Проверка рулевой рейки: Как проверить рулевую рейку самостоятельно

Содержание

Как проверить рулевую рейку самостоятельно

Чтобы знать, как проверить рулевую рейку, нужно понимать принцип работы каждого ее элемента. Кроме того, необходимо учитывать некоторые эксплуатационные нюансы, которые отличаются в зависимости от времени года. Итак, начнем с проверки рейки и способов ее регулировки.

Содержание статьи

Проверка и регулировка

Если вы заметили, что во время движения машины руль довольно туго поворачивается в обе стороны, или даже в одну из сторон, то желательно как можно скорее проверить его рейку. Также она нуждается в проверке тогда, когда на асфальте спереди автомобиля, после того, как вы съехали с места стоянки, остались непонятные пятна от масла.

Еще одной причиной того, что нужно проверить рулевой механизм является появление характерного гудящего шума в гидроусилителе самого руля.

При наличии любых неисправностей в первую очередь вам нужно взять руль в руки и проверить плавность его вращения, а также качество взаимодействия всех компонентов рулевого типа. Также осмотрите защитные чехлы самой рейки. После этого советую приступить к осмотру тормозных трубок, кузовных деталей и шлангов, так как все эти элементы ни в коем случае не должны соприкасаться с любыми компонентами и даже с колесами.

Кстати, характерное трение этих деталей может появиться сразу после аварии. Из-за этого процесс поворачивания руля значительно усложняется, так как появляются неприятные заклинивания и рывки рулевых компонентов.

Все это, как правило, сопровождается гулом в гидроусилителе или же непосредственно в соприкасающихся деталях. В таком случае я настоятельно рекомендуют, как можно скорее приступить к ремонтным работам.

Не лишним будет и внешне осмотреть рулевую рейку на предмет коррозийных следов и повреждений механического типа. Не забудьте проверить работоспособность штуцерных соединений непосредственно гидравлических линий, что актуально, если ваш автомобиль имеет гидроусилитель. Также убедитесь в отсутствии любых утечек. Также проверьте исправность шплинтов и стопорных флажков, а также иных ключевых элементов самой рейки. Нередко она может подтекать, из-за чего и появляются характерные вышеупомянутые следы от масла спереди автомобиля.

Также самыми распространенными неисправностями, случающимися с рулевой рейкой, являются стук в ней или возникновение люфта. Причин этого может быть несколько. Часто проблемы возникают из-за ослабления крепления картера, рулевой сошки или кронштейна крепления рычага картера.

Вторая причина – рейка и шестерня износились. Неполадки вызывает и нарушение регулировки в зацеплении передающей пары. Еще одна причина может заключаться в том, что шаровые шарниры износились. В любом случае необходимо проверить рулевой механизм от и до.

Если зацепление в паре отрегулировано неправильно, руль вращается довольно туго. В таком случае единственный хороший выход – проверка рулевой рейки с последующей ее регулировкой. При этом стоит помнить о потребности долить масло в картер, либо заменить его вообще.

Регулировка рулевой рейки означает ее подтяжку. Часто с помощью этой операции автолюбители пытаются решить существующие проблемы с люфтом, но это не всегда срабатывает. Причина в том, что не всегда известна степень износа отдельных деталей. Если со стуком и подобными проблемами этот метод не разберется, можно обращаться к специалистам. А пока можно попытаться подрегулировать рулевую рейку самостоятельно, но после проведенных работ обязательно проверьте ее исправность. Для этого пригодится товарищ.

Вся регулировка заключается в подтяжке регулировочного винта. Находится эта деталь в рулевом механизме. Для такой подтяжки идеальным местом станет гараж с ямой или эстакада неподалеку. Если нет ни того, ни другого, в помощь придут домкраты. Не забудьте укрепить машину на упорных «козлах» после подъема.

Перед тем, как поднять кузов на домкратах, передние колеса нужно выставить прямо. Люфт руля нужно измерять с помощью люфтомера. Он может быть как старым, так новым – электронным. Помните, люфт руля не должен быть больше 10 градусов.

С подтяжкой я рекомендую не торопиться и осуществлять ее очень медленно, проверяя время от времени ход руля, люфт и наличие стука в колонке.

Если у вас, как у водителя, возникло ощущение, что проблема устранена, можно провести ходовое испытание. Если во время движения окажется, что ощущается «тяжесть» у рулевого колеса, винт нужно немного ослабить. Основная задача регулировки выполнена, если исчез люфт либо стук, а руль без проблем свободно возвращается в свое центральное положение.

Полезные советы по эксплуатации

При эксплуатации рейки от деталей может зависеть очень много. Поэтому лучше следовать некоторым советам по эксплуатации, не забывая о том, как проверить рулевую рейку. Прежде всего, нужно постоянно следить за общим состоянием пыльников.

Ни в коем случае нельзя задерживать руль в крайнем положении дольше 5 секунд. Не рекомендуется раскручивать двигатель, когда руль в крайнем положении. Из-за этого изнашивается гидроусилитель, растет нагрузка на детали всей рулевой рейки и редуктора руля. Из-за этого рейка очень быстро теряет свои эксплуатационные возможности. Также это может вызвать пробой уплотнителя гидроусилителя или загрязнение всей его системы.

В зимнее время не рекомендуется выворачивать руль сразу после прогрева двигателя, когда нужно выехать из парковки. Как правильно? Нужно покрутить руль короткими, весьма плавными движениями. Так разогреется масло в системе рулевого гидроусилителя и рейка не получит повреждений.

Опытные водители рекомендуют лично присутствовать и контролировать все проводимые мастерами техобслуживания операции, особенно те, что касаются рулевого управления. Почему это так важно? При проведении регулировки развала-схождения мастера нередко делают более слабым хомут пыльника, а затянуть забывают. Многие проводят эти операции очень грязными руками. Мало того, что у вашего руля будет недотянутый хомут, так еще в него попадет грязь с песком. Это может испортить гидроусилитель и рейку за несколько дней. Поэтому я советую знать, как проверить рулевую рейку собственными силами, чтобы она не пострадала, по крайней мере, от чужих рук.

Видео “Ремонт рулевой рейки”

Посмотрев запись вы узнаете, как снять рулевую рейку автомобиля, провести ее диагностику и отремонтировать.

Диагностика рулевой рейки своими руками

Диагностика рулевой рейки – это комплекс мероприятий, направленных на выявление проблем в данном узле. Проверять механизм следует не только по факту возникновения признаков, свидетельствующих о его поломке, но и в рамках планового обслуживания с целью предотвращения неисправностей.

Что предусматривает диагностика?

Для проверки состояния реечного механизма необходимо:

Обратить внимание на то, есть ли проблемы в управлении во время езды.
Снять узел с авто и тщательно его осмотреть.
Выполнить полную разборку и дефектовку.

На что обратить внимание при первичном осмотре?

Стук от передней подвески, тугой поворот или подклинивание руля, протечка технической жидкости – вот явные симптомы неисправности рулевой рейки. После снятия механизма с автомобиля следует обратить внимание на такие моменты:

Нет ли повреждений в гидросистеме.
Имеется ли люфт на поперечине.
Достаточно ли в бачке гидроусилителя технической жидкости и не слишком ли она мутная.
В каком состоянии находятся рулевые тяги и наконечники.

Первичная диагностика дает возможность составить общую картину того, в каком состоянии находится рулевая рейка. На этом этапе уже можно сказать, имеет ли смысл делать ремонт или же его стоимость окажется настолько высокой, что логичнее будет купить новый механизм.

Как проводится дефектовка?

Для проведения дефектовки рулевую рейку нужно разобрать полностью. Все металлические детали механизма погружаются в специальный раствор. Это делается для того, чтобы очистить их от грязи и масляного налета. Тщательный осмотр позволяет понять степень износа каждой запчасти. Сразу же скажем, что ремкомплект (втулки, уплотнители, сальники, гидробарьерные кольца) лучше поменять в любом случае, иначе через некоторое время может возникнуть необходимость в повторной разборке и дефектовке.

Куда обратиться для диагностики?

Ищете в Москве надежный автосервис, в котором можно по умеренной цене заказать диагностику рулевой рейки? Вас точно порадует то, сколько стоят услуги компании «Вольтаж-Ремонт реек»! Используя современный инструментарий, опытные мастера в кратчайшие сроки и с высокой точностью выявят неисправности, и если вы захотите заказать ремонт, мы сделаем его с гарантией.

Записаться на диагностику можно через форму обратной связи или по телефону.

Заявка на ремонт

Рули и слушай: как диагностировать проблемы рулевой рейки, и чем они чреваты

Наше основное внимание сегодня будет сконцентрировано исключительно на современной конструкции рулевых механизмов для легковых автомобилей – реечных. А установленный в немалой их доле гидравлический усилитель насколько упрощает управление, настолько же и усложняет обслуживание. Да-да, настолько, что бывают моменты, когда проще заменить всю рейку в сборе, чем отдать ее в ремонт. Именно с этой задачей к нам на подъемник попал довольно редкий Jeep Patriot. Внедорожник и вправду редкий – но только не по конструкции: с точки зрения механики его впору использовать как пособие по устройству автомобиля.

Кратко об устройстве

Прежде чем начать диагностировать рейку, стоит разобраться, как она устроена. Представьте себе две шестерни, одну из которых разрезали и развернули в ровную ленту с зубьями.

К оставшейся круглой шестерне подсоединили вал с рулевым колесом, а к ленте – тяги, которые сочленили с поворотными кулаками колес. По сути, это всё – здесь можно останавливать введение в базовое устройство. Но будем последовательны.

Пара «шестерня-рейка» помещена в цилиндрический корпус. Как уже говорилось выше, к рейке с зубьями подсоединены рулевые тяги. Покрыты эти тяги пыльниками, внутри которых, естественно, заложен смазочный материал, чтобы минимизировать последствия от трения. Рулевые тяги соединяются с рейкой шарнирно, чтобы снизить ударные нагрузки и создать свободу перемещения. Весь механизм крепится к поперечине кузова в моторном отсеке или, как в нашем случае, к подрамнику передней подвески. В целом рулевой механизм – живая иллюстрация аксиомы «чем проще – тем надежнее».

Да, мы не сказали еще об одной «мелочи» — это наконечники рулевых тяг, представляющие собой шарнир с приваренным к нему штоком. Наконечник накручивается на рулевую тягу и фиксируется стопорной гайкой.

Существуют конструкции, когда гайка на самом наконечнике разрезная, а после накручивания стягивается болтом наподобие хомута. И последний вопрос: почему бы рулевую тягу не выполнить одним целым с наконечником? Потому, что благодаря наконечнику возможна регулировка схождения передних управляемых колес. Выкрутил наконечник – схождение увеличилось, вкрутил поглубже – уменьшилось.

Теперь скажем пару слов про усилители рулевого управления. На данный момент основных типов усилителей два: гидравлический и электрический. В гидравлических (ГУР) крутить руль «помогает» жидкость под давлением (чаще всего это трансмиссионное масло), которое создается насосом. Насос приводится во вращение ремнем от шкива коленвала или же электромотором. В электрических усилителях руля (ЭУР), как несложно догадаться, на помощь водителю приходит электромотор. Усилитель стоит рассматривать как часть рулевого механизма, поскольку элементы гидравлического усилителя интегрированы в корпус этого механизма.

Что может выйти из строя

Пойдем от простого к сложному. Разрушение пыльника довольно быстро приводит шарнир рулевого наконечника в негодность – благо, заменить наконечник не составляет труда. Процедура довольно проста и может быть выполнена даже в «домашних» условиях. Единственный связанный с этим нюанс, который не сделаешь дома, – это регулировка углов установки управляемых колес. Да-да, как бы вас не уверяли в своем профессионализме работники «гаража и молотка», каждый раз после замены наконечника необходимо выполнять проверку и регулировку углов установки колес. За непосещение стенда придется расплачиваться как минимум неравномерным износом шин.

Выше мы уже говорили о надежности схемы реечного рулевого механизма – но ведь все не может быть абсолютно хорошо. Есть-таки слабое звено и здесь – пыльники. Они изготавливаются из мягкого полимера и от довольно незавидных условий работы могут быстро приходить в негодность. Дальнейшая схема прозрачна и стремительна: вовремя не выявил повреждение пыльника – и вот уже грязь и пыль начали поступать внутрь корпуса рулевого механизма, смазочный материал уже не в силах помочь – и пиши пропало.

