Типичная стоимость замены главного тормозного цилиндра может составлять от 230 до 750 долларов.Марка и модель вашего автомобиля будут влиять на большую часть этих колебаний стоимости, поскольку они определяют стоимость необходимых деталей.

Вот сколько это может стоить для некоторых популярных марок:

Замена главного цилиндра обычно является одним из наиболее дорогостоящих ремонтов тормозов, потому что на процесс уходит много времени.

Замена главного цилиндра обычно включает:

• Отсоединение усилителя тормозов и тормозных магистралей
• Отвинчивание старого главного цилиндра от брандмауэра
• Установка нового блока главного цилиндра, повторное подсоединение тормозных магистралей и усилителя
• Промывка тормозной системы от старой жидкости и воздуха

Если вам нужен механик для ремонта тормозов, убедитесь, что они:

• Сертифицированы ASE.
• Используйте только высококачественные запасные части и инструменты.
• Предлагаем гарантийное обслуживание.

К счастью, есть простой способ обеспечить все это.

RepairSmith — самое удобное решение для ремонта и обслуживания автомобилей.

Вот почему RepairSmith должен быть вашим вариантом ремонта номер один:

• Ремонт тормозов может быть выполнен прямо у вас на подъездной дорожке
• Удобное и простое онлайн-бронирование
• Конкурентоспособная предварительная цена
• Профессиональные специалисты, сертифицированные ASE, отремонтируют ваши тормоза
• Все ремонтные работы и обслуживание тормозов выполняются с высокими затратами. качественное оборудование и запасные части
• RepairSmith предоставляет 12-месячную гарантию на 12 000 миль на весь ремонт.

Все, что вам нужно сделать, это заполнить онлайн-форму, чтобы получить точную оценку ремонта тормозов.

Хотя главные цилиндры могут показаться очень сложной частью вашей тормозной системы, на самом деле они довольно просты.

Все ваши внутренние тормозные механизмы зависят от вашего главного цилиндра, и если с ним возникнет проблема, вся ваша тормозная система может оказаться под угрозой.

Если у вашего главного цилиндра возникла проблема или вам нужен любой вид тормозов , вы всегда можете связаться с RepairSmith, чтобы вернуть ваш автомобиль в исправное рабочее состояние!

Что на самом деле делает главный тормозной цилиндр?

Он редко получает какую-либо оценку от кого-либо и где бы то ни было, но без главного цилиндра в тормозной системе вашего автомобиля вы, вероятно, уже разбились бы.

Мы, вероятно, должны начать с того, что главный тормозной цилиндр технически не важен.Вы можете использовать тормоза с тросовым приводом, если хотите, например, дешевые товары, которые вы получаете на горных велосипедах начального уровня. С другой стороны, чтобы выдержать нагрузку, связанную с остановкой одной или двух тонн металла, пластика и людей в течение 10-20 лет, кабель должен быть массивным .

Есть и более практичные решения, главным из которых является гидравлика. Тот факт, что жидкость не сжимается, делает ее идеальной для передачи силы от одной части системы к другой. Когда дело доходит до тормозов в вашем автомобиле, главный цилиндр является ключевым компонентом в этом деле.

Представьте себе педаль тормоза. Окунитесь в относительную темноту воображаемого пространства для ног и нажмите на педаль мысленно.В большинстве автомобилей движение педали напрямую толкает шток (известный, как ни странно, толкатель) в один конец герметичного главного цилиндра, заполненного жидкостью, два поршня для вытеснения жидкости и пружины, чтобы оттолкнуться от основной силы и вернуться при отпускании педали тормоза в исходное положение.

Важно отметить, что из этой трубы есть два выхода. Одно ведет к двум диагонально противоположным колесам, а другое — к остальным. Двухстрочная компоновка — это функция безопасности, которая гарантирует, что даже если линия протечет, вы все равно сможете остановиться — хотя и медленнее, с одним колесом с каждой стороны и каждым концом, выполняющим свою работу.

Допустим, нормальная работа. Нажатие на педаль тормоза толкает два поршня, каждый из которых пружинит отдельно по линейной схеме поршень-пружина-поршень-пружина, в жидкость, проталкивая жидкость по трубопроводам в так называемые подчиненные цилиндры; обычно располагаются на самих тормозных суппортах.Затем рабочие цилиндры проталкивают фрикционный материал на ротор.

