Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как проверить датчик дроссельной заслонки

Проверка датчика дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения ДПДЗ фактическому положению дроссельной заслонки во всём диапазоне возможных.

И так, с чего начать диагностику, и как проверить датчик дроссельной заслонки? Ответом на этот вопрос как раз и будет наглядное видео. В данном случае рассматривается проверка ДПДЗ потенциометрического типа со встроенным датчиком концевого положения, по этому он имеет не 3 вывода, а 4-е. Но прежде всего нужно разобраться что представляет собой этот ДДЗ. По сути это потенциометр, ось которого жёстко связана с осью дроссельной заслонки. На питающие выводы датчика ДЗ, как правило, подается 5В и «масса», а подвижный контакт — сигнальный. Датчик дроссельной заслонки используется ЭБУ для расчета количества нужного объема топлива в текущий режим работы и расчета угла опережения зажигания.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки начинается с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (предварительно выставив в режим «прозвонки»). После чего, имитируя движения дросселя, проверяем реакцию датчика в крайних положениях заслонки. Не зависимо от того сколько контактов 3 или 4 процедура одинакова. Хрипы говорят о неисправности!

Но чтобы убедиться в своих предположениях можно сделать контрольную проверку на сопротивление датчика (точные данные нужно смотреть в мануале вашего авто, но в общем, это до 10 кОм).

Стоит заметить что подобную проверку также можно проводить и не снимая датчик с дросселя. Для этого от датчика отсоединяем колодку и включаем зажигание, затем "+" мультиметра подключаем к питающему выводу колодки жгута проводов, а "-" на массу двигателя. На циферблате должно светится 4,8-5,2 V. После выключив зажигание проверяем сопротивление таким же методом, как и при снятом ДПДЗ. Когда заслонка закрыта должно показывать меньше сопротивление, а когда она полностью открыта, то значительно больше (точные данные зависят от тех. характеристик датчика). К примеру, датчик дросселя автомобиля ВАЗ должен быть в пределах 0,9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Не попадание значений в промежуток говорит про неисправность датчика дроссельной заслонки.

Для того, чтобы

проверить датчик положения дроссельной заслонки с электронной педалью сначала необходимо нажать на педаль газа до упора, а затем снять показания мультиметром в режиме вольтметр. Показания первого и второго датчика в сумме должны соответствовать 5 вольтам – это эталонный показатель, он означает, что дроссельная заслонка в норме.

Далее меряем напряжение датчиков по отдельности. Положение педали газа №1 и датчик положения педали газа №2, при полностью нажатой педали газа, должен соответствовать показанию 4,2 вольта и 2,1 вольт соответственно. И таким образом если разделить показание первого датчика на напряжение на втором то должно получится, что между ними разница ровно в два раза, то есть равно 2,1. Такая закономерность будет свидетельствовать о том, что в положении зажигания «включено» при положении педали газа в пол, наша педаль газа будет показывать верное значение, а значит она исправна. В случае неисправности ДПДЗ, электронный дроссельный узел или педали газа будет выскакивать ошибка P2138 – неверное соотношение напряжений «D»/«E» датчика положения дроссельной заслонки или педали газа. Появление «чека» с таким кодом главный повод к детальной диагностики электронной педали газа.

Вторым этапом проверки может быть отрабатывание педали при нажатии. Для этого требуется замерить сопротивление между двумя соседними дорожками (на разобранной педали нагляднее). При перемещении педали газа, сопротивление между контактами должно плавно меняться. Изменения скачками свидетельствует о том, что педаль газа следует заменить.

Ваз 2110 проверка дпдз мультиметром

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДПДЗ ВАЗ-2110: КАК ИХ ПРОВЕРИТЬ

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 нередко приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу поломок относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает данная деталь в автомобиле? Как выявить, что именно эта деталь перестает правильно функционировать? Читайте об этом в нашей статье.

ЧТО ЭТО ДПДЗ В АВТОМОБИЛЕ ВАЗ-2110

Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ. Эта деталь применяется в нескольких типах двигателей:

  1. Бензиновых инжекторного типа.
  2. Типа моновпрыск.
  3. Дизельных моторах.

ДПДЗ еще знают как потенциометр заслонки дросселя. Это связано с тем, что датчик направлен на выполнение функционирование в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – местом фиксации служит дроссельный патрубок. Механизм работы датчика заключается в следующем: в зависимости от того, какое положение и степени открытия имеет заслонка дросселя, изменяется и сопротивление. То есть уровень значения такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, то дроссельная заслонка будет закрытой, а сопротивление – наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению, будет также меняться.

Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает горючее с помощью топливной системы.

Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки, топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию горючего.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

СВЯЗЬ ЗАСЛОНКИ ДРОССЕЛЯ С ДРУГИМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ СИСТЕМАМИ ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составляющей впускной системы двигателя и напрямую связана с большим числом других систем транспортного средства. К ним относятся следующие системы:

  1. курсовой устойчивости;
  2. антиблокировки;
  3. антипробуксовки;
  4. противозаносной;
  5. круиз-контроля.

К тому же имеют место те системы, что управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта заслонка дросселя регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

КОНСТРУКЦИЯ ДПДЗ

Датчик положения заслонки дросселя может быть двух видов:

  1. пленочным;
  2. магнитным или бесконтактным.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан – в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом – падает до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого по 8 Ом). Процесс открывания и закрывания заслонки отслеживается контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один симптом неполадок в системе функционирования этого датчика, то в двигатель топливо может быть подано либо в избытке, либо в дефиците. Такие сбои в работе двигателя отражаются на самом двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке переключения передач.

ХАРАКТЕРНЫЕ СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки, топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть транспортное средство двигается плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

  • Плохой запуск двигателя.
  • Заметное увеличение расхода топлива.
  • Движения автомобиля прерывистые.
  • Заметны холостые обороты двигателя в запущенном состоянии.
  • Загорается сигнал на приборной панели Check e
  • Машина плохо разгоняется из-за задержек в ускорении.
  • Слышны хлопки во впускном коллекторе.

Конечно же, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из названных признаков, стоит провести компьютерную диагностику транспортного средства в сервисном центре.

НЕПОЛАДКИ ДПДЗ И ИХ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ

Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не придумали. И поломку ДПДЗ можно предусмотреть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

  • Истирание напыленного слоя основы, что служит для перемещения ползуна (результат – неправильные результаты показаний ДПДЗ).
  • Выход из строя сердечника подвижного типа (результат – ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как же самому разобраться в неполадках с этим датчиком? Для этого можно провести самостоятельное диагностирование работы своего диагностирования:

  • Прислушайтесь к работе двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
    поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
  • Резко сбросьте педаль газа:
    неисправность присутствует, если движок после этого действия остановится.
  • Наберите скорость:
    неполадка ДПДЗ есть, если автомобиль начнет двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

ПРОВЕРЯЕМ РАБОТУ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАДВИЖКИ

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.

Первый шаг – необходимо повернуть ключ в замке зажигания, снять показатели напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг – нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова сделать замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Третий шаг – следует полностью включить зажигание (в результате этого разъем вытянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При вращении сектора необходимо следить за прибором измерения:

  1. при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
  2. при резких скачках стрелки прибора ДППЗ неисправен.

После определения неисправности датчика его можно отрегулировать либо заменить. Как поступить правильно, вам подскажут в сервисном центре по ремонту автомобилей марки ВАЗ-2110.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Признаки поломки.

Желание узнать как проверить датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) появляется у каждого автолюбителя, желающего самостоятельно устранить его исправность. Проверка либо замена не требует специального инструмента, и не отличается трудоемкостью.

Назначение и виды ДПДЗ

Датчика положения дроссельной заслонки генерирует электрический сигнал, соответствующий углу открытия воздушной заслонки. Показания необходимы для корректной работы контроллера (ЭБУ). Этот сигнал вмести с данными от других датчиков используется контроллером при формировании импульсов впрыска топлива, и искрообразования.

Вне зависимо от конструкции, ДПДЗ можно представить себе как потенциометр: один вывод которого подключен к массе, а другой к питанию бортовой сети. Напряжение, соответствующие положению заслонки снимается с вывода, аналогичного подвижному контакту.

Устанавливается он на корпусе дроссельной заслонки со стороны противоположной приводу воздушной заслонки. Его подвижный элемент механически связан с осью заслонки.

Виды ДПДЗ:

  1. пленочно-резистивный. Представляет собой обычный потенциометр. Их моторесурс достигает 50 тыс. км пробега;
  2. бесконтактный (магниторезистивный). Принцип работы основан на эффекте Холла. Время безотказной работы зависит только от качества исполнения механической части устройства. Стоит устройство такого типа, конечно же, намного дороже пленочно-резистивных.

Симптомы неисправности

Проверка датчика положения дроссельной заслонки необходима в следующих случаях:

  • ухудшение динамики разгона.
  • повышенная, пониженная, или нестабильная частота вращения коленвала на холостом ходу.
  • рывки при движении по ровной дороге с неизменным нажатием педали акселератора.
  • остановка двигателя на нейтрали.
  • остановка двигателя во время переключения передач.
  • двигатель не развивает максимальную мощность.

Причины возникновения неисправностей

  • Основными причинами выхода из строя пленочно-резистивных ДПДЗ является механический износ резистивного слоя и движка потенциометра, а также попадание грязи на рабочую поверхность.
  • У магниторезистивных встречается тоже две причины отказов: поломка движущегося узла и отказ электронного преобразователя магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Проверка ДПДЗ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки на примере ВАЗ 2110. Предварительные действия:

    • Закрыть дроссельную заслонку.
    • Включить зажигание.

    1. Вольтметром проверить величину напряжения на выходе прибора. Оно должно быть не более 0,7 В. Его выход определяется очень просто ― два провода под массу и питание, а третий, соответственно, под выход.
    2. Измерить величину напряжения на выходе при полностью открытой заслонке. Оно должно быть не менее 4 В.
    3. Проверить изменение напряжения на выходе при открытии и закрытии заслонки. Напряжение должно меняться плавно, без скачков.
    4. Если результаты ваших измерений совпадают с вышеописанными, то ваш датчик исправен. Если же хоть что-то отличается ― вам нужно купить исправный.

    Неисправность этого датчика записывается в память контроллера. В таком случаи обычно начинает светиться надпись «check engine».

    Двигатель переводится в аварийный режим работы, предназначенный лишь для того, чтобы своим ходом доехать до автомастерской, что еще больше усиливает дискомфорт при управлении автомобилем, а также увеличивает расход топлива.

    Замена датчика

    Месторасположение ДПДЗ на примере Ваз 2110

    Замена ДПДЗ не требует отключения аккумулятора, так как он обесточивается при выключении зажигания. Поэтому просто выключите зажигание. Аккуратно отжав стопор, снимете разъем, с датчика. Отверните винты крепления датчика и снимите его. При установке нового датчика, сначала аккуратно совместите торец оси заслонки с посадочным местом. После этого, вращая датчик, совместите отверстия в датчике с отверстиями в корпусе заслонки. Ввинтите крепеж и затяните его. Не забудьте надеть разъем. Остается только стереть ошибку из памяти контроллера.

    Стереть ошибку из памяти можно попытаться самостоятельно, скинув на ночь клемму с аккумулятора. Если попытка удаления кода ошибки не увенчается успехом, остается два варианта ехать на диагностику и убирать ее мотортестером или подождать когда контроллер сам удалит ее.

    Регулировка

    ДПДЗ автомобилей семейства ВАЗ регулировки не требует. На автомобилях, для которых предусмотрена его регулировка она делается следующим образом: после установки нового датчика полностью закройте воздушную заслонку, повернув ее за привод, если он механический. Или снимите воздуховод и нажмите на ее край, если у нее электрический привод. Затем присоедините щупы вольтметра к выходу датчика и к массе авто, строго соблюдая полярность. Поверните датчик таким образом, чтобы вольтметр показывал минимальное для этого датчика напряжение (в идеале 0 В). После чего затяните крепеж. Если после регулировки обороты холостого хода выше, чем должны быть, значит, на вашем автомобиле нужно провести процедуру обучения контроллера параметрам нового ДПДЗ. Для этого следует:

    • на 15 минут отключить клемму от аккумулятора.
    • убедиться в том что дроссельная заслонка закрыта.
    • включить зажигание на несколько секунд не запуская двигатель.
    • выключить зажигание.
    • подождать около 15 сек. В это время контроллер будет записывать себе в память новые параметры ДПДЗ, поставленного взамен, пришедшего в негодность.

    Проверка дпдз мультиметром ваз 2110 Проверка дпдз мультиметром ваз 2110

    Ваз 2110 проверка дпдз мультиметром

    ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДПДЗ ВАЗ-2110: КАК ИХ ПРОВЕРИТЬ

    Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 нередко приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу поломок относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает данная деталь в автомобиле? Как выявить, что именно эта деталь перестает правильно функционировать? Читайте об этом в нашей статье.

    ЧТО ЭТО ДПДЗ В АВТОМОБИЛЕ ВАЗ-2110

    Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ. Эта деталь применяется в нескольких типах двигателей:

    1. Бензиновых инжекторного типа.
    2. Типа моновпрыск.
    3. Дизельных моторах.

    ДПДЗ еще знают как потенциометр заслонки дросселя. Это связано с тем, что датчик направлен на выполнение функционирование в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – местом фиксации служит дроссельный патрубок. Механизм работы датчика заключается в следующем: в зависимости от того, какое положение и степени открытия имеет заслонка дросселя, изменяется и сопротивление. То есть уровень значения такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, то дроссельная заслонка будет закрытой, а сопротивление – наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению, будет также меняться.

    Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает горючее с помощью топливной системы.

    Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки, топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию горючего.

    Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

    СВЯЗЬ ЗАСЛОНКИ ДРОССЕЛЯ С ДРУГИМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ СИСТЕМАМИ ВАЗ-2110

    Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составляющей впускной системы двигателя и напрямую связана с большим числом других систем транспортного средства. К ним относятся следующие системы:

    1. курсовой устойчивости;
    2. антиблокировки;
    3. антипробуксовки;
    4. противозаносной;
    5. круиз-контроля.

    К тому же имеют место те системы, что управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта заслонка дросселя регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

    КОНСТРУКЦИЯ ДПДЗ

    Датчик положения заслонки дросселя может быть двух видов:

    1. пленочным;
    2. магнитным или бесконтактным.

    По своей конструкции он напоминает воздушный клапан – в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом – падает до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого по 8 Ом). Процесс открывания и закрывания заслонки отслеживается контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.

    Если возникает хотя бы один симптом неполадок в системе функционирования этого датчика, то в двигатель топливо может быть подано либо в избытке, либо в дефиците. Такие сбои в работе двигателя отражаются на самом двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке переключения передач.

    ХАРАКТЕРНЫЕ СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ ДПДЗ

    Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки, топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть транспортное средство двигается плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

    • Плохой запуск двигателя.
    • Заметное увеличение расхода топлива.
    • Движения автомобиля прерывистые.
    • Заметны холостые обороты двигателя в запущенном состоянии.
    • Загорается сигнал на приборной панели Check e
    • Машина плохо разгоняется из-за задержек в ускорении.
    • Слышны хлопки во впускном коллекторе.

    Конечно же, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из названных признаков, стоит провести компьютерную диагностику транспортного средства в сервисном центре.

    НЕПОЛАДКИ ДПДЗ И ИХ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ

    Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не придумали. И поломку ДПДЗ можно предусмотреть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

    • Истирание напыленного слоя основы, что служит для перемещения ползуна (результат – неправильные результаты показаний ДПДЗ).
    • Выход из строя сердечника подвижного типа (результат – ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

    Как же самому разобраться в неполадках с этим датчиком? Для этого можно провести самостоятельное диагностирование работы своего диагностирования:

    • Прислушайтесь к работе двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
      поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
    • Резко сбросьте педаль газа:
      неисправность присутствует, если движок после этого действия остановится.
    • Наберите скорость:
      неполадка ДПДЗ есть, если автомобиль начнет двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

    Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

    ПРОВЕРЯЕМ РАБОТУ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАДВИЖКИ

    Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.

    Первый шаг – необходимо повернуть ключ в замке зажигания, снять показатели напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

    Второй шаг – нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова сделать замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

    Третий шаг – следует полностью включить зажигание (в результате этого разъем вытянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При вращении сектора необходимо следить за прибором измерения:

    1. при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
    2. при резких скачках стрелки прибора ДППЗ неисправен.

    После определения неисправности датчика его можно отрегулировать либо заменить. Как поступить правильно, вам подскажут в сервисном центре по ремонту автомобилей марки ВАЗ-2110.

    На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Датчик дроссельной заслонки на ВАЗ 2110: признаки неисправности

    Как известно, автомобиль ВАЗ 2110 выпускался с инжекторными и карбюраторными двигателями. Инжекторы оснащаются внушительным количеством датчиков, от работоспособности которых зависит функциональность важных агрегатов. Потому при их поломке могут возникать проблемы в работе двигаться, снижаться мощность, расти расход топлива и многое другое.

    Ярким примером важного датчика является датчик положения дроссельной заслонки. Сегодня о нем поговорим более подробно.

    Зачем он нужен

    Датчик положения заслонки отвечает за определение текущего положения дросселя. В зависимости от этого, система подачи топлива меняет количество подаваемого горючего при том или ином режиме работы силового агрегата.

    При возникновении проблем с ним можно обратиться на СТО, чтобы не тратить силы и нервы. Но на практике самостоятельно поменять ДПДЗ достаточно просто, плюс вы сэкономите приличную сумму денег.

    Располагается искомый регулятор сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.

    Расположение регулятора

    Особенности работы

    ДПДЗ по своей сути является переменным резистором, на один выход которого подается питание в 5 Вольт. Второй контакт связан с массой, а третий подключается к контроллеру.

    Когда вы нажимаете на педаль газа, меняется напряжение. Датчик следит за показателями выходного напряжения на контроллере, тем самым регулирует и контролирует качество подаваемой топливовоздушной смеси. Это напрямую зависит от угла открытия самой заслонки.

    Если по каким-то причинам этот регулятор выходит из строя, катастрофы не произойдет, поскольку временно его функции возьмет на себя другой датчик — массового расхода воздуха.

    Это вовсе не означает, что ДПДЗ можно не менять. У каждого регулятора свои функции, потому перекладывать задачи ДПДЗ на ДМРВ не стоит.

    Неисправности

    Есть несколько характерных признаков неисправностей, за счет которых можно обнаружить, что с регулятором дроссельной заслонки возникли проблемы.

    • Высокие показатели холостого хода;
    • При выключении передачи двигатель может заглохнуть;
    • Когда автомобиль набирает обороты, машину дергает, чувствуются рывки;
    • Динамика разгона существенно ухудшается;
    • Возникают плавающие обороты на холостом ходу.

    Следует отметить, что подобные признаки могут быть характерными и при выходе из строя других узлов — регулятора холостого хода или модуля зажигания, например. Потому предварительно нужно проверить ДПДЗ.

    Проверка состояния регулятора

    Далее поговорим о том, как можно проверить данный датчик заслонки дросселя. Мероприятие необходимое, поскольку оно позволяет понять, действительно ли все беды из-за него, либо проблемы возникли по причине отказа других элементов вашего автомобиля.

    Не редко начинающие автовладельцы делают поспешные выводы, опираясь на первичные признаки поломки. Отсюда лишние ремонтные работы, затраты.

    Для проверки текущего состояния датчика положения дроссельной заслонки вам необходимо:

    • Измерить показатели напряжение на выходе ползунка, включив при этом зажигание и разомкнув контакты холостого хода;
    • Если проверка показывает, что напряжение составляет более 0,7 вольт, тогда датчик действительно вышел из строя;
    • Откройте заслонку полностью. В нормальном состоянии показатели напряжения должны составлять не больше 4 вольт;
    • Замерьте переменный резистор на сопротивление;
    • Для этого подключается омметр или мультиметр в режиме омметра на питание и на выход;
    • Медленно начинайте поворачивать дроссельную заслонку;
    • Параллельно следите за показаниями на приборе;
    • Если по мере открытия заслонки сопротивление так же медленно меняется, тогда агрегат работает исправно.

    Если вы обнаружили в ходе проверки, что датчик неисправен, его нужно только заменить. Ремонту он не подлежит.

    Резистивный слой, по которому передвигается ползунок, под действием силы трения стирается со временем. Из-за этого регулятор начинает выдавать неправильные данные, изменяются характеристики подаваемой смеси, ухудшается работа двигателя.

    Отключение регулятора

    На самом деле поменять этот датчик до безумия просто. Так что не спешите отправлять машину на станцию технического обслуживания. Все можно сделать своими руками, качество от этого не пострадает.

    1. Для демонтажа датчика положения дросселя сначала его нужно отыскать.
    2. Как мы уже отмечали, располагается искомый агрегат сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.
    3. Отыскав элемент, возьмите в руки фигурную отвертку.
    4. С помощью этого нехитрого инструмента открутите пару болтов, которые удерживают устройство.
    5. Обратите особое внимание на прокладку, которая имеется в наличии под старым регулятором. Использовать ее повторно не рекомендуем, лучше сразу купить новую. Зачастую прокладка идет уже в комплекте с самим датчиком дросселя.
    6. Сняв старый датчик, можете немного зачистить место его установки, если там имеются загрязнения.
    7. Далее ставится новый датчик вместе с новенькой прокладкой из поролона и затягиваются болты.
    8. Старайтесь максимально до упора затянуть крепежные элементы, иначе в противном случае новый датчик дроссельной заслонки быстро потеряет свою эффективность. Придется заново проводить работы.
    9. Никаких настроек выполнять после замены не нужно.
    10. Нулевая отметка на контроллере позволит определить, что дроссель полностью закрыт.

    Поролоновая прокладка

    Что выбрать?

    При замене у многих уже более или менее опытных автовладельцев возникает вопрос, какой регулятор лучше установить. Ведь существует два типа.

    Проверка дпдз мультиметром ваз 2110

    Как проверить ДПДЗ ВАЗ? Диагностика датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

    13.08.2014 2 139

    Что такое ДПДЗ. Как проверить ДПДЗ? Ответы на эти и многие другие вопросы вы получите в этой статье. Интересно? Тогда читайте далее!

    В начале, предлагаю разобраться с аббревиатурой. ДПДЗ расшифровывается как — датчик положения дроссельной заслонки. ДПДЗ представляет собой потенциометр, задача которого своевременно сообщать о положении дроссельной заслонки — контроллеру. Положение дроссельной заслонки меняется в зависимости от нажатия водителем на педаль акселератора (газа).

    Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

    Принцип работы основан на постоянно изменяющемся напряжении за которым следит контролер, это позволяет правильно дозировать поток топлива и его количество. Неисправный ДПДЗ искажает информацию или вовсе не информирует контролер о положении заслонки, в результате чего в работе силового агрегата возникают перебои, а также увеличивается расход топлива.

