kostroma.satom.ru

Отбойник на амортизатор

Отбойник амортизатора переднего: устройство, назначение и особенности

У многих есть автомобиль, но немногие знают, что такое отбойник амортизатора, где он находится и для чего нужен. А уж тем более не знает его устройство. От этой детали зависит то, насколько мягким будет автомобиль в движении и то, как он поведёт себя при высоких нагрузках. Любая деталь в автомобиле изнашивается. Приходит время замены и важно понять, как сделать правильный выбор. Ведь подобранная должным образом запчасть позволит сэкономить и обеспечить максимальные эксплуатационные характеристики автомобиля, которые сказываются не только на комфорте, но и на безопасности.

Отбойник переднего амортизатора

Что такое отбойник

Назначение

Отбойник амортизатора представляет собой демпфер (как и втулка амортизатора), который имеет удлинённую форму с отверстием по центру для установки на шток амортизатора. Эта деталь изготавливается из мягкого, упругого материала и служит для гашения ударов в подвеске. Он является своего рода изолятором, который препятствует тому, чтобы металлические части не ударялись друг о друга. Ту же роль выполняет втулка амортизатора. В ненагруженном состоянии он не задействован. В работу вступает, когда пружина не справляется с нагрузкой. Например, в момент резкого наезда автомобиля на препятствие, будь то кочка или лежачий полицейский. Когда общая масса пассажиров превышает допустимые пределы, тогда автомобиль может просесть настолько, что большая часть нагрузки придётся на отбойник амортизатора как заднего, так и переднего.

Его защищает пыльник амортизатора от воздействия пыли и агрессивных сред.

Устройство

Отбойник имеет пористую структуру и обычно гофрирован. В некоторых случаях он и пыльник амортизатора представляют собой одно целое. Однако, лучше, если пыльник амортизатора отдельно от отбойника. Если он порвался недавно, то можно заменить только его. Устройство отбойника призвано обеспечить максимальную надёжность и долговечность не только его самого, но и подвески автомобиля. Кроме мягкого и упругого материала, в нём по всему объёму равномерно распределены воздушные полости, которыми осуществляется регулирование его жёсткости.

Классификация отбойников

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля и качества дорог нужно разное демпфирование нагрузок. Необходимо подстроить качество и характеристики подвески под определённые варианты езды и дороги.

По условиям эксплуатации

Отбойник амортизатора бывает нескольких видов:

• Для спортивной езды;
• Для комфортной езды;
• Стандартной модификации;
• Для езды по шоссе.

Устройство отбойников разных модификаций неодинаково. Все они хотя и имеют пористую структуру, но различаются плотностью воздушных пузырьков. Чем их больше, тем менее жёстким будет изделие, которое имеет по всему объёму своего рода перемычки, соединяющие воедино.

Деталь для спортивной езды содержит меньше всего воздушных пузырьков. Таким образом, самой плотной является именно она, если говорить о плотности материала. Если же нужна комфортная езда, то воздуха по объёму содержится гораздо больше, а перемычки тоньше. На заводах-изготовителях устанавливают стандартную модификацию изделий.

Отбойник амортизатора заднего и переднего имеет практически одинаковое устройство. Существуют отличия по форме, размеру и диаметру внутреннего отверстия. У разных автомобилей диаметр штока переднего и заднего амортизатора отличаются. Одни имеют более мощные стойки впереди, другие, наоборот, сзади. Устройство стойки определяется требованиями, которые к ней предъявляются. Для мощного переднего амортизатора характерна большая нагрузка из-за того, что кроме пассажиров, там установлен двигатель. В случае с мощными задними стойками, на них лежит больше нагрузки из-за перевозимого тяжёлого груза.

Отбойник переднего амортизатора для спортивного автомобиля

По материалу изготовления

Кроме приведённой, есть ещё классификация по виду материалов изготовления:

• Силиконовые;
• Резиновые;
• Полиуретановые.

Силикон

Сам по себе силикон очень упругий. Его достоинство перед резиной в том, что он практически не твердеет на морозе. Это позволяет избежать увеличения удара в подвеске зимой.

Резина

Резина имеет свойство становиться твёрдой при низких температурах. Такой эффект способствует появлению сильных ударных нагрузок на кузов и подвеску зимой. Отбойник превращается практически в камень. Стоит отметить, что сам он тоже разрушается быстрее. Кроме него, втулка амортизатора также выполнена из резины.

Пенополиуретан

Название материала говорит само за себя. Такой отбойник амортизатора выполнен из вспененного полиуретана, залитого в форму. Полиуретан применяют для изготовления подошвы рабочих ботинок, чтобы защитить человека от вибрации и обеспечить устойчивость к агрессивным материалам. Пыльник амортизатора защищает от агрессивных веществ, но иногда он рвётся или стареет.

Силиконовый отбойник переднего амортизатора

Какую модификацию выбрать

Перед тем как заменить старую изношенную деталь, убедитесь в правильности вашего выбора. Для этого можно посоветоваться со специалистами, имеющими хорошую репутацию или установить такую же изделие той же модификации, которая была ранее. При этом есть вероятность того, что старая деталь была неправильной модификации, поэтому желательна консультация знающего человека.

Неправильный выбор детали приведёт к её быстрому износу, а также причинит вред элементам подвески. Если нет возможности у кого-то спросить, то установите стандартную модификацию пенополиуретанового отбойника.

Эксплуатация отбойников

Продлить жизнь отбойникам можно, если следить за тем, в каком состоянии находится втулка амортизатора и использовать пыльник амортизатора для защиты от воздействия состава, которым посыпают дороги зимой.

Пыльник амортизатора представляет собой гофрированный кожух, который закрепляется торцами таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Пыльник амортизатора со временем трескается и рвётся. Нужно периодически проверять его состояние. При обнаружении повреждений как можно скорее замените пыльник амортизатора.

Дело в том, что повреждённый пыльник амортизатора пропускает всю пыль, грязь и агрессивные вещества, и они оседают на поверхности штока. Это приводит к разрыву сальника и отбойника. Вот почему начинает вытекать масло из стоек. Даже если пыльник амортизатора выглядит целым, то со временем он теряет упругость и пропускает.

Втулка амортизатора совместно с отбойником выполняет роль демпфера. Она берёт на себя часть нагрузки по демпфированию удара. Затвердевшая старая втулка амортизатора требует замены. В противном случае отбойник выйдет из строя быстрее.

Как работают отбойники передних амортизаторов?

Знаете ли Вы, что собой представляет отбойник амортизатора и для чего он нужен машине? Вполне возможно, что нет, ведь как показывает практика, далеко не всем автовладельцам приходилось сталкиваться с этой деталью, из-за чего соответствующие знания и отсутствуют. На самом деле, отбойник – довольно значимая деталь, так как от него зависит то, насколько мягким будет движение машины, и как она будет вести себя при серьезных нагрузках. Поэтому в данной статье мы расскажем об устройстве и назначении отбойников передних амортизаторов, а также рассмотрим возможные варианты таких деталей, уделив внимание их выбору и особенностям эксплуатации.

1. Устройство и назначение отбойников амортизаторов

В условиях серьезных нагрузок на автомобильные амортизаторы, прежде всего, страдают сальник и хромированный шток. Чтобы как-то уберечь их от скоропостижной поломки, используют специальный защитный комплект, который состоит из пыльника и отбойника. Именно они продлевают жизнь амортизатору и позволяют сэкономить приличную сумму денег. Как правило, пыльник одевается на отбойник, тем самым защищая рабочую поверхность штока, а также ограждает сальниковое уплотнение амортизатора от грязи, воды и песка, которые отлетают от колес машины.

Основной задачей отбойника является мягкое ограничение хода штока при полном сжатии амортизатора, что не допускает передачи на кузов резких ударов, исходящих от колес автомобиля. Отбойник амортизатора представлен в виде удлиненного демпфера с имеющимся в центре отверстием, необходимым для установки детали на шток амортизатора. Этот элемент изготавливают из мягкого, упругого материала, который как раз и способствует гашению ударов в подвеске. Другими словами, отбойник – это такой себе изолятор, препятствующий ударам между металлическими частями (такую же роль играет и втулка амортизатора).

Если амортизаторы не испытывают серьезных нагрузок, отбойник «отдыхает», а в работу включается, лишь когда пружина уже не может справиться с нагрузкой. К примеру, такое случается при резком наезде машины на какое-то препятствие (кочку или «лежачий полицейский»), либо когда общая масса пассажиров переходит допустимую грань. В любом случае, амортизатор приседает настолько, что большая часть нагрузки приходится на отбойники (как на задний, так и на передний).

Описанная деталь имеет пористую структуру и, как правило, гофрированная. В некоторых случаях, отбойник и пыльник являют собой одно целое, но лучше, чтобы пыльник находился отдельно, ведь если он поврежден не так давно, то можно будет заменить только его. Отбойник позволяет обеспечить максимальную надежность не только амортизатора, но и подвески в целом, что стало возможным благодаря упругому материалу и наличию упругих полостей, равномерно распределенных по всему объему детали. Именно они отвечают за жесткость отбойника.

