8 лучших производителей пружин подвески автомобиля — Рейтинг 2021

Автомобильные пружины подвергаются сильным нагрузкам, особенно, на плохих дорогах. Зачастую, срок эксплуатации этого элемента составляет два жизненных цикла подвески. Рассмотрим лучших производителей пружин подвески, а также их плюсы и минусы.

Содержание:

1. Lesjofors
2. EIBACH
3. РИФ
4. SUPLEX
5. IRONMAN
6. NHK
7. Фобос
8. Sachs

Лучшие производители пружин подвески автомобиля

Нижеприведенный рейтинг основан только на личном опыте автовладельцев и их отзывах. Подробная информация о деталях каждого производителя поможет подобрать наиболее оптимальный вариант.

Lesjofors

Описание. На данный момент, бренд специализируется на выпуске рессор, а также газовых и винтовых пружин.

Пружины Lesjofors изготавливаются по европейским нормативам качества ISO/TS 16949, ISO 14001:2004, ISO 9001:2008, поэтому четко подходят по размеру в автомобиль соответствующей модификации.

В каталоге компании можно найти около 3200 позиций для европейских и мировых марок. Автовладельцы отметили, что после установки амортизирующего элемента, ход машины становится более плавным, даже при преодолении неровностей на дороге.

Пружины Lesjofors закручиваются методом холодной навивки. Такая технология гарантирует оптимальную жесткость и большой срок службы детали. Специальная пружинная сталь, из которой сделан элемент, устойчива к многочисленным сжатиям/разжатиям.

Поверхность пружины обработана фосфатом цинка, а затем покрыта защитным слоем порошковой эпоксидной краски. На финальном этапе производства применяется метод поиска пустот.

Lesjofors предлагает газовые и винтовые пружины.

Комплектация. В комплекте поставляется только сама деталь — вся информация об изделии содержится на коробке.

Срок службы. Срок эксплуатации — 3 года.

Плюсы Lesjofors

1. Небольшое проседание под нагрузками (примерно 2 см в усиленном варианте).
2. Достаточная толщина стали.
3. Уверенность на поворотах.

Минусы Lesjofors

1. Пружины поставляются поштучно, а не в паре.

 

EIBACH

Описание. Производитель специализируется на изготовлении подвесок и пружин для автоспорта и легкового транспорта. Компания обладает своими инновационными технологиями. К примеру, концы пружин оснащены хвостиком по принципу Pigtail.

Амортизирующие комплектующие изготавливаются из хром-ванадиевой или хром-кремниевой стали. Поверхность тщательно уплотняется и покрывается защитным слоем. На протяжении всего процесса производства, пружина подвергается многократному нагреву. Такая термическая обработка сохраняет исходную высоту пружины на протяжении десятков тысяч км пробега.

Производитель предлагает пружины в форме Minibloc.

Комплектация. Пружины EIBACH реализуются комплектами, а не поштучно.

Срок службы. Гарантийный срок эксплуатации амортизирующего элемента — 200 000-300 000 км пробега.

Плюсы EIBACH

1. Идеальный клиренс.
2. Отличное управление автомобилем.
3. Отсутствие проседания даже спустя несколько лет эксплуатации.

Минусы EIBACH

1. Жесткость на скорости.

 

РИФ

Описание. Элемент изготавливается из высококачественной стали. Производитель предлагает модификации для легковых автомобилей и внедорожников. Пружины способны выдержать тяжелые условия эксплуатации. Элемент увеличивает грузоподъемность автомобиля, позволяя установить дополнительное оборудование в виде силового бампера, лебедки или прицепа.

Амортизирующие компоненты РИФ проходят тщательные проверки на разных дорожных покрытиях в различных климатических зонах. Передние и задние пружины маркируются буквами «В» и «С». Такие комплекты отличаются по жесткости.

Комплектация. Набор включает в себя две пружины, с разной высотой — разница составляет 10 мм. Наиболее длинный элемент стоит устанавливать на левую сторону.

Срок службы. Срок эксплуатации пружин РИФ составляет 100 000 км пробега.

Плюсы РИФ

1. Комфортное управление автомобилем без резких движений.
2. Толщина прута — 20 мм.
3. Легкая установка.

Минусы РИФ

1. Жесткие для автомобилей без силового обвеса.

 

SUPLEX

Описание. Компания изготавливает винтовые, миниблочные, гоночные пружины, а также листовые рессоры и подвески шасси. Амортизирующие элементы выполняются из ванадиевой, силиконовой и хромированной стали. Процесс намотки осуществляется очень точными станками с числовым программным управлением (ЧПУ). В разных модификациях пружин применима холодная и горячая намотка.

Уплотнение детали осуществляется при помощи дробеструйной обработки. Витки покрываются защитным фосфатно-цинковым слоем, предотвращающим образование коррозии.

Все запчасти SUPLEX сертифицированы по международным стандартам качества. Автолюбители отмечают доступную стоимость пружин и высокое качество, приравниваемое к оригиналу.

Комплектация. Пружины SUPLEX продаются поштучно.

Срок службы. Рекомендуемый ресурс — 80 000 км пробега или 3 года.

Плюсы SUPLEX

1. Длительный срок эксплуатации.
2. Хорошая амортизация.
3. Комфортное управление.

Минусы SUPLEX

1. Проседают со временем.

 

 

IRONMAN

Описание. Элементы производятся из стали высокого качества марки SUP9. Жесткость этого материала может варьироваться, что позволяет изготавливать пружины разной жесткости. Технология производства подразумевает холодную спирализацию без температурных воздействий. Это исключает потерю упругости витков и сохраняет однородность стали.

Комплектация. Комплект пружин IRONMAN включает в себя два элемента: на левую и правую стороны.

Срок службы. Рекомендуются к замене через 80 000 км пробега.

Плюсы IRONMAN

1. Доступная цена.
2. Отсутствие проседания спустя десятки тысяч км пробега.
3. Плавное движение автомобиля.

Минусы IRONMAN

1. Жесткая модификация С, даже с учетом силового обвеса.

 

NHK

Описание. Амортизирующий элемент характеризуется небольшим весом и хорошей прочностью на сжатие. Это позволяет безопасно эксплуатировать автомобиль на сложных участках дороги. Пружины NHK подверглись ряду исследований.

Одним из них был тест на проседание. Компонент сжимали с нагрузкой в 4670 Н и удерживали в таком состоянии на протяжении 96 часов при температуре +80 градусов.

В результате пружина просела всего на 2,3%. Еще одним испытанием стала проверка на динамическую выносливость. Элемент сжимали-разжимали до момента разрушения. Пружина NHK выдержала 1 000 000 сжатий, так и не деформируясь.

Элементы NHK изготавливаются из сплава UHS109, состоящего из никеля, хрома, ванадия, титана, углерода, кремния и меди.

Технология термообработки увеличивает прочностные характеристики пружины.

Комплектация. Элементы можно приобрести поштучно.

Срок службы. Регламентированный срок службы — 70 000 км пробега или два года.

Плюсы NHK

1. Длительный срок эксплуатации.
2. Отсутствие проседаний даже через год.
3. Хорошая грузоподъемность.

Минусы NHK

1. Некачественная краска.

 

Фобос

Описание. Российский производитель предлагает свыше 500 наименований для большинства марок автомобилей, включая отечественные и иностранные модели. Концерн выпускает стандартные, усиленные, спортивные пружины, а также комплектующие с занижением.

Компания предлагает детали для автотюнинга и спорта. Кроме того, здесь можно заказать небольшую партию пружин с индивидуальными характеристиками.

Элементы для амортизации изготавливаются из проволоки диаметром до 22 мм. Для различных модификаций используются разные марки высококачественной стали. Процесс спирализации происходит при помощи технологии холодной навивки.

Комплектация. Комплекты с занижением включают в себя четыре пружины. Другие модификации комплектуются двумя элементами.

Срок службы. Срок эксплуатации пружин составляет от 3 до 5 лет.

Плюсы Фобос

1. Широкий выбор практически для любой марки авто.
2. Доступная цена.

Минусы Фобос

1. Сильно просаживаются.

 

Sachs

Описание. Концерн изготавливает продукцию для вторичного рынка и на конвейеры. На заводах Sachs производятся усиленные и стандартные пружины для легковых и коммерческих транспортных средств. Компания использует только высокопрочную сталь качественных марок. Витки поддаются термообработке для уплотнения поверхности.

Комплектация. Пружины Sachs можно приобрести в комплекте или поштучно.

Срок службы. Срок службы элемента для амортизации составляет 80 000 км пробега.

Плюсы Sachs

1. Мягкое движение и плавное преодоление неровностей.
2. Увеличенный дорожный просвет.

Минусы Sachs

1. Заметное проседание.

 

Какие пружины подвески купить

Производитель

Решаясь на приобретение нового комплекта пружин для подвески, обращайте внимание только на надежных производителей.

Концерны, поставляющие продукцию на конвейер, применяют современные технологии обработки стали, спирализации, обработки и покрытия элементов.

Покрытие

Перед покупкой, осмотрите деталь, проверив ее на наличие царапин и сколов краски. Если покрытие пружины повреждено, на ней быстро образуется коррозия.

Форма

Тип пружины, устанавливаемой на ваш автомобиль, определяет производитель. Форма новой комплектующей обязательно должна совпадать с оригинальной. Если, все же, вы хотите приобрести элемент другой конструкции, убедитесь, что посадочные диаметры и наружный диаметр в самом широком месте пружины совпадают.

Клиренс

Некоторые выбирают пружины для увеличения/уменьшения дорожного просвета. Будьте осторожны: при сильных изменениях клиренса страдают другие узлы автомобиля. Кроме того, это может стать причиной некорректной работы электронных помощников и бортового управления.

Связанные материалы:

Пружина амортизатора: устройство, виды, неисправности

Не секрет, что подвеска испытывает серьезные «потрясения» из-за качества дорог. А чтобы как-то минимизировать воздействие, устанавливают пружины. Они влияют не только на основной параметр, как высота кузова над землей, но позволяет удерживать автомобиль в практически заданной высоте, даже с учетом взятого на борт груза. Кроме того, существует такое мнение, что влияние пружин в целом на подвеску благоприятное, улучшается управляемость машины.

Помните, что устройство всех пружин в общем идентичное, единственные отличия, которые могут быть – это показатель жесткости и тип самих изделий по форме.

Имейте виду, что в зависимости от типа детали, крены в поворотах могут превышать допустимые 3-4 градуса. У правильно подобранных пружин, этот показатель держится на уровне не более двух градусов. Поэтому очень важно правильно выбрать элемент, который будет соответствовать не только характеру вашего вождения, но и базовым требования производителя к конкретной модели.

Кроме того, не забывайте, что частично выбор правильной пружины зависит от того, куда именно она устанавливается. Ведь существует два варианта размещения – на стойке и отдельно.

Пружина в стойке амортизатора

К примеру, зачастую, когда расположение амортизатора и пружины раздельное, выбирают бочкообразные и конические формы.

амортизатор отдельно от пружины Hyundai Getz

А вот, для установки на стойки предпочтение отдаются цилиндрическим пружинам. Истинная причина такой «политики» производителей не известна, но бытует мнение, что такой формат из-за того, что стойки, как правило, устанавливаются под прямым углом. А когда расположение раздельное, предусмотрен небольшой угол и в таком случае, конус и «бочка» позволяет «ликвидировать» напряжение при «игре» пружины на кочках и при проседании из-за перегрузки.

В целом можно заметить такую закономерность, когда устанавливается совместная пара стойки и пружина, основной упор делается на жесткость и клиренс. Но, нужно также учитывать, что могут применяться и более жесткие пружины. По поводу раздельного расположения, то поглощение ударов происходит по нескольким траекториям, в зависимости от модификации. От чего, многие уверяют, что раздельный тип более приспособлен к езде по ухабистым дорогам и городу, в салоне находится комфортно, потому что в таком случае, подвеска лучше отрабатывает разнонаправленные удары.

Жесткость, как определить?

Сначала давайте закрепим, что же такое пружина? Это обязательная составляющая подвески, которая представлена в роли определенного упругого элемента. Она обеспечивает смягчение ударов, толчков, в том числе при резких торможениях и стартах. Смысл пружины в том, чтобы максимально быстро вернуть колесо в исходное «положение», после наезда на препятствие.

Слишком жесткая деталь значительно ухудшает управляемость автомобиля, особенно на неровных дорогах. Однако, выгодная сторона повышенной жесткости, это большая безопасность при движении на больших скоростях. То есть она не позволяет кузову раскачиваться настолько сильно, как у слишком мягкой. Последние справляются почти со всеми ямами без дискомфорта для водителя, но с такими пружинами сложно входить в виражи.

Запомните, есть несколько основных факторов, которые влияют на жесткость. Зная их, вы самостоятельно можете определить тип собственного элемента установленного на подвеске. Итак:

1. Диаметр самого прута. Запомните важную закономерность, чем толще прут, тем более жесткая деталь.

