетается по всей тормозной системе в сети тормозных магистралей и шлангов.
4. Давление передается одинаково на все четыре тормоза.
5. Сила создает трение между тормозными колодками и роторами дисковых тормозов, что и останавливает ваш автомобиль.

Как ухаживать за тормозной системой автомобиля

Техническое обслуживание автомобиля может помочь вам сэкономить деньги, вместо того, чтобы приносить машину в магазин только тогда, когда что-то пойдет не так.Будьте осторожны, прежде чем столкнуться с несчастным случаем. Когда ваш автомобиль проходит ежегодный государственный техосмотр, ваши тормоза проверяются на пригодность для движения. Вот несколько шагов по уходу за тормозной системой вашего автомобиля, которые могут вам помочь.

• Следите за уровнями тормозной жидкости и выполняйте проверку каждые три месяца. Тормозную жидкость следует заменять каждые два года или каждые 30 000-40 000 миль.
• Тормозные диски следует менять по мере необходимости в зависимости от вашего стиля вождения и условий окружающей среды.Заменяйте тормозные диски через такие же промежутки времени для обычного автомобиля. Тормоза спорткара следует менять после 20 000 км пробега. Если вы меняете тормоза в Fred’s, мы добавляем новую жидкость в ваш главный цилиндр. Не забудьте узнать о нашем жизненном плане BG Fluids Lifetime Plan, чтобы повысить защиту вашей тормозной системы.
• Удалите воздух из тормозных магистралей, чтобы удалить воздух из системы. Это означает, что ваши тормоза будут накачаны, пока кто-то будет следить за спускным клапаном и закрывать клапан, когда тормозная жидкость начинает течь через него.
• Проверьте тормозные колодки и роторы, чтобы убедиться, что они находятся в отличном рабочем состоянии. Если тормоз сильно изношен, пора заменить тормозную колодку.

Fred’s Auto Repair предлагает отличные услуги по ремонту автомобилей, и каждый из наших механиков имеет сертификат ASE. Свяжитесь с нами сейчас, чтобы узнать о доступных шинах и тормозах, а также о другом обслуживании автомобилей.

Тормозная система для вашего автомобиля и как повысить безопасность

Не знаю, как вы, но я ужасно благодарен за тормозную систему моей машины.За прошедшие годы автопроизводители оснастили автомобили множеством различных типов тормозов. Мы возвращаемся во времени к истории происхождения тормозов. Я гарантирую вам, что сегодняшний урок истории заставит вас еще больше оценить тормоза в вашем автомобиле.

Тормоза с деревянным блоком

Тормоза с деревянными блоками — самая ранняя форма автомобильных тормозов. Чаще всего их видели в паровых автомобилях и конных экипажах. У этой системы был рычаг, который прижимал деревянный брусок к колесам со стальными ободами. Это трение не позволяло колесам двигаться, пока машина двигалась со скоростью менее 20 миль в час. Тормоза с деревянными блоками были эффективны только на колесах со стальными ободами. Когда в 1890-х годах появились резиновые шины, тормоза с деревянными блоками устарели.

Тормоза барабанные механические

В 1899 году инженер по имени Готлиб Даймлер придумал новую идею тормозов. Он предположил, что, если обернутый тросом барабан будет прикреплен к шасси автомобиля, он сможет остановить движущееся транспортное средство.Луи Рено воспользовался этой идеей и в 1902 году построил первый механический барабанный тормоз. Он считается основой современных автомобильных тормозов.

Расширяющиеся внутренние колодочные тормоза

Тормозная система Renault была внешней. Поскольку он был открыт, он подвергался воздействию воды, пыли и колебаний температуры. Эти элементы часто приводили к повреждению этих внешних тормозов. Чтобы решить эту проблему, была разработана система внутренней тормозной системы. Расширяющиеся внутренние колодочные тормоза размещались внутри металлического барабана, прикрепленного к колесу.Внутри поршни расширили тормозные колодки, что привело к контакту тормозных колодок с внутренней частью барабана. Из-за этого трения колеса автомобиля перестали вращаться.

Гидравлические тормоза

Хотя внутренние колодочные тормоза были улучшением, проблема все еще оставалась. Чтобы полностью остановить автомобиль, требовалось много усилий. В 1918 году Малкольм Лугхед изобрел гидравлические тормоза, для работы которых требовалось гораздо меньше усилий. Эта четырехколесная гидравлическая система использовала тормозную жидкость для передачи усилия от ступни на педали к тормозной колодке.К концу 1920-х годов многие автопроизводители использовали гидравлические тормозные системы.

Дисковые тормоза

По мере увеличения веса и скорости автомобиля гидравлические тормоза становились менее эффективными. В результате автопроизводители начали устанавливать дисковые тормоза с гидравлическими функциями. Дисковые тормоза были изобретены в 1902 году Уильямом Ланчестером. Они не получили широкого распространения до середины 20 века, когда они были реализованы с помощью гидравлики.

Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов — это функция безопасности, которая предотвращает блокировку тормозов при использовании.Гидравлические клапаны снижают тормозное давление на одно колесо. Это предотвращает раскручивание автомобиля и дает водителю больше контроля. Антиблокировочная система тормозов появилась в самолетах в 1920-х и 30-х годах. Они были адаптированы для использования в автомобилях в 1950-х и 60-х годах, когда получили дальнейшее развитие. К 1970-м годам они были популярной особенностью тормозов.

Ваш автомобиль нуждается в проверке тормозов? Наши опытные специалисты Brausen Auto всегда готовы помочь. Вы можете записаться на прием онлайн или по телефону.Позвоните нам по телефону (651) 633-4100 для нашего офиса в Арден-Хиллз или (651) 488-8800 для нашего офиса в Розвилле. Мы с нетерпением ждем встречи с вами.

Тормозная система и информация о замене

Хотя некоторые работы по обслуживанию автомобилей достаточно просты, если вы знаете, что делать, замена тормозов не входит в их число. Из-за того, что ваша тормозная система настолько сложна, есть потенциал для выявления основных проблем, которые потребуют ремонта. Сегодня мы поговорим о том, какие шаги нужно предпринять для замены тормозной системы в вашем автомобиле.Знание этих шагов поможет вам определить, справитесь ли вы с этой работой или вам нужно обратиться за помощью к профессионалу.

