Проверить катушку зажигания мультиметром: Как проверить катушку зажигания мультиметром: снять и прозвонить тестером

Содержание

Как проверить катушку зажигания? 6 признаков неисправности

Содержание статьи

Катушка зажигания

Катушка зажигания является важной частью системы запуска транспортного средства. Без её применения не добиться старта мотора. Невозможно запустить двигатель без аккумулятора, так как не будет формироваться первая искра.

Устроена данная деталь достаточно просто, но время от времени, как и иные детали и элементы автомобиля, она выходит из строя. Причиной может стать неисправность или определённый заводской дефект. Стандартным пуском двигателя работа катушки не ограничивается. Если устройство внезапно выйдет из строя при уже работающем двигателе, это автоматически приведёт к его полной остановке.

Знание ответа на вопрос, как проверить катушку зажигания – это простой и верный способ выявить неисправность детали и понять, требуется или нет его замена.

Назначение

Основным предназначением катушек зажигания является трансформация низковольтного электрического тока, который получается от аккумулятора или от генератора, в специальный электрический импульс с достаточно высоким напряжением. За счёт данного процесса в свечах зажигания вырабатывается необходимая для запуска двигателя искра.

Принцип работы

Принцип работы описываемого устройства достаточно прост. В первичную обмотку катушки осуществляется подача низковольтного напряжения, создающего магнитное поле. Иногда подобное напряжение полностью отсекается прерывателем, способствуя тем самым резкому сокращению магнитного поля и образованию в витках катушки зажигания оптимальной электродвижущей силы.

Согласно закону физики по электромагнитной индукции, показатель образующейся электродвижущей силы является прямо пропорциональным количеству витков контура. Именно по этой причине во вторичной катушке, где присутствует больше витков, появляется импульс высокого напряжения. Он проходит по высоковольтным проводам и подаётся к свече зажигания. Благодаря данному импульсу, который передаётся катушкой, между электродами свечи зажигания появляется искра, воспламеняющая воздушно-топливную смесь.

В более устаревших моделях авто напряжение от катушки зажигания передавалось к свечам посредством распределителя зажигания. Подобная схема не отличалась надёжностью, потому свечные катушки зажигания более современных авто объединены в специальную систему и распределены строго по одной на каждую свечу.

Виды катушек

На данный момент различается три основных вида катушек зажигания. Каждый из них характеризуется своими конструкционными особенностями и требует более внимательного рассмотрения:

классические, которые используются на автомобилях с системами зажигания, где присутствует распределитель;
двухвыводные – используются в системе стандартного зажигания с прямой подачей электрического напряжения;
индивидуальные – в данной системе для каждой свечи предназначена одна катушка.

Все три вида схожи по своей конструкции, за исключением некоторых нюансов. Классический вариант состоит из двух обмоток – вторичной и первичной. Вторая при этом помещается внутрь первой. Разница между обмотками заключается в количестве витков используемой проволоки, а также в толщине провода.

Во внутренней части данных обмоток размещён сердечник, выполненный из ферромагнитного сплава. Каждая обмотка имеет по два вывода. У первичной они оба являются входными. У вторичной один вывод является выходным, а второй соединен с первичной обмоткой. Все перечисленные выше элементы помещены в герметичный корпус. Что касается выводов, то они выходят на крышку корпуса.

Двухвыводная катушка от классического варианта отличается присутствием двух сердечников – внутренний, который помещён в обмотки, а также внешний, что находится над ними. Вместо одного высоковольтного вывода вторичного варианта обмотки, у подобной катушки их всего два.

Что касается индивидуальной катушки, то она отличается тем, что сверху размещается не первичная, но вторичная обмотка. При этом высоковольтный вывод её подсоединён к специальному наконечнику, что надевается на вывод свечи.

Все виды катушек являются неразборными и не подлежат ремонту. Данные элементы необходимо проверять и своевременно осуществлять замену. Это очень важно, так как обрыв или замыкание обмоток может стать причиной сбоев в работе, а также приведёт к полной неработоспособности двигателя.

Основные неисправности катушки зажигания и их причины

Причин появления у катушек зажигания разных неисправностей может быть несколько. Среди самых распространённых из них можно выделить следующие:

Короткое замыкание во внутренней части устройства.
Перегрев катушки по причине её постепенного износа.
Увеличение времени зарядки катушки. Это возникает по причине низкого источника напряжения, то есть слабого аккумулятора. В последствии это приводит к преждевременному износу или к повышенной нагрузке блока управления зажигания.
Нарушение герметичности узлов в двигателе. Течи могут стать причиной замыкания, вызывая тем самым нарушение в работе общей системы зажигания.

Причины выхода из строя катушек зажигания необходимо знать. Если не устранить их, есть риск столкнуться с быстрым выходом из строя более новых элементов.

Симптомы неисправностей, или На что следует обратить внимание

Какой бы вид катушки ни был установлен в транспортном средстве, через определённое время эксплуатации он может выйти из строя.

Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

пропуск зажигания;
слабый разгон;
потеря мощности;
ошибочные показатели на панели приборов;
переход двигателя в режим safe-mode;
самый серьёзный признак выхода свечи из строя – двигатель не заводится.

Перечисленные признаки сбоя в работе катушки зажигания могут проявляться, как при определённом режиме работы двигателя, так и в постоянном.

Инструкция по проверке катушки зажигания мультиметром

Проверка описываемого элемента представляет собой трёхступенчатый процесс. Начинается он с тщательной подготовки. Затем осуществляется визуальный осмотр и всё заканчивается тестированием системы с задействованием специальных приборов.

Функционирование катушки может проверяться на профессиональных диагностических стендах в специальных сервисах и дилерских центрах. Для проведения самостоятельной проверки потребуется использовать мультиметр. Данный инструмент представляет собой универсальный диагностический прибор максимально широкого спектра применения.

Подготовительные операции

Перед тем, как начать саму диагностику катушки зажигания, потребуется подготовить мультиметр. Данный прибор в состоянии определить точные показатели напряжения и уровень электрического сопротивления в Ом.

В современных авто установлены разного рода катушки зажигания. Параметры каждой из моделей обозначены ПТС каждого авто. Подобные показатели необходимо знать, чтобы можно было провести диагностику. Проверка заключается в выявлении такого параметра, как сопротивление катушки зажигания, то есть сопротивление вторичной и первичной обмоток. Если в процессе проверки не удаётся обнаружить показатели сопротивления, можно будет опираться на общепринятые признаки.

Внешний осмотр

Внешние характеристики системы могут в зависимости от модели немного различаться. Отличаются такие характерные элементы, как:

крышка;
корпус;
расположенная по центру клемма;
два контакта.

В процессе визуального осмотра элемента потребуется внимательно изучить состояние корпуса и постараться обнаружить на поверхности трещины, сколы и прожжённые участки. По той причине, что корпус выполнен из эбонита и, соответственно, не пропускает ток, неисправность прибора по большей части будет связана с внутренними повреждениями.

Если в процессе изучения состояния внешних характеристик катушки выявляются определённые проблемы, элемент потребуется заменить на новый. Новая катушка должна строго соответствовать всем необходимым техническим характеристикам – сопротивлению обмотки, длительности и энергии искры. Если проблем с внешними характеристиками не обнаруживается, можно перейти к проверке первичной и вторичной обмоток.

Проверка первичной обмотки

На данном этапе мультиметр требуется присоединить к минусовому и плюсовому выводам, а прибор настроить на замер уровня сопротивления. Несмотря на то, что устройства от разных авто характеризуются разными значениями уровня сопротивления, показатель колеблется в диапазоне 0,4 — 2 Ом.

Если в процессе диагностики прибор показывает величину, входящую в данный диапазон, можно судить об исправности устройства. Отображение на дисплее значения 0 Ом прямо говорит о том, что в обмотке произошло короткое замыкание. Если же полученным значением является бесконечность, произошел обрыв в электрической цепи. После проверки первичной обмотки можно приступать к обнаружению проблем со вторичной.

Проверка вторичной обмотки

Во время данной проверки щупы мультиметра потребуется присоединить к плюсовому контакту и к проводам высокого напряжения. Если устройство обладает специальным пластинчатым сердечником, параметры сопротивления будут находиться в диапазоне 6 — 9 кОм. Все остальные категории катушек будут превышать 15 кОм.

Сравнение результатов измерений с нормированными значениями

После проверки и определения уровня сопротивления двух категорий обмоток, все полученные показания нужно сравнить со стандартными, установленными производителем параметрами. Тщательная проверка сдвоённой катушки – это более сложная задача. Первичная обмотка в катушках такого плана подключается непосредственно к разъёму.

Стандартная схема сдвоённой катушки несколько отличается от обычной и её знание необходимо в процессе проверки первичной обмотки. Вторичная обмотка будет прозваниваться без особых проблем. Для этой цели достаточно просто присоединить тестер к паре высоковольтных выводов.

Дефекты катушек, которые не выявляются тестером

Кроме проблем с обмоткой, которые можно определить при помощи мультиметра, существуют иные дефекты, которые нельзя определить при помощи данного устройства. Большинство из них определяются посредством внешнего осмотра.

Среди проблем такого плана можно определить неисправность контакта и протечку масла при сильной вибрации. Элементарное перегревание катушки может свидетельствовать о нарушении её герметичности.

Вне зависимости от обнаруженной неисправности катушку невозможно будет отремонтировать. Всё, что можно сделать – заменить деталь на новый элемент.

Выводы

Автомобильная катушка зажигания может быть отнесена к сверхточным и достаточно чувствительным устройствам. Любое, даже самое незначительное отклонение от показателей нормы может привести к достаточно серьёзным поломкам и неисправностям элементов автомобиля при его последующей эксплуатации. Не стоит также забывать о том, что катушка является тем устройством, которое нельзя отремонтировать. При обнаружении неисправностей деталь потребуется полностью заменить.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как проверить катушку зажигания мультиметром: особенности, принцип работы

«Всем доброго вечера дорогие друзья, седня решил тронуть больную тему на Приоре и не только, а именно выхода из строя свечных катушек

катушки

В приоро двигателе используются индивидуальные катушки Бош, цена нынче 450 гр

катушка

Поэтому предлогаю несколько способов распознания не рабочей катушки(кстати даже диагносты на станциях не всегда могут сказать какая катушка неисправна и предлагают метод тыка))
конечно же есть прибор проверяющий работоспособность катушки но его цена порядка 300 у.е

Набор

и не каждый диагност покупает такую вещь, думая о том что -когда он себя отработает)
Начнем самодиагностику, во первых осмотрим извлеченную катушку, резиновая часть должна бвть без трещин и разрывов, (вот это уже брак)

Порванная резиновая часть

так же пружинка распологающеяся в нутри катушки должна быть в правельном положении

Пружинка

Самый простой метод, обернуть катушки термолентой

Термоусадка на катушках

но если и это не помогло, значит из них какаято точно мертвая, после визуального осмотра катушек при их полной визуальной работо способности, переходим к вспомогательным методам, а именно банального тестера.Многие говорят что катушку не провериш тестером, )проверишь зная лишь исходные показания)Для начала проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, что б не сделать ложных измерений.

Для этого переключатель устанавливаем в положение 200 Ом и замыкаем щупы, у моего 0,3 Ом

Внутреннее сопротивление прибора

вполне нормально для такого изделия, в идеале должно быть 0,0 ОмПрозваниваем первичную обмотку катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъёма.Полярность подключения тут не влияет.

Мультиметр должен показать около 0,8 Ом

Сопротивление первичной обмотки

отнимаем его собственную погрешность 0,8 — 0,3 = 0,5 Ом — норма.Если показаний нет, то проверяем качество подключения щупов к контактам катушки и правильность подключений (нам нужны крайние выводы разъёма катушки) и стараемся обеспечить лучший контакт, если всё равно нет показаний, то первичная обмотка в обрыве и ИКЗ неисправна.

Если с первичкой всё в норме, проверяем вторичную обмотку катушки. Для этого переключатель мультика переводим в положение 2000 кОм (или 2 МОм), тут щупы мультиметра необходимо подключить соблюдая полярность — красный к пружинке внутри резинового колпачка, чёрный к среднему (2) контакту разъёма.Моя исправная катушка имеет сопротивление вторичной обмотки 342 кОм.

Сопротивление вторичной обмотки

Что касаемо 2-й катушки она в обрые, для полной уверенности снял резиновый колпачёк, протёр, постучал, но ничего не помогло — эта катушка неисправна и мультик показывает бесконечность.

Так что не спешим ехать к диагностам и отдавать деньги за совет проверить методом замены новой)) сначала можно попробовать свои силы и ум)
Всем спасибо за внимание удачи в жизни и на драйве))»

NIssan Primera

Лично я на Nissan Primera таким образом катушки проверить не смог. Измеряя мультиметром сопротивление между контактом, идущим к свече, и контактами на входе катушки показания были в бесконечности. Измерял во всех пределах: от 0 Ом до 2000кОм.Однако три входящих контакта катушки, при измерении сопротивления, показывают данные. Причём все 4 катушки одинаково.

Такие вот катушки

Сопротивление между первым и вторым контактом 1.53кОм (именно Кило. Измерения производились на пределе 20к)

Сопротивление между первым и третьим контактами 6,25кОм

Сопротивление между вторым и третьим контактом 5, 77кОм

Показания на всех четырёх катушках примерно одинаковы.

Первым контактом считаю тот что слева, если смотреть в разъём. Третьим тот что справа.

Свечи под замену

На всякий случай всегда проверяю свечи и, если необходимо, провода вот такой вот приблудой.

Отличная статейка на тему «Почему ухудшилась искра. Поиск и устранение проблемы»Ссылка на источникСсылка на автора

Источник: https://www.drive2.ru/b/2551261/

Проверка катушек зажигания мультиметром

Часто встречается следующая ситуация: машину никак не получается завести – даже при полноценно заряженном аккумуляторе. Конечно же, ничего магического здесь нет и в помине – эта ситуация происходит сплошь и рядом.

Хозяева автомобилей начинают находить самые разные причины и идеи насчет возникшей неполадки. При этом не всем известно о том, что в подобной ситуации в обязательном порядке должна быть осуществлена проверка катушек зажигания мультиметром.

Ниже разберемся, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Нюанс заключается именно в непредсказуемости возникновения такой неполадки – никто не может заранее сказать, когда именно катушка перестанет работать. Таким образом, диагностировать проблему и провести ремонтные работы можно лишь только после того, как механизм даст сбой. Диагностировать катушку можно, используя самые разные методы и устройства.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Какие виды катушек зажигания выделяют

Исходя из их назначения:

Не имеющие контакта.
Контактные.