    Где находится датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

    ДПДЗ ВАЗ 2110 можно найти в моторном отсеке, он расположен на дроссельном патрубке и соединен с дроссельной заслонкой осью.

    Признаки неисправности ДПДЗ:

    1. Перебои в работе двигателя.
    2. Мотор глохнет на «нейтралке».
    3. Холостые обороты повышены или «плавают».
    4. Ухудшение динамики, рывки во время разгона.
    5. Горит лампочка «Check Engine».

    Причины выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ

    Как правило, причиной неисправности становится отсутствие напыления основы в начале хода ползунка. Из-за этого не происходит линейного повышения напряжения выходного сигнала.

    Также иногда причина поломки или перебоев в работе ДПДЗ заключается в подвижном сердечнике, который просто вышел из строя. После повреждения одного из наконечников образуются задиры на подложке, которые ведут неисправности остальных наконечников. В итоге пропадает контакт между ползунком и резистивным слоем.

    Теперь собственно о том, как проверить датчик положения дроссельной заслонки на Ваз 2110

    1. Включаем зажигание. При помощи вольтметра проверяем напряжение между «минусом» и контактом ползунка. Показания вольтметра не должны превышать — 0,7 В.
    2. Поверните пластиковый сектор, тем самым полностью открывая дроссельную заслонку. Далее опять проверяем напряжение. У вас должно быть не менее 4 В.
    3. Далее полностью выключаем зажигание и вытягиваем разъем и проверяем сопротивление между контактом ползунка и выводом (любым).
    4. Постепенно поворачивая сектор, наблюдайте за вольтметром, его показания должны меняться. Стрелка должна двигаться медленно и плавно, если вы заметили рывки, делаем вывод о неисправном ДПДЗ. который необходимо заменить.

    Как выбрать ДПДЗ на ВАЗ 2110?

    На вопрос какой датчик положения дроссельной заслонки купить лучше не существует однозначного ответа, каждый выбирает с учетом личных предпочтений. Среди автомобилистов очень популярны датчики пленочно-резистивного типа, это объясняется тем, что именно такие устанавливает производитель, поэтому большинство «не заморачивается» и ставит то что было «до». Стоимость такого датчики положения дроссельной заслонки относительно небольшая, что до надежности и срока службы, то он также не отличается большой продолжительностью. Советую покупать ДПДЗ бесконтактного типа, его цена выше, но это компенсируется стабильностью и продолжительным сроком службы.

    Что такое ДПДЗ? Как проверить датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

    Перед тем как поговорить о проверке и неисправностях датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), предлагаю выяснить, что собой представляет этот датчик. ДПДЗ — потенциометр, который сообщает контроллеру о положении дроссельной заслонки, после того как водитель нажимает на педаль «газа».

    На выходе датчика постоянно меняется напряжение за которым следит контролер, что позволяет ему производить правильную дозировку топлива и осуществлять его правильную подачу. Следовательно, если ДПДЗ неисправен он искажает информацию о положении заслонки из-за чего происходят перебои в работе двигателя, а также возникает перерасход топлива.

    Где расположен ДПДЗ ВАЗ 2110?

    Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 расположен под капотом в моторном отсеке на дроссельном патрубке и соединен с осью дроссельной заслонки.

    Как узнать о неисправности датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110?

    1. Повышенные холостые обороты.
    2. Двигатель глохнет на нейтральной передаче.
    3. Плавают холостые обороты.
    4. Рывки во время разгона.
    5. Ухудшение динамики .
    6. В некоторых случаях может загораться лампочка «Check Engine «.

    Почему ДПДЗ ВАЗ вышел из строя?

    1. Наиболее распространенной причиной поломки становится исчезновение напыления основы в начале хода ползунка. В результате такого явления не возникает линейное повышение напряжения выходного сигнала.
    2. Вторая возможная причина неисправного датчика положения дросельной заслонки — вышедший из строя подвижной сердечник. Повреждение одного из наконечников чревато возникновением задиров на подложке, после чего из строя выходят остальные наконечники. Исчезает контакт между резистивным слоем и ползунком.

    Как проверить ДПДЗ Ваз 2110?

    Диагностика датчика положения дроссельной заслонки производится следующим образом:

    1. Включите зажигание. затем проверьте вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
    2. Дальше, поверните пластиковый сектор, полностью открывая тем самым заслонку, затем снова произведите замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В.
    3. Теперь полностью выключите зажигание и вытяните разъем. Проверьте сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
    4. Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметите скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

    Какой датчик положения дроссельной заслонки купить лучше?

    Как правило, популярностью пользуются пленочно-резистивные датчики, такие устанавливает завод-производитель. Цена ДПДЗ Ваз 2110 такого типа не высокая, ну и срок службы, как вы понимаете, соответствующая. Я бы рекомендовал покупать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, цена его выше, однако и срок службы гораздо больше. Благодаря тому, что принцип его работы основан на магниторезистивном эффекте.

    Проверка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110

    Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

    Речь пойдет о способах диагностики датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110.

    Такой прибор как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 является потенциометром, передающим контроллеру информацию о положении ДЗ. Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа. На выходе датчика положения дроссельной заслонки есть постоянно меняющееся напряжение, которое отслеживает контроллер и по полученным данным определяет дозу подачи топлива. Если ДПДЗ неисправен, в контроллер поступит искаженная информация. Это приведет к перерасходу топлива и перебоям в работе двигателя.

    ДПДЗ находится в моторном отсеке непосредственно на дроссельном патрубке. Он соединяется с осью ДЗ.

    Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

    Показатели неисправности датчика:

    • Холостые обороты начинают плавать;
    • При разгоне происходят рывки, ухудшается динамика;
    • Двигатель внезапно останавливается на средней скорости;
    • Мигание сигнальной лампочки «Check Engine» .

    Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

    Самой распространенной причиной поломки является снижение толщины слоя напыления основы в том месте, где начинается ход ползунка. В связи с этим становится невозможным линейное повышение возникающего напряжения выходного сигнала.

    Также ознакомьтесь

    Также к поломке ДПДЗ приводит неисправность подвижного сердечника. Если поврежден один из наконечников, появятся множественные задиры на подложке, что приведет к выходу из строя оставшихся наконечников. Следствием этого является потеря контакта между ползунком и резиновым слоем.

    Проверка датчика положения ДЗ ВАЗ 2110 в домашних условиях

    Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

    1. Включить зажигание, вольтметром замерить напряжение, возникающее между «–» и контактом ползунка. Показания не должны быть больше 0,7 В.
    2. Пластиковый сектор следует повернуть, чтобы полностью открылась заслонка. После этого вновь замерить напряжение. Оно должно быть больше 4 В.
    3. Включить зажигание на полную, вытянуть разъем. Теперь нужно провести измерение сопротивления, возникающего между контактом ползунка и любым из выводов.
    4. Медленно вращая сектор, отслеживать показания вольтметра. Движения стрелки должны быть плавными. Если она начинает скакать, ДПДЗ неисправен.

    Как подобрать ДПДЗ

    Наибольшую популярность у автомобилистов имеют пленочно-резистивные ДПДЗ. Их стоимость невелика, однако при этом они не могут похвастаться долговечностью.

    Бесконтактные датчики положения ВАЗ 2110 стоят уже чуть дороже, однако, магниторезистивный принцип действия позволит ему прослужить дольше.

    Проверка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110

    Речь пойдет о способах диагностики датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110.

    Такой прибор как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 является потенциометром, передающим контроллеру информацию о положении ДЗ. Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа. На выходе датчика положения дроссельной заслонки есть постоянно меняющееся напряжение, которое отслеживает контроллер и по полученным данным определяет дозу подачи топлива. Если ДПДЗ неисправен, в контроллер поступит искаженная информация. Это приведет к перерасходу топлива и перебоям в работе двигателя.

    ДПДЗ находится в моторном отсеке непосредственно на дроссельном патрубке. Он соединяется с осью ДЗ.

    Показатели неисправности датчика:

    • Холостые обороты начинают плавать;
    • При разгоне происходят рывки, ухудшается динамика;
    • Двигатель внезапно останавливается на средней скорости;
    • Мигание сигнальной лампочки «Check Engine».

    Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

    Самой распространенной причиной поломки является снижение толщины слоя напыления основы в том месте, где начинается ход ползунка. В связи с этим становится невозможным линейное повышение возникающего напряжения выходного сигнала.

    Также ознакомьтесь

    Также к поломке ДПДЗ приводит неисправность подвижного сердечника. Если поврежден один из наконечников, появятся множественные задиры на подложке, что приведет к выходу из строя оставшихся наконечников. Следствием этого является потеря контакта между ползунком и резиновым слоем.

    Проверка датчика положения ДЗ ВАЗ 2110 в домашних условиях

    1. Включить зажигание, вольтметром замерить напряжение, возникающее между «–» и контактом ползунка. Показания не должны быть больше 0,7 В.
    2. Пластиковый сектор следует повернуть, чтобы полностью открылась заслонка. После этого вновь замерить напряжение. Оно должно быть больше 4 В.
    3. Включить зажигание на полную, вытянуть разъем. Теперь нужно провести измерение сопротивления, возникающего между контактом ползунка и любым из выводов.
    4. Медленно вращая сектор, отслеживать показания вольтметра. Движения стрелки должны быть плавными. Если она начинает скакать, ДПДЗ неисправен.

    Как подобрать ДПДЗ

    Наибольшую популярность у автомобилистов имеют пленочно-резистивные ДПДЗ. Их стоимость невелика, однако при этом они не могут похвастаться долговечностью.

    Бесконтактные датчики положения ВАЗ 2110 стоят уже чуть дороже, однако, магниторезистивный принцип действия позволит ему прослужить дольше.

    Стоит ознакомиться:

    Рекомендуем почитать

    Ремень ГРМ – элемент газораспределительного механизма, отвечающий за впуск топливно-воздушной смеси и за последующий выпуск отработанных газов. .

    Очищать форсунки стоит лишь тогда, когда имеется крайняя на то необходимость. Это связано с тем, что рампа, в которой закреплены форсунки, и сами .

    В рассмотренном примере был изучен циркониевый лямбда зонд, обычно устанавливаемый на отечественные ВАЗы. Это сделано для того, чтобы принцип .

    Функция датчика скорости (ДС) в транспортном средстве – передать электрические импульсы на контроллер, который, руководствуясь поступившими .

    Как проверить ДПДЗ ВАЗ

    ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки. Установлен, как можно понять из названия, на дроссельной заслонке и передает контроллеру информацию о степени ее открытия. Иными словами следит за тем, нажата ли педаль газа и если нажата, то как сильно.

    Какие могут быть признаки поломки ДПДЗ?

    • Двигатель ведет себя не стабильно на холостом ходу, плавают обороты (так же нужно обратить внимание на РХХ).
    • Провалы при разгоне, не адекватная реакция на нажатие педали газа.

    Что бы убедиться в том, что неисправен именно датчик положения дроссельной заслонки его необходимо проверить. Как это можно сделать? Проверить датчик лучше всего при помощи мультиметра. Приведу пример проверки датчика автомобиля ВАЗ.

    Как проверить ДПДЗ мультиметром

    Для проверки сам датчик снимать не обязательно. Первое, что нужно проверить — напряжение питание датчика. Для это с него нужно снять фишку и измерить напряжение между выводами «А» и «В». Оно должно быть равным 5+-0.2В. Если это не так, то необходимо проверить цепь от датчика к контроллеру. Вывод «А» приходит на 32-й вывод контроллера, «В» — на 17-й. Если цепь целая, а напряжение не соответствует норме — возможно контроллер необходимо перепрошить либо же вообще заменить.

    Одеваем фишку назад на датчик. Для дальнейшей проверки нам понадобятся 2 иголки или проволочки. Засовываем их сзади фишки в контакты «В» и «С».

    Измеряем напряжение между ними. При закрытой дроссельной заслонке оно должно находиться в пределах от 0.35В до 0.7В, при полностью открытой — от 4.05В до 4.75В.

    Если напряжение лежит не в этих пределах то, скорее всего, ДПДЗ неисправен. Т.к. датчик не разборной, то его придется заменить на новый. Советую купить бесконтактный датчик производства Калуга. Он намного точнее и проходит значительно дольше обычного.

    Проверка датчика положения дроссельной заслонки Шевроле Лачетти

    Постепенный переход системы управления двигателем с механической на электронную с одной стороны сильно упрощает жизнь водителю. С другой стороны, любое непредсказуемое поведение датчиков или контроллера ставит автолюбителя в тупик. Если в механических системах все было просто и ясно, видно явно, то электронная система управление требует проверки более деликатной.

    Принцип работы и неисправности датчика положения заслонки дросселя Лачетти

    На всех двигателях Chevrolet Lacetti, которые поставлялись в Украину (а это только 1,6 и 1,8-литровые бензиновые атмосферники), реализовано электронное управление. На момент разработки, хорошо это или плохо, были распространены самые простые датчики и простейшие схемы управления, перекочевавшие под капоты корейских Шевроле с автомобилей Опель. Поэтому определить любую неисправность того или иного датчика не составит труда для водителя, хоть немного знакомого с электроникой или даже с электротехникой.

    Датчик положения дроссельной заслонки (на схеме выделен красным) служит для отслеживания угла ее открытия. Информация о положении дросселя мгновенно передается в электронный блок управления, который на основе полученных импульсов решает, сколько топлива и сколько воздуха необходимо подать в камеру сгорания для нормальной и экономичной работы мотора под той или иной нагрузкой, при той или иной температуре воздуха и охлаждающей жидкости. Вкратце, так.

    Неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) Лачетти чаще всего связаны с рядом неприятностей:

    1. Высокий расход топлива.

    2. Провалы при разгоне.

    3. Падение мощности.

    4. Появление ошибок системы управления, прямо или косвенно говорящих о неисправностях в дроссельном узле. Кодов ошибок много и каждый из них говорит о конкретной неисправности.

    5. Тяжелый пуск двигателя.

    6. Потеря тяги под нагрузкой.

    Список можно продолжать, но это самое важное из того, на что обращают внимание автолюбители.

    Как проверить ДПДЗ Шевроле Лачетти

    Мы понимаем, что все эти неприятности могут быть вызваны совсем не дроссельным узлом. Похожие симптомы могут проявляться, к примеру, при выходе из строя или износе элементов системы впрыска, системы зажигания, а также другими датчиками.

    Особенность дроссельного узла двигателей Лачетти (и на 109-сильном и на 122-сильном моторе) в том, что он работает в тесном контакте с регулятором холостого хода. Поэтому, если есть претензии к работе автомобиля на холостых оборотах, виновен, скорее регулятор. Впрочем, проверить и ДПДЗ не помешает тоже, благо, на это уйдет пара минут.

    Самый простой способ — отключение датчика положения дросселя. В том случае, если в работе двигателя будут изменения в лучшую сторону, будем менять или ремонтировать ДПДЗ, если нет — оставляем его в покое и ищем причину дальше. Словом, для проверки поступаем так.

    Глушим двигатель, отключаем контактную колодку датчика. Она находится слева от дроссельного узла и показана на фото.

    Запускаем двигатель и прислушиваемся к его работе. Скорее всего, поднимутся обороты холостого хода до 1000-1100 об/мин.

    После этого делаем пробную поездку. Если поведение двигателя абсолютно не изменилось, устанавливаем колодку на место и сбрасываем ошибки с помощью сканера OBDII. Ошибки 0222 и 0122 будут обязательно, но сбросятся легко и больше не появятся, если с датчиком все нормально.

    Проверка ДПДЗ мультиметром

    Если же провалы пропали и появилась мощность, тяга, проверяем датчик более детально. Для этого нам понадобится всего лишь мультиметр.

    Выставляем мультиметр в режим измерения сопротивления и устанавливаем щупы прибора на контакты 79 и 74 контактной колодки блока электронного управления.

    Номинальное сопротивление датчика при нулевом положении заслонки около 700 Ом.

    Оставляем щупы на колодке и проворачиваем рукой заслонку, плавно и медленно. Так же плавно и медленно должно расти сопротивление вплоть до 1,2 кОм. В самом конце контактной дорожки возможен скачок до 1,3 кОм, но при крайнем стабильном положении исправного дросселя сопротивление останется на уровне 1,22-1,24 кОм.

    В том случае, если замеры не соответствуют номиналам (что бывает, к слову, крайне редко), датчик положения дроссельной заслонки требует замены или очистки.

    Проверка датчика дроссельной заслонки мультиметром

    Желание узнать как проверить датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) появляется у каждого автолюбителя, желающего самостоятельно устранить его исправность. Проверка либо замена не требует специального инструмента, и не отличается трудоемкостью.

    Назначение и виды ДПДЗ

    Датчика положения дроссельной заслонки генерирует электрический сигнал, соответствующий углу открытия воздушной заслонки. Показания необходимы для корректной работы контроллера (ЭБУ). Этот сигнал вмести с данными от других датчиков используется контроллером при формировании импульсов впрыска топлива, и искрообразования.

    Вне зависимо от конструкции, ДПДЗ можно представить себе как потенциометр: один вывод которого подключен к массе, а другой к питанию бортовой сети. Напряжение, соответствующие положению заслонки снимается с вывода, аналогичного подвижному контакту.

    Устанавливается он на корпусе дроссельной заслонки со стороны противоположной приводу воздушной заслонки. Его подвижный элемент механически связан с осью заслонки.

    1. пленочно-резистивный. Представляет собой обычный потенциометр. Их моторесурс достигает 50 тыс. км пробега;
    2. бесконтактный (магниторезистивный). Принцип работы основан на эффекте Холла. Время безотказной работы зависит только от качества исполнения механической части устройства. Стоит устройство такого типа, конечно же, намного дороже пленочно-резистивных.

    Симптомы неисправности

    Проверка датчика положения дроссельной заслонки необходима в следующих случаях:

    • ухудшение динамики разгона.
    • повышенная, пониженная, или нестабильная частота вращения коленвала на холостом ходу.
    • рывки при движении по ровной дороге с неизменным нажатием педали акселератора.
    • остановка двигателя на нейтрали.
    • остановка двигателя во время переключения передач.
    • двигатель не развивает максимальную мощность.

    Причины возникновения неисправностей

    • Основными причинами выхода из строя пленочно-резистивных ДПДЗ является механический износ резистивного слоя и движка потенциометра, а также попадание грязи на рабочую поверхность.
    • У магниторезистивных встречается тоже две причины отказов: поломка движущегося узла и отказ электронного преобразователя магнитных сигналов в постоянное напряжение.

    Проверка ДПДЗ

    Проверка датчика положения дроссельной заслонки на примере ВАЗ 2110. Предварительные действия:

    • Закрыть дроссельную заслонку.
    • Включить зажигание.

    1. Вольтметром проверить величину напряжения на выходе прибора. Оно должно быть не более 0,7 В. Его выход определяется очень просто ― два провода под массу и питание, а третий, соответственно, под выход.
    2. Измерить величину напряжения на выходе при полностью открытой заслонке. Оно должно быть не менее 4 В.
    3. Проверить изменение напряжения на выходе при открытии и закрытии заслонки. Напряжение должно меняться плавно, без скачков.
    4. Если результаты ваших измерений совпадают с вышеописанными, то ваш датчик исправен. Если же хоть что-то отличается ― вам нужно купить исправный.

    Неисправность этого датчика записывается в память контроллера. В таком случаи обычно начинает светиться надпись «check engine».

    Двигатель переводится в аварийный режим работы, предназначенный лишь для того, чтобы своим ходом доехать до автомастерской, что еще больше усиливает дискомфорт при управлении автомобилем, а также увеличивает расход топлива.

    Замена датчика

    Месторасположение ДПДЗ на примере Ваз 2110

    Замена ДПДЗ не требует отключения аккумулятора, так как он обесточивается при выключении зажигания. Поэтому просто выключите зажигание. Аккуратно отжав стопор, снимете разъем, с датчика. Отверните винты крепления датчика и снимите его. При установке нового датчика, сначала аккуратно совместите торец оси заслонки с посадочным местом. После этого, вращая датчик, совместите отверстия в датчике с отверстиями в корпусе заслонки. Ввинтите крепеж и затяните его. Не забудьте надеть разъем. Остается только стереть ошибку из памяти контроллера.

    Стереть ошибку из памяти можно попытаться самостоятельно, скинув на ночь клемму с аккумулятора. Если попытка удаления кода ошибки не увенчается успехом, остается два варианта ехать на диагностику и убирать ее мотортестером или подождать когда контроллер сам удалит ее.

    Регулировка

    ДПДЗ автомобилей семейства ВАЗ регулировки не требует. На автомобилях, для которых предусмотрена его регулировка она делается следующим образом: после установки нового датчика полностью закройте воздушную заслонку, повернув ее за привод, если он механический. Или снимите воздуховод и нажмите на ее край, если у нее электрический привод. Затем присоедините щупы вольтметра к выходу датчика и к массе авто, строго соблюдая полярность. Поверните датчик таким образом, чтобы вольтметр показывал минимальное для этого датчика напряжение (в идеале 0 В). После чего затяните крепеж. Если после регулировки обороты холостого хода выше, чем должны быть, значит, на вашем автомобиле нужно провести процедуру обучения контроллера параметрам нового ДПДЗ. Для этого следует:

    • на 15 минут отключить клемму от аккумулятора.
    • убедиться в том что дроссельная заслонка закрыта.
    • включить зажигание на несколько секунд не запуская двигатель.
    • выключить зажигание.
    • подождать около 15 сек. В это время контроллер будет записывать себе в память новые параметры ДПДЗ, поставленного взамен, пришедшего в негодность.

    Дроссельная заслонка в автомобиле — конструктивный узел, входящий в систему впуска на бензиновых силовых агрегатах. При возникновении неисправностей в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

    Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

    Предназначение датчика заключается в регулировке объема воздушного потока, который поступает в мотор. Этот воздух используется для образования горючей смеси.

    Где расположен датчик в авто?

    Чтобы при необходимости выполнить диагностику устройства, автовладельцу надо знать, где находится ДПДЗ. Контроллер устанавливается в моторном отсеке. Его можно увидеть сбоку от дроссельной магистрали на оси самой заслонки.

    Расположение контроллера на дросселе

    Конструкция устройства

    Конструктивно устройство включает в себя следующее:

    1. Корпус контроллера. Этот компонент выполнен из термостойкого стеклопластика. Корпус оснащается двумя фланцами, которые используются для фиксации контроллера к дроссельному узлу.
    2. Соединительное устройство, оснащенное тремя контактами. Этот компонент объединен с корпусом контроллера.
    3. Резистивное устройство, выполненное из керамики.
    4. Токосъемный элемент. Эта составляющая предназначена для обеспечения электрического контакта с резистивной деталью.
    5. Цанговый зажим, оснащается шлицем.
    6. Резиновая прокладка. Используется для монтажа контроллера на ось дроссельного узла.

    Назначение датчика положения дроссельной заслонки

    Сам контроллер отвечает за корректное выявление положения заслонки на дроссельном узле. Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии со значениями устройства выполняет регулировку объема поступаемого бензина при определенном режиме функционирования. ДПДЗ используется для преобразования углового положения заслонки дросселя в напряжение постоянного тока.