Тормозная система и замена

Большинство автосервисов выполняют следующие шаги для замены тормозов:

1. Ослабьте проушины: убедитесь, что аварийный тормоз включен. Затем ослабьте выступы, повернув их против часовой стрелки с помощью гаечного ключа. Не удаляйте их полностью; просто ослабьте их.
2. Поднимите автомобиль: поместите автомобильный домкрат под балку рамы автомобиля. Убедитесь, что опоры домкрата находятся под вашим автомобилем, и поставьте автомобиль на опоры. Как только вы узнаете, что автомобиль не может сдвинуться, вы можете снимать колеса.
3. Выдвиньте суппорт: суппорт должен выдвинуться, как только вы открутите болты. Если он застрял, воспользуйтесь отверткой с плоской головкой, чтобы вытащить его. Закрепите суппорт таким образом, чтобы не повредить тормозную магистраль.
4. Снимите кронштейн суппорта: Снимите два болта с задней стороны ступицы, которые удерживают кронштейн суппорта на месте.Затем снимите держатель суппорта.
5. Снимите ротор: Некоторые роторы имеют установочные винты. Проверьте, есть ли у вас, и сначала открутите этот винт. Затем снимите ротор. Это может быть сложно, если ваш ротор заржавел.
6. Установите новый ротор: Удалите ржавчину со ступицы с помощью металлической щетки. Затем установите новый ротор. Используйте обезжириватель, чтобы удалить излишки масла с нового ротора.
7. Собрать кронштейн суппорта: снова закрепить кронштейн суппорта и затянуть новые болты.
8. Сожмите суппорт: Используя старую тормозную колодку и струбцину, расплющите поршень в суппорте, чтобы совместить его с корпусом суппорта.Убедитесь, что на резервуаре нет крышки, иначе вы можете взорвать линию.
9. Установите суппорт и тормозные колодки: Установите тормозные колодки в кронштейн суппорта и слегка затяните болты суппорта. Убедившись, что суппорт может двигаться без заедания, затяните болты.
10. Снова установите колеса: установите проушины вручную. Когда ваш автомобиль снова окажется на земле, затяните проушины динамометрическим ключом.
11. Повторить, накачать и обкатать: повторите шаги с 1 по 10 на всех колесах вашего автомобиля.Затем прокачайте тормоза примерно 3 раза, пока не почувствуете давление. Затем включите свою новую систему, увеличивая скорость и позволяя машине постепенно замедляться. Сделайте это несколько раз и послушайте свою машину. Вы можете слышать визг в течение первых нескольких миль, но эти шумы должны постепенно стихать.

Стоит ли заменять собственные тормоза?

Тормозные системы сложные. Если вы не разбираетесь в устранении проблем с тормозами, замена тормозов — это работа, которую лучше доверить специалистам.Таким образом, вы будете спокойны, зная, что за вашими тормозами ухаживают должным образом. Вам нужно заменить тормоза? Позвольте нашим опытным техническим специалистам Brausen Auto помочь вам. Позвоните нам по телефону (651) 633-4100 для нашего офиса в Арден-Хиллз или (651) 488-8800 для нашего офиса в Розвилле. Вы также можете записаться на прием онлайн. Надеемся вскоре вас увидеть.

Автомобильная тормозная система: определение, функции, работа

Автомобильная система была бы орудием убийства, если бы не предназначенная для нее тормозная система.Тормозные системы существуют с момента создания первых автомобилей. Система препятствует движению, поглощая энергию от движущейся системы.

С течением времени развитие технологий привело к появлению в транспортных средствах различных конструкций и типов, а также тормозных систем. Дело в том, что они неизбежны на автомобилях. Что ж, компоненты тормозной системы различаются в зависимости от модели и типов, но на самом деле они служат одной цели и имеют один и тот же принцип работы. Тормозная система может быть разработана на любом механическом устройстве, в котором происходит движение, а не только на автомобилях.Система должна соответствовать некоторым требованиям, которые будут объяснены в этой статье. Некоторые рабочие характеристики должны быть соблюдены, особенно на высокопроизводительных транспортных средствах, потому что они теперь разработаны для очень быстрого движения. Для снижения скорости, а также для остановки транспортных средств требуется огромное количество энергии или тормозного усилия.

Сегодня вы познакомитесь с определением, функциями, компонентами, схемой, применением, характеристиками, типами, принципами работы тормозной системы в автомобильном устройстве.

Подробнее: Сверлильный станок с механической подачей и ручной подачей

Что такое тормозная система?

Тормоз — это механическое устройство, предназначенное для ограничения движения путем поглощения энергии движущейся системы, обычно посредством трения. Она используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колес, оси и т. Д. Тормозная система представляет собой сложное устройство, состоящее из множества деталей, но ее работа кажется очень простой. В конце концов, нажатие одной педали активирует все тормоза на четырех колесах. Замедление достигается за счет гидравлической жидкости, которую часто стравливают, чтобы добиться наилучших характеристик торможения.Воздух в систему не допускается, иначе компонент не будет работать.

Большинство тормозов предназначены для использования трения между двумя поверхностями, они нажимаются для преобразования кинетической энергии движущегося объекта в тепло. Хотя сейчас используются несколько методов преобразования энергии. В автомобиле фрикционные тормоза накапливают тепло при торможении в барабанном или дисковом тормозе, которое затем постепенно превращается в воздух.

На современных автомобилях педаль тормоза прижимается к главному цилиндру.Есть поршень, который прижимает тормозную колодку к тормозному диску, что замедляет колесо. На тормозном барабане цилиндр прижимает тормозные колодки к барабану, чтобы замедлить колесо.

Функции автомобильной тормозной системы

Ниже приведены функции тормозной системы, используемой в автомобильном двигателе:

• Тормозная система помогает останавливать автомобили на минимально возможном расстоянии. Это достигается за счет преобразования кинетической энергии транспортного средства в тепловую.
• Он также работает на механическом устройстве, где происходит движение, тормоз останавливается за короткий промежуток времени.

Подробнее: Что нужно знать об автомобильных радиаторах

Детали тормозной системы

Ниже приведены компоненты, используемые в автомобильной тормозной системе:

Педаль тормоза: компонент тормозной системы используется для активации тормоза путем нажатия на него ногой. Он расположен посередине педали акселератора и сцепления внутри автомобиля.

Резервуар для жидкости: Резервуар для жидкости — это корпус, в котором хранится тормозная жидкость или тормозное масло.

Трубопроводы для жидкости: Трубопроводы для жидкости — это трубопроводы, по которым тормозная жидкость течет в автомобиле.

Тормозные колодки: Тормозные колодки представляют собой стальную опорную пластину, используемую на дисковых тормозах. Его часто делают из керамики, металла или других износостойких композитных материалов.

Тормозные колодки: Тормозные колодки представляют собой два куска листовой стали, соединенных вместе, чтобы они могли нести тормозную накладку.

Тормозной барабан: Тормозной барабан — это вращающийся барабан, используемый в тормозной системе барабана.

Ротор: Ротор представляет собой чугунный тормозной диск, соединенный с колесом или осью, иногда сделанный из армированного углепластика, керамической матрицы или другого композитного материала.

Тормозная накладка: Тормозная накладка — термостойкий, мягкий, но также прочный материал с высокими характеристиками трения. Он заключен внутри тормозной колодки.