Следующий элемент механизма – рулевые тяги. Шарнир рулевой тяги может «застучать» даже при условии целого пыльника, так как на его долю приходятся довольно большие нагрузки ударного характера.

Еще один неприятный отказ, который может произойти неожиданно, – это закусывание зубьев. В этом случае рулевой механизм заклинивает так, что баранку не стронуть ни влево, ни вправо. Опасность такой неисправности во время движения описывать излишне, а ее причины могут быть разными – это и недостаточное количество смазки, и неправильная регулировка натяга в зубчатом зацеплении, и банальный износ.

На этом возможные проблемы с рулевым механизмом заканчиваются – поломки гидроусилителя мы рассмотрим в отдельной статье о ремонте рейки в ближайшее время. К слову, увеличенный люфт рулевого колеса также может говорить о том, что с рейкой что-то не так. В конструкции рулевого механизма присутствует упор, который в зависимости от конструкторской фантазии может быть регулируемым или нерегулируемым. Так, если возможность регулировки есть, то подкрутив упор, можно отрегулировать люфт. Если такой возможности нет, то рейку, возможно, придется заменять или отдавать в ремонт.

Как диагностировать неисправности

Как и в случае с элементами подвески, с рулевым механизмом действует одно правило: если вы заехали на СТО – проверьте сами или попросите более опытного мастера проверить все элементы на наличие поломок, дефектов или износа. Если же вы нечастый гость сервисов, то стоит проявлять особую внимательность в «выискивании» посторонних звуков при движении и повороте руля. Правда, при таком, менее точном, методе диагностики ситуация в итоге может сложиться так, как у автора этих строк.

Автомобиль поступил к нам с жалобой на то, что при начале движения слышался постоянный стук, похожий на перекатывающиеся шарики. Первое, что пришло в голову владельцу, – это «прощание» с подшипником ступицы, который был заменен в тот же день. Позже, когда стук не унимался, он все-таки отправил автомобиль на диагностику, где выявили болтающийся наконечник рулевой тяги – у него износился шарнир. Хорошо, что автомобиль был заднеприводным, и никто не полез менять ШРУС.

Вывод из сказанного довольно простой: определить неисправность рулевого управления можно во время движения. Исключением может быть лишь ситуация, при которой износ достиг такого масштаба, что шарнир или тяга просто-напросто болтаются. Потому повторюсь, но скажу: слушайте свой автомобиль!

Замена рулевого механизма с гидроусилителем в сборе

Хозяин автомобиля – довольно ответственная личность, а потому при первых признаках неисправности рулевого механизма обратился за помощью. Мастер взял машину на тест, во время которого выявилось легкое закусывание руля при вращении. Легкое закусывание могло перерасти в ближайшем будущем в заклинивание, поэтому было принято решение заменить рейку в сборе. Да и времени на ее ремонт у хозяина просто не было, так как автомобиль эксплуатируется каждый день.

Упрощение в инженерии и проектировании – вещь довольно интересная. Так оказалось и в нашем случае: частично силовой агрегат, элементы подвески и рулевая рейка крепятся к подрамнику.

С одной стороны, это на самом деле удобно для сборки автомобиля на конвейере, для вибро- и звукоизоляции кузова и салона и, по идее, должно было быть удобно для снятия и установки рулевого механизма. Обратной стороной является лишь то, что в заводских руководствах по ремонту операции по снятию и установке чего-либо, смонтированного на подрамник, часто ограничиваются буквально десятком пунктов, где основными являются те, в которых говорится о снятии подрамника в сборе. Оставшиеся два-три пункта – это уже «Выкрутить болты крепления. Снять рулевой механизм».

Поразмыслив, наш мастер решил поначалу выйти за рамки правил и демонтировать рейку, не снимая подрамник, а лишь приспустив его на болтах крепления. Идея есть, цель ясна, а потому – в бой!

Перед началом работ мы зафиксировали рулевое колесо строго по центру. Существуют и специальные приспособления, и различные способы для этого. Простой метод – пропустить ремень безопасности через рулевое колесо и застегнуть в замке. Сама же фиксация баранки крайне необходима: внутри рулевого колеса установлены контактное кольцо и датчик угла поворота руля. Оба они относятся к системе пассивной безопасности автомобиля и отвечают, ни много ни мало, за работу подушек безопасности и системы курсовой устойчивости. Нарушение в установках этих датчиков может привести к некорректной работе системы SRS и/или курсовой устойчивости, что сразу же проявится в светящемся постоянно индикаторе системы на щитке приборов. Ну а неправильная работа систем может стать причиной аварии.

Итак, мы откинули напольное покрытие и выкрутили соединительный болт вала рулевой колонки и вала шестерни рулевого механизма.

После этого, зафиксировав рулевое колесо, отвернули гайки крепления и сняли передние колеса.

Затем мы отвернули гайки и отсоединили наконечники рулевых тяг от обоих колес.

Закончив с тягами, мы отсоединили стойки стабилизаторов с обеих сторон.

После очень аккуратно, буквально на несколько витков, выкрутили болты крепления подрамника к кузову автомобиля.

Как мы помним, рулевой механизм у нас – с гидроусилителем, а значит, к его корпусу подсоединены трубки магистралей рабочей жидкости.

Не без трудностей мы добрались до соединительных гаек и выкрутили их, отсоединив трубки от корпуса.

Мастер подставил емкость и собрал то небольшое количество вытекающей рабочей жидкости из системы – ее оказалось немного, потому что мы предварительно откачали рабочую жидкость из расширительного бачка насоса гидроусилителя. Теперь ничто не должно было помешать в снятии рулевой рейки.

Но судьба и конструкторы распорядились иначе. Беда заключалась в том, что один из болтов крепления рейки к подрамнику расположен аккурат под кронштейном опоры силового агрегата, а второй – как раз под выхлопным патрубком.

Обычной головки здесь не хватает, а удлиненная не влезает из-за кронштейна. Так были порушены планы и надежды на обход технологического процесса, заданного заводом-изготовителем. Изменение тактики было осложнено тем, что для выкручивания болта крепления злополучной опоры пришлось не просто попотеть, а буквально попариться, как в бане – но мы его победили.

Далее выкрутили болты крепления подрамника к кузову и очень аккуратно приспустили его на высоту открытого доступа к болтам крепления. Рычаги от подрамника при этом не отсоединяли.

Когда болты оказались как на ладони, мастер выкрутил их и с облегчением выдохнул. Рейка была снята и планово отправлена в утиль.

Ее место заняла новая рейка – приятно чистая и гарантированно рабочая.

Установка рулевого механизма в данном случае не имела никаких тонкостей, потому подробно описывать ее никакой нужды нет: все просто устанавливалось в обратной последовательности.

Единственный важный нюанс сборки – это необходимость правильно установить уплотнитель вала шестерни рулевого механизма. В противном случае пыль и грязь с улицы будут просачиваться в салон.

После сборки и подсоединения всех трубок системы гидроусилителя мы заполнили расширительный бачок насоса свежей жидкостью и начали процесс удаления воздуха из системы.

Процесс этот заключается в следующем: при заведенном двигателе нужно вращать рулевое колесо от упора до упора и следить за тем, когда жидкость в бачке перестанет пениться, при необходимости доливая жидкость. Насос усилителя при этом очень шумит из-за нехватки жидкости и наличия в контуре воздуха, потому длительное время выполнять такую прокачку нельзя – уж слишком высока нагрузка на насос. У разных производителей прокачку системы выполняют по-разному: единственно правильный для вас метод надо уточнять в руководстве по ремонту. Более предметно мы коснемся этого в статье о ремонте рейки с усилителем.

Внимание к мелочам

Теперь, после изучения механизма рулевого управления и виртуальной замены рулевой рейки, становится окончательно понятно, как много нюансов она в себе таит, и каким затратным может быть ее ремонт. Можно в третий раз повторить, что нужно внимательно слушать автомобиль – но, пожалуй, лучше сказать, что стоит быть внимательным к мелочам. Посторонний звук, люфтящий рулевой наконечник, треснувший пыльник – все эти незначительные дефекты могут вылиться в объемное посещение сервиса, а потому стоит уделить им время заранее.

Опрос

А вам приходилось менять рулевую рейку?

Всего голосов:

Как проверить контрактную рулевую рейку

Проверка снятой рулевой рейки при покупке

В конструкции рулевого управления современных автомобилей в большинстве случаев используется рулевая рейка. И действительно этот узел показал себя намного лучше и практичнее нежели его предыдущие аналоги, управляемость автомобиля с внедрением реечного механизма стала гораздо чётче, а руль стал более информативным.

Несмотря на удобство, слабым местом рейки рулевого управления, до сих пор считается её надёжность. Эксплуатация автомобиля в условиях плохих дорог и отсутствия ровного асфальтового покрытия, может привести к выходу механизма из строя уже на пробеге в 30-40 тысяч.

Стоимость покупки нового узла во многих случаях составляет, порядка четверти стоимости нового автомобиля, а ремонт рейки, процесс дорогой и часто не эффективный. В данной ситуации многие автомобилист ищут выход в покупке контрактной рейки, но кто то скажет что это кот в мешке и только выброшенные на ветер деньги, а кто то наоборот видит в этом удачную инвестиций и экономию личных средств.

Так давайте попробуем разобраться

Ремонт рулевой рейки-

процесс весьма сложный и требует точного соблюдения технологии установленной заводом изготовителем, проведение дефектовки на профессиональном оборудовании, определение степени износа и диагностики. В большинстве случаев переборка рейки частично снижает стук, устраняет течь жидкости ГУР и ни чего более…ни одна контора по ремонту реек, не будет менять вам валы с образовавшейся большой выработкой и люфтами на них. Все сводится к замене пыльников, сальников, подшипника и втулки валов. Вроде как эффект есть а дальше думайте сами…

Покупка китайского аналога-

кто то предпочитает искать выгоду в дешёвых не оригинальных запчастях и по праву иногда это верное решение, но только не в случае с рулевым управлением, качество дешёвых деталей всегда хуже заводских, здесь шутить не стоит, нужно помнить и о безопасности. Дёшево не бывает качественно.

Вариант покупки контрактной рейки-

по большому счёту экономически выгодный процесс, но несёт в себе массу рисков. Гарантия на б у запчасти либо отсутствует, или её сроки ничтожно малы для того, чтобы даже понять нормальная запчасть или нет. Вероятность купить хлам всегда будет присутствовать, ведь продавцу главное продать. Для того чтобы не попасть в такую ситуацию необходимо тщательно проверить контрактную рулевую рейка перед покупкой, на предмет её исправности, работоспособности и остаточного ресурса. Тут как в пословице : « не зная броду не суйся в воду ». Не можете проверить техническое состояние запчасти, то лучше даже не берите.

Способы проверки снятой б у рулевой рейки:

1. Визуальный осмотр Возьмите рейку в руки и внимательно осмотрите её корпус. На нем не должно быть трещин, вмятины, следов от сварки. На конструкциях некоторых рулевых реек допускается небольшое запотевание масла, но все же если имеется выбор, лучше от подобной запчасти отказаться.

2. Проверка износа подшипника вала рулевой колонки- это подшипник который установлен сверху рулевой рейки и идёт непосредственно к нулевому колесу. При езде по городу и частому вращению рулём он выходит из строя первым делом. Не большой люфт допускается для б у запчасти, при люфте более 1.5 мм., от рейки лучше отказаться.

3. Проверка люфта во втулках- втулки рулевой рейки служат опорой рабочего вала и служат подшипником скольжения. Установлены они по краям рулевой рейки в местах выхода вала и крепления рулевых тяг. Возьмите рукой за один из концов вала рулевого механизма и лёгкими пошатыванием в стороны проверьте износ втулки на предмет люфта. По мимо этого осмотрите сальники которые установленных в торцевой части рейки. Операцию необходимо проводить как с левой так и с правой стороны, люфта быть не должно.

4. Проверка поршня гидроусилителя- прокрутите вал рулевой рулевого колёса в правую и в левую сторону поочередно, при этом закройте пальцем 2 отверстия идущие к трубопроводам системы ГУР. При поворачивании вала у исправной рейки одно отверстие будет засасывать воздух а другое выдувать.

