Раскоксовка моторов как альтернатива капремонту: стоит ли делать и как правильно
- Главная
- Статьи
- Раскоксовка моторов как альтернатива капремонту: стоит ли делать и как правильно
Автор: Борис Игнашин
Как ни парадоксально, современные моторы во многом похожи на архаику 60-70-х годов прошлого века. Как и тогда, к 120–150 тысячам километров двигателю необходима «капиталка-лайт», с разборкой, заменой колец и вкладышей, а заодно с отмыванием масляных отложений. Разберемся, почему это происходит и можно ли обойтись «малой кровью», не разбирать двигатель и просто залить состав для раскоксовки.
Про причины
Примерно 50 лет назад перед конструкторами стояла задача создать двигатель, который бы мог переносить порой очень жесткие режимы работы поршневой группы и отвратительную работу масла.
Напомню на всякий случай, что детонация – это не хлопки недогоревшего топлива в глушителе, а процесс взрывного сгорания рабочей смеси в цилиндрах. Взрывная волна при этом разрушает детали двигателя, а температура сгорания повышается. Легкая детонация при раннем зажигании понемногу разрушает поршни, образуя на поверхности кратеры, портит свечи зажигания и клапаны. Но особенно разрушительна детонация смеси до момента зажигания – в этом случае давление в цилиндре повышается особенно резко, и взрывная волна может сломать поршневый палец, погнуть шатун или деформировать вкладыши. А если детонация появляется несколько тактов подряд, то резкий рост температуры отработавших газов (EGT) приводит в том числе к расплавлению поршней, особенно при наличии мест локального перегрева из-за утечек газа в картер.
Именно из-за риска детонации бензиновым моторам приходится довольствоваться малой степенью сжатия, смесью близкой к стехиометрической и регулировать рабочий процесс дросселированием.
Прогресс цикличен, и на новом этапе развития ДВС в очередной раз пришлось довести рабочий процесс до самого «края». В 1960-е у конструкторов была проблема с точным смесеобразованием (дело было до массового внедрения инжекторов), а химическая промышленность не могла еще дать качественное масло, сохраняющее свои свойства в разных условиях. Сейчас причины у детонации другие – просто повышение температуры и работа на грани возможного позволяет экономить топливо. Но суть тем не менее одна. Поршневая группа современных моторов – в зоне риска, вкладышам коленвала и всем подшипникам тоже достается, масло коксуется в блоке и особенно – на поршнях. Отсюда необходимость в «капиталке-лайт» на 120–150 тысячах километров пробега.
Зачем это нужно
Подвижность поршневых колец, плотная посадка клапанов и чистота камеры сгорания – это три фактора, сильно влияющих на эффективность работы двигателя. Поршневые кольца отвечают за компрессию, отвод тепла от поршня и количество остающегося на стенках двигателя масла. При снижении их подвижности или полной закоксовке нарушается передача тепла от поршня к стенкам блока цилиндров, резко повышается температура самих поршневых колец и возрастает угар масла. Толщина слоя на стенках блока становится слишком большой, и температура верхнего слоя масляной пленки начинает расти. Все эти факторы самым негативным образом влияют на вероятность проявления детонации и способствуют разрушению поршня и поршневых колец, вплоть до прогаров и появления трещин.
Плотная посадка клапанов важна как для обеспечения компрессии, от которой зависит эффективность сгорания, так и для охлаждения собственно клапанов – тепло от тарелки клапана по большей части уходит в головку блока через его фаску. И если контакт плохой, то клапан перегревается, и вот уже снова поднимает голову детонация.
Ну и, наконец, от чистоты камеры сгорания и поршня зависит как степень сжатия мотора (ведь нагара может оказаться много), так и степень поглощения поршнем и ГБЦ тепла при сгорании топлива. А разнообразные твердые частицы нагара и неровности стенок способствуют появлению очагов все той же сокрушительной детонации, которой стараются всеми силами избегать.
Еще раз, резюмируя: на всех современных моторах условия работы столь суровые, что масло коксуется на поршневых кольцах, стенках цилиндров и клапанах весьма активно. К 120–150 тысячам километров нужно с этим что-то делать, а если пренебречь, то можно за ближайшие 20–30 тысяч разрушить мотор детонацией. Вопрос – можно ли сэкономить на ремонте, ограничившись химической раскоксовкой?
Процесс раскоксовки. Дедовские методы
За долгие годы работы ДВС научились восстанавливать чистоту поршневой группы и камеры сгорания несколькими способами. Самым «дедовским», несомненно, можно считать попытку очистить все смесью керосина и бензина. Бензин в смеси не для лучшего сгорания, а чтобы керосин меньше вредил резиновым деталям мотора.
Достаточно залить смесь в цилиндры и изредка «шевелить» мотор, поворачивая коленвал туда-сюда для облегчения прохождения смеси к поршневым кольцам. Подержать, сколько можно, потом прокрутить мотор стартером, и остатки раскоксовочной смеси вместе с растворенной грязью вылетят. А немного смеси попадет в картер и испарится позже.
Метод вполне популярен и сейчас, благо компоненты доступны любому, а из инструментов нужен только свечной ключ. Да вот только эффективность его крайне низкая, ведь он был рассчитан на отмывание сравнительно низкотемпературной золы, причем процесс нужно было повторять буквально каждые пару месяцев. У современных моторов нагар совершенно другой: жесткий, высокотемпературный, даже если получается он за счет попадания в камеру сгорания масла.
Куда более экзотическим способом оказалась раскоксовка водой, она же раскоксовка спиртом. Когда-то люди заметили, что на моторах, которым на форсаже впрыскивают водометанольную смесь, поршень и камера сгорания просто блестят. Поиски причины указали на воду – именно она отвечает за очистку камеры сгорания. Ударная доза пара отлично воздействует на все отложения, ведь вода – универсальный растворитель. А сочетание h3O+O2 – вообще штука убойная при высоких температурах. Разумеется, пар не проникает слишком глубоко, зато там, куда проникает, отшибает от металла буквально пласты наслоений. А они уже вылетают с выхлопными газами дальше.
На карбюраторном моторе процесс раскоксовки обычно заключался в смешивании бензина и водки в пропорции 1 к 1 и подаче смеси на вход карбюратора. Дальше все просто: включался «подсос», и мотор засасывал смесь. Час работы на холостых или неспешного движения – и агрегат чистый. Можно ездить дальше, но часто операцию проводили перед капремонтом, чтобы не отмывать детали вручную.
Те же методы, но уже сегодня
По сути мало что изменилось с тех пор, но более стойкий нагар в намного меньшем объеме все равно вредит моторам. Да и закоксованные поршневые кольца легче, меньше, но зато «приклеиваются» в канавке уже совсем намертво. Дедовские методы приходится усовершенствовать.
К сожалению, за годы развития моторов они стали не только мощнее и компактнее, но и обросли целым рядом весьма хрупких и чувствительных ко всем процессам в камере сгорания компонентов, лямбда-сенсорами, датчиками EGT, форсунками непосредственного впрыска и, наконец, катализаторами и сажевыми фильтрами. Все они совсем не рады летящим из камеры сгорания кускам твердой сажи и каплям воды. И уж тем более не радуются непонятным углеводородам в жидкой фазе с примесями. Но необходимость в очистке мотора остается. Что делать?
Усовершенствование обычной раскоксовки керосином привело к появлению целого арсенала смесей. Порой мало отличающихся от «оригинала» гаражного розлива, а порой весьма инновационных и тщательно проработанных.
Большая часть смесей – это тот или иной набор растворителей. Самые бесполезные – в основном из керосина с минимумом примесей, более продвинутые содержат ксилолы и сольвенты, которые растворяют куда быстрее и лучше.
Но помимо весьма консервативных растворов, существуют и настоящие «шедевры» вроде состава Mitsubishi Shumma, который содержит еще и раствор аммиака (нашатырный спирт), и комплекс органических кислот. Разумеется, в названии этого состава не зря присутствует название автомобильной компании: это сервисная жидкость и, пожалуй, единственная в своем роде. Когда-то, при появлении серии моторов GDI с непосредственным впрыском, обнаружилось, что из-за жесткого рабочего процесса и типа впрыска у них повышенное содержание твердых веществ в газах и склонность к нагарообразованию. Компания разработала специальную смесь для профилактических работ на ТО, ведь не разбирать же мотор для очистки каждые 15-20 тысяч километров? Эффект от применения заметно более выражен, чем от обычных органических растворителей, этот состав и несколько ему подобных действительно способны изменить что-то в работе мотора и даже избежать уже назревающего ремонта.
Раскоксовка водой тоже пригодилась. На моторах с впрыском бензина она проводится немного сложнее, чем на старинных карбюраторных, но суть та же. Вода в этом случае подается через капельницу или иное дозирующее устройство на повышенных оборотах. Эффект ровно тот же. Есть вариант, когда состав подается специальным аппаратом через топливную рампу двигателя, причем в процессе сочетается очистка водой и растворителями.
Кстати, новомодные системы впрыска воды для наддувных моторов работают именно как обычная водяная система раскоксовки, и эффект они обеспечивают тот же.
Есть ли эффект?
Агрессивная реклама многих простейших препаратов утверждает, что эффект от применения обычных органических растворителей при раскоксовке чуть ли не превращает старый мотор в новый, компрессия увеличивается и выравнивается, а мощность растет. На практике подобное воздействие простейших смесей можно получить лишь в очень запущенных случаях – например, на моторах, эксплуатирующихся короткими поездками, да еще и с «жором» масла.
Во всех остальных случаях это в основном плацебо: эффект минимален, если вообще есть.
Проблема, как я уже говорил, в том, что нагар у современных моторов обычно очень жесткий и стойкий даже к механическим методам очистки, а кольца очень плотно приклеиваются к поршням, к тому же жидкости очень сложно попасть в щель между поршнем и цилиндром, и еще сложнее добраться до второго и третьего колец.
Профессиональные составы для раскоксовки обеспечивают куда лучший результат. Нет, я вовсе не про увеличение компрессии и восстановление работы поршневых колец, я про очистку камеры сгорания. При применении «на горячую», да еще и при длительном воздействии, агрессивная химия вычищает металл до блеска.
К сожалению, с поршневыми кольцами все не так хорошо: иногда эффект заметен, а иногда – нет, все зависит от конструкции мотора, ситуации и, наверное, от расположения звезд. Чаще всего компрессия возрастает, а вот масляный аппетит не уменьшается. Компрессионные кольца, как известно, расположены выше маслосъемных, и состав легко восстанавливает подвижность верхнего компрессионного кольца. Положение второго кольца обычно облегчается несильно, а вот для очистки маслосъемного и сливных отверстий в поршне проникающей через зазор смеси просто не хватает.
«Переборщить» с промывочным составом тоже можно, он весьма агрессивен по отношению к покрытию поршня, резиновым уплотнениям и маслу, поэтому стандартная методика применения достаточно осторожно советует короткую процедуру очистки и очень малые дозы составов. Но риск – дело благородное, и иногда нарушение правил помогает избежать серьезного ремонта.