Подробнее: Все, что нужно знать о фрезерном станке

Схема автомобильной тормозной системы:

Поршень: Поршень — это подвижный компонент, находящийся в цилиндре.

Суппорт: На суппорте установлены тормозные колодки и поршни.

Плавающий суппорт или скользящий суппорт: деталь движется относительно ротора, поскольку он использует поршень на одной стороне диска, чтобы вдавить внутреннюю тормозную колодку в тормозную поверхность. Затем он втягивает корпус суппорта, оказывая давление на противоположную сторону диска.

Неподвижные суппорты: Неподвижные суппорты не смещаются относительно ротора, что делает работу чувствительной к дефектам.Он использует одну или несколько отдельных пар противоположных поршней для зажима с каждой стороны ротора.

Главный цилиндр: Главный цилиндр преобразует негидравлическое давление, создаваемое ногой водителя, в гидравлическое давление. затем он управляет рабочими цилиндрами на противоположном конце гидравлической системы.

Вакуумный усилитель : этот компонент тормозной системы используется для улучшения работы главного цилиндра и увеличения давления, создаваемого ступней водителя, за счет вакуума во впускном отверстии двигателя.Это эффективно при работающем двигателе автомобиля.

Характеристики

Характеристики тормозной системы включают пиковое усилие, постоянное рассеивание мощности, затухание, плавность, мощность, ощущение педали, сопротивление, долговечность, вес и шум. Некоторые другие перечисленные факторы могут рассматриваться как характеристика тормозной системы. Продолжайте читать, чтобы познакомиться с ними.

Типы тормозной системы

Ниже приведены различные типы торможения, применяемые в автомобильных устройствах:

Электромагнитная тормозная система

Это одна из новейших разработок тормозной системы, в ней используется электродвигатель, установленный в автомобиле. Мотор помогает остановить автомобиль. Типы электромагнитных тормозных систем используются в большинстве гибридных транспортных средств, где электродвигатель заряжает батареи и приводит в действие тормоза. В некоторых автобусах используется вторичный тормоз-замедлитель, использующий внутреннее короткое замыкание и генератор.

Фрикционная тормозная система

Тормозные системы фрикционного типа широко распространены в автомобилях. Их конструкция сложна, но удобна и обычно доступна в двух формах; колодки и обувь. Как уже упоминалось, трение используется в тормозной системе, чтобы остановить движение автомобиля или устройства.В его состав входит вращающееся устройство с неподвижной подушкой и вращающейся погодной поверхностью. Ленточные тормоза содержали башмаки, которые сужались и трулись о вращающийся барабан снаружи. В качестве альтернативы барабанный тормоз с колодками вращается и расширяется, чтобы тереться о внутреннюю часть барабана.

Гидравлическая тормозная система

Типы гидравлических тормозных систем состоят из главных цилиндров, которые получают гидравлическую тормозную жидкость из резервуара. Система прикрепляется к цилиндрам колеса через соединения различных металлических труб и резиновых фитингов.Колесо имеет два противоположных поршня, расположенных на ленточном или барабанном тормозе. Давление раздвигает поршень, заставляя тормозные колодки попадать в цилиндры, в результате чего колесо перестает двигаться.

Подробнее: Общие сведения о системе отвода влажного и сухого масла

Пневматическая тормозная система:

Типы пневматической тормозной системы обычно используются в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, автобусы и т. Д.. Как и другие типы, педаль тормоза нажата. Однако воздух из атмосферы попадает в компрессор через воздушный фильтр в резервуар через разгрузочное устройство.Далее он поступает в тормозную камеру через тормозной клапан, который предназначен для регулирования интенсивности торможения. Это приводит к торможению.

Схема барабанного и дискового тормоза:

Некоторые другие типы тормозной системы включают:

Система динамического торможения и аварийного торможения:

Стояночный и аварийный типы тормозных систем работают с рычагами и тросами, где механически управляется силой. Хотя на новых автомобилях он управляется кнопкой, чтобы остановить автомобиль в случае аварии или во время парковки на холме.Система может обойти обычную тормозную систему, когда она неисправна.

Когда тормоз включен, трос тянется, и он проходит к промежуточному рычагу, заставляя усилие увеличиваться и передаваться на уравнитель. Эквалайзер разделяется на два троса, он разделяет силу и отправляет ее на задние колеса, помогая замедлить и остановить автомобиль.

Тормозная система обходит другие тормозные системы, напрямую управляя тормозными колодками. Система полезна, если обычная тормозная система выходит из строя.

Серво тормозная система:

Тормозные системы с сервоприводом используются сегодня на большинстве транспортных средств, они предназначены для увеличения давления, которое водитель оказывает на педаль тормоза. Система использует разрежение во впускном коллекторе для создания дополнительного давления, необходимого для срабатывания тормоза. Кроме того, системы эффективны только при работающем двигателе. В некоторых конструкциях автомобилей используется не только тормозная система, поскольку они работают в унисон, чтобы предложить более прочную и надежную систему.Однако из-за комбинации типов тормозов система иногда выходит из строя, что может привести к автомобильным авариям.

Насос тормозной системы:

Типы тормозных систем используются на автомобилях всякий раз, когда в конструкцию входит насос. Он используется в поршневом двигателе внутреннего сгорания для прекращения подачи топлива, что, в свою очередь, приводит к потере внутренней перекачки в двигателе, вызывая торможение.

Подробнее: Типы игровых автоматов и их характеристики

Принцип работы

Тормозная система работает довольно сложно, но с объяснением ее компонентов и типов я уверен, что вы знакомы с используемыми терминами.Есть два вида тормозных систем; дисковый тормоз и барабанный тормоз. Дисковые тормоза используются на передних колесах автомобилей, а барабанные — на задних. Хотя некоторые современные автомобили высокого класса имеют дисковые тормоза на четырех колесах.

Водитель нажимает на педаль тормоза и создает силу, которая затем увеличивается за счет разрежения двигателя. Повышение позволяет тормозам реагировать быстрее и эффективнее.

Сила от вакуумного усилителя толкает поршень внутри главного цилиндра против пружины.Это заставляет тормозную жидкость течь под давлением. эта жидкость под давлением достигает суппорта тормоза (дисковые тормоза) и тормозного цилиндра (барабанные тормоза) по жидкостным трубопроводам.

Посмотрите видео, чтобы увидеть практическую работу автомобильной тормозной системы:

В заключение, тормозная система в автомобилях очень важна и необходима, поскольку она не позволяет устройству двигаться, когда это необходимо. В этой статье мы рассмотрели различные аспекты тормозной системы, объяснив ее функции и компоненты.Мы узнали, что система может быть спроектирована на основе механической системы, в которой происходит движение. Выявлены также различные типы тормозной системы, как и ее рабочий.

