Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как работают отбойники передних амортизаторов?

Знаете ли Вы, что собой представляет отбойник амортизатора и для чего он нужен машине? Вполне возможно, что нет, ведь как показывает практика, далеко не всем автовладельцам приходилось сталкиваться с этой деталью, из-за чего соответствующие знания и отсутствуют. На самом деле, отбойник – довольно значимая деталь, так как от него зависит то, насколько мягким будет движение машины, и как она будет вести себя при серьезных нагрузках. Поэтому в данной статье мы расскажем об устройстве и назначении отбойников передних амортизаторов, а также рассмотрим возможные варианты таких деталей, уделив внимание их выбору и особенностям эксплуатации.

1. Устройство и назначение отбойников амортизаторов

В условиях серьезных нагрузок на автомобильные амортизаторы, прежде всего, страдают сальник и хромированный шток. Чтобы как-то уберечь их от скоропостижной поломки, используют специальный защитный комплект, который состоит из пыльника и отбойника. Именно они продлевают жизнь амортизатору и позволяют сэкономить приличную сумму денег. Как правило, пыльник одевается на отбойник, тем самым защищая рабочую поверхность штока, а также ограждает сальниковое уплотнение амортизатора от грязи, воды и песка, которые отлетают от колес машины.

Основной задачей отбойника является мягкое ограничение хода штока при полном сжатии амортизатора, что не допускает передачи на кузов резких ударов, исходящих от колес автомобиля. Отбойник амортизатора представлен в виде удлиненного демпфера с имеющимся в центре отверстием, необходимым для установки детали на шток амортизатора. Этот элемент изготавливают из мягкого, упругого материала, который как раз и способствует гашению ударов в подвеске. Другими словами, отбойник – это такой себе изолятор, препятствующий ударам между металлическими частями (такую же роль играет и втулка амортизатора).

Если амортизаторы не испытывают серьезных нагрузок, отбойник «отдыхает», а в работу включается, лишь когда пружина уже не может справиться с нагрузкой. К примеру, такое случается при резком наезде машины на какое-то препятствие (кочку или «лежачий полицейский»), либо когда общая масса пассажиров переходит допустимую грань. В любом случае, амортизатор приседает настолько, что большая часть нагрузки приходится на отбойники (как на задний, так и на передний).

Описанная деталь имеет пористую структуру и, как правило, гофрированная. В некоторых случаях, отбойник и пыльник являют собой одно целое, но лучше, чтобы пыльник находился отдельно, ведь если он поврежден не так давно, то можно будет заменить только его. Отбойник позволяет обеспечить максимальную надежность не только амортизатора, но и подвески в целом, что стало возможным благодаря упругому материалу и наличию упругих полостей, равномерно распределенных по всему объему детали. Именно они отвечают за жесткость отбойника.

Если при проведении диагностики Вы заметили, что деталь частично разрушена, а автомобиль как бы «присел», значит, амортизатор уже работает на износ, и если вовремя не заменить сломанный отбойник, то скоро придется тратиться на более дорогостоящую замену амортизаторов. В случае, когда пыльник соскочил с отбойника или порвался, несвоевременное устранение проблемы довольно часто вызывает появление течи масла из амортизатора. Поэтому специалисты советуют регулярно (хотя бы раз в месяц) заглядывать под крыло транспортного средства и визуально оценивать целостность пыльников.

Также, если вдруг Вы решите поменять амортизаторы, замените заодно и отбойники с пыльниками, пусть даже со стороны кажется, что они еще вполне пригодны. Для выбора сменной детали нужно знать всего лишь два параметра: ход штока амортизатора и его диаметр.

2. Классификация отбойников

Учитывая разные условия эксплуатации транспортного средства и разное качество дорог, для каждого автомобиля может понадобиться свое демпфирование нагрузок. То есть, качество и характеристики автомобильной подвески нужно подстраивать под определенные ситуации. Исходя из условий эксплуатации, выделяют такие виды отбойников:

• Стандартные;

• Для передвижения по трассе;

• Для комфортной езды;

• Для спортивной езды.

В зависимости от модификации все отбойники имеют разное устройство. Хоть они и обладают пористой структурой, но все же различаются плотностью воздушных пузырьков: чем их больше – тем менее жестким будет изделие, имеющее по всему периметру соединяющиеся воедино перемычки.

К примеру, деталь, предназначенная для спортивной езды, содержит в себе небольшое количество пузырьков, что позволяет ей занимать лидирующую позицию по плотности материала. Если же вам нужна более комфортная езда, то выбирайте отбойники, в материале которых будет больше воздуха при меньшей толщине перемычек, но на заводах-изготовителях, как правило, устанавливают стандартную модификацию таких изделий.

Отбойники заднего и переднего амортизаторов имеют практически одинаковое устройство, а отличия обусловлены лишь их формой, размером и диаметром внутреннего отверстия детали.

У автомобилей разных марок диаметр штока переднего и заднего амортизатора также может существенно отличаться. Одни элементы имеют более мощные стойки спереди, а другие, наоборот, сзади. Конструкция стойки исходит из требований, которые к ней предъявляются. Так, передний амортизатор должен быть более мощным, поскольку для него характерна дополнительная нагрузка в виде установленного спереди автомобильного мотора. Но с другой стороны, если транспортное средство часто используется для перевозки тяжелого груза, то на задние стойки будет оказываться не меньшее давление.

Принимая во внимание материал изготовления отбойников, среди указанных деталей выделяют силиконовые, резиновые и полиуретановые изделия. Силикон – очень упругий материал, а главное его преимущество перед резиной в том, что он почти не твердеет на морозе. Это дает возможность подвеске избежать увеличения ударов в зимний период.

Резина, наоборот, в условиях низких температур быстро твердеет, и это способствует появлению серьезных ударных нагрузок не только на подвеску, но и на кузов. Это и не удивительно, ведь отбойник превращается практически в камень. Надо отметить, что и сам он долго целым не остается. Пенополиуретановый отбойник выполнен из вспененного полиуретана, залитого в требуемую форму. Данный материал также используют для изготовления подошвы ботинок, что позволяет защитить человека от вибраций при ходьбе и обеспечивает устойчивость к агрессивным материалам.

3. Какую модификацию отбойника лучше выбрать?

Со временем, любая деталь транспортного средства поддается износу, и ее приходится менять. Тут самое главное – не ошибиться в выборе сменной запчасти, ведь подобранный должным образом элемент позволит сэкономить деньги и обеспечит максимально эффективные характеристики эксплуатации транспортного средства, которые будут сказываться не только на комфорте, но и на безопасности передвижения.

Чтобы не прогадать с выбором сменной детали, можно посоветоваться со специалистами, которые пользуются хорошей репутацией, или же приобрести деталь той же модификации, которая была установлена ранее. Правда, нет гарантии, что старая деталь абсолютно точно подходила под Ваш автомобиль, вот почему лучше всего проконсультироваться со знающим человеком. Как Вы уже знаете, отбойник активируется в тот момент, когда колесо машины резко наезжает на препятствие, амортизатор полностью сжимается, а верхняя часть его цилиндра упирается в резиновый буфер – отбойник. Чем чаще случаются такие удары, тем быстрее деталь выходит из строя. Естественно, если автомобиль эксплуатируется в основном на ровной дороге, то никаких нагрузок отбойник испытывать не будет.

Бюджетные модели таких деталей отличаются от дорогих аналогов низким качеством резины и большей жесткостью, поэтому при регулярных нагрузках такой отбойник быстрее разбивается. Учитывая данный факт, при выборе сменной детали следует руководствоваться как своим бюджетом, так и особенностями местности, по которой автомобиль будет передвигаться. Неправильный выбор может нанести серьезный вред элементам подвески, не говоря уже о быстрой поломке самого отбойника. Если за консультацией обратиться не к кому, то всегда можно установить стандартную модификацию пенополиуретанового изделия.

4. Эксплуатация отбойников

Отбойники могут исправно прослужить несколько лет, а могут выйти из строя и за пару месяцев. Все зависит от особенностей их эксплуатации и технического обслуживания. Так, на долгосрочность службы указанных деталей в значительной мере влияет состояние втулки амортизатора, а также наличие пыльника, который защищает отбойник от воздействия грязи и разных агрессивных составов, в том числе и тех, которыми посыпают дороги в зимнее время года.

Пыльник амортизатора – это некий гофрированный кожух, который крепится торцами таким образом, чтобы обеспечить максимальную герметичность.

Со временем пыльник амортизатора может потрескаться и порваться, из-за чего следует проводить регулярную оценку его состояния. Обнаружив малейшие повреждения, необходимо как можно скорее заменить деталь, что поможет избежать попадания пыли и грязи на поверхность штока. Таким образом, Вы предупредите разрыв сальника и поломку отбойника, а также избежите неприятностей, вызванных вытеканием масла из стоек.

Кроме того, в Вашем внимании нуждается и втулка амортизатора, которая вместе с отбойником играет роль демпфера, и при ударе берет на себя часть нагрузки. Старая, затвердевшая втулка не сможет выполнять положенных на нее функций, а значит, ее необходимо заменить. Если же этого вовремя не сделать, то срок службы отбойника будет недолгим.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Отбойник амортизатора переднего: устройство, назначение и особенности

На чтение 5 мин. Просмотров 2.5k.

Техническая грамотность автовладельцев имеет большое значение, даже если не заниматься ремонтом непосредственно. Правильно подобранный отбойник переднего амортизатора сделает поездки комфортнее и защитит подвеску от пробоев.

У многих есть автомобиль, но немногие знают, что такое отбойник амортизатора, где он находится и для чего нужен. А уж тем более не знает его устройство. От этой детали зависит то, насколько мягким будет автомобиль в движении и то, как он поведёт себя при высоких нагрузках. Любая деталь в автомобиле изнашивается. Приходит время замены и важно понять, как сделать правильный выбор. Ведь подобранная должным образом запчасть позволит сэкономить и обеспечить максимальные эксплуатационные характеристики автомобиля, которые сказываются не только на комфорте, но и на безопасности.

Отбойник переднего амортизатора

Что такое отбойник

Назначение

Отбойник амортизатора представляет собой демпфер (как и втулка амортизатора), который имеет удлинённую форму с отверстием по центру для установки на шток амортизатора. Эта деталь изготавливается из мягкого, упругого материала и служит для гашения ударов в подвеске. Он является своего рода изолятором, который препятствует тому, чтобы металлические части не ударялись друг о друга. Ту же роль выполняет втулка амортизатора. В ненагруженном состоянии он не задействован. В работу вступает, когда пружина не справляется с нагрузкой. Например, в момент резкого наезда автомобиля на препятствие, будь то кочка или лежачий полицейский. Когда общая масса пассажиров превышает допустимые пределы, тогда автомобиль может просесть настолько, что большая часть нагрузки придётся на отбойник амортизатора как заднего, так и переднего.

Его защищает пыльник амортизатора от воздействия пыли и агрессивных сред.

Устройство

Отбойник имеет пористую структуру и обычно гофрирован. В некоторых случаях он и пыльник амортизатора представляют собой одно целое. Однако, лучше, если пыльник амортизатора отдельно от отбойника. Если он порвался недавно, то можно заменить только его. Устройство отбойника призвано обеспечить максимальную надёжность и долговечность не только его самого, но и подвески автомобиля. Кроме мягкого и упругого материала, в нём по всему объёму равномерно распределены воздушные полости, которыми осуществляется регулирование его жёсткости.

Классификация отбойников

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля и качества дорог нужно разное демпфирование нагрузок. Необходимо подстроить качество и характеристики подвески под определённые варианты езды и дороги.

По условиям эксплуатации

Отбойник амортизатора бывает нескольких видов:

  • Для спортивной езды;
  • Для комфортной езды;
  • Стандартной модификации;
  • Для езды по шоссе.

Устройство отбойников разных модификаций неодинаково. Все они хотя и имеют пористую структуру, но различаются плотностью воздушных пузырьков. Чем их больше, тем менее жёстким будет изделие, которое имеет по всему объёму своего рода перемычки, соединяющие воедино.

Деталь для спортивной езды содержит меньше всего воздушных пузырьков. Таким образом, самой плотной является именно она, если говорить о плотности материала. Если же нужна комфортная езда, то воздуха по объёму содержится гораздо больше, а перемычки тоньше. На заводах-изготовителях устанавливают стандартную модификацию изделий.

Отбойник амортизатора заднего и переднего имеет практически одинаковое устройство. Существуют отличия по форме, размеру и диаметру внутреннего отверстия. У разных автомобилей диаметр штока переднего и заднего амортизатора отличаются. Одни имеют более мощные стойки впереди, другие, наоборот, сзади. Устройство стойки определяется требованиями, которые к ней предъявляются. Для мощного переднего амортизатора характерна большая нагрузка из-за того, что кроме пассажиров, там установлен двигатель. В случае с мощными задними стойками, на них лежит больше нагрузки из-за перевозимого тяжёлого груза.

Отбойник переднего амортизатора для спортивного автомобиля

По материалу изготовления

Кроме приведённой, есть ещё классификация по виду материалов изготовления:

  • Силиконовые;
  • Резиновые;
  • Полиуретановые.
Силикон

Сам по себе силикон очень упругий. Его достоинство перед резиной в том, что он практически не твердеет на морозе. Это позволяет избежать увеличения удара в подвеске зимой.

Резина

Резина имеет свойство становиться твёрдой при низких температурах. Такой эффект способствует появлению сильных ударных нагрузок на кузов и подвеску зимой. Отбойник превращается практически в камень. Стоит отметить, что сам он тоже разрушается быстрее. Кроме него, втулка амортизатора также выполнена из резины.

Пенополиуретан

Название материала говорит само за себя. Такой отбойник амортизатора выполнен из вспененного полиуретана, залитого в форму. Полиуретан применяют для изготовления подошвы рабочих ботинок, чтобы защитить человека от вибрации и обеспечить устойчивость к агрессивным материалам. Пыльник амортизатора защищает от агрессивных веществ, но иногда он рвётся или стареет.

Силиконовый отбойник переднего амортизатора

Какую модификацию выбрать

Перед тем как заменить старую изношенную деталь, убедитесь в правильности вашего выбора. Для этого можно посоветоваться со специалистами, имеющими хорошую репутацию или установить такую же изделие той же модификации, которая была ранее. При этом есть вероятность того, что старая деталь была неправильной модификации, поэтому желательна консультация знающего человека.

Неправильный выбор детали приведёт к её быстрому износу, а также причинит вред элементам подвески. Если нет возможности у кого-то спросить, то установите стандартную модификацию пенополиуретанового отбойника.

Эксплуатация отбойников

Продлить жизнь отбойникам можно, если следить за тем, в каком состоянии находится втулка амортизатора и использовать пыльник амортизатора для защиты от воздействия состава, которым посыпают дороги зимой.

Пыльник амортизатора представляет собой гофрированный кожух, который закрепляется торцами таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Пыльник амортизатора со временем трескается и рвётся. Нужно периодически проверять его состояние. При обнаружении повреждений как можно скорее замените пыльник амортизатора.

Дело в том, что повреждённый пыльник амортизатора пропускает всю пыль, грязь и агрессивные вещества, и они оседают на поверхности штока. Это приводит к разрыву сальника и отбойника. Вот почему начинает вытекать масло из стоек. Даже если пыльник амортизатора выглядит целым, то со временем он теряет упругость и пропускает.

Втулка амортизатора совместно с отбойником выполняет роль демпфера. Она берёт на себя часть нагрузки по демпфированию удара. Затвердевшая старая втулка амортизатора требует замены. В противном случае отбойник выйдет из строя быстрее.

Пыльник амортизатора переднего


Пыльник переднего амортизатора. — Volkswagen Transporter, 1.7 л., 1990 года на DRIVE2

С нашими дорогами ни какая подвеска не выдержит.
Во первых страдает крепеж.
После n-ного количества км открутилась гайка крепления штока переднего правого амортизатора, в следствии чего бы потерян пыльник, верхняя резинка с втулкой а так же проткнут на сквозь отбойник.

Новые амортизаторы приехали. Но как оказалось что в комплекте отсутствует и резинки на шток и пыльник.
с одной стороны осталось от старого. а вот с открутившегося амортизатора пришлось немного выдумывать.

Так как дело было вечером (22 — 23:00) и ждать (а прежде заказывать) запчасти не очень то и хотелось было принято решение использовать вместо пыльника амортизатора резиновую гофру — он же пыльник от переднеприводного ваза (вроде как задней стойки (вылетело из головы, брал по принципу «вот это подойдет»). Резинка на шток была изготовлена из нижней кузовной подушки УАЗ Хантер 🙂

отбойник, аморт-р, пыльник

Натягиваем пыльник на отбойник до последней канавки


Не фиксировал верх из принципа) Интересно сколько проживет конструкция)))

Полностью вытянутый амортизатор, не нагруженный пыльник

Стягиваем пыльник обычным нормовским хомутом.