    Особенности работы устройства:

    1. Данные, которые передает контроллер, позволяют вычислить величину открытия заслонки. Поступающая на управляющий модуль информация обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом. Причем данные определяются с учетом типа езды машины.
    2. Само по себе устройство представляет потенциометр, оснащенный токосъемником. Последний используется для перемещения по установленному радиусу сектора, составляющего от 0 до 80 градусов. Ось данного конструктивного элемента при монтаже прибора должна быть связана с приводом дроссельного узла.
    3. Параметр выходного сопротивления потенциометра может меняться с учетом нажатия на педаль газа. В зависимости от ее положения изменяется и степень открытия заслонки узла.
    4. Питание контроллера производится посредством подачи стабилизированного напряжения. Величина исходит от управляющего модуля и должна составлять в районе 5 вольт. Допускается отклонение в размере 0,1 В в большую или меньшую сторону.

    Схематический принцип действия контроллера

    Технические параметры устройства

    Основные технические свойства контроллеров ДПДЗ:

    1. Напряжение для питания устройства подается на два вывода — 1 и 2.
    2. Величина сопротивления, которое образуется между выводами 1 и 2, составляет от 1,8 до 2 кОм.
    3. Параметр открытия полностью закрытой заслонки узла — от 0 до 2%.
    4. Величина напряжения, которое подается на выходы под номерами 3 и 2 при закрытой заслонке составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
    5. Величина открытия заслонки узла составляет более 90 градусов.
    6. Параметр напряжения, которое подается на 3 и 2 вывода при полном дросселе, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
    7. Число полных циклов активации устройства при его работе — не меньше одного миллиона.
    8. Градуировочное свойство зависимости параметра напряжения на выходе от угла поворота обладает линейным характером. Оно измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение составляет от 0,25 до 4,8 вольт. Значение наклона характеристики варьируется в районе 48 мВ.
    9. Параметр рабочей зоны контроллера находится в линейной области характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов. Это соответствует величине открытия заслонки узла на угол от 0 до 100 градусов. Значение наклона варьируется в районе 39 мВ.

    Разновидности

    Существует два основных вида устройств:

    1. Датчики пленочно-резистивные. Такой тип контроллеров обычно ставится штатно при производстве авто. Срок эксплуатации пленочно-резистивных устройств в среднем составляет примерно 55 тыс. км. Но по факту они выходят из строя чаще.
    2. Бесконтактный тип устройств. Такие ДПДЗ функционируют на основе магнитно-резистивного явления, используется эффект Холла. Цена бесконтактных датчиков выше, но срок эксплуатации огромный. Эти приборы более надежные, поэтому редко выходят из строя.

    Андрей Серомолотов показал, как с бесконтактным ДПДЗ работает машинный двигатель.

    Симптомы неисправности датчика

    Основные признаки, по которым можно выявить проблемы в работе контроллера ДПДЗ:

    1. В работе силового агрегата на холостом ходу возникают сложности. Обороты нестабильные, могут резко увеличиваться или падать, водитель при этом не жмет на педаль газа.
    2. Силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель переключает передачу из одного режима в другой. Произвольная остановка мотора возможна как при езде на нейтральной скорости, так и при стоянке, к примеру, на светофоре или в пробке.
    3. Расход бензина существенно возрастает. Иногда рост потребления горючего незаметен для автовладельца. Тогда определить перерасход можно только путем замера.
    4. Фиксируется нестабильность в оборотах холостого хода. Причем это не зависит от режима функционирования силового агрегата.
    5. Мощность мотора машины значительно падает. Ее снижение обычно точно можно заметить при движении на подъеме, когда включена повышенная передача. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
    6. Если автомобиль разгоняется или двигается на невысокой скорости, могут ощущаться рывки при нажатии на газ.
    7. Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль газа.
    8. Из впускного коллекторного устройства начинают раздаваться звуки хлопков. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
    9. На панели приборов появляется световой индикатор Check Engine. Он может гореть постоянно либо загораться периодически.

    Иван Васильевич подробно на практике рассказал о симптомах неисправностей ДПДЗ.

    Причины возникновения неисправностей

    Причины, по которым может потребоваться ремонт либо замена ДПДЗ:

    1. Закислились контактные элементы. Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительной эксплуатации контакты датчика могут окислиться. Это связано с работой ДПДЗ в условиях перепадов температур и воздействии влаги. Для ликвидации проблемы надо демонтировать контроллер и произвести очистку контактных элементов ваткой, обработанной средством WD-40.
    2. Стирание напыления на основании начального отрезка передвижения ползунка. Если резистивная основа удаляется, работа контроллера будет некорректной. Во время передвижения ползунка величина напряжения, которое поступает на управляющий модуль, увеличится. Но в результате стирания этого не происходит, поскольку сопротивление отсутствует. Это приводит к появлению неполадок, иногда происходят сбои в работе управляющего модуля.
    3. Повреждение наконечников на устройстве. Если это происходит, то на подкладке образуются заусеницы, что в итоге приведет к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты продолжат функционировать, но это продлится недолго, тем более что износ подложки увеличится. При подобных проблемах ползунок и резистивный слой откажутся контактировать, что приведет к неработоспособности мотора машины.
    4. Поломка ползунка. Данный компонент устройства при длительной эксплуатации изнашивается. В результате он может отойти от необходимой траектории, что приведет к неполадкам.

    Одна из причин выхода из строя контроллера положения заслонки дросселя показана в ролике канала «Все Сам».

    Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

    Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, потребуется помощь электрика. Если действовать самостоятельно, то надо подготовить тестер — мультиметр.

    Инструкция по проведению проверки с помощью мультиметра

    Процедура диагностики выполняется так:

    1. Чтобы облегчить доступ к устройству, с магистрали, подключенной к дросселю, надо демонтировать воздуходувы. Эти патрубки идут от воздушного фильтрующего механизма. В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от патрубка, которые идут к крышке головки блока цилиндров.
    2. От контроллера отсоединяется разъем с проводниками. Для этого надо нажать на фиксатор, который крепит колодку.
    3. Затем мультиметр переводится в режим вольтметра. Минусовой щуп тестера подключается к массе двигателя или кузову, чтобы обеспечить заземление. А положительный контакт идет к выходу, который на датчике маркируется как 1 или символ А.
    4. Теперь производится запуск двигателя и на запущенном агрегате выполняется замер рабочих параметров. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен составить от 4,8 до 5,2 вольт. Если эта величина полностью отсутствует либо слишком низкая, это говорит о наличии обрыва в электроцепи. При такой проблеме производится диагностика контактных элементов либо проверка работы электронного блока управления. Если причина заключается в управляющем модуле, возможно, потребуется его перепрошивка, в критических ситуациях выполняется замена процессора.
    5. Затем зажигание отключается, и тестер переводится в режим работы омметра.
    6. Клеммы устройства надо подключить к двум выводам штекера, которые не использовались. Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика величины сопротивления. Если контроллер работоспособен, то полученные параметры составят в диапазоне от 0,9 до 1,2 кОм.
    7. Затем заслонка принудительно открывается, и проверка выполняется еще раз. Величина сопротивления должна увеличиться до 2,7 кОм.

    Процедура диагностики контроллера с использованием тестера представлена пользователем Alex ZW.

    Есть еще один вариант проверки, актуален для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличается от вышеописанного способа:

    1. Заслонка дроссельного узла закрывается, а зажигание в машине включается.
    2. При помощи вольтметра производится проверка параметра напряжения на выходе устройства. Полученный параметр должен составить не больше 0,7 вольт. Для определения выхода надо посмотреть на колодку с проводниками, подключенными к прибору. Два кабеля идут на заземление и питание, а третий контакт является выходным.
    3. Затем заслонка открывается, и параметр напряжения на выходе замеряется еще раз. Эта величина должна составить не меньше 4 вольт.
    4. Следующим этапом будет диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки. Когда положение этого элемента изменяется, напряжение должно меняться плавно, скачки не допускаются.

    Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

    Замена контроллера выполняется так:

    1. В автомобиле деактивируется зажигание. АКБ отключать необязательно, поскольку устройство обесточено.
    2. Открывается моторный отсек, от контроллера отключается разъем и выкручиваются болты, которые его крепят. Фиксирующих винтов обычно два, но их число может изменяться в зависимости от модели устройства и машины.
    3. Вышедший из строя ДПДЗ демонтируется. Контакты, к которому он подключен, очищаются щеткой.
    4. Выполняется монтаж нового контроллера. При установке надо осторожно соединить торцевую часть оси заслонки с местом монтажа устройства.
    5. Затем контроллер прокручивается по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и зафиксировать болты, которые его крепят. После закручивания винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

    Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

    После замены датчика положения дроссельной заслонки выполняется его регулировка, это позволит добиться правильной работы ДПДЗ.

    Регулировать новый контроллер надо так:

    1. Производится демонтаж гофрированной магистрали, подключенной к впускному коллекторному прибору. После отсоединения выполняется визуальная диагностика состояния самой заслонки. Необходимо вытереть этот элемент, а также впускное коллекторное устройство, используя тряпку, смоченную в горючем.
    2. Затем упорный болт заслонки отпускается. Сам элемент открывается до конца и резко отпускается, при выполнении этой задачи должен раздаться щелчок удара об упор.
    3. Производится регулировка натяжения упорного болта, в процессе надо щелкать заслонкой. Когда данный компонент перестает «закусываться» и перемещается свободно, винт надо зафиксировать с помощью гайки.
    4. Затем ослабляются болты, которые фиксируют контроллер. Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостых оборотов, а второй подсоединяется между упорным болтом и самой заслонкой. Корпус контроллера проворачивается до момента, пока параметр напряжения не начнет меняться с открытием заслонки.
    5. Когда это произойдет, болты можно закрепить.

    Дмитрий Мазницын подробно рассказал о процедуре регулировки контроллера положения заслонки дросселя на примере Фольксваген Пассат.

    Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостыми оборотами?

    Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостых оборотов, надо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПДЗ.

    Задача выполняется так:

    1. Производится отключение клемм от АКБ. Зажимы ослабляются гаечным ключом, после чего надо подождать около 20 минут.
    2. Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим этапом надо убедиться, что заслонка узла закрыта.
    3. Ключ вставляется в замок, и выполняется активация зажигания примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не заводится. После этого зажигание отключается.
    4. Затем надо подождать еще около 20 секунд. За это время микропроцессорный модуль сможет запомнить в своей памяти характеристики нового ДПДЗ.

    Видео «Процедура регулировки ДПДЗ»

    Канал Resta представил подробное руководство по выполнению процедуры регулировки контроллера после его замены.

    В современных автомобилях, снабженных свехумной электроникой, порой одна маленькая деталь способна заблокировать работу всех систем. Таким элементом может стать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

    Для чего снабдили датчиком дроссельную заслонку?

    Инжектор оснащен заслонками, которые меняют угол расположения, открывая/закрывая зазор для прохода воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7долей воздуха на 1 долю бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит ее сжигание.

    Чтобы успешно регулировать все этапы топливной подачи ( а это огромное количество параметров), электронному блоку нужен надежный помощник, который займется сбором и отправкой правдивой и своевременной информации в центральный орган.

    Такие функции возложены на миниатюрный прибор – датчик ПДЗ, от беспроблемной работы которого зависит исправное и эффективное функционирование двигателя.

    Данных этого датчика, лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, подконтрольных ЭБУ:

    Как работает датчик положения ДЗ

    Большинство производителей снабжают автомобили подвижными (контактными) датчиками, представляющие собой понетциометры, с движущимся элементом. Это и является его слабым местом, ибо испытывает на себе действие трения, что приводит к быстрому износу. Сейчас наблюдается активный переход на бесконтактный вариант. У него большой эксплуатационный потенциал и высокая точность измерения параметров.

    На примере подвижного типа, рассмотрим конструктивные особенности и принцип действия датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпус дросселя. Один конец присоединен к аккумулятору, второй соединен с отрицательным электродом. На них подается напряжение (5В) Третий конец двигается по оси, на которой изменяется величина напряжения, когда заслонка меняет положение. Интервал изменения составляет от 0,7 до 4В. Об этом и сигнализирует датчик в ЭБУ. Этот сигнал является основополагающим в регулировании топливной системы. Электронный контроль осуществляется посредством датчиков, которые передают следующие данные:

    1. Показатели вращения коленвала
    2. Расхода воздуха и его температура
    3. Температуры антифриза
    4. Положение заслонок дросселя
    5. Системе обратной связи (состав выхлопных газов)
    6. Детонации в моторе
    7. Напряжение электросети
    8. Скорости движения
    9. Положение распредвала
    10. Активация кондиционера
    11. Неровности дорожного полотна

    Стоит датчику послать ошибочные данные, завести двигатель станет невозможным. Можем убедиться в этом сами. Для расчета порции впрыскиваемой смеси ЭБУ использует следующие данные:

    — текущее положение валов

    — угол опережающего зажигания

    — положение заслонки, его угол поворота

    А теперь, представьте, что датчик передал некорректные данные. ЭБУ просигнализирует подачу завышенной доли бензина, зажигание активизируется несвоевременно. Результатом станут залитые топливом свечные контакты и заглохший двигатель. А это лишь один сценарий неисправной деятельности ДПДЗ.

    Первоисточники выхода из строя датчика

    Самая очевидная причина некорректной работы такого прибора считается износ. При том, изношенность разных частей оказывает разное действие на систему.

    • Стирание напыления проводника. Поэтому становится невозможным фиксирование показателя напряжения.
    • Выработанный резерв изношенности подвижного элемента датчика. Когда зазор между ним и проводником оси становиться слишком широким, теряется контакт между ними. При этом Чек не выскакивает. О ней можно догадаться по перебойной работе двигателя в разных режимах.
    • Окисление, покрытие ржавчиной, накопление слоя загрязнения на контактах.

    После обнаружения таких конструктивных изменений, вам не остается выбора, прибор не подлежит ремонту, его надо менять. Конечно, лучше приобрести бесконтактный прибор. Он намного надежней, ведь в нем нет трущихся элементов.

    На что влияют неисправности ДПДЗ

    1. На параметры холостых оборотов. В инжекторах нет единой системы этого хода в таком виде, в котором мы привыкли его видеть в карбюраторных моторах. Все параметры такого режима рассчитываются только по показаниям ДПДЗ. Нестабильные обороты, перебойная работа мотора.
    2. Увеличения расхода горючего. Прибор посылает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые заслонки (хотя реально она открыта). Включаются параметры, подразумевающие увеличение доли топлива в смеси. Выходит, что автомобиль работает как обычно, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратит намного больше.
    3. Набирая скорость, чувствуются провалы, машину ощутимо дергает.
    4. При неизменном положении педали акселератора, машину подергивает, а при резком высвобождении педали, двигатель окончательно глохнет.
    5. Машина не тянет, чувствуется потеря мощности.

    Включается кнопка Check Engine, свидетельствующая об фиксации ошибки.

    Ошибка Р2135 дпдз

    Наряду с этой ошибкой, ЭБУ выдает некоторые другие, которые отражают отклонения от нормы параметров работы заслонки дросселя и их датчиков – Р0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

    Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также, сопротивления проводов, в особенности состояние пина «масса» электронного блока.

    Возможными поводами могут быть:

    1. Плохое состояние «массы». В случае надобности, зачистить, запаять, устранить обрывы
    2. Неисправное реле. Решить эту проблему можно заменой детали (лучше приобретать деталь европейского производителя с током в 40 ампер)
    3. Неудовлетворительное состояние электрических выходов датчика. Можно попробовать подогнуть их в разъеме, часто этого бывает достаточно.
    4. Обнаруживается замыкание между контактами ВТА 1 и 2. Замер напряжения в этой зоне показывает отклонение от сходных 5В более, чем на 0,2В
    5. Неполадки в электромеханическом дроссельном механизме (ЭМДУ). Устраняется неисправность заменой устройства.

    Итак, возможной причиной появления Р2135 является сбой ДПДЗ – чрезмерная изношенность, непрочная спайка пинов, короткое замыкание. Такая деталь подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частой причиной этой ошибки является некачественная изоляция в жгуте.

    После замены датчика необходимо сделать сброс кода. Опытные водители утверждают, что можно обойтись простой манипуляцией – снять отрицательный пин аккумулятора, подержать в таком состоянии 10 минут, и вернуть все на место.

    Алгоритм самостоятельного тестирования ДПДЗ

    Вооружившись теорией, можно приступить к практике. Прежде чем бежать за новой деталью, нужно попробовать найти неисправность. И только убедившись в серьезности положения, решиться на окончательную замену датчика.

    Это сделать не так уж и сложно, только надо придерживаться определенной схемы действий.

    1. Находим в автомобиле датчик. Мультиметром проверяем наличие в нем тока.
    2. Соединяем один конец вольтметра кс разъемом датчика, другой – к оси заслонки, для измерения напряжения в ее различных положениях. Если величины изменяются, то прибор исправный. Если стрелка остается на одном месте, то датчик вышел из строя.
    3. Дополнительно осмотрите дорожку и налет на ней. В случае обнаружения стертостей, поменяйте датчик.
    4. Также, произведите осмотр элементов электрической цепи – контактов, проводов, соединений. Очистите их от налета и ржавчины, запаяйте ослабленные пины и покройте их лаком.

    Подведем итог. ДПДЗ – важный элемент контрольной системы бортового компьютера. Он связан с ЭБУ автомобиля и передает ему важные сведения о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее, угле раскрытия/закрытия. Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

    Какими бы не были отклонения в работе автомобиля, вызванные неисправностью ДПДЗ, не следует игнорировать их. Как бы это не звучало банально, но своевременная замена или устранение неполадок, оградят вас от лишних трат.

    Регулярная проверка и эффективная профилактика принесут вам безопасное и комфортное использование вашего транспортного средства.

    проверка неисправности сканером, мультиметром и мотортестером

    Датчик дроссельной заслонки служит для дозировки топлива.

    То есть исходя из количества воздуха прошедшего через него, он подает блоку управления информацию – сколько бензина нужно для образования горючей смеси.

    А также определение режима работы двигателя: холостой ход, разгон и постоянная скорость.

    Устройство датчика

    Это датчик потенциометрического типа – измеритель потенциала. Такие датчики используется там, где нужно измерить пространственное положение узла (датчик уровня топлива, например).

    Все вспомнят, как в школе показывали реостат, у которого, перемещая ползунок по резистивному слою реостата, мы меняли напряжение в большую или меньшую сторону.

    Используя такой принцип, мы можем узнать, в каком положении находиться тот или иной агрегат.

    Такой принцип использовался на советской аппаратуре при регулировке громкости. Увеличивая напряжение, мы увеличивали громкость и наоборот.

    Частые причины неисправности

    Немного поговорив об устройстве, можно понять, что основная и частая поломка датчика – это износ резистивного слоя. Со временем напыление слоя стирается, и тогда появляются проблемы с датчиком.

    Причем чаще всего износ подвержен в начале резистивной дорожки, так как там происходит частое перемещение контактов (начало движения автомобиля).

    Износ резистивного слоя дорожки датчика

    Попадание грязи на рабочую поверхность датчика также может быть причиной неисправности.

    Реже можно наткнуться на поломки в работе самого датчика. Это выход из строя механической части движущегося узла, и неисправность электронного преобразователя магнитных сигналов.

    Как проверить?

    Проверить исправность датчика можно 3 приборами:

    • диагностическим сканером;
    • мотортестером;
    • мультиметром.

    Проверка диагностическим сканером

    Подключаем сканер к автомобилю и находим в программе параметры. В параметрах находим показания датчика дроссельной заслонки. Сканер может отображать данные с датчика, как в вольтах так и в процентах.
    Если в вольтах, то смотрим значения в пределах 5 в.

    ВАЖНО! В сканере будут отображаться значения от 0, 3 до 4,7. Сделано для того, чтобы блок управления понимал, что датчик рабочий. Если будет «0» вольт, то выйдет ошибка — «обрыв датчика». Если «5» вольт – это полностью открытая заслонка или короткое замыкание.

    Если в процентах, то смотрим процент открытия заслонки от 0 до 100 %. Если все в порядке, то на сканере при открытии заслонки мы увидим проценты:
    0%, 2%,3% и т.д.

    Если увидим значения: 0%, 20%, 0%, 15%, 3%, 4%, 20% и т.д. – это говорит об износе резистивного слоя.

     

    Проверка датчика дросcельной заслонки сканером Launch в процентах. Слева цифровые значения, слева в графическом виде.

    Мотортестером

    Для проверки датчика дроссельной заслонки мотортестером нужно подключиться к сигнальному проводу датчика и к минусовому проводу. Затем начинаем открывать заслонку. Что мы должны увидеть? Если все хорошо, то мы увидим такую осциллограмму:

    Осциллограмма исправного датчика

    Если же резистивная дорожка изношена, то осциллограмма будет иметь такой вид:

    Осциллограмма неисправного датчика

    Шумы в начале резистивной дорожки – первые признаки износа.

     

    Мультиметром

    При проверке датчика дроссельной заслонки мультиметром, проверяется напряжение между плюсовым и минусовым проводом. Двигатель должен при этом работать. Значения при замере должно быть около 5 вольт.

    Следующим шагом будет замер сопротивления между сигнальным проводом датчика и минусовым проводом. Зажигание при этом выключается полностью, а мультиметр настраивается на замер сопротивления.

    В закрытом положении дроссельной заслонки на мультиметре должны отобразиться значения от 0,8 до 1,2 кОм, а в открытом от 2,3 до 2,7 кОм.

    Заключение

    В статье мы рассмотрели как на примере трех приборов: диагностический сканер для авто, мотортестер и мультиметр проверить одну из самых распространенных неисправностей датчика дроссельной заслонки – износ резистивного слоя.

    Узнали параметры, при которых можно считать датчик рабочим и значения, которые укажут на неисправность датчика.

    Просмотры: 1 502

    Как измерить постоянное напряжение с помощью мультиметра

    1. Поверните шкалу на постоянное напряжение. Некоторые цифровые мультиметры (DMM) также включают милливольты постоянного тока. Если не уверены, что выбрать, начните с напряжения постоянного тока, которое работает с более высоким напряжением.
    2. Сначала вставьте черный щуп в разъем COM.

    Шаги для измерения постоянного напряжения цифровым мультиметром

    1. Затем вставьте красные щупы в гнездо V Ω. Когда закончите, снимите щупы в обратном порядке: сначала красный, затем черный.
    2. Подключите щупы к цепи: черный к контрольной точке отрицательной полярности (заземление цепи), красный к положительной контрольной точке.

    Примечание: Большинство современных цифровых мультиметров автоматически определяют полярность. При измерении постоянного напряжения не критично, чтобы красный провод касался положительной клеммы, а черный - отрицательной. Просто узнайте, если щупы коснутся противоположных клемм, на дисплее появится отрицательный символ. В аналоговом мультиметре красные провода всегда должны касаться положительной клеммы, а черные - отрицательной.В противном случае произойдет повреждение счетчика.