Подробнее: Операции, которые можно выполнять на шлифовальном станке

Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, то прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

Как работают автоматические тормозные системы | Тормоза

AAMCO Minnesota знает тормоза

В AAMCO Minnesota наша миссия — ремонтировать и обслуживать ваш автомобиль — от трансмиссии до электрических систем, от замены масла до глушителей.Мы делаем все, чтобы вам не приходилось это делать. Одна из наших специализаций — тормоза. Технология, которая позволяет вам оставаться в безопасности, находиться в движении — и безопасно останавливаться — в вашем автомобиле, постоянно совершенствуется, и в AAMCO, Миннесота, мы стремимся держать вас в курсе.

Компьютеры управляют тормозами

Знаете ли вы кого-нибудь, кто всегда нажимает на воображаемую педаль тормоза, находясь на пассажирском сиденье? Что ж, системы автоматического торможения — это компьютеризированные версии этого, но без беспокойства и раздражающих реакций на ваше вождение.Эти компьютеризированные системы представляют собой функции автомобильной безопасности, предназначенные для определения того, как далеко и быстро движется впереди вас транспортное средство, и автоматического торможения вашего автомобиля, если вы не реагируете вовремя на внезапное торможение. Система автоматического торможения снижает вероятность столкновения, а также снижает серьезность столкновения, если оно произойдет.

Системы автоматического торможения называются по-разному, но концепция одинакова.

Технически концепция заключается в совместной работе двух систем: предупреждения о лобовом столкновении и автоматического торможения.

Предупреждение о прямом столкновении (FCW)

Если столкновение кажется неизбежным, система предупреждения о прямом столкновении (FCW) подает звуковое предупреждение, которое дает водителю время принять меры и, возможно, предотвратить аварию. Это строго система предупреждения и не принимает никаких автоматических мер, таких как включение тормозов, чтобы избежать или смягчить столкновение.

Система предотвращения прямого столкновения (FCM)

Система предотвращения прямого столкновения (FCM) одновременно предупредит водителя и замедлит автомобиль.FCM не следует путать с предупреждением о прямом столкновении (FCW). Система предупреждения только предупредит водителя, но не предпримет никаких автоматических действий для смягчения — уменьшения вероятности или последствий — столкновения. FCM автоматически задействует тормоза автомобиля, когда компьютер рассчитывает ситуацию.

Предотвращение прямого столкновения (FCA)

Полное предотвращение столкновения является целью системы предотвращения прямого столкновения (FCA). Этот подход, очевидно, является наиболее сложным и, вероятно, более семантическим, чем реалистичным.Людям нравится думать о том, как избежать столкновения, поэтому система с таким названием обязательно будет продаваться лучше, чем та, в которой просто говорится, что она снизит серьезность столкновения. В идеале система FCA пытается полностью вывести вас из столкновения, используя такие технологии, как автоматическое торможение и даже вспомогательное рулевое управление. Но давайте посмотрим правде в глаза, вы, вероятно, все равно разобьетесь; однако система сделает его менее суровым.

Системы, работающие вместе

Автоматическая тормозная система — это фактически несколько систем, которые работают вместе для достижения одной из двух задач: предотвращения столкновений или смягчения их последствий.Датчики обнаруживают и доставляют ситуационные данные на компьютер, который вычисляет, что необходимо, чтобы вовремя затормозить и избежать столкновения или смягчить его последствия.

В автоматических тормозных системах используются лазер, радар и / или камеры для отслеживания скорости движения и обнаружения объектов на пути транспортного средства. Некоторые из этих систем могут даже оценивать дорожные условия, такие как дождь или снег, и включать их в свои непрерывные вычисления, что позволяет им постоянно быть начеку и быть готовыми к кратковременной остановке или возможному столкновению.

Какие датчики и данные использует система?

Системы предупреждения и предотвращения лобового столкновения используют радары, видео, инфракрасные и / или ультразвуковые датчики для поиска возможных объектов перед автомобилем, а затем используют автоматическое управление тормозом для предотвращения или смягчения столкновения. Рассчитанные элементы включают скорость, расстояние, условия , и тормозное давление.

Действительно ли автоматические тормозные системы работают?

Насколько хорошо эти системы работают, было доказано обширными испытаниями на треке и фактическим использованием в ряде автомобилей, производимых в Соединенных Штатах.В Европе на протяжении нескольких лет наблюдается рост использования автоматических тормозных систем, и с 2015 года они обязательны для всех новых автомобилей. Страховой институт дорожной безопасности установил требование, согласно которому для получения высших баллов за безопасность автомобиль должен иметь форвард. -система предупреждения о столкновении с автоматическим торможением.

Не все системы одинаковы, поскольку разные автопроизводители используют разные технологии и методы для выполнения своей задачи по безопасности при торможении и предупреждению о столкновениях, а также смягчению или предотвращению их последствий.Кроме того, из-за ложных предупреждений драйверы могут игнорировать системные предупреждения или полностью отключать системы. Но в целом эффективность этих систем доказана, и они останутся в силе — и к 2022 году они станут стандартом для всех автомобилей в США.

Отличаются ли тормоза?

Механика самих тормозов такая же, как на автомобилях без системы автоматического торможения. Независимо от того, решает ли водитель или компьютер, автомобиль должен замедлиться или остановиться, одни и те же основные части и принципы используются для фактической остановки вашего автомобиля.

1. Педаль тормоза нажата (или компьютер вычисляет и активирует давление на поршень — шаг 2).
2. Поршень подталкивает жидкость к главному цилиндру.
3. Главный цилиндр проталкивает жидкость к подчиненным цилиндрам.
4. Рабочие цилиндры наполняют и выталкивают поршни.
5. Поршни нажимные суппорта с тормозными колодками.
6. Тормозные колодки зажимают роторы (диски) на колесах.
7. Трение между тормозными колодками и роторами замедляет колеса.
8. Автомобиль тормозит и останавливается.

Роторы, суппорты и тормозные колодки все еще используются, и их все еще необходимо проверять и заменять по графику регулярного технического обслуживания.

AAMCO Миннесота по обслуживанию и ремонту тормозов

Независимо от того, имеет ли ваш автомобиль автоматическую тормозную систему или нет, вы можете рассчитывать на то, что компания AAMCO проведет обслуживание и ремонт ваших тормозов, чтобы ваш автомобиль был безопасным и надежным. Если у вас есть вопросы о тормозах вашего автомобиля, готовности к дороге или о ремонте и обслуживании автомобилей, вам может помочь AAMCO Minnesota. Приезжайте в AAMCO, штат Миннесота, для многоточечного осмотра вашей трансмиссии и связанных с ней систем.Мы подготовим вашу машину к зиме, и вы будете готовы к холодной снежной зиме, которая ждет вас впереди. Мы можем выполнить все ваше плановое обслуживание и ремонт автомобилей, от тормозов до техобслуживания, рекомендованного заводом-изготовителем.