Есть мнение что снизу фиксация особо и не нужна. свои функции он бы выполнял не хуже.

Ездим и радуемся свежеперебранной подвеске…
Ибо под шумок поменялись втулки стабилизатора, верхние сайлентблоки, подтянянулись ступичные подшипники и т.д. и т.п.

Цена вопроса: 7 000 ₽

www.drive2.ru

Замена пыльников передних амортизаторов — Mitsubishi Pajero Sport, 3.0 л., 2007 года на DRIVE2

После проведения профилактики супортов, обнаружил, что порвался левый пыльник переднего амортизатора. Поискав по интерну, нашел, что подойдут Elastogran 77 00 43. Поверил, заказал, а зря… Когда получил заказ, оказалось, что это пластиковое гуано, да и к тому же ни разу не подходит. Делать было нечего, решил порванные места заделать герметиком и продолжить поиска пыльника.

Нашел пыльник от своей подвески Iron Men № 142007, к тому же заказал полиуретановые втулки 3-03-1406

Полный размер

Перед тем как снимать амортизатор, я почти недели проливал болты ВДэшкой.
Откручиваем верхний болт

Полный размер

Чтобы его открутить нужны 2 ключа (для Iron Man это на 6 и 16, специально для этого покупал данные ключи т.к. обынчо они в наборы не входят)

Полный размер

У меня получилось так, что ключу, который держит шток амортизатора не было за что зацепиться т.к. гайка закрывала собой место под ключ. Пришлось использовать ключ для стопорных гаек

Полный размер

С нижним болтом проблем не было, рычаг по-больше и все открутилось

Полный размер

Снятый амортизатор

Полный размер

Новые и старые втулки

Полный размер

На удивление, оказалось, что герметик до сих пор держится, хотя прошло больше месяца. НО появились новые разрывы

Полный размер

Полный размер

Снял старый пыльник. Все время, меня не покидало ощющение, что что-то не то, и вот:

Полный размер

Новый оказался, гораздо длиньше. Тем не менее, надел на амортизатор, получилось, что новый пыльник, почти полностью его закрывает. Что в принципе, даже не плохо. Единственное, что сделал, это новые отверстия для слива воды

Полный размер

то же самое проделал, для другой стороны. И поставил амортизаторы на место

www.drive2.ru

Замена пыльников передних амортизаторов — Toyota Corolla, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Всем здравствуйте.
При весеннем осмотре обнаружил, что слева треснул пыльник переднего амортизатора. На время до замены пыльник замотал, чтоб не попадала вода с грязью.

Полный размер

Для замены купил купил пыльники фирмы Jikiu CS21047 (1200р за пару). На упаковке написано, что якобы Джапан, хотя не удивлюсь, что китайский джапан.
Для снятия пружин купил стяжки — цена 160р за пару.
И в субботний день приступил к работе. Болты и гайки открутились легко. Для более легкого доступа к гайкам опоры амортизатора снял жабо, хотя по ТехДок идет полностью снятие механизма дворников с распоркой, но мне это не понадобилось, так получилось легко подлезть.
После разборки аморта почистил его от грязи, заложил Литол-24 в подшипник опорника и собрал все в обратной последовательности.
На правом амортизаторе пыльник начал надрываться со стороны моторного отсека, поэтому трещин я изначально не видел. В общем, замена была произведена вовремя. Амортизаторы еще живые (пробег на тот момент был 166500 км).
Движемся дальше.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 1 360 ₽ Пробег: 166 500 км

www.drive2.ru

Замена пыльника амортизатора без снятия стойки. — logbook Nissan X-Trail 2008 on DRIVE2

Всем привет. Тема не нова, подглядел.
Как известно у нас на Трейлах амортизатор снять не сложно, но трудоемко. С низу все понятно. С верху чтоб добраться до 3-го болта чашки, нужно снять дворники и всю консоль лобового стекла под ними. (Через заглушку с верху пытался, глюк))
Все началось с того, что спереди, с лева что то застучало не сильно, но не приятно. Долго искал, линки в норме, амортизатор в норме, колодки в норме, втулки стабов новые. Едешь по ямкам стучит. По прямой нет. Качаешь авто, стучит, глухой стук. И кто бы думал?! ПЫЛЬНИК АМОРТИЗАТОРА ИЗДАВАЛ ТАКИЕ ЗВУКИ!))) Залез рукой, подергал его и.вот он виновник!
Купил SAT пыльники и отбойники. По 270 руб комплект. Знаю, что SAT гумно последнее время. Электрику у них не беру, был опыт с катушками. Радиатор двс взяли как то на жука, пришлось соединения прокладок на герметик садить.
Рискнул взял пыльники и отбойники. Дальше все под фото.

Пыльник передний.

Были куплены за ранее 2 таких пыльника с отбойниками в комплекте. SAT. Время покажет как они.

Скинул колесо. Поддомкратил стойку, ослабил пружину.

Срезал старый. Так проще))

Ключик на 18 и с верху шестигранник, открутил гайку.

Тянем шток в низ и снимаем остатки пыльника и отбойника.

Зафиксировал шток накидным ключем. Приготовил новый отбойник.

Пыльники по посадочной одинаковы.

www.drive2.com

Skoda Octavia 1,6MPI BSE KGJ › Бортжурнал › Замена стоек стабилизаторов, амортизаторов, пыльников…

Всем доброго времени суток!
Давненько я ничего сюда не писал… Да и не делал особо ничего с машиной: ни денег, ни времени. То, о чём пойдёт речь, было сделано в середине лета этого года, но всё никак руки не доходили написать заметку в БЖ, и, вот, решился.
Началось всё с того, что в передней подвеске появился стук/дребезг при проезде неровностей. На ровной дороге его не слышно, на ухабах — редко, а вот на совсем небольших ямках звучало вовсю. Проездил я так около месяца (езжу немного — в основном работа-дом: ~20км, +/-) и с очередной зарплаты поехал в один известный сервис, порекомендованный знакомым. Записался на сайте на комплексную диагностику — отдельно по ходовой ничего не было. Ну да ладно — пускай всё посмотрят.
Приехал, напросился в ремзону. Авто вначале загнали на вибростенд: потрясли, проверили тормоза. После — на яму. Что в яме происходило — почти не видел: грязно там было что-то — решил не лазить. Мастер лазил как-то лениво, пару раз где-то постучал, подёргал. Ну ладно, ему виднее.
Что в итоге. По выданным вибростендом данным, приговорили мне передние амортизаторы, задние — замена в скором времени, ну и в придачу к ним — пыльники и опоры. Стойки стабилизаторов — под замену (они и стучали как раз), ну и заменить тормозную жидкость (вот тут я сам дурак — ещё в прошлом году заменить надо было…). Несколько фото данных диагностики:

Общий лист


Тормоза


Тормоза, продолжение


Амортизаторы


Скажу сразу — уровень масла и состояние АКПП, ГУР, ремень ГРМ не осматривали… Зато предложили следующее: акция — при покупке амортизаторов Kayaba — замена их бесплатно + 2 года гарантии. Подумал, спросил общий прайс на запчасти и работу, если делать у них. Ок, говорят, сейчас сбацаем и…пропали почти на два часа. Ппц. Выпил два стакана кофе, три раза покурил, прочёл пару глав книги на смартфоне, посмотрел на дождь за окном. В конце-концов, высказал своё недовольство. Сразу же засуетились и через пятнадцать минут выдали все бумаги. Что ж, ценник был следующий:
— запчасти: амортизаторы передние+задние, стойки стабилизаторов, опоры амортизаторов передних, пыльники на амортизаторы (перед+зад): 23 000р.
— работы: замена стоек, проверка/регулировка углов установки колёс: ~2500р.
Забрал бумаги, уехал. Решил подобрать запчасти сам и поменять в другом месте, т.к. что-то сервис этот мне разонравился… Поскольку в выставленном прайсе предусмотрительно не указали артикулы компонентов (только производителей — по ним и искал), то с помощью ETKA и каталога запчастей в Автодоке (не реклама — просто там затариваюсь всегда) выбрал и заказал следующее:

Полный размер

Амортизаторы передние: KYB 334834 (пакет для плохих дорог) — 2 шт.


Полный размер

Амортизаторы задние: KYB 344459 (пакет для плохих дорог) — 2 шт.


Стойки стабилизаторов: RTS 9705337 — 2 шт.


Полный размер

Опора амортизатора с подшипником: SNR KB65714 — 2 шт.; на подшипнике присутствует надпись SKF. Что ж, тоже не плохо.


Полный размер

Пылезащитный комплект заднего амортизатора: Meyle 1007400013 — 1 комп.


Полный размер

Пылезащитный комплект переднего амортизатора: KYB 910059 — 1 комп. Ахтунг! Отбойники из этого комплекта короче оригинальных — есть большая вероятность того, что пыльник свалится с него!


Да, вот с пыльниками передних амортизаторов я накололся… Забегая вперёд, скажу, что старые отбойники оказались во вполне годном состоянии — их и оставили. На всё про всё: ~16800р.
Теперь осталось найти более-менее годный сервис, где всё это поменять, т.к. в тот, где делал диагностику, возвращаться почему-то не хотелось. Жаль, Герон-Кар ликвидировался: тамошний сервис мне нравился… Неожиданно выход предложил сосед по подъезду, с недавнего времени также шкодовод (поглядев на меня, тоже решился — взял Октавию такого же года выпуска, только в кузове «универсал»). И он, и его отец (ездит на Рено Сандеро Степвэй) обслуживались в сервисе буквально недалеко от дома: брали там немного, давали гарантию, документы/чеки, также могли предложить запчасти. Сосед уже там менял стойки, свечи, масло, ремень ГРМ и пр. — остался доволен, порекомендовал конкретного мастера. Что ж, решил я попытать счастья. Сначала зашёл, переговорил с тем мастером, узнал стоимость работ по подвеске и замене тормозной жидкости: за всё запросили (дай бог памяти) ~4500р. Развал/схождение, сказал, делать не нужно — типа, не рулевую рейку/ступицу меняем. Профит есть? По деньгам — почти нет: в первом сервисе не посчитали замену тормозной жидкости, но накинули сход/развал; сэкономил на стоимости запчастей, но переплачу за работу. Плюс только в том, что рядом с домом это сервис.
Поскольку в выходные этот сервис не работает, договорились созвониться с мастером на рабочей неделе. В один из будних дней, утром, пригнал машину и поехал на работу на ОТ. Процесс ремонта, посему, не задокументирован, извините… Вечером приехал в сервис — тот был уже закрыт, но мастер остался дожидаться меня. Краткий диалог в процессе приёма работ и осмотра старых запчастей:
Первым, сходу, начал мастер.
— Кто тебе сказал, что нужно менять все амортизаторы?!
— Ну, в сервис ездил, на вибростенде потрясли — приговорили.
— Я здесь сам бы смог потрясти всё и определить неисправность без проблем. Ну ладно. Смотри: стойки стабилизаторов действительно убиты. Обе. Они и стучали у тебя. Опоры передних амортизаторов — вполне годные — нафиг их менять было: подшипники крутятся, резина целая. Вот крепёжные болты у них некоторые закисли нахрен: пришлось два из них подпиливать — это болезнь конструкции. Осмотри всё: я хоть и сделал качественно, без запилов по кузову, но чтоб потом ко мне претензий не было. Задние пыльники налезли без проблем, а вот из комплекта передних я взял только сами пыльники — отбойники оставил старые (они вполне годные). Вот, смотри (берёт новый отбойник из моего компле

www.drive2.ru

Замена передних амортизаторов и пыльников приводов — Лада 2115, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Наконец-то дошли руки и до замены передних амортизаторов. Правая стойка уже совсем утомилась и стала пробивать в кузов, плюс возник очень сильный наклон автомобиля на передок и крен на правый борт, что с безопасным вождением имеет мало общего.

При очередной мойке месяц назад залез под машину, поглядеть не всё ли ещё отвалилось и вытекло. Не обнаружил пыльника на правой стойке, на левой он обломился пополам (стояли эти ущербные в своём исполнении пластиковые стаканчики, которые идут с завода на 2108), пыльники внутренних ШРУСов пошли глубокими трещинами и вот-вот готовы были порваться на обособившиеся друг от друга кольца, а пыльники внешних ШРУСов совсем чуть-чуть начали трескаться и отпотели смазкой. Ну и резинки по ходовке требовали замены, это мелочи.

Вместе с обслуживанием ходовки в деревне, которое я описывал недавно, я намеревался заменить пыльники приводов, сальники приводов и заодно масло в коробке. Купил ремкомплекты ШРУСов, комплект сальников КПП и трансмиссионное масло ZIC 75W-90.

Ремкомплекты ШРУСов

Трансмиссионное масло

Снял поворотный кулак, начал выбивать привод из коробки, а он ни в какую. Монтажкой давил всем телом, перецарапал всю обойму ШРУСа и корпус коробки, а сорвать привод со стопорного кольца не смог. Был вариант забить зубило и монтажку между юбкой и обоймой ШРУСа, но тогда он пришёл бы в негодность. Вспомнил страшные рассказы с форумов о том, как стопорное кольцо встаёт криво и клинит привод намертво и забил на всю затею, решил подарить эту работу сервису до кучи к замене амортизаторов, которую и так проводили бы они из-за Каяба-гарантии. В итоге ограничился заменой СПУ, перепрессовывать втулку рычага и менять сайлентблоки рычагов тоже не было уже никакого желания.

Ниже список всех покупок:

Подвеска:
• Вкладыш стойки передней Kayaba Premium 665059 — 1750 р. — 2 шт.

Kayaba Premium

• Пружина Lesjofors передняя 4047002 — 1150 р. — 2 шт.

Lesjofors Coil Springs

• Корпус стойки ВАЗ-2108 — 650 р. — 2 шт.
• Гайка вкладыша стойки 2108-2905644 — 150 р. -2 шт.

Стаканы

• Опоры стоек передних Асоми Comfort PRO 108.2902.820 — 2600 р.
• Прокладка опоры стойки передней шумовиброизолирующая ЭластоМаг — 55 р. -2 шт.
• Отбойник передний АТ 2108-2902816 — 130 р. — 2 шт.
• Пыльник передней стойки БРТ для ВАЗ-2110 — 100 р. — 2 шт.

Опоры, отбойники, пыльники, прокладки

• Развальные болты в сборе М12*60 — 77 р. — 2 шт.
• Болты крепления стойки передней к ступице — 24 р. — 2 шт.

Приводы:
• Пыльник привода внутренний БРТ — 215 р. — 2 шт.
• Пыльник привода внешний Kroner — 250 р. — 2 шт.
• Кольцо стопорное гранаты внешней — 3.50 р. — 2 шт.
• Кольцо стопорное гранаты внутренней — 4 р. — 2 шт.
• Гайка ступицы 2108/ОКА 20*1,5 — 44 р. — 2 шт.
• Сальники приводов БРТ — 200 р.
• Масло трансмиссионное ZIC 75W-90 синтетика 4л. — 1800 р.

С вечера когда посетил Каяба-центр заехал сразу же в «Гелион-автокомплекс», знакомый мне по замене задних амортизаторов и зарекомендовавший себя положительно. Договорился, что на следующее утро к открытию (10-00) меня там будут ждать. С утра съездил докупить развальные болты и прибыл в сервис, меня там уже ожидали, чтобы после меня загнать Нексию на подъёмник у ворот для менее трудоемкой работы. Объяснил мастеру все свои пожелания и пошёл домой заниматься своими делами. Звонок спустя полчаса насторожил, оказалось, один патрон бракованный и мастер сам предложил заменить сальники приводов до кучи (комплект сальников КПП, что я приготовил для самостоятельной замены был благополучно забыт в деревне и решено было забить на их смену). Я дал согласие, ребята сами сбегали за сальниками и сами заменили патрон стойки в Каяба-центре, несмотря на то, что я предложил свою помощь в этой беготне по городу. Уже в 15-30 по телефону меня пригласили забирать автомобиль.

Хотел съездить сразу же к развальщику в сервис на Цвиллинга 2, но они работают до 17-00, решил повременить до нового дня и походить пешком (машину здорово уводило вправо, больше 70 км/ч ехать нереально). Сегодня приехал туда, оказалось развальщик болеет и будет не раньше марта. Развернулся, поехал в Римэкс на ул.Машинной, сделали развал за 900 р., но не тронули кастор, а хотелось бы его немного увести в положительную сторону, т.к. руль перестал возвращаться в исходное положение с тем же рвением, что раньше (видимо, из-за смены опор). Не попросил, они и не стали заморачиваться, зачем лишняя работа, да и отношение к отечественным автомобилям в таких сервис-центрах в духе «и так сойдёт».

