По каким же причинам поршневые кольца забиваются коксом?

Их существует несколько:

1. Первой и наиболее распространенной причиной закоксовки является регулярная езда на низкокачественном топливе. Поскольку октановое число некачественного бензина слишком низкое, двигателю приходится работать более чем в полную силу, чтобы обеспечить должную мощность. Как правило, некачественный бензин содержит в себе повышенный уровень всевозможных присадок, в том числе и металлосодержащих.
2. Еще одной причиной является попадание моторной жидкости в камеру сгорания. Как правило, это происходит в результате выхода из строя маслоотражательных колпачков (или если они отработали свой ресурс эксплуатации). В данном случае раскоксовка поршневых колец является, скорее всего, дополнительной процедурой, поскольку она позволит только ненадолго улучшить уровень компрессии в двигателе. А вот в первую очередь необходимо будет осуществить замену самих колпачков.
3. Выход из строя или износ поршневых колец. Если кольца износились и начали залегать, то из-за этого на стенках каналов может оставаться моторная жидкость. Таким образом в подобных двигателях наблюдается повышенное нагарообразование, отчего кольца и закоксовываются. В этом случае проблема также решается исключительно заменой компонентов, поскольку одна только раскоксовка поможет решить проблему только на время.
4. Иногда происходит залипание поршневых колец в результате регулярного использования транспортного средства на короткие поездки. Как правило, в таких случаях залегание возникает, когда мотор автомобиля не успевает полностью прогреться, что впоследствии негативно сказывается на его работе. Собственно, то же самое касается и регулярных поездок на непрогретом двигателе зимой.
5. Использование низкокачественной или поддельной моторной жидкости также является распространенной причиной залегания колец. Каждый опытный автолюбитель знает, что использование качественного масла является важным моментом, поскольку появление нагара напрямую зависит именно от этого. Собственно, поэтому автомобилистам необходимо учитывать рекомендации производителей машин при покупке расходных материалов.

Когда необходима раскоксовка?

Теперь попробуем разобраться, в каких случаях необходима раскоксовка поршневых колец двигателя внутреннего сгорания, а именно — поршневых колец. Основные симптомы, по которым можно определить эту неисправность, представлены ниже.

1. Повышенный расход моторной жидкости. Если вам приходится доливать около 300 грамм масла в двигатель на 1 тысячу километров пробега, то, скорей всего, вашему авто необходима раскоксовка поршневых колец. Есть вероятность, что в таких случаях автомобиль также будет дымить.
2. Автомобиль начал троить, при езде периодически пропадает мощность, что особо ощущается при трогании с места или езде в гору. Как правило, это обусловлено неверным, вернее слишком низким уровнем компрессии в цилиндрах. В таких случаях транспортное средство будет работать нестабильно. Помимо потери мощности, машина может просто глохнуть на светофорах или прямо посреди дороги.
3. Слишком повышенный расход бензина. Если машина стала потреблять на порядок больше топлива, при этом данный симптом сопровождается потерей мощности двигателя и необходимостью добавления масла, то ДВС нуждается в раскоксовке.
4. Детонация мотора. Как правило, детонация наблюдается в случае увеличения оборотов транспортного средства. Но бывают и случаи, когда двигатель детонирует и на холостом ходу. Детонация сопровождается постукиванием гидрокомпенсаторов (так называемых пальчиков) и нестабильной работой мотора. Регулярная эксплуатация транспортного средства с таким двигателем со временем приведет к более серьезным проблемам.
5. После замены масла на некачественное. Если вы знаете, что произвели замену моторного масла на некачественное, что сопровождается его расходом и появлением осадка, а автомобиль прошел уже практически 10 тысяч километров. В этом случае необходимо не только раскоксовать кольца, но и как можно скорее заменить масло на более качественное.

Мнение специалиста

Я не верю в раскоксовку колец потому, что когда делаем двигатель, отвозим на мойку, там его промывают химией с паром, и после этого берешь старое кольцо и чистишь каналы, нагар нелегко счищается.

Как сделать раскоксовку своими руками?

Каждого автомобилиста, который столкнулся с такой проблемой, интересует вопрос, какое лучше использовать средство для раскоксовки поршневых колец. О наиболее популярных методах раскоксовки поршневых колец при помощи специальных жидкостей, антикокс присадок и дедовских способах вы сможете узнать ниже.

Мягкий способ раскоксовки

Такой метод подразумевает использование специальной жидкости в виде присадок непосредственно в топливо. К примеру, можно использовать антикокс присадку Идеал. Использование такого средства не займет много времени и сил, сам способ является одним из наиболее легких. В бензобак просто заливается определенный объем присадки. В случае с антикокс присадкой Идеал 50 мл присадки будет достаточно на 40-60 литров бензина. Следует также отметить, что данная раскоксовка может использоваться как в бензиновом, так и дизельном двигателе.

Что касается преимуществ данного способа:

• раскоксовать поршневые кольца таким антикоксом можно без демонтажа форсунок и свечей зажигания;
• средство вводится в бензобак довольно быстро;
• на сроки замены масла в двигателе этот метод никоим образом не влияет;
• на поверхности колец образуется слой защитной пленки, что в результате позволяет предотвратить образование отложение и нагара на необходимых компонентах мотора.

 Загрузка …

Однако, согласно отзывам автомобилистов, данный метод имеет и определенные недостатки.

Мы не рекламируем присадки, поэтому обработали отзывы автолюбителей, собранные на различных интернет-ресурсах, чтобы наши пользователи владели наиболее точной информацией:

1. Такой метод является наиболее актуальным, когда на элементах ДВС еще не образовался нагар. То есть, по сути, его можно назвать профилактическим средством. Если на компонентах мотора появился нагар, то подобные присадки не справятся с его удалением.
2. Антикокс присадки в топливо не позволяют должным образом раскоксовать клапаны мотора или камеру сгорания.

Жесткий метод раскоксовки

Данный метод подразумевает обязательную замену моторной жидкости после его осуществления. Рассмотрим процесс очистки колец от нагара с использованием отечественного средства Лавр. Лавр является одним из наиболее дешевых и востребованных средств для таких работ.

1. Машина должна стоять на ровной поверхности, ее следует прогреть до рабочей температуры.
2. После того как мотор прогрелся, его нужно заглушить, после чего демонтировать свечи зажигания или форсунки (Лавр можно использовать как в бензиновом, так и дизельном моторе).
3. Все поршни мотора должны быть выставлены в одном положении. Для этого проворачивайте коленчатый вал до необходимого момента по часовой стрелке.
4. Далее, Лавр следует залить в мотор авто. По инструкции Лавр заливается на 1-2 часа, но опытные автомобилисты рекомендуют оставлять его на ночь. Чтобы Лавр не испарялся, свечи можно закрутить на ночь, затягивать их необязательно.
5. Когда срок действия Лавра (или другой подобной присадки) уже прошел, свечи нужно демонтировать, а их отверстия накрыть тряпкой. Теперь следует стартером провернуть коленчатый шкив на протяжении 5-7 секунд. Это даст возможность Лавру удалиться из системы вместе с нагаром.
6. Затем свечи или форсунки опять устанавливаются на место, мотор заводится на 5-10 минут.
7. Отработанное масло сливается, заливается новое и меняется фильтр.

Эксплуатация Лавра не займет много времени и сил. Лавр является хорошим отечественным средством, что подтверждается отзывами.

С присадкой в масло

Перед заменой масла, за 200-300 километров, присадку (можно использовать Ликви Моли или подобное средство) следует залить через маслозаливную горловину. Транспортное средство используется в обычном режиме, при этом лучше не ездить на повышенных оборотах. После этого жидкость просто сливается и заливается новое масло. Меняется фильтр. Как видите, ничего сложного.

Раскоксовка водой

Раскоксовка водой также является неплохим вариантом удаления нагара. Лучше использовать дистиллированную воду для этих целей. Суть данного процесса заключается в подключении обычной медицинской капельницы с водой к блоку дроссельной заслонки. Необходимо настроить капельницу таким образом, чтобы вода капала с интервалом в 2-3 секунды.

Автомобиль с капельницей с водой можно оставить в гараже или ездить. Только в последнем случае воду следует залить в дополнительный расширительный бачок. В день будет уходить не менее 10 литров дистиллированной воды. В капельницу с водой следует добавить сетку, чтобы отфильтровать весь мусор. Согласно рекомендациям специалистов, с такой системой можно проехать 200-400 км, а результат очистки водой проверяется путем демонтажа и оценки свечей зажигания.

Видео «Раскоксовка поршневых колец в домашних условиях»

О том, как своими руками осуществить раскоксовку колец, вы сможете узнать из этого видео.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Раскоксовка поршневых колец

Раскоксовка поршневых колец – это процедура удаления нагара из канавок поршней. Проводится она в тех случаях, когда у двигателя автомобиля появились характерные симптомы залегания колец, а именно:

• падение мощности;
• затрудненный запуск мотора, особенно при отрицательных температурах;
• ненормально высокий расход топлива и моторного масла;
• густой сизый или синий дым из выхлопной трубы.

Помимо этих явных проблем, которые способен доставить нагар автовладельцу, есть еще и скрытые. Прежде всего, из-за него значительно ухудшается теплоотвод, чем это грозит, объяснять нет необходимости.

Во-вторых, нагар скапливается под клапанами, препятствуя полному их закрытию, что в результате приводит к прогару.

Третья проблема, связанная с нагаром, заключается в том, что из-за потери кольцами подвижности падает компрессия в цилиндрах. Из-за скачков давления кольца испытывают неравномерные чрезмерные нагрузки и в конечном итоге могут сломаться. Кроме того, скачки давления в камере сгорания вызывают детонацию двигателя и его выход из строя.

Содержание

1. Как понять, что двигателю требуется раскоксовка поршневых колец
2. Способы раскоксовки
3. Механический способ
4. Химический способ
5. «Химия» в топливо
6. Удаление нагара при помощи воды

Как понять, что двигателю требуется раскоксовка поршневых колец

Если машина регулярно используется, и владелец соблюдает эксплуатационные требования, данная проблема вряд ли возникнет. Поршневые кольца закоксовываются из-за грубых нарушений инструкции по эксплуатации автомобиля, таких, как использование бензина с более низким октановым числом, некачественное или неподходящее масло, динамичная езда на непрогретом моторе.

Сделать раскоксовку нужно при появлении характерных симптомов залегания поршневых колец, а также при неравномерной работе силового агрегата на холостом ходу.

Способы раскоксовки

Раскоксовка поршневых колец проводится двумя способами: механическим и химическим.

Механический способ

Для этого способа требуется полная или частичная разборка двигателя, как в случае замены поршневых колец. Удаление нагара осуществляется вручную керосином или ему подобным растворителем (например, ацетоном) и небольшой мягкой щетки или куском ветоши. Вместо керосина можно использовать жидкость для очистки карбюратора, она также довольно неплохо размягчает нагар.

Данный метод позволяет сделать очистку деталей качественно и достаточно быстро, но имеет ряд недостатков, главный из которых – необходимость разбирать мотор.

Химический способ

Раскоксовка поршневых колец химическим способом производится при помощи сильнодействующих химических реактивов. Такой метод не требует разборки двигателя, но может отнять немало времени, в зависимости от того, каким «снадобьем» производится очистка.

«Химия» бывает разная, предназначенная для жесткой или для мягкой очистки. Мягкая раскоксовка выполняется следующим образом. В моторное масло добавляется очиститель, после чего на машине нужно проехать не более двухсот километров и заменить масло. Этим способом невозможно полностью удалить нагар из цилиндров, поскольку жидкость не попадает в камеру сгорания.

Этот метод помогает при залегании маслосъемных колец. Тем не менее, мягкую очистку можно рекомендовать как профилактическую меру перед плановой заменой моторного масла. Неоспоримыми достоинствами данного метода являются простота и низкая стоимость очистителя. Главное – не забывать, что очиститель разжижает моторное масло, поэтому нельзя сильно нагружать силовой агрегат.

Второй метод химической раскоксовки – «жесткий». Для него требуется немало времени и некоторые манипуляции, однако с его помощью от нагара удастся избавиться полностью.

Перед процедурой необходимо прогреть мотор до рабочей температуры и поставить автомобиль горизонтально, как для замены масла. После этого необходимо выкрутить свечи зажигания или форсунки, если мотор дизельный, вывесить ведущее колесо и включить передачу. Вращением колеса вперед и назад необходимо установить поршни в средне положение (в свечной колодец нужно вставить проволоку, чтобы определить, где находится середина хода поршня).

Затем в каждый цилиндр поровну заливается очиститель, свечи или форсунки наживляются, но не затягиваются, и автомобиль должен простоять так от нескольких часов до суток, точное время указывается в инструкции к очистителю. Чтобы немного ускорить процесс размягчения нагара, можно немного подвигать поршни взад-вперед (вполне достаточно, чтобы амплитуда перемещений составила 1 см).

По истечении времени, указанного в инструкции, нужно закрыть свечные колодцы ветошью, чтобы не забрызгать грязью все вокруг. После этого нужно удалить оставшуюся жидкость из цилиндров, для этого необходимо либо несколько раз провернуть вывешенное ведущее колесо, либо выключить передачу и, подключив аккумуляторную батарею, включить стартер на несколько секунд.

Затем остается лишь ввернуть свечи зажигания или форсунки и завести мотор. Скорее всего, с первого раза сделать это не удастся, как правило, успешной оказывается третья или четвертая попытка.

Двигатель должен поработать на холостых оборотах около часа. Первое время из выхлопной трубы будет валить сильный дым с неприятным запахом. Это нормально. По мере выгорания нагара дымность мотора уменьшится. После этого нужно проехать на автомобиле 100-200 километров, чтобы окончательно выжечь остатки нагара.

Важно во время поездки не поднимать обороты выше 3 тысяч, поскольку смесь очистителя и моторного масла хуже смазывает трущиеся детали, и может произойти заклинивание поршней в цилиндрах. Последний «аккорд» после очистки – замена масла и фильтра.

Для оценки качества очистки желательно замерить компрессию во всех цилиндрах до и после процедуры. О том, что усилия не пропали даром, свидетельствует ее возрастание до нормального или почти нормального значения. Если же степень сжатия не увеличилась или увеличилась незначительно, единственное, что поможет мотору – капремонт.

На закономерный вопрос: «а стоит ли игра свеч, может быть лучше сразу отправиться на СТО?» — можно ответить так: стоимость любых реактивов в разы меньше стоимости работы автомастеров, поэтому раскоксовка двигателя своими руками не лишена смысла. Если двигатель оживет – автовладелец получит большую экономию, если же нет – цена «химии» на фоне стоимости капремонта ничтожна.

Можно обойтись и без специальных реактивов. В этом случае потребуется керосин и ацетон. Керосин смешивается в равных пропорциях с ацетоном, и полученная жидкость заливается в цилиндры. Далее раскоксовка поршневых колец проходит, как описано выше.

«Химия» в топливо

Еще один химический метод раскоксовки поршневых колец – присадка в топливо. Этот метод достаточно эффективен и прост, единственный его недостаток – растянутость во времени, ведь до полной раскоксовки придется проехать не одну сотню километров.

Главное достоинство такого способа избавления от нагара заключается в том, что водителю не требуется следить за оборотами коленвала, скорее наоборот, чем они выше, тем лучше качество и скорость очистки. Кроме того, не придется менять и моторное масло, ведь присадка заливается в топливный бак и попадает непосредственно в камеру сгорания, воздействуя именно на те детали, которые в этом нуждаются.

Удаление нагара при помощи воды

Еще один способ очистки двигателя – раскоксовка водой. Суть метода заключается в том, что в пластмассовую бутылку наливается чистая (желательно дистиллированная) вода, а сама бутылка шлангом соединяется с дроссельным узлом. Скорость подачи воды должна быть такой, чтобы мотор мог устойчиво работать на холостом ходу.

Принцип действия системы состоит в том, что вода, попадая в камеру сгорания, испаряется, и отпаривает нагар. На машине при этом можно ездить, если есть такая необходимость, однако лучше все делать на неподвижном автомобиле.

По убеждению многих автовладельцев, раскоксовка двигателя водой дает лучший результат, нежели применение химических средств, кроме того, очистка этим дедовским методом обходится практически бесплатно. Как вариант, воду можно смешать с гидроперитом из расчета 8-10 таблеток на два литра воды. Такая смесь более активно воздействует на нагар.

Лучшая раскоксовка колец. Декарбонизация двигателя. Лучшая раскоксовка колец Раскоксовка пежо 308 ep6

Раскоксовка двигателя — удаление нагара с поршневых колец и поршневых канавок, чтобы кольца стали «подвижными» и двигатель перестал «кушать» масло. Также удаляет нагар с клапанов и стенок камеры сгорания двигателя для устранения детонации и пропусков зажигания. Обезуглероживание можно производить через масляные, топливные и свечные отверстия с различными препаратами. Все эти способы отличаются эффективностью очистки от нагара и трудоемкостью.
В данной статье описаны различные способы эффективной борьбы с нагаром в двигателе, плюсы и минусы этих вариантов раскоксовки двигателя, а так же причины и зоны образования нагара.

По нашему опыту, в 95% случаев раскоксовка помогает избежать «капиталки», но иногда наоборот приводит к ремонту двигателя («резко возрастает расход масла»). Это может быть связано с большим износом деталей ЦПГ (здесь ничего не изменить), либо сама раскоксовка была проведена неправильно (здесь все в ваших руках). Поэтому будьте внимательны при выборе средства и метода раскоксовки двигателя!!!

Все способы раскоксовки поршневых колец двигателя можно разделить на 3 вида: «Мягкая» раскоксовка, «жесткая» и в движении .

Мягкая раскоксовка поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через маслосистему двигателя. Моющее средство (обычно «промывка маслосистемы с эффектом раскоксовки колец») заливается в моторное масло за 100-200 км до его замены, и до замены масла двигатель необходимо эксплуатировать в щадящем режиме, не допуская работает на максимальной скорости. Состав «мягкого» коксоудаления должен смывать нагар с нижних маслосъемных колец (которые чаще всего склонны к «залеганию» или закоксовыванию) и поршневых канавок. Обычно для этого используется промывочное масло, а также 5 или 7 минут.

Основной недостаток обычных «мягких» коксоудаления: с их помощью невозможно очистить камеру сгорания и клапана двигателя от нагара. В основном это традиционные промывочные жидкости для масляной системы двигателя, с добавлением очищающих компонентов для удаления нагара. Этот метод можно использовать не в клинических случаях загрязнения двигателя, а в качестве профилактики, при каждой замене масла.

В последнее время набирает популярность раскоксовка двигателя димексидом. В основном за счет дешевизны препарата (в аптеке он стоит 50-70 рублей за флакон) и качества растворения нагара в масляной системе двигателя. В масляную горловину заливают димексид из расчета 100 мл на 1 л моторного масла. Недостатков у этого способа раскоксовки два: необходимо обязательно очищать отстойник от краски, чтобы не засорить маслозаборную сетку (потому что краска отслаивается и может забить маслозаборную сетку, перекрывая подачу масла к насосу ) и требуется хорошо промыть маслосистему (обычно 2 раза промывочным маслом) после слива димескида со старым маслом. Общие затраты вырастают до 1000 рублей, да и времени на такую ​​раскоксовку придется выделить немало.