---

Статьи по теме Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Как работают тормоза

Существуют три принципа торможения — рычаг, гидравлика и трение — которые включают восемь основных шагов того, как тормоза вашего автомобиля творят чудеса каждый раз, когда вы наступаете на педаль тормоза.[Подробнее…]

Антиблокировочная тормозная система — больше, чем просто лучший способ остановки

Антиблокировочная тормозная система, также известная как антиблокировочная тормозная система (ABS), стала стандартной функцией автомобилей, но так и не стала Изначально даже не придумал для авто. Они были изобретены в 1929 году во Франции Габриэлем Вуазеном, чтобы помочь самолетам более плавно тормозить при посадке и сократить расстояние, необходимое для остановки. Сегодня это система автомобильной безопасности, которая обязательна для всех новых легковых автомобилей. [Подробнее…]

Причины, по которым ваша поездка неровная и неровная

Иногда ваша машина едет не так плавно, как вам хотелось бы.Если поездка становится действительно ухабистой или неровной, а вы не едете по грунтовой дороге, есть некоторые вещи, которые могут быть механически неправильными. Есть ряд вещей, которые могут стать причиной неровной и ухабистой езды при ускорении, движении или остановке. [Подробнее…]

---

AAMCO Трансмиссии и авторемонтные мастерские

Местные и эксплуатируемые

Краткая история автомобильных тормозных систем для студентов, обучающихся механикам

Еще в 1800-х годах изобретатели работали над различными способами безопасной остановки автомобилей.Хотя с годами тормоза стали более совершенными, задача защиты водителей, пешеходов и других участников дорожного движения всегда оставалась неизменной. Некоторых механиков всегда восхищали тормозные системы, будь то их способность останавливать тяжелые машины на высоких скоростях или их способность делать автомобили более безопасными.

Вы собираетесь стать автомехаником и хотите научиться больше о тормозах и тормозных системах? Вот краткая история, показывающая, как далеко зашли тормозные системы!

Тормоза, запущенные деревянными блоками и механическими барабанами

Тормоза и тормозные системы действительно прошли долгий путь от своих деревянных корней в 19 веке, когда разработка тормозной способности автомобилей только начиналась.Изначально тормозные системы состояли из больших деревянных блоков, размещенных рядом с колесами, и управлялись рычагом. Тем не менее, эту раннюю тормозную систему можно было найти на любом транспортном средстве со стальными колесами, например, на ранних автомобилях с паровым двигателем и конных экипажах. Когда водитель нажимал на рычаг, деревянные блоки давили на колеса со стальными ободами и останавливали транспортное средство.

Все изменилось в тот день, когда братья Мишлен начали заменять колеса со стальными ободами резиновыми в 1890-х годах.Сами по себе деревянные блоки не помогали останавливать резиновые колеса, поэтому вместо них была применена механическая барабанная тормозная система. Барабанные тормозные системы, спроектированные и разработанные г-ном Луи Рено в 1902 году, по-прежнему использовали деревянные блоки, но добавили трос, обернутый вокруг барабана, что облегчило торможение. Во многих случаях тормозная система Renault считалась первым законным примером современной тормозной системы!

Грады с механической подготовкой знают все о гидравлических и дисковых тормозах

Гидравлические тормозные системы появились первыми, когда Малкольм Лугхед создал их в 1918 году, чтобы обеспечить тормозное усилие для всех четырех колес.Гидравлические тормоза работают, посылая жидкость всякий раз, когда нажимается педаль тормоза, чтобы активировать поршни и остановить автомобиль. В 1920-е годы это оказалось эффективной тормозной системой, но она просто не могла компенсировать нагрев. Тогда и появилась старая знакомая система тормозных дисков.

Почти все профессионалы с карьерой в автомобильной промышленности знают о роторах и поршневых суппортах, учитывая, насколько часто они встречаются на автомобилях сегодня. Впервые установленные на автомобили Chrysler дисковые тормоза использовались в тандеме с педалью, тормозной колодкой и гидравлической системой.Когда водителю нужно было остановить автомобиль, он просто нажимал на педаль, в результате чего суппорты зажимали тормозные диски.

Диски и суппорты входят в стандартную комплектацию большинства современных автомобилей

Антиблокировочная тормозная система обеспечивает повышенное тормозное усилие при скольжении

Ужасные заносы, скольжения и непреднамеренные заносы — это рецепты катастрофы, если водитель не может каким-то образом задействовать тормоза достаточно быстро, чтобы полностью остановить машину. Быстрое нажатие на тормоза — это то, что обычно делают водители, когда их машина скользит по льду. К счастью, новые достижения в области технологий сделали эту стрессовую меру безопасности менее актуальной, чем раньше.

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

устранила необходимость в таких мерах, остановив и нажав на тормоза несколько раз в секунду. Антиблокировочная тормозная система работает, размещая датчики на каждом колесе автомобиля, и что, когда колеса начинают блокироваться и пробуксовывать, срабатывает АБС и останавливает автомобиль. Тормоза сейчас только стали более совершенными, благодаря обнаружению столкновений и другим технологиям, которые теперь могут активировать тормоза автомобиля, чтобы избежать аварий.Пройдя курс обучения механика , вы получите возможность поработать над этими новыми увлекательными тормозными системами!

Ищете сертификат автомеханика в Торонто?

Присоединяйтесь к автомобильным учебным центрам прямо сейчас!

Категории: Новости УВД, Торонто
Теги: сертификация автомехаников в Торонто, карьера в автомобильной промышленности, обучение механиков

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — Активные элементы безопасности

Видео любезно предоставлено Toyota Canada

Загрузки

---

Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS)?
В каких случаях можно использовать АБС?
Как работает АБС?
Насколько эффективна АБС в снижении аварийности?
Есть ли у АБС ограничения?
Как теперь автомобили могут иметь АБС?

---

Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS)?

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — это активная система безопасности, призванная помочь водителю сохранить управляемость, предотвращая блокировку колес во время резкого торможения.Блокировка колес означает, что колеса автомобиля перестали вращаться, и в результате автомобиль начинает скользить. На мокрой или сухой дороге резкое торможение автомобиля без АБС может привести к блокировке колес.

Одним из наиболее опасных аспектов блокировки колес является соответствующая потеря управляемости. Как только колеса перестают вращаться, водители больше не могут контролировать направление движения автомобиля. Следовательно, хотя транспортное средство все еще может скользить, водители не могут управлять, чтобы избежать всего, к чему их транспортное средство может скользить.Прежде всего, предотвращая блокировку колес, ABS гарантирует, что водители смогут управлять автомобилем после резкого торможения.

Начало страницы

---

В каких случаях может быть полезна АБС?

