ГАЗ-3110 инжектор и карбюратор расход топлива на 100 км
На чтение 6 мин Просмотров 4.4к. Опубликовано Обновлено
Горьковским автозаводом в 1996 году была презентована новая модификация седана среднего класса – ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки «Волга», за основу который был взят предшественник ГАЗ-31029. Автомобиль не только внешне преобразовался, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное старым версиям авто. Уже в 1999 году был осуществлен первый рестайлинг, в ходе которого «Волга» претерпела значительных изменений в дизайне: крылья, форма крыши и бампер стали более утонченными.
В 2003 году седан решили в очередной раз доработать, но в этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей.
Норма расхода: какие цифры заверил производитель?
Линейка силовых агрегатов «Волга» включает в себя пять различных сборок с рабочим объёмом от 2.3 до 2.5 литров. Наиболее популярными стали версии авто с легендарным 402-м движком, которым оснащали не только автомобили семейства «Волга», но и семейства «Газель», микроавтобусы «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет транспортному средству развивать скорость 100 км/ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали комплектовать инжекторным ЗМЗ-406.
Официальная норма расхода топлива в городском/загородном цикле:
- ЗМЗ-402 – 13/9 литров;
- ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
- ЗМЗ-406 – 11.
5/7.5 литров.
5/7.5 литров.ЗМЗ-4021 характеризуется меньшей мощностью – 90 лошадиных сил. За счет технических преобразований 2.4-литровый мотор стал потреблять меньшее количество бензина, однако официальная норма всё также была на довольно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Stery», были менее популярными. Недоверие людей к качеству дизтоплива наложило свой отпечаток на количестве продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизелем под капотом. За счет небольшого уровня потребления солярки – 8 литров по городу, небольшой спрос на них всё же был.
Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев
Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в совокупности с разумной ценой – основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей к приобретению этой машины. Моторы ГАЗ-3110, агрегируемые 5-ступенчатой механикой, достаточно надёжны и неприхотливы.
Модификация с карбюратором
- Юрий, Курск. Работаю в таксопарке, сам езжу на ГАЗ-3110 с 402-м карбюратором. Расход большой и не каждому понравится. Но мне нравится мощь этой машины, она дарит ощущение свободы что ли. Зимой как-то в пробку попал, вообще денек нервный получился – в итоге 16 литров спалил. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, палит по 13-14 л в худшем случае. На трассе при скорости 120 км/ч «кушает» по 9 л на 100 км.
- Георгий, Тула. Владею машиной еще 1998 года. Двигатель еще даже ни разу не вскрывали. Очень надёжная и стабильная машина. Ломается по мелочам частенько, но раздобыть нужные детали не составляет большого труда. Тем более, всё чинится самостоятельно, в гараже, в хорошей обстановке. Двигатель мощный, около 100 лошадей, стоит нажать на газ – рвет с места. Но и «кушает» соответствующе своему нраву – 12 л на сотню в теплое время, до 15 л в зимнее время с учетом прогрева.
- Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, движок ЗМЗ-4021. При полном стоке движка в городе палит около 16 литров. В загородном цикле цифры более адекватные – 12 л на 100 км пути в среднем. Хотя, тоже немаленький показатель. С этим авто расставаться не слишком хочется. Думаю, может на газ перейти?
- Станислав. Многих интересует вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 с карбюратором двигатель 402? Дам некоторые рекомендации и практические советы на основании своего опыта, а он у меня не такой уж и маленький! За рулем «Волги» я уже больше тридцати лет, были различные модификации и модели. Сегодня работаю на ГАЗ-3110 – привлекательный автомобиль, в силу различных причин, так и не сумевший полностью раскрыть свой потенциал. Всегда заправлялся АИ-92, на трассе расходует около 13-14 л! Люблю быстро ездить – отсюда и результат. В городе полный караул для любителей сэкономить – меньше 16 л на сотню почти не «кушает». С прогревом зимой цифра вообще может доходить до 18 литров.
По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторным мотором ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021, можно отметить, что заверенная производителем норма в редких случаях соответствует действительность. В своем большинстве водители фиксируют показатели уровня потребления бензина автомобилем на отметке 15-16 литров на каждые 100 км пути.
Модификация с инжектором
- Валентин, Чебоксары. Езжу на «Волге» 2003 года с 406 инжекторным двигателем. Бак установлен на 70 литров. Машина просторная, удобная, а движок тяговит и достаточно надёжен. Уже делал капитальный ремонт, до этого прошел около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 л на 100 км по городу в период крепких морозов, а так в среднем по 10 л. В теплое время года «аппетит» машины значительно меньше – 9 л это верхний предел. Ориентируюсь на 8.2-8.3 на сотню. По трассе 8 литров, если хорошенько «подтопить».
- Сергей, Москва. Перед покупкой отечественного автотранспорта, я также искал ответы на вопрос, каков расход топлива на ГАЗ-3110 с инжектором 406. Решил брать новую версию, чтобы в будущем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, на уровень потребления горючего «Волги» этот фактор играет важную роль. При давлении 2.5 на протяжении всего года самые низкие показатели «прожорливости» – 8-9 л на 100 км по Москве. В пробках и зимой частенько 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
- Максим, Саратов. У меня авто с движком ЗМЗ-406, инжектор, 5-ступенчатая механика, пробег 168 000 км. Палит примерно 11-12 л в городе, на трассе до 10 л. Езжу иногда груженный, перечисленные показатели при полной/частичной загрузке. Пустым до десяти литров на 100 км укладываюсь. Машина хорошая, вместительная, но «кушает» слишком много.
- Александр, Иркутск. Приобрел недавно «Волгу» 406-й мотор, 5-ступка, с пробегом 200 тыс. км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 л, что касается поездок в пределах города. Летом «аппетит» несколько притупляется и падает до более-менее приемлемых 9.5-10 л. Но всё равно мне было накладно заправлять машину с такой периодичностью, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО. Сейчас в среднем палит по 16 литров – несущественная, но экономия. Конечно, показатели мощности незначительно упали.
За счет внедрения производителем системы двойного впрыска снизить уровень потребления горючего автомобилем действительно удалось. Показатели экономичности инжекторного двигателя ощутимы: расход снизился с отметки 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до фактических 10-11 л. Небольшой перерасход наблюдается в зимнее время, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках. В целом, заявленная официальная норма соответствует действительности.
Расход топлива ГАЗ 3110 Волга / нормы расхода бензина GAZ 3110 Волга на 100 км
В этом разделе находятся все автомобили ГАЗ 3110 Волга, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. Расход топлива ГАЗ 3110 Волга / нормы расхода бензина GAZ 3110 Волга на 100 км , статистика затрат, эксплуатации и ремонта автомобилей показывает стоимость владения автомобилем и помогает сделать правильный выбор при его покупке или продаже.
Модификации и технические характеристики ГАЗ 3110 Волга
При использовании информации ссылка на сайт www.drivernotes.net обязательна.История модели ГАЗ 3110 Волга
ГАЗ 3110 – выпуск этого четырехдверного седана начался в 1996 году. По сути это модернизированная модель ГАЗ-31029. В дизайне автомобиля изменились крылья, новую форму приобрела крыша и капот и многое другое. С 2000 года бампера стали окрашивать в цвет кузова, это стало придавать автомобилю более солидный вид. Крышка багажника, которая расположена возле самого бампера, облегчает открытие багажника и погрузку багажа. Сам кузов окрашивают по новой системе, что значительно увеличило срок его службы. Линейка силовых агрегатов представлена бензиновыми: 2,5 литра 100 л.с. и 90 л.с. и 2,3 литра 150 л.с. и турбодизельными двигателями ГАЗ-560 (ГАЗ 3110-600) и ГАЗ-5601 (ГАЗ 3110-601). Двигатели оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач. Тормозная система состояла из дисковых тормозов спереди и барабанных сзади. Телескопические амортизаторы, цилиндрические пружины – это передняя независимая подвеска. Сзади же стояла зависимая рессорная подвеска с амортизаторами. В 2005 году полностью прекратился выпуск модели ГАЗ-3110, ему на смену пришел ГАЗ-31105 Модификации: 3110 Volga 2.1 TD, 3110 Volga 2.5, 3110 Volga 2.1 TD, 3110 Volga 2.3 i 16V, 3110 Volga 2.5, 3110 Volga 2.5, 3110 Volga 2.3i, 3110 Volga 2.3.
Если вы не нашли марку или модель вашего автомобиля, напишите нам, и мы с удовольствием дополним список автомобилей в ближайшие сроки.
расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK
Содержание статьи:
Этот легковой автомобиль Горьковского завода был представлен в 1997 году. Модель оказалась достаточно популярной, так как была очень вместительно, достаточно мощной и комфортной. ГАЗ 3110 выпускался в двух кузовах: седан и универсал. Их комплектации несколько различались. Прекращено производство было в 2008 году.
Официальные данные (л/100 км)
| Двигатель | Расход (город) | Расход (трасса) | Расход (смешанный) |
|---|---|---|---|
| 2.1 MT дизель (механика) | — | — | 10.3 |
| 2.3 MT бензин (механика) | — | — | 13.5 |
| 2.4 MT бензин (механика) | — | — | 13.0 |
| 2.5 MT бензин (механика) | — | — | 14.0 |
Комплектовалась Волга 3110 большим количеством моторов. Дизельная версия получила объем 2.1 литра, при мощности до 95 или 110 лошадиных сил. Расход топлива на 100 км такой версии был 9.1 литра.
Бензиновые варианты начинались с 2.3, выдающего 131 и 150 сил. Этот агрегат использовал исключительно инжектор для впрыска топлива. Тратилось тут по 11.4 литра горючего.
Наиболее популярным мотором, которым комплектовалась Волга, был двигатель 402, или же 2.4 с карбюраторным впрыском. Мощность такой установки достигала отметок в 81, 90 или 100 лошадиных сил. Расход бензина – 11.6 литра.
Второй по популярности агрегат – двигатель 406, который был также объемом 2.4, но уже с инжектором и мощностью до 150 лошадиных сил. Его нормы расход равнялись 13.6 литрам в городе и 9.2 литра на трассе. В качестве трансмиссии всегда применялась только механика, работающая в пяти режимах.
Привод – только задний. У универсала дизель мог выдавать только 95 сил. В бензиновом 2.4 подачу топлива мог осуществлять только карбюратор.