Нашу масляную присадку ACTIVE PROTECTION EDIAL также можно отнести к «мягкой» очистке двигателя от нагара. Его добавление в моторное масло позволяет хорошо очищать кольца и канавки поршней от нагара и лаков (не хуже ДИМЕКСИДА), обычно изменения от применения присадки становятся заметными через 10-15 минут на холостых оборотах и проехать до 50 км. Его основное отличие от других «мягких» конкурентов: НЕ НУЖНО ЗАМЕНЯТЬ МАСЛО после применения (замена масла в двигателе производится в плановом порядке). Наша присадка заливается как в «свежее», так и в «старое» масло и катается на нем до конца срока службы масла. Желательно, чтобы машина еще проехала на этом масле не менее 300 км, чтобы присадка подействовала в полную силу. Дополнительным его преимуществом является последующая защита пар трения от износа и повышенная маслостойкость к угару.

Жесткая кольцевая раскоксовка или старый «Дедушкин метод» более распространен. Суть этого метода достаточно проста: через форсунку или свечные отверстия в камеру сгорания заливается агрессивная жидкость, которая разъедает и размягчает нагар на кольцах и днище поршня.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ: автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего выключается зажигание и выкручиваются свечи или снимаются форсунки. Поворачивая коленчатый вал, с помощью проволоки или отвертки установить поршни в положение, близкое к середине. Антикокс (ЛАВР, МИЦУБИСИ ШУМА, ГРИНОЛ, ДИМЕКСИД, ХАДО или ФЕНОМ) заливают в каждый цилиндр и оставляют там на определенное время — от 20 минут до 12 часов для размягчения нагара (в зависимости от производителя таких препаратов). Для усиления процедуры необходимо прогреть двигатель, создается эффект «паровой бани», нагар «выключается» и лучше размягчается.

При этом свечные колодцы закрывают, слегка наживив свечи, чтобы двигатель быстро не остывал, и лучше на всякий случай выключить зажигание. После этого свечи выкручиваются, и путем прокручивания коленчатого вала стартером удаляют всю чистящую жидкость из камеры сгорания, часто используя для этого шприц с трубкой. Это тот, который не просочился через поршневые кольца в картер. Пробковые отверстия закрывают тряпкой, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не забрызгивала весь моторный отсек. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать на переменных оборотах или проехать около 50 км. Далее самое главное: требуется ОБЯЗАТЕЛЬНО замена масла и свечей .

Данная техника сегодня достаточно активно используется как на СТО, так и автовладельцами самостоятельно.

Эффективность этого метода зависит от качества используемого антикокса (в советское время обычно применялся ацетон или смесь керосина и ацетона в тех же пропорциях), а также тип обслуживаемого двигателя. Зачастую удается удалить только нагар, попавший в суспензию чистящего растворителя (т.е. верх поршня и кольца), а стенки камеры сгорания и клапана практически не очищаются. В последнее время MITSUBISHI NOISE набирает популярность, потому что не опускается при впрыске в камеру сгорания, а заполняет весь ее объем пенообразованием и очищает всю камеру сгорания, включая ее верхнюю часть и клапаны.

Такая химия довольно токсична и применяя ее в гараже можно отравиться ядовитыми парами. Зимой на качество растворения нагара сильно влияет быстрое остывание двигателя, а на морозе не приятно выкручивать свечи или снимать форсунки.

Непонятно сколько надо заливать по количеству растворителя в каждый цилиндр для достижения наилучшего результата, т.к. двигатели разные, разные объемы камер сгорания и диаметры поршней, а инструкция по применению у всех одинаковая двигателей (двигатель объемом 2,5 л и двигатель объемом 1,3 л имеют одинаковое количество поршней). Наливайте много, есть вероятность, что большое количество препарата просочится в масло и разрушит резиновые уплотнители, налейте мало, толком ничего не уберете.

Особо разрушительное действие декарбонизатора GRINOL. Уже через час после заливки в камеру сгорания просачивается через кольца в картер и начинает облезать краска с поддона. Поэтому эту раскоксовку лучше всего использовать для очистки деталей от нагара уже разобранного двигателя, опуская детали в ванну с ГРИНОЛом, конкуренции ему нет. Кстати, сами разработчики этой раскоксовки показывают ролики именно с чисткой поршней и снятием их с двигателя.

Часто после заливки в камеру сгорания нагар быстро просачивается в картер двигателя (через кольцевые замки) и не выполняет своих функций по очистке поршневых канавок и дренажных отверстий, не говоря уже о стенках камеры сгорания.

Самостоятельно установить поршни в среднее положение достаточно сложно; для этой операции потребуется хотя бы один помощник. Если автомобиль с АКПП (туда-сюда толкать не получится), то для проведения раскоксовки потребуется подъемник или домкрат, чтобы поднять ведущие колеса.

Декарбонизация оппозитного двигателя

Конструкция двигателя также сильно влияет на эффективность удаления нагара. Допустим, вам нужно раскоксовать автомобиль SUBARU с оппозитным двигателем: подняв капот, не понятно, где вообще свечи, но до них еще нужно добраться, открутить и попробовать залить антикокс в камеру сгорания . Оппозитные двигатели расположены горизонтально, и очиститель будет вытекать из камеры сгорания, когда вы закрутите пробки на место. Установить поршни в среднее положение на оппозитном двигателе совершенно проблематично, плюс раскоксовка очистит только нижнюю половину камеры сгорания, и, соответственно, нижний сегмент колец. Хотя создается эффект «паровой бани», все же лучше, когда нагар полностью залит реагентом, чем разлагать его под паром.

Декарбонизация V-образного двигателя

То же самое можно сказать и о многоцилиндровых V-образных двигателях, где доступ к свечам зажигания или форсункам также затруднен навесным оборудованием. Плюс поршни перекошены, нагар будет неравномерно воздействовать на нагар, а значит, потребуется больше подготовки для растворения нагара. Очистка колец этим методом дизелей вообще проблематична. Сначала нужно добраться до форсунок (те же насадки), потом их снять, а для этого часто требуются специальные съемники или ключи для форсунок. После снятия форсунок следует поменять медные уплотнительные шайбы (они уже не годятся для повторного использования), которые необходимо приобрести заранее, а это поход в специализированный магазин, где они не всегда есть в наличии.

Еще одна проблема: образование задиров на гильзе. При «жесткой» очистке двигателя от нагара масло вымывается со стенки цилиндра чистящим средством и первый пуск двигателя осуществляется «всухую», т.е. кольца трутся о гильзу без масла, что приводит к дополнительным задирам на гильзе и резкому износу поршневых колец.

Вам обязательно нужно будет заменить масло в двигателе, т.к. часть препарата проникает через кольца в картер и смешивается с маслом, что меняет его свойства и негативно влияет на резиновые уплотнители и сальники. Свечи зажигания также обычно заменяются.

Раскоксовка колец в движении топливом

Раскоксовка двигателя топливом — выжигание нагара в движении. Это самый простой в осуществлении, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром. Суть метода заключается в использовании в топливе специальных присадок для борьбы с нагаром в камере сгорания. Вот пока наш ROCKER EDIAL не имеет аналогов на рынке автохимии… Почистить двигатель с помощью нашей присадки — самый простой, не трудоемкий и бюджетный способ. Для его выполнения НЕ требуется особых навыков, инструментов и много времени на снятие и установку свечей или форсунок. К моменту введения препарата вы потратите не больше минуты.

Раскоксовка ЭДИАЛ заливается в бак автомобиля и вместе с топливом поступает в камеру сгорания. При работе двигателя частицы присадки (попадающие в камеру сгорания с топливом) проникают в толщу сажевых и лаковых отложений и полностью их выжигают, а остатки удаляются через выхлопную систему. Существенное отличие нашего метода очистки двигателя от других еще и в том, что нагар выгорает быстрее при повышенной нагрузке и скорости. Те. эксплуатация автомобиля осуществляется без ограничений по нагрузке, в обычной манере вождения, а езда по трассе существенно способствует очистке от нагара.

Декарбонизация маслосъемных колец

Наиболее проблемным местом в поршневых кольцах являются маслосъемные кольца. Единственным эффективным способом их очистки является удлинение времени выдержки кокса. Эффективнее всего применять 2 присадки одновременно: АКТИВНАЯ ЗАЩИТА в моторное масло и Раскоковку edial в топливо автомобиля. Наши препараты аккуратно очистят поршневые канавки от нагара, освободив кольца. Если кольца не «оживут» сразу, то при пробеге до 300 км масляный «жор» резко упадет или прекратится вовсе.

Если расход масла на угар был около 1 литра на 1000 км пробега, то 100% результата можно и не добиться, т.к. (по статистике) маслосъемные кольца могут быть просто изношены. Также турбированные двигатели VAG труднее раскоксовываются (плохо очищаются дренажные отверстия для слива масла из поршневой канавки в картер. Особенно этим страдают турбированные фольксвагены (1,8л). Тут можно посоветовать наносить комплекс несколько раз или после нашего комплекса в масле и топливе применить «жесткую» раскоксовку (ШУМ) и заменить масло в двигателе. Это должно помочь.

Раскоксовка клапанов

Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городских условиях (низкие обороты и частая работа на холостом ходу), то клапана быстро зарастают нагаром. Наша декарбонизация в топливо EDIAL хорошо очищает нагар на впускных клапанах, обеспечивая герметичность в паре клапан-седло. Это устраняет пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя.

BEST RING DISCONTINUATION

Если вы решили заняться раскоксовкой самостоятельно и нет желания выкручивать свечи или снимать форсунки, то вот наши рекомендации. При «жоре» моторного масла более 0,5 л на 1000 км очень эффективно в комплексе (одновременно) использовать Раскоковку edial (залить в бак автомобиля) и ACTIVE ENGINE PROTECTION EDIAL (залить в моторное масло). Это лучший способ удалить нагар с колец двигателя и очистить камеру сгорания и клапаны. На V-образном двигателе эффективно залить 2 флакона АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ в масляную систему двигателя.

Залитое в масло за 15-20 минут работы двигателя очистит и «оживит» кольца двигателя, а залитый в бак автомобиля декоксователь мягко выжжет весь нагар в камере сгорания. Особенно рекомендуем такой комплексный подход автомобилистам, которые передвигаются только по городу.

При этом наш способ очистки двигателя ЭДИАЛ имеет ряд существенных преимуществ перед другими конкурентами на рынке:

Скорость нанесения препарата (заливается в бак автомобиля и моторное масло — и это сделано !!!).

После очистки двигателя от нагара замена моторного масла не требуется, так как продукты разложения и сгорания нагара и лаковых отложений удаляются через выхлопную систему автомобиля, поэтому не просачиваются в картер и не влияет на сальники. Наша автохимия может быть использована в любое удобное для автовладельца время.

Поршневые кольца двигателя хорошо очищены.

Нагар прекрасно очищает детали камеры сгорания, включая впускные и выпускные клапаны, их седла и свечи зажигания, увеличивая срок их службы.

Благодаря эффективному восстановлению компрессии снижает расход топлива и масла на угар, увеличивает мощность двигателя и приемистость.

На поверхностях деталей камеры сгорания и пар трения в двигателе создаются защитные пленки, предотвращающие появление нагара. Эти пленки уменьшают последующее закоксовывание колец за счет снижения контактных температур в камере сгорания и, следовательно, уменьшения деградации молекул масла.

Присадки
• ЭДИАЛ (комплексное применение в масло и топливо) сочетают в себе способность мягко воздействовать на закоксованные поршневые кольца как «мягкий» метод раскоксовки и полную очистку деталей камеры сгорания от нагара, что не всегда достижимо «жестким» методом раскоксовки двигателя.

И САМОЕ ГЛАВНОЕ:

Любая декарбонизация хороша как профилактика!!!
Это как гигиена полости рта человека. Вы постоянно чистите зубы, снимаете «налет». Поэтому декоксование двигателя следует проводить периодически в профилактических целях. Как только появился «маслосъемник» — сделать раскоксовку, чтобы кольца (особенно маслосъемные) не изнашивались. Не доводите закоксовывание двигателя до критического состояния, когда только замена колец сможет «реанимировать» двигатель. Для этого были разработаны наши добавки, которые очень просты и эффективны в применении.

Причины образования нагара в двигателе

Работа двигателя на некачественном топливе или масле приводит к повышенному образованию нагара в камере сгорания. Дно и стенки поршня, а также стенки камеры сгорания зарастают нагаром и нагаром от несгоревшего топлива. Клапана зарастают нагаром, а в некоторых случаях просто прогорают. Поршневые кольца закоксовываются и теряют подвижность, стенки камеры сгорания зарастают нагаром, ухудшающим теплоотвод. Также образованию нагара способствует наличие присадок в топливе, разложение и окисление масла, поступающего в камеру сгорания. Частая езда на непрогретом двигателе с небольшой нагрузкой, езда на низких оборотах, стояние в пробках, зимняя езда – все это способствует интенсивному образованию нагара на поверхностях деталей камеры сгорания.

Большое количество нагара (уменьшение объема камеры сгорания) приводит к детонации. Детонация снижает мощность двигателя, увеличивает потери на трение и износ деталей двигателя. Кроме того, уменьшаются проходные сечения впускных и выпускных клапанов (ухудшение смесеобразования и увеличение расхода топлива). Нагар, попавший под клапан, приводит к его неплотной посадке в седле, из-за чего клапан со временем прогорает. Неплотное закрытие клапанов также приводит к значительному падению компрессии, соответственно к потере мощности двигателя.

В последнее время очень внимательно покупайте моторное масло. Часто в современные двигатели ЕВРО5 и 4 заливают масла, разработанные для двигателей класса ЕВРО3 по уровню токсичности. Несоответствие используемых масел приводит к выгоранию масла в камере сгорания и закоксовыванию колец, ведь моторные масла для двигателей ЕВРО5 выдерживают температуру до +110-115 градусов, а моторные масла ЕВРО3 только 90 градусов. Поэтому если такое масло залить в современный двигатель, то оно сгорит.

Углеродные отложения

Толстый слой нагара на клапанах значительно ухудшает работу двигателя. Особенно опасны отложения на обратной стороне диска впускного клапана: они действуют как губка и впитывают топливо. Двигатель вынужден работать на обедненной смеси. В результате возможны детонации сгорания топливной смеси и поломка двигателя.

нагар на кольцах двигателя

В канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и на стенках цилиндров образуются среднетемпературные отложения — лаки. Нагар и лак на верхней кромке поршня ускоряют износ цилиндра. Лак в поршневых канавках и попавшие туда осыпающиеся отложения обездвиживают поршневые кольца, снижая компрессию; расход масла «на угар» начинает увеличиваться. Когда отложения полностью заполняют зазор между канавкой поршня и кольцом, кольцо расширяется, выдавливая его. Резко возрастает давление на стенки цилиндра, ускоряется износ гильз и колец, на стенках гильз могут возникать даже задиры. Через «прикипевшие» кольца увеличивается прорыв газов в картер, и прорыв масел в камеру сгорания. Это еще больше увеличивает образование нагара и нагара.

Все это приводит к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому пуску, перерасходу топлива и масла, повышению токсичности выхлопных газов. При сильном нагаре двигатель может «автозапуститься» после остановки. Потому что объем камеры сгорания заметно уменьшается, а частички углерода продолжают тлеть, воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.

Причины попадания масла в камеру сгорания

Масло попадает в камеру сгорания двумя путями:
1. Со стенок вкладыша, т.к. маслосъемные кольца не могут снять его идеально чисто.
2. Масло смывается со штоков впускных клапанов потоком засасываемой в цилиндры топливной смеси.
Это лишь основные способы попадания масла в цилиндры на «здоровых» и новых двигателях. А когда пробег автомобиля превышает 100 000 км и вы замечаете, что долив масла до необходимого уровня стал более частым, а из глушителя стал появляться дым со специфическим запахом, то к доливке масла были подключены другие элементы к камерам сгорания.

Опытный специалист по выхлопу и по состоянию свечей точно определит, что является причиной такого дыма и расхода масла. Основных виновников два:
I — маслоотражательные колпачки клапана. Здесь поможет только их замена, других вариантов нет. ( Признаки течи масла из дефлектора:
1. Дым из выхлопной трубы при регазификации газа.
2. Наличие масла на резьбовой части свечей зажигания («мокрая» резьба на свечах зажигания).

II — цилиндро-поршневая группа (кольца, поршни, цилиндры). Возможные решения проблемы уже есть. А если вам предложат перебрать двигатель и заменить кольца, не стоит торопиться. В большинстве случаев помогает раскоксовка двигателя и ресурс до «капиталки» увеличивается на 50-100 тыс. км, а то и больше.

Все наши добавки для обезуглероживания можно приобрести у наших партнеров (их контакты указаны на странице ГДЕ КУПИТЬ. Наши партнеры высылают по почте наложенным платежом, их контакты указаны на нашем сайте.

Раскоксовка двигателя и поршневые кольца — процедура, направленная на удаление нагара с деталей поршневой группы. А именно очистка от продуктов сгорания некачественного топлива и масла с поршней, колец и клапанов. как своими руками, так и на СТО осуществляется с использованием специальных средств – химических составов, растворителей и растворителей. Удаление кокса возможно 4-мя способами, три из которых осуществляются без вскрытия мотора и являются исключительно профилактической мерой. Избавиться от нагара можно не только специально разработанной жидкостью, но и средствами, приготовленными самостоятельно. При этом и те, и другие будут иметь хороший КПД. Качество обезуглероживания зависит от порядка действий, точности выполнения и целесообразности в конкретной ситуации.

Любая декарбонизация хороша для профилактики! Как гигиена полости рта у людей. Лучше всего производить его периодически, не доводя двигатель до критического состояния, когда «реанимировать» может только переборка. Очень актуально для немецких двигателей (VAG и BMW) склонных к расходу масла.

Чтобы справиться с такой задачей, вам придется изучить список популярных средств, позволяющих сделать декарбонизацию, их характеристики, свойства, отзывы реального применения, а также инструкцию к процедуре.

Зачем нужна раскоксовка

Первый закономерный вопрос, который возникает у начинающих автовладельцев — зачем вообще делать раскоксовку двигателя? Во-вторых, как реально почистить ЦПГ и КШМ? Закоксовывание колец снижает их подвижность, отложения на поршне уменьшают объем камеры сгорания, а нагар на клапанах не дает им нормально работать, что влечет за собой расход масла, задиры на стенках цилиндров, снижение мощности двигателя , прогар клапана, и как следствие — . Поэтому основная задача раскоксовки — убрать нагар сверху поршня, расшевелить кольца и прочистить каналы слива масла.

Такая регулярная процедура устранит неисправности, возникающие в результате образования отложений. В частности, исчезнет детонация и выровняется небольшой разброс компрессии по цилиндрам. Но чтобы избавиться от серо-серого, типичного, нужно будет еще и устранить причину попадания ГСМ в камеру сгорания.

Один из химических препаратов, относящихся к так называемой «мягкой» или «жесткой» группе огранки, поможет справиться с продуктами осадка. Стоит отметить, что каждый из них имеет как свои плюсы, так и минусы.

10 лучших продуктов для декарбонизации

Принимая во внимание только результаты реального применения и стоимости, а не рекламную кампанию, мы составим список из 10 продуктов из разных ценовых категорий, областей применения и методов борьбы с нагаром. Отметим, что все они подходят как для раскоксовки бензиновых, так и дизельных двигателей, так как принципиальной разницы нет. Может быть только слой нагара, больше или меньше.