Над главным цилиндром, который обычно расположен горизонтально, находится вертикальный резервуар для жидкости. Его работа заключается в том, чтобы исключить попадание (сжимаемого) воздуха в систему, сохраняя достаточный запас жидкости для поддержания системы в полном объеме в любое время и на всех этапах ее работы.

Итак, это так просто.Педаль тормоза сжимает два поршня внутри главного цилиндра, которые, в свою очередь, толкают тормозную жидкость по двум отдельным линиям, чтобы посылать одинаковое давление на все четыре колеса. Две пружины за поршнями отталкиваются при отпускании педали, эффективно отсасывая колодки от тормозных дисков. И теперь вы знаете, как работает главный цилиндр.

Основные сведения о главном цилиндре вашего автомобиля

До 1967 года большинство автомобильных главных цилиндров ограничивались одним гидравлическим резервуаром, одним поршнем и уплотнением.Эта гидравлическая жидкость распределялась по каждому колесу, когда вы нажимали на тормоза, но если протекал колесный цилиндр или выходил из строя трубопровод, тормоза на всех четырех тормозах оказывались отрицательно. Если прокладка внутри самого главного цилиндра выходит из строя, происходит то же самое, и у вас могут вообще не быть тормозов.

Единый гидравлический резервуар и поршень ограничивали работу системы.

Несколько компаний работали над двухцилиндровой тормозной системой со встроенным резервированием.Компания Wagner Electric, позже приобретенная Студебеккером, была одной из первых, кто разработал и предложил двухцилиндровую тормозную систему. А в 1962 году у Cadillac была система, в которой использовалась двухконтурная тормозная система с отдельными передними и задними гидравлическими линиями, так что в случае утечки в одном контуре другой все еще мог остановить автомобиль.

American Motors также изначально предлагала тандемную (раздельную) систему цилиндров в качестве стандартного оборудования. Их раздельная диагональная система разделяла тормозные контуры между одним передним и одним задним колесами на противоположных сторонах автомобиля.Это не была полноценная система, но это был шаг в правильном направлении.

К 1967 году федеральное правительство обязало все автомобили использовать главный тормозной цилиндр с двумя тормозами с отдельными цепями на случай выхода из строя магистрали или другой проблемы. В результате двухконтурные главные цилиндры обычно имеют две отдельные камеры, которые разделяют передний и задний тормозные контуры, хотя некоторые из них по-прежнему разделены по диагонали.

Этот тип системы предотвращает полную потерю тормозного действия в случае взлома системы.Тормоза продолжают работать даже в случае выхода из строя одного уплотнения в главном цилиндре или утечки давления в системе.

Любая из систем остановит транспортное средство, если работает только одна цепь, и предотвратит аварию, хотя тормозной путь намного больше. Более 75% вашего торможения приходится на передние колеса, поэтому, если задние тормоза выйдут из строя, вы можете даже не заметить.

Как это работает

Главный цилиндр — это просто насос, а работа двойного главного цилиндра проста.Когда педаль тормоза нажата, сила прилагается через шток к поршню главного цилиндра. Поршень на самом деле имеет два уплотнения и толкает две камеры главного цилиндра с линией к каждому контуру.

По мере того, как поршни малого главного цилиндра выдвигаются вперед, тормозная жидкость перемещается и увеличивается гидравлическое давление. Гидравлическое давление заставляет двигаться большие поршни в суппортах или колесных цилиндрах, чтобы остановить вращение колес.

Когда педаль тормоза отпускается, жидкость возвращается по трубопроводам в бачок главного цилиндра.

Транспортным средствам с дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади требуется пропорциональный клапан, потому что для зажима дисковых тормозов требуется больше силы, чем для применения башмаков барабана. Движение колеса на самом деле помогает башмакам удерживать барабан.