Результаты.

Подвеска:
Все стуки подвески устранены, такой мягкости хода я и не ожидал. Теперь мой слух тревожит скрипящий пластик в салоне, но это лучше, чем перезвоны из-под колёс, которые заглушали всё остальное. Машина идёт очень мягко, плавно, кузов выровнялся (корма за это время немного просела и машина стоит ровно), скорость почти не чувствуется по сравнению с тем, что было прежде. В общем, доволен как стадо довольных слонов. Осталось лишь отрегулировать фары, чтобы никого не слепить ночами, ведь кузов изменил свой наклон.

Трансмиссия:
О пыльниках нечего говорить, поставили их мне, не стал спрашивать сразу ли поддался привод. Мастер лишь посетовал, что старое масло было редкостной гадостью, и довольный заявил, что вылил всю канистру нового. Если учитывать, что картер объёмом 3,3 л., а для сокрытия пятой передачи нужно заливать стакан масла сверху этого, то ещё пол-литра, как мне кажется, были лишними. Вынул щуп — масло выше отметки MAX на полтора сантиметра, а должно быть миллиметров на 5 выше её. Хотя мастер и заверил, что так будет лучше, я теперь думаю слить пару стаканов масла, а то точно выдавит если не через сальники, дак через сапун или крышку. Что касательно эксплуатационных характеристик — очень-очень ощутимо снизился вой коробки, который до этого напоминал вой заднего моста от УАЗ «Буханка». Теперь коробка шепчет, даже при торможении второй передачей гудит терпимо.

За всю работу по замене амортизаторов, масла и пыльников взяли 5200 р., плюс туда же стоимость сальников приводов. Считаю это очень хорошим ценником, адекватным, сам бы оценил ну ни больше и не меньше такой объём работ. В очередной раз «Гелион-автокомплекс» зарекомендовал себя поло

www.drive2.ru

Renault Grand Scenic 1.5 dCi 110 л.с. K9K 836 › Бортжурнал › #46 Замена пыльников передних амортизаторов. Часть 1. Scenic 3

Часть 1. Замена пыльников амортизатора.

Езжу с порванными пыльниками амортизаторов ещё с прошлого года, сначала заметил надрыв на правом, но он был не существенный, левый вообще был целый, но уже на шиномонтаже в ноябре обратил внимание, что правый вообще разорвался, лишившись отбойника, а левый порвался, но на 2 части как правый ещё не развалился. Как и многие остальные, ковыряться в машине в слякотную осеннюю погоду и тем более в снежную и морозную зиму на отрез не хочется, решил дождаться весны, когда помимо пыльников наберётся ещё что-нибудь и можно будет сделать всё за раз, собственно что я и сделал, отложив их замену до лучших времён. Ну и параллельно стал потихоньку закупаться запчастями для Большого планового ТО. Часть 2. Рулевые тяги и наконечники. Передние рычаги. Стойки стабилизатора. Пыльники амортизатора. Втулки стабилизатора. Тормозные диски и колодки. Фильтра. Масло.

Полный размер

Правый пыльник (слева) разорвался полностью, левый (справа) — ещё держится, но рано или поздно порвался бы

Если с выбором некоторых запчастей у меня вопросов не возникало, то вот с выбором допустим отбойников они были, раз уже лезть их менять, то может стоило обратить внимание на пружины и амортизаторы, да и у Арбуза когда в том году был на диагностике, он мне сказал, что якобы машина просевшая, а так же какой пыльник брать, тот что должен устанавливаться на машину или как некоторые говорили либо от 2 Сценика, либо от Ниссана, либо от ВАЗа пыльник использовать. Мнения как обычно разделились, причём чтобы перевес был на стороне хоть одного из вариантов не было такого, каждый советовал своё, решил сильно не заморачиваться тогда, хотя по началу и склонялся к пыльнику от 2 Сценика, но всё же взял тот что должен устанавливаться на наши авто, а именно Monroe PK190,можно было взять оригинал, но он стоил ровно в 2 раза дороже, а переплачивать очень не хотелось.
Забегу немного вперёд, разобрав как обычно пол машины )))) и добравшись до стоек амортизатора, чего-то страшного я не обнаружил, даже с порванными пыльниками шток амортизатора был идеально чист, без каких либо царапин и следов коррозии, подтёков масла также я не увидел, поэтому амортизатор (Renault 54302 0017R) решил не менять, идём дальше — пружина (Renault 54010 0029R),она тоже в хорошем состоянии, краска нигде не повреждена и коррозии нет на поверхности, а если и есть, то совсем немного, как я с

www.drive2.ru

Замена передних пыльников амортизаторов Honda CR-V 2008 — Honda CR-V, 2.4 л., 2008 года на DRIVE2

Доброго дня други.
Как и у многих из нас. У меня порвался пыльник передних аморов.

Полный размер

Виновник торжества 🙁

Заменил пыльники передних амортизаторов.
Пыльники №:
Левый — 51403-STK-A01
Правый — 51402-STK-A02
Приступим.
Первым делом дворники переводим в вертикальное положение.
Снимаем резинку и крышку лобовой сетки

Полный размер

резинка влево. крышка вверх


Под крышкой 5 гаек на 14.

Полный размер

5 гаек на 14. два типа


зарисовал какая гайка от куда.

Полный размер

верх картинки это улица


Затем снимаем провод датчика абс. просто вытаскиваем из скобы.

Полный размер

Скоба


А еще под слоем грязи провод датчика абс держит пластмассовый хомут на клипсе, но хомут у меня оторвался

Полный размер

хомутик


Далее откручиваем болтик на 12 держащий шланг тормозухи.

Полный размер


Далее поддомкрачиваю стойку снизу бутылочным домкратом. Откручиваю косточку (стойку стабилизатора) (больше всего потратил времени на нее). У косточки внутренний шестигранник на 6 мм и гайка на 17.
Нижнее крепление не смог открутить. Косточки живые и менять их не стал.
Затем откручиваю болты крепления стойки амортизатора к «кулаку» (гайка на 22, болт на 19).
И затем откручиваю 5 гаек на чашке стойки.

Полный размер

Стойка извлечена


На стойке имеются заводские метки на крышке, подшипнике и верхней чашке амортизатора.
для памяти как оно было сфоткал. В дополнении отметил маркером на пружине метки. для обратной сборки, что бы ни чего не перепутать.

Полный размер

метки

Далее стягиваю пружины. Верхний и нижний виток пружины отличаются от средних витков по диаметру. Так что правой стяжкой не получится стянуть верхний или нижний со средними (разная плоскость).

Полный размер

Использовал разные типы стяжек


После стяжки пружины, шестигранником на 6 мм и ключом на 17 откручиваю гайку штока.

Полный размер

6 мм и 17


Снимаю верхнюю часть, на ней расположен отбойник (состояние хорошее)

Полный размер

Отбойник

Полный размер

Внутрянка отбойника


Старый пыльник скручивается с пружины и после этого достается металлическая штуковина

Полный размер

Штуковина

Полный размер

Штуковина в профиль


Так же я порекомендовал заказывать нижнюю резинку которая прижимается в нижней части пружины.
Она у

www.drive2.ru

Замена пыльника амортизатора без снятия стойки — Mitsubishi Lancer, 1.5 л., 2010 года на DRIVE2

Не знаю почему, но минимум раз в год я меняю один или оба пыльника на передних амортизаторах. В чем причина столь малого их пробега (максимум 10000км) непонятно. Стиль езды у меня спокойный, ямы вроде объезжать за 7 лет стажа уже научился. Пробовал ставить и оригинальный пыльник, и заменитель Febest. Результат одинаковый. В следующий раз хочу попробовать RBI — M14NA4F или вообще поставить от ВАЗ-2110. Говорят, что вазовские ходят не хуже, а по стоимости в разы дешевле.
В замене пыльника ничего сложного нет, но операция довольна трудоемкая. Нужно снимать стойку с автомобиля (открутить только стойку стабилизатора с ее внутренним шестигранником то еще занятие…), стягивать пружину стяжками, разбирать стойку и только после всего этого мы дойдем до замены самого пыльника. После этого нужно все собирать назад. Сход-развал после этой процедуры делать не нужно, но тем не менее, волей-не волей начинаешь подумывать — а не жрет ли только что купленную новую резину, и чтобы не думалось — все равно едешь на сход-развал на проверку и отдаешь лишнюю 1000р за это.
Подумав об этом всем, решил в этот раз провести замену пыльника другим, намного более легким способом (как выяснилось уже потом).
Для этого, на всякий случай, ставим машину в гараж (на случай если что-то пойдет не так), откручиваем гайку на штоке амортизатора, домкратим и подставляем под порог пенек или что-то похожее (для чего объясню чуть позже). Колесо снимать не нужно (оно не помешает).

Затем наставляем на шток амортизатора что-то типа мощной отвертки и вдавливаем шток вниз из чашки опорного подшипника. Если амортизатор в рабочем состоянии, то это будет сделать очень тяжело (новый амортизатор вообще практически невозможно сдавить просто голыми руками).

Вдавив шток амортизатора и удерживая его одной рукой, снимаем старый рваный пыльник и одеваем новый.



Чтобы добраться до штока, придется просовывать руки сквозь ветки пружины, что само по себе очень небезопасно. Именно для этого поддомкратив машину, крайне необходимо под порог подставить пенек или что-то похожее, чтобы в случае если по какой-либо причине машина слетит с домкрата или он, например сломается, машина не упала резко на колеса и не сломала витками пружины вам руки!

После того как будет установлен новый пыльник, нужно опять вдавить немного шток и попасть им, соблюдая соосность, в отверстие опорного подшипника. Затем закручиваем гайку на шток амортизатора, ставим, если есть, резиновый штатный пыльник.

На всю работу у меня ушло не более 25 минут, вместо 3-4 часов, если бы я делал замену старым способом.

Плюсы данного способа:

1. Время на замену — не более получаса
2. Минимальное количество разбираемых узлов (только открученная гайка штока амортизатора, даже колесо снимать не нужно!)
3. Нет ни малейшего сомнения в углах установки колес (сход-развал), поскольку ничего в передней подвеске не разбирается

Минусы данного способа:

1. При несоблюдении минимальной техники безопасности (пенек под порогом) — крайне небезопасно!
2. Если амортизатор в рабочем состоянии, его очень тяжело вдавить и удерживать в этом положении.

www.drive2.ru

Renault Logan Логашик › Бортжурнал › замена передних, задних амортизаторов, пыльников и рычагов

Полный размер

Всем привет!

Детали, Цена

В выходные поменял стойки в круг, также рычаги передней подвески и пыльники с отойниками.
Стойки перед — Kyb номер 333741, газ — масло насколько я понял из маркировки, на мою первую фазу встали, идеально 2 шт. — 6760
Аморты зад. Kyb — номер не сфоткал, если кому понадобися напишите, позже напишу 2 шт. — 6000 р.
Рычаги оригинал номер 545011362R, 545004269R 2 шт. — 6000 р.
Пыльники с отбойниками Sasic номер 4005536 2 шт. — 600 р.
Подшипники опор стоек SNR номер ap40016s01 2 шт. — 600 р.
Опоры передней стойки Sasic, номер тоже к сожалению не сфоткал, цену не помню покупал еще зимой 🙂

Теперь о самом ремонте

Потратить на ремонт пришлось целый день, трудности возникали в основном при откручивании болтов. Тк первый хозяин видимо с 2008 года ездил на родных стойках, соответственно гайки все прикипели. Самая большая сложность возникла с передней левой стойкой, при откручивании гайки удерживающей вехнюю чашку пружины. Пришлось разрезать болгаркой сам шток в надежде, что чашка вывалится)) но не тут то было, в любом случае гайку пришлось откручивать. Поехали на СТО, там с помощью тисков и хорошего механика гайка успешно открутилась) В дальнейшем сложностей с разборкой установкой не возникло. Работы начал в 13-00 закончил примерно в 22 часа.

Прокачка амортизаторов?
Единственный печальный момент во всей истории, при прокачке амортов, шток вдавливал до конца, уже после ремонта прочитал что так делать не рекомендуется. После проехал проверил, вроде ничего не стучало, стойки работают как надо. Кто что посоветует? Надо печалиться или нет?)

О стойках Kyb на дороге

После старых убитых стоек впечатления самые лучшие, но конкретно по Каябе:
— Авто дорогу держит уверенно, в повороте на 60 км/ч, машину совсем не кренит.
— Неровности проглатывает на ура, тряски и ударов нет, но это скорей, заслуга новья.
— Несмотря на газ-масло, ездить можно вполне комфортно, зубодробилки нет.

Если будет, что добавить обязательно напишу. Все кто прочитал спасибо!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Передние пыльники амортизатора в Костроме

D5146_к-Кт Отбойник Пыльник Амортизатора Переднего! Toyota Avensis Verso All 01 Seinsa Autofren арт. D5146

1 717 руб

Купить

+7 (499) 39 показать

из Москвы в Кострому

PAPAZAP — Магазин автозапчастей

? %

Отбойник амортизатора FORD Focus 2, Kuga,C-Max MAZDA 3,5 VOLVO S40 переднего (с пыльником) SACHS

935 руб

Купить

8 (800) 55 показать

из Люберец в Кострому

GrantAuto. ru

? %

Пыльник амортизатора переднего Tucson Sportage II 55325-2E000 553252E000

150 руб

Купить

+7 (495) 15 показать

из Москвы в Кострому

ЛидерЗапАвто

? %

Пыльник амортизатора переднего Hyundai IX35, Kia Sorento 2 54625-2W000 546252W000

250 руб

Купить

+7 (495) 12 показать

из Москвы в Кострому

ZMPARTS

96%

D5167_к-Кт Отбойник Пыльник Амортизатора Переднего! Renault Modus/Clio 04 Seinsa Autofren арт. D5167

1 584 руб

Купить

+7 (499) 39 показать

из Москвы в Кострому

PAPAZAP — Магазин автозапчастей

? %

D5228_к-Кт Пыльник Отбойник Амортизатора Переднего! 2 2 Шт Citroen C1, Peugeot 108 14 Seinsa Autofren арт. D5228

1 787 руб

Купить

+7 (499) 39 показать

из Москвы в Кострому

PAPAZAP — Магазин автозапчастей

? %

D5172_к-Кт Пыльник Отбойник Амортизатора Переднего! 2 2 Шт Mazda 6 02-07 Seinsa Autofren арт. D5172

1 699 руб

Купить

+7 (499) 39 показать

из Москвы в Кострому

PAPAZAP — Магазин автозапчастей

? %

Пыльник амортизатора переднего GC6 (1014022247)

100 руб

Купить

8 (800) 35 показать

из Ижевска в Кострому

МИРОВЫЕ МОТОРЫ

? %

Пыльник отбойник амортизатора переднего Лада Ларгус, Xray РТИ /50/ (_8200437347)200,85 рубОптовые цены

от 10 шт. 200,85 руб/шт.
от 20 шт. 196,83 руб/шт.
от 30 шт. 192,82 руб/шт.

Под заказ

Заказать

+7 (8453) 4 показать

из Балаково в Кострому

ООО «КОМПАНИЯ ПАТРИОТ-АВТО»

? %

Пыльник переднего амортизатора Tiggo, Vortex Tingo (T11-2901021)

135 руб

Купить

8 (800) 35 показать

из Ижевска в Кострому

МИРОВЫЕ МОТОРЫ

? %

силикон Пыльник отбойник амортизатора переднего Лада Ларгус, Xray /1, 50/ (силикон-8200437347-синий)264,68 рубОптовые цены

от 10 шт. 264,68 руб/шт.
от 20 шт. 259,39 руб/шт.
от 30 шт. 254,09 руб/шт.

Под заказ

Заказать

+7 (8453) 4 показать

из Балаково в Кострому

ООО «КОМПАНИЯ ПАТРИОТ-АВТО»

? %

Пыльник отбойник амортизатора переднего Renaul Logan, Sandero чёрный /50/ (РТИ-540507509R\6001549290)200,85 рубОптовые цены

от 10 шт. 200,85 руб/шт.
от 20 шт. 196,83 руб/шт.
от 30 шт. 192,82 руб/шт.

Под заказ

Заказать

+7 (8453) 4 показать

из Балаково в Кострому

ООО «КОМПАНИЯ ПАТРИОТ-АВТО»

? %

силикон Пыльник отбойник амортизатора переднего Renaul Logan, Sandero синий /50/ (силикон-540507509R\6001549290)264,68 рубОптовые цены

от 10 шт. 264,68 руб/шт.
от 20 шт. 259,39 руб/шт.
от 30 шт. 254,09 руб/шт.