Итак, какую декарбонизацию лучше выбрать из всех представленных на рынке? Тестовые тесты, показавшие хорошие результаты и количество положительных отзывов, позволили построить популярные инструменты в таком порядке:

Средство	Цена	Метод обезуглероживания	Метод	Вариант применения	Область применения	Дополнительные процедуры
Мицубиси ШУММА	1500 руб.	грубая	химическая	без вскрытия	поршневая группа
GZox	500 руб.	мягкий	химический	без открывания	поршневая группа	замена масла и фильтра
Кенгуру ICC300	400 руб.	мягкий	химический	без вскрытия		замена масла и фильтра
XADO Verylube	800 руб.	грубая	химическая	без вскрытия>	верхняя часть поршня и кольца0227
Greenol РЕАНИМАТОР	900 руб.	жесткий	химический		верх поршня и кольца	необходима замена масла и фильтра, а также чистка поддона
Лаурель МЛ-202	400 руб.	грубый	химический	без вскрытия и/или специфических деталей	верх поршня и кольца	902 замена масла и фильтра
Эдиал	300 руб.	динамический	химический	без вскрытия	поршневая группа	без замены масла, но с заменой свечей зажигания
Ацетон и керосин	160 руб.	жесткое	химическое/механическое	без вскрытия и с вскрытием	поршень и кольца	лучший эффект, если смешать 1:1 + моторное масло. И выдержать 12 часов.
Димексид	150 руб.	жесткая	химическая	без вскрытия	верхняя часть поршня и кольца	работает только при 50-80 ℃
Очиститель печей	300 руб.	жесткий	хим/механический	со вскрытием	поршень и кольца	выдерживать не более 5 минут

* Растворители, которые добавляют в топливо как присадку для очистки форсунок, в список не вошли (исключение Эдиал, т.к. это действительно обезуглероживание), так как их влияние на нагар минимально, действие в основном направлены на чистку форсунок, а не деталей поршневой группы. Есть еще 204-СУРМ-НМ, он заливается в топливо и в цилиндры, но данных о нем очень мало, чтобы делать объективные выводы.

** Отдельно хотим отметить, что мы не включили в рейтинг те декарбонизаторы, которые добавляются в качестве присадки к маслу (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung или Ormex), так как их действие эффективно только в комплексе, и промывают загорелые поршни безрезультатно.

Гидроперит с водой, который некоторые экспериментаторы пытаются использовать для удаления нагара с поршней, использовать не рекомендуется. Мало того, что он не справится в полной мере с этой задачей, так еще и хлопот немало (нужно подключить капельницу к впускному коллектору). Перекись водорода можно использовать как удобный очиститель дроссельной заслонки. Так обстоит дело с профессиональными растворителями, нужны навыки, иначе можно получить гидроудар.

Очистка поршня от нагара

Итак, как видите, не все рекламируемые средства для удаления нагара универсальны и достойны внимания. Только первые три средства, заливаемые в цилиндры, помогут справиться с закоксованными кольцами и улучшить ситуацию с расходом масла. Другие не дадут такого радостного эффекта, особенно при запущенности ситуации. А если говорить о бытовых средствах , то их и вовсе лучше использовать исключительно непосредственно только для чистки поршней, клапанов или блока двигателя при капитальном ремонте, но никак не для раскоксовки двигателя, когда есть расход масла и снижение компрессии . потому что они очень агрессивен и может вызвать коррозию краски, алюминиевых поршней или блока цилиндров.

Для того, чтобы понять почему, и узнать о каждом средстве более подробно, ознакомьтесь с характеристиками, особенностями применения и отзывами автовладельцев, которые хоть раз испытали на себе ту или иную жидкость, предназначенную для удаления нагара с масляных отложений.

Характеристики, особенности и отзывы — рейтинг лучших раскоксовщиков

Лучшие результаты при пропитке клапанов и поршней. Там, где углерод не въедается, он станет мягким и его можно будет легко удалить механически.

Mitsubishi shumma Engine Conditioner – средство №1 для раскоксовки двигателей в Японии по мнению большинства как профессиональных авторемонтников, так и опытных водителей. De-coking Noise от Mitsubishi – растворитель на нефтяной основе, 20% этиленглюкола и моноэтилового эфира, пахнет аммиаком, является представителем жесткого коксоудаления. Этот очиститель с активной пеной был разработан для очистки двигателей GDI (Direct Injection), но фактически удаляет нагар с любого двигателя. Он вводится в цилиндры через трубку. Выдерживает 30 минут, но по рекомендации наиболее эффективен при экспозиции от 3 до 5 часов. Не агрессивен к маслосъемным колпачкам.

Одного цилиндра достаточно только для 1,5-литрового двигателя. Средство для удаления нагара удаляет нагар с поршней, колец, клапанов и камер сгорания. Его можно использовать не только без разборки двигателя, но и для пропитки деталей поршневой группы для удаления нагара. Цена Шуммы более чем огромная, в среднем около 1500 рублей за стандартные 220 мл. воздушный шар. Во многих регионах России купить его бывает довольно сложно. Но такое волнение вполне оправдано. И если его применение не дало результатов, то можно с уверенностью сказать, что помочь уже может только ремонт. Код заказа MZ100139.БЫВШИЙ.

Отзывы

• Был внушительный расход масла, но после 2-х часового пребывания продукта в поршне ситуация значительно улучшилась. Кстати пишут что масло менять не надо, советую поменять, так как больше половины жидкости в результате раскоксовки ушло в картер
• Про раскоксовку Шуммы узнал из видео, где проводились испытания на примере удаления нагара с клапана. Решил проверить на своей машине, кольца прикипели. И заодно решил почистить ЕГР. Инструмент справился с задачей на ура, наверное там все было не так уж и плохо.
• На своем Mistubishi Lancer ему приходилось доливать масло раз в неделю. По рекомендации решил использовать оригинальный очиститель двигателя. После чистки минут пять пытался завести двигатель. Было много дыма и шлама. В результате машина поехала чуть бодрее, и через 500 км по щупу прошло всего 2 мм.
• Была большая детонация, знающие люди предположили, что клапана закоптились. Приобрел Шумоизоляцию, снял впуск и поссал на впускные клапана, и в цилиндры. Минут через 30 при осмотре увидел, что они действительно стали чистыми. После процедуры двигатель перестал трястись, обороты плавали. Хочу предупредить, пара капель попала в фару и на кузове теперь есть следы, думаю справится только полировка.

читать все

• Плюсы:
• Быстрая и качественная раскоксовка как колец, так и клапанов;
• Можно очистить от нагара поршни, дроссельные заслонки и EGR;
• Используется как без вскрытия мотора, так можно и разобранные детали замочить.

• Минусы:
• Очень дорого;
• Хотя краску в поддоне не ест, но оставляет мутный след при попадании на пластиковую фару или кузов.

Эффект очистки почти такой же, как у всеми любимого Noise, только в 3 раза дешевле. Так что можно назвать его лучшим народным средством для раскоксовки двигателей.

GZox Injection & Carb Cleaner — химическое средство, разработанное японской компанией Soft99. Уже из названия понятно, что предназначено для очистки форсунок и карбюраторов, но хорошо зарекомендовало себя при раскоксовке двигателя. В инструкции нет данных, как убрать нагар на поршнях, но пусть вас это не пугает, используйте его, как и другие чистящие жидкости, заливаемые в камеру сгорания.

В состав входят нефтяной растворитель и этилгликоль. Создает на поверхности маслянистую пленку, поэтому хоть и похож на продукты из раздела твердого коксования, но действие гораздо мягче. В профилактических целях рекомендуется использовать каждые 10 тыс. км.

Бачка объемом 300 мл достаточно для большинства автомобилей с двигателем 1,5 — 1,8 л, а также для V-образного 6-цилиндрового двигателя. По результатам испытаний показало, что Gzox отлично очищает поршень от нагара и способен расшевелить кольца. Но он так и не смог открыть зацементированные коксом отверстия поршней. Хотя состав почти такой же, как у ведущего, он все же немного проигрывает в производительности. Более доступен в продаже, чем Шумма. Средняя стоимость находится в пределах 500-700 рублей. Код для заказа Гзокса 1110103110.

Отзывы

• Удалось добиться результата снижения расхода масла с 1 литра на тысячу до разумных 100-200 мл. Но так как раскоксовка с помощью Gzox не является прямым назначением средства, то главное соблюдать последовательность: подавать каждый цилиндр по 5 секунд; в течение первого часа перемещайте вал каждые 15 минут для заполнения; добавить еще остатки через 1 час; выдержать состав 4-5 часов.
• Трудно было найти в свободном доступе, но усилия того стоили. Поршень почти идеально очищен. Расход масла уменьшился в 4 раза. Через 15 тыс.км хочу повторить еще раз.
• Есть опыт применения раскоксовки Gzox на нескольких типах двигателей (в т. ч. VAG) = результат положительный во всех случаях применения (выравнивание компрессии, снижение расхода масла, улучшение тягово-расходных показателей).
• Превосходно удаляет нагар, смолу и другие загрязнения. Но учтите, что в ГЗоксе есть аммиак, который «съедает» Алюминий. Чугун/сталь — не подвергается коррозии.

читать все

• Плюсы:
• Применяется для очистки карбюратора, дроссельной заслонки, форсунок и раскоксовочных колец;
• Мягкий поршневой эффект;
• Достаточно для обезуглероживания шестицилиндрового двигателя.

• Минусы:
• Не раскоксовывает масляные каналы;
• Ввиду текучести по популярности и уровню эффекта цена в некоторых магазинах иногда бывает заоблачной.

Лучшее доступное средство. Аналог Гзокса, стоит дешевле, но и немного проигрывает в производительности.

Kangaroo ICC300 EFI и очиститель карбюратора производства Кореи. Как и предыдущий образец, GZox не является средством специально для декарбонизации, но тем не менее с этой задачей справляется на отлично. Но открыть этой жидкостью масляные каналы не получится. Отличный вариант устранения закоксовывания после длительной стоянки, когда лежат кольца.

Есть мнения, что у Кенгару схожий состав с топовыми продуктами, так как тоже пахнет аммиаком, но это не так. Очиститель ICC300 создан на водной основе и обладает хорошей эмульгируемостью (растворимостью в масле), в его составе: лаурилдимитиламиноксид, 2-бутоксиэтанол, 3-метил-3-метоксибутанол. Заливается исключительно на нагретую до 70 ℃, на результат уходит около 12 часов.

Низкое испарение и хорошее размягчение осадка. В результате проникновения в масло и кратковременной работы двигателя после раскоксовки благоприятно влияет на промывку маслосистемы. В борьбе с отложениями окаменевшего лака на поршнях он немного хуже Gzox, но и цена ниже, в среднем его можно купить за 400 руб. Артикул для заказа 300 мл. баллон — 355043.

Отзывы

• Купил ICC 300 Kangaroo и решил сразу испытать его в действии. Устроил небольшой тест — плеснул на нагар на маслозаливную горловину. Образовалась пена и все начало течь. Теперь он блестит как новый, я очень удивлена, что действие такое быстрое.
• Распылил kangaroo icc300 прямо в снятый воздухозаборник. Для очистки форсунок и клапанов. Дал жиже поссать минут 10, потом начинаю потихоньку крутить КВ, чтобы кенгуру проник в камеру сгорания и ждал еще минут 20. По следам на ткани я увидел, что вымылось много кокса, но изменений в работе двигателя не увидел.
• Была небольшая детонация, после шаркания очистителем Кенгуру все стабилизировалось.
• За 200 км пробега после раскоксовки Кенгуру ICC300 двигатель стал работать заметно тише, чуть живее на разгон и как-то легче едет. А вот с расходом масла ситуация ухудшилась после 2000 км.

прочитать все

• Плюсы:
• Дешевле, чем другие хорошие коксователи;
• Один баллон можно использовать для очистки дроссельной заслонки и нагара на поршнях;
• Хорошо очищает масляную систему тем количеством, которое просачивается под кольца.

• Минусы:
• слабый эффект при комнатной температуре.

Декарбонизация Антикокс VeryLube (ХАДО) относится к химическому методу удаления пригоревших масляных отложений. Этот аэрозоль предназначен для быстрой очистки цилиндров, поршней и камер сгорания от всех видов загрязнений (нагара, кокса, лаков, смол), а также для возвращения подвижности кольцам бензиновых и дизельных двигателей. Но на самом деле ему едва удается очистить поршни, не говоря уже о масляных каналах. Хадовский антикокс намного хуже предыдущих, но если использовать на слегка закоксованном двигателе, то вполне достоин внимания. Помогает как минимум в 7 из 10 случаев, когда наблюдается незначительное расхождение показателей компрессии по цилиндрам. Первый запуск после декарбонизации будет очень сложным.

Интересной особенностью VERYLUBE Anticox является то, что его можно использовать для промывки масляной системы двигателя. Поэтому производитель убеждает, что после применения не требует замены моторного масла. Последствия после такой процедуры не изучены. Так что, учитывая разжижение масла, его все же лучше поменять, как и в других случаях применения жесткого метода.

Композиция детергентно-диспергирующих компонентов, алифатических углеводородов. Несмотря на безопасность для резинотехнических изделий, производитель все же рекомендует избегать контакта с лакокрасочным покрытием.

Одна банка 250 мл. хватит для чистки 4х цилиндрового двигателя, артикул такого средства ХВ30033, средняя цена по Москве будет 300 руб. Как показали реальные тесты, эта новинка ведет себя не очень хорошо. Но есть в продаже и другие пакеты, с более качественным действием, которые, кстати, позиционируются не как раскоксовка двигателя, а поршневые кольца. Жидкий антикокс 320 мл. из расчета 20 цилиндров, а реально максимум 8-10. Код заказа — XB40011 за 600 руб. и блистер по 10 мл. (дозировка на цилиндр) — XB40151 стоимостью 130 руб.

Отзывы

• Мотор «кушал» много масла, что свидетельствует о явном залегании колец. НО применение коксоудаления Veri Lub от Xado положительного эффекта не дало.
• Делал раскоксовку поршневых колец спреем Verylube Anticox по инструкции. В итоге при первом запуске дыма было на весь двор, с непонятными хлопьями из выхлопа на высоких оборотах. Работа двигателя стала более стабильной (исчезли небольшие провалы и захлебывания).
• Делала декарбонизацию для профилактики. Двигатель V6 3,5л, расход масла 300-500г на 5000км. Знал про пенные средства типа Шума или Гзокс, но они дороже и купить их не так просто, поэтому я использовала ВериЛьюб Антикокс, хоть и не самое эффективное средство, но работающее и дешевое. Процедуру декарбонизации необходимо повторить несколько раз. Делала 2 раза, наливала средство 30 минут, хватило 1 флакона. Результатом доволен, компрессия практически выровнялась.

читать все

• Плюсы:
• Есть выбор по нужному объему;
• Используется для очистки поршней при открытии двигателя;
• Можно сразу промыть масляную систему двигателя.

• Минусы:
• Малоэффективен при сильном закоксовывании;
• Процедуру необходимо повторить несколько раз подряд.

Professional быстро, но не безопасно удаляет нагар, промывает поршень, восстанавливает подвижность колец и способен размягчить отложения в каналах оттока масла. Этот российский продукт для удаления нагара и лаковых отложений не соответствует международным стандартам экологической безопасности.

Декарбонизация Greenol активна, но агрессивна. В составе химии мощные растворители, а именно: селективная органика, очищенные нефтяные дистилляты, функциональные добавки. Владельцу автомобилей с окрашенным поддоном внутри следует воздержаться от его использования. Также пагубно влияет на маслосъемные колпачки (резинки просто разбухают в 2 раза, но к счастью за ночь могут восстановиться).

Гринола хватит для промывки большинства двигателей, включая V6, так как объем его баллона составляет 450 мл, что намного больше, чем у большинства коксовых печей, представленных на рынке. Со средним уровнем кокса справляется на 5 с минусом. Для достижения максимального эффекта нужно не только обезуглероживать на прогретом двигателе, но и заливать сразу 50-80 мл (или сколько войдет), и доливать по мере испарения и просачивания.

Отзывы

• Перед промывкой троил двигатель и закинул одну свечу с маслом. Потратил полтора часа на процедуру. Теперь работает ровно.
• Неделю стоял запах гари в салоне от химии. Видимо перегорел, но это мелочь.
• Машина перестала дымить. Гораздо меньше перестал есть мало. Компрессия поднялась и выровнялась, работает ровнее пока минусов не нахожу. Думаю снова обезуглерожить.
• После первой 1000 км коксоудаления Greenol уровень масла остается максимальным. А до этого расход был 300 грамм.
• Очень сильным был горький опыт отслоившейся краски и засорившей его сетку маслоприемника: (Обращаться надо аккуратно!

читать все

• Плюсы:
• Большой объем достаточен для раскоксовки двигателя 3,5 л;
• Подходит для отдельных деталей (клапанов, цилиндров).

• Минусы:
• Разъедает краску;
• Агрессивно по отношению к резиновым деталям.

Самая раскрученная отечественная жидкость для удаления нагара с поршней, их канавок и колец без разборки двигателя. Но как показывают реальные результаты, его действие на уровне ацетона с керосином весьма посредственное. Хотя это создает гораздо более агрессивную среду.

Lavr ML202 Anti Coks Fast – это жесткий метод удаления кокса. Представляет собой комплекс поверхностно-активных веществ и целевых растворителей различной химической природы. Создан для воздействия на смоляной кокс и нагар. В ходе неоднократных испытаний практика показала, что после Лавра нагар все равно остается. А полностью очистить поршень можно только механическим способом. Так что, к сожалению, он не обладает всеми заявленными производителем свойствами.

Декоксование с помощью ЛАВР обязательно требует замены масла, поэтому рекомендуется использовать его перед плановым ТО. В прилагаемой инструкции Лавр предусматривает заполнение баллонов по 45 мл. и буквально на 30-60 минут, но такой короткий срок держится исключительно на экспресс-уборке при регулярном использовании. А вот когда дело запущенное, есть значительные симптомы косых поршней и колец, то нужно не менее 12 часов. Максимальное пребывание жидкости в баллоне не более 24 часов. Без разбора смывает нагар в камере и на рабочих поверхностях поршней. Хотя это не основная задача приложения. Самое главное обезуглерожить маслосъемные кольца. Количество жидкости рассчитано на раскоксовку двигателя объемом чуть более 2,0 литров. Артикул для заказа 185 мл — LN2502.

Отзывы

• После консультации по эффективности раскоксовки Lavr ML-202 на форуме решил попробовать на себе на Шкоде с двигателем TSI. Маслогер был почти литр на тысячу. Двигатель стал тише, но снижение расхода масла было кратковременным.
• Машина пробежала 150тыс. Залил в цилиндры и оставил всю эту жижу на 10 часов, в итоге эффекта почти не было. Откачанные шприцем остатки слегка побурели, на тряпке, надетой при прокатке, также было немного осадка. Машина очень не хотела заводиться и компрессия с 15 только до 14 упала (при положенных 12 кгс/см2). Эндоскоп, конечно, не смотрел на ситуацию изнутри, но когда просмотрел его с фонариком, то увидел, что поршни особо не отмыты.
• Закоксовал лавром перед столицей, в принципе, вскрытие показало, что агент работает.
• Пробовал ЛАВР на Хонде. Применяла по инструкции, оставляла скисать на ночь. После очистки первые попытки запустить двигатель не увенчались успехом. После запуска из выхлопной трубы повалил белый дым. Плюс характерная вонь. После замены масла проехал минут 20 со скоростью 120. В результате улучшилась тяга, запуск двигателя стал легче.

читать все

• Плюсы:
• Не нужно искать инструкцию по применению, в комплекте есть шприц и тюбик.

• Минусы:
• Чисто профилактическое, поэтому не эффективно при заедании колец и расходе масла.

Декарбонизация ЭДИАЛ является присадкой к топливу, поэтому относится к «мягкому» способу очистки. Поэтому масло менять не нужно, но свечи менять все же рекомендуется. Средство предназначено для удаления нагара с деталей камеры сгорания.