Раскоксовка водой тоже крайне эффективна для очистки камер сгорания и клапанов, особенно впускных. Но изменения в работе поршневых колец, опять же, минимальны.
Риски
С положительными изменениями понятно, но есть же и шансы на негативное развитие событий? Помимо прогнозируемых рисков на загрязнение свечей, катализаторов и прочего, есть еще и ненулевые шансы получить кусок кокса прямо под поршневые кольца и царапину на зеркале цилиндра. Или большой кусок нагара прямо под клапан, что может привести к его поломке или столкновению клапана и поршня. К счастью, шанс на такого рода неприятность невелик, но и забывать о такой возможности не стоит.
Про раскоксовку водой стоит сказать, что при ее применении довольно высок риск гидроудара, особенно если проводить процедуру неаккуратно. Многие сервисы просто не берутся за эту работу, если не уверены в своих силах.
Где стоит применять
Чистота одинаково полезна для всех моторов, но положительный эффект более всего заметен для двигателей с масляным аппетитом, особенно – давним, для моторов с алюсиловым покрытием цилиндров и высокофорсированных двигателей, чаще – с турбонаддувом.
С масляным аппетитом все просто, в этом случае камера сгорания настолько зарастает, что степень сжатия может повыситься еще на единичку, а клапаны могут потерять подвижность. Очистка спасает ситуацию еще на какое-то время.
Алюсиловые моторы очень боятся попадания твердых частиц на стенки блока – покрытие слишком тонкое и легко повреждается даже сажей. Так что удалить все лишнее с поршня заранее, не дожидаясь появления действительно крупных отложений, действительно стоит. К тому же алюсиловое покрытие легко повреждают и залегшие поршневые кольца. Правда, и риск тут несколько повышенный, но зачастую такие двигатели настолько сложны и дороги в ремонте, что профилактическая сборка-разборка для них просто не вариант.
Ну а с турбомоторами все еще понятнее. Они работают во всех режимах и оборотах на пределе форсирования рабочего процесса, а значит даже небольшое улучшение характеристик камеры сгорания и поршня сильно облегчают им жизнь. Да и поршневые кольца у них работают при высоких температурах, так что лишний раз почистить хотя бы зону верхнего поршневого кольца уже за благо.
Нужно ли лично вам и что именно?
Если ваша машина старше пяти лет и/или имеет мотор из группы риска, то, скорее всего, химическая раскоксовка лишней не будет. Она позволит немного улучшить характеристики работы. А вот в запущенных случаях, когда хочется устранить масляный аппетит, все не так однозначно.
На моторах старой конструкции и с большим износом поршневой группы эффект, как ни странно, хорошо выражен, ведь зазоры увеличены, и жидкость легко проникает вниз. На сравнительно свежих конструкциях двигателей эффекта может и не быть вовсе, поскольку причины попросту нельзя устранить таким образом.
В общем, как временная мера раскоксовка может помочь в ряде случаев. Но если вы нацелены на долгую эксплуатацию машины, а не на продажу ее в ближайшие месяцы, то от «капиталки-лайт» с заменой колец вам никуда не уйти.
Опрос
А вы делали раскоксовку?
Ваш голос
Всего голосов:
практика
Новые статьи
Статьи / Практика
Зри в шкворень: что такое шкворневая подвеска, как ее обслуживать и зачем шприцевать
Слово «шкворень» сегодня кому-то кажется таким же архаизмом, как «зипун», «ендова» и «батог». На самом деле это не так: шкворни еще не покинули нас, и вполне вероятно, что некоторым придется…
132
0
0
07. 10.2022
Статьи / Авто с пробегом Вдоль по трассе 60: опыт владения BMW 325i E36 Обзавестись автомобилем из культового роуд-муви «Трасса 60» – задача в нашей стране непростая. Это и длительные поиски, и «параллельный импорт», и сложная логистика, и годы мучительного ожид… 1176 6 5 06.10.2022
Статьи / Авто с пробегом
Range Rover Evoque I с пробегом: нержавеющий кузов, отсталая мультимедиа и слабая электрика
Внедорожники Range Rover традиционно были большими, прожорливыми и даже немного неуклюжими. Выход модели Evoque сломал все стереотипы о том, какой может быть машина этой британской марки. Но…
1764
1
2
05.
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 12640 7 143 13.09.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0
Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.. .
11078
10
41
13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 8015 25 30 10.08.2022
Как понять, что нужна раскоксовка двигателя
Кокс— это продукты
горения топлива. Когда движок заполнен этими отложениями, он начинает плохо
работать. Если промывка или очистка не будет проведена вовремя, это грозит
капитальному ремонту или дорогостоящей замене некоторых элементов.
Почему закоксованный двигатель — это плохо
Отзывы автомобилистов наглядно показывают, что ездить на закоксованом моторе — опасно и неприятно. От отложений страдает состояние колец, поршней, цилиндров и не только. Не думайте, что даже после самой деликатной эксплуатации кокс не появится в движке. Это неизбежно рано или поздно. Другой вопрос, сможете ли вы вовремя сделать очистку ?
Зная, как сделать процедуру, вы буквально спасаете жизнь мотору. Дальнейшая езда со слоем нагара может спровоцировать гибель силового агрегата.
Но почему эта самая закоксованность возникает?
Причины и симптомы
Не существует идеально чистых внутри двигателей. Разве что на заводе. Но случается так, что у одних нагар образуется через 200 тысяч километров, а другие спокойно ездят все 400-500 тысяч. Интересный вопрос, согласитесь. Но ответ элементарный.
Все зависит от того,
насколько сильно влияют на движок так называемые провоцирующие факторы. К
ним относят:
- низкокачественное топливо
- использование и качество масла
- высокий интервал замены масла (от 10 тыс/км)
- игнорирование элементарных правил эксплуатации машины
- использование конструктивных элементов в моторе, которые ему не соответствуют (всякого рода тюнинг и т.п.)
Правильная оценка ситуации позволяет вовремя приступить к очистке внутренностей двигателя. Для этого прислушивайтесь к машине. Нет, стоять и слушать ее не обязательно. Просто во время езды обращайте внимание на характерные признаки закоксованности:
- падает динамика и ухудшается мощность
- растет расход топлива
- движок тарахтит, словно старый дизель, во время запуска
- падает компрессия
- появляется много лишнего шума
- мотор троит
- из выхлопа валит темный дым и
дымит постоянно.
Виды процедур
К вопросу о том, чем лучше делать раскоксовку. Здесь важно учитывать то, насколько загрязнен мотор. Методики можно разделить на два вида.
1. Механический
Подразумевает разборку двигателя (частичную) и механическую очистку элементов силового агрегата
2. Химический
Этот метод основан на использовании специальной химии и сильнодействующих жидкостей.
Важно оценить, в каком состоянии находится двигатель. Механический метод актуально использовать, если:
- симптомы загрязнения проявляются очень серьезно, двигатель на грани «смерти»
- при разборке вы увидели огромные загрязнения
- применение химии не дает желаемого эффекта
А вот химическая очистка проводится в таких случаях:
- симптомы проявляются не сильно, двигатель работает хуже, но не «умирает»
- при разборке обнаружилось небольшое количество нагара
- вы проводите профилактическую очистку
Если с механическим
методом все понятно (переборка отдельных элементов движка) то на химическом мы
остановимся чуть подробнее.
РЕШЕНИЕ
Если у Вас есть раскоксовка, которую можно купить в нашем магазине, тогда вам удастся легко сделать все своими руками.
Не думайте о том, сколько стоит присадка. Это не самая дорогая статья расходов. Тут важно подобрать подходящий состав, который сможет действительно качественно избавить внутренние поверхности деталей от нагара.
К ним мы бы отнесли 2 раскоксовки: Эдиал и Mitsubishi Shumma
Цена на них достаточно демократичная, кошелек пустым точно не останется. Зато эти средства хорошие и проверены лично нами и нашими клиентами.
Химической раскоксовка бывает двух типов:
- жесткая, в нашем случае это — Mitsubishi Shumma
- мягкая, в нашем случае это — Эдиал
Разница между ними есть, потому изучим их отдельно.
Мягкий метод — Эдиалом
Мягкая химическая
очистка актуальна, если симптомы незначительные и вы скорее хотите провести
раскоксовку с целью профилактики. Отлично справляется с загрязненными
маслосъемными кольцами и не только.
Все легко, быстро и просто. Ее просто нужно залить в бак перед заправкой и далее эксплуатировать автомобиль в обычном режиме.
Жесткий метод — Шумой
Если закоксованность сильная, выбирайте жесткую методику очистки раскоксовкой Mitsubishi Shumma.
Ее добавляют в цилиндры или вымачивают детали, если решили разобрать мотор.
Как видите, с закоксованным двигателем можно справиться своими руками. Задача не самая сложная и выполняется за несколько часов (иногда и за несколько минут).
Периодическая профилактика позволит сохранять рабочие параметры двигателя и не сталкиваться с необходимостью полной разборки мотора. Удачи!
4145 25.11.2018
Вернуться к списку новостей
Товары по теме
Раскоксовка поршневых колец
РАСКОКСОВКА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ БЕЗ РАЗБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ И ЗАМЕНЫ МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ И ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕ. .
Наличие:
5
300 ₽
Раскоксовка Mitsubishi Shumma
Раскоксовывание двигателя — это процедура очистки поршневых колец, поршней и камер сгорания.Если вам..
Наличие:
2
1350 ₽
Раскоксовка поршневых колец (на 200л)
ПРИСАДКА В БЕНЗИН И ДИЗЕЛЬ ДЛЯ РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ БЕЗ РАЗБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ И ЗАМЕНЫ МАСЛА.Рас..
Наличие:
2
500 ₽
чем лучше делать и в каком порядке?
Диагностика и ремонт6 октября 2017
Содержание
- 1 Откуда берется нагар и где он скапливается?
- 2 Когда раскоксовывать мотор?
- 3 Выбор средства очистки
- 4 Подготовка к удалению нагара
- 5 Инструкция по раскоксовке
Информация об очистке двигателя от нагара (иначе – раскоксовке) станет полезной тем автолюбителям, кто постоянно эксплуатирует одну машину в течение длительного времени и старается обслуживать ее самостоятельно. Данная процедура носит, скорее, профилактический характер, хотя в некоторых случаях позволяет реанимировать силовой агрегат и продлить пробег до капитального ремонта на 5–20 тыс. км. Как выполняется раскоксовка двигателя своими руками и какие средства для этого применяются, читайте в этой публикации.
Откуда берется нагар и где он скапливается?
Процедура очистки – не панацея и помогает далеко не всегда, а иногда дает прямо противоположный эффект. Чтобы пользоваться методикой правильно и вовремя, нужно понять причину образования отложений и последствия данного явления.