Признаки отказа главного цилиндра

Неисправный главный цилиндр — это не то, что нужно ждать, чтобы заменить, потому что даже с резервированием он все равно может вызвать потерю торможения. Самый распространенный симптом неисправности главного цилиндра — педаль, которая проваливается в пол при остановке на светофоре.Другой распространенный признак того, что главный цилиндр неисправен или выходит из строя, — это течь или влажное пятно на брандмауэре. Если дела идут плохо, частая прокачка тормозов может помочь вернуть торможение в норму на короткий срок

Как и многие другие автомобильные системы, наиболее частая причина отказа главного цилиндра может быть отнесена к:

• Нормальный износ
• Загрязнение тормозной жидкости
• Коррозия

Поршневое отверстие в главном цилиндре со временем изнашивается, особенно из-за коррозии или жидкости, загрязненной водой, и позволяет некоторой жидкости вытечь через уплотнение.Если уплотнение поршня не имеет плотной посадки, жидкость будет протекать, и система не будет создавать высокое давление, необходимое для правильной работы.

Не пропустите наши новые одноразовые руководства по устранению некоторых из наиболее распространенных проблем на самых популярных автомобилях на сегодняшний день!

Что такое усилитель тормозов?

Первый усилитель тормозов был изобретен в 1927 году бельгийским инженером Альбертом Девандре, а к 1928 году компания Pierce-Arrow стала первой автомобильной компанией, использовавшей систему усилителя мощности.Усилитель мощности использует разницу между вакуумом двигателя и атмосферным давлением, чтобы помочь вам нажать на педаль тормоза.

Поскольку барабанные тормозные системы, используемые в старых автомобилях, требовали меньше усилий для работы, только с появлением дисковых тормозов возникла необходимость в использовании тормозной системы с усилителем. Хотя вакуумные усилители тормозов были доступны с 1930-х годов на многих автомобилях, они стали стандартным оборудованием лишь намного позже.

Системы дисковых тормозов с усилителем сложнее в эксплуатации и требуют большего усилия для нажатия на педаль.Большая диафрагма внутри усилителя имеет отрицательное давление с одной стороны, а когда вы нажимаете на педаль, атмосферное давление переходит на другую сторону. Красота и простота этой системы сохраняли ее неизменной на протяжении 80 лет, и она даже работает несколько остановок, если двигатель внезапно заглохнет.

Что такое дозирующий клапан?

Дозирующий клапан снижает давление на задние тормоза — независимо от типа тормозов в автомобиле, потому что задние тормоза требуют меньшего усилия, чем передние.В гоночных автомобилях это часто регулируется водителем, иногда даже во время движения, чтобы учесть изменение веса, поскольку они сжигают топливо и изнашивают тормоза. Величина тормозного усилия, которое может быть приложено к колесу без блокировки, зависит от веса, приходящегося на колесо, поэтому большинство пикапов имеют клапан, который регулирует заднее тормозное усилие в зависимости от полезной нагрузки.

Заводские дозирующие клапаны часто представляют собой комбинированные клапаны, включающие в себя остаточный клапан, дозирующий клапан и реле перепада давления.Обычно они устанавливаются чуть ниже главного цилиндра на брандмауэре.

Что такое остаточный клапан?

Транспортным средствам с дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади требуется остаточный клапан для поддержания готовности колодок тормозного барабана к включению. Дисковые тормоза всегда находятся в контакте с ротором, но в случае барабанных тормозов они немного отводятся от барабанов механическими пружинами, и им требуется 10 фунтов на квадратный дюйм, чтобы противостоять силе пружин. За счет включения задних тормозов перед торможением передних тормозов автомобиль становится более устойчивым при торможении и менее склонен к клеванию носом

В некоторых старых автомобилях, грузовиках и фургонах с главным цилиндром под полом используется остаточный клапан на 2 фунта на квадратный дюйм, чтобы жидкость не стекала обратно из трубопроводов к колесам.С главным цилиндром, установленным на брандмауэре, остаточное давление обеспечивается гравитацией.

Что такое реле перепада давления?

Пока давление в обоих тормозных контурах одинаково, поршень реле перепада давления будет оставаться в центре своего цилиндра. Но если на одной стороне возникнет утечка, давление в этом контуре упадет, что приведет к смещению поршня из центра и закрытию той стороны, которая вышла из строя.

Замыкает выключатель, который включает контрольную лампу на приборной панели автомобиля.

Что такое главный цилиндр и как он работает?