Средство для удаления кокса Edial не содержит щелочей, кислот или растворителей. В отличие от жидкостей, заливаемых непосредственно в цилиндры, он способен не только удалять нагар с поршней и колец, но и очищать от клапанных отложений седла клапанов и свечи зажигания. Препарат содержит активные реагенты и поверхностно-активные вещества (ПАВ), обладающие огромной проникающей способностью. Но к сожалению, это все равно не помогает ему очищать кольца и масляные каналы от лаковых отложений.

Один флакон 50 мл на 40-60 литров топлива. Причем он может быть как бензиновым, так и дизельным. Эдиальная декарбонизация одинаково эффективна для этих двух типов двигателей. По заявленным производителем характеристикам создает активную защиту в виде тонкой пленки на поверхности деталей поршневой группы, препятствующей образованию нагара. Активация моющих присадок происходит при движении свыше 60 км/ч. Вы можете купить у одного из официальных дистрибьюторов продукции EDIAL.

• Плюсы:
• Замена масла после использования не требуется;
• Уборка происходит в движении;
• Никаких специальных инструкций не требуется.

• Минусы:
• Исключительно профилактика, не позволяющая расшевелить кольца, если они заглублены;
• Вам нужно как минимум полбака топлива, чтобы пропорционально залить средство и выкатить его.

Это старый «дедовский» метод работы, который неплохо работал на двигателях ВАЗ с топливом и маслом советского качества. Но прогресс не стоит на месте. Смесь керосина и ацетона часто очищают маслом или другими химическими веществами. Как и коксоудаление, лавр имеет «жесткий» характер очистки от нагаро-коксовых образований. Для приготовления жидкости следует исходить из того, что на баллон потребуется около 150 мл. В камеру сгорания, как и другие средства такой группы, заливайте на горячий двигатель, а небольшое количество масла улучшит эффект, не даст ему быстро испариться. Позволяет снизить расход масла, улучшить динамику, избавиться от детонации, вызванной неполным сгоранием топливной смеси.

Масло менять обязательно, так как керосин и ацетон агрессивны к маслу, поэтому после процедуры обязательно менять смазку. При первом пуске и продувке газа, на период, пока будут сгорать остатки смеси и нагар, лучше поставить старые свечи, чтобы не испортить новые.

Декокс керосин + ацетон «вылечить» заедание поршневых колец из-за нагара или после длительного простоя автомобиля. А также в такой жидкости оттирают детали поршневой группы при чистке отложений при разборке мотора на капитальный ремонт. Так как моющего средства требуется много, да и цена на обезуглероживание не маленькая. Поэтому приготовление жидкости с декоксующими свойствами — один из лучших вариантов экономии бюджета.

Для того, чтобы сделать декарбонизацию из ацетона и керосина, нужно по 250 мл каждого. каждого растворителя, а затем добавить моторное масло. Соотношение смешивания 50:50:25. Всего такая смесь будет стоить 160 рублей.

Жизнь автомобиля не идет ни в какое сравнение с жизнью человека. Простая арифметика: На холостом ходу дизель делает минимум 600 оборотов в минуту — то есть 10 в секунду. При этом поршень «ходит» 20 раз. Нажимаем на газ — число оборотов перевалило за тысячу. Прибавьте к этому постоянное действие высоких температур и холода при запуске зимой… Такой экстремал такой экстрим и не снился! Поэтому забыть о такой процедуре, как раскоксовка двигателя с помощью препаратов LAVR ML202 – ML203 NOVATOR – настоящее преступление.

История вопроса

Когда автомобили только появились в СССР, все знали, что поршневые кольца периодически необходимо очищать от загрязнений. Топливо в те времена горело гораздо хуже, чем сейчас. На поверхности деталей быстро образуются лаки и шлам.

Масло тоже было так себе и даже хуже. Что у него случилось в двигателе? Он окислялся на стенках цилиндров, превращаясь в пленку, и попадал в канавки поршней. Также в процессе сгорания топлива образовывалась сажа, которая смешивалась с масляной пленкой. Со временем все это превратилось в единый монолит – стойкие твердые отложения, блокировавшие работу поршневых колец.

Советские автомобилисты боролись с загрязнением всеми доступными на тот момент методами: на ночь заливали двигатель керосином, позже стали добавлять растворители. Отчаявшихся автомобилистов не останавливал риск остаться вообще без машины и практически нулевая эффективность таких составов. Впрочем, и сейчас владельцы «железных коней» не стесняются экспериментировать во вред себе. А некоторые и вовсе забыли о раскоксовке двигателя — расслабились, сделав ставку на присадки в современные масла и сравнительно высокие стандарты топлива.

С этого времени шагнула вперед современная автохимия в лице нашей продукции МЛ202 — МЛ203 NOVATOR. Однако она все же не всесильна, как думают некоторые. Поэтому мы решили развенчать самые популярные мифы о раскоксовке двигателя.

Миф 1.

Ничего подобного! Конечно, за 10-15 лет ситуация с топливом и маслом изменилась в лучшую сторону. В советское время без паяльной лампы зимой вообще невозможно было завестись (умолчим о том, насколько опасно было разогревать таким образом поддон системы смазки: от Жигулей оставались малейшие подтеки, да обожженные ноги и рожки) , но теперь легкий холодный пуск стал чем-то само собой разумеющимся.

Несмотря на это, проблема закоксовывания никуда не делась и даже обострилась. Благодаря прогрессу: технология совершеннее, зазоры между поршневыми кольцами и канавками меньше, система более уязвима. Даже тонкий слой отложений приведет к неисправности двигателя. Со временем отложений становится больше, проблемы становятся серьезнее – падение компрессии, калильное зажигание, детонация, ускоренный износ, а затем серьезные повреждения. Если не хотите раскошеливаться на капремонты, не забывайте про декарбонизацию.

Миф 2. Раскоксовка двигателя — универсальное лекарство от всех напастей

О препаратах ЛАВР, несомненно, ходят легенды. Но им далеко до «живой воды» из народных сказок. Раскоксовка двигателя – это, прежде всего, ремонтно-профилактическая операция. Как осмотр у гигиениста, если можно провести параллели с медициной. Если есть проблемы с чистотой цилиндра, ML202 и 203 устранят их. Но если двигатель сильно изношен, никакие процедуры, кроме переборки и замены деталей, системе не помогут.

Миф 3. Процедура распиловки одинакова для всех двигателей.

Принцип одинаков для всех двигателей. Впрочем, двигатели разные — рядные, оппозитные, V-образные… У каждого свои нюансы. Если есть большие сомнения, уточните их у наших специалистов по телефону или электронной почте. Но общее правило одно: если двигатель имеет наклонные цилиндры, лучше залить в них больше жидкости. Подробно о раскоксовке оппозитных и V-образных двигателей,

Миф 4. Постоянно использую присадки в бензин и промываю форсунки жидкостью с раскоксовывающим эффектом. Нет необходимости делать декарбонизацию

Наиболее эффективным способом удаления отложений является «иммерсионный метод» — то есть заливка декоксовочного состава непосредственно в цилиндры. Так что одно другому не мешает. Но при этом возникают нюансы: не всегда просто подлезть к технологическим отверстиям – нужны специальные инструменты и комфортные условия. Лучше не проводить эту процедуру на улице, под дождем или снегом. Именно поэтому мы советуем совмещать раскоксовку двигателя с плановой заменой масла или свечей зажигания.

Миф 5. Чем больше жидкости для раскоксовки, тем лучше очищаются цилиндры.

Жидкости должно быть достаточно, чтобы поршни были хорошо увлажнены. Объем препаратов рассчитывается таким образом, чтобы жидкости для коксоудаления хватило на обработку всех цилиндров. 50-60 мл сверх необходимого количества не повредят двигателю, но и разливать препарат ведрами тоже не стоит.

Миф 6. Жидкость для обезуглероживания должна быть чистой белой

Наша продукция для тех, у кого средняя и выше степень закоксовывания цилиндров. Часто случается так, что в старых двигателях отложения «удерживают» детали, как цементный раствор скрепляет кирпичи. Поэтому чистить такие системы добела не рекомендуется. Кроме того, слишком едкие растворы могут повредить детали двигателя. Однако наши составы намного сильнее многих аналогов и традиционных растворителей.

Миф 7. После раскоксовки машина всегда сильно дымит.

Машина будет дымить в любом случае, но не всегда сильно. Поршень имеет технологические выемки, в которых задерживается жидкость. Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и набухают, препятствуя дальнейшему просачиванию жидкости. Этот избыток препарата начинает гореть при запуске двигателя после процедуры, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы.

Для уменьшения количества дыма рекомендуем удалить оставшуюся в цилиндрах жидкость. Это можно сделать с помощью шприц-тюбика, который идет в комплекте с препаратом. При необходимости его можно удлинить любой пластиковой трубкой. Кроме того, если жидкость не откачивается, запуск может быть затруднен, а густой белый дым будет длиться дольше. За катализатор можно не волноваться — препарат выгорает постепенно и не наносит ему вреда.

Миф 8. После раскоксовки можно заехать в автосервис и поменять там масло.

В принципе можно. Но однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько у вас масла в системе, какого оно качества, как долго ехать до автосервиса, с какой скоростью, какая будет нагрузка на машину и т.д. и т.п. Поэтому рекомендуем менять масло не отходя от кассы — то есть сразу после раскоксовки, а не пускаться в рискованные плавания.

Миф 9. После раскоксовки будет только хуже, потому что упадет компрессия в цилиндрах.

Как правило, старые двигатели буквально зарастают отложениями. В результате поршни и кольца подвержены сильному износу. Если провести раскоксовку на таком автомобиле, то окажется, что за годы эксплуатации детали изрядно износились. Поэтому компрессия падает, и запуск становится затруднительным. Если обработка двигателя препаратами МЛ202 — МЛ203 НОВАТОР не дала хороших результатов, то двигатель пора перебирать.

Миф 10. После процедуры двигатель не заводится

При закоксовывании двигателя цилиндры смачиваются жидкостью. Если их неправильно просушить, мотор может не запуститься с первого раза, а только после нескольких попыток. Поэтому после процедуры рекомендуется насухо протереть свечи и удалить из баллонов излишки препарата.

А иногда дело вовсе не в процедуре коксоудаления. Бывает, что процедура проведена с помощью нашего препарата по всем правилам. Но машина никогда не заводится. Получается, что на машине перепутаны высоковольтные катушки. Если вернуть их на место, двигатель заведется с пол-оборота!

Вот почему мы настаиваем на строгом соблюдении инструкций. И фраза о том, что автолюбитель, решившийся на процедуру раскоксовки, должен обладать элементарными навыками обслуживания двигателя, тоже красуется на коробке неспроста. Так что будьте внимательны, выполняйте рекомендации специалистов, и тогда ваш двигатель будет радовать вас тихой и безупречной работой!

» Раскоксовка двигателя своими силами

Раскоксовка двигателя — кому нужна

Все водители условно делятся на 2 категории: к первой относятся те, кто имеет прямые руки и знает, что значит самостоятельно «раскоксовать» двигатель и зачем это нужно; те водители, которые относятся ко второй категории, скорее всего, о ней даже не слышали.

Декарбонизация двигателя – одна из неотъемлемых частей ремонта Вашего автомобиля. Еще одна причина для этого заключается в том, что вы в конечном итоге увеличиваете пробег перед капитальным ремонтом. Поэтому, если вы давно ремонтируете свой автомобиль самостоятельно и не доверяете СТО, то наверняка вам знакомо это понятие.

Скорее всего, если ваш автомобиль относится к дорогим моделям зарубежных производителей, то вы никогда не задумывались о таком понятии, как декарбонизация. Возможно, вы привыкли просто сдавать свой автомобиль в руки специалистов, а затем оплачивать их услуги.

Эта статья предназначена для тех, кто по разным причинам не может позволить себе такое обслуживание.

Видео о раскоксовке двигателя

Что такое раскоксовка двигателя?

Это определение относится к процессу удаления углеродистых или коксовых отложений в двигателе. Образования таких отложений не избежать, ведь это естественный процесс при периодической работе мотора.

Всем известно, что двигатель внутреннего сгорания функционирует за счет использования в процессе его работы горюче-смазочных материалов, которые чаще всего представлены бензином и маслом. Именно эти горюче-смазочные материалы являются источниками образования отложений. К ним относятся масло, бензин и дизельное топливо.

Основные причины закоксовывания двигателя

Основными источниками закоксовывания двигателя являются масло и топливо.

В камеру сгорания через мелкие щели в маслосъемных кольцах может попасть немногое. Таким образом, масло попадает в камеру сгорания, оседает на цилиндрах и поршнях, где под воздействием высоких температур через некоторое время закоксовывается. На скорость процесса образования отложений влияет то, насколько новое масло и двигатель автомобиля.

В свою очередь топливо поступает в камеру сгорания через штоки впускных клапанов — оно поступает в цилиндры во время всасывания топливовоздушной смеси поршнем. При таком способе в двигатель поступает лишь небольшое количество топлива, но со временем оно также закоксовывается и влияет на работу двигателя.

Двигатель б/у

В начале статьи мы рассмотрели карбонизацию нового двигателя. Но если вы владелец автомобиля с пробегом 90 000-100 000 километров, то изнашиваются не только маслосъемные кольца, изнашивается вся цилиндропоршневая группа. Таким образом, скорость коксообразования становится намного выше.

Тот же принцип применим и к газораспределительному механизму. Как правило, первыми симптомами закоксованного двигателя являются дым без запаха и маслянистость свечей зажигания. В этом случае нужно как можно скорее раскоксовать двигатель.

Для достоверного выяснения причины необходимо учитывать следующие факторы:

1. Если расход масла превышает 300 грамм на 1000 км пробега; при этом пробег автомобиля отечественного производства не превышает 100 000 километров, а иностранного – 200 000.
2. Если при осмотре автомобиля вы обнаружите масло на резьбе свечей зажигания, или дымит выхлопная труба при резком перегазовании, это верный признак того, что маслосъемные колпачки подтекают.

Маслосъемные колпачки ремонту не подлежат — их нужно только заменить. Но если вы делаете это впервые, лучше, если вы будете под наблюдением специалиста.

Имеются другие признаки закоксовывания двигателя:

1. Двигатель часто перегревается.
2. Двигатель часто работает на холостом ходу.
3. Эксплуатация автомобиля только в городском цикле.
4. Использование моторного масла низкого качества или не подходящего для двигателя.
5. Длительный простой автомобиля (зимой, после ДТП, длительного ремонта и т. д.).

Цилиндропоршневая группа

Рассмотрим подробнее цилиндропоршневую группу.

Если на вашем автомобиле изношена цилиндро-поршневая группа, то у вас есть только 2 варианта: первый вариант — капитальный ремонт двигателей с полной заменой колец, поршней и тд. Второй вариант – раскоксовка двигателя – после этого ваш двигатель сможет «пробежать» дополнительно 50 000, 60 000 или даже 70 000 километров пробега. На это значение влияет степень износа двигателя.

Нужно ли делать декарбонизацию?

Короткий ответ — нет. Но если этого не сделать, то капитальный ремонт двигателя вашего автомобиля придется делать гораздо раньше.

В свою очередь обезуглероживание очищает поршни, цилиндры и другие детали цилиндро-поршневой группы от нагара и нагара. Так как наиболее важными деталями в этой группе, кроме поршня, являются еще компрессионное и маслосъемное кольца, то и там следует провести тщательную раскоксовку.

При этом не забудьте про канавки под эти кольца. Почему? Потому что образующийся в них нагар со временем «вырастет» до такого уровня, что кольца не смогут плотно лежать на своем предназначенном месте, что в свою очередь приведет к более низкому качеству удаления масла со стенок цилиндра, и может даже застрять там. …

Чем больше моторного масла попадает в камеру сгорания, тем больше кокса образуется в цилиндре, что приводит к заеданию колец. Таким образом, если вы пока не имеете возможности капитально отремонтировать двигатель, но хотите продлить срок его службы, то процесс обкатки обязателен.

Приступаем к раскоксовке двигателя

Мы рассмотрим два способа раскоксовки двигателя.

Первый способ предполагает использование химического состава для смягчения и дальнейшего удаления нагара. Этот химический состав нужно заливать через свечи или форуминки. Это очень эффективный метод в том случае, если кольца полностью покрыты нагаром и запустить двигатель практически невозможно. Перед началом раскоксовки двигателя рекомендуется измерить компрессию.

Раскоксовка двигателя по первому способу:

1. Прогреть двигатель до 70-90 градусов.
2. Снимите свечи зажигания или, в случае дизельного двигателя, форсунки.
3. Поддомкратьте колеса и подложите под них «башмаки».
4. Включите последнюю передачу.
5. Вращайте ведущее колесо, пока поршни не окажутся приблизительно в среднем положении (длинная отвертка поможет вам измерить это).
6. В зависимости от объема цилиндра залить 25 — 80 миллилитров специального химического состава для раскисления двигателя.
7. Установите на место свечи зажигания или форсунки.
8. Подождите 1-2 часа. В этот период произойдет химическая реакция, которая разложит нагар. Для повышения качества этого процесса необходимо каждые 20 минут поворачивать ведущее колесо вправо и влево на 15 градусов, выполняя при этом по 5 перекатов в каждую сторону. Таким образом вы способствуете лучшему поступлению жидкости в кольца. Если вы хотите добиться максимального результата, то можете оставить машину так на ночь.
9. Снимите свечи зажигания или форсунки.
10. Откачайте грязную жидкость, оставшуюся в цилиндрах (например, с помощью шприца).
11. Отключить систему зажигания.
12. Еще раз проверьте, подняты ли колеса и включена ли последняя передача.
13. Провернуть двигатель стартером в течение 10 секунд, чтобы избавиться от остатков жидкости.
14. Установите свечи зажигания и форсунки, подключите систему зажигания и заведите автомобиль.

Сначала машину будет очень трудно завести. Также не стоит думать о неприятном запахе из выхлопной трубы – это совершенно нормально. Поработайте в таком режиме 10 минут и потом катайтесь. Едкий дым будет идти первые 20 километров после поездки. После такого небольшого «пробега» необходимо заменить свечи на новые. Через следующие 40-50 километров необходимо обязательно заменить моторное масло, так как старое негативно скажется на работе автомобиля. Следующий этап проверки наступит через 300 километров – нужно еще раз измерить компрессию двигателя и сравнить текущие значения с прошлыми. Самое главное, нет большой разницы в работе цилиндров.

Основными недостатками этого способа являются большие траты средств, связанные с покупкой моторного масла и новых свечей зажигания. Еще один риск – разрыв колец – это случается, если кольца сильно закоксовались. Кроме того, вы тратите много драгоценного времени.

Так же есть второй способ , с помощью которого можно раскоксовать двигатель. Его основные преимущества — более низкие трудозатраты, меньшие финансовые затраты и совсем не трудоемкие.

Принцип этого метода заключается в постепенном добавлении специальных присадок в топливо или моторное масло. Впоследствии эти химические вещества повлияют на обугленные участки вашего двигателя. Если вы решили добавить их в моторное масло, то лучше всего это сделать во время его замены – вы будете промывать масляную систему, а вместе с новым маслом в двигатель будут поступать специальные присадки. Также этот препарат можно заливать прямо в топливный бак, при этом сам режим работы никак не изменится. Подчеркнем еще раз преимущества второго способа:

1. Замена моторного масла не требуется.
2. Также нет необходимости заменять свечи зажигания или форсунки.
3. Значительная экономия времени.