Цилиндропоршневая (ЦПГ) и клапанная группа двигателя внутреннего сгорания работает в тяжелых условиях – при высоком давлении и температуре. Со временем трущиеся поверхности деталей изнашиваются, а сальники теряют герметичность, отчего в камеры сгорания начинает проникать моторное масло. Условия сжигания топливовоздушной смеси ухудшаются, поскольку смазка выгорает и образует твердый налет на всех доступных поверхностях:
- юбки поршней и стенки камеры – в первую очередь;
- боковые поверхности поршней, контактирующие со стенками цилиндров;
- лицевые плоскости клапанов и их внутренние поверхности, прилегающие к седлам;
- канавки для поршневых колец и отверстия отвода жидкой смазки (находятся в глубине паза маслосъемного кольца).
Одновременно нагаром покрываются электроды свечей зажигания, что снижает качество искрообразования.
Когда количество проникающей внутрь цилиндра смазки становится критическим, черный кокс забивает все возможные щели и отверстия. Из-за этого кольца застревают в канавках (на жаргоне – залегают), отчего реальная компрессия в цилиндрах падает на 50–90%. Подгоревший со стороны седла клапан не закроется герметично, и тогда давление сжатия упадет вовсе до нуля – цилиндр полностью откажет. Последствия можно предотвратить, если вовремя сделать раскоксовку двигателя.
Когда раскоксовывать мотор?
Процедура дает положительный результат при своевременном выполнении. Слишком затягивать нельзя – только зря потратите деньги, ведь химические средства стоят недешево. Когда раскоксовка становится бесполезной:
- При длительной езде с высоким расходом масла. Если мотор «пожирает» 1 л смазки на 1000 км пробега и более, а вы не предпринимаете никаких мер в течение 2–4 месяцев, то готовьтесь делать капитальный ремонт.
Нагар так забьет кольца и отверстия отвода масла, что химия не поможет, только механическая очистка.
- Если компрессия в одном или двух цилиндрах упала до нуля. Это указывает на подгоревшие клапаны, которые очиститель не возьмет.
- При возникновении шума и стука в моторе, требующего немедленной замены деталей.
Вы можете выполнить раскоксовку на свой страх и риск, но при перечисленных симптомах шансы на успех крайне низки. Иногда наблюдается обратный эффект – после очистки компрессия в моторе падает и дальнейшая езда становится невозможной, двигатель сильно теряет в мощности.
Причина явления – тот же нагар. Покрывая все доступные поверхности, кокс начинает служить уплотнителем вместо поршневых колец и вместе со смазкой создает повышенное давление в камере, достаточное для воспламенения топливной смеси (так называемая масляная компрессия). После очистки уплотнительный нагар исчезает, и давление в цилиндрах падает по причине износа элементов ЦПГ. Мотор отказывается работать.
Практика показывает, что специальную жидкость для раскоксовки двигателя следует применять при расходе моторной смазки 0,3–0,5 л на 1 тыс. км пробега. В этот момент начинается интенсивное отложение нагара, но необратимые последствия еще не наступили. Если виновниками масляного «жора» стали сальники клапанов, то после процедуры их можно поменять и проехать свыше 20 тыс. км при условии, что ЦПГ находится в удовлетворительном состоянии.
Выбор средства очистки
В автомобильных магазинах и на рынках встречается множество разнообразных химических средств, декларируемых производителями как эффективные очистители деталей силовых агрегатов от кокса. Какие из них применяются наиболее часто и заслужили положительную репутацию:
- Mitsubishi Shumma;
- GZox;
- BJ-211;
- Lavr.
Первые 2 препарата представляют собой жидкость в аэрозольной упаковке вместительностью 220 и 300 мл соответственно, закачиваемую в цилиндры через трубочку. Оставшиеся два средства заливаются при помощи шприца. Как правило, одной упаковки – баллончика или флакона – хватает на обслуживание одного четырехцилиндрового мотора рабочим объемом до 1,6 л. На двигатели большей мощности с числом цилиндров 6–12 понадобится 2–3 емкости.
Несколько слов о том, чем лучше делать очистку двигателя. Безусловным лидером считается средство Mitsubishi Shumma, проверенное на практике многими мастерами – мотористами. Недостаток один – слишком высокая цена препарата (порядка 30 у. е. за баллончик). Альтернатива – аэрозоль GZox, показывающий аналогичные результаты за вдвое меньшую стоимость. Жидкости BJ-211 и Lavr замыкают перечень лучших очистителей, присутствующих на рынке автомобильной химии.
Совет. Не стоит использовать для раскоксовки двигателя современного авто старые «дедовские» методы, заливая в цилиндры смесь ацетона с сольвентом (керосином) и прочие малоэффективные жидкости. Они слишком медленно действуют и слабо растворяют нагар.
Подготовка к удалению нагара
Перед тем как сделать раскоксовку цилиндропоршневой группы двигателя, необходимо основательно подготовиться. В первую очередь, выделить время – на всю процедуру отводится 8–15 часов. Точное время выдержки указано на упаковке жидкости – очистителя. Операцию желательно подгадать к моменту замены масла, поскольку часть растворенного кокса стечет в картер и смазку придется менять в любом случае.
Чтобы самому раскоксовать изношенный мотор, следует приготовить такие материалы и запчасти:
- средство очистки;
- моторное масло и фильтр;
- новые свечи зажигания;
- болты – заглушки, подходящие по резьбе вместо лямбда-зондов.
Особых условий для ведения работ создавать не нужно, достаточно располагать ровной площадкой возле дома или гаражом. Из оборудования желательно иметь компрессор, но можно обойтись и без него.
Подготовительный этап включает следующие операции:
- Прогрейте силовой агрегат до температуры 60–70 °С, необходимой для активизации большинства очистителей.
- Выкрутите из выхлопного тракта кислородные датчики и поставьте заглушки из болтов.
Цель – предохранить дорогие электронные элементы от засорения и сажи.
- Подоприте автомобиль противооткатными башмаками и поднимите любое ведущее колесо.
Рекомендация. Поскольку средство для раскоксовки нужно заливать через отверстия свечей зажигания, заранее снимите мешающие элементы – декоративный кожух мотора, катушки зажигания и так далее.
Инструкция по раскоксовке
Прогревая силовой агрегат перед очисткой, стоит залить в картер промывочный состав – «пятиминутку», чтобы максимально удалить грязь из масляных каналов. Также следует заранее измерить компрессию на горячем двигателе, это поможет увидеть результат до и после раскоксовки.
Дальнейшие действия выполняйте в таком порядке:
- Внимательно прочитайте инструкцию на упаковке чистящего средства и выясните, сколько жидкости необходимо залить в каждый цилиндр вашего мотора.
- Выверните свечи зажигания и хорошенько вычистите их щеткой по металлу, промойте бензином и продуйте.
- Поворачивая ведущее колесо вручную при включенной 5-й передаче, установите все поршни в среднее положение, измеряя глубину длинной отверткой.
- Опуская трубку поочередно в свечные отверстия, наполните цилиндры аэрозолем из баллончика. Раскоксовка двигателя «Лавром» производится с помощью шприца (идет в комплекте с препаратом).
- Вкрутите свечи обратно, не затягивая до упора.
- Выдержите 8–15 часов, периодически двигая коленчатый вал поворотом колеса. Цель – помочь жидкости проникнуть между поршневых колец.
По истечении указанного в инструкции времени снова выкрутите свечи и постарайтесь откачать из цилиндров растворенную грязь шприцем, а затем хорошенько продуйте компрессором. Чем лучше удастся вычистить остатки кокса, тем быстрее двигатель заведется.
Установите старые свечи и запустите мотор, не увеличивая обороты выше 1500 об/мин. Дайте ему прогреться и «выплюнуть» кусочки нагара через выпускной тракт. Спустя 10–15 минут работы двигателя, когда дым из выхлопной уменьшится, верните на место лямбда-зонды и приступайте к замене моторной смазки.
Новые свечи вкручивайте в самую последнюю очередь, когда очистите силовой агрегат и поменяете масло. Перед установкой свечей повторно измерьте компрессию и убедитесь в положительном эффекте мероприятия. Если результат отрицательный, начинайте подготовку к разборке и капитальному ремонту мотора.
Раскоксовка дизельного двигателя отличается способом заполнения цилиндров химическим средством. Поскольку свечи зажигания отсутствуют, жидкость заливается через отверстия форсунок. Последние придется демонтировать, предварительно сбросив давление топлива в системе и отключив насос.
Что такое декарбонизация и как ее осуществить?
Климат, энергия
Что такое декарбонизация и как ее осуществить?
В честь Дня Земли 22 апреля Колумбийская климатическая школа приготовила для вас множество замечательных мероприятий и историй. Узнайте больше на нашем веб-сайте Дня Земли.
Солнечная электростанция в городе Айкава, Япония. Фото: Σ64
Чтобы не допустить нагревания планеты более чем на 1,5 °C по сравнению с доиндустриальным уровнем, большинство стран, включая США, поставили перед собой цель достичь чистого нуля к 2050 году. Чистый нулевой уровень означает, что все производимые выбросы парниковых газов уравновешиваются равным количеством выбросы, которые устраняются. Для этого потребуется быстрая декарбонизация.
Декарбонизация имеет два аспекта. Первый влечет за собой сокращение выбросов парниковых газов, образующихся при сжигании ископаемого топлива. Этого можно добиться путем предотвращения выбросов за счет использования возобновляемых источников энергии с нулевым выбросом углерода, таких как ветер, солнечная энергия, гидроэнергия, геотермальная энергия и энергия биомассы, которые в настоящее время составляют одну треть мировых энергетических мощностей, и электрификации как можно большего числа секторов. Энергоэффективность снизит спрос на энергию, но рост электрификации увеличит его, и ожидается, что в 2050 году спрос на электроэнергию более чем удвоится по сравнению с сегодняшним.
Следовательно, обезуглероживание также потребует поглощения углерода из атмосферы путем улавливания выбросов и увеличения запасов углерода на сельскохозяйственных землях и в лесах.
Для достижения декарбонизации должны измениться все аспекты экономики — от того, как вырабатывается энергия, как мы производим и поставляем товары и услуги, до того, как осуществляется управление землями. Выбросы углекислого газа и метана, которые согревают планету, происходят в основном из секторов производства электроэнергии, промышленности, транспорта, зданий, сельского хозяйства и землепользования в мировой экономике, поэтому все эти сектора должны быть преобразованы. Вот как может выглядеть декарбонизация в каждом секторе.
Щелкните изображение, чтобы увидеть простой анимированный рисунок, основанный на этой статье.
Ожидается, что к 2060 году население мира достигнет 10 миллиардов человек, а общество будет все больше электрифицироваться, поэтому спрос на электроэнергию будет расти, поэтому сокращение выбросов на единицу произведенной электроэнергии имеет важное значение. На производство электроэнергии, включая производство электроэнергии и тепла, приходится 30 процентов глобальных выбросов CO2 из-за использования ископаемого топлива; их необходимо заменить возобновляемыми источниками энергии.
Энергия ветра в Калифорнии. Фото: faungg
Возобновляемые источники теперь настолько экономичны, что в 2018 году они составили большую часть новых мощностей по выработке энергии. За последние 10 лет цены на солнечную энергию упали примерно на 80 процентов, а на энергию ветра — на 40 процентов. В период с 2015 по 2018 год затраты на хранение аккумуляторных батарей в масштабах коммунальных предприятий снизились на 70 процентов. Однако, поскольку возобновляемые источники энергии являются непостоянными, коммунальные предприятия по-прежнему полагаются на постоянную базовую энергию, которую могут обеспечить ископаемые виды топлива и атомные электростанции.