Под заказ

Заказать

+7 (8453) 4 показать

из Балаково в Кострому

ООО «КОМПАНИЯ ПАТРИОТ-АВТО»

? %

Пыльник переднего амортизатора 4431634000 Ssangyong New Actyon , Korando C Оригинал

360 руб

Купить

+7 (812) 42 показать

из Санкт-Петербурга в Кострому

ГлобалАвто СПБ

? %

ПЫЛЬНИК АМОРТИЗАТОРА ПЕРЕДНЕГО FORD-FOCUS+OSA-AUTO+FORD200 руб

Под заказ

Заказать

+7 (3812) 2 показать

из Омска в Кострому

Интернет-магазин OSA-AUTO

? %

Пыльник амортизатора HYUNAI GETZ 54625-1С000 передний

105 руб

Купить

8 (800) 55 показать

из Люберец в Кострому

GrantAuto. ru

? %

ПЫЛЬНИК АМОРТИЗАТОРА ПЕРЕДНЕГО FORD-FOCUS+OSA-AUTO C-MAX+FORD200 руб

Под заказ

Заказать

+7 (3812) 2 показать

из Омска в Кострому

Интернет-магазин OSA-AUTO

? %

Пыльник амортизатора переднего Tucson, Santa Fe, IX35, IX55, Kia Sportage, Sorento XM 55325-2E000 553252E000150 руб

Нет в наличии

Заказать

+7 (495) 12 показать

из Москвы в Кострому

ZMPARTS

96%

Пыльники передних амортизаторов Yamaha JOG50 (ПАРА)

180 руб

Купить

8 (800) 35 показать

из Ижевска в Кострому

МИРОВЫЕ МОТОРЫ

? %

Пыльник 37х50 3х13 переднего амортизатора KAYO T2

155 руб

Купить

8 (800) 55 показать

из Люберец в Кострому

GrantAuto. ru

? %

Пыльник амортизатора переднего Tucson, Santa Fe, IX35, IX55, Kia Sportage, Sorento XM 55325-2E000 553252E000 54625-2E000150 руб

Нет в наличии

Заказать

+7 (495) 12 показать

из Москвы в Кострому

ZMPARTS

96%

Пыльник амортизатора переднего VISION (1061001034)

120 руб

Купить

8 (800) 35 показать

из Ижевска в Кострому

МИРОВЫЕ МОТОРЫ

? %

Oemit-4040a275_пыльник Переднего Амортизатора! Mitsubishi 12 MITSUBISHI арт. 4040A275

4 412 руб

Купить

+7 (499) 39 показать

из Москвы в Кострому

PAPAZAP — Магазин автозапчастей

? %

Пыльник амортизатора переднего EMGRAND (1064001387)

46 руб

Купить

8 (800) 35 показать

из Ижевска в Кострому

МИРОВЫЕ МОТОРЫ

? %

Pk285_к-Кт Отбойник Пыльник Амортизатора Переднего! Citroen Jumper 2.2-3.0hdi 06 Monroe арт. PK285

1 550 руб

Купить

+7 (499) 39 показать

из Москвы в Кострому

PAPAZAP — Магазин автозапчастей

? %

910 145_к-Кт Пыльник Отбойник Амортизатора Переднего! Toyota Picnic/Avensis Verso Acm20/Clm20 01 KYB арт. 910145

1 682 руб

Купить

+7 (499) 39 показать

из Москвы в Кострому

PAPAZAP — Магазин автозапчастей

? %

D8492_амортизатор Передний! Adventure,С Пыльником Hyundai Galloper 98-03 Monroe арт. D8492

2 327 руб

Купить

+7 (499) 39 показать

из Москвы в Кострому

PAPAZAP — Магазин автозапчастей

? %

Пыльник амортизатора переднего Sonata 6, Optima 3 54625-2T000 546252T000

Цену уточняйте

Заказать

+7 (495) 12 показать

из Москвы в Кострому

ZMPARTS

96%

Пыльник амортизатора переднего Hyundai Grand Starex 54625-4H000 546254H000350 руб

Нет в наличии

Заказать

+7 (495) 12 показать

из Москвы в Кострому

ZMPARTS

96%

Пыльник амортизатора переднего X7 (1014012773)

70 руб

Купить

8 (800) 35 показать

из Ижевска в Кострому

МИРОВЫЕ МОТОРЫ

? %

Пыльник амортизатора переднего MK (1014001710)

90 руб

Купить

8 (800) 35 показать

из Ижевска в Кострому

МИРОВЫЕ МОТОРЫ

? %

Пыльник амортизатора переднего SOLANO (B2905184)

90 руб

Купить

8 (800) 35 показать

из Ижевска в Кострому

МИРОВЫЕ МОТОРЫ

? %

Пыльник амортизатора переднего F3, F3R (18031300F300)

390 руб

Купить

8 (800) 35 показать

из Ижевска в Кострому

МИРОВЫЕ МОТОРЫ

? %

Пыльник переднего амортизатора QQ (S11-2901021)

60 руб

Купить

8 (800) 35 показать

из Ижевска в Кострому

МИРОВЫЕ МОТОРЫ

? %

Пыльник амортизатора переднего OTAKA (1400553180)

40 руб

Купить

8 (800) 35 показать

из Ижевска в Кострому

МИРОВЫЕ МОТОРЫ

? %

kostroma.satom.ru

Отбойник на амортизатор


Отбойник амортизатора переднего: устройство, назначение и особенности

У многих есть автомобиль, но немногие знают, что такое отбойник амортизатора, где он находится и для чего нужен. А уж тем более не знает его устройство. От этой детали зависит то, насколько мягким будет автомобиль в движении и то, как он поведёт себя при высоких нагрузках. Любая деталь в автомобиле изнашивается. Приходит время замены и важно понять, как сделать правильный выбор. Ведь подобранная должным образом запчасть позволит сэкономить и обеспечить максимальные эксплуатационные характеристики автомобиля, которые сказываются не только на комфорте, но и на безопасности.

Отбойник переднего амортизатора

Что такое отбойник

Назначение

Отбойник амортизатора представляет собой демпфер (как и втулка амортизатора), который имеет удлинённую форму с отверстием по центру для установки на шток амортизатора. Эта деталь изготавливается из мягкого, упругого материала и служит для гашения ударов в подвеске. Он является своего рода изолятором, который препятствует тому, чтобы металлические части не ударялись друг о друга. Ту же роль выполняет втулка амортизатора. В ненагруженном состоянии он не задействован. В работу вступает, когда пружина не справляется с нагрузкой. Например, в момент резкого наезда автомобиля на препятствие, будь то кочка или лежачий полицейский. Когда общая масса пассажиров превышает допустимые пределы, тогда автомобиль может просесть настолько, что большая часть нагрузки придётся на отбойник амортизатора как заднего, так и переднего.

Его защищает пыльник амортизатора от воздействия пыли и агрессивных сред.

Устройство

Отбойник имеет пористую структуру и обычно гофрирован. В некоторых случаях он и пыльник амортизатора представляют собой одно целое. Однако, лучше, если пыльник амортизатора отдельно от отбойника. Если он порвался недавно, то можно заменить только его. Устройство отбойника призвано обеспечить максимальную надёжность и долговечность не только его самого, но и подвески автомобиля. Кроме мягкого и упругого материала, в нём по всему объёму равномерно распределены воздушные полости, которыми осуществляется регулирование его жёсткости.

Классификация отбойников

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля и качества дорог нужно разное демпфирование нагрузок. Необходимо подстроить качество и характеристики подвески под определённые варианты езды и дороги.

По условиям эксплуатации

Отбойник амортизатора бывает нескольких видов:

  • Для спортивной езды;
  • Для комфортной езды;
  • Стандартной модификации;
  • Для езды по шоссе.

Устройство отбойников разных модификаций неодинаково. Все они хотя и имеют пористую структуру, но различаются плотностью воздушных пузырьков. Чем их больше, тем менее жёстким будет изделие, которое имеет по всему объёму своего рода перемычки, соединяющие воедино.

Деталь для спортивной езды содержит меньше всего воздушных пузырьков. Таким образом, самой плотной является именно она, если говорить о плотности материала. Если же нужна комфортная езда, то воздуха по объёму содержится гораздо больше, а перемычки тоньше. На заводах-изготовителях устанавливают стандартную модификацию изделий.

Отбойник амортизатора заднего и переднего имеет практически одинаковое устройство. Существуют отличия по форме, размеру и диаметру внутреннего отверстия. У разных автомобилей диаметр штока переднего и заднего амортизатора отличаются. Одни имеют более мощные стойки впереди, другие, наоборот, сзади. Устройство стойки определяется требованиями, которые к ней предъявляются. Для мощного переднего амортизатора характерна большая нагрузка из-за того, что кроме пассажиров, там установлен двигатель. В случае с мощными задними стойками, на них лежит больше нагрузки из-за перевозимого тяжёлого груза.

Отбойник переднего амортизатора для спортивного автомобиля

По материалу изготовления

Кроме приведённой, есть ещё классификация по виду материалов изготовления:

  • Силиконовые;
  • Резиновые;
  • Полиуретановые.
Силикон

Сам по себе силикон очень упругий. Его достоинство перед резиной в том, что он практически не твердеет на морозе. Это позволяет избежать увеличения удара в подвеске зимой.

Резина

Резина имеет свойство становиться твёрдой при низких температурах. Такой эффект способствует появлению сильных ударных нагрузок на кузов и подвеску зимой. Отбойник превращается практически в камень. Стоит отметить, что сам он тоже разрушается быстрее. Кроме него, втулка амортизатора также выполнена из резины.

Пенополиуретан

Название материала говорит само за себя. Такой отбойник амортизатора выполнен из вспененного полиуретана, залитого в форму. Полиуретан применяют для изготовления подошвы рабочих ботинок, чтобы защитить человека от вибрации и обеспечить устойчивость к агрессивным материалам. Пыльник амортизатора защищает от агрессивных веществ, но иногда он рвётся или стареет.

Силиконовый отбойник переднего амортизатора

Какую модификацию выбрать

Перед тем как заменить старую изношенную деталь, убедитесь в правильности вашего выбора. Для этого можно посоветоваться со специалистами, имеющими хорошую репутацию или установить такую же изделие той же модификации, которая была ранее. При этом есть вероятность того, что старая деталь была неправильной модификации, поэтому желательна консультация знающего человека.

Неправильный выбор детали приведёт к её быстрому износу, а также причинит вред элементам подвески. Если нет возможности у кого-то спросить, то установите стандартную модификацию пенополиуретанового отбойника.

Эксплуатация отбойников

Продлить жизнь отбойникам можно, если следить за тем, в каком состоянии находится втулка амортизатора и использовать пыльник амортизатора для защиты от воздействия состава, которым посыпают дороги зимой.

Пыльник амортизатора представляет собой гофрированный кожух, который закрепляется торцами таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Пыльник амортизатора со временем трескается и рвётся. Нужно периодически проверять его состояние. При обнаружении повреждений как можно скорее замените пыльник амортизатора.

Дело в том, что повреждённый пыльник амортизатора пропускает всю пыль, грязь и агрессивные вещества, и они оседают на поверхности штока. Это приводит к разрыву сальника и отбойника. Вот почему начинает вытекать масло из стоек. Даже если пыльник амортизатора выглядит целым, то со временем он теряет упругость и пропускает.

Втулка амортизатора совместно с отбойником выполняет роль демпфера. Она берёт на себя часть нагрузки по демпфированию удара. Затвердевшая старая втулка амортизатора требует замены. В противном случае отбойник выйдет из строя быстрее.

Как работают отбойники передних амортизаторов?

Знаете ли Вы, что собой представляет отбойник амортизатора и для чего он нужен машине? Вполне возможно, что нет, ведь как показывает практика, далеко не всем автовладельцам приходилось сталкиваться с этой деталью, из-за чего соответствующие знания и отсутствуют. На самом деле, отбойник – довольно значимая деталь, так как от него зависит то, насколько мягким будет движение машины, и как она будет вести себя при серьезных нагрузках. Поэтому в данной статье мы расскажем об устройстве и назначении отбойников передних амортизаторов, а также рассмотрим возможные варианты таких деталей, уделив внимание их выбору и особенностям эксплуатации.

1. Устройство и назначение отбойников амортизаторов

В условиях серьезных нагрузок на автомобильные амортизаторы, прежде всего, страдают сальник и хромированный шток. Чтобы как-то уберечь их от скоропостижной поломки, используют специальный защитный комплект, который состоит из пыльника и отбойника. Именно они продлевают жизнь амортизатору и позволяют сэкономить приличную сумму денег. Как правило, пыльник одевается на отбойник, тем самым защищая рабочую поверхность штока, а также ограждает сальниковое уплотнение амортизатора от грязи, воды и песка, которые отлетают от колес машины.

Основной задачей отбойника является мягкое ограничение хода штока при полном сжатии амортизатора, что не допускает передачи на кузов резких ударов, исходящих от колес автомобиля. Отбойник амортизатора представлен в виде удлиненного демпфера с имеющимся в центре отверстием, необходимым для установки детали на шток амортизатора. Этот элемент изготавливают из мягкого, упругого материала, который как раз и способствует гашению ударов в подвеске. Другими словами, отбойник – это такой себе изолятор, препятствующий ударам между металлическими частями (такую же роль играет и втулка амортизатора).

Если амортизаторы не испытывают серьезных нагрузок, отбойник «отдыхает», а в работу включается, лишь когда пружина уже не может справиться с нагрузкой. К примеру, такое случается при резком наезде машины на какое-то препятствие (кочку или «лежачий полицейский»), либо когда общая масса пассажиров переходит допустимую грань. В любом случае, амортизатор приседает настолько, что большая часть нагрузки приходится на отбойники (как на задний, так и на передний).

Описанная деталь имеет пористую структуру и, как правило, гофрированная. В некоторых случаях, отбойник и пыльник являют собой одно целое, но лучше, чтобы пыльник находился отдельно, ведь если он поврежден не так давно, то можно будет заменить только его. Отбойник позволяет обеспечить максимальную надежность не только амортизатора, но и подвески в целом, что стало возможным благодаря упругому материалу и наличию упругих полостей, равномерно распределенных по всему объему детали. Именно они отвечают за жесткость отбойника.

Если при проведении диагностики Вы заметили, что деталь частично разрушена, а автомобиль как бы «присел», значит, амортизатор уже работает на износ, и если вовремя не заменить сломанный отбойник, то скоро придется тратиться на более дорогостоящую замену амортизаторов. В случае, когда пыльник соскочил с отбойника или порвался, несвоевременное устранение проблемы довольно часто вызывает появление течи масла из амортизатора. Поэтому специалисты советуют регулярно (хотя бы раз в месяц) заглядывать под крыло транспортного средства и визуально оценивать целостность пыльников.

Также, если вдруг Вы решите поменять амортизаторы, замените заодно и отбойники с пыльниками, пусть даже со стороны кажется, что они еще вполне пригодны. Для выбора сменной детали нужно знать всего лишь два параметра: ход штока амортизатора и его диаметр.

2. Классификация отбойников

Учитывая разные условия эксплуатации транспортного средства и разное качество дорог, для каждого автомобиля может понадобиться свое демпфирование нагрузок. То есть, качество и характеристики автомобильной подвески нужно подстраивать под определенные ситуации. Исходя из условий эксплуатации, выделяют такие виды отбойников:

• Стандартные;

• Для передвижения по трассе;

• Для комфортной езды;

• Для спортивной езды.

В зависимости от модификации все отбойники имеют разное устройство. Хоть они и обладают пористой структурой, но все же различаются плотностью воздушных пузырьков: чем их больше – тем менее жестким будет изделие, имеющее по всему периметру соединяющиеся воедино перемычки.

К примеру, деталь, предназначенная для спортивной езды, содержит в себе небольшое количество пузырьков, что позволяет ей занимать лидирующую позицию по плотности материала. Если же вам нужна более комфортная езда, то выбирайте отбойники, в материале которых будет больше воздуха при меньшей толщине перемычек, но на заводах-изготовителях, как правило, устанавливают стандартную модификацию таких изделий.

Отбойники заднего и переднего амортизаторов имеют практически одинаковое устройство, а отличия обусловлены лишь их формой, размером и диаметром внутреннего отверстия детали. У автомобилей разных марок диаметр штока переднего и заднего амортизатора также может существенно отличаться. Одни элементы имеют более мощные стойки спереди, а другие, наоборот, сзади. Конструкция стойки исходит из требований, которые к ней предъявляются. Так, передний амортизатор должен быть более мощным, поскольку для него характерна дополнительная нагрузка в виде установленного спереди автомобильного мотора. Но с другой стороны, если транспортное средство часто используется для перевозки тяжелого груза, то на задние стойки будет оказываться не меньшее давление.