Если при проведении диагностики Вы заметили, что деталь частично разрушена, а автомобиль как бы «присел», значит, амортизатор уже работает на износ, и если вовремя не заменить сломанный отбойник, то скоро придется тратиться на более дорогостоящую замену амортизаторов. В случае, когда пыльник соскочил с отбойника или порвался, несвоевременное устранение проблемы довольно часто вызывает появление течи масла из амортизатора. Поэтому специалисты советуют регулярно (хотя бы раз в месяц) заглядывать под крыло транспортного средства и визуально оценивать целостность пыльников.

Также, если вдруг Вы решите поменять амортизаторы, замените заодно и отбойники с пыльниками, пусть даже со стороны кажется, что они еще вполне пригодны. Для выбора сменной детали нужно знать всего лишь два параметра: ход штока амортизатора и его диаметр.

2. Классификация отбойников

Учитывая разные условия эксплуатации транспортного средства и разное качество дорог, для каждого автомобиля может понадобиться свое демпфирование нагрузок. То есть, качество и характеристики автомобильной подвески нужно подстраивать под определенные ситуации. Исходя из условий эксплуатации, выделяют такие виды отбойников:

• Стандартные;

• Для передвижения по трассе;

• Для комфортной езды;

• Для спортивной езды.

В зависимости от модификации все отбойники имеют разное устройство. Хоть они и обладают пористой структурой, но все же различаются плотностью воздушных пузырьков: чем их больше – тем менее жестким будет изделие, имеющее по всему периметру соединяющиеся воедино перемычки.

К примеру, деталь, предназначенная для спортивной езды, содержит в себе небольшое количество пузырьков, что позволяет ей занимать лидирующую позицию по плотности материала. Если же вам нужна более комфортная езда, то выбирайте отбойники, в материале которых будет больше воздуха при меньшей толщине перемычек, но на заводах-изготовителях, как правило, устанавливают стандартную модификацию таких изделий.

Отбойники заднего и переднего амортизаторов имеют практически одинаковое устройство, а отличия обусловлены лишь их формой, размером и диаметром внутреннего отверстия детали. У автомобилей разных марок диаметр штока переднего и заднего амортизатора также может существенно отличаться. Одни элементы имеют более мощные стойки спереди, а другие, наоборот, сзади. Конструкция стойки исходит из требований, которые к ней предъявляются. Так, передний амортизатор должен быть более мощным, поскольку для него характерна дополнительная нагрузка в виде установленного спереди автомобильного мотора. Но с другой стороны, если транспортное средство часто используется для перевозки тяжелого груза, то на задние стойки будет оказываться не меньшее давление.

Принимая во внимание материал изготовления отбойников, среди указанных деталей выделяют силиконовые, резиновые и полиуретановые изделия. Силикон – очень упругий материал, а главное его преимущество перед резиной в том, что он почти не твердеет на морозе. Это дает возможность подвеске избежать увеличения ударов в зимний период.

Резина, наоборот, в условиях низких температур быстро твердеет, и это способствует появлению серьезных ударных нагрузок не только на подвеску, но и на кузов. Это и не удивительно, ведь отбойник превращается практически в камень. Надо отметить, что и сам он долго целым не остается. Пенополиуретановый отбойник выполнен из вспененного полиуретана, залитого в требуемую форму. Данный материал также используют для изготовления подошвы ботинок, что позволяет защитить человека от вибраций при ходьбе и обеспечивает устойчивость к агрессивным материалам.

3. Какую модификацию отбойника лучше выбрать?

Со временем, любая деталь транспортного средства поддается износу, и ее приходится менять. Тут самое главное – не ошибиться в выборе сменной запчасти, ведь подобранный должным образом элемент позволит сэкономить деньги и обеспечит максимально эффективные характеристики эксплуатации транспортного средства, которые будут сказываться не только на комфорте, но и на безопасности передвижения.

Чтобы не прогадать с выбором сменной детали, можно посоветоваться со специалистами, которые пользуются хорошей репутацией, или же приобрести деталь той же модификации, которая была установлена ранее. Правда, нет гарантии, что старая деталь абсолютно точно подходила под Ваш автомобиль, вот почему лучше всего проконсультироваться со знающим человеком. Как Вы уже знаете, отбойник активируется в тот момент, когда колесо машины резко наезжает на препятствие, амортизатор полностью сжимается, а верхняя часть его цилиндра упирается в резиновый буфер – отбойник. Чем чаще случаются такие удары, тем быстрее деталь выходит из строя. Естественно, если автомобиль эксплуатируется в основном на ровной дороге, то никаких нагрузок отбойник испытывать не будет.

Бюджетные модели таких деталей отличаются от дорогих аналогов низким качеством резины и большей жесткостью, поэтому при регулярных нагрузках такой отбойник быстрее разбивается. Учитывая данный факт, при выборе сменной детали следует руководствоваться как своим бюджетом, так и особенностями местности, по которой автомобиль будет передвигаться. Неправильный выбор может нанести серьезный вред элементам подвески, не говоря уже о быстрой поломке самого отбойника. Если за консультацией обратиться не к кому, то всегда можно установить стандартную модификацию пенополиуретанового изделия.

4. Эксплуатация отбойников

Отбойники могут исправно прослужить несколько лет, а могут выйти из строя и за пару месяцев. Все зависит от особенностей их эксплуатации и технического обслуживания. Так, на долгосрочность службы указанных деталей в значительной мере влияет состояние втулки амортизатора, а также наличие пыльника, который защищает отбойник от воздействия грязи и разных агрессивных составов, в том числе и тех, которыми посыпают дороги в зимнее время года.

Пыльник амортизатора – это некий гофрированный кожух, который крепится торцами таким образом, чтобы обеспечить максимальную герметичность. Со временем пыльник амортизатора может потрескаться и порваться, из-за чего следует проводить регулярную оценку его состояния. Обнаружив малейшие повреждения, необходимо как можно скорее заменить деталь, что поможет избежать попадания пыли и грязи на поверхность штока. Таким образом, Вы предупредите разрыв сальника и поломку отбойника, а также избежите неприятностей, вызванных вытеканием масла из стоек.

Кроме того, в Вашем внимании нуждается и втулка амортизатора, которая вместе с отбойником играет роль демпфера, и при ударе берет на себя часть нагрузки. Старая, затвердевшая втулка не сможет выполнять положенных на нее функций, а значит, ее необходимо заменить. Если же этого вовремя не сделать, то срок службы отбойника будет недолгим.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Рекомендации по замене защитного комплекта амортизаторов — DRIVE2

Несмотря на рекомендацию KYB (да и других производителей тоже) по обязательной замене всех элементов защитного комплекта, довольно часто замена отбойников не производится (особенно часто это касается случаев, когда пыльник и отбойник представляют собой раздельную конструкцию). При этом вместо замены отбойников производится только визуальная диагностика их состояния – обычный осмотр и субъективная оценка жесткости. Чем это чревато в дальнейшем?

В процессе эксплуатации отбойник подвергается значительным механическим и тепловым нагрузкам. Материал, из которого изготовлен отбойник (резина, полиуретан и т.д.) стареет, в теле отбойника появляются трещины, микротрещины – всё это сильно влияет на эластичность отбойника, демпфирующие свойства и способность сопротивляться ударным нагрузкам, и, в итоге, снижает его защитную функцию.

Довольно часто отбойники производятся из пористых материалов, в процессе работы накапливают мелкий абразив, который в изобилии присутствует на любом дорожном покрытии и даже просто в воздухе. Также абразив неплохо фиксируется в микротрещинах отбойника, что крайне негативно может отражаться на состоянии поверхности штока – со временем на штоке могут появляться царапины, которые будут изнашивать кромки сальника.

Помимо этого со временем происходит изменение посадочного размера отбойника – внутренний диаметр отверстия старого отбойника немного увеличивается, из-за чего отбойник на штоке амортизатора фиксируется не так плотно, как нужно. При дальнейшей эксплуатации это приводит к практически свободному перемещению отбойника и пыльника относительно штока амортизатора, оголению штока, повреждению его поверхности, износу сальника и быстрому выходу амортизатора из строя.

«Голь на выдумку хитра»

Для того чтобы попытаться избежать этого эффекта, установку старых отбойников часто производят с помощью изоленты, скотча, пластырей и т.д. – несколько витков изоленты наматываются на шток для более плотной посадки и лучшей фиксации отбойника на штоке, что категорически недопустимо!

