Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ауди рисунок карандашом


Как нарисовать машину Ауди Р8

Мы приготовили новый урок рисования, в котором постараемся наиболее простым путём нарисовать Ауди Р8. Как вы помните, именно на такой машине ездил Тони Старк в первой части фильма про Железного Человека.

Шаг 1

Сначала нарисуем корпус Ауди. На первом шаге он будет выглядеть сплющенным и довольно широким. Как и при рисовании других автомобилей (совсем недавно был Феррари, кстати), корпус сначала представлен двумя фигурами, располагающимися друг на друге.

Шаг 2

Теперь разметим переднюю часть автомобиля линиями. Здесь будут располагаться фары и решётка радиатора.

Шаг 3

Наметим контуры колёс. Ауди Р8 имеет очень низкую посадку, поэтому колёса должны выходить за нижние границы корпуса только на четверть диаметра.

Шаг 4

У нас готов первоначальный силуэт автомобиля Ауди. Сейчас очень важный шаг, кстати. Посмотрите на нашу иллюстрацию к предыдущему этапу и на ваш рисунок. Если имеются какие-либо искажения или неточности, исправить их лучше сейчас, потому что далее мы начнём наносить довольно большое количество деталей, и подправлять базовые ошибки будет довольно сложно.

Итак, если у вас всё в порядке, давайте прорисуем фары, линии капота и решётку радиатора.

Шаг 5

Самое время прорисовать крышу и окна автомобиля.

Шаг 6

С верхней частью закончили, теперь давайте спустимся слегка ниже и прорисуем двери. Обратите внимание на два очень острых угла — верхний подходит практически вплотную к фаре, а нижний на таком же близком расстоянии располагается у вертикальной линии, которая идёт сверху вниз.

Шаг 7

Завершающим этапом прорисовываем диски колёс.

Как нарисовать машину Audi R8 поэтапно

Уже нарисовал +1 Хочу нарисовать +1 Спасибо, отличный урок +113 В первом шаге мы будем рисовать руководящие линии, которые нам пригодятся в последующем рисовании AudiR8. Для этого рисуем четыре горизонтальных линии и четыре вертикальных линии, как вы видите на примере. Теперь, используя линии из первого шага рисуем реальные контуры автомобиля,так как вы видите на нашем примере. Изначально ваш рисунок будет больше похож на коробку, чем на машину, но вы не пугайтесь, ещё всё впереди. А сейчас мы рисуем округлые линии для двух шин автомобиля. В этом шаге мы рисуем основные детали автомобиля. А именно прорисуем основные линии радиаторной решетки, фар, линии левого крыла, дверей, капота и переднего бампера автомобиля, так как вы видите на нашем примере. А после рисуем знаменитые четыре круга как символа Audi. В этом шаге мы уже окончательно дорисовываем основные детали машины. Рисуем радиаторную решетку и фары, а после переходим к рисованию деталей левого крыла машины. Далее пририсовываем диски на шинах Audi R8 и зеркало со стороны водителя. Вот что у Вас должно получиться, если вы всё сделали правильно. Всё что Вы должны сейчас сделать – это раскрасить её в свой любимый цвет. А у меня на этом всё, желаю успехов и жду вас снова на нашем сайте. До встречи! Автор урока: dragoart.com

Понравился урок? Жми спасибо и делись с друзьями!!

Уже нарисовал +1 Хочу нарисовать +1 Спасибо, отличный урок +113

Другие уроки из раздела Транспорт

Как нарисовать спортивную машину Audi S5 Coupe

В этом уроке мы рисуем спортивные машины карандашом. Но перед началом пару слов из личного. По мнению моего друга Женьки есть две совершенно потрясающие вещи в жизни. Женька говорит, что это линия горизонта, которая видна с берега средиземного моря и «Audi». Спорить с Женькой сложно, так как он произносит «Audi» прикрывая глаза и замедляя речь. Я и не спорю. Тем более что Женька все время откуда-то берет автомобили попользоваться и хорошо разбирается в них. Он нашел на этот раз S5 Coupe. Безупречное исполнение экстерьера не оставило равнодушным даже такого, почти безразличного к взрослым игрушкам любителя, как я. Женька считает, что все дело в линиях по всему корпусу автомобиля, которые притягивают внимание. Плавные, изогнутые линии крыши, переходящие в задние фары что-то будят внутри и заставляют душу петь. Такое впечатление, как будто ветер застыл на корпусе этого автомобиля. Думаю любой автолюбитель разделит это мнение. Поэтому мы сейчас с удовольствием берем в руки карандаши и рисуем ауди!

Шаг первый. Нарисуем корпус спортивной машины. Шаг второй. Обозначим линиями окна, и расположение колес. Шаг третий. Сотрем вспомогательные линии. Обведем контуры Audi. Шаг четвертый. Добавим двери и передний бампер. Шаг пятый. Теперь детали. Рисуем дверные ручки, бак, колесные диски, фары и фирменный значок Audi. Шаг шестой. Осталось затемнить переднюю часть автомобиля с помощью штриховки. Вот такой получился рисунок спортивной машины: Надеюсь, урок как рисовать спортивную машину Audi был для Вас полезным. И рекомендую посмотреть похожие уроки:

Урок как рисовать Ауди подготовил

TrustNo1

Специально для

DayFun.ru

Как нарисовать Ауди

Шаг 1. В этом первом шаге вы будете рисовать руководящие принципы, так что вы сможете выстроить форму Ауди легче. Сначала нарисуйте четыре линии горизонтальные и четыре вертикальные линии, как показано на рисунке выше.

Шаг 2. Теперь, используя руководящие принципы, которые вы только что нарисовали вытянуть облик автомобиля, как вы его видите здесь. Это больше похоже на коробочную форму в первое время, пока вы получаете вниз к конкретике. Когда вы рисуете фигуру Ауди включают округлые линии за две покрышки.

Шаг 3. В следующем шаге вы будете принимать его медленно рисуя большие формы для колосниковой решетки и корпусов фар как показано на рисунке. Далее вытянуть пластиковые накладки фигур на левой стороне, где головного света сидит. нарисуйте форму крыльев и шин как вы видите выше их и затем вытянуть руководящие принципы для дверь и боковое зеркало, и наконец знаменитых четырех кругов для Ауди символом.

Шаг 4. Это где вы будете рисовать толстые накладки на передние решетки и пластиковые накладки вдоль правого головного света корпус аппарата. Вытянуть форму головы свет и затем набросать форму и деталь колеса, как вы видите их здесь. Далее деталь определение на двери водителя и боковые зеркала.

Шаг 5. Это то, что ваш Ауди Р8 должна выглядеть, когда вы полностью сделано. Все, что осталось сделать-это покрасить ее в любой цвет вы хотите. Что будет делать в этом учебнике показано, как нарисовать Ауди Р8.

Как нарисовать спортивную машину Audi S5 Coupe

В этом уроке мы рисуем спортивные машины карандашом. Но перед началом пару слов из личного. По мнению моего друга Женьки есть две совершенно потрясающие вещи в жизни. Женька говорит, что это линия горизонта, которая видна с берега средиземного моря и «Audi». Спорить с Женькой сложно, так как он произносит «Audi» прикрывая глаза и замедляя речь. Я и не спорю. Тем более что Женька все время откуда-то берет автомобили попользоваться и хорошо разбирается в них. Он нашел на этот раз S5 Coupe. Безупречное исполнение экстерьера не оставило равнодушным даже такого, почти безразличного к взрослым игрушкам любителя, как я. Женька считает, что все дело в линиях по всему корпусу автомобиля, которые притягивают внимание. Плавные, изогнутые линии крыши, переходящие в задние фары что-то будят внутри и заставляют душу петь. Такое впечатление, как будто ветер застыл на корпусе этого автомобиля. Думаю любой автолюбитель разделит это мнение. Поэтому мы сейчас с удовольствием берем в руки карандаши и рисуем ауди!

Как нарисовать спортивную машину Audi S5 Coupe Шаг первый. Нарисуем корпус спортивной машины. Шаг второй. Обозначим линиями окна, и расположение колес. Шаг третий. Сотрем вспомогательные линии. Обведем контуры Audi. Шаг четвертый. Добавим двери и передний бампер. Шаг пятый. Теперь детали. Рисуем дверные ручки, бак, колесные диски, фары и фирменный значок Audi. Шаг шестой. Осталось затемнить переднюю часть автомобиля с помощью штриховки. Вот такой получился рисунок спортивной машины: Надеюсь, урок
как рисовать спортивную машину
Audi был для Вас полезным. И рекомендую посмотреть похожие уроки:
  1. Автомобиль Мерседес;
  2. Мотоцикл;
  3. Крутую тачку;
  4. Еще один автомобиль;
  5. Велосипед;
  6. Самолет;
  7. Танк;
  8. Автобус

Урок как рисовать Ауди подготовил

TrustNo1

Специально для

DayFun.ru

Audi a8 drawing

How to Draw Audi A8 sketch complete | tutorial |

Audi A8 - Speed Drawing

Realistic car drawing (AUDI A8 2018) | How to draw a 3D car | How to do 3D drawing

How to Draw Audi A8 2018 EASILY

Audi A8 Çizimi | Araba Çizimi

2017/2018 Audi A8 Speed Drawing (Prologue) - Sketches HD (How to Draw a Car)

The New Audi A8 2019 Test Drive

온스케치 TV Car Sketch - "Audi A8 Concept Design Sketch (BIC Ballpen)"

2019 Audi A8 L - TOP Luxury Sedan - INTERIOR and EXTERIOR

Как нарисовать Audi A8

Также смотрите:

  • Верхний молдинг двери ауди а6 с4
  • Суппорта ате на ауди а4
  • Audi control arm kit
  • Топливный насос ауди аллроад
  • Распиновка катушек зажигания ауди а6
  • Самая лучшая машина в мире ауди
  • Когда замена роликов ауди а4
  • Загудели подшипники на генераторе ауди 80
  • Купил ауди ее 2009
  • Замена грм ауди а6 с5 2 5 тди фотоотчет
  • Koenigsegg one 1 унижает audi r8
  • Как выставить метки на ауди 100 с двигателем 2 3
  • Ауди allroad 2012 отзывы
  • Течет тормозная жидкость в ноги на ауди 100
  • Биксеноновые линзы китайские для ауди 80
Главная » Новости » Audi a8 drawing

Угадываем черты Audi R8 под вуалью камуфляжа — ДРАЙВ

Потирать руки рано. Драйв действительно первым из российских СМИ допущен к Audi R8 нового поколения, но тест-драйва никто не обещал. По трассе Ascari Race Resort нас катают справа. Зато есть возможность узнать о машине от создателей: Роланда Скалы, руководителя проекта в quattro GmbH, и Виктора Ундерберга, главного подвесочника головного офиса Audi. Однако ответы не гарантированы: собеседники вольны в любой момент умолкнуть.

Габариты практически не изменились, но машина полегчала на 15%. Исходя из этого, можно предположить, что R8 весит около 1460 кг. Модификация V10 plus ещё на 40 кг легче, то есть опять-таки как Lamborghini Huracan, в котором 1422 кг. Улучшилась и развесовка — 48:52 вместо 44:56 у R8 образца 2006 года (с полным баком было 43:57).

Машина практически готова. Премьера состоится в Женеве. Пытаюсь мысленно очистить R8 от камуфляжа. Что в ней нового? Пропорции диктует прежняя среднемоторная архитектура. Детали — «уши» воздухозаборников, светотехника, решётка — тоже узнаваемы. Недаром мой вопрос, кто рисовал R8, вызывает заминку. Что тут рисовать, все решения дизайнеров определила техника: компоновка и аэродинамика.

Виктор Ундерберг: «Мы много спорили, нужно ли полноуправляемое шасси, активный стабилизатор, проекционный дисплей... С этим интерьером, жёстким облегчённым кузовом, мощным двигателем мы получили хороший компромисс. Мы ничего не упустили».

Ген Audi, как нам уже рассказывали ингольштадтцы, воспроизводит сам себя, поэтому даже постоянная смена дизайнеров не мешает выпускать похожие автомобили. «Первое» купе R8 курировал ещё Вальтер де Сильва. Экстерьер второго поколения был в целом завершён под руководством недавно ушедшего в Italdesign Giugiaro Вольфганга Эггера, а нынешний главный дизайнер Audi Марк Лихте успел добавить к облику R8 несколько штрихов. За интерьер опять-таки отвечала новая группа мастеров во главе с Энцо Ротфуссом.

Накладка под номерной знак сделана съёмной: она не мешает охлаждению двигателя, но портит аэродинамику, что важно на трек-дне.

Тут с нами предсерийные машины, поэтому огрехи салона вполне простительны, равно как и выведенные на центральную консоль кнопки разрыва электрической цепи, рычажок отсечки топлива у кромки капота и пара огнетушителей в багажнике. Архитектура интерьера — наследственная. Та же изгибающаяся консоль, тот же широкий тоннель. Сиденья установлены на 30 мм ближе к асфальту, но едва ли здесь стало намного свободнее. Впрочем, нет и ощущения щемящей тесноты. После Lamborghini, где крыша давит на голову, тут вообще уютно и просторно.

Удивительно, но фирме Audi удалось сохранить внешность R8 в секрете до последнего. Шпионские снимки только-только появились в сети. С фотографиями интерьера — совсем беда.

Основное отличие от старой машины — центрального дисплея больше нет. Как и в новом Audi TT, и в Lamborghini Huracan, экран теперь один — он же приборная панель. Полноцветный жидкокристаллический монитор диагональю 12,3 дюйма служит сразу всем информационно-развлекательным системам, а управлять им можно кнопками на руле или возле селектора коробки передач. Климат-контроль по-прежнему однозонный, а его блок управления (имени дизайнера ван Хюлтена) сохранился почти неизменным...

Передний багажник увеличен на четыре литра до 104, чтобы поместились два шлема и сумка. Есть ещё полка за сиденьями, под гольф-бэг. У Lamborghini такой нет.

За спинами седоков продольно расположен покоривший нас «атмосферник» V10 5.2 FSI. В отличие от купе предыдущего поколения, которое сперва вывели на рынок с «восьмёркой» 4.2, чтобы не мешать дебюту Lamborghini Gallardo, новое сразу запускают с V10. Его базовая версия выдаёт 540 л.с. и 540 Н•м, а модификация plus форсирована до 610 сил и 560 Н•м, что позволяет набирать 100 км/ч с места за 3,2 с. Прямо как Lamborghini Huracan! Таким образом, новый plus на 60 «лошадей» мощнее и на три десятые быстрее прежнего.

Если Gallardo и первое купе R8 были просто схожи конструктивно, то их преемники делят действительно общую платформу MSS. У R8 колёсная база на 30 мм больше, чем у Lambo, подвеска мягче, полный привод настроен иначе, а передний дифференциал — с водяным охлаждением. Ибо проезжающим по 2000 км в год Lambo лишний вес ни к чему, а Audi надо быть понадёжнее.

О других моторах пока молчат. Отвечающий за шасси Ундерберг лукаво улыбается, когда я спрашиваю, не заденет ли R8 дизелизация... Чего точно не будет, так это турбонаддува на бензиновых двигателях и гибрида. Даунсайзинг спорткару не грозит. По словам Скалы, наддув — не единственный способ выжить в условиях Евро-6, у «атмосферников» ещё есть резервы. А перспективный стандарт Евро-6а V10 встретит с сажевыми фильтрами на выпуске, которые широко применяются на дизелях.

Опциональные лазерные фары, как и матричные на других Audi, включаются в городе после 60 км/ч и после 30 км/ч на трассе, как того требует стандарт. Audi полагает, что для спорткара яркость лазерных фар важнее адаптивности «матрицы».

Коробка передач теперь одна: семиступенчатый «робот» S tronic с двумя сцеплениями. «Механика» получила отставку — нет спроса. А «преселектив» модернизировали, снизив вес и внутреннее трение. Блок управления силовым агрегатом обучен новым фокусам. Например, в комфортном режиме компьютер чуть опускает обороты двигателя ради более плавного переключения вверх. Экономить бензин позволит движение накатом — с разомкнутыми сцеплениями и даже с выключенным двигателем на скоростях до 50 км/ч.

Северную петлю Нюрбургринга новая R8 проходит как минимум на десять секунд быстрее прежней. Точное время для конвейерной машины обещают обнародовать в апреле.

Изюминка трансмиссии, а по сути вообще спорткара второго поколения, — новая электрогидравлическая многодисковая муфта в приводе передней оси. Конструктивные особенности вискомуфты у машины-предшественницы не позволяли передавать вперёд более 30% тяги. Теперь пакет фрикционов может блокироваться полностью, а процесс контролирует электроника, что обещает более предсказуемое поведение в предельных режимах. Задний дифференциал повышенного трения — как и на предыдущей R8.

Отличия V10 plus — углеродокерамические тормоза в «базе» и фиксированное антикрыло вместо выдвижного, на котором сэкономлено ровно два килограмма. Кнопка Engine Sound On/Off, которая приводит в действие механическую заслонку в выпускной системе. Звук теперь богаче: чуть меньше металлической злости, чуть больше обертонов...

Шины не Run Flat — 245/30 ZR20 спереди и 305/30 ZR20 сзади. Для R8 предложат три марки штатных покрышек для колёс диаметром 19 и 20 дюймов со специальной маркировкой AO (Audi Original).

Традиционная для Audi система drive select позволяет выбрать три предустановленных режима (comfort, auto, dynamic) для всей мехатроники разом или настроить коробку передач, двигатель, рулевое управление и подвеску по отдельности (режим individual). Шасси сохранило прежнюю схему с пружинными двухрычажками и опциональными адаптивными амортизаторами, заполненными магнитореологической жидкостью. Возросшая жёсткость кузова позволила в целом сделать подвеску мягче, как за счёт стоек и пружин, так и за счёт шин. Усилитель руля теперь — электромеханический, однако это не привело к появлению автопарковщика или автопилота.

Кузов Audi R8 стал на 40% жёстче. Как и раньше, наружные панели в основном алюминиевые, а из углепластика выполнен, например, трансмиссионый тоннель и моторный щит позади кресел.

Слева от руля — клавиша Performance, активирующая «трековый» режим. Её расположение и три настройки — для сухого, мокрого и снежного покрытия — немедленно ассоциируются со старыми Mitsubishi Evo. Логично предположить, что по пути от Dry к Snow Audi становится полноприводнее благодаря большей блокировке муфты. Но что конкретно происходит с трансмиссией в каждом из режимов, нам пока не объяснили. Главное — Performance не для баловства: например, система стабилизации тут не допускает таких широких скольжений, как в стандартном режиме dynamic...

Отрадно, что в спортивном сегменте R8 остаётся консерватором, сохраняя атмосферный мотор. За один только звук Audi можно простить нехватку внешней оригинальности.

Конечно, ничто не заменит впечатления, полученные за рулём. Но и пассажиру обычно многое понятно. Например, Audi ощутимо мягче, чем Lambo Huracan на поребриках. Но проблема в том, что мой водитель сегодня — Франк Стипплер, 39-летний заводской пилот quattro GmbH, победитель 24-часовых гонок на Нюрбургринге и в Спа, доводивший Audi R8 LMS. Его плавное вождение сбивает с толку: кажется, что тормозами Стипплер не пользуется вовсе. По тому, как быстро он купирует заносы, я лишь понимаю, что это не составляет ему труда. А что тут скажешь про особенности управляемости?

Франк Стипплер: «Huracan примерно так же быстр, но жёстче и сложнее в управлении, чем R8. А главное, при росте 190 cм я попросту не помещаюсь в Lambo в шлеме».

С 2007 года в России продано 356 экземпляров Audi R8, самым удачным был 2008 год (97 штук). Новое поколение можно будет заказать летом 2015 года. А в салонах дилеров первые машины появятся в сентябре.

По впечатлениям Франка, вести новую машину проще — она требует меньше подруливаний, позволяет раньше открывать газ на выходе из поворота. В итоге едешь быстрее, чем на старой «эр-восьмой», но не так устаёшь. Как знакомо! То же самое мы говорили о Porsche 911 после смены поколений. То есть R8 следует той же траекторией, что и основной конкурент, по направлению к повседневной эксплуатации. По замыслу создателей, R8 — автомобиль, владелец которого своим ходом добирается до Хоккенхайма или Нюрбургринга, активирует трековые режимы — и дубасит, пока жена не позовёт домой.

Паспортные данные

Audi R8 Coupe5.2 FSI V10 plus S tronic quattro
Кузов
Тип кузовакупе
Число дверей/мест2/2
Длина, ммнет данных
Ширина, ммнет данных
Высота, ммнет данных
Колёсная база, мм2650
Колея передняя/задняя, ммнет данных
Снаряжённая масса, кгоколо 1460
Полная масса, кгнет данных
Объём багажника, л104
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива
Расположениесзади, продольно
Число и расположение цилиндров10, V-образно
Число клапанов40
Рабочий объём, см³5204
Макс. мощность, л.с./об/мин610/8000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин560/6500
Трансмиссия
Коробка передачроботизированная семиступенчатая
Приводпостоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажная
Передние тормозадисковые, вентилируемые, углеродокерамические
Задние тормозадисковые, вентилируемые, углеродокерамические
Шины (спереди — сзади)245/30 ZR20 — 305/30 ZR20
Дорожный просвет, ммнет данных
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/чнет данных
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с3,2
Расход топлива, л/100 км
— городской циклнет данных
— загородный циклнет данных
— смешанный циклнет данных
Норма токсичностиЕвро-6
Ёмкость топливного бака, лнет данных
ТопливоАИ-98

История

Первое поколение Audi R8 дебютировало в 2006 году на осеннем автосалоне в Париже. Двигатель V8 FSI объёмом 4,2 литра развивал 420 л.с., разгон с места до 100 км/ч составлял 4,6 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 301 км/ч. Коробка передач — механическая или роботизированная, которую разрабатывала и выпускала итальянская фирма Graziano Trasmissioni. С самого начала машине был предложена опциональная адаптивная подвеска Magnetic Ride. В декабре 2008 года начались продажи модификации R8 V10 с десятицилиндровым двигателем объёмом 5,2 л и мощностью 525 л.с.

