Проверка форсунок delphi: Один день из жизни форсунки DELPHI

Содержание

Один день из жизни форсунки DELPHI

Здравствуйте, уважаемые. Жизнь не стоит на месте, и некоторыми изменениями я бы хотел поделиться с вами. Естественно, речь пойдёт исключительно об автомобильной теме.

До недавнего времени, если диагностика выявляла неисправность форсунок или ТНВД, мы могли предложить клиенту замену на новую деталь (или б/у) или демонтировали и отвозили партнёрам, которые только подобными темами и занимались. Это работоспособная, но не идеальная тема, есть узкие и слабые места, потому велись работы по расширению собственных ресурсов. И вот это случилось! Теперь в ЕвроАвто есть собственный диагностический цех, с ультра-современным оборудованием и, главное, высококлассным специалистом. Меня почти сразу направили туда для повышения квалификации.

Я бы хотел поделиться этим и с вами. Не учить устройству топливной аппаратуры дизелей, не рассказывать о методиках поиска неисправности и способах их устранения. Просто изложу в конспективной форме о проведённом времени. Выводы умные люди (к которым я причисляю и читателей этого блога) смогут сделать самостоятельно.

Диагностика машины

Теперь знакомьтесь: главное приобретение ЕвроАвто – Никита. Большой специалист в своей области. Особенно ценно то, что он одинаково хорошо разбирается как в топливных системах, так и в оборудовании для её тестирования и ремонта.

В тот день, когда я прибыл на стажировку, в работу поступил автомобиль французской марки с топливной системой DELPHI

Жаловался владелец на плохой запуск мотора — что холодного, что прогретого. Естественно, начинаем с подключения сканера, чтения ошибок и проверки параметров.

Моё глубоко личное мнение: диагност – это не тот человек, который умеет подключать компьютер и считывать ошибки, а тот, кто умеет правильно интерпретировать увиденное и сразу начинает поиски в нужном направлении. В данном случае было очевидно низкое давление в топливной рампе (рейл). Уверен, что большинство читателей предугадает следующий шаг: проверка форсунок на слив в обратку.

Проверка проводится в двух режимах: при кручении стартёром и на заведённом моторе.

Сразу видно — в обратку сливается топливо, и его много.

До обращения к нам машина побывала у официального дилера и проходила диагностику там. К форсункам нареканий не смогли предъявить, потому что ориентировались на одинаковое количество сливаемого топлива, не видя разброс, не видели и проблему. Меняли различные датчики, но результата, естественно, не добились. На самом деле в таком режиме в трубках должно быть практически пусто. Принимаем решение снимать форсунки. То есть это решение принимает сам Никита, но каждое своё действие, каждое показание сканера и прочее он сопровождает подробными комментариями, не оставляя места для недопонимания или фантазий. К обучению меня, несмотря на одинаковую рабочую форму, возраст и специальность, относится ответственно, и это позволяет мне пару раз даже ввернуть пару своих соображений и, попав в тему, повысить самооценку

Диагностика форсунок

Извлекаются форсунки с помощью «обратного молотка», но главное – руки. Нужно понимать и чувствовать и направление и усилие, чтобы не нанести вред.

А вот и мои любимые «нюансы»: где второе кольцо?

Оно осталось в головке блока. И в нашей практике было несколько случаев, когда причиной жалоб на плохую работу мотора после ремонта оказывалось именно старое кольцо, которое забывали извлечь, и сверху ставили форсунку с новым кольцом.

Извлечённые форсунки проверяются на первом стенде.

Далее подключаем форсунку по электрической части и по топливной, и начинаем тестирование.

Результат подтверждает первоначальный диагноз: большой слив топлива в обратку.

У компонентов элементов топливной системы DELPHI есть минусы, но очевидный плюс в том, что они ремонтопригодны. Зажимаем форсунки по очереди в струбцину и разбираем.

Разбираем форсунки

Наши пациенты требуют нежности при обращении, потому фиксируем крепко.

В процессе:

В любом ремонте важно различать причину и следствие, устраняя неисправность, нужно уметь определять и устранять факторы, повлекшие поломку. В данном случае это…

Если не очевидно (тогда прошу прощения за качество снимков), то наблюдается ржавчина, которая может появиться только при наличии воды в топливе. Разбираем всё, что можно.

Угадаете, к какому важному прибору мы перемещаемся далее? 🙂

Да-да, именно под микроскопом проводится дальнейшая диагностика. Она позволяет не только оценить состояние элементов форсунки, чтобы понимать, какие из них необходимо менять, какие можно оставить, но и…

Да, это магнит.

Узкая специализация позволяет сокращать время поиска и неисправностей и их причин, а также является кладовой знаний о «слабых местах» той или иной конструкции. В данных автомобилях таким слабым местом являются игольчатые подшипники ТНВД, и их износ проявляется стружкой на деталях форсунки. Увы, обнаруживаем такие и мы. Если отремонтировать или заменить только форсунки, велика вероятность, что снова они снова выйдут из строя. Нужно демонтировать, разобрать и отремонтировать (если получится) насос, а затем промыть систему и заменить фильтр.

Никита фотографирует следы ржавчины и отправляет владельцу автомобиля, протокол испытаний тоже прикладывается к наряду, затем связываемся с клиентом. И тот «вспоминает», что ему уже ремонтировали ТНВД. Но систему не промывали… На мой взгляд, более чем наглядное отображение поговорки про скупых и что-то там из арифметики

Форсунки разобраны.

И вот настало время пить чай.

Упс, это я поторопился. Это мы готовим детали к купанию в ультразвуковой ванне.

Вот и сама ванна.

Пока восстанавливаемые детали отмываются (как минимум час), согласовываем дальнейшие действия с владельцем автомобиля. Он принимает решение: что можно – отремонтировать, и заменить топливный фильтр.

Как я уже писал, для форсунок DELPHI продаются все компоненты, и они есть у Никиты в наличии.

Кодирование форсунок после ремонта

После мойки собираем старые форсунки с новыми «потрохами», проверяем снова на первом стенде.

Затем самый важный процесс: тестирование новой форсунки по тем самым ключевым моментам, Но прежде я хочу поумничать и рассказать кое-что о современных дизелях. На самом деле на

Drive2.ru у DELPHI есть собственный аккаунт, и в блоге они подробно и, главное, интересно рассказывают и о своей продукции, и о дизелях вообще. Дублировать или цитировать не вижу смысла. Но о важном аспекте не могу не сказать: эффективность современных агрегатов достигается за счёт сложных технических решений. Это и конструкция, и управление. А «на пальцах» это выглядит так: «мозг» даёт команду форсунке на впрыскивание определённого количества топлива, затем берёт в руки секундомер и засекает, с какой скоростью поршень проходит расстояние от верхней до нижней мёртвой точки. На моторах с пробегом у каждого цилиндра будет получаться разный результат — в зависимости от состояния поршневой группы, непосредственно форсунки, отложений на впуске и т.п. И далее происходит та самая «коррекция», то есть каждой форсунке даётся уже новая команда, кому больше, кому меньше впрыскивать, и тем самым достигается и баланс, и эффективность работы.

В некоторых системах питания ширина диапазона коррекции производится только силами ЭБУ, в некоторых, в т.ч. у DELPHI, коррекция проводится на основании параметров каждой форсунки персонально. То есть сразу после изготовления производится тестирование по ключевым точкам и по результатам присваивается персональный числовой код, которой необходимо прописывать в ЭБУ автомобиля для корректной работы. И такой стенд у нас теперь есть!

Примерно полчаса уходит на каждую форсунку

за это время подготавливаем посадочные места в головке блока, затем обратная сборка, и важный момент — прописывание новых кодов. Было:

Не забываем про замену фильтра, и ещё один важный момент – прокачка системы. Дело в том, что плунжеры ТНВД топливом же и смазываются, и даже кратковременная работа без него приводит хоть к микроскопическим, но задирам, которые существенно снижают ресурс. И после этого – запуск. Естественно, что мотор запустился сразу.

Моя стажировка в этот день закончилась, но предстоит осваивать и другие типы и марки топливных систем, их диагностику и «лечение». А вам это было бы интересно?

Валерий Александрович,
механик СТО ЕвроАвто.

Узнать стоимость описанных работ для своего авто, подобрать запчасти и записаться в автосервис

Ремонт форсунок Delphi Common Rail

С 21 марта 2022г. коллектив СТО «КОВШ» продолжил работу.