Другим важным фактором является постепенное обезуглероживание двигателя. … Таким образом удаляется нагар на маслосъемных кольцах, в их посадочных местах, на клапанах, свечах зажигания и даже на катализаторе. Единственный недостаток этого метода в том, что после такой раскоксовки необходимо промывать топливную систему специальными средствами.

Как проверить свечи зажигания своими руками
Пропуски зажигания — поиск причины пропусков зажигания Катушка зажигания Пежо — замена на разных моделях
Как поменять масло в двигателе своими руками Как проверить уровень масла в АКПП — советы и рекомендации

💧 Декоксование двигателя (декарбонизация) — суть и способы выполнения процедуры

Декарбонизация двигателя — популярный термин, которым обозначают процедуру удаления нагара, в первую очередь приводящего к залеганию поршневых колец . Тем не менее, есть и другие проблемы, которые возникают на этом пути. В этой статье Авто без СТО подробно описана суть раскоксовки, симптомы мотора, который в ней нуждается, а также основные методы проведения. Написана пошаговая инструкция, как раскоксовать двигатель без разборки.

Сущность и назначение раскоксовки

Основная задача раскоксовки двигателя — освободить заклинившие поршневые кольца. Происходит это по многим причинам – из-за перегрева, масляного голодания, некачественного моторного масла, несвоевременной замены. При неправильной эксплуатации двигателя в поршневых канавках постепенно образуется нагар, который среди автомобилистов принято называть нагаром. Со временем становится настолько много, что кольца блокируются в своих канавках, то есть лежат.

Мертвые кольца — это холостые кольца. Компрессия не подходит к цилиндру, что приводит к потере компрессии. В бензиновом двигателе топливовоздушная смесь не может нормально сжиматься и при ее сгорании теряется много энергии. В дизеле еще хуже — из-за плохой компрессии не сжимается воздух, в котором должно воспламениться впрыскиваемое форсункой топливо. Когда маслосъемные кольца ложатся, они перестают удалять моторное масло со стенок цилиндра, и оно поступает в камеру сгорания в больших количествах.

От так называемого нагара страдают не только поршневые кольца. Сам поршень тоже покрывается нагаром, в результате чего уменьшается объем камеры сгорания и качество смешения топливовоздушной смеси. Они же прикрывают клапана и их седла, из-за чего падает компрессия со всеми вытекающими последствиями.

Целью раскоксовки двигателя является удаление всех описанных выше нагаров и, в первую очередь, освобождение прикипевших поршневых колец. Попутно очищается рабочая сторона поршней, клапанов и их седел. Суть раскоксовки двигателя без разборки заключается в растворении этого самого нагара.

Признаки двигателя, нуждающегося в раскоксовке

Ни в коем случае нельзя считать раскоксовку обязательной процедурой, с которой рано или поздно придется столкнуться каждому автовладельцу. Если двигатель правильно эксплуатировать и своевременно обслуживать, то проблем с нагаром в нем не будет до полной выработки ресурса и капитального ремонта. Однако если автомобиль «мучился», перегревался, долго не менял масло в двигателе и пренебрегал при этом промывкой, проблемы с нагаром обеспечены.

О раскоксовке стоит задуматься, если:

1. Наблюдается дикий расход моторного масла.
2. Ненормально увеличился расход топлива.
3. Машина постоянно дымит сизым или голубоватым дымом.
4. Потеря мощности.
5. Двигатель стал с трудом запускаться в холодном состоянии.
6. Нестабильный холостой ход.
7. Свежее моторное масло быстро чернеет.

Первое, что нужно сделать при появлении этих симптомов, это проверить состояние свечей зажигания или форсунок. Если они полны маслянистого нагара, то велика вероятность того, что кольца прикипели. Так как нагар может свидетельствовать и о слишком богатой топливной смеси, дополнительно стоит измерить компрессию. Если он неадекватно низкий, проблема в кольцах или клапанах.

Закоксовывание колец или клапанов — не единственная причина низкой компрессии. Возможно, клапана не притерты, а кольца просто изношены или полностью разрушены. В таких случаях после раскоксовки, как правило, мотор ведет себя еще хуже, чем до нее.

Способы обезуглероживания

Существует 5 способов очистки двигателя от нагара:

1. Механический, с разборкой . С одной стороны, это самый надежный и эффективный способ, но сложный и не всегда обязательный, с другой. Он заключается в том, что после частичной разборки с деталей двигателя удаляют нагар. Большой плюс этого метода в том, что можно визуально оценить состояние поршневых колец и выяснить точную причину снижения компрессии.
2. Присадки к топливу . В бензин или дизельное топливо добавляют специальные продукты, способствующие растворению нагара на клапанах, их седлах, поршнях и кольцах. Такие присадки действуют не быстро, а иногда и вовсе не справляются с заклинившими кольцами. Обычно процедура затягивается на 200-400 км. Если за это время улучшения не наблюдается, то либо проблема не в нагаре, либо выбранная присадка не может его растворить.
3. Присадки к моторному маслу . Худший способ обезуглероживания, так как залитое в картер вещество «доберется» только до маслосъемных колец. При их обезуглероживании присадка больше никуда не попадет, а на поршнях и клапанах останется нагар.
4. Вода . Довольно амбициозный, но, надо признать, действенный метод раскоксовки двигателя без разборки. Он заключается в том, что тонко распыленная вода небольшими дозами подается во впускной коллектор при работающем двигателе. При этом кашляет, дергается и глохнет. Но после нескольких попыток сажа все же может поддаться и раствориться паром, образовавшимся в результате испарения воды.
5. Специальные средства без разборки . Суть метода заключается в том, что через отверстия для свечей или форсунок в камеры сгорания заливается растворяющее агрессивное вещество.

Поскольку последний из перечисленных способов обезуглероживания является наиболее популярным, остановимся на нем подробнее.

Раскоксовка двигателя без разборки

Все, что нужно для раскоксовки двигателя таким способом, это специальное средство из автомобильного магазина или любой растворитель для ЛКМ, а также медицинский шприц с трубкой-капельницей. Процедура следующая:

1. Если двигатель запустился, запустите его и прогрейте до рабочей температуры на холостом ходу.
2. Снимите свечи зажигания или форсунки.
3. Осмотрите их, как описано выше.
4. Поддомкратьте одно из ведущих колес.
5. Включить прямую передачу (самую высокую) на КПП.
6. Вращая колесо, попытайтесь установить все поршни в среднее положение между ВМТ и НМТ, контролируя это длинной отверткой, вставленной в отверстия для свечей или форсунок.
7. Если двигатель одноцилиндровый, установите поршень в ВМТ между тактами выпуска и впуска.
8. С помощью шприца с трубкой залить во все баллоны по 30 мл специального средства или растворителя.
9. Теперь немного покачайте вывешенное колесо в обе стороны, но не поворачивайте его более чем на 20 градусов.
10. Отверстия для свечей или форсунок закройте ветошью или заверните, чтобы внутрь не попала пыль.
11. Оставьте двигатель в таком состоянии на пару часов.
12. Открыть отверстия для свечей или форсунок.
13. Накройте их чистой тканью.
14. Несколько раз провернуть коленчатый вал с помощью подвешенного колеса или стартером.
15. Вкрутите свечи (форсунки), снимите домкрат и попробуйте запустить двигатель.

Скорее всего, двигатель не запустится с первой попытки. Если не реагирует после нескольких запусков, то причина не в прозвонах. Если двигатель запустить, то он поначалу будет работать нестабильно, а из выхлопной будет идти густой черный дым и резкий запах. Через несколько секунд, если раскоксовка прошла успешно и дала результат, мотор заработает в штатном режиме.

Сразу после раскоксовки двигателя описанным способом его нельзя подвергать серьезным нагрузкам. Помните, что большая часть того, что вы залили в цилиндры, оказалась в моторном масле. Поэтому, убедившись, что двигатель работает нормально, смените масло на свежее и при необходимости промойте, как описано в этой статье об Авто без СТО.

ВИДЕО: обезуглероживание двигателя

Итог

Раскоксовка двигателя без разборки — не миф, а вполне эффективная процедура, позволяющая решить проблему с залипшими кольцами и нагаром в камере сгорания. Чтобы понять, что это удалось, достаточно измерить компрессию. Если кольца действительно застряли, а сейчас их нет, то по показаниям компрессометра это точно будет видно.

Закоксованные поршневые кольца? — Техническое обслуживание/ремонт

FordMan1959 15 февраля 2012 г., 3:16

#1

Мой Escort 1988 года (518 500 миль) в последнее время расходует больше масла, чем обычно. Я знаю, что у него проблемы с шламом, и думаю, что кольца закоксовались. Кто-нибудь может подсказать, что можно использовать для очистки без разборки двигателя. Машиной все еще можно управлять в таком виде, и машина не стоит времени и усилий, чтобы все разобрать. Не помешает ли залить унцию или две масла Marvel Mystery Oil прямо в цилиндры и дать ему впитаться в течение нескольких часов? Поможет ли это сломать его и очистить или, скорее, вызовет более серьезные проблемы?

Род-Нокс 15 февраля 2012 г., 3:38

#2

Может помочь масло Marvel или любое масло легкой вязкости или трансмиссионная жидкость. Я делал это много раз на всех видах двигателей и никогда не видел никаких повреждений. Обычная процедура заключалась в том, чтобы снять все заглушки, залить несколько унций масла в каждый цилиндр, неплотно накрыть отверстие для заглушки магазинной ветошью, чтобы собрать излишки, и провернуть гармонический балансир на несколько оборотов. Всякий раз, когда убираю двигатель на зиму или дольше, я так и делаю. Есть дымный стартап, но в этом нет ничего страшного. Разве 500 000 миль не ограничивают возможности этого маленького двигателя?

the_same_mountainbike 15 февраля 2012 г., 3:39

#3

В магазине запчастей есть присадки в бутылках, которые продаются специально для этой цели. Абсолютно не помешает попробовать некоторые. Я сомневаюсь, что заливка масла Marval Mystery Oil и оставление его в покое приведет к чему-либо. Это не растворитель.

Но я должен сказать тебе, в 24 года и 518 500 миль это может быть бесполезно. Помимо износа стенок цилиндров и колец, кольца теряют натяжение. Когда они изначально установлены, они подпружинены к стенкам цилиндра. После того, как их разогрели и поколотили миллион и миллионы раз, они теряют это напряжение. Они становятся шваброй без нажима.

Подозреваю проблема не в закоксованных кольцах. Подозреваю проблема в уставших старых кольцах, побитых временем, в изношенных цилиндрах. Но все же попробуйте добавку. Вам нечего терять.

Кстати, поздравляю. Этот пробег — чертовски большое достижение.

Кит 15 февраля 2012 г., 3:55

#4

Нефтепродукт может размягчить кокс, но как только заведешь двигатель, он тоже закоксуется, так как деваться ему некуда. Вместо этого используйте растворитель, такой как SeaFoam или керосин.

FordMan1959 15 февраля 2012 г., 4:06

#5

Я согласен, что стенки цилиндров и кольца, вероятно, имеют значительный износ, частично влияющий на расход масла, но, поскольку он, кажется, заметно увеличился за последние несколько тысяч миль, а в двигателе ранее были проблемы с шламом, я подумал, что, возможно, кольца тоже были закоксованы.

Вы все думаете, что Морская пена будет лучшим вариантом? Можно ли заливать Sea Foam прямо в цилиндры? Наверное, больше чистящих средств. Когда он прогреется, я планирую снять масляный поддон и очистить его, а также заменить масло/фильтр, чтобы я мог попробовать любой очиститель перед тем, как снимать масляный поддон и производить замену масла.

Что касается двигателя с большим пробегом, он по-прежнему работает хорошо, расход бензина составляет около 40 миль на галлон, единственная проблема — расход масла. Я проверил компрессию на нем на пробеге около 500 тысяч миль, и компрессия по-прежнему была 145-155 фунтов на квадратный дюйм по всем направлениям.

the_same_mountainbike 15 февраля 2012 г., 4:17

#6

На полках разные товары. Я не хочу предлагать название бренда, так как я им не пользуюсь. На бутылке написано, что они для раскоксовки моторных внутренностей.

Тестер 15 февраля 2012 г., 4:20

#7

Я много раз успешно использовал Seafoam для обезуглероживания закоксованных поршневых колец.

Доведите двигатель до рабочей температуры и заглушите его. Снимите вакуумный шланг с усилителя тормозов. Приспособьте шланг, который подойдет к вакуумному шлангу усилителя тормозов и к банке с Seafoam. Возьмите плоскогубцы и отщипните шланг. Попросите кого-нибудь запустить двигатель и довести обороты холостого хода до 2000 об/мин. Теперь медленно отсоедините шланг, чтобы Seafoam попал в двигатель. Поддерживайте высокие обороты и при необходимости пережимайте шланг, чтобы двигатель не заглох. Как только весь Seafoam будет втянут в двигатель, выключите двигатель. Установите на место вакуумный шланг усилителя тормозов. По прошествии получаса перезапустите двигатель и доведите обороты до 2000 об/мин. Держите обороты на уровне 2000, пока дым из выхлопной трубы не рассеется.

Тестер

ok4450 15 февраля 2012 г., 8:37

#8

Если кольца изношены, прикипели из-за перегревов в прошлом, или двигатель имеет застекленные и/или забитые яйцами стенки цилиндров, то никакие присадки не помогут.

Компрессия около 150 падает, но этого и следовало ожидать. Удивительно, что компрессия такая высокая, учитывая пробег двигателя.

Кэддимен 15 февраля 2012 г., 22:53

#9

Я не думаю, что всасывание его (морской пены) в работающий двигатель НИЧЕГО не даст, кроме выдувания 98% из выхлопа и образования большого количества дыма…

Поверните двигатель в ВМТ, затем еще на 90 градусов, чтобы расположить все поршни посередине их отверстий . .. Снимите заглушки и введите 3 или 4 унции Sea-Foam или Rislone в каждый цилиндр. Оставьте это на ночь. Проверните двигатель рукой, чтобы очистить цилиндры, затем прокрутите его стартером, установите свечи и запустите его… После одного цикла езды я бы заменил масло…

FordMan1959 15 февраля 2012 г., 23:37

#10

Продолжайте генерировать идеи. Прямо сейчас я мало вожу машину, жду более теплой погоды, чтобы выйти на улицу и поработать с ней, пытаясь хорошо очистить двигатель изнутри, вытащить и очистить масляный поддон и заменить масло/фильтр. При том пробеге, который у меня вышел из этого двигателя, и состоянии остальной машины это не большая потеря или разочарование, если ничего не поможет, я просто буду продолжать ездить как есть до конца.

Бинг 16 февраля 2012 г. , 7:15

#11

Мне нравится Seafoam, но я использую его ночью или сначала вызываю пожарных. Он будет дымить как сумасшедший, и все соседи будут думать, что ваш гараж горит.

радж 16 февраля 2012 г., 21:05

#12

Что означает больше масла, чем обычно? Например, 1 кварта/1000 миль или 1 кварта/500 миль и т. д.

Некоторые из этих продуктов могут стоить $$$$, и вы купите несколько ящиков действительно недорогого моторного масла, которого достаточно для этой машины.

the_same_mountainbike 16 февраля 2012 г., 22:25

№13

Радж задал отличный вопрос: СКОЛЬКО масла он использует? Мы все отвечаем, исходя из предположения, что использование драматично. Это?

ФордМан1959 17 февраля 2012 г., 1:45

№14

Расход примерно 1кварта/800-1000 миль. Я не собираюсь тратить целое состояние на машину, но подумал, что стоит попробовать банку Sea Foam за 8 долларов. У меня даже есть неполная банка в гараже, где я использовал часть в своем мотоцикле прошлым летом.

Тестер 17 февраля 2012 г., 1:48

№15

Ничего! Большинство автопроизводителей считают литр на 1000 миль на своих НОВЫХ автомобилях нормальным расходом топлива.

Тестер

the_same_mountainbike 17 февраля 2012 г. , 1:59

№16

Полностью согласен с Тестером. Попробуйте какую-нибудь добавку, если хотите, но чувак, если бы у меня был двигатель с таким пробегом, и это все, что он сжигал, я бы просто продолжал делать то, что делаю, и не стал бы с этим связываться. Я мог бы даже организовать семинар о том, как заставить двигатель работать вечно и использовать автомобиль в качестве звездного аттракциона.

GSragtop 17 февраля 2012 г., 2:29

# 17

LOL, Гора…

У меня был дилер, который выставил на продажу подержанный Hyundai с пробегом более 400 000 миль в своем выставочном зале, чтобы доказать, что машина на это способна. Он сказал, что продал больше машин с этой, что вложения, которые он вложил в нее, оправдали себя на 100%.

марка9207 17 февраля 2012 г., 4:06

# 18

Кстати, недалеко от того места, где я живу, есть дилерский центр Toyota, в котором есть Camry середины 90-х годов с большим пробегом. Точно не помню, но думаю, что около полумиллиона миль. Иногда они размещают фотографию этой машины в своих газетных объявлениях с приглашением приехать и протестировать ее, со знаком доллара и НЕ ДЛЯ ПРОДАЖИ! где будет цена. Меня не удивит, если они вложили много денег в эту машину, чтобы она хорошо ехала и была витриной долговечности для потенциальных клиентов.

Любой автомобиль может накопить много миль, это зависит только от ухода за ним и от того, насколько сильно владелец хочет продолжать накапливать мили. Однажды я работал на Chevy Suburban, который все еще выглядел, ехал и даже пах как новый грузовик, но одометр показывал 481 000 миль. Владелец сказал, что это было законно, и что он просто хорошо о нем заботится и на сегодняшний день не требовал капитального ремонта, если только вы не считаете шины и тормоза капитальным ремонтом. Я не.

the_same_mountainbike 17 февраля 2012 г., 4:58

# 19

Мой пикап Тойота 89 года проехал 338 000 миль, когда его разбил заблудший Хёндэ. Я скучаю по этому. Двигатель и трансмиссия были оригинальными (кроме цепи ГРМ и периферийных узлов, таких как генератор переменного тока и стартер), и все еще работало отлично.

Кэддимен 17 февраля 2012 г., 7:11

#20

О двигателе 22R Toyota ходят легенды… Жаль, что его больше не производят.

следующая страница →

Очистка старых поршней от отложений. [Архив]

Scream And Fly Powerboat и Форумы по высокопроизводительным моторным лодкам > Главная > Общие обсуждения по лодкам > Очистка старых поршней от отложений.

PDA

Просмотр полной версии : Очистка старых поршней от отложений.

Мистер Поведение

01-09-2013, 13:42

Думаю, вам понравится мой маленький эксперимент.

Я взял свои старые поршневые поршни и залил их разными средствами, которые должны удалять нагар. Я знаю, что это не то, как они должны использоваться, но я хотел очистить их. Еще одни захватывающие выходные в моем мире 😀 Занимаюсь бухгалтерией, налогами и экспериментирую с растворителями. ЧТО МОЖЕТ СДЕЛАТЬ НЕ ТАК 😎

Вы заметите, что эти поршни частично очищены. Я порвал шланг водяного манометра, и его конец указывал прямо на воздушную камеру. Я знаю, что пробежал не менее 25 миль, поглощая непрерывный поток соленой воды. Вода частично очистила цилиндры, как это делает двигатель с пробитой прокладкой ГБЦ. У меня были солевые отложения на поршнях, настолько толстые, что моя компрессия составляла 20 фунтов. Вот поршень и сломался.