    1. Считайте результат измерения на дисплее.

    Другие полезные функции при измерении постоянного напряжения

    1. Современные цифровые мультиметры по умолчанию используют автоматический выбор диапазона в зависимости от функции, выбранной на циферблате. Чтобы выбрать конкретный фиксированный диапазон измерения, нажмите кнопку RANGE несколько раз, пока не будет выбран желаемый диапазон. Если измеренное напряжение попадает в диапазон более низких значений милливольт постоянного тока, выполните следующие действия:
      • Отсоедините измерительные щупы.
      • Измените настройку шкалы на милливольты постоянного тока.
      • Снова подсоедините измерительные щупы и прочитайте результат измерения.
    2. Нажмите кнопку HOLD, чтобы зафиксировать стабильное измерение. Его можно просмотреть после завершения измерения.
    3. Нажмите кнопку MIN / MAX, чтобы зафиксировать минимальное и максимальное значение. Цифровой мультиметр подает звуковой сигнал каждый раз, когда записывается новое показание.
    4. Нажмите кнопку относительного (REL) или дельта (?), Чтобы установить цифровой мультиметр на определенное эталонное значение. Отображаются измерения выше и ниже эталонного значения.

    Примечание: Избегайте этой распространенной ошибки технического специалиста: вставляет измерительные щупы в неправильные входные гнезда .При измерении постоянного напряжения обязательно вставьте красный щуп во входное гнездо, обозначенное V, а не A. На дисплее должен отображаться символ dcV . Установка измерительных щупов на входы A или mA и последующее измерение напряжения вызовет короткое замыкание в измерительной цепи.

    Анализ измерения напряжения

    • Измерения напряжения обычно проводятся, чтобы: а) установить, что напряжение существует в данной точке, и б) убедиться, что напряжение находится на надлежащем уровне.
    • Напряжение переменного тока может варьироваться в широких пределах (от -10% до + 5% номинального значения источника питания) и не вызывает проблем в цепи.Тем не менее, с напряжением постоянного тока даже небольшие отклонения могут указывать на неисправность.
    • Точная величина допустимого изменения постоянного напряжения зависит от приложения. См. Пример на диаграмме ниже .
    • В некоторых приложениях постоянного тока большие колебания постоянного тока не только допустимы, но и преднамеренно.
      • Пример: Скорость двигателей постоянного тока можно регулировать, изменяя количество подаваемого постоянного напряжения. В этом приложении измерение напряжения двигателя постоянного тока зависит от настройки регулятора напряжения.
    • При снятии и сравнении измерений постоянного напряжения обращайтесь к спецификациям производителя для получения конкретных значений в цепи.

    Как показано в таблице выше, полностью заряженный автомобильный аккумулятор, рассчитанный на 12 В, может иметь напряжение холостого хода от 11,9 В до 12,6 В (обычно 2,2 В на элемент).

    • Измерение 11,9 В указывает на разряженную батарею.
    • Значение 12,6 В указывает на то, что батарея заряжена на 100%. Промежуточные измерения показывают заряд менее 100%.
    • Батарея с чуть более высоким значением напряжения (от 3% до 5%) намного лучше, чем батарея с более низким значением измерения. Изменение постоянного напряжения ниже нормального номинального напряжения указывает на проблему.

    Измерения переменного и постоянного напряжения

    • В некоторых приложениях измерения постоянного напряжения могут выполняться в цепях, которые включают переменное напряжение.
    • Чтобы обеспечить максимальную точность измерения постоянного напряжения, сначала измерьте и запишите переменное напряжение. Затем измерьте напряжение постоянного тока, выбрав диапазон постоянного напряжения (с помощью кнопки RANGE), который совпадает с диапазоном переменного напряжения или превышает его.
    • Некоторые цифровые мультиметры могут одновременно измерять и отображать компоненты переменного и постоянного тока сигнала. Дисплей цифрового мультиметра может отображать результаты тремя способами (см. Иллюстрацию ниже):
      1. Часть сигнала переменного тока отображается на основном дисплее, а часть постоянного тока - на вспомогательном дисплее меньшего размера.
      2. Показания постоянного тока можно переключить на основной дисплей, в то время как переменный ток падает на вспомогательный (на большинстве цифровых мультиметров).
      3. Комбинированное значение переменного и постоянного тока - эквивалентное действующее значение сигнала.

    Ссылка: Принципы цифрового мультиметра от Glen A.Мазур, американское техническое издательство.

    Связанные ресурсы

    Как тестировать диоды с помощью цифрового мультиметра

    Цифровые мультиметры могут тестировать диоды одним из двух методов:

    1. Режим тестирования диодов: почти всегда лучший подход.
    2. Режим сопротивления: обычно используется, только если мультиметр не оборудован режимом проверки диодов.
    Примечание: В некоторых случаях может потребоваться удалить один конец диода из схемы, чтобы проверить диод.
    Что нужно знать о режиме сопротивления при проверке диодов:
    • Не всегда показывает, хороший ли диод или плохой.
    • Не следует принимать, когда в цепь включен диод, так как он может давать ложные показания.
    • Может использоваться для проверки неисправности диода в конкретном приложении после того, как тест диода показывает, что диод неисправен.

    Диод лучше всего проверять путем измерения падения напряжения на диоде, когда он смещен в прямом направлении. Диод с прямым смещением действует как замкнутый переключатель, позволяя току течь.

    В режиме проверки диодов мультиметра возникает небольшое напряжение между измерительными проводами. Затем мультиметр отображает падение напряжения, когда измерительные провода подключены к диоду при прямом смещении. Процедура тестирования диодов выполняется следующим образом:

    1. Убедитесь, что а) все питание цепи отключено и б) на диоде отсутствует напряжение. В цепи может присутствовать напряжение из-за заряженных конденсаторов. В таком случае необходимо разрядить конденсаторы. Настройте мультиметр на измерение постоянного или переменного напряжения.
    2. Переведите шкалу (поворотный переключатель) в режим проверки диодов. Он может разделять пространство на циферблате с другой функцией.
    3. Подключите щупы к диоду. Запишите отображаемое измерение.
    4. Поменяйте местами измерительные провода. Запишите отображаемое измерение.

    Анализ испытаний диодов

    • Хороший диод прямого действия показывает падение напряжения в диапазоне от 0,5 до 0,8 В для наиболее часто используемых кремниевых диодов. Некоторые германиевые диоды имеют падение напряжения от 0.От 2 до 0,3 В.
    • Мультиметр показывает OL, когда исправный диод имеет обратное смещение. Показание OL указывает на то, что диод работает как разомкнутый переключатель.
    • Плохой (разомкнутый) диод не позволяет току течь ни в одном направлении. Мультиметр будет отображать OL в обоих направлениях, когда диод открыт.
    • Закороченный диод имеет одинаковое значение падения напряжения (приблизительно 0,4 В) в обоих направлениях.

    Мультиметр, установленный в режим сопротивления (Ω), можно использовать в качестве дополнительной проверки диодов или, как упоминалось ранее, если мультиметр не поддерживает режим проверки диодов.

    Диод смещен в прямом направлении, когда положительный (красный) измерительный провод находится на аноде, а отрицательный (черный) измерительный провод - на катоде.

    • Сопротивление хорошего диода в прямом смещении должно находиться в диапазоне от 1000 Ом до 10 МОм.
    • Измерение сопротивления высокое, когда диод смещен в прямом направлении, потому что ток от мультиметра течет через диод, вызывая измерение высокого сопротивления, необходимое для тестирования.
    Диод имеет обратное смещение, когда положительный (красный) измерительный провод находится на катоде, а отрицательный (черный) измерительный провод находится на аноде.
    • Обратно смещенное сопротивление исправного диода показывает OL на мультиметре. Диод плохой, если показания одинаковы в обоих направлениях.

    Процедура режима сопротивления выполняется следующим образом:

    1. Убедитесь, что а) все питание цепи отключено и б) на диоде отсутствует напряжение. В цепи может присутствовать напряжение из-за заряженных конденсаторов. В таком случае необходимо разрядить конденсаторы. Настройте мультиметр на измерение постоянного или переменного напряжения.
    2. Поверните шкалу в режим сопротивления (Ω). Он может разделять пространство на циферблате с другой функцией.
    3. Подключите щупы к диоду после того, как он был удален из цепи. Запишите отображаемое измерение.
    4. Поменяйте местами измерительные провода. Запишите отображаемое измерение.
    5. Для получения наилучших результатов при использовании режима сопротивления для проверки диодов сравните показания, снятые с заведомо исправным диодом.
    Ссылка: Принципы цифрового мультиметра от Glen A.Мазур, американское техническое издательство.

    Связанные ресурсы

    Как проверить бесконтактный DPDZ. Методы проверки датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

    Система форсунки Впрыск топлива - самый распространенный и надежный. Работа двигателя внутреннего сгорания Стабильна за счет использования множества датчиков: холостого хода, оборотов, положения дроссельной заслонки или распределения Vala. В отличие от карбюраторных систем здесь нет траверса (распределителя зажигания), а всю работу по раздаче свечей искры выполняет блок микроконтроллера.

    Этому блоку нужно «знать» множество параметров, чтобы вовремя выдать искру и подать точную дозу топливной смеси в цилиндры. Для этого понадобится датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). С его помощью электронный блок Руководство «понимает», на какую величину открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

    Основная информация о DPDZ

    Среди всего многообразия устройств можно выделить два типа ДПДЗ:

    На отечественных автомобилях широко используются датчики резистивного типа, которые отличаются прочностью и простотой в устройстве.Свой ресурс они производят с интересом, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону. Конструкция устройства точно такая же, как и у обычного переменного резистора. Ось ДПДЗ соединена с демпфером и перемещается вместе с ним. Это изменяет сопротивление между входом и выходом. За счет этого изменяется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор - этим управляет автомат автомобиля.

    У резистивных устройств

    есть один большой минус: резистивный слой напрямую задействован во времени.Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится нестабильной, обороты «прыгают», иногда двигатель вообще останавливается. Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как работают на эффекте Холла.

    Диагностика ДПДЗ

    Зная принцип работы DPDC и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для самостоятельной диагностики вам потребуется:

    • отвертка
    • мультиметр
    • Контрольная лампа
    • .

    Алгоритм работы при диагностике:

    1. Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальному выходу.
    2. В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0,7 В.
    3. Повернуть во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно быть выше 4 В.

    Для диагностики удобно использовать стрелочный вольтметр. Медленно поверните заслонку и следите за изменением напряжения.Если есть скачки, а напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о пробое ДПДЗ. Отремонтировать невозможно, нужна только замена.

    Можно снять датчик с машины и проверить омметром. Для этого между выводом «+» и сигналом подключите клеммы измерителя (удобно проводить диагностику стрелкой-омометром). Промыв ротор датчика, можно убедиться в целостности резистивного слоя.

    Ранее мы писали о симптомах, которые могут проявиться при поломке датчика положения дроссельной заслонки.Но такие признаки часто становятся причиной поломки других датчиков или узлов двигателя. Поэтому перед покупкой нового ДПДЗ необходимо проверить работоспособность имеющегося датчика.

    ДПДЗ устанавливается на корпусе дроссельной заслонки. Этот датчик состоит из резистора с переменным сопротивлением (или точек контакта, в зависимости от модели), который передает сигнал на электронный блок управления двигателем. Показания датчика зависят от положения дроссельной заслонки.

    Когда водитель нажимает на педаль газа, заслонка вращается, увеличивая поток воздуха во впускной коллектор.При работающем двигателе положение заслонки (и данные с других датчиков) информирует компьютер о том, сколько топлива вам нужно для двигателя в определенный момент.

    Следовательно, без правильного сигнала от ДПДЗ возникают проблемы с топливовоздушной смесью. Учтите, что проверить датчик положения дроссельной заслонки не очень сложно. Вам понадобится информация о заводских параметрах датчика, после чего она проверяется цифровым мультиметром.

    Приобрести мультиметр можно во многих магазинах, этот простейший диагностический прибор пригодится вам не раз.

    Самая частая неисправность датчика дроссельной заслонки - износ, короткое замыкание или обрыв в электрической цепи или резисторе. Из этой статьи вы сможете понять, как проверить мультиметр ДПДЗ буквально за несколько минут. Это поможет понять, нужно ли заменять элемент или проблема не в этом.

    Признаки неисправности ДПДЗ:

    • бедная или богатая топливная смесь;
    • проблемы с зажиганием;
    • неверных сигналов для других исполнительных механизмов;
    • неравномерный холостой ход;
    • провалов разгона;
    • подергивание;
    • остановка двигателя.

    Методы диагностики ДПДЗ

    Самый распространенный тест датчиков - это измерение сопротивления или напряжения в различных положениях дроссельной заслонки (закрытом, полуоткрытом и полностью открытом). Мы протестируем тест с использованием функции измерения напряжения.

    1. Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединен с корпусом дроссельной заслонки.
    2. Осмотрите дроссельную заслонку и стенку корпуса дроссельной заслонки, расположенную вокруг нее.

    * Если вы видите пирог на стенах или под пластиной, очистите этот узел с помощью очистителя карбюратора (карбюратор) и очистите ветеринар.Поверхность должна быть полностью чистой. Нагар и грязь могут помешать закрытию дроссельной заслонки и ее свободному движению.

    1. Найдите ДПДЗ, установленный сбоку на корпусе дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехжильным разъемом.

    Ваш ДПДЗ подключен к "Земле"?

    1. Осторожно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
    2. Проверить разъем и клемму на наличие загрязнений и повреждений.
    3. Установите мультиметр в соответствующий режим, например 20В по шкале DCV (DCV).
    4. Подсоедините красный щуп мультиметра к положительной клемме аккумуляторной батареи, обозначенной символом «+».
    5. Коснитесь черным щупом мультиметра каждого из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к DPDC.

    * Один из контактов, при прикосновении к которому на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, является контактом заземления.Обратите внимание на цвет этой проволоки.

    * Если ни на одном из контактов не отображается 12 вольт, это признак неисправности проводки, идущей к датчику положения дроссельной заслонки. У датчика нет заземления, поэтому он не может работать правильно. В такой ситуации нужно решить проблему с разводкой.

    1. Выключите зажигание.

    Is DPDZ подключен к источнику опорного напряжения?

    1. Теперь подключите черный щуп мультиметра к контакту заземления на разъеме DPDZ, который вы только что определили.
    2. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
    3. Подключите красный щуп мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
    4. На одном из контактов напряжение должно быть около 5 вольт. Этот контакт передает опорное напряжение на DPDZ. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому контакту. Третий провод - сигнализация.

    * Если на одном из двух контактов разъема не будет 5 Вольт, проблема должна быть устранена.Проверить электрическую цепь на наличие плохих контактов или поврежденных проводов.

    1. Выключите зажигание.
    2. Вставить электрический разъем в ДПДЗ.


    Датчик положения дроссельной заслонки подает правильный сигнал?

    1. Для выполнения такой проверки необходимо использовать пару булавок или зажимов.
    2. Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный - к проводу заземления.
    3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
    4. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
    5. Мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2–1,5 В или около того, в зависимости от конкретного автомобиля. Если вы видите ноль на экране, убедитесь, что вы выбрали правильный режим прибора - обычно оптимальным является 10 или 20 вольт. Если экран все еще виден, продолжайте проверку.
    6. Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она полностью не откроется (или ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

    * При полностью открытой дроссельной заслонке на мультиметре должно отображаться около 5 вольт.

    * Убедитесь, что напряжение постепенно увеличивается, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку.

    * Если вы заметили, что в некоторых клапанах есть скачки напряжения или оно зависает на одном уровне, ваш ДПДЗ работает некорректно, поэтому его необходимо заменить.

    * Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения 5 вольт или около того (в некоторых автомобилях - 3,5 В) при полностью открытой заслонке, его необходимо заменить.

    1. Выключите зажигание и снимите штифты (фиксаторы).

    Если на вашем автомобиле установлен регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они есть на старых моделях), и его показания не соответствуют норме, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если можно ослабить болты его крепления и повернуть элемент влево или вправо.

    Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

    Этот метод подходит для настройки внешнего датчика.Следующий совет даст вам общее представление о порядке регулировки ДПДЗ.

    1. Ослабьте крепежные болты датчика, чтобы его можно было повернуть, слегка постукивая рукояткой отвертки.
    2. Возьмите датчик, проверьте напряжение с помощью мультиметра.
    3. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
    4. Удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или техническому обслуживанию).
    5. Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите указанное напряжение.
    6. Удерживая DPDZ в этом положении, затяните крепежные винты.

    Если датчик не регулируется и не достигает необходимого напряжения, замените его.

    Информация о том, как проверить датчик дроссельной заслонки, может сэкономить ваше время и поможет избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы сможете быстро вернуть свою машину в строй.Эта проверка легко выполняется всего за несколько минут.

    Речь пойдет о том, как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110.

    Такое устройство, как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 Представляет собой потенциометр, передающий контроллеру информацию о положении ДЗ. Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа. На выходе датчика положения дроссельной заслонки постоянно меняется напряжение, которое контролирует контроллер и по полученным данным определяет дозу подачи топлива.Если ДПДЗ неисправен, искаженную информацию получит контроллер. Это приведет к переполнению и перебоям в работе двигателя.

    ДПДЗ - это моторный отсек непосредственно на дроссельной заслонке. Он соединяется с осью ДЗ.

    Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

    Индикаторы неисправности датчика:

    • На холостом ходу начинают плавать обороты;
    • При разгоне возникают рывки, ухудшается динамика;
    • Двигатель внезапно останавливается на средних оборотах;
    • Мигает сигнальная лампочка.

    Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

    Самая частая причина поломки - уменьшение толщины слоя основы цоколя в том месте, где начинается прохождение бегунка. В связи с этим становится невозможным линейное увеличение возникающего выходного напряжения.

    Также ознакомьтесь

    Также ДПДЗ ломает неисправность подвижного сердечника. При повреждении одного из наконечников на подложке появятся множественные петли, что приведет к выходу из строя остальных наконечников.Следствием этого является потеря контакта ползуна со слоем резины.

    Проверка датчика положения ВАЗ 2110 в домашних условиях

    Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

    1. Включите зажигание, вольтметром измерьте напряжение, возникающее между знаком «-» и контактом бегунка. Показания не должны быть больше 0,7 В.
    2. Пластиковый сектор необходимо повернуть, чтобы крышка полностью открылась. После этого снова измерить натяжение.Оно должно быть больше 4 В.
    3. Включите зажигание на полную мощность, вытащите разъем. Теперь нужно измерить сопротивление, возникающее между контактом бегунка и любым из выводов.
    4. Медленно вращая сектор отслеживать показания вольтметра. Движения стрелки должны быть плавными. Если он начинает прыгать, ДПДЗ неисправен.

    Как забрать ДПДЗ

    Наибольшую популярность у автомобилистов имеют пленочно-резистивные ДПДЗ. Стоимость их невелика, но долговечностью они похвастаться не могут.

    Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) информирует машину автомобиля о том, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа. Дроссель - это отверстие, которое открывается или закрывается в зависимости от того, сколько воздуха требуется двигателю. Чем сильнее вы нажимаете на педаль акселератора, тем больше воздуха попадет в двигатель. DPDZ контролирует положение дроссельной заслонки, чтобы определить, сколько топлива необходимо двигателю для правильной работы в данный момент времени.

    Как распознать неисправности DPDZ

    Есть много проблем, которые могут возникнуть в результате поломки датчика положения дроссельной заслонки.Вот некоторые из наиболее частых симптомов:

    • внезапная остановка двигателя;
    • проблемы с запуском мотора;
    • слишком богатая или бедная смесь топлива;
    • повышенный уровень вредных выбросов;
    • нестабильный разгон и т.д.

    Принцип работы датчика дроссельной заслонки

    DPDZ - это простое электронное устройство, вызываемое потенциометром. Чтобы лучше понять, как диагностировать этот датчик, вам нужно понять, как работает потенциометр.Потенциометр представляет собой переменный резистор, подключенный к шкале, который передает значение напряжения в зависимости от положения контакта. На рисунке ниже показана схема потенциометра.

    DPDZ имеет три контакта:

    • опорное напряжение;
    • сигнальный контакт;
    • земельный.

    Как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

    Использование мультиметра - один из лучших способов проверки ДПДЗ, да еще и дешевый прибор подойдет.

    1. Найдите ДПДЗ на машине. Поскольку он контролирует положение дроссельной заслонки, поищите датчик на его корпусе.

    Цифра под красной стрелкой указывает на этот датчик.

    В демонстрационных целях я снял патрубок подачи воздуха, чтобы вы могли видеть, как устроен дроссельный узел. Это поможет вам при проверке датчика.

    • В старых автомобилях на корпусе дроссельной заслонки используется механический рычаг, который соединяется с педалью газа в салоне с помощью тросового привода (на новых автомобилях применяется электронный педаль акселератора).
    • В блоке дроссельной заслонки установлена ​​пластина (круглый диск), выполняющая роль дверцы для воздуха, поступающего в двигатель.
    • При закрытом дросселе (педаль газа не нажата) заслонка находится в полностью закрытом состоянии.

    • В полностью открытой заслонке (педаль газа прижата к полу) заслонка полностью открыта, обеспечивая максимальную подачу воздуха в двигатель.

    1. Следующим шагом является обеспечение условий для правильной работы ДПДЗ.Для этого начнем с отключения электрического разъема от датчика.

    Подключите черный провод мультиметра к минусовой клемме аккумулятора и установите прибор в режим постоянного тока.

    • Измерьте напряжение на среднем контакте, к которому обычно подключается сигнальный провод. Он также должен отображать приблизительно 0 вольт.

    • Подключите к третьему контакту, который должен показать около 5 вольт. Это наше эталонное напряжение.Если вы не видите при подключении к третьему контакту, вы не видите на мультиметре 5 вольт, датчик положения дроссельной заслонки не получает необходимого напряжения, а это признак дефекта проводки на пути к датчику. Проверить на механические повреждения.

    Важно отметить, что до тех пор, пока на одном контакте не будет 5 вольт, а на двух других - около 0 вольт, вы можете не беспокоиться о целостности проводки. Помните, что сигнальный контакт в разъеме обычно средний и запомните, где находятся 5 Вольт и заземление.

    1. Подключите соединительный разъем к DPDC и подключите к сигнальному и заземляющему контактам щупа мультиметра с помощью зажимов (см. Фото ниже).