Менеджеры и ведущие мастера работают с 09:00 до 15:00. Так как некоторые сотрудники Эвакуировались с Херсона, по некоторым работам возможна задержка. Руководитель Владимир Николаевич ([email protected]) , всегда находится на работе и максимально оптимизирует работу компании.

Внимание! Платёжный терминал не работает! все расчёты производим только за наличный расчёт!.

Связь с соответствующими менеджерами, в любой день недели с 8:00 до 20:00, по Viber, WhatsApp или Telegram на Украинские номера. Контакты менеджеров есть на нашем сайте /about/contact.

Телефоны Украинских сотовых операторов в Херсоне не работают!

Для жителей Херсонской области Телефон для сотовой связи +7 990 007-11-79

24. 02.2014 / 25.04.2018 • 85726 / 27247
В этой статье расскажем о ремонте форсунок DELPHI DFI 1.2, 1.3, 1.5. до недавнего времени бывшим относительно тривиальной задачей, и что-либо говорить о нём было нечего. Основа процедуры заключалась в замене капризного к качеству топлива клапана-мультипликатора, с чисткой и проверкой форсунки на стенде. В некоторых случаях клиенты даже сами меняли эти клапана в мастерских, имеющих ручной пресс для форсунок, — и при этом двигатель начинал запускаться и более-менее достойно работать.

Но это на первый взгляд. На самом же деле, в большинстве случаев работа двигателя становилась жёсткой, «плавали» обороты, немного подтраивало, и на переходных режимах слышался стук из-за неправильного сгорания в цилиндрах. Причина такой работы — несоответствие отремонтированной форсунки заводским параметрам, а также несоответствие тест-плана форсунки тест-плану, запрограммированному в компьютер автомобиля.
Этот тест-план называется: «код C2i». Он состоит из 16 символов (например, ACBEA59FBE0E8E54), а на автомобилях после 2010г выпуска присваивается 20-значный «код C3i». В сочетании символов кода, собственно и зашифрован данный тест-план, для воспроизведения которого необходимо снять на специальном стенде 140 параметров форсунки. Этот стенд и генерирует индивидуальный код.

Из написанного выше следует, что даже если форсунка будет новая, но верный код не будет прописан, то двигатель может работать даже хуже, чем на старой, но корректно прописанной форсунке. Всё зависит от мельчайших отклонений от эталонных характеристик физических параметров отдельно взятой форсунки.
Как же на самом деле должен происходить ремонт форсунки? И как это происходит на дизель-сервисе «КОВШ»?
Чистим форсунку в ультразвуке.
Проверяем ее на стенде.
Разбираем и дефектуем детали.
Составляем заказ-наряд и по результатам диагностики согласовываем с клиентом дальнейшие работы.
Чистим в ультразвуке все оставшиеся детали.
Собираем и регулируем форсунку.
Ставим форсунку на стенд, проверяем все ее параметры, при необходимости, регулируем и опять проверяем.
Снимаем показатели по всему тест-плану и присваиваем код C2i.
Упаковываем с присвоенным кодом.
Устанавливаем на автомобиль.
Прописываем код C2i или C3i в ЭБУ автомобиля.
Резюме. В большинстве случаев мы обходимся заменой мультипликатора и конечная стоимость ремонта состоит из стоимости нового мультипликатора, ремонта форсунки и прописывания кода. Но бывает, что клиенту нужен эконом-вариант, — в таком случае можно не прописывать код.
Упомянем о подводном камне присваивания кода — на характеристики впрыска напрямую влияют все детали форсунки. Иногда форсунка не проходит тест на присвоение кода. При этом, нужно менять дополнительные детали форсунки, после замены которых ремонт становится финансово нецелесообразным. В данном случае, деньги за присвоение кода мы не берём.
Внимание! Все форсунки DELPHI С2i и C3i мы ремонтируем только с автомобилем, на СТО, присланные форсунки не обслуживаем, по причине того, что после ремонта форсунки необходимо устанавливать на двигатель с соблюдением правил технологии установки в стерильных условиях, при малейшем попадании грязи — форсунки моментально клинят!
Форсунки DELPHI мы ремонтируем только комплектом — это 4 или 5 форсунок (в зависимости от количества цилиндров двигателя), по той причине, что если отремонтировать к примеру 2 шт, а ещё 2 не трогать (для 4-х цилиндрового двигателя) и установить их на ДВС, то возможно двигатель будет троит, жестко работать, стучать и так далее, ведь параметры форсунок после ремонта и без ремонта могут отличатся.
Клапаны-мультипликаторы форсунок DELPHI китайского производства
P.S. Так как основную стоимость ремонта составляет клапан-мультипликатор, мы поддавались искушению и приобретали клапаны китайского производства, на которых форсунки либо не работали, либо круто недоливали/переливали. После пятой партии от пятых китайских поставщиков положительного результата мы так и не получили. Как следствие, для ремонта форсунок DELPHI, мы используем только оригинальные клапаны.
Номер форсунки по DELPHI Аналоги по DELPHI Номер форсунки OE Производитель Модель авто
28238659 28248312
28254952
28246359
28254950
28256051
A6510701287
A6510702687
Mercedes-Benz
C200, C220, E200
C250, CLK , E220, E250, GLK,
Sprinter, Vito, Viano
R00002D 28342997 A6510700587
A6510704987
Mercedes-Benz C200, C220, E200
C250, CLK , E220, E250, GLK,
Sprinter, Vito, Viano
R04201D EJBR04201D A6460700987 Mercedes-Benz C200, C220, E200
C250, CLK , E220, E250, GLK,
Sprinter, Vito, Viano
R01501Z 28232248
R01801A
R01801Z
R04001D
166009384R
8200567290
Renault, Nisaan
Suzuki
Clio, Kangoo,
Megane, Micra, Kubistar, Modus, Grand Scienic, Fluence, Duster, Dokker, Jimny
R05601D 28232234
28237259 166000897R Renault, Nisaan
Suzuki Clio, Kangoo,
Megane, Micra, Kubistar, Modus, Grand Scienic, Fluence, Duster, Dokker, Jimny
R01201Z 28232242
R01401Z
R01701Z
R02101Z
R04101D
166003978R
16600-00Q0B
8200240244
16600-BN701
8200553570
Renault, Nisaan
Suzuki Clio, Kangoo,
Megane, Micra, Kubistar, Modus, Grand Scienic, Fluence, Duster, Dokker, Jimny
R05102D 28232251
R03101D
R05101D
8200676774
8200815416
Renault, Nisaan
Suzuki Clio, Kangoo,
Megane, Micra, Kubistar, Modus, Grand Scienic, Fluence, Duster, Dokker, Jimny
R00101Z
R00002Z
R00101Z 1152989
1226331
Ford Transit, Mondeo
R00301Z R01001D 1128172
1376694
1226331 Ford Transit, Mondeo
R00201Z R00401Z
R01001D
2C1Q9K546AA
2C1Q9K546AB
2C1Q9K546BA
1217300
1220621
Ford Transit, Mondeo
Как отправить нам топливную аппаратуру из Украины и стран СНГ
Гарантийные обязательства на ремонт топливной аппаратуры
Внимание! СТО «КОВШ» покупает дизельные форсунки б/у системы Common Rail производства BOSCH, DELPHI, DENSO, SIEMENS. Закупочные цены на б/у форсунки зависят от их состояния, производителя и востребованности.
По всем вопросам и предложениям звоните по тел.: +38 067 553-44-59 или пишите на электронную почту: [email protected].
Ремонт форсунок Делфи. Цены на ремонт насос-форсунок Delphi. Диагностика форсунок
ТОВ «Дизель-Гидравлика Сервис» предлагает ремонт форсунок Delphi (Делфи). Качество работ гарантируем.
Диагностика и ремонт форсунок выполняются на самом современном оборудовании.

Процесс ремонта включает следующие стадии:

Очистка в ультразвуковой ванне

Проверка гидравлической плотности

Разборка инжектора

Оценка состояние плунжера

Проверка состояния распылителя форсунки

Сборка форсунки

Насос форсунка чистка подробнее

Дизельная форсунка Delphi состоит из:
— соленоида;

— клапана;

— распылителя;

— корпуса.