Если трамблера в Вашем автомобиле нет, катушка на свечи зажигания на 100% бесконтактная. Для катушек индивидуального типа предусмотрен только такой тип. Но если у трамблера есть специальное оснащение – в виде контактов прерывателя – Вы пользуетесь системой зажигания контактного типа.

Если критерий – количество имеющихся свечей зажигания, они подразделяются на:

Различия есть и в вариантах изоляции обмоток. Они бывают:

Наполненными маслом. В состав корпуса входит металл, чтобы изолировать обмотки, пользуются трансформаторным маслом. Если корпус потеряет свою герметичность, данный прибор просто-напросто перестанет функционировать. Вытекание такого масла приводит к получению межвиткового электрического пробоя обмоток (поскольку они абсолютно не защищены).
Сухими (залитыми компаундом).

Работа катушки

Катушка – это неотъемлемая составляющая всей системы зажигания буквально любого двигателя бензинового типа. Как раз данный узел и выступает в качестве главного в самых разных системах.

В разговорной лексике владельцы автомобилей нередко именуют данное устройство не иначе как бобиной. Еще оно может носить следующее наименование – оригинальный некрупный электротрансформатор.

Особенность здесь состоит вот в чем – это, фактически, преобразователь. Он меняет низковольтное напряжение (которое передается при помощи аккумулятора и генератора) на высоковольтное.

Информация о том, как проверить работоспособность катушки зажигания, всегда останется актуальной. Поскольку это неотъемлемый элемент, без которого не сможет стабильно работать ни один двигатель.

А если данный механизм выйдет из строя полностью – у водителя возникнут серьезные проблемы. В такой ситуации запуск мотора вообще станет невозможным. И хотя этот элемент ломается не столь уж и часто, исключения все же бывают.

Речь идет о следующих ситуациях:

Если вдруг произошел перегрев, подействовало сильное напряжение, вследствие чего повредилась изоляция. Результатом может стать небольшое замыкание. Оно может произойти в тех местах, где обмотана катушка.

Если свечи зажигания перестали работать, провода высоковольтного типа запускают перегрузку. В конечном итоге, процесс обрывается.

Мультиметр

Проверка катушек

С учетом всего вышесказанного, информация о том, как проверить исправность катушки зажигания, считается на самом деле бесценной. Обязательно обратите внимание на следующий момент: проверить, как работает этот механизм, можно при помощи двух способов:

Используя искру между самой свечой зажигания и корпусом автомобиля.
Используя мультиметр.

Важный момент: как только появились даже самые небольшие показатели нестабильности функционирования двигателя – сразу же проверяйте непосредственно катушку зажигания.

В прошлом оба эти метода были приблизительно одинаково популярными.

Но, поскольку все течет и меняется, технологии не стоят на месте, первый вариант был признан более опасным (поскольку он может привести к «гибели» как катушки, так и всего устройства в целом – с этим нередко сталкиваются современные автомобили).

Практически все производители советуют воздержаться от его применения. Именно поэтому самый популярный вопрос у автовладельцев в такой ситуации – это «как проверить работу катушки зажигания»?

Самый простой, и, что самое главное, самый безопасный метод, согласно которому можно проверить данный автомобильный узел – это использование конкретного устройства для измерения.

Первое, что должен сделать владелец автомобиля, принявший решение о самостоятельной проверке состояния катушки зажигания – это запастись мультиметром, либо тестером.

Данное измерительное устройство не считается крайне редким, запрещенным, так что его приобретение не вызовет у Вас особых проблем и сложностей.

Данное устройство измерения имеет одну отличительную особенность: оно выполняет одновременно две важные функции:

Отслеживает напряжение.
Контролирует сопротивление.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Чтобы процедура данной проверки катушки зажигания с помощью измерительного устройства – мультиметра, была последовательной и поэтапной – стоит сначала детально изучить видео – как прозвонить катушку зажигания мультиметром? Ознакомиться с видеороликом Вы можете ниже.

Только после этого стоит переходить к практическим шагам и действиям (особенно в том случае, если ранее Вы никогда не занимались осуществлением подобных действий и имеете недостаточно знаний и опыта в данной сфере).

Цифровой мультиметр

Выбор мультиметра

Как правило, в специализированных сервисах зачастую встречается прибор модели MAS 838. У него есть возможность осуществлять измерение регулярного микротока 200 µA. Дисплей обладает подсветкой, так что, при проведении этого процесса в неосвещенном гаражном помещении, применять фонарик Вам не придется.

Чтобы запустить сам процесс, конкретная точность обязательной не является. Поэтому в приобретении дорогостоящей модели никакого смысла нет. Лучше просто купить базовую комплектацию, которая есть во всех стандартных приборах.

Как проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром

Приведем пошаговую инструкцию:

Этап № 1

Сперва отключаете на аккумуляторе «минусовку», осуществляете ослабление кронштейнов. Далее – отсоединяете катушечные провода, тщательно прочищаете ее корпус.

Если в период проведения данных работ Вы выявили существенные неполадки и поломки – допустим, где-то образовались трещины либо серьезные повреждения, стоит приостановить диагностический процесс.

Лучше сразу идти покупать новую катушку, поскольку другого варианта решения проблемы в данном случае просто не будет – Вы просто потратите свое драгоценное время и нервы.

Еще один важный момент для хозяев автомобилей заключается в следующем: у каждой из катушек абсолютно разные показатели сопротивления обмоток, энергии и так далее. Как раз по этой причине следующая рекомендация: обязательно уточняйте все отраженные выше технические показатели каждой определенной катушки.

Первый этап диагностического процесса – это когда проверяется первичная обмотка. Присоединяете к ее отрицательным и положительным контактам мультиметр. До этого установите на приборе режим, который будет измерять сопротивление.

Естественно, технические характеристики разных машин будут иметь определенные отличия, так что лучше заблаговременно получить инструктаж по использованию собственного автомобиля – чтобы хорошо разбираться во всех этих цифрах.

Но, отвечая на вопрос, какое сопротивление должно быть на катушке зажигания, ориентироваться все же стоит на следующие цифры: от 0,4 до 2,0 Ом. Если же на устройстве нулевая отметка сопротивления, катушка определенно пережила небольшое замыкание (это лишь подтверждает данное обстоятельство).

Если же на тестере красуется знак бесконечности, можно с уверенностью говорить о том, что оборвалась цепь.

Этап № 2

Второй диагностический этап состоит из следующих действий: сперва проверяется вторичная обмотка. С этой целью следует присоединить устройство измерения к положительному контакту.

Кроме того, потребуется его присоединение к выводу от провода, который находится под сильным напряжением. Если вести речь про катушки с сердечником из пластинки, то их показатель равен 6-8 кОм.

А у иных моделей этот показатель может быть выше 15 кОм.

Этап № 3

Параметр сопротивления в обеих ситуациях должен замеряться крайне тщательно. После этого стоит провести сравнительный анализ полученных результатов и регламентированных требований.

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Важный момент: стоит обязательно сказать и о том, что рассматриваемый компонент относится к тем, которые невозможно отремонтировать. Если поломка серьезная – проблему решит лишь покупка нового устройства. Поговорим о некоторых особенностях процесса, с помощью которого можно прозвонить катушку зажигания тестером.

О бесконтактной системе зажигания

Эта система функционирует, пока вращается магнит. Из-за этого происходит подача переменного тока. Этот прибор может работать и при наличии широкого температурного диапазона.

Важный момент! Местом расположения данной системы выступает пространство, расположенное под капотом. Прозвонить катушку зажигания тестером можно следующим образом – можно просто проверить провода.

Как проверить высоковольтную катушку зажигания при помощи профессионального тестирования

Необходимо обладать профессиональным оборудованием. Самый оптимальный вариант – определенный стенд, позволяющий проверять катушки зажигания. Он предоставляет следующую возможность – позволяет задавать различную скорость вращения валика. То есть, позволяет имитировать определенный вид работ.

Важный момент: При осуществлении данного процесса, отслеживайте следующий момент: искра должна быть во всех рабочих режимах.

Проверяя катушку зажигания, убедитесь, что данное питание подключено правильно. Если этого не сделать, тестирование может показать неправильный результат. То есть, Вы неверно определите неполадку и ее степень.

Важный момент: Проведение этого тестирования дает стопроцентную гарантию того, что провод цел, и можно продолжать работать дальше.

Подведение итогов

Любая неполадка в работе катушки зажигания всегда плохо влияет на функционирование всего транспортного средства в целом. В конце концов, это ведет к уменьшению его эксплуатационного срока. Чтобы осуществлять грамотный уход за собственным авто – нужно многое уметь.

Нужно относиться к этому со всей ответственностью. И в обязательном порядке требуется проводить диагностическую процедуру проверки катушки зажигания, ведь от этого элемента зависит практически вся работа транспортного средства.

Из нашей статьи Вы узнали, как проверить катушку зажигания тестером или мультиметром.

Если же у хозяина нет никаких знаний и опыта (либо есть, но недостаточно для проведения серьезных проверок), решение данной проблемы лучше всего доверить специалисту. Хотя на сегодняшний день в сети интернет можно найти множество информации буквально по любому вопросу.

Поэтому, если начальные знания у Вас есть, с видеороликом и инструкцией к ней Вы ознакомились, можно попробовать проверить катушку зажигания и вручную. Тем более, все основные моменты процесса подробно описываются на видео. Если все же есть сомнения – можно заказать услугу у мастера – профессионала.

Выбор всегда остается только за Вами!

Источник: https://tolkavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/elektrooborudovanie/proverka-katushek-zazhiganiya-multimetrom.html

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Бывают моменты, когда аккумулятор полностью заряжен, а заводиться автомобиль не хочет.

В этой ситуации непосвящённые водители размышляют о причинах поломки, а автовладельцы с опытом в первую очередь пытаются проверить катушку зажигания.

Это один из важнейших узлов двигателя и именно неисправность в нём приводит к тому, что автомобиль отказывается заводиться. Разберёмся как проверить катушку зажигания мультиметром, чтобы выявить причину поломки автомобиля.

Возможные признаки и причины поломки

Катушка зажигания преобразует низковольтное напряжение от аккумулятора и генератора в высоковольтное и направляет его на свечи. В последних появляется искра, которая воспламеняет топливо.

Этот узел считается ведущим в пусковой системе, и его поломка может обездвижить транспорт на довольно долгое время.

По каким признакам можно предположить повреждение электротрансформатора:

Если автовладелец заметил подобные изменения в работе автомобиля, то скорее всего, причиной станет неисправность и следует знать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

По каким причинам можно наблюдать подобное? Чаще всего это механические повреждения, регулярные перегревы, свечи низкого качества, а также негативное воздействие внешней среды.

Например, после сильного нагрева и вибрации в процессе эксплуатации повреждается изоляция. Последнее приводит к короткому замыканию в обмотках катушки.

В случае если свечи, установленные в автомобиле, не отличаются качеством, происходит перегрузка проводов высоковольтного типа и возникает обрыв обмотки.

Существует два способа проверить работоспособность электротрансформатора: создание искры между свечей и корпусом и использование мультиметра. В современных автомобилях первый может привести к непредвиденным последствиям со стороны электроники. Поэтому стоит использовать именно указанный прибор для диагностики работоспособности бобины.

Как проверить катушку зажигания мультиметром: инструкция

Опытные автовладельцы, имеющие минимальные знания в механике, разделяют процесс на три основных этапа: подготовка, визуальный осмотр и диагностика с помощью прибора. Можно отвезти машину в сервис и доверить процесс профессионалам. Но, имея мультиметр, автовладелец сможет выполнить проверку самостоятельно. Кроме того, такой процесс будет полезен для понимания принципа работы автомобиля.

Первый этап — подготовка

Собственно, процесс подготовки заключается в приобретении самого прибора необходимого для проверки. Его можно купить в специализированном магазине, а особо экономные могут попросить у соседа по гаражу (проводить проверку стоит именно там). Прибор способен определять напряжение и сопротивления. Если катушка покажет результат соответствующей норме, значит, она исправна.

Другой вопрос, как узнать нужные показатели. Можно ориентироваться на среднее значение. Но лучше если автовладелец найдёт информацию в технической документации по автомобилю. Если документ утерян или машина была куплена на вторичном рынке, то нужные данные можно найти в интернете. Индивидуальный подход в этом вопросе более предпочтителен, чем использование усреднённых показателей.

Что требуется узнать о катушке зажигания автомобиля? Для диагностики требуются показатели сопротивления первичной и вторичной обмотки.

Этап №2 — визуальный осмотр

Бобины разных автомобилей могут иметь различный вид, но основной тип комплектации все-таки един. Можно явно различить следующие детали: корпус, два контакта, крышку и центральную клемму.

Визуальный осмотр нацелен на выявление механических повреждений прибора. То есть автовладелец должен внимательно осмотреть корпус и попытаться найти трещины, прожоги или сколы. Но так как катушка имеет эбонитовый корпус, который не пропускает ток, то причину неисправности следует искать в обмотке.

Третий этап — проверка мультиметром

Тут мы непосредственно разберёмся как проверить катушку зажигания мультиметром.

Диагностика электрической цепи тамблера

Прежде чем приступить к проверке прибором нужно открыть фиксатор и отсоединить от тамблера (в нём находится катушка) провода.
Настройте мультиметр на замер напряжения.
Приложите один контакт прибора к выводу бобины, а второй к массе (например, корпусу автомобиля).

Посмотрите показания прибора.

Если катушка зажигания исправна, то на панели отобразится 12 Вольт или показатель, соответствующий технической документации транспортного средства. Если напряжение равно нулю, значит, с электрической цепью тамблера беда.

Вторичная обмотка

Далее, следует проверить сопротивление, чтобы понять где именно произошёл обрыв, в первичной или вторичной обмотке. Измените настройки мультиметра на измерение показателей сопротивления. Затем прикладываем контакты к центральной клемме и к одному из выводов катушки (не имеет большого значения положительный или отрицательный).

Нужные показатели стоит уточнить в паспорте автомобиля. Обычно они находятся в пределах 6-15 кОм. Если имеются внушительные отклонения от нормы, то можно с уверенностью сказать, что обрыв именно во вторичной обмотке.

Первичная обмотка

Чтобы выявить обрыв на первичной обмотке, необходимо измерить сопротивление, приложив контакты к положительному и отрицательному выводу катушки. Нормальные показатели соответствуют документации или находятся в пределах 0,5-2 Ом. Если видны значительные различия, значит, имеет место обрыв.

На этом вопрос, как проверить катушку зажигания мультиметром исчерпан. В случае обнаружения неисправности катушку придется заменить на новую. Следует регулярно проводить диагностику, ведь неисправность системы зажигания плохо влияет на двигатель и долговечность его эксплуатации.