ABS предназначена для использования всякий раз, когда водитель нажимает на педаль тормоза и поворачивает, особенно на скользкой или мокрой дороге. В этих условиях повышается вероятность скольжения или заноса автомобиля, если колеса заблокируются. АБС принесет пользу водителям в самых разных довольно распространенных ситуациях, в том числе в следующих:

• Автомобиль внезапно поворачивает перед вами, вынуждая вас тормозить и свернуть.
• Животное выскакивает на дорогу, и вам необходимо затормозить и повернуть, чтобы избежать столкновения.
• Плохая погода делает дороги скользкими, что увеличивает вероятность блокировки колес, когда необходимо тормозить, чтобы остановиться.

Начало страницы

---

Как работает АБС?

Не все настройки АБС одинаковы. Некоторые предотвращают блокировку колес на всех четырех колесах, в то время как другие предотвращают блокировку только задних колес. Однако вся АБС работает, отслеживая скорость вращения колес, а затем, если обнаружена потенциальная блокировка колеса, быстро задействует и отпускает тормоз проблемного колеса.ABS действует, эффективно « накачивает тормоз », используя технику, которой водители учили до разработки ABS, чтобы предотвратить блокировку колес. Разница в том, что системы ABS способны определять потенциальную блокировку колес и решать проблему быстрее и эффективнее, чем водители. Все АБС состоят из трех основных компонентов:

• датчики скорости вращения колеса , контролирующие скорость вращения колеса;
• гидроагрегаты , накачивающие тормоза, а;
• Электронный блок управления (ЭБУ) , , который получает информацию от датчиков скорости вращения колес и, при необходимости, направляет гидравлические блоки для накачивания тормозов на одном или нескольких колесах.

В современных установках АБС электронный блок управления и гидравлические узлы соединены вместе, поэтому, хотя они выполняют разные функции, они физически представляют собой единое целое. Электронный блок управления двигателем постоянно проверяет наличие признаков быстрого замедления скорости вращения колес, индикатора того, что колесо вот-вот заблокируется. Если колесо вот-вот заблокируется, ЭБУ дает команду гидравлическому блоку накачать тормозом это колесо до тех пор, пока оно не возобновит нормальное вращение.

Начало страницы

---

Насколько эффективна АБС в снижении аварийности?

Основная цель ABS — дать водителям возможность управлять своим автомобилем после резкого торможения.В подтверждение эффективности ABS он был связан с:

• снижение лобовых столкновений на мокрой дороге на 35%, и;
• снижение лобовых ударов на сухой дороге на 9%.

Уменьшение количества лобовых столкновений говорит о том, что АБС позволяет водителям управлять автомобилем, чтобы избежать столкновения.

Кроме того, в контролируемых условиях испытаний:

• 58% водителей без АБС отклонились от намеченного пути после торможения;
• только 24% водителей с АБС сделали то же самое.
  

Одно из заблуждений об АБС состоит в том, что ее цель — помочь сократить тормозной путь. Однако сокращение тормозного пути не гарантируется и является лишь второстепенным преимуществом ABS.

Слишком агрессивное рулевое управление может иметь серьезные последствия. Если на автомобиле без АБС водитель в панике резко поворачивает руль, инстинктивно пытаясь избежать столкновения, это ничего не дает, поскольку рулевое управление теряется при блокировке колес. Однако добавление ABS означает, что те же самые преувеличенные команды рулевого управления будут иметь эффект и могут привести к другим опасным ситуациям, таким как съезд с дороги, столкновения или опрокидывание.Водители с АБС должны продолжать управлять как можно более спокойно.

Начало страницы

---

Есть ли у АБС ограничения?

Да. Как и многие другие функции безопасности, реализация всех преимуществ ABS во многом зависит от того, правильно ли с ней взаимодействуют водители. Правильное взаимодействие с такими функциями безопасности, как АБС, означает, что вы будете продолжать водить безопасно и внимательно. Поведение водителя, такое как превышение скорости, замедление или вождение в утомленном состоянии, может свести на нет полезные аспекты АБС. Например, движение сзади может сделать невозможным управление автомобилем и избежать движения впереди идущего автомобиля, который внезапно нажмет на тормоза. Даже если в этом случае сработает АБС, просто не хватит времени, чтобы избежать столкновения из-за недостаточного расстояния между двумя автомобилями. Точно так же, увеличивая время реакции водителя, усталость или сонливость могут заставить водителей затормозить слишком поздно, чтобы безопасно избежать столкновения.

ABS не компенсирует небезопасное вождение или плохие дорожные условия.Чтобы обеспечить идеальную работу АБС, водители должны продолжать проявлять осторожность и рассудительность за рулем. Доказано, что в сочетании с безопасным вождением такие функции безопасности, как ABS, смягчают и предотвращают дорожно-транспортные происшествия.

Начало страницы

---

Как теперь автомобили могут иметь АБС?

Несмотря на то, что АБС не требуется на всех новых автомобилях в Канаде, она по-прежнему является обычным явлением на сегодняшних дорогах. С момента его производства в 1985 году количество автомобилей с АБС неуклонно росло.Страховой институт дорожной безопасности США прогнозирует, что к 2015 году АБС будет установлена ​​на всех зарегистрированных транспортных средствах (IIHS 2012).

Начало страницы

---

История тормозов | Знаете ли вы автомобили

Тормоз — это то, что позволяет людям управлять автомобилем для более безопасной езды. За более чем столетие тормозные системы превратились в более сложное устройство, адаптированное к различным дорожным условиям. Они являются ключевой частью удивительной технологии, из которой изготовлен автомобиль.Многие виды тормозов были разработаны с течением времени по мере развития автомобильных технологий. Здесь мы расскажем (каламбур) историю и различные типы тормозной техники. Таким образом, с помощью сканера obd2 очень легко обнаружить проблему с тормозной системой автомобиля.

Я подключил педаль акселератора в машине к стоп-сигналам. Я нажимаю на педаль газа, люди позади меня останавливаются, и я ухожу.

Комик Стивен Райт

1. Тормоза с деревянным блоком

Самая ранняя тормозная система состояла из простого рычага, который перемещал деревянный брусок к колесам.Этот метод был эффективен на колесах со стальными ободами, которые использовались в конных и паровых транспортных средствах. Этот тормоз мог остановить транспортное средство, которое двигалось со скоростью 10-20 миль в час в условиях ограниченного движения. Но когда братья Мишлен представили резиновые шины в конце 1890-х годов, колеса со стальными ободами устарели, как и тормоза с деревянными блоками. Это стало бесполезным, потому что дерево заземляло резину.

2. Тормоза барабанные механические

Механический барабанный тормоз, который считается основой современной тормозной системы, был разработан в 1902 году французским производителем и пионером автомобильной промышленности Луи Рено. Однако первым или одним из первых, кто подумал, что обернутый тросом барабан, прикрепленный к шасси автомобиля, можно использовать для остановки движения, был Готлиб Даймлер. Он создал эту первую концепцию барабанного тормоза в 1899 году.

В 1901 году Вильгельм Майбах сконструировал первый Mercedes с простым механическим барабанным тормозом, в котором стальные тросы были намотаны на барабаны задних колес и приводились в действие ручным рычагом. Но именно Луи Рено изобрел барабанный тормоз, ставший стандартом для автомобилей.

Барабанные тормоза работают, поскольку тормозные колодки создают трение за счет трения о внутреннюю поверхность тормозного барабана, прикрепленного к колесу. Есть тормоза, сжимающиеся снаружи, в которых тормозная лента окружает барабан; и есть также тормоза, расширяющиеся изнутри, в которых башмаки прижимаются наружу к барабану.

Однако у внешних барабанных тормозов есть ряд существенных недостатков. Иногда, когда водители поднимались вверх по холмам, тормоза откручивались и давали дорогу, заставляя автомобиль откатываться назад. Кроме того, поскольку эти тормоза подвергаются воздействию внешних элементов, таких как пыль и вода, они будут чаще изнашиваться. Они недолговечны и требуют частой замены. Затем производители сосредоточились на создании барабанных тормозов с внутренним расширением, обеспечивающих срок службы тормозов на 1000 миль и более.

3. Расширяющиеся внутренние колодочные тормоза

До изобретения раздвижного внутреннего колодочного тормоза все тормозные системы устанавливались вне транспортного средства. Это поместило колодки внутрь барабанного тормоза, чтобы пыль, вода и другие элементы не попадали внутрь, а процесс торможения оставался эффективным.Это очень важное нововведение в истории тормозных систем.

4. Гидравлические тормоза

В 1918 году Малькольм Лугхед (который позже изменил свое имя на Lockheed в 1926 году) предложил концепцию четырехколесной тормозной системы с использованием гидравлики. Используя цилиндры и трубки, Lockheed использовал жидкости для передачи усилия на тормозную колодку при нажатии на педаль. Водителю требовалось гораздо меньше усилий, чтобы задействовать тормоза.

Гидравлическая тормозная система была впервые установлена ​​на все четыре колеса автомобиля Duesenberg модели A в 1921 году.Тем не менее, это было связано с проблемами утечки жидкости, но инженеры из Maxwell Motor Corporation создали резиновые манжеты, чтобы помочь решить эту проблему. В 1923 году улучшенные тормоза Lougheed предлагались в качестве дополнительной модернизации автомобиля Максвелла-Чалмерса за 75 долларов. Эта новая конструкция тормозов также использовалась в автомобилях Chrysler с 1924 по 1962 год.

Другие производители автомобилей последовали за Chrysler с 1924 года. Американские модели Chrysler Six Phaeton B-70 и британские Triumph 13/35 были следующими моделями автомобилей, оснащенными улучшенными четырехколесными гидравлическими тормозами.Затем, к 1931 году, американские производители, такие как Dodge, Chrysler’s DeSoto, REO, Franklin Graham и Plymouth, начали производить свои автомобили с гидравлическими тормозами.

Но Ford и General Motors по-прежнему использовали механические тормоза. К середине 1930-х годов GM перешла на гидравлические тормоза Bendix и предложила механическую тормозную систему с полным приводом. Позже, когда все больше производителей предпочли гидравлические тормоза механическим тормозам, Бендикс в конечном итоге приобрел компанию Lockheed, производящую гидравлические тормоза, и поэтому GM перешла на использование гидравлических тормозов на всех своих автомобилях.Между тем Ford был последним производителем, принявшим гидравлику. У них были механические тормоза, применявшиеся к барабану внутри трансмиссии, и они использовали их до 1938 года.

5. Тормоза дисковые

Дисковый тормоз был изобретен за несколько десятилетий до того, как стал популярным. В 1898 году Элмер Амброуз Сперри сконструировал электромобиль с дисковыми тормозами передних колес, построенный компанией Cleveland Machine Screw Co. Дисковые тормоза работают как велосипедные тормоза, когда суппорт с тормозными колодками зажимает диск или ротор. Однако в 1902 году эту идею запатентовал Уильям Ланчестер, английский инженер.Самым большим недостатком его изобретения был ужасный визг, который он производил, потому что медные тормозные накладки скользили по металлическому диску. Спустя пять лет другой британец по имени Герберт Фруд решил проблему шума, облицовав колодки долговечным асбестом, который продолжали использоваться в автомобильных тормозах до 1980-х годов.

Тем не менее, дисковые тормоза еще не пользовались популярностью. Он начал широко использоваться в Европе только в 1950-х годах, когда увеличивались вес и скорость транспортных средств, в результате чего гидравлические тормоза становились менее эффективными в распределении тепла.Дисковые тормоза впервые были интегрированы в Chrysler Imperial с 1949 и 1953 годов и впервые использовались с гидравлическими функциями.

В США Crosley Motors стала первым американским производителем, установившим дисковые тормоза. В 1949 году его оснастили моделью Hotshot Кросли, но производство было прекращено в 1950 году. В этих тормозах, построенных Auto Specialists Manufacturing Company (Ausco), использовались сдвоенные диски, которые раздвигались и трулись о внутреннюю часть чугунного барабана. Требовалось меньшее давление на педаль, чем у суппортов, и обеспечивалась большая поверхность трения, чем у барабанных тормозов.

В 1962 году компания Bendix произвела впечатление на промышленность, поставив четырехколесные дисковые тормоза в качестве стандартной комплектации для высокопроизводительного Studebaker Advant и в качестве дополнительного оборудования для моделей Hawk и V8 Lark. Другим автомобилям потребовалось всего несколько лет, чтобы принять на вооружение дисковые тормоза, поскольку увеличивающаяся скорость и размер автомобилей больше не соответствовали возможностям барабанных тормозов.

В 1960-х годах многие производители автомобилей по всему миру начали заменять барабанные тормоза дисковыми. Среди компаний, которые первыми сделали это в своих странах, были итальянская Lancia в 1960 году, немецкая Mercedes-Benz в 1961 году, французская Renault в 1962 году, японская Nissan в 1965 году и шведская Volvo в 1966 году.

Чтобы получить наилучшие впечатления от торможения с помощью лучших передовых тормозов для вашего автомобиля, посетите AutoLovins.

6. Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная (противоскользящая) тормозная система, или ABS, была создана, чтобы помочь прежним тормозным системам предотвратить блокировку тормозов во время использования. Это функция безопасности, в которой используются датчики скорости, которые определяют, когда вот-вот произойдет блокировка. Затем он запускает систему гидравлических клапанов, чтобы уменьшить давление тормоза на одно колесо, предотвращая вращение автомобиля.Эта система изменила способ работы тормозов и позволяет водителю лучше контролировать.

Антиблокировочная система тормозов была впервые представлена ​​французским инженером и пионером авиации Габриэлем Вуазеном в 1929 году для использования в самолетах. В 1936 году компании Bosch и Mercedes-Benz усовершенствовали ее, сделав электронную тормозную систему для Mercedes.

В 1958 году Road Research Laboratory (RRL) и Dunlop разработали практичную механическую АБС для автомобиля и испытали ее на Jaguar Mark VII, оснащенном дисковыми тормозами.Лишь в 1966 году система ABS была установлена ​​на серийный автомобиль — спортивный седан Jensen FF из Великобритании.

Между тем, в США Ford предложил систему противоскольжения в качестве опции для Lincoln Continental Mark II 1954 года. Однако его производство было очень дорогим, поэтому оно стоило слишком дорого и вскоре было снято. В 1968 году Ford представил аналоговую антиблокировочную тормозную систему Sure-Track, которая работала только на задних колесах. Эта система использовала датчики колес, которые передавали данные на транзисторный компьютер, установленный за перчаточным ящиком.Затраты на производство были все еще слишком высоки, поэтому изначально он предлагался в качестве опции для Thunderbird, пока не стал стандартным для Mark III 1970 года.

Bosch и Mercedes обновили свою антиблокировочную тормозную систему 1936 года и установили ее на Mercedes S-Class 1978 года. Это была полностью электронная, четырехколесная и многоканальная система, которую другие компании вскоре построили на большинстве автомобилей.

7. Тормоза на четыре колеса

По мере увеличения скорости транспортных средств производители начали искать улучшения в тормозах.Одно из первых нововведений произошло в 1903 году, когда на голландскую модель Spyker мощностью 60/80 л.с. были установлены тормоза на четыре колеса.

Итальянский автопроизводитель Isotta Fraschini Company также был одним из первых производителей автомобилей с четырехколесными тормозами после изобретения Арролом-Джонстоном из Шотландии модели автомобиля мощностью 15,9 л.с., в которой использовалась такая же тормозная система. Патент на тормоз был выдан в 1910 году Джустино Каттанео из Isotta Fraschini.

Еще одна разработка возникла в США в 1915 году, когда Duesenberg создал автомобили с внутренними тормозами как на передние, так и на задние колеса.Автомобили, которые могли разогнаться до 80 миль в час сразу, участвовали в гонке Elgin Road. В 1919 году испанская автомобильная компания Hispano-Suiza использовала одну ножную педаль для управления четырехколесными тормозами в своей модели H6B. До этого было обычным требованием одновременно задействовать отдельный ручной и ножной тормоз.

На автосалоне в Нью-Йорке в 1923 году только Дьюзенберг и Рикенбакер имели автомобили с четырехколесными тормозами. В следующем году количество производителей, участвующих в мероприятии, предлагающих тормоза для всех четырех колес, увеличилось до 26.К 1980-м годам большинство автомобилей оснащалось полноприводными дисковыми тормозами

.

8. Тормоза с усилителем

Тормоз с усилителем является стандартной функцией большинства современных автомобилей, и мы даже не задумываемся о его происхождении. Фактически это была одна из самых ранних инноваций с тормозами — автомобильный производитель Tincher из Чикаго впервые сделал систему экстренного торможения доступной в 1903 году. В ней использовался небольшой насос для сжатия воздуха и остановки автомобиля, и вы также можете использовать тот же насос для накачивания тормозной жидкости. утомляет или сигнализирует свистком.

Серийный автомобиль Pierce-Arrow 1928 года имел вакуумный усилитель тормозов — тормоза Брэгга-Клисрата, изобретенные Виктором Клисратом из Бендикса и гонщиком Калебом Брэггом. Этот усилитель тормозов с вакуумным усилителем изначально предназначался для авиации. Впускной коллектор создавал разрежение, необходимое для уменьшения усилия, необходимого для включения тормозов.

Известная нам сегодня тормозная система с вакуумным усилителем возникла в 1927 году, когда бельгийский инженер Альберт Девандре изобрел сервотормоз или систему усилителя тормозов, которую он назвал «Девандре».В том же году автомобили Chandler поставлялись с вакуумным усилителем Westinghouse. К 1930-м годам барабанные тормоза с вакуумным усилителем были установлены в автомобили Cadillac, Lincoln, Mercedes, Duesenberg и Stutz. Но барабанные тормоза оставались стандартом в то время, потому что они работали хорошо и были дешевле в производстве, чем дисковые тормоза.

В то время как тормоза с усилителем мощности были самым популярным типом тормозов с усилителем, начали появляться и другие системы торможения с усилителем. Система Hydrovac стала доступна в 1940-х годах.Когда водитель давил на педаль тормоза, давление жидкости увеличивалось в рабочем цилиндре и колесных цилиндрах.

Между тем, существует также система Hydroboost, в основе которой лежит насос рулевого управления с гидроусилителем. Усилитель мощности Bendix — Treadle Vac — был установлен на половице прямо под педалью тормоза и был доступен на всех автомобилях GM в течение 50-х годов, а также на моделях Lincoln, Mercedes, Hudson, Nash, Mercury и Edsel. Treadle-Vac был однолинейной системой, а это означало, что отказ любого шланга или соединения мог повредить всю систему.

9. Саморегулирующиеся тормоза

В 1925 году у Cole Motor были самые ранние (или, вероятно, одни из самых ранних) саморегулирующиеся тормоза. Они установили его на Series 890 Cole в последний год их производства. Примерно в те же годы за дополнительную плату компания Jowett Cars также установила свои саморегулирующиеся тормоза на все четыре колеса своих моделей Sedan, B рангом и Touring.

Саморегулирующиеся тормоза не появлялись снова до 1946 года, когда Студебеккер использовал механизм Wagner Electric.Благодаря функции саморегулирования накладки изнашивались, а штифт и рычаг перемещались против пружины растяжения, которая зацеплялась с регулировочным клином, который слегка перемещал накладки и удерживал их на одинаковом расстоянии от барабанов. Этот тип тормозов был включен в Mercury 1957 года, на Edsel 1958 года и в автомобили AMC середины 1960-х годов. Его рекомендовали покупателям, которые хотели избежать частой и дорогостоящей регулировки тормозов.

10. Автоматические тормоза

В 2006 году Mercedes выпустил дополнительное обновление с системой Brake Distronic Plus, в которой использовался радар дальнего и ближнего действия, который может остановить автомобиль, даже если водитель не коснется педали тормоза, чтобы предотвратить столкновения.Эта технология быстро развивается, и ее можно найти в стандартной комплектации для моделей более высокого уровня и в качестве опций для моделей более низкого уровня.