Отзывы владельцев
«Великолепный автомобиль по меркам российского автопрома. Стоит дешево, очень вместительная, довольно комфортная и надежная. Брал еще с салона в первые месяцы после старта продаж. Езжу все это время без поломок и проблем. Менял только расходные детали. Двигатель у меня самый мощный, так как я люблю выезды на природу, а так нужно выжимать максимум из авто, чтобы не застрять. Конечно, расход у него просто космический. В городе зимой этот показатель может достигать 20 литров, но обычно где-то 15», — пишет Олег из Новгорода.
«Брал машину у друга за дешево. Несколько пришлось вложиться дополнительно, чтобы восстановить кузов до идеального состояния, так как я не люблю, когда внешний вид плохой. На машине езжу до сих пор, потому что иномарку никакую не хочу, а из наших вариантов это самый лучший. Может только последние новинки сравнятся по комфорту и уюту в салоне. Движок мощный, быстро набирает скорость, несмотря на загруженность салона. Но поедает он уж очень много бензина. Нормой является показатель в 16 литров», — написал Геннадий из Смоленска.
«Я всегда ездил только на советских машинах. Подумал и купил обновленную Волгу. В дальнейшем очень сильно пожалел об этом решении, потому что технически она очень слаба. Управляется тяжело, не сразу откликается на повороты руля. Тормоза слабые, полная остановка происходит после большого количества времени. Мощности вроде у мотора много, но разгон очень медленный. Зато топлива жрет как будто лошадей раза в два больше – около 18 литров. Габариты очень большие, долго привыкал после небольших шестерок и семерок. Спасибо хоть что салон приятный и комфортный», — отозвался Федор из Санкт-Петербурга.
«На машине я ездил всего год, потому что с таким расходом в нашей стране кататься могут только олигархи. Куплена она была по совету уже бывших друзей. В салоне дела обстоят еще более-менее хорошо, но техническая составляющая оставляет желать лучшего. При объеме мотора в 2.4 литра и всего 90 лошадях, топлива тратит по 20 литров в городе. Я даже у спортивных автомобилей не видел таких показателей. Также не мог ее очень долго продать, но, в конце концов, нашелся тот несчастный, кто решился ее купить», — отметил Николай из Курска.
«С машиной долго мучился, так как продавать было жалко – память об отце. Расход у нее просто катастрофический. Еще ни разу не видел показатель этот на отметке в 21 литр, причем со всеми исправными запчастями. Это еще не зима, так я вообще боюсь называть эти данные, в шоке будут многие. Сначала просто прошил мотор и расход несколько снизился, но потом просто поставил газовое оборудование и теперь спокойно езжу на комфортном автомобиле с адекватным потреблением топлива», — поведал Юрий из Тюмени.
«На этой машине я люблю ездить на природу, потому что в ней много места. Также она обладает неплохой проходимостью, что достаточно удивительно для машины с такими габаритами и слабым мотором. У меня дизельная версия, потому что на бензиновых можно разориться. А я же довольный катаюсь и трачу всего по 11 литров топлива. Не наблюдается проблем и по салону. Качество материалов, конечно, не суперское, но намного лучше, чем у ВАЗа», — рассказал Дмитрий из Ростова.
«Машина была куплена в начале нулевых. Сейчас я уже обзавелся другим транспортом, но на Волге всегда езжу на дачу и природу, потому что такой вместительности может позавидовать любая модель. Да и хочется иногда поностальгировать и оказаться в салоне тех машин, где все собиралось на совесть, и никто не искал, где можно сэкономить. Расход мой обычно около 14 литров», — пишет Михаил из Ярославля.
«Очень любил эту модель, но, к сожалению, у меня ее угнали. Искали долго, но ничего не вышло. А мне она очень нравилась своим дизайном и салоном, и не пугал даже расход в 19 литров», — написал Валерий из Челябинска.
Расход топлива ГАЗ 3110 Волга: 2.1, 2.3, 2.4 на 100 км пути |Расход.ру
Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля. Именно ее часто используют производители для рекламы и продвижения той или иной новой автомодели.
Среди владельцев автомобилей с пробегом считается приемлемым расходование бензина или дизеля до 10 литров на 100 километров. В зарубежных странах этот показатель указывается в милях, поэтому часто нужен перерасчет в «родные» единицы. Очень полезными считаются таблицы расхода топлива, доступные в данном разделе сайта.
О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9.5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего:
- использования систем рекуперации энергии при торможении;
- облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
- совершенствования двигателя;
- замены выхлопной системы.
Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.
Что делать, если расход топлива выше номинального? Если автомобиль потребляет больше горючего и не соответствует указанному в таблице номинальному показателю, то это означает наличие неисправности. Насколько она серьезная, и как ее можно устранить, подскажут опытные мастера сервисного центра. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя. Конкретные рекомендации могут дать профессиональные автомобильные техники.
Расход топлива ГАЗ 3110 Волга составляет от 10.3 до 13.5 л на 100 км.
ГАЗ 3110 Волга выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-92, Бензин.
Расход топлива ГАЗ 3110 Волга 1997, универсал, 1 поколение
| Объем двигателя | Мощность | Трансмиссия | Привод | Топливо | Расход |
| 2.1 л | 95 л.с. | МКПП | задний привод (FR) | Дизельное топливо | 10,3 |
| 2.1 л | 110 л.с. | МКПП | задний привод (FR) | Дизельное топливо | 10,3 |
| 2.4 л | 100 л.с. | МКПП | задний привод (FR) | Бензин | 13,0 |
| 2.3 л | 145 л.с. | МКПП | задний привод (FR) | Бензин АИ-92 | 13,5 |
| 2.3 л | 130 л.с. | МКПП | задний привод (FR) | Бензин АИ-92 | 13,5 |
Расход топлива ГАЗ 3110 Волга 1997, седан, 1 поколение
| Объем двигателя | Мощность | Трансмиссия | Привод | Топливо | Расход |
| 2.1 л | 95 л.с. | МКПП | задний привод (FR) | Дизельное топливо | 10,3 |
| 2.1 л | 110 л.с. | МКПП | задний привод (FR) | Дизельное топливо | 10,3 |
| 2.4 л | 100 л.с. | МКПП | задний привод (FR) | Бензин | 13,0 |
| 2.3 л | 145 л.с. | МКПП | задний привод (FR) | Бензин АИ-92 | 13,5 |
| 2.3 л | 130 л.с. | МКПП | задний привод (FR) | Бензин АИ-92 | 13,5 |
Увеличение расхода топлива, в чём проблема?
Для начала стоит определить основные причины, от которых зависит увеличение расхода топлива. Выделим основные факторы:
— техническая неисправность машины;
— вес автомобиля;
— уровень водителя;
— качество топлива.
Разберём каждый пункт более подробно:
Очень важно заливать качественное топливо, жизненный опыт показывает, что от завода производителя — до бака машины, топливо проходит через множество пунктов поставки. Иногда в топливо «случайно» попадает похожий состав или вода. Топливо разбавляют, с целью увеличения объёма. А так же могут топливо разбавлять, другим топливом с низким октановым числом. Плохое топливо — высокий расход.
Уровень водителя. Здесь кажется всё понятно, человеческий фактор. Агрессивное вождение ведёт к увеличению расхода топлива. Быстрый разгон, большое количество оборотов, позднее переключение скоростей, езда выше рекомендуемой изготовителем скорости, могут значительно увеличить расход топлива. К примеру: ГАЗ – 3110, заявлено производителем 10 литров на 100 км., при скорости 90 км/ч. Если скорость средняя поднимается до 120-140 км/час. + 5 литров к затратам топлива на 100 км. (Плавный газ, плавное торможение).
Новички очень часто накладывают с собой «всего и побольше», так сказать на всякий случай. Перегруз автомобиля тоже добавляет расход к топливу. Нам же легче идти налегке, чем под мешком картошки. А чем машина хуже?… (выбросьте хлам из багажника).
Переходим к техническим неисправностям, и здесь можно начинать писать книгу. Пройдёмся поверхностно по основным пунктам:
— Сбой при работе электроники и датчиков может значительно увеличить расход. Неверная информация датчиков показывает ложные сведения, движок увеличивает впрыск (пусть в СТО проверяют).
— «Забитый» воздушный фильтр не подаёт необходимое количество воздуха, для смеси бензин + воздух. Возрастает расход топлива. Мало воздуха, движок теряет мощность, а нам же надо ехать, добавляем газу. Много воздуха, к примеру, из-за неправильной настройки, тоже приводит к «захлёбыванию» движка и значительному возрастанию расхода (смена фильтров).
— Нагар на форсунках двигателя постепенно увеличивает расход топлива, т.к. распыление топливно-воздушной смеси неравномерное, а в дальнейшем нагар приведёт к «троениею» двигателя (когда двигатель работает не равномерно и «стучит» — залейте промывку для двигателя).
— Рекомендуемая температура для двигателей 97-105. На улице холодно, температура низкая, двигателю тяжело работать. Если двигатель перегревается, топливная смесь становится более разряженной, из-за чего расход возрастает (пусть в СТО, пусть чистят систему обогрева и охлаждения).
— При запуске двигателя многие включают подсос, для быстрого запуска и прогрева двигателя. Если не отключить подсос, то это минимум + 20% к расходу (не забывайте выключать).
— Свет фар, да-да именно свет фар. Машина стоит, нагрузка приходится на аккумулятор, а вот при движении на генератор, а он «грузит» двигатель, увеличивая расход. Ближний свет на 1-5% дальний на 3-10% (яркий свет на 500-700 метров, а оно вам это надо)?
— Балансировка колёс не только снижает нагрузку на систему управления машины, но так же улучшает «ровность» вращения колёс уменьшая нагрузку на двигатель, снижая расход (шиномонтаж, сделать балансировку).
— Недостаточно накаченные шины, затрудняют движение, существенно увеличивая расход топлива (посмотрите маркировку на шине, там указаны шифры для накачивания).
— Неправильно подобранные обвесы меняют аэродинамику автомобиля, увеличивая сопротивление ветру, а следовательно увеличивают расход топлива при поездке.
Несколько полезных советов для снижения расхода топлива: 1-ое снимите с машины всё лишнее для улучшения аэродинамики, 2-ое ездите менее агрессивно (особенно в городе, где много светофоров), 3-е качайте шины до нормы. 4-ое после запуска грейте двигатель в движении, при малых скоростях (так он быстрее нагреется до нормы в отличие от нагревающегося на месте. 5-ое следите, чтоб вся электроника работала и раз в год чистите карбюратор.
Какой расход топлива газ 3110 инжектор?
В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива ГАЗ 3110 Волга составляет от 10.3 до 13.5 л на 100 км. ГАЗ 3110 Волга выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-92, Бензин.