Чтобы США достигли своей чистой нулевой цели, они должны перейти от производства около 20 процентов электроэнергии из безуглеродных источников сегодня к как минимум 75 процентам к 2030 году. Это потребует увеличения производства возобновляемой энергии и поддержания ядерных источников энергии, если ядерная электростанции безопасны. Угольные электростанции должны быть выведены из эксплуатации или модернизированы, чтобы улавливать 90 процентов их выбросов. Улавливание, использование и хранение углерода необходимо расширить, чтобы улавливать выбросы CO2 от оставшихся электростанций, работающих на ископаемом топливе. Этот CO2 можно использовать на месте или транспортировать в другое место для использования в качестве топлива, химикатов или строительных материалов или закачивать в подземный резервуар для постоянного хранения.
Электростанции также должны быть более энергоэффективными. Две трети энергии, потребляемой для производства электроэнергии, теряется в виде отработанного тепла; например, использование отработанного тепла для обогрева электростанции или близлежащих зданий может повысить энергоэффективность производства электроэнергии на 80 процентов.
Фото: Йорг Шуберт
Линии электропередачи должны быть построены для передачи возобновляемой энергии от места ее производства во все части страны. По мере того, как возобновляемые источники энергии все больше интегрируются в сеть, необходимы улучшенные недорогие накопители энергии для сети, чтобы помочь сгладить их прерывистость и обеспечить надежность, особенно с учетом того, что изменение климата приводит к более экстремальным погодным условиям. Распределенная генерация — небольшие децентрализованные модульные системы производства энергии, такие как микросети, — могут использовать возобновляемые источники энергии и повышать устойчивость существующей сети.
Программы поощрения также важны для поощрения потребителей к сокращению энергопотребления в периоды высокой нагрузки на сеть и управлению энергопотреблением дома с помощью приложений.
Как Колумбия вносит свой вклад
- Колумбийский центр закона об изменении климата Сабина оказывает бесплатную юридическую поддержку людям, которые хотят видеть развитие возобновляемых источников энергии в своих сообществах, но сталкиваются с противодействием.
- В природе CO2 спонтанно реагирует с некоторыми горными породами, задерживая согревающий планету газ в твердой минеральной форме. Питер Келемен из Земной обсерватории Ламонта-Доэрти в Колумбии ищет способы широкомасштабного использования этого процесса для обезуглероживания. Две новые компании уже внедряют его инновации в работу.
- Дэвид Голдберг, профессор-исследователь Земной обсерватории Ламонт-Доэрти Колумбийского университета, предложил соединить морские ветряные турбины с технологией, улавливающей углекислый газ.
Таким образом, когда турбины вырабатывают больше электроэнергии, чем необходимо для удовлетворения потребительского спроса, дополнительное электричество можно использовать для извлечения CO2 из воздуха.
- Мощные батареи необходимы для хранения возобновляемой энергии в то время, когда солнце не светит и ветер не дует. Дэн Стейнгарт из Columbia Engineering работает над созданием лучших аккумуляторов. В одном текущем проекте он стремится значительно упростить и снизить стоимость производства литий-ионных аккумуляторов за счет изменения их внутренней структуры.
Промышленные процессы, такие как сталелитейное, цементное и химическое производство, а также добыча и переработка нефти, угля и газа, производят 30 процентов глобальных выбросов CO2 и 33 процента выбросов метана. Промышленность потребляет 32 процента энергии США.
Сталелитейная доменная печь в Австралии. Фото: UCL Engineering
Этот сектор является одним из самых сложных для обезуглероживания, потому что для сталелитейного, цементного и химического производства может потребоваться температура 1600 °C или выше, которую легко получить при сжигании ископаемого топлива, но трудно достичь с помощью электрификации. Для электрификации этого интенсивного производства тепла потребуются значительные изменения в печах и столько энергии, что это, вероятно, будет экономически невыгодно.
Чтобы по-настоящему обезуглерожить промышленность, необходимо перепроектировать производственные процессы. Энергоэффективность в промышленности можно повысить за счет интеграции процессов, будь то за счет первоначального проектирования, модернизации или повышения энергоэффективности операций. Примерами интеграции процессов являются когенерация, при которой отработанное тепло используется для производства дополнительного тепла или электроэнергии для самой станции, а также группирование установок на одном объекте, что обеспечивает синергию операций или ресурсов.
Процессы должны быть электрифицированы с использованием возобновляемых источников энергии, где это возможно. Устойчиво производимая биомасса может использоваться в качестве топлива на некоторых цементных заводах и новых сталелитейных заводах, а также для производства этилена и аммиака. Сталь также можно производить путем сжигания древесного угля, а не угля; древесный уголь считается возобновляемым источником энергии, поскольку он производится из древесины, которая относительно быстро растет. А аммиак, который используется в качестве удобрения, можно было бы производить из зеленого водорода.
Использование улавливания углерода должно быть расширено, поскольку это единственная технология, которая может значительно сократить выбросы при производстве цемента.
Как Колумбия вносит свой вклад
- Что касается обезуглероживания производства стали, Центр глобальной энергетической политики Колумбийского университета определил углеродно-нейтральную биомассу и улавливание и хранение углерода как два самых дешевых и наиболее технологически зрелых решения.
- В рамках пилотного проекта CarbFix в Исландии, разработанного и реализованного под руководством Колумбийского университета, исследователи реагируют на базальтовую породу с CO2, полученным на электростанции.
Команда смешивает газы, вырабатываемые геотермальной электростанцией, с водой и повторно вводит раствор в вулканический базальт внизу. Там углерод выпадает в осадок в беловатые известковые минералы — карбонаты. В настоящее время CarbFix закачивает и хранит около 10 000 тонн CO2 в год в твердых карбонатных минералах под землей.
- В то время как водородное топливо может быть получено из природного газа, Дэн Эспозито, адъюнкт-профессор химического машиностроения Колумбийского университета, тестирует технологии, использующие солнечную энергию для производства безуглеродного «зеленого» водорода.
Транспорт и транспорт, в том числе авиационный и морской, производят 19 процентов выбросов CO2. Чтобы достичь нуля в США, к 2030 году 50 процентов всех новых автомобилей должны быть с нулевым уровнем выбросов. Это означает, что они должны быть электромобилями (EV), работающими на возобновляемых источниках энергии, или автомобилями на водородных топливных элементах. Увеличение количества электромобилей на дорогах потребует расширения инфраструктуры зарядных станций для электромобилей по всей стране, а также разработки более качественных и дешевых аккумуляторов. Улучшенные характеристики автомобиля и топливная экономичность также важны для снижения выбросов.
Морской транспорт использует мазут. Фото: NOAA
Варианты общественного транспорта и сеть железных дорог должны быть расширены, а также услуги каршеринга. Для дальнемагистральных грузоперевозок, которые трудно электрифицировать, можно использовать топливо с низким содержанием углерода, такое как водород и синтетическое жидкое топливо. Авиация, на долю которой приходится 2,1 процента глобальных выбросов CO2, считается сектором, наиболее сложным для обезуглероживания. Авиационные выбросы можно сократить за счет улучшения управления воздушным движением, например, использования более прямых маршрутов и полетов на оптимальных скоростях и высотах, и, в конечном итоге, за счет внедрения альтернативных видов топлива, таких как биотопливо и зеленый водород. Морской транспорт работает на мазуте, производя 2,5 процента мировых выбросов. Новые суда могут сократить выбросы за счет технических усовершенствований, таких как рекуперация отработанного тепла и оптимизация операций. Однако, поскольку мазут намного дешевле альтернативных видов топлива, маловероятно, что в ближайшем будущем морской транспорт перейдет на низкоуглеродное топливо.
Какой вклад вносит Колумбия:
- Центр устойчивого развития городов Климатической школы создал приложение, чтобы помочь людям в Найроби получить доступ к неформальной сети микроавтобусов, важному виду общественного транспорта в этом городе. Недавно они также стали соавторами отчета о том, как сделать микроавтобусы электрическими в трех африканских городах.
На здания приходится 6% выбросов CO2. Некоторые из этих выбросов воплощаются в зданиях в результате добычи, обработки, производства, транспортировки и установки материалов, из которых они сделаны. Другие выбросы производятся зданиями в результате работы их систем отопления, электричества и охлаждения, приготовления пищи и бытовых приборов.
Для строительства новых зданий более эффективное производство строительных материалов и использование более экологичных материалов, таких как древесина из устойчиво управляемых лесов, нетоксичные переработанные материалы или бетон, содержащий CO2, сократит выбросы. Углеродно-отрицательные здания могут производить больше энергии, чем им самим нужно, с солнечными панелями и возвращать ее в сеть.
Установка теплового насоса. Фото: Phyxter.ai
Существующие и старые здания необходимо модернизировать для повышения энергоэффективности за счет улучшения изоляции, герметизации зазоров, перехода на электрифицированные системы отопления и охлаждения с тепловыми насосами, работающими на возобновляемых источниках энергии, установки светодиодов, внедрения интеллектуальных систем управления энергопотреблением и создания стимулов для повышения энергоэффективности. бытовая техника и электрические плиты. Для стимулирования этих изменений необходимы национальные стандарты эффективности зданий, отопительного и охлаждающего оборудования и бытовых приборов.
Как Колумбия вносит свой вклад
- Инженер-механик Виджай Моди исследовал, как обезуглероживать системы отопления, которые часто работают на нефти или природном газе. Его лаборатория обнаружила, что использование электрических тепловых насосов, работающих на возобновляемых источниках энергии, может значительно сократить выбросы парниковых газов и сэкономить деньги потребителей.
- На производство цемента приходится 5% глобальных выбросов CO2. Алисса Парк, директор Центра устойчивой энергетики «Ленфест», работает над «более экологичным» цементом, изготовленным с улавливанием выбросов углерода. В ее методе зола электростанций взаимодействует с захваченным CO2 с образованием карбоната кальция. Этот материал можно использовать для изготовления бетона или бумаги с меньшим углеродным следом.
Парк использует аналогичный процесс для очистки отходов от производства стали, еще одного важного строительного материала.
- Дэн Эспозито и Ши Кавасима из Columbia Engineering также работают над декарбонизацией процесса производства цемента. Их процесс извлекает сырье из морской воды и использует обработку при комнатной температуре для преобразования его в цемент, который по прочности сравним с портландцементом, современным промышленным стандартом. По их оценкам, их цемент может поглощать более 100 кг CO2 на тонну бетона, а не выделять 170 кг на тонну в ходе обычного процесса.
Использование и методы использования энергии в сельском хозяйстве вызывают 1 процент выбросов CO2 и 38 процентов выбросов метана, последний в основном связан с животноводством. Выбросы углерода можно сократить за счет более устойчивых методов ведения сельского хозяйства, таких как регенеративное сельское хозяйство, которое увеличивает накопление углерода в почве и защищает биоразнообразие. Необходимы более сильные стимулы для поощрения фермеров к внедрению этих устойчивых методов, а также к сокращению производства метана скотом при его переваривании за счет использования добавок в пищу.