Принимая во внимание материал изготовления отбойников, среди указанных деталей выделяют силиконовые, резиновые и полиуретановые изделия. Силикон – очень упругий материал, а главное его преимущество перед резиной в том, что он почти не твердеет на морозе. Это дает возможность подвеске избежать увеличения ударов в зимний период.

Резина, наоборот, в условиях низких температур быстро твердеет, и это способствует появлению серьезных ударных нагрузок не только на подвеску, но и на кузов. Это и не удивительно, ведь отбойник превращается практически в камень. Надо отметить, что и сам он долго целым не остается. Пенополиуретановый отбойник выполнен из вспененного полиуретана, залитого в требуемую форму. Данный материал также используют для изготовления подошвы ботинок, что позволяет защитить человека от вибраций при ходьбе и обеспечивает устойчивость к агрессивным материалам.

3. Какую модификацию отбойника лучше выбрать?

Со временем, любая деталь транспортного средства поддается износу, и ее приходится менять. Тут самое главное – не ошибиться в выборе сменной запчасти, ведь подобранный должным образом элемент позволит сэкономить деньги и обеспечит максимально эффективные характеристики эксплуатации транспортного средства, которые будут сказываться не только на комфорте, но и на безопасности передвижения.

Чтобы не прогадать с выбором сменной детали, можно посоветоваться со специалистами, которые пользуются хорошей репутацией, или же приобрести деталь той же модификации, которая была установлена ранее. Правда, нет гарантии, что старая деталь абсолютно точно подходила под Ваш автомобиль, вот почему лучше всего проконсультироваться со знающим человеком. Как Вы уже знаете, отбойник активируется в тот момент, когда колесо машины резко наезжает на препятствие, амортизатор полностью сжимается, а верхняя часть его цилиндра упирается в резиновый буфер – отбойник. Чем чаще случаются такие удары, тем быстрее деталь выходит из строя. Естественно, если автомобиль эксплуатируется в основном на ровной дороге, то никаких нагрузок отбойник испытывать не будет.

Бюджетные модели таких деталей отличаются от дорогих аналогов низким качеством резины и большей жесткостью, поэтому при регулярных нагрузках такой отбойник быстрее разбивается. Учитывая данный факт, при выборе сменной детали следует руководствоваться как своим бюджетом, так и особенностями местности, по которой автомобиль будет передвигаться. Неправильный выбор может нанести серьезный вред элементам подвески, не говоря уже о быстрой поломке самого отбойника. Если за консультацией обратиться не к кому, то всегда можно установить стандартную модификацию пенополиуретанового изделия.

4. Эксплуатация отбойников

Отбойники могут исправно прослужить несколько лет, а могут выйти из строя и за пару месяцев. Все зависит от особенностей их эксплуатации и технического обслуживания. Так, на долгосрочность службы указанных деталей в значительной мере влияет состояние втулки амортизатора, а также наличие пыльника, который защищает отбойник от воздействия грязи и разных агрессивных составов, в том числе и тех, которыми посыпают дороги в зимнее время года.

Пыльник амортизатора – это некий гофрированный кожух, который крепится торцами таким образом, чтобы обеспечить максимальную герметичность. Со временем пыльник амортизатора может потрескаться и порваться, из-за чего следует проводить регулярную оценку его состояния. Обнаружив малейшие повреждения, необходимо как можно скорее заменить деталь, что поможет избежать попадания пыли и грязи на поверхность штока. Таким образом, Вы предупредите разрыв сальника и поломку отбойника, а также избежите неприятностей, вызванных вытеканием масла из стоек.

Кроме того, в Вашем внимании нуждается и втулка амортизатора, которая вместе с отбойником играет роль демпфера, и при ударе берет на себя часть нагрузки. Старая, затвердевшая втулка не сможет выполнять положенных на нее функций, а значит, ее необходимо заменить. Если же этого вовремя не сделать, то срок службы отбойника будет недолгим.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Рекомендации по замене защитного комплекта амортизаторов — DRIVE2

Несмотря на рекомендацию KYB (да и других производителей тоже) по обязательной замене всех элементов защитного комплекта, довольно часто замена отбойников не производится (особенно часто это касается случаев, когда пыльник и отбойник представляют собой раздельную конструкцию). При этом вместо замены отбойников производится только визуальная диагностика их состояния – обычный осмотр и субъективная оценка жесткости. Чем это чревато в дальнейшем?

В процессе эксплуатации отбойник подвергается значительным механическим и тепловым нагрузкам. Материал, из которого изготовлен отбойник (резина, полиуретан и т.д.) стареет, в теле отбойника появляются трещины, микротрещины – всё это сильно влияет на эластичность отбойника, демпфирующие свойства и способность сопротивляться ударным нагрузкам, и, в итоге, снижает его защитную функцию.

Довольно часто отбойники производятся из пористых материалов, в процессе работы накапливают мелкий абразив, который в изобилии присутствует на любом дорожном покрытии и даже просто в воздухе. Также абразив неплохо фиксируется в микротрещинах отбойника, что крайне негативно может отражаться на состоянии поверхности штока – со временем на штоке могут появляться царапины, которые будут изнашивать кромки сальника.

Помимо этого со временем происходит изменение посадочного размера отбойника – внутренний диаметр отверстия старого отбойника немного увеличивается, из-за чего отбойник на штоке амортизатора фиксируется не так плотно, как нужно. При дальнейшей эксплуатации это приводит к практически свободному перемещению отбойника и пыльника относительно штока амортизатора, оголению штока, повреждению его поверхности, износу сальника и быстрому выходу амортизатора из строя.

«Голь на выдумку хитра»

Для того чтобы попытаться избежать этого эффекта, установку старых отбойников часто производят с помощью изоленты, скотча, пластырей и т.д. – несколько витков изоленты наматываются на шток для более плотной посадки и лучшей фиксации отбойника на штоке, что категорически недопустимо!

В таких ситуациях автомобиль без проблем покидает место ремонта. Но далее, в процессе последующей эксплуатации, шток амортизатора нагревается, клеевой слой изоленты (скотча и т.д.) смягчается, а затем, под действием силы тяжести и вибрации, отбойник вместе с изолентой постепенно сползает вниз по штоку. Через некоторое время при сжатии амортизатора, отбойник с намотанного дополнительного слоя соскальзывает и начинает «жить своей жизнью». Однако даже не это самое неприятное. Те самые несколько витков изоленты постепенно опускаются по штоку вниз и при сжатии амортизатора попадают под эластичные кромки сальника, поскольку липкий клеевой слой не позволяет виткам изоленты свободно перемещаться относительно штока при соприкосновении с сальником. И как результат – моментальный выход газа (в случае с газонаполненными амортизаторами) и быстрое появление течи масла (в случае с любыми амортизаторами).

К чему это приводит, вы увидите на фото на следующей странице. Но самое главное, что поврежденный в таком случае амортизатор не является гарантийным случаем!

Укрепление старого отбойника изолентой

Отбойник заднего амортизатора — что это такое

Каждый автомобиль представляет собой совокупность систем, узлов и механизмов, которые взаимосвязаны между собой. В каждой системе есть жизненно важные детали и второстепенные. Но это не означает, что они не важны или от их целостности не зависит ничего. Их роль незаметна до тех пор, пока они целы и выполняют свои функции. Одной из таких деталей является отбойник заднего амортизатора. Эта деталь обеспечивает мягкое и плавное движение автомобиля, а также сглаживает поведение машины при высоких нагрузках.

Отбойник амортизатора: функции и устройство

Деталь производится из мягкого материала, который выполняет основную функцию заглушать и подавлять шумы и колебания. Отбойник амортизатора имеет удлиненную форму, в центре есть отверстие, которое позволяет одевать его на шток амортизатора. Демпфер предназначен для гашения ударов в подвеске. Он является предотвращает удары металлических частей друг о друга. Отбойник заднего амортизатора вступает в действие, когда со своей задачей не справляется пружина. Это может произойти если автомобиль с большим грузом наехал на препятствие. В этом случае сила удара приходится на демпфер – это и есть функция отбойника и амортизатора.

Конструкция и расположение отбойников таковы, что им необходима защита от агрессивных сред, пыли и грязи. Поэтому сверху на отбойник амортизатора одевается пыльник. Отбойники могут применять в любых буферных устройствах для увеличения эффективности гашения ударной нагрузки. Работая в подвеске отбойник заднего и переднего амортизатора, может сжиматься до высоты одного звена, дальнейшее сжатие приводит к раздавливанию и разрушению. Это может происходить при сильных ударах подвески.

Для того чтобы составить наиболее полное представление об отбойнике необходимо рассмотреть и его устройство. Данная деталь чаще всего представляет собой единое целое с пыльником. Лучше будет, если будет установлен отдельно отбойник, а отдельно пыльник. Сам отбойник имеет пористую структуру и представляет собой гофрированную трубку, напоминающую пружину. Устройство детали разработано таким образом, чтобы обеспечить надежную защиту и долговечную работу подвески автомобиля. Материал, из которого производятся отбойники устойчив к воздействию агрессивной среды, которая выражается в высокой температуре 40-100 градусов по Цельсию и в возможности попадания на поверхность деталей масла или бензина.

Отбойник амортизатора: виды и классификации

Данную деталь необходимо подбирать в соответствии с условиями, в которых планируется использовать автомобиль, то есть необходимо разное демпфирование нагрузок. Подвеска требует настройки качества и характеристик под конкретные условия и качество дорожного покрытия. Отбойник амортизатора может быть для спортивной езды, для комфортной городской, стандартной модификации и для езды по шоссе.

В первую очередь они различаются по плотности и по количеству пузырьков. Чем больше пузырьков, тем менее жестким будет отбойник. По всей длине детали на равном расстоянии располагаются перемычки, которые позволяют сжиматься изделию и тем самым скрадывать колебания. Самый жесткий отбойник амортизатора производится для спортивных автомобилей. Если же необходимо создать мягкий эффект езды, то необходимо приобретать деталь, которая содержит больше воздушных пузырьков и имеет тонкие перемычки.

Также приобретая отбойник амортизатора заднего и переднего необходимо подбирать детали, которые соответствуют штоку. Каждая модель и марка автомобиля имеет свои собственные параметры, под них и нужно подбирать отбойник. Одни имеют более мощные стойки сзади, а другие наоборот сзади. Форма отверстия также играет важную роль. Например, у грозовых автомобилей будут усиливаться задние амортизаторы и соответственно отбойники задних амортизаторов будут мощнее, чем передние. В легковых автомобилях может быть наоборот, так как под капотом находится двигатель и другие системы. Отбойники могут различаться по материалам, из которых они изготовлены.

Так сегодня на рынке представлены резиновые, пенополиуретановые и силиконовые. Каждый из этих материалов имеет свои достоинства и недостатки. Так, например, силикон остается мягким даже на сильном морозе. Это позволяет в зимний период сохранить целостность амортизаторов и самого отбойника. Отбойник из пенополиуретана намного мягче резинового и отлично защищает от вибраций и толчков. Существенно продлить жизнь отбойнику можно. Для этого нужно следить за состоянием втулки амортизатора. Также действенным способом продлить срок эксплуатации отбойника является использование пыльника.

Отбойник амортизатора – признаки неисправности

Все детали подвержены износу, повреждениям. В том числе и отбойник заднего амортизатора. Ездить с подобными неполадками нельзя, так как это может привести к деформации или повреждению металлических деталей ходовой части автомобиля. В этом случае ремонт уже обойдется в несколько раз дороже, чем просто вовремя поменять отбойник амортизатора заднего или переднего.

Как увидеть, что пришло время заменить эти детали? При износе отбойников амортизаторов слышны жесткие удары с металлическим звуком. Отбойник амортизатора заднего признаки неисправности этой детали проявляются в проседании задней части машины, при наборе скорости автомобиль отклоняется назад и может даже бампером цепляться за асфальт. Все эти признаки могут свидетельствовать, как о неисправности, или изношенности отбойника амортизатора, так и о других проблемах. Поэтому необходимо провести диагностику или осмотр автомобиля и его ходовой части на предмет повреждений. Работа по замене отбойника – очень трудоемкий процесс. Если Вы уверены в собственных силах и знаниях, у Вас есть специальное оборудование, можете смело приступать к работе. Ну а если Вы не уверены в положительном исходе дела, то лучше всего обратиться к специалистам в автосервис.

Замена отбойника заднего амортизатора – советы для успешной работы

Процесс замены изношенного и поврежденного отбойника заднего амортизатора занимает много времени и сил. Однако его можно выполнить своими руками. Для этого понадобиться стандартный набор инструментов, домкрат и конечно же новые детали.

Первым в дело вступает домкрат. С его помощью необходимо поднять обе стороны машины на 30-50 сантиметров. Это самое сложное, так как необходимо отрегулировать высоту домкрата и надежно закрепить автомобиль на нем. Далее необходимо снять подкрыльник, после чего путь к отбойнику будет легче. Далее необходимо открутить две гайки, которые фиксируют амортизатор. Он должен свободно выпасть. На данном этапе работ необходимо обратить внимание на последовательность расположения вспомогательных деталей. В некоторых автомобилях это могут быть резиновые прокладки между кузовом и амортизатором. При сборке их необходимо будет установить на место. Теперь можно вынуть шток и заменить отбойники. Длину отбойника можно подкорректировать с помощью ножовки, отрезав первое кольцо с шириной 2-2,5 см. На этом вся работа завершается. Можно собирать автомобиль и приступать к тестированию установленных деталей.

Если Вы точно не знаете, какие отбойники подойдут, нужно снять с автомобиля изношенные детали и приобрести аналогичные по размеру и виду. Так можно сэкономить средства и сократить время на поиски новых деталей.

Таким образом, замена отбойника заднего амортизатора предполагает несложную, но кропотливую работу, а правильно выбранное и установленное изделии позволяет создать условия для сохранения целостности всех деталей ходовой части автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Подбор отбойника для заднего амортизатора — Chrysler Sebring, 2.4 л., 2003 года на DRIVE2

Вот новый отбойник Mopar 04616701, стоит около 1500р за штуку.Их нужно 2 штуки на 2 амортизатора.

Вот его размеры

Задушила жаба, начал искать замену.От Лады Калины короткие, надо 2 штуки и подрезать.

Цена по 160р штука, т.е. всего 640р

Взял SWAG 30918402 200р штукаТо есть, получается дешевле, чем от Калины!

Они выше оригинала, подрезаем ножом по высоте и кромсаем основание.

слева — SWAG до операции, в центре — SWAG после операции, справа — старый оригинал!

UPD: Хороший вариант — пыльник от 2108 и отбойник Swag 30918400Lada 21082915681 пыльник заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099Lada 21080291560800 крышка пыльника 21082915681 заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099Swag 30918400 отбойник 143mm заднего амортизатора для Audi A3 8L1, Seat Leon/Toledo2, Skoda Oktavia 1U2/1U5, VW Beatle/Bora/Golf4/Jetta4/Vento4

Подрезать ничего не нужно!

пыльник+крышка+отбойник = 350р

Полный размер

Lada 21082915681 пыльник заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099

Полный размер

Lada 21080291560800 крышка пыльника 21082915681 заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099

Полный размер

Swag 30918400 отбойник 143mm заднего амортизатора для Audi A3 8L1, Seat Leon/Toledo2, Skoda Oktavia 1U2/1U5, VW Beatle/Bora/Golf4/Jetta4/Vento4

P.S.резинки пружинВЕРХ — БРТ 165РУ подушки усиленные для передних пружин 2шт для Лада 2101-2107 = 220р за 2 штуки

НИЗ — БРТ 11192902723Р — Прокладка пружин передних для ВАЗ 1119 =40-80р за 1 штуку

Полный размер

БРТ 165РУ подушки усиленные для передних пружин 2шт для Лада 2101-2107

Полный размер

БРТ 11192902723Р Прокладка пружин передних для ВАЗ 1119

P.S.S Ну раз такая свистопляска, качественные и недорогие опоры задних пружинDORMAN 924-411 — Опора верхняя заднего амортизатора (аналог Mopar 04879072AD) = 2000р за к-т

DORMAN 924-411 — Опора верхняя заднего амортизатора (аналог Mopar 04879072AD)

Цена вопроса: 400 ₽

Page 2

Вот новый отбойник Mopar 04616701, стоит около 1500р за штуку.Их нужно 2 штуки на 2 амортизатора.