Принцип работы Common Rail
Электрический сигнал, подаваемый блоком управления, открывает шариковый клапан, что вызывает перепад давления внутри форсунки. Давление на управляющий поршень форсунки уменьшается по сравнению с давлением дизельного топлива в камере распылителя. Происходит открытие распылителя и впрыск топлива.
Особенности строения ЭБУ форсунок Коммон Рейл
Электронный блок, держащий под контролем регулярность и количество впрыска топлива, в составе форсунок Коммон Рейл имеет сложную электронику, но функционирует по простой системе: провода (для подачи и, соответственно, возврата сигнала), подключенные к датчику. В случае непроходимости одного из проводов, сигнал не проявляется — производится пометка о сбое в журнале ЭБУ. Еще одно слабое место, за которым нужно тщательно следить – это чистота и исправность разъемов, соединяющих датчик с проводами.
Как и любую электрическую цепь, неисправности блока управления можно привести в типологию: разомкнутая цепь, короткое замыкание.
Данные проблемы возникают из-за повреждений проводов или корродирования контактов. Как результат, возникает слабый контакт, и система перестает выполнять свои функции.
Если разомкнутая цепь просто препятствует работе цепи, то короткое замыкание может вызвать более серьезные последствия – перегорание плавкой вставки.
Иногда поломки или отклонения в работе форсунок могут быть вызваны неисправностью датчиков. Для определения их работоспособности анализируются показатели сопротивления и сравниваются с нормативными рекомендациями.
Что чаще всего выходит из строя и подлежит ремонту?

Соленоид

Выходит из строя при неквалифицированной проверки насос-форсунки.
Клапан
Изнашивается при эксплуатации.
Что влияет на скорость износа клапана:
— качество дизтоплива;
— разрушение составляющих ТНВД.
Распылитель
Конструктивные особенности таковы, что моторесурс распылителя в 1,5 раза больше
нежели у форсунок марки Бош.
Корпус
Повреждается при неверном извлечении форсунки из дизельного двигателя.
Не ремонтируется, заменяется наб/у или новый
Нюансы по ремонту:
— Для форсункок Delphi необходимо обращать внимание на состояние клапана (напыление вертушка со временем стирается и он теряет свое местоположение, увеличиваются зазоры, туда попадет пыль и соринки) и распылителя.
Видео по работе насос-форсунки

Схема системы работы системы Common Rail

Причины популярности Common Rail от Delphi

Фундаментальные изменения в привычной и знакомой системе дизельного двигателя были произведены Lucas Diesel Systems, они и по сей день считаются пионерами в этой отрасли. Практически сразу после запуска новой системы в массовое производство, пальму первенства перехватил известный мировой бренд Delphi.
С каждым годом транспортных средств с инновационной системой впрыска топлива Common Rail становится все больше. Статистика показывает, что в 2004 году более 70% машин сошедших с конвейера уже были снабжены этой революционной технологией. Подсчитано, что по дорогам, полям и складам ездит около пяти миллионов машин с такими высокопродуктивными двигателями.
Так что же такого инновационного в системе Common Rail и почему ее популярность неустанно набирает обороты.
Основными преимуществами Коммон Рейл являются:
— показатели выбросов в атмосферу (они соответствуют всем нормам законодательства)
— значительна экономия топлива за счет возможности предварительного планомерного впрыска
— компактность
— возможность электронного управления всеми узлами
— мобильность и модульность
— высокая производительность и надежность
— возможность применения для широкого ассортимента двигателей разных машин (тракторов, грузовых, погрузчиков, сеялок, комбайнов).
Базовая конструкция системы Common Rail подходит для большинства известных мировых брендов, производящих технику. При необходимости владелец может приобрести дополнительные оригинальные узлы для каждой конкретной марки: насос, датчик давления, электронный блок управления, трубки и фильтры.
Непрекращающиеся работы по поиску оптимальных путей повышения продуктивности дизельных двигателей гарантируют владельцам тяжелой и грузовой техники повышенный уровень комфорта и ощутимый экономический эффект.
Услуги
♦ ремонт Common Rail;
♦ ремонт форсунок Delphi, Bosch, Denso, Caterpillar;
♦ ремонт дизельных форсунок;
♦ распылителя форсунок;
♦ диагностика форсунок;
Также наши услуги
Ремонт форсунок Денсо подробнее…
Форсунки Делфи — надежная система для Вашей техники.