Потребители могут помочь, сократив потребление мяса и молочных продуктов, поскольку леса уничтожаются для выращивания сои на корм животным и создания пастбищ для выпаса скота. Эти изменения в земном покрове ответственны за 14 процентов выбросов CO2 и 5 процентов выбросов метана. Поскольку мировые леса обезлесены и нарушены, они ежегодно выбрасывают в атмосферу почти 9 миллиардов тонн углекислого газа. Недавние исследования показали, что количество углерода, выбрасываемого из-за обезлесения тропических лесов, удвоилось с 2001 года9.0003
Лесовосстановление. Фото: Гаррет
Необходимы стимулы для поощрения облесения, посадки новых лесов и лесовосстановления в деградировавших лесах для увеличения секвестрации углерода, а также для поддержки сохранения оставшихся лесов защищенными и неповрежденными.
Как Колумбия вносит свой вклад
- Анализ, проведенный Центром глобальной энергетической политики, показал, что преобразование природных экосистем в сельскохозяйственные угодья или пастбища является крупнейшим источником выбросов парниковых газов во всей продовольственной системе, на который приходится почти 3 миллиарда метрических тонн в год.
Солнечная электростанция в Куньмине, Китай. Фото: Маттейс Костер
Некоторые страны успешно продвигаются к декарбонизации. Китай, Коста-Рика, Дания, Эфиопия и Великобритания продвинулись дальше к нулевому уровню выбросов, чем многие другие страны, в основном благодаря богатым природным ресурсам. Эфиопия и Коста-Рика получают большую часть своей электроэнергии от гидроэнергетики; Норвегия производит 97 процентов, а Парагвай — 9 процентов.9 процентов их электроэнергии из возобновляемых источников энергии, в основном гидроэнергетики. Китай,
У Дании и Великобритании есть цели по энергоэффективности, а также политика и инвестиции для их поддержки. В 2019 году больше всего ветряных и солнечных фотоэлектрических установок было установлено в США и Китае, и почти 25 процентов энергии в Китае приходится на электричество, а не на природный газ или нефть. Германия недавно объявила о планах получать всю электроэнергию из возобновляемых источников к 2035 году.
По данным Brookings Institution, достижение нулевого уровня выбросов к 2050 году технически и экономически осуществимо при существующих и разрабатываемых технологиях, но для этого потребуются огромные изменения в поведении, новая строгая политика и международное сотрудничество.
Одной из проблем декарбонизации является то, что, хотя она будет прибыльной в долгосрочной перспективе, она потребует огромных инвестиций в краткосрочной перспективе. Вероятно, в период с 2021 по 2050 год потребуется 275 триллионов долларов для обезуглероживания вышеуказанных секторов, при этом производство электроэнергии, транспорт и здания будут использовать 75 процентов расходов на физические активы.
Исследование предсказало, что для полной декарбонизации промышленности потребуется в четыре-девять раз больше электроэнергии с нулевым выбросом углерода, чем если бы мы ничего не делали для декарбонизации, поэтому ожидается, что стоимость электроэнергии будет расти по мере расширения возобновляемых ресурсов и создания сетевой инфраструктуры. вне. В конечном итоге цена на электроэнергию из возобновляемых источников, вероятно, снизится из-за более низких эксплуатационных расходов, но потребители могут первоначально столкнуться с более высокими затратами на энергию.
Самой большой проблемой декарбонизации является то, сколько денег было вложено в энергосистему и инфраструктуру, работающую на ископаемом топливе, сказал Стив Коэн, профессор практики общественных отношений в Школе международных и общественных отношений Колумбийского университета и директор Исследовательской программы. по политике устойчивого развития и управлению. «Средний человек также много инвестировал в ископаемое топливо через свои котлы и автомобили с бензиновым двигателем. Таким образом, проблема будет преодолена только тогда, когда возобновляемая энергия станет настолько дешевой и удобной, что вытеснит с рынка ископаемое топливо».
Электрическая инфраструктура. Фото: arbyreed
Возобновляемые источники энергии также угрожают бизнес-модели энергосистемы, в которой люди платят коммунальным службам за электроэнергию, а интерес к ископаемому топливу отступает, добавил Коэн. Например, Калифорнийская комиссия по коммунальным предприятиям рассматривает возможность введения налога на «интеграцию в сеть» для людей, которые возвращают в сеть дополнительную энергию от своих солнечных батарей.
Достижение 100-процентной декарбонизации также зависит от новых технологий, которые по-прежнему являются дорогостоящими и еще не масштабированы. Биотопливо дорого, а его запасы ограничены, поскольку они могут конкурировать с продуктами питания за землю. Улавливание, утилизация и хранение углерода эффективны, но потребуют технологических усовершенствований и увеличения масштабов для снижения их стоимости. Улавливание и хранение углерода в биоэнергетике, при котором биомасса, такая как древесные гранулы или сельскохозяйственные отходы, сжигается в качестве топлива, а выбросы улавливаются и хранятся, является относительно новой технологией, масштабы которой еще не получили широкого распространения. Зеленый водород, получаемый путем электролиза воды с использованием возобновляемых источников энергии, стоит в США в три раза дороже, чем природный газ9.0003
«Правительство должно сделать огромные инвестиции в науку и в эти новые технологии, чтобы ускорить процесс обезуглероживания», — сказал Коэн. Частные инвесторы стремятся инвестировать в экологически чистые технологии, но отсутствие последовательной и долгосрочной политики, обеспечивающей непрерывные усилия по сокращению выбросов углерода, делает инвестирование рискованным.
Вот почему для стимулирования инвестиций в низкоуглеродные технологии необходим широкий спектр политик, устанавливающих стандарты и цели эффективности и обеспечивающих стимулы для вознаграждения за сокращение выбросов CO2. Глобальный налог на выбросы углерода также поможет подтолкнуть экономику к обезуглероживанию, хотя это еще больше повысит стоимость энергии. Однако политику, необходимую для стимулирования прогресса в направлении декарбонизации, трудно осуществить из-за политической поляризации и лоббистских усилий со стороны индустрии ископаемого топлива.
Например, 20 штатов с законодательными собраниями, контролируемыми республиканцами, приняли законы о преимущественных правах, поддержанные заинтересованными сторонами в области ископаемого топлива, которые запрещают штатам запрещать использование природного газа, что означает предотвращение их перехода к электрификации зданий. Техас принял закон, обязывающий государственные пенсионные фонды отказываться от компаний, отказывающихся от ископаемого топлива, а закон Западной Вирджинии запрещает компаниям, бойкотирующим энергетические компании, получать государственные контракты.
В последнем отчете МГЭИК показано, что изменение климата происходит настолько быстро, что люди могут быть не в состоянии адаптироваться к его последствиям. Что необходимо, чтобы остановить попытки дальнейшего препятствования действиям по борьбе с изменением климата, так это граждане, которые лучше осведомлены о воздействии климата, критической необходимости обезуглероживания и о том, что для этого потребуется. Кроме того, важно, чтобы были приняты меры, такие как субсидии, чтобы компенсировать более высокие цены на энергию, чтобы облегчить любое возникающее экономическое бремя, особенно для неблагополучных слоев населения и сообществ с низким доходом.
Коэн уверен, что мы сможем вовремя обезуглерожить нашу экономику, чтобы избежать катастрофических последствий для климата. Однако вместо того, чтобы формулировать проблему с точки зрения изменения климата, он считает, что было бы более эффективно выделить то, с чем все могут согласиться. «Мы должны сосредоточиться на консенсусе, на котором мы можем основываться: модернизации нашей уязвимой и устаревшей энергосистемы. Современная, недорогая энергетическая система, которая меньше загрязняет окружающую среду, — это то, что должно понравиться каждому, потому что мы все полагаемся на энергию».
Чтобы помочь в продвижении нашей работы, рассмотрите возможность поддержки Колумбийской климатической школы и Земной обсерватории Ламонт-Доэрти сегодня. Вы также можете узнать больше на нашем веб-сайте Дня Земли .
Метки:
выбросы углеродаЦентр устойчивого городского развитияЦентр глобальной энергетической политикиизменение климатаColumbia EngineeringдекарбонизацияДень ЗемлиИнфраструктураОбсерватория Земли Ламонт-ДоэртиЛенфест Центр устойчивой энергетикиЦентр Сабина по закону об изменении климатаСтивен КоэнДекарбонизация: как достичь нуля
В соответствии с Парижским соглашением 2015 года 192 страны поставили перед собой смелую цель: сократить выбросы парниковых газов (ПГ) настолько, чтобы ограничить повышение глобальной температуры в 21 веке до «намного ниже 2°C по сравнению с доиндустриальным уровнем» при работе ограничить глобальное потепление до 1,5 градусов по Цельсию. Согласно соглашению, основанному на наилучших имеющихся научных данных, мир должен достичь нулевых выбросов парниковых газов в начале второй половины нынешнего века. Это потребует преобразования как экономики, так и общества. 1 1.
Текст Парижского соглашения, принятого 12 декабря 2015 г., доступен на сайте ООН.
На сегодняшний день 136 подписавших стран, на долю которых приходится 83 процента мировых выбросов, взяли на себя обязательства по нулевому выбросу вредных веществ. 2 2.
Net Zero Tracker, по состоянию на 10 августа 2022 г. Однако последние Отчет о разрыве выбросов Программы ООН по окружающей среде (ЮНЕП) показал, что новые и обновленные определяемые на национальном уровне вклады далеко не соответствуют сокращениям, необходимым для достижения целей Парижского соглашения. На самом деле, ЮНЕП обнаружила, что нынешние обязательства по климату приведут мир к повышению температуры на 2,7 градуса по Цельсию в этом столетии. 3 3.
«Обновленные обязательства по климату в преддверии саммита COP26 далеко не соответствуют действительности, но обязательства по нулевому сбросу вселяют надежду», Программа ООН по окружающей среде, 26 октября 2021 г.
Поскольку мир спорит о том, как активизировать глобальные усилия по декарбонизации, организации государственного сектора будут играть все более важную роль не только в постановке, но и в реализации более смелых программ. Расходы государственного сектора составляют 47 процентов ВВП в Европейском союзе, 44 процента в США, 39 процентов в Японии и 18 процентов в
Индия. Сокращение выбросов в государственном секторе может стать жизненно важным компонентом большинства национальных стратегий декарбонизации. 4 4.
«Государственные расходы к ВВП по странам | G20», «Экономика трейдинга.
Государственные закупки обладают значительной покупательной способностью: примерно 12 процентов ВВП среди стран-членов Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). 5 5. «Что такое государственные закупки?», Организация экономического сотрудничества и развития, 2019 г. Организации государственного сектора могут помочь расширить масштабы решений и увеличить спрос на продукты и услуги с низким уровнем выбросов углерода, включив свои цепочки поставок в усилия по декарбонизации.