В 2009 году на осеннем автосалоне во Франкфурте Audi показала открытый R8 Spyder. Поначалу для родстера предложили только мотор V10, но к лету появился и меньший 4.2 V8 мощностью 428 л.с. (4,8 с до сотни). Весной 2010 года вышла ограниченная серия Audi R8 GT — 333 экземпляра. Машину отличала повышенная до 560 л.с. мощность десятицилиндрового двигателя, попутно возросшая до 325 км/ч максималка и разгон в 3,5 секунды. Год спустя закрытому купе компанию составил GT Spyder. Главным техническим изменением в результате рестайлинга 2012 года стала замена роботизированной коробки R tronic на преселективную S tronic с двумя сцеплениями. Audi сама разрабатывала трансмиссию, а фирма Oerlikon Graziano стала поставщиком компонентов. Мощность двигателя 4.2 FSI V8 выросла до 430 л.с. Развивая тему GT, появилась модификация V10 plus с форсированным до 550 л.с. мотором — только теперь уже не как лимитированная серия, а как часть основной линейки. Кроме того, на обновленном R8 впервые в мире были опробованы указатели поворотов типа «бегущая строка». Весной 2013 года на базе R8 в мелкосерийное производство был запущен электромобиль Audi R8 e-tron (на фото). Пара электромоторов общей мощностью 380 л.с., 4,2 секунды с места до сотни и 215 км запаса хода по расчётному циклу NEDC. А в мае 2014-го ограниченным тиражом вышла версия Audi R8 LMX (570 л.с., 3,4 сек. до сотни) — первая серийная машина с лазерными фарами дальнего света.

За кадром

Об автодроме Ascari мы уже рассказывали: длинное и широкое кольцо с хорошим перепадом высот. Но сегодня снимать тут самим — ни-ни. Объективы телефонов и фотоаппаратов «закупорены» одноразовыми наклейками. Фирменные фото и видео приготовлены специально «на вынос». Например, этот онборд Франка Стипплера, где он явно осторожничает и едет, как будто на марафоне, подустав от череды одинаковых вопросов.

Audi предлагает нарисовать будущее | Авто

26 апреля 2009 года в Москве в стенах знаменитого российского вуза МГХПУ им.С.Г.Строганова представители Audi Russia объявят о старте уникального конкурса для российских школьников, мечтающих связать свою карьеру с дизайном и продолжить обучение в Строгановке. В юбилейный для немецкой марки год участники конкурса “FuturDesign: новый век Audi” приглашаются пофантазировать на тему дизайна будущего, заглянуть ещё на 100 лет вперед и представить модель Audi на дорогах 2109 года….

       

Победитель конкурса получит грант на обучение в МГХПУ им. С.Г.Строганова на кафедре «Дизайн Средств Транспорта» (дневное отделение). Лучшим будет признан проект, который наиболее полно раскроет заданную тему конкурса и воплотит в дизайне стилистические особенности немецкой марки. Проекты будут приниматься в период с 27 апреля по 12 июня 2009 года в режиме онлайн. Результаты конкурса будут объявлены не позднее 18 июня.

«На мой взгляд, автомобиль будущего от Audi объединит в себе экологичность и прогрессивность. Его изысканный и легкий дизайн должен не просто соответствовать требованиям эпохи будущего, но и учитывать стилистические особенности Марки. Уже сегодня мы уверены, что завтра этот автомобиль завоюет сердца поклонников Audi, которые становятся все более и более требовательными и искушенными», – отмечает Вольфганг Эггер, глава Audi Group Design Center, говоря об идее создания автомобиля будущего.

«Конкурс «FuturDesign: новый век Audi» является важным социальным проектом для нашей компании. Мы хотели бы дать шанс талантливым российским школьникам воплотить в жизнь свою мечту – поступить в один из самых престижных российских вузов и стать впоследствии настоящими профессионалами в автомобильном дизайне. Нам интересны идеи юных художников, и мы надеемся уже сегодня, на стадии поступления в вуз, разглядеть настоящие таланты, чтобы в будущем, возможно, привлекать их к дизайну модельного ряда Audi», – отметил глава Audi Russia Тилл Браунер.

Компетентное жюри конкурса возглавит его главный вдохновитель Вольфганг Эггер, глава Audi Group Design Center. В состав судейской коллегии также войдут Тилл Браунер, глава Audi Russia, Никита Розанов, заведующий кафедрой «Дизайн Средств Транспорта» МГХПУ им.С.Г.Строганова, Александр Кобенко, главный редактор журнала «Автомобили», Леонид Айзикович, руководитель проекта Авто@Mail.Ru и другие.

Для участия в конкурсе ребята должны зарегистрироваться на сайте www.audi.ru, в разделе «Конкурс дизайна Audi», а также на портале www.auto.mail.ru, где в период с 10 мая по 10 июня пройдет онлайн-голосование, в рамках которого пользователи портала определят лучшую работу. Авторы трёх проектов, получивших наибольшее число голосов, получат фирменные подарки от компании Audi. При этом сами голосующие примут участие в розыгрыше, победителю которой также будет вручен ценный приз от Audi Russia.

«Итоги подобного конкурса всегда непредсказуемы, но неизменно очень любопытны, ведь перед нами пройдут картины нового видения мира глазами тех, кому предстоит в недалеком будущем стать профессиональными дизайнерами. Жду сплава эмоций и рассудительности. Удачи!» – пожелал участникам Розанов Никита, заведующий кафедрой «Дизайн  Средств Транспорта» МГХПУ им.С.Г.Строганова.

       

Смотрите также:

100 человек попытались нарисовать эмблемы известных автомобилей по памяти

Будь нам лет на двести побольше, да будь у нас борода метра на полтора подлиннее и тона на три поседее (да вообще будь у нас борода), мы бы начали так: «Интересная все-таки штука — человеческая память! Возьмем простой предмет, например, синхрофазотрон. Да шутим, шутим. Коллайдер. Видишь его по сто раз на дню, уверен, что знаешь как свои тринадцать пальцев (а что вы хотите после двухсот лет работы на коллайдере?!), а попроси тебя его словами описать или нарисовать — всё: капец, провал, простите за выражение, фиаско!» Но мы так не начнем, мы начнем просто: жили-были… Да шутим, шутим.

Жила-была компания Van Monster — монстр на рынке продажи подержанных машин в Великобритании. И решила она узнать, хорошо ли люди добрые помнят логотипы автомобильные, а итоги исследования на сайте своем выложить. Собрала 100 добровольцев разных возрастов (54 женщины и 46 мужчин), рассадила по отдельным комнаткам и выдала по набору фломастеров одинаковому и по десять листов бумаги.

До испытания всем было сказано, что предстоит нарисовать десять неких предметов, а каких именно, не сказали. Посмотрели добровольцы в листы бумажные и видят: на каждом — название марки машины. Вот что им начертать было надобно — эмблемы автомобильные, причем исключительно по памяти. Да, и важное: бренды все — широко известные. Во времени людей не ограничили, рисуй себе, сколько надобно.

Когда работы были сданы, группа их пяти опытных аналитиков и экспертов по дизайну и маркетингу проанализировала живопись и оценила в зависимости от того, насколько точно автор изобразил форму, цвета, шрифты и детали логотипов. Затем рисунки были ранжированы в таблицы — слева направо, сверху вниз, от наиболее удачных к наименее.

Посмотрев на результаты, мы поняли: независимо от возраста и наличия у нас бороды, первый абзац сейчас был бы совершенно уместен! Ладно, «Феррари» и у британца-то не каждого на столе даже по праздникам. Но «Ауди"-то за что так?!

AUTO.RIA – Отзыв Audi 100 года от Harp-S 2006-01-03

Отзыв

Была у меня Аудюха. 100 -как в 45 кузове. Авант. 2.3 литра KE III jetronic.Машина 92 года.Ну что можно сказать? Гениальные технические и конструктивные решения. Явно опережающие свое время.Начать с того что двигатель 5 цилиндровый.Ну да .. как же еще? Типа для 2 литров - 4 цилиндра самое ОНО. Для 2.5 литра уже надо шестерку ваять. Ну а для 2.3 литра ... решение напрашивается само собой:). 5 цилиндров.Так гениальные конструкторы Ауди и рассуждали. Этого оказалось видимо мало, для большего проявления гениальности конструкторской мысли. Они его сделали вроде бы рядным... а вроде бы и не очень. Развал организовали.. небольшой правда 11 градусов:):).А чтобы совсем красиво получилось.. и очень нетрадиционно, они его вдоль поставили, при этом привод на передние колеса ессно прицепили. оригинально получилось:) Момент под прямым углом передать... это вам не лаптем щи хлебать. Подкапотное пространство достаточно пустым получилось, но попробуйте поменять ремень ГРМ!! и сможете до конца оценить гениальность конструкторов:) По технологии, для его (ГРМ) замены требуется всего навсего снять два радиатора:) кондея и основной. Фихня в общем. Умельцы нашим конечно наловчились.... да и матреные выражения им сильно помогают.Зато пустого места под капотом... хоть... ложкай кушай. Можно и сигналку поставить.. и стиралку.Капот пришлось делать нев..... меняемых:):) размеров. А как же? Иначе оно ж не поедет.Буксовать будет.. дури-то дофигища. Аж целых 136 самых что ни на есть лошадиных сил.Это в 92 году... и еще раз напомню, с 2.3 литра.Небольшое сравнение, в качестве отступления.Тойота 88!! года, движок 2 литра. В гражданской версии 140 лошадей, в "боевой" НО НЕ ТУРБОВОЙ!!!- 180 ... Рядная четверка. Так вот, чтобы не буксовало сие творение, двигатель решили положить всей массой на переднюю ось. Пригрузили так сказать. Прижали к переду.... а он и так вдоль стоит... вот и не долезешь к ГРМ-у. Ну да хрен с им.. с ГРМ-ом. Не каждый же день его менять.Одним из основных приколов езды на такой машине - парковка мордой вперед к бордюру.Бампер сделан так, что при наезде на небольшое возвышение он как бы подгибется чуток вверх, и потом "захлопывается" как собачка дверного замка. Нарисовать бы...Ну кто ездил - тот знает о чем речь. Оторвать передний бампер от"езжая задним ходом - как же без этого???В тормозах поколдовали конструкторы на славу:)У такой бондуры.. которая весит .. мама не горюй даже не потрудились на перед вентилируемые тормозные диски поставить. Вот лично у меня - вскипало. Ощущение - Афигеешь. Сзади вооще сказка. Лично видел счастливого обладателя 100-ки.. который при попытке поменять задние колодки, вдруг с удивлением обнаруживал, что поршни ВЗАД лесть не хотят. он их запихивает туда... (в зад) а они не лезут!!!. Как так??? а мы кувалдой!!. Хорошо я мимо проходил, а то так и разнес бы несчастный суппорта вусмерть:)Пришлось об"яснить человеку, что туда их надо ЗАВОРАЧИВАТЬ .. с усилием... типа как по резьбе. Хорошо если люди книжки любят читать... а если за кувалду хвататются??Ну с другой стороны... нехрена такое произведение техники по гаражам обслуживать.Ручник..... ооо.... это лебединая песня немецких инженеров. Его тросик поджимает не внутренние колодки установленные в барабан ( как это принято в мировой практике) а через некую хреновину подтягивают основные. Иначе как хреновиной это назвать ну никак не получается. Потому как она очень быстро закисает. Сальничек там есть такой хлипенький... И случается при этом полная Ж... Особенно если долго ручником не пользовались. Его натягивают, он колодочки подводит чуток... и тут уж закисает... насовсем то есть:) У меня так и произошло. Умельцы конечно опять же переточат.. "раздвинут и вставят" как говорится...Очень сильное место опоры двигателя... и опоры АММО.. я еще ни одну машину с целыми не видел.К несомненным достоинствам стоит отнести возможность замены АММО без снятия пружины и распряжения деталей подвески. Через верх так сказать. Поменять действительно можно. Придется только ключ специЯльный изготовить. У меня на это ушло .. ну неделька - небольше. Зато как оригинально???Сильным местом видится так же расходомер оного мотора. Очень большое место в жизни владельцев рассматриваемого Т/С занимают эротические отношения с этим устройством.Небольшое отступления.Приезжаю в сервис . Захожу. (машину не видно). Спрашиваю мастера "Сход-развал" сделаем. "КАнечнА" отвечает. - Хде машина?- Вона стоит.выходит.Глаза как серебрянный доллар.- Ауди!!???? НЕТ!!!! не сделаем!- пАчему??- езжай рулевые тяги менять, они у тебя закисли.- как это?? вы даже не смотрели!- а нафих мне смотреть??? еще ни ОДНОЙ аудюхи не было, чтобы они там не закисли.Все познается в сравнении. В том же сервисе, через год. С Тойотой:- сделаем?- сделаем. Какая машина?- Тойота ХХХ- заезжай.- так может там тяги закисли?- У Тойоты!!!"??? тяги закисли??!!! Такого не бывает. Заезжай.Полным апофигеем я вляется установка в систему зажигания некоего вакуумного устройства.Не помню как зовется. Но его назначение каким-то штоком, что-то толкнуть на ОСОБЫХ режимах. Типа "горного". В любом сервисе с ним поступают просто. Удаляют нафиХХХ.Называется это процедура кастрацией. Описание установки оборотов холостого хода... - это уморительное чтиво:)Делается по разному, в зависимости от того на какой высоте над уровнем моря вы находитесь!!! Тут даже и добавить нечего.Бошка двигателя непомерных размеров, из-за здоровенной системы гидрокомпенсаторов. Колеблющаяся масса паразитных деталей достаточна велика.К слову сказать, та же Тойота вообще обходится без гидрокомпенсаторов, что позволяет раскручивать мотор до безумных оборотов. При этом, если вы найдете владельца Тойоты, который занимается регулировкой зазаров клапанов - я буду крайне удивлен.Впрыск.. ладно.. чего с него взять.. все таки 92 год. Для того времени и инжектор было неплохо. Но блин.. давление в топливной магистрали 6.5 бар.... и открытие форсунок этим давлением, с помрщью особо хитроумного устройства.. (как то оно там называлось типа колдун, не путать с истинно колдуном:)). Как следствие этого бензонасосы летящие косяками... думаю у многих владельцев припасен таковой.Замена бензонасоса - процедура заслуживающая отдельного описания. Не буду здесь приводить... Сам сделал один раз - мне хватило:). Тоже ООООчень!!! сексуальная сцена.Сравнение с Тойотой надо делать??? не думаю... всего и делов-то на пол-часа.Суб"ективные впечатления.Ловил себя на мысли, чтобы Ауди ехала.. надо как бы все время нажимать на педаль газа побольше.. еще.. еще... В действительности этого не происходит. Но кажется что все время добавляешь..Тойота. Постоянно ловлю себя на мысли, что надо чуть-чуть отпустить газ... типа "хватит, постой... не надо так быстро.. а то еще убьемся нах....рен".Оно конечно ездит. Да и сделано... в 92 году нормально делали. Не то что щассс:):)Раньше и трава-то зеленее была.. что уж про машины говорить.Здоровенная, очень вместительная (особливо Авант:)) неповоротливая корова, на которой достаточно тяжело активно маневрировать из-за мягкой подвески. Очень комфортная, мягкая, хорошо глотает неровености. Для людей никогда не задумывающихся об активном стиле вождения.Скорее для ленивых бюргеров со слабым мыслительным процессом.Огромный капот создает очень большую зону деформации при лобовом ударе.Из собственного опыта ( но не личного 3*) могу сказать что во многих ситуациях, на ней лучше выбирать лобовой удар, чем уши при попытке резко маневрировать на скорости.Система "Прокон-тен" благодаря которой двигатель при лобовом столкновении уходит назад и вниз, натягивая специальные тросы в поргах, которые в свою очередь натягивают ремни безопасности, была несомненно оригинальна в свое время. В целом, если требуется машина для перевозки всякого хлама ( включая тещу и собаку) на дачу без особых умственных затрат - вполне приемлимый вариант.Машина так же очень комфортна в дальних поездках. Неприхотлива по маслу и бензину. В такой низкотехнологичный двигатель вполне можно лить все что угодно отдаленно напоминающее моторное масло.Проходимость оставляет желать много лучшего, особенно в варипнте АКПП. Система АБС очень чутко реагирует на состояние передних АММО. При их плачевном состоянии, в купе с попыткой тормозить на неровной дороге - результат этой попытки вас очень неприятно удивит.

Harp-S

03 января 2006

Аксессуары и запчасти Audi 100

Audi 100 - это переднеприводный автомобиль с выдающимися аэродинамическими характеристиками, отличной маневренностью и высоким уровнем комфорта. Эта Audi известна благодаря инновациям, внедренным в этом автомобиле. Audi 100 оснащен рядным пятицилиндровым двигателем, обеспечивающим мощность шести цилиндров и экономичность четырех цилиндров. Именно этот рядный двигатель стал визитной карточкой этого автомобиля. Audi 100 продавался в США как Audi 5000 до 1988 года и вернулся к названию Audi 100 в 1989 году.В различных поколениях автомобиль предлагался с модельным рядом двигателей И-4 и И-5 мощностью от 75 до 220 лошадиных сил. Audi 100 C4 последнего поколения оснащался двигателем V6 объемом 2,8 л, 90 градусов, SOHC, 12 В и двигателем.

Создавая Audi 100, компания сосредоточилась на более мощных двигателях, и это сыграло значительную роль в успехе этого автомобиля. К тому же Audi 100 не имеет себе равных в маневренности. Превосходно продуманные линии кузова помогают достичь оптимального аэродинамического баланса. Audi 100 отличается отличной устойчивостью на дороге, особенно на поворотах.Высокая топливная экономичность и превосходные характеристики делают этот автомобиль невероятно привлекательным для покупателей. На Женевском автосалоне в марте 1990 года Audi представила Audi Duo или Audi 100 Avant Duo, подключаемый параллельный гибрид. Установленная на багажнике никель-кадмиевая батарея снабжала энергией 12,6-сильный электродвигатель Siemens, приводивший в движение задние колеса. Передние колеса автомобиля приводились в движение 2,3-литровым пятицилиндровым двигателем мощностью 134 л.с. Намерение состояло в том, чтобы создать автомобиль, который мог бы работать от двигателя в сельской местности и от электрического режима в городе.

Audi 100 получил полностью оцинкованный кузов в 1985 году. Все автомобили Audi 100 отличаются исключительной вместительностью. Вместительный салон с высокоэргономичными сиденьями позволяет водителю и пассажирам чувствовать себя комфортно внутри автомобиля. Благодаря значительной грузоподъемности 100 позволяет перевозить большое количество грузов. Последнее поколение Audi 100 оснащено удобными сиденьями с множеством регулировок. Наклон передних сидений и рулевой колонки легко регулируется в соответствии с потребностями водителя.Audi 100 последнего поколения также оснащена передовыми функциями безопасности. Комплексная система пассивной безопасности Procon-ten убирает рулевую стойку и удерживает ремни безопасности в случае столкновения.

Audi 100 - отличный образец автомобильной промышленности Германии. Превосходная надежность и отличные характеристики делают этот автомобиль чрезвычайно популярным среди поклонников Audi. Замена изношенных или вышедших из строя деталей запасными частями премиум-класса позволит поддерживать характеристики автомобиля на должном уровне. Вы также можете модернизировать свой Audi с помощью высококачественных запчастей и аксессуаров.Все детали и аксессуары для Audi 100, которые мы собрали в CARiD, будут соответствовать вашим самым высоким требованиям и ожиданиям.

CARiD предлагает широкий выбор деталей и принадлежностей от самых надежных производителей в отрасли. Какую бы деталь или аксессуар вы ни искали, в CARiD вы обязательно найдете все, что вам нужно. Продукция разработана с максимальным вниманием к деталям, отличается высочайшим качеством и долговечной надежностью. Добавьте ценности и удовольствия ко всем вашим приключениям за рулем с продуктами, предлагаемыми в CARiD.

Чего бы вы ни ожидали от своего Audi 100: смелого внешнего вида, потрясающих характеристик, большего комфорта или более безопасного вождения, компания CARiD делает все возможное, чтобы удовлетворить все ваши потребности. Наш обширный ассортимент премиальных аксессуаров и запчастей охватывает все, независимо от того, хотите ли вы, чтобы ваш автомобиль был более мощным, умным, увлекательным в управлении или вам просто нужно восстановить его до первоначального состояния. Мы знаем, как придать вашему Audi 100 стильный вид и обеспечить максимальную производительность, поэтому доверяйте нам и получите максимальную отдачу от вложенных средств!

Спортивные роторы EBC (комплект заднего ротора) | Audi 100/200 серии

Характеристики

  • Спортивные роторы EBC обеспечивают оптимальные тормозные характеристики благодаря своей уникальной конструкции
  • Ротор, подобранный по индивидуальному заказу, напрямую заменяет ваши стандартные диски для работы с заводскими компонентами
  • Никаких изменений не требуется
  • Более мощное торможение, чем у стандартных дисков
  • Прорези с широким горлом охлаждают температуру поверхности за счет выпуска горячих газов
  • Точно просверленные ямки защищают от выцветания тормоза
  • Трещины не допускаются: роторы с углублениями имеют стабильную конструкцию
  • Создан для долговечности и оптимальной прочности для длительных перевозок
  • Предварительно сбалансировано для плавного использования без раскачивания
  • Анодированное цинковое покрытие предотвращает коррозию
  • Доступны парами для передней и задней части автомобиля
  • На роторы
  • EBC Sport распространяется гарантия 6 месяцев / 5000 миль.

Описание

Когда вы внезапно останавливаетесь, последнее, о чем вы хотите беспокоиться, - это исправность ваших тормозов.Если вы резко остановитесь или слегка постучите по педали, трение увеличивает температуру ваших дисков. Держите диски при более низких температурах и убедитесь, что ваши тормоза работают в течение длительного времени, инвестировав в спортивные роторы EBC.

Эти спортивные роторы обеспечивают оптимальную эффективность торможения благодаря своей способности охладить ваши диски, независимо от того, как часто вы резко останавливаетесь. Благодаря широким прорезям на роторах спортивных тормозов EBC воздух проходит через поверхность ротора для охлаждения дисков. Грязь и мусор одновременно выталкиваются на край ротора, что увеличивает срок службы, улучшает внешний вид и даже изнашивает колодки.

Спортивные тормоза EBC оснащены точными углублениями, предназначенными для предотвращения выцветания тормозов. Эти роторы с ямочками разрушают тормозные газы, обеспечивая надежную реакцию педали, а их высококачественная конструкция гарантирует, что они прослужат долгие годы. Благодаря черному или золотому анодированному цинковому покрытию вы можете добиться спортивного вида, одновременно защищая свои новые роторы от коррозии. Для дополнительного душевного спокойствия ваши роторы EBC имеют 6-месячную / 5000-мильную гарантию.

Мы с радостью примем утвержденный возврат или обмен товаров в течение 14 дней с даты получения вашего заказа.

Если дата получения не может быть подтверждена (нет информации для отслеживания), 14 дней будут основаны на дате заказа.

Начните возврат с помощью нашего менеджера по возврату .

Возвращенные товары должны быть в новом / неиспользованном состоянии.