2. Диаметр пружины по внешней стороне. Чем больше диаметр, тем меньше фактическая жесткость.

Заниженные пружины для BMW E63

3. Форма. Существует несколько основных типов: конические, цилиндрические, «бочкообразные». У каждой разновидности свои особенности и характеристики. Бывают также совмещенные.

Формы пружин

4. Количество витков. Закономерность такова – чем больше витков, тем меньшей окажется жесткость.

Определяется жесткость достаточно просто. В большинстве случаев, производитель самостоятельно наносит маркировку, по которой понятно, к какому классу относится изделие.

Пример маркировки жесткости по цвету

Помните, что маркировка желтым цветом, свидетельствует о длине до 240 мм. Но, в основном все показатели, которые потребуются для вычисления жесткости, находятся на изделии.

Пример цветовой маркировки

В случае если никакой маркировки не нашли, вычислить показатель можно следующим образом. Итак, заготовьте весы (обычные напольные), деревянный брусок, линейку, само изделие. Вам необходимо уложить брусок на весы, но помните, что ширина доски должна быть больше диаметра пружины. Далее берем вторую доску и прижимаем её сверху и измеряем длину изделия, естественно, без учета досок. Самостоятельно или же используя специальный пресс, пружину необходимо сжать до определенного уровня. Как правило, это 40 мм. Записывают сведения с весов. Далее имея начальную длину в разжатом положении и сжатом, вычисляем разницу. Дальше необходимо полученный вес после сжимания, разделить на разницу, тем самым получим показатель жесткости.

Существуют и более сложные способы вычисления, но о них говорить не стоит, потому что потребуется, еще как минимум два значения, которые вывести можно, зная формулы и законы Гука, а также теорию пропорциональности. Для обычного водителя, такой метод исчисления лишний, узнать можно гораздо проще.

Ресурс, и какие лучше выбрать?

Как правило, среди самых востребованных запросов в поисковиках, это какой «пробег» у пружин, а также какие лучше выбрать? О том, какие лучше, судить сложно, ведь у каждого автомобилиста свои предпочтения в этом плане. Кто-то любит быструю езду и для него жесткость требования безопасности, кто-то же предпочитает комфорт. Все индивидуально, более того, на сегодняшний день огромное количество производителей, которые могут предложить универсальные пружины, в том числе, так называемые регулируемые.

Комплект регулируемых пружин

Что в принципе нужно понимать под словом регулируемые? Вам только кажется, что все просто, а ведь они еще между собой могут различаться. Существует два типа:

• С регулируемой «гайкой», которая накручивается на цилиндр и позволяет, как увеличить, так и уменьшить в зависимости от «накрутки» жесткость.

• С регулируемой проставкой, в принципе, многие эти два момента даже не разделяют

Какой же ресурс? О сроке эксплуатации сложно утвердительно ответить, ведь все зависит от качества дорог напрямую. Где-то пружины служат и 100 000 км, а где-то не «проходят» и 10 000 км. В целом, можно отметить, что чем больше жесткость, тем долговечней, и наоборот. Средний же «пробег», редко превышает 50 000 км.

Неисправности и их признаки

Как таковых неисправностей не так много, по сути, конструктивная часть этого элемента не представляет ничего сложного. Разделяют такие виды проблем:

• Обрыв прутка на краях.

• Банально «уставший» металл.

• Лопнувший виток.

Поломка пружины

В общем-то, и все, больше нечего добавить. Либо пружина просела, по причине частых перегрузок либо лопнул виток, все.

Какие признаки неисправностей? Здесь можно отметить широкую гамму признаков:

1. Уменьшение просвета (клиренс).

2. Появление вибрации или стуков.

3. Валкость автомобиля. То есть, ситуация когда при торможении и старте, машина «клюет».

4. «Пробои» подвески. Когда при наезде на неровности, ямы, «горбы», происходит касание металлических элементов, к примеру, витки между собой. В исправных изделиях, такого не должно быть.

5. Большие крены в поворотах.

6. Расхождение в высоте передка и кормы.

Причины всего этого разнообразны:

• Износ, по причине старости.

• Неправильная эксплуатация (перевозка больших грузов).

• Реагенты и в целом химия.

ПРУЖИНЫ для подвески ВАЗ от SS20. Подбор в пары.

Значение класса пружины

Стандартный метод проверки: после изготовления пружину сжимают до контрольной высоты, определяя необходимую для этого нагрузку. По ней пружины сортируют на классы, которые отмечают на витках краской разного цвета («ВАЗ») или рисками («Москвич»). Как и на любом производстве, контроль пружин (сортировка по классам) сопровождается различными допусками и эти допуски достаточно широки, т.е. высота двух пружин одного класса (под контрольной нагрузкой) может отличаться на 16 мм, что означает перекос кузова.

Высота кузова справа и слева с пружинами одного класса не должна отличатся более, чем на 4 мм. Исследования пружин различных производителей выявили ряд существенных недостатков.

Преимущества пружин SS20

Селективный подбор пар (внутри класса) с максимально идентичными характеристиками обеспечивает наилучший контакт автомобиля с дорожным покрытием, устойчивость, управляемость, надежность и комфорт.

Мы осуществляем 100% контроль качества, геометрии пружин, опорных и рабочих витков, проводим ресурсные испытания, поэтому пружины SS20 сохраняют работоспособность не менее 5 лет.

Пружины SS20 обладают повышенной устойчивостью лакокрасочного покрытия к истиранию, сколам и царапинам, что очень важно, так как пружины работают в достаточно агрессивных условиях (вода, песок, щебень, соль с дорожного покрытия). Специальная пружинно рессорная сталь (60С2Г) из которой изготавливаются действительно качественные пружины, содержит большое количество углерода, т.е. любая царапина приведет к быстрому окислению (ржавчина), что негативно скажется на ресурсе.

Менять пружины необходимо парами, даже если дефектна только одна пружина. На одну ось допускается устанавливать пружины одинакового типа с одинаковыми характеристиками. Пружины SS20 устанавливаются взамен штатных и не требуют доработки других деталей подвески.

Замену пружин проводят при поломке или чрезмерной осадке одной из них, а также когда все они «просели» в процессе эксплуатации. Дефект одной пружины легко определить по явному перекосу кузова, при этом необходимо учитывать состояние опор, сайлентблоков, шин. Частые срабатывания подвески до ограничителей хода («пробои») – также признак «просевших» пружин.

Контроль годности пружин

• установите новые пружины;
• после пробега 2 тысячи километров измерьте по вертикали расстояние от оси колеса до крыла;
• при уменьшении этого расстояния во время эксплуатации более чем на 20% пружину необходимо заменить.

Измерения следует проводить на ровной, горизонтальной площадке, учитывая состояние демпферов опор и сайлентблоков.

Маркировка

Передние пружины SS20

Задние пружины SS20

Рекомендуем эксплуатировать пружины с использованием защитной полиуретановой оплетки. Оплетка защитит витки пружины от соударения и разрушения, устранит стуки и увеличит срок службы пружин подвески.

Пружина Подвески коды ТН ВЭД (2020): 7320202009, 7320101100, 4819100000

Упругие элементы подвески (пружины),	7320202009
Пружины передней и задней подвески торговой марки »Klakson», артикулы	7320202009
Компоненты, применяемые для технического обслуживания и ремонта колесных транспортных средств: упругие элементы подвески: винтовые пружины и рессоры	7320101100
Коробка из гофрированного картона для индивидуальной упаковки пружин подвески автомобильных витковых марки «K-FLEX»	4819100000
Пружинная подвеска	8431498009
Упругие элементы подвески: пружины, торговой марки «KSI»	7320202009
Компоненты колесных транспортных средств типа: пневматические упругие элементы подвески (пружины)	8708809909
Пневмобаллоны и их упругие элементы подвески (пневматические упругие элементы, рессоры листовые, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости )	4016995209
Компоненты, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей, для послепродажного обслуживания транспортных средств с маркировкой «РИФ»: упругие элементы подвески (пружины)	7320202009
Упругие элементы подвески с маркировкой Yangdong: пружины,	7320202009
Упругие элементы подвески (пружины подвески),	7320202009
Стойки телескопические (амортизаторы и пружины подвески в сборе) торговой марки «САЗ»,	870880350
Компоненты транспортных средств: амортизаторы подвески, пружины подвески,	8708803509
Демпфирующие элементы подвески (амортизаторы), пружины,торговой марки KING SHOCKS, артикулы: 25001-***, 25001-***A, 33001-***, 20AB001-***, SPR1001, 2500-***, 2500-***A, 20001-***, 20C001-***, 25001-***a, BS2***, PR2***-S	8708803509
Компоненты, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей для послепродажного технического обслуживания автотранспортных средств, торговой марки «Arnott»: упругие элементы подвески (пружины)	7320202009
Пружинная подвеска, артикул 1019445.	8431430000
Компоненты транспортных средств: пружины подвески легковых автомобилей, артикулы: от 1020-6000 по 1020-6190	7320208108
Компоненты транспортных средств: задняя пружина подвески, мод.: 55350-26200	7320202009
Пружины подвески марок «OHK», «TOYOSHIMA», «ONE SUS», «JACK BASE» для технического обслуживания и ремонта автомобилей	7320202009
Рессорная подвеска с пружиной арт. Springcage Контракт № 621168 от 19.11.2009 г., инвойс № SIK021000000663 от 31.05.2011 г.	7318290009
Пружины подвески т.м. «ABT sportsline» для легковых автомобилей Контракт № ABT-WLP/2009 от 12.10.2009г	7320202009
Пружины подвески, марка AVANTECH	7320208108
Запасные части для легковых аавтомобилей: амортизатор подвески, пружины подвески, рессоры, серьга рессоры, торсион с маркировкой «TJM». Контракт № WLP-225 от 02.02.2012г.	8708803509
Пружины подвески витковые марок OHK, TOYOSHIMA, ONE SUS, JACK BASE для технического обслуживания и ремонта автомобилей	7320202009
Пружина подвески винтовая для легковых автомобилей, т.м. «SACHS»	7320208108

Бочкообразная пружина

На предприятиях ТМ Фобос организовано производство бочкообразных пружин. Это пружина сжатия, скрученная по спирали, но при этом средние витки шире чем верхние и нижние. Это придает пружине форму бочки. Такая форма существенно уменьшает нагрузку на шток, которая возникает от давления под весом конструкции автомобиля. Вся конструкция обеспечивает упругую связь между пружиной и колесом. В результате такое воздействие пружины снижает нагрузку на амортизатор подвески и значительно увеличивает срок его эксплуатации.  В отличие от другого варианта подвески (когда используют рессору или конструкцию с торсионами) пружина подвески существенно меньше по размерам и также максимально проста для монтажа и последующей эксплуатации. Форма «бочки» практически нивелирует эффект раскачивания — который является причиной переворачивания авто с рессорами на резких поворотах. Базовый материал для производства бочкообразной пружины — специальная сталь, которая благодаря особой дополнительной обработке возвращается в изначальное состояние.

Значительная часть автолюбителей и профессионалов считает пружины в форме бочки более качественными и надежными. Витки с переменным диаметром и шагом обладают более эффективными параметрами. Если загруженность автомобиля невысокая и следовательно нагрузка на подвеску не очень большая — жесткость пружины в норме. Когда вес автомобиля увеличивается и нагрузка на пружину растет — увеличивается и жесткость пружины. В результате машина становится более устойчивой и более управляемой. Как правило при установке на подвеску автомобиля пружин данного типа необходимо подбирать специальные стойки, применяемые для монтажа в именно бочкообразных.

Чаще всего бочкообразные пружины используются в подвеске легковых автомобилей  спортивного стиля. Но даже для обычных моделей установка такого типа пружин дает возможность использовать более спортивный (или агрессивный) стиль вождения за счет вышеописанных особенностей конструкции.

Ниже описан технологический процесс проверки параметров и характеристик пружины. Для этого её уменьшают под давлением определенной нагрузки до отметки контроля. По этим контрольным отметкам создают различные классы, например для автомобилей Волжского автозавода их делают красного цвета. Важно знать, что максимально возможный перекос подвески для пружин одной группы не должен превышать четыре миллиметра. Разумеется, что при использовании более жестких (или «сильных») марок подвеска авто будет выше и клиренс увеличится. При этом следует помнить, что собственно жесткость не зависит от класса пружины.
В соответствии со стандартом жесткость пружины не может быть выше или ниже номинальной более чем на три процента. Но дополнительной сортировки по данному параметру нет. Все пружины подвески автомобиля должны быть одного класса, в случае необходимости возможен монтаж пружин группы Б на заднюю подвеску и группы А на переднюю.

Предприятие ТМ Фобос производит для российских и импортных автомобилей бочкообразные пружины по чертежам (или техническому заданию) заказчика. Такая пружина не только придает машине агрессивный, спортивный внешний вид, но главная задача — повысить устойчивость и управляемость за счет уменьшения крена на поворотах. 