В таких ситуациях автомобиль без проблем покидает место ремонта. Но далее, в процессе последующей эксплуатации, шток амортизатора нагревается, клеевой слой изоленты (скотча и т.д.) смягчается, а затем, под действием силы тяжести и вибрации, отбойник вместе с изолентой постепенно сползает вниз по штоку. Через некоторое время при сжатии амортизатора, отбойник с намотанного дополнительного слоя соскальзывает и начинает «жить своей жизнью». Однако даже не это самое неприятное. Те самые несколько витков изоленты постепенно опускаются по штоку вниз и при сжатии амортизатора попадают под эластичные кромки сальника, поскольку липкий клеевой слой не позволяет виткам изоленты свободно перемещаться относительно штока при соприкосновении с сальником. И как результат – моментальный выход газа (в случае с газонаполненными амортизаторами) и быстрое появление течи масла (в случае с любыми амортизаторами).

К чему это приводит, вы увидите на фото на следующей странице. Но самое главное, что поврежденный в таком случае амортизатор не является гарантийным случаем!

Укрепление старого отбойника изолентой

Отбойник заднего амортизатора — что это такое

Каждый автомобиль представляет собой совокупность систем, узлов и механизмов, которые взаимосвязаны между собой. В каждой системе есть жизненно важные детали и второстепенные. Но это не означает, что они не важны или от их целостности не зависит ничего. Их роль незаметна до тех пор, пока они целы и выполняют свои функции. Одной из таких деталей является отбойник заднего амортизатора. Эта деталь обеспечивает мягкое и плавное движение автомобиля, а также сглаживает поведение машины при высоких нагрузках.

Отбойник амортизатора: функции и устройство

Деталь производится из мягкого материала, который выполняет основную функцию заглушать и подавлять шумы и колебания. Отбойник амортизатора имеет удлиненную форму, в центре есть отверстие, которое позволяет одевать его на шток амортизатора. Демпфер предназначен для гашения ударов в подвеске. Он является предотвращает удары металлических частей друг о друга. Отбойник заднего амортизатора вступает в действие, когда со своей задачей не справляется пружина. Это может произойти если автомобиль с большим грузом наехал на препятствие. В этом случае сила удара приходится на демпфер – это и есть функция отбойника и амортизатора.

Конструкция и расположение отбойников таковы, что им необходима защита от агрессивных сред, пыли и грязи. Поэтому сверху на отбойник амортизатора одевается пыльник. Отбойники могут применять в любых буферных устройствах для увеличения эффективности гашения ударной нагрузки. Работая в подвеске отбойник заднего и переднего амортизатора, может сжиматься до высоты одного звена, дальнейшее сжатие приводит к раздавливанию и разрушению. Это может происходить при сильных ударах подвески.

Для того чтобы составить наиболее полное представление об отбойнике необходимо рассмотреть и его устройство. Данная деталь чаще всего представляет собой единое целое с пыльником. Лучше будет, если будет установлен отдельно отбойник, а отдельно пыльник. Сам отбойник имеет пористую структуру и представляет собой гофрированную трубку, напоминающую пружину. Устройство детали разработано таким образом, чтобы обеспечить надежную защиту и долговечную работу подвески автомобиля. Материал, из которого производятся отбойники устойчив к воздействию агрессивной среды, которая выражается в высокой температуре 40-100 градусов по Цельсию и в возможности попадания на поверхность деталей масла или бензина.

Отбойник амортизатора: виды и классификации

Данную деталь необходимо подбирать в соответствии с условиями, в которых планируется использовать автомобиль, то есть необходимо разное демпфирование нагрузок. Подвеска требует настройки качества и характеристик под конкретные условия и качество дорожного покрытия. Отбойник амортизатора может быть для спортивной езды, для комфортной городской, стандартной модификации и для езды по шоссе.

В первую очередь они различаются по плотности и по количеству пузырьков. Чем больше пузырьков, тем менее жестким будет отбойник. По всей длине детали на равном расстоянии располагаются перемычки, которые позволяют сжиматься изделию и тем самым скрадывать колебания. Самый жесткий отбойник амортизатора производится для спортивных автомобилей. Если же необходимо создать мягкий эффект езды, то необходимо приобретать деталь, которая содержит больше воздушных пузырьков и имеет тонкие перемычки.

Также приобретая отбойник амортизатора заднего и переднего необходимо подбирать детали, которые соответствуют штоку. Каждая модель и марка автомобиля имеет свои собственные параметры, под них и нужно подбирать отбойник. Одни имеют более мощные стойки сзади, а другие наоборот сзади. Форма отверстия также играет важную роль. Например, у грозовых автомобилей будут усиливаться задние амортизаторы и соответственно отбойники задних амортизаторов будут мощнее, чем передние. В легковых автомобилях может быть наоборот, так как под капотом находится двигатель и другие системы. Отбойники могут различаться по материалам, из которых они изготовлены.

Так сегодня на рынке представлены резиновые, пенополиуретановые и силиконовые. Каждый из этих материалов имеет свои достоинства и недостатки. Так, например, силикон остается мягким даже на сильном морозе. Это позволяет в зимний период сохранить целостность амортизаторов и самого отбойника. Отбойник из пенополиуретана намного мягче резинового и отлично защищает от вибраций и толчков. Существенно продлить жизнь отбойнику можно. Для этого нужно следить за состоянием втулки амортизатора. Также действенным способом продлить срок эксплуатации отбойника является использование пыльника.

Отбойник амортизатора – признаки неисправности

Все детали подвержены износу, повреждениям. В том числе и отбойник заднего амортизатора. Ездить с подобными неполадками нельзя, так как это может привести к деформации или повреждению металлических деталей ходовой части автомобиля. В этом случае ремонт уже обойдется в несколько раз дороже, чем просто вовремя поменять отбойник амортизатора заднего или переднего.

Как увидеть, что пришло время заменить эти детали? При износе отбойников амортизаторов слышны жесткие удары с металлическим звуком. Отбойник амортизатора заднего признаки неисправности этой детали проявляются в проседании задней части машины, при наборе скорости автомобиль отклоняется назад и может даже бампером цепляться за асфальт. Все эти признаки могут свидетельствовать, как о неисправности, или изношенности отбойника амортизатора, так и о других проблемах. Поэтому необходимо провести диагностику или осмотр автомобиля и его ходовой части на предмет повреждений. Работа по замене отбойника – очень трудоемкий процесс. Если Вы уверены в собственных силах и знаниях, у Вас есть специальное оборудование, можете смело приступать к работе. Ну а если Вы не уверены в положительном исходе дела, то лучше всего обратиться к специалистам в автосервис.

Замена отбойника заднего амортизатора – советы для успешной работы

Процесс замены изношенного и поврежденного отбойника заднего амортизатора занимает много времени и сил. Однако его можно выполнить своими руками. Для этого понадобиться стандартный набор инструментов, домкрат и конечно же новые детали.

Первым в дело вступает домкрат. С его помощью необходимо поднять обе стороны машины на 30-50 сантиметров. Это самое сложное, так как необходимо отрегулировать высоту домкрата и надежно закрепить автомобиль на нем. Далее необходимо снять подкрыльник, после чего путь к отбойнику будет легче. Далее необходимо открутить две гайки, которые фиксируют амортизатор. Он должен свободно выпасть. На данном этапе работ необходимо обратить внимание на последовательность расположения вспомогательных деталей. В некоторых автомобилях это могут быть резиновые прокладки между кузовом и амортизатором. При сборке их необходимо будет установить на место. Теперь можно вынуть шток и заменить отбойники. Длину отбойника можно подкорректировать с помощью ножовки, отрезав первое кольцо с шириной 2-2,5 см. На этом вся работа завершается. Можно собирать автомобиль и приступать к тестированию установленных деталей.

Если Вы точно не знаете, какие отбойники подойдут, нужно снять с автомобиля изношенные детали и приобрести аналогичные по размеру и виду. Так можно сэкономить средства и сократить время на поиски новых деталей.

Таким образом, замена отбойника заднего амортизатора предполагает несложную, но кропотливую работу, а правильно выбранное и установленное изделии позволяет создать условия для сохранения целостности всех деталей ходовой части автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Подбор отбойника для заднего амортизатора — Chrysler Sebring, 2.4 л., 2003 года на DRIVE2

Вот новый отбойник Mopar 04616701, стоит около 1500р за штуку.Их нужно 2 штуки на 2 амортизатора.

Вот его размеры

Задушила жаба, начал искать замену.От Лады Калины короткие, надо 2 штуки и подрезать.

Цена по 160р штука, т.е. всего 640р

Взял SWAG 30918402 200р штукаТо есть, получается дешевле, чем от Калины!

Они выше оригинала, подрезаем ножом по высоте и кромсаем основание.

слева — SWAG до операции, в центре — SWAG после операции, справа — старый оригинал!

UPD: Хороший вариант — пыльник от 2108 и отбойник Swag 30918400Lada 21082915681 пыльник заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099Lada 21080291560800 крышка пыльника 21082915681 заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099Swag 30918400 отбойник 143mm заднего амортизатора для Audi A3 8L1, Seat Leon/Toledo2, Skoda Oktavia 1U2/1U5, VW Beatle/Bora/Golf4/Jetta4/Vento4

Подрезать ничего не нужно!