    1. Подключите плюсовой (красный) щуп мультиметра к сигнальному проводу (средний контакт), а черный щуп к заземляющему проводу. Установите мультиметр в режим постоянного тока (DCV)

    1. При таком подключении на мультиметре должно быть около 0,9 вольт. Точные цифры могут отличаться в зависимости от модели автомобиля.
    2. Поверните рычаг дроссельной заслонки и обратите внимание на изменение напряжения. Если вам неудобно это делать, можно повесить мультиметр на лобовое стекло, повернув экран в салон автомобиля, сесть за руль и нажать педаль газа. Результат будет аналогичным.
    3. Если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, вы увидите плавное изменение от базового напряжения (в нашей ситуации около 0,9 В) до максимального значения (около 4,47 В). Поверните рычаг или медленно нажмите на педаль газа, постарайтесь увидеть «пики» напряжения.Нас интересуют медленные всплески или падения напряжения. Например, если вы нажмете педаль газа примерно наполовину и на дисплее отобразится около 2,5 вольт, резкие скачки напряжения более 4 вольт или падения до 1 вольта укажут на неисправность DPDC.

    Это связано с физическим износом датчика дроссельной заслонки. Если вы обнаружите участок, на котором напряжение скачет каждый раз, когда вы его проходите (либо по пути вверх, либо вниз), это признак износа резистора. Информация об этом скачке напряжения передается на электронный блок управления, в результате чего компьютер считает, что вы резко нажали или отпустили педаль газа.

    Если тест ДПДЗ показал, что датчик неисправен, это будет несложно. Как правило, он крепится всего двумя болтами. Необходимо только отключить электрический разъем, открутить болты крепления, вытащить датчик и установить новый.

    ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки. Установлен, как я понял по названию, на дроссельную заслонку и передает контроллеру информацию о степени ее открытия. Другими словами, это мониторинг, нажата ли педаль газа и если нажата, то сколько.

    Какие могут быть признаки повреждения ДПДЗ?

    • Двигатель ведет себя нестабильно на холостом ходу, плавающих оборотах (еще нужно обратить внимание на РСХ).
    • Провалы при разгоне, неадекватная реакция на нажатие педали газа.

    Что бы удостовериться в неисправности датчика положения дроссельной заслонки надо проверить. Как я могу это сделать? Проверить датчик лучше всего мультиметром. Приведу пример проверки датчика автомобиля ВАЗ.

    Как проверить мультиметром ДПДЗ

    Для проверки самого датчика снимать не нужно.Первое, что нужно проверить - это напряжение питания датчика. Для этого необходимо снять с нее микросхему и измерить напряжение между выводами «А» и «В». Он должен быть равен 5 + -0,2 В. Если это не так, то нужно проверить цепочку от датчика до контроллера. Вывод «А» приходит на 32 вывод контроллера, «Б» - на 17-й. Если схема целая, а напряжение не соответствует норме - возможно, контроллер нужно перепрошить или заменить вовсе.

    Верните свой чип обратно в датчик. Для дальнейшей проверки нам потребуются 2 иглы или проволока. Вставляем их обратно в микросхемы в контакты «В» и «С».

    Замеряем напряжение между ними. При закрытом дросселе оно должно быть от 0,35В до 0,7В, при полностью открытом - от 4,05В до 4,75В.

    Если напряжение не в этих пределах, скорее всего, неисправен ДПДЗ. Датчик не разборный, то его придется заменить на новый.Советую купить бесконтактный датчик производства Калуги. Он намного точнее и длится намного дольше обычного.

    Признаки неисправности и способы их проверки

    В представленной статье будет рассмотрен датчик положения дроссельной заслонки, диагностика и признаки неисправности DPDZ , а также его ремонт.

    Датчик положения дроссельной заслонки

    Итак, если вам интересно, как устроен датчик положения дроссельной заслонки, то стоит рассмотреть принцип его работы.

    Датчик положения дроссельной заслонки относится к типу датчиков резистивного типа. Это название определяет принцип его работы, а именно, если разобрать этот датчик, то внутри мы обнаруживаем подвижный элемент в виде ползунка, который скользит по траектории в виде дуги или подковы. На один из концов этой дорожки подается напряжение питания, другой конец дорожки подключается к массе, а выходной сигнал снимается с подвижного ползуна.

    Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

    Какие неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? При сбрасывании неисправностей связанные с подвесными проводами подходят к датчику и т.п.Вы можете выбрать основную и наиболее частую неисправность датчика. этот вид, а именно это износ резистивного слоя на дорожках, по которым скользит ползун. Как правило, наблюдается износ на начальном участке движения слайдера из-за наиболее частого использования этого сайта. Если разобрать датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев при визуальном осмотре будет заметен износ резистивного слоя, как на представленном фото.

    Напряжение подается на датчик 5В. с автомобильным компьютером, однако при измерении напряжения вы увидите, что на датчике напряжение изменилось на от 0,3-0,5. На одну позицию и выше 3,7-4,8 В при полностью открытом положении дроссельной заслонки. Это делается для того, чтобы ЭБУ определил неисправность в цепи датчика, будь то короткое замыкание.

    В отдельных моделях автомобилей можно использовать датчики положения дроссельной заслонки с обратной выходной характеристикой , то есть напряжение при закрытии дроссельной заслонки будет максимальным, а при открытии дроссельной заслонки будет падать.

    Также следует отметить, что на автомобилях, где положение дроссельной заслонки задается с помощью электропривода (в народе называется «электронная педаль») в указанных моделях положение дроссельной заслонки определяется единицей, и сразу два потенциометра , которые объединены в одно устройство. Неважно, установлена ​​ли электронная педаль только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет обратную выходную характеристику, а второй - прямую выходную характеристику.На таких системах также можно встретить концевой микровыключатель, который срабатывает в момент, когда педаль акселератора полностью отпускается водителем.

    Как определить неисправность датчика положения дроссельной заслонки без разборки датчика и снять его с автомобиля:

    Неисправность датчика положения дроссельной заслонки

    легко определить с помощью сканера , motorTeter или простого мультиметра . В этой статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности с помощью сканера.

    Обратите внимание, что все устройства, кроме MotorTesther, не смогут обнаружить неисправность в износе резистивного слоя, кроме очень сильных и протяженных участков, т.к., как правило, только MotorTeter успевает отобразить диаграмму в правильном виде. , сканер из-за низкой скорости обмена с ЭБУ не сможет обнаружить поврежденные участки с малой продолжительностью занятия на графике с десятых секунд.

    Итак, перейдите к сканеру, чтобы удалить параметры в реальном времени, затем перейдите в раздел Удаление точки положения дроссельной заслонки в процентном соотношении или напряжении на датчике, затем запустите медленно Откройте дроссельную заслонку и следите за выходными сигналами из сканер.Эти показания удобнее всего удалять в режиме осциллограммы, если, конечно, ваш сканер не поддерживает эту функцию. Данные с сенсора должны расти медленно, без скачков и резких перепадов. Если нарастание сигнала имеет резкие сбои или нарастание, это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках сенсора.

    Не обращайте внимания на незначительные изменения осциллограммы, это может быть вызвано дрожью вашей руки. Также следует отметить, что при низких скоростях обмена между сканером и автомобильным компьютером возникает пропускающий слой резистивной дорожки, если он очень короткий, но этот факт скорее исключение, чем правило.

    При снятии датчика с автомобиля не лишним будет промыть дроссельный узел, отложения на стенках которого тоже могут помешать нормальной работе датчика.

    Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

    Восстановить изношенный резистивный слой на путях, в бытовых условиях невозможно, , значит, единственный Метод ремонта без замены датчика или треков - это возможность смещения резистивных треков в некоторых сенсорах относительно ползуна.Для этого в датчике предусмотрен специальный винт, фиксирующий то или иное положение дорожек относительно ползуна, так что, допустим, при сильном износе резистивного дорожного слоя мы можем, ослабив винт, сместить его в недоступную для ползунка область. и таким образом избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.

    Признаки датчика положения дроссельной заслонки

    При износе резистивного слоя в зависимости от места износа автомобиль может вести себя по-разному. Может наблюдаться нестабильная работа Автомобиль на холостом ходу, машина может просто трепать на холостом ходу, либо при нажатии на педаль акселератора могут возникать сбои в движении или наоборот, рывки и грохоты.

    Также в некоторых случаях при замене штатного датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться зависимость датчика от температуры, то есть по мере нагрева корпуса DPDP выходное значение будет меняться. Например, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ ЭБУ поддерживает это значение как положение закрытого дросселя и приступает к стабилизации скорости холостого хода. После нагрева корпуса датчика выходное значение изменяется на 560 мВ , ЭБУ не понимает, что это напряжение холостого хода.он сохранил 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

    При этой неисправности может на короткое время помочь выключить зажигание с последующей переобучением двигателя, чтобы компьютер сохранил новое выходное значение как положение закрытой дроссельной заслонки.

    Наличие неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно установить, измерив выходное значение на холодном двигателе (который не проработал минимум 2,5 часа) и на прогретом двигателе. Если значение сильно отличается, есть место для этого дефекта и датчик необходимо поменять на лучший.

    Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель неравномерно работает на холостом ходу или автомобиль периодически глохнет по непонятным причинам, то такое поведение силового агрегата может служить неисправность датчика положения дроссельной заслонки . Не стоит сразу идти на СТО, ведь эту неприятность можно устранить собственными силами.

    Датчик положения дроссельной заслонки новый

    В этой статье мы рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о выходе из строя данного датчика, узнаем, как проверить ДПДЗ, а также познакомимся с его конструкцией.Эта инструкция подходит для автовладельцев. ВАЗ 2110 , ВАЗ 2114, Приора, Калина и даже Рено Логан .

    - Это устройство, предназначенное для точного распределения количества топливной смеси в камере сгорания двигателя. Его использование Б. в современных моторах позволяет повысить КПД автомобиля, а также увеличить КПД силового агрегата. Он расположен в системе подачи топлива на оси дроссельной заслонки.

    Так конструкция ДПДЗ выглядит как

    Просмотры

    На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены ДПДЗ таких типов:


    Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, а бесконтактный выполняет это измерение на основе магнитного эффекта.Отличия сенсоров характеризуются их ценой и сроком службы. Бесконтактные дороже, но и срок службы заметно выше.

    Принцип действия

    Как упоминалось выше датчик расположен рядом с дроссельной заслонкой . Когда вы нажимаете на педаль, она выполняет выходное напряжение. В случае, когда дроссельная заслонка «закрыта», напряжение в датчике от до 0,7 вольт . Когда водитель нажимает на газ, ось закрылка поворачивается и, соответственно, изменяет ползунок на определенный угол.Реакция датчика проявляется в сопротивлении контактных дорожек и, как следствие, повышении выходного напряжения. При полном открытии дросселя напряжение до 4 вольт . Данные указаны для автомобилей ВАЗ .

    Считывание этих значений задействует электронный блок управления автомобилем. На основании полученных данных вносит изменения в количество горючей смеси. Стоит отметить, что вся процедура происходит практически мгновенно, что дает возможность эффективно выбирать режим работы мотора, а также расход топлива.

    Признаки неисправности датчика

    При хорошем DPDP ваш автомобиль работает без не характерных рывков, сучьев и быстро реагирует на нажатие педали газа. Если некоторые из этих условий не соблюдаются, то возможна неисправность датчика. Определить это можно по таким признакам:

    • Запуск двигателя затруднен как в горячую, так и в холодную погоду;
    • Расход топлива значительно увеличивается;
    • При движении появляются рывки двигателя;
    • На холостых оборотах стоимость оборотов выше, чем обычно;
    • У машины вялый разгон;
    • Иногда возникают посторонние звуки, похожие на хлопок в области впускного коллектора;
    • Силовой агрегат на холостом ходу может клеветать;
    • На панели приборов мигает чек.Индикатор или пустышка постоянно.

    Чаще всего датчик приходит в негодность из-за превышения сроков эксплуатации из-за разработки. Контактная группа имеет напыление и, соответственно, характеризуется износом. Те ДПДЗ, которые работают по бесконтактному принципу, лишены такого дефицита и соответственно служат намного дольше.

    Чтобы окончательно убедиться в необходимости замены этой детали, необходимо уметь проверить датчик .

    Все современные автомобили В их конструкции много электрических и электронных устройств.С их помощью осуществляется контроль и автоматическая настройка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем. Они могут быть очень сложными и дорогими, как, например, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), и очень простыми. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых совсем невелика, на практике играют очень важную практическую роль. Например, если обнаружены признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то при их игнорировании скорейший и очень дорогой ремонт силового агрегата практически обеспечен.

    За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки

    Такая часть, как предназначенная для передачи информации в электронный блок управления информации о том, что именно является клапаном потока в данное время. По сути, это комбинация постоянного и переменного резистора, а его максимальное общее сопротивление составляет примерно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, и на два из них подается напряжение (обычно его значение составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером.

    Датчик рабочего положения дроссельной заслонки GM

    Датчик положения дроссельной заслонки установлен на ее корпусе и реагирует на вращение оси при ее открытии или закрытии. Соответственно меняется и его сопротивление: при полностью открытой заслонке напряжение на сигнальном контакте не менее 4 В, а при полном закрытии максимально 0,7 В контроллер контролирует контроллер, в результате чего количество топлива спускающийся вниз с образованием топливовоздушной смеси.

    При некорректной работе ДПДЗ будет либо меньше, либо больше, что может привести (а часто и действительно приводит) к различным нарушениям в работе силового агрегата, а иногда даже к его выходу из строя.Также следует сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки довольно часто является причиной проблем с коробкой передач. Ремонт и двигателя, и коробки передач - мероприятие очень затратное, поэтому при обнаружении признаков датчика положения дроссельной заслонки необходимо его проверить.

    Симптомы датчика положения дроссельной заслонки

    Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, поэтому если он исправен, то машина едет без рывков, плавно, при нажатии педали газа «отзывчивость» демонстрирует.Если ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

    • Двигатель начинает плохо заводиться;
    • Значительно увеличивает расход топлива;
    • Автомобиль едет «рывками»;
    • Серьезно увеличивает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
    • Когда машина разгоняется, это происходит с некоторой задержкой;
    • Из впускного коллектора раздаются "хлопающие" звуки;
    • Двигатель глохнет на холостом ходу;
    • Check ingine Лампочка либо горит постоянно, либо горит периодически.

    Если есть хотя бы один из вышеперечисленных признаков, скорее всего, ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет базовый слой основания, который движущийся по нему металлический контакт окрещен со временем. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неверные данные.

    Опытные специалисты утверждают, что самый верный признак неисправности датчика положения дроссельной заслонки - это «плавание» оборотов силового агрегата в режиме холостого хода.Если такие симптомы обнаружены, то нужно обратиться на СТО, либо провести диагностику самостоятельно.

    Видео о признаках неисправности ДПДЗ

    Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

    Сделать несложно, а из оборудования понадобится только мультиметр или вольтметр. Необходимо повернуть ключ в замке зажигания и измерить значение напряжения между сигнальным контактом и «минусом». Оно должно быть не более 0,7 В. После этого необходимо полностью открыть заслонку, после чего ее снова останавливают.Теперь значение должно быть больше 4 В.

    Как проверить ДПДЗ мультиметром

    Далее необходимо полностью включить зажигание и измерить напряжение между сигналом и любым другим выходом ДПДЗ. Далее нужно медленно повернуть сектор, наблюдая за изменением напряжения. Его следует выполнять плавно, без рывков. Если они есть, это признак неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

    К сожалению, датчики положения дроссельных заслонок по конструкции и характеристикам повреждений относятся к неремонтным элементам.Поэтому, если выяснится, что ДПДЗ действительно неисправен, то его нужно просто заменить на новый. Рекомендуется выбирать не устаревшую пленочно-резистивную, а современную бесконтактную модель. Он характеризуется тем, что действует по принципу магнитного эффекта, состоит из таких частей, как магнит, ротор и статор, и не имеет деталей в своей конструкции.

    Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свой автомобиль. И следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности.Какого типа поломка - неисправность датчика положения дроссельной заслонки? Что эта деталь отвечает в машине? Как определить, что именно этот элемент перестает правильно работать? Об этом читайте в нашей статье.

    Что это за ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

    Сокращенный датчик положения дроссельной заслонки принято у автомобилистов для называния ДПДЗ. Этот элемент используется в нескольких типах двигателей:

    1. Бензиновый впрыск.
    2. Тип МОНОВПРИСК.
    3. Дизельные двигатели.

    DPDZ еще называют потенциометром дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для работы в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке - место фиксации - дроссельная заслонка. Механизм датчика следующий: в зависимости от того, в каком положении и степени открытия находится дроссельная заслонка, изменяется и изменяется сопротивление. То есть уровень величины такого сопротивления зависит от нажатия педали газа.Если педаль не нажимать, дроссельная заслонка будет закрыта, и сопротивление будет наименьшим. С открытым клапаном наоборот. Соответственно, нагрузка на ДПДЗ, которая прямо пропорциональна сопротивлению, также изменится.

    Управлением такими изменениями занимается электронная система управления, она получает все сигналы от DPDC и подает топливо, используя топливную систему.

    Итак, при максимальном напряжении сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система автомобиля ВАЗ-2110 будет отдавать наибольшую порцию топлива.

    Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

    Связь дроссельной заслонки с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

    Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составной частью системы впуска двигателя и напрямую связана с большим количеством других систем автомобиля. К ним относятся следующие системы:

    • курсовая работа;
    • антиблокировочная;
    • антимонопольный;
    • abosput;
    • круиз-контроль.

    Кроме того, есть те системы, которые управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливовоздушной смеси.

    Дизайн DPDZ

    Датчик положения дроссельной заслонки бывает двух типов:

    • пленка;
    • магнитный или бесконтактный.

    По своей конструкции он напоминает воздушный клапан - в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом - опускается до состояния вакуума.В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого 8 Ом). Процесс открытия и закрытия заслонки контролируется контроллером, после чего регулируется подача топлива.

    Если проявляется хотя бы один признак неисправности в системе функционирования этого датчика, то топливо может быть подано как в избытке, так и в недостаточности. Подобные неисправности двигателя отражаются на двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и его коробке передач.

    Характерные признаки неисправного состояния ДПДЗ

    Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает с сглаживающим эффектом.То есть автомобиль движется плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ практически сразу можно увидеть по следующим признакам:

    1. Неудачный запуск двигателя.
    2. Заметное увеличение расхода топлива.
    3. Движение автомобиля прерывистое.
    4. Заметный холостой ход Двигатель в запущенном состоянии.
    5. Загорится сигнал на приборной панели Check E
    6. Автомобиль плохо разгоняется из-за задержек в разгоне.
    7. Каттон во впускном коллекторе.

    Конечно, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит провести компьютерную диагностику автомобиля в сервисном центре.

    Проблемы ДПДЗ и их диагностика


    Как известно вечные запчасти на авто еще не придумали. И может быть предусмотрена разбивка ДПДЗ, для этого нужно спросить возможные причины Неисправность этой детали.Вот основные из них:

    1. Истирание напыляемого слоя основы, служащего для перемещения ползуна (результат - неверные результаты показаний ДПДЗ).
    2. Вытекание сердечника катящегося типа (следствие - ухудшение контактов ползуна с резистивным слоем).

    Как тут то самое непонятное дело с этим датчиком? Для этого вы можете провести самостоятельную диагностику своего диагноза:

    1. Послушайте двигатель ВАЗ-2110 на холостом ходу:
      • поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
    2. Резко сбросить педаль газа:
      • неисправность присутствует, если после этого действия двигатель остановится.
    3. Наберите скорость:
      • Проблема ДПДЗ в том, что машина начинает двигаться рывками, что свидетельствует о нерегулярной подаче топлива в систему.

    Специалисты утверждают, что датчик часто выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Для уверенности нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

    Проверка датчика положения дроссельной заслонки

    Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не нужно вызывать электрика для консультации.Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалистам предлагаются пошаговые инструкции Проверка датчиков.

    Шаг первый - нужно повернуть ключ в замке зажигания, убрать индикаторы напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В штатном состоянии показатель будет до 0,7 В.

    Шаг второй - нужно перевернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего опять замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

    Для обнаружения неисправности датчика дроссельной заслонки начнем с самого устройства. Не секрет, что этот элемент работает в тесном взаимодействии с двигателем автомобиля, поэтому находится в непосредственной близости от него. Сначала найдите сопло дроссельной заслонки, а это оставьте самому ДПДЗ. Датчик одной стороной закреплен на патрубке, а другой соединен с осью дроссельной заслонки дросселя.

    Как распознать поломку: основные симптомы

    Автовладелец должен знать, как определить неисправность ДПДЗ.Сделать это несложно, но для точного определения неисправности стоит знать ее симптомы и своевременно на них реагировать. К основным признакам неисправности датчика следует отнести:

    • Есть проблемы на ХХ при работе мотора (раскачивание оборотов).
    • Двигатель глохнет в момент перевода селектора КПП (при отключении оборотов во время движения).
    • Увеличивает расход топлива.
    • Имеется нестабильность оборотов ХХ вне зависимости от режима работы мотора.
    • Заметно уменьшена мощность двигателя.
    • Стержень войлочный, при разгоне и при движении на малой скорости.
    • Двигатель глохнет при отпускании педали акселератора (на холостом ходу).

    В некоторых случаях неисправности, связанные с выходом из строя датчика дроссельной заслонки, проявляются обращением к контрольной лампе «Check Engine», расположенной на панели приборов и сигнализирующей о наличии проблем с двигателем. При этом лампочка может периодически загораться (с этим моментом разберемся ниже).Каким бы ни был симптом неисправности, он может указывать на проблему и необходимость принятия соответствующих мер по ее устранению. В такой ситуации важно сразу выполнить некоторую работу (об этом ниже).

    На фото где находится ДПДЗ

    Как проверить работоспособность датчика?

    Если во время работы появляется один или несколько признаков, упомянутых выше, можно предположить, что DPDC неисправен. Первым делом необходимо проверить ДПДЗ в исправном состоянии.Выполнение данных работ не требует от автовладельца специальной подготовки. Главное, четко представлять последовательность действий и иметь под рукой многофункциональный прибор (мультиметр).

    Стоит напомнить, что лампочка Check Engine предназначена для напоминания водителю о наличии проблем с двигателем. Когда загорает, стоит обратиться к сотне или самостоятельно выявить неисправность. При отсутствии ошибок лампа загорается в момент запуска мотора, а после завершения диагностики сразу гаснет.Если этого не произошло (лампочка продолжает светиться), значит, в системе проблема, и без опытного мастера не получится.

    Кстати, приведенная выше информация носит скорее общий характер. Что касается неисправности датчика ДПДЗ (дроссельной заслонки), то здесь требуется действовать по такому алгоритму:

    • Прежде всего выключите зажигание. Осуществите приборную панель и убедитесь, что лампочки Check Engine отсутствуют. Как уже отмечалось, эта лампа является прямым напоминанием водителю о наличии проблем.Если он вымер, откройте капот, чтобы получить доступ к ДПДЗ, и проверьте устройство.
    • Подготовьте мультиметр, с помощью которого будет производиться дальнейшая поверка.
    • Проверить наличие «минуса».
    • Если нет желания отливать каждую проволоку, упростите - проткните нужные провода и произведите замер. Аналогичные шаги для поиска «Масса». Зажигание, в процессе проверки, не требуется.