Некоторые правительства уже приняли меры по сокращению выбросов от своей деятельности. Однако многие организации государственного сектора могли бы сделать больше для содействия полной декарбонизации и стимулирования глобального перехода к нулевому уровню выбросов (см. врезку «Ирландия: экологизация государственного сектора для содействия более широкой декарбонизации»).
Проблемы декарбонизации государственного сектора
Давление и стимулы для принятия устойчивых организационных стратегий слабее в государственном секторе, отчасти потому, что ограниченная конкуренция между государственными службами оставляет заинтересованным сторонам мало рычагов для поощрения более устойчивого поведения. Организации государственного сектора также более ограничены в изменении своих услуг и могут быть менее гибкими, чем их коллеги из частного сектора. Внедрение цифровых медицинских услуг может, например, сократить общие выбросы за счет сокращения количества поездок, необходимых для пациентов и медицинских работников; однако это может негативно сказаться на людях, у которых нет доступа к надежному широкополосному Интернету или подключенным устройствам.
Будут также последствия второго порядка для устойчивого выбора, который могут сделать организации государственного сектора. Например, может иметь смысл перевести государственное учреждение в новый офис с нулевыми выбросами, но это не сократит общие выбросы, если организация частного сектора возьмет на себя управление энергоэффективным зданием.
Отсутствие интеграции между организациями государственного сектора также может помешать всеобъемлющей декарбонизации. Местные, региональные и национальные органы власти; государственные предприятия; и другие организации (такие как школы, больницы и транспортные системы) часто работают независимо. Отсутствие обмена информацией может затруднить использование общего масштаба государственного сектора и использование его коллективных ресурсов, навыков и знаний.
Кроме того, организации государственного сектора сталкиваются с трудностями в мониторинге своего воздействия на климат. Значительные реорганизации, которым подвергаются агентства и учреждения, в лучшем случае усложняют сравнение выбросов. Многие организации государственного сектора, например, изо всех сил пытаются определить базовый год и сформулировать обоснование своих расчетов выбросов (см. врезку «Проблема оценки воздействия государственного сектора»).
Устойчивые стратегии для государственного сектора
Несмотря на проблемы, некоторые агентства государственного сектора начинают декарбонизацию. Все большее число компаний отслеживают и сообщают о своей эффективности в отношении широкого спектра экологических мер, включая выбросы парниковых газов. Обязательства правительства Соединенного Королевства по экологизации, например, определяют действия, которые правительственные ведомства и их партнеры предпримут для снижения своего воздействия на окружающую среду до 2025 года. Эти обязательства включают смягчение последствий изменения климата, достижение нулевого уровня выбросов к 2050 году, минимизацию отходов, содействие эффективное использование ресурсов, сокращение водопотребления, приобретение устойчивых продуктов и услуг, помощь природе в восстановлении за счет создания пространства для растений и дикой природы, а также снижение воздействия цифровых, информационных и коммуникационных технологий на окружающую среду. 6 6.
«Обязательства правительства по экологизации на 2021–2025 годы», Министерство окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства Великобритании, 28 октября 2021 г.
Организации государственного сектора, которые разработали кадастр ПГ, имеют больше возможностей для участия в разработке политики и стандартов.
Прогресс в области декарбонизации может позволить организациям государственного сектора ответить на призыв (как граждан, так и общественных организаций) к большему раскрытию информации о парниковых газах, определить экономически эффективные решения, выполнить новые требования по отчетности и подготовиться к новым правилам и политикам. Кроме того, организации государственного сектора, которые разработали кадастр ПГ, имеют больше возможностей для участия в разработке политики и стандартов.
Стратегии устойчивого развития для организаций государственного сектора могут включать несколько инициатив, классифицированных по «областям» Протоколом по парниковым газам, широко используемым международным стандартом для корпоративного учета и отчетности о выбросах. 7 7. «Что такое объемы выбросов углерода 1, 2 и 3?», Plan A Academy, 12 июня 2022 г. Область охвата 1 включает прямые выбросы из собственных или контролируемых источников. Область охвата 2 охватывает косвенные выбросы от производства покупной электроэнергии, пара, отопления и охлаждения. Объем 3 включает все другие косвенные выбросы (такие как поездки сотрудников и действия поставщиков) в цепочке создания стоимости организации.
Меры, которые могут помочь организациям государственного сектора обезуглерожить свою деятельность и стать более устойчивыми, включают следующие:
Декарбонизация зданий и операций (области 1, 2 и 3).
Для декарбонизации существующих зданий организации государственного сектора могут использовать ряд рычагов. К ним относятся улучшение изоляции, максимальное использование светодиодного освещения, замена масляных и газовых котлов тепловыми насосами, сертификация зданий и внедрение технологий (таких как датчики контроля освещения и температуры) для снижения энергопотребления. Внутренние кампании могут сделать сотрудников более осведомленными о потреблении энергии и поощрять новые виды поведения. Государственные организации также могут выбрать углеродно-нейтральные проекты в новых зданиях и установить зеленые крыши, что может снизить потребление энергии, улучшить управление водными ресурсами и способствовать сохранению биоразнообразия.
Например, правительственная программа Новой Зеландии по углеродной нейтральности, поддерживаемая Фондом декарбонизации государственного сектора в размере 200 млн новозеландских долларов (130 млн долларов США), работает над тем, чтобы к 2025 году государственные учреждения страны стали углеродно-нейтральными.
Программа будет финансировать закупку электроэнергии. транспортные средства и замена котлов, работающих на ископаемом топливе, более чистыми альтернативами. 8 8. «Государственный сектор станет углеродно-нейтральным к 2025 г.», Правительство Новой Зеландии, 2 декабря 2020 г. Кроме того, он требует, чтобы новые здания государственного сектора соответствовали стандартам энергоэффективности, а агентства государственного сектора должны начать измерять и публично сообщать о своих выбросах к 2025 году и компенсировать те, которые они не могут сократить. 9 9. «Государственный сектор станет углеродно-нейтральным к 2025 г.», Правительство Новой Зеландии, 2 декабря 2020 г.
- Создание более устойчивой политики в отношении поездок и автопарков (области 1 и 3).
Организации могли бы внедрить устойчивые методы, такие как использование экологически безопасных отелей, поощрение классов полетов с более низким уровнем выбросов CO 2 следов, заменяя полеты поездками на поезде, вводя более строгие критерии для необходимых деловых поездок, компенсируя основные поездки углеродными кредитами и выбирая более устойчивые авиакомпании. Государственные организации с парком грузовых автомобилей могут принять решения по их декарбонизации, такие как переход на сжиженный природный газ или сжатый природный газ, пилотирование водородных или аккумуляторных электромобилей или переход на двухъярусные прицепы. Они также могли бы улучшить внутреннюю осведомленность об эффективных привычках вождения и проводить регулярное техническое обслуживание, чтобы гарантировать, что транспортные средства находятся в оптимальном состоянии вождения.
Введение новых критериев закупок (область 3). Интеграция экологических, социальных и управленческих целей и принципов во внутренние процессы закупок — это только начало.
Государственные организации могут внедрить критерии ESG в свою практику закупок и принятия решений, например, добавив показатели ESG в свои запросы предложений и добавив ценообразование CO 2 в свою логику принятия решений о закупках. Они также могли бы рассмотреть возможность обезуглероживания своих стратегий снабжения, например, выбрав местных поставщиков услуг и обновив кодексы поведения своих поставщиков. Внедрение новых требований и моделей сотрудничества с поставщиками для обеспечения устойчивости по всей цепочке создания стоимости может обеспечить доступ к инновациям, которые будут удовлетворять потребности как клиентов, так и рынков в отношении устойчивых продуктов и технологий.
Некоторые страны уже установили новые нормы закупок. Государственный сектор Сингапура, например, взял на себя ведущую роль в продвижении экологических усилий, таких как постановка амбициозных целей, включающих соображения устойчивости в свою инфраструктуру, операции и решения о закупках.
10 10. «Государственный сектор играет ведущую роль в обеспечении экологической устойчивости», Национальное агентство по окружающей среде, 14 ноября 2021 г.
- Продвижение нового поведения рабочей силы (область 3). В 2021 году в государственном секторе мира было занято около одной трети мировой рабочей силы. 11 11.
Захид Хаснайн и др., «Что мы читали о занятости и заработной плате в государственном секторе», Блоги Всемирного банка, 20 октября 2021 г. Правительства могут влиять на выбросы, производимые их сотрудниками на работе и по дороге на работу и с работы, с помощью таких стимулов, как кампании по организации поездок на работу на велосипеде и постоянные механизмы работы на дому. Организации государственного сектора также могут поощрять (например, с помощью стимулов) или даже напрямую субсидировать переход своих сотрудников на автомобили с нулевым уровнем выбросов для поездок на работу или в командировки.
Поощрение принятия устойчивых «микроповедений», таких как переработка и сохранение энергии путем выключения света и программирования термостатов, также может внести значительный вклад в общую устойчивость организации. Государственные организации могут привлечь своих ключевых внутренних влиятельных лиц, чтобы способствовать продвижению своей организационной культуры.
Планирование пути к нулю
У организаций государственного сектора так много возможностей сократить свои выбросы (и выбросы, возникающие в их цепочках создания стоимости), что перспектива преобразования может быстро стать невыносимой. Поэтому мы определили пять ключевых шагов, которые помогут провести декарбонизацию в государственном секторе.
Определить стремление. Первым шагом является оценка экологических целей организации в свете национальных и отраслевых стратегий по достижению нулевых выбросов и глобальной цели по ограничению потепления до 1,5 градусов Цельсия по сравнению с доиндустриальным уровнем.
Поскольку операции в государственном секторе часто имеют иерархическую структуру, а отдельные организации обладают разным уровнем автономии, определение соответствующих организационных ролей и обязанностей является ключевым шагом для обеспечения участия нужных подразделений или агентств.
После определения этих ролей государственное учреждение может оценить свое влияние на устойчивое развитие, детализируя свои выбросы по объему, определяя крупнейшие источники выбросов и определяя их влияние на цепочку создания стоимости. Затем он может расставить приоритеты действий на краткосрочную, среднесрочную и долгосрочную перспективу, определив возможности, риски и затраты на важнейшие рычаги сокращения выбросов.
Создание инфраструктуры производительности. Сильное управление может оказаться необходимым для обеспечения подотчетности при одновременном повышении устойчивости. Надзор со стороны руководства и создание стимулов могут способствовать успешной реализации стратегии декарбонизации.
Организация может установить четкую структуру подотчетности, включая влияние стратегии на принятие решений, роли и обязанности, поток информации, диапазоны контроля, каналы связи и управление взаимоотношениями. Можно создать группу по устойчивому развитию, в которой руководитель группы будет отвечать за постановку целей, предложение и апробацию стратегий для решения экологических проблем, общение с организацией и внедрение устойчивости в ее культуру.
Политики, процессы и ключевые показатели эффективности (KPI) могут иметь решающее значение для обеспечения прозрачности информации и донесения ожиданий до сотрудников. Система измерений с нулевым значением может предоставить информацию для принятия решений на стратегическом, тактическом и оперативном уровнях. Поскольку полная декарбонизация зависит от сокращения выбросов по всей цепочке создания стоимости, организации могут сотрудничать с устойчивыми поставщиками и использовать финансирование и финансовые стимулы, чтобы побудить их сократить выбросы.