1992 Audi 100200 серии

1992 Audi 100 200 Series 100 FWD с 9 6 роторами

1993 Audi 100200 серии

1993 Audi 100 200 Series 100 FWD с 9 6 роторами

1994 Audi 100200 серии

1994 Audi 100200 Series 100 FWD с 9 6 роторами

1992 Audi 100200 серии

1992 Audi 100 200 Series 100 FWD с 9 6 роторами

1993 Audi 100200 серии

1993 Audi 100 200 Series 100 FWD с 9 6 роторами

1994 Audi 100200 серии

1994 Audi 100 200 Series 100 FWD с 9 6 роторами

Когда я получу свой заказ?

На обработку и проверку заказа уйдет 2–4 рабочих дня.Хотя некоторые товары хранятся на складе, некоторые товары изготавливаются на заказ и требуют времени на изготовление.

Переход на стандартную наземную доставку ускоряет только доставку вашего заказа. Это не сокращает время, необходимое для извлечения, упаковки и подготовки груза (которое может составлять несколько рабочих дней). После того, как ваш товар будет подготовлен к отправке, ваш заказ будет доставлен в соответствии с методом доставки, выбранным при оформлении заказа.

Размещенные заказы, которые включают товары под маркой Hoonigan и запасные части Carcaine, могут быть отправлены в разное время из разных мест - пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам в любое время, чтобы проверить статус вашего заказа запчастей Carcaine.

Если вы не можете разместить заказ после ввода адреса доставки, возможно, один или несколько товаров в вашем заказе не соответствуют требованиям штата CARB / 50. Для получения дополнительной информации, если вы столкнетесь с этим, свяжитесь с нами.

По вопросам, касающимся доставки, не стесняйтесь обращаться по адресу [email protected] для получения дополнительной информации. Служба поддержки Carcaine работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 по тихоокеанскому времени.

Хотя мы делаем все возможное, чтобы предоставить актуальную информацию о доставке, даты отгрузки могут быть изменены в любое время.

Мы не несем ответственности за утерянные, украденные или поврежденные посылки. Покупатель принимает на себя всю ответственность по претензиям, предъявленным перевозчику. Пожалуйста, периодически проверяйте у нас любые обновления, касающиеся нашей политики доставки. В настоящее время Carcaine Parts Supply доступна только для доставки в 48 смежных государств и в настоящее время не предлагает международную доставку.

Какова ваша политика возврата и обмена?

Товары могут быть возвращены в течение 30 дней с момента доставки.Если дата получения не может быть подтверждена, 30 дней будут основаны на дате заказа. Предметы, подлежащие возврату, должны быть в новом и неиспользованном состоянии.

Дефектные товары имеют право на полный возврат средств при возврате и не подлежат возврату за доставку и / или пополнение запасов. Заказы, которые не содержат ошибок, подлежат возврату стоимости доставки и пополнению запасов. Сумма возмещения по заказам без ошибок будет равна уплаченной сумме за вычетом сборов за доставку и / или пополнение запасов.

Тюнеры и программаторы считаются «использованными» после подключения их к вашему автомобилю и в результате могут быть невозвратными.

Возврат

Brembo Big Brake Kit и Brembo GT Kit не принимается из-за отсутствия зазора. Перед покупкой проверьте зазор колеса. При возврате тормозных комплектов Brembo Big Brake Kits взимается плата за возврат не менее 15%, и заказчик несет ответственность за возврат транспортных расходов. Все возвраты Brembo должны быть в новом состоянии (без следов болтов, сколов краски и т. Д.), В оригинальной упаковке и ДОЛЖНЫ включать в себя карту защиты от подделок. Возврат средств за возвращенные заказы Brembo может удерживаться до тех пор, пока Brembo не проверит возвращенный заказ и не сочтет его приемлемым.

Покупатели несут ответственность за предметы, которые считаются «невозвратными» после получения возврата, и могут потребовать возврата полной суммы заказа. По вопросам, связанным с возвратом, не стесняйтесь обращаться по адресу [email protected] для получения дополнительной информации. Служба поддержки Carcaine работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 по тихоокеанскому времени.

Возврат и обмен могут быть изменены в любое время.

Как отследить заказ

Воспользуйтесь нашим инструментом поиска заказов или свяжитесь с нами по адресу carcainesupport @ hoonigan.com - Мы будем рады предоставить вам обновленную информацию о вашем заказе.

Служба поддержки

Carcaine работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 по тихоокеанскому времени.

Как мне отменить заказ?

Свяжитесь с нами, и мы будем рады помочь вам отменить ваш заказ.

Запросы на отмену будут отклонены для заказов, которые уже были отправлены, и могут потребоваться сборы за пополнение запасов и обратную доставку. Если заказ должен быть отправлен или находится в пути, в то время как была запрошена отмена, пожалуйста, примите посылку, свяжитесь с нами, и мы организуем для вас возврат.

По вопросам, касающимся отмены, не стесняйтесь обращаться по адресу [email protected] для получения дополнительной информации. Служба поддержки Carcaine работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 по тихоокеанскому времени.

Аннулирование может быть изменено в любое время.

Как мне связаться со службой поддержки Carcaine?

Служба поддержки

Carcaine Parts Supply работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 по тихоокеанскому времени. С нами можно связаться по электронной почте [email protected] или по телефону 888-432-1847.

Для получения информации о товарах под брендом Hoonigan, отправьте электронное письмо по адресу [email protected]

Audi 100 C3

Модель Audi 100 C3 , также известная внутренне и в разговорной речи как Type 44, была моделью верхнего среднего класса от Audi NSU Auto Union AG (с 1985: Audi AG). Audi 100 C3 отличался особенно аэродинамическим кузовом, был пионером постоянного полного привода quattro в верхнем среднем классе и впервые ввел в серийное производство для группы Volkswagen двигатель TDI с непосредственным впрыском дизельного топлива и турбонагнетателем. время .При разработке Audi 100 C3 основное внимание уделялось экономичности, высокому качеству продукции и долговечности автомобиля [1] . Фердинанд Пих [2] [3] был ответственным за техническое развитие Audi 100 C3 . Дизайн пришел от Hartmut Warkuß [4] . Сегодня Audi 100 C3 является примером начала развития Audi в технологически ориентированный бренд премиум-класса [5] [6] [7] [8] .

История модели

разработка

Первые действия по разработке C3 были предприняты еще в 1977 году по инициативе Фердинанда Пиха, который считал C3 важным компонентом более высокого позиционирования Audi.Эта техника в основном использовалась с тех пор, как в августе 1976 года была принята модель Audi 100 C2 (тип 43), на которую сильно повлияли аэродинамические параметры внешнего дизайна новой Audi, что стало ключевым моментом для достижения цели выше среднего c w . Разработчики активно используют аэродинамическую трубу VW в Вольфсбурге.

В 1979 году дизайн C3 был окончательно определен вместе с членом правления VW Шмюкером и главой отдела дизайна Audi Хартмутом Варкуссом, после чего были изменены только детали: собственный дизайн преобладал над двумя альтернативными моделями, в том числе одной от Джорджетто Джуджаро и одной из них. затем Audi - дизайнер Мартин Смит.Альтернативный дизайн C3 Смита был наконец реализован в исследовательском автомобиле Audi в 1981 году. [9]

Исследовательский автомобиль Audi [10] , который тем временем был представлен на IAA 1981, тогда уже впервые представил публике многие особенности финального C3.

Запуск

Audi 100 C3 наконец-то появился на рынке в августе 1982 года. Автомобиль с приподнятыми окнами заподлицо и коэффициентом лобового сопротивления (c w ) равным 0.30 в начале 80-х считался самым аэродинамически эффективным серийным автомобилем того времени и получил множество наград. Новаторский язык дизайна и технические детали послужили определяющим стимулом для автомобильного дизайна 80-х годов. Благодаря легкой конструкции и низкому сопротивлению воздуху автомобиль потреблял меньше топлива, чем аналогичные автомобили того времени. Хэтчбек Avant и Audi 200 последовали в августе 1983 года с кузовом и шасси Audi 100, но с более мощным двигателем и лучшим оборудованием.По сравнению с предшественником, концепция хэтчбека первой модели Avant 1977 года была оставлена ​​в пользу более типичного варианта универсала.

Как Audi объявила в начале 1980-х, все автомобили постепенно предлагались с полным приводом: с ноября 1984 года стали доступны версии «quattro». Постоянный полный привод обеспечивался средним дифференциалом. В известной рекламе того времени такая машина проезжает по заснеженному трамплину. Позже это было повторено с Audi A6.Во время съемок ролика машины поднимались в гору самостоятельно и фиксировались только тросом.

Еще в середине 1980-х годов проводились эксперименты с алюминиевыми кузовами, которыми оснащались прототипы Audi 100. Однако шаг в серийное производство был сделан только с более поздним Audi A8 и его так называемым кузовом «космическая рама».

  • Audi 100 CC, (1982–1988)

  • Audi 100 CC, вид сзади (1982–1988)

  • Audi 100 CS, вид сзади (1985–1988)

  • Audi 100 Avant (1983–1988)

  • Audi 100 Avant (1983–1988)

  • Интерьер Audi 100 (1982–1988)

Модернизация модели с премьерой моделей TDI

В январе В 1988 году произошел крупный фейслифтинг: Audi 100 получил обновленный интерьер, а также дверные ручки, расположенные заподлицо с кузовом, и другие небольшие нововведения.В дополнение к системе натяжения ремня безопасности procon-ten теперь доступна подушка безопасности водителя. Пятицилиндровый двигатель был характерен для этого поколения Audi 100. Для автомобиля было предложено более 20 различных вариантов двигателей от 51 кВт (69 л.с.) (дизель) до 121 кВт (165 л.с.) (турбо). Различные варианты оборудования (базовое, CC, CS и CD) не использовались.

Audi 100 2.5 TDI был представлен в январе 1990 года. После Fiat Croma (1987) и Austin Montego (1988) это был третий серийный серийный дизельный автомобиль с непосредственным впрыском.Двигатель мощностью 120 л.с. (88 кВт) имел максимальный крутящий момент 265 Нм при 2250 об / мин и низкий расход топлива. Audi считается пионером этой технологии, которая дала Volkswagen Group конкурентное преимущество перед ее конкурентами в 1990-х годах. В прошлом модельном году все еще выпускалось множество специальных моделей, пока, наконец, в декабре 1990 года не были заменены Audi 100 Type 44, за которым последовала Audi 100 C4. С 2,4-литровым дизельным двигателем C3 производился до лета 1991 года. Родственная модель Audi 200 также производилась до лета 1991 года, Audi V8 производился от модели 200 до середины 1994 года.

Многие автомобили сейчас находятся в руках энтузиастов или тюнеров, и многие подержанные автомобили были экспортированы, многие из которых все еще используются за границей. C3 считается надежным и удобным в обслуживании автомобилем. Благодаря полностью оцинкованному кузову 1986 модельного года Audi 100 C3 практически не подвержен коррозии. Двигатели, особенно пятицилиндровые, считаются надежными, и пробег более 500 000 км не является редкостью.

  • Audi 100 (1988–1991), вид сзади

  • Audi 100 Avant (1988–1991)

  • Audi 100 интерьер (светлый)

  • Audi 100 интерьер (черный)

Варианты моделей

Обзор моделей и цены

902 ) 902 Бандаж 39.370 DM2 449 9029 175 DM DM DM 44292 44292 902 902 902 кВт турбина 9029.310 DM 58296 447 PB540 DM 200 Передний quattro 9015 902 902 902 5-ступенчатый 902 902 902 902 До 5-местный
Модели и цены Audi 100/100 Avant, Audi 200/200 Avant
Название модели [11] [12] [13] [14] [15] Моторизация трансмиссия Заказ
ключ [16] [12]
Год выпуска
1988 1989 1990 1991
01.01.1988 по 31.07.1988
44-J-200100 до 44-J-300000
01.08.1988 по 31.07.1989
44-K-000001 до 44-K-150000
01.08.1989 по 31.07.1990
44-L-000001 до 44-L-150000
01.08.1990 по 30.11.1990
44-M-000001 до 44-M-050000
ab 29.01.1988
(100, 100 Avant, 200) [17] [15] [18]
ab 04.07.1988
(100, 100 Avant, 200) [14] [13] [19]
ab 12.09.1989
(100, 100 до) [12]
ab 03.07.1989
(200) [20]
ab 22.01.1990
(100 до) [11]
ab 29.10.1990
(200) [21]
Рекомендуемая розничная цена Volkswagen AG с НДС 14% с 1 июля 1983 г. по декабрь 31, 1992
Бензиновые двигатели
100 1.8 л / 66 кВт 5-канальный (E) 443 PP2 30,975 DM 31,615 DM 32,470 DM
Автоматический 443 PP3 33,0852 34,670 DM
100 quattro 5-канальный 443 PP5 42,250 DM 43,090 DM 40,170 DM 40,170 DM
445 PP2 33.780 DM 34,465 DM 35,375 DM 36,370 DM
Автоматический 445 PP3 35,890 DM 36,625 DM 37,575 DM 445 PP5 45.055 DM 45.940 DM 43.075 DM
100 2.0 E 2.0 л / 85 кВт 5-ступенчатый 443 P44 35.260 DM 35.975 DM 37.185 DM
Автоматический 443 P43 37.370 DM6

100 Передний 2.0 E 5-ступенчатый 445 P44 38.065 DM 38.825 DM 40.090 DM 41.215 DM
40,985 DM 42,290 DM 43,475 DM
100 2,3 E 2,3 л / 100 кВт 5-образный 443 Ph5 35.980
Автоматический 443 Ph4 38.090 DM 38,865 DM 42,155 DM
100 quattro 070 DM 46,970 DM 44,620 DM
100 До 2.3 E 5-ступенчатый 445 Ph5 38.795 DM 39.555 DM 39.555 DM 3-ступенчатая автоматическая 445 Ph4 40.895 DM 41.715 DM 45.060 DM 46,325 DM
4-ступенчатая автоматическая 840 DM
100 Передний quattro 5-ступенчатый 445 PH5 48.875 DM 49.820 DM 47.525 DM 48.860 DM
5-ступенчатый 443 P9G 47,395 DM 48,320 DM 50,320 DM
Автоматический 443 P93 49.505 DM 50.480 DM 52.520 DM
100 quattro 5-ступенчатый 443 P9F 55.135 DM 56.195 DM 56.195 DM 56.195 DM 5-ступенчатая 445 P9G 50.200 DM 52.165 DM 53.225 DM 54.720 DM
3-ступенчатая автоматическая 445 P93 52 54,365 DM 55,425 DM 56,980 DM
100 Передний quattro 5-ступенчатый 445 P9F 57,940 DM 57.1956 DM 57.1952
200 турбина 5-ступенчатая 447 PB4 56.430 DM 57.810 DM 59.045 DM 62.460 DM
Автомат 59,970 DM 61,245 DM 64,790 DM
200 quattro 5-канальный 447 PB5 65,800 DM 67.3402 DM 67.3402 67.3402 5-местный 447 DB5 68.605 DM 70.190 DM 68.665 DM
200 четыре 20 V 2.2 л / 162 кВт 5-кулисный 447 P55 74.610 DM 78.950 DM
200 Перед четырьмя 20 V 5-кулачковый 9029 D6 77,515 DM 82,050 DM
Дизельные двигатели
100 дизельное топливо 2.0 л / 51 кВт 5-ступенчатый 33,545 DM
Автоматический 35,545 DM 445 P6E 36.395 DM
Автоматический 445 P63 38.775 DM
100 дизельное топливо 2,4 л / 60 кВт 5-ступенчатый 443 PKE 35.710 DM 902 902 5-ступенчатый 445 PKE 38,615 DM 39,700 DM
100 турбодизель 2.0 л / 74 кВт 5-ступенчатый 443 P5E 37,735 DM 38,735 DM
100 Avant дизельный двигатель с турбонаддувом 5-ступенчатый 44280 P5E DM 41.640 DM 42.810 DM
100 TDI 2,5 л / 88 кВт 5-ступенчатый 46.350 DM

Варианты комплектации

  • Audi 100 (1982–1987)
  • Audi 100 CC (1982–1987)
  • Audi 100 CD (1982–1987) с замшевыми сиденьями и хромированной отделкой
  • Audi 100 CS (1982–1987) в основном спортивная подвеска с ободами с 5 отверстиями, спортивные сиденья
  • Audi 100 Diesel (1982–1990), 5-цилиндровый дизельный без наддува, 51 кВт
  • Audi 100, турбодизель (1982–1990) 64 или с наддувом кулер 74 кВт; Пятицилиндровый
  • Audi 100 Turbo (1986–1990)
  • Audi 100 2,0 (1988–1990)
  • Audi 100 2,3 (1988–1990)
  • Audi 100 2.3 (1990, седан / Avant, также как Sport II с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач)
  • Audi 100 2,4 D (1988–1991) 60 кВт-Saugdiesel
  • Audi 100 2.5 TDI (01 / 1990–11 / 1990)

Все модели Audi 100 C3 также были доступны в версии Avant и, при желании, с постоянным полным приводом quattro, который был доступен только с механической коробкой передач. Технологию quattro можно было сочетать только с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач в Audi V8.

Специальные модели (выбор)

Чтобы повысить привлекательность Audi 100 C3, модели которой уже восьмой год, и стабилизировать падающие показатели продаж, по специальной цене были предложены четыре специальные модели с тематическими пакетами специального оборудования. цены с осени 1989г.Специальные модели получили названия Audi 100/100 Avant « Business », « Comfort », « Sport » и « Reise und Hobby ». Специальная модель Reise und Hobby была доступна только на базе Audi 100 Avant. [22]

Audi 100/100 Avant Business
DM 100 Audi
Модели и цены Специальная модель Audi 100/100 Avant Business
Название модели Моторизация трансмиссия Заказать ключ
Год выпуска
1988 1989 1990 1991
01.01.1988 по 31.07.1988
44-J-200100 до 44-J-300000
01.08.1988 по 31.07.1989
44-K-000001 до 44-K-150000
01.08.1989 по 31.07.1990
44-L-000001 до 44-L-150000
01.08.1990 по 30.11.1990
44-M-000001 до 44-M-050000
до сентября 1989 г.
(100 Business, 100 Avant Business) [23]
Рекомендуемая розничная цена Volkswagen AG, включая НДС 14%, с 1 июля 1983 г. по 31 декабря , 1992
Бензиновые двигатели
100 1.8 л / 66 кВт 5-ступенчатый (E) 443 PB2 W77 35.085 DM
Автоматический 443 PB3 W77 902 0 902
100 quattro 5-канальный 443 PP5 W77 42,170 DM
100 вперед 902 902 902 442 902 38.550 DM
Автоматический 445 PB3 W80 40,750 DM
100 Передний quattro 45296 902 902
456 902 902 902 DM
100 2,0 E 2,0 л / 85 кВт 5-канальный 443 P44 W78 39.185 DM
Автомат 443 P43 W78 41,385 DM
100 Передний 2.0 E 9029 902 902 902 902 902 42.650 DM
Автоматический 445 P43 W81 44.850 DM
100 2.3 E 2,3 л / 100 кВт 5-канальный 443 Ph5 W79 41.655 DM
Автоматический 443 Ph4 W79 443 Ph4 W79
100 quattro 5-канальный 443 PH5 W79 46,320 DM
100 До 2.3 E 2,3 л / 100 кВт 5-ступенчатый 445 Ph5 W82 45,120 DM
3-ступенчатый автоматический 445 Ph4 W82 902 445 Ph4 W82 902 445 Ph4 W82 902
100 Передний quattro 5-ступенчатый 445 PH5 W82 49.785 DM
902 902 902 902 902 100 дизельное топливо 2.4 л / 60 кВт 5-ступенчатый 443 PKE W78 37,710 DM
100 Передний дизельный 5-образный 445 PKE 445 PKE 41.175 DM
100 турбодизель 2,0 л / 74 кВт 5-ступенчатый 443 P5E W78 40.735 DM
100 турбодизель Avant 5-местный 445 P5E W81 44.200 DM
Business Special Model Avant 9000 »имел следующее стандартное оборудование: [24]

  • Интерьер в мелком цвете
  • 2 подголовника задней рамы
  • Система центрального замка
  • Усилитель руля
  • Сдвижная / откидная крыша с самоустанавливающимся ветрозащитным кожухом
  • Передняя часть с электроприводом окна
  • Radio Beta с антенной на заднем стекле (седан) или усиленной электроникой антенной на крыше (Avant)
  • Сумка для лыж (только лимузин)
  • Рейлинги на крыше (только Avant)
  • Крышка багажного отделения (только Avant)
  • Стеклоочиститель заднего стекла с интервальным переключением (только Avant)
Audi 100/100 Avant Komfort
9026 3 9029 9029 W85 902 902 902 1002 902 902 PH5 W85 902 902 902 9029 9029 W 902 902 9029 3 ступенчатый 9029.634 DM 9029 9029 9029 280 DM 51
Модели и цены Специальная модель Audi 100/100 Avant Comfort
Название модели Моторизация трансмиссия Заказать ключ
Год выпуска
1988 1989 1990 1991
01.01.1988 по 31.07.1988
44-J-200100 до 44-J-300000
01.08.1988 по 31.07.1989
44-K-000001 до 44-K-150000
01.08.1989 по 31.07.1990
44-L-000001 до 44-L-150000
01.08.1990 по 30.11.1990
44-M-000001 до 44-M-050000
с 22.01.1990
(100 Komfort / 100 Avant Komfort) [25]
Рекомендуемая розничная цена Volkswagen AG с НДС 14% с 1 июля 1983 г. по 31 декабря 1992 г.
Бензиновые двигатели
100 2.0 E 2,0 л / 85 кВт 5-ступенчатый 443 P44 W84 43,274 DM
3-ступенчатая автоматическая 443 P43 W84 902 902 443 P43 W84 902 902 902 45.534 DM
100 Передний 2.0 E 5-ступенчатый 445 P44 W88 46.825 DM
9029 9029 9029 3-ступенчатый автоматический 902 49.085 DM
100 2.3 E 2.3 л / 100 кВт 5-канальный 443 Ph5 W85 46.114 DM
48.374 DM
4-ступенчатая автоматическая 443 PH8 W85 48.889 DM
50.909 DM
100 До 2.3 E 5-ступенчатый 445 Ph5 W89 49.665 DM
51.925 DM
4-ступенчатая автоматическая 445 PH8 W89 52.440 DM
100 Передний quattro
54.460 DM
100 с турбонаддувом 2,2 л / 121 кВт 5-ступенчатый 443 P9G W86 54,464 DM
56,724 DM
100 quattro 5-канальный 443 P9F W86
100 Передняя турбина 5-ступенчатая 445 P9G W90 58.015 DM
3-ступенчатая автоматическая 6 60,275 DM
100 Передний quattro 5-местный 445 P9F W90 63.185 DM
Дизельные двигатели
100 с турбонаддувом D 2,0 л / 74 кВт 5-образный рычаг 443 P5E W6
100 Передняя турбина D 445 P5E W87 48.262 DM
100 TDI 2.5 л / 88 кВт 5-ступенчатый 443 BC W83 48,385 DM
100 до TDI 445 BC W87

Специальная модель Audi 100 / Audi 100 Avant «Комфорт» в стандартной комплектации (данные согласно прейскуранту на 22 января 1990 г., модельный год 1991): [25]

  • 5 свет легкосплавные диски 6J x 14 в аэродинамическом исполнении (для моделей 74 и 85 кВт) с шинами 185/70 R 14
  • 5 легкосплавных дисков 6J x 15 в аэродинамическом исполнении (для моделей 88, 98 и 121 кВт) с 205/60 R Шины 15 V
  • Большие кольца Audi на крышке багажника
  • Дверные ручки в цвет кузова
  • Открытые накладки на бамперах
  • Открытые боковые планки бампера с эмблемой Audi спереди
  • Сдвижная / откидная крыша с самоподъемным механизмом ветровой дефлектор
  • Интерьер велюр
  • Багажная сетка на спинке передних сидений
  • Деревянная накладка на панели управления и дверных панелях
  • Ручка рычага переключения передач из дерева со схемой переключения (не автомат)
  • Усилитель руля
  • Антиблокировочная тормозная система (ABS) (только для моделей мощностью от 98 кВт)
  • 2 подголовника каркаса задних сидений
  • Задний поясной ремень с втягивающим устройством для среднего заднего сиденья
  • Система центрального замка
  • 3 Leseleuchten
  • Задержка выключения для освещения салона и для чтения
  • Передние и задние электрические стеклоподъемники
  • Солнцезащитный козырек пассажира с подсветкой и косметическим зеркалом
  • 3 дополнительных прибора на передней панели: индикатор температуры моторного масла, индикатор давления масла и вольтметр (кроме 74 и 88 кВт)
  • Радио «гамма» с антенной на заднем стекле (только седан)
  • Радио «гамма» с электронно усиленной антенной на крыше nna (только Avant)
  • Сумка для лыж (только лимузин)
  • Рейлинги (только Avant)
  • Крышка багажного отделения (только Avant)
  • Стеклоочиститель заднего стекла с интервальным переключением (только Avant)
  • Краска металлик
Audi 100/100 Avant Sport
Специальная модель "Audi 100 Avant quattro Sport", 1990 г.в.