« Великие дела делаются серией мелких вещей, собранных вместе» очень правильно сказано, поскольку когда дело доходит до автомобилей, даже небольшие компоненты, такие как звездочки, клапаны, поршневые кольца и т. Д., Имеют большое влияние на общую работа автомобильного транспорта. Мы часто говорим о компонентах и ​​силах, которые помогают автомобилю ускоряться или работать. Но задумывались ли вы когда-нибудь о силе, необходимой для остановки автомобиля на такой высокой скорости?Теперь этот вопрос порождает множество других вопросов, например, откуда возникает эта большая сила? , какой компонент отвечает за такое высокое тормозное усилие? Итак, давайте просто обсудим компонент, ответственный за создание этого высокого тормозного усилия, то есть главный цилиндр.

Главный цилиндр в автомобильной тормозной системе — это гидравлическое устройство, в котором цилиндр и один или два поршня расположены таким образом, что механическое усилие, прикладываемое водителем транспортного средства посредством педали тормоза (в автомобилях) или тормозной рычаг (в велосипедах) преобразуется в гидравлическое давление, которое, в свою очередь, передается на тормозной суппорт для торможения.

В гидравлической тормозной системе главный цилиндр — это устройство, которое обеспечивает необходимое количество давления или тормозной силы для конечных компонентов торможения после умножения механической силы, прикладываемой водителем через педаль тормоза или тормозной рычаг.

Как мы все теперь знаем, главный цилиндр в гидравлической тормозной системе является промежуточным компонентом, который работал как преобразователь энергии, а также как множитель силы i.е. механическая энергия в гидравлическое давление, поэтому нам нужен главный цилиндр в гидравлической тормозной системе, потому что:

• Когда мы говорим о современных автомобильных транспортных средствах из-за их высокой скорости, тормозное усилие, необходимое (для эффективной остановки или замедления транспортного средства), также велико, которые не могут быть эффективно выполнены с помощью механического торможения, поэтому гидравлическое торможение с помощью главного цилиндра является новой потребностью современного автомобиля, поскольку оно создает более высокое тормозное усилие.
• Поскольку все мы знаем, что тормозная сила, необходимая для передних колес, выше, чем у реальных колес из-за смещения массы с задней части на переднюю во время торможения, это распределение тормозной силы между задними и передними колесами является функцией главного цилиндра. .
• При гидравлическом торможении силы, прикладываемой водителем к педали тормоза (в автомобиле) или тормозному рычагу (в велосипеде) во время торможения (50N-70N), недостаточно, чтобы вызвать фактическое торможение, поэтому требуется промежуточный компонент, то есть главный цилиндр, который может умножить это усилие и в дальнейшем передать это высокое усилие на тормозной суппорт, который, в свою очередь, создает высокое тормозное усилие и, наконец, происходит фактическое торможение.
• При гидравлическом торможении усилие на педали тормоза или рычаге, необходимое для торможения, резко уменьшается из-за использования главного цилиндра, поскольку он действует как преобразователь, который может преобразовывать механическое усилие, прикладываемое водителем к педали или рычагу тормоза, в высокое гидравлическое давление.
• Использование главного цилиндра снижает вероятность отказа тормозов, поскольку обеспечивает конструктивную гибкость, при которой торможение передней и задней шины может быть сделано независимо друг от друга.

Также читайте:

История автомобиля — Как эволюционировал современный автомобиль?

Как работает дисковый тормоз? — Лучшее объяснение

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — Принцип работы, основные компоненты с преимуществами и недостатками

По конструкции и применению главные тормозные цилиндры бывают двух типов: —

1.Одноконтурный главный цилиндр

• Это простой тип главного цилиндра, подобный медицинскому шприцу. В этом типе главного цилиндра одиночный поршень внутри цилиндра используется для торможения.
• Одиночный контур m c (главный цилиндр) распределяет одинаковое усилие на все колеса за счет использования одиночного цилиндра с одним поршнем или контура.
• Этот тип главного цилиндра обычно используется во многих двухколесных транспортных средствах и некоторых легких четырехколесных транспортных средствах.

2. Сдвоенный главный цилиндр или двухконтурный главный цилиндр

• Это модифицированный тип МС, в котором два цилиндра — два поршня. или одноцилиндровый двойной поршень вместе с двойным контуром используется для независимого торможения между передними и задними колесами.
• Этот тип главного цилиндра используется почти во всех автомобилях, так как он более эффективен, чем одноконтурный m c.
• Обеспечивает независимость между торможением передних и задних колес или диагональным типом торможения, что является важным элементом безопасности для автомобиля.