Пружина задней подвески

Пружины задней и передней подвески

Ходовая часть первого транспорта обходилась без подвесной части. Но с развитием дорожной сети требования к комфорту увеличились и на гужевой транспорт стали устанавливать первые элементы подвески. В 1906 году была впервые применена пружинная подвеска на самоходном транспорте. Это был автомобиль фирмы Brush Motor Company, который получил название Runabout. В его подвеске применялись пружины на сжатие, которые используются и по сей день.

Пружина является самой главной частью подвески и предназначена для гашения вибраций, появившихся в результате передвижения по неровным участкам дороги. Таким образом, обеспечивается мягкость передвижения автомобиля. Помимо этого, пружина обеспечивает нужную высоту кузова автомобиля.

Пружина имеет вид стержня цилиндрического типа, скрученный по спирали. По сравнению с торсионами или рессорами, пружина имеет меньшие габариты и простоту обслуживания. Также пружины меньше всего поддаются раскачиванию, из-за которого так часто на резких поворотах переворачивались автомобили с рессорной подвеской. В качестве материала для пружин изготовления применяется торсионная сталь. При сжатии пружины, она стремится вернуться в исходное положение.

Совместно с пружинами, внутри нее или рядом с ней, применяют амортизаторы, которые гасят колебания, возникшие в процессе сжатия пружины.

Характеристики пружин подвески

Для пружины характерно два понятия: «жесткая» и «мягкая» подвеска. Применение жестких или мягких пружин должно исходить из практического назначения автомобиля. Например, любителям скорости целесообразнее применять жесткие пружины, которые обеспечивают хорошую устойчивость на резких поворотах, а мягкие, в свою очередь, повышают комфорт водителя и пассажиров при движении по бездорожью или неровному дорожному покрытию.

Есть ряд характеристик, от которых зависит жесткость пружины:

1. Диаметр цилиндрического стержня (или прута). Чем больше эта величина, тем больше жесткость пружины.
2. Диаметр цилиндра, образованного спиралью (или диаметр пружины). Чем выше этот диаметр, тем меньше жесткость элемента.
3. Число витков. Количество витков обратно пропорционально жесткости пружины.
4. Форма пружины. Всего выделяют три формы пружин: цилиндрическая, коническая и бочкообразная. Различные формы пружины тоже имеют различное влияние на жесткость подвески автомобиля.

В зависимости от условий эксплуатации различают несколько видов пружин подвески.

Стандартные пружины. Применяются для автомобилей, эксплуатируемых в обычных городских условиях. В случае их выхода из строя, они, обычно подлежат замене на точно такой же тип.

Усиленные пружины. За счет большого диаметра стержня обладают повышенной жесткостью. Спектр их применения распространяется на грузовые автомобили. При полной нагрузке они стабилизируют кузов и обеспечивают хорошую управляемость грузового автомобиля.

Повышающие пружины. Это пружины с большим количеством витков. Они предназначены для повышения дорожного просвета автомобиля. Чаще всего, их устанавливают на внедорожники.

Понижающие пружины. Напротив, уменьшают дорожный просвет для улучшения управляемости на большой скорости. Такими пружинами оборудуются спортивные автомобили.

Признаки неисправностей

Замену пружин необходимо производить при наличии на них механических дефектов или при их проседании. Помимо этого есть ряд определенных признаков: сокращение дорожного просвета, перекосы, тряска и снижение плавности хода.

Видео — Регулировка преднатяга пружин при установке винтовой подвески

Порядки замены пружин ВАЗ 2107

Замена задних пружин

1. Для начала, автомобиль ставят на ровную поверхность и исключают его любое перемещение. Колесо поднимают с помощью домкрата и снимают, а под задний мост с заменяемой стороны необходимо установить пенек. Мост должен лечь на пенек таким образом, чтобы пружина сжалась. Для этого, автомобиль немного опускают вниз.
2. Открутите гайку крепления амортизатора со стороны заднего моста, а на пружины наденьте стяжки. После этого, стяжки нужно надежно зафиксировать.
3. Поднимается кузов автомобиля до того момента, когда появится возможность вытащить сжатую пружину. Затем пружина вынимается и выковыривается старая резиновая проставка.
4. Установите стяжку на новую пружину и сожмите ее. Наденьте на верхний виток проставку вместе с железным упором и установите новую пружину на место. Старайтесь провести монтаж таким образом, чтобы конец витка точно совпал со специальным пазом для него.

После установки снимите стяжки и проведите сборку узлов в обратной последовательности.

Замена передних пружин — Видео

1. Автомобиль также устанавливают на ровную поверхность и снимают амортизатор. Затем авто поднимают и демонтируют колесо. После этого нужно ослабить гайки, предназначенные для крепления нижнего рычага.
2. Установите домкрат под рычаг и слегка нагрузите его. После этого Открутите крепление стабилизатора.
3. Демонтируйте скобу крепления и вытащите подушку, которая расположена под ней.
4. Открутите гайку, на которой закреплен палец нижней шаровой опоры к поворотному кулаку. Откручивать нужно не до конца.
5. Уберите домкрат из-под рычага и нанесите несколько ударов молотком по поворотному кулаку в том месте, где расположена шаровая опора.
6. Как только рычаг будет держаться на одной гайке, поставьте под него домкрат, при этом, не создавай нагрузки на элемент. Отверните гайку полностью и с помощью монтажного инструмента переведите стабилизатор за пластину крепления.
7. Уберите домкрат и опустите рычаг вниз. Привяжите проволокой верхний рычаг к кузову, чтобы он не падал. При помощи монтажных инструментов выведите нижнюю часть пружины из чашки нижнего рычага. После этого, пружина снимается и вытаскивается прокладка с верхнего рычага.
8. Совмещая пазы прокладки и виток пружины, примотайте их друг к другу при помощи изоляционной ленты и установите пружину на корпус вверху. Не забывайте, при этом, что на нижнем рычаге имеется специальный паз для витка пружины, с которым она тоже должна быть совмещена. После этого, вставьте монтажный инструмент в отверстие нижнего рычага и направьте к нему пружину. Под рычаг установите домкрат и поднимайте его, контролируя положение упругого элемента.
9. Как только палец войдет в поворотный кулак. Закрутите гайку и проведите сборку оставшихся элементов в обратно последовательности.

На этом замена передних и задних пружин ВАЗ 2107 закончена. Удачи на дорогах!

Как поменять пружину задней подвески?

Пружина подвески автомобиля – это та деталь, которая, по сути, удерживает всю конструкцию в идеально ровном состоянии. На старых автомобилях так называемого «отечественного» автопрома пружина и амортизатор устанавливались отдельно друг от друга, хотя, в целом, все равно оставались взаимосвязанными деталями. Но вот на современных авто пружина подвески совмещается с амортизатором. Поэтому амортизатор и пружину правильнее будет называть телескопической стойкой.

Но как амортизатор, так и пружина со временем могут изнашиваться и давать значительную осадку автомобильного кузова. Неприятнее всего, когда оседает только одна сторона, или же только пружины задней подвески. Тогда кузов автомобиля начинает выглядеть весьма неэстетично, и необходимость замены данной детали можно определить даже визуально. О том, как это сделать без помощи специалистов, мы и будем говорить ниже.

1. Как узнать, что нужна замена пружины задней подвески: все о детали и ее эксплуатации.

Независимо от того, совмещены ли пружина и амортизатор между собой или нет, они всегда работают в паре. Основные задачи, которые на них возлагаются, – это обеспечение максимальной управляемости автомобилем во время движения, а также плавности его хода. Благодаря упругости пружины она позволяет смягчать толчки и удары, которые передаются на автомобиль от дорожных неровностей. Происходит это следующим образом:

1. Наезжая на яму или небольшую возвышенность, колесо отпружинивает от земли и, по сути, перестает быть управляемым.

2. Пружина при этом помогает вернуть колесо на место: благодаря своей упругости она поглощает силу удара от дорожного покрытия.

Однако поглотить полностью колебания одна лишь пружина не способна. Поэтому ей на помощь приходит амортизатор, благодаря которому колебания автомобильного кузова и его подвески преобразуются в тепло. Как известно, именно амортизаторы зачастую выходят из строя, тогда как пружина может очень долго служить без каких-либо перебоев. Но если пружина и амортизатор являются единым механизмом, возникает логичный вопрос: нужно ли менять пружину вместе с амортизатором подвески?

Чтобы ответить на этот вопрос, давайте вначале разберемся с причинами, по которым чаще всего выходит из строя именно пружина:

— так называемая «усталость» металла, которая возникает после довольно длительной эксплуатации автомобиля и в результате естественного износа пружины подвески;

— наличие на поверхности пружины повреждений, которые были вызваны трением ее о другие детали автомобиля, попаданием в подвеску камней или же в результате полного сжатия пружины;

— регулярная езда по неровным участкам дороги, когда на пружину оказывается очень сильная нагрузка;

— появление очагов коррозии металла, что зачастую возникает из-за повышенной влажности или же под воздействием соли, которой посыпают дорогу в зимнее время.

Но чаще всего к износу пружины приводит именно неисправный амортизатор. В такой ситуации на пружину передается основная нагрузка от подвески и дороги, что вызывает ее преждевременный износ. По этой причине вместе с заменой амортизатора рекомендуется проводить и замену пружины. Однако, в связи с высокой стоимостью данной детали, делать это не всегда рационально. Если визуальный осмотр пружины показал, что она находится в достаточно работоспособном состоянии, – ее можно оставить.

Но все же, стоит понимать и другую сторону медали: если новые амортизаторы устанавливаются со старыми, уже немного изношенными и начавшими ржаветь, пружинами – это, несомненно, сократит срок службы этих самых новых амортизаторов. По сути, такой ремонт можно будет считать выполненным только наполовину. Так что, если провести более глубокие экономические расчеты, все же одновременная замена амортизаторов и пружин может оказаться и более выгодной.

В любом случае, решать вам. Мы лишь озвучим еще несколько причин, в связи с которыми специалистами всегда выполняется замена пружины задней подвески автомобиля (да и передней подвески это также касается):

— если пружина была поломана. Произойти подобное может при очень сильных нагрузках на подвеску и изношенности самой пружины. Перелом обычно возникает либо в самом верхнем, либо в самом нижнем витке;

— если металл был серьезно поврежден внешним механическим воздействием или же коррозией;

— проседание автомобиля. Обычно этот факт вполне наглядно виден, однако для убедительности рекомендуется измерить расстояние от центра каждого колеса до его колесной арки и сравнить данные по каждому колесу;

— при наблюдении неравномерности «горизонта» автомобиля – когда задняя подвеска очень сильно проседает по сравнению с передней (или же наоборот).

В целом, если подобных замечаний по отношению к пружинам своего автомобиля вы не смогли сделать, то их замену можно осуществлять при каждой второй замене амортизаторов.

2. Как происходит замена пружины задней подвески автомобиля?

Обсуждая процесс замены пружины задней подвески, необходимо сразу же отметить следующую особенность: так же, как и амортизаторы, пружины обязательно необходимо менять парами на одной оси. То есть, если меняется правая пружина задней подвески (допустим, она лопнула), то вместе с ней обязательно необходимо осуществить замену и левой. В противном случае вы рискуете столкнуться с дисбалансом подвески своего автомобиля, который может возникнуть из-за разного состояния изношенности пружин. В свою очередь, это, несомненно, отразится на управляемости автомобиля.

Но кроме этого, не стоит забывать о том, что ремонт подвески обязательно влечет за собой необходимость в выставлении развала-схождения колес. По этой причине, планируя замену пружины, обязательно необходимо включить в список своих дел и эту процедуру. Подробное описание того, как выставить развал-схождение самому, вы также сможете найти в нашем блоге. Что же касается того, как происходит замена пружины задней подвески, то ее осуществление невозможно без использования определенного перечня инструментов. В частности, вам понадобятся:

1. Лом или монтажная лопатка.

2. Специальные стяжки, которые позволяют стягивать пружины.

3. Стандартный набор гаечных ключей.

4. Новые пружины для задней подвески.

5. Резиновые опоры для пружин (на каждую пружину нужна пара таких опор – они ставятся и сверху, и снизу).

3. Процесс замены пружины задней подвески автомобиля: подробное описание процедуры.

Итак, можно приступать к замене пружин задней подвески автомобиля. Однако стоит опять же упомянуть о том, что если подобная процедура осуществляется в связи с оседанием задней части автомобиля, то лучше одновременно осуществить замену пружин и передней подвески. Подобное действие позволит выровнять «горизонт» автомобиля и максимально приблизить все параметры подвески к заводским.

Первое, что мы должны сделать, выполняя процесс замены пружины задней подвески, – это демонтировать старые пружины. Делать это необходимо следующим образом:

1. Выбираем удобное место для осуществления данной процедуры. Лучше всего для этого немного поддомкратить автомобиль сначала с одной стороны, а потом и с другой. Благодаря этому вы снимете нагрузку с подвески, и вам будет удобно работать с пружиной.