Специальная модель Audi 100/100 Avant "Sport" предлагалась в рамках специальной или торговой кампании "S711", внутреннее название также "Sport II" [26] , с сентября 1989 г. [27] для 1990 г. модельного года и сейчас в популярном специальном варианте модели Audi 100 C3 (Type 44) [28] .Специальная модель «Sport» отличалась более широкими крыльями с открытыми колесными арками, которые были технически необходимы при использовании 15-дюймового высокопроизводительного шасси с шинами 215/60 R15, а также современной отличительной чертой Audi 200 quattro «Exclusive». В то время это был один из самых быстрых серийных седанов в мире, и благодаря рекламе в фильмах Джеймса Бонда стала известна серия [29] или серия Die Schwarzwaldklinik [30] .
Должна быть известна специальная модель «Спорт». отличается от комплектации «Спорт-пакет I» и «Спорт-пакет II», а также спортивными пакетами, предлагаемыми для модели 1990 года.«Спорт-пакет II» с тем же оборудованием, что и «Спорт-пакет I», имел 15-дюймовое высокопроизводительное шасси с шинами 205/60 R15, но без выставленных колесных арок, характерных для специальной модели «Спорт» [ 31] .

46.925 DM Ph4 WA2 902 59.708 DM
Модели и цены Специальная модель Audi 100/100 Avant Sport
Название модели Моторизация трансмиссия Заказать ключ
Год выпуска
1988 1989 1990 1991
01.01.1988 по 31.07.1988
44-J-200100 до 44-J-300000
01.08.1988 по 31.07.1989
44-K-000001 до 44-K-150000
01.08.1989 по 31.07.1990
44-L-000001 до 44-L-150000
01.08.1990 по 30.11.1990
44-M-000001 до 44-M-050000
ab 22.01.1990
(100 Sport / 100 Avant Sport) [32]
Рекомендуемая розничная цена Volkswagen AG с 14% НДС с 1 июля 1983 г. по 31 декабря 1992 г.
Бензиновые двигатели
100 2,3 E 2,3 л / 100 кВт 5-канальный 443 Ph5 WA1 46.925 DM 49.185 DM
4-ступенчатая автоматическая 443 PH8 WA2 49.700 DM
100 quattro 902 902 902 51,720 DM
100 До 2.3 E 5-канальный 445 Ph5 WA5 50.476 DM
3-ступенчатая автоматическая 445 Ph4 WA6 52.736 DM
4-ступенчатая автоматическая 445 PH8 WA6 902 902 902 902 902 902 902
100 Передний quattro 5-местный 445 PH5 WA5 55.271 DM
100 турбина 2.2 л / 121 кВт 5-ступенчатый 443 P9G WA3 56,157 DM
Автоматический 443 P93 WA4 902 902 902 902 902 902 100 quattro 5-ступенчатая 443 P9F WA4 60.429 DM
100 Передняя турбина
3-ступенчатая автоматическая 445 P93 WA8 61.070 DM
100 Передний quattro 905 902 902 902 63.980 DM

Специальная модель Audi 100 / Audi 100 Avant «Sport» имела следующую стандартную комплектацию (информация согласно прейскуранту на 22 января 1990 г., модельный год 1991): [32]

  • Высокопроизводительное шасси
  • Кузов опущен на 15 мм
  • Спортивные сиденья спереди
  • Расширители крыльев спереди и сзади
  • Большие кольца Audi на двери багажника
  • 3 дополнительных прибора на панели управления: индикатор давления масла, вольтметр, индикатор температуры моторного масла
  • 5 Leichtmetallräder 7 1/2 J x 15 в Aero-Design
  • 215/60 ZR 15 шины 9002 2
  • Регулировка противоскольжения (ASR) (только для 5-ступенчатой ​​модели с передним приводом мощностью 121 кВт)
  • Кожаная ручка рычага переключения передач (не автоматическая)
  • Кожаная накладка рычага переключения передач (не автоматическая)
  • Усилитель руля
  • Антиблокировочная система (ABS)
  • Передние и задние электрические стеклоподъемники
  • Рулевое колесо с 4 спицами с кожаным ободом рулевого колеса
  • Галогенные фары
  • Сдвижная крыша с самоустанавливающимся ветрозащитным экраном
  • 2 подголовника каркаса задних сидений
  • Задний поясной ремень с втягивающим устройством для среднего заднего сиденья
  • Жаккардовые сатиновые чехлы на сиденья
  • Радио "гамма" с антенной на крыше с электронным усилением
  • Сумка для лыж (только лимузин)
  • Крышка багажного отделения (только Avant)
  • Рейлинги (только Avant)
  • Стеклоочиститель заднего стекла (только Avant)
  • Цвет металлик
Задняя передача 64: 9029 3,500 Ач батареи мм 2688
Технические данные и измеренные значения Audi 100/100 Avant quattro "Sport" (модельный год 1990) [33] [34] [35] [36]
Двигатель
тип конструкции Пятицилиндровый рядный бензиновый двигатель с водяным охлаждением, верхним распределительным валом, приводимым зубчатым ремнем, двумя клапанами на цилиндр (OHC) и толкателями гидрораспределителей с компенсацией зазора гидравлических клапанов
Мотоциклетная книга NF
Объем, см³ 2309
Мощность, кВт (л.с.) 98 (133) при 5600 об / мин согласно EG 80/1269,

100 (136) при 5600 об / мин согласно DIN 70020

Крутящий момент Нм 186 при 4000 об / мин согласно EG 80/1269,

190 при 4000 об / мин согласно DIN 70020

Диаметр / ход мм 82,5 / 86,4
сжатие 10 , 0: 1
Приготовление смеси Механически-электронная система впрыска BOSCH KE-III-Jetronic с расходомером воздуха с перегородкой, делителем потока топлива, клапаном стабилизации холостого хода, воздушными клапанами впрыска и системой удержания паров топлива
Очистка выхлопных газов Управляемый трехкомпонентный катализатор в соответствии со стандартами США с лямбда-зондом
топливо RON 95 без содержания серы в соответствии с DIN EN 228 (E5) или Super E10 без серы RON 95 согласно DIN EN 228
Трансмиссия
Тип привода Постоянный полный привод «quattro» второго поколения с автоматической блокировкой промежуточного моста Torsen и блокируемым вручную дифференциалом заднего моста, распределением мощности привода на переднюю и заднюю оси в соотношении 50:50 в нормальном состоянии с максимально возможным, автоматическое перераспределение в соотношении 75:25 до 25:75 приводного усилия на переднюю и заднюю оси через промежуточный дифференциал Torsen, встроенный в картер коробки передач, передача приводных усилий на переднюю ось через отверстие [37 ] выходной вал коробки передач, передача приводных усилий на задний мост через составной карданный вал с радиальными подшипниками на ручную 100% блокируемую раздаточную коробку заднего моста водителем [38]
муфта Однодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом
трансмиссия Полностью синхронизированная двухвальная коробка передач с пятью передними и одной задней передачами типа «01A-Allrad» с полым валом, дифференциалом распределителя Torsen и электромеханическим приводом спидометра.Коробка передач типа "01A-Allrad" произошла от 4- / 5-ступенчатой ​​механической коробки передач типа "012" по принципу общих деталей [39] . Основными изменениями стали трехкомпонентный картер трансмиссии с раздаточной коробкой Torsen («quattro» 2-го поколения для продольно установленных приводов) в задней части, расширенная крышка трансмиссии, фланец карданного вала задней оси и полый вал, разработанный Audi ( выходной вал) с направляющей шестерни [40] . Принцип автоматической (частичной) блокировки межосевого дифференциала типа «Торсен» с нормальным распределением нагрузки передает 50% движущей силы, исходящей от выходного вала коробки передач с полым валом, на переднюю ось через шестерню через полый вал и 50% приводной силы. % к карданному валу.Фланец с задней оси. Ресурс заправки составляет от 2,65 до 2,85 литра синтетического масла класса вязкости SAE 75 / W90 (G50). [39]
Передаточное число
(GKB: AAT / AML)
1. Группа: 3,545
2. Группа: 2,105
3. Группа: 1,429
4. Группа: 1,029
5. Группа: 0,838
Achsantrieb: 4,111
Тормозная система
Art Гидравлическая двухконтурная тормозная система с осевым разделением, отключаемый антиблокировочный блок с трехканальным тормозным механизмом гидроусилитель тормозов с азотным аккумулятором давления, регулятором тормозных сил в зависимости от нагрузки и поперечного ускорения на задней оси
Переднее исполнение Дисковые тормоза с вентилируемыми тормозными дисками 276x25 мм, плавающий суппорт Ate 57 с индикатором износа тормозных накладок
Задняя версия Дисковые тормоза 245x10 мм, плавающий суппорт Girling 38 со встроенным механическим тросом стояночного тормоза на тормозном поршне, автоматическая регулировка
шасси
Передний мост Стойки МакФерсон с поперечным рычагом, установленным на подрамнике, образованным поперечным рычагом и стойками стабилизатора, стабилизатором поперечной устойчивости с отрицательным радиусом рулевого вала, использование амортизатора в стойке может быть заменено из моторного отсека без снятия опор рессоры
Задний мост Четырехшарнирный задний мост с трапециевидными рычагами, передними и задними поперечинами, верхними поперечными рычагами, а также пружинами / амортизаторами и стабилизатором
рулевое управление Реечное рулевое управление с гидроусилителем, безопасная рулевая колонка с системой натяжения троса
велосипеды Колесо 7.5J x 15, ET35 с окружностью болтов LK 5/112 с шинами 215/60 R15 93V
кузов
c w value 0,30 (седан с двигателем 1,8 л) 0,33 ( Avant с 1,8-литровым двигателем)
исполнение Самонесущий безопасный пассажирский отсек в обычном корпусе из листовой стали, оцинкованный с обеих сторон, с подрамником переднего моста, склеенным передним и задним стеклом из многослойного стекла, отвинчиваемым передние крылья и передняя часть (так называемый держатель замка), четыре двери из листовой стали (нижняя часть) с регулируемым несущим элементом из алюминия (внутренняя / верхняя часть) для стеклоподъемников, срабатывание замка и боковые окна заподлицо с кузовом
Защита пассажиров Не требующий обслуживания, чисто механический, за счет смещения агрегата в случае лобового столкновения автомобиля от прибл.Рабочий трос со скоростью 20 км / ч и боуденовская тросовая система «procon-ten» ( pro grammed con traction и ten sion) для втягивания гофрированной трубы безопасности рулевой колонки (сжатие) и затягивания ремней обоих передних сидений ( напряжение) [41]
Емкость бака, л 80
Электричество
Art Брызгозащищенное центральное реле электрооборудования за резервуаром для воды с дополнительной Панель управления
зажигание Электронная диагностируемая карта зажигания с селективным детонационным и лямбда-контролем и распределителем зажигания с датчиком Холла
Напряжение платы V 12
63/300
Генератор A. 90 (110, для автомобилей с кондиционером)
Размеры (седан, avant)
Длина мм 4792
Ширина (
Высота мм 1414
Свес мм 1016 (спереди), 1088 (сзади)
Дорожный просвет, мм 117
Ширина колеи мм 1497 (спереди), 1511 (сзади)
Диаметр поворота м 11,5
Размеры багажного отделения (Avant80) 7
Объем L 2025 (по размеру шара), 18 37 (в соответствии с размерами куба VDA)
Длина мм 1059 (на полу, скамейка), 1994 (на полу, скамейка сложена)
Ширина (мм 1209 (максимум), 1112 (между колесными арками)
Высота мм 746 (до обивки потолка)
Ширина выреза в задней двери мм 956 (вверху), 956 (внизу)
Высота проема задней двери мм 802 (нет)
Масса
Допустимая общая масса кг 1910 (лимузин) 9029 (ранее) 9029 (ранее) Готовый к эксплуатации вес пустого кг 1360 (лимузин), 1400 (ранее)
Загрузка кг 550 (лимузин), 550 (передний) 90 280
Производительность (quattro / МКПП)
Максимальная скорость км / ч 201 (лимузин), 199 (до)
Разгон от 0 до 80 км / ч сек 6.7 (лимузин), 6,8 (спереди)
Разгон от 0 до 100 км / ч с 10,0 (лимузин), 10,2 (спереди)
Расход л / 100 км (согласно ECE A 70 )
при постоянной 90 км / ч 6,9 (лимузин), 7,2 (спереди)
при постоянной 120 км / ч 8,8 (лимузин), 9,3 (спереди)
в городском цикле 11.9 (лимузин), 11,9 (спереди)
Рекомендованная розничная цена производителя (включая 14% НДС, модельный год 1991)
Лимузин DM 51.720
До DM 55,271

Гибридный автомобиль «Audi duo»

1989 Audi duo гибридный автомобиль на базе Audi 100 C3 Type 44

Основанный на Audi 100 Avant quattro (C3) [42] , Audi представила в марте 1990 года на Женевском автосалоне [43] [44] автомобиль с гибридным приводом, который был готов к серийному производству в сотрудничестве. с Pöhlmann KG (Кульмбах) [42] Audi duo.

Первое поколение с гибридным приводом от Audi [45] было оснащено обычным 2,3-литровым пятицилиндровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 100 кВт (136 л.с.) для привода передних колес, а также тяжелым двигателем весом 60 кг. [46] , двигатель постоянного тока с вентиляторным охлаждением вместо карданного вала [44] , который можно было включать по мере необходимости для привода задних колес. Электродвигатель имел выходную мощность 9,3 кВт (12,6 л.с.) [42] , который питался от 181-килограммовой батареи [46] , состоящей из 54 последовательно соединенных никель-кадмиевых батарей, включая зарядное устройство.Никель-кадмиевые высокопроизводительные элементы имели 1,2 В на элемент и предлагали общее напряжение 58,8 В [46] . Аккумуляторы размещались в нише для запасного колеса и снова были готовы к работе через 45 минут с быстрой зарядкой [42] [46] . Аккумулятор также можно заряжать во время движения. Диапазон аккумуляторов дал Audi duo около 30 км [42] [46] . Максимальная скорость в электрическом режиме составляла 50 км / ч [42] [46] .Двигатель внутреннего сгорания можно было запустить с помощью ключа зажигания или, после переключения на холостой ход, можно было активировать электропривод нажатием клавиши «E» [42] . Усилитель рулевого управления и торможения работал с дополнительным электродвигателем [42] . Бензиновый-электрический водонагреватель при необходимости обеспечивал тепло в салоне [42] .

Дополнительные расходы по сравнению с обычным транспортным средством составили ок. 25 000 знаков D [42] .Целевой группой Audi duo были муниципалитеты, компании-поставщики или службы управления транспортными средствами, которые выполняли транспортные задачи в тихих зонах или в случае тревоги, связанной с смогом [42] . В конечном итоге было всего три прототипа [44] , так как практически не было спроса на серийное производство.

Audi продемонстрировала второго поколения с гибридным приводом в марте 1992 года на автосалоне в Женеве на базе Audi 100 Avant quattro (C4) с бензиновым двигателем и трехфазным синхронным двигателем с постоянным возбуждением и водяным охлаждением. и натриево-серная батарея.Только несколько автомобилей были построены для избранных клиентов и в исследовательских целях [43] .

Третье поколение с гибридным приводом , разработанным для серийного производства на базе исключительно переднеприводного Audi A4 Avant (B5) с дизельным двигателем TDI, трехфазным синхронным двигателем с водяным охлаждением и свинцовыми батареями. AAA в Берлине в сентябре 1996 года. Третье поколение Audi Duo построило 90 автомобилей серии [43] . В апреле 1997 г. начались испытания флота в Эрлангене [47] .

Полностью оцинкованный

Уже при выпуске Audi 100 C3 (Тип 44) в производстве использовался листовой металл, гальванизированный электролитическим способом с одной и обеих сторон, горячеоцинкованный с обеих сторон, гальванизированные листы и листы с цинково-хромовым покрытием. ок. 35% корпуса [48] . С сентября 1985 года для модели 1986 года серия получила полностью оцинкованный кузов. Для невидимых частей поддона пола, таких как B. весь передний конец и цельный поддон пола, оцинкованные горячим цинкованием с обеих сторон Листы и дополнительные детали в видимой области из-за лучшего качества поверхности, например как передняя створка, крылья, двери и задняя дверь, листы, оцинкованные с обеих сторон электролитическим способом.Слой цинка на всем теле весит ок. 5 кг. Были полностью сохранены предыдущие меры защиты от коррозии, такие как фосфатирование цинком, катафорезная иммерсионная грунтовка, защита днища и герметизация швов из ПВХ, эластичный наполнитель для защиты от сколов и консервация горячего воска. При производстве полностью оцинкованных кузовов Audi смогла воспользоваться опытом контрактного производства Porsche 924 и 944 на заводе в Неккарзульме и сыграла роль первопроходца в крупномасштабном производстве.Внедрение полностью оцинкованных кузовов в крупномасштабное производство на Audi явилось результатом многолетних испытаний вождения, которые проводились с 1975 года в коррозионно-критических средах, например, в районе озера в канадско-американском пограничном регионе с кислотой. дождь, минусовые температуры 40 градусов и связанное с этим использование агрессивных противообледенительных солей или во Флориде с особенно тонким озоновым слоем или сильным ультрафиолетовым излучением в сочетании с морским воздухом с высоким содержанием соли.Кроме того, были проведены исследования в самом современном испытательном центре Audi в центре защиты от коррозии в Ингольштадте, который был введен в эксплуатацию в 1982 году и обошелся в 12,5 миллиона [49] немецких марок. Ядром исследований было то, что тогда было известно как «30-цикловое испытание» (ныне испытание ИНКА [50] ), которое проводилось в трехкамерной системе. Это позволило проследить все условия коррозии в течение 14 недель, что соответствует сроку службы автомобиля в шесть лет.Для этой цели, за год до начала серийного производства, в течение четырех дней, 16 часов в день, на общей протяженности 2000 км использовались транспортные средства, изготовленные с использованием инструментов. проезжей части, а также с искусственными повреждениями, такими как царапины и вмятины, чтобы подвергнуть автомобили коррозионно-опасным воздействиям в солевом тумане, климатических и вибрационных холодильных камерах. [51] [52]

  • Полностью оцинкованная демонстрационная модель Audi 100 Avant модельного ряда C3, построенная в 1986 году по случаю традиционной выставки От нуля до 100 в Audi Forum Neckarsulm

  • Электролитически оцинкованный кузов панели в видимой области

  • Электролитически оцинкованный листовой металл (переднее крыло) и горячеоцинкованный лист (днище, передний порог) в сравнении с полностью оцинкованной демонстрационной моделью Audi 100 Avant C3

Чемпион мира по аэродинамике

Чемпион мира по аэродинамике (также: c w чемпион мира) - термин, первоначально придуманный журналистами-автожурналистами, а затем принятый Audi в их публикациях в прессе. [53] для достижения особенно низкого коэффициента лобового сопротивления (c w ) для конкретной модели автомобиля, которая использовалась с момента выхода на рынок автомобиля The особенно Aer Одинамичная модель автомобиля Audi 100 C3 использовалась в 1982 году. [54] Коэффициент аэродинамического сопротивления находится в центре внимания прессы и производителей транспортных средств, чтобы продемонстрировать особенно хорошую экономичность или акустику недавно разработанной модели транспортного средства. [55] Среднее значение c w -Стоимость всех автомобилей, построенных в Европе, была более 0,4 в 1982 году. Улучшение значения c w на десять процентов приводит к экономии бензина примерно на четыре процента (с тем же площадь поперечного сечения). [56] Между тем обозначение использовалось автомобильными журналистами для Opel Kadett E [57] и Opel Calibra [58] [59] .С 2012 года название Mercedes используется для моделей Mercedes CLA [60] [61] и Mercedes A-Class [62] .

модель год c w
Audi 100 C3 1982 0,30
Opel Kadett E 1984 02 Калибра 1989 0,26
Mercedes CLA 2013 0,23
Mercedes A-Class 2018 0,22

Некоторые так называемые навесные детали кузова, такие как передний капот, крылья, двери и дверные кронштейны из алюминия или алюминиевых композитных материалов, были испытаны на исследовательском автомобиле Audi, который разрабатывался с 1978 г.