Главный цилиндр с одним контуром

Состоит из 5 частей: —

1. Резервуар

Это резервуар, используемый для хранения тормозной жидкости в гидравлической тормозной системе, обычно это делается пластика.

2. Цилиндр

Это герметичный корпус, внутри которого поршень перемещается с моментом педали тормоза, который, в свою очередь, вызывает преобразование и умножение силы. Цилиндр обычно изготавливается из чугуна или алюминия.

• Соединяется с резервуаром через впускной клапан, а также с тормозными магистралями через выпускной клапан.
• В одноконтурном цу только 1 камера сжатия.

3. Поршень

Это возвратно-поступательная часть главного цилиндра, которая совершает возвратно-поступательное движение внутри цилиндра из-за движения педали тормоза, поршень вызывает сжатие тормозной жидкости внутри цилиндра, что, в свою очередь, создает высокое гидравлическое давление.

• В одноконтурном исполнении используется только 1 поршень.

4. Возвратная пружина

Это простой спиральный тип пружины, используемый внутри цилиндра, который помогает поршню и педали тормоза сохранять исходное положение после отпускания педали тормоза.

5. Клапан

В одноконтурном m c это выпускной клапан, через который подсоединяется тормозная магистраль. Сжатая тормозная жидкость далее передается в суппорт через этот клапан.

Также читайте:

Барабанные тормоза и дисковые тормоза — что лучше?

Как работает система подвески в автомобиле?

Как работает пневматическая тормозная система в автомобиле?

Тандемный главный цилиндр

1.Резервуар

В тандемном главном цилиндре вместо одиночного резервуара 2 или двухкамерный резервуар используется как резервуар для хранения тормозной жидкости.

2. Цилиндр

Используется тот же цилиндр, что и в одноконтурном типе, с небольшой модификацией, т.е. это корпус из 2 поршней, а также 2 выпускных и 2 впускных клапана.

• В тандемном це есть 2 камеры сжатия внутри цилиндра.

3. Поршень

Вместо одного поршня в тандеме используются 2 поршня, которые являются первичным поршнем и вторичным поршнем, приведение в действие вторичного поршня происходит после завершения движения первичного поршня.

• Первичный поршень соединен с педалью тормоза, а вторичный поршень расположен сразу за возвратной пружиной первичного поршня.

4. Возвратная пружина

В тандеме m c 2 возвратные пружины используются, одна с первичным поршнем, а вторая с вторичным поршнем.

5. Клапаны

В тандемном главном цилиндре, так как он является двухконтурным, используются 2 впускных и 2 выпускных клапана.

Главный цилиндр с одним контуром

• В главном цилиндре с одним контуром, когда педаль тормоза не нажата i.е. В неактивном положении поршень остается в исходном положении, что, в свою очередь, закрывает впускной клапан резервуара, благодаря чему тормозная жидкость не поступает между резервуаром и камерой сжатия.
• Когда педаль тормоза нажата, то есть в рабочем положении, поршень, который соединен с педалью тормоза через шатун, перемещается, что, в свою очередь, открывает впускной клапан, благодаря которому происходит поступление тормозной жидкости из резервуара в камеру сжатия.
• Эта тормозная жидкость внутри камеры сжатия сжимается из-за движения поршня внутри цилиндра, как в медицинском шприце.
• После сжатия до определенного давления открывается выпускной клапан, и эта сильно сжатая тормозная жидкость далее передается в тормозные магистрали для дальнейшего срабатывания тормозов.

Тандемный главный цилиндр

Работа тандемного главного цилиндра на 70% такая же, как у одноконтурного MC, но в этом типе используются 2 независимых контура торможения, давайте посмотрим, как он работает-