ООО «Торент Дизель Сервис» предлагает услуги: ремонт дизельных двигателей, диагностика ДВС, ремонт ТНВД, ремонт дизельных форсунок Common Rail, ремонт КПП. Качество работ гарантируем. Звоните по телефонам вверху страницы.
Бердичев, Бердянск, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Борисполь, Бровары, Вишневое, Винница, Вознесенск, Владимир-Волынский, Горловка, Каменское (Днепродзержинск), Днепр, Днепропетровск, Донецк, Дрогобыч, Дунаевцы, Житомир, Желтые Воды, Запорожье, Ивано-Франковск, Ильичевск, Каменец-Подольский, Кировоград, Ковель, Коломыя, Кременчуг, Кривой Рог, Луганск, Луцк, Львов, Макеевка, Мариуполь, Мелитополь, Николаев, Миргород, Мукачево, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Одесса, Александрия, Павлоград, Первомайск (Николаев), Полтава, Ровно, Сумы, Тернополь, Ужгород, Умань, Киев, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Черновцы, Чернигов
Тестирование форсунок Common Rail, Стенд для тестирования форсунок Common Rail, Стенды диагностики Common Rail, Стенды для тестирования Common Rail, Форсунки Common Rail, Тест дизельных форсунок
Тестирование форсунок Common Rail
UNITEC
ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ
Испытательный стенд для одной форсунки Common Rail
Кодирование для форсунок Bosch, Delphi и Denso
Программное управление с помощью мыши и клавиатуры
Более 1000 параметров форсунок
Основные приборы и отчет о состоянии машины всегда отображаются на экране
3D-графика и флэш-анимация
Также доступно в версии с сенсорным экраном
Обнаружение возможных неисправностей/отказов оборудования
Визуализация сигналов ввода-вывода на картах в реальном времени
Отчет для всех ИСПЫТАНИЙ с возможностью экспорта в формате pdf или Excel
Удаленное обновление и помощь
ТЕСТ
Тест для всех марок форсунок; Bosch, Delphi, Siemens, Denso и Piezo
AIR BLEEDING для гидравлических контуров
Измерение обратного потока форсунки
Измерение расхода форсунки при низком давлении подачи
Измерение расхода форсунки в условиях средней мощности
Запросить предложение
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Приводной двигатель: Асинхронный трехфазный – Напряжение: 400 В – Частота: 50 Гц – Мощность: 3 кВт
Колесный расходомер: Разрешение: 1 см3/мин – Диапазон: 0 ÷ 200 см3/мин
Другой датчик: Температура масла: 20 ÷ 90 °C – Давление подачи на форсунку: 0 ÷ 1800 бар
Охлаждение: Теплообменник с воздушным охлаждением
Впрыскивающий насос (главный): Система Common Rail
Тестовый масляный бак: Емкость 12 литров
Диапазон температур: 20÷80 °С
Нагревательный резистор: 900 Вт
Размеры: 800 мм x 650 мм x 1260 мм – Вес: 200 кг
TEC100 EVO / TEC100 HD
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
Испытательный стенд для 6 форсунок Common Rail и насоса
Дополнительная испытательная станция для форсунок EUI/PLD
Новая система крепления форсунок с автоматическим гидравлическим зажимом Встроенная измерительная система с блоком дозирующего цилиндра для основной подачи, с шестеренчатым расходомером для задней части расходомер и лопастной расходомер для подачи насосов
Датчик хода для времени срабатывания форсунок.
Программное управление с помощью мыши и клавиатуры
Более 1000 параметров форсунок
3D-графика и флэш-анимация
Самодиагностика
Визуализация сигналов ввода-вывода в режиме реального времени на картах
Отчет обо всех ТЕСТАХ, экспортируемый в формате pdf или Excel
Удаленное обновление и помощь
TEST
Тестирование доступно для форсунок всех марок, включая пьезоэлектрические до 2500 бар
Кодировка для форсунок Bosch, Delphi и Denso
Измерение расхода форсунки при низком давлении подачи
Измерение обратного потока при тех же рабочих условиях, которые использовались для теста НИЗКАЯ СКОРОСТЬ
Измерение расхода форсунки в условиях средней мощности Измерение расхода форсунки в условиях, близких к максимальная мощность
ПРОВЕРКА НА УТЕЧКИ
КОДИРОВАНИЕ
Генерация кода инжектора для Bosch, Delphi и Denso
Запросить предложение
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Напряжение: 400 В/50 Гц
Мощность: 11 кВт
Приводная муфта: ISO4008/1 0115 мм длина 116 мм
Емкость испытательного масляного бака: 32 л
Тестовая плотность масла: 0,825 кг/дм3
Емкость резервуара для рекуперации масла: 3 л
Условия эксплуатации: DTC Диапазон скоростей 0–3500 об/мин – Впрыск расходомера: 20–200 мл/мин
Питающий насос: Мощность: 0,12 кВт – Расход: 4,8 л/мин
Нагреватель: 2 кВт
Датчик измерения: Расходомер насоса высокого давления л/мин 0,2 – 9; Манометр высокого давления в рампе: 0-1800 бар
Диапазон температур: Измерение дельты Т; 5-115°С; Измерительный датчик PT100
Размеры: 1680 мм x 660 мм x 1200 мм – Вес: 500 кг
TEC201 EVO / TEC201 HD
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
Независимый испытательный стенд, пригодный для размещения ТНВД больших размеров для тяжелых транспортных средств (например, насосы Bosh CP2, CP2. 2, HP0)
Тест мультибрендовых форсунок и насосов Common Rail (Bosch, Siemens, Delphi, Denso)
Параметры насосов и электронных форсунок могут периодически обновляться
15-дюймовый цветной TFT-монитор
Дополнительная защита теплообменника и термостата
Точный расходомер форсунок
Вакуумметр для проверки аспирации перекачивающего насоса
Манометр для измерения внутреннего давления насоса
Четыре манометра для низкого давления на входе, низкого давления на выходе, внутреннего давления и аспирации
Компьютер с ОС Windows
Программное обеспечение для быстрой проверки насосов и форсунок
Загрузка базы данных форсунок и насосов через Интернет
Удаленная помощь нашего технического отдела через Интернет
ТЕСТ
Насосы: запуск, герметичность, эффективность Пусковая мощность Средняя/максимальная производительность в тяжелом режиме
Регулятор давления DRV насоса
Целостность (проверить электрическую цепь)
Функциональность (эксплуатационная проверка)
Rail и DRV второго поколения (безопасно до 1800 бар)
КОДИРОВАНИЕ
Генерация кода инжектора для Bosch, Delphi и Denso
Запросить предложение
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ10
Приводной двигатель: Асинхронный трехфазный – Напряжение: 400 В – Частота: 50 Гц – Мощность: 3 кВт
Колесный расходомер: Разрешение: 1 см3/мин – Диапазон: 0 ÷ 200 см3/мин
Другой датчик: Температура масла: 20 ÷ 90 °C – Давление подачи на форсунку: 0 ÷ 1800 бар
Охлаждение: Теплообменник с воздушным охлаждением
Впрыскивающий насос (главный): Система Common Rail
Тестовый масляный бак: Емкость 12 литров
Нагревательный резистор: 900 Вт
Китайский производитель испытательных стендов Common Rail, Испытательный стенд топливных насосов высокого давления, Поставщик комплексных испытательных стендов
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Стенд для испытаний топливных насосов высокого давления
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Запасные части и инструменты для дизельных двигателей
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Профиль компании
{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}
{{ }) }}
{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}
{{ } }}
Вид бизнеса: Производитель/Фабрика
Основные продукты: Стенд для испытаний Common Rail , Стенд для испытаний топливных насосов высокого давления , Комплексный испытательный стенд , ЭУИ/ЭУП. ..
Количество работников: 75
Год основания: 2001-06-01
Сертификация системы менеджмента: ИСО9001:2015
Среднее время выполнения: Время выполнения заказа в сезон пиковой нагрузки: в течение 15 рабочих дней
Время выполнения заказа в межсезонье: в течение 15 рабочих дней
Информация отмечена проверяется СГС
КОРПОРАТИВНЫЙ ОБЗОР
Nanyang Nantai Test Equipments Co. , Ltd является акционерным предприятием, которое производит испытательные стенды для системы Common Rail, испытательные стенды для форсунок Common Rail, испытательные стенды для дизельных топливных насосов и детали для дизельных двигателей, предназначенные для вторичного рынка автомобилей по всему миру.
Nanyang Nantai Test Equipments Co., Ltd была основана в 1998, и начал воевать и создавать на заводе по производству стендов механических насосов. Мы используем закупку, механическую обработку и продажу в качестве нашей основной модели продаж и заложили …
Просмотреть все
Сертификаты
13 шт.
Сертификация системы менеджмента качества ISO
Пейсмейкер торговли и торговли
Отдел продаж и распространения Fidelity
Заместитель Председателя Подразделение
Свидетельство о патенте на дизайн внешнего вида
сертификация ios и сертификация проверки качества продукции
свидетельство о патенте
свидетельство о патенте
свидетельство о патенте
Сертификация системы качества ISO 9001
Высокотехнологичные продукты в провинции Хэнань
Сертификация CE
Сертификация CE
Пошлите Ваше сообщение этому продавцу
* От:
* Кому:
Мистер Бек Лв
* Сообщение:
Введите от 20 до 4000 символов.
Это не то, что вы ищете?  Опубликовать запрос на поставку сейчас
Планы тестирования форсунок Delphi
— PDFCOFFEE.COM
S3000 Система тестирования Common Rail LT Д ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ Обозначение форсунки: — EJDR01101D Предварительные условия для тестирования Крепление Подходит T
просмотров 479 Загрузки 48 Размер файла 796 КБ
Отчет DMCA / Copyright
СКАЧАТЬ ФАЙЛ
Рекомендованные истории
Предварительный просмотр
Система тестирования Common Rail S3000
LT D
Обозначение инжектора. Тестовая температура масла – 40 C
Двигатель: –
Сопротивление соленоида при 20°C – 0,4 Ом
SY
Снимите все шайбы. Установите форсунки в стойку форсунок. Подсоедините кабели T031-3401 и дозирующие трубки к форсункам. Закройте защитную крышку. Давление в рампе, бар
Pulse Width
1000
1000
1200
2000
1500
1500
1600
1500
1200
1500 400 1500
Delivery cc/1000
Comments
Purge System
1200
N/A
Проверка на утечки
1600
95-105
MAX Fuel
1200
65-70
800
60099000
27-32
8009
600
27-32
0005
Mid Range
400
600
10.5-11.5
Light Load
250
700
13.0-14.0
Idle
1350
900
55
Max Back leakage
D IE S
1500
EL
Скорость насоса, об/мин
M
ER
LI N
Стенд для испытаний начала впрыска и остановки. Уменьшите давление в рампе на S3000 до нуля. Снимите топливный штуцер T031-3052. Закройте защитную крышку. Запустите тестовый стенд на 400 об/мин. Медленно увеличивайте давление в рампе до тех пор, пока из отверстий форсунок не станет видно, как распыленное топливо вылетает. Давление в рампе должно быть 140-180 бар. Примечание. При калибровке более чем одного инжектора с одним и тем же номером убедитесь, что все значения расхода в комплекте совпадают.
Merlin S3000 Common Rail Test System
S3000 Общие железнодорожные тестовые системы
LT D
Обозначение инжектора. — ISO 4113
Идентификатор производителя: — RENAULT
ST EM
Температура испытательного масла — 40 C
Двигатель: — K9K
Сопротивление соленоида при 20°C — 0,4
SY
Снимите все шайбы. Установите форсунки в стойку форсунок. Подсоедините кабели T031-3401 и дозирующие трубки к форсункам. Закройте защитную крышку. Rail Pressure BAR
Pulse Width
1000
1000
1200
2000
1500
1500
1600
1500
1200
1500 400 1500
Delivery cc/1000
Comments
Система продувки
1200
Н/Д
Проверка на утечки
1600
65-70
MAX Fuel
1200
43-48
600
17. 0-20.0
Mid Arange
9000 2 4005 9000 276666666 60015. 9000 90003. 1000013. 100005. 10000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 2 6002 6.0-20.0
.
Light Load
250
700
10.0-11.0
Idle
1350
900
50
Max Back leakage
D IE S
1500
EL
Pump Speed RPM
M
ER
LI N
Стенд для испытаний начала и окончания впрыска. Уменьшите давление в рампе на S3000 до нуля. Снимите топливный штуцер T031-3052. Закройте защитную крышку. Запустите тестовый стенд на 400 об/мин. Медленно увеличивайте давление в рампе до тех пор, пока из отверстий форсунок не станет видно, как распыленное топливо вылетает. Давление в рампе должно быть 140-170 бар. Примечание. При калибровке более чем одного инжектора с одним и тем же номером убедитесь, что все значения расхода в комплекте совпадают.
MERLIN S3000 СИСТЕМА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ COMMON RAIL
S3000 Common Rail Test System
LT D
Обозначение инжектора тестирования. — RENAULT
ST EM
Проверка температуры масла — 40°C
Двигатель: — K9K
Сопротивление соленоида при 20°C — 0,4 Ом
SY
Снимите все шайбы. Установите форсунки в стойку форсунок. Подсоедините кабели T031-3401 и дозирующие трубки к форсункам. Закройте защитную крышку. Давление в рампе, бар
Pulse Width
1000
1000
1200
2000
1500
1500
1600
1500
1200
1500 400 1500
Delivery cc/1000
Comments
Purge System
1200
N/A
Проверка на утечки
1600
65-70
Max Fuel
1200
43-48
800
600
17.0-2010
800
600
17.0-20.0
0005
Mid Range
400
600
12.0-13.0
Light Load
250
700
10.0-11.0
Idle
1350
900
50
Max Back leakage
D IE S
1500
EL
Скорость насоса, об/мин
M
ER
LI N
Стенд для испытаний начала впрыска и остановки. Уменьшите давление в рампе на S3000 до нуля. Снимите топливный штуцер T031-3052. Закройте защитную крышку. Запустите тестовый стенд на 400 об/мин. Медленно увеличивайте давление в рампе до тех пор, пока из отверстий форсунок не станет видно, как распыленное топливо вылетает. Давление в рампе должно быть 140-170 бар. Примечание. При калибровке более чем одного инжектора с одним и тем же номером убедитесь, что все значения расхода в комплекте совпадают.
Merlin S3000 Common Rail Test System
S3000 Общие железнодорожные тестовые системы
LT D
Обозначение инжектора. — ISO 4113
Идентификатор производителя: — RENAULT
ST EM
Температура испытательного масла — 40 C
Двигатель: — K9K
Сопротивление соленоида при 20°C — 0,4
SY
Снимите все шайбы. Установите форсунки в стойку форсунок. Подсоедините кабели T031-3401 и дозирующие трубки к форсункам. Закройте защитную крышку. Rail Pressure BAR
Pulse Width
1000
1000
1200
2000
1500
1500
1600
1500
1200
1500 400 1500
Delivery cc/1000
Comments
Система продувки
1200
Н/Д
Проверка на утечки
1600
65-70
MAX Fuel
1200
43-48
600
17. 0-20.0
Mid Arange
9000 2 4005 9000 276666666 60015. 9000 90003. 1000013. 100005. 10000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 2 6002 6.0-20.0
.
Light Load
250
700
10.0-11.0
Idle
1350
900
50
Max Back leakage
D IE S
1500
EL
Pump Speed RPM
M
ER
LI N
Стенд для испытаний начала и окончания впрыска. Уменьшите давление в рампе на S3000 до нуля. Снимите топливный штуцер T031-3052. Закройте защитную крышку. Запустите тестовый стенд на 400 об/мин. Медленно увеличивайте давление в рампе до тех пор, пока из отверстий форсунок не станет видно, как распыленное топливо вылетает. Давление в рампе должно быть 140-170 бар. Примечание. При калибровке более чем одного инжектора с одним и тем же номером убедитесь, что все значения расхода в комплекте совпадают.
MERLIN S3000 СИСТЕМА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ COMMON RAIL
S3000 Общие железнодорожные испытания Система
LT D
Обозначение данных тестирования. — FORD
ST EM
Проверка температуры масла — 40 C
Двигатель: — DURATORQ 1.8 TDCI
Сопротивление соленоида при 20°C — 0,4 Ом
SY