Вот его размеры

Задушила жаба, начал искать замену.От Лады Калины короткие, надо 2 штуки и подрезать.

Цена по 160р штука, т.е. всего 640р

Взял SWAG 30918402 200р штукаТо есть, получается дешевле, чем от Калины!

Они выше оригинала, подрезаем ножом по высоте и кромсаем основание.

слева — SWAG до операции, в центре — SWAG после операции, справа — старый оригинал!

UPD: Хороший вариант — пыльник от 2108 и отбойник Swag 30918400Lada 21082915681 пыльник заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099Lada 21080291560800 крышка пыльника 21082915681 заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099Swag 30918400 отбойник 143mm заднего амортизатора для Audi A3 8L1, Seat Leon/Toledo2, Skoda Oktavia 1U2/1U5, VW Beatle/Bora/Golf4/Jetta4/Vento4

Подрезать ничего не нужно!

пыльник+крышка+отбойник = 350р

Полный размер

Lada 21082915681 пыльник заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099

Полный размер

Lada 21080291560800 крышка пыльника 21082915681 заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099

Полный размер

Swag 30918400 отбойник 143mm заднего амортизатора для Audi A3 8L1, Seat Leon/Toledo2, Skoda Oktavia 1U2/1U5, VW Beatle/Bora/Golf4/Jetta4/Vento4

P.S.резинки пружинВЕРХ — БРТ 165РУ подушки усиленные для передних пружин 2шт для Лада 2101-2107 = 220р за 2 штуки

НИЗ — БРТ 11192902723Р — Прокладка пружин передних для ВАЗ 1119 =40-80р за 1 штуку

Полный размер

БРТ 165РУ подушки усиленные для передних пружин 2шт для Лада 2101-2107

Полный размер

БРТ 11192902723Р Прокладка пружин передних для ВАЗ 1119

P.S.S Ну раз такая свистопляска, качественные и недорогие опоры задних пружинDORMAN 924-411 — Опора верхняя заднего амортизатора (аналог Mopar 04879072AD) = 2000р за к-т

DORMAN 924-411 — Опора верхняя заднего амортизатора (аналог Mopar 04879072AD)

Цена вопроса: 400 ₽

Отбойник заднего амортизатора

Отбойник амортизатора представляет собой очень тугую резинку пористой структуры цилиндрической формы, которая надевается на специальный шток амортизатора и закрывается пыльником амортизатора. Чаще всего, пыльник и отбойник являются одним целым. Принцип действия отбойника заключается в том, чтобы защитить металлическую часть штока от металлической части кузова при резких ударах, возникающих в процессе передвижения по неровностям дорожного покрытия.

Чтобы точно понять, для чего нужен отбойник, необходимо знать устройство и принцип действия амортизатора.

 Амортизатор – это деталь подвески, которая предназначена для поглощения различных толчков, колебаний и ударов других частей подвески и кузова автомобиля. Дело в том, что пружина имеет свойство колебаться после сжатия, что ухудшает управляемость автомобиля.  Принцип действия и конструкция амортизатора зависит от его вида. Всего существует три основных вида амортизаторов.

  • Масляный. Цилиндр заполняется специальной жидкостью (маслом), на которую воздействует поршень при наезде автомобиля на неровный участок дороги. Чтобы цилиндр не разорвало от создаваемого давления, в самом низу установлен клапан, который, открываясь, выпускает часть масла в компенсационную полость. При подъеме поршня этот клапан закрывается и открывается второй клапан, который из компенсационной полости снова набирает масло в цилиндр. Цилиндр расположен в корпусе амортизатора, который крепится к подвеске, а поршень, так называемый шток, упирается в корпус автомобиля.
  • Газовый. В отличие от масляного, в данном амортизаторе применяется явление сжатия газа, который малыми порциями подается в камеру, создавая значительное сопротивление штоку. Как вы догадались, такой амортизатор более жесткий и применяется, чаще всего, в спортивных автомобилях. Принцип действия аналогичен описанному выше – масляному амортизатору.
  • Комбинированный. Такой амортизатор включает в себя достоинства и недостатки сразу двух видов и имеет более сложную конструкцию. Принцип действия аналогичен масляному амортизатору, однако, для дополнительного гашения колебаний используется еще одна камера, заполненная газом.

Таким образом, назначение отбойника заключается в том, чтобы изолировать шток амортизатора, от воздействий металлической части кузова, исключая возможность его деформации и перелома.

Классификация отбойников (пыльников)

В зависимости от стиля езды на автомобилях могут применяться различные виды отбойников. Основное различие заключается в их пористой структуре. Чем больше пузырьков наполненных воздухом, тем более жестким будет отбойник. Для медленной и размеренной езды характерно наличие, как можно, меньшего числа пузырьков с воздухом.

По условиям эксплуатации выделяются отбойники для спортивной или комфортной езды, стандартной модификации и отбойники для езды по шоссе.

По материалу изготовления, который тоже имеет значение, отбойники делят на три вида.

  • Силиконовые. Силикон имеет свойство не затвердевать при низких температурах и сохранять свои упругие свойства.
  • Резиновые. Пожалуй, единственное достоинство резины – это низкая цена. В остальном, такой отбойник обладает только недостатками.
  • Полиуретан. Обладает высокой способностью к сопротивлению агрессивным средам. Может выполнять свои функции достаточно долго даже при неисправном пыльнике.

Признаки неисправности отбойника

Диагностика неисправности отбойника происходит при внешнем осмотре задней части автомобиля. Если она слишком сильно опущена, или при движении бампер начинает задевать поверхность дорожного покрытия – это явный признак того, что отбойник находится в неудовлетворительном состоянии.

Причина неисправности отбойника, как и в любой детали подвески, кроется в некачественном дорожном покрытии. При длительном использовании отбойника, он поддается естественному износу и рвется, после чего начинается деформация амортизатора. Чтобы этого не допустить, проводите замену отбойника при первых же признаках его неисправного состояния.

Замена отбойника заднего амортизатора + видео

Чтобы выполнить замену отбойника, нужно поднять автомобиль на высоту от 30 до 50 сантиметров. Эта величина будет зависеть от вашего телосложения и клиренса автомобиля. Затем нужно снять подкрыльник и найти неисправный отбойник. Не забудьте принять все меры предосторожности, а именно, исключить любое случайное перемещение автомобиля в процессе работы и установить опору под автомобиль, на случай падения автомобиля.

После демонтажа подкрыльника, найдите все гайки, которые крепят амортизатор, и открутите их. После этого, амортизатор должен сойти вниз. Количество гаек и их расположение может здорово различаться на разных моделях автомобиля, однако выполняют они одну и ту же функцию, поэтому найти их не составит большого труда.

Аккуратно вытащите шток и удалите старый отбойник. При установке нового отбойника могут возникнуть трудности, связанные с его не прохождением или слишком большой высотой. Чтобы он зашел на место, отпилите ножовкой по металлу первое кольцо, которое обычно занимает 1,5-2 сантиметра длины. Установите все узлы обратно и повторите процедуру на другой стороне автомобиля. Если высота задней части увеличилась, значит, замена отбойника прошла успешно.

Подведем итоги. Отбойник, как вы поняли, представляет собой важную часть подвески и его наличие является обязательным. Вопрос о том, какой тип отбойника установить на свой автомобиль, решает каждый водитель самостоятельно, исходя из условий эксплуатации, однако, своевременная замена неисправного узла должна выполнять независимо от типа эксплуатируемого отбойника.

PK098, 1518923. пыльник + передний амортизатор бампера (комплект 2 шт) для Ford Mustang 2015 —

Цена: 425 грн. Доступность: Временно отсутствует Условие: Новый Продавец: МОНРО Код: PK098 Исходный код: 1518923 Описание: Рекомендуем купить пыльник ПК098 + бампер передний амортизатор (комплект 2 шт) (1518923) для Мустанг 2015 — по оптимальной цене среди каталогов запчастей в Киеве и Украине.Автозапчасти доставим в течении одного рабочего дня «Новой почтой» или «Доставкой».

Условия оплаты и доставки Доставка по Киеву и регионам Самовывоз из нашего магазина Новая Почта Во время Платеж Наличные, Безналичный расчет, Карта Приват-Банка Гарантия 12 месяцев официальной гарантии от производителя кроме электротоваров


Что скрывается под привлекательной оберткой.Расоло о недостатке Kia Cerato второго поколения с пробегом Пробные места ходовой Kia Cerato

Седан Kia Cerato начали производить в Корее в 2003 году, в 2004 году с конвейера стали выходить пятидверные хэтчбеки. Этот автомобиль создавался на общей платформе с моделью Hyundai Elantra третьего поколения. На американском рынке он продавался под названиями Kia Spectra (седан) и Spectra5 (хэтчбек).

В России Kia Cerato предлагалась с двигателями 1.6 (105 л.) И 2.0 объемом 143 л.п., коробки передач — пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат». У меня на родине машина также оснащалась двигателем 1,5 (107 сил), а в Китае — силовым агрегатом 1,8 литра, развивающим 132 л. из. В Европе и Корее Kia Cerato также можно было купить с турбодизелями объемом 1,5, 1,6 или 2,0 литра мощностью от 73 до 116 сил.

В 2006 году модель пережила небольшой рестайлинг. При этом вместо прежнего 1,6-литрового бензинового двигателя на него стали ставить новый двигатель того же объема, развивающий 122 л.из.

2-е поколение, 2008-2013 гг.

Автомобиль второго поколения начали производить в Корее в 2008 году. Седаны под маркой Cerato продавались в России, Восточной Европе, странах Ближнего Востока и Африки. А например, в Австралии, ЮАР предлагались и версии с кузовом хэтчбек. Позже модельный ряд пополнился двухдверным купе. На корейском и американском рынке модель называлась.

Предлагали автомобили с бензиновыми двигателями 1.6 (126 л.) И 2,0 (150 л.) В первом случае Cerato комплектовался «механикой» или четырехступенчатым «пулеметом», и только двухлитровый силовой агрегат составлял только пару с шестеркой. -скоростная АКПП. В 2012 году на калининградском «Автоторе» была организована крупногабаритная сборка седанов для российского рынка.

3 поколение, 2013 год


Седан Kia Cerato третьего поколения начали производить в 2013 году. Самосвал для российского рынка был организован на калининградском «Автоторе», а в 2014 году там было запущено производство полного цикла. .

Автомобиль предлагался с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0, развивающими 130 и 150 л. из. соответственно. «Последний» мотор комплектовался только шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а для 1,6-литрового двигателя «Автомат» был доступен за дополнительную плату.

В 2016 году был проведен рестайлинг модели, а в 2018 году сделали новое поколение «Cerato». А машины третьего поколения продолжали делать в Калининграде под маркой

.

Kia Cerato дебютировал в 2003 году. Автомобиль предлагался в кузовах седан и 5-дверный хэтчбек.Американская версия называлась Spectra и оснащалась только 2-литровым бензиновым двигателем. В 2006 году модель обновили. Косметические изменения получили фары, задние фонари, крышка багажника и передний бампер.

Kia Serato по-прежнему выглядит привлекательно. Интерьер понравится меньше. Внутри просторны даже задние пассажиры, но материалы отделки не впечатляют. К тому же они быстро изнашиваются, а пластик со временем начинает скрипеть. Но, в распоряжении пассажиров много мест для хранения мелочей, вместительный бардачок и подстаканники.Объем багажника 345 литров.

Korean построен на одной платформе с Hyundai Elantra XD. В краш-тестах Euroncap, проведенных в 2006 году, седан заработал три звезды из пяти возможных. Он получил так же защиту детей в автокреслах.

Двигатели

В активе Kia Cerat три бензиновых и три дизельных двигателя. Однако среди анонсов преобладают автомобили с атмосферным бензином 1,6 л. Предложения еще встречаются с 2-х литровым бензиновым двигателем и 1.5-литровый турбодизель.

Бензин

1,6 л обеспечивает вполне удовлетворительные характеристики. Да и шанс нарваться на дорогостоящий ремонт минимален. В 2006 году вместо 105-сильного агрегата (G4ED) начали устанавливать 122-сильный (4GFC). Первый оборудован гидрокомпенсаторами зазора клапанов, а второму необходимо регулировать зазор клапанов подбором толкателей (каждые 100000 км). 2-литровый мотор (G4GC) лишен гидрокомпонентов. Клапанные зазоры регулируются с помощью шайб.

Газораспределительный механизм 122-сильного 4GFC приводится в движение цепью. Его ресурс более 250-300 тыс. Км. Иногда наблюдается преждевременное натяжение цепи — ближе к 200000 км. Устранены даже инциденты — обрыв цепи и перегиб клапанов. Но все эти неприятности — единичные случаи. Стоит отметить, что у Motor Party 2007 была проблема с цепной гидравликой. Его стержню не хватало свободного хода. Позже недостаток устранен.

Дорестайлинг версии с 1,6-литровым мотором (G4ED) и 2-литровым (G4GC) имеют комбинированный ГРМ.Ремень ГРМ связан только с одним распредвалом. А распредвалы между собой связаны короткой цепочкой, расположенной на задней части мотора. Ресурс цепи более 300000 км.

Газораспределительный механизм дизельных двигателей приводится в движение цепью. Его можно растянуть через 200000 км.

Среди общих проблем можно отметить опоры двигателя, ресурс которых составляет порядка 100-150 тыс. Км. Навесное оборудование, как правило, не требует внимания до 200-250 тыс. Км.

Трансмиссия

Двигатели сочетаются либо с 5-ступенчатой ​​механикой, либо с 4-ступенчатым автоматом. А дизельные двигатели можно было сочетать только с механической коробкой передач.

Проблемы с машиной редкие и возникают после 200-250 тыс. Км. К счастью, ремонт несложный и относительно недорогой — до 40-50 тысяч рублей. Чтобы продлить срок эксплуатации АКПП, не стоит забывать обновлять масло в коробке каждые 60 000 км.

Механика немного раньше начинает надоедать.Через 100000 км выбился выжимной подшипник (от 1 000 руб.), А через 100-150 тыс. Км — заглушил главный цилиндр сцепления (2 800 руб.). Через 150-200 тыс км крутится сцепление (от 5000 руб за комплект). Стоит отметить, что в машинах с дизельными двигателями ресурс комплектующих меньше, примерно на треть. Сама MCPP идет долго.

Через 100-150 тыс. Км можно накрыть внешнее серебро (от 2 000 руб.). Чаще причина в расчетливой плоти.Приводы Силвеш служат 200-300 тыс. Км.

Шасси

На передней оси работают стойки МакФерсон, а на задней — многомерная схема. Поведение на дороге можно критиковать из-за больших полосканий кузова и лишних поворотов.

Прочность шасси нареканий не вызывает, не считая пружин. Один из них может сломаться через 100-150 тысяч км (около 3000 рублей). Чуть дольше служат оригинальные амортизаторы и опорные подшипники передних стоек.

Передние ступичные подшипники проходят более 100–150 тыс. Км, а задние — более 200–250 тыс. Км.

Сайлентблоки передней подвески и шаровые опоры могут потребовать внимания через 150-200 тыс. Км, а задние раньше — через 100000 км. После 100000 км может хмурить руль.

Прочие проблемы и неисправности

Кузов Cerato не склонен к коррозии. Однако при интенсивной эксплуатации в засоленные зимы через 7-8 лет на порогах могут появиться красные пятна.Также известны даже случаи, когда прогнили пороги. Ржавчина атакует изнутри.

В центральном замке есть перебои в работе. Одна из причин — заклинивание механизма замка. Производитель даже посоветовал немного более толстый «лишний» выступ язычка. Реже проблема вызвана отказом микровыключателя.

Проблемы с кондиционером через 150-200 тыс. Км могут возникнуть из-за подшипника шкива муфты компрессора. Датчики АБС, возможно, придется заменить через 150-200 тыс. Км.

Заключение

Kia Cerato первого поколения — удачная модель. Он редко ломается и в значительной степени сказывается на обслуживании и ремонте. Любые проблемы вызваны исключительно возрастом и чрезмерным пробегом. Для неопытного покупателя Serato — разумный выбор.

19.11.2016

Kia Cerato второго поколения — одно из творений всемирно известного немецкого дизайнера Питера Шрайра. После его прихода в компанию «Киа» все автомобили этой марки получили яркий дизайн и фирменный тигрин оскал, и cerato не исключение.Но обычного покупателя больше интересует не внешний вид, а надежность и практичность автомобиля, согласитесь, никому не нужна постоянно ломающаяся, неудобная, но красивая машина. К счастью, инженерам KIA удалось совместить красоту, комфорт и надежность, но не обошлось без недостатков, о них сегодня и расскажут.