• Когда педаль тормоза не нажата, поршень остается на своем первоначальном месте, закрывая впускной клапан обеих камер сжатия, что, в свою очередь, перекрывает поступление тормозной жидкости между резервуаром или обеими камерами резервуара.
• При нажатии на педаль тормоза сначала движется первичный поршень, за счет чего происходит открытие первичного впускного клапана.
• Первоначально из-за движения первичного поршня происходит сжатие тормозной жидкости внутри первичной камеры.
• После завершения сжатия в первичной камере открывается выпускной клапан первичной камеры, и эта сжатая тормозная жидкость далее направляется в тормозные суппорты через тормозные магистрали, и происходит срабатывание тормозов первичного контура.
• После завершения движения первичного поршня, то есть на его крайнем конце, вторичный поршень начинает движение из-за силы, прилагаемой пружиной первичного поршня, которая, в свою очередь, открывает вторичный клапан и поступает тормозная жидкость из вторичного резервуара во вторичную камеру сжатия происходит.
• Эта тормозная жидкость затем сжимается, и после полного сжатия открывается вторичный выпускной канал, и эта сильно сжатая жидкость направляется к тормозным суппортам через тормозные магистрали, и происходит срабатывание тормозов вторичного контура.

Для лучшего объяснения посмотрите видео, приведенное ниже:

Одноконтурный главный цилиндр

• Он в основном используется в двухколесных транспортных средствах, таких как Bajaj Pulsar, TVS apache и т. Д.
• Многие легковые автомобили, такие как электрические рикшоу, также используют этот тип главного цилиндра.

Тандемный главный цилиндр

• Он широко используется практически во всех автомобилях, оборудованных гидравлической тормозной системой.
• Использование тандем-мастера c в автомобиле, оборудованном гидравлической тормозной системой, является обязательным для правительств многих стран из-за его защиты от отказа тормозов.

Главный тормозной цилиндр | Mein Autolexikon

Главный цилиндр, также известный как главный тормозной цилиндр, преобразует давление на педаль тормоза в гидравлическое давление, подавая тормозную жидкость в тормозной контур и управляя этим в соответствии с механическим усилием …

Функция

Главный цилиндр, также известный как главный тормозной цилиндр, преобразует давление на педаль тормоза в гидравлическое давление, подавая тормозную жидкость в тормозной контур и управляя этим в соответствии с механической силой.Главные тормозные цилиндры используются как в дисковых тормозах, так и в барабанных тормозах.

Тормозные контуры главных тормозных цилиндров

Согласно законодательным нормам автомобиль должен быть оборудован двумя отдельными тормозными контурами. Так называемые тандемные главные цилиндры создают гидравлическое давление для двух отдельных тормозных контуров. В случае выхода из строя одного тормозного контура тормозное давление создается в другом тормозном контуре, но остается неизменным.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, сила от его ноги на педали передается на нажимной поршень.Поршень подталкивается к тормозной магистрали.

Главные цилиндры в старых моделях автомобилей

В главных цилиндрах в старых моделях автомобилей манжета поршня проходит через компенсационное отверстие, камера давления закрывается и создается тормозное усилие. Когда водитель отпускает педаль тормоза, нажимной поршень, поддерживаемый пружиной, возвращается в исходное положение. Затем тормозная жидкость поступает в главный цилиндр, так что при повторном нажатии на педаль тормозное давление возрастает.

Главные тормозные цилиндры в новых автомобилях

Новые автомобили с ESP® не имеют компенсационных отверстий и отверстий для заправки. Задачи этих компонентов берут на себя центральные клапаны.

Когда главный тормозной цилиндр находится в нейтральном положении, центральный клапан открыт. Компенсация объема между резервуаром тормозной жидкости и колесным тормозом достигается за счет заправочного отверстия и отверстий в поршне.

Когда тормоз работает, центральный клапан закрывается, прерывая соединение между бачком с тормозной жидкостью и колесным тормозом.Теперь давление может расти. Закрытие центрального клапана эквивалентно прохождению первичного кольца через компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре с таким отверстием.

Отпускание колесных тормозов

После отпускания педали тормоза давление в контуре падает, и колесные тормоза отпускаются. Поршень, возвращающийся в нейтральное положение, может создавать разрежение, которое открывает центральный клапан и, следовательно, обеспечивает пополнение тормозной жидкости.После завершения процедуры разблокировки достигается нейтральное положение, и центральный клапан остается открытым.

Безопасность

Тормоза — одна из важнейших систем безопасности автомобиля. Без ведома водителя они применяются и выпускаются сотни, если не тысячи раз в день. Водитель обычно сознательно тормозит только в том случае, если торможение не соответствует обычной процедуре.