Полный размер

Lada 21082915681 пыльник заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099

Полный размер

Lada 21080291560800 крышка пыльника 21082915681 заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099

Полный размер

Swag 30918400 отбойник 143mm заднего амортизатора для Audi A3 8L1, Seat Leon/Toledo2, Skoda Oktavia 1U2/1U5, VW Beatle/Bora/Golf4/Jetta4/Vento4

P.S.резинки пружинВЕРХ — БРТ 165РУ подушки усиленные для передних пружин 2шт для Лада 2101-2107 = 220р за 2 штуки

НИЗ — БРТ 11192902723Р — Прокладка пружин передних для ВАЗ 1119 =40-80р за 1 штуку

Полный размер

БРТ 165РУ подушки усиленные для передних пружин 2шт для Лада 2101-2107

Полный размер

БРТ 11192902723Р Прокладка пружин передних для ВАЗ 1119

P.S.S Ну раз такая свистопляска, качественные и недорогие опоры задних пружинDORMAN 924-411 — Опора верхняя заднего амортизатора (аналог Mopar 04879072AD) = 2000р за к-т

DORMAN 924-411 — Опора верхняя заднего амортизатора (аналог Mopar 04879072AD)

Цена вопроса: 400 ₽

Page 2

Вот новый отбойник Mopar 04616701, стоит около 1500р за штуку.Их нужно 2 штуки на 2 амортизатора.

Вот его размеры

Задушила жаба, начал искать замену.От Лады Калины короткие, надо 2 штуки и подрезать.

Цена по 160р штука, т.е. всего 640р

Взял SWAG 30918402 200р штукаТо есть, получается дешевле, чем от Калины!

Они выше оригинала, подрезаем ножом по высоте и кромсаем основание.

слева — SWAG до операции, в центре — SWAG после операции, справа — старый оригинал!

UPD: Хороший вариант — пыльник от 2108 и отбойник Swag 30918400Lada 21082915681 пыльник заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099Lada 21080291560800 крышка пыльника 21082915681 заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099Swag 30918400 отбойник 143mm заднего амортизатора для Audi A3 8L1, Seat Leon/Toledo2, Skoda Oktavia 1U2/1U5, VW Beatle/Bora/Golf4/Jetta4/Vento4

Подрезать ничего не нужно!

Полный размер

Lada 21082915681 пыльник заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099

Полный размер

Lada 21080291560800 крышка пыльника 21082915681 заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099

Полный размер

Swag 30918400 отбойник 143mm заднего амортизатора для Audi A3 8L1, Seat Leon/Toledo2, Skoda Oktavia 1U2/1U5, VW Beatle/Bora/Golf4/Jetta4/Vento4

P.S.резинки пружинВЕРХ — БРТ 165РУ подушки усиленные для передних пружин 2шт для Лада 2101-2107 = 220р за 2 штуки

НИЗ — БРТ 11192902723Р — Прокладка пружин передних для ВАЗ 1119 =40-80р за 1 штуку

Полный размер

БРТ 165РУ подушки усиленные для передних пружин 2шт для Лада 2101-2107

Полный размер

БРТ 11192902723Р Прокладка пружин передних для ВАЗ 1119

P.S.S Ну раз такая свистопляска, качественные и недорогие опоры задних пружинDORMAN 924-411 — Опора верхняя заднего амортизатора (аналог Mopar 04879072AD) = 2000р за к-т

DORMAN 924-411 — Опора верхняя заднего амортизатора (аналог Mopar 04879072AD)

Цена вопроса: 400 ₽

Отбойник заднего амортизатора

Отбойник амортизатора представляет собой очень тугую резинку пористой структуры цилиндрической формы, которая надевается на специальный шток амортизатора и закрывается пыльником амортизатора. Чаще всего, пыльник и отбойник являются одним целым. Принцип действия отбойника заключается в том, чтобы защитить металлическую часть штока от металлической части кузова при резких ударах, возникающих в процессе передвижения по неровностям дорожного покрытия.

Чтобы точно понять, для чего нужен отбойник, необходимо знать устройство и принцип действия амортизатора.

 Амортизатор – это деталь подвески, которая предназначена для поглощения различных толчков, колебаний и ударов других частей подвески и кузова автомобиля. Дело в том, что пружина имеет свойство колебаться после сжатия, что ухудшает управляемость автомобиля.  Принцип действия и конструкция амортизатора зависит от его вида. Всего существует три основных вида амортизаторов.

• Масляный. Цилиндр заполняется специальной жидкостью (маслом), на которую воздействует поршень при наезде автомобиля на неровный участок дороги. Чтобы цилиндр не разорвало от создаваемого давления, в самом низу установлен клапан, который, открываясь, выпускает часть масла в компенсационную полость. При подъеме поршня этот клапан закрывается и открывается второй клапан, который из компенсационной полости снова набирает масло в цилиндр. Цилиндр расположен в корпусе амортизатора, который крепится к подвеске, а поршень, так называемый шток, упирается в корпус автомобиля.
• Газовый. В отличие от масляного, в данном амортизаторе применяется явление сжатия газа, который малыми порциями подается в камеру, создавая значительное сопротивление штоку. Как вы догадались, такой амортизатор более жесткий и применяется, чаще всего, в спортивных автомобилях. Принцип действия аналогичен описанному выше – масляному амортизатору.
• Комбинированный. Такой амортизатор включает в себя достоинства и недостатки сразу двух видов и имеет более сложную конструкцию. Принцип действия аналогичен масляному амортизатору, однако, для дополнительного гашения колебаний используется еще одна камера, заполненная газом.

Таким образом, назначение отбойника заключается в том, чтобы изолировать шток амортизатора, от воздействий металлической части кузова, исключая возможность его деформации и перелома.

Классификация отбойников (пыльников)

В зависимости от стиля езды на автомобилях могут применяться различные виды отбойников. Основное различие заключается в их пористой структуре. Чем больше пузырьков наполненных воздухом, тем более жестким будет отбойник. Для медленной и размеренной езды характерно наличие, как можно, меньшего числа пузырьков с воздухом.

По условиям эксплуатации выделяются отбойники для спортивной или комфортной езды, стандартной модификации и отбойники для езды по шоссе.

По материалу изготовления, который тоже имеет значение, отбойники делят на три вида.

• Силиконовые. Силикон имеет свойство не затвердевать при низких температурах и сохранять свои упругие свойства.
• Резиновые. Пожалуй, единственное достоинство резины – это низкая цена. В остальном, такой отбойник обладает только недостатками.
• Полиуретан. Обладает высокой способностью к сопротивлению агрессивным средам. Может выполнять свои функции достаточно долго даже при неисправном пыльнике.

Признаки неисправности отбойника

Диагностика неисправности отбойника происходит при внешнем осмотре задней части автомобиля. Если она слишком сильно опущена, или при движении бампер начинает задевать поверхность дорожного покрытия – это явный признак того, что отбойник находится в неудовлетворительном состоянии.

Причина неисправности отбойника, как и в любой детали подвески, кроется в некачественном дорожном покрытии. При длительном использовании отбойника, он поддается естественному износу и рвется, после чего начинается деформация амортизатора. Чтобы этого не допустить, проводите замену отбойника при первых же признаках его неисправного состояния.

Замена отбойника заднего амортизатора + видео

Чтобы выполнить замену отбойника, нужно поднять автомобиль на высоту от 30 до 50 сантиметров. Эта величина будет зависеть от вашего телосложения и клиренса автомобиля. Затем нужно снять подкрыльник и найти неисправный отбойник. Не забудьте принять все меры предосторожности, а именно, исключить любое случайное перемещение автомобиля в процессе работы и установить опору под автомобиль, на случай падения автомобиля.

После демонтажа подкрыльника, найдите все гайки, которые крепят амортизатор, и открутите их. После этого, амортизатор должен сойти вниз. Количество гаек и их расположение может здорово различаться на разных моделях автомобиля, однако выполняют они одну и ту же функцию, поэтому найти их не составит большого труда.

Аккуратно вытащите шток и удалите старый отбойник. При установке нового отбойника могут возникнуть трудности, связанные с его не прохождением или слишком большой высотой. Чтобы он зашел на место, отпилите ножовкой по металлу первое кольцо, которое обычно занимает 1,5-2 сантиметра длины. Установите все узлы обратно и повторите процедуру на другой стороне автомобиля. Если высота задней части увеличилась, значит, замена отбойника прошла успешно.

Подведем итоги. Отбойник, как вы поняли, представляет собой важную часть подвески и его наличие является обязательным. Вопрос о том, какой тип отбойника установить на свой автомобиль, решает каждый водитель самостоятельно, исходя из условий эксплуатации, однако, своевременная замена неисправного узла должна выполнять независимо от типа эксплуатируемого отбойника.