5. Проверка валов на предмет износа- в шестернях механизма как и в любых других редакторах образуется выработка. Зубья становятся тоньше и между ними образуются зазоры. Проверить это не сложно- зафиксируйте неподвижно вал на выходе к рулевой тяге, и начните вращать вал рулевой колонки, если крутящий момент передаётся сразу, значит механизм в отличном состоянии, в случае если присутствует «провал», значит механизм имеет износ. Допустимый люфт в рулевом колесе составляет в среднем не более 10 градусов вращения.

Замена рулевой рейки своими руками: пошаговая инструкция

Как выполнить замену рулевой рейки своими руками 4.50/5 (90.00%) 6 голос(ов)

Рулевой механизм автомобиля – это достаточно сложная система с непростой конструкций, за счет которой и осуществляется управление машиной. Основной узел этой системы – рулевая рейка. К сожалению, данный узел не долговечен. Во время движения по дороге с плохим покрытием может возникнуть стук, при этом отдает в руль. Проявляется это как стоя на месте, так и во время поворота руля. Сигнал о том, что имеется неисправность рулевой рейки.

Автосервисы в Москве по замене рулевой рейки:

Загружаем автосервисы. ..

В данной статье Вы узнаете, как произвести замену рулевой рейки своими руками, ведь это не такая и сложная задача.

Рулевая рейка

Рулевая рейка выступает в роли узла, соединяющего руль и колеса. Этот узел осуществляет передачу усилия от рулевой колонки в механизм, отвечающий за поворот колес.

Во время движения автомобиля, все неровности, кочки, ямки, удары при поворотах берет на себя рулевая рейка. И каким осторожным не был бы стиль вождения, как и любой другой механизм рулевая рейка подвержена износу и поломкам.

Характерные признаки неисправности рулевой рейки

Самый характерный признак неисправности рулевой рейки – это стук. Характерный, к тому не совсем приятный стук доносится из-под передней оси машины. Поначалу данный стук почти незаметен, однако со временем интенсивность значительно увеличивается.

Через некоторое время данные стуки начинают отдавать в руль. Уже после этого передвижение по неровным дорогам, резкие повороты очень опасны. В такие моменты подергивания руля очень ощутимы.

Что делать, чтобы вас не обманули в автосервисе? Как его избежать, кликните на любой из мессенджеров ниже,чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇

Важный момент в том, что характерные признаки неисправности рулевой рейки наблюдаются только на маленьких ямках. А вот глубокие ямы автомобиль проезжает без явного стука. В таком случае большая вероятность того, что узел пришел в непригодность, и нужно будет произвести замену рулевой рейки своими руками.

Еще один сигнал о неисправности рулевой рейки – тугая работа самого узла. Проявляется это обычно в том, что крутить руль становится тяжело лишь только в одну сторону. Также под машиной, после стоянки, может наблюдаться течь масла, которая наблюдается на самом узле и на асфальте, и гул в ГУР. Этими симптомами не стоит пренебрегать, т.к. говорит о том, что автомобилем в скором времени будет недопустимо использовать. Может привести к плохим последствиям, вплоть до ДТП. Такая неисправность характерна для гидравлических механизмов. В большинстве случаев, выход из строя рулевой рейки связано с неисправностью уплотнителей и шток.

Люфт колеса – еще одна характерная черта неисправности рулевой рейки. Определить это просто. Достаточно ухватиться руками за колесо и подергать его в разные направления. Люфт должен быть ярко выраженным и хорошо ощущаться руками. В таком случае руль может свободно вращаться вправо-влево на малой скорости. Исчезает острота и отклик при повороте руля водителем. Самый лучший выход из данного положения – замена рулевой реки своими руками.

Частая поломка рулевой рейки связана с повреждением сухаря.

Основная причина того, что данный узел вышел из строя, связана с тем, что водитель любит быстро ездить по плохим дорогам.

Наезд на препятствие на скорости, резкие торможения, изношены пыльники – это может стать причиной неполадки рулевой рейки. Через трещины в пыльниках внутрь попадает грязь, песок, где смешивается с маслом. Тем самым ускоряя рейки и опор.

Необходимо знать и помнить, что не стоит в холодное время оставлять надолго автомобиль с вывернутыми в одну сторону колесами. Гидравлика может быстро сломаться.

Важно помнить, что эксплуатация автомобиля с неисправной рулевой рейкой небезопасно. Приводит к потере управления автомобиля. При выявлении поломки необходимо незамедлительно приступить к устранению.

Как заменить рулевую рейку своими руками?

Если имеются серьезные повреждения поверхности рулевой рейки, зубчатого механизма, то необходима замена рулевой рейки.

Прежде чем приступить к выполнению работ следует прочесть инструкцию по замене рейки к вашему автомобилю. К тому же, за сутки до начала работ мы рекомендуем побрызгать WD-40 на все болты и гайки, чтобы в последующем их было легче открутить.

Установив авто на ровную поверхность затяните стояночный тормоз. Под задние колеса мы рекомендуем что-нибудь подложить, например, кирпичи.
Руль выставляется в нейтральное положения. И по очереди ослабляются колесные гайки. Поднимается машина на домкрате и снимаются передние колеса.
Следующим шагом снимается абсорбер, тем самым открывая доступ к рулевой рейке.
Затем переходим к откручиванию наконечников. Выбивать наконечники можно в последующем молотком. Однако стоит это делать, если собираетесь менять наконечники вместе с рулевой. Иначе лучше воспользуйтесь съемником.
Откручиваются крепежные гайки на хомуте, удерживающие рулевую рейку. И снимается хомут.
Рулевая рейка свободна, остается только ее вытянуть. Удобнее всего это производить со стороны пассажира.
Затем на ее место необходимо установить новую, выполняя шаги в обратном порядке.

Стоит помнить, что после замены рулевой рейки своими руками необходимо произвести регулировку развал-схождение самостоятельно либо на СТО.

И в заключение…

Работа по замене рулевой рейки своими руками достаточно проста и не нужно особых навыков и умений. Основной момент в том, чтобы четко следовать инструкции, и выполнять работы в нужной последовательности.

Автосервисы в Москве:

Загружаем автосервисы…

Как проверить рулевое управление автомобиля — журнал За рулем

Проверка рулевого управления автомобиля актуальна на личной встрече с продавцом.

Перед осмотром желательно пробить машину через специальный сервис, который покажет, участвовала ли она в авариях и нет ли у нее технических и юридических проблем. Avtocod.ru, к примеру, показывает наличие лизинга, залога, работу в такси, скрутку пробега, расчет ремонтных работ, историю обслуживания у дилеров и СТО и проч. Если увидите серьезные проблемы, не тратьте свое время, лучше поищите другой вариант. Если с машиной все в порядке, во время осмотра сядьте в водительское кресло и покрутите руль во всех направлениях. Если узел управления доживает свои дни, руль будет крутиться туго или, напротив, легко (не подходит для проверки на скользкой дороге) либо будет заедать, люфтить, вибрировать на поворотах. После этого попросите продавца прокатиться. На прямой дороге при исправной рулевой рейке машина должна ехать ровно и не уходить в сторону. Если авто виляет или вы отчетливо слышите стук рейки, шум при повороте колес или шум из работающего насоса (у авто с гидроусилителем), значит, интересующая нас деталь неисправна. Если ничего не услышали, еще раз проверьте машину, проехав через лежачие полицейские, поребрики и грунтовые дороги. Если тихо, значит, рейка исправна. Но если вас все-таки что-то смутило, найдите возможность заглянуть под машину, загнав ее на эстакаду или спустившись в яму. Если увидите подтеки масла на рейке или насосе ГУР, значит, у рулевого механизма нарушена герметичность. Если в шарнирах рулевых тяг имеются зазоры, то, скорее всего, ослабли крепления, и их тоже нужно проверить. Кроме того, нужно посмотреть, нет ли механических повреждений и крепко ли затянуты гайки на шарнирах. Помимо этого, проверьте состояние рулевых наконечников. Если увидите, что наконечник мокрый, имеет неестественный цвет или деформацию, то он поврежден. Разорванный пыльник может говорить об аварии или о том, что владелец не занимался обслуживанием машины. Также рекомендуем осмотреть колеса. Шины должны быть равномерно изношены, колеса — отбалансированы, давление — в норме. Если есть отклонения, значит, проблемы имеются не только у рулевой рейки. Это могут быть неисправности подвески, проблемы со сходом-развалом нарушенная геометрия кузова. Такие повреждения нельзя оставлять незамеченными.

Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Ремонт рулевых реек — Ремонт рулевых реек в Брянске
2. Люфт рулевой рейки. Проявляется в виде свободного хода на рулевом колесе, который может быть как частью неисправности рулевой колонки, так и увеличенным зазором в рабочей паре самой рулевой рейки. При данном виде ремонта заменяются изнашиваемые детали. Далее производится регулировка рулевой рейки на стенде.
3. Стук в рулевой рейке. Ощущается «отдачей» в руль при движении по мелким неровностям. Данный вид неисправности рулевой рейки происходит из-за повреждения (износа) втулок скольжения рулевой рейки. В ходе ремонта заменяются изнашиваемые детали. Далее производится регулировка рулевой рейки на стенде.
Ремонтируемая рулевая рейка полностью разбирается для проведения дефектовки. Все детали тщательно очищаются. Подшипники, уплотнения, втулки и сальники меняются на новые. С вала рулевой рейки удаляется коррозия, вал проверяется на биение, контролируется состояние зубчатого зацепления, производится шлифовка вала, а затем газо-термонапыление вала до номинальных размеров. Производится полная проверка на соответствие требованиям производителя и при необходимости замена не соответствующих деталей орегинальными комплектующими.
Производится обязательная замена пыльников рулевых тяг. По результатам диагностики и согласованию с заказчиком возможна замена рулевых тяг и рулевых наконечников, вышедших из
строя.Ремонт занимает от нескольких часов до 1-2х дней, в зависимости от состояния рулевой рейки.
Обязательные процедуры при дефектовке:
Очистка всех деталей;
Проверка валов на наличие очагов коррозии;
Проверка вторичного вала рейки на биение;
Состояние калибрующих втулок валов;
Проверка качества зубчатого зацепления и зубьев на наличие износа;
Визуальный осмотр корпуса рулевой рейки — на наличие выработки.
Если в результате диагностики выясняется, что ремонт рулевой рейки невозможен, то мы можем произвести ее замену на аналогичную восстановленную или новую рейку, по согласованию с заказчиком.
Замена рулевой рейки на отремонтированную или новую имеет ряд технических нюансов, невыполнение которых может привести к повторной поломке, поэтому желательно весь ремонт и установку рулевой рейки проводить в одном месте. Тогда, если в результате неправильной установки возникнет проблема с отремонтированной или замененной рейкой, гарантия будет осуществляться в одном месте.
Ремонт рейки, как правило, обходиться дешевле покупки новой, а качество нашего ремонта таково, что отремонтированная рулевая рейка будет работать очень долго. И самое главное — на все проведенные работы мы даём полную гарантию от 6 месяцев до 1 года.
Перечень работ по рулевой рейки:
Снятие/установка рулевых реек
Разборка и сборка рулевых реек
Проверка рулевых реек на стенде
Замена сальников и колец
Регулировка рулевых реек
Восстановление и ремонт штока рейки
Замена сайлентблоков рулевых реек
Замена пыльников рулевых реек
Замена подшипников рулевых реек
Восстановление и ремонт вала рулевых реек
Диагностика реечного рулевого управления
Реечное рулевое управление существует довольно давно и остается наиболее распространенным типом рулевого управления в современных автомобилях и минивэнах. Он даже появляется на некоторых грузовиках и внедорожниках. Большинство из них довольно прочные и служат более 100 000 миль. Но рано или поздно все стойки поддаются протечкам или износу.
Общие проблемы, с которыми сталкиваются силовые стойки, — это загрязнение, «утренняя тошнота» и износ центральной части. Загрязнение может произойти в случае выхода из строя насоса рулевого управления с гидроусилителем, износа шлангов или загрязнения жидкости влагой или другими веществами.Утреннее недомогание — это состояние, при котором рулевое управление становится жестким при первом запуске машины холодным утром. Обычный усилитель мощности не возвращается, пока автомобиль не прогреется и не прогреется. Эта проблема чаще всего встречается в стойках Saginaw на старых автомобилях General Motors FWD и вызвана износом корпуса золотникового клапана. Износ центра вызван износом между зубчатой рейкой и ведущей шестерней и может привести к смещению рулевого управления при движении по прямой.
В стойках
также могут возникать утечки жидкости. Износ уплотнения может привести к просачиванию жидкости из силового цилиндра в концевой сильфон стойки. Сильфон не предназначен для удерживания жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Таким образом, наличие жидкости гидроусилителя рулевого управления в любом из сильфонов означает, что рейка протекает изнутри и ее необходимо заменить. Если ничего не предпринять для решения проблемы, сильфон будет продолжать накапливаться с жидкостью, пока один или другой не лопнет, выпуская жидкость, которая таинственным образом исчезла из резервуара насоса.
Утечки жидкости вокруг первичного вала шестерни также указывают на внутреннюю утечку, которую необходимо устранить.Хотя комплекты уплотнений доступны для многих областей применения, установка уплотнений — это деликатное искусство, требующее множества специальных инструментов и не всегда успешное. Вот почему большинство технических специалистов просто заменяют стойку на новую или модернизированную.
Внешний вид и состояние жидкости гидроусилителя рулевого управления в бачке насоса могут многое сказать о состоянии рейки. Темная жидкость указывает на окисление или загрязнение грязью или металлическим мусором. Низкий уровень жидкости обычно означает, что где-то в системе есть утечка.
К другим проблемам, которые могут повлиять на стойки, относятся ослабленные или порванные сильфоны (башмаки), изношенные гнезда внутренних рулевых тяг, изношенные концы наружных рулевых тяг, а также ослабленные или сломанные крепления стойки. Поврежденные сильфоны следует всегда заменять, поскольку они защищают гнезда внутренней рулевой тяги от дорожных брызг и загрязнения. Изношенные гнезда внутренней рулевой тяги и внешние концы рулевой тяги вызывают ослабление рулевого управления и износ носков передних шин, и при необходимости их можно заменить отдельно. Ослабленные или сломанные крепления стойки могут вызвать отклонение рулевого управления и шум.Резиновые втулки можно заменить, если они изношены или повреждены, но сломанные или треснувшие монтажные проушины требуют замены стойки.
ДИАГНОСТИКА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ
Каждый раз, когда возникает подозрение на проблему с рулевым управлением, необходимо совершить пробную поездку на автомобиле, чтобы подтвердить жалобу. Перед тем, как покинуть сервисный отсек, убедитесь, что транспортным средством можно безопасно управлять. Также проверьте шланги рулевого управления с гидроусилителем, фитинги и приводной ремень, а также уровень жидкости в резервуаре насоса, чтобы исключить очевидные проблемы.
Хороший способ осмотреть рулевую тягу — это выполнить проверку «сухой парковки».Этот тест включает в себя раскачивание рулевого управления вперед и назад с полной массой транспортного средства на колесах (используйте подъемник рампового типа). При такой загрузке рейки и рулевой тяги любой люфт в системе становится очевидным.
Начните проверку парковки в сухом состоянии, оставив рулевую колонку разблокированной, потянувшись вверх и покачав ведущий вал рулевого управления из-под автомобиля. Или попросите помощника покачать рулевым колесом изнутри машины, пока вы соблюдаете следующие правила игры:
Муфта первичного вала рулевого управления.Муфта должна вращаться свободно, без заедания, шума и раскачивания. Резиновые эластичные муфты сэндвич-типа не должны иметь трещин и разрывов.
Концы наружной рулевой тяги. Не должно наблюдаться видимого люфта. Также поверните рулевую тягу вручную, чтобы проверить заедание.
Внутренние розетки. Сжав сильфон или сдвинув сильфон назад для прямого наблюдения, вы не должны увидеть видимого движения. Состояние сильфонов чрезвычайно важно, поскольку они не пропускают загрязнения.Трещина, разрыв или раскол в сильфоне могут привести к тому, что грязь и влага испортят внутреннее гнездо. Образование ржавчины на валу рейки также может разрушить уплотнения рейки. Вот почему сильфоны следует проверять каждый раз, когда транспортное средство находится в воздухе, и немедленно заменять их, если обнаруживается дефект.
Крепления в стойку. Между стойкой и корпусом не должно быть относительного движения. Также обратите внимание на треснувшие или сломанные уши стойки.
Существует четыре основных типа крепления в стойку: крепление «шип», крепление «подставка», крепление для подставки с «замком-головоломкой» и крепление для подставки с фиксатором. Крепление на шип — это простая резиновая трубка с металлической втулкой внутри, через которую проходит болт для крепления стойки к поперечине или брандмауэру. Стойка может иметь два или три таких крепления, удерживающих ее на месте. Износ резинового изолятора вокруг втулки из-за нагрева, старения или загрязнения маслом может привести к небольшому раскачиванию рейки на ее креплениях, что приведет к ослаблению рулевого управления или усилению обратной связи через рулевое колесо.
ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ПРИВОД РУЛЕВОЙ РЕЙКИ И ШЕСТЕРНИ
Если все прошло визуальный контроль, выведите автомобиль на дорогу и посмотрите, как он поворачивается.Рулевое управление тянется в обе стороны? Величина рулевого усилия нормальная и одинаковая в обоих направлениях? Есть ли люфт или люфт в рулевом колесе? Центрируются ли колеса после поворота? Есть необычные шумы?
Если вы обнаружите, что рулевое управление тянет в одну сторону во время движения автомобиля, это может быть связано с проблемой выравнивания или с негерметичным золотниковым клапаном, который направляет давление на одну сторону стойки.
Если рулевое управление кажется жестким и требует значительных усилий, возможно, в уплотнении поршня рейки наблюдается утечка давления или насос не производит достаточного давления.
Нормальное рабочее давление в силовой стойке обычно не превышает 150 фунтов на квадратный дюйм, когда колеса расположены прямо. В легком повороте давление может увеличиться до 300 фунтов на квадратный дюйм и до 700 фунтов на квадратный дюйм в крутом повороте. При парковке обычно наблюдается самое высокое давление. Если колеса упираются в бордюр или если рулевое колесо сильно поворачивается до упора, оно может подняться до 700–2000 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от области применения.
В транспортных средствах, которые имеют рулевое управление с реечной передачей и шестерней с «регулируемым ассистентом», максимальное усиление должно обеспечиваться на низкой скорости и уменьшаться по мере увеличения скорости.Если регулирующий клапан, который шунтирует давление, заедает, стойка может не сильно помогать на низкой скорости.
Ослабление рулевого управления и смещение рулевого управления, когда они сопровождаются рисунком изношенного носка на передних шинах, обычно указывает на изношенные внутренние гнезда и / или концы наружных рулевых тяг, которые необходимо заменить.
Если рулевое управление медленно возвращается в исходное положение или «заедает» при повороте в любую сторону, это может указывать на заедание или коррозию гибкой муфты на первичном валу рулевого управления, либо на ржавые или изношенные верхние опоры стойки Макферсон.
Отклонение рулевого механизма и его люфт могут быть вызваны люфтом в стойке, креплениях рейки или рулевой тяги (изношенные концы рулевой тяги или гнезда). Описанная ранее проверка в сухом состоянии должна помочь вам выявить причину расшатывания.
РЕМОНТ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ
Хорошо, вы обнаружили протекающую или изношенную стойку. Что теперь? Вы можете попытаться восстановить его, или вы можете сделать то, что делают большинство здравомыслящих людей, и заменить его новым или модернизированным устройством. Восстановление стоек — не для слабонервных.Для этого требуются специальные инструменты и ноу-хау, и вы рискуете вернуться, если восстановленная стойка окажется неисправной. Большинство производителей и производителей оборудования тщательно проверяют свои стойки перед отправкой, чтобы убедиться, что они не имеют утечек и работают должным образом. И они дают вам гарантию, которую вы не получите, если самостоятельно восстановите стойку.
Сменные стойки бывают двух основных типов: длинные и короткие. Длинные стойки поставляются полностью собранными и готовыми к установке с новыми внутренними стяжками, сильфонами и креплениями.Длинные стойки — хороший выбор для автомобилей с большим пробегом, у которых есть износ на концах рулевых тяг, и они экономят время на установку. Короткие стойки не включают тяги и сильфоны. Короткие стойки стоят дешевле, но их установка требует больше времени, поскольку также необходимо установить концы рулевых тяг.

ПРОМЫВКА РУЛЕВОЙ СИСТЕМЫ
После снятия рейки с автомобиля необходимо промыть насос и трубопроводы гидроусилителя рулевого управления, чтобы удалить всю старую жидкость. Пропуск этого важного шага сократит срок службы сменной стойки за счет циркуляции всех загрязнений из грязной жидкости обратно в новую стойку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Программа обеспечения автомобилистов теперь рекомендует заменять жидкость гидроусилителя рулевого управления каждые 50 000 миль или каждый раз при замене таких компонентов, как рулевая рейка, насос или шланги.
Промывку можно выполнить, подняв передние колеса над землей и заливая свежую жидкость через резервуар насоса, позволяя жидкости стекать из возвратной линии. Когда стойка вернется в корпус, повторно подключите к стойке только обратную линию.Поместите напорный трубопровод от насоса в дренажный поддон. Заполните резервуар насоса жидкостью для гидроусилителя рулевого управления, подходящей для данного автомобиля, затем проверните двигатель (после отключения зажигания путем заземления провода катушки) или проверните насос вручную. Добавьте две кварты новой жидкости PS в резервуар насоса (будьте осторожны, чтобы резервуар насоса не работал всухую), затем снова подсоедините напорную линию к насосу.
При установке напорных трубопроводов на стойку необходимо проявлять особую осторожность, чтобы не перетянуть фитинги.Форд, например, требует всего 10 фунт-футов. крутящего момента на некоторых стойках и 15 фут-фунтов. на других. Некоторые стропы могут поворачиваться после затяжки, чтобы обеспечить гибкость во время установки и компенсировать вибрацию двигателя. Излишняя затяжка фитингов может привести к повреждению мягкой алюминиевой резьбы в стойке и повреждению корпуса.
После процедуры промывки заполните бачок насоса гидроусилителя рулевого управления типом жидкости PS, указанным производителем автомобиля.Не используйте повторно старую грязную жидкость. Используйте чистую свежую жидкость.
ПРОДУВКА ИЗ РУЛЕВОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ СНЯТИЯ ВОЗДУХА
После заполнения системы необходимо удалить воздух из системы. Для этого нужно приподнять передние колеса над землей, а затем медленно поворачивать рулевое колесо из стороны в сторону от шести до десяти раз при выключенном двигателе. Не поворачивайте колесо слишком быстро и не позволяйте резервуару насоса работать всухую. Продолжайте вращать рулевое управление вперед и назад до тех пор, пока в резервуаре с жидкостью не перестанут появляться пузырьки, а уровень в резервуаре не останется стабильным.
Затем отключите зажигание и проверните двигатель несколько раз, наблюдая за жидкостью в резервуаре насоса. Если вы видите пузырьки или пену, продолжайте вращать рулевое колесо взад и вперед (двигатель выключен), пока весь воздух не выйдет из системы. Когда вы закончите, убедитесь, что резервуар для жидкости полон.
Еще один прием, который можно использовать для удаления захваченного воздуха из стойки, — это приподнять одну сторону автомобиля с помощью напольного домкрата, а затем другую, вращая рулевое управление вперед и назад.При наклоне автомобиля вбок воздух внутри стойки поднимается к ее концу, откуда он может выйти.
В некоторых системах для удаления воздуха из системы требуется использование эвакуатора насоса рулевого управления с гидроусилителем (инструмент Devac). Инструмент создает разрежение в резервуаре насоса для откачивания воздуха.
После замены стойки, внутренних гнезд или внешних концов поперечной рулевой тяги потребуется повторное выравнивание установки схождения, поэтому убедитесь, что небольшой внешний зажим на сильфоне стойки был затянут после того, как колеса были повторно выровнены.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ
Если вы заменяете центральную взлетную рейку General Motors, убедитесь, что шайба крышки центрального корпуса проходит между внутренними тяговыми штангами и рейкой. Если эту шайбу не установить или установить поверх стяжных шпилек, болты соединительных тяг выйдут слишком далеко через стойку и войдут в контакт с внутренней частью корпуса стойки. Это может вызвать заедание, плохой возврат рулевого управления или даже трещину в картере стойки.
Некоторые автомобили с кузовом GM «C» (Oldsmobile 98, Buick Park Avenue, Cadillac DeVille & Fleetwood) и автомобили с кузовом «H» (Pontiac Bonneville, Oldsmobile 88, Buick LeSabre), построенные в период с 1986 по 1994 год, могут быть оснащены одним из трех различных рулевые механизмы: стандартное передаточное число, низкое передаточное число или переменное передаточное число. Большинство людей хотят того же ощущения от рулевого управления, что и раньше, поэтому убедитесь, что вы выбрали подходящую сменную стойку для своего автомобиля.
Стойки с регулируемым передаточным числом GM можно идентифицировать по буквам, нанесенным на пыльник шестерни, осмотрев зубья на самой стойке или посчитав, сколько оборотов рулевого колеса требуется для перехода от упора к упору. Стойки со стандартными шестернями обычно имеют три оборота от упора до упора, в то время как стойки с низким передаточным числом обычно имеют менее трех оборота от упора до упора.Передаточное отношение для регулируемой стойки может варьироваться, поэтому оттяните назад один из сильфонов, поверните стойку до упора в одну сторону и осмотрите зубья на стойке. Если зубцы расположены равномерно и близко друг к другу, это стандартная зубчатая рейка или зубчатая рейка с низким передаточным числом. Но если расстояние между зубьями меняется, это стойка с переменным передаточным числом.
Еще кое-что, что нужно проверить при замене рейки, — это муфта первичного вала рулевого управления. Соединительный пончик, который портится с возрастом, представляет серьезную угрозу безопасности, поэтому обязательно замените его, если он не в идеальном состоянии.Металлические поворотные муфты также необходимо проверить на предмет ржавчины и / или заедания. Те, которые не защищены от элементов пластиковой втулкой, обычно подлежат замене.
Если вы заменяете стойку на автомобиле, оборудованном подушкой безопасности, не вращайте рулевое колесо, когда стойка отсоединена. Отцентрируйте колесо, прежде чем отсоединить старую стойку. Часовая пружина образует электрическое соединение между модулем подушки безопасности в рулевом колесе и остальной частью системы подушки безопасности.Если рулевое управление не отцентрировано при установке рейки, можно перетянуть и сломать часовую пружину, когда рулевое управление полностью повернуто в одну или другую сторону. Сломанная часовая пружина помешает срабатыванию подушки безопасности при аварии, а также вызовет включение сигнальной лампы подушки безопасности.
Также проверьте состояние и натяжение приводного ремня насоса. Проверьте наличие таких условий, как остекление, трещины, потертость или масляное загрязнение. Если ремень изношен, замените его.Если ремню больше четырех-пяти лет, порекомендуйте новый.
Наконец, проверьте верхние опоры стойки. В случае износа, коррозии или повреждения они могут заедать и мешать правильному возврату рулевого управления. Чтобы проверить опоры стойки, поверните каждое колесо из стороны в сторону, пока концы рулевых тяг отсоединены от рулевых рычагов. Любые заедания или жесткость требуют новых креплений.