Источник: https://proautoprom.ru/kak-proverit-katushku-zazhiganiya-multimetrom/

Диагностика катушки зажигания при помощи тестера (мультиметра): 4 основные причины и 6 признаков неисправности катушки

Все без исключения современные водители знают, что нарушение общего функционирования катушки зажигания может вызвать определённые проблемы с запуском бензинового двигателя внутреннего сгорания.

Если знать, как проверить катушку зажигания мультиметром, можно своевременно выявить возможные проблемы, характерные для данного устройства.

При помощи грамотно проведённой диагностики можно обнаружить пропуск такта воспламенения в одном из цилиндров двигателя и быстро устранить проблему.

Катушка зажигания

Назначение

Принцип работы

Согласно закону физики по электромагнитной индукции, показатель образующейся электродвижущей силы является прямо пропорциональным количеству витков контура.

Именно по этой причине во вторичной катушке, где присутствует больше витков, появляется импульс высокого напряжения. Он проходит по высоковольтным проводам и подаётся к свече зажигания.

Благодаря данному импульсу, который передаётся катушкой, между электродами свечи зажигания появляется искра, воспламеняющая воздушно-топливную смесь.

Виды катушек

классические, которые используются на автомобилях с системами зажигания, где присутствует распределитель;
двухвыводные – используются в системе стандартного зажигания с прямой подачей электрического напряжения;
индивидуальные – в данной системе для каждой свечи предназначена одна катушка.

Основные неисправности катушки зажигания и их причины

Короткое замыкание во внутренней части устройства.
Перегрев катушки по причине её постепенного износа.
Увеличение времени зарядки катушки. Это возникает по причине низкого источника напряжения, то есть слабого аккумулятора. В последствии это приводит к преждевременному износу или к повышенной нагрузке блока управления зажигания.
Нарушение герметичности узлов в двигателе. Течи могут стать причиной замыкания, вызывая тем самым нарушение в работе общей системы зажигания.

Симптомы неисправностей или на что следует обратить внимание

Какой бы вид катушки ни был установлен в транспортном средстве, через определённое время эксплуатации он может выйти из строя. Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

пропуск зажигания;
слабый разгон;
потеря мощности;
ошибочные показатели на панели приборов;
переход двигателя в режим safe-mode;
самый серьёзный признак выхода свечи из строя – двигатель не заводится.

Инструкция по проверке катушки зажигания мультиметром

Подготовительные операции

Проверка заключается в выявлении такого параметра, как сопротивление катушки зажигания, то есть сопротивление вторичной и первичной обмоток.

Если в процессе проверки не удаётся обнаружить показатели сопротивления, можно будет опираться на общепринятые признаки.

Это интересно: Обзор Mercedes E-Class W212

Внешний осмотр

крышка;
корпус;
расположенная по центру клемма;
два контакта.

Если в процессе изучения состояния внешних характеристик катушки выявляются определённые проблемы, элемент потребуется заменить на новый.

Новая катушка должна строго соответствовать всем необходимым техническим характеристикам – сопротивлению обмотки, длительности и энергии искры.

Если проблем с внешними характеристиками не обнаруживается, можно перейти к проверке первичной и вторичной обмоток.

Проверка первичной обмотки

Если в процессе диагностики прибор показывает величину, входящую в данный диапазон, можно судить об исправности устройства.

Отображение на дисплее значения 0 Ом прямо говорит о том, что в обмотке произошло короткое замыкание. Если же полученным значением является бесконечность, произошел обрыв в электрической цепи.

После проверки первичной обмотки можно приступать к обнаружению проблем со вторичной.

Проверка вторичной обмотки

Сравнение результатов измерений с нормированными значениями

Дефекты катушек, которые не выявляются тестером

Выводы

Автомобильная катушка зажигания может быть отнесена к сверхточным и достаточно чувствительным устройствам.

Любое, даже самое незначительное отклонение от показателей нормы может привести к достаточно серьёзным поломкам и неисправностям элементов автомобиля при его последующей эксплуатации.

Не стоит также забывать о том, что катушка является тем устройством, которое нельзя отремонтировать. При обнаружении неисправностей деталь потребуется полностью заменить.

Источник: https://auto-gl.ru/diagnostika-katushki-zazhiganiya-pri-pomoschi-testera-mul-timetra-4-osnovnye-prichiny-i-6-priznakov-neispravnosti-katushki/

Как проверить катушку и модуль зажигания мультиметром

Катушка (или модуль) зажигания — один из основных элементов общей систему зажигания абсолютно любого автомобиля с бензиновым двигателем. Катушка (или модуль) зажигания представляет собой миниатюрный электротрансформатор, который преобразует низковольтное напряжение, которое поступает от аккумулятора и и генератора, в высоковольтное, идущее на свечи зажигания.

Неисправность катушки (модуля) зажигания приводит к нестабильной работе двигатели, а полный выход из строя — невозможности запуска двигателя.

Катушка зажигания может выйти из строя из-за:

сильного нагрева, в результате которого происходит повреждение изоляции, и как результат — короткое замыкание в обмотках катушки.неисправности высоковольтных проводов или свеч зажигания может произойти обрыв обмотки катушки зажигания.

При малейших признаках нестабильной работы двигателя нужно проверить работоспособность катушки (модуля) зажигания.

В первую очередь необходимо проверить внешнее состояние катушки.

Отключите минусовую клемму от аккумулятора, отсоедините соединительные провода от катушки, снимите ее, внимательно осмотрите. На ней не должно быть трещин, сколов, глубоких царапин. Если что-то из этого будет обнаружено, то катушку лучше заменить.

Проверка катушки зажигания мультиметром:

Поставьте на мультиметре режим измерения сопротивления,Проверьте исправность первичной обмотки катушки зажигания:Подсоедините щупы мультиметра к положительному и отрицательному контакту катушки,Значение сопротивления на разных катушках может быть разным, но оно, в любом случае, сопротивление будет в пределах от 0,4 до 3 Ом.

Если сопротивление будет нулевым, то в обмотке катушки произошло короткое замыкание; если мультиметр показывает бесконечность (на индикаторе мультиметра 1), то в обмотке катушки обрыв,

Проверьте исправность вторичной обмотки катушки зажигания:

Подключите один щуп мультиметра к положительному контакту катушки, второй — к выводу высокого напряжения. В катушках с пластинчатым сердечником сопротивление будет в пределах от 4 до 8 кОм.

В катушках с другим типом сердечника это сопротивление может превышать показатель в 15 кОм.

Неисправная катушка зажигания ремонту не подлежит, поэтому в случае обнаружения неисправности, придется покупать новую.

Как проверить высоковольтные провода зажигания, будет описано в следующей статье.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5ad26b05dd2484cb62707560/5aea20c0a936f461d5123abd

Проверка катушки зажигания: что нужно знать

Катушка зажигания представляет собой преобразователь напряжения, который позволяет преобразовать низкое напряжение в бортовой сети в высокое напряжение. Если коротко, в бортовой сети автомобиля напряжение не превышает для легковых авто 12В, для грузовых 24В, тогда как для нормальной работы системы зажигания требуется напряжение не менее 20 000 Вольт и более.

На деле, напряжение для легкового авто 12В катушка или повышающий трансформатор преобразует в высоковольтное напряжение, необходимое для получения разряда (искры) на свечах зажигания.

Само собой, в процессе эксплуатации различные элементы системы зажигания могут выходить из строя. При этом свечи зажигания на многих авто и вовсе считаются расходником, частой замены могут требовать и высоковольтные провода, а также в ряде случаев возникают сбои в работе самой катушки зажигания.

Как работает катушка

Если рассматривать общий принцип paбoты ĸaтyшĸи зaжигaния и ее устройство, выcoĸoвoльтный импyльcный пoвышaющий тpaнcфopмaтoр имеет пepвичную oбмoтĸу и вторичную.

Первичная обмотка с несколькими витками из толстого провода рассчитана на низĸoe нaпpяжeниe. Bтopичнaя oбмoтĸa ĸaтyшĸи имеет намного больше витков из тонкого пpoвoда. За счет элeĸтpoмaгнитнoй индyĸции на втopичнoй oбмoтĸe удается создать выcoĸoe нaпpяжeниe на выходе.

Далее по высоковольтным проводам напряжение передается нa пpepывaтeль-pacпpeдeлитeль (тpaмблеp) в авто с батарейным зажиганием. Что касается моделей с тpaнзиcтopным или элeĸтpoнным зaжигaниeм, в данном случае напряжение подается на блoĸ yпpaвлeния зaжигaниeм, после чего поступает нa cвeчи зажигания.

Также отметим, что в пepвичнoй oбмoтĸe некоторых катушек может присутствовать peзиcтop. Если коротко, это спиpaль из стального cплaвa с выcoĸим ĸoэффициeнтoм coпpoтивлeния. Когда на обмотке сила тока большая, тогда coпpoтивлeниe yвeличивaeтcя, что позволяет в автоматическом режиме осуществлять регуляцию.

Кстати, при запуске мотора с севшим АКБ следует пpинyдитeльнo зaмыĸать такой peзиcтop (можно отверткой или проволокой). Это позволит двигателю запуститься легче и быстрее.

Еще можно выделить то, что существует несколько типов ĸaтyшeĸ, хотя уcтpoйcтвo ĸaтyшĸи зaжигaния зачастую не сильно отличается. Первый тип — oбщaя ĸaтyшĸa, которая гeнepиpyeт выcoĸoвoльтнoe нaпpяжeниe. Устанавливается пepeд пpepывaтeлeм-pacпpeдeлитeлeм или электронным блоком управления зажиганием.

Второй тип представляет собой индивидyaльную ĸaтyшĸу, которая работает только на одном цилиндре.

Ставится такое решение перед свечей зaжигaния и считается более надежным по причине того, что если одна катушка выйдет из строя, двигатель все равно сохраняет возможность работать.

Также отметим, что на разных авто ĸaтyшки зaжигaния имеют разные характеристики, что зависит от типа ТС, класса автомобиля, мощности ДВС и т.д.

Неисправности катушки зажигания: признаки и симптомы

Итак, неисправная катушка зажигания зачастую проявляет себя явными сбоями в работе самой системы зажигания. Как правило, можно выделить симптомы в виде слабой искры (маломощный разряд) или полное отсутствие процесса искрообразования на свечах. Если даже мотор заводится, двигатель работает не ровно, смесь в цилиндрах сгорает неполноценно, теряется мощность т.д.

Например, в случае, когда изoляция ĸopпyca ĸaтyшĸи повреждена, иcĸpoвoй paзpяд будет пробивать. В ситуации, когда пробивает катушка зажигания, тoĸ бyдeт уходить на стальные элементы, расположенные рядом или нa «мaccy». В любом случае, искры на электроде свечи зажигания не будет.

Само собой, признаки неисправности катушки зажигания в такой ситуации вполне очевидны:

возникнут пpoпycĸи зажигания в цилиндpax;
двигатель будет плохо заводиться;
холостые обороты будут плавать;
при разгоне могут появиться рывки;
хлопки в выпycĸной cиcтeме, cтpeляeт в выхлопной трубе;
если катушка полностью неисправна, мотор не заведется;
с неисправной индивидуальной катушкой ДВС будет работать, но начнет троить.

Причины неполадок и как проверить катушки зажигания

Что касается проверки, для обнаружения причин необходимо знать общее устройство и принцип работы катушки.

Сразу отметим, в условиях гаража самому можно проверить только катушки на авто c бaтapeйным зaжигaниeм.

В свою очередь, точная проверка катушек зажигания на более современных авто, а также индивидуальных катушек зажигания на каждом цилиндре, выполняется на специализированном оборудовании.

Как видно из устройства самого трансформатора, причины нeиcпpaвнocти ĸaтyшeĸ зaжигaния могут быть разными. Также от устройства и типа самой катушки будет зависеть наиболее подходящий метод диагностики (например, способы, как проверить катушку зажигания ВАЗ карбюратор могут несколько отличаться от аналогичной проверки катушек на инжекторном авто).

Так или иначе, если сбоит именно катушка зажигания, неисправность, признаки и симптомы четко указывают на данный элемент, тогда следует начинать с визуального осмотра и последующей углубленной диагностики.

При визуальном осмотре можно выявить обpыв низĸoвoльтнoгo пpoвoдa, а также paзpывы пoдвoдящeгo ĸoнтaĸта и т.д. Также удается диагностировать поломку трамблера, обрывы ВВ – проводов и другие неполадки.

Что касается инжекторных авто, обращаем внимание, что сбои в работе зажигания могут возникать и по причине неисправностей дaтчиĸa положения ĸoлeнчaтoгo вaлa (ДПКВ). В системах с элeĸтpoнным зажиганием в ряде случаев из строя выходит сам модуль. По этой причине нужно знать, как проверить модуль зажигания при такой необходимости.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить катушку зажигания на искру. Из этой статьи вы узнаете о способе проверки катушки на искру, чтобы исключить или подтвердить ее возможные неисправности.

Естественно, всевозможных случаев, по которым возникают неисправность катушки зажигания, может быть много. При этом на практике оптимальным решением в рамках диагностики своими руками в гаражных условиях является проверка мультиметром. Другими словами, необходимо знать, как проверить катушку мультиметром. Давайте разбираться.

Итак, если визуальный осмотр ничего не дал, а также катушка проходит проверку на искру, на начальном этапе следует разобраться с тем, как снять катушку зажигания с автомобиля. Для этих целей может потребоваться изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию авто.

Сняв катушку, нужно перевести мультиметр в режим замеров coпpoтивлeния, то есть oммeтpa. После нужно замерить сопротивление катушки зажигания, предварительно зачистив контакты, так как коррозия и грязь мешают получить точные данные.

Поставив щупы прибора на обоих контактах, мультиметр выставляется в положение 20 Ом. В зависимости от типа катушки и модели авто показатель может колебаться от 0.4 до 2 Ом. Главное, чтобы сопротивление всегда было одинаковым.

Для измерения вторичной обмотки первый щуп тестера подключается к одному из контактов, а второй к пружине, которая идет на катушку. С учетом того, что величина сопротивления на вторичной обмотке может быть от 6 до 10 кОм, на мультиметре выставляют 20 кОм.

Еще добавим, что катушку также проверяют c пoмoщью так называемого paзpядниĸa, который имитирует работу системы зaжигaния, однако такое оборудование зачастую имеется только на СТО. Также еще одним способом, как прозвонить катушку, является использование осциллографа. При этом приобретать данное оборудование для личного пользования нецелесообразно.

Полезные советы

Прежде всего, катушка зажигания имеет ограниченный ресурс, который зачастую не превышает отметки в 80-100 тыс. км. Однако, сбои могут начаться и раньше. Именно по этой причине необходимо знать, как проверить зажигание, а также своевременно проводить диагностику (как плановую, так и в случае возникновения малейших признаков неисправностей).