Как только управление для внешних и поставщиков будет налажено, автоматизация, расширенная аналитика и подключенные решения могут создать новые возможности для сокращения выбросов.
- Привлечь рабочую силу. Согласованное информирование об экологических амбициях и регулярные отчеты о прогрессе могут помочь внедрить изменения во всей организации и поддерживать активность и вовлеченность сотрудников в преобразования. Чтобы помочь сотрудникам лучше понять и взять на себя обязательство по декарбонизации, внутренние сообщения и кампании в социальных сетях могут включать истории, предлагающие личные взгляды на то, почему необходимы изменения. Для развития необходимых навыков в существующие планы обучения на каждом уровне организации можно было бы включить программы повышения квалификации в области устойчивого развития.
- Создавайте альянсы. Государственные учреждения могут ускорить и усилить свое влияние, работая с другими организациями государственного сектора на аналогичных этапах устойчивого развития.
Сотрудничая и создавая партнерские отношения и отраслевые альянсы, ориентированные на климат, организации могут разрабатывать новые решения для обслуживания и доставки и стимулировать инновации. Например, Practice Greenhealth, членская и сетевая организация по устойчивому здравоохранению, поставляет экологические решения для больниц и систем здравоохранения по всей территории Соединенных Штатов. Его виртуальные группы специалистов в области устойчивого развития и здравоохранения учатся у своих коллег, обмениваются информацией и разрабатывают новые стратегии для решения общих проблем устойчивого развития. 12 12. «Что такое виртуальная когорта?» Практика Greenhealth.
- Отчет и признание прогресса. Прозрачная, сбалансированная отчетность о прогрессе декарбонизации в достижении ключевых показателей эффективности, таких как сокращение выбросов, может способствовать подотчетности, стимулировать прогресс и информировать заинтересованные стороны.
Четкие и всеобъемлющие раскрытия информации, которые отмечают инновации и подчеркивают необходимые действия, области для улучшения и препятствия на пути к прогрессу, могут оказаться необходимыми для долгосрочного импульса и успеха. Внешние независимые обзоры могут повысить доверие к отчетности. Чтобы повысить внешнее признание, организации могут рассчитать и раскрыть свое общее социальное влияние на устойчивость, выходя за рамки экологических соображений, объясняя, как их усилия по обезуглероживанию приносят пользу местным сообществам, разнообразию и инклюзивности.
Поскольку изменение климата продолжает создавать широкий спектр социально-экономических последствий, лидеры во всем мире все чаще вынуждены включать управление климатическими рисками в свое стратегическое планирование и принятие решений. 13 13.
«Противодействие климатическим рискам», McKinsey Quarterly , 15 мая 2020 г. Достижение целей Парижского соглашения может потребовать беспрецедентной приверженности, сотрудничества и трансформации как компаний, экономики, так и общества. У организаций государственного сектора есть уникальная возможность продемонстрировать лидерство в этом коллективном начинании, устанавливая и выполняя требования для более устойчивого будущего.
Наука, стоящая за декарбонизацией
Сборник исследований и выводов экспертов из Стэнфорда, которые раскрывают ставки сокращения выбросов, улучшают учет углерода, прогнозируют последствия будущих путей выбросов и намечают жизнеспособные решения.
BY Josie Garthwaite and Stanford Earth StaffStanford Earth Matters
Изменение климата,
Энергия,
Человеческие измерения и устойчивость
Часы16 апреля 2021 г.
Знай свою планету. Подпишитесь на журнал Stanford Earth Matters Magazine
Ожидается, что к началу виртуального климатического саммита в День Земли 22 апреля администрация Байдена наметит новую цель по сокращению выбросов парниковых газов в США в этом десятилетии.
Изменение климата уже нанесло ущерб продуктивности ферм, причинило ущерб от наводнений на десятки миллиардов долларов только в США и увеличило риск более продолжительных и опасных сезонов лесных пожаров в Калифорнии. Целью глубокого сокращения выбросов является замедление продвижения мира к опасному температурному порогу, за которым климатические воздействия, вероятно, станут более серьезными и широкомасштабными, включая засухи, экстремальные волны тепла и наводнения.
В Парижском соглашении по климату 2015 г. почти 200 стран обязались удерживать среднюю температуру в этом столетии на уровне значительно ниже 2°C и «предпринимать усилия по ограничению роста температуры до 1,5°C по сравнению с доиндустриальным уровнем, признавая, что это значительно снизить риски и последствия изменения климата».
Текущие обязательства не соответствуют этой амбициозной цели. В статье 2018 года под руководством климатолога из Стэнфорда Ноа Диффенбо было обнаружено, что этот разрыв может значительно увеличить вероятность экстремальных погодных явлений. Другие исследования показывают, что невыполнение целей соглашения по смягчению последствий изменения климата может стоить мировой экономике десятков триллионов долларов. Ведущий автор исследования, экономист-эколог Маршалл Берк, сказал: «За прошедшее столетие мы уже испытали повышение глобальной температуры на 1 градус, поэтому достижение амбициозных целей, изложенных в Парижском соглашении, не будет легким или дешевым».
Текущее обязательство США по выбросам, принятое при бывшем президенте Бараке Обаме, нацелено на сокращение выбросов на 26–28 процентов по сравнению с уровнем 2005 года к 2025 году. В ноябре 2021 года ожидается участие стран, участвующих в крупных переговорах ООН по климату (COP26) в Глазго, Шотландия. объявить о новых, более амбициозных планах по сокращению выбросов в течение следующего десятилетия.
Более 300 предприятий и инвесторов призвали администрацию Байдена взять на себя обязательство сократить выбросы парниковых газов как минимум на 50 процентов по сравнению с уровнем 2005 года к 2030 году, «стремясь к достижению нулевых выбросов к 2050 году». Европейские законодатели, профсоюзы, предприятия и экологические группы также призвали США — крупнейший в мире исторический источник выбросов углерода — сократить выбросы не менее чем на 50 процентов по сравнению с уровнем 2005 года в этом десятилетии.
Сокращение вдвое выбросов в стране потребует значительных изменений. В этом сборнике рассказывается о том, как ученые оценивают ставки сокращения выбросов, улучшая учет углерода, прогнозируя последствия будущих путей выбросов и намечая жизнеспособные решения.
Прокрутите вниз, чтобы узнать об исследованиях и идеях, касающихся целей по выбросам; роль возобновляемых источников энергии и энергосистемы хранения; перспективы адаптации и более справедливого восстановления; будущее ископаемого топлива и улавливания углерода; перспективы и ограничения естественных климатических решений, таких как лесовосстановление и многое другое.
Последнее обновление: 4 февраля 2022 г.
Энергия | Адаптация и восстановление | Сельское хозяйство | Здания | Транспорт | Улавливание углерода | Топ
Исследования | Февраль 2018 г.

Риск экстремальных погодных явлений выше, если парижские цели не будут достигнуты
«Действительно значительное увеличение вероятности рекордных событий снизится, если мир достигнет желаемых целей, а не фактических обязательств», — сказал профессор Стэнфордского университета. Ной Диффенбо. «В то же время, даже если эти желательные цели будут достигнуты, мы все равно будем жить в климате, который имеет значительно большую вероятность беспрецедентных событий, чем тот, в котором мы находимся сейчас».
Перейти к риску экстремальных погодных явлений выше, если цели Парижа не будут достигнутыЧитать далее
Исследования | Март 2021 г.
Глобальные выбросы углерода должны сокращаться в 10 раз быстрее
Среди десятков стран, сокративших свои выбросы в 2016-2019 гг., выбросы двуокиси углерода сократились примерно в 10 раз по сравнению с темпами, необходимыми для удержания глобального потепления ниже 2°C по сравнению с доиндустриальным уровнем, говорится в новом исследовании.
Читать далее
Исследования | Сентябрь 2019 г.
Дорожная карта по сокращению выбросов парниковых газов на 50 процентов к 2030 году
Международная группа экспертов, в которую входит ученый из Стэнфордского университета Роб Джексон, опубликовала дорожную карту наиболее эффективных решений для сокращения выбросов парниковых газов во всем мире к 2030 году.
Перейти к дорожной карте по сокращению выбросов парниковых газов на 50 процентов к 2030 годуЧитать далее
Цели выбросов | Адаптация и восстановление | Сельское хозяйство | Здания | Транспорт | Улавливание углерода | Топ
Исследования | Февраль 2018 г.
Предотвращение отключений электроэнергии с помощью 100% возобновляемых источников энергии
Исследователи предлагают три отдельных способа избежать отключений электроэнергии, если мир будет переводить всю свою энергию на электричество или прямое тепло, а получать энергию будет на 100 % ветер, вода и солнечный свет. Решения снижают потребность в энергии, вред для здоровья и климат.
Стэнфордские новости
Исследования | Май 2019 г.
Когда 100 % возобновляемых источников энергии не означает отсутствие выбросов углерода
По мере того, как электрические сети отказываются от ископаемого топлива, компаниям, стремящимся сократить выбросы углерода, придется выйти за рамки обязательств в отношении возобновляемых источников энергии.
Перейти к Когда 100% возобновляемая энергия не означает отсутствие выбросов углеродаЧитать далее
Вопросы и ответы | Март 2019 г.
Доллары и смысл больших батарей в сети
Хранение энергии, произведенной ветром или солнцем, для последующего использования представляет собой проблему, конкурирующую с существующими генерирующими установками, работающими на природном газе. Но батареи, предназначенные для этой работы, могут облегчить этот путь.
Читать далее
Упоминание в СМИ | Март 2020 г.
Отслеживание климатических целей Калифорнии на 2030 год
Электричество имеет четкий путь к декарбонизации, сказал NPR лектор Стэнфордской школы права Дэнни Калленворд. «Технологии, которые сокращают выбросы, — это то, что у нас есть, и мы знаем, как с ними работать. Это установка солнечных электростанций, установка ветряных электростанций, установка систем хранения энергии на батареях. И у нас есть правильные политики и инструменты для этого. »
Перейти к отслеживанию климатических целей Калифорнии на 2030 годэнергетический ядерный реактор
Исследования | Май 2019 г.
Что происходит, когда школы переходят на солнечную энергию? Новое исследование показало, что
Солнечные панели на крышах школ могут уменьшить вредное загрязнение воздуха, помочь окружающей среде и повысить качество обучения учащихся при одновременном снижении затрат на электроэнергию.
Читать далее
Вопросы и ответы | март 2019
Зеленый новый курс: наука, стоящая за политикой
«Нам нужно двигаться как можно быстрее с технологиями, которые готовы к работе, такими как ветровая и солнечная энергия, и продолжать развивать другие важные компоненты глубоко обезуглероженной энергии. системы, такие как крупномасштабное еженедельное или сезонное хранение энергии», — сказала профессор инженерии по энергетическим ресурсам Салли Бенсон.