Первый поршень (сломанный) был вымочен в течение 21 часа в Seafoam, при этом не удалось удалить даже тонкое кофейное пятно на юбке.
До:

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1497_zps51be4aaa.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/ IMAG1498_zps68e2f58a.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1500_zps0006b37c.jpg

После:

После 21-часового замачивания Seafoam практически ничего не сделал. В чашке даже цвет не изменился.

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1508_zps64685a00.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1509_zps27a9ec600.jpg

http://img. photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1512_zps82b4ffc8.jpg

Я бы сказал, что растворяющее действие SeaFoam в лучшем случае слабое. Я знаю, что это помогает на работающем двигателе, но вы также можете распылить простую воду на работающий двигатель и получить отличное удаление нагара. Метод вымачивания цилиндров в течение ночи перед выполнением декарбонизации на ходу — пустая трата времени и продукта IMO, исходя из этих результатов.

Mr.
Я хорошо отношусь к этому средству, так как в прошлом использовал его для чистки некоторых свечей зажигания.
Схватил новый противный поршень, чтобы не было никакого комбинированного эффекта.

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1514_zpsc8fd1849.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1516_2psebe7999

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1517_zps5e0d5afa.jpg

После 3-часовой выдержки углерод практически исчезает без очистки. Его распустили. Кольца, которые были намазаны, свободны и чисты, а самая задняя часть площадок колец безупречна.

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1523_zpsa4c2d786.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1527_zps5facd2fa

Мистер Поведение

01-09-2013, 13:47

Я не рекомендую это, но….
Если бы у меня был старый двигатель с подозрительно застрявшим кольцом, я бы, вероятно, попробовал это средство, вставив его через отверстие для свечи зажигания. или еще лучше, вытягивая головки) и осторожно нанося его с поршнем достаточно высоко, чтобы он не капал во впускные или выпускные отверстия.
Вы также можете снять крышку выхлопной трубы и «покрасить» ее там, а потом хорошенько почистить. Я сомневаюсь, что он будет работать так же хорошо, но если он немного удаляет углерод и работает как добавка, которую можно распылять в ваке, это может быть хорошим продуктом.

Что-нибудь еще, что вы хотите, чтобы я их замочил. У меня осталось 3 противных поршня, и я уверен, что смогу найти больше….:)

Том Фоули

01-09-2013, 14:39

Просто соберите их из стеклянных бусинок и поместите в посудомоечную машину. Проверьте кольцевые канавки со старым кольцом.

CDave

09-01-2013, 14:57

Замочите один в ATF и посмотрите, облегчит ли он удаление нагара.

Робби321

01.09.2013, 15:11

Заинтересовал этот «тест»… Единственная проблема на работающем двигателе может заключаться в промывке внутренностей и стенок от масла?

Mr. Demeanor

01-09-2013, 15:18

Замочите один в ATF и посмотрите, облегчит ли он удаление нагара.

Это и тормозная жидкость в моем списке.

Mr. Demeanor

01-09-2013, 15:20

Просто соберите их из стеклянных шариков, а затем положите в посудомоечную машину. Проверьте кольцевые канавки со старым кольцом.

Вы говорите Кэти, что поршни отправляются в посудомоечную машину… ааа… у вас достаточно травм для одного года.

Не пытаясь их спасти. Они изношены. Просто крути вокруг, смотри, что растворит дерьмо.

Ира Тиндейл

01-09-2013, 15:38

дал хорошие результаты при использовании Mercury Power Tun

Mr. Demeanor

09-01-2013, 15:43

дал хорошие результаты при использовании Mercury Power Tuning

Замачивание или просто использование на работающем двигателе? Большинство из них хорошо работают при распылении в воздухозаборник. Вода отлично работает, как и ATF, а некоторые клянутся жидкостью для омывания ветрового стекла.

Ира Тиндейл

01-09-2013, 15:49

Замачивание или просто использование на работающем двигателе? Большинство из них хорошо работают при распылении в воздухозаборник. Вода отлично работает, как и ATF, а некоторые клянутся жидкостью для омывания ветрового стекла.
замачивание работает отлично

Mr. Demeanor

01-09-2013, 15:53 ​​

замачивание работает отлично

Я внесу его в список. Если он работает на замачивание, то он должен хорошо работать на собранном двигателе. Я не думаю, что хотел бы, чтобы Chem Dip был в моем рационе.

baja200merk

01-09-2013, 16:41

некоторые ругаются на жидкость стеклоомывателя.

В моем автомобиле Cummins Dodge установлена ​​система метамфетамина для снега Stage 3. Я использую жидкость для омывания ветрового стекла 0 * F, когда она продается, иначе она впрыскивает воду. У меня есть 7-галлонный бак в кровати, и вода работает отлично и показывает постоянное падение EGT на 300 * F, когда все 3 ступени работают с наддувом более 55 фунтов на квадратный дюйм. У него также есть функция «миль на галлон», которая впрыскивает небольшой туман омывающей жидкости во впускное отверстие при обычном вождении. Я использую отработанное растительное масло, ATF, гидравлическую жидкость, отработанное моторное масло, а иногда и дизельное топливо (все, что попадется под руку). Некоторые виды топлива мутнеют, и я уверен, что в цилиндрах остаются отложения, но когда я вытаскиваю форсунки, они всегда безупречны, и я почти уверен, что это из-за впрыска метамфетамина или воды, которые поддерживают чистоту. Грузовик сильно заправлен и вытянет EGT более 2000 * на цифровом компьютере Snowperf, и он ставит мой автометр на 1600 * Pyro около M на автометре: D Я верю в водный метамфетамин, поддерживающий чистоту, особенно во время работы.

Stoker1

01-09-2013, 18:47

Мультиварка и антифриз на ночь. Убедитесь, что он сидит снаружи, так как пары ужасны. Сделано это на нитро двигателях и помогает.

Том Фоули

09-01-2013, 19:25

У меня есть система водомета для снега Stage 3 в моем cummins dodge. Я использую жидкость для омывания ветрового стекла 0 * F, когда она продается, иначе она впрыскивает воду. У меня есть 7-галлонный бак в кровати, и вода работает отлично и показывает постоянное падение EGT на 300 * F, когда все 3 ступени работают с наддувом более 55 фунтов на квадратный дюйм. У него также есть функция «миль на галлон», которая впрыскивает небольшой туман омывающей жидкости во впускное отверстие при обычном вождении. Я использую отработанное растительное масло, ATF, гидравлическую жидкость, отработанное моторное масло, а иногда и дизельное топливо (все, что попадется под руку). Некоторые виды топлива мутнеют, и я уверен, что в цилиндрах остаются отложения, но когда я вытаскиваю форсунки, они всегда безупречны, и я почти уверен, что это из-за впрыска метамфетамина или воды, которые поддерживают чистоту. Грузовик сильно заправлен и вытянет EGT более 2000 * на цифровом компьютере Snowperf, и он ставит мой автометр на 1600 * Pyro около M на автометре: D Я верю в водный метамфетамин, поддерживающий чистоту, особенно во время работы.

Неужели обязательно бегать туда-сюда от Снапперов, чтобы пропустить Вики???????

Capt.Insane-o

01-09-2013, 19:34

Я просто замочил их в powertune на пару дней. проще простого.

Mr. Demeanor

01-09-2013, 19:42

Сейчас один в ATF.

baja200merk

01-09-2013, 19:59

Это действительно необходимо бегать туда-сюда от Snappers, чтобы пропустить Вики???????

Нет, но это хорошая буксировка в swuannee на бесплатном топливе 😉 Плюс я люблю кричать на старшеклассников в папином мустанге со старым рабочим грузовиком 😀

20 миль на галлон — это плюс, но когда топливо бесплатно, кому какое дело, какой у тебя пробег get :thumbsup:

Hows was Rusty belies ya лицемер :p

black junk Racing

01-09-2013, 20:16 PM

Попробуй положить их в какой-нибудь Yamaha ring free

02-2013, 02:18

Очень информативная ветка.
Спасибо Mr.D

Я потрясен отсутствием результатов от Sea Foam. Я клянусь этим материалом, но использовал его только в работающих двигателях.

Я перепробовал все виды средств для пескоструйной обработки в своем шкафу для пескоструйной обработки и забыл тот, который действительно работал (не думайте, что я пробовал стеклянный Том), но является PIA для очистки земель, даже если сломанное кольцо царапает поверхность. приземляется первым.

1FASTLASER

09-02-2013, 06:39

Думаю, вам, ребята, может понравиться мой небольшой эксперимент.

Я взял свои старые поршневые поршни и залил их разными средствами, которые должны удалять нагар. Я знаю, что это не то, как они должны использоваться, но я хотел очистить их. Еще одни захватывающие выходные в моем мире 😀 Занимаюсь бухгалтерией, налогами и экспериментирую с растворителями. ЧТО МОЖЕТ СДЕЛАТЬ НЕ ТАК 😎

Вы заметите, что эти поршни частично очищены. Я порвал шланг водяного манометра, и его конец указывал прямо на воздушную камеру. Я знаю, что пробежал не менее 25 миль, поглощая непрерывный поток соленой воды. Вода частично очистила цилиндры, как это делает двигатель с пробитой прокладкой ГБЦ. У меня были солевые отложения на поршнях, настолько толстые, что моя компрессия составляла 20 фунтов. Вот поршень и сломался.

Первый поршень (сломанный) был вымочен в течение 21 часа в Seafoam, при этом не удалось удалить даже тонкое кофейное пятно на юбке.
До:

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1497_zps51be4aaa.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/ IMAG1498_zps68e2f58a.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1500_zps0006b37c.jpg

После:

После 21-часового замачивания Seafoam практически ничего не сделал. В чашке даже цвет не изменился.

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1508_zps64685a00. jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1509_zps27a9ec600.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1512_zps82b4ffc8.jpg

Я бы сказал, что растворяющее действие SeaFoam в лучшем случае слабое. Я знаю, что это помогает на работающем двигателе, но вы также можете распылить простую воду на работающий двигатель и получить отличное удаление нагара. Метод вымачивания цилиндров в течение ночи перед выполнением декарбонизации на ходу — пустая трата времени и продукта IMO, исходя из этих результатов.

Мистер Д… Я не оспариваю то, что вы делаете, или ваши результаты. Фотографии определенно являются «доказательством», так сказать, но я, как Instigator

Очень информативная ветка.
Спасибо Mr.D

Я потрясен отсутствием результатов от Sea Foam. Я клянусь этим материалом, но использовал его только в работающих двигателях.

Возможно ли, что тепло от работающего двигателя и добавление Seafoam — это то, что делает «волшебство». . Я увлекаюсь Seafoam и обнаружил, что он делает хорошую работу. Что вы думаете???

olboatman

09-02-2013, 07:53

Эта и тормозная жидкость в моем списке.
Будьте осторожны с тормозной жидкостью — поршень может вздуться! 😮 Mr.D попробуйте обычный ацетон. Спасибо, Гэри 😉

Том Фоули

09-02-2013, 08:10

Powertune, промышленный очиститель карбюратора и версия Powertune от OMC нереальны для избавления от запекшихся отложений. Или стеклянную бусину и тщательно вымойте, без дорогих химикатов. Хороший исследовательский док! :cheers:

Подстрекатель

09-02-2013, 08:29

Я думаю, что тепло может быть ответом на химические вещества, предназначенные для этого. Я выложил фото один раз после того, как пропустил Sea Foam через двигатель и выброс углерода, который он вырвал у меня на подъездной дорожке после того, как он выстрелил. Я тоже оставил его на ночь, хотя, судя по результатам г-на Д. , это кажется сомнительным.

В моем случае его проглатывает теплый мотор.

1FASTLASER

02-09-2013, 08:42

Примерно так я и думал, Инстигатор. Вроде как очиститель Easy Off Oven не делает чит … то есть, пока вы не нагреете старую духовку, тогда она творит свое волшебство.

Эй, мистер Д…. отправьте маму в магазин… разогрейте духовку… бросьте туда поршни, а затем распылите на них морскую пену…. просто убедитесь, что вы делаете это снаружи и Затем бросьте пиццу в духовку, чтобы мама не сообразила.

dnelson964

09-02-2013, 08:59

Вода работает за счет эффекта «парения» при работающем двигателе и ничего не делает, если вы используете воду только для замачивания. Запуск двигателя вместо замачивания слишком разные вещи.

Отличная тема!

z1rider

09-02-2013, 09:26

Раньше я использовал спрей для удаления прокладок Permatex, и это дало хорошие результаты. Тюнер OMC тоже хорош.

Mr. Demeanor

09-02-2013, 09:48

Раньше я использовал спрей Permatex для удаления прокладок, и это дало хорошие результаты. Тюнер OMC тоже хорош.

Раньше я также использовал средство для удаления прокладок. Забавно то, что недавно я посетил два местных магазина запчастей, и ни в одном из них не было ни одного.

Существует множество теорий о том, почему вода, жидкость для омывания ветрового стекла, морская пена и т. д. действуют при прохождении через работающий двигатель. Я слышал, что это похоже на безопасную форму детонации. Маленькие молекулы воды в основном взрываются точно так же, как при кавитации. Почти как безопасная версия детонации.
Конечно, тепло всегда помогает ослабить узы. Точно так же, как мыть посуду в холодной воде против горячей.

Я не оспариваю, что SeaFoam или любые другие не работают. Я просто не думаю, что они работают как предварительное замачивание. Если бы я мог найти продукт, который разрыхляет отложения перед замачиванием и мог бы использоваться в работающем двигателе, я думаю, это было бы здорово.

Euroski

09-02-2013, 10:15

Тест, который я хотел бы увидеть с морской пеной, это фото поршня до и после. Снимите головку блока цилиндров и сделайте снимок … затем еще один снимок на «том же» поршне после того, как SF прогнал двигатель.

Mr. Demeanor

02-09-2013, 10:49

Тест, который я хотел бы увидеть с морской пеной, это фото поршня до и после. Снимите головку блока цилиндров и сделайте снимок … затем еще один снимок на «том же» поршне после того, как SF прогнал двигатель.

Я планирую сделать это с помощью своего травосборника, но с помощью инспекционной камеры.

rev.ronnie

09-02-2013, 11:01

Будьте осторожны при дробеструйной очистке поршней. Вы не хотите взрывать кольцевые канавки вообще. Вы также не хотите поцарапать их, используя кольцо для очистки углерода.

Кольцо зависит от гладкости верхней и нижней поверхностей кольцевой кромки для уплотнения, в то время как кольцо скручивается при кручении и садится на обе поверхности. Если их взорвать, компрессия будет просачиваться, как и если их поцарапать.

Я видел много поршней, испорченных чересчур рьяным самодельщиком.

Я использую алюминиевый сейф, некаустическую соду вместе со средством под названием «Углеродный взрыв» в моем шкафу для распыления. Поршни блестят как новые.

Mr. Demeanor

09-02-2013, 14:52

Я покрасил старый выхлопной ящик с помощью Chem Dip и оставил на ночь. Хотя он очистил некоторые, он не сделал ничего близкого к тому, что сделало замачивание. Я просто ставлю его на солнце, чтобы нагреть, а затем нагреваю его с помощью мойки высокого давления.

Поршень, пропитанный ATF на ночь, остался нетронутым.

Robby321

09-02-2013, 14:58

Будьте осторожны при дробеструйной очистке поршней. Вы не хотите взрывать кольцевые канавки вообще. Вы также не хотите поцарапать их, используя кольцо для очистки углерода.

Кольцо зависит от гладкости верхней и нижней поверхностей кольцевой кромки для уплотнения, в то время как кольцо скручивается при кручении и садится на обе поверхности. Если их взорвать, компрессия будет просачиваться, как и если их поцарапать.

Я видел много поршней, испорченных чересчур рьяным самодельщиком.

Я использую алюминиевый сейф, некаустическую соду вместе со средством под названием «Углеродный взрыв» в моем шкафу для распыления. Поршни блестят как новые.

ДА! На самом деле карбон сверху поршня ничему не повредит. При чем все «уплотнительные» это кольца. Если не свободно двигаться наружу под давлением, а гладкая верхняя и нижняя часть для герметизации, ну, само собой разумеющееся. При ходе вверх давление сгорания сдувает верхнее кольцо (или 2) вниз на землю, затем давление идет сзади и расширяет его наружу к стенкам. Вот где уплотнение вступает в игру, чтобы избежать прорыва газов и потерь на сжатие. Вот пара видосов, второй я выкладывал ранее в другой ветке.

Mr. Demeanor

09-04-2013, 16:40

Сегодня я взял немного концентрата Techron и Berrymans B12 Chemtool.

Один поршень пропитан Техроном по состоянию на 17:15.

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1535_zps53c4eb86.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1537_zpsef6fa8ab.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1539_zpsad143010.jpg

Forkin’ Crazy

04-09-2013, 17:00

Просто соберите их из стеклянных шариков, а затем положите в посудомоечную машину. Проверьте кольцевые канавки со старым кольцом.

Я так и делаю, но подождите….. 😮

Будьте осторожны при дробеструйной очистке поршней. Вы не хотите взрывать кольцевые канавки вообще. Вы также не хотите поцарапать их, используя кольцо для очистки углерода.

Кольцо зависит от гладкости верхней и нижней поверхностей кольцевой площадки для уплотнения, в то время как кольцо скручивается при кручении и садится на обе поверхности. Если их взорвать, компрессия будет просачиваться, как и если их поцарапать.

Я видел много поршней, испорченных чересчур рьяным самодельщиком.

Я использую алюминиевый сейф, некаустическую соду вместе со средством под названием «Углеродный взрыв» в моем шкафу для распыления. Поршни блестят как новые.

Я намеренно обработал поршни дробеструйной очисткой, чтобы удалить нагар с кольцевых площадок. О НЕТ!!! 😉

capteliminator

04-09-2013, 18:19

Я прошел через то же самое, когда восстанавливал свой 2.5. Поршни Merc с верхним штифтом нуждались в очистке из-за большого накопления нагара, и я попробовал Seafoam, средство для удаления нагара Valvoline и т. д. и т. д., и единственное, что я нашел, что сработало, — это карбюратор Berryman. Кольцевые канавки очень важно не поцарапать и не порезаться, так как это уплотнение на цилиндре. Потребовалось около трех погружений, немного скротчбрайта и старое сломанное кольцо, чтобы почистить мое, но оно того стоило, чтобы не покупать новые поршни.

CptAJ

04-09-2013, 18:46

Я здесь второй ацетон. Несколько недель назад у меня было несколько сильно заклинивших топливных насосов. Один вырвался с тормозной жидкостью и большим количеством обратной полярности. Но второй оказался халтурой. Сказал **** его и погрузил в ацетон на 24 часа. Сработало с первого раза и вся ржавчина исчезла.

Удивительный растворитель.

CDave

04-09-2013, 18:48

Поршень, пропитанный ATF на ночь, остался нетронутым.

Я знал, что он ничего не удалит Мне было интересно, облегчит ли он удаление нагара. И я также голосую за декарбонизатор OMC.

Мистер Поведение

04.09.2013, 21:30

Что-то происходит в Техроне Жидкость становится очень темной, и я вижу некоторое удаление углерода.

5-часовая выдержка:
http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1540_zps7028d6ef.jpg

Robby321

04-09-2013, 22:35

Я использую «Концентрат Техрона?». Говорю вам, этот мотор работает туго, но ни разу не провалился. Кроме того, прокомментируйте «скотчбрайтовые колодки»? У меня полная коробка, вся крупа. Лучше, чем «наждачная бумага В ЛЮБОЙ день!»

Mr. Demeanor

04.09.2013, 22:58

Я использую «Концентрат Техрона?». Говорю вам, этот мотор работает туго, но ни разу не провалился. Кроме того, прокомментируйте «скотчбрайтовые колодки»? У меня полная коробка, вся крупа. Лучше, чем «наждачная бумага В ЛЮБОЙ день!»

