Диагностика индивидуальной системы зажигания | Motor-Tester.ru

1. Осциллограмма, полученная на индивидуальной катушке емкостным датчиком

2. Классическая осциллограмма

При этом в настройках программы анализа вторичного напряжения необходимо выбрать либо «Режим одного цилиндра», либо «Последовательный режим».

Совет!

Видео-подсказка по применению «Последовательного режима»

Для удобной и быстрой диагностики сразу всех катушек зажигания возможно воспользоваться индуктивными датчиками.

Применение индуктивного датчика Lx4

Катушка зажигания работает по принципу повышающего трансформатора и имеет две обмотки. Первичная и вторичная обмотки имеют общий сердечник и связаны между собой электромагнитным полем. Следовательно, изменение силы тока в первичной обмотке приводит к изменению её электромагнитного поля и как результат — появлению ЭДС во вторичной обмотке. И наоборот, изменения силы тока во вторичной обмотке приводят к изменениям тока в первичной. Если расположить дополнительную катушку индуктивности в электромагнитном поле катушки зажигания, то в ней также будет возникать ЭДС, пропорционально изменениям магнитного поля в катушке. Таким образом, можно получить осциллограмму аналогичную классической осциллограмме вторичного напряжения.

1. Осциллограмма сигнала с индуктивного датчика

2. Классическая осциллограмма вторичного напряжения

Как видно на рисунке форма осциллограммы индуктивного датчика отличается от классической, поскольку электромагнитное поле является результатом суммирования полей созданных вторичной обмоткой, первичной обмоткой, а также сердечником катушки, который имеет определенный гистерезис магнитного поля. Однако изменения незначительны, и не создают трудностей в анализе.

Для проведения диагностики по данной методике необходимо использовать комплект индуктивных датчиков Lx4 (для одновременной диагностики 4х катушек зажигания) и Lx (для диагностики одной катушки зажигания или синхронизации). Внешний вид датчика представлен на рисунке.

1. Корпус датчика

2. Силиконовая присоска

Его чувствительный элемент представляет собой катушку индуктивности, которую необходимо разместить в электромагнитном поле катушки зажигания. Датчик фиксируется на корпусе катушки зажигания при помощи силиконовой присоски. Осциллограмма вторичного напряжения зависит от расположения датчика относительно поля катушки.

Пример осциллограммы при неправильной установке датчиков

Поэтому следует придерживаться следующих рекомендаций.

Основным нюансом является правильное ориентирование датчика в магнитном поле катушки. Как было отмечено выше, чувствительным элементом датчика является стержневая катушка индуктивности, которая имеет ось симметрии, как указано на рисунке.

Конструкция индуктивного датчика от МТ Про-4.1

Теперь рассмотрим конструкцию катушки зажигания. Наиболее распространенными являются катушки двух типов: стержневые и компактные. Два этих типа отличаются расположением магнитопровода. В стержневых катушках магнитопровод представляет собой стержневой сердечник, расположенный вдоль оси симметрии корпуса катушки. Следовательно, ось симметрии катушки расположена как показано на рисунке.

Расположение трансформатора в стержневой катушке зажигания.

Для получения более информативной осциллограммы, необходимо разместить ось симметрии катушки датчика вдоль оси симметрии катушки зажигания. Как правило, верхняя часть катушки зажигания представляет собой плоскость, на которой и нужно расположить датчик. Фиксируется датчик при помощи мягкой силиконовой присоски. Перед монтажом обязательно необходимо очистить поверхность катушки от грязи и пыли. Для более надежной фиксации следует использовать консистентную силиконовую смазку или Литол.

Фиксация индуктивного датчика на корпусе стержневой катушке зажигания

Второй тип индивидуальных катушек зажигания называется компактной.

Внешний вид компактной катушки зажигания

Ее сердечник расположен в верхней части перпендикулярно оси.

Расположение трансформатора в компактной катушке зажигания.