Немного истории:

Первое поколение было произведено в Южной Корее. На его родине автомобиль назывался «Киа К3» и поступил в продажу в 2003 году.На других рынках автомобиль поступил в продажу в 2004 году и под разными названиями: в Европе, Австралии, Бразилии и СНГ — Cerato, в США — Spectra. Согласно ряду интернет-изданий, эта модель сразу стала «бестселлером» и во многих странах долгое время удерживала лидерство по продажам. Второе поколение модели было представлено в 2009 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Новинка, по сравнению с предыдущей версией, имела совершенно новый внешний вид, который соответствовал новой концепции дизайна Kia Car.

Если первое поколение выпускалось в кузове седан и хэтчбек, то во втором поколении вместо хэтчбека стали выпускать автомобили в кузове купе (выпускаются с 2010 года). По всему миру модель продавалась под названием «Киа Форте», а в некоторых странах, в том числе в СНГ, прежнее название сохранилось, в связи с желанием представительства сэкономить на продвижении новой модели. . В СНГ автомобиль официально продается с марта 2009 года.Kia Cerato второго поколения строился на дешевой платформе «Kia LED», ее же строили и «». По сравнению с предыдущим поколением новинка стала немного шире и длиннее. Также была увеличена колесная база, что положительно сказалось на устойчивости и управляемости автомобиля. При этом клиренс был уменьшен на один сантиметр, что в свою очередь положительно сказалось на аэродинамических показателях.

В 2009 году на автосалоне в Сеуле была представлена ​​гибридная версия автомобиля, корейские инженеры оснастили бензиновым двигателем 1.Мотор мощностью 6 и 15 кВт мощностью 20 л.с., работающий от литий-полимерной батареи. Стоит отметить, что такой аккумулятор впервые был использован в автомобильной промышленности. В отличие от «», имеющего большую разницу во внешнем виде между американской и европейской версией, у Cerato есть только одно отличие — цвет указателя поворота в задних фонарях (в американской версии он красный, а в европейской — оранжевый. ). Второе поколение автомобиля выпускалось до 2013 года, после чего на смену пришло третье поколение этой модели.

Достоинства и недостатки Kia Cerato с пробегом

Лакокрасочное покрытие, традиционно для автомобилей из Кореи, очень тонкое, плюс выполнено на водной основе, в результате на кузове машины довольно быстро появляются царапины и сколы. На экземплярах старше трех лет начинают вылезать хромированные элементы, также может начать набухать краска на крышке багажника, задних дверях, арках и стойках лобового стекла. Несмотря на это, очаги коррозии на машинах в родной краске появляются крайне редко.Как и у большинства бюджетных автомобилей, передние фары при перепадах температур зажаты, а их остекление не редко покрывается трещинами. Из-за некачественного уплотнителя задней двери в дождливую погоду в салон попадает влага.

Силовые агрегаты

Данная модель комплектуется простыми атмосферными бензиновыми двигателями — 1.6 (125 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Европейский и американский экземпляры, помимо перечисленных двух двигателей, комплектуются еще силовыми агрегатами — бензиновый 2.4 (176 л.с.), дизельный 1.6 (140 л.с.) и турбодизель 1.6 (128 л.с.). Некоторые автовладельцы жалуются, что после запуска холодного двигателя из поля силового агрегата слышны посторонние звуки. Этот звук очень сильно напоминает клапаны Кокана, как правило, появляется после 50 000 км пробега. В большинстве случаев источником этого стука является цепь привода ГРМ и ее передаточное число натяжителя, и, если вовремя не заменить натяжитель, происходят скачки цепи, и тогда неизбежна качающаяся встреча клапанов с поршнями.

При покупке машины с пробегом 80-100 тыс. Км рекомендовал бы заменить натяжитель вместе с цепью.Объясню почему, замена будет стоить чего угодно, порядка 200 у.е., но от возможных неприятностей она убережет на 70-100 тысяч километров. Пробег 120-130 тыс. Км Двигатель начинает подметать масло, чтобы устранить этот недостаток, необходимо поменять колпачки и кольца шкалы. В сильные морозы большинство автовладельцев испытывают трудности с запуском агрегата. Это связано с тем, что смазка в втягивающем реле не предназначена для работы на морозе, и как следствие сильно густая.При пробеге 100000 км выходят из строя стартер, термостат и помпа.

Трансмиссия

Изначально на Kia Cerato устанавливали пятиступенчатую механику и четырехступенчатый автомат. В 2010 году произошла небольшая техническая модернизация, после которой стали использовать шестиступенчатую механическую и автоматическую трансмиссию. Механическая коробка передач, ближе к 500000 км, начинает гудеть при движении на задней передаче, и при усилении гула. Гул только усилится. Для устранения проблемы необходимо заменить комплект сцепления, в официальном сервисе за это просят около 400 грн.Опорный подшипник на этой машине звучит, поэтому не удивляйтесь, если вы потянете за сцепление, вы услышите свист и писк. Замена подшипника решает проблему на время, максимум пробег 15000 км. Многие владельцы, чтобы не слышать возникающий скрип, смазывают специальной смазкой опорную поверхность и вилку.

К надежности четырехступенчатой ​​АКПП претензий нет, а вот шестиступенчатую можно преподнести неприятный сюрприз. Так, в частности, владельцы жалуются на порыв шланга, забирающего трансмиссионное масло для охлаждения.Объяснение проблемы простое, какое-то время на продукцию завозили бракованные шланги. В большинстве случаев этот дефект устраняли по гарантии. Также через 100000 км пробега выходит из строя гидроблок и датчик селектора (ингибитор).

Проблемные цепи Kia Cerato

Шасси, по сравнению с предыдущей версией, было существенно модернизировано — спереди, как и раньше, устанавливалась подвеска McPherson, а сзади комфортная многомерность стала устанавливать неубиваемую полузависимую балку.Удары в подвеске cerato проявляются достаточно рано, но пугать их не стоит, так как данные неудобства доставляет пыльник амортизатора. Проблема решается легко и недорого, нужно установить пыльник на место и зафиксировать струбцинами.

Как и у большинства современных автомобилей, чаще всего придется менять стойки и втулки стабилизатора, примерно раз в 30-40 тыс. Км. Передние амортизаторы в зависимости от условий эксплуатации живут 50-80 тыс. Км, задние до 150 000 км, а вот задние рессоры можно попросить за 100 000 км.После 6 000 000 км необходимо следить за состоянием пыльника шруса, так как на многих экземплярах именно на этом пробеге на нем появляются трещины, что негативно сказывается на ресурсе самого шруса. Сайлентблоки, ступичные подшипники, шаровые опоры при аккуратной эксплуатации прослужат около 100000 км пробега. Рулевой механизм здесь очень слабый и 60000 км на 80% автомобилей требует замены или ремонта.

Итог:

Kia Cerato второго поколения — надежный и достаточно простой в обслуживании автомобиль.Несмотря на все недостатки, Cerato остается одним из самых интересных вариантов с бюджетом до 11000 грн.

Преимущества:

  • Дизайн
  • Низкая цена на запчасти.
  • Умеренный расход топлива.
  • Вместительный багажник.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Слабая шумоизоляция.
  • Небольшой дорожный просвет.
  • Со временем в салоне появляются сверчки.

За революцию в дизайне всех Cerato, а также других моделей этой марки следует поблагодарить известного дизайнера Питера Шрейера, которого в 2006 году подобрала KIA в VW и который на сегодняшний день стал не только дизайнером бренда, но и также президентом Kia Motors.

При подготовке этой модели корейцы переработали и ее техническую начинку — она ​​получила новые более мощные двигатели, современный «автомат», менее сложную и дорогую в обслуживании заднюю подвеску.

Гамма модификаций героя нашего материала немного изменилась: в его арсенале по-прежнему классический седан, но на смену стильному купе пришел второстепенный хэтчбек предшественника. Особенно ярко и динамично смотрится — агрессивный передний бампер, задний диффузор с двумя сдвоенными «стволами» выхлопной системы, двери без традиционного каркаса, красные вставки на торпеде и дверных картах, алюминиевые накладки на педали и т. Д.

Благодаря яркому дизайну купе Cerato Koup получило широкое распространение в Украине.

Кстати, в отличие от предшественника, чьи экземпляры, официально продаваемые в Украине, собирали крупногабаритным методом на Луцком Автозаводе, герой нашего материала — чистокровный «кореец».

Кузов Киа Серато.

Как показал опыт эксплуатации, кузов Cerato отличается хорошей коррозионной стойкостью. Единственное слабое место — это каркас задних дверей (под пройденным черным араком на них иногда появляется ржавчина). Не отличается долговечностью хрома на решетке радиатора и фирменными эмблемами — из-за пескоструйной обработки и агрессивной химии на автомойке часто касается.Особенность более поздних версий Cerato, оснащенных зеркалами с повторителями «поворотников» — их светодиодные лампы идут только в сборе с потолком (раньше лампу накаливания можно было заменять отдельно и, соответственно, она обходилась намного дешевле).

Пластиковая отделка внешне красивая, но с тактильным контактом оказывается жесткой. Благо он не скрипит. В более ранних версиях использовалась двухцветная отделка торпеды и дверных карт (черный верх и бежевый низ), которые на практике оказались менее износостойкими — легко царапались.На других версиях качество пластика лучше. Что касается отделки сидений, то обшивка из менее износостойкой тряпки — со временем выгибается и блестит, зато кожаная отделка — бросается в глаза. Качественным итогом стало сочетание кожи и ткани (последних лет выпуска). Также есть претензии к стрижке кожи «Баранки» и рычагу КП, а также к декоративным серебряным вставкам на руле, консоли КП и дверных ручках — часто бывает.

В целом оборудование салона работает без проблем, единственное слабое место — блок кнопок стеклоподъемников на водительской двери.Также есть проблемы с фирменным ключом (см. Фото «Слабые стороны»).

Седан более практичен и вместителен купе — он рассчитан на перевозку пяти членов экипажа. По сравнению с предыдущим поколением колесная база модели увеличилась на 40 мм, что позволило «вырезать» больше свободного места внутри. Так что, если впереди будут люди среднего роста, пассажирам того же набора им будет очень комфортно на втором ряду. Удобству посадки среднего пассажира способствует низкий центральный тоннель кузова.

На заднем сиденье седана (на фото) смогут разместиться три человека среднего кузова. Удобству посадки среднего пассажира способствует низкий центральный тоннель кузова. В отсеке места заметно меньше.

Но в купе места заметно меньше: крыша будет свисать над головой, а по ширине тройки будут тесновато (по паспортным данным эта машина рассчитана на перевозку четырех человек). К тому же посадка и высадка из «Галереи» сродни гимнастическому упражнению и на плечо только у молодых людей, на что, собственно, и ориентирована данная модификация.Меньше свободного места и для ног, видимо, его конструкторы отдали в пользу грузового отсека, который в отсеке на 25 л больше, чем у седана — 440 л против 415 л соответственно. Хотя отметим, что по этим показателям багажник обеих модификаций является одним из самых маленьких. В обоих вариантах при складывании спинок задних сидений не получается ровная грузовая площадка.

Любопытная особенность седана — по объему багажника он уступает купе — 440 л против 415 л соответственно.Хотя по этим показателям багажники обеих модификаций одни из самых маленьких среди конкурентов. Например, седаны Ford Focus предлагают 465 л, Renault Megane — 520 л, а здесь Chevrolet Lacetti всего 405 л.

Двигатели Kia Cerato

Линейка силовых агрегатов Cerato состоит только из бензиновых двигателей. Всего в арсенале модели три двигателя, хотя в Украине официально продавалось только две версии: 1,6- и 2,0 л. Под капотом седанов чаще встречается объем «движка», а у купе за счет более активного темперамента, наоборот, больше.Есть некоторое распространение и среди коробок передач — седаны украинским потребителям чаще покупают с «механикой», а купе — с «автоматами».

По просьбе Автомобилистов с фирменной СТО на практике оба двигателя Cerato зарекомендовали себя достаточно надежно и, в отличие от Kia Cee’d, характерных проблем не возникало. Напомним, у родственника с двигателем 2,0 л возникли проблемы с выхлопной системой и мотором вентилятора системы охлаждения.

Нет замечаний и по эксплуатации газораспределительной системы CVVT и отдельных катушек зажигания.Для повышения надежности системы GDM в ней используется надежная металлическая цепь, к долговечности которой также нет нареканий. Головки блоков цилиндров всех моторов гидрокомпенсаторами не оборудованы. При этом нет четких сроков регулировки тепловых зазоров клапанов и, по мнению механиков, эта процедура выполняется, как правило, только при ремонте головки.

Под капотом седанов (на фото) меньший «двигатель» объемом 1.6 л в паре с 5-ступенчатой ​​механической КП встречается чаще.

Моторы Cerato, особенно в паре с пулеметом, отличаются неплохим аппетитом к горючему: в городском цикле агрегат 1.6 потребляет около 9 литров на сотню, а 2.0 л — под 11 литров. Поэтому для экономии при эксплуатации многие владельцы Cerato устанавливают газонаполненное оборудование. Как показала практика, его моторы вполне нормально работают на газе. При этом для долговечной, а главное — безотказной работы необходимо регулировать зазоры клапанов каждые 30-50 тыс. Км — иначе они могут развернуться.Однако эта работа достаточно кропотливая и стоит около 5 тыс. Грн на фирменной СТО (с заточкой регулировочных стекол).

Для Cerato предназначались коробки передач двух типов: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая (на первом году выпуска) или 6-ступенчатая (на более поздних экземплярах). Как показал опыт эксплуатации, все КПП корейцев зарекомендовали себя надежно и болячек в них не было. Их обслуживание заключается только в регулярной замене масла — каждые 90 тыс. Км.При этом напомним, что в «механике» Kia Cee’d были проблемы с выжимным подшипником, а в «автомате» — с соленоидами рычага КП, гидроблоком и электрическими соединениями подключения ЭБУ.

Кулон Kia Cerato.

В отличие от предшественника и родственного ему Kia Cee’d, конструкторы Cerato второго поколения упростили его заднюю подвеску — сложный и дорогостоящий «многофазный» ремонт заменили более простой и неприхотливой полузависимой скручивающейся балкой.Но впереди, как и прежде, применяется независимый McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости.

Слабое место автомобилей первых лет выпуска — недолговечная пыль неровностей передних стоек — они обламывались и сбивались при движении. Позже производитель модернизировал эти детали и после замены, как правило, проблем с ними не возникает.

Хорошая подвеска Cerato в меру жесткая — на неровностях его сильно трясло, но шасси уверенно их «переваривает», отдавая в салон только с глухими шпалами покрышек.

Чаще всего на наших дорогах придется менять втулки стабилизатора — каждые 40-60 тыс. Км, но стойки выдерживают чуть больше — 60-80 тыс. Км. Дальнейшее вмешательство потребуется при пробегах 100-120 тыс. Км — в это время приходят в негодность сайлентблоки передних рычагов, шаровые опоры и опорные подшипники стоек.

На фоне передней полузависимая задняя подвеска зарекомендовала себя «вечно» — механики посоветовали не вспомнить случаев замены «резиновых» балок.Единственное замечание касается задних рессор на седанах — при частых нагрузках они спасут. В купе используются другие более жесткие пружины и таких проблем в них не отмечается. Хотя из-за активного темперамента обычно не используются для частой перевозки тяжелых грузов. При замене пружин механики посоветовали поставить более выносливые пружины от купе.

Рулевое управление All Cerato оснащено гидравлическим переключателем. На наших дорогах с пробегом в 80-100 тыс. Км втулка рельса разделяется, что проявляется характерным стуком при движении по неровностям.Благо, что узел поддается ремонту. Рулевые тяги пришли в негодность несколько раньше — до 70-90 тыс. Км, но наконечники «держатся» дольше — 100-120 тыс. Км.

А вот к тормозной системе Cerato претензий специалистов, нужно только не забывать при замене колодок обязательно смазывать направляющие суппортов. В противном случае их можно огораживать. Однако такая рекомендация касается всех автомобилей.

Более мощные 2,0-литровые версии седанов, выпускаемые с 2011 года, легко отличить от 1,6-литровых на хромированной насадке глушителя (ранние версии подобным устройством не оснащались).

Резюме «АС»

Под экспрессивной, а в купе — еще и динамичной внешностью Cerato находится вполне надежная техническая начинка, которая, как показал украинский опыт эксплуатации, оказалась лучше ближайшего родственного KIA. Расстроить владельцев может только недостаточно качественная отделка деталей. Но разве это главное? … ..

Результаты «AC»

Кузов и салон 2,5 звезды

Выразительный дизайн седана.Динамичное и стильное купе. Качественная отделка из сочетания кожи и тряпок. Низкий центральный тоннель пола способствует комфортной посадке среднего пассажира.