Перейти к «Зеленому новому курсу: наука за политикой»Читать далее
Исследования | Октябрь 2019
Не недооцениваем ли мы преимущества инвестиций в возобновляемые источники энергии?
Ученые оценили интенсивность выбросов двуокиси углерода и других загрязнителей воздуха от крупного поставщика электроэнергии и выделили ключевые последствия — важную информацию для политиков, принимающих решения по сокращению выбросов системы электроснабжения.
Читать далее
Исследования | Декабрь 2019 г.
Отслеживание выбросов электростанций в режиме реального времени
Стэнфордские ученые разработали точный способ измерения выбросов электростанций США в режиме 24/7. Новый инструмент позволит операторам сетей и крупным потребителям электроэнергии сократить свой углеродный след в режиме реального времени.
Перейти к отслеживанию выбросов электростанций в режиме реального времениЧитать далее
Упоминание в СМИ | Июль 2020 г.
Что означает чистый нулевой уровень выбросов для Большой Нефти? Не то, что вы думаете.
«У меня серьезные опасения по поводу природных растворов гигатонного масштаба», — сказал Роб Джексон, профессор наук о системе Земли из Стэнфорда. «И гигатонный масштаб — это единственное, что имеет значение, когда мы говорим об угольной, нефтяной и газовой промышленности».
Внутренние климатические новости
Цели выбросов | Энергия | Сельское хозяйство | Здания | Транспорт | Улавливание углерода | Топ
Видео | Май 2019 г.
Адаптация к изменению климата: о чем говорят данные?
Исследования показывают, что значительное снижение экономической производительности может сохраняться через много лет после урагана, однако сегодня мало кто связывает упущенные доходы с давним ураганом, сказал экономист Соломон Сян в дискуссии, которую модерировал Маршалл Берк из Стэнфорда. По словам Сяна, роль разработчика политики может заключаться в содействии инновациям, которые снизят стоимость адаптационных технологий, или в том, чтобы помочь населению почувствовать некоторые из более тонких воздействий как нечто более заметное.
Перейти к адаптации к изменению климата: что говорят данные?Смотреть
Упоминание в СМИ | Апрель 2021 г.

Инвестиции в чистое и справедливое восстановление
«Мы пришли к тому, что мы сейчас имеем в отношении климата, благодаря истории превосходства белых, извлечения и эксплуатации», — Алисия Сейгер, управляющий директор Инициативы устойчивого финансирования в Стэнфордском институте Precourt. for Energy сообщает Climate One. «Для этого требуется путь вперед, основанный на новых системах с новым представлением, и чтобы решения для климата выходили далеко за рамки простой углеродной математики».
Перейти к Инвестиции в чистое и справедливое восстановлениеКлимат Один
Упоминание в СМИ | Февраль 2018 г.
Уроки истории
«Я думаю, что история действительно может предложить для решения климатической проблемы следующее: смотрите, мы знаем об этой климатической проблеме уже очень давно, на протяжении многих, многих десятилетий. дело в том, что мы добились такого неудовлетворительного прогресса в решении этой проблемы», — сказал Бенджамин Франта, аспирант Стэнфорда, изучающий историю науки.
Климат Один
Цели выбросов | Энергия | Адаптация и восстановление | Здания | Транспорт | Улавливание углерода | Топ
Исследования | Ноябрь 2020 г.
Сокращение глобальных выбросов продовольственных систем является ключом к достижению климатических целей
Сокращение выбросов парниковых газов из продовольственных систем будет иметь жизненно важное значение для достижения климатических целей, и для этого потребуются скоординированные действия между секторами и между национальными правительствами, согласно новому исследованию, проведенному совместно Инес Азеведо, доцент кафедры энергетики.
Перейти к Сокращению глобальных выбросов продовольственных систем – ключ к достижению климатических целейЧитать далее
Вопросы и ответы | Февраль 2019 г.
Мясо, здоровье и окружающая среда
Эксперт по питанию Кристофер Гарднер обсуждает привычки американцев в потреблении белка, недостатки и способы улучшить питание.
Читать далее
Вопросы и ответы | Октябрь 2020 г.
Почему веселящий газ становится все более серьезной климатической проблемой
Закись азота, также известная как «веселящий газ», является самым важным парниковым газом после метана и двуокиси углерода и самой большой угрозой озоновому слою, связанной с деятельностью человека. Стэнфордский ученый Роб Джексон объясняет, почему выбросы газа растут быстрее, чем ожидалось, и что нужно сделать, чтобы обратить эту тенденцию вспять.
Перейти к Почему веселящий газ становится все более серьезной климатической проблемойЧитать далее
Исследования | Январь 2021 г.
Нарушения ландшафта угрожают целям Парижского соглашения по климату
Новое исследование показало, что выбросы в результате вырубки лесов, превращения диких ландшафтов в сельскохозяйственные и другие изменения в землепользовании во всем мире составили 25 процентов всех антропогенных выбросов в период с 2001 по 2017 год. Расширение сельскохозяйственного производства в Латинской Америке, Юго-Восточной Азии и суб- Сахарская Африка стимулировала глобальный рост.
Читать далее
Op-Ed | апрель 2021
Конгресс должен принять меры для решения проблемы метана
«Мы вряд ли сможем удержать глобальное потепление в пределах 1,5 градусов по Цельсию, не сокращая выбросы метана … также находя способы нейтрализовать метан, уже содержащийся в атмосфере», — пишет Роб Джексон. из Стэнфорда и Дафни Вишэм из неправительственной организации «Метан экшн» в обзорной статье.
Перейдите к Конгрессу, чтобы решить проблему с метаномХолм
Цели выбросов | Энергия | Адаптация и восстановление | Сельское хозяйство | Транспорт | Улавливание углерода | Топ
Исследования | Апрель 2020 г.
Утечки метана из водонагревателей высоки, но поправимы
Выбросы метана, мощного парникового газа, из водонагревателей выше, чем предполагалось ранее, особенно для нового типа нагревателей, набирающего популярность, новое исследование Стэнфорда находит. Но существуют простые исправления.
Читать далее
Упоминание в СМИ | март 2021
Хладагенты — самые опасные парниковые газы, о которых вы никогда не слышали. Вот что вы можете сделать.
ГФУ окружают нас повсюду, и они в сотни и тысячи раз более мощные парниковые газы, чем углекислый газ.
Перейдите к Хладагенты — это самые опасные парниковые газы, о которых вы никогда не слышали. Вот что вы можете сделать.ККЭД
Цели выбросов | Энергия | Адаптация и восстановление | Сельское хозяйство | Здания | Улавливание углерода | Топ
Упоминание в СМИ | Декабрь 2020 г.
Экологическое наследие администрации Трампа может быть уничтожено. Вот как.
Поскольку на транспорт приходится 28 процентов выбросов углерода в США, экономия топлива должна стать важной частью климатического плана новой администрации. «Правительство должно создать регулирующий рынок с помощью политики и субсидий», — говорит профессор экологического права Стэнфорда Дебора Сивас Popular Science . «В конце концов, это то, что сдвинет мяч для промышленности — точно так же, как эти автомобильные компании попали на борт в Калифорнии».
Популярная наука
Вопросы и ответы | Май 2020 г.
Окружающая среда и энергетика после COVID-19
«После рецессии 2008 г. почти 50 миллиардов долларов стимулирующего финансирования помогли преобразовать ветровую и солнечную энергию и сохранить энергию. Сегодня мы все еще пожинаем плоды экологически чистой энергии, исторически дешевого ветра. а также контракты на солнечную энергию и индустрию чистой энергии, в которой работают три миллиона американцев. Сейчас у нас есть такой же шанс изменить транспорт», — сказал профессор Стэнфорда Роб Джексон.
Читать далее
Исследования | Июль 2020 г.
Электромобили плюс экологически чистые энергетические сети играют ключевую роль в борьбе с изменением климата и загрязнением воздуха
Исследователи изучили наиболее выгодную технологию автомобильного топлива для транспорта в США и нашли компромисс между обезуглероживанием и снижением загрязнения воздуха. Результаты показывают, что использование электромобилей должно сопровождать сети чистой энергии, чтобы смягчить как изменение климата, так и загрязнение воздуха.
Переход к электромобилям и экологически чистым энергетическим сетям — ключ к уменьшению последствий изменения климата и загрязнения воздухаЧитать далее
Цели выбросов | Энергия | Адаптация и восстановление | Сельское хозяйство | Здания | Улавливание углерода | Топ
Исследования | Сентябрь 2018 г.

Денежные средства, углерод, сырая нефть: как заставить нефтяные месторождения скрывать выбросы
В новом анализе рассматривается, что потребуется нефтяным компаниям, чтобы начать закачивать миллионы тонн углекислого газа в свои скважины для увеличения добычи сырой нефти – и что это будет означать для климата.
Перейти к Денежные средства, углерод, сырая нефть: как заставить нефтяные месторождения скрывать выбросыЧитать далее
Исследования | Апрель 2018 г.
Исследователи считают улавливание углерода финансовой возможностью для производства биотоплива в США
С учетом недавних налоговых льгот и других мер удаление углекислого газа из атмосферы и его хранение под землей не только возможно, но и выгодно для американских заводов по переработке биотоплива. «На самом деле не существует сценария, который соответствует мировым климатическим целям без отрицательных выбросов», — сказала Кэтрин Мах9. 0003 Перейти к Исследователи считают улавливание углерода финансовой возможностью для производства биотоплива в США
Читать далее
Упоминание в СМИ | Март 2021 г.
Байден и CCS: планы, политика, подводные камни
«К удалению углерода все чаще относятся серьезно», — сказал Дэн Райхер, старший научный сотрудник Стэнфордского вместе с пакетом стимулов 2009 года. «Это стало основным вариантом, и теперь возникает вопрос: можно ли действительно доказать, что он работает в больших масштабах и экономически эффективен?» Это открытый вопрос».
Перейти к Байдену и CCS: планы, политика, подводные камниНовости Европы и Европы
Упоминание в СМИ | Июль 2019 г.
Чтобы сдержать изменение климата, мы должны поглощать углерод из неба. Но как?
Когда-то считавшееся отвлекающим фактором, ученые теперь говорят, что использование технологий и природы для удаления углекислого газа из атмосферы не только возможно: это необходимо.
Национальная география
Исследования | Март 2021 г.
Раскрытие стоимости ключевого климатического решения
Новые исследования показывают, что управление и утилизация рассолов с высоким содержанием соли — побочного продукта эффективного подземного связывания углерода — потребует значительных затрат энергии и выбросов. Работа дает количественную оценку этих штрафов для различных сценариев управления и обеспечивает основу для повышения энергоэффективности подхода.
Перейти к раскрытию стоимости ключевого климатического решенияСтэнфордский институт окружающей среды Вудса
Исследования | Октябрь 2019 г.
Исследование ставит под сомнение улавливание углерода
«Теоретическое моделирование во многом зависит от улавливания углерода, и, сосредоточив внимание на этом даже как на возможности, это отвлекает ресурсы от реальных решений», — сказал профессор инженерии Стэнфордского университета.