Ищете что-то, что будет работать в работающем собранном двигателе в качестве предварительного замачивания на ночь, затем запустите его и направьте поток на впуск.

Mr. Demeanor

05-09-2013, 11:14

Я только что снял поршень с Techron примерно через 19 часов. Я был немного разочарован, учитывая ранние признаки удаления нагара, но пока что это лучшая «добавка».

До:
http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1537_zpsef6fa8ab.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1538_zpscafccfbf.jpg

После:

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test /IMAG1541_zpsd6c9e235.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1542_zps02f62224.jpg

Дно чашки. Ни одна из других добавок не оставляла такого осадка в чашке.

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1545_zps3a5eee44.jpg

Mr. jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1548_zpsd90f99cd.jpg

http://img. photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG15466_zps388 jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1550_zps326a13a5.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v399/MrDemeanor/Carbon%20Test/IMAG1551_zps40398037.jpg

Этот материал очень чистый, поэтому если он что-то делает, он должен быть виден довольно быстро. У меня большие надежды!

olboatman

05.09.2013, 11:27

:thumbsup:Mr. D Спасибо за тестирование продукта, это наверняка будет полезно для большинства из нас! Гэри;)

rev.ronnie

05.09.2013, 19:22

Я так и делаю, но подождите. …. 😮

Я специально обработал поршни дробеструйной очисткой, чтобы удалить нагар с кольцевых площадок. О НЕТ!!! 😉

Это действительно не очень хорошая идея… стеклянная бусина будет ударяться о поверхность. Две плоские поверхности герметизируются лучше, чем одна плоская, а другая с выступами и ямками. Они снова станут гладкими, но с кольцевой площадкой, которая будет немного больше.

Иногда мы делаем юбки поршней стеклянными, чтобы немного их расширить.

Я уверен, что это не вопрос жизни и смерти, но каждому свое.

Сода прекрасно справляется со своей задачей, если вы любите взрывные работы. Некоторые ребята также используют скорлупу грецкого ореха.

Robby321

05-09-2013, 20:06

Это действительно не очень хорошая идея… стеклянная бусинка ударится о поверхность. Две плоские поверхности герметизируются лучше, чем одна плоская, а другая с выступами и ямками. Они снова станут гладкими, но с кольцевой площадкой, которая будет немного больше.

Иногда мы делаем юбки поршней стеклянными, чтобы немного их расширить.

Я уверен, что это не вопрос жизни и смерти, но каждому свое.

Сода прекрасно справляется со своей задачей, если вы любите взрывные работы. Некоторые ребята также используют скорлупу грецкого ореха.

Подождите секунду..ПОДУМАЙТЕ ЗДЕСЬ…не знаю, остальное я, но в любое время у меня есть ЛЮБОЙ двигатель отдельно? Черт возьми, обязательно купите новые поршни / кольца и т. Д. Чистите отверстие после «микрофона», и просто делайте это правильно. Это, вероятно, дешевле, чем время и средства массовой информации, кондиционер и т. Д. … тратится впустую, используя старые вещи обратно! Простая новинка!;)

Во всяком случае, об «очистителях», упомянутых до сих пор, но, как сказал г-н Д., прогреть работающий двигатель, распылить, дать впитаться, затем обжечь и т. д.? Ну, как насчет некоторых упомянутых (Techron / Berrymans), если вы добавите хороший выстрел в смесь (здесь речь идет о двухтактном), в распылителе, TCW или?.. просто нужно масло в смесь. Вспомним Seafoam, в основном нафту и светлую нефть»..(Чертовы редукторы никогда..»перестаньте думать!:rolleyes:;):thumbsup:)

Мистер Поведение

06-09-2013, 00:04

Химический инструмент Берриманс мало что делает. Хоть и оставлю на ночь отмокать.

Дэйв Стронг

06-09-2013, 00:27

Итак, когда вы собираетесь попробовать Power Tune? Power Guard и Power Tune от Omc — лучшие химические средства для удаления нагара из когда-либо созданных. Еще одним хорошим продуктом был Cleans от GM. JMO остальные отстой.

Дэйв

Мистер Поведение

06.09.2013, 00:36

Итак, когда вы собираетесь попробовать Power Tune? Power Guard и Power Tune от Omc — лучшие химические средства для удаления нагара из когда-либо созданных. Еще одним хорошим продуктом был Cleans от GM. JMO остальные отстой.

Дэйв

Мне просто нужно немного. Как… в итоге звучит 😀

Дэйв Стронг

06-09-2013, 00:54

Мне просто нужно немного. Как… в конце концов звучит 😀

Просто дергаешь свою цепь, 😉 но попробуй GM Cleans. Не знаю, так ли это, как было 15 лет назад, но раньше было здорово. Какой-то Tree Hugger, вероятно, запретил хорошие вещи, поэтому они не работают так, как раньше.:rolleyes::smiletest:

Dave:)

Forkin’ Crazy

06-09-2013, 06:46

Просто дергаю свою цепь, 😉 но попробуйте GM Cleans. Не знаю, так ли это, как было 15 лет назад, но раньше было здорово. Какой-то Tree Hugger, вероятно, запретил хорошие вещи, поэтому они не работают так, как раньше.:rolleyes::smiletest:

Дэйв:)

Как почти все. Я помню, когда Aircraft (paint) Remover счищал краску, если вы просто поставили банку рядом с ним. 😉

1BadAction

06-09-2013, 06:58

Интересно, что морская пена ничего не сделала, морская пена в аэрозольном баллончике достаточно хорошо разрыхляет углерод… Интересно, какая между ними разница? ?

И вы все еще можете получить хороший смывщик для самолетов, вам просто нужно сделать это в настоящем магазине красок. То, что у меня есть, ест через собственную банку 😮

Forkin’ Crazy

09-06-2013, 07:52 AM

Интересно, что морская пена ничего не сделала, морская пена в баллончике разрыхляет углерод довольно хорошо. .. Интересно, какая между ними разница?

И вы все еще можете получить хороший смывщик для самолетов, просто сделайте это в настоящей мастерской по покраске. То, что у меня есть, доедает из собственной банки 😮

Что это за фирма? И я покупал его в магазине автомобильных красок PPG, так что я бы считал его «настоящим поставщиком красок». 😉 Собирался заказать через аэропорт у Зепа.

1FASTLASER

06-09-2013, 08:11

1BadAction, чтобы ответить на ваш вопрос о Seafoam (и я большой преданный поклонник Seafoam) это просто….Deep Creep не что иное, как Seafoam в аэрозольном баллончике. Вы можете купить Seafoam в обычной банке и в дешевой бутылке с распылителем… налейте туда Seafoam, и ПОЛНОСТЬЮ вы получите Deep Creep. Я провел множество тестов с Seafoam, и мне это нравится.
Я провожу декарбонизацию по крайней мере два раза в год, и я делаю то, что я называю шоковой обработкой………снимаю воздушную коробку….подключаю муфты и довожу двигатель до рабочей температуры. пока этот бак не кончится. Переключаюсь обратно на свой основной бак и иду к трейлеру. Затем я делаю одну из двух вещей. ……… либо вытащите свечи и почистите их, либо вставьте новые. Поступая таким образом, я забочусь о том, чтобы любой мой двигатель и двигатели нескольких других людей были в рабочем состоянии. да, черт возьми, чистый от углерода и ударов по дереву, у меня не было застрявших колец из-за накопления углерода. Вершины поршней также остаются красивыми и чистыми. Топливная система остается ОЧЕНЬ здоровой. Конечно, это на карбюраторном двигателе.

Robby321

06-09-2013, 14:59

1BadAction, чтобы ответить на ваш вопрос о Seafoam (и я большой преданный поклонник Seafoam) просто это….Deep Creep не что иное, как Seafoam в аэрозольном баллончике. Вы можете купить Seafoam в обычной банке и в дешевой бутылке с распылителем… налейте туда Seafoam, и ПОЛНОСТЬЮ вы получите Deep Creep. Я провел множество тестов с Seafoam, и мне это нравится. пока этот бак не кончится. Переключаюсь обратно на свой основной бак и иду к трейлеру. Затем я делаю одну из двух вещей. ……… либо вытащите свечи и почистите их, либо вставьте новые. Поступая таким образом, я забочусь о том, чтобы любой мой двигатель и двигатели нескольких других людей были в рабочем состоянии. да, черт возьми, чистый от углерода и ударов по дереву, у меня не было застрявших колец из-за накопления углерода. Вершины поршней также остаются красивыми и чистыми. Топливная система остается ОЧЕНЬ здоровой. Конечно, это на карбюраторном двигателе.

Я именно так и делаю, и да, это работает.

1BadAction

06.09.2013, 15:09

Что это за марка? И я покупал его в магазине автомобильных красок PPG, так что я бы считал его «настоящим поставщиком красок». 😉 Собирался заказать через аэропорт у Зеп.Клин стрип, синяя банка. Испарения будут отслаивать краску, это, должно быть, самая отвратительная вещь, которую я когда-либо держал в руках.

родной2

06. 09.2013, 16:14

Полезная информация Mr. D
Спасибо

OMCStratos

06-09-2013, 17:13

Интересно, что морская пена ничего не сделала, морская пена в баллончике довольно хорошо разрыхляет углерод… Интересно, какая разница между два?

И вы все еще можете получить хороший смывщик для самолетов, вам просто нужно сделать это в настоящем магазине красок. То, что у меня есть, ест через собственную банку 😮

Я считаю, что разница температур, когда вы распыляете морскую пену во впуске, — вот в чем секрет. Даже вода может быть обезуглерожена из-за разницы температур воды и заряда воздуха/топлива от углеводов.

Tom Foley

06-09-2013, 17:30

Будьте осторожны при дробеструйной очистке поршней. Вы не хотите взрывать кольцевые канавки вообще. Вы также не хотите поцарапать их, используя кольцо для очистки углерода.

Кольцо зависит от гладкости верхней и нижней поверхностей кольцевой кромки для уплотнения, в то время как кольцо скручивается при кручении и садится на обе поверхности. Если их взорвать, компрессия будет просачиваться, как и если их поцарапать.

Я видел много поршней, испорченных чересчур рьяным самодельщиком.

Я использую алюминиевый сейф, некаустическую соду вместе со средством под названием «Углеродный взрыв» в моем шкафу для распыления. Поршни блестят как новые.

Должен сказать, что я построил СОТНИ двигателей Kawasaki Z-1 и Suzuki GS 1000-1100 с поршнями со стеклянными шариками и степенью сжатия до 14:1, и у меня никогда не было проблем с кольцами. Очевидно, что вы не взрываете кольцевые земли без необходимости. Стеклянные валики не увеличивают диаметр поршня более чем на 0,0001 дюйма.

Поведение , лучше бы купола лезвием бритвой поскребли , а юбки в мыльном растворе прикусили !!!

Robby321

06-09-2013, 22:09

Я считаю, что разница температур, когда вы распыляете морскую пену на впуске, и есть секрет. Даже вода может быть обезуглерожена из-за разницы температур воды и заряда воздуха/топлива от углеводов.

Точно! Его теплота, давление сгорания и РАСШИРЕНИЕ ГАЗОВ. (подумайте здесь о детонации), которая выбрасывает углерод! Представьте себе воду, пар или морскую пену, в основном под огнем! И это только не хватает ..(ну вроде как лучший газ, но $.) Затем другие смеси, спирт с нитро……

Теперь дело в новых маслах и улучшенном двигателе.. старые вещи да, новые..?.. Не обращайте внимания.

Привет, мистер Д! Попробуйте какой-нибудь Home Depot, 100% Napthha.. Звонил (думаю), VM+P…(Painters Naphtha, для разбавления краски. QT стоит около 6 долларов, последняя покупка. (Я тоже делаю свою морскую пену).

Robby321

06-09-2013, 22:14

Должен сказать, я построил СОТНИ двигателей Kawasaki Z-1 и Suzuki GS 1000-1100 с поршнями из стеклянных шариков со степенью сжатия до 14:1. и у меня никогда не было проблем с кольцами. Очевидно, что вы не продуваете кольца без необходимости. Стеклянные валики не добавят более 0,0001 дюйма к диаметру поршня.

Поведение , лучше бы купола лезвием бритвой поскребли , а юбки в мыльном растворе прикусили !!!

Давай, Том, при всем уважении, он просто «испытывает змеиное масло», а НЕ восстанавливает….! ..(также был глубоко во многих двигателях M/C … один раз редуктор, всегда редуктор!)

olboatman

07-09-2013, 06:31 AM

Точно! Его теплота, давление сгорания и РАСШИРЕНИЕ ГАЗОВ. (подумайте здесь о детонации), которая выбрасывает углерод! Представьте себе воду, пар или морскую пену, в основном под огнем! И это только не хватает ..(ну вроде как лучший газ, но $.) Затем другие смеси, спирт с нитро……

Теперь дело в новых маслах и улучшенном двигателе.. старые вещи да, новые..?.. Не обращайте внимания.

Привет, мистер Д! Попробуйте какой-нибудь Home Depot, 100% Napthha.. Звонил (думаю), VM+P…(Painters Naphtha, для разбавления краски. QT стоит около 6 долларов, последняя покупка. (Я тоже делаю свою собственную «морскую пену»).
Robby321 Можете ли вы сказать нам, что вы используете в своей «собственной морской пене» Заранее спасибо Гэри:smiletest:

1FASTLASER

07-09-2013, 07:28 AM

Есть еще один химикат, который я использую при восстановлении двигателей, но перед Я сообщаю вам, ребята, какой это ПОЖАЛУЙСТА, ПОЖАЛУЙСТА, отнеситесь к этому предостережению ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ серьезно… это вещество более легковоспламеняющееся и взрывоопасное, чем сам газ… НО я могу заверить вас, что оно удалит все и вся. НЕ МОЖЕТ использовать его на работающем двигателе. Я использовал его только для замачивания деталей, которые хочу очистить. Он удалит краску, жир …. черт возьми, он удалит все, на чем я когда-либо его использовал. Для краткости он называется МЕК. ….метилэтилкетон… Как я уже сказал, пожалуйста, будьте осторожны при использовании этого средства, так как я видел результаты от того, что кто-то не был осторожен. tly температура вспышки составляет 55*с. Когда он воспламеняется, он очень похож на денатурат тем, что пламя едва видно. Чтобы дать вам представление о том, насколько он силен, подумайте об ацетоне, но в 3 раза сильнее.

Я также забыл добавить, что он НЕ оставляет следов, как некоторые другие чистящие средства. Скажите, например, если вы используете керосин, он оставляет маслянистый осадок ….. ну, МЕК НЕТ!

Mr. Demeanor

07-09-2013, 07:35

Robby321 Можете ли вы сказать нам, что вы используете в своей «собственной морской пене» Заранее спасибо Гэри:smiletest:

Этому мальчику нужно серьезное обезуглероживание : eek:

Robby321

07-09-2013, 14:45

Вы можете сделать морскую пену своими руками, но ненамного дешевле, чем настоящая. Вот ссылка на лист MSDS ..PDF

http://www.mta.ca/administration/facilities/safety/msds/Grounds/Seafoam%20Auto%20Marine%20Engine%20treatment%20-%20SeaFoam%20Sales%20Co. %202010.pdf

2,5- 21

20-11-2013, 10:43

Замачивание некоторых стандартных поршней Merc теперь с использованием «очистителя карбюратора и деталей Berrymans» Есть ли риск слишком долгого замачивания? В инструкции сказано, что нельзя замачивать металлы с покрытием более чем на 4 часа. Есть ли покрытие на поршнях мерса?

По завершении будут показаны результаты

Господин Поведение

20.11.2013, 10:49

Не знаю. Поршни с покрытием будут выглядеть так, как будто они покрыты краской по бокам юбок, а не голым алюминием.
4 часов будет более чем достаточно.

BigG-n-Tn

20.11.2013, 12:26

Что касается присадок к топливу, которые действуют во время работы, кто-нибудь пробовал присадку к топливу для очистки карбюратора B-12 вместо Seafoam? Я купил банку B-12 после небольшого изучения их сайта. Они утверждают, что это безопасно и для подвесных моторов, так что я поверил им на слово. Я понятия не имею, насколько хорошо это сделано. Я не присматривался и не смотрел раньше для сравнения.

Что касается Техрона, то я ЗНАЮ не понаслышке, что он сделает, чтобы очистить засохший карбюратор, который сидел несколько лет. Прежде чем разобрать его (грузовик Тойота), я решил сначала попробовать Техрон, смешанный с бензином. Завел его и отрегулировал холостой ход, чтобы он продолжал работать. Примерно через 45 минут puhpuhpuhpuh ….. puhpuhpuhpuh все сгладилось, и мне больше не приходилось крутить карбюратор.

Мой опыт работы с Seafoam нулевой, что касается хороших или плохих результатов. Я использовал его исключительно из-за его репутации, но если добавка B-12 работает, это примерно вдвое дешевле или меньше.

Что касается замачивания, как насчет того, чтобы попробовать едкий натр в тесте? Я использовал его в прошлом для обезжиривания/декарбонизации алюминия и оцинкованного металла, и он работает без сомнений. Я знаю, что это оставляет некоторое обесцвечивание, но я не знаю, как это повлияет на критические поверхности поршня или других деталей. Что используют механические мастерские для обработки деталей? Я никогда не спрашивал.

frederick55

20.11.2013, 21:06

Вчера пошел в магазин автозапчастей и поставил Seafoam на прилавок. Парень, работающий там, пытался уговорить меня на что-то другое. Я уважительно сказал ему, что знаю, что Seafoam работает. Другой стоявший там старожил согласился. Я использую 1 баллончик Seafoam на 3 литра бензина и прогоняю его. Я получил 7-10 компрессии с помощью этого метода. Сэм Дженкинс разобрал мотор, который я обезуглероживал таким образом, и он оказался очень чистым. На работающем моторе я не знаю ничего, что работало бы лучше. Курит так сильно, что вы можете предупредить пожарную службу.

Da Bull

04.11.2014, 07:53

Мне нужно почистить поршни. Похоже, у Berryman Chem Dip были лучшие результаты. Есть еще тесты?

DB

Mr. Demeanor

04.11.2014, 08:34

[QUOTE=Da Bull;2700911]Мне нужно почистить поршни. Похоже, у Berryman Chem Dip были лучшие результаты. Есть еще тесты?

DB[/QUOTE

Ничего дальнобойного рядом с Chemi dip.

Да Бык

04.11.2014, 09:47 AM

ОК, спасибо

DB

ChrisCarsonMarine

11-04-2014, 10:57

Средство для снятия краски с самолетов Klean Strip отлично работает. imo лучшее, что есть для очистки от нагара и мусора из выхлопной трубы и проходов. очень неприятная штука, не попадайте на кожу!
stan carson

olboatman

18-12-2014, 20:13

Этим вечером я начал чистить выхлопную трубу моего зимнего проекта и нашел аэрозольный баллончик BP Blaster Lawn Mower Tune-Up и дал это попытка. Запекшееся на углях он расплавил почти мгновенно!!! Думаю, это будет полезная информация для зимнего ремонта. Гэри

Mr. Demeanor

18-12-2014, 21:37

Этим вечером я начал чистить выхлопную трубу моего зимнего проекта, нашел баллончик с краской BP Blaster Lawn Mower Tune-Up и отдал ее попытка. Запекшееся на углях он расплавил почти мгновенно!!! Думаю, это будет полезная информация для зимнего ремонта. Гэри

:cheers:

baja200merk

18-12-2014, 22:12

Средство для снятия краски с самолетов Klean Strip отлично работает. imo лучшее, что есть для очистки от нагара и мусора из выхлопной трубы и проходов. очень неприятная штука, не попадайте на кожу!
Стэн Карсон
Это что-то подлое. Никогда не думал попробовать это на углероде.