Еще добавим, что в рамках любых проверок не следует пытаться oтcoeдинять выcoĸoвoльтный пpoвoд oт ĸaтyшĸи или cвeчи зажигания на заведенном двигателе руками. Если просто, даже если мотор не работает, но зажигание включено, можно получить сильный удар током.

Также важно учитывать, что на срок службы катушки влияет целый ряд факторов, начиная с общего состояния высоковольтных проводов и свечей зажигания и заканчивая попаданием влаги, масла и грязи в моторный отсек.

По этой причине нужно не допускать сильного загрязнения или попадания воды во время мойки двигателя.

Важно следить и за тем, чтобы катушка была нормально закреплена, так как вибрации при недостаточно надежном креплении разрушают элемент.

Подведем итоги

Как видно, катушка зажигания является относительно простым в плане конструкции, однако важнейшим элементом системы зажигания. Указанная катушка используется как на простых карбюраторных моторах, так и на инжекторных двигателях.

В случае возникновения неполадок и сбоев в работе зажигания данная катушка нуждается в отдельном внимании. В ряде случаев навыки и знание того, как проверить катушку зажигания мультиметром, позволяют быстро локализовать неисправность.

Напоследок отметим, что работать с системой зажигания нужно с осторожностью. Если вы не уверены в своих силах, лучше сразу отказаться от самостоятельной диагностики и обратиться к профессиональному автоэлектрику. Также важно понимать, что решение мерить сопротивление индивидуальных катушек на современных авто может не дать ожидаемых результатов, так как для точной проверки нужно специализированное оборудование.

Источник: http://KrutiMotor.ru/kak-proverit-katushku-zazhiganiya-sposoby-diagnostika/

Как проверить катушку зажигания мультиметром: как прозвонить

Если пользоваться неисправной катушкой зажигания, то мотор нормально функционировать не будет. Без неё нельзя получить искру для того, чтобы запустить двигатель. Если обнаружены тревожные признаки, важно разобраться в том, как проверить катушку зажигания мультиметром и сделать ремонт.

Принцип работы катушки

Это устройство требуется не только для того, чтобы запустить мотор, но и для поддержания его работы. Катушка необходима для преобразования небольшого постоянного напряжения, получаемого от работающего аккумулятора, в сильный импульс, дающий искру. Он требуется для поджигания топливной смеси, которая происходит в процессе работы двигателя.

Катушка состоит из первичной обмотки, на которую поступает входное напряжение, и вторичной, создающей разность потенциалов для образования искры. При ее изготовлении сначала на ферритовый сердечник наматывается провод вторичной обмотки, имеющей очень много витков. Обычно их количество составляет несколько десятков тысяч. Затем на вторичную обмотку накручивается провод первичной, имеющей в среднем 50–100 витков. И у той, и у другой есть по два вывода. У первичной оба вывода входные. У вторичной один соединен с первичной обмоткой, а второй является выходным.

На катушку поступает напряжение с аккумулятора, контакторы которого включаются и выключаются током. Это приводит к возникновению магнитного поля на первичной обмотке. Оно индуцирует электромагнитное поле на вторичной, создавая сильный электромагнитный импульс. Благодаря ему на электродах свечи зажигания возникает высоковольтный импульс, создающий искру. Она поджигает топливную смесь, сгорание которой способствует перемещению поршня. Таким образом, при неисправности катушки зажигания нормальная работа двигателя невозможна.

В зависимости от модели у автомобиля может быть одна или несколько катушек зажигания. Если среди них есть рабочие, мотор сможет завестись, но работать будет хуже, чем обычно. В современных машинах чаще применяется система, в которой предусмотрена отдельная КЗ для каждой используемой свечи.

Неработоспособные катушки не подлежат разборке и ремонту. Что-то исправлять в них бессмысленно. При возникновении неисправности потребуется провести замену.

Разновидности катушек

Катушку индуктивности можно найти во многих устройствах. Например, без нее невозможна работа системы зажигания триммера для скашивания травы, металлоискателя, бензопилы. Сейчас производители предлагают катушку пускателя трех видов:

Классическая схема с разносчиком искры или, как её ещё называют, трамблёр. Этот вариант считается недостаточно эффективным, но на старых моделях встречается часто.
Система двойного зажигания (DIS). Здесь одна катушка обслуживает две свечи. Искра рабочая возникает на такте сжатия, другая — холостая в период выпуска.
Название конструкции COP дословно переводится как «катушка, находящаяся на каждой свече». В таких двигателях есть катушка для индивидуального применения — ИКЗ. Э тот вариант является наиболее распространённым в современных моделях автомобилей.

Во всех перечисленных видах обязательным условием является преобразование низкого напряжения в высокое за счет использования индуктивности.

Возможные неисправности

Проблемы в работе катушек зажигания могут быть вызваны следующими причинами:

Если в двигателе по каким-либо причинам произошло нарушение герметичности, это может привести к проблемам в работе рассматриваемого узла.
Возникновение короткого замыкания.
Иногда на машине могут быть установлены неподходящие свечи. Если у них слишком большое расстояние между контактами или, наоборот, зазор слишком маленький, то система зажигания не сможет работать нормально.
Если неисправны свечи, это может привести к пробою изолятора и появлению обратных газов.
Постоянный перегрев катушки. Чаще всего он является следствием длительной интенсивной эксплуатации узла. Если зажигание долго работает без запуска мотора, то это обычно приводит к резкому повышению температуры катушки.
Наличие механических неисправностей. На состояние катушки влияют вибрации, а также может попасть масло, которое способно разрушительно воздействовать на изоляцию.
Длительная эксплуатация на ВАЗ 16 Приора или на других моделях приводит к постепенному износу.
Работа в условиях, когда много пыли и грязи ухудшает качество контактов.
Если аккумулятор даёт недостаточное напряжение, то функционирование КЗ замедляется. Это приводит к увеличению нагрузки на блок управления и обуславливает повышенный износ.

Наиболее частой проблемой является износ узла из-за длительного времени эксплуатации. Если проверить сопротивление катушки зажигания, то можно точно узнать степень работоспособности детали.

Когда катушка неисправна, это можно заметить по появлению следующих признаков:

Появляется пропуск зажигания. В данной ситуации искра возникает не всегда.
Мотор плохо заводится. Эта особенность будет особенно сильно проявляться при низкой температуре.
Поменяли цвет провода, подключённые к детали.
На поверхности имеются пятна. Иногда причиной этого является короткое замыкание.
Переход в режим работы safe-mode осуществляется самопроизвольно.
На панели отображаются неверные диагностические данные.
Когда идёт дождь, мотор работает в несколько раз хуже.
Если шофёр нажимает на акселератор слишком резко, то желаемого действия не происходит.
Несмотря на неоднократные попытки, двигатель не заводится.
Происходит потеря мощности.

При появлении таких признаков рекомендуется проверить работоспособность катушки зажигания мультиметром.

Процедура проверки

Если понадобилась проверка катушек зажигания, можно обратиться в диагностический центр или выполнить ее самостоятельно. К этой работе надо подготовиться. Рекомендуется предварительно изучить, как прозвонить катушку зажигания мультиметром.

Чтобы быть уверенным в точности показаний, необходимо правильно подготовить прибор перед тем, как проверить модуль зажигания. Сначала нужно подключить чёрный и красный щупы. Первый вставляется в крайнее гнездо с надписью COM, второй — в соседнее.

После этого следует измерить сопротивление, чтобы проверить работоспособность мультиметра. Для этого переключатель прибора нужно установить в режим измерений сопротивления. Затем нужно прикоснуться щупами друг к другу. Если на экране появится ноль, то прибор исправен.

Необходимо замерить сопротивление у первичной и вторичной обмотки. Полученные значения должны соответствовать параметрам, которые указаны в инструкции по эксплуатации. Перед тем, как проверить катушку зажигания на триммере, или любом другом устройстве, нужно изучить техническую документацию. Если не удалось узнать, каким должно быть сопротивление у проверяемой КЗ, можно ориентироваться на параметры аналогичных моделей.

Катушка зажигания, как правило, имеет цилиндрическую форму. На одном ее торце есть центральный контакт и еще два находятся по бокам от него. Проверку детали нужно начать с визуального осмотра. Надо убедиться в отсутствии сколов, трещин и других повреждений. Правила проверки на «Приоре» или другом автомобиле являются аналогичными.

В некоторых случаях на корпусе катушки можно увидеть полосы, которые называют «дорожками пробоя». Они образуются под воздействием электротока. Изменение цвета материала корпуса также является признаком неисправностей.

Если замечаний к внешнему виду нет, можно начинать проверять катушку мультиметром. Сначала надо протестировать уровень сопротивления между боковыми клеммами на катушке зажигания. Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром требует выполнения таких действий:

Включить мультиметр и перевести ручку выбора режима в состояние, соответствующее измерению сопротивления. При этом устанавливается значение, равное 200 Ом.
Чтобы проверить провода, надо прикоснуться щупами к боковым выводам.
Проверить сопротивление, высветившееся на дисплее мультиметра. Оно должно соответствовать тому, которое указано в технических документах. Обычно эта величина находится в диапазоне от десятых долей Ома до нескольких единиц.

Так проводится процедура тестирования первичной обмотки. Если значение равно нулю или выходит за верхний предел нормального диапазона значений, то это говорит о неисправности данного узла.

Проверка любого модуля зажигания мультиметром осуществляется в такой последовательности:

Подготовить тестер к работе. Его нужно установить в режим проверки сопротивления. Выбрать диапазон, равный 200 кОм.
Измеряющие щупы присоединить к центральному контакту (чёрный) и к одному из боковых (красный).
Проверить значение, появившееся на дисплее мультиметра. Оно зависит от модели катушки и должно находиться в диапазоне от 9 до 20 кОм.

Величина сопротивления вторичной обмотки должна соответствовать той, которая указана в технической документации.

Нужно также произвести проверку на наличие короткого замыкания с корпусом. Для этого следует проверить сопротивление между каждым контактом и корпусом. Если оно нулевое хотя бы в одном из случаев, значит, деталь неисправна.

Используя вышеописанные инструкции, можно протестировать дроссели в любом механизме. Проверка катушки зажигания бензопилы или другого устройства мультиметром позволит увеличить срок службы двигателя.

Другие способы контроля

Использование мультиметра позволяет определить исправность катушки, но не всегда этот метод наиболее удобный. Одним из самых простых способов является установка, например, на 16 клапанном двигателе вместо сомнительных катушек проверенных. Если станет заметна разница при использовании, можно утверждать наверняка, что прежняя деталь нуждается в замене.

На старых моделях исправность работы зажигания проверяли, пытаясь получить искру между электродом свечи и корпусом. На современных автомобилях использование этого метода может привести к непредсказуемым последствиям.

Если в свече нет искры, то в этом не обязательно виновата катушка. Нужно проверить внешний вид контактов электродов и при необходимости почистить их. Они должны быть чистыми и сухими.

Можно проверить работу системы зажигания с помощью искры. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

Со свечи снять высоковольтный провод.
Расположить его на расстоянии, которое примерно равно 6 мм.
Прокрутить коленвал.
Если визуально можно наблюдать искру, то зажигание работает нормально. В противном случае необходимо почистить или заменить свечи зажигания.

Неисправная катушка зажигания обязательно должна быть заменена на новую, поскольку она не подлежит ремонту. Если имеются отклонения от нормативных параметров, то при дальнейшей эксплуатации это может привести к повышенному износу или поломкам других узлов.

Видео по теме

Как проверить катушку зажигания. Как проверить катушку зажигания. Проверка трамблера и катушки зажигания, принципы работы и причины неполадок в устройстве.

На сегодняшний день, очень мало водителей знают, как проверить катушку зажигания самостоятельно, хотя эти знания с каждым днем встают все актуальнее. Ведь именно из-за неправильной или некорректной работы этого устройства, на дорогах могут возникать нежеланные и непредвиденные остановки. Трамблер и катушка зажигания являются наиболее важными узлами, потому что предоставляют полноценное и бесперебойное функционирование автомобиля. Различные дефекты в устройстве или его поломка способны привести к серьезным сбоям в работе транспортного средства, а, иногда, и к абсолютной остановке работы мотора.

Инструменты помощники по проверке катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания, нужно снарядиться мультиметром, который имеет два режима эксплуатации — осуществляет проверку на омы и вольты. Кроме того, проверку можно произвести старым, но, довольно распространенным способом. Для этого, необходимо выявить искру между корпусом транспортного средства и свечой. Однако, это не всегда безопасно и способно привести к абсолютному выходу механизма из строя.

Система зажигания, как она работает

Ну что же, давайте рассмотрим, зачем нужна система зажигания и где она расположена в автомобиле. Трамблер находится на самом верху мотора и в него поступает низковольтный ток. Он проходит от аккумуляторной батареи через бортовую сеть и трансформируется в высоковольтный, когда попадает на катушку зажигания. Именно в трамблере высоковольтный ток выбрасывается на основной провод, который идет на свечу зажигания. Происходит это при помощи контактов и бегунка на крышке устройства.

Далее, из свеч, которые вкрученные во все цилиндры мотора, подается искра на камеру сгорания топливного состава, в котором и производится воспламенение. В такой ситуации, от мощности и качества тока очень многое зависит. Например, воспламенение не случится, если ток не будет подан вовремя, а катушка зажигания должна отвечать за оптимальную силу тока.

Если катушка или вся система зажигания работает некорректно или неэффективно, ток будет подаваться неправильно. В результате, запуска двигателя не произойдет, хотя стартер будет интенсивно вращать коленвал. Также, в этом случае, с глушителя может идти запах бензина, который указывает на проблему, связанную с зажиганием воздушно-топливного состава.

Неполадки в системе зажигания, каковы причины, как узнать

Выход элемента из строя может произойти по нескольким причинам, однако, основными мотивами являются следующие варианты:

1.Старение конкретного узла или всех элементов катушки зажигания.

2.Повреждение устройства во время осуществления зажигания либо при поступлении искры в требуемую точку назначения.

3.Также, неполадки могут произойти, если установлены некачественные свечи или перебита проводка.

Проверить катушку зажигания и выявить неполадки можно известным и довольно популярным методом:

1.Необходимо открутить высоковольтный провод и одну из свечей.

2.После, нужно пропустить свечу в проводку, что бы проанализировать искру.

3.Одновременно с предыдущим пунктом требуется запустить мотор, если между корпусом и свечой проскочила искра — это означает, что устройство работает нормально. Если искра отсутствует, катушка не дает тока и требуется ремонт или ее замена.

Обычные водители, которые не особо знают все тонкости системы зажигания, мотора и прочих механизмов, довольно часто пользуются вышеописанным способом. Однако, не все знают, что проверить им можно не каждую трамблерную систему зажигания. Бывают автомобили, в которых при подобной проверке, выйдет из строя даже рабочая катушка. Например, Хонда 2001 года выпуска.

Кроме того, двигатель может заглохнуть и по другим причинам. Поэтому, прежде чем проверять катушку, стоит уделить внимание проводам, которые могут иметь пробои или свечам зажигания.

Очень часто, «зеленые» автомобилисты, из-за своей неопытности и забывчивости, проверяют свечи на работоспособность или пытаются заменить катушку, хотя, на самом деле, причина того, что транспортное средство не заводится, может быть очень простая, например, в отсутствии горючего в бензобаке. Стоит сказать, что проводить подобные проверки в полевых условиях крайне не рекомендовано, лучше заниматься этим у себя в гараже.

Катушка зажигания и ее устройство

Если вы внимательно проверили все элементы, которые отвечают за подачу тока, но результат остался неизменным, стоит осмотреть катушку. Однако, для начала, давайте посмотрим, из каких деталей она состоит. Несомненно, каждый механизм состоит из корпуса, не способного пропускать ток. В этой ситуации, он сделан из эбонита — материала, который является хорошим электроизолятором, состоит он из высоко — вулканизированного каучука с 50% содержанием серы, Он имеет черный цвет и отлично поддается механической обработке.

Сверху на катушке должна быть крышка, в которой расположена центральная клемма. Еще внутри конструкции находится сердечник, пружина центральной клеммы, изоляционный материал, винты и прочее. Зачастую, механизм способен выйти из строя из-за каких-нибудь внутренних повреждений, однако, существуют и ситуации, когда ток может пробиться на корпус.

Проверка работы катушки зажигания и трамблера при помощи мультиметра

Для грамотной проверки работы этой детали, отверните фиксатор и отделите колодку жгута проводов от трамблера. Далее, мы берем мультиметр и настраиваем его на режим вольтметра. После этого, необходимо подсоединить его один конец к кузову транспортного средства, то есть к массе, а другой — к выводу катушки. Вместе с тем, должно быть двенадцати вольтовое напряжение. Если напряжения нет вообще, значит поломка в электронной системе управления двигателем либо в электрической цепи трамблера.

Далее требуется проверить на обрыв первичную обмотку катушки. Что бы это сделать, необходимо переключить мультиметр в режим омметра и поставить катушки к выводам: вначале A — B, потом B — C. Как в первом, так и во втором случае, не нужно, что бы сопротивление опустилось ниже чем два Ома. Однако, если это все же произошло, значит существует обрыв и придется заменить устройство.

Что касается вторичной обмотки катушки, то проверять ее нужно таким же образом, как и первичную. Их отличие лишь в том, что показания омметра не должны быть ниже, чем пять Ом.

В конечном итоге, требуется проверить трамблер на замыкание обеих обмоток. Нужно снова в режиме омметра подсоединить выводы мультиметра к выводу катушки А и к одному из высоковольтных выходов. Цепь будет разомкнута в случае стремления сопротивления к бесконечности.

Электронное зажигание принцип работы и достоинства

Принцип работы этой системы означает вращение магнита, у которого число полюсов должно совпадать с числом количества цилиндров. При вращении магнита, возникает переменный ток в обмотке специального регулятора.

Этот тип системы зажигания способен работать при разных температурах — от -40 до +80 градусов по Цельсию. По этому правильно располагать ее в подкапотном пространстве. Установку катушки зажигания и датчика необходимо производить в местах для обычной ( штатной ) системы зажигания. Стоит сказать, что электронные системы зажигания намного эффективнее обычных, да и срок их эксплуатации намного больше.

Диагностика электронной системы зажигания

Что бы диагностировать эту систему зажигания, необходимо проверить обрывы в проводах, которые находятся между коммутатором и датчиком. Схема электронной системы зажигания так устроена, что поломка может быть связана также с обрывом в проводах, которые соединяют саму катушку или выключатель с коммутатором.

Стоит сказать, что запах горелой обмотки может и без любых проверок указать вам, что она негодна. А электронная система зажигания не нуждается в регулировках и надежно исполняет свои обязанности на протяжении долгого времени.

Как проверяется катушка зажигания

Знание того, как проверить катушку зажигания, сегодня становится всё более актуальным. Именно из-за неисправной или неэффективной работы этого прибора на дороге могут случаться непредвиденные остановки. Трамблёр с катушкой являются одним из жизненно важных узлов, обеспечивающих полноценное функционирование транспортного средства. Поломка устройства или его дефект может привести к полной остановке работы двигателя или к другим серьёзным перебоям в работе автомобиля.

Чтобы проверить катушку зажигания, необходимо вооружиться мультиметром, имеющим два режима работы: проверка на вольты и омы. Что касается проверки работы распространённым «дедовским» способом, путём выявления искры между свечой и корпусом автомобиля, то он в некоторых случаях опасен и может привести к полному выходу устройства из строя.

Для чего нужна подобная деталь

Итак. Посмотрим, где бывает расположена система зажигания и зачем она нужна? Трамблёр крепится на верху двигателя и в него подаётся низковольтный ток. Понятно, что ток идёт через бортовую сеть от аккумуляторной батареи и, попадая на катушку зажигания, преобразовывается в ток высоковольтный. Именно здесь, в трамблёре, происходит, посредством бегунка и контактов на крышке прибора, выброс высоковольтного тока на главный провод, идущий на свечу зажигания.

Потом происходит следующее: свечи, вкрученные в каждый цилиндр двигателя, подают искру в камеру сгорания топливной смеси, где и происходит воспламенение. И в этом случае от качества тока, его мощности зависит многое. Во-первых, этот самый ток должен подаваться своевременно, иначе воспламенения не произойдёт, а во-вторых, катушка обязана обеспечивать необходимую «вольтовость» тока.

Если ток подаётся неправильно, что бывает вызвано неэффективной работой катушки или всей системы зажигания, стартёр интенсивно вращает коленвал, но запуска мотора не происходит. Кроме того, при этом может наблюдаться запах бензина, идущий из глушителя, что свидетельствует о проблеме, связанной с поджогом воздушно-топливной смеси.

Трамблёр в автомобиле

Причины выхода из строя

Из-за чего же элемент может выйти из строя? А причин может быть несколько, но самая главная — это либо устаревание узла и всех деталей катушки, либо нарушение схемы при осуществлении зажигания и поступлении искры до нужной точки. Может быть и так, что причина заключается в недоброкачественных свечах или же пробитых проводах.

Известный и распространённый метод проверки катушки зажигания подразумевает следующие действия:

откручивание какой-нибудь свечи и высоковольтного провода;
вдевание свечи в провод и прикладывание к корпусу автомобиля с целью анализа искры;
одновременно запускается двигатель, и если между свечой и корпусом искра проскакивает, значит, всё в порядке (в противном случае катушка тока не даёт и её следует починить или же заменить).

Вышеописанный способ проверки довольно распространён в среде обычных автомобилистов, не слишком разбирающихся в тонкостях всей работы системы зажигания, двигателя и т. д. И они вряд ли знают, что такой метод подходит для проверки не всех трамблёрных систем зажигания. Существуют и такие системы, где после такой проверки даже рабочая катушка сразу же выйдет из строя (к примеру, на Хонде 2001 года).

Заглохнуть мотор может и по другой причине. Это может быть, как и говорилось выше, не связано с катушкой. Поэтому, прежде чем винить во всём её, следует тщательно проверить свечи зажигания и провода, в которых могут быть пробои.

Новички-автомобилисты нередко, ввиду забывчивости и неопытности, при отсутствии топлива в баке продолжают проверять работоспособность свечи или пытаются сменить катушку. При этом проверить бензобак им невдомёк. Кроме того, опытный водитель проверкой всех этих составляющих займётся у себя в гараже, так как в полевых условиях проводить всё это крайне нежелательно.

Грамотный осмотр катушки и проверка мультиметром

После того как проверяются все составляющие, от которых зависит подача тока, а результат тот же, следует перейти к осмотру катушки. Для начала будет полезно рассмотреть, из чего она состоит. Понятно, что любое устройство должно состоять из корпуса, который не должен пропускать ток. В нашем случае с этим делом успешно справляется такой материал, как эбонит.

Венчает любую катушку сверху крышка, внутри которой находится центральная клемма. Также внутри устройства находится пружина центральной клеммы, сердечник, винты, изоляционный материал и многое другое.

Как правило, устройство выходит из строя по причине какого-нибудь внутреннего повреждения. Но бывает и так, что ток пробивается на корпус.

Чтобы грамотно проверить работу этого элемента, необходимо отогнуть фиксатор и отсоединить от трамблёра колодку жгута проводов. После этого нужно взять мультиметр и настроить его на режим вольтметра, а затем приставить одним концом к выводу катушки, а другим к кузову автомобиля, то бишь массе. При этом напряжение должно показывать 12 вольт.

Если же напряжения и вовсе нет, то неисправен в таком случае ЭСУД или электрическая цепь трамблёра.

На видео — проверка катушки зажигания:

Идём дальше. Проверяем первичную обмотку катушки на обрыв. Для этого мультиметр переключаем на режим омметра и ставим к выводам катушки: сначала A/B, а после и к B/C. В обоих случаях сопротивление не должно опускаться ниже 2 Ом. В противном случае имеется обрыв и устройство уже надо заменить.

Таким же образом проверяется и обрыв во вторичной обмотке. Только в этом случае показания омметра не должны опускаться ниже 5 Ом.

Трамблёр нужно проверить и на замыкание двух обмоток. Опять же подсоединяем выводы мультиметра в режиме омметра к одному из высоковольтных выходов и к выводу A катушки. В этом случае сопротивление должно стремиться к бесконечности, что будет свидетельствовать о том, что цепь разомкнута.

Бесконтактная система зажигания

Следует знать, что, кроме контактной, ещё есть и бесконтактная система зажигания. В такой системе принцип работы подразумевает вращение магнита, число полюсов которого должно быть равно количеству цилиндров. Когда магнит вращается, то в обмотке специального датчика возникает переменный ток.

Такой вид системы зажигания может работать при различных температурах: от минус 40 градусов Цельсия до плюс 80. И располагать такую систему в подкапотном пространстве правильно. А вот установка датчика и катушки зажигания проводится на местах для штатной, обычной системы зажигания.

Не стоит говорить о том, что БСЗ намного эффективнее обычных контактных систем зажигания и превосходят их в отношении срока эксплуатации.

На видео — замена катушки зажигания в случае её неисправности:

Диагностика подобной системы зажигания в основном подразумевает проверку обрыва в проводах, находящихся между датчиком и коммутатором. Эта схема системы зажигания придумана так, что неисправность может быть связана и с обрывом в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или самой катушкой.

В заключение хотелось бы дать пару советов, особенно начинающим автомобилистам. Напомним вновь, что метод проверки, который подразумевает вдевание свечи в высоковольтный провод и анализ появления искры, подойдёт не для всех систем зажигания и лучше так не рисковать. Кроме того, проверять катушку следует мультиметром. А запах горелой обмотки и без всяких проверок укажет вам, что она пришла в негодность.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 1к. Опубликовано 06.07.2021

Во всем советском автопроме применялось всего несколько видов катушек зажигания. Иногда на автомобилях разных марок использовались катушки (в просторечии бабины) одного типа. Это простое устройство, в котором ломаться практически нечему. Внутри находится:

Металлический стержень.
На стрежне намотаны первичная и вторичная обмотки.
Трансформаторное масло.

Бабина без заводского брака на практике выходила из строя крайне редко, то есть почти никогда. Сегодня используется невероятно большое количество разных катушек, каждая из которых имеет свои номинальные показатели. Для того чтобы проверить любую катушку на работоспособность с помощью мультиметра, обязательно нужно иметь данные из специальной таблицы, в которой указано нормальное сопротивление рабочей катушки.

Информацию о нормальном сопротивлении рабочей катушке можно получить не только из таблицы, а где-то ещё. Например, у опытных автоэлектриков. Но в любом случае никакие замеры сопротивления ничего не дадут, если не знать, какое сопротивление должно быть у исправной катушки. (Например, 4-7 Ом на первичной обмотке и 5-10 кОм на вторичной).

Функция любой катушки – повышение напряжения с бортовых 12 В до 10 000 – 12 000 В для образования искры на свечах. При этом понижается сила тока. Поэтому такое сверхвысокое напряжение на свечных проводах может ощутимо «ударить током», но не поражает насмерть. Однако высоковольтный удар может вызвать шок, поэтому при работе с высоковольтной арматурой от катушки до свечи под напряжением при работе двигателя следует соблюдать осторожность.

При проверке мультиметром замеряют следующие параметры:

Сопротивление первичной обмотки в Омах.
Сопротивление вторичной обмотки в Килоомах.
Отсутствие замыкания на корпус.

Для проверки первичной обмотки щупы присоединяют к контактам этой обмотки. На старых круглых бабинах это два резьбовых вывода по бокам от центрального высоковольтного контакта. На катушках современных иномарок расположение контактов первичной обмотки определяют по схеме. Как правило, это два расположенных рядом штекера (плоская вилка) внутри изолирующего патрубка в верхней части устройства.

Для проверки вторичной обмотки один контакт (щуп мультиметра) присоединяют к выходу первичной обмотки, а второй – к выходу вторичной обмотки (контакту высоковольтного выхода).

Замыкание на корпус проверяют, присоединяя щупы к высоковольтному выходу и корпусу. До присоединения и после на дисплее должна быть 1, что значит отсутствие замыкание на корпус. Если вместо стартовой единицы высветится другая цифра, это будет означать наличие внутреннего замыкания (пробой изоляции обмотки) на корпус.

Остальные данные должны соответствовать данным нормативной таблицы.

Как проверить катушку зажигания на исправность

Самый простой и надежный способ проверки без мультиметра и осциллографа – замена проверяемой катушки на заведомо рабочую, новую или старую, но проверенную. Если с новой катушкой проблемы с работой двигателя исчезли, то, безусловно, в старой катушке были неисправности.

Проверка катушки зажигания осциллографом

Проверка катушки осциллографом может показать состояние катушки во время работы более наглядно. Для этого требуется сам осциллограф (небольшой прибор размером с мультиметр), подключенный к диагностическому компьютеру с дисплеем.

Например, если двигатель «троит», дергается при работе, щуп осциллографа приставляют по очереди к свечным колпакам работающего двигателя. По графику прохода напряжения через обмотки, времени разряда (искры) и затухания на мониторе оценивается работоспособность системы.

Такая диагностика проста и удобна, но при условии, что пользователь способен понимать и правильно толковать показания графиков напряжения на мониторе. График может показать и неисправность свечи, свечного колпака, высоковольтного провода или другого элемента. Поэтому диагностика по таким графикам осциллографа на мониторе требует определенных знаний.

Фотоотчет: Как проверить катушку зажигания CDI скутера?

Не знаю с чем это связано, но большинство владельцев скутеров и мотоциклов оснащенных системой зажигания CDI при возникновении проблем с искрой на свече сразу же грешат на катушку зажигания. На все мои аргументированные доводы в пользу того, что помимо катушки в электрике скутера есть еще куча устройств обеспечивающих искрообразование между электродами свечи зажигания: генератор, индукционный датчик генератора, коммутатор, провода в конце концов — делают стеклянные глаза и все как один повторяют свою коронную фразу: «А прозвонить ее нельзя?» Нельзя, дорогие мои, нельзя!

Не, я конечно могу сделать умную личность и для солидности потыкать перед вами в катушку тестером, как это делают колхозные гуру. Но я, этого делать сегодня не буду. По одной простой причине: «прозвонить», замерить сопротивление обмоток катушки можно, но что это нам даст?.. Ну покажет нам тестер заветные циферки на дисплее и что? А если в обмотках катушки внутренние межвитковое замыкание, заводской брак или сгорела обмотка одной из катушек. Думаете с помощью тестера можно определить все эти неисправности? Уверяю вас, что нет.

Поэтому, раз уж на то пошло и вы склонны полагать, что отсутствие искры все-таки как-то может быть связанно с катушкой зажигания — мы пойдем от обратного. А именно: мы сегодня будем учиться проверять не саму катушку, так как это бесполезно и ничего не дает, а проверим электрические параметры устройств обеспечивающие работоспособность катушки зажигания. Такой подход к диагностике подобного рода девайсов более эффективен, нежели обычная «прозвонка» обмоток на обрыв или замер сопротивления.

Устройство и принцип работы катушки системы зажигания CDI

Катушка, системы зажигания CDI представляет из себя классический двухобмоточный высоковольтный трансформатор. Работа которого основана на эффекте магнитной индуктивности.

Внутри катушки зажигания есть цилиндрический или прямоугольный сердечник поверх которого в строго определенном порядке намотано большое количество тончайшего медного провода представляющего собой вторичную обмотку. Поверх вторичной обмотки, через слой изоляции намотан более толстый медный провод представляющий собой первичную обмотку.

Обе обмотки соединяются своими концами друг с другом и имеют один общий вывод на корпусе в виде клеммы массы (зеленого цвета). Вторые концы, каждой из обмоток имеют отдельные выходы на корпусе в виде клеммы питания и центрального контакта высоковольтного провода.

Для большей наглядности разобьем корпус и посмотрим, что там внутри.

Принцип работы

Во время работы двигателя, переменный ток вырабатываемый высоковольтной обмоткой генератора подводиться к коммутатору в котором он накапливается в специальном емкостном накопителе (конденсаторе) — такой принцип накопления тока относится только к коммутаторам AC CDI. Есть еще менее распространенные коммутаторы типа DC CDI в которых для накопления используется постоянный ток от аккумуляторной батареи.

Отсюда и название системы CDI, от Capacitor Discharge Ignition — в вольном переводе звучит примерно так: «зажигание от разряда конденсатора»

При прохождении специального выступа на роторе генератора мимо индукционного датчика генератора в катушке датчика возникает знакопеременный импульс, который подается на управляющий моментом искрообразования специальный элемент в коммутаторе (тиристор), который выполняет роль электронного ключа. Далее, происходит следующее: тиристор под действием знакопеременного импульса от индукционного датчика генератора открывается и ток накопленный в конденсаторе в виде импульса выстреливает через него на первичную обмотку катушки зажигания.

При прохождении импульса через первичную обмотку возникает магнитная индукция под действием которой во вторичной обмотке наводиться электрический ток во много раз превышающий по напряжению ток поступивший на первичную обмотку. По сути, в катушке зажигания происходит самая, что ни наесть трансформация тока с более низкого (входящего) в более высокий (выходящий).

Ток, сформированный во вторичной обмотке, через высоковольтную цепь поступает на свечу зажигания и за счет своего высокого напряжения, порядка 18 000 — 20 000V с легкостью преодолевает сопротивление воздуха между электродами и образует искру.

Неисправности

Неисправности как таковые в катушке систем зажигания CDI встречаются очень и очень редко, вопреки расхожему мнению. И все они в основном связаны с повреждением корпуса, сгоранием обмоток, или внутренним обрывом, замыканием проводов.

За всю мою нелегкую практику мне только один раз попалась действительно неисправная катушка. И это при том, что ее угробил сам хозяин скутера: забыл подключить массу к двигателю и включил кнопку стартера… Очень высокий пусковой ток пошел прямиком через катушку на стартер… А куда ему было идти?.. Массы на двигателе ведь не было. Катушка такого издевательства естественно не выдержала: нагрелась и лопнула.

Подготовка к работе

Для работы нам понадобиться обычный тестер с функцией звуковой «прозвонки», контрольная лампочка мощностью 3Вт, кусок тонкой проволоки или гвоздик, кусок изолированного провода, отвертка ну и конечно же желание…

Проверка

Сама проверка не представляет особой сложности даже для начинающих. И связанна она будет с замером напряжения питания подаваемого на катушку, проверкой массы, которая в обязательном порядке должна подходить к двигателю, коммутатору и катушке и проверке целостности проводов подводящих ток к потребителям системы зажигания.

Еще момент: методику, которая здесь будет описана можно смело применять не только по отношению к скутеру, но и к любому другому виду транспортного средства оснащенного системой зажигания CDI будь то мотоцикл, квадроцикл, скутер да хоть мотоблок — без разницы.

От того, идет ли с коммутатора питание (импульс) на катушку или нет — напрямую зависит будет ли катушка выдавать искру на свечу или нет. Питание есть питание, без него ни один электрический потребитель работать не сможет. Поэтому, любую проверку следует начинать с проверки питания — есть оно или нет? И только потом, в зависимости от результата — заканчивать проверку или двигаться дальше.

Проверка питания

Освобождаем доступ к катушке и не снимая с нее клемм — подключаем к проводам питания: зеленому и черно-желтому контрольную лампочку и крутим двигатель стартером. В режиме прокручивания двигателя стартером — контрольная лампочка должна гореть в пол накала.

Если лампочка не горит — нужно проверить генерирует ли коммутатор на своей клемме напряжение питания (импульс) и доходит ли оно до катушки зажигания?
Если лампочка горит, а искры на свече нет значит неисправна сама катушка либо отсутствует масса на ней либо неисправна высоковольтная цепь подводящая напряжение к свече зажигания.

Лампочка на катушке горит — коммутатор 100% рабочий.

В случае, если лампочка у вас не горит — проверяем коммутатор и если он рабочий, а напряжения на клеммах катушке нет — ищите причину в проводах подводящих питание к катушке.

Напряжение на коммутаторе проверяется точно также как и на катушке: касаемся зеленого и черно-желтого провода, крутим двигатель стартером и смотрим на лампочку.

Лампочка на коммутаторе горит значит он 100% рабочий.

Еще одной частой причиной отказа катушки при условии наличия питания на ее клеммах является плохая масса или полное ее отсутствие. Масса на катушке проверяется просто: переводим тестер в режим звуковой «прозвонки», одним щупом касаемся любой металлической части двигателя, вторым — зеленой клеммы массы.

Если масса на катушке есть — тестер запищит
Если на дисплее тестера появится много цифр — масса плохая
Если тестер молчит, а дисплей показывает сплошные нули — массы нет
В случае, если питание и масса на катушке есть, а искры нет — проверяем высоковольтную цепь и в зависимости от результат делаем выводы о работоспособности катушки

На этой катушке масса хорошая.

Проверка высоковольтной цепи

Неисправности высоковольтной цепи зачастую приводящие к полному либо частичному (перебою) отказу системы зажигания связаны в основном с повреждением, загрязнением или пробоем корпуса колпачка свечи зажигания или пробоем изоляции высоковольтного провода.

Как я уже говорил: ток генерируемый вторичной обмоткой катушки зажигания очень высокий и нередки случаи, когда ток подаваемый на свечу зажигания пробивает себе обходной путь через трещины в корпусе колпачка или слой грязи, пыли, трещины изоляции высоковольтного провода. Что приводит к полному отказу системы зажигания. Встречаются данные неисправности очень и очень часто и в большинстве случаев приводят к полному либо частичному (перебою) отказу системы зажигания.

Для того, чтобы проверить высоковольтную цепь, делаем следующее: Скручиваем с высоковольтного провода колпачок; вставляем в него тонкий гвоздь или кусок проволоки; подводим гвоздь к металлическому корпусу двигателя на расстояние 2-3мм (Это важно! Расстояние между концом провода и корпусом двигателя должно быть 2-3мм иначе навернете коммутатор) и крутим двигатель.

Если искра появилась значит пробит колпачок — меняем на новый.
Если искры по-прежнему нет — возможно пробит или поврежден высоковольтный провод.

Высоковольтный провод проверяем по-похожему принципу: Выкручиваем его из катушки и вкручиваем вместо него любой другой кусок изолированного (Провод должен быть изолирован! Иначе долбанет так, что мало не покажется!) провода, подводим его корпусу двигателя на расстояние 2-3мм и крутим двигатель.

Если искра появилась значит пробита изоляция или оборвана центральная жила высоковольтного провода — меняем на новый
Если искры нет значит по методу исключения — неисправна катушка зажигания — меняем на новую

Подытожим:

Если питание (импульс) на катушку поступает, а искры нет — проверяем массу и высоковольтную цепь.
Если с массой и высоковольтной цепью все в порядке значит неисправна катушка.
Если напряжение (импульс) на клеммах катушки отсутствует — замеряем напряжение на коммутаторе.
Если напряжение на клемме коммутатора есть, а на клемме катушке нет значит нет массы на катушке или оборван провод соединяющий катушку с коммутатором — ищем массу либо обрыв и устраняем.
Если напряжения на коммутаторе нет значит неисправен сам коммутатор либо генератор, индукционный датчик генератора или что-то другое.

Вот собственно и вся методика. Я уже несколько лет проверяю катушки именно по такому принципу. И на полную проверку с практически стопроцентной точностью у меня уходит всего несколько минут. Конечно, многим из вас данная методика может показаться сложной, но на самом деле это не совсем так. Главное — понять принцип, остальное само приложится.

Как проверить катушку зажигания без мультиметра

В любом транспортном средстве катушка зажигания является наиболее важной частью двигателя транспортного средства. Он использует напряжение батареи и преобразует его в тысячи вольт. Это высокое напряжение создает искру, которая помогает воспламенить топливный двигатель. Таким образом, если катушка зажигания не выполняет свою работу, вы будете стоять на месте, наблюдая, как ваш автомобиль вообще не заводится!

Если наш автомобиль глохнет или вообще не заводится, это признаки того, что нам нужно заменить катушку зажигания.Но перед заменой нам нужно осмотреть состояние катушки зажигания. Лучший способ проверить катушку зажигания — использовать автомобильный мультиметр для непосредственного измерения напряжения, но если у вас нет мультиметра, эта статья для вас!

Выполните следующие шаги, которые объясняют , как проверить катушку зажигания без мультиметра :

Соберите оборудование для обеспечения безопасности:

Главным приоритетом должна быть ваша безопасность. Итак, во-первых, возьмите надлежащие инструменты, включая защитные очки и защиту для глаз.Это убережет вас от поражения электрическим током из-за неисправной свечи зажигания или катушки зажигания. Сделайте это, прежде чем играть со свечой зажигания или катушкой зажигания!

Найдите катушку зажигания:

Теперь, после того, как вы надели защитное снаряжение, следующим шагом будет поиск катушки зажигания внутри вашего двигателя. Для этого сначала выключите двигатель автомобиля, откройте капот и найдите катушку зажигания.

Расположение катушки зажигания внутри капота зависит от типа автомобиля.Его расположение будет другим в вашем автомобиле, джипе или грузовике. Итак, найдите его местоположение в соответствии с его размещением.

Однако в большинстве случаев он находится рядом с крылом или внутри конструкции бутылочного типа рядом с распределителем.

Но, если у нас такой тип автомобиля, на котором нет распределителя и мы не можем определить, где находится катушка зажигания, то идентифицируйте свечу зажигания вместо распределителя и смотрите ее соединения. Вы увидите, что катушка зажигания напрямую соединена с катушкой.

Обратите внимание на пропуски зажигания и поменяйте местами катушки:

Найдя катушку зажигания, внимательно понаблюдайте за пропусками зажигания в некоторых цилиндрах двигателя автомобиля. Если какая-либо из катушек зажигания неисправна, вы увидите пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Определите, в каком именно цилиндре были пропуски зажигания.

Допустим, у нас есть цилиндр 2, в котором происходят пропуски зажигания с катушкой на пакетах свечей зажигания. Теперь мы частично уверены, что он неисправен и вызывает проблему, но как мы можем убедиться, что неисправность не в самом цилиндре?

Для доказательства поменяем местами катушки зажигания, расположенные в разных цилиндрах.В нашем примере мы удалим катушку цилиндра 2 и заменим ее катушкой цилиндра 5.

Всегда удаляйте коды вашего двигателя с помощью считывателя кодов перед выполнением тестирования. Если вы не знаете код своего двигателя, сначала определите его в соответствии с типом вашего автомобиля из Интернета.

Обратите внимание на пропуски зажигания после замены катушек:

Теперь включите двигатель и оставьте его работать на несколько минут. Если катушка 2-го цилиндра, ранее замененная на 5-ю, неисправна, то это будет причиной пропусков зажигания и в 5-м цилиндре.Это гарантирует, что неисправность находится не в самом цилиндре, а в самой катушке. Теперь вам придется отвезти свою машину к специализированному механику, чтобы он мог заменить ее вовремя.

Однако даже после замены катушки в том же цилиндре происходят пропуски зажигания, с катушкой зажигания все в порядке. Таким образом, обратиться за ремонтным автомобилем к ближайшему механику будет разумным решением.

Часто задаваемые вопросы:

можно ли ездить с неисправной катушкой зажигания

Да, можно ездить с неисправной катушкой зажигания, но не рекомендуется.Как только вы почувствуете, что с вашей катушкой зажигания что-то не так, обратитесь к сертифицированному механику для проверки. Вы можете не почувствовать никакой разницы при вождении с неисправной катушкой зажигания, но глубоко внутри это может нанести серьезный вред не только цилиндрам двигателя, но и остальным компонентам. Так что не относитесь к этому легкомысленно.

Может ли катушка зажигания выйти из строя?

Хотя почти все катушки зажигания довольно надежны и служат годами, это механический компонент, который может выйти из строя.Тем не менее, его можно легко отремонтировать, и вам не нужно будет заменять его каждый раз, когда он выходит из строя.

Может ли неисправная катушка зажигания вызвать пропуски зажигания

Да, катушка зажигания, вызывающая пропуски зажигания, является одним из первых признаков неисправности катушки зажигания. Если вы наблюдаете постоянные пропуски зажигания, обратитесь к механику, так как это может повредить и другие детали двигателя.

Заключительные мысли!

Это как можно проверить катушку зажигания без мультиметра. Хотя этот процесс не требует никаких инструментов для диагностики неисправностей, он занимает немного времени. Более того, он менее надежен, так как пропусков зажигания можно и не услышать, но на самом деле они происходят внутри цилиндра. Таким образом, несмотря на то, что это простой подход, вам следует проверить катушку зажигания с помощью мультиметра.

Как проверить катушку зажигания бензопилы мультиметром?

Знаете ли вы, что неисправную катушку зажигания практически невозможно отремонтировать?

Катушка зажигания используется для передачи сигналов напряжения на свечу зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси в бензопиле.Он естественным образом выйдет из строя во время использования, что приведет к необходимости замены детали.

В этой статье мы подробно рассмотрим процедуру проверки катушки зажигания бензопилы с помощью цифрового мультиметра. Также мы расскажем обо всех необходимых действиях и других причинах, по которым не заводится ваша бензопила.

Как проверить катушку зажигания бензопилы с помощью мультиметра

Как и для любой другой машины, для диагностики и ремонта бензопилы требуется несколько этапов подготовки для обеспечения безопасности и эффективности.

Подготовка. Безопасность превыше всего

Для диагностики и устранения этой проблемы вам потребуется оборудование из списка ниже. Если у вас нет рук, рекомендуется отдать машину техническому специалисту или опытному специалисту. Бензопила — опасная машина; при неправильном обращении и обслуживании крошечная ошибка может привести к катастрофическим последствиям.

Шаг за шагом: Подробное руководство

Если у вас есть мультиметр, выполните следующие 9 шагов, и вы сможете проверить катушку зажигания бензопилы самостоятельно!

Шаг 1. Сначала примите некоторые меры безопасности

Вооружитесь перечисленным выше защитным снаряжением, а именно перчатками и защитными очками.Неисправный элемент может быть выброшен в воздух непредсказуемым образом, что может привести к травме. Меры безопасности предназначены для вашей защиты и помогают вам быть осторожными и осторожными в обращении.

Вам также придется подождать, пока двигатель остынет, прежде чем приступать к диагностике. Кроме того, двигатель бензопилы необходимо отключить, чтобы избежать проблем с электричеством и механических осложнений.

Шаг 2. Найдите катушку зажигания

В зависимости от модели бензопилы и производителя катушка зажигания находится рядом с карбюратором.Лучший способ найти его без поиска сокровищ — посмотреть руководство пользователя, прилагаемое к бензопиле.

Обратите внимание на диаграммы и схемы в руководстве пользователя, чтобы найти катушку зажигания. Если у вас нет руководства пользователя, вы можете перейти на веб-сайт производителя и найти его для загрузки. Кроме того, большинство компаний предоставляют онлайн-руководства в формате PDF бесплатно, и если они недоступны на их веб-сайтах, вы обычно можете связаться с ними, чтобы отправить их вам.

Шаг 3. Отсоедините и проверьте свечу зажигания

Некоторые провода соединяют распределитель со свечой зажигания.Отсоедините свечу зажигания от этих проводов, используя несколько головок для свечей зажигания и другие гаечные ключи. Затем приступайте к проверке свечи зажигания с помощью тестера свечей зажигания. Это делается с помощью зажимов типа «крокодил», которые крепятся к проводам вместо свечи зажигания.

Включите двигатель и обратите внимание, нет ли искр между зазором тестера. Если таковые имеются, свеча зажигания неисправна и потребуется новая запасная часть.

Шаг 4. Снимите свечу зажигания

Полностью снимите свечу зажигания с цепной пилы, используя свечной ключ.Продолжайте использовать крышку на открытом отверстии, чтобы предотвратить попадание грязи и мусора в двигатель.

Шаг 5: Проверка первичной и вторичной цепей зажигания катушки

Катушка зажигания бензопилы состоит из первичной и вторичной цепей зажигания. Вы собираетесь использовать мультиметр для проверки обеих цепей. Сначала проверяется первичная цепь путем соединения отрицательного и положительного концов клемм мультиметра с соответствующими отрицательными и положительными клеммами катушки.

Типичные значения сопротивления находятся в диапазоне от 0,4 Ом до 2 Ом. Любое другое показание, ноль, меньше допустимого диапазона, выше отличного диапазона будет означать, что в устройстве имеется короткое замыкание или обрыв цепи. Независимо от причины, любые показания, отличные от нормальных диапазонов, потребуют замены детали.

Для вторичной цепи нормальный диапазон составляет от 6000 до 10000 Ом. Вы можете проверить цепь, подключив положительный конец катушки к мультиметру и подключив его к высокому выходному выводу, идущему к свече зажигания.Любое показание, отклоняющееся от стандартного диапазона, потребует замены детали.

Шаг 6. Отключение предохранителя топливного насоса

Цель отключения предохранителя топливного насоса — убедиться, что двигатель не запускается, чтобы можно было проанализировать свечу зажигания. Невыполнение этого требования приведет к тому, что цилиндры не загорятся, поскольку отсутствует свеча зажигания. В результате этого двигатель также будет захлебываться. Поэтому перед переходом к шагу 7 отключите предохранитель топливного насоса.

Шаг 7: Запустите двигатель

Включите двигатель на этом шаге, если катушка зажигания работает правильно.Цель состоит в том, чтобы обеспечить питание системы для проверки синих искр и проведения дальнейших испытаний.

Шаг 8: Проверка на наличие синих искр

Синие искры являются признаком эффективной и адекватной работы бензопилы. Вы можете заметить оранжевые искры или вообще отсутствие искр, если проблема не была решена. Оранжевые искры означают недостаточную подачу тока на свечи зажигания, тогда как отсутствие искр указывает на проблему в системе катушек; разомкнутая цепь или неисправные соединения.

Если вы не видите синие искры, вам нужно будет повторить шаги, поскольку основная проблема все еще не решена.

Шаг 9. Переустановите катушку

Готово. Если вы следовали инструкциям до 8, вы, вероятно, уже решили проблему с катушкой зажигания. Продолжайте помещать катушку обратно в систему и снова присоединяйте все провода и компоненты к их соответствующим ориентациям. Читайте также: Как пользоваться аналоговым мультиметром

Причины, по которым ваша бензопила не заводится, и способы их устранения

Диагностика бензопилы, которая не заводится, особенно если основная проблема не связана с катушкой зажигания.Если вы прошли все шаги, но проблема не устранена, ваш ответ может заключаться в следующем списке причин:

Если ваша бензопила не заводится, проверьте, нет ли каких-либо из этих признаков!

1. Свеча зажигания может быть дефектной

Неисправная свеча зажигания не сможет создать электрический ток, который воспламенит систему двигателя. При этом вы можете диагностировать свечу зажигания, осмотрев ее на наличие грязи, повреждений и трещин. Более того, свеча зажигания может выйти из строя, если у нее неисправный электрод или сильное нагарообразование.Поэтому обязательно замените неисправную свечу зажигания, чтобы решить проблему.

2. Засоренный карбюратор

Засоренный карбюратор считается неисправным. Неисправный карбюратор в основном является результатом того, что топливо слишком долго оставалось в баке. Со временем топливо становится липким и засоряет карбюратор. Чтобы решить эту проблему, очистите карбюратор, удалите топливо и используйте чистящее средство, чтобы очистить весь элемент.

3. Катушка зажигания может выйти из строя

Чтобы починить неисправную катушку зажигания, вам потребуется приобрести новую, поскольку починить ее практически невозможно.

4. Ручной стартер может быть неисправен

Проблема может заключаться в самом ручном стартере, что означает, что он вышел из строя или вышел из строя по какой-либо механической причине. Отличным примером этого является застревание системы шкивов, требующее, чтобы вы вернули ее в исходное положение. Замените ручной стартер, если проблема не в положении шкива.

5. У бензопилы может быть сломана возвратная пружина

Из-за сломанной возвратной пружины шнур не сматывается после каждого рывка.Чтобы исправить это, все, что вам нужно сделать, это получить новую возвратную пружину, что иногда потребует от вас замены всего узла возвратного стартера. Однако это будет зависеть от модели и производителя вашей бензопилы.

6. Двигатель бензопилы залит Топливом

Двигатель может заливаться по разным причинам, первая из которых – неправильное соотношение бензина и масла. Неправильно откалиброванный карбюратор также является еще одной причиной, поскольку он влияет на скорость вращения. Кроме того, мокрая или неисправная свеча зажигания может затопить двигатель бензопилы, поскольку она не создает искры.

7. Включение воздушной заслонки в теплую погоду

Включение воздушной заслонки в теплую погоду приведет к заливанию бензина в двигатель. Залитый двигатель может привести к тому, что бензопила не запустится в мягкую или теплую погоду. Положение воздушной заслонки помогает увеличить подачу топливно-воздушной смеси в карбюратор, чтобы увеличить подачу топлива.

8. Топливо испортилось

При хранении топливо начнет разлагаться почти через месяц, образуя осадок, засоряющий карбюратор.Чтобы этого не произошло, ежемесячно опорожняйте и чистите бензобак. Вы также можете использовать присадки к топливу, такие как стабилизатор топлива STA-BIL, чтобы сохранить свежесть бензина в течение нескольких месяцев.

Заключение

Все описанные выше шаги помогут вам проверить зажигание бензопилы с помощью мультиметра и сохранить вашу бензопилу в течение долгого времени. Кроме того, вы можете принять несколько мер по техническому обслуживанию, чтобы сохранить ее эффективность и продлить срок службы:

Регулярно чистите бензопилу, чтобы избавиться от мусора и пыли.
Заточите тупые полотна цепных пил, чтобы предотвратить выброс опилок вместо стружки.
Не забывайте регулярно смазывать бензопилу.
Используйте новый газ примерно каждый месяц, так как газ в двигателе обычно разлагается всего за месяц при хранении.

Проверка внешней катушки мультиметром с использованием катушки зажигания Johnson H или T

Точки магнето часто загрязняются и окислены и должны быть очищены/подпилены/заточены, пока они не станут блестящим ярким металлом и для этого их нужно снять с магнето.

Стрелки и выключатель магнето могут проверить чистоту после очистки, изолировав первичную обмотку катушки от земли, сделать это, удалив винт, удерживающий заземляющую сторону первичной катушки (оголенный провод с кольцевой клеммой), отодвиньте провод подальше от любых контактов заземления.

Добавьте зажим к одному из мультиметров. провода и повторно обнулите сопротивление между двумя выводами, идущими от мультиметра.Подсоедините провод зажима к одной стороне цепи очков, как показано ниже.

Проверьте сопротивление, как показано ниже. точки, чистые точки должны показывать нулевое сопротивление в закрытом состоянии (см. рисунок ниже).

Измерение закрытого положение точек. Если точки чистые, то мультиметр должен показывать ноль омов. как показано на рисунке выше.

Чтобы проверить открытое положение точек, коснитесь стержня в том же месте, но осторожно нажмите на бакелитовый поршень средний палец.Не касайтесь пальцами какой-либо части пластины магнето. Когда точки нажаты, вы должны прочитать «открыто» или 10 000 Ом в этом случае как показано на рисунке ниже.

Проверка открытого положения на точки. Аккуратно нажмите на бакелитовый поршень средним пальцем. Быть уверенным не прикасаться пальцами к какой-либо части пластины магнето, чтобы получить хорошее чтение.Показание должно быть около 10000 Ом .

Проверить оба наборы очков. Если вы видите какие-либо значительные показания мультиметра, это является признаком того, что у вас есть нежелательное основание, которое может быть либо грязные точки, либо плохой контакт при отключении магнето связь.

Как проверить блок катушек на мультиметре VW?

Проверьте катушку с помощью мультиметра .Отсоедините электрический разъем блока катушек , затем снимите блок катушек с двигателя автомобиля с помощью гаечного ключа. Установите омметр/мультиметр на диапазон 200 Ом, затем включите его. Используя провод метра , подсоедините клемму провода свечи зажигания к каждой катушке .

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Точно так же спрашивают, как проверить неисправность катушки?

Общие признаки неисправного блока катушек

Неравномерный холостой ход.
Необъяснимо более громкий, чем обычно, двигатель.
Заметный недостаток мощности.
Значительное падение оборотов при ускорении без видимой причины.
Мигающий или периодически активирующийся индикатор проверки двигателя.
Активная сигнальная лампа газа, когда в автомобиле много бензина.

В последствии вопрос, можно ли ездить с плохими катушками зажигания? Ответ вы не должны. Вы можете водить машину, пока она полностью не сломается (и она будет ).Как только топливная часть начинает протекать во время движения автомобиля, капелька топлива может быть формулой возгорания, если вы получаете искры от провода свечи зажигания или катушки зажигания , которая неисправна . Что-то вроде этого может быть конечным результатом.

Кроме того, как проверить катушку мультиметром?

Подключите мультиметр к положительной клемме или контакту катушки и к клемме высокого выхода, которая идет к свече зажигания.Большинство катушек зажигания должны иметь вторичное сопротивление, находящееся в диапазоне от 6000 до 10000 Ом; однако правильный диапазон см. в спецификациях производителя.

Должен ли я заменить блок катушек на свечи зажигания?

Замена катушки зажигания Неисправная катушка зажигания ремонту не подлежит; это должно быть заменено на . Всякий раз, когда одна из катушек зажигания выходит из строя, также рекомендуется заменить все свечи зажигания , если они не были заменены через некоторое время.Новые свечи зажигания помогут катушкам зажигания прослужить дольше.

Как проверить модуль управления зажиганием с помощью мультиметра

Вы знаете как проверить модуль управления зажиганием с помощью мультиметра .Что такое (ICM) блок управления зажиганием?

Как проверить модуль зажигания мультиметром

Модуль управления зажиганием

Что такое модуль управления зажиганием ICM представляет собой не что иное, как переключатель, который включает или выключает систему зажигания.Внутри распределителя есть датчик, который посылает сигнал на ICM, который затем используется для зажигания катушки зажигания, которая вырабатывает достаточную мощность для свечей зажигания. Искра должна быть достаточно сильной, чтобы соединить зазор между свечами зажигания и, таким образом, генерировать достаточное напряжение для воспламенения топливно-воздушной смеси для синхронизации сгорания. Модуль управления зажиганием должен контролировать синхронизацию искры зажигания, чтобы она могла возникнуть точно в нужном цилиндре и в нужное время. Если вы хотите узнать больше о процессе зажигания, пожалуйста, прочитайте нашу следующую статью.

Купить блок управления двигателем

в магазине eins inc.
где находится модуль управления зажиганием
Расположение ICM зависит от марки, модели и, конечно, года выпуска автомобиля. Обратите внимание, что некоторые автомобили могут не иметь отдельного ICM, а управляться модулем управления двигателем (ECM), который имеет разные названия, например, модуль управления трансмиссией (PCM) / блок управления двигателем (ECU). Прежде чем идти дальше и искать его. Запустите свой поисковик и узнайте, есть ли у вас встроенная электронная система зажигания, чтобы не читать ее в конце, так как это не принесет вам никакой пользы.
Обычно модуль управления зажиганием располагается внутри корпуса распределителя или крепится сбоку моторного отсека. Не говоря уже об очевидном, но как только модуль двигателя выйдет из строя, ваш автомобиль вообще не заведется, но, к счастью, вы можете починить его с помощью самых простых инструментов и за 3 простых для понимания теста.
Проверить модуль управления зажиганием несложно, поэтому вам понадобится следующий мультиметр
Электрическая схема вашего автомобиля (можно найти в Интернете)
Щупы для проникновения проводов
Помощник (для запуска двигателя)
Одна контрольная лампа на 12 В
Один запасной выключатель зажигания**
Как видите, этот список прост и идеально, если вы пытаетесь работать с бюджетом.
Как проверить модуль управления зажиганием ICM
как проверить модуль управления зажиганием
тестер модуля управления зажиганием ICM:
Шаг 1. Проверьте модуль управления зажиганием ICM на актуальность.
Используйте минусовой кабель вашего DVOM (цифровой вольтомметр), чтобы заземлить его на металлическую раму автомобиля. PS: Он ДОЛЖЕН быть заземлен от металлической части автомобиля. Теперь позвольте вашему помощнику запустить двигатель, пока вы проверяете питание на различных клеммах. Если на клеммы не подается питание, вам, к сожалению, придется заменить весь блок управления зажиганием.
Шаг 2: Проверьте свечи зажигания ICM (модуль зажигания) на питание.
Чтобы проверить ток свечей зажигания, возьмите контрольную лампу на 12 В и подключите ее к разъемам свечей зажигания. Если ваш тест постоянно мерцает при запуске двигателя, вы можете продолжить и убедиться, что ваши свечи находятся в хорошем рабочем состоянии. Теперь проблема в том, что вам нужно провести гораздо более тщательный тест для других компонентов вашего автомобиля. Не в курсе? Читать далее.
Шаг 3: Изолируйте проблему.
У тебя не было тока, что теперь? Мы должны обратить внимание на преемственность. Я обычно начинаю с проверки каждого провода на наличие признаков поломки, следов ожогов или других видов износа, обычно это явные признаки.
Используйте тестовый переключатель DVOM в настройке OHMS и тщательно проверьте кабели ICM. Обязательно проверьте кабели от/к блоку управления зажиганием и свечи зажигания. Если вы по-прежнему получаете бесконечное чтение от вашего DVOM, вы можете продолжить и обнаружить, что ваши кабели неисправны.
После того, как вы закончите, когда нужно будет заменить провода, это не будет слишком сложно починить, но вам может понадобиться помощь квалифицированного механика, или вы можете легко сделать это самостоятельно, когда вы готов к вызову. Что ж, если проблема не в проводке и не в катушке зажигания, а вам нужен контроллер зажигания, вам повезло, потому что здесь, во Flagship One, у нас самый большой запас контроллеров зажигания в стране и, что еще лучше, у нас самые низкие цены. , поэтому загляните в наш магазин или позвоните нам по телефону 516-766-2223.Наши специалисты здесь для вас!
Можно ли проверить блок управления зажиганием?
Да, вы определенно можете проверить контроллер зажигания, и использование мультиметра — один из самых быстрых способов сделать это.
Что делает блок управления зажиганием?
Модуль управления зажиганием или ICM представляет собой не что иное, как переключатель, который включает или выключает зажигание.
Как проверить блок управления зажиганием в GM?
как проверить модуль зажигания:
Шаг 1: Убедитесь, что ваш ICM обновлен.
Используйте минусовой кабель вашего DVOM (цифровой вольтомметр), чтобы заземлить его на металлическую раму автомобиля. PS: Он ДОЛЖЕН быть заземлен от металлической части автомобиля. Теперь позвольте вашему помощнику запустить двигатель, пока вы проверяете питание на различных клеммах. Если на клеммы не подается питание, вам, к сожалению, придется заменить весь блок управления зажиганием.
Шаг 2: Проверьте свечи зажигания ICM (модуль зажигания) на питание.
Чтобы проверить ток свечей зажигания, возьмите контрольную лампу на 12 В и подключите ее к разъемам свечей зажигания.Если ваш тест постоянно мерцает при запуске двигателя, вы можете продолжить и убедиться, что ваши свечи находятся в хорошем рабочем состоянии. Теперь проблема в том, что вам нужно провести гораздо более тщательный тест для других компонентов вашего автомобиля. Не в курсе? Читать далее.
Шаг 3: Изолируйте проблему.
У тебя не было тока, что теперь? Мы должны обратить внимание на преемственность. Я обычно начинаю с проверки каждого провода на наличие признаков поломки, следов ожогов или других видов износа, обычно это явные признаки.
Используйте тестовый переключатель DVOM в настройке OHMS и тщательно проверьте кабели ICM. Обязательно проверьте кабели от/к блоку управления зажиганием и свечи зажигания. Если вы по-прежнему получаете бесконечное чтение от вашего DVOM, вы можете продолжить и обнаружить, что ваши кабели неисправны.
После того, как вы закончите, когда нужно будет заменить провода, это не будет слишком сложно починить, но вам может понадобиться помощь квалифицированного механика, или вы можете легко сделать это самостоятельно, когда вы готов к вызову.Что ж, если проблема не в проводке и не в катушке зажигания, а вам нужен контроллер зажигания, вам повезло, потому что здесь, во Flagship One, у нас самый большой запас контроллеров зажигания в стране и, что еще лучше, у нас самые низкие цены. , поэтому загляните в наш магазин или позвоните нам по телефону 516-766-2223. Наши специалисты здесь для вас!
Можно ли проверить блок управления зажиганием?
Да, вы определенно можете проверить контроллер зажигания, и использование мультиметра — один из самых быстрых способов сделать это.
Что делает блок управления зажиганием?
Модуль управления зажиганием или ICM представляет собой не что иное, как переключатель, который включает или выключает зажигание.
Как проверить блок управления зажиганием в GM?
Шаг 1. Проверьте актуальность ICM. Шаг 2: Проверьте свечи зажигания (модуль зажигания) на ток. Шаг 3: Изолируйте проблему.
Как проверить, неисправен ли модуль управления зажиганием?
, если вы не можете получить питание от вашего ICM, ваш контроллер зажигания неисправен.Прочитайте нашу статью и используйте мультиметр.
Как проверить катушку зажигания мотоцикла
Проверка катушки зажигания мотоцикла особенно важна при установке нового замка зажигания. Вы захотите узнать, прошла ли ваша установка успешно и нет ли у вас дополнительных проблем с электричеством. Хорошей новостью является то, что вам нужен только один гаджет, чтобы разобраться в этом. Омметр, также известный как мультиметр, посылает по проводу электрический заряд очень низкой мощности, чтобы измерить сопротивление заряду; это измеряется в омах.Величина сопротивления, на которую вы установите измеритель, зависит от того, что вы тестируете. Информационное руководство по конкретным испытаниям на все типы сопротивления обычно можно найти в автомобильном магазине. Выберите один из них и начните тестирование.
Совет: Эти информационные руководства могут быть очень полезны для проверки проводки не только в транспортных средствах, но и в большинстве бытовых приборов.
Шаг 1. Зарядка аккумулятора
Убедитесь, что аккумулятор мотоцикла полностью заряжен.Это обеспечит точность проверки вашей катушки зажигания, потому что, если ваша батарея не полностью заряжена, будет трудно определить, является ли проблема катушкой, а не просто разряженной или слабой батареей.
Шаг 2. Откройте корпус катушки
Получите доступ к проводке катушек зажигания, открыв корпус. Сначала выключите зажигание двигателя и убедитесь, что кабель заземления аккумуляторной батареи отсоединен. Затем снимите топливный бак и, возможно, даже велосипедное сиденье, чтобы получить доступ к катушкам и свечам зажигания.
Некоторые модели мотоциклов имеют автономную катушку зажигания, расположенную прямо под маховиком. Однако в основном это мопеды и небольшие европейские байки.
Шаг 3. Снимите колпачок заглушки
Снимите заглушку для проверки. Это также может сделать ваш тест неточным, потому что сам колпачок может добавить к вашим результатам сопротивление 300 Ом.
Шаг 4. Определение сопротивления
Измерьте сопротивление между проводом низкого напряжения или первичным проводом и проводом клеммы заземления.Ваш результат должен быть очень низким, от 0,5 до 1,5 Ом. Если вы не уверены, какие провода являются первичными, это будут маленькие провода, подключенные к катушке.
Затем измерьте сопротивление между высоковольтным или вторичным проводом и проводом заземления. Этот результат должен быть высоким в пределах от 6000 до 13000 Ом.
Шаг 5. Изучите результаты
Если сопротивление между этими проводами выходит за пределы указанных значений, вероятно, неисправна катушка зажигания. Бывают случаи, когда катушка зажигания работает нормально, пока двигатель холодный, но начинает выходить из строя, когда он прогревается.Если вы готовы потратить немного больше, есть машины, которые могут проверить катушки зажигания в процессе эксплуатации.
Шаг 6. Проверка катушки
Другой простой тест, который вы можете выполнить, независимо от типа катушки, с которой вы имеете дело, — это проверить напряжение, протекающее при подключенной батарее. Если вы приближаетесь к 12 В постоянного тока на клемме катушки системы 12 В постоянного тока, и при прикосновении к катушке не появляются показания, то у вас либо плохой контакт, либо плохая катушка.
Как только вы точно узнаете, неисправна ли ваша катушка зажигания, вы можете либо заменить ее самостоятельно, либо отдать свой мотоцикл профессионалу для ремонта.Записывайте свои показания, чтобы вы могли предоставить их механику, если его попросят.
Как проверить катушку зажигания Lexus IS300
Ваша катушка зажигания IS300 — это внешнее устройство, которое подает сильное напряжение на свечи зажигания в вашем 3,0-литровом двигателе 2JZGE. Когда ваша катушка зажигания 2JZ начинает выходить из строя, вы начнете замечать несколько распространенных проблем Lexus IS300. Сегодня я покажу вам, как проверить катушку зажигания вашего 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя 2JZ.
Эта катушка зажигания Lexus имеет много общего с аналогами Toyota Supra и Lexus GS300. Он подключается двухконтактным жгутом проводов и крепится непосредственно к свече зажигания через камбуз свечей зажигания.
Признаки неисправности катушки зажигания IS300
Вот лишь некоторые из проблем Lexus IS300, которые могут возникнуть, когда эта катушка зажигания начнет выходить из строя:
Отсутствие питания
Непоследовательное переключение
IS300 не запускается
Длительное время запуска
Пропуски зажигания двигателя
Индикатор проверки двигателя горит
Конечно, одним из первых предупреждающих знаков является лампочка проверки двигателя IS300.Когда вы видите, что ваш Lexus IS300 начинает показывать любой из этих признаков, используйте сканер OBDII, чтобы получить код неисправности. Один из наиболее распространенных кодов неисправностей Lexus IS300 включает P0300.
Если ваш Lexus IS300 проверяет код неисправности двигателя, связанный с зажиганием, вам необходимо проверить катушку.
Чтобы получить доступ к катушкам, вам необходимо снять крышку двигателя IS300 и систему впуска, чтобы получить доступ к камбузу свечей зажигания.
Чтобы получить доступ к свечам зажигания, нужно снять и отсоединить довольно много деталей.Это не совсем сложно сделать, но работы много.
Это практическое руководство покажет вам, как добраться до катушек. Чтобы проверить катушку зажигания IS300, вам потребуется цифровой мультиметр или омметр.
Половина дела — добраться до катушек зажигания. После того, как вы их выставите, вы можете использовать мультиметр для проверки работы катушки.
Отверните 10-миллиметровые болты, которыми крепится катушка зажигания IS300. Аккуратно потяните вверх, чтобы снять пакет катушки, и вы можете начать тестирование.
Иногда вы подтягиваете катушку Lexus IS300, а колпачок свечи зажигания остается на свече. Если это произойдет, вам также необходимо снять чехол со свечного колодца. Из-за конструкции катушки на вилке тепло может вызвать проблемы, когда вы сначала отключаете блок катушек.
Первым делом нужно измерить первичное сопротивление катушки зажигания вашего Lexus IS300.
Проверьте катушку зажигания Lexus IS300
Поверните шкалу мультиметра, чтобы измерить сопротивление Ом, и подсоедините провода к любому контакту катушки зажигания.Обратитесь к приведенной ниже схеме подключения IS300, чтобы узнать, куда подключать выводы мультиметра.
Не беспокойтесь о том, какой контакт измерять с красным или черным щупом, так как полярность здесь не имеет значения. Измерьте сопротивление между контактами A и B, и вы должны увидеть от 0,33 до 0,52 Ом.
Если катушка зажигания вашего рядного шестицилиндрового двигателя 2JZ прошла проверку здесь, переходите к следующему шагу.
Далее вы проверите сопротивление вторичной обмотки, которое измеряется на входе и выходе свечи зажигания.
Для этого вам нужно будет разместить провода мультиметра на входе и выходе катушки. Когда у вас есть выводы в любой точке, сопротивление должно находиться в пределах 8,5–14,7 кОм.
Если ваша катушка зажигания IS300 все еще в порядке, пришло время перейти к другим компонентам зажигания.
Вам также следует измерить каждый из основных проводов свечи зажигания. Сделайте это, подключив любой провод к концам каждого провода высокого напряжения.
Сопротивление здесь должно составлять от 10 до 20 кОм с максимальным сопротивлением 25 кОм в этом проводе.Если провод высокого напряжения проверен, следующее, что нужно проверить, это сами свечи зажигания.
Используйте это руководство, чтобы починить свой Lexus, когда ваш IS300 с трудом заводится. Если ваша катушка зажигания IS300 не соответствует этим параметрам тестирования, пришло время заменить катушку.
Есть вопросы по этому руководству? Оставьте нам комментарий ниже и дайте нам знать!
Нравится:
Нравится Загрузка…
.

Разное