PK098, 1518923. пыльник + передний амортизатор бампера (комплект 2 шт) для Ford Mustang 2015 —

Условия оплаты и доставки Доставка по Киеву и регионам Самовывоз из нашего магазина Новая Почта Во время Платеж Наличные, Безналичный расчет, Карта Приват-Банка Гарантия 12 месяцев официальной гарантии от производителя кроме электротоваров

Что скрывается под привлекательной оберткой.Расоло о недостатке Kia Cerato второго поколения с пробегом Пробные места ходовой Kia Cerato

Седан Kia Cerato начали производить в Корее в 2003 году, в 2004 году с конвейера стали выходить пятидверные хэтчбеки. Этот автомобиль создавался на общей платформе с моделью Hyundai Elantra третьего поколения. На американском рынке он продавался под названиями Kia Spectra (седан) и Spectra5 (хэтчбек).

В России Kia Cerato предлагалась с двигателями 1.6 (105 л.) И 2.0 объемом 143 л.п., коробки передач — пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат». У меня на родине машина также оснащалась двигателем 1,5 (107 сил), а в Китае — силовым агрегатом 1,8 литра, развивающим 132 л. из. В Европе и Корее Kia Cerato также можно было купить с турбодизелями объемом 1,5, 1,6 или 2,0 литра мощностью от 73 до 116 сил.

В 2006 году модель пережила небольшой рестайлинг. При этом вместо прежнего 1,6-литрового бензинового двигателя на него стали ставить новый двигатель того же объема, развивающий 122 л.из.

2-е поколение, 2008-2013 гг.

Автомобиль второго поколения начали производить в Корее в 2008 году. Седаны под маркой Cerato продавались в России, Восточной Европе, странах Ближнего Востока и Африки. А например, в Австралии, ЮАР предлагались и версии с кузовом хэтчбек. Позже модельный ряд пополнился двухдверным купе. На корейском и американском рынке модель называлась.

Предлагали автомобили с бензиновыми двигателями 1.6 (126 л.) И 2,0 (150 л.) В первом случае Cerato комплектовался «механикой» или четырехступенчатым «пулеметом», и только двухлитровый силовой агрегат составлял только пару с шестеркой. -скоростная АКПП. В 2012 году на калининградском «Автоторе» была организована крупногабаритная сборка седанов для российского рынка.

3 поколение, 2013 год

Седан Kia Cerato третьего поколения начали производить в 2013 году. Самосвал для российского рынка был организован на калининградском «Автоторе», а в 2014 году там было запущено производство полного цикла. .

Автомобиль предлагался с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0, развивающими 130 и 150 л. из. соответственно. «Последний» мотор комплектовался только шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а для 1,6-литрового двигателя «Автомат» был доступен за дополнительную плату.

В 2016 году был проведен рестайлинг модели, а в 2018 году сделали новое поколение «Cerato». А машины третьего поколения продолжали делать в Калининграде под маркой

Kia Cerato дебютировал в 2003 году. Автомобиль предлагался в кузовах седан и 5-дверный хэтчбек.Американская версия называлась Spectra и оснащалась только 2-литровым бензиновым двигателем. В 2006 году модель обновили. Косметические изменения получили фары, задние фонари, крышка багажника и передний бампер.

Kia Serato по-прежнему выглядит привлекательно. Интерьер понравится меньше. Внутри просторны даже задние пассажиры, но материалы отделки не впечатляют. К тому же они быстро изнашиваются, а пластик со временем начинает скрипеть. Но, в распоряжении пассажиров много мест для хранения мелочей, вместительный бардачок и подстаканники.Объем багажника 345 литров.

Korean построен на одной платформе с Hyundai Elantra XD. В краш-тестах Euroncap, проведенных в 2006 году, седан заработал три звезды из пяти возможных. Он получил так же защиту детей в автокреслах.

Двигатели

В активе Kia Cerat три бензиновых и три дизельных двигателя. Однако среди анонсов преобладают автомобили с атмосферным бензином 1,6 л. Предложения еще встречаются с 2-х литровым бензиновым двигателем и 1.5-литровый турбодизель.

1,6 л обеспечивает вполне удовлетворительные характеристики. Да и шанс нарваться на дорогостоящий ремонт минимален. В 2006 году вместо 105-сильного агрегата (G4ED) начали устанавливать 122-сильный (4GFC). Первый оборудован гидрокомпенсаторами зазора клапанов, а второму необходимо регулировать зазор клапанов подбором толкателей (каждые 100000 км). 2-литровый мотор (G4GC) лишен гидрокомпонентов. Клапанные зазоры регулируются с помощью шайб.

Газораспределительный механизм 122-сильного 4GFC приводится в движение цепью. Его ресурс более 250-300 тыс. Км. Иногда наблюдается преждевременное натяжение цепи — ближе к 200000 км. Устранены даже инциденты — обрыв цепи и перегиб клапанов. Но все эти неприятности — единичные случаи. Стоит отметить, что у Motor Party 2007 была проблема с цепной гидравликой. Его стержню не хватало свободного хода. Позже недостаток устранен.

Дорестайлинг версии с 1,6-литровым мотором (G4ED) и 2-литровым (G4GC) имеют комбинированный ГРМ.Ремень ГРМ связан только с одним распредвалом. А распредвалы между собой связаны короткой цепочкой, расположенной на задней части мотора. Ресурс цепи более 300000 км.

Газораспределительный механизм дизельных двигателей приводится в движение цепью. Его можно растянуть через 200000 км.

Среди общих проблем можно отметить опоры двигателя, ресурс которых составляет порядка 100-150 тыс. Км. Навесное оборудование, как правило, не требует внимания до 200-250 тыс. Км.

Трансмиссия

Двигатели сочетаются либо с 5-ступенчатой ​​механикой, либо с 4-ступенчатым автоматом. А дизельные двигатели можно было сочетать только с механической коробкой передач.

Проблемы с машиной редкие и возникают после 200-250 тыс. Км. К счастью, ремонт несложный и относительно недорогой — до 40-50 тысяч рублей. Чтобы продлить срок эксплуатации АКПП, не стоит забывать обновлять масло в коробке каждые 60 000 км.

Механика немного раньше начинает надоедать.Через 100000 км выбился выжимной подшипник (от 1 000 руб.), А через 100-150 тыс. Км — заглушил главный цилиндр сцепления (2 800 руб.). Через 150-200 тыс км крутится сцепление (от 5000 руб за комплект). Стоит отметить, что в машинах с дизельными двигателями ресурс комплектующих меньше, примерно на треть. Сама MCPP идет долго.

Через 100-150 тыс. Км можно накрыть внешнее серебро (от 2 000 руб.). Чаще причина в расчетливой плоти.Приводы Силвеш служат 200-300 тыс. Км.

Шасси

На передней оси работают стойки МакФерсон, а на задней — многомерная схема. Поведение на дороге можно критиковать из-за больших полосканий кузова и лишних поворотов.

Прочность шасси нареканий не вызывает, не считая пружин. Один из них может сломаться через 100-150 тысяч км (около 3000 рублей). Чуть дольше служат оригинальные амортизаторы и опорные подшипники передних стоек.

Передние ступичные подшипники проходят более 100–150 тыс. Км, а задние — более 200–250 тыс. Км.

Сайлентблоки передней подвески и шаровые опоры могут потребовать внимания через 150-200 тыс. Км, а задние раньше — через 100000 км. После 100000 км может хмурить руль.

Прочие проблемы и неисправности

Кузов Cerato не склонен к коррозии. Однако при интенсивной эксплуатации в засоленные зимы через 7-8 лет на порогах могут появиться красные пятна.Также известны даже случаи, когда прогнили пороги. Ржавчина атакует изнутри.

В центральном замке есть перебои в работе. Одна из причин — заклинивание механизма замка. Производитель даже посоветовал немного более толстый «лишний» выступ язычка. Реже проблема вызвана отказом микровыключателя.

Проблемы с кондиционером через 150-200 тыс. Км могут возникнуть из-за подшипника шкива муфты компрессора. Датчики АБС, возможно, придется заменить через 150-200 тыс. Км.

Заключение

Kia Cerato первого поколения — удачная модель. Он редко ломается и в значительной степени сказывается на обслуживании и ремонте. Любые проблемы вызваны исключительно возрастом и чрезмерным пробегом. Для неопытного покупателя Serato — разумный выбор.

19.11.2016

Kia Cerato второго поколения — одно из творений всемирно известного немецкого дизайнера Питера Шрайра. После его прихода в компанию «Киа» все автомобили этой марки получили яркий дизайн и фирменный тигрин оскал, и cerato не исключение.Но обычного покупателя больше интересует не внешний вид, а надежность и практичность автомобиля, согласитесь, никому не нужна постоянно ломающаяся, неудобная, но красивая машина. К счастью, инженерам KIA удалось совместить красоту, комфорт и надежность, но не обошлось без недостатков, о них сегодня и расскажут.