Поэтому наиболее оптимальным будет расположение датчика на торцевой поверхности катушки, как показано на рисунке.

Расположение датчика на компактной катушке

Для получения импульсов синхронизации используется датчик Lx1. Его необходимо располагать на катушке зажигания первого цилиндра, рядом с датчиком Lx4. Точное расположение датчика синхронизации не столь критично, так как его задача только детектировать импульс пробоя.

Расположение датчика синхронизации на компактной катушке

Общий вид расположения датчиков

После монтажа всех датчиков на катушках, рекомендуется подключить разъем датчика Lx4 к 8-му Аналоговому каналу, а разъем датчика Lx1 к логическому каналу осциллографа.

Подключение датчиков к осциллографу MT Pro 4.1

В результате должна получиться аналогичная осциллограмма

Осциллограмма напряжения системы зажигания

Автор: Евгений Куришко

Методы проверки электронных систем зажигания

Существует много разных систем зажигания. Примерную схему одной из них мы предлагаем ниже.

 

147. Проверка вакуумного и центробежного регуляторов зажигания в бесконтактной системе производится так же, как и в контактной.
См. советы 132—142.
Установка момента зажигания производится обычно только в том случае, если демонтировался датчик-распределитель зажигания или был заменен зубчатый ремень.
В целом бесконтактные системы зажигания работают очень надежно и редко нуждаются в ремонте.
148. Способ проверки и установки момента зажигания в бесконтактных системах такой же, как и в контактной.
При этом следует помнить, что в электронной системе с магнитоиндукционным датчиком установить момент зажигания можно только при работающем двигателе.
149. Стробоскоп нельзя подключать к катушке зажигания.
Это может вывести его из строя. Один его провод подключите к свече первого цилиндра, а два других — к выводам аккумулятора.
150. Наиболее распространенные электронные системы зажигания — с магнитоиндукционным датчиком и галлотроновым датчиком (датчик Холла).
Обе системы необслуживаемые.

• Проверка магнитоиндукционного датчика

151. Наиболее удобный способ проверки магнитоиндукционного датчика — измерение сопротивления катушки омметром.
Полученные результаты сравните с определенными для датчика показателями (отклонение от них не должно превышать 20 %). Однако положительный результат исследования еще не означает того, что производимое нарушение напряжения имеет соответствующую амплитуду.
Напряжение можно измерить вольтметром или осциллографом, вращая коленчатый вал стартером. Причины падения напряжения — ослабление магнитных свойств сердечника или увеличение расстояния между датчиком и маховиком.

• Проверка галлотронового датчика (датчика Холла)

152. Для проверки галлотронового датчика нельзя пользоваться омметром.
Лучше всего проверять его осциллографом, наблюдая за выходным сигналом. При подключении осциллографа к выходному зажиму датчика на экране прибора должна появиться следующая диаграмма.
Верхняя граница напряжения должна оставаться неизменной вне зависимости от величины оборотов двигателя, тогда как частота изменяться прямо пропорционально оборотам.

153. Если двигатель не запускается, демонтируйте распределитель зажигания (не отсоединяя проводов).
Произведите измерения, вращая приводным валиком распределителя вручную. Это относится и к магнитоиндукционному датчику.

• Проверка системы зажигания осциллографом

154. Осциллограф удобен тем, что графически изображает все фазы зажигания.
Способ подсоединения осциллографа к системе зажигания зависит от типа системы. При проверке электронной системы зажигания осциллограф подсоединяйте к тому зажиму первичной обмотки катушки зажигания, который соединен с модулем зажигания (другой зажим первичной обмотки соединен с положительным выводом аккумуляторной батареи через замок зажигания).
155. В системах зажигания без распределителя (типа DIS) катушка зажигания или комбинация катушек зачастую представляют собой замкнутую подсистему.
Из нее выходят провода высокого напряжения и провода к управляющему механизму. Доступа к первичной обмотке катушки нет, поэтому нужна специальная пробойная насадка, с помощью которой подсоединяются к одному из проводов, идущих от катушки к управляющему механизму.

