ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоединить колодки серого цвета. 2. Омметром измерить сопротивление между контактами «1» и «2», оно должно быть примерно 1 кОм. Если сопротивление отличается от указанного, нужно заменить датчик. 3. После этого измерить сопротивление между контактами «1» и «3», затем между контактами «2» и «3». В обоих случаях омметр должен показать нуль. Если есть хоть какое-нибудь сопротивление, заменить датчик частоты. 4. Проверить проводку между колодкой датчика частоты и колодкой блока управления зажиганием. Для этого отсоединить от блока соединительную колодку. 5. Омметром измерить сопротивление между контактами «1» и «29», потом между «2» и «11» и, наконец, между «3» и «28» (см. рис. Номера контактов соединительной колодки блока управления. 6. Во всех случаях сопротивление должно быть равно нулю. Если омметр показывает какое-нибудь сопротивление, значит в проводке имеется обрыв.

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено 4 декабря 2018 г.

Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленчатого вала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не запускался.

В некоторых автомобилях датчик устанавливается рядом с главным шкивом (балансиром), как у этого Форда на фото.В других автомобилях датчик мог быть установлен на картере коробки передач или в блоке цилиндров двигателя, как на фото ниже. В технической литературе датчик положения коленчатого вала сокращенно обозначается CKP.

Как работает датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала расположен так, что зубцы на реактивном кольце, прикрепленном к коленчатому валу, проходят близко к наконечнику датчика.В реакционном кольце отсутствует один или несколько зубцов, чтобы компьютер двигателя (PCM) мог определять положение коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала датчик выдает импульсный сигнал напряжения, каждый из которых соответствует зубцу на кольце реактора. На фото ниже показан реальный сигнал датчика положения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу. В этом автомобиле кольцо реактора выполнено с двумя недостающими зубьями, как вы можете заметить на графике.

PCM использует сигнал датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, в какое время производить искру и в каком цилиндре.Сигнал от положения коленчатого вала также используется для отслеживания пропусков зажигания в каком-либо из цилиндров.

Если сигнал с датчика отсутствует, искры не будет и топливные форсунки не будут работать.

Двумя наиболее распространенными типами являются магнитные датчики со считывающей катушкой, которые вырабатывают напряжение переменного тока, и датчики на эффекте Холла, которые вырабатывают цифровой прямоугольный сигнал, как на фотографии выше.В современных автомобилях используются датчики Холла. Датчик типа измерительной катушки имеет двухконтактный разъем. Датчик Холл-эффект имеет три-контактный разъем (опорное напряжение, заземление и сигнал).

Реклама — Продолжите чтение ниже.

Признаки неисправности датчика положения коленвала

Неисправный датчик может вызвать периодические проблемы: автомобиль может случайно остановиться или заглохнуть, но затем без проблем перезапустится. Двигатель может не запускаться в сырую погоду, но после этого заводится нормально. Иногда вы можете увидеть, как датчик оборотов работает нестабильно. В некоторых случаях неисправный датчик может вызвать длительное время проворачивания перед запуском двигателя. Если датчик неисправен, двигатель запустится, но не запустится. Подробнее: Почему двигатель заводится, но не заводится: общие проблемы.

Неисправности датчика положения коленчатого вала

Наиболее распространенный код OBDII, связанный с датчиком положения коленчатого вала, — это P0335 — Датчик положения коленчатого вала «A», цепь .В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызывается неисправностью самого датчика, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъемом, поврежденное кольцо реактора и т. Д.

В некоторых автомобилях периодическая остановка двигателя также может быть вызвана проблемой с проводку датчика положения коленчатого вала. Например, если провода датчика не закреплены должным образом, они могут задеть какую-нибудь металлическую деталь и закоротить, что может вызвать периодическую остановку.

В бюллетене Chrysler 09-004-07 описана проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005-2007 годов, когда отказавший датчик положения коленчатого вала может вызвать проблемы с запуском. Для устранения проблемы необходимо заменить датчик на новую.

Другой бюллетень Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008-2010 годов упоминает проблему, при которой код P0339 — Неустойчивый датчик положения коленчатого вала может быть вызван неправильным зазором или плохой гибкой пластиной.

Отказ датчика положения коленчатого вала был обычным явлением в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Одним из симптомов было заглохание при горячем двигателе. Замена датчика положения коленвала обычно решала проблему.

Как проверяется датчик положения коленчатого вала

Каждый раз, когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если имеется соответствующий код неисправности, датчик необходимо визуально осмотреть на предмет трещин, ослабленных или корродированных контактов разъема или других очевидных повреждений.Правильный зазор между наконечником датчика и кольцом реактора также очень важен.

Правильную процедуру тестирования можно найти в руководстве по обслуживанию. Мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию за абонентскую плату, внизу этой статьи.

Для датчиков типа измерительной катушки процедура тестирования включает проверку сопротивления. Например, для Ford Escape 2008 года сопротивление датчика положения коленчатого вала (CKP) должно быть в пределах 250–1000 Ом, согласно Autozone.Мы измерили сопротивление 285,6 Ом (на фото), что соответствует техническим характеристикам. Если сопротивление ниже или выше указанного, датчик необходимо заменить.

Для датчиков Холла-типа, опорное напряжение (обычно +5 В) и сигнал заземления должно быть испытаны. Самый точный способ проверить датчик положения коленчатого вала — это проверить сигнал датчика с помощью осциллографа.

Иногда датчик может иметь периодическую ошибку, отсутствующую во время тестирования.В этом случае может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и исследование общих проблем. Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического прибора. Сканирующие приборы покажут сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Обороты двигателя». Когда это может быть полезно? Если автомобиль периодически глохнет, отслеживание сигнала датчика может дать ответ: если сигнал датчика внезапно падает до нуля, а затем возвращается, это означает, что проблема либо внутри датчика, либо с проводкой или разъемом датчика.

Если датчик работает правильно, сигнал оборотов должен постепенно снижаться или повышаться. как на этом фото. Мы протестировали датчик положения коленчатого вала в этом автомобиле с помощью приложения OBDII «Torque» на мобильном телефоне.

Замена датчика коленвала

Замена датчика положения коленвала стоит не очень дорого. Деталь стоит от 35 до 115 долларов плюс 55-130 долларов за рабочую силу. Лучше всего использовать OEM-деталь. В большинстве автомобилей его довольно легко заменить, хотя иногда датчик бывает трудно снять из-за коррозии.Смотрите эти видео на YouTube для получения дополнительной информации. При замене датчика положения коленчатого вала важно проверить надлежащий зазор между датчиком и зубьями реактивного кольца.

.

6 наиболее распространенных симптомов датчика положения коленчатого вала

Все современные автомобили имеют датчик положения коленвала . Это компонент для контроля скорости вращения и положения коленчатого вала. Он также отправляет отчет в блок управления двигателем, чтобы последний мог внести правильные корректировки в случае неисправности. Есть несколько признаков неисправности датчика положения коленчатого вала , на которые следует обратить внимание. Многие модели двигателей перестают работать, если этот компонент не передает точные сигналы.

Скорость и положение коленчатого вала — два ключевых параметра, которые компьютер автомобиля использует для расчетов управления двигателем. Итак, вы понимаете, насколько важно, чтобы датчик работал без сбоев. Давайте узнаем о некоторых симптомах неисправности датчика положения коленчатого вала, чтобы вы могли принять меры в случае возникновения проблемы.

Убедитесь, что лампа двигателя загорается при перегреве датчика.

Это может возникнуть по разным причинам, и проблема датчика является одним из симптомов датчика положения коленчатого вала. Иногда он перестает работать из-за перегрева и вызывает включение лампы проверки двигателя. В этом случае охлаждение двигателя на некоторое время также охладит датчик и погаснет свет. В противном случае вам понадобится механик, который проверит компьютер автомобиля и определит источник неисправности.

>> Купите качественный подержанный автомобиль по выгодной цене у официальных дилеров Японии здесь

Обычно причиной является вибрация двигателя.

Неисправный датчик означает отсутствие контроля положения коленчатого вала. Это вызывает сильную вибрацию двигателя. В конечном итоге дрожание может повлиять на мощность двигателя и помешать регистрации пробега.

Ускорители иногда не могут отслеживать

Если датчик сталкивается с какой-либо проблемой, он не будет отправлять правильную информацию о положении цилиндров.Это означает, что между получением данных компьютером и их применением будет разрыв. По этой причине ускоритель колеблется и не дает ответа в реальном времени.

ПОДРОБНЕЕ:

Один из самых серьезных симптомов датчика положения коленчатого вала

Это один из самых серьезных симптомов датчика положения коленчатого вала . Когда датчик полностью отсутствует, компьютер получает код неисправности. Симптом начинается с затруднения при запуске и в один прекрасный день оставляет машину мертвой, если ее не починить.Проблема с запуском может быть также результатом проблем с электрическим подключением или цепью.

Пропуски зажигания в цилиндре — обычная реакция на проблемы с датчиками.

Это обычная реакция, когда в вашем автомобиле неисправностей датчика положения коленчатого вала. . Неисправный датчик не может предоставить правильную информацию о положении поршня, что приводит к пропуску зажигания в одном из цилиндров. Проблема со свечой зажигания также вызовет такой же ответ.Однако, если проблема не исчезнет после решения всех других проблем, скорее всего, виноват датчик.