Немного истории:

Первое поколение было произведено в Южной Корее. На его родине автомобиль назывался «Киа К3» и поступил в продажу в 2003 году.На других рынках автомобиль поступил в продажу в 2004 году и под разными названиями: в Европе, Австралии, Бразилии и СНГ — Cerato, в США — Spectra. Согласно ряду интернет-изданий, эта модель сразу стала «бестселлером» и во многих странах долгое время удерживала лидерство по продажам. Второе поколение модели было представлено в 2009 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Новинка, по сравнению с предыдущей версией, имела совершенно новый внешний вид, который соответствовал новой концепции дизайна Kia Car.

Если первое поколение выпускалось в кузове седан и хэтчбек, то во втором поколении вместо хэтчбека стали выпускать автомобили в кузове купе (выпускаются с 2010 года). По всему миру модель продавалась под названием «Киа Форте», а в некоторых странах, в том числе в СНГ, прежнее название сохранилось, в связи с желанием представительства сэкономить на продвижении новой модели. . В СНГ автомобиль официально продается с марта 2009 года.Kia Cerato второго поколения строился на дешевой платформе «Kia LED», ее же строили и «». По сравнению с предыдущим поколением новинка стала немного шире и длиннее. Также была увеличена колесная база, что положительно сказалось на устойчивости и управляемости автомобиля. При этом клиренс был уменьшен на один сантиметр, что в свою очередь положительно сказалось на аэродинамических показателях.

В 2009 году на автосалоне в Сеуле была представлена ​​гибридная версия автомобиля, корейские инженеры оснастили бензиновым двигателем 1.Мотор мощностью 6 и 15 кВт мощностью 20 л.с., работающий от литий-полимерной батареи. Стоит отметить, что такой аккумулятор впервые был использован в автомобильной промышленности. В отличие от «», имеющего большую разницу во внешнем виде между американской и европейской версией, у Cerato есть только одно отличие — цвет указателя поворота в задних фонарях (в американской версии он красный, а в европейской — оранжевый. ). Второе поколение автомобиля выпускалось до 2013 года, после чего на смену пришло третье поколение этой модели.

Достоинства и недостатки Kia Cerato с пробегом

Лакокрасочное покрытие, традиционно для автомобилей из Кореи, очень тонкое, плюс выполнено на водной основе, в результате на кузове машины довольно быстро появляются царапины и сколы. На экземплярах старше трех лет начинают вылезать хромированные элементы, также может начать набухать краска на крышке багажника, задних дверях, арках и стойках лобового стекла. Несмотря на это, очаги коррозии на машинах в родной краске появляются крайне редко.Как и у большинства бюджетных автомобилей, передние фары при перепадах температур зажаты, а их остекление не редко покрывается трещинами. Из-за некачественного уплотнителя задней двери в дождливую погоду в салон попадает влага.

Силовые агрегаты

Данная модель комплектуется простыми атмосферными бензиновыми двигателями — 1.6 (125 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Европейский и американский экземпляры, помимо перечисленных двух двигателей, комплектуются еще силовыми агрегатами — бензиновый 2.4 (176 л.с.), дизельный 1.6 (140 л.с.) и турбодизель 1.6 (128 л.с.). Некоторые автовладельцы жалуются, что после запуска холодного двигателя из поля силового агрегата слышны посторонние звуки. Этот звук очень сильно напоминает клапаны Кокана, как правило, появляется после 50 000 км пробега. В большинстве случаев источником этого стука является цепь привода ГРМ и ее передаточное число натяжителя, и, если вовремя не заменить натяжитель, происходят скачки цепи, и тогда неизбежна качающаяся встреча клапанов с поршнями.

При покупке машины с пробегом 80-100 тыс. Км рекомендовал бы заменить натяжитель вместе с цепью.Объясню почему, замена будет стоить чего угодно, порядка 200 у.е., но от возможных неприятностей она убережет на 70-100 тысяч километров. Пробег 120-130 тыс. Км Двигатель начинает подметать масло, чтобы устранить этот недостаток, необходимо поменять колпачки и кольца шкалы. В сильные морозы большинство автовладельцев испытывают трудности с запуском агрегата. Это связано с тем, что смазка в втягивающем реле не предназначена для работы на морозе, и как следствие сильно густая.При пробеге 100000 км выходят из строя стартер, термостат и помпа.

Трансмиссия

Изначально на Kia Cerato устанавливали пятиступенчатую механику и четырехступенчатый автомат. В 2010 году произошла небольшая техническая модернизация, после которой стали использовать шестиступенчатую механическую и автоматическую трансмиссию. Механическая коробка передач, ближе к 500000 км, начинает гудеть при движении на задней передаче, и при усилении гула. Гул только усилится. Для устранения проблемы необходимо заменить комплект сцепления, в официальном сервисе за это просят около 400 грн.Опорный подшипник на этой машине звучит, поэтому не удивляйтесь, если вы потянете за сцепление, вы услышите свист и писк. Замена подшипника решает проблему на время, максимум пробег 15000 км. Многие владельцы, чтобы не слышать возникающий скрип, смазывают специальной смазкой опорную поверхность и вилку.

К надежности четырехступенчатой ​​АКПП претензий нет, а вот шестиступенчатую можно преподнести неприятный сюрприз. Так, в частности, владельцы жалуются на порыв шланга, забирающего трансмиссионное масло для охлаждения.Объяснение проблемы простое, какое-то время на продукцию завозили бракованные шланги. В большинстве случаев этот дефект устраняли по гарантии. Также через 100000 км пробега выходит из строя гидроблок и датчик селектора (ингибитор).

Проблемные цепи Kia Cerato

Шасси, по сравнению с предыдущей версией, было существенно модернизировано — спереди, как и раньше, устанавливалась подвеска McPherson, а сзади комфортная многомерность стала устанавливать неубиваемую полузависимую балку.Удары в подвеске cerato проявляются достаточно рано, но пугать их не стоит, так как данные неудобства доставляет пыльник амортизатора. Проблема решается легко и недорого, нужно установить пыльник на место и зафиксировать струбцинами.

Как и у большинства современных автомобилей, чаще всего придется менять стойки и втулки стабилизатора, примерно раз в 30-40 тыс. Км. Передние амортизаторы в зависимости от условий эксплуатации живут 50-80 тыс. Км, задние до 150 000 км, а вот задние рессоры можно попросить за 100 000 км.После 6 000 000 км необходимо следить за состоянием пыльника шруса, так как на многих экземплярах именно на этом пробеге на нем появляются трещины, что негативно сказывается на ресурсе самого шруса. Сайлентблоки, ступичные подшипники, шаровые опоры при аккуратной эксплуатации прослужат около 100000 км пробега. Рулевой механизм здесь очень слабый и 60000 км на 80% автомобилей требует замены или ремонта.

Итог:

Kia Cerato второго поколения — надежный и достаточно простой в обслуживании автомобиль.Несмотря на все недостатки, Cerato остается одним из самых интересных вариантов с бюджетом до 11000 грн.

Преимущества:

• Дизайн
• Низкая цена на запчасти.
• Умеренный расход топлива.
• Вместительный багажник.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Слабая шумоизоляция.
• Небольшой дорожный просвет.
• Со временем в салоне появляются сверчки.

За революцию в дизайне всех Cerato, а также других моделей этой марки следует поблагодарить известного дизайнера Питера Шрейера, которого в 2006 году подобрала KIA в VW и который на сегодняшний день стал не только дизайнером бренда, но и также президентом Kia Motors.

При подготовке этой модели корейцы переработали и ее техническую начинку — она ​​получила новые более мощные двигатели, современный «автомат», менее сложную и дорогую в обслуживании заднюю подвеску.

Гамма модификаций героя нашего материала немного изменилась: в его арсенале по-прежнему классический седан, но на смену стильному купе пришел второстепенный хэтчбек предшественника. Особенно ярко и динамично смотрится — агрессивный передний бампер, задний диффузор с двумя сдвоенными «стволами» выхлопной системы, двери без традиционного каркаса, красные вставки на торпеде и дверных картах, алюминиевые накладки на педали и т. Д.

Благодаря яркому дизайну купе Cerato Koup получило широкое распространение в Украине.

Кстати, в отличие от предшественника, чьи экземпляры, официально продаваемые в Украине, собирали крупногабаритным методом на Луцком Автозаводе, герой нашего материала — чистокровный «кореец».

Как показал опыт эксплуатации, кузов Cerato отличается хорошей коррозионной стойкостью. Единственное слабое место — это каркас задних дверей (под пройденным черным араком на них иногда появляется ржавчина). Не отличается долговечностью хрома на решетке радиатора и фирменными эмблемами — из-за пескоструйной обработки и агрессивной химии на автомойке часто касается.Особенность более поздних версий Cerato, оснащенных зеркалами с повторителями «поворотников» — их светодиодные лампы идут только в сборе с потолком (раньше лампу накаливания можно было заменять отдельно и, соответственно, она обходилась намного дешевле).