Снимите все шайбы. Установите форсунки в стойку форсунок. Подсоедините кабели T031-3401 и дозирующие трубки к форсункам. Закройте защитную крышку. Давление в рампе, бар
Pulse Width
1000
1000
1200
2000
1500
1500
1600
1500
1200
1500 400 1500
Delivery cc/1000
Comments
Purge System
1200
N/A
Проверка на утечки
1600
87-90
MAX Fuel
1200
55-60
800
60059
32-37
9000
60055
32-37 9000
Mid Range
400
600
16.0-18.0
Light Load
250
700
12.0-13.5
Idle
1350
900
55
Max Back leakage
D IE S
1500
EL
Скорость насоса, об/мин
M
ER
LI N
Стенд для испытаний начала впрыска и остановки. Уменьшите давление в рампе на S3000 до нуля. Снимите топливный штуцер T031-3052. Закройте защитную крышку. Запустите тестовый стенд на 400 об/мин. Медленно увеличивайте давление в рампе до тех пор, пока из отверстий форсунок не станет видно, как распыленное топливо вылетает. Давление в рампе должно быть 140-170 бар. Примечание. При калибровке более чем одного инжектора с одним и тем же номером убедитесь, что все значения расхода в комплекте совпадают.
Merlin S3000 Common Rail Test System
S3000 Общие железнодорожные тестовые системы
LT D
Обозначение данных тестирования. — ISO 4113
Идентификатор производителя: — SSANGYONG
ST EM
Температура масла при испытании — 40 C
Двигатель: — D27DT
Сопротивление соленоида при 20°C — 0,4
SY
Снимите все шайбы. Установите форсунки в стойку форсунок. Подсоедините кабели T031-3401 и дозирующие трубки к форсункам. Закройте защитную крышку. Rail Pressure BAR
Pulse Width
1000
1000
1200
2000
1500
1500
1600
1500
800
1500
Delivery cc/1000
Comments
Purge System
1200
Н/Д
1600
97-102
Max Fuel
600
35-40
Mid Range
250
700
12. 0-14.0
Idle
1350
900
55
Max Back leakage
D IE S
400
EL
Скорость насоса, об/мин
Проверка на наличие утечек Уменьшите давление в рампе на S3000 до нуля. Снимите топливный штуцер T031-3052. Закройте защитную крышку. Запустите тестовый стенд на 400 об/мин. Медленно увеличивайте давление в рампе до тех пор, пока из отверстий форсунок не станет видно, как распыленное топливо вылетает. Давление в рампе должно быть 140-180 бар.
M
ER
Примечание. При калибровке более чем одной форсунки с одним и тем же номером убедитесь, что все скорости потока совпадают в наборе.
Merlin S3000 Common Rail Test System
S3000 Общие железнодорожные тестовые системы
LT D
Обозначение инжектора. Спецификация масла – ISO 4113
Идентификатор производителя: – KIA/HYUNDAI
ST EM
Проверка температуры масла – 40°C
Двигатель: – 2,9
Сопротивление соленоида при 20°C – 0,4 Ом
SY
Снимите все шайбы. Установите форсунки в стойку форсунок. Подсоедините кабели T031-3401 и дозирующие трубки к форсункам. Закройте защитную крышку. Берег давления рельса
Ширина импульса
1000
1000
1200
2000
1500
1500
1600
1200
0002 1500 400 1500
Delivery cc/1000
Comments
Purge System
1200
N/A
Check for Leaks
1600
112-117
Max Fuel
1200
75-80
800
600
35-40
Средний диапазон
400
600
17-20
Light Load
11.0-14.0
IDLE
9000 9000
11.0-14.0
. IDLE 9000 2
11.0-14.09000
11.0-14.09000
0005
900
55
MAX Back Утечка
D IE S
1500
EL
Скорость насоса RPM
M
ER
LI N
Начала инъекционной стоп -тестовой скамей. Уменьшите давление в рампе на S3000 до нуля. Снимите топливный штуцер T031-3052. Закройте защитную крышку. Запустите тестовый стенд на 400 об/мин. Медленно увеличивайте давление в рампе до тех пор, пока из отверстий форсунок не станет видно, как распыленное топливо вылетает. Давление в рампе должно быть 140-180 бар. Примечание. При калибровке более чем одного инжектора с одним и тем же номером убедитесь, что все значения расхода в комплекте совпадают.
Merlin S3000 Common Rail Test System
S3000 Общие железнодорожные тестовые системы
LT D
Обозначение инжектора. — ISO 4113
Идентификатор производителя: — Daimler Benz
ST EM
Температура масла при испытаниях — 40 C
Двигатель: — E-Class OM646
Сопротивление соленоида при 20°C — 0,4
SY
Снимите все шайбы. Установите форсунки в стойку форсунок. Подсоедините кабели T031-3401 и дозирующие трубки к форсункам. Закройте защитную крышку. Rail Pressure BAR
Pulse Width
1000
1000
1200
2000
1500
1500
1600
1500
1200
1500 400 1500
Delivery cc/1000
Comments
Система продувки
1200
Н/Д
Check for Leaks
1600
65-70
Max Fuel
1200
45-50
800
600
22-26
Mid Range
400
600
10- 11
Light Load
250
700
6. 5-7.5
Idle
1350
900
55
Max Back leakage
D IE S
1500
EL
Pump Speed RPM
M
ER
LI N
Стенд для испытаний начала и окончания впрыска. Уменьшите давление в рампе на S3000 до нуля. Снимите топливный штуцер T031-3052. Закройте защитную крышку. Запустите тестовый стенд на 400 об/мин. Медленно увеличивайте давление в рампе до тех пор, пока из отверстий форсунок не станет видно, как распыленное топливо вылетает. Давление в рампе должно быть 140-170 бар. Примечание. При калибровке более чем одного инжектора с одним и тем же номером убедитесь, что все значения расхода в комплекте совпадают.
MERLIN S3000 СИСТЕМА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ COMMON RAIL
S3000 Общие железнодорожные испытания Система
LT D
Обозначение данных тестирования. — RENAULT
ST EM
Проверка температуры масла — 40°C
Двигатель: — K9K
Сопротивление соленоида при 20°C — 0,4 Ом
SY
Снимите все шайбы. Установите форсунки в стойку форсунок. Подсоедините кабели T031-3401 и дозирующие трубки к форсункам. Закройте защитную крышку. Давление в рампе, бар
Pulse Width
1000
1000
1200
2000
1500
1500
1600
1500
1200
1500 400 1500
Delivery cc/1000
Comments
Purge System
1200
N/A
Проверка на утечки
1600
65-70
Max Fuel
1200
40-44
800
60059
20-24
800
20-24
0005
Mid Range
400
600
7.0-9.0
Light Load
250
700
9.0-10.0
Idle
1350
900
50
Max Back leakage
D IE S
1500
EL
Скорость насоса, об/мин
M
ER
LI N
Стенд для испытаний начала впрыска и остановки. Уменьшите давление в рампе на S3000 до нуля. Снимите топливный штуцер T031-3052. Закройте защитную крышку. Запустите тестовый стенд на 400 об/мин. Медленно увеличивайте давление в рампе до тех пор, пока из отверстий форсунок не станет видно, как распыленное топливо вылетает. Давление в рампе должно быть 140-170 бар. Примечание. При калибровке более чем одного инжектора с одним и тем же номером убедитесь, что все значения расхода в комплекте совпадают.
Merlin S3000 Common Rail Test System
S3000 Общие железнодорожные тестовые системы
LT D
Обозначение инжектора. — ISO 4113
Идентификатор производителя: — RENAULT
ST EM
Температура испытательного масла — 40 C
Двигатель: — K9K
Сопротивление соленоида при 20°C — 0,4
SY
Снимите все шайбы. Установите форсунки в стойку форсунок. Подсоедините кабели T031-3401 и дозирующие трубки к форсункам. Закройте защитную крышку. Rail Pressure BAR
Pulse Width
1000
1000
1200
2000
1500
1500
1600
1500
1200
1500 400 1500
Delivery cc/1000
Comments
Система продувки
1200
Н/Д
Проверка на утечки
1600
65-70
MAX Fuel
1200
43-48
600
17. 0-20.0
Mid Arange
9000 2 4005 9000 276666666 60015. 9000 9000
3. 1000013. 100005. 10000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 2 6002 6.0-20.0
.
Light Load
250
700
10.0-11.0
Idle
1350
900
50
Max Back leakage
D IE S
1500
EL
Pump Speed RPM
M
ER
LI N
Стенд для испытаний начала и окончания впрыска. Уменьшите давление в рампе на S3000 до нуля. Снимите топливный штуцер T031-3052. Закройте защитную крышку. Запустите тестовый стенд на 400 об/мин. Медленно увеличивайте давление в рампе до тех пор, пока из отверстий форсунок не станет видно, как распыленное топливо вылетает. Давление в рампе должно быть 140-170 бар. Примечание. При калибровке более чем одного инжектора с одним и тем же номером убедитесь, что все значения расхода в комплекте совпадают.
MERLIN S3000 СИСТЕМА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ COMMON RAIL
S3000 Общие железнодорожные испытания Система
LT D
Обозначение данных тестирования. — Daimler Benz
ST EM
Проверка температуры масла — 40°C
Двигатель:- E-Class OM646
Сопротивление соленоида при 20°C — 0,4 Ом
SY
Снимите все шайбы. Установите форсунки в стойку форсунок. Подсоедините кабели T031-3401 и дозирующие трубки к форсункам. Закройте защитную крышку. Давление в рампе, бар
Pulse Width
1000
1000
1200
2000
1500
1500
1600
1500
1200
1500 400 1500
Delivery cc/1000
Comments
Purge System
1200
N/A
Проверка на утечки
1600
100-110
Max Fuel
1200
70-75
800
600
28-33
800
28-33
0005
средний диапазон
400
600
11-12
Световая нагрузка
250
700
4,5-5,5
1350
9000 9005 9000
559
9000
559
9000
59 9000
9000
9000 55 9000
9005
9000
IE S
1500
EL
Скорость насоса, об/мин
M
ER
LI N
Стенд для испытаний начала впрыска и остановки. Уменьшите давление в рампе на S3000 до нуля. Снимите топливный штуцер T031-3052. Закройте защитную крышку. Запустите тестовый стенд на 400 об/мин. Медленно увеличивайте давление в рампе до тех пор, пока из отверстий форсунок не станет видно, как распыленное топливо вылетает. Давление в рампе должно быть 160-190БАР. Примечание. При калибровке более чем одного инжектора с одним и тем же номером убедитесь, что все значения расхода в комплекте совпадают.
Merlin S3000 Common Rail Test System
S3000 Общие железнодорожные тестовые системы
LT D
Обозначение инжектора. — ISO 4113
Идентификационный номер производителя: — RENAULT
Испытательная температура масла — 40 C
ST EM
Двигатель:- MEGANE 2
1.5DCI
Сопротивление соленоида при 20°C — 0,4 Ом
SY
Снимите все шайбы. Установите форсунки в стойку форсунок. Подсоедините кабели T031-3401 и дозирующие трубки к форсункам. Закройте защитную крышку. Берег давления в рельсах
Ширина импульса
1000
1000
1200
2000
1500
1500
1600
1200
9000 400 400 9000
Delivery cc/1000
Comments
Purge System
1200
N/A
Check for Leaks
1600
60-65
Max Fuel
1200
40-45
800
600
17-22
Mid Range
400
600
8. 0-12.0
Light Load
250
700
7.0-10.0
Idle
1350
900
55
MAX Back Утечка
D IE S
1500
EL
Скорость насоса RPM
M
ER
LI N
Начало испытательного испытания на инъекцию. Уменьшите давление в рампе на S3000 до нуля. Снимите топливный штуцер T031-3052. Закройте защитную крышку. Запустите тестовый стенд на 400 об/мин. Медленно увеличивайте давление в рампе до тех пор, пока из отверстий форсунок не станет видно, как распыленное топливо вылетает. Давление в рампе должно быть 140-180 бар. Примечание. При калибровке более чем одного инжектора с одним и тем же номером убедитесь, что все значения расхода в комплекте совпадают.
Merlin S3000 Common Rail Test System
S3000 Общие железнодорожные тестовые системы
LT D
Обозначение инжектора. — ISO 4113
Идентификатор производителя: — RENAULT
Испытательная температура масла — 40 C
ST EM
Двигатель: — MEGANE 2
1. 5DCI
Сопротивление соленоида при 20°C — 0,4°C — 0,4°C0005
SY
Снимите все шайбы. Установите форсунки в стойку форсунок. Подсоедините кабели T031-3401 и дозирующие трубки к форсункам. Закройте защитную крышку. Rail Pressure BAR
Pulse Width
1000
1000
1200
2000
1500
1500
1600
1500
1200
1500 400 1500
Delivery cc/1000
Comments
Система продувки
1200
Н/Д
Check for Leaks
1600
60-65
Max Fuel
1200
40-45
800
600
17-22
Mid Range
400
600
8.0- 12,0
Световая нагрузка
250
700
7,0-10,0,0
IDLE
1350
900
55
MAX Back Утечка
DIE SMARD SMAPLE S
9000 9000 9000
9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000
M
ER
LI N
Стенд для испытаний начала и окончания впрыска. Уменьшите давление в рампе на S3000 до нуля. Снимите топливный штуцер T031-3052. Закройте защитную крышку. Запустите тестовый стенд на 400 об/мин. Медленно увеличивайте давление в рампе до тех пор, пока из отверстий форсунок не станет видно, как распыленное топливо вылетает. Давление в рампе должно быть 140-180 бар. Примечание. При калибровке более чем одного инжектора с одним и тем же номером убедитесь, что все значения расхода в комплекте совпадают.
MERLIN S3000 СИСТЕМА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ COMMON RAIL
S3000 Общая железнодорожная система испытательной системы
LT D
Обозначение данных тестирования. — FORD
ST EM
Проверка температуры масла — 40 C
Двигатель: — DURATORQ 2.0 TDCi
Сопротивление соленоида при 20°C — 4 Ом
SY
Снимите все шайбы. Установите форсунки в стойку форсунок. Подсоедините кабели T031-3401 и дозирующие трубки к форсункам. Закройте защитную крышку. Давление в рампе, бар
Pulse Width
1000
1000
1200
2000
1500
1500
1600
1500
1200
1500 400 1500
Delivery cc/1000
Comments
Purge System
1200
N/A
Проверка на утечки
1600
80-85
Max Fuel
1200
52-57
800
6009
2002-30
800
25-30
0005
Mid Range
400
600
15. 0-18.0
Light Load
250
700
9.0-11.0
Idle
1350
900
55
Max Back leakage
D IE S
1500
EL
Скорость насоса, об/мин
M
ER
LI N
Стенд для испытаний начала впрыска и остановки. Уменьшите давление в рампе на S3000 до нуля. Снимите топливный штуцер T031-3052. Закройте защитную крышку. Запустите тестовый стенд на 400 об/мин. Медленно увеличивайте давление в рампе до тех пор, пока из отверстий форсунок не станет видно, как распыленное топливо вылетает. Давление в рампе должно быть 150-200 бар. Примечание. При калибровке более чем одного инжектора с одним и тем же номером убедитесь, что все значения расхода в комплекте совпадают.
Merlin S3000 Common Rail Test System
S3000 Общие железнодорожные испытания системы
LT D
Обозначение инжектора. — ISO 4113
Идентификатор производителя:- FORD
ST EM
Испытательная температура масла- 40 C
Двигатель:- DURATORQ 2. 0 TDCi
Сопротивление соленоида при 20°C — 4
SY
Снимите все шайбы. Установите форсунки в стойку форсунок. Подсоедините кабели T031-3401 и дозирующие трубки к форсункам. Закройте защитную крышку. Rail Pressure BAR
Pulse Width
1000
1000
1200
2000
1500
1500
1600
1500
1200
1500 400 1500
Delivery cc/1000
Comments
Система продувки
1200
Н/Д
Check for Leaks
1600
80-85
Max Fuel
1200
52-57
800
600
25-30
Mid Range
400
600
15.0- 18.0
Light Load
250
700
9.0-11.0
Idle
1350
900
55
Max Back leakage
D IE S
1500
EL
Pump Speed RPM
M
ER
LI N
Стенд для испытаний начала и окончания впрыска. Уменьшите давление в рампе на S3000 до нуля. Снимите топливный штуцер T031-3052. Закройте защитную крышку. Запустите тестовый стенд на 400 об/мин. Медленно увеличивайте давление в рампе до тех пор, пока из отверстий форсунок не станет видно, как распыленное топливо вылетает. Давление в рампе должно быть 150-200 бар. Примечание. При калибровке более чем одного инжектора с одним и тем же номером убедитесь, что все значения расхода в комплекте совпадают.
MERLIN S3000 СИСТЕМА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ COMMON RAIL
S3000 Общие железнодорожные испытания Система
LT D
Обозначение данных тестирования. — FORD
ST EM
Проверка температуры масла — 40 C
Двигатель: — DURATORQ 2.0 TDCi
Сопротивление соленоида при 20°C — 4 Ом
SY
Снимите все шайбы. Установите форсунки в стойку форсунок. Подсоедините кабели T031-3401 и дозирующие трубки к форсункам. Закройте защитную крышку. Давление в рампе, бар
Pulse Width
1000
1000
1200
2000
1500
1500
1600
1500
1200
1500 400 1500
Delivery cc/1000
Comments
Purge System
1200
N/A
Проверка на утечки
1600
78. 0-82.0
Max Fuel
1200
—
800
60059
—
—
800
—
0005
средний диапазон
400
600
—
Light Load
250
700
9.0-11.0
1350
559

9000
9000 55 9000
000
9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000
9000
9000 559
1500
EL
Скорость насоса, об/мин
M
ER
LI N
Стенд для испытаний начала впрыска и остановки. Уменьшите давление в рампе на S3000 до нуля. Снимите топливный штуцер T031-3052. Закройте защитную крышку. Запустите тестовый стенд на 400 об/мин. Медленно увеличивайте давление в рампе до тех пор, пока из отверстий форсунок не станет видно, как распыленное топливо вылетает. Давление в рампе должно быть 150-200 бар. Примечание. При калибровке более чем одного инжектора с одним и тем же номером убедитесь, что все значения расхода в комплекте совпадают.
Merlin S3000 Common Rail Test System
S3000 Common Rail Test System
Условия тестирования данных испытаний
Часть №
EJDR00501Z
Тестовый насос:
Подходящий насос CR
Тип:
—
. :
ISO 4113
OEM НОМЕР:
JAGUAR
ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА:
40°C
ДВИГАТЕЛЬ:
2,0 л, 130 л.с., X404
СОЛЕНОИД СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИ 204°C0005
SY
ST
Снимите все шайбы с форсунок. Установите форсунки на рейку. Установите трубки форсунок. Подсоедините кабели форсунок T031-3401. Закройте защитную крышку.
Pump Speed RPM
Rail Pressure BAR
Pulse Width
1000
1000
700
N/A
1500
1600
1600
1500
1200
1500
800
1500 400
Макс. обратная утечка
CC/1000
EL
Доставка CC/1000
Комментарии
CC/MIN —
Система чистки и чек для утечек
80-85
—
—
MAX Ful
55-60
—
—
600
22-27
—
—
Средний диапазон
400
15-20
–
—
15-20
–
—
15-20
–
—
250
700
9-13
—
—
IDLE
1500
1350
9005
N/A
400
150-2509
400
150-250555
400
150-250559
400
N
D
IE S
—
55
82 —
—
Max Back Leakage S.O.I
ER
    