[63] и Porsche Уже в сентябре 1981 г. на Международной автомобильной выставке IAA был испытан полностью алюминиевый кузов Porsche 928, разработанный в рамках исследовательских работ. был показан проект «долгосрочный автомобиль» и в сотрудничестве с производителем алюминия и переработчиком Alusuisse, [64] [65] [66] Audi решила в конце 1981 года в первоначально сохраненном в секрете сотрудничестве с Alcoa разрабатывает полностью алюминиевый корпус для массового производства. [67] Фактическая работа над проектом началась в середине 1982 года, этап предварительных разработок закончился в конце 1984 года завершением каждого из прототипов кузова Audi 100 C3 44 и Audi 80 B3 type 89 in. обычная конструкция оболочки. [67] В мае 1985 года, через 4 1/2 года после Porsche, тяжелый прототип Audi весом около 149 кг был типа 100 C3 в алюминиевом корпусе конструкции Alcoa на 44-мессе Ганновер, выпущенный [67] [68] . Испытания кузовов подтвердили опасения, что простая замена материала приведет к снижению веса, но приведет к недостаткам с точки зрения усталости материала, коррозионных свойств и акустики, а также к разработке совершенно новой технологии, которая также соответствует требованиям Требование слогана Vorsprung durch Technik, необходимо. [67] Во время Ганноверской ярмарки в 1985 году Audi уже работала в Ингольштадте над кузовами с более инновационной алюминиевой рамной структурой, но до весны 1989 года не смогла принять решение использовать недавно разработанную технологию в роскошных автомобилях. Audi A8 D2 с 1994 г. Заведи большой серией. [67]

Экономичный привод Audi 100 TDI и концепция двигателя TDI

В августе 1989 года автомобиль Audi 100 C3, оптимизированный для минимально возможного расхода топлива, но производившийся в основном серийно, проехал в общей сложности 4818 автомобилей.4 километра через несколько европейских стран на экономичной поездке, которую проводит Audi под контролем нотариуса и в сопровождении TÜV Heilbronn. [69] Цель заключалась в достижении максимально возможной дистанции движения транспортного средства на одном баке топлива. Израсходовано 84,667 литров дизельного топлива. В результате средний расход составляет 1,76 литра на 100 километров. Продолжительность эксперимента составила 80,05 часа. Это приводит к средней скорости 60,2 километра в час. [69]

Оптимизация для минимально возможного расхода топлива на транспортном средстве включала повышение давления в шинах до 4 бар, демонтаж правого наружного зеркала для снижения сопротивления воздуха и увеличение передаточного числа на 20% для обеспечения приемлемой крейсерской скорости. 60 км / ч при частоте вращения двигателя 1100 мин - 1 .Согласно Audis, рекорд был достигнут прежде всего благодаря тому, что обученный водитель выбрал экономичный маршрут по автомагистралям с небольшим количеством гор и очень экономичным стилем вождения с выключенным кондиционером и закрытыми окнами. Иногда двигатель выключался при движении под уклон. [69] [70]

Новый пятицилиндровый двигатель объемом 2,5 литра (рабочий объем) с прямым впрыском дизельного топлива с полным электронным управлением, турбонагнетателем с контролем давления наддува с управлением по карте, охлаждением наддувочного воздуха в зависимости от температуры наддувочного воздуха Электронная педаль акселератора или датчик значения педали служили приводной гидравлической опорой двигателя с электронным управлением [71] , которая представляла собой одно из самых важных достижений в области двигателей для Audi за последние годы и как возможное решение некоторых будущих проблем. [72] [73] Двигатель в автомобиле-рекордсмене имел мощность 120 л.с. (88 кВт) при 4250 мин −1 и крутящий момент 265 Нм при 2250 мин −1 . Расход автомобиля был определен в так называемой третьей смеси согласно DIN 70020 как 5,7 литра на 100 километров. Разгонная способность составляла 10 секунд для достижения 100 км / ч, а достижимая максимальная скорость составляла 200 км / ч. [69]

Этот рекорд был установлен на 53-м Международном автосалоне с 14 по 24 сентября 1989 г. во Франкфурте-на-Майне [74] [75] как эффективная рекламная поддержка представления нового дизельного двигателя TDI концепт от Audi, по ее собственному заявлению, «первый автомобиль с турбонаддувом - дизель с непосредственным впрыском второго поколения» и «чемпион мира в своем классе». [69] [76]

Во время тест-драйва, организованного Audi на Хоккенхаймринге зимой 1990 года, представители прессы заметили, что автомобиль дополнительно оптимизировал расход топлива. Это была выбранная модель автомобиля с низким общим сопротивлением качению (предположительно), умеренным опусканием автомобиля, частичным закрытием решетки радиатора, оптимизированной установкой колеи колес, удалением прибл. 20 кг изоляционного материала от автомобиля, электрический усилитель тормозного усилия вместо гидравлического и генератор малой мощности.Что касается самого двигателя, пониженная компрессия, измененная точка впрыска, меньшие форсунки, повышенное давление наддува, использование особенно гладкого зимнего моторного масла, специальная переработка коленчатого вала и шатунов, а также впускной трубы для оптимизации расхода. Во время тест-драйва на Хоккенхаймринге представители прессы определили расход 3,52 литра дизельного топлива на 100 километров. Автомобиль проехал 10 кругов, около 60 км с постоянной скоростью 90 км / ч за 42 минуты. [70]

Новая концепция дизельного двигателя была представлена ​​в феврале 1990 года как Audi 100 TDI в Audi 100 C3. [77] [76] [78] [79] [80] Audi 100/100 Avant TDI (C3) было произведено с 1989 по 1991 год в общей сложности 4764 экземпляра. В модели-преемнике Audi 100/100 Avant (C4) новая концепция дизельного двигателя была произведена в общей сложности 51 464 раза к 1994 году. [28]

Примерно в середине 2019 года, через 30 лет после экономичного привода Audi 100 В августе 1989 года компания TDI, вызванная политической и популярной дискуссией об автомобильной промышленности, дизельном двигателе, запретах на вождение автомобилей с дизельными двигателями и, не в последнюю очередь, "дизельным скандалом" в Volkswagen Group, пришла к выводу, что этой перспективной концепции двигателя или перспективной концепции (дизельного) двигателя в целом могло бы помешать лобби из нефтяной и / или автомобильной промышленности. [81] [82] [83]

Реклама и пресса

Реклама "Schanze"

В конце 1985 года легендарный теперь [84] [85] [86 ] и, в частности, на Международном фестивале рекламных фильмов в Каннах с Золотым львом. их продюсерская компания TV-Company [90] [91] .

Для этого на лыжном трамплине Питкявуори в Кайполе, Финляндия, проехал на лыжном трамплине Питкявуори облегченный Audi 100 CS quattro типа 44 (C3) мощностью 136 л.с. с шипами. Транспортное средство было зафиксировано тросовым тормозом от сползания назад и неизбежного падения.

Рекламный ролик был опубликован весной 1986 года в 66-секундной версии во вспомогательной программе в немецких кинотеатрах и в сокращенной до 30 секунд версии на немецком рекламном телевидении. [92]

По сей день ведется дискуссия о том, использовалась ли страховочная веревка, видимая в коротком эпизоде ​​рекламного ролика, не только для фиксации автомобиля, но и для его подъема.Однако это можно опровергнуть имеющимися фактами, в том числе «изготовлением» рекламы и заявлением водителя Харальда Демута. [93]

В январе 2005 года, по случаю 25-летия технологии привода quattro, идея была вновь подхвачена и, с драматургическими заимствованиями оригинала 1985 года, появился новый рекламный ролик «Schanze 2005». [94] , произведенное самой Audi, без поддержки агентства, изготовлено на лыжном трамплине Питкявуори в Кайполе, который сейчас закрыт и нуждается в ремонте.На этот раз в гору въехал серый Audi A6 4.2 quattro типа 4F (C6) мощностью 246 кВт (335 л.с.). [95] [96] [97]

В 2019 году сцены из легендарного рекламного ролика 1986 года были использованы в видеоклипе на полностью электрической платформе Audi e-tron extreme. [98] [99] [100] [101]

Экспортные модели и лицензионное производство

Северная Америка, Южная Африка и Япония

В Северной Америке Audi 100 C3 предлагалась с 1983 года. до 1988 г. под названием Audi 5000, представленный предыдущей моделью; С 1988 года снова стали использоваться названия Audi 100 и 200, которые широко распространены в Европе.

В Южной Африке Volkswagen South Africa собрал Audi 100 из поставляемых комплектов запчастей (Completely Knocked Down, CKD) и предложил его под названием Audi 500.

C3 собирался в Токио до ноября 1991 года, как Audi. 200 до июля 1992 года.

  • Версия Audi 100 для США: вид сзади

  • Версия для США как Stretchlimousine

Сделано в Китае

Под названием Hongqi («Красный флаг»), C3 производился в Китае с 1988 по 2004 год по лицензии FAW в Чанчуне как представительский лимузин, иногда с экзотическими вариантами кузова, даже как четырехдверный кабриолет.

На совместном предприятии FAW-Volkswagen Audi 100 с кодом модели 443 сошла с конвейера в 1992 году. Изначально для сборки использовались комплекты CKD южноафриканского производства. По состоянию на 1994 год, когда началось собственное производство компонентов, код модели был 4A2 . На выбор было четыре разных двигателя. Самая дешевая модель имела 1,8-литровый двигатель мощностью 66 кВт (1781 см³, 90 л.с.). Второй ступенью был 2.0 мощностью 79 кВт (1984 см³, 107 л.с.).2.2i с 96 кВт (2226 см³, 131 л.с.) был немного выше. Лучшим двигателем был 2,6-литровый двигатель, который развивал 102 кВт (2598 см³, 139 л.с.). С 1995 года появились топовые модели с новым двигателем. С тех пор был установлен двигатель 2.6i мощностью 110 кВт (2596 см³, 150 л.с.), который ранее использовался только в седанах Hongqi. Производство этой китайской Audi закончилось в течение 1999 года.

  • Audi 100 производства FAW.

  • Audi 200 производства FAW.

  • Лицензия Hongqi, сборка сзади (CA7180A2E)

двигатели

Otto

266 4 Мощность как quattro, катализатор л.с. ) 136296
модель Рабочий объем (см³) Кодовая буква Тип двигателя Мощность двигателя время постройки
Четырехцилиндровый
1,8 1781 DR Карбюратор 55 кВт (75 л.с.) 140 Нм без катализатора 08.1982–12.1987
SH 65 кВт (88 л. 142 Нм катализатор 01.1988–09.1989
DS Карбюратор 145 Нм без катализатора 08.1983–07.1989 PH2 PHM 04.1985–12.1990
Пятицилиндровый
1,9 1921 WH Карбюратор 74 кВт (100 л.с.) 150 Нм без катализатора 2,0 1994 SL K-Jetronic 83 кВт (113 л. без катализатора 08.1984–12.1987
RT K / KE-Jetronic 172 Нм Катализатор 01.1988–12.1990
2,1 2144 KF 2144 171 Нм без катализатора 02.1982–07.1984
WC 100 кВт (136 л. KE-Jetronic 85 кВт (115 л.с.) 165 Нм катализатор 10.1984–09.1986
2.2 E quattro PX K-Jetronic 88 кВт (120 л. (138 л.2 и турбина MC 121 кВт (165 л.с.) 240 Нм 08.1986–11.1990
2.3 E 2309 NF KEIII-Jetronic 10080 кВт 190 Нм 10.1986–11.1990
98 кВт (133 л.с.) 186 Нм 01.1990–11.1990

В версии с двигателем MC внутреннее различие между MC1 и MC2.MC1 и MC2 отличаются друг от друга блоком управления двигателем, разными держателями генератора, MC1 с одним датчиком детонации, MC2 с двумя датчиками детонации, вентилятор радиатора от MC2 имеет больше лопастей, MC2 имеет другой распределительный вал и степень сжатия, MC1 имеет K26 Turbo, MC2 имеет К24 Турбо.

В версии с двигателем NF часто различают NF1 и NF2. Грубо говоря, разница в другом впускном коллекторе. В то время как у NF1 крышка клапана не закрывается, у NF2 она перекрывается верхней частью впускного коллектора.Из-за этого различия линии впрыска также проложены по-другому и не могут быть заменены местами. Были и другие изменения. Можно грубо сказать, что NF1 использовался до 1988 модельного года. С 1989 модельного года использовался NF2.

Двигатель AAR практически идентичен двигателю NF, но имеет некоторые модификации. Согласно каталогу запчастей Audi, он устанавливался только на преемнике от 12/1990.

Было две версии двигателя RT. Одна версия имела K-Jetronic с транзисторным зажиганием и механической регулировкой угла опережения зажигания без каталитического нейтрализатора, другая версия имела каталитический нейтрализатор KE-Jetronic (поколение 2.5) и полностью электронное зажигание с контролем карты и датчиком детонации.

  • 2,3-литровый пятицилиндровый рядный бензиновый двигатель, код двигателя (MKB) «NF», 98 кВт / 133 л.с. при 5600 об / мин и 186 Нм при 4000 об / мин в соответствии с EG 80/1269 (100 кВт / 136 Л. Пятицилиндровый 2.0 D 1986 CN 51 кВт (69 л. Турбокомпрессор выхлопных газов 08.1982–07.1988 NC 74 кВт (100 л.с.) 192 Нм Турбонагнетатель выхлопных газов u. Охлаждение наддувочного воздуха 03.1988–11.1990 2.4 D 2370 3D 60 кВт (82 л. 265 Нм Прямой впрыск, турбокомпрессор ОГ, охлаждение наддувочного воздуха 01.1990–11.1990

    Производственные показатели Audi 100/200 C3 Тип 44

    [102]

    Индивидуальные свидетельства

    ↑ VAG Audi (изд.Heise Autos: Некролог: Фердинанд Пих. Проверено 9 июня 2020 г.
  • прошлое, сегодня и будущее: 50 лет Audi 100 - Audi MediaTV. Проверено 9 июня 2020 г.
  • ↑ FOCUS Online: Повышение до бизнес-класса. Проверено 9 июня 2020 г.
  • Совет по покупке: Audi 100 Type 44 (C3) С гладкой Audi вверх. Проверено 9 июня 2020 г.
  • ↑ Образ на ветру: Audi 100 C3. Проверено 9 июня 2020 г.
  • ↑ FOCUS Online: Поднимитесь до премиального бренда. Проверено 9 июня 2020 г.
  • ↑ Питер Биртвистл: Английский автомобильный дизайнер за рубежом: проектирование для GM, Audi, Porsche и Mazda. Hrsg. Veloce Publishing Ltd, Dorchester 2020.
  • ↑ Изображение исследовательского автомобиля Audi 1981 года на auto-motor-und-sport.de, 12 декабря 2010 г.
  • a b Volkswagen AG (Ред.): Audi 100 Avant. Год выпуска 1991. Цены. По состоянию на 22 января 1990 г. .№ 006 / 1195.33.00. Вольфсбург, 22 января 1990 г.
  • a b c Volkswagen AG (Ред.): Audi 80, Audi 90, Audi 100, Audi 100 Avant. Audi 200-я Audi Coupé. Audi quattro 20V. Audi V8. Цены. Год выпуска 1990. По данным IAA 1989. 12.09.1989 . № 906 / 1000.31.00. Вольфсбург, 12 сентября 1989 г.
  • a b Volkswagen AG (Ред.): Audi 100 Avant. Год выпуска 1989. Цены. По состоянию на 07.04.1988 г. .№ 806/1195 / 33.00. Вольфсбург, 4 июля 1988 г.
  • a b Volkswagen AG (ред.): Audi 100-я модель 1989 года. Цены. По состоянию на 07.04.1988 г. . № 806 / 1195.37.00. Вольфсбург, 4 июля 1988 г.
  • a b Volkswagen AG (Ред.): Audi 100 Avant. Год выпуска 1988. Цены. По состоянию на 29 января 1988 г. человек. № 806 / 1195.35.00. Вольфсбург, 29 января 1988 г.
  • ↑ Volkswagen AG (Hrsg.): Audi 100 Avant.Андреас Баудитц, Майкл Модроу: Audi 100, все модели с 1968 по 1994 год, разработка, технологии, дизайн . 2008, ISBN 978-3-89880-899-6, стр. 113 и далее.
  • ↑ Volkswagen AG (Ред.): Audi 100/100 Avant Business . № 906 / 1620.09.00. Вольфсбург, сентябрь 1989 г.
  • ↑ Volkswagen AG (Ред.): Audi 100/100 Avant Business . № 906 / 1620.09.00. Вольфсбург, сентябрь 1989 г.
  • a b Volkswagen AG (издатель): Audi 100 Komfort Audi 100 Avant Komfort 1991 модельного года Цены на 22 января 1990 г. .№ 006 / 1195.44.00. Вольгсбург, 22 января 1990 г.
  • ↑ Программа продаж на внутреннем рынке 1991, страницы 13/14, Audi 100 Avant «Sport II», дата выпуска 14 мая 1990 г.
  • ↑ Брошюра «Audi 100 Sport». 906 / 1630.02.00 по состоянию на 9/89
  • a b Андреас Баудитц и Майкл Модроу: AUDI 100 - Все модели с 1968 по 1994 год, HEEL Verlag GmbH, ISBN 978-3-89880-899-6, п. 113 сл.
  • ↑ blog.audi.de
  • ↑ imcdb.org
  • ↑ Информация о продукте Audi No.8/89 «С Audi в 90-м модельном году - обзор всех новых продуктов и улучшений продуктов», 906 / 1250,22,00 от 7/89
  • a b Volkswagen AG (ред.): Цены Audi 100 Sport Audi 100 Avant Sport 1991 года выпуска . № 006 / 1195.34.00. Вольфсбург, 22 января 1990 г.
  • ↑ Audi AG (Ред.): Инструкция по эксплуатации Audi 100 . Немецкий 7,89, нет. 901.561.440.00, июль 1989 г.
  • ↑ Audi AG (Ред.): Технический паспорт Audi 100 Avant quattro, 100 кВт / 136 л.с. с регулируемым катализатором (стандарт США) .11 января 2018.
  • Audi 100 83. Конструкция и функции. Программа самообучения № 49 . В: Volkswagen AG (Ред.): Программа самообучения . лента 49, № 200.2808.61.00. Вольфсбург, октябрь 1982 г.
  • ↑ Volkswagen AG, Внутренние продажи / Центральное продвижение продаж (ред.): Карманная книга Audimodelle Daten, Technik, Состояние оборудования: 1/1990 Акция по продажам . № 006 / 1250.01.00, декабрь 1989 г.
  • Технологии quattro от Audi. Проверено 22 октября 2020 г.
  • ↑ Reinhard Seiffert: Технология Quattros . In: Удачной поездки, . № 2/89. Делиус Класинг Верлаг, февраль 1989 г., стр. 41 сл.
  • a b Volkswagen AG (Ред.): Программа самообучения № 74, 4- и 5-ступенчатая механическая коробка передач 012 . № 600.2809.00.00. Вольфсбург, август 1986 г.
  • Технологии quattro от Audi. По состоянию на 16 февраля 2020 г.
  • ↑ Volkswagen AG (Ред.): Программа самообучения № 84, Система безопасности Audi procon-ten в Audi 80/90, конструкция и функции . № 700.2809.01.00. Вольфсбург, март 1987 г.
  • a b c d e f g h i j k самодостаточные системы привода Audi duo в машине . In: Удачной поездки, .№ 2/90. Делиус Класинг, февраль 1990 г., стр. 36 сл.
  • a b c Audi Duo & # 150; первый гибридный автомобиль из Ингольштадта увидел свет еще в 1989 году: опередивший свое время, слишком дорогой и забытый: vorsprung aus Ingolstadt - классика. Проверено 6 января 2020 г.
  • a b c Эрик Эккерманн: Раритеты Audi - прототипы и автомобили, которые так и не пошли в серийное производство .Ред .: GeraMond Verlag GmbH. GeraMond Verlag GmbH, 2015, ISBN 978-3-86245-716-8, стр. 84 сл.
  • Audi duo - Технологический портал Audi. Проверено 5 января 2020 года.
  • a b c d e f Новинка - Путешествие среднего времени: экологически чистый автомобиль для финансово сильных индивидуалистов - Новости. Проверено 6 января 2020 г.
  • 1997: Испытания парка Audi duo в Эрлангене | Солнечная мобильная ассоциация Эрланген. Проверено 6 января 2020 г. (на немецком языке).
  • ↑ Пресс-релиз «Новая Audi 100» от 30 августа 1982 г., стр. 15, Audi NSU Audi Union AG Ingolstadt
  • ↑ Auto-Bild: Центр защиты от коррозии Audi в Ингольштадте, по состоянию на 16 января 2016 г.
  • ↑ Audi blog : Тест INKA - Старение во имя качества, по состоянию на 16 января 2016 г. коррозия, Audi P / E 6 / 9GPI1 / 1SR
  • ↑ Пресс-релиз «25 лет Audi 100», Audi AG 1 декабря 1993 г.
  • ↑ youtube.«Легкий, как сталь» Зигфрида Кемпера в «Обзоре технологий» от 14 сентября 2011 г.
  • a b c d e Вольфганг Хоффманн: Все девять, рекорд Audi: 1,76 литра на 100 км . In: Удачной поездки, . № 11/89. Делиус Класинг, ноябрь 1989 г., С. 10 и сл.
  • a b Вольфганг Хоффманн: Как едет автомобиль, которому требовалось 1,76 литра? В: Делиус Класинг (Ред. Репортаж IAA Frankfurt 1989 в прямом эфире. , по состоянию на 5 января 2020 г. (немецкий).
  • Tagesschau с четверга, 14 сентября 1989 г. По состоянию на 5 января 2020 г. (немецкий).
  • a b Audi 100 TDI (C3), 1990 г.в. | Ауди Медиацентр. Проверено 4 января 2020 г.
  • Audi 100 - всего 1,76 литра на 100 км - самый экономичный автомобиль в мире в 1989 году. По состоянию на 4 января 2020 года (немецкий язык). Лексикон TDI. Проверено 4 января 2020 г.
  • Первый турбодизель Audi: Audi 100 TDI. 28 июля 2014 г., по состоянию на 4 января 2020 г.
  • Разрушение немецкого автопрома под новый заказ. Проверено 4 января 2020 г. (на немецком языке).
  • ↑ EpochTimes.de: Diesel 1989: Неужели нефтяное лобби помешало представлению 1,76-литрового Audi? 3 ноября 2019 г., по состоянию на 4 января 2020 г. (немецкий).RP ONLINE: Дюссельдорф: Пионер рекламы Вилим Васата умер. Проверено 29 февраля 2020 г.
  • Одна вещь, которую я должен оставить Audi: реклама в этом году классная! | rad-ab.com. Проверено 29 февраля, 2020 (на немецком языке).
  • Смелый крутой перевал. 7 марта 2005 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г.
  • Рекламный ролик Audi "Skischanze" 1985 года. In: Youtube. BBDO Group Germany, 16 февраля 2017 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г.
  • Легендарный рекламный ролик Audi 100 - Audi MediaTV. Проверено 29 февраля 2020 г.
  • РЕКЛАМА: Спереди снаружи - DER SPIEGEL 28/1986. Проверено 29 февраля 2020 г.
  • Сумасшедшие ролики автомобилей: Архивная статья AUTO BILD 13/1986. Проверено 29 февраля 2020 г.
  • РЕКЛАМА: Спереди снаружи - DER SPIEGEL 28/1986. Проверено 29 февраля 2020 г.
  • ↑ Heilmackenreuter: Audi 100 создание рекламного ролика Schanze. В: Youtube. 12 апреля 2011 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г.
  • Кампания Audi Quattro: «Прыжки с трамплина». В: Youtube. Audi USA, официальный канал Audi USA на YouTube., 5. января 2011, abgerufen am 29. Februar 2020.
  • Через 19 лет после легендарного рекламного ролика: Audi снова побила рекорд на холмах. Проверено 29 февраля 2020 г.
  • ↑ FOCUS Online: Вознесение Кватро. Проверено 29 февраля 2020 г.
  • Смелый крутой перевал. 7 марта 2005 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г.
  • Audi e-tron extreme: демонстратор технологий Audi e-tron поднимается на Штрайф. В: Youtube. Audi Mediacenter, 19 февраля 2019 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г.
  • ВИДЕО: Audi поднимается по склону с уклоном 85 процентов! 23 июля 2019 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г.
  • ↑ Пауль Люк: Audi e-Tron запускает «мышеловку».Андреас Баудитц, Майкл Модров: AUDI 100 - все модели с 1968 по 1994 год. Heel Verlag GmbH, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-899-6, стр. 184 сл.
  • Ссылки

    Электрическая система, Технические советы,

    1986-88 Audi 5000 Turbo / Quattro,

    1989-91 Audi 100, 200 Turbo / Quattro

    1992-95 100 / S4 / S6 (применима некоторая информация)

    Важная информация по безопасности


    • Обслуживание подушек безопасности, очистка кода

    • Индикатор ABS горит? Перегорел предохранитель реле ABS?
    • Основные проверки электрической системы: главный предохранитель и Расположение реле
    • Панель дополнительных реле под приборной панелью,
      K в девичестве Бар снятие крышки передней панели на Audi 100/200 1989-91,
    • Вентиляционный шланг аккумулятора засорен? Зарядка аккумулятора? КАБУМ!
    • Тормоз, задний фонарь, указатели поворота не работают ??
    • Жужжание реле указателя поворота?
    • Система зарядки или электрические проблемы? Неисправное заземление Провода?
    • Проблемы с системой зарядки?
      Щетки генератора, плохое соединение полевого провода?
    • Падение напряжения в системе зарядки?
      РАЗЪЕМ КАБЕЛЯ АККУМУЛЯТОРА?
    • Круиз-контроль не работает?
      Проверьте вакуумные выключатели педали сцепления и тормоза.
    • Щелчок или треск слышны в стерео при работе компрессора A / C включен? Осечка / обратный огонь?
    • Температура охлаждающей жидкости.Датчик, прерывистый режим работы?
      Многофункциональный датчик неисправен
    • Система охлаждения: низкая скорость Rad. Вентилятор
      и система инерционного выбега турбо-охлаждающего насоса
    • Вентилятор радиатора системы охлаждения,
      3 скорости?
    • Расплавление вентилятора радиатора системы охлаждения,
      Модернизация плавкой вставки
    • Круиз-контроль Не работает,
      Блокировка заднего дифференциала не отключается на скорости выше 15 миль в час?
      Установлено вторичное радио ?? 1989-91 Ауди 100/200
    • Реле прерывистого режима работы стеклоочистителя с возможностью модернизации Интервал от 2 до 45 секунд.
    • Установка противотуманных фар
      1986-91 5000/100 / 200Т / Кв.
    • Фары: Плохое освещение с фар США?
      Европейские фары для 1986-91 5000TQ / 200TQ
    • Фары: European Lights, Установка: 1986-91 5000TQ / 200TQ
    • Фары: ближний свет не работает, выключатель фар Соединитель Поджаренный
    • Комбинация приборов: подсветка Не горит свет?
      Перегорели лампочки номерного знака?
    • Комбинация приборов: автоматическая проверка Дисплей или дисплей радиостанции закодированы?
      Включены оба указателя поворота с фарами? Манометры неустойчивые?
      Ремонт потрескавшихся паяных соединений с помощью очистки электрических контактов спрей
    • Комбинация приборов: спидометр Прерывистый 1989-95 Audi 100/200 / S4 / S6,

      Глохота двигателя в 1989-91 Audi 100

    • Комбинация приборов: Замена Лампочки 1986-88 5000S / T / TQ
    • Комбинация приборов: Замена Лампочки 1989-93 Audi 90/100/200 / V8
    • Комбинация приборов: ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СВЕТИЛЬНИКИ и СИМВОЛЫ
    • Давление масла Проблемы с датчиком / системой предупреждения 1989-91 Audi 100/200

    Свет АБС горит, предохранитель реле АБС перегорел?

    Audi 5000/100/200 / S4 1986 года выпуска и более поздние модели с антиблокировочной тормозной системой Системы (ABS) имеют специальное реле ABS, в котором используется предохранитель, расположен в верхней части реле.Реле обычно располагается под приборной панелью, на драйверах сбоку (автомобили с левым рулем) в панели реле Aux. Всегда проверяйте эту АБС сначала используйте предохранитель, если у вас проблемы с АБС.

    Доступ к панели вспомогательных реле для Audi 100/200 1989-91 гг. показано здесь.


    Основные электрические проверки: основные Расположение предохранителей и реле

    Вот расположение предохранителей и реле под передним капотом, возле лобового стекла на Audi 5000/200.

    Примечание: в моделях 1986-88 расположение предохранителей с №23 по №28 поменялось местами. Audi 5000 по сравнению с Audi 100/200 1989-90 гг.

    Audi 200 / TQ 1991 года выпуска имеет дополнительные предохранители № 29 и № 30.


    Схема любезно предоставлена ​​Audi America

    Несколько других реле смонтированы на панели вспомогательных реле под тире на 5000 / 200TQ. У Audi 5000 есть небольшая крышка на область нижнего тире, которая часто имеет диаграмму, показывающую конкретное реле локации.Вы можете быть осторожны с этими диаграммами, так как я нашел несколько неправильных.

    Часто бывает необходимо проверить номер детали реле или конкретную детали проводки на реле, чтобы убедиться, что у вас правильное реле. Ты можно снять нижнюю панель (и) передней панели на Audi 5000, чтобы получить лучше посмотрите на реле, для этого потребуется только отвертка Phillips и мигающий свет, чтобы найти винты.


    Вспомогательная панель реле под Панель приборов
    КОЛЕННЫЙ ДИСПЛЕЙ (нижняя панель приборов) Снятие на Audi 200TQ 1989-91 гг. с подушкой безопасности

    Обычно на более поздних моделях 200TQ 1989-91 годов с боковой подушкой безопасности водителя и коленная планка, коленная планка должна быть снята, чтобы добраться до вспомогательного реле панель. Это немного неудобно, но можно не кричать слишком много.Сначала необходимо снять боковую панель (крышку), чтобы достать два винта, которыми коленная планка крепится к алюминию. поддержка тире.

    Обычно эта боковая панель крепится одним нижним винтом с шестигранной головкой. крышка, а после снятия винта подтягивается боковая панель немного вниз, а затем вверх и наружу. Не выходит и не входит очень с легкостью.

    После того, как вы вытащите крышку боковой панели, есть два винта с шестигранной головкой. виден за крышкой, крепящей коленную планку к опоре приборной панели.

    Есть несколько других винтов с головкой под шестигранник под коленной планкой. которые необходимо снять, чтобы коленная планка могла опускаться и выходить наружу. Видите, это было не так уж плохо, вот оно что!

    Коленная планка часто имеет палку сзади, показывающую местоположение реле на вспомогательной панели, но снова эти диаграммы не всегда правильно из-за изменений в производстве в последнюю минуту. Дополнительное реле места, указанные в руководстве Bentley, также не совпадают с тем, что Я нашел в своей машине.

    РАСПОЛОЖЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РЕЛЕ: 1989 Audi 200TQ

    На моем 200TQ конца 1989 года (дата сборки 11/88) панель дополнительных реле имели реле, расположенные следующим образом.

    Верхний ряд, слева направо

    Два автоматических выключателя, реле подогрева сиденья со стороны водителя, со стороны пассажира реле подогрева сиденья

    Средний ряд, слева направо

    Реле вентилятора системы охлаждения форсунки, реле звукового сигнала ремня безопасности, предупреждение о давлении масла системное реле, реле кондиционера, блок управления лампами-передние

    Нижний ряд, слева направо

    Реле высокой скорости вентилятора радиатора, Реле управления АБС с предохранителем на 10 А, Реле окон и люка (двойное реле)

    Схема любезно предоставлена ​​Audi of America


    Засорен выпускной шланг аккумуляторной батареи? Зарядка батарея? Кабум?

    На днях я столкнулся со странной, но потенциально опасной ситуацией когда я заряжал аккумулятор в 1989 году 200TQ.Установлено зарядное устройство до нескольких ампер, и на следующий день я услышал какие-то странные шипящие звуки от аккумулятора. Пластиковый корпус батарейки был заметно деформирован, поэтому я отключил зарядное устройство, убедившись, что не образовал искр. рядом с аккумулятором.

    Как вы, возможно, знаете, батареи часто выделяют водород, когда они заряжается, и этот газ может взорваться и буквально взорвать крышу аккумулятор, если при подключении или отключении возникают искры кабели зарядного устройства.

    На этой шипящей батарее я проверил выпускной шланг сбоку от аккумулятор, и когда я снял вентиляционный шланг, я услышал громкую свистку и Огромный выброс газа вышел из вентиляционного штуцера аккумуляторной батареи. Глупый пластиковый вентиляционный шланг забит! Шланг идет от аккумулятора, а затем снаружи автомобиля, и шланг был перегнут под автомобилем.

    УРА! Вы должны проверять шланг на наличие ограничений каждый раз, когда вы замените или зарядите аккумулятор и продуйте сжатым воздухом это проверить.


    Стоп-сигналы, задние фонари, задний поворот Сигналы не работают?

    Если задние фонари гаснут или перегорают предохранители, проверьте проводку, которая проложена рядом с шарнирной зоной багажника. Этот ткацкий станок имеет дурную привычку со временем поправляться, а провода внутри этого ткацкий станок ломается из-за длительного прогиба при открытии и закрытии крышка багажника.


    Жужжание от указателя поворота реле указателя поворота- 1989-91 Audi 100/200?

    Если вы слышите прерывистое жужжание от указателя поворота реле мигалки, у вас может быть проблема с переключателем указателей поворота в сборе. Внутри узла переключателя смазка, используемая для медных контактов. смешивается с частицами меди, стертыми с контактов, и это вызывает частичное соединение (электрическое сопротивление) между контакты.

    Это сопротивление может привести к частичному включению реле указателя поворота. и кайф.

    Комбинированный переключатель в сборе состоит из двух частей, левая часть для указателя поворота, переключателя фар и переключателей круиз-контроля, и правый боковой блок, который включает дворник, аварийный и путевой компьютер. выключатель. Левая часть комбинированного переключателя может быть разобрана. и проверено, очищено и повторно смазано, если вы тренируетесь, чтобы быть умным хирург и очень хорошо разбираются в мелочах и пружинах.

    Некоторым удалось использовать спрей для очистки контактов, не имея чтобы разобрать переключатель, но я не пробовал этот метод. Иначе, просто замените переключатель, этот левый переключатель доступен у нас.


    Проблемы с зарядкой и электросистемой?

    Неисправные провода заземления?

    Одна из наиболее часто упускаемых из виду проблем, связанных со странным электрическим или проблемы с системой зарядки, неисправные кабели и провода заземления автомобиля.Нередко можно найти автомобиль, в котором есть генератор, аккумулятор, и стартер заменен, и автомобиль все еще разряжает аккумулятор со временем и возникли проблемы с запуском. Проблема почти всегда были обнаружены корродированные или отсутствующие заземляющие кабели / провода.

    Конечно, первое, что нужно проверить, это основные кабельные соединения. у аккумуляторной батареи под задним сиденьем. Это место установки батареи отлично защищает аккумулятор от жары в моторном отсеке, но, к сожалению, уровень электролита в аккумуляторе и состояние положительные и отрицательные кабели / клеммы редко проверяются.Удалить и осмотрите / очистите клеммы кабеля аккумулятора, но убедитесь, что у вас есть код безопасности радио и телефона, прежде чем отключать отрицательную клемму батареи.

    Многие из "необслуживаемых" аккумуляторов имеют сверху крышки, которые могут удалить, чтобы добавить дистиллированную воду. В некоторых случаях нужно удалить длинная наклейка, закрывающая крышки доступа. Эти батареи по-прежнему необходимо проверить уровень электролита, но обычно не нужно так часто добавлять воду.

    Проверьте состояние основных кабелей аккумуляторной батареи, частично до изоляции, чтобы убедиться, что коррозия не поползла, кабель под изоляция.

    Проверьте заземляющий кабель основной аккумуляторной батареи в том месте, где он соединяется с корпусом, Эта область может подвергнуться коррозии из-за кислотных паров аккумуляторной батареи. Снимите и очистите здесь подключаются клеммы заземления.

    Другой главный заземляющий провод находится в моторном отсеке, на драйверах. сбоку (США) внизу под подушкой двигателя.Плетеный медный заземляющий кабель крепится болтами к кронштейну из сплава опоры двигателя, а затем к кузову / раме возле подушки двигателя.

    К этому месту подключена группа других меньших заземляющих проводов. точка тоже. Если ваша машина находится в соляной полосе (засоленные дороги) или около океана, внимательно проверьте это основное заземление на предмет коррозии. могло произойти здесь.

    Есть и другие площадки, расположенные в задней части воздухозаборника. коллектор, который необходимо проверить, перейти к ECU система расположения этих заземляющих проводов.Также есть земля провод от задней части клапанной крышки к катушке зажигания / модулю кронштейн на брандмауэре.

    Если у вас возникли проблемы с работой аксессуаров или панель приборов находится внутри автомобиля, проверьте расположение клемм заземления под приборной панелью над левой и правой боковой панелями.


    Проблемы с системой зарядки? Щетки генератора, Плохое соединение полевого провода?

    Когда ваш автомобиль проезжает более 100 км миль, щетки генератора очень близки к износу, и, возможно, стоит их заменить прежде чем вы застрянете с мертвой системой зарядки.Щетки / регулятор сборку можно снять с генератора после снятия с машины. Кисти непросто отпаять, но это можно сделать, в некоторых случаях вы можете заменить всю щетку / регулятор в сборе, как один блок. Дилер VW также может предоставить запасные щетки для этих генераторы.

    Более поздние 100/200 используют генератор на 110 А вместо 90 А. используется в 5000 транспортных средствах.Насколько я понимаю, генератор переменного тока на 110 А используется другой монтажный кронштейн в сборе.

    Еще одна проблемная зона - синий провод, обеспечивающий ток возбуждения. к клемме 61 на генераторе. Имеется однопроводной соединитель для этот синий полевой провод, установленный в моторном отсеке рядом с аккумулятором перемычка на раме. На многих автомобилях этот разъем и его клеммы было обнаружено, что он сильно корродирован или, в некоторых случаях, разъем отсоединился, что мешает зарядке генератора.

    Лампочка на панели приборов для системы зарядки, также должна проверьте, не заряжается ли генератор, поскольку ток течет через к этой лампочке, затем к полевому соединению генератора через синий провод. Если лампочка перегорит, генератор может не заряжаться. Зарядка системный свет должен загореться при повороте ключа зажигания в первый положение, перед запуском двигателя.


    Проблемы с системой зарядки? Соединение кабеля аккумулятора?

    Проблема Условия тестирования:

    Автомобиль работает на холостом ходу.

    Мультиметр показывает 14,0 вольт на посту для запуска от внешнего источника под капотом, заземленный к впускному коллектору, болту стойки амортизатора или заземлению стойки аккумуляторной батареи. да я на всякий случай проложил провод обратно к заземлению батареи. Мультиметр показывает 12.66 на плюсовой клемме аккумуляторной батареи при заземлении на впускной коллектор, Болт стойки или заземление стойки аккумуляторной батареи.

    Вот такой странный, никогда бы не поверил, что главное положительное кабель аккумулятора будет сращен, но в соответствии со схемой Bentley и мои выводы, основной провод АКБ идет от плюса АКБ столб с использованием кабеля (черного цвета) сечением 25 кв. Мм (AWG 2 Gauge) и заменяется на кабель 16 кв. Мм. площадь (калибр AWG 4).Соединение обозначается как «сварное».

    Проверка под задним сиденьем на моем 88 5000TQ показывает положительный аккумулятор Пост подключения имеет один большой черный кабель и два меньших (6,0 кв. мм) красные провода (два красных провода идут к блоку предохранителей так же, как у Bentley схема подключения указывает). Этот черный кабель продолжается мимо того места, где ЭБУ установлен под правой передней панелью для ног пассажира и за ковром в правой ноге.Сварное соединение происходит в этой области, как показано здесь, при откинутом ковре для проверки.

    Один из отремонтированных мною 5000TQ 1988 года имел корродированный кабель основной аккумуляторной батареи. сварное соединение и было слишком жарко на ощупь при работе двигателя на холостом ходу.

    Из-за небольшого сопротивления в этом соединении аккумулятор кабель действует как нагревательный элемент от зарядного тока, который был течет трос от генератора до АКБ! УРА!

    Фактически сгорела внешняя изоляционная лента на жгуте проводов. который упирался в этот аккумуляторный кабель.Меньший калибр AWG 4 провод аккумуляторной батареи, выходящий из салона и идущий к стартеру, имеет пропитанное резиновое изоляционное покрытие, устойчивое к суровым условиям окружающей среды. условия в моторном отсеке, которые трудно удалить полностью для создания нового соединения.

    Замена всего кабеля от этого сращивания до стартера может Это необходимо, если коррозия распространилась далеко вверх по кабелю.Вы можете также необходимо заменить весь кабель на AWG 2 полностью от аккумулятор к стартеру, если этот кабель полностью корродирован вверх кабель с обеих сторон сварного соединения.

    На этом 5000TQ я заменил только кабель с разводки к стартеру. Отключаю сначала аккум, потом аккум резаю кабель возле стыка. Я купил аккумуляторный кабель длиной 6 футов (AWG4 или Калибра AWG2) с подходящей проушиной для подключения к сети стартера. соединительный болт.

    Необходимо снять два кабельных зажима (лист Phillips металлический винт), которыми кабель / оболочка крепится к направляющей рамы под корпус воздушного фильтра. Если оторвать зажимы от корпуса воздушного фильтра и отодвиньте корпус в сторону, вы увидите оба этих винта. Кабель также проходит через опорную скобу возле рамы. Ты Можно повторно использовать красную оболочку высокотемпературного кабеля после удаления старого кабеля.

    Внутри автомобиля, чтобы соединить новый кабель с оригинальным кабелем аккумулятора, Я использовал большой обжимной стыковой соединитель, доступный в большинстве автомобилей. магазины запчастей. Я обжал его с помощью больших плоскогубцев, а затем Паял маленькой пропановой горелкой.

    Затем я использовал несколько слоев термоусадочной трубки, чтобы полностью покрыть новый участок сращивания на кабеле. Вы должны снять кабель и потянуть это достаточно далеко от машины, чтобы можно было безопасно выполнить эту пайку.

    Если вы решили заменить весь кабель от АКБ к стартер, также следует снять пассажирское сиденье и порог пластиковая окантовка, позволяющая подтянуть ковер и получить доступ к этому кабелю.

    Соблюдайте осторожность при прокладке нового кабеля, так как вы не хотите, чтобы корпус протереть об изоляцию кабеля аккумулятора и разрезать чтобы замкнуть этот положительный кабель от аккумулятора.


    Круиз-контроль не работает Работа? Регулировка вакуумного переключателя педали в порядке?

    Если круиз-контроль не работает, в первую очередь проверьте регулировка вакуумных выключателей, установленных на педали сцепления и тормоза. Снимите нижнюю облицовку передней панели, чтобы увидеть расположение этих переключателей.

    Эти вакуумные выключатели обычно отключают круиз-контроль, если водитель нажимает на педаль сцепления или тормоза.Часто эти переключатели выходят из держателя и предотвращают сцепление или тормоз педаль от полного нажатия на кончик переключателя, который закрывает вакуум выпускной клапан тоже позволяет системе круиз-контроля функционировать.


    Щелчок или треск слышен в базовой стереосистеме, когда Компрессор кондиционера включен?

    Прерывистые пропуски воспламенения / обратная вспышка при циклическом включении компрессора кондиционера на?

    Проблема с дисплеем панели управления кондиционером?

    Компания Audi выпустила сервисный бюллетень Group 87 № 92-02 от 08.04.92 г. 1988-91 Audi 100/200 / V8 / 80/90 с указанием нового реле компрессора кондиционера и другой жгут проводов магнитной муфты компрессора с стабилитроном диод использовался для устранения скачка напряжения, который может произойти, когда муфта компрессора включается и выключается во время нормальной работы.

    По состоянию на ноябрь 1990 г. Дата производства Audi 100/200 с VIN 44MN. 024295 и для Audi V8 после VIN 4CMN001831 муфта компрессора реле был обновлен вместе с доработанной проводкой магнитной муфты компрессора кондиционера жгут с стабилитроном.

    жгут со стабилитроном - Audi № 443 298008, но последний раз Я проверил, что Audi хочет 115 долларов за эту простую деталь.

    Возможно, вы захотите найти подходящий стабилитрон с припаянным напряжением пробоя 18 В постоянного тока или подключен к магнитной муфте компрессора. + 12V провод на массу для подавления эти переходные скачки напряжения.

    Для более ранних автомобилей, выпущенных до перечисления VIN, вы можете установить новое реле и установить комплект стабилитрона для магнитного компрессора кондиционера. проводка сцепления.

    Мы можем поставить эти новые обновленные реле кондиционера AUDI. Запчасти

    Обновленный ремень с зажимом и винтом

    Стабилитрон с кронштейном навинчивается на компрессор для обеспечения обратный путь заземления для диода, есть голое отверстие, которое может принять саморез, как показано здесь.


    Температура охлаждающей жидкости. Датчик, прерывистый Операция? Многофункциональная температура. Датчик

    Многофункциональный датчик температуры установлен под охлаждающей жидкостью. выход на ГБЦ. Он использует 4-контактный разъем, который обычно закрывается защитным резиновым чехлом.

    Датчики, заменяющие новый стиль, будут иметь только 3 клеммы, так как они упростили внутреннюю конструкцию этого датчика и устранили Питание +12 В к этому датчику.

    Имеется предохранитель, который подает +12 В на это передающее устройство, предохранитель №12. следует проверить, если у вас возникли проблемы с работой датчика температуры или вы подозреваете, что проблема связана с модулем передачи Multi-Function Temp.