Учебное пособие по базовому выравниванию

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о регулировке углов установки колес и диагностике подвески
Признаки выхода из строя зубчатой рейки и шестерни
Реечное рулевое управление можно найти практически в каждом современном автомобиле.Эту систему используют даже внедорожники, пикапы и полуприцепы, а также квадроциклы и UTV. Вы когда-нибудь задумывались, как все это работает, чтобы держать вас в правильном направлении? Кроме того, как узнать, что с рулевым механизмом что-то не так?
Как работает реечное рулевое управление
Эта конкретная система названа в честь типа используемых шестерен. Маленькая шестерня, соединенная с рулевым колесом, входит в зацепление с длинной реечной передачей, соединенной на обоих концах с рулевыми тягами и поворотными кулаками.Когда водитель поворачивает руль, он толкает стойку влево или вправо, тем самым поворачивая колеса влево или вправо. Несмотря на механическое преимущество этой передачи, все они оснащены усилителем, что обеспечивает легкость вождения и уверенность водителя.
На протяжении десятилетий стандартная система гидроусилителя рулевого управления оснащалась гидроусилителем. Гидравлический насос, насос гидроусилителя рулевого управления, использует мощность двигателя для создания гидравлического давления, которое подается через шланги гидроусилителя рулевого управления на рейку. При использовании рулевого управления гидравлическое давление увеличивает входное усилие водителя, облегчая рулевое управление.
За последние 20 лет электроусилитель рулевого управления стал более распространенным явлением, появившись на многих автомобилях, особенно гибридных транспортных средствах, электромобилях и транспортных средствах с функциями помощи рулевого управления, такими как самостоятельная парковка и удержание полосы движения. Вместо гидравлического насоса они используют электродвигатель для увеличения мощности привода.
При выходе из строя зубчатой рейки и шестерни
Есть несколько способов определить неисправность рулевого механизма, например излишний шум, движение, усилие или утечки.
Когда вы поворачиваете рулевое колесо, и оно кажется более свободным или жестким, чем остальная часть стойки, на рулевом колесе может появиться ровное пятно или выемка. Блуждание может быть связано с этим местом, обычно когда колеса направлены прямо вперед. Обычно это указывает на изношенное место в зубьях рейки, которое потребует замены, как, например, в случае этой восстановленной рулевой рейки и шестерни с гидроусилителем.
Чрезмерное усилие на рулевом колесе обычно указывает на неисправность усилителя мощности.Чтобы исправить это, проверьте и отрегулируйте уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления и проверьте, нет ли ненормальных шумов в насосе гидроусилителя рулевого управления. За исключением проблем с насосом, внутренние утечки могут привести к чрезмерным усилиям при повороте влево или вправо.
Внешние утечки жидкости — еще одна распространенная проблема гидравлических реечных систем рулевого управления. Секция усилителя рулевого механизма довольно мала, но есть несколько уплотнений, удерживающих жидкость внутри системы. К сожалению, эти уплотнения настолько недоступны, что многие магазины просто выбирают установку восстановленного запасного блока при устранении утечек.Также утечки жидкости могут привести к чрезмерному усилию рулевого управления и повреждению насоса гидроусилителя рулевого управления, что значительно усложняет ремонт.
Выявление других проблем и ложных флагов
Возможно, вы не сможете диагностировать системы рулевого управления с электроусилителем без заводского диагностического прибора. Тем не менее, проверьте наличие очевидных неисправностей, таких как сломанные ботинки или электрические кабели. Сломанные ботинки следует заменить как можно скорее, поскольку попадание воды может привести к коррозии и возможным коротким замыканиям.
Другие проблемы могут быть ошибочно связаны со стойкой, например, ослабленные или погнутые концы рулевых тяг, ослабленные шаровые шарниры, слабые амортизаторы, сломанные пружины или недокачивание шин. После исключения проблем со стойкой проверьте шины, тормоза и подвеску на предмет других проблем, портящих вашу поездку.
Ознакомьтесь со всеми деталями рулевого управления и подвески , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о реечном рулевом управлении поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.
Что может вызвать утечку в реечной системе?
В большинстве современных автомобилей используется реечная система рулевого управления с гидроусилителем. Рулевое управление с гидроусилителем упрощает управление, но усложняет компактную систему реечной передачи, что может затруднить (и сделать дорогостоящий) ремонт.
Добавление гидроусилителя к реечной системе рулевого управления немного меняет конструкцию. В рейку ставится цилиндр с поршнем, и с обеих сторон поршня добавляется жидкость.Добавление давления к жидкости с одной стороны поршня заставляет поршень двигаться, поворачивая рейку и помогая рулевому управлению.
Что вызывает утечку в реечной системе рулевого управления с гидроусилителем?
Со временем компоненты реечной системы рулевого управления могут начать изнашиваться, поскольку они часто используются при движении и рулевом управлении. Это может привести к ослаблению крепления.
Хотя ваша система рулевого управления с гидроусилителем может начать протекать в точках соединения или через трещины в гибких резиновых шлангах и трубопроводах, более вероятно, что она начнет протекать через одно из уплотнений на вашей рейке и шестерне.Условия окружающей среды и стиль вождения могут привести к высыханию, усадке, растрескиванию уплотнений или их смещению.
Есть три основных фактора, которые могут вызвать утечки:
Шланги и шланги изготовлены из гибкой резины, которая может треснуть;
Соединения могут ослабнуть;
Уплотнения между рулевой колонкой и зубчатой рейкой или вокруг соединений рулевой тяги могут сжиматься, трескаться, высыхать или смещаться.
Следует отметить, что утечка происходит из вашей системы рулевого управления с гидроусилителем, а не из реечной системы.Это потому, что рулевая рейка смазана консистентной смазкой.
Как определить утечку в реечной системе рулевого управления с гидроусилителем?
Утечка жидкости рулевого управления обычно имеет запах горящего масла и обычно красного или розового цвета. Вы можете заметить небольшую лужу на земле под задней частью двигателя.
В качестве альтернативы, если у вас есть домкрат, домкратные стойки или пандус, вы можете непосредственно проверить систему зубчатой рейки на предмет утечек. Оказавшись под автомобилем, относительно легко проверить шланги, соединения и уплотнения.
Безопасно ли управлять автомобилем, если протекает зубчатая рейка с гидроусилителем рулевого управления?
Когда утечка начинается впервые, ваше рулевое управление станет затруднительным и непостоянным, пока оно не выйдет из строя полностью, поскольку теряется вся помощь с усилителем. Если это произойдет, когда вы едете по относительно прямой дороге, особой разницы не будет. Однако, если вам нужно повернуть, особенно если вы едете со скоростью, это будет нелегко или безопасно. Стоит отметить, что, хотя протекающая система не вызывает аварии напрямую, она может способствовать возникновению аварии, если у водителя недостаточно сил, чтобы справиться с тяжелым рулевым управлением.
Кроме того, негерметичная система рулевого управления с усилителем может быстро вызвать серьезные последствия. Например, из-за перегрева рулевой рейки или рулевого механизма.
Варианты ремонта протекающей системы реечной передачи с гидроусилителем рулевого управления
Устранение утечек в зубчатой рейке и шестерне часто бывает дорогостоящим, поскольку уплотнения трудно обслуживать даже механику. Большинство утечек устраняется заменой всей системы зубчатой рейки и шестерни для обеспечения правильной работы системы.
Альтернативой является продукт «Ограничитель утечки усилителя рулевого управления».Хотя это может показаться хорошим решением, они являются лишь временным решением и останутся в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем до следующей промывки рулевого управления с усилителем.
Хотите узнать больше?
Хотите узнать больше о том, как обслуживать и ремонтировать свой автомобиль? Посетите MOOG TV и просмотрите полезные видеоролики, простые руководства по установке и советы экспертов.
MOOG TV
Диагностика неисправностей реечного рулевого управления
Если он застревает в доме
Проект Омни
Машины опасны и могут убить людей, которые работают по ним — действуйте на свой страх и риск.Символы ромба, связанные с текстом решения. Я также опубликовал серию блок-схем для устранение неполадок ноутбуков и ПК поиск проблемы.
Рулевое колесо болтается, как будто слабина в ней, которую нужно поднять при повороте? Что еще более важно, чувствуете ли вы люфт в колесах, если качаете переднее колесо вперед-назад когда машина стоит на земле? Рыхлость здесь не означает, что все движется, если ваш автомобиль не очень тяжелый, встряхивание переднего колеса вызовет движение.Вопрос в том, вращается ли колесо без движения всей машины. и если при встряхивании вы слышите какие-то неплотные щелчки шина.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Если встряхивание шины показывает, что колесо болтается, Первое, что нужно проверить, — все ли гайки затянуты. Если какой-либо из гайки болта оказываются ослабленными, рекомендуется снять колесо и внимательно осмотрите колесные шпильки, чтобы убедиться, что они не повреждены или не имеют перекрестной резьбы.Шпильки достаточно дешевы, чтобы их заменить, их есть в каждом магазине автозапчастей. Перемонтировать колесо, плотно закрутите гайки и следуйте звездной схеме для финального затягивание, когда автомобиль снова стоит на земле. Гайки не должны требовать loctite, чтобы остаться, поэтому, если у вас есть повторяющаяся проблема с гайками, вы можете заменить их или шпильки.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Колесо по-прежнему трясется после того, как зажимные гайки закреплены? обод к колесу в сборе затянут? Возможно, что ось гайка ослабла, но вам придется снять маленькую крышку ступицы, чтобы проверить. Гайка оси не может слишком сильно ослабиться, потому что она захвачена зубчатым колесом. стопорная шайба и шплинт или сама гайка оси могут иметь зубчатый венец. Но если шплинт был неправильно установлен или поврежден, гайка оси может ослабьте настолько, чтобы колесо качнулось. Вам никогда не нужно бежать гайку в несколько оборотов, если она ослаблена, вероятно, колесо подшипник поврежден или разрушен. В конечном итоге колесо только прикреплен к транспортному средству одной гайкой, которая удерживает ось в колесе несущий.Гайки крепят колесо только к монтажному оборудованию, которое удерживается на месте этой осевой гайкой. Иначе колесо не сможет крутить.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Поскольку эта блок-схема предназначена для стойки стойки МакФерсон и только рулевое управление, нет верхнего рычага подвески или верхнего шарнира на картинке. Стойка Макферсон — это единственная точка крепления для верхняя часть поворотного кулака. Пружина и пластины, удерживающие винтовая пружина на месте, вместе с любыми резиновыми опорами, довольно надежны если нет производственного дефекта или повреждения из-за коррозии. Но люди делают время от времени сообщать о сломанных винтовых пружинах, иногда из-за заметного громкий скрежет при езде по дороге, хотя я ожидал, что угол машина тоже проседать. Резиновые втулки могут выйти из строя с возрастом в некоторых климатических условиях, и также возможно, что ударная башня unibody так сильно сгнила, что соединение верхней стойки больше не является надежным.Выход из строя стойки Макферсон обычно из-за выхода из строя амортизационной стойки (амортизатора) в сборе. Если явная утечка масла из амортизатора стойки амортизатора, это плохо, но небольшие течи может быть нормальным (по крайней мере, согласно моему старому руководству по магазину). Не должно быть не будет люфта в креплениях, если вы можете скрутить верхнюю часть стойки (амортизатор), резиновая втулка должна отсутствовать. Самый простой тест на Плохая стойка просто раскачивает угол автомобиля вверх-вниз.