2. После этого мы подлезаем под автомобиль и находим место крепления заднего амортизатора. Обычно место крепления находится в нижней части данного элемента. Скручиваем гайку и вынимаем крепежный болт.

3. Отводим амортизатор немного в сторону. Так он не будет мешать выполнению последующих манипуляций с пружиной задней подвески.

4. Вставляем в пружину лом или монтажную лопатку и приподнимаем автомобиль на домкрате. После этого пытаемся вывести самый нижний виток пружины из его нижней опоры. Для этого пружину необходимо сдвинуть немного вперед. Как только она выйдет с опоры, ее можно будет очень легко снять.

5. Для снятия пружины также можно использовать специальные стяжки. Работать с ними будет намного удобнее и безопаснее, однако если у вас в «хозяйстве» таковых нет – придется обходиться подручными инструментами. В этом кроется очень большая опасность, поскольку после снятия пружины она может выстрелить прямо в вас, что может привести к очень неприятным последствиям.

6. В процессе работы с домкратом очень важно следить за тормозными шлангами. Дело в том, что из-за подъема автомобиля и снятия пружины с подвески он может слишком сильно натянуться. Если подобное произойдет, поднятие автомобиля необходимо прекратить и продолжать снятие пружины в том положении, в которое вы его успели поднять. Если же данное замечание не учесть, то можно оставить задний контур автомобиля вообще без тормозов, поскольку шланг попросту порвется.

7. После того как вы повторите эту процедуру и со вторым колесом, то есть снимете и с него пружину, необходимо также поснимать резиновые прокладки с пружин. Как мы уже описывали выше, одна прокладка должна быть надета на верхнюю часть пружины, а вторая – на нижнюю. Случается даже такое, что прокладки снимаются с пружинами, и поэтому их придется искать не на кузове, а непосредственно на самих пружинах. Прокладки, в любом случае, необходимо менять на новые.

После этого можно спокойно заняться установкой новых пружин. Данный процесс выполняется в обратной последовательности. Стоит только отметить, что новые прокладки лучше устанавливать на пружины при помощи клейкой ленты. Благодаря этому можно максимально точно закрепить прокладку, форма которой очень точно выполняет скос пружины, благодаря чему она и не сползает.

По сути, вам останется только лишь обратно прикрутить амортизатор и опустить автомобиль с домкрата. После завершения процедуры обязательно необходимо еще раз замерить расстояние от центра колеса до его арки и сравнить данный показатель со вторым колесом оси. Полученный результат обязательно должен совпадать на обоих колесах.

Напоследок хотим также напомнить вам о том, что выбирая пружины для одной оси, необходимо проследить за тем, чтобы они относились к одной группе. Речь идет о специальной маркировке пружин автомобильной подвески, которая обязательно должна быть указана непосредственно на самом изделии. Маркировка осуществляется обычной краской. Если она зеленая – у вас в руках пружина группы В, если желтая – группы А. Эти группы указывают на то, какую длину имеют пружины:

— группа А – длина свыше 273 мм;

— группа В – длина менее или ровно 273 мм.

Однако, если на одной оси обязательно должны стоять одинаковые пружины, то вот на заднюю и переднюю подвески можно устанавливать пружины разных типов. Только на переднюю лучше всего устанавливать пружины группы А, поскольку вес двигателя автомобиля зачастую значительно усаживает переднюю часть кузова. А если установить спереди пружины группы А, а сзади группы В – кузов выровняется в идеально ровную линию.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Пружины подвески: все, что нужно знать при выборе и эксплуатации

• бизнес
• автомобили
• компоненты
• аксессуары
• гаджеты
• комтранс

еще

При том что автомобильные пружины являются конструктивно очень простым элементом, служат долго, стоят недорого, а меняются относительно редко, этот компонент требует к себе достаточного внимания, а его поломка может привести к печальным последствиям. Вместе с компанией KYB, одним из мировых лидеров по разработке и производству элементов подвески, узнаем все нюансы выбора и эксплуатации пружин.

Как часто необходимо менять пружины, даже если они не вышли из строя?

— В среднем пружина подвески в российских условиях «выхаживает» два комплекта амортизаторов. Как правило, рекомендуется углубленная диагностика пружин на рубеже 100 000 км, а также совместная замена пружины, амортизатора, верхней опоры амортизатора и опорных прокладок пружины в случае совместной работы с амортизатором при пробеге более 100 000 км.

На что стоит обратить внимание при выборе новых пружин?

— В первую очередь на надежного поставщика с опытом поставок на конвейеры автопроизводителей. У таких компаний современная технология производства, широкий модельный ряд и высокое качество продукции.

Непосредственно перед покупкой саму пружину необходимо проверить на наличие транспортировочных сколов краски, а также не допустить повреждения покрытия при установке, иначе может возникнуть коррозия, ослабляющая несущую способность пружины.

 

При исправном амортизаторе можно ли как-то определить, что пружины пора менять?

— Надо провести тщательный внешний осмотр. Основных моментов три: целостность витков, наличие следов коррозии и контакта витков. Если имеются следы соприкосновения витков при исправном амортизаторе — пружины просели, то есть потеряли несущую способность и требуют замены. Далее нужно на ровной площадке замерить клиренс автомобиля в районе каждого колеса и, сравнив с контрольными значениями из ремонтной документации автомобиля, принять окончательное решение об исправности пружин.

 

Пружины бывают совершенно разных видов. Для чего это нужно и есть ли сложность при замене одного вида пружин на другой?

— Существует несколько десятков типов конструкций пружин подвески. Тип пружины определяется автопроизводителем, и при выборе варианта для замены крайне желательно руководствоваться правилом: новая пружина должна по форме полностью соответствовать оригинальной.

Конструкция пружины выбирается, исходя из соотношения имеющегося свободного места, то есть компоновки, и требуемых параметров: ходов подвески и упругих свойств. Наиболее сложные конструкции пружин — бочкообразные с прутком переменного сечения и с боковой загрузкой — придуманы для наилучшего сочетания комфорта и энергоемкости подвески, а также грузоподъемности. У новой пружины может быть иное число витков или высота в ненагруженном состоянии, но посадочные диаметры и наружный диаметр в самом широком месте должны совпадать. Важно помнить, что залог корректного подбора пружин — использование фирменных каталогов производителя детали.

 

Что может сократить ресурс пружины?

— Срок службы автомобильных пружин подвески зависит от многих факторов, которые необходимо учитывать как на этапе производства продукции, так и на этапе непосредственной эксплуатации автомобиля. В первую очередь это технологический брак, когда в процессе производства допускаются ошибки.

Например, это выбор материала (стали определенных сортов), из которого будут изготовлены пружины. Очень важен подбор сорта стали с надлежащими параметрами, которые впоследствии смогут обеспечить необходимую степень упругости пружины на протяжении длительного времени. Соответственно, требуется надлежащее качество производства прутка. Соблюдение технологии производства пружин на всех этапах производственного процесса (подготовка, навивка, закалка, отпуск, подготовка к покраске, покраска и т. д.). Контроль качества на всех этапах. Качественная подготовка поверхности прутка к покраске и надлежащая покраска. Использование для покраски специального покрытия с эластичными свойствами, способного выдерживать различные механические нагрузки и химические воздействия в условиях широкого диапазона температур окружающей среды.

В процессе эксплуатации также немало факторов, способных сократить срок службы пружин. Самый частый фактор — это нарушение рекомендаций производителя по подбору пружин, а также выбор неподходящих амортизаторов. Собственно, несвоевременная замена «родных», но изношенных амортизаторов также отрицательно сказывается на ресурсе пружин. Неисправный амортизатор плохо справляется с гашением колебаний пружины подвески, из-за чего пружина в единицу времени отрабатывает большее количество циклов сжатия.

Амортизатор подвески, износ которого составляет более 50%, сокращает срок службы пружины подвески примерно в 1,5 раза.

Само собой, постоянная эксплуатация автомобиля в условиях плохих дорог или регулярный перегруз тоже не прибавляет жизни пружинам. Чем хуже качество дорожного покрытия, тем больше происходит «срабатываний» пружины в единицу времени. Также важна амплитуда раскачивания кузова. При постоянных механических воздействиях усталость металла наступает раньше.

Повреждение поверхности прутка пружины (камнями, песком, солью или реагентами) приводят к повреждениям ЛКП и, соответственно, к появлению и развитию процессов коррозии прутка.

Различный тюнинг подвески, особенно кустарный, крайне отрицательно сказывается на работе пружин. Кстати, увлекаться дорогими, геометрически сложными пружинами тоже нужно аккуратно. В таких пружинах больше критических мест сжатия, а значит, больше вероятность преждевременной механической деформации.

Кроме того, сократить срок службы пружин подвески могут и другие, не столь очевидные, эксплуатационные факторы: неисправность подшипника верхней опоры, постоянная неравномерная загрузка автомобиля, применение на одной оси шин и дисков с разными параметрами и даже неправильное давление в шинах.

 

Какие последствия для подвески и управляемости может иметь неправильный выбор пружины?

— Неграмотный подбор пружин — первейшая причина ухудшения управляемости и комфорта, а также увеличения тормозного пути.

Чисто технически неподходящие пружины увеличивают нагрузку на клапанные механизмы амортизаторов подвески, а также на другие ее элементы. Очень жесткие пружины увеличивают нагрузку на силовые элементы кузова, что вызывает перекос, подклинивание дверей, появление трещин на вклеенных стеклах и т. д.

Нередки случаи некорректной работы и сбоев в работе вспомогательных электронных систем, отвечающих за безопасное управление транспортным средством (ABS и ESP). Проблемы с «электронными помощниками» вплоть до выхода ЭБУ в аварийный режим работы. Чем современнее и «сложнее» автомобиль, тем проблема актуальнее.

Установка пружин, которые резко изменяют клиренс, — еще одна проблема для подвески и других элементов автомобиля. Изменяются углы установки колес. Идет повышенный износ шин, сайлент-блоков, приводных валов, ШРУСов, подшипников и ступиц колес, верхних опор амортизаторов, отбойников и ограничителей хода подвески, а также пыльников амортизаторов.

Кроме того, после установки пружин подвески для увеличения клиренса меняется расположение центра тяжести автомобиля, что увеличивает раскачку кузова (как продольную, так и поперечную), ухудшает поведение автомобиля при маневрах и негативно влияет на контроль управляемости.

Возможность применения пружин подвески, после установки которых возникает существенное изменение клиренса, ограничена требованиями действующего технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011. В данном случае подобные произвольные изменения не являются сертифицированными, поэтому могут стать причиной запрета эксплуатации транспортного средства со всеми вытекающими последствиями.

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен Instagram Twitter facebook VK Подключить ленту новостей RSS

16+

Самостоятельная замена пружин задней подвески — Hyundai Solaris, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Всем доброй ночи ))))

Так как я совсем недавно Купил пружинки и конечно же надо было их установить! В жизни я еще этого не делал. Но желание научится ремонтировать свой автомобиль своими руками, во мне преобладало. Стал изучать книжку «За рулем» купленную почти сразу же как приобрел авто и разные записи здесь на Драйве. Начитавшись умных записей и насмотревшись красивых картинок я приступил к работе )

Из инструментов для замены пружин задней подвески понадобилось:1. Пружины2. Набор инструментов в котором должны присутствовать молоток, ключ на 19 и 17 как минимум)3. Домкрат (я использовал штатный и подкатной)

4. Стяжка для пружин

Берем баллонный ключ и срываем колесные гайки для удобного откручивания

Поднимаем машину на домкрате

Откручиваем колесо и подкладываем его под машину ( в случае падения машины с домкрата она упадет на колесо и у Вас будет возможность заново ее поднять)

За тормозным суппортом видим саму пружину. Но чтобы начать работу для удобства надо открутить нижнее крепление амортизатора. Далее я использовал штатный домкрат как регулировочный механизм который установил под балку.

Берем ключ на 19 и откручиваем нижний болт крепления амортизатора (мне он сразу не поддался, побрызгал WD40)

Затем одев стяжки я стянул пружину и вытащил ее (вытаскивать аккуратно дабы не повредить резинки одетые на пружину)

Снимаем резинки и «распускаем» аккуратно старую пружинуВзяв новую пружину «накручиваем» на нее резинки и стягиваем стяжками

Далее аккуратно вставляем на место, стараясь не повредить резинки и «распускаем» пружину

Закручиваем нижнее крепление амортизатора, одеваем колесо и закручиваем на нем гайки)))

Операция оказалась не настолько сложной как казалась с самого начала. Самым сложным для меня было найти «нужные» места чтобы одеть стяжки, так как я взял их немного большие.

Результат – машина приподнялась почти на 1,5 сантиметра и раскачка при проезде лежачих полицейских и ям исчезла!