• Техника безопасности при работе с электронной системой зажигания

156. При работающем двигателе нельзя касаться элементов системы зажигания (коммутатора, катушки зажигания и высоковольтных проводов).
При включенном зажигании нельзя отсоединять провода от выводов аккумуляторной батареи, провода системы зажигания и измерительных приборов.
157. Нельзя проверять работоспособность элементов системы на искру.
Двигатель следует мыть только при выключенном зажигании.
Нельзя касаться кабеля «массы» или отсоединять его при работающем двигателе.
Нельзя присоединять к отрицательной клемме конденсатор гашения помех или какую-либо контрольную лампу.
158. При проверке компрессии, прежде чем запустить двигатель стартером, отключите зажигание.
Для этого снимите кабель высокого напряжения с распределителя зажигания и вспомогательным проводом соедините его с «массой» (вспомогательный провод должен иметь такое же сечение, как и кабель зажигания).
Нельзя прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения.
Люди с электрокардиостимулятором не должны производить работ с электронным устройством зажигания.

Проверка коммутатора

159. Коммутатор проверяют с помощью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов.
Осциллограф желательно использовать двухканальный (один канал — для импульсов генератора, а второй — для импульсов коммутатора). Если форма импульсов коммутатора искажена, то могут возникнуть перебои с искрообразованием или оно может происходить с опозданием, и тогда двигатель будет перегреваться, не развивая нормальной мощности.

Технические советы: использование осциллографа: катушки зажигания

Перейти к содержимому Искать:

• schema.org/SiteNavigationElement»> Дом
• Руководство покупателя

Реклама

Social Connect

Ресурсы

Наш бренд Family

База знаний автомобильной промышленности по оборудованию, инструментам и расходным материалам

Подписаться

Сын основателей BendPak основал Dannmar, MaxJax и Garage Equipment Supply.

Гэри Хенторн, сын владельцев BendPak Inc. Дона и Джинджер Хенторн и сам основатель брендов оборудования для обслуживания автомобилей Dannmar, Garage Equipment Supply и MaxJax, умер в окружении семьи и друзей дома 4 февраля 2023 года после мужественной битвы с рак. Ему было 52 года.

«С тяжелым сердцем мы объявляем о кончине нашего любимого сына Гэри Хенторна», — сказали Дон и Джинджер Хенторн. «Гэри был добрым и любящим человеком, который приносил радость всем, кто его знал.

По нему будут очень скучать все, кто имел честь быть частью его жизни. Мы утешаемся, зная, что Гэри теперь спокоен».

Читать статью полностью

Инструменты сканирования: решение диагностической головоломки

«Дело в том, что самый дорогой инструмент может оказаться для вас не лучшим инструментом. Это зависит от того, с какими транспортными средствами вы работаете, и чего вы хотите от инструмента». – Дуэйн Майерс, Dynamic Automotive, Frederick, MD Статьи по теме – Ежегодная выставка дилеров инструментов ISN дает посетителям краткий обзор новых продуктов – Редакторский номер

Автор: Шахла Сиддики Новые продукты

Команда TechShop и более 3500 посетителей со всего мира недавно присоединились к Integrated Supply Network (ISN) на 14-й ежегодной выставке Tool Dealer Expo, которая проходила с 24 по 25 июня в Орландо, Флорида. Там поставщики запустили новые продукты и раздали более 2 миллионов долларов наличными и призами на протяжении всего мероприятия выходного дня. Статьи по теме – Beyond the

Дженнифер Клементс 9 августа 2016 г.

Примечания редактора: «Прилив поднимает все лодки»

За последние полтора года, помимо того, что я был редактором TechShop, я также выполнял роль редактора нашего студенческого издания Tomorrow’s Tech, которое предоставляется сертифицированным NATEF автомобильным техническим программам по всей территории США. Выполняя эту обязанность, я остро осознаю потребность отрасли в следующем поколении автомобильных услуг

Дженнифер Клементс 9 июня 2016 г.

Упростите сварку алюминия с помощью сварочных аппаратов MIG от Cebotech

Все три сварочных аппарата MIG от Cebotech (модели 301, 302 и 322) были разработаны для упрощения сварки алюминия. Статьи по теме — Streamlight представляет перезаряжаемый фонарь Vulcan Clutch — Технический совет Bar’s Leaks: Плохая прокладка головки вызывает перегрев — Fluoramics представляет смазку для цепей, проводов и тросов Они поставляются со встроенными программами сварки для легкой настройки и готовы к работе

Штатные корреспонденты TechShop 18 февраля 2015 г.

Другие сообщения

Программирование ключей

Три ситуации могут потребовать возможности программирования ключей в вашем магазине.

Эндрю Маркел 6 марта 2023 г.

Первичные цепи зажигания – Как проводить испытания

Изделия, подходящие для этого пошагового испытания*

Целью данного испытания является проверка первичного напряжения зажигания в системе зажигания с внешней катушкой.

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Этот тест включает измерение потенциально опасного напряжения.

Убедитесь, что вы соблюдаете инструкции по технике безопасности и методы работы производителей, а также убедитесь, что номинальное напряжение для всех используемых вами аксессуаров соответствует ожидаемому напряжению или превышает его.

Во избежание возможного повреждения вашего прицела вам может потребоваться использовать аттенюатор для этого теста.

Осциллографы с диапазоном 200 В, такие как модели PicoScope 4×25, не нуждаются в аттенюаторе для этого теста.

Все остальные модели PicoScope Автомобильные модели нуждаются в аттенюаторе на входе канала. Вы можете использовать аттенюатор 10:1 или 20:1 при условии соответствующей настройки программного обеспечения PicoScope . Выберите из соответствующего меню Опции канала :

• Датчик > x10 для аттенюатора 10:1
• Зонд > x 20 для аттенюатора 20:1

 

Как выполнить тест

Просмотр инструкций по подключению.

1. Подключите измерительный провод с аттенюатором 10:1 к PicoScope Channel A .
2. Подсоедините измерительный провод к цепи заземления с переключаемой катушкой (часто обозначаемой CB, T1 или -) и к земле.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
4. Свернуть страницу справки. Вы увидите, что PicoScope отобразил образец сигнала и предварительно настроен на захват вашего сигнала.
5. Старт область для просмотра данных в реальном времени.
6. С вашей осциллограммой на экране остановите осциллограф.
7. Остановите двигатель и выключите зажигание.
8. Используйте инструменты
   Waveform Buffer , Zoom и Measurements для изучения формы сигнала.

Пример сигнала

Примечания к форме волны

Эта известная исправная форма волны имеет следующие характеристики:

• Без пути к земле, когда цепь отключена, напряжение переключаемой клеммы заземления такое же, как напряжение питания катушки, или очень близкое к напряжению батареи .
• При включении цепи питанием заземляющего контура напряжение снижается до 0 В.
• Первичная цепь остается включенной при 0 В в течение примерно 4 мс.
• Когда цепь отключается, первичное напряжение очень кратковременно достигает значения около 400 В.
• После выключения первичный контур повторяет функции вторичного контура.
• Наблюдается повышенное напряжение от 25 до 40 В в течение примерно 2 мс после скачка напряжения.
• В конце повышенного напряжения происходит от 3 до 5 циклов затухающих колебаний, прежде чем оно снова стабилизируется на напряжении питания катушки, на напряжении батареи или очень близком к нему.

Библиотека сигналов

Перейдите к строке раскрывающегося меню в нижнем левом углу окна Библиотеки сигналов и выберите Первичное напряжение зажигания распределителя

Дополнительные указания

Общие принципы

Во всех (индуктивных) системах искрового зажигания используется одна или несколько катушек зажигания. Катушки действуют как аккумулятор для хранения энергии и повышающий трансформатор для выработки высокого напряжения, необходимого для создания электрической искры в камере сгорания.