Какой расход газа на Волге с 402 двигателем?
Расход ГАЗ с мотором ЗМЗ-4021 по трассе летом составлял около 11 литров, по городу до 16 литров.
Какой расход газа на 31029?
Расход топлива ГАЗ 31029 Волга составляет 12.9 л на 100 км. ГАЗ 31029 Волга выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Бензин АИ-76.
Какой расход у Змз 402?
Расход топлива на Газели с 402 двигателем, согласно данных завода изготовителя, для карбюраторной версии мотора смешанный расход составляет 11.1 литров на каждые 100 км пробега. Так, расход городского цикла может колебаться в пределах 11.5 — 13.0 литров.
Какой расход топлива у газ 21?
Расход топлива ГАЗ 21 Волга составляет 13.5 л на 100 км. ГАЗ 21 Волга выпускается со следующими типами топлива: Бензин.
Сколько жрет бензина Волга?
В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива ГАЗ 3110 Волга составляет от 10.3 до 13.5 л на 100 км. ГАЗ 3110 Волга выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-92, Бензин.
Какой расход газа на газ 3110?
Расходы 3110 Волга на бензине
| Объём | Передачи | Расход бензина по типу дороги |
|---|---|---|
| Смешанный | ||
| 2.3 | Механика | 13.5 |
| 2.4 | Механика | 13.5 |
| Расход в литрах на 100 км пробега. Цена бензина в рублях за литр: 92 — 45.00 ₽. | ||
Какой расход топлива у газ 24?
Расход топлива ГАЗ 24 Волга составляет от 9.7 до 15.5 л на 100 км. ГАЗ 24 Волга выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-93, Бензин А-76, Газ/бензин, Дизельное топливо.
Какой расход топлива на 405 двигателе?
Расход бензина у Газели ЗМЗ 405 на 100 км составляет примерно около двенадцати литров.
Какой расход у ваз 2110 8 клапанная?
Расход топлива Лада 2110 составляет от 7.2 до 10 л на 100 км. Лада 2110 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Бензин АИ-92.
Какой бензин лучше заливать в газ 21?
Кстати, если уж на то пошло — надо вспомнить, что для ГАЗ-21 этот бензин не «родной». Двигатель рассчитан на бензин с октановым числом 70 или 72 (кратковременно допускалось использовать даже А-66).
Расход топлива ГАЗ 31105 с двигателем 406 инжектор
Автомобиль модели Волга 31105, который оснащен инжекторным двигателем, будут иметь некоторые особенности, в том числе и расход топлива.
Если говорить об основных свойствах такого авто, то они будут исходить не только из внешних характеристик машины, но и затрагивать техническую сторону.
Содержание статьи
Предыстория
Указанная модель Волги является модифицированным вариантом Газ 3110. В ней были улучшены некоторые характеристики и ее внешний облик, также видоизменился.
На Волгах изначально устанавливали инжекторный мотор, который обладал мощностью в 135 лошадок, а объем его составлял 2,3 литра. Также не исключалась возможность и установки мотора 402 карбюратор. Его объем несколько выше, и составляет 2,5 литра. Но возможности установки на автомобиль двигателя, работающего на газу, нее было.
В 2007 году была произведена модификация автотранспорта, и отечественную систему заменили иностранные моторы. Маневрировать стало несколько проще, но если говорить об авто газ 31105 двигатель 406 инжектор расход топлива на нем, несколько увеличился.
Выхлопная система стала увеличенной в два раза, благодаря этому стала надежней продувка, и токсичность от выхлопных газов сократилась.
Стоит отметить, что более надежным считается двигатель, который имеет форсунки. Он завоевал больше положительных отзывов среди пользователей. И конечно расход топлива у двигателей отечественного производства несколько меньший, нежели у аналогичных, которые производятся за рубежом.
Расход топлива ГАЗ
Потребление топлива на данном автомобиле будет зависеть от ряда причин.
Это, прежде всего вызвано следующим:
- Интенсивность езды, при обгонах расход возрастает;
- Дорожное покрытие, чем больше на дороге ям и ухабов, тем больше будет получаться расход;
- Местность, когда речь идет о возвышенностях и крутых подъемах, значительно увеличивается потребление топлива;
- Климатическая обстановка, когда на улице ветер, это также способствует большему потреблению;
- Привычный стиль езды. Когда водитель любит скорость, а потом резко возникает необходимость нажать на тормоз, это будет влиять на повышенный расход топлива.
Что же касается расхода топлива, необходимо разбираться в нормах, которые устанавливаются вне зависимости от выбранной модели транспортного средства.
Сюда будут относиться следующее:
- Как правило, заявленный расход бензина, и тот, который получается в реале, на автомобилях газ 31105 могут быть различными. И данный фактор считается нормой. Но разница не должна быть слишком заметной. Когда речь идет о нескольких литрах, то это уже говорит о проблеме, и ее необходимо решать, обратившись в сервис обслуживания.
- Отличие в расходниках будет зависеть и от времени года. Так, в теплое и холодное время, отличия могут достигать до трех литров. И в данном случае, это норма.
- Когда автомобиль движется по дорогам в условиях города, и когда речь идет о бездорожье, расход также будет отличным. Причем, в зависимости от качества дорог, отличаться показатели могут до пяти литров. В условиях плохих дорог показатель будет значительно выше.
Когда расчет расхода топлива производится самостоятельно, то есть, не прибегая к услугам сервиса, показатели также могут быть отличными. Такую процедуру стоит проводить дома, только если автомобилист уверен, что он все сможет выполнить правильно.
- Если говорить о норме расхода горючего на газ 31105, то она составляет 12,5 литров при условии езды на трассе. В зимнее время года может наблюдаться небольшое увеличение, а летом же, наоборот, снижение данного показателя. Связано это с тем, что при худших погодных условиях, автомобиль преодолевает препятствия, и как следствие, сопротивляемость больше. Отсюда и повышенные расходные значения.
- Стоит понимать, что зависеть потребление топлива будет непосредственно от типа двигателя. Так, на двигатель 402 автомобиля газ 31105, норма расхода будет составлять на 1,5 литра больше.
- В условиях же бездорожья, отметка расхода бензина может приравниваться и к 18 литрам в зимнее время, когда сопротивляемость транспортного средства максимально повышена.
Причины высоких показателей расхода топлива ГАЗ
Бывают случаи, когда автолюбители сталкиваются с ситуацией, что их транспортное средство расходует большое количество топливо. Реальные показатели в значительной мере превышают заявленные производителем. Поэтому, не стоит откладывать решение проблемы, а, как можно раньше нужно постараться разобраться с причиной ее возникновения.
- В первую очередь, проверке подлежит система зажигания. Часто неполадки в ней и влекут за собой возникновение такой проблемы, как повышенный расход горючего.
- Если здесь все в порядке, тогда тщательной проверке будут подлежать карбюратор и клапана. И конечно не стоит забывать про сам топливный бак, причиной излишних растрат может служить нарушение его целостности.
- Без внимания не следует оставлять и тормозную систему автомобиля, поскольку неисправность тормозных колодок может повлечь за собой не только проблему с большими затратами горючего, а также и транспортное средство будет находиться в зоне риска из-за большой вероятности попадания в аварию. Тормозная система в авто должна быть всегда исправной.
Когда с указанными деталями авто все в порядке, необходимо проверить трансмиссию, давление. Если же не удается самостоятельно выявить причину чрезмерного расходования горючего, тогда не стоит откладывать с визитом на специальную станцию обслуживания.
Видео к размышлению: возможно ли такое на ГАЗ 31105?
| Brand | ГАЗ |
| Модель | 31 год |
| Поколение | 3110 |
| Двигатель | 2.3 (150 л.с.) |
| Двери | 4 |
| Мощность | 150 HPW |
| Максимальная скорость | 173 км / ч |
| Разгон с места до 100 км / ч | 13.5 сек |
| Объем топливного бака | 70 литров |
| Год ввода в эксплуатацию | 1997 г. год |
| Год остановки производства | 2000 г. год |
| Тип купе | Седан |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4870 ММ |
| Ширина | 1800 ММ |
| Высота | 1422 ММ |
| Колесная база | 2880 ММ |
| Колея передняя | 1510 ММ |
| Колея задняя | 1450 |
| Клиренс | |
| Расход топлива (эконом) в городе | 13.5 Литров / 100 км |
| Расход топлива (эконом) в городе | |
| Расход топлива (экономичный) — смешанный | |
| Масса | 1400 кг. |
| Максимальный вес | 1790 кг. |
| Максимальный объем багажа | |
| Минимальный объем багажа | 500 литров |
| Нормы выбросов |
ГАЗ 3110 2.3 и 16В (131 CV)
ГАЗ 3110 2.3 и 16В (131 CV) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ и ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅- ГАЗ
- ГАЗ 3110 2.3 I 16V (131 CV)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ GAZ 3110 2.3 I 16V (131 CV)
| ГАЗ | |
| Модель | 3110 2.3 i 16V (131 Cv) |
| Годы | 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 | Седан |
| Год пуска в производство | 2000 |
| Окончание производства | 2004 |
| Поколение | 3110 |
| Количество дверей | 4 двери |
| ПОТРЕБЛЕНИЕ И ВЫБРОСЫ | 95 Городское потребление топлива5 л / 100км | 17,42 миль на галлон США | 20,92 миль на галлон в Великобритании | ||
|---|---|---|---|
| СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ | |
|---|---|
| Разгон от 0 до 60 миль / ч | 12,8 секунды |
| 163 км / ч (101,28 миль / ч) | |
| ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип рулевого управления | Червячный тормоз | Передний тормоз | с шариковыми подшипниками | Дисковые тормоза | ||
| Задние тормоза | Барабан | |||||
| Передняя подвеска | Подвеска с винтовой пружиной | |||||
| Задняя подвеска | 9000 | 195/65 R15 | ||||
QUE СОМНЕНИЯ И СОМНЕНИЯ О ГАЗ 3110 2.3 I 16V (131 л. 17,42 миль на галлон США | 20.92 UK mpg
GAZ 3110 2.3 i 16V (131 Cv) имеет мощность 131 (л.с.) лошадиных сил при 5200 об / мин
31.0 имеет крутящий момент 188 Нм при 4000 об / мин | 138,66 фунт-фут. при 4000 об / мин
ГАЗ 3110 2.3 i 16V (131 Cv) развивает максимальную скорость 163 км / ч (101,28 миль / ч)
31.0 имеет общий вес 1400 кг (3086,47 фунта)
Размеры шин этого автомобиля ГАЗ: 195/65 R15
Размер колес этой модели ГАЗ:
31,0 имеет запас топлива 70 литров (18,49 галлона)
Модель 31.0 имеет автоматическую коробку передач , 5 скоростей
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Юридическая информация | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie
Авторские права © 2021 FichasMotor
Microsoft Word — MER_S4
% PDF-1.6 % 1 0 объект > эндобдж 5 0 obj > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 2 0 obj > поток 2021-08-20T11: 43: 48-04: 002021-08-20T11: 43: 48-04: 002021-08-20T11: 43: 48-04: 00PScript5.dll Version 5.2.2application / pdf
Модуль коммутатора Cisco Catalyst 3110 для IBM BladeCenter
Коммутатор Cisco Catalyst ® Switch Module 3110 для IBM BladeCenter представляет собой сетевое решение следующего поколения для сред блейд-серверов.Созданный с нуля на базе специального оборудования Cisco® и ведущего на рынке программного обеспечения Cisco IOS®, модуль коммутатора Cisco Catalyst 3110 (рис.1) спроектирован с использованием уникальных технологий, специально разработанных для соответствия жестким требованиям инфраструктуры приложений на базе блейд-серверов. . В частности, коммутатор предназначен для обеспечения масштабируемой, высокопроизводительной и отказоустойчивой связи при поддержке текущих ИТ-инициатив по снижению сложности серверной инфраструктуры и общей стоимости владения (TCO).
Рисунок 1. Модуль коммутатора Cisco Catalyst 3110 для IBM BladeCenter
Конфигурации
Модуль 3110 коммутатора Cisco Catalyst для IBM BladeCenter имеет две конфигурации и SKU.
Конфигурация 1: Модуль коммутатора Cisco Catalyst 3110G для IBM BladeCenter
• Поддерживает до 4 портов восходящего канала Gigabit Ethernet: 4 порта 10/100 / 1000BASE-T
Конфигурация 2: Модуль коммутатора Cisco Catalyst 3110X для IBM BladeCenter
• Поддерживает один порт 10 Gigabit Ethernet на базе X2
Технология виртуального блейд-коммутатора
В модуле коммутатора Cisco Catalyst 3110 Cisco представляет уникальную технологию, называемую виртуальным блейд-коммутатором (VBS).Эта технология виртуализации коммутаторов рассматривает взаимосвязанные физические коммутаторы в стойке как один логический коммутатор (рисунок 2).
Основные преимущества технологии VBS
• VBS снижает сложность инфраструктуры, повышает отказоустойчивость сети и повышает операционную управляемость среды блейд-коммутации.
• VBS предлагает исключительную масштабируемость, обеспечивая пропускную способность восходящего потока до 80 Гбит / с.
• VBS может увеличить пропускную способность, доступную серверу, в шесть раз.
• Поскольку VBS представляет собой единый узел, топологии уровня 2 и уровня 3 значительно упрощаются, повышая стабильность структуры и сокращая время сходимости после изменения топологии.
• Возможность комбинировать коммутаторы 10 Gigabit Ethernet предоставляет клиентам экономичный путь миграции. Кроме того, расширенные инструменты управления и устранения неполадок сокращают эксплуатационные расходы.
Рисунок 2. Коммутаторы в стойке рассматриваются как один логический коммутатор
Модули коммутатора Cisco Catalyst представляют собой простое, интеллектуальное и гибкое решение ввода-вывода для блейд-серверов, которое позволяет клиентам в полной мере использовать преимущества архитектуры блейд-сервера:
• Простота: простота эксплуатации и развертывания
— Поскольку с помощью технологии VBS требуется управлять меньшим количеством коммутаторов, помогает решить проблему разрастания коммутаторов
— Обеспечивает согласованный интерфейс управления и инструменты для всего портфолио центров обработки данных Cisco и блейд-коммутаторов, ускоряя предоставление услуг и упрощая устранение неполадок
— Благодаря технологии VBS обеспечивает операционную прозрачность и эффективность при замене и добавлении коммутаторов
• Умный: многофункциональное сетевое решение для «интеллектуального сервера»
— Обеспечивает высоконадежные восходящие каналы LAN для повышения доступности блейд-серверов и виртуальных машин с помощью таких инноваций, как переключение каналов связи при отказе и EtherChannel
— Помогает защитить серверы приложений и виртуальные машины с помощью частных VLAN и списков управления доступом (ACL)
— Обеспечивает интеллектуальные механизмы управления перегрузкой для оптимизации пропускной способности сети с использованием качества обслуживания (QoS)
— Обеспечивает расширенные возможности уровней 2 и 3, IPv4 и IPv6, а также многоадресной рассылки для упрощения интеллектуальной сквозной серверной сети в центре обработки данных
• Гибкость: гибкое решение для масштабирования ресурсов и упрощения виртуализации центра обработки данных
— с помощью VBS обеспечивает гибкость для настройки топологии сети в зависимости от потребностей приложения, таких как производительность, масштабируемость и отказоустойчивость.
— с помощью VBS обеспечивает защиту инвестиций и гибкий путь перехода с возможностью сочетания и согласования коммутаторов Gigabit Ethernet и 10 Gigabit Ethernet
— Предоставляет гибкие параметры для настройки и управления, такие как интерфейс командной строки (CLI) и графический интерфейс
Программное обеспечение модуля коммутатора Cisco Catalyst 3110
Модуль коммутатора Cisco Catalyst 3110 поставляется с набором функций IP Base.Набор функций IP Base включает расширенный QoS, набор функций безопасности, ограничение скорости, списки контроля доступа, а также базовые возможности статической маршрутизации и маршрутизации по протоколу RIP.
Заказчики могут обновить программное обеспечение до набора функций IP Services. Набор функций IP Services предоставляет более богатый набор функций корпоративного класса, включая расширенную аппаратную IP-маршрутизацию одноадресной и многоадресной рассылки: расширенный протокол маршрутизации внутреннего шлюза (EIGRP), сначала открытый кратчайший путь (OSPF), протокол пограничного шлюза (BGP), Независимая от протокола многоадресная передача (PIM), IPv6 и т. Д.
Особенности и преимущества
В таблице 1 приведены характеристики и преимущества модуля коммутатора Cisco Catalyst 3110.
Таблица 1. Характеристики и преимущества
Характеристики | Льготы |
Удобство использования • Возможность виртуализации 8 коммутаторов в 1 • Автоматическая проверка версии программного обеспечения. • Автоматическая синхронизация конфигурации • Протокол динамического транкинга (DTP) | • Снижает сложность сети и упрощает настройку и обслуживание. • Обеспечивает автоматическую настройку и управление версиями, что обеспечивает настоящую немедленную доступность (plug-and-play) во время планового обслуживания. |
Наличие • Многокоммутаторный канал EtherChannel • Аварийное переключение магистрали • FlexLink • Протокол быстрого связующего дерева (RTSP) • Протокол множественного связующего дерева (MST) | • Повышает отказоустойчивость и доступность при сбоях коммутатора. • Быстро перенаправляет трафик при сбоях восходящего канала • Достигает сходимости в течение 100 миллисекунд (мс) при сбоях канала • Обеспечивает быструю сходимость для сокращения времени простоя при сбоях связующего дерева. |
QoS • Производительность QoS на скорости проводной сети • Контроль и ограничение скорости • Формирование трафика • Очередь | • Предоставляет лучшие в отрасли механизмы для маркировки, классификации и планирования, чтобы обеспечить превосходную производительность для трафика данных, голоса и видео на скорости проводной сети. • Может определять приоритеты трафика в зависимости от важности приложения. • Может жестко контролировать объем трафика, который конкретный сервер или приложение может отправлять или получать. |
Безопасность • Проверка протокола динамического разрешения адресов (ARP) (DAI) • Отслеживание протокола динамической конфигурации хоста (DHCP) • Защита источника IP • Частные сети VLAN • Unicast Reverse Path Forwarding (URPF) • IEEE 802.1x порт безопасности • ACL и VLAN ACL (VACL) • Протокол Secure Shell (SSH) • Уведомление о MAC-адресе • Безопасность порта • Защита корня протокола связующего дерева и защита блока данных протокола моста (BPDU) | • Предоставляет полный набор функций безопасности для подключения и управления доступом. • Защищает сеть от различных атак smurf, «человек посередине» и атак типа «отказ в обслуживании» (DoS). • Защищает от чрезмерных широковещательных и многоадресных рассылок. |
Высокопроизводительная IP-маршрутизация • RIPv1 и v2, OSPF, EIGRP и BGPv4 • Блок данных протокола моста IPV6 (RIPng) и OSPFv3 • Маршрутизация на основе политик (PBR) • Многоадресная IP-маршрутизация (разреженный режим PIM [SM], плотный режим [DM] и разреженный режим [SDM]) | • Предоставляет многофункциональные варианты маршрутизации для обеспечения интеллектуального уровня 3 на коммутаторах доступа. • Помогает обеспечить эффективное использование ресурсов полосы пропускания за счет поддержки многоадресной передачи уровня 3. • Лучшее использование сетевых ресурсов за счет балансировки нагрузки |
Управляемость • Один IP-адрес для 8 коммутаторов • Интерфейс командной строки программного обеспечения Cisco IOS • Поддержка SPAN и Remote SPAN (RSPAN) • Трассировка уровня 2 • Статистика трафика: счетчики пакетов и ошибок. • Простой протокол управления сетью (SNMP) v1, v2 и v3 • Удаленный мониторинг (RMON) • Протокол обнаружения Cisco • Ограниченная поддержка Cisco IOS Embedded Event Manager (EEM) | • Использует пользовательский интерфейс и набор команд, общие для всех маршрутизаторов Cisco и коммутаторов Cisco Catalyst. • Может удаленно контролировать порты в сети коммутатора уровня 2 с любого другого коммутатора в той же сети. • Обеспечивает богатый набор MIB и поддержки идентификаторов объектов (OID) для всестороннего внутриполосного управления. • Предоставляет отличные ресурсы для устранения неполадок, включая инструменты отладки, журналы и счетчики, чтобы обеспечить быструю диагностику сетевых проблем. |
Инструменты управления • Решение CiscoWorks для управления локальной сетью (LMS) • Cisco Network Assistant • Диспетчер устройств Cisco | • Предоставляет мощные инструменты управления, упрощающие настройку, администрирование, мониторинг и устранение неполадок сетей Cisco. • Повышает точность и эффективность работы операционного персонала и увеличивает общую доступность сети. |
Характеристики продукта
В таблице 2 перечислены технические характеристики оборудования, в таблице 3 перечислены поддержка управления и стандартов, а в таблице 4 приведена информация о безопасности и совместимости для модуля коммутатора Cisco Catalyst 3110.
Таблица 2. Технические характеристики оборудования
Описание | Параметры | ||||
Производительность | • Коммутационная матрица со скоростью до 128 Гбит / с • Скорость пересылки из расчета на 64-байтовые пакеты; до 35,5 миллионов пакетов в секунду (mpps) • 256 МБ синхронной динамической памяти с двойной скоростью передачи данных (DDR) (SDRAM) и 64 МБ флэш-памяти • Настраиваемые максимальные единицы передачи (MTU) до 9018 байт (jumbo-кадры) • Значения MAC, маршрутизации, безопасности и масштабируемости QoS зависят от типа шаблона, используемого в коммутаторе: | ||||
Шаблон по умолчанию | Шаблон доступа | Шаблон VLAN | Шаблон маршрутизации | ||
MAC-адреса | 6К | 4К | 12 К | 3К | |
Группы IGMP и многоадресные маршруты | 1К | 1К | 1К | 1К | |
Всего одноадресных маршрутов | 8К | 6К | 0 | 11К | |
Хосты с прямым подключением | 6К | 4К | 0 | 3К | |
Непрямые маршруты | 2К | 2К | 0 | 8К | |
Записи контроля доступа | 1К | 2К | 1К | 1К | |
Записи контроля доступа QoS | 0.5K | 0,5 К | 0,5 К | 0,5 К | |
Записи управления доступом PBR | 0 | 0,5 К | 0 | 0,5 К | |
Разъемы и кабели | SKU 1: Модуль коммутатора Cisco Catalyst 3110G • Поддерживает до 4 портов восходящего канала Gigabit Ethernet: 4 порта 10/100 / 1000BASE-T SKU 2: Модуль коммутатора Cisco Catalyst 3110X • Поддерживает один порт 10 Gigabit на базе X2 Общее для обоих артикулов • Порт консоли управления: кабель RJ-45 — DB9 для подключения к ПК. • 2 высокоскоростных соединителя стека В таблице 5 далее в этом документе перечислены поддерживаемые модули X2. | ||||
Потребляемая мощность | 12 В при 3,75 А (45 Вт) (макс.) | ||||
Показатели | Всего 12 светодиодов на лицевой панели для модуля коммутатора Cisco Catalyst 3110G: • 8 светодиодных индикаторов состояния порта каскадирования • 4 светодиода состояния переключателя Всего 6 светодиодов на лицевой панели для модуля коммутатора Cisco Catalyst 3110X: • 2 светодиода для состояния порта каскадирования • 4 светодиода состояния переключателя | ||||
Размеры (Д x Ш x В) | 10.2 x 4,4 x 1,2 дюйма 26 x 11,2 x 3 см | ||||
Вес | Приблизительно 1,14 кг (2,5 фунта) | ||||
Диапазоны окружающей среды | • Рабочая температура: от 32 до 104 ° F (от 0 до 40 ° C) • Температура хранения: от -13 ° до 158 ° F (от -25 до 70 ° C) • Относительная влажность при эксплуатации: от 10 до 85% без конденсации • Относительная влажность при хранении: от 5 до 95% без конденсации. | ||||
Прогнозируемое среднее время наработки на отказ (MTBF) | Приблизительно 436000 часов | ||||
Таблица 3. Управление и поддержка стандартов
Описание | Параметры | |
Поддержка MIB | • МОСТ-МИБ • CISCO-CDP-MIB • CISCO-CLUSTER-MIB • CISCO-CONFIG-MAN-MIB • CISCO-ENTITY-FRU-CONTROL-MIB • CISCO-ENVMON-MIB • CISCO-FLASH-MIB • CISCO-FTP-CLIENT-MIB • CISCO-HSRP-MIB • CISCO-HSRP-EXT-MIB • CISCO-IGMP-FILTER-MIB • CISCO-IMAGE-MIB • CISCO-IP-STAT-MIB • CISCO-L2L3-INTERFACE-CONFIG-MIB • CISCO-POE-EXTENSIONS-MIB • CISCO-MAC-NOTIFICATION-MIB • CISCO-MEMORY-POOL-MIB • CISCO-PAGP-MIB • CISCO-PING-MIB • CISCO-PROCESS-MIB • CISCO-RTTMON-MIB • CISCO-STP-EXTENSIONS-MIB • CISCO-SYSLOG-MIB • CISCO-TCP-MIB • CISCO-VLAN-IFTABLE-RELATIONSHIP-MIB • CISCO-VLAN-MEMBERSHIP-MIB | • CISCO-VTP-MIB • ENTITY-MIB • ETHERLIKE-MIB • IF-MIB • IGMP-MIB • IPMROUTE-MIB • СТАРЫЙ-CISCO-ШАССИ-МИБ • OLD-CISCO-FLASH-MIB • OLD-CISCO-INTERFACES-MIB • OLD-CISCO-IP-MIB • OLD-CISCO-SYS-MIB • OLD-CISCO-TCP-MIB • OLD-CISCO-TS-MIB • OSPF-MIB (RFC 1253) • ПИМ-МИБ • RFC1213-MIB • RFC1253-MIB • RMON-MIB • RMON2-MIB • SNMP-FRAMEWORK-MIB • SNMP-MPD-MIB • SNMP-УВЕДОМЛЕНИЕ-MIB • SNMP-TARGET-MIB • SNMPv2-MIB • TCP-MIB • UDP-MIB |
Стандарты | • IEEE 802.1 с • IEEE 802.1w • IEEE 802.1x • IEEE 802.3ad • Полнодуплексный режим IEEE 802.3x на портах 10BASE-T, 100BASE-TX и 1000BASE-T • Протокол связующего дерева IEEE 802.1D • Приоритизация CoS IEEE 802.1p • IEEE 802.1Q VLAN • IEEE 802.3 Спецификация 10BASE-T • Спецификация IEEE 802.3u 100BASE-TX • Спецификация IEEE 802.3ab 1000BASE-T • Спецификация IEEE 802.3z 1000BASE-X • 10GBASE-SR • 10GBASE-LR • 10GBASE-LX4 • 10GBASE-LRM • 10GBASE-CX4 • Стандарты RMON I и II • SNMPv1, SNMPv2c и SNMPv3 | |
Таблица 4. Безопасность и соответствие
Описание | Параметры |
Сертификаты безопасности | • Признание UL / CUL согласно UL / CSA 60950-1 • TUV Bauart согласно EN 60950-1 • Отчет CB и сертификат по IEC 60950-1 со всеми отклонениями от страны • Маркировка CE |
Сертификаты электромагнитной совместимости | • FCC, часть 15, класс A • EN 55022, класс A (CISPR22, класс A) • EN55024 (CISPR24) • VCCI, класс A • AS / NZS CISPR22, класс A • MIC • Требования Китая по электромагнитной совместимости • ГОСТ |
Телекоммуникации | Код CLEI |
Гарантия | 90 дней |
Информация для заказа
В таблице 5 приведена информация для заказа модуля коммутатора Cisco Catalyst 3110.
Таблица 5. Информация для заказа
Номер детали | Описание |
Переключатели | |
WS-CBS3110G-S-I | Модуль коммутатора Cisco Catalyst 3110G для IBM BladeCenter с IP Base |
WS-CBS3110X-S-I | Модуль коммутатора Cisco Catalyst 3110X для IBM BladeCenter с IP Base |
Лицензии на обновление | |
3110-IPS-LIC-I | Лицензия на обновление программного обеспечения для модуля коммутатора Cisco Catalyst 3110 до IP-сервисов |
Модули X2 | |
X2-10GB-CX4 = | Модуль 10GBASE-CX4 X2 |
X2-10GB-SR = | Модуль 10GBASE-SR X2 |
X2-10GB-LRM = | Модуль 10GBASE-LRM X2 |
X2-10GB-LX4 = | Модуль 10GBASE-LX4 X2 |
X2-10GB-LR = | Модуль 10GBASE-LR X2 |
Cisco SMARTnet ® Опции | |
CON-SNT-CBS3110G | Cisco SMARTnet с предварительной заменой оборудования 8×5 на следующий рабочий день (NBD) |
CON-SNTE-CBS3110G | Cisco SMARTnet с 8×5 заменой оборудования за 4 часа |
CON-SNTP-CBS3110G | Cisco SMARTnet с круглосуточной заменой оборудования за 4 часа |
CON-S2P-CBS3110G | Cisco SMARTnet с круглосуточной заменой оборудования за 2 часа |
CON-SNT-CBS3110X | Cisco SMARTnet с предварительной заменой оборудования 8×5 на следующий рабочий день (NBD) |
CON-SNTE-CBS3110X | Cisco SMARTnet с 8×5 заменой оборудования за 4 часа |
CON-SNTP-CBS3110X | Cisco SMARTnet с круглосуточной заменой оборудования за 4 часа |
CON-S2P-CBS3110X | Cisco SMARTnet с круглосуточной заменой оборудования за 2 часа |
Сервис и поддержка
Cisco стремится снизить совокупную стоимость владения и предлагает услуги технической поддержки, чтобы гарантировать, что продукты Cisco работают эффективно, остаются высокодоступными и извлекают выгоду из самого современного системного программного обеспечения.В таблице 6 описаны услуги и поддержка, которые доступны напрямую от Cisco и через торговых посредников.
Таблица 6. Сервис и поддержка
Служба технической поддержки | Характеристики | Льготы |
Cisco SMARTnet | • Доступ к обновлениям программного обеспечения Cisco IOS. • Веб-доступ к инструментам технической поддержки и репозиториям. • Круглосуточная поддержка по телефону через Центр технической поддержки Cisco (TAC) • Заблаговременная замена оборудования | • Минимизирует время простоя сети за счет надежной повседневной поддержки и быстрого решения критических сетевых проблем. • Снижает совокупную стоимость владения за счет использования опыта и знаний Cisco в области сетевых технологий. • Защищает сетевые инвестиции с помощью обновлений программного обеспечения Cisco IOS, которые содержат исправления и новые функции. |
Для получения дополнительной информации
Для получения дополнительной информации о продуктах Cisco посетите http: // www.cisco.com или свяжитесь с:• США и Канада (бесплатно): 800-553-6387
• Европа: 32-2-778-4242
• Австралия: 612-9935-4107
• Другое: 408-526-7209
Для получения дополнительной информации об IBM BladeCenter посетите http://www.ibm.com.Компьютер HP All-in-One 22-3110 — Потребительские отчеты
HP All-in-One 22-3110 является частью Программа тестирования компьютеров в Потребительские отчеты.В наших лабораторных тестах настольные компьютеры такие модели, как All-in-One 22-3110, оцениваются по нескольким критериям, например перечислено ниже.
Производительность На основе производительности при запуске приложений для повышения производительности, мультимедийных приложений и 3D-игр.
Универсальность Включает в себя оборудование, такое как слоты для карт памяти и AV-соединения, программное обеспечение, такое как программы безопасности, а также техническую поддержку и условия гарантии.
Эргономика Отражает качество клавиатуры и указывающего устройства, а также доступность функций.
Устойчивое развитие | Бесплатный полнотекстовый | Использование пальмового масла и остатков масличной пальмы и связанные с этим проблемы в качестве устойчивой альтернативы в секторе биотоплива, биоэнергетики и транспорта: обзор
Как и в отрасли пальмового масла, потребление пальмового масла увеличилось почти в два раза по сравнению с прошлым 20 лет с момента первого вывода масла на мировой рынок.Однако эта проблема увеличила накопление остатков масличной пальмы как при переработке, так и при транспортировке. Несмотря на то, что производство пальмового масла удовлетворяет мировые потребности, оно негативно влияет на окружающую среду из-за остатков, накопленных на полях и заводах по производству пальмового масла за годы производства. Остатки масличных пальм представляют собой определенную проблему для производства пальмового масла, поскольку из каждых 10% произведенного масла примерно 90% [68] остается в виде отходов биомассы. Отходы бывают различной формы и формы, такие как прессованные фруктовые волокна (PFF), OPEFB, OPKS, стоки с завода по производству пальмового масла (POME), и они никогда не прекращаются, поскольку количество отходов, производимых деревьями, увеличивается, когда они выполняют оптимальная продолжительность денежного обращения через OPT и OPF.Сегодня предприятия по производству пальмового масла все еще отрабатывают традиционные методы утилизации отходов с небольшими улучшениями. В то время утилизация волокна пальмового масла, в основном OPEFB, сжигалась в мусоросжигательных печах или сбрасывалась в качестве мульчи обратно на заводы по производству пальмового масла, создавая проблемы с выбросами в окружающую среду в результате сжигания и свалочных газов. В настоящее время типичный способ утилизации — прямое сжигание — объявлен правительством Малайзии незаконным, и было обнаружено, что с помощью этого режима утилизации энергия не восстанавливается.Действительно, за годы исследований необходимо создать и разработать какой-то другой определенный маршрут, чтобы найти наилучшие подходящие способы утилизации остатков масличных пальм, использования в резерве энергии и, в конечном итоге, оснащения нации в финансовом и экологическом плане.
Энергия была жизненно важной проблемой на протяжении многих лет, и развитие энергетической универсальности, обещающей лучшую энергию при более низких ценах на производство, всегда было темой обсуждения среди инвесторов. Доступ к энергии имеет фундаментальное значение, изменив повседневную жизнь миллиардов людей: от освещения наших домов до онлайн-транзакций и даже путешествий, которые зависят от энергии.Согласно недавнему опросу, проведенному Организацией Объединенных Наций по Целям в области устойчивого развития (ЦУР), сообщалось, что почти 789 миллионов человек во всем мире по-прежнему не имеют доступа к электричеству. SDG также добавила, что в связи с недавними последствиями пандемии Covid-19 требуется более доступное и надежное электричество, особенно в сфере медицинских услуг. Решение для вышеуказанных мировых сценариев может быть выполнено различными способами, а остатки масличной пальмы могут быть использованы для универсального производства энергии. По оценкам, около 2400–7460 МВт потенциальной установленной мощности могут быть получены от OPKS, OPEFB и OPMF, тогда как около 410–483 МВт энергии может быть произведено из биогаза POME при 7200 часах работы в год [69].Из всех различных типов процессов, доступных во всем мире, только два основных метода хорошо известны своей полной пригодностью для преобразования отходов в энергию (WtE), такие как термохимические процессы (газификация, пиролиз и прямое сжигание) и биохимические процессы (анаэробное сбраживание и др.) аэробное сбраживание) для производства твердого, жидкого и газообразного биотоплива.3.1. Пальмовое масло как биотопливо (транспорт)
Передовая технология привела к прогрессу в транспортировке (морские корабли, самолеты, поезда, автомобили, мотоциклы и т. с одного континента на другой, путешествия и другие.Все эти автомобили нуждаются в топливе, в основном получаемом из ископаемого топлива, такого как сырая нефть и природный газ. В некоторых других случаях для бесперебойной и эффективной работы может потребоваться вторичное топливо, такое как бензин и дизельное топливо.
Основная проблема транспортной отрасли связана с долгосрочным воздействием на окружающую среду и проблемами здоровья из-за токсичных выбросов, таких как оксид углерода (CO), диоксид углерода (CO 2 ), твердые частицы (PM), углеводороды и оксиды азота. (NO X ) [70].Значительные исследования были проведены и все еще продолжаются в поисках снижения воздействия на окружающую среду путем внедрения интеллектуальной транспортной системы (ИТС) [71] для отслеживания расхода топлива и оценки выбросов. Однако расход топлива по-прежнему в первую очередь зависит от типа используемых транспортных средств и параметров транспортных средств, движущихся по дороге, в зависимости от скорости, состояния дороги, объема движения и погодных условий [72]. Поэтому крайне важно найти потенциальную альтернативу с аналогичной мощностью для запуска двигателя транспортного средства, которая также способствует меньшему загрязнению окружающей среды.Последствия использования ископаемого топлива сделали производство биотоплива альтернативным топливом для уменьшения выбросов сырой нефти в течение жизненного цикла. Мэтью и Ардиянто [73] подсчитали, что около 43,95% выбросов парниковых газов может быть восстановлено при производстве биодизельного топлива, и эти выбросы парниковых газов могут быть дополнительно уменьшены до 66,95% за счет улавливания метана и улучшения сжигания на факеле. Контратака, вызванная добавлением МТБЭ в бензин, была полностью запрещена в 1996 году, а «нулевое» содержание серы и группа бензола в биодизеле [74] инициировали энергичную модификацию и замену биотоплива в качестве автомобильного топлива.Биотопливо можно разделить на первое поколение (пищевые культуры: сахарный тростник и соя), второе поколение (отходы и отходы лигноцеллюлозных культур), третье поколение (водоросли) и четвертое поколение в зависимости от происхождения биомассы [75]. Помимо того, что для использования биотоплива не требуется модификации двигателя, биотопливо снижает зависимость от импорта нефти и в конечном итоге увеличивает экономику региона. Статистически за десятилетия спрос на биотопливо существенно вырос, и такие страны, как Канада, США, Бразилия, Франция, Индия, Малайзия, Индонезия и Австралия были признаны одними из крупнейших производителей биодизеля в мире [76].Эти страны провозгласили некоторые важные стратегии посредством политики, направленной на увеличение своего вклада в производство биодизеля во всем мире. В соответствии с более высоким производством биодизеля за счет использования пальмового масла, Малайзия является одной из стран, которые предприняли первые шаги с конца 2014 года, потребовав внедрения B7 по всей стране (полуостровная Малайзия и планирование внедрения B10 вскоре после успеха B7) [77]. Индонезия пошла по стопам Малайзии в продвижении B10 в биодизеле и E3 в производстве этанола.Помимо этих двух производителей, Канада добавила 5% этанола в бензиновую смесь (E5) и 2% биодизеля в производство дизельного топлива и дистиллятного масла (B2) [78,79]. Принимая во внимание, что Европейский Союз сделал обязательной замену 5,75% и перейти к 10% -ному смешиванию к 2020 году [80]. Производство биодизеля посредством серии реакций, превращающих триглицериды в жирные кислоты (этиловые или метиловые эфиры) в присутствии метанола или этанол с катализатором называется «процессом переэтерификации» [81].Процесс переэтерификации зависит от спирта и глицерина, используемых с катализатором (кислотой, ферментами или щелочью) для стимулирования производства биодизеля. Катализатор, такой как сульфированный графит [82], полученный из гашеной извести [83], свиная кость (гидроксиапатит) [84], и ферменты, такие как липаза [85], были использованы в последнее время с биодизелем на основе пальмового масла. Все эти катализаторы, использованные в экспериментах, обеспечивают преимущества различными способами, например, сокращение времени реакции, и никаких изменений в процессе повторного использования катализатора обнаружено не было [82].В реакции щелочного катализатора была выявлена более высокая площадь поверхности, созданная при более низкой температуре прокаливания, более высоких часах реакции и более длительном повторном использовании катализатора [83]. Среди всех этих катализаторов свиная кость показала самое высокое время рециркуляции даже после восьми циклов рециркуляции с выходом биодизеля около 90% [84]. В то время как в присутствии фермента изменение температуры до 40 ° C с молярным соотношением 3: 1 (пальмовое масло: фермент) или выравнивание молярного отношения пальмового масла и фермента до (1: 1) при 30 ° C дает биодизельное топливо. в диапазоне 89–95% [85].Биодизель с более высоким содержанием биодизеля может снизить тормозную мощность транспортного средства. Нахиан [86] обнаружил, что увеличение с 10 до 20% смешивания биодизельного масла из пальмового масла показало значительное снижение тормозных характеристик транспортного средства, например снижение эффективности торможения до менее 1% для B10 и на 0,070 кг / кВт / ч больше потребляемого топлива. по сравнению со 100% дизельным двигателем при той же нагрузке на двигатель. Кроме того, более высокий коэффициент смешивания биодизельного топлива демонстрирует значительное снижение окислительной стабильности топлива, что приводит к отложению осадка на дне резервуара для хранения, сокращает срок службы компонентов подачи топлива двигателя и увеличивает вязкость топлива [ 87,88].Дж. Пуллен и К. Саид [87] использовали метод индукционного периода Rancimat (RIP) дважды в течение периода 3 недель, отдельно от различных смесей биодизеля, таких как B2, B5 и B7, и обнаружили, что процент RIP снижается с 12,59, 12,39. , и 8,13% соответственно. Кроме того, биодизель с коэффициентом смешивания более 40% демонстрирует потери мощности из-за более низкой теплотворной способности [89]. Однако Виейра да Силва и др. [90] столкнулись со значительным снижением выбросов NOx в результате эксперимента, проведенного с биодизелем на основе пальмового масла в соотношении компонентов от 20 до 50% по сравнению с отработанным маслом для жарки.Более того, выбросы NOx взаимосвязаны с экспериментальной установкой, содержанием биодизеля, типом двигателя и условиями эксплуатации [91]. Было обнаружено, что выбросы углеводородов в биодизельном топливе несколько ниже, чем в дизельном топливе на ископаемом топливе. Хотя биодизель принес несколько преимуществ в снижении выбросов и улучшении экономических перспектив, споры между продуктами питания и топливом и проблемами стоимости производства в рамках конкретных ограничений по-прежнему являются важными факторами, влияющими на промышленность биодизеля [92].Согласно Acevedo et al. [93], основной вклад в себестоимость продукции вносит сырье, на которое приходится около трех четвертей общей стоимости производства, за которой следуют затраты на поставку, составляющие около одной четверти, и, наконец, затраты на техническое обслуживание менее 1%. Однако в исследовании упоминалось, что производство биодизеля по-прежнему является рентабельным и осуществимым вариантом, составляющим около 22% от общей стоимости производства. Тем не менее, использование пищевого масла в производстве биодизеля было основным фактором, способствовавшим росту мировых цен на продовольствие, что по-прежнему является предположением [92], поскольку Малайзия и Индонезия доказали обратное.Оба ведущих производителя ввели ограничения на производство биодизеля на основе пальмы, и экспорт пальмового масла широко используется в производстве продуктов питания, а не в производстве биодизеля в странах-импортерах.3.2. Использование остатков масличной пальмы в производстве биотоплива и биоэнергии
Сравнительно достаточная производительность биомассы пальмового масла является значительным нетрадиционным запасом энергии по сравнению с другими вариантами возобновляемых источников энергии, такими как гидроэнергетика, энергия ветра и солнечная энергия.Широкий спектр побочных продуктов может быть получен из отходов биомассы в технологии повышения энергетической ценности. Различные подходы к оценке стоимости отходов биомассы использовались для преобразования отходов в продукты с добавленной стоимостью [94], такие как твердое биотопливо, газообразное биотопливо и жидкое биотопливо, применительно к биохимическим или термохимическим процессам. При прямом сжигании выделяется тепло (экзотермическое) для производства электроэнергии, тогда как при газификации и пиролизе тепло используется (экзотермическое) в среде, обедненной кислородом, для производства биомасла, угля, химикатов и синтез-газа, а также в анаэробной среде. , пищеварение, биогаз и биоэтанол производятся [94].В различных масштабах сжигание можно использовать для получения тепла или электричества из остатков масличной пальмы, даже если энергоэффективность преобразования низкая. Более того, более низкая теплотворная способность, более высокое содержание влаги и более низкая плотность остатков масличной пальмы по сравнению с обычным топливом также вносят существенный вклад в использование этих материалов биомассы в котле для биомассы. Внедрение методов уплотнения твердой биомассы, таких как брикетирование, гранулирование и т. Д., Обсуждается в следующих разделах этой рукописи.Кроме того, совместное сжигание OPEFB и угля является привлекательным методом снижения неэффективности топлива из биомассы [95]. Несмотря на то, что котел, работающий на биомассе, производит меньше выбросов, чем обычные котлы, работающие на ископаемом топливе, образование складок и выбросов, таких как оксиды серы (SO x ), оксиды азота (NO x ), соляная кислота и твердые частицы вещество (ТЧ) может по-прежнему вызывать другие проблемы, связанные с эксплуатацией и техническим обслуживанием, из-за образования отложений и шлаков в котле, работающем на биомассе [96].Ли и др. [97] обнаружили, что соотношение 1: 3 смеси ПКС с углем при совместном сжигании компенсирует образование как CO, так и SO x , в конечном итоге дает большее количество NO x . Ли и др. [97] далее определили, что уменьшение образования SO x возможно за счет уменьшения массы ПКС с 10-15%. Кроме того, Hawari et al. [98] рассмотрели, что ТЧ может быть дополнительно снижено за счет нескольких механических и инструментальных модификаций котлов на биомассе, таких как циклонные и мультициклонные системы.Сухери и Куприанов [99] обнаружили, что общее использование остатков масличной пальмы для производства электроэнергии путем прямого сжигания по-прежнему считается устойчивым с точки зрения низкого уровня выбросов. Кроме того, побочный продукт этого сжигания можно повторно использовать для удобрения пальмовых деревьев из-за более высокого содержания калия в производимой золе.3.2.1. Производство твердого биотоплива (уплотнение)
Значительное количество переработанных отходов производства пальмового масла в виде OPMF и других остатков масличных пальм, таких как OPKS и OPEFB, может быть потенциально вредным для ухудшения окружающей среды с течением времени, если их не обработать [100] .Кроме того, высокое содержание влаги до 37% в OPKS и OPEFB связано с высоким относительным содержанием влаги, что вызывает трудности как при транспортировке, так и при изменении размера частиц [100]. Кроме того, остатки масличных пальм имеют меньшую плотность, чем уголь, что дополнительно подтверждает необходимость предварительной обработки для повышения функциональности более высокого конечного использования. Sabil et al. [100] также заявили, что помимо жесткости измельчения, требуется более высокая скорость загрузки для производства того же количества энергии по сравнению с углем из-за низкого содержания углерода и низкой плотности энергии с более высоким отношением O / C, которое деформирует его топливо. утилизация.Несколько альтернативных возможностей (торрефикация, брикетирование и гранулирование) могут попытаться компенсировать недостатки материала биомассы. В большей части процесса торрефикации исходное сырье из торрефицированной биомассы может получить преимущества термической эффективности и повысить общую теплотворную способность. Торрефицированное сырье биомассы также можно использовать для процесса гранулирования, где преимущества заключаются в прочности на сжатие и улучшенной адгезии материала, но с недостатком низкой теплотворной способности из-за наличия более высокого связующего элемента [101].В большинстве процессов торрефикации исходное сырье биомассы после торрефикации могло бы получить выгоду от теплового КПД и повысить общую теплотворную способность. Помимо торрефицированной биомассы, особенно OPEFB, образуется более высокий выход лигнина (28%) с более высокой экстрактивной концентрацией (22,65%), который начинает распадаться только после достижения максимальной температуры 300 ° C [102]. Более того, Нурдиавати и соавт. [103], что влажное торрефикация с последующим уплотнением может быть потенциальной будущей инновацией в приготовлении топлива из биомассы на основе пальмового масла для компенсации растущего спроса на энергию.Предварительную обработку можно разделить на несколько групп, таких как физические, термические, химические, биологические и комбинаторные методы, определяемые характеристикой остатков биомассы и характеристикой выхода продукта. В недавнем исследовании Wattana et al. [104] было обнаружено, что смешанные гранулы биомассы из остатков масличных пальм (пальмовых листьев и ОБТК) с ветвями и листьями каучуковых деревьев улучшают характеристики сгорания сырья. Wattana et al. [104] далее обнаружили, что окончательное гранулирование пальмовых листьев и резиновых листьев показывает значительное снижение зольности до 7.18% по сравнению с чистыми пальмовыми листьями с содержанием золы 9,64%. Кроме того, электричество собственного производства оказалось эффективным благодаря полигенерации на заводах по производству пальмового масла с использованием метода гранулирования [105]. Низкая удельная энергия остатков масличной пальмы сделала возможным сегодняшний прогресс в процессе брикетирования для производства более качественного топлива для выработки электроэнергии в будущем. . Несмотря на то, что брикетирование обычно использовалось в области выработки электроэнергии, эти брикеты также обычно используются для замены дров или угля в целях выработки тепла [106,107].Брикеты лучше гранул по разным причинам, например, отсутствие необходимости в предварительной обработке, более низкая цена и соответствующее расположение производства, например, пальмовые заводы (децентрализация производства). Однако более высокое содержание влаги и меньший размер частиц сырья биомассы может снизить механическую прочность и более низкую плотность энергии [108]. Таким образом, основные факторы предварительной настройки, такие как дополнительное связующее, пропорции смешивания исходного материала, а также предельное давление и температура, имеют важное значение для производства брикетированных гранул лучшего качества.Oke et al. [109] обнаружили, что размер частиц менее 0,6 мм вызывает значительное снижение теплотворной способности примерно на 6,18% брикета, изготовленного из ПКС, по сравнению со средней теплотворной способностью 18,41 МДж / кг с диапазоном размеров частиц от 0,6 до 4,76 мм. . Синг и Арис [110] обнаружили, что 60% PKS с 40% OPF и дополнительным бумажным связующим дает лучший брикет с более высокой теплотворной способностью по сравнению со связующим с другим соотношением. Кроме того, остатки масличной пальмы можно смешивать с другим материалом биомассы для получения более прочного гибридного брикета.Kpalo et al. [111] смешали кукурузные початки с OPT при уплотнении под низким давлением менее 7 МПа и обнаружили, что гибридный брикет имеет лучшую прочность на сжатие, более низкое содержание влаги, более низкое содержание золы и предотвращает агломерацию с добавлением бумажной массы в качестве связующего. .3.2.2. Производство жидкого биотоплива
Адаптивность современных приложений в области энергетики, производства жидкого топлива и химического производства из биомассы сегодня возможна за счет преобразования биоразлагаемого материала в жидкое топливо.Пиролиз был одним из способов термохимического преобразования материала биомассы для получения конечного продукта, состоящего из жидкого биотоплива, угля и биогаза. В отличие от прямого сжигания и газификации, пиролиз — это эндотермический процесс в отсутствие кислорода с относительно низкими температурами. Вариация конечного продукта зависит от предпиролитических условий, таких как механизм пиролиза (процентное содержание лигнина, целлюлозы и гемицеллюлозы), тип сырья, предварительная обработка (физическая, термическая и биологическая) и условия реакций (скорость нагревания и время пребывания. ) [112].При быстром пиролизе доказано, что производство полукокса, смолы и газа зависит от уменьшения и увеличения содержания как лигнина, так и целлюлозы [113]. Более того, скорость пиролиза замедляется с увеличением содержания лигнина и уменьшением содержания целлюлозы в любом материале биомассы [113]. Пиролиз остатков масличной пальмы может быть проведен с использованием проверенной выполнимой микроволновой техники Abas et al. [114], который дает пиролизное жидкое масло OPMF через каталитическую основу посредством микроволнового нагрева. Однако процентное содержание биоугля и пиролитического жидкого масла в основном способствовало процентному содержанию лигнина, целлюлозы и гемицеллюлозы в сырье биомассы.Согласно Safana et al. [57] и Ли и др. [97], процент выхода полукокса весьма заметен в сырье, которое содержит большее количество лигнина по сравнению с содержанием целлюлозы и гемицеллюлозы, и наоборот, для более высокого выхода пиролитической жидкости, что доказано Sukiran et al. al. [115]. Их эксперимент показал, что OPEFB имеет самый высокий выход пиролитического масла (47 вес.%), А OPKS имеет самый высокий выход полукокса (55 вес.%) По сравнению с другими биомассами пальмового масла [115]. Кроме того, более высокий процент выхода золы в качестве загрязняющих веществ при быстром пиролизе снижает производимое биомасло [116].Таким образом, предварительно промытый водой OPEFB привел к снижению золы до 2,39% по сравнению с начальным процентом 5,9%, при этом общий выход биомасла находится в диапазоне примерно от 28 до 48,4% и снижается при более высокой температуре реакции, которая была получена. в результате эксперимента, проведенного Yoo et al. [116]. Выход полукокса или биожидкости в процессе пиролиза также определяется применением методов предварительной промывки. OPEFB, обработанный серной кислотой, дает самый высокий выход пиролитического масла около 56% из-за снижения зольности до 56% с максимальным процентным содержанием связанного углерода 0.51% и с самой высокой теплотворной способностью 18,14 МДж / кг в отличие от OPEFB, обработанного дистиллированной водой и гидроксидом натрия [117]. В целом, быстрый пиролиз был выбран большинством ученых и исследователей как эффективный метод с небольшими недостатками, который дает лучший выход бионефти, чем медленный и мгновенный пиролиз. Однако это зависит исключительно от общей стоимости производства с использованием метода предварительной промывки для максимального выхода пиролитической жидкости.3.2.3. Производство газообразного биотоплива
На заводах по производству пальмового масла на каждую тонну обработанных гроздей свежих фруктов производится 0.7 м 3 POME [118] и хранится либо в системе прудов, либо в системе резервуаров в качестве окончательной обработки перед сбросом в ближайший источник воды. Стоки завода по производству пальмового масла (POME) по-прежнему вызывают основное загрязнение окружающей среды от их окончательного сброса в природные источники воды, что может быть опасным для жизни водной экосистемы, поскольку задерживает растворенный кислород [119]. Кроме того, POME может производить огромное количество метана — почти 600 миллионов кубометров 3 в год, что может способствовать глобальному потеплению в 25 раз больше, чем углекислый газ [120].На заводах по производству пальмового масла широко практикуются два типа биохимического сбраживания, такие как аэробное сбраживание (открытая лагуна) и анаэробное сбраживание (закрытое полиэтиленом высокой плотности, HDPE). При анаэробном сбраживании образующийся газ состоит в основном на 55–77%. метан (CH 4 ), 30–45% диоксида углерода (CO 2 ), небольшое количество других газов, таких как 1-2% сероводорода (H 2 S), 0–1% азота (N 2 ) и 0–1% водорода (H 2 ), а также следы окиси углерода (CO) и кислорода (O 2 ) [121].Несмотря на то, что анаэробное сбраживание считается наиболее фундаментальным методом из-за большого объема содержания углерода в сточных водах завода по производству пальмового масла, этот фактор может привести к нестабильному соотношению C / N при анаэробном сбраживании, поскольку оптимальное соотношение C / N должно быть диапазон 20–30/1 [74], [122]. Неравномерность соотношений C / N привела к более значительному высвобождению общего аммиачного азота или высокому накоплению летучих жирных кислот (ЛЖК), что также ингибирует процессы AD [123]. Помимо этого, некоторые другие факторы все еще могут остановить общую реакцию и снизить эффективность производства биогаза, такие как pH, скорость загрузки органических веществ (OLR), температура окружающей среды и время гидравлического удерживания (HRT) [74].Эти проблемы были рассмотрены Шакибом и Рашидом [120] в ходе экспериментального анализа всех этих трех элементов, в ходе которого было обнаружено, что для получения 3,8 л / день биогаза. Существует четыре различных этапа анаэробного сбраживания (АД) (гидролиз, ацидогенез, ацетогенез и метаногенез), связанных с присутствием мультикомплексных микроорганизмов, которые расщепляют сложный материал биомассы до конечного продукта биогаза. Рост этих микробов зависит от pH, температуры, степени перемешивания и HRT.Эти сложные условия и факторы ингибируют скорость роста микроорганизмов, вызывая разделение ацидогенеза и метаногенеза, чтобы облегчить активность микробного преобразования в более поздние годы [124]. На всех этих этапах метаногенез наиболее чувствителен к изменению температуры и является наиболее трудоемким процессом. На стадии метаногенеза существуют два типа температурных условий: термофильный (50-60 ° C) и мезофильный (25-40 ° C) [118]. По данным Trisakti et al. [125], повышение температуры повышает микробную активность микроорганизмов как в мезофильных, так и в термофильных условиях в POME, что значительно увеличивает выход биогаза, CO 2, и производство метана, а также снижает максимальную HRT.Trisakti et al. [125] далее заявили, что повышение температуры снижает химическую потребность в кислороде (ХПК) и летучие твердые вещества (VS) в термофильном состоянии, которое немного отличается в мезофильном состоянии [125]. Тем не менее, дальнейшее повышение температуры более чем на 60 ° C в конечном итоге снижает микробную активность микроорганизмов менее чем за шесть дней [126]. Кроме того, присутствие более летучих жирных кислот в варочном котле могло бы снизить pH, что в конечном итоге подавляет рост микробов метаногенеза и приводит к общему снижению производства метана как в ультразвуковом, так и в обычном POME [126].Wong et al. [127] далее добавили, что pH (6,8–7,8) будет важен для общего производства биогаза в AD, и предложили увеличить продолжительность HRT до 20 дней и добавить карбонат кальция CaCO 3 для нейтрализации кислотности VFA и облегчения производства метана. . Suksong et al. [123] обнаружили, что выход метана из POME может быть увеличен за счет смешивания осадка сточных вод. Они дали самый высокий уровень метана 56 мл Ch5 g -1 VS за счет смешивания 99: 1 из POME совместного переваривания и химического осадка сточных вод [123].Suksong et al. [123] далее добавили, что выход метана из жидкого AD в 20-25 раз выше, чем из твердого AD из-за более низкого содержания воды, препятствующего микробному преобразованию. В целом, биогаз, произведенный с помощью POME, можно использовать разными способами: тепло, электричество или оба. Однако основной проблемой, сдерживающей производство, является сложность производства в целом, что увеличивает стоимость биогаза. Hosseini et al. [128] представили H 2 с биогазом POME, который заметно увеличивает образование пламени и улучшает низкокалорийную природу биогаза, увеличивая процентное содержание H 2 с 5 до 10%.Единственным недостатком этого метода является то, что он производит NO X , усиленный температурой [128]. Бухари и др. определили, что совместное сжигание биогаза в котлах завода по производству пальмового масла может потенциально снизить образование ТЧ до 50% и обеспечить экономию топлива до 80–90% [129]. Из всех этих значительных вкладов POME наиболее важным и важным аспектом является экономический анализ. Общая стоимость типовой биогазовой установки оценивается примерно в 4–6 миллионов ринггитов, в зависимости от мощности завода [130].Возврат инвестиций (ROI) будет плодотворным по прошествии 2–4 лет с выручкой от производства электроэнергии, подключенной к сети, и сокращением использования дизельного топлива [130]. Биогаз из POME может быть решением как для окружающей среды, так и для получения дохода в сельских или отдаленных районах, куда недоступна инфраструктура природного газа.С учетом используемых типов валоризации, таких как термохимические и биохимические процессы, и факторов, влияющих на производство биотоплива и производство биоэнергии, был сделан вывод, что все эти процессы (например,g., сжигание, газификация, пиролиз и анаэробное сбраживание) способствовали различным преимуществам в виде производства твердого, жидкого и газообразного биотоплива из различных типов сырья для пальмового масла. Следовательно, важно проводить дальнейшие исследования по использованию различных процессов в оптимизации и продвижении производства биотоплива или биоэнергии рентабельным способом.
Страница не найдена | WINCO
В этом месте ничего не было найдено. Попробуйте поискать или просмотрите ссылки ниже.
Ищи: Поиск
Рекомендуемые товары
WL16000HE-03 / A Упаковка
Рекоменд. Цена 5 910,00 долл. СШАDE40I4
Рекоменд. Цена 24 300,00 долл. США
Категории продуктов
Категории продуктов
- Детали в архиве (929)
- Генераторы с двумя подшипниками (в архиве) (40)
- Резервные системы с воздушным охлаждением (из архива) (64)
- Дизель-генераторная установка (Из архива) (14)
- Генераторы аварийных автомобилей (Архив) (17)
- Контроллер двигателя (Из архива) (14)
- Мобильные дизельные генераторы (В архиве) (30)
- Mobile Light Tower Systems (Архивировано) (9)
- Старые резервные генераторы Winpower (из архива) (32)
- Переносные генераторы (Архивировано) (405)
- Генераторы ВОМ (В архиве) (135)
- Резервные системы с водяным охлаждением (из архива) (87)
- Wincharger (В архиве) (2)
- Winco Автоматические переключатели (Из архива) (34)
- Winpower Diesel Gen-Sets (Архивные) (32)
- Winpower Vapor Fuel Gen-Sets (Архивные) (15)
- Текущие продукты (280)
- Аксессуары (66)
- Аксессуары для аварийного режима ожидания (21)
- Переносные аксессуары (21)
- Аксессуары ВОМ (15)
- Принадлежности для безобрывного переключателя (10)
- Коммерческий резервный (28)
- Дизельный резервный (16)
- Резервный газ (12)
- Запчасти и аксессуары (32)
- Комплекты для обслуживания (32)
- Портативные генераторы (26)
- Коммерческие портативные устройства (26)
- Переносной мультитопливный (3)
- Prime (11)
- Diesel Prime (6)
- DR Prime Diesel (0)
- Прайм Пауэр Дизель (6)
- Первичный газообразный (5)
- Diesel Prime (6)
- PTO / 2 подшипниковых генератора (38)
- PTO Generators (34)
- Двухопорные генераторы (4)
- Запасные части (34)
- Двигатель (0)
- Концы генератора (0)
- Mecc Alte (0)
- Стэмфорд (0)
- Масло (0)
- WINCO (0)
- Генераторы пены для распыления (17)
- Автоматические переключатели (79)
- Панели быстрого подключения ASCO (10)
- Автоматические переключатели (34)
- Ручные переключатели (35)
- Аксессуары (66)
- Без категории (440)
- Компоненты продукта (57)
Популярные товары
Поддержка модели: 25PTOC-3 / J
Поддержка модели: 50PTOC-3 / B
Поддержка модели: 40PTOC-4 / E
Поддержка модели: 45PTOC-17 / E
Рекомендуемая производителем розничная цена