Пластиковая отделка внешне красивая, но с тактильным контактом оказывается жесткой. Благо он не скрипит. В более ранних версиях использовалась двухцветная отделка торпеды и дверных карт (черный верх и бежевый низ), которые на практике оказались менее износостойкими — легко царапались.На других версиях качество пластика лучше. Что касается отделки сидений, то обшивка из менее износостойкой тряпки — со временем выгибается и блестит, зато кожаная отделка — бросается в глаза. Качественным итогом стало сочетание кожи и ткани (последних лет выпуска). Также есть претензии к стрижке кожи «Баранки» и рычагу КП, а также к декоративным серебряным вставкам на руле, консоли КП и дверных ручках — часто бывает.

В целом оборудование салона работает без проблем, единственное слабое место — блок кнопок стеклоподъемников на водительской двери.Также есть проблемы с фирменным ключом (см. Фото «Слабые стороны»).

Седан более практичен и вместителен купе — он рассчитан на перевозку пяти членов экипажа. По сравнению с предыдущим поколением колесная база модели увеличилась на 40 мм, что позволило «вырезать» больше свободного места внутри. Так что, если впереди будут люди среднего роста, пассажирам того же набора им будет очень комфортно на втором ряду. Удобству посадки среднего пассажира способствует низкий центральный тоннель кузова.

На заднем сиденье седана (на фото) смогут разместиться три человека среднего кузова. Удобству посадки среднего пассажира способствует низкий центральный тоннель кузова. В отсеке места заметно меньше.

Но в купе места заметно меньше: крыша будет свисать над головой, а по ширине тройки будут тесновато (по паспортным данным эта машина рассчитана на перевозку четырех человек). К тому же посадка и высадка из «Галереи» сродни гимнастическому упражнению и на плечо только у молодых людей, на что, собственно, и ориентирована данная модификация.Меньше свободного места и для ног, видимо, его конструкторы отдали в пользу грузового отсека, который в отсеке на 25 л больше, чем у седана — 440 л против 415 л соответственно. Хотя отметим, что по этим показателям багажник обеих модификаций является одним из самых маленьких. В обоих вариантах при складывании спинок задних сидений не получается ровная грузовая площадка.

Любопытная особенность седана — по объему багажника он уступает купе — 440 л против 415 л соответственно.Хотя по этим показателям багажники обеих модификаций одни из самых маленьких среди конкурентов. Например, седаны Ford Focus предлагают 465 л, Renault Megane — 520 л, а здесь Chevrolet Lacetti всего 405 л.

Линейка силовых агрегатов Cerato состоит только из бензиновых двигателей. Всего в арсенале модели три двигателя, хотя в Украине официально продавалось только две версии: 1,6- и 2,0 л. Под капотом седанов чаще встречается объем «движка», а у купе за счет более активного темперамента, наоборот, больше.Есть некоторое распространение и среди коробок передач — седаны украинским потребителям чаще покупают с «механикой», а купе — с «автоматами».

По просьбе Автомобилистов с фирменной СТО на практике оба двигателя Cerato зарекомендовали себя достаточно надежно и, в отличие от Kia Cee’d, характерных проблем не возникало. Напомним, у родственника с двигателем 2,0 л возникли проблемы с выхлопной системой и мотором вентилятора системы охлаждения.

Нет замечаний и по эксплуатации газораспределительной системы CVVT и отдельных катушек зажигания.Для повышения надежности системы GDM в ней используется надежная металлическая цепь, к долговечности которой также нет нареканий. Головки блоков цилиндров всех моторов гидрокомпенсаторами не оборудованы. При этом нет четких сроков регулировки тепловых зазоров клапанов и, по мнению механиков, эта процедура выполняется, как правило, только при ремонте головки.

Под капотом седанов (на фото) меньший «двигатель» объемом 1.6 л в паре с 5-ступенчатой ​​механической КП встречается чаще.

Моторы Cerato, особенно в паре с пулеметом, отличаются неплохим аппетитом к горючему: в городском цикле агрегат 1.6 потребляет около 9 литров на сотню, а 2.0 л — под 11 литров. Поэтому для экономии при эксплуатации многие владельцы Cerato устанавливают газонаполненное оборудование. Как показала практика, его моторы вполне нормально работают на газе. При этом для долговечной, а главное — безотказной работы необходимо регулировать зазоры клапанов каждые 30-50 тыс. Км — иначе они могут развернуться.Однако эта работа достаточно кропотливая и стоит около 5 тыс. Грн на фирменной СТО (с заточкой регулировочных стекол).

Для Cerato предназначались коробки передач двух типов: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая (на первом году выпуска) или 6-ступенчатая (на более поздних экземплярах). Как показал опыт эксплуатации, все КПП корейцев зарекомендовали себя надежно и болячек в них не было. Их обслуживание заключается только в регулярной замене масла — каждые 90 тыс. Км.При этом напомним, что в «механике» Kia Cee’d были проблемы с выжимным подшипником, а в «автомате» — с соленоидами рычага КП, гидроблоком и электрическими соединениями подключения ЭБУ.

В отличие от предшественника и родственного ему Kia Cee’d, конструкторы Cerato второго поколения упростили его заднюю подвеску — сложный и дорогостоящий «многофазный» ремонт заменили более простой и неприхотливой полузависимой скручивающейся балкой.Но впереди, как и прежде, применяется независимый McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости.

Слабое место автомобилей первых лет выпуска — недолговечная пыль неровностей передних стоек — они обламывались и сбивались при движении. Позже производитель модернизировал эти детали и после замены, как правило, проблем с ними не возникает.

Хорошая подвеска Cerato в меру жесткая — на неровностях его сильно трясло, но шасси уверенно их «переваривает», отдавая в салон только с глухими шпалами покрышек.

Чаще всего на наших дорогах придется менять втулки стабилизатора — каждые 40-60 тыс. Км, но стойки выдерживают чуть больше — 60-80 тыс. Км. Дальнейшее вмешательство потребуется при пробегах 100-120 тыс. Км — в это время приходят в негодность сайлентблоки передних рычагов, шаровые опоры и опорные подшипники стоек.

На фоне передней полузависимая задняя подвеска зарекомендовала себя «вечно» — механики посоветовали не вспомнить случаев замены «резиновых» балок.Единственное замечание касается задних рессор на седанах — при частых нагрузках они спасут. В купе используются другие более жесткие пружины и таких проблем в них не отмечается. Хотя из-за активного темперамента обычно не используются для частой перевозки тяжелых грузов. При замене пружин механики посоветовали поставить более выносливые пружины от купе.

Рулевое управление All Cerato оснащено гидравлическим переключателем. На наших дорогах с пробегом в 80-100 тыс. Км втулка рельса разделяется, что проявляется характерным стуком при движении по неровностям.Благо, что узел поддается ремонту. Рулевые тяги пришли в негодность несколько раньше — до 70-90 тыс. Км, но наконечники «держатся» дольше — 100-120 тыс. Км.

А вот к тормозной системе Cerato претензий специалистов, нужно только не забывать при замене колодок обязательно смазывать направляющие суппортов. В противном случае их можно огораживать. Однако такая рекомендация касается всех автомобилей.

Более мощные 2,0-литровые версии седанов, выпускаемые с 2011 года, легко отличить от 1,6-литровых на хромированной насадке глушителя (ранние версии подобным устройством не оснащались).

Под экспрессивной, а в купе — еще и динамичной внешностью Cerato находится вполне надежная техническая начинка, которая, как показал украинский опыт эксплуатации, оказалась лучше ближайшего родственного KIA. Расстроить владельцев может только недостаточно качественная отделка деталей. Но разве это главное? … ..

Выразительный дизайн седана.Динамичное и стильное купе. Качественная отделка из сочетания кожи и тряпок. Низкий центральный тоннель пола способствует комфортной посадке среднего пассажира.

— На задней части задних дверей может появиться ржавчина, засос хрома на решетке радиатора и фирменные эмблемы. Дорогая замена ламп в повторителях «поворотников» (более свежие экземпляры). Низкая износостойкость двухцветного пластика и тряпичной отделки. Кожаная отделка быстро шлифуется. Нередко обшивка кожей «Баранки» и рычаг КП, серебряные вставки на руле, консоли КП и дверных ручках.Ставим кнопки на оконный блок. Салон купе ближе, чем у седана, а посадка на задние сиденья неудобная. Маленький багажник.

Двигатели безотказные. Хорошо работаем на газе.

— Линейка двигателей ограничена только бензиновыми агрегатами. В паре с бензиновыми АКП довольно прожорлив. Для бесперебойной работы на газе моторы требуют частой регулировки тепловых зазоров клапанов, а эта процедура трудоемка и не проверяется.

Надежные коробки передач.

Шасси жесткое. Прочная задняя подвеска. Одиночные тормоза.

— РАСПЫЛИТЕЛЬНЫЙ ПЫЛЬ ПЕРЕДНИХ СТОЙК (автомобили первых лет выпуска). При частых сильных нагрузках задние рессоры у седана. Сломана втулка рулевой рейки.