Я не стал очищать поршни от нагара. Никакой очиститель не заставляет булавки оставаться там, где они должны быть, поэтому все они идут в круглом файле. :thumbup:

Мистер Поведение

18-12-2014, 22:23

Это что-то подлое. Никогда не думал попробовать это на углероде.

Я не стал очищать поршни от нагара. Никакой очиститель не заставляет булавки оставаться там, где они должны быть, поэтому все они идут в круглом файле. :палец:

И повышает компрессию!

baja200merk

18-12-2014, 22:27

И компрессию поднимает!
можно было бы оставить на головке блока цилиндров, а немного нагара в выхлопе действительно помогает низам 😀

Нет, на самом деле все бывшие в употреблении поршни отправляются на свалку с карбоном, он весит больше 😉

m-tor

28-03-2015, 20:23

Разбавитель для лака работает тяжело и дешево, если вы хотите распылить выхлоп и т. д.!! По моему опыту работы с науглероженными деталями, банка ChemDip за одну ночь трудно превзойти

mrrsr

29.03.2015, 07:37

Я использую Power Tune, работает отлично, я слышал, что другие используют yamaha ring free, но не пробовал.

flabum1017

29-03-2015, 10:45

С настройкой двигателя/настройкой мощности я выведу лодку на середину залива или океана, накачаю ее, побрызгаю в двигатель тюнер/мощная настройка, затем остановите его, вытащите вилки и замочите его…. дрейфуйте рыбу в течение получаса или около того, затем запустите его и снова выпустите из него мочу…… делает супер работа со всем этим нагревом ………… большинство людей делают это только на холостом ходу на шланге, но двигатель не нагревается достаточно, чтобы делать то, что продукт лучше всего делает с теплом.

Mr. Demeanor

29-03-2015, 11:16

Я снимаю свой фильтр Racor и заливаю его Seafoam, а затем резко запускаю лодку.
Однако для замачивания деталей ничего из того, что я пробовал, не работает, кроме Chemi Dip.

JPEROG

30-03-2015, 20:08

Топливная присадка Yamaha отлично работает. Я запускал его на своем корвете с тех пор, как он был новым, отвез его в Лингенфельтер, чтобы установить на него модернизацию нагнетателя на 17 000 миль. Мне позвонили, когда разбирали мотор, и хотели узнать, когда мотор меняли. Я спросил его, о чем он говорит, и он сказал, что мотор похож на те, что приходят к ним напрямую от дилеров с нулевым пробегом (абсолютно безупречный) — тогда я понял, что это топливная присадка. Они были очень впечатлены. Поршни с углеродным покрытием подходят для двигателя мощностью 5 л.с. потеря в 280 (информация, предоставленная мне Брендоном).

Joe

eli

30-03-2015, 21:04

С настройкой двигателя/настройкой мощности я выведу лодку на середину залива или океана, накачаю ее, побрызгаю в тюнере двигателя/настройке мощности, затем заглушите его, вытащите пробки и замочите его…. дрейфуйте рыбу в течение получаса или около того, затем запустите его и снова выпустите из него мочу…. . отлично справляется со всем этим теплом…………. большинство людей делают это только на холостом ходу на шланге, но двигатель не нагревается настолько, чтобы делать то, с чем продукт справляется лучше всего тепло. Правда? пока ты там тянешь головки вынимаешь поршни и ставишь новые кольца дрейфуешь рыбу час и мчишь ее к берегу лол.

Дэйв Стронг

30-03-2015, 21:13

Правда? пока ты там тянешь головки вынимаешь поршни и ставишь новые кольца дрейфуешь рыбу час и мчишь ее к берегу лол.

Чит работает лучше, если дать ему немного впитаться, я оставил немного на ночь, работает отлично. Если не считать ручного удаления, ничего лучше.

Dave

Mr. Demeanor

30-03-2015, 21:46

Будьте осторожны, распыляя это вещество в цилиндры через свечное отверстие. Эти красные соломинки могут быть настоящей ПИТА.

317257

Robby321

30.03.2015, 22:11

Будьте осторожны, распыляя это вещество в цилиндры через свечное отверстие. Эти красные соломинки могут быть настоящей ПИТА.

317257

Что ж, у меня появилась идея, которая решилась десятилетия назад. ПРОСТО сделайте 5-дюймовую малярную ленту, обернув соломинку вокруг «соломинки» для «крючка». Сдует, далеко не уйдет. У меня вот 50 футовый рулон тут заплатил 2,95$.

Дэйв Стронг

30-03-2015, 22:46

Что ж, у меня появилась идея, которая была решена десятилетия назад. ПРОСТО сделайте 5-дюймовую малярную ленту, обернув соломинку вокруг «соломинки» для «крючка». Сдует, далеко не уйдет. У меня вот 50 футовый рулон тут заплатил 2,95$.

Было сделано, что еще заклеить соломинку. 😉

Дэйв :cheers:

Работает на vBulletin® Версия 4.2.3 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

Инструменты для обезуглероживания поршневых колец. Техническое обслуживание и ремонт двигателя

Ежедневное использование автомобиля в городе – это очень серьезное испытание и нагрузка даже для самых современных двигателей. Постоянное переключение режимов движения старт/стоп, работа на низкосортном топливе и других расходниках, процесс замены масла, выполненный не по правилам – все это может привести к необходимости срочно расколдовать двигатель. В автомобильной химии есть специальные средства для обезуглероживания поршневых колец. Давайте разберемся, что это за вещества, как их использовать, насколько они эффективны.

Причины закисания деталей камеры сгорания

Нагар, который образуется на поршневых маслосъемных кольцах в цилиндрах, не возникает сам по себе. Можно выделить несколько основных причин, которые приводят к его формированию и необходимости срочной работы на rusconsult. Один из таковых – это нарушение регламента производителя автомобиля по вопросам замены масла. Некоторые автомобилисты для консервации разливают некачественное масло. Нагар будет активно образовываться, если мотор часто работает при высоких температурах из-за недостаточного охлаждения. Если двигатель склонен к перегреву, быстрому закипанию, то он должен быть раскоксован. Также сажа образуется при использовании некачественных присадок. Если автомобиль стоит длительное время и не используется, перед началом эксплуатации профессионалы рекомендуют заменить масло и использовать любую жидкость для раскоксовки колец. Если автомобиль эксплуатируется без перерывов и перечисленных проблем с ним никогда не возникало, то кольца и другие элементы камеры сгорания забиваются из-за пробега. Обычно это происходит после 300 тысяч километров пробега.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи. ..

Как определить есть ли нагар на кольцах и в камерах сгорания

Определить это достаточно просто. Есть несколько характерных признаков, говорящих о проблеме. Если в одной или нескольких камерах сгорания пониженная компрессия, это указывает на обгоревшие детали. Также о необходимости раскоксовки может сказать повышенный расход масла – около 300 грамм на 100 км. И, наконец, следует обратить внимание на дым, идущий из выхлопной системы. Он будет либо белым, либо синим. Если автомобиль проявляет такие симптомы, то нужно срочно использовать любые подручные средства для раскоксовки поршневых колец. Использовать автомобили, камеры сгорания которых имеют нагар, не рекомендуется. Такая эксплуатация приведет к сильному износу цилиндровой группы. Если вовремя не провести процедуру уничтожения нагара, цилиндры могут лопнуть. В этом случае решением проблемы будет только капитальный ремонт.

Средства для обезуглероживания поршневых колец двигателя

На современном рынке представлено множество различных специализированных продуктов. Самые известные – расколдовал «Лавр» и производства «ХАДО». Эти средства стали популярными благодаря невысокой стоимости и вполне приличным потребительским характеристикам. Выбирая инструмент, обратите внимание, на сколько цилиндров рассчитана мощность. Часто эти средства выпускаются в небольших тюбиках по 10-15 мл. такой трубки должно хватить только на один цилиндр. Покупая расколдовал поршневые кольца, следует также обратить внимание на тип мотора, для которого подходит данное средство.

«Лаурель МЛ-202»

Тоже достаточно известный товар. Продукт выпускается в жидком виде и предназначен для безразборной мойки всех деталей цилиндровой группы от нагара. Производитель утверждает, что это средство для обезуглероживания поршневых колец сможет тщательно очистить кольца и канавки. Это восстановит характеристики сжатия, а также удалит вредные отложения с поверхности камеры сгорания. Еще продукт способен устранить преждевременное зажигание и детонацию.
Препарат выпускается в упаковках объемом 185 мл. Этого будет достаточно, чтобы очистить двигатель от нагара объемом до двух литров. Для двигателей с большим объемом предлагается упаковка в 330 мл. На самом деле расколдовал Лорел – препарат достаточно высокого качества. И это очень приятно, потому что сделано полностью в России. «Лаурель МЛ-202» действительно обладает всеми заявленными производителем свойствами.

Принцип работы

Когда жидкость поступает в цилиндр двигателя, на горячем двигателе образуется специальный паровой колпак. Это влияет на отложения. Затем жидкость просачивается через поршень, удаляя нагар. В течение одного часа расконсол колец «Лавр» способен превратить отложения в рыхлое образование, которое легко вылетает из цилиндра и затем сжигается.

Очиститель «Винс»

Предназначен для восстановления компрессии за счет растворения и полного удаления нагара и отложений со стенок цилиндров и клапанов. Производитель сообщает о следующих характеристиках: продукт может восстановить подвижность клапанов, а также может предотвратить детонацию. Средство способно растворять и удалять отложения со стенок цилиндров, канавок поршневых колец. Также удаляет налет внутри впускного коллектора. Это изделие расколдовал поршневые кольца. Наносится с помощью специального оборудования. Если точно следовать инструкции производителя, этот отряд будет доволен результатом.

Liqui Moly OiI-Schlamm-Spulung

Этот продукт очищает двигатель от нагара через систему смазки. Препарат удаляет шлам, уменьшает отложения на деталях поршневой системы. Состав способен восстановить подвижность колец. Заявлено и восстановление компрессии, заодно и чистка масляных каналов. Состав подходит для использования как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. По сути, такие средства для раскоксовки поршневых колец являются не чем иным, как присадкой в ​​системе смазки. Что касается эффекта от применения, то тесты показывают нулевой результат. Испытания не показали изменений показаний компрессометра. Поэтому можно легко сделать вывод, что этот препарат неэффективен.

Традиционные методы

Продукты для обезуглероживания, которые предлагают автомобилистам маркетологи, не всегда имеют специальные. Очень часто продукт представляет собой смесь ацетона и керосина. Вы можете сделать сами. Итак, смешиваем две части ацетона и одну часть керосина из расчета 150 мл на баллон. Рассол колец керосином – очень действенный метод.

Жидкость моторная

Наряду со средствами для обезуглероживания в продаже имеются также жидкости для промывки всего двигателя. На каждом моторе в процессе эксплуатации образуется копоть и смола. В процессе работы силового агрегата смазка окисляется и образует пленку на деталях системы смазки. К ней прилипают другие загрязнения. Со временем эти пленки превращаются в нагар. Все это приводит к износу. Особенно опасны отложения, скапливающиеся в редукционных клапанах, гидрокомпенсаторах, маслозаводской сетке. Для борьбы с этими отложениями существует специальная промывка двигателя «Лаурель». Эта подготовка удалит все накопившиеся отложения и подарит мотору вторую молодость. Существует целая серия этих средств. Эти жидкости с разной эффективностью очищают мотор от нагара. Средства необходимо заливать в систему смазки автомобиля. Например, промывка двигателя «Лаурель Люкс» идеально подходит для всех типов моторов. Мягко и безопасно очищает любые отложения. Жидкость особенно подходит для тех агрегатов, которые давно не мылись.

Резюме

Racconsole способствует долгой и надежной работе двигателя. Заключается в очистке двигателя от отложений и нагара, что приводит к повышенному износу деталей и узлов. Можно применять самодельную жидкость либо использовать зарекомендовавшие себя заводские препараты (например, производства «Лавр»).

AR: https://tostpost.com/ar/cars/8057-tools-to-decarbonize-piston-rings-maintenance-and-repair-of-motor.html

ВЕ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/14366-srodk-dlya-raskoksovki-porshnevyh-kol-ca-ekspluatacyya-ramont-ruhav-ka.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/14368-mittel-f-r-raskoksovki-kolbenringe-wartung-und-reparatur-des-motors. html

ES: https://tostpost.com/es/coches/14376-herramientas-para-raskoksovki-de-los-anillos-de-pist-n-mantenimiento-y.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/14369-raldary-sh-n-raskoksovki-porshend-sa-inalar-paydalanu-zh-ne-zh-ndeu-oz.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/14362-rodki-do-raskoksovki-pier-cieni-t-okowych-obs-uga-i-naprawa-silnika.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/14357-ferramentas-para-raskoksovki-de-an-is-de-pist-o-manuten-o-e-repara-o-d.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/14371-ara-lar-i-in-raskoksovki-piston-halkalar-bak-m-ve-onar-m-motor.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/14367-zasobi-dlya-rozkoksovki-porshnevih-k-lec-ekspluatac-ya-ta-remont-dvigu.html

ZH: https://tostpost.com/zh/cars/8797-tools-to-decarbonize-piston-rings-maintenance-and-repair-of-motor.html

Как чистить поршни, не снимая их?

Как очистить поршни, не снимая Пошаговое руководство

1. Шаг 1: Выключите двигатель. Убедитесь, что ваш двигатель выключен, и вы припаркованы в хорошо проветриваемом месте. …
2. Шаг 2: Очистите топливную рампу. …
3. Шаг 3: Используйте бензиновый усилитель. …
4. Шаг 4: Очистите систему циркуляции моторного масла. …
5. Шаг 5: Увеличьте количество моторного масла.

Содержимое

Как очистить грязные поршни?

Можно ли использовать очиститель для духовки на поршнях?

Как очистить верхнюю часть блока цилиндров?

Как очистить поршень от нагара?

Когда поршень все еще находится в верхней части цилиндра, а клапаны закрыты, используйте тот же метод для удаления нагара с поршня и конца цилиндра. Поверните коленчатый вал, чтобы открыть каждый клапан, и осторожно удалите все видимые углеродистые отложения на клапанах и седлах клапанов, используя только щетку из латунной проволоки.

Нагар на поршне – это плохо?

Отложения, образующиеся внутри камеры сгорания и на верхней части поршней, повышают степень сжатия двигателя и октановое число топлива. … Накопление углеродистых отложений внутри камеры сгорания также увеличивает риск образования горячих точек, которые могут привести к повреждению двигателя преждевременным зажиганием.

Чем можно замочить поршни для их очистки?

Можно ли использовать ацетон для очистки поршней?

Можно ли чистить поршни проволочным колесом?

Вы можете проволоку коронок колеса тонкой или средней проволокой, но никогда не используйте грубую для очистки алюминия….и НИКОГДА не касайтесь юбки или кольцевых площадок проволочным щеточным кругом, независимо от того, какой тип проволоки он использует, иначе вы рискуете испортить форма поршня.

Можно ли пропитать поршни фиолетовой силой?

Я только что почистил несколько поршней, замочил их на ночь в Purple Power, и нагар почти отвалился. Даже обычная вода разрыхлит отложения, но немного фиолетовой силы (ее использует друг) не повредит. Я сам использую морскую пену, она тоже делает в ней номер.

Как вы очищаете цилиндры двигателя?

Замочите головку блока цилиндров в теплой воде, чтобы смягчить остатки грязи и частиц. Это делается для очистки различных каналов и каналов для масла и охлаждающей жидкости, до которых невозможно добраться вручную. Теплая вода поможет удалить остатки масла и грязи, оставшиеся после первого цикла очистки.

Как избавиться от нагара в духовке?

Обычно для очистки духовки используется пищевая сода и вода, особенно если у вас много нагара. Вместо того, чтобы чистить часами, это позволит вам со временем разрушить жесткий углерод. Возьмите 2–3 столовые ложки пищевой соды и насыпьте ее в бутылку с распылителем.

Как очистить двигатель, ничего не повредив?

Можно ли брызгать водой на двигатель?

Дайте двигателю остыть Запустите с холодным двигателем. Хотя он не обязательно должен быть холодным, распыление воды на горячие части может привести к повреждению из-за деформации и растрескивания. Кроме того, горячие детали могут расплавить пластик, который вы будете использовать для защиты электрических деталей, или обжечь руки во время работы.

Можно ли почистить двигатель wd40?

Распылите многофункциональное средство WD-40 Используйте WD-40 и распылите его на весь замасленный моторный отсек. Удалите жир и грязь водой и смойте. В зависимости от того, насколько грязный ваш двигатель, вы также можете использовать небольшую щетку для удаления смазки с труднодоступных частей.

Удаляет ли WD 40 нагар?

WD-40 удаляет нагар и предотвращает попадание влаги на свечи зажигания и провода свечей зажигания. WD означает вытеснение воды, поэтому, если ваши свечи зажигания мокрые или вам нужно отвести влагу от распределителей зажигания, WD-40 поможет.

Растворяет ли ацетон нагар?

Растворяет ли ацетон углерод? Ацетон может растворять углерод, но он настолько силен, что может повредить важные детали и компоненты.

Что вызывает нагар на поршнях?

Основной причиной образования нагара в цилиндре двигателя является сгорание некачественного топлива вперемешку со сгоранием вытекающего масла из-под поршневых колец или маслосъемных колпачков. Это происходит потому, что: Вы используете чрезмерное количество присадок и некачественные присадки как в масло, так и в топливо; Вы используете некачественное топливо.

Удаляет ли морская пена нагар?

Sea Foam специально разработан для безопасного и медленного повторного разжижения смолы, шлама, лака и углеродистых отложений с твердых частей двигателя, чтобы их можно было вымыть из системы.

Как вы сжигаете нагар?

Чтобы периодически следить за тем, чтобы не накапливался углерод, вы также должны обновлять свой двигатель каждые несколько сотен км. Красная черта или обороты двигателя до тех пор, пока тахометр не достигнет предела или красной черты, помогает двигателю сжечь нагар. Однако делать это следует только тогда, когда двигатель прогрет до нужной рабочей температуры.

Накопляется ли углерод премиум-класса?

Хотя бензин может содержать системы впрыска топлива в чистоте, он мало что может сделать с накоплением углерода. Газ никогда не касается впускных клапанов, потому что он впрыскивается в камеру сгорания после впускного клапана. «Очистка форсунок — это хорошо», — сказал Уорхолик о чистящем бензине.

Как обезуглероживать поршни?

Как замачивать поршни?

Растворяет ли уксус нагар?

Смесь пищевой соды и уксуса удалит нагар со сковородок. … Дайте этому постоять, пока не перестанут пузыриться, и хорошенько потрите сковороду смесью пищевой соды и уксуса.

Как чистить поршневые кольца в двигателе?

Удалите любой мусор или отложения из канавок с помощью плоского инструмента. Также обрызгайте сами кольца и протрите их тряпкой. Затем соберите поршни и установите их обратно в машину. Существует специальный инструмент для очистки поршней, называемый очистителем канавок, так что это будет вашим лучшим выбором.

Как очистить клапаны от нагара?

Удаляет ли керосин нагар?

Одним из методов удаления углерода из двигателя является использование перекиси водорода или керосина. Для этого запустите двигатель и залейте жидкость через воздушный клапан карбюратора.