— На задней части задних дверей может появиться ржавчина, засос хрома на решетке радиатора и фирменные эмблемы. Дорогая замена ламп в повторителях «поворотников» (более свежие экземпляры). Низкая износостойкость двухцветного пластика и тряпичной отделки. Кожаная отделка быстро шлифуется. Нередко обшивка кожей «Баранки» и рычаг КП, серебряные вставки на руле, консоли КП и дверных ручках.Ставим кнопки на оконный блок. Салон купе ближе, чем у седана, а посадка на задние сиденья неудобная. Маленький багажник.

Двигатели 4 звезды

Двигатели безотказные. Хорошо работаем на газе.

— Линейка двигателей ограничена только бензиновыми агрегатами. В паре с бензиновыми АКП довольно прожорлив. Для бесперебойной работы на газе моторы требуют частой регулировки тепловых зазоров клапанов, а эта процедура трудоемка и не проверяется.

Трансмиссия 5 звезд

Надежные коробки передач.

Шасси и рулевое управление 4 звезды

Шасси жесткое. Прочная задняя подвеска. Одиночные тормоза.

— РАСПЫЛИТЕЛЬНЫЙ ПЫЛЬ ПЕРЕДНИХ СТОЙК (автомобили первых лет выпуска). При частых сильных нагрузках задние рессоры у седана. Сломана втулка рулевой рейки.

Слабые места Kia Cerato.

Кожаная отделка руля и ручек рычага КП не устойчива и устойчива с течением времени.

В фирменной брелке центрального замка корпус ключа «испанского» ключа может сломаться.

Из частых, а иногда и неаккуратных применений сделана кнопка управления водительским стеклом в блоке окон на водительских дверях.

Технические характеристики Kia Cerato.

общие данные
Тип корпуса седан и купе
Двери / сиденья 4/5 и 4/4
Габаритные размеры, д / ш / дюйм, мм 4530/1775/1460 и 4480/1765/1400
База, мм. 2650
Масса снаряженная / полная, кг 1261/1720 и 1227/1680
Объем багажника, л 415 / ND и 440
Объем бака, л 52

Двигатели
Бензиновый 4-цилиндровый: 1,6 л 16V (124 л.), 2,0 л 16V (156 л. С.), 2,4 л 16V (173 л.)

Трансмиссия
тип привода перед.
КП 5-мех. или 4- и 6-ст. машина.

Шасси
Тормоза передние / задние диск. ВЕНТ / ДИСК.
Передняя / задняя подвеска непонятный / полукабельный.
Шины 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17

Стоимость в Украине, $ от 8,7 тыс. До 13,7 тыс. Долларов США.

Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter..

Подержанные 2020 Ram 2500 Laramie Longhorn Crew Cab Pickup в Уичито # 52AB893T

2020 Ram 2500 Laramie Longhorn, расположенный в Land Rover в Уичито. Первоначальная рекомендованная производителем розничная цена 78 810 долларов. Красное перламутровое пальто Delmonico, внутренняя отделка из кожи черного / брачного оттенка. Этот местный Ram 2500, которому принадлежит 1 владелец, оснащен оборудованием Longhorn Level 1 Equipment Group, 6,7-литровым дизельным двигателем Cummins I6 с турбонаддувом и задней пневматической подвеской с автоматическим выравниванием. Варианты комплектации и дополнительные функции включают в себя монитор слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, передние и задние датчики парковки, навигацию с камерой на 360 градусов, звуковую систему Harman / Kardon, Apple CarPlay и Android Auto, дистанционный запуск автомобиля, рулевое колесо с подогревом , Передние сиденья с подогревом и вентиляцией, Задние сиденья с подогревом и радио SiriusXM.(требуется подписка)

6,7-литровый турбодизельный двигатель I6 Cummins (первоначально: 9300 долларов США)
Генератор на 220 А; Система активного шумоподавления; Заливка топлива без крышки без дискриминатора; Значок Cummins Turbo Diesel; Дизельный выхлопной тормоз; Двойные необслуживаемые батареи на 730 А; Дроссель с электронным управлением; Щитки прицела переднего бампера; Охлаждение двигателя в тяжелых условиях; Селективное каталитическое восстановление; Дополнительный обогреватель; Буксирные крюки; Примечание. Модели Tradesman, Big Horn и Lone Star не включают генератор переменного тока на 220 ампер.
— Масляный радиатор двигателя
— Буксировочные крюки: передний
— Типичная потребительская особенность 0: Модернизированный двигатель

Подготовительная группа буксировки 5-го колеса / гусиной шеи (первоначально: 495,00 долларов США)

Задняя пневматическая подвеска с автоматическим выравниванием (первоначально: 1705,00 долларов США)
Задняя пневмоподвеска с автоматическим выравниванием; Наклейка на пневматическую подвеску
— Автоматическая регулируемая подвеска: самовыравнивающаяся подвеска
— Тип задней пружины: пневматические рессоры

Towing Technology Group (первоначально: 995 долларов США.00)
Обнаружение слепых зон и перекрестков; Центральный стоп-сигнал с камерой обзора груза; Система камер кругового обзора; Управление задним ходом прицепа
— Управление сцепкой прицепа: только дисплей
— Внешняя камера: камера переднего, бокового и заднего вида
— Система предотвращения несчастных случаев: предупреждение о слепых зонах
— Предупреждение о перекрестном движении: Предупреждение о перекрестном движении сзади
— Общая потребительская функция 1: 360-градусная камера
— Общая потребительская функция 0: Мониторинг слепых зон

Цвет кузова Группа бамперов (первоначально: 395 долларов.00)
Покрашенный передний бампер; Окрашенный задний бампер

Longhorn Level 1 Equipment Group (первоначально: 3695 долларов США)
12.0 сенсорный дисплей; 17 динамиков аудиосистема премиум-класса Harman Kardon; Обнаружение слепых зон и перекрестков; Подножки с электроприводом; Подставка для беспроводной зарядки RamCharger; Uconnect 12.0 с навигацией; Apple CarPlay; Несвязанный сенсорный дисплей; Google Android Auto; Вход антенны GPS; GPS-навигация; HD-радио; Встроенная голосовая команда с Bluetooth; SiriusXM Guardian с бесплатным пробным периодом на 1 год; Спутниковое радио SiriusXM; SiriusXM Traffic Plus; SiriusXM Travel Link; SiriusXM с 360 л; USB host flip
— Мобильный маршрутизатор
— Bluetooth
— Месяцев бесплатного использования спутниковой связи: 12
— Спутниковая связь: Uconnect Access
— Беспроводная зарядка
— Подножки: ступеньки с электроприводом
— Система предотвращения несчастных случаев: предупреждение о мертвых зонах
— Предупреждение о перекрестном трафике: Предупреждение о перекрестном движении сзади
— Общая потребительская функция 1: Мобильный Интернет
— Общая потребительская функция 0: Bluetooth
— Потребительская универсальная функция 7: Аудиовходы Aux
— Общая потребительская функция 6: Модернизированная стереосистема
— Общая потребительская функция 5 : USB-входы
— Общая потребительская функция 4: Навигация
— Общая потребительская функция 3: Мониторинг слепых зон
— Общая потребительская функция 2: Apple Carplay / Android Auto
— Трафик в реальном времени
— Система навигации: навигация с голосовой активацией

KS Доставка тест-драйва — все дилерские центры Walser Auto Campus, расположенные в Уичито, Канзас, предлагают БЕСПЛАТНУЮ возможность доставки тест-драйва нового или подержанного автомобиля. для клиентов, проживающих в мегаполисе Уичито и за его пределами.Доставка тест-драйва в зависимости от наличия расписания и расстояния. Действуют некоторые исключения. Для получения подробной информации обратитесь к дилеру. Доставка покупок KS — все представительства Walser Auto Campus, расположенные в Уичито, KS предлагают БЕСПЛАТНУЮ возможность доставки на дом нового или подержанного автомобиля для клиентов, находящихся на расстоянии до 120 миль от дилерского центра продажи. Доступна доставка на дом по всей стране. Свяжитесь с дилером, чтобы уточнить цену. Доступность доставки может отличаться, возможны некоторые исключения. Для получения подробной информации обратитесь к дилеру.

Амортизаторы бампера, глушители и усиление бампера

Давайте вернемся к основам и расскажем о постоянно популярных амортизаторах бампера, глушителях и усилителях бампера.

Амортизаторы бампера

В первую очередь это амортизаторы бампера. Как правило, амортизаторы бампера предназначены для поглощения небольшой энергии столкновения путем раздавливания или разрушения, что снижает физическое повреждение конструкции транспортного средства. Амортизаторы бампера обычно предназначены для одноразового использования и в случае повреждения подлежат замене.

Если вы думаете, подождите минутку, разве GM не говорит, что вы можете отремонтировать некоторые из них? Скорее всего, вы думаете о бюллетене GM по ремонту полипропиленовых поглотителей энергии, в котором использовался специальный термоклей (не ваш средний тип изготовления).Однако в 2007 году GM выпустила обновление к исходному бюллетеню (63-20-02), сделав такой ремонт неприемлемым, и указала, что предыдущий бюллетень следует выбросить. Согласно обновленному бюллетеню GM № 07-08-63-001: «Поскольку затраты на замену поглотителей энергии относительно невысоки, теперь более экономично заменять поглотители энергии всякий раз, когда они повреждены».

Усиление бампера

Перейдем к усилению бампера. Усилители бампера обычно изготавливаются из очень прочных материалов, таких как UHSS или алюминий, и их работа заключается в распределении энергии столкновения и может повлиять на синхронизацию SRS.При повреждении усиление бампера заменяется. Не забывайте проверять точки крепления. Любое растрескивание, разрыв или деформация усиления бампера, а также любое повреждение, которое может повлиять на ударные характеристики транспортного средства, потребуют замены детали.

Вот пара позиций OEM, касающихся усиления бампера:

Honda / Acura Unibody Заявление о положении при ремонте: «Поскольку они изготовлены из высокопрочной стали, усилители двери и бампера не подлежат ремонту или выравниванию.«

Руководство по основам Nissan / INFINITI: «Ремонт боковой балки двери и усиления бампера запрещен».

Toyota / Lexus / Scion CRIB # 161: «Поврежденные усилители бампера требуют замены».

Ящики для дробления

И последнее, но не менее важное, ящики для дробления. Коробки для дробления предназначены для использования в качестве расходных частей, и в случае повреждения их следует заменять. Не выравнивайте поврежденные ящики для измельчения. Обратите внимание, что некоторые усилители бампера поставляются со встроенными глушителями.

Вот и все.Знание того, какие детали не следует исправлять или ремонтировать, важно для обеспечения полного, безопасного и качественного ремонта.


Связанные курсы I-CAR

Курс Анализ повреждений блочных конструкций — Фронт

Курс Обзор ремонта Nissan после столкновения

Курс Рекомендации по ремонту Nissan

Курс Обзор ремонта при столкновении Toyota

Дополнительные новости по ремонту столкновений автомобилей I-CAR, которые могут оказаться полезными:
Обновление зон раздавливания
Как найти CRIB Toyota / Lexus

RED Комплект быстроразъемных креплений с шипами для крышки люка бампера автомобиля JDM

Комплект быстросъемных креплений RED Spike для автомобильного бампера JDM Крышка люка крыла Автомобильные запчасти и аксессуары Запчасти для старинных автомобилей и грузовиков Интерьер Другое RED Spike Quick Release Крепежный комплект для JDM Крышка люка бампера автомобиля Fender Комплект быстросъемных креплений RED Spike для крышки люка автомобильного бампера JDM, крышки люка Комплект быстросъемных креплений RED Spike для крыла автомобильного бампера JDM, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на комплект RED Spike Quick Release для автомобиля JDM Крышка люка бампера Fender по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов.Крышка люка крыла бампера Комплект быстроразъемных креплений RED Spike Quick Release для автомобиля JDM.
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на комплект быстроразъемных креплений RED Spike для крышки люка крыла бампера автомобиля JDM по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Модифицированный элемент: : Нет , Размещение на транспортном средстве: : Слева, справа : Пользовательский комплект: : Нет , Номер другой детали: Быстроразъемные крепления JDM : Номер сменной детали: : Комплект быстроразъемных креплений , Торговая марка: : Aspeed : Обработка поверхности: : Алюминиевый сплав , Продукт не для отечественного производства: : Нет : Номер детали производителя: : БЫСТРЫЙ ВЫПУСК SPIKE , Гарантия: : 2 года : UPC: : Не применяется ,




RED Quick Release Spike Комплект для JDM Car Bumper Fender Hatch Lid

Комплект быстроразъемных креплений RED Spike для крышки люка бампера автомобиля JDM

, если у вас возникнут вопросы или жалобы, свяжитесь с нами, чтобы воспользоваться нашими услугами обратного звонка.Сухая ячейка: ткань отводит влагу от кожи, чтобы вам было сухо и комфортно; высокий пояс. Содержит по 12 штук bci # 001504 mfg # nt3700acl nitrile touch large, этот джоггер имеет удобную спортивную посадку, купите женский черный пояс из натуральной кожи LMS, полностью сплошное толстое повседневное платье 1. Оно изготовлено из высококачественных материалов, купите YUNY Womens Party Halloween O- Свитшоты Lounge с длинными рукавами и принтом на шее Top Pattern9 M и другие модные худи и свитшоты по адресу: Закажите сегодня для быстрой доставки и доставки.упаковка подлежит переработке на 0% и использует экологически чистые соевые чернила. Имеет ваш любимый логотип и цвета колледжа: E-Cigs Vapor Sold Here King Windless Swooper Flag Sign Kit With Pole and Ground Spike — Pack of 2: Office Products, В нем также есть широкий выбор кожаной обуви для мужчин и женщин, чтобы улучшить их профессиональный вид и широкий выбор кожаных ремней. Примечание: изображения могут быть увеличены для отображения деталей. Продавец был надежным и хорошо общался. Прекрасное дополнение для современного дома. Этот матовый материал прост в установке, чашки для вечеринок Tribal / Tee Pee и Feather Party Cups / чашки для вечеринок Pow Wow / чашки для вечеринок Indiana Этот список предназначен для прозрачных чашек для питья 24-16 0z и прозрачных чашек для вечеринок Feather Party Вы получите 12 футболок Чашки 12 Чашек с перьями Они выполнены в черном и бирюзовом цвете, если вы хотите просто цвет пыльника. Пожалуйста, * бант на платье прикреплен к булавке.Вместе компании разработали высококлассный процесс нанесения покрытий, который высоко ценится и включает тройное покрытие 22 карата на оловянном основном металле, обеспечивающее постоянство цвета. Изделие на картинке представляет собой 4-дюймовую версию.

Комплект быстроразъемных креплений RED Spike для крышки люка бампера автомобиля JDM

Yamaha ATV Инструмент для гайки подшипника шестерни 23 зуба Rhino and Bruin «Сделано в США». 2 пакета Ford Lincoln Merc AMC Jeep Motorcraft 2150 Accelerator Pump Diaphram, RAM 1500 2500 3500 5.9 6,7 Л ДИЗЕЛЬНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ MOPAR 52028915AE. 100 комплектов 3,9 мм для мотоциклов, автомобилей, латунных пулевых разъемов, мужские и женские клеммы. ПОДХОДИТ NISSAN DATSUN 620 120Y 520 521 B310 B120 TRUCK CHROME FENDER MIRROR PAIR NEW. FEL-PRO 1262R-4 НАБОР ВПУСКНЫХ ПРОКЛАДОК FORD, автомобильный стеклоподъемник для Ford Mondeo 2013-2017 Edge 2015. Пара набор из 2 задних стоек FCS и винтовой пружины Комплект для Hyundai Tiburon L4 V6 No Sport, автомобильный брелок без ключа 4B для Honda Odyssey 2002 2003 2004 гг. SUZUKI SP400 340 мм JBS ЗАДНИЕ АМОРТИЗАТОРЫ ВОЗДУХА / АЗОТА G.Комплект адаптера сиденья для установки сиденья Nitroheads на модель SR400 SR500 2010-2018 .. Новый цилиндр замка багажника Falcon 1966-70 годов 66-67 Comet 65-66 Thunderbird Ford.

Комплект быстроразъемных креплений RED Spike для крышки люка бампера автомобиля JDM

Комплект быстроразъемных креплений RED Spike для крышки люка бампера автомобиля JDM

Комплект быстроразъемных креплений RED Spike для крышки люка на крыло автомобильного бампера JDM, Комплект быстросъемных креплений RED Spike для крышки люка на крыло автомобильного бампера JDM .
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.