Кожаная отделка руля и ручек рычага КП не устойчива и устойчива с течением времени.

В фирменной брелке центрального замка корпус ключа «испанского» ключа может сломаться.

Из частых, а иногда и неаккуратных применений сделана кнопка управления водительским стеклом в блоке окон на водительских дверях.

Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter..

Подержанные 2020 Ram 2500 Laramie Longhorn Crew Cab Pickup в Уичито # 52AB893T

2020 Ram 2500 Laramie Longhorn, расположенный в Land Rover в Уичито. Первоначальная рекомендованная производителем розничная цена 78 810 долларов. Красное перламутровое пальто Delmonico, внутренняя отделка из кожи черного / брачного оттенка. Этот местный Ram 2500, которому принадлежит 1 владелец, оснащен оборудованием Longhorn Level 1 Equipment Group, 6,7-литровым дизельным двигателем Cummins I6 с турбонаддувом и задней пневматической подвеской с автоматическим выравниванием. Варианты комплектации и дополнительные функции включают в себя монитор слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, передние и задние датчики парковки, навигацию с камерой на 360 градусов, звуковую систему Harman / Kardon, Apple CarPlay и Android Auto, дистанционный запуск автомобиля, рулевое колесо с подогревом , Передние сиденья с подогревом и вентиляцией, Задние сиденья с подогревом и радио SiriusXM.(требуется подписка)

6,7-литровый турбодизельный двигатель I6 Cummins (первоначально: 9300 долларов США)
Генератор на 220 А; Система активного шумоподавления; Заливка топлива без крышки без дискриминатора; Значок Cummins Turbo Diesel; Дизельный выхлопной тормоз; Двойные необслуживаемые батареи на 730 А; Дроссель с электронным управлением; Щитки прицела переднего бампера; Охлаждение двигателя в тяжелых условиях; Селективное каталитическое восстановление; Дополнительный обогреватель; Буксирные крюки; Примечание. Модели Tradesman, Big Horn и Lone Star не включают генератор переменного тока на 220 ампер.
— Масляный радиатор двигателя
— Буксировочные крюки: передний
— Типичная потребительская особенность 0: Модернизированный двигатель

Подготовительная группа буксировки 5-го колеса / гусиной шеи (первоначально: 495,00 долларов США)

Задняя пневматическая подвеска с автоматическим выравниванием (первоначально: 1705,00 долларов США)
Задняя пневмоподвеска с автоматическим выравниванием; Наклейка на пневматическую подвеску
— Автоматическая регулируемая подвеска: самовыравнивающаяся подвеска
— Тип задней пружины: пневматические рессоры

Towing Technology Group (первоначально: 995 долларов США.00)
Обнаружение слепых зон и перекрестков; Центральный стоп-сигнал с камерой обзора груза; Система камер кругового обзора; Управление задним ходом прицепа
— Управление сцепкой прицепа: только дисплей
— Внешняя камера: камера переднего, бокового и заднего вида
— Система предотвращения несчастных случаев: предупреждение о слепых зонах
— Предупреждение о перекрестном движении: Предупреждение о перекрестном движении сзади
— Общая потребительская функция 1: 360-градусная камера
— Общая потребительская функция 0: Мониторинг слепых зон

Цвет кузова Группа бамперов (первоначально: 395 долларов.00)
Покрашенный передний бампер; Окрашенный задний бампер

Longhorn Level 1 Equipment Group (первоначально: 3695 долларов США)
12.0 сенсорный дисплей; 17 динамиков аудиосистема премиум-класса Harman Kardon; Обнаружение слепых зон и перекрестков; Подножки с электроприводом; Подставка для беспроводной зарядки RamCharger; Uconnect 12.0 с навигацией; Apple CarPlay; Несвязанный сенсорный дисплей; Google Android Auto; Вход антенны GPS; GPS-навигация; HD-радио; Встроенная голосовая команда с Bluetooth; SiriusXM Guardian с бесплатным пробным периодом на 1 год; Спутниковое радио SiriusXM; SiriusXM Traffic Plus; SiriusXM Travel Link; SiriusXM с 360 л; USB host flip
— Мобильный маршрутизатор
— Bluetooth
— Месяцев бесплатного использования спутниковой связи: 12
— Спутниковая связь: Uconnect Access
— Беспроводная зарядка
— Подножки: ступеньки с электроприводом
— Система предотвращения несчастных случаев: предупреждение о мертвых зонах
— Предупреждение о перекрестном трафике: Предупреждение о перекрестном движении сзади
— Общая потребительская функция 1: Мобильный Интернет
— Общая потребительская функция 0: Bluetooth
— Потребительская универсальная функция 7: Аудиовходы Aux
— Общая потребительская функция 6: Модернизированная стереосистема
— Общая потребительская функция 5 : USB-входы
— Общая потребительская функция 4: Навигация
— Общая потребительская функция 3: Мониторинг слепых зон
— Общая потребительская функция 2: Apple Carplay / Android Auto
— Трафик в реальном времени
— Система навигации: навигация с голосовой активацией

KS Доставка тест-драйва — все дилерские центры Walser Auto Campus, расположенные в Уичито, Канзас, предлагают БЕСПЛАТНУЮ возможность доставки тест-драйва нового или подержанного автомобиля. для клиентов, проживающих в мегаполисе Уичито и за его пределами.Доставка тест-драйва в зависимости от наличия расписания и расстояния. Действуют некоторые исключения. Для получения подробной информации обратитесь к дилеру. Доставка покупок KS — все представительства Walser Auto Campus, расположенные в Уичито, KS предлагают БЕСПЛАТНУЮ возможность доставки на дом нового или подержанного автомобиля для клиентов, находящихся на расстоянии до 120 миль от дилерского центра продажи. Доступна доставка на дом по всей стране. Свяжитесь с дилером, чтобы уточнить цену. Доступность доставки может отличаться, возможны некоторые исключения. Для получения подробной информации обратитесь к дилеру.

Амортизаторы бампера, глушители и усиление бампера

Давайте вернемся к основам и расскажем о постоянно популярных амортизаторах бампера, глушителях и усилителях бампера.

Амортизаторы бампера

В первую очередь это амортизаторы бампера. Как правило, амортизаторы бампера предназначены для поглощения небольшой энергии столкновения путем раздавливания или разрушения, что снижает физическое повреждение конструкции транспортного средства. Амортизаторы бампера обычно предназначены для одноразового использования и в случае повреждения подлежат замене.

Если вы думаете, подождите минутку, разве GM не говорит, что вы можете отремонтировать некоторые из них? Скорее всего, вы думаете о бюллетене GM по ремонту полипропиленовых поглотителей энергии, в котором использовался специальный термоклей (не ваш средний тип изготовления).Однако в 2007 году GM выпустила обновление к исходному бюллетеню (63-20-02), сделав такой ремонт неприемлемым, и указала, что предыдущий бюллетень следует выбросить. Согласно обновленному бюллетеню GM № 07-08-63-001: «Поскольку затраты на замену поглотителей энергии относительно невысоки, теперь более экономично заменять поглотители энергии всякий раз, когда они повреждены».

Усиление бампера

Перейдем к усилению бампера. Усилители бампера обычно изготавливаются из очень прочных материалов, таких как UHSS или алюминий, и их работа заключается в распределении энергии столкновения и может повлиять на синхронизацию SRS.При повреждении усиление бампера заменяется. Не забывайте проверять точки крепления. Любое растрескивание, разрыв или деформация усиления бампера, а также любое повреждение, которое может повлиять на ударные характеристики транспортного средства, потребуют замены детали.

Вот пара позиций OEM, касающихся усиления бампера:

Honda / Acura Unibody Заявление о положении при ремонте: «Поскольку они изготовлены из высокопрочной стали, усилители двери и бампера не подлежат ремонту или выравниванию.«

Руководство по основам Nissan / INFINITI: «Ремонт боковой балки двери и усиления бампера запрещен».

Toyota / Lexus / Scion CRIB # 161: «Поврежденные усилители бампера требуют замены».

Ящики для дробления

И последнее, но не менее важное, ящики для дробления. Коробки для дробления предназначены для использования в качестве расходных частей, и в случае повреждения их следует заменять. Не выравнивайте поврежденные ящики для измельчения. Обратите внимание, что некоторые усилители бампера поставляются со встроенными глушителями.

Вот и все.Знание того, какие детали не следует исправлять или ремонтировать, важно для обеспечения полного, безопасного и качественного ремонта.

Связанные курсы I-CAR

Курс Анализ повреждений блочных конструкций — Фронт

Курс Обзор ремонта Nissan после столкновения

Курс Рекомендации по ремонту Nissan

Курс Обзор ремонта при столкновении Toyota

Дополнительные новости по ремонту столкновений автомобилей I-CAR, которые могут оказаться полезными:
Обновление зон раздавливания
Как найти CRIB Toyota / Lexus

RED Комплект быстроразъемных креплений с шипами для крышки люка бампера автомобиля JDM