    Перейдите на страницу "Система охлаждения" для получения дополнительной информации подробности об этом датчике и работе манометра.


    Низкооборотный вентилятор радиатора и турбо-охлаждение Блок управления инерционным насосом

    У турбо-двигателей есть эта симпатичная маленькая установка, где турбо-охлаждение насос и низкооборотный вентилятор радиатора включаются на несколько минут после двигатель выключен.Это позволяет охлаждающей воде продолжать течь. через турбонагнетатель и двигатель, чтобы предотвратить попадание тепла после двигатель выключен. В большинстве двигателей наблюдается резкое повышение уровня охлаждающей жидкости. температура после остановки двигателя, так как избыточное тепло сбрасывается в охлаждающую жидкость.

    Перейдите на страницу системы охлаждения для дополнительные детали.


    Управление вентилятором радиатора, 3 скорости?

    Вентилятор охлаждения радиатора настроен на 3 скорости работы, низкую скорость, когда кондиционер включен и когда реле выключения включился после выключения.2-я скорость используется чаще всего, когда два термореле радиатора активируются при нижнем повороте по температуре. Вентилятор 2-й скорости также может включаться от реле высокого давления кондиционера при увеличении бокового высокого давления и необходимость в большей теплопередаче через конденсатор не требуется. В 3-я скорость, или ВЫСОКАЯ скорость, или скорость РЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ регулируется термопереключатель радиатора двух температур, когда высокотемпературная часть этого переключателя включен.

    Перейдите на страницу "Система охлаждения", чтобы получить дополнительную информацию. подробности о поиске и устранении неисправностей в этой системе.


    Предохранитель вентилятора радиатора, дооснащение

    Электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора на 5000TQ и ранних 89-90 200TQ есть неприятная привычка вызывать полное расплавление жгута проводов если подшипники двигателя вентилятора заедают, что приводит к огромному потреблению тока. Более поздние модели 200TQ 90-91 годов добавили плавкую вставку, которая предохраняет землю. сторона двигателя вентилятора охлаждения.

    Перейдите на страницу системы охлаждения для подробности о добавлении этого предохранителя в вашу систему.


    1989-91 Ауди 100/200

    Круиз-контроль Не работает?

    Замки заднего дифференциала не отключаются при скорости выше 15 миль в час?

    У вас установлено послепродажное радио ????

    Недавно я столкнулся со странной проблемой на Audi 200TQ 20V 1991 года выпуска.Не работал круиз-контроль и не работала блокировка заднего дифференциала. отключайтесь на скорости выше 15 миль в час, как следует. Схема подключения Bentley показывает сигнал скорости выходит из комбинации приборов и направляется на круиз-контроль (блок управления) и также подключен к заднему дифференциалу Блок управления замком, который находится под задним сиденьем.

    Этот сигнал исходит от комбинации приборов с контакта T26 / 2 (черный Разъем на правой стороне задней панели комбинации приборов) с помощью Провод с белой / синей полосой.

    Учитывая все проблемы комбинации приборов на этих автомобилях при плохих паяных соединениях я предположил, что там Должна быть проблема подключения, когда головка спидометра подключается к цепи плату с двумя наборами соединительных контактов.

    Два контакта предназначены для +12 В и заземления, два других - для сигнал, поступающий от датчика скорости Холла трансмиссии, другой контакт для выходного сигнала, который выходит на круиз-контроль / дифференциал. замки.

    Ну после извлечения комбинации приборов из машины и ремонта обычные подозрительные паяные соединения, сигнала по-прежнему не поступало от головного устройства спидометра для круиз-контроля / блокировки дифференциала. я пошел чтобы машина двигалась на передаче, когда все 4 колеса были оторваны от земли, с Комбинация приборов разорвана, при этом прощупывая заднюю часть спидометра головное устройство с осциллографом пытается определить, почему не было сигнал скорости на блоки управления круиз-контроля / блокировки дифференциала.

    В какой-то момент я снял головное устройство с комбинации приборов. печатная плата и была подключена с помощью перемычек для +12 В, земля и вход сигнала скорости от коробки передач. В этот момент Я заметил, что сигнал скорости для круиз-контроля / блокировки дифференциала волшебным образом там, когда головное устройство было снято с печатной платы, которая подключила это к проводке, которая идет к круиз-контролю и блокировке дифференциала единицы.

    Я наконец понял, что в цепи было что-то загружая этот сигнал скорости, чтобы предотвратить его измерение с помощью осциллограф. Возможно короткое замыкание в проводке, идущей к блоки управления круиз-контролем и блокировкой дифференциала, иначе проблема могла находиться либо в круиз-контроле, либо в блоках управления блокировкой дифференциала.

    Обычно этот сигнал скорости используется круиз-контролем и блокировкой дифференциала. блоки управления представляют собой сигнал квадратной формы 0-12 В, который является низким (около земли) примерно в 10% случаев, а высокий (+12 В) в 90% случаев.Частота этого сигнала естественно зависит от скорости автомобиля.

    Я еще раз взглянул на электрическую схему Bentley и заметил, что была дополнительная токовая дорожка (провод), которая куда-то проложена остальное кроме проводки, которая пошла на круиз контроль и блокировку дифференциала блоки управления. Этот сигнал скорости автомобиля фактически отправляется на радио! Я предполагаю, что штатное радио использует этот сигнал скорости автомобиля для регулировки громкость по мере увеличения скорости автомобиля.

    Что ж, приехал и узнал, что в этой машине был вторичный радиоприемник / проигрыватель компакт-дисков. установлен, и да, как вы уже догадались, они неправильно подключили это Провод с белой / синей полосой, по которому сигнал скорости автомобиля передается на послепродажное радио, которое загружало сигнал. Резка белого / синего полоса провода от радио послепродажного обслуживания позволила правильную работу круиз-контроля и замков заднего дифференциала.


    Обновление реле стеклоочистителя прерывистого действия -

    Программируемый интервал от 2 до 45 секунд

    Дилеры Volkswagen продают сменное реле стеклоочистителя прерывистого действия, которое позволяет «программировать» прерывистый интервал от 2 до 45 секунд.

    Это новое реле заменяет стандартное реле стеклоочистителей Audi Intermittent. который находится в позиции реле 9 под капотом Audi 5000/100/200. Модели.Согласно информации Bosch о пакете реле, это «Программируемое» реле стеклоочистителя прерывистого действия подходит для Audi 100/200 с августа 1979 г. и большинство других моделей Audi конца 70-х гг.

    Вы регулируете интервал, сначала поворачивая переключатель стеклоочистителя в положение прерывистого положение, а потом выключаешь (стеклоочиститель протерет один раз) Теперь подожди количество времени, которое вы хотите между событиями очистки, в любом месте между 2 и 45 секунд, а затем снова включите переключатель стеклоочистителя в прерывистом режиме. позиция.

    Новое программируемое реле стеклоочистителя запоминает время, которое вы ждали между выключением и повторным включением, и включит стеклоочиститель. один раз в этот новый интервал. Если вы хотите снова изменить интервал, просто выключите стеклоочиститель после того, как он протерется один раз, а затем снова включите после ожидание желаемого интервала. Если выключить зажигание, стеклоочиститель реле будет по умолчанию с задержкой 5 секунд, когда находится в неустойчивом положении.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Существует еще один тип программируемого реле стеклоочистителя. продается в большинстве онлайн-каталогов запчастей,
    включая наш (P7080-57226), который часто путают с поставляемым VW реле описано выше.
    Установлен временной интервал на этом реле. потянув за рычаг омывателя, когда переключатель стеклоочистителя установлен на прерывистый настройка протирания. Операция по установке временного интервала не очень интуитивно понятна и заставляет стиральную машину работать каждый раз, когда вы меняете настройку.Этот тип реле стеклоочистителя не рекомендуется.

    Они имеют номер детали производителя 3.200.110 и производятся компании KAE (Kaehler Automotive Equipment).


    Установка противотуманных фар 1986-91 100 / 200T / Q

    Для тех, кто интересуется информацией по установке противотуманных фар (PIAA), здесь идет! Монтаж немного сложен, но я постараюсь описать процесс.Я просверлил отверстие диаметром 1 дюйм (кольцевой пилой) в пластике. спойлер под передним бампером.

    Это обеспечило доступ к пластиковому кронштейну бампера, который находится сверху / сзади. спойлер. Я просверлил отверстие 3/8 дюйма в пластиковом кронштейне бампера. и установил противотуманную фару на кронштейн с широкой шайбой для распределения Загрузка. Другими словами, монтажная площадка противотуманных фар проходит сквозь спойлер и плотно прилегает к основной части из толстого пластика бампер.Я расположил фонари (из стороны в сторону) в соответствии с внутренний край существующей фары в сборе.

    Расположение спереди назад было прямо перед длинной тонкой решеткой, которая часть нижнего бампера / спойлера. Вы не хотите блокировать воздух вход для масляного радиатора и радиатора, если вы можете помочь.

    Фары выступают заподлицо с передним бампером, поэтому парковка на ощупь.Они действительно выглядят немного странно (Люди всегда спрашивают о них) почти как ракетные установки Джеймса Бонда, но Мне нравится смотреть, куда я иду! Пока (год спустя) огни не был поврежден камнями или авариями на стоянке. Линзы очень толстые, а на корпусах нанесена порошковая краска для долговечности. Некоторые крутые подъездные пути действительно заставляют меня немного нервничать, но пока никаких проблем.

    Фонари PIAA 959 имеют овальную форму, ширину 5 дюймов, высоту 4 дюйма и глубину 5 дюймов. сформированный.Возможно, стоит узнать, есть ли у PIAA более тонкий (прямоугольный) свет, который так далеко не выступал.

    Я использую лампы PIAA 959 с хрустальными линзами ION, которые производят желтый свет, и согласно PIAA они не связаны с потерями с обычными желтыми тонированными линзами. Моя цель - быть чуть ниже яркие пятна в узоре ближнего света фар. Свет погашен луч света с плоской линией отсечения, поэтому прицеливаться легко.


    Паршивые фары?

    Европейские фары для 1986-88 5000TQ, 1989-91 200TQ

    По поводу идеи установить High Wattage 9004 Bulbs в паршивый OEM-фары были установлены в 1986-88 5000T / Q и 1989-91 200T / Q. Не беспокойтесь .....

    Много лет назад, еще до того, как я узнал что-то получше, я установил вторичный рынок 70 / 80W 9004 галогенные лампы в моем предыдущем 5000CS Turbo 1986 года, которые "казались" для улучшения освещения по сравнению со стандартными лампами мощностью 45/65 Вт.В время, я также установил реле, чтобы улучшить величину напряжения на лампочка фары и во избежание поджаривания штатного переключателя фар соединения.

    Соединения переключателя фар можно поджарить при использовании приклада. 9004, см. Информацию в следующем разделе для получения более подробной информации. Эта проблема. Перед установкой реле я измерил падение на 1,0 вольт. от АКБ на стоковые лампы головного света 45 / 65W.Заводская проводка установка пропускает полный ток к лампочкам фары через фару выключатель.

    Компания Hella опубликовала следующие значения «силы света», которые указать, насколько важно обеспечить полное напряжение аккумулятора на фаре. луковицы. 100% -ное напряжение считается 13,5 Вольт для системы 12 В. С использованием реле могут помочь даже в предельных характеристиках штатных фар, обеспечивая полное напряжение аккумулятора на лампочки.

      Рабочее напряжение
    • 100%
    • 95%
    • 90%
    • 85%
      Интенсивность света
    • 100%
    • 83%
    • 67%
    • 53%

    Лампы высокой мощности 9004 доставили больше хлопот, чем они того стоили, они продержались всего 4-6 месяцев, и они сожгли бы штатные разъемы 9004 если вы не увеличили проводку или не приобрели разъемы 9004 высокой мощности.Наконец, через день после использования ламп высокой мощности в течение примерно года, перегорела еще одна лампочка High Wattage 9004, я заменил ее на стоковая лампа 45 / 65W 9004 у меня была на замену.

    Я не заметил большой разницы в светоотдаче с одним Стандартная лампа с одной стороны и одна лампа высокой мощности с другой стороны. OEM-оптика для фар настолько плохая, и когда вы комбинируете это с Изъеденные линзы фары от старости, вы получаете очень мало света от этих устройств даже с лампами высокой мощности.В итоге я вернулся использовать штатные лампы мощностью 45/65 Вт на этом автомобиле. Теперь я считаю, что основное изменение яркости фар произошло от добавления реле в система и очень небольшая выгода от ламп высокой мощности.

    Теперь, когда я установил европейскую систему фар на свой 1989 200TQ, с уверенностью могу сказать:

    Не тратьте время и деньги на возни с высокой мощностью лампочки в штатной системе фар на этих автомобилях.Если вы запустите акции фары, вам СЛЕДУЕТ установить реле, как указано выше, но я не думаю, что лампы высокой мощности стоят того, чтобы их раздражать.

    Экономьте свои деньги и если вы решите оставить машину себе на несколько лет, просто откусите bullet и приобретите европейскую систему фар.

    Вы можете установить большие европейские фары Audi 100, если вы поменять переднюю решетку, эти европейские фары продавались в США у многих дилеров Audi, и его можно найти на некоторых ремонтных мастерских.Их производили как Hella, так и Bosch.

    В последнее время для этих Audi стали доступны подделки азиатского производства. 100 европейских фар, ImportVIsion.com - одна из компаний, продает их. Качество невысокое, но у них есть стеклянные линзы и они принимают одиночная лампа h5. У них нет центрального дальнего света, который использовался в Ауди 200 налобный фонарь, но работает намного лучше паршивой 1986> Ауди 100 или Audi Фары, одобренные 200 US DOT.

    Стиль Audi 200 Система освещения Euro стоит 700-800 долларов много труднее найти и может быть устаревшим. И Audi 100, и Audi У 200 намного лучше стеклянная оптика с плоской отсечкой.

    В европейских фарах Audi 200 используются лампы ближнего / дальнего света h5 и центр h4 вождение свет лампочка.Даже с причудливыми 55/65 Вт h5 и 55 Вт h4 эти Евро фары невероятные!

    Они обеспечивают хорошую плоскую отсечку в ближнем свете и отличный дальний свет. шаблон. Я не могу представить, на что были бы похожи эти европейские огни с Лампа мощностью 80/100 Вт h5 и лампа 100 h4, которую используют многие люди, в конечном итоге Я протестирую эту установку, но сейчас 55/65 Вт h5 и 55 Вт h4 фары замечательные.

    На мой предыдущий 5000T я установил противотуманные фары для проектора PIAA 959. которые отлично освещают переднюю и боковые стороны дороги во время сильного дождя, снегопада или тумана. Они мощностью 85 Вт каждый и производят плоский луч света из-за конструкции проектора. Перед покупкой систему Euro Light, я перенес эти PIAA 959 на свой 1989 200TQ и они «могут» быть полезны при сильном тумане или сильном снегопаде, даже с Евро система фар.


    Установка фар в Европе, 1986-91 гг. 5000TQ / 200TQ

    Щелкните здесь, чтобы перейти на новую страницу европейского Информация об установке света.


    Не работает ближний свет, выключатель фар Разъем 1986-91 5000/100 / 200TQ

    Если фары ближнего света внезапно перестают работать, а предохранители и лампочки проверьте хорошо, вы можете снять верхнюю пластиковую крышку с комбинированная фара / стеклоочиститель / указатель поворота / аварийный сигнал подрулевой колонки переключатель для проверки разъемов.Снимаем разъем для фары часть комбинированного переключателя и проверьте разъем на предмет перегоревшей клеммы. Мой 89 200TQ периодически терял ближний свет, и я обнаружил, что Audi использовал небольшой вывод для передачи тока ближнего света через фару выключатель. Моя была поджарена!

    Для дальнего света используется терминал большего размера. Удалось заменить пластик часть разъема и я припаял новую клемму, которую купил от дилера.К счастью, мне удалось почистить переключатель фар. терминал и не пришлось заменять переключатель в сборе.

    Я бы порекомендовал установить реле возле фар, даже если вы работают штатные лампочки. Audi решила не использовать реле ни в том, ни в другом случае. ближний или дальний свет. Не хотел рисковать сжечь еще один разъем или переключиться.


    Переключатели стеклоподъемников и боковые зеркала заднего вида не работает?

    Проводка стеклоподъемника, проходящая через дверь водителя. и боковые зеркала заднего вида часто нагружаются до такой степени, что несколько проводов сломаться внутри заклеенного ткацкого станка.Иногда их можно обжать / припаять. сломанные соединения и используйте термоусадочную трубку, чтобы все это запечатать. Это может также помочь ослабить соединение ткацкого станка под приборной панелью, чтобы вытащить ткацкий станок для облегчения ремонта и позволить ему прогнуться в другом позиция.


    Очистка переключателя стеклоподъемника

    Все эти обсуждения проблем с окнами побудили меня отказаться от переключатели бокового окна водителя (86 5000CST) и дать им еще уборка.

    Главная панель, на которой находятся все переключатели, поднимается и выдвигается с легким движением. поддевание от отвертки. Отсоедините четыре разъема от окна, два для зеркал и один для блокировки заднего стекла выключатель. Снимите металлический фиксатор на главной панели. Окно переключатели выдвигаются из основной панели, поддев от центра к сторона.

    Есть четыре выступа, которые удерживают переключатель на главной панели.Сейчас переключатель можно разобрать, поддев четыре выступа и сдвинув пластиковая крышка выключена. Немного сложно получить все четыре хвоста выпустить одновременно. Контакты переключателя и светоизлучающие Виден диод (LED) с резистором. Используйте наждачную шкурку или наждачную бумагу. удалить с контактов коррозию и грязь. Контактный очиститель может использоваться для смывания любых остатков. Я заменяю один из неработающих светодиодов, пока Я был там.


    Неисправности стеклоподъемника

    Много лет назад стеклоподъемник со стороны водителя издавал этот хруст. звук (86 5000CS T) незадолго до его выключения. Я снял дверную панель и обнаружил, что трос, который тянет окно вверх и вниз, оторвался от нижнего пластиковый шкив. Причина в том, что пластиковая направляющая трубка на моторном агрегате сломался и натяжение троса упало до нуля и трос запутался в шкиве мотора.Я смог отремонтировать на выходных, зажав часть медной трубы. вокруг сломанной пластиковой секции.

    В то время, когда эти регуляторы не были доступны на вторичном рынке, Я проверил новую запчасть у дилера, похоже, добавили Audi. зажим вокруг секции, которая обычно отламывается.

    Другие проблемы включают проблемы с получением щеток коллектора мотора. изношены или прилипают, в некоторых случаях вода попадает внутрь и вызывает коррозионные повреждения.Двигатели можно поменять местами между хорошими и плохими стеклоподъемник, но требует снятие крышки с катушки с кабелем, осторожное снятие кабелей с золотниковым редуктором, изоляторами привода и главной ведущей шестерней, чтобы двигатель вал с зубьями шестерни можно снять, открутив 2 винта Philips. прижимая двигатель к регулятору.

    Перенесемся на несколько лет вперед .... к счастью, теперь запасные части поставщики имеют в наличии стеклоподъемники с кабельным приводом OEM-типа, свяжитесь с нами для получения информации о ценах.Запчасти AUDI


    1992-95 Audi 100 / S4, Window Relay Быстро нажимать Вкл. / Выкл.?

    Аккумулятор разряжен? Окна и люк закрываются сами по себе?

    Еще в 1999 году я столкнулся со странной проблемой у друга / клиентов 1992 года. Audi S4. Он сказал мне, что в случайные моменты он возвращался к своей Audi. чтобы обнаружить, что все окна и люк закрылись сами по себе. Хм? Другой случайный случай - он услышал громкий щелчок. поступает от блока реле в отбойной панели со стороны водителя под приборная панель.Аккумулятор быстро разрядился бы от этого забавного маленького во время упражнений, и реле за защитной панелью сильно нагреются.

    Попытка предсказать, «когда» возникнет проблема щелчка реле. происходить было не очень просто. Вот что я узнал, потратив день устранение неисправности этой машины ...... 🙁 Центральный замок / Сигнализация система / модуль управления задержкой внутреннего освещения (V94), который полностью встроен в дверной замок Узел вакуумного насоса под задним сиденьем, рядом с батарея, управляет этой функцией, которая позволяет закрыть все окна и люк от замка передней двери / замкового переключателя.

    Вот как работает система:

    Когда водитель запирает дверь автомобиля и держит ключ закройте окна и люк, идет сигнал от дверного переключателя к модулю центрального замка / сигнализации V94. На V94 есть желтый провод к контакту # 8 (обозначен T16 / 8 на схеме подключения), который затем обеспечивает сигнал массы к модулю управления стеклоподъемником (J139) на контакте 10 / SK.

    Затем модуль стеклоподъемника J139 отправляет сигнал на автоматический Реле закрытия окна (J261) (короткое короткое реле на 50 А) для инициирования закрывания все окна и люк. Реле (J262) активируется контактом 6 / KR. от модуля управления стеклоподъемником (J139). Модуль управления (J139) и реле (J261) расположено за нижней левой крышкой защитной панели, сторона водителя.

    Если напряжение автомобильного аккумулятора падает ниже нормы, напряжение на этот желтый провод T16 / 8 также упадет до 9-10 вольт, а при некоторое напряжение около 10 вольт, модуль управления стеклоподъемником (J139) отключится. начать колебаться и быстро поворачивать реле закрытия окон (J261) включаться и выключаться самым причудливым образом.Мне удалось продублировать этот случайный проблема неоднократно, используя некоторые резисторы 5-10 кОм для загрузки напряжение на этом желтом проводе T16 / 8, пока проблема не начнет возникать.

    На мои друзья Audi S4 1992 года устанавливалась штатная магнитола. неправильно, и постепенно разряжал батарею. Сохранение аккумулятор заряженный при нормальном напряжении «казалось» мешал эта проблема от возникновения.Отсоединяя желтый провод T16 / 8 от между центральным замком / сигнализацией (V94) и блоком закрывания окон (J139) также предотвратит возникновение этой проблемы, и вы только потеряете закрытие окна / люка с помощью дверного ключа.

    Окна и люк работают нормально изнутри автомобиля. Я подозреваю есть проблема с цепью привода внутри (V94) центрального Блокировка / модуль управления сигнализацией.Логическая схема внутри окна (J139) Модуль управления также может быть переработан, чтобы предотвратить такое странное поведение. когда напряжение привода где-то около 9-10 вольт.

    Это реле J139 ожидает замыкания управляющего напряжения. к потенциалу земли 0,0-2,0 В при автоматическом стеклоподъемнике / люке закрытие активируется, или около + 12-14В. Мой друг не хотел раскошелиться на покупку нового центрального замка / сигнализации V94 и т. д.единица для посмотрим, устранит ли это проблему полностью, поэтому я вырезал желтый провод к контакту # 8 на модуле центрального замка / сигнализации V94 (обозначен T16 / 8 на электрической схеме) и отключил это автоматическое закрывание окон / люка характерная черта.

    В то время, когда у моего клиента была эта проблема, он говорил другому владельцу Audi 100 1993 года, у которого была его машина у дилера Audi с та же проблема, дилер заменил модуль (J139) и (J261), но это не решило проблему.

    Некоторое время спустя я обнаружил, что модуль центрального замка / сигнализации V94 был заменен на 4A0 862 257J, вместо более раннего 4A0 862 257B, версии D. Итак, похоже, полное решение - заменить модуль центрального замка / сигнализации / внутреннего освещения V94.

    Реле окна / люка в крыше заменено не было, и дилер Audi по-прежнему показывает 441 959 257B как правильную деталь.Я полагаю это возможно для модуля управления стеклопакетом J139 или закрывания окна J261. реле должно быть повреждено, если проблема с быстрым включением / выключением происходит для слишком долго, поскольку эти реле могут сильно нагреваться.

    В течение последних нескольких лет я разговаривал с несколькими другими Audi 100 / S4. владельцы, которые также испытали эту странную проблему щелчка оконного реле когда их аккумулятор был частично разряжен.


    Не работает обогреватель заднего стекла

    Переключатель заднего обогревателя может работать прерывисто из-за некоторых паршивые контакты внутри переключателя, установленного на приборной панели. Это может произойти, даже если Когда вы нажимаете на переключатель, загорается индикатор выключателя заднего обогревателя. я попытался почистить внутренние контакты переключателя, но в итоге купил новый, так как старый еще работал с перебоями.

    В некоторых случаях собственно следы нагревательного элемента на заднем стекле могут быть повреждены. Некоторые магазины автозапчастей продают жидкость для ремонта следов. для ремонта этих разрывов. У вагонов могут быть проблемы с проводкой который иногда также проходит через задний люк.


    Starter No Click? Нет проворачивания? Audi 100/200 Проблемы с системой сигнализации

    Audi 100/200 1989-91 гг. Поставлялась с установленной на заводе системой сигнализации. у которого есть прерывание цепи соленоида стартера, если автомобиль был сломан в после блокировки.Система использует реле Anti-Theft для прерывания сигнал соленоида стартера от ключа зажигания.

    Если ваш стартер не щелкает при повороте ключа, то есть стартер соленоид не включается, когда вы поворачиваете ключ в исходное положение, вы может захотеть снять реле защиты от кражи в позиции # 8 под капотом в главном блоке предохранителей и перемычкой между большими клеммами №36 и №38. Эта перемычка гарантирует, что соленоид стартера получает сигнал запуска. от замка зажигания.

    В некоторых случаях вышла из строя сигнализация или выключатель дверного замка. сломаны, и система думает, что вы пытаетесь украсть свою машину.

    Неисправный выключатель зажигания также может стать причиной отсутствия запуска. Также проверьте провод соленоида и соединение на стартере, в некоторых случаях, этот провод корродирует и может замыкать на блок двигателя или стартер Корпус.


    Дым идет из-за указателя поворота, фара,

    или переключатель дворников на Audi 100/200 1989-91?

    Если вы заметили дым, выходящий из комбинированного переключателя на колонке сборки, возможно, у вас произошло легкое оплавление контактов переключателя или внутри переключателя горит жир / медь.

    Комбинированный переключатель состоит из левой и правой боковых частей, дым может исходить с любой стороны переключателя.Левая сторона содержит указатель поворота или переключатель фар, правая часть Переключатель имеет стеклоочиститель, выключатель аварийной сигнализации и кнопку бортового компьютера.

    Смазка используется для смазки медных контактов внутри переключателя, и часто смазка содержит контактные частицы меди, которые при износе контактов соскальзываются и эта смазка / медь смесь в конечном итоге проводит электрический ток и может сгореть, создавая дым.В других случаях контакты изношены настолько, что большое сопротивление, что контакты плавятся от электрического тока.

    Вы можете попробовать разобрать эти переключатели и, возможно, отремонтировать их, если вы тесак, умеете обращаться с мелкими предметами, имеете хорошее зрение крупным планом, и обучаются на нейрохирурга.


    Тикающий шум под приборной панелью 200TQ

    У меня был дребезжащий / тикающий звук, исходящий от одного из моих реле под левая сторона приборной панели недавно, это произошло только тогда, когда двигатель было тепло / жарко, а температура на улице была 80+ F.Выяснил, что инжектор датчик вентилятора системы охлаждения, установленный на тепловом экране выхлопных газов, имел клемма незакрепленного соединения. Это слабое соединение поворачивало реле быстро включался и выключался, из-за чего реле звучало, как пулеметный огонь.

    Если ваш тикающий шум возникает при холодном двигателе, вы можете хочу проверить реле стабилизатора холостого хода. Это двойное широкое реле. за коленной панелью со стороны водителя.Если мне не изменяет память, в прошлом году я нужно было разобрать шахту и исправить плохой паяный стык. Я предполагаю тиканье, которое вы слышите, не исходит от реле обогревателя сидений, щелкающий гидравлический подъемник или негерметичный выхлоп. (1/98)


    Таблица цветовых кодов проводки

    W = Белый

    BK = Черный

    ИЛИ = Оранжевый

    BR = коричневый

    CL = прозрачный

    R = Красный

    Y = желтый

    G = зеленый

    BL = синий

    V = фиолетовый (пурпурный)

    GY = серый

    LT.G = светло-зеленый

    Примечание: двухцветное описание означает, что провод имеет основной цвет и «трассирующая» полоса по проводу другого цвета.

    т.е. R / Y = красный провод с желтой полосой


    Размер проводки, преобразование в метрическую систему согласно AWG

      Метрический размер (площадь поперечного сечения в мм в квадрате)
    • 0.35
    • 0,5
    • 0,75
    • 1,0
    • 1,5
    • 2,5
    • 4,0
    • 6,0
    • 16,0
    • 25,0
      Американский калибр проводов (AWG)
    • 22
    • 20
    • 18
    • 16
    • 14
    • 12
    • 10
    • 8
    • 4
    • 2

    Copyright © SJM Autotechnik ™, все права защищены.

    Вернуться на страницу советов по устранению неполадок.

    Вернуться на главную страницу SJM Autotechnik ™ страница.

    Когда отцу Рави Шастри пришлось получить разрешение, прежде чем покататься на своей легендарной Audi 100

    Бывший игрок в крикет Рави Шастри прославил фразу «как трассирующая пуля». Но в тот момент, когда он почувствовал, как в него попала трассирующая пуля, это было еще в 1985 году. Этот универсал набрал 182 очка и взял восемь калиток в пяти матчах чемпионата мира по крикету в Австралии. Он был признан «Чемпионом чемпионов» и получил седан Audi 100.Это один из незабываемых моментов в индийском спорте, и, как ни странно, он до сих пор имеет высокую ценность для запоминания.

    Специальным приказом тогдашнего премьер-министра Раджива Ганди индийские таможни отказались от высоких пошлин на ввоз автомобиля.

    Шастри рассказал историю - не в первый раз - во время недавнего выпуска автомобиля.


    «У меня все еще мурашки по коже, когда я думаю о моменте», - сказал Шастри. «Я давал интервью во время церемонии презентации, когда я внезапно услышал рев толпы и повернулся, чтобы увидеть, что вся команда сидит в моей машине.Я прервал интервью и попросил ключи. Сразу сел за руль и увидел, что топлива хватит на небольшую поездку. Затем я сделал победный круг со всей командой, сидящей в машине.

    Это воспоминание останется со мной навсегда ».

    В то время игрок в крикет сказал, что у него нет водительских прав. «В то время как другие играют в броски на MCG, я на самом деле водил машину, и это тоже без прав. Мои глаза, пока отбивались на том турнире, смотрели на середину калитки, я знал, что я фаворит.

    Джавед Миандад, который в то время был капитаном Пакистана, сказал мне, что кто-то из его команды собирается выиграть. Я сказал ему: «Прогуляйся», так как машину мне хотелось больше, чем когда-либо. Когда машину привезли в Индию, в доках собралось более 10 000 человек ».


    Бывший игрок в крикет выиграл роскошный автомобиль за свое выступление на чемпионате мира по крикету.

    Автомобиль все еще в первозданном состоянии, и Шастри катается на нем каждое воскресенье, если он находится в Мумбаи.«Автомобиль - одно из моих ценных владений, и он напоминает мне об одном из самых ярких моментов в моей жизни», - сказал Шастри. «Даже моему отцу пришлось спросить у меня [разрешения], прежде чем он прокатился на ней. До сегодняшнего дня я говорю, что машина не принадлежит мне, она принадлежит Индии, индийской команде по крикету».

    Экспоненциальный рост - 1976 Audi 100 | Custom Audio - Trim

    «Привет, дружище, Генри прислал меня, так как я ищу кого-нибудь, кто сможет сделать мне настоящий деревянный фальшпол?» Вот так все и началось.

    Заголовок этого сообщения вкратце объясняет скорость роста этого конкретного проекта. Честно говоря, у меня самые худшие воспоминания из известных, они часто доставляют мне неприятности. Я не могу полностью вспомнить, где этот проект начал развиваться как снежный ком, хотя я абсолютно и весьма необычно уверен, что это не имеет ничего общего со мной. Джек Уоллер, владелец этого проекта Audi 100, дизайнер и менеджер дизайнерской компании по профессии, довольно импульсивный парень, вы бросаете ему «2», и он сразу бросает «4» в ответ.Как бы банально это ни звучало в наши дни в автомобильной культуре, он не боится делать то, что хочет, потому что все дело в нем самом, без эгоизма, без заботы о чужом мнении.

    Возьмем, к примеру, цвет кожи. Совершенно вопреки моему "здравому смыслу" он выбрал то, что он называет апельсином Дэвида Дикинсона (на самом деле Porsche сожженный апельсин) .... И это работает.

    Возвращаясь к нашей первой встрече. Мы договорились встретиться холодным субботним утром на местной встрече друзей «Breakfast BHP» в The Roebuck Inn к северу от Уикхема на A32, встреча, которая проводится по дороге на работу, это было удобно, так как это немного Больно найти мастерскую в первый раз.Мы потратили час или около того, осматривая несколько машин красивым и ранним утром, а затем направились на работу, чтобы встряхнуть машину и обсудить пол багажника из натурального дерева Джека (гораздо проще работать внутри линий машин).

    Автомобиль изначально был забронирован на 3 дня, проверьте и отремонтируйте уже установленную пневматическую систему, необходимо сделать и промыть фальшпол, затем облицевать его темным деревом венге и перенастроить пневматическую систему в соответствии с требованиями. К четвертому дню по запросу Джека у нас было 4 тройки Viair, 8 метров жесткой трубы и два специальных бесшовных бака для подвески, автомобиль должен был получить потоковую аудиосистему и встроенный багажник, отделанный той же кожей Porsche, что и автомобиль. остальная часть автомобиля должна быть обрезана при его следующем бронировании.

    Кстати, это следующее бронирование было в понедельник после субботы, когда мы закончили эфирную и аудиоинсталляцию. Автомобиль использовался другом Джека в качестве свадебного транспорта.

    Я забегаю вперед ... Итак, решение изменилось на раннем этапе, чтобы начать работать более полно. Первый этап работ над этим автомобилем включал изготовление багажника и потоковую аудиосистему, технические характеристики аудиосистемы следующие:

    Система, почти полностью невидимая, находится под задним сиденьем, где также хранится аккумулятор этого автомобиля.Без сборок передних динамиков вы бы и не узнали, что что-то было сделано. Все управляется с телефона Джека.

    На картинке выше вы заметите новый контроллер управления воздушным транспортом. В ходе первого этапа мы обнаружили, что первоначальное руководство Airlift V2 имело несколько недостатков. Было решено отказаться от этой системы в пользу Airlift 3p, поскольку мы выполняем контрольную миссию в будущем. Он был встроен в центральную консоль и отделан той же кожей, что и остальная часть интерьера.

    Во время обновления руководства мы обсуждали установку в багажнике, были выбраны два бесшовных резервуара по 5 галлонов, а для максимально быстрого пополнения этой емкости 10 галлонов было заказано 4 компрессора viair 444. Для управления всеми компрессорами и соответствующего предохранения их была создана сеть с несколькими реле. Вы можете заглохнуть машину с помощью троса, если заранее не ткнете дроссель.

    Производство ботинок было начато с мыслью о том, чтобы танки размещались на собственном стенде, один над другим.Он был изготовлен из 6 различных слоев, затем сглажен и обрезан. Затем огромный пол был построен из двух секций и соединен вместе, он находится над компрессорной стойкой и вокруг уложенных друг на друга резервуаров. Внутренний край компрессорной стойки имеет двойную прострочку, чтобы обойти 18-миллиметровую глубину панели пола. Эта толщина была выбрана, чтобы сохранить максимальную прочность.

    Затем секция бака была жестко соединена с секцией компрессора с помощью алюминиевых труб, вся открытая металлическая обшивка была звукопоглощена, а затем обшита черным ковром, чтобы соответствовать внутреннему ковру.

    Итак, с этим разделом Джек собрал машину и взял ее на свадьбу друзей, чтобы использовать в качестве своего транспортного средства. Это была коллекция вечера пятницы, и в воскресенье вечером машина вернулась к нам. По общему признанию, мы не могли завести машину в течение пары недель из-за других заказов, но машина не была нам на пути, и у Джека не было планов использовать ее сразу.

    Глава вторая

    Это мой первый полный салон. Я всегда отделывал свои собственные панно и очень горжусь своей технической работой в этой области, но я никогда не касался интерьера, не говоря уже о интерьере этого года изготовления вина.Джек знал это и доверил нам взять на себя эту задачу. Признаюсь, я совершенно недооценил это искусство. Это заняло у меня намного больше времени, чем ожидалось, несколько дней без взимания платы за уважительное отношение, пока я исправлял свои ошибки и т. Д., И различные ругательства, но мы добились своего.

    Он все еще не готов на 100%, так как у нас была пара выдающихся вещей, которые я не мог сделать в рамках бронирования, хотя машина должна вернуться, чтобы мы достаточно скоро разобрали ее для покраски, так что это даст нам шанс закончить это полностью выключено.

    Я полагаю, если мы поместим это под увеличительное стекло более опытных триммеров, мы обнаружим недостатки, которые нужно выбрать, или методы, отличные от того, что использовали бы другие. И я, и Джек очень довольны тем, как все закончилось. Я особенно строги к себе и ко всем, кто работает со мной, чтобы обеспечить очень высокий стандарт, поэтому я всегда спрашиваю честное мнение лично и получаю очень положительные отзывы. Я почти уверен, что машина однажды была на улице и увезла домой награду «лучший интерьер», что весьма неплохо.

    Итак, интерьер в целом был довольно серьезной работой, которая включала не только отделку деталей, но и ремонт очень многих ... Вот краткое изложение, я здесь очень много пропущу:

    • Отделка передних сидений новой гофрированной формы
    • Облицовка заднего сиденья - тот же дизайн
    • Обрезать дверные карты в соответствии со стилем сиденья
    • Накладка на приборную панель
    • Ремонтный щиток
    • Ремонт всех дверных карт
    • Ремонт задней полки
    • Накладка кастом задняя полка
    • Обработка пола без покрытия ржавчиной (что за кошмар)
    • Звукоизоляция всех панелей, включая пол
    • Ковролин новый или крашеный (мы красили оригинал)
    • Выпрямить ткацкий станок
    • Под панелями приборной панели, сгладить новый и обрезать
    • Шестерни и окантовка ручного тормоза
    • Крепление регулятора воздуха

    Перечитывание этого списка самому себе действительно преуменьшает количество работы, которая ушла на то, чтобы выровнять этот интерьер, прежде чем я смог даже взглянуть на свою швейную машинку.

    Новая кожаная отделка, готовая к резке

    Вырезание полос

    Каждая часть интерьера снималась поэтапно, чтобы я не попал в нужное место. Сначала задняя скамья, передние сиденья, двери и так далее. Ковровое покрытие и поддон для пола были еще одним из этих этапов.

    Представьте себе день вторника, днище Audi 100 отшлифовано, и я готов приступить к нанесению этой довольно серьезной банки (или трех банок) «Защитника ржавчины».. Я действительно не понимал, насколько мощным было это вещество. Через 15 минут я бесконтрольно слюняв, глаза разбегаются, я пою одновременно, у меня ушло час, прежде чем у меня начались галлюцинации, я понял, что что-то происходит. Моя жена пришла примерно через полчаса после этого и предложила отвезти меня домой, чтобы я мог принять холодную ванну. Я не знаю, что пошло не так, я прекрасно провел время.

    Никогда снова ... Эта ситуация в стороне, работа была сделана, и за 24 часа на вылечить нанесенный омертвевший ковер был вымыт струей воды, обработан паром и затем окрашен шампунем.У меня действительно не было больших надежд на то, что ковер умирает, но он вышел как новый и действительно выглядел фантастически, это так сильно повлияло на общий вид интерьера.

    Когда ковер был закончен и установлен звукопоглощающий материал, ковер оставили на 24 часа, чтобы он просох. В тот день, когда покрасили ковер, было очень жарко, но мы все же оставили его, чтобы не пометить отделку. Как только он был готов, он был включен во всю отделку. Это были очень особенные дни, когда все полностью сошло воедино. Я полагаю, это было для нас таким же особенным, как и для Джека, если не считать того факта, что ему пришлось прилично ждать, пока машина будет готова.

    Дверные карты были сложной частью сборки, ни одна из них не была прямой, так или иначе все они нуждались в ремонте перед обрезкой. Ручки дверей прошиты вручную. Секции пепельницы также были зачищены и обрезаны, затем оконные стеклоподъемники были лишены резины и вручную отполированы, а затем установлены.

    Задняя палуба была принята в последнюю минуту, установка, такая же приличная, как и сама по себе, была довольно запрятана, и вам нужно было действительно попасть туда, чтобы увидеть, как проделали работу над танковыми креплениями.Был сделан вечерний звонок, и Джека попросили прийти взглянуть на то, что мы придумали. Это немного нестандартно для дизайна автомобиля, но я думаю, что с учетом того, насколько далеко автомобиль продвинулся, и нескольких дизайнов, не соответствующих стандартным 100, он идеально подходит для такого индивидуального проекта, как этот.

    И несколько общих снимков готовой, но не полностью готовой машины.

    И вот она, на всеобщее обозрение.Отличный автомобиль со звездным владельцем, планы которого выходят далеко за рамки того, что было сделано до сих пор. Ходят разговоры о том, что эту старую девушку можно заткнуть, что меня очень радует. Теперь пахнет сапожником и выглядит так же хорошо, как и пахнет.

    Спасибо всем, кто дошел до этого довольно длинного сообщения в блоге, на выполнение работы ушло время, поэтому кажется целесообразным получить подробное объяснение.

    Как всегда, публикация в социальных сетях и комментарии приветствуются на нашей странице в Facebook или Instagram @Studioincar

    .

    Нужно сказать большое спасибо нашему хорошему другу Генри из Slam Sanctuary за то, что он посадил Джека у нашей двери, завязалась хорошая дружба, и фантастическая машина уже построена, я очень рад быть частью Это.

    Спасибо.

    Слова и картинки - Шейки | Студия Incar

    1972 Audi 100 LS - Блог о продаже немецких автомобилей

    Третье поколение Audi 100 (5000 в США) было настолько революционным, как седан среднего размера, легко забыть, что ему предшествовали два поколения Audi 100. Задолго до того, как дебютировал легендарный Quattro, Audi в 1970-х годах продавала здесь разумное количество 100LS и Fox. Не самый спортивный или самый роскошный из седанов среднего класса, 100 не был лучшим конкурентом для BMW и Mercedes-Benz, но в свое время это был респектабельный автомобиль.К сожалению, его день длился недолго; страдая от надежности, ржавчины и проблем с электричеством, многие из этих 100 оставили кислый привкус во рту покупателей из США. Сейчас, 40 лет спустя, найти чистую сотню - сложная работа, но время от времени на продажу появляется такая, как сегодняшняя черная 1972 100LS ::

    Год : 1972
    Модель : 100LS
    Двигатель : 1,9-литровый рядный-4
    Трансмиссия : 3-ступенчатая автоматическая
    Пробег : 66 000 миль
    Цена : 11 111 долларов.11 Купить сейчас

    НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Audi 100LS 1972 года на eBay

    Я купил это несколько лет назад у первоначального владельца / водителя «старой леди» в Мэриленде. Он был весь черный с оригинальной краской. Просто профессионально перекрасили крышу кремового цвета.

    Имеет оригинальный коричнево-виниловый салон с пробегом чуть более 60 000 миль. В очень хорошем состоянии, ездит хорошо. Минимальная ржавчина. Ни разу не попал в аварию. Я все еще иногда езжу, он получает 27 миль на галлон.Передние тормоза полностью переделаны, усилитель пока отключен. Отличная резина и новые передние амортизаторы (Boge). Кондиционер / кондиционер был преобразован в более новый, более эффективный тип компрессора, заменив старый York, который слишком сильно вибрировал и был довольно утомительным. Все шкивы были обработаны для использования нынешних клиновых ремней с углом 38 градусов, что было настоящей проблемой, потому что Audi спроектировала оригинальный ремень примерно с углом 60 градусов, а затем прекратила их продавать! Система в данный момент не заряжена.

    Радио установлено, но не подключено. У этой машины хорошая приборная панель. В обшивке потолка есть отверстие над правым козырьком, которое не видно, когда козырек находится в припаркованном положении. У меня много запасных частей, бывших в употреблении, и БДУ. Автомобиль находится в Форт-Лодердейле, Флорида. К оплате принимаются золото / серебро. Это одна из лучших машин для верховой езды, на которых я когда-либо ездил!

    Я чувствую, что это общая тема в моих сообщениях, но на самом деле это машина не для всех. Найти запчасти довольно сложно, хотя они доступны.Большинство наших фанатов сочли бы этот автомобиль слишком мягким или недостаточно спортивным по сравнению с аналогичными моделями Benz или BMW. Мало кто хочет старый автомат. И, как и в случае с этим автомобилем, изначально из Мэриленда, в нем больше ржавчины, чем кажется на поверхности. Все это говорит о том, что это очень разумная альтернатива обычному железу, которое вы видите на выставках. У меня есть друг с одним из них в лучшей форме, и кажется, что он всегда привлекает толпу на концертах. Конечно, у большинства людей есть плохие истории о каком-то прошлом родственнике, у которого был такой автомобиль, который сломался, но какие машины 1970-х годов не ломались время от времени? Я думаю, что дизайн этого автомобиля продолжил стареть и по-прежнему выглядит стильно, особенно в черном цвете.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *