Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Пропуски зажигания ВАЗ 2114: диагностика проблем, связанных с пропусками в разных цилиндрах

Содержание:

  1. Важные нюансы
  2. Диагностика неисправностей
  3. Распространенные неисправности

Среди бывалых автовладельцев найдутся лишь единицы, кто никто не сталкивался с таким явлением как пропуски зажигания в цилиндрах. На практике это выглядит следующим образом — машина начинает дергаться, но не трогается с места. Приятного в этом, как вы понимаете, мало.

Раньше все моторы включали в себя четыре цилиндра. Когда один из них выходил из строя, движок начинал троить. То есть мотор работал только на трех и четырех цилиндрах.

Сегодня цилиндров бывает вплоть до 12 на легковых автомобилях. При этом фраза «троит мотор» все равно остается актуальной, прочно вошедшей в обиход водителей.

Важные нюансы

Если на ВАЗ 2114 возникают пропуски зажигания, это является достаточно серьезной проблемой, которая может перерасти в более серьезные последствия. Сначала машина дергается, затем возникают пропуски, полноценная мощность не используется.

Плавание оборотов

Завести автомобиль будет сложно, и раз за разом в неработающем цилиндре будут возникать хлопки детонации топливовоздушной смеси.

  1. Цилиндры можно проверить с помощью компьютерной диагностики. Такой метод выдает соответствующие ошибки в виде кодов. По ним уже легко определить, в каком цилиндре возникли проблемы. К примеру, если пропуски зажигания во 2 цилиндре на ВАЗ 2114, тогда код ошибки будет выглядеть P0302.
  2. Электронный блок управления, то есть ЭБУ, регулярно следит за работой силового агрегата при помощи соответствующих датчиков, установленных на ВАЗ 2114. В случае с пропусками, ЭБУ дает оценку скорости вращения по датчику коленвала. Если есть пропуски зажигания в 4 цилиндре на ВАЗ 2114, в определенный момент коленвал будет вращаться медленнее, что определит компьютер.
  3. Современная электроника позволяет автоматически отключать цилиндр, в котором возникли проблемы. Другими словами, на него прекращается подача топлива.
  4. Вернуться в работу цилиндр может спустя некоторое время, либо после повторного запуска двигателя.
  5. Одновременно отключаться могут не более двух цилиндров. Для вашей «четырнадцатой» модели двух цилиндров вполне хватит, чтобы доехать до гаража или ближайшей станции технического обслуживания, тем самым сохранив в целостности катализатор.
  6. В ранних версиях ВАЗ 2114 электроника выдавала ошибки о пропусках, если машина двигалась по плохим дорогам. На обновленных версиях эту проблему устранили путем установки датчика качества дорожного полотна.
  7. Пропуски зажигания не всегда легко определить, поскольку это явление не постоянное, может возникать периодически на ВАЗ 2114.
  8. Часто автовладельцы грешат на пропуски зимой, когда двигатель при прогревании начинает троить, а затем, нагревшись, работает нормально. Возникает такое явление из-за износа цилиндров, поскольку при прогреве металлические элементы расширяются, и система возвращается к нормальной работе.
  9. Если на холостых двигатель ВАЗ 2114 работает нормально, но при увеличении нагрузки начинает троить или работать неустойчиво, причину следует искать в сгоревшей прокладке. Из-за этого внутри камеры сгорания растет давление, возникает утечка.
  10. Когда мотор немного «кашляет», но в скором времени возвращается к нормальной работе, определить причину становится сложно. Здесь потребуется полноценная диагностика.

Диагностика неисправностей

Задача диагностики при пропусках заключается в том, чтобы определить, с каким именно цилиндром на вашем ВАЗ 2114 возникли проблемы.

Основные причины пропусков зажигания

Первым делом у вас загорается лампочка, сигнализирующая о необходимости проверки двигателя. При диагностике загорается ошибка — Р0300.

В таблице приведены данные относительно того, какой код ошибки соответствует проблемам в том или ином цилиндре.

Номер цилиндра Код ошибки Где пропуск
№1 Р0301 Проблемы с первым цилиндром
№2 Р0302 Проблемы со вторым цилиндром
№3 Р0303 Проблемы с третьим цилиндром
№4 Р0304 Проблемы с четвертым цилиндром

Распространенные неисправности

Сразу отметим, что решать проблему с возникающими пропусками следует только на специализированных СТО. Самостоятельно вы можете выявить проблемный цилиндр. Но после этого следует ехать на автосервис, и с помощью компьютерной диагностики и соответствующих мер устранять поломку.

Диагностическая программа

Есть несколько причин, из-за которых на ВАЗ 2114 возникает такое явление как пропуски в системе зажигания.

  1. Проблемные свечи. Если на них возник нагар, уменьшился или увеличился зазор, они не смогут должным образом отрабатывать. Как результат, пропуски в цилиндрах. Достаточно часто свечи не работают по той простой причине, что владелец автомобиля решил сэкономить и купить свечи сомнительного качества. На долгий срок службы и надежную их работу рассчитывать не стоит.
  2. Проблемы в проводке. Здесь чаще всего приходится сталкиваться с износом проводов, их перетиранием, механическими повреждениями. Иногда проблема решается путем замены проводки. Но в некоторых случаях проводка может негативно отразиться на функциональности устройств, к которым она идет. Как результат, и проводка и девайс подлежат замене.
  3. Контакты. Контакты могут перегореть, покрыться маслом, заржаветь. Может помочь их зачистка, либо полная замена. Второй вариант предпочтительнее, дабы уменьшить риск возникновения пропусков спустя короткий промежуток времени.
  4. Повреждения катушки или модуля зажигания. Если у вас ВАЗ 2114 с 1,6-литровым мотором, вы имеете дело с катушкой. Владельцы более новой версии с 1,5-литровым двигателем уже решают проблемы с модулем зажигания. Вне зависимости от этого, агрегаты не редко выходят из строя, становятся причиной возникновения пропусков. Ремонтировать их не имеет смысла, потому лучше сразу заменить на новые.
  5. Применение низкосортного горючего. Проблема многих владельцев отечественных автомобилей в том, что они сами, порой неосознанно, обрекают себя на постоянные ремонтные работы. Банальный пример — использование дешевых заправок. Бензин низкого качества выдает плохую топливовоздушную смесь, засоряет фильтры, забивает форсунки. Не редко из-за этого появляются пропуски в цилиндрах. Правильное решение — устранить неисправность и начать пользоваться хорошими АЗС. Их бензин дороже, но денег на ремонт вы потратите в разы больше, если не перестанете заправляться не пойми чем.
  6. Пропуски. Также часто возникают из-за нарушенной компрессии в цилиндрах. Эту неисправность следует проверить чуть ли не в первую очередь.
  7. Газораспределительный механизм неправильно отрегулирован. Его регулировка не займет много времени, работу вполне можно выполнить своими руками.
  8. В топливную систему попадает лишний воздух. Это может происходить из-за наличия повреждений на впускном коллекторе, при износе колец на форсунках и прочих дефектах. Потому следует проверить систему на герметичность, отыскать источники захода воздуха.
  9. Между поршнем и цилиндром уменьшился зазор. Причин тому может быть множество, но проверить их придется обязательно, если причина именно в этом.

Суть устранения пропусков в цилиндрах заключается в поэтапной проверке причин возникновения неисправностей. Это может быть что угодно среди представленного перечня, либо нечто более редкое. Вот почему работу лучше доверить специалистам, так как на самостоятельную проверку каждого узла топливной системы и системы зажигания уйдет куча времени. Причем не факт, что вы в итоге найдете причину неправильной работы двигателя.

 Загрузка ...

Множественные пропуски зажигания на ВАЗ-2114: фото и видео

У автолюбителей со «стажем» хотя бы раз в жизни случалась такая ситуация, когда автомобиль дергается и никак не может сдвинуться с места. Практика такова, что именно эти симптомы указывают на проблемы в системе зажигания, а конкретно на пропуски зажигания внутри цилиндров.

На видео пример работы двигателя на ВАЗ-2114 при множественных пропусках зажигания

Работа двигателя с пропусками в зажигании

Раньше и сейчас, большинство моторов (в том числе и для ВАЗ-2114 – прим.) оснащались четырёх цилиндровыми двигателями, и в тот момент, когда даже один из них начал выходить из строя машина начинала вести себя нестабильно, а мощность могла упасть вплоть до

25 %.

Этот двигатель троил при запуске

Такое поведение мотора называлось «троение» двигателя, которое популярно и известно даже сейчас.

Нюансы в проблеме пропусков зажигания

Если в автомобиле возникла такая неполадка, как пропуск зажигания, то тянуть с её решением всё же не стоит, так как привести это может к куда более серьёзным последствиям. По началу, невинные затруднённые пуски мотора, могут перерасти в экстремальные моменты эксплуатация двигателя, сопряжённые с постоянной детонацией выхлопной системы от не сгорающей смеси.

Способы диагностики

Проверить работоспособность в цилиндрах ВАЗ-2114 можно как с помощью дополнительно установленного бортового компьютера, так и непосредственно при подключении к стационарному компьютеру, через специальный кабель (диагностика двигателя).

Любая компьютерная система, выдаёт наличие ошибок в виде кодов, по которым уже просто определить наличие неполадок в одном из четырёх цилиндров.

При наличии БК, ошибку легко распознать.

Этого можно достичь, только благодаря тому, что за работой всех систем и агрегатов автомобиля постоянно следит электронный блок управления, при поддержке многочисленных датчиков смонтированных по всему мотору.

Если конкретно касаться проблемы с пропусками зажигания, то блок управление, считав данные со скорости вращения датчика коленвала, может понять, что последний, в определённый промежуток времени вращается медленнее, чем надо, и соответственно может понять, что есть проблемы с четвёртым цилиндром, о чём и будет сообщено сразу в момент диагностики.

Кроме этого, современные, стационарные системы диагностики способны отключить нерабочие цилиндры, перекрыв на него подачу топлива, для того, чтобы произвести ремонт или замену вышедших из строя элементов. Подобное отключение вполне оправдано тем, что даже на двух или трёх оставшихся рабочих цилиндрах вы сможете доехать до ближайшей автомастерской, не повредив и не оказав никакого отрицательного влияния на катализатор.

Ошибочная диагностика пропусков зажигания

Такая проблема как пропуски зажигания, вещь не постоянная и возникающая периодически. Чаще всего поспешные выводы делают автолюбители зимой, когда температура окружающей среды находится далеко ниже нулевой отметки.

При прогревании автомобиля он начинает «подтраивать», возвращаясь к стабильной работе только после нескольких минут работы на холостом ходу. Объясняется это износом цилиндров, а не проблемами с зажиганием, потому как только при прогревании замёрзшие элементы расширяются и возвращаются к нормальному функционированию.

А когда на прогретом автомобиле, и при стабильном холостом ходу стоит добавить немного нагрузки как машина начинает дёргаться и «троить», то тут проблему стоит искать в целостности прокладки блока цилиндров, потому как давление внутри растёт и получается утечка.

Если вы всё же сомневаетесь в правильности, возникшей у вас поломки, то всё же лучше всего воспользоваться полноценной и качественной диагностикой.

Проверка неисправностей

Основной задачей и целью диагностики будет определение того, в каком всё-таки цилиндре имеются проблемы. В ВАЗ-2114, при наличии ошибок в пропуске зажигания предусмотрен специальный код, который при проверке и выводит необходимые значения.

Так, если проблема есть в первом цилиндре, то код будет выглядеть, так: Р0301, если со вторым, то последняя цифра в ошибке изменится на «2» — Р0302, и так до четырёх, обозначая все четыре цилиндра соответственно.

Как видно, диагностика способна подробно сообщить о проблемах в любом цилиндре.

Когда нерабочий цилиндр был обнаружен, осталось понять, что служит причиной возникновения этих неисправностей.

Основные проблемы

Обратите внимание, что при производстве следующих работ, у вас должен быть определённый опыт, так как проводить различные операции, связанные с системой зажигания в нерабочем цилиндре может повлечь иные проблемы, которые только усугубят уже имеющееся положение.

  • Компрессия в блоке цилиндров. Проверить этот показатель следует в первую очередь, потому как зачастую из-за большой разницы в показаниях и происходят пропуски в цилиндрах.
  • Свечи зажигания. Образующийся на них слой нагара, как правило, уменьшает зазор на свече, и она уже не может должным образом выполнять все свои прямые функции. Зачастую свечи отказываются работать просто из-за того, что сделаны они из сомнительных материалов, сомнительного качества и по сомнительно низкой цене. Сделать выводы из этого можно только следующие,- не экономьте на свечах и проводите их проверку вовремя.

    Загрязненные свечи зажигания

  • Неисправности проводки. Эта причину можно отметить потому, что часто происходит обычный износ проводов. Происходит это, как от нагрева, так и от постоянного перепада температур. Решить подобную неполадку возможно как её полной заменой, так и врезкой заведомо исправного элемента, вместо вышедшего из строя.
  • Контакты. Контактов под капотом ВАЗ-2114 множество, и какой-либо из них постоянно подвержен возникновению коррозии, влияния масла и перегрева. При наличии пропусков зажигания осмотрите всевозможные контакты, которые идут к нерабочему цилиндру, и при его выявлении произведите замену.
  • Механизм газораспределения. В первую очередь осмотрите ремень ГРМ на совпадение меток в верхней и нижней точке. Если будут какие-либо отклонения, то необходимо будет их совместить, а заодно и заменить ремень ГРМ на новый. При замене ремня осуществляйте его натяжку верно, это очень важно!

    Метки ГРМ на шкиве двигателя ВАЗ-2114

    Тут тоже совмещаем

  • Модуль или катушка зажигания. На моделях с двигателем 1,5 литра установлен модуль, а на 1,6 литра катушка зажигания (см. «проверка катушки зажигания«). И если случилось так, что на них имеются повреждения, либо не стираемые следы коррозии, то лучше всего этот элемент заменить, так как ремонту он поддаётся довольно сложно.

    Расположение модуля зажигания под капотом

  • Топливо низкого качества. Эта причина известна многим Российским автолюбителям, так как в погоне за низкой стоимостью, некоторые предпочитают заправлять свой автомобиль на малоизвестных заправках, где за качество продаваемого топлива никто не отвечает. Бензин не соответствующего качества способен только засорить все фильтра, через которые он проходит, после чего засорить форсунки (см. «чистка форсунок«, «замена форсунок«), которые уже в свою очередь не могут должным образом распылить топливо в цилиндры, от чего и происходят пропуски. Основным и самым важным правилом является заправка автомобиля только на проверенных и известных заправочных станциях. В случае замены необходим правильный выбор.
  • Лишний воздух. Причин появления лишнего воздуха в системе множество, кроме этого он может стать причиной обеднения смеси. Искать утечку необходимо как в самой системе забора воздуха, так и в местах соединения форсунок с рампой, потому как изношенные уплотнительные кольца могут послужить причиной возникновения подобного дефекта.

Заключение

Так выглядит общий перечень неисправностей, которые могут привести к такой неприятной неполадке как пропуск зажигания. Помните, что только поэтапная и последовательная диагностика способна принести не только быстрый, но и качественный результат.

Основные причины пропусков зажигания в цилиндрах ВАЗ 21146 фото и видео

Наверное, нет таких водителей, в особенности с большим стажем вождения которым неизвестна такая проблема, как пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ 2114. Выражается это в том, что автомобиль дергается и не может тронуться с места. Одним словом, очень неприятная проблема.

Прежде все агрегаты располагали 4-мя цилиндрами, и если проблемы возникали с одним, то мотор как говорили, начинал «троить», функционировать на 3-х цилиндрах.

Блок цилиндров автомобиля ВАЗ

В наше время ситуация несколько отличается потому, что выпускающиеся сегодня агрегаты могут располагать даже двенадцатью цилиндрами. Безусловно, фраза «троит мотор» уже не актуальна, но все-таки осталось и упоминается когда нарушается работа одного из цилиндров.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что приводит к пропускам зажигания

Возникновение пропусков зажигания на ВАЗ 2114 — это настоящая проблема, которая может стать предпосылкой к более тяжелым последствиям. Автомобиль не только дергается, подскакивает и не может работать на всю мощность. Но и заводится с большим трудом, при езде слышны характерные хлопки, возникающие из-за детонации горючей смеси в проблемном цилиндре.

Проверка работы цилиндров на ВАЗ 2114 при помощи компьютерной диагностики, помогает обнаружить многие ошибки. В случае если загорится ошибка Р0301,то это говорит о проблемах в первом, если Р0302 значит, обнаружены пропуски зажигания во 2-ом.

Код 0302 — ошибки во втором цилиндре

Электронный блок управления ВАЗ 2114 непрерывно наблюдает за функционированием силового агрегата посредством датчиков. В данном случае оценивается скорость вращения датчика на коленвалу и задействованных в определенный промежуток времени цилиндров. При пропуске зажигания, скорость вращения коленвала немножко замедляется и это определяется компьютером. Современная электроника в случае обнаружения пропуска и если заданный интервал превышен, отключает проблемный цилиндр. На него просто не будет подаваться топливо.

Включение цилиндра возможно чрез определенное время, или же после того, как мотор будет запущен повторно. Одновременно отключено может быть не более 2-ух цилиндров. Этого достаточно чтобы добраться до СТО и сохранить в целостности катализатор. На ранних версиях контроллеров очень часто происходили ошибки, когда фиксировались пропуски зажигания при движении на плохой дороге. Однако сейчас на ВАЗ 2114 эта проблема полностью решена после установки датчика качества дороги.

Двигатель автомобиля Ваз 2114

Трудности в определении этой неисправности состоят в том, что пропуск зажигания непостоянен, а появляется, периодически. Часто бывает так, что в морозы (покуда двигатель не прогрет) он «троит», но после прогрева, начинает работать нормально. Это происходит из-за изнашивания цилиндров, потому, что после прогрева происходит расширение металлических частей и восстановление компрессии.

Зачастую на холостых оборотах силовой агрегат ВАЗ 2114 функционирует отлично, а при увеличении нагрузки троит и функционирует с ощутимыми перебоями.

Дело в прогоревшей прокладке, вследствие этого при росте давления в камере сгорания, появляется утечка.

Камера сгорания

Случается так, что двигатель ВАЗ 2114 на немного «закашляет», а затем опять его работа нормализуется. В данном случае ничего определенного порекомендовать нельзя, потому, что требуется полная проверка силового агрегата. Причины могут быть различные.

Диагностика неисправности

Диагностируется зажигание ВАЗ 2114 по схеме: на панели зажигается чек силовой установки, во время тестировании может загореться ошибка Р0300. Это значит:

Факторов того, что не воспламеняется воздушно-топливная смесь, много, и они различные.

Основные неисправности

Вследствие большого накопленного опыта ремонта данной неисправности, можно выделить часто встречающиеся факторы, которые присущи для любых агрегатов. Распространенные причины, которые могут привести к пропускам в системе зажигания:

  1. В первую очередь проблема может заключаться в свечах. Увеличенный или уменьшенный зазор, нагар. Свечи низкого качества.

    Свеча с нагаром

  2. Проблема с проводкой. Механические повреждения. Замасленность контакта.
  3. Повреждение непосредственно самого модуля либо катушки зажигания.
  4. Вследствие некачественного горючего могут забиться форсунки.
  5. Нарушена компрессия в цилиндре.

    Упала компрессия

  6. Неверная регулировка газораспределительного механизма.
  7. Подсос воздуха в топливную систему вследствие различных факторов. Повреждения впускного коллектора, износ колец форсунок.
  8. Уменьшился в силу разных причин зазор меж цилиндром и поршнем.

Это основные факторы, которые наиболее часто встречаются.

На автомобилях без компьютера, проверка и выявление причины происходит путем опробования различных вариантов.

После того как выявлена причина, переходим к ремонту. Для данных работ потребуется помощь мастера.

 Загрузка ...

Видео «Двигатель троит»

Ошибки по пропускам воспламенения в 1, 2, 3 цилиндрах автомобиля ВАЗ 2114

Приехал клиент со следующими жалобами: регулярно включается лампочка check engine после езды по трассе, причем это происходит без заметных на то причин, машина начинает сразу хуже ехать после включения лампы. По диагностическому адаптеру он определил, что имеются ошибки по пропускам воспламенения в одном из цилиндров. Двигатель у ВАЗ 2114 подтряхивает на холостом ходу уже давно, около года. Клиент немного смирился с этим и изначально вообще позвонил мне с просьбой перепрошить авто, но я перенаправил ход его мыслей на выполнение диагностики: шить неисправный авто нельзя.

Перед проведением диагностики всегда спрашиваю, что делалось хотя бы в ближайшие две-три недели с машиной. Иногда информация полученная в ходе таких расспросов может натолкнуть на правильные выводы при поиске неисправности.

Спектр работ, которые выполнялись над его автомобилем другими мастерами: менялись свечи, ВВ-провода не менялись (перекидывал с другого авто, не помогло), форсунки менялись около года назад, топливный насос менялся относительно недавно вместе с обоими фильтрами, так как ему на какой-то СТО после проверки давления сказали, что оно всего лишь 2.5 бара. Давление после проведенных работ нормализовалось. Менялся ремень ГРМ с помпой недавно из-за потекшей помпы. Была произведена регулировка клапанов месяца два назад. Он думал, что может из-за этого так трясти.

Подключил сканер для чтения сохраненных ошибок и анализа параметров:


По сканеру были ошибки по пропускам воспламенения в 1,2,3 цилиндрах. По выдаваемым сканером параметрам претензий к работе автомобиля никаких не имелось: расход воздуха, топливная коррекция, УОЗ и время впрыска находятся в норме.

Далее принял решение проверить искрообразование. Поскольку неисправность проявляется на ходу, то следовало проверять искру в том числе и с прогазовкой. Для этого в моем осциллографе реализован режим Мотор-тестера: на каждый ВВ-провод крепится индуктивный датчик, на провод 1-го цилиндра вешается датчик для получения синхроимпульса; всё это подключается к отдельному адаптеру, с которого идёт сигнал на оба канала осциллографа.

Проверка проводится на холостом ходу:


и с прогазовкой:


Как видим из вышеперечисленных осциллограмм, все параметры горения искры в норме в обоих режимах: нет никаких сбоев, время накопления, напряжение высоковольтного пробоя, время горения соответствует нормальным 0.6...0.7 мс, затухающие колебания присутствуют.

Проверка давления топлива выявила первую неисправность: не держит давление клапан обратного слива. Давление достаточно быстро стравливалось: за 5-7 секунд до нулевого. Во время работы двигателя давление в норме, при резкой прогазовке не проседало и не подскакивало.

Проверка утечек воздуха дымогенератором не дала никаких результатов. Проверять стал лишь потому, что у него уже была такая проблема и ему проводили устранение этой неисправности.

После проверки систем, обслуживающих двигатель, всегда перехожу к оценке механического состояния.

В данном случае проводил её двумя методами: разрежения во впускном коллекторе и методом А. Шульгина, функционал которого реализован в моём осциллографе.

Выполнив все необходимые подключения, запустил двигатель (осциллограмма инвертирована, но это не отменяет её информативности):


На осциллограмме зелёными кружками отмечены места, где отчетливо видна проблема в 3-ем цилиндре: в нём не достигается достаточное разрежение. По другим цилиндрам осциллограмма тоже отличается от идеальной: сильные искривления заметны на 1-ом и 2-ом цилиндрах.

В качестве примера приведу эталонную осциллограмму, как должно выглядеть:


Диагностика методом А. Шульгина проводится следующим образом:

Сначала выполняются необходимые подключения: щуп первого канала вставляется в сигнальный пин разъема ДПКВ, массовый щуп вставляется во второй, массовый пин. На высоковольтный провод первого цилиндра устанавливаем инд. датчик, подключаем через адаптер ко второму каналу осциллографа.

Методика теста:

1) запускаем двигатель, дожидаемся установившегося ХХ;

2) включаем осциллограф в режиме Cамописец;

3) плавно нажимаем на педаль газа, доводя обороты до 3000 об./мин;

4) отпускам педаль газа, дожидаемся ХХ;

5) резком жмём педаль газа до упора, дожидаемся 5500...6000 об./мин.;

6) не отпуская педали газа выключаем зажигание, дожидаемся полной остановки двигателя;

7) отпускаем педаль, выключаем запись сигнала.

Запустил скрипт и увидел следующую картину:


Тест эффективности цилиндров выявил отставание третьего цилиндра на холостом ходу. Состояние механики при электронной педали газа оценить не так-то просто, но цель была просмотреть именно отставание какого-то из цилиндров. Это видно было даже по осциллограмме, снятой с ДПКВ.

В совокупности проведенные тесты говорят нам о том, что проблема кроется в механической части и необходим как минимум капитальный ремонт ГБЦ, о чем и было сообщено клиенту.


Курахтанов Игорь
© Легион-Автодата

Кострома, Малый переулок, 10
+7 (963) 930-18-21
режим работы 9-21
autodiagnostic44.ru

Пропуски зажигания ваз 2114 причины

Пропуски зажигания в цилиндре: причины и варианты решения проблемы

Падение мощности, нестабильная работа двигателя, а также отсутствие тяги, все эти неприятные явления могут возникать по разным причинам, от банальных до весьма серьезных. В некоторых случаях причина кроется в том, что в одном из цилиндров возникают пропуски зажигания. О том, что это и как с ним бороться мы как раз сегодня и поговорим.

Пропуски зажигания — что это?

Начнем с того, что такое пропуск зажигания в цилиндре? Под этим словосочетанием подразумевают ситуацию, когда в одном из цилиндров зажигание топливной смеси происходит с опозданием или с замедлением. Проще говоря, «разгон» поршня в каком-то из цилиндров медленнее нежели в остальных.

В результате возникает нарушение синхронности работы двигателя, мотор работает неровно, возникают рывки, увеличивается расход топлива, а динамика автомобиля снижается настолько, что даже небольшая горка становится большим испытанием.

Кроме того, в автомобилях оснащенных ЭБУ, на дисплее появляется соответствующая ошибка в виде кода, например «P0304» — пропуск зажигания в четвертом цилиндре. Последняя цифра в коде соответствует конкретному цилиндру.

Пропуски зажигания — причины

Вначале следует выполнить визуальную проверку тех деталей, которые чаще всего становятся причиной появления пропусков в цилиндрах. Речь о свечах, ВВ-проводах, а также катушке зажигания.

  • Высоковольтные провода (ВВ-провода). Их следует проверить в первую очередь. Для начала, как я и говорил, необходимо произвести визуальный осмотр на предмет наличия разрывов, трещин и прочих повреждений. После осмотра, если все в порядке, ВВ-провода рекомендуется прозвонить и заменить если в этом есть необходимость.
  • Свечи зажигания. После ВВ-проводов, во вторую очередь следует произвести проверку свечей, поскольку довольно часто именно они становятся причиной появления пропусков. В свечах может быть слишком большой зазор, они могут быть изношены или пробиты, в результате чего подача свечи осуществляется с перебоями или вовсе не осуществляется.
  • Модули катушки зажигания. В случае выхода из строя данной детали возможно появление пропусков зажигания в цилиндрах.

Далее о более глобальных проблемах

  • ТВС. Топливовоздушная смесь, точнее ее качество нередком может стать причиной появления пропусков в цилиндрах. Из-за некачественного топлива происходит загрязнение форсунок и топливной аппаратуры. Также в случае нарушения пропорции, например, когда смесь слишком богатая или бедная из строя могут выйти такие узлы как: топливный насос, регулятор давления топлива, к тому же фильтр очень скоро может забиться. Также если смесь слишком «бедная», то есть состоит больше из воздуха (при подсосе воздуха), воспламенение может происходить с перебоями, так как обычной искры будет просто мало для того, чтобы зажечь эту ТВС.
  • Компрессия в цилиндрах. Плохая и неравномерная компрессия может привести к недостатку сжатия ТВС, в результате чего воспламенение будет происходить неравномерно с перебоями.
  • Неисправности ГРМ. В случае повышенного или чрезмерного износа в деталях газораспределительного механизма или наличия негерметичности гидрокомпенсаторов, возможно появление пропусков в цилиндрах двигателя.
  • Подсос воздуха. Если между головкой и впускным коллектором возникнет подсос воздуха вполне возможно появление ошибки о том, что в каком-то из цилиндров возникают пропуски зажигания.

Диагностика должна иметь комплексный характер и продолжаться до тех пор, пока мотор не станет работать ровно без перебоев и пропусков зажигания. Как видите, тема довольно обширная и причины появления пропусков зажигания в цилиндрах могут быть самые разные.

При появлении симптомов, указывающих на пропуски, рекомендуется произвести визуальный осмотр и в случае обнаружения той или иной неисправности устранить ее.

Однако если причина пропусков зажигания самостоятельно так и не была установлена, следует обратиться за помощью к специалистам, которые используя специальное оборудование, быстро и точно определят в чем дело и почему возникают пропуски зажигания в цилиндре вашего мотора.

У меня все, спасибо за внимание, буду признателен если дополните меня в комментариях, а также если поделитесь данной статьей с друзьями в соц. сетях, используя кнопки, расположенные ниже.

 

Источник: https://vaz-remont.ru/propuski-zazhiganiya-v-cilindre-prichiny-i-varianty-resheniya-problemy/

Пропуски зажигания ваз 2114 причины

» Разное » Пропуски зажигания ваз 2114 причины

:

  1. Важные нюансы
  2. Диагностика неисправностей
  3. Распространенные неисправности

Среди бывалых автовладельцев найдутся лишь единицы, кто никто не сталкивался с таким явлением как пропуски зажигания в цилиндрах. На практике это выглядит следующим образом — машина начинает дергаться, но не трогается с места. Приятного в этом, как вы понимаете, мало.

Раньше все моторы включали в себя четыре цилиндра. Когда один из них выходил из строя, движок начинал троить. То есть мотор работал только на трех и четырех цилиндрах.

Сегодня цилиндров бывает вплоть до 12 на легковых автомобилях. При этом фраза «троит мотор» все равно остается актуальной, прочно вошедшей в обиход водителей.

Важные нюансы

Если на ВАЗ 2114 возникают пропуски зажигания, это является достаточно серьезной проблемой, которая может перерасти в более серьезные последствия. Сначала машина дергается, затем возникают пропуски, полноценная мощность не используется.

Плавание оборотов

Завести автомобиль будет сложно, и раз за разом в неработающем цилиндре будут возникать хлопки детонации топливовоздушной смеси.

  1. Цилиндры можно проверить с помощью компьютерной диагностики. Такой метод выдает соответствующие ошибки в виде кодов. По ним уже легко определить, в каком цилиндре возникли проблемы. К примеру, если пропуски зажигания во 2 цилиндре на ВАЗ 2114, тогда код ошибки будет выглядеть P0302.
  2. Электронный блок управления, то есть ЭБУ, регулярно следит за работой силового агрегата при помощи соответствующих датчиков, установленных на ВАЗ 2114. В случае с пропусками, ЭБУ дает оценку скорости вращения по датчику коленвала. Если есть пропуски зажигания в 4 цилиндре на ВАЗ 2114, в определенный момент коленвал будет вращаться медленнее, что определит компьютер.
  3. Современная электроника позволяет автоматически отключать цилиндр, в котором возникли проблемы. Другими словами, на него прекращается подача топлива.
  4. Вернуться в работу цилиндр может спустя некоторое время, либо после повторного запуска двигателя.
  5. Одновременно отключаться могут не более двух цилиндров. Для вашей «четырнадцатой» модели двух цилиндров вполне хватит, чтобы доехать до гаража или ближайшей станции технического обслуживания, тем самым сохранив в целостности катализатор.
  6. В ранних версиях ВАЗ 2114 электроника выдавала ошибки о пропусках, если машина двигалась по плохим дорогам. На обновленных версиях эту проблему устранили путем установки датчика качества дорожного полотна.
  7. Пропуски зажигания не всегда легко определить, поскольку это явление не постоянное, может возникать периодически на ВАЗ 2114.
  8. Часто автовладельцы грешат на пропуски зимой, когда двигатель при прогревании начинает троить, а затем, нагревшись, работает нормально. Возникает такое явление из-за износа цилиндров, поскольку при прогреве металлические элементы расширяются, и система возвращается к нормальной работе.
  9. Если на холостых двигатель ВАЗ 2114 работает нормально, но при увеличении нагрузки начинает троить или работать неустойчиво, причину следует искать в сгоревшей прокладке. Из-за этого внутри камеры сгорания растет давление, возникает утечка.
  10. Когда мотор немного «кашляет», но в скором времени возвращается к нормальной работе, определить причину становится сложно. Здесь потребуется полноценная диагностика.

Диагностика неисправностей

Задача диагностики при пропусках заключается в том, чтобы определить, с каким именно цилиндром на вашем ВАЗ 2114 возникли проблемы.

Основные причины пропусков зажигания

Первым делом у вас загорается лампочка, сигнализирующая о необходимости проверки двигателя. При диагностике загорается ошибка — Р0300.

В таблице приведены данные относительно того, какой код ошибки соответствует проблемам в том или ином цилиндре.

Номер цилиндра Код ошибки Где пропуск
№1 Р0301 Проблемы с первым цилиндром
№2 Р0302 Проблемы со вторым цилиндром
№3 Р0303 Проблемы с третьим цилиндром
№4 Р0304 Проблемы с четвертым цилиндром

Распространенные неисправности

Сразу отметим, что решать проблему с возникающими пропусками следует только на специализированных СТО. Самостоятельно вы можете выявить проблемный цилиндр. Но после этого следует ехать на автосервис, и с помощью компьютерной диагностики и соответствующих мер устранять поломку.

Диагностическая программа

Есть несколько причин, из-за которых на ВАЗ 2114 возникает такое явление как пропуски в системе зажигания.

  1. Проблемные свечи. Если на них возник нагар, уменьшился или увеличился зазор, они не смогут должным образом отрабатывать. Как результат, пропуски в цилиндрах. Достаточно часто свечи не работают по той простой причине, что владелец автомобиля решил сэкономить и купить свечи сомнительного качества. На долгий срок службы и надежную их работу рассчитывать не стоит.
  2. Проблемы в проводке. Здесь чаще всего приходится сталкиваться с износом проводов, их перетиранием, механическими повреждениями. Иногда проблема решается путем замены проводки. Но в некоторых случаях проводка может негативно отразиться на функциональности устройств, к которым она идет. Как результат, и проводка и девайс подлежат замене.
  3. Контакты. Контакты могут перегореть, покрыться маслом, заржаветь. Может помочь их зачистка, либо полная замена. Второй вариант предпочтительнее, дабы уменьшить риск возникновения пропусков спустя короткий промежуток времени.
  4. Повреждения катушки или модуля зажигания. Если у вас ВАЗ 2114 с 1,6-литровым мотором, вы имеете дело с катушкой. Владельцы более новой версии с 1,5-литровым двигателем уже решают проблемы с модулем зажигания. Вне зависимости от этого, агрегаты не редко выходят из строя, становятся причиной возникновения пропусков. Ремонтировать их не имеет смысла, потому лучше сразу заменить на новые.
  5. Применение низкосортного горючего. Проблема многих владельцев отечественных автомобилей в том, что они сами, порой неосознанно, обрекают себя на постоянные ремонтные работы. Банальный пример — использование дешевых заправок. Бензин низкого качества выдает плохую топливовоздушную смесь, засоряет фильтры, забивает форсунки. Не редко из-за этого появляются пропуски в цилиндрах. Правильное решение — устранить неисправность и начать пользоваться хорошими АЗС. Их бензин дороже, но денег на ремонт вы потратите в разы больше, если не перестанете заправляться не пойми чем.
  6. Пропуски. Также часто возникают из-за нарушенной компрессии в цилиндрах. Эту неисправность следует проверить чуть ли не в первую очередь.
  7. Газораспределительный механизм неправильно отрегулирован. Его регулировка не займет много времени, работу вполне можно выполнить своими руками.
  8. В топливную систему попадает лишний воздух. Это может происходить из-за наличия повреждений на впускном коллекторе, при износе колец на форсунках и прочих дефектах. Потому следует проверить систему на герметичность, отыскать источники захода воздуха.
  9. Между поршнем и цилиндром уменьшился зазор. Причин тому может быть множество, но проверить их придется обязательно, если причина именно в этом.

Суть устранения пропусков в цилиндрах заключается в поэтапной проверке причин возникновения неисправностей. Это может быть что угодно среди представленного перечня, либо нечто более редкое. Вот почему работу лучше доверить специалистам, так как на самостоятельную проверку каждого узла топливной системы и системы зажигания уйдет куча времени. Причем не факт, что вы в итоге найдете причину неправильной работы двигателя.

Источник: https://piter-at.ru/raznoe/propuski-zazhiganiya-vaz-2114-prichiny.html

Пропуски зажигания: 4 признака и 7 причин появления неисправности

С проблемой воспламенения горючей смеси сталкивался практически каждый автомобилист. Причин возникновения неполадок при поджиге горючей смеси может быть множество, но все они приводят к падению мощности мотора и отключению одного либо пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправностях работы двигателя появляются ошибки, которые указывают на проблемные части агрегата. Если появились пропуски зажигания, то нужно в срочном порядке обратиться на СТО для устранения неполадок.

Признаки неисправности

Пропуск зажигания смеси представляет собой невоспламенение топливно-воздушной смеси либо её несвоевременный поджиг. В любом из случаев система считает количество пропусков и задержек, а в случае необходимости отключает неработающий цилиндр либо даже пару. На большинстве машин первым признаком неисправности является загорание на приборной панели символа «чек».

Также среди распространённых признаков можно отметить.

  1. Запах топлива из выхлопной трубы. Так как смесь не воспламенилась в цилиндре, то она выводится практически в неизменном виде либо частично нейтрализуется.
  2. Прострелы в выхлопной системе. Если происходит частичное возгорание, то сильно страдает каталитический нейтрализатор, что может привести к появлению хлопков.
  3. Потеря мощности. Мотор не работает должным образом, поэтому коленвал крутится с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
  4. Троение мотора. Выход из строя одного либо пары цилиндров ведёт к тому, что двигатель начинает вибрировать в процессе работы и появляются другие признаки неисправности.

В машинах с электронным блоком управления существует несколько типов ошибки, которые свидетельствуют о наличии поломки.

  1. Р0300. Является признаком множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
  2. Р0301 — р0304. Последняя цифра показывает, какой именно из цилиндров работает неправильно.

Причины пропуска зажигания в инжекторных двигателях

Так как карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили устанавливаются преимущественно инжекторы. Стабильная работа, экономичность, устойчивость к морозам и экологичность обеспечивают надёжность моторов и их долговечность. Инжекторные двигатели оснащаются ЭБУ, который регулирует состав горючей смеси и его подачу.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что такое инжектор.

В блоке управления при возникновении проблем с воспламенением топлива появляется ошибка, которая помогает установить неисправную часть агрегата.

При выявлении поломки необходимо провести углублённую диагностику для выявления всех неисправностей. Самыми распространёнными причинами являются нижеперечисленные.

Качество горючей смеси

Если воздушно-топливная смесь имеет неправильные пропорции, то она не воспламеняется. Иногда достаточно просто сменить заправочную станцию, но в некоторых случаях может понадобиться серьёзный ремонт. Некачественное топливо способно забить форсунки и фильтр.

Причиной подачи смеси в неправильных пропорциях может стать неисправный топливный насос либо регулятор давления. Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным сервисным станциям, так самостоятельное исследование аппаратов не всегда позволяет обнаружить ошибку.

Свечи

Износ свечей может привести к тому, что появятся пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель будет постоянно глохнуть. Иногда попадаются бракованные свечи, которые не выдают искру. Изменение зазора также может стать причиной невоспламенения топливно-воздушной смеси.

Бронепровода

Неисправные высоковольтные провода не справляются с поставленной задачей, что приводит к пропускам зажигания. Повреждение вследствие механического воздействия бронепроводов либо высокое сопротивление в них не позволяют смеси воспламениться и могут стать причиной поломки двигателя.

Деформация цилиндров

Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то появляются существенные изменения в работе двигателя. Хоть эта причина достаточно редка, но при полной диагностике её необходимо учитывать.

Неправильная компрессия

Неравномерное либо низкое сжатие горючей смеси мешает ей воспламениться. Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или изношенности ЦПГ.

ГРМ

Нарушения функциональности аппарата может стать причиной пропусков зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства либо негерметичности гидрокомпенсаторов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.

Так же проблема может заключаться в модулях или неисправных катушках (читайте также, как проверить катушку зажигания).

Причин пропуска очень много, поэтому необходимо тщательно проводить комплексную диагностику. Нередко случаются ситуации, при которых считаются несколько неисправностей (электроника и состояние цилиндров, качество топлива и состояние ГРМ, клапана и свечи).

В автомобилях с ЭБУ

В автомобилях с ЭБУ поиск неисправностей — достаточно лёгкая задача. Для этого нужно подключить автотестер и найти расшифровку ошибок.

Если среди кодов ошибок есть указание на конкретный цилиндр, то следует обратить особое внимание на состояние элемента. Возможно, проблема скрыта в бронепроводах либо свечах, которые идут на этот цилиндр. Также возможно необходимо заменить прокладки.

Если выдаётся комплексная ошибка (р0300), то стоит обратить особое внимание на качество топлива и фильтр.

Даже на отечественных авто сейчас устанавливаются электронные блоки. Если изначально в машине есть ЭБУ, но его работа оставляет желать лучшего, то можно заменить деталь на сертификатном СТО. Новые «мозги» должны быть совместимы с предыдущей моделью. Благодаря новым электронным блокам управления можно легко найти пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ-2114 либо на любой старенькой иномарке, а также продиагностировать работу 2 и 3 цилиндра без лишних хлопот.

В автомобилях без ЭБУ

Гораздо сложнее найти неисправность на машинах без ЭБУ. Чаще всего пропуски идут в двух цилиндрах сразу. В автомобилях необходимо вручную проверить работу каждого аппарата и осмотреть элементы электроники. В первую очередь нужно проверить состояние свечей и бронепроводов.

Если омметр показывает недопустимые значения, то нужно заменить высоковольтные провода. Если осмотр не выявил неисправностей, то далее происходит замер компрессионных показателей в цилиндрах и проверка бензонасоса (читайте подробнее о том, как проверить бензонасос).

Конечный этап диагностики состоит из демонтажа крышки клапанов для осмотра состояния поршневых колец и самих цилиндров.

Если причина не была обнаружена и проблема продолжает напоминать о себе, то лучше обратиться в авторизованный сервисный центр, где мастера проведут тщательный осмотр и диагностику при помощи спецоборудования.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(12 3,67

Источник: https://motorsguide.ru/system/propuski-zazhiganiya

Пропуски зажигания ваз 2114 причины — Авто-ремонт

Автомобильный мотор – достаточно сложный с точки зрения конструкции агрегат, стабильность его работы, мощность и продолжительность службы зависит от бесперебойного функционирования отдельных деталей и отсутствия поломок.

Одним из самых часто встречающихся нарушений работы двигателя является появление пропусков зажигания: они ведут к тому что мощность мотора падает, и автомобиль эксплуатировать, становится не комфортно.

Сегодня мы разберемся, как определить причины пропусков зажигания и насколько серьезными могут быть последствия.

Причины возникновения пропусков зажигания

Причин пропусков в зажигании существует достаточно много, к ним относятся следующие явления:

  1. Низкое качество топливной смеси нередко является причиной отсутствующего воспламенения в цилиндрах, пропуски зажигания связаны с обедненным или, напротив, чрезмерно обогащенным составом.
  2. Проблемы со свечами. Может быть выставлен неправильный зазор, бывает, что свеча испорчена появлением нагара, все это приводит к слабому образованию искры.
  3. Низкая компрессия в цилиндре (определяется при помощи манометра).
  4. Неправильная работа распределительного элемента трамблера, или модуля зажигания.
  5. Выход из строя топливного насоса, и как следствие низкое давление в топливной рампе.
  6. Неработоспособность одной или нескольких форсунок.

Некачественное топливо

Для поиска причины, в первую очередь, требуется проверить состав топливно-воздушной смеси и качество горючего. Если в двигатель залит некачественный бензин или дизель, осадок может забивать форсунки, а в результате зажигание не будет срабатывать должным образом.

Проблемы, связанные с некачественным топливом, особенно часто встречаются у автомобилей с инжекторным мотором.

В результате засорения форсунок двигатель троит постоянно при нагрузке, периодически при работе на холостую и при холодном запуске.

Проблема с системой зажигания

Неисправной может оказаться сама система: в такой пропуски зажигания могут происходить из-за проблем со свечами, проводкой, иными элементами. В качестве профилактики нужно осматривать все основные системы зажигания а именно: Катушки зажигания, броне провода, и свечи.

Бывает так что в одной из катушек зажигания образуются трещины от перепадов температур, и она начинать коротить на корпус, соответственно искра до свечи не доходит, или доходит но через раз.

Беднит или богатит смесь

Еще одно явление, приводящее к поломке – обедненная или обогащенная смесь. Если состав чрезмерно насыщен кислородом или горючим веществом, пропорции нарушаются, и воспламенение осуществляется слишком рано или, напротив, с опозданием. Проблемы в системе питания в этом случае объясняются неисправностью инжекторов, подсосом воздуха на входе или необходимостью замены воздушного фильтра.

Так же, неправильная смесь в двигателе может стать следствием некачественного чип-тюнинга. Потому как чип-тюнинг это посути изменение заводских калибровок смеси, с помощью специального оборудование, на более богатую или более бедную смесь.

Снижение компрессии двигателя

Если в одном или нескольких цилиндрах двигателя плохая компрессия, то это может послужить поводом для пропусков зажигания.

Чтобы воспламенится и сгореть в цилиндре отдав при этом всю свою энергию поршню, топливо воздушная смесь, должна сжиматься в цилиндре. Но этого не будет происходить, если при сжатии в цилиндре не будет герметично.

Чем опасны пропуски зажигания?

Пропуски зажигания в цилиндрах – неприятное явление само по себе, которое к тому же грозит появлением более серьезных проблем. Если система работает с перебоями, а владелец не спешит в сервис, ему придется столкнуться со следующими последствиями:

  1. Увеличенный расход топлива.
  2. Повышение токсичных выхлопов, опасных для экологии и здоровья человека.
  3. Мощность двигателя со временем существенно снизится.
  4. Работа мотора будет слишком шумной.

При появлении неисправности в виде пропуска зажигания лучше выполнить проверку и ремонт как можно скорее. Если обнаружить и устранить поломку своими руками не получается, лучше обратиться в автосервис.

Другие причины

Кроме основных причин, ведущих к появлению проблемы, дефект может возникать из-за иных явлений:

  1. Механические поломки мотора, если в работе ДВС наблюдаются сбои, связанные с нарушением газообмена или работой коленчатого вала. Диагностика проблемы более сложная, для этого требуется разборка агрегата.
  2. Повреждение какого-либо зубца или нескольких зубцов демпфера, разрушение резиновой демпферной прокладки, «биение». Эти эффекты приводят к неправильному расчету ускорения и периодов воспламенения.
  3. Попадание в систему охлаждающей жидкости. Необходимо проверить цилиндр на предмет посторонних примесей.
  4. Провода повреждены, по ним идет слишком слабое или, наоборот, высокое напряжение.

Как диагностировать пропуски зажигания?

Для проверки может использоваться специальный диагностический прибор, подключающийся к автомобилю через разъем OBD II. По данным специальной программы для диагностики, может появляться ошибка Р0300, Р0301 или Р0304. Код ошибки 300 встречается чаще всего, он говорит о том, что пропуски зажигания имеют множественный характер; соответствующий чек загорается на приборной панели.

Так же, в современных диагностических программах, существует режим теста катушек зажигания. Суть этого теста заключается в том, что программа поочередно выключает каждую катушку, и тем самым становится понятно, какая катушка работает а какая нет. Ведь если программа отключит зажигание на неработающем цилиндре, то ничего не произойдет.

На некоторых автомобилях, на которых установлен бортовой компьютер, можно считать ошибки в том числе и по пропускам зажигания, с него.

Если ошибка пропуска зажигания имеет код 301, речь идет о проблеме первого цилиндра, 303 – третьего.

Как определить пропуски зажигания

Если нет возможности сделать диагностику двигателя OBD сканером, и нет бортового компьютера, то можно диагностировать пропуски старым дедовским способом.

Для этого нужно открыть капот, и на рабочем двигателе, поочередно скидывать броне провода со свечей. Если при отключении провода, двигатель начинает троить и захлебываться, то свеча работает, если ничего не происходит, то это говорит о том, что свеча не задействована и цилиндр не работает.

Такой способ подходит только в том случае, если на цилиндре идут постоянные пропуски зажигания, если же они происходят периодически, то такой способ не подойдет.

Источник: https://555-shop.ru/vaz/propuski-zazhiganiya-vaz-2114-prichiny.html

Пропуски зажигания во 2 и 4 цилиндрах на ВАЗ 2114

:

  1. Важные нюансы
  2. Диагностика неисправностей
  3. Распространенные неисправности

Среди бывалых автовладельцев найдутся лишь единицы, кто никто не сталкивался с таким явлением как пропуски зажигания в цилиндрах. На практике это выглядит следующим образом — машина начинает дергаться, но не трогается с места. Приятного в этом, как вы понимаете, мало.

Раньше все моторы включали в себя четыре цилиндра. Когда один из них выходил из строя, движок начинал троить. То есть мотор работал только на трех и четырех цилиндрах.

Сегодня цилиндров бывает вплоть до 12 на легковых автомобилях. При этом фраза «троит мотор» все равно остается актуальной, прочно вошедшей в обиход водителей.

Почему возникают пропуски зажигания в цилиндрах

Заметная потеря мощности двигателя, повышение расхода топлива и неустойчивая работа силового агрегата являются признаками различных неисправностей. Неполадки могут возникать в самом ДВС, в системе зажигания, в системе питания двигателя и т.д.

Отметим, что достаточно частой и распространенной причиной указанных симптомов считается пропуск зажигания. Воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре не происходит или смесь воспламеняется со сбоями, в результате чего силовая установка не отдает полной мощности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как повысить мощность двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных способах и решениях для увеличения мощности и производительности ДВС.

Проблема проявляется не одинаково, так как пропуски зажигания во всех цилиндрах или только в одном цилиндре могут возникать эпизодически или присутствовать постоянно. На одних двигателях пропуски воспламенения на холодную исчезают после прогрева, в то время как на других моторах многочисленные пропуски происходят независимо от температуры силового агрегата и режима его работы.

В этой статье мы рассмотрим основные причины пропусков воспламенения в цилиндре, поговорим о том, почему появляются пропуски зажигания на холодном двигателе, а также как осуществляется диагностика пропусков воспламенения.

Что такое пропуски воспламенения в цилиндрах

Пропуск зажигания представляет собой такой сбой в работе двигателя, когда смесь топлива и воздуха в одном или нескольких цилиндрах воспламеняется несвоевременно или такого воспламенения вообще не происходит.

В результате нарушается работа ДВС по заданным тактам, мотор начинает «троить» и дергаться, заметно теряется мощность. Несгоревшее топливо из неработающего цилиндра попадает в выпускную систему и там горит. По этой причине пропуски зажигания могут дополнительно сопровождаться хлопками и выстрелами в глушителе.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стреляет в глушитель автомобиля. Из этой статьи вы узнаете обо всех возможных причинах хлопков в глушителе, а также о методах диагностики и  некоторых способах решения проблемы.

Начнем с того, что в случае возникновения проблем с воспламенением смеси на моторе с карбюратором главными признаками являются: «троение» двигателя, прострелы в выпускной системе, потеря мощности, а также отчетливый запах горючего из выхлопной трубы.

В случае с инжектором могут проявиться аналогичные симптомы, при этом на приборной панели инжекторного авто зачастую горит чек, пропуски зажигания фиксируются в ЭБУ как ошибка. Все это значит, что водителю необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.

Добавим, что после фиксации блоком управления таких пропусков, ЭБУ также может принудительно отключить один или даже два проблемных цилиндра. Это происходит после того, как блок управления анализирует показания ДПКВ, учитывая скорость вращения коленчатого вала и работающих в этот момент цилиндров. Измерения осуществляются каждую четверть оборота (на моторах с 4 цилиндрами).

Счетчик пропусков воспламенения отключает неработающие цилиндры после того, как будет превышен допустимый порог таких пропусков. Под отключением следует понимать прекращение подачи топлива. Затем цилиндр снова задействуется спустя запрограммированный промежуток времени или после повторного запуска ДВС.

Подобное решение создано для того, чтобы защитить каталитический нейтрализатор в выхлопной системе, которым оборудованы инжекторные авто. Дело в том, что попадание несгоревшего топлива из неработающих цилиндров разрушает катализатор. Исключение из работы цилиндров, в которых возникли пропуски зажигания, позволяет доехать своим ходом до СТО, при этом ущерб для катализатора будет минимальным.

Следует добавить, что даже если проблема возникла разово, то есть не имеет систематического характера, в ряде случаев простыми способами (например, снятие клеммы с АКБ) потушить горящий чек не удается. Другими словами, чек горит постоянно, а сбросить ошибку двигателя можно только программно. При этом после подключения диагностического оборудования к автомобилю можно обнаружить  пропуск зажигания во 2 цилиндре, пропуски воспламенения во 2 и 3 цилиндре и т.п.

Сама ошибка по пропускам зажигания на сканере обозначается литерой «Р».  Например, p0301 говорит о том, что пропуски зажигания в первом цилиндре были зафиксированы ЭСУД и записаны в память ЭБУ. Ошибка p0302 (пропуск воспламенения во 2 цилиндре) укажет именно на второй цилиндр, р0300 — обнаружены случайные множественные пропуски воспламенения, ошибка 300 пропуски зажигания, превышение и т.д. В любом случае, указанная ошибка говорит о наличии проблемы, которую необходимо устранять.

Пропуски зажигания: причины

Разобравшись с тем, что такое пропуски зажигания,  необходимо выявить причины, по которым может возникать такой сбой. Список возможных неисправностей достаточно широкий, при этом когда в цилиндрах возник пропуск зажигания, диагностика должна учитывать основные причины:

  • Состав топливно-воздушной смеси, топливоподача. Прежде всего, инжекторные форсунки имеют свойство постепенно забиваться примесями и отложениями, которые содержатся в топливе. В результате появляются пропуски зажигания из-за форсунок. Инжектор теряет способность обеспечить подачу горючего в полном объеме применительно только к конкретным режимам работы ДВС или постоянно. На практике это проявляется периодическим или постоянным троением мотора под нагрузкой или на холостых, на холодную и/или после прогрева.
  • Система зажигания, свечи, бронепровода и другие элементы. Вполне очевидно, что проблемы со свечами или высоковольтными проводами, а также катушкой зажигания и другими составными частями могут приводить к пропускам воспламенения рабочей смеси воздуха и топлива в цилиндрах.
  • Снижение компрессии или явный разброс данного показателя по цилиндрам приводит к тому, что смесь недостаточно сжимается и возникают проблемы с воспламенением. Низкая компрессия может появиться как результат износа ЦПГ, залегания или разрушения поршневых колец. Также неполадки или сбои в работе ГРМ часто становятся причиной пропусков зажигания.

Например, прогар клапана или недостаточнее прилегание тарелки клапана к седлу после неправильной регулировки зазора клапанов будет означать, что герметичность камеры сгорания нарушена в момент такта сжатия.

Добавим, что параллельно форсунка может не работать в результате имеющихся проблем в электроцепи инжекторов. Также следует учитывать, что смесь может не воспламеняться в камере сгорания от искры в том случае, если окажется слишком обедненной или обогащенной. Это может происходить по причине неисправностей инжекторов (форсунка переливает), в результате подсоса воздуха на впуске или сильного загрязнения воздушного фильтра.

В отдельных случаях следует проверить датчики ЭСУД и прошивку ЭБУ. Сбои в управляющей электронике могут быть причиной нарушенного смесеобразования, возникают пропуски зажигания, ЭБУ работает некорректно. В процессе самостоятельного поиска неполадки следует исключить вероятность заправки низкокачественным или неподходящим видом топлива, а также загрязнения форсунок. Параллельно следует проверить регулятор давления в топливной рампе, топливный насос и фильтры.

Также можно самому провести диагностику автомобиля при помощи подключения диагностического оборудования через OBD разъем инжекторного авто. Чтобы определить причину пропуска зажигания в цилиндре, необходимо считать коды ошибок. Это позволит точно установить, в каком цилиндре отмечены пропуски воспламенения.

Параллельно с этим удается локализовать неисправность и точнее определить направление поиска. Например, код р0204 указывает  на проблему с инжекторной форсункой, а код р0300 является свидетельством пропусков зажигания. Эти данные позволяют сделать вывод о том, что проблема связаны с подачей или качеством топливной смеси, а также может иметь место подсос воздуха.

С карбюраторным автомобилем сложнее, так как диагностика предполагает метод исключения. Другими словами, необходимо проверить все возможные элементы и участки. Для этого проверяются свечи зажигания, высоковольтные свечные провода, замеряется компрессия, проводится диагностика карбюратора и оценивается работоспособность бензонасоса.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что в ряде случаев сразу определить причину пропусков зажигания не удается. Бывает так, что на свечах образуется мощная искра, фазы ГРМ в норме, клапана отрегулированы, нет замечаний по компрессии. Также в топливной рампе нормальное давление, а сам бензонасос  стабильно обеспечивает заданную производительность.

Как показывает практика, в подобных случаях часто бывают виноваты электроцепи форсунок. Например, мотор может троить на холодную, хотя после прогрева работа нормализуется. Полной противоположностью можно считать пропуски воспламенения уже после выхода ДВС на рабочую температуру.

Дело в том, что бывает достаточно, чтобы «коротил» один провод на форсунку, в результате чего инжектор работает с перебоями, а сама неполадка в большей или меньшей степени проявляется в тех или иных условиях работы ДВС (на холодном моторе, после нагрева, под воздействием вибрации при езде и т.п.).

Напоследок добавим, что данное утверждение также справедливо и в случае сбоев в работе датчиков ЭСУД. Что касается свечей зажигания, при обычной проверке они могут выдавать хорошую искру на открытом воздухе, но во время работы двигателя такой искры может уже не быть. Дело в том, что свечи в камере сгорания работают в условиях повышенного давления.

Это значит, что процесс искрообразования происходит тогда, когда поршень сжимает смесь в цилиндре. Для диагностики и проверки работоспособности рекомендуется тестировать элементы в специальном устройстве, которое создает условия, подобные реальной работе свечей внутри ДВС.

Источник: http://KrutiMotor.ru/propuski-zazhiganiya-i-vosplameneniya-topliva/

Пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ 2114: разбираем проблему

Порой автомобилисты сталкиваются с таким неприятным явлением, как рывки машины в момент запуска, причем сам автомобиль при этом практически не двигается с места. Причиной такого «поведения» являются пропуски зажигания ваз 2114. О том, почему они возникают, а также о том, как их устранить — мы и поговорим в сегодняшней статье.

Пропуски зажигания ваз 2114

Возникновение пропусков зажигания

[flat_ab id=»3″]

Сами по себе пропуски зажигания характерны для всех четырехтактных двигателей — от самых старых до самых современных. Про этом, наиболее часто они встречаются на каком-либо одном цилиндре, в результате чего в работе остаются лишь 3 цилиндра.

Это явление, хорошо известное многим водителям, называется «троением». При этом мотор работает неравномерно, с частыми рывками, а общая мощность падает более, чем на четверть. Кроме неполадок на одном цилиндре, случаются также и пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ваз 2114. Подобная ситуация куда более критичная и требует срочного решения.

Если вы заметили пропуски зажигания на своем авто, то следует как можно быстрее завершить поездки на нем и провести ремонтные работы. Продолжать эксплуатацию такой автомашины без устранения неполадок нельзя, поскольку первоначальные проблемы с запуском могут перерасти в постоянные рывки, вызываемые детонацией топлива, и даже в поломку двигателя.

Говоря о пропусках, важно отметить, что порой автолюбители принимают за неполадки системы зажигания совсем другие неисправности, а именно:

  • легкое троение автомашины после запуска в холодное время года. Вызывается оно не ошибками в зажигании, а износом цилиндров. После запуска холодные элементы двигателя начинают нагреваться и, как следствие, расширяться. Эти изменения размеров и вызывают «подтраивание»;
  • троение машины при резком добавлении «газа» на холостом ходу. Вызывается это явление также не плохим зажиганием, а повреждением прокладки ГБЦ, через которую происходит утечка;
  • троение двигателя из-за плохого топлива.

Таким образом, для точного определения причины троения лучше всего провести диагностику — это поможет гарантированно отбросить ложные версии и сразу приступить к устранению поломки.

Диагностика

Чтобы точно обнаружить пропуски зажигания 1 и 4 цилиндр ваз 2114, необходимо выполнить компьютерную диагностику. Она осуществляется при помощи специального электронного модуля, подключаемого в диагностический разъем. После запуска проверки компьютер автоматически выдаст результаты в виде специальных кодов, соответствующих тем или иным ошибкам.

Так, для пропусков зажигания предусмотрены коды:

  • Р0301;
  • Р0302;
  • Р0303;
  • Р0304.

При этом, последняя цифра в коде соответствует номеру неисправного цилиндра. Например, пропуски зажигания в 1 цилиндре ваз 2114 будут обозначены как Р0301 и так далее

Причины неисправности

Причин того, почему могут происходить пропуски, довольно много, а именно:

    • разная компрессия в разных цилиндрах. Именно она является одной из наиболее распространенных причин того, почему возникают пропуски во время работы двигателя, поэтому проверить ее следует в самую первую очередь;

Компрессия цилинров ваз 2114

    • неисправности свечей зажигания. Здесь может быть целый ряд причин — начиная от образовавшегося нагара и заканчивая собственно плохими свечами. Для решения проблемы можно попытаться восстановить (например — очистить) уже имеющиеся свечи либо полностью заменить их на новые;

Здесь следует помнить важное правило — заменять следует всегда полный комплект свечей (4 штуки) даже в том случае, если неисправна только одна. Экономить на работоспособности двигателя не стоит.

    • износ бронепроводов или их обрыв. Несмотря на высокую защищенность высоковольтных проводов, в ходе эксплуатации автомашины изнашиваются и они — их наружная оболочка истончается и могут возникать даже пробои. Для того, чтобы проверить состояние бронепроводов, следует замерить их сопротивление при помощи мегаомметра и сравнить его с цифрой, указанной на оболочке. Если они примерно одинаковы, значит провода исправны, если нет, то их следует заменить на новые, аналогичного типа;

Проверка высоковольтных проводов тестером

    • неисправности электрических контактов. Так, если наблюдаются пропуски зажигания в 4 цилиндре ваз 2114, то и проверить стоит все контакты, используемые для подключение электрооборудования к этому цилиндру. В случае наличия окислов или иных загрязнений контакты следует протереть керосином и очистить мелкой шкуркой;
    • неправильная работа механизма газораспределения. Для того, чтобы ее обнаружить, следует осмотреть приводной ремень ГРМ и определить, совпадают ли метки верхней и нижней точек. Если совпадают, значит механизм работает исправно, если же нет, то следует их совместить (при этом крайне желательно выполнить замену и самого приводного ремня). При установке ремня не следует забывать о его правильном натяжении — оно является одним из главных условий корректной работы газораспределительного механизма;

Метки распредвала и головки

    • выход из строя модуля зажигания. Несмотря на высокую надежность, модуль все-таки может сломаться, в результате чего нормальная работа системы зажигания становится невозможной. Выяснить его работоспособность можно или по внешним причинам — по наличию механических повреждений либо глубокой коррозии или же заменив его на новый и проверив работу двигателя. Если выяснится, что модуль зажигания испорчен, то помочь может только замена, поскольку отремонтировать его практически невозможно;
    • применение бензина низкого качества. Безусловно, ни один автолюбитель не будет специально заливать плохое топливо в бак своей машины. Но сегодняшние реалии таковы, что далеко не всегда качество бензина, продаваемого на заправках, соответствует заявленному. Использование такого топлива приводит сначала к засорению фильтров, а затем — и форсунок, в результате чего нормальный впрыск смеси в цилиндры прекращается и начинаются пропуски. Избежать подобной неприятности можно пользуясь лишь проверенными топливозаправочными станциями;
  • попадание воздуха. Засасывание в систему лишнего воздуха приводит к обеднению смеси и неполадкам в работе мотора. Для того, чтобы найти место его проникновения, придется осмотреть всю систему воздухозабора и проверить состояние уплотнительных колец.

Таким образом, список возможных причин довольно большой, и проверять их следует последовательно, начиная с самых вероятных. Откладывать же поиск неисправности «на потом» не стоит, ведь работа двигателя с пропусками со временем может привести к очень серьезным повреждениям.

Источник: https://VAZremont.com/propuski-zazhiganiya-v-1-i-4-cilindre-vaz-2114

Почему происходят пропуски зажигания в цилиндрах ВАЗ 2114?

Наверное, нет таких водителей, в особенности с большим стажем вождения которым неизвестна такая проблема, как пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ 2114. Выражается это в том, что автомобиль дергается и не может тронуться с места. Одним словом, очень неприятная проблема.

Прежде все агрегаты располагали 4-мя цилиндрами, и если проблемы возникали с одним, то мотор как говорили, начинал «троить», функционировать на 3-х цилиндрах.

Блок цилиндров автомобиля ВАЗ

В наше время ситуация несколько отличается потому, что выпускающиеся сегодня агрегаты могут располагать даже двенадцатью цилиндрами. Безусловно, фраза «троит мотор» уже не актуальна, но все-таки осталось и упоминается когда нарушается работа одного из цилиндров.

Что приводит к пропускам зажигания

Возникновение пропусков зажигания на ВАЗ 2114 – это настоящая проблема, которая может стать предпосылкой к более тяжелым последствиям. Автомобиль не только дергается, подскакивает и не может работать на всю мощность. Но и заводится с большим трудом, при езде слышны характерные хлопки, возникающие из-за детонации горючей смеси в проблемном цилиндре.

Проверка работы цилиндров на ВАЗ 2114 при помощи компьютерной диагностики, помогает обнаружить многие ошибки. В случае если загорится ошибка Р0301,то это говорит о проблемах в первом, если Р0302 значит, обнаружены пропуски зажигания во 2-ом.

Код 0302 – ошибки во втором цилиндре

Электронный блок управления ВАЗ 2114 непрерывно наблюдает за функционированием силового агрегата посредством датчиков.

В данном случае оценивается скорость вращения датчика на коленвалу и задействованных в определенный промежуток времени цилиндров. При пропуске зажигания, скорость вращения коленвала немножко замедляется и это определяется компьютером.

Современная электроника в случае обнаружения пропуска и если заданный интервал превышен, отключает проблемный цилиндр. На него просто не будет подаваться топливо.

Включение цилиндра возможно чрез определенное время, или же после того, как мотор будет запущен повторно. Одновременно отключено может быть не более 2-ух цилиндров. Этого достаточно чтобы добраться до СТО и сохранить в целостности катализатор. На ранних версиях контроллеров очень часто происходили ошибки, когда фиксировались пропуски зажигания при движении на плохой дороге. Однако сейчас на ВАЗ 2114 эта проблема полностью решена после установки датчика качества дороги.

Двигатель автомобиля Ваз 2114

Трудности в определении этой неисправности состоят в том, что пропуск зажигания непостоянен, а появляется, периодически. Часто бывает так, что в морозы (покуда двигатель не прогрет) он «троит», но после прогрева, начинает работать нормально. Это происходит из-за изнашивания цилиндров, потому, что после прогрева происходит расширение металлических частей и восстановление компрессии.

Зачастую на холостых оборотах силовой агрегат ВАЗ 2114 функционирует отлично, а при увеличении нагрузки троит и функционирует с ощутимыми перебоями.

Дело в прогоревшей прокладке, вследствие этого при росте давления в камере сгорания, появляется утечка.

Камера сгорания

Случается так, что двигатель ВАЗ 2114 на немного «закашляет», а затем опять его работа нормализуется. В данном случае ничего определенного порекомендовать нельзя, потому, что требуется полная проверка силового агрегата. Причины могут быть различные.

Диагностика неисправности

Диагностируется зажигание ВАЗ 2114 по схеме: на панели зажигается чек силовой установки, во время тестировании может загореться ошибка Р0300. Это значит:

  • неполадки в первом – Р0301;
  • неполадки во втором – Р0302;
  • неполадки в третьем – Р0303;
  • неполадки в четвертом – Р0304 и т. д.Код ошибки 0304 – ошибка в четвертом

Факторов того, что не воспламеняется воздушно-топливная смесь, много, и они различные.

Основные неисправности

Вследствие большого накопленного опыта ремонта данной неисправности, можно выделить часто встречающиеся факторы, которые присущи для любых агрегатов. Распространенные причины, которые могут привести к пропускам в системе зажигания:

  1. В первую очередь проблема может заключаться в свечах. Увеличенный или уменьшенный зазор, нагар. Свечи низкого качества.

    Свеча с нагаром

  2. Проблема с проводкой. Механические повреждения. Замасленность контакта.
  3. Повреждение непосредственно самого модуля либо катушки зажигания.
  4. Вследствие некачественного горючего могут забиться форсунки.
  5. Нарушена компрессия в цилиндре.

    Упала компрессия

  6. Неверная регулировка газораспределительного механизма.
  7. Подсос воздуха в топливную систему вследствие различных факторов. Повреждения впускного коллектора, износ колец форсунок.
  8. Уменьшился в силу разных причин зазор меж цилиндром и поршнем.

Это основные факторы, которые наиболее часто встречаются.

На автомобилях без компьютера, проверка и выявление причины происходит путем опробования различных вариантов.

После того как выявлена причина, переходим к ремонту. Для данных работ потребуется помощь мастера.

 

 «Двигатель троит»

Источник: https://avtozam.com/vaz/2114/propuski-zazhiganiya-v-tsilindrah/

Код ошибки P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 — пропуски зажигания по цилиндрам. Причины и устранение нарушения порядка воспламенения

Код ошибки P0300 говорит о нарушение порядка зажигания, что расшифровывается как случайные множественные пропуски по цилиндрам, на английском языке диагностический прибор выдает: «Random cylinder misfire detection system».

Если пропуски обнаружены в конкретном цилиндре, то последняя цифра «Р030х» будет меняться на 1, 2, 3, 4 и так до 6 или даже 12, в зависимости от того в каком именно «горшке» пропуск. Так что ошибка Р0300 является исходной от таких ошибок как Р0301, Р0302, Р0303, Р0304.

Чаще всего они возникают по причине отсутствия искры, нарушения подачи топлива или проблем с выпуском отработанных газов.

Ошибка P0300

Со списком возможных причин возникновения пропусков зажигания, почему появляется ошибка p0301 ошибка p0302, ошибка p0303, ошибка p0304 или другие этого рода, следствием и методами устранения, разберемся более подробно.

Следствия появления ошибки P0300

При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускной трубе повышается уровень токсичности выхлопных газов, что, в свою очередь, тоже может привести к повышению температуры в катализаторе, из-за чего, происходит его повреждение (соты плавятся, поскольку температура превышает порог в 800 °C).

На некоторых авто, дабы снизить догорание топлива в каталитическом нейтрализаторе и следовательно уровень токсичности, блок ECM отслеживает частоту пропусков зажигания при помощи датчиков коленвала, распредвала и, кроме того, что регистрирует ошибку р0300, сигнализируя лампочкой чекэнджин, также может отключать форсунки конкретного цилиндра, в котором был обнаружен пропуск.

Стоит оговориться, что чаще всего причинами возникновения данной ошибки, почему-то, интересуются владельцы таких машин как Лачетти, Матиз, Приора и иных инжекторных ВАЗов, также авто марки Опель, Ниссан, Киа.

Когда выскакивает код ошибки Р0300?

Отметим, что код ошибки P0300 фиксируется блоком управления лишь в том случае, когда в нескольких цилиндрах пропуски зажигания обнаружены одновременно, поскольку пропуск в одном из них фиксируется после двух повторений подряд, причем важна частота вращения КВ.

На холостых, ошибка заносится в память после 3,5 минут работы двигателя, а на оборотах свыше 2 тыс. — чуть более одной минуты. Пороговое значение регистрации DTC в памяти ECM — более 3,25 % пропущенных вспышек на 1000 оборотов.

Если обнаружены пропуски зажигания только в определенном цилиндре, то формируется не ошибка Р0300, а другая, с порядковым номером камеры сгорания ДВС.

Как понять, что есть пропуски зажигания по цилиндрам?

Понять, что желтая лампочка чека загорелась из-за нарушения порядка воспламенения будет нетрудно, поскольку, вследствие пропусков зажигания, двигатель «колбасит» на малых оборотах, происходят рывки и дерганья при разгоне, а также пропадает тяга, возрастает расход топлива.

Ошибка р0300, p0301, p0302, p0303 и p0304 причины возникновения

К сожалению, диагностический прибор не научился определять конкретную причину сбоя и в данном случае пропуска зажигания в цилиндре двигателя, но, к счастью, наиболее вероятные неисправности могут развиваться в двух направлениях – либо нечему гореть, либо невозможно поджечь. Хотя радоваться возможному быстрому поиску причины возникновения ошибки р0300, все же рановато, поскольку это может быть:

Пропуски зажигания в цилиндре. Как диагностировать причину.

  • выход из строя свечи зажигания;
  • пробой высоковольтного провода;
  • неисправная катушка (или модуль) зажигания;
  • другие причины, связанные с проводкой и разъемами в системе зажигания.
  • В системе питания
    • некачественное топливо;
    • засоренные форсунки;
    • сильно загрязненный топливный фильтр;
    • слабое давление топлива.

    Основные причины по которым возникает ошибка Р0300

  • В системе впуска выпуска
    • зажатые или подвисающие клапана;
    • подсос воздуха;
    • слабая компрессия;
    • забитый катализатор;
    • нарушения работы газораспределительного механизма.
  • В электронной системе управления
    • сбой датчиков КВ и РВ;
    • сбой датчика детонации;
    • сбой датчиков расхода и температуры всасываемого воздуха;
    • сбой ЭБУ.

    Если зафиксирована не общая проблема множественных пропусков, а по конкретному цилиндру: p0301, p0302, p0303, p0304 или в других, ситуация упрощается и скорее всего кроется в системе зажигания.

    Рекомендации по проверке и устранению неисправности

    Первым, что стоит проверять при пропусках зажигания — это ВВ провода и катушки (модуль) зажигания, часто они оказываются с пробитой изоляцией, в обрыве либо с замасленной поверхностью.

    Провода мы меряем мультиметром (нормальное сопротивление порядка 4 – 10 кОм), в режиме сопротивления, а вот чтобы проверить отдельные катушки зажигания, достаточно просто поменять местами с заведомо рабочим цилиндром и по новой снять ошибки.

    Если код поменялся на номер другого цилиндра – значит катушка неисправна. С модулем зажигания посложнее, нужна его проверка тестером.

    Все компоненты системы зажигания очень внимательно осматривайте на износ или повреждение.

    Вторыми на очереди идут уже свечи зажигания – поврежденный электрод, неправильный зазор, либо масляный нагар, приводят к отказу или же нестабильной работе свечи.

    Изолятор свечи должен быть белым, без желтых следов от пробоя искры.

    Выкрутив свечу для осмотра, далее, что еще можно сделать — замерить компрессию в цилиндре. Пониженная или отсутствующая компрессия ведёт к недостаточному сжатию, а следовательно, создает проблемы воспламенения смеси.

    Засоренные топливные форсунки провоцируют перебои с подачей топлива в камеру сгорания, но, к сожалению, без стенда их так просто быстро проверить не удастся. И единственное, что можно посоветовать в такой ситуации, так это дозаправить топливом с повышенным октановым числом, и покататься на машине некоторое время на повышенных оборотах (4-5 тыс./об.).

    Давно не менявшийся топливный фильтр или плохой бензин очень часто становятся виновниками нестабильной работе форсунок. Поэтому вспомните, когда последний раз менялся фильтр, и на какой заправке заливали топливо.

    Заклинивший клапан EGR или утечки через прокладку впускного коллектора, которые также могут являться причиной для появления случайных пропусков воспламенения, самостоятельно бывает трудно определить, поэтому при компьютерной диагностике уделяйте внимание такому параметру, как долгосрочная коррекция топлива. Он покажет насколько ЭБУ компенсирует дисбаланс в соотношении воздух/топливо. Когда данный параметр на конкретном цилиндре имеет отличие более 10%, это может свидетельствовать об утечке вакуума, подсосе воздуха.

    Нормальная корректировка не превышает 1–3% в ту или иную сторону.

    Более редкие случаи, которые становятся причиной нарушения порядка зажигания, такие, как сбитые фазы газораспределения или нарушение вывода отработанных газов, контролируются блоком управления и, кроме кода P030X появятся и другие ошибки, касающиеся катализатора, лямбда зонда, распредвалов.

    Надеюсь, вам помогут все эти советы не только разобраться с причиной неисправности, но и устранить её самостоятельно, без сторонней помощи, не потратив ни рубля, или заплатить лишь за конкретную деталь, а не выбрасывать деньги на замену всего того, что только может давать сбой.

    Источник: https://etlib.ru/blog/516-p0300-oshibka-propuskov-zazhiganiya-prichiny-sledstviya-ustranenie

    Пропуски зажигания ваз 2114 причины — Ремонт и обслуживание автомобилей

    Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Вряд ли сегодня найдется такой владелец автомобиля, который не слышал выражения из уст мастера-моториста: «троит» двигатель. И мы с умным видом, кивая головой, задаём ему вопрос: А в чем проблема? Почему «троит» двигатель? Порой, плохо понимая значение такого диагноза мастера.

    Что означает «троит» двигатель? Этот диагноз, которым обозначали пропуск зажигания в цилиндре, пришел к нам с дедовских времен советского автомобилестроения, когда, практически все авто имели простой элементарный 4-х цилиндровый двигатель.

    В случае какой-либо неисправности одного из цилиндров, мотор продолжал работать на 3-х цилиндрах. Собственно так эта работа мотора и обозначалась – «троит». Естественно, работа мотора на 3-х цилиндрах резко отличалась: происходила заметная потеря мощности, увеличивался расход топлива, происходила потеря динамики разгона и так далее.

    К современному автомобилю, имеющему в своем распоряжении 3,4,6,8 или12 цилиндров, вряд ли подойдет выражение «троит» двигатель. Но, мастера по-прежнему им пользуются, когда нужно диагностировать такую неисправность, как пропуск зажигания в цилиндре двигателя авто.

    Что значит, пропуск зажигания в цилиндре и как его диагностировать

    В принципе уже понятно, что пропуск зажигания в одном из цилиндров двигателя, является типичной неисправностью, и приводит к тому, что машина начинает дергаться, «не едет». В общем, доставляет водителю малоприятные минуты.

    Диагностика пропуска зажигания происходит следующим образом: на панели загорается чек двигателя, при тестировании на бортовом компьютере появляется ошибка типа «Р0300». Это означает:

    • пропуски зажигания в 1 цилиндре — Р0301,
    • пропуски зажигания во 2 цилиндре — Р0302,
    • пропуски зажигания в 3 цилиндре — Р0303,
    • пропуски зажигания в 4 цилиндре — Р0304 и так далее.

    Причины пропусков зажигания в цилиндрах двигателя

    Естественно, причин того, что не происходит воспламенение воздушно-топливной смеси в цилиндре, может быть много, и разных.

    Но, в результате многолетних ремонтов этой неисправности, специалисты выделили наиболее типичные причины, которые характерны для любых двигателей.

    Не зависимо от модели, типа, количества цилиндров и мощности того или иного двигателя.

    Наиболее характерные причины, приводящие к пропускам зажигания:

    • начнем со свечей зажигания: зазор либо очень большой, либо очень маленький, нагагр на свечах, некачественные свечи, как деталь,
    • далее идут провода высокого напряжения (высоковольтные): механически поврежденные, с большим сопротивлением, поверхность контакта замаслена,
    • неисправность модуля зажигания или катушки зажигания,
    • забились форсунки, как результат: некачественного топлива, либо давно проводимого ТО,
    • нарушение параметров компрессии в цилиндре, как следствие недостаточное сжатие топливной смеси,
    • неправильная или нарушенная регулировка ГРМ: как правило, на 8-ми клапанных двигателях – регулировка уходит вследствие износа, негерметичные гидрокомпенсаторы на 16-ти клапанниках,
    • происходит подсос воздуха в топливную систему по разным причинам: дефекты впускного коллектора, усыхание колечек форсунок и так далее,
    • непосредственно неисправен один из цилиндров двигателя. Например, уменьшение зазора между цилиндром и поршнем.

    Это причины, лежащие на поверхности. Иногда они могут в комплексе приводить к пропускам зажигания, иногда по одной. Не суть.

    На авто без электронных мозгов, диагностика и поиск происходит методом исключения, и в итоге, мастер выходит на основную причину пропуска зажигания.

    Для автомобилей с бортовым компьютером, существует автотестер. Он практически сразу показывает: либо это ошибка Р0300 – случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах, либо пропуски зажигания в каком-то конкретном цилиндре.

    Ну, а после того, как диагностирована причина, пропуски зажигания в цилиндре устраняются мастером. Но, это уже «темный лес» автомоторного дела.

    Среди бывалых автовладельцев найдутся лишь единицы, кто никто не сталкивался с таким явлением как пропуски зажигания в цилиндрах. На практике это выглядит следующим образом — машина начинает дергаться, но не трогается с места. Приятного в этом, как вы понимаете, мало.

    Источник: https://avtomotiv-tomix.ru/vaz/propuski-zazhiganiya-vaz-2114-prichiny.html

    Что такое пропуски зажигания в цилиндрах

    Говорят, велосипед изобретать бесполезно — все уже придумано до нас. Вот так и с двигателем внутреннего сгорания. Его постоянно совершенствуют, но принцип работы остается одинаковым уже много лет. И проблемы тоже. Cбои в работе силового агрегата касаются каждого, и в длинном списке возможных неприятностей не на последнем месте пропуски зажигания.

    Чтобы понять, что такое пропуск зажигания, нужно разобраться с принципом работы цилиндров в двигателе. Если в двух словах, то энергия топлива превращается в силу движения именно в цилиндрах. Топливо там поджигается и заставляет цилиндры ходить по цилиндру. Во время пропуска зажигания топливно-воздушная смесь в одном или более цилиндрах разгорается отдельно от других или воспламенения вообще нет. Отказ одного цилиндра или нескольких резко снижает мощность мотора, увеличивая расхода топлива.

    Признаки неисправности

    • При возникновении подобной проблемы мотор с карбюратором «троит», часто глохнет, а также ощущается потеря мощности. Топливо из «сломанного» цилиндра попадает в выхлопную систему. Запах горючего, характерные хлопки и выстрелы в глушителе свидетельствуют о наличии пропусков воспламенения.
    • Если двигатель инжекторный, неисправность легко заметить по аналогичным признакам и ощутимой тряске авто. Дополнительно ошибка сохраняется в памяти электронного блока управления и отображается в виде специального значка «check» на приборной панели. Иногда система автоматически отключает подачу топлива на «конфликтный» цилиндр.

    Причины пропусков зажигания

    Среди множества причин неправильной работы поджига основными считаются:

    1. Выход из строя элементов системы зажигания — бронепровода, свечей зажигания, катушки или прерыватель-распределителя (трамблера в карбюраторных ДВС). Кроме того, при низких температурах в свечных колодцах возможно образование конденсата, который может стать причиной «пробивания» в блок.
    2. Неисправности в топливно-воздушной системе могут быть связаны с забитыми грязью и отложениями инжекторными форсунками, воздушными и топливными фильтрами. Проявляются эти недуги в «троении» мотора на холостых оборотах, пропадающем после прогревания. Обрыв цепи отдельной форсунки в результате нестабильного электропитания также может нарушить топливоподачу.
    3. Низкая компрессия во всех цилиндрах или ее неоднородное распределение свидетельствует об износе элементов цилиндро-поршневой группы или неполадках в работе газораспределительного механизма (ГРМ). В таком случае топливно-воздушная смесь сжимается с меньшим давлением, отчего и возникают сложности с воспламенением.
    4. Некорректно отрегулированный зазор клапанов может привести к нарушению в процессе такта сжатия герметичности всей камеры. Отсутствие оптимального прилегания тарелки клапана к седлу, а также прогар клапана и станут причинами пропусков зажигания.
    5. Плохое качество топлива, его утечка или низкое давление при подаче из-за неверной работы топливного насоса также могут стать основаниями для возникновения пропусков воспламенения. Для выявления проблемы необходимо проверить исправность регулятора давления в топливной рампе. Не менее важно убедиться в отсутствии утечки воздуха и попадания воды в топливный бак.
    6. Сбой в работе электронного блока управления влечет за собой передачу некорректного сигнала датчиков на отключение форсунок. Поэтому двигатель начинает «троить», налицо пропуск зажигания. В таких случаях лучше проверить прошивку ЭБУ и датчики электронной системы управления двигателем.

    Самостоятельная диагностика неисправности двигателя

    Пропуски воспламенения могут возникать как на фоне нехитрого дефекта свечи, так и по причине выхода из строя целого узла силового агрегата. Для понимания происходящего с автомобилем важно знать, как определить пропуски зажигания. В зависимости от наличия в авто ЭБУ, диагностику можно проводить двумя способами.

    Для автомобилей с электронным блоком управления

    Выявить неисправность с помощью ЭБУ достаточно просто. Подключите автотестер с помощью разъема OBD и найдите расшифровку обнаруженных ошибок. Коды Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 указывают на проблемы в одном из четырех цилиндров, бронепроводах, свечах или прокладках, связанных с ними в соответствии с последней цифрой шифра. Если тестер показывает ошибку Р0300, то проверить нужно всю систему в комплексе, включая фильтры и состав горючей смеси. О неполадках в форсунках говорят коды Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 и т.д. (по числу цилиндров в силовом агрегате). Код Р0400 описывает проблему в выпускном коллекторе.

    Отечественные модели зачастую оснащены ЭБУ старого поколения. Такую систему лучше поменять в авторизованных сервисных центрах на обновленную, совместимую с электроникой авто в целом. Современные блоки позволяют легко обнаружить пропуски зажигания в конкретных цилиндрах.  

    Для автомобилей без электронного блока управления

    Диагностировать пропуск зажигания при отсутствии ЭБУ сложно. Поскольку из строя может выйти сразу пара цилиндров, проверять придется каждый из них вручную. Для осмотра состояния цилиндров и колец поршня необходимо демонтировать крышки клапанов. В процессе обследования важно также убедиться в работоспособности бронепроводов, свечей и деталей электроники.

    Используйте омметр для измерения электрического активного сопротивления в высоковольтных проводах. Если значения недопустимы, провода необходимо заменить. Кроме того, следует проверить состояние бензонасоса и замерить показатели компрессии в цилиндрах. Мотор карбюраторного типа нуждается в особой диагностике непосредственно карбюратора.

    Если своими силами причину неполадки машины обнаружить не удается, а пропуски зажигания все чаще дают о себе знать, лучше незамедлительно обратиться в официальный сервисный центр ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут компьютерную диагностику всех систем, устранят дефекты, произведут замену или ремонт неисправных деталей. Специалисты используют в работе только профессиональное оборудование, оригинальные запасные части и расходные материалы. Мы гарантируем высокое качество клиентского сервиса по доступным ценам.



    Пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ 2114: разбираем проблему

    Порой автомобилисты сталкиваются с таким неприятным явлением, как рывки машины в момент запуска, причем сам автомобиль при этом практически не двигается с места. Причиной такого «поведения» являются пропуски зажигания ваз 2114. О том, почему они возникают, а также о том, как их устранить — мы и поговорим в сегодняшней статье.

    Пропуски зажигания ваз 2114

    Возникновение пропусков зажигания

    Сами по себе пропуски зажигания характерны для всех четырехтактных двигателей — от самых старых до самых современных. Про этом, наиболее часто они встречаются на каком-либо одном цилиндре, в результате чего в работе остаются лишь 3 цилиндра.

    Это явление, хорошо известное многим водителям, называется «троением». При этом мотор работает неравномерно, с частыми рывками, а общая мощность падает более, чем на четверть. Кроме неполадок на одном цилиндре, случаются также и пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ваз 2114. Подобная ситуация куда более критичная и требует срочного решения.

    Двигатель ваз 2114

    Если вы заметили пропуски зажигания на своем авто, то следует как можно быстрее завершить поездки на нем и провести ремонтные работы. Продолжать эксплуатацию такой автомашины без устранения неполадок нельзя, поскольку первоначальные проблемы с запуском могут перерасти в постоянные рывки, вызываемые детонацией топлива, и даже в поломку двигателя.

    Говоря о пропусках, важно отметить, что порой автолюбители принимают за неполадки системы зажигания совсем другие неисправности, а именно:

    • легкое троение автомашины после запуска в холодное время года. Вызывается оно не ошибками в зажигании, а износом цилиндров. После запуска холодные элементы двигателя начинают нагреваться и, как следствие, расширяться. Эти изменения размеров и вызывают «подтраивание»;
    • троение машины при резком добавлении «газа» на холостом ходу. Вызывается это явление также не плохим зажиганием, а повреждением прокладки ГБЦ, через которую происходит утечка;
    • троение двигателя из-за плохого топлива.

    Таким образом, для точного определения причины троения лучше всего провести диагностику — это поможет гарантированно отбросить ложные версии и сразу приступить к устранению поломки.

    Диагностика

    Чтобы точно обнаружить пропуски зажигания 1 и 4 цилиндр ваз 2114, необходимо выполнить компьютерную диагностику. Она осуществляется при помощи специального электронного модуля, подключаемого в диагностический разъем. После запуска проверки компьютер автоматически выдаст результаты в виде специальных кодов, соответствующих тем или иным ошибкам.

    Диагностика ваз 2114

    Так, для пропусков зажигания предусмотрены коды:

    • Р0301;
    • Р0302;
    • Р0303;
    • Р0304.

    При этом, последняя цифра в коде соответствует номеру неисправного цилиндра. Например, пропуски зажигания в 1 цилиндре ваз 2114 будут обозначены как Р0301 и так далее…

    Причины неисправности

    Причин того, почему могут происходить пропуски, довольно много, а именно:

      • разная компрессия в разных цилиндрах. Именно она является одной из наиболее распространенных причин того, почему возникают пропуски во время работы двигателя, поэтому проверить ее следует в самую первую очередь;

    Компрессия цилинров ваз 2114

      • неисправности свечей зажигания. Здесь может быть целый ряд причин — начиная от образовавшегося нагара и заканчивая собственно плохими свечами. Для решения проблемы можно попытаться восстановить (например — очистить) уже имеющиеся свечи либо полностью заменить их на новые;

    Здесь следует помнить важное правило — заменять следует всегда полный комплект свечей (4 штуки) даже в том случае, если неисправна только одна. Экономить на работоспособности двигателя не стоит.

    Нагар на свече

      • износ бронепроводов или их обрыв. Несмотря на высокую защищенность высоковольтных проводов, в ходе эксплуатации автомашины изнашиваются и они — их наружная оболочка истончается и могут возникать даже пробои. Для того, чтобы проверить состояние бронепроводов, следует замерить их сопротивление при помощи мегаомметра и сравнить его с цифрой, указанной на оболочке. Если они примерно одинаковы, значит провода исправны, если нет, то их следует заменить на новые, аналогичного типа;

    Проверка высоковольтных проводов тестером

      • неисправности электрических контактов. Так, если наблюдаются пропуски зажигания в 4 цилиндре ваз 2114, то и проверить стоит все контакты, используемые для подключение электрооборудования к этому цилиндру. В случае наличия окислов или иных загрязнений контакты следует протереть керосином и очистить мелкой шкуркой;
      • неправильная работа механизма газораспределения. Для того, чтобы ее обнаружить, следует осмотреть приводной ремень ГРМ и определить, совпадают ли метки верхней и нижней точек. Если совпадают, значит механизм работает исправно, если же нет, то следует их совместить (при этом крайне желательно выполнить замену и самого приводного ремня). При установке ремня не следует забывать о его правильном натяжении — оно является одним из главных условий корректной работы газораспределительного механизма;

    Метки распредвала и головки

      • выход из строя модуля зажигания. Несмотря на высокую надежность, модуль все-таки может сломаться, в результате чего нормальная работа системы зажигания становится невозможной. Выяснить его работоспособность можно или по внешним причинам — по наличию механических повреждений либо глубокой коррозии или же заменив его на новый и проверив работу двигателя. Если выяснится, что модуль зажигания испорчен, то помочь может только замена, поскольку отремонтировать его практически невозможно;
      • применение бензина низкого качества. Безусловно, ни один автолюбитель не будет специально заливать плохое топливо в бак своей машины. Но сегодняшние реалии таковы, что далеко не всегда качество бензина, продаваемого на заправках, соответствует заявленному. Использование такого топлива приводит сначала к засорению фильтров, а затем — и форсунок, в результате чего нормальный впрыск смеси в цилиндры прекращается и начинаются пропуски. Избежать подобной неприятности можно пользуясь лишь проверенными топливозаправочными станциями;

    Бензин для ваз 2114

    • попадание воздуха. Засасывание в систему лишнего воздуха приводит к обеднению смеси и неполадкам в работе мотора. Для того, чтобы найти место его проникновения, придется осмотреть всю систему воздухозабора и проверить состояние уплотнительных колец.

    Таким образом, список возможных причин довольно большой, и проверять их следует последовательно, начиная с самых вероятных. Откладывать же поиск неисправности «на потом» не стоит, ведь работа двигателя с пропусками со временем может привести к очень серьезным повреждениям.

    Полезное видео

    С дополнительной информацией по данному вопросу вы сможете ознакомиться в видео ниже:



    причин, возможные неисправности, советы механиков

    В жизни каждого автомобилиста могут возникнуть разные ситуации, причем независимо от производителя транспортного средства. Различные неприятности могут возникнуть как у владельцев иномарок, так и у любителей отечественной продукции АвтоВАЗа. Например, ни с того ни с сего ВАЗ-2114 дергается во время движения и такая ситуация может повторяться не один раз в течение года. Как правило, эта проблема решается в короткие сроки.

    Проявление проблемы

    Как правило, если машина тянет, то обычно это связано с разными обстоятельствами.Каждый водитель должен понимать, что любые нестандартные ситуации не возникают на пустом месте, это может быть связано с неисправностью той или иной системы. В свою очередь, это обычно происходит из-за износа компонентов автомобиля. И если вы его рано или поздно упустите из виду, то это может обернуться серьезным и дорогостоящим ремонтом.


    Что касается момента, когда проблема начинает проявляться, то подергивание автомобиля можно увидеть в следующих случаях:

    • Только в начале движения автомобиля.
    • Когда двигатель работает на малых оборотах.
    • За резкий набор скорости.
    • При движении с высокими оборотами коленчатого вала.
    • При любом режиме движения автомобиля, который проявляется периодическими ударами в разное время.

    Но что именно может привести к такому поведению автомобиля? Когда ВАЗ-2114 дергается во время движения, причин этому может быть несколько, а их много. Собственно об этом и пойдет речь дальше.



    Датчик холостого хода

    Когда водитель чувствует, что его автомобиль начинает дергаться, имеет смысл проверить состояние датчика холостого хода.При этом такую ​​неисправность обнаружить очень сложно, так как часто всем известный индикатор Check Engine просто не появляется на приборной панели.

    По этой причине в первую очередь нужно его проверить. В этом случае характер неисправности может быть разным. Во-первых, это загрязнение датчика, масло, пыль, картерные газы. Во-вторых, не стоит сбрасывать со счетов механический характер повреждений - шток, резьбовые соединения, вылет заклепок и другие случаи. В-третьих, это выход из строя электрической части.

    Система питания

    Как правило, основная причина дергания автомобиля ВАЗ-2114 во время движения - неисправность в системе питания.


    Обычно опытные автолюбители и автомеханики стараются в первую очередь искать причину именно здесь, и они будут правы. Во время движения в цилиндры может поступать недостаточно топлива. Это приводит к развитию малой мощности, которой недостаточно для полноценной работы трансмиссии.

    Иными словами, если в силовом агрегате наблюдается неравномерное поступление топливно-воздушной смеси, то он просто плохо воспламенится.В свою очередь, из-за этого теряется ритм взрыва, и сердце машины начинает давать сбой. Водитель это чувствует, что доставляет немалый дискомфорт в поездке. Что можно сделать:

    • Проверить работу датчика холла.
    • Обратите внимание на положение дроссельной заслонки.
    • Состояние форсунок тоже заслуживает внимания.

    Кроме того, чтобы понять причину, по которой дергается форсунка ВАЗ-2114 при движении, необходимо оценить состояние каждого элемента топливной системы.Причем вне зависимости от типа силового агрегата. По мнению специалистов, из-за разгерметизации труб мотор испытывает топливное «голодание». Это проявляется сбоями в двигателе. Поэтому тщательным осмотром труб лучше не пренебрегать!

    Проверка системы зажигания

    В некоторых случаях автомобиль начинает дергаться из-за неисправности системы зажигания. Как правило, проблема может быть вызвана несвоевременным возгоранием топливной смеси. В редких случаях это происходит из-за слабой искры от свечи, которая, в свою очередь, связана с низким приложенным напряжением.


    Почему ВАЗ-2114 дергается при движении? Для этого при диагностике необходимо проверить:

    • В первую очередь исправность катушки зажигания.
    • Исправность свечей зажигания (стоит отметить, что при выходе из строя этих элементов они меняются как полный комплект!).
    • Обратите внимание на состояние высоковольтных проводов.
    • Есть ли неисправности в трамблере (автомат зажигания-трамблер).
    • Состояние датчиков распредвала и коленвала.

    А если проблема в свече зажигания, то это довольно частый и легкий случай. Такой вид поломки безвреден и с ней справится даже новичок. Иногда неисправность может быть вызвана неправильным зазором между контактами свечи, не соответствующим установленным нормам.

    Но если виноват датчик положения распредвала, то запустить двигатель вообще не получится. В этом случае необходима квалифицированная помощь специалистов.

    Может все дело в КПП?

    Еще одна версия, почему ВАЗ-2114 дергается при движении, влияет на механизм трансмиссии.Как правило, такое поведение автомобиля может быть связано с неправильной работой двигателя и отсутствием регулярного обслуживания автоматических трансмиссий. При общем пробеге автомобиля от 100 до 200 тысяч км не удивляйтесь его рывкам.

    Более того, даже если внешне коробка выглядит работающей, это все равно ничего не значит. В основном это связано с избытком и недостатком трансмиссионного масла - оно начнет вспениваться, что приведет к подергиванию.


    Стоит обратить внимание на следующие элементы:

    • Ослаблено ли крепление или поврежден приводной трос (тяга).
    • Вал переключения передач может быть поврежден.
    • Блокирующее устройство изношено или деформировано.
    • Изношена вилка шестерни.

    Эти элементы отвечают за начало движения автомобиля. Поэтому при дергании автомобиля ВАЗ-2114 их тоже в первую очередь проверяют. К счастью, ремонт коробки не занимает много времени. В условиях автосервиса снимут и восстановят механизм практически за пару часов.

    Акселератор тоже нельзя сбрасывать со счетов

    В тот момент, когда водитель резко нажимает на педаль акселератора, происходит резкое увеличение частоты вращения коленчатого вала.Однако это может привести к тому, что работа вакуумных регуляторов угла зажигания начнет давать сбой. В конечном итоге трамблер задерживается на малых оборотах, и машина начинает дергаться.

    В процессе увеличения числа оборотов коленчатого вала двигатель должен работать быстрее, загораясь и впуская топливовоздушную смесь. Однако при проблемах в работе регуляторов вакуума могут возникнуть проблемы с открытием дроссельной заслонки и быстро увеличить скорость не удастся.В результате несвоевременно выгорает бензин, что чревато повреждением подшипника, отвечающего за угол опережения зажигания.

    Для подтверждения или опровержения проблемы, когда ВАЗ-2114 дергается при движении, стоит проверить регуляторы вакуума. Диагностика проводится так - перед запуском двигателя следует снять все форсунки со шлангами, предварительно прикрыв их руками. Во время работы двигателя можно услышать, как действует втягивающее действие регуляторов.


    Однако, если при работе рабочей смеси не образуется разрежение, значит, причина утечки кроется в демпфере. Вы должны заменить товар.

    Воздушный фильтр?

    Как известно, для образования рабочей смеси двигателя требуется определенное количество воздуха, в котором присутствует кислород. А без него фактически невозможен сам процесс прожига. В автомобиле перед попаданием в рабочую камеру воздух проходит через лабиринты фильтра и только после этого присоединяется к топливной смеси, образуя как раз рабочий состав.

    Однако в случае загрязнения этого элемента машина также может начать дергаться во время движения или трогания с места. В результате расход значительно снижается и воздуха просто перестает хватать в необходимом количестве. Это чревато тем, что рабочая смесь обогащается топливом и неправильно сгорает.

    Вследствие этого ВАЗ-2114 дергается при движении, в некоторых случаях возможны пропуски зажигания.

    Другой фильтр - топливный

    Если с воздушным фильтром все в порядке, это не значит, что топливный элемент «кристально чистый».Также стоит проверить его состояние, потому что, как известно, прежде чем топливо попадет в цилиндр, где оно затем сгорит, высвобождая энергию, оно также проходит очистку. В большинстве случаев это также основная проблема, почему машина начинает дергаться.


    Фильтрующий элемент служит для удаления из своего топлива различных примесей, которые никуда не исчезают, а просто здесь скапливаются. И со временем он начинает засоряться, и постепенно его пропускная способность начинает снижаться. В результате это также приводит к «топливному голоданию» двигателя.Его симптом нам уже известен - рывки автомобиля.

    Filter Check

    Топливная система современного автомобиля оснащена как минимум тремя фильтрами. Первый из них, по сути, представляет собой просто сетку, которая служит для задержки твердых частиц. Он помещается в горловину бака, но не может забиваться до такой степени, чтобы топливо не попало в цилиндры. В связи с этим данный фильтр не может служить причиной того, что ВАЗ-2114 дергается при движении.

    Еще один элемент установлен на топливном насосе, который погружен в бак.Это та же сетка, только с меньшими ячейками. Однако функции в основном те же - хранить крупный мусор. По этой причине также понятно, что он также не способен сильно засоряться.

    Третий элемент находится после топливного насоса и этот фильтр (он служит уже для тонкой очистки) может настолько засориться, что помпа в какой-то момент перестает справляться со своими обязанностями.


    Вместе с тем на некоторых моделях могут быть установлены дополнительные фильтры. И они вполне могут вызвать рывки машины.

    «Личные» мотивы

    Вышеперечисленные случаи являются основными причинами, по которым дергается руль при движении ВАЗ-2114. И это наблюдается на стартовой или заданной скорости. Однако следует отметить, что каждое транспортное средство имеет индивидуальные характеристики, сравнимые с человеческим телом.

    Иными словами, у каждого автомобиля свои «болезни» и появление рассматриваемого «симптома» как раз связано с наличием конструктивных недостатков. Устройство

    , пошаговая инструкция, советы мастеров

    В этой статье мы расскажем о том, как почистить форсунки ВАЗ-2114 своими руками.Некоторые автомобилисты доверяют только определенным мастерам, выполняющим работу качественно и в срок. Но нужно учитывать, что отсутствие ремонта оборудования таким способом - высокая стоимость работ. К тому же очень сложно попасть к хорошему мастеру - у некоторых очереди на недели вперед, а не забились ли форсунки так, чтобы через них газ не попал во впускной коллектор? В этом случае придется либо выполнять всю работу самостоятельно, либо обращаться к менее профессиональным мастерам.

    Особенности инжекторных двигателей

    Автомобили ВАЗ-2114 комплектуются исключительно системами впрыска топлива, а значит, их надежность достаточно высока.Но неисправности все же случаются, особенно из-за недостаточного качества топлива или несвоевременной замены фильтроэлементов. А если на приборной панели автомобиля появляется зловещая надпись Check Engine, то обязательно нужно проверить работоспособность двигателя.


    Достаточно распространенной причиной, по которой двигатель начинает работать с перебоями, является нестабильность из-за засорения форсунок. Также можно самостоятельно почистить форсунки ВАЗ-2114 (8 клапанов). Работа не очень сложная, нужно придерживаться определенного алгоритма, о котором мы поговорим позже.



    Признаки засорения форсунок

    Есть несколько симптомов, четко указывающих на то, что форсунки забиты и нуждаются в очистке:

    1. Пропуски воспламенения при работе двигателя на холостом ходу.
    2. Нестабильная работа двигателя.
    3. Автомобиль разгоняется медленнее обычного. Динамика не улучшается даже при полностью выжатой педали акселератора.

    Как вы понимаете, форсунки - это именно те элементы, которые подают топливную смесь в коллектор под определенным давлением.И как их двигатель и все остальные его системы будут напрямую зависеть от их работы. Менять форсунки не стоит, если, конечно, их обмотки не перегорели. Как правило, в большинстве случаев помогает простая чистка.

    Что вам нужно знать?

    Главное - заправить машину. Старайтесь не заливать бензин на незнакомых заправках, так как это приводит к тому, что нарушается стабильная работа топливной системы, а в камерах сгорания часто появляется сажа, избавиться от которой довольно сложно.При регулярной заправке авто низкосортным бензином ресурс форсунок не достигнет 120 тыс. Км.


    Но рекомендуется заменять эти узлы примерно раз в 90 тыс. Км. Стоимость набора - около 2000 рублей - зависит от того, в каком магазине покупать. На цену влияет и производитель - импортные аналоги в 2-3 раза дороже, но имеют больший срок службы. Не намного выше, правда, но люди, не изучавшие математику в школе, утверждают, что качество зарубежных аналогов просто на высоте.На самом деле отечественные прослужат вам несколько лет, пока вы не проедете 120 тысяч км. А их стоимость всего 2000 рублей. А импорт обойдется в 5000 руб. и проедет 150 тыс. км. Зная основные законы математики, мы можем выяснить, что экономия сомнительна.



    Продлить сервис форсунок: стоит ли?

    А теперь поговорим о том, как своими руками избавиться от постоянной чистки форсунок ВАЗ, а также продлить им жизнь. На самом деле есть два варианта увеличения срока службы:

    1. Использовать присадки с целью улучшения качества бензина.Такие присадки смогут очистить систему подачи топлива. Купить их можно в любом автомобильном магазине. Добавки нужно заливать в емкость. Стоимость их не очень велика, поэтому этот метод можно рекомендовать в качестве профилактики. А вот добавки, по словам мастеров, это как наркотик, раз попробовал - придется постоянно их использовать.
    2. Второй способ продления срока службы - промывка и чистка форсунок. Рекомендуется делать это каждые 40 тысяч километров. Если вы сделаете эту работу самостоятельно, это обойдется вам в копейки - потратитесь только на покупку чистящей жидкости.А если сделаете это в мастерской, придется отдать минимум 1500 рублей. (новый стенд 2000 г.).

    Такой вердикт - стоимость присадок довольно большая, эффективность их невысокая (чистятся, но плохо), промывка стоит больших денег. Что же тогда делать? Если вы сами будете чистить форсунки, то можете выбрать этот способ и увеличить их ресурс. В остальных случаях будет намного дешевле заменять форсунки на новые каждые 90 тысяч км.

    Как проверить работу форсунок

    Перед тем, как приступить к чистке форсунок ВАЗ (16 клапанов), нужно убедиться, что они в целом работают.


    Методы диагностики известны и позволяют с большой точностью выявлять проблемы:

    1. Проверка на охлажденном, но работающем двигателе. Чтобы убедиться, что он работает, нужно перебрать руками все сопла. Если элемент исправен, вы почувствуете вибрацию или пульсацию. Но такая техника не очень хороша, так как информация о работе поступает неполно.
    2. Диагностика в режиме ожидания. Для этого нужно немного прибавить скорости и дать мотору немного поработать в этом режиме.После этого ослабьте гайки на крышках, удерживающих форсунки. Обороты должны немного упасть. В том случае, если снижения скорости нет, можно сказать, что одна из форсунок сломана.

    После того, как вы убедились, что элементы находятся в хорошем рабочем состоянии, можно приступать к работе. Очистить форсунки на ВАЗ-2110 (16 клапанов) может любой автомобилист, умеющий обращаться с инструментами. К тому же стоимость ремонта будет привлекательно невысокой - ее не сравнить с обслуживанием на СТО.

    Как снять форсунки


    Для очистки необходимо полностью демонтировать рейку и форсунки. На автомобилях ВАЗ-2114 и аналогичных моделях необходимо провести такие манипуляции:

    1. Отключить автомобиль полностью, для этого отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
    2. Все работы должны выполняться на охлажденном двигателе. В противном случае возможно получение травмы.
    3. Снимите крышку, закрывающую верхнюю часть двигателя.
    4. Снимите воздушный фильтр, демонтируйте его корпус.
    5. Отвинтить трубопровод от помпы и форсунки. Он поддерживает высокое давление, поэтому нужно заранее стравить остатки смеси. Трубопровод устанавливается на опорный кронштейн.
    6. С помощью гаечного ключа открутите форсунку. Обязательно снимите шайбу, но не потеряйте ее.
    7. Отсоедините вилку, замок, который находится возле аппарели, снимите в сторону.

    По такому же принципу нужно снять все остальные форсунки.В том случае, если они полностью вышли из строя и не подлежат восстановлению, поможет только установка новых элементов. Если форсунки заработают, достаточно их прочистить.

    Наружная уборка


    При чистке форсунок на ВАЗ-2115 и подобных моделях необходимо произвести следующие манипуляции:

    1. Оценить состояние устройства. Если есть признаки протечки, не устанавливайте их на автомобиль, лучше купите новые.
    2. Если есть вероятность, что очистка даст какой-либо результат, необходимо снять уплотнительные кольца, которые находятся на распылителе и корпусе.
    3. Очистите элементы ацетоном. Для этого полностью погрузите в него насадки. Благодаря этому все загрязнения будут очищены намного лучше.
    4. Очистите топливную рампу с помощью простого пылесоса.
    5. Снимите форсунки и с помощью иглы удалите кокс, который может находиться на поверхности форсунки.

    Этим можно завершить внешнюю очистку форсунок ВАЗ-2114.

    Чистота внутри

    И вот настал самый ответственный момент - нужно очистить прибор изнутри.Вам понадобится шприц, баллончик с жидкостью для чистки карбюраторов, тюбик. Очистите насадку чистящим средством через трубку. Этот состав очень агрессивен, он разъедает некоторые сорта пластика, поэтому сначала стоит попробовать, как он подействует на трубку. А если с ней ничего не случится, можно приступать к работе.


    После очистки установите новые кольца. Старые, даже очищенные, не рекомендуется. Чтобы следующая чистка не наступила в ближайшее время, нужно заменить сетку бензонасоса, фильтры - топливные и воздушные.В противном случае чистка форсунок на ВАЗ-2114 не даст ожидаемых результатов.

    Вывод

    После проведения работ нужно собрать всю топливную систему, подключить провода питания, проверить двигатель. После такого вмешательства старайтесь заправляться только на проверенных АЗС, где есть качественное топливо. Это основной параметр, влияющий на правильную работу форсунок и всей топливной системы в целом.


    Своевременная замена фильтра также важна.Часто пришедший в негодность топливный фильтр приводит к засорению форсунок. Уборка даст результат, но кратковременный.

    Модуль зажигания (катушка зажигания). Как выставить зажигание на форсунке своими руками Установка зажигания ВАЗ 2114 Форсунка 8 клапанов

    Для самодиагностики двигателя, его систем и характеристик используйте минимум оборудования. Например, перед проверкой модуля зажигания желательно иметь специальный стенд, необходимое программное обеспечение или на крайний случай - осциллограф.Такого оборудования нет и такого оборудования не будет, поэтому для предварительных проверок мы будем использовать свитерские инструменты и приспособления.

    Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114

    Перебои и рывки при движении, работающий двигатель, затрудненный запуск или вообще отказ двигателя - основные признаки выхода из строя модуля зажигания.

    Модуль зажигания

    Сложность диагностики сама по себе в том, что несколько устройств совмещены в модуле Причем выполняется она в одном случае и проверять каждое устройство отдельно - нет возможности.Хотя бы голыми руками. Тем не менее, что-то можно сделать, чтобы если не отремонтировать, то хотя бы наверняка узнать о причине неисправности.

    Проверить качество контактов

    Прежде всего, ничего не разбирая, стоит проверить качество контакта на всех площадках низковольтной цепи а так же установить наличие контакта на высоковольтных проводах.

    Проверка наличия питания на модуле зажигания

    Проверка напряжений на колодках модуля зажигания

    Чтобы узнать, что модуль неисправен, проверьте, подается ли питание.Для этого находим в блоке разъем, а там ищем контакт, помеченный Литеро А. Для контроля мощности модуля берем мультиметр, переводим его в режим измерения переменного тока на 20 В , Устанавливаем один щуп (минус) на массу мотора и включить зажигание. Второй датчик настроен на выход и на блок. При исправном электрооборудовании мультиметр покажет 12 В, значит, питание на модуль подано, ищем причину неисправности дальше.

    Проверяем контакты разъема

    Мы уже провели предварительную проверку и убедились в наличии питания на модуле зажигания. Теперь стоит разобраться с контактами отдельно. При включении зажигания нужно подключить контрольную лампу к контакту A и контакту IN .

    Управлять может обычная маломощная лампа на 12 вольт с припаянными проводами, а можно использовать тестер автомобильный ковш с индикатором напряжения на 12 В.

    Проверка модуля зажигания

    Для проверки исправности модуля крепим контакты от контрольной лампы или щупа на выводах А и в После этого прокручиваем стартером двигателя.

    Если лампа начинает мигать, модуль подает напряжение на напряжение по аналогии с автоматическим выключателем.

    В данном случае с контактами А и во всем по порядку.

    Если лампа не реагирует на запуск стартера, модуль однозначно неисправен.

    Проверка модуля 2114 возможна способами

    Самый действенный способ узнать, что не работает модуль зажигания, возьмите рабочий прибор и попробуйте на нем запустить двигатель. Понятно, что не каждый модуль из восьмерки, девятки и второго поколения может подойти.

    Алгоритм действий для последующей проверки:


    Видео о проверке модуля зажигания на ВАЗ-2114

    выводы

    Как ничто не обслуживает, чаще всего заменяют модуль зажигания. . Так вы сэкономите кучу времени и нервов, которые не стоят тех денег, которые просят на новый модуль. Удачной всем работы!

    Видео по замене модуля зажигания ВАЗ-2114

    Износ не пощадил и в случае катушки зажигания на ВАЗ-2114. С выходом из строя этого узла сталкивались многие автомобилисты, но как отремонтировать его своими руками знает далеко не каждый автомобилист.

    В видео ниже будет рассказано о замене катушки зажигания на отечественных авто:

    Видеозапись расскажет о процессе замены катушки зажигания, а также расскажет о некоторых нюансах и секретах этого процесса.

    Катушка зажигания

    Прежде чем переходить непосредственно к процессу замены узла, автомобилисту необходимо знать, как работает система в целом. Поэтому рассмотрим составные части элементов системы зажигания.

    Устройство системы зажигания

    Схема бесконтактного зажигания: 1 - бесконтактный датчик; 2 - датчик зажигания; 3 -; 4 - переключатель; 5 - катушка зажигания; 6 - Монтажный блок; 7 -; 8 - Замок зажигания

    Замена катушки зажигания

    Теперь, когда известны конструктивные особенности системы зажигания, можно сразу переходить к процессу замены Раунда.Рассмотрим пошаговую инструкцию:


    Внимание! Особое внимание следует уделить подключению, так как высоковольтные провода должны быть строго предусмотрены конструкцией. Если этого не сделать, то двигатель может вообще не запуститься.

    Выбор продукции

    Отдельное внимание стоит уделить выбору товара, ведь на современном автомобильном рынке запчастей зачастую не бывает качественной продукции и подделок. Помимо оригинальной запчасти, ряд производителей предлагают аналоги, которые по качеству не уступают заводской, а в некоторых случаях даже намного лучше.Рассмотрим все варианты покупки модуля зажигания на ВАЗ-2114.

    Оригинал

    2112-3705010 - оригинальный каталожный номер модуля зажигания АвтоВАЗа. Заводская деталь, которая устанавливается на семейство автомобилей Lada 2110-2115. Стоимость запчасти в среднем 3 500 руб.

    Возможные аналоги

    Фрагмент аналогового производства "Fenox"

    Помимо оригинальной детали на рынке запчастей можно найти ряд аналогов, рекомендованных к установке:

    • Пекар 2112-3705010. - Санкт-Петербургский завод запчастей для отечественных автомобилей. Он занимает большую долю рынка и славится своим качеством. Средняя стоимость детали 2500 руб.
    • FENOX IC16009O7. - белорусский производитель, предлагающий запчасть за 3500 руб.
    • Startwall SC 011. 2 - Еще один производитель «старой столицы». Стоимость изделия 4000 руб.
    • FENOX IC16009. - Еще один вариант от Минского завода, стоимость которого 4000 руб.

    Модуль зажигания - представляет собой сложное электрическое устройство, предназначенное для генерации тока высокого напряжения (до 30 000 В) и передачи его на зажигание.

    Обвязочная деталь между модулем зажигания и свечами есть. Стоит отметить, что многие автовладельцы модуль зажигания еще называют катушкой зажигания, что не совсем правильно. Катушка является частью модуля зажигания, но в данном случае это не важно.

    Принцип работы модуля зажигания

    Принцип работы модуля соответствует принципу работы любой катушки зажигания:

    1. Управляет работой модуля, подавая постоянный ток на его обмотки.
    2. Согласно Закону об индукции, высокое напряжение генерируется и в нужный момент подается на свечу зажигания.
    3. Модуль зажигания состоит из двух катушек зажигания и двух переключателей, а также пластикового корпуса и выводов для высоковольтных проводов. Каждая катушка подключена к 2 цилиндрам: 1 катушка - 1 и 4 цилиндра, 2 катушка - 2 и 3 цилиндра.

    Признаки неисправности модуля (катушки) зажигания

    Основными признаками неправильной работы катушки зажигания являются:

    • провисает при разгоне;
    • потеря мощности;
    • нестабильный холостой ход;
    • 2-3 или 1-4 цилиндра не работают.

    Где модуль зажигания?

    Модуль зажигания находится в зоне субуправления. Самый простой способ его найти - найти высоковольтные провода. Один конец высоковольтных проводов идет к свечам зажигания, другой конец проводов идет к модулю зажигания.

    Схема подключения проводов

    к модулю зажигания

    Подключать высоковольтные провода к модулю необходимо строго в определенном порядке: провода 1 и 4 цилиндра идут к одной обмотке, 2 и 3 - к другой.Нумерация цилиндров указана на модуле зажигания. Обратите внимание на рисунок.

    Если держать модуль строго перед собой, то подключать нужно следующим образом:

    • 1 цилиндр - левый нижний высоковольтный вывод;
    • 2 цилиндр - левый верхний высоковольтный вывод;
    • 3 цилиндр - правый верхний высоковольтный вывод;
    • 4 Цилиндр - правый нижний высоковольтный вывод.

    Но такая распиновка типична, когда модуль стоит перед вами.Если вы хотите установить высоковольтные провода на уже установленном на автомате автомате, то распиновка немного другая, т.к. модуль установлен под углом (ромб):

    • 1 цилиндр - центральный нижний вывод;
    • 2 цилиндр - левый вывод;
    • 3 цилиндра - верхний вывод;
    • 4 Цилиндр - вывод правильный. Но для удобства и наглядности модуль лучше снять, а уже потом устанавливать на него высоковольтные провода.

    Сколько стоит модуль зажигания?

    Ориентировочная стоимость модуля розжига в магазине от 700 до 1000 руб.

    Как проверить модуль (катушку) зажигания?

    Для проверки модуля необходимо измерить сопротивление между выходами (цилиндром 1 и 4; и между цилиндром 2 и 3). Сопротивление на омметре должно быть около 5,4 кОм. Более подробное описание тестового действия читайте в статье:

    Проблема проходов зажигания актуальна для всех отечественных автомобилей. Из-за этого двигатель появится в двигателе, что доставляет владельцу автомобиля дискомфорт при управлении машиной.В этой статье мы постараемся разобраться, что из-за чего и как решить такую ​​проблему своими руками.

    [Скрыть]

    Характерные неисправности системы зажигания на ВАЗ четырнадцатой модели

    Прежде, разберемся с причинами, из-за которых возникают множественные проходы зажигания:

    1. Проблемы в работе свечей. Свечи не смогут нормально работать и передавать искру, если на их электродах есть надары или зазор увеличился или уменьшился.Как правило, на ВАЗ 2114 с двигателем форсунка свечи выходит из строя в результате того, что изначально были установлены некачественные детали.
    2. Неисправности в электрочахах. Как правило, речь идет об износе проводки, ее повышенном напряжении, а также повреждении механического плана. В некоторых случаях такую ​​неисправность можно решить заменой проводов.
    3. Плохой контакт. Сам контакт в процессе эксплуатации автомобиля может окислиться, покрыться следами моторной жидкости или переборщить.Если возможно, работоспособность контакта можно восстановить путем очистки или замены. Последний вариант предпочтительнее, поскольку он практичен.
    4. Неправильная работа или повреждение мотовила. Если ваша машина оснащена инжектором на 1,6 литра, то в нем используется змеевик. Если этот элемент сломается или неправильно, это может привести к образованию скипов. Следует сразу отметить, что ремонтировать катушки бессмысленно, потому что нельзя быть уверенным в их работоспособности. Поэтому, если этот предмет сломался, его нужно будет заменить.
    5. Довольно часто в форсунках проблема в работе системы зажигания определяется использованием некачественного топлива. Конечно, если стоимость топлива слишком низкая, это должно насторожить, потому что обычно это некачественное топливо, предлагаемое на таких заправках. Из-за использования такого топлива качество горючей смеси также будет низким, к тому же дешевый бензин засоряет фильтры и может задеть форсунки. Соответственно, со временем это может привести к образованию скипов.
      Самым оптимальным вариантом в этом случае будет полное устранение неисправности и последующее использование только качественного топлива.Пусть его стоимость будет выше, но вы можете быть уверены в нынешнем качестве бензина. Причем сэкономленные на дешевом топливе деньги в любом случае пойдут на ремонт автомобилей, но вполне возможно, что за это придется заплатить гораздо больше.
    6. Неисправный силовой агрегат. Сначала необходимо проверить сжатие, так как оно может многое сообщить. Подробно о том, как измерить компрессию в автомобиле, вы можете узнать из материала.
    7. Неправильная регулировка газораспределительного механизма также является одной из основных причин неисправности.В том случае, если настройка таймингов не вызывает больших проблем и не занимает много времени, эту задачу можно выполнить самостоятельно.
    8. Повышенное количество воздуха в топливной системе. Такая проблема обычно проявляется в результате повреждения впускного коллектора. Кроме того, это может быть из-за износа колен на насадках и многих других дефектов. В этом случае мы бы рекомендовали в первую очередь провести диагностику герметичности системы, чтобы найти возможные места, через которые в нее может попасть воздух.
    9. Еще одна причина - значительно уменьшился зазор между цилиндром и поршнем.В этом случае причин неисправности может быть много, однако вам в любом случае придется их проверить. В первую очередь следует иметь в виду, что во время работы двигателя на поршне могут изнашиваться канавки для колец, специальные отверстия под палец и т. Д. Кроме того, причина может заключаться в регулярном перегреве двигателя, неправильно регулируемые приводные и движущиеся элементы. В некоторых случаях неисправность кроется в каркасе силового агрегата, использовании некачественной моторной жидкости, а также антифриза в масле.Последняя проблема обычно является следствием поломки прокладки ГБЦ. В любом случае все эти неисправности могут привести к появлению несоответствия стандартам (автор видео - канал КВ Автосервис).

    Направляющая зажигания

    Одна из причин - неправильно выставленный угол опережения зажигания. Для того, чтобы такая проблема вас больше не беспокоила, необходимо поставить этот параметр - это можно сделать как своими руками, так и на СТО.Шкив коленчатого вала имеет специальный зубчатый диск, который генерирует электромагнитные колебания. Впоследствии датчик преобразует эти колебания в сигнал, передаваемый на блок управления. Последний с учетом этих параметров, в частности положения коленчатого вала, передает импульс модулю, распределяющему искру между свечами.

    Итак, как насчет своего:

    1. Сначала демонтируем защитный пластиковый кожух с. Проверьте зазор между контроллером, а также зубчатым диском - в идеале он должен быть не более 0.7 мм. Если разрыв будет больше, это приведет к тому, что сигнал с контроллера на блоке управления будет слабым.
    2. В том случае, если зазор в норме, нужно переходить к установке тегов, но для начала нужно посмотреть на их соответствие стандарту. Это позволит убедиться, что шкив на коленчатом валу не сдвинут, иначе контроллер также передаст блоку неверную информацию. Метка на маховике должна совмещаться с меткой, расположенной на картере коробки передач.Для этого в агрегате есть люк, на котором отмечены две опасности. Чтобы метки были совмещены, нужно проверить коленвал.
    3. Вторая опасность находится на шкиве Маслонасоса, нужно следить за тем, чтобы он совпадал с так называемым приливом на блоке цилиндров.
    4. Что касается третьей отметки, то она находится на шестерне ведущего шкива распределительного вала. Его необходимо совмещать с приливом на GBC, то есть крышкой планки газораспределительного механизма.

    В том случае, если все три марки совпадают, это говорит о том, что поршни цилиндров 1 и 4 находятся в СЗТ.На данный момент проход между тканями на шкиве должен совпадать с приливом на двигателе, а двадцатый по счету зубцов - с ДПКВ.

    Проверка выполненного действия

    Для диагностики выполненных действий вам понадобится пастати, стандартный инструмент и тестер (мультиметр). В проводах высокого напряжения можно проверить мультиметром. Нормальное сопротивление провода - от 5 кОм до 12 кОм.

    На этом этапе мы будем проводить диагностику цепей, а не элементов микропроцессора.Для проверки последнего потребуется специализированное оборудование и опыт, которого у нас нет.

    Итак, как проверить:

    1. Для начала нужно выключить зажигание и провести диагностику контактов на всех свечах и колодках. Также необходимо спрогнозировать плотность посадки, а также контакт высоковольтных устройств в модуле.
    2. Далее демонтируем блок с модуля и диагностируем напряжение на выводах C и B. Тестер нужно настроить на режим измерения слабого переменного тока.
    3. Проверить высокое напряжение. Для этого установите в колпак исправную свечу и прикрепите ее к головке блока. На этом этапе ваш помощник должен попытаться запустить двигатель, покрутив стартер. Если провод рабочий, то искра горит между свечой и головкой блока. Таким образом, необходимо правильно все провода.
    4. В случае, если искра отсутствует только на одном кабеле, необходимо провести тщательную диагностику самого модуля, но в большинстве случаев прибор заменяется.Если все работает правильно, свечи исправны, но у двигателя все еще есть проблемы, нужно проверить систему питания.

    Видео "Как работает двигатель трансмиссии зажигания"

    Как работает мотор, если в его работе есть скачки - смотрите на видео (автор - канал Vadimusrus).

    Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит за счет искры, генерируемой системой зажигания. Модуль зажигания - это основной элемент системы, создающий искру в свече при помощи высокого напряжения.Каждый производитель автомобилей разрабатывает и выпускает свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания отрицательно сказываются на работе двигателя вплоть до выхода из строя силового агрегата.

    Назначение и принцип работы

    Модуль зажигания ВАЗ 2110

    Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искр на свечах.Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального переключателя. Иногда переключатель выполняется в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев он совмещен с электронным двигателем бу. Внешне модули различаются количеством проводов соединителя: модуль с переключателем имеет 4 провода, а парные катушки - 3.

    Модуль зажигания управляется ЭБУ, который в нужный момент подает на обмотку своих катушек постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов.Конец сигнала - это начало искры. Из-за магнитной индукции во время подачи питания создается высокое напряжение, вызывающее искру на свече зажигания. Устройство размещено в роторном пространстве, легко определить по высоковольтным проводам, идущим к свечам зажигания.

    Признаки неисправности модуля зажигания

    Проверка модуля розжига на витой свече

    Неисправность модуля зажигания определяется следующими признаками:

    1. Сложный запуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
    2. Плавающая частота вращения двигателя на холостом ходу - ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
    3. Падение мощности, которое проявляется в ускорении и движении на затяжном подъеме.
    4. Падение мощности двигателя.
    5. Не работает 1-4 или 2-3 цилиндра (двигатель «Троит»).
    6. Индикация аварийного сигнала «Проверьте двигатель».

    Возможные причины неисправности модуля зажигания

    Несмотря на высокую надежность и прочность модуля зажигания, он может выйти из строя, как и любой другой механизм.Среди всех возможных причин поломок в 9 случаях из 10 диагностируются:

    1. Применение в системе зажигания несоответствующих компонентов. Подбираются высоковольтные провода, исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или пониженное напряжение создает сбои или обгоняет контакты.
    2. Неисправные или поврежденные детали, некачественная сборка. Компоненты торможения ломаются быстрее и выводят другие узлы или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных комплектующих и их периодическая диагностика позволяют долгое время оставаться модулем в рабочем состоянии.

    Проверка модуля зажигания

    Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

    Замена модуля зажигания на заведомо исправный

    1. Самый простой способ - подключить заведомо исправный модуль. При этом устройства должны быть полностью идентичными, высоковольтные провода исправны, а надежность контактов проверена.

    Проверка контактов на модуле зажигания

    2.Движение модуля, позволяющее выявить ненадежные контакты. Для этого переместите блок проводов, а также сам модуль. Если двигатель в процессе реагирует изменением режима работы, то причина проблем кроется в плохом контакте.

    Измерение сопротивления на выходах модуля зажигания

    3. Измерение сопротивления. Для этого вам понадобится тестер, переведенный в режим омметра. Измерения проводятся на парных выводах модуля между 1 и 4, а также на 2 и 3 цилиндрах.Величина сопротивления должна быть такой же и приближаться к 5,4 кОм.

    Проверка модуля зажигания тестером

    4. Проверить тестер напряжения. Один зонд прикладывают к контакту и площадкам, второй - к массе. После включения зажигания снимите показания приборов. При хорошем проводе покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверяется предохранителем, защищающим модуль зажигания. После проверки целостности цепи контрольной лампы 12 В.Один конец провода прикладываем к контакту А и проворачиваем стартер. Если лампа не мигает - цепь переделана. Аналогичным образом процедура повторяется с другими контактами.

    Диагностика модуля профессионального оборудования

    5. Диагностика на СТО с помощью подключения компьютера со специальным ПО к ЭБУ. Неисправности обнаруживаются как ошибки, отмеченные буквенно-цифровым кодом, после чего выполняется более глубокая неисправность для принятия решения по ремонту модуля зажигания или его замене.Аналогичная проверка проводится на специализированной СТО с помощью осциллографа.

    Ремонт

    Модуль зажигания ВАЗ 2107

    Устройство модуля зажигания довольно сложное: в него входят одна или несколько катушек, платы, контакты и провода. Все вышеперечисленные ремонтные элементы можно отремонтировать только контактными составами, в некоторых случаях возможна замена деталей (транзисторы, катушки).

    Модуль с целью ремонта демонтирован и вскрыт.Для этого вам понадобится:

    1. Ключи торцевые с головками на 1, 13 и 17.
    2. Шестигранник на 5.
    3. Отвертка.
    4. Паяльник.
    5. Флюс для алюминия.
    6. Стратегический провод.
    7. Лак для ногтей.

    Открытие модуля зажигания

    Ремонт модуля зажигания выполняется в следующей последовательности:

    1. На снятом устройстве корпус открывается, подойдя к нему отверткой.
    2. Снимите плату покрытия силиконовой пленки.
    3. Из ввода контактов удалите весь алюминий.
    4. На плате
    5. разобрал все старые старые провода, припаял новые. Для этого поверхность коллектора очищается от налета, после того как доска нагревается до 180 o C (о наступлении нужной температуры узнают по характерному запаху). В процессе пайки концы проводов подключаются к модулю.
    6. По окончании операции все контакты, платы и модуль прибиваются под лак.
    7. Устройство собирают в обратной последовательности, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль розжига плотно заклеивается герметиком, при этом провода заправляются внутри полости так, чтобы они не прикрывались пластинами по краям.

    Если прибор не работает, то поломку внутри модуля нужно посмотреть внимательнее. Это может быть транзистор, электронный компонент или пробой в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена существенно ниже стоимости новой детали.

    Осечка. Как себеб?

    Makîna we xwe di hêzdariyê de ji dest da, li engine bi gothên kar dike, rabe mirov bi zorê dikare bi tenê di gear duyemîn bikevin? Di vê mijarê de, tu gumanbar пропускает осечку. Û bi ser-board dibe dikarin error "P" tesbîtkirina. Di vê rewşê de, di hejmara bê de ji bo nameya tam diyar bikin ku цилиндр в осечках heye: 0301 - di yekem, 0302 - ê de di duyemîn, 0303 - di sêyem, 0304 - di çaremîn. pirsgirêk çi ye?

    Misfire - fenomeneke diqewimin di engine gava yek cyl hêdî hêdî bi lez ya mayî, vî awayî hedef pêvajoya çerxa.Di encama xiraptir выхлоп, mezaxtina sotemeniyê zêde dibe, di erebeyê de "рывки", û naçe.

    Di vê rewşê de, ne bi du awayan heye: ji bo serdana qereqola xizmeta, ku pispor, dê pirsgirêka xwe çareser bike an jî hewl didin li ser xwe bi xwe ji bo tasfiyekirina осечки. Sedemên pirsgirêkên dikarin pir cuda. Di vê nivîsê de em de li ser bi tenê ya hevbeş de herî:

    1. Насадка ji ber qalîteya sotemeniyê belengaz dixitime. Di vê rewşê de, ji te tenê divê ku li şûna qereqola petrol yan biçe высокооктавный бензина.Lê pêwîst e mirov bizanibe ku a mix belengaz dibe ku ji ber hinek zirar ji Regulator zext, pompeya sotemeniyê an ji ber Parzûna bixitimin, pêk bê.

    2. Tu dibe û şemal qul - bi gap zêdetir an zmalenkim. Ew jî dikarin bi hêsanî ji qalîteya xerab be.

    3. Провода bilind ziyan mekanîk an jî bi berxwedana bilind dikare bi misfiring çewtiyan.

    4. Катушки дадана, модуль неисправен.

    5. Сжатие нижненемецкое an jî non-unîformên dikarin ji bo ku di asteke kêm сжатия Bêna rê.

    6. Misfire jî dikarin ji ber kêmaniyên bareyê kontrol bike şirîkên biqewime.

    7. qamçiyan nehêle.

    8. Сосэ ту цилиндр ку дибе ку пек раксин, джи бер ку кэм дзи ферка ди навбера цилиндр û поршень дзи сирода нетевейи.

    Как снимать?

    Heta radeyekê, ku karê hêsantir e eger wesayîta we bi stendine "меджи электроник". Di vê rewşê de jî, mumkin e bi kar autotesters, ku di cih de dikarin, код ошибки де (осечка diqewimin di цилиндр yekem an jî sêyem, бо nimûne) nîşan bide.Ли гель ве, автотестеры дикарин доза û али йен поиск корень насандин. Ji bo nimûne, код 0300, вы ошибаетесь, ku di hemû silindir biqewime. Di vê rewşê de, di doza netêketinê gelek şerabê kar xerab e. Ev tê wê wateyê ku ji sedemên ku dikarin bibin wiha ne: fişara nizim, ji ber ku ji pump belengaz an jî bilind hewayî bi kêrtir.

    Eger hûn alîkarê elektronîk tune be, tu dikarî li doza di rê de mode, -ceribandin dem bibînin. Destpêk bi alavên elektrîkê di bin hood: mûman, têl bilind-voltaja, dewletê yên pompeya sotemeniyê, pîvana ji компрессия ди силиндир.Di qonaxa dawî de, eger ji holê ne пропуски зажигания, dewam teftîşê ya engine. Закройте крышку цилиндра, продиагностируйте dewletê derhêneriyê клапана û кольца.

    Hinek modelên ji Kamerûn sirûda neteweyî li serê цилиндр де. Di vê rewşê de, teftîş biharê клапан де, jê serê цилиндр де. Bextê te xweş bî di peydakirina sedemên!

    Монтаж высоковольтных проводов. Как проверить высоковольтные провода зажигания?

    Автомобильные высоковольтные (взрывоопасные) провода играют важную роль в двигателе внутреннего сгорания, поскольку они используются для передачи высокого тока от катушки зажигания к свечам зажигания.От исправности и работоспособности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливовоздушной смеси, а значит правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить своему владельцу массу хлопот, так или иначе сказывающихся на его нервах и кармане.

    Соединение

    Порядок подключения высоковольтных проводов должен быть строго согласованным, так как каждому цилиндру двигателя соответствует определенная розетка на модуле зажигания.Учитывая, что на корпусе модуля зажигания нумерация розеток, риск что-либо перепутать минимален.

    Порядок подключения высоковольтных проводов инжекторного типа ВАЗ 2114 зависит от года выпуска вашего автомобиля. Четырнадцать контактных модулей зажигания были установлены с четырнадцатого по 2004 год, 3-х контактные контактные катушки были установлены на автомобили после 2004 года.

    Схема подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 к модулю зажигания (до 2004 г.в.) выглядит следующим образом:


    Схема подключения ВАЗ-2114 с катушками зажигания (после 2004 г.в.):


    На фотографиях показаны номера посадочных гнезд.Каждый номер должен быть связан с соответствующим цилиндром (нумерация цилиндров считается слева направо).


    Чтобы правильно поставить высоковольтные провода на ВАЗ 2114 придерживайтесь следующего алгоритма действий:

    - Выключить зажигание. Откройте капот и снимите клеммы питания с аккумуляторной батареи;

    - Убрать старый ВВП из посадочных пазов на модуле и цилиндрах;

    - Вспоминаем расположение высоковольтных проводов ВАЗ 2114 и подключаем новый ВВП по схеме.Не лишним будет заменить эту самую схему от руки на бумагу, чтобы ничего не перепутать;

    - Подключаем питание к АКБ и, чтобы проверить все ли правильно сделали, запускаем двигатель.

    При установке проводки не пытайтесь соединить отдельные ВВП между собой пластиковыми зажимами, для этого необходимо использовать гребенчатый держатель, который идет с ними в комплекте. Тонкий зажим легко натирает изоляционное покрытие. Также следите за тем, чтобы ВВП не перегибался.

    Подключение бронированных кабелей к ВАЗ 2115 и 2113 осуществляется аналогично.

    Замена

    Как снять высоковольтные провода?

    Зажигание выключено
    Открываем капот
    Вытаскиваем провода из модуля зажигания и двигателя.

    Как подключить высоковольтные провода?

    Подключите провода взрывчатки в определенном порядке. Каждый провод идет к определенному цилиндру и к определенному разъему в модуле зажигания (катушка зажигания).Маркировка есть на проводах, а также на модуле зажигания. Но без снятия модуля маркировки не видно, поэтому смотрите фото ниже.


    Схема подключения высоковольтных проводов:

    Нумерация цилиндров слева направо.
    Нумерация модуля зажигания: первый цилиндр - левый нижний отсек модуля зажигания

    Второй цилиндр - левый верхний отсек

    Третий цилиндр - верхний правый,

    Четвертый цилиндр - правый нижний отсек модуля зажигания.

    Расположение

    Неправильная установка и расположение высоковольтных проводов может привести к скачку искры с провода на провод или на землю, что, в свою очередь, может привести к пропуску зажигания и снижению частоты вращения коленчатого вала при движении автомобиля на высокой скорости.

    Поэтому правильно прокладывайте высоковольтные провода, как показано на рисунках выше.

    Чек

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания и катушек зажигания.Очистите и проверьте целостность изоляции высоковольтных проводов. Проверьте внутренние поверхности высоковольтных проводов на предмет коррозии или нагара.

    С помощью омметра измерьте сопротивление высоковольтных проводов.

    Сопротивление высоковольтного провода не должно превышать 10 000 Ом, в противном случае замените провод.


    Провода высоковольтные ВАЗ 2114 (ББ) - дело тонкое. Практически в прямом смысле этого слова. Эти контакты - очень необходимый проводник.Через них проходит своего рода импульс, излучаемый одной из катушек на свечи, которые дают искру, чтобы начать горение. топливная смесь. Фактически, если контакты устарели, четырнадцатый двигатель не запустится.

    BB: как они выглядят?

    Естественно, что технические условия на наличие рабочих проводов - это условия постоянного проводника. Если мы добавим сюда перепады температур и несовершенства нашего мира, мы получим факт выхода из строя системы контактов за определенный период времени.И идет с частотой 30 000 км.

    Это контрольная цифра, указывающая, когда менять высоковольтные провода. Дело в том, что в них со временем начинает увеличиваться внутреннее сопротивление, что не дает импульсу пройти должным образом. В этом случае вы можете заметить следующее поведение четырнадцатого:

    • Хочу прижать кроссовки к полу, а двигатель не реагирует
    • Двигатель может просто заглохнуть
    • На холостом ходу троит двигатель
    • Часто бывает, что сами автовладельцы не замечают, как пробиваются высоковольтные провода

    Конечно, это не показатель неисправности только высоковольтных напряжений, но велика вероятность, что слетели именно они.На Вере стоит провести процедуру проверки всех контактов.

    И тестер показал, что провода приказали долго жить. Ну а замена высоковольтных проводов на ВАЗ 2114 обязательна. Процедура в принципе не хлопотная. Если вам удалось их протестировать, то можете заменить. Главное, понять порядок подключения высоковольтных проводов.

    Четырнадцатый - улучшенная версия девятки, у нее мощность зажигания выше. При этом к четырем проводам добавлены контакты высокого напряжения для подключения к клемме самого зажигания, через них идет сигнал на искру; Также в четырнадцатой системе есть контакты, ведущие к переключателю, а также контакты для подключения клапана адсорбера к блоку управления системой впрыска бензина.


    Схема подключения высоковольтных проводов довольно проста:

    • Цилиндр 1 цепляется за нижний левый контакт
    • Цилиндр 2 цепляется за верхний левый контакт
    • Цилиндр 3 цепляется за верхний правый контакт
    • Цилиндр 4 цепляется за нижний правый контакт

    Иногда в схемах это называется стыковкой с модульным отсеком. На самом деле это так. Главное понимать, что все цилиндры считаются слева направо, как и любой счет, взятый из логики буквы слева направо: 1,2,3,4.Причем подключение получается по следующей схеме: 1,3,4,2. Многие зарисовали и записали, как стояли контакты до удаления. Но, если посмотреть на сам модуль, то там есть номера для стыковки. Ошибиться нереально.

    BB: замена

    Еще раз напоминаем, что перед заменой обычно на ВАЗ 2114 прозванивают высоковольтные провода. Это поможет избежать лишних трат и убедиться в их неисправности.

    Перед тем, как приступить к снятию высоковольтных контактов, выполните следующие действия:

    1. Автомобиль должен быть при выключенном зажигании
    2. Открыть капот
    3. Осторожно отсоедините все контакты от катушек зажигания и самого двигателя (как раз в том месте, где провода к вилкам ВАЗ 2114 дают буст).

    Кстати, несмотря на явный отказ высоковольтной проводки, часто причиной плохой работы является зона окисления, соединяющая концы проводки. Для профилактики желательно все протереть Wd -шкой Многие таким способом пытаются вообще реанимировать состояние своей проводки, но попытки хоть и иногда приносят результаты, но тщетны. Вы значительно увеличите срок службы высоковольтных напряжений. Они не поддаются реабилитации, только замене новыми.

    Теперь берем новую проводку и ставим на место с точностью той, что была раньше:

    1. Напоминаем положение проводов или ставим рядом с ним
    2. Или вы зарисовали, как было до вашего вмешательства, неважно главное, соблюдайте процедуру установки в нужной вам версии!

    В противном случае вы рискуете сжечь двигатель и потратиться чуть ли не на новую машину.

    BB: профессиональная замена

    Если вы решили обратиться в сервис для процесса замены высоковольтной проводки, то корпус, конечно, хороший, но не стоит тех денег, которые вас просят сделать.Даже мозг может напудрить, как часто нужно менять высоковольтные провода, с логикой, лучше заранее сделать профилактику, чем выйти на трассу. На трассе не встанешь, контакт не датчик, даже последний сразу не умирает. Замена встанет от 1000 руб. Плюс услуги в этом случае будет то, что вы увидите свечи. И они будут точно очищены (имеют свойство смазываться, что отрицательно сказывается на прохождении импульсов по высоковольтным проводам).

    Со временем в электрических кабелях автомобиля могут появиться дефекты - например, увеличится сопротивление или утратятся изоляционные свойства. Своевременная замена высоковольтных проводов ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114 устранит эти проблемы, снизив риск более серьезных поломок в будущем.

    Скорость обновления проводки

    Металлическая основа кабеля сохраняет основные свойства электропроводности в среднем на 30 тысяч километров. Далее при увеличении сопротивления появляются негативные факторы, которые могут повлиять на работу двигателя.Перед тем, как менять высоковольтные провода на ВАЗ 2114 необходимо проверить их текущее состояние. Для этих целей можно использовать один из методов тестирования.

    Процесс замены проводки

    Перед заменой бронированных тросов ВАЗ 2114 необходимо удалить старые тросы. Для этого:
    1. Выключите зажигание двигателя.
    2. Откройте капот автомобиля.
    3. Снимите старую проводку к двигателю и блоку зажигания.
    Для сохранения порядка подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 следует руководствоваться следующей схемой:


    Цилиндры пронумерованы слева направо.В модуле внутреннего зажигания 1-го цилиндра выведено левое нижнее положение. Второй и третий цилиндры соответственно выведены в левый и правый отсеки. Выход четвертого цилиндра расположен в правом нижнем отсеке.

    Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ

    Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

    Для начала давайте определимся, какой из четырех цилиндров первый?

    Первый цилиндр в переднеприводном ВАЗе находится ближе к ремню ГРМ.Если смотреть на двигатель спереди - первый цилиндр крайний левый). А дальше все просто - слева направо - 1, 2, 3, 4.

    Задний привод ВАЗ Классик и первый цилиндр Нивы ближе к переднему бамперу автомобиля.

    Проверить провода высокого напряжения. Для проверки проводов понадобится мультиметр-тестер. Проверить сопротивление проводов - оно должно быть не более 20 КОм (на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 Ком, его необходимо заменить.Внимательно осмотрите провода на предмет истирания части мотора или других проводов. В случае значительного истирания - замените провод. В случае незначительного истирания - можно проложить провод так, чтобы он не натирался, и зафиксировать в таком положении.

    Прокладка проводов. Не пытайтесь соединить провода жгутом. Разобрать жгуты проводов, освободить провода от пластиковых держателей. Соедините высоковольтные клеммы с соответствующими свечами зажигания цилиндров. Проложите провода так, чтобы они не терлись друг о друга, детали двигателя, шланги.Не допускайте резких изгибов и растяжения проводов. Соединив все провода, зафиксируйте их в жгут при помощи специальных гребенчатых держателей, входящих в комплект.

    Порядок подключения в / в проводов к карбюратору ВАЗ (2108, 2109, 21099)


    Центральный провод от крышки трамблера всегда идет к катушке зажигания (бобине).

    Отвод крышки трамблера, который смотрит в сторону передней части автомобиля, соединен с первым цилиндром.

    Выход крышки распределителя, смотрящий вниз, соединен с третьим цилиндром.

    Отвод крышки трамблера, смотрящий назад, соединен с четвертым цилиндром.

    Выход крышки распределителя, смотрящий вверх, соединен со вторым цилиндром.

    Порядок подключения высоковольтных проводов к ВАЗ Классик, Нива с карбюратором и трамблером.

    Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

    Инжектор ВАЗ выпуска до 2004 г. с модулем зажигания старого образца (4-х контактная низковольтная розетка)

    Собственно, на корпусе модуля уже указано, какой цилиндр соответствует выводам - ​​но мы продублировали красным на тот случай, если модуль полностью пачкается, а на фото вдруг не видно.



    Инжекторный ВАЗ выпуска после 2004 г. с катушкой зажигания нового образца (разъем низковольтный 3-х контактный)

    Как и на модулях зажигания старой модели, на новых катушках также указаны соответствующие выводы цилиндров. Но порядок подключения отличается от порядка на старом модуле зажигания. Будь осторожен.



    Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

    Для начала давайте определимся, какой из четырех цилиндров первый?

    Первый цилиндр в переднеприводном ВАЗе находится ближе к ремню ГРМ. Если посмотреть на двигатель спереди, первый цилиндр - крайний левый). А потом все просто слева направо -1, 2, 3, 4.

    Задний привод ВАЗ Классик и первый цилиндр Нивы ближе к переднему бамперу автомобиля.

    Проверить провода высокого напряжения. Для проверки проводов понадобится мультиметр-тестер.Проверить сопротивление проводов - оно должно быть не более 20 КОм (на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 кОм. Внимательно осмотрите провода на предмет истирания части мотора или других проводов. В случае значительного истирания замените провод. В случае незначительного истирания можно уложить провод так, чтобы он не натирался, и зафиксировать в этом положении.

    Прокладка проводов. Не пытайтесь соединить провода жгутом.Разобрать жгуты проводов, освободить провода от пластиковых держателей. Соедините высоковольтные клеммы с соответствующими свечами зажигания цилиндров. Проложите провода так, чтобы они не терлись друг о друга, детали двигателя, шланги. Не допускайте резких изгибов и растяжения проводов. Соединив все провода, зафиксируйте их в жгут при помощи специальных гребенчатых держателей, входящих в комплект.

    Порядок подключения в / в проводов к карбюратору ВАЗ (2108, 2109, 21099)

    Центральный провод от крышки трамблера всегда идет к катушке зажигания (бобине).

    Отвод крышки трамблера, который смотрит в сторону передней части автомобиля, соединен с первым цилиндром.

    Выход крышки распределителя, смотрящий вниз, соединен с третьим цилиндром.

    Отвод крышки трамблера, смотрящий назад, соединен с четвертым цилиндром.

    Выход крышки распределителя, смотрящий вверх, соединен со вторым цилиндром.

    Порядок подключения высоковольтных проводов к ВАЗ Классик, Нива с карбюратором и трамблером.

    Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

    Инжектор ВАЗ выпуска до 2004 г. с модулем зажигания старого образца (4-х контактная низковольтная розетка)

    Собственно, на корпусе модуля уже указано, какой цилиндр соответствует выводам - ​​но мы продублировали красным на тот случай, если модуль полностью загрязнится, а на фото вы вдруг не увидите.

    Инжекторный ВАЗ выпуска после 2004 г. с катушкой зажигания нового образца (разъем низковольтный 3-х контактный)

    Как и на модулях зажигания старой модели, на новых катушках также указаны соответствующие выводы цилиндров.Но порядок подключения отличается от порядка на старом модуле зажигания. Будь осторожен.

    Заказ броневых линий ВАЗ 2109

    Установка блока при установке необходимость подтягивания краба на ВАЗ 2109 контроль впрыска и видео замена прокладки выпускного коллектора форсунки ВАЗ 2109 замена системы зажигания 5. И тестер показал, что провода заказаны жить долго. Фактически, если контакты устарели, четырнадцатый двигатель не запустится.А дальше все очень просто - слева направо - 1, 2, 3, 4. Подключение проводов к распределителю зажигания Ваз 2109 Крышка распределителя зажигания надевается на него только в одном положении, иначе носить ее нельзя. Он рассказывает о произошедшем с ним смущении и просит помощи по телефону. И конечно же в такой ситуации в спешке начинает звонить знакомый автопроизводитель. Распределитель зажигания вращается против часовой стрелки, если смотреть со стороны крышки. Если свеча черная и мокрая, ее можно выбросить.Думаю, у вас больше не будет проблем с подключением высоковольтных бронепровода. Следует помнить, что крышка самого трамблера устанавливается на трамблер только в одном положении, поэтому перепутать что-либо невозможно. На нем есть установочная метка, определяющая гнездо для провода к первому цилиндру.

    Порядок подключения высоковольтных проводов к крышке распределителя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 | dou-sergeevka.ippk.ru

    А дальше все очень просто - слева направо - 1, 2, 3, 4.Ищите маркировку и соединяйте номерами. В случае незначительного истирания - можно проложить провод так, чтобы он не терся, и зафиксировать в таком положении. На крышке ищите цифру 1, этот контакт ближе к радиатору снизу, это первый цилиндр, отсчет чилдеров идет от генератора, вы цепляете первый горшок и затем против часовой стрелки все остальные - 1- 3-4-2. Правда, реле зарядки 2110 колодки форсунки у них есть схема подключения бензонасоса 2112 и разные подключения высоковольтных проводов зажигания к форсунке свечи зажигания ВАЗ 21074 подходят для каждого двигателя ваз 21099 место установки форсунки на знакомый распредвал, так что Распинаю распиновку модуля зажигания на 206 Пежо один башмак снял реле зарядки 2110 форсунки и поставил на электросхему 2112 другой бензонасос только клеммы, порядок подключения проводов высокого напряжения зажигания На свечах зажигания ВАЗ 21074, предварительно установка форсунки на двигатель ВАЗ 21099 в месте установки форсунки распредвала - термокабели; Порядок подключения высоковольтных проводов к ВАЗ Классик, Нива с карбюратором и трамблером.

    Крышка распределителя ВАЗ. Крышка распределителя распределителя зажигания ВАЗ 2109 - это устройство, распределяющее и распределяющее ток высокого напряжения на свечи в строгом соответствии с установленным порядком зажигания цилиндров. При установке машины надо краб на ВАЗ 2109 подтянуть, тупо стало немного, видео инжектора иногда заменяли бензобак фургоны 2115 бензобак при замене выпускного коллектора;

    симптомов, признаков, основных причин и рекомендаций

    Используются системы каталитической нейтрализации.с целью уменьшения количества вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу из выхлопной трубы автомобиля. Однако нейтрализаторы работают, пока каталитический элемент находится в хорошем состоянии. Со временем перестает эффективно работать. Давайте подробнее разберемся, что такое катализатор, его неисправности, как решить. Также для диагностики важно знать признаки засорения катализатора, симптомы проблемы.

    Каталитический нейтрализатор - что это такое и почему?

    На современных автомобилях это один из важнейших узлов выхлопной системы.Устройство очищает выхлопные газы от вредных веществ. Это оксид азота, углерод, различные группы углеводородов. Внутри катализатора находятся специальные фильтры в виде ячеек.

    Изготовлены из драгоценных металлов. Это может быть иридий или платина. Именно благодаря этим металлическим сотам нейтрализуются вредные вещества. В конструкции устройства три основных элемента - это металлический корпус, несущий блок с сотами и слой теплоизоляции. Основной элемент - несущий блок.Его конструкция - основа из огнеупорного керамического материала. В состав входит огромное количество ячеек, похожих на соты. Они предназначены для увеличения зоны контакта с газами. На соты нанесен сплав платины и иридия. Химические реакции, протекающие в процессе взаимодействия выхлопных газов со слоем платино-иридиевого сплава, приводят к сильному разогреву катализатора. В результате все вредные несгоревшие вещества мгновенно сгорают при соприкосновении металлической поверхности с элементом.В процессе сгорания используется кислород, который остается в выхлопных газах после выхода из камеры сгорания. Затем из катализатора в выхлопную систему выходят совершенно безвредные вещества - N 2 и CO 2 .

    Вещества, используемые в катализаторе, и их функции

    В каталитических нейтрализаторах используются несколько веществ. Это родий, платина, палладий, иридий. Первый элемент - восстановительный катализатор. Его задача - восстановить NO и преобразовать его в самый обыкновенный азот.

    Платина и палладий служат окислителями. Они должны стимулировать ускорение окисления несгоревших углеводородов, а затем превращать их в пар. CO превращается в двуокись углерода.

    Признаки и симптомы засорения предмета

    Если катализатор засорен, симптомы помогут определить его. Естественно, что такие симптомы могут говорить о других неисправностях. Но при более детальной диагностике все говорит о катализаторе. Если элемент полностью забит, двигатель заведется, но сразу после этого глухо.Машина хуже разгоняется. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, может возникнуть ощущение, что машина что-то держит за бампером. Это свидетельствует о наличии засора внутри нейтрализатора. А как еще можно узнать, что катализатор забит? Симптомы включают повышенный расход топлива. Но это можно учитывать только в том случае, когда автомобиль потерял мощность и отзывчивость на педаль акселератора. То есть машина перестала ездить, а расход топлива значительно увеличился.Также при запуске холодного двигателя может появиться резкий и неприятный запах.

    «Check Engine»

    Это универсальная функция, поэтому вам необходимо знать код ошибки, выданный системой. Расшифровка этих кодов есть в инструкции к автомобилю. Но следует учитывать, что такая лампа загорится только в том случае, если в выхлопной системе авто установлены два лямбда-зонда. Первый обычно располагается перед нейтрализатором. Он предназначен для регулировки количества топлива, подаваемого в двигатель.

    Для контроля работы нейтрализатора необходим второй датчик. Именно этот лямбда-зонд выдаст ошибку. Например, если на Форде Фокус 2 присутствуют все описанные выше симптомы забитого катализатора, а компьютер выдает ошибку P0420, то это свидетельствует о проблемах с нейтрализатором. Ошибка означает низкую эффективность удаления газа.

    Особенности забитых предметов на разных автомобилях

    Рассмотрим разные автомобили, которые оснащены каталитическими преобразователями, чтобы более точно диагностировать поломку.Начать стоит с отечественных моделей от АвтоВАЗа. Это ВАЗ-2110, -2114, «Калина». Помимо того, что машина будет медленно разгоняться, есть и другие признаки и неисправности забитого катализатора. Итак, из-под машины выходит звук. Есть ощущение, что в корпус нейтрализатора насыпал щебень. Этот звук сигнализирует о механическом разрушении керамической основы.

    Если говорить об импортных автомобилях, то на «Форд Фокус» наблюдаются идентичные симптомы засорения катализатора.Таким чистящим элементом оснащается и ВАЗ-21124. Если говорить об отечественной «двенашке», то здесь точно такое же снижение мощности и шума внутри элемента. В общем, может быть очень сложно идентифицировать и определить блокировку или слияние катализаторов. Все эти приметы также говорят о проблемах с датчиками, проблемах в системе питания, неисправности зажигания. Обратите внимание, что неисправности в последних двух системах являются причиной засорения катализатора. Симптомы подтверждают это.Если автомобиль заправлен некачественным топливом, топливная смесь приготовлена ​​неправильно. При пропуске зажигания смесь в камерах сгорания не сгорает полностью. Из-за этого отходящие газы содержат большое количество сажи. Она является причиной того, что вам приходится часто менять эти узлы. Ячейки катализатора быстро забиваются и плавятся.

    Причины неисправности

    Узел обслуживает более 200 тыс. Км. Но в российских условиях этот срок сокращен. Катализаторы выходят из строя из-за некачественного топлива, большого расхода масла, неправильной системы зажигания, механических повреждений.

    Как диагностировать?

    Посмотрим, как определить, не забит ли катализатор. Методы доступны каждому и не требуют специальных навыков и знаний. Необходимо завести машину и разогнать двигатель до максимума. Также двигатель вращается на низких, средних и высоких частотах. В каждом из режимов педаль резко вдавливается в пол. Мотор не должен выходить из строя, а наоборот резко реагировать. Если наблюдается слабый отклик или двигатель не хочет раскручиваться до более 5000 об / мин, стоит подумать о замене нейтрализатора.Вот еще один способ проверить катализатор.

    Признаки и симптомы подтверждены, пора точно убедиться, что товар сломан. Для диагностики приложил руку к выхлопной трубе. Выхлопные газы движутся импульсами. Вы можете точно почувствовать руки, поскольку они по очереди выталкиваются из каждого цилиндра. Если на холостом ходу поток ровный и постоянный, это напрямую свидетельствует о засорении нейтрализатора. Если вы нажмете на спусковой крючок, а затем остановите двигатель, они выйдут медленно. Это газы, скопившиеся из-за забитого катализатора.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, по каким признакам можно идентифицировать неисправность. Чтобы катализатор работал исправно, специалисты рекомендуют заправлять автомобиль только качественным топливом и своевременно проводить диагностику всех систем в автомобиле.

    LPG LaserLine

  • Стр. 2 и 3: RU Содержание GB 1-24
  • Стр. 4 и 5: Свечи зажигания и накаливания NGK - OEM мир
  • Стр. 6 и 7: Символы, используемые на свечах зажигания STA
  • Стр. 8 и 9: Символы, используемые на металлических свечах накаливания Mo
  • Стр. 10 и 11: Сравнительная таблица свечей зажигания V-LINE
  • Стр. 12 и 13: Свечи зажигания V-Line имеют преимущества d
  • Стр. 14 и 15: V-Line V- Линия №30 V-Line № 31,
  • Стр. 16 и 17: LPG LaserLine - линейка продуктов, такая как
  • Стр. 18 и 19: LPG LaserLine - Передовая технология для
  • Стр. 20 и 21: D-Power: Современная дизельная технология
  • Стр. 22 и 23: Обзор D-Power Тип D-Power Autom
  • Стр. 24 и 25: GB 22
  • Стр. 26: Размещение идентификационного номера двигателя
  • Стр. 39 и 40: 95 70 25,0 Y-108 M10x1 .25 12 Hex 8V
  • Страница 41 и 42: 70 101 19,5 Y-162 R1 M10x1,25 12 He
  • Страница 43 и 44: 82 84 22,0 Y-251 M12x1.25 12 Шестигранник 22
  • Страница 45 и 46: 100 24,5 Y-516 J M10x1.0 10 Hex 11
  • Страница 47 и 48: 107 100 24,0 Y-605 J M10x1.0 10 Hex
  • Страница 49 и 50: 125 79 26,0 Y-729 U M10x1.0 10 Hex
  • Стр.51 и 52: 141 66 25,0 Y-904 M1 M12x1.25 12 He
  • Стр.53 и 54:

    120 63 27, 0 Y-930 U M12x1,25 12 Hex

  • Страница 55 и 56:

    126 78 28,0 M8x1.0 8Hex 11 V 20,0 Y

  • Страница 57:

    117 30,0 CZ 304 M8x1.0 8Hex 7V DP 5

  • Стр. 60 и 61:

    кВт Цил.Заказ - LPG / CNG № № D-Po

  • Стр. 62 и 63:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 64 и 65:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 66 и 67:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 68 и 69:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 70 и 71:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 72 и 73:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 74 и 75:

    кВт Цил.Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 76 и 77:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG № № D-Po

  • Стр. 78 и 79:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 80 и 81:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 82 и 83:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 84 и 85:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 86 и 87:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 88 и 89:

    кВт Цил.Заказ - LPG / CNG № № D-Po

  • Стр. 90 и 91:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 92 и 93:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 94 и 95:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 96 и 97:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG № № D-Po

  • Стр. 98 и 99:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 100 и 101:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - No.N

  • Стр.102 и 103:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG № № D-Po

  • Стр. 104 и 105:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG № № D-Po

  • Стр. 106 и 107:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG № № D-Po

  • Стр. 108 и 109:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 110 и 111:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 112 и 113:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 114 и 115:

    кВт Цил.Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 116 и 117:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 118 и 119:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 120 и 121:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 122 и 123:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 124 и 125:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 126 и 127:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG No.№ D-Po

  • Стр. 128 и 129:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 130 и 131:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 132 и 133:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 134 и 135:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 136 и 137:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG № № D-Po

  • Стр. 138 и 139:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG № № D-Po

  • Стр. 140 и 141:

    кВт Цил.Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 142 и 143:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 144 и 145:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 146 и 147:

    кВт цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 148 и 149:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 150 и 151:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 152 и 153:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - No.N

  • стр. 154 и 155:

    кВт цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 156 и 157:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 158 и 159:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 160 и 161:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 162 и 163:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 164 и 165:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 166 и 167:

    кВт Цил.Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 168 и 169:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 170 и 171:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 172 и 173:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 174 и 175:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 176 и 177:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 178 и 179:

    кВт цил. Заказ - LPG / CNG No.№ D-Po

  • Стр. 180 и 181:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 182 и 183:

    кВт цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 184 и 185:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 186 и 187:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 188 и 189:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG № № D-Po

  • Стр. 190 и 191:

    кВт цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 192 и 193:

    кВт Цил.Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 194 и 195:

    кВт цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 196 и 197:

    кВт цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 198 и 199:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 200 и 201:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 202 и 203:

    кВт цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 204 и 205:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - No.N

  • стр. 206 и 207:

    кВт цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 208 и 209:

    кВт цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 210 и 211:

    кВт цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 212 и 213:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 214 и 215:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 216 и 217:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 218 и 219:

    кВт Цил.Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 220 и 221:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 222 и 223:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 224 и 225:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG № № D-Po

  • Стр. 226 и 227:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 228 и 229:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 230 и 231:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - No.N

  • Стр. 232 и 233:

    кВт цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 234 и 235:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 236 и 237:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 238 и 239:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 240 и 241:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 242 и 243:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 244 и 245:

    кВт цил.Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 246 и 247:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 248 и 249:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 250 и 251:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 252 и 253:

    кВт цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 254 и 255:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG № № D-Po

  • Стр. 256 и 257:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - No.N

  • Стр. 258 и 259:

    кВт цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 260 и 261:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 262 и 263:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 264 и 265:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 266 и 267:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG № № D-Po

  • Стр. 268 и 269:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 270 и 271:

    кВт Цил.Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 272 ​​и 273:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 274 и 275:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ № N

  • Стр. 276 и 277:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 278 и 279:

    кВт Цил. Заказ - LPG / CNG Заказ - № N

  • Стр. 280 и 281:

    AC ➞ NGK Typ V-LINE 40TS BP7FS 41

  • Стр. 282 и 283:

    ALFA ROMEO => siehe FIAT Group AMG

  • Стр. 284 и 285:

    BERU ➞ NGK Typ V-LINE 0001340103

  • Стр. 286 и 287:

    BERU ➞ NGK Typ V-LINE 18K8BU AP5F

  • Стр. 288 и 289:

    BMW ➞ NGK Typ3 V-LINE 0

  • Стр. 290 и 291:

    BOSCH ➞ NGK Typ V-LINE 0242230 5

  • Стр. 292 и 293:

    BOSCH ➞ NGK Typ V-LINE FGR8MQPE P

  • Стр. 294 и 295:

    BOSCH ➞ NGK Typ -LINE WR7DC BPR6

  • Стр. 296 и 297:

    ЧЕМПИОН ➞ NGK Typ V-LINE N10YC B

  • Стр. 298 и 299:

    ЧЕМПИОН ➞ NGK Typ V-LINE R54G R2

  • Стр 300 и 301:

    ЧЕМПИОН ➞ NGK Typ V-LINE S9YCC B

  • Стр.302 и 303:

    DAIHATSU ➞ NGK Typ V-LINE 99906-9

  • Па ge 304 и 305:

    DENSO ➞ NGK Typ V-LINE 5035 BPR6F

  • Стр.306 и 307:

    DENSO ➞ NGK Typ V-LINE PK20PRL13

  • Стр.308 и 309:

    DENSO ➞ NGK Typ V-LINE W20

  • Стр. 310 и 311:

    EYQUEM ➞ NGK Typ V-LINE RFC50LZ2E

  • Стр. 312 и 313:

    HONDA ➞ NGK Typ V-LINE 12290-RB1-

  • Стр. 314 и 315 Тип:

    HKONDA ➞ NG V-LINE 98079-5715

  • Стр. 316 и 317:

    LODGE ➞ NGK Typ V-LINE 5HLNY BP8E

  • Стр. 318 и 319:

    MAZDA ➞ NGK Typ V-LINE 0865 18 60

  • Стр. 320 и 321 :

    MAZDA ➞ NGK Typ V-LINE N202 18 60

  • Стр. 322 и 323:

    MERCEDES ➞ NGK Typ V-LINE A004 15

  • Стр. 324 и 325:

    MITSUBISHI ➞ NGK V-LINE13 MZ 60

    900
  • Стр. 326 и 327:

    АВТОМОБИЛЬ ➞ NGK Typ V-LINE ARF42

  • Стр. 328 и 329:

    NISSAN ➞ NGK Typ V-LINE 22401 -37P

  • Стр. 330 и 331:

    OPEL ➞ NGK Typ V-LINE 09195109

  • Стр. 332 и 333:

    RENAULT ➞ NGK Typ V-LINE 77 01 41

  • Стр. 334 и 335:

    SUZUKI ➞ NGK Typ V-LINE 09482-002

  • Стр. 336 и 337:

    TOYOTA ➞ NGK Typ V-LINE

    -164

  • Стр. 338 и 339:

    TOYOTA ➞ NGK Typ V-LINE

    -011

  • Страницы 340 и 341:

    VOLVO ➞ NGK Typ V-LINE

  • 75907

  • Стр. 342 и 343:

    BERU ➞ NGK Typ V-LINE 0100226492

  • Стр. 344 и 345:

    BERU ➞ NGK9 V20- LINE GV 705

  • Стр. 346 и 347:

    BOSCH ➞ NGK Typ V-LINE GLP105 CY5

  • Стр. 348 и 349:

    DENSO ➞ NGK Typ V-LINE DG124 Y-71

  • Стр. 350 и 351:

    KUBOTA NGK Typ V-LINE 15951-655

  • Стр. 352 и 353:

    МОТОРНОЕ СУДНО ➞ NGK Typ V-LINE XS7U6

  • Стр. 354 и 355:

    SM ART => siehe MERCEDES SSANGYONG

  • Стр. 356 и 357:

    BCPR6E ASTON MARTIN, AUTOBIANCHI, C

  • Стр. 358 и 359:

    BKUR6ET FIAT, LANCIA, SEAT, VW BKUR

  • BPR
  • Стр. FIAT, FORD, PORSCHE BPR8EIX

  • Стр. 362 и 363:

    D-Power 27 FORD D-Power 28 ISUZU, O

  • Стр. 364 и 365:

    � � � LAND ROVER, LEXUS,

  • Стр. 366 и 367:

    PZFR5D-11 FORD, SEAT, SKODA, VW PZF

  • Стр. 368 и 369:

    Y-112M1 NISSAN Y-112R1 NISSAN Y-115

  • Стр. 370 и 371:

    Y-920R FIAT Y- 922R ALFAROMEO, FIAT,

  • Стр. 372 и 373:

    � � � � CHEVROLET BCPR6E, B

  • Стр. 374 и 375:

    � � � � KIA BK6E, BK6E-11,

  • Стр. 376 и 377:

    � � � � PIAGGIO BKUR6EK, LP

  • Стр.
  • Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *