Могу только порекомендовать экономитель топлива FreeFuel магнит! Не буду рассказывать долгие истории, вы должны все сами увидеть. Этот прибор действительно экономит! Покупайте его – останетесь довольными!

Любое топливо постоянно подвергается изменению из-за воздействия температуры и влажности. Такое воздействие заставляет топливо расширяться и сжиматься. В конечном итоге, молекулы углеводорода (основа любого топлива) начинают притягиваться друг к другу, и таким образом формируют молекулярные группы — «сгустки молекул».

В видео роликах показывается, что устройство разработано автомобильным концерном General Motors. Но, почему такие устройства они не устанавливают на выпускаемые ими автомобили, это могло быть поднять рейтинг продаж авто? Ответ простой: такие приборы запрещены в США из-за незначительно возрастающих выбросов CO2 (но есть версия, что крупные акционеры Дженерал Моторс являются также владельцами нефтяных компаний — им не выгодно уменьшать потребление нефти).

Газ 31105 двигатель 406 инжектор расход топлива

ГАЗ 31105 подробно о расходе топлива

В сегодняшней статье речь пойдет об автомобиле, который известен всем – это ГАЗ 31105, он же Волга. Какой расход топлива ГАЗ 31105 с двигателем 406 (инжектор)? Какие плюсы и минусы в эксплуатации автомобиля? Каковы технические характеристики этой модели? Давайте разберемся.

От чего зависит потребление топлива

• Интенсивность движения. Чем больше и чаще вы обгоняете другие транспортные средства, тем выше потребление топлива на 31105.
• Качество покрытия (дороги). Наличие ям не способствует экономии.
• Рельеф покрытия. В местности с холмами или в горах потребление горючего вырастает в разы.
• Погодные условия. В ветреную погоду количество необходимого топлива увеличивается.
• Стиль вождения. Если вы любитель гонять на большой скорости, а потом резко сбрасывать обороты, расход горючего ГАЗ 31105 будет значительно превышать заявленные производителем стандарты.

Двигатель	Расход (город)
2.3i (бензин) 5-мех, 2WD	13.5 л/100 км
2.4i (137 л.с, 210 Нм, турбо бензин) 5-мех, 2WD	13. 7 л/100 км

Краткий обзор модели ГАЗ

Данная модель Волги выпускается с 2004 года и является последней модификацией ГАЗ 3110. Сто пятая Волга была модернизирована в 2007 году – немного изменен внешний вид, улучшены технические характеристики. И если в вопросах внешнего вида производитель слегка «сдал назад», то вот в плане улучшения технических составляющих всё сделано на «отлично».

Что касается двигателя, то здесь есть неплохой выбор. Изначально, в Волге был установлен инжекторный двигатель ЗМЗ 406. Это 135 лошадиных сил, объем 2,3 литра. Для любителей, можно было установить карбюраторный мотор ЗМЗ 4021, объемом в два с половиной литра. Газовый двигатель в Волге не устанавливается – это преимущество грузовых машин.

После модификации в 2007 году, вместо отечественной системы, начали использоваться американские двигатели. Это позволило улучшить маневренность авто, но средний расход топлива на ГАЗ 31105 в городе немного увеличился. Отдельно стоит упомянуть модификацию системы выхлопа. Ее объем был увеличен в два раза. За счет этого, в камерах сгорания улучшилась продувка, как следствие – снизилась токсичность отработанных газов.

Сложно отрицать популярность двигателя с форсункой. Как по заявленным параметрам, так и по отзывам бывалых автомобилистов, он считается более надежным. Да и расход бензина на ГАЗ 31105 с отечественным двигателем ниже, чем на такую же модель с другим двигателем такого же объема.

Немного поговорим о внешнем виде. В 2007 году Волга претерпела несколько изменений, и теперь длинный багажник и капот уже стали нормой. Новые покрышки стандарта 195/65 R15, плавный ход и «живучая» подвеска – именно так отзываются об этой модели.

Расход топлива: нормы, статистика и отзывы

Независимо от модели автомобиля, нужно знать несколько общих фактов о потреблении топлива в целом.

• Официальный и реальный расход топлива у ГАЗ 31105 на 100 км могут различаться – и это нормально. Не нормально, когда разница достигает несколько литров. В таком случае, вам стоит обратиться в сервис.
• Зимой и летом расход различается довольно существенно. В случае с ГАЗ 31105, разница может достигать от 1 до 3 литров.
• Затраты топлива 31105 на 100 км по трассе, в городе и на бездорожье тоже могут отличаться в диапазоне от одного до пяти литров (на бездорожье).

Если вы рассчитываете потребление топлива автомобилем самостоятельно, убедитесь в том, что все сделано правильно. Очень часто показатели, сделанные в домашних условиях, могут ошибаться вплоть до литра-полутора

Установленные нормы затрат горючего

Норма расхода топлива ГАЗ 31105 на трассе составляет 12,5 литров. Реальный расход летом составляет порядка двенадцати литров, зимой достигает тринадцати. Расход бензина на ГАЗ 31105 крайслер немного выше на 1-1,5 л, чем на Волгу с ЗМЗ двигателем. Потребление топлива летом ниже на 0,5-1 л. Причиной в основном являются погодные условия. Зимой приходится преодолевать сугробы, т.е. увеличивается сопротивление, поэтому топлива тратиться больше.

Средние показатели расхода в городе для авто ГАЗ 31105 составляют 15 литров для зимнего времени и 13 литров для летнего. Для крайслеров ГАЗ 31105 к этим цифрам можно смело прибавить 2-3 литра. Нормы расходов на бездорожье составляют 15 литров в летнее и 18 литров в зимнее время.

Вывод: потребление топлива напрямую зависит от системы питания двигателя (дизельная, инжекторная, карбюраторная).

Что делать, если расход непомерно велик

Для начала, попытайтесь обнаружить причину больших затрат горючего. Проверьте систему зажигания – там часто возникают неполадки, которые влекут за собой рост «пожирания» горючего в 1,5-2 раза.

Тормоза представляют собой вообще отдельный «мир» внутри машины. Клапан регулировки часто приходит в негодность, иногда неисправны сами тормозные колодки, которые начинают заедать и уходить назад. Это не только влечет за собой увеличение расхода горючего, но еще и может закончиться ДТП, т. к. никто не знает, в какой момент тормоза откажут.

Проверьте подшипники, угол установки колес, проверьте давление. И, конечно же, не забудьте о трансмиссии.

Если вам не удалось найти неисправность и исправить её, советуем обратиться в СТО.

Двигатель ЗМЗ 406 установленный на автомобиле ГАЗ-31105

ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такую машину зовут просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит установленный на Газ 31105 двигатель ЗМЗ 406

Устройство 406 двигателя

Система питания двигателя типа 406 инжектор включают в себя:

Схема устройства двигателя змз 406 на Газ 31105

• бак топлива;
• насос;
• фильтра;
• провод топлива;
• форсунки;
• топливную рампу;
• дроссель;
• ресивер;
• регулятор холостого хода;
• воздушные отводы;
• впуск.

На газ 31105 система питания была установлена точно такая же, как и на Волгу 3110. То есть, у нее тоже был подвесной насос для топлива. У модели газ 31105 такой насос установлен при помощи кронштейна под дном. Активизируется после получения команды от электрической схемы, которой управляет двигатель. После этого происходит подача топлива в рампу из бака, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

На моделях 11 летней давности, установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и уменьшает токсичность. Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406

Так, можно дополнительно установить лучшую систему обогрева салона газ 31105. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если установлен двигатель 406.

Установленный мотор ЗМЗ 406

Когда последняя модель газели была обновлена и получила двигатель 406, то 402 был полностью снят с производства. Теперь его можно найти только у частников или на разборках. За все время инжекторный двигатель 406 набрал большую популярность. До сих пор он не уступает современным моторам. Он обладает высокими показателями экономичности и надежности. Более того, его стоимость по карману любому автовладельцу.

Путь от 402 к 406

К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые со времени пытались устранить. Так например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева замечались в летнее время. Машина начинала кипеть, двигатель требовал ремонт. Все недостатки были исправлены позднее.

Самое главное преимущество — инжектор. Расход топлива стал гораздо меньше. А в зимнее время двигатель быстрее набирал обороты. К тому же, цена стала значительно меньше.

Отличительной чертой была надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя производится на показателях пробега 200-300 км. Однако, стоимость будет достаточно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, которая позволяет оценивать рабочий запас.

Электронные приборы способны выводить данные, сохранять их и ликвидировать устаревшие показатели. Всегда под контролем находится работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, что постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер.

Правда, сделать это могут только специалисты. Стоимость достаточно приемлемая. Если отключить аккумулятор, то все сведения сотрутся. Это не стоит сбрасывать со счетов. Однако, на работу движка этот факт совсем не оказывает влияния. Главное, что двигатель не требует никаких доработок и имеет низкий расход топлива. Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.

Разобранный карбюратор двигателя ЗМЗ 406

Преимущества установки двигателя 406

На автомобиле Волга, модель 31105 установлен инжекторный двигатель 406. На данный момент, такой автомобиль считается достаточно прочным и впечатляет по своим техническим характеристикам. А все это благодаря двигателю. Двигатель 406 пришел на смену 402 типу. К сожалению, тот постоянно перегревался, что выводило его из строя. 406 мотор способен быстрее набирать обороты, работает исправно даже в жаркое время года.

Готовый к установке на газ 31105 инжекторный мотор ЗМЗ 406

Двигатель способен сохранять все данные о неисправностях. Получить их можно при помощи специального тестера. Сделать это можно в сервисе. Однако, такая процедура стоит немало. При отключении аккумулятора, все данные стираются.

Можно сделать вывод, что ГАЗ 31105 именно с 406 двигателем прослужит достаточно долго верой и правдой. Не стоит менять его на мотор Крайслера в случае поломки. Он будет гораздо чаще выходить из строя и жечь гораздо больше бензина. Если произошла какая-то неисправность, то лучше вновь приобрести инжекторный двигатель 406.

По отзывам покупателей, автомобиль с таким двигателем достаточно шустро работает, не ломается, устойчив и в жару и в холод. Популярность Волги не угасает с годами, так как здесь речь именно о надежности. Так что если предстоит выбирать такой автомобиль, первым делом нужно посмотреть на тип двигателя. Если в автомобиле установлен 406 движок, то можно смело отправляться в сервис, чтобы проверить его на исправность.

ГАЗ 31105 расход топлива отзывы

В 2004 году на Горьковском автозаводе выпустили модель ГАЗ-31105. Этот автомобиль является серьезной модернизацией предыдущей модели ГАЗ-3110 – он получил не только изменения в дизайне, но также ряд серьезных технических усовершенствований.

Главная узнаваемая деталь ГАЗ-31105 – это каплевидные передние фары и новая радиаторная решетка. Также автомобиль получил электропакет, регулируемую рулевую колонку, улучшена подвеска, а также устанавливались новая трансмиссия и новые, более экономичные и современные моторы стандарта Евро-3. В 2007 году модель прошла рестайлинг и выпускается до сих пор.

ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-402

Базовым мотором для ГАЗ-31105, что перешел на нее с предыдущей модели, является 2.4-литровый карбюраторный мотор ЗМЗ-402, развивающий мощность в 100 л. и максимальный крутящий момент в 183 Нм. Производство «Волг» с карбюраторным двигателем было прекращено в 2006 году – их заменили инжекторные моторы различного типа.

Расход бензина ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-402 на 100 км. Отзывы

• Максим. Северск. Волга 31105, движок карбюраторный ЗМЗ-402, на 100 лошадок, 2004 года. Конечно карбовый движок – это вчерашний день, но нормальных вариантов с инжекторными моторами на тот момент не было у нас в городе – все убитые. Да и по деньгам ижекторы выходил подороже. С другой стороны, карбы я уже не раз ремонтировал, так что проблем не было — после регулировки расход у меня составлял 12-13 в городе и 8 л на трассе, не больше.
• Тимур, Тула. На самом деле зря на Волги наговаривают – автомобиль вполне приличный за свои деньги. Расход топлива у него не такой и большой – в городе от 12 до 15 л (зимой), трасса 8-9 литров, не больше. Но места в ней много, да и едет достаточно плавно.
• Петр, Пермь. Я считаю что Волга – это самый удачный отечественный автомобиль. Во-первых, она надежная, во-вторых – реально комфортная, места валом и удобно. Двигатель мощный, а по расходу топлива ситуация не такая , как с 24-ыми и 29-ыми Волгами – у меня расход бензина был 13-14 литров в городе и около 9 литров на трассе, но это если спокойно ездить.
• Алексей, Сургут. Если вы хотите приобрести Волгу ГАЗ-31105, то дам вам пару советов. Первый – запчасти стоят дорого и ремонт стоит дорого, в отличие от Лады. Второй – сложно найти нормальный сервис. Третий – не покупайте Волгу вообще, потому что не продадите. Двигатель ЗМЗ-402 –полный отстой, карб вечно проблемы создавал, для такой коровы он слабоват, соответственно, динамики никакой. Если ехать, как пенсионер, то расход около 13 л по городу и 9 на трассе, но если хотя бы чуть чуть притопить – то трасса 12 л, город все 15-16 л.
• Даниил, Иваново. ГАЗ-31105, 2004 года, двигатель 2.4 л карбюратор, 100 л.с. Есть в ней свои плюсы и минусы. По сравнению с отечественным автопромов тех годов – один из самых лучших вариантов, по крайней мере, комфортно в ней сидеть. По сравнению с зарубежным – отстой полный, в своем классе машина практически голая, двигатель слабый и жрет много – 14 литров в городе при объеме 2.4 л и никакой динамике.

ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-405

В 2008 году, после рестайлинга, ГАЗ-31105 получил новый инжекторный мотор ЗМЗ-40525, отвечающий современным требованиям «Евро-3». Этот двигатель имеет объем 2.5 л, но благодаря таким внедрение электронно-управляемого дросселя, а также модернизированной конструкции ГБЦ, мощность удалось увеличить до 152 л.с., а крутящий момент – до 214 Нм.

Расход топлива ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-405 на 100 км. Отзывы

• Никита, Самара. Свою Волгу я получил в 2012году – подарил отец жены, он после операции уже водить не мог, решил нам отдать. Сперва я был не в восторге от подарка, но через месяц изменил решение. На самом деле машина неплохая – салон не хуже, чем в «десятке», а мотор реально мощный и не такой и прожорливый – в среднем 11 л на 100 км, ненамного больше, чем у иномарок.
• Олег, Канск. После покупки Волги 31105, 2009 года, я был реально удивлен – машина оказалась достаточно резвой и динамичной. Мотор у меня 405, на 150 лошадок – выстреливает нормально, хотя и полторы тонны полной массы. Причем без проблем кушает 92-ой бензин – я заправлял только его, зимой у меня в среднем выходило до 13 литров, летом до 11 л. У Лады конечно расход меньше, но Волга и тяжелее и больше габаритами.
• Кирилл, Барнаул. Что мне нравится у новых Волг – это ходовка. Она и раньше была крепкая, но у новых она намного мягче. И металл кузова реально крепкий, не то что у Приор – как-то попал в ДТП, почти лобовое столкновение с Октавией – у меня лопнул бампер и повело крыло, у Октавии морда всмятку. Расход нормальный для такого автомобиля – от 10 до 13 литров, зависит от погоды.
• Дмитрий, Иркутск. ГАЗ-31105, 2.5 л ЗМЗ-405, 2010 года. По сравнению с Ладами Волга может и не такая резвая, зато намного более практичная. Салон у нее удобнее, мощности движка на такую массу хватает с головой, а расход до 13 л в городе и около 9 л на трассе.

ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-406

Переходной версией с карбюраторных моторов ЗМЗ-402 является более современный двигатель ЗМЗ-406 объемом 2.3 л. Для автомобилей ГАЗ-31105 устанавливались моторы только с распределенным впрыском топлива, развивавшие мощность 131 л. с. и крутящий момент в 188 Нм. Эти моторы устанавливались с 2004 по 2008 год, после чего их заменили более мощные ЗМЗ-40525.

Отзывы о расходе топлива ГАЗ-31105 с мотором ЗМЗ-406

• Максим, Нижний Новгород. Чем меня подкупает Волга – так это проходимостью. Мощи движка и высоты клиренса хватает, чтобы проехать по самой убитой грунтовке. Расход конечно дурной, если по грязи ездить – 14-16 литров, как с куста. Но если на трассе, то нормально – в среднем 10 литров на 100 км выходит.
• Алексей, Мурманск. Три года назад продал ВАЗ-2110 и купил ГАЗ-31105. С одной стороны, салон намного больше – то, что нам и нужно было для семьи. Но с другой – баржа просто какая-то неповоротливая, габариты огромные, не припаркуешься нигде нормально, да и расход у нее большой – в городе от 13 до 14 литров, на 4 литра больше, чем у «десятки».
• Антон, Усть-Кут. Машина покупалась в 2008 году, комплектация «нищеброд», т.е. полностью голая. Меня уговаривали брать б/у японца, но я решил купить именно новый автомобиль – не волоку я в ремонте, вот и все. Нареканий особо не было, кроме расхода бензина – жрет она его, как корова, 13-14 литров по городу – это еще нормальный показатель.
• Александр, Чебоксары. На своей Волге -31105 я отъездил с 2006 года почти 10 лет. Если руки растут откуда нужно и вы следите за машиной – проблем не будет никаких, гарантированно. Главное – не забывайте подливать масло в пороги хотя бы раз в 1-2 месяца, чтобы они не гнили. Да, расход повыше, чем у ВАЗов – у меня выходило 13 л в городе летом и 15 зимой, на трассе около 10 литров. Но учтите, что машина почти полторы тонны весит и мотор 2.3 литра.
• Андрей, Саратов. Скажу так – 406-движок, что ставится на Волги – один из самых удачных отечественных моторов. Никаких капризов, никаких сюрпризов – заводится даже в -30 мороза, тянет исправно, спокойно кушает 92 бензин. Динамики от него не дождешься – но зато и проблем нет тоже. Зимой расход от 12 до 14 литров – зависит от холода и дорожной обстановке, летом в городе у меня 11.5 л.
• Николай, Тверь. В 2010 году купил пятилетнюю ГАЗ-31105 с движком ЗМЗ-406. Качество ЛКП и сборка – полный отстой, а вот к мотору кстати претензий практически нет. Без проблем всегда лил АИ-92 (по сравнению с АИ-95 вообще нет разницы) – тянул исправно. На трассе расход составлял около 10 литров, в городе от 12 до 14 л, в зависимости от пробок.
• Константин, Омск. За мой бюджет выбор был только один – отечественный автопром. Но после пяти просмотренных ТАЗов с их убогим и хлипким салоном все таки решил брать Волгу. Брал в салоне, в 2006 году – рассудил, что новая проездит хотя бы пару лет без головняков. Мотор ЗМЗ-406, я читал, что аналог СААБ движка – запчасти один в один подходят. У меня кстати дефорсированный, на 130 лошадок, но тянет что надо. Расход при этом в разумных пределах – трасса около 10 литров, город до 14.5 л, не больше.
• Станислав, Краснодар. Покупал ГАЗ-31105 еще мой отец – для него Волга до сих пор легенда советского автопрома. У меня был ВАЗ-21103, ломался постоянно, после того, как мне отец свою Волгу отдал (с пробегом в 60 тыс. км) я не мог нарадоваться – не ЛОМАЕТСЯ. Реально, не было таких проблем, как ТАЗом вообще – по мелочи только, главное не забывать промазывать основные узлы, особенно подвеску. Железо хорошее, толстое, но если не промазывать пороги – будут ржаветь. Мотор тоже достойный – 130 лошадей, но объем 2500 кубиков, для Волги в самый раз. По расходу – многие пишут, мол жрет как корова. Двигатель 2.5 литра – у меня расход от 11 до 14 л по городу. Много? А сколько должно быть, если у ТАЗа не раз до 10 л в городе доходило, при моторе 1.5 л.

ГАЗ-31105 с мотором Крайслер

В 2006 году автомобиль ГАЗ-31105 получил импортный бензиновый мотор Daimler Chrysler объемом 2.4 л. Благодаря своей удачной конструкции мотор был достаточно популярным и около 30% всех «Волг» с 2007 года оснащались именно этим мотором. По сравнению с базовой версией, он был немного модернизирован – мощность снижена от 150 до 137 л.с, с целью повышения крутящего момента до 224 Нм. Снижение мощности не сказалось на динамических характеристиках и экономичности – они были выше, чем у мотором ЗМЗ.

Какой расход топлива ГАЗ 31105?

Автомобиль модели Волга 31105, который оснащен инжекторным двигателем, будут иметь некоторые особенности, в том числе и расход топлива.

Если говорить об основных свойствах такого авто, то они будут исходить не только из внешних характеристик машины, но и затрагивать техническую сторону.

Предыстория

Указанная модель Волги является модифицированным вариантом Газ 3110. В ней были улучшены некоторые характеристики и ее внешний облик, также видоизменился.

На Волгах изначально устанавливали инжекторный мотор, который обладал мощностью в 135 лошадок, а объем его составлял 2,3 литра. Также не исключалась возможность и установки мотора 402 карбюратор. Его объем несколько выше, и составляет 2,5 литра. Но возможности установки на автомобиль двигателя, работающего на газу, нее было.

В 2007 году была произведена модификация автотранспорта, и отечественную систему заменили иностранные моторы. Маневрировать стало несколько проще, но если говорить об авто газ 31105 двигатель 406 инжектор расход топлива на нем, несколько увеличился.

Выхлопная система стала увеличенной в два раза, благодаря этому стала надежней продувка, и токсичность от выхлопных газов сократилась.

Стоит отметить, что более надежным считается двигатель, который имеет форсунки. Он завоевал больше положительных отзывов среди пользователей. И конечно расход топлива у двигателей отечественного производства несколько меньший, нежели у аналогичных, которые производятся за рубежом.

Расход топлива ГАЗ

Потребление топлива на данном автомобиле будет зависеть от ряда причин.

Это, прежде всего вызвано следующим:

• Интенсивность езды, при обгонах расход возрастает;
• Дорожное покрытие, чем больше на дороге ям и ухабов, тем больше будет получаться расход;
• Местность, когда речь идет о возвышенностях и крутых подъемах, значительно увеличивается потребление топлива;
• Климатическая обстановка, когда на улице ветер, это также способствует большему потреблению;
• Привычный стиль езды. Когда водитель любит скорость, а потом резко возникает необходимость нажать на тормоз, это будет влиять на повышенный расход топлива.

Что же касается расхода топлива, необходимо разбираться в нормах, которые устанавливаются вне зависимости от выбранной модели транспортного средства.

Сюда будут относиться следующее:

• Как правило, заявленный расход бензина, и тот, который получается в реале, на автомобилях газ 31105 могут быть различными. И данный фактор считается нормой. Но разница не должна быть слишком заметной. Когда речь идет о нескольких литрах, то это уже говорит о проблеме, и ее необходимо решать, обратившись в сервис обслуживания.
• Отличие в расходниках будет зависеть и от времени года. Так, в теплое и холодное время, отличия могут достигать до трех литров. И в данном случае, это норма.
• Когда автомобиль движется по дорогам в условиях города, и когда речь идет о бездорожье, расход также будет отличным. Причем, в зависимости от качества дорог, отличаться показатели могут до пяти литров. В условиях плохих дорог показатель будет значительно выше.

Когда расчет расхода топлива производится самостоятельно, то есть, не прибегая к услугам сервиса, показатели также могут быть отличными. Такую процедуру стоит проводить дома, только если автомобилист уверен, что он все сможет выполнить правильно.

• Если говорить о норме расхода горючего на газ 31105, то она составляет 12,5 литров при условии езды на трассе. В зимнее время года может наблюдаться небольшое увеличение, а летом же, наоборот, снижение данного показателя. Связано это с тем, что при худших погодных условиях, автомобиль преодолевает препятствия, и как следствие, сопротивляемость больше. Отсюда и повышенные расходные значения.
• Стоит понимать, что зависеть потребление топлива будет непосредственно от типа двигателя. Так, на двигатель 402 автомобиля газ 31105, норма расхода будет составлять на 1,5 литра больше.
• В условиях же бездорожья, отметка расхода бензина может приравниваться и к 18 литрам в зимнее время, когда сопротивляемость транспортного средства максимально повышена.

Причины высоких показателей расхода топлива ГАЗ

Бывают случаи, когда автолюбители сталкиваются с ситуацией, что их транспортное средство расходует большое количество топливо. Реальные показатели в значительной мере превышают заявленные производителем. Поэтому, не стоит откладывать решение проблемы, а, как можно раньше нужно постараться разобраться с причиной ее возникновения.

• В первую очередь, проверке подлежит система зажигания. Часто неполадки в ней и влекут за собой возникновение такой проблемы, как повышенный расход горючего.
• Если здесь все в порядке, тогда тщательной проверке будут подлежать карбюратор и клапана. И конечно не стоит забывать про сам топливный бак, причиной излишних растрат может служить нарушение его целостности.
• Без внимания не следует оставлять и тормозную систему автомобиля, поскольку неисправность тормозных колодок может повлечь за собой не только проблему с большими затратами горючего, а также и транспортное средство будет находиться в зоне риска из-за большой вероятности попадания в аварию. Тормозная система в авто должна быть всегда исправной.

Когда с указанными деталями авто все в порядке, необходимо проверить трансмиссию, давление. Если же не удается самостоятельно выявить причину чрезмерного расходования горючего, тогда не стоит откладывать с визитом на специальную станцию обслуживания.

Видео к размышлению: возможно ли такое на ГАЗ 31105?

Двигатель ЗМЗ 406

2.3-литровый двигатель ЗМЗ 406 собирали на Заволжском моторном заводе с 1996 по 2008 год и устанавливали на многие седаны марки Волга, а также коммерческие микроавтобусы Газель. Существуют три версии этого мотора: карбюраторные 4061.10, 4063.10 и инжекторная 4062.10.

К этой серии также относят двс: 402, 405, 409 и ПРО.

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора ЗМЗ-406 2.

Карбюраторная версия ЗМЗ 4061

Инжекторная версия ЗМЗ 4062

Точный объем	2286 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	130 — 150 л. с.
Крутящий момент	185 — 205 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9.1 — 9.3

Карбюраторная версия ЗМЗ 4063

Точный объем	2286 см³
Система питания	карбюратор
Мощность двс	110 л.с.
Крутящий момент	191 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9. 3

Расход топлива ЗМЗ 406

На примере ГАЗ 31105 2005 года с механической коробкой передач:

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель ЗМЗ 406

Недостатки, поломки и проблемы ЗМЗ 406

Чаще всего владельцы на форуме жалуются на капризные карбюраторные версии

Низкой надежностью обладает цепь ГРМ, хорошо что при обрыве клапана не гнет

Много проблем доставляет система зажигания, чаще всего здесь сдаются катушки

Гидрокомпенсаторы обычно служат не более 50 000 км, а затем начинают стучать

Довольно быстро в моторе залегают маслосъемные кольца и начинается масложор

Оценка статьи:

Загрузка…

Сохранить себе в:

Adblock
detector

Двигатель ЗМЗ 406 технические характеристики, масло, расход топлива, ремонт и неисправности

В 1997 году, на конвейерах Заволжского Автомобильного завода, был налажен выпуск, на то время перспективного мощного движка, для автомобилей Горьковского автозавода. Речь идёт о шестнадцати клапаном, 2.3 литровом ЗМЗ 406. В перспективе этот движок создавался для ГАЗ 3105, но в последствии прижился на других моделях марки ГАЗ.

Содержание страницы

Автомобили с двигателем ЗМЗ 406

За годы производства 1997г., по 2008 годы, силовой агрегат ЗМЗ406 устанавливался на модели марки ГАЗ: Газ 3105, Газ Соболь, Газ 31029, Газ 31105, Газ 3102, Газ 3110, Газ ГАЗЕЛЬ.

История создания ЗМЗ 406

Двигатель Заволжского завода под номером 406 начинает свою историю с самого конца восьмидесятых годов. На этапе проектировки мотора было ясно, что силовой агрегат станет перспективным изобретением. Этот вывод можно было смело делать учитывая передовые тенденции моторостроения, которые закладывались в его создание.

Последними достижениями в моторостроения на то время считались:

• электронное управление процессами, происходящими в силовом агрегате;
• шестнадцати клапанная ГБЦ;
• установка инжекторный системы, для питания ДВС;
• использование чугунного блока, предполагало длительный ресурс ДВС, учитывая две ремонтных расточки для цилиндров и коленвала на три размера.

Первый опытный экземпляр был собран в 1989 г., тогда Заволжский моторостроительный и Горьковский автомобильный находились в тесном сотрудничестве. ГАЗ предполагал получить новый двигатель, для перспективной, новой модели Волги — Газ 3105.

Накануне 1991 года мотор претерпел все мыслимые и немыслимые испытания. Он был полностью готов к серийному производству. Но шёл 1991 год, распад страны и развал экономики уже нельзя было предотвратить. С большими трудностями, в тяжелейших экономических условиях в 92 году Горьковский завод направил опытную партию моторов в ОПП.

Через год началась сборка моторов мелкими сериями. А уже в 1994 году 406 двигатель получил прописку на Газ 3102 Волга. А ещё через год этот движок устанавливался на ГАЗЕЛИ. Нужно отметить, что двигатели тех лет имели карбюраторные, а не инжекторное питание. В том же 1995 г., Заволжский завод производит несколько опытных образцов ЗМЗ 406 с инжекторным типом питания.

К концу 1996 г., сборка ЗМЗ 406 переноситься на главный конвейер. В 1997 г., начинается полномасштабное серийное производство нового ДВС. Параллельно с работой главного конвейера, работают инженеры и проектировщики. Они рассматривают разные модернизации двигателей. В следствии их работы, вскоре появляться модернизированные силовые агрегаты ЗМЗ 409 И ЗМЗ 405.

Основные особенности ДВС ЗМЗ 406

Силовой агрегат 406 модели, Заволжского завода, выпускающего автомобильные моторы, смело можно назвать пионером отечественного моторостроения. Именно на двигателе ЗМЗ 406, впервые использовались некоторые передовые технологии лидеров мирового машиностроения. Но обо всём этом по порядку.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ДВС отлит из особо прочного чугуна. Из-за этого общая масса изделия увеличилась, зато нет необходимости использовать сменные гильзы (цилиндры). Так же, в пользу чугуна, как материала изделия можно отнести особую жёсткость и прочность конструкции.

Система DOHC

Впервые в отечественном моторостроении, в системе газораспределения двигателя используется система DOHC. Где имеется два вала верхнего расположения. Один вал имеет восемь клапанов и отвечает за впуск горючей смеси. Второй вал с восьмью клапанами отвечает за выпуск отработанных газов.

Головка блока цилиндров

В итоге каждый отдельный цилиндр имеет два клапана на выпуск, и два на впуск. ЗМЗ 406, был первым отечественным силовым агрегатом, на который устанавливалась шестнадцати клапанная ГБЦ. Увеличенное вдвое количество клапанов, по сравнению с предыдущими моторами, повышает возможность продувки камеры сгорания, во время выпуска выхлопных газов. А во время наполнения цилиндров горючей смесью умножается коэффициент наполняемости.

Клапана ГБЦ на данном движке обустроены гидротолкателями. Этот механизм применяется первый раз в отечественном моторостроении. Гидравлические толкатели, производят автоматическую регулировку тепловых зазоров в клапанах, тем самым исключая периодическую, ручную регулировку клапанов.

Привод ГРМ

Привод ГРМ здесь цепной. Ресурс цепи по заявкам производителей 200 тыс., км. Известны случаи службы цепи в период 500 тыс., км. Но бывали случаи, когда цепь ГРМ рвалась менее чем через 100 тыс., км. Поэтому нужно осматривать цепь ГРМ на предмет механического износа и повреждений после пробега в 70 тыс., км. Однако если цепь порвётся больших повреждений не будит, 406 мотор клапана не гнёт. Привод ГРМ двухступенчатый, от звёздочки коленвала приводиться в работу первый вал распределения горючей смеси, а от него приводиться в работу вал отвечающий за выпуск выхлопных газов.

Так же, именно на ЗМЗ 406 впервые в российском моторостроении использовался гидронатяжитель цепи. В его функции входит поддержание оптимального напряжения, для привода ГРМ. Впоследствии данное новшество прописалось на многих силовых агрегатах.

Другие особенности

Особенностью данного мотора является малый ход поршня 86 мм., по сравнению с диаметром цилиндра в 92 миллиметра. Такая конструкция поспособствовала повышению степени сжатия. Степень сжатия ЗМЗ 406 составляет 9.3:1. Такой подход способствует росту КПД силового агрегата.

Так же, новшеством на движке ЗАЗ 406 является применение инжекторный системы питания и применение электронной системы, управляющей впрыском топлива и бесконтактной системой зажигания

Модификации двигателя ЗМЗ 406

Вообще силового агрегата под точной маркировкой ЗМЗ 406 не существует. Это обобщённое название нескольких, очень похожих друг на друга двигателей.

Вот их основные различия:

1. ЗМЗ 4061 10 — это 16-ти клапанный двигатель объёмом 2.3 литра имеет степень сжатия 8:1. В системе питания установлен карбюратор. Столь низкая степень сжатия позволяет использовать в качестве горючего бензин с октановым числом АИ 76.
2. ЗМЗ 4062 10 — это такой же 16-ти клапанный двигатель с таким же объёмом. Только степень сжатия у этого движка 9.3:1. Система питания данного ДВС инжектор и электронное управление впрыском горючего.
3. ЗМЗ 4063 10 этот мотор отличается от предыдущего, карбюратором в системе питания. Степень сжатия 9.3:1 гарантирует чёткую работу ДВС на бензине АИ 93.

Карбюраторные модели ДВС значительно отличаются по мощности от инжекторных зарубежных аналогов. Так например ДВС выпускаемые в Европе с объёмом 2.3 литра, развивают мощность до 150 л., сил и крутящий момент более 200 Нм. Мощность отечественных карбюраторных ЗМЗ 406 с таким же объёмом, всего лишь 100 л., сил. Добиться лучших технических показателей удалось, создав инжекторную модель ЗМЗ 406. Её технические характеристики близки к европейским показателям.

Технические данные ЗМЗ 406

• Производитель ЗМЗ 406 Заволжский завод по производству автомобильных моторов. Период выпуска с 1997 по 2008 год.
• Четырёхтактный бензиновый двигатель, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров.
• Материал изготовления БЦ особо прочный сплав чугуна.
• Система газораспределения DOHC, имеющая два вала газораспределения и 16 клапанов. Привод ГРМ цепной, имеющий две ступени, оборудованный гидравлическим натяжителем.
• Инжекторную систему питания имеет модель ЗМЗ 4062. Карбюраторной системой оборудованы ЗМЗ 4061, и ЗМЗ 4063.
• Ход поршня данного ДВС составляет 86 мм., диаметр его цилиндров 92 миллиметра.
• Степень сжатия у 4061 модели 8:1, у 4062 и 4063 модели степень сжатия составляет 9.3:1.
• Точный объём ДВС 2286 куб., сантиметров.
• Используемое горючее АИ 76, АИ 92 в зависимости от степени сжатия.
• Нормы Европейского соответствия по выбросам токсичных веществ для инжекторной версии ЗМЗ 4062 Евро 2 и Евро 3.
• Вес силового агрегата 185 и 187 килограммов.

Мощность

ЗМЗ 4061 при 4500 оборотов мин., равна 100 л. , сил, ЗМЗ 4063 при 4500 оборотов мин., равен 110 л., сил, ЗМЗ 4062 при 5200 оборотов мин., равна 145 л., сил. Крутящий момент 177, 186, 201 Нм при 3500 и 4000 оборотов мин., для соответствующих моделей ЗМЗ.

Расход топлива

Расход горючего при движении в городском режиме 13.5 литров на 100 км., пробега, по трассе 8.8 литра, общий расход горючего 11 литров на 100 км., пробега. Данные соответствуют расходу Газ 31105 с МКПП.

Сколько литров масла и какого заливать

Допустимый расход моторной смазки 0.1 литр на 1000 км., пробега. Виды используемого масла: 15W40, 10W40, 20W40, 10W30, 5W40, 5W30. Объём масла в двигателе 6 литров. Для замены брать 5.4 литра. Замену моторной смазки производить каждые 7 тыс., км., пробега.

Ресурс двигателя

Ресурс работы мотора по данным производителей 150 тыс., км. В реальности, при бережном вождении и правильном своевременном обслуживании эта цифра может быть в два раза больше.

Схема

Конструкция БЦ

БЦ цилиндров отлит из особо прочного чугунного сплава. Между цилиндрами проходят каналы рубашки для циркуляции охлаждающей жидкости. Цилиндры высверлены в БЦ. В нижней, внутренней части БЦ размещены пять опор, необходимых для установки подшипников скольжения коленчатого вала. Крышки подшипников выполнены способом ковки чугуна. Растачиваются они совместных с опорами. Поэтому менять местами крышки нельзя.

На первой, второй, четвёртой и пятой крышках выбиты номера, для правильной установки. Третья крышка дополнительно обрабатывается по торцам. Обработка торцов нужна, чтобы установить полу шайбы упорного подшипника.

К торцам БЦ крепиться болтами сальникодержатель и манжеты коленвала, а так же крышка цепи привода ГРМ. К нижней части блока цилиндров болтами привинчен масляный картер.

Описание конструкции ГБЦ

На БЦ, сверху, через прокладку, болтами крепиться головка БЦ. Головка выполнена из сплава алюминия. В ней размещены выпускные и впускные клапаны. На каждом отдельно взятом цилиндре имеются четыре клапана, два выпускных и два впускных клапана. На правой стороне мотора находятся впускные клапаны, а с лева выпускные. В работу клапана приводятся от двух распределительных валов, гидравлическими толкателями.

Наличие гидротолкателей упрощает обслуживание двигателя автомобиля. Так как исчезает необходимость периодической регулировки тепловых зазоров в клапанах. На поверхности гидротолкателя присутствуют отверстия и канавки, необходимые для поступления моторной смазки внутрь толкателя.

В ГБЦ, в клапанные отверстия вставлены направляющие втулки и сёдла клапанов. Внизу ГБЦ выполнены камеры сгорания, вверху расположились опоры валов газораспределительного механизма. На опорах имеются крышки, выполненные из алюминия. Первая крышка по ходу автомобиля, общая для двух первых опор обоих валов. В ней находятся упорные пластмассовые фланцы. Они вставляются в проточки, имеющиеся на шейках валов. Другие крышки опор, проходят обработку вместе с опорами ГБЦ. Поэтому их нельзя менять местами. Все крышки, за исключением первой двойной, пронумерованы. Сверху ГБЦ накрывается крышкой из алюминиевого сплава.

Описание конструкции ШПГ ЗМЗ 406

Поршни 406 двигателя Заволжского завода изготовлены из особого сплава алюминия. Все поршни имеют углубления на дне. Эти углубления предотвращают столкновение поршней с клапанами при обрыве цепи ГРМ. При сборке двигателя после ремонта, для правильной установки поршней, на их стенке имеется надпись «Перед». Эта надпись находиться над бобышкой каждого поршня. Поршень нужно ставить так, чтобы эта надпись была впереди по движению машины.

Каждый поршень укомплектован двумя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом. Кольца компрессионные выплавлены из чугуна. Поверхность верхнего кольца, та которая взаимодействует со стенками цилиндра, покрыта тонким слоем хрома. Это ускоряет притирку кольца. Поверхность компрессионного кольца расположенного снизу покрыта тонким слоем олова. Внутренняя поверхность этого кольца, имеет проточку. Это кольцо необходимо устанавливать на поршень, протокой вверх, к донышку поршня.

Маслосъёмное кольцо имеет три элемента: два стальных тонких диска и расширитель. Поршень соединяется с шатуном, при помощи пальца поршневого. Конструкция соединения плавающего типа. Другими словами палец свободно перемещается и в поршне, и в головке шатуна. От бокового смещения, палец удерживают два пружинных стопорных кольца, установленные в бобышках поршней.

Шатуны выполненные из кованной стали, имеют стержень двутаврового сечения. В верхней головке шатуна, находиться запрессованная бронзовая втулка. Нижняя головка на шатуне имеет крышку, прикрученную к шатуну двумя болтами. Крышки проходят обработку совместно с шатунами, поэтому менять местами их нельзя. Крышки и шатуны имеют нумерацию, чтобы их не перепутать при сборке. Гайки болтов, крепящие крышку шатуна, обустроены само стопорящейся резьбой, дополнительного стопорения не требуют.

Днище поршней имеет принудительное охлаждение. Для этого, в стержне шатуна и верхней его головке высверлены отверстия. По ним, под давлением, моторная смазка попадает на днище поршня, тем самым охлаждая его. Вес поршня в сборе с шатуном должен быть одинаковым во всех цилиндрах. Допустимая разница 10 граммов. Нижняя головка шатуна, удерживает шатунные тонкостенные подшипники скольжения.

Описание конструкции коленчатого вала

Материал изготовления коленвала, высокопрочный чугун. На коленвале имеются восемь противовесов. От смещения по оси он удерживается упорными полу шайбами, установленными на шейке, которая находиться среди коленчатого вала. К заднему концу последнего крепиться маховик. Он нужен для накопления и отдачи энергии, когда в этом возникает необходимость. В отверстие, расположенное по средине маховика, вставляется подшипник и втулка первичного вала КПП. Внутри коленвала имеются масляные магистрали, для подачи смазки к подшипникам скольжения, далее к шатуну и через магистраль шатуна к верхней его головке.

Особенности системы охлаждения ЗМЗ 406

Система охлаждения рассматриваемого движка выполнена в традиционном стиле. Жидкость охлаждения перекачивается водяным насосом через БЦ, головку БЦ, радиатор. В системе применяется поликлиновый ремень плоской формы. Такой ремень исключал возможность непредвиденного обрыва.

В систему включён термостат. Он направляет поток охлаждающей жидкости по большому, либо по малому кругу, в зависимости от температуры прогрева двигателя. Так же, при необходимости помпа 406 подаёт жидкость охлаждения в печку, обеспечивая тем самым тепло и комфорт в салоне автомобиля. В систему включён температурный датчик, постоянно указывающий температуру жидкости охлаждения. Он даёт возможность водителю, постоянно вести контроль за температурой ДВС.

Система смазки ЗМЗ 406

Моторная смазка, находящаяся в поддоне картера, через масло приёмный сетчатый фильтр забирается шестеренчатым насосом и под давлением перемещается в масляный фильтр, где удаляются даже самые мелкие примеси. После очистки масло поступает в каналы коленвала. Далее прокачивается внутри шеек коленвала, где обеспечивает надёжную смазку трущихся деталей. Далее, под давлением, через канал в шатуне, масло смазывает палец поршня и часть масла попадает на днище поршня, тем самым охлаждая его. Выполнив свою задачу, моторная смазка стекает в поддон картера и процесс смазки повторяется снова.

Особенности электронной системы зажигания ЗМЗ 406

Электронное зажигание на моторе ЗМЗ 406 чисто российское изобретение. Электронная начинка полностью унифицирована. Существует несколько версий программного электронного блока. Программное обеспечение устанавливается в зависимости от конкретных технических характеристик.

Так например мотор 4061 10 имеет степень сжатия 8:1, он рассчитан работать на АИ 76. Этому движку требуется программное обеспечение которое будит способствовать работе мотора на этом горючем. Если электронный блок с программным обеспечением для 4061 движка установить на 4063 модель, то двигатель нормально работать не будит. Это говорит о том, что блоки зажигания с программным обеспечением не взаимозаменяемые, например с 4061 на 4062 движок ставить нельзя.

В чём различия карбюраторный и инжекторной системы питания

Изначально был изобретён ДВС с карбюраторной системой питания. За приготовление состава горючей смеси отвечал карбюратор. Позже, был изобретён инжектор. Применение инжекторной системы облегчило запуск двигателя, снизило расход горючего, улучшило динамику мотора. Почему так произошло, в чём разница?

Ответить на этот вопрос можно разобравшись, в процессах, происходящих в карбюраторных и инжекторных силовых агрегатах. Производительность мотора с карбюратором напрямую зависит от числа оборотов коленвала.

Чем выше обороты, тем больше расход горючего и больше выброс вредных веществ. Когда происходит нажатие на педаль газа карбюраторного автомобиля, в карбюраторных увеличивается количество паров бензина. Оно настолько избыточное, что не успевает сгорать, часть догорает в выпускном коллекторе. Тем самым увеличивая расход бензина и содержание вредных веществ, в выхлопных газах.

В инжекторном движке все происходит по другому. Любое лёгкое нажатие на акселератор контролирует микропроцессор. Происходит моментальная коррекция необходимого количества топлива, которое впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Четкая коррекция распределённого впрыска, улучшает динамику и приемистость автомобиля, снижает расход горючего и уменьшает количество вредных веществ в выхлопных газах.

Ремонт двигателя

Характерные неисправности ЗМЗ 406

Гидронатяжитель

На ЗМЗ 406 очень часто из строя выходит гидронатяжитель, обеспечивающий нормальное натяжение цепи ГРМ. Он может заклинить. В результате чего прекращает выполнять свои функции, натяжение цепи не осуществляется. Цепь может растянуться, перескочить и даже разорваться. Единственное что радует в этой ситуации, 406 двигатель не гнёт клапана.

Перегрев двигателя

Перегрев мотора данной модели случается не редко. Обычно причиной неполадки бывает неисправный термостат или забитый радиатор. Если с ними всё в порядке, значит нужно в системе охлаждения найти воздушную пробку.

Пропадает тяга на холостых

Сбои холостого хода, периодически пропадает тяга движка, всё это признак скорого выхода из строя катушки зажигания. Если её срочно не заменить, машина окончательно станет.

Большой расход моторного масла

Здесь может быть несколько причин:

• виной неполадки могут быть залёгшие маслосъёмные кольца;
• пришедшие в негодность сальники клапанов;
• так же, причина может быть в маслоотражателе, обычно масло уходит в щель между пластиной лабиринта и крышкой клапанов. Для решения проблемы, достаточно снять крышку клапанов, намазать герметиком и установить на место.

Троит двигатель

Для устранения проблемы, чтобы исключить возможность прогара клапана, нужно заметить компрессию. Если компрессия во всех цилиндрах одинаковая, то следует проверить свечи. Последней в цепочки неисправностей может быть катушка зажигания.

Стук в двигателе

Двигатель ЗМЗ 406 стучит по причине выхода из строя гидрокомпенсаторов. Их рабочий ресурс составляет около 50 тыс., км., после чего не нужно ждать когда они застучать, а просто установить новые. Если стук движка связан с износом или дефектом ШПГ, это гораздо серьёзнее. Предстоит трудоёмкий капитальный ремонт силового агрегата.

Мотор глохнет и не заводится

Скорее всего виновата электроника: могут пробивать высоковольтные провода, прийти в негодность датчик, указывающий положение коленчатого вала или регулятор ХХ.

В заключении можно с большой уверенностью сказать, что двигатель удачный и надёжный, несмотря на возможные поломки. Мотор в обслуживании не дорогой, запасные детали есть в любом автомобильном магазине, а простота конструкции, позволяет выполнять ремонт своими силами.

Gazelle Transportation Inc преуспевает благодаря технологическим приложениям

Обладая опытом технического обслуживания, гарантирующим, что транспортные средства останутся готовыми к эксплуатации, и движением к технологической эффективности, Gazelle готова использовать любые возможности, которые принесет будущее.

Рон Лалло, владелец Gazelle Transportation Inc., обладающий большим опытом работы в области технического обслуживания, всегда придерживался прикладного подхода, когда речь шла о технических характеристиках транспортных средств, и проявлял склонность к новейшим технологиям.

В этом году владелец нефтетранспортной компании в Бейкерсфилде, штат Калифорния, принял решение оборудовать все новые тягачи Freightliner и цистерны Heil системами повышения устойчивости MeritorWabco и внедряет использование карманных компьютеров с программным обеспечением Qualcomm FleetAdvisor.

«Нам потребовалось несколько лет, чтобы принять решение о выборе систем повышения стабильности, — говорит Лалло.

«Мы используем решение Fleet-Advisor уже более четырех лет, — добавляет он. «Мы надеемся завершить переход на OmniVision к середине следующего года. Полностью электронная и автоматизированная функциональность журнала, предлагаемая FleetAdvisor, действительно сделала нас более дисциплинированной и ориентированной на безопасность компанией, и мы верим, что системы повышения стабильности сделают то же самое».

При выборе силовых агрегатов Лалло принял во внимание, что Газель перевозит сырую нефть и тяжелые остаточные продукты вдоль западного побережья и в районе Скалистых гор в Колорадо и Юте. Для движения на Западном побережье он заказал Freightliner с двигателями Mercedes Benz MBE 4000 мощностью 455 лошадиных сил, 10-ступенчатой ​​​​трансмиссией Eaton Fuller, управляемыми осями Meritor весом 12 000 фунтов, пятыми колесами Fontaine и алюминиевыми колесами Accuride. «Газель» также устанавливает гидравлику STAC Inc Thermaflow для питания насосов продукта, установленных на грузовиках.

Однако из-за того, что для горных регионов Колорадо и Юты требуются более прочные характеристики, Лалло выбрал двигатели Detroit Diesel Series 60 мощностью 470/515 л.с., 18-ступенчатую коробку передач Eaton Fuller и управляемые оси Meritor весом 14 000 фунтов.

Что касается других спецификаций трактора, Газель использует подвеску Airliner, антиблокировочную тормозную систему MeritorWabco, седельно-сцепное устройство Fontaine и шины Michelin.

Помимо тягачей, Газель использует грузовые автомобили и прицепы Freightliner и Heil для перевозки продукции в районе Скалистых гор. Грузовики оснащены двигателями Detroit Diesel мощностью 470/515 лошадиных сил, 10-ступенчатой ​​​​трансмиссией Eaton Fuller и управляемыми мостами весом 14 600 фунтов.

Знание транспортных средств

Сообразительность Лалло в технических характеристиках и обслуживании транспортных средств сформировалась еще в подростковом возрасте, когда он впервые начал работать механиком у дилера Peterbilt в Медфорде, штат Орегон. Работая над тракторами, Лалло начал думать об управлении собственной компанией. Хотя он не знал этого в то время, эти ментальные блуждания должны были найти дом, когда Джерри Эйлер, владелец автотранспортной компании в Медфорде, предложил ему работу. Решение присоединиться к Эйлеру оказалось одним из лучших в карьере молодого человека.

Эйлер взял его под свое крыло, и вскоре Лалло оказался в Бейкерсфилде в качестве директора по техническому обслуживанию в «Газели», компании, основанной Эйлером для перевозки нефтепродуктов. Лалло вскоре был назначен генеральным директором компании, которая в то время перевозила опасные отходы и топливо для нефтегазовой промышленности.

«Я обнаружил, что мне нравится эта часть бизнеса, — говорит Лалло об обязанностях руководства. Однако путь к успеху не обошелся без ухабов. Почти сразу после того, как Лалло принял на себя управление, один из двух основных заказчиков НПЗ закрылся.

Возможно, молодость Лалло вкупе с энтузиазмом пробудила его амбиции и решимость, но как бы то ни было, вскоре компания снова встала на ноги. К 1997 году и в возрасте 25 лет Лалло стал совладельцем. За это время компания открыла терминал в Коалинге, штат Калифорния, для обслуживания растущего потока сырой нефти. В 2004 году Лалло приобрел Газель у своего наставника.

В первый год владения Лалло компания принесла 5,5 миллионов долларов. Ожидается, что когда отчет о доходах за 2008 год будет окончательным, общая сумма превысит 17 миллионов долларов.

«В 1990-х годах между Бейкерсфилдом и Лос-Анджелесом был построен трубопровод, — вспоминает Лалло. «Именно тогда мы обнаружили свою нишу в перевозке сырой нефти. Позже мы увидели рост энергии в районе Скалистых гор и погнались за ним».

Сначала «Газель» возила сырую нефть с нефтяных месторождений Скалистых гор, а затем получила возможность работать в регионе, где при разведке и добыче газа добывался конденсат. В 2005 году Лалло приобрел транспортную компанию в Вернале, штат Юта, которая занималась перевозкой побочного газа и расширил спектр услуг.

Сегодня Gazelle работает вдоль западного побережья до северо-востока Юты и Колорадо и на Средний Запад с терминалами в Бейкерсфилде, Санта-Марии, Коалинге, Калифорния; Вернал, Юта; и Денвер и Райфл, Колорадо. В Неаполе, штат Юта, только что открылись новый терминал и магазин площадью 10 000 квадратных футов. Пять акров были куплены в Дебеке, штат Колорадо, с планами на чертежной доске для еще одного терминала и коммерческого ремонтного центра.

Удержание водителей

Стратегически расположенные терминалы позволяют большинству водителей оставаться дома после выполнения своих заданий, что улучшает удержание водителей, говорит Брайан Эркхарт, менеджер по безопасности и управлению персоналом.

Несмотря на то, что регулярное пребывание дома является плюсом для водителей, у них все еще есть проблемы с вождением. Вдоль западного побережья водителям приходится сталкиваться с пробками на дорогах, в то время как в районе Скалистых гор они борются с биполярным настроением матери-природы. Экстремальные температуры в районе штата Юта, который обслуживает «Газель», колеблется от 100 градусов летом до 30 градусов ниже нуля зимой.

В отдаленном районе Скалистых гор на примитивных дорогах водители могут потратить всю смену на одну поездку, особенно если они останавливаются на передние колеса. Зимний снег сменяется оттепелью, что увеличивает дорожную грязь. Погода в этом районе имеет тенденцию меняться без предупреждения. Если дорожным условиям, ведущим к буровым площадкам, угрожает не снег, то дождь усиливает воздействие.

«Наши водители работают в условиях сильной жары и холода, — говорит Ричард Торрес. «Поскольку они посещают так много мест, им приходится развивать острое чутье в самых разных направлениях. Они ищут любой ориентир, чтобы найти дорогу».

Сравните эти условия с условиями на Западном побережье, и вы обнаружите, что, несмотря на заторы на дорогах, некоторые водители, которые обычно перевозят продукцию по знакомым маршрутам, смогут выполнить до семи доставок за смену с буровых площадок на нефтеперерабатывающие заводы или насосную станцию. станции. «Газель» выделяет двух водителей на трактор в раскладном сидении, чтобы ускорить обслуживание.

Электронное оборудование

При различной логистике, связанной с операцией «Газель», неудивительно, что выбор электронного оборудования для облегчения ситуации оказался успешным. Все водители круглосуточно и без выходных отправляются из Бейкерсфилда Кэти Фендрик, начальником диспетчерской службы, а также Эндрю Грисоном, Иоландой Падиллой и Аароном Уоткинсом. Диспетчеры общаются с большинством водителей через сотовые телефоны AT&T и отправляют по факсу коносаменты на их индивидуальные терминалы. У нескольких водителей в отдаленных районах Скалистых гор есть спутниковые телефоны. Журналы драйверов автоматизированы программным обеспечением Qualcomm FleetAdvisor.

Водители обычно завершают свои заезды и звонят своим партнерам по скользящим сиденьям, чтобы уведомить их о возвращении к терминалу, чтобы партнеры могли быть готовы взять на себя управление рулем.

Обучение водителей

При приеме на работу новых водителей они должны быть не моложе 25 лет, иметь двухлетний опыт работы и иметь коммерческие водительские права (CDL) с сертификатом бака, двойного и тройного сертификата hazmat. Программа обучения охватывает политику компании, правила Департамента транспорта, безопасное вождение и обращение с опасными материалами. Кроме того, стажеры проходят инструктаж по обращению с более длинными транспортными средствами для двойников и грузовиков с прицепами, которые использует перевозчик.

Водители обычно проходят обучение либо в Бейкерсфилде, либо на терминалах в районе Скалистых гор, но в настоящее время разрабатываются планы по объединению учебной программы в Бейкерсфилде. Для водителей, которые будут преодолевать бездорожье в Колорадо и Юте, требуется специальная подготовка в кабине, а также вопросы личной безопасности, связанные с предотвращением обезвоживания летом и защитой от холода зимой.

Программа поощрения водителей «Газели» включает в себя награду «Водитель года» и ежеквартальную премию за безопасность. Чтобы претендовать на награды, водители не должны иметь нарушений правил вождения, разливов или аварий. Награды также основаны на полученном доходе.

Перевозчик получил множество наград за безопасность, в том числе награду Совета директоров Калифорнийской ассоциации грузоперевозок 2004 года Grand Trophy Fleet Safety Award. «Газель» дважды включалась в список национальных конкурсов по повышению безопасности автоцистерн.

Цистерны

Помимо тягачей Freightliner, поставляемых Bakersfield Truck Center, водители работают с цистернами Heil International, проданными через Sterling Tank and Equipment LLC.

«Рон добавил устойчивость MeritorWabco к своим новейшим прицепам-цистернам, — отмечает Стивен Траверси из Sterling Tank. «Возможно, он один из первых нефтяных перевозчиков, сделавших это. Он также устанавливает четырехдюймовые насосы Roper для продукта с гидравлическим приводом для всех своих полуприцепов и использует сложную систему защиты от переполнения Garnet, которая отключает насос при полном баке, что является очень хорошей функцией безопасности».

Новейшие цистерны Heil DOT407 имеют вместимость 8 820 галлонов и оснащены клапанами сброса давления Girard, пневматическими клапанами выпуска паров Civacon, внутренними клапанами Betts и клапанами Knappco. Ходовая часть включает пневматическую подвеску Hendrickson Intraax, антиблокировочную тормозную систему MeritorWabco и шасси Holland.

Автоцистерны Gazelle на 4800 галлонов также поставляются Heil International, как и прицепы Pup на 5500 галлонов и полуприцепы на 9000 галлонов.

Несколько новых цистерн DOT406 вводятся в эксплуатацию по мере необходимости. Четырехсекционные цистерны оснащены муфтами сухого разъединения Civacon, задвижками Betts и системой защиты от переполнения Scully. На некоторых прицепах DOT406 установлены широкие одинарные шины Michelin X One.

«Нам нужны различные прицепы-цистерны, чтобы удовлетворить потребности наших клиентов, — говорит Лалло.

Как и следовало ожидать, Лалло не утратил энтузиазма в отношении технического обслуживания транспортных средств. Нетронутый трехсекционный и хорошо организованный магазин свидетельствует о заинтересованности владельца в работе. Поддержание транспортных средств в хорошем состоянии является задачей отдела технического обслуживания «Газель», возглавляемого Райаном Миллером.

Графики профилактического обслуживания тракторов включают уровень A для смазки и осмотра через 7 500 миль, уровень B для смазки и замены масла через 15 000 миль и уровень C для восстановления осушителей воздуха, осмотра турбонагнетателя и регулировки клапанов через 100 000 миль. миль.

Как известно большинству менеджеров, хорошая программа шин может облегчить бюджет, поэтому Лалло разработал план, предусматривающий перемещение тракторных управляемых шин с глубиной протектора 12,32 на прицепы-цистерны перед возможным восстановлением протектора.

Техническое обслуживание прицепа-цистерны включает осмотр и смазку шасси каждые 45 дней. «Мы можем выполнять большинство работ по техническому обслуживанию и ремонту, за исключением тех, которые касаются прицепов-цистерн, для которых требуется кодовая мастерская», — говорит Миллер. «Мы действительно стараемся ничего не рассылать, если в этом нет необходимости».

Что касается будущего, Лалло прогнозирует больше возможностей для роста в нефтегазовом секторе. «Если это жидкость, мы хотим ее перевезти», — говорит он. «Но мы хотим роста с максимальной прибыльностью. Для этого мы сосредоточились на внутренней эффективности, которую повысит добавление программы OmniVision. Еще одним способом повышения эффективности является использование электронного уровнемера Garnet, который обеспечивает точный уровень продукта».

Лалло добавляет, что он заказал у Troxell Trailer Manufacturing шесть новых вакуумных прицепов для перевозки опасных отходов в дополнение к прицепам-цистернам DOT406, которые он планирует ввести в эксплуатацию в ближайшем будущем.

ГАЗ-560 Steier: технические характеристики автомобиля

Дизельный двигатель на автомобилях группы ГАЗ — не редкость. На дизельном топливе ездит половина всех ГАЗелей и все грузовые автомобили: ГАЗ-3308, ГАЗ-3309, «Газон» Next и «Валдай». Среди силовых агрегатов дизель Cummins из Китая и двигатель ЯМЗ из Ярославля. А вот первый дизель, который устанавливали на ГАЗ-560, — «Штайер».

Австрийский силовой агрегат по своим конструктивным особенностям, по отзывам, опередил время. Что это за двигатель и в чем его изюминка? Мы рассмотрим ответы по очереди. Также проведем небольшой анализ, оценим комплектующие, преимущества, недостатки и возможности ремонта.

Русский Австрийский ГАЗ-560 Steier

Когда Нижегородская автостроительная компания искала дизель для своих автомобилей, были перепробованы силовые агрегаты многих производителей. Среди протестированных были японская Toyota, польская Andoria, шведская Iveco и другие европейские варианты. Наилучший результат показал австрийский двигатель Steyr M1. Это было несколько неожиданно, так как компания занималась лодочными моторами, а конкретно М1 не был даже серийным двигателем.

В 1996 ГАЗ подписал соглашение с австрийцами о приобретении лицензии на производство двигателей ГАЗ-560 Steyer. Причем, если первые двигатели собирались из привезенных из-за границы деталей, то в дальнейшем планировалось создание российской производственной базы.

Особенности двигателя ГАЗ-560

ГАЗ-560 «Штайер» имеет одну яркую особенность — блок цилиндров и ГБЦ выполнены в едином моноблоке. Цельнолитая конструкция практически не ремонтопригодна вне сервисного предприятия, где есть специальный инструмент и оборудование. В то же время такое техническое решение имеет свои преимущества.

1. У цельного двигателя нет проблем с прогоранием прокладки ГБЦ. Ее вообще нет.
2. Цельная конструкция позволяет поддерживать более высокое максимальное давление в двигателе и, следовательно, развивать большую мощность.
3. Теплопроводность моноблока, по сравнению с отдельными двигателями, намного эффективнее.

Еще одной особенностью австрийского двигателя являются форсунки ГАЗ-560 «Штайер». Они изготавливаются с механическим приводом и управляются микропроцессором. Управление сложное. Учитываются положение педали газа, скорость вращения коленчатого вала и показания датчиков двигателя. В этом случае подачу топлива уменьшают или даже прекращают.

Технические характеристики

Рассмотрим подробно автомобиль ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого следующие:

• Турбированный дизельный силовой агрегат моноблочной конструкции;
• 4 цилиндра, расположенных в ряд, имеют 2 клапана: впускной и выпускной;
• Рабочий объем 2,133 литра;
• Мощность двигателя — 95 «лошадей», а для варианта с интеркулером — 110;
• Средний расход топлива для «Волги» составляет около 7-10 литров на 100 км, а для ГАЗели — около 10-13 литров.

Среди особенностей двигателя стоит отметить турбокомпрессор, очень требовательный к качеству обслуживаемого масла. Частота вращения его рабочих органов достигает 100 000. Температура масла при этом поднимается выше 150 градусов. Если качество масла не соответствует требуемому, высока вероятность выхода из строя турбины.

Картер двигателя отлит из алюминия, что значительно снижает общий вес двигателя ГАЗ-560 Steier. К моноблоку он крепится упругими элементами, которые значительно снижают вибрацию агрегата.

Применяемость двигателя Steyr

Двигатель ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого были указаны выше, используется в основном на легковых «Волгах» и коммерческих ГАЗелях. 4-цилиндровые силовые агрегаты выпускались в вариантах с интеркулером и без него. В первоначальных планах компании «ГАЗ» подразумевалось серийное производство 3-, 5- и 6-цилиндровых дизельных двигателей. В каждом варианте предполагался турбокомпрессор с интеркулером или без него.

Помимо легковых и коммерческих автомобилей, в планах двух корпораций было применение «Штайера» на пикапах, микроавтобусах, а также грузовиках средней грузоподъемности. Успешный заезд в суровых российских условиях показал отличные результаты. Автомобиль, оснащенный австрийским дизелем, хорошо ходил в 30-градусный мороз, потреблял меньше топлива, по сравнению с бензиновым 406-м двигателем, и не «капризничал» от российского дизеля.

Проектная мощность завода в России была установлена ​​на уровне 250 000 единиц в год. Первые двигатели собирались из полностью привезенных деталей. Тогда предполагалось делать дизеля из отечественных деталей, изготовленных по австрийской конструкторской документации. Производство началось с 4-цилиндровых «Штейерс». Автомобили, на которых можно найти дизельные ГАЗ-560 «Штайер», — Волга, ГАЗель и УАЗ. Других модификаций австрийского агрегата впоследствии не произошло.

Компоненты

Казалось бы, такой хитрый двигатель в виде цельного агрегата должен иметь множество отличительных моментов. Однако внутри силового агрегата можно найти стандартные и привычные элементы, такие как поршни, впускные и выпускные клапаны, коленчатый и распределительный валы, шатуны и подшипники кривошипа и корешка, масляный насос. Из особенностей внутреннего устройства насос-форсунок с «умным» управлением. Также очень оригинальным и запоминающимся является масляный картер из двух половинок. Именно из-за картера ГАЗ-560 Steier называют полумоторным.

Австрийский агрегат имеет привычную ленточную систему навесных агрегатов. Здесь имеется система роликов: обводной и натяжной механизм. Ремень приводит в действие все навесные элементы. Болт фиксирует обводной ролик через шайбу.

Рассчитан в среднем на 300-500 тысяч пробега, на самом деле «Штейер» ходит и больше, если его хоть немного обслуживать. Идея «одноразового» двигателя достаточно продумана при условии длительного пробега. Получается, что вместо капитального ремонта старый моноблок двигателя меняют на новый. Учитывая эквивалентность цен, это очень хороший вариант. Судя по всему, эквивалентность в действительности достигнута не была.

Возможные проблемы

Двигатель ГАЗ-560 «Штайер», ремонт которого изначально не предполагался, может испытывать различные трудности. Одна из частых жалоб — агрегат холодный, в мороз долго прогревается. На самом деле, это всего лишь одна из особенностей дизеля. На холостом ходу и при малых нагрузках в холодное время года его температура выше 50 градусов не поднимается. Но стоит автомобильный попугай, в салоне тоже будет тепло, как в машине с бензиновыми двигателями.

Большой плюс «Штайера» в том, что через блок двигателя проходят ведущие и ведущие каналы топливных форсунок. Обратка очень быстро прогревает всю топливную систему, и практически до минус 30 градусов проблем с запуском «Штайера» не возникает. Для более тяжелых условий эксплуатации моторный отсек лучше дополнительно утеплить. В сильные морозы необходимо внимательно следить за качеством топлива, состоянием аккумуляторной батареи и заливать зимнее моторное масло.

Турбокомпрессор дизельного двигателя также требует специальной обработки. Работая на очень высокой скорости, продукт нуждается в масле хорошего качества. Чем лучше это качество, тем дольше проработает турбина. Отсюда и особые правила эксплуатации турбированного дизеля в морозы. Не спешите набирать обороты с холодным двигателем. Масло должно быть прогрето.

Форсунки

Из качества дизельного топлива вытекает следующая проблема австрийского двигателя — выход из строя форсунок. При постепенном засорении у форсунок начинает изнашиваться плунжерная пара. Если на «горячем» двигателе затруднен запуск, это первый признак того, что форсунка готовится к замене. Умельцы на время обманывают двигатель, меняя электронные настройки «зима» — «лето». Некоторое время от этого выигрывается, но износ деталей необратим, и результат все равно один — замена.

Насос-форсунка ГАЗ-560 «Штайер» — достаточно аккуратное изделие и требует большого внимания. Есть специализированные стенды для испытаний механических форсунок Steyr, шведского производства Motorpal.

Ремень ГРМ двигателя ГАЗ-560

Ремень ГРМ ГАЗ-560 «Штайер» — один из важных узлов двигателя. Своевременная замена убережет от ремонта двигателя при поломке коромысла. В случае нормальной эксплуатации ремень ходит 120 и более тысяч километров, но слепо доверять словам производителя не следует. Лучше смотреть по фактическому износу и в случае чего сразу менять. При замене также рекомендуется заменить помпу, имеющую примерно такой же предел хождения. Часто помпа срабатывала еще до износа ремня.

Оригинальный каталожный номер ремня ГРМ «Steyer» — 2178073/1. Помимо родного Steyr, среди оригинальных производителей значится Dayco. Количество зубьев на изделии 129 при ширине ремня 35 мм (129Рх450ХСН). По форумам возможна замена родного ремня на более узкий — 31 мм, который подходит для Toyota Hylux и Toyota LandCruiser.

Замена ремня ГРМ — процедура, требующая определенных навыков и специального инструмента. Лучше всего доверить эту работу специализированной станции. В российских условиях часто приходится ремонтировать автомобиль в дороге. В этом нет ничего невозможного, хотя знание расположения меток значительно облегчает работу. После такого ремонта желательно все же дойти до профессионального центра.

Водяной насос «Steyer»

Помпа на автомобиле ГАЗ-560 требует особого внимания, так как в случае выхода из строя влечет за собой значительный ремонт. Своевременная замена антифриза значительно продлевает срок службы изделия. Любая грязь может запросто заклинить водяной насос и вывести из строя всю газораспределительную систему двигателя. Замену помпы вполне можно совместить с заменой ремня ГРМ, если его срок подходит (120 тыс. км) или есть признаки износа.

Ремонт своими руками

ГАЗ-560 «Штайер» отзывы положительные. При должном уходе двигатель ходит до 300 тыс. км и более. Частичная замена деталей двигателя производителем не предусмотрена. Если что-то внутри двигателя сломалось, заменяется весь моноблок. В российских реалиях все немного иначе, чем в Австрии, где проектировали «Штайер». Есть специалисты, которые собирают точный австрийский двигатель. Но есть, конечно, и очередь на ремонт к ним не заканчивается.

На самом деле получается, что двигатель «одноразовый». Пока работает, все нормально. А если и выходит из строя, то до замены моноблока доходит редко.

Заключение

В заключение хотелось бы отметить, что попытка автозавода ГАЗ внедрить современный по всем меркам дизельный двигатель была хорошей. Отличные характеристики и успешные испытания в суровых зимних условиях давали надежду на долгое будущее. На самом деле было выдвинуто множество условий, решивших судьбу австрийского Steyr.

Газель Мк. III Armored Scout Car (A403) от graue_wolfe — Fur Affinity [dot] net

Prev Главная Галерея Скачать Далее

Автор: G. Wolfe

Введение

Бронированная разведывательная машина Gazelle — это боевая бронированная машина Nordenfeld, разработанная и построенная для разведывательных целей. Впервые он поступил на вооружение Имперской сухопутной армии Норденфельда в 767 году и был экспортирован более чем в 11 стран мира, многие из которых все еще использовались в конфликтах низкой интенсивности по всему миру еще долгое время после того, как его производство было прекращено в 775 году.0003

Разработка

Mechanical Automotive, первоначально известная как Mechanical Auto-Carriages (MAC), начала производство паровых трамваев еще в 613 году. Фирма начала производство дорожных транспортных средств в 681 году и с тех пор известна как ведущим производителем большегрузных и коммерческих автомобилей, включая мощные тягачи Caravan и вездесущие 4-тонные грузовики Camel.

В 765 году Имперская Сухопутная Армия отправила запрос предложений по легкой бронетехнике для целей связи и разведки в дополнение к существующему парку легких крейсерских танков Cavalier. Транспортное средство должно обладать достаточной мощностью и маневренностью, чтобы преодолевать пересеченную местность и препятствия и развивать скорость до 70 км/ч на ровной поверхности, но при этом быть достаточно легким и маленьким, чтобы его можно было перевозить по воздуху. Имперская сухопутная армия всегда предпочитала скрытную разведку разведке силой, поэтому желательна была низкопрофильная машина с легким вооружением.

Когда люди из Mechanical Automotive узнали о запросе предложений ILA, проект броневика был быстро собран вместе с прототипом для сравнительных испытаний с конкурирующими проектами от Imperial Motors и Newham Arsenal, обе из которых представили проект конвертируемого легкого танка. . В конце концов, проект броневика Mechanical Automotive был принят, и в результате появилась механическая «Газель».

В августе 767 года конструкция была окончательно стандартизирована как бронированная разведывательная машина Gazelle Mk. я (А401). Компания Mechanical Automotive получила контракт на поставку 550 первых серийных автомобилей, а еще 250 были построены по лицензии компанией Harold and Sons. Производство «Газели» было окончательно завершено в 775 году, после восьми лет непрерывного производства, когда было построено 6 687 автомобилей всех типов.

Конструкция

Корпус «Газели» представлял собой сплошную несущую конструкцию из сварных катаных однородных стальных листов толщиной 15–20 мм, разделенную на два отсека, разделенных стальным противопожарным экраном. Передняя часть образовывала усеченное ромбовидное боевое отделение со слегка наклонными бортами, а задняя часть образовывала моторный отсек с преимущественно вертикальными боковыми стенками. Листы корпуса, хотя и тоньше, чем у кавалерийской брони, были легче и обеспечивали достаточную защиту от осколков и огня из стрелкового оружия калибра до 20 мм. Водитель размещался в центре с откидывающимся наружу люком и прицельным блоком. С каждой стороны имелись еще две смотровые щели, прикрывавшие передний угол.

В движение приводил 5,1-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель CI510T с воспламенением от сжатия мощностью 110 лошадиных сил с жидкостным охлаждением. Мощность двигателя передавалась через гидравлический маховик и коробку передач с предварительным селектором Wilson на дифференциал с Н-образным приводом, который распределял мощность между отдельными колесными станциями. Газель имеет постоянный полный привод с независимыми колесными блоками, установленными на двухрычажной подвеске с цилиндрическими пружинами, что обеспечивает исключительную проходимость по широкому диапазону местности. Расход топлива составляет около 2,4 километра на литр, что дает запас хода 312 километров на полном баке.

Шины Gazelle устанавливаются на разъемный обод диаметром 406 мм (16 дюймов), состоящий из двух частей, скрепленных болтами. Сами шины были типа Run-Flat с внутренней твердой резиновой опорой, позволяющей транспортному средству продолжать движение на пониженных скоростях, когда шины были спущены.

Погон башни центрировался по центру тяжести машины. Ранний Мк. У меня диаметр погона башни 1200 мм, а у Газели Мк. II-III имеет диаметр 1400 мм для размещения двухместной башни большего размера. Сама башня отличается от марки к марке. Газель Мк. I был разработан с учетом малозаметности. Он имеет коническую башню с низким силуэтом, оснащенную двумя 15-мм пулеметами среднего калибра G30. В башне отсутствовала подбашенная корзина, и ею должен управлять вручную командир, который также выполняет функции наводчика.

Газель Мк. II имеет увеличенную башню и оснащен одной 30-мм автоматической пушкой G132 и одним спаренным с ней 6,35-мм пулеметом винтовочного калибра G24. 30-мм патрон питался магазином на 5 патронов и мог стрелять различными бронебойными и осколочно-фугасными снарядами, что делало его более эффективным против мягких целей. Мк. В башне II имеется специальное место наводчика.

Дизайн Газели Мк. III был радикальным отходом от своих первоначальных целей. Помимо роли разведчика и связи, Mk. III также предназначен для фланговой / тыловой охраны и контрразведки. Новая увеличенная двухместная башня, разработанная и изготовленная компанией Galena Extraction Company (поэтому известная как башня GEC), была оснащена 50-мм высокоскоростной противотанковой пушкой G4A1 L/50 и одним спаренным пулеметом G24, позволил Мк. III для эффективного поражения легкой бронетехники и разведывательных машин противника.

Также продолжалась разработка вариантов огневой поддержки Газели. Gazelle Mortar Carrier был разработан в 770 году в попытке повысить мобильность 120-метрового миномета. Он имел корпус с открытым верхом и нес в боевом отделении один 120-мм миномет, всего было выпущено 560 машин этого типа, которые использовались в основном легкими пехотными бригадами.

Также был предложен вариант колесного истребителя танков, передвижной артиллерийский носитель «Газель», который должен был иметь башню гораздо большего размера, оснащенную 90-мм высокоскоростная пушка G7A5 L/50, облегченный вариант пушки G7A1, используемой на танке Caracal Cruiser. единственный прототип был собран из существующего Mk. III в 773 году, но вскоре от него отказались из-за нерешенных проблем со стабильностью.

Спецификация (Газель Mk.III)

Тип: Бронированный разведывательный автомобиль
Место происхождения: Империя Норденфельда
В эксплуатации: 767 — 788 (Все варианты)
Производитель: Mechanical Automotive, Harold and Sons
Произведено: 767 — 775 (Все варианты)
Количество построено: 6687 (все варианты)
Вес: 5 коротких тонн (4,53 тонны 4,46 длинных тонны)
Длина: 4,8 метра (15 футов 8,9 дюйма) (корпус)
Ширина: 2,3 метра (7 футов 6,6 дюйма)
Высота: 2,4 метра (7 футов 10 дюймов)
Экипаж: 3
Основное вооружение: 50-мм высокоскоростная пушка G4A1 L/50
Вспомогательное вооружение: 6,35-мм пулемет винтовочного калибра G24
. Двигатель: механический автомобильный CI510T.694-цилиндровый двигатель CI с турбонаддувом, 110 л.с. (82 кВт)
Мощность/вес: 22 л.с./ст. (18,1 кВт/т)
Трансмиссия: 5-ступенчатая коробка передач Wilson с предварительным переключением, дифференциал H-drive
Подвеска: Двойной поперечный рычаг, Демпфированная винтовая пружина
Рабочий диапазон: 312 км (340 миль)
Скорость: 70 км/ч (43,4 миль/ч) (по дороге)

Категория Все / Все

Виды Не указано / Любые

Пол Любой

Размер 1280 x 772px

ИЛА

Список в папках

По теме — Империя

Peugeot 406 2004 г.

1. Обзор Peugeot 406 2004 года: введение

Модель Peugeot 406 2004 года выпуска стала одним из самых успешных автомобилей Peugeot. Являясь преемником всеми любимого Peugeot 405, Peugeot 406 2004 поднялся на новый уровень качества и сложности с момента своего дебюта в 1996 году. седан, и с тех пор является постоянным продавцом. Что зарабатывает водители Peugeot 406 в Нигерии, так это управляемость, которой славится Peugeot, классический дизайн, который сохраняется с течением времени, и статус высококачественных двигателей.

Peugeot 406 2004 был одним из самых долгосрочных успеха Peugeot

▶

Peugeot 406

Peugeot 406 2004 имеет более высокий вид и ощущение

3. Peugeot 406 2004 Обзор: Производительность

The Pre-Facelift Peugeot 406 S Meek был заменен ABLEER. , более агрессивный фронтальный вид. То же самое произошло и под капотами некоторых моделей. Автомобили с 2,0-литровыми бензиновыми двигателями сочетаются с 16-клапанной силовой установкой мощностью 137 л.с., позаимствованной у Peugeot 206 RC. Больше мощности будет обеспечивать 2,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 160 л.с. на модели SRi. Если вы действительно не оцениваете производительность автомобиля по показаниям секундомера, вы, вероятно, будете более чем довольны рулем 2,0-литрового турбодизеля мощностью 110 л. с. Будучи высокотехнологичным двигателем Common Rail HDi, он достигает почти идеальных 60 на пути к 119.миль в час, в то время как легко достигает более 50 миль на галлон в дальних поездках. Peugeot 406 2004 также предлагает более совершенную 2,0-литровую дизельную версию, которая способна производить 90 л.с. С дизельным двигателем, который разгоняется до 112 л.с. за 14 секунд, это никоим образом не огненный шар, но для семейного использования мы считаем, что он просто идеален.

Если вы действительно не оцениваете работу автомобиля по показаниям секундомера, вы, вероятно, будете более чем довольны  по руль 2,0-литрового турбодизеля мощностью 110 л. Если вы являетесь поклонником Peugeot 406 , но жаждете более мощного двигателя, вы можете выбрать 2,2-литровый двигатель HDi мощностью 136 л. Двигатель способен катапультировать Peugeot 406 2004  до 60 миль в час всего за 10 секунд, при этом все еще можно с комфортом вернуться к 58 милям на галлон, представляя Peugeot 406 2004 как привлекательную производительность.

Под капотом Peugeot 406 2004 более агрессивный вид . Судя по цифрам, 406 2004 года полностью соответствует требованиям Peugeot. Максимальная выходная мощность достигает 143 л.с., что на 6 л.с. больше, чем у стандартного 2.0. Набранный темп составляет 60 миль в час за 10,3 секунды, на полсекунды быстрее. Максимальная скорость составляет 130 миль в час, что на 1 час больше, чем у 2.0. Тем не менее, линейка двигателей в основном остается прежней: начальный уровень — 1,8-литровый бензиновый, а топовый — 3,0-литровый V6.

Peugeot 406 2004 Coupe Front Seats

Peugeot 406 2004 Coupe Bearts

. его класс. Он также является одним из самых тяжелых, что, вероятно, является причиной того, что ему не хватает мгновенных рефлексов, которые можно найти на шасси седана . Сказав это, возьмитесь за руль универсала 406, и вы сразу почувствуете, насколько хороша ходовая часть седана Peugeot 406. Он предлагает максимальное сцепление, минимальный крен и в то же время обеспечивает по-настоящему гибкую езду. Команда инженеров Peugeot 406 оборудовала универсал вариант с более длинными задними пружинами и улучшенным демпфированием для более длинного хода колеса. Однако инженеры могли не очень хорошо подумать об автоматическом самовыравнивании, а жаль.

>>> Вы также можете узнать о преемнике Peugeot 406 — Peugeot 407. Нажмите, чтобы просмотреть подробный обзор Peugeot 407 2010 года

информация о

Peugeot 406 2004 Расход топлива.

Peugeot 406 2004 Обзор: Расход топлива
БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
1,8 16 В 4AT (11 л.с.)	Город	19,1 миль на галлон ИЛИ 12,3 л/100 км
	Шоссе	37,9 миль на галлон ИЛИ 6,2 л/100 км
	Комбинированный	28 миль на галлон ИЛИ 8,4 л/100 км
1. 8 16V 5MT (117 л.с.)	Город	22,2 мили на галлон ИЛИ 10,6 л/100 км
	Шоссе	39,2 миль на галлон ИЛИ 6 л/100 км
	Комбинированный	30,5 миль на галлон ИЛИ 7,7 л/100 км
2.0 16V 5MT (138 л.с.)	Город	20,5 миль на галлон ИЛИ 11,5 л/100 км
	Шоссе	36,2 миль на галлон ИЛИ 6,5 л/100 км
	Комбинированный	28,3 миль на галлон ИЛИ 8,3 л/100 км
2.0 16V HPI 5MT (143 л.с.)	Город	22,8 миль на галлон ИЛИ 10,3 л/100 км
	Шоссе	39,2 миль на галлон ИЛИ 6 л/100 км
	Комбинированный	31,4 миль на галлон ИЛИ 7,5 л/100 км
2,2 16 В 5MT (160 л.с.)	Город	18,4 миль на галлон ИЛИ 12,8 л/100 км
	Шоссе	36,2 миль на галлон ИЛИ 6,5 л/100 км
	Комбинированный	26,7 миль на галлон ИЛИ 8,8 л/100 км
3. 0 V6 24V 5MT (194 л.с.)	Город	14,8 миль на галлон США ИЛИ 15,9 л/100 км
	Шоссе	29,4 миль на галлон США ИЛИ 8 л/100 км
	Комбинированный	21,6 миль на галлон США ИЛИ 10,9л/100 км
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
2.0 HDi 5MT (110 л.с.)	Город	31,4 мили на галлон США ИЛИ 7,5 л/100 км
	Шоссе	52,3 мили на галлон США ИЛИ 4,5 л/100 км
	Комбинированный	42 мили на галлон США ИЛИ 5,6 л/100 км
2.2 HDi 5MT (136 л.с.)	Город	26,7 миль на галлон США ИЛИ 8,8 л/100 км
	Шоссе	48 миль на галлон США ИЛИ 4,9 л/100 км
	Комбинированный	36,8 миль на галлон США ИЛИ 6,4 л/100 км

5.

Peugeot 406 2004 Обзор: Проблемы Peugeot 406 и Руководство покупателя подержанных автомобилей были сообщены. Довольно много пользователей сталкивались с остановкой двигателя, особенно с 2,0-литровыми версиями, поэтому при тест-драйве обязательно запустите двигатель на холоде. Еще одним распространенным недостатком является ремень ГРМ. Проверяйте, меняется ли он каждые 30 000 миль, потому что в противном случае он может внезапно сломаться, что приведет к остановке двигателя.

Peugeot 406 2004 Фронтальный вид

PEUGEOT 406 2004 С ВАЖНЫХ

. : Peugeot 406 Цена в Нигерии

В таблице ниже указаны текущие рыночные цены на подержанные Peugeot 406 2004  в Нигерии

Peugeot 406 Цена в Нигерии
Год выпуска	Цена
2000 – 2008	N1. 2 – N1,5 млн

7. Peugeot 406 2004 Обзор: Общие характеристики

Несмотря на то, что Peugeot 406 2004  не самый современный автомобиль, тем не менее, качества, заслужившие большую любовь водителей, сохранились. Его культовое качество езды, большое пространство, исключительная управляемость и отличная экономия топлива по-прежнему не имеют конкурентов, хотя интерьер может показаться немного устаревшим. Лучшей покупкой среди всего ассортимента может стать дизельная версия HDi мощностью 136 л.с., которая определенно удовлетворит ваши потребности, почему бы не взглянуть на нее?

Отзывы и цены на автомобили Peugeot в Нигерии:

• Peugeot 206 2004 Обзор
• Peugeot 206 Цены в Нигерии (обновление 2019 г.)
• 307 Пежо 2008 обзор
• Цены на Peugeot 301 и 307 в Нигерии (обновление 2019 г. )
• Пежо 406 2004 Обзор
• Peugeot 406 и 407 Цены в Нигерии (обновление 2019 г.)
• 2010 Peugeot 407 Обзор
• Обзор лучшего спортивного автомобиля Peugeot — Peugeot RCZ (обновление 2019 г.)
• Peugeot 508 2017 Обзор (Обновление 2019)
• Цены на Peugeot 508 в Нигерии: цены на новые, токунбо и нигерийские подержанные автомобили
• Последние обновления цен на Peugeot в Нигерии (обновление в 2019 г.)

ГАЗель Некст и ГАЗон Некст – новые российские автомобили на газе Евро-5

«Группа ГАЗ» представила автомобили CNG Next с двигателями Евро-5. На «ГАЗель Next» и «ГАЗон Next» устанавливаются новые силовые агрегаты Evotech 2.7 и ЯМЗ-534 CNG, разработанные на Ульяновском и Ярославском моторных заводах «Группы ГАЗ». Компоненты систем КПГ сертифицированы в соответствии с правилами ЕЭС и разрешены для использования в странах ЕС. Новые автомобили были представлены на выставке «Рос-Газ-Экспо», проходившей с 7 по 10 октября в Санкт-Петербурге.

«Группа ГАЗ» представила прототипы автомобилей семейства Next с двигателями, работающими на компримированном природном газе. На сегодняшний день компримированный природный газ является наиболее экономичным топливом, используемым в коммерческом транспорте, что снижает стоимость топлива на 60% и 50% по сравнению с бензином и дизельным топливом соответственно. Автомобили, работающие на природном газе, сочетают в себе комфорт, безопасность и функциональность семейства Next с высокой топливной экономичностью и нормами выбросов.

Легкий коммерческий автомобиль «ГАЗель Next CNG» оснащен новым двигателем Evotech 2.7 Евро-5 производства Ульяновского моторного завода Группы ГАЗ. На автомобиле установлены четыре газовых баллона емкостью 52 л каждый и максимальным рабочим давлением 200 атм. Общий запас хода машины составляет 700 км. Он имеет общую систему управления двигателем как для газа, так и для бензина, что обеспечивает простоту переключения между двумя видами топлива, а также поддерживает оптимальное соотношение воздуха и газа в топливной смеси. Этот блок управления двигателем повышает общую надежность системы подачи топлива и улучшает уровень выбросов и топливную экономичность автомобиля. Кнопка на панели приборов управляет переключением между двумя видами топлива. Уровень топлива отображается на штатном указателе уровня топлива на приборной панели.

Газовый грузовик «ГАЗон Next» оснащен новым газовым двигателем ЯМЗ-534 производства Ярославского моторного завода Группы «ГАЗ» в сотрудничестве с канадской компанией Westport, мировым лидером в разработке и производстве газотопливных систем для автомобилей. Этот двигатель CNG характеризуется высокой мощностью, экономичностью и долговечностью. Автомобиль соответствует требованиям экологического стандарта Евро-5. В автомобиле установлено семь газовых баллонов емкостью 52 л каждый и максимальным рабочим давлением 200 атм. Дальность полета 370 км.

Начало серийного производства автомобилей «ГАЗель Next CNG» и «ГАЗон Next CNG» запланировано на второе полугодие 2015 года.

источник: gazgroup.ru

наши спонсоры

CNGEurope ищет рекламодателей/спонсоров свяжитесь с нами

ОБНОВЛЕНИЯ

• обновление 08.2022
  – Новая АГНКС в Броде (Босния и Герцеговина)
  – Новая АГНКС в Гроббендонке (Бельгия)
• обновление 07.2022
  – 9 новых АГНКС в Молдове
  – Новая АГНКС в Меце (Франция)
• update 06.2022
  – 2 новых АГНКС в Схиматари (Греция)
  – 2 новых АГНКС в Крагиеваце и Нови Бановцах (Сербия)
  – Закрытая АЗС в Измире (Турция)
• обновление 04.2022
  – Новые АГНКС в Халкиде и Козани (Греция)
• update 03.2022
  – Новая АГНКС/СПГ в Саламанке (Испания)
  – Новая АГНКС в Севилье (Испания)
  – Новые АГНКС в Новой Пазове и Сремска-Митровице (Сербия)
• обновление 02. 2022
  – 4 новые станции в Швеции
  – Новая АГНКС/СПГ в Валенсии (Испания)
• update 01.2022
  – Новая станция в Порту (Португалия)
  – Новая станция в Скопье (Северная Македония)
• обновление 11.2021
  – Новая АГНКС/СПГ в Лериде (Испания)
  – Новая АГНКС/СПГ в Вальдеморо (Испания)
  – Новая АГНКС в Славонски Брод (Хорватия)
  – Новый вокзал в Риге (Латвия)
• обновление 10.2021
  – Новая станция в Лиепае (Латвия)
• обновление 9.2021
  – Новая станция на Солнечном Берегу (Болгария)
• обновление 8.2021
  – Новая станция в Броценах (Латвия)
• обновление 7.2021
  – Новая АГНКС в Навальманцано (Испания)
  – Новая АГНКС в Мароль-сюр-Сен (Франция)
• обновление 6.2021
  – Новая АГНКС в Уоррингтоне (Великобритания)
  – Новая АГНКС в Салониках (Греция)
  – Новая АГНКС в Террассе (Испания)
  – Новая АГНКС в Мехелене (Бельгия)
• обновление 4. 2021
  – Новая станция СПГ в Мадриде (Испания)
• update 3.2021
  – Новая АГНКС/СПГ в Саламанке (Испания)
  – Новая АЗС в Тарту (Эстония)
  – Новая АЗС в Яунолайне (Латвия)
  – Новая АЗС в Белграде (Сербия)
  – Закрытая АЗС в Хаугесунде (Норвегия)
  – 5 новых станций СПГ 1 в Австрии и 4 в Германии
• обновление 2.2021
  – Новая станция в Таллинне (Эстония)
  – Новая станция в Резекне (Латвия)
• обновление 01.2021
  – 2 новые станции в Рансте (Бельгия)
• обновление 12.2020
  – Новая станция СПГ/КПГ в Пайде (Эстония)
  – 3 новые станции в Португалии
  – 2 новые станции СПГ
  – 4 новые станции в Греции
  – Новая станция в Гура Каменчи (Молдова)
• обновление 11.2020
  – Новый вокзал в Кишиневе (Молдова)
  – Новая АГНКС в Ируне (Испания)
  – Новая АЗС в Риме (Италия)
• update 10.2020
  – Новая АГНКС в Сигетсентмиклош (Венгрия)
  – Новая АЗС в Грунло (Нидерланды)
  – Новые АЗС в Гроссето и Чивителла-Мариттима (Италия)
• обновление 9. 2020
  – Новый вокзал в Будапеште (Венгрия)
  – Новый вокзал в Сараево (Босния и Герцеговина)
• обновление 8.2020
  – новая станция в Спилве (Латвия)
  – Новые станции в Шабаце и Кралево (Сербия)
• обновление 7.2020
  – Новая станция в Загребе (Хорватия)
  – Новые станции СПГ в Клечанах (Чехия)
• обновление 6.2020
  — Новая станция в Белграде (Сербия)
• обновление 5.2020
  – Новая станция в Брестоваце (Сербия)
  – Новые станции в Трикале и Месогионе (Греция)
  – Новая станция в Каунасе (Литва)
  – Новые станции в Коксвере, Сауэ и Тарту (Эстония)
  – Новая станция в Прилепе (Северная Македония)
• обновление 4.2020
  — Новая станция в Афинах (Греция)
• update 2.2020
  – Новая АЗС в Крагуеваце (Сербия)
  – Новая АГНКС/СПГ в Курессааре (Эстония)
  – Новые АЗС в Ювяскюля и Куопио (Финляндия)
  – Новая АЗС в Вильнюсе (Литва)
  – Французские станции обновлены
• обновление 1. 2020
  – Новая станция в Беочине (Сербия)
  – новая станция в Масанет-де-ла-Сельва (Испания)
• обновление 12.2019
  – новая станция в Риге (Латвия)
• update 11.2019
  – Новая АГНКС в Секешфехерваре (Венгрия)
  – 5 новых АГНКС в Финляндии и Швеции
  – Новая АГНКС в Граце (Австрия)
  – Новые АГНКС во Франции
  – Обновление станций в Греции
• обновление 10.2019
  – Новые АГНКС в Валенсии и Мурсии
  – Обновлены АГНКС в Венгрии
  – Обновлены АЗС в Болгарии (2 новые, 1 закрытая)
  – Новая станция СПГ в Венгрии
• обновление 8.2019
  – Новая станция в Битоле (Северная Македония)
• обновление 7.2019
  – Новая станция в Богородице (Северная Македония)
  – Обновлены станции Украина
  – Новая станция в Липтовски Микулаш (Словакия)
  – Новая станция в Перник (Болгария)
  – 2 новые станции СПГ в Польше
  – Новая станция в Кесселло (Бельгия)
  – Новая станция в Стокке (Норвегия)
  – 2 закрытые АГНКС в Польше и Сербии
• update 6. 2019
  – обновлены АЗС Молдовы
  – обновлены АЗС Турции
  – новая АЗС в Янине (Греция)
  – 2 закрытые АГНКС в Люксембурге
• обновление 5.2019
  – новая станция в Екабпилсе (Латвия)
  – новая станция в Таллине (Эстония)
  – обновлены станции СПГ (Швеция и Италия)
• обновление 4.2019
  – новая станция в Таллине (Эстония)
  – обновлены станции Дании
  – Обновлены станции Финляндии
• обновление 3.2019
  – новая станция в Афинах (Греция)
  – 2 новые станции в Испании
  – новая станция в Екабпилсе (Латвия)
• update 2.2019
  – Обновлены станции HAM CNG и LNG (Испания и Италия)
  – Обновлены цены для Болгарии и Бельгии
  – Новая станция в Будапеште (Венгрия)
• обновление 1.2019
  – Новая станция в Целье (Словения)
  – 3 новые станции в Эстонии
  – Новая АЗС в Пече (Венгрия)
  – Обновлены АГНКС и СПГ в Испании
  – 7 закрытых АГНКС (3 в Польше, 2 Люксембурге, 2 в Болгарии)
• обновление 12. 2018
  – Новая станция в Белграде (Сербия)
  – Новая станция в Паневежисе (Литва)
• обновление 11.2018
  – Обновлены станции СПГ (28 новых)
  – Обновлены цены для Беларуси и Румынии
  – Новая станция в Арвике (Швеция)
• обновление 10.2018
  – Новые станции в Залаэгерсеге и Вечеше (Венгрия)
  – Новая станция в Инджии (Сербия)
• update 9.2018
  – Новая станция в Тонсберге (Норвегия)
  – Новая станция в Дунайска-Стреда (Словакия)
  – Новая станция в Тузле (Босния и Герцеговина)
  – Новая станция в Карлскруне (Швеция)
  – Обновлена ​​карта Македонии
• update 8.2018
  – Обновлены карты Франции и Польши
  – Новая станция в Кишиневе (Молдова)
  – Доступны маршруты на Google Maps
  – Новая станция в Парачине (Сербия)
• обновление 7.2018
  – Новая станция в Бухаресте (Румыния)
  – Обновление цен в Эстонии и Македонии
• update 6. 2018
  – Обновлены станции СПГ (12 новых)
  – Новая станция в Шиене (Норвегия)
  – Обновлены станции в Чехии (9 новых)
  – Обновлены станции в Испании и Франции
  – Обновлены станции и цены в Бельгии
• обновление 5.2018
  – Обновлены станции СПГ (6 новых)
  – Новая станция в Вечеше (Венгрия)
  – обновлены станции Болгарии (4 новых, 2 закрытых)
• update 4.2018
  – обновлены станции Финляндии (7 новых, 2 закрытых)
  – обновлены станции Дании (1 новая)
  – новая станция в Пярну (Эстония)
  – новая станция в Хортене (Норвегия)
• update 3.2018
  – Обновлены станции Швейцарии (7 новых, 2 закрытых)
  – Обновлены станции Нидерландов (16 новых, 3 закрытых)
  – Обновлены станции Швеции (4 новых, 2 закрытых)
• обновление 2.2018
  — обновлены станции Германии (17 новых, 16 закрытых)
  — обновлены станции Португалии, Франции и Македонии
  — новая станция в Салониках (Греция)
• обновление 1. 2018
  – новые станции в Таллинне и Юри (Эстония)
  – 3 новые станции во Франции
  – 13 новых станций СПГ в Европе
  – Новые станции в Менен, Ла-Лувьер, Морланвельз и Жемепп-сюр-Самбр (Бельгия) )
  – Обновлены станции в Австрии (10 новых, 7 закрытых)
  – Новая станция в Карлскоге (Швеция)
  – Первая станция СПГ в Словении
  – Новая станция в Гуарромане (Испания)
  – Новая станция в Петровце (Македония)
  – Наш API готов
• обновление 11.2017
  – Новые станции в Вантаа и Ювяскюля (Финляндия)
  – Новая станция в Форсбака (Швеция)
  – Обновлены станции Чехии (10 новых)
  – Обновлены станции Бельгии (3 новых, 1 закрытая)
  – Новое станция в Стипе (Македония)
  – обновлены станции в Италии (3 новых станции CNG/LNG)
• обновление 10.2017
  – Первая станция СПГ в Австрии
  – Новые станции в Лейланде и Кру (Великобритания)
  – Обновлены станции в Румынии и Норвегии
  – Новые станции в Каухайоки, Корсхольме и Ювяскюля (Финляндия)
  – Новая станция СПГ в Ювяскюля (Финляндия)
• обновление 09. 2017
  – Обновлены станции Болгарии, Франции и Венгрии
  – Новая станция в Фонтиозо (Испания)
• обновление 08.2017
  – Новая станция в Красилове и Дунаевцах (Украина)
  – Обновлены станции в Бельгии
  – Новая станция в Надьканиже (Венгрия)
  – Новая станция в Шпитталь-ан-дер-Драу (Австрия)
  – Новая станция в Эребру (Швеция)
  – Новая станция в Силистре (Болгария)
• обновление 07.2017
  – Новая станция в Пори (Финляндия)
  – Новая станция в Рышканах (Молдова)
• update 06.2017
  – Новая станция в Афинах и Ларисе (Греция)
  – Первая АГНКС в Боснии и Герцеговине
  – Новая станция в Пантелеймоне (Румыния)
  – Новая станция в Таллинне (Эстония)
• update 05.2017 – Обновлены станции Испании, Португалии, Италии, Швеции, Норвегии, Польши и Нидерландов
• update 04.2017
  Обновлены станции Австрии, Бельгии, Болгарии, Дании, Эстонии, Финляндии, Словакии и Германии
  Новая станция в Банска-Бистрице (Словакия)
  Новая станция в Тааструпе (Дания)
  Новая станция в Любляне (Словения)
• обновление 03. 2017
  Добавлена ​​карта России
  Новая станция в Горни Милановац (Сербия)
  Добавлена ​​карта Беларуси и Украины
  обновленные АГНКС в Чехии
  новые станции в Каструпе и Сковлунде (Дания)
  новая АЗС в Софии (Болгария)
• обновление 02.2017 – 3095 станция
  Новая станция в Чачаке (Сербия)
  единственная станция в Латвии закрыта
• обновление 01.2017
  Новая станция в Выру (Эстония)
  Новая станция в Яромер и Микулов (Чехия)
  Новые координаты АГНКС в Кошице (Словакия)
  Обновление цен в Словакии
• обновление 12.2016 – 3092 станция
  Новая станция в Аугустинусге (Нидерланды)
  Новая станция в Трстенике (Сербия)
  Новая станция в Благоевграде (Болгария)
  2 новая станция в Будапеште (Венгрия)
  Цена обновлена ​​в Греции и Македонии
  Некоторые изменения на карте Сербии
• обновление 11.2016
  Новый вокзал в Афинах – Агиос Иоаннис Рентис
• update 10. 2016
  CNG Цена обновлена ​​для Хорватии, Италии и Словении
• обновление 09.2016
  Новая станция в Горна Оряховица (Болгария)
  Новые станции в Белграде и Суботице (Сербия)
• update 08.2016
  Новые станции в Přybislavice (Чехия)
  Новые станции в Moescron (Бельгия)
  CNG Обновление цен для Эстонии и Латвии
  Небольшие изменения в карте Германии и Франции
• update 07.2016
  Новые станции в Эскарише, Эльваш-Кайя, Луреш и Пикото (Португалия)
  Новая станция в Петриче (Болгария)
  CNG Цена обновлена ​​для Бельгии, Болгарии, Франции, Греции, Литвы и Сербии
  Некоторые небольшие изменения на карте Франции
• обновление 06.2016
  Новые станции в Ольборге и Вайле (Дания)
  Новая станция в Кабиле (Болгария)
  Новая станция в Афинах – Ано Лиосия и Ламия (Греция)
• обновление 05.2016
  Новая станция в Бухаресте (Румыния)
• обновление 03. 2016
  Новые станции в Дюздже, Бурсе, Измире, Мерсине, Аксарае, Анкаре и Коджаэли (Турция)
  Новая станция в Ягодине (Сербия)
• обновление 02.2016
  Новая станция в Тёнсберге (Норвегия)
  Новая станция в Матеушево (Польша)
• обновление 01.2016
  Новая станция в Гёде, Мишкольце и Надьтарче (Венгрия)
• обновление 12.2015
  Новые станции в Маасмехелен, Мехелен, Мидделькерке, Экло, Бланкенберге, Бильзен и Остенде (Бельгия)
  Первая станция в Румынии – Рымнику-Вылча
  Новая станция Белград (Сербия)

Объявление

Последние новости

• HAM представляет EDUX, свою новую мобильную заправочную станцию ​​CNG-LNG

  5 февраля 2022 г.

• HAM открывает новую заправочную станцию ​​СПГ в Вальдеморо, Мадрид

  8 ноября 2021 г.

• HAM разрабатывает первый автомобильный биометановый проект в Испании

  4 мая 2021 г.

• Сеть заправочных станций HAM включает новую станцию ​​СПГ в Мадриде.