Спасибо всем зашедшим ко мне в гости 🙂

Пробег: 27100 км

Page 2

Всем доброй ночи ))))

Так как я совсем недавно Купил пружинки и конечно же надо было их установить! В жизни я еще этого не делал. Но желание научится ремонтировать свой автомобиль своими руками, во мне преобладало. Стал изучать книжку «За рулем» купленную почти сразу же как приобрел авто и разные записи здесь на Драйве. Начитавшись умных записей и насмотревшись красивых картинок я приступил к работе )

Из инструментов для замены пружин задней подвески понадобилось:1. Пружины2. Набор инструментов в котором должны присутствовать молоток, ключ на 19 и 17 как минимум)3. Домкрат (я использовал штатный и подкатной)

4. Стяжка для пружин

Берем баллонный ключ и срываем колесные гайки для удобного откручивания

Поднимаем машину на домкрате

Откручиваем колесо и подкладываем его под машину ( в случае падения машины с домкрата она упадет на колесо и у Вас будет возможность заново ее поднять)

За тормозным суппортом видим саму пружину. Но чтобы начать работу для удобства надо открутить нижнее крепление амортизатора. Далее я использовал штатный домкрат как регулировочный механизм который установил под балку.

Берем ключ на 19 и откручиваем нижний болт крепления амортизатора (мне он сразу не поддался, побрызгал WD40)

Затем одев стяжки я стянул пружину и вытащил ее (вытаскивать аккуратно дабы не повредить резинки одетые на пружину)

Снимаем резинки и «распускаем» аккуратно старую пружинуВзяв новую пружину «накручиваем» на нее резинки и стягиваем стяжками

Далее аккуратно вставляем на место, стараясь не повредить резинки и «распускаем» пружину

Закручиваем нижнее крепление амортизатора, одеваем колесо и закручиваем на нем гайки)))

Операция оказалась не настолько сложной как казалась с самого начала. Самым сложным для меня было найти «нужные» места чтобы одеть стяжки, так как я взял их немного большие.

Результат – машина приподнялась почти на 1,5 сантиметра и раскачка при проезде лежачих полицейских и ям исчезла!

Спасибо всем зашедшим ко мне в гости 🙂

Пробег: 27100 км

Как проверить пружины подвески автомобиля? Правильная проверка состояния пружин подвески

Каждый из вас, дорогие читатели АвтоПульсара, а также случайные посетители, знают, что для того, чтобы оценить качество дорог в нашей стране не обязательно иметь свой автомобиль. Даже самая совершенная подвеска со временем превращается в «желе» неспособное поглотить удары, поступающие от колес, либо появляются стуки в подвеске, которые также свидетельствуют о ее неисправности.

Если машина покупалась новой, то обнаружить, что былая прыть подвески уже не та, довольно несложно, однако если вы купили бу авто, то порою сложно понять, то ли подвеска такая через чур мягкая, то ли некоторые ее детали уже порядком износились и требуют ремонта…

Сегодня я расскажу вам о том, как проверить пружины подвески для того, чтобы определить их износ и понять, растянутая пружина или нормальная, необходима замена пружин или нет. Поехали!

Немного теории для тех, кто смутно представляет себе, что такое амортизационная стойка и как выглядит пружина стойки амортизатора.

Амортизационная стойка — довольно сложное инженерное изобретение, и писать о ней и ее свойствах можно долго, но мы сегодня немного о другом… Но если в двух словах, то пружина является неотъемлемой частью стойки, они работают в паре и только такой тандем способен обеспечить правильную жесткость и одновременно комфортное передвижение. Амортизатор работает на обратном ходе, пресекая бесконечные колебания пружины, а сама пружина обеспечивает смягчение ударов. То есть, пружина принимает удар и смягчает его, а амортизатор гасит колебания. Если пружина «мертва», все удары будут поступать прямо на подвеску и потом в виде сильного удара будут передаваться на кузов. Под словом «мертвая» подразумевается поврежденная пружина или слишком ослабленная, просевшая пружина которая перестала выполнять свои функции.

Актуально: Самостоятельная диагностика амортизаторов

Как проверить пружину?

Прежде всего необходимо выполнить визуальный осмотр на предмет трещин или разрушения пружины. Если таковые имеются, замена пружин неизбежна. Если трещин нет, то следует обратить внимание на витки, если на них есть признак соприкасания можно смело предположить, что метал «устал» и пружина утратила свою упругость, и стала нерабочей.

Что влияет на упругость пружины подвески?

1. Толщина витка. От того насколько толстым будет пруток (виток), зависит какой будет жесткость;
2. Общий диаметр пружины. Здесь наоборот, чем больше диаметр пружины, тем мягче будет пружина;
3. Количество витков. Чем больше витков, тем больше жесткость;
4. Форма пружины (она может быть разной: цилиндрической, конической или бочкообразной).

Жесткость пружины определяется самим производителем, после чего наносится специальная маркировка. Более подробно об этом можно узнать у производителя пружины.

Другие признаки неисправности пружины подвески:

1. Уменьшение дорожного просвета;
2. Вибрация или стук во время движения;
3. «Пробои» подвески;
4. Большие крены на поворотах;
5. Валкость, когда машина при проезде неровностей или резком торможении «клюет носом»;
6. Заметное расхождение между высотой передней и задней части авто или правой и левой стороной.

Растянутая пружина — причины

Если пружина неисправна, это не значит, что она некачественная или то, что вас обманули. Существует ряд факторов, которые причастны к преждевременному выходу пружины из строя, среди них:

• Естественный износ. Слишком частая эксплуатация в тяжелых условиях или просто большой пробег. Нет ничего вечного, возможно пружина просто исчерпала свой ресурс. У каждой пружины свой ресурс, примерно 50-80 тыс. км. пробега.
• Неправильная эксплуатация. Если вы постоянно нагружаете свой автомобиль или перевозите  вес больше нежели положено, то пружины прослужат гораздо меньше, чем если бы вы катались в одиночку или с минимальным дополнительным весом.
• Коррозия и реагенты. Эти факторы не нуждаются в представлении и объяснении. После того как ржавчина проникает под краску пружины она делает свое грязное дело, день за днем съедая поверхность пружины, ослабляя ее. То же самое и с реагентами, они агрессивно влияют на металл, разрушая его поверхность и ухудшая его свойства.

Радикальная проверка состояния пружин подвески

Для того чтобы безошибочно определить состояние пружин необходимо их демонтировать. После этого необходимо измерить их высоту и сравнить с новыми пружинами. Если вы подумали, что вам придется купить пружины для подвески, чтобы сравнить высоту старых и новых, то я вам отвечу — это совсем необязательно. Достаточно просто снять свои старые и уточнить у продавца, можно даже в телефонном режиме какая высота новых пружин. Или зайти на сайт производителя и сравнить высоту старых и новых пружин.

Рекомендую: Что такое лифт подвески и кузова? Для чего необходим лифт и каким он бывает?

После этого можно сделать вывод о том, нужна ли замена пружин или можно ездить на старых.

У меня все. Теперь вы знаете как проверить пружины подвески в случае необходимости, а также как понять, что пружина требует замены. Если вам известны другие эффективные способы проверки, вы можете поделиться ими при помощи формы комментариев. Всем спасибо за внимание и до новых встреч на avtopulsar.ru.

Пружина подвески | Mein Autolexikon

Пружины подвески — это связь между колесами и кузовом автомобиля. Их основная задача — компенсировать неровности дорожного покрытия и, таким образом, обеспечить высокий уровень комфорта при движении. Во-вторых, они должны обеспечить …

Функция

Пружины подвески являются связующим звеном между колесами и кузовом автомобиля. Их основная задача — компенсировать неровности дорожного покрытия и, таким образом, обеспечить высокий уровень комфорта при движении. Во-вторых, они должны обеспечивать надежный контакт колес с дорогой независимо от ее состояния.От выполнения этих требований зависит надежная передача приводных, тормозных и поперечных сил. Таким образом, пружины подвески являются одним из наиболее важных компонентов современных транспортных средств. Они влияют на управляемость, устойчивость на дороге и тормозные характеристики.

Линейная и прогрессивная жесткость пружины

С точки зрения конструкции существуют пружины подвески с линейной и прогрессивной жесткостью пружины. У линейных пружин усилие пружины увеличивается пропорционально степени их сжатия.Прогрессивные пружины начинаются с плавной кривой и становятся более жесткими по мере продвижения.

Типы пружин подвески

В современных автомобилях в основном используются следующие типы пружин:

Цилиндрические пружины подвески

Это обычные цилиндрические пружины подвески с линейной жесткостью пружины.

Непостоянные проволочные пружины подвески

При использовании этого типа пружины диаметр используемой проволоки уменьшается по направлению к концу пружины подвески.При нормальных дорожных условиях и нормальной нагрузке можно положиться на мягкие концы пружины для очень комфортной езды. Это не только повышает комфорт езды, но и снижает нагрузку на подвеску колес в целом и все компоненты рулевого управления.

Пружины миниблока

Пружины миниблока бочкообразные. Изготавливаются из проволоки с конусом. Это означает, что они создают прогрессивную жесткость пружины. Конструкция концов пружин исключает прямой контакт от обмотки к обмотке.

Основная особенность пружин мини-блока, которые были разработаны из непостоянной проволоки в 1970 году, заключается в том, что под нагрузкой обмотки концов переплетаются, не касаясь друг друга. Когда концы пружин мини-блока сжимаются и ложатся плоско на чашки пружины (которые обычно состоят из резинового блока), количество активных витков уменьшается, а жесткость пружины увеличивается.

Банановые пружины боковой нагрузки

Пружина этого типа регулирует распределение усилия по всей подвеске колеса, уменьшая трение между штоком поршня амортизатора и его прокладкой.Это помогает улучшить характеристики отклика амортизатора.

Конструкция пружин подвески

В зависимости от спецификации производителя транспортного средства пружины подвески изготавливаются из проволоки постоянного (одинаковый диаметр по всей длине пружины) или непостоянной проволоки (переменного диаметра проволоки по длине пружины).

Что касается непостоянных проволочных пружин, говорят, что в одной есть две пружины: одна мягкая, а другая — сильная. Например, прогрессивные пружины с мини-блоками обеспечивают высокий уровень комфорта при движении при низкой нагрузке на автомобиль и низкое сжатие при полной нагрузке.Таким образом, пружина «мягкая» при низкой нагрузке на автомобиль и «сильная» при полной нагрузке.

Безопасность

Качественные пружины подвески вносят значительный вклад в повышение безопасности, особенно при высоких нагрузках на автомобиль, плохом качестве дорожного покрытия и плохих погодных условиях.

В случае непостоянных проволочных пружин более высокая нагрузка (из-за загруженности автомобиля или плохого качества дорожного покрытия) активирует более прочную часть пружины. В результате пружина обычно становится жестче.Этот прогрессивный рост жесткости пружины дает автомобилю устойчивые характеристики устойчивости на дороге. Есть и еще два положительных побочных эффекта:

• Исключение ударов или скрипа пружин под нагрузкой и
• покрытие поверхности — залог долгого срока службы пружин — не повреждается.

Амортизация

Пружины подвески от известных поставщиков поставляются с оптимальной защитой от коррозии и повреждений на заводе. Например, пластиковые шланги на концах пружин подвески предотвращают непоправимое повреждение поверхности (предотвращая образование ржавчины) и обеспечивают тихую и плавную работу.Кроме того, современная конструкция предотвращает контакт между обмотками, тем самым защищая пружины.

При нормальных условиях эксплуатации пружины подвески служат в течение всего срока службы автомобиля и не требуют особого ухода. Однако они должны проходить визуальный осмотр при замене колес и во время сервисных работ. В случае видимого повреждения пружины (например, разрыва или поломки) замена должна быть произведена в гараже.

Винтовые пружины | Понижающие и винтовые пружины

Для чего нужны винтовые пружины в автомобиле?

Винтовые пружины обеспечивают ходовые качества и управляемость любого автомобиля.Они предназначены для хранения и высвобождения энергии, поддержки веса транспортного средства (также известного как подпружиненный вес) и обычно устанавливаются между кузовом или рамой и рычагами подвески транспортного средства. Обычно они изготавливаются из закаленной стали и работают вместе с амортизаторами автомобиля, чтобы контролировать высоту дорожного просвета и качество. Первоначально в транспортных средствах использовались листовые рессоры, параллельные раме или оси, а во многих транспортных средствах до сих пор используются листовые рессоры. Листовые рессоры большие и громоздкие, а винтовые пружины более компактны и уменьшают неподрессоренную массу.Для замены листовых рессор во многих случаях использовались верхние и нижние рычаги управления, штанги Панара, моментные рычаги и т. Д., Чтобы расположить переднюю или заднюю ось и сделать всю систему подвески более компактной.

Какие бывают типы винтовых пружин?