Если стойка плохо, для машины потребуется более двух-трех движений вверх и вниз успокоиться после того, как вы перестанете его толкать.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Если вы поднимете машину и снимете шину с грунт, трясет шину одной рукой за верх, а другой рукой внизу встряхните все колесо, сделайте небольшой щелчок или лязг звуки? Это типично для вышедшего из строя нижнего шарового шарнира. Шаровые опоры выглядят красиво как и название, это просто захваченный мяч с торчащим из верх или низ, который движется (очень жестко) в своем корпусе.Если вы шевелитесь пресс-масленку, и вы получите движение, шаровой шарнир выстрелит (если пресс-масленка отламывается). Нижняя шаровая опора — основная соединение, удерживающее поворотный кулак (и, следовательно, колесо) на автомобиле. Другие соединения поворотного кулака больше связаны с контролем и регулировкой. Если резиновый чехол на шаровом шарнире сломан и не смазан на регулярной основе, наверное, плохо.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Ослаблена ли рулевая тяга? Когда машина сидит на грунт, можете ли вы встряхнуть шину слева направо и почувствовать рыхлость мягким лязгающий или тикающий шум? С поднятым автомобилем и оторванным от земли шиной, сотрясение шины слева направо приводит к еще большему расшатыванию и звену чем трясти покрышку сверху вниз? Расшатанность слева направо признак изношенного компонента рулевой тяги, которым управляет движение колеса влево-вправо.Это может быть конец рулевой тяги, который соединяет рулевую тягу с поворотным кулаком через шаровую опору, это может быть внутреннее соединение рулевой тяги, к которому крепится узел рулевой тяги торцу поршня, выходящему из рейки, или это могло быть сама стойка. У меня есть иллюстрированная страница с фото и видео для диагностики проблемы с рулевой тягой и замена конца рулевой тяги или внутренней рулевой тяги.
Для замены внутренней поперечной рулевой тяги обычно требуется специальный инструмент, но это только около 50 долларов, или вы можете одолжить или арендовать один в местных отделениях хранить.Настоящая проблема в том, что вам, возможно, придется снимать стойку по порядку. заменить внутреннюю поперечную рулевую тягу, если она зашита или прижата к валу. Есть как правило, недостаточно места, чтобы повернуть какие-либо инструменты вокруг шарнира внутренней рулевой тяги, но вы можете получить его, если у вас есть большая большая воронья лапа и пара футов удлинителя для храповика. Работа не такая уж и сложная, но каждый раз, когда вы снимаете внешнюю поперечную рулевую тягу, вы должны подсчитывать открытую резьбу или сначала сделайте хороший снимок, чтобы вы могли собрать его точно так же длина — в противном случае вы измените схождение и вам нужно будет заново выровнять колеса.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
У меня никогда не было рулевой колонки полностью раздельной, хотя мне пришлось вытащить руль, чтобы заменить поворотник в сборе. Между рулевым колесом и ведущей шестерней в рейке, которая является шестерня, переводящая вращение рулевого вала в горизонтальное движение в стойке, требуется муфта. В моей нынешней машине используются два универсальных шарниры в рулевой муфте, рулевые системы наклона посложнее, шарнир шарового типа.Муфты со временем изнашиваются, поэтому возможно, что вы чувствуете люфт в рулевом колесе, особенно если он кажется, что есть небольшая слабость, которую нужно восполнить, когда вы идете из одного направления в другое — изношенная муфта. Но изношенный муфта между рулевым колесом ведущая шестерня не должна переводить в люфт переднего колеса, когда вы встряхиваете шину.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Конечно, любая проблема, связанная с неплотностью или стук в рулевом управлении может быть следствием движения всей рейки.Не должно быть не будет люфта в стойке, ни в том случае, если вы ее встряхнете, ни в том случае, если вы смотреть, когда кто-то крутит колесами вперед и назад вместе с машиной сидя на земле. Это может произойти из-за того, что не были установлены крепежные болты. после ремонта из-за неправильной установки болтов крепления к поперечине затянуты, или из-за того, что точки крепления поперечины на несущей раме заржавели. В последнем случае цельный корпус так сильно заржавел, что один из болтов поперечины не держался ничего не случилось с моим Омни.Я слышал о людях, которые водят машины, где стойка просто висела на месте, опираясь на стяжные шпильки, и рулевые муфты. Вы должны быть изрядно потрясены, чтобы ездить, как это, и я не могу представить, что соединение с ведущей шестерней может прослужить очень долго если бы это была единственная механическая точка, управляющая передними колесами.
Если стойка натянута, то рулевые тяги в хорошем состоянии, а люфта нет. рулевое колесо или передние колеса автомобиля, рывки в рулевое управление, заикание или скачки, которые вы чувствуете при повороте, могут быть вызваны Проблема с насосом рулевого управления.Первая проверка всегда заключается в том, чтобы убедиться, что у вас достаточно жидкость для гидроусилителя руля, и что она не вся пенистая и не полна пузырьков воздуха, или перегрев и перелив. Ослабленный приводной ремень на насосе может быть неисправность, или может выйти из строя сам насос. Насосы гидроусилителя лопаточного типа. насосы, которые отличаются высокой надежностью, но подшипники вала могут изнашиваться, особенно если ремень слишком тугой, или если лопасть может застрять, и загрязнение жидкости может вызвать отказ. Обратите внимание, что некоторые люди регулярно меняют жидкость для гидроусилителя руля. основы, так часто, как они меняют охлаждающую жидкость двигателя, например, каждые 30 000 или 50 000 миль.Когда я пишу это, я даже не верю, что когда-либо придумывал жидкость в моем гидроусилителе руля, а это 269 000 миль. Но теперь, когда я думаю об этом, Я посмотрю позже и посмотрю, какой цвет. Новая жидкость для гидроусилителя руля будет либо розового, либо медового цвета, и хотя вы ожидаете этих цветов исчезновение черного или коричневого, вероятно, будет признаком того, что это просрочено.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Рулевое колесо тянется в сторону или другие как водишь? Не менее важно, если вы едете по прямой, ровная дорога, тянет ли вся машина в ту или иную сторону, если вы возьмете руки с руля? Важно проверить (не делайте этого в пробках или на жилой улице), потому что некоторые системы рулевого управления с гидроусилителем устраняют все ощущение дороги, так что вы даже не догадываетесь, что машина пыталась тянуть в одном направлении.Если вы замечаете, что машина ходит взад и вперед, или кажется, тянуть в одну или другую сторону непоследовательно, возможно, что палец неправильно установлен на обоих колесах, и центровка в порядке. Бродить может также из-за ослабленных или изношенных ступичных подшипников или изношенных втулок на нижние рычаги управления, где они соединяются с поперечиной. Проверить на неровность накачать шины перед тем, как двигаться дальше.
Если тяга идет только с резким ускорением на переднеприводном автомобиле, у вас может быть управление крутящим моментом.Поворот крутящего момента вызван передачей дифференциала слишком большая мощность на одно колесо при ускорении, обычно потому, что оно чувствует положительная разница в массе или диаметре шины тоже с той стороны. Дифференциалы любят передавать больше мощности в сторону с лучшим сцеплением, и их можно обмануть из-за несоответствия передних шин или из-за большой нагрузки на одну шину. Единственный раз, когда у меня когда-либо возникала проблема с крутящим моментом, это когда я устранял неисправности. была ли вибрация вызвана согнутым передним мостом, и попытка балансировки это противовесом оси с нестандартным грузом, который я создал.Четный хотя вес был всего несколько унций, приклеив его изолентой и закрепив на оси там, где он был изогнут, вызвал очень заметный крутящий момент в этом направлении.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Вы ударили что-нибудь в недавней памяти, например выбоина, бордюр или другая машина? Наезд на бордюр или выбоину может привести к к ударной силе, из-за которой изгибаются элементы рулевого управления / подвески, вверх по выравниванию. Заскользить боком по бордюру по снегу или льду — отличный способ испортить расклад.Тяги и поворотный кулак стальные. детали, которые не сгибаются легко, но повреждение при столкновении также может повредить цельный корпус таким образом, чтобы точки крепления стоек McPherson или поперечины shift, который меняет всю геометрию подвески и рулевого управления. Ли вы можете использовать вариативность регулировки схождения и развала, чтобы получить ориентация колеса снова вправо без необходимости выпрямления «рамы» будет зависеть от того, насколько сильно настроен цельный корпус.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Одна или несколько шин изнашиваются неравномерно? Шины должны изнашиваться равномерно, чтобы протекторы на внешних краях шины не быстрее изнашиваются с одной или другой стороны. Протекторы в центре шины должны изнашиваться с той же скоростью, что и ступени по краям. Любое время протекторы шин изнашиваются неравномерно, проблема должна быть устранена. исправлено. Первая проверка — правильно ли накачаны шины.Если протекторы в центре быстро изнашиваются, шина, вероятно, чрезмерно накачана. Если протекторы по краям изнашиваются быстрее или изнашиваются, шина может быть повреждена. недостаточно надутый, или вы можете водить машину как подросток — слишком круто поворачивает.
Если автомобиль тянет, обратите внимание на зазубрины на переднем колесе, где все протекторы изношены под углом, поперек шины. Растушевка — признак неправильный схождение, из-за которого автомобиль может тянуть в одном направлении. Палец ноги Регулировка осуществляется ослаблением контргайки и поворотом конца рулевой тяги.Если Износ происходит с одной стороны шины, что указывает на то, что развал, который наклоняет шину внутрь или наружу от вертикали, плохо. Регулировка развала это место, где стойка MacPherson крепится к поворотному кулаку вверху. Если вы не можете позволить себе взять машину для выравнивания, метод бедного мальчика хлопнуть по шине по уровню, чтобы отрегулировать развал, и откатить машину назад и вперед по дороге, чтобы поставить палец. Странные банки, долины и прочее радикальный износ шин, вероятно, вызван изношенными деталями подвески, такими как вышла из строя амортизационная стойка (амортизатор) в стойке Макферсон, вышла из строя шаровая суставы или гнутые детали.
Проблема с использованием уровня для развала двоякая. Во-первых, радиальные шины выпирают внизу, поэтому, если у вас только длинный уровень, вам действительно нужно использовать его вместе с блоком на колесных шпильках, чтобы увеличить расстояние из резины для верного чтения. И если у вас нет лифта, у вас будет приподнять колесо над землей, чтобы освободить место для регулировки развала колес, и угол определенно меняется, когда колесо и шина болтаются на подвеска.Что, кажется, работает для меня, так это проверка уровня на земле, Поднял машину домкратом и снова проверил в воздухе. Тогда я вижу, что разница между показаниями составляет половину пузыря или три четверти пузыря. с грузом на шине и показанием подвесного уровня. Итак, когда на самом деле изменение развала (путем ослабления стопорного болта и поворота стойки кулачковый болт) в воздухе, я встроил эту разницу. Когда я поставил машину опять же, я дважды проверяю, и, по крайней мере, в последний раз, когда я это делал, выяснилось, что идеально.