    После подготовительных работ ваша задача - проверить факт подачи питания на ДПДЗ.Стоит исходить из того, что напряжение напрямую зависит от модели автомобиля. Для одних машин это 5 вольт, а для других - 12. Для определения неисправности ДПДЗ действовать по следующему алгоритму:

    1. Включите зажигание и попеременно протыкайте провод нужной цепи. На дисплее мультиметра должен появиться параметр 0,7 В.
    2. Откройте дроссель дроссельной заслонки вручную и посмотрите на прибор. Теперь напряжение должно быть выше 4 вольт.
    3. Выключите зажигание и выбросьте один разъем. Сразу после этого подключите мультиметр dipstream - между оставшимся проводом и выводом с ползунка.
    4. Прокрутите сектор вручную и следите за показаниями прибора. Если они растут без резких скачков, датчик дроссельной заслонки работает исправно, неисправностей нет. В противном случае можно говорить об образовании лома (поломки) на дорожке резистора.

    Указанные выше показатели важны, так как напрямую влияют на правильную работу блока ЭБУ.Задача этого электронного устройства - управление основными процессами мотора, в том числе подача топлива к форсункам. Если блок управления получает неверные номера, то и их решения ошибочны. Например, дроссельная заслонка полностью открыта, а блок управления двигателем все еще видит ее в закрытом положении. При наличии подобных симптомов неисправность ДПДЗ очевидна и прибор необходимо заменить.


    Датчик положения дроссельной заслонки

    Описанных процедур для выявления поломки не всегда достаточно.В некоторых случаях могут потребоваться дополнительные проверки для устранения неисправностей в будущем. При выявлении одной из следующих проблем датчик лучше заменить. К тому же стоимость устройства невысока, и после замены такая долговременная стабильность появится в работе мотора.

    Обратите внимание на следующие моменты:

    • Состояние переменного резистора пленочного типа. Если устройства DPDS присутствуют на дорожках или потертостях, электронный блок управления получает ошибочные параметры.
    • Происходит ли нормальное размыкание контактов ХХ.

    Съел по результатам проверки, все-таки удалось выявить факт неисправности, и вы заменили датчик дроссельной заслонки, то в дополнительной настройке прибора (после завершения установки) нет нет необходимости. Нулевая метка для детали находится на холостом ходу, когда дроссельная заслонка заблокирована. Следовательно, привлекать к работе специалиста необязательно - справитесь самостоятельно.

    ПОЧЕМУ может сломаться датчик ДПДЗ?

    Важно понимать, что это может привести к повреждению рассматриваемого датчика. Конечно, полностью устранить неисправность невозможно, но снизить проблемы до минимума вполне реально.

    Причины неисправности ДПДЗ:

    • Ползунок теряет контакт с резистивным слоем. Причина - поломка наконечника, из-за чего на подложке появляются стили, а потом выходят из строя и остальные элементы.При этом датчик может продолжать работать (правда, с ошибками) - до того момента, пока резистивный слой не будет возведен вообще. В итоге ядро ​​ломается окончательно. Заметить такую ​​неисправность на ДПДЗ не всегда удается, поэтому проблема может и дальше маскироваться под другие неприятности. Например, у автовладельца могут возникнуть подозрения на некачественное топливо или другие проблемы.
    • Линейного увеличения выходного напряжения не происходит. Это возможно при стирании устройства до основания, в точке начала движения ползунка.

    Обратите внимание, что при такой неисправности дополнительных сигналов, указывающих на наличие проблем датчика дроссельной заслонки, не предусмотрено. Следовательно, единственное, в чем должен ориентироваться автовладелец - устойчивость мотора в различных режимах.

    Видео: Как проверить датчик дроссельной заслонки Дэу Матиз

    Видео: Как проверить ДПДЗ Chevrolet Lacetti

    Если видео не отображается, обновите страницу или

    , что это такое, симптомы и устранение неисправностей.Как проверить датчик положения дроссельной заслонки? В этой диагностике нет трудностей Датчик положения дроссельной заслонки как проверить

    В современных автомобилях, оснащенных превосходной электроникой, иногда одна маленькая деталь может заблокировать работу всех систем. Таким элементом может быть датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ).


    Почему дроссельная заслонка оснащена датчиком?

    Инжектор оборудован заслонками, которые изменяют угол положения, открывая / закрывая зазор для прохождения воздушного потока.Его объема должно хватить для создания смеси с топливом в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7 части воздуха на 1 часть бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где сжигается.

    Чтобы успешно регулировать все этапы подачи топлива (а это огромное количество параметров), нужен надежный помощник, который будет собирать и своевременно собирать и отправлять правдивую и своевременную информацию в центральный орган.


    Такие функции возложены на миниатюрное устройство - датчик ПДЗ, от бесперебойной работы которого зависит правильная и эффективная работа двигателя.

    Данные этого датчика являются основой для конструктивных параметров многих электронных систем, управляемых ЭБУ:

    - курсовая стабильность

    - противоскользящий

    - управление АКПП

    - антизанос

    - Круиз-контроль

    Как работает датчик положения DZ

    Большинство производителей поставляют автомобили с подвижными (контактными) датчиками, которые представляют собой понеттиометры с подвижным элементом. Это его слабое место, потому что он испытывает действие трения, что приводит к быстрому износу.Сейчас активный переход на бесконтактный вариант. Обладает большим эксплуатационным потенциалом и высокой точностью измерения параметров.

    На примере мобильного типа рассмотрим особенности конструкции и принцип работы датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпусе дроссельной заслонки. Один конец подключен к батарее, другой - к отрицательному электроду. На них подается напряжение (5В). Третий конец движется по оси, на которой изменяется значение напряжения при изменении положения заслонки.Интервал смены составляет от 0,7 до 4 В. Это то, что датчик c. Этот сигнал имеет основополагающее значение для регулирования топливной системы. Электронное управление осуществляется с помощью датчиков, передающих следующие данные:

    1. Индикаторы вращения коленчатого вала
    2. Расход и температура воздуха
    3. Температура антифриза
    4. Положение дроссельной заслонки
    5. Система обратной связи (состав выхлопных газов)
    6. Детонация в двигателе
    7. Напряжение сети
    8. Скорость передвижения
    9. Положение распределительного вала
    10. Активация кондиционера
    11. Неровности дороги

    Как только датчик отправляет ошибочные данные, запуск двигателя становится невозможным.Мы можем убедиться в этом сами. ЭБУ использует следующие данные для расчета доли впрыскиваемой смеси:

    - температура двигателя

    - текущее положение валов

    - угол опережения зажигания

    - положение заслонки, угол ее поворота

    Теперь представьте, что датчик передал неверные данные. ЭБУ сигнализирует о подаче завышенной доли бензина, зажигание срабатывает несвоевременно. В результате контакты свечи зажигания будут залиты топливом и двигатель заглохнет.И это лишь один из сценариев неисправности TPS.

    Основные источники отказа датчика

    Самая очевидная причина некорректной работы такого устройства - износ. Более того, износ разных деталей по-разному влияет на систему.


    После обнаружения таких конструктивных изменений у вас нет выбора, устройство не подлежит ремонту, его необходимо заменить. Конечно, лучше приобрести бесконтактный прибор. Он намного надежнее, потому что в нем нет трущихся элементов.

    Каковы последствия неисправностей TPS

    1. По параметрам холостой ход ... У форсунок нет единой системы этого хода в том виде, в каком мы привыкли видеть это в карбюраторных двигателях. Все параметры этого режима рассчитываются только по показаниям TPS. Нестабильная скорость, прерывистый режим работы двигателя.
    2. Увеличение расхода топлива ... Устройство подает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые заслонки (хотя на самом деле они открытые).Включены параметры, предполагающие увеличение доли топлива в смеси. Оказывается, машина работает в обычном режиме, со стабильной частотой вращения вала, а бензина расходует гораздо больше.
    3. Набирает обороты, ощущаются срывы, машина заметно дергается.
    4. При постоянном положении педали акселератора машина дергается, а при резком отпускании педали двигатель глохнет окончательно.
    5. Автомобиль не тянет, чувствуется потеря мощности.

    Кнопка включена, это означает, что ошибка исправлена.

    Ошибка P2135 dpdz

    Вместе с этой ошибкой выдает и другие, отражающие отклонения от нормальных рабочих параметров дроссельной заслонки и их датчиков - P0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

    Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также сопротивления проводов, в частности состояния пиновой «массы» электронного блока.

    Возможные причины:


    Итак, возможная причина появления P2135 - выход из строя ДПЗ - чрезмерный износ, хрупкое сращивание штифтов, короткое замыкание.Такая деталь подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частая причина этой ошибки - плохая изоляция в жгуте.

    После замены датчика необходимо сбросить код. Опытные водители утверждают, что можно проделать простую манипуляцию - вынуть минусовой штифт АКБ, подержать в таком состоянии 10 минут и вернуть все на место.

    Алгоритм самотестирования TPS

    Вооружившись теорией, можно приступать к практике.Прежде чем бегать за новой деталью, нужно постараться найти неисправность. И только убедившись в серьезности ситуации, решайтесь на окончательную замену датчика.

    Сделать это не так уж и сложно, только нужно придерживаться определенной схемы действий.


    Подвести итог. TPS - важный элемент системы управления бортовым компьютером. Он подключен к ЭБУ автомобиля и передает важную информацию о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее об угле открытия / закрытия.Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

    Какие бы отклонения в работе автомобиля ни были вызваны неисправностью ДПС, игнорировать их нельзя. Как бы банально это ни звучало, своевременная замена или устранение неполадок убережет вас от лишних трат.

    Регулярный осмотр и эффективное профилактическое обслуживание обеспечат безопасное и комфортное использование вашего автомобиля.

    Система впрыска топлива самая распространенная и надежная.Работа ДВС стабильна за счет использования множества датчиков: холостого хода, об / мин, положения дроссельной заслонки или положения распределительного вала. В отличие от карбюраторных систем здесь нет распределителя (распределителя зажигания), а всю работу по распределению искры на свечи зажигания выполняет блок микроконтроллера.

    Этому агрегату необходимо «знать» множество параметров, чтобы вовремя произвести искру и подать точную дозу топливной смеси в цилиндры. Для этого понадобится датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ).С его помощью электронный блок управления «понимает», насколько открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

    Основная информация о TPS

    Среди всего многообразия устройств можно выделить два типа TPS:

    На отечественных автомобилях широко применяются датчики резистивного типа, которые отличаются прочностью и удобством использования. Свой ресурс они отрабатывают с интересом, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону.Конструкция устройства точно такая же, как у обычного переменного резистора. Ось ТПС соединена с демпфером и перемещается вместе с ним. Это изменяет сопротивление между входом и выходом. Из-за этого изменяется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор - этим управляет ЭБУ автомобиля.

    У резистивных устройств

    есть один большой недостаток: сам резистивный слой со временем изнашивается. Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится нестабильной, обороты «скачут», а иногда двигатель вообще останавливается.Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как действуют на эффекте Холла.

    Диагностика ДПС

    Зная принцип работы ДПД и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для самостоятельной диагностики вам потребуется:

    • отвертка
    • мультиметр
    • Контрольная лампа
    • .

    Алгоритм работы при диагностике:

    1. Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальной клемме.
    2. В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0,7 В.
    3. Повернуть во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно превышать 4 В.

    Для диагностики удобно использовать циферблатный вольтметр. Медленно вращайте заслонку и наблюдайте за изменением напряжения. Если есть скачки, а напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о пробое ДПС. Ремонту не подлежит, нужна только замена.

    Датчик можно снять с автомобиля и проверить омметром. Для этого соедините клеммы измерительного прибора между клеммой «+» и сигнальной клеммой (диагностику удобно проводить с помощью наборного омметра). Поворачивая ротор датчика, вы можете убедиться, что резистивный слой не поврежден.

    Проверка датчика дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения ДПЗ фактическому положению дроссельной заслонки во всем возможном диапазоне.

    Так вот, с чего начать диагностику, а как проверить датчик дроссельной заслонки ? Ответ на этот вопрос - просто наглядное видео. В данном случае рассматривается тест TPS потенциометрического типа со встроенным датчиком конечного положения, поэтому он имеет не 3 выхода, а 4. Но для начала нужно разобраться, что это за ERS. По сути, это потенциометр, ось которого жестко связана с осью дроссельной заслонки. Как правило, на клеммы питания датчика ДЗ подается 5В и «земля», а подвижный контакт является сигнальным.ЭБУ используется для расчета количества необходимого объема топлива в текущем режиме работы и для расчета момента зажигания.

    Проверка датчика положения дроссельной заслонки начинается с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (предварительно установив его в режим «дозвона»). Затем, моделируя движение дроссельной заслонки, проверяем срабатывание датчика в крайних положениях заслонки. Неважно, сколько контактов 3 или 4, процедура одинакова.Свистящее дыхание свидетельствует о неисправности!

    Но чтобы быть уверенным в своих предположениях, можно сделать контрольную проверку сопротивления датчика (точные данные нужно посмотреть в мануале вашего автомобиля, но в целом оно до 10 кОм).

    Следует отметить, что такую ​​проверку можно проводить и без снятия датчика с дроссельной заслонки. Для этого отсоедините колодку от датчика и включите зажигание, затем подключите «+» мультиметра к клемме питания колодки жгута проводов, а «-» - к массе двигателя.Циферблат должен светиться 4,8-5,2 В. После выключения зажигания проверяем сопротивление так же, как при снятии ДПС. Когда заслонка закрыта, она должна показывать меньшее сопротивление, а когда она полностью открыта, она должна показывать гораздо больше (точные данные зависят от технических характеристик датчика). Например, датчик дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ должен быть в пределах 0,9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Невозможность ввода значений в зазор свидетельствует о неисправности датчика дроссельной заслонки.

    Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки с электронной педалью , необходимо сначала нажать педаль газа до упора, а затем снять показания мультиметром в режиме вольтметра. Показания первого и второго датчиков в сумме должны соответствовать 5 вольт - это эталонный показатель, значит, дроссельная заслонка в норме.

    Далее измеряем напряжение датчиков отдельно. Положение педали газа №1 и датчика положения педали газа №1.2, при полностью нажатой педали газа, должно соответствовать показаниям 4,2 В и 2,1 В соответственно. И таким образом, если разделить показания первого датчика на напряжение на втором, то должно получиться, что разница между ними ровно в два раза, то есть равна 2,1. Этот образец будет указывать на то, что в положении зажигания «включено», когда педаль газа находится в полу, наша педаль газа будет показывать правильное значение, что означает, что она работает правильно. В случае неисправности TPS выскочит электронный блок дроссельной заслонки или педаль газа. Ошибка P2138 - Неправильное соотношение напряжений «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали газа.Появление «чека» с таким кодом - основная причина детальной диагностики электронной педали газа.

    Вторым этапом проверки может быть работа педали при нажатии. Для этого нужно измерить сопротивление между двумя соседними дорожками (точнее на разобранной педали). При перемещении педали газа сопротивление между контактами должно плавно изменяться. Резкое изменение указывает на необходимость замены педали газа.


    Двигатель внутреннего сгорания автомобиля работает за счет взрыва смеси паров бензина и воздуха.Процентное содержание смеси влияет на расход топлива и другие факторы, влияющие на работу двигателя. Положение дроссельной заслонки отвечает за поступление воздуха в камеру сгорания. Если двигатель не работает должным образом, нужно понимать: как проверить датчик положения дроссельной заслонки на исправность?

    Какие функции выполняет датчик положения дроссельной заслонки автомобиля?

    Электронное устройство, называемое датчиком положения дроссельной заслонки (TPS), представляет собой устройство, которое генерирует определенный сигнал для каждого углового смещения воздушной заслонки.Информация поступает на специальный контроллер, который контролирует различные системы автомобиля, в том числе подачу топлива внутри камеры, искрообразование.

    DPDZ имеют разную конструкцию, но по сути они похожи на потенциометры, где одна клемма является общей, другая подключена к системному питанию, третья - управляющая и совмещена с подвижным контактом, который подключается к демпферная механика. Расположение на корпусе противоположно креплению электродвигателя, вращающего вал дроссельной заслонки.

    Есть два типа устройств TPS:

    • Резистивная пленка - типовой потенциометр, который рассчитан на пробег автомобиля 50 тысяч километров;
    • Бесконтактный тип (магниторезистивный) с гораздо более длительным сроком службы, зависящим только от механики его движущейся части.


    Причины некорректной работы TPS

    У резистивно-пленочных и магниторезистивных датчиков есть разные причины выхода из строя.Первые подлежат стиранию с резистивной пленки, нанесенной на диэлектрическую подложку. Из-за этого электрический сигнал начинает пропадать при перемещении ползунка потенциометра. Также для устройств этого типа опасно загрязнение рабочей поверхности.

    Магниторезистивные датчики подвержены механическому разрушению. Иногда выходит из строя электронная часть устройства, которая отвечает за преобразование магнитных сигналов в постоянное напряжение.

    Что указывает на поломку ТПС

    Проверка датчика положения дроссельной заслонки имеет смысл, когда:

    • Автомобиль не показывает привычную динамику при разгоне, и становится хуже;
    • При переключении передач двигатель глохнет;
    • Двигатель внезапно останавливается, когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении;
    • На холостом ходу коленчатый вал двигателя вращается с пониженной, увеличенной или нестабильной частотой;
    • Двигатель не может развивать максимальную мощность;
    • На ровной дороге наблюдаются рывки при нажатии на педаль акселератора с постоянным усилием.

    Проверка наличия напряжения питания

    Дроссельный датчик положения не может работать, если нет питания (ссылка) напряжения к нему. Для этого к нему должен подходить общий провод и положительный потенциал. Опорное напряжение 5 В.

    Общий контакт проверяется при снятом разъеме и включенном зажигании, без запуска стартера. Электронный мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20 В контролирует потенциал между каждым контактом разъема и плюсовой клеммой аккумулятора.Контакт, на котором появляется 12 В, обычный. Если при замерах не удалось найти 12 В, значит в проводке есть обрыв, который необходимо устранить.

    Как проверить датчик положения дроссельной заслонки на предмет правильности вывода сигнала

    Перед проверкой датчика положения дроссельной заслонки необходимо поставить дроссельную заслонку в закрытое положение, включить зажигание. Далее по пунктам:

    • Измерение напряжения на выходе датчика между сигнальным проводом и массой при закрытой заслонке.Показания не должны превышать 0,7 В;
    • Перевод заслонки в полностью открытое состояние и снятие показаний на тех же контактах. Должен показывать не менее 4В;
    • Измерение плавности изменения напряжения при вращении демпфера между двумя крайними точками. Никаких прыжков быть не должно.

    Шаги по замене датчика

    Если в результате проверки TPS установлено, что устройство неисправно, оно заменяется новым. Затем нужно не забыть перезагрузить контроллер, чтобы он не выдавал ошибку о некорректной работе устройства.Остальной алгоритм замены следующий:

    • Ключ в замке зажигания поворачивают против часовой стрелки до упора, тем самым обесточивая систему;
    • Отсоединить разъем с контактами, открутить винты крепления;
    • Старый элемент снимается, на его место ставится новый, при этом важно совместить вал заслонки с подвижным контактом;
    • Крепежные винты вкручены, разъем соединен с контактами;
    • Ошибка устраняется отключением АКБ от автомобильной проводки более чем на 8 часов, либо в сервисном центре.

    Правильная регулировка TPS

    На автомобилях ВАЗ

    дополнительная регулировка датчика положения дроссельной заслонки не предусмотрена, она необходима только в импортных автомобилях. Чтобы контроллер правильно распознал датчик:

    • Скинуть клемму с аккума на четверть часа;
    • Принудительно закрыть дроссельную заслонку;
    • На несколько секунд включить зажигание, не запуская двигатель;
    • Выключите зажигание.

    Дроссельная заслонка в автомобиле - конструктивное устройство, входящее в систему впуска бензиновых силовых агрегатов.При возникновении неисправности в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

    [Скрыть]

    Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

    Назначение датчика - регулировать количество воздуха, поступающего в двигатель. Этот воздух используется для образования горючей смеси.

    Где находится датчик в автомобиле?

    Для диагностики устройства при необходимости автовладельцу необходимо знать, где находится ДТП.Контроллер установлен в моторном отсеке. Его видно сбоку от линии дроссельной заслонки на оси самой заслонки.

    Расположение регулятора дроссельной заслонки

    Устройство устройства

    Конструктивно устройство включает в себя:

    1. Корпус контроллера. Этот компонент изготовлен из термостойкого стекловолокна. Корпус оснащен двумя фланцами, которые используются для крепления контроллера к дроссельной заслонке.
    2. Соединительное устройство с тремя контактами.Этот компонент интегрирован с корпусом контроллера.
    3. Резистивное устройство из керамики.
    4. Коллекторный элемент. Этот компонент предназначен для обеспечения электрического контакта с резистивной частью.
    5. Цанговый зажим с прорезью.
    6. Резиновая прокладка. Используется для крепления контроллера на оси дроссельной заслонки.

    Датчик положения дроссельной заслонки Назначение

    Сам контроллер отвечает за правильное определение положения заслонки на дроссельной заслонке.Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии со значениями прибора регулирует объем подаваемого бензина под определенный режим работы. TPS используется для преобразования углового положения дроссельной заслонки в постоянное напряжение.

    Характеристики прибора:

    1. Данные, передаваемые контроллером, позволяют рассчитать величину открытия заслонки. Информация, полученная модулем управления, обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом.Причем данные определяются с учетом типа поездки на автомобиле.
    2. Само устройство представляет собой потенциометр, снабженный токосъемником. Последний используется для перемещения по заданному радиусу сектора от 0 до 80 градусов. Ось этого конструктивного элемента при установке устройства должна быть соединена с приводом дроссельного узла.
    3. Параметр выходного сопротивления потенциометра может изменяться с учетом нажатия на педаль газа.В зависимости от положения изменяется и степень открытия заслонки агрегата.
    4. Контроллер питается от стабилизированного напряжения. Значение поступает от модуля управления и должно быть около 5 вольт. Допускается отклонение на 0,1 В вверх или вниз.

    Принципиальная схема контроллера

    Технические параметры устройства

    Основные технические характеристики контроллеров DPDZ:

    1. Напряжение для питания устройства подается на два контакта - 1 и 2.
    2. Сопротивление между контактами 1 и 2 составляет от 1,8 до 2 кОм.
    3. Параметр открытия полностью закрытой заслонки узла составляет от 0 до 2%.
    4. Величина напряжения, которое подается на выходы с номерами 3 и 2 при закрытой заслонке, составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
    5. Открытие клапана в сборе более 90 градусов.
    6. Параметр напряжения, который подается на контакты 3 и 2 при полном открытии дроссельной заслонки, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
    7. Количество полных циклов активации устройства за время его работы не менее одного миллиона.
    8. Калибровочное свойство зависимости параметра выходного напряжения от угла поворота линейное. Измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение составляет от 0,25 до 4,8 вольт. Значение крутизны колеблется в районе 48 мВ.
    9. Параметр рабочей области контроллера находится в линейном диапазоне характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов.Это соответствует степени открытия заслонки агрегата на угол от 0 до 100 градусов. Значение крутизны колеблется в районе 39 мВ.

    Разновидности

    Есть два основных типа устройств:

    1. Пленочные резистивные датчики. Контроллер этого типа обычно устанавливается регулярно при производстве автомобилей. Срок службы пленочных резистивных устройств в среднем составляет около 55 тыс. Км. Но на самом деле они чаще выходят из строя.
    2. Устройства бесконтактного типа. Такие ДПДЗ работают на основе явления магниторезистивности, использующего эффект Холла.Цена на датчики приближения выше, но срок службы огромный. Эти устройства более надежны, поэтому выходят из строя редко.

    Андрей Серомолотов показал, как двигатель машины работает с бесконтактным ДПДЗ.

    Симптомы неисправности датчика

    Основные признаки, по которым можно определить проблемы в работе контроллера TPS:

    1. Возникают трудности в работе силового агрегата на холостом ходу. Обороты нестабильны, могут резко повышаться или падать, пока водитель не нажимает на педаль газа.
    2. Трансмиссия может заглохнуть, когда водитель переключает передачу с одного режима на другой. Произвольная остановка двигателя возможна как при движении с нейтральной скоростью, так и при парковке, например, на светофоре или в пробке.
    3. Значительно увеличивается расход бензина. Иногда увеличение расхода топлива незаметно для автовладельца. Тогда перебег можно будет определить только путем замера.
    4. Исправлена ​​нестабильность холостого хода. Причем это не зависит от режима работы силового агрегата.
    5. Мощность двигателя машины значительно падает. Его уменьшение обычно можно точно увидеть при движении в гору с перегрузкой. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
    6. Если автомобиль ускоряется или движется с небольшой скоростью, при нажатии на газ могут ощущаться рывки.
    7. Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль акселератора.
    8. Во впускном коллекторе слышны хлопки. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
    9. На приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. Он может гореть постоянно или периодически загораться.

    Иван Васильевич подробно рассказал на практике о симптомах неисправности ТЭЦ.

    Причины неисправностей

    Причины, по которым может потребоваться ремонт или замена ТПС:

    1. Подкислены контактные элементы. Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительном использовании контакты сенсора могут окислиться.Это связано с работой ДПДЗ в условиях перепадов температур и воздействия влаги. Для устранения проблемы необходимо демонтировать контроллер и очистить контактные элементы ватным тампоном, пропитанным WD-40.
    2. Стирает спрей на основе начального сегмента движения ползунка. Если резистивная база удалена, контроллер не будет работать должным образом. Во время движения ползунка количество напряжения, подаваемого на модуль управления, увеличивается.Но это не происходит в результате стирания, так как сопротивления нет. Это приводит к сбоям в работе, иногда к сбоям в работе блока управления.
    3. Повреждение наконечников на приборе. Если это произойдет, на футеровке образуются заусенцы, которые со временем приведут к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты будут продолжать работать, но это будет длиться недолго, тем более что износ подложки будет увеличиваться. При таких проблемах ползунок и резистивный слой откажутся от контакта, что приведет к неработоспособности мотора станка.
    4. Ползунок сломан. Этот компонент устройства изнашивается при длительном использовании. В результате он может отклониться от требуемой траектории, что приведет к проблемам.

    Одна из причин выхода из строя регулятора положения дроссельной заслонки показана в ролике канала "All Sam".

    Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

    Для проверки датчика положения дроссельной заслонки потребуется помощь электрика. Если действовать самостоятельно, то нужно подготовить тестер - мультиметр.

    Инструкция по проверке мультиметром

    Процедура диагностики выполняется следующим образом:

    1. Для облегчения доступа к прибору необходимо демонтировать нагнетатели с линии, подключенной к дроссельной заслонке. Эти трубы выходят из механизма воздушного фильтра. В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от патрубка, идущего к крышке ГБЦ.
    2. Разъем с проводниками отключен от контроллера.Для этого нужно нажать на защелку, фиксирующую обувь.
    3. Затем мультиметр переключается в режим вольтметра. Отрицательный провод тестера подключается к массе двигателя или кузову для обеспечения заземления. И положительный контакт идет на выход, который обозначен на датчике как 1 или символ A.
    4. Теперь двигатель запущен, и рабочие параметры измеряются на работающем агрегате. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен составлять от 4,8 до 5,2 вольт.Если это значение полностью отсутствует или слишком низкое, это свидетельствует о наличии обрыва в электрической цепи. При такой проблеме проводится диагностика контактных элементов или проверяется работа электронного блока управления. Если причина кроется в блоке управления, возможно, его нужно перепрошить; в критических ситуациях происходит замена процессора.
    5. Затем выключают зажигание и тестер переводят в режим работы омметра.
    6. Клеммы устройства должны быть подключены к двум неиспользуемым контактам вилки.Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика значения сопротивления. Если контроллер исправен, то полученные параметры будут в диапазоне от 0,9 до 1,2 кОм.
    7. Затем заслонка принудительно открывается и тест проводится снова. Значение сопротивления должно увеличиться до 2,7 кОм.

    Порядок диагностики контроллера с помощью тестера представлен пользователем Alex ZW.

    Есть еще один вариант поверки, актуальный для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличающийся от описанного выше метода:

    1. Дроссельная заслонка закрыта и зажигание в автомобиле включено.
    2. С помощью вольтметра проверяется параметр напряжения на выходе устройства. Полученный параметр должен быть не более 0,7 вольт. Чтобы определить выход, нужно посмотреть на блок с проводниками, подключенными к устройству. Два кабеля идут на землю и питание, а третий - выходной контакт.
    3. Затем открывается заслонка и снова измеряется параметр выходного напряжения. Это значение должно быть не менее 4 вольт.
    4. Следующим шагом является диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки.При изменении положения этого элемента напряжение должно изменяться плавно, скачки не допускаются.

    Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

    Замена контроллера производится так:

    1. В автомобиле отключено зажигание. Аккумулятор отключать не нужно, так как устройство обесточено.
    2. Подкапотное пространство открывается, разъём отсоединяется от контроллера и откручиваются болты его крепления.Обычно имеется два крепежных винта, но их количество может варьироваться в зависимости от устройства и модели машины.
    3. Демонтирована вышедшая из строя ТЭЦ. Контакты, к которым он подключен, очищаются щеткой.
    4. Устанавливается новый контроллер. При установке необходимо аккуратно соединить торцевую часть оси заслонки с местом установки устройства.
    5. Затем контроллер прокручивает по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и закрепить болтами, которые его фиксируют.После затяжки винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

    Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

    После замены датчика положения дроссельной заслонки он отрегулирован, это позволит корректно работать ДПС.

    Регулировать новый контроллер нужно так:

    1. Гофра, подключенная к впускному коллектору, демонтирована. После отключения проводится визуальная диагностика состояния демпфера.Протрите этот элемент и впускной коллектор тканью, смоченной топливом.
    2. Затем ослабляется стопорный болт демпфера. Сам элемент открывается до конца и резко отпускается; при выполнении этой задачи должен быть слышен щелчок удара по упору.
    3. Натяжение болта остановки регулируется, в процессе необходимо нажать на клапан. Когда этот компонент перестанет «кусаться» и будет свободно перемещаться, винт необходимо зафиксировать гайкой.
    4. Затем ослабляют болты, которыми крепится контроллер.Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостого хода, а второй подключается между стопорным болтом и самим демпфером. Корпус контроллера вращается до тех пор, пока параметр напряжения не начнет изменяться при открытии заслонки.
    5. В этом случае можно затянуть болты.

    Дмитрий Мазницын подробно рассказал о порядке регулировки регулятора положения дроссельной заслонки на примере Volkswagen Passat.

    Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостым ходом?

    Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостого хода, необходимо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПЗ.

    Задача делается так:

    1. Клеммы отключены от АКБ. Хомуты ослабляются гаечным ключом, после чего нужно подождать около 20 минут.
    2. Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим шагом нужно убедиться, что ворота агрегата закрыты.
    3. Ключ вставляется в замок, и зажигание включается примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не запускается. После этого выключают зажигание.
    4. Затем нужно подождать еще 20 секунд.За это время модуль микропроцессора сможет запомнить характеристики нового TPS в своей памяти.

    Видео «Процедура настройки TPS»

    Resta Channel предоставило подробное руководство по настройке контроллера после его замены.

    DEU Датчик дроссельной заслонки Проверить. Как проверить ДПДЗ ВАЗ? Диагностика датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

    Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) - электронное устройство, обеспечивающее связь между углом положения дроссельной заслонки и напряжением, за счет чего регулируется уровень подаваемого в цилиндры топлива и воздуха.Этот элемент используется в двигателях с впрыском топлива.

    Конструкция датчика довольно проста: к дросселю жестко прикреплен потенциометр, имеющий три вывода. Один из выводов подает рабочее напряжение, второй - замкнутый на массу, а третий позволяет снимать данные, полученные блоком управления двигателем, для дальнейшей обработки.

    Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки можно понять исходя из его конструкции. Закрытый дроссель не должен подавать сигнал, поэтому напряжение остается в пределах фона.При открытии дроссельной заслонки уровень напряжения увеличивается до максимального значения, если клапан открывается полностью.

    Сигнал, поданный в DPDZ, дает вам возможность контролировать текущее положение дроссельной заслонки, а скорость изменения этого сигнала передает информацию о динамике работы педали «Газ» на двигатель. Блок управления двигателем получает сигнал уровня напряжения на потенциометре и оперативно вносит изменения в работу. силовой агрегат, регулирующий подачу топлива и момент искры.

    При запуске двигателя ДПДЗ определяет степень открытия заслонки. Если он открыт более чем на, контроллер запускает продувку силового агрегата. Закрытое положение позволяет активировать регулятор холостого хода, за счет которого обеспечивается подача воздуха в двигатель через обводной канал.

    Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

    Стоит отметить, что при неисправном DPDS признаки могут трактоваться по-разному.Иногда неопытные водители при недостатке оборотов сразу меняют датчик положения дроссельной заслонки, хотя вполне могло быть и хорошо. В общем, с заменой этого элемента спешить не стоит - сначала необходимо убедиться, что именно его неисправность стала причиной плохой работы двигателя.

    Отметить признаки проблем в работе датчика положения дроссельной заслонки просто, так как их довольно много:

    1. Повышение или нестабильность оборотов холостого хода двигателя.
    2. Отсутствие оборотов при включении нейтральной передачи, из-за чего двигатель постоянно глохнет.
    3. При движении наблюдаются заметные рывки и ощутимая динамика выдвижных ящиков.
    4. На приборной панели загорелась лампочка «Check Engine».
    5. Двигатель не запускается с первого раза, и при дальнейшей работе возникает небольшая «неуверенность» мотора.
    6. Повышенный расход топлива.
    7. Заметное падение мощности двигателя на любых оборотах.

    DPDD: вид сбоку

    Каждый из этих признаков неприятен сам по себе, а когда они начинают проявляться синхронно и с завидным постоянством - это явный признак того, что нужно проверить двигатель, в том числе датчик положения дроссельной заслонки (этот пункт довольно часто выходит из строя).

    Неисправный DPD часто становится причиной описанных выше проблем, и необходимо внимательно следить за его состоянием.

    Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

    Признаки неисправности датчика Довольно расплывчатые и могут указывать на возникновение различных неисправностей. Чтобы точно убедиться в неисправности ДПДЗ, необходимо провести его диагностику.

    Проверить датчик достаточно просто, и от оборудования потребуется только вольтметр.Алгоритм проверки будет выглядеть так:

    1. Для начала нужно включить зажигание. Далее вольтметром измеряется уровень напряжения между ползунком и отрицательным выводом. Стрелка вольтметра не должна перемещаться выше 0,7Вт. В противном случае можно сделать вывод о наличии неисправности.

    2. Если предыдущий шаг прошел успешно, то необходимо, не отключая вольтметр, открыть дроссельную заслонку до упора. Напряжение должно подняться выше 4.Рабочее напряжение при полностью открытом клапане обычно колеблется в пределах 5 В, но небольшие отклонения вполне возможны даже при хорошем датчике.

    3. Следующие действия необходимо выполнить при выключенном зажигании. Для проверки извлекается разъем и проверяется сопротивление между ползунком и любым из выводов.

    4. Вращая движущийся сектор, нужно внимательно следить за перемещениями стрелки вольтметра. Плавное и неторопливое движение говорит о том, что датчик положения дроссельной заслонки в порядке.Стержни или хаотичные движения стрелок - верный признак того, что ДПДЗ необходимо заменить.

    Датчик положения дроссельной заслонки: возможные неисправности

    Датчик положения дроссельной заслонки имеет достаточно простое устройство, но даже с учетом этого есть элементы, которые могут выйти из строя из-за износа или перегрузки по резке. К наиболее частым проблемам ДПДЗ можно отнести следующие:

    1. Истирание напыления основы на начальном отрезке движения ползуна. Стереть резистивный каркас всегда вызывает сбои DPDC.При движении ползунка напряжение, подаваемое на блок управления двигателем, должно расти - но этого не происходит из-за отсутствия сопротивления. В результате возникают неисправности, вплоть до сбоя в работе блока управления двигателем.

    2. Неисправность любого наконечника. Малейшая проблема часто влечет за собой множество других проблем. В этом случае повреждение того же наконечника приводит к тому, что на футеровке возникают разрывы. Они, в свою очередь, вышли из строя и другие подсказки. Контакты в этом случае могут иногда продолжать работать, но недолго, а износ подложки будет намного выше, чем в обычных условиях.В любом случае при такой неисправности контакт резистивного слоя и ползуна невозможен, что приводит к неработоспособному состоянию силового агрегата.

    3. Выход из строя слайдера. Иногда сам ползунок вызван проблемой датчика положения дроссельной заслонки. Как правило, этот элемент конструкции изнашивается или начинает отклоняться от правильной траектории, что приводит к неисправности.

    Для устранения неисправности ДПДЗ в первую очередь разобраться, можно ли обойтись мелким ремонтом или заменить всю конструкцию всей конструкции будет намного проще.

    Несмотря на простоту датчика положения дроссельной заслонки, ремонтировать его довольно сложно и не очень выгодно. Можно почистить контакты или отрегулировать их, но это решение больше похоже на полуразмерное - приобрести и установить новый датчик будет намного проще.

    Видео: Что такое ДПДЗ, причины неисправности и способы устранения

    Вывод

    Определили, где находится датчик положения дроссельной заслонки и что это такое. Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой небольшой, но гордый элемент электронной системы управления двигателем, при неисправности которого возникает масса проблем, вплоть до невозможности запуска силового агрегата.Простота конструкции в большинстве случаев не дает достаточно места для ремонта ДПДЗ, но низкая стоимость этого элемента исключает необходимость ремонта, позволяя просто заменить неисправную деталь.

    Двигатель автомобиля, машина глохнет в неподходящее время. Одной из причин может быть неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Это довольно распространенная поломка, но, как правило, маскируется под более серьезную проблему. Описанные ниже симптомы могут натолкнуть на мысль о серьезной поломке двигателя.И я не боюсь. Поэтому важно исключить указанную выше проблему, а не обращаться к автомобилисту.

    Этот датчик по сути является потенциометром и представляет собой важное электронное устройство, предназначенное для определения угла поворота дроссельной заслонки. Высокоточный датчик, без которого невозможно нормальное функционирование двигателя. Его показания необходимы и от них зависит расчет топливных смесей, в которых подается. Можно сказать более доступным языком: это датчик положения, и показывает: открыта или закрыта заслонка.

    Кроме того, от него зависит и момент зажигания правильный. Именно поэтому важно следить за отсутствием дефектов в этом устройстве. Автомобиль всегда должен быть в исправном состоянии, только это гарантирует безопасность поездок как самого автомобилиста, так и проезжающих машин и автомобилистов. Представьте, что может случиться, если мотор неожиданно зазвучит на оживленном перекрестке. Последствия могут быть серьезными.

    Если говорить более чем доступным языком, то неисправность датчика положения дроссельной заслонки отображает это, и он не справляется со своими задачами, и в этом случае система «считает» данные по показателям, что заслонка открыта, и тем больше количество топлива начинает подавать клапан.В итоге двигатель «сколы».

    Дискомфорта от вечного мотора и работы двигателя с перебоями удовольствия не прибавляет. Есть дополнительная проблема. Работа двигателя в режиме «Аврал» может спровоцировать его быструю поломку. В этом случае придется заплатить довольно кругленькую сумму, чтобы устранить более серьезную поломку.

    Отрицательно сказывается на личном бюджете. В случае такой поломки происходит увеличение у машины расхода топлива, а как следствие - лишние траты.

    Место установки

    Чтобы проверить это устройство, нужно знать, где оно находится. Поскольку датчик напрямую относится к двигателю, он находится там. Необходимо найти дроссельную насадку, там ДПДЗ и фиксируется и имеет соединение с осью дроссельной заслонки.

    Список признаков неисправности

    Определить проблему датчика положения дроссельной заслонки возможно, но следует учитывать признаки, явно указывающие на проблему именно этого устройства:

    • Двигатель глохнет при переключении скорости (когда трансмиссия выключается во время движения).
    • Нестабильные холостые обороты вне зависимости от режима работы двигателя.
    • (плавающие обороты).
    • Любовь рывков при установке скорости даже при плавном движении.
    • Значительно увеличивается.
    • Двигатель глохнет, если резко убрать ногу с педали газа.
    • Значительно падает мощность двигателя.

    В некоторых случаях может загораться и некоторое время не светиться контрольная лампочка «Check Engine», рассмотрим немного подробнее об этой функции.Но при любом дефолде не стоит пренебрегать всеми этими тихими «призывами». Вам нужно сразу проверить.

    Как проверить

    На вашем автомобиле есть один или несколько знаков, перечисленных выше. В этом случае нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Это не вызывает особых затруднений, но важно делать все в определенной последовательности с помощью дополнительного прибора-мультиметра.

    Небольшая проверка доработки двигателя «Check Engine» - это бесшумное напоминание водителю о возникновении неисправности двигателя и необходимости проведения профилактических работ или ремонта.Загорается при включении зажигания буквально на доли секунды, и сразу гаснет. Если этого не произошло, и он продолжает гореть, значит, в системе обнаружена неисправность. Без автомобилиста нет пути. Но эта информация нужна нам для общего развития и более точной диагностики поломок DPDS.

    1. Прежде всего нужно выключить зажигание. Проверьте приборную панель и убедитесь, что индикатор Check Engine не горит.
    2. Эта лампа предназначена для напоминания водителю о неисправности двигателя. Лампочка погасла, значит, можно открыть капот и проверить датчик положения дроссельной заслонки.
    3. Для этого нужен мультиметр, проще его измерить.
    4. Первый этап: Необходимо проверить наличие «минуса».
    5. Если нет желания отключать провода, каждый провод надо проткнуть. Проделываем те же манипуляции, чтобы найти «Массу». В этом случае зажигание не включается.
    6. Следующий этап: проверьте, поступает ли питание на датчик. (Необходимо учитывать, что в зависимости от модели автомобиля напряжение может быть разным: у некоторых оно 12 вольт - 5 вольт).
    7. Для этого нужно включить зажигание, и как в пункте 5 отправить каждый провод по очереди. Мультиметр должен показывать цифру «0,7» вольт.
    8. Затем вручную откройте дроссельную заслонку, напряжение должно подняться выше 4 вольт.
    9. Зажигание Выключите, отсоедините один разъем.Подключите мультиметр между одним из оставшихся и выходным слайдером.
    10. Поверните, не торопясь, сектор руки, при этом вы должны следить за тем, что показывают показания стрелок. Если поднимается постепенно, без резких колебаний, то все в порядке, иначе - четкий показатель: на пути следования образовалась критическая травма. Именно эти показатели особенно важны, поскольку влияют на правильную работу блока управления ECM. Это электронное устройство отвечает за подачу топлива к форсункам.Подумать, конечно, он не может и неправильные цифры датчика принимает, а уже от них и отталкивает. Фактически получается, что заслонка открыта полностью, а блок управления «видит» ее в закрытом положении.
    11. Если они явно заметны, диагностика очевидна: необходимо поменять датчик положения дроссельной заслонки.

    Но эти процедуры небольшие, необходимо проводить дополнительные проверки для устранения дальнейших поломок. И при обнаружении следующих проблем лучше заменить ДПДЗ, цена его невысокая, но двигатель будет работать без сбоев:

    • В каком состоянии пленочный переменный резистор.Если на пути датчика пути есть лом или обрывы, то на блок управления двигателем поступают совершенно другие данные.
    • Заблокированы ли нормальные контакты холостого хода.

    Если вам пришлось полностью менять датчик положения дроссельной заслонки, то после установки дополнительная регулировка не требуется. Эта нулевая отметка контроллера считает холостой ход (в этот момент дроссельная заслонка полностью закрыта). Поэтому у нас нет электроники или моторных талантов.

    Причины поломки датчика

    Полностью обезопасить себя от поломок деталей, механизмов и датчиков автомобиля, к сожалению, невозможно. Датчик положения дроссельной заслонки может выйти из строя по ряду причин:

    1. Ползунок с резистивным слоем теряет контакт. Причиной становится сломанный наконечник, который образует петли на подложке, образующиеся и оставшиеся. При этом DPDS может продолжать работать (хотя и не очень хорошо) до тех пор, пока резистивный слой не будет стерт. В результате полностью выходит из строя ядро. Эта неисправность датчика положения не так очевидна, и поэтому она сложнее и дольше может быть замаскирована для других неисправностей.Например, подозрения могут возникнуть в некачественном топливе и т. Д.
    2. Линейного увеличения выходного напряжения не предусмотрено. Это происходит в результате нарушения цоколя основания (как правило, это происходит при его стирании до основания) в начале старта ползунка.

    Следует отметить, что при этом поломка не появляется никаких дополнительных, самодиагностика автомобиля не предусматривает. Признак - нестабильная работа двигателя на разных режимах.

    Подборка качественных DPDZ

    Часто производители устанавливают на автомобиль недорогой пленочно-резистивный датчик положения дроссельной заслонки. В результате он долго не будет работать, и возникают те «симптомы», о которых рассказано в начале статьи.

    В отличие от предыдущей версии, бесконтактная, несмотря на то, что дороже, она того стоит: работает намного дольше и надежнее. Принцип действия основан на магниторезистивном эффекте.

    Итак, мы разобрали причины, симптомы и методы выявления и устранения проблем с этим датчиком. Таким образом, вам будет проще диагностировать и с меньшими финансовыми затратами решить эту проблему.

    Все современные автомобили В их конструкции много электрических и электронных устройств. С их помощью осуществляется контроль и автоматическая настройка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем. Они могут быть очень сложными и дорогими, как, например, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), и очень простыми.Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых совсем невелика, на практике играют очень важную практическую роль. Например, если обнаружены признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то при их игнорировании скорейший и очень дорогой ремонт силового агрегата практически обеспечен.

    За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки

    Такая часть, как предназначенная для передачи информации в электронный блок управления информации о том, что именно является клапаном потока в данное время.По сути, это комбинация постоянного и переменного резистора, а его максимальное общее сопротивление составляет примерно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, и на два из них подается напряжение (обычно его значение составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером.

    Датчик рабочего положения дроссельной заслонки GM

    Датчик положения дроссельной заслонки установлен на ее корпусе и реагирует на вращение оси при ее открытии или закрытии.Соответственно меняется и его сопротивление: при полностью открытой заслонке напряжение на сигнальном контакте не менее 4 В, а при полном закрытии максимально 0,7 В контроллер контролирует контроллер, в результате чего количество топлива спускающийся вниз с образованием топливовоздушной смеси.

    Если ДПДЗ работает некорректно, то его будет или меньше, или больше, что может привести (а часто и действительно приводит) к различным нарушениям в работе силового агрегата, а иногда даже к его выходу из строя. Также следует сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки довольно часто является причиной проблем с коробкой передач.Ремонт и двигателя, и коробки передач - мероприятие очень затратное, поэтому при обнаружении признаков датчика положения дроссельной заслонки необходимо его проверить.

    Симптомы датчика положения дроссельной заслонки

    Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, поэтому если он исправен, то машина едет без рывков, плавно, при нажатии на педаль газа проявляет «отзывчивость». Если ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

    • Двигатель начинает плохо заводиться;
    • Значительно увеличивает расход топлива;
    • Автомобиль едет «рывками»;
    • Серьезно увеличивает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
    • Когда машина разгоняется, это происходит с некоторой задержкой;
    • Из впускного коллектора раздаются "хлопающие" звуки;
    • Двигатель глохнет на холостом ходу;
    • Check ingine Лампочка либо горит постоянно, либо горит периодически.

    Если есть хотя бы один из вышеперечисленных признаков, скорее всего, ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет базовый слой основания, который движущийся по нему металлический контакт окрещен со временем. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неверные данные.

    Опытные специалисты утверждают, что самый верный признак неисправности датчика положения дроссельной заслонки - это «плавание» оборотов силового агрегата в режиме холостого хода.При обнаружении таких симптомов необходимо обратиться на СТО станции, либо провести диагностику самостоятельно.

    Видео о признаках неисправности ДПДЗ

    Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

    Сделать несложно, а из оборудования понадобится только мультиметр или вольтметр. Необходимо повернуть ключ в замке зажигания и измерить значение напряжения между сигнальным контактом и «минусом». Оно должно быть не более 0,7 В. После этого необходимо полностью открыть заслонку, после чего ее снова останавливают.Теперь значение должно быть больше 4 В.

    Как проверить ДПДЗ мультиметром

    Далее необходимо полностью включить зажигание и измерить напряжение между сигналом и любым другим выходом ДПДЗ. Далее нужно медленно повернуть сектор, наблюдая за изменением напряжения. Его следует выполнять плавно, без рывков. Если они есть, это признак неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

    К сожалению, датчики положения дроссельных заслонок по конструкции и характеристикам повреждений относятся к неремонтным элементам.Поэтому, если выяснится, что ДПДЗ действительно неисправен, то его нужно просто заменить на новый. Рекомендуется выбирать не устаревшую пленочно-резистивную, а современную бесконтактную модель. Он характеризуется тем, что действует по принципу магнитного эффекта, состоит из таких частей, как магнит, ротор и статор, и не имеет деталей в своей конструкции.

    В данной статье будет рассмотрено, что такое датчик дроссельной заслонки. Вы узнаете устройство этого узла, рассмотрите основные поломки всех типов датчиков.Как известно, существует несколько видов. Но все они выполняют одинаковые функции - дают сигнал электронному блоку управления о том, какая позиция находится в позиции. Эти данные влияют на работу двигателя в целом. В частности, смесь - это правильное соотношение бензина и воздуха, который подается в камеру сгорания.

    Типы датчиков

    Стоит отметить, что существует несколько типов - контактные, бесконтактные, с концевыми выключателями. Последняя форма верна, практически нигде не применяется, так как конструкция морально устарела.С их помощью можно подавать только два типа сигнала - дроссельная заслонка открыта или закрыта. Но в старых системах управления двигателем такие датчики выполняли свою функцию, позволяя мотору работать в штатном режиме. Но сегодня наиболее распространены контактные и бесконтактные ДПДЗ. Их необходимо учитывать, чтобы изучить принципы работы.

    Конструкция датчика положения дроссельной заслонки

    Если вы различите контактный датчик, вы найдете те же элементы, что и в переменном резисторе.Резистивный слой аркамина, в котором движется ползунок. Между ползунком и двумя краями резистивного слоя есть некоторое сопротивление. Он меняется в зависимости от того, в какой позиции находится ползунок. Подобная конструкция и в бесконтактных датчиках отсутствует только механическая связь между резистивным слоем и ползунком. Из всего этого можно сделать вывод, что бесконтактные устройства самые надежные. У них нет механического контакта, поэтому увеличивается долговечность механизма. Ну а теперь стоит подробнее ознакомиться с датчиком дроссельной заслонки, его неисправностями и методами их устранения.

    Основные поломки ДПДЗ

    Ну а теперь стоит рассмотреть наиболее частые неисправности этого узла. Наиболее частые поломки возникают по той причине, что стирается резистивный слой. Дело в том, что слайдер постепенно изнашивается. Причем эта поломка бывает не только у контактных датчиков, но и у бесконтактных. Причем максимальный износ начинается в месте резистивного слоя, в котором ползунок чаще всего находится, то есть в самом начале. Диагностировать эту поломку можно даже визуально.Часто возникает неисправность, связанная с выходом из строя силовой проводки или сигнала. Большинство датчиков, используемых в автомобиле, питаются от напряжения 5 В.

    Определение обслуживания датчика

    Вы можете определить неисправность, измерив напряжение на датчике. В случае, когда ползунок находится в самом крайнем положении, на датчик поступит напряжение до 0,5 вольт. Если открыть его полностью, напряжение возрастет до 3-4,5 вольт. Но обратите внимание на то, что на некоторых автомобилях есть датчики, имеющие на выходе обратную характеристику.Если дроссель закрыт, на выходе прибора максимальное значение напряжения. При этом при открытии дроссельной заслонки напряжение падает. Обратите внимание, какой тип ДПДЗ установлен в вашем автомобиле. Это позволит не путать нормальные параметры с поломкой датчика. Внимательно изучите особенности электронной системы управления двигателем вашего автомобиля. Вот как проверить датчик дроссельной заслонки на любой машине. Главное, узнать, какой тип выходного сигнала находится.

    Симптомы поломки

    А теперь о том, как сам ДПДЗ ломается.Вам не нужно посещать диагностику для определения неисправности. Если двигатель стал работать нестабильно, заболел на холостом ходу или при нажатии на газ начинается проход, а иногда и полная остановка мотора, у вас явные проблемы с ДПДЗ. При этом при включении 1-й или 3-й передачи возможен оборот. Но последние симптомы очень часто возникают при неправильной адаптации дроссельной заслонки. Второй случай характерен при установке неоригинальных запчастей. Не исключено, что датчик заменили на аналог, имеющий очень низкое качество.Стоит отметить, что работа неоригинальных датчиков очень сильно зависит от температуры. При нагревании мощность меняется.

    Если на выходе стоит одно значение на холодном двигателе, верхняя при прогреве на холостом ходу такая же характеристика начинает неуклонно расти. В этом случае электронный блок управления не сможет отреагировать на изменение напряжения, поступающего с устройства. Следовательно, при переключении передачи у вас будет нестабильная работа двигателя. Единственный способ временно устранить эту поломку - выключить и снова включить зажигание.Электронный блок управления сохраняет показатели предельной мощности ДПДЗ. Поэтому сбоя при переключении наблюдаться не будет. Не надейтесь на «может быть». Если произошла такая неисправность, необходимо немедленно ее устранить. Сделай сам либо на сотню - решать тебе.

    Снятие ДПДЗ с автомобиля

    Регулировка датчика дроссельной заслонки не требуется, если установлена ​​оригинальная запчасть с такими же характеристиками, как вышедшая из строя.Вы знаете самые частые причины поломки ДПДЗ, разобрались, какие элементы чаще всего выходят из строя. Но как сэкономить на ремонте? Именно этот вопрос стоит рассмотреть более подробно. Следует отметить, что резистивный слой восстановить невозможно. Если у вас вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки, то необходимо его полностью заменить. Для производства замены ДПДЗ необходимо сначала взять старую. В этом случае отключите питание, сняв клеммы с аккумуляторной батареи. Провода, идущие к датчику, тоже нужно отсоединить.Далее закручиваются болты крепления, после чего снимается ДПДЗ.

    Установка нового устройства

    Затем устанавливается новое устройство, производится его подключение к электронному блоку управления, только после этого можно носить клемму на аккумуляторной батарее. Вам не нужно будет менять настройки ЭБУ, если замена будет производиться именно в таком порядке. Заводские настройки не сбрасываются, двигатель будет работать в том режиме, в котором запрограммирован электронный блок управления.Но обратите внимание на то, что нужно устанавливать только оригинальные запчасти. Если у вас иномарка, то датчик дроссельной заслонки ВАЗ вам не подходит. Желательно приобретать устройство в специализированных магазинах или у официального дилера. Обратите внимание, что поддельные товары можно приобрести в Интернете и на рынках. Поэтому будьте внимательны и внимательны при выборе продавца.

    выводы

    Как вы смогли понять из этой статьи, может быть достаточно проблем с таким маленьким датчиком, который показывает электронный блок управления положением дроссельной заслонки.Но не стоит паниковать, если вдруг случится такая неприятность. Все можно отремонтировать, все восстанавливают. Конечно, при такой поломке вы получите небольшие неудобства. Но есть возможность заменить ДПДЗ самостоятельно за несколько минут. При условии, что у вас заведомо хорошее устройство. Также необходимо упомянуть, что датчик дроссельной заслонки, цена которого для автомобилей ВАЗ варьируется в пределах 400-500 рублей, можно найти в любых частях запчастей.

    Дроссель - один из ключевых узлов, отвечающий за работу двигателя автомобиля.Она является составной частью впускной системы, и от ее правильной работы зависит количество воздуха, который попадет в камеру сгорания, где детонирует после смешивания с бензином.

    Для того, чтобы процесс детонации был наиболее эффективным, электронный блок управления автомобилем должен контролировать время открытия дроссельной заслонки, тем самым подавая столько воздуха, сколько необходимо для образования идеальной смеси в определенный момент времени. . Информации о том, в каком положении находится дроссельная заслонка, соответствует соответствующий датчик.При выходе из строя водитель ожидает неприятностей, которые могут привести к поломке деталей двигателя.

    Типы датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)


    В зависимости от исполнения датчики положения дроссельной заслонки можно разделить на следующие типы:

    • Пленочно-резистивная. Варианты потенциометров простые, и они способны проработать около 50 тысяч километров до выхода из строя;
    • Магнитный или бесконтактный. Принцип их действия основан на эффекте холла, а стоимость таких датчиков намного выше пленочно-резистивных вариантов.При этом ресурс датчика зависит только от качества исполнения механических элементов, и они способны работать более 100 тысяч километров.

    ДПДЗ в большинстве случаев устанавливается на корпусе дроссельной заслонки от противоположного привода воздушной заслонки. Подвижный чувствительный элемент имеет механическое соединение с осью клапана.

    Симптомы датчика положения дроссельной заслонки

    Независимо от типа датчика определить его неисправность можно по следующим признакам:


    Если автомобиль проявился на автомобиле и горит лампочка Check Engine, вероятность большая, упал датчик положения дроссельной заслонки.При этом важно отметить, что лампочки «Проверьте двигатель» загораются, когда неисправность датчика положения дроссельной заслонки есть не на всех автомобилях.

    Основные причины неисправностей

    В зависимости от того, какой тип датчика используется в автомобиле, вы можете выделить основные проблемы, которым они подвержены.

    Бюджетные пленочно-резистивные датчики положения дроссельной заслонки чаще всего выходят из строя из-за механического износа резистивного слоя. Так что при работе может износиться датчик двигателя.Еще одна частая причина выхода из строя пленочно-резистивного варианта датчика - налет на нем, что приводит к непригодности рабочей поверхности.

    Бесконтактные ДПД

    чаще всего выходят из строя из-за механической поломки движущегося узла. Также среди типичных «болезней» можно выделить неисправности в работе электронного преобразователя полученных магнитных сигналов в постоянное напряжение.

    Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

    Для проверки датчика положения дроссельной заслонки требуется мультиметр.В зависимости от типа датчика и автомобиля, на котором он установлен, входные значения и сопротивление снятого с датчика будут варьироваться в приведенных ниже инструкциях. При этом процесс проверки ДПДЗ будет отличаться в разных моделях автомобилей и датчиков не будет.

    Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, выполните следующие действия:


    Как было сказано выше, цифры измерений могут отличаться в зависимости от модели датчика и автомобиля. Посмотреть результаты по конкретной машине можно в техническом руководстве К ней или на специализированных форумах в Интернете.

    Если в результате диагностики выявлена ​​неисправность датчика, его необходимо заменить.

    Как заменить датчик положения дроссельной заслонки

    Процесс замены датчика положения дроссельной заслонки состоит из трех этапов: снятие старого датчика, установка нового и сброс ошибки о неправильной работе устройства с электронного блока управления. Для замены DPDZ необходимо выполнить следующие действия:


    Следует отметить, что некоторые современные датчики требуют не только замены, но и настройки.Например, в машинах АвтоВАЗа регулировка датчика положения дроссельной заслонки не требуется, а во многих иномарках она необходима.

    Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

    Регулировка DPDP осуществляется следующим образом:


    Если после регулировки возникнут проблемы с холостыми поворотами (завышены), необходимо будет провести процедуру тренировки электронного блока управления автомобилем с параметрами нового датчика.

    Как проверить электрические компоненты с помощью мультиметра

    При работе с электрическими компонентами или в электрической среде поиск и устранение неисправностей и тестирование устройств для оценки их состояния жизненно важны для поддержания безопасного и эффективного рабочего места.Мультиметры - один из наиболее распространенных инструментов, используемых для проверки электрических компонентов, и он жизненно важен для любого набора инструментов. И аналоговые, и цифровые мультиметры могут дать вам самые разные показания; В этом руководстве мы рассмотрим основные инструкции по тестированию электрических компонентов с помощью цифрового мультиметра.

    Здесь мы расскажем обо всем, что вам нужно знать об использовании мультиметра, а также о безопасном тестировании и поиске и устранении неисправностей на рабочих станциях ESD, а также в электрической лаборатории или в окружающей среде, где размещена электроника.

    Что такое мультиметр?

    Мультиметр - это инструмент, используемый для измерения нескольких функций электрического компонента с целью оценки его состояния. Мультиметры используются для устранения неисправностей электроники, определяя, где могут быть проблемы с подключением в данной электронике, и диагностируя тип проблемы - или, по крайней мере, указывая технику, каким должен быть их следующий шаг. Среди различных функций мультиметры чаще всего используются для проверки целостности цепи, сопротивления и напряжения:

    Непрерывность

    Проверка целостности выполняется, чтобы определить, соединены ли два элемента электрически, позволяя электрическому току течь от одного к другому.При проверке целостности вы помещаете щупы мультиметра по обе стороны от компонента. Если результирующее значение равно «0» или около него, компонент является непрерывным. Значение «1» или «разомкнутый контур» указывает на то, что компонент не является непрерывным и не позволяет электричеству проходить через него.

    Сопротивление

    Тест сопротивления выполняется, чтобы определить, сколько тока теряется во время его прохождения через электрический компонент. Различные детали и компоненты имеют разную прочность, поэтому перед испытанием детали необходимо знать, какое сопротивление должен иметь .Перед проверкой сопротивления всегда отключайте любое устройство или компонент от источника энергии. Как и при измерении целостности цепи, проверка сопротивления включает размещение щупов мультиметра по обе стороны от компонента, чтобы получить показания.

    Напряжение

    Испытание напряжением выполняется для оценки силы электрического тока. Как и при проверке сопротивления, проверка напряжения требует, чтобы вы заранее знали ожидаемый диапазон напряжения, чтобы правильно настроить мультиметр и знать, указывает ли показание на проблему или нет.Процесс тестирования напряжения аналогичен другим тестам мультиметра, но отдельные мультиметры могут поставляться с конкретными инструкциями.

    Использование мультиметра

    Мультиметры

    позволяют легко автоматически проверять состояние различных электрических компонентов, но вам нужно научиться правильно настраивать и использовать мультиметр для получения наиболее точных показаний. Сначала определите, какой тип теста вы выполняете, и выберите соответствующую настройку. Если вы проверяете сопротивление, вам нужно будет выбрать настройку Ом, тогда как вам нужно будет выбрать либо переменный, либо постоянный ток, если вы измеряете напряжение.

    При использовании мультиметра самый важный шаг, о котором следует помнить, - это выбрать напряжение или диапазон, который будет на выше , чем ожидаемое значение компонента, который вы планируете тестировать. Это обеспечит точность показаний и поможет сохранить инструменты и оборудование в безопасности. Наконец, перед разборкой всегда отключайте любое устройство, которое вы планируете тестировать или устранять неисправности, от источника питания.

    Проверка электрических компонентов

    Электрические устройства могут выйти из строя или выйти из строя в огромном количестве мест, поэтому иногда бывает сложно найти источник проблемы.С помощью таких инструментов, как мультиметр, вы можете тестировать отдельные компоненты устройства, помогая точно определить проблему, тестировать компоненты перед использованием, выполнять плановое тестирование и ремонт и многое другое.

    Аккумулятор

    Перед заменой компонентов или капитальным ремонтом устройства первый шаг, который делают большинство технических специалистов, - это проверить аккумулятор устройства. Используя мультиметр для проверки напряжения аккумулятора, вы можете определить, полностью ли он заряжен, нуждается в подзарядке, перегорел, вот-вот перегорит и т. Д.Проверяя аккумулятор на его напряжение, вы можете исключить определенные проблемы с электричеством, отслеживать, когда батареи нуждаются в замене, и обеспечивать правильное питание ваших устройств.

    Кабели и провода

    Кабели и провода должны быть протестированы перед использованием или добавлением к устройству, но также могут быть протестированы после того, как они уже были установлены. Кабели проверяются на непрерывность, оценивая их способность передавать электрический заряд и переносить его из одного места в другое.

    Конденсаторы и индукторы

    Первый шаг при проверке конденсатора или катушки индуктивности - убедиться, что устройство разряжено.Настройте мультиметр на измерение сопротивления и подключите щупы к клеммам. Если счетчик показывает «открытая линия», прибор находится в хорошем состоянии. Если изменений нет и на глюкометре нет показаний, прибор неисправен.

    Диоды

    Отключите диод от источника питания и убедитесь, что он разряжен. Установите мультиметр в режим «проверка диодов» и подключите щупы измерителя к выводам диодов. Протестируйте и запишите чтение. Затем переверните тестовые щупы и повторите тест, также отметив это показание.

    Если первое показание показывает 0,5–0,8 В (кремний) или 0,2–0,3 В (германий), диод в хорошем состоянии. Если обратный тест показывает OL (разомкнутая линия), значит, диод находится в хорошем состоянии. Если показания показывают OL в обоих направлениях, диод не работает. Если измеритель показывает значение около 0,4 В в обоих направлениях, диод короткий и его необходимо заменить.

    Предохранитель

    Подключите щупы мультиметра к предохранителю и установите измеритель в режим «сопротивления».Если показание показывает 0, предохранитель исправен. Если показание показывает «бесконечно», это указывает на проблему и, возможно, необходимо заменить предохранитель.

    Светодиоды

    Сначала отключите светодиод от источника питания. Установите мультиметр в режим «проверка диодов» и подключите щупы к клемме светодиода. Если светодиод светится, он в хорошем состоянии - любой другой результат указывает на неисправность или отсутствие заряда.

    Реле

    Установите мультиметр на «целостность», затем подсоедините щупы измерителя к клеммам катушки реле.Если мультиметр издает звук или показывает непрерывность цепи, катушка в хорошем состоянии. Если счетчик не показывает изменений или не показывает целостность цепи, реле повреждено и требует замены.

    Резисторы

    Установите мультиметр на «сопротивление», затем присоедините щупы измерителя к обоим концам резистора. Если измеритель показывает точное значение сопротивления fo с допуском в процентах, резистор в хорошем состоянии. Если счетчик показывает «бесконечность», это может быть дефект или резистор сломан и его необходимо заменить.

    Переключатели и кнопки

    Установите переключатель или кнопку в положение ВКЛ. Установите мультиметр на «сопротивление», затем подсоедините щупы измерителя к обоим выводам переключателя или кнопки. Этот тест должен дать показание «0». Затем нажмите кнопку или поверните переключатель, чтобы перевести его в положение «ВЫКЛ.», Затем повторите проверку. Этот тест должен дать значение «бесконечное».

    Если оба теста дают показание 0 или оба теста дают бесконечное значение, переключатель или кнопка неисправны и нуждаются в замене.

    Транзисторы

    Используя мультиметр, вы можете проверить базу, коллектор и эмиттер транзистора. Ознакомьтесь с этим руководством, чтобы получить полное описание каждого из этих тестов.

    Станки для рассеивания статического электричества

    Статическое электричество - это электричество, которое может прыгать между объектами / поверхностями, накапливаться и вызывать статический разряд - может сильно мешать работе с электрическими компонентами. Статическое электричество может быть разрушительным и опасным как для электрических компонентов, так и для чувствительных электронных устройств, а также может приводить к неверным результатам при измерениях с помощью мультиметра.Чтобы обеспечить точность результатов и защитить чувствительную электронику от внезапного статического удара, оснастите свою лабораторию, исследовательский центр или производственное предприятие рабочими столами, рассеивающими статическое электричество.

    Материалы, рассеивающие статическое электричество, специально разработаны для создания безопасной контролируемой среды, в которой статическое электричество может быть заземлено и нейтрализовано, предотвращая его передачу на другие объекты, такие как чувствительная электроника. Материалы, рассеивающие статическое электричество, снижают риски, связанные со статическим электричеством, тремя простыми способами.

    Во-первых, эти материалы классифицируются как «антистатические», что означает, что они уменьшают возникновение статического электричества и являются полустойкими к его накоплению. Затем материалы, рассеивающие электростатический заряд, создают путь, по которому статическая энергия может перемещаться медленно и контролируемым образом. Наконец, материалы, рассеивающие электростатический заряд, заземляют энергию, нейтрализуя ее.

    В OnePointe Solutions мы предлагаем индивидуальные рабочие столы, изготовленные из высококачественного ламината ESD, который помогает создать безопасную среду тестирования.Наши рабочие места ESD не только рассеивают электростатический заряд, но и обладают широким набором функций, которые позволяют создавать полностью оптимизированные рабочие места. Оснастите свой ESD-совместимой электроникой, модульными стеллажами, регулируемыми функциями и множеством других настраиваемых функций.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *