Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

ᐉ Распределительные ТНВД VE

Современные небольшие высокооборотистые дизельные двигатели требуют установки легких и компактных систем впрыска. Распределительный насос VE удовлетворяет этим требованиям путем объединения топливоподающего насоса, ТНВД, регулятора и устройства опережения впрыска в небольшой компактный узел. Обороты, мощность и конфигурация двигателя определяют параметры для конкретного распределительного насоса.

Распределительные насосы (называемые еще роторно-распределительными) используются на легковых и грузовых автомобилях, сельскохозялственных машинах и стационарных двигателях.

Узлы насоса

В отличие от рядного ТНВД, распределительный ТНВД имеет только один цилиндр (гильзу) и один плунжер независимо от числа цилиндров двигателя.

Топливо, подаваемое плунжером, распределяется канавкой распределителя к выходным отверстиям (каналам), которое определяется числом цилиндров двигателя.

Закрытый корпус распределительного насоса содержит следующие функциональные группы:

  • насос высокого давления с распределителем (2): создает давление впрыска, нагнетает и распределяет топливо;
  • механический (гентробежный) регулятор (3): управляет оборотами насоса и уменьшает количество нагнетаемого топлива в области управления;
  • гидравлическое устройство опережения момента впрыска;
  • топливоподающий лопастной насос (1) с клапанной регулировкой давления: подает топливо и создает давление внутри насоса;
  • устройство опережения впрыска (5): регулирует начало подачи (закрывание отверстии) в зависимости от оборотов насоса и частично в зависимости от нагрузки;
  • электромагнитный клапан отсечки топлива (4): перекрывает подачу топлива.

Рис. Схема распределительного ТНВД VE

Конструкция и исполнение

Вал привода распределительного насоса движется в подшипниках в корпусе насоса и приводит в движение лопастной топливоподающий насос. Роликовое кольцо расположено внутри насоса на конце приводного вала, хотя и не соединено с ним. Вращательно-поступательное движение передается на плунжер распределителя путем пластины : кулачками (7), которая приводится в движение от входного вала и катится на роликах роликового кольца. Плунжер движется внутри головки распределителя (4), которая прикреплена болтами к корпусу насоса. В головке распределится установлены: электрическое устройство остановки двигателя резьбовая заглушка с вентиляционным винтом и нагнетательные клапаны с их держателями. Распределительный насос также оснащен механическим устройством отсечки топлива (8), которое остановлено в крышке регулятора.

Регулятор (2), включающий в себя центробежные грузики и втулку управления, приводится в движение приводным валом (шестерня с резиновым демпфером) через пару шестерен. Рычажный механизм регулятора, который состоит из рычагов для управления, запуска и натяжного рычага, может поворачиваться в корпусе.

Регулятор перемещает положение втулки (кольца) управления на плунжере насоса. На верхней стороне механизма регулятора находится пружина регулятора, которая соединяется с внешним рычагом управления через вал рычага управления, который удерживается в подшипниках в крышке регулятора.

Рычаг управления используется для управления работой насоса. Крышка регулятора образует верхнюю часть распределительного насоса и также содержит регулировочный винт полной нагрузки, ограничитель перетока топлива (3) или клапан переполнения и регулировочный винт оборотов двигателя. Гидравлическое устройство опережения впрыска (6) расположено в нижней части под прямым углом к продольным осям насоса. На его работу влияет внутреннее давление насоса, которое, в свою очередь определяется топливоподающим лопастным насосом (5) и клапаном регулировки давления (1). Устройство опережения впрыска закрыто крошками на каждой стороне насоса.

Привод насоса

Распределительный ТНВД приводится в движение от дизельного двигателя через специальный узел привода. Для 4-тактных двигателей насос вращается точно с половинным числом оборотов коленчатого вала двигателя, другими словами, с оборотами, равными оборотам распределительного вала двигателя. Насос VE должен вращаться принудительно так, что его приводной вал синхронизирован с движением поршней двигателя. Принудительный привод осуществляется посредством зубчатых ремней, звездочек шеетерен или цепи. Распределительные насосы поставляются для вращения по часовой и против часовой стрелки причем последовательность впрыска отличается в зависимости от направления вращения. Выходы для топлива всегда снабжаются топливом в их геометрической последовательности и обозначаются буквами А, В, С и т.д. во избежание путаницы с нумерацией цилиндров двигателя. Распределительные насосы используются для двигателей с числом цилиндров до шести.

ТНВД распределительного типа

ТНВД распределительного типа могут иметь механический регулятор частоты вращения или электронную систему управления со встроенным автоматом опережения впрыска. ТНВД распределительного типа имеют только одну плунжерную пару для всех цилиндров двигателя.

В ТНВД распределительного типа с аксиальным расположением плунжера топливо в корпус ТНВД подается лопастным топливным насосом низкого давления. Высокое давление и распределение топлива по цилиндрам обеспечиваются центральным плунжером. За один оборот вала привода плунжер совершает число рабочих ходов, равное числу цилиндров двигателя. Поступательно-вращательное движение передается плунжеру торцевыми кулачками на кулачковой шайбе, которые набегают на ролики, закрепленные на роликовом кольце при вращении вала привода.

Активный ход плунжера и, соответственно, количество подаваемого топлива в серийных ТНВД VE с механическими регуляторами частоты вращения осуществляется дозирующей муфтой, как и в ТНВД с электромагнитным приводом дозирующей муфты. Начало подачи топлива регулируется автоматом опережения впрыска путем соответствующего поворота кольца с роликами. В ТНВД с электронным управлением величину топливоподачи вместо дозирующей муфты регулирует клапан с быстродействующим электромагнитным приводом. Управляющие сигналы с обратной связью и без обратной связи обрабатываются в двух ЭБУ (ЭБУ двигателя и ЭБУ ТНВД). Быстродействие контролируется соответствующими электронными устройствами.

В роторных ТНВД топливо в корпус насоса подается лопастным топливным насосом низкого давления. Насос высокого давления с кулачковым кольцом и двумя или четырьмя радиально расположенными плунжерами обеспечивает формирование высокого давления и распределение топлива по форсункам, количество которого измеряется электромагнитным клапаном высокого давления. Автомат опережения впрыска регулирует начало подачи, поворачивая кулачковое кольцо в нужном направлении. Как и в ТНВД с аксиальным плунжером и с электромагнитным управлением дозирующего клапана, все сигналы с обратной и без обратной связи обрабатываются в двух ЭБУ, при этом быстродействие также контролируется соответствующими электронными устройствами.

Что такое ТНВД в дизельном двигателе автомобиля

Любой автомобильный двигатель является сложным механизмом, который складывается из ряда важных агрегатов. Если брать дизельные моторы, то в их конструкции важное место занимают топливные насосы.

Что такое ТНВД

Понять, что такое ТНВД в машине, легко. Под этой аббревиатурой подразумевается топливный насос высокого давления. Находится ТНВД в дизельном двигателе, хотя, встречается и в некоторых бензиновых моторах. Этот агрегат отвечает за подачу топливной смеси под высоким давлением. Именно в этом заключается основа функционирования любого дизеля.

Дальше нам предстоит рассмотреть принцип работы этой детали, её устройство и существующие разновидности. А также изучим причины установки ТН высокого давления на бензиновые моторы.

Как работает ТНВД дизельного мотора

Работа дизельного двигателя сложная и многоэтапная. Важную, даже основную роль играет насосный механизм высокого давления. Многим будет интересно изучить принцип работы ТНВД, чем мы сейчас и будем заниматься.

Топливная масса под давлением поступает на форсунки. Этот процесс должен происходить не произвольно, а в определённый момент. Он контролируется автоматической системой. Задачей топливной системы высокого давления является создание нужного давления. За счёт полного сгорания топлива в цилиндрах пользователь получает максимальную мощность двигателя.

Устройство и принцип работы ТНВД организованы таким образом, чтобы рабочее давление превышало отметку в 150 Мпа. Это очень высокий показатель. Для его достижения насос должен соответствовать ряду требований. Например, материал для изготовления этой детали должен быть сверхпрочным и надёжным. Производители используют особый сплав алюминия АЛ9.

В конструкции насоса присутствует плунжерная пара. Это цилиндр небольшого диаметра и стержень соответствующего размера. Для этих деталей используется особая марка стали, которая рассчитана на высокие рабочие нагрузки (25Х5МА). К этим деталям предъявляются очень высокие требования.

От частоты вращения коленвала зависит количество дизеля, отправляемого на подачу, и момент, в который это происходит. За счёт выжимания педали газа увеличивается нагрузка и мотор получает нужную порцию горючего. Если насосная система находится в исправном состоянии и работает без перебоев, то мотор будет работать слаженно и равномерно.

Устройство ТНВД дизельного двигателя может отличаться в зависимости от типа механизма. Выделяют 4 основных разновидности насосов, которые устанавливаются на дизельные агрегаты.

Виды насосов высокого давления для подачи дизельного топлива

На разных моторах, которые отличаются модификацией и поколением, могут устанавливаться различные топливные насосы. Всего выделяют четыре разновидности топливного насоса высокого давления, которые используются в дизельных двигателях.

Рядные ТНВД

Такие устройства отличаются наличием у каждого цилиндра индивидуальной плунжерной пары. Они сосредоточены в едином корпусе, при этом, топливо подаётся через отдельные каналы. Принцип работы такого агрегата выглядит следующим образом:

  • плунжер приводится в движение за счёт вращения кулачкового вала, который оснащён приводом, идущим от коленвала мотора;
  • толкатель заставляет плунжер передвигаться по втулке;
  • при заданном давлении выпускной клапан открывается, за счёт чего топливная смесь направляется в рабочий цилиндр;
  • для регулирования времени подачи топлива и его количества может использоваться механическая система или электронная.
Рядный ТНВД

Насосные системы рядного типа зарекомендовали себя с хорошей стороны. Они надёжные и выносливые. Сейчас такие устройства используются на больших автомобилях. Для легковых авто выбираются другие механизмы.

Распределительный ТНВД двигателя

Здесь присутствует лишь несколько плунжеров, которые отвечают за регулирование давления топлива. Для подачи топливной смеси используется распределительная головка и каналы. Такие механизмы полюбились автомобилистам из-за ряда важных преимуществ:

  • небольшие габариты и уменьшенная масса позволяют без проблем использовать их в конструкции легковых авто;
  • подача топлива всегда происходит равномерно.

Среди недостатков стоит выделить низкий рабочий ресурс, причиной этому служит увеличенная нагрузка на плунжерные пары.

Распределительный ТНВД

Магистральные топливные насосы

Этими механизмами оснащены практически все современные авто с дизельными моторами, на которых стоит аккумуляторная система подачи топливной массы Common Rail. Отличается такой механизм подачей топлива сразу в топливную рампу, которая выступает аккумулирующей ёмкостью.

Конструкция создана таким образом, что процессы нагнетания топлива и его впрыска разделяются. За счёт этого процессы становятся более управляемыми. Чаще всего производители устанавливают модели с 1-3 плунжерными парами, которые приводятся в действие за счёт пружин или сжатой газовой смеси. Не являются редкостью модели с гидравликой.

Самыми современными являются такие механизмы. Но для их работы необходимо использовать топливо высокого качества. В противном случае будет снижаться качество их работы и долговечность.

Подкачивающий насос дизельного двигателя

Подкачивающая насосная система выполняет сразу два процесса:

  1. На подготовительном этапе топливо проходит очистку посредством фильтров, которые убирают твёрдые элементы из его состава.
  2. Рабочий этап заключается в передаче очищенного топлива дальше по системе.
Подкачивающий насос

Во время работы помпы низкого давления дизель подаётся в несколько завышенном объёме. За счёт работы подкачивающего насоса давление приходит в норму в моменты воздействия на мотор высокой нагрузки.

Зачем устанавливается ТНВД на бензиновом двигателе

Раньше подобные механизмы можно было встретить только на дизельных моторах. Когда появились инжекторные бензиновые агрегаты, возникла необходимость в установке подобных деталей и на такие механизмы. В силовых агрегатах инжекторного типа горючее подаётся к форсункам под высоким давлением. Это не единственная функция ТНВД на бензиновом двигателе, хотя и основная. Эти устройства отвечают ещё за некоторые важные функции:

  • регулирование количества топливной массы, которая идёт на подачу;
  • контроль момента, когда должен осуществляться впуск горючего на каждый цилиндр.

На другие типы бензиновых моторов подобные системы не устанавливаются.

Такие системы, хоть и создаются из прочного материала с чётким соблюдением высоких требований относительно безопасности и надёжности, всё равно нуждаются в регулярном обслуживании и контроле. Только слаженная работа этого механизма будет обеспечивать бесперебойную работу авто даже после длительного простоя и в лютые морозы. Поверьте, лучше периодически проверять состояние насоса и силового агрегата в целом, чем тщетно пытаться завести автомобиль.

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления (ТНВД)  в конструкции системы питания дизельного ДВС — самый сложный и дорогостоящий элемент топливоподачи. Роберт Бош разработал полностью рабочий, надежный и компактный ТНВД для дизельных агрегатов еще в 1920-е годы. Через семь лет устройство начали серийно устанавливать на грузовики, а в 1936 году ТНВД стал неотъемлемой частью дизельных легковых автомобилей.

Топливный насос высокого давления системы впрыска дизельного двигателя выполняет две важнейшие функции:

  • нагнетает под давлением нужное количество топлива;
  • регулирует точный момент начала впрыска;

После активного развития электронных систем и внедрения таких решений в конструкцию ДВС, функция регулирования момента топливного впрыска  в новейших аккумуляторных системах дизельного впрыска Common Rail осуществляется посредством форсунки с электронным микропроцессорным управлением.

Топливный  насос предназначен для подачи топлива в цилиндры дизельного ДВС не только под определенным давлением, но и в определенный момент цикла. Порция подаваемого топлива должна быть точной, так как необходимо обязательное соответствие конкретной нагрузке, которая приложена к коленчатому валу.

Топливные насосы по способу впрыска бывают:

  • ТНВД непосредственного действия;
  • насосы с аккумуляторным впрыском;

В основе топливного насоса высокого давления лежит плунжерная пара, которая состоит из небольшого поршня (плунжера) и цилиндра (втулки). Особенностью изготовления плунжерной пары ТНВД являются повышенные требования к качеству и прочности стали, а также высочайшая точность. Точная подгонка плунжера и втулки крайне важна для того, чтобы  обеспечить минимально допустимый зазор. Такое сопряжение называется прецизионным.

В топливном насосе непосредственного действия реализован механический привод плунжера. Все процессы нагнетания топлива и последующего его впрыска происходят одновременно. Каждая отдельная секция ТНВД подает в отдельный цилиндр нужную порцию топлива. Рабочее давление для эффективного распыления достигается благодаря движению плунжера насоса.

Топливный насос  с аккумуляторным впрыском имеет такое устройство привода рабочего плунжера, который функционирует за счет силы давления сжатых газов в цилиндре дизельного ДВС. Возможным вариантом также становится работа при помощи специальных пружин.

Конструктивно ТНВД имеют несколько различных подвидов:

  • рядный насос высокого давления;
  • распределительный ТНВД;
  • магистральный насос;

Все типы ТНВД имеют много общего, отличия заключаются в особенностях работы той или иной системы. В рядном топливном насосе высокого давления нагнетание топлива в один цилиндр дизельного двигателя реализовано посредством работы отдельной плунжерной пары.

Насос распределительного типа может иметь как один, так и сразу несколько плунжеров в своей конструкции. Его особенностью является то, что плунжеры реализуют эффективное нагнетание и последующее распределение топлива по всем цилиндрам двигателя.

Магистральный насос осуществляет нагнетание топлива не в цилиндры, а в своеобразный аккумулятор, откуда топливо будет распределено по цилиндрам уже другими элементами системы, а именно форсунками с электромагнитным клапаном.

Топливный насос высокого давления активно применяется и в конструкции системы топливоподачи бензинового ДВС. Устройство является частью современной высокоэффективной бензиновой системы непосредственного впрыска топлива. Стоит отметить, что рабочее давление топлива в моторах на бензине значительно ниже указанной характеристики применительно к дизельному насосу.

Производство топливных насосов высокого давления для дизельных и бензиновых ДВС налажено во многих странах мира. Признанными лидерами в данной сфере выступают  зарубежные производители: Bosch, Delphi, Lucas, Zexel, Denso и другие.

Читайте также

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Заводские параметры стабильной работы автомобиля ориентированы на использование в процессе эксплуатации топлива высокого качества. Но реальность такова, что на заправочных станциях часто обнаруживается горючее с измененным составом. Посторонние взвеси оказываются в топливной структуре и провоцируют сбивчивую деятельность дизеля. Особенно чувствительным к таким ситуациям агрегатом выступает ТНВД.

Что такое ТНВД

Топливный насос высокого давления – ведущий технический агрегат системы впрыска. Ему доверены две главные обязанности: нагонять четко дозированную часть топлива и регламентировать точное время старта впрыскивания. Основную роль в этих процессах играет плунжерная пара, формирующаяся из двух компонентов:

  1. Плунжер – металлический поршень, совершающий движения вперед-назад.
  2. Втулка – полый цилиндр из металла с отверстиями для поступления и вывода топлива.

Подготавливается плунжерная пара на высокоточных станках. Это обязательное условие для осуществления полной герметичности узлового комплекта. Зазор промежду поршнем и втулкой не должен превышать 3 мкм. Поверхности деталей тщательным образом обрабатываются для обеспечения необходимой плотности прилегания.

Не только герметичность имеет решающее значение в производстве плунжерной пары. Детали узла испытывают на себе значительное давление и мощные силовые нагрузки. Чтобы добиться долговечности, блок выполняют из стали высшей марки и применяют технологию сверхточной обработки металла. 

Принцип работы ТНВД

По техническим спецификам и особенностям действия выделяется три варианта ТНВД – рядный, распределительный и магистральный. Для первого характерна совокупность действий, когда топливо доводится к цилиндрам различными парами плунжеров. Второй вид распространяет горючее подряд по цилиндрам единственной парой плунжеров.  Магистральный вариант создан для инновационной системы Common Rail.

Рядный

Численность плунжерных пар согласуется с количеством цилиндров. Местоположение плунжерного блока в насосе именно там, где размещаются русла для внедрения и отведения топлива. Проходит плунжер в противное направление от кулачкового вала, соответственно связанного приводом с коленчатым валом мотора. Крепкие спирали равномерно придавливают плунжеры к кулачкам.

Когда стартует продвижение кулачкового вала, кулачок сходится с толкателем плунжера. При сдвиге плунжера по втулке, в конкретном порядке прикрываются прорези для впуска и выпуска. Возникает надлежащее давление, способное распахнуть клапан нагнетания. Это позволяет обратить поток горючего по топливному руслу к нужной форсунке.

Четко отрегулировать точный момент подачи и запланированную дозу топлива можно двумя способами – механическим или электронным путем. Процесс реализовывается посредством разворота плунжера во втулке. По верхнему контуру плунжера произведен наклон, позволяющий при повороте четко регулировать выдачу топлива.

Перемена скорости обращения коленчатого вала силового агрегата требует корректировку начала введения горючего. Механическим способом этот процесс можно выполнить при содействии центробежной муфты, которая располагается на кулачковом валу. Когда нарастает скорость вращения коленвала, утяжеляющие элементы внутри муфты разбегаются под влиянием сил инерции, а кулачковый вал выполняет поворот. Ранний впрыск горючего происходит при наращивании оборотов двигателя, а поздний – при падении.

Распределительный

Присутствует только один плунжер, который обихаживает все цилиндры силового агрегата. Распределительный вариант насоса выделяется малыми габаритами и легким весом. При этом он гарантирует стабильную равномерность подачи топлива. Так как износостойкость контактирующих деталей не имеет особенных показателей, то этот вид насоса используется исключительно в легковом транспорте.

Существует несколько конфигураций кулачкового привода в распределительных ТНВД:

  • торцевой;
  • внутренний;
  • внешний.

Первые два варианта имеют более продолжительный срок эксплуатации, потому что в этих конструкциях не существует повышенной нагрузки на узловые элементы привода.

Главным звеном считается плунжер-распределитель. Именно он совершает все виды необходимых движений, гарантируя ввод и распространение горючего по цилиндрам. Кулачковая шайба вращается, обходя статичное кольцо по роликовому приспособлению, и запускает возвратно-поступательный ход плунжера. В начальное расположение плунжерный блок приходит под влиянием спирали.

Контроль количества впускаемого горючего реализуется механикой или электронным способом. В первом случае регулятор запускает центробежную муфту с утяжелителями, и она осуществляет воздействие на специальный дозатор. Второй вариант подразумевает менять величину топливной подачи с помощью электромагнитного клапана.

Магистральный

Технические специалисты компании Bosch создали инновационную систему топливной магистрали, действенность ее выражается в подношение топлива на распылительные устройства от единой рампы. Заслуга системы в том, что при ней уменьшается расход горючего, снижается ядовитость выработанных газов и становится тише работа двигателя. Основным плюсом Common Rail считается вариативность при дозированной выдачи топлива, потому как процессы формирования давления и впрыска разделены.

Магистральный насос был сконструирован конкретно под систему Common Rail, и практикуется для накачивания горючего в топливную помпу. Он обладает особой способностью формировать усиленное давление, по сравнению с иными установками. Согласно технологии насос комплектуется одним, двумя или тремя необходимыми плунжерными блоками. Запускают четкий двигательный ход всех задействованных плунжеров кулачковый вал или шайба. Спускание плунжера вертикально вниз проделывает возвратный элемент.

Впускной канал захлопывается, когда плунжер движется наверх и давление в камере растет. Горючее поступает с подачи клапана точного дозирования – в начальной позиции он открыт, а по точному оповещению ЭБУ прикрывается на конкретную величину. Таким образом, свершается контроль над точным количеством топлива, попадающего в компрессионную камеру.

Ремонт ТНВД

Технические разработчики автомобилей непрерывно работают над созданием абсолютно совершенных насосов, осуществляют испытательные опыты с агрегатами в собранном виде и каждых элементов по отдельности. Но от регулярного загрязнения плунжеров избавиться не удается. Виной тому – топливо не надлежащей чистоты, представляющее опасность для сверхмалых допусков в концепции плунжеров.

Водители могут сами определить, когда пора ехать в Дизель-Моторс и доверить специалистам ремонт ТНВД. Вот на какие явные признаки следует обратить внимание:

  • неожиданно автомобиль стал потреблять значительно больше топлива, чем раньше;
  • возникли проблемы с запуском силового агрегата;
  • из выхлопной трубы стал валить черный дым;
  • отработанные газы приобрели едкий запах;
  • постоянно проскальзывает ремень в механизме распределения газов;
  • стало подтекать горючее;
  • вдруг резко упало значение мощности мотора;
  • на холостых оборотах стабильность двигателя начала сбоить.

Самостоятельное устранение неполадок приведет к катастрофическим последствиям в функционировании двигателя. Для определения неисправностей необходимо специальное диагностическое оборудование и ресурсы программного обеспечения. Доверьте ремонт специалистам Дизель-Моторс, и вы получите качественно исполненную работу!

Почему клиенты предпочитают обращаться к нам:

  1. Мы предлагаем полный набор услуг по обслуживанию и ремонту дизельных автомобилей.
  2. Наши технические специалисты имеют профессиональные навыки по всем видам работ и выполняют ремонт любой сложности.
  3. Мастера систематически повышают квалификационный уровень в области инновационных разработок.
  4. Мы строго соблюдаем рекомендации заводов-изготовителей по соответствию работ установленному регламенту.
  5. Продуманные схемы четкой логистики позволяют быстро удовлетворить потребности в запчастях и расходных материалах.
  6. Мы не предлагаем клиенту лишние услуги, ориентируемся исключительно на необходимый ремонт.
  7. Всегда подробно консультируем водителей об этапах и стоимости предстоящих работ.

 

С днем рождения, ТНВД! — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

75 лет назад, 30 ноября 1927 года, компания Bosch положила начало серийному производству топливных насосов высокого давления и дизельных форсунок. Сегодня дизель прочно обосновался в легковых автомобилях. Каждый третий новый легковой автомобиль и почти все грузовые, производимые в Западной Европе, оснащены дизельным мотором.

Сегодня дизель прочно обосновался в легковых автомобилях. Каждый третий новый легковой автомобиль и  почти все  грузовые,  производимые в Западной Европе, оснащены  дизельным мотором.

75 лет назад, 30 ноября 1927 года, компания Bosch положила начало серийному производству топливных насосов высокого давления и дизельных форсунок.

Компания впервые предложила производителям моторов системы впрыска, которые открыли возможности рентабельного производства малых дизельных моторов для грузовиков, автобусов, а в дальнейшем и для легковых автомобилей.

А в самом начале своего развития дизельная техника могла применяться только для больших стационарных или судовых дизельных моторов мелкими сериями. Проблема была в дополнительном компрессоре, который в неэкономном режиме продувал топливо в камеру сгорания дизеля. И только после изобретения камеры предварительного сгорания топлива для дизельных моторов в начале двадцатого столетия могли быть изготовлены малые моторы с системой самовоспламенения – дальнейшее распространение дизельного двигателя было в недалеком будущем.

В 1921 году фирма Bosch начала разработку системы впрыскивания дизельного топлива. Уже в следующие два года предприятие протестировало первые прототипы топливных насосов высокого давления для дизеля. В марте 1927 года было получено разрешение на штучное производство ТНВД, которые предназначались для производителей моторов.

Первым заказчиком серии готовых топливных насосов высокого давления Bosch стал немецкий производитель MAN, который оснащал грузовики новыми системами впрыска топлива. После этого cобытия развивались стремительно: в октябре 1928 года был отпразднован выпуск тысячного ТНВД, а в марте 1934-го заводские цеха покинул уже стотысячный насос.

Вместе с разработкой ТНВД для дизельных легковых автомобилей в 1936 году был сделан важнейший шаг к сегодняшнему успеху дизеля: систематическое развитие топливных насосов привело к тому, что они стали достаточно легкими и устойчивыми и для автомобильных моторов с высокой частотой вращения коленвала.

Важнейшим рубежом на этом пути стал 1989 год, когда был внедрен непосредственный впрыск топлива на первых турбодизельных моторах. Впервые он был применен на AUDI 100 с электронно отрегулированным аксиально-поршневым распределительным ТНВД фирмы Bosch. Уже в девяностых были разработаны радиально-поршневый распределительный ТНВД (1996 год), дизельная топливная система высокого давления Common Rail (1997 год) и UIS – объединенная инжекторная система из электронно-управляемого блока «насос-форсунки» (1998 год).

ВЕХИ РАЗВИТИЯ
1921 – первые разработки системы впрыска топлива.
1923 – первые прототипы топливных насосов высокого давления дизеля.
1927 – разрешение на серийное производство и первое серийное изготовление топливных насосов высокого давления и форсунок.
1934 – изготовлен стотысячный ТНВД дизеля.
1936 – на всемирный рынок представлен первый серийный выпуск дизельного впрыскивания для легковых автомобилей.
1950 – изготовлен миллионный топливный насос высокого давления.
1962 – представлен первый распределительный ТНВД.
1986 – на рынок выведен первый электронный дизельный регулятор (EDC – Electronic Diesel Control).
1989 – непосредственное впрыскивание для легковых автомобилей с элекронно- регулируемым распределительным ТНВД VP34, первое применение в AUDI 100 TDI.
1993 – старт серийного производства первого рядного ТНВД с дополнительной втулкой для управления углом опережения впрыскивания путем регулировки закрытия отверстия (начало подачи топлива).
1994 – начало производства системы UIS (Unit Injector Systems) – электронно-управляемый блок «насос-форсунки» для грузовых автомобилей с дизелем.
1995 – производство первых серийных ТНВД, встроенных в блок цилиндров (UPS – Unit Pump System), для грузовых автомобилей с дизелем.
1996 – производство первого серийного радиально-поршневого распределительного ТНВД VP 44.
1997 – на рынке появляется мировая новинка – аккумуляторная топливная система типа Common Rail (CRS) для легковых автомобилей.
1998 – поставляется первая UIS – электронно-управляемый блок «насос-форсунки» – для легковых автомобилей.
1999 – начало производства Common Rail Systems (CRS) для грузовых автомобилей.
2001 – Bosch изготовил более 5 миллионов систем непосредственного впрыска топлива для дизельных легковых автомобилей, в целом было произведено свыше 12 миллионов систем впрыскивания под высоким давлением для легковых автомобилей.
2002 – Bosch празднует 75-летие техники впрыска дизельного топлива.

“ДИЗЕЛЬНЫЕ” ФАКТЫ

Давление впрыска
Давление составляет до 2050 Бар. Это соответствует силе, с которой действовала бы на ноготь пальца руки масса одного легкового автомобиля среднего класса.

Скорость впрыска
Топливо устремляется со скоростью до 2350 километров в час через отверстия распылителя инжектора – это соответствует наибольшей скорости форсунки.

Длительность впрыска
В пределах 1.5 миллисекунды топливо впрыскивается в камеру сгорания дизеля – что равно времени работы лампы-вспышки фотоаппарата.

Количество
Наименьшее количество составляет 1 кубический миллиметр топлива, что сопоставимо с обьемом одной булавочной головки.

Наибольшее количество для легковых дизельных автомобилей составляет около 70 кубических миллиметров.

Частота
Коленчатый вал шестицилиндрового мотора вращается со скоростью 4500 оборотов в минуту – впрысковая система, таким образом, должна производить 225 циклов впрыскивания в секунду.

Расход топлива
При демонстрации однолитровый автомобиль фирмы VW с дизельным мотором потребовал только 0.89 литров топлива на 100 километров – это самый экономичный автомобиль в мире. Прототип обязан незначительным расходом топлива и системе впрыскивания под высоким давлением фирмы Bosch.

Для серийного выпуска таких экономичных моделей, как VW Lupo 3L TDI и Audi A2 3L 1.2 TDI с нормальным потреблением топлива от 3.0 литров дизельного топлива на 100 км, тоже поставляются системы впрыскивания под высоким давлением фирмы Bosch.

Дизель в автоспорте
В 1998 году впервые в истории легендарных 24-часовых гонок в Нюрбургринге дизельный автомобиль одержал победу. Тогдашний BMW 320d заводской команды был оснащен современной системой дизельного впрыска под высоким давлением фирмы Bosch.

что это такое в машине, виды, диагностика и неисправности

Что собой представляет

Как уже многие поняли, данное название – это аббревиатура. Расшифровка ТНВД достаточно простая. Она расшифровывается как топливный насос высокого давления. Главная задача данного агрегата – подать вовремя в камеру сгорания дизель под высоким давлением. Дизельное топливо имеет одну важную особенность – качественное воспламенение возможно только при достаточном давлении. Если оно будет слишком низким, то искра не сможет воспламенить смесь. Применение стандартной поршневой системы считается неэффективным. Для работы дизельного мотора понадобится создать давление от 150 мегапаскаль. Решением этой проблемы и стал специфический для дизеля агрегат ТНВД.

С появлением передовой системы впрыска Common Rail, которая осуществляет электронное управление форсунками, насос стал выполнять только одно действие – создание достаточного уровня давления. При этом Common Rail устанавливается далеко не на всех автомобилях. Топливный насос высокого давления – это важный и незаменимый компонент, обеспечивающий правильную работу двигателя. Любому водителю дизельного авто будет полезно знать принцип работы аппарата и его разновидности.

Конструкция устройства

Существует несколько видов ТНВД дизельного двигателя. Далее будет описано общее устройство ТНВД. Насос включает два ключевых компонента: плунжер (или поршень) и цилиндр малого диаметра, по которому ходит поршень. Вместе они образовывают плунжерную систему. Изготавливается она только из высококачественной стали, чтобы выдержать без деформаций высокие давления. Важную роль играет высочайшая точность, с которой производится подобная плунжерная пара.

Многим водителям уже известно, что ТНВД является одним из самых дорогих элементов в конструкции. Использование качественного сырья и необходимость для производства высокоточного оборудования делают эту деталь такой дорогостоящей. На территории бывшего СССР было меньше 3 заводов, которые способны были изготавливать топливные насосы высокого давления.

Работа насоса возможна во многом благодаря очень маленькому расстоянию между плунжерной парой. Его называют прецизионным сопряжением. Также насос осуществляет распределение топлива по форсункам. Это промежуточный элемент в цепи, который объединен непосредственно с насосом. Нижняя часть форсунки находится в камере сгорания. Она отвечает за распыление дизеля. Точное время воспламенения определяется углом опережения.

Как правило, топливный насос высокого давления располагается в подкапотном пространстве недалеко от двигателя. На иномарках трубопроводы к форсункам от насоса будут металлическими, что затруднит демонтаж детали.

Теперь вы знаете устройство ТНВД дизельного двигателя. Это общая информация, так как более специфические детали конструкции необходимо изучать на примере насоса конкретного вида.

Разновидности ТНВД

Развитие технологий привело к появлению нескольких видов ТНВД. Далее будут рассмотрены следующие типы:

  • рядный;
  • распределительный;
  • магистральный.

Каждый тип обладает своими особенностями.

Рядный

Это крайне надежный и долговечный тип насосов. В легковых автомобилях его перестали применять где-то в 2000 годах, но на дизельных грузовиках он используется повсеместно. ТНВД подобного класса смазываются моторным маслом, что позволяет работать даже на низкокачественном дизеле. Рядные модели устанавливаются в моторах с раздельными камерами сгорания.

Как понятно из названия, все плунжерные пары установлены в один ряд. Их количество определяется числом цилиндров в моторе. К коленчатому валу подсоединяется кулачковый вал. Именно он приводит в движение каждую из плунжерных пар. Для постоянного прижатия плунжера к кулачкам имеются специальные пружины.

Принцип действия достаточно прост: при вращении кулачкового вала плунжер сдвигается. Он закрывает собой впускное и выпускное отверстия. Параллельно создается высокое давление, благодаря которому происходит открытие нагнетательного клапана. После дизель через топливопровод поступает к конкретной форсунке.

За регулировку количества топлива отвечает электроника. В старых машинах это делается механическим путем. Последний способ предполагает поворот плунжера на небольшой градус внутри цилиндра. Это достигается за счет использования шестерни, соединенной с зубчатой рейкой. Рейка соединяется с педалью акселерометра. Корректный впрыск топлива при разном нажатии педали осуществляется с помощью специальной муфты. Она имеет пару грузиков, которые расходятся под действием центробежных сил и обеспечивают раннее или позднее впрыскивание, учитывая обороты мотора.

Распределительный

Это следующее поколение, обладающее парой важных преимуществ по сравнению с рядными моделями (меньшие габариты детали, более стабильная и плавная работа). При этом распределительные ТНВД разделяются на несколько подклассов:

  • плунжерные или роторные;
  • с торцевыми, внутренними или внешними кулачками.

В конструкции используется пара плунжеров, которые работают на все камеры сгорания. Из-за невысокой долговечности подобные устройства устанавливаются на легковых автомобилях. Плунжеры делают столько оборотов, сколько цилиндров в моторе, за счет чего и уменьшается существенно срок эксплуатации по сравнению с рядными ТНВД.

Магистральный

Большинство современных дизельных иномарок оснащается системой Common Rail, (прямой впрыск топлива). Неотъемлемым компонентом является магистральный ТНВД. Он характеризуется лучшей управляемостью процесса сгорания. Добиться этого удалось за счет подачи топлива не прямо в цилиндр, а в специальную аккумулирующую емкость (топливная рампа). Этот конструктивный ход позволил разделить процесс впрыска и создания давления.

В различных автомобилях используется топливный насос высокого давления с 1, 2 или 3 плунжерными парами. Дополнительно в конструкции может присутствовать гидравлический привод. Из аккумулирующей емкости топливо попадает в цилиндр через специальные клапаны, способные регулировать дозировку.

Магистральные модели являются верхом эволюции подобных насосов, предоставляя максимальную эффективность. Работа регулируется электронным блоком управления, что с другой стороны является уязвимостью. Также к недостаткам можно отнести прихотливость насоса к дизельному топливу и высокая стоимость. Малейшие деформации в движущихся компонентах могут вывести деталь из строя.

Как это работает

Давайте рассмотрим в подробностях принцип работы ТНВД. Как уже было описано ранее, конструкция состоит из плунжера и нагнетательного клапана. В ходе вращения кулачкового вала (который получает вращательный момент от коленчатого вала через передачу) он «набегает» на муфту. Последняя смещается в направлении форсунки, создавая в топливе над плунжером все большее давление. Параллельно закрывается впускной канал. При достижении конкретного показателя давления, нагнетательный клапан приоткрывается, а топливо вытесняется в форсунку.

При движении вниз остатки топлива уходят через специальный винтовой канал в корпусе плунжера. Отверстие в плунжере становится на одном уровне в определенный момент с выпускным каналом. Затем процедура повторяется. В современных иномарках управление осуществляется посредством электронного блока управления (ЭБУ).

ЭБУ получает информацию от датчика температуры, вращения вала и других, на основе которых формируются управляющие сигналы. Электронная система также учитывает, насколько педаль газа нажата, каковы температуры топлива и охлаждающей жидкости. В памяти устройства хранятся оптимальные режимы работы. На основе заложенных алгоритмов и поступающей информации электроника управляет цикловой подачей и углом опережения впрыска.

В зависимости от специфики устройства в конструкции могут быть дополнительные элементы, контролирующие работу ТНВД.

Признаки и причины неисправности

Очень многие автомобилисты интересуются тем, как определить, что топливный насос высокого давления дизельного двигателя вышел из строя или работает с проблемами. Существует ряд признаков, на которые следует обращать внимание:

  • проблемный запуск мотора;
  • повышенный расход дизеля;
  • заметные провалы мощности;
  • появление нетипичного шума или сторонних звуков при работе двигателя;
  • высокая дымность выхлопа.

Причины этих явлений могут быть самые разнообразные. Первая и самая распространенная – естественный износ. Расстояние между плунжером и цилиндром увеличивается, начинает образовываться нагар, что, естественно, приводит к перебоям в системе. Возможна неравномерная подача топлива. Происходит она из-за следующих факторов:

  • истирание металла плунжеров;
  • повышенный износ клапанов или зубчиков на рейке;
  • уменьшение пропускной способности форсунки;
  • физические повреждения втулки.

Явным признаком износа плунжерной пары является «плавание» оборотов на холостом ходу.

Диагностика и ремонт

Определить точную поломку автомобилистам в гаражных условиях практически невозможно. Для диагностики ТНВД необходимы специализированные стенды и опытные механики. Даже если вы сможете демонтировать и разобрать насос, не рекомендуем самостоятельно что-то менять, учитывая высокую стоимость этой детали. Выполняйте ремонт только в специализированных техцентрах. Бывает, что ТНВД полностью исправен, а неполадки в функционирование вносит электронный блок управления. Проблема может быть как в «мозгах» машины, так и в датчиках. Некорректные показания хотя бы с одного из них приведут к неправильному формированию управляющих сигналов.

Чтобы максимально продлить срок службы насоса, рекомендуем использовать только качественное дизтопливо. Обязательно проверяйте состояние топливного фильтра. Если он будет слишком засорен, то даже качественное топливо будет постепенно создавать нагар на стенках втулки. Не пренебрегайте диагностикой, ведь своевременное обнаружение неполадки позволит сэкономить на ремонте. Дешевле заменить некоторые компоненты в ТНВД, чем покупать полностью новую деталь.

Теперь вы знаете, что ТНВД – это важный агрегат в конструкции дизельных автомобилей. Покупая дешевое горючее, задумайтесь, стоит ли ваша экономия поломки топливного насоса.

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военного персонала

Продвижение — Военный карьерный рост книги и др.

Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хамви) | и т.п…

Авиация — Принципы полетов, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д…

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, штатное вооружение поддержки и т.д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д…

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и т.п…

Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и т. д.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.п…

Машиностроение — Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д.
Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | так далее…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации — Государственные спецификации MIL и другие сопутствующие материалы

Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д.

Основы ядерной энергетики — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
Справочники Министерства энергетики США

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.

Распределитель системы впрыска топлива

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

В при обсуждении системы впрыска топлива с распределителем мы будем использовать DPA тип для нашего примера из-за его широкого использования на малых кораблях ВМФ.Насос ДПА представляет собой компактный агрегат, полностью смазываемый топливом и не требующий раздельная система смазки. Он не содержит шариковых или роликовых подшипников, шестерен или сильно нагруженные пружины. Чувствительный контроль скорости поддерживается регулятором который либо механически, либо гидравлически приводится в действие внутри самого насоса.

Дизайн и компоненты

В ТНВД типа распределителя DPA, топливо подается одним элемент.Заряды топлива распределяются в правильном порядке с помощью поворотный распределитель, встроенный в насос. Следовательно, равенство подача на каждую форсунку является неотъемлемым свойством насоса. Со времени интервал между ходами впрыска определяется точным расстоянием между распределительные порты и рабочие кулачки не должны регулироваться, точные выбор времени подачи также является неотъемлемым свойством помпы.

Рисунок 9-15.-Поршень типы.

Есть представляет собой центральный вращающийся стальной элемент, известный как насосно-распределительный ротор. Ротор плотно прилегает к стационарному стальному цилиндрическому корпусу, называемому гидравлическая головка. Насосная часть ротора имеет поперечное отверстие с двумя противолежащими плунжерами насоса. Эти компоненты вращаются внутри кулачкового кольца. в корпусе насоса и работают за счет роликов и башмаков, скользящих по ротору. Кулачковое кольцо имеет столько внутренних выступов, сколько цилиндров в двигателе.То противоположные плунжеры не имеют пружин, но гидравлически выдвигаются наружу топливом давление.

насосно-распределительный ротор приводится в движение шлицами от приводного вала. На своем На внешнем конце ротора установлен лопастной насос для перекачки топлива. С поршневым типом регулирующий клапан, расположенный в торцевой плите, перекачивающий насос служит для подъема давление топлива до промежуточного уровня, известного как передаточное давление.

Эксплуатация

Насос DPA работает на половинной частоте вращения двигателя.Когда ротор вращается, зарядный порт в ротор выравнивается с измерительным отверстием в гидравлической головке. Топливо по счетчику Затем давление поступает в центральный канал ротора и заставляет плунжеры врозь. Величина смещения плунжера определяется величиной топлива, которое может попасть в элемент, когда порты выровнены. Топливо впускной порт закрывается по мере продолжения вращения. При вращении ротора топливо остается изолированы в роторе. Поскольку единственный порт распределителя в роторе входит в совмещены с одним из выпускных отверстий в гидравлической головке, плунжеры быстро сжимаются под действием кулачка.В этот момент высокое давление генерируется, и топливо под давлением проходит через линию высокого давления в инжектор. Из форсунки топливо поступает в камеру сгорания двигателя. Весь этот цикл работы повторяется один раз для каждого цилиндра двигателя за оборот насоса. Типичная система DPA для 4-цилиндрового двигателя.

Какие бывают ТНВД? – Кухня

Знай свой автомобиль: 4 типа дизельных топливных насосов

  • ТНВД Common Rail.Электронно-управляемая система подачи дизельного топлива, этот насос был разработан в соответствии со строгими нормами 21-го века по выхлопным газам.
  • Распределитель (поворотный) ТНВД.
  • Рядный ТНВД.
  • Распределительный ТНВД.

Какой тип насоса является инжекционным насосом?

ТНВД — это устройство, которое нагнетает топливо в цилиндры дизельного двигателя. Традиционно ТНВД приводился косвенно от коленчатого вала шестернями, цепями или зубчатым ремнем (часто зубчатым ремнем), который также приводит в движение распределительный вал.

Сколько существует типов ТНВД?

Типы впрыска топлива, используемые в новых автомобилях, включают четыре основных типа: Одноточечный впрыск или впрыск через корпус дроссельной заслонки. Порт или многоточечный впрыск топлива. Последовательный впрыск топлива.

Что такое ТНВД с распределителем?

В системе ТНВД распределительного типа (рис. 10.25) два или более плунжера обслуживают все цилиндры двигателя, а топливо впрыскивается в каждый цилиндр поочередно распределителем.Двумя основными типами используемых насосов являются роторные и аксиально-плунжерные распределительные насосы.

Какие существуют два типа ТНВД?

Существует два типа ТНВД; цилиндрический цилиндрический тип и моноблочный цилиндрический тип.

Какой насос дизельный?

ТНВД является сердцем дизельного двигателя. Точная подача топлива поддерживает ритм или синхронизацию, обеспечивающую плавную работу двигателя. Одновременно насос также регулирует количество топлива, необходимое для получения желаемой мощности.

Что такое многоточечный впрыск?

Система многоточечного впрыска топлива — это способ впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания через несколько портов, расположенных на впускном клапане каждого цилиндра двигателя. Эти порты работают вместе, чтобы обеспечить подачу оптимального количества топлива в нужное время в каждый цилиндр.

Что такое инжектор пикового уровня и удержания?

Форсунки

Peak/Hold представляют собой форсунки с низким импедансом и обычно используются в высокопроизводительных системах послепродажного обслуживания.Когда ECU требует впрыска топлива, он посылает напряжение через зажимы проводов до тех пор, пока не будет достигнут определенный уровень тока (пиковая часть) (зависит от размера форсунки, компании).

Что такое встроенный ТНВД?

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА ТНВД – это устройство, которое закачивает дизельное топливо (в качестве топлива) в цилиндры дизельного двигателя.  ТНВД приводится косвенно от коленчатого вала шестернями, цепями или зубчатым ремнем (часто зубчатым ремнем), который также приводит в движение распределительный вал.

В чем разница между насосом P и насосом VE?

Насос P был бы лучшим выбором для полной производительности. Насос VE представляет собой однопоршневой насос, и его производительность ограничена. По сути, каждый цилиндр запускается из одного источника. У P7100 есть поршень для каждого цилиндра с кулачковой установкой, в основном похожей на клапанный механизм на большинстве двигателей.

Что такое ве TDI?

TDI (Turbocharged Direct Injection) — маркетинговый термин, используемый Volkswagen Group для своих дизельных двигателей с турбонаддувом, которые имеют промежуточный охладитель в дополнение к турбокомпрессору.VW признался в использовании незаконного устройства в своих автомобилях с дизельным двигателем TDI.

Что такое роторный насос VE?

Инжекторный насос VE представляет собой аксиально-поршневой роторный насос с механическим управлением. В нем используется подающий насос лопастного типа для создания внутреннего давления в насосе, которое увеличивается с частотой вращения двигателя. Он имеет один насосный плунжер, называемый плунжером распределителя.

Какой тип распределителя?

Описан топливный насос высокого давления распределительного типа для распределения и подачи топлива под давлением в камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания, содержащий: ротор, приводимый во вращение; пара плунжеров, совершающих возвратно-поступательное скольжение в радиальном направлении и соосно друг с другом в роторе, плунжеры

Что такое система Mpfi?

MPFI представляет собой систему или метод впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания через несколько каналов, расположенных на впускном клапане каждого цилиндра.Он подает точное количество топлива в каждый цилиндр в нужное время.

Что такое поворотный распределитель?

Ротационные распределители GF с одно- или многороторной сквозной подачей среды от стационарных источников к вращающимся частям машин. Компактная и прочная конструкция с двойными подшипниками делает поворотные распределители надежным средством защиты подачи среды от механических нагрузок.

Топливный насос высокого давления распределительного типа, приспособленный для работы неполного цилиндра двигателя внутреннего сгорания

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к топливному насосу высокого давления распределительного типа для использования с двигателем с впрыском топлива и, более конкретно, к насосу высокого давления такого типа, который приспособлен для работы двигателя неполного цилиндра.

В последние годы, чтобы справиться с возросшей стоимостью топлива, было предложено и фактически практиковалось выполнение работы дизельного двигателя с неполным цилиндром, когда топливо впрыскивается только в часть цилиндров двигателя при работе с малой нагрузкой двигатель, например, работает на нисходящем уклоне. Например, для осуществления такой частичной работы цилиндра топливный насос для впрыска топлива рядного типа снабжен электромагнитным клапаном, приспособленным для закрытия одной из линий подачи топлива, ведущих к множеству плунжерных насосов впрыскивающего насоса, чтобы тем самым прервать подачу топлива. части плунжерных насосов.Однако это устройство не может быть непосредственно применено к ТНВД распределительного типа, который предназначен для подачи топлива во все из множества цилиндров двигателя через один плунжерный насос, в отличие от ТНВД рядного типа, который приспособлен для подачи топлива в цилиндры двигателя через столько же соответствующих плунжерных насосов.

Однако, несмотря на то, что топливные насосы высокого давления распределительного типа широко используются в малогабаритных и средних автомобилях, растет спрос на экономию топлива для автомобильных двигателей.Следовательно, весьма желательным является появление топливного насоса для впрыска топлива распределительного типа, который позволяет осуществлять неполную работу цилиндра двигателя, связанного с ним.

ЦЕЛИ И СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью изобретения является создание топливного насоса высокого давления распределительного типа, который предназначен для прекращения подачи топлива под давлением в часть цилиндров двигателя, связанного с насосом, во время работы с низкой нагрузкой. двигателя, например, на холостом ходу, что позволяет выполнять работу двигателя неполного цилиндра.

Еще одной целью изобретения является создание топливного насоса высокого давления распределительного типа, который снабжен средством управления неполным цилиндром, имеющим простую конструкцию.

В соответствии с настоящим изобретением плунжер, размещенный в корпусе плунжера для одновременного возвратно-поступательного и вращательного движения, выполнен со вторым отсечным портом, предусмотренным в дополнение к обычному отсечному порту. Второе запорное окно сообщается с рабочей полостью насоса и открывается на участке внешней периферийной поверхности плунжера, находящегося в постоянном скользящем зацеплении с органом регулирования количества впрыскиваемого топлива (управляющей втулкой).Кроме того, в элементе регулировки количества впрыскиваемого топлива сформировано множество разливных отверстий, разнесенных по окружности, число которых меньше, чем количество цилиндров двигателя, связанного с топливным насосом высокого давления согласно изобретению. Каждое сливное отверстие сообщается на одном конце с пространством низкого давления (камерой всасывания) и открывается на другом конце во внутренней периферийной поверхности установочного элемента в заданном его осевом положении.

Второе отсечное отверстие и выпускные отверстия расположены относительно друг друга таким образом, что каждый раз, когда распределительное отверстие, образованное в плунжере, взаимодействует с заданным одним из выходных напорных каналов, соединенных с нагнетательными форсунками, второе отсечное отверстие взаимодействует с соответствующее одно из сливных отверстий во время каждого рабочего хода плунжера в заданной области низкой нагрузки двигателя.

Вышеупомянутые и другие цели, признаки и преимущества изобретения станут более очевидными из последующего подробного описания, взятого в связи с прилагаемыми чертежами, на которых:

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид в продольном разрезе топливного насоса высокого давления распределительного типа в соответствии с вариантом осуществления изобретения;

РИС. 2 — сечение в увеличенном масштабе основной части насоса, показанного на фиг.1;

РИС. 3 представляет собой вид в разрезе по линии А-А на фиг. 2;

РИС. 4 представляет собой вид в разрезе по линии В-В на фиг. 2;

РИС. 5 представляет собой схематический вид, показывающий взаимосвязь между сливным отверстием, образованным в регулирующей втулке, и вторым отсечным отверстием, образованным в плунжере, при работе насоса с полной нагрузкой в ​​соответствии с изобретением; и

РИС. 6 представляет собой вид, аналогичный фиг. 5, показывающий то же самое соотношение при работе на холостом ходу насоса согласно изобретению.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Теперь будет подробно описан предпочтительный вариант осуществления изобретения со ссылкой на чертежи.

Обратимся сначала к фиг. 1 показан топливный насос высокого давления распределительного типа согласно изобретению. Корпус 1 насоса определяет в нем всасывающую камеру 2, которая заполнена мазутом, подаваемым под давлением от подающего насоса 3, который закреплен на приводном валу 6, предназначенном для приведения во вращение двигателем (не показан), который связан с насосом. .Давление топлива во всасывающей камере 2 регулируется пропорционально частоте вращения двигателя с помощью клапана регулировки давления (не показан), который соединен с выходом подкачивающего насоса 3. корпус насоса 1, в котором размещен плунжер 5, выполненный с возможностью одновременного возвратно-поступательного и вращательного движения для выполнения двойной функции перекачки и распределения топлива. Более конкретно, плунжер 5 имеет один конец, снабженный кулачковой пластиной 7, которая соединена с приводным валом 6 через приводной диск, не показанный, для вращения вместе с приводным валом 6.Кроме того, кулачковая пластина 7 имеет кулачковую поверхность 7а, образованную с равными по окружности интервалами с вершинами 7а’, соответствующими количеству цилиндров двигателя. Кулачковая пластина 7 имеет свою кулачковую поверхность, прижатую к роликам 9, установленным на роликодержателе 8, под действием пружины 10, так что вращение приводного вала 6 заставляет плунжер 5 совершать возвратно-поступательное движение для перекачки топлива и вращательное движение для распределения топлива. инжекторные форсунки, не показаны, одновременно.

Рабочая полость 14 насоса образована корпусом плунжера 4 и головкой плунжера 5, которая может сообщаться с камерой всасывания 2 через канал 11 подачи топлива, образованный в корпусе насоса, всасывающий патрубок 12, образованный в плунжере ствол 4 и продольные канавки 13, выполненные в головке плунжера 5.Плунжер 5 выполнен с продольным каналом 15, сообщающимся с рабочей камерой 14 насоса, и распределительным портом 16, сообщающимся с каналом 15 и открывающимся на наружной периферийной поверхности плунжера 5. Распределительный порт 16 расположен для последовательного взаимодействия с множество выходных напорных каналов 17, соответствующих по количеству цилиндрам двигателя и проходящих через корпус плунжера 4 и корпус 2 насоса. Эти каналы 17 выходят на внутреннюю периферийную поверхность корпуса плунжера 4 через равные промежутки по окружности.Эти выпускные напорные каналы 17 ведут к соответствующим нагнетательным клапанам 18 (показан только один из них), которые соединены с соответствующими инжекторными форсунками.

Управляющая втулка 19 в качестве элемента регулировки количества впрыскиваемого топлива установлена ​​с возможностью скольжения на части плунжера 5, выступающей во всасывающую камеру 2. С другой стороны, в плунжере 5 радиально выполнено отсечное отверстие 20, сообщающееся с продольным каналом 15 и выходит на наружную периферийную поверхность плунжера 5.Отсечное отверстие 20 может открываться и закрываться управляющей втулкой 19 при возвратно-поступательном движении плунжера 5.

Втулка 19 управления входит в зацепление с рычагом 21, который предназначен для поворота вокруг опоры 22 с помощью не показанного механизма приводной трансмиссии для предварительной установки требуемых оборотов двигателя и механизма регулятора, не показанного, для управления ответным действием к фактическим оборотам двигателя таким образом, что угловое положение рычага 21 определяет положение управляющей втулки 19 на плунжере 5, который, в свою очередь, определяет количество впрыскиваемого топлива, как описано ниже.

Как ясно показано на ФИГ. 2 и 3, плунжер 5 дополнительно образован вторым отсечным каналом 31, сообщающимся с продольным каналом 15. Этот порт 31 открывается в радиальном направлении на участке внешней периферийной поверхности плунжера 5, который постоянно находится в зацеплении с управляющей втулкой или закрыт ею. 19, в месте, удаленном от головки плунжера 5 по отношению к отсечному отверстию 20. В показанном варианте осуществления второе отсечное отверстие 31 открывается на внешней периферийной поверхности плунжера 5 в месте по окружности, соответствующему порт распределения 16.С другой стороны, регулирующая втулка 19 образована тремя радиальными выпускными отверстиями 32, 33 и 34, расположенными через равные промежутки по окружности с разностью фаз 120 градусов (фиг. 4). Эти сливные отверстия 32, 33 и 34 открываются на внутренней периферийной поверхности управляющей втулки 19 в заданном осевом положении и расположены напротив внешней периферийной поверхности плунжера 5 в угловых положениях, каждое из которых по окружности соответствует, соответственно, восходящий уклон каждой второй вершины 7а кулачковой пластины 7, то есть конец каждого второго выпускного напорного канала 17, открывающегося во внутренней периферийной поверхности корпуса плунжера 4.

Теперь будет объяснено действие описанной выше конструкции изобретения. При перемещении плунжера 5 на такт всасывания (влево, если смотреть на фиг. 1) топливо из камеры всасывания 2 подается в рабочую полость насоса 14 через канал 11 подачи топлива, всасывающее отверстие 12 и одно продольных канавок 13 в головке плунжера. Затем, когда плунжер 5 начинает свой ход нагнетания (в направлении вправо), упомянутая выше продольная канавка 13 отделяется от всасывающего отверстия 12, так что топливо в рабочей камере 14 насоса сжимается для подачи под давлением через продольный канал. 15, и распределительный порт 16 в плунжере 5 в один из выпускных напорных каналов 17, а затем подается через один из нагнетательных клапанов 18 к одной из форсунок для впрыска в цилиндр двигателя.

Когда отсечное отверстие 20 в подвижном плунжере 5 выходит из зацепления с правым краем (если смотреть на фиг. 1) управляющей втулки 19 и открывается во всасывающую камеру 2 во время хода нагнетания плунжера 5, топливо из рабочей камеры 14 насоса поступает через запорное отверстие 19 во всасывающую камеру 2, прерывая подачу топлива в выпускные напорные каналы 17 для прекращения впрыска топлива, осуществленного указанным выше ходом нагнетания плунжера 5.Вышеописанные такты всасывания и нагнетания повторяются несколько раз в соответствии с числом цилиндров двигателя, то есть шесть раз в проиллюстрированном варианте, для каждого поворота плунжера 5 на 360 градусов.

Теперь, если регулировочная втулка 19 установлена ​​в положение полной нагрузки (крайнее правое положение, если смотреть на фиг. 1), во время хода нагнетания плунжера 5, который вызван зацеплением ролика 9 с каждым другим высоким 7а кулачковой пластины 7 соответствующее сливное отверстие 32, 33 или 34 всегда находится вне траектории орбитального движения второго отсечного отверстия 31 в течение одного и того же хода подачи плунжера 5, как показано на фиг.5. Таким образом, при полной нагрузке происходит обычная подача топлива под давлением во все цилиндры двигателя, при этом топливо в рабочую полость насоса 14 подается под давлением через продольный канал 15, распределительный порт 16 и все выпускных напорных каналов 17. С другой стороны, если регулирующая втулка 19 установлена ​​в положение холостого хода (в крайнее левое положение на фиг. 1), то во время хода нагнетания плунжера 5, вызванного зацеплением ролика 9 с через каждую вторую высоту 7а’ соответствующее сливное отверстие 32, 33 или 34 расположено на орбитальной траектории движения второго отсекающего отверстия 31, как показано на фиг.6, так что первое отверстие сообщается со вторым отверстием каждый раз, когда распределительное отверстие 16 встречается с каждым другим выходным напорным каналом 17, позволяя топливу из рабочей камеры 14 насоса выходить во всасывающую камеру 2 через зацепляющие отверстия 31 и 32, 33 или 34. Когда плунжер 5 далее продвигается в осевом направлении во время этого хода подачи, запорный канал 20 выходит из зацепления с управляющей втулкой 19 и открывается во всасывающую камеру 2. Таким образом, во время этого хода подачи с управляющей втулкой 19 в в положении холостого хода впрыск топлива не происходит вообще.Таким образом, при работе двигателя на холостом ходу топливо под давлением в рабочую камеру 14 насоса подается через каждый другой выходной напорный канал 17, так что только половина цилиндров двигателя, каждый из которых соответствует каналу 17, снабжается впрыскиваемым топливом.

Хотя в приведенном выше варианте осуществления изобретение применяется к шестицилиндровому двигателю, в котором впрыск топлива не происходит в половине цилиндров двигателя на холостом ходу, изобретение, конечно, применимо к двигателю с другим числом цилиндров, например , четырехцилиндровый двигатель.В последнем случае в управляющей втулке 19 могут быть образованы два сливных отверстия, соответствующие портам 32, 33 и 32, с разностью фаз 180 градусов. Кроме того, изобретение не ограничивается устройством для приведения в нерабочее состояние половины цилиндров двигателя, но количество цилиндров двигателя, которое должно быть приведено в нерабочее состояние, может быть дополнительно выбрано путем обеспечения соответствующего количества сливных отверстий для таких цилиндров в управляющей втулке 19.

Следует понимать, что предыдущее описание относится к предпочтительному варианту осуществления изобретения и что в изобретение могут быть внесены различные изменения и модификации без отклонения от его сущности и объема.

Diesel Technology, 8th Edition page 81

Глава 4 Принципы работы двигателя 81 Copyright Goodheart-Willcox Co., Inc. Типы систем впрыска топлива Дизельные двигатели оснащены одним из семи различных типов систем впрыска топлива: ❑ Индивидуальные насосные системы. ❑ Многоплунжерные встроенные насосные системы. ❑ Системы распределительных насосов. ❑ Системы впрыска под давлением. ❑ Системы с насос-форсунками. ❑ Гидравлические электронные насос-форсунки.❑ Системы впрыска Common Rail. Индивидуальные насосные системы В индивидуальной насосной системе небольшой насос, находящийся в собственном корпусе, подает топливо в один цилиндр, рис. 4-40. Следовательно, на каждый цилиндр приходится свой насос. Этот тип системы используется в крупногабаритных тихоходных промышленных или судовых дизельных двигателях, а также в небольших дизелях с воздушным охлаждением. Индивидуальные насосные системы в настоящее время не используются в высокоскоростных дизельных двигателях, однако какое-то время некоторые производители двигателей для тяжелых грузовиков использовали индивидуальные насосы со встроенным электронным управлением.Они назывались насосами с электронными блоками (EUP). Многоплунжерные встроенные насосные системы В многоплунжерных встроенных насосных системах используются отдельные насосы, заключенные в одном корпусе впрыскивающего насоса. См. Рисунок 4-41. Количество плунжеров насоса в корпусе равно количеству цилиндров двигателя. Плунжеры насосов в рядных ТНВД приводятся в действие распределительным валом насоса. В системе с многоплунжерным встроенным насосом топливо всасывается из топливного бака подающим или перекачивающим насосом, проходит через первичный и вторичный фильтры и подается в корпус ТНВД под давлением от 10 до 35 фунтов на квадратный дюйм. .Все отдельные насосы в корпусе работают на этом топливе. Топливо на каждом насосе дозируется, измеряется, находится под давлением, а затем подается по топливной магистрали высокого давления к каждой форсунке в порядке воспламенения. Чтобы соответствовать более строгим стандартам выбросов и требованиям к производительности, многоплунжерные встроенные насосные системы были адаптированы для использования с различными уровнями электронного управления. Системы распределительных насосов Системы распределительных насосов, рис. 4-42, используются на малых и средних дизельных двигателях.Эти системы не в состоянии обеспечить достаточный объем топлива или давление топлива для мощных, высокопроизводительных, высокоскоростных дизельных двигателей, таких как те, которые используются в грузовых автомобилях. Системы впрыска топлива с распределительным насосом иногда называют системами с роторными насосами. Нагнетательный насос Рисунок 4-41. Многоплунжерный рядный топливный насос высокого давления. Этот насос используется во многих мобильных приложениях и очень популярен у многих производителей двигателей.Держатель нагнетательного клапана Нагнетательный клапан Цилиндр насоса Плунжер насоса Регулирующая рейка Регулирующая втулка Возвратная пружина плунжера Роликовый толкатель Рисунок 4-40. Отдельный плунжерный и цилиндрический насос, который приводится в действие распределительным валом двигателя. Они встречаются только на нескольких малых и очень больших дизельных двигателях. Гидравлический напор Рисунок 4-42. В распределительном ТНВД (показан в разрезе) один насосный элемент подает топливо на все форсунки. (АМБАК Интернэшнл)

Топливные системы распределительного типа

Топливная система распределительного типа встречается на дизельных двигателях малого и среднего размера.Это
Работа аналогична распределителю зажигания на бензиновом двигателе. Вращающийся
элемент внутри насоса, называемый ротором, распределяет топливо под высоким давлением по отдельным
форсунки в порядке запуска двигателя.

Существует несколько производителей систем впрыска топлива распределительного типа. Топливная система распределительного типа
, которая будет обсуждаться, представляет собой насос впрыска дизельного топлива DB2 Roosa Master
, производимый Hartford Division компании Stanadyne.

2.3.1 Топливный насос

Топливный насос высокого давления Roosa Master описывается как поршень с противоположным расположением поршня, впускной дозирующий насос
распределительного типа. Простота, главное преимущество этой конструкции,
способствует большей простоте обслуживания, низким затратам на техническое обслуживание и большей надежности.
Прежде чем описывать компоненты ТНВД и их работу, давайте ознакомимся с системой нумерации моделей
.

Основными компонентами ТНВД DB2 являются приводной вал, ротор распределителя
, перекачивающий насос, насосные плунжеры, внутреннее кулачковое кольцо, гидравлическая головка, торцевая пластина, регулятор
и корпус в сборе со встроенным механизмом подачи.Вращающиеся элементы
, которые вращаются вокруг общей оси, включают приводной вал, ротор распределителя и перекачивающий насос
.

Приводной вал представляет собой приводной элемент, который вращается внутри управляющей трубки, запрессованной в корпус
. Задняя часть вала входит в зацепление с передней частью ротора распределителя и вращает вал ротора
. Два манжетных уплотнения предотвращают попадание моторного масла в насос, а
задерживают топливо, используемое для смазки насоса.

Ротор распределителя представляет собой приводную часть ротора, содержащую два насосных плунжера
, расположенных в насосном цилиндре.Прорези в задней части ротора обеспечивают место для двух подпружиненных лопастей перекачивающего насоса
. В роторе башмак, обеспечивающий большую опорную поверхность для ролика, установлен в направляющих пазах. Вал ротора вращается с очень плотной посадкой в ​​гидравлической головке. Проход через центр вала ротора соединяет
насосный цилиндр с одним загрузочным портом и одним выпускным портом. Гидравлическая головка
, в которой вращается ротор, имеет ряд загрузочных и выпускных портов, исходя из количества цилиндров двигателя.Восьмицилиндровый двигатель будет иметь восемь наддувных и восемь выпускных портов. Фиксатор веса регулятора поддерживается на переднем конце
ротора.

Перекачивающий насос представляет собой объемный лопастной агрегат, состоящий из стационарной втулки
с подпружиненными лопастями, которые перемещаются в пазах на конце вала ротора. Производительность
перекачивающего насоса способна превысить требования двигателя как к давлению, так и к объему
, при этом оба параметра изменяются пропорционально частоте вращения двигателя.Клапан регулятора давления
в концевой пластине насоса регулирует давление топлива. Большой
процент топлива из насоса перепускается через регулирующий клапан на
сторону всасывания насоса. Количество и давление перепускаемого топлива увеличиваются по мере увеличения скорости насоса
.

Работа впрыска модели DB2 аналогична работе распределителя зажигания.
Однако вместо ротора зажигания, распределяющего высоковольтные искры к каждому цилиндру в порядке зажигания
, насос DB2 распределяет дизельное топливо под давлением по двум каналам, выровненным
, во время вращения ротора насоса, также в порядке зажигания.Основной поток топлива выглядит следующим образом:

• Топливо забирается из топливного бака насосом для перекачки топлива (механическим или электрическим)
через первичный и вторичный фильтры перед подачей в перекачивающий насос.

• Когда топливо поступает в перекачивающий насос, оно проходит через конусный фильтр и попадает в
узел гидравлической головки ТНВД.

• Топливо под давлением также направляется на узел регулятора давления
, где оно переводится обратно на сторону всасывания, если давление превышает давление
пружины регулятора.

• Топливо под давлением перекачивающего насоса также направляется к шаровому запорному клапану
и через него, а также к поршню автоматического опережения.

• Топливо под давлением также направляется от гидравлической головки к вентиляционному каналу, ведущему
к зоне соединения регулятора, что позволяет воздуху и небольшому количеству топлива
возвращаться в топливный бак по возвратной линии, которая самостоятельно выпускает воздух из система.
Топлива, поступающего в отсек рычажного механизма регулятора, достаточно для его заполнения и
смазки внутренних деталей.

• Топливо, выходящее из гидравлической головки, направляется к дозирующему клапану, который
управляется положением дроссельной заслонки оператора и действиями регулятора. Этот клапан
регулирует количество топлива, которое будет поступать в зарядное кольцо
и порты.

• Вращение ротора приводным валом насоса выравнивает два впускных канала
ротора с заправочными портами в загрузочном кольце, тем самым позволяя топливу
поступать в насосную камеру.

• Насосные камеры состоят из круглого кулачкового кольца, двух роликов и двух плунжеров
. По мере того как ротор продолжает вращаться, впускные каналы ротора будут перемещаться
в сторону от заправочных портов, позволяя выливаться топливу, поскольку ротор
совмещается с одним из выпускных отверстий гидравлической головки.

• При открытом выпускном отверстии оба ролика соприкасаются с кулачками кулачкового кольца
, что прижимает их друг к другу. Это заставляет плунжеры
сжимать топливо между собой и направлять его к форсунке и
в камеру сгорания.Кулачок разгружается, позволяя
небольшому перемещению ролика наружу перед закрытием выпускного отверстия. Это действие снижает
давление в линии впрыска в достаточной степени, чтобы обеспечить резкий отсечной впрыск и
предотвратить подтекание форсунки.

Максимальное количество топлива, которое может быть впрыснуто, ограничено максимальным ходом наружу
плунжеров. Роликовые башмаки, соприкасающиеся с регулируемой листовой пружиной, ограничивают этот максимальный ход плунжера. Когда зарядные порты находятся в регистре, ролики находятся между выступами кулачка
; поэтому их движение наружу во время цикла зарядки
не ограничено, за исключением случаев, когда они ограничены листовой пружиной.

Чтобы предотвратить подтекание и, следовательно, несгоревшее топливо в выхлопе, окончание впрыска
должно происходить четко и быстро. Чтобы гарантировать, что клапан форсунки действительно вернется в свое седло
как можно быстрее, нагнетательный клапан
, расположенный в приводном канале ротора, снижает давление в линии впрыска. Это происходит после впрыска топлива, и давление
снижается до значения ниже, чем давление закрытия форсунки форсунки. Клапан
остается закрытым во время зарядки и открывается под высоким давлением, так как плунжеры
прижимаются друг к другу.Две небольшие канавки расположены по обе стороны от порта зарядки или ротора
рядом с его фланцевым концом. Эти канавки проводят топливо от гидроголовки заправочной стойки
к корпусу. Этот поток топлива смазывает кулачок, ролики и детали регулятора
. Топливо проходит через весь корпус насоса, поглощает тепло и возвращается
в расходный бак через линию возврата топлива, соединенную с крышкой корпуса
насоса, тем самым обеспечивая охлаждение насоса.

В топливном насосе DB2 автоматическое продвижение вперед осуществляется за счет давления топлива
, воздействующего на поршень, что вызывает вращение кулачкового кольца, тем самым быстрее выравнивая топливные
каналы в насосе.Повышение давления топлива от перекачивающего насоса
увеличивает поток к рабочей стороне поршня опережения. Этот поток от перекачивающего насоса
проходит через прорезь на дозирующем клапане, через проход в гидравлической головке
, а затем через обратный клапан в просверленном нижнем стопорном винте головки. Обратный клапан
обеспечивает гидравлическую блокировку, предотвращающую торможение кулачка во время впрыска. Топливо
направляется по каналу в корпусе опережения и пробке на сторону нагнетания поршня опережения
.Поршень перемещает кулачок против часовой стрелки (противоположно направлению
вращения насоса). Подпружиненная сторона поршня уравновешивает силу силовой стороны поршня
и ограничивает максимальное перемещение кулачка. Следовательно, при увеличении скорости
кулачок продвигается вперед, а при уменьшении скорости — замедляется.
Нам известно, что небольшое количество топлива под давлением сбрасывается в отсек тяги регулятора
. Поток в эту зону контролируется небольшой вентиляционной проволокой, которая
контролирует объем топлива, возвращающегося в топливный бак, что позволяет избежать чрезмерной потери давления топлива.
Вентиляционный канал расположен за отверстием дозирующего клапана и коротким вертикальным проходом ведет в отсек регулятора
. Узел вентиляционной проволоки доступен в нескольких размерах
для контроля количества стравливаемого топлива, возвращаемого в бак. Вентиляционный провод
НЕЛЬЗЯ трогать, так как его можно изменить, только сняв крышку регулятора
. Правильный размер провода должен быть установлен, когда узел насоса проходит проверку потока
на калибровочном стенде насоса.

2.3.2 Принадлежности для впрыскивающих насосов

Впрыскивающий насос DB2 можно использовать в различных областях; поэтому он
доступен с несколькими опциями по мере необходимости. Имеются следующие варианты:

• Гибкий привод регулятора представляет собой стопорное кольцо, которое
служит в качестве подушки между держателем груза регулятора и ступицей держателя груза. Любые крутильные колебания
, которые могут передаваться в область насоса, поглощаются гибким кольцом
, что снижает износ деталей насоса и обеспечивает более точное управление регулятором
.

• Электрическое отключение доступно как в модели с питанием для работы (ETR), так и в модели
с питанием для отключения (ETSO). В любом случае он будет управлять работой и остановкой
функций двигателя, принудительно останавливая подачу топлива к плунжерам насоса,
тем самым предотвращая впрыск топлива.

• Винт крутящего момента, используемый в насосах DB2, позволяет адаптировать кривую максимального крутящего момента
для конкретного применения двигателя. Эта функция обычно называется резервным крутящим моментом
, поскольку крутящий момент двигателя обычно увеличивается до предварительно выбранного значения
и скорректированной точки по мере снижения оборотов двигателя.На этот крутящий момент
влияют три фактора: площадь открытия дозирующего клапана, время, допустимое для заправки топливом,
и кривая давления перекачивающего насоса.

Вращение стопорного винта переводит клапан дозирования топлива в закрытое положение.
Винт крутящего момента регулирует количество топлива, подаваемого при скорости регулятора полной нагрузки.
Если к двигателю приложена дополнительная нагрузка, когда он работает с регулируемой частотой вращения при полной нагрузке,
произойдет снижение оборотов двигателя.
большее количество топлива может проходить в насосную камеру из-за увеличения времени, в течение которого заправочные отверстия открыты.
Подача топлива будет продолжать увеличиваться до тех пор, пока число оборотов не упадет до точки максимального крутящего момента, заданной производителем двигателя
.

ОСТОРОЖНО
НЕ пытайтесь отрегулировать кривую крутящего момента на двигателе в любое время. Эта
регулировка может быть выполнена только во время динамометрического испытания, когда расход топлива можно проверить вместе с измеренной кривой крутящего момента двигателя на испытательном стенде топливного насоса.

2.3.3 Регулятор


В ТНВД DB2 используется регулятор механического типа (Рисунок 5-12).Как вы узнали ранее, функция
регулятор предназначен для управления частотой вращения двигателя при различных настройках нагрузки. Как и любой
механический регулятор, работает по принципу давления пружины, противодействующей грузу
сила, при этом пружина пытается принудительно перевести рычажный механизм в положение повышенного расхода топлива
раз. Центробежная сила вращающихся грузиков пытается притянуть рычажный механизм к
уменьшенное положение топлива.

Вращение тяги регулятора изменяет открытие клапана, тем самым ограничивая и
контролируя количество топлива, которое может быть направлено к топливным плунжерам.Положение
рычага газа, управляемого ногой оператора, будет изменять натяжение пружины регулятора
. Эта сила, действующая на рычажный механизм, поворачивает дозирующий клапан в положение увеличения или уменьшения подачи топлива по мере необходимости.

При любом заданном положении дроссельной заслонки центробежная сила вращающихся грузиков будет оказывать
силу обратно через рычажный механизм регулятора, которая равна силе пружины, что приводит к
состоянию равновесия. Движение наружу грузов, действующих через втулку тяги регулятора
, может поворачивать дозирующий клапан с помощью рычага и крюка регулятора.
Положение дроссельной заслонки и пружины регулятора поворачивает дозирующий клапан в противоположном
направлении.

Регулятор смазывается топливом, поступающим из топливного бака. Давление топлива в корпусе регулятора
поддерживается подпружиненным шаровым возвратным фитингом в крышке регулятора
насоса.

2.3.4 Форсунка

Форсунка, используемая с ТНВД DB2, открывается наружу высоким давлением топлива
и закрывается под действием пружины.Его особенность в том, что он вкручивается
непосредственно в головку блока цилиндров. Открывающийся наружу клапан создает узкую струю, которая
равномерно распределяется в камере предварительного сгорания. Как сжатие двигателя, так и силы давления сгорания
помогают пружине форсунки закрыть открывающийся наружу клапан
. Эти факторы позволяют настроить давление открытия форсунки на
ниже, чем у обычных инжекторов.

Во время впрыска топливо закручивается до того, как оно фактически выйдет
вокруг головки форсунки.Это образует тщательно контролируемое кольцевое отверстие с седлом клапана форсунки
, которое создает высокоскоростную распыленную топливную струю, образуя узкий конус
, подходящий для эффективного сжигания топлива в камере предварительного сгорания.

Насадка предназначена для одноразового использования. После периода службы
функциональные характеристики могут не соответствовать требованиям испытаний. Проверка форсунок
состоит из следующих проверок:

• Давление открытия форсунки
• Утечка
• Вибрация
• Форма распыления

Каждое испытание выполняется независимо от других (например, при проверке давления открытия
не проверяйте на утечку).Если все тесты удовлетворены, насадку
можно использовать повторно. Если какой-либо из тестов неудовлетворителен, замените форсунку. Для тестирования процедур
обратитесь к руководству по обслуживанию производителя.

Распределительный ТНВД | Жирная обезьяна

Распределительный ТНВД

Рисунок 1: Распределительный ТНВД

Как показано на рис. 1, ТНВД распределительного типа имеет механизм подачи топлива в каждый цилиндр путем возвратно-поступательного движения при вращении одного плунжера, а также регулятор, таймер, подкачивающий насос и т.д.являются инъекционными. Он встроен в насос и меньше, легче и быстрее, чем рядный ТНВД, поэтому он часто используется в двигателях с вихревой камерой для небольших транспортных средств.

Рисунок 2: Топливная система для распределенных ТНВД

На рис. 2 показана общая конфигурация топливной системы с ТНВД распределительного типа. Топливо в топливном баке удаляется от воды топливным сегментером, а примеси фильтруются топливным фильтром для фильтрации корпуса ТНВД.Он вдыхается из встроенной питающей помпы, подвергается дальнейшему давлению и направляется в головку распределителя.

Топливо, подаваемое в распределитель, подвергается высокому давлению с помощью плунжера и перекачивается от нагнетательного клапана к форсунке каждого цилиндра и впрыскивается.

С другой стороны, излишки топлива в корпусе насоса возвращаются из отверстия в топливный бак через обратный трубопровод. Этот топливный цикл также играет роль охлаждения всего насоса.

Что касается нагнетательного клапана, его конструкция и функции такие же, как и у рядного ТНВД, поэтому см. следующую страницу.

Row type injection pump

Приводной вал

Рисунок 3: Конструкция приводного вала

Приводной вал РИС. 3 приводится в движение на половине скорости вращения двигателя и в то же время приводит в движение кулачковый диск через ведущий диск.

Этот кулачковый диск имеет то же количество выпуклых кулачков, что и цилиндр двигателя, и при приводе от приводного вала ролики, закрепленные на держателе ролика, совершают возвратно-поступательное движение на заданную величину кулачкового подъема в осевом направлении приводного вала.

Кроме того, поскольку плунжер соединен с кулачковым диском с помощью штифта и пружины плунжера, кулачковый диск совершает возвратно-поступательное движение в осевом направлении при вращении вместе с кулачковым диском.

Головка распределителя

Рисунок 4: Головка распределителя

Как показано на рис. 4, головка распределителя состоит из цилиндра распределителя, плунжера, управляющей втулки, нагнетательного клапана и т. д., которые в Nanryo выполняют функции легкого веса, сжатия, распределения и перекачки.

Цилиндр распределителя запрессован в головку распределителя и имеет одно впускное и четыре выпускных отверстия.(Для 4-цилиндрового двигателя)

Плунжер

Плунжер показан на рис. 5. В случае 4-цилиндрового двигателя предусмотрены четыре впускных щели, одна головка распределителя, одна щель для выравнивания давления и два сливных отверстия, а плунжер вращается в цилиндре распределителя. При выполнении возвратно-поступательных движений.

Рисунок 5: Плунжер

В такте впуска топливо из впускного отверстия цилиндра распределителя направляется в напорную камеру.

В такте впрыска Nanryo топливо, находящееся под давлением в камере высокого давления, направляется к нагнетательному клапану через выходное отверстие цилиндра распределителя.

Служит для выпуска топлива из напорной камеры в корпус насоса в конце процесса впрыска топлива.

После завершения впрыска топлива выпускное отверстие и корпус насоса соединяются, и топливо под высоким давлением до нагнетательного клапана выпускается в корпус насоса для снижения давления топлива.

Контроль количества впрыска

Рисунок 6: Эффективный ход плунжера

Объем впрыска увеличивается или уменьшается путем перемещения управляющей втулки влево или вправо, как показано на РИС.6 и изменяя рабочий ход до тех пор, пока сливное отверстие не выйдет из внутренней части контрольной втулки.

То есть, когда управляющая втулка перемещается в левую часть рисунка, эффективный ход плунжера укорачивается, а объем впрыска уменьшается. И наоборот, когда управляющая втулка перемещается вправо, рабочий ход плунжера удлиняется, а объем впрыска увеличивается.

Эффективный ход в данном случае – это ход плунжера от внутренней части контрольной втулки к внешней стороне сливного отверстия плунжера.

Работа плунжера

Рис. 7: Работа плунжера (впуск топлива)

Из фиг. 7, когда плунжер движется влево при вращении и входное отверстие корпуса распределителя и входная щель плунжера перекрывают друг друга, топливо в корпусе насоса всасывается в напорную камеру и плунжер.

Рис. 8: Работа плунжера (начало впрыска)

Как видно из рис. 8, когда плунжер движется вправо при вращении, впускное отверстие закрывается и начинается сжатие топлива.По мере его вращения и дальнейшего движения распределительная щель плунжера и выходное отверстие цилиндра распределителя перекрываются, и топливо направляется из топливного канала к форсунке через нагнетательный клапан и впрыскивается в цилиндр.

Рис. 9: Работа плунжера (конец впрыска)

Из рис. 9, когда плунжер движется вправо, открываясь дальше, сливное отверстие плунжера и внутренняя часть корпуса насоса сообщаются друг с другом, так что топливо в плунжере вытекает, и давление топлива падает, и топливо подается к форсунке.Окончено.

Эффект выравнивания давления

Рис. 10: Работа плунжера (действие выравнивания давления)

Когда выравнивающая давление щель плунжера перекрывает выходное отверстие цилиндра распределителя, а насос вращается и возвращается влево, как показано на рис. 10 после завершения прокачки топлива, давление в канале к нагнетательному клапану увеличен до корпуса насоса. Давление возвращается в норму.

С помощью этого процесса перепад давления между цилиндрами перед официальной резиденцией впрыска устраняется, и может быть получен стабильный впрыск.

Регулятор (контроль количества впрыска)

Регулятор регулирует скорость в зависимости от нагрузки двигателя и автоматически регулирует количество впрыска. Функциональная классификация включает регулятор всех скоростей, регулятор минимальной максимальной скорости и регулятор половинной скорости. ..

Рисунок 11: Губернатор

На рис. 11 показан пример всескоростного регулятора. Рычаг управления, связанный с педалью акселератора, изменяет усилие пружины регулятора, а положение управляющей втулки определяется в балансе с центробежной силой махового груза для управления скоростью.Принцип работы такой же, как и у рядного ТНВД.

Таймер (управление временем впрыска)

Таймер управляет опережением впрыска по давлению топлива в зависимости от скорости вращения двигателя.

Рисунок 12: Таймер

На рис. 12 показан пример таймера, в котором впрыскивающий насос рядного типа использует баланс между центробежной силой маховика и усилием пружины для увеличения угла, а распределительный тип использует баланс между давление топлива и пружина.Используется гидравлический таймер, в котором поршень таймера приводится в действие для увеличения угла за счет уравновешивания усилия пружины.

Насос подачи топлива

Рисунок 13: Насос подачи топлива

Насос подачи топлива представляет собой насос лопастного типа, как показано на РИС. 13, а ротор приводится в движение приводным валом.

Рисунок 14: Перекачка топлива

Из фиг. 14, при перекачке топлива, когда ротор вращается приводным валом, лопасть, встроенная в канавку ротора, под действием центробежной силы выскакивает и вращается вдоль внутренней поверхности гильзы, а ротор, лопасть и гильза прокачиваются.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.