Двигатель мог внезапно выключиться

Это еще одна проблема, которая указывает на неисправность датчика, и один из признаков датчика положения коленчатого вала . В этом случае ваш автомобиль все равно будет работать, но двигатель через некоторое время выключится. Таким же образом произойдет пропуск зажигания. Если вы продолжите игнорировать знаки, двигатель отключится навсегда.

Как проверить датчики положения коленвала и распределительного вала? Посмотрите видео ниже:

Если у вас есть какие-либо вопросы о датчике положения коленчатого вала, не стесняйтесь оставлять нам комментарии в поле ниже, наши автомобильные эксперты ответят на них за вас.

.

Часть 1 — Как проверить датчик положения коленчатого вала (Nissan Sentra 2000-2002 гг. 1,8 л)

Если вы подозреваете, что датчик положения коленчатого вала не запускает вашу 1,8-литровую Nissan Sentra, то это руководство поможет вам диагностировать это, используя только мультиметр.

Этот тест с помощью мультиметра — очень точный тест, который скажет вам, неисправен датчик положения коленчатого вала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вам нужно проверить датчик положения распределительного вала, ознакомьтесь с этим руководством: Как проверить датчик положения распределительного вала (2000-2002 гг.1.8L Nissan Sentra).

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Вот основной список симптомов, которые вы увидите при выходе из строя датчика положения коленчатого вала на вашем Nissan Sentra 2000, 2001 или 2002 1.8 л.

1. Код неисправности P0340: Датчик положения коленчатого вала Цепь загорается контрольная лампа двигателя.
2. Автомобиль заводится, но не заводится.
3. ЭБУ системы впрыска топлива не активирует топливные форсунки (это подтверждается тестом на отсутствие шума).
4. ЭБУ системы впрыска топлива не активирует катушки зажигания (это проверяется искровым тестером).
5. Топливный насос активируется и отправляет правильное давление топлива в топливные форсунки (это проверяется манометром).

Описание цепей датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала находится за двигателем. Если быть более точным: он расположен прямо под стартером.

Чтобы получить доступ к электрическому разъему, необходимо снять датчик массового расхода воздуха и шланг всасываемого воздуха.

Дойдя до разъема датчика положения коленчатого вала, вы заметите, что из него торчат 3 провода. Каждый провод выполняет определенную работу, и в таблице ниже вы найдете краткое описание каждого из них:

ТЕСТ 1: Проверка сигнала положения коленчатого вала с помощью мультиметра

Первое, что мы собираемся сделать, это убедиться, что датчик положения коленчатого вала выдает сигнал. Теперь, чтобы углубиться в подробности, датчик положения коленчатого вала создает напряжение ВКЛ / ВЫКЛ, которое вы и я можем измерить мультиметром в вольтах постоянного тока.

Когда датчик включен, он генерирует напряжение от 9 до 10 В постоянного тока. Когда датчик выключен, напряжение падает до 0 В постоянного тока.

Самая распространенная вещь, которую я видел, когда датчик кривошипа выходит из строя, — это то, что он остается застрявшим, производя всего 9-10 вольт, без падения до нуля вольт (поскольку двигатель вручную вращается со шкива коленчатого вала).

Итак, в этом разделе тестирования мы собираемся «подключить мультиметр к красному проводу разъема датчика коленчатого вала, а затем вручную повернуть двигатель и посмотреть, исправен ли датчик или нет.

Хорошо, приступим:

1. 1

   Поднимите переднюю пассажирскую сторону вашего Sentra на подпорку (для безопасности) .

   Снимите колесо переднего пассажира и снимите пластиковую защиту от брызг (щит), которая защищает шкив коленчатого вала и змеевик от воды.

2. 2

   Отсоедините датчик кривошипа от электрического разъема . В качестве меры предосторожности отсоедините все катушки зажигания от их электрических разъемов.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы получить доступ к разъему датчика кривошипа, снимите узел воздушного фильтра и узел впускного воздуховода (легче добраться до него сверху двигателя, чем снизу).

3. 3

   Подключите красный измерительный провод мультиметра к красному проводу разъема датчика положения коленчатого вала.Чтобы подключить красный щуп к красному проводу, вам понадобится такой инструмент, как пробойник для проволоки.

   Здесь вы можете увидеть, как выглядит пробойник для проволоки: Зонд для прокалывания проволоки .

4. 4

   Подсоедините разъем обратно к датчику положения коленчатого вала . Для проведения этого теста датчик положения коленчатого вала должен быть подключен к электрическому разъему.

5. 5

   Установите мультиметр в режим постоянного напряжения и заземлите черный измерительный провод мультиметра непосредственно на отрицательную (-) клемму аккумулятора.

6. 6

   Медленно поверните шкив коленчатого вала вручную по часовой стрелке, не сводя глаз с мультиметра после того, как он настроен. Не используйте стартер для запуска двигателя, и я хочу подчеркнуть медленно поворачивая шкив кривошипа.

7. 7

   Если датчик кривошипа работает правильно, мультиметр будет регистрировать напряжение включения / выключения 9-10 и 0 В постоянного тока , когда вы вручную поворачиваете коленчатый вал.Не горит, когда мультиметр показывает 9,5–10 В постоянного тока, а Вкл — 0 В постоянного тока.

   Чтобы быть более конкретным: ваш мультиметр будет регистрировать от 9 до 10 вольт большую часть времени, когда вы поворачиваете шкив коленчатого вала. Когда датчик кривошипа активируется (и если он работает правильно) полюсным наконечником на коленчатом валу, то это напряжение упадет до 0 вольт.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: мультиметр зарегистрировал 9.От 5 до 10 В постоянного тока и импульс 0 Вольт при ручном вращении шкива коленчатого вала. Это правильный и ожидаемый результат теста, который указывает на то, что датчик положения коленчатого вала работает нормально.

ВАРИАНТ 2: Мультиметр НЕ регистрировал импульс включения / выключения от 9,5 до 10 В постоянного тока и 0 В при повороте шкива коленчатого вала вручную. Этот результат указывает на то, что датчик положения коленчатого вала не выдает сигнал.

Прежде чем признать датчик неисправным, мы должны убедиться, что он получает питание и заземление.Для следующего теста перейдите к: ТЕСТ 2: Убедитесь, что датчик коленвала получает питание.

.

Где расположен датчик кривошипа?

У меня есть чилкут-следопыт 98, который работал очень грубо, а затем заглох. Код был p0335 датчик положения коленвала. В этом был смысл. Во всех магазинах запчастей были запчасти для Pathfinder v6 98 объемом 3,3 л. Проблема в том, что механик не нашел его в грузовике. Я позвонил в Nissan, и после некоторого замешательства механик сказал, что у моего не было датчика положения коленвала на двигателе, он был в распределителе. Я проверил свой vin в Интернете и теперь даже не уверен, что это 3.3l Вин приходит с Nissan VG30d, я не знаю, что это такое. Может быть, 3.0л. Вин
jn8ar05y3ww266132. Если вы знаете об этом. Я помню, когда раньше у меня был новый дистрибьютор, парень по запчастям сказал убедиться, в каком месяце это было сделано, потому что в том году было две разные модели.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

вторник, 23 октября 2018 г., 12:42 (Объединено)

.

Смотрите также

• Ниссан примера 2000 года технические характеристики
• Ниссан патрол 2015 салон
• Техцентр ниссан на варшавке 150
• Разболтовка ниссан цефиро а32
• Летняя резина для ниссан ноут
• Ниссан армада 2017 года
• Шумоизоляция ниссан жук
• Шумоизоляция ниссан альмера
• Сравнить ниссан микра и хендай гетц
• Натяжной ролик ремня генератора ниссан альмера классик
• Где производят ниссан

Как проверить датчик фаз мультиметром, проверка дпрв

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Сегодняшняя тема посвящена небольшой по размеру детали, которая своей неисправностью может доставить вам неприятные минуты и неравномерно работающий двигатель автомобиля.

Рассмотрим роль, которую играет датчик положения распредвала (кулачкового вала), причины и признаки его неисправности, и, естественно, как производится замена датчика распредвала своими руками.

При том, что принцип действия датчика распредвала практически одинаков, место его размещения зависит от типа и модели двигателя. Поэтому, самостоятельную проверку неисправностей и замену датчика, начинайте с мануалом в руках.

Что собой представляет датчик распредвала

Датчик положения распредвала

Датчик положения распредвала выполняет задачу по определению углового положения ГРМ, соответственно положению коленвала двигателя. Система управления двигателем, получая информацию от датчика кулачкового (распределительного) вала, производит впрыском топлива и зажиганием.

В основу работы датчика распредвала положен принцип датчика Холла. Именно поэтому, датчик фазы распредвала иногда называют датчиком Холла.

Действие датчика Холла основано на измерении направления движения (изменении напряжения) носителями заряда. Изменение фиксируется в момент пересечения полупроводником магнитного поля. Постоянный магнит, размещенный в датчике, и создаёт это магнитное поле.

Металлический зуб (репер) размещенный на зубчатом колесе распредвала (либо на задающем диске) производит замыкание магнитного зазора. И, когда репер проходит мимо датчика распредвала, вызывает в датчике импульс напряжения, который затем передается в электронный блок управления.

Импульсы напряжения подаются в разное время. ЭБУ распознает положение поршня первого цилиндра двигателя в ВМТ (верхней мертвой точке) такта сжатия, и обеспечивает впрыск и зажигание топливной смеси.

У двигателей, имеющих систему изменения фаз газораспределения, датчики установлены на распредвалах впускных и выпускных клапанов.