Катушка зажигания состоит из первичной и вторичной катушек, намотанных друг вокруг друга в непосредственной близости. Вторичная катушка имеет высокое отношение обмоток к первичной катушке. Такое расположение создает условия высокой взаимной индуктивности, а это означает, что изменения магнитного поля в первичной обмотке вызовут изменения напряжения во вторичной обмотке.

Первичная катушка подключена к первичной цепи. Когда ток течет в первичной цепи, энергия накапливается в магнитном поле катушки. Если ток быстро отключить, магнитное поле быстро разрушится и индуцирует высокое напряжение во вторичной обмотке. Высокое напряжение подается на свечу зажигания через вторичную цепь.

Время, необходимое катушке для достижения максимальной напряженности магнитного поля (время ее насыщения ), зависит от пикового тока первичной цепи, который, в свою очередь, зависит от общего сопротивления первичной цепи и тенденции первичной катушки сопротивляться нарастанию -увеличение тока (его индуктивность ).

Период, в течение которого ток протекает в первичной цепи, называется периодом задержки (или углом задержки, если речь идет об угле поворота коленчатого вала).

Период выдержки должен быть достаточно продолжительным (при всех оборотах двигателя), чтобы первичная катушка могла достичь максимальной напряженности магнитного поля (т. е. до насыщает ).

Пиковый ток и период задержки являются ключевыми показателями эффективности (KPI) для управления первичным контуром. Пожалуйста, обратитесь к технической информации производителя, чтобы найти спецификации для вашего автомобиля.

Зажигание с распределителем

В системах зажигания с распределителем используется одна катушка зажигания.

Переключением первичной цепи можно управлять с помощью одного из двух механизмов:

• механически, с помощью прерывателя контактов, приводимого в действие вращающимся кулачком внутри распределителя.
• с использованием транзисторного переключения тока, запускаемого опорным сигналом синхронизации.

В большинстве первичных цепей с механическим управлением требуется балластный резистор для регулирования тока, в то время как транзисторная система может изменять ток более свободно.

Компонент, вращающийся внутри распределителя, ротор, направляет вторичные напряжения на каждую из свечей зажигания двигателя в порядке их зажигания, проходя через периферийные электроды, соединенные с проводами свечей зажигания.

Диагностика первичного напряжения

• Когда первичная цепь отключена, коммутируемое напряжение заземления должно быть равно напряжению батареи или очень близко к нему.
• Когда первичная цепь включена, коммутируемое напряжение заземления должно быть очень близко к 0 В. Если это не так, вероятно, в цепи заземления имеется высокое сопротивление (например, из-за плохого соединения или проблемы с проводкой).
• Время работы цепи представляет собой период задержки для катушки и указывает время, доступное току цепи для зарядки и подачи питания на катушку.
• Всплеск напряжения, возникающий при отключении цепи, известен как линия эхо-запроса и представляет собой накопленную энергию, которая была высвобождена из первичной обмотки. Он должен иметь постоянную амплитуду напряжения для каждого заряда катушки и не менее 250 В.
События сигнала
• , происходящие после линии ping , отражают события вторичного зажигания (дополнительные описания см. в описаниях сигналов вторичного зажигания), например:
  • Повышенное напряжение после линии эхо-тестирования представляет искровую линию .
  • Колебания катушки на конце искровой линии отражают рассеяние энергии во вторичных обмотках катушки. Менее 3 x
    колебаний катушки указывает на пробой изоляции.

Отказ от ответственности
Этот раздел справки может быть изменен без уведомления. Информация внутри тщательно проверяется и считается достоверной. Эта информация является примером наших исследований и выводов и не является окончательной процедурой. Pico Technology не несет ответственности за неточности. Каждое транспортное средство может быть разным и требует уникального теста настройки.