Установить зацеп с мучительной точки зрения намного проще, все, что нужно два рожковых ключа подходящего размера для удержания внешней поперечной рулевой тяги движение в шарнире поворотного кулака при ослаблении регулировочной гайки где внутренняя рулевая тяга ввинчивается во внешнюю. Чтобы действительно повернуть внутреннее тяги внутрь или наружу, на валу обычно есть рифленая или оребренная область для сделать так, чтобы его было легко удерживать тисками и поворачивать. Он должен очень легко поворачиваться, И я обнаружил, что подъезжаю к повороту, чтобы освободить место для головы, это займет всего меня пара минут на корректировку.Легко определить, когда схождение или схождение одинаковы с обеих сторон, потому что машина будет двигаться прямо, если вы отпускаете руль на ровной дороге. Проблема в том, что вы могли если оба колеса слишком сильно согнуты или согнуты. Оба случая, вероятно, вызовут высокая скорость вибрации на шоссе, больше на поворотах, чем при движении по прямой как шины борются друг с другом и вынуждены скакать на большой скорости. Вы также получите забавную картину износа шин. Единственная уловка, которую я знаю для проверки схождение или схождение — это визуальный осмотр с длинной линией, так что ударьте 2X4 вверх против шины или используйте веревочную леску, и посмотрите, идет ли она под углом в сторону или в колесо, если вы переместитесь на несколько футов впереди машины.
Если тормоза тормозят одно переднее колесо, машину потянет. Другая возможность — распределительный клапан рулевого механизма. гидравлическое усилие от усилителя мощности к нужной стороне стойки вытолкнуть поршень. Если клапан рулевого механизма негерметичен, возможно, вы держите колесо прямо против усилия насоса гидроусилителя рулевого управления. Теоретически вы можете снять ремень насоса гидроусилителя руля и поехать в качестве теста, хотя рулить было бы довольно сложно.Если он не тянет при отключенном усилителе мощности, вы знаете, что неисправен усилитель мощности. Я думаю, что стойки с мощностью рулевое управление спроектировано таким образом, чтобы им можно было управлять без повреждений, если рулевое управление с гидроусилителем не удается, но не предполагайте, проверьте свою модель. И конечно, если у вас есть более новый автомобиль со змеиным ремнем, приводящим в движение все аксессуары вашего двигателя, это было бы не лучшим тестом 🙂
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Сложно ли управлять автомобилем, особенно когда машина не катится? Любая неисправность усилителя рулевого управления из-за низкого давления насоса. недостаток жидкости может быть виноват.Проверить жидкость, проверить натяжение ремня, сделать уверен, что нет никаких очевидных утечек. Вы можете достать манометр и проверить давление, создаваемое насосом гидроусилителя руля, но вам понадобится магазин руководство, чтобы узнать, каким должно быть это давление, а также все меры предосторожности. Руководство My Dodge предостерегает от проверки давления более пяти секунд, насос просто не предназначен для работы в тупиковой нагрузке. Есть контроль клапан прямо на насосе, который предохраняет насос от слишком высокого давления на высоких скоростях, а на стойке есть распределительный клапан, который отправляет гидравлическое давление на соответствующий поршень.Если рулевое управление все еще жесткое когда автомобиль катится, причиной может быть низкое давление в шинах. Убедись в том, что шаровые опоры на концах рулевой тяги смазаны. Возможно слишком сильное трение где-то на рулевом валу из-за плохой муфты или постороннего предмета застрял между валом и корпусом.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Проверить натяжение ремня. Расшатанный пояс будет визжать, особенно в холодную погоду, а потом затихают, когда ремень нагревается от трение и усадка резины — помните, что резина имеет отрицательное термическое коэффициент расширения.Проверьте крепления насоса рулевого управления с гидроусилителем и проверьте, не шум носит неуклюжий характер, убедитесь, что стойка не болтается (см. другой сторону диаграммы). Если шумы больше похожи на щелчки и лязг, см. блок-схема, которая включает шумы внешнего интерфейса. Но если шум больше похож на то, что вы слышите из-за закрытия крана, высокий частота шипения, может это просто нормально для твоей машины. Все марки гидроусилителя некоторый шум из-за того, что жидкость проталкивается через клапаны, это просто вопрос насколько хорошо изолирован салон.Когда ты поворачиваешься рулевое колесо до упора с одной или другой стороны, шум будет самым громким, и вы не должны держать колесо провернутым все время. путь в одну сторону на продолжительное время.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Вы видите, как жидкость гидроусилителя капает из стойки, от насоса или гидравлической арматуры? Вам нужно постоянно восполнить уровень для правильной работы насоса? Если вы теряете силу жидкость для рулевого управления через поврежденное или изношенное уплотнение, может быть трудно определить откуда на самом деле происходит утечка.Вы должны протереть стойку в сборе и линии бумажными полотенцами или тряпками, и используйте фонарик, чтобы найти утечка в действии. Если вы не можете найти утечку, но знаете, что это происходит из потеря жидкости или пятна на полу, утечка может быть только тогда, когда колесо повернут так или иначе. Это означает, что помощник включит колесо с движущейся машиной, чтобы вы могли смотреть, так что если у вас нет отличного домкраты стоят и привыкли просовывать голову под движущийся автомобиль, вы может захотеть сдаться и отнести его в магазин с лифтом.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Автомобиль сильно вибрирует? Вибрации пока автомобиль не движется, это происходит с двигателем или автоматической коробкой передач / трансмиссией проблемы, а вибрация на низких скоростях должна возникать только в том случае, если есть сильная люфта в колесах. Если вы чувствуете вибрацию в рулевом колеса, но не столько в кузове автомобиля, то есть ноги не подпрыгивают пол, он может быть во внешнем соединении рулевой тяги.Если вся машина трясется, это вероятные причины из-за несбалансированной вращающейся части, которая усиливается на особая скорость. Шины и оси являются основными виновниками, когда весь машина начинает трястись на скорости шоссе, но едет по городу плавно, как шелк.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Вибрация лучше или хуже при вращении шины? Вибрации на высоких скоростях чаще всего вызваны неправильной балансировкой колес. Это могло произойти из-за новых шин, которые были плохо сбалансированы, или из-за того, что шины противовесы упали или соскоблились о бордюры.Это также легко уловить вибрацию шоссе, если вы погнули обод, ударившись о бордюр или выбоина. У вас также может быть радиальная шина с производственным дефектом, так что он выйдет из равновесия при выходе из строя, даже если нетронутые.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Если на шинах видны визуальные повреждения, их необходимо заменены. Проверьте диски на наличие новых вмятин и вмятин, убедитесь, что они эстетичны. детали (ступицы), которые прикручены к колесу, установлены равномерно и не свободный.В противном случае отнесите два колеса с лучшими шинами в гараж, пусть они вращаются сбалансированно, и пусть они будут на передней части машины, когда вы получите их обратно. Если у вас все еще есть вибрации передней части, вероятно, у вас есть люфт в подвеске или шаровых шарнирах, которые вы еще не заметили, ось проблема или потенциально серьезная проблема с двигателем.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Проверьте ШРУСы и оси. Если кто-нибудь еще водит машину, возможно, они врезались в бордюр или выбоину и не заметьте разницу или упомяните об этом.Вы не хотите продолжать водить машину при плохой вибрации управляемость будет плохой, это может быть признаком чего-то вот-вот выйдет из строя радикально, что может привести к расшатыванию других компонентов. Если вибрация присутствует только при нажатии на тормоз на высокой скорости, проблема скорее всего, это деформированный ротор (дисковые тормоза) или барабан неправильной формы (барабанные тормоза). См. Блок-схему проблем с тормозом.
Вернуться к диагностической таблице рулевого управления
Если это застревает в доме | Контакт
Как обнаружить утечку в стойке и шестерне
Сегодня большинство транспортных средств, грузовых или легковых, оборудовано реечной системой рулевого управления.У более старых автомобилей была установка рулевого механизма, которая включала в себя штангу, которая поворачивалась при повороте рулевого колеса, и сложный набор рычагов и рычагов, которые доходили до колес. Реечная шестерня имеет меньше соединений, которые могут выйти из строя, и ее можно расположить в разных местах вашего автомобиля. Утечку из зубчатой рейки и шестерни также относительно легко обнаружить, поскольку возможных мест утечки относительно немного.
Возможные места утечки в стойке и шестерне
Трубопровод высокого давления
Вход рулевой колонки
Выходные уплотнения
Трубопровод высокого давления
Ваша рулевая рейка с гидроусилителем получает энергию от насоса гидроусилителя рулевого управления и жидкости под давлением, которую он закачивает по линии высокого давления.Если эта линия неправильно прикреплена к рейке и шестерне или повреждена, она может начать протекать из-за чрезвычайно высокого давления жидкости. Если у вас есть утечка из линии высокого давления, единственное, что вы можете сделать, это заменить ее, чтобы устранить утечку. Обычно эти линии не слишком дороги, но их установка может быть сложной задачей из-за их местоположения, поэтому может быть хорошей идеей отнести их к механику.
Вход рулевой колонки
Рулевое колесо прикреплено к рулевой колонке, которая вращается при повороте рулевого колеса.Эта колонка соединяется с зубчатой рейкой и шестерней и заставляет ее вращать ваши колеса. Здесь имеется уплотнение вокруг входного вала, которое удерживает жидкость под высоким давлением для гидроусилителя рулевого управления даже при вращении рулевой колонки. Это уплотнение может со временем изнашиваться в результате использования или грязной жидкости для гидроусилителя руля. К сожалению, вы обычно не можете заменить это уплотнение, поэтому единственный вариант — заменить всю рейку рулевого управления с гидроусилителем или использовать BlueDevil Power Steering Stop Leak, чтобы восстановить уплотнение и остановить утечку.
Выходные уплотнения
Рейка и шестерня воспринимают вращательное движение рулевого колеса и превращают его в поступательное движение гидроцилиндров, которые перемещают рулевую тягу и, следовательно, поворачивают ваши колеса. Гидравлические цилиндры по обеим сторонам рулевой рейки наиболее подвержены утечкам, поскольку уплотнения должны уплотнять линейное движение, а не вращательное движение. На эти гидроцилиндры надеты сапоги в стиле гармошки, чтобы запечатать пыль и защитить гидроцилиндр и уплотнение, но в любом случае эти уплотнения нередко протекают.Если вы заметили, что жидкость капает с концов чехла-гармошки, то, скорее всего, у вас есть относительно большая утечка внутри чехла у выходного уплотнения. Как и входное уплотнение, выходные уплотнения редко могут быть заменены, поэтому, чтобы остановить утечку вашей зубчатой рейки и шестерни, вам придется либо заменить всю стойку, либо восстановить уплотнения в стойке, которая у вас есть.
Вы можете найти утечку ограничителя гидроусилителя руля BlueDevil в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:
AutoZone
Advance Автозапчасти
Bennett Auto Supply
CarQuest Автозапчасти
НАПА Автозапчасти
Автозапчасти O’Reilly
Пеп Мальчики
Fast Track
Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
Дистрибьютор S&E Quick Lube
DYK Automotive
Fisher Автозапчасти
АвтоПлюс Магазины автозапчастей
Hovis Авто- и грузовые магазины
Salvo Автозапчасти
Автосалоны Advantage
Магазины оригинальных автозапчастей
Магазин автозапчастей Bond
Снабжение флота Tidewater
Бампер для автозапчастей бампера
Любые запчасти Автозапчасти
Бытовые автозапчасти
Фотографии предоставлены:
Rack_and_pinion_leak.jpg — Автор Kadmy — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка
признаков неисправности рулевой рейки и шестерни
от Cindy Quarters
протекторов шин крупным планом, изображение Кэти Бернс с Fotolia.com
Реечное рулевое управление преобразует усилие поворота рулевого колеса в силу, которая фактически поворачивает колеса автомобиля, чтобы заставить автомобиль изменить направление. Если в вашем автомобиле есть гидроусилитель руля, концепция такая же, но насос гидроусилителя рулевого управления использует давление гидравлической жидкости, чтобы свести к минимуму усилия, которые должен прилагать водитель.Проблемы с реечной системой рулевого управления могут вызвать множество симптомов в вашем автомобиле.
Рулевое управление
Если у вас возникла проблема с [рулевой рейкой] (https://itstillruns.com/steering-rack-5039068.html) и шестерней, рулевое колесо будет плохо на ощупь. Автомобиль также может блуждать по дороге, когда вы ведете машину, слегка двигаясь в одну или другую сторону вместо того, чтобы двигаться по прямой. Рулевое управление будет казаться тяжелее, чем должно, и машина не будет хорошо реагировать на движения рулевого колеса.Также может быть сложнее повернуть машину в одну сторону, чем в другую. Еще один признак проблемы — управлять автомобилем утром будет сложнее, чем днем. Вы также можете обнаружить, что рулевое колесо не возвращается должным образом в свое нормальное нейтральное положение после того, как вы сделали поворот.
Шум
Согласно Отделу по делам потребителей Нью-Джерси, такие звуки, как стук, лязг или постоянный стук, могут быть предупреждениями о незакрепленной системе рулевого управления с зубчатой рейкой и шестерней.Если вы слышите эти типы звуков во время вождения, вам необходимо проверить систему.
Шины
Необычный износ шин — еще один симптом неисправности рулевой рейки и шестерни, хотя есть и другие условия, которые могут вызвать неравномерный износ шин. Если ваши шины демонстрируют неравномерный износ, при котором они более изношены либо внутри, либо снаружи, чем на остальной части шины, вы должны подозревать проблему с зубчатой рейкой.
Утечки
Если вы обнаружите, что в вашем автомобиле происходит утечка жидкости из передней части, это может быть утечка из реечной системы рулевого управления.Если вы хотите проверить, откуда поступает жидкость, положите газету или картон под башмаки вашей системы зубчатой рейки и шестерни. Если жидкость капает из ботинок, вы будете знать, что ваша реечная система рулевого управления повреждена. Скорее всего, вы увидите по крайней мере некоторые другие симптомы, перечисленные в этой статье, вместе с утечкой жидкости.
Другие статьи
Руководство по визуальному осмотру компонентов рулевого управления и подвески
Осмотр компонентов рулевого управления
Гибкое рулевое соединение
Тряпочное соединение
Проверьте гибкую муфту, соединяющую рулевой вал с рулевым механизмом.Замените, если он поврежден или изношен.
Гибкое соединение
Осмотрите и замените соединение, если соединение не заедает, не слишком ослаблено или на нем есть признаки ржавчины.
Натяжной рычаг
Проверить на наличие повреждений в точках крепления, изгибов и скручиваний.
Проверить шаровой шарнир и втулку на износ.
Наружные рулевые тяги
Поверните колеса вперед и назад, проверяя, не ослаблена ли шпилька шарового шарнира.
Нажмите на шаровой шарнир рулевой тяги и проверьте наличие чрезмерного люфта вверх и вниз.Замените рулевую тягу, если обнаружено какое-либо движение.
Поверните рулевую тягу вручную. Тяга должна вращаться во всем рабочем диапазоне без заедания. Замените тягу, если она не вращается свободно.
Осмотреть защитный резиновый чехол на предмет повреждений. Порванные или поврежденные сапоги позволят грязи попасть в область гнезда и разрушить гнездо.
Осмотрите регулировочную втулку. Замените втулку, если она погнута или повреждена.
Рычаг Pitman
Проверить плотность посадки на рулевой механизм или секторный вал.
Проверить на наличие изгибов, перекручиваний и износа шаровых опор.
Системы рулевого управления с гидроусилителем
Проверьте насос, ремень и шланги на утечки, повреждения или признаки износа или износа.
Внутренние рулевые тяги типа зубчатой рейки
Покачивайте рулевое колесо из стороны в сторону. Изношенное внутреннее гнездо позволит поперечной рулевой тяге двигаться внутрь и наружу независимо от зубчатой рейки.
Замените пыльники сильфонов, которые порваны, потрескались или размягчились из-за жидкости рулевого управления.
Проверьте, нет ли погнутых штоков, а также поврежденных или изношенных шаровых шарниров.
Шпиндель
Осмотрите заглушку ABS на предмет повреждений. Проволока ABS должна оставаться прикрепленной к шпинделю. Осмотрите области дорожек качения подшипников на наличие задиров.
Не используйте шпиндели с коррозией на участках контакта с уплотнениями или подшипниками. Осмотрите на предмет явных искажений.
Рулевой рычаг
Измерьте расстояние от тормозного ротора до шарового шарнира. Сравните это измерение от одной стороны автомобиля к другой.Размеры должны быть равными. Неравные размеры указывают на погнутый рулевой рычаг.
Кроме того, рулевой рычаг должен быть измерен до симметричного места на верхнем или нижнем рычаге подвески. Это измерение проверяет вертикальное перемещение рулевого рычага.
Рулевая колонка
Проверить точки крепления на отсутствие повреждений.
Покачивайте рулевое колесо из стороны в сторону, вверх и вниз, чтобы убедиться в отсутствии шатания, ненормального усилия или шума при рулевом управлении.Если наблюдается чрезмерное движение или слышен лязг или скрежет, замените рулевую колонку.
Проверьте, нет ли явного сжатия рубашки колонны.
Центральная тяга рулевого управления
Попросите помощника поворачивать передние колеса вперед и назад и наблюдать за шарнирами центральной тяги. Любая расшатанность недопустима.
Проверьте, нет ли следов ударов или изгибов.
Рулевой редуктор
Рейка и шестерня
— Проверьте стойку на ослабление, пытаясь перемещать ее вверх-вниз и из стороны в сторону.Осмотрите изолирующие втулки и замените их, если они треснуты или повреждены.
— Осмотрите стойку на предмет трещин в корпусе и трещин или сломанных монтажных проушин.
— Проверьте пыльник сильфона, надавив на него. Жидкость гидроусилителя руля, протекающая из коробки передач в пыльники сильфонов, сделает их мягкими.
— Освободите пыльник сильфона от внутренней поперечной дороги и протолкните пыльник внутрь, чтобы обнажить поперечную рулевую тягу. Признаки жидкости указывают на повреждение или износ уплотнений корпуса стойки.
— Проверить концы резьбовых рулевых тяг на предмет повреждений.
— Проверить наличие люфта вала-шестерни и чрезмерного люфта рулевого колеса.
— Осмотрите корпус на предмет коррозии или утечек.
Параллелограмм или промежуточный стержень
— Осмотрите соединение рычага шатуна с выходным валом рулевого механизма.
— Проверить на ослабленные болты или изношенные шлицы. Скрученные шлицы обычно возникают в результате сильного удара о переднее колесо.
— Проверить на шум, заедание, неравномерное усилие при повороте, люфт, жесткое рулевое управление и утечку жидкости.
Поворотный кулак
Поместите линейку вертикально на тормозной ротор.Измерьте расстояние от линейки до нескольких точек поворотного кулака. Сравните эти измерения от одной стороны автомобиля к другой. Размеры должны быть равными. Неравные размеры указывают на погнутый поворотный кулак.
Проверьте, нет ли признаков отслаивания покрытия или коррозии на поворотном кулаке. Когда литая деталь изгибается, это может нарушить и ослабить любые покрытия или коррозию, которая образовалась на детали, если степень изгиба достаточно серьезна.
Удалите любые поворотные кулаки, на которых есть признаки предыдущего ремонта, путем нагрева, сварки или правки.
Проверьте поворотный кулак на предмет трещин, перекрученных ушей и повреждений точек крепления, например, удлиненных отверстий.
Рулевая тяга
Автомобиль на земле
Попросите помощника покачать рулевое колесо, проверяя рулевую тягу на предмет люфта из стороны в сторону.
Масса автомобиля на передних шинах
— Управляйте каждым передним колесом вручную, чтобы определить компоненты с чрезмерным поперечным смещением.
— Проверните вручную компоненты рулевой тяги, чтобы убедиться в отсутствии заедания шаровых шарниров и чрезмерного движения вверх и вниз (вертикальное).
Рулевое колесо
Проверьте, нет ли трещин или погнутых колес, а также повреждений в результате срабатывания подушки безопасности.
Проверка компонентов подвески
Шаровые шарниры
Проверьте осевой (вверх и вниз) и радиальный (поперечный) люфт, подняв автомобиль под нижним рычагом подвески (несущий шаровой шарнир) или рама, если верхний шаровой шарнир нагружен или оба верхнего и нижнего шаровых шарниров не нагружены.
Проверить осевое перемещение, приподняв шину, проверив люфт.
Проверьте радиальное перемещение, нажимая только рукой для того, чтобы переместить шину и колесо в сборе внутрь и наружу в положениях на 12 часов и 6 часов. Обратите внимание на любые движения между поворотным кулаком и обоими нижними рычагами в нижних шаровых шарнирах. Если движение не ощущается или не видно, шаровые опоры в порядке.
Конструкция индикатора износа (кроме Chrysler)
В этой конструкции используется хомут, выступающий из основания шарового шарнира вокруг пресс-масленки. По мере износа шарового шарнира хомут втягивается вверх в корпус шарового шарнира.Шаровая опора проходит проверку, если хомут выходит за корпус шаровой опоры под тяжестью автомобиля на колесах. Если хомут находится заподлицо с лицевой стороной или утоплен на какую-либо величину, шаровую опору следует заменить.
Конструкция индикатора износа Chrysler
Покачивайте пресс-масленку пальцами, удерживая вес автомобиля на колесах. Шаровую опору следует заменить, если пресс-масленка обнаруживает какие-либо признаки движения. Выбросьте шаровые опоры с порванными башмаками, шумным или сковывающим движением.
Тормозной суппорт
Осмотрите и ослабьте спускной винт.
Осмотрите поршень и пыльник на предмет повреждений.
Втулки
Осмотрите резиновые втулки на предмет трещин, поломок и загрязнений маслом или другими жидкостями.
Осмотрите металлические втулки на предмет износа, определив наличие люфта.
Втулки поперечного рычага не должны иметь внутреннего или внешнего люфта.
Винтовые пружины
Проверьте пружины на предмет поломки, деформации или износа.Износ или повреждение амортизаторов, вызванное опусканием подвески, указывает на усталость пружин.
Проверить на чрезмерную коррозию и точечную коррозию.
Ведущий мост CV
Проверить пыльник на предмет разрывов. Осмотрите кольцо ABS на предмет повреждений.
Проверить резьбу на конце вала на наличие повреждений.
Передние стопорные ступицы
Проверьте на наличие внешних повреждений, утечек жидкости, трещин и заедания деталей.
Проверить на проникновение воды и загрязненную смазку.
Листовая рессора
Осмотрите листовые рессоры, проушину пружины, скобы и U-образные болты на предмет повреждений или признаков напряжения.
Проверить втулки на наличие трещин и других признаков износа.
Нижний рычаг
Поместите линейку под нижние рычаги управления, двигаясь из стороны в сторону. Измерьте расстояние от линейки до опоры пружины поперечного рычага. Разница по сторонам в этом измерении указывает на согнутый нижний рычаг подвески.
Осмотрите втулки и шаровой шарнир.
Проверить точки крепления на предмет физических повреждений.
Многорычажная подвеска
Проверьте ослабление каждой тяги, встряхнув с сильным давлением руки.
Проверьте втулки на наличие повреждений или изношенных.
Амортизаторы и стойки
Проверьте, нет ли сломанных, поврежденных или ослабленных крепежных элементов.
Чрезмерная внешняя утечка жидкости указывает на необходимость замены компонента.
Стойка
Проверить корпус на герметичность.
Осмотрите монтажную опору на предмет повреждений, поместив линейку вдоль стороны картриджа стойки, чтобы найти области, где есть зазоры между линейкой и стойкой. Кроме того, измерьте расстояние от прямой кромки на лицевой стороне ступицы до симметричных мест на стойке. Если размеры не равны, патрон амортизатора погнут.
Проверить картридж на предмет стука, заедания и чрезмерного движения.
Подшипники стойки
Поднимите автомобиль за раму.