Датчик фазы распредвала на дизельном двигателе измеряет положение поршней каждого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Как проверить датчик распредвала

При возникновении датчика Холла мы получаем сигнал от индикатора неисправности. Следует отметить, что функционально датчик распредвала связан с датчиком коленвала. И во время движения при возникновении неисправности датчика распредвала, система управления считывает информацию от датчика частоты вращения коленвала. Двигатель даже в состоянии повторно запуститься после остановки.

Проверка датчика распредвала, основывается на знаниях водителя характерных неисправностей и их признаков. И после выявления, логичное действие: замена датчика распредвала.

Каковы характерные причины неисправности датчика распредвала

• зубчатый диск импульсного датчика поломался,
• произошел разрыв ушек крепления, датчик сместился,
• короткие замыкания внутренней схемы датчика,
• повышение температуры двигателя.

Типичные признаки неисправности датчика Холла

• работа ЭБУ двигателя происходит в аварийном режиме,
• заметно повышается расход топлива,
• контрольная лампочка работы двигателя на панели, загорается,
• происходит регистрация кода неисправности.

Естественно, поиск неисправности датчика, вы не сможете определить «на глаз». Для этого придется обращаться в автосервис для тестирования. Проверка приёма сигнала с датчика осуществляется при помощи осциллографа. Во время тестирования памяти будет показан полный перечень неисправностей.

Визуально вы можете лишь проверить наличие внешних механических повреждений датчика, провести очистку головки датчика, проверить электрическую цепь: на предмет обрыва, правильности подключения разъемов соединения.

Замена датчика распредвала – задача вполне выполнимая своими руками. Перед покупкой нового датчика и его замене, используйте рекомендации производителя автомобиля из мануала, используйте только те параметры, которые указывает производитель.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Как проверить 3-проводной датчик коленвала с помощью мультиметра

В вашем автомобиле снова появились неисправности, и после проверки всех обычных причин вы не можете найти проблему.

У вас есть предположение, что проблема может быть в двигателе.

Какой компонент вы бы проверили? Что ж, одним из них является коленчатый вал, который является одним из самых важных компонентов для проверки.

К счастью, поставить диагноз на нем несложно.

В этой статье содержится необходимая информация о проверке датчика коленчатого вала, в том числе о том, что представляет собой этот компонент, и о том, как выполнить диагностику с помощью мультиметра.

Давайте начнем.

Что такое датчик коленчатого вала

Коленчатый вал — это часть двигателя внутреннего сгорания, которая обеспечивает ему вращательное движение, необходимое для эффективной работы.

Датчик коленчатого вала, также известный как датчик положения коленчатого вала или датчик распределительного вала, представляет собой устройство, используемое в двигателе внутреннего сгорания для измерения положения и скорости этого коленчатого вала при его вращении.

При этом датчик коленвала связывается с блоком управления двигателем (ECU) и контролирует уровень впрыска топлива, необходимый двигателю. Это также диктует синхронизацию системы зажигания двигателя.

Таким образом, это устройство является очень важным компонентом вашего автомобиля, и в случае его неисправности могут возникнуть серьезные проблемы. С какими проблемами вы сталкиваетесь из-за плохого датчика коленвала?

Признаки неисправности датчика коленчатого вала

Некоторые признаки неисправности датчика коленчатого вала включают:

1. Горит индикатор Check Engine

Значок двигателя на приборной панели указывает на наличие проблемы с двигателем. Если этот индикатор загорается, вы знаете, что один из компонентов вашего двигателя, например, датчик коленвала, неисправен.

Затем вы проверяете эти другие подсказки

2. Заблокированные шестерни

Когда вы замечаете, что ваши шестерни застревают, когда вы пытаетесь передать от одной к другой, тогда датчик коленчатого вала может иметь проблемы. Во многих случаях машину необходимо перезапустить, прежде чем вы сможете выполнить эту передачу.

Будьте осторожны, если вы столкнетесь с этим, и решите проблему как можно скорее.

3. Затрудненный запуск автомобиля

Конечно, если синхронизация и объем впрыска топлива не так совершенны, как должны быть, ваша система зажигания не работает должным образом.

4. Повторяющаяся остановка двигателя

Датчик коленвала также работает, когда автомобиль включен, и ваш автомобиль продолжает ломаться, когда в двигатель не впрыскивается нужное количество топлива.

5. Проблемы с ускорением

Неисправный коленчатый вал вызывает множество проблем с ускорением. Как правило, если устройство неисправно, ваше ускорение будет медленным и ограниченным, что может быть опасно. Вы также можете заметить, что ваш автомобиль дергается, когда вы пытаетесь ускориться.

6. Двигатель с пропусками зажигания

Неисправный датчик коленчатого вала означает, что ваша топливная форсунка не работает должным образом, что может привести к пропуску зажигания в двигателе.

Некоторые другие симптомы включают повышенный расход топлива из-за неточных впрысков и отсутствия импульса топливной форсунки.

Это не исключительные признаки неисправного датчика распределительного вала, но при наличии нескольких из них следует подозревать устройство.

Типы датчиков коленчатого вала

Существует два распространенных типа датчиков распредвала. Это индуктивный датчик кривошипа и датчик холла. Вы знаете, что находится в вашем автомобиле, когда вы проверяете автомобильное руководство.

Индуктивный датчик коленвала также называется магнитным датчиком и имеет два провода; сигнальный провод и провод заземления.

При тестировании этого типа датчика распредвала вы используете мультиметр для проверки показаний сигнального провода и провода заземления. Если вы ничего не получаете, значит проблема в датчике.

Датчик Холла имеет дополнительный провод; опорный вольтовый провод. Из этого вы узнаете, что он называется трехпроводным датчиком коленвала, потому что он имеет три провода.

Эта категория датчиков — это то, что нас интересует, и мультиметр — идеальный функциональный инструмент для проведения серии тестов.

Как проверить 3-проводной датчик коленчатого вала с помощью мультиметра

Чтобы проверить 3-проводной датчик коленчатого вала, вы устанавливаете мультиметр на постоянное напряжение и используете его для сбора показаний сигнального, эталонного и заземляющего проводов. Если показания, которые вы получаете от них, не согласуются с указаниями, содержащимися в руководстве по эксплуатации автомобиля, то ваш датчик кривошипа неисправен.

Этот процесс идет глубже и будет объяснен далее.

1. Проверьте положение проводов

При диагностике вашего 3-проводного датчика коленчатого вала с помощью мультиметра вы должны отдельно проверить сигнальный и эталонный провода относительно провода заземления. Из-за этого очень важно определить, какой провод какой.

Здесь вы обращаетесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Вы находите и различаете провода в датчике коленчатого вала.

Тем не менее, эти провода обычно имеют общие положения в датчике распредвала, и это видео проливает свет.

2. Проверка провода эталонного напряжения относительно провода заземления

После различения проводов необходимо проверить, не поврежден ли какой-либо из них. Первый набор, который вы тестируете, — это провод эталонного напряжения и провод заземления.

Вам нужно настроить мультиметр на постоянное напряжение и включить зажигание, не запуская двигатель. Подсоедините красный (положительный) провод к проводу эталонного напряжения, а черный (отрицательный) провод к проводу заземления.

Ожидается, что ваш мультиметр покажет значение напряжения от 5 до 12, в зависимости от автомобиля и датчика, который вы используете. Если вы не получаете никаких показаний или ваши показания непоследовательны, возможно, один из этих проводов неисправен. Это также может означать, что неисправен весь датчик распредвала.

Если с чтением все в порядке, переходите к следующему шагу.

3. Проверка сигнального провода относительно провода заземления

Теперь вы запускаете двигатель, подключаете красный (положительный) провод к сигнальному проводу, черный (отрицательный) провод к проводу заземления, а затем дождитесь показания мультиметра. Ожидается, что мультиметр покажет около 5 вольт.

Если вы не получаете никаких показаний или полученные показания непостоянны, то ваш датчик распределительного вала неисправен и нуждается в замене.

Вы также можете проверить, не является ли виновником заземляющий провод. Для этого отсоедините разъем распределительного вала, поместите черный (отрицательный) провод на провод заземления и поместите красный (положительный) провод на положительную клемму автомобильного аккумулятора.

Вы ожидаете увидеть показания мультиметра между 10 и 12 вольтами. Если вы этого не понимаете, то топливная форсунка не получает достаточного количества заземления для правильной работы.

Заключение

Независимо от того, связана ли проблема с проводом заземления, сигнальным проводом или проводом эталонного напряжения, требуется замена всего устройства, и этот процесс может быть довольно утомительным. Использование услуги опытного автомеханика — отличный вариант для вас.

Часто задаваемые вопросы

Сколько Ом должно быть у датчика коленчатого вала?

Датчик коленчатого вала должен иметь сопротивление от 200 до 1000 Ом, в зависимости от значения из справочного руководства. Если вы не получаете значение в этом диапазоне, значит в датчике короткое замыкание или обрыв и его нужно менять.

Как узнать, неисправен ли датчик коленвала?

Симптомы неисправного датчика коленчатого вала включают остановку автомобиля, горящую лампочку двигателя, проблемы с ускорением, проблемы с трансмиссией и трудности с запуском автомобиля.

Как проверить датчик положения коленчатого вала с помощью мультиметра

Последнее обновление: 4 октября 2022 г.

• Симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала
• Проверка датчика положения коленчатого вала (этапы) 
  • Проверка 2-проводного или индуктивного датчика положения коленчатого вала
  • Проверка 3-проводного датчика положения коленчатого вала или датчика Холла
• Часто задаваемые вопросы
  • Датчик положения коленчатого вала: что именно он делает?
  • Какие существуют два типа датчиков CKP?
  • Где находится датчик положения коленчатого вала?
  • Что делать, если мой CKP проходит тест?

Ваш автомобиль не заводится? Возможно проблема с датчиком CKP. Датчик кривошипа уведомляет блок управления двигателем (ECU), когда свечи зажигания должны загореться. Также он контролирует время и объем впрыска топлива в камеру сгорания автомобиля.

В целом существует два типа датчиков CKP: индуктивные и датчики Холла. Вы можете проверить датчик индуктивного типа с помощью мультиметра, выполнив следующие действия: 

• Отсоедините электрический разъем CKPS и установите на цифровом мультиметре настройки низкого напряжения постоянного тока.
• Остановите запуск двигателя, затем поверните ключ зажигания в положение «Вкл.».
• Подсоедините черный провод цифрового мультиметра к земле, а красный провод к каждому проводу датчика.
• Настройте цифровой мультиметр на шкалу переменного напряжения низкого диапазона и подключите контакты датчика к проводам измерителя.
• Наблюдая за показаниями счетчика, попросите помощника провернуть двигатель на несколько секунд.

Обычно распространенная проблема заключается в том, что датчик коленвала может быть поврежден, что требует проверки с использованием измерительного инструмента, такого как мультиметр. Итак, в этой статье я покажу вам, как проверить датчик положения коленчатого вала с помощью мультиметра.

Неудачный или плохой CKP может вызвать следующие симптомы:

• Трудно начать
• . время тяжелое.
• Нерешительность
• Медленное ускорение
• Увеличился расход топлива
• Пропуски зажигания
• Горит индикатор проверки двигателя
• Тахометр может работать неправильно или вообще не работать

Неисправности в других системах, таких как топливная система или система зажигания, могут вызывать некоторые из тех же симптомов. В результате проверка датчика положения коленчатого вала имеет решающее значение для более точной диагностики. С помощью мультиметра вы можете проверить свой CKP независимо от того, индуктивный ли это датчик или датчик Холла.

Итак, давайте приступим к нашему основному вопросу, как проверить датчик коленчатого вала с помощью мультиметра?

Ниже приведены этапы:

1. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала.
2. Установите цифровой мультиметр на настройки напряжения постоянного тока, используя низкий диапазон.
3. Переведите ключ зажигания в положение «Вкл.», не запуская двигатель.
4. Подключите черный провод мультиметра к земле. Это может быть чистая поверхность двигателя, металлическая скоба или отрицательный (-) вывод аккумуляторной батареи.
5. Подсоедините красный провод мультиметра к каждому проводу датчика на отсоединенном разъеме жгута проводов. Если один из кабелей выдает примерно 1,5 вольта, датчик не получает опорное напряжение и должен быть отремонтирован.
6. Во избежание запуска двигателя можно отключить топливную систему, отключив предохранитель или реле топливного насоса. В качестве альтернативы можно отсоединить кабель зажигания между распределителем и катушкой зажигания. (1, 2)
7. Выберите нижний диапазон на шкале напряжения переменного тока на цифровом мультиметре.
8. Подсоедините контакты датчика к проводам измерителя. Во время этой проверки следите за тем, чтобы провода измерительного прибора не касались движущихся частей двигателя.
9. Наблюдая за показаниями счетчика, попросите помощника провернуть двигатель на несколько секунд.

Ваш датчик должен генерировать импульсный сигнал напряжения. Замените датчик, если импульсы напряжения не видны. Если ваш мультиметр способен измерять частоту (Гц), вы можете использовать эту опцию тем же методом, что и при проверке сигнала переменного тока. Затем сравните полученные результаты с рекомендациями производителя. В связи с этим я рекомендую обратиться за помощью к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Вы также можете проверить сопротивление вашего индуктивного датчика положения коленчатого вала, выполнив следующие действия:

1. Установите цифровой мультиметр в Ом.
2. Отсоедините электрический разъем вашего CKP.
3. Затем один провод цифрового мультиметра должен быть подключен к одному из контактов датчика, а другой — к другому выводу датчика.
4. Включите мультиметр.

• В зависимости от модели вашего автомобиля значение сопротивления должно составлять от 200 до 2000 Ом.
• Сравните полученные результаты со спецификациями, предоставленными производителем. Вы можете найти его в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.
• Если результат показывает бесконечное сопротивление, датчик имеет обрыв в цепи.
• Если результат показывает ноль Ом, в датчике произошло короткое замыкание.

1. Во время проверки предотвратите запуск двигателя, отсоединив предохранитель или реле топливного насоса.

• Если на вашем двигателе есть распределитель, отсоедините кабель центрального зажигания и подключите его к двигателю с помощью перемычки.

1. Отсоедините электрический разъем вашего CKP.
2. Настройте цифровой мультиметр на напряжение постоянного тока с диапазоном 20 вольт.
3. Подсоедините черный провод мультиметра к черному проводу разъема жгута проводов.
4. Подсоедините красный провод мультиметра к красному (силовому) проводу разъема жгута проводов.

• Если в датчике положения коленчатого вала используются провода разного цвета, вам может потребоваться проверить электрическую схему для вашей конкретной модели, чтобы определить провода питания, заземления и сигнальные провода.

1. Переведите ключ зажигания в положение «Вкл.».
2. Показание должно быть в пределах от 5 до 13 вольт. В руководстве по ремонту вашего автомобиля вы можете найти эталонное значение напряжения для вашей конкретной модели.

• Проверьте разъем и провод на наличие повреждений или незакрепленных контактов, если опорное напряжение меньше ожидаемого или равно нулю. Кроме того, при необходимости проверьте компьютер вашего автомобиля.

1. Выключите зажигание, затем снова подсоедините датчик CKP к разъему жгута проводов.
2. Настройте мультиметр на считывание милливольт с помощью предварительной настройки низкого напряжения постоянного тока.
3. Подсоедините черный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора.
4. Используйте красный провод, чтобы проверить черный провод заземления на датчике положения коленчатого вала или разъеме жгута проводов.
5. На несколько секунд попросите помощника запустить двигатель. На вашем цифровом мультиметре должно быть зарегистрировано от 200 мВ до 300 мВ.
6. Подсоедините красный провод мультиметра к зеленому (сигнальному) проводу жгута проводов или датчику положения коленчатого вала.
7. Затем на несколько секунд запустите двигатель. Вы должны увидеть примерно 300 мВ на вашем измерителе. Это среднее значение напряжения, которое выдает датчик CKP.

В зависимости от вашей системы вы можете обнаружить сигнал CKP с помощью мультиметра, если он может считывать сигналы рабочего цикла. Вам необходимо прощупать сигнальный провод датчика и подключить черный провод цифрового мультиметра к земле.

• Установите на цифровом мультиметре рабочий цикл и попросите кого-нибудь запустить двигатель вместо вас.
• Датчик может быть неисправен, если CKP не выдает сигнал рабочего цикла.

Также не проверяйте сопротивление датчика положения коленчатого вала на эффекте Холла, если оно не указано в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Это связано с тем, что наведенное напряжение может повредить внутренние компоненты.

Датчик CKP: что именно он делает?

В общем, CKP следит за движением поршня и положением коленчатого вала. Это также помогает компьютеру отслеживать пропуски зажигания и скорость двигателя. С помощью этих данных компьютер регулирует угол опережения зажигания и впрыск топлива.

Однако датчик коленчатого вала подвергается нагреву и вибрации во время работы двигателя. Он изнашивается на датчике, или его цепь может со временем выйти из строя. Диагностический код неисправности (DTC), относящийся к проблеме с датчиком CKP или цепью датчика, может храниться в компьютере автомобиля, как и с другими датчиками, связанными с выбросами:

– P0315
– P0335- P0339
– P0385-P0389

Вы также можете столкнуться со следующим кодом, если ваш двигатель оснащен датчиком положения распределительного вала (CMP):

– P0016-P0019

Какие существуют два типа датчиков CKP?

Датчики CKP бывают двух видов, которые в настоящее время используются в большинстве автомобилей:

Индуктивный (магнитный) Датчик CKP
Имеет один или два провода.
Генерирует свой сигнал напряжения переменного тока.

Датчик Холла CKP
Имеет от трех до четырех проводов.
Генерирует прямоугольный цифровой сигнал.
Для подачи сигнала требуется внешний источник питания и заземление.

Где находится датчик положения коленчатого вала?

В зависимости от марки и модели вашего автомобиля датчик положения коленчатого вала можно найти в следующих местах:

— В передней части или крышке ГРМ двигателя, рядом со шкивом коленчатого вала или за гармоническим балансиром.
– Вокруг центра блока цилиндров.
— Под стартером вашего автомобиля.
– На задней части двигателя, рядом с зубчатым венцом маховика, в картере коробки передач.

При необходимости я рекомендую обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы найти датчик для вашей модели.

Что делать, если мой CKP проходит тест?

Даже если в вашем двигателе проявляются симптомы неисправности CKP, это не всегда означает, что ваш датчик, проводка или разъем неисправны. Проблема может быть вызвана компонентами, с которыми он взаимодействует.

В зависимости от конкретной конструкции вашей модели может возникнуть проблема с модулем управления зажиганием (ICM) или, реже, с самим PCM. При необходимости обратитесь к руководству пользователя. Вы также можете проверить датчик положения распредвала, если система зажигания дает искру, но топливные форсунки не работают.