Пружины

выпускаются в нескольких различных версиях, которые сильно влияют на ходовые качества и управляемость. Как правило, когда дело доходит до автомобильного применения, винтовые пружины бывают конкретных моделей с прогрессивным коэффициентом сжатия.Винтовые пружины с определенной или линейной жесткостью имеют постоянную жесткость. Это означает, что жесткость пружины не изменяется при сжатии. Однако пружины прогрессивной или переменной скорости становятся все более жесткими по мере дальнейшего сжатия пружины. Для повседневного использования пружины с прогрессивной регулировкой обеспечат лучшую езду, в то время как пружины с особым коэффициентом больше подходят для езды на автомобиле / управляемости в выходные дни. В некоторых случаях применения могут быть предусмотрены линейные передние винтовые пружины с прогрессивными задними цилиндрическими пружинами, в зависимости от желаемых потребностей в обращении.

Какая скорость пружины мне нужна?

Винтовые пружины

рассчитаны на применение в фунтах на дюйм (фунт / дюйм) их изготовителями. В качестве примера предположим, что пружина имеет обозначение 350 фунтов / дюйм. Это означает, что пружина будет сжиматься на 1 дюйм на каждые 350 фунтов приложенной нагрузки. Чем выше жесткость пружины, тем жестче / менее податливее становится поездка вашего автомобиля. Многие автомобили с заводскими характеристиками имеют жесткость пружины до 600 фунтов / дюйм, в то время как есть также пружины от 150 до 175 фунтов / дюйм для гоночных применений.

Когда дело доходит до кольцевых гонок, метод проб и ошибок подскажет, с какой жесткостью пружины ваше шасси будет работать лучше всего. В этом типе гонок очень часто используются пружины разной скорости на каждом повороте. Многие гонщики на кольцевом треке используют более мягкую правую переднюю пружину по сравнению с левой передней рессорой, если только рассматриваемый автомобиль не предназначен для высоких кренов. В этом случае требуется более жесткая пружина, чтобы автомобиль не опускался до дна. Более мягкая правая передняя пружина имеет тенденцию улучшать поворот, позволяя правой передней части сжиматься, улучшая сцепление с дорогой в поворотах.В то же время более мягкая правая задняя пружина улучшает сцепление с дорогой при выходе из поворота. Это называется разделением жесткости пружины. Разделение жесткости пружины — это когда жесткость правой пружины отличается от жесткости левой.

В шоссейных гонках вы обычно не видите такого типа сплит-жесткости пружины, как на круговой гусенице, независимо от того, грязная это или асфальтовая машина. В приложении для шоссейных гонок автомобиль должен быть более нейтральным, поэтому разделение жесткости пружины здесь не играет роли. Часто в шоссейных гонках или автокроссах регулируемые амортизаторы используются в качестве вспомогательного средства настройки наряду с жесткостью пружины, но это совершенно другая категория продуктов и обсуждение.Независимо от жесткости пружины, которую вы ищете, и применения, у нас есть те, которые вам нужны, чтобы улучшить характеристики управляемости вашего уличного удилища, маслкара или гоночного автомобиля и дать вам желаемые характеристики.

Что такое понижающие пружины?

Этот вопрос действительно кажется простым, но для новых энтузиастов производительности это может быть не так, но мы здесь, чтобы помочь! Проще говоря, опускание пружин, или, как их называют некоторые, опускания рессор, понижает центр тяжести автомобиля, изменяя конструктивные свойства пружины, такие как высота, диаметр проволоки катушки и т. Д., Чтобы обеспечить меньшую высоту дорожного просвета.Выбор пружин опускания зависит от того, насколько вы хотите опустить свой автомобиль. Многие понижающие пружины с прямой заменой опускают автомобиль в лучшем случае на 1-2 дюйма, поэтому, если вы хотите опуститься ниже, пружины с койловером — это то, что вам нужно. Если вам нужен статичный вид в траве, могут быть предпочтительны спиральные пружины, поскольку они предлагают бесконечную регулировку высоты дорожного просвета за счет установки винтовой пружины прямо на регулируемый корпус амортизатора. Это позволяет пользователю произвести регулировку после установки по сравнению с фиксированной скоростью опускания обычной опускающейся пружины прямой установки.Обратите внимание, что снижение пружины может отрицательно сказаться на качестве езды, так как чем ниже вы опускаетесь, тем меньше будет шарнирное сочленение подвески.

Как узнать, когда необходимо заменить винтовые пружины?

Во многих случаях винтовые пружины редко выходят из строя до такой степени, что требуется их замена. Однако бывают случаи, когда они изнашиваются, но обычно это происходит только в грузовых автомобилях, где выполняется много буксировки / перевозки. Враг винтовых пружин — это такой же враг всего автомобиля, как коррозия.Проблемы с ржавчиной могут привести к ослаблению винтовой пружины, снижению ее прочности и, возможно, даже к выходу из строя (поломке пружины), что оказывает огромное влияние на управляемость автомобиля. Итак, если это произойдет с вами, не водите автомобиль, пока не будут заменены винтовые пружины.

Однако, если ваш автомобиль начинает провисать, становится более упругим, усиливается грохот на неровностях или ухудшается управляемость, возможно, пришло время взглянуть на винтовые пружины. Обычно рекомендуется заменять пружины в комплекте.Это означает, что если вы заменяете передние винтовые пружины вашего автомобиля, одновременно заменяйте и задние винтовые пружины. Многие комплекты для замены винтовых пружин включают в себя как передние, так и задние винтовые пружины под одним номером детали и в виде согласованного набора, чтобы обеспечить желаемое качество езды и желаемую высоту дорожного просвета.

Плохие понижающие пружины?

Понижающие пружины по своей сути неплохи для вашего автомобиля. Покупка неподходящих пружин для конкретного применения или желаемого использования / положения — самая большая проблема, с которой мы обычно сталкиваемся.Срезание спиральных пружин вниз, вероятно, не лучшая идея, если вы хотите, чтобы поездка соответствовала требованиям. Да, разрезание винтовых пружин приведет к тому, что ваш автомобиль или грузовик попадет в сорняки, но это значительно ухудшит ходовые качества вашего автомобиля. Резка с помощью резака или высокоскоростного отрезного круга может снизить общую высоту пружины, но она увеличивает жесткость пружины, что делает езду очень жесткой, и вы буквально можете попасть в канаву. Что вы действительно хотите получить, так это правильные пружины, которые заставят вас чаще водить свой автомобиль, а не наоборот.Если вы хотите сохранить приемлемое качество езды, не используйте «гоночные» пружины в уличных условиях. Многие конструкции цилиндрических пружин в той или иной степени являются компромиссом. Если конструкция пружины обеспечивает отличное качество езды, падение может быть не таким большим, как вам хотелось бы. Если вы найдете 2-дюймовую понижающую «гоночную» пружину, скорее всего, эти пружины не обеспечат того качества езды, которое вы хотите от повседневного водителя, поэтому знайте, чего вы хотите от своего автомобиля, и выбирайте винтовые пружины соответственно.

Пружины подвески — Военные пружины подвески

Coiling Technologies Inc.проектирует и разрабатывает пружины подвески по индивидуальному заказу в соответствии с вашими требованиями.

Наши инженеры тесно сотрудничают с вами, чтобы сконфигурировать и создать индивидуальные пружины подвески, которые точно соответствуют вашим спецификациям. Пружины подвески в основном изготавливаются из проволоки из сплава хрома и кремния (CrSi) высокого класса прочности. Это идеальный материал для обеспечения максимально легкой пружины при использовании углеродистой стали. Тем не менее, существует множество сплавов, доступных для изготовления нестандартной пружины подвески, включая титан, если вы ищете самую легкую из возможных пружин.

Пружина подвески для автомобилей

Пружины подвески — ключевой компонент динамических характеристик вашего автомобиля; они могут быть разработаны для улучшения управляемости и качества езды, а также повышения производительности и безопасности. Наши нестандартные пружины подвески могут быть изготовлены для широкого спектра автомобильных рынков:

Высокопроизводительные гоночные автомобили и грузовики: Среди наших клиентов бывшие победители Baja 500 и Baja 1000, а также некоторые из самых уважаемых поставщиков в гоночной индустрии.

Военные: Мы производим пружины подвески для многих правительственных и военных транспортных средств США, включая комплекты брони HMMWV (Hummer) и транспортные средства MRAP (защита от мин и засад).

Джипы и грузовики : Мы производим пружины подвески для подъемных подвесок для тяжелых и внедорожных транспортных средств.

Коммунальные машины (UTV): Мы производим пружины подвески по индивидуальному заказу для этого популярного и растущего рынка.

Мотоциклы: Мы разрабатываем индивидуальные пружины подвески как для мотокросса, так и для шоссейных велосипедов.

OEM-производители : Мы можем проектировать и производить пружины подвески по индивидуальному заказу для ограниченного производства и небольших нишевых автомобилей.

Индивидуальные размеры пружин подвески

Наши специалисты могут сконфигурировать и изготовить индивидуальные пружины подвески в соответствии с вашими точными спецификациями — от небольших пружин для использования в более легких UTV и спортивных автомобилях до пружин для экстремальных нагрузок, предназначенных для аварийных и военных транспортных средств. Мы можем изготовить пружины подвески практически любой конфигурации:

Технические характеристики	Пружины подвески
Диаметр материала Размер	от 0.От 093 дюймов до 2,50 дюймов (2,40 — 63,50 мм)
Максимальный наружный диаметр	23,5 дюйма (600 мм)
Максимальная длина	72 дюйма (1830 мм)
Типы концов	Квадратная, шлифованная, тупой конец, уменьшенные концы (с косичками)
Формы	Квадратная, цилиндрическая, коническая, песочная и прямая

Материалы пружин подвески

Coiling Technologies использует только лучшее сырье по всему миру для производства наших пружин подвески по индивидуальному заказу.Используемые нами материалы соответствуют — и почти всегда — превышают стандарты OEM. Мы предлагаем широкий спектр материалов на выбор, чтобы обеспечить наилучшую возможную пружину для конкретного применения.

Высокопрочные углеродные сплавы: Обеспечивает лучшие механические свойства и прочность на разрыв, чем низкоуглеродистая сталь. Эти сплавы обладают высокой твердостью и прочностью, но при этом сохраняют свою пластичность благодаря процессу индукционного отпуска. Эти материалы используются для пружин, для которых не требуется максимально легкий вес, и когда речь идет о стоимости.Эти материалы подпадают под требования стандартов ASTM A229 и UNS K08500 для проволоки из высокоуглеродистых сплавов. Обычно предел прочности материала составляет менее 235 фунтов на квадратный дюйм.

Хром-кремниевая сталь: Обладает высокими прочностными характеристиками при растяжении по сравнению с большинством суперсплавов и устойчивостью к температурам 400 F, что делает его идеальным для пружин, используемых в высокопроизводительных транспортных средствах, таких как гоночные автомобили. Эти сплавы подпадают под марки ASTM A401 и ASTM A 1000 и SAE 9250 и SAE 9254, BIS 685 A57, DIN 54SiCr6, EN 1.7102 и JIS SUP12. Свойства индукционного отпуска обеспечивают высокую твердость по сравнению с обычными высокоуглеродистыми сталями. При правильной конструкции пружины из хромированного кремния с высокой прочностью на разрыв могут приблизиться к уменьшению массы пружины из титанового сплава. Основная причина этого заключается в том, что предел прочности материала может превышать 300 фунтов на квадратный дюйм и при этом обеспечивать пластичность, необходимую для превосходных усталостных характеристик. Ограничивающим фактором является ограничение размеров материала до менее 0,812 дюйма (20,6 мм)

5160 Легированная сталь: Обеспечивает выдающуюся ударную вязкость, хорошую пластичность и хорошее сопротивление усталости при использовании материалов большего диаметра, превышающего 1.00 ”(25 мм). Этот сплав подпадает под ASTM A689, ASTM A29 и ASTM A304, DIN 55Cr3, EN 1.7176 и JIS SUP9. Чаще всего используется для тяжелых пружин в подвеске больших транспортных средств, таких как подъемники грузовых автомобилей, а также в коммерческих или военных транспортных средствах.

6150 Хромованадиевая легированная сталь: Обеспечивает превосходную вязкость, огромную пластичность, обеспечивая отличную усталостную прочность при работе с материалами большего диаметра, превышающими 0,75 дюйма (19 мм). ASTM A108, ASTM A331, BS 735A50, DIN 50CrV4, EN1.Спецификации 8159 и JIS SUP10 являются общими для этого сплава. Наиболее распространенное применение в автомобильной промышленности — это приложения с высокой динамической нагрузкой на пружины в подвеске больших транспортных средств, таких как подъемники грузовых автомобилей, а также в коммерческих или военных приложениях.

Титан: Ti — это экзотический сплав без железа, обычно используемый для изготовления пружин в высокопроизводительных гоночных автомобилях. Он имеет высокое отношение прочности к весу, а его плотность составляет 56% от высокоуглеродистой стали. Он обладает высокой устойчивостью к коррозии и повышенным температурам, превышающим 600 F.Прочный, легкий и долговечный вариант для приложений, требующих малой массы и высокой прочности. Наиболее распространенными марками для использования в суспензиях являются ASTM Grade 5, Ti-6Al-4V, AMS 4928, UNS R56401. Однако это, как правило, более низкая прочность, одна из самых распространенных марок титана, поэтому она широко используется в коммерческих целях. Сплавы Beta C обладают более высокой прочностью и характеристиками, но менее распространены на рынке, но имеют на 15-20% более высокую прочность на разрыв, чем более распространенный сплав 5-го класса. Характеристики сплава Beta: 15V-3Cr-3Al-3Sn и AMS 4914.Способность к растяжению достигает 210 Ksi для пружин. Важный аспект, который следует учитывать при выборе титанового материала, заключается в том, что диаметр проволоки должен быть значительно больше, чем у стали, поскольку модуль жесткости почти в два раза меньше значения для углеродистой стали (5,6×10 ⁶ фунтов на квадратный дюйм против 11,5×10 ⁶ фунтов на квадратный дюйм). Однако более низкий модуль упругости также диктует, что в титановой пружине будет меньше активных витков по сравнению с эквивалентной стальной пружиной. Самым большим недостатком титана является доступность материала, и его стоимость обычно в 10-50 раз превышает стоимость стальной пружины.

Производитель винтовой пружины на заказ

Coiling Technologies Inc. обладает техническими знаниями, отраслевым опытом и производственными возможностями, чтобы удовлетворить ваши потребности в пружинах подвески.

• Сертифицированный ISO 9001-2015 производитель малых или больших винтовых пружин, пружин сжатия, пружин растяжения, пружин подвески, волновых пружин и пружин кручения
• Более 45 лет опыта в производстве пружин
• Новейшие технологии и эффективные методы производства для сокращения сроков производства и повышения стабильности продукта
• Возможность доставки заказов любого размера с нашего предприятия площадью 110000 квадратных футов в Хьюстоне, штат Техас, от пробных серий до крупносерийных заказов
У
• On-site Coiling Technologies есть и другие возможности, которые включают термообработку, порошковое покрытие, специальные покрытия, контроль магнитных частиц, дробеструйное упрочнение, циклические испытания, штамповку и изготовление проволоки.

Coiling Technologies проектирует и разрабатывает пружины подвески по индивидуальному заказу в соответствии с вашими требованиями. Наши инженеры работают в тесном сотрудничестве с вами, чтобы сконфигурировать и создать индивидуальные пружины подвески, которые точно соответствуют вашим спецификациям. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать цену!

Винтовые пружины Moog | Детали подвески Moog

Винтовые пружины Moog | Детали подвески Moog

× Предупреждение! JavaScript отключен.Без этого сайт не будет работать должным образом.

888-406-2330 | С 8 до 17 пн-пт Переключить навигацию

Если вы не смогли найти подходящие винтовые пружины для своего автомобиля, ознакомьтесь с таблицей Moog Coil Spring Chart , в которой перечислены все спецификации, необходимые для поиска подходящих пружин подвески.

Провисание винтовых пружин может повлиять на ваш дорожный просвет, а также на вашу управляемость, и это только ухудшается с возрастом. В зависимости от состояния винтовых пружин оригинального производителя вы можете значительно увеличить дорожный просвет, просто заменив их новыми пружинами.Если вы ищете двухскоростные винтовые пружины, которые могут снизить крен кузова при прохождении поворотов на высокой скорости в вашем автомобиле, или винтовые пружины для тяжелых условий эксплуатации, чтобы увеличить грузоподъемность или буксировку вашего грузовика или коммерческого автомобиля, в этом списке будет Кое что для тебя.

В этом каталоге винтовых пружин moog приведены девять конкретных размеров для каждой винтовой пружины , чтобы вы могли найти именно то, что ищете. Следующие категории определяют различные характеристики и размеры винтовых пружин подвески, чтобы помочь вам решить, какой комплект лучше всего подходит для вашего применения.

Если вам нужна помощь в навигации по деталям, обратитесь к нашим специалистам по обслуживанию клиентов, которые помогут вам найти нужные вам винтовые пружины.

Таблица размеров спиральной пружины Moog

Как измерить винтовые пружины

Тип конца

Винтовые пружины

имеют три типа концов: квадратные, тангенциальные и косые. Важно, чтобы вы выбрали спиральную пружину, которая подходит ОБАИМ типам ваших концов, в противном случае винтовая пружина не подойдет.Винтовая пружина оригинального производителя может иметь концы того же типа или их комбинацию.

Тип 1: Квадрат

При использовании конца в форме квадрата последняя катушка изгибается назад, чтобы коснуться катушки перед ней. Самый простой способ узнать, есть ли у вас квадратный конец, — это поставить цилиндрическую пружину прямо вверх. Квадратный конец позволит пружине ровно сесть на землю и остаться стоять.

Тип 2: тангенциальный

Похоже, что тангенциальный конец будет продолжаться вечно, если будет продолжаться весна.Последняя катушка не изогнута и не является косичкой (см. Ниже). Вместо этого тангенциальная винтовая пружина выглядит так, как будто обычную катушку только что разрезали, иначе она бы наматывалась бесконечно. Если вы попытаетесь поставить его прямо, он упадет.

Тип 3: косичка

Пигтейл, вероятно, легче всего идентифицировать. Его определяющая характеристика — форма свиного хвоста на конце. Последняя спираль имеет квадратную форму, но ее диаметр намного меньше, чем у остальной пружины.

---

Свободная высота

Свободная высота винтовой пружины — это длина пружины, лежащей на земле. Измерьте пружину от конца до конца без веса на катушке, чтобы получить свободную высоту.

Установленная высота

Установленную высоту измерить немного сложнее. Установленная высота — это длина пружины, установленной на автомобиле. Проще говоря, установленная высота — это высота в свободном состоянии под нагрузкой.

---

Внутренний диаметр

Внутренний диаметр катушки можно измерить рулеткой после снятия пружины.Измерьте расстояние поперек пружины изнутри витков.

---

Диаметр стержня

Диаметр прутка (толщина рулона) можно легко измерить с помощью цифрового штангенциркуля.

---

Пружина

Жесткость пружины довольно сложно рассчитать без относительно сложной машины. Жесткость пружины — это вес, необходимый для отклонения пружины на один дюйм, когда она находится под нагрузкой. Другими словами, вам понадобится машина, которая сначала сжимала бы пружину до установочной высоты.Затем вам нужно будет посмотреть, какой вес потребуется, чтобы сжать пружину еще на дюйм. Чем выше жесткость пружины, тем она жестче. Чем ниже жесткость пружины, тем она мягче.

---

Нагрузка

Нагрузка пружины — это вес, необходимый для сжатия винтовой пружины от свободной высоты до установочной высоты. Производители винтовых пружин обычно рассчитывают это значение, исходя из веса передней (или задней) части автомобиля. Кондиционер, размер двигателя, вес капота и многие другие детали играют роль в определении того, какой вес будет выдерживать пружина до того, как произойдет какое-либо движение или прогиб.В зависимости от того, какие пружины вы пытаетесь заменить, вам необходимо знать вес передней или задней части вашего автомобиля, чтобы правильно соответствовать винтовой пружине. Moog указывает в технических характеристиках величину веса, необходимого для перехода со свободной высоты, чтобы установить высоту на каждой из их винтовых пружин (Нагрузка).

---

Тип пружины

Moog предлагает два типа пружин для универсальной установки: с постоянной скоростью и переменной скоростью.

Постоянная скорость

Винтовые пружины Moog Constant Rate возвращают вашему автомобилю оригинальные характеристики.Скорость сжатия и отскока пружины остается постоянной независимо от величины нагрузки на пружину. Эти винтовые пружины подвергаются термообработке, имеют стойкое к атмосферным воздействиям покрытие и используют защитную трубку из уретана.

Переменная скорость

Винтовые пружины

Moog с переменной скоростью можно использовать в качестве оригинальной замены или модернизации для выдерживания более тяжелых нагрузок. Сопротивление изменяется по мере сжатия пружины, становясь все более жестким по мере увеличения нагрузки на пружины. Пружины включают «диапазон комфорта» с близкорасположенными витками для обеспечения плавности хода и включают «диапазон нагрузки» с широко разнесенными витками, чтобы минимизировать прогиб и поддерживать высоту шасси при увеличении нагрузки транспортного средства.

Как заменить пружины подвески

Пружины подвески изготовлены из спиральной стали и обычно покрываются защитным порошковым покрытием или краской для защиты от ржавчины и износа. Поскольку их основная функция — поддерживать вес кузова автомобиля во время движения, они должны быть невероятно прочными, чтобы выдерживать постоянные поперечные и горизонтальные смещения веса, которые испытывает автомобиль во время работы. Пружины всегда находятся под давлением, даже когда автомобиль припаркован.Однако основной износ происходит во время движения автомобиля.

Пружины подвески начинают прогибаться и теряют огромное давление пружины по мере старения. Хотя сегодняшние пружины рассчитаны на очень долгий срок службы, бывают случаи, когда пружины подвески изнашиваются и требуют замены. Каждый раз, когда пружина изнашивается раньше, чем следовало бы, у транспортного средства проявляются некоторые общие побочные эффекты, в том числе наклон транспортного средства в сторону или резкая езда.

Часть 1 из 1: Замена рессор подвески

Необходимые материалы

• Набор комбинированных ключей и удлинителей
• Отвертка с плоским жалом
• Монтировка
• Замена пружин подвески (не забудьте заменить попарно на одной оси)
• Средства защиты, включая защитные очки и перчатки
• Набор торцевых ключей (проверьте стандартную или метрическую систему перед началом работы)
• Рабочий свет

Шаг 1. Отключите питание автомобиля .Перед снятием каких-либо деталей или началом работы всегда отключайте питание от аккумулятора. Снимите положительную и отрицательную клеммы с аккумуляторной батареи.

Шаг 2: Найдите пружины и соединения стойки . На приведенной выше схеме показана базовая установка задней подвески на большинстве легковых автомобилей и внедорожников. Вы заметите, что пружина прикреплена к нижнему рычагу управления, а верхняя втулка крепится к корпусу.

Шаг 3: Поднимите автомобиль .При завершении этого проекта рекомендуется работать с одним колесом, но вы можете поднять всю заднюю часть и поставить автомобиль на домкраты. Кроме того, для дополнительной безопасности подложите под передние колеса колодки.

• Совет : вам придется использовать домкрат для поддержки нижнего рычага управления, чтобы снять пружины, поэтому убедитесь, что вы разместили несколько стоек домкрата под автомобилем для поддержки.

Шаг 4: Снимите колесо и шину . Используя ударный ключ и головку или звездообразный ключ, снимите заднюю шину.Начните со стороны водителя и полностью завершите замену пружины и амортизатора, прежде чем переходить на другую сторону. Отложите на время шину и гайки в сторону.

Шаг 5: Отверните болты нижнего рычага подвески. Нижний рычаг управления прикреплен к ступице колеса одним болтом, который показан в нижнем левом углу изображения выше. Прежде чем снимать этот болт и гайку, поместите домкрат под нижний рычаг управления и проверните его, пока не увидите, что пружина начинает медленно сжиматься.

Как только это произойдет, медленно опустите домкрат до тех пор, пока домкрат не перестанет сжимать пружину, затем снова затяните домкрат для поддержки. Это называется положением нулевого градуса; вам необходимо запомнить эту настройку, чтобы установить новую пружину.

Когда домкрат окажется в нужном положении, снимите нижний контрольный болт, используя торцевой гаечный ключ, чтобы удерживать гайку на задней стороне, и ударный гаечный ключ или головку для снятия болта. Ударьте по охватываемому концу гайки молотком, чтобы продеть болт через втулку нижнего рычага подвески.Отложите болт и гайку в сторону. Опустите домкрат, чтобы снять напряжение с нижнего рычага подвески.

Шаг 6: Опустите поперечный рычаг и снимите пружину . После того, как болт будет удален, а домкрат опущен, нижний рычаг управления будет легко опущен, что позволит вам снять пружину.

Верх пружины может прилипнуть к креплению для верхней части тела, но шевеление пружины, когда она ослаблена, должно устранить это препятствие. Опустите нижний рычаг управления, пока пружина полностью не ослабнет.Снимите пружину с автомобиля.

Шаг 7: Снимите старую стойку или амортизатор . Поскольку вы заменяете пружину, рекомендуется одновременно заменить стойку или амортизатор. Хотя этот шаг не является обязательным, он рекомендуется большинством производителей и механиков, сертифицированных ASE. Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать, как выполнить этот процесс.

В большинстве случаев снять амортизаторы очень просто. Сначала вы удалите нижний болт, прикрепленный к нижнему рычагу управления, затем удалите два или три верхних болта, прикрепленных к верхней опоре корпуса.Снимите старую стойку или амортизатор и замените ее новой.

Шаг 8: Установите новую пружину подвески . После того, как вы сняли и установили новый амортизатор или стойку, вы будете готовы установить новые задние пружины. Чтобы выполнить этот шаг, выполните следующие основные шаги, но при необходимости обратитесь к руководству по обслуживанию для получения подробной информации.

Поместите новую пружину внутрь нижнего рычага подвески, убедившись, что нижняя пружина вставлена ​​в тот же кронштейн на нижнем рычаге. Поместите домкрат под нижний рычаг подвески и начните медленно поднимать домкрат.

Одной рукой поддерживайте новую пружину до тех пор, пока ее верх не будет надежно зафиксирован в верхней части корпуса. Поднимайте домкрат до тех пор, пока нижний поперечный рычаг не станет равным втулке нижнего поперечного рычага. Вставьте болт нижнего рычага подвески и затяните гайку с обратной стороны. Затяните болт нижнего рычага подвески до рекомендованного крутящего момента. Опустите домкрат и дайте пружине расслабиться.

Шаг 9: Установите на место заднюю шину . Перед тем, как переустановить заднее колесо, обязательно дважды проверьте, что пружина прямая и правильно выровнена внутри верхнего и нижнего крепления и кронштейнов.Вы не сможете сдвинуть пружину после того, как прикрепите нижний рычаг подвески. Установите шину на ступицу. Вставьте гайки или болты в ступицу. Медленно затягивайте каждую гайку или болт, пока они не коснутся ступицы.

Завершите затяжку по схеме «звездочка» (при необходимости обратитесь к руководству по обслуживанию). Затяните задние колеса до рекомендованного производителем значения крутящего момента. Перейдите на другую сторону автомобиля и выполните эти шаги там.

Если вы прочитали эту статью с инструкциями и не на 100% уверены, что справитесь с этой задачей самостоятельно, обратитесь к профессиональным и местным сертифицированным механикам ASE в YourMechanic.У них есть необходимые знания, опыт и инструменты, чтобы очень легко и по доступной цене выполнить замену пружин подвески.

Пружина подвески — тяжелые условия — WE320020

ГАРАНТИЙНАЯ ПОЛИТИКА

EPI гарантирует, что в своей продукции отсутствуют дефекты материалов и изготовления в течение 1 года с даты первоначальной покупки. Этот код не распространяется на электрические компоненты, детали не марки EPI, первичные и вторичные муфты OEM, нормальный износ или условия, возникшие в результате неправильного использования, злоупотребления, небрежности, несчастного случая, неправильного применения, неправильной установки или изменения.Эта гарантия распространяется только на ремонт или замену рассматриваемого продукта EPI и не покрывает расходы на оплату труда по снятию или установке части EPI или любой другой части или компонента, которые могут быть повреждены в результате дефектной части EPI. Заказчик несет ответственность за оплату труда, связанного с удалением и заменой дефектной детали, а также за транспортные расходы по возврату дефектной детали в EPI.

РЕМНИ: Если в течение 1 года с даты первоначальной ПОКУПКИ ремень EPI выйдет из строя из-за дефекта материала или изготовления, EPI предоставит замену ремня после проверки.При этом взимается плата за обработку в размере 20 долларов США и действуют определенные условия. Пожалуйста, ознакомьтесь с формой гарантии на поясной ремень EPI или свяжитесь с нашим отделом возврата по телефону 218-829-6036 для получения подробной информации и запросите гарантийный талон.

Сцепления Value Line : Из-за того, что первичная муфта является элементом нормального износа и экстремальными условиями, в которых она работает, мы предлагаем ограниченную 30-дневную гарантию только на производственные дефекты. Если в течение 30 дней вы столкнетесь с какой-либо неисправностью этого сцепления, не связанной с нормальным износом и использованием, мы проверим и заменим сцепление, если определим, что это произошло из-за производственного дефекта.При возврате сцепления для проверки заказчик несет ответственность за транспортные расходы. Эта гарантия не распространяется на любой ущерб, вызванный отказом сцепления или затратами на рабочую силу.

КОЛЕСНЫЕ ВАЛЫ И ШРУСЫ: EPI Колесные валы и ШРУСы, у которых обнаружен дефект материала или изготовления, будут заменены бесплатно в течение 60 дней с даты первоначальной покупки. По истечении 60 дней и до 1 года с даты первоначальной покупки взимается плата в размере 25 долларов США за замену. EPI Колесные валы и ШРУСы предназначены для использования на станках STOCK.Если ваша машина будет поднята каким-либо образом, это может привести к выходу из строя компонента, на который не распространяется гарантия. Поднятая машина приводит к более серьезному углу ШРУСа, и наши запасные части не рассчитаны на такое увеличение угла и могут выйти из строя. Гарантия аннулируется, если при осмотре присутствуют какие-либо соответствующие признаки чрезмерно растянутых углов. Заказчик несет ответственность за отправку неисправного компонента в EPI для гарантийного осмотра. Эта годовая гарантия не распространяется на повреждения, вызванные снятием деталей, модификацией продукта, нормальным износом, повреждениями, вызванными авариями, неправильным использованием продукта, неправильной установкой продукта, неправильным использованием, небрежным обращением или ненадлежащим обслуживанием.Один (1) год не распространяется на использование продукта для гонок или других соревнований. Гарантия не распространяется на аренду или использование в коммерческих целях.

На электрические компоненты не распространяется гарантия и они не могут быть возвращены после установки или подключения к источнику питания. Электрические компоненты включают, помимо прочего: переключатели, катушки зажигания, коробки CDI и регуляторы.

Элементы с нормальным износом : Элементы с обычным износом не покрываются гарантией, если в течение 1 года с даты первоначальной ПОКУПКИ деталь EPI не выйдет из строя из-за дефекта материала или изготовления.В этом случае запасная часть будет предоставлена ​​EPI после проверки. Элементы нормального износа включают, но не ограничиваются: шаровые опоры, ремни, тормозные колодки и колодки, тормозные диски, подшипники, карбидные каретки, комплекты для восстановления сцепления, башмаки CV, уплотнения, пружины, комплекты и компоненты для восстановления подвески, салазки, концы рулевых тяг. и карданные стыки.

ГАРАНТИЯ ДЕЙСТВУЕТ на любом автомобиле, который был каким-либо образом изменен с целью улучшения характеристик двигателя, кроме оригинальной конструкции .

EPI оставляет за собой право определять, подвергалась ли деталь нормальному износу, неправильному использованию, неправильному обращению, небрежности, несчастному случаю, неправильному применению, неправильной установке или изменению, и все такие определения будут окончательными.

Все претензии по гарантии рассматриваются непосредственно EPI. Чтобы получить обслуживание в рамках данной гарантии, свяжитесь с EPI для получения разрешения на возврат. Стоимость демонтажа, повторной установки, получения и доставки продукта полностью ложится на первоначального владельца.Розничные покупатели должны предоставить подтверждение покупки в течение 1 года для соблюдения гарантии. ВСЕ ВОЗВРАТ ПО ГАРАНТИИ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО УТВЕРЖДЕНО С НОМЕРОМ RA, ПОКАЗАННЫМ НА КОРОБКЕ. ПРОДУКТ ДОЛЖЕН быть ПОЛУЧЕН В ТЕЧЕНИЕ 15 ДНЕЙ С ДАТЫ ВЫДАЧИ РАЗРЕШЕНИЯ НА ВОЗВРАТ.

EPI не контролирует использование каких-либо деталей. EPI ожидает, что заказчик проявит здравый смысл при правильном выборе, установке, использовании и техническом обслуживании любой детали. EPI не несет ответственности за ущерб или травмы любого рода в результате нормального износа, неправильного использования, злоупотребления, небрежности, несчастного случая, ненадлежащего применения, неправильной установки или изменения каких-либо деталей каким-либо образом любым лицом.EPI оставляет за собой право вносить изменения в гарантийную политику в любое время без предварительного уведомления.

PROP 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ >

Комплекты сцепления:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая никель, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, и толуол, который, как известно в штате Калифорния, вызывает врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Съемники сцепления:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая хром, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной системы. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Пружины сцепления:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая технический углерод, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, и толуол, который, как известно в штате Калифорния, вызывает врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Подъемные комплекты:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая хром, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной системы. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Пружины подвески:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая технический углерод, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

инструментов:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая хром, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Вес нахлыста:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая никель, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Вес ролика:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая хром, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной системы. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Изолятор винтовой пружины подвеса энергии

Изолятор винтовой пружины

подвеса энергии

× Предупреждение! JavaScript отключен.Без этого сайт не будет работать должным образом.

888-406-2330 | С 8 до 17 пн-пт Переключить навигацию

Полиуретановый изолятор винтовой пружины от Energy Suspension прослужит намного дольше, чем оригинальные резиновые вставки, и обеспечит прочную бесшумную основу для ваших пружин.

Винтовые пружины выдерживают вес вашего автомобиля и сжимаются при движении подвески, когда вы наезжаете на неровности или поворачиваете. Резиновые изоляторы находятся между пружиной и седлом, но в конечном итоге пружина изнашивается прямо через изоляторы приклада, вызывая соединение металла с металлом, что плохо для пружины и седла, а также вызывает раздражающий металлический скрип.

Energy Suspenison использует полиуретан Hyperflex в этих изоляторах с винтовой пружиной, что делает их гораздо более прочной и долговечной альтернативой резине. Полиуретановые изоляторы поглощают удары пружин и не подвержены влиянию погодных условий, грязи, дорожной соли и других элементов, разрушающих резину. DST даже продлит двухлетнюю гарантию Energy Suspension на эту деталь до эксклюзивной пожизненной гарантии, потому что мы уверены, что эти детали прослужат долго. Проверьте 5 доступных стилей полиуретановых пружинных изоляторов, чтобы найти набор, который остановит этот ужасный металлический визг каждый раз, когда вы ударяетесь о неровность.

---

Стиль A

Номер детали	А	B	С	D	E	F
9,6121	2-1 / 16 «	2-15 / 32 «	3-3 / 4 «	1/4 дюйма	1/2 «	3/4 дюйма
3.6110	2-1 / 8 «	2-5 / 8 «	3-1 / 2 «	1/4 дюйма	5/8 «	7/8 «
9.6106	2-1 / 8 «	2-11 / 16 «	4-1 / 8 «	1/4 дюйма	9/16 «	13/16 «
9,6118	2-1 / 8 «	2-5 / 16 «	3-3 / 4 «	1/4 дюйма	7/16 «	3/4 дюйма
9,6103	2-3 / 16 «	2-3 / 8 «	3-1 / 2 «	7/32 «	15/32 «	11/16 «
9,6116	2-3 / 16 «	2-3 / 8 «	4-9 / 16 «	1/4 дюйма	3/8 дюйма	5/8 «
9.6104	2-3 / 4 «	3-1 / 16 «	4-9 / 16 «	7/16 «	5/16 «	3/4 дюйма
9,6114	2-3 / 4 «	3 «	4-1 / 16 «	1/4 дюйма	5/16 «	9/16 «
9,6101	3-3 / 4 «	4-1 / 16 «	5-7 / 16 «	3/8 дюйма	1/2 «	7/8 «
9,6108	3-3 / 4 «	4-1 / 4 «	5-13 / 16 «	5/16 «	9/16 «	7/8 «
9.6120	3-3 / 4 «	4-1 / 16 «	5-7 / 16 «	5/8 «	1/2 «	1-1 / 8 «
2,6101	2,05 дюйма	2.365 «	4,2 «	0,650 «	0,50 «	1,16 дюйма

---

Стиль B

Номер детали	А	B	С	D	E	F	G
9.6105	2-7 / 32 «	2-9 / 16 «	4-17 / 32 «	1/4 дюйма	3/4 дюйма	3/4 дюйма	3-7 / 8 «
9,6107	3-3 / 16 «	3-9 / 16 «	5-1 / 4 «	3/8 дюйма	7/8 «	3/4 дюйма	4-7 / 8 «

---

Стиль C

Номер детали	А	B	С	D	E	F
16.6101	2-3 / 4 «	3-15 / 16 «	4-3 / 8 «	3/8 дюйма	7/16 «	13/16 «
16,6 103	2-3 / 4 «	3-15 / 16 «	4-1 / 4 «	3/8 дюйма	7/16 «	13/16 «
16,6104	2-3 / 4 «	3-15 / 16 «	4-1 / 8 «	3/8 дюйма	7/16 «	13/16 «

---

Стиль D

Номер детали	А	B	С	D	F	H
9.6117	2-1 / 8 «	2-1 / 4 «	3-1 / 4 «	1/4 дюйма	1 «	5/8 «
9,6119	2-1 / 8 «	2-1 / 2 «	3-1 / 4 «	1/4 дюйма	1 «	5/8 «
9,6115	2-3 / 16 «	2-3 / 8 «	3 «	1/4 дюйма	1 «	5/8 «
15,6103	3 «	3-7 / 16 «	4-5 / 16 «	3/16 «	1-1 / 8 «	9/16 «

---

Стиль E

Номер детали	А	B	С
9.6112	3/4 дюйма	1-5 / 32 «	10 «

.