EM
S
LT
D
ДАННЫЕ ИНЖЕКТОРА
M
Начало впрыска 1) Останов испытательного стенда. 2) Уменьшите давление в рампе на S3000 до нуля. 3) Снимите топливный штуцер T031-3052. 4) Закройте защитную крышку. 5) Запустите испытательный стенд до 400 об/мин и медленно увеличивайте давление в рампе до тех пор, пока распыленное топливо не станет едва заметным, выходящим из отверстий форсунок, когда давление в рампе должно быть 150-200 бар. Примечание. При калибровке более чем одного инжектора с одним и тем же номером убедитесь, что все значения расхода в комплекте совпадают.
MERLIN S3000 СИСТЕМА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ COMMON RAIL
S3000 Common Rail Test System
LT D
Проверка —
ST EM
Проверка температуры масла — 40 C
Двигатель: —
Сопротивление соленоида при 20°C — 0,4 Ом0002 2000
1500
1500
1600
1500 1500 400
Comments
N/A
Check for Leaks
1600
75-80
Max Fuel
1200
1200
50 -55
800
600
21-25
Средний диапазон
400
600
15,5-17,5
Light Load
250
700
10. 012.0
700
10,0112.0
700
10,012,059
700
10,0-1205
700
100002
700
1000020005
1350
900
55
Max Back leakage
1200
Purge System
LI N
1500
Delivery cc/1000
1200
D IE S
1500
Pulse Width
EL
Скорость насоса, об/мин
SY
Снимите все шайбы. Установите форсунки в стойку форсунок. Подсоедините кабели T031-3401 и дозирующие трубки к форсункам (только для удаления белой прокладки). Закройте защитную крышку.
M
ER
Стенд для начала и остановки впрыска. Уменьшите давление в рампе на S3000 до нуля. Снимите топливный штуцер T031-3052. Закройте защитную крышку. Запустите тестовый стенд на 400 об/мин. Медленно увеличивайте давление в рампе до тех пор, пока из отверстий форсунок не станет видно, как распыленное топливо вылетает. Давление в рампе должно быть 150-200 бар. Примечание. При калибровке более чем одного инжектора с одним и тем же номером убедитесь, что все значения расхода в комплекте совпадают.
MERLIN S3000 СИСТЕМА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ COMMON RAIL
S3000 Common Rail Test System
LT D
Обозначение данных тестирования. — FORD
ST EM
Проверка температуры масла — 40°С Установите форсунки в стойку форсунок. Подсоедините кабели T031-3401 и дозирующие трубки к форсункам. Закройте защитную крышку. Давление в рампе, бар
Pulse Width
1000
1000
1200
2000
1500
1500
1600
1500
1200
1500 400 1500
Delivery cc/1000
Comments
Purge System
1200
N/A
Проверка на утечки
1600
80-85
MAX Fuel
1200
57-62
800
6009
30-32 9000
Mid Range
400
600
13. 5-14.5
Light Load
250
700
6.5-8.0
Idle
1350
900
55
Max Back leakage
D IE S
1500
EL
Скорость насоса, об/мин
M
ER
LI N
Стенд для испытаний начала впрыска и остановки. Уменьшите давление в рампе на S3000 до нуля. Снимите топливный штуцер T031-3052. Закройте защитную крышку. Запустите тестовый стенд на 400 об/мин. Медленно увеличивайте давление в рампе до тех пор, пока из отверстий форсунок не станет видно, как распыленное топливо вылетает. Давление в рампе должно быть 150-200 бар. Примечание. При калибровке более чем одного инжектора с одним и тем же номером убедитесь, что все значения расхода в комплекте совпадают.
Merlin S3000 Common Rail Test System
S3000 Общие железнодорожные испытания системы
LT D
Обозначение инжектора. — ISO 4113
Идентификатор производителя:- JAGUAR X TYPE
ST EM
Тестовая температура масла- 40 C
Двигатель:- 2,2 л 155 л. с.0005
SY
Снимите все шайбы. Установите форсунки в стойку форсунок. Подсоедините кабели T031-3401 и дозирующие трубки к форсункам. Закройте защитную крышку. Rail Pressure BAR
Pulse Width
1000
1000
1200
2000
1500
1500
1600
1500
1200
1500 400 1500
Delivery cc/1000
Comments
Система продувки
1200
Н/Д
Check for Leaks
1600
95-100
Max Fuel
1200
65-70
800
600
28-32
Mid Range
400
600
12- 14
Light Load
250
700
6.5-8.0
Idle
1350
900
55
Max Back leakage
D IE S
1500
EL
Pump Speed RPM
M
ER
LI N
Стенд для испытаний начала и окончания впрыска. Уменьшите давление в рампе на S3000 до нуля. Снимите топливный штуцер T031-3052. Закройте защитную крышку. Запустите тестовый стенд на 400 об/мин. Медленно увеличивайте давление в рампе до тех пор, пока из отверстий форсунок не станет видно, как распыленное топливо вылетает. Давление в рампе должно быть 150-200 бар. Примечание. При калибровке более чем одного инжектора с одним и тем же номером убедитесь, что все значения расхода в комплекте совпадают.
MERLIN S3000 СИСТЕМА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ COMMON RAIL
S3000 Общие железнодорожные испытания Система
LT D
Обозначение данных тестирования. — FORD
ST EM
Проверка температуры масла — 40 C
Двигатель: — MONDEO 2.0 TDCi
Сопротивление соленоида при 20°C — 0,4 Ом
SY
Снимите все шайбы. Установите форсунки в стойку форсунок. Подсоедините кабели T031-3401 и дозирующие трубки к форсункам. Закройте защитную крышку. Давление в рампе, бар
Pulse Width
1000
1000
1200
2000
1500
1500
1600
1500
1200
1500 400 1500
Delivery cc/1000
Comments
Purge System
1200
N/A
Проверка на утечки
1600
80-85
Max Fuel
1200
57-62
800
60099000 28-32
800
28-32
0005
Mid Range
400
600
11.

Приводной двигатель:	Асинхронный трехфазный – Напряжение: 400 В – Частота: 50 Гц – Мощность: 3 кВт
Колесный расходомер:	Разрешение: 1 см3/мин – Диапазон: 0 ÷ 200 см3/мин
Другой датчик:	Температура масла: 20 ÷ 90 °C – Давление подачи на форсунку: 0 ÷ 1800 бар
Охлаждение:	Теплообменник с воздушным охлаждением
Впрыскивающий насос (главный):	Система Common Rail
Тестовый масляный бак:	Емкость 12 литров
Диапазон температур:	20÷80 °С
Нагревательный резистор:	900 Вт
Размеры:	800 мм x 650 мм x 1260 мм – Вес: 200 кг

Напряжение:	400 В/50 Гц
Мощность:	11 кВт
Приводная муфта:	ISO4008/1 0115 мм длина 116 мм
Емкость испытательного масляного бака:	32 л
Тестовая плотность масла:	0,825 кг/дм3
Емкость резервуара для рекуперации масла:	3 л
Условия эксплуатации:	DTC Диапазон скоростей 0–3500 об/мин – Впрыск расходомера: 20–200 мл/мин
Питающий насос:	Мощность: 0,12 кВт – Расход: 4,8 л/мин
Нагреватель:	2 кВт
Датчик измерения:	Расходомер насоса высокого давления л/мин 0,2 – 9; Манометр высокого давления в рампе: 0-1800 бар
Диапазон температур:	Измерение дельты Т; 5-115°С; Измерительный датчик PT100
Размеры:	1680 мм x 660 мм x 1200 мм – Вес: 500 кг

Приводной двигатель:	Асинхронный трехфазный – Напряжение: 400 В – Частота: 50 Гц – Мощность: 3 кВт
Колесный расходомер:	Разрешение: 1 см3/мин – Диапазон: 0 ÷ 200 см3/мин
Другой датчик:	Температура масла: 20 ÷ 90 °C – Давление подачи на форсунку: 0 ÷ 1800 бар
Охлаждение:	Теплообменник с воздушным охлаждением
Впрыскивающий насос (главный):	Система Common Rail
Тестовый масляный бак:	Емкость 12 литров
Нагревательный резистор:	900 Вт

Разное

Номер форсунки по DELPHI	Аналоги по DELPHI	Номер форсунки OE	Производитель	Модель авто
28238659	28248312 28254952 28246359 28254950 28256051	A6510701287 A6510702687	Mercedes-Benz	C200, C220, E200 C250, CLK , E220, E250, GLK, Sprinter, Vito, Viano
R00002D	28342997	A6510700587 A6510704987	Mercedes-Benz	C200, C220, E200 C250, CLK , E220, E250, GLK, Sprinter, Vito, Viano
R04201D	EJBR04201D	A6460700987	Mercedes-Benz	C200, C220, E200 C250, CLK , E220, E250, GLK, Sprinter, Vito, Viano

R01501Z	28232248 R01801A R01801Z R04001D	166009384R 8200567290	Renault, Nisaan Suzuki	Clio, Kangoo, Megane, Micra, Kubistar, Modus, Grand Scienic, Fluence, Duster, Dokker, Jimny
R05601D	28232234 28237259	166000897R	Renault, Nisaan Suzuki	Clio, Kangoo, Megane, Micra, Kubistar, Modus, Grand Scienic, Fluence, Duster, Dokker, Jimny
R01201Z	28232242 R01401Z R01701Z R02101Z R04101D	166003978R 16600-00Q0B 8200240244 16600-BN701 8200553570	Renault, Nisaan Suzuki	Clio, Kangoo, Megane, Micra, Kubistar, Modus, Grand Scienic, Fluence, Duster, Dokker, Jimny
R05102D	28232251 R03101D R05101D	8200676774 8200815416	Renault, Nisaan Suzuki	Clio, Kangoo, Megane, Micra, Kubistar, Modus, Grand Scienic, Fluence, Duster, Dokker, Jimny

R00101Z	R00002Z R00101Z	1152989 1226331	Ford	Transit, Mondeo
R00301Z	R01001D	1128172 1376694 1226331	Ford	Transit, Mondeo
R00201Z	R00401Z R01001D	2C1Q9K546AA 2C1Q9K546AB 2C1Q9K546BA 1217300 1220621	Ford	Transit, Mondeo

	Вид бизнеса:	Производитель/Фабрика
	Основные продукты:	Стенд для испытаний Common Rail , Стенд для испытаний топливных насосов высокого давления , Комплексный испытательный стенд , ЭУИ/ЭУП. ..
	Количество работников:	75
	Год основания:	2001-06-01
	Сертификация системы менеджмента:	ИСО9001:2015
	Среднее время выполнения:	Время выполнения заказа в сезон пиковой нагрузки: в течение 15 рабочих дней Время выполнения заказа в межсезонье: в течение 15 рабочих дней