Взгляните на некоторые из наших статей ниже.

• Как проверить трехпроводной датчик распредвала с помощью мультиметра
• Как использовать цифровой мультиметр Cen-Tech для проверки напряжения
• Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра

Каталожные номера
(1) ://www.sciencedirect.com/topics/engineering/fuel-system
(2) катушка – https://www.britannica.com/technology/coil

Ссылка на видео

О Сэме Орловском

С самого начала я понял, что плотницкое дело было для меня огромной страстью, и я остаюсь в этой отрасли уже более 20 лет. Это дает мне уникальную возможность рассказать вам о лучших инструментах и ​​рекомендациях. Я не только плотник, но я также люблю машины и все, что связано с электрикой. Одним из моих карьерных путей было начало работы в качестве ученика электрика, поэтому у меня также есть большой опыт работы с электротехнической продукцией и всем, что с ней связано.

Как проверить 3-проводной датчик коленчатого вала с помощью мультиметра (4-этапное руководство)

Хотите узнать, как проверить 3-проводной датчик коленчатого вала с помощью мультиметра?

Фантастика, вы находитесь в правильном месте.

В этом руководстве ToolsGaloreHQ.com я покажу вам:

• Симптомы неисправности датчика коленвала
• Как проверить трехпроводной датчик коленвала
• Расширенные методы тестирования
• И многое другое

Подробную информацию о том, как проверить 3-проводной датчик коленчатого вала с помощью мультиметра, см. в оглавлении ниже.

Датчик положения коленчатого вала, как вы знаете, обычно крепится к блоку двигателя, обращенному к фактическому коленчатому валу. Его основной целью является сбор показаний, которые гарантируют, что блок управления двигателем (ECU) знает положение вращения коленчатых валов.

Он также служит для определения момента зажигания катушки зажигания и точки впрыска при связи с ЭБУ.

Изображение предоставлено LearnMech.com

Время от времени этот датчик может работать со сбоями. Когда это происходит, свет двигателя обычно является первым предупреждением. Сопровождаются другими дополнительными симптомами, такими как неудачный запуск, обратный выстрел, вызывающий остановку автомобиля, или необычные вибрации двигателя, которые легко ощущаются с места водителя.

Подробнее:>>> Найдите автомобильные мультиметры самого высокого качества

Все вышеперечисленные симптомы типичны для неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала. В этом руководстве мы рассмотрим все различные способы проверки датчика коленвала вашего автомобиля, чтобы убедиться, что он все еще полностью функционирует.

Из чего состоит 3-проводной датчик коленчатого вала

Обычно, если вы наблюдаете за 3-проводным датчиком коленчатого вала с точки зрения электрических точек подключения. Вы обнаружите, что он имеет 3 терминала (отсюда и название).

Как видно из изображения выше, есть GND (земля) — сигнал — питание.

Обычно при измерении мультиметром между сигналом и массой вы должны получить напряжение примерно от 4,8 до 5,5 В в зависимости от датчика положения коленчатого вала.

В то время как напряжение питания на землю должно давать вам что-то очень близкое к напряжению на клеммах аккумулятора, что составляет около 12 В. два датчика коленвала. Один на впускном распредвале, другой на выпускном.

Подробнее:>>> Обучение проверке предохранителей с помощью мультиметра

В зависимости от года выпуска и модели вашего автомобиля у вас также может быть только один предохранитель. Проверьте руководство пользователя и запасные части двигателя автомобиля, чтобы убедиться, что все датчики положения коленчатого вала учтены для вашего конкретного автомобиля.

Чтобы успешно проверить, действительно ли работает ваш 3-проводной датчик коленчатого вала с помощью мультиметра, вам потребуются следующие вещи.

• Цифровой мультиметр
• Штыревые выводы и выводы типа «крокодил»
• Осциллограф (дополнительно)
• A Partner (для этого потребуется 2 человека)

На этом этапе необходимо снять датчик коленчатого вала с соединительных разъемов.

Включите зажигание автомобиля, чтобы загорелись индикаторы приборной панели. Не запускайте двигатель. Этот тест служит основной цели, чтобы убедиться, что мощность действительно передается на датчик положения коленчатого вала.

Теперь с помощью мультиметра найдите 3 разных контакта (например, контакты GND – POWER – SIGNAL). Измерьте напряжение между этими контактами.

Вы должны получить около 4,5–5,5 В для измерения СИГНАЛ — ЗАЗЕМЛЕНИЕ и около 12 В для измерения ПИТАНИЕ — ЗАЗЕМЛЕНИЕ.

Теперь, когда автомобиль остается в положении с включенной приборной панелью, подключите датчик положения коленчатого вала к его разъему.

Используйте штыревые выводы, чтобы пройти через заднюю часть разъема с установленным мультиметром, и снова начните измерять напряжение.

То, что вы хотите увидеть, это те же диапазоны напряжения, что и в шаге 1. Если это так, то вы знаете, что ваш датчик положения коленчатого вала действительно получает питание и работает, когда он находится в подключенном положении.

С подключенным датчиком положения коленчатого вала. Выключите автомобиль и снимите реле ASD

Снимаем реле автоматического отключения (ASD), чтобы предотвратить запуск автомобиля. Если вы не можете определить, где находится это реле, обратитесь к списку запчастей вашего автомобиля или руководству пользователя.

После того, как ASD будет удален, попросите вашего напарника завести автомобиль, пока вы измеряете с помощью мультиметра между SIGNAL и GND.

Когда автомобиль прокручивается, вы должны наблюдать падение напряжения с исходных 4,5–5,5 В примерно до +/-0,5 В. , однако из-за скачка тока на землю будет небольшая разница в напряжении, которую уловит мультиметр.

Эта небольшая разница около +/- 0,5 В, при нормальном запуске. Этот шаг подтверждает правильное функционирование части датчика положения коленчатого вала, основанной на эффекте Холла.

Если у вас регистрируются напряжения выше 1В или если напряжение не меняется при запуске автомобиля, это означает, что у вас неисправен датчик, который требует срочной замены.

Подробнее:>>> Откройте для себя историю мультиметров

Этот шаг является дополнительным: с помощью осциллографа вы можете подключить измерительные провода к датчику коленчатого вала.

Установите реле ASD на место и проверните двигатель, чтобы завести автомобиль. Пусть автомобиль работает на холостом ходу, и вы должны увидеть падение напряжения с 5 В до примерно 120 мВ или около того.

Здесь важно убедиться, что период измерения является постоянным, а амплитуды и частоты напряжения одинаковыми для каждого цикла.

Причина, по которой мы используем осциллограф для этого конкретного шага, заключается в том, что ваш обычный цифровой мультиметр будет измерять среднее значение за период.

Таким образом, на мультиметре вы обычно увидите что-то около 120–240 мВ.

Однако вы не поймете, как было получено это значение. Важно также отметить, что начальный ток стартера во время переходной фазы запуска автомобиля может достигать от 600 до 800 ампер.

То есть, если вы выполните эти шаги, вы сможете легко и просто проверить 3-проводной датчик коленвала с помощью мультиметра.

Как вы можете видеть, чтобы научиться тестировать 3-проводной датчик коленвала с помощью мультиметра, требуется немного знаний и ноу-хау. Пожалуйста, всегда следите за тем, чтобы серьезно относиться к мерам предосторожности.

Будьте бдительны и сосредоточены, записывайте показания мультиметра, чтобы иметь возможность обращаться к ним позже. Мне было очень весело создавать это руководство, и я надеюсь, что оно было полезным

Как проверить 3-проводной датчик коленчатого вала с помощью мультиметра?

Важным компонентом коленчатого вала является 3-проводной датчик коленвала. Он служит многофункциональным инструментом, который может измерять обороты двигателя и скорость, с которой он это делает, а также синхронизацию зажигания.

Неисправный датчик может привести к остановке автомобиля, а также создать сопротивление двигателя и увеличить расход топлива. Это также может вызвать быстрое падение оборотов [1].

Проверка датчика коленвала вашего автомобиля может оказаться сложной задачей, если вы не знаете, с чего начать. В этой статье мы покажем вам, как проверить трехпроводной датчик коленвала с помощью мультиметра. Это процесс, который может помочь вам определить, исправен датчик или нет. Мы также дадим несколько советов о том, как это исправить, если это плохо.

Методы проверки мультиметра

Если вы хотите проверить датчик коленчатого вала с помощью мультиметра, вы можете использовать несколько методов:

• Во-первых, проверить сопротивление между клеммами датчика. Если датчик работает нормально, между клеммами должна быть непрерывность;
• Также можно проверить наличие напряжения на клеммах датчика. Если напряжения нет, это говорит о том, что датчик неисправен;
• Наконец, вы можете проверить наличие электрического сигнала на клемме датчика. Указывает, посылает ли датчик сигнал на блок управления двигателем. Если вы обнаружите, что какой-либо из этих тестов не работает, вероятно, ваш датчик коленчатого вала нуждается в замене;

Датчик коленвала может быть источником проблем вашего автомобиля с ускорением, производительностью или двигателем. Чтобы определить, не сломан ли датчик, его необходимо проверить мультиметром.

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала:

1) Автомобиль дергается и теряет мощность

Если датчик коленчатого вала неисправен, двигатель может дергаться или дергаться при ускорении. Это также может привести к потере мощности двигателя. Когда двигатель находится под нагрузкой, например, при ускорении, ему требуется больше искры. Если датчик не работает должным образом, возможно, двигателю не хватает искры, и он будет дергаться или дергаться. Это также может привести к потере мощности [2].

2) Блокировка коробки передач на одной передаче

В этом случае будьте предельно осторожны. Индикатор проверки двигателя обычно загорается непосредственно перед или после того, как ваш автомобиль останавливается на передаче. Это серьезная проблема, которую необходимо решить немедленно.

При выходе из строя датчика положения распределительного вала коробка передач может блокироваться на одной передаче. Это может произойти во время вождения или когда машина стоит в парке. Если это произойдет во время вождения, будет казаться, что ваша машина застряла на одной передаче и не переключается.

3) Потеря мощности двигателя

Неисправный датчик положения распределительного вала может привести к потере мощности двигателя. Двигатель может работать с перебоями или пропусками зажигания, если ему не хватает искры. Если вы заметили какой-либо из этих признаков, важно немедленно обратиться к механику. Неисправный датчик положения распределительного вала может вызвать серьезные проблемы с двигателем и трансмиссией.

4) Горит индикатор Check Engine

Индикатор Check Engine загорается, когда с вашим автомобилем что-то не так и вы не должны больше им управлять. Если горит индикатор проверки двигателя, отведите машину к механику и попросите его проверить ее.

При проверке трехпроводного датчика коленчатого вала с помощью мультиметра необходимо убедиться, что индикатор проверки двигателя не горит. Если он горит, возможно, в вашем автомобиле есть другая проблема, о которой вы не знаете.

5) Автомобиль не заводится

Если ваш автомобиль не заводится, это может быть связано с неисправностью датчика коленчатого вала. Попробуйте проверить датчик с помощью мультиметра, чтобы убедиться, что он работает правильно.

6) Плохое ускорение

Проблемы с ускорением могут быть раздражающими или опасными, в зависимости от серьезности проблемы. Вы и другие люди можете оказаться в опасности, если ваше ускорение сильно ограничено. Если у вас есть проблема с ускорением, это может быть связано с неисправным датчиком коленчатого вала.

При проверке датчика коленчатого вала в первую очередь следует проверить жгут проводов на наличие ослабленных или поврежденных проводов. Если провода исправны, то можно проверить мультиметром сам датчик.

7) Повышенный расход топлива

Если ваш автомобиль расходует больше топлива, чем обычно, виноват датчик положения распредвала. Датчик положения распределительного вала двигателя контролирует подачу топлива, синхронизацию и зажигание.

При проверке датчика положения распределительного вала следует в первую очередь проверить жгут проводов на наличие ослабленных или поврежденных проводов. Если провода исправны, то можно проверить мультиметром сам датчик.

Если вы обнаружите, что датчик коленчатого или распределительного вала вашего автомобиля неисправен, его необходимо заменить как можно скорее. Эти датчики необходимы для правильной работы двигателя вашего автомобиля.

8) Осечки и обратное срабатывание

Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, вероятно, неисправен датчик коленвала. Быстрая проверка с помощью мультиметра подтвердит, правильно ли работает датчик.

Если вы подозреваете, что ваш датчик коленвала может выйти из строя, первое, что вы должны сделать, это проверить порядок запуска двигателя. Его можно найти в руководстве по эксплуатации или на наклейке под капотом. После того, как вы убедились, что порядок срабатывания правильный, переходите к тестированию самого датчика.

9) Затрудненный запуск

Модуль ECM может рассчитать положение распределительного вала, если он получает правильные данные от датчика положения коленчатого вала. Если ECM не получает сигнал от датчика, двигатель может запускаться с трудом или вообще не запускаться.

Когда двигатель работает, ECM использует данные датчика, чтобы убедиться, что цилиндры работают в правильном порядке. Если сигнал датчика положения коленчатого вала отсутствует или неверен, двигатель будет давать пропуски зажигания. Пропуск зажигания может быть трудно почувствовать, но он повредит каталитический нейтрализатор и, в конечном итоге, приведет к повреждению двигателя.

10) Помпаж

В холодную погоду вы можете заметить помпаж, если в вашем автомобиле неисправен датчик коленвала. Это связано с тем, что двигатель в автомобиле обычно является одним из самых горячих компонентов. В холодную погоду двигатель прогревается дольше. Это может привести к тому, что двигатель будет работать на обогащенной или бедной смеси, в зависимости от проблемы. Если двигатель работает на слишком обедненной смеси, он будет скатываться, когда вы пытаетесь поддерживать постоянную скорость.

11) Глохнет

Если ваш автомобиль часто глохнет, это может быть вызвано проблемой с датчиком коленчатого вала. Наиболее распространенной причиной остановки двигателя является проблема с ремнем или цепью ГРМ. Если эти компоненты работают неправильно, они могут привести к остановке двигателя.

12) Нет искры вообще

Если у вас вообще нет искры, это, скорее всего, связано с проблемой датчика коленчатого вала. Это может быть вызвано рядом причин, в том числе ненадежным соединением или плохим заземлением. Если вы подозреваете, что проблема связана с датчиком коленвала, в первую очередь следует проверить проводку и разъемы. Вы также можете проверить ECM на наличие кодов неисправностей.

13) Низкий расход топлива

Если расход топлива вашего автомобиля снизился, это может быть вызвано неисправным датчиком коленчатого вала. Когда двигатель работает неправильно, он может потреблять больше топлива, чем обычно. Это может быть вызвано рядом причин, включая неправильную топливно-воздушную смесь или проблемы с синхронизацией. Если вы считаете, что расход топлива снизился из-за проблемы с датчиком коленчатого вала, вам следует проверить его как можно скорее.

Как остановить программу Arduino?

14) Нет импульса топливной форсунки

Неисправный датчик положения распределительного вала может генерировать сигнал «Нет импульса топливной форсунки». Начинающий механик может иногда принять его за что-то другое. Импульс сообщает форсункам, когда впрыскивать топливо в двигатель. Если импульса нет, то нет впрыска и, следовательно, двигатель не запустится или будет работать очень плохо, если его удастся запустить.

Как проверить 3-проводной датчик коленвала с помощью мультиметра:

1) Найдите положение проводов

Определите линии питания, заземления и сигнальные линии из руководства пользователя. Подготовьте мультиметр к проверке 3-проводного датчика. Чтобы проверить цепь датчика, установите его в режим постоянного напряжения [3].

2) Прикоснитесь проводами к мультиметру

Теперь прикоснитесь щупами мультиметра к соответствующим проводам . Черный щуп идет на землю, а красный на питание. Если вы видите показание около 12 вольт, это означает, что ваш датчик получает питание.

Однако, если напряжения нет или оно очень низкое (< 0,45 В), проверьте блок предохранителей автомобиля на наличие перегоревших предохранителей. Вы также можете использовать контрольную лампу вместо мультиметра для этой цели. Кроме того, вас может заинтересовать, как проверить предохранитель без статьи мультиметра.

3) Посмотрите показания

Посмотрите показания мультиметра и запишите их. Теперь сравните данные в руководстве по эксплуатации с данными, приведенными в шаге 2. Если показания мультиметра совпадают с данными в руководстве, значит, ваш датчик работает нормально.

С другой стороны, , если есть расхождение между двумя наборами показаний, это означает, что ваш датчик необходимо заменить .

4) Снова прикоснитесь к проводам

Сначала попросите кого-нибудь запустить двигатель, а затем прикоснитесь черным кабелем на мультиметре к проводу заземления, а красным кабелем к сигнальному проводу. Если показания мультиметра колеблются от 0,45 В до 0,75 В, это означает, что ваш датчик работает должным образом.

5) Снова снимите показания

Теперь попросите человека увеличить обороты двигателя, пока вы держите щупы мультиметра на месте. Если вы видите, что показания увеличиваются с увеличением оборотов двигателя, это означает, что ваш датчик работает нормально.

Однако, если показания мультиметра не меняются или остаются постоянными, это указывает на необходимость замены датчика.

6) Интерпретация данных

Выход исправного датчика должен находиться в пределах от 0,45 до 0,75 вольт. Если значение выходит за пределы этого диапазона, его необходимо заменить.

Показание менее 0,45 В указывает на то, что двигателю не хватает бензина или проблема с ремнем ГРМ. С другой стороны, показание более 0,75 вольт предполагает, что двигатель получает слишком много бензина или есть проблема со свечами зажигания.

Если у вас возникли проблемы с проверкой датчика или интерпретацией результатов, обратитесь за помощью к профессиональному механику. Они смогут быстро диагностировать любые проблемы с вашим датчиком положения коленчатого вала и порекомендовать наилучший план действий.

Ознакомьтесь с полезными руководствами по мультиметрам:

• Как проверить ЭБУ с помощью мультиметра?
• Как проверить коробку CDI с помощью мультиметра?
• Мультиметр и осциллограф

Часто задаваемые вопросы

Как проверить 3-контактный датчик распредвала?

Существует несколько различных способов проверки трехпроводного датчика положения распределительного вала.

Одним из способов является использование мультиметра. Для проверки датчика мультиметром, сначала нужно отсоединить отрицательный кабель аккумулятора . После отсоединения кабеля аккумулятора найдите датчик положения распределительного вала. Датчик обычно располагается рядом со шкивом коленчатого вала двигателя или сбоку на головке блока цилиндров [4].

Найдя датчик, отсоедините его электрический разъем и проверьте оголенные провода мультиметром. Когда ваш мультиметр настроен на режим Ом, подсоедините по одному проводу к каждому из оголенных проводов и проверьте целостность цепи. Сопротивление между этими двумя проводами должно быть очень низким, близким к 0 Ом. Если сопротивление отличается от 0 Ом, то, скорее всего, датчик неисправен и его необходимо заменить.

Другой способ проверки трехпроводного датчика положения распределительного вала — с помощью осциллографа. Этот метод немного сложнее и требует специального оборудования, но он может дать более точное считывание выходного сигнала датчика.

Как проверить датчик положения коленчатого вала GM?

Вы можете выполнить несколько тестов датчика положения коленчатого вала GM с помощью мультиметра. Во-первых, проверьте целостность цепи между клеммами заземления и питания. Вы должны увидеть показание 0 Ом, если датчик работает правильно.

Далее, вам нужно проверить сопротивление между сигнальной и заземляющей клеммами. Это показание должно быть между 700 и 3000 Ом.

Наконец, вы можете проверить выходное напряжение датчика, подключив положительный провод мультиметра к сигнальной клемме, а отрицательный провод к земле . При выключенном двигателе вы должны увидеть показания около 0 вольт. При запуске двигателя это напряжение должно возрасти примерно до 12 вольт. Если этого не происходит, вероятно, датчик неисправен.

Если вы подозреваете, что ваш датчик положения коленчатого вала GM неисправен, лучше заменить его как можно скорее. Неисправный датчик может вызвать всевозможные проблемы с работой двигателя и даже помешать его запуску [5].

Сколько Ом должен иметь датчик распредвала?

Установите мультиметр на Ом и прикоснитесь к метру, ведущему к штырькам терминала датчика. Если есть бесконечное сопротивление, датчик открыт и нуждается в замене. Некоторые модели имеют значение сопротивления от 200 до 900 Ом. Дополнительную информацию см. в руководстве по ремонту [6].

Какое сопротивление должен иметь датчик коленвала?

Если значение внутреннего сопротивления составляет от 200 до 1000 Ом (в зависимости от эталонного значения), датчик работает правильно. Короткое замыкание, если значение равно 0 Ом, и прерывание происходит при достижении M Ом.

Полезное видео: Как проверить датчик положения распредвала или коленчатого вала с помощью мультиметра Простой способ проверить хорошо это или плохо.

Каталожные номера:

1. https://carfromjapan.com/article/car-maintenance/how-to-test-3-wire-crank-sensor-with-multimeter/
2. https://eaglesgarage.com /how-to-test-3-wire-crank-sensor-with-multimeter/
3. https://carfromjapan.com/article/car-maintenance/how-to-test-3-wire-crank-sensor-with -мультиметр/
4. https://dannysengineportal. com/crankshaft-camshaft-position-sensor-testing-done-the-easy-way/
5. https://www.leonieclaire.com/trending/how-do-you -test-a-gm-датчик-положения-коленвала/
6. https://axleaddict.com/auto-repair/Camshaft-Position-Sensor-Test

Как проверить коробку CDI с помощью мультиметра?

Как проверить датчик положения коленчатого вала мультиметром 2022

Как проверить датчик положения коленчатого вала мультиметром. Если вы хотите проверить неисправный датчик CKP, выполните эту удобную процедуру для устранения проблемы. Для проверки таких модулей лучше всего подходит мультиметр. Цифровой мультиметр обеспечивает точные результаты при простоте использования.

Начнем!

Причины отказа датчика CKP

Наиболее распространенные причины:

• Поврежденная проводка
• Ослабленные соединения
• Ослаблены крепежные болты датчика
• Поврежденный разъем
• Датчик повреждений
• Поврежденное тормозное колесо

Признаки неисправного/неисправного датчика положения коленчатого вала

• Двигатель не запускается
• Шум проворачивания
• Грубый холостой ход
• Низкое ускорение
• Прерывистая остановка
• Низкая эффективность тахометра
• Высокий расход топлива
• Осечки
• Индикатор двигателя включен
• Состояние запуска и остановки

Другие дефекты также указывают на такие признаки. Перед заменой необходимо проверить датчик CKP.

Типы датчиков CKP

• Датчик Холла CKP.
• Индуктивный датчик положения коленчатого вала

Оборудование и инструменты для обеспечения безопасности

Всякий раз, когда вы работаете с электрическим устройством, соблюдайте надлежащие меры безопасности.

• Электрические средства индивидуальной защиты
• Электроизолирующие резиновые перчатки

Инструмент

• Цифровой мультиметр
• Руководство по техническим характеристикам

Давайте возьмем мультиметр и начнем искать неисправность датчика CKP.

Проверка датчика положения коленчатого вала с помощью мультиметра

Найдите датчик

В зависимости от модели и конструкции автомобиля датчик положения коленчатого вала может находиться в одном из следующих положений.

Может и ложь;

• Рядом со шкивом коленчатого вала
• За гармоническим балансиром
• Середина блока цилиндров
• Под стартером
• Рядом с зубчатым венцом маховика

Проверка напряжения датчиков CKP Hall с помощью мультиметра

Процедура

Чтобы двигатель не включался, отключите предохранитель или реле топливного насоса. (См. руководство по ремонту)

1. Отсоедините электрический разъем датчика.
2. Включите ключ зажигания.
3. Возьмите мультиметр и установите его на постоянное напряжение (20 вольт).
4. Подсоедините отрицательный провод устройства к отрицательной стороне разъема.
5. Подсоедините положительный провод устройства к положительному выводу датчика.
6. Проверьте результаты на дисплее.
7. Значение от 5 до 13 вольт указывает на исправный датчик.
8. Нулевое или низкое значение указывает на неисправность датчика. Проверьте на наличие повреждений или потери соединений.

Вы также можете определить неисправный датчик, проверив кривошип. Установите мультиметр на рабочий цикл и наблюдайте за вращением двигателя. В случае отсутствия рабочего сигнала датчик CKP будет неисправен.

Проверка напряжения индуктивных датчиков положения коленчатого вала с помощью мультиметра

Процедура

1. Отсоедините электрический разъем датчика.
2. Чтобы остановить запуск двигателя, отсоедините предохранитель или реле топливного насоса. (См. руководство по ремонту)
3. Включите ключ зажигания.
4. Возьмите мультиметр и установите его на постоянное напряжение. Начните с низкого диапазона напряжения.
5. Подключите отрицательный провод мультиметра к массе.
6. Подсоедините положительный провод устройства к проводке разъема жгута датчика.
7. Проверьте результаты на дисплее.
8. Значение 1,5 вольта на любом проводе указывает на исправный датчик.
9. Если ни один из проводов не показывает напряжение 1,5 вольта, датчик не получает желаемое необходимое напряжение.

Проверка сопротивления индуктивных датчиков положения коленчатого вала с помощью мультиметра

Процедура

1. Отсоедините электрический разъем датчика.
2. Возьмите мультиметр и установите его на параметр Ом.
3. Подсоедините провода устройства к контактам датчика.
4. После подключения проверьте результаты на дисплее.
5. Бесконечное значение сопротивления указывает на обрыв цепи.
6. Нулевое сопротивление указывает на короткое замыкание датчика.
7. Если прибор показывает значение в пределах 200 – 2000 Ом, это указывает на исправный датчик.
8. Сравните результаты с требуемыми характеристиками, чтобы получить точный результат для эффективности датчика.

Заключение

Для проверки датчика положения коленчатого вала сначала определите тип датчика, который используется в автомобиле. С помощью мультиметра проверьте напряжение и сопротивление датчика. Не забудьте проверить сопротивление датчика Холла. Обеспечьте надлежащие меры безопасности, прежде чем выбирать тесты.

Как проверить 3-проводной датчик коленвала с помощью мультиметра? (4 шага)

Предполагается, что трехпроводной датчик положения коленчатого вала имеет сопротивление от 2000 до 2500 Ом. Итак, выберем 20 000 Ом на селекторе с помощью мультиметра и проведем наше измерение.

Датчик положения коленчатого вала оценивает скорость вращения (об/мин) и точное положение коленчатого вала двигателя. Он контролирует ситуацию и скорость вращения коленчатого вала и отправляет уведомление блоку управления двигателем для внесения соответствующих изменений в зависимости от условий работы.

Без датчика положения коленвала двигатель не заводится. В некоторых автомобилях датчик размещается рядом с главным шкивом (гармонический балансир), картером коробки передач или внутри блока цилиндров двигателя.

Проблемы с датчиком положения коленчатого вала могут иметь несколько причин. 2 распространенные причины:

• Перегрев двигателя : Перегрев двигателя может привести к повреждению датчика коленчатого вала из-за расплавления пластикового покрытия.

• Проблемы со схемой : Падение напряжения, ослабленная или поврежденная проводка могут нарушить сигналы, посылаемые к датчику коленчатого вала и от него, вызывая проблемы.

Нельзя ездить с неисправным датчиком положения коленчатого вала. Это может быть сложно и довольно опасно. Это может привести к повреждению автомобиля и дорогостоящему ремонту, или даже автомобиль вообще не будет работать.

Содержание

Наиболее распространенным симптомом, связанным с плохим или неисправным датчиком положения коленчатого вала, является затрудненный запуск двигателя. Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала и другие важные параметры при запуске двигателя. Если датчик положения коленчатого вала неисправен, то автомобиль может иметь периодические проблемы с запуском или вообще не заводиться.

Другой распространенный симптом связан с неисправным датчиком положения коленчатого вала. Когда проблема связана с датчиком положения коленчатого вала или повреждением его проводки, это может привести к прерыванию сигнала коленчатого вала во время работы двигателя; это также может привести к остановке двигателя; обычно это признак проблемы с проводкой. Точно так же неисправный датчик положения коленчатого вала также может вызывать этот симптом.

Другой проблемой датчика положения коленчатого вала может быть горящий индикатор Check Engine. Если мультиметр обнаружит проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, он активирует индикатор двигателя, чтобы предупредить водителя, подтверждая наличие проблемы. Широкий спектр других проблем также может привести к срабатыванию индикатора Check Engine.

Если данные, поступающие от датчика коленчатого вала, неточны, блок управления двигателем не может отрегулировать момент зажигания и впрыск топлива при увеличении оборотов двигателя. В результате медленное или странное ускорение будет результатом неточности и затруднит поддержание постоянной скорости.

Всякий раз, когда вы слышите или чувствуете легкое торможение в двигателе, это может означать пропуски зажигания в цилиндрах из-за неисправного датчика положения коленчатого вала. Слабый датчик положения коленчатого вала не может предоставить правильную информацию о положении поршня в двигателе, что приводит к пропуску зажигания в цилиндре. Пропуски зажигания также могут возникать из-за неправильной синхронизации свечей зажигания, но датчик коленчатого вала является источником проверки свечей зажигания.

Это проблема с датчиком положения коленвала, то есть неровный холостой ход. Например, на холостом ходу на красный сигнал светофора, или он может остановиться, вы можете услышать двигатель или вибрацию или скрежет. Всякий раз, когда это происходит, датчик не контролирует положение коленчатого вала; это может привести к вибрациям, влияющим на мощность двигателя. Кроме того, тряска могла помешать отслеживанию пробега двигателя — любые необычные вибрации могли быть устранены механиком в кратчайшие сроки.

Когда датчик коленчатого вала выходит из строя и не имеет точной информации о времени, топливные форсунки не будут эффективно подавать бензин в двигатель. Двигатель потребляет больше бензина, чем обычно требуется при короткой или длительной поездке, что снижает общую экономию топлива.

Всякий раз, когда есть сомнения, что датчик положения коленчатого вала может быть причиной проблемы или связанного с ним кода неисправности, необходимо визуально осмотреть датчик на наличие трещин, ослабленных или корродированных штырей разъема или других очевидных повреждений. . Точный зазор между наконечником датчика и кольцом рефлектора также имеет значение.

Если датчик представляет собой датчик типа катушки, процедура проверки включает проверку сопротивления с помощью мультиметра. Сопротивление у нас тут, датчик положения коленвала от а/м Ford Escape 2008 модельного года; измеряет 285,6 Ом, является конкретным.

Например, для Ford Escape 2008 года выпуска сопротивление датчика положения коленчатого вала (ДКП) должно быть в пределах 250-1000 Ом, по данным Autozone. Мы измерили 285,6 Ом, что соответствует спецификациям. Если сопротивление датчика ниже или выше 285,6, необходимо заменить датчик.

Дополнительно для датчиков Холла необходимо проверить опорное напряжение (обычно +5В) и сигнал заземления. Наиболее важным способом проверки датчика положения коленчатого вала является осциллограф.

Иногда датчик коленчатого вала имеет прерывистую ошибку, которая отсутствует при тестировании. Поэтому может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и поиск распространенных проблем.

Сигнал от датчика положения коленчатого вала представлен как «Обороты двигателя» в сканирующем приборе OBD II. Вы можете проверить датчик положения коленчатого вала с помощью сканера. Он определяет сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Обороты двигателя». Когда мы это делаем? Когда автомобиль периодически глохнет, наблюдение за сигналом датчика даст вам ответ. Если сигналы датчика падают до нуля и снова появляются, это указывает на внутреннюю проблему в проводке датчика.

Существует несколько типов датчиков коленчатого вала. Первым будет датчик магнитный тип , теперь к этим датчикам почти всегда будет идти только два провода, и эти датчики выдают свое напряжение. И то, как эти датчики вырабатывают напряжение, зубцы на вашей шестерне будут стимулировать магнитное поле на конце этих датчиков. Таким образом, ваш датчик создаст переменное напряжение, которое будет отправлено на ваш электронный модуль управления через этот разъем жгута проводов. Итак, теперь я проведу эти процедуры тестирования прямо здесь, на этом стенде, но вам не нужно снимать датчик; это можно сделать на машине.

Прежде всего, вы должны внимательно рассмотреть пластиковый корпус вашего датчика. Если вы видите какие-либо значительные трещины, признаки повреждения или деформации, это может означать, что датчик неисправен.

Мы проведем тест на сопротивление, поэтому возьмите свой лучший мультиметр и установите селектор на настройки сопротивления. Наш трехпроводной датчик положения коленчатого вала должен иметь сопротивление от 2000 до 2500 Ом. Итак, я выберу 20 000 Ом на шкале этого мультиметра, и тогда мы проведем наше измерение.

И как видите, мы получили 2,01 тыс. Ом сопротивления или другими словами 2010 Ом. Также очень важно проверить состояние разъемов вашего датчика. Иногда масло, грязь и грязь попадают на этот датчик и вызывают всевозможные проблемы. Но если он выглядит чистым или если вы его чистили, рекомендуется проверить и убедиться, что у вас есть заземление на этом датчике. Итак, что вам нужно сделать дальше, это заземлить черный тестовый провод, и это не обязательно должно быть связано с вашей батареей.

 Вы можете просто заземлить его на двигатель или шасси. Мы переходим к нашему мультиметру и выбираем эту настройку для непрерывности, и мы также услышим звуковой сигнал, если у нас есть непрерывность. С помощью другого щупа мы проверим заземляющий провод, и если мы услышим звуковой сигнал, это означает, что мы получили заземление, и с ним все в порядке. Последнее и самое важное — проверить, может ли этот датчик выдавать напряжение.

Опять же, эти датчики выдают переменное напряжение, так что вам нужно взять мультиметр и подключить его к переменному напряжению, и мы выберем 2 вольта, поскольку большинство этих датчиков выдают только от 0,2 до почти 2 вольт. Теперь осциллограф был бы гораздо лучшим инструментом для измерения напряжения, выходящего из этих датчиков, но я собираюсь предположить, поскольку у большинства людей нет ни одного из них. Итак, мы используем этот мультиметр, и если вы делаете это на автомобиле. Когда двигатель заведется, вы знаете, что у вас может не получиться, вы можете не увидеть, как напряжение поднимается и падает, как предполагается, потому что ваш мультиметр может не успевать за ним.

Но вы можете увидеть только одно достоверное значение. Допустим, этот датчик дает 0,15 вольта, но обычно это означает, что у вас отличный датчик или, другими словами, датчик, который может выдавать напряжение.

И если вы тестируете это на стенде, когда вы перемещаете эту шестерню мимо этого датчика, вы увидите, что датчик производит очень небольшое количество переменного напряжения; по какой-то причине это работает лучше. Трехпроводные датчики, теперь в отличие от предыдущего датчика, не выдают свое напряжение. Им требуется 12 вольт для работы, так что в основном они получают 12 вольт постоянного тока от вашего ECU, а затем, в зависимости от положения зубьев на вашей шестерне, они адаптируются к этому напряжению, а затем отправляют это напряжение в форме, вы знаете, сигнальное напряжение обратно на ваш ЭБУ, у них также есть провод заземления.

Когда зажигание включено или находится в положении запуска, на эти датчики всегда подается напряжение 12 вольт; у вас всегда есть сплошная земля. И если вы хотите протестировать эти датчики, вы должны убедиться, что ваша земля — это черный щуп, а затем вы хотите настроить мультиметр на напряжение постоянного тока. Итак, наше постоянное питание составляет 12 вольт. В других случаях это 5 вольт в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, но все они будут меньше 20 вольт, поэтому мы будем использовать 20 вольт в этой настройке.

Снимите жгут проводов с вашего разъема, а затем проверьте каждый контакт и тот, на который подается напряжение. Вы знаете, что ваш постоянный провод, так что здесь, в нашем случае, это третий и последний, который дает нам 12,2 вольта, поэтому мы собираемся записать его. Этот красный — наш постоянный провод. Итак, далее мы собираемся найти наш заземляющий провод из двух оставшихся проводов, поэтому, пока наш черный измерительный провод все еще заземлен, мы вернем настройки нашего мультиметра в омы, а затем проверяем два оставшихся контакта.

Тот провод, в котором сопротивление практически отсутствует, мы определили как провод заземления, и поэтому прямо сейчас мы убедились, что на нас подается напряжение и есть стабильное заземление, а оставшийся провод должен быть наш сигнальный провод. Итак, как вы можете проверить это? возьмите мультиметр, установите его на 20 вольт постоянного тока, а затем вам нужно будет провести обратный зонд заземления и сигнального провода, а затем подключить их к вашим тестовым проводам с помощью зажимов типа «крокодил», и если вы хотите, чтобы это было легко сделать убедитесь, что вы используете несколько скрепок для обратного зонда. Опять же, когда двигатель прокручивается или работает, вы увидите напряжение, которое выходит из вашего сигнального провода, и снова вы не увидите, как оно поднимается и опускается, как должно, но вы знаете, что это подтвердит, что ваш датчик выдает напряжение.

Что происходит, когда выходит из строя датчик коленвала?

Обычный распространенный симптом, связанный с плохим или неисправным датчиком положения коленчатого вала, — это проблемы с запуском автомобиля.